Верховный суд объяснил, как определять, припаркован ли автомобиль на тротуаре | Российское агентство правовой и судебной информации

Высшая инстанция поспорила с Мосгорсудом об определении понятия «тротуар»: в очень любопытном определении Верховный суд рассказал, относится ли к тротуару дорога, вымощенная плиткой, могут ли растения «подтвердить» неправильную парковку, а также кого стоит все же вызвать в процесс для прояснения этого вопроса.

Суть дела 

Жительницу столицы оштрафовали за парковку на тротуаре на основе фотоснимка спецсредства «ПАК ПМ». 

Водитель последовательно поясняла, что оставила автомобиль не на тротуаре, а на месте сноса самовольной постройки. В подтверждение она представила скриншот портала «Яндекс карты», письмо заместителя префекта и ГБУ «Жилищник» — все они утверждали, что место парковки является придомовой территорией и не считается ни газоном, ни тротуаром, а ранее на этом месте располагался объект самовольного строительства. 

Однако суды отклонили эти доводы, посчитав, что представленные документы не влияют на квалификацию правонарушения. Они посчитали, что раз на фотографии видно, что автомобиль находится на участке дороги, отделенном бордюром, на котором произрастают зеленые насаждения, и имеется покрытие для прохода пешеходов, вымощенное тротуарной плиткой, то считать место парковкой никак нельзя.

ВС посчитал, что судебные инстанции халатно отнеслись к доводам заявителя. 

Что такое тротуар 

Согласно Правилам дорожного движения тротуар — это элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.

Определение тротуара закреплено и в ГОСТе: имеющее усовершенствованное покрытие инженерное сооружение, предназначенное для движения пешеходов в населенных пунктах, размещаемое в полосе отвода и на земляном полотне или придорожной полосе автомобильной дороги, а также часть дороги на мостовых и других искусственных сооружениях (пункт 3.50 «ГОСТ 32846-2014. Межгосударственный стандарт. Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Классификация»).

«Утверждение замглавы Мосгорсуда о том, что покрытие, вымощенное тротуарной плиткой, сделано для прохода пешеходов к домам, ничем не подтверждается.

Произрастание зеленых насаждений не свидетельствует о том, что спорный участок является тротуаром и не опровергает содержащиеся в письмах чиновников сведения о том, что названный участок является придомовой территорией», — указывает ВС. 

Кроме того, из представленного фотоматериала усматривается, что к проезжей части примыкает элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов, отделенный от спорного участка, вымощенного тротуарной плиткой, бордюрным камнем.

«Таким образом, с учетом представленных заявителем доказательств безусловный вывод о том, является ли место совершения административного правонарушения тротуаром по материалам настоящего дела сделать нельзя», — считает высшая инстанция. 

А поскольку, как неоднократно указывал Конституционный суд РФ, фото- или видеофиксация правонарушения в области дорожного движения не отменяет принцип презумпции невиновности, то суды не освобождаются от обеспечения всестороннего, полного, объективного и своевременного выяснения всех обстоятельств и справедливого разрешения дел (определения от 07 декабря 2010 года №1621-0-0, от 22 марта 2011 года №391-0-0, от 21 июня 2011 года №774-0-0, от 25 января 2012 года №177-0-0).

Судебные инстанции при разбирательстве доводы жалобы надлежащим образом не проверили, не допросили должностное лицо, вынесшее постановление, не запросили в компетентных органах сведения о том, является ли спорный участок дороги тротуаром.

Таким образом меры к всестороннему, полному и объективному рассмотрению дела судебными инстанциями не приняты, считает ВС.

В связи с чем он отменил состоявшиеся по делу судебные акты, а дело направил на новое рассмотрение в Измайловский суд Москвы.

Алиса Фокс 

Минтранс предложил запретить тяжелым электросамокатам выезжать на тротуар

https://ria.ru/20210608/elektrosamokat-1736161879.html

Минтранс предложил запретить тяжелым электросамокатам выезжать на тротуар

Минтранс предложил запретить тяжелым электросамокатам выезжать на тротуар — РИА Новости, 08.06.2021

Минтранс предложил запретить тяжелым электросамокатам выезжать на тротуар

Минтранс намерен запретить электросамокатам, гироскутерам и моноколесам массой более 35 килограмм выезжать на тротуары, заявил заместитель директора… РИА Новости, 08.06.2021

2021-06-08T15:47

2021-06-08T15:47

2021-06-08T17:07

россия

максим ликсутов

общероссийский народный фронт

москва

общество

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn22.img.ria.ru/images/07e5/04/05/1604293431_0:176:2469:1565_1920x0_80_0_0_a2e8420f574e2a31ce408e1d90969e41.jpg

МОСКВА, 8 июня — РИА Новости. Минтранс намерен запретить электросамокатам, гироскутерам и моноколесам массой более 35 килограмм выезжать на тротуары, заявил заместитель директора департамента госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Владимир Луговенко, выступая на площадке ОНФ.По его словам, сейчас ведомство прорабатывает возможность внесения соответствующих поправок в Правила дорожного движения. Пока что правила управления электросамокатами никак не прописаны в ПДД. Тем не менее еще в 2019 году Минтранс подготовил проект поправок, согласно которым электросамокаты, гироскутеры и моноколеса относятся к «средствам индивидуальной мобильности», а скорость их движения по по пешеходным дорожкам ограничивается 20 километрами в час. За нарушения грозит штраф. Проект до сих пор не приняли, в прошлом году его отправили на доработку в рамках «регуляторной гильотины».В последнее время в России участились происшествия с электросамокатами, и власти многих городов задумались о регулировании езды на них. Так, заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов направил в Минтранс письмо, в котором говорится об ограничении скорости электросамокатов до скорости пешеходного потока.

https://ria.ru/20210608/elektrosamokat-1736118889.html

https://ria.ru/20210602/samokat-1735291083.html

россия

москва

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn22.img.ria.ru/images/07e5/04/05/1604293431_278:0:2469:1643_1920x0_80_0_0_a4e86e78c5f7c2ccb930ef06766ce09c.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

россия, максим ликсутов , общероссийский народный фронт, москва, общество

Кратко об основных моментах ПДД для велосипедистов

Если вы решили ездить по городу на велосипеде — рекомендуем изучить основные моменты правил дорожного движения для велосипедистов. Прежде всего это поможет вам избежать опасных и неприятных ситуаций на дороге. Здесь мы собрали самые распространенные вопросы о велосипеде с точки зрения ПДД и дали на них краткие ответы.

Где должен двигаться велосипед?

Водители кричат — твое место на тротуаре, пешеходы кричат — твое место на дороге! Знакомо? За местоположение велосипедиста отвечает пункт 24.2. Если вкратце: при наличии велодорожки велосипедисту следует двигаться по ней. В отсутствии велоинфраструктуры велосипедисту разрешается движение по правому краю проезжей части. Если нет возможности двигаться по проезжей части — следует ехать по обочине. Согласно правилам, по тротуару движение разрешено в том случае, если нет возможности двигаться где либо еще. Однако, «отсутствие возможности» двигаться по проезжей части каждый понимает по своему, да и в правилах это не уточняется, поэтому на деле можно встретить немало велосипедистов, передвигающихся по тротуару.

Как вести себя на тротуаре?

Если вы мешаете или создаете помехи пешеходам — вы должны слезть с велосипеда и вести его рядом. Это описано в пункте 24.6 ПДД. Помните, что тротуар — фактически не место для велосипеда, здесь вы в гостях, а значит вести себя нужно аккуратно и не пугать пешеходов своей быстрой ездой.

Где передвигаться на велосипедах с детьми?

По тротуару. Об этом говорит пункт 24.2: дети до 7 лет и сопровождающие их взрослые должны ехать по тротуару. С детьми в возрасте от 7 до 14 лет можно кататься еще и по велодорожкам.

Должен ли водитель, который поворачивает направо, уступать дорогу едущему прямо велосипедисту?

Да, должен. Однако практика показывает, что далеко не все водители знают пункт 13.1 ПДД. Поэтому, рекомендуем в таких ситуациях быть предельно внимательными и убедиться, что вас пропускают.

Можно ли на велосипеде двигаться по выделенной полосе для общественного транспорта?

Да, можно. После поправки в пункте 18.2 ПДД с 2015 года можно передвигаться на велосипеде по выделенной полосе для общественно транспорта, если она находится в правом ряду.

Езда без шлема — нарушение? А без фар?

В ПДД про ношение шлема велосипедистами ничего не сказано, поэтому — нет, не нарушение. Однако, это ваша безопасность, а следовательно — только ваш выбор.

А вот езда без света в темное время суток или в условиях недостаточной видимости — это нарушение, так сказано в пункте 19.1 ПДД.

Можно ли поворачивать налево на проезжей части на велосипеде?

Пункт 24.8 говорит, что велосипедистам нельзя поворачивать налево или разворачиваться на дорогах, имеющих более одной полосы.

Обязательно ли спешиваться на пешеходной зебре?

Обязательно. Пункт 24.8 гласит, что велосипедистам запрещается пересекать дорогу по пешеходным переходам. Поэтому, если вы катаетесь по тротуару, вы должны спешиться и как пешеход перевести велосипед на другую сторону. Тех, кто ездит по проезжей части это правило не касается.

Заключение

Надеемся, эти знания помогут вам безопасно и с удовольствием передвигаться по городу на велосипеде. Но самое главное правило, о котором нигде не сказано — будьте внимательнее на дороге!

Как заставить муниципалов сделать тротуары в моем районе?

В районе моего дома в Митине почти нет тротуаров, зато организована сплошная парковка автотранспорта. Людям приходится передвигаться вечером и в гололед между проезжающими машинами, в том числе с колясками и малолетними детьми. Даже к детскому садику по соседству пешеходам подойти сложно. По сути, вся территория у дома — это большая парковка, видимость на которой ограниченная. Получается, что безопасность пешеходов под угрозой.

Я не хочу ждать, когда кто-то попадет под машину, поэтому решил действовать профилактически. Уже сейчас можно отделить часть парковки столбиками до тех пор, пока не сделают нормальные тротуары, чтобы люди могли безопасно ходить. С этим я обратился в управу СЗАО. Но они ответили, что в будущем рассмотрят возможность сделать тротуары. А ждать, как мне кажется, не следует.

Есть ли какие-то законодательные нормы, которые регулируют наличие тротуаров в жилых кварталах? Как заставить нерадивых чиновников что-то сделать, а не отписываться?

Законодательные нормы есть, и они обязывают чиновников в том числе строить тротуары и заботиться о безопасности дорог. Сейчас расскажу, на что ссылаться, куда жаловаться и получилось ли у кого-то отстоять свои права на тротуары. Спойлер: да.

Анна Чеботарева

юрист, ответила 11.12.2020

Профиль автора

Что такое тротуар

Тротуар — это и элемент благоустройства, и место, на котором происходит дорожное движение по установленным правилам.

п. 3.35а СП 42.13330.2016

С точки зрения благоустройства тротуар можно узнать по таким признакам:

1. Он находится на территории населенного пункта.
2. Приподнят над проезжей частью и отделен от нее бордюром либо выделен разметкой. Требования к бордюрам зависят от региона. Например, в Москве бордюр должен возвышаться над дорогой не менее чем на 15 сантиметров.
3. Предназначен для пешеходов или растений, иногда для столбов и других опор освещения.

п. 1.2 ПДД

п. 4.4.2 правил, утв. постановлением правительства Москвы от 06.08.2002 № 623-ПП

С точки зрения ПДД тротуар — это часть дороги, которая примыкает к проезжей части или отделена от нее газоном.

Иногда с тротуарами путают пешеходные дорожки. Но это самостоятельные дороги специально для пешеходов, по которым почти никогда не могут ездить машины и на краях которых нельзя парковаться в отличие от тех же тротуаров.

Тротуары обычно строят по обеим сторонами дороги. Но если с одной стороны нет домов или других зданий, то можно построить тротуар только с той стороны, где пешеходы и дома есть. Естественно, нужно будет обосновать такое решение.

п. 7.2.1 СП 396.1325800.2018

Все о том, как жить в России

И взаимодействовать с УК и соседями — в нашей рассылке. Подпишитесь, чтобы не пропустить важные статьи

Где строят тротуары

Нужно ли строить тротуар, зависит от категории дороги, к которой он прилегает. Категории дорогам присваивают как для градостроительства и благоустройства, так и для организации дорожного движения. Классификации дорог отличаются, поэтому расскажу про обе.

пп. 11.4, 11.5 СП 42.13330.2016

Начну с градостроительства. В крупных городах, где живет больше миллиона человек, бывают такие дороги.

Магистральные городские дороги первого и второго класса. Они связывают разные районы города, скорость движения по некоторым из них доходит до 130 км/ч. Полос много — от четырех до десяти в оба направления. Тротуары на таких дорогах не строят.

Магистральные улицы общегородского значения первого, второго и третьего класса. Разрешенная скорость на таких улицах уже меньше, чем на магистральных дорогах, — до 90 км/ч. Хотя характеристики магистральных дорог второго класса и магистральных улиц первого класса почти идентичны. Отличаются они только требованиями к тротуарам: на улицах он должен быть, причем шириной не менее 4,5 метра.

