Можно ли ехать на желтый сигнал светофора — Лайфхак

• Лайфхак
• Вождение

Многие водители не обращают внимание на желтый сигнал светофора, всерьез полагая, что он — «предупреждающий». Это, однако, большое заблуждение, чреватое к тому же большими неприятностями.

Максим Строкер

Отношение большинства водителей к желтому сигналу светофора отличается двумя крайностями. Первые при виде смены цветов с зеленого на желтый тормозят «в пол», заставляя нервничать соседей по потоку и провоцируя аварийные ситуации. Вторая группа, и ее адептов, похоже, большинство на дорогах, придерживается мнения, что желтый сигнал светофора — ни к чему особо не обязывающее предупреждение, что скоро должен загореться другой сигнал — красный или зеленый (в зависимости от обстоятельств). На самом деле и те, и другие не правы с точки зрения безопасности дорожного движения.

Прежде всего нужно сказать, что желтый сигнал светофора, конечно, предупреждает о скорой смене «зеленого» на «красный» и обратно. Но гораздо важнее тот факт, что согласно пункту 6.2 ПДД «желтый» строго запрещает движение. Заметим, что это утверждение справедливо для непрерывно горящего «желтого». Если он мигает, то, согласно ПДД, разрешает движение и информирует о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода, а также предупреждает об опасности. Если перед едущей машиной зеленый сигнал светофора сменился желтым, водитель должен остановиться перед стоп-линией. Но это совсем не означает, что ради этого следует тормозить любой ценой.

syzran-small.ru

В ПДД на этот счет имеется пункт 6.14: «водителям, которые при включении желтого сигнала или поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, разрешается дальнейшее движение». Нюанс в том, что пока еще не придуман способ, который мог бы дать однозначный ответ на вопрос: существовала ли у водителя физическая возможность остановиться перед стоп-линией перекрестка после включения «желтого» или нет. Собственно, именно этим пользуются многочисленные «проскакуны», не снижая скорости пролетающие перекрестки на желтый сигнал светофора. Они всегда могут отговориться, что не имели возможности остановиться.

Такой стиль вождения провоцирует массу аварий на регулируемых перекрестках, когда «летчик» этого типа врезается в тронувшуюся на загоревшийся «зеленый» машину с перпендикулярной улицы. На этот случай имеется еще один пункт ПДД — 13.8. Он говорит, что при включении разрешающего движение сигнала светофора водитель все-равно обязан уступить дорогу машинам (и пешеходам, кстати), завершающим движение через перекресток. Этот пункт Правил превращает столкновение «проскакуна не красно-желтый» и «торопыги», резко стартующего при загорании «зеленого», в «обоюдку». То есть в ДТП, в котором виноваты оба участника.

• Фан зона
• Путешествия

Тест-драйв чешского кроссовера в экстремальных условиях

31830

• Фан зона
• Путешествия

Тест-драйв чешского кроссовера в экстремальных условиях

31830

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс. Дзен

штрафы, ПДД, авария, ДТП

Норма-анахронизм, или О пункте 6.14 ПДД

Абз. 1 п. 6.14 ПДД — одна из наиболее спорных и неоднозначных норм Правил дорожного движения. Некоторые участники, допуская грубые и откровенно опасные нарушения Правил, в основном умышленно, «прикрывают» свои действия пунктом 6.14 ПДД, якобы легитимирующим проезд на жёлтый сигнал светофора.

Иные рассматривают указанную норму как некую легальную индульгенцию, позволяющей «законно» нарушать Правила — осуществлять движение на запрещающий сигнал светофора.

Из буквального толкования нормы, без системной взаимосвязи с иными требованиями Правил, определённая категория пользователей дороги усматривает право осуществлять движение на желтый сигнал светофора, что недопустимо.

Подобные действия противоречат требованиям Правил дорожного движения, вызывают жёсткое неприятие со стороны иных участников.

