Blog Detail

  • Home
  • Мкпп схема: Nothing found for Articles Ustrojstvo Kpp %23Shes

Мкпп схема: Nothing found for Articles Ustrojstvo Kpp %23Shes

Содержание

Механическая коробка переключения передач (МКПП): особенности и специфика устройства

Механическая коробка передач – один из важнейших узлов автомобиля, ее главная задача состоит в приеме, изменении и передаче крутящего момента от мотора на колеса. Если говорить простыми словами, она позволяет колесам авто вращаться с различной скоростью при одних и тех же оборотах двигателя.


У многих автомобилистов может возникнуть резонный вопрос, а для чего все-таки нужен этот механизм? Ведь скорость авто зависит от силы нажатия на акселератор, и, казалось бы, можно соединить мотор прямо с колесами. Но двигательные агрегаты работают в диапазоне 800-8000 оборотов в минуту. А при движении – в еще более узком диапазоне 1500-4000 об/мин. При слишком долгой работе на низких оборотах (менее 1500) двигатель быстро утратит работоспособность, поскольку давление масла будет недостаточным для смазки. А длительная работа на слишком высоких оборотах (свыше 4000) становится причиной быстрого износа комплектующих.


Рассмотрим, как коробка передач изменяет скорость авто:

  • двигатель в процессе работы вращает коленвал и приводной вал;
  • это движение передается на шестерни МКПП
  • шестерни начинают вращаться с разной скоростью;
  • водитель включает выбранную передачу;
  • на вал кардана и колеса передается заданная скорость вращения;
  • авто начинает ехать с требуемой скоростью.


Иными словами, коробка перемены передач призвана обеспечить выбор подходящего режима функциональности мотора в разных условиях на дороге — разгон, торможение, плавная езда и прочее. В «механике» процедура смены передач производится водителем в ручном режиме, без использования вспомогательных приспособлений.

Специфика работы МКПП


Возможности каждой машины с МКПП зависят от передаточного числа, т.е. от того, какое количество передач доступно для регулирования скоростных режимов транспортного средства. Современные авто обычно комплектуются пятиступенчатыми МКПП.


Механические коробки передач производятся уже свыше 100 лет, сегодня их конструкция доведена практически до идеала. Они надежны, экономичны в обслуживании, неприхотливы в эксплуатации и легко ремонтируются. Пожалуй, единственный их минус – необходимость самостоятельно переключать передачи.


Коробка переключения передач тесно взаимодействует со сцеплением. При смене передачи водитель должен выжимать педаль сцепления, чтобы синхронизировать работу двигателя и валов, регулирующих повышение/понижение скорости.


Когда водитель выжимает сцепление и начинает переключать передачу, начинают работать вилки переключения передач, которые перемещают муфты в нужном для переключения направлении. При этом сразу же срабатывает замок (блокировка), который исключает возможность одновременного включения сразу двух передач. Если бы устройство не было оборудовано замком, то периодически вилки переключения передач могли бы цеплять сразу две муфты.


После того, как вилка задела муфту, она передает ей необходимое направление. Зубцы муфты и размещенной рядом на валу шестерни передачи соприкасаются, из-за чего шестерня блокируется. После этого сразу же начинается совместное синхронизированное вращение на валу, МКПП передает это вращение в двигательный агрегат, от него — на карданный вал и далее — на сами колеса. Вся эта процедура занимает долю секунды.


В том же случае, если ни одна из шлицевых муфт не входит во взаимодействие с шестерней (т.е. не блокирует ее), то коробка находится в нейтральном состоянии. Соответственно, движение вперед невозможно, так как силовой агрегат и трансмиссия находятся в разобщенном состоянии.


Механическая коробка переключения передач обычно оборудована удобным для руки рычагом, который специалисты называют «селектором». Выжимая рычаг в определенном направлении, водитель выбирает повышение или понижение скорости. Традиционно селектор переключения передач устанавливается на самой коробке в салоне автомобилей, либо же сбоку.

Преимущества использования МКПП в России


Самым главным достоинством автомобилей с МКПП можно считать их стоимость, кроме того, «механика» не требует специального охлаждения, которым обычно оборудуются АКПП.


Каждый опытный водитель хорошо знает, что авто с МКПП более экономичны в потреблении топлива. Например, Peugeot 208 Active 1.6 бензин, механика (115 л.с), который имеется в наличии в ГК Favorit Motors, потребляет всего 5.2 литра горючего на 100 километров пути в городских условиях. Подобно этой марке, и другие модели транспортных средств с МКПП на сегодняшний день являются востребованными теми водителями, которые хотят экономить средства на покупку горючего без ущерба для режима эксплуатации автомобиля.


МКПП имеет простую конструкцию, благодаря чему диагностика неполадок может быть проведена без использования дорогостоящего оборудования. Да и сам ремонт потребует значительно меньших вложений от собственника автомобиля, чем в случае устранения неисправностей в коробке-автомат.


Еще одно достоинство «механики» — надежность и долговечность. Срок службы механической коробки передач обычно приравнивается к сроку службы самого автомобиля. Высокая надежность коробки становится одной из основных причин, почему автолюбители выбирают машины с МКПП. Однако специфика переключения передач потребует относительно частой замены механизмов сцепления, однако это не является слишком затратной процедурой.


В экстренных ситуациях на дороге у авто с МКПП имеется больше возможностей и техник (езда по грязи, льду, воде). Соответственно, даже неопытный водитель сможет справиться с управлением автомобилем в отсутствии ровного дорожного покрытия. При поломках транспортное средство с МКПП можно завести с разгона, также разрешается транспортировать машину на буксире без ограничений скорости перевозки.


У вас «сел» аккумулятор или вышел из строя стартер? Машину с «механикой» достаточно поставить на «нейтралку» и подтолкнуть, после чего включить третью передачу – и авто заведется! С «автоматом» такой фокус проделать не удастся.

Современные МКПП


Современные МКПП имеют разное число передач – от четырех до семи. Идеальной модификацией специалисты считают 5 и 6 передач, поскольку они обеспечивают оптимальное регулирование скорости автомобиля.


4-х ступенчатые коробки морально устарели, сегодня их можно встретить лишь на бу авто. Современные автомобили развивают высокие скорости движения, а «четырехступка» не предназначена для движения на скорости свыше 120 км/час. Поскольку здесь всего 4 передачи, то при движении с высокой скоростью приходится поддерживать высокие обороты, что ведет к преждевременному износу двигателя.


Семиступенчатая механика надежна и позволяет полностью контролировать динамику авто, но она требуется слишком часто переключать передачи, что может быть утомительным для водителя в условиях городской эксплуатации

Советы специалистов по эксплуатации МКПП


Как и любой другой сложный механизм транспортного средства, механическая коробка передач должна эксплуатироваться в строгом соблюдении правил завода-изготовителя машины. Выполнение этих простых правил, как показывает практика работы специалистов ГК Favorit Motors, способно замедлить износ деталей и сократить частоту поломок в агрегатах.

  • Переключение передач целесообразно выполнять в соответствии с рекомендациями производителей относительно разрешенной минимальной и максимальной скорости, предназначенной для каждой передачи. Помимо этого, производитель обычно приводит инструкции по экономичной эксплуатации транспортного средства. К примеру, для автомобиля Volkswagen Polo (двигатель 1.6, 110 л.с, 5МКПП) имеются рекомендации по экономичному расходу топлива: переключение на вторую передачу осуществлять на скорости 20 км/ч, на третью — при достижении 30 км/ч, на четвертую — при 40 км/ч и на пятую — при 50 км/ч.
  • Переключение на заднюю передачу (движение назад) должно производиться только при полной неподвижности автомобиля. Даже на малых скоростях переключение на заднюю передачу является недопустимым.
  • Выжимать педаль сцепления рекомендуется быстро, а отпускать — медленно и без рывков. Это позволяет уменьшить силу трения на выжимной подшипник и отсрочить необходимость ремонта.
  • При езде по скользкой дороге (гололед) нельзя бросать сцепление или ставить коробку передач на «нейтралку».
  • Не рекомендуется переключать передачи при крутых поворотах, это приводит к быстрому износу механизмов.
  • Любое транспортное средство нуждается в постоянном контроле количества масла в картере МКПП. Если по мере необходимости не доливать рабочую жидкость и не производить замену, то масло насыщается металлической пылью, что усиливает износ.

Подборка б/у автомобилей Volkswagen Polo

Как видите, продлить «жизнь» механической коробке вполне возможно. Для этого надо просто выполнять все рекомендации производителя, а при первых же сомнениях в качестве работы обращаться к специалистам ГК Favorit Motors.


