Что такое маслосъемные колпачки? Признаки неисправности, как работают, где стоят, зачем нужны

Маслосъёмные колпачки (сальники клапанов, клапанные сальники) используются для того, чтобы предотвратить попадание излишков моторного масла и мелкого мусора внутрь камеры сгорания двигателя (рабочую область). Колпачки защищают клапаны и поэтому их иногда называют сальниками клапанов.

В процессе активной эксплуатации автомобиля, происходит износ маслосъёмных колпачков и тогда показана замена. Если своевременно не обнаружить признаки, указывающих на износ этих деталей, то пострадает «сердце» автомобиля – двигатель, что может привести к дорогостоящему ремонту.

Фото маслосъемных колпачков

Несмотря на то, что маслосъёмные колпачки изготавливают из резины, их срок службы довольно большой. Если колпачки изнашиваются и начинают отделяться и пропускать излишки масла, то на это могут указывать такие признаки, как повышенный расход масла, нестабильная работа мотора и появление нагара на деталях.

В статье – что такое маслосъёмные колпачки, устройство, виды и размеры деталей, где находятся, зачем они нужны, принцип работы, признаки износа, как проверить и заменить сальники, как выбрать лучшие колпачки.

Что такое маслосъёмные колпачки и где они находятся

С виду маслосъёмный колпачок выглядит довольно просто, но из-за сложной формы и качества резины их произвести не так уж и просто. Каждый клапан в моторе имеет свой маслосъёмный колпачок, а способ его монтажа может существенно отличаться в зависимости от имеющейся конструкции.

Клапан двигателя – важный элемент системы газораспределения. Он бывает впускным и выпускным. Верхняя часть элемента находится в области постоянного вращения распредвала. Там создаётся масляный туман под действием определённых факторов. Плоская, нижняя часть находится в месте, где содержится взвесь незаметных капель бензина, если клапан впускной. Если он выпускной, элемент контактирует с раскалёнными выхлопными газами. Работа в подобных условиях накладывает свой отпечаток и определяет необходимость проведения периодической замены сальников. Только своевременное обнаружение износа маслосъёмных колпачков поможет предотвратить проблем с двигателем.

По-другому маслосъемный колпачок называют маслоотражательный колпачок, уплотнительная манжета клапана или клапанный сальник.

Где устанавливаются маслосъёмные колпачки? В ряде случаев элемент просто надевается по типу манжеты на направляющую втулку клапана, выходящего из головки (вариант в сборе). Такая конструкции – самая простая и дешёвая, но провести ремонт или замену без специального оборудования будет невозможно. В других случаях сальник ставят под клапанную пружину, герметизирующую стыки (в головке блока), если двигатель разобран. Думаю теперь понятно, где стоят в двигателе эти элементы.

На резиновых втулках чаще всего находится металлические основания. Но именно качество резины или каучука будет создавать условия, обеспечивающие нормальную работу. От химического состава резины и используемой при её создании формулы зависит долговечность. Качественные маслосъёмные колпачки производят из каучука. Они способны выполнять свою функцию в течение многих лет, не доставляя проблем. Резиновые элементы не отличаются износостойкостью и быстро приходят в негодность.

Устройство маслосъёмных колпачков

Для нормальной работы распределительного вала требуется смазка. Попадание моторного масла внутрь камеры сгорания нежелательно.

Как работают колпачки? При движении клапана вверх, масло со штока удаляет своеобразная «юбка», которая является сальником или маслосъёмным колпачком.

Маслосъемные колпачки на схеме

Вот элементы, из которых состоят сальники клапанов:

1. Основание. Оно представлено в форме втулки, изготовленной из стали. Элемент является каркасом и призван обеспечивать требуемую прочность.
2. Пружина. Устанавливается в кольцевой выемке и обеспечивает максимальное прилегание краёв колпачков к штоку.
3. Колпачок. Главная часть клапанного сальника. Изготовлен из прочного каучука (акрилатного или фторкаучука), который устойчив к трению и высоким температурам. Ранее эту деталь производили из фторопласта. Колпачок установлен внутри втулки, он обеспечивает полноценное удаление смазки со штока клапана.

Производители маслосъёмных колпачков используют каучук в качестве главного материала из-за того, что он отлично переносит экстремальные температуры и агрессивное химикаты. Это помогает максимально долго сохранить ресурс мотора. Из-за качественного материала цена колпачков довольно высока, но зато их ресурс долговечен.

Эксплуатационные характеристики маслосъёмных колпачков напрямую зависят от фирмы производителя. Существуют заводы, которые изготавливают аналоги деталей, которые могут иметь более худшие характеристики. Поскольку клапан за 1 минуту совершает более тысячи тактов, находясь в среде с очень высокой температурой, раскалённым маслом и отработанными газами, то для защиты мотора нужны только качественные сальники. Если же клапанные сальники имеют сомнительный материал и плохое исполнение, то ресурс колпачков будет очень низким.

Внимание! Износ маслосъёмного колпачка может привести к серьёзным проблемам с мотором, потому лучше не экономить при его покупке, а отдать предпочтение качественным и долговечным материалам с совершенной конструкцией.

Качественные маслосъёмные колпачки могут без проблем выдержать более 100 000 км пробега. Но если машина долгое время стояла без дела, то сальники тоже начнут расслаиваться и стареть, их прижимная сила станет слабее. Маслосъёмные колпачки начнут пропускать масло в рабочую камеру мотора.

Виды и размеры

При подборе маслосъёмных колпачков стоит обращать внимание на определённые характеристики, на основании которых происходит деление на виды и размеры:

1. Различная высота. Этот фактор и определяет размер элемента. При покупке альтернативного варианта, этот показатель надо обязательно проверять. Допустимо превышение высоты не более чем на 0,5 мм от родной, иначе на максимальном ходу тарелка пружины повредит элемент.
2. Различаются элементы и по диаметру. Колпачок должен свободно проходить внутри пружины клапана. Длина посадочного пояска на направляющей втулке должна сходиться с представленной на элементе. Если условие не соблюдается, сальник при монтаже глубоко сядет на шток и может повредить его края.
3. Внутренняя поверхность колпачка. Элементы, лишённые армирующей втулки, считают плохими — из-за отсутствия резьбы появляется опасность соскальзывания.
4. Год выпуска. Не рекомендуется использовать для замены старые варианты. Они не способны полноценно работать с современным моторам, особенно при активной эксплуатации.

