Чем промыть от ржавчины систему охлаждения: Как и чем промыть систему охлаждения двигателя. От ржавчины и масла + видео

10 декабря, 2022
Разное
By alexxlab

Содержание

Как промыть систему охлаждения двигателя от ржавчины

Система охлаждения современных двигателей внутреннего сгорания на автомобиле представляет собой комбинацию воздушной и жидкостной системы охлаждения. Первой является вентилятор, который фактически обдувает двигатель, а второй выступает постоянно циркулирующая по каналам рубашки охлаждения рабочая жидкость. Указанная охлаждающая жидкость (ОЖ) отводит от двигателя избыточное тепло, затем охлаждается в радиаторе и снова поступает в двигатель.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие отличия между тосолом и антифризом. Из этой статьи вы узнаете, что лучше залить, тосол или антифриз, а также можно ли смешивать тосол с антифризом.

Содержание статьи

Почему в системе охлаждения двигателя образуется ржавчина и отложения
Промывка системы охлаждения и двигателя от ржавчины, накипи и других отложений
Советы и рекомендации

Почему в системе охлаждения двигателя образуется ржавчина и отложения

Изначально в качестве рабочей ОЖ в двигателе использовалась обычная или дистиллированная вода. Сегодня в автомобили воду практически никогда не заливают (кроме аварийных случаев или в целях предельной экономии). Дело в том, что намного рациональнее заливать специальную жидкость для круглогодичного использования, которая получила международное название антифриз.

Отметим, что на территории СНГ также используется ТОСОЛ, который, фактически, является отечественным аналогом. Использование антифриза позволило избавить автовладельцев от необходимости постоянно сливать воду с наступлением холодов по причине риска замерзания последней в системе охлаждения и повреждения двигателя. Также антифриз увеличил срок службы и эффективность работы самой системы охлаждения благодаря наличию в составе такой ОЖ пакета специальных активных присадок.

В результате негативное воздействие охлаждающей жидкости в условиях работы при высоких температурах и последующем интенсивном остывании было сведено к минимуму. Это положительно сказалось на ресурсе целого ряда отдельных элементов: радиатор охлаждения, помпа, термостат, радиатор отопителя салона, магистрали, патрубки и т. д. Автопроизводители смогли снизить вес указанных деталей, применить другие материалы для их изготовления, повысить производительность системы без риска быстрого выхода компонентов из строя.

При этом важно знать, что с учетом всех плюсов любой антифриз или тосол в автомобиле является концентратом, который смешивается с водой в строго определенных пропорциях. Получается, в системе все равно присутствует вода. Если учесть, что ОЖ разогревается до высоких температур, тогда становится ясно, что вода имеет свойство выкипать. По этой причине необходимо следить за уровнем ОЖ в расширительном бачке и доливать воду или готовый антифриз (вода и концентрат) при такой необходимости. Вот тут и начинаются сложности.

Обращаем ваше внимание, хотя многие автовладельцы хорошо знают, что доливать необходимо только дистиллированную воду, в процессе эксплуатации автомобиля многие пренебрегают данным требованием и заливают обычную проточную. Еще одним нюансом является сомнительное качество расфасованной в различные емкости дистиллированной воды, которая продается в гипермаркетах, на АЗС или авторынках, в магазинах и других точках продажи. Очень часто под видом дистиллированной воды реализуется обычная или немного очищенная вода, не проходившая должного процесса дистилляции.

То же самое можно сказать и о самих антифризах. Те продукты, которые являются «готовыми», то есть не предполагают самостоятельного смешивания концентрата и воды в определенных пропорциях, часто являются подделкой. В продаже также имеется большое количество низкосортного фальсификата, который продается под видом концентрата для разбавки. Также необходимо добавить, что современные антифризы G11, G12, G12+, G12++ и другие имеют определенный срок службы, который обычно не превышает показателя от 2-4 лет или 40-80 тыс. км пробега. О такой особенности знают далеко не все автовладельцы, которые длительное время только доливают антифриз без его полной замены.

