Переходи дорогу только по пешеходному переходу: Соблюдение правил на пешеходных переходах и перекрестках

23 декабря, 2022
Пешеход
By alexxlab

Содержание

Советы юным пешеходам

На главную >
Школа — удивительная страна
Твоя безопасность
Безопасность дорожного движения
Памятки для детей
org/ListItem»>
Советы юным пешеходам

Советы юным пешеходам

Ходить по тротуару необходимо, придерживаясь правой стороны. При отсутствии тротуара можно двигаться по обочине, а при отсутствии обочины – по краю проезжей части навстречу движению транспорта.

Переходи дорогу только там, где есть пешеходный переход. При отсутствии в зоне видимости пешеходного перехода разрешается перейти дорогу на перекрестке по линии тротуаров и обочин.

При отсутствии в зоне видимости пешеходного перехода и перекрестка разрешается переход дороги на участках без разделительной полосы и ограждений, там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

Прежде чем начинать переход дороги остановись на краю тротуара для того, чтобы оценить расстояние до приближающихся автомобилей, их скорость и убедиться в безопасности своего перехода.

Посмотрев во все стороны, откуда может появиться транспорт (налево, направо, вперед, назад), можешь начинать переход дороги.

Пешеход не успевший закончить переход должен остановиться на середине проезжей части. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения.

Никогда не переходи проезжую часть, в том числе и перекрестки «по диагонали». Дорогу надо переходить строго под прямым углом к краю проезжей части.

Ни в коем случае нельзя перебегать дорогу, даже если ты спешишь или тебя кто-то зовет. На бегу внимание человека рассеяно, он смотрит только вперед, поэтому можно не заметить приближающийся транспорт.

Требования дорожных знаков, сигналов регулировщика и светофора не обсуждай, а выполняй. Красный и желтый сигналы — запрещают движение. Зеленый — разрешает движение, но не обеспечивает безопасности. Поэтому, прежде чем выйти на проезжую часть, остановись и посмотри, все ли автомобили остановились и пропускают тебя, только затем начинай переход.

· Когда на перекрестке стоит регулировщик, даже при работающем светофоре, необходимо подчиняться его сигналам:

рука поднята вверх – движение пешеходов запрещено во всех направлениях;

руки вытянуты в сторону или опущены – со стороны левого и правого боков пешеходам разрешено переходить дорогу;

правая рука вытянута вперед – пешеходам разрешено переходить дорогу за спиной регулировщика.

Выпускной 2021-2022

Добро пожаловать в Роснефть-класс

Как стать учеником школы №43

Полезные ссылки

Электронный дневник

Контакты

МАОУ СОШ14 Кемерово — Правила дорожного движения для школьников

Меню сайта

«Против ненависти и ксенофобии»

Статистика

Онлайн всего: 2

Гостей: 2

Пользователей: 0

Как правильно переходить дорогу

Ты, наверное, удивишься, увидев заголовок, и подумаешь: «А разве так уж трудно перейти дорогу?» Некоторые пешеходы считают, что надо просто очень быстро перебежать через дорогу и всё будет в порядке.

Другие, наоборот, терпеливо ждут, пока на дороге вообще не будет ни одной машины. Но это бывает так редко, что можно простоять несколько часов в ожидании момента, когда можно будет перейти дорогу.
Что же делать? Как правильно переходить дорогу?
Ты уже знаешь, что переходить дорогу можно по надземному или подземному пешеходному переходу, а также по зелёному — разрешающему — сигналу светофора. Но прежде чем ты начнёшь переходить дорогу, определи, какое на ней движение транспорта — одностороннее или двустороннее. Ведь правила перехода разных дорог отличаются друг от друга.
Но, прежде всего, ты должен очень хорошо знать общие правила:

1. Прежде чем переходить любую дорогу, остановись на краю тротуара.
2. Внимательно посмотри налево и направо и выясни: какая же это дорога — с односторонним или с двусторонним движением.
3. Прежде чем начнёшь переходить дорогу, убедись, что все транспортные средства находятся от тебя на безопасном для перехода расстоянии.
4. Пересекай проезжую часть быстрым шагом, но не беги.5. Переходи дорогу под прямым углом к тротуару, а не наискосок.

