ПДД для велосипедистов и водителей электросамокатов

Пешеходные дорожки с некоторых пор превратились в зону дискомфорта. Невозмутимые водители электросамокатов и гироскутеров, экстравагантные моноколёсники, владельцы прогулочных самокатов и молодые скейтбордисты так и норовят сбить с ног.

Мы подготовили этот гайд для тех, кто уважает свои и чужие границы. Но для начала давайте разберёмся, кто считается пешеходом. Согласно ПДД,  пешеход — это лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работы. 

Лица, использующие сигвеи, гироскутеры, моноколёса и прогулочные самокаты также приравнены к пешеходам. Они должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам.

Чем вы пользуетесь?

электросамокат | велосипед

Электросамокат

Каким правилам должны следовать водители электросамокатов?

Правилам для водителей мопедов. К «мопедам» в Казахстане приравнены  велосипеды с подвесным двигателем, мокики, скутеры и другие транспортные средства имеющие:

— два или три колеса;

— двигатель внутреннего сгорания с объёмом цилиндра, не превышающим 50 кубических сантиметров либо электрическим двигателем;

— максимальную конструктивную скорость не более 50 километров в час.

Чего точно нельзя делать?

 1) ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой;

2) перевозить пассажиров;

3) перевозить груз, который выступает более чем на пятьдесят сантиметров по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;

4) двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки;

5) поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении;

6) буксировка велосипедов и мопедов, а также велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом или мопедом;

7) ездить по пешеходному переходу.

Могут ли дети пользоваться электросамокатами?

Нет. Мопедами или электросамокатами могут пользоваться лица, достигшие 16 лет.

Можно ли ездить по велосипедным дорожкам или полосам?

Да, в первую очередь. При их отсутствии — по правому краю проезжей части дороги, в том числе по полосе для маршрутных транспортных средств, в один ряд.

Можно ли ездить по тротуарам?

Нет. Водители электросамокатов и могут передвигаться только по велосипедным полосам и дорожкам, по правому краю проезжей части дороги, в том числе по полосе для маршрутных транспортных средств, в один ряд.

Можно ли ездить по автомагистралям?

Нет. В том числе всем транспортным средствам, скорость которых по технической характеристике или их состоянию меньше 40 км/ч. Автомагистрали обозначаются следующим знаком:

Когда автомобилисты должны вас пропускать?

— при выезде на дорогу со второстепенной дороги, если он пересекает ваш путь движения;

— при подъезде к месту остановки или стоянки, если вы движетесь по краю проезжей части дороги или обочине;

— при повороте направо или налево водитель уступает дорогу велосипедистам, пересекающим её по велосипедной дорожке.

Когда нужно пропускать автомобилистов?

На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрёстка.

Какие знаки нужно обязательно знать?

► «Велосипедная дорожка или велосипедная полоса движения» — разрешается движение только на велосипедах и мопедах.

► «Движение на велосипедах запрещено» — запрещается движение велосипедов и мопедов.

► «Конец велосипедной дорожки или велосипедной полосы движения»

► «Уступи дорогу» — водитель уступает дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге.

Велосипед

Какой велосипед допускается к дорожному движению?

Велосипед должен иметь исправные тормоз, руль и звуковой сигнал, оборудован спереди световозвращателем и фонарём или фарой (для движения в тёмное время суток и условиях недостаточной видимости) белого цвета, сзади — световозвращателем или фонарём красного цвета, а с каждой боковой стороны — световозвращателем оранжевого или красного цвета.

Чего точно нельзя делать?

1) ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой; 

2) перевозить пассажиров;

3) перевозить груз, который выступает более чем на пятьдесят сантиметров по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;

4) двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки;

5) поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении;

6) буксировать велосипеды и мопеды, а также велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом или мопедом;

7) ездить по пешеходному переходу.

Можно ли ездить по тротуарам?

Да. Если нет велосипедных дорожек и велосипедной полосы движения, можно передвигаться по тротуару или пешеходной дорожке. При этом нельзя создавать опасность для движения пешеходов.

Можно ли кататься по краю автомобильной дороги?

Да, если вы старше 14 лет, а рядом нет велосипедной полосы или дорожки. При этом двигаться нужно по правой стороне дороги по ходу движения транспортных средств и в ряд с другими велосипедистами.

Можно ли ездить по автобусным линиям?

Да, если вы старше 14 лет, а рядом нет велосипедной полосы или дорожки. При этом двигаться нужно по правой стороне дороги по ходу движения транспортных средств, в ряд с другими велосипедистами.

Можно ли ездить по автомагистралям?

Нет. В том числе всем транспортным средствам, скорость которых по технической характеристике или их состоянию меньше 40 км/ч. Автомагистрали обозначаются следующим знаком:

Когда водитель авто пропускает велосипедиста?

— при выезде на дорогу со второстепенной дороги, если он пересекает ваш путь движения;

— при подъезде к месту остановки или стоянки, если вы движетесь по краю проезжей части дороги или обочине;

— при повороте направо или налево водитель уступает дорогу велосипедистам, пересекающим её по велосипедной дорожке.

Когда велосипедист пропускает водителя?

На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрёстка нужно уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

Могут ли пешеходы ходить по велосипедным дорожкам?

Да, только при отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним. При этом пешеходы должны двигаться в один ряд по краю проезжей части дороги (на дорогах с разделительной полосой — по внешнему краю проезжей части дороги).

Как двигаться группе велосипедистов?

Велосипедисты по дороге должны двигаться в один ряд.

Если вас больше десяти человек, разделитесь на группы по десять велосипедистов. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80-100 метров.

Какие знаки должны знать все велосипедисты?  

► «Велосипедная дорожка или велосипедная полоса движения». Разрешается движение только на велосипедах и мопедах.

► «Движение на велосипедах запрещено» — запрещается движение велосипедов и мопедов.

► «Конец велосипедной дорожки или велосипедной полосы движения».

► «Уступи дорогу» — водитель уступает дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге.

Что делать в случае ДТП?

ПДД для велосипедистов — Let’s bike it!

Говорят, что велосипедисты правил не соблюдают, ПДД не читают, поэтому нужно поскорей их запретить. Хотя если понаблюдать за некоторыми другими участниками движения, то возникает подозрения, что с правилами не знакомы как раз они. В последние несколько лет в ПДД внесли несколько поправок, которые как раз касаются велосипедов. Кто-то мог их пропустить, а кто-то, наверно, думает, что он и так всё знает лучше всех. Так или иначе, единственный достойный аргумент в любом споре — точное знание, как всё устроено на самом деле. Мы выбрали самые распространённые утверждения по поводу велосипедов, сопоставили их с действующими ПДД и добавили советы, которые помогут соблюсти закон (или нарушить его со знанием дела).

ЧТО ГОВОРЯТ Велосипед — такое же транспортное средство, как и машина.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ В п. 1.2 указано, что велосипед это «транспортное средство», а вот о его одинаковости с автомобилями там нет ни слова. Машина, если говорить в терминах ПДД, — механическое транспортное средство. Чувствуете разницу? Некоторые положения правил распространяются на все виды транспортных средств (например, обязанность уступать пешеходам на переходах), но есть пункты, которые касаются только машин или только велосипедов.

Разговоры про одинаковость обычно ведут к тому, что велосипедисты тоже должны получать права и платить дорожный налог, а штрафовать их надо по всей строгости закона. Это, конечно же, полная ерунда. Часто в вашем городе машины давят людей насмерть? А велосипеды? То-то же! Машина — транспортное средство повышенной опасности. Велосипед — нет, потому что он легче и медленней. Влияние велосипедов на состояние дорожного полотна тоже минимально. При этом сам велосипедист более уязвим в сравнении с теми, кто путешествует внутри металлического кузова. Поэтому во многих странах велосипедистов рассматривают как промежуточное звено между пешеходами и машинами. Им дают законодательные послабления, например, разрешают ездить на красный, и сквозь пальцы смотрят на некоторые мелкие нарушения .

ЧТО ГОВОРЯТ Кто-то говорит, что по тротуару ездить нельзя, а кто-то — что велосипеду не место на проезжей части. Известны случаи наложения штрафов и за то, и за другое.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Местоположение велосипеда на дороге регулирует п. 24.2. Заучите эти цифры, чтобы бросить их в лицо очередному таксисту, который станет кричать, чтоб вы немедленно убрались с проезжей части на тротуар. Краткое содержание пункта: если на улице нет велоинфрастуктуры или пользоваться ей невозможно, разрешается ехать по правому краю проезжей части. Если невозможно ехать по проезжей части, надо двигаться по обочине. Поездки по тротуару — это крайнее средство на случай, когда невозможно ехать где-либо ещё.

Правда, многие трактуют это «невозможно» широко и в свою пользу. Мол страшно, значит невозможно. #velonation направил на этот счёт запрос в ГИБДД. Ответ был таким же неконкретным как и сама формулировка в ПДД: чиновники сообщили, что в каждом случае вопрос о том, было ли нарушение, рассматривается отдельно. Так что действуйте по своему разумению, но сперва прочите следующий пункт.

ЧТО ГОВОРЯТ Если велосипедист на тротуаре мешает или создаёт опасность для пешеходов, он должен слезать с велосипеда и катить его рядом.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Всё верно — см. п. 24.6. Сторонники езды по тротуару конечно же скажут, что они с этим полностью согласны и ездят мимо пешеходов аккуратно и со всем уважением. Иногда так и есть, но иногда велосипедист на тротуаре напоминает собаковода, выпускающего во двор любимого пса без ошейника со словами: «Он же не кусается!» Выезжая на тротуар, помните не только о собственной безопасности, но и о том, что есть люди, для которых по разным причинам сам факт присутствия велосипеда на тротуаре — уже стресс и помеха.

ЧТО ГОВОРЯТ С детьми по тротуару можно.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Можно и нужно — об этом тоже говорится в п. 24.2. Дети до 7 лет, сопровождающие их взрослые, а также люди, которые везут ребёнка на детском сидении, должны ехать только по тротуару. Возить детей без специального места на велосипедах запрещено (см. п. 24.8). С 7 до 14 лет можно ездить ещё и по велодорожкам.

Постановлением №832 от 12 июля 2017 года Правительство утвердило изменения в ПДД. Внесёнными изменениями разрешается движение велосипедистов по тротуару или пешеходной дорожке в случае сопровождения взрослым велосипедиста в возрасте до 14 лет.

