4. Обязанности и права пешеходов

4.1.
Пешеходы должны двигаться по тротуарам и пешеходным дорожкам, придерживаясь правой стороны.

Если нет тротуаров, пешеходных дорожек или передвигаться по ним невозможно, пешеходы могут двигаться по велосипедным дорожкам, придерживаясь правой стороны и не затрудняя движения на велосипедах, или в один ряд по обочине, держась как можно правее, а в случае ее отсутствия или невозможности двигаться по ней – по краю проезжей части навстречу движению транспортных средств. При этом нужно быть осторожным и не мешать другим участникам дорожного движения.

4.2.
Пешеходы, переносящие громоздкие предметы, или лица, передвигающиеся в креслах колесных без двигателя, ведущие мотоцикл, велосипед или мопед, ведущие санки, тележки и т.п., если их движение по тротуарам, пешеходным или велосипедным дорожкам или обочинам создает препятствия для других участников движения, могут двигаться по краю проезжей части в один ряд.

4.3.
За пределами населенных пунктов пешеходы, двигающиеся по обочине или краю проезжей части, должны идти навстречу движению транспортных средств.

Лица, передвигающиеся по обочине или по краю проезжей части в креслах колёсных без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед или велосипед, должны передвигаться в направлении движения транспортных средств.

4.4.
В темное время суток и в условиях недостаточной видимости пешеходы, которые двигаются по проезжей части или обочине, должны использовать световозвращающие элементы (ленту, наклейку, жилет и т.п.) или быть в одежде, которая имеет светоотражающие элементы для своевременного их обнаруживания другими участниками дорожного движения.

4.5.
Движение организованных групп людей по дороге разрешается только в направлении движения транспортных средств колонной не более чем по четыре человека в ряду при условии, что колонна не занимает более половины ширины проезжей части одного направления движения. Спереди и сзади колонны на расстоянии 
10-15 м
 с левой стороны должны быть сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости – с зажженными фонарями: спереди – белого цвета, сзади – красного.

4.6.
Организованные группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а если их нет – по обочине дороги в направлении движения транспортных средств колонной, но только в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.

4.7.
Пешеходы должны переходить проезжую часть по пешеходным переходам, в том числе подземным и надземным, а в случае их отсутствия – на перекрестках по линиям тротуаров или обочин.

4.8.
Если в зоне видимости нет перехода или перекрестка, а дорога имеет не более трех полос движения для обоих его направлений, разрешается переходить ее под прямым углом к краю проезжей части в местах, где дорогу хорошо видно в обе стороны, и лишь после того, как пешеход убедится в отсутствии опасности.

4.9.
В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или светофора.

В таких местах пешеходы, не успевшие закончить переход проезжей части дороги одного направления, должны находиться на островке безопасности или линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений, а в случае их отсутствия – на середине проезжей части и могут продолжить переход только тогда, когда это будет разрешено соответствующим сигналом светофора или регулировщика и убедившись в безопасности дальнейшего движения.

4.10.
Перед выходом на проезжую часть из-за стоящих транспортных средств и любых объектов, ограничивающих обзорность, пешеходы должны убедиться в отсутствии приближающихся транспортных средств.

4.11.
Ожидать транспортное средство пешеходы должны на тротуарах, посадочных площадках, а если они отсутствуют, на обочине, не создавая препятствий для дорожного движения.

4.12.
На трамвайных остановках, не оборудованных посадочными площадками, пешеходам разрешается выходить на проезжую часть лишь со стороны дверей и только после остановки трамвая.

После высадки из трамвая необходимо покинуть проезжую часть, не задерживаясь.

4.13.
В случае приближения транспортного средства с включенным проблесковым маячком красного и (или) синего цвета и (или) специальным звуковым сигналом пешеходы должны воздержаться от перехода проезжей части или немедленно покинуть ее.

4.14.
Пешеходам запрещается:

• а)
  выходить на проезжую часть, не убедившись в отсутствии опасности для себя и других участников движения;
• б)
  внезапно выходить, выбегать на проезжую часть, в том числе на пешеходный переход;
• в)
  допускать самостоятельный, без присмотра взрослых, выход детей дошкольного возраста на проезжую часть;
• г)
  переходить проезжую часть вне пешеходного перехода, если есть разделительная полоса или дорога имеет четыре и более полосы для движения в обоих направлениях, а также в местах, где установлено ограждение;
• ґ)
  задерживаться и останавливаться на проезжей части, если это не связано с обеспечением безопасности дорожного движения;
• д)
  двигаться по автомагистрали или дороге для автомобилей, за исключением пешеходных дорожек, мест стоянки и отдыха.

4.15.
В случае причастности пешехода к дорожно-транспортному происшествию он обязан оказать возможную помощь пострадавшим, записать фамилии и адреса очевидцев, сообщить в орган или уполномоченное подразделение Национальной полиции о происшествии, необходимые данные о себе и находиться на месте до прибытия полицейских.

4.16.
Пешеход имеет право:

• а)
  на преимущество при переходе проезжей части на обозначенных нерегулируемых пешеходных переходах, а также на регулируемых переходах при наличии на то соответствующего сигнала регулировщика или светофора;
• б)
  требовать от органов исполнительной власти, владельцев автомобильных дорог, улиц и железнодорожных переездов создания условий для обеспечения безопасности дорожного движения.

4.17.
Лица, движущиеся в креслах колесных, имеют право:

• а)
  передвигаться по тротуарам, пешеходным или велосипедным дорожкам со скоростью пешехода;
• б)
  передвигаться по краю проезжей части дороги, улицы или обочине.

4.18.
Лица, движущиеся в креслах колесных со скоростью пешехода по тротуарам, пешеходным или велосипедным дорожкам, имеют право на преимущественное пересечение проезжей части дороги по обозначенным пешеходным переходам. Во время движения они должны выполнять требования этих Правил, которые касаются обязанностей пешеходов и не противоречат требованиям этого раздела.

4.19.
Лица, движущиеся в креслах колесных по краю проезжей части дороги, улицы или обочине, должны передвигаться в направлении движения транспортных средств по правой крайней полосе, поворот налево и разворот разрешаются на дорогах с одной полосой для движения в каждом направлении и без трамвайной колеи посередине. Во время движения они должны выполнять требования этих Правил, которые касаются обязанностей велосипедистов и не противоречат требованиям этого раздела.

4.20.
Лица, движущиеся в креслах колесных, обязаны:

• а)
  использовать технически исправные и надлежащим образом оборудованные кресла колесные;
• б)
  не перевозить грузы, мешающие управлению;
• в)
  не буксировать прицепы;
• г)
  не перевозить пассажиров.

4.21.
Кресла колесные должны быть оборудованы светоотражающими устройствами, а при движении в темное время суток по краю проезжей части дороги, улицы или обочине — внешними световыми приборами.

← предыдущая страница | содержание | следующая страница →

Обязанности пешеходов

Обязанности пешеходов

15. Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии – 
по обочинам. Пешеходы, переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся 
в инвалидных колясках без двигателя, могут двигаться по краю проезжей части, если движение по тротуарам или обочинам создают помехи для других пешеходов.

При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек, обочин или при невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или по краю проезжей части (на дорогах 
с разделительной полосой – по внешнему краю проезжей части) в один ряд.

При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя или ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в таких случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.

Запрещается устанавливать различные сооружения и препятствия на тротуарах, пешеходных дорожках и обочинах дорог, создающие помехи для движения пешеходов.

16.  Движение организованных колонн пешеходов разрешается в попутном движению транспортных средств направлении только по правой стороне проезжей части дороги, не более чем по четыре человека в ряд.

Впереди и сзади колонны с левой стороны 
должны находиться сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и при 
недостаточной видимости — с включенными 
фонарями: спереди — белого цвета, сзади — красного.

Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии – по обочинам, только в светлое время суток и в сопровождении взрослых.

17. Пешеходы должны пересекать проезжую часть дороги по пешеходным переходам,  а также по подземным и надземным, а при их отсутствии – на перекрестках — по линии тротуаров или обочин.

При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

18. В местах, где дорожное движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии — сигналами транспортного светофора.

19. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен.

При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.

При движении по проезжей части, в том числе и по пешеходному переходу, пешеходам запрещается пользоваться телефоном, смотреть теле,- видеопродукцию, слушать радио и аудиопродукцию, читать книги или периодические издания, а также пользоваться иными электронными средствами, отвлекающими внимание.

Пешеходы при пересечении дороги обязаны обходить стоящий автобус и троллейбус сзади, 
а трамвай – спереди.

20.  Выйдя на проезжую часть, пешеходы 
не должны задерживаться или останавливаться, 
если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжить переход можно, лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения, и с учётом сигналов светофора или регулировщика.

21. При приближении транспортных средств 
с включёнными синим или синим и красным проблесковыми маячками и специальным звуковым сигналом пешеходы обязаны воздержаться от перехода проезжей части, а находящиеся на ней — должны уступить дорогу этим транспортным средствам 
и незамедлительно освободить проезжую часть.

22. Ожидать маршрутное транспортное средство разрешается только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках, а при их отсутствии — на тротуаре или обочине. В местах остановок маршрутных транспортных средств, 
не оборудованных приподнятыми посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть для посадки в транспортное средство лишь после его остановки. После высадки необходимо,
не задерживаясь, освободить проезжую часть.

При движении через проезжую часть к месту остановки маршрутного транспортного средства или от него пешеходы должны руководствоваться требованиями пунктов 18-21 настоящих Правил.

Правила поведения пешеходов на дороге Советы родителям по обучению ребенка правилам дорожного движения

Советы родителям по обучению ребенка правилам дорожного движения

Каждый
из вас желает  видеть своего ребенка
здоровым и невредимым.  И каждый
уверен, что его-то сообразительный малыш под колесами автомобиля уж точно не
окажется. Но если ребенок вовремя не пришел домой, родители начинают
волноваться: «все ли благополучно?», придумывая различные варианты развития
событий, судорожно обзванивая друзей и знакомых, с которыми, возможно
находится их дитя. Только бы ничего не случилось! Это извечная человеческая
боязнь случая в наше время и обоснована она тем, что вот уже несколько
десятков лет несчастные случаи, как угроза здоровью и жизни ребенка,
опережают болезни.

   В семье не жалеют времени на то, чтобы
поиграть с ребенком, погулять, научить читать или рисовать, определить его в
спортивные секции, во всевозможные кружки, но редко находят пять минут в
день, полчаса в неделю, чтобы научить ребенка избегать несчастного случая,
особенно на улице.

Достаточно
изучить «истории болезней» детей, пострадавших от травм, полученных
в результате дорожно-транспортного происшествия, побеседовать с врачом —
хирургом или травматологом, чтобы понять простую истину: Из каждых двадцати
случаев девятнадцать, оказывается, типичны, — часто повторяются, возникают в
одних и тех же стандартных ситуациях, число которых не так уж велико.
Ситуации эти можно знать, а поведению в них — научить. А значит, несчастье
можно предотвратить!

   Главным в воспитании законопослушного
гражданина (в том числе и как участника дорожного движения) для родителей
должен быть принцип «Делай, как я». Чтобы ребенок не нарушал Правила  дорожного движения, он должен не просто их
знать — у него должен сформироваться навык безопасного поведения на дороге.
Даже если вы опаздываете, все равно переходите дорогу там, где это разрешено
Правилами; в собственном автомобиле соблюдайте скоростной режим;
пристегивайтесь ремнями безопасности и не позволяйте находиться детям до 12
лет на переднем сиденье. Наглядный пример родителей будет куда эффективнее,
чем сотни раз повторенные слова « не ходи на красный свет».

   Своевременно обучайте детей умению
ориентироваться в дорожной ситуации, воспитывайте потребность быть
дисциплинированными на улице, осторожными и внимательными! Знайте, если Вы
нарушаете Правила дорожного движения, ваш ребенок будет поступать так же!

   Помните,
что вы становитесь участником дорожного движения  не с проезжей части улиц, а с тротуара.
Поэтому отправляясь в школу с малышом, объясните ему, что нужно быть
внимательным с первых же шагов, выходя из подъезда дома. Пройдите с ним весь
путь и старайтесь показывать наиболее опасные участки на дороге. Укажите на
опасности, которые возникают при посадке в общественный транспорт и,
особенно,  при высадке из автобуса или
троллейбуса.

   Научите своих детей правилам безопасного перехода
проезжей части дороги!

Вместе
обсуждайте наиболее безопасные пути движения, ежедневно напоминайте
ребенку:                                         

·        
Прежде чем перейти дорогу — убедись в безопасности

·        
Объясните ребенку, что остановить автомобиль сразу
— невозможно!

·        
Научите детей тому, что переходить дорогу из — за
стоящего транспорта опасно для жизни! Учите предвидеть скрытую опасность!

   Чтобы правильно выстроить процесс
обучения, необходимо учитывать психологические и возрастные особенности
детей.

Психологические особенности детей.

–
У малыша дошкольного возраста сужено поле зрения. Поэтому он не может даже
приблизительно определить расстояние до приближающегося автомобиля. А понять,
с какой скоростью он движется, способен не каждый школьник.

–
Даже если ребенок смотрит на автомобиль, это вовсе не значит, что он его
видит. Увлеченный собственными мыслями, переживаниями, часто он просто не
замечает транспортное средство.

 – В переходном возрасте возникают другие
трудности: подростку свойственно пренебрежение  опасностью. Он уверен, что с ним не
произойдет то, что случается с другими. И, не глядя по сторонам, бесстрашно
выходит на дорогу.

–
А малыши в дошкольном и младшем школьном возрасте вообще не воспринимают
автомобиль как угрозу. Для них какая-нибудь игрушка, мяч гораздо важнее
здоровья и жизни. Поэтому существует правило: если на дорогу выкатился мяч —
жди ребенка. Потребность детей в движении в этом возрасте, которая
преобладает над осторожностью, стремление играть в любых ситуациях, неумение
быстро оценить обстановку или принять правильное решение, недостаточные
знания об источниках повышенной опасности могут привести к печальным
последствиям.

   Все мы живем в обществе, где надо
соблюдать определенные нормы и правила поведения в дорожно-транспортной
обстановке. Зачастую виновниками дорожно-транспортных происшествий являются
сами дети, которые играют вблизи дорог, переходят улицу в неустановленных
местах, неправильно осуществляют посадку в маршрутные транспортные средства и
высадку из них. Но стоит обратить внимание на то, что  дети – это особая категория пешеходов и
пассажиров. Их нельзя мерить теми же категориями, что и  взрослых, ведь для них дословная трактовка
Правил дорожного движения неприемлема, а нормативное изложение обязанностей
пешеходов и пассажиров на недоступной для них дорожной лексике, что требует
от дошкольников абстрактного мышления, затрудняет процесс обучения и
воспитания.

   Вот почему с самого раннего возраста
необходимо учить детей безопасному поведению на улицах, дорогах, в транспорте
и Правилам дорожного движения, выбирая наиболее подходящие для того или иного
возраста формы и методы обучения. В этом должны принимать участие и родители,
и дошкольные учреждения, а в дальнейшем, конечно же, школа и другие
образовательные учреждения.

В
процессе обучения детей правилам дорожного движения, основная задача
родителей и педагогов — сформировать три основных навыка поведения, которые
помогут ребенку сориентироваться в дорожных ситуациях.

   Навык сосредоточения внимания – это
граница, перед которой необходимо останавливаться, выдерживать паузу, для
психологического переключения в связи с переходом в опасную зону, а также для
адекватной оценки обстановки не только глазами, но и мыслями.

   Навык наблюдения – ребенок должен видеть
предметы, окружающие его, как подвижные (автомобили, движущиеся по дороге)
так и неподвижные (автомобили, стоящие у обочины, кусты и т.д.), закрывающие
обзор проезжей части и воспринимать их как потенциальную опасность.

   Навык самоконтроля– ступая на проезжую
часть спешку и волнение необходимо оставить на тротуаре, соблюдать полное
спокойствие и не отвлекаться ни на что те несколько минут, которые требуются
для перехода дороги.

Как дети попадают под автомобиль?

Дети  вовремя не замечают
опасность!

Будь внимательным!

   Девять из десяти пострадавших на улице
детей вовремя не заметили приближающийся автомобиль и предполагали, что
находятся в безопасности. Значит, на улице наблюдать, замечать автомобиль не
так просто, как это кажется на первый взгляд. На улице встречается несколько
десятков обманчивых ситуаций. Кажется безопасно, можно переходить, а на самом
деле опасно, нельзя! Правила движения важно знать и соблюдать, но этого мало
— надо еще уметь наблюдать за происходящим вокруг и предвидеть опасность.

   Учите своего ребенка на улице
сосредотачивать внимание, присматриваться и прислушиваться. Наблюдательность
нужно развивать и тренировать. Существует масса тренингов, с помощью которых
можно обучать ребенка внимательности.

Например,
группа детей садится по кругу (лучше проводить такое занятие на улице), один
из них размещается в центре, закрывает глаза. Любой из присутствующих издает
звук (произносит слово), сидящий в центре должен определить, с какой стороны
доносится звук.

Практикуется
занятие с детьми непосредственно у проезжей части. Родитель, идя с ребенком в
школу или магазин, может предложить определить, на какой скорости движется
приближающийся автомобиль, безопасно ли переходить дорогу. Вместе с мамой или
папой (воспитателем) дети считают 1, 2, 3,……….., если автомобиль приблизился
на счете 6-7, значит, он движется на большой скорости и переходить дорогу опасно.

Дети
выбегают на проезжую часть улицы из-за предметов, мешающих обзору, не
поглядев, а что там?!

Умейте предвидеть скрытую опасность!

Шесть
из десяти пострадавших детей выбежали или вышли на дорогу из-за стоящих
автомобилей, кустов, заборов и других предметов, мешающих обзору. Поэтому
главная опасность на улице — не столько само приближающееся транспортное
средство, сколько тот предмет, который мешает, вовремя заметить источник
опасности!

Наиболее
внимательным нужно быть на остановке, ожидая маршрутное транспортное средство
или производя высадку из него. Объясните ребенку, что остановка – самое
опасное место на дороге. Необходимо соблюдать определенные правила, находясь
на остановке.

Во
– первых, ребенку должно быть известно, что на остановке нужно вести себя
спокойно, не играть, не толкать друг друга, не бегать и не шуметь.

