Blog Detail

  • Home
  • Новые правила для велосипедистов 2021: ПДД для велосипедистов а 2021 году

Новые правила для велосипедистов 2021: ПДД для велосипедистов а 2021 году

Содержание

Когда в России введут правила движения для электросамокатов и гироскутеров и какими они будут

Все эти моноколёса и самокаты вообще хоть где-то регламентированы?

Регулировать использование персональных средств пере­движения с переменным успехом пытаются во многих странах. Но, по меткому выражению начальника Госавто­инспекции МВД России Михаила Черникова, ещё нигде не смогли придумать универсаль­ных правил. Даже в городах Китая, где водителей электро­самокатов сейчас больше, чем обычных пешеходов, пришлось вводить запреты и на езду по авто­мобиль­ным дорогам, и на пере­мещение по тротуарам: в итоге для электро­самокатов уже почти везде проложили отдельные дорожки.

В Германии летом 2019 года, напротив, разрешили движение электро­самокатов по проезжей части, но при соблюдении ряда условий: наличие руля или стойки опреде­лённой высоты, максимальная расчётная скорость не менее 6 км/ч и не более 20 км/ч, а само устройство должно быть оборудо­вано фонарями. В населённых пунктах такие электро­самокаты должны ездить по вело­полосам, дорожкам и вело­сипедным улицам. И самый важный пункт —  обязатель­ное страхо­вание граждан­ской ответ­ственности водителя такого транспортного средства.

В том же 2019 году были приняты изменения в дорожный кодекс Франции, которые ввели новую категорию «Моторизо­ванное личное транс­портное средство». Возраст водителя должен быть не менее 12 лет. Движение по тротуару с использо­ванием двигателя запрещено. Максимальная скорость движения по авто­мобиль­ным дорогам — 20 км/ч, а на дорогах с активным пешеходным движением — 8 км/ч.

В Швеции запрещено выезжать на дороги общего пользо­вания электро­самокатам с электро­двигателем мощностью выше 250 Вт, а максимальная скорость для движения ограни­чена на 20 км/ч. В амери­канской Калифорнии электро­самокатам с максималь­ной кон­структивной скоростью до 20 км/ч разрешается движение по тротуару, а для допуска на проезжую часть установлен минималь­ный возраст 16 лет.

Власти бразильского Сан-Паулу разрешают кататься только совер­шенно­летним и не быстрее 20 км/ч — или по вело­дорожкам, или по авто­дорогам, на которых установлено ограни­чение скорости не выше 40 км/ч.

В Испании мобильные устройства делят на категории. Например, детские, со скоростью не выше 6 км/ч, относятся к первой, а те, которые развивают до 25 км/ч, — ко второй. Такие могут ездить по дорогам с ограниче­нием 30 км/ч, которых в испанских городах более чем достаточно. При этом в Барсе­лоне на электро­самокатах можно ездить только по вело­дорожкам или пешеходным улицам с авто­мобиль­ным движением (есть и такие!), а парковать гаджеты на тротуарах запрещено.

Наконец, в Италии действует эксперименталь­ный закон о микро­мобиль­ности, который позволяет ездить на дорогах не быстрее 30 км/ч, по вело­дорожкам — до 20 км/ч, а в людных зонах развивать не больше 6 км/ч. Тротуары и дороги с трамвай­ными рельсами — под запретом. Водить могут лица от 14 лет и с правами специ­альной категории.

Всемирный день велосипеда — РИА Новости, 03.06.2021

https://ria.ru/20210603/velosiped-1735060236.html

Всемирный день велосипеда

Всемирный день велосипеда — РИА Новости, 03.06.2021

Всемирный день велосипеда

Всемирный день велосипеда – международный праздник, который ежегодно отмечается во всем мире 3 июня. Он был установлен Генеральной Ассамблеи ООН 12 апреля 2018… РИА Новости, 03.06.2021

2021-06-03T04:45

2021-06-03T04:45

2021-06-03T06:32

россия

москва

велостоянки в столичном мегаполисе

справки

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn23.img.ria.ru/images/07e4/05/19/1571943754_0:490:2769:2048_1920x0_80_0_0_be7cf7ffcad3ecc741dbee6d8a4732d8.jpg

Всемирный день велосипеда – международный праздник, который ежегодно отмечается во всем мире 3 июня. Он был установлен Генеральной Ассамблеи ООН 12 апреля 2018 года.Велосипед – это уникальное и многофункциональное средство передвижения с давней историей. Он является простым, недорогим, надежным видом транспорта, а также символом экологичного транспорта, который оказывает положительное воздействие на климат. Велосипед, как вид транспорта, используется уже на протяжении 200 лет. Считается, что первый в мире двухколесный велосипед изобрел уроженец Прикамской земли, крепостной Пожвинского завода Ефим Артамонов. Его конструкция была настолько прочна, что мастер со скоростью 10 километров в час совершил на нем путешествие от Урала до Петербурга на коронацию императора Александра I в 1801 году. Датой рождения велосипедного спорта в мире принято считать 31 мая 1868 года, когда на аллеях парка парижского пригорода Сен-Клу прошла первая велогонка на две тысячи метров. За свою историю это транспортное средство переживало увеличение и уменьшение переднего колеса, становилось тандемом, адаптировалось для женщин, детей и инвалидов. При этом производство велосипедов сыграло большую роль в создании технической базы для других видов транспорта.Велосипед является самым быстрым видом транспорта при поездках на расстояние до пяти километров, опережая по данному показателю как автомобили, так и общественный транспорт. Велосипед относится к популярному виду физической активности, что способствует профилактике и лечению неинфекционных заболеваний, таких как болезни сердца, инсульт, диабет и др., помогает поддерживать нормальный вес тела и может улучшать психическое здоровье, повышать качество жизни и уровень благополучия.Использование велосипедов снижает частоту использования других видов транспорта (в первую очередь, личного автотранспорта) и, таким образом снижает нагрузки на городскую транспортную систему, уровни выбросов загрязняющих веществ, шума и т.д. ООН рассматривает велосипеды как движущую силу «зеленого восстановления» после COVID-19. По данным Программы Организации Объединенных Наций по окружающей среде (ЮНЕП), инвестиции в пешеходов и велосипедистов, которые часто составляют большинство жителей города, могут спасти жизни людей, помочь защитить окружающую среду и способствовать сокращению масштабов нищеты.Во Всемирный день велосипеда ООН призывает государства-члены уделять особое внимание велосипедной тематике в сквозных стратегиях развития, повышать безопасность дорожного движения, интегрировать велосипедное движения в процессы планирования и проектирования экологически рациональной мобильности и транспортной инфраструктуры, а также пропагандировать пользу велосипеда среди всех членов общества и в этой связи приветствует инициативы по организации велопробегов на национальном и местном уровнях в качестве средства улучшения физического и психического здоровья и самочувствия, а также формирования в обществе культуры езды на велосипеде. Велосипеды наиболее популярны в странах Северной и Западной Европы. Больше всего велосипеды используются в Дании, Нидерландах, Бельгии и Германия. Наименее популярен велосипед в странах Южной Европы.Велотуризм в России в последние годы стал очень популярен. Появились сотни велоклубов, имеющих офисы и тысячи зарегистрированных членов.С 2016 года в стране ежегодно проводится велоконгресс, в рамках которого рассматриваются экономические аспекты развития городской среды, развитие туристического потенциала городов и регионов за счет создания велосипедной инфраструктуры, использование велотранспорта в городах с холодным климатом и другие темы. В Москве около 10 лет жители активно пользуются велосипедами, самокатами, моноколесами и гироскутерами. Протяженность трасс, пригодных для поездок на альтернативном личном транспорте, с учетом выделенных полос составляет более 800 километров. Если своего велосипеда нет, то его можно взять напрокат. Для этого в столице в 2013 году была запущена сеть «Велобайк». Арендовать его можно круглосуточно на любой станции велопроката и вернуть на другой удобной станции. В сезон горожане ежедневно совершают на прокатных велосипедах до тысячи велопоездок.В других городах России использование велосипеда не так развито. Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

россия

москва

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

int[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn21. img.ria.ru/images/07e4/05/19/1571943754_38:0:2769:2048_1920x0_80_0_0_0f06fa4f703ef983dc6adb6a0cc3fb52.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

россия, москва, велостоянки в столичном мегаполисе, справки

ВТБ: в Москве открыли сезон велопроката — — О Группе ВТБ

С 6 апреля в столице открывается очередной сезон городского велопроката. В этом году в разных районах будет установлено 67 новых станций, появится на 1000 больше новых велосипедов, в том числе 500 электрических, а количество прокатов впервые должно превысить 6 миллионов.

Сегодня московский велопрокат «Велобайк» организован в 89 районах, постепенно количество станций за пределами Третьего транспортного кольца увеличивается и выходят за пределы МКАД, появляясь в спальных районах, около станций МЦД, метро и транспортно-пересадочных узлах. Новые станции установят в 4 новых районах — Измайлово, Перово, Кузьминки, Текстильщики. В текущем сезоне значительно увеличится электропарк — до 93 электростанций и 1229 электровелосипедов. Таким образом, горожане смогут взять в аренду 7511 велосипедов на 729 станциях.Полностью все станции и велопарк «Велобайка» заработают к 12 апреля.

«Группа ВТБ поддерживает развитие городского велопроката в Москве уже девятый год. С каждым годом интерес горожан к нему интенсивно растет, большинство из них используют велопрокат ежедневно в транспортных целях. По итогам нового сезона мы ожидаем, что количество поездок „Велобайка“ превысит 6 миллионов. Ежегодно мы увеличиваем парк велосипедов и расширяем границы проката и за пределами столицы. В прошлом году запустили проект в Мурманске и Нижним Новгороде и готовы расширять географию „Велобайка“ в других регионах страны», — заявил Анатолий Печатников, заместитель президента-председателя правления ВТБ.

«В связи с высокой востребованностью и ранней весной, мы рады открыть новый сезон за три недели до обычного срока. Горожан и гостей столицы ждет много нового: существенно увеличили велопарк, около парков организовали ремонтный сервис для велосипедов, на 50 станциях оборудовали зоны для самостоятельного устранения мелких поломок, будем принимать участие в городских велофестивалях и предоставлять желающим велосипеды „Велобайка“», — отметил президент компании «Ситибайк» Максим Акимов.

Пользователи по-прежнему смогут ознакомиться с тарифами на абонементы и взять велосипед в аренду с помощью личного кабинета в мобильном приложении или на сайте velobike.ru, необходимо только выбрать один из тарифных планов. Все поездки длительностью до 30 минут, для тарифа «Сезон.45» — до 45 минут остаются бесплатными. Возможно привязать к своему аккаунту карту «Тройка» и использовать ее для получения доступа к велосипеду.

В связи с успешным проведением пилотного проекта «Мобильные сотрудники» прошлой осенью, «Велобайк» организовал работу мобильной бригады. Ежедневно ее сотрудники будут осматривать станции и велосипеды для оперативного устранения поломок. Кроме того, каждый выходной в течение всего велосезона профессиональные веломеханики будут выполнять осмотр и мелкий ремонт любых велосипедов на крупных станциях рядом с основными парками в столице. Самостоятельно устранить мелкую поломку или подкачать колеса на своем личном велотранспорте горожане смогут на ремонтной базе, этот новый сервис появится на 50 станциях «Велобайка». Адреса мобильной бригады и ремонтные зоны необходимо уточнять на сайте «Велобайка».

Система общественного городского велопроката «Велобайк» будет работать до 31 октября 2021 г. Проект реализуется банком ВТБ в рамках программы «Спортивная страна» совместно с Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы с 2013 г.

Берлинские полицейские пересаживаются на велосипеды (фото) | Информация о Германии и советы туристам | DW

Берлин • Эти фотографии информационного агентства dpa сделаны в конце марта в Берлине, где около Олимпийского стадиона прошла торжественная церемония приветствия новых сотрудников полицейских велосипедных патрулей, приступивших к службе в январе.

Велосипед — средство передвижения полиции

Первые полицейские на велосипедах появились в Берлине семь лет назад. Результатами тогдашнего пилотного проекта в городе остались довольны. До сих пор около трех десятков таких полицейских работали в центре столицы.

