Как встать в электронную очередь в ГИБДД

В помощь автомобилисту

Количество автомобилей и желающих его приобрести с каждым днем только увеличивается. Из-за этого живые очереди в государственных учреждениях теряют свою актуальность: людей слишком много, и они не хотят терять свое время, находясь в огромной очереди. Интернет-технологии добрались и до государственных услуг, и теперь можно встать в электронную очередь в ГИБДД, например, для замены прав. Это можно сделать, предварительно зарегистрировавшись на сайте государственных услуг.

Как зарегистрироваться на сайте Госуслуг

1. Откройте браузер и перейдите на страницу портала gosuslugi.ru.
2. В правой части страницы нажмите кнопку «Регистрация».
3. Введите необходимые данные в форму для регистрации. В первую очередь потребуются ваши имя и фамилия, а также адрес электронной почты или номер мобильного телефона. После заполнения пустых строк нажмите кнопку «Зарегистрироваться».
4. На указанные контактные данные придет ссылка, по которой вы сможете получить пароль.

На этом шаге учетную запись формально можно считать созданной, однако такая запись считается упрощенной. Поэтому по ней воспользоваться сервисом в полной мере невозможно, например, не получится записаться в ГИБДД.

Видео: Регистрация и подтверждение личности на портале Госуслуги

Для того, чтобы записаться в ГИБДД через Госуслуги и  начать пользоваться государственными услугами, необходимо подтвердить информацию своего аккаунта. Для этого нужно ввести данные некоторых документов: паспорта, СНИЛС и ИНН.

5. Войдите в личный кабинет с помощью полученных данных для входа.
6. В настройках аккаунта укажите необходимую информацию из документов.

Но и это еще не все – для полного доступа ко всем электронным услугам требуется также подтвердить личность. Для этого нужно явиться в один из многофункциональных центров ( МФЦ) и подтвердить данные там, либо получить пароль для подтверждения по почте. Второй способ может занять некоторое время, как правило, это пара недель. Теперь ваш аккаунт является подтвержденным, и вы можете в полной мере пользоваться сервисом.

Для регистрации организации на портале сначала необходимо получить подтвержденную учетную запись. Затем, через аккаунт физического лица можно зарегистрировать и юридическую компанию.

Как встать в электронную очередь в ГИБДД

Видео: Госуслуги. Как записаться на экзамен через госуслуги.

После подтверждения учетной записи вам становятся доступны все услуги портала, в том числе и электронная очередь в ГИБДД. Чтобы ей воспользоваться, нужно выполнить ряд действий:

• в нижней части страниц портала найдите список доступных услуг. К полному списку категорий можно перейти через кнопку «Все услуги»;
• выберите раздел, который вас интересует. В нашем случае это «Транспорт и вождение».

Обратите внимание, что через этот сервис можно не только подать заявление на регистрацию автомобиля, но и оплатить штрафы, записаться на экзамен в ГИБДД или получить права, а также оформить льготную карту для общественного транспорта. Есть и услуги, не касающиеся ГИБДД – их вы также можете найти на странице портала.

• последовательно переходя по нужным категориям, тем самым сужая круг поиска, выберите услугу, которая вам необходима;
• на открывшейся странице предоставлена дальнейшая инструкция к действиям.

На ней вы можете ознакомиться со сроками выполнения услуги, узнать подробности об оплате и получить полный список необходимых документов.

• соберите все необходимые документы;
• заполните заявление и запишитесь на прием. Вам будут предложены свободные дни посещения, выберите наиболее удобную дату и время;
• отправьте заявление. Проверка документов может занять некоторое время, поэтому придется подождать. Когда проверка завершится, в Личном кабинете вы обнаружите уведомление;
• оплатите указанные пошлины и ждите назначенного дня.

В день приема придите отделение заранее, чтобы быть готовым к некоторым ситуациям. Например, если вы хотите зарегистрировать машину, она должна пройти техосмотр. В общую очередь вам вставать не надо – номер в очереди вам присвоен заранее. Осталась всего пара шагов – дождаться вызова инспектора и получить необходимые документы.

Здесь можно скачать подробную, пошаговую инструкцию с картинками как записаться на экзамен в ГИБДД через Интернет.

