Правила перестроения из ряда в ряд пдд у кого преимущество: ПДД 8.4 — Перестроение

3 февраля, 1971
Пдд
By alexxlab

Содержание

ПДД 8.4 — Перестроение

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении?

1.		Водитель легкового автомобиля.
2.		Водитель мотоцикла.

При взаимном перестроении водитель легкового автомобиля должен уступить дорогу водителю мотоцикла, находящемуся от него справа.

Двигаясь по левой полосе, Вы намерены перестроиться на правую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

1.		На левом.
2.		На правом.
3.		На обоих.

Когда Вы перестраиваетесь с левой полосы на правую, то должны уступить дорогу водителю легкового автомобиля, движущегося по соседней правой полосе, как при его движении без изменения направления движения, так и в случае, когда он одновременно с Вами проводит перестроение. Таким образом, уступить дорогу Вы обязаны в ситуациях, изображенных на обоих рисунках.

Кто обязан уступить дорогу?

1.		Водитель грузового автомобиля.
2.		Водитель легкового автомобиля.

Знак «Конец полосы» информирует об окончании полосы. Следовательно, водителю легкового автомобиля придется перестроиться на левую полосу, а при перестроении он должен будет уступить дорогу грузовому автомобилю, движущемуся в попутном направлении без смены полосы.

Обязаны ли Вы, двигаясь по правой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

1.		Обязаны, если водитель перестраивается после опережения Вашего автомобиля.
2.		Обязаны.
3.		Не обязаны.

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на вашу полосу.

Обязаны ли Вы, двигаясь по левой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

1.		Обязаны.
2.		Не обязаны.

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на Вашу полосу. Однако, можете это сделать.

Кто должен уступить дорогу?

1.		Водитель легкового автомобиля.
2.		Водитель грузового автомобиля.

Поскольку впереди сужение дороги, о чем предупреждает знак «Сужение дороги» , водителю грузового автомобиля придется перестроиться на соседнюю полосу, а при перестроении он должен уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу, в данной ситуации:

1.		Не должен создавать помех движущемуся по правой полосе автомобилю.
2.		Имеет преимущество, так как завершает обгон.

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение, в том числе завершающий обгон, не должен создавать помех автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

При перестроении на правую полосу в данной ситуации Вы:

1.		Должны уступить дорогу автомобилю, движущемуся по соседней полосе.
2.		Имеете преимущество в движении.

Вам необходимо перестроиться на правую полосу, уступая при этом дорогу всем ТС, движущимся по ней.

В данной ситуации для того, чтобы продолжить движение в прямом направлении, Вам разрешается:

1.		Объехать грузовой автомобиль справа.
2.		Продолжить движение только после того, как грузовой автомобиль выполнит поворот налево.
3.		Разрешается любое из перечисленных действий.

Для продолжения движения Вы вправе выполнить любое из перечисленных действий. Следует учитывать, что при перестроении на правую полосу необходимо уступить дорогу всем ТС, движущимся попутно.

Двигаясь по правой полосе, Вы намерены перестроиться на левую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

1.		На левом.
2.		На правом.
3.		На обоих.

При перестроении с правой полосы на левую вы обязаны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения по левой полосе. При одновременном перестроении преимущество остается за вами. Следовательно, уступить дорогу вы обязаны в ситуации, изображенной на левом рисунке.

Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?

1.		Водитель легкового автомобиля.
2.		Водитель грузового автомобиля.

При взаимном перестроении водитель грузового автомобиля должен уступить дорогу водителю легкового автомобиля, находящемуся от него справа.

Кто должен уступить при перестроении

Перестроение, в соответствии с определением этого термина (пункт 1.2 ПДД), это выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Почему в трактовке указано как бы двойственное толкование: выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда?

В соответствии с пунктом 9.1 количество полос определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними.

Разметка полос может по разным причинам отсутствовать (стерлась от времени, под грязью, под снегом и пр.). Тогда количество полос определяется водителями по вышеупомянутым знакам направлений движения по полосам, а в случае их отсутствия, визуально, с учетом ширины дороги, габаритов ТС и интервалов между ними.

Пока дорожная разметка «свежая», или хотя бы различимая, разграниченные полосы на проезжей части видно более или менее отчетливо, можно точно сказать, что автомобиль движется в пределах отведенной полосы. Выезд, или смещение транспортного средства за пределы отведенной разметкой полосы, соответствует перестроению.

Если же разметка полос на дороге отсутствует, или ее не видно, то машины (в общих случаях правильнее будет сказать транспортные средства) движутся друг за дружкой в ряд или рядами. Таких рядов может быть несколько (один, два, три и более). Соответственно, выезд из занимаемого ряда и будет соответствовать перестроению.

Выезд из своего ряда в движущемся транспортном потоке непременно приведет к тому, что попутные траектории движения машин будут пересекаться. Соответственно, возникает вопрос: кто кому должен уступить при перестроении?

Кто должен уступить при перестроении

Цель перестроения, обычно, это необходимость занять место или положение на проезжей части, в соответствии с дальнейшими намерениями водителя в рамках ПДД (поворот, разворот, опережение с выездом из занимаемой полосы). Другими словами, если движение по данной полосе водителя устраивает, и он не предполагает съезжать с дороги, то менять полосу «просто так», без надобности, ему не имеет смысла.

Правило перестроения (это не официально, но его можно так именовать) прописано в пункте 8.4 ПДД:

«При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа».

Можно обратить внимание, что в пункте 8.4 оговорен как одиночный маневр (когда один участник движется в пределах своей полосы, а другой участник перестраивается на его полосу), так и одновременное перестроение (когда этот процесс происходит между двумя соседними участниками на смежных полосах).

Одиночное перестроение, как маневр, особых трудностей не вызывает. Приоритет при таком перестроении рассмотрен в статье Перестроение в потоке. Тем не менее, при осуществлении данного маневра возникают вопросы типа, кто же из водителей и в каких случаях должен уступить дорогу при перестроении. Ситуации на дороге, ведь, не однозначные, и любая ситуация всегда развивается в динамике. Поэтому, представления о развитии ситуаций у людей не однозначные.

Вопрос, по сути, можно сформулировать следующим образом. Как выполнить перестроение в соответствии с ПДД, не создавая при этом напряженную обстановку, ну и, разумеется, не попасть в аварию, чтобы позже не выяснять кто прав, а кто не прав в ситуации.

Начнем с прояснения того, что когда ситуация рассматривается на картинке, а картинка статична, то и воспринимается она в статике, т.е. неподвижно. Можно смотреть, рассуждать, фантазировать, другими словами, рассматривать варианты развития ситуации. Это теория.

В реальности, на дороге, транспортные средства движутся, причем, их может быть много, все движутся с неравномерной скоростью, и дорога не всегда прямая и ровная. На практике все эти нюансы, плюс изменение дорожной ситуации, необходимо учитывать в процессе движения. Ваш автомобиль движется, и дорожная ситуация изменяется в движении.

Возьмем для примера простую ситуацию. Проезжая часть в две или более полосы, и есть два автомобиля А и Б. Предположим, автомобилю Б необходимо перестроиться левее, на полосу, по которой движется автомобиль А. Как ему целесообразно выполнить маневр, чтобы и ПДД не нарушить, и не столкнуться с машиной А?

Расположение машин на картинке выбрано таким не случайно. Обычно транспортные средства движутся в ломанном шахматном порядке, и этот «порядок» постоянно перемешивается и изменяется.

В процессе смещения на соседнюю полосу, пути двух машин неизбежно пересекутся, и кто-то из них обязан уступить дорогу. В соответствии с пунктом 8.4, преимуществом пользуется водитель, который движется попутно, не меняя полосу движения, на рисунке это автомобиль А. Следовательно, в процессе перестроения уступить дорогу должен автомобиль Б.

Уступить дорогу (не создавать помех) — это, в соответствии с определением, означает, что в нашем случае автомобилю А не должно быть создано помех в движении. Таким образом, у водителя Б есть два варианта:

1) Перестроиться налево с опережением автомобиля А. Если во время этого маневра водителю А не придется тормозить, то перестроение будет выполнено в рамках ПДД;
2) Сбавить ход (снизить скорость, притормозить), пропустить автомобиль А вперед, после этого перестроиться левее и занять положение вслед за автомобилем А.

Из этих двух вариантов наиболее безопасным является вариант 2. Почему? Давайте рассмотрим. Причин для «беспокойства» может быть несколько.

В первом случае для безопасного маневра необходимо свободное пространство впереди опережаемой машины (автомобиля А), достаточное для безопасного опережения. Как быстро это пространство будет пройдено, зависит от количества участников впереди на проезжей части, и скорости их движения.

Учитывая эмоциональную составляющую участников этого процесса, кое-кому может не понравиться ваш маневр, и ему могут попытаться воспрепятствовать, как некоторые препятствуют завершению обгона, просто увеличивая свою скорость. Такое бывает, и в случае столкновения виновным будет признан тот водитель, который перестраивается.

Очень может произойти так, что в рамках ПДД опередив автомобиль А, придется тут же, после завершения перестроения, тормозить самому, что очень нежелательно. Причины для этого могут быть разными, но ваше торможение может стать полной неожиданностью для попутчика сзади (автомобиль А, который теперь уже будет находиться позади, попросту может сам не успеть затормозить и врежется сзади).

Второй вариант перестроения более рациональный. В этом случае у водителя Б появляется сразу несколько преимуществ. Во-первых, он снижает скорость, и его «стопы» и включенный в данном случае левый «поворотник» будут видны далеко едущим позади него. Т.е. для едущих сзади его намерения уже понятны!

Одновременно водитель Б сам следит за дорогой сзади машины по зеркалам, и есть возможность выбрать удобный момент для перестроения. К тому же ситуация впереди автомобиля предсказуемая – она видна, там движется автомобиль А, и он располагается перед глазами.

Единственное неудобство во втором варианте перестроения может сложиться, когда левая полоса будет полностью занята другими машинами. Такой вариант событий может произойти в абсолютно любом месте, от него никто не застрахован. В таком случае – без вариантов, придется ждать, когда кто-нибудь из водителей снизит скорость, и «впустит» в этот ряд, т.е. предоставит возможность завершить перестроение.

Примерно таким же образом следует менять полосу позиционно слева – направо, т.е. в зеркальном порядке рассмотренному примеру, ну а непосредственно перед маневром еще целесообразно повернуть голову и посмотреть в ту сторону на дорогу, куда выполняется перестроение. Это нужно для «контрольной» проверки слепой зоны автомобиля, т.к. зеркала заднего вида не могут обеспечить полную картину.

В следующей публикации по теме перестроения рассмотрим теорию и практику одновременного перестроения из смежных полос. Пока она готовится, предлагаю ознакомиться с материалом статьи Одновременное перестроение (выезд) из одной полосы.

Навигация по серии статей<< Перестроение (смена полосы) на перекресткеОдновременное перестроение (выезд) из одной полосы >>

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении?

Добрый день, уважаемый читатель.

Практически каждый водитель хотя бы раз слышал о том, что на дороге действует так называемое правило «помехи справа».

Однако данный термин не используется в тексте правил дорожного движения. Поэтому каждый участник дорожного движения трактует его по-своему.

Например, некоторые водители считают, что следует во всех ситуациях уступать дорогу автомобилям, приближающимся справа.

При этом прочие требования правил в расчет не берутся. А это в корне неверно.

Содержание статьи:

В каких случаях нужно уступить помехе справа?

Правило «помехи справа» применяется в двух ситуациях:

при одновременном перестроении;
при движении на нерегулируемых перекрестках или в других местах, где очередность проезда не оговорена правилами.

При этом следует учитывать, что правило помехи справа — это правило, которое следует использовать на дороге в самую последнюю очередь. То есть применяется оно лишь в тех случаях, когда иные пункты правил дорожного движения ситуацию не регламентируют.

Правила выполнения перестроения

Перестроение транспортных средств регламентируется пунктом 8.4 правил дорожного движения:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Приоритет при перестроении одного автомобиля

Если перестроение выполняет только один автомобиль, то уступить дорогу должен именно его водитель.

При этом на практике Вы находитесь в одной из следующих ситуаций:

1. Вы едете по своей полосе на белом автомобиле, а с соседней полосы на Вашу перестраивается оранжевый автомобиль. Уступать ему Вы не обязаны. При этом не имеет значения, движется автомобиль справа или слева. Помеха справа не применяется.

2. Вы хотите перестроиться на соседнюю полосу. Другие автомобили не перестраиваются. В этом случае придется подождать, пока машины на соседней полосе не «закончатся». Правило помехи справа также не действует.

Кто должен уступить при одновременном перестроении?

В случае одновременного перестроения нескольких автомобилей действует правило «помехи справа», т.е. приоритет имеет транспортное средство, которое находится справа.

При этом возможны следующие варианты:

1. Вы перестраиваетесь на полосу, которая находится слева. Оранжевый автомобиль на левой полосе также выполняет перестроение.

По правилам дорожного движения оранжевый автомобиль должен уступить Вам дорогу, причем это не зависит от того, в какую полосу перестраивается он.

Хотя в данной ситуации Вы и имеете преимущество, ломиться на левую полосу с криком «Ура! Правило помехи справа действует!» не стоит. Лучше немного подождать и убедиться, что дорогу Вам действительно уступают.

2. Вы перестраиваетесь на полосу, которая находится справа. Оранжевый автомобиль на правой полосе также выполняет перестроение.

В этом случае дорогу должны уступить Вы. Действует правило помехи справа.

Обобщенные правила перестроения

На основе всего вышесказанного можно получить обобщенные правила перестроения:

Если Вы не перестраиваетесь, то и уступать дорогу никому не должны.
Если Вы перестраиваетесь направо, то уступить дорогу следует всем.
Если Вы перестраиваетесь налево, то Вас должны пропустить только те, кто перестраивается одновременно.

Ну а в следующей статье речь идет про применение помехи справа на перекрестках.

Удачи на дорогах!

Кто уступает при перестроении и кто виноват в ДТП?

Открыть содержание

Перестроение – один из самых простых манёвров по ПДД. И он делается, на самом деле, в 2 шага: включение поворотника и непосредственно изменение полосы движения. Но правила такого перестроения часто нарушается, что приводит к ДТП. В статье мы выясним, кто кому обязан уступать при смене траектории движения, в том числе одновременном, кто будет виноват в ДТП и при каких тонкостях. И всё это актуально на 2021 год.

Самое важное о перестроении

Итак, в первую очередь, давайте выясним главные факты об этом манёвре. Они включают в себя как связанные обязанности по ПДД, так и простые правила, о которых многие автолюбители могли не знать.

При любом перестроении вы обязаны включать соответствующий поворотник: в левый ряд – левый, в правую полосу – правый (пункт 8.1 Правил).
Но при этом указатель не должен вводить других водителей в заблуждение. Например, если вы собрались перестроиться через 2 ряда сразу, то необходимо включать и выключать поворотники 2 раза, так как законодательство 2021 года предписывает немедленно выключать их при завершении манёвра, а изменение 2 полос движения – это 2 последовательных манёвра, а не один целый.
Перестроиться можно не только в соседний ряд попутного направления, но и на встречную полосу – это никак не отменят самого факта наличия одноимённого манёвра.

Кто кому уступает?

Теперь самый главный ответ на самый простой вопрос, который обязаны знать все, кто садится за руль и некогда получал право управления.

При перестроении уступает дорогу всегда тот, кто меняет полосу движения тому, кто движется попутно прямо без совершения манёвров. И никакой включённый поворотник не даёт преимущества меняющему ряд – к сожалению, именно об этом факте многие водители ~~забивают~~ забывают на дороге.

Обратите внимание что уступать нужно именно тому, кто не совершает манёвров, а не просто тому, кто движется без изменения направления. У вас как перестраивающегося не всегда может присутствовать обязанность уступать, если другой водитель, траектории движения с которым у вас при выполнении манёвра пересекаются, что-то нарушает.

Вот так выглядит самое простое перестроение:

В данной дорожной ситуации водитель жёлтого автомобиля обязан уступить дорогу, согласно пункту 8.4 ПДД, который предписывает буквально следующее:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения.

Есть в Правилах и конкретика в этом требовании. Оно заключено в определении 2 терминов: «уступить дорогу» и «приоритет» и означает, что вы при перестроении своим манёвром не должны вынудить другого участника дорожного движения:

изменить скорость,
изменить траекторию движения,

И для нарушения ПДД хотя бы одно из этих вышеперечисленных условий должно выполняться. Но только в том случае, когда намеченные траектории ваших движений пересекаются, причём, пересекаются не только в пространстве, но и во времени.

Например, если вы не включали левый поворотник и не собрались перестраиваться налево, но вильнули в сторону левой полосы, потому что объезжали камень в своей полосе, не пересекли разметку, а водитель синего автомобиля испугался и вильнул влево, то вы по сути заставили его изменить траекторию и, возможно, скорость движения. Но так как ваши намеченные траектории не пересекались, то формально ПДД вы не нарушили.

Вас также заинтересует:

При одновременном перестроении

А вот если оба автомобиля собрались перестроиться в один ряд из разных – противоположных – рядов дороги одновременно, то здесь уже действует «правило правой руки» – то есть уступать должен тот, кто находится левее намеченной для перестроения полосы.

Это предписывает тот же пункт 8.4 в своём втором абзаце:

При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Как видно на схеме выше, даже несмотря на то, что синий автомобиль находится немного впереди жёлтого, он при одновременном перестроении обязан не создавать помех последнему.

В один и тот же ряд

Но есть и несколько более сложная ситуация, которая возникает у многих автолюбителей. Впрочем, если разобраться, она совсем простая. Речь идёт о случаях, когда оба транспортных средства перестраиваются в один и тот же ряд из другого – также одного и того же. При этом, они едут друг за другом.

Рассуждать об этой ситуации в контексте правил перестроения можно, конечно же, только в том случае, когда траектории обеих машин пересекаются – это значит, что синий автомобиль едет быстрее жёлтого.