ЧТО ГОВОРЯТ На велополосе на Бульварном конце велосипедисту придётся спешиваться через каждые 50 метров. В таком духе высказывался в прошлом году депутат госдумы Вячеслав Лысаков.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Судя по всему, на эту мысль депутата навели знаки с изображением перечеркнутого велосипеда. Что ж, Лысаков плохо разбирается в знаках. Перечёркнутый велосипед обозначает конец велодорожки — дальше вы едете на велосипеде на общих основаниях, но ни о каком спешивании речи не идёт. Запрет для велосипедов выглядит почти как «кирпич» — кружок с красной окантовкой и велосипедом посредине. Такие знаки в изобилии расставлены вокруг Красной площади. Есть ещё треугольный знак с велосипедом и красной окантовкой, он предупреждает автоводителей, что впереди их ждёт встреча с велоинфрастуктурой.

ЧТО ГОВОРЯТ В интернете идут споры, должен ли водитель машины перед поворотом направо уступать велосипедистам, которые едут прямо. А если должен, то при каких условиях.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ По одной из версий, уступать нужно только при наличии велодорожки. Это заблуждение, но его ещё понять можно — так было написано в прошлой версии ПДД. Сложнее понять людей, которые спорят с текущим вариантом п. 13.1. Цитируем: «При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает». Вроде, все понятно. Но нет, кто-то настаивает, что уступать надо только тем, кто спешился и пересекает улицу по зебре. Автомобилистам вообще очень нравится, кода велосипедисты спешиваются и превращаются обратно в пешеходов, но к правилам это отношения не имеет.

В любом случае, количество людей, которые не знают или вольно трактуют правило, выглядит несколько пугающе — нет никакой гарантии, что вас действительно пропустят. Лучшее, что вы можете сделать — встать на перекрёстке впереди машин. Так, во-первых, вас будет лучше видно. Во-вторых, велосипед стартует с места чуть быстрее чем машина, и у вас будет небольшая фора, чтоб поскорей проехать перекрёсток.

ЧТО ГОВОРЯТ Пешеходы обнаглели, они должны научиться уважать велосипедистов и слезать с велодорожек.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Пешеходы обнаглели ничуть не больше, чем велосипедисты, которые едут по тротуару. П. 4.1 разрешает им ходить по велодорожкам, если по тротуару идти невозможно. Конкретики, как водится, в правилах нет, каждый трактует, как умеет.

ЧТО ГОВОРЯТ На велосипеде можно ехать по выделенным полосам общественного транспорта.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ П. 18.2 ввели в ПДД в 2015 году, и не все о нем знают, однако ездить по выделенкам ОТ действительно можно. Выделенным полосам далеко до настоящих велодорожек, но это все-таки лучше, чем ехать в потоке с машинами. Узнать выделенную полосу легко — на ней есть разметка в виде буквы А (очевидно, от слова автобус), а также табличка с пиктограммой в виде автобуса и ещё одна табличка, на которой указан режим работы. По выходным и в праздничные дни приоритет общественного транспорта и велосипедов обычно не действуют, по выделенкам могут ездить машины.

ЧТО ГОВОРЯТ На велосипеде должны быть фары.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Мало прикрепить на велосипед фары, надо не забывать их включать «в тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях» — как того требует п. 19.1. Недостаточная видимость бывает, например, во время дождя. Человек, который едет в темноте на велосипеде без фонарей, превращается в невидимку и становится опасен для себя и окружающих. Самый простой способ не промахнуться — поставить динамо-фонари вроде тех, что используются в прокатных велобайках. Они включаются автоматически и горят всё время, пока вы крутите педали. Передняя фара должна быть белая, а задняя красная. Это важно, иначе вы введёте в заблуждение других участников движения.

Вроде, все просто, но есть один подвох в виде п. 19.5, который требует, чтобы на всех транспортных средствах днём включались фары ближнего света и дневные ходовые огни. Предположительно, этот пункт просто забыли отредактировать после того, как в ПДД внесли отдельные требования для велосипедов, поэтому его можно игнорировать.

ЧТО ГОВОРЯТ Нельзя выезжать на велосипеде без шлема и светоотражающие элементов на одежде. По слухам, были ситуации, когда велосипедистов штрафовали за отсутствие шлема.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Носить шлем или нет — только ваш выбор. В правилах про шлемы нет ни слова, а п. 24.10 лишь рекомендует, но никак не обязывает велосипедистов носить светоотражающие элементы в темное время суток — что бы не кричали вам по этому поводу водители, умирающие от безделья в пробке. В ответ можете посоветовать им освежить на досуге ПДД — явно не помешает.

Читайте также:
Охота на зебре. Говоря о преступлении и наказании, важно сначала принять все возможные превентивные меры, а уж потом карать нарушителей.

ЧТО ГОВОРЯТ Велосипедисты должны спешиваться на зебре.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Это вольный пересказ одного из положений п. 24.8. Точная формулировка звучит так: «Велосипедистам запрещается пересекать дорогу по пешеходным переходам». Это одно из самых неоднозначных нововведений в ПДД. Если добросовестно исполнять это правило на улице с большим количеством пересечений, поездка на велосипеде превращается в кошмар. С другой стороны, сторонники спешивания говорят, что автомобилист может не заметить мчащийся по зебре велосипед и не успеет вовремя затормозить.

Надо иметь ввиду, что п. 24.8 касается прежде всего тех, кто движется по велосипеде по тротуару — по проезжей части перекрёсток можно проезжать в общем потоке, без всяких спешиваний. Безоглядно гонять по тротуарам — в любом случае очень плохая идея. Тем более, на перекрёстках. С точки зрения #velonation, вы соблюдёте дух закона, если при подъезде к зебре сбросите скорость до пешеходной. Но имейте ввиду, что в глазах противников велотранспорта вы всё равно останетесь злостным нарушителем и живым доказательством того, что велосипеды нельзя пускать дальше парков. И в случае аварии виноваты окажетесь вы.

ЧТО ГОВОРЯТ Велосипедисты должны предупреждать о своих манёврах с помощью жестов.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Ну а как иначе? У автомобилистов для этого есть специальные фары, у велосипедистов таких фар нет, поэтому п. 8.2 требует, чтобы вы сигналили руками. Есть два способа сообщить окружающим о намерении повернуть — они на картинке. Знак надо подавать до начала манёвра, а прекращать сразу после или даже в процессе выполнения (делать повороты надёжней, держась за руль обеими руками). Если вы хотите остановиться, поднимите вверх левую руку. Это очень просто. Подавать сигналы руками надо, в том числе, во время поездки по велодорожкам. Люди, которые едут на велосипеде следом за вами, должны быть в курсе ваших планов.

П. 8.2 — один из самых важных, наряду с требованием прикрепить на велосипед фары. Соблюдение этих двух правил сделает вас предсказуемым и заметным участником дорожного движения. Если бы силы, которые тратятся на разговоры о спешивании, вкладывались в пропаганду фонарей и знаков руками, порядка на дорогах стало бы больше.

ЧТО ГОВОРЯТ Поворачивать налево на велосипеде нельзя.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Это почти верное утверждение — в п. 24.8 говорится, что велосипедам нельзя «поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении». Правило принято в целях безопасности — перестраиваться налево в потоке машин может быть действительно рискованно. В некоторых странах эту проблему решают — с помощью велосветофоров, велобоксов и так далее. Наши ПДД пока борются с опасностями по большей части запретительными мерами. Так что стопроцентно легально повернуть налево пока можно, лишь спешившись и двигаясь по пешеходном переходу.

Читайте также:
По городу на велосипеде — стоит ли рисковать? Риски и преимущества поездок на работу на велосипеде.

В этом материале перечислены далеко не все правила, имеющие отношение к велосипедам. Вы не ошибётесь, если прочтёте ПДД целиком — это не долго и не сложно. Текущую версию вы найдёте по ссылке. Выезжая из дома на велосипеде, будьте внимательны и вежливы к окружающим. В ПДД об этом ничего не сказано, но это одно из самых важных правил.

comments powered by HyperComments

Должны ли велосипедисты пересекать «зебру» пешком?

Фото: kaluganews. ru

Достаточно спорный вопрос — должен ли велосипедист спешиваться при пересечении «зебры» или можно проехать ее на байке. Это действительно проблемная ситуация, особенно когда происходит ДТП и предстоит установить виновника. Почему-то многие велосипедисты уверены, что водители обязаны пропустить участника дорожного движения на двухколесном транспорте.

Например, в Белоруссии недавно вступили в силу новые правила, которые определяют, как велосипедисты должны пересекать пешеходный переход. Им разрешается не спешиваться на «зебрах» со светофором, но есть одно «но»: они должны двигаться со скоростью пешехода. А если произойдет ДТП, как водителю доказать свою невиновность? Автомобилисты возмущаются, что даже если велосипедист будет ехать быстрее скорости пешехода, это будет крайне сложно доказать. А в МВД республики советуют не относиться столь щепетильно к показаниям спидометра, а важно проявлять уважение друг к другу, и никто никому не будет мешать.

Фото: www. avtoforum.kiev.ua

В России уже не первый год велосипедисты настаивают на подобных изменениях. Те, кто предпочитает передвигаться по городу на велотранспорте, просят власти дать возможность не спешиваться на пешеходных переходах. Оказывается, в России есть региональный опыт в этом направлении. Так, в городе Альметьевске пошли по зарубежному пути — наняли специалистов из Копенгагена, которые подготовили юридическую базу, сообщает «Комсомольская правда».

Но, согласно ПДД, раз велосипед — транспортное средство, значит на него распространяются требования, как к любому транспорту. А вот если велосипедист слез с байка и идет по «зебре» пешком, значит он пешеход, и водители его должны пропустить. А если он едет по пешеходному переходу, это сравнимо с движением по «зебре» автомобиля, мотоцикла или самосвала. Тут уж без разницы.

Фото: www.yaplakal.com

Кстати, пункт 24.8 ПДД прямо запрещает велосипедистам и мопедистам ездить по пешеходным переходам. Так что если машина собьет едущего по «зебре» велосипедиста, виновником аварии, вероятно, признают именно владельца двухколесного транспорта. Более того, ему еще придется возмещать ущерб за поврежденный автомобиль, ведь ОСАГО у велосипедиста нет.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Маркировка велосипедов | Сроки | Новости

Обязательная маркировка велосипедов и рам для них начнется с 1 сентября 2021. Она коснется всех, кто производит, продает или перепродает такие товары.

