Site Map — METTLER TOLEDO

Welcome to the METTLER-TOLEDO site map!  Please select a link below to begin browsing our site.

По оборудованию

• Лабораторное взвешивание
• Промышленные весы и тензометрические датчики
• Оборудование для контроля качества продукции
• Пипетки
• Промышленные аналитические системы
• Транспорт и логистика
• Аналитические приборы
• Автоматизированные реакторы и анализ In Situ
  • ИК-Фурье спектроскопия
  • Химический синтез и разработка процессов
  • Автоматический отбор проб из различных реакционных сред
  • Реакционные калориметры
    • RC1mx and HFCal
    • Upgrade Kit EasyMax HFCal
    • EasyMax 402 Advanced and HFCal
    • Upgrade Kit OptiMax HFCal
    • RTCal™ – Online Heat Flow Data in Real Time
    • RC1mx Standard Torque Stirrer Motor
    • RC1mx High Torque Stirrer Motor
    • RC1mx Oil Kit Low Temp
    • RC1mx Oil Kit Mid Temp
    • RC1mx Oil Kit High Temp
    • Reactor AP01-0.5 3-wall (RC1mx)
    • Reactor AP00-6 Glass (RC1mx)
    • Reactor AP00-12 Glass (RC1mx)
    • Reactor AP00-18 Glass (RC1mx)
    • Reactor MP10, SS (RC1mx)
    • Reactor MP10, C22 (RC1mx)
    • Reactor MP06, SS (RC1mx)
    • Reactor MP06, C22 (RC1mx)
    • Upgrade Kit OptiMax HFCal
    • Reactor MP06, C22, Hockey (RC1mx)
    • Reactor HP60, SS (RC1mx)
    • Reactor HP60, C22 (RC1mx)
    • Reactor HP60, SS, 3 Nm (RC1mx)
    • Reactor HP60, C22, 3 Nm (RC1mx)
    • Reactor HP60, SS, 300°C (RC1mx)
    • Upgrade Kit EasyMax HFCal
    • Reactor HP60, C22, 300°C (RC1mx)
    • Reactor HP60-V, C22 (RC1mx)
    • Reactor HP60-V, SS, 3 Nm (RC1mx)
    • Reactor HP60-V, C22, 3 Nm (RC1mx)
    • Reactor HP60-V, C22, 300°C (RC1mx)
    • Reactor HP100, SS (RC1mx)
    • Reactor HP100, C22 (RC1mx)
    • Reactor HP100, SS, 3 Nm (RC1mx)
    • Reactor HP100, C22, 3 Nm (RC1mx)
    • Reactor HP100, SS, 300°C (RC1mx)
    • Reactor HP100, C22, 300°C (RC1mx)
    • Universal Dosing Starter Set
    • Starter Kit EasyMax HFCal
    • Starter Kit OptiMax HFCal
  • Анализаторы размера частиц
  • Программное обеспечение iC: принимайте взвешенные решения, завершайте проекты быстрее
  • Рамановские спектрометры
• Торговые весы и системы
• Программное обеспечение для лабораторий

По применению

Погрешность автомобильных весов: как определить и сократить

Все мы знаем, что не представляется возможным узнать абсолютно точно какую-нибудь физическую величину, в частности — массу тела. У автомобильных весов, соответственно, также имеется определённая погрешность. Получается, что результатом измерения массы является случайная величина, определяющаяся сочетанием ряда факторов, в числе которых правильность установки весов, чувствительность, температура воздуха при которой происходит взвешивание, постоянство показаний весов и т. п.
Потому погрешность автомобильных весов — явление постоянное. Что же это такое? Вычислить погрешность просто: для этого достаточно узнать разницу между тем результатом, что показывает весовое оборудование и реальной массой груза. Это и есть погрешность весового оборудования. Величина погрешности выражается по-разному. К примеру, абсолютной погрешностью взвешивания является погрешность, которая выражена в тех же единицах, что и величина измерения (к примеру, килограммы). Также имеется другой способ выразить погрешность результата — в процентах. Погрешность, которая определена этим способом, зовётся относительной. Первый способ отличен потому, что в его случае нелегко определить точность весов. Потому вычислить погрешность, которая присутствует в автомобильных весах, оптимальнее в процентах.
Допустимую погрешность весов делят на случайную и систематическую. Дабы понять, какова точность выведена средством измерения (любых автомобильных весов — 40 тонн, 20 или 60 тонн), некоторую погрешность стоит исключить из полученных результатов, а влияние других нужно свести к минимальному. Для того чтобы сделать это, нужно немного разбираться в том, какие погрешности могут быть при взвешивании на автомобильных весах.
Систематическая погрешность автомобильных весов
Постоянная по знаку/величине систематическая погрешность весов имеется в каждом результате взвешивания, вне зависимости от того, сколько раз повторно измерялся один и тот же груз Подобная погрешность в автомобильных весах может появиться из-за неправильной сборки и монтажа измерительного оборудования, неточной подгонки массы гирь, разницы температур, при которых происходило взвешивание и т. д. Данные факторы можно предотвратить и исключить при использовании автомобильных весов. Поэтому систематическую погрешность автомобильных весов достаточно легко исключить. Однако это вовсе не гарантирует абсолютной точности результатов.
Случайные погрешности
Как становится понятно из названия, такая погрешность меняется случайным образом, даже если взвешивается один и тот же груз. К сожалению, подобную погрешность нельзя исключить полностью из результатов измерения массы. Но можно немного уточнить полученный результат благодаря математической статистике и теории вероятности.
Как сократить погрешности автомобильных весов
Систематическую погрешность, которая вызвана неправильной установкой весов автомобильных или колебаниями температуры воздуха, можно предотвратить ещё до того, как взвешивание было начато. К примеру, следует принять во внимание, что даже лучшие весы не смогут определённо точно взвесить груз, если колебания температуры воздуха в помещении, где происходит взвешивание, составят больше чем один градус.
Погрешности, которые возникают в процессе взвешивания, исключаются при помощи замещения, компенсации и противопоставления.

Погрешность автомобильных весов — Весовой завод «ТЕНЗОСИЛА»

Весы относятся к категории измерительного инструмента, используемого для определения массы. За стандартную единицу измерения принимается тонна, килограмм и т. д. Измерить массу абсолютно точно невозможно. Показания практически любых весов, в том числе автомобильных, принято считать достоверными с определенной погрешностью. На индикаторе электронного весоизмерительного оборудования результаты взвешивания отображаются с некоторой дискретностью.

Предельная допускаемая погрешность в измерениях определяется специальной метрологической величиной. Необходимая информация находится на дисплее электронных весов, либо на прикрепленной к корпусу алюминиевой пластинке с заводским номером. Это дает возможность найти связь между погрешностью в измерениях и дискретностью показаний. Весоизмерительное оборудование должно отвечать эксплуатационным, метрологическим требованиям. Наиболее важными метрологическими требованиями являются:

• чувствительность;
• точность взвешивания;
• устойчивость;
• постоянство показаний.

Под точностью взвешивания понимается свойство весов измерить массу продукта, товара с некоторым отклонением от истинной. Величина отклонения не должна превышать определенную нормативами ГОСТ погрешность.

Допускаемая погрешность зависит от массы товара, предела взвешивания. Она выражается делениями шкалы циферблата. В зависимости от степени погрешности автовесы, а также платформенные, настольные и вагонные весы изготавливаются по классу точности не меньше 1а.

Особенности

Автомобильные весы различных моделей отличаются характеристиками и ценой. Они являются неотъемлемой составляющей логистических систем. Взвешивание груженых автомобилей имеет большое значение для учетных операций на предприятиях, складах. Взвешивание груза на транспортном средстве можно организовать двумя способами: в ходе движения, в статике.

Для статического измерения массы используются колейные, платформенные, подкладные электронные весы. Для определения веса в движении применяют электронные врезные весы. Все они имеют определенную погрешность. Наиболее точным признан метод статического взвешивания. Для этого транспорт заезжает на платформу, где определяется его полная масса.

«ТЕНЗОСИЛА» осуществляет продажу и поставку автомобильных весов по выгодной цене.

Допустимая погрешность автомобильных весов — весы.com.ua

Невозможно провести любое измерение с абсолютно идеальной точностью – все равно останутся некоторые неточности. Но какие пределы погрешностей считаются допустимыми для автомобильных весов?

Допустимая погрешность автомобильных весов

Качество измерений весов тоже не может быть абсолютным, но все же рамки неточностей есть. Как и в любом измерении, допустимая погрешность автомобильных весов имеет два вида:

• относительная погрешность;
• абсолютная.

Первая допустимая погрешность автомобильных весов измеряется в процентах и не является точным числом. Она показывает, на какую часть от веса автомобиля может быть ошибка. В электронных весах она может вычисляться автоматически.

Погрешность автомобильных весов

Абсолютная погрешность автомобильных весов является конкретным числом, и в случае с весами она будет измеряться в килограммах, центнерах тоннах или других единицах массы. Она точно показывает, насколько врут весы. Такая погрешность встречается редко и может быть случайной.

Более информативной и полезной является относительная погрешность автомобильных весов. Именно она учитывает разбежность в показании независимо от того, какая масса у груза. Значения в единицах массы в каждом случае будут разные в зависимости от общего веса груза. Например, 70 кг веса на 1000 кг имеет значение, а вот на 20000 кг эта цифра столь важной не будет.

Погрешность автомобильных весов ГОСТ

Существуют стандарты для отклонений в измерениях. Погрешность автомобильных весов согласно ГОСТ должна составлять не более 0,1% в одну или другую сторону после ввода в пользование. После каждого последующего ремонта, установки и повторной калибровки весов эталонными нагрузками эта цифра увеличивается.

