Blog Detail

  • Home
  • Для чего служит стойка стабилизатора: Зачем нужны стойки стабилизатора в подвеске автомобиля?

Для чего служит стойка стабилизатора: Зачем нужны стойки стабилизатора в подвеске автомобиля?

Содержание

назначение, устройство, диагностика и замена

Подвеска современного автомобиля включает в себя большое количество различных узлов и деталей. При этом водители в процессе эксплуатации ТС наиболее часто сталкиваются с выходом из строя рычагов подвески, шаровых опор, амортизаторов, верхней опоры амортизатора (опорного подшипника), сайлентблоков или стойки стабилизатора (тяги стабилизатора).

В этой статье мы более подробно поговорим о том, что такое стойки стабилизатора, для чего они нужны и какую функцию выполняют. Еще мы рассмотрим, какие признаки указывают на необходимость замены стойки стабилизатора и как проверяется тяга стабилизатора, а также как поменять стойки стабилизатора, какие стойки стабилизатора лучше выбрать и т.д.

Содержание статьи

  • Тяги стабилизатора: что такое стойка стабилизатора в устройстве подвески автомобиля
  • Признаки неисправностей стойки стабилизатора, проверка и замена
  • Какие стойки стабилизатора лучше выбрать
  • Подведем итоги

Тяги стабилизатора: что такое стойка стабилизатора в устройстве подвески автомобиля

Стойка стабилизатора – это деталь, которая крепит стабилизатор поперечной устойчивости к подвеске автомобиля. В свою очередь, стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля необходим для того, чтобы уменьшить горизонтальные крены кузова в поворотах и во время других отклонений в горизонтальной плоскости.

Так вот, шарнирная стойка стабилизатора, штанга стабилизатора или тяга стабилизатора (еще в быту их называют стойки стаба, косточки стабилизатора) позволяет реализовать подвижное соединение упругого стабилизатора со ступицей или поворотным кулаком за счет шарниров.

Само собой, в устройстве разных подвесок стойки стабилизатора также будут несколько  отличаться в плане конструкции (стойки стабилизатора передние, стойки стабилизатора задние). Однако в основе стойки  независимо от типа всегда лежит тяга (штанга) в виде штока, которая по длине может быть 5, 10, 15 см и т.п. На концах штока зачастую имеются шарниры, чтобы получилось подвижное соединение.

Как правило, на стойке может быть 2 шаровых шарнира. Еще есть версии, где использован 1 шарнир и втулка стабилизатора или же пара втулок, а также шарнир с одной стороны, тогда как с другой выполнена резьба. Зачастую шарниры путем сварки крепятся к штоку под углом, близким к прямому углу.

В том месте, где наконечник прикреплен к металлическому стержню, есть уточнение, которое называется шейка стойки стабилизатора. Данная шейка является страховкой от слишком высоких нагрузок. Если просто, корпус сломается именно в месте утончения. Если же стойка сломается в каком-либо другом месте, элемент в таком случае может пробить днище авто и стать причиной повреждений автомобиля и т.п.

Как правило, для повышения безопасности стойки стаба изначально не делают максимально прочными и толстыми. Более того, не так давно стали выпускаться стойки из пластика. Они легкие и прочные, а также еще более безопасные, так как при аварии или сильно нагрузке разрушаются без вреда для кузова, пассажиров и водителя и т.д.

При этом высокие нагрузки и сознательное снижение прочности элемента в целях повышения безопасности считаются основными причинами, по которым указанные детали часто выходят из строя, а также требуют регулярной диагностики.

  • Сегодня самым распространенным типом является тяга стабилизатора с шаровым шарниром. Конструкция включает в себя металлический шаровый палец, посадочное место из пластика, заполненное особой смазкой. Верхняя часть пальца запрессована при помощи крышки из пластика или металла.

Соединения данного типа защищены сверху пыльниками, которые набиты смазкой для увеличения срока службы и плавной работы механизма. Смазка не теряет свойств как при высоких, так и при низких температурах.

Если рассматривать принцип работы стойки, первое, стойка стабилизатора передняя или задние стойки стабилизатора не имеют жесткого соединения с самим стабилизатором. В свою очередь, это позволяет  получить соединение с ограниченной подвижностью.

Основная задача сводится к тому, что во время прохождения поворотов кузов кренится. Примечательно то, что кузов испытывает воздействие одних сил, тогда как  силы, действующие на подвеску, будут направлены в противоположную сторону. Не реализовать компенсацию таких усилий, в значительной степени возрастают риски поломки сопряженных деталей (стабилизатора и проушины ступицы).

Получается, стойка стабилизатора представляет собой демпфирующий элемент, который способен погасить разнонаправленные усилия.  Естественно, от таких нагрузок шарнирное соединение стойки достаточно быстро разрушается. При езде по плохим дорогам усилия заметно возрастают. В результате стойки стабилизатора могут потребовать замены уже через 10-15 тыс. км.

Еще добавим, что на некоторых авто можно встретить регулируемые стойки стабилизатора, где стабилизатор может и вовсе отключаться и подключаться при помощи электроники. Хотя данное решение не имеет широкого распространения, однако некоторые модели оснащаются такими системами. 

Признаки неисправностей стойки стабилизатора, проверка и замена

Итак, рассмотрев, что такое тяга стабилизатора передней подвески или стойка стабилизатора задней подвески,  перейдем к основным поломкам. Как правило, если на авто стоят стойки с шарниром, зачастую на неполадки укажет:

  • Явный стук при езде по неровной дороге. Стучать будет та сторона, где стойка изношена. В случае если стойки имеют втулки, диагностика затрудняется, так как стук не громкий и его не всегда слышно.
  • При езде машину «кидает», автомобиль не держит колею, требуется постоянное подруливание. В поворотах заметны сильные крены, появляется сильная раскачка кузова, особенно во время разгонов и торможения.

Как правило, к разрушению соединения приводит то, что пыльник стойки стабилизатора приходит в негодность. Результат- скопление пыли и влаги, которые значительно сокращают ресурс детали. Еще бывает так, когда обойма шарового пальца истирается в процессе эксплуатации, шаровый палец сначала стучит и болтается, после чего разбивается.