Участники отрасли могут регистрироваться в системе маркировки с 1 июня 2020. Для этого ваши учетная и кассовая программы должны уметь работать по правилам проекта. В МоемСкладе маркировка поддерживается бесплатно: можно учитывать маркированные товары, продавать их, передавать электронные документы. Есть видеоинструкции и круглосуточная поддержка. Попробуйте прямо сейчас!

Попробовать МойСклад

В России большой рынок велосипедов: эксперты индустрии оценивают его в 4 млн единиц. Маркировка должна помочь защититься от подделок, которые в основном ввозят из Китая. На каждый велосипед будет наноситься цифровой код, по которому можно будет отследить весь путь движения товара. Подделки не смогут пройти таможню, а хранение, перевозку и любые сделки с ними запретят.

Обязательная маркировка велосипедов поддержит национальных производителей и защитит их от конкуренции с контрафактом. И больше того: эксперты считают, что она поможет наладить производство российских комплектующих и перейти от частичного производства к сборочному.

Сроки маркировки велосипедов

Начиная с 1 сентября 2021 года маркировка велосипедов и рам для них станет обязательной. Об этом говорится в распоряжении Правительства N3322-р. Документ расширяет перечень товаров, на которые нужно наносить цифровые коды.

С 1 июня 2020 года те, кто производит велосипеды, импортирует их или торгует ими оптом и в розницу, могут регистрироваться в системе маркировки. Для начала необходимо:

• создать личный кабинет на сайте Честного Знака;
• подключиться к системе электронного документооборота;
• проверить, подходит ли ваше оборудование для маркировки;
• обучить персонал работе по новым правилам.

Какие велосипеды затронет маркировка?

Маркируются двухколесные и трехколесные велосипеды, с двигателем или без двигателя, с колясками или без них, а также велосипедные рамы. Вот полный список с кодами ВЭД:

Перечень товаров из этой категории, подлежащих маркировке, есть в постановлении Правительства № 1183. Скачайте и изучите его.

Скачать постановление № 1183

Закон о маркировке велосипедов

До того, как велосипеды попали в перечень товаров, которые подлежат обязательной маркировке, единственным законодательным актом о работе с этой категорией товаров по новым правилам было Постановление № 1183. Оно определило не только конкретные товары, но и порядок эксперимента по велосипедам, который провели с 16 сентября 2019 года по 31 мая 2020-го.

Согласно документу, в этот период участники рынка могли добровольно подключиться к проекту, бесплатно получать коды маркировки, а если допустят нарушения — не бояться штрафов. Участвовать в проекте могли производители, импортеры, оптовики и розница.

Что показал эксперимент по маркировке?

За время эксперимента систему маркировки протестировали 1094 компании. Они нанесли коды на более чем 55 000 велосипедов и рам, а еще проверили, насколько удобно использовать штрихкоды DataMatrix и метки RFID.

Маркированные изделия с кодами и RFID-метками прошли весь путь от производителя до покупателя. Это были и отечественные, и импортные товары.

Выяснилось, что этикетку удобнее всего наклеивать на подседельную трубу. Многие компании помимо этого наносили код и на упаковку.

Этикетки для велосипедов можно делать антивандальными. Если попытаться их снять, код все равно останется целым.

Эксперимент почти не повлиял на производственные процессы. Минпромторг сообщил, что готов к введению маркировки велосипедов. Эту категорию уже добавили в распоряжение Правительства РФ № 792-p.

Как работает маркировка велосипедов

Производители наносят код маркировки — последовательность символов с зашифрованными сведениям о товаре. На этапе эксперимента для велосипедов использовали как DataMatrix, так и RFID. Какая технология в итоге должна применяться в каждом конкретном случае и сколько это будет стоить — кураторы проекта по маркировке пока не решили.

Коды генерирует и высылает ЦРПТ. Это официальный оператор системы маркировки, которая называется Честный Знак.

Во время эксперимента участники не платили за коды. Когда он закончился, маркировка должна была стать платной. Однако стоимость кодов для маркировки велосипедов на сегодняшний день еще не определили. Чтобы не пропустить изменения, следите за новостями на этой странице или подпишитесь на нашу рассылку.

По коду Федеральная таможенная служба может отслеживать движение товара: от производителя к поставщику и так далее, на всех этапах оборота. При каждой смене собственника код сканируется. Процесс построен так, чтобы вытеснить с рынка подделки и контрафакт.

Когда потребитель купит велосипед, то сможет отсканировать код маркировки смартфоном — и тут же получить полную информацию о товаре: производитель, модель, страна изготовления и товарный знак (при наличии).

Если это описание не совпадет с реальностью, покупатель сможет сообщить о расхождении в систему Честный Знак. Тогда продавца проверит Роспотребнадзор. Если ведомство найдет нарушения, того, кто торговал такими велосипедами, могут серьезно оштрафовать. Сомнительный товар у продавца в этом случае конфискуют.

Оборудование для маркировки велосипедов

Для работы с маркировкой велосипедов нужны:

• Сканер штрихкодов. Подойдет модель с поддержкой двухмерного сканирования. Не стоит вкладываться в покупку сканера без такой опции: для маркировки он будет бесполезен.
• Принтер с функцией термопечати.

У нас нет точной информации о том, какое оборудование использовали участники эксперимента для работы с RFID-метками. Обычно тем, кто применяет эту технологию, нужны RFID-считыватели и RFID-принтеры.

Ваша кассовая программа должна уметь работать с кодами маркировки, чтобы онлайн-касса могла оформить продажу по новым правилам. Для этого подойдет МойСклад. В нашем сервисе есть программы для учета и для кассы. В обеих бесплатно поддерживаются все операции по маркировке: удобная интеграция с системой Честный Знак позволяет легко заказывать коды, подключается все нужное оборудование, можно вести учет маркированных товаров.

МойСклад легко освоить, и вы сможете быстро обучить персонал. Все функции по маркировке в сервисе бесплатные, и есть полностью бесплатный тариф. Попробуйте МойСклад прямо сейчас: это ничего не будет вам стоить!

Попробовать МойСклад

Как маркировать велосипеды

Порядок маркировки велосипедов описан в методических рекомендациях по проекту: как именно маркировать продукцию, как вносить данные в систему Честный Знак. Это может пригодиться и тем, кто не занимается торговлей или производством, а просто покупает велосипеды для нужд фирмы, например, для курьеров.

Скачать Методические рекомендации

Информации о маркировке остатков пока нет, но можно подготовиться, изучив проекты по маркировке других товаров. Мы сделали подробную инструкцию по маркировке остатков одежды.

Смотреть полностью

Новости по маркировке велосипедов

• Во время эксперимента на велосипедах размещали и коды DataMatrix, и RFID-метки.

• Технологию RFID для маркировки велосипедов протестировали в декабре 2019. Метки наносили при упаковке и тестировали при моделировании процессов на производстве и складе. Министр Денис Мантуров счел, что это оптимальное для велосипедов решение при логистике, инвентаризациях и других складских операциях. Еще одно преимущество меток в том, что потребитель сможет отследить реализацию товара, если после покупки велосипед украдут и попытаются перепродать. Однако коды DataMatrix дешевле RFID-меток, и их проще наносить на изделие.

• В 2020 году Минпромторг, ФНС и ФТС планировали подготовить законопроект о введении утилизационного сбора на велосипеды вместе с внедрением маркировки. Они собирались поддержать внутренних производителей: для них сбор компенсирует государство, что сделает ввоз из-за рубежа менее выгодным. На данный момент решение по законопроекту еще не принято.

Читайте наши другие материалы по теме:

• Все, что нужно знать о системе маркировки и прослеживаемости товаров в России.
• Ответы на вопросы наших пользователей о маркировке. Мы собираем базу знаний уже два года, и сейчас в ней уже больше 200 вопросов!
• Что нужно знать о продаже маркированных товаров в интернет-магазине.

Подпишитесь на рассылку МоегоСклада, чтобы получать новости и статьи о маркировке

Зарегистрируйтесь в онлайн-сервисе МойСклад, где вы сможете:

• Узнать все о маркировке: законы, инструкции, полезные видео
• Считывать и проверять коды маркировки в кассовой программе
• Принимать и передавать сопровождающие документы с кодами маркировки в системы ЭДО

Новый закон про штрафы за нарушение ПДД в Украине 2021

С 17 марта 2021 года в Украине вступили в силу новые штрафы, которые должны уменьшить количество смертей на дорогах из-за пьяных водителей. Теперь штрафовать будут даже пешеходов, а водители могут остаться без своих машин.

В феврале народные депутаты 325 голосами приняли во втором чтении законопроект №2695 об усилении ответственности за нарушение Правил дорожного движения. Президент Владимир Зеленский подписал закон 12 марта 2021 года. Согласно нормам он вступил в силу на следующий день после публикации.

Новый закон о штрафах за нарушение ПДД

Он законодательно закрепляет возможность использования полицейскими средств видеофиксации с обязательным приобщением таких материалов в протоколы об админправонарушениях. Кроме того, з/п №2695 предусматривает возможность остановки транспортных средств для проведения освидетельствования водителей на состояние алкогольного, наркотического или иного опьянения. Штраф за отказ от прохождения освидетельствования составит 40,8 тыс. грн.

Присоединяйтесь к нам в Telegram!

«Принятие данного законопроекта — большая победа и шаг вперед. — утверждает заместитель министра внутренних дел Украины Антон Геращенко. — Парламентарии поддержали проект закона в несколько обрезанном виде, в частности, не поддержали нормы о запрете водителям выходить из авто без разрешения полицейского. А также уменьшили размер штрафа за превышение скоростного режима до 1700 грн. МВД ожидает, что после принятия проекта закона №2695 смертность на дорогах снизится на 10-15%».

Изначально силовики настаивали на практически безграничных правах. Например, на возможности останавливать автомобили без повода и на требовании передачи водительских прав. Эти нормы после первого чтения были вычеркнуты, а петиция против принятия законопроекта №2695 за 5 дней собрала 25 тыс. подписей. То есть права по-прежнему достаточно предъявить, но не передавать в руки, выходить из автомобиля по требованию полицейского не нужно плюс патрульным запретили останавливать автомобили во время т. н. «профилактических мероприятий».

«Законопроект предусматривает усиление ответственности за нарушение Правил дорожного движения, — прокомментировал принятие з/п №2695 глава МВД Арсен Аваков. — Законодательно закрепляет возможность использования полицейским технических средств видеозаписи, с обязательным вступлением таких материалов в протокол об административном правонарушении, а также предусматривает возможность остановки транспортного средства полицейским с целью проведения осмотра водителей с использованием специальных технических средств для проверки на состояние алкогольного, наркотического или иного опьянения».