Стоит также отметить, что для механических и электронных весов размер погрешности отличается. Погрешность автомобильных весов по ГОСТ у них остается в одних пределах, но для механического типа весов погрешность примерно на порядок выше, чем для электронных. Это один из факторов, из-за которых их цена отличается.

Компания «Веста» предлагает вам купить весы, в которых погрешность точно входит в допустимые параметры, а последующее обслуживание не увеличивает ее. Это касается любого вида весов, которые есть у нас в продаже. Закажите их для своего предприятия сейчас и убедитесь в нашей надежности сами!

Поделитесь с друзьями   

погрешность, дискретность и классы точности – Весоизмерительные системы – весы от производителя г. Днепр, Украина

В практике измерения массы применяется разнообразные приборы и устройства, которые отличаются назначением, областью применением, принципом работы. В данное время на  рынке весового оборудования число конструктивных модификаций весов исчисляется тысячами.

В 21 веке используются в основном электронные весы, но также на практике еще изредка применяются механические, а именно рычажные и даже пружинные весы.

Электронные весы подразделяются по принципу взвешивания на:

Погрешность весов при взвешивании

Для того, чтобы разобраться, что же такое погрешность весов при взвешивании, немного нужно окунуться в метрологическую терминологию. Погрешность измерения — это отклонение результата измерения от истинного значения измеряемой физической величины, обозначение ∆.

∆ = х – х _ист

Результат измерения – найденное значения физической величины опытным путем с использованием специальных технических средств, обозначение х. Истинное значение физической величины – значение физической величины, которое идеальным образом в количественном и качественном отношении отражало бы соответствующее свойство объекта измерения, обозначение х _ист. Физическая величина – свойство, в качественном отношении характерна для многих объектов, явлений или процессов, но в количественном отношении индивидуальное для каждого из них. В зависимости от выбранной классификационной характеристики существуют различные классификации погрешностей измерения, среди которых можно выделить наиболее распространенные:

1. по форме выражения;
2. по источникам возникновения;
3. по закономерностям возникновения и проявления

По форме выражения погрешности делятся на абсолютные и относительные

.

Абсолютная погрешность

Абсолютная погрешность весов – разность между результатом измерения массы груза на весах и истинным значением массы данного груза. Абсолютная погрешность по значению равна погрешности измерения и равна

∆ = х – х _ист .

Относительная погрешность другие виды погрешностей

Относительная погрешность весов– это отношение абсолютной погрешности весов к условно истинному значению измеряемой величины, то есть к условно истинному значению массы груза, взвешиваемого на весах. Относительная погрешность равна:

  где  δ – относительная погрешность; Δ – абсолютная погрешность;  – истинное значение физической величины – истинное значение массы взвешиваемого груза. Основная погрешность (абсолютная, относительная) весов  – это погрешность весов, определенная при нормальных условиях. Нормальные условия(i) – совокупность нормированных рабочих условий, которые устанавливаются для обеспечения достоверности взаимного сравнения результатов измерений. Нормированные рабочие(i) условия – условия эксплуатации, устанавливающие диапазон значений влияющих величин, при которых метрологические характеристики весов находятся в пределах нормированных максимально допустимых погрешностей. Нормированные рабочие условия имеют такие показатели: – диапазон температур от минус 10 ºС до плюс 40 ºС; – относительная влажность – 98 % при температуре 25 ºС.

Дополнительные погрешности весов

Дополнительная погрешность –погрешность весов, которая дополнительно возникает при эксплуатации весов в условиях отклонения хотя бы одной из влияющих величин от нормированного значения.

По источникам возникновения погрешности измерения бывают инструментальные, методические и личные (погрешности оператора).

Инструментальная погрешность весов – составляющая погрешности измерения, обусловленная свойствами средства измерительной техники, в данном случае весов. Методическая погрешность – составляющая погрешности измерения, обусловленная несовершенством метода измерения или несоответствием объекта измерения его модели, принятой для измерения. Погрешность оператора – составляющая погрешности измерения, обусловленная индивидуальными свойствами оператора/весовщика.

По закономерностям возникновения и проявления различают систематические, случайные и чрезмерные погрешности.

Систематическая погрешность весов – составляющая общей погрешности измерения, остается постоянной или закономерно изменяется при повторных измерениях одной и той же величины. Случайная погрешность весов – составляющая общей погрешности измерения, меняется случайным образом (как по знаку, так и по величине) при повторных измерениях одной и той же величины. Чрезмерная погрешность – погрешность измерения, которая существенно превышает ожидаемую при данных условиях погрешность. Погрешность весов имеет свои пределы допустимых значений, которые регламентируются нормативным документом – стандартом. Результат значения измеряемой массы груза на весах в пределах допустимых погрешностей весов является приемлемым. Также есть термин «предел допустимой погрешности»(i), вот его значение: предел допустимой погрешности – это самая большая разница, положительная или отрицательная, установленная нормативным документом – стандартом между показанием весов и соответствующим действительным значением рабочих эталонов мер массы (гирь) при условии, что весы находятся в исходном положении и до нагрузки грузом имели нулевые показания.

Дискретность весов – цена действительного деления весов

Дискретность весов – это значение, выраженное в единицах массы, равное: – разнице между значениями двух последовательных отметок шкалы – для аналогового отображения измеряемого значения массы; или – разнице между значениями двух последовательно отраженных показаний – для цифрового отображения измеряемого значения массы. Дискретность весов обозначается, как d.  

Цена поверочного деления весов

Цена поверочного деления – значение, выраженное в единицах массы, используемой для классификации, оценки соответствия, поверки весов(ссылка). Цена поверочного деления весов обозначается, как e.

Классы точности весов

Класс точности – обобщенная метрологическая характеристика, определяется границами основной и дополнительной погрешностей весов, а также другими метрологическими характеристиками весов. Классы точности устанавливают в процессе проектирования весов с учетом проведенных испытаний в ходе проведения оценки соответствия требованиям Технического регламента, под действие которого попадают весы.  Если в нормативном документе, Техническом регламенте, стандарте, или технических условиях, регламентирующего технические требования к весам конкретного типа, установлено несколько классов точности, то класс точности конкретных весов допускается присваивать при выпуске из производства и проведению испытаний на соответствие метрологическим характеристикам. А также понижать класс точности возможно по результатам периодической поверки (или другого вида поверки) в порядке, предусмотренном действующей методикой поверки данного типа весов.

Класс точности весов для статического взвешивания

Неавтоматические взвешивающие устройства, а именно весы для статического взвешивания: платформенные весы, железнодорожные весы, автомобильные весы, которые используются в законодательно регулируемой метрологии, попадают под действие Технічного регламенту щодо неавтоматичних зважувальних приладів и должны отвечать требованиям стандарта ДСТУ EN 45501 «Метрологічні аспекти неавтоматичних зважувальних приладів». Весы квалифицируют в соответствии с: – ценой поверочного деления e шкалы весов, которая отражает абсолютную точность; – количеством поверочных делений n шкалы, которая отражает относительную точность. Максимально допустимые погрешности выражают через значение цены поверочного деления e. Более подробно о количестве поверочных делений n. Количество поверочных делений n –  это отношение значения максимальной нагрузки Max  весов до значения цены поверочного деления. Зная максимальную нагрузку Max  весов и цену поверочного деления e шкалы весов можно высчитать количество поверочных делений n : n = Max / e Согласно ДСТУ EN 45501 весы для статического взвешивания подразделяются на такие классы точности: – специальный класс точности   I – высокий класс точности    II – средний класс точности    III – обычный класс точности    IIII Цена поверочного деления e, количество поверочных делений шкалы n и минимальную нагрузку Min в соответствии с классом точности весов для статического взвешивания  приведены в таблице 1. Таблица 1.

Класс точности весов для динамического взвешивания

Для динамического взвешивания есть также разнообразные типы весов. Класс точности весов для динамического взвешивания обозначается цифрами: 0,2;  0,5;  1;  2. Например, класс точности 0,5 подразумевает, что:

Рассмотрим для наглядности весы вагонные для динамического взвешивания, которые используются в законодательно регулируемой метрологии, попадают под действие Технічного регламенту засобів вимірювальної техніки и отвечают требованиям стандарта ДСТУ OIML R 106-1 «Ваги залізничні платформні автоматичні. Частина 1 . Загальні технічні вимоги. Методи випробування». Согласно ДСТУ OIML R 106-1 вагонные весы для динамического взвешивания подразделяются на 4 класса точности, более подробно в Таблице 2.

Таблица 2

При взвешивании вагона

Предел допускаемой погрешности во время взвешивания в движении сцепленных или расцепленных вагонов должен соответствовать наибольшему из следующих значений: а) значению, вычисленному по таблице 2 и округленном до ближайшего значения, кратного цене деления шкалы е b) значению, вычисленному по таблице 2 для массы отдельного вагона, которая составляет до 35% от наибольшего значения массы вагона, и округленном до ближайшего значения, кратного цене деления шкалы или c) 1 d.