Различие маслосъёмных колпачков по установке:

• установка на часть направляющей втулки клапана, выступающей из головки. Это недорогие и самые распространённые колпачки, их заменить довольно сложно;
• установка под клапанную пружинку, которая фиксирует и прижимает колпачок на головке. Такие колпачки не задевают направляющую втулку, поэтому они дольше служат и мало нагреваются. Их легко заменить, но они менее долговечны (из-за короткой длины направляющей втулки) и более дорогие.

Принцип работы

Зачем нужны маслосъёмные колпачки? Моторное масло подаётся в ГРМ – газораспределительный механизм при помощи масляного насоса. Масло необходимо для смазывания деталей, чтобы снизить силу трения и продлить ресурс их работы.

Коленвал мотора вращается со скоростью от 500 до 4500 оборотов в минуту, а это значит, что клапан совершает за 1 минуту от 150 до 1200 рабочих тактов. При работе распределительный вал использует большое количество масла, поэтому оно может случайно проникнуть в камеру сгорания мотора. Это нежелательно и даже чревато серьёзными неисправностями.

За что отвечают и для чего служат эти небольшие, но важные детали? Маслосъёмные колпачки и кольца, выполняют функцию сальников клапанов и становятся тем самым барьером между разной средой. Они блокируют область, содержащую разжиженное масло в больших количествах от камеры внутреннего сгорания. Жидкость, смазывающая шток при возвратно-поступательных движениях устраняют именно маслосъёмные колпачки. Клапанный сальник расположен именно так, чтобы был закрыт тепловой зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой. Шейки распредвалов получают масло под давлением, а другие детали при помощи разбрызгивания.

Интересно! Сколько маслосъёмных колпачков в двигателе – 8 или 16, всё зависит от количества клапанов.

К сальникам предъявляют повышенные требования, что объясняется довольно легко. При попадании масла в камеру, оно смешается с топливно-воздушной смесью и сгорит. Современные моторные смазки содержат в себе большое количество присадок и добавок, потому они в принципе не смогут сгореть полностью . Но в результате этого наверху «тарелок» и на сёдлах клапанов может образоваться нагар. По мере накопления нагара клапаны не смогут закрываться.

Далее нагар распространится на верхние плоскости поршневых колец и стенки цилиндров. Всё это спровоцирует повышенный износ деталей и снизит качество работы двигателя. Маслосъёмные колпачки должны плотно прилегать к клапану и пропускать только некоторую часть масла, которое нужно для смазывания основных деталей мотора.

Как определить: маслосъёмные колпачки или маслосъёмные кольца

Нередко начинающие автолюбители пытаются узнать, какой сальник установлен в их автомобиле и уточняют, что лучше, колпачки или кольца. Опытного автомеханика такие вопросы ставят в тупик, потому что для эффективной работы двигателя показано наличие обеих элементов. Кольца призваны снимать остатки моторного масла с поршня при движении и обеспечивать его смазку. Колпачки стоят в другом месте, на ножках клапана.

Маслосъемные кольца

Если коротко – оба элемента выполняют одинаковые задачи, но являются функционально зависимыми. При одновременном применении колец и колпачков, защищённость камеры сгорания от масла возрастает.

Что будет, если не менять маслосъёмные колпачки

При работе двигателя, в зависимости от количества совершаемых им оборотов в минуту, снижается ресурс сальников и происходит их износ. Изготовители деталей редко дают точные указания, регулирующие периодичность замены, советуют проводить работу по необходимости.

Чаще всего для сгорания 1 литра топливной смеси требуется много воздуха, так создаётся оптимальный состав для экономичного расхода бензина и отдачи полной мощности. Если в топливную массу проникает масло, сгорание будет неэффективным.

Нагар на тарелках клапана

Проявится нестабильность в работе мотора, потеряется мощность и увеличится расход. Следы сгорания появятся на тарелках клапана, днище поршня и электродах свечей. При активном поступлении масла, сальники просто не смогут его сдерживать, появятся пропуски зажигания и свечи выйдут из строя.

Нагар, появившийся на тарелках, не позволит им закрыться полностью. Упадут показатели компрессии в цилиндрах, и изменится работа силовой установки. Из-за неполной посадки возникнут условия для прорыва раскалённых газов и прогара тарелки. Это не лучшим образом отразится на состоянии транспортного средства, потому при обнаружении первых подозрений на неисправность авто надо показать специалисту. Теперь ясно, стоит ли менять элемент своевременно, и что произойдёт, если этого не делать.

Что даёт замена маслосъёмных колпачков и на что они влияют? Чаще всего эти элементы выходят из строя вследствие естественного износа и просто перестают выполнять свои функции. Такое состояние опасно из-за проникновения масла внутрь камеры сгорания. В результате этого на цилиндрах и клапанах газораспределительной камеры появится налёт или нагар. Мотор будет хуже работать и очень быстро выйдет из строя. Это приведёт к ухудшению качества топливно-воздушной смеси и засорению канавок поршневых колец.

Нагар на цилиндрах

Внимание! Ездить на автомобиле со старыми или деформированными маслосъёмными колпачками не следует! Износ мотора будет ускоренным, что в конечном итоге может привести к дорогостоящему ремонту.

Как понять, что маслосъёмные колпачки пора менять

Как и другие детали ДВС, маслосъёмные колпачки постоянно испытывают на себе отрицательные влияния разного характера. Под действием неблагоприятных факторов происходит их износ.

Чаще всего в негодность приходит самая нагруженная резиновая часть, которая со временем теряет эластичность. На её поверхности образуются трещины. Со временем под действием отрицательных температур ухудшается прижимная сила пружины. В результате износ маслосъёмных элементов приводит к пропуску масла в рабочую камеру ДВС.