Штрафы за нарушение ПДД в Украине 2021

С 17 марта увеличатся штрафы за следующие правонарушения:

• переход дороги в неположенном месте – с 51 до 255 грн;
• нарушение ПДД трезвыми велосипедистами – 340 грн, нетрезвыми – 680 грн, за создание аварийной ситуации – 850 грн;
• неиспользование шлема у мотоциклистов – с 51 до 255 грн;
• неиспользование ремней безопасности – с 51 до 255 грн;
• вождение т/с без регистрации или с просроченной регистрацией – с 51 до 255 грн;
• неосвещенный номерной знак – с 51 до 255 грн;
• вождение автомобиля без номерного знака или с номерным знаком, не отвечающим ПДД – с 51 до 255 грн;
• превышение максимально разрешенной скорости более чем на 50 км/ч — с 510 грн до 3,4 тыс. грн;
• нарушение правил переезда перекрестков – с 51 до 255 грн;
• оставление места ДТП – с 255 грн до 3,4 тыс. грн, кроме того, предусмотрена возможность лишения права управлять т/с сроком от 1 года до 2 лет;
• езда без водительского удостоверения – с 51 до 425 грн;
• управление т/с или передача управления т/с лицу, не имеющему права им управлять — с 510 до 3,4 тыс. грн, повторное нарушение в течение года – 40,8 тыс. грн с лишением права управления т/с на 5-7 лет и с возможной конфискацией т/с;
• если водитель был лишен прав и снова сел за руль – с 510 грн до 20,4 тыс. грн;
• вождение в состоянии алкогольного опьянения – с 10,2 тыс. до 17 тыс. грн, плюс лишение права управления т/с сроком на один год. Повторное нарушение в течение года – 34 тыс. грн и лишение права управления т/с сроком на три года. После третьего аналогичного нарушения штраф составит 51 тыс. грн, права конфискуются на 10 лет вместе с т/с.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой и нажмите: Ctrl + Enter

Права и обязанности участников движения

Сборник правил дорожного движения – это выдержки из Закона о дорожном движении. Цель сборника – упростить для участников дорожного движения нахождение и усвоение нужных правил дорожного движения. Из закона вычленены правила, то есть те права и обязанности участников дорожного движения, которые нужно знать, участвуя в повседневном дорожном движении. В стороне осталось то, что для этого непосредственно не требуется.

В результате отбора из примерно 100-страничного Закона о дорожном движении получился 30-страничный сборник правил. В подборке правил дорожного движения текст закона не изменен, деление правил такое же, что и в законе, сохранена и нумерация статей. Некоторые статьи в тексте перенесены – например, вместе с правилами для велосипедистов даны и требования, предъявляемые к велосипеду и велосипедисту. В общих положениях приведены понятия, значения сигналов светофора и регулировщика, а также требования по охране окружающей среды. Общие правила касаются порядка дорожного движения, максимально допустимой скорости, общих обязанностей, того, как уступать дорогу, останавливаться, парковаться и пересекать железную дорогу. Далее идут правила, которые касаются пешеходов и пассажиров.

Вместе с правилами для велосипедистов, правилами передвижения на электрических самобалансирующихся самокатах (гироскутерах и т.п.), мини-мопедах и мопедах даны требования к велосипедам, электрическим самобалансирующимся самокатам и мини-мопедам, а также требования к велосипедистам и водителям мини-мопедов.

В правилах дорожного движения для водителя приведены общие обязанности, общие требования по перевозке пассажиров и грузов и обязанности водителя в отношении менее защищенных участников дорожного движения – пешеходов и велосипедистов. Кроме того, здесь указаны дополнительные требования, касающиеся детей, общественного транспорта и сигналов водителя. Также в правилах для водителя описан порядок использования огней, правила, касающиеся расположения транспортного средства на дороге, дистанции и бокового интервала, поворотов, смены ряда движения, скорости, обгона, объезда, а также пересечения перекрестков и железной дороги.

Добавлены также требования к буксировке, движению в жилой зоне, на автомагистрали, на ледовой дороге и в тоннеле, по перевозке животных и езде с животными, особые права людей с недостатками опорно-двигательного аппарата и особые права водителей, обслуживающих таких или слепых людей, а также самое главное, что нужно знать о дорожно-транспортных происшествиях.

Пользоваться сборником помогает оглавление, через которое при нажатии на соответствующую строку можно быстро попасть в нужную тему. Синим цветом в тексте даны ссылки на связанные положения и документы.

Сборник правил дорожного движения составлен специалистами, которые хорошо в них разбираются, понимают их истоки и искренне стремились выделить и донести именно те части Закона о дорожном движении, которые каждый день нужны людям на дорогах. Опущенные в сборнике части закона с юридической точки зрения ничуть не менее важны, но, по оценке составителей, можно с успехом участвовать в дорожном движении, даже не зная их досконально.

Подробнее ознакомиться со сборником правил дорожного движения можно здесь. (381.24 КБ, PDF)

Новые велодорожки и маршруты велосипедных прогулок в Москве — Strelka Mag

Вместе с Центром организации дорожного движения составили 3 удобных и безопасных маршрута для поездок на велосипеде по Москве.

Где появятся новые дорожки

Новые полосы появятся летом 2021 года в центре Москвы, а также ещё в 4 районах: Академическом, Люблине-Марьине, Отрадном и Строгине. К 39 километрам постоянных велополос и велодорожек в центре добавится около 17 километров временных. Также в город снова вернут временные полосы 2020, которые составят еще 5,4 километра. Велосипедистам также разрешат проезд по выделенкам для общественного транспорта. Там на них нанесут соответствующую разметку.

цао

В центре велополосы проложат на 26 улицах. Новые велополосы свяжут «Баррикадную», «Белорусскую» и «Менделеевскую», также единая дорога пройдет от Новодевичьего к Храму Христа Спасителя, а от «Лубянки» можно будет добраться по прямой до «Красных ворот». По полосам для транспорта велосипедисты смогут доехать от «Таганки» до «Китай-города», а постоянные велополосы уже соединяют практически все Бульварное кольцо.

Академическая

В Академическом районе, где находятся МГУ, Губкинский университет, научные институты Академии наук, а также школы и центры дополнительного образования, дорожки соединят учебные заведения со студенческими общежитиями и парками. Так, от «Академической», «Крымской» и Дома аспирантов и стажеров МГУ можно будет доехать до университета, «Губки», Дарвиновского музея, лицея и кружков в парке Дворца пионеров. Временные велополосы станут дополнением к постоянным, проложенным рядом с университетом и на близлежащих набережных. Всего в районе появится около 12 километров велополос.

ЛЮБЛИНО И МАРЬИНО

В Люблине и Марьине тоже организуют сеть веломаршрутов. Она объединит торговые центры, крупные жилые комплексы и парки, например, «Марьинский» и «850-летия Москвы». В последнем можно потренироваться на памп-треке, «бугристой» велотрассе для улучшения навыков езды.

В районе откроется 7 новых точек велопроката. По плану веломаршруты протянутся на 25,5 километров и станут альтернативой 28 маршрутам наземного транспорта: до метро и станций Московских центральных диаметров можно будет доехать на велосипеде.

ОТРАДНОЕ

В Отрадном велоинфраструктура свяжет станции метро «Отрадное» и «Владыкино»: между ними проложат дорожки и откроют две новые станции городского проката «Велобайк». В районе активно ездят на велосипедах, ведь рядом Ботанический сад МГУ, ВДНХ, набережная реки и парк «Яуза». Также из Отрадного на велосипеде можно будет добраться до соседнего Южного Медведкова.

Велосипедная инфраструктура должна помочь решить проблемы на дорогах. Например, сейчас на улице Декабристов легковые автомобили движутся в два ряда, а полотно этого не предусматривает. Грузовикам рядом точно не проехать. Если на дороге появится велополоса, то машины будут двигаться в один ряд, а весь район свяжет сеть велосипедных маршрутов. Они протянутся примерно на 11 километров.

Строгино

В Строгине откроется городской велопрокат. Там появятся три точки велошеринга и новые дорожки. Они свяжут парки, дома, школы и магазины. На велосипеде можно будет доехать до «Москворецкого» парка и Строгинской поймы, на берегу которой уже есть панорамная велодорожка. Также велоинфраструктура соединит Строгино и зону отдыха в Троице-Лыково.

Сейчас жители района жалуются на неправильную парковку и «гонщиков». В одном из обращений, житель района предложил организовать велополосы, чтобы лишить лихачей пространства для маневра. Также нарушители не смогут парковаться в неположенных местах на обочине — теперь там будут велополосы. Всего в 2021 году в районе проложат до 6 километров веломаршрутов.

зеленое кольцо

Город свяжет «Зеленое кольцо» велоинфраструктуры. Оно объединит парки, транспортные узлы и магистрали. В 2021 построят первый участок проекта. Он свяжет «диаметры» и Московское центральное кольцо. От «Щукинской» до «Коптево» организуют велополосы, проезды под эстакадами и железнодорожными переездами.

Новые дорожки объединят существующие и сделают их частью единого маршрута: временную инфраструктуру проложат от «Щукинской» до «Войковской», где уже есть постоянная дорожка до метро, оттуда новая полоса протянется до старых на бульваре Матроса Железняка и Большой Академической улице. Одно из ответвлений дорожки протянется через «Тимирязевский парк», также по будущей полосе можно будет добраться от Большой Академической до станции «Коптево». Общая длина этого участка «Зеленого кольца» дойдет до 13,1 километра.

Почему новые дорожки — временные?

Новые велодорожки нанесут на один сезон. Зоны обозначат оранжевой краской, отделят сплошной линией и нанесут изображение велосипеда. На тротуаре по периметру устанавливают знаки «Велосипедная полоса».

Временные велополосы легко установить и демонтировать: в ЦОДД выбрали улицы, где подобная полоса вписывается в изначальную геометрию. То есть обустройство велодорожки не потребует капитальных работ — будет достаточно нанести новую маркировку, при этом старая останется практически нетронутой.

Зимой, когда большая часть велосипедистов прекратит поездки и прокаты закроются, новые велополосы демонтируют. Это сделают, чтоб было удобнее убирать улицы от снега. Разделители полос движения мешают проезду техники. К тому же, в зимний период приоритет отдают автомобилистам: на дорогах меньше велосипедистов. В ЦОДД изучат статистику по временнным маршрутам и на основе этого анализа примут решение об организации постоянных велополос.

Поскольку велоразметку нанесет ЖКХ, а не ЦОДД, сроки и километраж — примерные. Реализация зависит от погоды и других проектов.