Обратите внимание, ремонтировать стойки стабилизатора можно, однако экономически нецелесообразно. Проще сразу приобрести новую деталь, можно купить как оригинал, так и качественный аналог.

  • Теперь перейдем к тому, как проверить стойки стабилизатора. Самым простым способом является необходимость раскачать машину в обе стороны по направлению, которое будет поперечным движению. Если раскачка дается легко, это указывает на то, что стабилизатор не работает и вполне может иметь место сильный износ стоек стабилизатора. Также на проблему может указать характерный стук.

Еще одним способом проверки, который позволяет диагностировать неполадки стойки переднего стабилизатора, является метод, когда сначала нужно повернуть управляемые колеса и получить доступ к стойкам. Далее нужно подергать тяги  и оценить их состояние на предмет возможных люфтов, которые ощущаются тактильно при раскачке кузова авто.

В том случае, если при вывороте колес доступ к стойкам стабилизатора не открывается или  в проверке нуждается стойка стабилизатора задняя, машину нужно загнать на яму или на подъемник. Далее процесс диагностики такой же, как и рассмотренные выше способы (один человек раскачивает кузов поперечно, второй проверяет стойки стаба).

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить шаровую опору. Из этой статьи вы узнаете об особенностях конструкции шаровых, а также о способах замены шаровых опор, стоит ли делать реставрацию шаровых опор и т. д.

Также важно внимательно осматривать пыльники. Если пыльник стойки стабилизатора разорван, видны потеки смазки и другие дефекты, тогда и стойки стабилизатор,  скорее всего, вышли из строя. Даже если стуков пока нет, такие стойки лучше сразу менять.

Кстати, еще одним методом проверки является диагностика со снятием колес, когда машину поднимают на домкрате, снимают колесо, после чего под шаровую ставится упор, чтобы снять нагрузку с самого стабилизатора. Это позволяет проверить крепления тяги стабилизатора. Для проверки следует открутить гайку или верхнее крепление и покачать стойку, чтобы понять, идет ли звук из места крепления.

В случае, когда звук есть, необходима замена. Если же на машине стойки установлены на втулках, тогда достаточно посмотреть, не повреждена ли или не деформирована резина. Если это так, то металл будет стучать об металл и это является причиной стука.

  • Если обнаружено, что стойка пришла в негодность и нужна замена стойки стабилизатора, следует знать, как поменять стойки стабилизатора своими руками. Конечно, замена стоек стабилизатора на разных авто будет отличаться, так как конструкция подвески может быть разной. Однако, на деле процедура не сложная.

Сразу отметим, что стойки стаба нужно менять в паре на одной оси слева и справа даже в том случае, если только одна из них находится в исправном состоянии.  Для замены достаточно купить стойки стабилизатора, подготовить домкрат, ключи, шестигранники, а также монтировку. Кстати, при подборе стоек важно учитывать, что стойки стабилизаторов передние  и здание отличаются (стойка переднего стабилизатора длиннее, тогда как заднего короче).

Для замены следует вывесить ту ось, где производятся работы. Для этого под шаровую подкладывается подставка. Если этого не сделать, даже при успешном снятии старой стойки новую деталь без вывешивания поставить не получится. Игнорирование данного правила приводит к тому, что недавно установленные детали быстро выходят из строя повторно.

Еще очень важно при замене стоек не допустить повреждения пыльников. Если пыльник поврежден, его нужно менять. Напоследок отметим, что замена стоек стабилизатора не влияет на сход-развал и углы установки колес.

Какие стойки стабилизатора лучше выбрать

 С учетом того, что тяга стабилизатора «живет» не долго, многие автолюбители стремятся увеличить срок службы детали путем поиска самых лучших и надежных вариантов. На практике, важно понимать, что на ресурс стойки влияет большое количество факторов: качество детали, модель и марка авто, особенности эксплуатации и состояние дорог в регионе, общее состояние ходовой части и т.д. 

Например, оригинал на европейский дорогах вполне может выходить 50-60 тыс. км, тогда как в СНГ по плохим дорогам эта же деталь прослужит не более 25-30 тыс. км.  При этом далеко не всегда дорогой «оригинал» обязательно прослужит больше, чем качественные аналоги.

По этой причине можно выделить стойки стабилизаторов Lemforder, CTR, SASIC или GMB. Более того, для многих моделей упомянутые фирмы поставляют детали на конвейер. Это означает, что покупка аналогов под собственным брендом позволяет не потерять в качестве, но и не переплачивать за оригинал.

Основное правило – детали должны быть фирменными (на рынке много подделок), а также точно подходить для конкретной модели авто. Не допускается даже малейшее изменение длины на 1-2 сантиметра при попытке поставить стойки, которые на первый взгляд могут показаться полностью подходящими. Дело в том, что такие замены неизбежно отразятся на работе всей подвески и поведении авто, причем негативно.

 

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что даже при условии относительной простоты в плане конструкции, передний стабилизатор, задний стабилизатор и стойки стабилизатора являются важнейшими элементами в устройстве ходовой части автомобиля. При этом  на практике передние стойки стабилизатора выходят из строя чаще всего по причине плохого состояния дорог на территории СНГ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое ступичный подшипник и каково его устройство. Из этой статьи вы узнаете о конструкции, особенностях и функциональном назначении подшипников ступиц, а также как проверит ступичные подшипники и сделать замену ступичных подшипников своими руками.

Так или иначе, данные элементы сильно влияют  не только на комфорт, но и на устойчивость, а также управляемость. Это значит, что необходима регулярная диагностика ходовой части и отдельная поверка стоек стабилизатора на каждом ТО. В качестве итога отметим, что предельно важно поддерживать подвеску в исправном состоянии, чтобы контроль над автомобилем был полным. Только такой подход позволяет получить максимальную безопасность при езде.