Особенно важно – в судебной практике рассматриваемые деяния в большинстве случаев однозначно квалифицируются как нарушения ПДД, и противоправным действиям водителей, осуществляющих движение при жёлтом сигнале светофора, даётся надлежащая правовая оценка.

Движение на запрещающий жёлтый сигнал светофора под «прикрытием» п. 6.14 Правил — следствие в корне неверной трактовки ПДД, поверхностного истолкования.

Действительно, во второй половине XX века подобный подход являлся допустимым в силу объективных причин – отсутствовали высокоавтоматизированные технические средства организации дорожного движения (ТСОДД), таймеры, и включение желтого сигнала светофора зачастую являлось для участников дорожного движения хронометрически неожиданным и в принципе непрогнозируемым.

Но время идёт. И нормы права, как клетки биологической ткани, имеют свойства устаревать.

Современные средства организации дорожного движения практически полностью исключают ситуации, которые возможно подвести под диспозицию абз. 1 п. 6.14 Правил.

В настоящее время смена сигнала светофора является прогнозируемой, очевидно предсказуемой. Пользователи дороги, осуществляя непрерывный мониторинг дорожно-транспортной ситуации, обязаны учитывать режим работы светофорного объекта, предшествующий смене фаз.

Согласно п. 10.1 ПДД:

«10.1. Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.»

На заблаговременное информирование участников о смене сигналов светофорного объекта ориентированы и требования современных стандартов применения ТСОДД.

Согласно п. 7.1.2 ГОСТ Р 52289-2019 (обязателен к применению (абз. 2 п. 1 ст. 22 Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ, Распоряжение Правительства РФ от 04.11.2017 № 2438-р)) светофоры, применяемые для регулирования очередности пропуска транспортных средств и пешеходов, а также для обозначения опасных участков дорог, должны соответствовать требованиям ГОСТ 33385 и ГОСТ Р 52282. В процессе эксплуатации техническое состояние светофоров и их положение относительно направления движения должно отвечать требованиям ГОСТ 33220 и ГОСТ Р 50597.

Дальность видимости сигнала светофора определяется из условий своевременной остановки транспортных средств на запрещающий сигнал. При этом остановочный путь рассчитывают исходя не из аварийного, а из служебного торможения (замедление 2-4 м/с²). Он должен учитывать время, необходимое водителю на поиск сигнала и его восприятие. Принятое в настоящее время в качестве нормативного минимальное расстояние видимости сигнала — 100 м.

На практике расчетное значение силы света увеличивают, принимая во внимание колебания напряжения в сети, возможность загрязнения светорассеивателя и отражателя света, а также условия адаптации при ярком фоне (см.: Кременец Ю.А., Печерский М.П., Афанасьев М.Б. Технические средства организации дорожного движения: Учебник для вузов. — М.: ИКЦ «Академкнига», 2005. – С. 29-30).

При установке транспортных светофоров (кроме Т.3 любых исполнений, Т.9, П.1 и П.2) должна быть обеспечена различимость их сигналов с расстояния не менее 100 м с любой полосы движения и трамвайных путей, на которую распространяется их действие. Если данное условие выполнить невозможно, устанавливают знак 1.8 «Светофорное регулирование» по 5.2.11.

Для сигналов светофора Т.9, П.1 и П.2 должна быть обеспечена различимость на расстоянии не менее 50 м (п. 7.4.7 ГОСТ Р 52289-2019).

Знак 1.8 «Светофорное регулирование» устанавливают вне населенных пунктов перед каждым перекрестком, пешеходным переходом или участком дороги, кроме железнодорожных переездов, движение на которых регулируется светофорами, в населенных пунктах — при расстоянии видимости светофора менее 100 м, а также перед первым после въезда в населенный пункт перекрестком или пешеходным переходом со светофорным регулированием (п. 5.2.11 ГОСТ Р 52289-2019).

