Схема установки ГБО 4 поколения

Газобаллонное оборудование – отличный вариант для всех, кто хочет сэкономить на топливе. Сейчас все больше владельцев автомобилей выбирают ГБО в силу эффективности и дешевизны. Все дело в цене на топливо, ведь газ стоит гораздо дешевле бензина. Схема установки ГБО 4 поколения предусматривает несколько важных изменений в конструкции автомобиля. Вы можете провести установку самостоятельно, но это долгий, сложный и, в случае ошибки, небезопасный процесс. Чтобы избежать всех трудностей мы предлагаем вам приобрести и установить ГБО на нашей станции.

Компания Grand Technology Gas – это команда профессионалов своего дела. Установка газового оборудования на автомобиль у нас производится быстро и дешево. Мы работаем со всеми марками автомобилей и устанавливаем ГБО 4 поколения. Это наиболее эффективный, надежный и доступный вариант. Мы расскажем, из чего состоит газобаллонное оборудование 4 поколения, как оно работает. Но главное – в чем особенности каждого этапа установки ГБО и как правильно эту самую установку проводить.

Из чего состоит газовое оборудование, цена работы

4 поколение оборудования отличается от предшественников по двум пунктам. Во-первых, оно позволяет подавать газ отдельно на каждый цилиндр. Это существенно экономит топливо и делает использование ГБО эффективнее. Во-вторых, системы 4 поколения впрыскивают газ синхронизировано. То есть в каждый цилиндр топливо попадает одновременно. В целом, схема установки ГБО достаточно простая и состоит из нескольких элементов. Каждый из них критически важен, поэтому установку лучше проводить в специализированном сервисе.

1. Заправочное устройство.
2. Газовый баллон. Место, где топливо содержится до подачи в двигатель.
3. Мультиклапан
4. Редуктор. Механизм, который выравнивает давление газа.
5. Фильтр.
6. Форсунки. Их количество равно количеству цилиндров двигателя.
7. Кнопка переключения.
8. Электронный блок управления. Чип, регулирующий подачу топлива.
9. Магистрали. Пути, по которым газ подается из баллона.

Элементы ГБО

С подробными ценами, в которые входит стоимость комплекта ГБО и работы по установке, вы можете ознакомиться здесь.

Принцип работы и установка газового оборудования

Все перечисленные конструкционные элементы четко соединяются между собой при работе системы. ГБО остается надежным долгое время при условии правильной установки. Если монтировали оборудование профессионалы, то оно будет работать без сбоев и осечек. Схема установки ГБО достаточно простая, но перед ее описанием ознакомьтесь с общими принципами. В оборудовании 4 поколения они выглядят следующим образом (конкретные советы и особенности – в следующем блоке):

• Хранение газа

Основное топливо хранится в баллоне под высоким давлением. Баллон должен иметь стенки 3-5 мм в толщину, чтоб газ находился в безопасности. Дополнительно в емкость ставится мультиклапан, снабженный отсекателем и фильтром. Установка газового оборудования предполагает и заправочный шланг – под бампер или рядом с бензиновым шлангом. Сам баллон ставится либо в багажник, либо на место запаски (чаще всего).

• Подача газа в двигатель

Магистрали, по которым топливо подается из баллона, могут быть из меди, алюминия или термопластика. Последний вариант наиболее эффективен, потому что это самый надежный материал.

• Выравнивание давления

Как мы уже упоминали, в баллоне газ хранится под давлением в 15 атм. Установка ГБО (фото вы можете найти в разделе наших выполненных работ) заключается в правильном преобразовании давления. Так как в самих цилиндрах этот показатель не превышает 1,5 атм., был создан редуктор. Этот механизм позволяет эффективно выровнять давление и дать двигателю доступное топливо. Кроме того, на редуктор отводятся патрубки для поглощения тепла.

• Работа форсунок

После преобразования давления газ можно подавать на форсунки. Они ставятся максимально близко к впускному клапану. Число форсунок равно числу цилиндров в вашем автомобиле (схему установки ГБО мы уже рассматривали – каждая форсунка отвечает за один цилиндр). Все форсунки ставятся на рампу, поддерживающую конструкцию. На одной, обычно, помещается до 4 форсунок, поэтому для 8-цилиндрового двигателя понадобится двойная рампа.

• Управление всем процессом

Комплект оборудования Elpigaz

Электронный блок управления обеспечивает идеальную работу всей системы (установить газовое оборудование на автомобиль без ЭБУ нельзя). Чип считывает показатели нескольких датчиков:

1. Обороты двигателя.
2. Кислород.
3. Показатели бензиновых форсунок.
4. Температура редуктора.
5. Впрыск газа или бензина.
6. Уровень топлива.

На основе результатов «мозг» системы принимает решение о регулировке подачи газа. ЭБУ может корректировать пропорции подачи топлива, дополнительное впрыскивание, регуляцию давления.

Общий принцип работы газового оборудования

Кроме конкретных этапов полезно будет узнать общий принцип работы газового оборудования (цена на него сейчас очень доступна).

• Двигатель начинает работу только на бензине. Газовая фракция поступает уже после набора оборотов и разгона.
• Газовое топливо из баллона под высоким давлением поступает в редуктор. Там оно выравнивается по давлению с топливом в цилиндрах.
• Редуктор должен быть разогрет до минимум 40 °С, чтобы эффективно работать. Разогрев обеспечивает жидкость охлаждения автомобиля.
• После разогрева редуктора ЭБУ считывает все показатели датчиков. Если они в норме, то бензиновые форсунки отключаются, и в двигатель поступает уже газ.

Схема установки ГБО 4 поколения пошагово

Схема установки ГБО 4 поколения

Итак, самая интересная и полезная часть. Здесь мы поделимся основными этапами установки ГБО. Помните, что мы не советуем устанавливать ГБО самостоятельно. Для наиболее эффективной работы обращайтесь за данной услугой к профессионалам. Компания Grand Technology Gas поможет с установкой газового оборудования.

Редуктор

Конкретные шаги при монтаже включают следующее:

• Подготовка рабочего места

Установку ГБО обязательно проводить на эстакаде или в сервисном боксе с ямой. Следует позаботиться об освещении, наличии необходимых вещей для работы (полный комплект автомобильных инструментов подойдет), защиты в виде перчаток. Безопасность и чистота рабочего места – это основа схемы установки ГБО, потому что любая работа начинается с оборудования.

• Установка редуктора

Первым делом следует смонтировать редуктор, одну из основных частей ГБО. Лучше всего ставить его на раму машины, а не на сам двигатель – для ликвидации вибраций. К редуктору должен быть удобный подход, плюс место расположения должно быть защищено от внешней среды.

• Подключение тосольных рукавов

Установка ГБО (фото работ можете посмотреть прямо здесь) предусматривает и тосольные рукава. Их обязательно следует подключать параллельно, а не последовательно, иначе меньше тепла будет получать салон или редуктор. Монтируйте рукава через тройник, чтобы они не изгибались и не ломались.

• Фиксация баллона

Обычно, емкость для газа монтируют на место запасного колеса. Баллон должен держаться жестко и ровно, мультиклапан следует расположить в верхней части. Перед установкой продумайте расположение магистрали, чтоб она не задевала другие детали автомобиля.

Установка баллона и мультиклапана

• Установка мультиклапана

В установке ГБО 4 поколения вместе с баллоном нужно поставить мультиклапан. Этот механизм контролирует подачу газа в баллон и распределение топлива. Это важный элемент, поэтому монтируйте его аккуратно. Поплавок на клапане можно подогнуть, но немного (10°) – чтобы оставалась воздушная подушка.

• Проводка магистрали

Магистраль – это путь, по которому газ будет попадать из баллона в редуктор и дальше в двигатель. Прокладывать его следует именно от капота, по днищу автомобиля. Идеальный путь проходит вплотную к бензиновому проводу. Еще раз проверьте, чтоб магистрали ничего не мешало, и только потом подключайте к мультиклапану.

• Монтаж форсунок

Монтаж форсунок

Этот этап можно разделить на две части – врезку штуцеров и установку самих форсунок. Схема установки ГБО подразумевает врезку штуцеров максимально близко к бензиновой форсунке. После врезки следует установить непосредственно форсунки. К ним же нужно подключить газовые шланги для подачи топлива.

• Размещение датчиков и ЭБУ

Каждый датчик и главный блок управления монтируются под капот. Установка газового оборудования на автомобиль, а особенно монтаж электроники – очень тонкое дело. Каждый аспект подробно описан в инструкции, и зависит от вашего ГБО и автомобиля.

Возможно вам также интересно будет почитать: Цена ГБО 4 поколения, преимущества и недостатки.

Почему стоит заказать ГБО у нас?

Касательно установки ГБО фото доступны в разделе наших работ. Вы можете сразу оценить эффективность сервиса и установки. Мы настоятельно рекомендуем не монтировать оборудование самостоятельно, а отдать его профессионалам. У нас монтаж проводится в течение дня, при этом вы сами сможете наблюдать за работой. На газовое оборудование цена в нашей компании доступна широкому кругу автомобилистов.

Видео-схема установки ГБО 4 поколения

Схемы установки ГБО 4 поколения на конкретных примерах

Схема установки ГБО 4 для Elpigaz

Узнать подробнее о ГБО 4 поколения и его цене можно тут.

ГБО 4 поколения, устройство, как работает, схема подключения

Сегодня мы поговорим про ГБО 4 поколения, особенности конструкции, принцип работы, преимущества перед ранними поколениями ГБО, порядок установки на карбюраторные и инжекторные автомобили, что лучше использовать пропан или бутан. Итак, поехали.

Переоборудование автомобиля под использование газа в качестве основного топлива становится все более актуальным в условия вечно растущих цен на бензин.

Это оборудование позволяет функционировать на более дешевом топливе, без большого вмешательства в конструкцию авто.

С улучшением конструкции автомобиля, а также с ужесточением норм по токсичности, введенных в Европе, которые обозначаются как Евро, модернизировалось и газобаллонное оборудование.

Если ГБО 1 поколения была по конструкции очень простой, без использования электроники, то газовое оборудование 4 поколения – это уже сложное электронно-механическое устройство, хотя суть их работы одна – подача газа в цилиндры двигателя в определенных условиях.

Но у первого поколения газ поступал за счет разрежения, создаваемого в цилиндрах двигателя, и речи о точной дозировке топлива при разных режимах функционирования силовой установки там не шла.

ГБО 4 поколения, конструкция

Попытка сделать точную дозировку газа была предпринята только при создании ГБО 3 поколения.

Но подход к решению точной подачи газа был не совсем удачным, поскольку оборудование данного поколения устанавливалось параллельно штатной топливной системе, и это привело к слабой реализации контроля подачи газа.

Электронный блок, которым оснащался смеситель-дозатор опаздывал со считыванием сигналов с лямбда-контроля, в итоге реакция режим работы силовой установки тоже запаздывал.

Данная недоработка была устранена с появлением ГБО 4 поколения. Конструкция этого оборудования уже не является параллельной для штатной системы, а непосредственно подключается к ней.

С появлением ГБО 4 поколения от шагового дозатора-распределителя, который устанавливался на ГБО раннего поколения, отказались.

Дозировка подачи газа у оборудования 4 поколения уже производится электромагнитными форсунками, что обеспечивает высокую точность подачи количества газа в цилиндры.

Конструкция оборудования 4 поколения такова.

Имеется часть оборудования, стандартного для всех поколений ГБО: баллон с мультиклапаном, магистрали высокого давления, газовый клапан, редуктор и трубопроводы низкого давления.

Помимо этого, в конструкцию включена рампа с установленными в ней электромагнитными форсунками и электронный блок управления, который и осуществляет управление ими.

Также для точности определения некоторых параметров, влияющих на подачу газа, оборудование оснащается датчиками температуры и давления газа.

Принцип работы

Работает газовая установка 4 поколения по такому принципу.

Электронный блок управления подключается к проводке между блоком управления штатной топливной системы и бензиновыми форсунками.

Сигнал, идущий от блока к форсункам, считывается блоком управления газовой системой и на основе данного сигнала производится расчет количества газа, требуемого для подачи в цилиндр в данный момент.

После этого сигнал передается на газовую рампу. Газ в ней находится постоянно под определенным давлением, которое он получил от газового редуктора.

Поступивший на рампу сигнал производит открытие клапана электромагнитной форсункой, и газ поступает во впускной коллектор.

Этот сигнал также и произведет закрытие клапана форсунки, чем обеспечивается высокая точность подачи топлива.

В итоге получается, что управление топливной системой производится штатным электронным блоком управления на основе датчиков лямбда-контроля.

Блок управления газовым оборудованием лишь преобразует сигнал штатного блока под требования, которые нужны для нормальной работы силовой установки на газу.

В этом и заключается особенность работы ГБО 4 поколения.

Что лучше использовать метан или пропан?

Газовая установка 4 поколения в качестве топлива может потреблять как метан, так и пропан-бутан. Из-за используемого вида газа ГБО 4 поколения по конструкции между собой отличаются.

Поскольку метан в баллонах содержится под высоким давлением, то и баллоны должны соответствующие.

На выходе с баллона в конструкцию включен фильтр, для улавливания механических примесей в газе.

Газовые магистрали должны выдерживать высокое давление. Газовый редуктор у авто работающего на этом газе имеет две секции, проходя через которые, давление газа снижается до нужного. В остальном конструкция не меняется.

Недостатком использования этого вида газа является большой вес баллонов, что не всегда приемлемо на легковых авто.

К тому же метановых заправочных станций значительно меньше. Но этот газ – дешевле, поэтому его применение более актуально на коммерческом транспорте.

На установках, рассчитанных на использование пропан-бутана, поскольку этот газ находится в сжиженном состоянии, баллон по габаритам и весу значительно меньше.

Редуктор под этот газ имеет только одну секцию. Очистка газа от примесей производится фильтром, включенным в конструкцию после редуктора.

Установка оборудования на инжекторные и карбюраторные авто

Подключение всех элементов ГБО 4 поколения, кроме проводки, сравнительно не сложное. На заданное место устанавливается баллон, от него прокладываются магистрали к газовому клапану.

От газового клапана идут трубопроводы к редуктору. А из редуктора выходит трубопровод, идущий к газовой рампе. От газовой рампы идут трубки к впускному коллектору.

Затем производится подключение электронного блока управления к проводке штатной системы питания.

Карбюраторные автомобили.

Установить ГБО 4 поколения на карбюраторные авто можно, но технологически это сделать сложно.

И если установить все элементы, начиная от баллона и заканчивая газовой рампой можно, то проблема возникает в управлении этим оборудованием.

Поскольку штатного блока управления топливной системой у карбюраторного двигателя нет, то и сигнал для управления газовыми форсунками брать неоткуда.

Некоторые умельцы, чтобы оборудование этого поколения на авто с карбюратором работало, начинают с установки датчиков, которые нужны для снятия требуемых показателей – температуры газа и охлаждающей жидкости, давления, лямбда-зонд.

Затем делают самодельные блоки управления, от которого и используется сигнал для блока управления ГБО.

По сути, они создают на карбюраторном двигателе имитацию работы инжекторной системы питания. Но это все очень сложно в реализации.

Поэтому установка данного оборудования на карбюраторное авто для любителя самому является практически неразрешимой задачей, поскольку придется решать множество проблем, которые возникают в процессе подключения оборудования.

Инжекторные автомобили.

Установить ГБО 4 поколения на инжекторный автомобиль самому можно. Нужно лишь правильно разместить все оборудование и выполнить врезку во впускной коллектор, произвести проверку герметичности системы.

Сложнее подключиться к штатной системе питания. Важно не перепутать провода.

Подводим итог

Сейчас ГБО 4 поколения является самым распространенным. При его установке не нарушаются параметры работы бензиновой системы питания.

Высокая точность дозировки обеспечивает более экономичный расход. В случае какого-то нарушения работы оборудования автомобиль автоматически переходит на использование бензина.

Конструкция этого ГБО четвертного поколения является универсальной, что позволяет ее использовать на двигателях с разным количеством цилиндров, нужно лишь подобрать редуктор по производительности и установить рампу с требуемым количеством электромагнитных форсунок.

При этом установка этого оборудования не нарушает заданную норму токсичности. Продолжение, установка ГБО 4 поколения своими руками.

Установка газа ГБО 4 поколения своими руками Фотоотчет. Инструкция описания и установки по шагам..

 Сопутствующие статьи:

Устанавливаем ГБО 4 по инструкции, фото отчету.

Правила при установке гбо 4 поколения.
Добрый день . Начну пожалуй с самого простого- ОТКРЫВАЕМ КАПОТ.
Смотрим на двигатель и определяем будущее положение — РЕДУКТОРА.
Так как он далеко не маленькая деталь нам нужно предусмотреть и примерять место под капотом для его удобного расположения.

Учитываем несколько вещей при монтаже РЕДУКТОРА:

1 Место где должен расположиться редуктор с подведенными шлангами должно быть, легко доступным для снятия и обслуживания редуктора, вернее замены фильтров.

2 Расположить редуктор по возможности дальше или с учетом вибрации двигателя то есть крепление редуктора ВСЕГДА должно располагаться  на  основной раме автомобиля НЕ НА ДВИГАТЕЛЕ!!!

3 Учесть место для подводки шлангов тосола с учетом изгибов шлангов. Важно что бы шланги при укладке были не выкручены или не заламывались.
То есть обеспечить тосолу проходящему по шлангу к редуктору беспрепятственное циркулирование по системе.

4 Учитывать место для подвода основной подачи газа по медной трубке или пластиковой.
Эта процедура важна также  для избежания заломов трубки при эксплуатации машины и последующем демонтаже редуктора в будущем.

Выбрав удобное место вы можете прикрепить редуктор на выбранное место.

Следующий шаг это ПОДКЛЮЧЕНИЕ ШЛАНГОВ ТОСОЛА.

УЧИТЫВАЕМ несколько вещей при монтаже ШЛАНГОВ ТОСОЛА:

1 ВСЕГДА подключать шланги тосола ПАРАЛЛЕЛЬНО К СИСТЕМЕ !!!!

Пример: Есть ВХОД подачи тосола в радиатор печки и ВЫХОД обратка тосола с радиатора печки.
Они не всегда удобно расположены для врезки в систему но важно подключать именно к ним.
В редких случаях мастера используют другие места подключения но это обязывает знать где брать ПОДАЧУ тосола и где подключить правильно ОБРАТКУ. Если вы не уверенны где подача и обратка то лучше не испытывайте судьбу.
При не правильном подключении или врезке в систему охлаждения тосол не будет достаточно прогревать редуктор или будет застой тосола.
Что означает нет циркуляции.

ВАЖНО:
При подключении врезке шлангов в систему охлаждения к печке!!! Учесть наличие ЗАПОРНОГО КЛАПАНА.
Иногда в машинах стоит сначала клапан потом шланг подключается к самой подаче на радиатор печки.
 Подключиться необходимо до запорного клапана. Врезав тройник.

2 Использовать только подключение через тройник а не через угол 90″. Подключение через тройник это считается параллельным подключением что значит равную подачу горячего тосола как редуктору так и радиатору печки. Это нужно для того, что бы и салон машины и сам редуктор получали равное по температуре порции тепла. Таким образом и вы согреты и редуктор работает в нужном режиме обогрева газа.