Техцентры компании оснащены всем необходимым диагностическим оборудованием и узкопрофильными инструментами для диагностики неисправностей и ремонта МКПП. Для выполнения ремонтно-восстановительных работ специалисты ГК Favorit Motors используют технологии, рекомендованные производителем, и качественные сертифицированные запчасти.


Мастера автосервиса обладают многолетним опытом работы и специализированными знаниями, что позволяет им быстро диагностировать неисправности и провести любые разновидности ремонта механических коробок передач. Каждый специалист регулярно проходит переподготовку в учебных центрах заводов-изготовителей и получает сертификат на право ремонта и обслуживания определенной марки авто.


К услугам клиентов автосервиса Favorit Motors – удобный график работы, онлайн запись на обслуживание и ремонт, гибкая программа лояльности, гарантия на запчасти и все виды ремонта механической коробки передач. Все необходимые комплектующие и расходные материалы имеются на складе компании.


Цена ремонта МКПП зависит от типа поломки и объема требуемых ремонтно-восстановительных работ. Обратившись в ГК Favorit Motors, вы можете быть уверены, что работоспособность «механики» будет восстановлена в кратчайшие сроки, а стоимость услуг не скажется негативно на семейном или корпоративном бюджете.


Коробка передач ВАЗ 2112: ремонт, схема, снятие

 

Автомобиль ВАЗ 2112 – это одна из распространенных моделей, которую предлагает приобрести Волжский автомобильный завод. Машина представляет собой 5-ти дверный хетчбэк. На данной генерации авто отмечается увеличенное багажное отделение. Материал отделки салона отличается своей прочностью, чем многих привлекает данная модель.

Особенности силовых установок

Автомобиль ВАЗ 2112 (Лада) может оснащаться 16 клапанными силовыми агрегатам, которые имеют объем 1.5 литра, при этом мощность доходит до 93 лошадиных сил. Система питания у такого авто инжекторная. Рекомендуется использовать бензин АИ-95. В городском цикле расходуется около 10 литров на 100 км. Коробка передач ВАЗ в данном случае является механической.

Распространение получили машины с двигателем 1.6 литра, который оснащен МКПП (5 ст.), выдает 89 лошадиных сил. ВАЗ менее требователен к качеству топлива, поэтому сюда можно заливать АИ-92.

Схема МКПП
Схема переключения передач

Демонтаж коробки переключения передач

Как снять коробку? Перед разборкой КПП, ее необходимо очистить. Важно чтобы вода не попала внутрь коробки.

Основные этапы:

  1. Отключается питание с аккумулятора.
  2. Отсоединяется колодка от датчика скорости.
  3. Сливается трансмиссионная жидкость.
  4. Снимаются болты, фиксирующие реактивную тягу.
  5. Необходимо вывести шарниры равных угловых скоростей из штатного места.
  6. Имеющиеся болты шаровой опоры ослабляются.
  7. При помощи инструмента выкручиваются гайки, держащие крышку сцепления к картеру коробки.
  8. Отсоединяются болты крепления КПП к мотору.
  9. Силовую установку необходимо приподнять (стоит воспользоваться домкратом).
  10. Демонтажу подлежат подушки двигателя.
  11. Чтобы подцепить КПП, можно воспользоваться отверткой.
  12. Скоростная коробка сдвигается с направляющих. Первичный вал должен выйти из сцепления.


Процесс съемки из штатного места требует осторожности. Именно поэтому данную процедуру не следует проводить в одиночку. Ремонт коробки передач ВАЗ, ее демонтаж и сборку следует доверять профессионалам. Это снизит шанс повреждения каких-либо составляющих КПП.

Таким образом, если необходимо снять коробку передач на ВАЗ 2112, автотранспорт ставят на смотровую яму. Далее необходимо отсоединить клемму аккумулятора, брызговик, стабилизатор, гайки. Необходимо отсоединить датчики. Также, съему подлежит рычаг переключения передач. Сливается масло (необходимо около 5 литров).

Разборка коробки

Разобрать КПП необходимо, если осуществлять замену изношенных комплектующих деталей. Процесс начинается после того, как коробка была изъята из автомобиля. КПП ВАЗ 2112 устанавливается вертикально на картер сцепления, откручиваются болты и гайки.  Демонтажу подлежит задняя крышка, кронштейн, шток. С помощью накидного ключа откручивается установленный болт крепления на вилке 5 передачи. Чтобы отвернуть гайки валов, следует воспользоваться торцевой головкой. Далее снимается вилка, муфта, ступица. Необходимо демонтировать все фиксирующие, крепежные элементы, стопорное кольцо. Осуществляется съем картера коробки. Все болты крепления, шток, защитный чехол снимаются. Открывается доступ к валам, дифференциалу, рычагу выбора передач.

Для замены на ВАЗ 2112 шарнира штока, следует воспользоваться накидным ключом на 10. При замене дифференциала необходимо изъять из металлического корпуса ось сателлитов и два сателлита. Далее откручиваются болты ведомой шестерни. Если на сателлитах, ведомой шестерне имеется повреждение или зубья шестерни износились, их необходимо заменить. Перед установкой новых расходников, их необходимо смазать трансмиссионным маслом. Отремонтировать давшую сбой коробку своими руками вполне возможно.

Выбор трансмиссионного масла

Масло в коробку передач на ВАЗ 2112 следует приобретать у проверенных фирм, например, ZIC, Liqui Moly, Xado. Используя полусинтетические масла хозяин авто продлевает рабочий ресурс КПП. В частности для ВАЗ 2112 подойдет вариант 75W-90. Он не теряет своих рабочих свойств, если на него приходятся высокие нагрузки.

Нередко именно совершение замены масла в КПП может решить проблему возникновения хруста при совершении смены передач.


Устройство, принцип действия. Схема кпп

Благодаря новейшим конструкторским разработкам, современный авторынок представляет автомобили с улучшенными эксплуатационными и динамичными характеристиками. При создании коробок передач нового поколения немалое внимание уделяется максимальному упрощению управления, повышению комфортности вождения. Прежде всего усовершенствуются механизмы, входящие в состав трансмиссии транспортных средств. 6 ступенчатая коробка передач механического типа – наиболее востребованная конструкция, имеющая ручное управление переключения скоростей.

Основные преимущества шестиступенчатых коробок передач

Техническое превосходство 6 ти ступенчатой коробки передач перед предшествующими моделями состоит в следующем:

  1. Благодаря снижению разрыва между передачами, смена скоростей осуществляется намного быстрее (появился новый термин «короткоходные передачи»).
  2. 6 ступенчатая акпп dcps имеет повышенный эксплуатационный ресурс.
  3. Снижение количества оборотов выходного вала приводит к уменьшению расхода горючего (особенно хорошая экономия бензина или дизельного топлива наблюдается при эксплуатации автомобиля на загородных трассах).
  4. Улучшены динамические характеристики (разгон авто до 100 км/час).
  5. При помощи электронного блока создаются лучшие условия для перехода на другой режим.
  6. Улучшен комфорт при управлении автомобилем.

МКПП 6 ступенчатая по техническому обслуживанию не отличается по требованиям от пятиступенчатой конструкции. Комплектующие и расходные материалы имеют сходную стоимость. Степень сложности и цена ремонтных работ также сопоставимы с предыдущей версией.

КПП 6 ступенчатая описание конструкции на примере модели Volkswagen Touareg

Шести-ступенчатая коробка передач современного автомобиля марки Туарег является ярким представителем устройств нового поколения. Данная конструкция имеет ряд передаточных чисел улучшенной плотности, благодаря чему осуществляется передача максимального крутящего момента на колеса транспортного средства. Данное свойство коробки особенно ценится при эксплуатации машины на дорогах плохого качества и при быстрой езде по ровным покрытиям (спортивные модели).

Схема механической коробки модели Touareg:

1 – картер механизма сцепления; 2 –вал первичный; 3 – ведущая шестерня; 4 – муфта синхронизатора; 5 –шестерня VI передачи; 6 –шестерня III передачи; 7 –шестерня IV; 8 –шестерня II передачи; 9 –шестерня I передачи; 10 – шток с вилкой для переключения передач; 11 –шестерня передачи заднего хода; 12 – вторичный вал; 13 – промежуточный вал; 14 – задний отсек КПП; 15 –шестерня I передачи и передачи заднего хода; 16 –шестерня II передачи; 17 –шестерня IV передачи; 18 –шестерня III передачи; 19 –шестерняVI передачи; 20 –шестерня постоянной передачи.

При передаче мощности на колеса задействованы зубчатые колеса, размещенные на первичном, вторичном и промежуточном валах.

