Как выбрать анитрадар для автомобиля хорошего качества

Нижний Новгород. 26 февраля. НТА-Приволжье — Как выбрать анитрадар для автомобиля хорошего качества.

Автомобильные радары – детекторы компактные устройства, способные отследить сигналы, испускаемые радарами стационарных и мобильных постов ГИБДД. С помощью данного устройства водитель заблаговременно будет предупрежден о близком нахождении полицейского поста. Оповещение осуществляется, в большинстве случаев, при помощи резкого звукового сигнала. Такое устройство позволяет не только избежать штрафов за превышение скоростного режима и сэкономить деньги, но и обеспечивает безопасность водителя и пассажиров.

Ассортимент различных моделей радаров – детекторов весьма широк, и для оптимального выбора соотношения стоимости и качества следует разобраться с основными техническими характеристиками и условиями оптимальной эксплуатации.

Также рекомендуем вам постетить данную статью, там вы узнаете, какой радар детектор лучший на сегодняшний день.

Категории антирадаров и радар – детекторов

Следует учесть, что приборы радар – детектор и антирадар это не одно и тоже устройство и имеют кардинальную разницу в принципе работы.

Основные определения данных устройств:

• антирадар представляет собой устройство, которое подавляет сигнал радара при приближении транспортного средства на определенное расстояние. Прибор создает достаточно сильные помехи, что не позволяет определить конкретную скорость движущего объекта. Антирадары запрещены на территории РФ. За использование данного устройства водитель заплатит большой штраф и административное предупреждение, а сам прибор подлежит конфискации;
• радар — детектор же, напротив, не осуществляет блокировку импульсов, а выдает предупредительный сигнал водителю о нахождении радара на данном отрезке пути. Такие модели разрешены для применения на территории страны и наиболее востребованы среди автомобилистов.

Основой качества радаров является работа на той же частоте, что и полицейские устройства. Применительно к российским радиочастотам для устройств специального назначения служб ГИБДД выделены следующие диапазоны частот:

• Х-диапазон включает в себя частоту 10,525 ГГц;
• К-диапазон — 24,15 ГГц;
• La-диапазон представляет собой лазерные излучатели.

При этом устройства с Х-диапазоном уже достаточно устарели, это наиболее ранние технические разработки, они малочисленные и постепенно уходят из эксплуатации.

Наибольшее распространение получили приборы, работающие в пределах К – диапазона. Но развитие технологий предлагает дальнейшее совершенствование техники, уже применяются лазерные радары, которые более современны, к примеру, в моделях беспилотных автомобилей заложены именно лазерные считыватели препятствий.

Для эффективной работы следует правильно определить технические характеристики приобретаемого радара, при неправильном выборе частотного диапазона результативность значительно снижается.

Радар – детектор работает, основываясь на простом принципе, называемого эффектом Доплера, частота сигнала, отражаемого от движущегося автомобиля, должна сравниваться с исходной частотой. Полицейские радары работают с отраженным сигналом, а радар водителя с прямым, и автомобилист первый обнаруживает пост ГИБДД. Но при этом водитель должен вовремя успеть понизить скорость, до фиксирования ее сотрудниками дорожной полиции. Обычно, радары ГИБДД рассчитаны на измерение скорости на расстоянии от 400-800 метров, а радар – детекторы способны поймать радиосигнал от 1000-2000 метров, что и дает автомобилисту выигрыш во времени для снижения скорости. Максимальное расстояние, при котором полицейский радар выдает устойчивые показания для достоверной фиксации скорости транспортного средства, составляет 300-350 м., а камера около 50-100м.

Более современный тип радаров основан на лазерном принципе. Он излучает короткие импульсы вне зрительного диапазона в направлении движущегося автомобиля. При этом они применяются только при стационарном нахождении поста ГИБДД, к тому же, принцип его работы основан на взаимодействии « один выстрел — одна цель». В идеальных условиях, он измеряет скорость практически за секунду.

Для его фиксирования требуется очень технологичный радар – детектор, его стоимость достаточно высокая. При этом по быстроте тут выигрывает все таки полицейский радар, и водитель остается в проигрыше и получает штраф.

Функциональные возможности радар-детекторов

Для оптимальной эксплуатации радар – детектора его технические параметры должны соответствовать современным устройствам , используемых сотрудниками дорожной полицией.

Большинство моделей включают в себя основные опции:

• X-режим, при работе определяет сигнал, посылаемого в данном диапазоне. Такие же частоты используют крупные бытовые приборы, а также спутниковые тарелки. Именно поэтому возможны ложные срабатывания;
• K-режим, способен определить короткоимпульсные сигналы, следует учесть, что это очень слабый сигнал, в таком же диапазоне излучают автоматические двери;
• Режим «Стрелка», полностью совпадает с работой в аналогичном диапазоне. Либо в приборе включен специальный чип, либо с использованием GPS — модема, установленного в радаре.
• Режим «Laser», способен улавливать лазерные импульсы, длина волны которых составляет от 800 нм до 1100нм.

Производители радаров постоянно выпускают новые модели, соответствующие всем современным требованиям, но модельный ряд имеет различие дальностью приема и уровнем помехоустойчивости, а также существенный разброс в ценовой диапазоне. Решения выбора конкретной модели зависит от предполагаемой зоны эксплуатации, рельефа, частоты применения и планируемых материальных затрат.

Основные критерии при выборе радара — детектора

Приобретая такое предупреждающее устройство, водитель рассчитывает, что это поможет ему избежать штрафом за превышение скорости. По статистике, покупка радара достаточно быстро окупает себя, при условии, что машина не будет просто простаивать в гараже. Но для оптимального определения подходящей модели необходимо определить главное свойство прибора. Временной интервал между сигналом радара и моментом считывания скорости полицейским устройством должен быть достаточным для уменьшения скорости транспортного средства до допустимых пределов. Кроме этого, существует еще ряд немаловажных факторов, которые следует учесть перед приобретением устройства.

Основные критерии при выборе радар – детектора:

• дальность действия, определяющая способность захватывать диапазон частот на определенном расстоянии. Это напрямую зависит от антенны, установленной в приборе: рупорная или патч-антенна;
• общая функциональность и дополнительные опции: возможность подключения к Wi – Fi или Bluetooth, что позволяет производить все обновления в автоматическом режиме;
• улавливание всех типов сигналов современных радаров;
• быстрота обработки захваченного сигнала;
• включенный GPS/ГЛОНАС-модуль, при этом необходимо регулярно скачивать новые базы данных, при наличии GSM – модема базы обновляются автоматически;
• надежное функционирование и наличие небольшой погрешности при работе прибора;
• способность различать сигналы полицейских радаров от простых радиопомех, включая наличие режима «город/ трасса», в зависимости от территории водитель самостоятельно минимизирует количество ложных срабатываний;
• дополнительные опции: регулировка подсветкой, оповещение голосовым сигналам.

Следует отметить, что реальная дальность работы радаров зависит также от конкретного рельефа местности, погодных условий, точности наведения.

Варианты креплений радар-детектора

Для того чтобы радар не мешал водителю вовремя поездки следует предусмотреть оптимальный способ крепления устройства. Прибор должен находиться в поле зрения, располагаться строго горизонтально, не отвлекать водителя от управления и не закрывать идущую впереди дорогу. Обычно радар располагают недалеко от зеркала заднего вида. Устройство должно быть надежно закреплено, чтобы в процессе движения оно не упало и не ударило водителя или пассажира, а также согласовано с длиной кабеля питания. Следует также учесть, что иногда встроенный обогреватель стекла может создавать блокировку прохождения сигнала.

Основные способы крепления прибора:

• крепление с помощью кронштейна осуществляется на лобовое стекло автомобиля. Разновидности таких креплений бывают с помощью двух или трех присосок.
• использование вакуумной присоски предлагается для ассортимента премиальных моделей. Большая мощность прибора соответственно увеличивает его вес, что требует более устойчивого и надежного крепления;
• установка на липкие коврики. Данное крепление для радара достаточно надежное, практично для на любое покрытие. Форма коврика достаточно надежная и не деформируется. Но при длительной эксплуатации устройства возможен перегрев и сбой работы. Прежде всего, это относится к моделям, который включают в свой функционал работу со спутниками (GPS/ГЛОНАСС), они потребляют много энергии и нагреваются сильнее;
• довольно редко встречается фиксирование при помощи липучек, но данное крепление не очень надежное при резкой езде.

Обычно, все крепления идут в комплекте с самим прибором, но всегда есть возможность приобрести понравившиеся аксессуары дополнительно.

Для определения оптимальной модели рекомендуется поискать соответствующую информацию на официальном сайте производителя, а также оказывается ли дальнейшая техподдержка и бесплатные обновления координат со стационарными камерами. Производители постоянно совершенствуют свои модели с учетом современных высокотехнологичных разработок.

Источник: портал ВыборЦен.

*На правах рекламы.

26.02.2021 — 08:01

Все новости раздела «Новости ПФО»

Как лучше детектировать? Или какой радар-детектор взять с собой в дорогу?

Как лучше детектировать? Или какой радар-детектор взять с собой в дорогу?

А начнем мы с того, что разберемся, что же такое радар-детектор и что такое антирадар.

Радар-детектор – это компактный электронный прибор весом примерно 100-200 г, который улавливает радиосигналы, испускаемые радарами ГИБДД, и сообщает об этом водителю. В зависимости от модели радар-детектора, сигнал может быть звуковым или световым. Прежде всего, радар-детектор – это пассивный приемник, не подавляющий принимаемый сигнал усиленным сигналом той же частоты, а сигнализирующий водителя о том, что в радиусе своего действия он принимает сигналы каких-либо диапазонов, на которые он собственно и настроен. Данные устройства не запрещены к продаже и использованию их на территории РФ.

Анти-радар — антирадаром в обиходе, зачастую, называют радар-детекторы, имея в виду одни и те же устройства. Иногда антирадарами называют “активные радар-детекторы”. Это приборы, которые выдают помеху на радар ДПС. Поэтому, можно смело сказать, что антирадар – это активный подавитель какого-либо излучения, на которое он настроен. Т.е. при обнаружение сигнала подходящей частоты включается режим подавления – излучение более сильного сигнала и искаженным шумом. Данное устройство противоречит законам РФ, т.к. является мощным излучателем радиосигналов в частотах, запрещенных на использование частными лицами. То, что продается на территории РФ – это радар-детекторы , но в народе их до сих пор так и называют антирадарами .

А теперь о частоте

С начало 90-х в России данные посты по измерению скорости пережили множество обновления техники измерения, начиная от простых радаров, использующих устаревший в настоящее время диапазон X (10.5 ГГц) постоянного действия, до современного (для России) диапазона K (24.15 ГГц) импульсного режима.

Также особняком стоят ЛИСД – дальномеры и измерители скорости, основанных на применение лазерного луча с длинной волны от 0.7 до 1.0 мкм, активное применение в России началось с 2001 года.

По соглашению Государственной Комиссии по Радиочастотному Контролю, в России разрешены к применению в радарах ДПС частоты с несущей частотой 10.525 ГГц и 24.15 ГГц с соответствующими допусками. По международным стандартам эти частоты обозначаются как X-диапазон (10.525 ГГц) и K-диапазон (24.15 ГГц). Сейчас уже ведется активная работа по внедрению нового для России Ka-диапазона с несущей частотой 34.7 ГГц, и планируется его внедрить в ближайшие два года. Все приборы, использующих эти частоты для определения скорости объекта, можно разделить на два класса – прибор с постоянным излучением и приборы с короткоскважным модулированным излучением (импульсные).

Поэтому довольно просто сделать вывод. В соответствие с тем, что различные радары работают на разных частотах, радар-детекторы должны принимать сигналы в разных диапазонах (полосах) частот. В нашей стране наиболее распространены однополосные радар-детекторы, настроенные на Х-диапазон (в соответствие с большинством радаров в России). Двухполосные радар-детекторы работают в Х- и К-диапазонах. Многополосные охватывают все доступные диапазоны (Х-, К-, Ка-, и лазер). Как правило, чем больше полос охватывает радар-детектор, тем он дороже. В России наиболее целесообразно покупать ХК-радар-детекторы, как соответствующие подавляющему большинству применяемых радаров.

Диапазоны

X-диапазон

Полицейские и милицейские дорожные радары используют несколько стандартизированных несущих радиочастот, самой старой и основной из которых является частота 10525 МГц, названная X-диапазоном.

Данная частота была изначальна использована в локационном оборудование, и на основе ее было создано множество импортных и отечественных радаров ДПС, из которых наиболее популярны «Барьер», «Сокол» и др.

В настоящее время эта частота морально и технически отжила свой век и постепенно уступила дорогу более быстродействующим приборам работающих на другой несущей частоте.

K-диапазон

Более «свежий» диапазон для полицейских и милицейских дорожных радаров с несущей частотой 24150 МГц. Ввиду меньшей длительности периода и более высокого энергетического потенциала позволяет приборам, работающим на этой частоте, иметь небольшие размеры и дальность обнаружения, в полтора раза превышающую дальность приборов, работающих X-диапазоне, плюс за меньшее время.

Так же эта частота хороша тем, что у нее более широкая полоса пропускания (100 МГц) и гораздо меньше помех по сравнению

с X-диапазоном. На этом диапазоне частот базируются наши отечественные радары «Беркут», «Искра-1» и их модификации и фото и видео комплексы, построенные с участием локационных частей этих радаров. В настоящее время это базовый диапазон у подавляющего большинства радаров мира.

Ka-диапазон

Самый новый диапазон для полицейских и милицейских дорожных радаров с несущей частотой 34700 МГц. Считается наиболее перспективным диапазоном за счет опять же еще меньшей длительности периода и более высокого энергетического потенциала, позволяющего данным приборам иметь дальность обнаружения до 1.5 км с высокой точностью за минимально короткое время.