Согласно п. 7.5.3 ГОСТ Р 52289-2019 режим работы светофорной сигнализации с использованием светофоров Т.1, Т.3 (любых исполнений и вариантов конструкции), Т.2 и Т.8 любых вариантов конструкции, а также Т.9 может предусматривать мигание зеленого сигнала в течение 3 с непосредственно перед его выключением с частотой одно мигание в секунду (допускается отклонение от указанной частоты +/- 10%), для светофоров П.1 и П.2 любых вариантов конструкции, а также дополнительных секций светофоров Т.1 и Т.3 такой режим является обязательным.

Для информирования водителей и пешеходов о времени, оставшемся до окончания горения зеленого и (или) красного сигнала, допускается применение цифрового табло обратного отсчета времени.

Для режима работы светофорной сигнализации, предусматривающей мигание зеленого сигнала, цифровое табло должно информировать водителей и пешеходов о суммарном времени горения всего разрешающего сигнала светофора.

То есть, зелёный мигающий сигнал предупреждает о конце разрешающего такта.

Приведенные нормы Правил в их системной взаимосвязи с требованиями ГОСТ обессиливают абзац 1 п. 6.14 ПДД, аннигилируют его.

Таким образом, участники дорожного движения заблаговременно информированы о предстоящей смене фаз, и предусмотренные режимы работы светофорного объекта, предшествующие смене сигнала, позволяют пользователям дороги своевременно скорректировать скоростной режим движения. Водитель обязан прогнозировать развитие дорожно-транспортной ситуации на ближайшую перспективу (краткосрочную, среднесрочную) для выбора наиболее адекватной и безопасной модели поведения на дороге в соответствии с требованиями Правил.

В судебной практике прослеживается единообразие в толковании и применении исследуемой нормы.

Так, по делу № 7Р-151/2020 судья Красноярского краевого суда Колпаков И.Ю. установил:

«Доводы поданной в суд жалобы об отсутствии у Глушича А.А. технической возможности остановиться до места установки знака 6.16 при включении жёлтого сигнала светофора не имеют правового значения для рассмотрения настоящего дела.

Проанализировав положения пунктов 6.2, 6.13 и 6.14 Правил, вынесшие в отношении Глушича А.А. постановление об административном правонарушении и решение должностные лица, судья районного суда пришли к правильному выводу о том, что движение автомобиля под управлением Глушича А.А. к перекрёстку на зелёный мигающий сигнал светофора, информировавший в том числе и Глушича А.А. об истечении времени его действия и включении вскоре запрещающего движение сигнала, не позволяло Глушичу А.А., руководствуясь положениями п. 6.14 указанных Правил, продолжить движение через перекрёсток на запрещающий жёлтый сигнал светофора.

В соответствии с системным толкованием приведённых выше требований Правил дорожного движения Российской Федерации невозможность остановиться перед стоп-линией (знаком 6.16), не прибегая к экстренному торможению с момента включения в направлении движения водителя жёлтого сигнала светофора может учитываться в случае, если светофор не оборудован системой, предупреждающей водителей о предстоящей смене сигнала, то есть тогда, когда смена сигнала носит для водителя неожиданный характер. » (Решение Красноярского краевого суда от 12 марта 2020 г. № 7Р-151/2020).

Из решения Верховного Суда Республики Татарстан от 18 марта 2020 г. № 12-30/2020:

«В свою очередь довод жалобы о том, что С.П. Махов проезжал перекрёсток в соответствии с пунктом 6.14 Правил, так как он не мог остановиться, не прибегая к экстренному торможению, нельзя признать убедительным, поскольку он опровергается указанными доказательствами.

Так, из видеозаписи видно, что в момент включения зелёного мигающего сигнала светофора, предупреждающего о скором переключении на запрещающий сигнал светофора, автомобиль С.П. Махова находился на значительном расстоянии, позволяющим исключить факт выезда на перекрёсток с нарушением требований Правил.