  • момент вращения сообщается на трансмиссию при помощи дисков механизма сцепления;
  • валы опираются на радиальные подшипники;
  • шестерни неподвижного типа выполнены совместно с валами;
  • подвижные шестерни зацеплены с неподвижными зубчатыми колесами;
  • при включении заданной скорости соответствующие синхронизирующие муфты соединяют шестерни с валом вторичным, при этом момент вращения передается на главную передачу, с целью дальнейшего приведения в движение колес автомобиля.

Схема синхронизирующей муфты

В состав синхронизатора входят следующие элементы:

  • Ступица (1).
  • Кольцо наружное (3).
  • Блокираторы (2).
  • Сухарики (4).
  • Листообразная пружина (5).

Конструкцией ступицы предусмотрены специальные шлицы, нарезанные на внутренней поверхности. При помощи шлицов ступица плотно сидит на вторичном валу. Внешний диаметр оформлен шлицами для соединения с подвижным кольцом.

На внутреннем диаметре кольца наружного имеются специальные прорези для зацепления со ступицей и вращающимися зубчатыми колесами. Вилка входит в проточенную канавку кольца для переключения скоростей.

Назначение колец с коническими стенками – уравнивать (синхронизировать) скорость вращения валов – промежуточного со вторичным. Это обеспечивает плавное включение шестеренок выбранного режима. Детали, под названием «сухари», расположены на пружине листового типа (5).

Принцип срабатывания синхронизатора:

  1. Переключение скоростей осуществляется при выключенном сцеплении.
  2. Выходной вал силового агрегата отделен от первичного.
  3. Шестерни находятся в свободном вращении, т. к. поток мощности пока не передается от двигателя на колеса автомобиля.
  4. Вилка штока передвигает синхронизирующую муфту к рабочей шестерне (в соответствии с выбранным режимом).
  5. Происходит выравнивание скоростей муфты синхронизатора и заданного зубчатого колеса.
  6. Далее происходит сопряжение валов КПП (первичного, промежуточного, вторичного) через систему зубчатых зацеплений шестерен.
  7. Теперь каждый вал крутится с определенной скоростью.
  8. Скорость их вращения пропорциональна передаточному числу, в соответствии с выбранным режимом.

Описание шести-ступенчатой коробки 0А5 Volkswagen

Современные решения коробок нового поколения преследуют цель максимально передать момент кручения на ходовую часть от двигателя внутреннего сгорания повышенной мощности. Переход на 6-ступенчатые варианты МКПП дает возможность уменьшить разрыв значений передаточных отношений между соседними диапазонами. Удачное сочетание параметров многоступенчатой коробки с характеристиками ДВС существенно снижает потребление топлива. Комфорт переключения скоростей и отличная динамика при разгоне авто также являются следствием использования шести-ступенчатых МКПП.

6-ступенчатые коробки отличаются компактными размерами. Они гармонично размещаются в отведенном пространстве под капотом передней части транспортного средства. Пример компоновки МКПП в Фольксваген Транспортер Т5:

Коробка передач 0А5 – шести-ступенчатая механика, разработана для авто с моторами типа V6, R5-TDI. Данная коробка способна развивать момент кручения, равный 500 Ньютон-метрам. Конструкция предназначена для полноприводных моделей. Длина коробки модели 0А5 Фольксваген существенно уменьшена, благодаря уникальной конструкции четырех-вального типа. Оригинальное расположение валов в сборе с шестернями позволяет скомпоновать устройство для размещения в ограниченном подкапотном пространстве.

Шести-ступенчатая коробка передач четырех-вальная:

2 – первичный вал; 1,3,4 –вторичные валы; 5 – колесо главной передачи; R – шестерни з/х (заднего хода).

Мелкими цифрами на схеме обозначены шестерни I, II, III, IV, V, VI передач.

Момент вращения передается при помощи зубчатых зацеплений ведущих/ведомых шестерен первичного и двух вторичных валов на ходовую часть. При этом поток мощности перераспределяется в заданном режиме. От силового агрегата мощность передается через трансмиссию к главной передаче, в соответствии с выбранным передаточным отношением.

Устройство шестиступенчатой коробки 6 SPEED POWERSHIFT 6DCT450

Трансмиссия с данной автоматизированной 6-ступенчатой коробкой передач устанавливается на моделях автомобилей Форд, Ленд Ровер, Вольво. Расшифровка названия коробки 6DCT450:

  • цифра 6 обозначает количество режимов;
  • в аббревиатуру DCT включены характеристики муфты сцепления и трансмиссии;
  • 450 – величина максимального момента вращения.

Схема устройства коробки передач 6DCT450:

  1. Центральный вал.
  2. Первичный (полый).
  3. Вторичный (I и IVскорости).
  4. Первое сцепление.
  5. Демпфер.
  6. Второе сцепление 2
  7. Полуось главной передачи.
  8. Главная передача.
  9. Вторичный вал (V VI скорости и передача з/х).

Схема трансмиссии механической коробки передач 6DCT450:

Особенностью данной трансмиссии является наличие двойного сцепления (2). Ручное управление режимами и включение двойного сцепления производится при помощи гидропривода. Благодаря двойному сцеплению, обеспечивается синхронное переключение двух скоростей, в результате чего, режимы сменяются без прерывания потока мощности.

Особенности эксплуатации МКПП 6DCT450

Совет: При остановке транспортного средства более, чем на 40 секунд (например, на светофоре), нужно перевести селектор в режим N (нейтраль) либо P (паркинг). В противном случае, трансмиссия ошибочно отреагирует на вынужденную остановку, как на сигнал о поломке автомобиля. При этом отключается одно из сцеплений. Чаще всего перестают работать II, IV, VIпередачи, а также режим заднего хода. Не все механики знакомы с этой особенностью и пытаются решить проблему при помощи замены трансмиссионного масла, масляного фильтра, капитального ремонта коробки передач.

NP300 YD25 МКПП 4WD











































Операции 

 

месяцев

 

12

24

36

48

60

72

Кол-во

тыс.          км.

10, 30, 50, 70, 90, 110

20

40

60

80

100

120

ЗАМЕНА

Моторное масло и фильтр                                                       

 

 

З

З

З

З

З

З

З

Масло моторное 5W40

4,3 литра

 

З

З

З

З

З

З

З

Масло моторное 5W30

4,3 литра

 

 

 

 

 

 

 

 

Фильтр масляный

 

 

З

З

З

З

З

З

З

Шайба сливной пробки

 

 

З

З

З

З

З

З

З

Воздушный фильтр

 

 

П

П

З

П

З

П

З

Топливный фильтр

 

 

 

З

З

З

З

З

З

Жидкость в тормозной системе и приводе сцепления DOT 4

1 литр

 

 

 

З

 

З

 

З

Масло в раздаточной коробке Genuine NISSAN gear oil  API GL-4 75W-90

2,2 литра

 

 

П

П

П

П

П

П

Масло в  переднем диф-ле Differential Oil Hypoid Super
GL-5, 80W-90

1,3 литра

 

 

П

П

З

П

П

З

Масло в  заднем диф-ле  Differential Oil Hypoid Super GL-5, 80W-90 или Differential Oil Hypoid LSD

1,3 литра

 

 

П

П

З

П

П

З

Жидкость в механической  коробке передач  (уровень, подтекания) Genuine NISSAN gear oil  API GL-4, Viscosity только SAE 75W-85   

5,1 литра

 

 

П

П

З

П

П

З

Охлаждающая жидкость  Первая замена производится при достижении 100000 км. пробега или 60 месяцев эксплуатации,   каждая последующая — через 60000 км.  или 48 месяцев эксплуатации.

9.4 литра

 

 

 

 

 

З

 

 

ПРОВЕРКА  CONSULT II

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Диагностика двигателя

 

 

 

П

П

П

П

П

П

Надувная подушка безопасности.                                Проверка после 10 лет эксплуатации, затем каждые два года.

 

 

 

 

Проверка кузова на отсутствие коррозии                 Проверяется при каждом техническом обслуживании.             

 

 

 

 

Зазор в клапанах.                                                         При усилении шума проверьте зазор в клапанах.