ВАЖНО:
 Если подключить например посредством последовательного подключения то последняя деталь всегда будет получать уже остывший тосол и таким образом что то будет выдавать слабое КПД. Если сначала подать тосол на печку а выход печки подключить к подаче редуктора а второй оставшийся шланг обратки редуктора врезать в обратку на двигатель то получится эффект слабого прогрева редуктора при работающей печке.
 То есть летом мы не будем жаловаться на не правильную работу газовой системы. А вот зимой при включенной печке (вентиляторе) мы сразу ощутим странную работу системы ГБО.
 Рассмотрим что происходит. Когда горячий тосол попал в радиатор печки то тепло выдуваемое нам в салон вентилятором было отдано во внешнюю среду. Тем самым некая часть тепла тосола была отдана нам для обогрева салона. Пройдя путь по радиатору печки тосол уже остывший с 85″ превращается дойдя до редуктора в 50″ и этого тепла критически не хватает для прогрева редуктора ГБО. Температурные датчики редуктора подают сигнал в компьютер ГБО тем самым отключая систему из за недостаточности прогрева газа. 
 Думаю с этим мы разобрались поехали дальше.

Теперь приступаем к подготовке места для баллона.

Тут немного проще.
Если баллон у нас выбран под запаску то приложив баллон на место запаски нужно выбрать его правильное расположение для подвода трубок ПОДАЧИ и ЗАПРАВКИ.

Учитываем следующее:
Важно:

1 Важно просмотреть, примеряться взглядом к тому через какое место пройдут под баллоном трубки.
Не должен мешать горячий глушитель и не должно быть подвижных подверженных вибрации деталей кузова рядом с расположенными трубками.

2 Определив его положение закрепляем к кузову баллон болтами (2 шт) и сверлим дырку в днище под дыркой в баллоне.
Дырки должны быть расположены симметрично друг другу .
То есть смотря на баллон с верху вы должны видеть дырку в кузове.

3 Дырку после сверления покрасить с баллончика краской и вставить пластиковый предохранительный щтуцер. Дабы избежать перетирания трубки об острый край отверстия в кузове.

4 Устанавливаем мультиклапан в баллон. Предварительно смазав место посадки клапана и баллона литолом, салидолом.

5 Прокладываем трубку ЗАПРАВКИ газа от мультиклапана к тому месту где вы расположите ЗАПРАВОЧНЫЙ КЛАПАН.
Про  установку заправочного клапана описывать не буду, скажу лишь то, что он должен быть прикреплен жестко к кузову с учетом подключения медной трубки.

6 Подключаем трубку к разъемам мультиклапана и заправочника ЛИШЬ НЕМНОГО ЗАТЯНУВ ГАЙКИ.
Позже мы их затянем полностью , но только после того как сделаем, проложим трубку подачи газа на сам редуктор.

7 Приступаем к прокладке и креплении трубки подачи газа от клапана к редуктору.
Учитываем следующее запускать трубку медную лучше со стороны капота от места редуктора.
Так как она не гибкая и нужно избежать заломов.
Запуская трубку к днищу прокладывать ее предпочтительно с трубками бензиновой системы.
Так удобней и крепить ее и сразу видно где нужно запустить трубку под какую либо деталь.
Все изгибы трубки делаем плавными не резкими что бы не сломать трубку.
Учитываем подвижные детали подвески и так далее.
Доводим конец трубки предварительно заизолировав ее конец изолентой.
Защитив от попадания мусора внутрь.
Выпускаем конец  около мултиклапана с небольшим припуском.
Лишнее всегда успеем отрезать.
Начинаем крепить стяжками  саму трубку.
Как только закрепили идем под капот и смотрим как проложить трубку с учетом обхода подвижных деталей.
Примерившись как ляжет трубка до редуктора отрезаем ее на 40 см длиннее самого расположения редуктора.
Это нужно для того что бы сделать запас трубки свернув ее кольцом диаметром 12см  (колачиком).
Таким образом мы предохраним себя от заломов трубки при демонтаже редуктора в будущем и учитываем неожиданные случаи.
Подключаем к редуктору трубку и обратный конец к мультиклапану.

ВАЖНО: 
 В месте подключения трубки к мультиклапану будет жутко не удобно, если нет опыта.
 Потому совет так как вы не особо часто гнете такие трубки попробуйте потренироваться на куске 1м когда хотите подсоединится к штуцеру мультиклапана или клапану редуктора. Так вы избежите казусов ПЕРЕЛОМА трубки в уже проложенной магистрали.
 Очень важно АККУРАТНО ВНИМАТЕЛЬНО это делать ибо согнув трубку с переломом ее придется менять!!!!!!!!!!!!!!!!!!
 Ни в коем случае не выгибайте обратно надеясь что ничего страшного не случилось. 
ОТ ЭТОГО ЗАВИСИТ ВАША ЖИЗНЬ И ЛЮДЕЙ РЯДОМ С ВАМИ. 
 И так теперь наживив все концы трубок начинаем их затягивать, НО!!!
 Не забудьте 1 одеть гайку 2 боночку ( бочёнок ) 
 Сделав это мы закончили установку баллона.

Баллон стоит, редуктор установлен, трубки тосола подключены, магистраль заправки и подачи газа замкнута.

Установка форсунок газа.
Состоит из нескольких этапов

1 Правильно подать газ в коллектор. Сделать врезки.

Учитываем следующее:

Врезку сделать максимально близко к бензиновой форсунке учитывая направление к расположению (УГЛА) самой бензиновой форсунки.
Этот момент очень немаловажен так как чем ближе смесь к свече тем стабильней и корректно сгорает смесь.
Сверлим дырки сверлом на 5″ Берем метчик диаметром 6″ смазываем маслом и нарезаем резьбу.
Не стоит бояться попадания стружки в коллектор но желательно избежать попадания как можно малого количества.
Затем берем штуцера врезок и смазываем их жидкостью для закрепления резьбы.

ВАЖНО!!!
Сверля дырки под врезки учитывайте место для шланга так как стенка шланга тоже имеет свою толщину около 4 мм.
Что бы удобно было одевать и снимать шланг со штуцеров!!!!!!!!!!
Врезки латунные посему достаточно хрупкие сделаны конусом. При вкручивании нужно правильно поджать не перетянув.
Если перетянуть может обломаться и резьба останется в коллекторе!!!!!!!
 Внимательно и без особых усилий. Вкручивать уверенно следя за резьбой как только конусная часть достигнет коллектора врезка пойдет туго -ТУТ ВАЖНО НЕ ПЕРЕСТАРАТЬСЯ.

2 Устанавливаем форсунки.
Учитываем что все шланги от форсунок до штуцеров не должны быть длиннее 18см и одинаковые по длине между собой!!!
Выбрав место жестко крепим и подсоединяем шланги
Шланги подключения я ставлю диаметром 4мм но многие используют 5мм. Это ваше решение какие по диаметру ставить.
Если шланг не плотно облегает штуцера используют хомуты. Так будет наверняка.

С форсунками закончили.

Электрическая часть.

Тут многие начинают разводить руками или того лучше просто пропадает желание что то сделать самому.
Не пугайтесь КОЛИЧЕСТВА ПРОВОДОВ ))))))))))))))))))))))
На первый взгляд многие просто падают в обморок не имея опыта в электрике, но не так все страшно как может показаться.
Практически все системы ГБО одинаковы по цветам проводов.
И в любой уважающей системе ГБО в комплекте есть инструкция по подключению в рисунке и обозначению цветов.
Потому если внимательно посмотреть на инструкцию там все черным по белому описано .
А я в свою очередь постараюсь детально и доступно рассказать и объяснить!!!!!

ВАЖНО:
Накройте передние крылья автомобиля защитными кожухами но если нет то хотя бы прикройте одеялами.
 Это избавит вас от царапин от проводов на машине.

1 Выбор установки места самого блока ГБО.
2 Снимаем + клемму с аккумулятора и кладем ключи от автомобиля рядом с вами.
Это нужно для того что бы когда мы закончим, накидывая клеммы, сигнализация не закрыла случайно машину.
Говорю из опыта. ))))))))))))

УЧИТЫВАЕМ:
Длину проводов от блока к редуктору. Чаще всего это максимальная точка длинны что нам нужна.
Примерно проложив провод подачи питания на катушку клапана по кузову смотрим хватает ли его (СИНИЙ И ЧЕРНЫЙ ЦВЕТ ПРОВОДА) в жгуте он один.
Сверьтесь с инструкцией по цветам. И вы убедитесь что именно эти провода идут на катушку клапана.

2 Если все нормально хватает крепим блок (мозги) жестко к кузову,
учитывая избежания попадания влаги на блок и перегрева от сторонних деталей двигателя.
Не забываем про возможный демонтаж блока и что бы был доступ к другим деталям автомобиля.

3 Улаживаем кабель питания к аккумулятору (КРАСНЫЙ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ И ЧЕРНЫЙ)
Подключаем красный к + черный к — ( предохранитель предварительно вытаскиваем и кладем в карман )
 
4 Распределяем провода по пучкам. Что то будет идти к двигателю, некая часть к редуктору, некая часть в салон.
Как только начнем распределять провода по пучкам картина начнет вырисовываться в приятную процедуру где многое станет понятным и легким.
Не забываем у нас есть помощник в виде инструкции в цвете.

 5 Пучки выглядят примерно так

Двигатель:

Провода идущие на бензиновые форсунки -имеют свои цвета смотрим инструкцию (возможно: 1 зеленый — 2 желтый — 3 красный — 4 синий)
Провода идущие на газовые форсунки- -имеют свои цвета смотрим инструкцию (возможно: 1 зеленый — 2 желтый — 3 красный — 4 синий)
Провод PRM (сигнал с катушки — обороты двигателя)- чаще всего он КОРИЧНЕВЫЙ
Провод управляющего питания (+ ) — цвет КРАСНЫЙ

ВАЖНО :
Когда будете улаживать пучок проводов на ДВИГАТЕЛЬ сделать учет на вибрацию и подвижность. Скажем так сделать запас в виде петли давая проводам свободно двигаться при работе двигателя. Это нужно для избежания разрывов от натяжки проводов.

Редуктор:

Провода идущие на катушку редуктора цвет СИНИЙ и ЧЕРНЫЙ
Провода идущие на уровень газа цвет БЕЛЫЙ и ЧЕРНЫЙ
Провода идущие на датчик температуры редуктора ОРАНЖЕВЫЙ И БЕЛЫЙ

ВАЖНО :
Эти провода я прокладываю по перегородке между двигателем и дворниками.

Салон:

Этот жгут самый толстый и имеет минимум 5 проводов разных цветов описывать нет смысла так как они точно у всех разные!!
Но его тяжело с чем то спутать так как он выделяется толщиной на фоне всех остальных и количеством проводов.
Тут нам поможет инструкция.

Кузов:
Провод идущий к лямбда зонду цвет — ФИОЛЕТОВЫЙ
Провод с разъемом для МАР сенсора (что такое мар сенсор смотрите инструкцию)

6 Пучки сделаны начинаем подключать.

ЖГУТ ДВИГАТЕЛЬ:

Те провода что идут к бензиновым форсункам подключаем в цепь самих форсунок.
Для этого снимаем разъемы с бензиновых форсунок аккуратно накидываем клеммы на аккумулятор включаем зажигание
и прозваниваем фишки форсунок. Нужно найти + на всех и запомнить их расположение.
Соседний провод на фишке это и есть тот провод что нам нужен!!!!
Уточняю на фишке есть постоянный плюс и импульсный минус. Так вот нам необходим импульсный минус.
Выключаем зажигание и режем- перерезаем провода импульсного минуса на всех форсунках.
С него (них) мы будем брать сигнал на ГАЗОВЫЙ БЛОК.
Смотря на инструкцию видим что в жгуте проводов для форсунок есть провод одноцветный и с полосой

ПРИМЕР: 
4 цилиндра машина соответственно 4 жгута проводов для ваших форсунок в каждом по два провода.
ЖЕЛТЫЙ   И ЖЕЛТЫЙ С ЧЕРНОЙ ПОЛОСОЙ
ЗЕЛЕНЫЙ  И ЗЕЛЕНЫЙ С ЧЕРНОЙ ПОЛОСОЙ
КРАСНЫЙ И КРАСНЫЙ С ЧЕРНОЙ ПОЛОСОЙ
СИНИЙ     И СИНИЙ С ЧЕРНОЙ ПОЛОСОЙ

Тот провод что на фишке форсунок разрезан имеет теперь два конца
1 тот что одет к фишке
2 тот что идет к компьютеру автомобиля то есть в общий жгут  форсунок.

Берем провод от газ системы однотонно желтый подсоединяем к проводу идущему к разъему бензиновой форсунки 1
Берем провод от газ системы желтый с полосой подсоединяем к проводу идущему к проводу идущему в жгут форсунок 2 (то есть к компьютеру машины)
Так поступаем и с остальными проводами газа подключая к порезанным проводам на разъеме для бензиновых форсунок.

ВАЖНО:
Тут есть ПРАВИЛО очень важно его соблюдать!!!!
Смотрим на сами форсунки  они стоят в ряд например с лева на право 1-2-3-4
Значит и порезанные нами провода на разъемах стоят в строгой последовательности.
1 разъем подключаем газовые провода желтые
2 провода зеленые
3 провода красные
4 провода синие

Так как я уже упоминал что системы бывают разные то цвет проводов возможно будут не совпадать с мною описанными.
Но нам поможет всегда инструкция в цвете где написана последовательность подключения
и какой цвет соответствует какому цилиндру (форсунке то есть нашему разъему).
Важно запомнить какой цвет вы подключили к какому цилиндру (разъему от форсунки)
 
После того как вы закончили с разъемами изолируем их,одеваем разъемы обратно на бензиновые форсунки.
Переходим к проводам которые подключаются непосредственно к газовым форсункам.

На этих проводах есть уже свои разъемы они пронумерованы смотрите внимательно.
Если нет нумерации то смотрим на провода что на разъемах они соответствуют цветам тех проводов что мы делали подключаясь к разъемам на бензиновых форсунках.

То есть цвета те же и последовательность та же :
1 разъем желтый провод
2 разъем зеленый провод
3 разъем красный провод
4 разъем синий провод

А теперь самое важное!!!!!!!!!!!!!!!

Разъемы подключаем так как ранее подсоединялись к бензиновым разъемам.

Чтобы вы не запутались от большого описания пишу таблицу подключения
Вспомните подключались мы с лева на право.

Теперь проверяем как подключены наши газовые шланги от форсунок к врезкам в коллектор.
С лева на право
1 газ форсунка желтый  цвет провода на разъеме соединена шлангом с 1 первым цилиндром
2 газ форсунка зеленый цвет провода на разъеме соединена шлангом с 2 вторым цилиндром
3 газ форсунка красный цвет провода на разъеме соединена шлангом с 3 третьим цилиндром
4 газ форсунка синий    цвет провода на разъеме соединена шлангом с 4 четвертым цилиндром

Если все нормально идем дальше.

Обороты PRM
Это коричневый провод он должен подключаться к проводу импульса на катушку.
Нужно это для того что бы читались корректно обороты двигателя.
Найти его не сложно. Включаем зажигание идем под капот и находим разъем идущий на подключение самой катушки зажигания.
Прозваниваем. Часто бывает три провода один это + , второй это — , а третий что нам нужен это — (минус) импульсный.
Что бы не вдаваться в долгие описания как да что нам поможет метод тыка )))) из всех проводов, что у нас есть откидываем сразу + он нам не нужен
останутся провода два — минуса и один из них точно тот что ищем.
Подключаем к одному из них не разрывая провод а просто убрав оплетку подкидываем наш КОРИЧНЕВЫЙ провод.
Изолируем.

Управляемый плюс +

КРАСНЫЙ  цвет его мы должны подключить к тому месту где питание подается (появляется) когда только включается зажигание.
Часто его подсоединяют либо от плюса подаваемого на катушку, что я не рекомендую делать.
А брать его с провода + на разъеме самих бензиновых форсунок.
Помните я писал, что на форсунке есть постоянный плюс и управляющий импульсом минус.
Вот туда мы и подсоединим наш красный провод управляющего плюса.

И так какая картина у нас получилась по электрической части.
Форсунки мы подключили, врезались в систему бензина и подключили обороты с управляющим плюсом.

 Жгут проводов РЕДУКТОР:

Тут все жутко просто.
Синий провод идущий в паре с черным, подключаем к клеммам на катушке редуктора- полярность не имеет значения.
Оранжевый в паре с белым подключаются к датчику температуры на редукторе.
Берем датчик температуры вкручиваем в редуктор и подключаем по цветам. Изолируем.
Белый провод в паре с черным отвечающим за уровень газа (Датчик уровня газа устанавливается на мультиклапане а провод протягивается с медной трубкой в паре) подключаем к проводу идущего от датчика на мультиклапане.

Жгут САЛОН
Это провода кнопки управления (включения выключения системы ГБО)
Это тот провод что самый толстый с большим количеством проводов.
В кабине водителя ищем место где будет кнопка протягиваем с моторного отсека в салон провод.
И подключаем все провода по цветам (на кнопке и в жгуте они одинаковые) цвет к цвету.
Улаживаем провод крепим кнопку.

Жгут КУЗОВ
Фиолетовый инструкции описано как подключается этот (ЭТИ) провод. Часто его просто обрезают под корень и изолируют.
Не стану описывать почему но это не критично. Если его не подключать.
Не уверенны что сами подключите не подключайте.

МАР провод сенсора он всегда с разъемом вы его не перепутаете или смотрите инструкцию.
его нужно подключить в самый последний момент так как вещь нежная хрупкая.

МОНТАЖ МАР СЕНСОРА

МАР сенсоры бывают 2 типов.
1тип — отдельно монтируемые на кузове в самом сухом и продуваемом месте.
2тип — врезными в шланг подачи газа с редуктора на форсунки.

Смотрим какой тип и монтируем в соответствии с типом.
У МАР сенсора есть несколько выходов на корпусе (ВРЕЗНОЙ ТИП)

Широкий выход их два подключается в разрыв к шлангу идущему от редуктора к газовым форсункам диаметр 12мм
Схема такова
-редуктор
-газовый фильтр тонкой очистки (следить за направлением стрелки на фильтре от редуктора в сторону форсунок)
— мар сенсор
— форсунки.

И два выхода тонких на подключение вакуумных трубок.
Схема подключения есть в инструкции
-редуктор (на редукторе есть такой же выход для шланга)
— мар сенсор
-врезка в коллекторе для вакуума
-второй выход на мар сенсоре

Раньше я не писал что нужно высверлить отверстие во впускном коллекторе для мар сенсора так как вас не хотел путать.
Но теперь время настало.
Процедура проста и проводится так же как и с врезками в коллектор для подачи газа от газовых форсунок.
Лишь с маленькой поправкой.
ВАЖНО:
Правильно выбрать место для врезки, что бы не смешивать раздельные камеры для подачи газа и общей колбы коллектора.
Смотрим на структуру как выглядит наш коллектор он по принципу у всех одинаков за исключением самой формы.
Есть общая колба постепенно разделяющаяся на секции для наших цилиндров.
Разделения четко видно когда мы смотрим на форсунки бензиновые.
На каждую форсунку идет свое разделение. Нам нужно врезаться до этих разделений по цилиндрам то есть в общую колбу
где то в крайней точке.

Смотрим пример на фото белые шланги (врезки две вам нужна одна):

С врезкой разобрались с вакуумом я описал что делать.
Шланг подключения подачи газа тоже описал как подключить.
Все обтянуть хомутами.
Провода уложить и стянуть стяжками.
Подключаем провод МАР сенсора к самому сенсору
Проверяем все ли правильно подключено как описано мною.
При необходимости долить тосол до максимума и убедится что нет воздушной пробки в системе.

ВАЖНО!!!!

