Если пешеход все же меняет скорость, то причина изменения его скорости должна быть именно в приближающемся автомобиле, а не какими либо причинами по желанию пешехода.

Движение пешехода на пересечении траекторий

В такой ситуации дать объективную оценку действиям водителя сложно. Пешеход может просто испугаться приближающегося автомобиля, а водитель в свою очередь субъективно оценивает ситуацию. Чтобы избежать спорной ситуации водителю следует остановиться перед пешеходным переходом, не прибегая к экстренному торможения, что будет подтверждением отсутствия угрозы для пешехода.

Движение пешехода по тротуару

Вам известно, что тротуар является частью дороги. И не исключена ситуация когда пешеход, двигаясь в поперечном направлении остановиться перед проезжей частью из-за приближающегося автомобиля.

Переход дороги пешеходом есть, изменение скорости пешехода есть, изменение скорости пешехода из-за автомобиля есть — вот он и штраф. Но разочаруем инспектора. Попробуйте сами определить чего еще не хватает для образования нарушения водителем. Посмотрите внимательно на изображение.

Пешеход на тротуаре

Ответ выделяю из текста Правил. Еще раз из текста требования пункта 14.1.

14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу…

И из термина.

«Пешеходный переход» — участок проезжей части, трамвайных путей…

Да. На тротуаре нет пешеходного перехода, и не может быть пешеходов, переходящих дорогу. Пешеходы переходят дорогу по пешеходному переходу, а пешеходный переход это участок проезжей части или трамвайных путей.

Да. Согласно тексту и против здравого смысла невозможно начать переходить дорогу не вступив на проезжую часть.

Да. Не может быть пешеходного перехода через велосипедную дорожку.

ПДД РФ 2021 — 4. Обязанности пешеходов

4.1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам, пешеходным дорожкам, велопешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочинам создает помехи для других пешеходов.

При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек, велопешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой — по внешнему краю проезжей части).

При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.

При переходе дороги и движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется, а вне населенных пунктов пешеходы обязаны иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.

4.2. Движение организованных пеших колонн по проезжей части разрешается только по направлению движения транспортных средств по правой стороне не более чем по четыре человека в ряд. Спереди и сзади колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости – с включенными фонарями: спереди – белого цвета, сзади – красного.

Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии – и по обочинам, но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.

4.3. Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

На регулируемом перекрестке допускается переходить проезжую часть между противоположными углами перекрестка (по диагонали) только при наличии разметки 1.14.1 или 1.14.2, обозначающей такой пешеходный переход.

При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

Требования настоящего пункта не распространяются на велосипедные зоны.

4.4. В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии – транспортного светофора.

4.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.

4.6. Выйдя на проезжую часть (трамвайные пути), пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на островке безопасности или на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика).

4.7. При приближении транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета (синего и красного цветов) и специальным звуковым сигналом пешеходы обязаны воздержаться от перехода дороги, а пешеходы, находящиеся на проезжей части (трамвайных путях), должны незамедлительно освободить проезжую часть (трамвайные пути).

4.8. Ожидать маршрутное транспортное средство и такси разрешается только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках, а при их отсутствии – на тротуаре или обочине. В местах остановок маршрутных транспортных средств, не оборудованных приподнятыми посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть для посадки в транспортное средство лишь после его остановки. После высадки необходимо, не задерживаясь, освободить проезжую часть.

При движении через проезжую часть к месту остановки маршрутного транспортного средства или от него пешеходы должны руководствоваться требованиями пунктов 4.4—4.7 Правил.

Когда уступить дорогу пешеходу водитель должен, а когда – нет?

И что делать водителю, если он не согласен с обвинением в создании помехи пешеходу? В таких случаях одни суды привлекают водителей к ответственности, другие – нет. Недавние разъяснения МВД могут способствовать формированию однородной судебной практики, но они противоречат ПДД

ПДД: водитель должен уступать дорогу пешеходам

В случае проезда нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода водитель должен соблюдать п. 13.1 и 14.1 ПДД. При повороте направо или налево он обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает. При приближении к нерегулируемому пешеходному переходу водитель также обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути).

Уступить дорогу – это значит, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять, продолжать движение или осуществлять маневр, если это может вынудить тех, кто имеет по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость (п. 1.2 ПДД). То есть обязанность пропустить пешехода возникает тогда, когда он избрал направление для движения и это очевидно для водителя.

Если человек вступил на зебру, то водитель обязан его пропустить. В то же время пешеход не должен начинать переход, не убедившись в безопасности движения (п. 4.5 ПДД). Он может выходить на проезжую часть только после того, как оценит расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедится, что переход будет для него безопасен.

Свежие разъяснения МВД противоречат ПДД

В Письме МВД России от 4 сентября 2020 г. № 13/12-П-7618 разъясняется, в каких случаях водители должны пропускать пешеходов, а в каких – нет. Так, если водитель своими действиями не вынудил пешехода изменить направление движения или скорость, то он не нарушил правила. В качестве примера приводится решение Верховного Суда РФ, где указано, что водитель не может привлекаться к ответственности, если траектории движения транспортного средства и пешехода не пересекаются. Получается, если водитель не помешал пешеходу перейти дорогу так, как тот планировал, например не вынудил его отойти назад или остановиться, то он не нарушил правила.

Однако такой вывод противоречит Правилам дорожного движения. Из п. 1.2 ПДД следует, что нарушением со стороны водителя будут такие действия, которые могли вынудить пешехода изменить направление движения или скорость. Поэтому в некоторых обвинительных решениях судов прямо на это и указано. То есть на практике водителя не оправдывает тот факт, что пешеход не изменил направление движения или скорость, как разъясняется в письме МВД.

При этом с учетом тех же разъяснений можно предположить, что инспектор должен будет фиксировать правонарушение на видеокамеру и получать объяснения от пешехода, чтобы привлечь водителя к административной ответственности. Но нужно помнить, что, даже если у инспектора есть видеозапись правонарушения, показывать ее водителю на месте он не обязан.

Что делать водителю, если он не согласен с обвинением в совершении правонарушения?

Основным аргументом в защиту водителя является отсутствие доказательств вины. Если говорить коротко, то рассуждения могут быть такими: раз нет видеозаписи и объяснений пешехода, которому помешали перейти дорогу, чем доказана вина?

При несогласии водителя с совершением правонарушения составляются протокол и постановление. Последним документом он и привлекается к административной ответственности, так как им устанавливается его вина. При составлении протокола водителю разъясняются его права, и ими нужно обязательно воспользоваться.

• 
  
  Укажите в протоколе, в графе «Объяснения лица, в отношении которого возбуждено дело об административном правонарушении», что с правонарушением не согласны, его вы не совершали.
  
• 
  
  Напишите объяснения в протоколе или на отдельном листе бумаги. Обязательно укажите в постановлении, что к нему прилагаются объяснения. Здесь не нужно писать, что пешеход появился внезапно, был не виден и т.п. Таких формулировок следует избегать. Человек либо был на проезжей части, либо не был. Поэтому в объяснениях можно указать, что пешехода вы видели, как и он вас, однако ваши действия не вынудили его изменить скорость и направление движения.
  
• 
  
  Если пешеход остался на месте, попросите его сообщить вам его контактные данные. Это позволит допросить пешехода в суде при рассмотрении вашей жалобы на постановление. Лучше, если явку в суд пешехода обеспечите вы.
  
• 
  
  Если допустить совсем уж экстремальный случай: снимите пешехода на камеру своего телефона. Пусть он скажет, что вы не помешали ему перейти дорогу. Такую запись можно использовать при обжаловании постановления инспектора.
  
• 
  
  Обязательно сохраните видеозапись с регистратора. Она может быть представлена суду и использована в качестве доказательства защиты.
  

Куда и как жаловаться?

Постановление по делу об административном правонарушении можно обжаловать либо в вышестоящий орган (вышестоящему должностному лицу) – например, в ОБДПС ГИБДД УМВД России по городу (району, округу), либо в районный суд по месту нахождения этого органа.

Орган (вышестоящее должностное лицо), в адрес которого жалобу можно направить почтой, указывается в постановлении. Его копия вручается водителю под роспись.

В жалобе укажите на отсутствие в деле об административном правонарушении доказательств вашей вины. Формулировки, подходящие под конкретный случай, можно позаимствовать из текстов судебных актов, доступных по ссылкам ниже. К жалобе следует приложить сделанную вами копию постановления, а также дополнительные материалы при их наличии – видеозапись, фотографии.

Важно не пропустить срок на подачу жалобы – 10 суток с момента получения копии постановления. При этом первым считается день, следующий за днем составления постановления.

Что происходит в судах?

Для привлечения водителя к ответственности по ст. 12.18 КоАП РФ («Непредоставление преимущества в движении пешеходам или иным участникам дорожного движения») прежде пешеход инспектору был не нужен. Однако в упомянутом выше письме МВД сотрудникам ГАИ рекомендовано вести видеозапись правонарушения и получить объяснения от пешехода, поэтому ситуация может измениться. Случится ли это – покажет судебная практика. Пока же о единстве ее говорить не приходится. Ниже рассмотрим судебные решения, которые водители смогут использовать при своей защите.

1. Cуд пришел к выводу о виновности водителя только лишь на основании рапорта заместителя командира взвода № ОБ ДПС ГИБДД, объяснения инспектора ДПС ОБ ДПС ГИБДД и объяснения заместителя командира взвода № ОБ ДПС ГИБДД ГУ МВД России. Ни видеозаписи, ни объяснений пешехода в деле не было. Судебное решение вышестоящая инстанция оставила без изменения. Водитель привлечен к ответственности (Решение Промышленного районного суда г. Ставрополя от 26 октября 2017 г. по делу № 12-655/2017).
2. Суд пришел к выводу о невиновности водителя. Видеозапись из ГИБДД в судебное заседание не представлена. Доказательств вины, кроме сведений, изложенных в постановлении по делу об административном правонарушении, не имеется.  Водитель не привлечен к ответственности (Решение Раменского городского суда Московской области от 29 мая 2020 г. по делу № 12-391/2020).
3. Вина водителя была подтверждена его объяснениями и протоколом об административном правонарушении. Суд не принял доводы о том, что он видел человека на проезжей части, но помех ему не создал, т.е. пешеход не изменил траекторию движения. Суд указал, что если первым в границах пешеходного перехода оказывается человек, намеренный перейти проезжую часть, то вне зависимости от наличия технической возможности проехать безопасно водитель обязан остановиться и пропустить пешехода. Водитель привлечен к ответственности (Решение Индустриального районного суда г. Хабаровска от 29 мая 2020 г. по делу № 12-222/2020).
4. Суд указал, что останавливаться и уступать дорогу водитель обязан в тех случаях, когда он может помешать пешеходу, вынудить его изменить траекторию и скорость движения. Обязанность водителя, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, остановиться перед ним поставлена в зависимость от необходимости пропустить пешеходов. Следовательно, факт нарушения Правил дорожного движения определяется наличием человека на проезжей части. Суд не сделал вывод о виновности водителя и на основании представленной видеозаписи. Водитель не привлечен к ответственности (Решение Зареченского городского суда Пензенской области от 29 мая 2020 г. по делу № 12-23/2020).
5. Суд пришел к выводу о том, что требования п. 14.1 ПДД не предусматривают обязанности водителя уступить дорогу пешеходам, переходящим ее или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) в любом месте. Такая обязанность возникает при переходе человеком нерегулируемого пешеходного перехода. Водитель указал, что пешехода не было на пешеходном переходе. Его слова подтверждала запись с видеорегистратора: человек неожиданно вышел из-за машины, припаркованной под углом к проезжей части в непосредственной близости от пешеходного перехода. Суд установил вину пешехода, к ответственности водитель не привлечен (Решение Ленинского районного суда г. Владивостока от 28 мая 2020 г. по делу № 12-316/2020).
6. Суд указал, что правонарушение было выявлено при визуальном контроле со стороны должностного лица ГИБДД, находившегося при исполнении своих служебных обязанностей по обеспечению безопасности дорожного движения, в связи с чем нет оснований считать недостоверными сведения, указанные в протоколе и постановлении по делу об административном правонарушении. При этом в деле нет видеозаписи, нет объяснений пешехода. Вина установлена только на основании протокола, постановления и объяснений водителя, согласно которым он вину не признал. Водитель привлечен к ответственности (Решение Егорьевского городского суда Московской области от 28 мая 2020 г. по делу № 12-62/2020).
7. Суд не установил вину водителя. Сославшись на положения п. 3 ст. 21 Европейского соглашения, дополняющего Конвенцию о дорожном движении, суд указал, что водитель не обязан останавливаться во всех случаях, когда пешеходы вступили на пешеходный переход, обозначенный разметкой, а на нерегулируемых пешеходных переходах они не должны выходить на проезжую часть дороги, не оценив расстояние до приближающихся транспортных средств и их скорость. На основании видеозаписи суд установил, что женщина, приблизившись к нерегулируемому пешеходному переходу, не замедлила свой ход, несмотря на приближавшийся автомобиль, и продолжила движение, нарушив требования п. 4.5 ПДД. Кроме того, суд указал, что водитель не должен прибегать к резкому торможению в условиях гололеда. Водитель не привлечен к ответственности (Решение Ленинск-Кузнецкого городского суда Кемеровской области от 28 мая 2020 г. по делу № 12-68/2020).
8. Суд просмотрел видеозапись и установил, что в момент пересечения водителем пешеходного перехода пешеход находился на значительном расстоянии от его автомобиля. Совершенный маневр не создал помеху пешеходу, который продолжил движение, не меняя его направления и скорости. Доказательств обратного в материалах дела не было, пешеход не опрашивался. Водитель не привлечен к ответственности (Решение Московского районного суда г. Казани от 25 мая 2020 г. по делу № 12-282/2020).
9. При исследовании видеозаписи суд установил, что человек переходил дорогу в зоне нерегулируемого пешеходного перехода. Он подошел вплотную к проезжей части и был вынужден остановиться, поскольку водитель приближавшегося к переходу автомобиля не предоставил ему преимущество в движении. Суд указал, что водитель при приближении к нерегулируемому пешеходному переходу обязан предоставить преимущество в движении пешеходам, переходящим дорогу, которая включает в себя обочины, тротуары, разделительные полосы, т.е. и тем пешеходам, которые еще не вышли на проезжую часть, но для которых приближающийся автомобиль создает помеху. Водитель привлечен к ответственности (Решение Земетчинского районного суда Пензенской области от 25 мая 2020 г. по делу № 12-7/2020).
10. Суд указал, что для привлечения водителя к административной ответственности по ст. 12.18 КоАП РФ необходимо безусловное подтверждение того, что пешеходу была создана помеха и он вынужден был изменить направление движения или скорость. Суд отметил, что ни в постановлении, ни в материалах дела нет сведений о пешеходе, которому должен был уступить дорогу водитель. Показания пешехода также отсутствовали. Только в протоколе об административном правонарушении имелись объяснения водителя о том, что пешеход не вступил на пешеходный переход. Других доказательств не было. Водитель не привлечен к ответственности (Решение Свердловского районного суда г. Иркутска от 25 мая 2020 г. по делу № 12-243/2020).