Если суммировать все вышесказанное, тогда становится понятно, что система охлаждения двигателя нуждается в обязательной периодической промывке и смене рабочей ОЖ. Низкое качество доливаемой воды приводит к тому, что в системе охлаждения собирается накипь, которая образуется при высоких температурах в результате реакции различных химических элементов, содержащихся в самой воде. Что касается антифриза, данная ОЖ не образует накипи, но через время пакет защитных присадок попросту перестает работать. В результате начинается процесс активной коррозии, которая буквально выедает изнутри не только систему охлаждения и ее элементы, но и сам блок двигателя, так как рабочая жидкость движется по каналам рубашки охлаждения в блоке цилиндров.

Более того, антифризы по окончании своего срока службы начинают разлагаться, пакет присадок выпадает в виде осадка. Такие продукты разложения снижают пропускную способность каналов и способствуют появлению ржавчины, а также ускоряют процесс ее образования. По этой причине ржавчина в системе охлаждения двигателя является главным врагом не только самой системы, но и всего двигателя.

Общие загрязнения приводят к тому, что диаметр трубок уменьшается. Ржавчина, накипь, маслянистые и органические соединения снижают теплопроводность. Параллельно с этим производительности водяного насоса системы охлаждения может стать недостаточно, также высока вероятность заклинивания термостата. В итоге, значительно повышается риск неисправностей системы охлаждения и перегрева двигателя. Для предотвращения возможных негативных последствий следует как можно тщательнее удалить ржавчину, накипь и отложения, а также заменить антифриз. Далее мы рассмотрим, чем промыть систему охлаждения двигателя от ржавчины и как промыть блок двигателя от ржавчины своими руками.

Промывка системы охлаждения и двигателя от ржавчины, накипи и других отложений

Перед тем, как ответить на вопрос, чем и как убрать ржавчину с двигателя и системы охлаждения, необходимо оценить актуальное состояние системы. Достаточно открутить крышку расширительного бачка или пробку радиатора (при наличии) и оценить состояние антифриза. Наличие хлопьев, помутнения, изменение цвета, явные примеси и другие отклонения от нормы позволяют оценить степень загрязненности.

Обратите внимание, откручивать крышку на бачке и производить любые другие работы с системой охлаждения следует после того, как двигатель остыл. Жидкость в системе сильно нагревается и после разгерметизации системы может выплеснуться наружу, что приводит к ожогам и травмам!

Начнем с того, что если охлаждающая жидкость почернела или имеет темно-коричневый цвет, это указывает на наличие большого количества ржавчины и отложений в системе. В этом случае необходима глубокая внутренняя очистка, которая заключается в удалении из рубашки охлаждения двигателя, основного радиатора и радиатора отопителя, а также из каналов и с поверхности деталей внутри системы охлаждения ржавчины, остатков разложения антифриза, продуктов износа резиновых элементов, накипи и т.д. В том случае, если в систему заливалась обычная проточная вода или такая вода активно доливалась в антифриз, тогда следует быть готовым к более серьезной промывке по сравнению с той ситуацией, когда относительно чистая система с нормальным по виду антифризом промывается перед плановой регулярной заменой ОЖ. Давайте рассмотрим доступные способы промывки.

В списке решений, которые позволяют промыть систему охлаждения, находятся:

дистиллированная вода;
дистиллированная вода с добавленной кислотой;
готовая жидкость для промывки системы охлаждения двигателя;

Некоторые могут возразить, что для промывки можно использовать и обычную воду, а не дистиллированную. Это правда, но с учетом того, что вся жидкость из системы полностью не сливается, такой способ не рекомендуется, так как после заливки свежего антифриза процесс образования накипи все равно будет присутствовать в большей или меньшей степени.