Стойки стабилизатора — что такое стойка стабилизатора, принцип работы

Ни один современный автомобиль не сходит с конвейера без стабилизатора. Это важная деталь, которая необходима для эффективной работы подвески транспортного средства. Немного ранее мы обсуждали, что такое втулки стабилизатора, об их неисправностях, а также о важности этих элементов. Теперь рассмотрим деталь, которая имеет название стойка стабилизатора. О том, как заменить стойку стабилизатора на ВАЗ 2108-99, читайте отдельный обзор.

Что такое стойка стабилизатора?

Коротко напомним, зачем нужен стабилизатор. Когда машина едет прямо, ее кузов расположен параллельно дороге. Как только она начинает поворачивать, из-за скорости центр тяжести авто перемещается в сторону. Это приводит к крену транспортного средства.

Так как при наклоне авто нагрузка на колеса распределяется неравномерно, покрышки начинают терять связь с дорожным покрытием. Этот эффект не только отрицательно влияет на комфорт при езде, но и повышает риск возникновения аварийной ситуации из-за того, что автомобиль потерял устойчивость.

Чтобы минимизировать, а в некоторых случаях (на небольшой скорости) вообще устранить, данный эффект, инженерами был разработан стабилизатор поперечной устойчивости. В первоначальном виде эта деталь просто крепилась к подрамнику и элементам подвески. Кстати, стабилизатор используется в подвесках независимого типа.

Стойка в системе поперечной устойчивости может иметь разную форму, но это крепление позволяет грамотно с точки зрения физики закрепить края стабилизатора. В разных моделях деталь имеет разную форму и тип крепежа, но принцип работы и назначение остается прежним.

Для чего нужны стойки стабилизатора

Чтобы стальной прут (сам стабилизатор выглядит именно так) был связан с кузовом авто и элементами подвески, но при этом не мешал амортизаторам выполнять свою функцию, он крепится на специальных штангах.

Наличие стойки дает следующие эффекты:

  • Машина имеет минимальный крен на поворотах, что повышает комфорт во время езды;
  • Обеспечивается стабильная связь колес с покрытием дороги, так как прут создает силу, противоположную наклону кузова;
  • Подвеска более отзывчива в зависимости от типа стойки.

Так что, если бы стоек не было вообще?

Сложно представить современный автомобиль без подобного узла. Если на минуту представить такой автомобиль, то подобная машина была бы крайне неустойчива на дороге. Пружины и амортизаторы обеспечивали бы плавное раскачивание корпуса автомобиля. Кузов такого транспортного средства прекращал бы раскачиваться только при полной остановке, а во время езды сила инерции постоянно увеличивается. Из-за этого тяжелый кузов все сильнее раскачивался бы с каждой кочкой и поворотом руля.

Стабилизатор обеспечивает жесткую сцепку кузова и подвески, но при этом позволяет амортизаторам отрабатывать вертикальные движения, что крайне необходимо для комфорта и безопасности во время движения (подробно о работе амортизаторов читайте здесь).

Конечно, ездить на машине без стабилизатора можно было бы. Это не то чтобы в ней вообще колеса не крутились. Но что бы это была за езда, если бы при разгоне она «приседала» на задние колеса, а при торможении жестко «клевала» бы вперед? А о скоростных поворотах и вовсе можно было бы забыть. Сплошные американские горки по части комфорта. Но это лишь вершина айсберга.

Когда авто набирает скорость, сила инерции перемещает центр тяжести кузова на задние колеса. Если транспорт заднеприводный, это пойдет лишь на пользу. А что можно сказать о переднеприводных моделях? В этом случае даже обычное нажатие на акселератор приводило бы к пробуксовке передних колес, так как на них оказывается минимальное давление.

А вот чем опасно отсутствие стабилизатора при торможении. Тормозная система замедляет все колеса транспорта. Как только машина замедляется, сила инерции переносит центр тяжести кузова на переднюю часть. В результате задняя ось полностью разгружается, а передняя – наоборот имеет максимальную нагрузку. Из-за этого задние колеса будут идти юзом (при этом сильнее изнашивается резина), а на амортизаторы передней оси оказывается сильнейшее давление.

На виражах такой автомобиль просто вылетал бы с трассы, потому, что даже малейший поворот рулевого колеса на скорости создавал бы ощущение опрокидывания машины. О безопасности на дорогах с такими транспортными средствами можно было бы забыть.

Сама система поперечной стабилизации разрабатывалась и улучшалась на протяжении многих десятилетий. В современной модификации стойки обеспечивают лучшую устойчивость при возникновении боковой нагрузки.

Устройство и принцип работы

Сама стойка чаще всего представлена в виде штока, длина которого зависит от модификации амортизаторов и всей подвески машины. Каждый производитель разрабатывает свои виды стоек, о чем мы поговорим немного позже. Она должна обеспечивать подвижное крепление элементов подвески, поэтому на ее концах находятся либо шарниры, либо втулки, а иногда встречаются и совокупность этих элементов.

В некоторых местах шток имеет меньший диаметр. В том месте соединены элементы стойки. Это сделано с той целью, чтобы в случае чрезмерной нагрузки и аварийной ситуации поломка была минимально критичной для подвески машины (стойка сломается в самом тонком месте). Такое решение делает поломку узла предсказуемой и без плачевных последствий для дна автомобиля.

Так как эффект стабилизатора проявляется на поворотах, то условной ситуацией будет именно прохождение автомобилем виража. В этот момент кузов наклоняется. Стойка стабилизатора с одной стороны приподнимается, а с другой – наоборот опускается. Так как ее края связаны с тягой, связывающей левую и правую стороны, в ее центре создается сила скручивания (один конец закручивается в одну сторону, а другой – в противоположную).

Сила, противоположная крену, приподнимает завалившуюся часть кузова, нагружая тем самым сторону, которая может потерять сцепление с дорогой из-за силы инерции. Данная система не нуждается в регулировке жесткости, так как при более сильном наклоне авто стабилизатор сильнее скручивается, реагируя на давление стойки, благодаря чему создается противоборствующая сила большей величины. Хотя на сегодняшний момент уже существуют модели с активными стабилизационными системами, которые работают в зависимости от того, по какому дорожному полотну едет машина (часто такие автомобили на селекторе коробки передач имеют переключатель режимов).