Вместе с тем при включении зелёного мигающего сигнала светофора автомобиль под управлением С.П. Махова начинает ускорение, которое продолжается и при включении жёлтого сигнала светофора, на сигнал которого он совершил выезд на перекрёсток.

Таким образом, неустранимых сомнений в виновности С. П. Махова в совершении административного правонарушения, предусмотренного частью 1 статьи 12.12 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, по делу не установлено.»

Из решения Синарского районного суда г. Каменск-Уральского Свердловской области от 2 августа 2017 г. № 12-156/2017:

«Доводы Ломовцева П.Г. о том, что он проехал перекресток на запрещающий сигнал светофора, так как не имел возможности остановиться, не применяя экстренное торможение, как это прописано в п. 6.14 ППД, основаны на неправильном толковании Правил дорожного движения.

Руководствуясь п. 10.1 ПДД, подъезжая к светофору, водитель должен заранее оценить ситуацию и выбрать подходящий скоростной режим.

Поэтому утверждение Ломовцева П.Г. об отсутствии состава административного правонарушения, предусмотренного ч. 1 ст. 12.12 КоАП РФ, так как в сложившейся ситуации водитель руководствуется требованиями пункта 6.14 ПДД, разрешающего дальнейшее движение водителям, которые не могут при включении желтого сигнала светофора остановиться в месте, определяемом п. 6.13 ПДД, не прибегая к экстренному торможению, является несостоятельным, поскольку до включения желтого (запрещающего) сигнала светофора зеленый сигнал сменяется на мигающий зеленый, который информирует водителей, что время его действия истекает и вскоре будет включен запрещающий сигнал. Поэтому Ломовцев П.Г., приближаясь к светофорному объекту перед пешеходным переходом и видя зеленый мигающий сигнал, должен был осознавать, что вскоре загорится запрещающий сигнал светофора, следовательно, мог и должен был принять меры к остановке транспортного средства перед пешеходным переходом, не прибегая к экстренному торможению, однако он продолжил движение и проехал светофорный объект на запрещающий сигнал.»

Во всех приведённых случаях водители объективно имели возможности не доводить ситуацию «до предела», но умышленно проигнорировали требования Правил, не учитывали предшествующий смене сигнала режим работы светофорного объекта.

Судебный «прессинг» по отношению к нарушителям, осуществляющих движение на жёлтый сигнал светофора — абсолютно оправдан.

Судебная практика в этом вопросе на редкость отличается единообразием и последовательностью.

Таким образом, в реалиях XXI века абзац первый пункта 6.14 ПДД актуален лишь в части: а) регулирования движения регулировщиком и, в некоторых возможных случаях, б) включения светофорного объекта.

На этом усечённом объёме и исчерпывается легитимность исследуемой нормы.

645 — Обозначение регулировочного сигнала

28-645 — Обозначение регулировочного сигнала

28-645. Легенда светофора

A. Если движение регулируется сигналами управления движением, включающими различные цветные огни или цветные светящиеся стрелки, последовательно по одному или в комбинации, должны использоваться только зеленый, красный и желтый цвета, за исключением специальных пешеходных сигналов со словесной надписью. Огни должны указывать и применяться к водителям транспортных средств и пешеходам следующим образом:

1. Зеленая индикация:

(a) Транспортные средства, движущиеся перед зеленым сигналом, могут двигаться прямо или поворачивать направо или налево, если только знак в этом месте не запрещает поворот. Движение транспортных средств, включая транспортные средства, поворачивающие направо или налево, должно уступать право проезда другим транспортным средствам и пешеходам, находящимся на законном основании в пределах перекрестка или прилегающего пешеходного перехода во время выставления сигнала.