Сейчас ряды служащих велосипедных патрулей пополнили еще более пятидесяти полицейских, прошедших специальную подготовку. Теперь они будут нести службу круглогодично во всех районах города. До 2023 года число таких полицейских на велосипедах в Берлине будет почти удвоено — до 160 человек.

Полицейские на велосипедах в Берлине. Фотографии

Торжественная церемония прошла около Олимпийского стадиона

Берлинский сенатор по внутренним делам Андреас Гайзель (Andreas Geisel)

Уже скоро полицейские перейдут на летнюю форму одежды, но пока еще немного прохладно

Не хватает только проблесковых маячков

Особенные задачи велосипедных патрулей

Полиция использует велосипеды не ради экологии или экономии, а потому что велосипедист велосипедиста и видит издалека, и понимает лучше, да и ездить они могут там, где на патрульных машинах проехать нельзя или очень сложно. Плюс выглядят эффектно, более демократично, привлекают к себе внимание — тем самым выполняют своего рода репрезентативные функции и вносят вклад в создании атмосферы безопасности в городе.

Особое внимание такие патрули уделяют поведению велосипедистов на дорогах — в частности, следят за соблюдением запрета на езду по тротуарам. Кроме того, они контролируют водителей авто — например, на предмет того, пропускают те велосипедистов, делая правый поворот, или нет. Именно нарушение этих правил на перекрестках и невнимательность во время маневров очень часто приводят к дорожно-транспортным происшествиям.

Отметим также, что число велосипедистов в Германии постоянно увеличивалось еще до пандемии, а в последний год эти средства передвижения стали еще более популярными — в качестве альтернативы общественному транспорту, для занятий спортом и туристических поездок.

Смотрите также: 

  • Техника на службе немецкой полиции

    Рассказ о полицейской технике в Германии мы начнем с почетного эскорта. Глав государств во время официальных визитов в ФРГ сопровождают 15 немецких мотоциклистов на BMW. Во время неофициальных — семь. Эскорты также положены по протоколу председателям иностранных парламентов, главам правительств и МИД — 3, 5 или 7 мотоциклов в зависимости от статуса визита.

  • Техника на службе немецкой полиции

    В качестве патрульных машин в Германии используются седаны, универсалы и микроавтобусы разных производителей. Основным цветом кузова долгое время был белый, но затем стали также заказывать машины серебристой лакировки, которые после обновления автопарка легче продать. Вторым цветом в комбиации раньше был зеленый, но затем в Германии перешли на синий — рекомендуемый в качестве стандартного в ЕС.

  • Техника на службе немецкой полиции

    Для скрытого патрулирования на автобанах полиция располагает специально оборудованными мощными автомобилями, способными угнаться за любой спортивной машиной. В потоке они — до поры, до времени — ничем себя не выдают. А вот времена, когда в Германии можно было увидеть такие полицейские Porsche, прошли. Этот списали в 2007 году. Впрочем…

  • Техника на службе немецкой полиции

    … Некоторые полицейские на таких машинах все же ездят, но только не настоящие, а несущие службу в популярном автодорожном сериале немецкой телекомпании RTL про спецотряд «Кобра 11» («Alarm für Cobra 11»). Это спортивный кроссовер Porsche Cayenne.

  • Техника на службе немецкой полиции

    В городах земли Северный Рейн — Вестфалия уже появились полицейские электромобили Renault Twizy. Предназначены они для курьерских поездок. Однако этими новинками мирового автопрома «электрификация» немецкой полиции не заканчивается.

  • Техника на службе немецкой полиции

    В некоторых городах Германии можно повстречать полицейских на электроскутерах — например, в гессенском Касселе.

  • Техника на службе немецкой полиции

    На этой фотографии — первый в Германии полицейский электроцикл модели Zero FX. Он используется на острове Боркум — популярном курорте на Северном море.

  • Техника на службе немецкой полиции

    Завершая тему двухколесных транспортных средств, отметим, что в Германии также существуют специальные полицейские патрули на велосипедах. Многие немецкие велосипедисты ездят, как бог на душу положит, так что работы у служителей порядка хватает.

  • Техника на службе немецкой полиции

    А теперь уходим в небо… В Германии насчитывается более сотни полицейских вертолетов. Большая часть находится в распоряжении федеральной полиции (Bundespolizei) — 62, остальные — в разных федеральных землях: например, восемь — в Баварии, шесть — в Баден-Вюртемберге, два — в Тюрингии…

  • Техника на службе немецкой полиции

    Часть задач, ради которых раньше приходилось поднимать в воздух полицейские вертолеты, теперь решается с помощью дронов. Они используются, например, для изучения мест происшествий или преступлений, поиска пропавших людей, а также для наблюдения за массовыми мероприятиями. В отличие от военных дронов полицейские мультикоптеры не вооружены.

  • Техника на службе немецкой полиции

    Что с реками и озерами? Одна из последних новинок — такие гидроциклы, которые сейчас испытывает полиция в Гамбурге. Они предназначены для быстрого реагирования в случае террористических актов или других чрезвычайных ситуаций на Эльбе или Альстере.

  • Техника на службе немецкой полиции

    В отличие от новых гидроциклов такие катера уже давно находятся в распоряжении немецкой полиции. Этот несет свою службу на Рейне в Дуйсбурге, где находится самый большой речной порт Европы. Он оснащен 560-сильным двигателем и может разгоняться до 60 километров в час.

  • Техника на службе немецкой полиции

    Завершим обзор спецтехникой. 17-тонный бронеавтомобиль спецназа Survivor R рассчитан на десять человек, включая водителя. Стоимость в зависимости от комплектации — от 300 тысяч до 500 тысяч евро.

  • Техника на службе немецкой полиции

    Такие машины производит американская фирма Patriot 3. Эта фотография была сделана в 2017 году в Кельне перед началом обыска в одном из здешних мотоклубов, на территорию которого за крепкие железные ворота полицейские попали по выдвижной гидравлической рампе. Эта машина также может использоваться для штурма захваченных самолетов.

  • Техника на службе немецкой полиции

    Завершим обзор полицейским водометом WAWE 10. Первая такая модель поступила на вооружение немецкой полиции в 2010 году. Всего заказано полсотни WAWE 10 стоимостью 900 тысяч евро каждый. Последний должен быть передан полиции в будущем году. Водометы оснащены 400-сильным двигателем и баками на 10 тысяч литров воды.

    Автор: Максим Нелюбин

Проезд перекрестков на велосипеде — Саратов Велосипедный

Велосипедисты подчиняются тем же правилам дорожного движения, что и другие участники дорожного движения. Это мы уже выучили. В этой статье пойдет речь о проезде перекрестков, как регулируемых, так и не регулируемых.

Для начала напомним, что для велосипедистов на перекрёстках действуют обычные правила приоритета (п. 13 и др. правил дорожного движения). Так, автомобиль, двигающийся по второстепенной дороге, должен уступить велосипеду, двигающемуся по главной (пп. 13.9—13.10 правил дорожного движения).

Проезд нерегулируемых перекрестков

Нерегулируемый перекресток – это тот, на котором отсутствует светофор или регулировщик, или тот, на котором на светофоре мигает желтый свет.

На нерегулируемом перекрестке равнозначных дорог преимущество имеет безрельсовое транспортное средство, у которого нет помехи справа (п. 13.11 правил дорожного движения), то есть на таком перекрестке приближающийся слева автомобиль должен уступить дорогу велосипедисту.

Но на нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрёстка, водители велосипедов должны уступить дорогу всем транспортным средствам, движущимся по этой дороге (п. 24.4 правил дорожного движения).

Проезд регулируемых перекрестков

На регулируемых перекрёстках велосипедисты должны подчиняться сигналам специальных велосипедных светофоров (п. 6.5 правил дорожного движения), а при их отсутствии — сигналам обычных транспортных светофоров (не пешеходных).

Автомобиль, поворачивающий направо, должен пропустить велосипедиста, двигающегося рядом с ним по той же дороге прямо (при наличии велосипедной дорожки — согласно п. 13.1 правил дорожного движения, а при её отсутствии — согласно пп. 8.4—8.5 и 8.9 правил дорожного движения).

Велосипедист, доехав до конца «Т» образного перекрестка может повернуть налево (подобно проезду обычного перекрестка), не создавая помех другим транспортным средствам.

Левый поворот

Особую опасность для велосипедистов представляет левый поворот, поэтому давайте остановимся на проезде таких перекрестков подробнее.

Поскольку левый поворот при многополосном движении и движении по дорогам с трамвайными путями велосипедисту запрещен, в том числе и на перекрестках (п. 24.3 правил дорожного движения), поэтому для осуществления левого поворота на таких дорогах нужно:

проехать перекресток прямо, развернуться (на 90° налево) в правом ряду пересекаемой дороги, и по разрешающему сигналу светофора вновь проехать перекресток прямо

или

слезть с велосипеда и перейти дорогу по пешеходному переходу

В заключении необходимо сказать, что и сам велосипедист должен отвечать за свои действия, поэтому при поворотах следует учитывать также п. 8.6 правил велосипедного движения: «Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения. При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части»


Целиком правила велосипедного движения можно прочитать на нашем сайте, перейдя по следующей ссылке — Правила Велосипедного Движения. Эти правила можно так же скачать в формате PDF — скачать Правила Велосипедного Движения.
При оформлении статьи использовались фотографии из следующих источников: vonshnauzer.livejournal.com

Акция «На работу на велосипеде» 2021







21 мая 2021 года в Санкт-Петербурге в двадцатый раз пройдет всероссийская акции «На работу на велосипеде». Целый день участников ожидают бесплатные мероприятия в популярных городских пространствах. Для участия в акции и получения подарков необходимо зарегистрироваться на сайте организаторов.

Акция «На работу на велосипеде» 2021

Акция проходит в России три раза в год. Её цель — показать, что ездить на велосипеде по ежедневным делам может быть легко и удобно, для этого не требуется специальная одежда или подготовка. «На работу на велосипеде» — это не велопарад, привязанный к определённому маршруту и времени, а мотивация и возможность для участников комфортно и безопасно поехать на велосипеде по своим делам в будний день

Несмотря на то, что велосипед это идеальный транспорт для соблюдения социальной дистанции, всем гостям и участникам стоит помнить о мерах защиты, введенных в Петербурге. Посещение мероприятий допускается только при наличии маски.

Программа акции:

Севкабель Порт:

  • 18:30 — выдача подарков участникам;
  • 19:00 — йога на набережной с Олей Маркес.
  • Никольские ряды:
  • 10:00 — 11:30 — выдача подарков участникам;
  • 10:00 — 11:30 — йога с Анико для всех желающих;
  • 16:00 — 20:00 — открытый велосервис от механиков Schulz;
  • 16:00 — 19:00 — открытые занятия для детей от велошколы «Молния»;
  • 19:00 — концерт солистов симфонического оркестра Ленинградской области.

Branch Garage:

  • 19:00 — фотозона и кукуруза на гриле

Футура бар:

  • 21:00 — вечеринка с музыкой от Marina Bibik и Unfound Unofficial

Фестиваль «Городская велоклассика»

При поддержке Ассоциации «Пошли-поехали» 22 мая в 12 часов в Ильинском саду пройдет фестиваль «Городская велоклассика».

Велозаезд в рамках «Ночи музеев»

22 мая в 22 часа стартует велозаезд в рамках «Ночи музеев» совместно с ОЖД и Комитетом по транспорту, который пройдет через центральные вокзалы и завершится в полночь у музея железных дорог России.

Регистрация на велозаезд: https://poshlipoehali.timepad.ru/event/1643607

Узнать подробности можно на сайте организаторов: https://www.b2w.spb.ru





Поделиться ссылкой






Фотографии события









Отзывы про событие акция «На работу на велосипеде» 2021








Смотрите также события






На нашем сайте вы найдете всю информацию про событие акция «На работу на велосипеде» 2021.

Куда-СПБ — это интерактивная афиша самых интересных событий Санкт-Петербурга.


Куда-СПБ в курсе всех событий, которые пройдут в Санкт-Петербурге.


Если вы знаете о событии, которого нет на сайте,
сообщите нам!


День 1000 велосипедистов — 2021







23 мая состоится традиционный День 1000 велосипедистов. Фестиваль любителей вело-транспорта пройдет в этом году в десятый раз.

Как и в прошлые годы старт мероприятия намечен на площади им. Ленина перед Горсоветом.