Во-вторых,
расскажите, что по Правилам посадка в общественный транспорт осуществляется
через переднюю дверь, а высадка через средние и задние двери.

В-третьих,
объясните, что если после высадки из маршрутного городского транспорта нужно
перейти на противоположную сторону дороги, следует дождаться, пока автобус,
троллейбус отъедет на безопасное расстояние, и проезжая часть будет хорошо
просматриваться в обе стороны. Только после этого можно начать переход.

Ребенок
вышел из автобуса. Все мысли о том, как быстрее перейти дорогу, успеть на
кружок, не опоздать в кино, в бассейн. Его совершенно не смущает, что стоящий
автобус закрыл от его взора половину проезжей части. Но кроме автобуса на
улице встречаются и другие стоящие автомобили, мешающие обзору. А иногда по
центру проезжей части располагаются трамвайные пути, что вдвойне повышает
риск оказаться в опасной ситуации, пересекая проезжую часть.

   Почти
треть пострадавших детей попали под автомобиль после того, как выбежали из-за
стоящих автобусов, грузовиков, легковых автомобилей.

 Из-за стоящего автомобиля, дома, забора,
кустов и др. может неожиданно выехать автомобиль. Для перехода дороги нужно
выбрать такое место, где дорога просматривается в оба направления. В крайнем
случае, можно осторожно выглянуть из-за помехи, убедившись, что опасности
нет, и только тогда переходить дорогу.

Дети легко отвлекаются от наблюдения за дорогой!

   Два из десяти пострадавших ребенка не
заметили вовремя опасность потому, что их внимание было отвлечено чем-то или
кем-то: автобус, приятель и т.д.

Запомните!

1.
При подходе к дороге разговоры следует прекратить, потому что они отвлекают
от наблюдения.  

2.
При переходе улицы оглядываться нельзя, даже если вас позовут – надо внимательно
смотреть влево и вправо.

Дети иногда выходят на проезжую часть, не посмотрев по сторонам!

  Один
из каждых десяти пострадавших детей, 
вышел на проезжую часть улицы,  
не оглядевшись по сторонам. Чаще это бывает на дорогах, где автомобили
проезжают сравнительно редко. Группа детей затеяла игру рядом с дорогой. В
ходе игры один мальчик выбежал на дорогу, 
не глядя по сторонам: ведь все время не было автомобилей!

   На
улице, где автомобили появляются редко, дети выбегают на дорогу,  предварительно не осмотрев ее, и попадают
под автомобиль. Выработайте у ребенка привычку всегда перед выходом на дорогу
остановиться, оглядеться, прислушаться, 
и только тогда переходить проезжую часть.

Вниманию родителей!

   Уважаемые родители! Обычно вы заняты
своими делами, у вас много хлопот, вы всегда испытываете нехватку времени. И
все-таки. .. несмотря на свои заботы, вечную спешку, помните о тех, кому нужна
ваша помощь, совет, ваша опека — о детях.

   Посвятите
отдельную прогулку правилам перехода через дорогу: проверьте, правильно ли
ваш ребенок их понимает, умеет ли использовать эти знания в реальных дорожных
ситуациях. Для этого потренируйтесь вместе переходить по пешеходному переходу
через проезжую часть с односторонним и двусторонним движением, через
регулируемый и нерегулируемый перекрестки.

   Пройдите
вместе с ребенком по привычному для него маршруту в школу и обратно.
Поговорите о том, почему очень важно ходить одной и той же дорогой. Обратите
внимание ребенка на все опасности и скрытые «ловушки», которые
могут подстерегать его на пути, продумайте маршрут так, чтобы он стал более
безопасным.

Советы родителям.

        Нарисуйте на бумаге своему ребенку
маршрут, которым он должен идти в школу. Можно выполнить рисунок в виде
карты, тем самым, внося элемент игры. Пройдите с ребенком по нарисованному
маршруту, рассказывая, какие опасности могут ждать школьника. Через какие
перекрестки идти, какие светофоры горят для него, откуда могут неожиданно
выехать автомобили, по каким признакам различить автомобили, которым
разрешается движение на красный сигнал светофора и так далее.

 Для ребенка это превращается в увлекательную
игру, и велика вероятность того, что он запомнит, как ему безопасно дойти до
школы.

Для
безопасного перехода детей через дорогу

1.  Вначале найти безопасное место для
перехода.

Комментарий:
именно «найти»! Главное — перейти не только «в установленном
месте» (не всегда рядом есть «зебра» или знак), а в месте  отличного обзора. Не у поворотов, из-за
которых могут выскочить автомобили. Как можно дальше от стоящих транспортных
средств и других помех обзору.

2.  Стой на тротуаре возле обочины (проезжей
части).

Комментарий:
обязательно «стой»! Всегда нужна остановка, пауза для наблюдения и
оценки обстановки. Никогда не выходите, не выбегайте «с ходу»!

3.  Осмотрись или прислушайся — нет ли
автомобилей.

Комментарий:
«осмотрись», — поверни голову и налевои направо, и помни, что
автомобиль может быть СКРЫТ от пешехода.

4.   Если видишь приближающийся автомобиль —
дай ему проехать. СНОВА ПОСМОТРИ ПО СТОРОНАМ.

5.
Если поблизости нет автомобилей — переходи дорогу под прямым углом.

Нет
поблизости — значит, нет ни приближающихся, ни проехавших, ни стоящих.

НИЧТО
НЕ МЕШАЕТ ОБЗОРУ И НЕ УГРОЖАЕТ ЖИЗНИ.

6.   Продолжай внимательно смотреть  и прислушиваться,  пока не перейдешь дорогу.

Комментарий:
смотреть по сторонам при переходе надо неоднократно, ведь обстановка может
измениться: автомобиль, двигающийся прямо, может неожиданно повернуть или у
него могут отказать тормоза.

Стоит
отметить, что изучение ПДД так же необходимо, как и изучение основных
предметов (математики, русского языка). Ведь безопасность жизни наших детей
важна не менее показателя их интеллектуального развития, и даже намного
значительнее.

Безопасность
жизни наших детей – главная и первостепенная задача окружающих взрослых. В
современной ситуации становится особо опасно маленькому пешеходу находиться
на дороге, количество транспортных средств увеличивается изо дня в день, и их
владельцы не осознают всей ответственности за то, что происходит на дороге.
Пешеходу в этом случае остаётся рассчитывать только на свои силы и быть особо
внимательным, выходя на дорогу. Мы – пешеходы должны быть подготовлены к
ситуациям различного рода. Поэтому вырабатывать навыки безопасного поведения
на дороге необходимо с детства!

Обучая
ребенка Правилам дорожного движения, взрослый должен сам четко представлять,
чему нужно учить, и как это сделать более эффективно. Он сам должен хорошо
разбираться в дорожных ситуациях. Поэтому следует не только заранее
проанализировать свой жизненный опыт, но и изучить необходимую литературу по
теме «Правила дорожного движения».

То,
чему и, главное, как хорошо мы научим ребенка, какие навыки безопасного
поведения на улице привьем ему, и будет оберегать его всю жизнь.

«Организация дорожного движения, обязанности пешеходов и пассажиров».

Тема:
«Организация дорожного движения,

обязанности
пешеходов и пассажиров».

Практическая работа №2 «Правила
действия, если вы стали свидетелем ДТП»

1.     «Тема-вопрос».
Почему сегодня мы рассматриваем вопросы организации дорожного движения,
обязанности пешеходов и пассажиров?

Обучающиеся высказывают
свои мнения, учитель направляет деятельность.

1.    
Перечислите основные причины
транспортных аварий:

o   
невнимательность участников
дорожного движения;

o   
невыполнение правил безопасности
водителями транспортных средств и пассажирами;

o   
нарушение правил дорожного
движения пешеходами;

o   
поломка транспорта;

o   
неудовлетворительное состояние
проезжей части улиц и дорог;

o   
плохие погодные условия.

2.    
Перечислите особенности
современного транспорта:

·        
высокая скорость,

·        
огромная разрушительная сила из-за
резкой остановки и столкновения,

·        
высокая пожароопасность.

3.    
Приведите примеры из повседневной
жизни поведения участников дорожного движения на дорогах, дайте оценку их
уровню культуры в области обеспечения безопасности дорожного движения.

Цель: рассмотреть
принципы организации дорожного движения, обязанности пешеходов и пассажиров,
закрепить знания о правилах дорожного движения.

Задачи:

Образовательные:
продолжить изучение правил дорожного движения, формировать навыки избегания
опасностей при переходе дороги, на остановке, в транспортном средстве, при
посадке и высадке из транспортного средства, практические навыки оказания
помощи при ДТП;

Развивающие: развивать
навыки безопасного поведения на дороге, сознательного применения правил
дорожного движения;

Воспитательные:
способствовать воспитанию внимания, осторожности и дисциплинированности на
дороге.

Ход занятия.

 III.           
Изложение нового материала.

Ежедневно
и постоянно по улицам городов и населённых пунктов передвигаются тысячи людей,
которые спешат на работу, в школу, во многие другие места или возвращаются
домой. Для передвижения в заданном направлении люди пользуются общественным
транспортом, личными транспортными средствами (автомобилями, мотоциклами,
велосипедами) или идут пешком. Все они являются участниками дорожного движения.
Участник дорожного движения – это лицо, принимающее непосредственное участие в
движении в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.

Для того
чтобы это движение носило упорядоченный характер и обеспечивало всем участникам
возможность быстро и безопасно двигаться в необходимом им направлении, они
должны соблюдать определённые правила, которые регулируют движение на улицах и
дорогах. Это Правила дорожного движения.

Коротко
напомним основные положения Правил дорожного движения и ключевые понятия и
термины, которые в них используются (всё это вы уже изучали в определённом
объёме в 5 классе на уроках ОБЖ).

В
соответствии с Правилами в нашей стране принято правостороннее движение, т. е.
транспорт при движении придерживается правой стороны проезжей части дороги.

Дорога –
это обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных
средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения (моста).

Элементы дороги:

Для
обеспечения безопасности на улицах и дорогах осуществляется регулирование
дорожного движения – управление потоком движения транспорта и пешеходов.
Дорожное движение регулируют дорожная разметка, дорожные знаки, светофоры и
регулировщики.

(слайд для каждого
элемента)

Решение задач: ситуации
на перекрестках

Обязанности
участников дорожного движения

Практическая
работа. Оказание помощи при ДТП

Ситуационные
задачи:

Ситуационная
задача № 1.

На твоих
глазах грузовым автомобилем сбит пешеход. Он без сознания лежит на спине. Его
лицо в крови, правая нога неестественно подвернута, и вокруг нее растекается
лужа крови. Дыхание шумное, с характерным сипом на вдохе.

Ответ:

1.     
Наложить кровоостанавливающие
жгуты.

1.    
Наложить стерильную повязку на
кровоточащую рану.

1.    
Наложить импровизированную шину на
правую ногу

1.    
Вызвать «Скорую помощь».

2.    
Оттащить пострадавшего с проезжей
части на безопасное место.

Ситуационная
задача № 2.

На
автобусной остановке стоящий рядом мужчина побледнел и упал. Он – без сознания,
кожные покровы бледные, с сероватым оттенком; зрачки широкие, на свет не
реагируют.

Ответ:

1.    
Убедиться в отсутствии пульса на
сонной артерии и реакции зрачков на свет.

2.    
Подробно расспросить окружающих,
что предшествовало потере сознания

3.    
Нанести прекардиальный удар и
приступить к реанимации

4.    
Вызвать «Скорую помощь».

5.    
Позвать окружающих на помощь

Какие
сведения необходимо сообщить диспетчеру для вызова «Скорой помощи» при ДТП?

3.
Указать точное место совершенного ДТП (назвать улицу, номер дома и
общеизвестные ориентиры, ближайшие к месту ДТП). Сообщить о количестве
пострадавших, их пол, примерный возраст и о наличии у них признаков жизни, а
также сильного кровотечения.

При
открытом переломе конечностей, сопровождающимся кровотечением, первую помощь
начинают:

2. С
наложения жгута выше раны на месте перелома.

Ответ 2

Наибольшую угрозу для жизни человека при открытом переломе представляет
артериальное кровотечение, сопровождающееся быстрой и интенсивной потери крови.
Поэтому оказание первой помощи должно начинаться с остановки кровотечения, для
чего выше места ранения накладывается кровоостанавливающий жгут.

Каким
образом оказать первую помощь при ранении, полученном в результате ДТП?

3. Надеть
медицинские перчатки, рану не промывать, на рану наложить марлевую стерильную
салфетку, закрепив ее лейкопластырем по краям или бинтовой повязкой.

Ответ 3

Первая помощь
при ранении направлена на то, чтобы избежать осложнений при заживлении раны, в
частности, попадания инфекции в организм. Нельзя промывать рану,
накладывать вату на поврежденное место и обрабатывать его мазями.
Антисептические средства (йод, зеленка и т.п.), могут использоваться только для
обработки кожи вокруг раны. На саму рану нужно наложить стерильную салфетку из
аптечки автомобилиста, а для ее фиксации использовать бинт или ленточный лейкопластырь.
Эта работа должна выполняться в медицинских перчатках, которые предварительно
протирают спиртом, одеколоном или неэтилированным бензином.

7. Обобщение усвоенного,
подведение итогов, оценивание.

Прием: «Пять
предложений». С помощью пяти предложений сформулировать вывод урока.

8. Рефлексия
деятельности.

Карточка с заданиями
«Продолжи фразу».

-Мне было интересно…

-Мы сегодня разобрались…

-Я сегодня понял, что…

-Мне было трудно..

-На следующем уроке я
хочу….

Дорожная безопасность

Безопасность дорожного движения – огромный комплекс мероприятий, который, в итоге, обеспечивает безопасность всех участников дорожного движения. А мы с вами, все без исключения имеем прямое отношение к категории «участник дорожного движения», как водители транспортных средств, как пассажиры транспортных средств и, наконец, как пешеходы. В какой-то момент в разных ипостасях, но все и всегда.

Законодательство трактует безопасность дорожного движения как степень защищённости участников от ДТП (дорожно-транспортных происшествий) и их последствий. Дорожно-транспортное происшествие классифицируется как событие, возникшее во время процесса движения по дороге любого транспортного средства, либо при его участии, во время которого произошла смерть или ранение людей, повреждение транспортных средств, сооружений или причинён какой-либо материальный ущерб собственности.

Меры обеспечения безопасности дорожного движения

Основы безопасности дорожного движения предусматривают различные мероприятия по обеспечению дорожной безопасности. По степени влияния на безопасность движения, и предотвращения ДТП, эти меры подразделяются на активные и пассивные.

Активные меры обеспечения безопасности движения:

• Грамотное, с учетом всех особенностей, проектирование и расположение всех, без исключения, объектов дорожной сети.
• Изучение и своевременное предотвращение влияния конструкции дороги на вероятность ДТП.
• Постоянное совершенствование организации, как самого дорожного движения, так и Правил дорожного движения, как основного регламентирующего документа.
• Постоянный контроль соблюдения правил дорожного движения всеми его участниками.
• Постоянный контроль технического состояния транспортных средств (ТО) и оборудования, которое отвечает за организацию дорожного движения (знаки дорожного движения, светофоры и т.д.)

Пассивные меры обеспечения безопасности дорожного движения:

• Совершенствование оборудования для безопасности транспортных средств: конструктивно – усиление жесткости кузова, обустройство салонов средствами активно-пассивной безопасности – ремни, подушки безопасности и т. д.
• Проектирование и усовершенствование приспособлений в дорожной системе для безопасности пешеходов.

Правила дорожного движения – это основной документ, который самым подробным образом описывает условия безопасного движения для всех его участников, и регламентирует каждое действие, происходящее на дороге. Поэтому, соблюдение Правил дорожного движения в 90% гарантирует безопасность дорожного движения. 10% отводится обстоятельствам непреодолимой силы: внезапное заболевание или стихийные бедствия.

Контроль соблюдения ПДД возлагается на Департамент обеспечения безопасности дорожного движения. Но никакой контроль не поможет, если только вы сами не будете заинтересованы в своей безопасности, и безопасности окружающих вас людей.

Безопасность пешеходов

Ежедневно мы являемся участниками дорожного движения, выступая в качестве пешехода, пассажира или водителя. Быть пешеходом – это очень ответственно. Безопасность на дороге зависит в совокупности и от пешеходов, и от водителей. И риски также присутствуют у обеих сторон. Потому что довольно часто виновными в ДТП являются именно пешеходы, переходящие улицу на красный свет или в неположенном месте. Некоторые даже банально забывают, что если переходишь дорогу, нужно смотреть по сторонам, потому что из-за поворота может неожиданно появиться машина. И тогда уже поздно будет смотреть в ее сторону.

Поэтому и водителям, и пешеходам необходимо соблюдать основные правила, при которых риск дорожно-транспортных происшествий уменьшится:

• пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам;
• при движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств;
• пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин;
• на нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен.

Правилам дорожного движения нас учат еще с детства, а когда мы взрослеем, сразу забываем все азы. А основным правилом, пожалуй, является осмотр дороги перед переходом на ее противоположную сторону. Как ни банально это правило, но, если бы его соблюдали все пешеходы, дорожно-транспортных происшествий было бы меньше. Также нельзя переходить улицу в неположенном месте, даже если Вы очень спешите.

При неблагоприятных погодных условиях пешеходам нужно быть предельно внимательными! Если на улице дождь или туман – видимость водителя ухудшается в несколько раз. В таких условиях водителю трудно ехать. Расстояние, нужное для остановки автомобиля, на мокрой от дождя дороге увеличивается. Поэтому только убедившись в полной безопасности начинайте переход. Запомните, автомобиль не может остановиться мгновенно!

Отдельным правилом для пешеходов, как и для водителей, является поведение на дороге во время гололеда. Двигаться, по возможности, желательно только по засыпанным песком участкам дороги или по снегу. Во время перехода дороги нужно быть предельно осторожными и переходить только на зеленый свет. Потому что, если вдруг вблизи появится машина, перебегать дорогу, покрытую ледяной коркой, весьма рискованно.

Соблюдение этих простых правил поможет уменьшить вероятность аварийных ситуаций на дорогах. Помните, от Вашей дисциплины на дороге зависит Ваша безопасность и безопасность окружающих Вас людей!