И самое главное: будь очень внимателен всё то время, пока ты переходишь дорогу!

Как правильно переходить дорогу с двусторонним движением
Ты уже знаешь, что при переходе любой дороги необходимо быть очень внимательным и соблюдать общие правила. Но, кроме общих, есть и свои правила при переходе дорог с двусторонним движением.
Как надо вести себя при переходе дороги с двусторонним движением?

1. Прежде чем начать переход, надо остановиться на краю тротуара и убедиться, что перед тобой улица с двусторонним движением.
2. Затем необходимо посмотреть налево и убедиться, что поблизости от пешеходного перехода нет транспорта.
3. Теперь надо посмотреть направо — нет ли поблизости машин, которые движутся по противоположной стороне дороги. Если они есть, то тебе придётся, дойдя до середины проезжей части, остановиться и пропустить эти машины. Но стоять на середине проезжей части опасно. В таких случаях лучше не начинать переходить дорогу.
4. Убедись, что на твоей стороне дороги нет машин, которые едут справа. Ведь могут быть машины, которые движутся задним ходом, или машины, убирающие снег или мусор.
5. Начинай переходить дорогу только тогда, когда убедишься, что ты находишься на безопасном расстоянии от движущихся по ней машин.
6. Помни, что идти через дорогу надо быстро, но спокойно. Не надо бежать! Ведь во время бега очень трудно заметить, как изменяется окружающая обстановка.
7. Дойдя до середины проезжей части дороги, обязательно посмотри направо. Иди дальше только в том случае, если увидишь, что поблизости нет транспорта.
8. Если ты дошёл до середины проезжей части и увидел, что справа, неподалёку от тебя, едут машины — остановись! Не старайся перебежать дорогу, пропусти все машины.
9. Если ты остановился на середине проезжей части, не отступай назад ни на шаг! Пока ты шёл до середины дороги, к пешеходному переходу могла подъехать слева машина и оказаться близко к тебе. Поэтому, находясь на середине проезжей части, не беги вперёд и не отступай резко назад! Внимательно смотри налево и направо, чтобы избежать неприятных неожиданностей.
10. Переходи дорогу под прямым углом, а не наискосок. Тогда ты будешь хорошо видеть дорогу и слева, и справа.

Тебе может показаться, что правил слишком много и запомнить их трудно или вообще невозможно. Но гораздо лучше потратить время на то, чтобы выучить правила перехода дороги, чем рисковать своим здоровьем и жизнью!

Перед переходом дороги с двусторонним движением сначала посмотри налево, а дойдя до середины проезжей части — посмотри направо.

Как правильно переходить дорогу с односторонним движением
При переходе дороги с односторонним движением надо вести себя немного иначе, чем при переходе дороги с двусторонним движением. Подойдя к дороге с односторонним движением, прежде всего, определи, куда едет по ней транспорт — направо или налево.

Прежде чем ты начнёшь переходить дорогу с односторонним движением, вспомни, что её можно перейти только сразу. Здесь невозможно остановиться на середине проезжей части! Ведь по такой дороге машины едут по всей ширине проезжей части. Поэтому ещё раз напомним тебе: при переходе дороги с односторонним движением ты не сможешь остановиться посередине.
Теперь ты понял, что переходить такие дороги можно только тогда, когда ты абсолютно уверен в том, что все транспортные средства находятся от тебя на расстоянии, достаточном для безопасного перехода. Поэтому прежде всего убедись, что транспорт находится далеко от тебя, и помни про тормозной путь!
Не забудь убедиться, что поблизости от пешеходного перехода нет машин, которые движутся задним ходом. Начинай переходить дорогу только тогда, когда ты уверен в полной безопасности.
Переходи дорогу быстро, но не бегом. Иди под прямым углом к тротуару, а не наискосок. Почему — ты уже знаешь.
Переходя дорогу с односторонним движением, не забывай наблюдать за той её стороной, откуда едет транспорт.