День 1000 велосипедистов — 2021

Помимо движения колонны, которая проедет по главным улицам Уфы, организаторы подготовили яркую и праздничную программу для жителей и гостей города. Вся праздничная программа пройдет на территории парка «Ватан» за Конгресс-холлом.

Расписание:

10:30 — сбор участников велопарада на площади имени Ленина.
11:00–12:00 — движение колонны по центральным улицам города.
12:00–16:00 — финиш, в парке «Ватан», (остановка «Телецентр»),  состоится  фестиваль. «Ватан».

День 1000 велосипедистов — 2021

День 1000 велосипедистов, проводимый с 2011 года доказал, что в Уфе действительно много велосипедистов и что велосипед это неотъемлемая часть современного города. Мероприятие уже давно переросло свой изначальный формат, его просто невозможно и дальше называть днем тысячи велосипедистов, в то время как в нем принимают участие уже десятки тысяч участников.

Зарегистрироваться для участия можно в группе «ВКонтакте».





Поделиться ссылкой






Фотографии события










Отзывы про событие день 1000 велосипедистов — 2021








Смотрите также события






На нашем сайте вы найдете всю информацию про событие день 1000 велосипедистов — 2021.

КудаУфа — это интерактивная афиша самых интересных событий Уфы.


КудаУфа в курсе всех событий, которые пройдут в Уфе.


Если вы знаете о событии, которого нет на сайте,
сообщите нам!


Езда на велосипеде во время блокировки: групповые поездки возвращаются с 29 марта с ограничениями

Правила и ограничения, влияющие на велосипедистов в Англии, должны измениться 29 марта, поскольку правительство помогает стране выйти из изоляции от коронавируса.

Велосипедные организации поделились своими рекомендациями, так как поездки в небольших группах будут разрешены с 29 марта, но некоторые ограничения все еще остаются в силе.

Мы собрали все ключевые даты и информацию, которая вам нужна, чтобы вы могли продолжать кататься, не нарушая правил по мере их изменения.

В январе вся Англия снова оказалась в условиях национальной изоляции, поскольку власти пытались замедлить распространение Covid-19, а автономное правительство Шотландии также ввело свою собственную блокировку.

Но в конце февраля премьер-министр Борис Джонсон поделился правительственной «дорожной картой» по осторожному освобождению страны от изоляции, поскольку число случаев коронавируса продолжает падать, а процесс вакцинации начинает действовать.

9 марта национальный руководящий орган British Cycling and Cycling UK выпустил собственный маршрут для велосипедистов и поделился ключевыми датами для гонщиков.

Групповые поездки разрешены с 29 марта.

Charity Cycling UK выпустила последнее обновление своих правил группового катания, поскольку в понедельник, 29 марта, в Англии меняются правила.

С понедельника группы до шести человек или две семьи будут разрешено встречаться на улице.

Организованный спорт также может быть возобновлен с 29 марта и не будет подпадать под правило шести, что означает, что, согласно Cycling UK, будут разрешены групповые заезды из более чем шести человек.

Но Cycling UK рекомендует ограничить групповые поездки до 15 человек и руководствоваться здравым смыслом при расчете цифр для групповой поездки.

В руководстве по велоспорту Великобритании говорится: «В правительственном документе о запрете карантина излагаются предлагаемые смягчения ограничений в Англии 29 марта или после этой даты. Они включают в себя разрешение групп до шести человек или двух домашних хозяйств встречаться на открытом воздухе.

«Дорожная карта также указывает (параграф 102), что организованные виды спорта могут быть возобновлены, что не будет подпадать под правило шести сборов, но должно соответствовать руководящим указаниям, выпущенным национальными руководящими органами. Впоследствии компания Sport England опубликовала руководство, подтверждающее, что организованные виды спорта и мероприятия включают групповые велосипедные поездки, поэтому с 29 марта разрешены групповые поездки более чем из шести человек в соответствии с освобождением от правил для организованных видов спорта и мероприятий.«

» Велоспорт Великобритании клубам до Covid было рекомендовано ограничить групповые поездки максимум 15 человек, однако в настоящее время мы советуем рассматривать это как абсолютный максимум для групповых заездов, а не целевое количество, и что люди должны проявлять некоторую осмотрительность и здравый смысл в зависимости от того, где они едут ».

Велосипедная дорожная карта выхода из изоляции

British Cycling связалась со Sport England и другими национальными руководящими органами, чтобы обсудить возвращение к санкционированным видам деятельности и мероприятиям.

Хотя есть еще ряд деталей, которые необходимо согласовать со Sport England и Департаментом цифровых технологий, культуры, средств массовой информации и спорта, включая ограничения на поездки, деятельность в помещениях, наблюдение и использование объектов, руководящий орган сообщил некоторые важные даты, поскольку ограничения ослаблено.

Шаг первый

С 8 марта

  • Спорт для детей до 18 лет и школьный спорт как часть образования и комплексного ухода.
  • Люди могут покинуть свой дом, чтобы покататься на велосипеде в одиночестве, в своем домашнем пузыре или с еще одним человеком.

С 29 марта

  • Аттракционы Британского велосипедного клуба или программы отдыха до 15 участников (или ограничены соответствующим соотношением лидер / гонщик) по шоссе, тропам и трассам.
  • Клубные тренировки и тренировки под руководством тренера на открытом воздухе для всех возрастов. Номера определяются квалификацией тренера.
  • Тренировки в помещении для детей младше 18 лет и людей с ограниченными возможностями, в зависимости от наличия доступа.
  • Открытый клуб, местные и региональные соревнования и соревнования, такие как спортивные состязания, по целому ряду дисциплин.Это будет зависеть от руководства, изложенного в «Пути вперед».
  • Внутренние региональные соревнования для детей младше 18 лет и людей с ограниченными возможностями, при условии доступа к объектам.
  • Частное предоставление учебных курсов до шести человек, проводимых на открытом воздухе.

Шаг второй

Не ранее 12 апреля

  • Региональные и некоторые национальные соревнования и соревнования на открытом воздухе в различных дисциплинах, включая пилотов для шоссейных гонок и скоростных спусков на горных велосипедах с подъемом.
  • Британский курс обучения велоспорту, при условии наличия доступа.

Третья ступенька

Не ранее 17 мая

  • Групповое и клубное катание в любом количестве (или ограничено соответствующим соотношением лидер / гонщик) по шоссе, тропам и трассам.
  • Клубные тренинги и тренировки под руководством тренера в помещении и на открытом воздухе для всех возрастов.
  • Внутренние региональные и национальные соревнования для всех возрастов.

Четвертая ступень

Не ранее 21 июня

  • Все действия необходимо возобновить.
  • Ограничения на данном этапе уточняется.

Директор по доставке British Cycling Дани Эвери сказал: «Мы упорно работаем сейчас, как и на протяжении всей пандемии Covid-19, чтобы обеспечить безопасное и ответственное возвращение к санкционированной деятельности, как только мы сможем, а также позаботимся о здоровье и благополучие всех участников.

«Как и все в велосипедном сообществе, мы рады вернуться к гонкам, катанию с друзьями, тренировкам и испытаниям самих себя, и, к счастью, прочный фундамент, который мы заложили при разработке руководства The Way Forward, и практический опыт проведения мероприятий и мероприятий Прошлый год означает, что мы находимся в сильной позиции, ожидая весны и лета.

«Хотя мы знаем, что определенные проблемы остаются, особенно в обеспечении местных разрешений для шоссейных гонок и подъемных сооружений с защитой Covid для скоростного спуска на горных велосипедах, мы вместе с нашими комиссиями по дисциплинам и другими ключевыми группами заинтересованных сторон прилагаем все усилия, чтобы найти решения. Мы по-прежнему уверены, что сможем возобновить эти события в ближайшие месяцы, и надеемся провести тестовые мероприятия на втором и третьем этапах дорожной карты, планирование которых в настоящее время идет полным ходом.

«Мы благодарим правительство за его поддержку в обеспечении продолжения определенных видов велоспорта во время пандемии, сохраняя исключение для элитных видов спорта и позволяя отдельным лицам, домашним хозяйствам и парам кататься вместе, и теперь с нетерпением ждем начала процесса восстановления массового движения. нашего спорта.”

Соревнования национального уровня

Из-за остающейся неопределенности, с которой сталкиваются организаторы гонок, British Cycling объявила об отмене ряда соревнований национального уровня в апреле, мае и июне, включая соревнования BMX, скоростные гонки и гонки по пересеченной местности, Национальный чемпионат по легкой атлетике среди мастеров в Ньюпорте, Национальная серия по треку и первый этап Гран-при элитных гонок на велосипеде.

Групповое катание

С 29 марта British Cycling заявила, что официально организованные виды спорта на открытом воздухе и физическая активность вернутся и не будут подпадать под «правило шести».

Это означает, что аттракционы в рамках санкционированной Британской Колумбии программы отдыха и развлечений будут проходить в группах до 15 человек.

>>> Этот веб-сайт ведет обратный отсчет дней до снятия ограничений на велосипедное движение.

Гонщики должны будут держаться на расстоянии «один метр плюс» от других и следовать другим соответствующим рекомендациям по гигиене, самодостаточности и совместному использованию оборудования.

Клубы и группы, которые не чувствуют себя уверенно или комфортно катаясь в группах по 15 человек на данном этапе, могут установить нижний предел.

Велосипедные гонки на время

Согласно дорожной карте для Англии, гонки на время, организованные Велосипедными гонками на время (CTT), должны вернуться с 29 марта.

Но в настоящее время в Шотландии и Уэльсе все еще есть ограничения на организованные мероприятия на свежем воздухе, поэтому гонки на время еще не вернутся в деформированные нации.

Текущие правила по коронавирусу для велосипедистов в Англии

В связи с тем, что правительство повторно приняло свое сообщение о том, чтобы оставаться дома, последние правила перекликаются с первым блокированием в марте 2020 года с упором на удержание людей дома, чтобы попытаться остановить рост числа случаев коронавируса Covid-19 .Людям следует выходить из дома только для важных походов по магазинам, для работы, если они не могут работать из дома, и для прогулок на свежем воздухе (среди других исключений).

Будут открыты только основные магазины, но в том числе и велосипедные, а это значит, что при необходимости вы сможете взять свой велосипед для срочного ремонта.

Правительство продолжает поощрять людей заниматься спортом на открытом воздухе, поэтому катание на велосипеде по-прежнему разрешено. Правила гласят, что вы должны оставаться на месте и делать упражнения только один раз в день.Вы можете заниматься спортом с членами вашей семьи или со своим пузырем поддержки (если вы имеете на это право).

Ключевым отличием от режима изоляции в марте 2020 года является то, что вы можете продолжать тренироваться с еще одним человеком, не входящим в вашу семью, однако правительство говорит, что вы должны всегда держаться на расстоянии двух метров от всех, кто не входит в вашу семью. Опять же, вы можете делать это только один раз в день.

Все групповые поездки и организованные велосипедные мероприятия отменяются, и вам не следует посещать или организовывать поездки более чем с одним человеком из-за пределов вашей семьи.

Организованные занятия спортом на открытом воздухе для инвалидов разрешены.

Правила, касающиеся коронавируса, для велосипедистов в Шотландии

Правила изоляции в Шотландии, вступившие в силу 5 января, аналогичны правилам в Англии.

Вы можете выходить из дома только по исключительным причинам, указанным правительством, но это включает выход на улицу для выполнения упражнений один раз в день.

Как и в Англии, велосипедисты (и их семья) в Шотландии могут встретиться с одним человеком из другой семьи, чтобы принять участие в физических упражнениях.Однако, в отличие от Англии, люди в Шотландии по-прежнему могут встречаться с одним человеком из другой семьи для социального взаимодействия на открытом воздухе с надлежащим социальным дистанцированием. Еще одно различие в правилах заключается в том, что те, кто едет в Шотландии, могут ездить только на расстояние до пяти миль от границы зоны их местного управления. Поездки должны начинаться и заканчиваться в одном месте.

Организованный спорт для детей до 12 лет все еще может развиваться, если он соответствует рекомендациям на рабочем месте, социальным вопросам и спортивным рекомендациям Sport Scotland.

Коронавирусные правила для велосипедистов в Уэльсе

Уэльс уже некоторое время находится под более жесткими ограничениями, переходя на четвертый уровень предупреждения перед Рождеством.