Для Госавтоинспекции работа по предупреждению аварийности с участием пешеходов является одним из приоритетных направлений деятельности, ведь каждое третье дорожно-транспортное происшествие, в котором пострадали или погибли люди, происходит с участием пешеходов.

Пешеходы – одна из самых уязвимых категорий участников дорожного движения. По сравнению с водителями, они физически не защищены, и дорожно-транспортные происшествия с их участием зачастую становятся трагедией – как правило, пешеход получает тяжелые травмы, в том числе несовместимые с жизнью. Нередко из-за незнания Правил дорожного движения или пренебрежения ими виновником ДТП становится сам пешеход.

Быть пешеходом – это очень ответственно. Дорожное движение – сложный процесс, но его безопасность зависит от поступков каждого человека, а значит, и от тебя. Ты должен строго соблюдать правила дорожного движения. Особенно важно уметь вести себя на улице, переходить дорогу и знать правила для пешеходов.

Правила безопасного поведения на дороге:

1. Ходить следует только по тротуару, пешеходной или велосипедной дорожке, а если нет — по обочине (по краю проезжей части) обязательно НАВСТРЕЧУ движению транспортных средств.
2. Там, где есть светофор дорогу надо переходить только на зеленый сигнал светофора.
3. В местах, где нет светофоров, дорогу безопасно переходить по подземному или надземному пешеходному переходу, а при их отсутствии по пешеходному («зебра»).
4. Если нет пешеходного перехода, необходимо идти до ближайшего перекрестка. Если по близости нет ни пешеходного перехода, ни перекрестка, дорогу переходи по кратчайшему пути. И только там, где дорога без ограждений и хорошо видна в обе стороны, посмотрев внимательно налево и направо.
5. Начинай переходить дорогу, только после того, как убедишься, что все машины остановились и пропускают тебя.
6. Не переставай следить за обстановкой на дороге во время перехода.
7. Нельзя перелезать через ограждения.
8. Если дорога широкая, и ты не успел перейти, переждать можно на «островке безопасности».
9. Играть в игры на дороге и на тротуаре опасно. Строго запрещено выбегать на проезжую часть из-за деревьев, автомобилей и других объектов, которые мешают водителю увидеть вас вовремя.
10. При движении по краю проезжей части дороги в темное время суток обозначь себя световозвращающим элементом (элементами).
11. Не задерживайся и не останавливайся на проезжей части дороги, в том числе на линии горизонтальной дорожной разметки, разделяющей встречные и попутные потоки транспортных средств, за исключением остановки на островках безопасности.
12. При приближении транспортного средства с включенными маячками синего или синего и красного цветов пешеходу запрещается переходить проезжую часть дороги, а пешеход, находящийся на проезжей части дороги, должен покинуть ее, соблюдая меры предосторожности.
13. Если ты только что вышел из автобуса и тебе необходимо перейти на другую сторону, то лучший вариант — это дождаться, когда транспорт отъедет от остановки. Другой вариант — пройти к установленному месту перехода — пешеходному переходу, обозначенному дорожным знаком или разметкой, либо пройти к месту установки светофора и лишь здесь безопасно перейти дорогу.
14. Даже на дорогах, где редко проезжает транспорт, во дворах домов, нужно быть всегда внимательным и не забывать о своей безопасности. Не переходить дорогу не посмотрев вокруг, ведь автомобили неожиданно могут выехать из переулка.
15. При ожидании транспорта стой только на посадочных площадках, на тротуаре или обочине.

Гимназист, помни!

От твоей дисциплины на дороге зависит твоя безопасность и безопасность окружающих тебя людей. Желаем тебе счастливого пути!

Правила безопасности детей смотреть документ

Ссылка на Видеоролик смотреть видео

Комплексное мероприятие Внимание! Дети!

Безопасность дорожного движения. Модели поведения пешеходов, велосипедистов, пассажиров и водителей транспортных средств

ТЕМА: Правила и
безопасность дорожного
движения.
Модели поведения
пешеходов, велосипедистов,
пассажиров и водителей
транспортных средств, при
организации дорожного
движения
СОДЕРЖАНИЕ:
1. Модели поведения пешеходов при организации
дорожного движения.
2. Модели поведения велосипедистов при организации
дорожного движения.
3. Модели поведения пассажиров при организации
дорожного движения.
4. Модели поведения водителей транспортных средств
при организации дорожного движения.
1.Модели поведения пешеходов
при организации дорожного движения.
Пешеходы должны двигаться по тротуарам, пешеходным
дорожкам, велопешеходным дорожкам, а при их
отсутствии — по обочинам. Пешеходы, перевозящие или
переносящие громоздкие предметы, а также лица,
передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя,
могут двигаться по краю проезжей части, если их
движение по тротуарам или обочинам создает помехи для
других пешеходов. 4.1.
При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек,
велопешеходных дорожек или обочин, а также в
случае невозможности двигаться по ним пешеходы
могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в
один ряд по краю проезжей части (на дорогах с
разделительной полосой — по внешнему краю
проезжей части). 4.1.
При движении по краю проезжей части пешеходы должны
идти навстречу движению транспортных средств. Лица,
передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя,
ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях
должны следовать по ходу движения транспортных
средств. 4.1.
При движении по обочинам или краю проезжей части в
темное время суток или в условиях недостаточной
видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе
предметы
со
световозвращающими
элементами
и
обеспечивать видимость этих предметов водителями
транспортных средств. 4.1.
Движение организованных пеших колонн по проезжей
части разрешается только по направлению движения
транспортных средств по правой стороне не более чем
по четыре человека в ряд. Спереди и сзади колонны с
левой стороны должны находиться сопровождающие с
красными флажками, а в темное время суток и в
условиях недостаточной видимости — с включенными
фонарями: спереди — белого цвета, сзади — красного. 4.2.
Группы детей разрешается водить только по тротуарам и
пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — и по
обочинам, но лишь в светлое время суток и только в
сопровождении взрослых. 4.2.
Пешеходы должны пересекать проезжую часть по
пешеходным переходам, в том числе по подземным и
надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по
линии тротуаров или обочин. 4.3.
При отсутствии в зоне видимости перехода или
перекрестка разрешается переходить дорогу под
прямым углом к краю проезжей части на участках без
разделительной полосы и ограждений там, где она
хорошо просматривается в обе стороны. 4.3.
В местах, где движение регулируется, пешеходы
должны руководствоваться сигналами регулировщика
или пешеходного светофора, а при его отсутствии транспортного светофора. 4.4.
На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы
могут выходить на проезжую часть после того, как оценят
расстояние до приближающихся транспортных средств, их
скорость и убедятся, что переход будет для них
безопасен. При пересечении проезжей части вне
пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны
создавать помех для движения транспортных средств и
выходить из-за стоящего транспортного средства или
иного препятствия, ограничивающего обзорность, не
убедившись в отсутствии приближающихся транспортных
средств. 4.5.
Выйдя на проезжую часть, пешеходы не должны
задерживаться или останавливаться, если это не связано с
обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не
успевшие закончить переход, должны остановиться на
линии, разделяющей транспортные потоки противоположных
направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись
в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала
светофора (регулировщика). 4.6.
При приближении транспортных средств с включенным
проблесковым маячком синего цвета (синего и красного
цветов) и специальным звуковым сигналом пешеходы
обязаны воздержаться от перехода проезжей части, а
пешеходы, находящиеся на ней, должны незамедлительно
освободить проезжую часть. 4.7.
Ожидать маршрутное транспортное средство и такси
разрешается только на приподнятых над проезжей
частью посадочных площадках, а при их отсутствии на тротуаре или обочине. В местах остановок
маршрутных транспортных средств, не оборудованных
приподнятыми
посадочными
площадками,
разрешается выходить на проезжую часть для посадки
в транспортное средство лишь после его остановки.
После высадки необходимо, не задерживаясь,
освободить проезжую часть. 4.8.
При движении через проезжую
часть к месту остановки
маршрутного
транспортного
средства
или
от
него
пешеходы
должны
руководствоваться
требованиями пунктов 4. 4 — 4.7
Правил.
2. Модели поведения велосипедистов при
организации дорожного движения.
Обязанности
велосипедистов.
24.1.
Движение
велосипедистов в возрасте
старше 14 лет должно
осуществляться
по
велосипедной,
велопешеходной дорожкам
или
полосе
для
велосипедистов.
24.2. Допускается движение велосипедистов в возрасте
старше 14 лет:
•по правому краю проезжей части — в следующих случаях:
o отсутствуют велосипедная и велопешеходная
дорожки, полоса для велосипедистов либо
отсутствует возможность двигаться по ним;
o габаритная ширина велосипеда, прицепа к нему либо
перевозимого груза превышает 1 м;
o движение велосипедистов осуществляется в
колоннах;
•по обочине — в случае, если отсутствуют велосипедная и
велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов
либо отсутствует возможность двигаться по ним или по
правому краю проезжей части;
•по тротуару или пешеходной дорожке — в следующих случаях:
o отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки,
полоса для велосипедистов либо отсутствует
возможность двигаться по ним, а также по правому краю
проезжей части или обочине;
o велосипедист сопровождает велосипедиста в возрасте
до 7 лет либо перевозит ребенка в возрасте до 7 лет на
дополнительном сиденье, в велоколяске или в прицепе,
предназначенном для эксплуатации с велосипедом.
o Однако если вы просто катите свой велосипед рядом, то
автоматически приравниваетесь к пешеходу, а значит,
идти по тротуару можете. То же самое относится к
пересечению нерегулируемого пешеходного перехода:
спешившись, вы можете пользоваться привилегиями
пешеходов и переходить дорогу с велосипедом, обладая
преимуществом перед автотранспортом
24.3. Движение велосипедистов в возрасте от 7 до 14 лет
должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным,
велосипедным и велопешеходным дорожкам, а также в
пределах пешеходных зон.
24.4. Движение велосипедистов в возрасте младше 7 лет
должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным
и велопешеходным дорожкам (на стороне для движения
пешеходов), а также в пределах пешеходных зон.
24.5. При движении велосипедистов по правому краю
проезжей
части
в
случаях,
предусмотренных
настоящими
Правилами,
велосипедисты
должны
двигаться только в один ряд.
Допускается движение колонны велосипедистов в два
ряда в случае, если габаритная ширина велосипедов не
превышает 0,75 м.
Колонна велосипедистов должна быть разделена на
группы по 10 велосипедистов в случае однорядного
движения либо на группы по 10 пар в случае двухрядного
движения. Для облегчения обгона расстояние между
группами должно составлять 80 — 100 м.
24.6.
Если
движение
велосипедиста по тротуару,
пешеходной дорожке, обочине
или в пределах пешеходных
зон подвергает опасности или
создает помехи для движения
иных
лиц,
велосипедист
должен
спешиться
и
руководствоваться
требованиями,
предусмотренными
настоящими Правилами для
движения пешеходов.
24.8. Велосипедистам запрещается:
•управлять велосипедом не держась за руль хотя бы
одной рукой;
•перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м
по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий
управлению;
•перевозить пассажиров, если это не предусмотрено
конструкцией транспортного средства;
•перевозить детей до 7 лет при отсутствии специально
оборудованных для них мест;
•поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с
трамвайным движением и на дорогах, имеющих более
одной полосы для движения в данном направлении;
•пересекать дорогу по пешеходным переходам.
24.9. Запрещается буксировка велосипедов, а также
буксировка велосипедами и мопедами, кроме буксировки
прицепа,
предназначенного
для
эксплуатации
с
велосипедом или мопедом.
24.10. При движении в темное время суток или в условиях
недостаточной видимости велосипедистам рекомендуется
иметь при себе предметы со световозвращающими
элементами и обеспечивать видимость этих предметов
водителями других транспортных средств.

Конспект урока по ОБЖ «Организация дорожного движения, обязанности пешеходов и пассажиров»

Организация дорожного движения, обязанности пешеходов и пассажиров

Цель: рассмотреть принципы организации дорожного движения, обязанности пешеходов и пассажиров.

Ход урока

1. Повторение пройденного материала.

1. Перечислите основные причины транспортных аварий:

   • невнимательность участников дорожного движения;

   • невыполнение правил безопасности водителями транспортных средств и пассажирами;

   • нарушение правил дорожного движения пешеходами;

   • поломка транспорта;

   • неудовлетворительное состояние проезжей части улиц и дорог;

   • плохие погодные условия.

1. Перечислите особенности современного транспорта:

• высокая скорость,

• огромная разрушительная сила из-за резкой остановки и столкновения,

• высокая пожароопасность.

1. Приведите примеры из повседневной жизни поведения участников дорожного движения на дорогах, дайте оценку их уровню культуры в области обеспечения безопасности дорожного движения.

1. Сообщение темы и цели урока.

Тема урока «Организация дорожного движения, обязанности пешеходов и пассажиров».

Цель урока: рассмотреть правила организации дорожного движения, обязанности пешехода и пассажира.

1. Изложение программного материала.

Ежедневно и постоянно по улицам городов и населённых пунктов передвигаются тысячи людей, которые спешат на работу, в школу, во многие другие места или возвращаются домой. Для передвижения в заданном направлении люди пользуются общественным транспортом, личными транспортными средствами (автомобилями, мотоциклами, велосипедами) или идут пешком. Все они являются участниками дорожного движения. Участник дорожного движения – это лицо, принимающее непосредственное участие в движении в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.

Для того чтобы это движение носило упорядоченный характер и обеспечивало всем участникам возможность быстро и безопасно двигаться в необходимом им направлении, они должны соблюдать определённые правила, которые регулируют движение на улицах и дорогах. Это Правила дорожного движения.

В настоящее время в Российской Федерации действуют Правила дорожного движения, введённые в действие с 1 июня 1994 г., с изменениями и дополнениями, внесёнными в 1998, 2000, 2006, 2012, 2017 гг.

Коротко напомним основные положения Правил дорожного движения и ключевые понятия и термины.

В соответствии с Правилами в нашей стране принято правостороннее движение, т. е. транспорт при движении придерживается правой стороны проезжей части дороги.

Дорога – это обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения (моста).

Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы. Проезжая часть дороги предназначена для движения безрельсовых транспортных средств (легковых и грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов), трамвайные пути – для трамваев, тротуары – для пешеходов, обочина – для движения пешеходов и для остановки автомобилей. Разделительная полоса разделяет смежные проезжие части и не предназначена для движения или остановки транспортных средств и пешеходов. Разделительная полоса (как и тротуар) немного возвышается над проезжей частью дороги. На разделительной полосе может быть устроен газон или установлены ограждения.

Для обеспечения безопасности на улицах и дорогах осуществляется регулирование дорожного движения – управление потоком движения транспорта и пешеходов. Дорожное движение регулируют дорожная разметка, дорожные знаки, светофоры и регулировщики.

Запомните!

Дорожная разметка представляет собой линии, стрелы, надписи и другие обозначения, которые наносятся на различные элементы дороги. Большинство линий дорожной разметки имеют белый цвет. Например, линия белого цвета на проезжей части, прерывистая или сплошная, разделяет встречные потоки автомашин.

С помощью дорожной разметки на проезжей части обозначают пешеходной переход.

Линии пешеходных переходов наносятся на перекрёстках или в других удобных для пешеходов местах. Пешеходные переходы могут обозначаться сплошными линиями вдоль проезжей части по всей длине перехода («зебра»).

Запомните!

Дорожные знаки, так же как и разметка, служат для регулирования дорожного движения, для передачи его участникам необходимой информации о различных дорожных ситуациях.

Насчитывается более 200 знаков. Для того чтобы облегчить их распознавание, они разделены на 8 групп:

1. Предупреждающие.

2. Приоритета.

3. Запрещающие.

4. Предписывающие.

5. Особых предписаний.

6. Информационные.

7. Сервиса.

8. Дополнительной информации (таблички).

К каждой группе относятся знаки, передающие информацию одинакового значения.

Запомните!

Для того чтобы уверенно себя чувствовать на улицах и дорогах и безопасно двигаться по ним, каждый участник дорожного движения должен знать дорожные знаки.

Для регулирования очерёдности пропуска участников дорожного движения через определённый участок дороги применяют светофоры, которые имеют сигналы зелёного, жёлтого и красного цвета.

Это должен знать каждый.

Зелёный сигнал светофора разрешает движение.

Жёлтый сигнал запрещает движение и предупреждает о предстоящей смене сигналов.

Красный сигнал запрещает движение.

Для регулирования дорожного движения применяются две группы светофоров: транспортные и пешеходные.

Транспортные светофоры могут быть трёхсекционными, с вертикальным расположением сигналов сверху вниз: красный, жёлтый, зелёный. Транспортные трёхсекционные вертикальные светофоры могут иметь расположенные по горизонтали дополнительные секции со стрелками зелёного цвета, указывающими направление движения транспортных средств.

Пешеходные светофоры бывают двухсекционные и имеют два вертикально расположенных сигнала с изображением на них красным цветом стоящего пешехода (запрещающий сигнал) и зелёным цветом идущего пешехода (разрешающий сигнал). Пешеходные светофоры размещают на тротуарах с обеих сторон проезжей части.

В некоторых случаях движение на дорогах может регулировать регулировщик. Он может подавать сигналы руками, положением корпуса, при помощи жезла и флажков.

Регулировщик находится в центре перекрёстка, на линии, разделяющей встречные потоки транспорта, или на краю проезжей части. Сигналы, подаваемые регулировщиком с центра перекрёстка или с осевой линии дороги, обязательны для всех участников дорожного движения.

Основные сигналы, подаваемые регулировщиком

• Руки вытянуты в стороны или опущены – пешеходам разрешено переходить проезжую часть со стороны правого и левого бока регулировщика.

• Правая рука вытянута вперёд – пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

• Рука поднята вверх – движение запрещено.

Внимание!

Если на перекрёстке, где работает светофор, вы видите регулировщика, то необходимо подчиняться именно его сигналам.

Многие из нас постоянно участвуют в дорожном движении. Каждый из нас независимо от социального положения и возраста может оказаться на дороге в качестве пешехода или пассажира маршрутного транспортного средства (автобус, троллейбус, трамвай). И поэтому мы должны знать обязанности пешехода и пассажира и постоянно их соблюдать. (Вспомним, что в нашей стране самый высокий показатель погибших в ДТП (15-16) на 100 пострадавших.)