Если верить генеральному плану Москвы, к улицам общегородского значения первого класса относятся, например, Кутузовский, Волгоградский, Ленинградский проспекты, Сущевский вал и другие многополосные улицы с оживленным движением.

Магистральные улицы районного значения. Допустимая скорость еще меньше — до 70 км/ч. Полос тоже меньше — от двух до четырех в обе стороны. Тротуар нужен, ширина — от 2,25 метра.

Улицы местного значения. Движение на этих улицах не такое оживленное, как на предыдущих, и они делятся на виды в зависимости от того, где расположены: в жилых районах, общественно-деловых и торговых зонах, производственных зонах.

Дорога, о которой идет речь в вопросе, расположена между жилыми домами, то есть на языке гостов и снипов это улица местного значения в зоне жилой застройки. К такой улице должен прилегать тротуар шириной не менее 2 метров — это указано в таблице 11.2 в своде градостроительных правил.

Категорий всего пять, первая делится на три подкатегории. Я не буду останавливаться на каждой из них, но основное правило такое: внутри населенных пунктов тротуары должны быть у дорог всех категорий с твердым покрытием, таким как асфальт, бетон, каменные материалы, которые обработаны вяжущими растворами.

Кто строит тротуары

Тротуары на дорогах местного значения как в градостроительном смысле, так и в смысле дорожного движения строят муниципальные власти за счет бюджета муниципального образования.

Госты и другие технические документы, которые я упоминала выше, требуют, чтобы у каждой дороги с твердым покрытием внутри населенного пункта был тротуар как минимум с одной стороны. По тротуарам люди ходят без риска для жизни — благодаря им у каждой дороги обеспечивается безопасность дорожного движения.

Строить тротуары, пешеходные переходы, ремонтировать дороги и другими способами обеспечивать безопасность дорожного движения должны лица, в обязанности которых входит содержание таких дорог, то есть собственники.

Большинство дорог в зонах жилой застройки, по которым можно подъехать больше чем к одному дому, называются автомобильными дорогами общего пользования. Они принадлежат государству. Отвечают за их состояние муниципальные власти.

За безопасность дорожного движения на дорогах местного значения отвечают власти городских и муниципальных округов в зависимости от того, как разделены полномочия в законах субъектов.

Например, в Москве дороги местного значения содержат власти городских округов. Муниципальный округ Митино относится к СЗАО, поэтому обращаться с требованием построить тротуар надо в префектуру СЗАО.

Как заставить власти обустроить тротуары

Обратиться в префектуру городского округа. В вашем случае это префектура СЗАО.

Обращение можно направить по почте заказным письмом с уведомлением, вручить в канцелярии или отправить через электронную приемную.

Проверьте, чтобы в обращении были:

1. ФИО и адрес, на который нужно отправить ответ, иначе ваше обращение не примут из-за анонимности.
2. Правильное название органа, в который вы жалуетесь, — оно есть на сайте органа, в разделе «Контакты».
3. Сама проблема. Можно приложить фотографии дома и дороги и описать словами.
4. Ссылки на нормативные акты, которые обязывают власти построить тротуар в вашем дворе. Это необязательно, но поможет вам и прокуратуре в будущем.
5. Подпись и дата.

ст. 7 закона «О порядке рассмотрения обращений граждан РФ»

Если вы отдаете обращение в канцелярию или отправляете почтой, важно получить его номер. В канцелярии его должны присвоить сразу, а вот по поводу почтового отправления придется звонить и узнавать. По номеру вы потом сможете понять, рассмотрено ли ваше обращение, долго ли еще ждать, не потеряли ли его.

Прокуратура по вашему обращению может:

1. Выдать представление устранить нарушения закона.
2. Обратиться в суд в защиту прав и интересов неопределенного круга лиц и потребовать от муниципальных властей построить тротуары.

Я рекомендую не обращаться в суд самостоятельно, чтобы обжаловать бездействие властей, а сначала попробовать сделать это через прокуратуру. Получится как минимум дешевле с вашей стороны и, возможно, эффективнее — так говорит судебная практика.

Успешных дел, в которых прокурор через суд обязывал муниципальные власти строить тротуары, немало.

Так, прокурор Омутнинского района Кировской области обратился в суд и потребовал обязать администрацию городского поселения построить тротуары. Дорога, на которой тротуаров не было, относилась к четвертой категории, по ней периодически проезжали грузовые автомобили, а по обочине часто ходили дети.

Прокурор посчитал, что безопасность дорожного движения не обеспечена в достаточной степени, а дорога не полностью соответствует требованиям законодательства. Администрация, кстати, от своих обязанностей не отказалась и даже пообещала тротуары построить. Теперь обещание подкреплено и решением суда.

А например, администрация Сиверского городского поселения Гатчинского района Ленинградской области пыталась объяснить прокурору и суду, что тротуары построить не может. Во-первых, район, где тротуаров нет, проектировали очень давно, когда по закону они не требовались. Во-вторых, бюджет под дорожное строительство не выделяли.

Но прокурор настоял, а суд поддержал его в том, что муниципальные власти обязаны обеспечить безопасность дорожного движения, в частности строить тротуары. Власти свободны в планировании бюджета, но должны выделить деньги, чтобы исполнить свои обязанности. И неважно, в каком году была спроектирована дорога. Действующее законодательство предъявляет к ней другие, более строгие требования.

Обратиться в суд самостоятельно. Если же прокуратура вас проигнорирует, остается обращаться в суд общей юрисдикции с административным иском. Мы уже подробно писали, как выбрать суд.

Наиболее логично потребовать от административного ответчика, то есть муниципальных властей, совершить действия — построить тротуар, чтобы устранить нарушение прав, свобод и законных интересов административного истца, то есть вас, поскольку подавать иск будете вы.

Как подать иск и что нужно помнить, обращаясь в суд, мы тоже уже писали. Но все-таки я надеюсь, что прокуратура все сделает за вас.

ПДД для велосипедистов — Let’s bike it!

Говорят, что велосипедисты правил не соблюдают, ПДД не читают, поэтому нужно поскорей их запретить. Хотя если понаблюдать за некоторыми другими участниками движения, то возникает подозрения, что с правилами не знакомы как раз они. В последние несколько лет в ПДД внесли несколько поправок, которые как раз касаются велосипедов. Кто-то мог их пропустить, а кто-то, наверно, думает, что он и так всё знает лучше всех. Так или иначе, единственный достойный аргумент в любом споре — точное знание, как всё устроено на самом деле. Мы выбрали самые распространённые утверждения по поводу велосипедов, сопоставили их с действующими ПДД и добавили советы, которые помогут соблюсти закон (или нарушить его со знанием дела).

ЧТО ГОВОРЯТ Велосипед — такое же транспортное средство, как и машина.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ В п. 1.2 указано, что велосипед это «транспортное средство», а вот о его одинаковости с автомобилями там нет ни слова. Машина, если говорить в терминах ПДД, — механическое транспортное средство. Чувствуете разницу? Некоторые положения правил распространяются на все виды транспортных средств (например, обязанность уступать пешеходам на переходах), но есть пункты, которые касаются только машин или только велосипедов.

Разговоры про одинаковость обычно ведут к тому, что велосипедисты тоже должны получать права и платить дорожный налог, а штрафовать их надо по всей строгости закона. Это, конечно же, полная ерунда. Часто в вашем городе машины давят людей насмерть? А велосипеды? То-то же! Машина — транспортное средство повышенной опасности. Велосипед — нет, потому что он легче и медленней. Влияние велосипедов на состояние дорожного полотна тоже минимально. При этом сам велосипедист более уязвим в сравнении с теми, кто путешествует внутри металлического кузова. Поэтому во многих странах велосипедистов рассматривают как промежуточное звено между пешеходами и машинами. Им дают законодательные послабления, например, разрешают ездить на красный, и сквозь пальцы смотрят на некоторые мелкие нарушения .

ЧТО ГОВОРЯТ Кто-то говорит, что по тротуару ездить нельзя, а кто-то — что велосипеду не место на проезжей части. Известны случаи наложения штрафов и за то, и за другое.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Местоположение велосипеда на дороге регулирует п. 24.2. Заучите эти цифры, чтобы бросить их в лицо очередному таксисту, который станет кричать, чтоб вы немедленно убрались с проезжей части на тротуар. Краткое содержание пункта: если на улице нет велоинфрастуктуры или пользоваться ей невозможно, разрешается ехать по правому краю проезжей части. Если невозможно ехать по проезжей части, надо двигаться по обочине. Поездки по тротуару — это крайнее средство на случай, когда невозможно ехать где-либо ещё.

Правда, многие трактуют это «невозможно» широко и в свою пользу. Мол страшно, значит невозможно. #velonation направил на этот счёт запрос в ГИБДД. Ответ был таким же неконкретным как и сама формулировка в ПДД: чиновники сообщили, что в каждом случае вопрос о том, было ли нарушение, рассматривается отдельно. Так что действуйте по своему разумению, но сперва прочите следующий пункт.

ЧТО ГОВОРЯТ Если велосипедист на тротуаре мешает или создаёт опасность для пешеходов, он должен слезать с велосипеда и катить его рядом.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Всё верно — см. п. 24.6. Сторонники езды по тротуару конечно же скажут, что они с этим полностью согласны и ездят мимо пешеходов аккуратно и со всем уважением. Иногда так и есть, но иногда велосипедист на тротуаре напоминает собаковода, выпускающего во двор любимого пса без ошейника со словами: «Он же не кусается!» Выезжая на тротуар, помните не только о собственной безопасности, но и о том, что есть люди, для которых по разным причинам сам факт присутствия велосипеда на тротуаре — уже стресс и помеха.

ЧТО ГОВОРЯТ С детьми по тротуару можно.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Можно и нужно — об этом тоже говорится в п. 24.2. Дети до 7 лет, сопровождающие их взрослые, а также люди, которые везут ребёнка на детском сидении, должны ехать только по тротуару. Возить детей без специального места на велосипедах запрещено (см. п. 24.8). С 7 до 14 лет можно ездить ещё и по велодорожкам.

Постановлением №832 от 12 июля 2017 года Правительство утвердило изменения в ПДД. Внесёнными изменениями разрешается движение велосипедистов по тротуару или пешеходной дорожке в случае сопровождения взрослым велосипедиста в возрасте до 14 лет.

ЧТО ГОВОРЯТ На велополосе на Бульварном конце велосипедисту придётся спешиваться через каждые 50 метров. В таком духе высказывался в прошлом году депутат госдумы Вячеслав Лысаков.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Судя по всему, на эту мысль депутата навели знаки с изображением перечеркнутого велосипеда. Что ж, Лысаков плохо разбирается в знаках. Перечёркнутый велосипед обозначает конец велодорожки — дальше вы едете на велосипеде на общих основаниях, но ни о каком спешивании речи не идёт. Запрет для велосипедов выглядит почти как «кирпич» — кружок с красной окантовкой и велосипедом посредине. Такие знаки в изобилии расставлены вокруг Красной площади. Есть ещё треугольный знак с велосипедом и красной окантовкой, он предупреждает автоводителей, что впереди их ждёт встреча с велоинфрастуктурой.

ЧТО ГОВОРЯТ В интернете идут споры, должен ли водитель машины перед поворотом направо уступать велосипедистам, которые едут прямо. А если должен, то при каких условиях.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ По одной из версий, уступать нужно только при наличии велодорожки. Это заблуждение, но его ещё понять можно — так было написано в прошлой версии ПДД. Сложнее понять людей, которые спорят с текущим вариантом п. 13.1. Цитируем: «При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает». Вроде, все понятно. Но нет, кто-то настаивает, что уступать надо только тем, кто спешился и пересекает улицу по зебре. Автомобилистам вообще очень нравится, кода велосипедисты спешиваются и превращаются обратно в пешеходов, но к правилам это отношения не имеет.

В любом случае, количество людей, которые не знают или вольно трактуют правило, выглядит несколько пугающе — нет никакой гарантии, что вас действительно пропустят. Лучшее, что вы можете сделать — встать на перекрёстке впереди машин. Так, во-первых, вас будет лучше видно. Во-вторых, велосипед стартует с места чуть быстрее чем машина, и у вас будет небольшая фора, чтоб поскорей проехать перекрёсток.

ЧТО ГОВОРЯТ Пешеходы обнаглели, они должны научиться уважать велосипедистов и слезать с велодорожек.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Пешеходы обнаглели ничуть не больше, чем велосипедисты, которые едут по тротуару. П. 4.1 разрешает им ходить по велодорожкам, если по тротуару идти невозможно. Конкретики, как водится, в правилах нет, каждый трактует, как умеет.

ЧТО ГОВОРЯТ На велосипеде можно ехать по выделенным полосам общественного транспорта.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ П. 18.2 ввели в ПДД в 2015 году, и не все о нем знают, однако ездить по выделенкам ОТ действительно можно. Выделенным полосам далеко до настоящих велодорожек, но это все-таки лучше, чем ехать в потоке с машинами. Узнать выделенную полосу легко — на ней есть разметка в виде буквы А (очевидно, от слова автобус), а также табличка с пиктограммой в виде автобуса и ещё одна табличка, на которой указан режим работы. По выходным и в праздничные дни приоритет общественного транспорта и велосипедов обычно не действуют, по выделенкам могут ездить машины.