Пример взвешивания вагона для весов вагонных динамического взвешивания 2-го класса точности:

Масса контрольного вагона = 100 т Наибольшая масса вагона Max = 100 т Цена деления шкалы е = 0,2 т Предел допустимой погрешности в соответствии с пунктом: Таблица 2 пункт a) 1% · 100 т = 1 т; Таблица 2 пункт b) 35% от Max · 100 т = 35 т, следующим образом: 1% = 0,35 т или 0,4 т (округленное значение) для 90% (54 из 60) контрольных вагонов; 2% = 0,7 т для 10% (6 из 60) контрольных вагонов; Таблица 2 пункт c) 1 d = 0,2 т;

При взвешивании поезда

Предел допускаемой погрешности во время взвешивания в движении поезда должен соответствовать наибольшему из следующих значений: а) значению, вычисленному по таблице 2 и округленном до ближайшего значения, кратного цене деления шкалы е b) значению, вычисленному по таблице 2 для массы отдельного вагона, которая составляет до 35% от наибольшего значения массы вагона, умноженного на количество контрольных вагонов этого поезда (не более 10 вагонов) и округленном до ближайшего значения, кратного цене деления шкалы е или c) 1 d для каждого вагона данного поезда, но не более 10 d.

Пример взвешивания поезда для весов вагонных для динамического взвешивания класса точности 1

:

Количество вагонов в поезде = 50 Количество контрольных вагонов в поезде = 15 Масса контрольного вагона = 100 т Наибольшая масса вагона Max = 100 т Цена деления шкалы е = 0,2 т Предел допускаемой погрешности соответствии с пунктом: Таблица 2 пункт a) 0,5% · 100 т · 15 контрольных вагонов = 7,5 т; Таблица 2 пункт b) 35% Max · 10 контрольных вагонов = 350 т 0,5% · 350 т = 1,75 т, значение округляется до ближайшей погрешности шкалы Таблица 2 пункт c) 1 d · 10 контрольных вагонов = 2 т.

Вывод

Рассмотрев такие метрологические характеристики весов, как погрешность, дискретность – действительная цена деления, цена поверочного деления и класс точности, видно, что эти характеристики взаимозависимы друг от друга и при изменении одной из характеристик, меняется тип весов. Со значением «тип весов» можно ознакомится в следующей статье.

виды и способы предотвращения — Официальный дистрибьютор компании в Украине

           Все мы знаем, что невозможно определить с абсолютной точностью какую-либо физическую величину, в том числе и массу тела. Автомобильные весы, соответственно, тоже допускают определенную погрешность. Если задуматься, то выходит, что на результат может повлиять ряд факторов, начиная от правильности установки весов и заканчивая температурой воздуха. Поэтому погрешность автомобильных весов существует постоянно. Определить ее легко: простая алгебраическая разность между тем результатом, который показало весовое оборудование, и реальной массой груза, и является погрешностью весового оборудования. Величину погрешности выражают по-разному. Например, абсолютная погрешность взвешивания — это погрешность, выраженная в тех же единицах, что и измеряемая величина (например, в килограммах).Существует также еще один способ выражения погрешности результата: в процентах.Погрешность, определенная этим способом, называется относительной. Первый способ отличается тем, что при его помощи сложно определить точность весов.Поэтому вычислять погрешность, с которой измеряют вес автомобильные весы, лучше всего в процентах.

Существует два вида погрешности: систематическая и случайная.

Систематическая погрешность автомобильных весов

         Постоянная по знаку или величине, систематическая погрешность автомобильных весов входит в каждый результат взвешивания, независимо от числа повторных взвешиваний одного и того же груза.
Такая погрешность у автомобильных весов может возникнуть в результате неправильной сборки и монтажа весового оборудования, неточной подгонки массы гирь, колебаний температуры, при которой производилось взвешивание на автомобильных весах и т.д. Все эти воздействия можно предотвратить и исключить при пользовании автомобильными весами. Таким образом, систематическая погрешность автомобильных весов может быть легко исключена. Но это не означает того, что результаты измерений станут абсолютно точными.

Случайная погрешность

          Как следует из названия, погрешность такого типа изменяется случайным образом даже при взвешивании одного и того же груза. К сожалению, эти погрешности не могут быть полностью исключены из результатов измерения массы. Однако несколько уточнить полученный результат можно; в помощь придет математическая статистика и теория вероятности.

Как сократить погрешности автомобильных весов

       Систематические погрешности, вызванные неправильной установкой автомобильных весов или непостоянной температурой воздуха, можно предотвратить еще до начала взвешивания. Например, стоит учитывать, что даже лучшими весами не удастся более-менее точно взвесить груз, если колебания температуры воздуха в помещении взвешивания составляют более 1 °С.

        Погрешности, возникающие в процессе взвешивания, исключают посредством замещения, противопоставления, компенсации.

Если у Вас остались вопросы после прочтения статьи – сообщите нам об этом любим удобным для Вас способом и наши менеджеры помогут Вам.

Автомобильные весы электронные

Производим и продаём весы автомобильные следующих модификаций:

Электронные автомобильные весы для взвешивания в статике

Весы автомобильные этого типа выпускаются 6 модификаций, отличающихся пределами допускаемой погрешности, наибольшими и наименьшими пределами взвешивания, дискретностями отсчета и ценами поверочных делений.
Варианты исполнения весов отличаются количеством платформ, весоизмерительным устройством и габаритными размерами.

Весы ЭСВ-А-60 (НПВ = 60 тонн) на АБЗ со специальным программным обеспечением для учёта сырья и отгружаемого асфальта
(в базе данных сохраняется значение температуры асфальта)

Весы ЭСВ-А-80 (НПВ = 80 тонн)

17,2 метра, с программным обеспечением для учёта продукции

Весы автомобильные 80 тонн

Обозначение весов ЭСВ-А-ТД.Н, где:

• ЭСВ-А – обозначение типа;
• Т – наибольший предел взвешивания, т;
• Д – две и более платформ;
• Н – обозначение варианта исполнения.

Наибольший предел взвешивания (НПВ), наименьший предел взвешивания (НмПВ), дискретность отсчета (d), цена поверочного деления (е), пределы допускаемой погрешности и габаритные размеры приведены в таблице:

Комплект поставки весов:

1) грузоприемное устройство ……… 1 шт.

2) силоизмерители ……………………. 1 компл.

3) установочные элементы ………… 1 компл.

4) шкаф монтажный ………………….. 1 шт.

5) вторичный прибор

(с руководством по эксплуатации) . 1 шт.

6) паспорт — 1 экз.

7) руководство по эксплуатации ….. 1 экз.

8) строительное задание ……………. 1 экз.

9) программное обеспечение ……… 1 экз.

Дополнительная комплектация:

1) Беспроводная передача информации от весов в операторскую.

2) Программа для удаленного просмотра базы данных программы оператора весов.

(устанавливается в пункте охраны предприятия для сверки выезжающего автотранспорта с грузом)

3) Установка выносного табло для весов.

4) Установка видеонаблюдения.

5) Светофоры и шлагбаумы для регулирования движения транспорта

6) Датчики положения

7) Устройства чтения / записи магнитных карт

8) Передача информации о значении веса на удаленное расстояние.

9) Взрывозащищенное исполнение весов.

Автомобильные весы бесфундаментные (мобильные)

Основные достоинства бесфундаментных автомобильных весов:

1. Возможность установки на ровное твердое покрытие (бетонная стяжка, бетонные дорожные плиты) без дополнительной подготовки
2. Легко монтируются и демонтируются.
3. После установки на новом месте калибровка весов сохраняется.

Весы автомобильные этого типа выпускаются 3 модификаций, отличающихся пределами допускаемой погрешности, наибольшими и наименьшими пределами взвешивания, дискретностями отсчета и ценами поверочных делений. Варианты исполнения весов отличаются количеством платформ, и габаритными размерами.

Обозначение весов ЭСВ-А-ТД.Н, где:

• ЭСВ-А – обозначение типа;
• Т – наибольший предел взвешивания, т;
• Д – две и более платформ;
• Н – обозначение варианта исполнения.

Наибольший предел взвешивания (НПВ), наименьший предел взвешивания (НмПВ), цена поверочного деления (е), пределы допускаемой погрешности и габаритные размеры приведены в таблице:

Весы ЭСВ-А-40Д (пункт приемки металлолома)

Основное направление использования весов: предприятия по приемке металлолома и сельхоз предприятия.

Промышленные автомобильные весы для взвешивания в движении

При проезде автотранспорта через автомобильные весы происходит взвешивание каждой оси с последующим суммированием показаний. Обработку результатов и суммирование показаний производит промышленный контроллер, разработанный специалистами ООО «Эталон-Вес» на базе импортных комплектующих.

Автомобильные весы для поосного взвешивания

Представляют собой одноплатформенные или двухплатформенные (колейного типа) весы, изготовленные на базе 4х или 8-ми силоизмерителей и электронного индикаторного блока с выходом RS-232 на компьютер или принтер.

Программное обеспечение, разработанное для весов поосного взвешивания выполняет действия по суммированию показаний весов по осям (тележка) автомобиля, тем самым упрощая функции оператора весов.

Преимущества весов для поосного взвешивания:

1. Низкая себестоимость строительной части позволяет в случае необходимости переносить весы на другое место установки без больших материальных затрат
2. Небольшие габаритные размеры весов не требуют большого участка территории для их размещения
3. Невысокая стоимость

При изготовлении автомобильных весов применяются тензометрические силоизмерители ведущих мировых производителей в этой области.

Высокая степень промышленной защиты применяемых комплектующих (IP66/IP68) позволяет автомобильным весам безотказно эксплуатироваться в особо жестких промышленных условиях (пыль, грязь, воздействие атмосферных осадков и т.д.) в течении длительного периода времени.

Монтаж автомобильных весов

Перечень работ при подготовке и проведении монтажа автомобильных весов.