Пешеходные переходы
В течение дня каждому городскому жителю приходится по несколько раз переходить дорогу. Казалось бы, что в этом сложного? Ведь улица, на которой стоит твой дом, тебе хорошо знакома. Так же хорошо знаешь ты дорогу в школу, в магазин, в кинотеатр, к друзьям…
Ты привычно ходишь по знакомым маршрутам и нередко переходишь дорогу там, где привык, где тебе удобно.
Но правильно ли ты поступаешь? Можно ли переходить дорогу там, где тебе удобно, или там, где ты привык это делать?
Давай разберёмся:

как правильно переходить дорогу;
где это можно делать;
как вести себя, переходя через дорогу.

Чаще всего для перехода дороги используют специальные участки. Их выделяют для того, чтобы пешеходы могли перейти проезжую часть без опасности для жизни. Такие места так и называют — «пешеходные переходы».

Как же узнать, где расположены пешеходные переходы?
Чтобы их было легче отыскать, используют специальные дорожные знаки и дорожную разметку.

Безопаснее всего переходить дорогу по подземному переходу. Его обозначают специальным знаком. Почему это самый безопасный путь? Когда ты переходишь дорогу по подземному переходу, твой путь не пересекается с путём движения транспорта по дороге. Значит, тебе не грозит опасность попасть под колёса автомобиля или трамвая.
Дорожный знак, обозначающий нерегулируемый пешеходный переход, узнать лёгко. Ведь на нём изображён пешеход, переходящий дорогу. Кроме этого, в месте перехода через дорогу на проезжую часть наносят специальную дорожную разметку. Она имеет вид широких белых полос, проведённых через равные промежутки, и известна под названием «зебра». И действительно, своей раскраской переход напоминает настоящую зебру.

Эта «зебра» неживая
И детей, и взрослых ждёт.
Пешеходам помогает,
Через улицу ведёт.

Теперь мы с тобой знаем, что «зебра» показывает, где находится надземный нерегулируемый пешеходный переход. А белые полосы придумали для того, чтобы пешеход, который идёт по переходу, был лучше виден водителю.

Ведь любой человек гораздо лучше заметен на фоне белых полос, чем на фоне асфальта.Когда водитель подъезжает к пешеходному переходу, он знает — в этом месте необходимо быть особенно осторожным и надо снизить скорость. Ведь в этом месте на проезжей части могут быть пешеходы.
Запомни, что в Правилах дорожного движения записано: пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам.

Директор школы

Косарева

Ирина Евгеньевна

Часы приема

по личным вопросам: понедельник 16. 00-18.00

Телефон: 38-58-25

Электронная почта:

[email protected]

Олимпиадное движение

Семенова Ксения Николаевна

зам.директора по УВР

Написать

Внимание! Вакансия!

	Для работы в клининговую компанию (на базе МАОУ «СОШ №14») требуются сотрудники. Контактный телефон: 8-904-966-1799

Внимание! Реквизиты школы!

	Уважаемые родители, председатели родительских комитетов классов, потребители платных образовательных и необразовательных услуг! Информируем Вас о смене банковских реквизитов школы с 1 января 2021 года! Перечисления за платные услуги по ранее заключенным договорам, добровольные родительские пожертвования осуществляются по новым реквизитам (реквизиты для оплаты, памятка по оплате, квитанция ДРП).

Полезные ссылки

s=»» t=»» background-position:=»» center=»» bottom=»» background-size:=»» initial=»» background-repeat:=»» no-repeat=»» background-attachment:=»» background-origin:=»» background-clip:=»»>

— Министерство просвещения Российской Федерации

— региональный представитель Уполномоченного по правам детей

— региональная Общественная палата

— федеральный портал «Российское образование»

— информационная система «Единое окно доступа к образовательным ресурсам»

— единая коллекция цифровых образовательным ресурсов

— федеральный центр информационно-образовательных ресурсов

— Единый портал государственных и муниципальных услуг

— региональная и муниципальная служба социальной защиты

— служба психологической поддержки детей, подростков и их родителей

Пешеходный переход — без сигнализации — Инструментарий безопасности дорожного движения

Большинство аварий с участием пешеходов происходит, когда пешеход пытается перейти дорогу. Целый ряд процедур может помочь пешеходам безопасно переходить дорогу, включая использование официальных пунктов перехода.