3 маршрута, по которым уже можно проехать

По музеям

​Поехать​

Этот маршрут стартует в Музее Москвы и охватывает еще 7 городских музеев: от Мультимедиа Арт Музея и Пушкинского до дома Гоголя и Планетария. Путь лежит по велополосам Бульварного кольца и Пречистинки, а также по аллеям и спокойным улицам, например, Мерзляковскому переулку, где редко ездят машины. Если нет своего велосипеда, то можно арендовать в «Крути педали» или «Велобайке» — они находятся рядом с Музеем Москвы.

По паркам и набережным

​Поехать​

Это спокойный прогулочный вариант, который подойдет даже новичкам: начинается с городского проката на «Университете», а дальше идет по велоинфрастуктуре и тихим университетским улочкам, где ограничено автодвижение. Дорога ведет по красивым местам: Ботсад МГУ, смотровая, набережная с захватом «Нескучного» и «Парка Горького».

По архитектурным памятникам

​Поехать​

Составили велопрогулку по Хамовникам, в 2021 там положат временную велоинфраструктуру, по которой можно добраться от Новодевичьего до Садового. На пути можно встретить церковную архитектуру 16 и 17 века, конструктивизм, а также здания Сеченовки.

В июне компании доставки и ЦОДД запускают просветительский велопроект , посвященный тому, как ездить на велосипеде по правилам, безопасно и с удовольствием.. Подробнее о проекте — в соцсетях ЦОДДа.

гонщиков грозит наказание в виде красной карточки за нарушение правил безопасности

UCI опубликовал руководство с пояснениями к множеству новых правил безопасности, которые уже вступили в силу, и президент UCI Дэвид Лаппартьент настаивает на том, что руководящий орган этого вида спорта не зацикливается на деталях или наложении мелких штрафов, а рассматривает гораздо более серьезные изображение для повышения безопасности водителя.

UCI и другие заинтересованные стороны, такие как ассоциация гонщиков CPA, организаторы гонок и представители команд единогласно одобрили широкий спектр мер для повышения безопасности гонщиков в конце января, инициатива, которая набрала обороты после ужасной аварии Fabio Якобсен на Тур де Полонь 2020.

Новые правила запрещают так называемое «супер-складывание» и другие аэродинамические положения велосипеда, которые не соответствуют правилам «сиденье на седле / руль», вводят более строгие наказания за мусор, но также обязывают организаторов гонок делать больше для безопасности гонки.

Барьеры и маршруты для финиша гонок будут переработаны к сезону 2022 года, и организаторы гонок будут обязаны назначить сотрудника по безопасности. UCI также нанял бывшего профессионального гонщика и организатора гонок Ричарда Чассо в качестве главного менеджера по безопасности UCI.

UCI создаст базу данных аварий, чтобы изучить, как и почему они происходят, а также более подробно изучить безопасность дисковых тормозов, влияние гоночных радиоприемников на безопасность и даже конструкцию бутылок и флягодержателей.

Некоторые гонщики высмеивали новые правила в социальных сетях, утверждая, что они не участвовали в процессе принятия решений, и полагая, что позиция «супергероя» не опасна. Однако Маттео Трентен, который вместе с Филиппом Жильбертом и ассоциацией гонщиков CPA посетил серию совещаний по безопасности, сообщил, что только 20 из 800 гонщиков открыли электронное письмо, информирующее их об обсуждениях безопасности.

«Наша цель — защитить спортсменов. Я думаю, что через несколько месяцев все согласятся, что это (запрет суперпотока) было правильным решением », — сказал Лаппартент Cyclingnews и Wielerflits в интервью в четверг.

«Безопасность в настоящее время является главным приоритетом в UCI, и я не говорю этого как политик. Я сказал на первой встрече в октябре, что мы можем попытаться обвинить друг друга, но я настаивал на том, что безопасность становится нашей общей целью. Мы все должны что-то делать для повышения безопасности.Такой дух был у нас на всех встречах, и мы единогласно одобряли правила.

«Я считаю, что это важный шаг к безопасности. Некоторые меры вступят в силу в ближайшие несколько недель, некоторые — в ближайшие месяцы, а другие — с помощью новых технологий. Я считаю, что мы работаем правильно ».

Лаппартьент объяснил, почему положение «супер-группировка» и другие, в том числе положение «Пантани-так» вне седла, были запрещены с 1 апреля.

Он также настаивал на том, чтобы всадники перестали мусорить во время гонок, чтобы спорт устанавливал хороший пример в отношении окружающей среды и загрязнения.

«Я знаю, что люди думают, что мы сосредоточены на мельчайших деталях, но является ли бутылка деталью, если она стала причиной крушения Герайнта Томаса и вынудила его покинуть Джиро?» — спросил Лаппартент.

«Мы также должны рассматриваться как« зеленый спорт ». Тур де Франс Grand Départ должен был проходить в Ренне, но он будет в Бресте, потому что партия зеленых в Ренне отказалась поддержать Тур де Франс, потому что он не считался зеленым.

«Гонщики больше не могут опустошать карманы в дороге.Мы пользуемся дорогами общего пользования, и если мы хотим продолжать их использовать, мы должны очистить наш вид спорта ».

Рискуя получить красную карточку в гонках

Лаппартьент настаивал на том, что UCI нацелен не только на гонщиков с новыми правилами безопасности. Организаторы гонок теперь также понесли наказание и столкнутся с бременем дополнительных затрат на улучшение барьеров и усиление мер безопасности. Однако он не сказал, будет ли Тур де Полонь наказан за крушение Якобсена на высокой скорости.

«Наша цель заключалась не в том, чтобы создать проблемы для гонщиков, а в том, чтобы повысить безопасность гонщиков», — заявил Лаппартьент.

«Мы знаем, что не можем ожидать, что за нами будут стоять 100 процентов людей, но я могу сказать вам, что мы получили большую поддержку после того, что было решено. Я видел интервью Михала Квятковски и других. Это их право не соглашаться, но, возможно, они были недостаточно информированы.

«Мы запретили положения (супер-группировки), потому что райдеры объяснили, что они могут дать до 14% выгоды, и если вы не используете их на вершине горы, вы можете остаться позади. Но это опасно, и гонщики сказали, что их жены недовольны, когда видят, как они его используют.”

Согласно новым правилам UCI, гонщики штрафуются за первое нарушение на этапных гонках, затем фиксируются рейтинговые очки UCI, а окончательное возможное наказание — дисквалификация.

Лаппартьент ясно дал понять, что судьи будут действовать во время гонки, чтобы избежать любой задержки в наказании, влияющей на исход гонки.

«Это будет как красная карточка в футболе. Если комиссар гонки видит это или если видеорефери видит это, гонщик может быть снят с гонки », — пояснил он.

«Мы также можем сделать это сразу после гонки, но до публикации окончательного результата. Спустя несколько дней мы не вернемся к этому, было бы слишком поздно.

«Велоспорт может быть опасным, и конечная цель UCI — снизить опасность при езде на велосипеде», — заключил Лаппартьент.

UCI запрещает предплечье в гонке на время

8 февраля UCI разъяснил свои новые правила безопасности дорожных гонок. Позиция супергерда теперь будет запрещена, это спорное решение, которое в минувшие выходные вызывало много споров.В новой разработке обновленные правила также включают запрет на использование предплечий в гонке на время, например, на шоссейном велосипеде.

СВЯЗАННЫЙ: UCI запретил «супер-вытаскивание»

Запрет на обе должности вступит в силу с 1 апреля 2021 года.

Положение предплечий для гонок на время часто используется велосипедистами при отрыве, пытаясь получить аэродинамическое преимущество. Хотя такое положение будет разрешено на велосипедах для гонок на время, гонщикам, соревнующимся на шоссейных велосипедах, больше не будет разрешено выворачивать руки наружу на руль при управлении предплечьями.

фото: Sirotti

СВЯЗАННЫЙ: Профессиональные велосипедисты реагируют на запрет UCI на супер-группировку

Официальный язык в своде правил UCI очень четко указывает на то, что позиция запрещена:

« 2. 2.025: Поведение гонщиков: требования использовать зоны для мусора и соблюдать стандартное положение на велосипеде, как определено в статье 1.3.008. Запрещенные положения включают сидение на верхней трубе. Использование предплечий в качестве опоры на руле запрещено, за исключением гонок на время. ”

Наказание для велосипедистов, нарушающих правила поведения, может составлять до 1000 швейцарских франков и 25 рейтинговых очков UCI на гонках WorldTour, чемпионатах мира и Олимпийских играх.

Повышенная безопасность

Изменения в правилах происходят, когда UCI пытается повысить безопасность соревнований по шоссейным гонкам. Другие изменения включают усиление правил, касающихся придорожных заграждений, назначение нового сотрудника по безопасности UCI и более строгие правила в отношении питания и утилизации снаряжения.

UCI разъяснил запрет на выброс бутылок или других предметов за пределы зон отходов.«Гонщики не могут выбрасывать еду, сумки для кошек, бутылочки для кормления, одежду и т. Д. За пределы зон для мусора, предусмотренных организатором», — говорится в новых правилах, в которые были внесены поправки: «Гонщики не могут, , без должной осторожности, , выбросить за борт. еда… »

СВЯЗАННЫЕ: 18 правил UCI, о которых вы могли не знать

Организация заявляет, что решение принято для безопасности гонщиков (чтобы избежать инцидентов, таких как крушение Герайнта Томаса на Джиро д’Италия из-за разбитой бутылки), а также для решения экологических проблем, связанных с мусорением велосипедистов.

Гонщики

Pro выражают смущение новыми правилами безопасности UCI

Пара новых правил безопасности UCI не очень нравится гонщикам и участникам профессиональных команд.

На прошлой неделе UCI заявила, что начнет вводить запрет на положение супервизок. Сегодня международный руководящий орган велосипедных гонок объявил, что он также ставит кибоши на гонщиков, опирающихся предплечьями на руль, что очень популярно при отрыве или впереди, поскольку оно так эффективно снижает аэродинамическое сопротивление.

Связанный:

Реакция профессиональных райдеров и участников профессиональных команд была быстрой, острой и в основном забавной. Некоторые хотели знать, что UCI намеревается сделать с другими проблемами безопасности гонщиков, такими как строительство барьеров на финише.

Что дальше, всем придется ездить на плоских МТБ-рулях? 😂 https://t.co/gioHDoEHwe

— Ларри Варбасс (@larrywarbasse) 8 февраля 2021 г.