Этот диапазон имеет самую широкую полосу пропускания (1300 МГц), в счет чего его назвали SuperWide (сверширокий) и полное отсутствие бытовых и иных помех, мешающих определению скорости пеленгуемого объекта. Это рабочий диапазон будущих радаров, наиболее эффективный для повсеместного применения. Ожидается его полное лицензирование в ближайшие 2-3 года.

Ku-диапазон

Один из редких диапазонов, используемый в некоторых европейских странах и который ранее ожидался у нас, работающий на частоте 13450 МГц.

Камнем преткновения на деле послужило спутниковое телевидение, работающее в этом диапазоне, и поэтому в России нет, да и вряд ли будут такие радары.

А в Европе, и даже в Прибалтике пока что добрая половина парка дорожных радаров работает на этой частоте. Редкий рабочий диапазон, являющийся истинно европейским, но не имеющий практического будущего.

VG-2 — защита от нападения

Почти во всех европейских странах и некоторых штатах Америки местным законодательством запрещено использование радар-детекторов.

Чтобы обеспечить «отлов» незаконного прибора, существуют несколько специальных высокочувствительных радаров, работающих на частоте 13000 МГц, именуемыми VG-1,VG-2,VG-3 и аналогичными.

Суть технологии такова — машина облучается данным радаром. Радар-детектор, в подавляющем большинстве основанных на супергетеродине, который производит обработку этого сигнала. В процессе усиления этого сигнала и до того, как он пойдет на обработку в радар-детекторе, радар-детектор выдаст этот сигнал-эхо в эфир.

Т.е. произойдет обычное для «усилителя-гетеродина» и неизбежное излучение усиленного сигнала. Радар VG-2 засекает этот «эхо» и выдает, что в том месте с большой долей вероятности находится радар-детектор. Чтобы уберечь себя и кошелек владельца, в настоящее время почти все производители радар-детекторов позаботились об этом, и имеют различные технологии маскирования от незванных гостей.

Лазерный диапазон

С начала 90-х годов впервые появились лазерные дальномеры и измерители скорости, основанных на отражения узконаправленного луча лазера от препятствия.

Скорость вычислялась по простым алгоритмам, путем подачи нескольких коротких импульсов через строго определенный промежуток времени измеряя расстояния до цели от каждого отражения этого импульса. В итоге получалась некая средняя составляющая, которая и выводилась на экран. Принцип прост и не изменился с тех пор и до сегодняшних дней, но с каждым новым витком эволюции таких дальномеров менялась частота импульсов и длинна луча лазера. Почти все современные радар-детекторы встроены сенсоры для приема лазерного диапазона. Принимаемая длина волны которых колеблется от 800 нм до 1100 нм.

Имеются так же недоставки, присущие приборам, используемых лазерный диапазон — они не любят дисперсионный препятствия (осадки, туман и т.д.), вследствие чего данные приборы используются только в сухую погоду. Наличие приема данного диапазона важно в большинстве своем лишь в мегаполисах, где сотрудники ГИБДД имеют дорогую технику для отслеживания скоростного режима.

Импульсные режимы определения. Стандарты и названия

В конце 90-х годов прошлого века сменилась эпоха постоянно действующих радаров X, K и Ka диапазонов на более быстрые и неуловимые Instant-On (навскидку) радары.

Данные устройства имеет импульсную форму определения скорости — небольшой очередью коротких импульсов. Данную форму не помнимают многие радар-детекторы и просто не обрабатывают ее, считая это помехой.

Специально для таких радаров были разработаны многими компаниями новых алгоритмов по определению таких форм. Названий они получали много, но утвердились лишь немногие:

1. Ultra-X — короткоимпульсный режим диапазона X;
2. Ultra-K — короткоимпульсный режим диапазона K;
3. Ultra-Ka — короткоимпульсный режим диапазона Ka;
4. POPtm — сертифицированный режим по определению импульсных K и Ka дипазонов;
5. F-POPtm — сертифицированный режим по определению импульсных X, K и Ka дипазонов.

В настоящий момент данные режимы поддерживают не все радар-детекторы, которые продают на рынке, поэтому будьте бдительны при покупке!

Подвергнем классификации радар-детекторы

Важными по порядку параметрами для радара-детектора являются:

1. Определение всех применяемых диапазонов и режимов радаров ДПС
2. Дальность обнаружения сигнала
3. Процентное соотношение реальных сигналов к ложным
4. Скорость обработки полученных сигналов.
5. Достоверность результата.
6. Надежность и качество.
7. Дополнительная функциональность.

Что такое система VG-2 в радар-детекторе

Всем известно, что сотрудники ГИБДД иногда хитрят на своем посту. Сегодня перед водителями открывается возможность грамотно ответить.

В компетентность дорожного полицейского входит пристальное слежение за дорогой и превышением скорости автомобиля. На вооружении у него радар, который словно ружье берет под прицел мчащиеся авто.

Чтобы заранее определить, что в радиусе находятся приборы, измеряющие скорость, необходимо иметь в арсенале радар-детектор. Он вовремя сигнализирует о том, что скоро есть вероятность наткнуться на сотрудника ГИБДД.

Радар-детектор или антирадар — умное решение водителей, которые хотят быть осведомлены о приближающемся контроле скорости и не хотят платить штраф за незначительное ее превышение.

 Основное назначение современных антирадаров:

• Сканирование и определение частот K, X, Ka, Ku работ полицейских радаров;
• VG-2;
• 
  Safety Alert;
• 
  Переход режимов город/трасса;
• 
  Функция Mute.

Система VG-2
Практически во всех странах Европы, а также США применение радар-детекторов запрещается законодательством. Для того, чтобы определить есть ли в машине наличие такового прибора придумали систему VG-2. Современные модели антирадаров оснащены функцией обнаружения данной системы и на время попросту отключаются.
К слову, данная функция в России пока ни к чему. Она понадобиться автовладельцам, которые любят посещать зарубежные страны.

Как работает опция?

Детекторы подразделяют на две условные группы: прямого усиления и гетеродинные. Первые по определению не излучают никакого сигнала, поэтому и обнаружены быть не могут. Вторые же работают, излучая минимальный сигнал. Обуславливается это наличием гетеродина, который обрабатывает частоты. Именно это излучение и улавливают полицейские радары.

Наличие в детекторе опции VG-2 позволяет сканировать не только заданные частоты, но и

обнаруживать саму систему. Когда был словлен сигнал, все гетеродины отключаются.

Блокированные функции полностью включаются после того, как сигнал в VG-2 диапазоне пропадет.

Диапазоны какие они бывают ?

Все кто пользуется радар-детектором (комбо-устройством, гибридом) знает что он оповещает об обнаружении сигнала в определённом диапазоне. А что это за диапазон как правило никто не знает.

Сегодня чтобы определить скорость ТС используются два вида радаров:

• радиочастотные, функционирующие на высокочастотных радиосигналах в избранных диапазонах
• лазерные (оптические, лидары), работа которых построена на обработке отражённых лазерных импульсов

Ниже рассмотрим какие же бывают диапазоны этих частот и где используются.

Х-диапазон

Самый старый радиочастотный диапазон используемый в системах контроля скорости. Сейчас данный диапазон почти не используется.

К, или Кей-диапазон

Наиболее распространённый диапазон. Используется сейчас в большинстве радарных комплексов таких как: «Визир», «Беркут», «Искра» и т.д. Устройства работающие в этом диапазоне отличаются более компактным размером, меньшим весом по сравнению с радарами Х диапазона. Так же комплексы которые работают в диапазоне К обладают более высокой скоростью работы.

Ка-диапазон

Более новый диапазон если сравнивать с К. Радары работающие в диапазоне Ка обладают более высокой точностью. Радары работающие в этом диапазоне способны детектировать скорость ТС на расстоянии 1500 метров.

Данный диапазон является наиболее сложным для детектирования радар-детектором. Но тут уже всё будет зависит от качества радар-детектора.

L-диапазон (Laser)

Функционирование устройств, применяющих его, основано на отражении узконаправленного лазерного луча. Несколько коротких лазерных импульсов через равные отрезки времени посылаются в направлении движущегося объекта. Полученная отраженная информация обрабатывается, и измеряется расстояние до автомобиля каждого из сигналов. По результатам суммарной обработки простыми алгоритмами и вычисляется скорость передвижения объекта. В современных лазерных радарах принцип работы остался прежним, меняются только длина лучей и временной промежуток между ними.

Основным недостатком является возможность применения в ясную погоду. При наличии тумана, снега, дождя создаются помехи которые исключают использование радаров подобного типа.

VG-2, Spectre

В большей части стран Европы и многих американских штатах распространение и эксплуатация радар-детекторов не допускается на законодательном уровне.

Для выявления использования незаконных устройств были разработаны сверхчувствительные пеленгаторы, действующие на частоте 13000 МГц.

Ultra-K — радиоизлучение в диапазоне К, применяемое в виде быстрых импульсов. Используется при создании радаров «Беркут», «Искра-1».

Ultra-Ka — радиоизлучение в диапазоне Ка, применяемое в виде импульсов.

Ultra-Ku — радиоизлучение в диапазоне Ku, применяемое в виде импульсов.

Ultra-X — режим фиксирования радиоизлучения, исходящего от радара в диапазоне X.

Виды полицейских радаров и их рабочие частоты

По способу размещения радары бывают мобильные и стационарные.

Мобильные радары имеют небольшие размеры и легко переносятся. Они предназначены для работы с рук сотрудников ГАИ, или же устанавливаются в движущуюся патрульную машину.

В последние годы радары активно устанавливаются на краю дороги — на так называемые тренога. К переносным относятся такие модели радаров, как ИСКРА и все его модификации; портативный Бинар; Радис; Беркут; Визир. Радары Визир, Арена, Крис устанавливаются на тренога на краю дороги. Радарные комплексы Стрелка и Рапира-1 работают только стационарно, они устанавливаются над проезжей частью дороги. 

Радиосигналы радаров Искра, Визир, Арена, Крис и других хорошо улавливают радар-детекторы Sho-Me 425, Sho-Me 475, Crunch 2180 .

Радиочастотные (доплеровский) радары 

С 1997 года повсеместно, как в мегаполисах, так и в маленьких городах России ГИБДД использует известный и зарекомендовавший себя как надежный и эффективный, радар Искра. Прибор с годами неоднократно модернизировался под современные условия, в результате чего появился целый ряд моделей: «Искра-1В», «Искра-1Д», Искра-видео 2МД, Искра-видео 2МР. Радар работает в К-диапазоне (рабочая частота измерителя скорости — 24.150 ГГц) и способен уловить скорость движения автомобиля на расстоянии до 800 метров. Измеряет скорость по направлению автомобиля, а последние модели устанавливаются в движущуюся машину полицейских. Эти радары измеряют скорость короткими, импульсными излучениями, что позволяет обмануть многие радар-детекторы. В К-диапазоне обнаруживают скорость движения автомобиля также Бинар, Беркут, Визар, Арена и другие. Дальность обнаружения сигналов — от 300 до 1000 метров. Диапазон измерения скорости составляет от 10 до 300 км/ч. Сигналы радаров в К-диапазоне способны обнаружить радар-детекторы Sho-Me 535, Stinger S350, Sho-Me 217, Street Storm STR-5010, Whistler PRO 69 Ru, INSPECTOR RD X1 ALPHA , Inspector RD X2 Delta и другие. 

Переносной радар Сокол-М и Барьер работают в Х-диапазоне (рабочая частота 10.525 ГГц), определяет скорость только встречных автомобилей, дальность обнаружения – 300-500 метров. Этот диапазон в России почти не используется. Третий сертифицированный в России диапазон – L (рабочая частота 700-1000 нм). Сигналы Х-диапазона обнаруживают радар-детекторы Crunch 223 B, Street Storm STR-9510.

К современным полицейским радарам, измеряющим скорость движения без участия сотрудников ДПС с фото- и видеозаписью, относятся Стрелка, Визир, Арена, Крис. Фиксируя скорость, номер автомобиля, они передают сведения о нарушителях в ближайший пост ГАИ. В отличие от своих собратьев-радаров, которые также работают автоматически, но устанавливаются временно на тренога, радиолокационный комплекс Стрелка может отслеживать одновременно несколько машин всех направлений. Этот радар устанавливается на долгое время над проезжей частью дороги и почти не заметен. В поле зрения этого оборудования попадают все машины с расстояния 800 метров, фотографирует на расстоянии 300-400 метров. Обработанные сведения компьютер радара передает в пост ГАИ. 

Лазерные радары.

Оптические радары, или лидар (длина волны 800–1100 нм), используются в России еще с 90-х годов. К ним относятся модели АМАТА и ЛИСД-2, которые работают либо с рук сотрудников ДПС, либо устанавливаются на штатив. Принцип их работы следующий: лидар направляет в сторону конкретного автомобиля невидимые нашему глазу короткие лазерные излучения, измеряет несколько раз расстояние до него. Дойдя до автотранспорта, импульсы возвращаются. Эти радары способны выделить из общего потока машин одну и зафиксировать скорость ее движения. Сведения о нарушителе выводятся в виде фото- или видематериалов. Минусом лазерных радаров является то, что они плохо работают при дожде, снеге или морозе. К тому же, эти приборы дорогие по цене. 

Пока будут ездить «лихачи» на дорогах, правоохранительные органы будут вести жесткую борьбу с ними. Это – наказания за нарушения скорости движения в виде штрафа и даже лишения водительских прав. Современные полицейские радары продолжают совершенствоваться. В будущем ожидаются новые приборы в диапазонах Ka с дальностью обнаружения до полутора километров.