Нерегулируемые пешеходные переходы обычно состоят из знаков и дорожной разметки, нанесенной краской («зебра»).

Пешеходы должны иметь преимущество перед транспортными средствами, но во многих регионах водители не останавливаются перед пешеходами. Если это произойдет, нерегулируемые пешеходные переходы не принесут пользы и могут стать опасными. Эти пересечения подходят только в ситуациях с небольшими объемами движения и скоростями.

Несигнализируемые пешеходные переходы могут быть не обозначены и не иметь полосовой разметки. Пешеходы не имеют приоритета и сами решают, когда переходить дорогу безопасно. Преимущество заключается в отсутствии задержки для транспортных средств и лишь незначительной задержке для пешеходов при малой и средней интенсивности движения. Однако столкновения могут произойти, если пешеходы неправильно оценивают безопасный промежуток, а водители не собираются останавливаться. Пешеходам с нарушениями зрения или подвижности также может быть трудно пользоваться этими переходами.

Несигнализируемые пешеходные переходы могут иметь приподнятые элементы (возвышенные переходы), предназначенные для замедления скорости приближающихся транспортных средств. Наличие таких особенностей должно быть четко обозначено и заранее предупреждено. Различные другие устройства безопасности могут быть установлены на переходах для повышения безопасности, в том числе для снижения дорожного движения , острова-убежища, заблаговременные предупреждающие знаки и разметка тротуаров, уличное освещение и мигающие огни.

При любых обстоятельствах нерегулируемые переходы должны быть хорошо заметными и видимыми для приближающихся водителей. Всегда желательно снизить скорость движения на подъезде и на переходе.

Преимущества

Проблемы с реализацией

Преимущества

Проблемы с реализацией

Демонстратор звездного рейтинга — это бесплатно доступный инструмент с онлайн-программным обеспечением iRAP, ViDA. С помощью Демонстратора звездного рейтинга можно изучить влияние, которое эта процедура Safer Roads Treatment оказывает на риск.


Treatment life	1 year — 5 years
Effectiveness	25-40%

No related case studies на данном этапе

Широкие многополосные дороги мешают ходить в школу пешком или ездить на велосипеде. Если дети не могут пересечь многополосные дороги, то они, по сути, застряли в своем районе, не могут дойти до школы пешком или на велосипеде или поиграть и исследовать что-либо за пределами своего района.

Школьные пешеходные маршруты и большие дороги несовместимы. Высокоскоростные, загруженные, многополосные дороги препятствуют движению пешком и на велосипеде. В целях обеспечения безопасных и доступных для детей маршрутов такие дороги должны обозначать границу школьной прогулочной зоны. В идеале границы посещения школ должны быть обозначены вдоль основных магистралей, чтобы маленьким детям не приходилось их пересекать, а школы должны строиться в пределах кварталов, а не по другую сторону оживленных улиц от домов учащихся.

Расстояние, необходимое для пересечения улицы, и продолжительность времени, в течение которого пешеход подвергается воздействию движения, можно сократить за счет расширения бордюров и островков пересечения. Расширения бордюра, также известные как бордюрные лампы или лампочки, сокращают расстояние, которое пешеходы должны пройти по улице, в то время как островки пересечения также упрощают переход, разбивая его на две части. Расширение бордюра возможно в местах, где разрешена постоянная парковка или имеются обочины.