Внимание! Основная причина износа – старение и стирание элемента по причине повышенного объёма потребления масла при нажатии на педаль акселератора. Это – естественно, потому что все расходники рано или поздно приходят в негодность.

Играет роль и эксплуатационный ресурс маслосъёмных колпачков. С ним не все так однозначно, потому что разные производители дают потребителям отличающиеся обещания. Дольше служат оригинальные, фирменные запчасти, подделки быстро становятся непригодным для эксплуатации.

Изношенный маслосъемный колпачок

Обозначить точные эксплуатационные сроки невозможно. Чаще всего колпачки советуют менять на отечественных автомобилях каждые 20-70 тыс. км, а на импортных каждые 160-220 тыс. км пробега. Такой срок службы объясняется повышенной работоспособностью. Всего за 1 минуту активной работы мотора, сальник производит 1000 тактов. В это время деталь находится под воздействием неблагоприятных факторов, её окружают газы и раскалённые масла.

На практике ресурс маслосъёмных колпачков составляет примерно 100 тыс. км пробега.

Ускорить износ элемента может не продолжительное использование, а простой (более 1 года). Если машина долго не будет работать, это не лучшим образом скажется на состоянии резины. Её остаточный ресурс снизится. Если применяется каучук, он также деформируется, начнёт расслаиваться и быстрее постареет. Поэтому если авто долго не эксплуатировалось, то показана замена всех колпачков.

Также износ клапанных сальников увеличится, если мотор перегревается или имеется нехватка моторного масла. Но если расход масла стал больше, чем на 1 литр на 1000 км пробега и снизилась динамика автомобиля, то это может указывать на то, что двигателю необходим капитальный ремонт.

Признаки износа и неисправности

Обнаружить износ сальника и оценить его степень довольно легко. Автомеханики выделяют вторичные и первичные причины, отдельные из которых способны указывать на износ других элементов двигателя.

Ещё одна хорошая статья:  Вебасто: что это такое в машине, как работает, принцип работы, виды, цены, фото + видео

К основным признакам относят:

• Выхлоп становится густым, слишком белым или синеватым, даже сизым. Такой дым может быть временным – он появляется только при прогреве мотора и торможении авто. После того, как двигатель прогревается, то масло сгорает полностью, в связи с чем пропадает сизый дым из выхлопной трубы.
  Как дымят маслосъёмные колпачки
• на электродах свечей зажигания постоянно образуется нагар и замасленность, их приходится очищать приблизительно 1 раз в 2 недели;
• увеличивается жор масла. Расход масла при износе маслосъёмных колпачков может вырасти до 1 л на 1000 км. Это связано с тем, что смазка не снимается колпачками и попадает в цилиндры, где безвозвратно сгорает.

При выявлении перечисленных признаков, маслосъёмные колпачки сразу рекомендуется внимательно осмотреть. Оценить стоит также состояние клапанов и самого газораспределительного механизма.

Может ли троить двигатель из-за маслосъёмных колпачков? Да, может. Это является одним из симптомов износа.

Могут проявляться не первичные, а побочные причины, свидетельствующие об износе. К их числу относят:

• потеря мощности мотора;
• уменьшение показателей компрессии в двигателе;
• «текут» маслосъёмные колпачки;
• образование заметного нагара на цилиндрах, клапанных сёдлах и поршнях силового агрегата;
• наличие плавучих оборотов ДВС;
• мотор «троит»;
• двигатель глохнет на холостом ходу.

Признаки, являющиеся побочными, не характеризуются как однозначные. Они могут указывать на выход из строя одновременно нескольких узлов двигателя. В любом случае, при обнаружении видимых проблем, машину стоит отдать на диагностику к профессионалам. Надо понимать, что длительное игнорирование ситуации, неизбежно приведёт к дорогостоящему ремонту.

Не рекомендуется применять синтетическое масло на основе ПАО (Полиальфаолефины), иначе масло будет просачиваться через сальники, которые со временем будут усыхать.

Износ маслосъёмных колпачков не зависит от производителя – ресурс колпачков может быть на одном уровне у дорогих и более дешёвых автомобилей. Поэтому вы должны знать, какие именно маслосъёмные колпачки установлены в вашем моторе, и при замене используйте только оригинальные детали, которые разработаны именно для этого двигателя.

Как проверить маслосъёмные колпачки, не разбирая двигатель

Если износ модуля выявлен вовремя, можно произвести замену, не разбирая бензиновый двигатель. Вот общий алгоритм проверки колпачков:

1. Снимите впускной коллектор, заведите автомобиль и через несколько минут надо осмотреть стержни клапанов или впускные окна на наличие масла. Если масло появилось, то колпачки надо менять.
2. Чтобы проверить маслосъёмные кольца, то надо примерно сутки поездить с очищенными свечами накаливания. Для этого надо отсоединить разъём питания свечей, предварительно выкрутив их и очистив. Затем на холодную надо выкрутить свечи и проверить, нет ли на них масла.

Как проверить маслосъёмные колпачки на пропуск масла? Довольно просто, надо осмотреть детали находящиеся рядом, обратить внимание на состояние цилиндров. Если на них имеется нагар, скорее всего, проблема в сальнике.

Как самостоятельно заменить маслосъёмные колпачки

Заменить маслосъёмные колпачки новыми можно самостоятельно или в условиях специализированной мастерской. Действовать можно самому, если имеется опыт в выполнении данной работы. В остальных случаях разбирать двигатель не рекомендуется, потому что ремонтные работы могут завершиться существенными денежными затратами.

Процесс установки нельзя назвать сложным, но он требует от владельца внимания и небольшого опыта. В момент раскрытия клапана («рассухаривание»), можно потерять «сухарь» и тогда собрать мотор самостоятельно не получиться. Если «сухарь» с клапана потеряется, то его возможно не получится найти из-за его размеров. Чтобы это предотвратить, в раскрытые отверстия надо положить поролон. Также в классических гаражных условиях сложно обеспечить достаточную чистоту, поэтому пыль и грязь могут легко попасть в движок.