Детектируем, разбираем, изучаем, паяем и глушим полицейские радары и лидары

Давным давно, в 1902 году, сидят в кустах трое полицейских (с интервалами в 1 милю), у каждого секундомер и телефон. Проносится мимо первого автомобиль, он тут же засекает время и звонит второму, второй делает математические вычисления и звонит третьему, а тот уже останавливает машину. (

пруф

)

«Антирадар» в разборе. (Радар-детектор — пассивный приемник сигналов полицейских радаров, предупреждающий водителя о необходимости соблюдать установленный скоростной режим.)

Сегодня речь пойдет о приборах для радиоэлектронной борьбы на наших дорогах.

Пока антирадары и радар-детекторы у нас не запрещены, то РЭБ у нас не ведется, но в некоторых странах война идет по полной. Мы же можем только подготовиться.

Радиоэлектронная борьба (РЭБ) — разновидность вооружённой борьбы, в ходе которой осуществляется воздействие радиоизлучениями (радиопомехами) на радиоэлектронные средства систем управления, связи и разведки противника в целях изменения качества циркулирующей в них военной информации, защита своих систем от аналогичных воздействий, а также изменение условий (свойств среды) распространения радиоволн. Wikipedia

Как противостоять тому, кто пытается снять о вас информацию без вашего ведома и как защитить свои «персональные данные» от несанкционированного съема.

Радары, детекторы радаров, детекторы детекторов радаров. О том, какие бывают, как сделать/распилить самому и то и другое.
(Спасибо интернет-магазину fonarimarket.ru за предоставленное оборудование)

Радары

Первый в мире радар

Первый в мире автомобильный радар

Одни из первых полицейских радаров середины 20-го века:

blogs.sydneylivingmuseums.com.au/justice/index.php/2011/04/05/a-deterrent-for-scorchers

Радиочастотный радар (доплеровский радар) излучает высокочастотный радиосигнал X-, K- или Ka-диапазона в направлении автомобиля. Частота отраженного сигнала изменяется пропорционально скорости перемещения объекта. Приняв отраженный сигнал, радар, измеряет отклонение частоты и вычисляет скорость автомобиля. Полученное значение скорости отображается на дисплее радара или передается в ситуационный центр, в случае, если радар стационарный.

Диапазоны радаров ГАИ определяются международными соглашениями. В России сертифицированы три диапазона, частоты всех радаров, используемых ГИБДД в нашей стране, должны находиться в их пределах.

Х-диапазон (рабочая частота 10.525 ГГц). Первые детекторы работали в этом диапазоне, но сегодня они почти полностью уступили место аппаратуре, использующей другие частоты, хотя некоторые зарубежные и российские (БАРЬЕР, СОКОЛ) продолжают его использовать.

К-диапазон (несущая частота 24.150 ГГц). Базовый для подавляющего большинства радаров ДПС в мире. Приборы, работающие в нем, более компактны, но имеют большую дальность обнаружения, чем аппараты X-диапазона.

L-диапазон (1-2ГГц).

Диапазон VG-2 (16000 МГц) — диапазон, который полиция некоторых европейских стран (где запрещены радар-детекторы) использует для обнаружения автомобилей с радар-детекторами.

Перспективные диапазоны К_а и К_u в России пока не сертифицированы, и радары-камеры этих диапазонов у нас не применяются. Детекторы, используемые автомобилистами, настроены на диапазоны радаров ГАИ всех используемых в нашей стране частот.

Второй тип полицейских радаров — лазерный радар (лидар) или как его еще не редко называют, оптический. Лидар излучает короткие импульсы лазера вне зрительного диапазона(ИК), с фиксированным интервалом времени, в направлении автомобиля. Эти импульсы отражаются от транспортного средства и принимаются лазерным измерителем. Лидар фиксирует изменение дальности до объекта по времени задержки каждого отраженного импульса. Цифровое устройство лидара вычисляет скорость автомобиля, используя данные об изменении дальности за фиксированный промежуток времени.

Орудия большого братаРадар «Искра-1»

Радар «Искра-1» — надежный и эффективный измеритель скорости, работающий в K-диапазоне. Уже 15 лет радар успешно используется дорожно-постовыми службами для контроля скоростного режима на дорогах России. «Искра-1» работает на удвоенной частоте K-диапазона, что существенно повышает надежность измерений при неблагоприятных погодных условиях. Отличительной особенностью моделей «Искра-1» является моноимпульсный способ измерения скорости. Этот режим обеспечивает высокое быстродействие прибора: параметры движения автомобиля радар рассчитывает всего за 0,2 секунды. При этом радар практически невидим для всех неадаптированных под российские условия радар-детекторов зарубежного производства: все они воспринимают короткоимпульсный сигнал «Искры» как помеху.

Характеристики

Тип прибора радар

Рабочая частота измерителя скорости 24050—24250 МГц (K-диапазон)

Контролируемые направления движения все направления

Режим измерения скорости стационарный, патрульный (в движении)

Дальность обнаружения до 800 м

Диапазон измерения скорости 30—220 км/ч

Погрешность измерения ±1 км/ч

Модельный ряд

«Искра-1В» предназначена для работы в стационарном режиме, преимущественно в одном направлении. Радар позволяет практически в любых условиях выделить в дорожном потоке транспортное средство с наибольшей скоростью, превышающую скорость потока всего на 5 км/ч.

«Искра-1Д» — первый российский радар, способный работать во всех направлениях в движущейся патрульной машине. За одну секунду радар успевает совершить пятикратное измерение собственной скорости и скорости цели, исключить возможные погрешности, обработать результаты измерений и вывести их на табло, последовательно отображающее скорость цели, собственную скорость и время с начала измерения.

Радар «Сокол-М»
Мобильный радар «Сокол-М» — автономный радиолокационный измеритель скорости, работающий в устаревшем X-диапазоне. Прибор предназначен для определения скорости только встречных автомобилей. Габаритный, удобный в использовании, радар способен контролировать скорость как отдельных автомобилей, так и движущихся в потоке на расстоянии 300—500 м. Отлично распознается «белыми» радар-детекторами любой ценовой категории. Радар «Сокол-М» был снят с производства в 2008 году, но из-за высокой надежности, удобства в обращении и относительно небольшой цены очень широко используется сейчас в России и странах содружества.

Характеристики

Тип прибора радар

Рабочая частота измерителя скорости 10500—10550 МГц (X-диапазон)

Контролируемые направления движения все направления

Режим измерения скорости стационарный, патрульный (в движении)

Дальность обнаружения до 600 м

Диапазон измерения скорости 20—250 км/ч

Погрешность измерения ±2 км/ч

Модельный ряд

«Сокол-М-С» предназначен для стационарного контроля скоростного режима и имеет регулируемую дальность действия. Все модели «Сокол-М» работают в импульсном режиме Ultra-X, что делает эти радары трудноуловимыми для радар-детекторов низшей ценовой категории и моделей, неадаптированных для использования в российских условиях.

«Сокол-М-Д» предназначен для замеров скорости встречных и попутных транспортных средств в движущемся патрульном автомобиле.

«Сокол-Виза» — мобильный комплекс замера скорости и видеофиксации представляет собой радар «Сокол-М», работающий в паре с цифровой видеокамерой. Система работает в стационарном режиме (устанавливается преимущественно на неподвижный патрульный автомобиль) и может измерять скорость только встречных машин. Комплекс «Сокол-Виза» фиксирует на видео не только нарушения скоростного режима, но и движение на красный свет и пересечение сплошных полос — опротестовать подобное обвинение в нарушении ПДД практически невозможно.

Радар «Бинар»
Особенностью «Бинара» является наличие двух видеокамер: первая служит для широкого обзора дорожной ситуации, вторая ведет съемку крупным планом автомобиля нарушителя с различимым номерным знаком на расстоянии до 200-т метров. Прибор способен работать стационарно или во время движения патрульного автомобиля ДПС. Наличие двух видеозаписей в дополнение к показаниям радара упрощают контроль ситуации на дороге и повышают достоверность выявления нарушителя ПДД. «Бинар» оснащен энергонезависимой картой памяти в формате SD, обладает малым весом, способен заряжаться от бортовой сети автомобиля и может синхронизироваться с компьютером. Управление радаром осуществляется при помощи пульта дистанционного управления или сенсорного экрана.

Характеристики

Тип прибора радар, видеофиксатор

Рабочая частота измерителя скорости 24050—24250 МГц (K-диапазон)

Контролируемые направления движения все направления

Режим измерения скорости стационарный, патрульный

Дальность обнаружения до 300 м

Диапазон измерения скорости 20—300 км/ч

Погрешность измерения ±2 км/ч

Радар «Радис»
Радар «Радис» обладает высокой точностью и быстрой скоростью измерения с возможностью выбора самого ближнего или самого быстрого автомобиля из транспортного потока. Прибор способен измерять скорость и во встречном, и попутном направлениях, оснащен двумя дисплеями с яркой подсветкой и имеет простое управление при помощи экранного меню. Радар способен проводить измерения скорости, заряжаясь от бортовой сети автомобиля. Вес прибора составляет всего 450 г. «Радис» можно установить в салоне, а так же на капоте или крыше патрульного автомобиля при помощи магнитной подставки. С помощью дистанционного пульта радаром можно управлять удаленно.

Характеристики

Тип прибора радар

Рабочая частота измерителя скорости 24050—24250 МГц (K-диапазон)

Контролируемые направления движения все направления

Режим измерения скорости стационарный, патрульный

Дальность обнаружения до 800 м

Диапазон измерения скорости 10—300 км/ч

Погрешность измерения ±1 км/ч

Радар «Беркут»
Полицейский радар «Беркут» предназначен для контроля скорости одиночных транспортных средств или автомобилей в плотном потоке движения. Обладает возможностью выбора самой ближней или самой быстрой машины. Радар оснащен подсветкой индикатора и кнопок, позволяющей инспектору ГИБДД фиксировать скорость автомобиля в темное время суток. «Беркут» может работать 10 часов без подзарядки и измерять скорость как стационарно, так и в режиме патрулирования. Радар удобен в применении и легко монтируется на приборную панель автомобиля. В зависимости от ситуации к устройству можно присоединить рукоять, кронштейн или видеофиксатор.

Характеристики

Тип прибора радар

Рабочая частота измерителя скорости 24050—24250 МГц (K-диапазон)

Контролируемые направления движения все направления

Режим измерения скорости стационарный

Дальность обнаружения до 800 м

Диапазон измерения скорости 20—250 км/ч

Погрешность измерения ±2 км/ч

Радар «Визир»
Во время определения скорости радар «Визир» осуществляет фото- и видеозапись автомобиля нарушителя, что помогает инспектору ГИБДД в разрешении спорных ситуаций. В снимок сделанный «Визиром» вносятся результаты измерений скорости, а так же контрольные дата и время. Прибор производит измерения во всех направлениях и способен работать как стационарно, так и в патрульной машине. Радар оснащен встроенным ЖК-дисплеем и простым меню с удобным расположением управляющих клавиш. В приборе есть функция автоматического измерения скорости и записи нарушения ПДД. «Визир» можно подключать к внешнему монитору и передавать данные на компьютер.

Характеристики

Тип прибора радар, видеофиксатор

Рабочая частота измерителя скорости 24050—24250 МГц (K-диапазон)

Контролируемые направления движения все направления

Режим измерения скорости стационарный, патрульный

Дальность обнаружения до 600 м

Диапазон измерения скорости 20—250 км/ч

Погрешность измерения ±2 км/ч

Радарный комплекс «Стрелка»
Радарный комплекс «Стрелка» безошибочно осуществляет измерение скорости всех транспортных средств, попавших в зону его действия (500 м от места установки), вне зависимости от плотности потока движения. Камера «Стрелки» фиксирует превышение установленного скоростного режима на расстоянии от 350 до 50 м до места установки и фотографирует автомобиль нарушителя с четко различимыми номерными знаками. Полученные данные обрабатываются компьютером и передаются в центр обработки информации по оптоволоконной линии или по радиоканалу.

Характеристики

Тип прибора радар, фотофиксатор

Рабочая частота измерителя скорости 24050—24250 МГц (K-диапазон)

Контролируемые направления движения все направления (до 4-х полос)

Режим измерения скорости стационарный, патрульный

Дальность обнаружения до 500 м

Минимальная дальность обнаружения 50 м

Диапазон измерения скорости 20—300 км/ч

Погрешность измерения ±1 км/ч

Модельный ряд

«Стрелка-01-СТ» — стационарное устройство, устанавливающееся над проезжей частью и передающее информацию в центр управления по оптоволоконной связи.

«Стрелка-01-СТР» — стационарное устройство, устанавливающееся над проезжей частью и передающее информацию в центр управления по радиосвязи.

«Стрелка-01-СТМ» — мобильный вариант прибора с возможностью размещения на патрульной машине.

Радарный комплекс «Арена»
Аппаратно-программный комплекс «Арена» предназначен для автоматического контроля скоростного режима на определенном участке дороги. Подготовка комплекса к работе занимает около 10 минут. «Арена» устанавливается на треноге в 3—5 м от края проезжей части. Превысившие скоростной порог автомобили автоматически фотографируются, а данные о нарушениях передаются на пост ДПС или сохраняются в памяти прибора. Радарный комплекс питается от аккумулятора, расположенного рядом в специальном боксе.