Правила здесь кардинально отличаются от тех, что были введены в Англии и Шотландии. Причин для ухода из дома очень мало, но вы все равно можете заниматься физическими упражнениями один раз в день, и нет никаких ограничений на то, как долго вы занимаетесь или как далеко вы зайдете. Однако только тем, у кого есть определенные проблемы со здоровьем или передвижением, разрешается ехать в другое место для занятий спортом.Правительство Уэльса советует тем, кто занимается физическими упражнениями, оставаться как можно более местными.

Основное отличие правил в Уэльсе заключается в том, что нет обстоятельств, при которых вы можете заниматься спортом с кем-то из другой семьи, поэтому все поездки должны быть индивидуальными или с членами вашей семьи или пузырем поддержки (если вы имеете право на них). .

Коронавирусные правила для велосипедистов в Северной Ирландии

Северная Ирландия ужесточила свои правила в День подарков на шестинедельный период, с еще более жесткими правилами до 2 января.

Ключевым моментом для велосипедистов является то, что они должны ездить только в одиночку или с членами своей семьи или поддержки. Во время упражнений не должно быть смешивания домохозяйств, индивидуальные тренировки и групповые занятия запрещены.

>>> «Наша миссия — вдохновлять, расширять возможности и мотивировать»: как новая благотворительная организация надеется привлечь больше цветных женщин на велосипедах

Нет никаких конкретных указаний относительно того, где и как долго вам следует тренироваться, однако правила гласят, что вам следует избегать ненужных поездок.

Что сказал British Cycling?

British Cycling изложила следующие моменты, касающиеся безопасного катания во время последнего карантина:

  • Вы должны ездить только в одиночку, со своим домочадцем / кругом поддержки или еще одним человеком.
  • Оставайтесь на месте, ездите в пределах своих возможностей и убедитесь, что вы самодостаточны.
  • Выходите из дома, чтобы заниматься спортом, только один раз в день.
  • Держитесь на безопасном расстоянии от других и соблюдайте правила респираторной гигиены (т. Е., не плевать, использовать салфетку).
  • Вы можете выходить из дома только для занятий спортом, а не с целью досуга (например, пикника или кофе-брейка).
  • Если вам нужно путешествовать, например, по работе или в магазине, вам рекомендуется по возможности ездить на велосипеде.

Коронавирус: руководство для велосипедных групп Великобритании

*** Это оперативный документ, последний раз обновлявшийся в пятницу, 4 июня, чтобы отразить изменения в Шотландии и Уэльсе.

Обратите внимание, что здесь невозможно охватить все местные вариации по всей Великобритании, и вы всегда должны соблюдать местные ограничения там, где они налагаются. ***

Заявление Cycling UK

Как национальная благотворительная организация, занимающаяся велоспортом, наша цель — помочь населению Великобритании ездить на велосипеде. Это остается верным в этот период коронавируса, поражающего Великобританию. Прежде всего, безопасность и благополучие сотрудников Cycling UK, волонтеров, участников наших поездок и мероприятий, бенефициаров наших велосипедных программ и широкой общественности всегда является нашим главным приоритетом. Мы внимательно следим за ситуацией и прислушиваемся к советам правительства, Национальной службы здравоохранения и партнеров.

Cycling UK призывает людей продолжать ездить на велосипеде для физических упражнений во время пандемии коронавируса, но делать это таким образом, чтобы минимизировать риск. В отсутствие конкретных правил относительно того, как далеко они могут путешествовать, велосипедисты должны руководствоваться своим здравым смыслом: например, избегать переполненных или узких маршрутов, на которых трудно поддерживать социальное дистанцирование, но также помня о том, что вы можете подвергнуть опасности других, если вы получить травму или получить механическую проблему вдали от дома и потребовать спасения. Чтобы свести к минимуму ненужные поездки в места, где имеется такое руководство, начинайте и заканчивайте поездки дома, если это возможно; однако здравый смысл может подсказывать, что путешествие на небольшое расстояние в более подходящее место является разумным.

Велоспорт как организованная группа

Рекомендации

Cycling UK по ограничениям в каждой стране ниже предназначены для наших членов и аффилированных групп. Чтобы узнать, как безопасно и ответственно ездить вне организованных групп, см. Коронавирус: руководство для велосипедистов.

Для получения дополнительных советов по групповой езде на велосипеде, пожалуйста, прочтите статью Коронавирус: как организовать безопасную групповую поездку и / или просмотрите запись нашего вебинара Covid для групп со среды, 31 марта, который доступен волонтерам Cycling UK, войдя в систему на сайте Assemble и собираюсь прочитать новостную статью «Время с Томом».

Мы продолжим анализировать последние рекомендации правительства и соответствующим образом обновлять наши рекомендации. По мере снижения уровня угрозы наши рекомендации, скорее всего, будут такими же, но это будет зависеть от таких факторов, как местные уровни заражения, национальные рекомендации и т. Д.

Действующие ограничения на групповые поездки

Англия

С понедельника, 17 мая, с понедельника по 27 мая года группам от до 30 человек, из любого количества домохозяйств разрешено проводить собрания на открытом воздухе, что фактически снимает любые ограничения на групповое движение до этого числа. Тем не менее, Cycling UK по-прежнему советует, что ограничение групповых поездок до , максимум 15 является разумным, и что людям следует проявлять осторожность и здравый смысл в зависимости от того, где они едут.

Шотландия

С понедельника, 17 мая, , организованные спортивные мероприятия разрешены, но разрешенное количество участников зависит от уровня защиты от Covid-19, на котором вы находитесь. Тем не менее, Cycling UK по-прежнему рекомендует ограничить групповые поездки до , максимум 15 человек. .Мероприятия, представляющие собой организованную спортивную деятельность, разрешены до 23 апреля 2021 года. Особое внимание следует уделять организации мероприятий с минимальным количеством участников, которые могут посещать одновременно 23 апреля 2021 года. Вернуться к индексу посещаемости в любое время, а также адаптации форматов мероприятий в соответствии с текущими ограничениями уровня защиты

.

Группы должны также выделить сотрудника Covid (также известного как координатор Covid-19), который будет проходить онлайн-обучение по коронавирусу: для получения более подробной информации см. Руководство по коронавирусу Scottish Cycling, а также узнайте, как Elgin CCC безопасно вернулся в групповое катание на велосипеде. .

С субботы, 5 июня, уровни защиты от Covid изменились, при этом островные территории, ранее находившиеся на Уровне 1, перешли на Уровень 0, а большая часть материка переместилась на Уровень 1; однако некоторые области остаются на уровне 2. Используйте инструмент проверки почтового индекса, чтобы определить свой текущий уровень.

Уэльс

С понедельника 7 июня , ограничения позволяют до 30 человек встречаться на открытом воздухе. Тем не менее, Cycling UK советует, чтобы групповые поездки не превышали 15 человек.

Сообщение «Оставайтесь на месте» было удалено, поэтому ограничений на то, где и как долго вы можете ездить, не будет.Теперь вам также разрешено пересекать границу в Англию во время поездки, но будьте осторожны с любыми местными ограничениями, действующими в любых районах, в которые вы путешествуете.

Существуют более существенные послабления, позволяющие возобновить организованные мероприятия и занятия спортом для детей младше 18 лет, что потенциально позволит детям кататься в больших группах, но в настоящее время это освобождение распространяется только на детей младше 18 лет.

Мы, , настоятельно рекомендуем , чтобы все группы назначили сотрудника Covid, который должен пройти онлайн-тренинг по коронавирусу, чтобы обеспечить безопасное возвращение к групповой велосипедной активности.

Северная Ирландия

С понедельника, 24 мая, , ограничения, действующие в Северной Ирландии, были ослаблены, позволяя до 30 человек встречаться на открытом воздухе без необходимости оценки риска, однако Cycling UK рекомендует ограничить групповые поездки до 15 человек. люди. Разрешены организованные занятия спортом, но оценка риска необходима для групп более 30 человек.

Мы, , настоятельно рекомендуем , чтобы все группы назначили сотрудника Covid, который будет проводить онлайн-тренинг по коронавирусу, чтобы обеспечить безопасное возвращение к групповой велосипедной активности.

События

Поскольку разрешенные размеры групп на открытом воздухе увеличиваются, группы могут начать планировать мероприятия, выходящие за рамки их обычного группового катания. Некоторые организованные мероприятия, такие как спортивные состязания и соревнования, разрешены при определенных условиях — количество участников зависит от страны и уровня Covid-19 или уровня, на котором вы находитесь; они регулярно обновляются, поэтому, пожалуйста, ознакомьтесь с соответствующими инструкциями:

Чтобы помочь вам в планировании, мы обновили инструментарий организатора мероприятия, включив в него рекомендации и ресурсы по коронавирусу.Наборы инструментов для волонтеров доступны либо при входе на веб-сайт Cycling UK и переходе на страницу «Группы», либо в Document Hub нашей волонтерской платформы Assemble.

Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации, если вы думаете об организации публичного мероприятия в этом году.

Сотрудник Covid

Cycling UK настоятельно рекомендует , чтобы все группы в Англии, Уэльсе и Северной Ирландии назначили сотрудника Covid, который проведет онлайн-обучение по коронавирусу и проведет оценку рисков, чтобы гарантировать безопасное возвращение группы к велосипедной деятельности. Примечание , что это требование для групп в Шотландии до их возвращения к организованной групповой велосипедной деятельности.

Полезные документы

Ниже приведены все соответствующие документы, которые помогут вернуться к групповой велосипедной деятельности:

  • Коронавирус: контрольный список для возврата к групповой деятельности — памятная записка о ключевых действиях, которые необходимо предпринять
  • Коронавирус: контрольный список для велосипедистов Великобритании, волонтеров и участников — ключевые моменты, которые нужно запомнить
  • Коронавирус: контрольный список оценки риска для групп — как оценить относительный риск любой деятельности и внести соответствующие изменения
  • Коронавирус: возвращение к обзору деятельности — вся важная информация в одном удобном документе
  • Контрольный список для организаторов мероприятий — предназначен для организаторов небольших неконкурентных однодневных велосипедных мероприятий

Консультации для велосипедистов из Великобритании

Если вы можете выполнять свою роль в безопасной среде Covid, продолжайте делать это.Вы можете покинуть свой дом для оказания добровольных и / или благотворительных услуг, но, пожалуйста, сначала ознакомьтесь с приведенным ниже документом под названием Коронавирус: контрольный список для велосипедистов Великобритании, добровольцев и участников .

Следуя указаниям правительства, мы просим всех наших добровольцев и участников оставаться дома, если у вас есть какие-либо симптомы коронавируса, и не посещать какие-либо мероприятия, связанные с велоспортом в Великобритании, и читать рекомендуемые для вашей страны советы по самоизоляции.

Страхование

Обратите внимание, что в свете последних правительственных рекомендаций по коронавирусу и руководящих указаний по социальному дистанцированию, направленных на снижение риска распространения инфекции, групповое страхование, предоставляемое в рамках страхования ответственности организатора, потенциально может быть недействительным, если член или аффилированная группа решит пойти против совет, выданный Cycling UK, и организует крупномасштабные мероприятия и / или поездки для больших групп, которые превышают количество, разрешенное в соответствии с руководством каждой страны.

Для индивидуальных велосипедистов страхование гражданской ответственности, включенное в членство, защитит представителя общественности от риска велосипедного происшествия с участием застрахованного участника.

Безопасность и благополучие сотрудников Cycling UK, волонтеров, райдеров, бенефициаров наших велосипедных программ и широкой общественности остается нашим приоритетом номер один.

Cycling UK продолжит следить за ситуацией и будет прислушиваться к советам правительства, сектора здравоохранения и партнеров.

Как избежать загрязнения

Там, где езда разрешена, велосипедисты должны соблюдать правила гигиены, и Cycling UK советует оставлять достаточно места при обгонах других велосипедистов и избегать резкого торможения после обгона другого велосипедиста, из-за которого они могут попасть в ваш поток.

Рекомендации по предотвращению заражения остаются неизменными: держитесь на расстоянии не менее двух метров от кого-либо еще, где это возможно, регулярно мыть руки, ловить кашель и чихание салфетками и как можно скорее утилизировать их надлежащим образом.Для получения дополнительных рекомендаций посетите веб-сайт NHS.