В ГИБДД выстроились очереди на замену прав. Не помогают даже МФЦ :: Autonews

В отделения ГИБДД и МФЦ России выстроились длинные очереди на замену водительских прав. Дело в том, что в апреле из-за пандемии коронавируса президент Владимир Путин своим указом разрешил ездить по правам, которые требовали замены в период с 1 февраля по 15 июля 2020 года. Дополнительную информацию по замене таких прав в МВД России пообещали уточнить позже. Соответствующие уточнения к приказу появились 30 июня. Согласно документу, права с истекающим сроком действия в указанные даты можно будет обменять вплоть до 31 декабря 2020 года. Однако в некоторых отделениях ГИБДД в Москве и Московской области, которые обзвонила корреспондент Autonews.ru заверили, что документ нужно обязательно менять в срок до 15 июля и пожаловались на серьезные очереди и проблемы с записью.

При этом на портале госуслуг оказалось проблематично записаться в ГИБДД на замену прав — свободных мест нет ни в конце июля, ни даже в сентябре. Также поступили жалобы от водителей и знакомых с ситуацией представителей автошкол из Ставрополья, Новосибирской, Владимирской и Вологодской областей.

adv.rbc.ru

В нескольких отделениях ГИБДД Москвы и Подмосковья, куда корреспондент Autonews.ru обратилась с вопросом замены прав, рассказали, что «запись очень плотная» и что «записаться получится только через неделю-две». При этом на сайте некоторых отделений, в том числе в Подмосковье, в графиках работы указаны дни, когда прием проходит до полуночи.

Расписание межрайонного отдела регистрационно-экзаменационной работы и технического надзора ГИБДД в Балашихе.

«В МФЦ могут записать в ГИБДД либо документ можно оформить прямо у них, у нас живой очереди нет, можно приехать только по записи на «Госуслугах». У нас запись полная, люди идут толпами, ведь до 15 июля продлевали водительские и желающих очень много», — рассказали в одном из отделений Москвы.

«Поток людей идет с утра до вечера, все записываются только через «Госуслуги» — на период карантина живых очередей с талончиками у нас не будет», — рассказали в другом отделении.

В регистрационно-экзаменационных подразделениях в Подмосковье по телефону также сообщили, что у них длинные очереди по записи, а «талон на личный прием без записи, скорее всего, просто не выдадут и приезжать бесполезно».

Корреспонденты Autonews.ru пытались записаться на прием в отделения ГИБДД в Москве на сайте госуслуг в течение двух дней, однако сервис в части замены прав был недоступен. Одному из корреспондентов в итоге удалось получить доступ к сервису, но попытки записаться 7 июля даже на конец месяца, а затем и на сентябрь не удались — такой возможности просто нет.

«Мы не отвечаем за работу сайта госуслуг, пока не снимут все ограничения, запись только по «Госуслугам», у нас все расписано на недели вперед по обмену», — заявили на это еще в одном отделении ГИБДД в Москве.

В региональных автошколах, знакомых с ситуацией, подтвердили проблемы. Есть жалобы и от самих водителей — например, автолюбитель из Перми рассказал Autonews.ru, что смог найти ближайшее отделение, где можно максимально быстро обменять права, только на расстоянии 200 км. При этом некоторые водители из Москвы уверяют, что еще в июне успели записаться на замену в ГИБДД примерно за неделю, однако теперь ближайшую запись они обнаружили только на конец июля в Туле.

Пару последних лет поменять права можно не только в ГИБДД, но и в отделениях МФЦ, которые появились по всей России. Но в их работе есть большая разница — в некоторых работают лично инспекторы ГИБДД. Тогда документ они меняют в день обращения за несколько минут. На прием к ним опять-таки нужно записываться заранее — в Москве это можно сделать через правительственный портал Моs.ru. Но ситуация с записью здесь оказалась такая же, как и на «Госуслугах»: свободных дней для записи на прием в день обращения нет до конца августа. Более поздних вариантов сайт не предлагает.

Есть второй альтернативный вариант — приехать без записи в те отделения МФЦ, где просто принимают документы для замены прав и передают их в ГИБДД. Там водитель должен предоставить весь пакет документов, в том числе копию прав. Оригинал документа оставят у автомобилиста. На изготовление уйдет стандартный срок — девять дней.