 

 

 

 

 

 

ПРОВЕРКА 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Тормозные колодки, диски и другие компоненты дисковых тормозных механизмов

 

 

 

П

П

П

П

П

П

Тормозная система и сцепление: проверка уровня жидкости, а также на предмет подтекания

 

 

П

П

П

П

П

П

П

Педаль тормоза, стояночный тормоз,  (работа, свободных ход)

 

 

 

П

П

П

П

П

П

Приводные валы (полуоси) и амортизатор рулевого привода (повреждения, течи)

 

 

 

П

П

П

П

П

П

Система охлаждения двигателя

 

 

 

П

П

П

П

П

П

Приводные ремни

 

 

 

П

П

П

П

П

П

Направление света фар, световые приборы, эл. приборы

 

 

П

П

П

П

П

П

П

Давление в шинах, состояние, износ протектора (вкл. запасное колесо), при необходимости переставить

 

 

П

П

П

П

П

П

П

Углы установки колес при необходимости отрегулировать                    (см примечание)

 

 

П

П

П

П

П

П

П

Топливопроводы 

 

 

 

 

П

 

П

 

П

Вакуумные шланги, соединения и контрольный клапан усилителя тормозов

 

 

 

 

П

 

П

 

П

Болты и гайки крепления кузова

 

 

 

Т

Т

Т

Т

Т

Т

Точки смазки рулевого привода, карданного вала, подвески

 

 

 

З

З

З

З

З

З

Консистентная смазка подшипников ступиц передних колес и ступиц свободного хода

 

 

 

З

З

З

З

З

З

Жидкость и шланги гидроусилителя рулевого управления (проверка уровня жидкости, а также на предмет подтекания)

 

 

 

П

П

П

П

П

П

Механизм и привод  рулевого управления, детали осей и подвески, карданого вала, выпускной системы (повреждения, течи)

 

 

 

П

П

П

П

П

П

Ремни безопасности (функционирование, повреждения)

 

 

П

П

П

П

П

П

П

Стеклоочистители передние и задние, система стеклоомывания, жидкость (уровень)

 

 

П

П

П

П

П

П

П

Аккумулятор (уровень, плотность электролита, смазка клемм)

 

 

П

П

П

П

П

П

П

Гарант Консул — блокиратор коробки переключения передач


AUDICADILLACCHEVROLETCITROENDAEWOODATSUNDFMFORDGREAT WALLHONDAHYUNDAIINFINITIJEEPKIALADALAND ROVERLEXUSLIFANMAZDAMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTRENAULTSEATSKODASSANG YONGSUBARUSUZUKITAGAZTOYOTAVOLKSWAGENVOLVO

Противоугонный бесштыревой замок  устанавливается на КПП легкового автомобиля. Механизм переключения передач блокируется стальным ригелем. Замок препятствует переключению передач, предотвращает несанкционированное использование автомобиля.

Модельный ряд замков Гарант Консул охватывает несколько сотен моделей автомобилей иностранного и отечественного производства.

Преимущества:

  1. 1. Высокая криминальная стойкость
    • — В блокираторе КПП «Гарант Консул» применяется механизм секретов Abloy Protec (1,97 млрд. комбинаций механизма секретов), установленный в толстостенном корпусе
    • — Механизм переключения передач блокируется ригелем из высокопрочной стали
    • — Толщина стенок конструкции замка не менее 4мм
  2. 2. Удобство эксплуатации
    • Для блокировки КПП необходимо только повернуть ключ в механизме секретов. Это обеспечивает простоту в использовании. Приоритетный вывод механизма секретов в верхнюю часть консоли обеспечивает максимальное удобство водителю.
  3. 3. Отличная эргономика
    • Размер выходной части механизма секретов до 14 мм, что в 2,5-3 раза меньше, чем у иных производителей. Это позволяет установить замок с минимальным вмешательством в интерьер автомобиля на любую, самую сложную с точки зрения геометрии поверхность.
  4. 4. Высокая надежность.
    • Кронштейны замка «Гарант Консул» выполнены в виде сварной конструкции из листовой стали (толщина 5 мм). Поверхность кронштейнов после сварки покрывается слоем черной матовой порошковой краски, которая обеспечивает высокую коррозионную стойкость изделия и органично вписывается в интерьер автомобиля.
  5. 5. Гарантия
    • Гарантия на замок Гарант Консул 1 год с даты продажи конечному потребителю, но не более 1,5 лет с даты производства.

Порядок работы

Блокирование и разблокирование механизма переключения передач происходит при помощи поворота ключа ABLOY на 180 градусов по часовой и против часовой стрелки. Под действием пружины замковый механизм блокирует механизм переключения передач ригелем из закаленной стали. Блокирование замка производится только в определенном положении рычага переключения передач.

 

Как работает блокиратор КПП Гарант Консул

 

Блокиратор КПП Гарант Консул защитил от угона Toyota Land Cruiser 200

Схема переключения рычага кпп

На чтение 19 мин. Просмотров 4
Обновлено

Основным назначением механической коробки переключения передач (МКПП) является эффективное распределение мощности двигателя при движении автомобиля. Существует три разновидности МКПП: четырех- , пяти- , шестиступенчатые.

Какова же техника вождения автомобиля с механической коробкой передач? Сложно ли ее освоить и какие правила при этом необходимо соблюдать?

Ознакомление с местом водителя

Как известно, водительское место оснащено тремя педалями:

  • левая — сцепление. Нажатие на нее дает возможность переключать скорости.
  • лентральная — тормоз. Служит для торможения и остановки машины.
  • лравая — газ. Необходима для разгона.

Со сцеплением работает левая нога, остальные две педали управляются правой.

Справа от сиденья расположен рычаг переключения передач. На его ручке, зачастую, обозначены цифры, соответствующие скоростям: арабские или аналогичные римские. Задний ход, как правило, обозначается буквой R.

Расположение переключаемых передач неодинаково на автомобилях разных марок. Перед началом движения следует ознакомиться со схемой переключения передач.

На панели приборов автомобиля находится тахометр. Начинающим водителям он поможет определить момент переключения передачи.

Начало движения

Чтобы тронуться с места, нужно сделать следующее:

  • выжать и удерживать сцепление левой ногой, тормоз — правой.
  • завести двигатель.
  • отпустить ручной тормоз.
  • включить первую передачу.
  • отпускать сцепление при необходимости нажимая на педаль газа.

Если действия водителя совпадают с теорией, то машина плавно начнет движение. При этом сцепление можно полностью отпустить. При сильном нажатии на газ машина тронется с резким ускорением. Если же газа недостаточно (например, машина стоит в ямке) или сцепление отпущено резко, то автомобиль заглохнет.

Переключение передач

Машина набирает скорость при помощи переключения с нижних скоростей в коробке передач на верхние.

Когда стрелка тахометра достигла отметки 2 000-3 000 об./мин. необходимо включить следующую передачу, если она показывает 1 000 об./мин — на более низкую. Опытные водители переключают передачи, ориентируясь на звук двигателя.

Скорости переключают последовательно. Примерный скоростной диапазон использования передач имеет следующие значения:

  • первая передача – 0-20 км/ч;
  • вторая – 20-40 км/ч;
  • третья – 40-60 км/ч;
  • четвертая – 60-80 км/ч;
  • пятая – 80-110 км/ч;
  • шестая – свыше 110 км/ч.

Каждый автолюбитель должен знать, как переключать скорости на МКПП. Неправильные действия водителя при смене передач могут привести к поломке мотора и дорогому ремонту.

Переключение скоростей на механике производится последовательно. Набрав необходимые обороты, следует выжать сцепление и переключить передачу с первой на вторую. Плавно отпустить сцепление. Аналогично осуществляется переход на очередную передачу.

Переход на более низкую передачу

Для езды в пробках или по скользкой дороге, необходимо уметь переключать скорости на более низкие. Этот метод называется «торможение двигателем». Такое замедление безопаснее, чем с использованием педали тормоза.

Следует знать, что после включения нужной передачи нужно обязательно отпустить сцепление. Даже незначительное давление на него приведет в итоге к преждевременному износу.

Задний ход

Для движения задним ходом одновременно нажимают педали сцепления и тормоза. Рычаг МКПП переводят в положение, указанное на схеме рукоятки. Затем педали плавно отпускают и авто начинает двигаться назад. Включать заднюю скорость следует только при полной остановке автомобиля. Не стоит сильно нажимать на газ, иначе машина быстро наберет опасную скорость из-за высокого диапазона работы задней передачи. На некоторых моделях для ее включения нужно нажать сверху на рычаг переключения передач.

Езда в гору

Из-за рельефа местности многие дороги имеют подъемы. Трогаться в гору сложнее, чем на равнине. Для практики поможет такое упражнение:

  • встать на дороге с небольшим уклоном;
  • включить «нейтралку» и затянуть ручник;
  • включить первую передачу, выжав сцепление;
  • нажать на пелаль тормоза и отпустить ручник,
  • отпуская сцепление, тормоз и нажимая на педаль газа, начать движение.

Двигаясь в гору, повышение оборотов до 3 000-4 000 в минуту пойдет на пользу двигателю. Если давление на газ не дает результата и происходит замедление, следует выполнить переключение скорости на более низкую.

Если машина скатывается на склоне необходимо подтянуть ручник.

Торможение и остановка

Есть два способа остановки машины с МКПП.