Таким образом, для привлечения водителя к ответственности по ст. 12.18 КоАП РФ доказательства совершения им правонарушения должны быть достаточными. А с учетом рекомендаций МВД в числе таких доказательств должны быть видеозапись и объяснения пешехода.

По какой стороне тротуара должны идти пешеходы

Правила поведения пешехода

Так как правостороннее движение является общепринятым в России, основное правило этикета для пешехода таково: идя по тротуару, необходимо придерживаться правой стороны.

При необходимости обогнать идущих впереди людей, желательно обходить их слева. Если не имеется достаточно места, чтобы просто обойти тех, кто идет впереди, следует вежливо попросить дороги, произнеся: «позвольте пройти». Ни в коем случае нельзя толкаться. Нежелательно трогать невольно мешающего пройти человека за плечо.

Всю имеющуюся ручную кладь, будь то сумка, портфель или пакет, лучше держать в правой руке. При обгоне переместите ручную кладь в левую руку, чтобы не задеть обгоняемых.

При необходимости свернуть в левую сторону, постепенно переместитесь к левой стороне тротуара. Перестраиваясь из ряда в ряд, проверяйте, нет ли помех, слегка поворачиваясь в соответствующую сторону.

Не делайте резких необоснованных остановок, особенно в час пик.

Если улица перегружена людьми — например, в час пик — лучше воздержаться от желания постоять и поглазеть на витрины.

Если вы гуляете с ребенком в коляске, то это не повод создавать неудобства для остальных, придерживайтесь правой стороны.

Гуляя по тротуарам в шумной компании (от трех и более лиц), не перегораживайте весь тротуар.

На узком тротуаре уступите дорогу: идущем навстречу пожилым людям, инвалидам, женщине с ребенком, человеку с тяжелой ручной кладью; обгоняющим и спешащим сзади;

В зимние время, когда от тротуара остается только протоптанная дорожка, «шаг в сугроб» делают мужчины, уступая дорогу женщине; более молодые, уступая дорогу более старшим; равные по возрасту и статусу делают шаг в сторону одновременно.

При гололедице соблюдайте дистанцию, чтобы при падении вы не сшибли кого-нибудь идущего впереди или сзади, да и чтобы вас никто «не уронил».

Если же по какой-либо причине приходится идти по шоссе, то нужно передвигаться по левой стороне дороги: в таком случае машины будут ехать навстречу, и их приближение легко будет заметить заранее.

Автомобильную дорогу, пересекающую тротуар, переходите аккуратно, соблюдая те же правила, что и при переходе проезжей части. Посмотрите по сторонам и только убедившись, что вам ни чего не угрожает, продолжайте движение.

Особые правила существуют для идущих вместе мужчины и женщины. С какой стороны должна идти женщина? В случае каких-либо официальных мероприятий — справа, этот
обычай

уходит корнями в Средние Века, когда слева мужчины носили шпагу, и время от времени возникала необходимость быстро вытащить ее из ножен. Но в повседневной городской жизни это правило может не соблюдаться. Ходить лучше так, как удобнее даме.

Пропускать женщину вперед следует всегда, кроме случаев наличия потенциальной опасности. Например, нужно отворить даме дверь при входе в ресторан и пропустить ее в зал, но в лифт или на шаткий деревянный мост первым должен ступить мужчина.

Естественно, что нужно помогать женщине нести тяжелые сумки, но собственную сумочку она должна нести сама.

Широко распространено льстящее мужскому самолюбию мнение, согласно которому идущий в компании двух спутниц мужчина должен
шествовать между ними. Однако, современные нормы этикета это отвергают: мужчина должен идти слева.

Автомобильный этикет: пешеходы.

Ни в одном учебнике по вождению не сказано ни слова о дорожном этикете, даже не любая автошкола учит будущих водителей этому важному принципу, а понять его можно, лишь приобретя определенный опыт вождения. И особую важность играют отношения водителей и пешеходов. Водители должны относиться к правам пешеходов уважительно, ведь они такие же участники дорожного движения. Вы сами когда-то были пешеходом, да и вполне можете им быть еще. Не вы, так ваши близкие могут томиться у «зебры», ожидая вежливого водителя. Если сравнивать с Европой, то там водители притормаживают перед пешеходным переходом всегда, видя, что кто-то собирается по нему идти. В России же этого упорно не замечают. Есть ли «зебра» или нет, приходится стоять и ждать, пока проедут все машины. И непонятно, для чего тогда вообще нужны пешеходные переходы? Пропускайте пешеходов обязательно! Пусть они и переходят не по «зебре». Делайте это даже не в целях этикета, а потому что при наезде на пешехода обязательно последует наказание. Водитель останется виноват в 99% случаев. Притормозите и дайте пройти пешеходу, а потом можно смело ехать, не боясь внезапного появления инспектора ДПС. Старайтесь делать свет менее интенсивным при встречных разъездах, вроде дворовых территорий. Следите за дорожным движением в целом, а не только за сигналами светофора. Перед тем, как покинуть тротуар, стоит остановиться и осмотреться. Если дорога без тротуара, идите, повернувшись лицом к приближающемуся транспорту.

Урок 2. Движение по тротуарам и обочине.
Цель урока
: Повторить знания, полученные по данной теме в 1-2 классе. Учебно-методические
пособия: рабочая тетрадь по ПДД стр. 5-6, набор плакатов по ПДД «Эти правила для всех», «Мы по городу идем», видеокассета по ДДТТ. Рекомендации к проведению занятий
. Преподаватель объясняет учащимся, какие необходимо соблюдать ПДД при движении пешеходов по тротуару и обочине. Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии – по обочине. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, могут двигаться только по краю проезжей части, так как их движение по тротуарам или обочинам будет создавать помехи для других пешеходов. При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним, пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части. Вне населенных пунктов при движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движения транспортных средств. Движение организованных пеших колонн по проезжей части разрешается только по направлению движения транспортных средств по правой стороне не более чем по 4 человека в ряд. Спереди и сзади колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости с включенными фонарями. Спереди – белого цвета, сзади – красного. Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии – и по обочинам, но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых. После объяснения необходимо посмотреть видеофильм по безопасности дорожного движения и закончить занятие выполнением упражнений на стр. 5-6 рабочей тетради по ПДД. Урок 3. Перекрестки и их виды.
Цель урока
: изучить с учащимися какие бывают перекрестки и как их переходить. Учебно-методические пособия
: рабочая тетрадь по ПДД стр. 7-8, правила дорожного движения, макет перекрестка, модельки транспортных средств и пешеходов. . Преподаватель напоминает учащимся, что место пересечения улиц или дорог называется перекрестком. Перекрестки бывают двух видов регулируемые и нерегулируемые. Регулируемые – это те, на которых очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, а нерегулируемые это те, где нет ни светофора, ни регулировщика. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке. Водитель транспортного средства обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу.Под нерегулируемым пешеходным переходом подразумевается переход, необорудованный светофорной сигнализацией, но обозначенный дорожным знаком «Пешеходный переход» или разметкой «зебра». Пешеходы обязаны убедиться в безопасности перехода, прежде чем ступить на линию перехода и не задерживаться на проезжей части, совершая переход. Правила требуют от водителя пропустить пешеходов на нерегулируемых пешеходных переходах. На регулируемых пешеходных переходах при включении разрешающего сигнала светофора водитель должен дать возможность пешеходам закончить переход проезжей части данного направления.Водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему на остановке маршрутному транспортному средству или от него (со стороны дверей), если посадка и высадка производится с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней.Окончить занятие следует выполнением упражнения на стр. 7-8 рабочей тетради по ПДД, и опросом учащихся по данной теме. Урок 4. Движение пешеходов по загородным дорогам.
Цель урока
: научить детей передвигаться по загородным дорогам. Учебно-методические пособия
: рабочая тетрадь по ПДД стр. 9-11, правила дорожного движения. Рекомендации к проведению занятия
. Преподаватель начинает занятие с напоминания и объяснения учащимся, где и как можно двигаться пешеходам на загородных дорогах. Вне населенных пунктов при движении по проезжей части пешеходы должны идти навстречу движения транспортных средств. Движение пешеходов навстречу потоку транспортных средств, то есть по левой стороне, считается более безопасным, так как пешеход видит приближающийся транспорт и может, например, своевременно сойти с проезжей части, если приближается крупногабаритное транспортное средство. Пешеходы при отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны. Требование переходить проезжую часть под прямым углом, призвано обеспечить наименьшую длительность прохождения пешехода по проезжей части. Что касается того, чтобы дорога хорошо просматривалась, то это требование также призвано обеспечить безопасность пешеходов. Переходя дорогу в необозначенном месте, пешеход, прежде всего, сам должен обеспечить свою безопасность.. Поэтому нельзя пересекать проезжую часть на закруглениях дороги с малым радиусом. После объяснения необходимо поставить учащимся задачу выполнения упражнения на стр. 9-11 рабочей тетради по ПДД и проконтролировать правильность выполнения упражнений в конце занятия у каждого ученика. Урок 5. Дорожная разметка и дорожные знаки.
Цель урока
: вспомнить знания, полученные по данной теме в 1-2 классе, углубить знания учащихся. Рекомендации к проведению занятия.
Преподаватель рассказывает учащимся о том, что дорожная разметка является одним из важнейших и эффективных средств регулирования дорожного движения. С ее помощью передается информация участникам дорожного движения, которая содержит сведения об особенностях дорожной обстановки. Дорожная разметка применяется самостоятельно, а также в сочетании с другими средствами регулирования. Далее, напоминает, что прерывистая линия со штрихами, равными по длине промежуткам, применяется для обозначения полос движения в пределах перекрестка в случаях, когда необходимо показать траекторию движения транспортного потока или подчеркнуть границу полосы движения. Для обозначения остановок маршрутных транспортных средств, движущихся по установленным маршрутам и стоянок легковых такси применяется разметка наносимая желтой ломанной линией шириной 0,1 м, ширина полосы, на которой наносится такая разметка, составляет 2 м. Широкая сплошная линия, наносимая поперек проезжей части применяется для обозначения мест остановки (стоп-линия) перед перекрестком при наличии дорожного знака «Движение без остановки запрещено». Узкая сплошная линия обозначает край проезжей части на дорогах, не относящихся к автомагистралям. Все линии разметки, о которых говорилось выше, преподаватель должен нарисовать на классной доске, для более убедительной доходчивости учащихся. В ходе занятия преподаватель напоминает учащимся о дорожных знаках, которые применяются во всех странах мира, и водители транспорта, проезжая в другую сторону, без знания языка понимают обозначения на дорожных знаках этой страны и имеют возможность вести транспорт по незнакомым дорогам. Все знаки делятся на 7 групп: предупреждающие, запрещающие, предписывающие, знаки приоритета, информационно-указательные, сервиса, дополнительной информации (таблички). Преподаватель показывает по 2-3 знака с каждой группы (согласно ПДД), и проводит опрос учащихся. В конце занятия все учащиеся выполняют задания на стр. 12-15 рабочей тетради по ПДД. Урок 6. Сигналы регулирования дорожных знаков.
Цель урока
: повторить и закрепить знания о сигналах светофора и регулировщика. Рекомендации к проведению занятия
. Преподаватель рассказывает о том, что в настоящее время движение на улице немыслимо без регулирования светофорами и регулировщиками. Движение регулируется для того, чтобы сделать его безопасным, установить очередность в движении пешеходов и машин на перекрестках. Светофоры применяются для регулирования движения на перекрестках, на улицах и пешеходных переходах, для сигнализации на железнодорожных переездах. Далее, преподаватель проводит опрос учащихся используя светофор и жезл регулировщика. Учащиеся вспоминают знания, полученные по данной теме в предыдущих классах. Затем каждый учащийся выполняет задание на стр. 18 –19 рабочей тетради по ПДД, а преподаватель проверяет правильность его выполнения. Урок 7. Сигналы транспортных средств.
Цель урока
: научить детей сигналам транспортных средств. Рекомендации к проведению занятия
. Преподаватель начинает занятие с объяснения специальных сигналов транспортных средств необходимых для пешеходов и велосипедистов. При приближении транспортного средства с включенным проблесковым маячком синего цвета или маячками синего и красного цвета и специальным звуковым сигналом, пешеходы обязаны воздержаться от перехода проезжей части, а находящиеся на ней должны уступить дорогу этим транспортным средствам и незамедлительно освободить проезжую часть. Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой и правой рукой. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения, (подача сигнала рукой может быть закончена, непосредственно, перед выполнением маневра). После всех объяснений учащиеся самостоятельно выполняют задание на стр. 20-21 рабочей тетради по ПДД. В конце занятия преподаватель проверяет правильность выполнения заданий учащимися. Урок 8. Переход улиц и дорог.
Цель урока
: углубление знаний учащимися правил перехода улиц и дорог и правил поведения на улице. Учебно-методические пособия
: видеокассета по профилактике ДДТТ, рабочая тетрадь по ПДД стр. 22-25. Рекомендации к проведению занятия
. Преподаватель объясняет и рассказывает учащимся как нужно вести себя на улице (дороге). Выполнение правил движения пешеходов – это элемент культуры поведения человека. Учитель рассказывает, что некоторые учащиеся думают, будто на улице никто не обращает на них внимания, никто не замечает их, и поэтому можно вести себя как хочется – прыгать, бегать, шуметь, останавливаться группами на тротуарах. Это далеко не так, на улице следует вести себя так же, как и в других общественных местах. Правила поведения на улице складывались в результате большого опыта в жизни общества. Эти правила должны выполнять все учащиеся:

по улице надо ходить подтянуто, умеренным шагом и только по тротуару или пешеходному переходу, придерживаясь правой стороны, чтобы не мешать другим; нельзя ходить в ряд по нескольку, более двух человек, или большой группой – это мешает другим; при встрече с товарищем нельзя останавливаться для разговора на середине тротуара, надо отойти в сторону; бросать бумажки, кожуру от фруктов и т. п. запрещается. Для этого есть урны и мусорные ящики, кроме того, прохожие могут наступить на кожуру от фруктов, поскользнуться и упасть; с наступлением первых заморозков нельзя кататься натротуарах, превращать их в каток: пешеходы могут поскользнуться и упасть; в узких местах на тротуаре надо уступить дорогу взрослым; надо всегда быть внимательным к старшим, помогать им; нельзя толкаться, из-за этого другие могут сойти на проезжую часть улицы и подвергнуть свою жизнь опасности; если вы случайно толкнете кого-нибудь или наступите кому-нибудь на ногу необходимо вежливо извиниться; к людям, которые мешают пройти, обращайтесь со словами: «пропустите, пожалуйста»; если видите, что ваш товарищ или кто-либо из младших собирается нарушить правила движения, остановите их; без разрешения дорожных органов и органов милиции нельзя проводить на дороге никаких массовых мероприятий; прогон скота через дорогу разрешается только в специально установленных местах; на территории дороги (в полосе отвода) запрещается пасти скот; нельзя разводить огонь на территории дороги (в полосе отвода) и ближе 100 м от деревянных мостов; если вы увидите на дороге или искусственных сооружениях (мостах, туннелях и т. п.) неисправности, угрожающие безопасности движения, немедленно сообщите об этом дорожным органам и органам милиции. Надо беречь зеленые насаждения вдоль дороги, снегозащитные устройства, дорожные знаки и указатели.