Кроме этого, ремонт у автолюбителя займёт около 6-8 часов. Специалисты автосервиса выполнят его за 60-90 минут. Стоимость проведения обслуживания – не высока, потому стоит оценить целесообразность такой экономии.

Производители советуют менять маслосъёмные колпачки при снятой головке блока цилиндров.

Процесс замены сальника может отличаться для разных моделей автомобиля, но можно выделить основные этапы, характерные для всех машин:

1. Перед проведением работ мотор должен полностью охладиться.
2. Дальше снимают крышку с газораспределительного механизма.
3. Оставляют пометки на коленвале, а после ослабляют привод и снимают распредвал.
4. Удаляют толкающие пружины клапана, это так называемое «рассухаривание».
5. При помощи пассатижей вытягивают изношенный колпачок со штока клапана.
6. Промазывают маслом шток и внутреннюю поверхность заменяемого элемента, предварительно удалив с него пружину.
7. В оправу помещают колпачок, резким движением насаживают его на шток и запрессовывают постепенно при помощи лёгких ударов. Силу применять не следует.
8. Пружины надевают на колпачки, затем «засухаривают» клапаны.
9. Далее установить элементы мотора и ГРМ обратно на свои места.

Если неисправность присутствует в течение долгого времени, придётся снимать головку цилиндра и проводить полное техническое обслуживание с чисткой мотора от нагара. Также бывают случаи, что после замены всех клапанных сальников «масложор» сохраняется. А это значит, что ремонт был выполнен некачественно, либо имеется неисправность в поршневых кольцах. В этом случае придётся разбирать мотор, демонтировать поршни и менять поршневые кольца комплектом.

Если после замены колпачков машина продолжает дымить, то, скорее всего, они установлены не по размеру, плохо запрессованы или вообще не сменены. Если колпачки неплотно запрессованы, они могут слетать со всеми вытекающими последствиями.

Как дымит двигатель при износе маслосъёмных колпачков

В частных случаях, когда присутствует масложор и авто дымит, то можно не менять колпачки, а произвести раскоксовку поршневых колец. Чтобы её провести надо:

1. Выкрутить свечи зажигания и в их каналы залить специальную жидкость (лучше всего раскоксовку Шумма). Но перед этим нужно выровнять поршни на один уровень.
2. Через 5 часов нужно убрать остатки раскоксовки: накройте свечные колодцы тряпкой и прокрутите двигатель стартером.
3. Далее свечи зажигания установить обратно и попробуйте завести машину. Это может не получиться с первого раза, а после пуска мотора может дымить сизым дымом.
4. Когда дым исчезнет, надо поменять масло.
5. Через пару сотен км пробега остатки отложений полностью выгорят.

Какие колпачки лучше всего и как их подобрать

Рекомендуется применять колпачки, которые подходят для двигателей конкретного типа. Использовать аналоги допустимо, если цена оригинала высока или он недоступен по каким-либо причинам, а замена необходима именно в данный момент.

Как часто надо менять колпачки? Всё зависит от исходного качества используемых деталей и режима эксплуатации, в среднем это надо проводить раз в 100 тыс. км пробега.

Ситуации, когда слетают маслосъёмные колпачки – нередки. Но, так не всегда происходит при использовании альтернативных вариантов. Такое происшествие является следствием того, что элемент подобран неправильно. Изношенный сальник непременно нужно менять, но универсальных заменителей просто не существует.

Как подобрать размер маслосъёмных колпачков:

1. Новая запчасть может быть выше оригинальной не более чем на 0,5 мм. Если высоту увеличить, из под сальника будет течь.
2. Небольшой диаметр. Колпачок должен свободно проходить через пружину клапана.

Сегодня российские производители маслосъёмных колпачков несколько уступают импортным. Если есть желание купить качественный товар, способный прослужить без замены несколько лет, лучше обращать внимание на варианты из следующего списка. В рейтинге рассмотрены лучшие производители:

1. Elring. Можно назвать лучшим производителем и одновременно старожилом на европейском рынке. Первоначально компания занималась выпуском прокладок и другого технического оборудования. По мере развития фирмы, её филиалы открывались в разных странах мира. Отдельное место в каталогах занимают именно сальники, по мнению автоэкспертов, производитель представляет вниманию потребителей огромный выбор с разными конструкциями, размерами и материалами исполнения. К качествам товара и периодам его службы претензий нет, колпачки свободно проходят 100 тыс. км, а их износ может усилиться лишь при неправильной эксплуатации.
2. Victor Reinz. Немецко-американская фирма уверенно вошла на рынок в 1993 году и за это время сумела завоевать популярность среди российских и европейских автолюбителей. Её товары расходятся во многие страны мира, потому что отличаются качеством. Касательно маслосъёмных колпачков, их производитель предлагает в ассортименте, что позволяет подобрать подходящий вариант для моторов разного строения. Главная проблема бренда в России – большое число подделок, потому следует внимательно изучать упаковку и искать значки, подтверждающие качество. Также у продавца обязательно должны быть сертификаты.
3. Corteco. Не менее известный в кругах автомобилистов бренд, который также отличается неплохим качеством продукции. Он вышел на мировой рынок в 1932 году и первой деталью, сошедшей с его конвейера, являлся сальник. Тогда продукция выпускалась лишь в нескольких вариантах. Сейчас мощности заметно расширились, и ассортимент позволяет выбрать подходящий товар без особого труда. Подделки в России встречаются, но они являются редкостью. Подстраховаться можно, заказав сальник в магазинах и филиалах, являющихся дистрибьюторами компании.
4. Goetze. Не менее известный бренд из Германии, занимающийся производством автозапчастей. Существенным недостатком является то, что его товары в сравнении с представленными конкурентами имеют меньший срок службы. Мотористы заявляют, что проводить замену маслосъёмных колпачков приходится каждые 50 тыс. км, а это дополнительные временные и денежные затраты.
5. Nok. Популярный бренд из Японии, славящийся своим качеством. Но, в России продукция имеет не такие положительные отзывы из-за высокой вероятности купить подделку. Автомобилисты утверждают, что приблизительно 80% товаров в оригинальной упаковке являются подделками. К качеству фирменной продукции претензий нет. В состав маслосъёмных колпачков входит высокопрочный полиуретан и качественные сплавы металла, поэтому срок их службы исчисляется годами. Неоспоримый недостаток – цена. Оригинальные детали обойдутся в разы дороже.
6. Ajusa. Испанский производитель. Именно этого производителя подделывают чаще других.