  • для снижения скорости переключаются на низшие передачи, потом нажимают на тормоз.
  • чтобы мотор не заглох, перед остановкой выжимается сцепление. Затем рычаг на механической коробке переводится на «нейтралку», сцепление отпускается и производится торможение.

При парковке машины с МКПП следует оставлять ее на первой передаче или на ручнике. На наклонной поверхности для дополнительной безопасности лучше всё же использовать ручной тормоз.

Для того, чтобы коробка хорошо работала, нужно заливать подходящее масло для МКПП.

Чтобы овладеть техникой вождения автомобиля с МКПП следует практиковаться и довести все действия по управлению им до автоматизма. Механика, по сравнению с АКПП, снижает комфорт вождения, но вознаграждает водителя ценным опытом, мастерством управления машиной и полным контролем над ней.

Для начала нужно запомнить главный принцип переключения передач: при переходе с низкой на высокую передачу или наоборот необходимо выжимать сцепление. Иными словами, рычаг КПП и сцепление должны идти в тесной связке, словно альпинисты, штурмующие опасный траверс Эвереста. Если вы не будете соблюдать это правило, тогда заранее отложите определенную сумму денег, которая понадобится вам на покупку новой коробки передач.

Что нужно знать о переключении передач

Нужно учесть тот факт, что техники переключения разных передач отличаются друг от друга. Общей для них является схема «выжать сцепления – переключить передачу — отпустить сцепление».

Если вы новичок, то для вас может стать новостью, что во время переключения передач автомобиль теряет скорость, превращаясь в «тело», которое движется по инерции. Именно по этой причине переключать передачи нужно плавно, но при этом довольно быстро, чтобы не тормозить машину.

Когда нужно переключать передачу

Существует точный расчет усредненного скоростного диапазона использования передач, который мы приведем в нижеследующей таблице.

Передача Скоростной режим
I 0 – 20 км/ч
II 20 – 40 км/ч
III 40 – 60 км/ч
IV 60 – 80 км/ч
V более 80 км/ч

Естественно, эти расчеты схематичны, потому как нужно учитывать другие факторы, которые могут влиять на езду. Как бы там ни было, но данная схема применима к негруженным автомобилям, которые движутся по дороге, на которой отсутствуют какие бы то ни было сопротивления. Если таковые имеются, к примеру, автомобиль едет по глубокому снегу, вязкому песку или взбирается на крутой подъем, то переключение передач следует осуществлять несколько позже — то есть выше озвученных скоростных режимов.

Как переключаются передачи

Итак, для переключения передач нужно осуществить определенные действия:

  • при помощи резкого движения нужно до самого пола выжать сцепление, одновременно отпустив педаль газа;
  • быстро и плавно включаем нужную передачу, переводя сперва рычаг КПП в нейтральное положение, а потом сразу в положение передачи;
  • отпускаем педаль сцепления, при этом можно несколько увеличить обороты двигателя – это поможет компенсировать потерю скорости;
  • сцепление отпускаем полностью и ощутимо прибавляем газ.

Никаких жестких условий на счет последовательности переключения передач нет: вы можете включать их не по порядку – с первой переходить прямо на третью, со второй перескакивать на пятую и так далее. Однако при этом на разгон тратится больше времени, а обороты существенно упадут.

Ошибки, которые допускают новички

Среди наиболее характерных ошибок, которые допускают начинающие водители, следует отметить то, что они неслаженно работают рычагом КПП, из-за чего автомобиль теряет скорость. При этом переключение, как правило, рассеянное и резкое, что становится причиной повреждения некоторых узлов коробки.

При трогании новички часто резко отпускают педаль сцепления, что заставляет авто дергаться, а трансмиссию — приходить в негодность.

Типична ситуация, когда новичок при необходимости переключения со второй на третью передачу говорит, что он не собирается ехать больше 40 км/ч. А кто сказал, что повышенная передача предусматривает обязательно повышение скорости? На третьей можно смело ехать не быстрее 40 км/ч. Все дело в том, что повышенные передачи дают возможность ехать быстрее, но вас никто не заставляет пользоваться этой возможностью.

Еще один момент, который характерен для начинающих водителей — это запоздалое включение второй передачи. В сознании «чайника» (извините за прямоту) укореняется учебная схема: первая передача, разгон до 20 км/ч, а потом переключение на вторую. При этом не учитывается то, что эта скорость достигается уже тогда, когда вы отпустите сцепление после трогания. Это становится причиной того, что начинающие автолюбители запаздывают с включением второй.

Правильное переключение передач

Важно сразу отрегулировать сидение, чтобы доставать до рычага КПП без наклонов туловища. Зачастую в этих целях регулируют также сам рычаг.

При переключении передач очень важно переносить левую руку, которая остается на руле, из положения «без пятнадцати три» в верхний сектор рулевого колеса. Это позволит в случае необходимости совершить экстренный маневр. Что касается начинающих водителей, то при переключении передачи у них довольно часто наблюдается непроизвольный поворот руля влево, если рука находится не на верхней его дуге.

На первых порах момент переключения передачи будет подсказывать тахометр, потом достаточно будет слушать двигатель. Тахометр дизельного автомобиля должен показывать 1500-2000 оборотов в минуту, а частота вращения коленчатого вала у бензиновых машин должна составлять 2000-2500 оборотов в минуту.

Механическая коробка передач

Механическая коробка передач (МКПП) представляет собой набор шестерен, которые входят в зацепление в различных сочетаниях, образуя несколько передач или ступеней с различными передаточными числами. Чем больше число передач, тем лучше автомобиль «приспосабливается» к различным условиям движения.

Наименьшая по сравнению с другими типами КПП стоимость и масса;
Высокие КПД, топливная экономичность и динамика разгона;
Простота и отработанность конструкции, а следовательно — высокая надежность;
Не требуют дорогостоящих расходных материалов, просты в обслуживании;
Благодаря жесткой связи двигателя с ведущими колесами, водитель может более эффективно использовать автомобиль при передвижении в гололедицу, по грязи и бездорожью;
МКПП допускает полное разобщение двигателя и трансмиссии, поэтому такой автомобиль легко пускается «с толкача» и может буксироваться на любое расстояние с любой скоростью.

Утомляющее водителя переключение передач, особенно в городском цикле и движении в пробках, необходимость навыка для правильного выбора передачи и плавного переключения передач без рывков;
Ступенчатое изменение передаточного отношения;
Малый ресурс сцепления.
Ступенчатые механические коробки передач выполняются по двум схемам: трехвальные и двухвальные. Трехвальная коробка передач устанавливается, как правило, на заднеприводные автомобили. Двухвальная механическая коробка передач применяется на переднеприводных и заднемоторных легковых автомобилях. Устройство и принцип работы этих коробок передач имеют различия, поэтому они рассмотрены отдельно.

• Трехвальная коробка передач

Как следует из названия, такая коробка имеет три вала: ведущий, промежуточный и ведомый.
Ведущий вал соединяется со сцеплением. На валу имеются шлицы для ведомого диска сцепления. Далее крутящий момент передается через шестерню, находящуюся на валу в жестком зацеплении, на промежуточный вал.
Промежуточный вал расположен параллельно ведущему валу. На валу располагается блок шестерен, находящийся с ним в жестком зацеплении.
Ведомый вал расположен на одной оси с ведущим. Такое расположение осуществляется за счет подшипника на ведущем валу, в который входит ведомый вал. Жёсткой связи они не имеют и вращаются независимо друг от друга. Блок шестерен ведомого вала не имеет закрепления с валом и свободно вращается на нем. Между шестернями ведомого вала располагаются муфты синхронизаторов. Муфты имеют жесткое зацепление с ведомым валом, но могут двигаться по нему в продольном направлении за счет шлицевого соединения. На торцах муфты имеют зубчатые венцы, которые могут входить в соединение с соответствующими зубчатыми венцами шестерен ведомого вала. На современных коробках передач синхронизаторы устанавливаются на всех передачах (кроме заднего хода).
Шестерня ведущего вала, блок шестерен промежуточного и ведомого вала находятся в постоянном зацеплении. При нейтральном положении рычага переключения крутящий момент от двигателя на ведомый вал не передается, а его шестерни свободно вращаются. При перемещении рычага КПП, соответствующая вилка перемещает муфту синхронизатора, который обеспечивает выравнивание (синхронизацию) угловых скоростей шестерни ведомого вала с угловой скоростью самого вала за счет сил трения. После этого, зубчатый венец муфты заходит в зацепление с зубчатым венцом шестерни и обеспечивается блокировка шестерни на ведомом валу. Ведомый вал передает крутящий момент от двигателя на ведущие колеса с заданным передаточным числом. При соединении синхронизатором первичного и вторичного валов (минуя шестерни) образуется прямая передача. Передаточное число прямой передачи равно единице. На прямой передаче шестерни вращаются вхолостую и не изнашиваются, коробка работает с максимальным КПД. Движение задним ходом обеспечивается за счет промежуточной шестерни заднего хода, устанавливаемой на отдельной оси. Шестерни трехвальной коробки передач обычно (кроме первой передачи и передачи заднего хода) делают косозубыми. Такие шестерни обладают повышенной прочностью, более долговечны и бесшумнее в работе, чем прямозубые.
Посмотреть анимированное изображение.