Проверка расположения закладных перед монтажом весов

Сборка секций

Соединение секций, установка тензодатчиков

Калибровка автомобильных весов

Задать вопрос

Точность автомобильных весов — выявлена ​​серьезная проблема

Кто-то скажет: «Автомобильные весы откалиброваны для гораздо более тяжелых грузовиков. Такие весы лучше всего работают в среднем диапазоне, поэтому при взвешивании жилых автофургонов возникают неточности, которые могут составлять лишь 1/3 или намного меньше веса груженой комбинации полуприцеп / полуприцеп ».

Вышеупомянутая цитата не редкость, и подобные комментарии можно найти на большинстве форумов, посвященных RV.

Итак, вопрос: «Есть ли правда в этом утверждении?»

Я решил найти ответ на этот вопрос, и задача оказалась не такой простой.Чтобы получить этот ответ, потребовалось лучшее понимание конструкции шкалы.

Мой первый звонок был сделан в Fairbanks Scales, и я поговорил с одним из их инженеров, Джимом. Fairbanks Scales производит весы и соответствующее программное обеспечение для CAT Scale. Джим объяснил, что все их весы проверяются и калибруются с помощью метода, называемого «наращивание веса». Далее он объяснил, что они начинают с 3000 фунтов и продолжают добавлять вес и калибровать каждый диапазон, пока не достигнут допустимый вес весов.Затем он заявил, что с этим процессом проектирования и калибровки уровень допуска между взвешиванием автомобиля и тяжелого грузовика будет относительно небольшим. Джим также сказал, что как только весы будут переданы покупателю, у покупателя может быть совершенно другая процедура калибровки, и рекомендовал связаться с CAT Scale.

Затем я связался с Хизер из CAT Scale. Хизер заявила, что их процедура калибровки является частной и не может обсуждать какие-либо детали, но она предоставила сведения о емкости и точности.Подобно приведенному выше комментарию Джима, Хизер сказала, что CAT Scale может взвешивать как автомобили, так и тяжелые грузовики в соответствии с требованиями федеральных норм. Я спросил: «Что это за правила?» Затем она сообщила мне, что их весы соответствуют или превышают HB 44.

Справочник 44 — это федеральные требования, установленные Национальным институтом стандартов и технологий (NIST). Справочник 44 — это спецификации, допуски и другие технические требования к устройствам для взвешивания и измерения.После загрузки Руководства 44 я быстро понял, что это руководство на 497 страниц было мне не по зубам. Я действительно попытался найти ответы, но позвонил в NIST.

Через неделю я получил электронное письмо на трех страницах от Джона, координатора мер и весов в NIST. Джон был очень внимателен и привел несколько примеров. Проблема заключалась в том, чтобы интерпретировать информацию и сжать ее в несколько простых абзацев.

Одним из аспектов, связанных с точностью шкалы, является ее разрешающая способность.Разрешение весов — это количество делений на весах в пределах допустимого диапазона веса. Например: две весы вмещают 10 000 фунтов. Деления шкалы 1 равны 200, а деления шкалы 2 — 1000. Это означает, что шкала 1 показывает 50 фунтов веса для каждого деления. Шкала 2 показывает 10 фунтов веса на каждое деление. Шкала 2 более точна и будет показывать в пределах плюс-минус 5 фунтов. Шкала 1, будучи менее точной, будет иметь диапазон плюс-минус 25 фунтов на 50-фунтовое деление.

Есть некоторые дополнительные проблемы с точностью, связанные с тем, являются ли шкалы механическими (аналоговыми) или цифровыми. Пользователь, читающий аналоговый циферблат, потенциально способен прочитать значение, которое находится где-то между двумя соседними градациями. Это не относится к цифровым показывающим весам, где функция показывающего элемента весов оставлена ​​на «решение», какое цифровое приращение ближе всего к весу, считываемому весами.

Еще один интересный лакомый кусочек — независимо от емкости весов объект весом 5000 фунтов будет иметь меньшую потенциальную погрешность, чем объект весом 500 фунтов на тех же весах.Возможность ошибки частично зависит от количества последовательных делений, заданных в пределах грузоподъемности весов. Джон привел несколько хороших примеров, но они слишком длинны, чтобы рассматривать их здесь.

С наступлением цифровой эпохи большинство весов теперь предназначены для работы с использованием одного деления шкалы для нагрузок в более низком диапазоне и большего деления шкалы при работе в более высоком диапазоне. Такая конструкция помогает свести к минимуму эффект округления, когда одним устройством можно взвесить широкий диапазон грузов.

В резюме Джона он заявляет: «Автомобильные весы, если они откалиброваны, используются и обслуживаются должным образом, будут способны предоставлять точные значения для грузов различной степени веса. [Это особенно верно в отношении последних цифровых моделей.] Однако значение веса, полученное на весах (с постоянным размером деления шкалы) для меньшей или более легкой загрузки, будет включать большую степень неопределенности по сравнению со значением веса, полученным на шкала для более тяжелой нагрузки.”

Где взвешиваются эти весы?

Ниже показаны характеристики двух переносных весов, которые обычно используются для взвешивания жилых автофургонов, и характеристики наиболее распространенных коммерческих автомобильных весов. Изучив спецификации, вы заметите, как разные деления шкалы указывают на большую или меньшую вероятность ошибки. А для цифровых весов вероятность ошибки также зависит от качества элемента взвешивания и соответствующего программного обеспечения весов.

Haenni Instruments of Switzerland
(аналог)
Loadometer Corporation, модель WL101 Грузоподъемность: 20000 фунтов
Деление: 50 фунтов Точность при первой калибровке
± 50 фунтов (2500 фунтов)
± 100 фунтов (10000 фунтов)
± 150 фунтов (20000 фунтов) Точность при эксплуатации
± 100 фунтов (2500 фунтов)
± 200 фунтов (10000 фунтов)
± 300 фунтов (20000 фунтов)

ЖК-шкала сверхтонкой нагрузки на колесо
(цифровая)
Массовая нагрузка
Грузоподъемность: 20 000 фунтов, деление
: 20 фунтов Статическая точность: 0.5% полной шкалы
± 12,5 фунтов (2500 фунтов)
± 50 фунтов (10000 фунтов)
± 100 фунтов (20000 фунтов)

Весы CAT
(цифровые)
Весы Fairbanks
Грузоподъемность: 200000 фунтов,
Деление: 20 фунтов Точность: HB 44, класс III L
± 20 фунтов (2500 фунтов)
± 20 фунтов (10000 фунтов)
± 40 фунт (20 000 фунтов)

После изучения приведенных выше примеров и учета различий между аналоговыми и цифровыми весами цитата в начале этой статьи может быть точно сформулирована только в том случае, если все весы были аналоговыми весами с постоянным размером деления шкалы или плохо спроектированными цифровыми весами.Благодаря этому новому обучению, предоставленному в этой статье, по конструкции весов и возможностям точности, RVers могут уверенно взвешивать свою установку на большинстве сертифицированных предприятий по производству автомобильных весов, ожидая приемлемой точности взвешивания.

В целях безопасности взвесьте свою установку.

Для вашей собственной безопасности и безопасности тех, кто путешествует с вами, а также безопасности тех, кто едет по дороге рядом с движущимся жилым автофургоном, настоятельно рекомендуется периодически взвешивать его. Лучше всего получить отчет о безопасности веса от поставщика, который взвешивает каждое положение колеса.Маловероятно, если вообще возможно, точно взвесить каждое положение колеса на грузовых весах. Ниже приведены контакты некоторых веб-сайтов, которые предоставляют услуги взвешивания по колесам. Если время и место не подходят, не ждите. Подойдите к ближайшим сертифицированным автомобильным весам и взвесьте свою установку. Главный отчет о безопасности веса с самообслуживанием, содержащий 13 пунктов мер безопасности, можно получить в Интернете на Fifth Wheel Street.

Фонд безопасности и образования для жилых автофургонов (RVSEF) (WL101) Лидер в области обучения технике безопасности в мире автодомов предлагает услуги по взвешиванию автодомов на колесах.

Портативные весы Weigh-It (WL101) Портативные весы Weigh-It RV работают в летние месяцы в Солт-Сент-Мари, Онтарио, Канада, в кемпинге KOA. В зимние месяцы они едут на взвешивание в США.

SmartWeigh (WL101) от Escapees RV Club (Доступно для всех RVers) Включает постоянные места в Ливингстоне, Техас, Конгресс, Аризона и Бушнелл, Флорида.

Weigh To Go, LLC (ЖК Ультратонкий)

Copyright © 17.09.2012, Дэйв Грей, перепечатка возможна только с разрешения.

Тейлор США | Часто задаваемые вопросы — Весы

Я получил свои весы, и мое первое показание веса было действительно неправильным. Что произошло?

Может потребоваться инициализация весов. Этот процесс необходим, потому что весы были перемещены во время транспортировки. Инициализация шкалы «переставляет» внутренние части, позволяя шкале найти правильный «ноль». Вот как инициализировать ваши весы:

1. Поместите весы на твердый пол.
2. Держа только одну ногу, поместите на весы ровно столько веса, чтобы на дисплее отображались нули или тире.Как только вы увидите нули или тире, уберите ногу.
3. Подождите, пока весы снова выключатся.
4. Поднимитесь на весы для гири.

Или ваши весы могут быть на неровной поверхности или на ковре. Обязательно поместите весы на твердую плоскую поверхность для получения точного взвешивания.

Как мне запрограммировать шкалу жировых отложений?

Самый простой способ запрограммировать весы — это потянуть вверх руководство для весов и следовать инструкциям.Процедура зависит от масштаба.