Я считаю, что правила @UCI_cycling о руках на руле и положении для опускания хороши.Хотя я все еще жду, чтобы узнать, какие были или будут санкции в отношении организатора Tour of Poland

.

— Якопо Гварньери (@jacopoguarnieri) 8 февраля 2021 г.

Интересно, спрашивал ли @UCI_cycling у гонщиков о каких-либо новых правилах безопасности? Или если бы решения были приняты группой старых парней в костюмах, которые основывали свое мнение на том, что размер живота несовместим с супер-подтяжкой? Есть идеи @LuucEisenga? pic. twitter.com/Vq4yo0NnVZ

— Джонатан Воутерс (@Vaughters) 6 февраля 2021 г.

Q @UCI_cycling @cpacycling,
Сколько гонщиков погибло, разбилось так сильно, что их парализовало или находилось в коме после выполнения супер-группировки или езды с руками на руле? А сколько из-за небезопасных дорог, мотоциклов или несанкционированных заграждений? Вы еще можете их сосчитать?

— Луи Вервеке (@LouisVervaeke) 8 февраля 2021 г.

Возможно, на следующей неделе UCI запретит атаки сидя 🤣🤣 https: // t.co / nV8Fae4cWR

— Михкель Райм (@mihkelraim) 6 февраля 2021 г.

Я действительно рад, что эти проблемы безопасности решаются👏🏼
Это именно то, что нам нужно, чтобы двигаться вперед в нашем спорте…. 🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️ https://t. co/QBiv7nRr7m

— Боб Джангелс (@BobJungels) 8 февраля 2021 г.

UCI ввел запрет на эти две позиции предположительно для повышения безопасности гонщиков.

В обновленных правилах скрыты рекомендации и требования — стандарты строительства ограждений, в которые можно бросать бутылки, чтобы не разбить гонщиков, и многое другое — которые будут реализованы и обеспечены для создания более безопасных условий работы для велосипедистов.

Но реакция на эти рекомендации и требования была в значительной степени омрачена реакцией гонщика на правила положения.

Я приветствую усилия UCI по повышению безопасности езды на велосипеде. Но я не уверен, что запрет на супервыводку — правильный путь. Я думаю, мы могли бы увидеть, как создаются новые позиции для аэро-райдеров, которые обходят это новое правило. Тогда возникает вопрос, являются ли эти новые позиции более безопасными или даже более опасными

— Максимилиан Шахман (@MaxSchachmann) 6 февраля 2021 г.

Я скажу вот что: если бы UCI даже СМОГ наложить запрет на супертак, я бы, например, наслаждался отсутствием моих коллег, занимающихся ВНУТРИ пелотона.

— Робин Карпентер (@RobinmCarpenter) 5 февраля 2021 г.

Моя дочь тренируется для лучшего спуска, чем позиция супертак. # Happyweekend 🥰 @RideCannondale @POCSports @GarminCycling #supertuck pic.twitter.com/8ZslpXonO0

— 別 府 史 之 FUMY BEPPU 🚴🏽‍♂️ (@Fumybeppu) 6 февраля 2021 г.

Утечка новых технических правил UCI: скоро ли изменится дизайн велосипеда?

Оно пришло по электронной почте от секретного инсайдера отрасли.Краткая поправка к техническому регламенту UCI, по-видимому, одобренная руководящим органом этого вида спорта и вступающая в силу с начала 2021 года. В нем множество интересных дополнений, изменений и удалений, выделенных красным.

Новые правила применимы к шоссейным, трековым велосипедам, велосипедам для гонок на время и велокроссу и стремятся значительно расширить возможности проектирования в отношении допустимых размеров, форм и даже положения «удлинителя подседельной трубы» (подседельный штырь). .

В велосипедной индустрии уже давно ходят слухи о таких решениях, как о следующем рубеже (или существующем барьере) для дизайна шоссейных аэродинамических велосипедов.И теперь кажется, что мы на пороге появления новой волны ветрорезных машин, которые создают новый барьер между легкостью и скоростью.

Между тем, похоже, что такие обновленные правила могут дать преимущество, выходящее далеко за рамки улучшения воздушного потока. Это новое изменение правил потенциально может стать большой новостью.

Новое правило относительно минимальной толщины?

Новые правила представляют собой переработку небольшой части статьи 1. 3.020 в существующем справочнике технических регламентов UCI. UCI уже давно контролирует размеры трубы велосипедов, в частности, размер трубы должен быть между 2.От 5 до 8 см в любом направлении. В последние годы UCI смягчил это постановление в отношении вилок, сидений и нижних перьев, толщина которых разрешена до 1 см.

Просочившийся документ предполагает, что впереди большие изменения: минимальная толщина 2,5 см должна измениться до 1 см, в то время как ограничения по толщине в 1 см для перьев сиденья и нижних перьев, похоже, были полностью сняты.

Я связался с техническим директором Factor Bike Грэмом Шрайвом (и бывшим главой инженерного отдела Cervelo), чтобы узнать, что такое изменение правил может означать для дизайна будущих велосипедов.

«Со временем это вызвало множество проблем», — сказал Шрайв, говоря о существующем правиле минимальной толщины трубы 2,5 см. «Особенно, если вы работаете над велосипедом, ориентированным на комфорт, который вы, возможно, предназначались для Paris Roubaix или чего-то в этом роде, где вы, возможно, захотите уменьшить часть подседельной трубы. Я считаю, что у Focus Paralane были такие проблемы, когда они хотели уменьшить подседельную трубу, но не смогли получить одобрение UCI.

Подседельная труба Paralane спроектирована таким образом, чтобы способствовать гибкости, но представьте, что возможно при значительном уменьшении требований к толщине.

«Вот здесь разные правила могут немедленно повлиять на все рамы [конструкции], а не только на аэровелосипеды или велосипеды TT. Он может поменять все байки ».

И этот комментарий Шрив заставил меня закружиться. Когда я впервые прочитал об изменениях правил, мой мыслительный процесс касался исключительно аэродинамических достижений, но эти изменения могут означать реальные изменения в том, как производятся велосипеды, как они ездят, и многое другое. Что касается мира горных велосипедов, то последние выпуски велосипедов, такие как Mondraker Podium и Canyon Exceed, имеют впечатляюще сплющенные формы верхней трубы, которые теперь можно использовать в других дисциплинах.

Так что насчет аэродинамики? Шрайв предположил, что действующие правила уже позволяют использовать уменьшенные размеры на опорах вилки и что есть преимущества. «Подседельные штыри — еще одно действительно интересное место, потому что [в настоящее время] им разрешено быть меньше 1 см», — сказал он. «Если вы посмотрите на то, что было сделано с байком Hope Lotus, это покажет, что с ними можно сделать что-то действительно крутое. На основных трубках борьба будет заключаться в том, чтобы сделать более узкую трубку, которая по-прежнему оставалась бы жесткой.”

Может ли ситуация быть столь же радикальной, как новый олимпийский трековый велосипед British Cycling? Возможно, но шоссейные велосипеды должны быть гораздо более практичными для повседневного использования.

«Если вы посмотрите на наш Factor Slick, это хороший пример того, куда все может пойти, если мы когда-нибудь преодолеем правило 2,5 см. Потому что, если у вас есть сдвоенные элементы [ред: Шрайв имеет в виду нижнюю трубу Slick’s Twin Vane] , вы, вероятно, сможете вернуть ту жесткость ».

Однако Шрив считает, что, по крайней мере, с точки зрения аэродинамики, ситуация не станет слишком дикой, если правила когда-либо изменятся.«Я думаю, что эти базовые формы останутся очень похожими. Большинство форм труб заимствовано из профилей NACA, выпущенных в 1930-х годах. С абсолютной точки зрения, это, вероятно, не сильно сдвинет иглу ».

Правила форм для гонок на время и шоссейных велосипедов объединяют

В настоящее время технический регламент UCI предлагает раздел, касающийся шоссейных, трековых и велокроссовых велосипедов, а также отдельный раздел для гонок на время и некоторых трековых велосипедов. Согласно просочившемуся документу, похоже, что UCI скоро объединит часть этих двух разделов вместе.

Примечательно, что это означает, что компенсационные треугольники на ключевых перекрестках труб — в настоящее время разрешенные только для гоночных и трековых велосипедов — в будущем можно будет использовать для всех велосипедов. Такие компенсационные треугольники уже стали обычным явлением на многих машинах для гонок на время, и на ум приходит Trek’s Speed ​​Concept.

График из существующего технического регламента UCI для компенсационных треугольников, связанных с конструкцией велосипеда для гонок на время. Треугольники компенсации обозначены синим цветом, а размер «80» (80 мм) обозначает максимальный размер.

«В велосипедах для гонок на время они позволяют размещать компенсационный треугольник длиной 8 см позади большинства основных труб», — пояснил Шрайв. «Хорошим примером этого является соединение верхней трубы и подседельной трубы — здесь вы получаете возможность создать большую площадь поверхности и создать немного большую подъемную силу и лучшее сцепление с потоком над этой частью велосипеда. Это не большой выигрыш в производительности, но некоторый выигрыш в этом есть.

«Компенсационные треугольники — это то, что каждый хотел бы видеть, если мы сможем получить такую ​​глубину, как у велосипеда TT на шоссейном велосипеде, чем вы сможете делать некоторые уникальные вещи с вилкой байонетного типа.В настоящее время этот дизайн все еще ограничен максимальной глубиной 8 см, но [если это разрешено правилами], вы можете сделать там что-нибудь действительно аккуратное ».

Такое изменение правила фактически позволило бы инженерам удвоить глубину соединения рулевой трубы.

Говоря об изменениях в рулевой трубе, в просочившемся документе говорится: «Между рулевой трубой и выносом руля могут быть добавлены дополнительные компоненты рамы. Они должны быть в пределах размера коробки рулевой трубы ». Конечно, кое-где у некоторых дизайнеров велосипедов есть намерения по поводу этого нового правила, и будет интересно посмотреть, будут ли это решения по прокладке кабеля или что-то еще.

Подседельный штырь на верхней трубе?

Действующие правила требуют, чтобы байки выглядели как байки. Трубки должны соединяться таким образом, чтобы образовывать очевидные треугольники — верхняя труба должна соединяться с рулевой трубой и с подседельной трубой. Между тем, подседельный штырь должен выходить из подседельной трубы. К неожиданным новостям кажется, что последний элемент больше не понадобится. Вместо этого новые правила просто требуют, чтобы подседельный штырь (при соблюдении «ограничений по размерам, применимых к подседельной трубе») был прикреплен к раме в любом месте подседельной трубы и / или верхней трубы.