Вот короткое видео о том, как устроена стойка:

КАК ЭТО УСТРОЕНО Стойка стабилизатора

Смотрите это видео на YouTube

Виды стоек стабилизатора

Как уже было сказано, разные производители разработали свои модификации стоек для поперечной стабилизации транспорта. Все современные машины по умолчанию имеют передний стабилизатор, но также есть и модели с аналогичным элементом, установленным на задней оси, даже если машина переднеприводная. Существует три вида стоек:

  • Шарнирные;
  • Втулки;
  • Шарниры-втулки (используются реже в зависимости от особенностей конструкции кузова и подвески).

Бюджетные авто оснащаются модификациями со втулками. Это небольшой стальной шток, на концах которого сделаны проушины. В них вставляются втулки. С одной стороны во втулку помещается стержень стабилизатора, а другая часть стойки фиксируется на рычаге подвески.

Если в машине используется шарнирная модификация, то зачастую это такой же стальной шток (его длина в каждой модели авто разная), на концах которого установлены шарниры. Они необходимы для подвижности узла. Их крепежные пальцы направлены в противоположные друг от друга стороны (бывают аналоги с одинаковым направлением пальцев или со смещением на несколько градусов друг относительно друга).

В некоторых автоматических стабилизаторах вместо стоек используются гидравлические цилиндры, которые изменяют жесткость прута в зависимости от типа дороги. Самый жесткий режим – на извилистой дороге, среднее положение – чаще всего подходит для грунтовки. На бездорожье активный стабилизатор чаще всего выключается.

Также стойки стабилизатора отличаются принципом крепления. По умолчанию с одной стороны крепится сам стабилизатор. В некоторых машинах вторая часть стойки фиксируется на рычагах подвески. Есть и другой тип крепления – к стойке амортизатора или поворотному кулаку колеса. В зависимости от этого на стойке будут свои крепежные отверстия.

Неисправности стабилизатора, их признаки, проверка состояния

Чем больше элементов в узлах подвески, тем выше вероятность появления неисправности в нем. Вот основные проблемы стоек стабилизатора:

Элемент: Неисправность: Признак: Диагностика: Ремонт:
Резиновые втулки Рвутся, растрескиваются, изнашиваются, теряют упругость Появляются стуки; стабилизатор хуже справляется со своей функцией, из-за чего крен на виражах увеличивается Визуальный осмотр; плановое обслуживание Замена втулок
Шарниры Выработка между пальцем и креплением; выработка между внутренней частью корпуса шарнира и сферической частью пальца. Из-за этого появляется люфт Стуки, щелчки и другие посторонние шумы, во время преодоления поворотов, увеличенный наклон кузова на виражах При помощи рычага (можно монтировкой) раскачивать стабилизатор возле крепления к стойке, а в некоторых моделях авто это же действие производится с самой стойкой При появлении выработки в металлической гильзе никакие восстановительные работы не помогут – нужна замена стойки (или запрессовка нового шарнира, если конструкция стойки позволяет это сделать)

Еще один распространенный признак неисправного технического состояния данного узла – авто произвольно уходит в сторону. Другой симптом, указывающий на возможную неисправность в системе поперечной стабилизации – необходимость подруливать, даже на прямых участках дороги.

Если подобные признаки начали проявляться, значит, необходимо заменить износившиеся детали. Практичней было бы это делать на обеих сторонах авто, чтобы не проводить ремонтные работы в два раза чаще.

Вот один из вариантов работ по замене стоек:

Видеоурок: как быстро заменить стойки стабилизатора?

Смотрите это видео на YouTube

Можно ли ездить без стоек стабилизатора?

Если ответить просто на этот вопрос, то да – без стоек и стабилизатора можно ездить. Но, как мы уже говорили, это в разы увеличивает шанс попасть пусть даже в мелкое, но все же ДТП. Не следует пренебрегать правилами безопасности. Если производитель предусмотрел установку данных деталей в машину, значит, их работа требуется для стабильности транспортного средства.

Независимо от производителя, стойки нужно проверять через каждые 20 тысяч километров пробега. Особенно это важно делать, если машина часто ездит по бездорожью или по плохим дорогам. Но даже если сравнительно быстро после замены элементов начали проявляться упомянутые признаки, необходимо провести ремонтные работы.

Лучшие стойки стабилизатора

На рынке автомобильных запчастей существует большое разнообразие стоек, однако следует помнить, что они не являются взаимозаменяемыми. По этой причине подбор детали нужно производить либо по модели авто, либо по ВИН-коду.

Не следует экспериментировать с якобы улучшенными аналогами нестандартных размеров. Если производитель предусмотрел стойку в 25 сантиметров, значит нужно искать такую же. Тем более что вариантов одной модификации предостаточно, так что можно найти и бюджетный, и более дорогой вариант.

Что касательно оригинальных запчастей, то в большинстве своем они предназначены для автомобилей, передвигающихся по более-менее ровным дорогам, поэтому их приходится менять чаще. Стоимость такой детали будет в разы выше отечественного аналога.

Лидирующие позиции среди производителей стоек для стабилизаторов занимают:

  • Немецкий производитель Lemforder;
  • Совместное Китайско-Германское производство Toprun;
  • STR – Южно-Корейский производитель;
  • Российская компания – Линкс Мастер.

Итак, без стойки стабилизатора автомобиль не будет настолько послушным, как задумал производитель. Для обеспечения безопасности и комфорта важно периодически заглядывать под машину и анализировать, что меняется в узлах подвески.

Вопросы и ответы:

Как часто нужно менять стойки стабилизатора? Замена стоек стабилизатора производится при их неисправности: повреждение втулок, люфт или раскачивание во время диагностики, стук во время езды.

Какие функции выполняют стойки стабилизатора? Они крепят стабилизатор к корпусу авто. Фиксация производится на шарнирах, чтобы упругая деталь оставалась подвижной при закреплении на поворотном кулаке или ступице.