Это должен знать каждый

• Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии – по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочинам создаёт помехи для других пешеходов.

• При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним, пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой – по внешнему краю проезжей части).

• При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.

• При движении по обочинам или краю проезжей части в тёмное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со светоотражающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.

• Движение организованных пеших колонн по проезжей части разрешается только по направлению движения транспортных средств по правой стороне не более чем по четыре человека в ряд. Спереди и сзади колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие с красными флажками, а в тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости – с включенными фонарями: спереди – белого цвета, сзади – красного.

• Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии – и по обочинам, но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.

• Пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии – на перекрёстках по линии тротуаров или обочин.

• При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрёстка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

• В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии – транспортного светофора.

• На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.

• Выйдя на проезжую часть, пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно, лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения, и с учётом сигнала светофора (регулировщика).

• На остановочных пунктах, не оборудованных приподнятыми посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть для посадки в транспортное средство лишь после его остановки. После высадки необходимо, не задерживаясь, освободить проезжую часть.

Запомните!

Проезжую часть дороги пешеходы переходят по пешеходным переходам или на перекрёстках. Перекрёсток – это место, на котором пересекаются две или более дорог.

Обязанности пассажира

В соответствии с требованиями Правил дорожного движения пассажиры обязаны при поездке на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристёгнутыми ими, а при поездке на мотоцикле быть в застёгнутом мотошлеме.

Правила безопасного поведения пассажира во всех видах общественного транспорта

В легковом автомобиле наиболее безопасное место – справа сзади от водителя. А самое опасное – переднее сиденье рядом с водителем. В поезде самое безопасное место – на нижней полке. При следовании железнодорожным транспортом, войдя в вагон, нужно достать из багажа всё, что потребуется в дороге, прежде чем положить его на багажную полку или в специальное отделение нижней полки. Деньги и документы должны находиться при вас. В случае аварии необходимо в первую очередь спасать жизнь, а не вещи!

Посадка в транспортное средство производится после его полной остановки через передние двери.

Если у вас на плечах находится рюкзак, нужно его снять и держать в руках. Девушкам при посадке рекомендуется сумочку всегда держать перед собой, а в сидячем положении – на коленях.

Войдя в салон, необходимо осмотреться, выбрать удобное место, где вам не будут мешать. Следует посмотреть, где расположены запасные и аварийные выходы. Если в транспорте нет свободных мест для сидения, нужно постараться встать в центре прохода, держась рукой за поручень или за специальные подвески. Нельзя стоять у входной двери, а тем более опираться на неё – она может случайно открыться.

Передвигаться по салону общественного транспорта рекомендуется только при полной его остановке.

Необходимо помнить, что в общественном транспорте нельзя шуметь, шалить, громко разговаривать, есть мороженое. Нельзя высовываться из окон транспортного средства во время его движения, отвлекая водителя от управления.

Правила поведения при пользовании трамваем, автобусом и троллейбусом:

• Ожидать автобус, троллейбус или трамвай только на посадочной площадке, а там, где её нет, — на тротуаре или обочине дороги.

• При посадке в трамвай, если трамвайные пути расположены посередине улицы, пересечь проезжую часть дороги, чтобы подойти к остановке трамвая. Перед переходом надо осмотреть обе стороны дороги и, убедившись в отсутствии движущегося транспорта, направиться к остановившемуся трамваю.

• Посадка должна производиться через передние двери, а высадка – через задние или через двери, на которых имеется надпись «Выход».

• После высадки из общественного транспорта при переходе проезжей части дороги необходимо быть особенно внимательным, учитывая интенсивное движение транспорта. При выходе из автобуса, если необходимо перейти проезжую часть, безопаснее всего дойти по тротуару до ближайшего пешеходного перехода. На загородной дороге, где обозначения пешеходного перехода нет, следует подождать, когда автобус отъедет, осмотреть дорогу и, убедившись в возможности безопасного перехода, перейти её.

Правила поведения в метро:

• стойте справа, идите слева;

• нельзя бежать по ступенькам эскалатора и сидеть на них.

Поведение на платформе:

• не заходите за ограничительную линию;

• если у вас что-то упало на рельсы, не пытайтесь достать этот предмет сами, обратитесь к дежурному.

Правила поведения при поездке на грузовом автомобиле:

• Нельзя стоять в кузове во время движения грузовика.

• Нельзя переходить с места на место во время движения.

• Нельзя сидеть на борту.

• Нельзя выходить из грузовика в сторону проезжей части дороги.

1. Итог урока.

• Что такое дорога и каковы её составные части?

• Для чего предназначено регулирование дорожного движения и при помощи чего оно осуществляется?

• Кто является участниками дорожного движения и какие общие обязанности определены пешеходу и пассажиру?

• Какие меры безопасности необходимо соблюдать пешеходу и пассажиру как участникам дорожного движения?

• Какие качества пешехода могут характеризовать уровень его общей культуры в области безопасности дорожного движения?

Домашнее задание

Из Правил дорожного движения выберите дорожные знаки, которые регулируют движение пешехода на дороге. Занесите в тетрадь.

Из Правил дорожного движения выберите сигналы светофора, которыми должен руководствоваться пешеход при переходе дороги. Занесите в тетрадь.

пешеходов и транзитных пассажиров — безопасность

Руководство по безопасности пешеходов для транспортных агентств

Глава 5: Правовые вопросы

Важно понимать юридический контекст безопасности пешеходов в районе остановок и станций общественного транспорта. Федеральные законы и законы штата, местные законодательные акты и прецеденты определяют уровень ответственности, возлагаемой на транзитное агентство по решению вопросов безопасности пешеходов, даже если у транзитных агентств нет полномочий вносить изменения в проезжую часть или дорожные операции.Это подчеркивает необходимость того, чтобы транспортные агентства сотрудничали с другими организациями и возлагали ответственность за обеспечение безопасности пешеходов и внесение технических усовершенствований. Обеспечение соблюдения этих законов не только защищает транспортное агентство, но и может обеспечить наилучшее обслуживание пешеходов и транзитных клиентов. В этой главе рассматриваются следующие юридические темы:

• Правила для пешеходов.
• Недавние судебные дела о безопасности пешеходов и транзитном доступе.

Законы и дела, описанные в этой главе, не являются исчерпывающими и включают только выборку в иллюстративных целях. Транзитные агентства должны понимать законы и постановления, применимые в их юрисдикции.

A. Примеры законов, касающихся доступа пешеходов к транзиту ⁷²

Хотя многие штаты и местные органы власти приняли Единый кодекс для транспортных средств , законы других штатов и местных органов власти различаются в зависимости от юрисдикции.Каждое транспортное агентство обязано знать и соблюдать применимые законы при проектировании пешеходного доступа к своим станциям. Многие из этих законов устанавливают минимальные требования и должны рассматриваться как отправная точка для проектировщиков и проектировщиков, у которых есть возможность создавать объекты, выходящие за рамки минимальных стандартов проектирования. Этот список не является исчерпывающим, но предназначен для предоставления начальных рекомендаций.

1. Единый код транспортного средства

Национальный комитет по единообразным правилам дорожного движения и постановлениям — это частная некоммерческая членская организация, деятельность которой направлена ​​на обеспечение единообразных законов и правил дорожного движения путем своевременного распространения информации и типового законодательства по вопросам безопасности дорожного движения.Комитет выпускает различные публикации, касающиеся правил дорожного движения и постановлений. Основным документом, подготовленным Комитетом, является унифицированный код транспортных средств (UVC).

Большинство штатов полностью или частично приняли UVC в качестве основы для законодательства и нормативных актов, касающихся эксплуатации автотранспортных средств на дорогах общего пользования. Выдержки из UVC, представленные ниже, иллюстрируют основные правила дорожного движения, которые регулируют взаимодействие между пешеходами и автотранспортными средствами.Там, где это применимо, эти законы служат отправной точкой, на которой основываются обновления и улучшения. Везде, где существующая среда не обеспечивает безопасное передвижение пешеходов в соответствии с этими правилами, могут потребоваться дополнительные инженерные, образовательные и правоприменительные улучшения.

Пешеходы на перекрестках улиц

Несколько разделов UVC посвящены взаимоотношениям между транспортными средствами и пешеходами. Эти правила в первую очередь сосредоточены на предоставлении права проезда на перекрестках улиц, где пешеходам по закону разрешено переходить улицу.Обучение водителей и экзамены на получение лицензии являются потенциальными методами ознакомления водителей с этими правилами и их обязанностями по отношению к пешеходам. Водители не должны предполагать, что все пешеходы знают все приведенные ниже правила, и необходимо приложить все усилия для ознакомления пешеходов с соответствующими законами.

UVC § 11-502 (a) Преимущество пешеходов на пешеходных переходах
Когда сигналы управления движением не установлены или не работают, водитель транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход наступает на дорогу, снижая скорость или останавливаясь, если необходимо уступить дорогу. половина проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается так близко с противоположной половины проезжей части, что представляет опасность.

UVC § 11-1112 Остановка при затрудненном движении
Водителю запрещается въезжать на перекресток или обозначенный пешеходный переход или выезжать на какой-либо железнодорожный переезд, если на другой стороне перекрестка, пешеходного перехода или железнодорожного переезда нет достаточного пространства для размещения транспортного средства, которое такой водитель использует, не препятствуя проезду других транспортных средств. , пешеходов или железнодорожных поездов, несмотря на любой сигнал управления движением, чтобы продолжить движение.

UVC § 11-501 (a) Подчинение пешеходов правилам дорожного движения и правилам дорожного движения
Пешеход должен подчиняться инструкциям любого официального устройства управления дорожным движением, специально предназначенного для такого пешехода, если иное не предписано сотрудником полиции.

UVC § 11-503 (a) Переход, не являющийся пешеходным переходом
Каждый пешеход, пересекающий проезжую часть в любой точке, кроме обозначенного пешеходного перехода или в пределах немаркированного пешеходного перехода на перекрестке, должен уступить право проезда всем транспортным средствам на проезжей части.

UVC § 11-503 (b) Переход не на пешеходных переходах [Доступен туннель или мост]
Любой пешеход, переходящий проезжую часть в месте, где предусмотрен пешеходный туннель или надземный пешеходный переход, уступает дорогу всем транспортным средствам на проезжей части.

UVC § 11-503 (c) Переход, не являющийся пешеходным переходом [Переход между соседними перекрестками]
Между соседними перекрестками, на которых действуют сигналы управления движением, пешеходы не должны переходить нигде, кроме обозначенного пешеходного перехода.

Пешеходы на остановках общественного транспорта

Правила, изложенные в этом разделе, определяют поведение водителя на транзитных остановках, где транзитное транспортное средство загружает и выгружает пассажиров. В этих условиях ожидается появление пешеходов, а водители должны останавливаться или замедляться, чтобы создать более удобные для пешеходов условия. Пешеходы по-прежнему должны осознавать свое окружение и осознавать, что транспортная служба работает в смешанном режиме.

UVC § 11-1403 Трамвай проезжающий справа
Водитель транспортного средства, обгоняющего справа любой трамвай, остановившийся или собирающийся остановиться с целью приема или высадки любого пассажира, должен остановиться на расстоянии не менее пяти футов от ближайшей подножки или двери такого трамвая и оставаться на месте до тех пор, пока все пассажиры вошли в безопасное место или после высадки достигли безопасного места, за исключением случаев, когда установлена ​​зона безопасности, транспортное средство не должно останавливаться перед прохождением любого такого трамвая, но может проехать мимо такого автомобиля со скоростью, не превышающей разумную. и правильно и с должной осторожностью для безопасности пешеходов.

UVC § 11-1402 (b) Проезжающий трамвай слева
Водитель любого транспортного средства, которому разрешено обгонять и проезжать слева от трамвая, который остановился для приема или высадки любого пассажира, должен снизить скорость и может двигаться только при соблюдении должной осторожности для пешеходов и предоставит пешеходам право проезда. когда этого требуют другие разделы этой главы.

Пешеходы у основных железнодорожных переездов
Следующие правила гласят, что из соображений безопасности все (включая водителей и пешеходов) должны соблюдать предупреждающие знаки на железнодорожных переездах, расположенных на одном уровне.

UVC § 11-701 (b) Подчинение сигналу, указывающему на приближение поезда
Никто не должен проехать на каком-либо транспортном средстве через любые ворота или шлагбаум на железнодорожном переезде, вокруг или под ними, когда такие ворота или шлагбаум закрыты, открываются или закрываются.

UVC § 11-513 (b) Мостовые и железнодорожные сигналы [Открытие / закрытие железнодорожного шлагбаума]
Пешеход не должен проходить через, вокруг, над или под какими-либо перекрестными воротами или барьером на железнодорожном переходе или мосту, пока такие ворота или барьер закрыты, открываются или закрываются.

2. Закон об американцах с ограниченными возможностями

Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA) был принят в качестве федерального закона в 1990 году и постоянно обновлялся. ADA разработан для обеспечения доступности общественных объектов для всех людей, независимо от физических характеристик и возможностей.

United States Access Board — агентство, ответственное за разработку и поддержание критериев проектирования для искусственной среды, транспортных средств, телекоммуникационного оборудования, а также электронных и информационных технологий.Он также предоставляет техническую помощь и обучение по этим требованиям и доступному дизайну, который может быть полезен транспортным агентствам, реализующим проекты, совместимые с ADA. Веб-сайт Access Board предоставляет широкий спектр справочных материалов, ресурсов и полезных ссылок.

Как ранее обсуждалось в этом руководстве, ADAAG описывает требования и руководящие принципы проектирования для всех типов общественных объектов, включая остановки транспорта, транспортные средства и полосы отвода. Глава 10 ADAAG посвящена транспортным средствам.ADAAG является минимальным стандартом проектирования для соответствия и должен использоваться по своему усмотрению. Если необходимы или желательны дополнительные приспособления, окончательный дизайн должен превосходить стандарты проектирования ADAAG.

Полный текст ADAAG можно найти в Интернете по адресу: http://www.access-board.gov/adaag/html/adaag.htm.

B. Судебные дела

Предыдущие решения по судебным делам также могут повлиять на требуемый уровень безопасности и доступности, который должен быть обеспечен транзитным агентством.Эти прецеденты устанавливаются в каждом штате индивидуально, хотя суды штатов могут использовать решения других штатов в качестве основы при принятии решений. Транзитным агентствам важно быть знакомыми с представленными ниже случаями и дополнительными аналогичными случаями в их собственных государствах.

Ответственность — это одна из основных правовых областей, вызывающих озабоченность в сложной среде безопасности пешеходов. Каждая организация, правительство и агентство заботятся о том, чтобы избежать судебных исков и исков против них.Ответственность за травмы, полученные при доступе к транзиту, в прошлом возлагалась на различные типы агентств и правительств, включая транзитные агентства. Ниже приведены некоторые недавние судебные дела, касающиеся ответственности транзитных агентств за безопасность пешеходов при доступе к транзиту. Повышение безопасности пешеходов с помощью типов скоординированных действий, подробно описанных в этом руководстве, может снизить риск судебных решений против транспортных агентств во время судебных разбирательств.

1.Роль транзитного агентства в обеспечении безопасности пешеходных маршрутов к транзитным остановкам

Боннано против Управления транзитных перевозок Central Contra Costa (CCCTA) ^{73, 74, 75}

Утром 16 ноября 1993 года Дарлин Бонанно была сбита автомобилем и серьезно ранена при попытке пересечь бульвар Пачеко — неподтвержденный перекресток с разрисованным пешеходным переходом — чтобы добраться до автобусной остановки CCCTA. Начиная с начала 1980-х годов в CCCTA поступали многочисленные жалобы на безопасность этой автобусной остановки.Среди других агентств Бонанно подал в суд на CCCTA, заявив, что расположение автобусной остановки является «опасным состоянием». В апреле 2003 года Верховный суд Калифорнии подтвердил решение о том, что CCCTA несет частичную ответственность за аварию, потому что:

1. Имущество на момент получения травмы находилось в опасном состоянии.
2. Травма была непосредственно вызвана опасным состоянием.
3. Опасное состояние создало разумно предсказуемый риск получения травмы.
4. Государственное учреждение получило фактическое и конструктивное уведомление об опасном состоянии за достаточное время до травмы, чтобы принять меры по защите от опасного состояния. (Раздел 835 Правительственного кодекса).

CCCTA безуспешно утверждал, что перекресток, контролируемый округом, а не автобусная остановка, был опасным состоянием, непосредственно вызвавшим травму. Однако Верховный суд Калифорнии опирался на установленный закон, признающий, что «опасности, существующие на прилегающей собственности, могут создать опасное состояние общественной собственности, когда пользователи общественной собственности обязательно подвергаются этим рискам.»(Верховный суд Калифорнии, Бонанно против CCCTA, 9). Хотя CCCTA не контролировал перекресток, он контролировал автобусную остановку и знал об опасном перекрестке, который его посетители должны были пересечь, чтобы добраться до остановки. Кроме того, CCCTA могла бы переместить или убрать автобусную остановку, не неся чрезмерной нагрузки. Хотя было установлено, что CCCTA несет только один процент ответственности за аварию, им было предписано выплатить истцу 1,6 миллиона долларов. Это постановление предполагает, что транзитным агентствам следует расширить рассмотрение безопасного пешеходного доступа, включив в него маршруты въезда и выезда к транзитным объектам через прилегающую территорию.Транзитные агентства должны также работать с агентствами, которые владеют и эксплуатируют дороги в их юрисдикции, чтобы избежать опасных условий доступа к остановкам общественного транспорта.