ЧТО ГОВОРЯТ На велосипеде должны быть фары.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Мало прикрепить на велосипед фары, надо не забывать их включать «в тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях» — как того требует п. 19.1. Недостаточная видимость бывает, например, во время дождя. Человек, который едет в темноте на велосипеде без фонарей, превращается в невидимку и становится опасен для себя и окружающих. Самый простой способ не промахнуться — поставить динамо-фонари вроде тех, что используются в прокатных велобайках. Они включаются автоматически и горят всё время, пока вы крутите педали. Передняя фара должна быть белая, а задняя красная. Это важно, иначе вы введёте в заблуждение других участников движения.

Вроде, все просто, но есть один подвох в виде п. 19.5, который требует, чтобы на всех транспортных средствах днём включались фары ближнего света и дневные ходовые огни. Предположительно, этот пункт просто забыли отредактировать после того, как в ПДД внесли отдельные требования для велосипедов, поэтому его можно игнорировать.

ЧТО ГОВОРЯТ Нельзя выезжать на велосипеде без шлема и светоотражающие элементов на одежде. По слухам, были ситуации, когда велосипедистов штрафовали за отсутствие шлема.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Носить шлем или нет — только ваш выбор. В правилах про шлемы нет ни слова, а п. 24.10 лишь рекомендует, но никак не обязывает велосипедистов носить светоотражающие элементы в темное время суток — что бы не кричали вам по этому поводу водители, умирающие от безделья в пробке. В ответ можете посоветовать им освежить на досуге ПДД — явно не помешает.

Читайте также:
Охота на зебре. Говоря о преступлении и наказании, важно сначала принять все возможные превентивные меры, а уж потом карать нарушителей.

ЧТО ГОВОРЯТ Велосипедисты должны спешиваться на зебре.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Это вольный пересказ одного из положений п. 24.8. Точная формулировка звучит так: «Велосипедистам запрещается пересекать дорогу по пешеходным переходам». Это одно из самых неоднозначных нововведений в ПДД. Если добросовестно исполнять это правило на улице с большим количеством пересечений, поездка на велосипеде превращается в кошмар. С другой стороны, сторонники спешивания говорят, что автомобилист может не заметить мчащийся по зебре велосипед и не успеет вовремя затормозить.

Надо иметь ввиду, что п. 24.8 касается прежде всего тех, кто движется по велосипеде по тротуару — по проезжей части перекрёсток можно проезжать в общем потоке, без всяких спешиваний. Безоглядно гонять по тротуарам — в любом случае очень плохая идея. Тем более, на перекрёстках. С точки зрения #velonation, вы соблюдёте дух закона, если при подъезде к зебре сбросите скорость до пешеходной. Но имейте ввиду, что в глазах противников велотранспорта вы всё равно останетесь злостным нарушителем и живым доказательством того, что велосипеды нельзя пускать дальше парков. И в случае аварии виноваты окажетесь вы.

ЧТО ГОВОРЯТ Велосипедисты должны предупреждать о своих манёврах с помощью жестов.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Ну а как иначе? У автомобилистов для этого есть специальные фары, у велосипедистов таких фар нет, поэтому п. 8.2 требует, чтобы вы сигналили руками. Есть два способа сообщить окружающим о намерении повернуть — они на картинке. Знак надо подавать до начала манёвра, а прекращать сразу после или даже в процессе выполнения (делать повороты надёжней, держась за руль обеими руками). Если вы хотите остановиться, поднимите вверх левую руку. Это очень просто. Подавать сигналы руками надо, в том числе, во время поездки по велодорожкам. Люди, которые едут на велосипеде следом за вами, должны быть в курсе ваших планов.

П. 8.2 — один из самых важных, наряду с требованием прикрепить на велосипед фары. Соблюдение этих двух правил сделает вас предсказуемым и заметным участником дорожного движения. Если бы силы, которые тратятся на разговоры о спешивании, вкладывались в пропаганду фонарей и знаков руками, порядка на дорогах стало бы больше.

ЧТО ГОВОРЯТ Поворачивать налево на велосипеде нельзя.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Это почти верное утверждение — в п. 24.8 говорится, что велосипедам нельзя «поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении». Правило принято в целях безопасности — перестраиваться налево в потоке машин может быть действительно рискованно. В некоторых странах эту проблему решают — с помощью велосветофоров, велобоксов и так далее. Наши ПДД пока борются с опасностями по большей части запретительными мерами. Так что стопроцентно легально повернуть налево пока можно, лишь спешившись и двигаясь по пешеходном переходу.

Читайте также:
По городу на велосипеде — стоит ли рисковать? Риски и преимущества поездок на работу на велосипеде.

В этом материале перечислены далеко не все правила, имеющие отношение к велосипедам. Вы не ошибётесь, если прочтёте ПДД целиком — это не долго и не сложно. Текущую версию вы найдёте по ссылке. Выезжая из дома на велосипеде, будьте внимательны и вежливы к окружающим. В ПДД об этом ничего не сказано, но это одно из самых важных правил.

comments powered by HyperComments

Тротуар для служебного пользования — Авто — Новости Санкт-Петербурга

Сергей Коньков, «ДП»Поделиться

ПДД не разрешают охранникам и инкассаторам парковаться на тротуарах. Однако сотрудники охранных фирм и банков убеждены, что их служебная необходимость важнее прав пешеходов. Объяснения находятся даже в словаре Ожегова. «Стопхамовцы» не согласны. А вот юристы знают лазейки.

Такие противоречия нередко приводят к конфликтам. Только за последнюю неделю журналист «Водителя Петербурга» несколько раз наблюдал проезд инкассаторских броневиков по тротуарам. Например, автомобиль Банка ВТБ припарковался прямо у входа станции метро «Площадь Восстания».

Поделиться

А попытка сотрудников охранной фирмы «Титан» проехать по тротуару у дома 14 по проспекту Художников привела к столкновению с активистами движения «СтопХам».

Коммунальный интерес

Отвечая на запрос нашего журналиста о праве охранников и инкассаторов проезжать и парковаться на тротуаре, в центральном аппарате ГИБДД напомнили, что действующие Правила дорожного движения (пункт 9.9) разрешают это только машинам дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также транспортным средствам, подвозящим грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у тротуаров или пешеходных дорожек. Причем только при отсутствии других возможностей подъезда и обеспечении безопасности движения.

«Подъезд к объекту должен выполняться по кратчайшему пути, и при этом недопустимо пересекать газон, отделяющий тротуар от проезжей части. Находясь в разрешенных случаях на тротуаре, обочине или пешеходной дорожке, водитель транспортного средства, естественно, не обладает никакими преимуществами перед пешеходами», – поясняет заместитель начальника отдела ГИБДД Сергей Полионович.

Водители специализированных автомобилей чаще всего руководствуются внутренними инструкциями и наставлениями. Так, подготовленный Банком России стандарт «Инкассация и перевозка ценностей» предусматривает, что спецавтомобиль должен припарковаться «дверь в дверь» или как можно ближе к зданию объекта, а водитель не может выключать двигатель. Этот стандарт не является нормативным актом и носит исключительно рекомендательное значение, но интересы инкассаторов он ставит априори выше норм ПДД. В частности, остановка спецавтомобиля по требованию ГИБДД допускается только на стационарном посту (при этом открывать двери и покидать «броневик» запрещается), а сама по себе попытка сотрудника полиции остановить инкассаторский фургон квалифицируется как нештатная ситуация.

Интересами безопасности, причем безопасности пешеходов, объяснили действия своих сотрудников и в Банке ВТБ. «Обслуживание банкоматов (фактически работы по погрузке-разгрузке ценностей) создает зону повышенного риска в связи со значительной ценностью перевозимого имущества и создаваемой в связи с этим опасностью для жизни и здоровья окружающих людей и самих инкассаторов. Автомобиль службы инкассации вынужденно был остановлен на тротуаре недалеко от входа в вестибюль станции метрополитена. В противном случае, учитывая интенсивность пассажиропотока и участившиеся случаи небезуспешных попыток вооруженных ограблений инкассаторов различных банков, длительный маршрут следования охраны к объекту инкассации в случае противоправных действий третьих лиц мог бы подвергнуть опасности окружающих», – пояснили в пресс-службе кредитной организации.

В одном из банков, объясняя правоту своих водителей, апеллируют к словарю Ожегова. «Деньги – это особый товар, являющийся мерой стоимости при купле-продаже. Следовательно, если инкассаторы загружают банкомат, они подвозят груз к объекту и вправе делать это в том числе по тротуарам и пешеходным дорожкам. Разумеется, уважая интересы пешеходов», – отмечает представитель банка.

Отметим, что ПДД разрешают устанавливать на спецавтомобили проблесковые маячки бело-лунного цвета. Их можно использовать для привлечения внимания полиции в случае нападения, но никаких преимуществ в движении они не предоставляют.

Цель оправдывает средства

Генеральный директор охранной фирмы «Титан» Сергей Алексеев объясняет действия подчиненных крайней необходимостью. Ведь в инциденте со «СтопХамом» охранник сообщил активистам, что едет по сигналу тревожной кнопки, и даже предупредил об ответственности за последствия, если из-за задержки не сможет задержать грабителя. «Сотрудники могут предполагать, что вызов связан с угрозой жизни и здоровью, – ради этого и устанавливается тревожная кнопка», – говорит Сергей Алексеев.

Действительно, КоАП РФ не признает проступком действия, направленные на устранение непосредственно угрожающей опасности – как самому нарушителю или иному лицу, так и «охраняемым законом интересам общества или государства». Однако судебная практика свидетельствует, что такую «привилегию» можно требовать только в самых крайних случаях: «Опасность, обусловливающая приоритет интересов личности, должна быть не абстрактной, а вполне конкретной, содержащей непосредственную угрозу причинения вреда. И устранить ее без нанесения вреда иным охраняемым правом интересам невозможно», – убеждены служители Фемиды. Тогда как Сергей Алексеев не отрицает, что выезжая на вызов, охранники не знают о его причинах. Пояснить, в каких случаях они имеют право проезжать по тротуару, глава охранной фирмы отказался.

Еду где хочу

Далеко не всегда тротуар или пешеходная дорожка в общепринятом значении являются таковыми юридически. Согласно ПДД, тротуаром признается предназначенный для движения пешеходов элемент дороги, примыкающий к проезжей части либо отделенный от них газоном. Пешеходные дорожки должны обозначаться соответствующим знаком. Градостроительные нормы (СНиПы) обязывают устраивать тротуары приподнятыми над проезжей частью не менее чем на 15 см.

Но в тех же СниПах закреплена нормативная ширина тротуара – в зависимости от категории дороги она составляет от 0,75 до 4,5 метра. Поэтому член координационного совета МООА «Свобода выбора» Александр Холодов убежден, что любая часть дороги шириной свыше 4,5 метра является пешеходно-транспортной или даже транспортно-пешеходной зоной. «Главное, чтобы автомобиль заезжал не через бордюр, а, например, через въезд на внутридворовую территорию. Пространство у дома 14 по проспекту Художников, где ЧОПовцы столкнулись с активистами «СтопХам», не отделено от въезда и имеет достаточную ширину», – убежден правозащитник.

Частично такие выводы подтверждаются судебной практикой. Например, в июле 2015 года служители Фемиды освободили от наказания водителя, припарковавшего автомобиль на одной из Советских улиц. Поскольку в этом месте тротуар прерывается, образуя въезд во двор, суд признал это «прилегающей территорией». «Проезд по ней при условии соблюдения Правил дорожного движения не запрещен. Ширина данного проезда позволяет свободно разойтись автомобилю и пешеходам, не создавая помех друг другу», – констатировал Смольнинский районный суд Санкт-Петербурга.

С другой стороны, проведенная полицией проверка уже подтвердила, что инцидент между охранниками фирмы «Титан» и членами движения «СтопХам» произошел именно на тротуаре. Но четких правил их идентификации не существует. В кадастре недвижимости и региональной геоинформационной системе тротуары вообще не отделены от проезжей части и классифицируются как «дороги общего пользования».

Правила дорожного движения

Паспорт дорожного движения

План мероприятий по предупреждению детского ДТТ МБДОУ «Детский сад «Каенкай» с. Калейкино» 

Пямятка по пдд для родителей

ПДД детям

Смотрим вместе 

Нам взрослым слудует учитывать то, что каждый третий ребёнок, ставший жертвой дорожно-транспортного происшествия, находился в качестве пассажира в автомобиле.

Это доказывает, как важно соблюдать следующие правила:

    1. Пристёгиваться ремнями необходимо абсолютно всем! В том числе и в чужом автомобиле, и при езде на короткие расстояния. Если это правило автоматически выполняется взрослыми, то оно легко войдёт у ребёнка в постоянную привычку.

   2. Если это возможно, дети должны занимать самые безопасные места в автомобиле: середину или правую часть заднего сиденья, так как с него можно безопасно выйти прямо на тротуар.