Можно ли ездить, если стучат стойки стабилизатора? Да, но износ стоек стабилизатора приводит к: рысканью машины, заносам, необходимости подруливать даже на прямых участках, раскачиванию авто.

Главная » Статьи » Автотермины » Стойки стабилизатора: что это такое, расположение и принцип работы

Что на самом деле делают стабилизаторы поперечной устойчивости и почему они важны

Когда речь идет о стабилизаторах поперечной устойчивости (также известных как стабилизаторы поперечной устойчивости, стабилизаторы поперечной устойчивости), распространенное заблуждение заключается в том, что их единственной целью является защита кузова автомобиля от перекатывание в сторону во время крутого поворота. Хотя это правда, стабилизаторы поперечной устойчивости делают больше для управляемости вашего автомобиля, чем вы думаете.

Когда автомобиль имеет чрезмерный крен кузова, большая часть его веса смещается на внешние колеса во время поворота, в результате чего меньший вес приходится на внутренние колеса. Боковое сцепление — это то, чем вы не хотите жертвовать на гоночной трассе. Цель стабилизатора поперечной устойчивости состоит в том, чтобы поддерживать относительные движения подвески на протяжении поворотов. Это означает, что когда автомобиль поворачивает направо, левая сторона подвески автомобиля сжимается так же, как и правая сторона, удерживая больший вес на внутренних шинах.

Чтобы лучше понять, как работают стабилизаторы поперечной устойчивости и какие еще типы стабилизаторов существуют, мы обратились к Eibach, Hellwig и Whiteline, чтобы немного поковыряться в их мозгах.

Что такое стабилизатор поперечной устойчивости и его назначение?

Источник изображения: http://www. wikipedia.org/» target=»_blank»>Википедия

Проще говоря, стабилизатор представляет собой торсионную пружину, которая соединяется с левой и правой сторонами подвески для уменьшения крен кузова, как объяснил Оливер Ратляйн из Eibach : «Стабилизатор поперечной устойчивости связывает обе стороны системы подвески, помогая уменьшить крен кузова при прохождении поворотов. Когда оба колеса одинаково воспринимают удары, колеса перемещаются на одинаковую величину, не скручивая стабилизатор поперечной устойчивости. . Движение отдельных колес или крен кузова заставит стержень скручиваться при перемещении плеч рычага, тем самым добавляя собственную жесткость стержня к жесткости пружин автомобиля.Хотя основная функция стабилизатора поперечной устойчивости заключается в уменьшении кренов кузова в поворотах, это также влияет на общую управляемость. С их помощью вы можете точно настроить избыточную или недостаточную поворачиваемость».

Помимо производительности, связанной с меньшим креном кузова, стабилизаторы поперечной устойчивости также улучшают распределение веса между всеми четырьмя шинами. «Поскольку вы проходите повороты более плоско, на внешнюю шину передается меньший вес», — объяснил Бен Кнаус из Hellwig Products. «Благодаря этому вы можете быстрее пройти поворот, прежде чем потеряете сцепление с дорогой, что означает более быстрое и безопасное прохождение поворотов».

Источник изображения: http://scienceofspeed.com/» target=»_blank»>Scienceofspeed.com

Для гонщика-любителя или энтузиаста трековых дней стабилизаторы поперечной устойчивости послепродажного обслуживания являются важным аспектом управляемости автомобиля. Как сказал Ратляйн ранее, вы можете точно настроиться на склонность к чрезмерной или недостаточной поворачиваемости. Для точной настройки нужно сначала найти стабилизатор поперечной устойчивости, совместимый с его или ее автомобилем, нужного диаметра. Стабилизаторы поперечной устойчивости обычно имеют до трех отверстий, к которым крепятся концевые звенья. Эти отверстия используются для регулировки жесткости. Регулируемые концевые звенья позволяют регулировать предварительную нагрузку стабилизатора поперечной устойчивости для еще более точной настройки.

Различные типы стабилизаторов поперечной устойчивости

Это http://www.elephantracing.com/suspension/swaybars/944swaybars.htm» target=»_blank»> комплект полого переднего стабилизатора поперечной устойчивости для Porsche 944 от Elephant Racing. видно, что стержень полый в центре.

Стабилизаторы бывают всех форм и размеров, но, в конце концов, все они имеют одну и ту же цель. Сплошные и полые (трубчатые) стабилизаторы широко используются в в наши дни все сводится к личным предпочтениям каждого водителя.0003

«И полые, и сплошные стержни работают одинаково — единственная реальная разница — вес. С дополнительным сцеплением с шинами с высокими характеристиками и более тяжелыми автомобилями с большей мощностью диаметр руля увеличился в размерах, чтобы контролировать управляемость автомобиля. Изготовление полых стабилизаторов поперечной устойчивости большего диаметра позволяет нам по возможности снизить вес. Все наши стабилизаторы поперечной устойчивости большего диаметра полые, — объяснил Ратляйн.

Слева образец одного из трубчатых стабилизаторов поперечной устойчивости Хеллвига; справа образец одного из их сплошных стабилизаторов поперечной устойчивости.

Трубчатый стабилизатор, очевидно, будет весить меньше, чем сплошной стабилизатор, но у него также будет более низкая жесткость пружины, если он того же диаметра, что и цельный блок.

«Практическое правило заключается в том, что трубчатый стержень будет иметь скорость, аналогичную сплошному стержню с меньшим диаметром на 1/8 дюйма. Таким образом, 1-1/8-дюймовый трубчатый стабилизатор поперечной устойчивости будет ощущаться на автомобиле как 1-дюймовый цельный стержень. Очевидно, что это довольно грубая оценка, но обычно это хорошая отправная точка», — добавил Кнаус.