(b) Транспортные средства, движущиеся навстречу сигналу с зеленой стрелкой, показанному отдельно или в сочетании с другим знаком, могут осторожно въезжать на перекресток только для того, чтобы совершить движение, указанное такой стрелкой, или такое другое движение, которое разрешено другими указаниями, показанными в то же время. . Движение транспортных средств должно уступать право проезда пешеходам, законно находящимся в пределах соседнего пешеходного перехода, и другим транспортным средствам, законно использующим перекресток.

(c) Если иное не указано сигналом контроля пешеходов, как предусмотрено в разделе 28-646, пешеходы, стоящие перед любым зеленым сигналом, за исключением случаев, когда единственным зеленым сигналом является стрелка поворота, могут двигаться по проезжей части в пределах любого обозначенного или немаркированного пешеходного перехода.

2. Постоянный желтый индикатор:

(a) Транспортные средства, движущиеся перед постоянным желтым сигналом, предупреждаются сигналом о прекращении соответствующего зеленого движения или о том, что сразу после этого будет выставлена ​​красная индикация, когда транспортные средства не должны въезжать на перекресток.

(b) Если иное не указано сигналом контроля пешеходов, как предусмотрено в разделе 28-646, пешеходы, столкнувшиеся с непрерывным желтым сигналом, уведомляются сигналом о том, что недостаточно времени для перехода проезжей части до того, как загорится красный сигнал, и пешеход должен не то начать переходить проезжую часть.

3. Красная индикация:

(a) За исключением случаев, предусмотренных в подпунктах (b) и (c) настоящего параграфа, транспортные средства, движущиеся только перед постоянным красным сигналом, должны остановиться перед въездом на перекресток и должны стоять до тех пор, пока не будет показано указание продолжать движение. По получении судебного решения о нарушении этого раздела или действии в другой юрисдикции, которое, если бы оно было совершено в этом штате, было бы нарушением этого раздела, департамент должен приказать лицу посетить и успешно пройти учебные занятия в школе выживания в дорожном движении в течение через шестьдесят дней после издания ведомством приказа. Несмотря на раздел 28-3315, если лицо не посещает или успешно не завершает учебные занятия в школе выживания в дорожно-транспортных происшествиях, департамент приостанавливает действие водительских прав этого лица в соответствии с разделом 28-3306 до тех пор, пока это лицо не посетит и успешно не завершит учебные занятия в школе выживания в дорожно-транспортных происшествиях. Лицо, чье водительское право приостановлено в соответствии с этим подразделом, может запросить слушание. Если лицо требует проведения слушания, департамент должен провести слушание в соответствии с разделом 28-3306. Сотрудник правоохранительных органов или юрисдикция, выдающая предупреждение лицу, нарушившему этот подраздел, должны предоставить письменное уведомление этому лицу о том, что, если оно имеет право, это лицо может посещать школу безопасного вождения или, если оно не соответствует требованиям, или если лицо решает не посещать безопасное вождение. школы и признан виновным или заявляет о признании себя виновным в нарушении этого подраздела, лицо должно посещать и успешно пройти учебные занятия в школе выживания в дорожном движении. Уведомление должно содержать ссылку на нарушение правил дорожного движения и указывать, что если от лица требуется посещение школы выживания в дорожно-транспортном происшествии, оно получит уведомление от отдела автотранспортных средств.

(b) Водитель транспортного средства, остановившегося по сигналу красного цвета и как можно ближе к въезду на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка или, если пешеходного перехода нет, то на въезде на перекресток. перекрестке, может повернуть направо, но должен уступать дорогу пешеходам и другим транспортным средствам, движущимся в соответствии с сигналом светофора. Поворот направо может быть запрещен на красный сигнал светофора на любом перекрестке, если на перекрестке установлен знак, запрещающий поворот.