Характеристики

Тип прибора радар, фотофиксатор, АПК

Рабочая частота измерителя скорости 24050—24250 МГц (K-диапазон)

Контролируемые направления движения встречное

Режим измерения скорости стационарный

Дальность обнаружения до 90 м

Диапазон измерения скорости 20—250 км/ч

Погрешность измерения ±2 км/ч

Фоторадарный комплекс «Крис»
Фоторадарный комплекс «Крис» предназначен для автоматической фиксации нарушений ПДД, распознавания номеров транспортных средств, проверки их по федеральным или региональным базам и передачи данных на удаленный пост ДПС. Прибор оснащен инфракрасной камерой, что позволяет ему работать в ночное время суток. «Крис» устанавливается на треноге недалеко от края проезжей части и измерят скорость только тех автомобилей, которые находятся в кадре.

Характеристики

Тип прибора радар, фотофиксатор

Рабочая частота измерителя скорости 24050—24250 МГц (K-диапазон)

Контролируемые направления движения все направления

Режим измерения скорости стационарный

Дальность обнаружения до 150 м

Диапазон измерения скорости 20—250 км/ч

Погрешность измерения ±1 км/ч

Модельный ряд

«Крис-С» — стандартная модель фоторадарного комплекса.

«Крис-П» — улучшенная модель с новым фоторадарным датчиком.

Радар «Рапира-1»
Радар «Рапира-1» используется только для стационарного измерения скорости транспортных средств, способен работать отдельно или в составе различных аппаратно программных комплексов. Радар устанавливается на расстоянии 4—9 метров над дорогой под углом в 25° и позволяет определять скорость автомобиля в узкой зоне контроля.

Характеристики

Тип прибора радар, фотофиксатор

Рабочая частота измерителя скорости 24050—24250 МГц (K-диапазон)

Контролируемые направления движения встречное

Режим измерения скорости стационарный

Дальность обнаружения до 20 м

Диапазон измерения скорости 20—250км/ч

Погрешность измерения ±2 км/ч

Лазерный радар «Лисд-2»
Лазерный радар «Лисд-2» предназначен для измерения скорости движения и дальности до различных объектов, использует узконаправленное световое излучение позволяющее выделить конкретный автомобиль в плотном потоке транспортных средств. Лидар выполнен в виде бинокля с оптическим прицелом, работает только стационарно, но измеряет скорость по всем направлениям. Предусмотрено крепление плечевого ремня и возможность установки прибора на штатив.

Характеристики

Тип прибора лидар, фотофиксатор

Длина волны лазера 800—1100 нм

Контролируемые направления движения все направления

Режим измерения скорости стационарный

Дальность обнаружения до 400 м

Диапазон измерения скорости 1—200 км/ч

Погрешность измерения ±2 км/ч

Модельный ряд

«Лисд-2М» — стандартная модель лидара.

«Лисд-2Ф» — улучшенная модель, оснащенная блоком фотофиксации.

Лазерный радар «Амата»
Лазерный радар «Амата» способен точно измерять скорость и удаленность транспортных средств и фиксировать нарушения ПДД при помощи фото- или видеосъемки. Устройство работает на основе лазерного измерителя скорости, что позволяет достоверно выделить нужный инспектору ГИБДД автомобиль из плотного транспортного потока. Лидар «Амата» оснащен визирной меткой, которая на дисплее устройства или на фотографии совпадает с направлением лазерного луча и является доказательством замера скорости конкретного автомобиля.

Характеристики

Тип прибора лидар, фотофиксатор

Длина волны лазера 800—1100 нм

Контролируемые направления движения все направления

Режим измерения скорости стационарный, патрульный

Дальность обнаружения до 700 м

Диапазон измерения скорости 1,5—280 км/ч

Погрешность измерения ±2 км/ч

Радар-детектор

Законность

Использование радар-детекторов официально разрешено в России, Украине, Беларуси, Молдове, Казахстане и всех остальных странах содружества, в США (кроме штата Вирджиния и в Вашингтоне, округ Колумбия), Великобритании, Исландии, Болгарии, Румынии, Словении, Албании, Израиле, Японии, Индии, Пакистане, Тайване, Новой Зеландии.

Радар-детекторы запрещены к использованию в Канаде (кроме штатов Британская Колумбия, Альберта и Саскачеван), Бразилии, Финляндии, Норвегии, Швеции, Бельгии, Ирландии, Швейцарии, Дании, Германии, Австрии, Голландии, Люксембурге, Франции, Испании, Португалии, Италии, Греции, Хорватии, Сербии, Словакии, Польше, Венгрии, Боснии, Чехии, Эстонии, Латвии, Литве, Турции, Иордании, Сингапуре, Малайзии, Египте, Саудовской Аравии, ОАЭ, ЮАР, Австралии (за исключением штата Западная Австралия).

История

Первый в мире радар-детектор для автомобилистов

Продвигали такие гаджеты через журнал «Популярная электроника» (1961):

Источник

Более поздние модели:

Музей радар-детекторов — www.radardetectormuseum.com

Внутренности современного радар-детектора SHO-ME 520 STR

Вид снизу

Со снятым радиатором (в комментах поправили — это ВЧ экран. Как раз он и экранирует излучение гетеродина, а так же защищает приемный тракт от внешних наводок. Спасибо r00tGER). Слева сверху — лазерный детектор, ниже медная рупорная антенна. По центру — ВЧ модуль. Правее — 3 кнопки управления. Справа(белый) — дисплей

Под ВЧ экраном

подробное описание компонент на похожем устройстве

Ложные сигналы — это радиосигналы посторонних устройств, работающих в диапазонах полицейских радаров, но не имеющих к последним никакого отношения. Например, автоматические двери магазинов, могут работать в X- и K-диапазонах, сигналы спутникового оборудования могут обнаруживаться радар-детектором в X-диапазоне, на прилегающих к аэропортам территориях могут обнаруживаться радиосигналы всех диапазонов, а также сигналы лазера.

В радар-детекторах применяются программные и аппаратные методы защиты от ложных радиосигналов. Аппаратные методы предполагают установку специализированных фильтров в приемное устройство радар-детектора, а программные методы включают в себя особые алгоритмы, способные идентифицировать сигнал радара и отсечь его сигнал от помех. Но иногда этих методов бывает не достаточно, особенно при использовании радар-детектора в городских условиях с большим количеством помех от посторонних устройств. Для этого у всех современных радар-детекторов предусмотрено ручное изменение чувствительности прибора — переключение между режимами «Город» и «Трасса». В зависимости от «помеховой» обстановки водитель самостоятельно может настраивать чувствительность своего устройства и минимизировать количество ложных срабатываний радар-детектора.

Активные антирадары

Антирадар — устройство активного типа. Оно оснащено не только радиоприемником для обнаружения сигнала, но и радиопередатчиком, который излучает сигнал-помеху. Именно этот сигнал нарушает работу полицейских радаров: он смешивает поступающий от радара сигнал с радиошумами («белый шум»). Радиоприемник радара получает искаженный сигнал и не может определить скорость движения машины, на которую и был направлен радиосигнал.

Данные устройства запрещены практически повсеместно. Данный прибор попадает в перечень устройств, внесенных в Закон «О противодействии органам дорожного движения».

Лазерный Антирадар

Во время своей работы в ответ на посылаемый полицейским радаром сигнал, лазерные антирадары отсылают свой, сдвинутый по фазе. В результате полицейский получает заниженное на порядок значение скорости. Стоит отметить, что разброс цен на устройства такого типа значителен. Объясняется это как брендом изготовителя и его «раскрученности» на рынке, так и способом изготовления и применяемыми комплектующими. Самыми дорогими являются лазерные антирадары скрытой или разнесенной установки, а также способные одновременно обрабатывать одновременно большое количество (до восьми) сигналов, определяя при этом мощность и уровень сигнала.

Применять «глушилки» против лидаров также не рекомендуется, так как они уже включены в перечень Закона «О противодействии органам дорожного движения».

Демонстрация лазерного джаммера:

Детектор детекторов радаров

Высокочуствительный пеленгатор

В ряде зарубежных стран, по закону запрещены радар-детекторы. Для того что-бы определить, стоит в машине радар-детектор или нет, была придумана система VG-2 (16000 МГц). Принцип действия — машина облучается сигналом определенной частоты, т.к. внутри радар-детектор много радио-деталей, они наводят на этот сигнал «помехи» и по их наличию или отсутствию прибор выдает — стоит в в машине радар-детектор или нет.

Современные радар-детектор имеют функцию определения VG-2 приборов (на самом деле при обнаружении VG-2 радар просто на некоторое время — выключается).

Все радар-детекторы можно разделить на 2 основные группы — гетеродинные и прямого усиления. Детекторы прямого усиления изначально не могут быть обнаружены такими приборами т.к. у них конструктивно отсутствует излучение. В гетеродинных детекторах в процессе обработки сигнала используется гетеродин, являющийся источником излучения(минимального, но есть). Именно это излучение и может улавливаться сверхчувствительными приборами для поиска радар-детектора на расстоянии. Расстояние может достигать нескольких сотен метров.

При наличии опции VG-2 в детекторе — радар-детектор кроме обычных радарных частот сканирует еще и эту выделенную частоту на предмет обнаружения сигнала такого прибора. При обнаружении сигнала все гетеродины в детекторе отключаются, а с ними и прием сигналов радара и таким образом детектор защищается от обнаружения. Детектор полностью включается только после пропадания сигнала в VG-2 диапазоне.

Кроме VG-2, которая уже является устаревшей технологией, существуют устройства типа Спектр, которые также дистанционно обнаруживают наличие гетеродинного радар-детектор в автомобиле. В отличие от VG-2, Спектр не имеет выделенной частоты и поэтому его невозможно обнаружить заранее. Единственная защита от обнаружения Спектрами это снижение уровня излучения гетеродина за счет экранирования и использования малошумящих усилителей сигнала.

Противодействие детектору детекторов радаров
1. Не использовать в конструкции радар-детектора гетеродин — нет излучающих элементов нет проблемы, но радар-детектор прямого усиления не отличаются высокой чувствительностью;

2. Противодействовать системам VG-2 можно отключая гетеродин и это и делается в большинстве радар-детекторов. Как только радар-детектор обнаруживает сигнал в диапазоне VG-2 он отключает гетеродин и таким образом препятствует обнаружению. При использовании этого метода есть один очень важный побочный эффект — в момент обнаружения сигнала VG-2 радар-детектор не может обнаруживать сигналы радаров т.к. его гетеродин отключен. Этот способ работает только с VG-2, а системы Спектр имеют другой принцип и такой способ не возможен.

3. Для противодействия Спектрам производители радар-детектор всеми доступными способами снижают излучение выдаваемое гетеродином наружу. Для этого используется экранирование, металлические корпуса, настройка резонанса — это из числа пассивных способов. К активным относится использование малошумящих усилителей (LNA), снижение частот гетеродина и т.п. методы. Использование одновременно нескольких способов способно защитить радар-детектор от обнаружения, но полностью не обнаруживаемых радар-детекторов пока не много, но их число постоянно увеличивается по мере перехода производителей на более высокие технологии. Первым полностью не обнаруживаемым радар-детектором был Beltronics STi. При использовании этого способа противодействия отсутствуют какие-либо побочные эффекты.

В России функции VG и Spectre не актуальны, так как у нас нет запрета на использование радар-детекторов, хотя в СМИ то и дело появляются заметки о попытках властей отдельных регионов ввести такие ограничения, как например в Татарстане.

Большая коробочка ловит маленькую коробочку:

DIY

Что сейчас происходит в среде сделай-сам и на хакерских конференциях

Схема для самостоятельной сборки радар-детектора для радиолюбителей (1958 год)

Как запилить свой радар. Подробно

Работа хакера по изготовлению радара из кофейных банок опирается на научную публикацию доктора из MIT, где описана возможность создавать 2д и 3д изображения при помощи

радиолокационного синтезирования апертуры

В Массачусетсе даже сделали курс на эту тему

DEFCON 19: Build your own Synthetic Aperture Radar:

За 900 баксов можно купить набор для сборки:

Анбоксинг учебного набора с консервными банками:

Прибор для тестирования антирадаров и лазерных джаммеров

Test your radar detector or laser jammer with this traffic enforcement LIDAR gun simulator

Если вы хотите построить свой лазерный джаммер или свой лазерный радар-детектор, вам пригодится это устройство, которое симулирует работу полицейских лазерных систем обнаружения.

Устройство мимикрирует под одну из 11 систем:

• Jenoptik Laveg
• Jenoptik LaserPatrol
• Kustom Prolaser 1
• Kustom Prolaser 2
• Kustom Prolaser 3
• Kustom ProLite
• Laser Atlanta
• Stalker LZ-1
• Ultralyte 100/200 LR Revision 1
• Ultralyte 100/200 LR Revision 2
• Ultralyte Non-LR

каждая из которых работает на 904nM, некоторые системы выдают 100 импульсов в секунду, некоторые — 238.

Тестим свой гаджет на уязвимости.

Radar Gun Hacked!

Из игрушки:

За 25 долларов

При помощи пилы, шайбочек и бутылки:

Делают прибор для тех, кто мечтает стать полицейским:

Нужно больше мощности

Еще одного товарища не устроила мощность предыдущей «игрушки» (10 метров), и он запилил свою рупорную антенну и усилок:

Умелец хочет измерять скорость самолетиков. С мощами он разобрался, а вот следующий шаг — проапгрейдить микросхему, потому что на ней ограничение скорости 100 миль/ч, а ему нужно больше.(источник)

Хак олдскульного полицейского радара

Надыбав на чердаке дедушкин радар, умелец поковырялся с осциллографом и спаял переходник от радара к ноутбуку через аудиовход. И потом успешно обрабатывал сигнал на компе.

источник

P.S.

Бородатая история

Двое полицейских из калифорнийского дорожного патруля сидели в засаде с радаром на трассе I-15, слегка к северу от аэродрома морпехов в Мирамаре.