Обычно процедура состоит в том, чтобы нажимать кнопку питания или настройки до тех пор, пока она не покажет высоту, а затем нажимать клавиши со стрелками, пока не достигнете правильной высоты. Ударьте по мощности или установите после каждой записи обычно рост, возраст, пол, режим спортсмена. Затем он подаст звуковой сигнал, и вам нужно будет нажимать стрелку вверх, пока вы не увидите 1 (это номер памяти), коснитесь набора или питания, и он снова подаст звуковой сигнал. Теперь весы запрограммированы.

Общая процедура вызова заключается в удерживании кнопки питания или настройки в течение 2 секунд (или нажатия стрелки вверх) до тех пор, пока номер памяти не увеличится.Затем просто нажмите кнопку питания или установите, и он подаст звуковой сигнал. Затем встаньте на весы, чтобы получить информацию. Сначала будет вес, затем нулевые значения, затем процент жира и, наконец, процент воды.

Что означают сообщения об ошибках?

Вот основные сообщения ERR и их значения:

• Ошибка 0: Инициализация
• Ошибка 1: Нестабильность (накипь на неровной поверхности, например, ковер)
• Ошибка 2: Устройство могло быть повреждено или устройство было перегружено (заказчик превысил максимальный вес)
• Ошибка 3: Ошибка контакта (ступни не были влажными для измерения телесного жира, ступни недостаточно велики, чтобы дотянуться до датчиков)
• Ошибка 4: Жир за пределами допустимого диапазона
• Ошибка 5: Вода вне допустимого диапазона

Я получил сообщение ERR2, и теперь шкала не работает.Что мне делать?

Следующая процедура сброса используется, когда весы показывают ошибку err2, err, 0,0, неточный вес или другую необычную ошибку.

1. Снимите аккумулятор с весов.
2. Установите весы на пол с твердой поверхностью.
3. Встаньте на весы, постойте около 5 секунд и сойдите с весов.
4. Переустановите аккумулятор.
5. Поместите весы обратно на пол с твердой поверхностью.
6. Держа только одну ногу, поместите на весы ровно столько веса, чтобы на дисплее отображались нули или тире.Как только вы увидите нули или тире, уберите ногу.
7. Подождите, пока весы снова выключатся.
8. Поднимитесь на весы для гири.

Если сброс прошел успешно, вы должны сразу получить вес. Если вы продолжаете получать одно из приведенных выше сообщений об ошибке, позвоните в наш отдел обслуживания клиентов или свяжитесь с нами по электронной почте. Вы также можете попробовать выполнить процедуру сброса во второй раз. Иногда процедура сброса срабатывает во второй раз.

Показания моей шкалы теперь пустые? Мне нужно покупать новую батарею?

Во-первых, заметили ли вы, что шкала показывала «lo» или «летучая мышь», прежде чем она погасла? Если это так, это означает, что батарею необходимо заменить.Если вы не получили индикатор заряда батареи, вы «пропустили» это? Прошла ли неделя с тех пор, как вы были на весах?
Если вы регулярно стоите на весах и не видите индикатор заряда батареи, попробуйте выполнить описанную выше процедуру сброса.
Если ни один из этих случаев не соответствует действительности, свяжитесь с нашим отделом обслуживания клиентов

.

Должен ли я «постучать» по моей шкале?

Нет, все весы Тейлора оснащены технологией «автоматическое включение, автоматическое обнуление». Это означает, что весы готовы к использованию, просто наступив на весы.Весы требуют, чтобы весы были «включены» перед взвешиванием, и вы должны дождаться активации весов. Весы Тейлора включены автоматически, что означает, что они готовы. Если вы храните весы в вертикальном положении, в шкафу или пользовались ими какое-то время, вам может потребоваться повторная инициализация весов. См. Эти шаги выше.

Я сразу взвесился дважды, и цифры действительно были разные. Мои весы неисправны?

Производственный допуск обычно составляет плюс-минус 2 фунта менее 200 фунтов и 1% более 200 фунтов.Если показания находятся в пределах этого допуска, весы могут работать, как задумано. Если вес превышает 2 фунта, возможно, ваши весы «ударились», или они находятся на неровной поверхности или покрыты ковром.

Сразу дважды взвеситься — это не способ проверить точность ваших весов. Точность весов откалибрована на заводе. Единственный надежный способ проверить точность в домашних условиях — это использовать сертифицированные гири.

Нужно ли хранить весы в горизонтальном положении?

Мы рекомендуем постоянно держать весы в одном и том же положении на плоской твердой поверхности.Если вам необходимо сохранить его, части весов могут сместиться, и вам придется инициализировать весы во время процесса взвешивания.

Могу ли я взвеситься на ковре?

Весы

Taylor не имеют «ножек для ковра» и, следовательно, не обеспечивают точных показаний на ковровом покрытии. Мы рекомендуем поставить весы на твердую плоскую поверхность.

Измерения жира в моем теле отличаются от показателей в клубе здоровья. Что правильно?

Каждый метод измерения жира в организме может отличаться.Результаты теста с водой или штангенциркулем будут отличаться от шкалы жировой прослойки BIA. Ключом к измерению жира в организме является постоянное использование этого метода. Если вы используете шкалу, используйте одну и ту же шкалу снова и снова. Не стоит сравнивать результаты со шкалой в спортзале.

Еще одно отличие состоит в том, что мониторы жира в теле, которые можно держать в руках, а не наступать на них. Ручные методы не обязательно будут измерять по всему телу, тогда как пошаговое написание будет более точным.

Почему у моего врача такой вес отличается от веса дома?

Вес человека может широко варьироваться в течение дня и зависит от таких факторов, как прием пищи, количество воды в теле, упражнения и т. Д.Если вы взвешиваетесь дома утром, а затем у врача днем, вес может варьироваться, может быть, до 5 фунтов. Такова природа человеческого тела.

Кроме того, хотя весы врача могут быть профессиональной моделью, неизвестно, когда они могли быть откалиброваны. Ваша шкала Тейлора находит ноль (калибруется) после того, как пользователь сошел.

«Назад в службу поддержки

Точность автомобильных весов

| Brady Systems

Опора на правовую толерантность может стоить вам денег

Точность взвешивания легко принять как должное.Вы знаете, что ваши автомобильные весы сертифицированы регулирующим органом, поэтому предполагаете, что они весят точно. Вы можете не знать, что приемлемые для регулирующих органов уровни точности могут стоить вам неприемлемых денег.

Если вы покупаете или продаете грузовики с материалом на вес, точность ваших весов важна для вашего бизнеса. Автомобильные весы, используемые для этого типа приложений, эквивалентны кассовому аппарату. Он определяет, сколько денег покупатель берет за грузовик с материалом.С каждой ошибкой при взвешивании вы можете терять деньги.

Трудно добиться идеальной точности взвешивания. Обычно цель состоит в том, чтобы подобраться как можно ближе к этой цели. Для обеспечения разумного уровня точности органы мер и весов устанавливают максимально допустимые ошибки для весов, используемых в коммерческих приложениях. Эти весы регулярно проверяются, чтобы убедиться, что они находятся в пределах допуска.

Испытания проводятся сертифицированными контрольными гирями. Любое отклонение между показаниями веса весов и контрольным грузом, помещенным на весы, считается ошибкой.Если погрешность больше, чем допускают правила, необходимо отрегулировать шкалу, чтобы привести ее в допустимые пределы.

Правовая толерантность

Можете ли вы быть уверены в точности взвешивания сертифицированных автомобильных весов? Когда органы мер и весов устанавливают законную терпимость, они говорят, что допускается определенная степень ошибки. В их глазах весы с максимально допустимой погрешностью столь же приемлемы, как и весы, которые взвешивают с идеальной точностью. Если вы хотите максимизировать прибыль, ваша цель должна быть максимально возможной; не только юридическая толерантность.

Точность ваших весов может иметь большое значение. Для одного грузовика максимально допустимая погрешность может показаться незначительной (см. Рисунок 1). Для бизнеса, который весит большое количество грузовиков, ошибки быстро накапливаются.

Предположим, что типичный грузовик, который весит на ваших весах, перевозит 28 тонн материала и имеет полную массу 40 тонн. Значение веса может быть на 88 фунтов (40 кг) ниже фактического веса и при этом оставаться в пределах допустимого отклонения. Если вы взвешиваете 100 грузовиков в день с таким количеством ошибок, вы будете раздавать полный грузовик с материалом каждые семь дней.

Предотвращение потерь

Как можно предотвратить эти потери? Вы можете часто пытаться откалибровать весы, чтобы они были близки к целевой точности взвешивания. Эти постоянные обращения в службу поддержки потребуют значительного количества времени и денег.

Лучшее решение — инвестировать в цифровую технологию, которая упрощает достижение и поддержание высокого уровня точности взвешивания. Датчик веса POWERCELL® PDX® использует уникальную технологию цифрового взвешивания, которая превосходит традиционные аналоговые технологии.Исследования полевых данных с сотен автомобильных весов демонстрируют способность весоизмерительных ячеек POWERCELL® PDX® обеспечивать гораздо более высокий уровень точности, чем другие весоизмерительные ячейки.

Благодаря технологии POWERCELL® PDX® сертификация весов занимает меньше времени, а результаты более точны. Регулировка смены на автомобильных весах, оснащенных аналоговыми датчиками веса, может занять особенно много времени. Поскольку для точной настройки шкалы требуются повторяющиеся регулировки, технические специалисты по обслуживанию могут потратить день или больше, пытаясь приблизиться к своей целевой точности.Регулировка смены автомобильных весов, оснащенных датчиками веса POWERCELL® PDX®, представляет собой автоматизированную процедуру, выполняемую весовым терминалом за небольшую часть этого времени.