2. Ответственность транзитного агентства за безопасность пешеходов во время трансферов

Транспортное управление юго-востока Пенсильвании (SEPTA) ⁷⁶

В феврале 2006 года Тениша Уокер была сбита автомобилем, когда пересекала перекресток, чтобы пересесть между троллейбусом SEPTA и автобусом SEPTA, припаркованным на другой стороне улицы.Поскольку авария была случайной, и у Уокер не было страховки, она подала иск в государственный страховой фонд Assigned Claims Plan, который, в свою очередь, потребовал компенсации от транспортного агентства. Суд Пенсильвании постановил, что транспортные агентства могут быть привлечены к ответственности за ущерб, причиненный в результате столкновения пассажира с автомобилем при переходе между транзитными транспортными средствами. Согласно законам Пенсильвании, человек, стоящий или идущий вне транспортного средства, может считаться водителем транспортного средства, если существует связь между полученной травмой и использованием транспортного средства.Суд первой инстанции постановил, что «транзитный перевозчик как для транспортного средства, из которого вышла пассажир, так и для транспортного средства, в которое она намеревалась пересесть, были одним и тем же». Таким образом, Уокер имела право на возмещение убытков от SEPTA, потому что она оставалась пассажиром SEPTA на протяжении всего периода трансфера. Определение перемещаемых клиентов как «пассажиров» транспортных средств является важным холдингом, потому что это означает, что транспортные агентства Пенсильвании могут быть привлечены к ответственности как обычные перевозчики, если перемещающие пассажиры получают травмы. Этот случай подтверждает национальную тенденцию, согласно которой безопасный доступ пешеходов является обязанностью транзитного агентства, даже если посетитель не находится в транспортном средстве или даже в собственности, принадлежащей агентству. При размещении остановок планировщики и инженеры должны учитывать движения всех пассажиров, подходящих к транспортному средству, особенно тех, которые передвигаются между транспортными средствами, чтобы обеспечить их безопасность.

3. Ответственность транзитного агентства за безопасность пешеходов в местах высадки пассажиров

Ниагарское пограничное транспортное управление (NFTA) ⁷⁷

Утром 14 декабря 1995 года Синтия Виггинс была сбита самосвалом, когда она пыталась перейти оживленное шоссе после выхода из автобуса Национальной ассоциации свободной торговли; 19 дней спустя она скончалась от полученных травм.Во время аварии Виггинс ехала на работу в торговый центр Walden Galleria в пригороде округа Эри, в 50 минутах езды на автобусе от ее дома в центре города Буффало, штат Нью-Йорк. Поскольку владелец торгового центра Pyramid Companies не разрешал автобусам, обслуживающим центральный район Буффало, останавливаться на стоянке торгового центра, Виггинс вышел на ближайшей автобусной остановке, которая находилась в 300 ярдах от торгового центра и через семиполосное шоссе с нет тротуара. Когда она проезжала через припаркованные машины на перекрестке этого шоссе, Виггинс была сбита, когда светофор стал зеленым, прежде чем она благополучно перешла.Семья Виггинсов потребовала возмещения ущерба в размере 150 миллионов долларов от нескольких ответчиков, включая NFTA. В иске утверждалось, что NFTA по небрежности высадила пассажира в месте без соответствующего доступа для пешеходов, о чем NFTA знала или должна была знать, что делает автобусную остановку опасной. Вместо этого транспортному агентству следовало высадить пассажиров на территории торгового центра или, по крайней мере, возле пешеходного перехода. Национальная ассоциация свободной торговли утверждала, что выполнила свои обязательства перед Виггинсом, доставив ее в целости и сохранности к месту назначения. Кроме того, транзитное агентство попыталось установить автобусную остановку на территории торгового центра, но владельцы торгового центра отказались разрешить это.Иск был урегулирован на сумму 2,55 миллиона долларов, при этом ответственность за причиненный ущерб составила 300 000 долларов США. Хотя это дело закончилось без решения суда и без признания правонарушений, оно предполагает, что транспортные агентства сталкиваются с риском ответственности, когда высаживают пассажиров на автобусных остановках в непосредственной близости от опасных пешеходных условий, и должны работать с местными землевладельцами и застройщиками для обеспечения безопасного доступа возможный.

В целом, прецедентное право указывает на то, что транзитные агентства несут определенную ответственность за обеспечение безопасного доступа своих пассажиров к остановкам и станциям, даже если это имущество не принадлежит агентству.Это означает, что транспортные агентства должны располагать автобусные остановки там, где пешеходный доступ безопасен и соответствует требованиям. Даже в ситуациях, когда проезжая часть, переходы и пути не находятся под прямым контролем поставщика транзитных услуг, агентство должно работать с другими задействованными транспортными агентствами, чтобы обеспечить необходимые удобства или переместить автобусную остановку в более подходящее место. Скоординированные усилия транспортных агентств, владельцев и операторов соответствующих транспортных средств приведут к созданию безопасных условий для пешеходов.В дополнение к преимуществу уменьшения ответственности для транзитного агентства, повышение безопасности может превратиться в более привлекательный вариант перевозки и, в конечном итоге, привести к увеличению количества пассажиров.

Штат Нью-Джерси

Почему Пристегнитесь? Новое Закон о ремнях безопасности Джерси: (NJS 39: 3-76.2f) Новое Закон Джерси о детях-пассажирах: Законодательство — П.L. 2015, c.50 Следующие ниже рекомендации предоставят самый безопасный способ перевозки вашего ребенка в соответствии с Американской академией педиатрии и Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA). Кроме того, он обеспечит соблюдение Закона штата Нью-Джерси о детских удерживающих устройствах для пассажиров. (Заголовок 39: 3-76.2a) Любой ребенок в возрасте до 8 лет и ростом 57 дюймов должен быть закреплен на заднем сиденье автомобиля следующим образом: Если нет задних сидений, ребенок должен быть закреплен, как описано выше, на переднем сиденье, за исключением того, что ни один ребенок не должен быть закреплен на обращенном назад сиденье на переднем сиденье любого транспортного средства, оборудованного активным пассажиром. боковая подушка безопасности.Сказанное выше допустимо, если подушка безопасности отключена. Инициативы по ремням безопасности и информация: Нажмите It or Ticket An ежегодная общенациональная кампания, включает нулевую терпимость обеспечение соблюдения законов о ремнях безопасности с усилиями по информированию общественности и поддержка правительства агентства, местные коалиции и школьных чиновников увеличить использование ремня безопасности. Действующие контрмеры: В этом документе, разработанном и опубликованном NHTSA, изложены передовые методы, которые используются по всей стране для повышения уровня использования ремней безопасности, что приводит к снижению смертности на дорогах. Кроме того, предусмотрены меры противодействия 8 другим основным областям, включая плохое вождение, превышение скорости и отвлечение внимания. Годовой отчет Управления безопасности дорожного движения Защита жителей, включая описание профинансированных проектов и мероприятий за последний федеральный финансовый год, находится в центре внимания этой ссылки. В этот отчет также включены краткие сведения о других приоритетных областях деятельности Отдела, включая безопасность пешеходов и велосипедистов, полицейские службы дорожного движения и дорожные записи. План безопасности на шоссе Нью-Джерси Хотя План обеспечения безопасности дорожного движения охватывает многие области безопасности, основное внимание в этом звене уделяется защите пассажиров. В этом годовом плане, подготовленном Отделом безопасности дорожного движения, обсуждаются обзор и анализ использования ремней безопасности в штате Нью-Джерси, после чего приводится разбивка стратегий и финансирования, которые будут использоваться для повышения уровня использования ремней безопасности. Ремень безопасности NHTSA, веб-страница На этой странице можно найти множество статистических данных о ремнях безопасности, информацию и обсуждения, включая тест на IQ ремней безопасности и стратегии застегивания ремней безопасности по возрастным группам. Защита пассажиров в легковых автомобилях Этот документ является частью серии данных о безопасности дорожного движения «Факты безопасности дорожного движения» и представляет собой обзор статистики защиты пассажиров в Соединенных Штатах за последний год, когда доступна национальная статистика ДТП.

Последствия наезда на пешехода

С юридической точки зрения пешеход — это любая сторона, которая идет пешком.Важно отметить, что не имеет значения, стоит ли человек, ходит или бежит. Пока человек идет пешком, он считается пешеходом. Кроме того, некоторые штаты даже расширяют определение пешеходов, чтобы включить людей на скейтбордах, самокатах или коньках. Например, определение пешехода, данное Департаментом транспортных средств Калифорнии, также включает людей, использующих скейтборд, роликовые коньки или самокат.

Хотя это может показаться очевидным, дорожно-транспортное происшествие с пешеходом — это дорожно-транспортное происшествие, в котором один или несколько пешеходов попадают в аварию.Дорожно-транспортные происшествия с пешеходами в США довольно распространены. Кроме того, неудивительно, что высокий процент дорожно-транспортных происшествий с пешеходами приводит к тяжелым травмам пешехода.

По данным Ассоциации безопасности на дорогах губернатора, число погибших пешеходов в Соединенных Штатах за последнее десятилетие увеличилось более чем на 50 процентов. В 2019 году погибло 6590 пешеходов, что на 5% больше, чем в предыдущем году. В отчете за 2018 год Национальная администрация безопасности дорожного движения опубликовала отчет, в котором говорится, что на пешеходные аварии приходится 17% всех смертей, связанных с дорогами.

В тех же отчетах указывается, что наибольшее количество дорожно-транспортных происшествий с пешеходами происходит ночью, когда водитель не может видеть. Еще один важный фактор, связанный с дорожно-транспортными происшествиями с пешеходами, — это отвлечение внимания за рулем. Распространенные причины отвлечения внимания за рулем включают текстовые сообщения во время вождения или другое использование сотового телефона, переключение радиостанции и прием пищи. Еще одна распространенная авария с пешеходом — это когда пешеход внезапно выбегает перед автомобилем.

Например, в окрестностях происходит множество дорожно-транспортных происшествий с пешеходами, когда водитель либо не видит, либо учитывает детей, выбегающих с проезжей части.Менее распространенная пешеходная авария сейчас — дети, которые выходят из школьного автобуса. Когда дети выходили из школьного автобуса, это было гораздо более распространенным явлением для пешеходов, но все штаты приняли закон, который требует, чтобы водители останавливались, когда дети выходят из автобуса. Однако бывают случаи, когда водитель автобуса не активирует сигнал остановки для водителей, и эти дорожно-транспортные происшествия с пешеходами все равно происходят.

Когда дело доходит до потенциальной ответственности за наезд на пешехода, могут применяться как гражданские, так и уголовные наказания.Например, наказание за наезд на пешехода может включать тюремное заключение за наезд на пешехода, штраф за наезд на пешехода или сочетание тюремного заключения и штрафа. Кроме того, пешеход может привлечь водителя, который ударил его, к гражданской ответственности за причиненный им ущерб, если пешеход сможет доказать, что водитель был виновником по неосторожности.

Есть ли последствия при наезде на пешехода без травм?

Важно отметить, что то, что пешеход был сбит автомобилем, не означает, что виновником является водитель автомобиля.Таким образом, прежде чем возложить на водителя уголовную или гражданскую ответственность, необходимо определить виновную сторону. Например, если водитель едет по улице в центре города и на нем горит зеленый свет, а пешеход выбегает перед его автомобилем, а затем его сбивает автомобиль, для водителя, скорее всего, не будет никаких последствий за его наезд. .

Однако, если в том же случае будет доказано, что водитель транспортного средства превышал скорость во время движения по центру города, а затем ударил пешехода, выбежавшего впереди него, водитель может быть привлечен к гражданской или уголовной ответственности за наезд пешеход.

Как отмечалось выше, чаще всего дорожно-транспортное происшествие с пешеходом приводит к серьезным травмам пешехода. Однако бывают случаи, когда пешехода сбивает автомобиль, и травмы незначительны или отсутствуют. В таких случаях ни одна из сторон не может быть привлечена к уголовной или гражданской ответственности. Важно отметить, что некоторые травмы могут быть незаметны в дорожно-транспортном происшествии с пешеходом. Таким образом, даже если пешеход говорит, что в данный момент с ним все в порядке, у него все же могут быть синяки, внутреннее кровотечение, травмы мягких тканей или переломы.

Часто пешеходы могут заявить, что после аварии они в порядке. Вероятно, это связано с выбросом адреналина, который возникает после столкновения, что, в свою очередь, вызывает повышение болевого порога человека. Этот выброс адреналина может длиться часами или даже днями. Однако через несколько дней тот же пешеход может испытать сильную боль. Вот почему полицейские протоколы часто составляются на месте дорожно-транспортного происшествия с пешеходом, чтобы гарантировать, что обе стороны имеют информацию о другой стороне, если они захотят продолжить подачу иска против другой стороны.

Иногда пешеход действительно не пострадал, но автомобиль водителя был поврежден. В таких случаях отчет полиции о пешеходе, внезапно появляющемся перед водителем, может помочь водителю подать иск в свою страховую компанию. Отчет полиции также может помочь водителю автомобиля справиться с любой последующей уголовной или гражданской ответственностью, с которой он может столкнуться.

Кроме того, важно отметить, что даже если пешеход не получил травм, в некоторых случаях водитель транспортного средства может нести строгую ответственность.Например, если водитель превысил скорость в школьной зоне и ударил ребенка, идущего по пешеходному переходу, он будет нести строгую ответственность за это пешеходное происшествие, независимо от того, получил ли ребенок травму или нет.

И, наконец, еще одна распространенная пешеходная авария — это пешеходная авария «наехал и сбежал». В некоторых случаях водитель автомашины может не остановиться, чтобы оказать помощь или подать заявление в полицию. Фактически, водитель автомобиля может просто уехать с места происшествия, пытаясь избежать юридических последствий наезда на пешехода.Уголовное и гражданское наказание, связанное с дорожно-транспортными происшествиями, сурово для водителя транспортного средства.

Таким образом, независимо от того, были ли вы виновником дорожно-транспортного происшествия с пешеходом, всегда лучше остаться, оказать помощь и связаться с соответствующими органами, чем пытаться избежать последствий.

Что делать, если я ударил пешехода? Обязаны ли пешеходы проявлять осторожность?

Как упоминалось выше, вождение автомобиля не означает, что вы автоматически виноваты в дорожно-транспортном происшествии с пешеходом.Тем не менее, многие люди, скорее всего, сочтут вас виноватой, поскольку во время управления автомобилем вы обязаны уделять должное внимание своему окружению. Таким образом, если вы попали в дорожно-транспортное происшествие с пешеходом, и пешеход был виновником, важно задокументировать все о ситуации, чтобы избежать любой гражданской или уголовной ответственности в будущем.

Как упоминалось выше, лучший метод документирования аварии — это полицейский протокол. В полицейском отчете будет содержаться вся история аварии, включая показания очевидцев аварии.Следовательно, если водитель транспортного средства не проявил халатности, отчет полиции станет мощным инструментом, который они могут использовать, чтобы избежать гражданской или уголовной ответственности.

Подобно тому, как водители автомобилей обязаны следить за тем, чтобы управлять автомобилем, пешеходы также несут ответственность за то, чтобы не выпрыгнуть из-под транспортных средств. Что касается гражданско-правовых санкций, с которыми может столкнуться оператор транспортного средства за наезд на пешехода, иск будет основан на теории халатности.

Короче говоря, пешеход будет утверждать, что водитель транспортного средства был обязан им внимательно следить и соблюдать все правила дорожного движения. Далее пешеход будет утверждать, что водитель транспортного средства нарушил свои обязанности по уходу, ударив пешехода. Наконец, пешеход будет утверждать, что в результате столкновения с автомобилем он получил различные повреждения.

Ниже приведен список убытков, которые пешеход может потребовать в гражданском иске против оператора транспортного средства:

• Медицинский ущерб : Наиболее распространенным гражданским ущербом, который испрашивается в результате дорожно-транспортного происшествия с пешеходом, является возмещение медицинских расходов.Это включает в себя больничные счета сразу после аварии, любое последующее лечение и расходы на лекарства, отпускаемые по рецепту, которые возникли в результате аварии;
• Потеря заработной платы или потеря трудоспособности : В более серьезных случаях дорожно-транспортного происшествия пешеход может потребовать потерю заработной платы за время, которое он пропустил на работе в результате дорожно-транспортного происшествия. Кроме того, они могут также требовать потери трудоспособности, если в результате несчастного случая они не могут выполнять работу, например, они не могут правильно ходить или перемещать тяжелые предметы;
• Боль и страдание : Еще одним распространенным иском о возмещении ущерба является боль и страдания.В этом иске о возмещении ущерба пешеход продемонстрирует, что он получил сильные травмы и боль в результате аварии; и
• Эмоциональное расстройство : Еще одно требование о возмещении ущерба, которое может быть включено в гражданский иск, — это эмоциональное расстройство. Чтобы доказать эмоциональное расстройство, пешеход должен будет продемонстрировать, что он получил психологическую травму в результате аварии, что подтверждается психологической обработкой.

Как отмечалось выше, управление автомобилем не делает автоматически водителя транспортного средства виновной стороной в случае дорожно-транспортного происшествия с пешеходом.Следовательно, все вышеупомянутые убытки также могут быть истребованы водителем транспортного средства в гражданском иске против пешехода.

Например, водитель автомобиля мог получить хлыстовую травму при торможении. Водитель автомобиля мог получить серьезные травмы в результате попытки уклониться от пешехода. Водителю транспортного средства также мог быть причинен материальный ущерб в результате внезапного выпрыгивания пешехода перед его транспортным средством. Еще раз, если гражданский иск основан на теории халатности, одна сторона должна продемонстрировать, что другая сторона была виновата.

Должен ли я нанять адвоката при аварии на пешеходе?

Как видите, наезд на пешехода вашим транспортным средством — серьезное дело. Таким образом, если вы сбили пешехода своим автомобилем, в ваших интересах проконсультироваться с местным и опытным поверенным по штрафам в вашем районе. Опытный юрист по билетам сможет проинформировать вас о ваших законных правах и, если возможно, поможет собрать необходимые доказательства, чтобы доказать, что вы не виноваты.Наконец, опытный поверенный по транспортным билетам также сможет при необходимости представлять вас в суде.

Если против вас подали гражданский иск, вам следует подать иск в свою страховую компанию. Затем они часто предоставляют вам адвоката. Если у вас нет автомобильной страховки, вам следует немедленно связаться с местным опытным адвокатом по травмам, который поможет вам в вашей защите.

Иск

Tesla из-за гибели пешехода, связанного с автопилотом, может нарушить ход автоматизированного вождения

Вопросы об автопилоте на Tesla Model X возникают из-за недавно поданного иска.

© 2016 Bloomberg Finance LP

Недавно поданный иск против Tesla в Окружной суд Северной Калифорнии, где находится штаб-квартира Tesla, утверждает, что Tesla Model X, использующая автопилот, сбила пешехода и убила его 29 апреля 2018 года.