Один из них вознамерился было измерить скорость машин, выезжающих на пригорок, что прямо перед ними.

Как вдруг… радар стал показывать 500 км/ч.

Полисмен попытался сбросить программу радара, но программа сбрасываться отказалась, а затем и сам радар выключился.

После чего оглушающий рев, исходящий откуда-то с верхушек деревьев, разъяснил, что радар отслеживал морпеховский F/A-18 Hornet (пр-ва фирмы Нортроп-Грамман), совершавший поблизости упражнение по низким полетам.

Капитан полицейского управления направил жалобу командиру базы морпехов.

Пришедший ответ был выдержан в истинно морпеховском стиле:

«Благодарим вас за ваше письмо. Мы, наконец, можем закрыть папку с этим инцидентом. Вам может быть интересен тот факт, что тактический компьютер Хорнета обнаружил присутствие и начал сопровождение вашего неприятельского радара, почему и послал ответный сигнал подавления, отчего ваш радар и отключился.

Далее, ракета „Воздух-Земля“, являющаяся частью амуниции полностью вооруженного на тот момент самолета, так же автоматически нацелилась на местоположение вашего оборудования.

К счастью, пилот Морской Пехоты, управлявший Хорнетом, правильно оценил ситуацию, и, быстро среагировав на возникший статус тревоги ракетной системы, смог перехватить управление автоматической системой защиты прежде, чем ракета была выпущена для уничтожения местоположения неприятельского радара.

Пилот так же предлагает вам держать закрытым рот, когда вы ругаетесь в его адрес, так как видео-система на этом типе самолетов весьма высокотехнологична. Сержанту же Джонсону, полицейскому, державшему радар, необходимо проконсультироваться у своего дантиста по поводу заднего левого моляра. Похоже, пломба в нем расшатана.

Кроме того, у него сломана застежка на кобуре.

Спасибо за вашу заботу.

Semper Fi»

Общие сведения о радар-детекторах, диапазоны частот радаров ГАИ

K-Band — обзор | Темы ScienceDirect

6.2 Мотивация для беспроводной связи в терагерцовом диапазоне

Коммерческие системы беспроводной связи точка-точка в настоящее время работают на несущих частотах до 18–30 ГГц (диапазон K и диапазон Ka). Несколько исследовательских проектов в области электроники и волоконной оптики в прошлом были сосредоточены на разработке устройств для систем связи, работающих с сигналами 60 ГГц. Высокий пик поглощения кислорода в этих частотных диапазонах сильно ослабляет радиосигналы, что позволяет создавать системы мобильной связи с пикосотами с низким уровнем помех и сверхвысокой пропускной способностью. ^{1 , 2} Даже на более высоких частотах до 300 ГГц Федеральная комиссия по связи (FCC) начала выделять полосы частот для мобильных, спутниковых и беспроводных линий связи. ³

Исторически индивидуальные (точка-точка) и совокупные (в пределах определенного объема) потребности в полосе пропускания для беспроводных сетей быстро росли за последние два десятилетия. Одним из способов удовлетворения этих требований к полосе пропускания является повышение эффективности использования спектра за счет применения передовых методов модуляции, которые позволяют увеличить скорость передачи данных точка-точка, увеличить совместное использование данной полосы частот и увеличить количество повторного использования частот в объеме пространство.Однако признается, что существует предел использования усовершенствованных методов модуляции и обработки сигналов. ⁴ Формула пропускной способности канала Шеннона, даже если она расширена на беспроводные сети в общем объеме пространства за счет использования подходов с множеством входов и выходов (MIMO), показывает верхний предел этой стратегии. При превышении этого предела необходимо получить доступ к полосам передачи на более высоких несущих частотах, чтобы обеспечить достаточную пропускную способность. Согласно закону Эдхольма о полосе пропускания, ⁵ потребность в полосе пропускания для беспроводной связи малого радиуса действия удваивалась каждые 18 месяцев за последние 25 лет.Исходя из этой недавней тенденции, можно предсказать, что через 10 лет потребуются скорости передачи данных около 5–10 Гбит / с. Как указано в ссылке 6, прогнозируется совокупный годовой рост мобильного трафика в Японии примерно на 71% с 2007 по 2017 год. При таких темпах мобильный трафик в Японии в 2017 году будет в 220 раз выше, чем в 2007 году. Ожидается, что в Соединенных Штатах мобильный трафик ⁶ в 2015 году будет в 40 раз выше, чем в 2010 году. Britz ⁷ сообщает о росте отраслевой консенсус в отношении того, что сегодняшние сотовые сети могут приближаться к критической конъюнктуре из-за массового использования потребителями «умных» портативных устройств, что вызывает потребность в значительном увеличении пропускной способности.Обзор, проведенный Koch ⁸ в 2007 году, предполагает, что системы связи на базе ТГц заменят или дополнят системы беспроводных локальных сетей в течение 2017–2023 годов.

В последнем Федеральном стратегическом плане использования спектра США, ⁹ , признается, что федеральные агентства повсеместно имеют повышенный спрос на более высокую пропускную способность и пропускную способность — в частности, для приложений беспроводной широкополосной связи. Предполагается, что часть спектра 30–300 ГГц (или чрезвычайно высокая частота (КВЧ)) будет использоваться для радиолокационных (радиолокационных) служб, в частности, в полосах частот 35, 90, 140 и 240 ГГц, для которых существуют атмосферные окна для передачи.Согласно этому отчету, Национальный научный фонд полагает, что в течение десятилетия могут потребоваться новые распределения в диапазоне 0,275–1 ТГц для радиоастрономических и других научных служб. В настоящее время основной упор делается на использование более высоких частотных диапазонов (275–2400 ГГц) для радиоастрономических исследований. Можно ожидать, что по мере появления приложений для исследований и разработок на частотах выше 300 ГГц потребности в спектре будут обновляться, а полосы частот будут выделены. Однако недавний обзор ТГц связи ⁶ предполагает краткосрочный конфликт в распределении ТГц полосы частот между радиоастрономией и беспроводной связью.Ожидается, что передатчики связи ТГц диапазона будут создавать помехи чувствительным детекторам, которые используются в радиоастрономии.

В ряде статей освещены различные приложения для связи в ТГц диапазоне. Как будет обсуждаться в разделе 6.3, в сочетании с потенциалом высокой пропускной способности каналы ТГц диапазона будут иметь внутреннюю короткую длину пути и связь в пределах прямой видимости. В своем обсуждении будущих систем связи ТГц, Манн ¹⁰ предполагает, что коммерческое применение каналов связи ТГц будет нишей, в которой требуются очень высокие скорости передачи данных на небольших расстояниях по многоточечной / многоточечной основа (т.е., проблема «первой» и «последней мили»). Проблема «последней» и «первой» мили ^{11 , 12} относится к установлению широкополосных многопользовательских локальных беспроводных подключений к высокоскоростным сетям (т. Е. Оптоволоконным). Например, беспроводные линии связи ТГц могут использоваться как часть передачи «последней мили» многоканальных сигналов HDTV. ¹³ ТГц системы связи с гигабитными или более высокими скоростями передачи данных могут обеспечить широкий спектр приложений с высокой пропускной способностью, включая ¹¹ беспроводных расширений широкополосных оптоволоконных сетей, беспроводных расширений высокоскоростных проводных локальных сетей, ¹³ a беспроводной мост между беспроводными локальными сетями с более низкой скоростью передачи данных и высокоскоростными оптоволоконными сетями, телевидением высокой четкости (HDTV), ¹⁴ и широкополосными пикосотами внутри помещений для удовлетворения высоких требований со стороны ряда мобильных пользователей.Подробно описаны применения внутренней ТГц связи в системах беспроводной локальной сети (WLAN) и беспроводной персональной сети (WPAN). ⁴ Типичное домашнее использование этих сетей с каналами THz может включать в себя беспроводные дисплеи, домашнее распространение HDTV, быстрые беспроводные подключения к / от оптоволоконной магистральной высокоскоростной сети.

Для будущих наружных беспроводных систем Дэвид Бритц предложил трехуровневую наноячеистую архитектуру. ⁷ Концептуально это предложение является логическим продолжением расщепления клеток.Однако движущей силой быстрого разделения беспроводных ячеек является открытие сотовых сетей для Интернета и широкополосных данных. Бритц утверждает, что размеры ячеек должны будут резко сократиться, чтобы справиться с этим наплывом данных. Конечный результат — намного меньшие клетки и резкое увеличение их числа. Архитектура Triple-Stack включает в себя существующую сотовую связь и Wi-Fi для более медленной связи в реальном времени, в то время как связь в ТГц диапазоне обеспечивает чрезвычайно высокую пропускную способность через локализованные (субкилометровые) наноячейки.Бритц рекомендует использовать ТГц спектр для обеспечения пропускной способности беспроводной сети, подобной Gigabit Ethernet.

Неотъемлемым преимуществом систем связи ТГц диапазона по сравнению с системами СВЧ или миллиметрового диапазона является более широкая полоса пропускания. Однако как насчет другого конкурирующего ограничения частоты, а именно инфракрасной связи в свободном пространстве? Инфракрасные каналы связи в свободном пространстве на длине волны 1,5 мкм являются наиболее распространенным средством передачи оптических сигналов на короткие расстояния (до 10 км). Как ранее отмечал Кох, беспроводным ИК-системам ⁸ уже 30 лет, но до недавнего времени самая высокая скорость передачи данных составляла 155 Мбит / с. ¹⁵ Обзор области в Справочнике 16 за 2007 год не показывает никаких улучшений, кроме скорости передачи данных 155 Мбит / с, о которой сообщалось в 2001 году. Только недавно была продемонстрирована скорость передачи данных 10 Гбит / с в смоделированной атмосферной среде. ¹⁶ Ключом к увеличению скорости беспроводной передачи данных ИК до 10 Гбит / с были усовершенствованные форматы модуляции, такие как мультиплексирование с ортогональным частотным разделением каналов.

Двумя наиболее важными проблемами ИК-связи в свободном пространстве являются смещение приемопередатчика из-за атмосферной турбулентности и / или колебаний влажности на пути луча (т.е., сцинтилляция), а также атмосферное поглощение ИК-сигнала. ¹⁷ Атмосферная турбулентность и колебания влажности вызывают временные и пространственно зависимые изменения реального показателя преломления атмосферы. Следовательно, положение ИК-луча на приемнике имеет тенденцию меняться во времени, что приводит к сцинтилляционным эффектам. Этот эффект будет обсуждаться в Разделе 6.3.2.

Диапазоны частот радиоволн и радаров

Полосы частот радиолокационных станций

Предыдущая |
Следующий

Содержание —
Умножители частоты |
Частоты полицейского радара |
Обозначения частотных диапазонов |
Звуковые волны

Умножители частоты

Частоты радара полиции по всему миру

Рекламные ссылки

Военные радиолокационные диапазоны
Номенклатура военных радиолокационных диапазонов, диапазоны L, S, C, X, Ku и K возникли во время Второй мировой войны как секретный код, чтобы ученые и инженеры могли говорить о частотах, не разглашая их. После войны коды были рассекречены и добавлены диапазон Ka и миллиметр (мм).Номенклатура диапазонов военного радара сегодня широко используется в радарах, спутниковой и наземной связи, а также в военных приложениях электронного противодействия.

Военные радиолокаторы

Военные HF, VHF, UHF такие же, как Radio Band HF, VHF, UHF соответственно.

Радиолокационные диапазоны МСЭ

Международный союз электросвязи (ITU) определяет диапазоны, предназначенные для радиолокационных систем. Радиолокационные диапазоны ITU — это поддиапазоны военного назначения.

Радиолокационные диапазоны МСЭ

VHF — V ery H igh F Requency

UHF — U ltra H igh F

Радиодиапазоны

Обозначения радиодиапазонов приведены ниже.Обратите внимание, что диаграмма радиодиапазона включает длину волны. На заре радио было легче измерить длину волны, чем частоту.

Радиочастотные диапазоны

Диапазоны ECM

Индустрия электронных средств противодействия (ECM) имеет собственные обозначения диапазонов.

Диапазоны ECM

Рекламные ссылки

Звуковые волны — это волны атмосферного давления, которые распространяются со скоростью 765 миль в час на уровне моря, в отличие от электромагнитных радиоволн или радиолокационных волн, которые распространяются со скоростью света.Звук — это волна давления колеблющихся молекул воздуха, которая не выходит в космический вакуум.

Большинство людей в лучшем случае могут слышать звуковые волны от 20 до 20 000 Гц, звуковой диапазон. Звук, волны давления, могут достигать 10 МГц, однако выше 160 кГц диапазон распространения значительно уменьшается из-за поглощения атмосферными газами, воздухом.

Звуковые диапазоны

Звуковые приложения

AM-радио транслирует электромагнитные волны от 0.5 — 1,6 МГц

CopRadar.com
Полицейский радарный информационный центр
Частотный спектр

Предыдущая |
Вверх |
Следующий

Speed ​​Radar

Speed ​​Radar

Главная |
Следующий

Содержание —
Радар |
Полосы частот |
Фото радар |
Радар малой мощности |
Лидар |
Радар против Лидара

Самыми распространенными приборами для измерения скорости в полиции являются радар и лидар . В радарах используются микроволны, а в лидарах используется импульсное инфракрасное (ИК) лазерное излучение для измерения отражения цели и определения скорости.Лидар также называют лазерным радаром. Радар и лидар имеют точность плюс-минус 1 миля в час (± 1 миль в час). Радар движущегося режима имеет точность до ± 2 миль в час.