После рассказа-объяснения учащиеся вспоминают пройденные темы и выполняют задания на стр. 22-25 рабочей тетради по ПДД. Преподаватель проверяет правильность выполнения упражнения задания у всех учащихся и в конце занятия обязательно организует просмотреть видеосюжет по профилактике ДДТТ. Урок 9. Правила перехода улицы после выхода из общественного транспорта.
Цель урока
: научить детей правилам перехода улицы после выхода из общественного транспорта. Рекомендации к проведению занятия
. Преподаватель начинает урок с напоминания обязанностей пассажиров общественного транспорта. Ожидать маршрутное транспортное средство разрешается только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках, а при их отсутствии — на тротуаре или обочине. Пассажиры обязаны:

производить посадку и высадку производить со стороны тротуара или обочины и только после полной остановки транспортного средства; если посадка и высадка невозможна со стороны тротуара или обочины, она может осуществляться со стороны проезжей части при условии, что это будет безопасно и не создает помех другим участникам движения.

Пассажирам запрещается открывать двери транспортного средства во время его движения, отвлекать водителя от управления транспортным средством во время его движения. Далее, преподаватель рассказывает о том, как надо обходить стоящий общественный транспорт после выхода из него. Стоящий автобус или троллейбус надо обходить сзади, но при условии, что нет близко идущего транспорта и только в строго отведенных местах, а трамвай спереди при тех же условиях. После выхода из автобуса или троллейбуса и обойдя его сзади, нужно посмотреть налево и убедившись, что приближающегося транспорта нет, дойти до середины проезжей части, посмотреть направо и если приближающегося транспорта нет или он движется далеко, перейти проезжую часть дороги. После объяснения и рассказа о том, что может ожидать пешехода при нарушении данных правил, лучше всего посмотреть видеосюжеты из кассеты по профилактике ДДТТ. В конце занятия каждый ученик должен выполнить задание на стр. 28-31 рабочей тетради по ПДД. Урок 10. Контрольная по ПДД.
Цель урока
: повторить знания полученные в течении учебного года по правилам дорожного движения.Учебно-методические пособия
: рабочая тетрадь по ПДД стр.16, 26, 27, 32; видеокассета по ДДТТ. Рекомендации к проведению занятия
. Преподаватель объясняет, как надо выполнить контрольное задание на стр. 16, 26, 27, 32 рабочей тетради по ПДД и рассказывает о том, что, кто первый правильно выполнит и быстро данное контрольное занятие, тот получит приз и будет считаться лучшим знатоком ПДД класса. Учащиеся выполняют контрольные задания. В конце занятия можно посмотреть видеофильм по профилактике ДДТТ, после чего еще раз напомнить детям о приближении летних каникул и строгом соблюдении ПДД во время отдыха.

5 класс.

Урок 1.
Улицы и движение в нашем городе (селе, поселке).
Цель урока
: раскрыть особенности движения транспорта и пешеходов в городе / селе, поселке; вспомнить основные правила поведения на дороге; дать понять о некоторых терминах, употребляемых в Правилах дорожного движения («Дорога», «Прилегающая территория», «Тротуар», «Населенный пункт», «Транспортное средство», «Механическое транспортное средство», »Маршрутное транспортное средство»). Оборудование
: открытки плакаты с видами улиц города (поселка), макет жилого микрорайона. Рекомендации к проведению урока.
Урок начинается с рассказа о районе, в котором живут учащиеся, его транспортном сообщении (количестве автобусных, троллейбусных, трамвайных маршрутов, а также такси и личном легковом транспорте, об улицах с наиболее интенсивном движении транспорта и пешеходов, с односторонним и двусторонним движением…).При этом использовать карту города (поселка) или схематическое изображение дорог в районе школы. Можно использовать макет микрорайона (поселка). Вопросы для учащихся
. Какова интенсивность движения вокруг школы? По каким пешеходным путям вы идете к ней? Где и как вы пересекаете дорогу? По какому пути идти к школе безопаснее? Учащиеся записывают в тетрадь следующие основные понятия из «Правил дорожного движения»: «Дорога» – обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли, либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии. «Прилегающая территория» – территория, непосредственно прилегающая к дороге и предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, автозаправочные станции, предприятия и т.д.). «Тротуар» – элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном. «Населенный пункт» – застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.22 – 5.25. «Транспортное средство» – устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов и оборудования, установленного на нем. «Маршрутное транспортное средство» – транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей (пассажиров) и движущееся по установленному маршруту с обозначенными остановочными пунктами (остановками). «Механическое транспортное средство» – транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины. С каждым годом увеличивается население страны., растет и число транспорта на дорогах. Мы настолько привыкли к машинам, что порой забываем, что это источник повышенной опасности, это сотни килограммов металла на стремительных колесах. От нас с вами, от всех участников движения зависит благополучие на дорогах, будут ли машины нашими помощниками и друзьями, или они принесут беду, порой непоправимую. Нельзя забывать о том, что машину может занести на повороте, может отказать руль и т.д., машины не всегда управляемы. А если в это время дорогу перебегает взрослый или ребенок? Даже если машина исправна, водитель при всем своем мастерстве и желании не может остановить ее мгновенно. Вот почему так важно выработать в себе привычку не торопиться, не экономить секунды, перебегая дорогу перед транспортом. Сегодня делается многое, чтобы лучше организовать движение транспорта и пешеходов. Строятся пешеходные переходы, устанавливаются светофоры, выставляются дорожные знаки, на проезжей части улиц и дорог наносятся специальные линии разметки и устанавливаются дорожные ограждения. Четкая и бесперебойная работа транспорта может быть только в том случае, если и пешеходы, и водители будут взаимно предупредительны, внимательны к окружающей обстановке, будут строго соблюдать установленные правила движения. Основным правилам поведения на дороге учащиеся обучались в начальной школе, а вспомнить их помогут следующие вопросы. Перейти улицу – это просто или сложно? Почему? Многие уверены, что нет ничего проще: посмотри налево, направо и шагай, если машин нет. Перейти улицу было бы просто, если бы машина всегда была заранее замечена пешеходом. Но на дороге много машин, стоящих и движущихся, за одной может быть скрыта другая. Заметить ее вовремя не всегда просто. Какое главное правило при переходе улицы? Переходить ее надо только в установленных местах на перекрестках и пешеходных переходах, но самое главное – обеспечить себе хороший обзор дороги справа и слева. А там, где обзор плохой (стоят машины, кусты, деревья и другие помехи), необходимо, по возможности, отойти подальше от стоящих машин, кустов, мешающих осмотреть дорогу. Как быть, если все же приходится переходить улицу рядом со стоящим автомобилем или другой помехой обзору? Может оказаться так, что как раз там, где разрешен переход, сломалась и стоит машина. В таких случаях подойдя к ней (или другому предмету, который мешает обзору), необходимо остановиться и осторожно выглянуть. Только убедившись в том, что скрытой опасности нет, можно переходить. Почему опасно переходить улицу бегом? Когда человек бежит, ему трудно наблюдать и оценивать ситуацию на дороге. А при переходе улицы главное – внимательно посмотреть и влево, и вправо, потому что часто улица обманчива: кажется безопасно, но внезапно может выехать машина из переулка или из-за другой машины. Еще труднее заметить мотоцикл. Закончить урок лучше разбором дорожно-транспортных происшествий (ДТП) с детьми, совершенных в вашем городе (поселке) в районе школы в данном месяце (по материалам ГИБДД).

1. Рабочая программа по правилам дорожного движения На часов

   Рабочая программа
   

   Общеобразовательные школы и учреждения дополнительного образования являются основными звеньями системы обучения и воспитания детей и подростков, где они могут и должны получить необходимые знания, умения, навыки и привычки безопасного

2. Конкурс проводится среди учащихся 1-4 классов. По выбору участников представляется одна инсценированная сказка или отрывок из инсценированной сказки по правилам дорожного движения, имеющий композиционно-законченный характер.

   Конкурс
   

3. Пособие разработано и рекомендовано к изданию Министерством народного образования и Управлением Государственной инспекции безопасности дорожного движения мвд республики Башкортостан. Составители

   Урок
   

4. Программа по профилактике дорожно транспортных происшествий и изучению правил дорожного движения учащимися моу «Красногвардейская гимназия»

   Программа
   

   Активизация познавательной активности в получении теоретических и практических навыков безопасного поведения на дороге, необходимых участникам дорожного движения

5. «Формирование у детей старшего дошкольного возраста основ безопасной жизнедеятельности в рамках ознакомления с правилами дорожного движения»

   Документ
   

   Актуальность проекта. Проект посвящен актуальной проблеме — воспитанию у детей дошкольного возраста навыков безопасного поведения на улицах города. Актуальность проекта связана еще и с тем, что у детей этого возраста отсутствует защитная

4. ОБЯЗАННОСТИ ПЕШЕХОДОВ

4.1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам
или пешеходным дорожкам
, а при их отсутствии — по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочинам создает помехи для других пешеходов.

При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке
или идти в один ряд по краю проезжей части
(на дорогах с разделительной полосой — по внешнему краю проезжей части).

При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу
движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие
мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу
движения транспортных средств.

При движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток
или в условиях недостаточной видимости
пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами
и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.

Правила дорожного движения писаны не только для водителей. Для каждого участника дорожного движения найдется то или иное правило поведения на дороге. К пешеходам это тоже относится.

Пешеход должен неукоснительно выполнять требования данного раздела. Кстати, выходя из-за руля, водитель тоже становится пешеходом.

А сейчас о том, где пешеходы имеют право передвигаться по дороге.

— Тротуар

— это понятно всем.

— Пешеходная дорожка

— часть дороги, чаще всего параллельная проезжей части и обозначенная знаком 4. 5.

— Обочина

— это тоже часть дороги, чаще за городом, и может использоваться как пешеходами, так и водителями (например, для остановки и стоянки).

— Велосипедная дорожка

— предназначена для велосипедистов, но при отсутствии тротуара, обочины или пешеходной дорожки по ней можно передвигаться и пешком.

— Проезжая часть

— это вотчина автомобилей; в случаях, описанных во втором абзаце п. 4.1, пешеход может выйти на проезжую часть. При этом за городом идти надо по левой стороне дороги, то есть навстречу машинам. Пешеходы, «ведущие» что-либо по проезжей части дороги, должны двигаться только в попутном направлении.

4.2. Движение организованных пеших колонн
по проезжей части разрешается только по направлению движения транспортных средств по правой стороне
не более чем по четыре человека в ряд. Спереди и сзади колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие
с красными флажками, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости — с включенными фонарями: спереди — белого цвета, сзади — красного.

Группы детей
разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам
, а при их отсутствии — и по обочинам
, но лишь в светлое время суток
и только в сопровождении взрослых.

4.3. Пешеходы должны пересекать
проезжую часть по пешеходным переходам
, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров
или обочин.

При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом
к краю проезжей части на участках без разделительной полосы
и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

Внимательно посмотрите на рис. 20 и подумайте, правильно ли вы переходите дорогу.

Рис. 20. Разрешенные варианты перехода дороги

4.4. В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика
или пешеходного светофора
, а при его отсутствии — транспортного светофора
.

Не пора ли задать себе один важный вопрос: продолжать суетиться, перебегать дорогу на запрещающий сигнал светофора и постоянно рисковать жизнью или наконец присоединиться к цивилизованной части населения, уважающей законы?

Учтите, псевдоэкономия в несколько десятков секунд (именно столько требуется подождать смены сигналов светофора) нередко приводит к трагическим последствиям.

4.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние
до приближающихся транспортных средств, их скорость
и убедятся
, что переход будет для них безопасен. При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего
транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись
в отсутствии приближающихся транспортных средств.

Из рис. 21 следует, что создать «мертвую» недосматриваемую зону может не только стоящий на остановке автобус, но и другие объекты, расположенные на дороге или в непосредственной близости от нее.

Рис. 21. «Мертвая» зона

Во время движения автомобиля зона обзора перспективы дороги часто бывает ограничена. В таких случаях вы должны быть готовы к тому, что из «мертвой» зоны может внезапно появиться кто-то, кто этой книги не читал. Полагаю, что пешеход, прочитавший эту страницу, уже не захочет повторять подвиг «героев», изображенных на этих рисунках.

4.6. Выйдя на проезжую часть, пешеходы не должны задерживаться или останавливаться
, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на линии
, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно, лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика).

4.7. При приближении транспортных средств с включенными синим проблесковым маячком
и специальным звуковым сигналом
пешеходы обязаны воздержаться
от перехода проезжей части, а находящиеся на ней должны уступить дорогу
этим транспортным средствам и незамедлительно освободить
проезжую часть.

4.8. Ожидать
маршрутное транспортное средство и такси разрешается только на приподнятых
над проезжей частью посадочных площадках
, а при их отсутствии — на тротуаре
или обочине
. В местах остановок маршрутных транспортных средств, не оборудованных приподнятыми посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть
для посадки в транспортное средство лишь после его остановки
. После высадки необходимо, не задерживаясь
, освободить проезжую часть.

При движении через проезжую часть к месту остановки маршрутного транспортного средства или от него пешеходы должны руководствоваться требованиями пунктов 4.4-4.7 Правил.

В пункте 4.8 рассматриваются правила поведения пассажира-пешехода в зависимости от наличия или отсутствия посадочной площадки на остановке трамвая посередине дороги (рис. 22 и 23):

1. Посадочная площадка

расположена на разделительной полосе

, приподнятой над проезжей частью дороги (рис. 22).

Рис. 22. Трамвайная остановка
с посадочной площадкой

В этом случае ожидать трамвай надо именно на посадочной площадке. А попасть туда можно только с соблюдением требований пунктов 4.4-4.7 ПДД, то есть не мешая движущемуся по дороге транспорту.

2. Посадочной площадки нет.

Ожидать трамвай пешеходы должны на тротуаре

(рис. 23).

Дождавшись, когда трамвай полностью остановится, пешеходы имеют право выйти на проезжую часть дороги и приступить к посадке.

Рис. 23. Трамвайная остановка
без посадочной площадки

Водители транспортных средств в этой ситуации обязаны уступить дорогу пассажирам, которые выходят из трамвая, входят в него, а также переходят проезжую часть от тротуара к трамваю и от трамвая к тротуару.

В условиях большого города (суеты и нервов) можно заметить нетерпеливость пешеходов, выходящих на проезжую часть дороги раньше, чем трамвай доедет до своей остановки, а также водителей, пытающихся проехать мимо трамвая, посадка-высадка в который еще не закончилась.

А если подумать о тех 20-30 секундах, которые необходимы для выполнения несложных требований ПДД? На одной чаше весов секунды, а на другой изрядно потрепанные нервы. Надо ли что-то добавлять?

Когда-то люди передвигались только пешком. Потом были приручены лошади, и появились всадники. Одно из величайших изобретений человека – хомут – позволило впрягать лошадь в повозку, появились пассажирские экипажи, и ходить по дорогам, узким городским улочкам стало сложнее. В городах для пешеходов начали обустраивать тротуары.

«Попал под лошадь», – такие сообщения о ДТП стали появляться в газетах задолго до наступления эры автомобилей. Рассеянные и невнимательные пешеходы были всегда.