(c) Водитель транспортного средства на улице с односторонним движением, которая пересекает другую улицу с односторонним движением, на которой движение левостороннее, должен остановиться по сигналу красного сигнала, но затем может повернуть налево на улицу с односторонним движением. . Водитель обязан уступить дорогу пешеходам и другим транспортным средствам, движущимся в соответствии с сигналом светофора на перекрестке, за исключением того, что такой поворот налево может быть запрещен, если на перекрестке установлен знак, запрещающий поворот.

(d) Если иное не указано сигналом контроля пешеходов, как предусмотрено в разделе 28-646, пешеход, стоящий перед постоянным красным сигналом, не должен в одиночку выходить на проезжую часть.

B. Если официальный сигнал управления дорожным движением устанавливается и обслуживается в другом месте, кроме перекрестка, применяется настоящий раздел, за исключением тех положений этого раздела, которые по своему характеру не могут иметь применения. Любая требуемая остановка должна производиться у знака или разметки на тротуаре, указывающих, где должна быть сделана остановка, но при отсутствии знака или разметки остановка должна производиться у сигнала.

C. Водитель транспортного средства, приближающегося к перекрестку с неработающим официальным сигналом управления дорожным движением, должен полностью остановить транспортное средство перед въездом на перекресток и может продолжать движение с осторожностью только тогда, когда это безопасно. Если два или более транспортных средства приближаются к перекрестку с разных улиц или автомагистралей примерно в одно и то же время, а официальный светофор перекрестка не действует, водитель каждого транспортного средства должен полностью остановить транспортное средство перед въездом на перекресток, а водитель транспортного средства слева уступает право проезда водителю транспортного средства справа.

Правила дорожного движения в Индии

Сигналы светофора и светофоры являются наиболее важным набором правил безопасности, которые водители и пешеходы должны знать и сразу же понимать. Эти сигналы и символы существуют для предотвращения путаницы и поддержания порядка на дорогах. Следование сигналам светофора обеспечивает безопасность вам и другим участникам дорожного движения, а также предотвращает пробки, аварии и смертельные случаи.

Значение красного, желтого и зеленого сигналов светофора остается одинаковым во всем мире, но типы светофоров и правила могут различаться в зависимости от страны. Читайте дальше, чтобы узнать больше о правилах светофора в Индии.

Какие правила дорожного движения в Индии?

Светофорные знаки — это дорожные знаки, которые устанавливаются на перекрестках для направления движения транспортных средств на дорогах. Назначение светофоров — поддерживать полный порядок и избегать смертельных происшествий на дорогах. Светофор работает на световых сигналах и включает три цвета: красный, желтый и зеленый. Здесь «красный» означает, что транспортные средства должны остановиться, «желтый» означает, что транспортные средства должны снизить скорость и, наконец, «зеленый» означает двигаться вперед. Красный, желтый и зеленый цвета были выбраны в качестве светофоров из-за их видимости и длины волны по сравнению с другими цветами.

Эти светофоры помогают регулировать движение на дороге, и их легко заметить на перекрестках или там, где правила дорожного движения обязательны. Правила светофора просты, несложны и одинаковы во всем мире. Чтобы узнать больше о светофорах, читайте дальше.

Правила светофора в Индии 

Красный свет 

Красный свет на светофоре означает «немедленно остановить транспортное средство» по сигналу, не продолжая движение. Когда на сигнале виден красный свет, водитель должен строго следовать ему; в противном случае за проезд на красный свет может быть наложен крупный штраф за нарушение правил дорожного движения.

Красная стрелка 

Красная стрелка работает так же, как красный свет, но ограничивает движение транспорта в определенном направлении. Красная стрелка влево означает, что любой водитель, желающий повернуть налево, должен остановиться на красный свет. Этот свет часто можно найти на сигналах, по которым разрешено движение некоторого трафика при остановке движения в определенном направлении.

Мигающий красный свет 

Мигающий красный свет означает, что нужно остановиться, обратить внимание на транспортные средства или встречный транспорт, а затем продолжить движение. В ранние часы или когда на дороге заметно меньше или нет движения, этот мигающий красный свет отображается на светофоре. Даже на железнодорожных переездах на светофоре виден мигающий красный свет.