радар (rã ´ där), сущ. ( 1 ) аббревиатура от RAdio Detection And Ranging. ( 2 ) удаленный датчик, излучающий электромагнитные радиоволны, микроволны или инфракрасный лазерный свет для измерения отражений в целях обнаружения, таких как присутствие, местоположение, движение, скорость.( 3 ) радиолокация. ( 4 ) датчик возмущения поля. ( 5 ) датчик приближения.

Полицейский микроволновый доплеровский радар передает и одновременно принимает отражения от движущихся объектов. Отражения сдвинуты по частоте из-за эффекта Доплера и пропорциональны скорости. Радары должны задерживаться (период выборки) на цели от четверти до трети секунды, чтобы получить одно показание скорости [Временная анимация]. Обычно требуется несколько периодов выборки при первом обнаружении эхо-сигнала, цели с большим радиусом действия или если радар только что начал передачу.

Полицейские радары доступны в 2 основных конфигурациях: переносные или стационарные.

1. Радары подвижного режима поставляются с креплением для патрульной машины для работы в подвижном режиме.
2. Некоторые радары одновременно измеряют приближающийся и удаляющийся транспорт. Некоторые, но не все радары указывают направление движения («+» для приближения и «-» для удаляющегося движения). Все радары имеют звуковой сигнал, указывающий направление.
3. Самое сильное отражение цели обычно самое близкое, но не всегда.

Рекламные ссылки

Ширина луча

Микроволновый радар излучает луч конической формы с относительно широким лучом, от 9 ° до 25 °, который легко покрывает несколько полос движения на относительно небольшом расстоянии.

Расчет ширины балки

Дальность обнаружения

Дальность обнаружения цели зависит от частоты и мощности радара, угла до цели, факторов антенны и погоды.Более крупные цели обычно обнаруживаются на больших расстояниях. Размер, форма и отражательная способность цели влияют на дальность обнаружения РЛС. Дальность обнаружения может составлять от 100 футов или меньше до мили. Радар может отслеживать удаленное большое транспортное средство вместо более близкого небольшого транспортного средства без какой-либо индикации оператору, какое транспортное средство отслеживает радар.

Угол эффекта косинуса

Угол между радаром или лидаром и целью должен быть небольшим для точного измерения скорости.Угол называется углом эффекта косинуса , потому что измеренная скорость прямо пропорциональна косинусу этого угла. Чем больше угол, тем меньше измеренная скорость. По мере приближения цели к радару угол косинуса увеличивается и увеличивается быстрее. Скорость падает быстрее. Когда скорость падает слишком быстро, радар / лидар теряет след, и цель находится в слепой зоне радара.

Радар должен располагаться как можно ближе к дороге, чтобы минимизировать ошибки и ограничения, связанные с эффектом косинуса.
[Геометрия косинусной ошибки]

Радар в движущемся режиме может измерять высокую скорость цели в некоторых ситуациях из-за эффекта косинуса. Это происходит, когда радар измеряет угол отражения от земли, в результате чего измеренная радаром скорость патрулирования измеряется малым косинусом угла, а скорость цели — высоким. Этой ситуации достаточно, чтобы иметь название — Patrol Speed ​​Shadowing .

Режим синхронизации
Большинство радаров и лидаров имеют режим синхронизации, который позволяет оператору определять время цели.Оператор измеряет время, которое требуется транспортному средству, чтобы проехать между 2 точками известного расстояния. Радар не передает детекторы, что делает их бесполезными. Этот метод менее точен, требует больше времени на настройку, требует большего количества действий оператора, менее универсален и поэтому используется реже.

Рекламные ссылки

Федеральная комиссия по связи (FCC) выделила 4 полосы частот для полицейских радаров: X , Ku, K и Ka . Первые полицейские радары, работающие в S-диапазоне, больше не используются для радаров.Сегодня многочисленные беспроводные системы работают в S-диапазоне.

S-BAND RADAR (устаревший): 2,445 ГГц ( показать / скрыть … )

В 1947 году компания Automatic Signal Company в Коннектикуте построила один из первых радаров для полиции штата. Ранние радары представляли собой громоздкие и тяжелые системы ламповой техники. Радар состоял из 3 или более крупных компонентов, антенны, 45-фунтовой коробки с передатчиком и процессором, а также самописца с чернильной полосой для диаграмм. Радар также имел стрелочный измеритель, откалиброванный в милях в час.В некоторых системах было по 2 антенны, одна для передачи, а другая для приема. Антенны устанавливались на треноге, капоте патрульной машины или крыле. Некоторые из моделей начала 1960-х годов устанавливали антенны на заднем лобовом стекле патрульной машины.

Первые радары трафика, работающие на частоте 2,455 ГГц в диапазоне S (2–4 ГГц). Ширина луча антенны варьировалась от 15 до 20 градусов в зависимости от модели. Эти радары работали только из стационарного положения и измеряли как удаляющееся, так и приближающееся движение с точностью ± 2 мили в час.Максимальная дальность обнаружения была не впечатляющей — от 150 до 500 футов, ламповые приемники не обладают чувствительностью твердотельных приемников. Радары S-диапазона устарели.

Радар диапазона X: 10,525 ГГц

Лишь несколько штатов и мест до сих пор используют радары X-диапазона, которые существуют с 1965 года.
Все радары диапазона X работают на одном канале 50 МГц, 10,525 ГГц ± 25 МГц.
Радары в диапазоне X имеют лучшие всепогодные характеристики, меньшие потери сигнала в плохую погоду, чем более высокочастотные системы в диапазонах Ku, K, Ka и инфракрасном диапазоне.Радары X-диапазона, как правило, имеют немного более широкие лучи и большие антенны.
Некоторые европейские страны используют радары трафика X диапазона, которые передают на 9,41 ГГц или 9,90 ГГц .

Радар Ku-диапазона: 13,45 ГГц

FCC выделила 13,45 ГГц в Ku-диапазоне для использования радаров движения, однако Ku-радары не продаются и не используются в США. Некоторые страны Европы и Ближнего Востока используют радары движения Ku-диапазона.

Радар диапазона K: 24,150 ГГц или 24,125 ГГц

Радары диапазона K существуют с 1976 года и работают на одном канале 200 МГц (± 100 МГц).Передача на 24,125 меньше мощности, чем на 24,150 ГГц. Эти радары обычно имеют более узкие лучи, чем радары диапазона X, и немного более широкие лучи, чем радары диапазона Ka. Дальность обнаружения уменьшается с увеличением влажности. Полоса поглощения водяного пара сосредоточена на частоте 22,24 ГГц, сигналы в этой полосе имеют тенденцию поглощаться влагой в атмосфере. Для краткосрочного применения эффекты могут быть терпимыми в относительно ясные засушливые дни.

Радар диапазона Ka: 33,4 — 36,0 ГГц

В 1983 году FCC выделила спектр из 34.2 — 35,2 ГГц для полицейских радаров. В том же году в США начали появляться фоторадары Across-the-Road Ka. Девять лет спустя, в 1992 году, FCC расширила диапазон Ka-диапазона для полицейских радаров до 33,4–36 ГГц.

Радары диапазона Ka обычно имеют более узкий луч, чем радары диапазонов X или K. Дальность обнаружения зависит от влажности в атмосфере, чем больше влаги, тем короче диапазон обнаружения.

Многие модели имеют полосу пропускания канала ± 100 МГц, т.е. канал шириной 200 МГц.Некоторые модели имеют полосу пропускания ± 50 МГц, канал шириной 100 МГц. Ka-диапазон имеет несколько каналов (частот). Большинство полицейских радаров Ka-диапазона работают на одном частотном канале, у некоторых есть 2 канала, которые может выбрать оператор.

Широкополосные радары Ka работают на одной фиксированной частоте или скачкообразно изменяются между одной или несколькими другими частотами. В режиме скачкообразной перестройки частоты радар задерживается на одной частоте в течение одного или нескольких периодов выборки, а затем переключается на другую. Режим скачкообразной перестройки частоты предназначен для поражения детекторов радаров, однако он редко, если вообще когда-либо, используется из-за многих проблем.Только несколько моделей радаров имеют этот режим.

Частоты полицейского радара, используемые в США

Рекламные ссылки

Фоторадары: Across-the-Road микроволновые радары (диапазон K или Ka), которые намеренно направляют узкий луч поперек дороги, а не на дорогу.Главный луч радара излучает только очень небольшой участок дороги. Эти системы учитывают угол косинусного эффекта и увеличивают измеренную скорость на 6–9%.

Дорожные радары по своей природе менее точны , чем обычные дорожные радары, потому что луч направлен под углом к ​​направлению движения. Угол вызывает расширение доплеровского отражения при прохождении транспортного средства через луч, что является встроенной ошибкой скорости. На скоростях всего 20 миль в час разброс скорости составляет 6 миль в час, чем выше скорость, тем больше разброс.Кроме того, вращение целевого колеса транспортного средства еще больше расширяет отражение. Радар пытается обработать разброс, но все еще существует больше неопределенности и шансов на ошибку по сравнению с радарами для обычных дорог.

Фоторадары могут быть установлены на патрульных машинах, но могут использоваться только со стоянки. Многие из них фиксируются на столбах, некоторые — портативные устройства, в которых используется крепление на штатив. Некоторые замаскированы под контейнер для мусора, рекламный щит или другой обычный предмет. Фоторадары также были скрыты в дорожно-ремонтных и строительных машинах, тягачах, грузовиках-фургонах и легковых автомобилях без опознавательных знаков, включая фургоны.

Фоторадары должны быть правильно выровнены по дороге, чтобы радар правильно обрабатывал эффект косинуса. Если угол выравнивания небольшой, измеренная скорость высокая, если угол большой, измеренная скорость низкая.

Большинство, если не все стационарные фоторадары работают без присмотра, без присутствия полицейского или оператора. Мобильные фоторадары могут работать как без присмотра, так и под присмотром. В автономном режиме радар постоянно передает. Когда присутствует оператор, радар может работать все время, или оператор может использовать функцию мгновенного включения для передачи только по команде.

Нарушения фотографируются и накладываются со скоростью, датой, временем и местом, и отправляются по почте владельцу транспортного средства . Установка фоторадара для измерения приближающегося транспортного средства получает передний номерной знак, водитель может быть опознан или не идентифицирован. Некоторые системы делают вторую фотографию, чтобы получить задний номерной знак.

Фоторадары, или радары с камерой, как их сначала называли, находились на экспериментальной стадии разработки еще в 1954 году с использованием радаров S-диапазона. В 1983 году штат Техас на какое-то время попробовал использовать радар Ka-диапазона французского производства, но прекратил его использование, так как устройства были украдены прямо с дороги.Многие сообщества используют фоторадары из-за доходов, которые они приносят, некоторые сообщества запретили фоторадары из-за общественного давления.

См. Фоторадар.

Dummy Radar
Dummy Radar — это необслуживаемые стационарные передатчики K-диапазона, предназначенные для срабатывания детекторов радаров. У манекенов нет приемников, они не могут измерять скорость или что-либо еще. Обычные локации включают интенсивно используемые шоссе и строительные зоны.Обычные позиции включают установку на надземный дорожный знак и переносные информационные знаки.

Радары безопасности
Радары безопасности — это радары для проезда через дорогу , которые измеряют скорость приближающегося транспорта и отображают скорость, чтобы предупредить водителей о том, с какой скоростью они движутся. Эти радары постоянно передают. Большинство радаров безопасности отображают все измеренные скорости, некоторые из них превышают допустимую скорость, некоторые — только скорость, превышающую предел. Многие радары безопасности ничего не записывают, некоторые записывают все скорости (а также время и местоположение), а некоторые регистрируют только скорости, превышающие заданный предел.

Радары безопасности могут быть встроены в небольшие переносные прицепы, более крупные прицепы с более крупными дисплеями, выполненные в форме различных дорожных знаков и других объектов. В Соединенных Штатах большинство из них работают в диапазоне K или Ka, потому что диапазон X переполнен.

РАДАР ДЛЯ ИЗУЧЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ
Некоторые радары, расположенные напротив, не отображают скорость, но записывают скорость, дату, время и местоположение для изучения дорожного движения. Радары постоянно передают и измеряют приближающийся и / или удаляющийся трафик.Цель радара исследования дорожного движения — не выписывать билеты или показывать скорость, а только оценивать скорость движения на заданной дороге в заданное время.

Спортивный радар

Спортивные радары предназначены для измерения скорости всего, что движется и отражает отражения — бейсбольных мячей, хоккейных шайб, мячей для гольфа, автомобилей, птиц, капель дождя и т. Д. Спортивные радары излучают меньше энергии, чем полицейские радары, и не требуют лицензии FCC. Большинство передают в диапазоне K на частоте 24,125 ГГц ± 125 МГц, некоторые передают в диапазоне X на частоте 10,525 ГГц ± 25 МГц.Спортивный радар активирует радар-детектор и выдаст ложное показание полицейского радара, если полицейский радар находится в том же диапазоне, что и спортивный радар.

Лазерные радары или лидары были представлены в начале 1990-х годов. Эти системы излучают в верхнем инфракрасном диапазоне и имеют чрезвычайно узкие лучи, 3–4 миллирадиана (мР), или 0,17–0,23 °. Лидары передают лазерный импульс для измерения времени прохождения импульса туда и обратно (со скоростью света) до цели и обратно для расчета дальности до цели. Скорость рассчитывается по изменению диапазона во времени.

Расчет ширины балки

Лазерные радары являются переносными и работают только в стационарном положении, без режима движения, и измеряют скорость и дальность приближающегося или удаляющегося транспорта. Лазерные радары также могут измерять дальность до неподвижных объектов.

Лидары имеют меньшую дальность обнаружения и гораздо более чувствительны к погодным условиям, чем микроволновые радары. Лучше всего лазерные сигналы распространяются в ясных, сухих и прохладных атмосферных условиях.