Существуют места, где пешеходный мост или подземный переход являются единственным способом пересечения улицы пешеходами и велосипедистами, например, когда детям в противном случае пришлось бы пересекать автострады или крупные многополосные магистрали, чтобы попасть в школу или из школы. Однако преимущества мостов и подземных переходов необходимо сопоставлять с их значительными затратами, которые могут составлять 2 миллиона долларов и более. Следует также учитывать удобство мостов и подземных переходов. Если они требуют, чтобы пешеходы и велосипедисты следовали непрямым путем, они вряд ли будут использоваться. Некоторые школы размещают взрослых охранников на близлежащих мостах, чтобы убедиться, что учащиеся их используют.

. проезжей части и сократить расстояние перехода за счет продления площади тротуара до парковочной полосы. Для детей, особенно для детей с ограниченными возможностями, важны более короткие расстояния перехода, потому что они, как правило, переходят улицу медленнее, чем взрослые. Удлинители бордюров также выводят пешеходов из-за припаркованных автомобилей и помогают пешеходам и автомобилистам лучше видеть друг друга. Это особенно важно для маленьких детей, которых часто не видно за припаркованными автомобилями и им может потребоваться больше времени, чтобы перейти улицу.

Для главных улиц сокращение времени пересечения позволяет пропорционально увеличить время зеленого сигнала светофора для основного уличного движения [AASHTO, 2004]. Удлинители бордюров также могут предоставить место для пандусов, медленно поворачивающих транспортных средств и предотвратить парковку автомобилистов на пешеходном переходе или рядом с ним. Удлинители бордюра должны быть спроектированы так, чтобы обеспечить дренаж. Бывают случаи, когда расширение бордюра может не понадобиться или нежелательно на каждом участке перекрестка, например, когда участок улицы узкий, парковка запрещена, или бордюр будет мешать велосипедной дорожке или пропускной способности пожарных машин или других крупных транспортных средств. транспортные средства для прохождения поворота [AASHTO, 2004].

Расширение бордюра с тротуара на улицу, обычно на перекрестке. Удлинители бордюров увеличивают видимость пешеходов и уменьшают расстояние воздействия пешеходов на улице, время перехода и скорость поворота транспортных средств. Расширения бордюра также могут предоставить дополнительное пространство для пандусов бордюра.

Затраты варьируются в широких пределах, от 2 000 до 20 000 долл. США, в зависимости от деталей конструкции, дренажа и перемещения или удаления опор линий электропередач или блоков управления. Средняя сметная стоимость расширения бордюра составляет 13 000 долларов США каждое (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).

Островок пешеходного перехода, также известный как приподнятый разделительный остров или остров-убежище, представляет собой приподнятый островок, расположенный посреди улицы на перекрестках или в середине кварталов. Остров отделяет пересекающих пешеходов от автомобилей и сужает полосы движения в этом месте. Разбивая переход на две фазы, островки пересечения сокращают время ожидания пешеходов, уменьшают расстояние перехода и позволяют пешеходам сосредоточиться на одном направлении движения за раз. Приподнятые разделительные полосы и островки пешеходных переходов являются одной из девяти проверенных контрмер безопасности Федерального управления автомобильных дорог. Островки пешеходных переходов являются эффективным методом снижения частоты и серьезности столкновений транспортных средств с пешеходами на многополосных улицах с обозначенными и немаркированными пешеходными переходами, а также на двухполосных дорогах с центральной полосой для левого поворота и без нее (Bowman & Vecellio, 19).94; Зегер и др., 2002; Харки и др., 2008 г.; Чен и др., 2012).

В целом островки пересечения упрощают и сокращают время воздействия пешеходов на приближающиеся автомобили на переходе. Эти преимущества особенно важны для детей, которые, как правило, пересекают перекрестки медленнее и имеют меньше опыта перехода, чем взрослые. Переходные островки спроектированы с отверстием на уровне улицы, чтобы инвалидные коляски и пешеходы могли пересекать остров. Пересекающиеся островки повышают безопасность на регулируемых перекрестках, предоставляя убежище тем, кто начинает переход слишком поздно или слишком медленно, чтобы пересечь всю улицу за один сигнальный цикл (AASHTO, 2004).