Пешеход такой же участник дорожного движения

Наиболее часты ДТП с участием пешеходов случаются на перекрестках и при попытках перейти улицу не в месте установленного перехода. Как правильно и где переходить городскую улицу, учат, начиная с детского сада. Тем не менее, нарушения совершаются с обеих сторон. Не менее важно соблюдать правила и при передвижении по дорогам как внутри, так и вне населенного пункта.

Если вы идете по дороге

Передвигаясь по городу, пешеход обязан идти по тротуару и не выходить на проезжую часть. А как правильно двигаться, если вы пешком отправились в соседний населенный пункт, и путь туда лежит только по автостраде, у которой практически нет даже обочины? В этом случае идти надо обязательно по левой стороне навстречу движущемуся транспортному потоку. Так вы сможете всякий раз, при приближении встречного автомобиля, объективно оценить складывающуюся обстановку и выбрать заранее подходящее место подальше от проезжей части, где можно встать и переждать. Водитель встречной машины, видя вас лицом к себе, будет уверен в адекватности вашего поведения.

Если, двигаясь пешком, вы хотите «поймать попутку», сигнальте проезжающим водителям со своей, левой, стороны. Переходите дорогу к остановившейся машине, пропустив проезжающий транспорт и убедившись в своей полной безопасности.

Передвижение по дорогам в темное время суток

Ходить по неосвещенной дороге ночью пешком – особенно опасно. Совершать такие переходы следует лишь в случае крайней необходимости. Но бывает, что зимой школьники идут в школу , когда еще не совсем рассвело, или уже в сумерках возвращаются после второй смены. В этом случае родители должны приобрести для них верхнюю одежду со светоотражающими элементами на куртке, брюках, на головном уборе. В продаже сегодня есть ранцы со светоотражателями. Тогда водитель встречной машины, заранее увидев пешехода, переключит фары на ближний свет и не ослепит путника.

Безопасные места для пешеходов на улице

Правила дорожного движения написаны не только для водителей. Для каждого участника дорожного движения найдется то или иное правило поведения на дороге.

Давайте вспомним, какие категории участников дорожного движения существуют. Всего существует 3 категории участников – это водители, пассажиры и пешеходы. Когда вы идете по улице пешком, то являетесь пешеходами. Поэтому мы с вами поговорим о том, где пешеходы имеют право двигаться на дороге.

Ходить по улице вам разрешается только по тротуарам, придерживаясь правой стороны, чтобы не мешать движению встречных пешеходов.

При этом тротуаром называется часть дороги, которая специально предназначена для движения пешеходов, он, как правило, примыкает к проезжей части, а иногда отделен от нее газоном. Если тротуара нет, нужно иди навстречу движения по обочине или краю дороги. Тогда не только водитель видит вас издали, но и вы видите приближающуюся машину.

2. Пешеходный переход

Для того, чтобы перейти на другую сторону улицы, имеются определенные места и называются они пешеходными переходами. Они обозначены дорожными знаками «Пешеходный переход» и белыми линиями разметки «зебра».

Такие пешеходные переходы нужны для того, чтобы пеший участник дорожного движения безопасно перешел на другую сторону проезжей части, а водитель автомобиля был готов к тому, что в этом месте в любой момент на дороге могут появиться люди. Но и здесь есть свои правила перехода дороги.

Пешеходные переходы делятся на 2 вида: регулируемый и нерегулируемый. На деле они отличаются только наличием либо отсутствием светофора.

Регулируемый пешеходный переход.

Если на пешеходном переходе есть светофор, то он называется регулируемый, потому что светофор своими сигналами показывает, когда идут пешеходы, а когда едут автомобили, и вы, глядя на светофор, знаете, когда вам идти, а когда стоять и ждать.

Сейчас практически все светофоры нашего города оборудованы специальным сектором для пешеходов. На этом секторе всего 2 света: красный и зеленый. Красный свет для пешеходов (стоящий человечек) означает «стой», зеленый (идущий человечек) – «иди».

В последнее время на центральных улицах и перекрестках с интенсивным движением появились специальные светофоры, оснащенные цифровым табло. Они также имеют всего 2 света, но вот эти цифры показывают сколько секунд осталось пешеходам для перехода проезжей части. Если времени осталось мало, то безопаснее всего остаться на тротуаре и дождаться пока загорится разрешающий сигнал.

Еще одно правило, которое вы должны запомнить гласит — никогда не переходите улицу на красный свет, даже если машин поблизости нет.

 Нерегулируемый пешеходный переход.

Второй вид пешеходного перехода – это нерегулируемый. Такой пешеходный переход также обозначен знаками, но светофор на нем отсутствует, а это означает, что пешеход сам решает, когда ему идти через дорогу.

Прежде чем перейти дорогу, убедитесь в полной безопасности: то есть посмотрите есть ли здесь дорожный знак «Пешеходный переход», остановитесь у края проезжей части, прислушайтесь, посмотрите налево и, если нет машин, дойдите до середины проезжей части. Здесь еще раз посмотрите направо, и при отсутствии транспорта окончите переход.

Но мы, ребята, живем в городе с очень интенсивным движением, поэтому очень редко можно увидеть пустынную проезжую часть. Чаще всего, подходя к пешеходному переходу, мы видим множество движущихся автомашин, водители которых не всегда выполняют требования знаков и останавливаются перед пешеходным переходом. При переходе проезжей части через нерегулируемый пешеходный переход необходимо убедиться, что водители транспортных средств вас увидели и остановили свои автомашины. Машина не может остановиться мгновенно, даже если водитель нажмет на тормоз. Она еще несколько метров будет быстро катиться или скользить по дороге. Так быстро, что не успеешь сделать даже шага назад. Особенно это нужно учесть в зимнее время, когда асфальт скользкий, а на улице туман.

Это правило распространяется и на регулируемые пешеходные переходы. Не спешите ступить на проезжую часть, когда зажегся зеленый сигнал светофора, убедитесь, что автомобили уступают вам дорогу.

Также нужно запомнить, что дорогу нужно переходить под прямым углом, нельзя идти наискось.

Перебегать дорогу тоже нельзя, ее необходимо переходить!

Пешеход никогда не выбежит на дорогу, даже если это место для перехода. Он пойдет спокойно, потому что для водителя выскочивший на дорогу человек — всегда неожиданность, и неизвестно, сумеет ли водитель с этой неожиданностью справиться.

Пешеходы на тротуаре получат приоритет над владельцами самокатов

https://ria.ru/20201118/samokat-1585102662.html

Пешеходы на тротуаре получат приоритет над владельцами самокатов

Пешеходы на тротуаре получат приоритет над владельцами самокатов — РИА Новости, 18.11.2020

Пешеходы на тротуаре получат приоритет над владельцами самокатов

Министерство транспорта России предложило установить приоритет пешеходов над пользователями средств индивидуальной мобильности (СИМ) на тротуарах, сообщил… РИА Новости, 18.11.2020

2020-11-18T05:10

2020-11-18T05:10

2020-11-18T05:10

россия

министерство транспорта рф (минтранс россии)

общество

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn24.img.ria.ru/images/07e4/08/1c/1576432247_0:298:3072:2026_1920x0_80_0_0_1a8baf599294032c84413cc73bd775e4.jpg

МОСКВА, 18 ноя – РИА Новости. Министерство транспорта России предложило установить приоритет пешеходов над пользователями средств индивидуальной мобильности (СИМ) на тротуарах, сообщил замдиректора Департамента госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ Владимир Луговенко.По его словам, в этом ключе властям предстоит развивать инфраструктуру велосипедных дорожек, куда бы могли переместиться пользователи средств индивидуальной мобильности.В проекте предлагается указать, что СИМ должны в основном пользоваться велосипедной инфраструктурой. При этом владельцам СИМ разрешается ездить по тротуарам, обочинам и проезжей части дорог. Дети до 7 лет, использующие СИМ без двигателя, приравниваются к пешеходам.Ранее Минтранс России предложил закрепить в правилах дорожного движения разрешение передвигаться в пешеходных зонах на электросамокатах, гироскутерах и моноколесах, но при этом обязать их владельцев использовать фонари в темное время суток. Такие предложения содержатся в проекте изменений в ПДД об использовании так называемых средств индивидуальной мобильности. В изменениях также предлагается разрешить пользователям элекросамокатов, гироскутеров, моноколес и других средств индивидуальной мобильности пересекать дорогу по пешеходным переходам, но их скорость должна быть снижена до скорости пешеходов. Кроме того, предлагается разрешить им передвигаться в пешеходной зоне.Как пояснил РИА Новости замначальника Гоставтоинспекции МВД РФ Николай Шеюхин, проект изменений в ПДД готовят совместно Минтранс и МВД. Еще 27 июля ведомства подписали таблицу разногласий, большая часть которых (за исключением двух из 18) уже разрешена. Основным камнем преткновения стал вопрос, что считать СИМ. По словам Шеюхина, Минтранс предлагает отнести к средствам индивидуальной мобильности те, что приводятся в движение, как с помощью двигателя (электросамокаты, моноколеса и т.д.), так и с помощью мускульной силы (самокаты, роликовые коньки, скейты и проч.).

https://ria.ru/20201118/samokat-1585101818.html

https://radiosputnik.ria.ru/20201006/samokat-1578430088.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn21.img.ria.ru/images/07e4/08/1c/1576432247_341:0:3072:2048_1920x0_80_0_0_c697d0c7cecd33036f4ba69b25b81947.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

россия, министерство транспорта рф (минтранс россии), общество

МОСКВА, 18 ноя – РИА Новости. Министерство транспорта России предложило установить приоритет пешеходов над пользователями средств индивидуальной мобильности (СИМ) на тротуарах, сообщил замдиректора Департамента госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ Владимир Луговенко.

«Здесь (в проекте) правилами дорожного движения предусматривается приоритет пешеходов над средствами индивидуальной мобильности. То есть, лицо, использующее СИМ – это гость на инфраструктуре для пешеходов. Таким образом, если лицо, использующее СИМ, мешает пешеходному потоку, такое лицо должно спешиться и превратиться в пешехода», — сказал Луговенко.

По его словам, в этом ключе властям предстоит развивать инфраструктуру велосипедных дорожек, куда бы могли переместиться пользователи средств индивидуальной мобильности.

В проекте предлагается указать, что СИМ должны в основном пользоваться велосипедной инфраструктурой. При этом владельцам СИМ разрешается ездить по тротуарам, обочинам и проезжей части дорог. Дети до 7 лет, использующие СИМ без двигателя, приравниваются к пешеходам.

18 ноября 2020, 04:08

В России появятся новые дорожные знаки для самокатов

Ранее Минтранс России предложил закрепить в правилах дорожного движения разрешение передвигаться в пешеходных зонах на электросамокатах, гироскутерах и моноколесах, но при этом обязать их владельцев использовать фонари в темное время суток. Такие предложения содержатся в проекте изменений в ПДД об использовании так называемых средств индивидуальной мобильности. В изменениях также предлагается разрешить пользователям элекросамокатов, гироскутеров, моноколес и других средств индивидуальной мобильности пересекать дорогу по пешеходным переходам, но их скорость должна быть снижена до скорости пешеходов. Кроме того, предлагается разрешить им передвигаться в пешеходной зоне.

Как пояснил РИА Новости замначальника Гоставтоинспекции МВД РФ Николай Шеюхин, проект изменений в ПДД готовят совместно Минтранс и МВД. Еще 27 июля ведомства подписали таблицу разногласий, большая часть которых (за исключением двух из 18) уже разрешена. Основным камнем преткновения стал вопрос, что считать СИМ. По словам Шеюхина, Минтранс предлагает отнести к средствам индивидуальной мобильности те, что приводятся в движение, как с помощью двигателя (электросамокаты, моноколеса и т.д.), так и с помощью мускульной силы (самокаты, роликовые коньки, скейты и проч.).

6 октября 2020, 14:09

Депутат предложил изучать правила вождения самоката на уроках ОБЖ

ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ПЕШЕХОДОВ! / Пропаганда / Департамент общественной безопасности / Структура администрации / Власть / Администрация городского округа Тольятти

ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОГО ПОВЕДЕНИЯ НА ДОРОГЕ

1. Никогда не выбегайте на дорогу перед при­ближающимся автомобилем — водитель не мо­жет остановить машину сразу.

2. Проезжую часть переходить только в установленных местах по пешеходным переходам убедившись в том, что приближающийся транспорт слева и справа пропускает вас.

3. Стоящие у тротуара машины закрывают вам обзор дороги. Поэтому сначала нужно выглянуть из-за стоящей машины, оценить обстановку и убедившись в безопасности переходить

4. Выйдя из автобуса или троллейбуса, не вы­бегайте из-за него на дорогу. Подождите, пока он отъедет, и только потом, убедившись в отсутствии машин, переходите дорогу.

5. При выходе из трамвая пройдите на троту­ар, дойдите до ближайшего пешеходного перехо­да и перейдите проезжую часть.

6. Не выбегайте на дорогу вне зоны пешеход­ного перехода, в этом месте водитель не ожидает пешеходов и не сможет мгновенно остановить автомобиль.

7. Нельзя выезжать на проезжую часть, на скейтах и роликовых коньках

8. Опасно играть в мяч и другие игры рядом с проезжей частью, лучше это делать во дворе или на детской площадке.

ПОМНИТЕ! Только строгое соблюдение Правил дорож­ного движения защищает всех нас, водителей и пешеходов, от опасности на дороге дорожно- транспортных происшествий. Правила дорожного движения — это Закон и его необходимо соблюдать!

Вот несколько известных правил поведения пешеходов, которыми, к сожалению, многие пренебрегают:

1. переходить улицу только на зеленый сигнал светофора;

2. переходить улицу в соответствующих местах, давая понять водителям о своем намерении, чтобы не заставлять их резко тормозить;

3. передвигаться по тротуарам;

4. пользоваться подземным переходом, если он есть;

5. не ходить рядом с проезжей частью;

6. не скапливаться на автобусных остановках, вынуждая остальных пешеходов сходить с тротуара;

7. уступать дорогу родителям с детскими колясками;

8. не идти по узкому тротуару под руку или обнявшись, занимая его целиком.

9. Все эти правила должны диктоваться хорошим воспитанием и чувством уважения к другим.

ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ПЕШЕХОДОВ!

Пешеходный переход или «зебра» считается самым безопасным участком на дороге для пешехода. Но, к сожалению, в нашей стране это абсолютно не совпадает с реальностью. Именно здесь часто случаются ДТП, наезды на пешеходов и нелепы столкновения. А все из-за того, что пешеходы и водители никак не могут достигнуть взаимопонимания. Чтобы неприятных ситуаций на этом участке доге было меньше, и пешеходы и водители должны следовать следующим правилам.

 Пешеход должен:

1. Осознать, что «зебра» не гарантирует полной безопасности. Конечно, можно считая наоборот, перебегать дорогу. Вы, конечно, будете правы, но рискуете стать покалеченными или еще того хуже. Согласитесь, быть правым инвалидом, это не лучший вариант?

2. Подходя к дороге, смотреть на приближающийся автомобиль, показывая своё намерение выйти на «зебру».

3. Только убедившись в том, что водитель вас увидел и начал тормозить, и он от вас на достаточном расстоянии, пешеход можете начинать переходить дорогу.