Кто должен уступить дорогу при перестроении в таком случае? Ответ прост. Обязанность не создавать помех у этих двух участников дорожного движения присутствует одновременно. Но только тому автомобилю, который находится в целевом ряду. Это значит, что как только одно из авто первее займёт целевую полосу, второе обязано уступить ему.

Но это по строгой букве ПДД. На практике чаще всего такие дела рассматриваются в динамике, и даже при наличии записи с регистратора одного из участников ДТП, если оно случилось, правду выяснить бывает сложно.

Нужно ли пропускать, если у перестраивающегося заканчивается полоса?

В ситуации, когда дорога идёт на сужение, чаще всего всё понятно по разметке – тот, кто её пересекает, и обязан уступить. Кроме того, если такое сужение предваряет соответствующий дорожный знак, то именно последний показывает, с чьей стороны сужение, тот и обязан уступать.

Но как быть, если разметки нет?

Здесь, к сожалению, не всё так однозначно. Многие водители считают, что уступить должен жёлтый, и обосновывают помехой справа. Это единственный вариант, на который можно сослаться в данной ситуации на ПДД при отсутствии разметки и дорожных знаков. Но в судебной практике 2021 года такие спорные ситуации разбирают чаще всего в динамике – судья рассматривает, кто был чуть впереди, у кого было больше шансов предвидеть опасность и так далее.

ДТП при перестроении – кто виноват?

В любом происшествии вина лежит на том, кто нарушил Правила. Если это сделали оба участника, то вина обоюдная, и страховое возмещение получат оба участника в размере степени своей невиновности.

Но на практике 2021 года даже такой простой манёвр как перестроение зачастую бывает спорный ввиду отсутствия веских доказательств у участников движения о том, кто же всё-таки должен был уступить дорогу.

И камнем преткновения в большинстве таких случаев служат 2 противоположных нарушения, на который ссылаются водители как нарушение другого участника:

нарушение пункта 8.4 ПДД – обязанности уступить дорогу при перестроении,
нарушение пункта 9.10 Правил – несоблюдение дистанции.

Во втором случае один из водителей просто утверждает, что перестроился уже давно, а второй участник просто не успел среагировать или не желал притормозить и въехал ему в заднюю часть автомобиля. Да и приехавшие оформлять ДТП сотрудники ГИБДД часто не разбираются:

«Видишь ты его ударил в задний бампер? Значит, это не он нарушил 8.4, иначе удар был бы в боковую часть, а ты!»

Как итог – постановление в нарушение 9.10 (дистанция), или, что реже, пункта 10.1 (неверно выбранная скорость) и вина на перестроившегося раньше или вообще двигавшего в своей полосе.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Но это в корне неверно. И вот почему!

При перестроении водитель обязан уступить дорогу. Сам этот термин по существу означает, что уступающий не должен своим манёвром заставить другого водителя замедлить скорость и/или изменить траекторию движения. Если, перестраиваясь, уступающий вынуждает увеличить дистанцию тому, кто имеет приоритет, то это и есть нарушение пункта 8.4 Правил дорожного движения.

И тем более данное нарушение имеет место, если допущено ДТП. Потому ни о каком нарушении того, кто имеет преимущество, не может идти и речи.

Конечно, исключением является ситуация, когда один водитель уже перестроился и долгое время ехал в потоке других авто. Даже если он нарушил 8.4, а у имеющего приоритет было достаточное время, чтобы увеличить дистанцию, но он по тем или иным причинам этого не сделал, то варианты полной вины сзади едущего не исключены.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении из ряда в ряд в 2021 году?

Большое количество ДТП происходит при совершении различных маневров транспортных средств. Для того чтобы они были безопасными, и совершены с соблюдением всех правил, водители должны знать кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении автомобиля при различных дорожных ситуациях. Каждая из них требует детального рассмотрения со стороны требований ПДД, а также практики вождения.

Понятие перестроения

Под ним подразумевается маневр автомобиля направленный на смену полосы, по которой движется транспортное средство. Он происходит в следующих дорожных ситуациях:

при сужении дороги, когда дорожная полоса, по которой едет автомобиль заканчивается;
при перестроении в левый ряд или правый, с целью совершить обгон, начать движение по полосе, с которой разрешается сделать разворот, поворот, поставить транспортное средство на обочину, либо припарковать его.

Этот маневр бывает одиночным и одновременным:

В первом случае водитель совершает его одиночно, то есть перестраивается с одной полосы движения на другую.
Во втором случае происходит одновременное перестроение двух и более машин, которые двигаются попутно, но по разным полосам движения.

В некоторых случаях такой маневр может привести к будущей смене направления движения автомобиля. Правила применяющиеся к перестроению также распространяются на разворот и поворот транспортного средства, включая и пересечение нерегулируемого перекрестка.

Перестроение и разворот различаются между собой тем, что в первом случае транспортное средство продолжает движение в первоначальном направлении, но в другой полосе. Разворот подразумевает собой полное изменение направления движения.

Правила такого маневра

Порядок одновременного и одиночного перестроения машин из ряда в ряд регулируется пунктом 8.4 правил дорожного движения.

Он содержит в себе следующие требования.

Если автомобиль едет по правой полосе и хочет продолжить езду в левом ряду движения, водитель должен убедиться о безопасности своего маневра и включить соответствующий световой указатель направления поворота. При этом если слева едет другой автомобиль (помеха слева), то он имеет преимущество. Из этого следует, что помеху слева нужно пропустить вперед, и только после этого, убедившись в безопасности осуществить вышеуказанный маневр.
Если машина движется по левому ряду, и хочет перестроиться (совершить маневр) на правую полосу, тогда автолюбитель обязан включить световой указатель поворота и убедиться в отсутствии помехи справа (другого транспортного средства), после чего совершить движение. Преимущество в данном случае имеет машина, что едет по другому ряду (помеха справа), поэтому ее нужно пропустить, а затем только провести маневр.

Такие правила установлены для того чтобы можно было безопасно перестроится в одну полосу движения. Это не сложный маневр, но он требует от водителя максимального внимания, и выбора определенного скоростного режима.

Кроме этого водители должны внимательно отслеживать дорожную обстановку и выбрать оптимальный скоростной режим. То есть даже если кто-то нарушает ПДД, создает аварийную ситуацию, они должны стараться избежать ДТП путем правильного маневрирования.

Правило «уступи тому, кто находится справа» также используется на нерегулируемом перекрестке.

Одновременное перестроение

Обоюдные маневры по перестроению в разные ряды движения, относятся к сложным. Вызвано это следующими факторами.

В ситуации при взаимном перестроении действуют правила установленные пунктом 8.4 ПДД, поэтому возникает ситуация, когда автолюбители, прежде чем начать двигаться (маневрировать) обязаны пропускать друг друга, что может вызвать создание препятствия другим машинам и аварийные ситуации.
Возникновение обоюдных препятствий. То есть не всегда, при перестроении, можно увидеть машину, двигающуюся по соседнему ряду, так как она может находиться слишком близко, или попасть в мертвую зону.
Игнорирование водителями ПДД. Это часто случается на оживленной дороге со многими полосами движения. Не часто автолюбители включают заранее повороты, а в некоторых случаях решение о таком маневре может быть принято за несколько секунд до начала перестроения, когда машины находятся уже в непосредственной близости друг к другу, и увидеть их включенные световые указатели поворотов невозможно.

Поэтому учитывая вышеуказанные особенности одновременного перестроения, практиками вождения, с учетом требований ПДД, предлагается следующий алгоритм действий направленный на проведение такого безопасного и обоюдного маневра, который лучше проводить, руководствуясь следующим алгоритмом:

Каждый из автолюбителей, решивший провести перестроение в какую либо полосу движения, обязан заранее включить поворотные сигналы (за 40-30 секунд), указывающие направление его будущего маневра.
Перед совершением перестроения, водитель обязан внимательно ознакомится с дорожной ситуацией, а также наличием помех, и световых сигналов на других машинах, движущихся по правой или левой полосе, и желающих также осуществить маневр перестроения. Также нужно внимательно изучить все знаки и разметку.
Если автолюбитель увидит, что другой участник движения также собирается осуществить маневр (то есть будет происходить перестроение одного на правую, другого в левую полосы дороги), то лучше поступить таким образом. Тот, кто решил совершить маневр, может сбавить скорость, и пропустить машину, едущую по правой или левой полосе (тоже перестраивающуюся) вперед, то есть убрать помеху. После этого спокойно поменять ряд движения с помощью безопасного маневра. Во втором случае, автолюбитель может прибавить скорость и обогнать перестраивающийся автомобиль, чтобы осуществить маневр. В любом случае эти два способа будут соответствовать установленным Правилам движения, и быть полностью безопасными.

На оживленной дороге, при совершении любого маневра нужно не только выполнить все предписания, установленные правилами движения, но и не создать помех и иных препятствий тем участникам движения, которые двигаются впереди и сзади машины, водитель которой решает совершить перестроение.

При одновременном развороте, когда машины меняют направление движения, тоже можно пользоваться вышеуказанным алгоритмом действий.

При ДТП вызванных проведением различных маневров, прав будет тот автолюбитель, который сможет доказать, что он предпринял все установленные правилами меры по подготовке и началу движения.

Но осуществляющие разворот водители должны запомнить, что этот маневр переводит их машину в ряд с противоположным направлением езды, поэтому они должны убедиться не только в безопасности разворота на своей полосе, но и в отсутствии помех на встречном ряде движения.

Преимущество при перестроении из ряда в ряд

ПДД 8.4 — Перестроение

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении?

1.		Водитель легкового автомобиля.
2.		Водитель мотоцикла.

Двигаясь по левой полосе, Вы намерены перестроиться на правую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

1.		На левом.
2.		На правом.
3.		На обоих.

Кто обязан уступить дорогу?

1.		Водитель грузового автомобиля.
2.		Водитель легкового автомобиля.

Обязаны ли Вы, двигаясь по правой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

1.		Обязаны, если водитель перестраивается после опережения Вашего автомобиля.
2.		Обязаны.
3.		Не обязаны.

Обязаны ли Вы, двигаясь по левой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

1.		Обязаны.
2.		Не обязаны.

Кто должен уступить дорогу?

1.		Водитель легкового автомобиля.
2.		Водитель грузового автомобиля.

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу, в данной ситуации:

1.		Не должен создавать помех движущемуся по правой полосе автомобилю.
2.		Имеет преимущество, так как завершает обгон.

При перестроении на правую полосу в данной ситуации Вы:

1.		Должны уступить дорогу автомобилю, движущемуся по соседней полосе.
2.		Имеете преимущество в движении.

Вам необходимо перестроиться на правую полосу, уступая при этом дорогу всем ТС, движущимся по ней.

В данной ситуации для того, чтобы продолжить движение в прямом направлении, Вам разрешается:

1.		Объехать грузовой автомобиль справа.
2.		Продолжить движение только после того, как грузовой автомобиль выполнит поворот налево.
3.		Разрешается любое из перечисленных действий.

Двигаясь по правой полосе, Вы намерены перестроиться на левую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

1.		На левом.
2.		На правом.
3.		На обоих.

Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?

1.		Водитель легкового автомобиля.
2.		Водитель грузового автомобиля.

о чем молчат ПДД? — журнал За рулем

Будучи за рулем, мы даже не задумываемся, сколько раз перестраиваемся из ряда в ряд. Делаем это автоматически. В большинстве случаев такие маневры безопасны, но иногда приводят к авариям.

Материалы по теме

Для начала немного теории. Давайте разберемся, что такое перестроение и как его правильно выполнять. Обратимся к Правилам дорожного движения:

Перестроение — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

В Правилах нет определения «ряда движения», но, полагаю, понятно, что это расположение нескольких автомобилей на одной условной линии по ходу движения. По действующим стандартам ширина полосы движения может варьироваться от 3 до 3,75 метра. Получается, в одной полосе может поместиться и два ряда автомобилей. Правда, будет тесно и достаточно опасно. Тем не менее в Правилах не существует запрета на движение транспортных средств в два ряда по одной полосе. Этим обычно пользуются мотоциклисты. При этом выезд из занимаемого ряда, даже если вы не покинули своей полосы, также считается перестроением.

Поворот из второго ряда

Поворот из второго ряда

Правила запрещают перестроение через сплошную линию разметки. Самое распространенное нарушение — поворот (как и перестроение) не из того ряда.

А что, если ширина полосы позволяет двигаться в два ряда? При этом, если из этой полосы разрешен поворот направо или налево, встает вопрос, а можно ли поворачивать пусть и с «правильной» полосы, но из второго ряда? Пункт 8.5 Правил говорит о том, что водитель перед поворотом обязан занять именно крайнее положение на проезжей части. Не полосы, как считают многие.

Поворот из второго ряда

Если вы, к примеру, двигаетесь в левом ряду правой полосы, перед поворотом нужно перестроиться к крайний правый ряд.

Зона парковки

В Правилах установлены случаи, когда запрещено пересекать определенные типы разметки: 1.1 (разделяет транспортные потоки), 1.2.1 (обозначает край проезжей части, при этом допускается пересечение этой линии для остановки в разрешенных местах) и 1.3 (разделяет противоположные потоки, когда для движения 4 и более полос). Однако в определении к разметке 1.1 указано, что этой линией обозначаются и границы стояночных мест. То есть, двигаясь по парковочной разметке, можно попасть на 500-рублевый штраф (часть 1 статьи 12.16 КоАП РФ). Однако, если говорить откровенно, кто из нас, когда паркуется, не наезжает на эту разметку? Сюда же относятся и островки, определяющие начало и окончание зоны парковки.

Парковка

Парковочные места обозначаются разметкой 1.1, которую Правила запрещают пересекать.

Не трамвай!

Удивительно, но многие водители искренне считают, что двигаться по трамвайным путям полностью запрещено. На самом деле это не так. Пункт 9.6 Правил гласит: «Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления». Однако если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2 (определяют направление движения по полосе), ехать по трамвайным путям через перекресток нельзя. Учтите, что, к примеру, в Москве такие знаки установлены практически на каждом перекрестке.

Движение по трамвайным путям

Разметки, запрещающей движение по трамвайным путям попутного направления, на этом участке нет, а вот знаки перед перекрестком вынуждают водителей освободить трамвайные пути.

Материалы по теме

А теперь рассмотрим типичные аварийные ситуации.

Выезд на дорогу с разгонной полосы или обочины

В чем опасность? Мы начинаем движение со скоростью, меньшей, чем едет основной поток, в который планируем «вклиниться». Нужно одновременно искать свободное пространство на нужной полосе и смотреть вперед, так как прямо перед вами может возникнуть какое-нибудь препятствие.

Наиболее типичные аварии в таких местах — это боковые столкновения и попутные «паровозики». Если вы выезжаете на основную дорогу и притираете автомобиль, двигающийся прямо по своей полосе или ряду, вина будет на вас.

Авария

Большинство мелких аварий — следствие нарушений правил при перестроении.

Материалы по теме

Если вы успели выехать на основную дорогу, заняли свою полосу, но водитель другого автомобиля из-за вашего резкого маневра не успел затормозить и причалил вам в корму, вина также будет на вас. Правда, только в теории. Ведь Правила в этой ситуации требуют уступить дорогу тому, кто имеет преимущество. То есть, если водитель вынужден был из-за вашего перестроения резко тормозить или менять направление движения, вина ваша. Но на практике все происходит с точностью до наоборот. В аварии обвиняют, как правило, того, кто «пристроился» сзади. Единственное, что может помочь в таких случаях, это запись с видеорегистратора, где видно небезопасное перестроение.

Многократная смена полосы движения

В этом случае риск боковых столкновений очень высок. Представьте такую картину. Вы, к примеру, двигаетесь в крайней левой полосе многорядной дороги. По какой-то причине вы прозевали свой поворот направо. Точнее, не прозевали, а поняли, что поворот вот он, за несколько десятков метров впереди, и по всем раскладам вы должны были бы уже находиться в крайней правой полосе (и в крайне правом положении, как того требуют правила). Что делать? Вариантов два.

Первый и самый безопа

Правила перестроения по полосам согласно ПДД

Совершенно очевидный факт, что знание и соблюдение правил безопасности движения на дороге это жизненно важная необходимостькакдля пешеходов, так и для водителей. В своде положений указаны основные требованияко всем участникам движения, в том числе и рекомендации к управлению транспортным средством в различных ситуациях.

Сегодня мы более подробно обсудим алгоритм движения автотранспорта при перестроении, проанализируем самые распространенные ошибки, допускаемые водителями, и узнаем как можно избежать аварийных ситуаций при осуществлении данного манёвра.

Что такое перестроение по полосам в ПДД?

Согласно Правилам Дорожного Движения, перестроение – это изменение траектории направления, путём перемещения ТС из одной полосы в другую. При этом первоначальное движение остаётся неизменным. Практика показывает, что смена полосы – один из наиболее распространённых манёвров.

Правила перестроения на дороге

Принципы перемещения автотранспортного средства отражены в главе 8 Постановления о ПДД Российской Федерации:

Пункт8.1. положения о дорожном движении требует, чтобы перед началом движения или перестроения, водитель обязательно подал световой сигнал указателями поворота о траектории направления автомобиля. В процессе осуществления манёвра не должны создаваться помехи или же опасность для других участников движения.

Пункт 8.4. регламентирует, что при перемещении с одной дорожной полосы на другую водитель обязан уступить дорогу транспорту, который движется в попутном направлении, не изменяя его траектории. Если возникла ситуация одновременного перестроения автотранспортных средств, которые осуществляют попутное движение, преимущество имеет автомобиль, находящийся справа.

Существуют этапы, которые, условно, можно назвать планом действий для водителя при смене дорожной полосы:

Объективно оценить ситуацию на дороге.

Включить световые указатели поворота.

Для контроля за происходящим необходимо посмотреть в зеркало заднего вида.

Перестроиться и выключить сигналы световых указателей.

Важно понимать, что перемещение ТС с одной полосы движения на другую требует от водителя объективности, расчёта и максимального внимания для осуществления манёвра.