Несмотря на то, что преимущества островков пешеходных переходов и приподнятых разделителей в плане снижения аварийности хорошо задокументированы, оценка воздействия островков пешеходных переходов на детей-пешеходов, особенно вблизи школ, ограничена. Такие оценки требуют способности различать уникальные эффекты безопасности пешеходных островков в школьных переходах. Часто на улицах возле школ, где есть островки пешеходных переходов, также есть специальные школьные знаки и разметка, а также охранники на переходах. Эта комбинация затрудняет выделение их соответствующих вкладов в обеспечение безопасности в конкретном месте.

Приподнятые разделители посреди улицы на перекрестке, середина
квартал, или непрерывно по ул. Они защищают пешеходов, переходящих дорогу
от встречного транспорта, выступая в качестве барьера от автотранспорта, уменьшают
расстояния перехода и позволяют пешеходам сосредоточиться на одном направлении движения
вовремя.

Затраты сильно различаются в зависимости от длины и типа отдельных переходных островов и варьируются от 2 000 до 40 000 долларов. Непрерывные приподнятые медианы стоят от 7 500 до 30 000 долларов за 100 футов в зависимости от условий (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013)».

Еще одно нововведение при пересечении островов — смещение двух половин пешеходного перехода на острове. Это еще больше усиливает концепцию двухступенчатого перехода и разделяет пересечение каждого направления движения. Средний остров огорожен и направляет пешехода лицом к движению транспорта, когда он достигает центрального острова, прежде чем пересечь вторую половину улицы. Средний остров должен быть полностью доступен для инвалидных колясок.

Схематический знак, установленный на островке двухступенчатого перехода, может быть весьма полезным для предупреждения пешеходов о возможных опасностях от движущихся транспортных средств, когда ближайшая полоса движения останавливает движение.

Большее ожидание
зоны и резервные линии являются недорогими мерами по повышению безопасности в местах с интенсивным движением.
переходы. Большие группы студентов не должны ждать, чтобы немедленно пересечь границу.
рядом с высокоскоростным транспортным потоком. Возможна установка зон ожидания на пешеходных переходах.
и линии «отступления», нарисованные, чтобы держать детей
дальше от оживленных улиц, ожидая перехода.

При наличии надлежащих зон ожидания и линий ожидания школа для взрослых
переходник должен быть единственным человеком между бордюром и стоящим сзади
линия. Линия защиты дает охраннику возможность указать на что-то, когда он говорит.
детей стоять в стороне от улицы.

Повышает безопасность пешеходов за счет увеличения расстояния между ожидающими пешеходами
и автомобильного движения. Линия также дает что-то для переправы
указывать, когда говорит учащимся, где ждать, прежде чем можно будет безопасно перейти
улица.

К сожалению, многие школьные переходы находятся на оживленных улицах, и многие
Тротуары в Фениксе были построены до того, как буферные зоны тротуаров
были необходимы как часть конструкции для разделения пешеходов и транспортных средств
движение. Важно обеспечить разделение между движущимися транспортными средствами.
и маленькие дети ждут, чтобы перейти оживленную улицу. Это невозможно с
тротуар шириной в пять футов.

Один такой школьный переход был идентифицирован Вашингтонской начальной школой.
Район на северо-западе Феникса. Это переход для RE Miller Elementary.
Школа для почти 100 детей на оживленной улице с пятью переулками, где проживает почти 40 000 человек.
автомобилей в сутки. Несмотря на наличие двух охранников и
школьная зона 15 миль в час, школьный округ выразил обеспокоенность по поводу большого
группы детей ждут на тротуаре шириной пять футов перед переходом.

Школьный округ, город и владельцы собственности совместно работали над решением
чтобы предоставить учащимся безопасное место для ожидания. Собственник недвижимости (церковь)
предоставил сервитут для строительства зоны ожидания размером 10 на 20 футов за тротуаром.
Школьный округ переместил существующий деревянный забор за нового ученика
площадка для ожидания, а город изменил ландшафт за тротуаром, залил
бетонную площадку для студентов и установили линию «отступления» между
тротуар и место ожидания студентов. Эти низкозатратные и низкотехнологичные меры
обеспечили значительный выигрыш в безопасности на пешеходном переходе. С тех пор Феникс
построил около 80 студенческих зон ожидания на основных перекрестках, где
количество студентов собирается перед переходом. Еще больше нарисованных линий «отступления»
были установлены на многочисленных школьных переходах.