4. Быть внимательным: то, что водитель начал останавливаться, не гарантирует, что он на вас не наедет. Дорога может быть скользкой, резина на колёсах «лысой», тормоза плохими. Лучше дождаться, пока автомобиль не остановится полностью.

5. Всегда предполагать, что по второй полосе вполне может ехать обгоняющая машина, а ее водитель может вас не видеть.

6. По переходу идти обычным шагом. Не стоит перебегать, но и «ползти» не надо.

7. В некоторых ситуациях не лишним будет кивнуть головой пропустившему водителю в знак благодарности.

В Правилах дорожного дви­жения сказано: «Пешеход — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производя­щее на ней работу. К пешеходам приравниваются ли­ца, передвигающиеся в инвалидных колясках без дви­гателей, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную ко­ляску».

Значит, пешеходами являются все люди, идущие по дороге пешком, и даже если они везут рядом с собой велосипед, мопед или мотоцикл, они тоже пе­шеходы.

В Правилах дорожного движения определены об­щие обязанности пешеходов. Рассмотрим основные из них.

• Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обо­чинам. (При отсутствии тротуаров, пешеходных доро­жек или обочин, а также в случае невозможности дви­гаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти друг за другом по краю проезжей части.)

• По загородной дороге пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Пешеходы, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, а также ведущие рядом с собой велосипед, мопед или мотоцикл, должны следовать по ходу движения транспортных средств.

• Проезжую часть дороги пешеходы могут пересекать по пешеходным переходам, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

• При отсутствии пешеходного перехода или перекрестка пешеходу разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участке без разделительной полосы и ограждений. При этом дорога должна хорошо просматриваться в обе стороны.

• Когда на дороге стоит регулировщик, пешеходы должны руководствоваться его сигналами. Движение пешеходов может регулироваться также пешеходным светофором. При отсутствии регулировщика и пешеходного светофора необходимо руководствоваться сигналами транспортного светофора.

• На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть дороги только после того, как они оценят расстояние до приближающихся транспортных средств и убедятся, что переход будет безопасен.

• При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы должны быть особенно внимательны. Пешеход не должен выходить на проезжую часть из-за какого-нибудь препятствия (стоящий у тротуара автомобиль и др.), мешающего обзору проезжей части, пока он не убедится в отсутствии приближающихся транспортных средств.

• Выйдя на проезжую часть, пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения.

• Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на осевой линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений, или на «островке безопасности». Продолжать переход будет можно, лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и если сигнал светофора (регулировщика) переход разрешает.

• При приближении автомобиля с включенным синим проблесковым маячком и специальным звуковым сигналам пешеходы обязаны воздержаться от перехода проезжей части, а находящиеся на проезжей части — незамедлительно освободить ее (отступить назад или быстро перейти на нужную сторону), уступив дорогу такому автомобилю.

• Рассмотрим общие меры безопасности, которые необходимо соблюдать при движении пешехода по дорогам.

• При выходе из подъезда дома обратите внимание, не приближается ли к вам автомобиль, мотоцикл, мопед, велосипед.

• Если у дома стоит автомобиль или растут деревья, закрывающие обзор, прежде чем выйти на проезжую часть, осмотритесь — нет ли за препятствием движущегося транспортного средства.

• При движении по тротуару всегда придерживайтесь правой стороны, чтобы не мешать встречному движению пешеходов и не создавать помехи для движения.

• Проходя по тротуару мимо ворот или выезда из гаража, необходимо обратить внимание, не выезжает ли машина.

• Готовясь перейти дорогу, необходимо осмотреть проезжую часть. Повторим, что проезжую часть дороги пешеходы переходят по пешеходным переходам или на перекрестках.

Перекресток — это место, на котором пересекаются две или более дорог. Если дороги сходятся с трех сторон, то перекресток называется трехсторонним. Если дороги сходятся с четырех сторон, то перекресток называется четырехсторонним. Есть перекрестки, где сходится больше четырех дорог. Такие перекрестки образуют площадь.

Вы узнали, что:

• Пешеходами являются все люди, идущие по дороге пешком, даже если они везут рядом с собой велосипед, мопед или мотоцикл.

• Об­щие обязанности пешеходов определены в Правилах дорожного движения.

• Пешеходы должны двигаться при отсутствии тротуара по обо­чинам.

• Пешеходы, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, а также ведущие рядом с собой велосипед, мопед или мотоцикл, должны следовать по ходу движения транспортных средств.

• Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам.

• При движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.

• Пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

• На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен.

SRTS Руководство: Тротуары

На главную> Инженерия> По школьному маршруту>

Тротуары, в частности тротуары с твердым покрытием, являются важной частью пешеходного маршрута в школу. Асфальтированные тротуары — это «пешеходные дорожки», которые предоставляют людям пространство для передвижения в пределах полосы отчуждения, отделенное от автомобилей и дорожных велосипедов. Они должны иметь ровную твердую поверхность и быть отделены от движения автотранспорта бордюром, буфером или бордюром с буфером.На тротуарах дети могут гулять, бегать, кататься на коньках и играть, и они часто используются молодыми велосипедистами. Непрерывные и доступные сети тротуаров улучшают мобильность всех пешеходов и особенно важны для пешеходов с ограниченными возможностями. Они обеспечивают доступ для всех типов пешеходных поездок в школы, а также на работу, в парки, торговые районы, остановки общественного транспорта и в другие места.

Многие родители не хотят позволять своим детям ходить в школу пешком, если им негде ходить.

Многие дороги вокруг школ не оборудованы тротуарами и могут быть небезопасными для ходьбы. Согласно исследованию, проведенному Исследовательским центром безопасности дорожного движения UNC для Федерального управления шоссейных дорог, вероятность того, что участок с мощеным тротуаром станет местом аварии, на 88,2 процента ниже, чем участок без тротуара, с учетом объема движения и ограничений скорости [ McMahon et al., 2002]. Исследование калифорнийской программы SRTS показало, что обеспечение тротуаров — одна из наиболее эффективных технических мер, побуждающих детей ходить в школу пешком [Boarnet et al., 2005].

Тротуары должны быть частью всех новых и отремонтированных зданий. Улицы, на которых нет тротуаров, особенно те, которые проходят по маршрутам, по которым дети ходят пешком или на велосипеде в школу, должны быть идентифицированы и оценены, чтобы определить целесообразность модернизации этих улиц тротуарами. По возможности, тротуары следует устраивать по обеим сторонам улицы. Тротуар только с одной стороны заставляет пешеходов либо идти по улице, либо дважды переходить улицу, чтобы перейти на сторону с тротуаром и снова вернуться.

Темы в этом разделе:

Типы поверхностей тротуаров

В то время как бетон является наиболее распространенным материалом для тротуаров, другие строительные материалы могут быть приемлемыми, но могут потребовать более тщательного ухода.

Тротуары могут быть покрыты различными материалами в зависимости от бюджета и условий. В то время как городские, пригородные и интенсивно используемые тротуары обычно сделаны из бетона, менее дорогие пешеходные дорожки могут быть построены из асфальта, щебня или других материалов, если они содержатся в надлежащем состоянии и доступны.В более сельских районах «боковая дорожка», сделанная из материала, отличного от бетона, может быть подходящей и лучше подходящей для сельской местности.

Бетон дороже в установке, чем асфальт, но он служит дольше и требует меньшего обслуживания, что может сделать его более выгодным в долгосрочной перспективе. Хотя брусчатка может понравиться некоторым проектировщикам, она может потребовать более тщательного обслуживания и создать условия для спотыкания. Брусчатка также может создавать проблемы для пешеходов в инвалидных колясках, если кирпичи оседают или поднимаются.Безопасные поверхности тротуаров прочные, устойчивые и противоскользящие.

Расположение на тротуаре

Здравый смысл подсказывает, что эти два тротуара должны быть соединены.

Изношенная дорожка на этом снимке ясно показывает, где пешеходы хотят
ходить относительно движения.

При размещении тротуаров или отступлении вдоль улиц следует учитывать изношенные дорожки и буферные зоны, а также обеспечивать место для хранения снега там, где снегопад является преобладающим.Изношенная дорожка, которую пешеходы создают, когда нет тротуара, показывает, где люди естественным образом хотят идти. Область между улицей и изношенной дорожкой или тротуаром представляет собой «буферную зону», которая обеспечивает пространство между пешеходами и автомобилями. К сожалению, когда тротуары строятся вдоль основных магистралей, многие из них, как правило, не включают «буферную зону», что ставит пешеходов слишком близко к высокоскоростному движению. Тротуары также должны быть сплошными. Подобно тому, как улицы спроектированы и построены для обеспечения непрерывной сети, тротуары также должны обеспечивать пользователям непрерывный путь.

Ширина тротуара

Этот узкий тротуар шириной четыре фута не очень подходит этим двум детям.

Рекомендуемая минимальная ширина тротуара, рекомендованная для безопасных маршрутов в школу, составляет от пяти до шести футов. Прогулка может быть общественной деятельностью; необходимы помещения для социальной прогулки. Ширина в шесть футов позволяет двум людям удобно ходить бок о бок и обеспечивает достаточно места для пешеходов, переходящих дорогу в противоположном направлении.Тротуары шириной от восьми до десяти футов или более должны быть построены там, где нет тротуарного буфера вдоль главной улицы и вдоль дорог, прилегающих к территории школы, где ожидается большое количество пешеходов.

Буферы для тротуаров

Пространство между тротуаром и ближайшей полосой движущихся транспортных средств является буфером тротуара. В общем, существует четыре типа буферов для тротуаров, включая:

• Посадочная полоса из травы и деревьев: это предпочтительный буфер, поскольку он обеспечивает более приятную, затененную среду для ходьбы.
• Велосипедная полоса: Если посадочная полоса невозможна, велосипедная полоса может обеспечить приемлемый буфер между пешеходами и автомобилями.
• Припаркованные автомобили: припаркованные автомобили могут служить буфером между пешеходами и автотранспортными средствами, но также могут создавать визуальный экран для пешеходов, когда они переходят в середине квартала.
• Уличная мебель, включая скамейки, газетные ящики, уличное освещение и паблик-арт.

Если буфер на тротуаре не существует, следует предпринять усилия для обеспечения
более широкий тротуар. Более широкий тротуар позволяет пешеходу избегать зоны брызг
(территория, примыкающая к полосе движения автотранспорта, в которой разбрызгивается вода
на автомашине, движущейся по воде на проезжую часть въезжает) и обеспечивает
зона хранения снега и более удобное разделение между движущимися транспортными средствами
и пешеходов. Рекомендации по буферам для тротуаров доступны в FHWA’s Designing.
Тротуары и тропы для доступа (Раздел 4.1.2) и Руководство AASHTO
по планированию, проектированию и эксплуатации пешеходных сооружений (Раздел
3.2.4).

Уход за тротуарами и озеленением

Тротуары требуют ремонта.

Необходимо контролировать тротуары и прилегающий ландшафт на предмет условий, которые могут препятствовать безопасному использованию пешеходов. Тротуары, поврежденные корнями деревьев, вздутием земли или тепловым короблением, представляют опасность для пешеходов, и их часто легко отремонтировать.Тротуары должны быть гладкими и в хорошем состоянии для инвалидных колясок. Гладкий тротуар также безопаснее для колясок, молодых велосипедистов и скейтбордистов. Местные агентства должны внедрить программу мониторинга тротуаров на предмет ремонта. Родители, руководители школ и ученики — отличный источник отзывов о состоянии тротуаров. Эта обратная связь, предоставленная агентству, может быть использована для составления списка и определения приоритетности участков тротуаров, требующих обслуживания.

Эти деревья необходимо обрезать, чтобы обеспечить свободный доступ к тротуару, который
находится в пределах 100 футов от начальной школы и вдоль главной дороги в школу.

Правильно ухоженное озеленение вдоль тротуаров помогает поддерживать достаточное расстояние обзора и облегчает пешеходам использование тротуаров. Владельцы собственности обязаны не допускать, чтобы деревья и кусты загораживали тротуары и затрудняли обзор на углах. Если чрезмерный рост является проблемой, соседские «вечеринки по обрезке» или дружеские напоминания от жителей района могут проинформировать владельцев собственности о необходимости поддерживать ландшафтный дизайн. Местные общественные работы или отделы дорожного движения могут предоставить рекомендации по посадкам, включая типы растений, разрешенных вдоль тротуаров, расстояние от тротуара, на котором растения могут быть установлены, и как часто растения следует обслуживать.

Лечение: тротуары

Описание / Назначение

Тротуары с твердым покрытием, четко очерчивающие зону проезжей части.
для пешеходов и обычно отделен от автомобилей бордюром
или буферная зона.

Ожидаемая эффективность

Тротуары снижают вероятность дорожно-транспортных происшествий более чем вдвое
вероятность в местах, где нет тротуаров [Knoblauch et al., 1987]. Другой
исследование показало вероятность аварии на участке с мощеным тротуаром
сайт 88.На 2 процента ниже, чем на участке без тротуара после учета
по объему движения и ограничениям скорости [McMahon et al., 2002].

Стоимость

Стоимость варьируется в зависимости от таких факторов, как ширина тротуара и материалы, но приблизительно составляет 35-40 долларов за погонный фут (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).

Ключи к успеху

• Тщательное планирование дизайна тротуара и сети для обеспечения функциональности
  и покрытие.
• Включение пандусов для каждого пешеходного перехода на перекрестке.
• Обеспечение достаточного буфера между тротуаром и дорогой, например,
  посадочная полоса, велосипедная дорожка и / или уличная парковка.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

• Преодоление предыдущих проектов строительства дорог, которые игнорировали необходимость
  тротуары.

Меры по оценке

• Частота и процент ДТП «при ходьбе по проезжей части».
• Пешеходный объем.

Изображение недавно построенного бульвара с огнями.

Уличное освещение

Уличное освещение улучшает видимость пешеходов и улучшает личную безопасность. На улицах
с большим количеством деревьев уличное освещение, рассчитанное на пешеходов (приглушенное освещение), освещает
тротуар даже после того, как деревья вырастут большими и высокими. Уличное освещение улучшается
безопасность, позволяя пешеходам и автомобилистам видеть друг друга. Он также добавляет
к личной безопасности и эстетике.Следует учитывать двустороннее освещение.
вдоль широких улиц, и особенно важно обеспечить освещение на
переходы. Освещение также может быть полезно на улицах, прилегающих к школе.
основания для сведения к минимуму школьного вандализма и повышения безопасности. В то время как большинство школ
ходьба происходит в светлое время суток, утренняя школьная поездка в
середина зимы часто бывает в темное время суток, и многие школьные мероприятия
происходят в ночное время.

Уход: уличное освещение

Описание / Назначение

Освещение вдоль улиц, особенно на пешеходных переходах, более яркое освещение
зоны пешеходной активности для увеличения видимости автомобилистов и улучшения
ночная охрана пешеходов.

Ожидаемая эффективность

Лучшее уличное освещение может уменьшить количество ДТП в ночное время и увеличить
видение и осведомленность водителей по отношению к пешеходам [Pegrum, 1972; Freedman et al., 1975]. Увеличивает
фактическая и воспринимаемая безопасность и комфорт пешеходов.

Стоимость

Затраты сильно различаются, но общая смета составляет от 3000 до 5000 долларов на уличный фонарь (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).