Руководство по предотвращению загрязнения остается прежним:

  • При кашле и чихании салфеткой и как можно скорее избавиться от них надлежащим образом
  • Регулярное мытье рук с мылом и водой в течение не менее 20 секунд (или использование дезинфицирующего средства для рук на спиртовой основе, если вы не можете мыть руки водой с мылом)
  • Избегать близкого контакта с нездоровыми людьми
  • При необходимости надеть маску

Дополнительную информацию о социальном дистанцировании можно найти на правительственном веб-сайте.

Дополнительные запросы

Если у вас есть какие-либо дополнительные вопросы, см. Наши Коронавирус: руководство для велосипедистов или Коронавирус и езда на велосипеде: ответы на часто задаваемые вопросы от наших экспертов или свяжитесь с сотрудником по взаимодействию с группой по телефону 01483 238338 или [email protected]

Часто задаваемые вопросы

Q.
Какие правила дорожного движения применяются к велосипедистам?
А.

Те же законы, которые применяются к водителям транспортных средств, с некоторыми очевидными исключениями и особыми правилами, применяются и к велосипедистам.Самое главное, велосипедисты должны подчиняться Правилам дорожного движения (Раздел 1231)

и находиться под их защитой.

Q.
Требует ли закон, чтобы велосипедист носил шлем?
А.

В штате Нью-Йорк все велосипедисты в возрасте до 14 лет обязаны носить велосипедные шлемы с сертификатом безопасности, когда они являются операторами или пассажирами на велосипедах (разд.1238 (5)). Дети в возрасте от 1 до 4 лет должны носить сертифицированный велосипедный шлем и ездить в специально разработанных детских креслах. Детей до 1 года запрещено перевозить на велосипеде (ст. 1238 (1) (2)). Любой родитель или опекун, разрешающий своему ребенку нарушать закон о шлеме, подлежит штрафу в размере до 50 долларов (Раздел 1238 (3), (6) (a)).

В некоторых общинах Нью-Йорка приняты местные постановления, касающиеся использования шлемов велосипедистами. Например, в округах Рокленд и Эри все, кто ездит на велосипедах по территории округа, независимо от возраста, должны носить разрешенные велосипедные шлемы.

Шлем должен плотно прилегать к верхней части головы в горизонтальном положении и закрывать верхнюю часть лба, доходя примерно до дюйма над бровями. Шлем не должен скользить вперед и назад по голове или качаться из стороны в сторону. В случае аварии шлемы следует заменить немедленно, даже если видимых повреждений нет.

Q.
Следует ли велосипедистам соблюдать светофоры и знаки?
А.

Велосипедисты должны подчиняться всем светофорам и знакам и должны сигнализировать о поворотах, едут ли они по проезжей части, велосипедной полосе или дорожке общего пользования с пешеходами.

Q.
Могут ли велосипедисты получать автомобильные билеты?
А.

Велосипедисты, нарушающие закон, подлежат штрафам за нарушение правил дорожного движения. Родители могут нести ответственность за нарушение со стороны своих несовершеннолетних детей (гл.1230)

Q.
Может ли велосипедист ездить по тротуару?
А.

Хотя езда на велосипеде по тротуару не запрещена законодательными актами Нью-Йорка, некоторые муниципалитеты приняли постановления, запрещающие движение велосипедов по определенным тротуарам. Этот запрет обычно выкладывают. Тротуары для пешеходов. Велосипедисты на тротуарах могут стать причиной конфликтов с пешеходами; Как и при езде по неправильной дороге, аварии могут происходить из-за того, что велосипедисты оказываются в ситуациях, когда другие их не ожидают.За исключением очень маленьких велосипедистов под присмотром родителей, тротуары не предназначены для езды на велосипеде.

Q.
На каких дорогах разрешена езда на велосипеде?
А.

Велосипедисты имеют законное право делить дорогу на большинстве автомагистралей общего пользования, но они запрещены на межгосударственных автомагистралях и скоростных автомагистралях (Раздел 1129-а Закона штата Нью-Йорк о транспортных средствах и дорожном движении и Раздел.316 Закона о дорожном движении). Кроме того, власти, обладающие юрисдикцией в отношении других автомагистралей с контролируемым доступом, могут запретить велосипеды (Раздел 109 и Раздел 1621 (а) (2), 1641 (1) и 1660 (12)). В населенных пунктах часто запрещено ездить на велосипедах по тротуарам. Однако некоторые местные постановления разрешают детям кататься на велосипедах по тротуарам. Однако для вашей безопасности и безопасности пешеходов вам следует избегать оживленных городских тротуаров.

Q.
Должен ли я ехать с или против движения?
А.

Закон требует, чтобы велосипедисты передвигались в плотном потоке (Раздел 1234 (а)). Езда на велосипеде против движения — основная причина велосипедных аварий. Езда в плотном потоке делает велосипедистов более заметными, а их движения — более предсказуемыми для автомобилистов.

Q.
Куда на дороге может ездить велосипедист?
А.

Если есть пригодная для использования велосипедная полоса, велосипедисты должны ее использовать.Если велосипедной полосы нет или она непригодна для использования из-за припаркованных автомобилей или других опасностей, велосипедисты могут двигаться либо по правому обочину, либо рядом с правым краем проезжей части дороги. Велосипедисты могут двигаться дальше влево, чтобы избежать опасностей, таких как припаркованные автомобили или мусор, но велосипедисты должны избегать чрезмерного вмешательства в движение другого транспорта (Раздел 1234 (а))

Вам следует ехать на велосипеде как можно правее. Если есть безопасная обочина, используйте ее вместо полосы движения. Умные велосипедисты проводят линию прямо на проезжей части в трех-четырех футах от бордюра или припаркованной машины.Это позволяет им избежать дорожных опасностей и быть более заметными для автомобилистов и пешеходов.

Q.

Требуется ли от автомобилиста обращаться с велосипедистами иначе, чем с автомобилиста?

А.

Водитель всегда должен помнить, что велосипедисты имеют те же права и обязанности, что и водители автомобиля, и автомобилисты должны проявлять «должную осторожность», чтобы избежать столкновения с велосипедистами (разд.1146). В качестве меры безопасности автомобилисты должны сделать сканирование велосипедистов своей второй натурой, давая велосипедистам достаточно места для проезда при их проезде и, в случае необходимости, преимущественного права проезда.

Q.
Обязаны ли велосипедисты использовать дорожки общего пользования, если они предусмотрены?
А.

Нет. Велосипедист должен использовать велосипедную полосу, которая является частью проезжей части, если она предусмотрена и пригодна для использования.Путь общего пользования отделен от проезжей части, и велосипедист может использовать либо путь общего пользования, либо проезжую часть (Раздел 1234 (а)). В некоторых случаях проезжая часть может быть безопаснее, чем близлежащая дорога общего пользования.

Q.
Какие сигналы велосипедисты должны использовать для поворотов и остановок?
А.

Чтобы указать поворот налево, вытяните левую руку и руку влево по горизонтали.Чтобы обозначить поворот вправо, вытяните правую руку и руку вправо по горизонтали ИЛИ вытяните левую руку и кисть по горизонтали и согните их вверх в локте (п. 1237).

Для обозначения остановки вытяните левую руку и руку влево по горизонтали и согните их в локте (п. 1237).

Q.

Могут ли велосипедисты ездить бок о бок по проезжей части?

А.

Да. Они могут ехать двумя рядами по проезжей части, но они должны ехать гуськом, когда их обгоняют другие транспортные средства. Велосипедистам запрещается передвигаться более двух человек в ряд по обочине, велосипедной полосе или дорожке общего пользования, предназначенной для езды на велосипеде, даже при наличии достаточного пространства. Однако они должны быть отдельными файлами при проезде транспортных средств, пешеходов или других велосипедистов (Раздел 1234 (b)).

Q.
Как велосипедисту следует готовиться к поворотам на перекрестках?
А.

Велосипедист должен использовать те же полосы движения или повороты, что и автомобилисты. Однако велосипедист может спешиться и использовать пешеходный переход, особенно в условиях интенсивного движения. После перехода на перекрестке велосипедист должен перейти на пригодную для использования правую обочину или на правую сторону правой полосы.

Велосипедист должен подъезжать к перекрестку примерно так же, как вы едете на автомобиле. Будьте готовы остановиться на светофоре и знаках СТОП и уступить дорогу другим транспортным средствам и пешеходам, имеющим преимущественное право проезда.Если вы планируете повернуть налево, расположите велосипед в центре полосы для поворота налево, где вы будете наиболее заметны для автомобилистов. Как правило, безопаснее «выехать на полосу», чтобы вас не обгоняли и не обгоняли, пока вы не пересечете перекресток. Если имеется более одной полосы для поворота налево, используйте самую дальнюю правую. Завершив левый поворот, быстро двигайтесь вправо, чтобы проехали более быстрые машины.

Q.
Где мне ехать, если нет обочины или велосипедной полосы, а дорожка для движения слишком узкая, чтобы ее можно было разделить?
А.

Лучше всего встать на несколько футов в сторону полосы, где вас будут видеть автомобилисты, и вас не пригласят проехать по той же полосе. На более узких полосах, 10 футов или меньше, велосипедист может фактически «свернуть на полосу», то есть расположившись в центре полосы или рядом с ней. Это позволяет их видеть для обгоняющих транспортных средств и дает сигнал о том, что обгоняющий автомобиль должен двигаться влево, чтобы обгонять, когда это безопасно.

Q.
Кто имеет преимущественное право, велосипедист или пешеход?
А.

Пешеход. Велосипедисты, как и автомобилисты, должны уступать дорогу пешеходу.

Q.
Какое оборудование требуется на велосипедах?
А.

Велосипед должен быть оборудован:

  • Тормоз, обеспечивающий скольжение шин велосипеда на сухом ровном асфальте (гл.1236 (в)).
  • Колокол, рожок или другое устройство, которое можно услышать на расстоянии не менее 100 футов. Сирены и свистки не разрешены (Раздел 1236 (b)).
  • Фара и задний фонарь. Велосипед, на котором ездят от получаса после захода солнца до получаса до восхода солнца, должен быть оборудован белой передней фарой, видимой в темноте на расстоянии не менее 500 футов, и красной задней фары, видимой не менее чем на 300 футов. Один из этих огней также должен быть виден с каждой стороны на расстоянии не менее 200 футов (разд.1236 (а)).
  • Отражатели на колеса. Велосипед, приобретенный новым и / или используемый в ночное время, должен иметь светоотражающие шины или широкоугольные отражатели на спицах. Отражатели должны быть бесцветными или желтыми для передних колес и бесцветными или красными для задних колес (Раздел 1236 (d)).
Q.
Какие еще законы должны знать велосипедисты?
А.
  • Сядьте на сиденье велосипеда, а не на крыло или руль.Держите ноги на педалях и никогда не перевозите на велосипеде больше людей, чем предусмотрено (Раздел 1232).
  • Всегда держите руль хотя бы одной рукой (п. 1235).
  • Никогда не прикрепляйте себя или свой велосипед к другому транспортному средству на проезжей части (п. 1233).
  • Никогда не ездите на велосипеде с присоединенным двигателем по любым дорогам общего пользования, за исключением случаев, предусмотренных (Раздел 2268).
  • Никогда не носите более одного наушника, подключенного к радио, магнитофону или другому аудиоустройству (Раздел 375 (24-a)).
Q.
Что делать велосипедисту, если он попал в аварию?
А.
  • Сообщите в Департамент транспортных средств (DMV) в течение 10 дней после велосипедной аварии, повлекшей смерть или серьезную травму (Раздел 605 (b)). Если автомобиль не был задействован, подайте отчет о дорожно-транспортном происшествии с велосипедом (MV-104C). Если был задействован автомобиль, составьте протокол дорожно-транспортного происшествия (MV-104A).Формы доступны в офисах DMV. Родители могут подавать от имени несовершеннолетних детей.
  • Любое лицо в возрасте 18 лет и старше, управляющее велосипедом, которое знает, что оно было причастно к происшествию, которое привело к серьезной физической травме, как это определено в Подразделе 10 Раздела 10.00 Уголовного закона, должно перед тем, как покинуть место аварии: сообщить имя и место жительства, включая улицу и номер дома, потерпевшей стороне, если это возможно, и сотруднику полиции. Если рядом с местом крушения нет полицейского, то это лицо должно как можно скорее сообщить о происшествии в ближайший полицейский участок или к судебному офицеру.Покидание места происшествия без сообщения является правонарушением класса B (Разделы 1240 и 1241).