«Дорожная диета» возникает, когда одна или несколько полос движения или парковочных полос, которые в основном обслуживают автомобили, перераспределяются для обслуживания другого вида транспорта. Чаще всего это включает преобразование неразделенной четырехполосной проезжей части в три полосы, состоящие из двух сквозных полос и центральной полосы для левого поворота с двусторонним движением с добавлением велосипедных дорожек. Сокращение полос позволяет перераспределить проезжую часть для других целей, таких как велосипедные дорожки, островки пешеходных переходов и/или парковки (проверенные контрмеры безопасности). Дорожная диета признана Федеральным управлением автомобильных дорог проверенной контрмерой безопасности. Исследования показывают, что дорожные диеты снижают количество ДТП между транспортными средствами и пешеходами, а также снижают скорость транспортных средств [Huang, Stewart, & Zegeer, 2002; Харки и др., 2008 г.; Чен и др., 2012; ПЕДСЕЙФ 2013; Гейтс и др., 2007 г.; Койпер, 2007]. Уличные переходы безопаснее для пешеходов, когда есть меньше полос для перехода, потому что пешеходы меньше подвержены воздействию движения. Многополосная угроза — это проблема, возникающая, когда пешеходам приходится пересекать более одной полосы в каждом направлении. Авария с пешеходом с множественными угрозами — это тип аварии, который происходит, когда автомобиль, движущийся по одной полосе, останавливается и обеспечивает визуальный контроль водителю, движущемуся по соседней полосе. Водитель на соседней полосе продолжает движение и сбивает пешехода. Этот тип столкновения, когда пешеход попадает во вторую, третью или четвертую полосу движения, распространен на многополосных дорогах и обычно приводит к серьезной травме или смерти, приводя к столкновению из-за более высокой скорости удара. Кроме того, предоставление предварительных линий уступки или стоп-линий, а также пересечение островов также снижает риск аварии с множественными угрозами, как будет рассмотрено далее в этой главе.

Уменьшая ширину дороги и количество полос движения, которые должны пересекать пешеходы, дорожная диета помогает снизить скорость транспортных средств и уменьшить угрозу пешеходам при пересечении нескольких полос движения. В условиях большого количества детей управление скоростью имеет большой потенциал для предотвращения травм. Пешеходные аварии с участием ребенка чаще всего происходят из-за ошибки ребенка, поэтому более низкая скорость дает автомобилистам больше времени, чтобы среагировать, и может уменьшить травматизм в случае аварии [Retting, Ferguson, & McCartt, 2003].

В то время как дорожные диеты обеспечивают автомобилистам и обычным пешеходам определенные преимущества в плане безопасности, существует мало исследований, специально посвященных влиянию дорожных диет на детей. Дети сталкиваются с особыми проблемами при безопасном пересечении многополосной улицы, такими как импульсивность; медленная скорость ходьбы; небольшой размер тела, что ограничивает их видимость; меньший опыт дорожного движения и все еще развивающиеся когнитивные способности, которые затрудняют точное определение скорости автомобиля и разрывов в транспортном потоке [Rodergerdts et al., 2010; Фитпатрик и др., 2006]. Эти факторы помогают рассмотреть необходимость наблюдения за взрослыми, такими как родители, опекуны или регулировщики на перекрестках улиц возле начальных школ во время прихода и ухода.