Однако на горячей линии правительства Москвы корреспонденту Autonews.ru не рекомендовали пользоваться «старыми» правами до замены на новые, поскольку «действие документа могут прекратить в любой момент в течение девяти дней». Дело в том, что водитель с такими правами в любой момент в течение срока замены будет подвергаться риску остаться без действующих прав на руках, что грозит внушительным штрафом и проблемами с ГИБДД.

В ГИБДД ГУ МВД России по Москве постарались объяснить водителям, как действовать, чтобы получить нужную услугу максимально быстро. Там рассказали, что для совершения регистрационных действий с транспортными средствами, записи на экзамен, а также замены или получения дубликата водительского удостоверения взамен утраченного можно обратиться в регистрационное либо экзаменационное подразделение Госавтоинспекции. Сделать это можно двумя способами: лично обратиться в подразделение ГИБДД или предварительно записаться через Единый портал государственных услуг.

«В случае личного обращения в ГИБДД следует получить талон электронной очереди, выбрав удобное время предоставления услуги, и прибыть в зал приема посетителей не позднее чем за 15 минут до назначенного времени», — отметили в ГИБДД. Но тут стоит обратить внимание на заявления сотрудников отделений ГИБДД в Москве, которые говорят, что «живой очереди» для замены прав у них нет. Возможно, правила отличаются в зависимости от вида услуг. Поэтому в каждом случае эту информацию лучше перепроверять по телефону. Autonews.ru направил в ведомство соответствующее уточнение. Там заявили, что все отделения работают в штатном режиме.

Наиболее удобным способом обращения в подразделения в Госавтоинспекции назвали подачу заявления в электронном виде. «Записаться на прием можно, не приходя в подразделение, при этом самому выбрать наиболее удобные дату, время и место получения госуслуги и оплатить госпошлину со скидкой в 30%», — посоветовали в ведомстве.

Фото: movp.ru

В ГИБДД Москвы также проанализировали загруженность регистрационно-экзаменационных подразделений. Оказалось, что наиболее востребованными днями стали суббота и вторник, а самым пиковым временным интервалом — утренние часы с 8:00 до 12:00 ежедневно в рабочие дни подразделений. В связи с этим в управлении столичной ГИБДД попросили учитывать высокий спрос на получение госуслуг в указанные дни и часы, планируя личное обращение в подразделения Госавтоинспекции.

Тем временем Федерация автомобилистов России (ФАР) направила обращение президенту Путину с просьбой вновь продлить действие «старых» водительских прав вплоть до конца 2020 года (документ имеется в распоряжении Autonews.ru). Активисты связали это с тем, что во многих регионах до сих пор продолжают действовать ограничительные меры и большинство российских регионов находятся только на начальных этапах выхода из режима самоизоляции. Там уверены, что такая мера поддержки не скажется на безопасности дорожного движения и одновременно автомобилистам «спокойнее пережить проводимые властями ограничительные мероприятия».

Управление доступом к сети с помощью политик трафика Обзор | Junos OS

Управление перегрузками для потоков IP-трафика

Контроль трафика, также известный как ограничение скорости , является важным компонентом безопасности доступа к сети, предназначенным для предотвращения атак типа «отказ в обслуживании» (DoS). Контроль трафика позволяет вам контролировать максимальную скорость IP-трафика, отправляемого или получаемого на интерфейсе, а также разделять сетевой трафик на несколько уровней приоритета, также известных как 9. 0005 классы обслуживания . Ограничитель определяет набор ограничений скорости трафика и устанавливает последствия для трафика, не соответствующего настроенным ограничениям. Пакеты в потоке трафика, которые не соответствуют ограничениям трафика, либо отбрасываются, либо помечаются другим классом пересылки или уровнем приоритета потери пакетов (PLP).

За исключением ограничителей скорости, настроенных для ограничения совокупного трафика (все семейства протоколов и логические интерфейсы, настроенные на физическом интерфейсе), ограничитель можно применять ко всем IP-пакетам в потоке трафика уровня 2 или уровня 3 на скорости логический интерфейс .