После окончания процесса слива старой ОЖ из системы можно заливать дистиллят для промывки. Затем двигатель запускается, мотор работает 15-20 минут на холостых оборотах после выхода на рабочую температуру. Далее агрегат глушат, дают ему немного остыть, после чего вода из системы сливается. Повторять процедуру нужно до того момента, пока сливаемая вода не станет чистой. Отметим, что данный способ является самым неэффективным, так как нагретая вода просто вымывает наружу грязь и ржавчину, но не растворяет скопившиеся на внутренних поверхностях и стенках отложения.
Для улучшения эффекта после промывки системы охлаждения можно воспользоваться вторым способом, то есть в воду следует добавить кислоту. Наличие кислот означает, что такой раствор лучше удаляет ржавчину и накипь. Для приготовления раствора понадобятся следующие компоненты:

дистиллированная вода;
сода каустическая;
молочная кислота;
уксусная кислота;

Также стоит отметить, что многие автолюбители используют лимонную кислоту. Что касается пропорций, с кислотой нужно быть осторожным. Общего количества кислот должно быть около 100-150 мл. на 4-5 литров воды. Большее содержание в растворе приведет в негодность пластиковые и резиновые элементы системы охлаждения двигателя. Для эффективного удаления накипи, ржавчины и других отложений раствор должен находиться в системе около 7, 8 или даже 10 часов. В течение этого времени необходимо несколько раз прогревать двигатель до выхода на рабочие температуры. Затем раствор сливается, после чего система еще раз промывается дистиллированной водой.

Теперь перейдем к наиболее дорогому и самому эффективному способу промывки — использование специальных очистителей системы охлаждения. Относительная дороговизна подобных средств окупается конечным результатом. Составы хорошо чистят не только накипь и ржавчину, но и удаляют жиры, а также органические отложения. Другими словами, действие спецсредства рассчитано на максимально широкий спектр возможных загрязнений. Промывки для системы охлаждения бывают разными: кислотными, основанными на щелочных растворах, двухкомпонентными или нейтральными. Каждый тип имеет свои преимущества и недостатки.

Готовые средства на основе щелочей и кислот активно удаляют грязь и отложения. Каждое средство имеет направленное действие. Кислоты лучше борются с накипью и ржавчиной, щелочь качественнее растворяет органику. Параллельно с этим оба типа промывок оказывают негативное воздействие на резиновые детали, а также элементы из пластика.

Двухкомпонентные решения являются готовой комбинацией описанных выше составов, которые во время промывки заливаются в систему последовательно. Что касается нейтральных промывок и очистителей системы охлаждения, такие средства не содержат агрессивных компонентов. По этой причине риск повреждений резиновых и пластиковых деталей практически отсутствует, но и эффект от промывки уступает другим решениям. На практике, такие средства не годятся для промывки изначально загрязненных систем. Нейтральные промывки оптимально использовать для профилактики перед плановой заменой антифриза или тосола, а также в тех случаях, когда существует реальная возможность вывести из строя систему охлаждения более агрессивными составами на конкретных моделях авто. Это зависит от особенностей материалов, которые использованы для изготовления составных элементов самой системы.

Советы и рекомендации

Для того чтобы избежать возможных проблем с системой охлаждения, следует придерживаться ряда стандартных правил:

Не заливайте обычную проточную воду;
Используйте только качественную дистиллированную воду;
Приобретайте антифриз или тосол надлежащего качества;
Регулярно проверяйте качество жидкости и ее состояние;
Меняйте антифриз каждые 2-3 года или после 40-80 тыс. км;
Перед заменой антифриза промывайте систему охлаждения;

Также следует учитывать еще одно важное правило — перед доливом антифриза или при заливке свежей ОЖ без предварительной промывки системы нужно обязательно убедиться в том, что ранее залитую в систему и новую жидкость можно смешивать.

Помните, в системе всегда остаются остатки, так как слить полностью всю жидкость из системы обычными способами крайне затруднительно. Игнорирование данного правила может привести к выпадению осадка и непредсказуемым реакциям двух жидкостей после смешивания.