   3.Как водитель или пассажир вы тоже постоянно являете пример для подражания. Не будьте агрессивны по отношению к другим участникам движения, не обрушивайте на них поток проклятий. Вместо этого объясните конкретно, в чём их ошибка. Используйте различные ситуации для объяснения правил дорожного движения, спокойно признавайте и свои собственные ошибки.

   4.Во время длительных поездок почаще останавливайтесь. Детям необходимо двигаться. Поэтому они будут стараться освободиться от ремней или измотают вам все нервы.

   5.Прибегайте к альтернативным способам передвижения: автобус, железная дорога, велосипед или ходьба пешком.

 Причины детского дорожно-транспортного травматизма:

• 
  Неумение наблюдать.
• 
  Невнимательность.
• 
  Недостаточный надзор взрослых за поведением детей.

 Рекомендации по обучению детей ПДД:

• 
  При выходе из дома.
• 
  Если у подъезда дома возможно движение, сразу обратите внимание ребенка, нет ли приближающегося транспорта. Если у подъезда стоят транспортные средства или растут деревья, приостановите свое движение и оглядитесь – нет ли опасности.
• 
  При движении по тротуару.
• 
  Придерживайтесь правой стороны.
• 
  Взрослый должен находиться со стороны проезжей части.
• 
  Если тротуар находится рядом с дорогой, родители должны держать ребенка за руку.
• 
  Приучите ребенка, идя по тротуару, внимательно наблюдать за выездом машин со двора.
• 
  Не приучайте детей выходить на проезжую часть, коляски и санки везите только по тротуару.

 Готовясь перейти дорогу:

• 
  Остановитесь, осмотрите проезжую часть.
• 
  Развивайте у ребенка наблюдательность за дорогой.
• 
  Подчеркивайте свои движения: поворот головы для осмотра дороги. Остановку для осмотра дороги, остановку для пропуска автомобилей.
• 
  Учите ребенка всматриваться вдаль, различать приближающиеся машины.
• 
  Не стойте с ребенком на краю тротуара.
• 
  Обратите внимание ребенка на транспортное средство, готовящееся к повороту, расскажите о сигналах указателей поворота у машин.
• 
  Покажите, как транспортное средство останавливается у перехода, как оно движется по инерции.

 При переходе проезжей части

• 
  Переходите дорогу только по пешеходному переходу или на перекрестке.
• 
  Идите только на зеленый сигнал светофора, даже если нет машин.
• 
  Выходя на проезжую часть, прекращайте разговоры.
• 
  Не спешите, не бегите, переходите дорогу размеренно.
• 
  Не переходите улицу под углом, объясните ребенку, что так хуже видно дорогу.
• 
  Не выходите на проезжую часть с ребенком из-за транспорта или кустов, не осмотрев предварительно улицу.
• 
  Не торопитесь перейти дорогу, если на другой стороне вы увидели друзей, нужный автобус, приучите ребенка, что это опасно.
• 
  При переходе по нерегулируемому перекрестку учите ребенка внимательно следить за началом движения транспорта.
• 
  Объясните ребенку, что даже на дороге, где мало машин, переходить надо осторожно, так как машина может выехать со двора, из переулка.

При посадке и высадке из транспорта

• 
  Выходите первыми, впереди ребенка, иначе ребенок может упасть, выбежать на проезжую часть.
• 
  Подходите для посадки к двери только после полной остановки.
• 
  Не садитесь в транспорт в последний момент (может прищемить дверями).
• 
  Приучите ребенка быть внимательным в зоне остановки – это опасное место (плохой обзор дороги, пассажиры могут вытолкнуть ребенка на дорогу).
• 
   

При ожидании транспорта

• 
  Стойте только на посадочных площадках, на тротуаре или обочине.

Рекомендации по формированию навыков поведения на улицах

• 
  Навык переключения на улицу: подходя к дороге, остановитесь, осмотрите улицу в обоих направлениях.
• 
  Навык спокойного, уверенного поведения на улице: уходя из дома, не опаздывайте, выходите заблаговременно, чтобы при спокойной ходьбе иметь запас времени.
• 
  Навык переключения на самоконтроль: умение следить за своим поведением формируется ежедневно под руководством родителей.
• 
  Навык предвидения опасности: ребенок должен видеть своими глазами, что за разными предметами на улице часто скрывается опасность.

 Важно чтобы родители были примером для детей в соблюдении правил дорожного движения.

• 
  Не спешите, переходите дорогу размеренным шагом.
• 
  Выходя на проезжую часть дороги, прекратите разговаривать — ребёнок должен привыкнуть, что при переходе дороги нужно сосредоточиться.
• 
  Не переходите дорогу на красный или жёлтый сигнал светофора.
• 
  Переходите дорогу только в местах, обозначенных дорожным знаком «Пешеходный переход».
• 
  Из автобуса, троллейбуса, трамвая, такси выходите первыми. В противном случае ребёнок может упасть или побежать на проезжую часть дороги.
• 
  Привлекайте ребёнка к участию в ваших наблюдениях за обстановкой на дороге: показывайте ему те машины, которые готовятся поворачивать, едут с большой скоростью и т.д.
• 
  Не выходите с ребёнком из-за машины, кустов, не осмотрев предварительно дороги, — это типичная ошибка, и нельзя допускать, чтобы дети её повторяли.
• 
  Не разрешайте детям играть вблизи дорог и на проезжей части улицы.

Как правильно выбрать атокресло для ребенка?

            В 1998 году немецкий журнал «Автомото плюс спорт» опубликовал результаты испытаний 10 фирменных автомобильных кресел безопасности.

  Они проводились в течение не одного месяца, и самое непосредственное участие принимал в них манекен ребенка весом 15 кг (и ценой, кстати, 98 тыс. долларов), состоящий из огромного количества отсоединяющихся деталей, для последующей проверки каждой из них. Манекена усаживали на детское сиденье безопасности, тщательнейшим образом пристегивали, и на скорости 50 км/ч имитировали столкновения. Проверка прочности кресел проводилась по 36 показаниям. Так вот, из 10 моделей различных фирм, только 3 выдержали испытания в группе кресел для веса: от 9 до 18 кг, и только 2 в группе 15-25 кг. А это значит, что только в двух креслах из десяти обеих возрастных категорий при столкновении машины на скорости 50 км/ч (всего!), ребенок останется жив и не получит тяжелейших травм.

Что же из этого следует? По-видимому, главный и очевидный вывод, который могут сделать для себя родители, ознакомившись с подобными результатами, состоит в том, что не все автокресла одинаковы. И разняться они не только по расцветке, по фирменной престижности и по цене. Главным, и единственно существенным отличием является та или иная степень их безопасности. Если же этот основной критерий сомнителен, то скажите, зачем вам вообще такое автокресло?

ГДЕ КУПИТЬ И КАК ВЫБРАТЬ АВТОКРЕСЛО

Как же выбрать действительно качественное детское автокресло безопасности?

  Первое условие — это отправиться за покупкой не на рынок, а в магазин. Там, вполне вероятно, могут присутствовать и представители фирмы-изготовителя, которые лучше продавцов все вам расскажут и объяснят. А главное, в магазине покажут соответствующую и обязательную документацию, сертификаты качества. В США, например, на каждом детском автокресле должен быть ярлык, указывающий, что его использование одобрено правительством, и что оно испытано в условиях столкновения. Логично, что узкая специализация, как правило, диктует более высокое качество товара. И, наверное, автопроизводители, делающие детские кресла безопасности, больше разбираются в этом близком себе предмете, чем фирмы, изготавливающие огромный ассортимент детских товаров: от пустышек до тех же автокресел. Кстати, доказательством тому служат и результаты тех самых испытаний 1998 года, когда в числе победителей остались две фирмы: одна, выпускающая автомобили и автокресла, и вторая, специализирующаяся исключительно, на последних. Но в то же время у кресел, изготовленных автомобильных дел мастерами, как правило, есть один серьезный минус, на который родителям стоит обратить внимание. Они, как правило, выпускают автокресла только под свои модели машин. Согласитесь, не слишком удобно, решив поменять марку машины, избавляться и от детского кресла (поскольку оно ни к чему больше просто не подойдет), а затем вновь покупать новое сиденье для малыша. Значительно удобнее популярные сейчас универсальные модели, подходящие абсолютно к любому автомобилю. Собравшись с ребенком, предположим, в гости на такси, вы легко приспособите свое кресло и туда.

 Приблизительная классификация по весу и возрасту

   По современной классификации автокресла разделены на группы по весу ребенка. Абсолютно четкой, единой для всех классификации кресел нет, поскольку у разных производителей эти стадии несколько разнятся. Но приблизительные разделения таковы:

  Вариант 1. От веса при рождении до 9 (у некоторых 10) кг. Примерный возраст до 9 месяцев;

  Вариант 2. От веса при рождении до 13 кг. Примерный возраст от 12 до 15 месяцев. Эти два вида сидений располагаются против движения автомобиля. Сделано это для большей безопасности малыша, голова которого, примерно до 9 месяцев непропорционально тяжелая по отношению к телу, и от этого поездка по ходу движения становится для него гораздо опаснее. На таких сиденьях для правильности их установки (что порой играет решающую роль в безопасности) иногда предусматривают и специальный индикатор уровня, показывающий, верно ли закрепили кресло. Они закрепляются на переднем или на заднем сидении автомобиля при помощи поясного и диагонального ремней безопасности. Обязательна и мягкая подушечка для поддержания головы крохи. Практически у всех таких кресел есть удобные ручки для их переноски.

  Вариант 3. От веса при рождении до 18 кг. Приблизительно до 4-х лет. Эти кресла возможно устанавливать как против (если малышу еще нет 9 месяцев), так и по движению автомобиля. Здесь главный критерий — вес.

  Вариант 4. От 9 кг до 18 кг. От 6-ти месяцев примерно до 4 лет. Устанавливаются только по ходу движения автомобиля;

  Вариант 5. От 9 кг до 25 кг. От 9 месяцев до приблизительно 6 лет. Или от 15 кг до 25 — для 3-7 лет у других производителей. По ходу автомобиля;

  Вариант 6. От 22 кг до 36 кг, 6-10 лет. У других производителей: от 15 кг до 36 кг. Примерно 4-11 лет. Есть кресла, состоящие из двух частей — основания, закрепляемого на сиденье автомобиля, и съемной части — самого кресла, в котором даже спящего ребенка, не потревожив его, можно легко вынести из салона.

   Есть и универсальные модели безопасности — трансформеры, растущие, вместе с вашим крохой. Например, универсальное кресло, объединяющее 4, 5 и 6 группы. Его можно использовать с 9кг до 36 кг, с 9 месяцев до 10 лет.

  Важным критерием в выборе кресла является его способ крепления. Некоторые сидения сами крепятся штатным автомобильным ремнем — за спинку и за сидение, а малыш в кресле четырех- или пятиточечным ремнем. Этот способ достаточно опасен тем, что по большей части (более, чем в 50%) сиденья с такими креплениями устанавливаются родителями неправильно, и свою основную задачу — обезопасить ребенка -не выполняют. Вообще, чем больше ремней, тем больше ошибок. Более надежный и современный способ закрепления детей заключается в том, что ребенка вместе с креслом, подобно взрослому, пристегивают обыкновенным (штатным) автомобильным ремнем безопасности.

КОНСТРУКЦИЯ АВТОКРЕСЛА

  Подходя к покупке автокресла со всей серьезностью, стоит поинтересоваться и конструкцией сиденья. А именно: попросите продавца отогнуть тканевое покрытие, продемонстрировать вам каркас и рассказать, из какого материала он сделан. Пластиковые (даже ударопрочные) каркасы, как показывает практика, менее надежны по сравнению с металлическими. Кроме того, если в сидении не будет надлежащего микроклимата, достигаемого производителями с помощью специальных конструкций, то ребенку будет душно, жарко, и он просто не захочет сидеть в таком кресле. Обратите внимания на все застежки и крепления на ремнях. Если ответственные узлы креплений или ремней имеют сомнительные или пластиковые элементы, подумайте, стоит ли рисковать.

  Материал обивки должен пропускать воздух и влагу, а конструкция спинки подушки — обеспечивать вентиляцию. И, конечно, все тканевые покрытия должны легко отстегиваться и стираться.

  Цена по-настоящему хорошего детского автокресла безопасности (от 180 до 350 долларов) высока, но оправданна. Поскольку все его многочисленные детали — от сложного каркаса до пропускающего воздух тканевого покрытия — совсем недешевы. Кроме того, в стоимость входит и гарантия безопасности, что подтверждают документы о соответствующих тестах и испытаниях, пройденных автокреслом. Дешевое, без соответствующих сертификатов, а соответственно, и небезопасное автокресло вообще нет резона покупать. Оно нефункционально и будет просто занимать место в машине. Кроме того, о качестве автокресла говорит и тот факт, с охотой ли ваш малыш сидит в нем. Поэтому хорошие производители учитывают и этот, очень важный момент.