За исключением ограничителей скорости, настроенных на ограничение скорости на основе скорости передачи данных физического интерфейса, ограничитель можно применять к определенным IP-пакетам в потоке трафика уровня 3 на логическом интерфейсе с помощью фильтра брандмауэра без сохранения состояния .

Вы можете применить ограничитель к входящему или исходящему трафику интерфейса. Ограничители, применяемые к входящему трафику, помогают экономить ресурсы, отбрасывая трафик, который не нужно маршрутизировать через сеть. Отключение входящего трафика также помогает предотвратить атаки типа «отказ в обслуживании» (DoS). Ограничители, применяемые к исходящему трафику, контролируют используемую полосу пропускания.

Примечание:

Ограничители дорожного движения создаются для каждого PIC. Контроль трафика не работает, когда трафик для одного абонента функции принятия решений о локальной политике (L-PDF) распределяется по нескольким мультисервисным PIC в группе AMS.

Ограничения трафика

Политики ОС Junos используют алгоритм корзины маркеров для принудительного ограничения средней скорости передачи или приема трафика на интерфейсе, допуская всплески трафика до максимального значения на основе настроенного ограничения пропускной способности и настроенного всплеска размер. Алгоритм ведра токенов предлагает большую гибкость, чем алгоритм дырявого ведра в том, что вы можете разрешить указанный всплеск трафика, прежде чем начать отбрасывать пакеты, или применить штраф, такой как приоритет очереди вывода пакетов или приоритет отбрасывания пакетов.

В модели токена-бакета бакет представляет функцию ограничения скорости ограничителя. Токены добавляются в ведро с фиксированной скоростью, но как только указанная глубина ведра достигнута, токены, выделенные после этого, не могут быть сохранены и использованы. Каждый токен представляет собой «кредит» для некоторого количества битов, а токены в сегменте «обналичиваются» для возможности передавать или получать трафик на интерфейсе. Когда в корзине присутствует достаточное количество токенов, поток трафика продолжается без ограничений. В противном случае пакеты могут быть отброшены или повторно помечены более низким классом пересылки, более высоким уровнем приоритета потери пакетов (PLP) или и тем, и другим.

• Скорость, с которой токены добавляются в корзину, представляет собой самую высокую среднюю скорость передачи или приема в битах в секунду, разрешенную для данного уровня обслуживания. Вы указываете эту самую высокую среднюю скорость трафика в качестве ограничения пропускной способности ограничителя. Если скорость поступления трафика (или фиксированное количество битов в секунду) настолько высока, что в какой-то момент в корзине присутствует недостаточно токенов, то поток трафика больше не соответствует лимиту трафика. В периоды относительно низкого трафика (трафик, поступающий на интерфейс или исходящий от него со средней скоростью ниже скорости поступления токена), неиспользуемые токены накапливаются в корзине.

• Глубина корзины в байтах определяет количество разрешенных последовательных пакетов. Вы указываете этот фактор как предел размера пакета ограничителя. Это второе ограничение влияет на среднюю скорость передачи или приема, ограничивая количество байтов, разрешенных в пакете передачи для заданного интервала времени. Пакеты, превышающие текущий предел размера пакета, отбрасываются до тех пор, пока не будет достаточно доступных маркеров, чтобы разрешить выполнение пакета.

  Рис. 1. Сетевой трафик и пиковая скорость

  Как показано на рисунке выше, штрих-код UPC является хорошей копией того, как выглядит трафик на линии; интерфейс либо передает (пакетная передача на полной скорости), либо нет. Черные линии представляют собой периоды передачи данных, а белое пространство представляет собой периоды молчания, когда ведро токенов может пополняться.

В зависимости от типа используемого ограничителя пакеты в контролируемом потоке трафика, которые превышают определенные пределы, могут быть неявно установлены на более высокий уровень PLP, назначены настроенному классу пересылки или настроены на настроенный уровень PLP (или и то, и другое), или просто выбросили. Если пакеты сталкиваются с перегрузкой в ​​нисходящем направлении, пакеты с низкий уровень PLP с меньшей вероятностью будут отброшены, чем те, у которых средний-низкий уровень , средний-высокий или высокий уровень PLP.