Я специально не описывал что делать с вкрутками на самих форсунках так как не имею понятия что вы купите.
Так как на форсунках должны быть специально высверлены под вашу мощность машины ДИАМЕТРЫ ДЮЗ.
Эту процедуру должен делать опытный мастер не вы. Верна вероятность что вы ошибетесь делая это по описанию.
И так же от этого зависит дальнейшая настройка машины на компьютере.
При всем уважении но эту процедуру я вам описать не осмелюсь так как нужно долго на это учиться.
НО ЕСТЬ ВЫХОД!!!

Настройка ГБО 4 поколения инструкция

1 Можете воспользоваться моими услугами НАЖАТЬ СЮДА , научу.
2 Можете воспользоваться услугами других мастеров.
3 Рискнуть самому но тут нужно купить шнур это 30-45$. Установить программу изучить понять многие тонкости. Не советую !

А теперь заключительный этап.
 Как правильно завести машину после проведенных работ.
 Тут есть деликатный нюанс.
 Набрасываем клеммы (проверяем ключи где лежат)!!!
 Садимся в автомобиль включаем зажигание но не заводим.
 Так повторяем процедуру раза три что бы бензонасос накачал давление в рампу в достаточной мере.
 Теперь запоминаем.
 Если не поймаете момент  при первой вспышке, машина может после этого долго долго не хотеть заводиться.
 Вас это может испугать что вы чт-то нарушили, но это не беда все в порядке, 
 просто под клапан попала стружка и нет нормальной компрессии. 
 Что бы этого избежать постарайтесь поймать момент первой вспышки при заводке и дать «газу пару раз» педалью.
 Это нужно что бы лишнее в камере сгорания быстро выгорело- Стружка. Не повредив седла клапанов.
 И так удачи.
 Если вы все сделали правильно установив ГБО машина готова для НАСТРОЙКИ и правильного подбора дюз форсунок.
 Щупаем редуктор рукой он должен быть горячим если нет, пробуем прогазовкой убрать пробку воздушную. 

Материал написан для ознакомления как происходит процедура установки ГАЗА, установки газо баллонного оборудования.
 Автор не несет ответственности если Выше прочитанное (описанное) будет являться поводом для обвинений в некорректном объяснении как установить газ на авто. 

Инструкция является не полной по причине  установки ГБО некомпетентными лицами.
Система не будет работать без заключительных работ мастеров соответствующей квалификации.

Устройство и схема работы ГБО простыми словами

Принцип работы

Необходимо отметить, питание газовой смесью, исполнение всей газобаллонной системы предыдущих поколений значительно проще, чем конструкция бензиновой системы подачи топливной смеси.

Перевод транспортного средства для работы на газобаллонном оборудовании, его соответствующее переустройство выглядит таким образом. Предварительно в багажном, грузовом отделении, под днищем машины, на раме монтируют специальную емкость, предназначенную для заполнения газом. В двигательном отсеке (подкапотное пространство) устанавливают редуктор-испаритель, дополнительные устройства, функции которых связаны с подачей в мотор газовой смеси, и механизмы регулировки топлива.

Баллоны заправляются жидкой смесью пропана-бутана. Если давление соответствует атмосферному, топливо имеет газообразное состояние. Если давление выше атмосферного, газ преобразуется в жидкое топливо, которое при бытовых температурах может испаряться. Поэтому под сжиженный газ используются только герметичные емкости. Давление в них может составлять 2-16 атмосфер.

Газовые пары формируют давление, благодаря которому они подаются в газовый трубопровод повышенного давления. Заправка газового баллона и подача из него топлива в магистраль производится через мультиклапан. Для выполнения заправки дополнительно применяется специальное выносное приспособление.

Сжиженная газовая смесь направляется по трубопроводу и проходит через газовый клапан с фильтровальным элементом. Такая дополнительная фильтрация позволяет эффективнее очищать топливо от смолистых соединений, прочих примесей. Это устройство также предназначено для блокировки подачи газовой смеси при отключении зажигания, переключении рабочего режима двигателя на автомобильный бензин.

После фильтрации топливная смесь направляется в редуктор. Здесь давление газовой смеси падает до показателя, составляющего примерно 1 атмосферу. Снижение давления способствует испарению жидкой газовой смеси. При прохождении данного процесса редуктор активно охлаждается. Именно по данной причине его соединяют с системой охлаждения автомобильного двигателя. Подогретая охлаждающая жидкость в результате циркуляции по системе не дает редуктору обмерзать. В холодный период года рекомендуется производить запуск автомобильным бензином, а уже после предварительного прогрева двигателя стоит переводить его рабочий режим на газобаллонное оборудование. Данное требование предполагает выход мотора на рабочий температурный режим, а также подогрев охлаждающей жидкости до необходимой температуры.

После редуктора уже парообразный газ направляется в цилиндры мотора. В ГБ системе отсутствует деталь, схожая функционально с бензонасосом. Газовая смесь содержится в баллоне под определенным давлением, и поступает в редуктор автономно, дополнительная подкачка для этого не требуется. Благодаря этому система ГБО по конструкции значительно проще. А способность газа преобразовываться из жидкости в пар при изменении показателей температуры, давления еще больше сокращает количество элементов конструкции ГБО установок.

Специальный переключатель, установленный в автомобильном салоне, позволяет переключаться с бензина на газ и обратно. После выключения зажигания переключатель занимает нейтральное положение. Газобаллонное оборудование может быть наделено дополнительно функцией отключения подачи газовой смеси, если в автомобильном двигателе отсутствует искра.

Схема установки

Принципиальная схема ГБО 4 поколения

Разные поколения ГБО имеют довольно принципиальные различия в устройстве, потому мы акцентируем внимание только на самом популярном 4-м поколении, которое выбирают как собственники простых советских автомобилей, так и престижных иномарок.

Схема ГБО и общий принцип работы

Общая схема ГБО состоит из баллона, электронного блока управления, редуктора и форсунок. Схема подключения ГБО выглядит следующим образом:

• баллон ГБО устанавливается вместо запасного колеса или в багажнике. Толщина стали 3-5 мм обеспечивает безопасность хранения газа под давлением. В баллон устанавливается мультиклапан с поплавком-отсекателем, а заправочная горловина выводится под бампер или к бензиновому лючку. Мультиклапан отсекает заправку при заполнении 80% баллона и предотвращает утечку газа;
• по магистралям (медь, алюминий, термопластик) топливо подается через фильтр жидкой фазы на редуктор, установленный в подкапотном пространстве. Принцип работы ГБО в том, что в цилиндры должен подаваться газ с давлением 1-1,5 атм., а в пропановом баллоне его давление 15 атм. Редуктор выравнивает давление. Также схема установки ГБО предусматривает врезку тройника в систему охлаждения и отвод патрубков на редуктор, поскольку принцип переход газа из жидкого состояния предусматривает поглощение тепла;
• с редуктора газ через фильтр газовой фазы поступает на форсунки, которые установлены как можно ближе ко впускному коллектору на рампе. Каждая из них отвечает за свой цилиндр. То есть схема ГБО 4 поколения на 8 цилиндров предусматривает двойную рампу;
• форсуночная рампа — один из главных узлов в схеме ГБО 4. Узел должен подавать идеальное количество топлива в коллектор таким образом, чтобы газовоздушная смесь не была слишком бедной или обогащенной, так как это влияет на расход топлива и целостность клапанов ГБО.

«Мозгом» всего газобаллонного оборудования является электронный блок управления, который и управляет всеми узлами. Установленные датчики позволяют считывать информацию об оборотах двигателя, температуре на выпускном коллекторе, анализировать давление газа в магистрали. На основании информации ЭБУ «принимает решение» о пропорции подаваемого на электромагнитные форсунки газа (принцип оптимизации), необходимости довпрыска бензина, если смесь остается «бедной» и т.д.

Принцип работы ГБО 4 поколения построен на точности прошивки ЭБУ и его функционале. Именно потому мы рекомендуем практичные универсальные системы PRIDE by AEB, оснащенные инновационными разработками в сфере электроники.

Особенности ГБО систем PRIDE by AEB

Комплекты PRIDE by AEB идеально доработаны под украинские условия эксплуатации. Производитель AEB уже давно занимает лидирующие позиции в рейтинге производителей ГБО в Европе, и совместная с KOSTA GAS разработка позволила создать универсальные комплекты ГБО всех поколений для украинского рынка. Особенности оборудования:

• использование скоростных форсунок AEB с периодом эксплуатации 200 тыс. км;
• установка уникального ЭБУ, который защищает двигатель от перегрева, точно дозирует смесь. Запатентованная система эмуляции бензиновых форсунок позволяет газобаллонному оборудованию идеально вписаться в электронику и систему подачи топлива автомобиля.

Мы рекомендуем купить ГБО 4 поколения в Украине в KOSTA GAS. Здесь вы найдете оптовые цены на ГБО из Италии, профессионализм и все виды сервиса: услуги ГБО включают в себя регламентные работы (замена масла, фильтров), оптимизацию расхода топлива, настройку и многое другое.

KOSTA GAS — установка газобаллонного оборудования любой сложности!

ГБО 4 поколения, принцип работы и ответы на вопросы.

Вступление:

Техническое развитие жидкотопливных двигателей не стоит на месте. С появлением новых способов впрыска топлива автомобили стали более мощными, значительно снизился расход топлива. Вместе с тем снизились вредные выбросы в атмосферу.

Однако разработки в области газобаллонного оборудования тоже не стоят на месте. Со времени появилось 4 поколение ГБО, сменившее третье поколение, которое имело много нареканий со стороны автовладельцев. 4 поколение добавило мощности двигателям и стало более экологичным.

Комплект оборудования 4 поколения ГБО:

• Газовый баллон. Одна из главных деталей газового оборудования, к выбору которой необходимо подходить с большой ответственностью.
• Мультиклапан с запорной аппаратурой.

• Магистрали. Подразделяются на заправочные и расходные.
• Редуктор. Выбирается в зависимости от мощности двигателя.

• Микрокомпьютер. Представляет собой электронный блок управления газобаллонным оборудованием. Еще имеет название “газовые мозги”.
• Газовые форсунки. Их число определяется количеством цилиндров двигателя. Могут объединяться общей рампой. По своим техническим характеристикам форсунки различаются по конструкции, материалу изготовления и скорости срабатывания.

Также к числу деталей газобаллонного оборудования 4 поколения относятся: датчики температуры охлаждающей жидкости, кнопки для переключения режимов газ — бензин, фильтры тонкой и грубой очистки газа, клапаны входные, выходные и скоростные.

В некоторых случаях в систему ГБО 4 встраивают вариатор угла опережения зажигания. Благодаря этому узлу снижается расход газа, продлевается срок эксплуатации двигателя и увеличивается его мощность.

Принцип работы 4 поколения ГБО:

При запуске двигателя, как и при традиционной системе питания, используется бензин, на котором продолжается работа в режиме прогрева. Как только температура охлаждающей жидкости достигает примерно 40 градусов, датчик температуры, устанавливаемый на редукторе, подает сигнал на микрокомпьютер, так называемые “газовые мозги”.

Уровень температуры охлаждающей жидкости, необходимый для нормальной работы двигателя, при котором происходит переключение на газ, задается индивидуально в микрокомпьютере.

При поступлении соответствующего сигнала, ЭБУ (электронный блок управления) перекрывает подачу бензина и подает команду на открытие подачи газа. Эту команду получает газовый клапан, расположенный на мультиклапане, который в свою очередь находится в самом газовом баллоне.

При переходе работы на газ пропан-бутановая смесь, находящаяся в баллоне в жидком состоянии, проходит по расходной магистрали к газовому редуктору-испарителю. Там происходит преобразование жидкой газовой смеси в газообразное состояние. Затем уже готовый к применению газ подается на форсунки.

Газовые форсунки, получив команду от ЭБУ, производят впрыск газовой смеси в камеру сгорания двигателя. Сами по себе форсунки без сигнала от ЭБУ впрыск не производят.

Форсунки имеют калиброванные отверстия, через которые происходит подача необходимой для нормального процесса сгорания порции газа. Электроимпульс, поступающий от микрокомпьютера на газовые форсунки, определяет точное время и продолжительность их срабатывания.

Достоинства 4 поколения ГБО:

Если сравнивать 4 поколение с предшествующими версиями, то можно выделить целый ряд преимуществ:

• исчезли так называемые “хлопки”, характерные для работы двигателя на предыдущих поколения ГБО;
• использование вариатора угла опережения зажигания позволяет снизить потери мощности двигателя при работе от газа;
• впрыск газа форсунками, управляемым микрокомпьютером, обеспечивает более экономный расход топлива;
• легкость и плавность управления автомобилем практически не отличается от работы на бензине.

Недостатки 4 поколения ГБО и как с ними справиться:

Запуск двигателя от бензина:

Самым распространенным недостатком в 4 поколении считается принудительный запуск от бензина. Поскольку в этой версии газобаллонного оборудования имеется блок электронного управления, то вручную переключить тип подаваемого в двигатель топлива невозможно.

Многих водителей этот технический момент приводит в замешательство, когда заканчивается бензин или выходит из строя бензонасос. В этой ситуации кажется, что запустить двигатель невозможно. При этом газовый баллон будет полон топлива. Часто автовладельцы начинают звонить своим друзьям с просьбой привезти им немного бензина или отбуксировать к месту ремонта.

Тем не менее, задача запуска двигателя с 4 поколением от газа вполне решаема.

Для этого необходимо при выключенном зажигании нажать и удерживать кнопку переключения с бензина на газ. Затем, продолжая удерживать кнопку, пытаться запустить двигатель ключом зажигания.

Автомобиль должен без проблем запуститься. Затем, дав поработать двигателю некоторое время, можно отпустить кнопку переключения топлива. Данный способ позволяет в экстренной ситуации запустить двигатель от газа.

Как утверждают изготовители ГБО, не стоит злоупотреблять подобным способом запуска. К нему следует прибегать только в экстренных случаях. Бытует мнение, что количество запусков от газа может быть не более 10 раз. После этого необходимо вмешательство в микрокомпьютер для сброса этого показателя.

Быстрый износ седел выпускных клапанов:

Также среди недостатков газобаллонного оборудования наблюдается быстрый износ седел выпускных клапанов. Хотя такой же недостаток имеется и в более ранних версиях ГБО.

Постараться снизить износ деталей двигателя можно более щадящим режимом эксплуатации. Достаточно не делать резких перегазовок и не спешить разгонять сильно нагруженный автомобиль.

В целом соблюдение этих простых рекомендаций позволит долгое время эксплуатировать автомобиль и не вспоминать об этом недостатке.

Газобаллонное оборудование 4 поколения считается наиболее оптимальным вариантом, обеспечивающим автомобиль такими эксплуатационными характеристиками как оптимальная мощность и экономичность.

Остались вопросы?

Ответим на все вопросы о ГБО
Звоните: 8 (495) 532-01-11

Вам перезвонить?

Установка ГБО 4 поколения своими руками и настройка

Как известно, ГБО позволяет значительно снизить расходы на топливо, особенно с учетом постоянно растущих цен на нефтепродукты. Сегодня наиболее популярной и распространенной версией является ГБО 4. По правилам установка такого оборудования должна осуществляться в специализированных сервисных центрах, которые далее выдают документы, необходимые для регистрации ГБО в ГАИ.

Однако многие автолюбители по ряду причин интересуются, как установить ГБО 4 поколения своими руками. Также, особенно с учетом ужесточения норм и штрафов за газовое оборудование без регистрации, водители хотят знать, как снять ГБО 4 поколения своими руками, чтобы не нести дополнительных расходов.

Еще владельцам машин на газу  в ряде случаев нужно знать, каков принцип работы ГБО 4 поколения на инжектор, как отрегулировать ГБО 4 поколения самому, как перекрыть газ на ГБО 4 поколения и т.п. Далее мы рассмотрим особенности установки ГБО 4 на автомобиль, что представляет собой редуктор для ГБО 4 поколения и устройство редуктора ГБО 4 поколения, как врезается редуктор ГБО 4, а также как выполняется настройка такого газобаллонного оборудования.

Содержание статьи

Установка и подключение ГБО 4: особенности

Сразу отметим, что приведенный ниже материал не является инструкцией и  больше относится к ознакомительной информации. Обратите внимание, без надлежащего опыта и навыков от установки газобаллонного оборудования своими руками лучше отказаться.

Другими словами, недостаточно знать, как установить газ на авто, так как  кроме успешного монтажа потребуются и настройки ГБО. По этой причине самостоятельную установку, которая обычно проводится в целях обучения, в обязательном порядке должен контролировать и завершать квалифицированный специалист.  

• Итак, после подбора и подготовки комплекта газового оборудования, первым делом нужно понять, каким будет положение редуктора. Кстати, устройство редуктора ГБО 4 в упрощенном виде предполагает наличие двух камер. В одну камеру поступает сжиженный газ под высоким давлением, после чего происходит его испарение и переход в другую камеру, где давление понижается. Далее газ из редуктора поступает к двигателю.  Редукторы бывают вакуумными и электронными, при этом второй тип современнее и активно вытесняет первый.

Сам редуктор достаточно массивный, к нему подсоединяются шланги, так что необходимо заранее определить место его установки в подкапотном пространстве. При этом должен быть сохранен свободный доступ, что необходимо для снятия и обслуживания редуктора (замена фильтров). На практике редуктор нужно крепить подальше от ДВС и на несущих элементах кузова авто, а не на двигателе, чтобы исключить избыточный нагрев, вибрации и т.д.

Также нужно принимать во внимание и то, что шланги подачи охлаждающей жидкости должны подводиться без заломов, перекручивания и изгибов при их укладке. ОЖ должна свободно циркулировать в шланге.

Отдельно следует определить место для подвода основной магистрали подачи газа. Магистраль может быть медной или пластиковой, также важно не допустить заломов  трубки, ее перетирания или повреждения в процессе дальнейшей эксплуатации ТС, при необходимости снять редуктор и т.д.

Установив (врезав) редуктор, можно переходить к подключению шлангов охлаждающей жидкости. Шланги всегда должны подключаться параллельно. Обычно подключение производят к входу и выходу ОЖ в радиатор печки. Если радиатор труднодоступен,  для врезки используются другие места, причем важно знать, где будет подача ОЖ и так называемая «обратка». Ошибки могут привести к проблемам в работе редуктора и системы охлаждения авто.

Также нужно учитывать и то, как расположен запорный клапан. На некоторых авто первым идет клапан, а уже за ним шланг подключают к подаче на радиатор печки. При этом нужно подключаться до запорного клапана путем врезки тройника. Подключение производить следует только через тройники, а не через угловое соединение.

Тройник позволит реализовать параллельное подключение, то есть на радиатор и на редуктор будет одинаковая пода ОЖ. В результате и редуктор, и салон авто будут хорошо прогреваться.  Фактически, это и есть ответ на вопрос, как ставится редуктор на разных ГБО, то есть врезается газовый редуктор (Ловато 4 поколения, BRC и т.д).

Если же сделать последовательное подключение, в этом случае на последний элемент будет приходить остывшая ОЖ. В этом случае редуктор и ГБО будет некорректно работать в зимний период, когда тепло от антифриза будет забираться радиатором печки. В летний же период, когда печка не используется, система будет работать нормально. 

• Установив и подключив редуктор, далее необходимо заняться размещением баллона под газ. Если баллон ставится на место запасного колеса, тогда его нужно расположить так, чтобы получить возможность подвести трубки подачи и заправки. Важно убедиться, что под баллоном трубки пройдут нормально, в месте их прохода не будет горячего глушителя, рядом с трубками нет подвижных и вибрирующих элементов.

Далее болтами баллон крепится в месте под запасное колесо, после чего в днище высверливается отверстие, симметричное  отверстию в баллоне. Если сверху взглянуть на баллон, внизу должно быть видно отверстие в днище. Отверстие в кузове нужно закрасить, обработать от коррозии, затем  вставляется предохранительный штуцер из пластмассы. Это позволит избежать того, что трубка перетрется об острые края отверстия в днище.