  Желтый свет 

Когда на сигнале появляется «желтый свет», это означает, что скоро загорится красный свет. Итак, «желтый свет» на перекрестке означает, что транспортные средства должны снизить скорость в ожидании красного света, т. е. до того, как сигнал станет красным. Если водитель уже пересек перекресток, когда загорелся желтый сигнал светофора, останавливаться на полпути не рекомендуется, но водитель должен продолжать движение, чтобы не мешать потоку встречного транспорта.

Желтый мигающий свет

«Мигающий желтый свет» на перекрестке служит сигналом для водителя снизить скорость своего автомобиля, прежде чем двигаться дальше. Мигающий желтый свет появляется на перекрестке, когда на дороге нет интенсивного движения, и обычно его можно увидеть поздно ночью и рано утром. Это также означает сохранять бдительность во время вождения и при необходимости снижать скорость.

Зеленый свет 

Зеленый сигнал на перекрестке означает движение вперед. Зеленый сигнал светофора означает, что встречное движение остановлено и можно безопасно двигаться вперед. Тем не менее, соблюдайте осторожность при проезде на зеленый сигнал светофора, так как пешеходы или автомобили могут проехать на красный свет.

Зеленая стрелка

Зеленая стрелка соответствует зеленому сигналу светофора и указывает на движение в определенном направлении. Этот тип зеленого сигнала можно найти на перекрестках, где часть движения остановлена, а часть транспорта продолжает движение в другом направлении.

Типы правил дорожного движения в Индии

Существует три типа светофоров в зависимости от их функций и операций. Ниже приведен список и подробная информация о трех светофорах на индийских дорогах.

 1. Сигнал управления дорожным движением

Сигналы управления дорожным движением основаны на трехцветной системе освещения: красный, желтый и зеленый. Красный свет означает остановку, желтый означает ожидание или медленное движение, а зеленый свет означает, что транспортным средствам разрешено двигаться вперед. В зависимости от механизма работы, сигналы управления дорожным движением бывают трех типов:

• Сигнал с фиксированным временем l:

Сигнал с фиксированным временем работает автоматически без ручного вмешательства человека и повторяет цикл красных, желтых и зеленых огней. на основе заданного времени, которое определяется и фиксируется в зависимости от трафика на конкретной дороге.

• Дорожный сигнал:  

В этой системе дорожная полиция может изменять время работы светофора в зависимости от интенсивности движения. Например, время включения света может быть изменено в зависимости от дорожной ситуации на дороге.

• Сигнал с ручным управлением:

Этот тип сигнала управляется дорожной полицией вручную в соответствии с движением транспорта на дороге и требует постоянного внимания со стороны дорожной полиции. Поэтому на некоторых перекрестках время смены светофора занимает больше обычного времени, так как он управляется вручную сотрудником ГАИ, а в соответствии с дорожной обстановкой на дороге в течение дня ГАИ корректирует время.

 2. Пешеходный сигнал

В то время как светофоры и сигналы способствуют плавному движению транспорта на дороге, пешеходные сигналы работают вместе со светофорами, обеспечивая более безопасный переход через улицы на регулируемых перекрестках.

3. Специальный сигнал/мигающий сигнал

На перекрестке отображается мигающий сигнал – это может быть красный или желтый мигающий сигнал. Когда отображается красный мигающий сигнал, он служит скорее предупреждающим знаком для автомобилей, что означает, что они должны остановиться перед линией, чтобы проверить наличие встречного транспорта, а затем пересечь перекресток, тогда как в случае мигающего желтого света на перекрестке это означает что водители автомобилей должны двигаться медленно, т. е. с осторожностью. Эти сигналы также называются «особыми сигналами».