ТЕРМОКЮР | Средство для удаления ржавчины из системы охлаждения

W Хотя широкая общественность довольно хорошо придерживается регулярного графика замены масла и масляных фильтров в своем автомобиле, этого нельзя сказать об обслуживании системы охлаждения. В зависимости от транспортного средства, его использования и типа используемой охлаждающей жидкости интервал технического обслуживания системы охлаждения может составлять каждые 24 000 миль или 2 года, в то время как другие автомобили могут обещать охлаждающую жидкость «на весь срок службы». Независимо от автомобиля и рекомендуемого интервала обслуживания, обслуживание охлаждающей жидкости следует проводить не реже одного раза в 5 лет. К сожалению, большинство игнорирует регулярное обслуживание системы охлаждения. В результате образуются коррозия, накипь и ржавчина, снижающие эффективность системы охлаждения.

Текст Майкл Феррара

ДСПОРТ Выпуск #210

Коррозия, накипь и ржавчина действуют как изоляторы, препятствующие передаче тепла через радиатор наружному воздуху. Скорость коррозии удваивается на каждые 10 градусов (по Цельсию) повышения температуры охлаждающей жидкости. При снижении эффективности охлаждения двигатели будут нагреваться сильнее и даже могут нагреваться настолько, что это приведет к серьезным повреждениям. Точно так же, как материалы, используемые в системе охлаждения, изменились с годами (алюминиевые сплавы заменили чугун и медь во многих областях), химические формулы, используемые для очистки системы охлаждения во время «промывочной» части обслуживания, также изменились. Хотя некоторые из новых составов более экологичны, они неожиданно могут быть еще более эффективными. После краткого обзора истории материалов, используемых в системах охлаждения, и «старой школы» химии промывки радиатора мы рассмотрим более новую химию, используемую в некоторых новых промывках радиатора, представленных на рынке. дополните это фактическим обслуживанием производительности системы охлаждения с помощью THEMROCURE от EVAPO-RUST на нашем 1988 Мицубиси Старион.

Независимо от того, какой продукт используется для очистки системы охлаждения, обязательно тщательно промойте систему. Мы использовали комплект «обратной промывки», чтобы ускорить процесс.

Если вам нравится проводить научные эксперименты дома, купите четыре железных гвоздя, четыре стакана, бутылку деионизированной воды и полоску меди и полоску цинка. Поместите по одному железному гвоздю в каждый стакан. Налейте деионизированную воду примерно на 1/3 высоты стакана в три стакана, оставив один стакан без воды. Поместите медную полоску в один стакан, а цинковую полоску в другой. Чем дольше вы ждете, тем очевиднее результаты. Утюг, подвергающийся воздействию только воздуха, будет иметь очень небольшое количество ржавчины (в зависимости от влажности климата, в котором вы живете). Утюг, погруженный в воду, будет иметь большое количество ржавчины. Железо в воде с медной полосой покажет наибольшее количество образования ржавчины, в то время как железный гвоздь в воде с цинковой полосой не обнаружит ржавчины. Вместо того, чтобы вдаваться в химию гальванических свойств различных металлов, важно помнить, что медь ускоряет образование ржавчины на железе.

В то время как отечественные автомобили производились с чугунными блоками цилиндров, чугунными головками цилиндров и медными радиаторами вплоть до 1990-х годов, большинство импортных автомобилей с начала 1960-х годов оснащались головками цилиндров из алюминиевого сплава. В то время как чугунный блок / головка и медный радиатор, вероятно, будут иметь наибольшее количество образования ржавчины в системе охлаждения, чугунный блок / алюминиевая головка блока цилиндров в сочетании с медным радиатором также являются отличным кандидатом на чрезмерное образование ржавчины. . Помимо чрезмерного образования ржавчины, алюминиевая головка (головки) цилиндров добавляет (ют) еще одну сложность. В зависимости от уровня pH охлаждающей жидкости и типа используемой охлаждающей жидкости весьма вероятно, что алюминиевая головка блока цилиндров станет жертвенным материалом в системе охлаждения. Это часто приводит к эрозии каналов охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров или впускном коллекторе. Если вам не повезло с системой охлаждения из трех металлов (чугун, алюминий, медь), вам нужно будет планировать регулярную замену охлаждающей жидкости каждые 2 года или 24 000 миль. Поскольку мы не хотели раздражаться из-за такого короткого интервала обслуживания, мы выбрали другое решение для проекта Starion. Наше решение сначала будет включать в себя очистку и промывку всей системы, прежде чем будет произведен переход с OEM-медного радиатора на алюминиевый радиатор вторичного рынка.