Внимание! Точно сказать, сколько служат маслосъёмные колпачки перечисленных производителей – сложно. Многое зависит от влияния сторонних факторов.

Подбирать маслосъёмные колпачки надо по VIN-коду, модели двигателя и коду уже установленных клапанов. Чтобы подобрать аналог, надо обратить внимание на всё, начиная от упаковки и заканчивая магазином, где эти детали продаются, поскольку в России очень много подделок.

Чаще всего у подделок больше диаметр, а цена в 2-3 раза дешевле. В некоторых случаях качественный аналог может быть гораздо лучше по качеству и долговечности по сравнению с оригиналами.

Подведем итог. Маслосъёмные колпачки имеют такое название только в профессиональной автомобильной литературе. Слесари по ремонту машин чаще всего называют их сальниками.

Основное предназначение деталей – профилактика попадания моторного масла внутрь камеры сгорания. Сальники защищают клапан и имеются на каждом элементе. В течение своего срока службы элемент выполняет свою функцию, но в случае износа ситуация меняется. В этом положении показана замена сальника в экстренном порядке. Если признаки неисправности игнорировать и оставить все как есть, проблема усугубиться, в первую очередь пострадает двигатель и ремонт обойдётся во много раз дороже.

20 000 — 50 000 км

20%

50 000 — 75 000 км

0%

75 000 — 100 000 км

20%

100 000 км

0%

Не менял/хочу увидеть результаты

60%

Проголосовало: 5

Маслосъемные колпачки (сальники клапанов) — неисправности, признаки износа, замена

Конструктивно в двигателе внутреннего сгорания имеется несколько видов сальников, служащих уплотнением для различных подвижных соединений, среди которых особая роль отводится сальникам клапанов или как их еще называют маслосъемные колпачки.

Маслосъемные колпачки на ВАЗ 2109

Назначение

Защита камеры сгорания от попадания масла из головки блока цилиндров.
Масло в головку блока подается под давлением для смазки распределительных валов, при вращении которых в полости головки создается масляный туман, состоящий из брызг горячего масла, оседающего на все элементы головки блока.

Где находятся?

В головке блока установлены направляющие втулки для впускных и выпускных клапанов. Между втулкой и стержнем клапана оставлен определенный тепловой зазор, рассчитанный на расширение деталей при нагреве.
Для того, чтобы масло из головки блока не могло попасть в камеру сгорания через этот зазор на втулках, установлены сальники, в виде колпачков, за что и получили свое название – «маслосъемные колпачки».

Расположение сальников клапанов

Устройство

Сальник представляет собой стальной цилиндр для жесткой посадки на головку направляющей втулки. Сверху цилиндра на вулканизирован слой резины или каучука (фтор или акрилатный каучук) в виде усеченного конуса, для плотного обхвата стержня клапана и снятия масла при его рабочем ходе. На конце колпачка установлено пружинное кольцо для надежного контакта колпачка с телом клапана.

Когда нужно менять?

При работе силовой установки, в зависимости от оборотов двигателя, каждую минуту клапана совершают порядка 200- 1200 тактов, что отрицательно сказывается на ресурсе колпачков, вызывая их естественный износ.
Производители автомобилей не дают каких-либо данных о периодичности замены сальников клапанов и эта работа выполняется по мере обнаружения признаков их неисправности.

Признаки неисправности:

• Масло на резьбе свечей, при сильном износе колпачков, масло уже присутствует и на их электродах;

• Дымление из глушителя при прогреве холодного двигателя и при перегазовках;

• Двигатель троит;

• Падение мощности, ухудшение динамики и увеличение расхода топлива;

• Нестабильный запуск горячего двигателя;

• Увеличение расхода масла.

При перегреве двигателя, первыми страдают именно колпачки, как наиболее высокорасположенные в двигателе, плюс контактирующие с клапанами, разогретыми в камере сгорания. В таких случаях сальники просто «дубеют» и уже не в состоянии выполнять свою работу, позволяя маслу беспрепятственно попадать в камеру сгорания.

Слева неисправный сальник клапана

Неисправность сальников можно обнаружить и при вскрытии крышки клапанов для выполнения регулировочных работ или замены прокладки. Это относится к двигателям, где колпачки можно увидеть. Неисправность будет выражена в отсутствии пружинки, либо сальнике, который «снялся» с направляющей втулки и «сидит» на стержне клапана.

Как происходит процесс замены?

На многих моторах замену маслосъемных колпачков выполняют без снятия головки блока цилиндров, производя лишь частичную ее разборку, чтобы добраться до сальников.

Однако, если двигатель долгое время работал с неисправными колпачками, то это однозначно привело к образованию нагара на тарелках и седлах клапанов, который необходимо убрать, для надежной работы двигателя.

Поэтому рекомендуется выполнять замену со снятием головки блока, где одновременно при необходимости будут очищены и притерты клапана, для восстановления компрессии в цилиндрах.

К тому же, в большинстве случаев на снятой головке обнаруживается не параллельность ее плоскости, которую необходимо про фрезеровать.

В любом случае, эта работа относится к категории сложных и ответственных и должна выполняться в условиях автосервиса, либо в гараже у опытного механика, где есть все условия и необходимый инструмент для ее проведения.

На фото замену произвели со снятием ГБЦ

Однако здесь существует нюанс. Замена будет целесообразной лишь в случае, когда втулки стрежни клапанов не имеют износа. В противном случае срок службы новых деталей будет крайне ограничен и понадобится повторный ремонт.

Дело в том, что если стержень клапана ходит в направляющей с большим зазором, то он будет двигаться не по центру втулки, а с перекосом и постоянно давить на один край колпачка, вызывая его интенсивный износ.