Важность светофоров и светофоров 

Светофоры и светофоры обязательны, когда речь идет о безопасности дорожного движения. Светофоры и сигналы светофора помогают правильно маневрировать движущимся транспортом, а также защищают пешеходов на дорогах. Вот несколько причин, по которым важны светофоры и светофоры:  

• Равномерное движение транспорта:

Благодаря светофорам движение транспортных средств на дороге регулируется через определенные промежутки времени, чтобы не образовывались пробки на перекрестках. . Следование сигналам светофора обеспечивает упорядоченный транспортный поток.

• Снижение риска аварий на перекрестках/развязках

Регулируемое движение также предотвращает аварии на перекрестках, поскольку устраняет нерегулируемое взаимодействие между встречными транспортными средствами. Это повышает безопасность на дороге и уменьшает количество сигналов светофора на каждом перекрестке, что помогает снизить вероятность несчастных случаев на дорогах, поскольку транспортные средства движутся в соответствии с указаниями светофора.

• Светофор помогает пешеходам двигаться

Когда возникает интенсивное движение, пешеходам становится чрезвычайно трудно перейти дорогу, но светофоры подсказывают пешеходам, когда переходить дороги с интенсивным движением.

Меры предосторожности, которым необходимо следовать при сигналах светофора 

• Не забывайте осторожно подъезжать к переходу или перекрестку во время вождения, а если на пешеходном переходе есть пешеходы, притормозите, чтобы пропустить их первыми.

• Даже если автомобиль остановился или остановился из-за красного сигнала, необходимо пристегнуть ремни безопасности.

• Избегайте ненужного гудка, так как это создает шумовое загрязнение и может раздражать.

• Во время движения на перекрестке необходимо соблюдать осторожность и следить за проезжающими транспортными средствами, чтобы избежать столкновения.

• При движении по дороге с двусторонним движением необходимо держаться левой стороны, чтобы автомобили встречного направления могли беспрепятственно проехать по правой полосе.

• Дисциплина полосы движения поможет вам более эффективно ориентироваться на светофорах. Держите машину на левой или правой полосе, если собираетесь повернуть в соответствующем направлении. Держите свой автомобиль в центральной полосе, чтобы пересечь перекресток без препятствий для автомобилей, поворачивающих.

RTA (Управление автомобильного транспорта) контролирует бесперебойную работу транспортных средств на дорогах с помощью сигналов светофора и светофоров. Светофоры и светофоры необходимы для обеспечения безопасности пешеходов и движущихся транспортных средств на дороге. Увеличение дорожного движения и количества транспортных средств, ежедневно курсирующих по дорогам, наличие системы помогает водителям двигаться вперед в пробках и избегать несчастных случаев. Таким образом, знание функций различных светофоров и значения светофоров помогает автомобилистам безопасно управлять автомобилем, но их игнорирование может привести к беспорядкам и авариям.

Часто задаваемые вопросы о правилах дорожного движения в Индии 

В.

Нужно ли останавливаться перед знаком «уступи дорогу» на красный свет?

A. Знак «уступи дорогу» — это нормативный знак, который можно увидеть на перекрестках. Он выглядит как треугольник, направленный вершиной вниз (треугольник, направленный вершиной вниз). Если вы заметили знак «уступи дорогу» на переходе, вы должны снизить скорость и ехать осторожно, чтобы не столкнуться с другим водителем или пешеходом, приближающимся с другой стороны. И нет, вам не нужно останавливаться, когда вы видите знак «уступи дорогу» на красный свет. Вы должны снизить скорость и пропустить встречный транспорт и пешеходов.

В. Что произойдет, если вы проедете на желтый свет, а он станет красным?

A: Если водитель игнорирует желтый сигнал светофора и пытается проехать мимо, значит, он сломал сигнал светофора. Водителю грозит штраф, равный проезду на красный свет.

В. Как работают светофоры?

A : Система светофоров включает в себя контроллер, светофоры и детектор.