Полицейские микроволновые радары не требуют от оператора точного наведения на конкретное транспортное средство, только общее направление плюс-минус половина ширины луча (от ± 4 ° до ± 10 °).Эти радары наиболее эффективны при легком или умеренном движении на коротких и дальних дистанциях. Многие микроволновые радары могут работать с движущегося патрульного автомобиля.

Полицейский лазерный радар должен быть точно наведен с помощью перекрестия или точки на ровную поверхность конкретного транспортного средства. Эти радары наиболее эффективны на коротких дистанциях при небольшом или плотном движении. Лазерные радары не предназначены для работы с движущимся транспортным средством.

Радар в сравнении с лидаром

1.) — Лидар нельзя использовать из-за стекла / лобового стекла и т. Д.

CopRadar.com
Информационный центр полицейских радаров
Скоростной радар

Домой |
Вверх |
Следующий

Радар-детектор K-Band False Alerts

Некоторые из вас хорошо разбираются в теме определенных функций безопасности транспортных средств, вызывающих ложные срабатывания детекторов радаров. Остальные просто читают об этом здесь впервые.Каким бы ни был уровень ваших знаний, мы поняли после разговора с нашей сервисной командой K40 Consult, а также с учетом ежедневного чтения различных сайтов и форумов автомобильных энтузиастов, что эта тема — и то, как мы практически устраняем любые опасения по ней — не могут быть обсуждены достаточно.

Слово на улице … ШУМ!

Кажется, что наши консультанты K40 ежедневно принимают звонки по поводу фальсификации K-диапазона, и задаваемые вопросы соответствуют нескольким темам:

— Почему это происходит?

— Как исправить эту ситуацию?

Еще больше озадачивает некоторых водителей, почему их детектор сходит с ума от ложных срабатываний, в то время как другие автомобили с радар-детектором молчат.Например, жена и муж, у каждого из которых есть Porsche Macan, пережили совершенно разные ситуации. У жены модель 2016 года выпуска, на ней установлена ​​система K40 360i. У мужа есть более старая модель Macan с радар-детектором другой марки . Они по понятным причинам разочарованы тем, почему ее автомобиль намного тише , чем его!

Аналогичным образом, недопустимый уровень шума был вероятным испытанием для писателя на давно уважаемом сайте средств массовой информации для энтузиастов автомобилестроения, который считает, что в настоящее время радар-детекторы не представляют большой ценности из-за проблемы подделки.

Чтобы развеять ваши опасения по этому поводу, мы ответим на указанные выше вопросы «почему и как», чтобы вы могли принять обоснованное решение по этому поводу и понять, почему детектор марки K40 с технологией фильтрации K-Band по-прежнему является отличным вложением. в защите вождения.

Суть вопроса: использование радара для обеспечения безопасности

В 1999 году Mercedes Benz представил первый в мире адаптивный круиз-контроль с радаром.

К началу 2000-х годов различные производители автомобилей класса люкс начали предлагать функции безопасности (адаптивный круиз-контроль, система предупреждения о столкновениях, мониторинг слепых зон, помощь при смене полосы движения, предупреждение о перекрестном движении сзади), которые использовали полосу частот ближнего действия 24 ГГц.

Вот тогда, так сказать, «заиграла группа».

Видите ли, 24 ГГц — это такая же частота , излучаемая полицейскими радарами K-диапазона. Детекторы радаров предназначены для сканирования полосы частот 24,050–24,250 ГГц, чтобы сообщить об использовании полицейского радара. Итак, проблема в том, что, хотя эти достижения в области безопасности транспортных средств были замечательными для водителей, они также создали ситуацию, когда детекторы радаров «видят» это излучение сигнала как полицейский радар и сообщают об этом водителю. В некоторых случаях неоднократно до раздражения.

Эти функции безопасности оказались популярными среди потребителей, и благодаря экономии на масштабе технология проникла в миллионы транспортных средств, которые могут периодически транслировать этот сигнал и блокировать находящийся поблизости радар-детектор, не имеющий встроенной интеллектуальной технологии фильтрации.

Всемирная стандартизация спасает

Возможно, в ответ на насыщение частоты 24 ГГц и потребность в более широкой полосе частот для еще более продвинутых функций безопасности Всемирная конференция радиосвязи Международного союза электросвязи (МСЭ) 2012 года обсудила необходимость всемирной стандартизации полосы частот.Во время собрания МСЭ в ноябре 2015 года было принято решение принять широкополосную полосу частот 79 ГГц с малым радиусом действия в качестве глобального стандарта для автомобильных функций на основе радаров.

В результате автопроизводители начали переход на диапазон 79 ГГц для удобства и безопасности. Полоса 79 ГГц не используется полицейским радаром , поэтому эти средства управления транспортными средствами не будут влиять на детекторы радаров и вызывать их ложные срабатывания. Однако ранее произведенные автомобили с излучающими излучениями К-диапазона, вероятно, будут на наших дорогах долгие годы, даже десятилетия.

K40 успешно отвечает сегодняшним потребностям

Будущая всемирная стандартизация — это здорово, но как первая компания-производитель радар-детекторов, предложившая гарантию без билетов, мы должны были убедиться, что мы предложили эффективное решение сегодня , чтобы владельцы K40 были защищены и не отключали свои Детектор К40 для подавления фальшивого шума.

Таким образом, мы с гордостью представили то, что мы считаем первым в отрасли специальным фильтром K-диапазона для обеспечения безопасности, в наших портативных моделях в феврале 2015 года и вскоре после этого добавили эту технологию в нашу линейку удаленных детекторов.Он оснащен усовершенствованной обработкой сигналов, которая автоматически оценивает и отклоняет сигналы от транспортных средств на дороге, в том числе ваших собственных, которые оснащены функциями на основе радара, такими как система контроля слепых зон от Audi®, система предупреждения о выезде с полосы движения от BMW® и Mercedes-Benz®. ассистент удержания полосы движения. Менее техногенная болтовня, мы идентифицируем не полицейские сигналы транспортных средств и практически исключаем ложные предупреждения.

Наша встроенная фильтрация K-Band сделает все за вас. Не на что нажимать, нечего настраивать… просто продолжение беспроблемной и внушающей уверенности, которую мы обеспечиваем водителям более трех десятилетий.Лучше всего? Эта технология фильтрации не снижает дальность обнаружения!

Последнее слово: мир и покой

В итоге, наш фильтр K-Band автоматически сохраняет тишину, поэтому вы можете наслаждаться поездкой с ограниченным перерывом. Это всего лишь одна из нескольких технологий, предлагаемых нашими детекторами радаров, которые обеспечивают превосходное качество вождения. Хотите больше уверенности в том, что настройки вашей системы K40 максимально соответствуют вашим конкретным потребностям? Просто позвоните в нашу службу K40 Consult по телефону 800-323-5608.Это бесплатно и доступно круглосуточно и без выходных.

Буквенные полосы частот

Щелкните здесь, чтобы перейти на нашу главную страницу истории микроволн

Существует путаница и разногласия по поводу определений диапазона микроволновых частот, используемых в Северной Америке. Легенда гласит, что обозначения были придуманы во время Второй мировой войны, чтобы сбить с толку врага. Инженеры Fort Monmouth, штат Нью-Джерси, придумали буквенные коды, которые в то время считались секретными. Естественно, логическая последовательность A, B, C для этой цели не годится, поэтому они выбрали L, C, X и K и целую кучу строчных буквенных обозначений поддиапазонов, которые были почти забыты, за исключением диапазонов Ku и Ka.После войны дядя Сэм рассекретил систему не для всех, разные компании, такие как Sperry, Motorola, Narda, Hewlett Packard и Raytheon, сделали обоснованные предположения о секретных диапазонах частот, но с непоследовательными результатами и небольшими попытками организовать отрасль. широкий стандарт.

В 1959 году мир пришел к соглашению о буквенном обозначении на заседании Международного союза электросвязи в Женеве. Обозначения, утвержденные в 1959 году (статья 2, раздел 11 Регламента радиосвязи), доступны в Справочных данных ITT для радиотехников.Теперь эти данные устарели, возможно, потому, что они никогда не считали, что кому-то будут интересны частоты выше 40 ГГц. Примерно так, когда телефонная компания стандартизировала семизначные телефонные номера, полагая, что один код города для каждого штата США обеспечит достаточно телефонных номеров, чтобы их хватило на вечность. Из-за этой близорукости страдания от смены кодов городов стали обычным делом. Но я отвлекся …

В 1984 году ботаники IEEE в области СВЧ согласовали стандартные обозначения буквенных полос, показанные в таблице ниже, первые два столбца которой вы должны сохранить в памяти, если хотите, чтобы вас воспринимали всерьез.Первый стандарт IEEE был опубликован в 1976 году, затем обновлен в 1984 году и теперь существует как стандарт IEEE 521-2002. Следующее обновление намечено на 2019 год.

Пришло время для практических рекомендаций по микроволнам101, которые мы вольно применяем к вспомогательным средствам памяти, а также к другой полезной информации о микроволнах !! Хотите запомнить правильный порядок радиолокационных диапазонов Ku, K и Ka? K — средняя полоса (18-27 ГГц), в то время как Ku-диапазон ниже по частоте (подумайте, K- «меньше»), а Ka-диапазон выше по частоте (подумайте K- «выше»).

История обозначения частотных диапазонов не заканчивается на IEEE, поскольку производители волноводов в США со временем приняли собственный набор стандартов, соответствующих полосам пропускания частот для множества различных прямоугольных поперечных сечений волноводов, которые стали стандартом в отрасли (волноводы ведут себя как полосовые фильтры). В отличие от стандартов частоты IEEE, существует значительное перекрытие между полосами волновода, поэтому вы можете выбрать тип волновода, в котором ваше приложение ближе всего к центральной частоте.

Мы храним нашу полосу с буквами волновода и информацию о размерах на другой странице (нажмите здесь). Несмотря на разногласия между поставщиками волноводов, наша таблица является типичной для системы США (в других странах, таких как Великобритания, есть своя собственная странная номенклатура, которая также сбивает с толку).

Новый материал!

Приведенный ниже материал только что привлек наше внимание, он также говорит о происхождении буквенных полос микроволновых частот и, кажется, имеет большой смысл.

Буквы EW

Это пришло от Энди, полосы с буквами EW нельзя игнорировать! Внимание! Информация ниже взята с канадского веб-сайта!

Обратите внимание, что ширина канала не является полной полосой.Например, радиостанция диапазона J 18 ГГц будет иметь шаг каналов в 1000 МГц (17 000–18 000–19 000 …). Спасибо MN!

Если у кого-нибудь есть какая-либо другая информация о полосах частотных букв (например, ссылка на эти определения), пришлите ее!

Для тех, кто хочет выйти за пределы частотных диапазонов буквенного диапазона, обратите внимание на официальную интерактивную диаграмму распределения спектра FCC.