Далее в баллон ставится мультиклапан в баллон. Также места установки клапана и баллона можно промазать солидолом или литолом.  Затем выполняется прокладка трубки заправки к месту расположения заправочного клапана. Заправочный клапан может быть жестко закреплен в удобном месте, к нему подводится медная трубка.  Трубка подключается к мультиклапану  и заправочному клапану, для начала гайки не сильно затягиваются.

Полная затяжка производится после прокладки  трубки подачи газа на редуктор. Трубка подачи газа от клапана на редуктор заводится из моторного отсека, то есть от редуктора. Трубка не отличается гибкостью, важно избежать любых резких заломов. По днищу прокладывать указанную трубку оптимально параллельно трубкам системы питания бензином.

Доведя трубку, конец следует обмотать изолентой, чтобы внутрь не попала грязь. Конец  возле мултиклапана выпускается, оставляется припуск. Далее трубка крепится стяжками. После закрепления нужно разместить трубку под капотом так, чтобы она не контактировала с подвижными элементами.

Прикинув, как трубка будет лежать до редуктора,  отрезаем лишнее, оставляя около 40-50 см. припуска. Припуск нужен для запаса, так как трубка сворачивается кольцом. Это позволит избежать заломов при снятии редуктора и других непредвиденных поломок трубки. Теперь можно подключить трубку к редуктору, а другой конец к мультиклапану.

Важно избежать любых перегибов и заломов трубки при подключении, так как подсоединится к штуцеру мультиклапана или клапану редуктора сложно, особенно без опыта. Если допущен изгиб или залом, всю магистраль нужно менять. Запрещено выгибать трубку после залома, так как это напрямую влияет на безопасность.

Кстати, уровень газа в баллоне ГБО 4 поколения определяется при помощи датчика. Чувствительный элемент ставится на мультиклапане, а в салон выводится простая световая индикация или же более точный стрелочный, а также цифровой индикатор уровня газа в баллоне. Далее производится калибровка датчика. 

• После того, как поставлен баллон, установка редуктора выполнена, произведена врезка в систему охлаждения, а также проложена и подключена магистраль заправки и подачи газа, можно приступать к установке газовых форсунок.

Чтобы подать газ во впускной  коллектор, нужно выполнить врезки. Врезаться нужно как можно ближе к бензиновым форсункам, отдельно обращая внимание на угол и направление бензиновой форсунки. Это важно, так как чем правильнее будет подаваться газ, тем лучше будет гореть смесь. Отверстия сверлятся меньшим сверлом на 5, затем метчиком  с диаметром 6 нарезается резьба. Перед нарезкой отверстие смазывается маслом.

Часть стружки неизбежно попадет в коллектор,  однако количество нужно свести к минимуму.  Далее берутся штуцера врезок, их смазывают жидкостью для закрепления резьб. Обратите внимание, высверливая отверстия под врезки нужно учесть и место для шланга (стенка шланга по толщине около 4 мм). В дальнейшем это позволит более удобно и легко снимать и ставить шланги штуцеров.

Сами врезки из латуни, конусные и хрупкие. Во время закручивания их нужно зажать, однако не перетягивать. При перетяжке врезка обламывается, резьба останется в коллекторе. Далее можно ставить форсунки. Обращаем внимание, что все шланги от форсунок до штуцеров по длине не должны быть больше 18 см. и одинаковые по отношению друг к другу.

Закрепив шланги, подходящие по диаметру (4 или 5), нужно убедиться, что шланг плотно облегает штуцер. Если это не так, а также для подстраховки, дополнительно следует использовать хомуты-стяжки.

• Следующим этапом становится электрика. Хотя на первый взгляд без опыта все кажется очень сложным, на деле можно разобраться. Зачастую все ГБО имеют провода одинакового цвета. Также вместе с комплектом идет инструкция по подключению, где обозначены цвета.

Идем далее. Сначала  нужно определиться, где будет установлен блок управления  ГБО (так называемые мозги). Место его установки должно быть сухим, чистым, не подвергаться вибрациям и избыточному нагреву.  Еще блок не должен затруднять доступ к другим элементам под капотом на случай ремонта. Также важно, чтобы проводки хватило при подключении блока к редуктору.

Перед началом работ снимаем клеммы с АКБ. На начальном этапе нужно проложить провод питания на катушку клапана (провод черного и синего цвета). Прокладка осуществляется по кузову.  Далее укладывается кабель питания к аккумулятору . Это провод красного цвета  и черного с предохранителем. Красный идет на «плюс», черный на «минус».

Затем остальные провода нужно разделить на проводку к двигателю, на редуктор и в салон авто, сверяясь с инструкцией по цветам.  Обратите внимание, провода, идущие на двигатель, нужно проводить с запасом, делая петлю. Это нужно, чтобы избежать повреждений и разрывов, когда двигатель будет запущен, кузов начнет колебаться пи езде и т.д.

Провода на бензиновые форсунки подключаются в цепь форсунок. Чтобы это сделать, нужно снять разъемы с форсунок, накинуть клеммы на АКБ и включить зажигание, после чего нужно «прозвонить» фишки форсунок. На всех  форсунках нужно сначала найти «+», запомнив расположение. Находящийся рядом на фишке провод является именно тем, который необходим.

Обратите внимание, на фишке имеется как постоянный «+», так и отдельный импульсный  «-», при этом нужно найти минус.  Далее нужно выключить зажигание и перерезать провода этого минуса на форсунках.  С этого провода берется сигнал на блок управления ГБО.

Чтобы взять сигнал, нужно обратить внимание на то, что в проводке на форсунки есть провода как однотонные, так и с полоской.  Разрезанный провод на форсунке также имеет два конца (один на форсунку, а другой на ЭБУ двигателя). Подключать нужно так: однотонный провод от газовой системы (например, желтый) подключается к проводу, идущему на разъем форсунки для впрыска бензина.  Провод аналогичного цвета, но с полосой нужно присоединить к проводу, который идет на ЭБУ двигателя автомобиля. Аналогично подключаются и другие форсунки.

Единственное,  нужно учитывать, в каком порядке идут форсунки (например, слева направо). В таком же порядке по цветам подключаются и провода для газа (желтые на первую форсунку, зеленые на вторую и т.д.). В инструкции к ГБО обычно указано, какой цвет подходит для каждого цилиндра (разъем форсунки).

Теперь можно перейти к проводке, которая подключается к газовым форсункам. Эта проводка имеет разъемы, причем зачастую они пронумерованы. Если же номеров нет, тогда подключаться нужно по цвету проводов, которыми выполнено подключение к бензиновым форсункам. Разъемы подключаются точно так же,  как и раньше  было выполнено подключение к бензиновым разъемам. Также нужно проверить качество подключения газовых шлангов от форсунок к врезкам в коллекторе.

Следующим шагом становится  подключение оборотов PRM. Для этого обычно используется провод коричневого цвета, который подключается к проводу импульса на катушку. Данное подключение позволяет считывать обороты двигателя.

Чтобы найти провод ,нужно включить зажигание, затем под капотом найти разъем, который идет на подключение катушки зажигания.  Путем прозвона выясняется, что зачастую есть три провода (плюс постоянный, плюс импульсный и минус). Необходимо найти импульсный минус. Убирая изоляцию, накидывается коричневый провод газовой системы, поле чего проводим изоляцию.

Теперь нужен «плюс» на управление, который подключается в том месте, где подается питание при включении зажигания. Это красный провод.  Оптимально брать этот плюс от плюса на разъеме бензиновых форсунок. Далее переходим к подключению к редуктору , которое достаточно простое. Соответствующие провода подключаются к клеммам на катушке редуктора, к датчику температуры на редукторе (датчик температуры вкручивается в редуктор), к датчику уровня газа на мультиклапане. 

Теперь прокладываются провода кнопки управления ГБО, которая отвечает за включение и отключение системы. Итак, когда подключается кнопка ГБО 4 поколения, инструкция следующая: нужно найти самый толстый  жгут, который имеет много проводов. В салоне авто определяется место, где будет стоять кнопка.  Далее в салон протягивается провод из моторного отсека. Далее все провода подключаются по цветам.

Завершающим этапом становится подключение  провода МАР сенсора. Этот провод с разъемом. Сами МАР сенсоры  бывают разными. Первый тип  является решением, которое устанавливается на кузове в сухом месте, защищенном от влаги. Второй тип сенсоров устанавливается прямо  в шланг подачи газа (от газового редуктора на газовые форсунки).

Определившись, какой именно тип, нужно установить сенсор в соответствии с рекомендациями.  Как правило, сегодня чаще используется второй тип. Такой  МАР сенсор имеет выходы на корпусе.  Широкий выход нужно в разрыв подключать к шлангу, который идет от редуктора на газовые форсунки. К тонким выходам подключаются вакуумные трубки.

Обратите внимание, для МАР сенсора также нужно высверливать отверстие в коллекторе. Процедура аналогична врезкам  под форсунки, однако есть и особенности. Место для врезки должно быть подобрано точно, чтобы не допустить смешивания раздельных камер для подачи газа и общей колбы. Если взглянуть на коллектор, единая колба разделяется на отдельные секции под каждый цилиндр. Врезку нужно сделать до начла разделения, то есть в крайней точке общей колбы.

Если все сделано правильно, остается подключить провод на МАР сенсор  к самому датчику. Также проверяется качество укладки всех проводов, провода крепятся стяжками.  В завершение отметим, что  нужно долить ОЖ в систему охлаждения, не допуская образования воздушных пробок.

Завершающим этапом после монтажа будет запуск двигателя, так как мотор нужно прогреть для настройки ГБО.  Чтобы это сделать, нужно подсоединить клеммы АКБ, вставить ключ в замок зажигания, но не заводить мотор сразу. Нужно дать бензонасосу время поднять давление.

Далее, как только мотор начнет «схватывать» при попытке запуска, нужно сразу подгазовать, чтобы двигатель нормально заработал. Если этого не сделать, машина может повторно долго не заводиться. Дело в том, что стружка, появившаяся при сверлении, может попадать под клапан, компрессия падает. Однако не стоит переживать, седла клапанов мелкая стружка не повредит.

После того, как мотор заведется, нужно прогреть агрегат, после прощупать редуктор. В норме он должен быть горячим. Если же редуктор холодный, из системы охлаждения убирается воздушная пробка. Для этого зачастую достаточно хорошо погазовать на ХХ.  Прогрев мотор и убедившись в том, что все работает, можно переходить к настройкам ГБО. 

Настройка ГБО своими руками

Сразу отметим, если монтаж ГБО с учетом инструкции является сложной, однако посильной задачей, настройка ГБО предполагает, что имеется четкое представление о том, для чего производится то или иное действие. Другими словами, например, настройка ГБО Диджитроник 4 поколения своими руками или же настройка любой другой системы может по праву считаться сложной и ответственной задачей.

При этом важно понимать, что ошибки в настройках могут привести к нестабильной работе ДВС, различным сбоям и даже выходу из строя силовой установки и отдельных систем автомобиля. Обратите внимание, если вы не уверены в своих силах, лучше сразу доверить эту процедуру опытному мастеру. Если же имеется желание выполнить настройку ГБО самостоятельно, потребуется купить специальный провод (кабель), а также установить на ноутбук соответствующее программное обеспечение.

Обратите внимание, приведенная ниже информация  общего плана, то есть позволяет настроить ГБО «по среднему», чтобы мотор работал на газу, при этом не было рисков поломки ДВС или сокращения его ресурса.  Однако тонкие настройки сможет сделать только специалист, что уменьшает расход на разных режимах, повышает отдачу мотора на газу и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, вреден ли газ для двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете о том, какое влияние оказывает газ на мотор, а также на сколько сокращается ресурс мотора после установки ГБО, что влияет на долговечность мотора при работе на газу и т.д.

Кстати, все системы похожи друг на друга, то есть, например, настройка ГБО Ловато 4 поколения своими руками не будет сильно отличаться от аналогичной настройки других систем. Разница только в графическом интерфейсе самих программ и некоторых опциях, которые нужны для расширенной настройки. 

• Итак, перед началом настройки нужно прогреть машину до выхода мотора на рабочие температуры. Далее нужно убрать всю нагрузку с ДВС, кроме холостого хода (выключить печку, фары, габариты, допоборудование и т.д.). Теперь можно подключиться кабелем и запустить программу настройки блока. Давайте рассмотрим настойку ГБО, в качестве примера взяв программу STAG4.

Сначала в окне программы нужно выставить количество цилиндров двигателя на  катушку, обороты RPM должны также совпадать с оборотами ДВС ( 550-940). Все данные должны точно соответствовать автомобилю.

После этого нужно перейти во вкладку,  где выставляется температура включения. Для лета не ниже +35, а для зимы не менее +40. Отключение цилиндра  выставляется от 250. Это позволит реализовать плавный переход с бензина на газ и обратно, без дрожания мотора. 

Что касается времени ошибки по давлению , данный параметр ставится на отметке от 300 до 420.  При выборе типа газовых форсунок важно, чтобы выбранный тип был точно таким же, что и стоят на машине. Если владелец не знает, какие форсунки стоят, нужно осмотреть форсунки. Производители обычно наносят на них отметки, чтобы затем определить в программе, какие форсунки установлены.

Давление редуктора рабочее должно быть от 1.0  до 1.3 бара, минимальное не меньше 0.50. Тип топлива  LPG для пропана или CNG для метана (ставится метка). Теперь можно перейти во вкладку автоматической настройки и нажать запуск (старт).  Остается только ждать от 1 минуты до 5 минут. Время настройки зависит от того, как правильно авто работает на бензине. Если мотор работает не стабильно, имеются проблемы с системой зажигания и т.п., тогда потребуется больше времени на автонастройку.

Далее нужно перейти во вкладку карта. Там моно увидеть, что линия оранжевого цвета приняла изгиб. Так вот, важно заметить, от какой цифры в разделе коэффициент  начинается линия.  Хорошо, если линия лежит в диапазоне цифр от 1 до 1.4. Дело в том, что специалист при установке ГБО должен правильно подобрать форсунки по производительности с учетом мощности двигателя авто.

Дело в том, что одни форсунки можно подстроить под мотор, так как они имеют запас производительности, тогда как другие рассчитаны под конкретную мощность и запас минимален. В любом случае, для всех видов форсунок важно давление редуктора. Во время автонастройки программа сама откалибрует давление редуктора, при этом линия  может стать выше  коэффициента от 1 до 1.4 или ниже этого показателя.

В первом случае завышение говорит о том, что давление от 1 до 1.3 бар , однако дюзы форсунках слишком узкие. Это говорит о том, что можно поднять производительность форсунок,  рассверлив дюзы и сделав их шире, что увеличит пропускную способность.

Если же линия ниже коэффициента,  это говорит о больших дюзах. В этом случае пропускную способность форсунок уменьшают, меняя дюзы на подходящие аналоги с меньшим диаметром. Отметим, что линия при давлении 1-1.3 в норме должна быть в диапазоне коэффициента 1-1.4. При таких показателях сохраняется приемистость, расхода на газу не  превышает отметки в 20% по сравнению с бензином, а также двигатель работает в нормальных условиях, нет больших рисков сокращения его ресурса.

Что в итоге

Как видно, при необходимости можно поставить ГБО самому. Однако делать этого не рекомендуется, так как только специализированные сервисы выдают пакет документов на газовое оборудование, что необходимо для дальнейшей регистрации ГБО в ГИБДД.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие преимущества и недостатки имеет ГБО. Из этой статьи вы узнаете об основных плюсах перевода машины на газ, а так же какие недостатки имеет газобаллонное оборудование. 

Что касается самой настройки, если мотор после автокалибровки ГБО работает не ровно, упала приемистость и т.д, высока вероятность проблем с системой зажигания, подсоса воздуха или выхода из строя/сбоев датчиков ЭСУД автомобиля.

Если же двигатель и его системы в норме, после автонастройки  в большинстве случаев силовой агрегат будет работать нормально. В случаях, когда заметны проблемы,  при этом не видно причин, лучше сразу обращаться к специалистам по настройке ГБО, заранее поставив в известность том, что ранее была предпринята попытка поставить и настроить ГБО своими руками.

Читайте также

(PDF) Модификация газовой установки четвертого поколения для улучшения питания двигателя с искровым зажиганием

Eksploatacja i NiEzawodNosc — Ma i N t EN a N c E a N d RE Ответственность Vo l .17, No. 1, 2015

2

s

ci EN c E

и

t

EchNology

пламени сгоревшего сжиженного нефтяного газа, которое, в свою очередь, оказывает большое влияние на состав выхлопных газов. Исследования показали, что наиболее благоприятная скорость горения

наблюдается для стехиометрических смесей

.Наихудшие результаты были отмечены для бедных смесей. Следовательно, необходима точная дозировка топлива

[7]. Часто, чтобы получить стехиометрическую смесь

во всем диапазоне оборотов двигателя, необходимо использовать дополнительный контроллер для контроля подачи топлива на нейтральной передаче

, или двигатель управляется с помощью H- метод бесконечности

[4]. В 1990-х годах в некоторых конструкциях использовалась дополнительная форсунка, активируемая

на высоких оборотах двигателя [15].

Соответствующий состав топливовоздушной смеси обеспечивает низкий уровень

выбросов вредных углеводов и оксидов углерода. Еще одним важным компонентом выхлопных газов являются оксиды азота, образующиеся в результате высоких температур внутри камеры сгорания. Использование системы рециркуляции выхлопных газов (EGR)

приводит к снижению выбросов оксидов азота. Эта система обычно управляется данными, закодированными в ЭБУ, который в большинстве случаев

был разработан на заводе для обычного топлива (бензина).Использование альтернативных топливных систем al-

(таких как LPG) влечет за собой проблемы с надлежащим функционированием

системы рециркуляции отработавших газов (количество рециркулируемых газов на

слишком велико или слишком мало [3]). Применение дополнительного, автоматически настраиваемого контроллера

может устранить эту проблему. Использование такого контроллера

обеспечит правильное функционирование системы рециркуляции выхлопных газов

tem, даже если условия в двигателе очень быстрые [3].

Также важно равномерно дозировать топливо, измеренное как между отдельными цилиндрами, так и между последовательными рабочими циклами двигателя. Здесь важно качество форсунок LPG

, которое часто бывает неудовлетворительным (с учетом критериев, используемых производителями двигателей внутреннего сгорания

) [8]. Равномерность

дозировки СУГ определяет состав химических соединений

в выхлопных газах.Содержание оксидов азота увеличивается в прямой пропорции

, в то время как количество оксидов углерода и углеводов в

увеличивается пропорционально разнице значений дозировки СУГ

в отдельных форсунках. Эти различия для новых форсунок

могут достигать 15% [8].

Многочисленные анализы выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания показывают, что

топливные системы более благоприятны, чем установки, работающие на обычном топливе

[12, 14].Принимая во внимание, что все еще существует огромное количество

автомобилей, использующих газовые установки четвертого поколения (особенно в

африканских странах), автор этой статьи убежден, что работа

по совершенствованию конструкции этой топливной системы должна быть продолжена. . В центре внимания

здесь находятся проблемы с подачей топлива для двигателей, работающих на сжиженном нефтяном газе, поскольку

даже малейшее улучшение характеристик двигателя или расхода топлива

может иметь значительное влияние в глобальном масштабе.