Некоторые производители стабилизаторов поперечной устойчивости производят шлицевые стабилизаторы поперечной устойчивости. Это означает, что сам стабилизатор представляет собой прямой, полый или сплошной стержень со шлицами на концах, чтобы принимать рычаги, которые соединяются с концевыми звеньями. Шлицевой стабилизатор поперечной устойчивости часто используется в шоссейных гонках, так как он легко регулируется. Другие места, где распространены шлицевые стабилизаторы поперечной устойчивости, — это дрэг-рейсинг и гонки по бездорожью.

Существует еще один тип стабилизатора поперечной устойчивости, который в настоящее время используется различными автопроизводителями высокого класса, и это система активного стабилизатора поперечной устойчивости. Система активного стабилизатора поперечной устойчивости получает команды от ЭБУ подвески, чтобы пропорционально уменьшить наклон кузова в поворотах, а также улучшить качество езды по неровностям. Если у вас нет BMW 7-й серии E65, McLaren 650S, Porsche Panamera или Lexus GS430 третьего поколения, скорее всего, ваш автомобиль не будет оснащен такой сложной системой.

Влияние материала втулки

Функциональность втулки зависит от материала, из которого она изготовлена. Автопроизводители оснащают автомобили более мягкими прорезиненными втулками, которые сводят к минимуму NVH (шум, вибрацию и жесткость), поскольку они экономичны и обеспечивают более плавную езду.

Здесь вы можете увидеть разницу между оригинальными резиновыми втулками стабилизатора поперечной устойчивости и полиуретановыми втулками вторичного рынка.

Через несколько лет прорезиненные втулки начнут рассыхаться (если автомобиль новый), но если автомобиль подержанный, есть большая вероятность, что втулки начали портиться, если только предыдущий владелец не устанавливал их недавно новые. Слишком мягкая или изношенная втулка снижает эффективность стабилизатора поперечной устойчивости, позволяя ему изгибаться вертикально, а не скручиваться горизонтально — это явление известно как отклонение втулки.

Популярной заменой заводских обрезиненных втулок являются полиуретановые втулки. Полиуретан намного прочнее резины, он не высыхает из-за своих гидрофобных свойств, а стабилизатор не будет так сильно прогибаться, как если бы он был установлен на резиновых втулках. Кнаус объяснил: «В ходе наших испытаний мы обнаружили около 20-процентную потерю скорости в наших полиуретановых втулках».

Он продолжил: «Итак, если ваш стабилизатор поперечной устойчивости рассчитан на 200 фунтов/дюйм, после установки на автомобиль вы будете использовать только 160 фунтов/дюйм стабилизатора. Различные материалы и даже твердость полиуретана будут иметь разные потери и могут значительно изменить обращение. Кроме того, разные материалы изнашиваются по-разному и имеют разное трение. Поскольку стержень постоянно вращается во втулках, вы хотите, чтобы он был либо хорошо смазан, либо изготовлен из материала с низким коэффициентом трения, как для ощущения, так и для срока службы втулки».

Для еще большей жесткости некоторые производители стабилизаторов поперечной устойчивости и гонщики используют вставки из дельрина, которые уменьшают прогиб втулки за счет естественной смазывающей способности при вращении стабилизатора внутри опор. Использование дельриновой втулки — это самое близкое к полностью цельному стабилизатору поперечной устойчивости, которое фактически не монтируется металл к металлу.

Что должен знать гонщик-любитель/энтузиаст о стабилизаторах поперечной устойчивости

Есть несколько ключевых факторов , которые гонщики-любители и энтузиасты должны знать о стабилизаторах поперечной устойчивости. Во-первых, больше не всегда лучше.

«Я постоянно вижу, как люди сравнивают продукцию разных компаний, покупая стабилизатор поперечной устойчивости самого большого диаметра, — сказал Кнаус. «Есть так много других факторов для сравнения. Во-первых, есть такая вещь, как стабилизатор поперечной устойчивости. Кроме того, в зависимости от материала, длины рычагов, втулок и т. д., пруток большего диаметра может фактически иметь меньшую скорость, чем пруток меньшего диаметра».

Источник изображения: http://crossgeared.com/» target=»_blank»>Crossgeared.com

При прохождении поворотов скорость крена спереди автомобиля всегда выше, чем сзади, объяснил Кнаус. , «Причина этого в том, что соотношение скорости крена передней и задней части помогает определить недостаточную поворачиваемость по сравнению с избыточной. Если передняя часть жестче, у вас будет недостаточная поворачиваемость, а более жесткая задняя часть даст вам избыточную поворачиваемость. Хотя приближение к нейтральной поворачиваемости является хорошим Цель, всегда безопаснее склоняться в сторону недостаточной поворачиваемости. При недостаточной поворачиваемости вы можете просто немного сбросить газ и восстановить контроль, в то время как избыточная поворачиваемость может быстро ухудшиться».

Стабилизатор Eibach и комплект койловеров, установленные на Ford Fiesta ST.

Все высокопроизводительные автомобили спроектированы и спроектированы так, чтобы иметь низкий центр тяжести, поэтому автопроизводители в первую очередь устанавливают стабилизаторы поперечной устойчивости в самой низкой возможной точке. Практически во всех современных автомобилях стабилизатор поперечной устойчивости установлен в самой нижней точке автомобиля, что означает, что это лучшее место для него. Иногда вы можете увидеть стабилизатор поперечной устойчивости, установленный выше на шасси; гоночные автомобили с трубчатым шасси — отличные примеры.

«Мы разрабатываем стабилизаторы поперечной устойчивости таким образом, чтобы они точно соответствовали заводским размерам. Это обеспечивает надлежащий зазор по всему ходу подвески, а также по отношению к земле. На гоночных автомобилях большинство производителей шасси устанавливают их как можно ниже по той же причине: чтобы добиться более низкого центра тяжести», — прокомментировал Ратляйн.

Стабилизатор поперечной устойчивости на этом гоночном автомобиле Mazda MX-6 GTU расположен довольно высоко. Причина этого связана с упаковкой. Единственный раз, когда вы увидите стабилизаторы поперечной устойчивости, установленные таким образом, в настоящее время, это в специально построенном гоночном автомобиле или в гоночном автомобиле для бездорожья.