Часто задаваемые вопросы о законах и правилах

Какие законы дорожного движения применяются к велосипедистам? Каких правил дорожного движения нет?

Как правило, велосипеды обладают всеми правами и обязаны выполнять все дорожные обязанности, относящиеся к автомобилю. Tex. Transp. Кодекс § 551.101, см. Также Tex. Transp. Кодекс, заголовок 7, подзаголовок C. Правила дорожного движения, главы 541–600.

«Велосипед» означает устройство, на котором может ездить человек, которое может управляться исключительно с использованием силы человека и имеет два сдвоенных колеса, по крайней мере одно из которых имеет диаметр более 14 дюймов. Tex. Transp. Кодекс § 541.201 (2). Сюда также может входить электрический велосипед, отвечающий этим критериям. «Электрический велосипед» определяется как велосипед, оснащенный полностью работающими педалями и электродвигателем мощностью менее 750 Вт, который помогает водителю, с педалированием или без него, и имеет максимальную скорость менее 28 миль в час.«Электрический велосипед» более подробно определяется в документе Tex. Transp. Кодекса § 664.001 , и некоторые классы электрических велосипедов могут иметь дополнительные ограничения, изложенные в главе 664.

Если конкретное установленное законом право или обязанность не изменено Tex. Transp. Глава 551 Кодекса или право или обязанность, применимые к водителю, по своей природе не могут применяться к лицу, управляющему велосипедом, те же законы, которые применяются к водителю автомобиля, применяются к лицу, управляющему велосипедом.

Человек, управляющий велосипедом, если он движется медленнее, чем движение транспорта, должен ехать как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части. Tex. Transp. Кодекс § 551.103. По определению, проезжая часть не включает обочину проезжей части. Tex. Transp. Кодекс § 541.302.

См. Также в целом, Tex. Transp. Кодекс, Глава 551.

Лицо, управляющее велосипедом, должно ездить или сидеть только на постоянном и обычном сиденье, прикрепленном к велосипеду.

Человек не может использовать велосипед для перевозки большего количества людей, чем велосипед предназначен или приспособлен для перевозки.

Лицо, управляющее велосипедом, горкой, санным или игрушечным транспортным средством или использующее роликовые коньки, не может прикреплять человека или велосипед, горки, игрушечное транспортное средство с санями или роликовые коньки к трамваю или транспортному средству на проезжей части.

Человек, управляющий велосипедом, не может носить с собой никаких предметов, которые мешают оператору держать хотя бы одну руку на руле.

Велосипедисты должны сигнализировать рукой о своем намерении остановиться, повернуть налево или повернуть направо. Велосипедист должен использовать следующие сигналы:

  • Стоп — Вытяните левую руку и поверните предплечье вниз под углом 90 градусов.
  • Левый поворот — Вытяните левую руку и руку горизонтально
  • Правый поворот — Вытяните левую руку влево и поверните предплечье вверх под углом 90 градусов или вытяните правую руку и руку по горизонтали.

Каждый велосипед должен быть оборудован тормозом, способным заставить тормозное колесо буксовать на сухом, ровном и чистом асфальте.

Человек не может управлять велосипедом в ночное время, если велосипед не оборудован следующим оборудованием:

  • Фара — лампа на передней части велосипеда, излучающая белый свет, видимый с расстояния не менее 500 футов перед велосипедом.
  • Красный отражатель / красный фонарь — Велосипед должен быть оборудован либо красным отражателем, видимым с расстояния 300 футов от задней части велосипеда, либо красным фонарем, видимым с расстояния 500 футов от задней части велосипеда.
Существует ли закон штата, запрещающий езду на велосипеде или электрическом велосипеде по тротуарам?

Нет. Однако некоторые местные органы власти могут издавать постановления, запрещающие ездить на велосипедах по тротуарам. Велосипедистам следует обращаться в местные правоохранительные органы за дополнительной информацией и обращать внимание на вывешенные знаки. Кроме того, человек может остановить, поставить или припарковать велосипед на тротуаре, если велосипед не препятствует нормальному и разумному движению пешеходов или другого транспорта по тротуару. Tex. Transp. Кодекс § 545.302 (d).

Разрешено ли пешеходам ходить по проезжей части? На велосипедной дорожке?

Пешеход не может ходить по проезжей части или по проезжей части, если прилегающий тротуар предусмотрен и доступен.

Если тротуар не предусмотрен, пешеход, идущий по шоссе и по шоссе, должен, если возможно, идти по: (1) левой стороне проезжей части; или (2) обочина шоссе со встречным движением . Tex. Transp. Кодекс § 552.006.

Законно ли парковать машину на велосипедной дорожке?

Общего запрета нет. При парковке автомобиля водитель должен проверять местные знаки и постановления. Тем не менее, оператор не может останавливать, парковать или оставлять автомобиль с присмотром или без присмотра на основном проезжаемом участке шоссе за пределами делового или жилого района, за исключением следующих случаев:

  • Остановка, парковка или выход из транспортного средства на основном проезжаемом участке дороги нецелесообразны
  • Ширина шоссе рядом с автомобилем свободна и открыта для проезда других транспортных средств
  • Автомобиль находится в пределах видимости не менее 200 футов в каждом направлении по шоссе.

Tex. Transp. Кодекс § 545.301.

Законно ли размещать мусорный контейнер, мусорный контейнер или другие предметы на велосипедной дорожке?

Лицо совершает правонарушение, если без юридических привилегий или полномочий оно намеренно, сознательно или по неосторожности: препятствует шоссе, улице, тротуару, железной дороге, водному пути, лифту, проходу, коридору, входу или выходу, к которым публика или значительная группа людей общественности имеет доступ или любое другое место, используемое для проезда людей, транспортных средств или транспортных средств, независимо от средств создания препятствия и от того, возникает ли препятствие только его действиями или его действиями и действиями других лиц.

«Препятствовать» означает сделать проезд непроходимым или сделать проезд неоправданно неудобным или опасным. Правонарушение — это проступок класса B. Максимальный штраф составляет 2000 долларов, или 180 дней тюрьмы, или и то, и другое. Tex. Уголовный кодекс § 42.03.

Обязан ли город или штат поддерживать велодорожку, дорожку или тротуар (подметание улиц или стрижка растительности)?

Как правило, организация, имеющая полномочия на автомагистрали или дороге, должна содержать дороги в своей системе.Субъект, имеющий право распоряжаться такими переулками, тропами или тротуарами, должен иметь те же обязанности.

TxDOT может удалить личную собственность с полосы отвода или проезжей части государственной системы автомобильных дорог, если департамент определит, что собственность блокирует проезжую часть или создает угрозу общественной безопасности. Департамент может вывозить личное имущество без согласия собственника или перевозчика имущества. Tex. Transp. Кодекс § 472.012.

Законно ли ездить на велосипеде по автомагистралям между штатами в Техасе?

Транспортная комиссия Техаса постановлением или постановлением, записанным в ее протоколе, может запретить использование шоссе с ограниченным или контролируемым доступом, находящегося под юрисдикцией комиссии, для парадов, похоронных шествий, пешеходов, велосипедов, электрических велосипедов, мотовездеходов. велосипедное или немоторизованное движение.

Если комиссия принимает правило, запрещающее использование велосипедов на такой проезжей части, комиссия должна установить и содержать в рабочем состоянии официальные устройства регулирования дорожного движения на участках автомагистрали с ограниченным или контролируемым доступом, к которым применяется правило. Tex. Transp. Кодекс § 545.065.

Примечание: Офис главного юрисконсульта до настоящего времени не знает о том, что комиссия предприняла какие-либо подобные действия.

Если к проезжей части примыкает велосипедная дорожка для бездорожья, должен ли велосипедист использовать ее или они могут использовать проезжую часть?

Велосипедист не обязан использовать внедорожную велосипедную дорожку, прилегающую к проезжей части, и может использовать проезжую часть.При условии, что велосипедист соблюдает все обсуждаемые правила дорожного движения и законы о велосипеде, велосипеды имеют все права на дорогу, применимые к механическому транспортному средству, включая доступ. Некоторые местные органы власти могут иметь местные постановления, запрещающие использование электрических велосипедов, если дорожка имеет естественный протектор и не открыта для моторизованных транспортных средств. Tex. Transp. Кодекс § 551.106.

Когда велосипедисту разрешено «выезжать на полосу», а когда нет?

Лицо, управляющее велосипедом на проезжей части, которое движется медленнее, чем другие транспортные средства на проезжей части, должно ехать как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части.Велосипедисты могут использовать полную полосу движения при следующих условиях:

  • Человек проезжает мимо другого транспортного средства, движущегося в том же направлении
  • Человек готовится повернуть налево на перекрестке, на частную дорогу или подъездную дорогу
  • При наличии небезопасных условий на проезжей части, включая неподвижные или движущиеся объекты, припаркованные или движущиеся транспортные средства, пешеходов, животных или поверхностные опасности, которые не позволяют человеку безопасно передвигаться рядом с бордюром или краем проезжей части
  • Дорожка имеет нестандартную ширину (менее 14 футов в ширину и не имеет выделенной велосипедной полосы, примыкающей к этой полосе), что, если небезопасно для велосипеда и автомобиля, может безопасно передвигаться бок о бок

текс.Трансп. Кодекс § 551.103.

Примечание: На улице с односторонним движением велосипедист может ехать в крайний левый угол, а не в крайний правый угол.

Кроме того, люди, управляющие велосипедами на проезжей части, могут ехать двумя в ряд. Лица, едущие в два ряда по проезжей части с полосами движения, должны двигаться по одной полосе. Лица, едущие вдвоем в ряд, не должны препятствовать нормальному и разумному движению по проезжей части. Также обратите внимание, велосипедисты не могут делать проезд транспорта «неоправданно неудобным». Tex.Уголовный кодекс § 42.03.

Если есть дорожная велосипедная полоса, должен ли велосипедист ее использовать или они могут использовать обычную полосу движения?

См. Предыдущий ответ. Поскольку велосипед должен оставаться как можно правее, это можно истолковать как означающее, что если есть велосипедная полоса, велосипедист должен будет ехать по ней, так как это будет крайняя правая сторона дороги. Однако, если существует одно из исключений, перечисленных в предыдущем ответе, они будут освобождены от требования «крайне правых».

Когда требуется отчет о сбое, а когда нет?

Оператор транспортного средства (велосипеда), попавшего в аварию, повлекшую за собой травму или смерть человека или повреждение транспортного средства до такой степени, что на нем невозможно нормальное и безопасное управление, должен немедленно с помощью самых быстрых средств связи уведомить о происшествии. ДТП в местные правоохранительные органы. Tex. Transp. Кодекс § 550.026.

Сотрудник правоохранительных органов, который при регулярном исполнении служебных обязанностей расследует дорожно-транспортное происшествие, должен составить письменный отчет о дорожно-транспортном происшествии, если дорожно-транспортное происшествие повлекло за собой травму или смерть человека или повреждение имущества любого лица. размер 1000 долларов и более. Tex. Transp. Кодекс § 550.026.

Если авария не расследуется сотрудником правоохранительных органов и авария привела к телесным повреждениям или смерти человека или повреждению имущества любого лица на видимую сумму в 1000 долларов или более, оператор транспортного средства, участвовавшего в О происшествии составляет письменный отчет о происшествии. Tex. Transp. Кодекс § 550.026.

Следовательно, если не происходит травм или смерти и повреждение транспортного средства (-ов) / велосипеда (-ов) составляет менее 1000 долларов, отчет не требуется.

Дополнительные требования после ДТП:

Оператор транспортного средства, попавший в аварию, повлекшую травму или смерть человека либо повреждение транспортного средства:

  • Немедленно остановить автомобиль на месте аварии или как можно ближе к месту происшествия
  • Немедленно вернуться на место происшествия, если транспортное средство не было остановлено на месте происшествия

Затем оператор обязан предоставить информацию и оказать помощь, например:

  • Сообщите имя и адрес оператора, регистрационный номер транспортного средства, которым управлял оператор, и название страховой компании по страхованию гражданской ответственности оператора любому пострадавшему, оператору, пассажиру или лицу, сопровождающему транспортное средство, участвовавшее в столкновении
  • Если требуется и возможно, показать водительские права этому лицу
  • Оказать любому пострадавшему в результате несчастного случая разумную помощь, включая транспортировку или организацию транспортировки человека к врачу или в больницу для лечения, если очевидно, что лечение необходимо, или если пострадавший требует перевозки.