• Двухвальная коробка передач

Ведущий вал, также как и в трехвальной коробке, обеспечивает соединение со сцеплением. На валу жестко закреплен блок шестерен, а не одна шестерня, как в трехвальной коробке. Промежуточный вал отсутствует. Параллельно ведущему валу расположен ведомый вал с блоком шестерен. Шестерни ведомого вала находятся в постоянном зацеплении с шестернями ведущего вала и свободно вращаются на валу. На ведомом валу жестко закреплена ведущая шестерня главной передачи. Между шестернями ведомого вала установлены муфты синхронизаторов.
Принцип работы аналогичен трехвальной коробке. Однако прямой передачи в двухвальной коробке нет. Каждая передача, кроме заднего хода, создается одной парой шестерен, а не двумя, как в трехвальной коробке. Это повышает КПД двухвальной коробки, но не позволяет добиться большого передаточного числа. Поэтому и применяется она только в легковых автомобилях.

• Как работает синхронизатор

Синхронизатор служит для бесшумного переключения передач путем выравнивания угловых скоростей включаемых элементов. Он состоит из ступицы 1, муфты 2, двух блокировочных колец 3, трех сухарей 4, двух проволочных колец 5. Ступица устанавливается на шлицах вторичного вала и жестко фиксируется. На ступице нарезаны наружные зубья и пазы под сухари. Муфта расположена на зубьях ступицы и в среднем положении удерживается сухарями, выступы которых входят во внутреннюю кольцевую канавку муфты. Сухари прижимаются к муфте упругими кольцами (как вариант, вместо колец могут использоваться подпружиненные шарики). Бронзовые блокировочные кольца имеют наружные зубья со скосами и впадины под сухари; ширина впадин несколько больше ширины сухарей. Кольцо может провернуться относительно ступицы на величину разницы ширины паза кольца и ширины сухаря. Для увеличения сил трения на конической поверхности кольца нарезана резьба и выполнены продольные канавки.
Работает синхронизатор следующим образом. При включении передачи вилка переключения перемещает муфту в направлении шестерни включаемой передачи. При перемещении муфты усилие через сухари передается на одно из блокировочных колец, которое вместе с муфтой перемещается относительно ступицы в сторону включаемой шестерни до соприкосновения с ее конической поверхностью. Вследствие разности угловых скоростей включаемой шестерни и ведомого вала на конических поверхностях возникает сила трения, которая поворачивает блокировочное кольцо до упора его в сухари. При этом зубья блокировочного кольца станут напротив зубьев муфты и дальнейшее перемещение муфты становится невозможным. После выравнивания угловых скоростей шестерни и синхронизатора сила, сместившая блокировочное кольцо, исчезает; под действием усилия водителя оно вернется в первоначальное положение, чему способствуют скосы на зубьях муфты и кольца. После этого муфта свободно проходит между зубьями блокировочного кольца и соединяется с зубьями малого венца включаемой шестерни. При этом гребни сухарей выходят из кольцевой проточки муфты, а сухари утапливаются, преодолевая упругую силу кольцевых пружин. Шестерня жестко соединяется со вторичным валом, передача включается. Весь процесс занимает время порядка милисекунд. С помощью одного синхронизатора можно поочередно включать две передачи в коробке.

Конструкция механизма переключения передач зависит от конструкции автомобиля. В заднеприводных рычаг располагается непосредственно на корпусе коробки передач. В этом случае весь механизм переключения расположен внутри корпуса коробки и рычаг напрямую воздействует на него. Плюсы такой схемы – простота, более чёткое переключение передач, меньший износ в процессе эксплуатации. Недостаток — такой привод непригоден для использования на большей части переднеприводных и всех заднемоторных автомобилях. В этом случае применяется иная схема механизма переключения: рычаг располагается дистанционно (напольно, на рулевой колонке или на панели приборов) и связан с коробкой передач при помощи расположенных вне ее корпуса тросов либо тяг (называемых обычно «кулисой»). Плюсы такого решения — удобное расположение рычага КПП, отсутствие его вибрации и практически полная свобода в компоновке автомобиля. Однако, дистанционный привод менее долговечен и со временем допускает разбалтывание, что требует его регулировки или замены. Кроме того, чёткость переключения передач с таким механизмом переключения хуже, чем при непосредственном расположении рычага на корпусе КПП.
Несмотря на различия в конструкции привода включения передач, механизм включения в большинстве коробок передач имеет одинаковое устройство. Он состоит из подвижных штоков 1, расположенных в крышке коробки передач, и закрепленных на каждом штоке вилок 2. Вилки своими концами входят в пазы муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода — в кольцевую проточку шестерни заднего хода. Также в любой коробке передач предусмотрены устройства, предохраняющие от неполного включения, самовыключения передачи и одновременного включения двух передач.
КПП с непосредственным приводом включения передач
При расположении рычага переключения 3 непосредственно на корпусе коробки передач его нижний конец входит в пазы головок подвижных штоков. Поперечное перемещение рычага, находящегося в нейтральном положении, приводит к выбору необходимого штока (передачи), а продольное — вызывает смещение штока, закрепленной на нем вилки и включение требуемой передачи.
Для удержания штока в нейтральном или включенном положении в нем выполнены гнезда, к которым поджимается пружиной шарик фиксатора. Штоки имеют по три гнезда под шарик фиксатора: среднее служит для удержания штока в нейтральном положении, а крайние — для фиксации одной из включенной передач. Шток вилки включения заднего хода имеет два гнезда: одно для фиксации штока в нейтральном положении, другое — во включенном положении передачи заднего хода.
Чтобы исключить одновременное включение двух передач, в приводе имеется замковое устройство. Один из вариантов его конструкции — три блокировочных сухаря 4. Два крайних сухаря установлены в отверстия задней стенки картера, а средний — в отверстии среднего штока. У штоков имеются гнезда для сухарей. При перемещении одного из крайних штоков он выдавливает из своего гнезда сухарь, который, перемещаясь, входит в гнездо среднего штока и одновременно сдвигает два других сухаря, блокируя и второй крайний шток. При перемещении среднего штока, он прижимает два крайних сухаря в гнезда крайних штоков. Тем самым неподвижные штоки оказываются в запертом положении.
КПП с дистанционным приводом включения передач
Если рычаг коробки передач располагается дистанционно, то, как уже упоминалось, он соединяется с коробкой с помощью тросов или тяг 1, которые через шток выбора передач 2 воздействуют на механизм выбора передач 3. На конце штока выбора передач крепится двуплечий рычаг 4, который при перемещении штока поворачивает трехплечий рычаг 5 механизма выбора передач. Трехплечий рычаг перемещает шток выбранной передачи с закрепленной на нем вилкой. Одно плечо трехплечего рычага служит для включения передач переднего хода, другое для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач. Блокировочные скобы 6 предназначены для предотвращения одновременного включения двух передач. Механизм включения передач состоит из штоков, вилок и шариковых фиксаторов.

• Уход и эксплуатация

При эксплуатации коробки передач необходимо следить за уровнем масла в картере и доливать его в случае необходимости. Полная замена масла производится в сроки, указанные в инструкции по эксплуатации автомобиля. При грамотном обращении с рычагом переключения передач и периодической замене масла в картере коробки, она не напоминает о себе практически до конца срока службы автомобиля. Обычно неисправности и поломки в коробке передач появляются в результате грубой работы с рычагом переключения. Если водитель постоянно «дергает» рычаг, то когда-нибудь обязательно выйдут из строя механизм переключения или синхронизаторы, да и сами валы с шестернями. Передачи надо переключать спокойным плавным движением, с небольшой паузой в нейтрали для того, чтобы сработали синхронизаторы.
Основные неисправности коробки передач:
Подтекание масла может быть следствием повреждения уплотнительных прокладок, сальников и ослабления крепления крышек картера;
Шум при работе коробки передач может возникнуть из-за неисправного синхронизатора, износа подшипников, шестерен и шлицевых соединений;
Затрудненное включение передач может происходить из-за поломок деталей механизма переключения, износа синхронизаторов или шестерен;
Самовыключение передач случается из-за неисправности блокировочного устройства, а также при сильном износе шестерен или синхронизаторов.