Источник изображения: http://cartechstuff.blogspot.com/» target=»_blank»>Cartechstuff

И последнее, но не менее важное: стабилизатор ни при каких обстоятельствах не поднимает и не опускает автомобиль и не делает езду более жесткой.

Кнаус объясняет: «Самое главное, что я постоянно слышу, это то, что люди думают, что стабилизатор поперечной устойчивости «поднимает» или «опускает» автомобиль, а также то, как он делает езду «жестче». Если он установлен правильно, стабилизатор должен работать. ничего из этого.Двигаясь прямо по дороге, руль просто вращается вверх и вниз во втулках с подвеской и не будет поднимать или опускать автомобиль.Также, при движении прямо по дороге, вы не должны быть в состоянии почувствуйте, есть ли у вас стабилизатор поперечной устойчивости или нет (если не очень ветрено), потому что он просто вращается вверх и вниз без сопротивления. Единственный раз, когда стабилизатор вступает в силу, это когда одна сторона подвески пытается больше растянуться или сжаться чем другая сторона».

Модернизированные стабилизаторы поперечной устойчивости играют важную роль в характеристиках управляемости автомобиля и помогают не только при крене кузова. Не соглашайтесь на самые большие стабилизаторы поперечной устойчивости только потому, что это самый жесткий и самый дорогой вариант; их следует тщательно изучить, так как существует множество производителей, размеров и стилей. Имея более четкое представление об этих компонентах, вы можете проверить, что работает, а что нет с вашим автомобилем. Удачного прохождения поворотов!

Что делает стабилизатор поперечной устойчивости?

Что делает Sway Bar? | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Стоимость осмотра тормозов, рулевого управления и подвески

Место обслуживания

$94,99 — $114,99

Диапазон цен для всех автомобилей

(1679) подвески некоторых автомобилей. Вы можете догадаться, что «раскачивание» автомобиля или грузовика — это нехорошо, поэтому стабилизатор поперечной устойчивости был бы полезен, и в самых общих чертах это правильно. Но это также немного сложнее, чем это.

Чтобы понять функцию и назначение стабилизатора поперечной устойчивости, полезно рассмотреть, какие еще детали входят в состав подвески автомобиля и что они делают. Каждая подвеска автомобиля включает в себя:

  • Колеса и шины. Шины обеспечивают сцепление («сцепление»), которое позволяет автомобилю ускоряться, замедляться (замедляться) и поворачивать. Они также амортизируют удары от мелких неровностей и других дорожных неровностей.

  • Пружины. Пружины защищают пассажиров и груз от больших ударов.

  • Амортизаторы или стойки. В то время как пружина смягчает толчок, когда автомобиль наезжает на кочку, амортизатор или стойка, цилиндр, заполненный густым маслом, поглощает энергию той же кочки, в результате чего автомобиль прекращает подпрыгивать.

  • Система рулевого управления. Система рулевого управления преобразует действия водителя с рулевого колеса в возвратно-поступательное движение колес.

  • Сцепления, втулки и соединения. Каждая подвеска включает в себя множество рычажных механизмов (твердые детали, такие как рычаги управления и другие тяги), которые обеспечивают правильное положение колес при движении автомобиля, а также втулки и шарниры для соединения рычажных механизмов, обеспечивая необходимое количество движений.

Обратите внимание, что в этом списке нет «стабилизатора поперечной устойчивости», потому что в некоторых автомобилях его нет. Но довольно многие, так что давайте углубимся немного дальше. Что делает стабилизатор, чего не делают перечисленные выше детали?

Назначение стабилизатора

Ответ восходит к предположению, приведенному выше, о том, что раскачивающаяся (или фактически противодействующая раскачиванию) планка удерживает автомобиль от раскачивания (точнее, от наклона в ту или иную сторону). Вот что делает стабилизатор поперечной устойчивости: предотвращает наклон тела. Стабилизатор вообще ничего не делает, если только автомобиль не наклоняется в одну сторону, но когда он начинает наклоняться (что обычно означает, что автомобиль поворачивает — каждый автомобиль или грузовик имеет тенденцию наклоняться наружу поворота), стабилизатор поперечной устойчивости прикладывает усилие к подвеске с каждой стороны, вверх с одной стороны и вниз с другой, что имеет тенденцию сопротивляться наклону.

Принцип работы стабилизатора поперечной устойчивости

Каждый стабилизатор представляет собой торсионную пружину — кусок металла, сопротивляющийся скручивающему усилию. Стабилизатор крепится на каждом конце, одним концом к одному колесу, а другим концом к противоположному колесу (оба передних или обоих задних) таким образом, чтобы колесо с одной стороны было выше, чем с другой, стабилизатор приходится крутить. Стабилизатор поперечной устойчивости противостоит этому повороту, стремясь вернуть колеса на прежнюю высоту и выровнять автомобиль. Вот почему стабилизатор ничего не делает, если кузов автомобиля не наклоняется в одну сторону: если оба колеса одновременно поднимаются (как при наезде на кочку) или падают (как при провале), стабилизатор не работает. крутить не надо, так что эффекта нет.

Зачем использовать стабилизатор?

Во-первых, может быть неудобно, неприятно или даже опасно, когда автомобиль слишком сильно кренится на поворотах. Что более тонко, неконтролируемый крен кузова имеет тенденцию вызывать изменение выравнивания колес и, в частности, их развала (наклон внутрь или наружу), снижая их сцепление с дорогой; ограничение крена кузова также позволяет контролировать развал, что означает более стабильное сцепление при торможении и поворотах.

Но у установки жестких стабилизаторов есть и недостатки. Во-первых, когда автомобиль наезжает на неровность только с одной стороны, это оказывает такое же влияние на подвеску, как и крен кузова: колесо с одной стороны (та сторона, которая наехала на неровность) перемещается вверх относительно кузова автомобиля, а другой нет. Стабилизатор поперечной устойчивости сопротивляется этому движению, прилагая усилие, чтобы удерживать колеса на одной высоте. Таким образом, автомобиль с жестким стабилизатором поперечной устойчивости, который ударяется о такую ​​неровность, либо будет чувствовать себя жестче (как если бы у него были очень жесткие пружины) на стороне неровности, либо приподнимет шину над дорогой на другой стороне, либо и то, и другое.