Tex. Transp. Кодекс § 550.021 — § 550.023.

Где уместно использовать общую разметку полосы движения (шарроу)? Где это не так?

Использование шарроулов оценивается в индивидуальном порядке и в рамках проекта организацией, имеющей полномочия на автомагистраль или дорогу. Издание 2009 г. в Руководстве по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD) включает положение о разметке общих полос движения с указанием, что разметка должна располагаться на расстоянии не менее 11 футов от бордюра или края тротуара на улице с параллельной парковкой.

На улицах без парковки и с внешней полосой шириной менее 14 футов центры разметки общих полос должны располагаться на расстоянии не менее 4 футов от бордюра или края тротуара. MUTCD также заявляет: «Разметку общих полос не следует размещать на дорогах с ограничением скорости выше 35 миль в час». Многие города и штаты начали внедрять разметку общих полос движения, чтобы способствовать безопасному сосуществованию велосипедистов и автомобилистов.

Какова политика TxDOT в отношении строительства тротуаров и мест для велосипедов?

TxDOT занимается проактивным планированием, проектированием и строительством объектов для безопасного размещения велосипедистов и пешеходов.Крайне важно, чтобы велосипедные и пешеходные объекты рассматривались и обсуждались, поскольку необходимость и цель проекта определяются в процессе принятия Закона о национальной экологической политике (NEPA) с учетом существующих и предполагаемых систем и потребностей велосипедных и пешеходных объектов. В документе NEPA управляющий офис должен включить в описание проекта обсуждение предлагаемых велосипедных и пешеходных сооружений и путей сообщения с остановками и коридорами. Если велосипедные или пешеходные сооружения не планируются, управляющий офис должен указать, почему такие сооружения не планируются.Планы, спецификации и оценки (PS&E) также должны гарантировать, что предлагаемые проекты включают эти приспособления, если применимо, и построены в соответствии со стандартами Закона об американцах с ограниченными возможностями, Руководством по развитию велосипедных сооружений Американской ассоциации государственных служащих (AASHTO), и Руководство по проектированию проезжей части TxDOT.

Включение велосипедных и пешеходных сооружений должно быть рассмотрено при определении объема проекта. Должны быть приняты во внимание предложения общественности, когда это применимо, а также планы велосипедных и пешеходных маршрутов местного города и столицы.Узнайте больше о политике TxDOT.

Велосипедная безопасность и законы Пенсильвании

Когда вы едете на велосипеде, вы, вероятно, будете делить дорогу с автомобилями. Если вы знаете законы, правила безопасности и правильно относитесь к этому, вы можете быть уверенным в себе велосипедистом, знающим дорогу.

Общий закон о велосипедах

Транспортный кодекс Пенсильвании рассматривает «педальные велосипеды» как транспортные средства и предусматривает, что каждому человеку, едущему на велосипедном велосипеде по проезжей части, предоставляются все права и обязанности, применимые к водителю транспортного средства, за некоторыми исключениями, обсуждаемыми ниже.

Если вы едете с нарушением правил дорожного движения, вы значительно увеличиваете риск аварии и, скорее всего, в случае аварии вас сочтут виновным.

Езда по проезжей части

  • На велосипедах можно ездить по обочине дороги (в том же направлении, что и поток транспорта), но это не обязательно.

  • Велосипеды также могут ездить по правой половине проезжей части:

    • На многополосной дороге велосипеды могут ездить по самой правой полосе движения.

    • На двухполосной дороге велосипед может двигаться по правой полосе.

    • На проезжей части без центральной линии можно ездить на велосипеде в любом месте с правой стороны проезжей части.

  • Велосипеды могут съехать с правой полосы:

    • При обгоне другого транспортного средства, движущегося в том же направлении.

    • При подготовке к повороту налево.

    • Когда существует препятствие, которое требует смены полосы движения или пересечения центральной линии с должной осторожностью.

  • Лица, едущие на велосипедах по проезжей части, не должны ездить более двух в ряд (бок о бок), за исключением дорожек или частей проезжей части, предназначенных для исключительного использования велосипедов.

  • Велосипед или автомобиль может с большой осторожностью рассматривать перекресток с неработающим или неисправным светофором как условие остановки, если он красный, или как условие предупреждения, когда он зеленый или желтый.

  • При обгоне велосипеда и движении с осторожной и разумной скоростью автотранспортные средства должны обеспечивать дистанцию ​​4 фута.Обеспечение этого расстояния является обязанностью автомобилиста, а не велосипедиста.

  • Транспортные средства также могут обгонять велосипед в запретной зоне, чтобы избежать чрезмерных задержек, но это должно происходить с должной осторожностью и с соблюдением необходимого зазора в 4 фута.

  • Никто не должен открывать двери автомобиля, за исключением случаев, когда это будет достаточно безопасно и не будет мешать движению транспорта.

    • Велосипедисты могут получить травмы или погибнуть при открытии двери на пути их движения (закрытие дверей).Следовательно, при движении вдоль припаркованных транспортных средств между припаркованными автомобилями и линией движения должно сохраняться расстояние в 4 фута.

Как ездить

Езда на велосипеде по проезжей части с более крупными и быстро движущимися транспортными средствами требует осторожности и уверенности. Как транспортное средство, вы имеете право передвигаться по обочине или по соответствующей полосе движения, и вам нужно будет подтвердить это право, используя контроль полосы движения.

Правильное размещение вашего автомобиля (в центре крайней правой полосы движения) может значительно снизить ваши шансы получить удар, так как вы более заметны, ведете себя предсказуемо (как другой автомобиль) и требуете от транспортных средств полностью менять полосу движения при обгоне.

Три конкретных типа столкновений можно управлять с помощью системы управления полосой движения:

  • Аварии с правым крюком — Обгоняющие автомобили не могут безопасно завершить маневр обгона до начала правого поворота. Это приводит к удару велосипедиста (идущего прямо).

  • Двери — когда водитель или пассажир остановившегося автомобиля открывает дверь на пути велосипедиста, не проявляя должной осторожности.

  • Аварии при обгоне — Водитель транспортного средства не выполняет обгон с должной осторожностью и бьет велосипедиста сзади.

Текущий код транспортного средства позволяет водителю обгонять людей, едущих по велосипедным дорожкам, даже в зонах, запрещенных для проезда, если это делается с должной осторожностью. Следовательно, у велосипедистов никогда не будет причин поощрять автомобиль «протискиваться» по той же полосе движения, поскольку даже 16-футовая полоса не позволяет обеспечить требуемый зазор в 4 фута.

Оборудование

  • Если вы используете велосипед в период между закатом и восходом солнца, он должен быть оборудован передним фонарем, а также задним и боковыми отражателями, которые видны с расстояния не менее 500 футов.Это поможет не только другим автомобилистам увидеть вас, но и осветит ваш путь.
    Узнайте больше о велосипедном снаряжении.

  • Ваш велосипед должен быть оборудован тормозами, которые остановят его на высоте 15 футов от начальной скорости 15 миль в час на сухом ровном асфальте.

  • Некоторые муниципалитеты требуют, чтобы велосипед был оборудован звонком или аналогичным сигнальным устройством.

Тротуары

  • Пешеходы имеют преимущественное право проезда на тротуарах и велосипедных дорожках.Вы должны подавать звуковой сигнал при приближении и прохождении пешехода.

  • От автомобилей не требуется уступать дорогу велосипедам, проезжающим по пешеходному переходу (например, по пешеходному переходу), поскольку велосипед рассматривается как транспортное средство. Лучше слезть с велосипеда и пройтись по нему пешком.

  • Вам не разрешается ездить на велосипеде по тротуару в деловом районе (за исключением случаев, когда это разрешено официальными устройствами контроля дорожного движения) или там, где доступна только велосипедная полоса.

Парковка

  • Вы можете припарковать свой велосипед на тротуаре, если он не препятствует движению пешеходов.

  • Вы можете припарковать свой велосипед на обочине или краю проезжей части, где разрешена парковка, при условии, что это не мешает другим транспортным средствам.

Шлемы

  • Лица младше 12 лет должны носить шлем при езде на велосипеде. Это относится к любому, кто управляет велосипедом, едет в качестве пассажира или едет в прикрепленном удерживающем сиденье или прицепе.Департамент транспорта Пенсильвании настоятельно рекомендует всем велосипедистам надевать шлемы при каждой поездке.
    Узнайте больше о велосипедном снаряжении.

Автострады

  • Велосипеды запрещены на автострадах Пенсильвании без разрешения Департамента транспорта Пенсильвании. Автострада — это общий термин, обозначающий разделенное шоссе с полным контролем доступа, что означает отсутствие пешеходов, велосипедов, лошадей, сигналов или перекрестков.Автомобили также склонны съезжать с съездов, и дорожные сборы, как правило, отсутствуют.

Светофоры

  • Все светофоры должны соблюдаться в соответствии со стандартными законами о транспортных средствах. Если сигнал светофора не обнаруживает ваш велосипед, попробуйте расположить велосипед прямо над пропилами на тротуаре, которые обнаруживают транспортные средства. Если сигнал по-прежнему не обнаруживает вас, вы можете рассматривать красный сигнал как знак остановки и проехать через перекресток, уступив место всем пересекающимся транспортным средствам (включая пешеходов).

Сигналы руки и руки

  • Чтобы подать сигнал о левом повороте, вытяните левую руку и руку в горизонтальном направлении.

  • Чтобы подать сигнал о повороте направо, вытяните правую руку и руку по горизонтали или вытяните левую руку и руку вверх.

  • Чтобы подать сигнал об остановке или снижении скорости, вытяните левую руку и руку вниз.

Рекомендации по безопасности при езде на велосипеде

  • Всегда надевайте шлем.Закон Пенсильвании требует, чтобы все велосипедисты младше 12 лет носили разрешенный велосипедный шлем.

  • Соблюдайте правила дорожного движения.

  • Соблюдайте знаки остановки и красный свет.

  • Никогда не езжайте против транспортного потока.

  • Будьте предсказуемы:

    • Ездите по прямой, держась хотя бы одной рукой за руль.

    • Убедитесь, что ваш путь свободен, и меняйте направление, не сворачивая.

    • Используйте сигналы руки, чтобы указать, когда вы поворачиваете.

  • Сделайте себя заметным:

    • Наденьте яркую одежду для велоспорта.

    • Установите отражатели на колеса, а также на переднюю и заднюю часть велосипеда.

    • Ночью требуются передний свет и задний отражатель.

  • Техническое обслуживание велосипеда:

  • Позаботьтесь о себе:

Для получения дополнительной информации о безопасности езды на велосипеде посетите
Страница Лиги американских велосипедистов по велосипедному образованию.

Юта, Северная Дакота, последний из которых принял закон об остановках безопасности для велосипедистов

СОЛТ-ЛЕЙК-СИТИ, Юта (МОЗГ) — Юта и Северная Дакота стали последними штатами, которые приняли противоречивый закон Айдахо о остановках, позволяющий велосипедистам рассматривать знак остановки как знак уступки.

Член палаты представителей Кэрол Спакман Мосс (Д-Юта) пять раз за последние 10 лет представляла закон этого штата, и каждый раз его поддерживала группа по защите интересов велосипедистов Bike Utah. Северная Дакота также несколько лет пыталась добиться принятия закона.Закон вступает в силу 5 мая.

.

Юта и Северная Дакота присоединяются к Айдахо, Вашингтону, Делавэру, Арканзасу, Колорадо и Орегону. Законодательство Колорадо дает местным властям основу для легализации остановки в Айдахо, если они того захотят. Кроме того, калифорнийская коалиция поддерживает еще одну законодательную попытку в этом году принять «Остановку в Айдахо», также известную как закон об остановках безопасности. Кроме того, недавно закон был принят Палатой представителей Оклахомы.

«Перекрестки — одно из самых опасных мест для велосипедистов, — сказал Крайс Ли, исполнительный директор Bike Utah.«Этот закон должен повысить безопасность велосипедистов на перекрестках со знаками остановки, как это было в местах с аналогичными законами, такими как Делавэр, где они увидели снижение на 23% после принятия закона об остановке в качестве закона о доходности в 2017 году».