Предварительные дорожные испытания показали, что газовая установка отключает

на некоторое время во время разгона [2]. Аналогичное поведение было обнаружено в системах подачи топлива

на других транспортных средствах, что подтвердило подозрение, что это не единичный случай в особых условиях. Предварительные стендовые испытания

и многочисленные консультации помогли установить, что одной из причин неправильного функционирования системы подачи топлива

являются форсунки, а точнее их конструкция.Однако более поздний опыт

показал, что форсунки не единственные причины описанной ситуации

. Ситуация также может быть вызвана редуктором, а точнее его ограниченным КПД

[9].

Форсунка LPG представляет собой электрический клапан, который открывает и закрывает подачу топлива

. Конструкция газовой форсунки существенно отличается от

конструкцией бензиновой форсунки. В паровой фазе объем сжиженного нефтяного газа на

больше, чем объем бензина в жидком состоянии, поэтому общие габариты газового инжектора на

значительно выше.Однако увеличение габаритов на

связано с более высокими инерционными силами движущихся элементов форсунки

[9]. Основными компонентами инжектора исследуемого газа

являются: игольчатый клапан, спираль, возвратная пружина, уплотнительно-глушители

элементов и составной кожух. Основным элементом кожуха (рейка

) также является канал, по которому топливо подается к форсунке. Он также служит

гнездом для игольчатого клапана форсунки (рис.1).

Игольчатый клапан, который перемещается внутри форсунки, открывает или закрывает

поток топлива. Движение закрытия вызывается возвратной пружиной

, а движение открытия является результатом электромагнитной силы

, создаваемой катушкой форсунки. Эта сила инициируется электрическим импульсом

от блока управления. Контроллер LPG использует импульсы

, генерируемые ЭБУ двигателя, предназначенные для бензиновых форсунок на основе

, полученные от датчиков, которые контролируют работу двигателя

(температура охлаждающей жидкости, количество поступающего воздуха, положение педали акселератора

, и т.п.). На основе этих данных контроллер газовой установки выбирает

правильный импульсный путь из своей закодированной «карты», корректирует его в соответствии с температурой

и давлением сжиженного нефтяного газа, а затем отправляет его в газовый инжектор

.

Большинство производимых сегодня газовых форсунок можно разделить на

две группы: высокоточные и высокоэффективные. Третья группа эффективных форсунок

является дорогостоящей альтернативой, так как

характеризуется коротким интервалом как для открытия, так и для закрытия.

На нейтральной передаче и при малой подаче топлива необходимо

отмерить точные дозы топлива. На точность дозирования существенно влияют точные измерения продолжительности инъекции

. Точный инжектор, характеризующийся низкой эффективностью, должен иметь достаточно длительное время открытия

, в этом случае точность дозировки

увеличивается. Однако проблемы возникают при высоких нагрузках (с

высокой подачей и высокой частотой вращения двигателя) [17].Низкий КПД форсунки

тор приводит к слишком продолжительному периоду впрыска газа, который превышает период цикла двигателя

. Двигатель снабжен плохой дозировкой топлива. Изменение конструкции инжектора

с целью повышения его эффективности позволяет обеспечить правильную дозировку

в условиях стресса, однако это делает дозу неточной при низком напряжении

и в короткие периоды открытия.

Правильно спроектированная (сконфигурированная), установленная и отрегулированная газовая система

tem, оснащенная быстро открывающимися и закрывающимися форсунками,

гарантирует точный состав топливно-воздушной смеси во всех рабочих условиях.

Однако это влечет за собой увеличение производственных затрат, и, следовательно,

увеличивает цену газовой установки (универсальные установки

, конечно, дешевле, чем специализированные установки). Было установлено, что для большинства пользователей основными критериями полезности газовой установки

являются экономические аспекты [10]. Таким образом, многие из

таких установок устанавливаются и впоследствии обслуживаются некомпетентными

или неопытными людьми, которые взимают низкую цену за свои услуги.Анализ поведения клиентов автосервиса

показал, что около

около 90% пользователей обслуживают свои автомобили на авторизованных станциях

только в течение гарантийного срока. По истечении срока действия пользователи ищут более дешевые альтернативы на

.

Рис. 1. Схема газовой форсунки четвертого поколения: 1 — змеевик, 2 — возвратная пружина,

3 — игольчатый клапан, 4 — цилиндр, 5 — форсунка, 6 — герметизирующий

элемент

Страница не найдена — РОУШ КлинТек

Перейти к основному содержанию

ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ ROUSH ENTERPRISE

• twitter
• facebook
• linkedin
• youtube
• RSS

• поддержка @ roushcleantech.ком
• 800.59.ROUSH

Закрыть поиск

поиск

Меню

• ТОВАРОВ
  • Micro Bird
  • Blue Bird Vision
  • Ford F-450 / F-550

  • Подробнее

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Ford F-650 / F-750
  • Ford F-53 / F-59
  • Ford E-350 / E-450

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

• СЕРВИС
  • Сервисный локатор
  • Диагностический инструмент Roush
  • Сервисные сообщения

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Обучение
  • Руководства
  • Руководства по установке

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

• НОВОСТИ
  • Заголовки
  • Пресс-релизы
  • Блог

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Видео
  • Вебинар
  • Пресс-кит

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

• ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ
  • Пропан
  • Возобновляемый пропан
  • Аккумулятор Электрический

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

• Примеры использования
• Контакты

• поиск

Страница не найдена

Вернуться домой

• О НАС
• КОНТАКТ
• УСЛОВИЯ
• ЗАГРУЗИТЬ
• КАРЬЕРА

© 2021 ROUSH CleanTech.

• twitter
• facebook
• linkedin
• youtube

Закрыть меню

• ТОВАРОВ
  • Micro Bird
  • Blue Bird Vision
  • Ford F-450 / F-550

  • Подробнее

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Ford F-650 / F-750
  • Ford F-53 / F-59
  • Ford E-350 / E-450

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

• СЕРВИС
  • Сервисный локатор
  • Диагностический инструмент Roush
  • Сервисные сообщения

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Обучение
  • Руководства
  • Руководства по установке

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

• НОВОСТИ
  • Заголовки
  • Пресс-релизы
  • Блог

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Видео
  • Вебинар
  • Пресс-кит

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

• ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ
  • Пропан
  • Возобновляемый пропан
  • Аккумулятор Электрический

  • Узнать больше

  • Узнать больше

  • Узнать больше

• Примеры использования
• Контакты

• twitter
• facebook
• linkedin
• youtube
• RSS

поколений автогазовых систем | газео.com

Развитие газовой системы

Самые первые системы конверсии сжиженного нефтяного газа, предназначенные для замены бензина автомобильным газом в качестве моторного топлива, были задуманы в Италии вскоре после Второй мировой войны, когда поставки бензина были строго ограничены. Созданные тогда технологические решения и идеи устанавливают ориентир на многие годы вперед. Их основные принципы до сих пор используются в старых типах автомобилей, а именно в автомобилях с карбюраторными двигателями и с одноточечным впрыском топлива без катализатора.

Введение обязательного катализатора в выхлопную систему каждого автомобиля вызвало первые серьезные изменения в бензиновых системах и, как следствие, их автогазовых аналогах. Карбюратор устарел и был заменен системами одно- и многоточечного впрыска, оснащенными лямбда-датчиками. Последнее позволило более точно контролировать состав топливовоздушной смеси, что, в свою очередь, обеспечивает эффективность катализатора с точки зрения снижения содержания вредных соединений в выхлопных газах.В результате системы сжиженного нефтяного газа стали более управляемыми с помощью электроники и более точными с точки зрения распределения топлива. Однако общая идея работы не изменилась и по-прежнему базировалась на оригинальной итальянской концепции.

Введение более строгих норм выбросов повлекло за собой широкое внедрение бортовых систем диагностики (EOBD), отвечающих за мониторинг качества процесса сгорания. Системы автогаза должны были развиваться дальше, чтобы можно было более точно распределять газовое топливо — так появились системы постоянного и последовательного впрыска сжиженного нефтяного газа.Последние стали стандартными в наши дни и являются наиболее распространенным решением для современных двигателей. Последовательные системы также обязательны при переоборудовании двигателей с длинными (часто изменяемыми по длине) впускными коллекторами.

Примеры 5 систем сжиженного нефтяного газа ^{-го поколения} — последовательного впрыска жидкого автогаза — также доступны на рынке сегодня. В этих системах газ испаряется перед впрыском и испаряется строго во впускном коллекторе. Эта стратегия обеспечивает более высокую удельную энергию топлива и позволяет двигателю сохранять свои бензиновые характеристики или даже превосходить их.По функциональности система 5 ^{-го поколения} существенно не отличается от 4-го ^{-го поколения} и предназначена для переоборудования двигателей с впрыском топлива, лямбда-зондом и системой EOBD.

Анализ эволюции силовых установок, работающих на сжиженном нефтяном газе, позволяет разделить их на категории с точки зрения технического прогресса. Как правило, существует пять поколений автогазовых систем:

© gazeo.com Вакуумная система с ручным регулированием (1 — редуктор-испаритель, 2 — электроклапан LPG, 3 — регулирующий клапан)

Поколение I — вакуумная система с ручной регулировкой

Это простейшая доступная автогазовая система, разработанная для двигателей с искровым зажиганием (карбюраторных и с одно- и многоточечным впрыском топлива) без лямбда-зонда или катализатора.Газовое топливо подается в двигатель в начале системы впуска — централизованно, перед дроссельной заслонкой. Состав смеси обеспечивается редуктором-испарителем, а количество газа регулируется вручную для обеспечения правильной работы двигателя во всем диапазоне оборотов и нагрузок. Система полностью механически управляется. Однако, когда такая система установлена ​​на двигателе с впрыском топлива, необходимо использовать модуль электронного переключения, который автоматически переключает с бензина на сжиженный газ при заданной частоте вращения двигателя (регулируемой с помощью потенциометра).

Место подачи топлива: по центру, в начале системы впуска, перед дроссельной заслонкой (как бензин в карбюраторных двигателях или двигателях с одноточечным впрыском).

Состояние подаваемого в двигатель топлива: газообразное

Регулировка: редуктор и ручной регулятор расхода газа, настройки которых универсальные (средние) для всего диапазона оборотов и нагрузок.

Применение: двигатели с искровым зажиганием с карбюратором или впрыском топлива (одно- или многоточечный), без лямбда-зонда и катализатора.

Достоинства: простота, удобство переделки, невысокая цена.

Недостатки: ограниченные возможности применения в настоящее время, практически применимо только к более старым автомобилям (из-за неточного регулирования состава смеси, достаточного только для двигателей с карбюраторами и простыми системами впрыска).

© gazeo.com Вакуумная система с электронным регулированием (1 — редуктор-испаритель, 2 — газовый электроклапан, 3 — шаговый двигатель, 4 — ЭБУ)

Поколение II — вакуумная система с электронным регулированием

Системы второго поколения являются развитием их предшественники поколения 1 ^st и предназначены для использования в двигателях с искровым зажиганием с впрыском топлива (одно- или многоточечный), лямбда-зондом и катализатором.Газовое топливо по-прежнему подается в начале системы впуска — централизованно, перед дроссельной заслонкой. Тем не менее, система регулирования была модифицирована и теперь включает электронный модуль контроля состава смеси. Модуль использует данные датчика оборотов двигателя, лямбда-зонда и датчика положения дроссельной заслонки для регулирования расхода газа (с помощью шагового двигателя), обеспечивая тем самым оптимальный состав смеси, необходимый для правильной работы катализатора.

Место подачи топлива: по центру, в начале системы впуска, перед дроссельной заслонкой (как бензин в карбюраторных двигателях или двигателях с одноточечным впрыском).

Состояние топлива, подаваемого в двигатель: газообразное

Регулировка: редуктор и электронный регулятор расхода газа (шаговый двигатель) по сигналам датчиков двигателя (лямбда, частота вращения и положение дроссельной заслонки).

Применение: двигатели с искровым зажиганием и впрыском топлива (одно- или многоточечный), с лямбда-зондом и катализатором. В некоторых случаях возможна также конвертация двигателей с системами EOBD (при условии использования специального эмулятора).

Достоинства: простота, удобство переделки, невысокая цена.

Недостатки: ограниченные возможности применения в настоящее время, практически применимы только к более старым автомобилям, хотя и оснащены лямбда-датчиками и катализаторами (из-за неточного регулирования состава смеси эти системы не применимы к новейшим двигателям).

© gazeo.com Система впрыска сжиженного нефтяного газа с постоянной ступенью (1 — редуктор-испаритель, 2 — электроклапан сжиженного газа, 3 — регулятор потока, 4 — эмулятор форсунки)

Генерация III — постоянная ступень впрыска сжиженного нефтяного газа

Эти системы являются Используется с двигателями с искровым зажиганием и впрыском топлива (одно- или многоточечным), с лямбда-зондом и катализатором.В отличие от систем предыдущего поколения, газовое топливо подается в отдельные линии впускного коллектора, около клапанов. Несмотря на то, что топливо подается в двигатель постоянно, топливовоздушная смесь распределяется по всем цилиндрам намного лучше, чем в предыдущих поколениях. Порции топлива регулируются электронным способом (с помощью регулятора, подобного регулятору 2-го поколения ^и , хотя и в расширенном исполнении), и система использует сигналы от датчиков двигателя (лямбда, частота вращения и потенциометр дроссельной заслонки) для расчета оптимального состава смеси, т.е. необходимо для правильной работы катализатора.Благодаря исключению смесителя (по сравнению с предыдущими поколениями) производительность двигателя улучшена, в то же время снижен расход газа. Топливо подается более точно, и явление обратного воспламенения практически исключается, поскольку газовое топливо впрыскивается в конец системы впуска и не заполняет его.

Место подачи топлива: постоянный впрыск газа во впускные магистрали отдельных цилиндров возле клапанов.

Состояние топлива, подаваемого в двигатель: газообразное

Регулировка: регулятор расхода с электронным управлением, использующий данные датчиков двигателя (лямбда, частота вращения и положение дроссельной заслонки).

Применение: двигатели с искровым зажиганием с одно- или многоточечным впрыском топлива, с лямбда-зондом и катализатором, а также с системой EOBD (требуется эмулятор).

Преимущества: этот тип системы легко использовать для преобразования двигателей, требующих относительно точного дозирования топлива (из-за длинных систем впуска и точных расходомеров воздуха), но не имеющих электромагнитных топливных форсунок (механический впрыск бензина).

Недостатки: иногда порционирование топлива оказывается недостаточно точным.Это последнее поколение автогазовых систем, работающих параллельно с системами впрыска бензина, т.е. е. ЭБУ газовой системы самостоятельно собирает необходимые данные и регулирует состав топливовоздушной смеси. По этой причине требуются внешние эмуляторы (для форсунок и — опционально — EOBD, если этого требует двигатель).

© gazeo.com Система последовательного впрыска газовой ступени СУГ (1 — редуктор-испаритель, 2 — фильтр СУГ газовой ступени, 3 — рейка форсунки, 4 — ЭБУ)

IV поколения — последовательный впрыск газовой ступени

Они предназначены для преобразования двигателей с искровым зажиганием с многоточечным впрыском топлива (с лямбда-зондом, катализатором и системой EOBD).На данный момент 4 системы ^{-го поколения} являются наиболее популярными и точными среди всех систем, доставляющих газовую ступень СУГ в камеры сгорания двигателя. Топливо впрыскивается в каждую линию впускного коллектора отдельно, рядом с клапанами, через форсунки с электромагнитным управлением. Они контролируются ЭБУ, который, используя только сигналы управления бензиновыми форсунками и сигнал частоты вращения, рассчитывает время впрыска для системы автогаза. Системы четвертого поколения не требуют никаких других сигналов от датчиков двигателя, потому что, в отличие от систем предыдущего поколения, они не являются параллельными системами.Это означает, что ЭБУ автогаза только пересчитывает сигналы бензиновых форсунок от исходного ЭБУ в соответствующие сигналы для газовых форсунок. Вся стратегия работы двигателя фактически выполняется бензиновым ЭБУ, все диагностические системы работают нормально, и нет необходимости использовать какие-либо внешние эмуляторы (эмулятор форсунки интегрирован в ЭБУ газа).

Место подачи топлива: последовательный впрыск автогаза во впускные магистрали отдельных цилиндров, возле клапанов.

Состояние топлива, подаваемого в двигатель: газообразное

Регулирование: электронное — время впрыска сжиженного нефтяного газа рассчитывается на основе времени впрыска бензина.

Применение: двигатели с искровым зажиганием и многоточечным впрыском топлива, лямбда-зондом, катализатором и системой EOBD.

Преимущества: очень точная дозировка топлива, простота преобразования.

Недостатки: относительно высокая цена.

© Vialle Система последовательного жидкостного впрыска LPG

Как и 4 системы ^{поколения} , они предназначены для двигателей с искровым зажиганием с многоточечным впрыском топлива, лямбда-зондом, катализатором и системами EOBD.В отличие от всех предыдущих поколений, автогаз подается в двигатель в жидком виде, без испарения. Как и в 4-м поколении ^-го , СУГ попадает во впускную систему в самом конце, возле впускных клапанов. Жидкий газ испаряется в потоке воздуха, движущемся к камерам сгорания, таким образом охлаждая заряд и повышая объемный КПД (что приводит к повышению производительности в определенных диапазонах скорости вращения). Системы пятого поколения работают и управляются так же, как их аналоги поколения 4 ^-го , и используют сигналы управления бензиновыми форсунками.

Место подачи топлива: последовательный впрыск жидкого автогаза во впускные магистрали отдельных цилиндров, около впускных клапанов.

Состояние топлива, подаваемого в двигатель: жидкое

Регулирование: электронное — время впрыска сжиженного нефтяного газа рассчитывается на основе времени впрыска бензина.

Применение: двигатели с искровым зажиганием и многоточечным впрыском топлива, лямбда-зондом, катализатором и системой EOBD.

Преимущества: очень точная дозировка топлива, простота преобразования.

Недостатки: высокая цена и ограниченная применимость — 5 систем ^{-го поколения} обычно предназначены для конкретных моделей автомобилей.

Очевидно, что изменения, которые двигатели претерпели за эти годы под давлением ужесточающихся норм выбросов, в равной степени повлияли и на газовую технологию. Работы все еще продолжаются, и разрабатываются новые системы, в том числе для бензиновых двигателей с прямым впрыском топлива (также с прямым впрыском жидкого газа) и для дизельных двигателей (двухтопливные системы, смешивающие дизельное топливо и автогаз для снижения эксплуатационных расходов и вредных выбросов).Все эти новые приложения основаны на системах поколений 4 ^-го и 5 ^-го , так как они могут быть легко адаптированы к новым условиям работы путем внесения модификаций программного обеспечения.

О СУГ | Назорати

LPG или сжиженный нефтяной газ используется не только для приготовления пищи или питания определенных бытовых приборов, он также может использоваться для питания автомобилей, а также в качестве стационарного оборудования, например, генератора. Фактически, многие автомобилисты в Европе и других частях мира используют свой автомобиль на автомобильном газе.Его использование в качестве источника топлива для транспортных средств началось еще в 1940-х годах, и с тех пор население города постепенно растет. Считается, что это третье по популярности топливо для транспортных средств во всем мире. Из 600 миллионов легковых автомобилей около 25 миллионов работают на газе. Этот показатель составляет 3% от общего количества автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе.

СНГ — это природный газ, содержащий пропан и бутан, который производится в процессе переработки нефти или извлекается в процессе производства природного газа.

Преимущества сжиженного нефтяного газа

Он более экономичен, чем бензиновый, дизельный и другие источники энергии. Стоимость заправки бака сжиженного нефтяного газа составляет примерно половину стоимости заправки бака бензина или дизельного топлива.