Недавно сертифицированные весы не обязательно сохранят свою точность до следующей запланированной повторной сертификации. Факторы окружающей среды, такие как температура, обычно влияют на точность взвешивания. При повышении и понижении температуры сигнал веса, создаваемый аналоговым датчиком нагрузки, изменяется. В климате, где обычны резкие перепады температур, ошибки взвешивания могут быть значительными.

Каждый датчик веса POWERCELL® PDX® оснащен микропроцессором, который отслеживает условия окружающей среды и регулирует выходной сигнал датчика веса для компенсации изменений. Автомобильные весы поддерживают точность взвешивания, обеспечивая встроенную компенсацию изменения температуры, изменения нуля, гистерезиса, линейности, ползучести и вибрации.

Проверенная работоспособность

Весоизмерительный датчик POWERCELL® PDX® оснащен уникальной системой прогнозной диагностики, которая постоянно контролирует работу всей сети весоизмерительных датчиков.Эта система проверяет работоспособность сети и определяет любые компоненты, которые могут потребовать внимания. Сравните это с аналоговыми системами, которые часто месяцами скрывают проблемы.

Автомобильные весы, оснащенные датчиками веса POWERCELL® PDX®, легче калибровать до более высокой степени точности, они дольше сохраняют точность и предупреждают вас, если требуется профилактическое обслуживание. Нет лучшего способа защитить вашу прибыль от ошибок взвешивания.

Насколько дорого обходятся ошибки при взвешивании?

Не принимайте точность своих весов как должное.Неточные весы могут отдать дорогой материал с каждым взвешиваемым грузовиком. Вы можете потерять значительные суммы денег, даже не подозревая об этом.

Убедитесь сами

Узнайте больше о точности взвешивания и ее влиянии на прибыль вашего бизнеса. Просмотрите онлайн-веб-семинар: Понимание точности весов грузовых автомобилей. Затем узнайте, сколько денег может стоить вашему бизнесу ошибки взвешивания. Воспользуйтесь бесплатным калькулятором допустимых ошибок, чтобы оценить возможные потери.

www.mt.com/veh-accuracy-veh8

Понимание детских ошибок весов | LuCiD

Я рада представить свой магистерский проект по психологии развития, который я выполняла в Ланкастерском университете в 2016 году. Мною руководила доктор Кэти Туми, чьи исследования сосредоточены на овладении языком малышей и изучении категорий. Мой главный исследовательский интерес — ошибка детской шкалы.

В возрасте около двух лет маленькие дети иногда демонстрируют очень интересное поведение, известное как «ошибка шкалы».Например, дети иногда пытаются влезть в очень крошечные туфли или покататься на крошечной машине. Самое первое экспериментальное исследование этого явления было проведено ДеЛоучем, Утталом и Розенгреном (2004). Ошибки в весе у детей обычно наблюдаются, когда они сталкиваются с очень маленькими игрушками сразу после взаимодействия с игрушками обычного размера, но идентичными, соответствующими размеру их тела.

Исследование ошибки шкалы показывает, что дети, допускающие такие ошибки, могут ошибочно идентифицировать игрушки миниатюрного размера как игрушки нормального размера (Ishibashi & Moriguchi, 2017).Это может быть связано с тем, что у некоторых детей еще нет подробных представлений категорий, включающих информацию о размере (DeLoache & Uttal, 2011). С этой точки зрения ошибка шкалы может быть связана с незрелостью детского представления категорий объектов.

Таким образом, в рамках моего магистерского проекта и проекта «Любопытно» с Кэти мы исследовали взаимосвязь между детской ошибкой шкалы и их категориальным пониманием. В частности, нас интересовало, будут ли у детей, которые лучше усваивают категории, меньше шансов показать ошибку шкалы.

Рис. 1. [Справа] Стимулы, используемые в категории обучающих заданий. Верхние стимулы использовались во время тренировки, а нижние стимулы использовались при тестировании.

Чтобы исследовать это, мы предложили 40 детям задание на изучение категорий, за которым следовало задание на ошибку шкалы. Для задачи изучения категорий мы адаптировали предыдущее исследование (рис. 1, Althaus & Westermann, 2016) и использовали методику отслеживания взгляда. Детям показывали изображения новых животных на этапе ознакомления, за которым следовала фаза тестирования, на которой они видели два совершенно новых изображения бок о бок (рис.2). В ходе шести тестовых испытаний мы использовали три тестовых изображения: прототип стимула, созданный на основе усредненных характеристик только что увиденных ознакомительных стимулов; периферический стимул, взятый из крайнего конца категории только что увиденного ознакомления; и новый стимул, взятый из ранее неизвестной категории (рис. 1). В целом в этих задачах, если дети выучили категорию во время обучения, они должны быть больше всего удивлены невиданной ранее картинкой категории и смотреть на нее дольше, чем на только что увиденную картинку категории.Это «предпочтение новизны» позволяет нам измерять степень обучения детей.

Рис. 2. [Слева] Порядок выполнения задачи изучения категории. Дети увидели все восемь ознакомительных изображений, после чего последовали шесть тестовых испытаний.

В нашем исследовании, в испытаниях, в которых дети видели новый стимул в паре либо с прототипом, либо с периферическим стимулом, предпочтение нового стимула интерпретировалось как формирование новой категории. В испытаниях, в которых младенцы видели прототипный стимул в паре с периферическим стимулом, предпочтение периферического стимула интерпретировалось как формирование у детей подробных представлений, которые позволяли им различать эти две категории.

Для задания на ошибку масштабирования те же дети в течение пяти минут играли с тремя игрушками в натуральную величину: автомобилем, горкой, стулом и столом (рис. 3). Потом, пока дети ждали в отдельной комнате, мы заменили эти игрушки на миниатюрные версии. Когда дети вернулись в исходную комнату, им разрешили играть с миниатюрными игрушками. Затем мы закодировали, показывают ли они ошибку шкалы или нет, на основе установленных критериев кодирования (DeLoache et al., 2004).

Фиг.3. [Справа] игрушки в натуральную величину и миниатюрные игрушки, использованные в задаче ошибки масштабирования.
Пятнадцать из 40 детей были идентифицированы как показывающие ошибки шкалы и классифицированы в группу ошибок шкалы. Остальные 25 детей были отнесены к группе без ошибок по шкале.

Мы сосредоточились на том, связана ли ошибка шкалы со способностью обнаруживать различия между образцами категорий, исследуя реакцию детей на прототипный стимул по сравнению с совершенно новым стимулом (испытания нового / прототипа).Затем мы выяснили, связана ли ошибка шкалы с кодированием детей на детальном репрезентативном уровне, изучив их реакцию на категориально-периферический стимул относительно прототипа (периферийное / прототипное испытание).

Результаты, которые мы нашли, были интересными. В испытаниях нового / прототипа дети, показавшие ошибку шкалы, лучше обучались по категориям; то есть они с большей вероятностью предпочтут новый стимул стимулу-прототипу, чем стимул без масштабных ошибок.Однако в испытании периферийных устройств / прототипов дети с ошибками шкалы показали более слабое обучение по категориям: они с меньшей вероятностью предпочли периферический стимул стимулу-прототипу, чем дети без ошибок шкалы.

Таким образом, дети с ошибкой шкалы могли обнаруживать различия в широких визуальных свойствах членов категории, однако они с меньшей вероятностью обнаруживали более специфические характерные изменения, необходимые для более детальных представлений. Мы пришли к выводу, что у детей могут возникать ошибки шкалы, когда они способны обнаруживать существенные различия между членами категории, но еще не могут кодировать подробные представления.В целом, наше исследование закладывает основу для будущих исследований взаимосвязи между ранним репрезентативным развитием и ошибкой масштаба.

В настоящее время я провожу второе исследование с использованием той же процедуры в Японии в рамках моей докторской степени в Университете Очаномидзу под руководством доктора Изуми Уэхара. Это позволит мне сравнить количество ошибок шкалы и успеваемость детей в категории с детьми из Великобритании. Если я найду культурные различия между двумя странами, это позволит глубже понять, как дети интегрируют воспринимаемую информацию с реакцией и как дети понимают категории в разных странах.

Благодарности

Эта работа была поддержана стипендией ESRC Future Research Leaders для KT и Международным центром языкового и коммуникативного развития ESRC (LuCiD) [ES / L008955 / 1; ES / N01703X / 1].

Ссылки
Althaus, N., & Westermann, G. (2016). Этикетки конструктивно формируют категории объектов у 10-месячных младенцев. Журнал экспериментальной детской психологии, 151, 5–17. http://doi.org/10.1016/j.jecp.2015.11.013.

ДеЛоач, Дж. С., Утталь, Д. Х., и Розенгрен, К. С. (2004). Ошибки шкалы свидетельствуют о диссоциации восприятия и действия в раннем возрасте. Наука (Нью-Йорк, Нью-Йорк), 304 (2004)

ДеЛоач, Дж. С., & Уттал, Д. Х. (2011). 4 Гулливер, Голиаф и Златовласка: маленькие дети и ошибки шкалы. В Слотер В. и Браунелл К. А. (ред.), Раннее развитие представлений о теле (Том 13, стр. 59, стр. 59 13, стр. 59, стр. 59iliarizat

).

Ishibashi, M., & Moriguchi, Y.(2017). Понимание того, почему дети совершают ошибки масштабирования: ошибка масштабирования и ее связь с планированием действий и сдерживающим контролем, а также концепция размера. Границы в психологии, 8 (МАЙ), 1с в http://doi.org/10.3389/fpsyg.2017.00826.