В механических КПП и ведущих мостах заднеприводных автомобилей применяются трансмиссионные масла (в переднеприводных, как правило, используется моторное масло). Трансмиссионные масла работают в гораздо более легких условиях, чем моторные. Основное требование к ним — способность создавать прочную масляную пленку, выдерживающую большие нагрузки в зоне контакта деталей. Аналогично моторным маслам, трансмиссионные классифицируются по уровню эксплуатационных свойств API и классу вязкости SAE.
Согласно классификации API трансмиссионные масла делятся на пять классов: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5. Первые три класса применяются в тракторах, сельскохозяйственных машинах и грузовых автомобилях. Масла класса GL-4 предназначены для для механических коробок передач, раздаточных коробок и главных передач с цилиндрическими шестернями, GL-5 – для гипоидных передач. Бытует заблуждение, что масла класса GL-5 выше качеством, чем GL-4. Это не так! У них разные области применения. Масла для гипоидных передач содержат специальные противоизносные и противозадирные присадки, которые разрушительно действуют на цветные металлы. Поэтому если залить такое масло в коробку передач, оно неизбежно выведет из строя ее синхронизаторы.
Вязкость по SAE определяет температурный диапазон использования масла. Маркировка трансмиссионных масел аналогична маркировке моторных масел. Классификация содержит четыре зимних класса и пять летних. На практике сезоные масла применяют очень редко: срок их службы довольно велик, и проводить два раза в год замену не выходившего свой ресурс продукта экономически невыгодно. Поэтому в подавляющем большинстве случаев используются всесезонные масла. Самые распространенные для умеренного климата масла с верхним индексом вязкости 90. При выборе масла по низкотемпературному индексу ориентируются на следующие рекомендации: 75W-90 для суровых зим, 80W-90 для умеренных температур и 85W-90 для теплых зим.
Трансмиссионные масла выпускают на минеральной или синтетической основе.

Как провести ремонт КПП Газели

string(10) "error stat"
string(10) "error stat"

Сравнительная дешевизна вкупе с
вместительностью этого автомобиля, причисляемого к коммерческому транспорту,
сделали его настоящей «рабочей лошадкой». Он востребован и эксплуатируется на
всей территории СНГ. Ещё одним признаком классической рабочей машины считается
лёгкость в поиске запчастей. Когда нужно проводить ремонт КПП Газели, а коробка передач
самая бедовая из узлов этого российского малотоннажного авто, можно без
опаски перебирать всё, начиная
с подшипников и заканчивая синхронизаторами.
В продаже эти детали есть в любом автомагазине.

Устройство и принцип работы

Как и на любой машине, коробка передач Газели выполняет
важнейшие функции трансмиссии. Она
преобразует и передаёт крутящий момент к колёсам от двигателя. Поэтому от
качества работы данного узла зависит многое. Например, комфорт и безопасность
людей, ведь любые неисправности КПП
несут риск аварий.

Малолитражный российский автомобиль оборудован механической 5-ступенчатой коробкой передач. Несмотря на заверения производителя, что она долговечна и неприхотлива, большинство владельцев утверждают обратное. Надёжность узла хромает в первую очередь из-за постоянных избыточных нагрузок, ведь коммерческий транспорт может эксплуатироваться и 24 часа подряд.

Конструктивно «газелевская» коробка не сложная: по большинству деталей она унифицирована с КПП «ГАЗ-3110 Волга». Все коробки модификаций «Газели» идентичны, кроме МКПП «Газель-Бизнес» и Next. Здесь тоже применяется 5-скоростная трёхвальная коробка, но она отличается другими передаточными числами. Некоторые версии также могут иметь удлинённый нижний конец рычага и его более высокий кожух.

Основными элементами КПП являются:

  • двойной картер;
  • шестерни;
  • главные валы и промежуточный;
  • синхронизаторы, шарики, пружины;
  • механизм переключения передач.

Картер сделан из алюминиевого сплава в
целях облегчения. Он состоит из двух частей: передней и задней с удлинителем. Они надёжно соединены 10 болтами
через паронитовую 0,33 мм прокладку. Для обеспечения соосности вальных концов и
штоковых отверстий механизмов переключения, центрируются специальными втулками, запрессованными в картер.

Шестерней в коробке довольно много. Первичный вал имеет свою зубчатку, а передачи коробки, включая заднюю, тоже. Конструктивно сложны косозубые звёздочки, вращающиеся на игольчатых подшипниках, защищены пластиковыми сепараторами. Промежуточная шестерня заднего хода вращается на роликовых подшипниках.

Валы снабжены и другими уникальными деталями. Например, вторичный вал ограничивается от осевых перемещений стопорными кольцами и специальными упорными полукольцами. Предусмотрен также буртик. Первичный вал оснащён ведущей зубчаткой привода спидометра. На все валы, включая промежуточный, насажены шестерни, а с концов — роликовые или шариковые подшипники и стопорные кольца/полукольца. Особое место занимают втулки, фиксационные штифты, пружинные шайбы и регулировочные 0,2 мм прокладки. Ведущий и ведомый валы своими концами соединяются с коленвалом двигателя и картером. Промежуточный вал расположен внутри корпуса коробки.

Инерционные синхронизаторы оборудованы зубчатыми венцами, которые входят в зацеп с шестернями за счёт мелких шлицов. С 2003 года на «Газелях» 3302 и 2705 заменили синхронизатор 1 и 2 передачи. Теперь используется двухконусный вариант двойного действия. Сделано это в целях повышения чёткости включения передач. Такой синхронизатор имеет увеличенный тормозной момент.

Механизм переключения передач, помимо
рычага, оснащён пружинами, седлом, уплотнителями, упорным конусом, втулками.
Здесь много шайб, заглушек, установочных штифтов. Скорости переключаются
посредством вилок — для пятой передачи и заднего хода она отдельная.
Блокировочное устройство или предохранитель состоит из двух плунжеров и
стопорного пальца. Для предотвращения случайного включения задней передачи
предусмотрена отдельная втулка с пружиной.

Наиболее частые признаки и способы устранения неисправностей

Несмотря на конструктивную простоту
узла, ремонт КПП Газели своими руками подразумевает
серьёзную работу. Без надлежащих знаний и навыков лучше агрегат не трогать,
чтобы не сделать хуже. Для замены повреждённых деталей, коробку нужно демонтировать
и разбирать.

Появился шум в коробке

Чаще всего признаком неисправности
механики становится глухой гул или хруст, свидетельствующий о слабой фиксации
или разрушении подшипников. Также возможен неприятный треск, указывающий на
повреждение колец синхронизаторов. Нередко коробка воет, причём совершенно
по-разному. Сила звука и характер зависят от скорости движения, конкретной
передачи, длительности вождения.

Примечательно, что характерный шум не всегда
говорит о неисправностях КПП. Тем более если недавно была проведена замена
элементов коробки. В этом случае вой будет лишь признаком того, что детали ещё
не притёрлись. Зачастую хруст коробки путают с неисправностями сцепления или
других связанных агрегатов. Да и любой опытный водитель «Газели» подтвердит,
что пока не разберешь коробку, конкретную причину шума
можно определить только с вероятностью 50 процентов. А вот грамотная переборка поможет сразу найти проблемное
место. Перед этим, конечно же, надо проверить уровень масла. Если в порядке, нужно КПП разбирать. В
процессе дефектовки может оказаться всё, что угодно. Например, возможно
несоответствие по маркировке подшипников, отсутствие шайб или неправильный их
размер.

Таким образом, шум в КПП «Газели» вызывается износом подшипников, шестерней, синхронизаторов или их разрушением, поломкой, а также низким уровнем MTF или его плохим качеством. Редко нарушается соосность коленвала и картера, но проверить биение посадочного отверстия под коробку не помешает.

Трудности при включении передач

Если переключать скорости стало трудно,
это указывает на одну из проблем:

  • износились синхронизаторы или шестерни определённой передачи;
  • повреждён рычаг или другие механизмы переключения — чаще вилки;
  • проблема со сцеплением — полностью не включается, ослаб приводной трос
    педали, повреждён ведомый диск.

Нередко плохое включение передач связано с конструктивными недостатками синхронизаторов. Когда ведомый диск сцепления прижимается к маховику или корзине, подшипник в коленвале создаёт сопротивление. Этого достаточно, чтобы блокировалось включение скоростей.

Бывает и так, что трудно переключать
скорость на прогретом моторе, а на холодную всё идёт, как по маслу. Дело здесь
в том, что вначале между упорным кольцом синхронизатора и шестернёй слой смазки
густой. После повышения температуры масло разжижается, кольцо с шестернёй
притираются почти насухо, муфта упирается в зубчики кольца. Поможет либо
качественное сцепление — типа HOLA, либо другой состав MTF.