Помимо экономической выгоды от использования автомобильного газа, газ также является экологически чистым. Он используется как экологически чистое топливо, поскольку снижает выбросы выхлопных газов. Одна из проблем, стоящих сегодня перед миром, — это проблема глобального потепления, вызванного выбросами парниковых газов в атмосферу в больших количествах.Эти газы разъедают озоновый слой, защищающий Землю от прямых солнечных лучей. Выбросы выхлопных газов от транспортных средств, работающих на бензине и дизельном топливе, являются одним из основных источников парниковых газов. Использование автогаза в большей степени помогает решить проблему, поскольку снижает выбросы CO2 на 15% по сравнению с бензином.

+ LPG нетоксичен, не вызывает коррозии и не содержит каких-либо присадок, имеет высокое октановое число и горит более чисто, чем бензин.

— LPG имеет более низкую удельную энергию, чем бензин, поэтому расход условного топлива выше.

Развитие систем сжиженного нефтяного газа

Самые первые системы конверсии сжиженного нефтяного газа были разработаны в Италии в конце 1930-х годов с целью замены бензина на сжиженный газ, когда поставки бензина были жестко ограничены. Их основные принципы до сих пор используются в некоторых типах автомобилей, особенно с карбюраторными двигателями.

Введение катализатора в выхлопную систему привело к первым значительным изменениям в бензиновых системах. Карбюратор устарел и был заменен системами одно- и многоточечного впрыска, оснащенными лямбда-датчиками.Последнее позволило более точно контролировать состав топливовоздушной смеси, что, в свою очередь, обеспечивает эффективность катализатора с точки зрения снижения содержания вредных соединений в выхлопных газах. В результате системы сжиженного нефтяного газа стали более управляемыми с помощью электроники и более точными с точки зрения распределения топлива. Однако общая идея работы не изменилась и по-прежнему базировалась на оригинальной итальянской концепции.

Введение более строгих норм выбросов повлекло за собой широкое внедрение бортовых систем диагностики (EOBD), отвечающих за мониторинг качества процесса сгорания.Автогазовые системы должны были развиваться, чтобы газовое топливо можно было более точно распределять по порциям. Так появились системы постоянного и последовательного впрыска сжиженного нефтяного газа. Последние стали стандартными в наши дни и являются наиболее распространенным решением для современных двигателей.

Анализ эволюции силовых установок, работающих на сжиженном нефтяном газе, позволяет разделить их на категории с точки зрения технического прогресса. Обычно существует пять поколений автогазовых систем:

1-е поколение — система Вентури

Это самая простая и простая автогазовая система, которая подходит для установки на карбюратор или двигатели с одноточечным впрыском топлива без каталитического нейтрализатора или датчика кислорода .Эта система все еще используется сегодня в некоторых частях мира с момента ее первого появления в конце 1930-х годов. Как почти во всех парофазных системах, в нем используется преобразователь для испарения жидкого топлива, поступающего из бака, которое затем подается в смеситель на входе при регулируемом / пониженном давлении. Там воздушный поток, проходящий через смеситель, автоматически измеряет поток газа, примерно достигая приблизительного соотношения воздух-топливо.

Преимущества:

• простота установки,
• простота обслуживания,
• низкие затраты на переоборудование.

Недостатки:

• ручная регулировка расхода газа на всем обороте и диапазоне нагрузок двигателя,
• отсутствие возможности запуска двигателя непосредственно на сжиженном газе,
• проблемы с работой в холодное время года,
• потеря мощности двигателя.

2-е поколение — Вентури с электронным управлением

Этот тип системы в основном аналогичен системе 1-го поколения, но управляется электронным контроллером, который снимает показания с датчика кислорода в выхлопе, TPS (положение дроссельной заслонки). Датчик) и оборотов, таким образом получается оптимальная топливно-воздушная смесь.Эта система подходит для двигателей с одно- или многоточечным впрыском топлива с каталитическим нейтрализатором.

Преимущества:

• простота установки,
• более высокий уровень выбросов,
• низкие затраты на преобразование.

Недостатки:

опасность возгорания в системе воздухозаборника,

проблемы с работой в холодное время года,

потеря мощности двигателя.

3-е поколение — непрерывный впрыск

Эта система используется в двигателях с одно- или многоточечным впрыском топлива с лямбда-зондом и катализатором.В отличие от систем 1-го и 2-го поколения, газ подается в отдельные линии впускного коллектора, около клапанов. Несмотря на то, что топливо подается в двигатель постоянно, топливовоздушная смесь распределяется по всем цилиндрам намного лучше, чем в предыдущих поколениях. Порции топлива регулируются электроникой, и система использует сигналы датчиков двигателя (кислородный датчик, число оборотов в минуту и ​​TPS) для расчета оптимального состава смеси, необходимого для правильной работы катализатора. Благодаря отсутствию смесителя по сравнению с предыдущими поколениями производительность двигателя улучшена, в то же время снижен расход газа.Топливо подается более точно, и явление обратного воспламенения практически устраняется, поскольку газ впрыскивается в конце системы впуска. Из-за довольно высокой стоимости этой системы и по мере того, как система 4-го поколения начала становиться популярной, спрос на систему 3-го поколения резко упал и, как следствие, исчез с рынка.

Достоинства:

• простота установки,
• более точное дозирование топлива,
• дружественный к двигателям с пластиковым и металлическим впускным коллектором,

Недостатки:

• возможные сложности в автомобилях с EOBD
• высокая стоимость

4-е поколение — парофазный впрыск

Это самая популярная система автогаза на рынке сегодня, известная как многоточечная последовательная система впрыска топлива.В системе по-прежнему используется регулятор для испарения газа, как и в старых системах, но впрыск осуществляется через ряд инжекторов с электрическим управлением. Это позволяет более точно дозировать топливо в двигатель, чем это было возможно в предыдущих поколениях. В результате значительно улучшаются экономия топлива, мощность и выбросы. Время открытия форсунки контролируется исходным блоком управления бензином, которое затем преобразует газовый ЭБУ в правильные значения с учетом различного поведения топлива и конструкции форсунки.Система 4-го поколения может использоваться на автомобилях с прямым (TSI, TFSI, GDI и т. Д.) Или косвенным последовательным впрыском топлива и совместима с экологическими требованиями EURO-3, EURO-4 и EURO-5, а также с бортовыми диагностическими системами OBD II, OBD III и EOBD.

Преимущества:

• очень точная дозировка топлива,
• полностью автоматическая регулировка впрыска топлива,
• намного лучшие показатели выбросов,
• отсутствие изменений мощности и производительности при любых дорожных или погодных условиях,

Недостатки :

• сложность установки
• относительно высокая стоимость

5-е поколение — впрыск жидкой фазы

Эта система больше не нуждается в редукторе, потому что, в отличие от всех предыдущих поколений, газ подается в двигатель в его жидкая форма почти такая же, как и в системе впрыска бензина.Как и в 4-м поколении, LPG попадает во впускную систему в самом конце, возле впускных клапанов. Сжиженный газ испаряется в потоке воздуха, движущемся к камерам сгорания, таким образом охлаждая заряд и повышая объемный КПД, что приводит к повышению производительности в определенных диапазонах оборотов. Система 5-го поколения работает и управляется так же, как и ее предшественница, и использует сигналы управления бензиновыми форсунками. Эта система обеспечивает лучшую экономию топлива и мощность, а также более низкие выбросы, чем паровые системы.

Преимущества:

• очень точная дозировка топлива,
• без изменения давления,
• лучшие показатели выбросов, чем у всех других систем,
• повышенная мощность,

Недостатки:

сложность установки

• очень высокая стоимость

Очевидно, изменения, которые двигатели претерпели за долгие годы под давлением норм выбросов, в равной степени повлияли и на газовую технологию.Работы все еще продолжаются, и разрабатываются новые системы, в том числе для бензиновых двигателей с прямым впрыском топлива (также с прямым впрыском жидкого газа) и для дизельных двигателей (двухтопливные системы, смешивающие дизельное топливо и автогаз для снижения эксплуатационных расходов и вредных выбросов). Все эти новые приложения основаны на системах 4-го и 5-го поколений, так как они могут быть легко адаптированы к новым условиям работы просто путем внесения модификаций программного обеспечения.

% PDF-1.4
%
17 0 объект
>
поток
application / pdf

• ILOVEPDF.COM

2015-11-20T14: 32: 58 + 01: 002015-11-20T14: 32: 58 + 01: 002015-11-20T14: 32: 58 + 01: 00ILOVEPDF.COMILOVEPDF.COM

конечный поток
эндобдж
16 0 объект

Преимущества централизованного теплоснабжения 4-го поколения в системе 100% возобновляемой энергии

Основные моменты

•

Централизованное теплоснабжение хорошо зарекомендовало себя для обеспечения энергоэффективного отопления.

•

Централизованное теплоснабжение 4-го поколения (4GDH), как ожидается, обеспечит повышенную эффективность.

•

Последствия перехода на 4GDH анализируются для муниципалитета Ольборг, Дания.

•

Переход на 4GDH снижает потребление первичной энергии и затраты на энергосистему.

•

Выгоды были в первую очередь связаны с увеличением использования промышленного избыточного тепла.

Реферат

Централизованное теплоснабжение — это хорошо зарекомендовавшая себя система энергоэффективного обогрева помещений и горячего водоснабжения в жилых домах, особенно в зонах умеренного и холодного климата.Исследования показали, что переход от нынешних систем централизованного теплоснабжения 3-го поколения (3GDH) к системам централизованного теплоснабжения 4-го поколения (4GDH) может способствовать лучшей интеграции между энергетическими секторами, снизить потери в сетях и способствовать интеграции возобновляемых источников энергии. В этой статье исследуются экономические и энергетические эффекты перехода от 3GDH к 4GDH для конкретного случая муниципалитета Ольборг, Дания, на основе общего почасового моделирования энергосистем. Анализы включают эффекты от изменений избыточных тепловых потенциалов, изменений в потерях в сети и изменений в эффективности блоков преобразования в централизованном теплоснабжении.В целом, анализ случая Ольборга показывает, что переход от 3GDH к 4GDH снижает потребление первичной энергии всей энергосистемы примерно на 4,5%, а затраты на систему — на 2,7%.

Ключевые слова

Централизованное теплоснабжение 4-го поколения

Низкотемпературное централизованное теплоснабжение

Интеллектуальные энергетические системы

Моделирование EnergyPLAN

Потери в сети

Избыточное тепло

Сокращения

3GDH

Централизованное теплоснабжение 3-го поколения

4GDH

4GDH

КС

КПД

ТЭЦ

Теплоэнергетика

ВИЭ

Возобновляемый источник энергии

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Просмотреть аннотацию

© 2020 Автор (ы).Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Рынок транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ, по типам транспортных средств, типам топлива, географии — 2026 г.

СОДЕРЖАНИЕ

1 ВВЕДЕНИЕ (Страница № — 32)
1.1 ЦЕЛИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЯ РЫНКА
1.3 ВКЛЮЧЕНИЯ И ИСКЛЮЧЕНИЯ
ТАБЛИЦА 1 ВКЛЮЧЕНИЯ И ИСКЛЮЧЕНИЯ ДЛЯ РЫНКА АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СНГ
1.4 ОБЪЕМ РЫНКА
РИСУНОК 1 СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ
1.4.1 ГОДА, УЧИТЫВАЕМЫЕ ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.5 РАЗМЕР УПАКОВКИ
1.6 ОГРАНИЧЕНИЯ
1.7 ЗАИНТЕРЕСОВАННЫЕ СТОРОНЫ
1.8 СВОДКА ИЗМЕНЕНИЙ

2 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ (Страница № — 36)
2.1 ДАННЫЕ ИССЛЕДОВАНИЙ
РИСУНОК 2 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ИССЛЕДОВАНИЯ: ПРОЕКТИРОВАНИЕ
РИСУНОК 3 МОДЕЛЬ МЕТОДОЛОГИИ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.2 ВТОРИЧНЫЕ ДАННЫЕ
2.2.1 КЛЮЧЕВЫЕ ВТОРИЧНЫЕ ИСТОЧНИКИ
2.2.2 КЛЮЧЕВЫЕ ДАННЫЕ ИЗ ВТОРИЧНЫХ ИСТОЧНИКОВ
2.3 ПЕРВИЧНЫЕ ДАННЫЕ
РИСУНОК 4 РАЗБИРАТЕЛЬНАЯ ИНТЕРВЬЮ : ПОСТРОЕНИЕ ГИПОТЕЗЫ
2.5 ОЦЕНКА РАЗМЕРА РЫНКА
2.5.1 ПОДХОД «снизу вверх»
РИСУНОК 6 МЕТОДОЛОГИЯ ОЦЕНКИ РАЗМЕРА РЫНКА ДЛЯ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ: ПОДХОД «снизу вверх»
2.5.2 ПОДХОД «ВЕРХНИЙ»
РИСУНОК 7 МЕТОДОЛОГИЯ ОЦЕНКИ РАЗМЕРА РЫНКА ДЛЯ РЫНКА АВТОМОБИЛЕЙ, СПГ И СНГ: ВЫСОКИЙ ПОДХОД
2.5.3 АНАЛИЗ ФАКТОРОВ ДЛЯ РАЗМЕРА РЫНКА: СТОРОНА СПРОСА И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
2.6 ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДАННЫХ И ДАННЫХ НА РЫНКЕ
2.7 АНАЛИЗ ФАКТОРОВ
2.8 ИССЛЕДОВАНИЯ И ОГРАНИЧЕНИЯ

3 ИСПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ (Страница № — 47)
РИСУНОК 9 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ: ДИНАМИКА РЫНКА
РИСУНОК 10 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 (ЕДИНИЦЫ)
РИСУНОК 11 ТЯЖЕЛЫЙ ОБОРУДОВАНИЕ РЕГИСТРАЦИЯ БОЛЕЕ ВЫСОКОЙ СТАВКИ, ЧЕМ СЕГМЕНТ ЛЕГКИХ АВТОМОБИЛЕЙ В ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД
РИСУНОК 12 ВЛИЯНИЕ COVID-19 НА РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, СПГ И СУГ, 20182026

4 PREMIUM INSIGHTS (Стр.- 52)
4.1 ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ НА РЫНКЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ
РИСУНОК 13 УВЕЛИЧЕНИЕ СПРОСА НА ЭФФЕКТИВНЫЙ И СНИЖЕННЫЙ ВЫБРОС ВЫБРОСОВ НА РЫНКЕ
4.2 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СЖИЖЕННОМ ГАЗЕ, ПОКАЗЫВАЕМЫЕ ПО РЕГИОНАМ
РИСУНОК 14 В ЕВРОПЕЙСКОМ СОРЕВНОВАНИИ
4.3 РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ТОПЛИВА
РИСУНОК 15 В СЕГМЕНТЕ СУГ, КОТОРЫЙ ОЖИДАЕТСЯ РЕГИСТРАЦИЯ БОЛЬШЕ, ЧЕМ СЕГМЕНТ СПГ В ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД НА ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД
4.5 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СЖИЖЕННОМ ГАЗЕ, ПО ТИПАМ
РИСУНОК 17 СЕГМЕНТ ТЯЖЕЛЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ОЖИДАЕМЫЙ, РЕГИСТРАЦИЯ БОЛЬШЕ, ЧЕМ СЕГМЕНТ ЛЕГКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ПРОГНОЗНОМ ПЕРИОДЕ
РИСУНОК 4.6 ТИП
ДЛЯ ТЯЖЕЛОГО ТРАНСПОРТНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ТРАНСПОРТНЫЙ ТИП
ПОДГОТОВЛЕННЫЙ СЕГМЕНТ, ОЖИДАЕМЫЙ, ПОВЫШЕНИЕ CAGR, ЧЕМ ПОСЛЕ ПРОГНОЗНОГО ПЕРИОДА
4.7 РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ТИПУ
РИСУНОК 19 ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ СЕГМЕНТ, КОТОРЫЙ ОЖИДАЕТСЯ ДЛЯ РЕГИСТРАЦИИ ВЫШЕГО СЕГМЕНТА ПЕРЕДАЧИ ПЕРЕДАЧИ ПЕРЕДАЧИ 4, ЧЕМ VENTURIOD 90.8 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО ТИПУ ДВИГАТЕЛЯ
РИСУНОК 20 ВЫДЕЛЕННЫЙ ТОПЛИВНЫЙ СЕГМЕНТ, ОЖИДАЕМЫЙ, ДОСТИГАЕТ САМОГО ВЫСОКОГО CAGR В ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД РЕГИСТРАЦИЯ САМОГО ВЫСОКОГО CAGR ЗА ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД

5 ОБЗОР РЫНКА (Страница № 57)
5.1 ВВЕДЕНИЕ
5.2 ДИНАМИКА РЫНКА
РИСУНОК 22 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ: ДИНАМИКА РЫНКА
5.2.1 ВОДИТЕЛИ
5.2.1.1 Значительное увеличение производства и продаж автомобилей во всем мире
РИСУНОК 23 ГЛОБАЛЬНЫЕ ПРОДАЖИ АВТОМОБИЛЕЙ, 2010-2019 (МЛН. ЕДИНИЦ)
5.2.1.2 Более низкие эксплуатационные расходы по сравнению с бензиновыми автомобилями
АЛЬТЕРНАТИВНОЕ ТОПЛИВО
РИСУНОК 24 ЦЕНЫ НА СПГ И ГАЗ
5.2.1.3 Рост цен на бензин на международном рынке
ТАБЛИЦА 3 США: ТЕНДЕНЦИЯ СРЕДНИХ ЦЕН НА БЕНЗИН ЗА НЕСКОЛЬКО ПОСЛЕДНИХ ЛЕТ
5.2.2 ОГРАНИЧЕНИЯ
5.2.2.1 Более высокие затраты на техническое обслуживание и начальные затраты на автомобили по сравнению с бензиновыми автомобилями
5.2.2.2 Меньшая доступность топлива для КПГ и СНГ во многих регионах
ТАБЛИЦА 4 СТАНЦИИ СПГ, СНГ И СПГ ПО ВСЕМУ МИРУ
5.2.3 ВОЗМОЖНОСТИ
5.2.3.1 Рост обеспокоенность по поводу выбросов транспортных средств во всем мире
РИСУНОК 25 ДАННЫЕ ПО ВЫБРОСАМ ПО ВСЕМУ МИРУ, 2019 г.
5.2.3.2 Наличие двухтопливных опций в транспортных средствах
ТАБЛИЦА 5 МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ ИЛИ СПГ НАИБОЛЕЕ ПРОДАЖИ В МИРЕ
5.2.4 ПРОБЛЕМЫ
5.2.4.1 Неправильный дренаж, вызывающий повреждение цилиндра
5.2.4.2 Неправильная защита выхлопных газов и других компонентов, выделяющих тепло РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ
5.3.1 УГРОЗА ЗАМЕНАМИ
5.3.2 УГРОЗА НОВЫХ ЗАПИСЕЙ
5.3.3 ТОРГОВАЯ СИЛА ПОКУПАТЕЛЕЙ
5.3.4 ТОРГОВАЯ СИЛА ПОСТАВЩИКОВ
5.3.5 КОНКУРЕНЦИЯ МЕЖДУ СУЩЕСТВУЮЩИМИ КОНКУРЕНТАМИ
ТАБЛИЦА 7 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ: ВЛИЯНИЕ ПОРТЕРОВ 5 СИЛ
5.4 ЭКОСИСТЕМА РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ
РИС. РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И СПГ: РОЛЬ КОМПАНИЙ В ЭКОСИСТЕМЕ
5.5 АНАЛИЗ ЦЕПИ ПОСТАВОК
РИСУНОК 28 АНАЛИЗ ЦЕПИ ПОСТАВОК: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ
5.5.1 ПОСТАВЩИКИ СПГ И СУГ
5.5.2 ПОСТАВЩИКИ УРОВНЯ I
5.5.3 OEMS
5.5.4 КОНЕЧНЫЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛИ
5.6 ТЕНДЕНЦИЯ СРЕДНИХ ПРОДАЖНЫХ ЦЕН
ТАБЛИЦА 9 РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ: АНАЛИЗ ЦЕНА НА ГАЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ, ДОЛЛ. )
РИСУНОК 29 АНАЛИЗ ЦЕН НА ПАССАЖИРСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА В РАЗЛИЧНЫХ РЕГИОНАХ, 2020 (долл. США)
5.7 АНАЛИЗ ТЕХНОЛОГИЙ
5.7.1 ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА НА ДВИГАТЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ
РИС.7.2 IOT В АЛЬТЕРНАТИВНЫХ ТОПЛИВНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ
5.7.3 ТЕХНОЛОГИЯ 3D-ПЕЧАТИ
5.7.4 ПОДКЛЮЧЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
5.8 ПАТЕНТНЫЙ АНАЛИЗ
5.9 ПРИМЕР
5.9.1 ПРИМЕР ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРИМЕРА
5.9.1 ПРИМЕР ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРИРОДНОГО ГАЗА
. US
ТАБЛИЦА 10 ДЕЙСТВУЮЩИЕ НОРМЫ, СУБСИДИИ И НАЛОГОВАЯ СТРУКТУРА В США
5.10.2 КИТАЙ
ТАБЛИЦА 11 ДЕЙСТВУЮЩИЕ НОРМАТИВЫ, СУБСИДИИ И НАЛОГОВАЯ СТРУКТУРА В КИТАЕ
5.10.3 ИНДИЯ
ТАБЛИЦА 12 СУЩЕСТВУЮЩИЕ НОРМАТИВЫ, СУБСИДИИ И НАЛОГОВАЯ СТРУКТУРА В ИНДИИ
5.10.4 ЯПОНИЯ
ТАБЛИЦА 13 СУЩЕСТВУЮЩИЕ НОРМЫ, СУБСИДИИ И НАЛОГОВАЯ СТРУКТУРА В ЯПОНИИ
5.10.5 ЮЖНАЯ КОРЕЯ СТРУКТУРА ПОЛОЖЕНИЯ
И СУЩЕСТВУЮЩИЕ НАЛОГОВЫЕ ПРАВИЛА ТАБЛИЦА 14 В ЮЖНОЙ КОРЕЕ
5.10.6 ИРАН
ТАБЛИЦА 15 ДЕЙСТВУЮЩИЕ НОРМЫ, СУБСИДИИ И НАЛОГОВАЯ СТРУКТУРА В ИРАНЕ
5.10.7 ИТАЛИЯ
ТАБЛИЦА 16 ДЕЙСТВУЮЩИЕ НОРМЫ, СУБСИДИИ И НАЛОГОВАЯ СТРУКТУРА В ИТАЛИИ
5.10.8 ГЕРМАНИЯ
ТАБЛИЦА 17 ДЕЙСТВУЮЩИЕ НОРМЫ, СУБСИДИИ И НАЛОГОВАЯ СТРУКТУРА В ГЕРМАНИИ
5.11 АНАЛИЗ ВОЗДЕЙСТВИЯ COVID-19
5.11.1 ВВЕДЕНИЕ В COVID-19
5.11.2 COVID-19 Health Assessment
5.12 COVID-19 Health Assessment
5.12 COVID-19 1 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ COVID-19 ОЦЕНКА ЦЕНАРИИ
5.12.2 ВЛИЯНИЕ COVID-19 НА АВТОМОБИЛЬНУЮ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
5.12.3 ОБЪЯВЛЕНИЯ OEM
ТАБЛИЦА 18 ОБЪЯВЛЕНИЯ OEM
5.12.4 ВОЗДЕЙСТВИЕ НА АВТОМОБИЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВО
5.13 СЦЕНАРИИ РЫНКА АВТОМОБИЛЕЙ, СПГ И СНГ (2020-2025) РЕГИОН, 20212026 (ТЫСЯЧ ЕД.)
5.13.2 ОПТИМИСТИЧЕСКИЙ СЦЕНАРИЙ
ТАБЛИЦА 20 ОПТИМИСТИЧЕСКИЙ СЦЕНАРИЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ ЕД.)

6 РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СНГ, ПО ТИПАМ ДВИГАТЕЛЕЙ / СИСТЕМ (стр.- 88)
6.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 37 СПЕЦИАЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ СЕГМЕНТ, ОЖИДАЕМЫЙ, РЕГИСТРАЦИЯ САМОГО ВЫСОКОГО РОСТА В ТЕЧЕНИЕ ПРОГНОЗНОГО ПЕРИОДА
ТАБЛИЦА 22 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ТИПАМ ДВИГАТЕЛЕЙ / СИСТЕМЫ, 2018-2020 (ТЫСЯЧИ ЭЛЕКТРОННЫХ ЕДИНИЦ) 23 ПО ДВИГАТЕЛЮ / ТИПУ СИСТЕМЫ, 20212026 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
6.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
ТАБЛИЦА 24 ПОПУЛЯРНЫЕ КОМПЛЕКТЫ И КОМПЛЕКТЫ КОМПЛЕКТОВ ДЛЯ СПГ И ГАЗ В МИРЕ
6.2.1 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 25 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ: ПО ТИПУ ДВИГАТЕЛЯ / СИСТЕМЫ
6.3 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
6.4 СПЕЦИАЛЬНОЕ ТОПЛИВО
6.4.1 ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТИМУЛЫ ДЛЯ ПРИНЯТИЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ с топливной системой
ТАБЛИЦА 26 СПЕЦИАЛЬНОЕ ТОПЛИВО: ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И СЖИЖЕННЫЙ ГАЗ, ПО РЕГИОНАМ
(ПО РЕГИОНАМ СЖИЖЕННОГО ДВИГАТЕЛЯ), ПО РЕГИОНАМ
РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
6.5 BI-FUEL
6.5.1 ПРОСТОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ТОПЛИВА ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЕЙ с двухтопливной системой ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 29 BI-ТОПЛИВО: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ СПГ И СУГ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
6.6 ДВОЙНОЕ ТОПЛИВО
6.6.1 ВЫГОДНАЯ ПОЛИТИКА ГОСУДАРСТВА ПО ПОВЫШЕНИЮ РОСТА ДВУХТОПЛИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ СЕГМЕНТ
ТАБЛИЦА 30 ДВОЙНОЕ ТОПЛИВО: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 20182020 ГОД (ТЫСЯЧИЕ ЕДИНИЦ, ЕДИНИЦЫ СЖИЖЕННОГО ГАЗА) ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
6,7 КЛЮЧЕВЫЕ ПЕРВИЧНЫЕ ИНСАЙТЫ
РИСУНОК 38 КЛЮЧЕВЫЕ ПЕРВИЧНЫЕ ИНСАЙТЫ

7 РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ФИТИНГОВ (Стр. № 96)
7.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 39 СЕГМЕНТ, УСТАНОВЛЕННЫЙ OEM / ЗАВОДОМ, ОЖИДАЕМЫЙ, РЕГИСТРАЦИЯ БОЛЬШЕГО ЦЕНЫ, ЧЕМ ПОСЛЕ ПРОГНОЗНОГО ПЕРИОДА
ТАБЛИЦА 32 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО ТИПАМ, ТИП ФИТИНГА, ТИПОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, ТИПОВОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ, В 20182020 ГОДАХ, ТЫСЯЧИ НА 33 ТЫСЯЧИ ГЕНЕРАЛЬНОГО ГАЗА, ТЫС. ТИП ФИТИНГА, 20212026 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
7.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ТАБЛИЦА 34 ПОПУЛЯРНЫЕ КОМПЛЕКТЫ И КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ СПГ И СНГ ПО ВСЕМУ МИРУ
7.2.1 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 35 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ: ДЛЯ ТИПА
7.3 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
7.4 УСТАНОВКА / УСТАНОВКА НА ЗАВОДЕ
ТАБЛИЦА 36 ЛУЧШИЕ МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ, УСТАНАВЛИВАЕМЫЕ OEM / ЗАВОДОМ, ПРОДАННЫЕ В АЗИИ
7.4.1 АВТОМОБИЛИ, УСТАНАВЛИВАЕМЫЕ OEM / ЗАВОДОМ, ЧТОБЫ ВЫРАЩИВАТЬ БЫСТРЕЕ ИЗ-ЗА ВОССТАНОВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
/ УСТАНОВЛЕННЫЙ ЗАВОДОМ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СЖИЖЕННОМ ГАЗЕ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 38 УСТАНОВЛЕННЫЕ НА ЗАВОДЕ OEM: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
7,5
ПОСЛЕ 7.5.1 ПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫЕ РЕГЛАМЕНТЫ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ВЫГОДЫ ПОСЛЕМАРКЕТНОЙ КОНВЕРСИИ В РАЗЛИЧНЫХ СТРАНАХ
ТАБЛИЦА 39 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ РЫНОК: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 20182020 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 40 ПОСЛЕМАРКЕТОВАЯ ТОРГОВАЯ ПРОДАЖА ВТОРИЧНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ НА 2067 ГОДОВ, ВТОРИЧНЫЙ РЫНОК СПГ И СЖИЖЕННЫЙ ГАЗ на 2067 г. КЛЮЧЕВЫЕ ОСНОВНЫЕ ИНСАЙТЫ
РИСУНОК 40 КЛЮЧЕВЫЕ ОСНОВНЫЕ ИНСАЙТЫ

8 РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ТОПЛИВА (стр. № 103)
8.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 41 БЕНЗИН ПРОТИВ АВТОГАЗА (СНГ) 20212026)
ТАБЛИЦА 41 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ ТОПЛИВА, 2018-2020 гг. (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 42 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ ТОПЛИВА, 2021-2026 гг. (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
8.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
ТАБЛИЦА 43 АГНКС И СПГ В ЕВРОПЕ
8.2.1 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 44 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ: ПО ТИПАМ ТОПЛИВА
8.3 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
8.4 CNG
ТАБЛИЦА 45 КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ АВТОГАЗА НА СЖАТИЕ СЖАТОГО ГАЗА СТОИМОСТЬ ОПЕРАЦИЙ ПО ПРИВОДУ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ
ТАБЛИЦА 46 СПГ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 47 СПГ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ) 8.5 LPG
ТАБЛИЦА 48 ДАННЫЕ О РЫНКЕ АВТОГАЗА (ДАННЫЕ ПО СУГ)
8.5.1 ЕВРОПА И СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА ДЛЯ СПОСОБСТВОВАНИЯ ПРИНЯТИЯ АВТОГАЗА РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
8,6 КЛЮЧЕВЫЕ ОСНОВНЫЕ ИНФОРМАЦИИ
РИСУНОК 43 ОСНОВНЫЕ ОСНОВНЫЕ ИНСАЙДЫ

9 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СЖИЖЕННОМ ГАЗЕ ПО ТИПАМ ВСАСЫВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ СЖИЖЕННОГО ГАЗА) (Стр.- 112)
9.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 44 СЕГМЕНТ СИСТЕМЫ LPDI ДЛЯ РЕГИСТРАЦИИ САМОГО ВЫСОКОГО CAGR В ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД (20212026)
ТАБЛИЦА 51 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ТИПАМ ВСАСЫВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ (LPG), 20182020 ТЫС. РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ТИПАМ ВСАСЫВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ (LPG), 20212026 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
9.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
ТАБЛИЦА 53 ПОПУЛЯРНЫЕ КОМПЛЕКТЫ И КОМПЛЕКТЫ КОМПЛЕКТОВ ПО ПОПУЛЯРНОМУ КОМПЛЕКТАМ ПО ВСЕМУ МИРУ
НАБОР СИСТЕМЫ ВХОДА В ТИП
ТАБЛИЦА 54 ВСАСЫВАНИЯ СИСТЕМЫ В ТАБЛИЦЕ ВХОДА НА СИСТЕМУ ВХОДА НА ГАЗ
ТАБЛИЦА 54 ВСАСЫВАНИЯ )
9.3 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
9.4 СИСТЕМА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ-СМЕСИТЕЛЯ
9.4.1 НИЗКАЯ СТОИМОСТЬ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ РЫНКА
ТАБЛИЦА 55 СИСТЕМА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ-СМЕСИТЕЛЯ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ) СИСТЕМА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ
РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ СПГ И СУГ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
9,5 СИСТЕМА ВПРЫСКА ФАЗЫ ПАРА (VPI)
9.5.1 КРУПНЕЙШИЙ РЫНОК СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ФАЗЫ ПАРА (VPI) БУДЕТ В ЕВРОПЕ
ТАБЛИЦА 57 СИСТЕМА ВПРЫСКА ФАЗЫ ПАР И СИСТЕМА СЖИЖЕННОГО ГАЗА РЫНОК, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 гг. (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 58 СИСТЕМА VPI: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ СПГ И СУГ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 гг. (ТЫС. ЕДИНИЦ)
9.6 СИСТЕМА ВПРЫСКА ЖИДКОЙ ФАЗЫ (LPI)
9.6.1 ВЫСОКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОПЛИВА И ЛУЧШИЙ КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ РЫНКА
ТАБЛИЦА 59 СИСТЕМА LPI: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦЫ СИСТЕМЫ CNG: 60 СИСТЕМЫ LPI)
РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
9.7 СИСТЕМА ПРЯМОГО ВПРЫСКА ЖИДКОЙ ФАЗЫ (LPDI)
9.7.1 САМЫЕ НИЗКИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЗАТРАТЫ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ РЫНКА
ТАБЛИЦА 61 СИСТЕМА LPDI: ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА НА Сжиженном природном газе и СНГ в 2018 г. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 62 СИСТЕМА LPDI: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
9.8 КЛЮЧЕВЫЕ ПЕРВИЧНЫЕ ИНСАЙТЫ
РИСУНОК 45 КЛЮЧЕВЫЕ ПЕРВИЧНЫЕ ИНСАЙТЫ

10 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ КОМПЛЕКТОВ (Страница № 121)
10.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 46 ПО ВИДАМ КОМПЛЕКТОВ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ СЕГМЕНТ, ОЖИДАЕМЫЙ, РЕГИСТРАЦИЯ БОЛЬШЕ, ЧЕМ СЕГМЕНТ VENTURI В ПРОГНОЗНОМ ПЕРИОДЕ 63 LPG РЫНОК, ПО ВИДАМ КОМПЛЕКТОВ, 20182020 ГОД (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 64 РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ КОМПЛЕКТОВ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
10.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
ТАБЛИЦА 65 ПОПУЛЯРНЫЕ ПОСТАВЩИКИ КОМПЛЕКТОВ СПГ И СНГ ПО ВСЕМУ МИРУ
10.2.1 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 66 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ: ПО ТИПУ НАБОРА
10.3 МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ
10.4 VENTURI
10.4.1 ЭНЕРГОПОТРЕБЛЕНИЕ СЖИЖЕННОГО ДАВЛЕНИЯ И НИЗКАЯ СТОИМОСТЬ СПГ. РЫНОК КОМПЛЕКТОВ
ТАБЛИЦА 67 VENTURI: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 гг. (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 68 VENTURI: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 гг. (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
10.5 ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО
10.5.1 ВЫСОКАЯ ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ СПРОСА НА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЕ КОМПЛЕКТЫ
ТАБЛИЦА 69 ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ) ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
10.6 КЛЮЧЕВЫЕ ПЕРВИЧНЫЕ ИНСАЙТЫ
РИСУНОК 47 КЛЮЧЕВЫЕ ПЕРВИЧНЫЕ ИНСАЙТЫ

11 РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ КУЗОВА (стр. № — 128)
11.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 48 СЕГМЕНТ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, КОТОРЫЙ ОЖИДАЕТСЯ НАИБОЛЬШИМ CAGR В ПРОГНОЗНОМ ПЕРИОДЕ
ТАБЛИЦА 71 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ КУЗОВА, 20182020 ГОД (ТЫСЯЧ, ЕДИНИЦ НА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА 2021 ГОДУ) (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
11.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
ТАБЛИЦА 73 ПОПУЛЯРНЫЕ ПОСТАВЩИКИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СУГ В МИРЕ
11.2.1 ПРЕДПОСЫЛКИ
ТАБЛИЦА 74 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ: ПО ТИПУ КОРПУСА АВТОМОБИЛЯ
11.3 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
11.4 ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ
11.4.1 РАСТУЩИЙ СПРОС НА ТОПЛИВО С НИЗКИМИ ВЫБРОСАМИ И НИЗКИМИ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМИ СТОИМОСТЬЮ
ТАБЛИЦА 75 ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (ТЫСЯЧИ МАГНИТНЫХ ЕДИНИЦ) 76 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
11,5 КОММЕРЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ
11.5.1 ЕВРОПА И СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ СПГ И СПГ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ )
ТАБЛИЦА 78 КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
11.6 ТРЕХКОЛЕСНЫЙ РЫНОК
11.6.1 АЗИЯ, ОКЕАНИЯ ЯВЛЯЕТСЯ КРУПНЕЙШИМ ТРЕХКОЛЕСНЫМ РЫНОКОМ СПГ И СНГ
ТАБЛИЦА 79 ТРЕХКОЛЕСНЫЙ РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО РЕГИОНАМ, 20182020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 80 ТРЕХКОЛЕСНЫЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ ПО РЕГИОНАМ, 2021 2026 (ТЫС. ЕДИНИЦ)
11,7 КЛЮЧЕВЫЕ ОСНОВНЫЕ ИНФОРМАЦИИ
РИСУНОК 49 КЛЮЧЕВЫЕ ОСНОВНЫЕ ИНСАЙТЫ

12 РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ (№ страницы — 136)
12.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 50 СЕГМЕНТ ТЯЖЕЛЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЙ ДЛЯ РЕГИСТРАЦИИ БОЛЬШЕГО САМОЛЕТА, ЧЕМ СЕГМЕНТ ЛЕГКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ПРОГНОЗНОМ ПЕРИОДЕ
ТАБЛИЦА 81 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ТИП ТИПА ТИПОВОГО ТИПА 82 И СПГ, 20182020 ПО ТИПАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
12.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
ТАБЛИЦА 83 ПОПУЛЯРНЫЕ ПОСТАВЩИКИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ ПО ВСЕМУ МИРУ
12.2.1 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 84 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ: ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ ТИПА
3 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
12.4 ЛЕГКИЙ АВТОМОБИЛЬ
12.4.1 РАСТУЩИЙ СПРОС НА МАЛОЭМИССИОННЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ ЭТОГО СЕГМЕНТА
ТАБЛИЦА 85 ЛЕГКИЕ АВТОМОБИЛИ: ЛЕГКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА НА СПГ И СЖИЖЕННОМ ГАЗЕ
, ТОРГОВЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА 2018 ГОДА 86 -ПОЛНОМОЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 87 МОДЕЛИ ГАЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В ЕВРОПЕ
ТАБЛИЦА 88 МОДЕЛИ ЛЕГКИХ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ ДЛЯ ЕВРОПЫ
12.5 ТЯЖЕЛЫЙ АВТОМОБИЛЬ
12.5.1 ПРАВИТЕЛЬСТВА ЕВРОПЫ И СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ ПОВЫШАЮТ СПГ И СУГ ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
ТАБЛИЦА 89 ТЯЖЕЛЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЙ, ТЯЖЕЛЫЕ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В ОБЛАСТИ ПЕРЕДАЧИ НА СПГ И СЖИЖЕННОМ ГАЗЕ, ТОРГОВЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА 2018, ПО РЕГИОНАМ UN20 -ПОЛНОМОЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 91 МОДЕЛИ АВТОБУСОВ В ЕВРОПЕ
ТАБЛИЦА 92 МОДЕЛИ ГРУЗОВИКОВ ДЛЯ ЕВРОПЫ
ТАБЛИЦА 93 ЛЕГКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, АВТОБУСЫ И ГРУЗОВИКИ В ИСПОЛЬЗОВАНИИ
ЕВРО.6 КЛЮЧЕВЫЕ ПЕРВИЧНЫЕ ИНСАЙТЫ
РИСУНОК 51 КЛЮЧЕВЫЕ ПЕРВИЧНЫЕ ИНСАЙТЫ