Транспортные средства, которые сталкиваются с большими усилиями при повороте и для которых крайне важно максимальное сцепление шин, но которые, как правило, движутся по ровным дорогам, как правило, используют большие и прочные стабилизаторы поперечной устойчивости. Мощные автомобили, такие как Ford Mustang, часто оснащены толстыми передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости, а на вторичном рынке доступны еще более толстые и жесткие стабилизаторы. С другой стороны, внедорожники, такие как Jeep Wrangler, которые должны уметь преодолевать большие неровности, имеют менее жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, а специальные внедорожники иногда полностью удаляют их. Мустанг чувствует себя уверенно на трассе, а джип остается устойчивым на пересеченной местности, но когда они меняются местами, ни один из них не работает так же хорошо: Мустанг чувствует себя слишком неровно на каменистой местности, в то время как джип легко катится при резком повороте.


Следующий этап

График проверки тормозов, рулевого управления и подвески

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — проверка тормозов, рулевого управления и подвески. После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена ​​предварительная стоимость рекомендуемого исправления, а также скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 9:00.ВЕЧЕРА. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов…
УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И РАСПИСАНИЕ


Топливо

Стабилизатор поперечной устойчивости

Подвеска

Приведенные выше утверждения предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимыми экспертами. Пожалуйста, смотрите наш
условия обслуживания
для более подробной информации

Отличные рейтинги авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.

Excellent Rating

(

1,679

)


Rating Summary

SEE REVIEWS NEAR ME

Ryan

22 years of experience

48 reviews

Request Ryan

Ryan

22 years of experience

Request Ryan

by Scott

Hyundai Santa Fe V6-2.7L — Проверка тормозов, рулевого управления и подвески — Хантерсвилл, Северная Каролина

Честность и порядочность Райана действительно впечатляют, и его редко можно увидеть так часто, как следовало бы. Райан определил, что проблема с моей машиной не связана с дорогим ремонтом, предложенным моим дилером, и назначил встречу для гораздо менее дорогого надлежащего ремонта

Райан завоевал мое доверие с самого начала, и это очень важно для меня, когда я занимаюсь обслуживанием автомобилей, так как я очень мало знаю. Он говорил со мной таким образом, что помог мне понять проблемы с моим автомобилем, не проявляя при этом снисходительности. У меня есть два автомобиля, которые нуждаются в обслуживании, и я буду просить Райана для всех будущих услуг на моих автомобилях. В моем предыдущем месте жительства рядом был автомеханик, которому я доверял, а на новом месте я его еще не нашел. Я благодарен за то, что нашел Райана, человека, которому я могу доверять и который честно даст мне правильный совет и научит меня обслуживать и обслуживать мои автомобили. Он ТОП!

Luis

4 -летний опыт

124 Обзоры

Запрос Luis

Luis

4 -летний опыт

Запрос Luis

от Tom

Volkswagen Beetle L4-1.9l Turbo Diesel -Diesel -Brake -rastingshen Инспекция – Честерфилд, Вирджиния

Потратил время, чтобы показать мне части, которые он удалил, и уровень, на котором они были. Взял машину на тест-драйв и обнаружил проблему, с которой моя жена давно сталкивалась в отношении ее тормозов. Трос усилителя тормозов был перетерт и нуждался в замене. Никаких ненужных движений в его шагах при замене тормозов и роторов. Я определенно хочу, чтобы он сделал работу на других моих автомобилях в будущем.

Кори

17 лет опыта

332 Отзывы

Запрос Кори

Кори

17 -летний опыт

Запрос Кори

от Justin

Subaru B9 Tribeca H6-3.0L -Brakes, Stateering and Shiperuse and stostering and stostering and stostering and stoster and stoster and stoster and stoster and stoster and stoster and stoster and house and house and house and house and house and house and house h6-3.0 — Шарлотта, Северная Каролина

Кори проделал потрясающую работу! Хороший опыт. Буду продолжать бронировать у Кори все, что мне нужно в будущем.

Трэвис

13 лет опыта

579 Обзоры

Запрос TRAVIS

TRAVIS

13 -летний опыт работы

Запрос TRAVIS

от Исаии

Chevrolet Trailblazer L6-4. 2L — Тормоза, управление и подвеска быстро приступил к работе после того, как представился. Мы болтали во время его осмотра, и он смог перенести меня на следующую неделю. Этот процесс прошел без проблем, и Трэвис мне все подробно объяснил. Отличная работа, с нетерпением жду завершения моего обслуживания на следующей неделе.

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как купить спортивные амортизаторы

Амортизаторы Амортизаторы (https://www.yourmechanic.com/article/3-essential-things-to-know-about-your-car-s-shock-absorbers) помогают неровности, с которыми вы сталкиваетесь во время движения по дороге. Они делают это, поглощая часть энергии, создаваемой при движении по неровному участку дороги, по лежачим полицейским или другим дорожным препятствиям. ..

Руководство по легальным модификациям автомобилей для всех штатов

Транспортное средство форм, от простых модификаций, таких как легкая тонировка стекол (https://www.yourmechanic.com/article/how-to-tint-a-car-window-by-jason-unrau) до светодиодного освещения днища автомобиля (https: //www.yourmechanic.com/article/how-to-install-undercar-led-lighting-by-mia-bevacqua) до более сложных модификаций рамы и подвески. Законы и правила для модификаций транспортных средств были установлены в…

Замена шланга возврата топлива

Топливо подается по шлангу возврата, который выходит из строя при утечке бензина или переполнении карбюратора. Вы можете почувствовать запах газа, если шланг неисправен.

Похожие вопросы

У моего грузовика запах топлива в выхлопе и ужасный холостой ход

Я бы посоветовал проверить клапан управления холостым ходом (https://www.

Write a comment