  Статистика многих западных стран свидетельствует, что, после того как использование детских автокресел безопасности там стало обязательным, вероятность тяжелых травм и гибели детей сократилась в 3,5 раза! У нас, к сожалению, таких правил пока нет. И можно долго сокрушаться по этому поводу и недоумевать, насколько наше государство не любит своих детей. Но мы-то их любим. И если у вас есть автомобиль и есть маленький ребенок, то обходиться без детского кресла безопасности в современном мире, зная эти цифры, просто преступно.

Справочный лист

— Рекомендации по доступу пешеходов к временной зоне контроля дорожного движения — Национальная информационная служба по безопасности рабочих зон

Некоторые документы доступны в формате PDF . Для их просмотра вам понадобится Adobe Reader.

Версия PDF [537 KB]

При разработке планов временного управления дорожным движением (TTC) важность доступа пешеходов в рабочую зону и вокруг нее часто упускается из виду или недооценивается. Основное требование к управлению движением в рабочей зоне, как это предусмотрено в Руководстве по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD), заключается в том, что потребности пешеходов, в том числе с ограниченными возможностями, должны быть удовлетворены в процессе TTC.Пешеходам должны быть предоставлены достаточно безопасные, удобные и доступные дорожки, которые в максимально возможной степени воспроизводят наиболее желательные характеристики существующих тротуаров или пешеходных дорожек. Важно понимать, что пешеходы неохотно повторяют свои шаги к предыдущему перекрестку для перехода или прибавляют расстояние до места назначения. Это руководство служит для того, чтобы напомнить проектировщикам TTC и строительному персоналу о важности пешеходного доступа, подчеркнуть необходимость обеспечения безопасности пешеходов и предложить предложения, которые улучшат видимость пешеходного доступа.

Определение потребности

Если пешеходам разрешен доступ к рабочему месту, дизайнеры должны ожидать, что молодые, пожилые и люди с ограниченными возможностями (например, с нарушением подвижности, зрения или слуха) будут перемещаться по рабочему участку, и всем им потребуется четко очерченный и удобный для использования путь путешествия. Первым и самым важным фактором для пешеходов является безопасность. Пешеходы должны находиться в безопасном месте на ровной, хорошо обозначенной дорожке движения. Другие потребности пешеходов включают доступ к автобусным остановкам (рассмотрите необходимость временного перемещения автобусной остановки для повышения безопасности и обеспечения работы рабочей зоны), тротуаров, пешеходных переходов и предприятий, а также освещение в ночное время, чтобы можно было безопасно ходить по строительной зоне. .

«Когда существующие пешеходные объекты разрушаются, закрываются или перемещаются в зону TTC, временные объекты должны быть обнаруживаемыми и включать функции доступности, соответствующие особенностям существующего пешеходного объекта».
—Часть 6D, MUTCD

Уровень доступности, необходимый для пешеходов в зоне TTC, может быть определен путем наблюдения за существующими схемами передвижения пешеходов и приспособлениями до начала работ и по мере их фактического продвижения.Присутствие пешеходов в районе, существующие тротуары, другие дорожки и объекты, такие как школы, жилые дома, предприятия (магазины, супермаркеты), общественные центры и парки, все указывает на то, что пешеходы могут присутствовать в зоне TTC.

Одним из способов информирования пешеходов о зонах TTC является разработка и развертывание кампании по информированию общественности. Кампания по информированию общественности особенно важна для долгосрочных и крупных строительных проектов. Часто общественная информационно-пропагандистская кампания уведомляет большинство пешеходов в районе незавершенного строительства, повышая заметность пешеходных переходов в районе.Такая кампания должна быть нацелена на широкую общественность, а также на представителей школ, общественных центров, парков, общественного транспорта и предприятий в этом районе, чтобы предупреждать их о предстоящих изменениях и информировать их о мерах, предпринимаемых для удовлетворения потребностей пешеходов. Предварительное уведомление в непосредственной близости от ТТК, например, на автобусных остановках, в витринах магазинов и т. Д., Позволит пешеходам составить альтернативный план маршрута, если это возможно.

Объезд тротуаров / перекрытие тротуаров во время строительства

Нежелательно закрывать тротуары или дорожки во время строительства.Если неизбежно, рассмотрите:

• Использование устройств распределения каналов для определения временного маршрута.
• Четкое определение объездных маршрутов.
• Размещение предупреждающих знаков на перекрестках, а не в середине квартала.
• Сохранение минимальной ширины и гладкой поверхности для доступа инвалидных колясок. Это включает в себя установку пандусов для инвалидных колясок, соответствующих требованиям ADA, если пешеходы направляются с тротуара на улицу.
• Защита пешеходов от движения автотранспорта.
• Защита пешеходов от опасностей, таких как ямы, трещины, мусор, пыль и грязь.

Если на проезжей части, примыкающей к закрытому тротуару, создается временный маршрут, парковочную полосу или одну полосу движения можно использовать для пешеходного движения с соответствующими баррикадами, конусами и знаками. Когда парковочная полоса или полоса движения недоступны для закрытия, пешеходов необходимо объезжать с помощью предупредительных знаков в соответствии с MUTCD. В типичном приложении 28 ниже показан тротуар шириной не менее 36 дюймов; однако требования Закона об американцах с ограниченными возможностями по обеспечению доступности зданий и сооружений (ADA) были увеличены до минимальной ширины 48 дюймов.Также обратите внимание, что когда невозможно поддерживать минимальную ширину 60 дюймов по всей длине пешеходной дорожки, пространство для проезда размером 60 на 60 дюймов должно быть предусмотрено не менее чем через каждые 200 футов, чтобы позволить людям в инвалидных колясках пройти.

Руководство по размещению пешеходов в зонах TTC

MUTCD предоставляет базовые инструкции по размещению пешеходов в зонах TTC и вокруг них. Соображения при планировании безопасности пешеходов в зонах TTC на автомагистралях и улицах определены в Части 6D MUTCD следующим образом:

• Пешеходы не должны вступать в прямые конфликты с транспортными средствами, оборудованием или операциями на рабочей площадке.
• Пешеходы не должны вступать в прямое столкновение с основным транспортным потоком, движущимся через рабочую площадку или вокруг нее.
• Пешеходам должен быть предоставлен удобный и доступный путь, который максимально воспроизводит наиболее желательные характеристики существующих тротуаров или пешеходных дорожек.

Перекрестки и перекрестки возле зон TTC

• На перекрестках, по возможности, избегайте закрытия пешеходных переходов.
• На сигнальных перекрестках отметьте временные пешеходные переходы, если они перемещены с их предыдущего местоположения, и обеспечьте пандусы для тротуаров.
• Обеспечьте доступ к кнопкам для пешеходов (желательно на перекрестках, а не в середине квартала).
• Включите пешеходные фазы во временные сигналы.
• Предоставить предварительное уведомление о закрытии.
• Обеспечьте звуковые информационные устройства, предпочтительно пассивное срабатывание пешеходов для слабовидящих пешеходов, где это применимо.

Содержание пешеходных дорожек в зонах TTC

Если проект разрешает доступ пешеходов через часть зоны TTC, путь следует содержать в надлежащем состоянии. Обратите внимание, что лента, веревка или пластиковая цепочка, натянутые между устройствами, не обнаруживаются; их использование не соответствует стандартам проектирования в ADA или MUTCD, и эти элементы не должны использоваться в качестве средств контроля движения пешеходов. После внедрения следующие рекомендации должны повысить безопасность и удобство:

• Регулярно осматривайте проходы, не допускайте попадания мусора и поддерживайте их в хорошем состоянии.
• Обработайте поверхности противоскользящими материалами в ненастную погоду.
• Замените поверхности переходов с отверстиями, трещинами или вертикальными перегородками.
• Регулярно проверяйте объездные пути на предмет своевременности сигналов, знаков и потенциальных опасностей дорожного движения.
• Регулярно проверяйте знаки.
• Сведите к минимуму передвижение рабочих транспортных средств и оборудования по пешеходным дорожкам.
• Устраните все опасности и повторно оцените соответствие требованиям безопасности пешеходов.

Для получения дополнительной информации см. Часть 6 MUTCD по вопросам, связанным с рабочей зоной, и http: // www.access-board.gov/news/sidewalk-videos.htm по вопросам доступности пешеходов.

Разработано:
Американская ассоциация служб безопасности дорожного движения (ATSSA)
15 Riverside Parkway, Suite 100 Fredericksburg, VA 22406-1022
800-272-8772

Этот материал основан на работе, поддержанной Федеральным управлением шоссейных дорог в рамках Соглашения о гранте
№ DTFH61-06-G-00004

Любые мнения, выводы, заключения или рекомендации, выраженные в данной публикации, принадлежат авторам и не обязательно отражают точку зрения Федеральной дорожной администрации.

Опубликовано: 15.05.2009

FHWA — MUTCD — Издание 2003 г., редакция 1, глава 6D

Раздел 6D.01 Соображения пешеходов

Поддержка:
Всякий раз, когда в этой главе используется аббревиатура «TTC»,
относится к «временному контролю трафика».

Стандарт:
Потребности и контроль всех участников дорожного движения (автомобилистов, велосипедистов,
и пешеходы на трассе, в том числе инвалиды
в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года (ADA),
Раздел II, Параграф 35.130) через зону TTC.
часть строительства автомагистрали, коммунальные работы, ремонтные работы,
и управление дорожными происшествиями.

Поддержка:
Зоны TTC могут затронуть широкий круг пешеходов, в том числе
молодежь, пожилые люди и люди с нарушениями слуха,
зрительный или подвижный. Этим пешеходам нужна четко обозначенная
и удобный путь передвижения.Рекомендации для пешеходов с ограниченными физическими возможностями
рассматриваются в Разделе 6D.02.

Самый желанный способ предоставления информации
пешеходы с нарушениями зрения, что эквивалентно зрительному
вывеска для уведомления о закрытии тротуаров представляет собой речевое сообщение
обеспечивается звуковым информационным устройством. Устройства, обеспечивающие
речевые сообщения в ответ на пассивное срабатывание пешехода
самый желанный.Другие устройства, которые постоянно отправляют сообщение,
или которые отправляют сообщение в ответ на использование кнопки, также
приемлемо. Информацию о вывеске также можно передать в личный
приемники, но в настоящее время такие приемники вряд ли будут
или используется пешеходами с нарушениями зрения в зонах TTC. Звуковой
информационные устройства могут не понадобиться, если обнаруживаемая канализация
устройства делают альтернативный маршрут движения очевидным для пешеходов
с нарушениями зрения.

Руководство:
Если кнопка используется для предоставления эквивалентной информации TTC для
пешеходов с нарушениями зрения, кнопка должна быть оборудована
с помощью локатора для оповещения пешеходов с нарушениями зрения
что есть специальное жилье, и чтобы помочь им найти
кнопку.

Стандарт:
Различные положения TTC по безопасности пешеходов и рабочих установлены
далее в Части 6, применяется
знающие (например, обученные и / или сертифицированные) лица после
соответствующая оценка и инженерная оценка.

Предварительное уведомление о закрытии тротуаров должно
предоставляться обслуживающему агентству. Где пешеходы с визуальным
инвалиды обычно используют закрытый тротуар, барьер, который
обнаруживается человеком с нарушением зрения, путешествующим с
длинная трость должна быть размещена по всей ширине закрытого
тротуар.

Поддержка:
Следует признать, что пешеходы не хотят возвращаться
их шаги к предыдущему перекрестку для перехода или для увеличения расстояния
или вдали от дороги к месту назначения.

Руководство:
Для людей с ограниченными возможностями должны быть предусмотрены соответствующие условия.
как определено инженерным исследованием или инженерной оценкой.
Поскольку печатные знаки и разграничение поверхностей не могут использоваться
пешеходы с нарушениями зрения, заблокированные маршруты, запасные
должна передаваться информация о знаках и сигналах.
пешеходам с нарушениями зрения путем предоставления звуковой информации
устройства, доступные пешеходные сигналы, а также барьеры и каналы
устройства, которые могут обнаружить пешеходы, путешествующие с помощью
длинной трости или слабовидящим.

Следует учитывать следующие три пункта
при планировке пешеходов в зонах ТТК:

1. Запрещается вводить пешеходов в конфликт с рабочей площадкой.
   транспортные средства, оборудование и операции.
2. Пешеходы не должны вступать в конфликт с движущимся транспортным средством.
   на рабочем месте или вокруг него.
3. Пешеходы должны быть обеспечены достаточно безопасными, удобными,
   и доступный путь, который практически полностью повторяет
   наиболее желательные характеристики существующего тротуара (ов) или
   пешеходная дорожка (и).Где встречаются пешеходы с нарушениями зрения
   рабочие места, требующие от них перехода проезжей части в поисках доступного
   маршрута, инструкции должны быть предоставлены с использованием звуковой информации
   устройство. Доступные пешеходные сигналы (см. Раздел
   4E.06) с доступными датчиками пешеходов (см. Раздел
   4E.09) может потребоваться для пешеходов с нарушениями зрения
   для пересечения широких проезжей части или проезжей части с интенсивным движением.

Пешеходный маршрут не должен прерываться и / или
перемещен для не строительной деятельности, например, для стоянки автомобилей
и оборудование.