Дорожное питание может быть недорогим, если оно планируется в сочетании с проектами реконструкции или укладки тротуарной плитки, поскольку дорожное питание в основном состоит из перераспределения пространства проезжей части с повторной разметкой. Более капиталоемкие преобразования могут включать перестройку бордюров или добавление центральных медиан или срединных островов. Если бордюры выровнены, пространство может быть выделено для зеленых насаждений или других буферов или для увеличения ширины тротуара. Дороги со средним дневным трафиком (ADT) 20 000 или менее могут быть хорошими кандидатами на дорожную диету и должны быть оценены на предмет осуществимости [Доказанные контрмеры безопасности, дорожная диета; НИУ ВШЭ, 2010]. Большинство исследований показывают, что дороги смогли поддерживать пропускную способность транспортных средств после того, как была введена дорожная диета [Harkey et al., 2008; Гейтс и др., 2007 г.; Кеупер, 2007], [ИТЭ, 2010; HSIS, 2010], хотя в одном отчете были обнаружены некоторые задержки в часы пик [Knapp & Giese, 2001]. Трехполосные проезжие части, такие как те, которые созданы дорожными диетами, могут улучшить реагирование на чрезвычайные ситуации, создав пространство через центральную полосу для поворота с двусторонним движением, чтобы автомобили экстренных служб могли объезжать заторы [Daisa, 2010]. Плотность проезжей части, транзитные маршруты, частота и дизайн перекрестков вдоль коридора, а также эксплуатационные характеристики — вот некоторые факторы, которые необходимо оценить, прежде чем принимать решение о введении дорожной диеты [Проверенные контрмеры безопасности, дорожная диета].

Следующие три изображения иллюстрируют «диету», примененную к четырехполосной дороге, которую трудно пересечь. Пешеходы должны пересекать четыре полосы движения, нет центрального островка пешеходного перехода, нет буфера между дорогой и тротуаром, а также нет специально отведенного места для велосипедистов. Кроме того, автомобилистам сложно поворачивать налево на проезжие части и переулки вдоль этой дороги.

Из-за дорожной диеты проезжая часть теперь была сокращена с четырех полос до трех полос, по одной полосе в каждом направлении, а также полоса для поворота с двусторонним движением. Теперь есть место для установки велосипедных дорожек, а велосипедные дорожки создают тротуарный буфер для пешеходов. Эта дорожная диета была достигнута с помощью краски, которая имеет относительно небольшую стоимость и не требует строительства.

Теперь на этой проезжей части можно улучшить пешеходное сообщение. Изменение полосы на этой проезжей части улучшает пешеходные переходы по всему коридору, поскольку пешеходы пересекают только две сквозные полосы вместо четырех полос движения. Эта конфигурация проезжей части также позволяет размещать пересекающиеся островки в некоторых местах, которые обеспечивают пешеходу убежище и позволяют пешеходу сосредоточиться на движении с одного направления за раз. Соседние жители и предприятия также выиграют от этого изменения, потому что повороты налево в их собственность и из них теперь проще. Таким образом, дорожные диеты могут принести пользу пешеходам, велосипедистам, автомобилистам и смежным предприятиям.

Дорожные диеты — это сокращение полос на многополосных дорогах, которые могут уменьшить
расстояние пересечения, а также скорость автомобиля, обеспечивая преимущества безопасности
пешеходам, велосипедистам и автомобилистам. Дорожные диеты также могут перераспределять
пространство для велосипедистов и пешеходов за счет создания места для велосипедных дорожек и
тротуары.

Сужение проезжей части и/или сокращение количества полос движения пешеходов
необходимо пересечься, может привести к снижению скорости автомобиля и уменьшению
время экспозиции при переходе, соответственно, соответствующее уменьшению количества пешеходов
сбои.

Затраты варьируются в зависимости от объема и масштаба дорожной диеты. Цена
перепланировка четырехполосной улицы на одну полосу в каждом направлении, поворот налево с двусторонним движением
полосы и велосипедных дорожек составляет от 5000 до 20 000 долларов за милю, в зависимости от
на количество дорожек-линий, которые необходимо перекрасить. Себестоимость может быть ниже
для дорожных диет при повторной разметке проезжей части после ремонта покрытия.
стоимость добавления тротуаров и приподнятых разделителей намного выше и оценивается в
100 000 долларов за милю и более.

Blog Detail