Одновременное перестроение

Зачастую по разным причинам — кто-то из-за неопытности, кто-то из лишней самоуверенности в личном опыте вождения, не воспринимает должным образом тот факт, что основная проблема при перестроении заключается в адекватной оценке происходящего на дороге.

Следует отметить, что Правилами Дорожного Движения регламентированы случаи, при которых смена полосы законодательно оправдана, это:

левый поворот,

правый поворот,

разворот. Осуществлять данный манёвр необходимо в процессе приближения к перекрёстку, с целью выполнения разворота из разрешённой полосы движения.

Кроме этого, в пункте 8.4 ПДД, об этом положении мы уже говорили ранее, указаны принципы одновременного перестроения.

Сейчас мы разберём несколько вариантов одновременной смены полос, которые довольно часто встречаются в повседневной жизни:

Вы выезжаете в ряд, который располагается слева. Автотранспортное средство из левой полосы также пытается перестроиться. В данном случае автомобиль обязан уступить вам дорогу, здесь имеет место правило «правой руки». Тем не менее, не стоит терять бдительность, и нестись сломя голову, необходимо убедиться действительно ли вас пропускают и только тогда осуществлять манёвр.

Вы перемещаетесь на полосу, которая находится с правой стороны от вас. Водитель автомобиля с правой полосы тоже осуществляет смену полосы. В данном случае, дорогу должны уступать вы.

Перестроение в потоке

К сожалению, некоторые водители предполагают, что при смене дорожной полосы опасен лишь плотный поток автотранспорта. Это ошибочное мнение. Дело в том, что езда по дорогам с низкой интенсивностью движения притупляет концентрацию внимания, что чревато риском вовремя не разглядеть ТС, находящееся в мёртвой зоне, либо не заметить движущийся мотоцикл.

Мёртвая зона – довольно опасное «явление», которое представляет собой ситуацию, когда транспортное средство уже исчезло из вида бокового заднего зеркала, но ещё не появилось в окне.

Чтобы нивелировать негативное влияниемёртвой зоны, важно верно скорректировать обзор зеркала заднего вида.

Также следует обратить особое внимание на тот факт, что не следует менять несколько полос движения за один раз. Это может спровоцировать серьёзное дорожно – транспортное происшествие, так как водитель вряд ли сможет адекватно оценить происходящее. Перестроение должно происходить поэтапно.

Перестроение в кольце

Перекрёстки с круговым движением встречаются в населённых пунктах довольно часто. Целью их создания было — облегчение пересечения проезда, исключения задержек при движении. Но эти правила работают лишь при средней интенсивности потока, когда количество транспорта на дороге значительно увеличивается, начинаются пробкии резко повышается число ДТП.

Самое главное, что нужно запомнить – правила смены ряда в кольце абсолютно идентичны принципам перестроения на прямой дороге. Единственный нюанс это выезд с кольца. Данный манёвр должен быть осуществлен из крайней правой полосы, но ни в коем случае не левой.

Ошибки при перестроении

При смене полосы движения водители чаще всего допускают следующие недочёты:

Невнимательно смотрят в зеркала заднего вида и не замечает транспортное средство, которое движется сзади.

Не вписываются в скорость потока, с которой движутся машины в соседнем ряду.

Забывают включать, либо выключать световые сигналы поворота.

Как избежать ДТП при перестроении?

Существуют определенные правила, которых необходимо придерживаться, чтобы избежать серьёзных ошибок, ведь они, в свою очередь, могут привести к серьёзным автотранспортным авариям:

В случае отсутствия автотранспорта в зеркалах заднего вида, необходимо посмотреть в боковые окна автомобиля. При чём осуществить данную манипуляцию так, чтобы контроль над управлением машиной ни в коем случае не был потерян, и более того, при возникновении нештатной ситуации – успеть среагировать и принять верное решение.

При движении в плотном потоке, нужно уметь пользоваться «карманами». Это расстояние между плотно идущими автомобилями, с помощью которого можно осуществить манёвр.

При перестроении в соседний ряд, нужно адекватно оценивать скорость автотранспорта, в сторону которого планируется перемещение.

Если манёвр осуществляется на полосу, в которой средняя скорость потока выше, чем на вашей, существует необходимость движения сопережением.

Подводя итоги, следует отметить необходимость соблюденияне только базовых норм и правил поведения на дороге, но и принципов перестроения транспортного средства в определённых ситуациях. Нельзя забывать, что по статистике, количество ДТП при осуществлении смены дорожной полосы гораздо выше, чем при иных видах маневрирования.

Помните, что нужно быть не только законопослушным водителем, но при этом оставаться Человеком, уважающим других участников движения. Если каждый постарается вести себя соответствующим образом, то на дорогах обязательно снизится количество пробок и аварийных ситуаций.

Загрузка…

Правила перестроения по полосам из ряда в ряд по ПДД

Каждый автомобилист, как начинающий, так и опытный, использует различные маневры при движении на магистралях и перестроении.

Езда в городских условиях очень часто принуждает водителей перестраиваться на другую полосу для обгона, либо же для объезда объектов, которые выступают помехами. Но стоит знать, что стоит соблюдать правила, чтобы избежать возникновения ДТП.

Содержание статьи

Что нужно знать о перестроении?

Само понятие означает переместить транспортное средство на соседнюю полосу.

Данное маневрирование является началом для многих других, таких как, обгон, объезд, поворот, разворот. Хотя на практике встречается, что движение по соседнему ряду осуществляется только потому, что там лучше дорожное покрытие.

Существуют определенные правила перестроения, предписанные в ПДД:

когда вы намерены совершить перестроение из своего ряда, то, прежде всего, необходимо пропустить все ТС, полоса движения которых, остается неизменной;
при совершении маневров сразу несколькими авто, дорогу вы должны будете уступить лишь тем транспортным средствам, которые окажутся справа;
прежде чем начать свой маневр, в обязательном порядке должны быть включены световые обозначения поворота.

Ошибки при перестроении

Многие автомобилисты часто совершают следующие неправильные действия, собираясь переместиться в другую полосу:

Изменяете свою траекторию движению на слишком маленьком расстоянии от другого автомобиля. В данной ситуации сложно избежать столкновения, не прибегая к резкому торможению. Чтобы этого не случилось всегда нужно оставлять безопасное расстояние, как для себя, так и для других машин.
Меняется свое движение из-за возникшего препятствия. Чтобы избежать неприятностей, необходимо включить сигнал поворота и ожидать, когда можно будет безопасно продолжить движение. Хотя на практике, обычно, все стараются быстрее выехать с места, где движение затруднено, тем самым нарушая правила.
Часто водители игнорируют слепую зону. А впоследствии, именно это и становится причиной возникшей аварии. Лучше лишний раз убедится, что транспортное средство заметили, и только тогда продолжать свой маневр.

Правила перестроения

В ПДД перестроение разрешено, когда соблюдены следующие условия:

Когда вы собираетесь перестроиться на правую либо левую сторону, начинать нужно с подачи сигнала поворотника. В противном случае, другие транспортные средства попросту не будут информированы о вашем намерении, и тогда, возможно возникновение дорожного происшествия.
Необходимо совершить обзор дороги по зеркалам, чтобы при передвижении другим участникам движения не пришлось использовать резкое торможение для предотвращения аварии.
Готовясь перестроиться, необходимо скорость подстроить под соседний поток авто, рассчитать угол среза и требуемую дистанцию.
В случае, когда неожиданно для вас на пути возникла яма, то траекторию своего движения резко менять не стоит. Поскольку другие автомобилисты к такому маневру могут быть не готовы.
Когда совершается маневр, все действия должны быть плавными и хорошо взвешенными. Нужно контролировать не только свой автомобиль, но и стараться предугадать действия машин поблизости.

Существуют общие правила, которых придерживаются автомобилисты:

если автомобиль не совершает маневр, то и уступать дорогу он не должен;
когда ТС перестраивается направо, то уступить дорогу необходимо всем остальным участникам;
при перемещении налево, должны пропускать лишь те авто, которые меняют полосу единовременно.

Именно такие действия помогут не нарушать правила и обезопасить себя и свое транспортное средство.

Когда чаще всего возникают ДТП при перестроении?

На загруженных магистралях такой маневр как перестроение, является довольно опасным. Поскольку может повлечь за собой возникновение неприятных дорожных происшествий.

Стоит отметить основные моменты, при которых стать участником аварии достаточно просто:

При начале перестроения такой же маневр стал выполнять и водитель другого транспортного средства. Если вами были соблюдены все правила. То это может оказаться из-за его невнимательности.
Никогда не стоит переоценивать других участников дорожного движения. Поскольку, некоторые из них, попросту могут не знать правил, а это, в свою очередь, повлечет за собой, непредвиденные последствия. Лучше потерять несколько минут и переждать, нежели потом, потерять гораздо больше времени на выяснение обстоятельств аварии.
Внимание за рулем нельзя фокусировать лишь только в одном направлении. Если смотреть по зеркалам, одним глазом нужно контролировать ситуации впереди автомобиля, поскольку, впереди идущие машины могут резко затормозить. А чтобы среагировать, необходимо время. Для этого, всегда требуется соблюдать безопасную дистанцию.
Всегда стоит помнить о таких участниках движения, как скутера. Они представляют наибольшую опасность на дорогах, так как, менее заметны при перестроении, и развивают достаточно высокие скорости.

Соблюдая все правила ПДД и не прибегая к излишней спешке на дорогах, избежать возникновения аварий будет проще. Но, в любом случае, даже при попадании в ДТП, правда, будет на стороне водителя, который двигался без нарушений. И тогда весь материальный ущерб будет ложиться на плечи виновника происшествия.

Видео: важные моменты при маневрировании

Внимание!
В связи с частыми изменениями законодательства РФ, информация на сайте не всегда успевает обновляться, поэтому для Вас круглосуточно работают бесплатные эксперты-юристы!

Горячие линии:

Москва: +7 (499) 653-60-72, доб. 206
Санкт-Петербург: +7 (812) 426-14-07, доб. 997
Регионы РФ: +7 (800) 500-27-29, доб. 669.

Заявки принимаются круглосуточно и каждый день. Либо воспользуйтесь онлайн формой.

Одновременное перестроение | AVTONAUKA.RU

Что представляет собой перестроение как маневр, а также маневры одиночного и одновременного перестроения на дороге, было рассмотрено в статьях Одиночное перестроение. Теория и практика, Одновременное перестроение. Теория и практика, а также в материалах других статей из серии «Перестроение».

В этот раз остановимся на опасных ситуациях, возникающих в результате одновременного перестроения участников движения на многополосных дорогах. Таких ситуаций может сложиться великое множество, поскольку, в современных реалиях одна не похожа на другую.

Тем не менее, вся эта «разность» исходит из типичных вариантов расположения транспортных средств на проезжей части любой дороги. Разница лишь в том, что на многополосных дорогах помещается больше участников движения и больше пространства для маневров.

Процесс перестроения как маневр (см. Что такое маневр в ПДД), в идеальных условиях (свободная дорога, неограниченная видимость, хорошее сцепление колес автомобиля с дорогой), опасности никакой не представляет. Этот процесс выглядит как «переезд» из одной полосы в другую, или по-простому, это смещение автомобиля в сторону на расстояние ширины полосы на проезжей части. При этом первоначальное направление движения не изменяется.

Но идеальные условия сопутствуют не всегда. По дороге движутся другие участники, они также совершают какие-то действия (разгоняются, тормозят, маневрируют), в результате чего, траектории движения транспортных средств неизбежно пересекаются.

Именно в таких случаях (когда их пути пересекаются) и возникают вопросы приоритета, т.е. кто должен уступить дорогу при перестроении.

Кто должен уступить при одновременном перестроении

В соответствии с пунктом 8.4 ПДД дорогу должен уступить тот, кто перестраивается, а в случае одновременного перестроения, преимущество на стороне участника, который располагается справа. Это правило перестроения, и чтобы перестроиться безопасно, участники, совершающие данный маневр, должны видеть друг друга.

Машины почти всегда движутся в ломанном шахматном порядке, и этот «порядок» постоянно изменяется. Чем больше попутных полос в одном направлении, тем, соответственно, большее распределение машин по рядам, и больше вариантность взаимных пересечений их путей во время перестроения, поскольку одним нужно двигаться левее, другим – правее.

На многополосной дороге (три ряда и более в одном направлении) одновременное перестроение может варьироваться разными комбинациями. Нас интересуют только те, при которых пути участников будут взаимно пересекаться, иначе теряется смысл в вопросах приоритета и безопасности:

Варианты одновременного перестроения из двух смежных полос;
Варианты одновременного перестроения через «соседнюю», чаще всего, среднюю полосу.

Опасность обоюдного перестроения из двух смежных полос заключается в том, что часто водителям бывает трудно определить, что они приступили к перестроению одновременно или почти одновременно. Одновременность маневра нередко распознается поздно, когда боковое сближение становится уже критическим.

В случае ДТП при одновременном перестроении, виновным будет признан водитель, чей автомобиль находится слева (преимущество у того, кто справа (пункт 8.4 ПДД)).

Как при этом не столкнуться, и выполнить маневр безопасно, рассмотрено в статье Одновременное перестроение. Теория и практика. Если коротко, то вероятность бокового сближения исключается либо ускорением, либо отставанием от соседа сбоку еще на стадии начала маневра. И тогда процесс смены полосы проходит под собственным контролем и намного безопаснее.

Теперь, вариант одновременного перестроения через «соседнюю» полосу, чаще всего, это средняя полоса. В каком случае пути перестроения двух участников могут сойтись на средней полосе? – когда они оба почти одновременно перестраиваются на одну и ту же полосу (левый рисунок ниже).

Нередко эти маневры выглядят как одновременное перестроение двух участников с опережением одного и того же попутчика (попутчиков), но только движутся эти двое по разным (боковым) полосам по отношению к опережаемым тс (правый рисунок ниже).

Столкновение происходит тогда, когда ни один, ни другой водители не предполагают подобного исхода. Т.е., на дороге (в полосе) имеется свободное место, в которое, предположим, первый участник (А) намеревается встроиться, но он не предполагает, что с другой стороны в это же самое место «метит» другой участник (Б). Если им не удается понять намерения друг друга, то происходит столкновение.

Если произойдет ДТП, как и в «верхнем» случае при одновременном перестроении, виновным будет признан водитель, чей автомобиль подъехал к месту столкновения слева.

В таких случаях во время опережения, и одновременно совершая перестроение, следует наблюдать за движением не только по соседней полосе, но и дальше, через полосу, насколько это возможно: нужно быстро повернуть голову в ту сторону, куда выполняется перестроение, и убедиться, что путь свободен, и маневру ничего не мешает.

Если обзор дороги по каким-то причинам скрыт от взгляда (например, опережаемый автомобиль крупногабаритный), или не удается рассмотреть и спрогнозировать ситуацию, то спешить не нужно.

В таких ситуациях стратегически более выгодное положение у водителя, который находится справа (автомобиль Б), т.к. он перестраивается в левую сторону, и с водительского места ему хорошо видна обстановка слева-впереди и слева-сбоку автомобиля.

Ну а второму водителю, который маневрирует слева (автомобиль А), нужно быть предельно внимательным. В противном случае, как уже было сказано выше, в случае столкновения, юридическим виновником дтп будет считаться именно он, т.е. тот участник, кто подъехал слева (пункт 8.4). А степень вины второго участника уже будет рассматриваться по обстановке.

Будьте внимательны за рулем.

Навигация по серии статей>

Движение по полосам | Перестроение

К написанию этой статьи побудил один из комментариев к статье Маневрирование в дорожном потоке, оставленный одним из читателей. Комментарий был следующего содержания:

Ехали в населенном пункте по условно разделенной дороге (не имеющей разметки) в левой полосе, не изменяя своего направления движения и опережая другой автомобиль, который в этот момент, двигаясь по условной правой полосе, начал смещаться влево.

В итоге, оба автомобиля «притерлись» боками – у одного разбито правое крыло, у другого – обе левые двери. Инспектор ГИБДД определил виновным водителя автомобиля, который двигался в левой условной полосе и, таким образом, не уступил «помехе справа». И как всегда звучит вопрос: кто же, все-таки, виноват в этой ситуации?

Прав инспектор или не прав — ему, возможно, на месте виднее, кто более виновен. К тому же, он определяет лишь юридическую виновность (невиновность) одного из участников ДТП. Но, почему-то, большинство водителей задаются подобными вопросами уже после того, как ДТП произошло, а не до этого. А разбитыми оказываются оба автомобиля.

Понятно, что «невиновному» расходы на ремонт покроет страховой полис ОСАГО, но неприятный осадок, все равно, останется надолго. «Виновному» же придется ремонтироваться самому.

Попробуем разобраться, как перестроиться в потоке — кто кому, все-таки, при перестроении, должен уступать дорогу на своей половине проезжей части.

Движение по полосам, правила перестроения, включая приоритет при выполнении маневра, т.е. кто имеет преимущество при перестроении, определены в пунктах 8 «Начало движения, маневрирование» и 9 «Расположение транспортных средств на проезжей части» ПДД.

Теперь подробнее. Ниже представлены две картинки. Ширина проезжей части дороги на обоих снимках примерно одинакова. На верхнем фото изображена четырехполосная дорога. Об этом говорит дорожная разметка 1.3, которая разделяет противоположные потоки и разметка 1.5, обозначающая границы полос движения, т.е. полос четыре – по две в каждую сторону. Движение по полосам для каждого водителя очевидно — есть границы полос.

На нижнем фото изображена дорога, у которой всего две полосы — дорожная разметка 1.1 разделяет потоки противоположных направлений, а смежные полосы для движения в одном направлении не разграничены. Но ширина проезжей части позволяет разместиться четырем легковым автомобилям – по два в каждом направлении.

Таким образом, для легковых машин движение по полосе одного направления определяется в два ряда (об этом — ниже).