Следует рассмотреть возможность отдельного пешехода
движения как от работы на рабочем месте, так и от движения автотранспорта. Пока не
достаточно безопасный маршрут, не пересекающий проезжую часть
могут быть обеспечены, пешеходы должны быть соответствующим образом направлены с
предварительная подпись, побуждающая их перейти на противоположную сторону
проезжей части.В городских и пригородных районах с высокой проходимостью
интенсивности движения, эти знаки следует размещать на перекрестках (точнее
чем средние кварталы), чтобы пешеходы не сталкивались
с рабочими площадками среднего блока, которые побудят их попытаться обойти плинтус
рабочий участок или переход между мидблоком.

Поддержка:
Фигуры 6H-28
и 6H-29
показать типичное использование устройства TTC и способы передвижения пешеходов
через рабочие зоны.

Руководство:
Когда необходимо движение пешеходов через рабочую площадку или вокруг нее,
должна быть предусмотрена отдельная пригодная для использования пешеходная дорожка. Если предыдущий пешеход
объект был доступен для пешеходов с ограниченными физическими возможностями, пешеходная дорожка
предусмотренный во время временного контроля движения, также должен быть доступен.
Не должно быть резких перепадов уклона или местности, которые могут
может вызвать опасность споткнуться или стать препятствием для инвалидной коляски
использовать.Барьеры и направляющие устройства должны быть обнаружены пешеходами.
с нарушениями зрения (см. раздел
6F.68).

Опция:
По возможности, закрытие рабочей площадки от пешеходов.
вторжение может быть предпочтительнее направления пешеходного движения по
сайт с устройствами TTC.

Поддержка:
Поддержание обнаруживаемого пешеходного маршрута с разделением каналов — это гораздо больше
полезно пешеходам с нарушениями зрения, чем закрытие
пешеходная дорожка и звуковое сопровождение альтернативного маршрута
с дополнительными переходами и возвращением к исходному маршруту.Брайль бесполезен для передачи такой информации, потому что он
сложно найти. Звуковые инструкции могут быть предоставлены, но
дополнительное расстояние и дополнительные перекрестки могут усложнить
в поездку.

Руководство:
Ограждение не должно создавать ограничений для участников дорожного движения на расстоянии видимости.
Заборы не должны быть построены из материалов, которые могут быть опасными.
при столкновении с транспортными средствами.

Установленные деревянные перила, ограждения и аналогичные системы
в непосредственной близости от движения автотранспорта не должны использоваться
в качестве замены надежных временных заграждений для движения транспорта.

Стандарт:
Устройства TTC, используемые для обозначения пешеходных переходов в зоне TTC, должны
быть аварийным и при столкновении с транспортным средством представлять минимальную угрозу
пешеходам, рабочим и находящимся в транспортном средстве.

Руководство:
Балласт для устройств TTC должен быть минимально необходимым.
и должен быть установлен низко, чтобы предотвратить проникновение в автомобиль
лобовое стекло.

Перемещение рабочих транспортных средств и оборудования по
обозначенные пешеходные дорожки должны быть сведены к минимуму и, при необходимости,
должны контролироваться флагманами или TTC. Постановка или остановка
рабочие транспортные средства или оборудование вдоль пешеходных дорожек должны
следует избегать, так как это способствует движению рабочих, оборудования,
и материалы по пешеходной дорожке.

Доступ рабочих и оборудования к рабочему месту
пешеходных переходов следует свести к минимуму, потому что доступ
часто создает неприемлемые изменения уклона, грубые или мутные
местности, и пешеходы будут стараться избегать этих участков, пытаясь
непересекающиеся переходы, на которых нет бордюров.

Опция:
Тротуар с навесом можно использовать для защиты пешеходов от падений.
мусора, а также обеспечить крытый переход для пешеходов.

Руководство:
Крытые переходы должны быть прочными и хорошо освещенными.
для ночного использования.

При изменении маршрута пешеходов и транспортных средств
к более близкому расположению друг к другу следует учитывать
к разделению их временным транспортным барьером.

Если для защиты используется временный транспортный барьер
пешеходов, она должна быть спроектирована с учетом условий площадки.

Поддержка:
В зависимости от возможной скорости движения и угла удара временное
Дорожные барьеры могут отклоняться при ударе сбившимся с пути транспортным средством.
Рекомендации по поиску и проектированию временных заграждений для движения транспорта могут
можно найти в главе 9 «Руководства по проектированию обочин» AASHTO.
(см. Раздел 1A.11).

Стандарт:
Короткие прерывистые участки временного транспортного барьера не должны
использоваться, потому что они сводят на нет возможности сдерживания и перенаправления
временного транспортного барьера, увеличивают вероятность серьезных
причинение вреда пассажирам транспортных средств и пешеходам, а также поощрение
наличие тупых, выступающих концов.Все ведущие вверх по течению заканчиваются
присутствуют, должны быть надлежащим образом расширены или защищены надлежащим образом
установлены и обслуживаются ударопрочные подушки. Смежный временный
Сегменты транспортных барьеров должны быть правильно подключены, чтобы
обеспечить общую силу, необходимую для временного движения
барьер для правильной работы.

Обычный вертикальный бордюр не должен использоваться в качестве
заменит временные барьеры движения при временном движении
барьеры явно необходимы.

Опция:
Временные транспортные барьеры или устройства продольного направления
может использоваться для предотвращения несанкционированного передвижения пешеходов
в рабочее пространство. Их также можно использовать для подавления конфликтов.
с автомобильным движением, сводя к минимуму возможность среднего блока
переходы.

Поддержка:
Особую озабоченность пешеходов вызывает строительство городских и пригородных домов.
вторжение на прилегающие тротуары, что вынуждает пешеходов
съехать с обочины в прямой конфликт с движущимся транспортным средством.

Руководство:
Если существует значительная вероятность наезда транспортных средств на территорию
пешеходная дорожка, пешеходы должны быть перенаправлены или временное движение
следует установить барьеры.

Поддержка:
Устройства TTC, трикотажные ограждения и ограждения из дерева или цепных звеньев с
Сплошная заметная кромка может удовлетворительно обозначить пешехода
дорожка.

Руководство:
Лента, веревка или пластиковая цепь, натянутые между устройствами, не обнаруживаются,
не соответствуют стандартам дизайна в «американцах».
Руководство по обеспечению доступности для лиц с ограниченными возможностями для зданий и
Помещения (ADAAG) »(см. Раздел 1A.11) и не должны
используется как средство контроля движения пешеходов.

Степень потребности пешеходов должна быть определена
посредством инженерной оценки для каждой ситуации зоны TTC.В целом,
пешеходные маршруты должны быть сохранены в городских и коммерческих пригородных
области. Не рекомендуется использовать альтернативную маршрутизацию.

Дорожное агентство, отвечающее за зону TTC, должно
регулярно осматривать зону активности, чтобы эффективный пешеход
TTC сохраняется.

Раздел 6D.02 Доступность
Соображения

Поддержка:
Дополнительная информация по конструкции и конструкции доступного
временные сооружения можно найти в публикациях, перечисленных в разделе
1А.11 (см. Документы 10 и 29–31).

Руководство:
Степень потребностей пешеходов должна определяться инженерным путем.
решения или лицом, ответственным за каждую ситуацию в зоне TTC.
Этот человек должен знать, что отсутствие непрерывного
пути, включая пандусы и другие доступные объекты, могут
исключить использование объекта пешеходами с ограниченными физическими возможностями.

Стандарт:
Когда существующие пешеходные объекты разрушены, закрыты или перемещены
в зоне TTC временные сооружения должны быть обнаруживаемыми и
включать специальные возможности в соответствии с имеющимися функциями
в существующем пешеходном объекте.

Руководство:
Для удобства пешеходов, в том числе с ограниченными физическими возможностями,
следующие соображения следует учитывать при временном
проектируются или модифицируются пешеходные дорожки в зонах ТТК:

1. Обеспечение непрерывности пешеходных дорожек, доступных для пешеходов
   должны быть включены в процесс TTC.Пешеходы должны
   иметь достаточно безопасный, удобный и доступный
   путь, который в максимально возможной степени воспроизводит желаемые характеристики
   существующих пешеходных сооружений.
2. Должен быть обеспечен доступ к временным остановкам общественного транспорта.
3. Заблокированные маршруты, альтернативные переходы, а также информация о знаках и сигналах
   следует сообщать пешеходам с нарушениями зрения
   путем предоставления устройств, таких как звуковые информационные устройства, доступные
   пешеходные сигналы или заграждения и устройства направления, которые
   обнаруживаются пешеходами, путешествующими с помощью
   длинная трость или слабовидящие.Где пешеходный трафик
   отклонен от сигнала TTC, необходимо принять инженерное решение
   для определения наличия пешеходных сигналов или доступных пешеходных сигналов
   следует рассмотреть возможность перехода по альтернативному маршруту.
4. Когда разделение каналов используется для обозначения пешеходных дорожек,
   должна быть обеспечена непрерывная заметная кромка на всем протяжении
   длина объекта такова, что пешеходы, использующие длинную трость
   может следовать за ним.Эти обнаруживаемые кромки должны соответствовать положениям
   Раздела 6F.68.
5. Повсюду должна быть обеспечена гладкая, сплошная твердая поверхность.
   на всю длину временного пешеходного объекта. Там
   не должно быть бордюров или резких перепадов уклона или местности, которые
   может споткнуться или стать препятствием для использования инвалидной коляски. Геометрия
   и выравнивание объекта должно соответствовать применимым требованиям.
   Руководящих принципов Закона об американцах с ограниченными физическими возможностями
   для зданий и сооружений (ADAAG) »(см. Раздел 1A.11).
6. Необходимо учесть ширину существующего пешеходного объекта.
   для временного объекта, если это возможно. Устройства управления дорожным движением
   и другие строительные материалы и особенности не должны мешать
   в полезные ширины тротуара, временный путь, или другие
   пешеходный объект. Когда невозможно поддерживать минимум
   ширина 1500 мм (60 дюймов) по всей длине пешехода
   проход, пространство для проезда 1500 x 1500 мм (60 x 60 дюймов) должно быть
   при условии, по меньшей мере, каждые 60 м (200 футов), чтобы позволить отдельным лицам в
   инвалидные коляски для проезда.
7. Знаки и другие устройства, установленные ниже 2,1 м (7 футов) выше
   временная пешеходная дорожка не должна выступать больше, чем
   100 мм (4 дюйма) в доступные пешеходные объекты.

Раздел 6D.03 Рабочий
Соображения безопасности

Поддержка:
Не менее важно, чем безопасность участников дорожного движения, проезжающих через
зона ТТК — это безопасность работников.Зоны TTC присутствуют временно
и постоянно меняющиеся условия, неожиданные на дороге
Пользователь. Это создает еще более высокую степень уязвимости для работников.
на проезжей части или рядом с ней.

Поддержание зон TTC с запрещенным движением участников дорожного движения
как можно меньше, и с помощью устройств TTC, которые позволяют пользователю в дороге
внимание и положительное направление имеют особое значение.Аналогичным образом, оборудование и транспортные средства, перемещающиеся в пределах зоны деятельности.
создают опасность для пеших рабочих. Когда возможно, разлука
перемещения техники и строительной техники от рабочих пешком
обеспечивает оператору этих транспортных средств большее расстояние
зазор и улучшенные линии обзора для минимизации воздействия опасностей
движущихся транспортных средств и оборудования.

Руководство:
Ниже приведены ключевые элементы управления безопасностью работников и TTC.
что следует учитывать для повышения безопасности рабочих:

1. Обучение — все рабочие должны быть обучены тому, как работать
   рядом с движением транспортных средств таким образом, чтобы минимизировать их уязвимость.Следует обучать работников, имеющих определенные обязанности TTC.
   в методах TTC, использовании и размещении устройств.
2. Защитная одежда для работников — все работники, подверженные риску
   движущегося проезжей части или строительной техники должны носить
   защитная одежда повышенной видимости, соответствующая требованиям ISEA
   «Американский национальный стандарт защитной одежды повышенной видимости»
   (см. Раздел 1A.11) или эквивалентные версии и помечены как ANSI
   107-1999 стандартные характеристики для воздействия риска класса 1, 2 или 3.
   Компетентное лицо, назначенное работодателем для ответственности
   для плана безопасности работника в пределах области деятельности работы
   На сайте следует произвести подбор одежды соответствующего класса.
3. Временные транспортные барьеры — временные транспортные барьеры
   следует размещать вдоль рабочего пространства в зависимости от таких факторов, как
   как боковая очистка рабочих от прилегающего транспорта, скорость
   трафик, продолжительность и тип операций, время суток и объем
   трафика.
4. Снижение скорости — снижение скорости автомобильного движения,
   в основном за счет регулируемого зонирования скорости, воронки, сокращения полосы движения,
   или использование сотрудников правоохранительных органов в форме или флагманов,
   следует считать.
5. Activity Area — планирование внутренней рабочей области.
   Чтобы свести к минимуму дублирующие маневры строительной техники, следует
   быть рассмотрено, чтобы минимизировать подверженность риску.
6. Планирование безопасности рабочих — компетентное лицо, назначенное
   работодатель должен провести базовую оценку опасности для
   место работы и классификации должностей, необходимые в сфере деятельности.
   Этот специалист по безопасности должен определить,
   должны применяться административные меры или меры индивидуальной защиты.
   Этот план должен соответствовать правилам техники безопасности.
   и Закон о здравоохранении 1970 г. с поправками, «Положение об общих обязанностях».
   Раздел 5 (a) (1) — Публичный закон 91-596, 84 Stat.1590 г., 29 декабря г.,
   1970 г., с поправками, и с требованием оценки риска для работников
   воздействие на каждую рабочую площадку и классификацию должностей согласно 29
   CFR 1926.20 (b) (2) «Администрации по охране труда и здоровья.
   Правила, Общие положения по безопасности и охране здоровья »(см. Раздел
   1А.11).