Цветовая маркировка трафика

В зависимости от определенного набора настроенных ограничений трафика, ограничитель идентифицирует транспортный поток как относящийся к одной из двух или трех категорий, которые аналогичны цветам светофора, используемого для управления автомобильным движением.

• Однотарифный двухцветный — Ограничитель двухцветной маркировки (или «ограничитель», если используется без уточнения) измеряет поток трафика и классифицирует пакеты по двум категориям приоритета потери пакетов (PLP) в соответствии с настроенной полосой пропускания и ограничением размера пакета. Вы можете пометить пакеты, которые каким-то образом превышают ограничения по пропускной способности и размеру пакета, или просто отбросить их.

  Ограничитель наиболее полезен для измерения трафика на уровне порта (физического интерфейса).

• Однотарифный трехцветный — этот тип ограничителя определен в RFC 2697, Трехцветный маркер с одной скоростью как часть системы классификации гарантированной пересылки (AF) для каждого перехода (PHB) для среды дифференцированных услуг (DiffServ). Этот тип ограничителя измеряет трафик на основе настроенной гарантированной скорости передачи данных (CIR), гарантированного размера пакета (CBS) и избыточного размера пакета (EBS). Трафик помечается как относящийся к одной из трех категорий (зеленый, желтый или красный) в зависимости от того, находятся ли поступающие пакеты ниже CBS (зеленый), превышают CBS (желтый), но не EBS, или превышают EBS (красный). .

  Односкоростной трехцветный ограничитель наиболее полезен, когда услуга структурирована в соответствии с длиной пакета, а не пиковой скоростью прибытия.

• Двухскоростной трехцветный — Этот тип ограничителя определен в RFC 2698, Двухскоростной трехцветный маркер как часть системы классификации гарантированной пересылки (AF) для каждого шага-поведения (PHB) для среда дифференцированных услуг (DiffServ). Этот тип ограничителя измеряет трафик на основе настроенной CIR и пиковой скорости передачи данных (PIR), а также связанных с ними размеров пакетов, CBS и пиковый размер пакета (PBS). Трафик помечается как относящийся к одной из трех категорий (зеленый, желтый или красный) в зависимости от того, находятся ли поступающие пакеты ниже CIR (зеленый), превышают CIR (желтый), но не PIR, или превышают PIR (красный). .

  Двухскоростной трехцветный ограничитель наиболее полезен, когда услуга структурирована в соответствии со скоростью поступления и не обязательно длиной пакета.

Действия ограничителя могут быть неявными или явными и различаются в зависимости от типа ограничителя. Срок Неявный означает, что Junos автоматически назначает приоритет потерь. В таблице 1 описаны действия ограничителя.

Классы пересылки и уровни PLP

Назначение класса пересылки пакета и уровня PLP используются функциями класса обслуживания (CoS) операционной системы Junos. Функции CoS ОС Junos включают в себя набор механизмов, которые можно использовать для предоставления дифференцированных услуг, когда доставка трафика с максимальной эффективностью недостаточна. Для интерфейсов маршрутизатора (и коммутатора), которые передают трафик IPv4, IPv6 и MPLS, вы можете настроить функции CoS для приема единого потока трафика, поступающего на границу вашей сети, и обеспечения различных уровней обслуживания в сети — внутренней переадресации и планирование (постановка в очередь) для вывода — на основе назначений классов пересылки и уровней PLP отдельных пакетов.

Примечание:

Назначения класса пересылки или приоритета потери, выполняемые ограничителем или фильтром брандмауэра без сохранения состояния, переопределяют любые такие назначения, выполняемые на входе классификацией IP-приоритета CoS по умолчанию на всех логических интерфейсах или любым настроенным агрегатом поведения (BA). ), который явно сопоставлен с логическим интерфейсом.

На основе конфигураций CoS пакеты данного класса пересылки передаются через определенную очередь вывода, и каждая очередь вывода связана с уровнем обслуживания передачи, определенным в планировщик .

На основе других конфигураций CoS, когда пакеты в очереди вывода сталкиваются с перегрузкой, пакеты с более высокими значениями приоритета потери с большей вероятностью будут отброшены алгоритмом случайного раннего обнаружения (RED). Значения приоритета потери пакетов влияют на планирование пакета, не влияя на относительный порядок пакетов в потоке трафика.