Когда OEM-производители отказались от медных радиаторов в пользу алюминиевых, скорость образования ржавчины в системе охлаждения значительно снизилась. Хотя алюминиевые радиаторы устранили медь, которая была ускорителем ржавчины, это не означало, что образование ржавчины прекратилось. Удаление меди только замедлило скорость реакции ржавчины. На самом деле, мы видели много старых блоков двигателей 2JZ и RB (чугунный блок, алюминиевая головка, алюминиевый радиатор), которые нуждались в недельной выдержке в EVAPO-RUST, прежде чем можно было начать операции по механической обработке в Club DSPORT.

Сегодня многие современные двигатели имеют алюминиевые головки блока цилиндров, алюминиевый блок цилиндров и алюминиевый радиатор. Поскольку основные компоненты изготовлены из одного и того же материала, гальваническая коррозия невозможна. Так как же получается, что некоторые из систем охлаждения на этих автомобилях имеют следы или пятна ржавчины на алюминии? Хотя основным материалом является алюминий, в системе охлаждения все же могут быть элементы из чугуна или стали. Это может быть крыльчатка водяного насоса, детали термостата или даже крепежные детали или фитинги, которые в какой-то момент соприкасаются с охлаждающей жидкостью.

Тройник обратной промывки устанавливается в один из шлангов отопителя, расположенных за корпусом дроссельной заслонки и рядом с брандмауэром. Если вы решите не использовать обратную промывку, вам потребуется заполнить, запустить и опорожнить систему три-четыре раза.

Несколько лет назад кислотные химикаты были активными ингредиентами большинства очистителей радиаторов. Щавелевая кислота была одной из самых популярных используемых кислот. Он хорошо сжег ржавчину с чугуна. Когда следовали указаниям и кислота была должным образом вымыта, это обычно не вызывало никаких проблем с медью или алюминием в системе. К сожалению, если бы очиститель на основе щавелевой кислоты не был полностью смыт, высокая кислотность понизила бы значение pH охлаждающей жидкости двигателя ниже желаемого диапазона (pH от 8,0 до 11,0 для обычной охлаждающей жидкости или 7,0-9).0,5pH для охлаждающих жидкостей с увеличенным сроком службы). pH охлаждающей жидкости ниже идеального может привести к коррозии железа и других металлов в системе. Это также может вызвать точечную коррозию гильз цилиндров, превращая химические вещества для защиты от коррозии в неэффективные твердые вещества.

В то время как кислотные очистители были распространены в прошлом, большинство новых очистителей радиаторов на самом деле находятся на другой стороне шкалы pH. Хотя многим из этих очистителей требуется больше времени для работы, это не означает, что они не могут выполнять свою работу так же хорошо.

После слива системы охлаждения в процессе промывки оставшиеся отложения удаляются из системы. Это был цвет некоторого начального потока во время процесса обратной промывки.

Несколько лет назад мы сделали редакционную статью о различных продуктах для удаления ржавчины. Одним из наших фаворитов оказался продукт под названием EVAPO-RUST. С тех пор мы буквально получаем продукт бочонком, чтобы использовать его для всего: от блоков цилиндров до ржавых инструментов, болтов и шайб. В отличие от агрессивных кислот, EVAPO-RUST удаляет ржавчину, не воздействуя на основной металл. Когда мы узнали, что у EVAPO-RUST есть продукт для систем охлаждения, мы решили узнать больше.