Поскольку нас интересует приоритет в процессе перестроения (см. пункт 1.2 термин «Перестроение»), т.е. кто кому должен уступить дорогу при перестроении, то обращаемся к пункту 8.4 Правил:

Пункт 8.4 ПДД, по сути, можно назвать правилом перестроения. На этой странице текста ПДД есть картинки, где схематично представлено, когда и кто должен уступать дорогу при перестроении. Но если присмотреться к тем картинкам, то легко заметить, что смежные полосы попутного направления разделены между собой разметкой 1.5. Другими словами, при наличии этой разметки, водителю понятно, что он движется по конкретно этой полосе или перестраивается на соседнюю полосу.

Как разграничить движение по полосам на дороге без разметки, или как быть, если смежные полосы, как на нижнем рисунке выше, не разделены дорожной разметкой?

На этот вопрос отвечает пункт 9.1 ПДД:

«Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств)».

Т.е разметки на дороге может не быть вообще (что встречается очень часто), поэтому водители сами, визуально, с учетом габаритов своих машин, определяют середину дороги и количество полос на проезжей части. Т.е. полосы являются условные. Такая условная полоса именуется рядом. И вот здесь кроется один нюанс.

Глазомер и чувство пространства у всех разное – для кого и середина дороги может являться полосой. С поворотами налево и направо вопросов не возникает – нужно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части. А для этого необходимо перестроиться на условную левую или условную правую полосу (в левый или правый ряд). Кто в этом случае при перестроении должен уступить дорогу?

Обращаемся опять к пункту 8.4 ПДД, который приведен выше и «говорит» однозначно – кто, как и кому должен уступить.

А теперь возвратимся к самому началу статьи, где инспектор выносил «приговор» допустившим ДТП. Виновным был назначен невиновный – тот водитель, что ехал прямо, не меняя своего ряда и, как утверждает инспектор, не уступил дорогу автомобилю, совершавшему перестроение, который в этот момент являлся «помехой справа».

Заключение было вынесено не верное.Это же подтверждает и судебная практика по разбору ДТП во время перестроения. Если из двух автомобилей, движущихся параллельно, один не изменяет свою прямолинейную траекторию, а второй изменяет (перестраивается), то уступить должен тот, кто перестраивается.

Не будем спорить с заключением инспектора, его заключение касается конкретной дорожной ситуации, т.е. конкретного места и характера происшествия. Вполне возможно, что у нас не хватает данных с места события, а есть только его интерпретация.

Чтобы подобных противоречий и разногласий, как с участниками, так и с инспектором, непосредственно на дороге не возникало, нужно эти события пресекать еще на стадии их появления, стараться избежать ДТП.

Правило перестроения сформулировано в пункте 8.4 Правил. Запомнить его не сложно: при перестроении дорогу уступает тот, кто перестраивается, а тот, кто движется по полосе (или своему ряду) прямолинейно, не меняя полосу (ряд) движения – пользуется преимуществом.

Это общее правило перестроения, и оно может быть взято за основу при разборе ДТП в поисках виновника происшествия. Но приоритетная задача в дорожной ситуации это, все-таки, не слепое выполнение пунктов Правил, а планирование своих действий таким образом, чтобы не допустить аварию.

Дорожная реальность часто вынуждает отступать от Правил. Например, бывают случаи, когда целесообразно поменяться приоритетами, т.е. один участник, имея преимущество в движении, уступает дорогу другому участнику. В таких действиях нарушения нет.

В процессе движения по полосам многие, выполняя перестроение, наверняка, замечали такой момент. Когда включаете поворотник (неважно, левый или правый) и смотрите в зеркало заднего вида, то едущий позади вас начинает чуть притормаживать, как бы уступая вам. Т.е. он, видя ваш включенный указатель поворота, имея свое преимущество, дает вам дорогу. Это нормальная водительская практика, только не нужно такое поведение путать с правилами перестроения. Со временем придет понимание того, где можно воспользоваться такой уступкой, а где лучше воздержаться.

Что касается обоюдного перестроения, то заметить, что водитель соседнего по потоку автомобиля собрался перестроиться, например, включил указатель поворота, бывает практически невозможно – потому что он будет находиться сбоку от вас. Для того, чтобы увидеть чужой включенный поворотник, нужно находиться или сзади того автомобиля, или впереди него (чтобы видеть его в зеркалах). Боковой повторитель указателя поворота есть не на каждом автомобиле, или его можно не заметить. И решение, соответственно, нужно принимать исходя из обстоятельств дорожной ситуации, и в соответствии с пунктом 8.4 ПДД.

Например, вам нужно перестроиться влево из правого ряда, а рядом с вами, левее вашей машины, позади на некотором расстоянии движется другой автомобиль. Как целесообразно действовать в таком случае?

В дополнение к общим правилам, касающихся перестроения, и рассмотренным ранее в статье Маневрирование в дорожном потоке, ваши действия будут следующие:

Оцениваете обстановку вокруг вашего автомобиля – впереди, с боков (особенно слева), сзади и включаете левый указатель поворота;
Замедляете слегка движение для того, чтобы тот автомобиль, что находится слева-сзади от вашего, ушел вперед вас, т.е. опередил. Одновременно смотрите по зеркалам, чтобы это место слева, которое освободилось, не занял кто-нибудь другой. Пусть поворотник продолжает работать. Если место снова оказалось занятым, начинаете сначала. Если место слева свободно, действуете далее (пункт 3), и не забываете контролировать дорогу впереди машины;
Поворот головы налево — быстрый взгляд в мертвую зону – если место действительно свободно и никто не стремится его занять – плавный поворот руля и перестраиваетесь. Выключаете указатель поворота. Одновременно контролируете дистанцию до впереди идущего автомобиля. Продолжаете движение.

Точно так же выполняется перестроение на правую полосу. Внимательно, аккуратно и без суеты. Но в любой дорожной ситуации, когда вопрос касается приоритета, неизменным остается одно правило: Если вашим приоритетом пренебрегают, т.е. кто-то упорно стремится пролезть вперед – не мешайте тому. Дайте ему дорогу, и пусть едет с миром.

Когда осуществляется перестроение в потоке машин, то всегда есть два варианта перестроения. Выше по тексту был рассмотрен один из них. Второй вариант — это перестроение с опережением попутчика, и этот вариант не противоречит ПДД, но при одном условии. Он рассмотрен в статье Одиночное перестроение. Теория и практика.

Процесс перестроения непосредственно на перекрестке рассмотрен в одноименной статье Перестроение (смена полосы) на перекрестке. Еще рекомендую статью В пробках все равны. Уступите вы — уступят и вам. В ней вы ознакомитесь с особенностями перестроения, когда поток машин движется в режиме сплошной пробки.

Будьте внимательны и проявляйте соучастие к другим водителям.

Навигация по серии статейПерестроение (смена полосы) на перекрестке >>

Безопасная смена полосы движения во время вождения —

Смена полосы движения во время вождения для учащегося водителя часто может показаться опасной ситуацией.

Экзамен по вождению может включать в себя преднамеренную смену полосы движения, либо учащийся может понять, что находится на неправильной полосе движения, и, возможно, потребуется сменить полосу движения, чтобы оставаться на курсе. Смена полосы движения на самом деле довольно простая задача.

Что может быть трудным, так это быстро или, по крайней мере, принять правильное решение и обеспечить его безопасность.В этом руководстве объясняется, как правильно менять полосу движения и если это действительно необходимо.

КОГДА НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ ПОЛОС

Это типичные места, где вам может потребоваться или придется сменить полосу движения во время экзамена по вождению:

Обгон . На экзамене по вождению это будет проводиться на дороге с двусторонним движением, а не на дороге с односторонним движением.
Приближающиеся развязки . Это может быть перекресток с круговым движением, Т-образный перекресток или перекресток.
Двойная проезжая часть и дорога А . На проезжей части с двусторонним движением или дорогах типа «А» может потребоваться смена полосы движения для следования определенному маршруту.
Не тот переулок . Вы выбрали неправильную полосу движения, и вам нужно сменить полосу движения, чтобы оставаться на курсе. (Это довольно часто!)

Знак полосы движения

Порядок смены полосы движения

Смена полосы движения на левую или правую должна выполняться с помощью процедуры зеркального маневра (MSM).Соответствующая проверка «слепых зон» также должна быть выполнена перед подачей сигнала.

Перекресток с круговым движением

Для многополосных кольцевых развязок с несколькими съездами, как правило, для съездов под углом до 180 градусов от точки въезда, придерживайтесь левой или центральной полосы движения, если едете прямо. Для съезда с углом поворота более 180 градусов используйте правую полосу движения. Это также зависит от дорожной разметки или дорожных знаков, если применимо.

Если вам действительно нужно сменить полосу движения на кольцевой развязке, вы должны сначала проверить зеркала и соответствующую слепую зону, а затем подать сигнал.Если с вашей стороны на полосе, по которой вы хотите въехать, есть автомобиль, или если вы просто не уверены, что движение безопасно, оставайтесь на текущей полосе. Затем вы можете продолжить движение по кольцевой развязке до съезда или выбрать другой съезд. За это вы не провалите экзамен по вождению, но проиграете из-за опасной смены полосы движения.

Прочтите полное руководство по круговым перекресткам для получения дополнительной информации.

Движение по неправильной полосе

Часто ученики-водители оказываются на неправильной полосе движения во время экзамена по вождению.Это могут быть системы с односторонним движением, приближение к кольцевым развязкам или перекресткам и т. Д. Меньше всего вам нужно запаниковать и резко выйти на полосу, в которой вы должны находиться.

Используйте правильный режим MSM и слепую зону, и, если для вас безопасно перестроиться, сделайте это, если нет, отмените все сигналы и оставайтесь на своей текущей полосе движения. Не снижайте скорость, чтобы позволить машине проехать по полосе, которую вы хотите выбрать, так как это может быть опасно для машин позади. Экзаменатор проведет вас по альтернативному маршруту.Мы все совершаем ошибки во время вождения, разница в том, безопасная это ошибка или опасная.

Смена полосы движения с двусторонним движением

Если вы проходите экзамен по вождению, где проезжая часть с двусторонним движением находится рядом с испытательным центром, велика вероятность, что вы будете ехать по ней. Маловероятно, что вы проведете слишком много времени на проезжей части с двусторонним движением, поэтому необходимость обгона зависит от загруженности дорог и их скорости в это время.

Когда вы выезжаете на проезжую часть с двусторонним движением и приближаетесь к медленно движущемуся транспортному средству, ожидается, что вы будете двигаться вперед и обгонять.Однако экзаменатор проинформирует вас о том, по какому выходу вы выберете, поэтому обгоняйте его только в том случае, если у вас есть для этого достаточно времени. Для обгона должна быть реализована программа вождения MSPSL, а также перед подачей сигнала необходимо проверить слепую зону.

После проверки зеркал и слепой зоны перед сменой полосы движения убедитесь, что от вас и любых транспортных средств на быстрой полосе достаточно большое расстояние. Также остерегайтесь транспортных средств, которые могут приближаться сзади на скорости, поскольку вынуждают другое транспортное средство замедляться, даже если они превышают ограничение скорости, это опасно и не сможет пройти экзамен по вождению.Если есть малейшие сомнения в том, что смена полосы движения безопасна, оставайтесь на полосе медленного движения до тех пор, пока не убедитесь, что она безопасна, или пока не дойдете до съезда.

Наконечники для смены полосы движения

Всегда используйте процедуру Mirror Signal Maneuver или одну из альтернатив. Дополнительную информацию о них можно найти в разделе «Режим вождения». Всегда проверяйте слепую зону в том направлении, в котором вы меняете полосу движения, прежде чем подавать сигнал и двигаться. В какой бы ситуации и где бы вы ни находились, если вы не полностью уверены в безопасности смены полосы движения, отмены и сигналов, если они применяются, и оставайтесь на текущей полосе движения, даже если это приведет вас в неправильном направлении.

Учебные пособия по смене полосы движения

Советы к экзамену по вождению

Оценка эксплуатационных эффектов автобусной полосы с прерывистым приоритетом в средах подключенных транспортных средств

Автобусная полоса с прерывистым приоритетом (BLIP) — это инновационный метод повышения надежности автобусных перевозок при одновременном повышении эффективности использования дорожных ресурсов. Связь между автомобилями (V2V) — это передовая технология, которая может значительно повысить мобильность автомобиля, повысить безопасность движения и уменьшить заторы на дорогах. Чтобы изучить преимущества работы BLIP в подключенной среде, в этом исследовании была предложена модель трехполосных клеточных автоматов (CA) при открывающих граничных условиях.В частности, для анализа особого асимметричного поведения при смене полосы движения разработано обязательное правило смены полосы движения BLIP. Для повышения точности моделирования в модели CA используется меньший размер ячейки. В этой статье с помощью массового численного моделирования исследуются преимущества и влияние BLIP. Они включают воздействия на соседние полосы движения, такие как увеличение плотности движения и снижение средней скорости, поведение при смене полосы движения, использование полосы движения, а также влияние интервала отправления автобуса и свободного расстояния на пропускную способность дороги BLIP.Анализ характеристик транспортного потока BLIP показывает, что существует сильная взаимосвязь между интервалом отправления автобуса, свободным расстоянием и пропускной способностью дороги. Кроме того, получены настройки условий для развертывания BLIP в среде V2V, такие как разумный интервал отправления, чистое расстояние и плотность трафика.

1. Введение

Чтобы уменьшить заторы на дорогах в городских районах, было предложено множество стратегий для повышения эксплуатационной эффективности и привлекательности систем общественного транспорта.Выделенная автобусная полоса (DBL), пожалуй, одна из самых популярных стратегий приоритета автобусов, которая направлена на предоставление высококачественных услуг транзита и повышение скорости работы. Хотя DBL может улучшить уровень обслуживания транспортной системы, он требует резервирования всей полосы движения для автобусов и запрещает въезд частных транспортных средств в течение определенного периода. Это может сократить использование ограниченных дорожных ресурсов, что приведет к серьезной перегруженности соседних полос. Для решения этой проблемы Эйхлер [1] предложил инновационный подход с приоритетом шины, названный полосой шины с прерывистым приоритетом (BLIP).Основная идея первоначальной концепции BLIP — разделить участок дороги на несколько последовательных участков. Длина каждого участка предопределена геометрией дорожной сети, например перекрестков, что означает, что каждый участок может не быть равным по длине. BLIP на основе участков работает следующим образом: когда автобус приближается к участку проезжей части, BLIP на этом участке дороги становится полосой для автобусов; частные автомобили, движущиеся перед автобусом, должны выезжать с полосы BLIP на встречный автобус, используя знаки с изменяемым сообщением; когда автобус проезжает этот участок дороги, полоса BLIP снова открывается для частного движения; частным транспортным средствам, находящимся за автобусом, разрешено выезжать на полосу BLIP в любое время [2, 3].

Были проведены многочисленные исследования компонентов системы. Реализация BLIP опирается на ряд транспортных инфраструктур, таких как автоматическое определение местоположения транспортных средств, центральная система управления, информационная панель, освещение в тротуаре и обнаружение автобусов [4, 5]. Моделирование, проведенное Министерством транспорта США, показывает, что BLIP сокращает время в пути на 14% за счет уменьшения задержек на перекрестках [6]. Этот результат, однако, оспаривается некоторыми другими исследованиями, в которых обнаружено, что BLIP отрицательно влияет на задержку движения и пропускную способность дороги [1, 2].Несмотря на то, что так много усилий было направлено на изучение BLIP, ряд связанных с этим проблем все еще не позволяет полностью использовать его потенциал. Во-первых, пропускная способность дороги по-прежнему тратится слишком много, если BLIP слишком длинный; во-вторых, секции различной длины могут вызывать несимметричные преимущества BLIP. Чтобы решить эту проблему, Wu et al. [7] предложили BLIP на основе подключенных транспортных средств (CV), где предполагается, что длина участков фиксирована, и все транспортные средства имеют возможность обмена данными между транспортными средствами (V2V) для помощи при принятии решений о смене полосы движения.На основе связи V2V можно обмениваться информацией в реальном времени, такой как местоположение и скорость автомобиля. Затем в BLIP можно установить заранее определенное расстояние для частных автомобилей, чтобы освободить дорогу для приближающихся автобусов.

Хотя влияние BLIP изучается в недавних исследованиях, исследования, связанные с BLIP в среде V2V, очень редки, и некоторые важные вопросы все еще остаются нерешенными, например, взаимосвязь между фундаментальной диаграммой, соотношением скорость-плотность и пропускной способностью дороги V2V. на основе BLIP, влияние различных факторов на BLIP, таких как правила смены полосы движения, длинные интервалы отправления автобусов, длина транспортного средства и ускорение, а также частая схема смены полосы движения для пинг-понга.Это предотвращает полное исследование неоднородных явлений, связанных со стратегией приоритета шины. Кроме того, в качестве одной из наиболее многообещающих технологий реализации комплексного руководства по внедрению BLIP в подключенной среде и подхода к количественной оценке соответствующего воздействия на транспортный поток и пропускную способность дороги еще предстоит найти.

Большинство существующих исследований исследуют BLIP с использованием теоретических методов, таких как кинематическая волновая теория. Однако эти исследования в основном сосредоточены на анализе макроскопических характеристик транспортного потока и мало внимания уделяют микроскопическим деталям, которые имеют фундаментальное значение для работы BLIP.Кроме того, теоретические методы недостаточно гибки для работы со сложной средой трафика, такой как связь V2V [8]. В определенном контексте метод, основанный на моделировании, является более надежным, что позволяет исследователям всесторонне изучать транспортный поток с учетом всех возможных факторов воздействия. Например, клеточный автомат (CA) оказался мощным инструментом для изучения транспортного потока как в макро-, так и в микросредах [9]. Таким образом, он широко применяется для изучения структуры транспортного потока.