Применение ограничителя трафика

После того, как вы определили и назвали ограничитель, он сохраняется как шаблон. Позже вы можете использовать одно и то же имя ограничителя для предоставления одной и той же конфигурации ограничителя каждый раз, когда вы хотите его использовать. Это избавляет от необходимости определять одни и те же значения ограничителя более одного раза.

Вы можете применить ограничитель к потоку трафика одним из двух способов:

• Вы можете настроить стандартный фильтр брандмауэра без сохранения состояния, указав ограничитель (односкоростная | двухскоростная) имя-полицейского непрерывающее действие. Когда вы применяете стандартный фильтр к входу или выходу на логическом интерфейсе, ограничитель применяется ко всем пакетам семейства протоколов фильтра, которые соответствуют условиям, указанным в конфигурации фильтра.

  С помощью этого метода применения ограничителя вы можете определить определенные классы трафика на интерфейсе и применить ограничение скорости трафика к каждому классу.

• Вы можете применить ограничитель непосредственно к интерфейсу, чтобы ограничение скорости трафика применялось ко всему трафику на этом интерфейсе, независимо от семейства протоколов или каких-либо условий совпадения.

Политики можно настроить на уровне очереди, логического интерфейса или уровня 2 (MAC). К пакету в выходной очереди применяется только один ограничитель, и поиск ограничителей происходит в следующем порядке:

Инструкции по использованию передвижного контрольно-пропускного пункта | Департамент транспорта

Обзор

Передвижной дорожный блок (также известный как «медленный перекат» или «перекатывающее замедление») — это средство замедления и управления движением для расчистки участка проезжей части и выполнения работ, требующих кратковременного доступа ко всей проезжей части ( обычно это автострада или другая дорога с контролируемым доступом).

Передвижной контрольно-пропускной пункт обычно включает:

• Тень автомобиля на каждой полосе
• Плечо шириной 8 футов или более, возможно, с помощью полиции
• Замедление и ускорение движения вверх по течению на пониженной скорости для создания перерыва в движении вниз по течению на достаточную продолжительность для выполнения работ на проезжей части.

Обычно используется, когда:

• Кабель, подвесная конструкция, балка моста, трубы счетчиков движения, устройства контроля дорожного покрытия; д.) навешивается/устанавливается поперек трассы или для изменения схемы движения во временной зоне регулирования движения.
• Более простой вариант также использовался для уборки после урагана на приподнятых участках автострад с кулисной очисткой для отвода налипшего снега от разделительных ограждений к правой стороне проезжей части.

Перед внедрением Rolling Roadblock

• Прежде чем выбрать передвижной блокпост для управления дорожным движением, следует связаться с региональным инженером по управлению дорожным движением, если могут быть другие предпочтительные альтернативы управления дорожным движением, такие как объезды и/или другие запланированные события, которые могут еще больше повлиять на дорожные операции.
• Региональный центр управления дорожным движением (TMC), соответствующие подразделения полиции штата и местные органы полиции должны быть уведомлены не менее чем за 24 часа до закрытия.
• В регионе также следует рассмотреть вопрос о необходимости заблаговременного развертывания переносных знаков с переменными сообщениями (PVMS), предупреждающих о событии за несколько дней до события, чтобы автомобилисты могли планировать корректировки своего маршрута или времени в пути.

Планирование непрерывного контрольно-пропускного пункта

При определении, где/когда начинать передвижной блокпост, учитывайте следующее:

• Продолжительность работ
• Время прохождения последним неуправляемым транспортным средством рабочей зоны
• Прогнозируемое время движения передвижного блокпоста — 15 миль в час = 1 миля за 4 минуты
• Количество и расположение въездных рамп, требующих закрытия
• Старт по касательной с достаточным расстоянием видимости
• Периоды наименьшего трафика для минимизации воздействия
• Общение и подготовительное совещание

Продолжительность работы должна быть минимальной, не более 15 минут.

От получателя разрешений/подрядчика требуется продемонстрировать, что они задействуют ресурсы, необходимые для завершения работы в течение указанного периода времени.