Ключи к успеху

• Установка освещения по обеим сторонам широких улиц без «темноты».
  пятна ».
• Использование равномерного освещения.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

• Получение адекватного финансирования.
• Проблемы проектирования, связанные с высотой и существующими объектами, такими как деревья.

Меры по оценке

• Количество ночных дорожно-транспортных происшествий с пешеходами.
• Процент всех дорожно-транспортных происшествий с пешеходами, произошедших ночью.
• Повышенная пешеходная активность и сокращение
  в преступлении.

ADA / Универсальный дизайн

Этот тротуар соответствует требованиям ADA и позволяет легко перемещаться людям в инвалидных колясках, а также другим пешеходам.

Цель универсального дизайна — создать среду, одинаково доступную и удобную для пользователей всех способностей и возрастов, включая детей. Чтобы обеспечить доступ для всех, Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA) 1990 года запрещает дискриминацию по признаку инвалидности. Тротуары и другие пешеходные объекты на полосе отвода подлежат требованиям ADA. В 2004 году Совет по доступу США выпустил Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA) и Закон об архитектурных барьерах (ABA), регулирующие доступность зданий и сооружений.Эти руководящие принципы содержат объемные и технические требования для доступа к объектам, объектам и зданиям для всех пользователей. Большая часть информации о проектировании дорожек и улиц, содержащейся в рекомендациях ADA-ABA, содержится в документе «Доступные права на проезд: руководство по проектированию» 1999 года. Документ «Проектирование тротуаров и троп для доступа » Федерального управления шоссейных дорог (FHWA) также содержит подробное руководство по проектированию пешеходных сооружений, которое можно использовать в качестве дополнения к рекомендациям ADA – ABA.

Пандус бордюрный

На каждом углу должно быть два пандуса для бордюров, по одному на каждый переход.

Пандусы для бордюров должны быть по возможности перпендикулярными, при этом в каждом углу есть два пандуса, установленных перпендикулярно поверхности бордюра (по сравнению с одним пандусом, обращенным по диагонали в перекресток). Большим преимуществом наличия двух съездов на углу и небольшого радиуса бордюра является то, что они могут вести прямо вдоль линии движения, направляя пешеходов на пешеходный переход, а не в середину перекрестка.Два пандуса, которые заканчиваются на пешеходном переходе, также обеспечивают направление пешеходов с нарушениями зрения. Когда на углу устанавливаются новые пандусы для бордюров, разметку пешеходного перехода, возможно, придется переместить так, чтобы пандус полностью совпал с пешеходным переходом.

Предупреждающие полосы

Тактильная полоса усеченного купола глубиной два фута в нижней части бордюра.
пандус имеет контрастный цвет с остальной частью тротуара.

Усеченные купола являются стандартным требованием к конструкции для распознаваемых предупреждений на тротуарах и переходах с тротуаров на переходы улиц.Эти маленькие сплюснутые купола обеспечивают поверхность, которую можно различить под ногами и по трости. Рекомендации ADA требуют использования предупреждающей полосы в виде усеченного купола в нижней части каждого вновь построенного пандуса. Эти купола обеспечивают тактильное предупреждение пешеходам с нарушением зрения, которые в противном случае были бы предупреждены наличием бордюра. Тактильная полоса усеченного купола должна быть двух футов глубиной по всей ширине пандуса и контрастировать по цвету с прилегающим тротуаром.Существуют различные материалы и методы строительства, которые можно использовать для создания тактильной предупреждающей полосы в виде усеченного купола у основания пандуса бордюра.

Проектирование проезжей части

Подъездные пути радиусного типа допускают более высокие скорости движения автомобилей. Подъездные пути должны
НЕ быть спроектированным таким образом.

Подъездные пути крылатого типа обеспечивают лучший пешеходный переход, если перрон проезжей части не заходит в зону тротуара.

Правильно спроектированные проезды при пересечении
тротуары, могут повысить безопасность пешеходов, обеспечивая ровную поверхность
и напоминание водителям о том, что они переходят тротуар.Следующие принципы
следует применять при проектировании проезжей части;

• Тротуар продолжается поперек проезжей части на той же отметке или «уровне»,
  и
• Фартук проезжей части не пересекает тротуар.

Пандусы могут понадобиться на перекрестках, когда пешеходы переходят улицу,
но остальная часть тротуарной сети должна быть непрерывной и находиться на одном уровне.
На проездах нет необходимости ломать тротуарную сеть.Подъездные пути должны
не похожи на перекрестки. Конструкции подъездных дорожек с радиусом, как на изображении
здесь поощряют более высокие скорости поворота и уменьшают вероятность того, что автомобилисты
уступит пешеходам на тротуаре.

Обеспечивая ровный, сплошной тротуар, тротуар не только
стандарты универсального доступа для людей в инвалидных колясках, но также меняются
поведение водителя. Водитель, выезжающий или выезжающий на подъездную дорожку, более осведомлен
что они переходят тротуар, будут двигаться медленнее и с большей вероятностью
остановиться.Подъездные пути крылатого типа, см. Рисунок, также вызывают более медленные повороты.

На тротуарах должен быть ровный подъездной путь длиной не менее трех футов.
широкие с боковым уклоном менее 2 процентов.

Могут использоваться альтернативные конструкции проезжей части для ограниченного пространства. Когда
нет места для полного фартука проезжей части, есть альтернативные конструкции проезжей части
может по-прежнему комфортно поддерживать ровную пешеходную дорожку через подъездную дорожку.Это позволит избежать проблем с поперечным уклоном для инвалидов-колясочников.

Меньшее количество проезжей части и более узкие переходы на проезжей части позволят улучшить
безопасность пешеходов для детей, особенно в оживленных коммерческих зонах. Школа
пешеходные маршруты должны сводить к минимуму количество загруженных проездов. Если молодые студенты
должны пересечь оживленную дорогу к школе, взрослый должен быть назначен
контролировать или направлять студентов на подъездной дорожке.

Обработка: проектирование и расположение проезжей части

Описание / Назначение

Проектирование переходов для пешеходов может улучшить пешеходную среду,
улучшить видимость и уменьшить конфликты между водителями и пешеходами.Уменьшение количества проездов может облегчить жизнь людям с ограниченными возможностями
для доступа и прогулки по тротуару.

Ожидаемая эффективность

Правильная конструкция и размещение проезжей части могут повысить безопасность пешехода
среда.

Ключи к успеху

Для достижения наилучших результатов проезды должны быть правильно спроектированы и укреплены.
в самом начале. Местные правила могут регулировать соответствующий дизайн проезжей части.
созданы.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

Проекты, в которых предлагается модернизировать или консолидировать подъездные пути после того, как они будут
построенный должен включать адекватный уровень участия общественности и образования
заручиться поддержкой сообщества.

Меры по оценке

Уменьшено количество конфликтов на подъездных путях для пешеходов, велосипедистов и автомобилистов.

Управление доступом в коридор

Управление доступом в коридор — одна из девяти проверенных мер безопасности Федерального управления шоссейных дорог.Управление доступом к коридору относится к проектированию, реализации и контролю точек входа и выхода, таких как перекрестки улиц и проезды, вдоль дорог, улиц и шоссе (Проверенные меры безопасности, Управление доступом в коридоры). Успешное управление доступом направлено на одновременное удовлетворение потребностей пешеходов и велосипедистов, сохранение пропускной способности транспортных средств и повышение безопасности всех пользователей за счет управления частотой и величиной конфликтных точек (то есть мест, где пути движения двух разных пользователей могут пересекаться) вдоль коридора.Места с более высокой плотностью проездов, несигнальными перекрестками и средними проемами связаны с более высоким уровнем ДТП и серьезностью травм (Mauga & Kaseko, 2010). Управление доступом к коридорам оказалось эффективным для сокращения всех типов аварий на многополосных сельских шоссе, а также серьезных и смертельных аварий на городских и пригородных магистралях (Руководство по безопасности на шоссе).

Подъездные пути и небольшие неконтролируемые перекрестки могут быть особенно проблемными местами для пешеходов и велосипедистов (Проверенные меры безопасности, Управление доступом в коридор).

Большинство исследований по управлению доступом, связанных с безопасностью, были сосредоточены в основном на дорожно-транспортных происшествиях, но, учитывая, что дети часто передвигаются по тротуарам пешком и на велосипедах, управление доступом в коридоре, вероятно, принесет пользу этой группе, уменьшив конфликт с движением с поворотом, в частности с движением с левым поворотом.

Национальная ассоциация работников городского транспорта

Выберите категорию или оставьте пустое поле для всех

BioswalesБульварАвтобусыОстановкиЧиканКоммерческая аллеяКоммерческая общая улицаКомплексный анализ пересеченийСложные перекресткиКоммерческие проезды с проезжей частью на перекресткахТрадиционные пешеходные переходыКоординированное время прохождения сигналаУгловые радиусыПерекрестки и перекресткиКорпусные расширенияВыделенные проезды на обочинах / съездах с автобусными полосами Дорожки с центральной улицей и проезжей частью в центре городаДорожный коридор — Улицы в центре городаActuated SignalizationFlow-Through PlantersFrom Pilot для PermanentFunctional ClassificationGatewayGreen AlleyInterim Дизайн StrategiesInterim Открытый PlazasIntersection Дизайн ElementsIntersection Дизайн PrinciplesIntersectionsIntersections мажора и минора StreetsLane WidthLeading Пешеход IntervalMajor IntersectionsMidblock CrosswalksMini RoundaboutMinor IntersectionsMoving в CurbNeighborhood Главная StreetNeighborhood StreetParkletsPedestrian безопасности IslandsPerformance MeasuresPervious PavementPervious StripsPhases из TransformationPinchpointRaised IntersectionsResidential BoulevardResidential Shared StreetSidewalksSignal цикла LengthsSignalization PrinciplesSpeed ​​CushionSpeed ГорбыМеханизмы снижения скоростиТаблица скоростейРазделение по фазамУправление ливневыми водамиЭлементы дизайна улицПринципы дизайна улицУличный дизайн в контекстеУлицыВременное перекрытие улицТранспортные сигналыТранзитный коридорТранзитные улицыЭлементы контроля вертикальной скоростиВидимость / расстояние видимостиДоходная улица — USDG Citation 900 03

Остин, Техас, Беркли, Кэбостон, Мэбрисбен, АУКАО, Чикаго, Иллинойс, Денвер, Кофорт-Уэрт, Техас, Хьюстон, Техас, Лондон, Великобритания, Лос-Анджелес, Лион, Франция, Мельбурн, AUMinneapolis, Миннесота, Монреаль, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Париж, Париж, Франция, Порталэндаланд, Флорида, США.

Преимущества безопасности пешеходных дорожек, тротуаров и мощеных обочин — Безопасность

Преимущества безопасности пешеходных дорожек, тротуаров и мощеных обочин

Программа безопасности FHWA

http: // безопасность.fhwa.dot.gov

FHWA-SA-10-021

Посмотреть PDF
Версия [375 KB]
Вам понадобится Adobe Reader
для просмотра PDF-файлов на этой странице.

В дачном поселке построена шестиполосная дорога. Он обслуживает школы, предприятия и транзитные маршруты. Вдоль трассы пешеходные дорожки утопают в траве. Для пешеходов это не удобно, недоступно и небезопасно. Нужен тротуар.

Фото: Майкл Ронкин

Дорожки

Ежегодно около 4500 пешеходов гибнут в дорожно-транспортных происшествиях с автотранспортными средствами в США. ¹ Пешеходы, погибшие «при ходьбе по проезжей части», составляют почти 8 процентов этих смертей. ² Многие из этих трагедий можно предотвратить. Обеспечение пешеходных дорожек, отделенных от проезжих полос, могло бы помочь предотвратить до 88 процентов таких «дорожно-транспортных происшествий». ³

Проходы могут быть созданы либо путем создания стабилизированных или мощеных поверхностей, отделенных от проезжей части, либо путем расширения мощеных обочин. Эти меры могут не только повысить безопасность пешеходов, но и сделать пешеходные поездки более жизнеспособными.

Преимущества тротуаров

Тротуары, отделенные от проезжей части, являются предпочтительным местом для пешеходов. Тротуары обеспечивают множество преимуществ, включая безопасность, мобильность и более здоровое окружение.

Помимо сокращения дорожно-транспортных происшествий при ходьбе, тротуары сокращают количество других дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов. На проезжей части без тротуаров вероятность столкновений с пешеходами более чем в два раза выше, чем на участках с тротуарами по обеим сторонам улицы. ⁴

Фото: www.pedbikeimages.org/Dan Burden

Предоставление пешеходных дорожек для пешеходов значительно повышает степень их восприятия пешеходами, удовлетворяющими их потребности на проезжей части. ⁵ Чем шире расстояние между пешеходом и проезжей частью, тем удобнее пешеходный объект.

Обеспечивая более комфортные условия, мы можем увеличить количество пеших прогулок, особенно в районах со смешанным землепользованием. ⁶ Обеспечение тротуаров, расширенных мощеных обочин или стабилизированных обочин — особенно при обеспечении доступа к общественному транспорту — может расширить возможности передвижения для людей, которые не могут управлять автомобилем.Кроме того, перемещение пешеходов с проезжей части улучшает работу автомобилистов и увеличивает пропускную способность.

Исследования показывают, что люди будут ходить пешком в развлекательных целях, если им будет предоставлена ​​возможность. ⁶ Развлекательная ходьба — один из самых простых способов для людей ежедневно выполнять рекомендованное количество физических упражнений. Умеренные упражнения, такие как ходьба, способствуют как физическому, так и психическому благополучию. ⁷

Преимущества мощеных плеч

Мощеные обочины обеспечивают многочисленные преимущества безопасности для автомобилистов и пешеходов.Установка или расширение мощеных обочин дает следующие преимущества:

• Обеспечивает устойчивую поверхность вне проезжей части для пешеходов, когда тротуары недоступны.
• Уменьшает количество типов сбоев, включая следующие:
  • Предупреждение об авариях (снижение на 15–75%) ⁸
  • Сбои в работе Sideswipe (15% –41%) ⁸
  • Исправлены сбои объекта (29% –49%) ⁸
  • ДТП при пешеходах (идущих по проезжей части) (71%) ⁸
• Улучшает дренаж проезжей части
• Увеличивает эффективный радиус поворота на перекрестках
• Снижает потребность в обслуживании плечевого сустава
• Обеспечивает место для аварийной остановки вышедших из строя автомобилей
• Обеспечивает место для технического обслуживания и хранения снега
• Обеспечивает место для знаков с переменными сообщениями
• Обеспечивает повышенный уровень комфорта для велосипедистов ⁵

Пример: шоссе Дейл Мабри, Тампа, Флорида

До устройства тротуаров шоссе Дейл Мабри (SR580) в Тампе, Флорида, не было местом, где любой мог бы чувствовать себя комфортно при ходьбе.Дейл Мабри — это коммерческий коридор с шестью полосами движения, пятифутовой обочиной и остановками на маршруте. Многие автомобили, использующие этот коридор, движутся быстрее, чем указано ограничение скорости 45 миль в час, а аварии с пешеходами были слишком частым явлением. Еще до завершения строительства пешеходы использовали тротуары. Пешеходы теперь могут ходить в безопасном месте вне проезжей части / обочин по отдельным доступным тротуарам.