Что будет, если не ремонтировать?

Как следует из теории для сгорания 1 литра бензина необходимо 14-16 кг воздуха и такая топливовоздушная смесь будет наиболее благоприятной для работы двигателя, как в плане экономии топлива, так и полной отдачи мощности.

Когда же в составе этой смеси появляется масло, то это ведет к неполному ее сгоранию, нестабильной работе двигателя, потери мощности и возрастанию расхода топлива.

Помимо этого, при сгорании масла образуется нагар на тарелках клапанов, днище поршня и электродах свечей зажигания. При сильном поступлении масла, когда колпачки уже не способны его задерживать, появляются пропуски зажигания, либо одна из свечей вообще перестает работать.

Нагар на клапанах — одно из последствий неисправных колпачков

Нагар, появившийся на тарелках клапанов не дает им возможности плотно «садиться» в седла клапанов, что ведет к снижению компрессии в цилиндрах и перебоям в работе силовой установки. Плюс неплотная посадка клапана (особенно выпускных клапанов) создает условия для прорыва раскаленных газов из камеры сгорания и прогару тарелки клапана.

При обнаружении выше перечисленных неисправностей рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, обратиться к профессионалам автосервиса для продления ресурса двигателя.

Что такое сальники — Руководство по применению сальников: Barnwell

Также известно как уплотнение вращающегося вала, уплотнение вала, манжетное уплотнение, эластомерное манжетное уплотнение или любая их разновидность. Это простое устройство для защиты от пыли, грязи, воды и любых других загрязняющих веществ, сохраняя при этом смазку в оборудовании с вращающимся валом. Как правило, он был разработан как средство защиты подшипников вращающихся валов.

В этом блоге мы пытаемся рассказать, что такое сальники и различные уплотнения вращающихся валов, включая торцевые механические уплотнения, уплотнения водяных насосов, сальниковые уплотнения и V-образные уплотнения, которые легко доступны.

Что такое сальники и как они работают?

Основной принцип уплотнения прост – гибкая кромка прижимается к вращающейся части (обычно валу), в то время как корпус (или наружный диаметр) вдавливается в корпус или отверстие и удерживает уплотнение на месте. Уплотнительная кромка нуждается в некоторой смазке, чтобы избежать перегрева, и обычно приводится в действие с помощью стягивающей пружины.

Что такое сальники и их типы?

Много — слишком много, чтобы перечислять, охватывая широкий спектр дизайнов, размеров и материалов, подходящих для бесконечного диапазона приложений. Некоторые конструкции соответствуют международным стандартам, таким как BS139. 9 и DIN 3760 для метрических размеров и типов уплотнений, но большинство из них были изготовлены для конкретных применений, поэтому имеется огромный выбор. Этот блог предназначен для помощи в этом выборе и рассматривает тип уплотнения, материалы и размеры.

Что такое сальники и как их заказать?

Самый простой способ — узнать либо номер детали предпочтительного производителя, габаритные размеры диаметра вала, диаметра корпуса и глубины отверстия, либо использовать нашу брошюру, чтобы установить номер заказа M Barnwell Services. Многие из старых традиционных названий производителей уплотнений либо изменились, либо исчезли в этот век «приобретений». Если больше нет в наличии, мы сообщим вам и предложим подходящее альтернативное уплотнение, по возможности со склада. Если вы беспокоитесь о том, чтобы получить подходящие уплотнения для работы, вам нужно знать кое-что о применении, а также об общих размерах. Если у вас есть какие-либо сомнения – свяжитесь с нами, мы поможем вам в выборе уплотнения.

Какие материалы доступны?

Кожа, вероятно, является самым старым из материалов для губ, которые все еще широко используются, но движение к методам массового производства привело к значительному увеличению разработки синтетических каучуков, которые поддаются точному и воспроизводимому литью под давлением и прессованию. Нитрил (NBR) по-прежнему является наиболее распространенным эластомером для «нормального» использования, в то время как Viton® (FKM/FPM) быстро заменяет полиакрилат (ACM) и силикон (VMQ) для высокотемпературных применений. Viton® также обладает высокой устойчивостью к истиранию и химическому воздействию, что делает его предпочтительным эластомером. Недавние разработки в области использования ПТФЭ для уплотнений вращающихся валов вызвали широкий интерес, особенно для высокоскоростного вращения вала или приложений с плохой смазкой.

Как они используются?

После того, как вы выбрали наиболее подходящее из имеющихся уплотнений, с учетом условий окружающей среды, температуры, скорости вращения вала, давления, наличия смазки, а также размера, конечно же, уплотнение необходимо надлежащим образом хранить, а затем правильно установить. Вот несколько советов, которые могут помочь:

Хранение и обращение

Существует британский стандарт, установленный для контроля синтетических каучуков. BS 3574 (1989) помогает определить срок годности – например, нитрил (NBR) и полиакрил (ACM) относятся к каучукам группы «B» и имеют 7-летний срок службы, в то время как силикон (VMQ) и фторэластомеры (Viton®) относятся к группе «B». Каучуки категории «С» со сроком годности 10 лет. ПТФЭ и кожа не входят в эту категорию, но, как и другие материалы, их следует хранить в оригинальной упаковке как можно дольше вдали от прямого света, пыли и влаги. Озон, который также может вырабатываться аккумуляторными вилочными погрузчиками, очень плохо влияет на синтетические каучуки. Наконец, защитите уплотнительную кромку – НЕ вешайте уплотнения на гвозди, проволоку и т. д.

Установка

Если уплотнение устанавливается на оригинальное оборудование, вы можете иметь некоторое влияние на качество обработки отверстия вала и корпуса, но при замене изношенного уплотнения необходимо учитывать состояние этих двух основных частей. Проверьте наличие острых краев и заусенцев, особенно на фасках вала и корпуса, иначе вы можете повредить уплотнение перед запуском. Если вал слишком изношен, рассмотрите возможность использования комплекта для ремонта вала M Barnwell Services.

Требуются дополнительные знания?