Объяснение

радиолокационных диапазонов

Отслеживание источника помех может быть сложной задачей. Отображение изображения дистанционного зондирования на мониторе компьютера ограничено 3 полосами. Длина волны: 4-2,73 мм. или RADAR (Radio Detection and Ranging)) — это система обнаружения, которая использует радиоволны для определения расстояния (дальности), угла или скорости объектов. Выбранные полосы последовательно отображаются на трех цветных мониторах (красный, зеленый и синий).Из оставшихся диапазонов, заявленных Cobra, только Ku-диапазон является частотой радара — и в этой стране никогда не продавались радары Ku-диапазона. 15-полосная защита. Отраженные радиоволны могут быть обнаружены радаром. Типичный радар наблюдения в аэропорту, который определяет положение самолета в районе аэродрома, работает на частотах от 2,7 до 2,9 ГГц и от 1,03 до 1,09 ГГц). Камеры обнаружения радаров. Радар работает, посылая очень короткие всплески радара. Радар — Радар — Импульсный радар: наиболее распространенный тип радиолокационного сигнала состоит из повторяющейся последовательности коротких импульсов.Радар (собственно RADAR Тип модуляции радара RSEC Ширина полосы измерения (Bm): Импульсный не-FM и импульсный с фазовой кодировкой Bm â ‰ ¤ (1 / t), где t = длительность излучаемого импульса (50% напряжения) или фазовый чип (под -импульс) (50% напряжения). Полосы военных радаров Номенклатура диапазонов военных радаров, диапазоны L, S, C, X, Ku и K возникли во время Второй мировой войны как секретный код, чтобы ученые и инженеры могли говорить о частотах, не разглашая Понимание теории необходимо для того, чтобы правильно определять и проектировать радиолокационные системы.K-диапазон все еще довольно распространен, учитывая его историческое преимущество перед Ka-диапазоном. От Vortex; 18 февраля 2015 года. Популярнее более точные лазерные устройства. Объяснение диапазонов детектора радаров Диапазон X — это волна радара, которая находится в диапазоне от 8,0 ГГц до 12 ГГц. Некоторые страны Европы и Ближнего Востока используют радары движения Ku-диапазона. Пример для импульсов, отличных от FM: если длительность излучаемого импульса составляет 1 мкс, тогда Bm â ‰ ¤ 1 МГц. Радиолокационная система передает электромагнитную энергию и анализирует энергию, отраженную ей обратно (объектом).Это эффективно, но есть некоторые сложности. Здесь выводится уравнение и объясняется его применение. Терагерцовый диапазон от 300 гигагерц до 3 терагерц можно рассматривать как микроволны или инфракрасный. Теперь это довольно большой участок недвижимости, который детектор может сканировать, что замедляет его работу и увеличивает вероятность ложных срабатываний. 1 мин. На чтение информации о диапазонах радаров, лазеров и скоростных ловушек. Полицейские радары используют немодулированную непрерывную волну и измеряют отражения или эхо-сигналы исходного сигнала, при этом возвращаемый сигнал будет отличаться от исходного сигнала.Примером может служить старый военный радар средней мощности (MPR) с импульсной мощностью до 20 МВт. Обнаружение радара отражает микроволновую печь от целевого транспортного средства. Например, система, работающая на частотах от 150 до 200 МГц, имеет полосу пропускания 50 мегагерц. Полицейский радар K-диапазона может производить точные показания на расстоянии от 0,25 до 2 миль, что затрудняет обнаружение сигнала детекторами радаров заранее из-за «диапазонов радаров Частота диапазона радаров HF 3 — 30 МГц VHF 30». 300 МГц UHF 300 — 1000 МГц L 1 — 2 ГГц S 2 — 4 ГГц C 4 — 8 ГГц X 8 — 12 ГГц Ku 12 — 18 ГГц Ka 27 — 40 ГГц мм (вертикальная и широтная) 40–300 ГГц 5 нг-н / т ТЦ «воздух-воздух» / нс в целом.Таксономия сигналов радара 6. Радар работает на разных частотах (диапазонах), как микроволны, невидимые человеческому глазу. Now-a-days… Группа: Ka. Не путайте это с коротковолновым радиодиапазоном, который намного ниже по частоте: C: от 4 до 8 ГГц: C для «компромисса» между диапазоном S и X. Это один из первых диапазонов, который когда-либо использовался, но в настоящее время радар-детектор диапазона x не так распространен. Основное назначение POP-радаров — противодействие использованию детекторов радаров. Но радар используется в качестве триггера для срабатывания фиксированных камер контроля скорости.Количество полос варьируется в зависимости от сенсорной системы (мультиспектральная, гиперспектральная, радарная). Эта запись была сделана в 2007 году, когда мы столкнулись с радаром X-диапазона во время мотоциклетного ралли Стерджис, который использовался Службой национальных парков в национальном парке Маунт-Рашмор. Он использует эффект Доплера для расчета скорости. Эта современная радиолокационная система, которая постоянно модифицируется и совершенствуется, теперь поддерживает работу с двумя длинами волн. Автомобильные радары как основной датчик (дальность, скорость) систем помощи водителю: дальний (LRR) для адаптивного круиз-контроля, средний диапазон (MRR) для предупреждения о перекрестном движении и помощи при смене полосы движения, ближний (SRR) для помощи при парковке, препятствия / обнаружение пешеходов.Полосы частот радара Радиолокационные системы излучают электромагнитные или радиоволны. Низкополосный 5G (450 МГц — 1 ГГц) имеет отличное покрытие, но пропускная способность чуть выше уровней 4G, тогда как высокочастотный 5G, также известный как mmWave (24 ГГц-52 ГГц), имеет невероятное качество… Он работает в диапазоне 24,05. — Диапазон 24,25 ГГц. Диапазоны и использование радара 8 (аналогично таблице 1.1 и разделу 1.5 в Skolnik) 7 Определение дальности с задержкой по времени • Дальность цели является основной величиной, измеряемой большинством радаров. Радиолокационные датчики используют более длинные волны в масштабе от сантиметра до метра, что придает ему особые свойства, такие как способность видеть сквозь облака (просмотр электромагнитного спектра справа).Все государства используют Ka-Band. L: от 0,5 до 1,5 ГГц: L для «длинной» волны. Специализированные радары в более низком частотном диапазоне используют отражения от поверхности Земли и лучевой удар, чтобы максимально укрыться на низких уровнях. В США используются только три радиолокационных диапазона — X, K и Ka. Радар самолета немного похож на фонарик, который использует радиоволны вместо света. Радар диапазона K: 24,150 ГГц или 24,125 ГГц Радары диапазона K используются с 1976 года и работают на одном канале 200 МГц (± 100 МГц). После войны коды были рассекречены и добавлены диапазон Ka и миллиметр (мм).Разрешение для диапазона 8 (панхроматическое) составляет 15 метров. Он получается путем регистрации времени прохождения импульса туда и обратно, TR, и вычисления дальности из: где c • Радар-детектор работает, обнаруживая эти частоты радара в различных диапазонах радаров. Например, диапазон X, диапазон K и диапазон Ka можно сравнить с 3 разными радиостанциями. Именно на этих конкретных полосах частот работают полицейские радары, поэтому детекторы радаров настроены на обнаружение этих полос. Диапазон частот 77 ГГц более предпочтителен по сравнению с диапазоном 24 ГГц (который, как ожидается, будет выведен из употребления к 2022 году) в автомобильных радарах из-за • диапазонов частот радара.Синусоидальная волна на рисунке представляет изменение выходного напряжения передатчика во времени. Граница между радиоволнами и инфракрасными волнами определяется на разных частотах в разных областях науки. Они достигают этого, обнаруживая различные полосы и лучи, которые излучаются, когда операторы полиции и службы безопасности дорожного движения используют свои радары и лазерные пушки. В целях дорожного движения они созданы, чтобы двигаться в одном направлении, наезжать на объект и возвращаться обратно с установленной скоростью. Доплеровский радар работает, посылая пучок волн электромагнитного излучения, настроенный на точную частоту, на движущийся объект.FCC выделила 13,45 ГГц в диапазоне Ku для использования радаров трафика, однако радары Ku не продаются и не используются в США. Большинство радаров работают в диапазонах частот UHF, а также микроволновых. Все радарные ловушки работают на принципах доплеровского сдвига. Основной принцип работы радара понять просто. Диапазон E / F (радар S-диапазона) В диапазоне частот от 2 до 4 ГГц атмосферное затухание выше, чем в диапазоне D. Доплеровский радар: полицейский радар. Это один из первых диапазонов, который когда-либо использовался, но в настоящее время радар-детектор диапазона x не так распространен; Радар диапазона K — это часть радиолокационной частоты, которая находится в диапазоне от 18 до 27 ГГц.Пример для импульсов с фазовой кодировкой: если радар передает 26 мкс (вы, конечно, можете использовать доплеровский радар на неподвижном объекте, но это довольно неинтересно, если цель не движется). Детекторы радаров и лазерных камер контроля скорости предупреждают водителей, когда они приближаются Используемые в режиме реального времени радарные и лазерные камеры контроля скорости, обычно в местах расположения мобильных камер контроля скорости. Диапазон X — это самый старый тип частоты полицейских радаров, который сегодня используется не так часто. Хотя некоторые люди отключают обнаружение X-диапазона в своих детекторах радаров, разумно просто оставить его включенным, поскольку некоторые старые радары все еще работают в X-диапазоне.Что такое Ka-диапазон? Радиолокатор диапазона Ka — это радиолокационные волны, которые находятся в диапазоне от 33,4 ГГц до 36,0 ГГц.

Seabeck Pizza Port Orchard Menu,
Гемоглобин — это какой тип белка,
Калькулятор гемоглобина,
Преимущества воздушно-компрессионной терапии,
Драгомон Кибер Сыщик,

X-Band Radar — обзор

10.4 Практический пример: проблема «морских шипов»

SAR-изображения очень чувствительны к поляризации излучаемого или принимаемого поля. В принципе, этот результат можно использовать для классификации областей изображения, когда известно, a priori , как определенные типы местности влияют на различное поляризованное излучение.Один из самых драматических эффектов возникает, когда микроволны рассеиваются морской поверхностью при небольшом падении. Пример этого показан на рисунке 10.12.

Рисунок 10.12. Радиолокационные изображения морской поверхности с реальной апертурой с использованием вертикальной (слева) и горизонтальной (правая поляризация).

На этом рисунке показаны два радиолокационных изображения с реальной апертурой или BAR-изображения морской поверхности с использованием поляризации HH и VV в X-диапазоне. В этом примере импульс излучается в фиксированном временном интервале, а возврат VV измеряется в течение заданного периода времени (приблизительно 60 секунд).Затем радар переключается в режим HH. Ясно, что между двумя изображениями есть заметная разница. Изображение VV ​​показывает особенности, которые возникают из-за отражений от гребней волн, направленных вдоль направления преобладающего ветра. Эти особенности почти полностью теряются на изображении HH, хотя можно просто наблюдать направление волнового движения. На изображении HH преобладает ряд очень интенсивных отражений, известных как «морские шипы». Это хороший пример проблемы с пониманием изображения.Чтобы объяснить этот эффект и решить проблему «морских шипов», нам необходимо установить физику, связанную с поляризацией, и создать подходящую модель морской поверхности. Из предыдущих результатов в борновском приближении поляризационные эффекты характеризуются членом (ln ϵ _r ⋅ E i ) в волновом уравнении для электрического поля. Следовательно, хорошей отправной точкой является исследование характеристик этого члена с учетом упрощенной модели морской поверхности.

В хорошем приближении море представляет собой однородный проводящий диэлектрик переменной высоты h ( x, y ). Поэтому мы можем рассмотреть модель, в которой

ϵr (x, y, z) = ϵro, z≤h (x, y); σ (x, y, z) = σ0, z≤h (x, y)

и где

[∂ϵr∂x] z

Типичные значения для ϵ _ro и σ ₀ составляют 81 и 4,3 сименс / метр соответственно. В данном случае для радара X-диапазона ( k ₀ ≃ 224 m ⁻¹ ) k02γ0≃4 × 106m − 2 и k ₀ z ₀ σ ₀ ≃ 3.6 × 10 ⁵ , так что

k02γ0 − ik0z0σ0≃k02γ0.

Простую математическую модель для изображений VV и HH RAR, показанных на рис. 10.12, можно получить, если приблизить угол скольжения θ к нулю. Тогда всеми членами, включающими sin θ , можно пренебречь, что дает

IRARij (x, y) = T | sinc (αTx) exp (−ik0y2 / R) ⊗⊗Oij (x, y) |

, где из уравнений (10.20) и (10.18)

OVV = 116π2R2exp (ik0x) ∫0h (k02γ0 + ∂2∂z2lnϵr) dz, γ0 = ϵro − 1

и

OHH = 116π2R2exp (2R2exp) (k02γ0 + ∂2∂y2lnϵr) dz

соответственно.Объектную функцию VV легко оценить:

OVV = 116π2R2exp (ik0x) (k02γ0h + 1ϵro [∂ϵr∂z] z = h).

Объектную функцию HH можно вычислить с помощью формулы Лейбница для интеграла от производной, т. Е.

∫a (x) b (x) ∂∂xf (x, y) dy = ∂∂x∫a (x ) b (x) f (x, y) dy

+ [f (x, y)] y = a (x) dadx− [f (x, y)] y = b (x) dbdx.

Тогда получаем

OHH = 116π2R2exp (ik0x) (k02γ0h − 1ϵro [∂ϵr∂y] z − h∂h∂y).

Отмечая, что

∫0h∂∂z (∂lnϵr∂y) dz = 1ϵro [∂ϵr∂y] z = h

и (снова используя формулу Лейбница)

∫0h∂∂y (∂lnϵr∂z ) dz = −1ϵro [∂ϵr∂z] z = h∂h∂y

имеем

[∂ϵr∂y] z = h = — [∂ϵr∂z] z = h∂h∂y

поскольку

∫0h∂∂z (∂∂ylnϵr) dz = ∫0h∂∂y (∂∂zlnϵr) dz.

Следовательно, объектная функция HH принимает вид

OHH = 116π2R2exp (ik0x) [k02γ0h + 1ϵro [∂ϵr∂z] z = h (∂h∂y) 2].

Относительно простое выражение для изображений VV и HH RAR может быть получено, если принять

1ϵro [∂ϵr∂z] z = h = k0γ0≃1.8 × 104m − 1.

Здесь предполагается, что градиент в вертикальном направлении из-за изменения диэлектрической проницаемости на границе раздела между морем и воздухом равен k ₀ γ ₀ ϵ _ro ≃ 1.3 × 10 ⁶ м ⁻¹ по изображаемой сцене. Это позволяет нам записывать изображения VV и HH RAR как

IRARVV (x, y) = A | sinc (αTx) exp (−ik0y2 / R) ⊗⊗exp (ik0x) [1 + k0h (x, y)] |

и

IRARHH (x, y) = A | sinc (αTx) exp (−ik0y2 / R) ⊗⊗exp (ik0x) [k0h (x, y) + (∂∂yh (x, y)) 2 ] |

, где A задается как

A = γ0k0T16π2R2≃114TR2.

В этой форме ясно, что изображение VV ​​RAR представляет собой карту вариаций высоты h морской поверхности, тогда как изображение HH RAR представляет собой карту как h , так и ( ∂ _y h ) ² .По сравнению с h , нелинейный член ( ∂ _y h ) ² очень чувствителен к состоянию моря. Из этого результата мы делаем вывод, что морские шипы вызываются быстрыми изменениями высоты морской поверхности в зависимости от азимутального направления. Другими словами, в изображении HH RAR преобладают особенности, которые отображают местоположение точек, где

| ∂h∂y | >> k0h

в масштабе длины волны. Простая иллюстрация этого дана на рисунке 10.13, на котором показаны изображения | s _ij | и | ( s _{i ( j +1)} — s _ij ) ² |, где s _ij — случайный гауссовский распределенный массив 32 × 32, который используется для представления участок поверхности (без каких-либо детерминированных узоров), каждый пиксель принимается в масштабе длины волны. Последовательность случайно распределенных всплесков возникает в местах, где разница между элементами ( j + 1 ) ^th и j ^th элементов s _ij относительно велика, поэтому нелинейный член ( s _{i ( j +1)} — s _ij ) ² дает эффект «доминантного пика».

Рисунок 10.13. Моделирование морских шипов (справа) с использованием модели участка неровной поверхности с низким разрешением (слева) для морской поверхности.