Опция:
Ниже приведены дополнительные элементы управления TTC, которые могут
считается для повышения безопасности рабочих:

1. Shadow Vehicle — в случае мобильного и постоянно движущегося
   такие операции, как ямочный ремонт и разметка выбоин,
   теневой автомобиль, оснащенный соответствующими фарами и предупреждениями
   знаки, могут быть использованы для защиты рабочих от ударов случайным
   транспортных средств.Теневой автомобиль может быть оборудован задней подвеской.
   глушитель удара.
2. Закрытие дороги — если доступны альтернативные маршруты
   участники дорожного движения, дорога может быть временно закрыта. Это также может
   облегчить завершение проекта и, таким образом, еще больше снизить уязвимость работников.
3. Использование правоохранительными органами — в очень уязвимых рабочих ситуациях,
   особенно краткосрочные, правоохранительные
   подразделения могут быть размещены, чтобы повысить осведомленность о проезжающих транспортных средствах.
   движения и повышения безопасности через зону TTC.
4. Освещение — для работы в ночное время, зона ТТК и подходы
   может быть зажжен.
5. Специальные устройства — в том числе грохочущие полосы, сменные
   информационные знаки, сигнальные маячки, флаги и предупреждения
   огни. Устройства предупреждения о вторжении могут использоваться для предупреждения рабочих.
   приближению заблудших автомобилей.

Поддержка:
Разумное использование специальных устройств, описанных в пункте E выше, может
быть полезным в определенных сложных ситуациях TTC, но злоупотреблять или злоупотреблять
использование специальных устройств или методов может снизить их эффективность.

В начало

Глава 6D — MUTCD 2009 издание

Раздел 6D.01 Соображения пешеходов

Поддержка:
01 Зоны TTC могут затронуть широкий круг пешеходов, включая молодых, пожилых людей и людей с ограниченными возможностями, такими как слух, зрение или подвижность. Этим пешеходам нужен четко очерченный и удобный путь передвижения. Рекомендации для пешеходов с ограниченными возможностями рассматриваются в Разделе 6D.02.

Стандарт:
02 Различные положения TTC по безопасности пешеходов и рабочих, изложенные в Части 6, должны применяться знающими (например, обученными и / или сертифицированными) людьми после соответствующей оценки и инженерного решения.

03 Предварительное уведомление о закрытии тротуаров должно быть предоставлено обслуживающим агентством.

04 Если зона TTC влияет на движение пешеходов, должен быть обеспечен соответствующий пешеходный доступ и пешеходные дорожки.Если зона TTC затрагивает доступный и обнаруживаемый пешеходный объект, доступность и обнаруживаемость должны поддерживаться вдоль альтернативного пешеходного маршрута.

Опция:
05 Если создание или поддержание альтернативного пешеходного маршрута невозможно во время проекта, можно использовать альтернативные средства обеспечения пешеходов, такие как добавление бесплатного автобусного сообщения вокруг проекта или возложение ответственности за помощь пешеходам с ограниченными возможностями. через пределы проекта.

Служба поддержки:
06 Следует понимать, что пешеходы не хотят повторять свои шаги к предыдущему перекрестку для перехода или увеличивать расстояние или дальний путь до пункта назначения.

Указание:
07 При планировании для пешеходов в зонах TTC следует учитывать следующие три пункта:

1. Пешеходы не должны вступать в конфликт с транспортными средствами, оборудованием и операциями.
2. Пешеходы не должны вступать в конфликт с транспортными средствами, движущимися по рабочей площадке или вокруг нее.
3. Пешеходам должен быть предоставлен удобный и доступный путь, который максимально воспроизводит наиболее желательные характеристики существующих тротуаров или пешеходных дорожек.

08 Пешеходный маршрут не должен прерываться и / или перемещаться для целей, не связанных со строительством, таких как стоянка для транспортных средств и оборудования.

09 Следует рассмотреть возможность отделения пешеходного движения как от работы на рабочем месте, так и от движения транспортных средств.Если не предусмотрен приемлемый маршрут, не предусматривающий пересечения проезжей части, пешеходов следует соответствующим образом направлять с предварительным знаком, побуждающим их перейти на противоположную сторону проезжей части. В городских и пригородных районах с высокой интенсивностью движения транспортных средств эти знаки следует размещать на перекрестках (а не в местах в середине квартала), чтобы пешеходы не сталкивались с рабочими площадками в средних кварталах, которые побуждали бы их попытаться обойти рабочую площадку или пересечь ее.

Support:
10 На рисунках 6H-28 и 6H-29 показано типичное использование устройства TTC и способы передвижения пешеходов через рабочие зоны.

Указание:
11 Для удовлетворения потребностей пешеходов, в том числе с ограниченными возможностями, при проектировании или изменении временных пешеходных дорожек в зонах TTC необходимо учитывать следующие факторы:

1. Положения о непрерывности доступных пешеходных дорожек должны быть включены в план TTC.
2. Доступ к остановкам общественного транспорта должен быть сохранен.
3. Гладкая, сплошная твердая поверхность должна быть обеспечена по всей длине временного пешеходного сооружения. Не должно быть бордюров или резких перепадов уклона или местности, которые могли бы споткнуться или стать препятствием для использования инвалидных колясок. Геометрия и расположение объекта должны соответствовать применимым требованиям «Руководящих указаний по обеспечению доступности зданий и сооружений в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями (ADAAG)» (см. Раздел 1A.11).
4. Ширина существующего пешеходного сооружения должна быть предусмотрена для временного сооружения, если это возможно. Устройства управления движением и другие строительные материалы и элементы не должны вторгаться в полезную ширину тротуара, временного проезда или другого пешеходного объекта. Если невозможно поддерживать минимальную ширину 60 дюймов по всей длине пешеходной дорожки, следует предусмотреть пространство для проезда размером 60 x 60 дюймов, по крайней мере, каждые 200 футов, чтобы люди в инвалидных колясках могли пройти.
5. Заблокированные маршруты, альтернативные переходы, а также информация о знаках и сигналах должна передаваться пешеходам с нарушениями зрения путем предоставления таких устройств, как звуковые информационные устройства, доступные пешеходные сигналы или барьеры и устройства направления, которые могут быть обнаружены пешеходами, движущимися с помощью длинная трость или слабовидящие. В тех случаях, когда пешеходный поток объезжает сигнал TTC, следует использовать инженерные решения, чтобы определить, следует ли учитывать пешеходные сигналы или доступные пешеходные сигналы при переходах по альтернативному маршруту.
6. Когда разделение каналов используется для обозначения пешеходной дорожки, по всей длине объекта должна быть предусмотрена непрерывная обнаруживаемая кромка, чтобы пешеходы, использующие длинную трость, могли следовать по ней. Эти обнаруживаемые кромки должны соответствовать положениям Раздела 6F.74.
7. Знаки и другие устройства, установленные на высоте ниже 7 футов над временной пешеходной дорожкой, не должны выступать более чем на 4 дюйма в доступные пешеходные объекты.

Опция:
12 По возможности, закрытие рабочего места от вторжения пешеходов может быть предпочтительнее, чем направление пешеходного трафика вдоль участка с помощью устройств TTC.

Руководство:
13 Ограждение не должно создавать ограничений для участников дорожного движения на расстоянии видимости. Заборы не должны быть построены из материалов, которые могут быть опасными при столкновении с транспортными средствами. Деревянные перила, ограждения и аналогичные системы, размещаемые в непосредственной близости от проезжей части автотранспорта, не должны использоваться в качестве заменяющих аварийные временные заграждения.

14 Балласт для устройств TTC должен быть минимальным и должен быть установлен низко, чтобы предотвратить попадание в лобовое стекло транспортного средства.

15 Передвижение рабочих транспортных средств и оборудования по обозначенным пешеходным дорожкам должно быть сведено к минимуму и, при необходимости, должно контролироваться флагманами или ТТК. Следует избегать постановки или остановки рабочих транспортных средств или оборудования вдоль пешеходных дорожек, поскольку это способствует перемещению рабочих, оборудования и материалов по пешеходной дорожке.

16 Доступ рабочих и оборудования к рабочему пространству через пешеходные переходы должен быть сведен к минимуму, поскольку доступ часто создает неприемлемые изменения уклона, а также пересеченную или грязную местность, и пешеходы будут стремиться избегать этих участков, пытаясь перейти на непересекающиеся переходы там, где нет бордюров пандусы имеются.

Опция:
17 Тротуар с навесом может использоваться для защиты пешеходов от падающего мусора и для создания крытого перехода для пешеходов.

Руководство:
18 Крытые переходы должны быть прочными и иметь достаточное освещение для использования в ночное время.

19 Когда пешеходные дорожки и дорожки для транспортных средств изменяются на более близкое расстояние друг к другу, следует рассмотреть возможность их разделения временным транспортным барьером.

20 Если для защиты пешеходов используется временный транспортный барьер, он должен быть спроектирован с учетом условий площадки.

Support:
21 В зависимости от возможной скорости и угла удара временные транспортные барьеры могут отклоняться при ударе сбившимся с места транспортным средством.Инструкции по размещению и проектированию временных заграждений для движения можно найти в главе 9 «Руководства по проектированию обочин» AASHTO (см. Раздел 1A.11).

Стандарт:
22 Не следует использовать короткие прерывистые сегменты временного транспортного барьера, поскольку они сводят на нет возможности удержания и перенаправления временного транспортного барьера, увеличивают вероятность серьезных травм как пассажиров транспортных средств, так и пешеходов, а также способствуют наличию тупых участков ведущие концы. Все имеющиеся передние концы вверх по потоку должны быть соответствующим образом расширены или защищены правильно установленными и обслуживаемыми ударопрочными подушками.Смежные сегменты временного транспортного барьера должны быть правильно соединены, чтобы обеспечить общую прочность, необходимую для правильного функционирования временного транспортного барьера.

23 Обычный вертикальный бордюр не должен использоваться вместо временных барьеров движения, когда требуются временные барьеры движения.

Опция:
24 Для предотвращения несанкционированного проникновения пешеходов в рабочее пространство можно использовать временные транспортные барьеры или устройства продольного направления.Они также могут использоваться для предотвращения конфликтов с автомобильным движением, сводя к минимуму возможность пересечения средних кварталов.

Support:
25 Серьезную озабоченность пешеходов вызывает застройка городских и пригородных зданий, выходящая на прилегающие тротуары, что вынуждает пешеходов съезжать с обочины и вступать в прямое столкновение с движущимися транспортными средствами.

Руководство:
26 Если существует значительная вероятность въезда транспортных средств на пешеходную дорожку, пешеходов следует изменить маршрутом или установить временные дорожные заграждения.

Поддержка:
27 Устройства TTC, трикотажные ограждения и ограждения из дерева или цепных звеньев с непрерывной обнаруживаемой кромкой могут удовлетворительно обозначить пешеходную дорожку.

Руководство:
28 Лента, веревка или пластиковая цепь, натянутые между устройствами, не обнаруживаются, они не соответствуют стандартам проектирования, изложенным в «Руководстве по обеспечению доступности зданий и сооружений в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями (ADAAG)» (см. Раздел 1A.11) , и не должны использоваться в качестве средства контроля движения пешеходов.

29 В целом пешеходные маршруты должны быть сохранены в городских и коммерческих пригородных зонах. Не рекомендуется использовать альтернативную маршрутизацию.

30 Дорожное агентство, отвечающее за зону TTC, должно регулярно проверять зону деятельности, чтобы поддерживать эффективную пешеходную TTC.

Раздел 6D.02 Вопросы доступности

Поддержка:
01 Дополнительную информацию о проектировании и строительстве доступных временных сооружений можно найти в публикациях, перечисленных в Разделе 1A.11 (см. Публикации 12, 38, 39 и 42).

Руководство:
02 Степень потребностей пешеходов должна определяться инженерными решениями или лицом, ответственным за каждую ситуацию в зоне TTC. Следует предусмотреть соответствующие условия для пешеходов с ограниченными возможностями.

Стандарт:
03 Когда существующие пешеходные объекты разрушаются, закрываются или перемещаются в зону TTC, временные объекты должны быть обнаруживаемыми и включать функции доступности, соответствующие особенностям существующего пешеходного объекта.Если пешеходы с нарушениями зрения обычно используют закрытый тротуар, барьер, который может обнаружить человек с ограниченным зрением, перемещающийся с помощью длинной трости, должен быть размещен по всей ширине закрытого тротуара.