Модель CA (NS) для одной полосы была впервые сформулирована Каем и Шрекенбергом [10]. На основе модели NS, модели CA были расширены для изучения моделей движения с двумя и тремя полосами движения. Чоудхури и др. [11] расширили его до двухполосной модели со стохастическим правилом смены полосы движения. Даудиа и Мусса [12] использовали его для построения трехполосной модели с правилом симметричной смены полосы движения. К настоящему времени было сделано несколько попыток в этом направлении и предложены различные процедуры смены полосы движения [13–16].Также изучались модели CA для смешанного движения транспортных средств, например смешанных частных транспортных средств с автобусами или грузовиками [15, 17–19]. Эти исследования показали, что модель CA может эффективно характеризовать некоторые явления транспортного потока, возникающие в сценариях многоуровневого и смешанного транспортного потока. Чтобы воспользоваться преимуществами модели CA, в этом исследовании предлагается трехполосная модель CA для изучения влияния BLIP на основе V2V на городской транспортный поток.

Документ структурирован следующим образом: в следующем разделе представлена структура моделирования и правила смены полосы движения для BLIP в коммуникационной среде V2V.Характеристики BLIP, включая пропускную способность дороги, использование полосы движения при различных режимах смены полосы движения, интервалы отправления автобусов и чистые расстояния, исследуются в Разделе 3. Последний раздел завершает это исследование и предлагает темы для дальнейших исследований.

2. Модель

В этом разделе представлена трехполосная модель CA для BLIP в среде V2V. Также будут изучены условия трафика, при которых может быть реализован BLIP.

2.1. Определение модели

Гипотетическая система моделирования BLIP состоит из трех параллельных отдельных полос (левой, средней и правой).Он основан на технологии V2V, что означает, что каждое частное транспортное средство может оценить, находится ли он в пределах дальности, свободной от заднего автобуса, или нет, в соответствии с информацией в реальном времени (например, с местоположением и скоростью). Поскольку автобусные остановки часто размещаются возле перекрестков, чтобы использовать время красных фонарей для посадки пассажиров [20, 21], таким образом, сама полоса BLIP может рассматриваться как ключевой фактор в потоке городского движения, и модель фокусируется на том, как BLIP влияет на транспортный поток на дороге без учета автобусных остановок и перекрестков.

Модель определяется на основе одномерного массива ячеек на полосу. В предыдущих моделях CA каждая ячейка имела одинаковую длину 7,5 м, и каждый автомобиль имел одинаковый размер и занимал ровно одну ячейку. Такой размер ячеек слишком крупный, что приводит к нереалистичным показателям ускорения. Меньший размер ячейки может имитировать поведение ускорения с более высоким разрешением, что может лучше имитировать физические особенности движения транспортных средств [22, 23]. В этом исследовании каждая ячейка представляет собой разделение дороги на 1.5 мес. На дороге встречаются автомобили двух типов: обычные автомобили с максимальной скоростью = 15 ячеек / с (≈81 км / ч) и автобусы с максимальной скоростью = 10 ячеек / с (≈54 км / ч). Каждая машина занимает 5 ячеек, а каждый автобус занимает 10 ячеек. Свободное расстояние для автобуса. На практике один временной шаг соответствует одной секунде. Большинство ключевых переменных и параметров, используемых в модели, сведены в Переменные и Параметры.

2.2. Правила для движения транспортных средств

Как видно из рисунка 1, на каждом временном шаге, если первые ячейки каждой полосы пусты и транспортному средству разрешено въезжать на левую границу дороги (), будет создано новое транспортное средство. на левой границе каждой полосы движения и движется вперед на максимальной скорости.Когда транспортное средство достигает конца полосы движения, оно удаляется с правой границы, если транспортному средству разрешено выехать (). В противном случае он остается на своем месте. В частности, с каждым временным интервалом

Как изменить адрес при переезде в 2020: Контрольный список для изменения адреса

Каждый раз, когда вы переезжаете, ваш почтовый адрес меняется, поэтому вам придется изменить свой адрес в Почтовой службе США (USPS), чтобы продолжать получать почту.
Вы можете изменить свой адрес до переезда (как минимум за 2 недели до переезда) или сразу после переезда в новый дом. Чтобы не потерять важные письма, рекомендуется изменить адрес до дня переезда.
Для вашего удобства существует 4 способа изменить адрес при переезде: 1) ОНЛАЙН, 2) ЛИЧНО, 3) ПО ТЕЛЕФОНУ и 4) ПО ПОЧТЕ.
Все эти методы изменения адреса (COA) подробно описаны ниже.

Оказание себя в новом доме (НАКОНЕЦ!) После долгого и изматывающего энергию дня переезда не обязательно означает, что вы должны ослабить бдительность.

Напротив — окончание первого этапа вашего путешествия по переезду знаменует начало второго этапа — периода сразу после переезда, который, как и его предшественник, также до краев заполнен всевозможными задачами.

Хорошая новость заключается в том, что у вас действительно нет конкретного срока, как в случае с вашей подготовкой к переезду (день переезда, помните?), И один этот факт позволит вам позаботиться о предстоящих работах на вашем собственный комфортный темп.

Прежде чем вы сможете по-настоящему обосноваться, вам необходимо обновить свой почтовый адрес, чтобы ваша обычная почта (открытки, письма, журналы и газеты, счета и правительственные пособия) продолжала без проблем доходить до вас.

А как же поменять адрес при переезде?

Как только вы поймете, почему обновление вашего адреса так важно, у вас будет 4 варианта в контрольном списке изменения адреса:

смени свой почтовый адрес онлайн ,
измените адрес проживания в местном почтовом отделении ,
обновите свой адрес по телефону и
смените новый адрес на почту .

Если вы не знаете, с чего начать процедуру смены адреса, или не знаете, чего ожидать с точки зрения времени, денег и уровня сложности, то следующее пошаговое руководство о том, как изменить свой адрес. адрес при переезде — это именно то, что вам нужно.

Воспользуйтесь этим подробным Контрольный список для смены адреса , чтобы все шло гладко.

5 главных вещей, которые нужно знать, прежде чем менять адрес

Смена адреса после переезда не кажется относительно сложной задачей, и в большинстве случаев она оказывается простой записью в вашем списке дел.

Но если вы хорошо не поймете свои варианты и не будете шаг за шагом следить за контрольным списком смены адреса, вы можете потерять много времени, может быть, немного больше денег, чем необходимо, и, что хуже всего, попутно важные почтовые отправления.

Вкратце, вот 5 основных вещей, которые нужно знать , прежде чем вы зарегистрируете свой новый адрес в USPS (Почтовая служба США):

1. Знаете ли вы свой полный и правильный новый адрес?

Добро пожаловать в твой новый дом! Вы планируете снова переехать в ближайшее время? Если нет, рассмотрите возможность постоянной смены адреса.

Это может показаться глупым поступком, но возможно, что вы зарегистрируете неполный или неправильный адрес в почтовом отделении США из-за стресса и усталости, связанных с перемещением всех ваших вещей и себя в новое место в совершенно незнакомой местности. часть страны.

Подтвердите у своего риэлтора или арендодателя правильный, полный и безошибочный почтовый адрес вашего нового дома или квартиры. Убедитесь, что почтовый индекс правильный, прежде чем инициировать процедуру изменения адреса, описанную ниже.

2. Временное или постоянное изменение адреса при переезде?

При изменении вашего адреса после переезда вам необходимо решить, будете ли вы регистрировать временное изменение адреса или постоянное изменение адреса .

Временный изменение адреса при переезде означает, что ваша почта будет пересылаться со старого почтового адреса на новый только в течение определенного периода времени — обычно до 6 месяцев, с возможностью продления до 12 месяцев. Выберите этот вариант, если вы временно переезжаете, например, проводите холодные зимние месяцы в месте с более теплым климатом.

Хорошая новость заключается в том, что деловые почтовые службы не получат информацию о вашей временной смене адреса (COA), и вы точно знаете, что это значит, не так ли? (Ура! Никакой ВЕДОМОЙ ПОЧТЫ !!!)

Постоянное изменение адреса при переезде означает, что ваш почтовый адрес будет изменен навсегда, а не только на определенный период.Выберите этот вариант, если вы не планируете снова переезжать в ближайшее время.

Плохая новость заключается в том, что ваше новое постоянное изменение адреса (COA) будет зарегистрировано в национальной базе данных о смене адреса (NCOA), что в основном означает, что вы должны ожидать обычного приема нежелательной почты когда-нибудь в ближайшем будущем.

3. Изменение адреса физическим лицом или семьей?

Изменение адреса USPS при переезде означает, что вы должны включить в форму изменения адреса имена всех людей, которые переезжают или только что переехали вместе с вами.

Заполните отдельный запрос на изменение адреса, если в вашей семье есть члены с разными фамилиями или только некоторые люди переезжают в новое место, а остальные остаются. Это не особенно интересно, но USPS будет пересылать только почту, которая будет соответствовать имени получателя, указанному в форме запроса.

Если вся ваша семья переезжает как один и у всех одинаковая фамилия, это намного проще — вы просто заполните одну форму изменения адреса для всей семьи.

4. Сколько времени нужно, чтобы изменение адреса вступило в силу?

Приятно снова получать обычную почту, не так ли?

Как правило, изменение адреса при переезде вступает в силу примерно через 7 рабочих дней после вашего запроса на изменение COA. Конечно, точное время обработки будет зависеть от ряда факторов, включая ваше точное местоположение, время года, количество запросов, обрабатываемых в настоящее время, и так далее.

Время обработки старого адреса может занять около 3 рабочих дней — добавьте еще 3 дня для обработки запроса на новый адрес, и у вас будет 7-дневный период, когда ваш почтовый адрес будет в подвешенном состоянии.

Обратите внимание, что ваш запрос может быть обработан намного быстрее — например, при локальном изменении адреса.

5. Насколько заранее делать смену адреса при переезде?

Мнения расходятся по вопросу о том, насколько заблаговременно следует сменить адрес при переезде. Некоторые эксперты советуют сделать это по телефону по крайней мере за две недели до переезда , чтобы к тому времени, когда вы приедете в новый дом, ваша почта уже была переправлена на правильный почтовый адрес.

Этот совет действительно имеет смысл, но все же возможно, что некоторые почтовые отправления теряются во время хаотических периодов выселения и заселения.

Говоря о периодах хаоса, основная проблема с изменением вашего адреса до дня переезда — это повышенная вероятность того, что вы забудете это сделать из-за огромного количества задач, которые вам нужно выполнить, иногда одновременно.

Поэтому, чтобы убедиться, что ни одна важная работа не ускользнет от вас во время сумасшедшей напряженной подготовки, обязательно следуйте своему ПЕРЕМЕЩЕННЫЙ КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК — бесплатный, подробный, исчерпывающий, загружаемый и распечатанный.Да, и интерактивный тоже!

Другие эксперты по переезду, похоже, считают, что лучший вариант — сменить адрес сразу после завершения переезда, когда вы уже переехали в новый дом. Однако, чтобы убедиться, что почта не потеряна, рекомендуется оставить немного денег хорошему соседу или новым владельцам или арендаторам дома и попросить их переслать вашу почту на новый адрес, пока не сработает ваш запрос COA после переезда.

8 вещей, которые необходимо сделать перед отъездом

Часто задаваемые вопросы | Смена полосы движения

Краткий ответ: Недостаточно! Когда вы спрашиваете, как долго что-то может работать на инверторе, нужно учитывать несколько моментов…

Первый — Может ли инвертор вообще его запустить? Для этого нам нужно знать, сколько ватт потребляет предмет. Хотя некоторые устройства публикуют эту информацию, большинство не публикует или публикует только силу тока. Чтобы преобразовать амперы в ватты, это амперы x напряжение = ватты. Типичный блок RV AC потребляет около 13 ампер. Итак, 13 ампер x 120 вольт = 1560 ватт.Кроме того, при преобразовании постоянного тока в переменный следует учитывать как минимум 10% потерь мощности (что делает инвертор). Итак, это около 1700 Вт. Учитывая, что это не единственное, что работает в любой момент времени, инвертор мощностью 2000 Вт будет сокращать его почти, но инвертор мощностью 3000 Вт справится с этим отлично. Примечание: многие инверторы также могут обеспечивать импульсную способность сверх их номинальной мощности в течение коротких периодов времени, что может помочь с начальным выбросом при запуске переменного тока. Батареи также должны справиться с этим.

Секунда — Могут ли ваши батареи обеспечивать достаточный ток постоянного тока для вашего инвертора? Для этого воспользуемся той же формулой в обратном порядке.Предполагая, что инвертор мощностью 3000 Вт, это 3000 Вт / 12 В = 250 Ампер. Таким образом, аккумуляторная батарея должна иметь возможность непрерывной подачи 250 Ампер, чтобы максимально использовать инвертор. Используйте ту же формулу для переменного тока: 1700 Вт / 12 В = 142 А.

Третий — Как долго я могу его запустить? Батареи обычно рассчитаны как на ампер (сколько ампер он может обеспечивать непрерывно), так и на ампер-час (Ач) (как долго он может обеспечивать эти амперы). В качестве примера возьмем литиевый аккумулятор на 100 А / 100 Ач. Что ж, сразу мы знаем, что это не сработает, поскольку нам нужно 142 А.Итак, поцарапайте это, и давайте рассмотрим ТРИ из них параллельно (что у нас есть сейчас). Теперь мы имеем дело с аккумулятором емкостью 300 Ач. То есть наш аккумуляторный блок может обеспечивать 300 А в течение одного часа, 100 А в течение 3 часов, 50 А в течение 6 часов и так далее. Если мы разделим 300 Ач на 142 А, получим 2,11. Без других нагрузок мы могли проработать один кондиционер около 2 часов.

Итак, как видите, без ОГРОМНОЙ и дорогой аккумуляторной батареи использовать переменный ток на инверторе не очень удобно.Добавление тонны солнечной энергии для компенсации некоторых из них улучшило бы ситуацию, но все же дело в батареях.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении в 2021 году?

Находясь за рулём, мы иногда даже не задумываемся о том, сколько раз на дню перестраиваемся из ряда в ряд, делая это автоматически.

А ведь данный манёвр — самый распространённый и отнюдь не безопасный. Иногда даже опытные водители попадают в аварии, трактуя правило ПДД по-своему. Либо амбиции берут вверх.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении? Рассмотрим общие правила и частные моменты, касающиеся данного вопроса.

Перестроение: общие правила

Для начала разберёмся, что такое перестроение и как его грамотно выполнять.

В ПДД под перестроением понимается выезд автомобиля из занимаемой полосы или ряда с сохранением изначального направления движения.

Основное правило перестроения ТС зафиксировано в пункте 8.4. ПДД РФ. Суть его в том, что, водитель, перестраиваясь, обязан пропустить ТС, двигающееся в попутном направлении.

Если же автомобили, двигающиеся попутно, намереваются перестроиться одновременно, то водитель должен пропустить машину, которая двигается справа от него.

Помеха справа при одновременном перестроении

Правило, касающееся так называемой «помехи справа», каждый трактует по-своему.

К примеру, многие начинающие водители считают, что нужно уступать дорогу всему автотранспорту, приближающемуся справа, независимо от других условий. Это в корне не верно.

Что же такое «помеха справа» на самом деле?

Сразу необходимо отметить, что такого понятия в ПДД вообще нет. Однако среди автолюбителей оно закрепилось, поэтому используется наравне с другими автодорожными терминами.

Пункт 8.4. ПДД гласит о том, что при одновременном перестроении преимущество имеет водитель, движущийся справа. Это правило актуально и в 2021 году.

Правило «помехи справа» применяется в 2 ситуациях:

при одновременном перестроении;
при движении на нерегулируемых перекрёстках или в иных местах, где очерёдность проезда не оговорена другими правилами.

Помните, что автодорожный закон «правой руки» применяется не всегда. Существуют 3 ситуации, когда данное правило вообще не «работает».

Обозначим их сразу, это:

пересечения равнозначных дорог;
регулируемый перекрёсток;
обозначенная дорожными знаками очерёдность проезда.

Во всех остальных случаях очерёдность движения на дороге регулируется правилом «помехи справа».

Правила и нюансы одновременного перестроения

При одновременном перестроении очень часто возникают ситуации, когда нужно действовать относительно «помехи справа».

Особенно это касается загруженных автомагистралей, где поток машин очень большой. Данный манёвр считается особенно сложным в условиях, когда попутные фуры или автобусы закрывают обзор.

Важно понимать, что при одновременном перестроении преимущество имеет тот водитель, который наиболее приближен к правому краю проезжей части. Причём не имеет значения, где находятся оба авто: на одном уровне или одна машина немного опережает другую.

Даже если водитель ТС, едущий по левой полосе, опережает машину, движущуюся справа от него, он не должен перестраиваться, если этот манёвр заставит другого водителя прибегнуть к изменению направления движения или торможению.

Помимо того, вызывают частые вопросы и места съезда или заезда на мосты: на чьей стороне преимущество в движении? В случае одновременного перестроения автомобилей в местах съезда или заезда водители также должны руководствоваться правилом «помехи справа».

Ситуаций одновременного перестроения может быть много. Рассмотрим основные из них:

Вы движетесь по своей полосе, а перестроиться намерен водитель авто с соседней полосы. В этом случае уступать ему вы не обязаны, даже если он находится справа от вас. Данное правило здесь «не работает».
Вы желаете перестроиться на полосу, расположенную рядом, а другие автомобили при этом не перестраиваются. Вам придётся подождать, пока не проедут все автомобили, движущиеся на соседней полосе. Правило «помехи справа» здесь также неактивно.
Ваша цель — перестроиться на полосу, расположенную слева от вас. Водитель автомобиля на левой полосе также выполняет перестроение. В этом случае вам должны уступить дорогу, причём независимо от того, куда перестраивается ваш сосед. Здесь действует закон «помехи справа». Всё же, несмотря на то, что у вас имеется преимущество, не стоит бездумно «лететь» на левую полосу. Лучше немного подождать и, убедившись, что дорогу вам на самом деле уступают, перестраиваться.
Вы выполняете перестроение на правую полосу. Автомобиль, находящийся на правой полосе, также намерен перестроиться. В этой ситуации дорогу обязаны уступить вы, пропуская машину, движущуюся справа от вас.

Видео: Перестроение при интенсивном движении, когда все полосы заняты («шашки»)

Кто имеет преимущественное право проезда?