Терминология

— Весы Torbal

1: Точность
D 1: Способность весов определять точный абсолютный вес для стандартного известного веса. Например, если правильно обнуленные и откалиброванные весы вместимостью 100 грамм использовались для измерения известного стандартного веса в 50 грамм, и они дали показание 50.002 грамма, можно сказать, будет с точностью до +0,002 грамма при таком весе. Можно также сказать, что эта шкала отклоняется от линейности на +0,002 грамма в этот момент. Очень часто можно увидеть шкалы, которые указаны по линейности, а не по абсолютной точности, и эти характеристики обычно даются как +/- число наименее значащих цифр (чаще всего +/- 2).

2: Подсветка
D 2: Это относится к повышению контрастности ЖК-дисплеев за счет подсветки фона за отображаемыми непрозрачными символами. 3: Балансир
D 3: Относится к балкам, которые поддерживают 2 сковороды в балансах с равными рычагами старого типа. Иногда относится к балкам, несущим скользящие грузы вместо второй чаши.

4: Калибровка
D 4: Очень, очень важный акт размещения на весах указанного известного стандартного веса, после тщательной обнуления (тарирования) весов и обеспечения того, чтобы весы указали правильный точный вес стандартный вес.Это приведет к корректировке шкалы с учетом фактической силы тяжести в этом месте и барометрических условий в этом месте. Он также компенсирует любой дрейф из-за изменений температуры или других факторов. Очень важно делать это через регулярные промежутки времени при выполнении высокоточных проектов, где дрейф может привести к серьезным ошибкам в результатах.

5: Сертификат калибровки
D 5: Для гирь, удовлетворяющих различным стандартам веса, доступны различные сертификаты.Некоторые из них многостраничны и требуют значительных усилий для выполнения. Было бы разумно руководствоваться авторитетной фирмой, которая выполняет эти услуги на регулярной основе.

6: Ошибка калибровки
D 6: Ошибка, измеренная, когда весы могут взвешивать известный стандартный вес после правильного обнуления.

7: Вместимость
D 7: Величина веса, указанная как полная шкала, когда чаша пуста. Эта вместимость включает любые веса, которые могут быть обнулены тарой при фактическом использовании.Например, весы вместимостью 1000 грамм, на которых установлен контейнер на 200 грамм, который был обнулен с помощью тары, могут взвешивать только неизвестные вещества до 800 грамм.

8: Ошибка угловой нагрузки
D 8: Это отклонение показаний при перемещении груза из угла в угол на прямоугольной чаше весов или от точки компаса к точке компаса на круглой чаше весов. Почти во всех высокоточных весах используется подвеска типа Роберваль, чтобы минимизировать эти ошибки. Иногда их называют эксцентрическими ошибками. 9: Цифра
D 9: Обычно относится к разрешению цифровой шкалы. Например, шкала вместимостью 1000 грамм и разрешением 0,001 грамм будет иметь числовое значение 1 миллиграмм.

10: Подразделения
D 10: Классически это относится к общему количеству цифр, которые могут быть прочитаны. Шкала емкости 1000 грамм с разрешением 1 мг будет иметь 1000 грамм / 0,001 грамм = 1000000 делений.

11: Drift
D 11: Величина, показанная на шкале, изменяется без каких-либо изменений нагрузки на чашу.Некоторые из причин дрейфа — это изменения температуры (которые могут быть внутренними и вызваны нагрузкой на весы), изменение напряжения, питающего весы, введение статического электричества (кто-то касается весов), снятие напряжений в весах. механизм со временем и другие факторы. Способом решения этих проблем являются правильные процедуры взвешивания и частые калибровки.

12: Внешняя калибровка
D 12: Действие калибровки весов с использованием внешнего веса или может использоваться для обозначения весов, которым для калибровки требуется внешний вес. 13: Изгибы (гибкие подшипники)
D 13: Изгибы — это петли, используемые в подвесках Roberval. Подвеска в основном представляет собой конфигурацию параллелограмма с верхней и нижней ферм, жесткой концевой фермой и фермой с плавающим концом, к которой крепится поддон. Требуется 4 изгиба для прикрепления жесткой концевой фермы к средним фермам и 4 изгиба для прикрепления плавающей оконечной фермы к средним фермам. В механических весах TORBAL эти изгибы заменены натянутыми лентами. 14: Force Motor
D 14: Магнитный двигатель, который создает восстанавливающую силу в высокоточных весах. Сильный постоянный магнит используется для создания магнитного поля высокой плотности. Очень легкая катушка на немагнитной катушке пропускает через нее ток, генерируемый сервоприводом восстановления силы, и создает точную силу, необходимую для удержания неизвестного веса, который был добавлен на платформу весов. Это увеличение тока очень точно измеряется аналого-цифровым преобразователем, и результат передается в компьютер, который вычисляет вес неизвестного.Изобретение этого типа двигателя привело к появлению современных цифровых весов.

15: Гистерезис
D 15: В этом глоссарии термин используется для обозначения ситуации, когда результат взвешивания определенного веса зависит от того, было ли выполнено взвешивание путем добавления веса или удаления веса. В механических весах для описания состояния использовался термин «заедание». Несколько обескураживает, когда весы показывают два разных результата для одного и того же веса.В современной цифровой шкале эти эффекты обычно вызваны гистерезисными характеристиками железа, используемого в магнитной цепи силового двигателя.

16: Нестабильность
D 16: Это относится к состоянию, при котором результат взвешивания скачкообразно колеблется (в отличие от дрейфа, при котором изменение очень постепенное и непрерывное). Этот тип состояния указывает на широкий спектр проблем и часто связан с проблемами посуды.

17: Внутреннее разрешение
D 17: Это относится к разрешению аналого-цифрового преобразователя, а не к разрешению дисплея.Разрешение на выходе A-D обычно в 5-10 раз выше, что позволяет компьютеру сгладить некоторые вторичные проблемы.

18: Legal for Trade
D 18: Термин, используемый для описания весов, которые были одобрены для использования в торговле Национальной программой оценки типов и получили Сертификат соответствия, в котором описываются одобрение и баланс. Эти разрешения можно просмотреть на веб-сайте NTEP.

19: Индикатор уровня
D 19: Для точности шкалы очень важно, чтобы она была установлена ​​в горизонтальном положении.Ускорение свободного падения, которое создает вес, точно перпендикулярно условию уровня. Небольшие угловые ошибки могут привести к большим ошибкам. Почти все высокоточные весы имеют встроенные индикаторы уровня пузырькового типа, которые в сочетании с регулируемыми ножками позволяют пользователю точно выравнивать весы.

20: Линейность
D 20: Относится к отклонению шкалы от идеальной прямой линии, которая соединяет нулевое условие (0,0) с полной шкалой или условием калибровки (максимальный вес, полная шкала).Мы форсируем условие нуля с помощью кнопки Zero, и мы форсируем условие полной шкалы при калибровке шкалы. Таким образом, оба конца линии идеальны. Теперь мы устанавливаем другой известный гиря высокой точности, обычно средней шкалы (для шкалы вместимости 100 000 грамм мы будем использовать 50 000 грамм). Этот средний вес обычно дает максимальный результат нелинейности (или очень близкий к нему). Если мы получим 50,002 грамма (вместо правильных 50 000 граммов), мы зафиксируем нелинейность +0.002грамм. Чаще всего точность шкалы определяется как ее линейность (что на самом деле является ее нелинейностью).

22: Вес нетто
D 22: Только неизвестный вес, все остальные веса тары удалены.

23: NTEP (Национальная программа оценки типов)
D 23: Эта организация совместно с NCWM (Национальная конференция по весам и мерам) устанавливает стандарты и проводит оценку типов, определяющую, одобрены ли весы. для использования в торговле.Если весы утверждены, им выдается Сертификат соответствия (COC). Эти сертификаты можно просмотреть на веб-сайте NTEP.

24: Перегрузка
D 24: Описывает состояние, при котором вес тары плюс неизвестный вес превышают допустимую нагрузку весов.

25: Precision
D 25: Относится к способности весов повторять измерение (часто называемое воспроизводимостью). Это не относится к точности шкалы, которая является мерой ее способности давать правильный результат.Шкала может быть очень точной, но при этом очень неточной. Например, если весы измеряют 50 000 граммов десять раз, и результаты пяти показаний по 50,020 граммов и пяти показаний по 50,021 грамма, можно сказать, что они имеют точность 0,001 грамма, но точность 0,021 грамма.

26: Читаемость
D 26: Относится к разрешению дисплея или значению младшей значащей цифры.

28: Разрешение
D 28: Наименьшее количество, которое шкала способна разрешить, обычно LSD (младшая значащая цифра). 29: Roberval Suspension
D 29: Оригинальная система подвески для устранения воздействия эксцентрических нагрузок и позволяет разместить неизвестный груз на поддоне наверху системы подвески. Изобретение французского дворянина в 19 веке.

30: Пломба
D 30: Способ добавления индикатора, предотвращающего несанкционированный доступ к весам и их калибровке. Очень важно в приложениях для аптек и во всех юридических вопросах для торговых весов. 31: Деления
D 31: Что-то на индикаторе весов, которое сообщает оператору о достижении стабильного показания.

32: Тензодатчик
D 32: Электрический резистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с прилагаемыми к нему силами. Используется вместе с металлическим тензометрическим мостом и соединяется в группу из четырех человек, чтобы сделать мост Уитстона. Идеальный мост с тензодатчиками выдает сигнал линейной ошибки, пропорциональный нагрузке на мост.Эти мосты не достигли точности системы силового двигателя, но являются следующими по точности устройствами и широко используются в промышленных весах.