Одним из уникальных свойств THERMOCURE является то, что его уровень pH практически сбалансирован до нейтрального уровня. Его рН будет измеряться где-то между 6,0 и 7,0. Поскольку его pH практически нейтрален, нет риска, что следовые количества (из-за неполной промывки очистителя) повлияют на уровень pH охлаждающей жидкости. Как и EVAPO-RUST, метод, с помощью которого THERMOCURE удаляет ржавчину из системы охлаждения, называется хелатированием. Когда THERMOCURE вступает в контакт со ржавчиной, его химический состав притягивает ржавчину от металла к себе. Хотя THERMOCURE может выполнять это при холодном двигателе, при прогреве он работает еще быстрее.

(L) Так выглядел THERMOCURE до того, как попал в запущенную систему охлаждения Starion. (R) После недельной езды с THERMOCURE в системе вот что было слито из радиатора. Черный цвет возникает в результате преобразования ржавчины, ранее покрывавшей систему охлаждения.

Чтобы очистить систему охлаждения автомобиля с помощью THERMOCURE, первым делом необходимо удалить охлаждающую жидкость, которая уже находится в системе. Обязательно соберите эту охлаждающую жидкость и утилизируйте ее надлежащим образом в соответствии с законами штата и местными законами. Следующим шагом является заливка THERMOCURE в систему охлаждения и заполнение оставшейся части системы водой. Используйте любую процедуру, которая лучше всего подходит для вашего автомобиля, чтобы удалить воздух из системы охлаждения, а затем просто управляйте автомобилем, как обычно, в течение следующих нескольких дней. Оставляя нагреватель включенным или, по крайней мере, используя его несколько раз в течение этого периода, он также будет очищен. Если вы проводите техническое обслуживание по выходным, вы можете ездить неделю или две с THERMOCURE в системе. Чем больше время работы, тем больше будет удалено ржавчины. По крайней мере, вы захотите зарегистрировать не менее трех-четырех часов работы двигателя на этом этапе очистки. Поскольку THERMOCURE не вызывает коррозии, вам не нужно беспокоиться о том, что продукт останется в системе слишком долго.

Самое интересное начинается, когда вы осушаете систему. У нас было достаточно ржавчины в нашей системе охлаждения, чтобы превратить то, что раньше было прозрачной жидкостью с золотым оттенком (вода и THERMOCURE), в твердую черную жидкость. Весь черный цвет исходит от ржавчины, которая была удалена из системы охлаждения. После этого слива вам нужно будет промывать систему водой, пока вода не станет чистой. Самый простой способ – заправить систему водой. Довести до нормальной рабочей температуры (чтобы термостат открылся и вода циркулировала по всей системе охлаждения. Припаркуйте автомобиль и подождите, пока двигатель не остынет, и снова слейте воду. Этот процесс нужно будет повторить не менее 3–4 раз, пока вода выходит прозрачной. Если ваше время более ценно или вам сложно удалить воздух из вашей системы охлаждения, подумайте о комплекте для обратной промывки. Тщательная обратная промывка сделает это за один сеанс.

В рамках проекта Starion мы приобрели транспортное средство, которое перегревалось в любой дневной поездке продолжительностью более 15 минут. Во время обоих посещений драгстрипа нам приходилось останавливаться и давать машине остыть, прежде чем мы смогли вернуться на дорогу. Вместо того, чтобы бросать новый алюминиевый радиатор в систему охлаждения, которая может иметь много ржавчины, мы решили сначала использовать THERMOCURE, чтобы удалить эту ржавчину и подготовить систему к установке нового радиатора.