Сообщается, что это первый в мире пешеход со смертельным исходом, связанный с автомобилем Tesla, находившимся на автопилоте.

Были зарегистрированы и другие смертельные случаи, связанные с участием автопилотов, в которых участвовали водители автомобилей, и, действительно, в некоторых из этих случаев к Tesla были поданы соответствующие судебные иски, но пока ни один из них, похоже, не был связан со смертью пешехода.

Те, кто внимательно следит за усилиями Tesla, уже предвидели, что позиция Tesla будет заключаться в том, чтобы снова использовать ту же защиту, что и ранее, а именно, что человек-водитель, который находится за рулем Tesla, является капитаном корабля и, следовательно, в конечном итоге несет полную и неделимую ответственность за любые автомобильные аварии, независимо от того, был ли задействован Автопилот во время аварии или нет.

В этом смысле Tesla, вероятно, откажется от какой-либо ответственности или ответственности, а также ответственности за это происшествие с пешеходом.

Некоторые сторонники Tesla согласятся с такой позицией и горячо утверждают, что на самом деле водитель-человек является единственным фактором, определяющим действия транспортного средства, и для автопроизводителя вполне уместно утверждать, что у производителя нет оснований для быть обвиненным или считаться виновным.

На другой стороне медали находятся те, которые указывают на роль возможностей автопилота и его предполагаемую долю участия в таких автокатастрофах (см. Мое понимание этой точки зрения по этой ссылке).

Как так?

Вот обычно приводимые аргументы.

Во-первых, обычно утверждается, что система автопилота должна была сделать что-то, чтобы предотвратить неизбежную автомобильную аварию, и если бы она не сделала этого в достаточной степени, это было бы истолковано некоторыми как дефект или недостаток предоставленных возможностей и, следовательно, автопроизводитель должен иметь некоторую видимость ответственности.

Во-вторых, обычно утверждают, что система автопилота привела транспортное средство в автокатастрофу и не смогла должным образом безопасно управлять транспортным средством, что было бы истолковано как дефект или недостаток.

В-третьих, часто утверждают, что однажды включенный автопилот имеет тенденцию непреднамеренно убаюкивать водителей-людей ложным чувством веры в то, что автомобиль ведет сам себя, и что водитель затем становится невнимательным, что, хотя, возможно, отчасти признает, что водитель является самим собой. виной всему, точка зрения состоит в том, что автопроизводитель, по-видимому, знал об этой склонности водителей быть убаюкивающими, и все же предпринял недостаточные усилия, чтобы преодолеть эту тенденцию.

В-четвертых, обычно указывается, что наименование системы как «Автопилот» само по себе является индикатором ложного представления фактических возможностей системы, связанной с вождением, поскольку водители предположительно полагают, что все, что может быть автопилотом, будет означать, что автомобиль может полностью управляться сам по себе, и что водитель-человек не является необходимостью как таковой.

Это типичные моменты, сделанные в этих различных случаях (для моей разработки новых рисков ответственности за качество продукции для некоторых уровней беспилотных автомобилей см. Ссылку здесь).

Давайте подробно рассмотрим этот судебный процесс и посмотрим, что в нем говорится.

Прежде чем сделать это, полезно уточнить различные уровни автоматизации вождения автомобиля, в том числе уточнить, что такое автомобили с автономным управлением, от полуавтономных частично автоматизированных автомобилей.

Уровни самоуправляемых машин

Настоящие беспилотные автомобили — это автомобили, в которых ИИ управляет автомобилем самостоятельно, и во время вождения не требуется никакой помощи человека.

Эти беспилотные автомобили относятся к Уровню 4 и Уровню 5, в то время как автомобиль, для которого водитель-человек должен участвовать в совместных усилиях по вождению, обычно считается Уровнем 2 или Уровнем 3. Описываются автомобили, которые совместно выполняют задачу по вождению. как полуавтономные и обычно содержат множество автоматизированных надстроек, которые называются ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems).

На уровне 5 еще нет настоящего беспилотного автомобиля, и мы еще даже не знаем, удастся ли этого достичь и сколько времени потребуется, чтобы добраться до него.

Между тем, усилия Уровня 4 постепенно пытаются получить некоторую поддержку, проходя очень узкие и избирательные испытания на дорогах общего пользования, хотя есть разногласия по поводу того, следует ли разрешать это испытание как таковое (все мы — подопытные кролики жизни и смерти Эксперимент, происходящий на наших шоссе и переулках, отмечают некоторые).

Поскольку для полуавтономных автомобилей требуется водитель-человек, внедрение этих типов автомобилей не будет заметно отличаться от вождения обычных транспортных средств, поэтому в этой теме не так много нового, что можно было бы рассказать о них (хотя через мгновение, следующие пункты, как правило, применимы).

Для полуавтономных автомобилей важно, чтобы общественность была предупреждена о тревожном аспекте, который возник в последнее время, а именно о том, что, несмотря на то, что водители-люди продолжают выкладывать видео о том, как они засыпают за рулем 2-го или 3-го уровня. автомобиль, мы все должны избегать заблуждения, полагая, что водитель может отвлечь их внимание от задачи вождения, управляя полуавтономным автомобилем.

Вы несете ответственность за управление транспортным средством, независимо от того, насколько автоматизация может быть включена в Уровень 2 или Уровень 3.

Беспилотные автомобили и судебные иски Tesla

Для истинно самоуправляемых транспортных средств уровня 4 и 5 не должен участвовать водитель-человек.

Все пассажиры.

Управляет ИИ.

Существующие Tesla не относятся к 4-му и не 5-м уровням.

Сегодня большинство отнесло бы их к Уровню 2.

Какая разница?

Что ж, если у вас есть настоящий беспилотный автомобиль (уровень 4 и уровень 5), который управляется исключительно ИИ, нет необходимости в водителе-человеке и, действительно, нет взаимодействия между ИИ и водителем-человеком.

В автомобиле уровня 2 водитель-человек все еще сидит за рулем.

Суть в том, что водитель-человек и транспортное средство Уровня 2 или Уровня 3, по сути, совместно выполняют задачу по вождению, что может привести к путанице и трудностям во время вождения.

Водитель-человек может не понимать границ своей потребности в вождении по сравнению с системой вождения, выполняющей вождение, и в жаркий момент принятия решений за доли секунды за рулем такая путаница может привести к весьма неприятным результатам.

Кроме того, нежелательные результаты не обязательно ограничиваются водителем, поскольку вполне вероятно, что автомобильная авария может нанести вред или убить пассажиров в машине, а также причинить вред или убить водителей и пассажиров в соседних автомобилях и, конечно же, вероятность травмирования или убийства находящихся поблизости пешеходов.

Это факт, на который стоит обратить внимание из-за того, что иногда утверждается, что если водитель-человек решит использовать Уровень 2 или Уровень 3, это полностью зависит от них, и только они каким-то образом потенциально будут подвергаться риску или пострадать последствия.Это явно узкая и бесспорно вводящая в заблуждение точка зрения, и мы должны согласиться с тем, что любое вождение автомобиля в конечном итоге может иметь гораздо более широкие последствия, чем потенциальный вред только для водителя.

Возвращаясь к недавнему поданному иску, можно выделить шесть предполагаемых причин действия или пунктов обвинения:

· Строгая ответственность за продукцию (дефекты конструкции)

· Строгая ответственность за продукцию (отсутствие предупреждения)

· Халатность

· Неправомерная смерть

· Утрата консорциума

· Выживание

Взыскание неустановленной суммы компенсационных и штрафных убытков.

Иск был подан от имени вдовы и дочери погибшего пешехода (г-на Умеда).

Как правило, иск предлагает те же самые обоснования того, почему Tesla должна нести ответственность, как те, которые я ранее здесь изложил.

Формулировка иска временами бывает довольно прямолинейной и грубой, в том числе утверждается, что автопилот был «недоработанным» как продукт и «фатально несовершенным» в его конструкции, и что Tesla проводит «бета-тестирование» с общественностью. — увеличивать и соответственно подвергать риску общество.

Будет информативно узнать, что Tesla предлагает в качестве контраргумента на иск.

А пока давайте рассмотрим сложившуюся дорожную ситуацию и посмотрим, что мы можем почерпнуть из процесса вождения с уровня земли.

Вождение ситуации

Судя по всему, в этом экземпляре использовалась Tesla Model X 2016 года, которая выехала на скоростную автомагистраль Tomei в Канагаве, Япония, примерно в 14:11. днем 29 апреля 2018 г.

Это представление обстоятельств вождения основано на поданном иске вместе с сообщениями СМИ, о которых сообщается, однако имейте в виду, что по мере развития дела, несомненно, будут более подробно изучены детали, чтобы выяснить, что же произошло на самом деле.

Примерно через 35 минут езды по скоростной автомагистрали Tomei примерно в 14:49. Tesla Model X, по-видимому, сбила пешехода, г-на Умеду, и убила его.

Кажется, что эти аспекты относительно неоспоримы, хотя, как уже упоминалось, имейте в виду, что в конечном итоге они могут быть оспорены.

Ваша первая мысль может заключаться в том, почему где-то на скоростной дороге был «пешеход»?

Обычно мы думаем о пешеходах как о людях на тротуаре или, возможно, как о переходящих улицу.

Обычно мы не ожидаем, что пешеходы будут на автостраде или скоростной автомагистрали, и присутствие пешехода может сразу вызвать вопросы о благоразумии пешехода и о том, мог ли водитель быть застигнут врасплох или иным образом задержан. озадаченный тем, что пешеход был в пределах досягаемости.

С другой стороны, пересмотрите слово «пешеход» и обратите внимание на несколько общие обстоятельства тех, кто мог застрять на мель на скоростной автомагистрали или оказаться на скоростной дороге пешком, включая, возможно, замену шины или предложение помощи. другим

В этом конкретном случае кажется, что предыдущий инцидент привел к тому, что фургон был припаркован на скоростной дороге вместе с несколькими мотоциклами, а затем последовала пешеходная активность.

В иске утверждается, что произошло следующее: «Когда автомобиль перед Tesla Model X« вырезал »полосу движения и успешно перешел на левую полосу движения, а автомобиль Tesla, который ехал по относительно низкой скорости, он начал автоматически ускоряться до скорости, которую ранее установил его водитель, когда была задействована функция круиз-контроля Tesla Traffic Aware Cruise Control (TACC).Таким образом, Tesla начала быстро разгоняться с примерно 15 км / ч до примерно 38 км / ч ».

Вкратце, 15 км в час примерно равны 9 милям в час, а 38 км в час примерно равны 24 милям в час.

Продолжая отрывок из иска, вот что он далее указал (сигнал тревоги, это несколько наглядно): «Датчики и камеры, обращенные вперед, Tesla Model X не распознали припаркованные мотоциклы, пешеходов и фургон, которые находились прямо в его автомобиле. путь, и он продолжал ускоряться, пока не столкнулся с мотоциклами и мистеромУмеда, тем самым сокрушив и убив г-на Умеду, когда Tesla Model X пробежала по его телу ».

Эти утверждения возвращают нас к более раннему пункту о потенциальном аргументе, что автопилот был недостаточно способен выбраться из надвигающейся аварии, а также что он не был достаточно безопасным для вождения, чтобы полностью избежать потенциального обстоятельства в целом.

Другими словами, по всей видимости, автопилот не мог понять, что впереди идущий автомобиль выполняет отключение, частый маневр, который мы все, вероятно, испытали, состоящий из обстоятельств, при которых автомобиль впереди вас выбирает съехать с полосы движения, и обычно это происходит из-за препятствий на пути впереди.

Большинство водителей-людей понимают, когда происходит отключение, и, вероятно, будут настороже, ожидая, что есть какая-то причина для отключения автомобиля впереди них. Будучи настороже, водитель может либо немедленно последовать за отключенным водителем и выполнить то же действие, либо стать особенно внимательным к тому, что может быть впереди, и потенциально подготовиться к внезапной остановке или радикальному маневру, если это необходимо.

Похоже, что в данном случае ничего этого не произошло.

Что сделал водитель в этой ситуации?

Согласно иску: «Весь этот инцидент произошел без каких-либо действий или действий, предпринятых водителем автомобиля Tesla, за исключением того, что водитель держал руки на рулевом колесе, как это было измерено системой Tesla Autosteer. Действительно, Tesla Model X была оборудована регистратором данных о событиях (EDR), который позволяет Tesla собирать данные и записывать информацию со своих транспортных средств, а также предоставляет информацию о различных процессах функционирования систем транспортного средства при возникновении аварии.Информация о скорости автомобиля, полученная из Tesla Model X, подтверждает вышеизложенные факты ».

В качестве меры предосторожности мы не знаем, что указывал EDR (предысторию о природе EDR см. В моем анализе здесь), и до тех пор, пока дело не будет продолжено, вряд ли возможно быстро установить, что он зафиксировал.

О статусе водителя указано больше, в том числе следующее: «В какой-то момент до 14:49 водитель автомобиля Tesla начал дремать и задремал.”

Это утверждение возвращает нас к мысли о том, что водитель-человек может быть убаюканен и невнимателен к задаче вождения, делая это под ложным впечатлением, что задача совместного вождения выполняется автоматизацией.

Конечно, контраргументом было бы то, что водитель, если он действительно дремлет или находится в состоянии дремоты, не выполняет должным образом задачу вождения, и может делать то же самое в любом обычном автомобиле (т. Е. Без каких-либо датчиков, определяющих состояние водителя), таким образом, возможно, выделение этого примера может показаться излишним; хотя противодействие этому контраргументу будет заключаться в том, что, поскольку транспортное средство имеет некоторую форму обнаружения осведомленности водителя, это открывает пресловутую банку червей относительно того, был ли он достаточно разработан и реализован в целом.

Таким образом, в иске утверждается, что существующий метод определения внимательности водителя с помощью Tesla недостаточен только с использованием только присутствия руки на рулевом колесе и не охватывает другие методы, такие как камера, обращенная внутрь, которая может определять положение голова и взгляд глаз на проезжей части.

Предположительно, автопилот и система вождения Tesla были недостаточны из-за множества недостатков, которые включали неполные средства обнаружения и предупреждения водителя об их внимательности при вождении, а также из-за того, что он явно не обнаружил отключение движущегося впереди автомобиля и таким образом, он не реагирует на это и не предотвращает инцидент в последний момент, например, выполняет тормозное действие или маневр уклонения, чтобы избежать или уменьшить произошедшее столкновение.

Другой аспект связан с предполагаемыми аспектами ускорения.

Как я уже говорил ранее (см. Ссылку здесь), одна из критических замечаний по поводу функции слежения за автомобилем или так называемого подхода с трубопроводами заключается в том, что если впереди идущий автомобиль внезапно выскочит из полосы движения, возникает вопрос, насколько хорошо функция слежения за автомобилем и другие сопутствующие функции включены при обнаружении состояния проезжей части впереди.

Вкратце, если сенсорные устройства сфокусированы близко к автомобилю, находящемуся непосредственно впереди, который затем «исчезает» из поля зрения при быстрой смене полосы движения, иногда датчики не могут достаточно быстро определить, широко ли открыта полоса движения для использования. или возможны ли приближающиеся транспортные потоки или препятствия на полосе движения.

Простая аналогия с человеческими рассуждениями может заключаться в том, что если ваш взгляд направлен строго на бампер машины впереди вас, и вы не полностью обращаете внимание, возможно, вы на мгновение отводите взгляд, а затем, вернувшись к просмотру, переулок, там больше нет машины, которая в противном случае блокировала бы ваш дальний обзор, вам нужно быстро перефокусировать взгляд, чтобы узнать, что впереди.

Есть те, кто считает, что антилидарная позиция Илона Маска и Теслы ставит их в неблагоприятное положение: способность переориентировать внимание на то, что впереди, уменьшается из-за отсутствия возможности лидаров (которых нет у Tesla), и что использование камер и радаров недостаточно эффективно без дополнительного использования LIDAR (для острого спора о ценности LIDAR и точек зрения Маска и Теслы по этому вопросу см. эту ссылку здесь).

Заключение

Множество вопросов:

· Следует ли считать водителя-человека единственной и исключительной стороной, ответственной за этот инцидент и произошедший смертельный исход?

· Должна ли Tesla нести какую-либо ответственность за этот инцидент и его ужасный исход?

· Есть ли у пешехода обязанности, связанные с действиями, предпринятыми на активной скоростной автомагистрали и в зоне опасности?

· Есть ли другие потенциальные стороны в этом вопросе, например, обслуживающий персонал дорожной инфраструктуры, поскольку это может иметь отношение к этому инциденту?

· Может ли ответственность быть возложена на одну, две, три или несколько сторон каким-либо пропорциональным образом или только на одну?

Нам нужно будет посмотреть, как будет развиваться дело в ходе судебного разбирательства.

Также будет интересно узнать, есть ли попытка Tesla изменить место проведения на Японию, а не дело, имеющее место в Соединенных Штатах, и, таким образом, потенциально подпадает под действие японского законодательства против законодательства США.

Некоторые считают, что Tesla, скорее всего, урегулирует ситуацию во внесудебном порядке, предположительно, чтобы избежать негативной огласки и потенциальной утечки ресурсов компании при попытке опровергнуть претензии.

Другие думают, что это тот случай, когда Тесла и Илон Маск будут сражаться до победного конца, пытаясь отстоять свои принципы и под гордым представлением о желании установить достаточность своих автомобилей и их системы автопилота.

Если они действительно предпримут усилия по борьбе с претензиями, есть вероятность, что команды, разрабатывающие возможности автопилота и полного самоуправления (FSD), могут отвлекаться и задерживаться в некоторых аспектах дальнейшего прогресса, и им приходится уделять время и внимание юридическое открытие, показания и тому подобное.

Существует также предположение, что этот и другие судебные процессы, которые уже ведутся, могут повысить осведомленность команд разработчиков Tesla о возможной необходимости реструктуризации или обновления некоторых из их кодов и подходов для автопилотов и FSD.В этом случае это может быть своего рода «задержка», хотя, по-видимому, это разумный фактор для исправления их систем, если они работают неправильно или каким-то образом.

Один аспект, который неуклонно верен независимо от того, что еще происходит, заключается в том, что дорога впереди для автомобилей Уровня 2 и Уровня 3 будет тернистой и опасной.