33: Тара
D 33: Процесс обнуления веса на чаше весов, обычно используемый, чтобы скрыть вес контейнера для взвешивания.

34: Диапазон температур
D 34: Указанный диапазон температур, в котором весы будут работать и соответствовать своим спецификациям.

35: Ноль (Auto-Zero)
D 35: Действие принуждения весов к показанию нуля без груза на чаше весов.Это отличается от тарирования, когда весы показывают ноль, когда вес находится на чаше весов.

Точность взвешивания — краткая информация для покупателей из Индии

Точность взвешивания

По научному определению, точность измерительной системы — это то, насколько близок результат к истинному значению или стандарту.

В нашей повседневной жизни, когда мы видим такое измерение, как скорость 25 км / ч на спидометре или вес 12,2 кг на весах, мы считаем это значение правильным, не задумываясь об ошибках, которые могут иметь эти значения. Распространено мнение, что «то, что мы ВИДИМ, является ПРАВИЛЬНЫМ И ТОЧНЫМ значением». .

Это восприятие еще более усилилось в эпоху «цифровой» индикации, когда приборы производят прямое считывание числовых значений, устраняя неоднозначность аналоговой индикации, такой как стрелка / указатель, существовавших ранее. Однако факт остается фактом: каждое измерение, выполненное аналоговым или цифровым прибором, имеет ошибку, и мы не можем сказать, насколько точное измерение, если мы не знаем истинное значение, чтобы сравнить его с .

Весовое оборудование как «система»

Измерительная система может состоять из множества компонентов, но всегда есть по крайней мере один критический компонент, который определяет и ограничивает общую точность измерительной системы.

В современных электронных системах взвешивания самым важным измерительным компонентом является преобразователь , который преобразует приложенную нагрузку в пропорциональный электрический сигнал. Большинство весоизмерительных машин, используемых в коммерческих целях, имеют в качестве преобразователя тензодатчики тензодатчики .Генерируемый сигнал напряжения обрабатывается и преобразуется в цифровую форму весовыми приборами, широко известными как «дигитайзер», для отображения веса и дальнейшего использования. Перед вводом в эксплуатацию систему взвешивания необходимо откалибровать с использованием стандартных грузов.

Система взвешивания не может иметь точность больше, чем точность используемых в ней тензодатчиков .

Роль наименьшего количества

Все измерительные инструменты имеют диапазон калибровки, известный как ‘span’, с Мин.и Макс. предел. Этот диапазон или интервал представляет собой градуированную шкалу, а минимальное значение отображаемой градуировки составляет «наименьшее количество» или «разрешение» прибора.

Например: весы с минимальным счетом 10 кг будут показывать вес только с шагом 10 кг, т.е. если вес объекта измеряется как 1016 кг, весы могут показывать его как 1010 кг, так и 1020 кг. Здесь не имеет никакого отношения, было ли измерение 1016 кг правильным или нет. Речь идет только об отображении результата.Наименьшее количество шкалы может быть только 1, 2, 5, 10 и их кратными.

Наименьший счет / разрешение больше относится к читаемости весов, чем к точности .

Взгляд на законодательную метрологию

Большинство весов, которые мы видим и используем каждый день, такие как платформенные весы, платформенные весы, настольные / счетные весы и т. Д., Классифицируются индийской законодательной метрологией как неавтоматические весы. Далее они подразделяются на четыре класса точности — I, II, III и IV в зависимости от допустимых ошибок измерения, причем класс I является наиболее точным, а класс IV — наименьшим.

Большинство весов, используемых в «юридических для торговли» целях, сертифицированы для мин. класс III.

Все весы, используемые в торговых целях, должны ежегодно проверяться и проштамповаться в соответствии с их классом точности .

Классы точности весов

Одна важная спецификация, действующая только для классов I и II, заключается в том, что точность весов может быть в 1, 2, 5 или 10 раз меньше наименьшего числа весов. Например: шкала 10 кг х 0.1 г может иметь точность, в 10 раз превышающую разрешение, которое составляет 1 г (10 x0,1 г), то есть показание 5000,1 г может иметь погрешность до 1 г.

Эта спецификация не применима к машинам Класса III и Класса IV. Для этих машин точность показаний составляет от 0,5x до 1,5x разрешения шкалы или 1x в среднем (упрощено для простоты понимания). Например: на весах 50000 кг x 10 кг показание 25050 может иметь максимальную погрешность 10 кг, то есть истинный вес объекта может составлять от 25040 до 25060 кг.

Для машин класса III точность обычно рассматривается как +/- 1 деление (наименьший счет).

Международные стандарты

OIML (Международная организация законодательной метрологии) является наиболее распространенным международным стандартом, официально подписанным более чем 120 странами, включая Индию. Кроме того, существует стандарт NTEP (Национальная программа оценки типов), которому в первую очередь следуют США и Канада.

OIML определила классы точности для датчиков веса (OIML R-60), а также весов (OIML R-76) с их взаимосвязью, как показано ниже —

В соответствии с положениями МОЗМ 50% погрешности системы взвешивания объясняется погрешностью тензодатчиков.

Для весов проверки совместимости МОЗМ между тензодатчиками и весами включают:

a) Количество сертифицированных делений весоизмерительных датчиков> = делений весов

b) Класс точности тензодатчика соответствует приведенной выше таблице или выше

Международные руководящие принципы по точности взвешивания подчеркивают важность для проверки точности весоизмерительных датчиков для обеспечения достижения желаемой общей точности .

Практическое применение и этические аспекты

К настоящему времени должно быть достаточно ясно, что датчик (и) веса, используемый в весах, должен обеспечивать точность, выраженную в количестве делений, равную или лучшую, чем деления весов, для достижения желаемой точности.

В качестве примера для мостовых весов 50 т x 10 кг (т. Е. 50000/10 = 5000 делений) весоизмерительный датчик должен быть как минимум точным и сертифицирован на 5000 делений (OIML R-60 C5) или более высокий класс точности. Точно так же платформенные весы 60 кг x 20 г (т. Е. 60000/20 = 3000 делений) должны использовать датчик веса, сертифицированный на 3000 делений (OIML R-60 C3) или выше.

К сожалению, Законодательная метрология Индии, несмотря на соблюдение руководящих принципов МОЗМ, еще не установила правила сертификации весоизмерительных датчиков.В результате рынок переполнен дешевыми весами, использующими неутвержденные датчики веса, и наименьшее количество весов часто прогнозируется как «точность».

Однако индийские компании, соблюдающие мировые стандарты и этические нормы, используют датчики веса, одобренные МОЗМ, для мостовых весов, соответствующих классам точности производимых ими весов.

% PDF-1.6
%
96 0 obj>
эндобдж

xref
96 124
0000000016 00000 н.
0000003280 00000 н.
0000003416 00000 н.
0000003800 00000 н.
0000003925 00000 н.
0000003969 00000 н.
0000004124 00000 п.
0000004822 00000 н.
0000005144 00000 п.
0000005302 00000 н.
0000005469 00000 н.
0000005636 00000 н.
0000005802 00000 н.
0000005969 00000 н.
0000006131 00000 п.
0000006293 00000 н.
0000006459 00000 п.
0000006622 00000 н.
0000006799 00000 н.
0000006973 00000 п.
0000007147 00000 н.
0000007322 00000 н.
0000007502 00000 н.
0000007683 00000 н.
0000007864 00000 н.
0000008036 00000 н.
0000008210 00000 п.
0000008388 00000 п.
0000008562 00000 н.
0000008739 00000 н.
0000008916 00000 н.
0000009089 00000 н.
0000009264 00000 н.
0000009440 00000 н.
0000009619 00000 п.
0000009798 00000 н.
0000009979 00000 н.
0000010160 00000 п.
0000010343 00000 п.
0000010526 00000 п.
0000010707 00000 п.
0000010889 00000 п.
0000011071 00000 п.
0000011252 00000 п.
0000011436 00000 п.
0000011619 00000 п.
0000011796 00000 п.
0000011887 00000 п.
0000011924 00000 п.
0000011972 00000 п.
0000012019 00000 п.
0000012067 00000 п.
0000012115 00000 п.
0000012163 00000 п.
0000012211 00000 п.
0000012712 00000 п.
0000012806 00000 п.
0000013341 00000 п.
0000013430 00000 п.
0000013921 00000 п.
0000015100 00000 н.
0000016275 00000 п.
0000016902 00000 п.
0000017682 00000 п.
0000018385 00000 п.
0000018445 00000 п.
0000019238 00000 п.
0000019629 00000 п.
0000020396 00000 п.
0000020440 00000 п.
0000020494 00000 п.
0000020795 00000 п.
0000028253 00000 п.
0000028288 00000 п.
0000028443 00000 п.
0000028491 00000 п.
0000030404 00000 п.
0000030439 00000 п.
0000030494 00000 п.
0000030541 00000 п.
0000030737 00000 п.
0000030772 00000 п.
0000031016 00000 п.
0000033220 00000 н.
0000033256 00000 п.
0000033311 00000 п.
0000033491 00000 п.
0000033526 00000 п.
0000033664 00000 п.
0000034303 00000 п.
0000034338 00000 п.
0000034393 00000 п.
0000034440 00000 п.
0000034622 00000 п.
0000034658 00000 п.
0000034905 00000 п.
0000035165 00000 п.
0000035201 00000 п.
0000035448 00000 п.
0000035496 00000 п.
0000035757 00000 п.
0000035792 00000 п.
0000035890 00000 п.
0000036428 00000 п.
0000036463 00000 п.