Для получения дополнительной информации о характеристиках сальников нажмите на несколько ссылок ниже:

• Контрольный список неисправностей сальников посетите нашу страницу о сальниках, загрузите брошюру или свяжитесь с нами сегодня.

  Устройство, функции и типы сальников / Подшипник Мелочи / Подшипники Koyo (JTEKT)

  Сальники широко используются в качестве уплотнительных устройств для машин.

  Сальники JTEKT описаны в нашем каталоге Сальники и уплотнительные кольца.
  Однако в каталоге используется большое количество технических терминов, и он очень длинный, поэтому у многих возникают проблемы с его использованием.

  Таким образом, в этой серии столбцов по порядку будет обобщено следующее:
  • Структура, функции и типы сальников
  • Как правильно выбрать сальники
  • Обращение с уплотнениями, а также причины выхода из строя сальников и меры по их устранению

  1.

  Что такое сальники?

  В различных машинах используется широкий спектр уплотнительных устройств.
  Уплотнительные устройства выполняют следующие функции:

  • Предотвращают утечку уплотняемой смазки изнутри
  • Предотвратить попадание пыли и инородных тел (грязи, воды, металлического порошка и т. д.) извне

  Как показано на рис. 1, уплотнительные устройства бывают двух типов: контактные и бесконтактные.
  Масляные уплотнения относятся к основным уплотнительным устройствам контактного типа.

  Рисунок 1: Типы уплотнительных устройств

  Типы уплотнительных устройств для подшипников см. ниже.
  Как правильно выбрать подшипник (часть 7): Компоненты, окружающие подшипник

  2. Конструкция и функции сальника

  Сальники бывают различной формы, чтобы соответствовать машинам и веществам, подлежащим уплотнению.
  На рис. 2 показаны структура и названия различных компонентов наиболее типичного сальника.
  Функции различных компонентов также указаны в таблице 1.

  Рисунок 2: Сальник стандартной формы и номенклатура компонентов

  * «KOYO» является зарегистрированным товарным знаком JTEKT.

  Таблица 1: Функции различных компонентов

  №	Имя	Функции
  ①	Основная кромка	Основная кромка является наиболее важным компонентом уплотнения. Его уплотняющая кромка полностью соприкасается с поверхностью вала, обеспечивая превосходное уплотнение. (см. рис. 3)
  ②	Малая губа	Малая кромка предотвращает попадание пыли и загрязнений извне. Смазка может оставаться в пространстве между основной и вспомогательной кромками.
  ③	Уплотнительная кромка	Это относится к компоненту сальника, который соприкасается с валом. Он имеет клиновидную форму, чтобы прижиматься к поверхности вала и соприкасаться с валом, чтобы обеспечить достаточную эффективность уплотнения и пригодность для работы на высоких окружных скоростях.
  ④	Пружина	Пружина дополняет усилие затяжки (т. е. радиальную нагрузку на кромку), чтобы обеспечить улучшенные характеристики уплотнения и плотный контакт между валом и кромкой уплотнения. Пружина также предотвращает ухудшение характеристик основного уплотнения кромки, вызванное высокой температурой или другими подобными факторами. .
  ⑤	Металлический кейс	Металлический корпус придает уплотнению жесткость, помогая надежно установить его на корпусе. Это также обеспечивает простоту обращения с уплотнением и его монтажа.
  ⑥	Н.Д. (внешний диаметр) поверхность	Наружный диаметр поверхность прикрепляет сальник к корпусу и предотвращает утечку через место прилегания уплотняемых веществ, исключая при этом загрязнения.
  ⑦	Боковая поверхность для жидкости	Передняя торцевая поверхность уплотнения называется носовой частью. Носик выполнен из резины и при сдавливании на буртик корпуса образует уплотняющую прокладку.
  ⑧	Сторона воздуха	Поверхность масляного уплотнения, вертикальная к центральной линии вала со стороны, которая не контактирует с уплотняемыми веществами, называется задней поверхностью.

  Рис. 3: Уплотнительная функция основной кромки радиальной нагрузки
  * «KOYO» является зарегистрированным товарным знаком JTEKT.

  На рис. 4 показаны характеристики сальника JTEKT.

  Рис. 4: Особенности сальника JTEKT

  Для получения более подробной информации см.:

  Названия и функции компонентов уплотнения　

  3. Типы уплотнений и система нумерации

  1) Распространенные типы уплотнений и их характеристики материал стенки, тип кромки и наличие пружины.

  
  Основные сальники указаны в ISO 6194-1 и JIS B 2402-1.
  В таблице 2 показаны распространенные типы сальников, а в таблице 3 приведены характеристики каждого типа сальников.
  В таблице 4 перечислены коды типов сальников JTEKT и соответствующие стандарты ISO и JIS.

  Таблица 2 а): Распространенные типы сальников (с пружиной)

  	С пружиной
  	Резина Н.Д. стена	Металл Н.Д. стена	Металл Н.Д. настенный (с усиливающим внутренним металлическим корпусом)
  Без вспомогательной кромки Код типа
  С вспомогательной кромкой Код типа

  Таблица 2 б): Распространенные типы сальников (без пружины)

  	Без пружины
  	Резина Н. Д. стена	Металл Н.Д. стена
  Без вспомогательной кромки Типовой код
  С вспомогательной кромкой Код типа

  
  Таблица 3: Характеристики каждого типа уплотнения

  №	Тип	Особенности
  1	С пружиной типа	Обеспечивает стабильное уплотнение.
  2	Резина Н.Д. тип стены	Обеспечивает стабильное уплотнение по наружному диаметру уплотнения. поверхность.
  3	Металл Н.Д. тип стены	Обеспечивает улучшенную фиксацию фитинга между наружным диаметром уплотнения. и отверстие корпуса.
  4	Металл Н.Д. настенного типа (с усиливающим внутренним металлическим корпусом)	Защищает основную кромку.
  5	С вспомогательной кромкой типа	Используется в тех случаях, когда на воздушной стороне сальника имеются загрязнения, такие как пыль и посторонние вещества.