При выборе скорости дорожного заграждения следует учитывать продолжительность работ и расположение съездов вверх по течению, которые необходимо закрыть, но обычно скорость должна быть не менее 15 миль в час. 15-минутная продолжительность потребует закрытия не менее 5 миль магистральной дороги при скорости 20 миль в час и 3,75 мили при скорости 15 миль в час, плюс буферное пространство, дистанция установки и торможения.

Все въезды в пределах требуемого расстояния должны быть закрыты, а движение должно быть либо объезжено, либо на съезде должны быть предусмотрены надлежащие хранилища для движения в очереди.

Работы, требующие передвижного дорожного заграждения, должны быть запланированы на периоды с небольшим движением, чтобы свести к минимуму воздействие, как правило, рано утром в субботу или воскресенье (между 6:00 и 8:00) в дневных условиях.

Работы также должны быть запланированы таким образом, чтобы избежать неблагоприятных погодных условий, неблагоприятных условий окружающей среды или дорожных условий, которые могут в конечном итоге повлиять на видимость, управляемость транспортного средства или время, необходимое для выполнения работ на шоссе.

Совещание по подготовке к строительству со всеми вовлеченными сторонами требуется до установки передвижного блокпоста. Все вопросы логистики, включая вопросы связи и планирования, должны быть решены во время этой встречи. Кроме того, должны быть составлены планы на случай непредвиденных обстоятельств, которые могут остановить блокпост или задержать операцию. Сотовые телефоны или рации, если радиоприемники не работают, должны использоваться для связи во время введения непрерывного контрольно-пропускного пункта.

Для разрешения , получатель разрешения или его подрядчик должен предоставить или обеспечить общую систему связи для всех сторон.

При работе по контракту подрядчик должен обеспечить общую систему связи для всех сторон. В общую систему связи должны входить рабочие, транспортное средство для очистки, все водители передвижных блокпостов, регулировщики на въездах и, если они участвуют, полиция. Работа не должна начинаться до тех пор, пока представитель Департамента на месте не будет уверен, что работа может быть завершена в течение указанного времени, а система связи соответствует всем разумно предсказуемым сценариям.

Участие полиции является необязательным и осуществляется по усмотрению регионального отделения и подразделения полиции штата или другого местного полицейского органа. В целом, участие полиции не должно быть необходимым, за исключением случаев, когда речь идет о правоприменении на конкретном участке.

Полицейские машины

Если используется

• Полицейская машина никогда не должна использоваться для закрытия полосы движения.
• Полицейская машина может находиться впереди (внизу) автомобиля-тени, оборудованного ТМА, и/или на закрытом съезде. Мигающие огни должны быть размещены непосредственно за тенями транспортных средств, образующих движущийся блокпост, чтобы отбить у водителей охоту проезжать блокпост.
• Разместите полицейскую машину так, чтобы она была видна транспортным средствам через боковую щель между теневыми машинами, чтобы улучшить видимость полицейской машины. Однако промежутки между теневыми транспортными средствами не должны быть достаточно широкими, чтобы стимулировать движение транспортных средств между ними.
• Полицейская машина также может быть размещена с мигающими огнями на въезде, который будет закрыт, чтобы препятствовать проезду сигнализатора. Если в пределах контрольно-пропускного пункта есть несколько въездов, развертывание полицейской машины на нижнем съезде может лучше позволить ей остановить транспортное средство, которое прорвало промежуток между рабочей зоной и блокпостом.

На чертежах показано закрытие двухполосной проезжей части; тем не менее, трех- и четырехполосные проезжие части можно закрыть либо путем добавления дополнительных теневых транспортных средств, либо путем закрытия полос движения с использованием типичной схемы закрытия полосы движения, что уменьшит количество необходимых теневых транспортных средств. На некоторых участках может быть предпочтительнее использовать обычное перекрытие полос, чтобы сократить транспортный поток до одной полосы перед развертыванием передвижного блокпоста.