13 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ (Номер страницы — 148)
13.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 52 АЗИЯ Океания, ОЦЕНКА УЧЕТА КРУПНЕЙШАЯ ДОЛЯ НА РЫНКЕ В 2021 ГОДУ
ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 95 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СЖИЖЕННОМ ГАЗЕ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
13.2 АЗИЯ ОКЕАНИЯ
РИС. ОБЗОР РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ
ТАБЛИЦА 96 АЗИЯ ОКЕАНИЯ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ СПГ И СПГ, ПО СТРАНАМ, 2018-2020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)2.1 КИТАЙ
13.2.1.1 Ожидается, что сделка между Газпромом и Китаем увеличит спрос
ТАБЛИЦА 98 КИТАЙ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018-2020 гг. (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ) (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)

13.2.2 ИНДИЯ
13.2.2.1 Политика утилизации транспортных средств и экологический налог для транспортных средств с высоким уровнем выбросов в Индии
ТАБЛИЦА 100 ИНДИЯ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 20182020 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 101 ИНДИЯ: ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА НА СПГ И СНГ РЫНОК ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
13.2.3 ЯПОНИЯ
13.2.3.1 Строгие стандарты выбросов, ведущие к росту рынка транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ
ТАБЛИЦА 102 ЯПОНИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018-2020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 103 ЯПОНИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СНГ, ПО ТИП АВТОМОБИЛЯ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
13.2.4 ЮЖНАЯ КОРЕЯ
13.2.4.1 OEM-производители будут работать с правительством над созданием необходимой инфраструктуры для транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ
ТАБЛИЦА 104 ЮЖНАЯ КОРЕЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СПГ, ПО ТИПУ АВТОМОБИЛЯ, 201820 ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 105 ЮЖНАЯ КОРЕЯ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
13.2.5 ИНДОНЕЗИЯ
13.2.5.1 Государственные программы и субсидии для улучшения рынка транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ
ТАБЛИЦА 106 ИНДОНЕЗИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20182020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 107 ИНДОНЕЗИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЯ ТИП, 20212026 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
13.2.6 ТАИЛАНД
13.2.6.1 OEM-производители будут работать с правительством над созданием необходимой инфраструктуры для транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ
ТАБЛИЦА 108 ТАИЛАНД: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО ТИПАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018-2020 (ТЫСЯЧИ
ЕДИНИЦ) ТАБЛИЦА 109 ТАИЛАНД: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
13.3 ЕВРОПА
РИСУНОК 55 ЕВРОПА: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО СТРАНАМ, 2021-2026 гг. (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 110 ЕВРОПА: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО СТРАНАМ, 2018-2020 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ) РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО СТРАНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
13.3.1 ТУРЦИЯ
13.3.1.1 Государственные меры и политика по увеличению спроса на автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе
ТАБЛИЦА 112 ТУРЦИЯ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018-2020 (ТЫСЯЧ)
ТАБЛИЦА 113 ТУРЦИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
13.3.2 ИТАЛИЯ
13.3.2.1 Основные производители комплектного оборудования и производители комплектов запасных частей для развития рынка транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ
ТАБЛИЦА 114 ИТАЛИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20182020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 115 ИТАЛИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СНГ, ПО ТИПАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
13.3.3 РОССИЯ
13.3.3.1 Ожидается высокий уровень внедрения транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ, благодаря благоприятной государственной политике
ТАБЛИЦА 116 РОССИЯ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ТОЧКА, 2018-2020 ( ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 117 РОССИЯ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 ГОДЫ (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
13.3.4 ИСПАНИЯ
13.3.4.1 Правительство и производители комплектного оборудования работают вместе для роста рынка транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ
ТАБЛИЦА 118 ИСПАНИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018-2020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 119 ИСПАНИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, СПГ И СНГ, ПО ТИПАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
13.3.5 ГЕРМАНИЯ
13.3.5.1 Растущий спрос на автомобили, работающие на альтернативном топливе, для роста рынка автомобилей, работающих на КПГ и СНГ
ТАБЛИЦА 120 ГЕРМАНИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20182020 ГОД )
ТАБЛИЦА 121 ГЕРМАНИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЯ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
13.3.6 ФРАНЦИЯ
13.3.6.1 Инициативы правительства по развитию рынка транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ
ТАБЛИЦА 122 ФРАНЦИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018-2020 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 123 ФРАНЦИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ 20212026 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
13.3.7 Великобритания
13.3.7.1 Инициативы правительства по развитию рынка автомобилей на КПГ и СНГ в краткосрочной перспективе
ТАБЛИЦА 124 Великобритания: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20182020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 125 Великобритания : РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
13.4 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА
РИСУНОК 56 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: ОБЗОР РЫНКА АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СНГ
ТАБЛИЦА 126 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СНГ, ПО СТРАНАМ, 2018-2020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)

ТАБЛИЦА 127 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО СТРАНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
13.4.1 КАНАДА
13.4.1.1 Государственная поддержка инфраструктуры КПГ и СНГ для увеличения спроса
ТАБЛИЦА 128 КАНАДА: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И СПГ, СНГ ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 20182020 ГОД (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 129 КАНАДА: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
13.4.2 США
13.4.2.1 Склонность к инновациям, технологиям и разработке безопасных и комфортабельных автомобилей для повышения спроса
ТАБЛИЦА 130 США: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20182020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 131 США: СПГ И СУГ РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
13.4.3 МЕКСИКА
13.4.3.1 Благоприятное государственное регулирование для увеличения спроса
ТАБЛИЦА 132 МЕКСИКА: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, ТИП АВТОМОБИЛЯ, ТИП АВТОМОБИЛЯ, ТИП, 20182020 (133 ТЫС.) МЕКСИКА: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
13.5 ОСТАЛЬНЫЙ МИР
РИСУНОК 57 ОСТАВШИЕСЯ МИРОВОЙ РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ СПГ И СНГ, ПО СТРАНАМ, 2021 VS 2026
ТАБЛИЦА 134 ОСТАЛЬНЫЕ В МИРЕ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, СПГ И СНГ, ПО СТРАНАМ, 2018-2020 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 135 МИРА: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО СТРАНАМ, 2021-2026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
13.5.1 БРАЗИЛИЯ
13.5.1.1 Государственная поддержка инфраструктуры КПГ для увеличения спроса
ТАБЛИЦА 136 БРАЗИЛИЯ. 20182020 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 137 БРАЗИЛИЯ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
13.5.2 ЮЖНАЯ АФРИКА
13.5.2.1 Государственная политика и участие OEM-производителей в повышении спроса
ТАБЛИЦА 138 ЮЖНАЯ АФРИКА: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2018-2020 ГОДЫ (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 139 ЮЖНАЯ АФРИКА, ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА НА СПГ И СНГ ТИП АВТОМОБИЛЯ, 20212026 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
13.5.3 АРГЕНТИНА
13.5.3.1 Благоприятные правительственные постановления для увеличения спроса
ТАБЛИЦА 140 АРГЕНТИНА: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018-2020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ 141 ГАЗОНОСОВ)
РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
13.5.4 ИРАН
13.5.4.1 Высокий спрос для увеличения рынка транспортных средств, работающих на КПГ
ТАБЛИЦА 142 ИРАН: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018-2020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ) ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)

14 КОНКУРЕНТНЫЙ ЛАНДШАФТ (Страница № — 181)
14.1 ОСНОВА ОЦЕНКИ РЫНКА
РИСУНОК 58 РАМКА ОЦЕНКИ РЫНКА
14.2 ОБЗОР
РИСУНОК 59 ПРАВА НА ВЫИГРЫШ — ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО КЛЮЧЕВЫМ РАЗРАБОТКАМ
.3 АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА ДЛЯ РЫНКА АВТОМОБИЛЕЙ, СПГ И СНГ
ТАБЛИЦА 144 АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА ДЛЯ РЫНКА OE, 2020
РИСУНОК 60 АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА ДЛЯ OE, 2020 г. / СПИСОК ИГРОКОВ, ДОМИНИРУЮЩИХ НА РЫНКЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И СПГ И СНГ ЗА ПОСЛЕДНИЕ 5 ЛЕТ
14.5 АНАЛИЗ РЫНКА РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ
РИСУНОК 62 АНАЛИЗ РЕЙТИНГОВ РЫНКА, 2020 ГОД
14.6 КОНКУРЕНТНЫЙ СЦЕНАРИЙ
14.6.1 ЗАПУСК НОВЫХ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 145 ЗАПУСКИ ПРОДУКТОВ, 20172020 ГОД
14.6.2 СДЕЛКИ
ТАБЛИЦА 146 СДЕЛКИ, 20172020
14.6.3 РАСШИРЕНИЯ, 20172020
ТАБЛИЦА 147 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РАСШИРЕНИЯ, 20172020
14,7 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
14.7.1 ЗВЕЗДЫ
14.7.2 НОВЫЕ ЛИДЕРЫ
14.7.3 ПЕРВАЗИВНЫЕ
14.7.4 УЧАСТНИКИ
РИСУНОК 63 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ: КОНКУРЕНТНАЯ КАРТА ЛИДЕРСТВА ДЛЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2020 ГОД
ТАБЛИЦА 148 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ: СЛЕД ПРОДУКЦИИ КОМПАНИИ, 2020 ГОД 90 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СЖИЖЕННОМ ГАЗЕ: ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РЕГИОНА КОМПАНИИ, 2020 ГОД
РИСУНОК 64 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ: КОНКУРЕНТОСПОСОБНОЕ ЛИДЕРСТВО ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ЗАПЧАСТЕЙ / КОМПЛЕКТОВ ДЛЯ СПГ / СНГ, 2020
14.8 ПОБЕДИТЕЛЕЙ VS. ХВОСТЫ
ТАБЛИЦА 151 ПОБЕДИТЕЛИ VS. ХВОСТЫ

15 ПРОФИЛИ КОМПАНИИ (№ страницы — 202)
15.1 КЛЮЧЕВЫЕ ИГРОКИ
(Обзор бизнеса, предлагаемые продукты, последние разработки, SWOT-анализ, представление MNM) *
15.1.1 FORD MOTOR COMPANY
ТАБЛИЦА 152 FORD MOTOR COMPANY: БИЗНЕС ОБЗОР
РИСУНОК 65 КОМПАНИЯ FORD MOTOR: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 153 КОМПАНИЯ FORD MOTOR: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 154 КОМПАНИЯ FORD MOTOR: РАЗРАБОТКИ НОВОЙ ПРОДУКЦИИ / РАСШИРЕНИЯ
ТАБЛИЦА 155 КОМПАНИЯ FORD MOTOR: ПАРТНЕРСТВО / СОТРУДНИЧЕСТВО / СОТРУДНИЧЕСТВО / СОТРУДНИЧЕСТВО. СЛИЯНИЯ И ПОГЛОЩЕНИЯ
15.1.2 SUZUKI MOTOR CORPORATION
ТАБЛИЦА 156 SUZUKI MOTOR CORPORATION: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 66 SUZUKI MOTOR CORPORATION: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 157 SUZUKI MOTOR CORPORATION: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ SUZUKI MOTOR DEVELOPMENT: SUZUKI MOTOR DEVELOPMENT: SUZUKI MOTOR DEVELOPMENT: SUZUKI MOTOR DEVELPS ПАРТНЕРСТВО / СОТРУДНИЧЕСТВО / СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ / ДОГОВОРЫ НА ПОСТАВКУ / СОГЛАШЕНИЯ / СЛИЯНИЯ И ПОГЛОЩЕНИЯ
15.1.3 КОМПАНИЯ HONDA MOTOR
ТАБЛИЦА 160 КОМПАНИЯ HONDA MOTOR: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 67 КОМПАНИЯ HONDA MOTOR: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 161 КОМПАНИЯ HONDA MOTOR: ПРЕДЛАГАЕМАЯ ПРОДУКЦИЯ ПАРТНЕРСТВО / СОТРУДНИЧЕСТВО / СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ / ДОГОВОРЫ НА ПОСТАВКУ / СОГЛАШЕНИЯ / СЛИЯНИЯ И ПРИОБРЕТЕНИЯ
15.1.4 HYUNDAI MOTOR GROUP
ТАБЛИЦА 164 HYUNDAI MOTOR GROUP: ОБЗОР БИЗНЕСА КОМПАНИИ
РИСУНОК 68 HYUNDERAI MOTOR GROUP ТАБЛИЦА 166 HYUNDAI MOTOR GROUP: РАЗРАБОТКА / РАСШИРЕНИЕ НОВЫХ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 167 HYUNDAI MOTOR GROUP: ПАРТНЕРСТВО / СОТРУДНИЧЕСТВО / СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ / ДОГОВОРЫ НА ПОСТАВКУ / СОГЛАШЕНИЯ / СЛИЯНИЯ И ПОГЛОЩЕНИЯ
15.1.5 VOLKSWAGEN AG
ТАБЛИЦА 168 VOLKSWAGEN AG: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 69 VOLKSWAGEN AG: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 169 VOLKSWAGEN AG: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 170 VOLKSWAGEN AG: НОВЫЕ РАЗРАБОТКИ ПРОДУКЦИИ / ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ 171 / ДОГОВОРЫ НА ПОСТАВКУ / СОГЛАШЕНИЯ / СЛИЯНИЯ И ПОГЛОЩЕНИЯ
РИСУНОК 70 VOLKSWAGEN AG: РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ДОХОДОВ БРЕНДА
15.1.6 АВТОМОБИЛИ FIAT CHRYSLER
ТАБЛИЦА 172 АВТОМОБИЛИ FIAT CHRYSLER: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 71 АВТОМОБИЛИ FIAT CHRYSLER: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 173 FIAT CHRYSLER АВТОМОБИЛЫ FIAT: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ АВТОМОБИЛИ
НОВЫЕ ТАБЛИЦА 174 ПАРТНЕРСТВО / СОТРУДНИЧЕСТВО / СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ / ДОГОВОРЫ НА ПОСТАВКУ / СОГЛАШЕНИЯ / СЛИЯНИЯ И ПОГЛОЩЕНИЯ
15.1.7 ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ
ТАБЛИЦА 176 ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 72 ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 177 ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 178 ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ: НОВЫЕ РАЗРАБОТКИ ПРОДУКЦИИ / ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ 179 / ДОГОВОРЫ НА ПОСТАВКУ / СОГЛАШЕНИЯ / СЛИЯНИЯ И ПОГЛОЩЕНИЯ
15.1.8 LANDI RENZO SPA
ТАБЛИЦА 180 LANDI RENZO: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 73 LANDI RENZO S.PA: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 181 LANDI RENZO SPA: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 182 LANDI RENZO SPA: ПАРТНЕРСТВО / СОТРУДНИЧЕСТВО / СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ / КОНТРАКТЫ НА ПОСТАВКУ / СОГЛАШЕНИЯ / СЛИЯНИЯ И ПРИОБРЕТЕНИЯ
15.1.9. ТАБЛИЦА 184 TOMASETTO ACHILLE: ПРЕДЛАГАЕМАЯ ПРОДУКЦИЯ
ТАБЛИЦА 185 TOMASETTO ACHILLE: ПАРТНЕРСТВО / СОТРУДНИЧЕСТВО / СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ / ДОГОВОРЫ НА ПОСТАВКУ / СОГЛАШЕНИЯ / СЛИЯНИЯ И ПОГЛОЩЕНИЯ
15.1.10 WESTPORT FUEL SYSTEMS
ТАБЛИЦА 186 WESTPORT FUEL SYSTEMS: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 74 ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ WESTPORT: ИНФОРМАЦИЯ КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 187 WESTPORT FUEL SYSTEMS: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ ПАРТНЕРСТВО / СОТРУДНИЧЕСТВО / СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ / ДОГОВОРЫ НА ПОСТАВКУ / СОГЛАШЕНИЯ / СЛИЯНИЯ И ПРИОБРЕТЕНИЯ
15.1.11 TOYOTA MOTOR CORPORATION
ТАБЛИЦА 190 TOYOTA MOTOR CORPORATION: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
TOYOTA MOTOR CORPORATION:
TOYOTA MOTOR CORPORATION ТАБЛИЦА 192 TOYOTA MOTOR CORPORATION: РАЗРАБОТКИ / ДОПОЛНЕНИЯ НОВЫХ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 193 TOYOTA MOTOR CORPORATION: ПАРТНЕРСТВО / СОТРУДНИЧЕСТВО / СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ / ДОГОВОРЫ НА ПОСТАВКУ / СОГЛАШЕНИЯ / СЛИЯНИЯ И ПРИОБРЕТЕНИЯ
15.1.12 TATA MOTORS LIMITED
ТАБЛИЦА 194 TATA MOTORS LIMITED: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 76 TATA MOTORS LIMITED: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 195 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ TATA MOTORS LIMITED
ТАБЛИЦА 196 TATA MOTORS LIMITED: НОВЫЕ РАЗРАБОТКИ ПРОДУКЦИИ ДЕТАЛИ / УЛУЧШЕНИЯ
TATA MOTORS LIMITED: РАЗРАБОТКИ НОВЫХ ПРОДУКТОВ ДЕТАЛИ / УЛУЧШЕНИЯ
TATA MOTORS LIMITED / СОТРУДНИЧЕСТВО / СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ / ДОГОВОРЫ НА ПОСТАВКУ / СОГЛАШЕНИЯ / СЛИЯНИЯ И ПОГЛОЩЕНИЯ
* Подробная информация об обзоре бизнеса, предлагаемых продуктах, последних разработках, SWOT-анализе, MNM-представлении может не отображаться в случае компаний, не котирующихся на бирже.
15.2 ДРУГИЕ ИГРОКИ
15.2.1 GREAT WALL MOTORS
15.2.2 GUANGZHOU AUTOMOBILE INDUSTRY GROUP
15.2.3 SAIC MOTOR CORPORATION
15.2.4 FAW GROUP
15.2.5 BAIC GROUP
15.2.6 DONGFENG MOTOR GROUP
& MAHINDRA
15.2.8 EICHER MOTORS
15.2.9 BAJAJ GROUP
15.2.10 MAZDA MOTOR CORPORATION
15.2.11 MITSUBISHI MOTORS
15.2.12 NISSAN MOTOR COMPANY
15.2.13 SUBARU CORPORATION
15.2.14 DONGXU
15.2.15 NIKKI CO., LTD.
15.2.16 DAIMLER AG
15.2.17 RENAULT
15.2.18 AB VOLVO
15.2.19 PSA GROUP
15.2.20 CNH INDUSTRIAL NV
15.2.21 AC SPOLKA
15.2.22 KION GROUP
15.2.23 ATIKER GROUP
15 .2.24 DEERE AND COMPANY
15.2.25 PACCAR
15.2.26 AGILITY FUEL SOLUTIONS
15.2.27 CUMMINS
15.2.28 QUANTUM FUEL SYSTEMS
15.2.29 AGRALE
15.2.30 MACROPOLO SA
15.2.31 IRAN SAIPA
15.2.31 IRAN KHODRO

15.2.33 ДВИГАТЕЛИ IGT

16 РЕКОМЕНДАЦИИ РЫНКОВ И РЫНКОВ (Страница № — 250)
16.