Ли сказал, что Bike Utah будет работать с партнерами над сбором данных, чтобы доказать, почему законы об остановках безопасности эффективны в повышении безопасности перекрестков для велосипедистов. Критики остановки безопасности говорят, что лучше иметь недвусмысленный набор законов, применимых ко всем участникам дорожного движения, а соблюдение велосипедистами отдельных правил делает их действия менее предсказуемыми для автомобилистов.

«Поскольку другие штаты следуют их примеру, им необходимо собрать данные и собрать как можно больше людей и сторонников, чтобы получить себе такого чемпиона, как член палаты представителей Спакман Мосс», — сказал Ли, который сказал, что принятие закона в Юте было совместным усилием между многие.

Северная Дакота Исполнительный директор Active Transportation Alliance Джастин Кристан в своем блоге поблагодарил департамент транспорта штата за его «дальновидные усилия, направленные на то, чтобы сделать проектирование проезжей части и законы о проезжей части более справедливыми для велосипедистов.”

Как и Ли, Кристан подчеркнул усилия таких официальных лиц, как член палаты представителей Кори Мок (демократ от штата Нью-Йорк), в его усилиях по защите интересов велосипедистов. Кристан также отметил Джеймса Уилсона, исполнительного директора Bike Delaware, «за то, что он предоставил понимание закона о доходности в Делавэре. … Транспорт в Северной Дакоте ждет светлое будущее ».

Самая большая проблема с законами о лицензировании велосипедов

Группа подростков ехала на велосипеде через Перт-Амбой, штат Нью-Джерси, выскакивая на колесиках и пробираясь сквозь пробки на пригородных улицах, пока их поездку не прервали несколько полицейских машин и толпа офицеров.

«Ребята, у вас должны быть лицензии», — сказал один офицер. «Если вы, ребята, продолжите безумно ездить по улицам, полиция заберет ваши велосипеды».

Этот офицер ушел, оставив с предупреждением группу преимущественно чернокожих и латиноамериканских подростков. Но вскоре, согласно 17-минутному видео хаотической сцены, которое было снято одним из гонщиков и опубликовано на YouTube 17 апреля, к группе подошел другой офицер, который конфисковал велосипеды четырех мальчиков и надел наручники на другом. прежде, чем посадить его в полицейскую машину.

Запись спора полиции с подростками, которая широко распространилась в социальных сетях на этой неделе, вызвала напряжение, когда страна наблюдала за судом над Дереком Човеном и узнала, что полиция в Колумбусе убила 16-летнюю девушку, только что через несколько недель после того, как полиция в Чикаго убила 13-летнего мальчика. В одном вирусном посте о велосипедном видео был комментарий: «Мы даже не можем ездить на велосипедах сейчас … Я не удивлен. Я просто зол.

Больше из

Однако многих, кто видел этот пост, удивил тот факт, что детям нужны лицензии для езды на велосипедах.Законы о регистрации и лицензировании велосипедов закреплены в муниципальных кодексах нескольких городов США; большинство из них малоизвестны и редко применяются. Но когда это так, они могут быть окрашены расовыми предубеждениями, говорят многие защитники велосипедной и транспортной справедливости.

По всей стране от Перт-Амбой, в Эмеривилле, Калифорния, член городского совета Джон К. Баутерс был вдохновлен шумом, чтобы начать процесс обсуждения отмены городских правил лицензирования велосипедов. «Структурный расизм не должен оставаться в памяти», — написал он в Твиттере 21 апреля.«Даже если мы не соблюдаем его, это плохая политика».

Законы о регистрации и лицензировании велосипедов действуют аналогично законам о регистрации транспортных средств, предписывая владельцам велосипедов регистрировать свои поездки в городе и получать лицензию, как правило, за небольшую плату. По словам Дебры Каган, исполнительного директора New Jersey Bike and Walk Coalition, Перт Амбой — один из семи городов Нью-Джерси, в которых действуют такие законы. Велосипедная лицензия Perth Amboy стоит 50 центов в год, и в соответствии с муниципальным кодексом нарушения влекут за собой штраф до 50 долларов или тюремное заключение на срок до 10 дней.По закону конфискованные велосипеды могут быть возвращены после уплаты штрафов.

«Если бы мы применили их ко всем, их бы не было в книгах, потому что люди говорили бы:« Ты шутишь надо мной »».

«Некоторые из них были записаны уже давно, они не применяются в целом, но они могут использоваться для агрессивного принуждения и создания чрезмерной криминализации для молодых велосипедистов, особенно для чернокожих и латиноамериканских молодых людей », — сказал Каган. «Нет никаких документов, подтверждающих, что лицензирование способствует безопасности.Очевидно, это создает препятствия для езды на велосипеде ».

В целом, принуждение велосипедистов в США носит глубоко дискриминационный характер: A Bicycling Анализ данных из Окленда, Нового Орлеана и Вашингтона, округ Колумбия, показал, что чернокожих гонщиков чаще останавливали, чем белых, и что большинство остановок приходилось на черные кварталы. Согласно отчету Miami New Times за 2013 год, 86% из 460 ссылок на велосипеды, предоставленных в Форт-Лодердейле в период с июля 2010 года по июнь 2013 года, были адресованы афроамериканцам, и почти не было выдано билетов в белых кварталах.

«Где есть усмотрение, там и дискриминация. К настоящему времени мы должны это знать », — сказал Барри Фридман, директор-основатель полицейского проекта Нью-Йоркского университета. «Я подозреваю, что с такими законами, как эти законы о велосипедном лицензировании, если бы мы применяли их против всех, их бы не было в книгах, потому что люди сказали бы:« Вы издеваетесь надо мной »».

Неравномерное применение законов о лицензировании велосипедов — и других правил езды на велосипеде, таких как ношение шлемов — отражает дискреционное применение других форм остановок за незначительные правонарушения, связанные с транспортными средствами.Их называют предлогами, и полицейские часто используют их для расследования более серьезных преступлений, таких как хранение наркотиков или оружия. Эти взаимодействия подрывают и без того слабое доверие к правоохранительным органам в цветных сообществах, говорят критики этой практики, и могут легко обостриться со смертельными последствиями: полиция убила Филандо Кастилии и совсем недавно Даунте Райта после того, как остановила их машины за незначительные нарушения. (Одно из предполагаемых нарушений Райта: незаконное развешивание освежителя воздуха.) В сентябре Дижон Киззи, 29-летний темнокожий мужчина, был застрелен полицией в Лос-Анджелесе после того, как его остановили за нарушение правил велосипеда.

«Убийство в Дижоне напоминает нам о том, что до тех пор, пока мы не проведем капитальный ремонт в городских учреждениях и не разработаем всеобъемлющий план возмещения ущерба, который сделает« внешний »вариант для чернокожих, это будет всего лишь философским упражнением», — сказал Дестини Томас, генеральный директор и основатель Thrivance Group, фирмы по планированию, которая специализируется на расовом равенстве через дизайн, сказала Лоре Блисс из CityLab после смерти Киззи. «Жестокий».

Полиция Нью-Джерси имеет обыкновение преследовать людей на велосипедах, говорит Каган.Перед капитальным ремонтом его департамента полицейские Камдена, как известно, останавливали гонщиков за то, что у них не было велосипедных звонков. В июле прошлого года появилось видео, на котором полицейские Риджвуда схватили 15-летнего мальчика и прижали его к земле после того, как увидели, как он ехал на велосипеде с группой друзей, что вызвало возмущение. После инцидента в Перте Амбой, который также вызвал критику со стороны губернатора Фила Мерфи, прокуратура округа Мидлсекс объявила, что будет расследовать поведение полицейских, но отказалась комментировать текущую проверку.В полицейском управлении Перта Амбой не ответили на запрос о комментарии. Новоизбранный мэр Хельмин Дж. Каба высказался в поддержку действий офицеров, отметив, что подростки ехали безрассудно. «Видео изображают общение как профессиональное и сердечное», — сказал Каба, сообщает NJ 101.5. «Наблюдатель четко заявил, что он хотел поговорить только с гонщиками, и полиция не собиралась конфисковать велосипеды у гонщиков».

Еще одним результатом этих моделей правоприменения является то, что они могут удерживать людей, особенно цветную молодежь, от езды на велосипеде.В опросе более 2000 человек в различных сообществах Нью-Джерси «почти 14% всех респондентов заявили, что их несправедливо остановил полицейский, когда они ехали на велосипеде», — этот опыт поделились 23% чернокожих велосипедистов и 28 % велосипедистов смешанной расы. В исследовании, проведенном Чарльзом Брауном, генеральным директором градостроительной фирмы Equitable Cities, делается вывод, что члены фокус-группы для чернокожих «специально назвали преследование со стороны полицейских в некоторых муниципалитетах причиной не ездить на велосипеде».”

Браун ввел термин «задержанная мобильность» для описания того, как чернокожие и латиноамериканцы сталкиваются с препятствиями на пути реализации своих прав перемещаться в публичном пространстве или просто существовать в нем. По его словам, подростки из Перта Амбой «наслаждались одним из самых освобождающих моментов в детстве, и это тот момент, который вы разделяете с друзьями на велосипеде». Очень немногие жители Нью-Джерси знают, что эти законы вообще существуют. Я думаю, что возложить это бремя на ребенка — это просто … я потерял дар речи.

Как и многие защитники велосипедов, Браун говорит, что обеспечение соблюдения полицией правил лицензирования — неправильный способ поощрения более безопасного катания на велосипеде; вместо этого он поощряет развитие инфраструктуры, в которой приоритет отдается пешеходам и байкерам, а не автомобилям. «Мы уделяем слишком много места в Нью-Джерси автомобилям, и это вредит велосипедистам, пешеходам и другим видам транспорта», — сказал он.

Законы о велосипедном лицензировании долгое время были источником споров и недовольства в кругах, защищающих интересы велосипедистов.Они появляются по всей стране, включая Гонолулу, несколько городов Северной Калифорнии и округ Монтгомери, штат Мэриленд, и иногда предлагаются новые. В Северной Каролине представитель штата Джеффри Элмор внес на рассмотрение законопроект 2019 года, который предусматривает обязательную регистрацию велосипедов в масштабах штата с ежегодной платой в размере 10 долларов. Законодатели, которые защищают эту политику, говорят, что это полезный способ отслеживать потерянные или украденные велосипеды; другие города внедрили их, чтобы повысить доход, повысить безопасность или обеспечить велосипедистам некоторую долю в оплате инфраструктуры, которую они используют вместе с автомобилями.«Они используют дорогу, как и люди, которые водят легковые и грузовые автомобили», — сказала олдермен из Чикаго Пэт Доуэлл в 2013 году, когда предложила платить за лицензию на велосипеды в размере 25 долларов в год. «Если нам нужно зарегистрировать наши автомобили, необходимо зарегистрировать и велосипеды».

Но другие города отменили свои законы о лицензировании велосипедов, сославшись на высокую стоимость их применения и проблемы с их соблюдением на справедливой основе. Такие опасения не новы: плата в размере 50 центов за ежегодный номерной знак велосипеда в книгах в Торонто с 1935 по 1957 год была отменена, например, отчасти потому, что канадский город опасался, что безудержное уклонение от требований «приведет к бессознательное нарушение закона в очень нежном возрасте », что может привести к« плохим отношениям с общественностью между полицейскими и детьми.”

Каган из

New Jersey Bike and Walk Coalition говорит, что пришло время для штата Гарден прийти к такому же выводу: группа выступает за отмену в масштабе штата законов о велосипедных лицензиях и предотвращение написания новых.

Вместо закона о регистрации в Эмеривилле член муниципального совета Баутерс предложит горожанам использовать бесплатный инструмент регистрации велосипедов, созданный некоммерческой организацией Bike Index, который позволяет полиции и людям из разных городов страны искать пропавшие велосипеды в базе данных.Он также надеется стать соавтором законодательства штата, отменяющего закон, позволяющий местным властям соблюдать законы о лицензировании велосипедов. В девяти городах округа Аламеда в области залива теперь действуют аналогичные правила.

«Это не способствует установлению хороших отношений между сообществом и местными властями», — сказал он. «Есть вещи поважнее, чем заняться в полиции».

Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

Write a comment