До недавнего времени большинство водителей в Грузии не знали, что пешеходы имеют преимущественное право проезда на пешеходных переходах. Даже сейчас многие водители не знают, что им делать, когда они сталкиваются с пешеходом.

В 1995 году законодательный орган Джорджии изменил закон о пешеходных переходах таким образом, что водители должны «останавливаться и стоять на месте» для пешеходов, а не просто уступать им дорогу. Убедитесь, что вы знаете закон. Вы избежите билета и, возможно, спасете жизнь.

Загрузите нашу листовку под названием «Что водители должны знать о пешеходах (PDF)», чтобы изучить основы и увидеть наиболее распространенные нарушения водителей.Выдержки из Кодекса Джорджии вместе с изображениями, поясняющими их значение, приведены ниже.

Что в Кодексе штата Джорджия говорится о пешеходах

§ 40-6-91. Полоса отвода на пешеходных переходах:
(a) Водитель транспортного средства должен остановиться и оставаться на месте, чтобы позволить пешеходу перейти проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход находится на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается и находится в пределах одной полосы от половины проезжей части, по которой движется транспортное средство или на которую он поворачивает.Для целей данного подраздела «половина проезжей части» означает все полосы движения, по которым движется движение в одном направлении.

Эти изображения иллюстрируют закон.
Другими словами, водителям запрещено протискиваться, объезжать или срезать пешехода на пешеходном переходе, даже если там есть место. Забудьте об урожайности. Помните СТОП.

(b) Ни один пешеход не должен внезапно покидать бордюр или другое безопасное место и идти или врезаться в путь транспортного средства, которое находится так близко, что водитель не может уступить дорогу.
(c) Подраздел (a) данного раздела Кодекса не применяется в соответствии с условиями, указанными в подразделе (b) Раздела Кодекса 40-6-92.
(d) Каждый раз, когда какое-либо транспортное средство останавливается на обозначенном пешеходном переходе или на любом немаркированном пешеходном переходе на перекрестке, чтобы пешеход мог пересечь проезжую часть, водитель любого другого транспортного средства, приближающегося сзади, не должен обгонять и проезжать такое остановленное транспортное средство.

Эти изображения иллюстрируют закон.

§ 40-6-92. Переход проезжей части в другом месте, кроме пешеходного перехода:
(a) Каждый пешеход, переходящий проезжую часть в любой точке, кроме обозначенного пешеходного перехода или в пределах немаркированного пешеходного перехода на перекрестке, должен уступить право проезда всем транспортным средствам на проезжей части, если он еще не , и в безопасных условиях выехал на проезжую часть.
(b) Любой пешеход, пересекающий проезжую часть в месте, где предусмотрен пешеходный туннель или надземный пешеходный переход, уступает право проезда всем транспортным средствам на проезжей части, если он использует проезжую часть вместо такого туннеля или перехода.
(c) Между соседними перекрестками, на которых действуют сигналы управления движением, пешеходы не должны переходить дорогу в любом месте, кроме обозначенного пешеходного перехода.

«Переход в неположенном месте» не является юридическим термином и не фигурирует в Кодексе штата Джорджия.Тем не менее, люди часто используют термин «переход по дороге» для описания пешеходного перехода за пределами пешеходного перехода. Фактически, переход улицы вне пешеходного перехода является совершенно ЗАКОННЫМ в большинстве мест, если пешеходы уступают место движению транспорта. Эти изображения иллюстрируют закон.

(d) Ни один пешеход не должен пересекать проезжую часть по диагонали, если это не разрешено официальными устройствами регулирования дорожного движения. Если разрешено переходить по диагонали, пешеходы должны переходить дорогу только в соответствии с официальными устройствами регулирования дорожного движения, относящимися к такому переходу.

§ 40-6-21. Значение светофоров

a) Указателям дорожных знаков, за исключением сигналов пешеходов, следует придавать следующие значения:

(1) Зеленые обозначения имеют следующие значения:

(A) Дорожное движение, за исключением пешеходов, сталкивающееся с ЦИРКУЛЯРНО-ЗЕЛЕНЫМ сигналом, может двигаться прямо или повернуть направо или налево, если только знак в таком месте не запрещает любой такой поворот. Поворот транспортного средства уступает дорогу приближающимся транспортным средствам.Транспортное движение должно останавливаться и оставаться остановленным, чтобы пешеход мог пересечь проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход, законно находящийся на перекрестке или прилегающем пешеходном переходе во время подачи такого сигнала, находится на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается и находится в пределах одной полосы от половины проезжей части, по которой движется транспортное средство или на которую он поворачивает. Для целей данного подпункта «половина проезжей части» означает все полосы движения, по которым осуществляется движение в одном направлении движения;

(B) Транспортные средства, за исключением пешеходов, встречающие сигнал ЗЕЛЕНОЙ СТРЕЛКИ, показанный отдельно или в сочетании с другим указателем, могут осторожно въезжать на перекресток только для того, чтобы совершить движение, указанное такой стрелкой, или другое движение, разрешенное другими указателями, показанными на в то же время.Такое движение транспортных средств должно останавливаться и оставаться остановленным, чтобы позволить пешеходу, законно находящемуся на соседнем пешеходном переходе, пересечь проезжую часть внутри пешеходного перехода, когда пешеход находится на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается и находится в пределах одна полоса на половине проезжей части, по которой едет или на которую поворачивает транспортное средство. Для целей данного подпункта «половина проезжей части» означает все полосы движения, по которым осуществляется движение в одном направлении.Транспортное движение уступает дорогу другому движению, законно использующему перекресток; и

(C) Если иное не указано пешеходным сигналом, пешеходы, стоящие перед любым зеленым указателем, за исключением случаев, когда единственным зеленым указателем является стрелка поворота, могут переходить проезжую часть в пределах любого обозначенного или немаркированного пешеходного перехода;

(2) Постоянно желтые индикаторы должны иметь следующие значения:

(A) Дорожное движение, за исключением пешеходов, перед которым постоянно горит ЦИРКУЛЯРНАЯ ЖЕЛТАЯ или ЖЕЛТАЯ СТРЕЛКА, тем самым предупреждается о том, что соответствующее зеленое движение прекращается или что сразу после этого будет отображаться красная индикация, когда движение транспортных средств не будет въезжать на перекресток; и

(B) Пешеходы, сталкивающиеся с непрерывным круговым сигналом ЖЕЛТАЯ или ЖЕЛТАЯ СТРЕЛКА, за исключением случаев, когда пешеходный сигнал указывает иное, тем самым уведомляются о том, что для перехода проезжей части недостаточно времени, прежде чем появится красный указатель, и в этом случае пешеход не должен начинать переход. проезжая часть; и

(3) Постоянные красные индикаторы должны иметь следующие значения:

(A) Движение, за исключением пешеходов, которое встречает устойчивый КРАСНЫЙ КРАСНЫЙ сигнал, должно останавливаться только на четко обозначенной стоп-линии или, если стоп-линия отсутствует, перед въездом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка или, если нет пешеходный переход перед въездом на перекресток и должен оставаться на месте до тех пор, пока не появится указание двигаться дальше, за исключением случаев, предусмотренных в подпунктах (B), (C) и (D) настоящего параграфа;

(B) Транспортные средства, движущиеся перед постоянным круговым красным сигналом, могут осторожно въехать на перекресток, чтобы повернуть направо после остановки, как предусмотрено в подпункте (A) этого параграфа.Такое движение транспортных средств должно останавливаться и оставаться остановленным, чтобы пешеход мог пересечь проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход находится на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается и находится в пределах одной полосы движения. проезжей части, по которой едет или на которую поворачивает транспортное средство. Для целей данного подпункта «половина проезжей части» означает все полосы движения, по которым осуществляется движение в одном направлении. Транспортное движение уступает дорогу другому движению, законно использующему перекресток;

(C) Транспортные средства, за исключением пешеходов, которые сталкиваются с постоянным ЦИРКУЛЯРНЫМ КРАСНЫМ сигналом, после остановки, как предусмотрено в подпункте (A) этого параграфа, могут повернуть направо, но должны останавливаться и оставаться остановленными для пешеходов и уступать дорогу другим движение, идущее по сигналу на таком перекрестке.Такое движение транспортных средств не должно поворачивать направо против постоянно горящего КРАСНОГО ЦИРКУЛЯРНОГО сигнала на любом перекрестке, где установлен знак, запрещающий такой поворот направо;

(D) Транспортные средства, за исключением пешеходов, которые сталкиваются с постоянным ЦИРКУЛЯРНЫМ КРАСНЫМ сигналом, после остановки, как предусмотрено в подпункте (A) этого параграфа, могут повернуть налево с левой полосы улицы с односторонним движением на улицу с односторонним движением. Улица, на которой движение движется влево от водителя, но должно останавливаться и оставаться остановленным для пешеходов и уступать дорогу другим транспортным средствам, движущимся в соответствии с указаниями на таком перекрестке.Такое движение транспортных средств не должно поворачивать налево против постоянно горящего КРАСНОГО ЦИРКУЛЯРНОГО сигнала на любом перекрестке, где установлен знак, запрещающий такой поворот налево;

(E) Если пешеходный сигнал не дает иное указание, пешеходы, сталкивающиеся только с постоянным ЦИРКУЛЯРНЫМ КРАСНЫМ сигналом, не должны выходить на проезжую часть;

(F) Транспортные средства, за исключением пешеходов, движущиеся лицом к постоянному сигналу КРАСНОЙ СТРЕЛКИ, не могут въезжать на перекресток, чтобы совершить движение, указанное такой стрелкой, и, если только они не зайдут на перекресток, чтобы совершить такое другое движение, которое разрешено другими указателями, показанными в том же месте. время, должен остановиться на четко обозначенной стоп-линии или, если стоп-линия отсутствует, перед выходом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка или, если пешеходного перехода нет, перед входом на перекресток, и должен стоять до тех пор, пока не появится указатель совершить движение, указанное такой стрелкой; и

(G) Если пешеходный сигнал не дает иное указание, пешеходы, стоящие перед световой индикацией КРАСНОЙ СТРЕЛКИ, не должны выходить на проезжую часть.

(b) В случае, если официальный сигнал устройства управления дорожным движением установлен и поддерживается в месте, отличном от перекрестка, применяются положения этого раздела Кодекса, за исключением тех положений, которые по своему характеру не могут иметь применения. Любая требуемая остановка должна производиться с помощью знака или маркировки на тротуаре, указывающей, где должна быть сделана остановка, но при отсутствии любого такого знака или маркировки остановка должна производиться по сигналу.

§ 40-6-22. Сигналы управления пешеходами:

Каждый раз, когда используются специальные сигналы управления пешеходами со словами ХОДИТЬ или НЕ ИДИТЬ, или символы, указывающие на пешехода, используются следующие сигналы: проезжую часть в направлении сигнала.Каждый водитель транспортного средства должен останавливаться и оставаться остановленным для таких пешеходов; и
(2) Мигает или постоянно НЕ ХОДИТЕ — ни один пешеход не должен начинать переходить проезжую часть в направлении такого сигнала, но любой пешеход, который частично завершил переход по сигналу ХОДИТЬ, должен перейти на тротуар или остров безопасности, пока отображается сигнал НЕ ХОДИТЬ.

Пешеходов и водителей часто путает значение мигающего сигнала «Не ходить». Для пешеходов это просто означает «не переходить дорогу.«Это не дает водителям, которые поворачивают на зеленый свет, преимущественное право проезда. Даже на зеленом, поворачивающие водители должны останавливаться и ждать, пока пешеходы пересекут прилегающие пешеходные переходы.

Начать прогулку.
Не запускай. Но если вы уже находитесь на пешеходном переходе, продолжайте переходить.
Конец цикла ходьбы.

§ 40-1-1. (10) Определение пешеходного перехода:

«Пешеходный переход» означает (A) Часть проезжей части на перекрестке, включенную в соединения боковых линий тротуаров на противоположных сторонах автомагистрали, измеренные от бордюров или, при отсутствии бордюров, от краев проезжей части. проезжая часть; или (B) Любая часть проезжей части на перекрестке или в другом месте, четко обозначенная для пешеходного перехода линиями или другой разметкой на поверхности.

Пешеходные переходы существуют на большинстве перекрестков независимо от того, отмечены они нарисованными линиями или нет.

§ 40-1-1. (57) Определение тротуара:
«Тротуар» означает часть улицы между линиями обочины или боковыми линиями железной дороги и прилегающими линиями собственности, предназначенная для пешеходов.

§ 40-1-1. (22) Определение перекрестка:
«Перекресток» означает (A) территорию, охватываемую продолжением или соединением боковых линий обочины, или, если их нет, то боковыми граничными линиями проезжих частей двух автомагистралей, которые соединяются с одной. другой — под прямым углом или приблизительно под прямым углом, или в зоне, в которой транспортные средства, движущиеся по разным шоссе, соединяющиеся под любым другим углом, могут вступить в конфликт.(B) Если автомагистраль включает две проезжей части на расстоянии 30 футов или более друг от друга, то каждое пересечение каждой проезжей части такой разделенной автомагистрали пересекающейся автомагистралью должно рассматриваться как отдельный перекресток. Если такая пересекающаяся автомагистраль также включает две проезжей части на расстоянии 30 футов или более друг от друга, то каждое пересечение двух проезжих частей таких автомагистралей считается отдельным перекрестком. (C) Соединение переулка с улицей или шоссе не должно быть перекрестком.

§ 40-6-203.Остановка или стоянка транспортного средства запрещены: (a) За исключением случаев, когда необходимо избежать конфликта с другим движением, или в соответствии с законом или указаниями полицейского или официального устройства управления дорожным движением, никто не имеет права:
(1) Остановить, стоять или припарковать транспортное средство:
— (A) На обочине проезжей части любого транспортного средства, остановившегося или припаркованного на краю обочины улицы;
— (B) На тротуаре;
— (C) На перекрестке;
— (D) На пешеходном переходе;
(2) Встаньте или припаркуйте транспортное средство, независимо от того, занято оно или нет, кроме как на мгновение, чтобы поднять или высадить пассажира или пассажиров:
— (A) Перед общественной или частной подъездной дорогой;
— (B) В пределах 15 футов от пожарного гидранта;
— (C) В пределах 20 футов от пешеходного перехода на перекрестке;
— (D) В пределах 30 футов при приближении к любому мигающему сигналу, знаку остановки, знаку уступки или сигналу управления движением, расположенному на обочине проезжей части.

§ 40-6-144. Выйдя из переулка, подъездной дорожки или здания:
Водитель транспортного средства, выходящего из переулка, здания, частной дороги или проезжей части в деловом или жилом районе, должен остановить такое транспортное средство непосредственно перед выездом на тротуар или на тротуар. простирающийся через такой переулок, вход в здание, дорогу или подъездную дорожку или, в случае отсутствия тротуара, должен останавливаться в точке, ближайшей к улице, на которую необходимо въехать, где водитель может видеть приближающееся движение по ней.Водитель транспортного средства должен уступить дорогу любому пешеходу на тротуаре. Никто не может управлять каким-либо транспортным средством по тротуару или тротуару, кроме как по постоянной или официально разрешенной проезжей части.

Изучение правил остановки машины скорой помощи

Трэвис Бейкер
| Road Warrior

В корзине: Роберт Китинг из Бремертона спрашивает: «Каковы правила остановки машин экстренной помощи с включенными фарами? Очевидно, что если они на вашей полосе, вам следует остановиться.И я думаю, очевидно, что если вы находитесь на межгосударственной автомагистрали и между вами и машиной экстренной помощи есть медиана на другой полосе, вам не нужно останавливаться (несмотря на это, люди часто это делают).

«Меня интересует серая зона. Что делать, если ваша сторона — двухполосное шоссе, а машина скорой помощи едет с противоположной стороны по свободному пути? Похоже, что для двух полос движения опаснее пытаться съехать на обочину дороги, чем просто замедлиться и пропустить машину.”

Исходящая корзина: Челси Ходжсон из местного патрульного отряда штата Вашингтон цитирует закон штата по этому поводу, RCW 46.61.210, в котором говорится о приближении транспортных средств к машинам скорой помощи. «Автомобилисты должны уступить дорогу и должны немедленно выехать на позицию, параллельную и как можно ближе к правому краю или бордюру проезжей части, чтобы освободить любой перекресток, и должны остановиться и оставаться в таком положении до разрешенной аварийной ситуации. автомобиль проехал.

«Обратите внимание, что в разделе говорится, что транспортные средства должны съезжать вправо и останавливаться до тех пор, пока не проедет машина скорой помощи», — сказал Челси. «Не существует формулировок, указывающих, что только одно направление должно соответствовать требованиям, поэтому ожидается, что оба направления движения уступят место.

«Причина в том, что автомобилисты не знают, в каком направлении или по какому маршруту следует двигаться транспортному средству экстренной помощи. Если все повернут направо и остановятся, это обеспечит безопасность не только аварийно-спасательным службам, но и автомобилистам, движущимся по проезжей части.

«Исключением могут быть ваши разделенные шоссе с физическими преградами, такими как ограждения, большие травянистые медианы или бетонные преграды, которые физически разделяют полосы движения.

«Причину этого можно найти в RCW 46.05.500, в котором говорится:« В случае, если шоссе включает две или более отдельных проезжих частей, термин «проезжая часть» должен относиться к любой такой проезжей части отдельно, но не ко всем таковым. дороги коллективно ».

«В случае физически разделенных автомагистралей (таких как State Route 3 в районе Silverdale)», — сказал Челси, хотя и северные, и южные полосы являются State Route 3, обе являются отдельными дорогами, потому что они физически отделены от других. .

Так совпало, что еженедельный информационный бюллетень PEMCO Insurance отвечал именно на этот вопрос, говоря: «Многие водители Северо-Запада совершают честную (или запаникованную) ошибку, считая, что лучший способ освободить место для пожарных машин, полицейских машин и машин скорой помощи — это переехать в сторона дороги, к которой они ближе всего, в некоторых случаях слева от них. Но закон гласит, что когда машина экстренной помощи приближается сзади, водители должны двигаться вправо и останавливаться, если это безопасно.