Да, верно. Велосипеды могут иметь подседельный штырь, выступающий из верхней трубы. Так как бы это выглядело? Что ж, трехфокусный Timemachine от BMC, возможно, является хорошим примером.

Трехфокусный Timemachine

BMC является примером полунормального велосипеда, который не соответствует правилам UCI. Возможно, это могло измениться?

Тем не менее, существуют четкие правила, не позволяющие нашим спортивным велосипедам идти по пути велосипедов для триатлона. Они связаны с трубками, которым необходимо сохранять некоторое сходство с прямым путем и соединяться друг с другом в виде типичного треугольника.Или, проще говоря, у велосипеда должны быть все трубы.

«Интересно то, что вы посмотрите на UCI, это относительно консервативный орган, и они утверждали, что в течение некоторого времени он все еще должен выглядеть как байк», — сказал Шрайв. «Я не думаю, что они откажутся от этого в ближайшее время».

Что дальше?

Все это предполагает, что наш источник верен и что новые правила действительно вступят в силу в 2021 году. Если информация верна, то эти новые правила, безусловно, означают возобновление инвестиций в мир аэровелосипедов и просто в целом открывают совершенно новые возможности. для дизайна шоссейных, трековых и велокроссовых велосипедов.

«Как велосипедный дизайнер вы действительно хотите свободы делать все, что вам заблагорассудится», — сказал Шрив. «И такая свобода дает вам множество действительно крутых мотоциклов. И это то, что всем нужно, и, возможно, все вернутся к дизайну, аналогичному тому, что у них есть сейчас, но, надеюсь, они смогут изучить это более полно. Я думаю, что разнообразие и сложность хороши для отрасли и хороши для всех ».

Обновление (7 октября). Мы получили подтверждение от UCI по этому поводу.Ниже приводится ответ UCI.

«Руководящий комитет UCI в Имоле (Италия) во время проведения чемпионата мира по шоссейным дорогам 2020 года утвердил поправки к Регламенту UCI, касающиеся подседельного штыря.

Статья 1.3.020 вступит в силу 1 января 2021 года и предоставит возможность использовать один набор фреймов в дисциплинах шоссейного, велоспорта и велокросса на мероприятиях UCI. В соответствии с Повесткой дня UCI на период до 2022 года, изменения направлены на обеспечение равного доступа к оборудованию для команд и национальных федераций, а также на то, чтобы отрасль могла более гибко предлагать велосипеды, не отступая от фундаментальных принципов UCI, которые гарантируют равенство наш спорт.”

Новое правило велоспорта запрещает бросать бутылки с водой

«Я понимаю, что мы не можем бросать бутылки на природе», — написал он в Twitter. «Но дать бутылку фанату, который просит ее, — это совсем другое».

Профсоюз велосипедистов заявил, что правила были созданы для обеспечения безопасности гонщиков и бережного отношения к окружающей среде, и что гонщики, команды и организаторы гонок совместно приняли их в феврале. У велосипедистов было два месяца на подготовку, поэтому изменение не должно было стать неожиданностью, сказал Луи Шенай, представитель союза велосипедистов.

«Мы твердо уверены, что эти меры, которые в некоторых случаях требуют изменения отношения, будут способствовать превращению велоспорта в спорт 21 века», — сказал он на прошлой неделе в электронном письме.

В среду профессиональный велосипедный совет — ассоциация гонщиков, команд, организаторов и Международный союз велосипедистов — провел онлайн-встречу для обсуждения разногласий. Они согласились отменить немедленную дисквалификацию гонщиков, которые нарушают правила мусора в однодневной гонке, сократив первое нарушение до штрафа и потери очков.В многодневной гонке дисквалификация теперь будет происходить после третьего нарушения. Изменение правил, вероятно, вступит в силу 17 апреля после утверждения профсоюзом велосипедистов.

Действующий запрет на подбрасывание бидона остался в силе. «В частности, бросание бутылок в люди — это доказанная опасность как для гонщиков, так и для населения», — говорится в пресс-релизе профсоюза велосипедистов. Организация заявила, что это правило также помогло помешать молодым фанатам подходить слишком близко к гонщикам во время борьбы за бидон и, возможно, попасть под наездник или транспортное средство.

Наряду с безопасностью большое количество мусора вызывает беспокойство. На протяжении поколений многие райдеры, скажем так, не уважали окружающую среду. Они бросили обертки от бутербродов на заснеженные альпийские скалы. Они бросали хлопковые мешочки-мюзеты, в которых хранятся закуски всадников, в ранее нетронутые реки. Они бросали бидоны на фермы, к ногам пасущихся коров и на поля с высокими подсолнухами. И кое-что из этого бесцеремонного мусора было снято в прямом эфире по телевидению.

NYC DOT — Bike Smart

Езда на велосипеде — один из поистине прекрасных способов путешествовать по Нью-Йорку. Езда на велосипеде эффективна, доступна по цене, равноправна, полезна для здоровья и экологична.

Напоминания для велосипедистов во время COVID-19

• Практикуйте социальное дистанцирование.

  По возможности держите велосипед длиной не менее одного велосипеда между собой и другими людьми.

• Во время езды на велосипеде надевайте маску.

  Невозможно социально дистанцироваться на перекрестках и некоторых велосипедных дорожках.

• Всегда соблюдайте правила гигиены рук.

  Вымойте руки теплой водой с мылом или воспользуйтесь дезинфицирующим средством для рук.Всегда мойте руки после выхода на улицу и не забывайте протирать руль до и после поездки.

• Не отправляйтесь в групповые поездки с людьми, которые живут за пределами вашего дома.

  Ездите только с людьми, с которыми вы уже находитесь дома, и — когда вы обгоняете кого-то на дороге — оставляйте как можно больше места, чтобы убедиться, что вы придерживаетесь передовых методов социального дистанцирования.

• Оставайтесь дома, если вы плохо себя чувствуете.

• Удачи.

  Психологические и физические преимущества езды особенно важны в это напряженное время.

Bike Smart:

Официальное руководство по велоспорту в Нью-Йорке

Bike Smart: The Official Guide to Cycling in New York City — это полезное руководство с информацией о том, как сделать вашу велосипедную поездку более безопасной и легкой, включая советы по использованию новых велосипедных сооружений, таких как защищенные полосы и велосипедные боксы, а также основные советы по блокировке велосипеда. . NYC DOT распространяет до 325 000 копий в год Велосипедной карты Нью-Йорка, которая содержит наиболее важные правила дорожного движения, указанные в Велосипедном Руководстве.

Скачать Bike Smart в
Английский,
Арабский,
Бенгальский,
Китайский язык,
Гаитянский креольский,
Итальянский,
Корейский ,
Польский,
Русский или
испанский

Аксессуары для шлема и подарки

NYC предоставил жителям Нью-Йорка более 260 000 бесплатных велосипедных шлемов.

NYC DOT по обучению и разъяснительной работе по вопросам безопасности сотрудничает с организациями и членами совета для проведения бесплатных мероприятий по установке шлемов по всему городу.

Розыгрыш

шлемов был отложен в 2020 году из-за COVID-19, но возобновится в 2021 году.

Уточните у члена местного совета, будут ли они проводить примерку шлема. Вы также можете посетить страницу мероприятий NYC DOT в Facebook или связаться с NYC 311, чтобы узнать о ближайшем к вам мероприятии.

Шлем Self-Fit Events

Оснащение шлемов и розыгрыши в 2021 году будут проходить по специальным протоколам:

• Все мероприятия будут проводиться на социальной дистанции
• Все участники должны будут носить маски, закрывающие рот и нос
• Отказы будут заполнены онлайн, а не лично
• Человек, получающий шлем, должен будет присутствовать на мероприятии
• Участники просмотрят обучающее видео, чтобы узнать, как правильно надеть шлем
• Участникам будут предоставлены одноразовые рулетки для измерения окружности головы, чтобы выбрать шлем, который им подходит.

Шесть шагов по правильной установке велосипедного шлема (pdf)

Добраться до

Кампания

DOT по поощрению велосипедов Get There представляет настоящих жителей Нью-Йорка, которые наслаждаются велосипедными дорожками по всему городу.Объявления включают в себя сочетание знакомых окрестностей и достопримечательностей, а также среднее время езды на велосипеде, подчеркивая, насколько быстрой может быть поездка на велосипеде. Кампания включает коллекцию открыток, каждая из которых посвящена важной велосипедной теме. Отделение велосипедов и зеленых насаждений и Информационно-просветительская группа Департамента транспорта США распространяют открытки кампании, велосипедные фонари и велосипедные звонки на общественных мероприятиях.
Узнайте больше о кампании DOT «Get There

»

Мы знаем, что вам нравится поездка, но это не просто поездка на велосипеде! Ознакомьтесь с некоторыми распространенными мифами и фактами о езде на велосипеде:
Открытка «Мифы о велосипеде против фактов», испанский и китайский (pdf)

Законы Нью-Йорка о велосипедах

Велосипедисты имеют все права и подчиняются всем обязанностям и правилам, применимым к водителям автомобилей.Загрузите полный список правил велосипедного движения в Нью-Йорке.

• Ездить по улице , а не по тротуарам (кроме случаев, когда велосипедисту 12 лет или меньше, а колеса велосипеда меньше 26 дюймов в диаметре).
• Езжу с пробками , не против.
• Остановка на красный свет и знаки остановки . Соблюдайте все светофоры, знаки и разметку тротуаров и проявляйте должную осторожность, чтобы избежать столкновения с пешеходами, автомобилями или другими велосипедистами.На красный свет дождитесь зеленого света и / или сигнала велосипеда или пешехода.
• Идите пешком. , если нет велосипедного сигнала или знака, переходите перекресток, когда пешеходный сигнал показывает «прогулка».
• Используйте отмеченные велосипедные дорожки или дорожки, если они доступны , за исключением поворотов или когда это небезопасно. Если дорога слишком узкая для безопасного движения велосипеда и автомобиля бок о бок, вы имеете право ехать по середине полосы движения.Велосипед разрешен на всех главных и местных улицах города, даже если нет обозначенного маршрута.
• Используйте белую фару и красный задний фонарь , а также звонок или клаксон и отражатели.