Совместный доступ к задаче по вождению, как правило, плохая идея, и независимо от того, какие технологии или уловки используются для преодоления путаницы, связанной с совместным использованием, всегда существует риск недопонимания или ошибочных несогласованных действий со стороны водитель-человек или водитель, основанный на автоматизации.

Вот почему некоторые решили пропустить Уровень 2 и Уровень 3 и целиком и полностью нацелиться на Уровень 4 и Уровень 5, стремясь исключить человека-водителя из уравнения и иметь только одного водителя за рулем, ИИ за рулем. система.

Иногда две головы не лучше одной.

Для

самоуправляемых автомобилей Mercedes-Benz безопасность пассажиров будет важнее пешеходов — Новости — Автомобиль и водитель

Технология новая, но моральная загадка в этом нет: беспилотный автомобиль идентифицирует группу детей, выбегающих на дорогу.Некогда останавливаться. Обойти их означало вогнать машину в грузовик, ускоряющийся с одной стороны, или по обрыву с другой, что принесет верную смерть любому, кто находится внутри.

Для всех, кто борется за будущее автономных автомобилей, этот вопрос стал слоном в комнате, над которым постоянно спорят юристы, регулирующие органы и специалисты по этике; он даже был в центре исследования на людях Science . Большинство автопроизводителей, радуясь тому, что их имена остаются на фоне драмы о жизни и смерти, позволили Google взять на себя инициативу, вскользь упомянув о текущих исследованиях, расследованиях или обсуждениях.

Но не «Мерседес-Бенц». Уже нет.

Старейший автопроизводитель в мире больше не считает проблему, подобную вопросу 1967 года, известному как проблема тележки, как неразрешимую. Вместо того, чтобы связывать себя моральными и этическими узлами в условиях кризиса, Mercedes-Benz просто намеревается запрограммировать свои беспилотные автомобили, чтобы спасти людей, находящихся в них. Каждый раз.

По словам Кристофа фон Хьюго, менеджера автопроизводителя по системам помощи водителю и активной безопасности, все будущие автономные автомобили Mercedes-Benz 4-го и 5-го уровней будут уделять первоочередное внимание спасению людей, которых они перевозят.

«Если вы знаете, что можете спасти хотя бы одного человека, хотя бы этого спасите. Спасите того, что находится в машине », — сказал Хьюго в интервью на Парижском автосалоне. «Если все, что вы знаете наверняка, — это то, что одну смерть можно предотвратить, тогда это ваш главный приоритет».

Пока мировые транспортные регуляторы не заняли своей позиции по версии проблемы с тележками для автономных автомобилей, но никто не сомневается, что юристы появятся после первой горстки смертельных случаев с участием автономных автомобилей, независимо от того, чью жизнь автомобиль устанавливает. как его главный приоритет.

Адвокаты пешеходов или других посторонних жертв будут утверждать, что их близкие были убиты роботами, в то время как адвокаты мертвых жителей могут утверждать, что их убили, не делая ничего плохого, с помощью той самой машины, которую они купили для Защити их. Так или иначе, на автопроизводителя будут предъявлены иски, так же как и на водителей-людей сегодня регулярно предъявляют иски за решения, которые они принимают. Чтобы обойти эту проблему, немецкий конкурент Mercedes-Benz Audi заявляет, что возьмет на себя полную юридическую ответственность за любые аварии или несчастные случаи со своим первым беспилотным автомобилем 3-го уровня, седаном A8 в следующем году.Шведский автопроизводитель Volvo уже заявил, что займет такую ​​же юридическую позицию, когда начнет продавать беспилотные автомобили в 2020 году.

Безопаснее для всех, независимо от того

Согласно исследованию Министерства транспорта США, 94% автомобильных аварий в США вызваны человеческими ошибками. Беспилотные автомобили обещают сократить количество дорожно-транспортных происшествий; Национальное управление безопасности дорожного движения сообщило, что только в 2015 году в США погибло 35 092 человека.У людей есть физиологические препятствия для непоколебимой концентрации, в то время как радары, лидары, гидролокаторы, стереокамеры и великолепный набор сенсорных технологий в автономных автомобилях — нет.

Каким бы ужасным это ни было, по крайней мере, текущее число погибших на дорогах относительно демократично, потому что даже самые богатые водители теряют концентрацию или делают ошибки, вводимые водителями. Однако это правда, что самые дорогие и новейшие автомобили обычно имеют лучшее оборудование для обеспечения безопасности. Вначале автономные автомобили угрожали расслоением смертей на дорогах, защищая богатых, которые могут позволить себе новые автомобили, в то время как все остальные продолжают использовать несовершенные системы органического пилотирования.

Не прояснилось и исследование, опубликованное в середине года журналом Science . Большинство опрошенных в 1928 году людей считали, что с этической точки зрения для беспилотных автомобилей было бы лучше пожертвовать своими пассажирами, чем врезаться в пешеходов. Тем не менее, большинство также заявили, что не стали бы покупать автономные автомобили, если бы безопасность пешеходов была выше их собственной. Что, казалось бы, решает проблему для тех, кто стремится продавать автомобили.

Но мышление Хьюго, основанное на годах внутреннего изучения, сокращает круговую логику более простым мышлением.

«Можно было пожертвовать машиной. Вы могли бы, но люди, которых вы спасли изначально, вы не знаете, что с ними происходит после этого в ситуациях, которые часто бывают очень сложными, поэтому вы сохраняете тех, кого вы знаете, что можете спасти », — утверждал он. Другими словами, если автомобиль поворачивает, чтобы избежать столкновения детей с дорогой, и вместо этого врезается во что-то еще, он рискует жизнями тех, кто находится в машине, и не может с уверенностью предсказать, какие другие побочные эффекты могут последовать за этим.Возможно, машина отскакивает от шеста и все равно ударит детей, или столб упадет на них, или произойдет вторичное столкновение с загруженным школьным автобусом, едущим в другую сторону.

Принцип, согласно которому водители должны быть готовы взять на себя управление в современных версиях автономного вождения, таких как автопилот Tesla или собственный Drive Pilot Mercedes-Benz, оставляет такие решения, по крайней мере теоретически, на усмотрение оператора. Но Drive Pilot считается системой 2-го уровня. Хьюго говорил о более продвинутых системах уровней 4 и 5, которые должны будут делать такой выбор без вмешательства человека.А материнская компания Daimler явно разрабатывает свою систему, чтобы в первую очередь сохранить жизнь владельцев и пассажиров своих автомобилей.

Компания почти завершила модернизацию своего испытательного центра площадью 1235 акров в Иммендингене, недалеко от швейцарской границы, стоимостью 225 миллионов долларов, где добавила 300 рабочих мест только в рамках тестирования автономных транспортных средств.

После сортировки тысяч терабайт реальных тестовых данных и их кратных результатов моделирования, Хьюго сказал, что он убежден, что ответы на проблему с тележкой станут менее важными, поскольку преимущества автономных автомобилей с постоянным оповещением станут очевидными.

“

«Этот моральный вопрос, кого спасти: 99 процентов нашей инженерной работы — это предотвращение таких ситуаций вообще».
—Кристоф фон Хьюго, Mercedes-Benz

”

«Мы считаем, что этот этический вопрос не так актуален, как думают сегодня люди. Это будет происходить гораздо реже », — сказал Хьюго. «Существуют ситуации, с которыми современный водитель не справляется, которые — с физической точки зрения — мы не можем предотвратить сегодня, и автоматизированные транспортные средства тоже не могут предотвратить.[Беспилотный автомобиль] будет намного лучше, чем средний водитель [человек].

«Этот моральный вопрос о том, кого спасти: 99 процентов нашей инженерной работы направлено на предотвращение подобных ситуаций. Мы работаем над тем, чтобы наши машины не попадали в ситуации, когда это могло произойти, и [уезжали] из потенциальных ситуаций, в которых эти решения должны быть приняты ».

Тем не менее, Хьюго настаивает, что технологические возможности автономного транспортного средства первого поколения уровня 4 не будут иметь такого значения, как то, как люди взаимодействуют с ним.

«В виртуальной фазе речь идет не только о технологиях и отсутствии сбоев, но и о людях, о том, как они действуют и на что реагируют».

Хьюго сказал, что более 1000 человек Daimler тестируют его симуляторы, исследуя различные аспекты высокоавтономного вождения. Например, компания следит за тем, чтобы испытатели понимали, как переключать автомобили в режим автономного вождения и выходить из него, и определяют, есть ли какая-либо путаница в том, что автомобиль будет делать для себя и когда за это отвечает водитель.На вопрос, сколько миль проехали испытуемые, он ответил, что это не имеет значения.

«Дело не в милях», — сказал он. «Речь идет о ситуациях, а их бесконечное количество».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Краткое изложение велосипедных законов штата Нью-Йорк

Нью-Йоркский Закон о транспортных средствах и дорожном движении (VTL) — §1231 — Правила дорожного движения распространяются на людей, ездящих на велосипедах — Каждый человек, едущий на велосипеде….. на проезжей части предоставляются все права и распространяются все обязанности, применимые к водителю транспортного средства.

Правила города Нью-Йорк (RCNY) 4-02 (a) — Положения штата Нью-Йорк. Правила дорожного движения применяются к велосипедам и их операторам.

VTL 1146 — Водители должны проявлять должную осторожность. (а) Независимо от положений любого другого закона об обратном, каждый водитель транспортного средства должен проявлять должную осторожность, чтобы избежать столкновения с велосипедистом, пешеходом или домашним животным на любой дороге, и должен подавать предупреждение, подав звуковой сигнал, когда это необходимо.Для целей данного раздела термин «домашнее животное» означает одомашненных овец, крупного рогатого скота и коз, находящихся под наблюдением и контролем пешехода.

VTL 1122 — Оператор транспортного средства, обгоняющего сзади велосипеда, движущегося по той же стороне проезжей части, должен проехать слева от такого велосипеда на безопасном расстоянии до тех пор, пока он безопасно не отойдет от него.

VTL 1120 — Все автомобилисты должны двигаться по правой стороне проезжей части, за исключением следующих ситуаций:

• При проезде другого транспортного средства, движущегося в том же направлении;
• При проезде велосипедиста, пешехода, животных или препятствий на проезжей части.

Подраздел

(а) предусматривает, что, если водитель транспортного средства не уступает дорогу пешеходу или велосипедисту, имеющему преимущественное право проезда, водитель подлежит гражданскому штрафу в размере не более 100 долларов США в дополнение или в качестве альтернативы штрафы, которые могут быть наложены за нарушение правил дорожного движения, предусмотренных законом. Подраздел (b) Раздела 19-190 предусматривает, что если водитель нарушает подраздел (a) и транспортное средство вызывает контакт с пешеходом или велосипедистом и тем самым причиняет физическую травму, водитель подлежит гражданскому штрафу в размере не более 250 долларов США. , в дополнение или в качестве альтернативы наказанию, которое может быть наложено за совершение проступка, как это предусмотрено законом.

VTL 1123 — Обгон справа — Водитель транспортного средства может обгонять и обгонять справа другое транспортное средство только при следующих условиях:

• Когда обгоняемое транспортное средство делает или собирается повернуть налево;
• На улице или шоссе с открытым тротуаром, не занятом припаркованными транспортными средствами, достаточной ширины для двух или более рядов движущихся транспортных средств в каждом направлении;
• На улице с односторонним движением или на любой проезжей части, движение по которой ограничено в одном направлении, где проезжая часть свободна от препятствий и имеет ширину, достаточную для двух или более рядов движущихся транспортных средств.
• (b) Водитель транспортного средства может обгонять и обгонять другое транспортное средство с правой стороны только при условиях, позволяющих такое движение в условиях безопасности. Такое движение не должно осуществляться путем съезда с тротуара или проезжей части проезжей части, за исключением случаев, разрешенных разделом одиннадцатьсот тридцать один настоящей статьи.

VTL 1214 — Открытие и закрытие дверей транспортного средства — «Никто не должен открывать дверь транспортного средства со стороны, доступной для движущегося транспорта, и до тех пор, пока это не станет достаточно безопасно и не будет мешать движению других транспортных средств. а также нельзя оставлять открытой дверь на стороне транспортного средства, доступного для движущегося транспорта, на период времени, превышающий необходимый для загрузки или разгрузки пассажиров.”

RCNY 4-12- (c) — Выход из транспортного средства — «Никто не должен выходить из транспортного средства со стороны, обращенной к проезжаемой части улицы, таким образом, чтобы нарушать права водителя транспортного средства. приближающийся автомобиль или велосипед ».

RCNY 4-11 (c) — «Такси… во время посадки или высадки пассажиров должны находиться в пределах 12 дюймов от тротуара или параллельно ему».

RCNY 4-11 (c) — Такси и автомобили в аренду — Посадка или высадка пассажиров не должны производиться в таких условиях, чтобы препятствовать движению транспорта, и ни в коем случае не оставлять менее 10 футов для бесплатного пользования. движение автомобильного транспорта; где остановка запрещена; или в пределах велосипедной дорожки.

VTL 102-a — Определение велосипедной полосы — часть проезжей части, обозначенная полосами, знаками и разметкой тротуара для преимущественного или исключительного использования велосипедов.

VTL 1234. Езда по проезжей части, обочинам, велосипедным дорожкам или дорожкам для роликовых коньков, а также велосипедным дорожкам или дорожкам для роликовых коньков. (a) На всех дорогах любой велосипед или роликовые коньки должны управляться либо по пригодной для использования велосипедной дорожке, либо по дорожке для роликовых коньков, или, если пригодная для использования велосипедная дорожка или дорожка для роликовых коньков не предусмотрена, рядом с правой бордюр или край проезжей части или на пригодном для использования правом обочине таким образом, чтобы предотвратить чрезмерное вмешательство в поток транспорта, за исключением подготовки к левому повороту или когда разумно необходимо избежать условий, которые сделали бы небезопасным продолжать движение возле правого бордюра или края.

Условия, которые следует принимать во внимание, включают, помимо прочего, неподвижные или движущиеся объекты, транспортные средства, велосипеды, роликовые коньки, пешеходов, животных, поверхностные опасности или полосы движения, слишком узкие для велосипеда или человека на роликовых коньках. и транспортное средство для безопасного движения бок о бок по полосе движения.

** VTL § 1234 Не применяется в Нью-Йорке. Его специально заменяют 34 RCNY 4-02 (e) **

.

RCNY 4-12 (p) (1) Велосипедисты могут ездить по обе стороны проезжей части с односторонним движением шириной не менее 40 футов.

RCNY 4-12 (p) (3) Велосипедисты должны ездить по пригодным для использования велосипедным дорожкам, если они не заблокированы или небезопасны по какой-либо причине.

RCNY 4-12 (o) Велосипеды запрещены на скоростных автомагистралях, проездах, шоссе, межгосударственных маршрутах, мостах и ​​проезжих дорогах, если это не разрешено знаками.

VTL 1234 (b) Лица, катающиеся на велосипедах, катающиеся на коньках или планирующие роликовые коньки по проезжей части, не должны ездить более двух человек в ряд. Лица, катающиеся на велосипедах или на коньках, или скользящие на роликовых коньках по плечевой, велосипедной или роликовой дорожке, или велосипедной дорожке или дорожке для роликовых коньков, предназначенные для использования велосипедов или роликовых коньков, могут ездить двумя или более в ряд. если имеется достаточно места, за исключением того, что при проезде транспортного средства, велосипеда или человека на роликовых коньках или пешехода, стоящего или идущего по такой обочине, полосе или дорожке, люди, едущие на велосипедах, катящиеся на коньках или планирующие на роликовых коньках, должны ехать , кататься на коньках или скользить одиночным напильником.Лица, катающиеся на велосипедах, катающиеся на коньках или скользящие на роликовых коньках по проезжей части, должны ездить, кататься на коньках или скользить одной цепью, когда их обгоняет транспортное средство.

VTL 1234 (c) Любое лицо, управляющее велосипедом, катающееся на коньках или планирующее на роликовых коньках, которое выезжает на проезжую часть с частной дороги, подъездной дорожки, переулка или через бордюр, должно полностью остановиться перед выездом на проезжую часть.

RCNY Раздел 4-08 (e) — Блокирование или создание препятствий на велосипедной полосе — «Зоны запрещены для остановки (остановка, остановка и парковка запрещены в определенных местах).Никто не должен останавливать, стоять или парковать транспортное средство на велосипедных дорожках или в пределах обозначенной велосипедной полосы… ».

RCNY 4-12 (p) (2) — Никто не должен управлять транспортным средством по обозначенной велосипедной полосе или пересекать ее, за исключением случаев, когда это разумно и необходимо:

(i) для въезда или выезда с проезжей части; или

(ii) (ii) для въезда или выезда с законной стоянки у обочины; или

(iii) (iii) пересечь перекресток; или

(iv) (iv) для поворота на перекрестке; или

(v) (v) выполнять указания любого сотрудника правоохранительных органов или другого лица, уполномоченного обеспечивать соблюдение этого правила; или

(vi) (vi), чтобы избежать препятствий, оставляющих менее десяти футов доступными для свободного движения транспортных средств.

(vii) Невзирая на любые другие правила, никто не должен управлять транспортным средством по обозначенной велосипедной полосе или пересекать ее таким образом, чтобы это мешало безопасности и передвижению людей, управляющих велосипедами по ней.

VTL 1236. Фонари и другое оборудование на велосипеды. (a) Каждый велосипед, который используется в период от получаса после захода солнца до получаса до восхода солнца, должен быть оборудован передней лампой, которая должна излучать белый свет, видимый в темное время суток с расстояния не менее не менее пятисот футов впереди и с красным или желтым светом, видимым сзади на триста футов.С первого июля тысяча девятьсот семьдесят шестого по крайней мере один из этих огней должен быть виден на расстоянии двухсот футов с каждой стороны.

(b) Никто не должен управлять велосипедом, если он не оборудован звонком или другим устройством, способным подавать звуковой сигнал на расстоянии не менее ста футов, за исключением того, что велосипед не должен быть оборудован, и никто не может его использовать. на велосипеде ни сирены, ни свистка.

VTL 1236 (c) Каждый велосипед должен быть оборудован тормозом, который позволит оператору заставить тормозные колеса буксовать на сухом, ровном и чистом асфальте.