«Дух и цель этого закона состоит в том, чтобы помочь ускорить поток специалистов по оказанию первой помощи, направляющихся к местам чрезвычайной ситуации, и заставить всех уйти с дороги в одном направлении, чтобы эти первые лица могли пройти слева (еще один общепринятые правила дорожного движения) как можно быстрее и безопаснее ».

В реальной жизни Road Warrior редко успевает полностью остановиться на правом обочине до того, как проезжает машина скорой помощи, даже когда я вижу, что она едет впереди меня.Заметив, что автомобиль едет сзади, обычно остается еще меньше времени на реакцию. Тем не менее, я всегда тяну вправо и остановлюсь, когда будет время.

Мне никогда не приходилось делать это на многополосной автостраде, что было бы проблемой, но учтите, что все официальные советы гласят: делайте это «безопасно» или «насколько возможно», что означает, что не делайте резких изменений полосы движения. не глядя и не подавая сигналов. Условия высокоскоростного движения обычно не позволяют большинству водителей дойти до правого края автострады до того, как автомобиль проедет мимо.Как бы то ни было, не двигайтесь влево.

Необходимость в знаке остановки на выезде с триггером

В корзине: Грег Паттерсон пишет: «Съезд с Триггер-авеню с северного шоссе 3 в Сильвердейле (имеет) знак остановки для водителей, выезжающих из № 3, чтобы повернуть налево в сторону Бангора. Я часто видел дублирующие машины, тянущиеся почти до съезда.

«Почему бы не сделать это знаком уступки?» На Trigger очень мало или вообще нет трафика, идущего в северном направлении 3. Это действительно ускорит процесс и снизит риски для водителей на 3 из-за медленного движения в непосредственной близости от шоссе.”

Выходная корзина: Однажды на прошлой неделе я наблюдал за движением там в середине дня, и около трети движения поворачивало на север в сторону Пулсбо. За те 15 минут, что я был там, на вершине съезда остановилось не более пяти машин.

Вероятно, это было время выхода из базы ВМФ, и это не может быть репрезентативным для дневного движения, но в нем говорится, что, по крайней мере, часть дня «очень мало, если вообще есть» не точно описывает спрос на это налево.

Тем не менее, Дуг Адамсон из Олимпийского региона государственных автомагистралей говорит: «Мы ценим предложение г-на Паттерсона. Наши инженеры по дорожному движению оценят этот вариант и другие возможности, которые помогут уменьшить заторы в этом районе.

«Часть нашей оценки должна будет принять во внимание, может ли изменение повлиять на пешеходов, которые используют эстакаду, чтобы добраться до тропы Clear Creek Trail, и наоборот.

«В целом, корректировка шоссе штата должна гарантировать, что возможное решение одной проблемы не приведет к возникновению новой проблемы где-либо еще.”

Бочки на Бетел-Берли-роуд в Южном Китсапе

В корзине: Я заметил длинный ряд строительных бочек на обочине Бетел-Берли-роуд между Малленикс и Холман-роуд в Южном Китсапе. Они выходят на глубокий склон в лесной массив. Интересно, что там происходило.

Выходная корзина: Думаю, я давно не ехал по этому участку дороги, хотя он находится всего в полумиле от того места, где я вырос. «Бочки или конусы стоят там пару лет», — говорит Дуг Беар из отдела общественных работ округа Китсап.

Тогда склон считался неустойчивым. По его словам, в августе прошлого года округ стабилизировал его и проложил плечо.

«Дорога была открытой, но до улучшения была изогнутой. Прошлым летом там было короткое закрытие, пока велись работы. Конусы были размещены так, чтобы очертить край дороги ».

«Наши работы по ограждению выполняются по контракту и не были включены в прошлогодний контракт. Он включен в контракт этого года, и новое ограждение будет установлено летом или в начале осени.”

Бочки останутся до тех пор.

Есть вопрос к Road Warrior? Позвоните по телефону 360-792-9217 или по электронной почте [email protected].

Преимущества и недостатки разделения полосы движения на мотоцикле

Разделение полосы движения, которое происходит, когда мотоциклист проезжает между двумя полосами движения медленно движущихся автомобилей, вызывает разногласия среди участников дорожного движения. Некоторые люди считают, что такая практика опасна, поскольку сокращает время реакции водителей и увеличивает шансы на то, что байкер будет сбит, если водитель перестроится.Другие утверждают, что разделение полосы движения практично и полезно, поскольку оно может уменьшить заторы на дорогах и позволить большему количеству автомобилей проезжать по существующим дорогам и автомагистралям.

Независимо от того, что вы думаете о разделении полосы движения, вы должны знать, что такая практика является незаконной во Флориде и может затруднить восстановление в случае аварии на велосипеде.

Как разделение полосы движения может повлиять на аварию на мотоцикле

Законы штата Флорида содержат особый запрет на разделение полос движения: любой, кто едет на мотоцикле «между полосами движения или между соседними линиями или рядами транспортных средств», получит штраф за нарушение правил дорожного движения.Поскольку это незаконно, разделение полосы движения часто рассматривается как безрассудное или небрежное поведение со стороны байкера и может рассматриваться как вина в аварии.

Тем не менее, вы автоматически не лишаетесь права предъявлять иск, даже если во время аварии вы разделяли полосу движения. Следует внимательно рассмотреть все факторы, влияющие на случай аварии на мотоцикле, в том числе:

Совместное использование полосы движения. Люди могут спутать разделение полосы движения с разделением полосы движения, которое происходит, когда два мотоцикла едут бок о бок или со смещением по одной полосе.Эти две практики совершенно разные, тем более что разделение полосы движения не является незаконным в соответствии с законодательством Флориды.
Действия мотоциклиста. Ваша история и опыт как гонщика могут продемонстрировать суду, что вы в меньшей степени виноваты в аварии, чем водитель (даже если вы попадали на разделение полосы движения). Ваши доводы будут более убедительными, если вы пройдете специальную подготовку на мотоциклах или пройдете курсы по технике безопасности, у вас будет чистая информация о дорожно-транспортных происшествиях и в остальном вы будете ездить ответственно.
Действия водителя. Флорида позволяет жертвам несчастного случая получать компенсацию за травмы в зависимости от степени халатности, которую они способствовали возникновению несчастного случая. Если водитель писал текстовые сообщения, превышал скорость или управлял автомобилем в нетрезвом виде, он может больше виноват в аварии и должен оплатить большую часть расходов.
Страховая защита. Если мотоциклисты застрахованы от ответственности, они могут взимать плату со своих страховых компаний без необходимости подачи судебных исков. В то время как водители должны иметь постоянную страховку в соответствии с законом, байкерам не требуется страхование мотоциклов во Флориде, если только они не стали причиной аварии.Если вы не виноваты в аварии, у вас должна быть возможность подать в суд на нерадивого водителя, чтобы получить компенсацию за ваши травмы в соответствии с полисом страхования водителя.

Если вы попали в аварию на мотоцикле, мы можем помочь. Просто заполните форму на этой странице сегодня, чтобы назначить бесплатную консультацию с адвокатом по травмам.

Что говорят закон и здравый смысл о передвижении автомобилей скорой помощи

Когда дело доходит до движения вправо для машин экстренной помощи, не позволяйте требованиям закона быть вашим единственным руководящим фактором.Будьте внимательны к водителям, которые останавливаются, когда им это не нужно, не останавливаются, когда они должны, или полностью не обращают внимания на какой-либо автомобиль экстренной помощи до последней секунды, а затем совершают панический поворот, не ища другие машины.

Сотрудники

The Sun News

Вопрос: Когда в обратном направлении едет аварийный автомобиль с включенными фарами и сиреной, нужно ли вам остановиться на обочине и остановиться?

Ответ: Я склонен ошибаться при осторожном прочтении закона в отношении этого вопроса, признавая, что могут быть места для других толкований.Вот что говорится в законе, как указано в RCW 46.61.210: «При немедленном приближении авторизованного транспортного средства с использованием звуковых и визуальных сигналов … водитель любого другого транспортного средства должен уступить дорогу и должен немедленно переехать в положение, параллельное правому краю или бордюру проезжей части и как можно ближе к нему … и остановиться ».

В законе нет каких-либо подробностей о пороге количества полос, по которому водителям больше не нужно переезжать. Однако я думаю, что в некоторых ситуациях это неприменимо.Я бы предположил, что применение закона зависит от термина «немедленный подход». Сотрудник правоохранительных органов чувствовал бы себя уверенно, выписывая штрафы машинам в любом направлении на неразделенной двухполосной дороге. Но что еще требует закон?

Давайте начнем с наиболее очевидных ситуаций, когда закон неприменим, а затем обратимся в обратном направлении.

Если вы едете на юг по межштатной автомагистрали 5 и видите машину помощи с огнями и сиреной, направляющуюся на север, вам не нужно останавливаться.Думаю, у нас все хорошо с этим. На многополосной дороге с бетонным бордюром, рядом деревьев или какой-либо другой конструкцией, которая физически разделяет встречные направления движения, вам не нужно переезжать, если полицейская машина отвечает в противоположном направлении.

А как насчет неразделенных многополосных дорог или дорог с центральными поворотными полосами? Мы находим ответ, рассматривая цель закона: дать машинам скорой помощи, которые едут быстрее, чем место для движения транспорта, быстро реагировать на чрезвычайные ситуации.Мы съезжаем вправо, чтобы они прошли мимо нас.

Значит, вы не просто полагаетесь на меня, я спросил у сотрудника дорожного движения, что он думает. Он сказал, что если при остановке появляется больше места для машины экстренной помощи, вам необходимо остановиться. Если при остановке не будет больше места для машины экстренной помощи, вам будет удобно оставаться в своей полосе движения.

Мы приближаемся к ответу на исходный вопрос, который заслуживает ответа, вероятно, да, но, может быть, нет. Если вы едете в транспортном потоке по двухполосной дороге с центральной полосой поворота, при остановке, вероятно, будет больше места для машины скорой помощи, независимо от того, в каком направлении вы движетесь.

Если машина экстренной помощи приближается с противоположной стороны и нет другого встречного движения, этому автомобилю экстренной помощи не нужна эта дополнительная полоса, и, возможно, вы сможете остаться на своей полосе.

Я не могу говорить от имени офицера, которому поручено обеспечивать соблюдение закона, но, как я уже сказал, я обычно ошибаюсь в сторону осторожности и останавливаюсь.

Есть еще одна вещь, которую следует учитывать: возможно, вы едете по многополосной дороге, видите пожарную машину с огнями и сиреной с другой стороны, и вас окружают другие водители, которые решают остановиться. .Закон не требует от них останавливаться, но если они все это сделают, а вы этого не сделаете, вы можете столкнуться с проблемой дорожного движения. Как только пожарная машина проезжает мимо и водители снова начинают движение, они могут подумать, что все остальные остановились, и будут удивлены вашим быстрым приближением слева от них. Этот сюрприз может быть дополнен бампером на дверной панели.

Предположения, как правило, опасны, но вот одно, которое улучшит выживаемость вашего водителя: всегда предполагайте, что у каждого водителя на дороге есть потенциал для смены полосы движения или другого маневра, не ища других автомобилей.

Когда дело доходит до движения вправо для автомобилей скорой помощи, не позволяйте требованиям закона быть вашим единственным руководящим фактором. Будьте внимательны к водителям, которые останавливаются, когда им это не нужно, не останавливаются, когда они должны, или не обращают внимания на какой-либо автомобиль экстренной помощи до последней секунды, а затем совершают панический поворот, не ища другие машины.

Наша цель — убедиться, что мы не создадим другую ситуацию, требующую экстренного реагирования.

Lane Share Oregon

Q: Законно ли совместное использование полосы движения в Орегоне?

А: Нет.Но законопроект 574 Сената легализует это.

В: Смогу ли я разместить лейн-шеринг где угодно?

A: Нет. Только при ограниченных условиях, предложенных в законопроекте, кратко изложенных ниже.

Только автомагистрали:

Движение на дороге:

Водитель:

может двигаться не более чем на 10 миль в час быстрее, чем движение
не должно препятствовать нормальному и разумному движение транспорта
должны безопасно сливаться с трафиком, если скорость движения превышает 10 миль в час

Гонщики не могут разделять полосу движения:

Наездники также должны руководствоваться здравым смыслом при совместном использовании полосы движения и ошибаться на стороне предостережение: «Если не подходишь, не расщепляйся».Калифорнийский дорожный патруль разработал правила безопасного совместного использования полос движения; на них стоит посмотреть.

В: Опасно ли совместное использование полосы движения для пешеходов и велосипедистов?

A: Не для SB574. SB574 разрешает совместное использование полосы движения только на дорогах с заявленной скоростью 50 миль в час или выше: шоссе и автострады. Пешеходы и велосипеды на этих дорогах не обычное явление, и во многих случаях они не допускаются. Кроме того, для мотоциклов SB574 допускается , а не , разделение полосы движения на правой стороне правой полосы движения, рядом с бордюром, обочиной или велосипедной полосой.SB574 был написан таким образом, чтобы защитить пешеходов и велосипедистов.

Q: Какие данные доступны о преимуществах безопасности при совместном использовании полосы движения?

A: Лучшие и наиболее актуальные данные для SB574 — это исследование Беркли, проведенное в 2015 году. Ключевой вывод исследования состоит в том, что в случае аварии у мотоциклистов, использующих полосу движения, меньше шансов получить травмы или погибнуть по сравнению с мотоциклистами, не использующими полосу . Исследование в Беркли — крупнейшее исследование аварий на мотоциклах, когда-либо проводившееся в США.S. По заказу Управления безопасности дорожного движения Калифорнии с использованием данных по всему штату, собранных California Highway Patrol, Исследование было предоставлено в качестве юридического документа законодательному органу Калифорнии, чтобы проинформировать законодателей об их решении о внесении изменений в закон о разделении полос движения. Все исследование довольно основательно; Чтобы получить краткое изложение, прочтите письмо с кратким изложением, написанное автором отчета. В исследовании Berkeley Study также говорится, что «текущие данные [этого исследования] не могут использоваться для сравнения рисков столкновения для гонщиков, разделяющих полосы движения или не разделяющих полосы движения.То есть исследование Беркли не делает никаких выводов — и не может быть использовано для выводов — о том, является ли совместное использование полос более или менее рискованным, чем не совместное использование полос. Этот факт часто упускают из виду, так что имейте в виду!

Utah, которая узаконила совместное использование полос движения в 2019 году, также получила преимущества в плане безопасности.

В: Как общественность просвещает нас о совместном использовании полос движения, если этот закон будет принят?

A: Юта, которая легализовала версию разделения полос движения в 2019 году, показала, что общественность может быть информирована о разделении полос движения.Их Департамент общественной безопасности возглавлял усилия, работая с организациями верховой езды в штате. Взгляните на блестящую информационную страницу, которую они собрали о совместном использовании полос движения в своем штате.

В: Опасно ли совместное использование полосы движения для гонщиков?

A: Совместное использование полосы движения может быть безопасным. Хотя любой вид транспорта имеет свои риски, и можно предпринять шаги, чтобы сделать мотоцикл более безопасным. Надежное исследование, такое как исследование в Беркли (проведенное по заказу Калифорнийского управления безопасности дорожного движения), показывает, что в случае аварии мотоциклисты, разделяющие полосу движения , с меньшей вероятностью будут травмированы или убиты по сравнению с водителями, не использующими совместную полосу движения .Как заявил Крис Кокран, пресс-секретарь Калифорнийского Управления безопасности дорожного движения: «Само по себе разделение полос движения — если оно осуществляется тем, что мы называем безопасным и осмотрительным способом — не более опасно, чем обычная езда на мотоцикле».

В: Разве разделение полосы движения не означает больше аварий на мотоциклах? Разве это не вызовет больше проблем с дорожным движением?

A: Нет. Нет никаких доказательств того, что совместное использование полосы движения увеличивает риск аварии на автомагистралях и автострадах в условиях SB574, несмотря на множество мнений по этому вопросу.Напротив, Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) и Фонд безопасности мотоциклов (MSF) заявляют в своей Национальной программе безопасности мотоциклов: «Существуют доказательства (Hurt, 1981), что движение между полосами движения остановлено или замедлено. движущиеся автомобили (например, разделение полосы движения ) на многополосных дорогах (например, межгосударственных автомагистралях) немного снижает частоту ДТП по сравнению с пребыванием в полосе движения и движением с другим транспортным средством . ” SB574 относится именно к этим условиям. Крупные исследования в Европе, где совместное использование полосы движения практикуется почти повсеместно, показали, что совместное использование полосы движения было причиной всего от 0,5% до 5% несчастных случаев. (Связанное примечание: в исследовании Berkeley Study прямо говорится, что оно не проверяло, увеличивает ли совместное использование полосу риск аварии; со страницы 18 исследования: «текущие данные не могут использоваться для сравнения рисков столкновения для полосы движения. райдеры, разделяющие или не разделяющие полосы движения.«Вместо этого, исследование показало, что райдеры, которые разбиваются по полосам, чувствуют себя лучше, если они разделяют полосу движения, чем райдеры, которые разбиваются без разделения полосы движения.)

В: Если это будет легализовано, будет ли разделение полосы движения обязательным?

A: Нет. Совместное использование полосы движения будет дополнительным для мотоциклов. Если вы не хотите этого делать, вам и не нужно! Как всегда, катайтесь в пределах своих возможностей и возможностей.

В: Достаточно ли людей катается на мотоциклах, чтобы действительно уменьшить заторы?

A: SB574 — не серебряная пуля, которая решит проблему заторов в Орегоне, но позволяет мотоциклам внести уникальный вклад в решение.Мотоциклы разделяют дорогу с легковыми и грузовыми автомобилями, но это действительно другой вид транспорта, который может помочь уменьшить заторы, в отличие от автомобилей. Совместное использование полосы движения выгодно всем: когда мотоциклетная дорожка разделяет это на одно транспортное средство в ряду автомобилей. Все сводится к более эффективному использованию имеющегося проезжей части. Кроме того, многие гонщики каждый день оставляют свои мотоциклы в гараже, потому что они не могут разделить полосу движения. Если SB574 проходит, у этих гонщиков есть причина ехать на работу.