Расширенное предупреждение

• Все устройства управления дорожным движением, используемые для предупреждения или направления движения, должны соответствовать Национальному руководству по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD).
• Предварительные предупреждающие знаки или переносные ЗИС (МЕДЛЕННОЕ ДВИЖЕНИЕ ВПЕРЕДИ/БУДЬТЕ ГОТОВЫ ОСТАНОВИТЬСЯ) должны располагаться с правой стороны проезжей части на одну милю выше по течению от исходного положения блокпостов. При необходимости также можно использовать постоянную VMS, контролируемую TMC.
• Дополнительный переносной VMS либо на прицепе, сцепленном с грузовиком, либо установленный на грузовике, должен быть расположен на правой обочине в 1500 футах выше по течению от первоначального местоположения контрольно-пропускного пункта и должен перемещаться по мере необходимости, чтобы оставаться примерно в 1500 футах выше по течению от очереди.
• Полицейская машина (если есть) на обочине возле верхнего конца очереди может усилить предупреждение об очереди.
• Желательны предварительные предупреждающие знаки или ЗИС по обеим сторонам дороги. Если на обочине недостаточно места, может быть уместно закрыть полосу движения для размещения VMS, особенно на трехполосных или более широких дорогах. Если ЗИС используется на левой стороне проезжей части, ее следует размещать на ½ мили вверх по течению от исходного положения контрольно-пропускного пункта, а не прямо через проезжую часть от первой ЗИС. Смещение табло VMS друг от друга позволит избежать путаницы, которая может возникнуть в результате того, что два табло VMS, расположенные непосредственно через проезжую часть друг от друга, отображают разные части своего сообщения в любой момент времени.
• Все необходимые VMS и предварительные предупреждающие знаки должны быть на месте до установки передвижного блокпоста.
• Предварительные предупреждающие знаки должны быть размещены на соответствующих съездах и перекрестках, чтобы предупредить приближающиеся транспортные средства об остановке движения на съезде или о закрытии съезда. Подписание будет зависеть от конкретных условий сайта, включая ожидаемую длину трафика в очереди и длину пандуса. Если движение в очереди на съезде повлияет на движение транспорта на перекрестке, на перекрестке потребуются знаки. Флагманский знак W20-7 и знак W3-4 БУДЬТЕ ГОТОВЫ К ОСТАНОВКЕ будут минимальным заблаговременным предупреждением, необходимым на рампе.

Выполнение

Движущийся блокпост должен располагаться с правой обочины, если нет въезда или площадки для отдыха. Движущийся впереди теневой автомобиль должен закрыть обочину (если обочина 8 футов или шире) или правую полосу движения (если обочина шириной менее восьми футов). Затем второй теневой автомобиль, расположенный ниже по течению, должен перекрыть следующую полосу слева и так далее.

Шаг 1 : Передвижной блокпост должен сформироваться рядом с назначенной начальной точкой, и все въезды должны быть закрыты одновременно или вскоре после этого, в зависимости от того, насколько далеко вниз по течению находится въезд (см. Шаг 2).

Этап 2 : Движение на въезде должно быть остановлено и задержано должным образом обученным регулировщиком (сигнальщиком).

Этап 3 : Транспортное средство, первоначально расположенное непосредственно за движущимся блокпостом, должно следовать за последним транспортным средством, движущимся перед катящимся блокпостом, чтобы убедиться, что нет движущихся или припаркованных автомобилей, а также нет открытых съездов или другого доступа. точек, а также уведомить рабочую бригаду о том, что дорога закрыта и на ней нет движения.

Этап 4 : Начинаются работы на проезжей части. Транспортное средство для очистки должно остановиться и удерживать свое положение непосредственно перед рабочей площадкой до тех пор, пока работа не будет завершена, чтобы дать визуальный сигнал приближающемуся блокпосту о том, завершена ли работа и проезжая часть очищена.

Блокпост должен двигаться вниз по течению с заданной скоростью и иметь постоянную связь с местом проведения работ. Затем скорость блокпоста можно отрегулировать в соответствии с темпом работы. Грузовик с установленной системой VMS или буксирующий установленную на прицепе систему VMS, расположенную на правой обочине, должен соблюдать дистанцию ​​примерно 1500 футов позади (выше по течению) конца очереди. Когда контрольно-пропускной пункт пересекает въезд, трафик на въезде может быть освобожден, когда основная очередь рассеивается или перемещается вниз по течению, а поток основного трафика может безопасно приспособиться к слиянию со въезда.