Открытка с законом о велосипедах, испанский и китайский (pdfs)
Открытка Go with the Walk, испанский и китайский (pdf)

Советы по безопасности

Для более безопасной езды

• Двигайтесь по прямой , соблюдайте дорожные знаки и сигналы и не выезжайте на проезжую часть.Езда предсказуемо снижает ваши шансы попасть в аварию с автомобилем.
• Посмотрите, подайте сигнал и посмотрите еще раз перед сменой полосы движения или поворотом. Установите зрительный контакт с водителями. Часто недостаточно просто увидеть водителя. Убедитесь, что водители видят вас, прежде чем совершать поворот или ехать впереди поворачивающей машины.
• Остерегайтесь автомобильных дверей . Будьте готовы к тому, что на вашем пути могут открыться двери машины.По возможности оставляйте место между собой и припаркованными автомобилями (обычно рекомендуется 3 фута), чтобы избежать неожиданно открывающейся двери.
• Оставаться на виду . Для дневной езды надевайте яркую одежду. Ночью используйте светоотражающие материалы и фонари.
• Воспользуйтесь звонком . Ваш звонок предупреждает о вашем присутствии водителей, пешеходов и других велосипедистов, это требуется по закону.
• Не носить наушники .По закону вы можете носить один наушник, но держать уши чистыми — гораздо более безопасный выбор.
• Надеть шлем . По закону шлемы необходимы детям в возрасте 13 лет и младше и работающим велосипедистам, шлемы — хорошая идея для велосипедистов всех возрастов.

Открытка Get There Safely, испанский и китайский (pdf)

Остерегайтесь других

• Часы : обратите внимание на людей с длинными белыми и красными тростями или людей, путешествующих с собаками-поводырями.Помните, что люди с ограниченными возможностями не всегда могут вас видеть или слышать или сказать, как далеко вы находитесь.
• Подождите : Всегда позволяйте идущим людям идти первыми и держите пешеходный переход в стороне. Помните, что пешеходы имеют преимущественное право проезда на общих дорожках и зеленых дорогах. Не ездите сзади или вокруг собаки-поводыря и владельцев.
• Предупредить : замедлите движение рядом с идущими людьми и позвоните в колокольчик или позвоните, чтобы сообщить им, что вы приближаетесь.

Открытка Slow Your Roll, испанский и китайский (pdfs)

Продолжая продвигать езду на велосипеде как средство передвижения, мы также хотим помочь вам определить более 175 000 наших слабовидящих или слепых пешеходов.

Посмотрите аудио описанную версию видео Cycle Eyes

Для детей на велосипедах

• Детей младше 1 года возить на велосипеде нельзя.
• Дети должны перевозиться в правильно закрепленной детской коляске.
• Велосипедисты 13 лет и младше должны носить одобренный шлем.
• Дети до 12 лет должны ездить по тротуару, а взрослые — по улице.

Архив новостей NYCycles

Официальный информационный бюллетень Велосипедной программы NYC DOT — NYCycles, информационный бюллетень по электронной почте, содержащий новости о новых велосипедных дорожках, мероприятиях, благоприятствующих велосипедному движению, и советы для начинающих и опытных гонщиков.

Подпишитесь на ежемесячный электронный информационный бюллетень NYCycles о велосипедах

Законы о шлемах — не то, что сейчас нужно велосипедистам Нью-Йорка

Велосипедистам нужны защищенные полосы, а не больше правил.Фото: Ноам Галай / Getty Images

Недавно утром сенатор штата Симха Фелдер ехал по Кони-Айленд-авеню, миниатюрной автомагистрали, пролегающей через центр его района, когда он понял, что таким водителям, как он, было слишком легко убивать людей. «Я ехал на работу и чуть не убил велосипедиста, который появился из ниоткуда и отрезал меня», — сказал он газете New York Post . «Я был настолько потрясен опытом, что сказал:« Достаточно, достаточно ».По словам пресс-секретаря, Фелдер уже давно готовил серию транспортных счетов, но этот инцидент побудил его предать огласке. И даже несмотря на то, что депутат точно диагностировал основную проблему — это не нормально — чуть не убивать кого-то, когда едет на работу! — предложенные им законы направлены на решение почти противоположной реальной проблемы. Вместо решения, которое могло бы, скажем, отобрать уличные пространства для автомобилей, которые убивают, Фелдер в понедельник представил в законодательном собрании Нью-Йорка пакет из четырех законопроектов, пытаясь задушить «растущее число полностью нерегулируемых велосипедов, электровелосипедов, электровелосипедов». скутеры и внедорожники / квадроциклы », которые, по его словам, превратили улицы Нью-Йорка в« дикий, дикий Запад.”

План Фелдера получил название «Vision 2.0», игра на «Vision Zero», инициативе города по ликвидации смертей в результате дорожно-транспортных происшествий к 2025 году (а не, как это может звучать, сокращенной цели — двух смертей в год). Идея состоит в том, чтобы взять лицензирование, регистрацию и требования безопасности для операторов больших и мощных транспортных средств, которые несут ответственность практически за все дорожно-транспортные происшествия, и распространить эти требования на операторов более мелких и менее мощных транспортных средств — 24 из которых, это Отметим, что в прошлом году погибли человек и оператора большой и мощной техники.«В Нью-Йорке действует процесс, позволяющий заслужить привилегию и ответственность за управление автомобилем на наших улицах. Он включает обучение, лицензирование, регистрацию и обязательные правила техники безопасности », — говорится в заявлении Фелдера. «Эти законопроекты расширяют существующую систему, обеспечивая образование, ответственность и подотчетность для каждого человека, использующего улицы Нью-Йорка». Три счета Фелдера (некоторые из которых он предлагал ранее) требуют, чтобы все водители мотоциклов и скутеров Нью-Йорка носили шлем и имели права и регистрацию, в том числе табличку, которая висит на видном месте на их транспортных средствах.(Четвертый законопроект, на самом деле, неплохая идея. Он потребовал бы от DMV добавить информацию о велосипедах и самокатах к экзамену водителя, но неясно, почему он был внесен сейчас, когда аналогичный закон уже прошел в Сенате штата. .)

На первый взгляд эти законопроекты кажутся неплохой идеей: если бы все следовали одним и тем же правилам, несомненно, улицы были бы безопаснее, не так ли? Но простое регулирование автомобилистов не обязательно предотвращает смертельные случаи. Анализ данных о дорожно-транспортных происшествиях за 2020 год, проведенный Министерством транспорта, — когда у нас было самое большое количество смертей на дорогах за 13 лет — показывает, что двумя главными причинами ошеломляюще высоких цифр являются нарушения вождения и превышение скорости.Несомненно, все правила эксплуатации легкового или грузового автомобиля в 2020 году были такими же, как и в 2019 году. Так почему же так резко возросло количество смертей? Потому что сами улицы — чрезмерно широкие и закрытые дороги — способствовали такому смертоносному вождению.

Вышла из продуктового магазина и увидела водителя, который совершил незаконный разворот, сбил велосипедиста, занимающегося доставкой. Скорая помощь и FDNY прибыли менее чем через 2 минуты после звонка службы экстренной помощи. pic.twitter.com/2Q3Q1SZqXz

— Дуг Гордон (@BrooklynSpoke) 7 июня 2021 г.

Добавление правил для велосипедистов и скутеров — идея, которая постоянно всплывает на местном уровне, уровне штата и даже на федеральном уровне.Мэр Нью-Йорка Билл де Блазио, который только недавно научился пользоваться собственной городской системой проката велосипедов, ранее предлагал законы о шлемах (а также законы о лицензировании и регистрации) в рамках своих собственных необоснованных заявлений о том, что большее количество велосипедов делает улицы небезопасными. Несмотря на очевидные опасения по поводу соблюдения таких законов — что почти наверняка будет означать еще большее преследование малообеспеченных жителей Нью-Йорка, которые полагаются на велосипеды для работы, — исследование за исследованием доказывают, что добавление дополнительных требований сдерживает езду на велосипеде и самокат и, фактически, , в конечном итоге делает улицы менее безопасными, вместо этого загоняя людей в машины.В частности, велопрокат с его чрезвычайно низкими барьерами для входа (отсутствие транспортного средства для покупки, отсутствие необходимого снаряжения) оказался одним из величайших успехов в области транспорта в истории США именно потому, что он побуждает неопытных гонщиков попробовать себя. . Это также один из самых безопасных способов передвижения. Средняя смертность велосипедистов составляет 21 смерть на 100 миллионов поездок; Поскольку прошлым летом Citi Bike превысил 100 миллионов поездок, в системе произошло только два смертельных случая, что многие исследователи связывают с новыми велосипедными дорожками, сопровождавшими расширение системы.

Фактически, это единственный проверенный способ предотвратить убийство водителями людей на велосипедах (или электронных велосипедах, или скутерах, или внедорожных велосипедах, или квадроциклах): инфраструктура для успокоения дорожного движения, которая создает защищенные дорожки для всех, кто не находится в машине, в то время как заставляя всех в машине притормозить. Такая инфраструктура, например, резко снизила бы вероятность того, что кто-либо будет убит на почти трехмильном участке Кони-Айленд-авеню в районе Фелдера, на котором за год с 2018 по 2019 год в общей сложности погибло 578 человек. вылетает — потрясающий 1.6 аварий в день. Эта часть Кони-Айленд-авеню также является местом, где произошла одна из самых ужасных смертей велосипедистов в последних городских воспоминаниях, когда 18-летний водитель, которого в конечном итоге обвинили в непредумышленном убийстве, проехал на красный свет со скоростью 61 милю в час. внедорожник, который проехал по перекрестку, убив Хосе Альзорриса, пока он ждал на своем байке, пока не сменится свет. Альзоррис — который был в шлеме, не двигался и был единственным человеком в аварии, у которого не было лицензии или регистрации на управление его автомобилем, — был единственным человеком, который умер.

Законодательная сессия заканчивается 10 июня, что делает маловероятным принятие каких-либо законопроектов Фелдера, и, несмотря на то, что де Блазио одобрил такие законы на местном уровне, большинство кандидатов в мэры Нью-Йорка также отвергли подобные предложения. Между тем, восемь законопроектов, известных как Закон о правах и безопасности жертв аварий, с политиками, которые, как было доказано, снижают смертность в результате дорожно-транспортных происшествий (некоторые из которых Фелдер не поддерживал в прошлом), в настоящее время проходят через законодательный орган штата.Если бы Фелдер действительно хотел исключить возможность того, что политики, подобные ему, могут убить велосипедиста по дороге в офис, он поддержал бы Закон о правах и безопасности жертв аварии, обязал бы защищенные велосипедные полосы на всех главных улицах своего района и предложить закон. что все избранные должностные лица города Нью-Йорка, добирающиеся до работы, обязаны ездить на метро.

.