  
  Таблица 4: Коды типов сальников JTEKT и соответствующие стандарты ISO и JIS

  ИСО 6194-1 ¹⁾

  JIS B 2402-1 ²⁾ МХС Тип 1 ГМС Тип 2 ХМШ Тип 3 МЗ － ХМ － МЗС Тип 4 HMSA Тип 5 HMSAH Тип 6 МНА － ХМА －

  Примечания
  1) ISO: Международная организация по стандартизации
  2) 2) JIS: Японский промышленный стандарт

  2) Специальные типы уплотнений и их характеристики

  JTEKT предлагает специальные уплотнения для использования в самых разных машинах и областях применения .
  В таблице 5 перечислены основные специальные печати, их формы и характеристики.

  Таблица 5: Основные специальные уплотнения, их формы и характеристики

  Наименование	Тип (код типа)	Форма	Особенности
  Спиральное уплотнение			Гидродинамические ребра, расположенные в одном направлении на воздушной стороне кромки, обеспечивают более высокую эффективность уплотнения.
  Перфект Сил			Гидродинамические ребра, расположенные в двух направлениях на воздушной стороне кромки, обеспечивают более высокую эффективность уплотнения (более высокую эффективность уплотнения в обоих направлениях вращения вала).
  Уплотнение Super Helix			Ребра гидродинамические имеют двухступенчатую конфигурацию ребер, расположенных в одном направлении на воздушной поверхности кромки. Даже если первое ребро изношено, второе ребро соприкасается с поверхностью вала, а это означает, что этот тип сальника обеспечивает более высокие уплотняющие характеристики.
  Уплотнение с боковой кромкой			Большая боковая кромка предотвращает попадание пыли/воды.
  а) Функция гидродинамических ребер

  Для получения более подробной информации см. следующие материалы:

  Специальные типы уплотнений и их характеристики

  3) Система нумерации пломб

  На рис. 5 поясняется система нумерации пломб JTEKT.
  Номера пломб состоят из
  　(1) код типа уплотнения,
  　(2) код пружины,
  　(3) код типа кромки,
  　(4) размерные числа и
  　(5) специальный код типа,
  и в Таблице 6 приведены примеры каждого из этих кодов/номеров.

  Рисунок 5: Система нумерации пломб JTEKT

  Таблица 6: Коды и цифры, используемые в номерах пломб

  Код и номер Пример ① Код типа уплотнения (*)

  МЗ: Н. Д. стенка — резиновый материал
  HM: O.D. стенка — металлический корпус
  MH(S)H: O.D. стенка металлическая с усиленным внутренним металлическим корпусом

  ② Код пружины

  Без кода: без вспомогательной кромки

  A: с малой кромкой

  ③ Код типа кромки

  Без кода: без вспомогательной кромки

  A: с малой кромкой

  ④ Габаритные числа Номер вала 45: Уплотнение подходит для вала диаметром ϕ45 мм. Номер отверстия корпуса 70: Уплотнение подходит для диаметра отверстия корпуса ϕ70 мм. Номер ширины 8: Ширина уплотнения 8 мм. ⑤ Код специальной формы

  J: Дополнительный код добавляется сюда в качестве идентификатора, когда два или более уплотнения имеют точно такие же коды типа и размерные числа.

  Примечание. Коды типов уплотнений см. в Таблице 2.

  4. Примеры применения уплотнений

  Масляные уплотнения используются во многих машинах.

  1) Сальники для автомобилей

  Сальники используются во многих частях автомобиля.
  На рис. 6 показаны места, где используется уплотнение каждого типа.

  Рисунок 6: Сальники для автомобилей

  Для получения более подробной информации см.:

  Сальники для автомобилей

  2) Сальники для оборудования для производства стали

  Сальники используются во многих устройствах для оборудования для производства стали.
  На рис. 7 показаны места, где каждый тип уплотнения используется в прокатном стане.

  Рисунок 7: Сальники для оборудования для производства стали (прокатного стана)

  Более подробную информацию см. ниже:

  Сальники для оборудования для производства стали

  одно из основных уплотнительных устройств контактного типа.

  
  • Они предотвращают утечку смазки или другого герметизирующего вещества, а
  • предотвращают попадание пыли и инородных тел (грязи, воды, металлического порошка и т. д.) извне.

  Масляные уплотнения бывают различной формы, чтобы соответствовать машине или материалу для герметизации.
  По этой причине при проектировании машины важно выбрать сальник, подходящий для этой машины.
  В следующий раз мы объясним ключевые моменты, которые следует учитывать при выборе сальника.

  Если у вас есть какие-либо технические вопросы, касающиеся сальников, или мнения/мысли по поводу этих страниц «Подшипники», пожалуйста, свяжитесь с нами, используя следующую форму:

  Связанные столбцы:

  Подшипники Общая информация 1-я серия — Что такое подшипники?

  Что такое подшипники? Давайте узнаем об основных функциях подшипников! Леонардо да Винчи был отцом подшипника!? Удивительная история подшипников Какова структура подшипника? Роль конструкции и деталей в снижении трения. В чем разница между подшипниками? Различные типы и особенности подшипников Применение подшипников I: как подшипники используются в автомобилях Применение подшипников II: как подшипники используются в машинах в промышленности Подшипники, изготовленные с использованием передовых материалов и смазочных материалов: подшипники вокруг вас

  Подшипник Общая 2-я серия — Как правильно выбрать подшипник

  Как правильно выбрать подшипник (Часть 1): Порядок приоритетности при выборе подшипников и типы подшипников Как правильно выбрать подшипник (Часть 2): Как выбрать подшипниковый узел Как правильно выбрать подшипник (часть 3): Размеры и срок службы подшипника Как правильно выбрать подшипник (часть 4): Предельная скорость подшипника, точность вращения и посадки Как правильно выбрать подшипник (часть 5): Преднатяг и жесткость подшипника Как правильно выбрать подшипник (часть 6): Смазка подшипника Как правильно выбрать подшипник (часть 7): Компоненты, окружающие подшипник Как правильно выбрать подшипник (часть 8): Монтаж и демонтаж подшипника

  Общая информация о подшипнике 3-й серии.