До / во время строительства

Фото: Брюс Лэндис

После строительства

Фото: Дженнифер Бартлетт

Руководство / приложение

Меморандум FHWA о рассмотрении и применении проверенных мер безопасности предлагает следующие рекомендации по применению тротуаров и обочин:

Доступные тротуары или пешеходные дорожки должны быть предусмотрены и поддерживаться в хорошем состоянии по обеим сторонам улиц и шоссе в городских районах, особенно вблизи школьных зон и транзитных участков, а также там, где часто пешеходы.

Тротуары следует считать предпочтительным средством для размещения пешеходов в городских районах и там, где ожидается частое использование пешеходов. Для менее развитых районов, где ожидается случайное пешеходное движение, Меморандум о правилах предусматривает следующее:

По обеим сторонам сельских магистралей должны быть предусмотрены обочины, по которым можно ходить (не менее 4 футов стабилизированной или вымощенной поверхности)… ⁹

Для получения дополнительной информации посетите http: // безопасность.fhwa.dot.gov/policy/memo071008/

Источники

1. НАБДД, Факты о безопасности дорожного движения, пешеходы 2008 г., НАБДД, Вашингтон, округ Колумбия, 2009 г.
2. FHWA, Пешеходные и велосипедные аварии начала 1990-х годов. Публикация № FHWA-RD-95-163, FHWA, 1995.
3. FHWA, Анализ факторов, способствующих сбоям «при ходьбе по проезжей части»: исследование и рекомендации для тротуаров и пешеходных переходов . Отчет № FHWA-RD-01-101, FHWA, Вашингтон, округ Колумбия., 2001.
4. FHWA Исследование зон аварийных ситуаций, связанных с воздействием пешеходов: пешеходные переходы, тротуары, местные улицы и основные артерии . Публикация № FHWA / RD87-038, FHWA, Вашингтон, округ Колумбия, 1987.
5. Отчет NCHRP 616, Анализ уровня мультимодальных услуг для городских улиц . TRB, Вашингтон, округ Колумбия, 2008.
6. Департамент транспорта Флориды, Заповедник для велосипедистов и пешеходов, фаза II . FDOT, Таллахасси, Флорида, 2009.
7. Центр контроля заболеваний, Отчет главного хирурга, физическая активность и здоровье, краткий обзор . CDC, Атланта, Джорджия, 1996.
8. Департамент транспорта Флориды, Обновленная информация о факторах снижения аварийности и мерах противодействия во Флориде для улучшения разработки районных проектов по повышению безопасности . FDOT, Таллахасси, Флорида, 2005 г.
9. Lindley, J., Меморандум с инструкциями по рассмотрению и применению проверенных мер безопасности FHWA, Вашингтон Д.C., июль 2008 г.,

Для получения дополнительной информации:

Для получения дополнительной информации посетите http://safety.fhwa.dot.gov/ped_bike

FHWA, Офис безопасности

Редмон Тамара
[email protected]
202-366-4077

пешеходов могут чувствовать себя в безопасности на тротуарах — но так ли это на самом деле?

ДТП — огромная проблема в нашей стране. По данным Центров по контролю и профилактике заболеваний (CDC), в 2013 году в дорожно-транспортных происшествиях погибло 4375 пешеходов, что в среднем приводит к гибели пешеходов каждые два часа.Кроме того, дети подвергаются высокому риску смерти в этих трагических происшествиях. К сожалению, каждый пятый ребенок в возрасте до 14 лет, погибший в автокатастрофе в 2013 году, был пешеходом.

Тротуары и перекрестки частично спроектированы для предотвращения дорожно-транспортных происшествий, поэтому люди, идущие по ним вместо дороги и переходящие улицу на перекрестках, могут чувствовать себя в безопасности. Однако это ложное чувство безопасности. Реальность такова, что пешеходы сталкиваются с опасностями, даже если поступают правильно и используют тротуар.

Распространенные причины дорожно-транспортных происшествий с пешеходами

Дорожно-транспортные происшествия с пешеходами на тротуарах происходят по двум основным сценариям. Первый возникает, когда водитель выезжает на тротуар и врезается в пешехода. Еще одна причина травм пешеходов — это поскользнуться, споткнуться и упасть на тротуар — иногда на встречное движение. К распространенным причинам этих аварий относятся:

• Вождение, отвлекающее внимание. Водитель может заниматься многими опасными способами вождения, когда он отвлекается на еду и питье, использование мобильного телефона или просмотр GPS-навигатора.К сожалению, одним из последствий может быть то, что он вылетает на тротуар прямо на тропу ничего не подозревающего пешехода.
• Превышение скорости. Превышение скорости может привести к тому, что водитель потеряет контроль над своим автомобилем или не сможет принять быстрые превентивные меры, чтобы избежать аварии. Ходунки, получившие травмы от движущегося на скорости транспортного средства, могут получить еще более ужасные травмы, потому что сила удара будет больше.
• Вождение в нетрезвом виде. Водитель, находящийся в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, может даже не осознавать, что он свернул с дороги на тротуар или может потерять контроль над своим автомобилем и врезаться в людей на тротуаре — с катастрофическими последствиями для пострадавших.
• Безрассудное вождение. Безрассудное вождение может включать в себя множество небезопасных способов вождения, таких как превышение скорости, вождение в состоянии алкогольного опьянения, движение сзади и другие агрессивные методы вождения — все это может привести к предотвратимой дорожной аварии.
• Опасные строительные площадки. На строительных площадках может возникнуть опасность споткнуться, если не размещены предупреждающие знаки или не закрыты ямы и другие опасности. Кроме того, пешеходы могут быть поражены тяжелыми строительными материалами или инструментами, которые падают на них, когда строители работают с высоты.
• Большие трещины от корней деревьев. Деревья часто высаживают на тротуарах, чтобы сделать их более привлекательными. Когда за ними не ухаживают, корни деревьев могут вытолкнуться из земли, создавая опасность споткнуться для пешеходов.
• Трещины или неровный бетон. Когда тротуары не обслуживаются и ремонт выполняется неправильно, в плате могут образоваться трещины или бетон может стать неровным. Ничего не подозревающие пешеходы могут споткнуться и серьезно упасть — иногда их выбросит на проезжую часть.
• Мокрая, обледенелая или скользкая поверхность. Когда погодные условия делают тротуары скользкими, предприятие или муниципалитет, отвечающие за их содержание, должны незамедлительно удалить излишки воды, льда или снега, но часто по небрежности этого не делают.
• Разливы и лужи жидкости или еды. В нашем быстро меняющемся мире люди едят и пьют во время прогулки. Если их разливы — или разливы при доставке — своевременно не убираются или не устанавливаются предупреждающие знаки, люди, идущие по тротуару, могут поскользнуться и упасть.
• Опасности и мусор на тротуаре. Точно так же, как предприятия розничной торговли необходимо регулярно очищать от коробок, мусора и другого мусора, тротуары также нуждаются в таком уровне внимания из-за большого количества людей, которые ежедневно пользуются тротуарами. Если этого не сделать, жертва поскользнуться и упасть может подать иск против неосторожной стороны.
• Открытые крышки люков. Оставленные открытыми крышки люков могут создать серьезную опасность для пешеходов, которые могут получить жизненно важные травмы, если они внезапно упадут в одно из этих отверстий.
• Небрежное проектирование или строительство тротуаров. Иногда небрежность при проектировании или строительстве тротуара создает опасность поскользнуться и упасть.
• Нарушение строительных норм и правил. Если строительные нормы и правила были нарушены при строительстве или ремонте тротуара или постановление — например, предельный срок для удаления льда — было нарушено, это было бы убедительным доказательством халатности ответственной стороны.

Многие стороны могут нести ответственность, если вы получили травму в качестве пешехода на тротуаре.Опытный адвокат поможет вам определить, на кого вы должны подать в суд. Начните онлайн-чат сегодня или позвоните нам по бесплатному телефону 877-401-6689, чтобы назначить бесплатную бесплатную консультацию с Дэвидом Браунсом, чтобы узнать, кто может нести ответственность за компенсацию вам за ваши травмы.

Ссылки по теме:

Пешеходы должны идти навстречу движению, если тротуара нет.

В: Езда на велосипеде / бег трусцой по улице, с или против движения транспорта и почему? — Пенни Д.

A: вопрос, состоящий из двух частей, и ответ из двух частей.

Начнем с бега трусцой.

Закон штата Вашингтон требует от пешеходов, в том числе бегунов, использовать тротуар, если таковой имеется.

Если нет, RCW 46.61.250 в настоящее время гласит:

«… любой пешеход, идущий или движущийся иным образом по шоссе и по шоссе, и любое личное средство доставки, движущееся по шоссе и по нему, должно, когда это практически возможно, ходить или двигаться. только с левой стороны проезжей части или ее обочины, обращенной к движущимся лицам, которые могут приближаться с противоположной стороны, и при встрече встречного транспортного средства должны отойти от проезжей части.

Новое слово, вступающее в силу с 1 января 2020 года, также требует, чтобы пешеходы не обращали внимания на движение транспорта, если тротуар недоступен.

Почему так безопаснее.

На сайте walkingforhealthandfitness.com есть страница, посвященная этой теме.

«Это дает вам лучший шанс увидеть приближающийся к вам трафик», — говорится на сайте. «И это даст вам драгоценное время, чтобы при необходимости предпринять действия по уклонению.

«Вы не можете избежать того, чего не видите.”

По нашему опыту здесь, в штаб-квартире Traffic Q&A, водители также лучше понимают, что собирается делать пешеход, если они могут видеть его или ее глазные яблоки.

Говоря о безопасности, у Министерства транспорта штата есть страница о безопасности пешеходов на своем веб-сайте, где есть несколько полезных советов.

Правила езды на велосипеде по улице изложены в RCW 46.61.770, озаглавленном «Езда на велосипеде по шоссе и велосипедным дорожкам».

Первое, о чем следует помнить, это то, что велосипедисты, едя по проезжей части, имеют все права и обязанности, как водители автомобиля.Это означает движение в направлении движения.

Вот закон в его нынешнем виде:

«Каждый человек, управляющий велосипедом на проезжей части со скоростью, меньшей, чем нормальный поток движения в определенное время и в определенном месте, должен ехать как можно ближе к правой стороне дороги. прямо через полосу движения, что является безопасным, кроме случаев, когда это может быть целесообразно при подготовке к повороту или при выполнении поворота, или при обгоне и обгоне другого велосипеда или транспортного средства, движущихся в том же направлении.Лицо, управляющее велосипедом на проезжей части или шоссе, отличном от шоссе с ограниченным доступом, на котором проезжая часть или шоссе несет движение только в одном направлении и имеет две или более размеченных полосы движения, может ехать как можно ближе к левой стороне левой полосы движения. безопасно.»

Велосипедисты также могут использовать велосипедные дорожки или обочину, если таковая имеется.

Они также могут использовать тротуары в Вашингтоне. Если да, то у них есть права и обязанности пешеходов.

Следите за нашими отчетами по самым популярным темам вопросов и ответов по трафику

Посмотреть все истории

Истории по теме из Tacoma News Tribune

Адам Линн — редактор местных новостей в News Tribune.Он проработал журналистом более 30 лет, в основном в штате Вашингтон.

Информационный центр для пешеходов и велосипедистов

Описание

Тротуары и пешеходные дорожки — это «пешеходные дорожки», которые предоставляют людям пространство для передвижения в пределах полосы отчуждения, отделенной от проезжей части. Они предоставляют детям места для прогулок, бега, катания на коньках, велосипедах и игр. Тротуары связаны со значительным сокращением столкновений пешеходов с автотранспортными средствами.Такие объекты также улучшают мобильность пешеходов и обеспечивают доступ для всех типов пешеходных поездок: домой и обратно, на работу, в парки, школы, торговые зоны и остановки общественного транспорта. Пешеходные дорожки должны быть частью каждого нового и отремонтированного дорожного сооружения, и необходимо приложить все усилия для модернизации улиц, на которых в настоящее время нет тротуаров.

В то время как тротуары обычно сделаны из бетона, менее дорогие пешеходные дорожки могут быть построены из асфальта, щебня или других материалов, если они содержатся в надлежащем состоянии и доступны (прочные, устойчивые и противоскользящие).В частности, в сельской местности может подойти «боковая дорожка» из одного из этих материалов. В местах, где разделение проезжей части невозможно, широкая мощеная обочина проезжей части может обеспечить пешеходам безопасное место для ходьбы.

И FHWA, и Институт инженеров транспорта (ITE) рекомендуют минимальную ширину тротуара или пешеходной дорожки пять футов, что позволяет двум людям удобно проходить или идти бок о бок. Предпочтительная ширина для мощеных плеч — не менее 6 футов.Более широкие тротуары следует устраивать возле школ, на остановках общественного транспорта, в центре города или в местах с высокой концентрацией пешеходов. Тротуары должны быть непрерывными по обеим сторонам улицы, и тротуары должны быть полностью доступны для всех пешеходов, в том числе в инвалидных колясках.

Желательна буферная зона от четырех до шести футов для отделения пешеходов от улицы. Буферная зона будет варьироваться в зависимости от типа улицы. В центре города или коммерческих районах обычно уместна зона уличной мебели.Припаркованные автомобили или велосипедные дорожки могут стать приемлемой буферной зоной. В более пригородных или сельских районах обычно лучше всего подходит ландшафтная полоса. Тщательное планирование тротуаров и пешеходных дорожек важно в районе или районе для обеспечения надлежащей безопасности и мобильности. Например, в тех местах, где проезды имеют уклон к проезжей части, должен быть предусмотрен ровный тротуар.

Назначение

Пешеходы часто ходят по проезжей части в местах, где тротуары или пешеходные дорожки недоступны.Поскольку между пешеходом и движением транспорта нет буфера, ходьба по проезжей части может подвергнуть пешехода опасности. Это также может быть затруднительно, если не невозможно, для пешеходов с ограничениями по зрению или мобильности, поскольку дорожное покрытие и гравийные обочины обычно не предназначены для пешеходов. Тротуары создают подходящие условия для пешеходной зоны на полосе отвода и значительно повышают безопасность пешеходов.

Рекомендации

• Хотя целью являются непрерывные переходы, модернизация участков без них обычно будет происходить поэтапно.Даже небольшие проекты на тротуарах могут стать основой для дальнейшего развития непрерывной системы.
• Проектировщикам следует ознакомиться с предлагаемыми Руководством по обеспечению доступности пешеходных объектов на полосе отвода, опубликованным Советом по доступу США.
• При модернизации улиц, на которых нет непрерывной или доступной системы, наивысшим приоритетом должны быть места возле остановок общественного транспорта, школ, парков, общественных зданий и других мест с высокой концентрацией пешеходов.
• Расстановка уличной мебели не должна ограничивать пешеходный поток.

Стоимость

Стоимость тротуаров может сильно варьироваться в зависимости от типа материала, масштаба и того, является ли он частью более широкого строительного проекта. Бетонный пятифутовый тротуар в среднем стоит примерно 32 доллара за погонный фут, но может варьироваться от 2 до 400 долларов. Использование других материалов для мощения, кроме бетона, может существенно изменить стоимость. Более подробная информация о стоимости представлена ​​здесь.