В: Разве разделение полосы движения не является несправедливым по отношению к водителям?

A: Мотоциклы — это не автомобили , даже несмотря на то, что многие наши законы относятся к ним как к автомобилям, даже если они разделяют дорогу с автомобилями.Справедливость — сложный вопрос, и SB574 ничего не сделает, чтобы изменить человеческую природу. Есть люди, которые считают несправедливым, когда велосипедисты на выделенных велосипедных полосах «срезают очередь», или которые думают, что пассажиры легкорельсового транспорта должны «просто взять машину». Суть в том, что разделение полосы движения сокращает очередь для всех (см. Предыдущий FAQ). Как мы слышали от жителя Орегона: «Раньше я добирался из Хиллсборо в Портленд по шоссе 26. В пробке на час в каждую сторону — по крайней мере! — Я бы увидел, как мимо проносится поезд MAX.Я не думал, что это несправедливо, что райдеры MAX не застряли в пробке, как я … в конце концов, я тот, кто решил водить машину, а не сесть на поезд ».

В: Возможно ли принудительное совместное использование полосы движения?

A: Мнения расходятся: некоторые сотрудники правоохранительных органов говорят, что это не так, но многие говорят, что это так. Калифорнийский дорожный патруль (CHP) без труда применяет эту практику и даже опубликовал инструкции о том, как это сделать безопасно. Для некоторой точки зрения штата Орегон, рассмотрим это свидетельство о версии SB574 2019 года от бывшего шерифа округа Кламат, проработавшего в правоохранительных органах 24 года: «Я 11 лет катался на машине в качестве офицера-моториста.В то время я был сертифицирован мотоциклетным подразделением полиции штата Орегон. Я стал инструктором по мототехнике, обучая и аттестовав других полицейских по всему штату Орегон… [Совместное использование полосы движения] может быть выполнено правильно и безопасно и может быть обеспечено соблюдением закона . ». Рассмотрите также это относящееся к делу свидетельство 29-летнего военнослужащего штата Орегон:« Я не могу сказать вам, сколько мотоциклетных аварий, которые я расследовал, можно было бы предотвратить, если бы разделение полосы движения было доступно для юридической практики в Орегоне.”

В: Что команда Oregon думает о разделении полосы движения?

Team Oregon — это превосходная обязательная программа обучения гонщиков в штате Орегон. Команда Орегона «нейтральна в отношении концепции ограниченного разделения полос движения в Орегоне», добавив, что «разделение полосы движения, как это юридически практикуется в Калифорнии и при определенных условиях (при скорости 50 миль в час или меньше; разница скоростей 15 миль в час или меньше), не появляется. создать чрезмерный риск ». Важно отметить, что к такому выводу они пришли «после обзора исследований по разделению и фильтрации мотоциклетных полос, взаимодействия с водителями, знакомыми с этой практикой, и интервью с правоохранительными органами Калифорнии».Вы можете прочитать их заявление здесь.

В: Как SB574 повлияет на ответственность в случае аварии?

A: Гражданская ответственность не изменилась. Мотоциклисты и водители по-прежнему обязаны проявлять разумную осторожность друг перед другом. Мотоциклы, которые едут между полосами движения за пределами разрешенных параметров SB574, будут нести юридическую ответственность, если их нарушение стало причиной дорожно-транспортного происшествия.

В: Разве SB574 не затруднит подвоз автомобилей экстренных служб к месту аварии в случае аварии?

A: SB574 не затруднит доступ автомобилей скорой помощи (скорой помощи, пожарных машин, полиции) к месту крушения в условиях плотного движения на автомагистралях и автомагистралях.Транспортным средствам службы экстренной помощи сложно преодолеть любую пробку, связанную с аварией, , независимо от того, кто или что вызвало аварию. Также имейте в виду, как отмечалось выше, что нет никаких доказательств того, что совместное использование полосы движения, предложенное SB574, увеличит частоту ДТП (фактически, есть свидетельства того, что это может снизить частоту ДТП на ). См. Выше: « Q: Разве разделение полосы движения не означает больше аварий на мотоциклах?»

В: А что насчет водителей, меняющих полосу движения или открывающих двери? Разве они не могли вызвать аварию на мотоцикле?

A: SB574 применяется к тупиковой ситуации; в таких условиях маловероятно, что едущие машины смогут внезапно перестроиться на другую полосу движения.И большинство людей не открывают двери своих машин, когда попадают в пробку. В любом случае мотоциклы, движущиеся со скоростью 20 миль в час или меньше — максимальная скорость, разрешенная SB574, — должны иметь возможность легко останавливаться вовремя. Наконец, разделение полосы движения позволяет водителю видеть дальше вперед, чем если бы он находился непосредственно за автомобилем, тем самым повышая способность мотоциклиста заранее обнаруживать и избегать опасности.

В: Водителей не удивит совместное использование полосы движения?

A: SB574 — это низкоскоростной ограниченный подход к разделению полосы движения, который сводит к минимуму вероятность того, что водители будут удивлены или испуганы мотоциклистом, разделяющим полосу движения.Часто вводятся новые правила дорожного движения и транспорта, и водители быстро приспосабливаются. Рассмотрим всплеск количества велосипедов за последние 15 лет и рост осведомленности водителей в результате этого.

В: Я слышал, что разделение полосы движения — это всего лишь защита мотоциклистов от попадания сзади?

A: Исследования показывают, что совместное использование полосы движения дает много потенциальных преимуществ в плане безопасности. Это правда, что разделение полосы движения лишает мотоциклистов возможности оказаться сзади или, что еще хуже, быть зажатыми автомобилями впереди и сзади.Подобные аварии могут иметь серьезные последствия для мотоциклиста даже в условиях движения с остановками и движением. Когда отвлекаемое вождение находится на рекордно высоком уровне, все, что снижает подверженность мотоциклистов подобным авариям, заслуживает внимания. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) и Фонд безопасности мотоциклов (MSF) написали, что «Есть свидетельства (Hurt, 1981), что перемещение между полосами остановленных или медленно движущихся автомобилей (т. Е. Разделение полосы движения) на многополосных дороги (например, автомагистрали между штатами) немного сокращают частоту ДТП по сравнению с пребыванием в пределах полосы движения и движением с другим транспортным средством .Кроме того, другие преимущества разделения полосы движения включают:

Увеличивает видимость мотоцикла и выводит его из «слепой зоны» водителей. Мотоциклист, который разделяет полосу движения, всегда может быть замечен в боковом зеркале водителя автомобиля. А мотоцикл, который движется, когда окружающее движение остановлено, более заметен и заметен. В местах, где совместное использование полосы движения является законным, водители с большей вероятностью будут искать мотоциклы и осознавать их.
Повышает маневренность мотоциклов для предотвращения несчастных случаев.Мотоциклисты с разделением полосы движения размещаются на открытой дороге вместо того, чтобы находиться прямо за автомобилем, это дает им дорогу вперед, чтобы избежать опасностей.
Совместное использование полосы движения увеличивает «прямую видимость» мотоциклистов. Находясь на открытой дороге, вы получаете лучшую возможность заглянуть вперед, чтобы предвидеть опасности и избегать их.
В случае аварии мотоцикл, находящийся на пересечении полосы движения, с большей вероятностью получит «скользящий» удар по транспортному средству, а не прямое попадание. Такие аварии менее серьезны, потому что мотоциклист может продолжать движение вперед, а не сразу останавливаться.Мотоциклист также с большей вероятностью останется в вертикальном положении.
Удерживает мотоциклистов в движении, что снижает утомляемость как от жары, так и от постоянной остановки и движения органов управления мотоцикла (подавляющее большинство мотоциклов имеют механическую трансмиссию и требуют усилий и ловкости для работы с органами управления).

В: Совместное использование полосы движения аналогично разделению полосы движения? как фильтрация?

A: Для наших целей да. Мы выбрали термин «совместное использование полосы движения», потому что важно постоянно сообщать людям о том, что мы предлагаем: разрешить мотоциклам двигаться так, как автомобили не могут, в условиях, указанных выше.Сохраните аргументы о том, что это для кофейни: «разделение дорожек», «фильтрация», «разделение дорожек», «белые линии» и т. Д. Пожалуйста, помогите сохранить последовательность сообщения, пока закон не станет законом: используйте термин «совместное использование полосы движения».

В: А как насчет автономных транспортных средств? Как это повлияет на SB574?

A: Пока мы отслеживаем рост использования автономных транспортных средств, они не должны влиять на SB574. Нас обнадеживает то, что такие организации, как Американская ассоциация мотоциклистов (AMA), следят за тем, чтобы технологические компании рассматривали мотоциклы.Уделите несколько минут, чтобы прочитать эту статью, в которой подробно рассказывается о работе, которую член AMA Кристиан Лаутербах выполняет в группе автономных транспортных средств Waymo. Кристиан, который «каждый день проезжает мимо наших беспилотных автомобилей и разбегается по полосам», пишет, что «… наши радары по всей машине могут заметить вас, независимо от того, едете ли вы с Hi-Viz. Roadcrafter или полностью черная кожа.

В: У меня на мотоцикле есть коляска, а мой друг ездит на трайке. Разрешат ли нам делить переулок?

А: Нет.Предложенный законопроект разрешает совместное использование полосы движения только двухколесными мотоциклами и скутерами.

Что можно и что нельзя делать в Калифорнии при разделении мотоциклетной полосы на

Разделение полос для мотоциклов — это практика, которая была обычным явлением на дорогах и шоссе, пока там были мотоциклы и движение. Калифорния стала единственным штатом в США, в котором разделение полос стало законным. Кодекс транспортных средств Калифорнии 21658.1 определяет разделение полосы движения как «движение мотоцикла между рядами остановленных или движущихся транспортных средств по одной полосе, включая как разделенные, так и неразделенные улицы, дороги и шоссе.”Этот раздел вступил в силу 1 января 2017 года.

Разделение дорожек стало практикой раздора задолго до того, как оно стало законным. С тех пор, как Калифорния добавила его в код транспортного средства, внимание к вопросам безопасности стало только более интенсивным.

Многие автомобилисты воспринимают разделение полосы движения на мотоциклах, также известное как белая подкладка, разделение полосы движения или фильтрация, как опасную практику, которая требует дополнительной осторожности. Мотоциклисты считают, что разделение полосы движения повышает их безопасность за счет снижения риска удара сзади при замедлении или остановке в транспортном потоке.

Чтобы лучше обучать водителей легковых автомобилей и мотоциклистов правилам безопасности при разделении полосы движения, Калифорнийский дорожный патруль (CHP) выпустил ряд общих рекомендаций в рамках своей Калифорнийской программы безопасности мотоциклов. Мотоциклисты, решившие разделить полосу движения, должны следовать этим правилам:

· Двигайтесь со скоростью не более чем на 10 миль в час, превышающей скорость движения . Опасность возрастает при увеличении дифференциала скорости. Более низкая скорость позволяет лучше реагировать на смену полосы движения транспортных средств или другие опасности

· Избегайте разделения полос движения, если движение транспорта составляет 30 миль в час или быстрее .Другими словами, если ваш спидометр показывает 30 миль в час или больше, не разделяйте полосы движения. На скорости всего 20 миль в час всадник проедет от 30 до 60 футов, прежде чем среагирует на потенциальную опасность. Это расстояние увеличивается с каждой милей в час быстрее.

· Обычно безопаснее разделить полосы №1 и №2 (крайний левый) . Другие водители более привыкли к тому, что гонщики разделяют внешние полосы движения. Избегайте разделения полос возле съездов с автострад и съездов с съездов, где может произойти резкая смена полосы движения.

· Помните об окружающей среде в целом. Сюда входит ширина полосы движения, размер окружающих транспортных средств, а также проезжая часть, погодные условия и условия освещения. Некоторые полосы настолько узкие, а транспортные средства настолько широки, что для безопасного проезда остается мало места. Правило, которое следует запомнить: если не подходишь, не разбивайся.

· Избегайте раскалывания на незнакомых дорогах. Остерегайтесь дорог со швами на тротуаре, рыхлым гравием, водой и т. Д.

· Помогите другим водителям увидеть вас. Используйте дневной свет и носите яркие цвета.Избегайте разделения полосы движения под дождем, в сумерках или после наступления темноты.

· Ожидайте возможных внезапных движений других участников дорожного движения . Всегда помните, что делают другие автомобили. Остерегайтесь отвлеченных, ослабленных или невнимательных водителей. Избегайте задерживаться в слепых зонах. Никогда не ткайте вперед и назад.

Четыре «Р» раздела земель согласно CMSP

Будьте R легким, будьте ответственным, будьте уважаемым, помните о R на проезжей части и условиях дорожного движения.

«Каждый гонщик несет ответственность за свои личные решения и безопасность», согласно CMSP. «Гонщики должны всегда помнить о снижении риска столкновений».

Когда никогда не следует разделять полосу в соответствии с CMSP

— Если вам не подходит

— В пункте взимания платы

— Если трафик движется слишком быстро или непредсказуемо

— Если существуют опасные дорожные условия, такие как строительство, опасное дорожное покрытие, металлические решетки, неровное покрытие и т. Д.

— Если вы не видите выхода из поля, вы вводите

— Между грузовиками, автобусами, домами на колесах и другими транспортными средствами

— Круглый или проходной поворот

— Если вы не полностью настороже

— Если вы не можете мгновенно отреагировать на изменение условий

— Если вы не чувствуете себя комфортно в ситуации.

CMSP гласит: «Что касается возможных действий правоохранительных органов, имейте в виду, что на усмотрение сотрудника правоохранительных органов будет входить определение того, является ли поведение при езде при разделении полосы движения безопасным и разумным.”

Если вы попали в аварию на мотоциклетной полосе в Калифорнии

Приведенные выше рекомендации не гарантируют вашей безопасности. Однако, если вы получили травму в результате аварии на мотоциклетной полосе в Калифорнии и не соблюдаете разумные меры безопасности, вам будет труднее поддержать любой случай.

Если вы получили травму в результате какой-либо аварии на мотоцикле, целесообразно проконсультироваться с опытным юристом, занимающимся мотоциклетными авариями, чтобы оценить ваше дело. Юрист проведет тщательное расследование, чтобы определить, кто несет юридическую ответственность за ваши травмы и повреждение вашего мотоцикла.

Vititoe Law Group помогла бесчисленным жертвам мотоциклетных аварий в Калифорнии, вернув значительные суммы денежными вознаграждениями. Если вы или кто-то, кто вам дорог, были ранены, или если кто-то из ваших близких был потерян, обратитесь в Vititoe Law Group для бесплатной консультации с опытным адвокатом по несчастным случаям на мотоцикле.

Водители должны выехать на велосипедные полосы перед поворотом направо — Большой Вашингтон

Изображение с орегонского.

Мусоровоз и водитель, убившие Элис Суонсон два года назад, сделали неправильный поворот, но большинство водителей совершили бы ту же ошибку.Правильная процедура заключается в том, чтобы водители выезжали на велосипедную полосу перед перекрестком, а затем свернули с этой полосы.

Почему? Допустим, вы едете на автомобиле по дороге с двумя стандартными полосами общего пользования, идущими в одном направлении. Вы находитесь на левой полосе движения. Все мы знаем, что если вы хотите повернуть направо, вы должны сначала подать сигнал о смене полосы движения, посмотрите направо, чтобы убедиться, что другая полоса свободна, а затем переместитесь в эту полосу. Затем вы сворачиваете с этой полосы.

Велосипедные дорожки тоже являются полосами.Это особые «полосы с ограниченным доступом». Многие из них узкие, но при правильном вождении они рассматриваются как полосы движения, как и любые другие.

Поэтому, если вы хотите повернуть направо, когда на правой стороне дороги есть велосипедная полоса, вы должны подать сигнал направо, чтобы перестроиться, убедитесь, что на полосе нет велосипедистов, а затем выезжайте на полосу. Затем вы блокируете велосипедную полосу, чтобы велосипедисты не останавливались справа. Затем вы можете снова подать сигнал, чтобы повернуть направо и сделать поворот.

Как далеко вперед? Согласно правилам округа Колумбия, он должен находиться в любом месте в пределах квартала, приближающегося к повороту:

2203.3 Подход для поворота направо и поворот направо должен осуществляться как можно ближе к правому бордюру, краю или проезжей части. .
2220.2… [Любое] транспортное средство может выезжать на ограниченную правую обочину только для того, чтобы принять или высадить пассажиров или повернуть направо, если правый поворот не запрещен каким-либо официальным устройством управления дорожным движением.
2220.3 Транспортным средствам, выезжающим на полосу с ограниченным доступом для поворота направо или для выгрузки или приема пассажиров, разрешается въезд в полосу с ограниченным доступом только в пределах того же квартала, на котором осуществляется поворот направо или пассажиры должны сесть или высадиться.
2220.4 Транспортным средствам, кроме тех, для которых ограничена полоса движения, запрещается движение через перекресток в полосе с ограниченным доступом.

Иногда, когда я делаю это как водитель, велосипедисты все равно пытаются протиснуться между моей машиной и обочиной, чтобы ехать прямо.Это неправильно и небезопасно. Если вы велосипедист, едущий по велосипедной полосе, и автомобиль выезжает на полосу с включенным правым указателем поворота, вам следует подождать позади машины, пока она не сделает свой поворот. Обновление: Или вы можете выехать на соседнюю полосу общего назначения, предполагая, что там есть место, и поехать по этой полосе.

В этом видеоролике DDOT / WABA PSA о том, как не отрезать велосипедистов, показано, что водитель использует правильную процедуру, постепенно выезжая на велосипедную полосу с приличным расстоянием до перекрестка.

Майкл Перкинс нашел отличную анимацию из журнала Oregonian, в которой сравнивается закон Калифорнии, который соответствует закону округа Колумбия, и закон штата Орегон, который отличается (или был в 2007 году).

Blog Detail