В итоге мы оставили THERMOCURE в системе охлаждения примерно на неделю. Мы слили неприятный черный суп из того, что когда-то было ржавчиной, и промыли нашу систему, чтобы убедиться, что мы удалили всю преобразованную ржавчину. После этого процесса двигатель больше не перегревался при длительных поездках. Заводской указатель температуры теперь находится примерно на отметке 3/8 вместо отметки 1/2, на которой он раньше находился при прогреве двигателя. Просто чтобы посмотреть, не «пропустил» ли THERMOCURE что-либо в процессе, мы решили провести еще один цикл очистки с помощью популярной обычной промывки радиатора. Prestone Radiator Flush+Cleaner представляет собой продукт на основе цитрата натрия со средним pH 9.0,1 (умеренное основание примерно такое же, как пищевая сода). Мы следовали указаниям на бутылке и в конце дня убедились, что THERMOCURE максимально очистил систему охлаждения. Теперь нам просто нужно изготовить несколько кронштейнов, и мы сможем установить нашу новую комбинацию алюминиевого радиатора и вентилятора Mishimoto 240SX в Project Starion.

двигатель — Можно ли чистить радиатор автомобиля уксусом и хлором?

спросил
8 лет, 4 месяца назад

Изменено
2 года назад

Просмотрено
97 тысяч раз

Я почерпнул эту идею из этой статьи, где предлагается чистить стиральную машину с помощью хлорного отбеливателя, а затем уксуса. Я успешно использовал этот метод для очистки своей бытовой стиральной машины не раз.

Можно ли использовать хлорный отбеливатель, а затем уксус для очистки салона радиатора автомобиля (каналы системы охлаждения)? Или есть вероятность повреждения?

двигатель
радиатор
очистка

Я бы точно не стал намеренно добавлять отбеливатель на основе гипохлорита натрия в свой радиатор. Уксус — это одно, но гипохлорит натрия воздействует на любой алюминий в вашем радиаторе, впускном коллекторе, блоке или головке. Он также воздействует (сильно) на любые прорезиненные прокладки, соприкасающиеся с охлаждающей жидкостью. Даже если не принимать во внимание явный измеримый ущерб, он высвободит массу ионов алюминия и переместит их внутри системы охлаждения, где они не нужны.

Не могу придумать веской причины использовать отбеливатель — там нет ничего, что потребовало бы этого вещества. Никакого накопления органики, никакого обесцвечивания, о котором вы заботитесь. Теперь уксус поможет облегчить любые проблемы, которые вы могли бы создать, если бы не использовали дистиллированную воду для смешивания антифриза — уксус, как правило, устраняет минеральные отложения, которые вы могли получить из водопроводной воды. Отбеливать? Нет такой цели.

Я не стал бы использовать этот раствор для очистки радиатора. Помните, что сам радиатор в основном сделан из довольно тонкого алюминия. Отбеливатель/уксус может очень легко повредить структуру и ослабить ее. Стиральная машина сделана (в большинстве случаев) из стального барабана, покрытого фарфором, или из нержавеющей стали, обе из которых очень прочные и рассчитаны на долгий срок службы при большом количестве злоупотреблений. Радиаторы вашего автомобиля предназначены только для поддержания внутреннего давления, сохранения герметичности и обеспечения передачи тепла от охлаждающей жидкости.

Гораздо лучше использовать один из многих продуктов на рынке, который безопасно очистит ваш радиатор, например, промывки Gunk, Prestone или Bar’s Stop Leak (их много, это только примеры). Следуя их указаниям, вы сэкономите не только время, но и деньги. Использование вышеуказанных чистящих средств может иметь или не иметь неблагоприятных последствий, но зачем рисковать, если вы можете использовать продукт, специально разработанный для очистки всей вашей системы охлаждения и не причиняющий ей вреда в процессе.

Большой толстый НЕТ. Я инженер по коррозии, поверьте мне, вам не нужно играть с PH раствора и изменять (обычно увеличивать) скорость коррозии вашего радиатора. Скорость коррозии может возрасти до того, как ваш радиатор исчезнет через 6-8 месяцев.