Опасностей для пешеходов — Модернизация тротуаров

Концепция Complete Streets гласит, что каждая улица должна быть спроектирована
для обслуживания всех типов пользователей, моторизованных и немоторизованных.
Характер размещения зависит от контекста, и ни один
уличный дизайн подойдет для любой локации. Тем не менее, большинство
обычным местом для пешеходов является тротуар, и здесь очень
мало населенных мест, где тротуары не подходят.

Многие места в Соединенных Штатах были построены без тротуаров, особенно
пригородные зоны в десятилетия после Второй мировой войны. Многие жители
из этих районов хотели бы улучшить свое сообщество, поставив
на отсутствующих тротуарах. Когда предлагают построить тротуары,
их иногда удивляет, что есть люди, которые не хотят тротуаров.
Кто может быть против того, чтобы дать детям безопасное место для прогулок?

Противники тротуара дадут длинный список причин, по которым тротуар должен
не строиться на их улице.Важно внимательно слушать и
делайте все возможное, чтобы решить проблемы людей. Однако это не должно
будет сюрпризом, когда противники ответят еще более длинным
список дополнительных причин. Это бесконечная игра Whack-A-Mole.
Большая часть оппозиции сводится к тому, что люди просто не хотят изменения
любой вид. Вот несколько из множества приведенных оправданий, а также некоторые возможные
ответы.

Никто им пользоваться не будет.
Если в пределах пешей досягаемости находится только одно строение,
и никаких остановок общественного транспорта, тротуар может не понадобиться в качестве транспорта
приспособление, хотя оно все еще может быть полезно для прогулочных прогулок.
Если в пешей доступности от каждого есть два и более здания
другое, есть вероятность пешеходного движения, и вам нужно
тротуар.

Здесь все везде ездят.
Может быть, они едут, потому что нет тротуаров. По факту,
около 30 процентов населения США не имеют водительских прав.
лицензия. Некоторые молодые, некоторые старые, некоторые инвалиды и
некоторые просто предпочитают не водить машину.

В этом районе нет людей с ограниченными возможностями.

Даже если бы это было правдой в данный момент, через несколько дней кто-нибудь
может попасть в аварию, и через несколько лет люди будут стареть и расти
хилый.А что насчет посетителей?

Улица настолько тихая, что пешеходы могут просто пройти
дорога.
Здесь вы применяете трехколесный тест. Вы бы позволили 4 года
старый, чтобы кататься на трехколесном велосипеде по улице, пока вы смотрите спереди
порог? Под дождем? В сумерках? Если ответ отрицательный, вам нужен тротуар

Улица настолько опасна, мы не должны поощрять людей
ходить туда.
Если люди живут или работают на улице, они будут гулять там. Если это
это кратчайший путь к месту назначения, люди будут ходить туда пешком. Так
нет другого выбора, кроме как сделать его более безопасным с помощью тротуара.

Нет
там когда-либо умирал.
Один из способов обеспечения безопасности — ждать, пока кто-нибудь
убивается до того, как вы решите проблему. Намного лучший подход —
выявлять опасности и устранять их
С до кто-то убит.Этот тротуар был добавлен к
Бичуэй Драйв в округе Фэйрфакс, штат Вирджиния, после убийства девушки
пешком до начальной школы Бейли. Тротуары следует строить до
это памятники погибшим пешеходам.

Я вырос здесь без тротуаров, и я в порядке.

Это
игнорирует увеличение трафика за десятилетия. Предполагается, что
все одинаково терпимы к
среда с высоким уровнем стресса, так как тротуары способствуют пешеходной
комфорт и душевное спокойствие.Также предполагается, что длинная полоса
удачи не кончится. Считайте людей похожими на матерей в
это фото, гуляя по Мэрикнолл-авеню возле школы Burning Tree Elementary
Школа в Бетесде, штат Мэриленд, до строительства тротуара.

Пешеходы предпочитают ходить по траве.
Если кто-то видит пешеходов на тротуарах, он быстро
видите, что подавляющее большинство пешеходов предпочитают бетон
прилегающая трава.Для тех немногих пешеходов, которые предпочитают ходить пешком
по траве, у них все еще есть возможность пройтись по траве в следующий раз
на тротуар.

Я могу отступить на пешехода на тротуаре при выходе
мой подъезд.
Совершенно непонятно, почему водитель увидел идущего пешехода
на траве, но не увидит их, когда часть этой травы вымощена
с тротуара.Поставив пешеходов в одно место на тротуаре,
их должно быть легче увидеть и избежать.

Бегуны предпочитают использовать улицу.
Некоторые бегуны предпочитают асфальтированную улицу бетонному тротуару, но
большинство пешеходов предпочитают тротуар. Если пешеходов нет
при использовании существующего тротуара он может быть заблокирован заросшим кустарником
или незаконно припаркованные автомобили.

Автомобили будут двигаться быстрее, если на улице нет пешеходов.

Пешеходы рассматриваются как лежачие полицейские. Однако плотность
пешеходов в пригородах редко бывает достаточно, чтобы удерживать автомобили
от возобновления их незаконной скорости до того, как они дойдут до следующего пешехода
на улице. И это большая проблема для пеших прогулок.
под дождем или после наступления темноты при превышении скорости
водители могут не сбавлять скорость. Мемориал на фото
сидит на стороне Арчер-лейн в Ирмо, Южная Каролина, где 15-летний
девушку ударили и убили во время прогулки с другом по улице
без тротуара. Водитель не тормозил , пока
после того, как он ударил девушку.

Деревья будут вырублены.
Тротуары можно изогнуть, чтобы избежать
деревья. Фактически, это один из немногих случаев, когда тротуар должен быть
отклоняться от прямой прямого маршрута.

Увеличивает сток ливневых вод.
Это одна из причин иметь посадочную полосу
между бордюром и тротуаром.Широкая посадочная полоса впитает
большая часть стока с тротуара. В тяжелых случаях водопроницаемое покрытие
можно использовать для устранения всех стоков. Улицы, автостоянки, проезды,
и крыши более концентрированные и, следовательно, более проблемные
— источники стока, чем тротуары.

Есть
это не бордюр и желоб.
Тротуары можно строить вдоль открытого участка
дороги без добавления бордюров, как на этом фото тротуаров добавлено
до Гленбрук-роуд в Бетесде, штат Мэриленд, без добавления бордюров и
водостоки.

Это увеличит преступность.
Фактически повышенная пешеходная активность будет «глазами на улице»
что снижает преступность. Кого чаще всего обескураживает нехватка
тротуаров — бабушка, пользующаяся тростью, или наркоманка в
угнанная машина?

The Rails To Trails Conservancy провела исследование следов и преступности,

«Железнодорожные пути и безопасные сообщества» и обнаружил, что маршруты
фактически уменьшил существующие проблемы.Письма шерифов и
начальники полиции в Приложении читают интересно.

Это
разрушит стоимость собственности.
Исследования следов показывают либо отсутствие эффекта, либо увеличение собственности
значения. Исследование из Огайо, «The
Влияние живописной тропы Литл-Майами на жилой дом для одной семьи
Ценности собственности ». Обнаружил, что« будучи ближе к Маленькому
Живописная тропа Майами повышает ценность жилой недвижимости для одной семьи.«

Пешеходы оставляют мусор на моей лужайке.
Такое могло случиться, но вдоль дорог много мусора
где даже пешеходов не пускают, так что можно побеспокоиться
о драйверах вместо этого. Если жители заботятся о своем районе,
они остановятся, чтобы подобрать мусор, пока идут по тротуару.
Если жители не заботятся о своем районе, мусор — это просто
симптом более серьезных проблем.

Собаководы оставляют фекалии на моей лужайке.

Это может происходить как с тротуаром, так и без него. Сообществу нужен
закон пупер-самокат. Это возможно
изменить культуру выгула собак, чтобы собачники приносили пластик
мешки с ними и убирать за собой. Используемые полиэтиленовые пакеты
для доставки газет подходят для этого.

Это приведет людей слишком близко к моему дому.
Если пешеходы сейчас ходят по траве, они не будут ближе.
Если пешеходы сейчас ходят по улице, они будут
ближе. Если человек стоит у обочины, а затем стоит в двух шагах от
бордюр, можно сказать, какая разница в том, какие пешеходы
видно с тротуара.

Это займет мою лужайку перед домом.
В большинстве случаев полосы отвода достаточно для строительства тротуара.
не забирая частную землю, поэтому обычно
используется для общественного тротуара.Многие домовладельцы не осознают
как далеко от обочины их собственность
линия на самом деле есть.

Это разрушит мой ландшафт.
Если озеленение находится в полосе отчуждения, оно должно было быть
разработан с расчетом на общественное использование. Пешеходы не должны страдать, потому что
невнимательных садоводов. Кустарник следует пересаживать или пересаживать
с достаточным отступом от тротуара, чтобы свести к минимуму обслуживание
потребности.Ландшафтный дизайн можно даже спроектировать, чтобы дополнить тротуар.

Это
разрушит мой забор.
В большинстве мест забор в общественных местах
Полоса отчуждения является незаконной и не должна быть
первое место. Кроме того, если он был построен на государственной земле, вероятно, это был
построен без разрешения, что также может быть незаконным.

Это заставит меня припарковаться рядом с пробками.

Если автомобили сейчас припаркованы на траве у края дороги,
или на фартуке проезжей части, например
здесь они могут остаться на асфальтированной части улицы.
Если парковать машины на улице слишком опасно, что
которые говорят о том, насколько опасно пешеходам ходить по
улица?

Мне это будет стоить денег.
Есть муниципалитеты, которые взимают плату с соседнего собственника
строительство и содержание тротуаров. Это плохая политика
это следует изменить. Тротуары существуют не только для того, чтобы принести пользу
прилегающая недвижимость. Скорее, тротуары — это часть транспорта.
сеть, которая приносит пользу всему сообществу, как и улицы.
Следовательно, тротуар нужно оплачивать так же, как и соседний.
улица оплачена.Измените политику, а затем разрешите владельцам собственности
знайте, что они не будут оцениваться за тротуар.

Налоговые доллары лучше потратить на другие вещи.
Этот аргумент обычно противопоставляет тротуары учителям и полиции.
Однако тротуары являются неотъемлемой частью улицы, и поэтому
являются неотъемлемой частью бюджета улиц. Найдите баланс между
общий транспортный бюджет и другие бюджетные потребности.потом
убедитесь, что эти транспортные средства расходуются равномерно для всех видов транспорта,
включая тротуары как часть политики Complete Streets.

На этом фото дети идут домой из школы по новому тротуару в
Кабот, Арканзас, а школьные автобусы проезжают по шоссе. Школьные системы
тратить десятки миллиардов долларов на школьные автобусы. Во многих местах
потенциальная экономия на опасных автобусах будет более чем окупается за строительство
тротуары.Меньше денег на автобусы оставляют больше денег на учебники и
учителя.

Сначала должны быть построены другие тротуары.
У муниципалитетов должен быть способ определять приоритеты тротуаров
будут построены в первую очередь. Обычно это комбинация потенциальных
пешком до ближайших пунктов назначения, скорость и интенсивность движения,
истории аварий, близость к школам и другим местам для детей,
близость к домам престарелых и другим местам для престарелых, транзит
остановки, запросы сообщества и нематериальные активы, которые не всегда легко
количественно.Местному сопротивлению тротуару следует придавать меньший вес
чем основная потребность в тротуаре. Наконец, следует сделать
ясно, что цель расчета — установить приоритет для
какие тротуары будут построены в первую очередь, и что практически каждый должен
ожидайте, что в конце концов вы попадете на тротуар.

Я буду нести ответственность, если кто-то пострадает.
Ответственность определяется законодательством штата и местным законодательством.Однако в мире
полон юристов, собственник недвижимости может быть привлечен к уголовной ответственности за все, что
происходит на лужайке перед их участком, даже если нет тротуара
здесь. Вот почему владельцы недвижимости несут страхование ответственности. Тротуары
не увеличивайте страховые тарифы. Поскольку тротуары снижают опасность до
пешеходы, это неправильно, что это даже может стать проблемой.

Это
на обслуживание уйдет слишком много времени.
Большинство работ по техобслуживанию, например обрезка кромок
газон вдоль тротуара нужно делать только раз в год.
Если кустарник не посажен слишком близко к тротуару, он будет только
нужно подрезать один раз весной, чтобы он не посягал на
тротуар. На фото недавно обрезанный тротуар контрастирует с тротуаром.
что сильно заросло. Чтобы стать таким плохим, нужны годы, поэтому ежегодно
окантовка обычно будет достаточной.

Придется сгребать снег.

В некоторых городах к пешеходам относятся с таким же уважением, как к автомобилям
пахать и тротуары, и улицы. Однако в большинстве юрисдикций
оставьте уборку снега на усмотрение владельцев прилегающей собственности. Это
работа, на которой местные подростки могли заработать немного денег. Соседи могут
добровольно помогать пожилым людям, которым трудно работать лопатой, либо
напрямую или через церкви и общественные организации.В областях
при значительном снегопаде соседи могут захотеть объединить ресурсы
купить снегоуборщик, поделиться.

Самая сложная часть уборки снега — там, где оседают снегоочистители.
горы утрамбованного снега и льда на тротуаре. Это можно уменьшить
с хорошим уличным дизайном, и это еще одна причина
иметь посадочную полосу рядом с бордюром.

Чем больше снега, тем больше
пешеходам опасно делить заснеженную улицу с автомобилями,
поэтому тем важнее иметь тротуары и держать их в стороне.Ни водители, ни пешеходы не довольны, когда их заставляют
поделитесь заснеженными улицами, как на этой фотографии.

На пути есть холмы или другие препятствия.
На крутых склонах может показаться, что для строительства тротуара потребуется
подпорная стена для врезания в склон холма или приподнятая конструкция над
крутой обрыв. А в некоторых случаях это необходимо, и тротуар
будет дороже, чем на ровном месте.Однако в других случаях
на улице чрезмерная ширина, и
бордюр можно переместить, чтобы создать ровное пространство для тротуара.

Это разрушит «деревенский характер» квартала.

На самом деле городки в сельской местности
есть тротуары. В некоторых случаях у них есть бетонные тротуары.
даже когда на улицах просто гравий. Это уникальное пригородное явление.
что плохие пешеходные объекты считаются привлекательной чертой
быть сельским.Сельская община на этой фотографии имеет асфальтированный тротуар.
хоть дорога и гравийная.

Это разрушит «исторический характер» квартала.

Исторически сложилось так, что тротуары относились к кварталам.
которые могли позволить себе хорошую инфраструктуру. Только в последние десятилетия
что тротуары остались без внимания. Настоящее отклонение от истории
сегодня у нас есть большое количество автомобилей, поэтому тротуары
важнее, чем когда-либо.

Это испортит «персонажа Денниса Угрозы»
района.
Противники тротуара на самом деле сказали это прямо
лицо, хотя любой, кто смотрел комикс, мог видеть это
У Денниса-Угрозы есть тротуары. Маргарет толкает коляску своей куклы
по тротуару, а не по улице.

Они знали, что в этом районе нет тротуаров, когда они
переехал сюда.
Это ближе всего к основной причине большого сопротивления —
люди не любят перемен. Но ни один район не идеален, а это значит
что каждый район нуждается в улучшении. Это гражданский долг
каждый гражданин должен делать все возможное для улучшения общества, в котором они
жить.