VTL 1236 (d) Каждый новый велосипед должен быть оборудован светоотражающими шинами или, в качестве альтернативы, рефлекторным отражателем, установленным на спицах каждого колеса, причем указанные шины и отражатели должны быть типов, одобренных уполномоченным. Зеркальный отражатель, установленный на переднем колесе, должен быть бесцветным или желтым, а отражающий отражатель, установленный на заднем колесе, должен быть бесцветным или красным.

VTL 1236 (e) Каждый велосипед, который используется в течение периода от получаса после захода солнца до получаса до восхода солнца, должен быть оборудован светоотражающими устройствами или материалом, отвечающим стандартам, установленным правилами и положениями, опубликованными комиссаром; при условии, однако, что такие стандарты не должны противоречить или иным образом противоречить требованиям подразделов (a) и (d) настоящего раздела.

VTL 375 24-a — Использование наушников во время вождения или езды на велосипеде — Запрещается передвигаться по любой дороге общего пользования в этом состоянии на автомобиле, автомобиле ограниченного использования, мотоцикле или велосипеде ограниченного использования, когда водитель носит более один наушник, подключенный к радио, магнитофону или другому аудиоустройству.

VTL 235 — Предметы для переноски — Ни один человек, управляющий велосипедом, не должен иметь при себе никаких пакетов, связок или предметов, которые не позволяют водителю держать хотя бы одну руку на руле.Ни один человек, катающийся на коньках или скользящих на роликовых коньках, не должен иметь при себе каких-либо пакетов, связок или предметов, которые мешают ему видеть в любом направлении. Ни один человек, управляющий скейтбордом, не должен иметь при себе каких-либо пакетов, связок или предметов, которые мешают ему или ей видеть в любом направлении.

RCNY 4-12 (e) — Велосипедисты должны постоянно держать хотя бы одну руку на руле.

VTL § 1232 Велосипедисты должны ездить на постоянном сиденье, ноги должны быть на педалях, а велосипед должен перевозить только то количество людей, для которого он разработан и оборудован.

VTL 1238 — Детские шлемы и переноска

• Детям младше одного года запрещено кататься на велосипеде.
• Ребенок в возрасте одного года или более, но менее пяти лет должен носить утвержденный шлем и перевозиться в правильно закрепленной детской коляске.
• Ребенок от пяти лет и старше, но до четырнадцати лет должен носить утвержденный шлем.

Код администратора — 19-176 — Велосипеды, на которых ездят по тротуарам, могут быть конфискованы, а к водителям могут быть применены правовые санкции (см. Также: RCNY § 4-07 (c) (3)

RCNY 4-07 (c) (3) Запрещается ездить на велосипедах по тротуарам, если это не разрешено знаками или колеса менее 26 дюймов в диаметре, а велосипедист не старше двенадцати лет

RCNY 4-14 (c) Никто не должен ездить на велосипеде в любом парке, кроме мест, предназначенных для езды на велосипеде; но люди могут толкать велосипеды гуськом в такие места и обратно, за исключением пляжей и променадов.

Закон штата Нью-Йорк о транспортных средствах и дорожном движении прямо не регулирует велосипедную прогулку по тротуару. Однако в Общем муниципальном законе штата Нью-Йорк (статья 180) 6 говорится, что муниципалитеты Нью-Йорка могут регулировать езду на велосипеде по тротуарам. Они не могут требовать, чтобы велосипедисты использовали тротуар вместо проезжей части дороги общего пользования, но они могут ограничить езду на велосипеде по тротуару. Таким образом, отдельные муниципалитеты должны регулировать велосипедное движение по тротуарам по своему усмотрению.

В некоторых муниципалитетах нет правил велосипедного движения по тротуарам, в то время как другие регулируют движение велосипедистов по тротуарам.Например, город Эльмира запрещает ездить на велосипеде по тротуару лицам от 14 лет и старше. Город Итака запрещает ездить на велосипеде по тротуару лицам старше 10 лет, если только лицо старше 10 лет не имеет инвалидности, требующей использования велосипеда в качестве средства передвижения или передвижения.

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Пожалуйста, примите во внимание, что этот сборник законов о велосипедном движении предназначен только для информационных целей и не является юридической консультацией. Также обратите внимание на то, что законы меняются практически ежедневно, и, соответственно, при исследовании любого юридического вопроса критически важно проводить современные исследования, чтобы определить текущее состояние закона.

Наслаждайтесь велосипедом и катайтесь безопасно!

Правила для пешеходов (от 1 до 35)

Правила дорожного движения Северной Ирландии для пешеходов.

Общие указания

1

Следует использовать пешеходные дорожки или пешеходные дорожки (включая любую дорожку вдоль обочины дороги), если они предусмотрены. По возможности старайтесь не находиться у обочины спиной к движущемуся автомобилю. Если вам нужно выйти на дорогу, сначала посмотрите в обе стороны. Всегда проявляйте должную заботу и внимание к другим.

2

Если нет пешеходных дорожек или тропинок, идите по правой стороне дороги, чтобы видеть встречное движение. Вы должны проявить особую осторожность и:

• Будьте готовы идти гуськом, особенно по узким дорогам или при плохом освещении
• держаться поближе к обочине дороги

Может быть безопаснее переходить дорогу задолго до крутого правого поворота, чтобы встречный транспорт имел больше шансов увидеть вас. Вернитесь назад после поворота.

3

Помогите другим участникам дорожного движения увидеть вас.Носите или носите что-нибудь светлое, яркое или флуоресцентное в условиях плохого дневного света. В темноте используйте светоотражающие материалы (например, нарукавные повязки, пояса, жилеты, куртки, обувь), которые водители могут видеть при свете фар на расстоянии до трех раз дальше, чем неотражающие материалы.

4

Маленькие дети не должны выходить одни на тротуар, тропинку или дорогу (см. Правило 7). Выводя детей на улицу, держитесь между ними и транспортным средством и крепко держите их за руки.Привяжите очень маленьких детей ремнями к коляскам или используйте поводья. Толкая маленького ребенка в коляске, не толкайте коляску на дорогу при проверке, можно ли переходить дорогу, особенно между припаркованными автомобилями.

5. Организованные прогулки

Большим группам людей, идущих вместе, следует использовать пешеходные дорожки или тропинки, если таковые имеются; если нет, им следует держаться левой стороны. Наблюдатели должны быть расположены спереди и сзади группы, они должны носить флуоресцентную одежду при дневном свете и светоотражающую одежду в темноте.Ночью передняя смотровая площадка должна светить белым светом, а задняя — красным. Люди, не входящие в большие группы, также должны иметь при себе фонари и носить светоотражающую одежду.

6. Автомагистраль

Пешеходам запрещается передвигаться по автомагистралям или съездам, за исключением экстренных случаев (см. Правила 271 и 275).

Законы RO Статья 20 и MTR reg 13 (1) (b)

Переход через дорогу

7. Код Зеленого Креста

Приведенный ниже совет по переходу дороги предназначен для всех пешеходов.Детей следует обучать Кодексу, и их нельзя выпускать на улицу в одиночку, пока они не научатся понимать и использовать его должным образом. Возраст, когда они могут это делать, разный для каждого ребенка.

Многие дети не могут судить о том, насколько быстро едут машины или как далеко они находятся. Дети учатся на собственном примере, поэтому родители и опекуны всегда должны полностью использовать Кодекс, когда они гуляют со своими детьми. Они несут ответственность за решение, в каком возрасте дети могут безопасно пользоваться им самостоятельно.

А

Сначала найдите безопасное место для перехода и место для выхода на пешеходную дорожку или тропинку с другой стороны.Там, где рядом есть переход, используйте его. Безопаснее переходить через метро, ​​пешеходный мост, остров, зебру, пеликана, тукана или тупика, или там, где есть переход, контролируемый полицейским или школьным патрулем. В противном случае выберите место, где вам будет хорошо видно во всех направлениях.

Старайтесь избегать перехода между припаркованными автомобилями (см. Правило 14), на слепом повороте или близко к выступу холма. Переместитесь в место, где водители и гонщики могут вас четко видеть. Не переходите дорогу по диагонали.

B

Остановитесь прямо перед тем, как подъехать к обочине, чтобы посмотреть, не приближается ли что-нибудь. Не подходите слишком близко к транспортному потоку. Если нет пешеходных дорожек или тропинок, держитесь подальше от края дороги, но убедитесь, что вы все еще видите приближающийся транспорт.

C

Посмотрите вокруг на пробки и прислушайтесь. Движение могло идти с любого направления. Слушайте также, потому что иногда вы можете услышать движение транспорта, прежде чем его увидите.

D

Если трафик идет, пусть идет.Снова оглянись вокруг и послушай. Не переходите дорогу, пока в транспортном потоке не появится безопасный пробел и вы не будете уверены, что у вас будет достаточно времени. Помните, что даже если движение далеко, оно может приближаться очень быстро.

E

Если это безопасно, переходите дорогу прямо — не бегите. Продолжайте искать и прислушиваться к пробкам, пока вы переходите, на случай, если есть пробки, которые вы не заметили, или в случае внезапного появления других пробок. Обратите внимание на велосипедистов и мотоциклистов, путешествующих между полосами движения.Не переходите дорогу по диагонали.

8. На развязке

При переходе через дорогу следите за движением машин, выезжающих на дорогу, особенно сзади вас. Если вы тронулись с места и движение хочет свернуть на дорогу, у вас есть приоритет, и они должны уступить дорогу (см. Правило 170).

9. Барьеры безопасности для пешеходов

При наличии заграждений переходить дорогу можно только в местах, предусмотренных для пешеходов. Не перелезайте через барьеры и не переходите между ними и дорогой.

10. Тактильное покрытие

Поднятые поверхности, которые можно почувствовать под ногами, служат предупреждением и ориентиром для слепых или слабовидящих людей. Наиболее распространенными поверхностями являются ряд приподнятых стоек, которые используются в точках пересечения с опущенным бордюром, или серия закругленных выступов, которые используются на железнодорожных переездах, вверху и внизу ступеней и на некоторых других опасностях.

11. Ул. С односторонним движением

Проверьте, в каком направлении движется транспорт. Не переходите дорогу, пока это не станет безопасным, без остановки.Автобусные и велосипедные полосы могут двигаться в направлении, противоположном остальному движению.

12. Автобусные и велосипедные полосы

Будьте осторожны при пересечении этих полос движения, поскольку транспорт может двигаться быстрее, чем на других полосах, или противодействовать движению транспорта.

13. Маршруты, общие для велосипедистов

Некоторые велосипедные дорожки проходят рядом с пешеходными дорожками или пешеходными дорожками с использованием функции разделения, чтобы отделить велосипедистов от пешеходов. Раздельные маршруты могут также включать короткие тактильные дорожки, чтобы помочь людям с ослабленным зрением оставаться на правильной стороне.Со стороны пешехода он будет состоять из ряда планок с плоским верхом, проходящих поперек направления движения (схема лестницы). Со стороны велосипедиста такие же штанги ориентированы по направлению движения (рисунок технологических колей). Не все маршруты, которыми пользуются велосипедисты, разделены. Будьте особенно осторожны, если это так (см. Правило 62).

14. Припаркованные автомобили

Если вам нужно пересечь между припаркованными автомобилями, используйте внешние края автомобилей, как если бы они были бордюром. Остановитесь там и убедитесь, что вам хорошо видно все вокруг, и убедитесь, что вас видят автомобилисты.Убедитесь, что между припаркованными автомобилями с другой стороны есть зазор, чтобы вы могли добраться до пешеходной дорожки или пешеходной дорожки. Никогда не переходите дорогу впереди или позади любого транспортного средства с работающим двигателем, особенно большого транспортного средства, так как водитель может вас не видеть.

15. Автомобили заднего хода

Никогда не переходите позади автомобиля, который движется задним ходом, с белыми фонарями заднего хода или звучащим предупреждением.

16. Движущиеся автомобили

Запрещается садиться или держаться за движущееся транспортное средство.

Закон RTO 1995 Статья 37

17. Ночью

Наденьте что-нибудь светоотражающее, чтобы окружающим было легче вас видеть (см. Правило 3). Если поблизости нет пешеходного перехода, переходите дорогу возле уличного фонаря, чтобы вас было легче видеть.

переходов

18. На всех переходах

При использовании любого типа перехода необходимо:

• Всегда проверяйте, что движение остановлено, прежде чем начинать переход или толкать детскую коляску на переход
• всегда пересекается между стойками или над зеброй, не пересекается сбоку от перекрестка или зигзагообразных линий, так как это может быть опасно

Вы не должны задерживаться на любом переходе.

Законы RTRO Статья 59 (4) и Регламент PCR 17

19. Зебра переходы

Дайте транспортным средствам достаточно времени, чтобы увидеть вас и остановиться перед переходом. На скользкой дороге транспортным средствам потребуется больше времени. Прежде чем переходить дорогу, дождитесь остановки движения в обоих направлениях или освобождения дороги. Помните, что движение транспорта не должно останавливаться, пока кто-то не выезжает на перекресток. Продолжайте смотреть в обе стороны и прислушивайтесь, на случай, если водитель или всадник не увидели вас и попытаются обогнать остановившееся транспортное средство.

20

Если посреди перехода «зебра» есть остров, подождите на острове и следуйте Правилу 19, прежде чем переходить вторую половину дороги — это отдельный переход.

21. На светофоре

Могут быть специальные сигналы для пешеходов. Вам следует начинать переходить дорогу только тогда, когда появится зеленая цифра. Если вы начали переходить дорогу и зеленая фигура гаснет, у вас еще должно быть время, чтобы добраться до другой стороны, но не медлите.

Если пешеходные сигналы не подавались, внимательно наблюдайте и не переходите дорогу, пока светофор не станет красным и движение не остановится. Продолжайте искать и проверяйте, нет ли пробок, которые могут поворачивать за угол. Помните, что светофор может пропускать движение на одних полосах, в то время как движение на других полосах остановлено.

22. Пеликан переходы

Сигнальные переходы, обслуживаемые пешеходами. Нажмите кнопку управления, чтобы активировать светофоры.Когда отображается красная цифра, не переходите. Когда отображается устойчивый зеленый цвет, убедитесь, что движение остановлено, а затем осторожно переходите дорогу. Когда зеленая цифра начинает мигать, переходить нельзя. Если вы уже начали движение, у вас должно быть время, чтобы благополучно завершить переход.

23

Переходы для тупиков отличаются от переходов для пеликанов тем, что красные и зеленые цифры находятся над блоком управления на вашей стороне дороги, и нет мигающей зеленой фазы. Нажмите кнопку и подождите, пока не появится зеленая цифра.

24

Когда дорога перегружена, движение на вашей стороне дороги может быть вынуждено останавливаться, даже если их огни зеленые. На другой стороне дороги возможно движение транспорта, поэтому нажмите кнопку и дождитесь сигнала о переходе.

25

Переходы «Тукан» — это переходы с регулируемым освещением, которые позволяют велосипедистам и пешеходам разделять пространство для перехода и переходить одновременно. Они управляются кнопками. Велосипедистам разрешено ездить по ней.

26

На некоторых переходах раздается звуковой или речевой сигнал, указывающий слепым или слабовидящим людям, когда отображается постоянная зеленая цифра, и может быть тактильный сигнал для помощи слепоглухим.

27

Конные переходы для всадников. У них есть барьеры для тротуаров, более широкие переходы, фигуры лошадей и всадников на световых панелях и либо два набора элементов управления (один выше), либо только один пульт управления выше.

28. Переход пеликанов или тупиков в шахматном порядке

Когда переходы с каждой стороны центрального убежища не совпадают, это два отдельных перехода. Достигнув центрального острова, снова нажмите кнопку и дождитесь, пока не загорится зеленая цифра.

29. Переходы, контролируемые уполномоченным лицом

Не переходите дорогу, если вам не подадут сигнал от полицейского или школьного патруля. Всегда переходите дорогу перед ними.

30

Там, где нет контролируемых пунктов пропуска, рекомендуется переходить дорогу там, где есть остров посреди дороги. Используйте Код Зеленого Креста (см. Правило 7), чтобы перейти на остров, затем остановитесь и снова воспользуйтесь им, чтобы пересечь вторую половину дороги.

Ситуации, требующие особого внимания

31. Машины скорой помощи

Если скорая помощь, пожарная машина, полиция или любой другой автомобиль скорой помощи приближается с мигающими синими огнями, фарами и / или сиренами, держитесь подальше от дороги.

32. Автобусы

.

Садитесь или выходите из автобуса только тогда, когда он остановился, чтобы вы могли это сделать. Когда вы выходите, берегитесь велосипедистов. Никогда не переходите дорогу прямо за автобусом или перед ним. Подождите, пока он не сдвинется с места, и вы сможете четко видеть дорогу в обоих направлениях.

33. Трамваи

Они могут проходить через пешеходные зоны. Их путь будет отмечен неглубокими бордюрами, изменениями дорожного покрытия или другого дорожного покрытия, белыми линиями или желтыми точками. Переходите на обозначенных переходах, если они предусмотрены.В других странах относитесь к трамваям так же, как к другим транспортным средствам, и смотрите в обе стороны вдоль пути, прежде чем переходить дорогу. Не ходите по колее, за вами могут подъехать трамваи. Трамваи движутся тихо и не могут уклоняться от вас.

34. Железнодорожные переезды

Вы не должны пересекать или переходить стоп-линию, когда горит красный свет (включая красную фигуру пешехода). Также не переходите, если звучит тревога или опускаются шлагбаумы. Тон сигнала тревоги может измениться, если приближается другой поезд.Если нет огней, сигналов тревоги или заграждений, остановитесь, посмотрите в обе стороны и прислушайтесь, прежде чем переходить дорогу.

Тактильная поверхность, состоящая из закругленных стержней, проходящих поперек направления движения пешехода, может быть установлена ​​на тротуаре или пешеходной дорожке, приближающейся к переезду, для предупреждения людей с нарушениями зрения о ее присутствии. Тактильная поверхность должна проходить по всей ширине пешеходной дорожки или пешеходной дорожки и должна располагаться на соответствующем расстоянии от барьера или проецируемой линии барьера.

Закон ТСР рег 39

35. Ремонт улиц, тротуаров и тротуаров

Тротуар или пешеходная дорожка могут быть временно закрыты, так как пользоваться ими небезопасно. Будьте особенно осторожны, если вам предложили идти по дороге или перейти дорогу.