РН сильно влияет на коррозию меди, поэтому в состав охлаждающей жидкости входит ингибитор (химический компонент), который регулирует РН в зависимости от условий давления, температуры и РН жидкости. Это удерживает его в пользу материала радиатора, например: меди и т. д.

Уксус представляет собой кислоту, но представляет собой мягкую уксусную кислоту и обычно составляет 5%. Совершенно нормально использовать его отдельно для удаления ржавчины в системе, если вы просто добавите галлон в систему и заведете машину на короткое время, например, на 10-20 минут, включая включение нагрева для очистки сердцевины отопителя. Затем вы промываете всю систему чистой водой до тех пор, пока она не станет прозрачной, а затем вы готовы добавить новую смесь охлаждающей жидкости и воды или 50-50 штук. Вы также можете использовать уксус, чтобы замочить на ночь пластиковый расширительный бачок охлаждающей жидкости, если он отсоединен от радиатора, затем слить его, при необходимости промыть чистой водой, затем снова подключить и добавить в него немного охлаждающей жидкости. Используйте тип охлаждающей жидкости на 150 тысяч миль, который, вероятно, действительно прослужит только половину этого срока. убедитесь, что вы выбрали правильный тип для своего автомобиля, например, Toyota и азиатские автомобили по сравнению с другими производителями и т. д. Может показаться, что это не важно, но это так.

Я занимаюсь химической чисткой инж. Пожалуйста. не используйте уксус для автомобильного радиатора, потому что он обычно сделан из алюминия, он сильно разъедает материал. С лимонной кислотой также не рекомендуется, но ее можно использовать при условии, что вы знаете, что делать, например, температура во время очистки и время воздействия, не подвергайте более часа при повышенной температуре . .. лимонная кислота хелант выводит сыпь в основном… кальцинированная сода с другой стороны используется в основном в маслозагрязненной технике, в данном случае для радиатора не требуется.

Современные алюминиевые радиаторы будут иметь наросты ржавчины, которые забивают радиатор, уксус не работает, что вам нужно сделать, это купить что-то вроде Tremans X-rost, вынуть радиатор, заткнуть отверстия и заполнить его X-rost. , оставьте его там на 48 часов, а затем промойте его водой, внутри он будет как новый.

«Очистка» радиаторов осталась в прошлом. Современные радары изготавливаются из сплавов и пластмасс, которые больше не очищаются внутри. Введение любого вида едкого очистителя в вашу систему охлаждения имеет очень реальную способность разрушать уплотнения, прокладки и подшипники в системе. Внедрение таких продуктов, как формула для остановки утечек, только блокирует каналы вашей системы, особенно матрицу нагревателя. Заблокированный рад означает новый рад.

Если вам необходимо использовать бытовую химию, наименее агрессивным из тех, что я нашел, является старая добрая пищевая сода. Он просто достаточно песчаный, чтобы «отшлифовать» отложения внутри радиатора, и, в отличие от уксуса, при смешивании с водой пищевая сода увеличивается в объеме, чтобы проникнуть во все пустоты.

я использовал уксус; я оставил его слишком долго, и ржавчина тоже была съедена с валлийских заглушек!! теперь мне нужно вытащить двигатель, чтобы заменить скрытую заднюю валлийскую заглушку. грязь ушла, радиатор почистил.

Пэдди Крукамп.

Лучший способ — перегнать уксус и прокачать его, пока он не станет горячим, затем слить и затем промыть обратно, пока он не станет прозрачным, затем добавить новую радиационную жидкость. делал это годами и никогда не было проблем. каждая машина, которую я когда-либо делал, никогда не имела проблем после этого. Когда-либо. уксус — самое дешевое и эффективное средство для умывания. естественное моторное масло.. Старожилы выпивают столовые ложки органического яблочного уксуса в день, и это помогает сбалансировать PH, поддерживает работу кишечника на высшем уровне и обладает многими другими преимуществами для здоровья.

Blog Detail