Поддержка:
04 Поддержание обнаруживаемого пешеходного маршрута с разделением каналов намного полезнее для пешеходов с нарушениями зрения, чем закрытие прохода и предоставление звуковых указаний на альтернативный маршрут, включающий дополнительные переходы и возврат к исходному маршруту.Брайль бесполезен для передачи такой информации, потому что его трудно найти. Звуковые инструкции могут быть предоставлены, но дополнительное расстояние и дополнительные пересечения улиц могут усложнить поездку.

Указание:
05 Поскольку печатные знаки и разметка поверхности не могут использоваться пешеходами с нарушениями зрения, заблокированные маршруты, альтернативные переходы, а также информация о знаках и сигналах должна передаваться пешеходам с нарушениями зрения путем предоставления звуковых информационных устройств, доступных пешеходных сигналов и барьеры и устройства направления, которые могут быть обнаружены пешеходами, движущимися с помощью длинной трости или имеющими слабое зрение.

Поддержка:
06 Наиболее желательным способом предоставления информации пешеходам с нарушениями зрения, который эквивалентен визуальной подписи для уведомления о закрытии тротуаров, является речевое сообщение, передаваемое устройством звуковой информации. Наиболее желательны устройства, передающие речевые сообщения в ответ на пассивное срабатывание пешеходов. Другие устройства, которые постоянно отправляют сообщение или отправляют сообщение в ответ на использование кнопки, также приемлемы. информация о подписи также может передаваться на личные приемники, но в настоящее время такие приемники вряд ли будут носить или использоваться пешеходами с нарушениями зрения в зонах TTC.Звуковые информационные устройства могут не понадобиться, если обнаруживаемые устройства для определения каналов делают альтернативный маршрут движения очевидным для пешеходов с нарушениями зрения.

Руководство:
07 Если кнопка используется для предоставления эквивалентной информации TTC пешеходам с нарушениями зрения, кнопка должна быть снабжена звуковым сигналом локатора, чтобы уведомлять пешеходов с нарушениями зрения о наличии специальных приспособлений и помогать им найти кнопку .

Раздел 6D.03 Меры безопасности труда

Support:
01 Безопасность рабочих не менее важна, чем безопасность участников дорожного движения, проезжающих через зону TTC. Зоны TTC представляют собой временные и постоянно меняющиеся условия, неожиданные для участников дорожного движения. Это создает еще более высокую степень уязвимости рабочих на проезжей части или вблизи нее.

02 Поддержание зон TTC с минимальным ограничением движения участников дорожного движения и использование устройств TTC, которые привлекают внимание участников дорожного движения и обеспечивают положительное направление движения, имеют особое значение.Аналогичным образом, оборудование и транспортные средства, движущиеся в пределах рабочей зоны, создают опасность для пешеходов. Когда это возможно, отделение движущегося оборудования и строительных машин от пешеходов обеспечивает оператору этих транспортных средств большее расстояние между ними и улучшенные линии обзора, чтобы минимизировать воздействие опасностей движущихся транспортных средств и оборудования.

Руководство:
03 Ниже приведены ключевые элементы управления безопасностью и TTC, которые следует учитывать для повышения безопасности труда:

1. Обучение — все рабочие должны быть обучены тому, как работать в условиях дорожного движения автотранспорта, чтобы минимизировать их уязвимость.Сотрудники, имеющие определенные обязанности TTC, должны быть обучены методам TTC, использованию и размещению устройств.
2. Временные заграждения для движения — временные заграждения для движения должны быть размещены вдоль рабочего пространства в зависимости от таких факторов, как боковое расстояние между рабочими и соседним движением, скорость движения, продолжительность и тип операций, время суток и объем движения.
3. Снижение скорости — следует рассмотреть возможность снижения скорости движения транспортных средств, в основном за счет регулируемого зонирования скорости, воронки, сокращения полосы движения или использования сотрудников правоохранительных органов или флагманов в униформе.
4. Область деятельности — планирование внутренней рабочей области для сведения к минимуму резервных маневров строительной техники должно быть рассмотрено, чтобы минимизировать подверженность риску.
5. Планирование безопасности рабочих — обученное лицо, назначенное работодателем, должно провести базовую оценку опасностей для рабочего места и классификации должностей, требуемых в области деятельности. Этот специалист по безопасности должен определить, какие меры защиты следует применять: инженерные, административные или индивидуальные.Этот план должен соответствовать Закону о безопасности и гигиене труда 1970 года с поправками, «Положение об общих обязанностях», раздел 5 (a) (1) — Государственный закон 91-596, 84 Stat. 1590, 29 декабря 1970 г., с поправками, и с требованием оценивать подверженность работников рискам для каждого рабочего места и классификации должностей в соответствии с 29 CFR 1926.20 (b) (2) «Правил по охране труда, общей безопасности и Медицинское обеспечение »(см. Раздел 1A.11).

Стандарт:
04 Все рабочие, в том числе аварийно-спасательные службы, в пределах полосы отчуждения, которые подвергаются воздействию дорожного движения (автомобили, использующие шоссе для передвижения) или рабочих транспортных средств и строительной техники в зоне TTC, должны носить высокую одежду. — защитная одежда для обеспечения видимости, соответствующая требованиям класса 2 или 3 публикации ANSI / ISEA 107–2004, озаглавленной «Американский национальный стандарт для защитной одежды и головных уборов повышенной видимости» (см. Раздел 1A.11) или эквивалентных изменений и помечены как соответствующие стандарту ANSI 107-2004 для воздействия риска класса 2 или 3, за исключением случаев, предусмотренных в параграфе 5. Лицо, назначенное работодателем ответственным за безопасность работников, должно сделать выбор соответствующий класс одежды.

Опция:
05 Сотрудники аварийно-спасательных служб и аварийных служб, а также сотрудники правоохранительных органов в зоне TTC могут носить защитную одежду с повышенной видимостью, которая соответствует эксплуатационным требованиям публикации ANSI / ISEA 207-2006 под названием «Американский национальный стандарт для жилетов общественной безопасности с высокой видимостью «(см. Раздел 1A.11) или эквивалентные версии и помечены как ANSI 207-2006 вместо одежды ANSI / ISEA 107-2004.

Стандарт:
06 Когда сотрудники правоохранительных органов в форме используются для управления движением, расследования аварий или для преодоления закрытия полос движения, препятствий на дорогах и стихийных бедствий, сотрудники правоохранительных органов должны носить защитную одежду повышенной видимости, как описано в этом разделе. .

07 За исключением случаев, предусмотренных в параграфе 8, пожарные или другие аварийно-спасательные службы, работающие в пределах полосы отчуждения, должны носить защитную одежду повышенной видимости, как описано в этом разделе.

Опция:
08 Пожарные или другие аварийно-спасательные службы, работающие в пределах полосы отчуждения и участвующие в аварийных операциях, которые непосредственно подвергают их воздействию пламени, огня, тепла и / или опасных материалов, могут носить указанное световозвращающее стрелочное снаряжение и регулируется другими организациями, такими как Национальная ассоциация противопожарной защиты.

09 Ниже приведены дополнительные элементы управления TTC, которые могут быть рассмотрены для повышения безопасности работников:

1. Теневое транспортное средство — в случае мобильных и постоянно движущихся операций, таких как ремонт выбоин и разметка полос, теневое транспортное средство, оборудованное соответствующими огнями и предупреждающими знаками, может использоваться для защиты рабочих от ударов сбившимися с пути транспортными средствами.Теневой автомобиль может быть оборудован глушителем ударов, устанавливаемым сзади.
2. Закрытие дороги — если доступны альтернативные маршруты для обслуживания участников дорожного движения, дорога может быть временно закрыта. Это также может облегчить завершение проекта и, таким образом, еще больше снизить уязвимость работников.
3. Использование правоохранительными органами — в очень уязвимых рабочих ситуациях, особенно относительно непродолжительных, могут быть размещены подразделения правоохранительных органов, чтобы повысить осведомленность о проезжающем автомобильном потоке и повысить безопасность в зоне TTC.
4. Освещение — для работы в ночное время возможно освещение зоны ТТС и подходов.
5. Специальные устройства — к ним относятся защитные полосы, сменные информационные знаки, маяки для идентификации опасности, флаги и сигнальные огни. Устройства предупреждения о вторжении могут использоваться для предупреждения рабочих о приближении заблудших транспортных средств.

Поддержка:
10 Разумное использование специальных устройств, описанных в пункте E в пункте 9, может быть полезным в определенных сложных ситуациях TTC, но неправильное или чрезмерное использование специальных устройств или методов может снизить их эффективность.

В начало

Руководство по управлению движением — Транспорт

Руководство по контролю за дорожным движением в Сиэтле для уличной работы доступно ниже в формате PDF в виде полного документа или по предметной области. Вы также можете посетить нас в городской башне Сиэтла в центре города, на Пятой авеню, 700, чтобы просмотреть руководство на стойках выдачи разрешений. В последний раз руководство обновлялось в 2012 году с участием всех пользователей улиц, включая подрядчиков, коммунальные предприятия, агентства, продавцов и сообщество в целом.Важные изменения примечания:

• Изменение кода подписи в соответствии с соглашением

Руководства по унифицированным устройствам управления движением.

• Добавлен язык для использования бордюров
• Переделка пешеходной части для улучшения управления движением слепых пешеходов
• Переделка секции доступа для велосипедов для повышения безопасности
• Веб-версия, включающая варианты эскизов САПР
• Изменения для отображения уличных автомобилей и пунктов оплаты в пределах города
• Добавлены общие эскизы

Руководство по управлению движением

ПОЛНОЕ РУКОВОДСТВО 2012

ИНДЕКС

ZIP-ФАЙЛ ЧЕРТЕЖЕЙ САПР

Введение и записка директора SDOT

1. Общие сведения
   1. Назначение и назначение
   2. Ответственность
   3. Глоссарий
2. Общие требования
   1. Общие
   2. Планирование
   3. Время работы
   4. Рабочая зона
   5. Размещение знаков и оборудования
   6. Кратковременная и мобильная работа
   7. Контроль скорости
   8. Контроль парковки
   9. Существующие устройства управления движением
   10. Техническое обслуживание устройств управления движением
3. Порядок получения разрешения на работу на улицах города
4. Материалы и персонал для управления движением
   1. Устройства распределения
      1. Общее применение
      2. Автомобильные баррикады
         1. Общие требования
         2. Баррикады типа I и типа II
      3. Вертикальные баррикады
      4. Конусы
      5. Трубчатые направляющие стойки
      6. Барабаны
      7. Прочие
   2. Размещение устройства распределения
   3. Устройство предупреждения о высоком уровне
   4. Устройство освещения и света
   5. Разметка тротуара
   6. Флаггер
      1. Квалификация
      2. Оборудование
      3. Общие
      4. Станции
      5. Процедуры управления и сигналы
5. Виды и способы подписания
   1. Общие требования
   2. Нормативные знаки
   3. Предупреждающие знаки
   4. Указатели
   5. Особые знаки
6. Доступ, контроль и защита пешеходов
7. Доступ для велосипедов
8. Объезд и закрытие улиц
   1. Разрешение и уведомление
   2. Требования к объезду
   3. Требования к улицам, закрытым для движения транспорта
9. Аварийные работы
10. Правоприменение
11. Баррикадирование и иллюстрации для обозначения

    Устройства распределения и предупреждения Рисунок
    Нормативные знаки Рисунок
    Направляющие знаки
    Управление пешеходами
    Полное перекрытие проезжей части Типовой план объезда
    Символы и легенды
    Закрытие полосы движения на двухполосной дороге с низкой интенсивностью движения
    Рабочая зона с правой стороны of Street (второстепенные артерии)
    Закрытие правой полосы (4-полосная улица с двусторонним движением)
    Закрытие левой полосы (4-полосная улица с двусторонним движением)
    Рабочая зона в центре улицы
    Закрытие центральной полосы (улица с односторонним движением)
    Многополосная улица Закрытие (улица с односторонним движением)
    Смена движения за осевой линией
    Двусторонний левый поворот Закрытие полосы
    Рабочая зона в центре перекрестка
    Рабочая зона за перекрестком (обочина)
    Рабочая зона за перекрестком (центральная полоса)
    Рабочая зона за перекрестком (центральная полоса — предусмотрен левый поворот)
    Закрытие одной полосы (2-полосная улица с двусторонним движением — горизонтальная кривая)
    Исследовательская бригада (перекресток — главная улица)

619 Управление движением рабочей зоны

P-400 — P-599 Разметка тротуаров, бордюров, тротуаров, проездов и управления движением | Стандартные чертежи и детали

Детали оборудования знака названия улицы

Детали оборудования знака названия улицы

Brady 129444 Знак управления движением, надпись «Тротуар закрыт», высота 12 дюймов, ширина 18 дюймов, черный на белом: Amazon.com: Industrial & Scientific

• Убедитесь, что это подходит
  введя номер вашей модели.
• Изготовлен из алюминиевого материала B-555.

• Панели вывески имеют закругленные углы и перфорированы для нанесения на жесткие поверхности.

• Отличная химическая стойкость и стойкость к истиранию.

• Средняя ожидаемая продолжительность жизни на открытом воздухе 5-8 лет

]]>

Характеристики данного продукта