Не включаются скорости

В этом случае надо срочно проверить
уровень жидкости в бачке сцепления. Возможно, что произошла утечка через
повреждённый ГЦС или РЦС. Не исключено, что в систему попал воздух, тогда можно
обойтись малой кровью, выгнав его через штуцер.

Если жидкость в порядке, то проблема уже с
коробкой, точнее, с механизмом переключения. Чаще происходит поломка вилки — её
гнёт или пробивает штоком, и тогда бывает невозможно включить определённую передачу. Не
редкость — стачивание прилива-ограничителя на синхронизаторе.

Коробка выключается (вылетает передача)

Если вылетают скорости, то виной может
стать вилка, сцепление или
изношенные шестерни передачи. Бывает, что лопается пружина, которая прижимает
фиксационный шарик. Также возможно засыхание шлицов первичного вала. Причина
может быть в бронзовых сухарях на вилке третьей и четвёртой передачи — они
ломаются пополам. Возможно также образование заусенцев на блокирующем
устройстве.

Много бракованных деталей ставится на КПП
«Газель» ещё с завода. Например, блокирующие кольца, которые должны иметь зазор
не менее 0,3 мм. На самом деле, встречается много таких элементов с зазором
0,1-2,5 мм.

Ещё хуже бывает, когда производится неправильная сборка после ремонта. Горе-мастера способны так неудачно перебрать сухари и пружины, что через некоторое время определённые передачи не будут включаться вообще.

Капитальный ремонт КПП Газели своими руками

Любые сложности с переключением скоростей,
шумы, самопроизвольное включение скорости требуют срочного ремонта КПП.
Многолетняя эксплуатация «Газели» рано или поздно приводит к одной или
нескольким характерным неисправностям:

  • разрушение подшипников;
  • ослабление фиксационных болтов;
  • износ колец синхронизатора;
  • повреждение шестерён;
  • образование заусениц и другие неисправности.

Ремонт коробки передач
Газели подразумевает демонтаж и разборку. Сначала
нужно подготовить ряд необходимых инструментов. Помимо стандартных
инструментов, нужен бородок, съёмники, надфиль, мелкозернистая шкурка. После
того как автомобиль загоняется на эстакаду, картер освобождается от масла.
Затем снимается кардан,
достаётся рычаг с колпаком. От коробки отсоединяются проводок лампочки заднего
хода и трос спидометра. КПП демонтируется путём отворачивания приёмных труб и
кронштейна. Коробка фиксируется и с картером сцепления — здесь 4 гайки. Снимая
её, нужно быть очень аккуратным, чтобы не повредить головку блока — весит КПП «Газели» 32 кг. По этой причине
ГБЦ следует заранее прикрыть деревянным бруском.

Разборка коробки переключения передач

Поэтапная разборка узла не даст совершить
ошибок, и процедура пройдёт куда проще. Снятую коробку лучше положить на ровный
стол в гараже, чтобы работать было удобнее. Дальнейшие действия по переборке
приведены с одновременной дефектовкой. Перед этим желательно изучить схему КПП Газели.

  1. Вытащить рычаг с кронштейном, если он не был снят на стадии демонтажа. Проверить подпружиненные стаканчики, которые отвечают за стабилизацию переключателя. Не должно быть сильного люфта в нижней части штока, обе пружины должны быть на месте, в хорошем состоянии. Проконтролировать, плотно ли сидят оба фиксационных штифта по бокам верхней части кожуха, куда непосредственно входит переключатель скоростей. Протестировать нижнюю часть ручки и её посадочное место в КПП на выработку — металл не должен быть сильно изъеден.
  2. Проверить состояние оконечности первичного вала, на которую вдевается опорный подшипник маховика. Канавки, ступеньки и другие признаки выработки на металлической поверхности укажут на конкретную неисправность. Это и будет причина сильного люфта, вызывающего дрожания, шум и иные проблемы коробки. Снять фланец, закрывающий внутреннюю часть коробки со стороны первичного вала. Вытащить оба стопорных кольца — бородок, отвёртка с плоским жалом и молоток в помощь. Проверить подшипник ведущего вала на люфт. Сработанную деталь при сборке заменить на новую.
  3. Располовинить коробку. На модели «Газель-Бизнес» предусмотрен дополнительный стопорный кронштейн, который тоже надо откручивать. Обе части КПП старого образца просто соединены болтами. Открутить шестерню привода спидометра и шестерню привода задней передачи промежуточного вала.
  4. Снять переднюю крышку корпуса, обратить внимание на состояние сливной пробки с магнитом. Как правило, в этом месте собирается много пыли, стружки и других элементов износа. Протестировать внешнюю обойму роликового подшипника — должна сидеть плотно, не люфтить, а также дорожку — идеальная без раковин и выпуклостей. Почистить, отшлифовать мелкой наждачкой все неровности.
  5. Проверить состояние подшипника первичного вала — учтите, что здесь имеется не только осевое, но и радиальное смещение. Заменить, если он в ходе работы перемещается на шестерню 4-й передачи — это легко определяется по повреждённым частям зубчатки.
  6. Проверить синхронизаторы всех передач. Исключён плотный контакт с кольцами шестерёнок, без зазора, другими словами, не должно быть сильного утоньшения. В противном случае проблемный синхронизатор надо менять. Специалисты также рекомендуют менять элементы, зубья которых имеют сточенные конусы. На синхронизаторах имеется специальный прилив, который служит ограничителем. Если он будет тоже выработан (заводская толщина отлива не менее 6 мм), скорость на коробке может включаться самопроизвольно или будут наблюдаться сложности с включением.
  7. Проверить шестерни на наличие раковин, следы износа.
  8. Протестировать состояние вилок и колец муфты синхронизатора. Толщина посадочного места под вилку со сменными сухарями в нормальном состоянии должна составлять около 9 мм. Если больше, то это уже говорит о выработке и люфте. Решается проблема заменой элементов — сухарей, колец.
  9. Проверить состояние промвала. Он не должен цепляться за кольца синхронизатора главных передач, иначе это укажет на его смещение. Следы контакта отчётливо заметны на поверхностях зубьев. Проблема решается грамотной регулировкой вала.
  10. Снять первичный вал. Замерить диаметры оконечности вторичного вала и отверстия главного вала. Вычесть из большего числа меньшее, разделить полученную сумму на два. Измерить окружность одного из роликов, расположенных в месте соединения валов. Сравнить показатели — если они сильно отличаются, можно судить о большом люфте.
  11. Ослабить и вытащить заднюю часть корпуса коробки — в ней расположен вторичный вал. Делать аккуратно, осторожно снимать тяги!
  12. Тщательно осмотреть внутреннюю часть заднего корпуса. Очистить от грязи, проверить опорные посадочные места, подшипник. В удлинённой зоне кожуха или хвостовике рекомендуется проверить втулку — должна быть нормально установлена, не закрывать сливное отверстие, иначе детали коробки не будут хорошо смазываться.
  13. Проверить детали вторичного вала. Заменить те, которые имеют сильную выработку. Особенно страдает шестерня 5-й передачи. Это происходит у водителей, постоянно перегружающих свою «Газель».

Внимание! Если разрушается подшипник вторичного вала, это всегда чревато тяжёлыми последствиями. Задняя часть коробки может полностью выйти из строя. В случае повреждения подшипника первичного вала ситуация не настолько критична.

Промвал или промежуточный вал

Остаётся проверить состояние промвала. Здесь
ничего сложного — визуально осмотреть косозубые шестерни на свету. На них не
должно быть следов выработки. Чтобы снять подшипники с данного вала, нужно
вооружиться двумя большими отвёртками или короткими монтировками. Инструменты
ставятся по обе стороны подшипника, промвал — вертикально. Затем аккуратно
надавить на обе отвёртки. Обойма от усилия легко выскочит наверх.

Сборка и подключение КПП

Сборку коробки легче проводить, когда
задняя часть корпуса КПП прикручена саморезами к тяжёлому деревянному бруску.
Она никуда не заваливается, остаётся неподвижной, и валы быстро вставляются.

Запрессовку подшипника на вторичный вал
также рекомендуется проводить на основании с упором. Надо просверлить в
деревянном бруске перьевым сверлом на 18 мм отверстие, куда и вставить вал.
Теперь надевать подшипник намного легче. Установку и
насадку новых элементов желательно проводить с помощью мягкой выколотки нужного
размера.

Уже другим сверлом на 16 мм в аналогичном бруске сделать новое отверстие для первичного вала. В таком положении на него проще собрать детали, а также соединить его со вторичным валом. Остальное собирается так же, как и снималось, только в обратном порядке.

Несколько полезных рекомендаций
напоследок:

  • датчик заднего хода вкручивается после установки коробки на машину;
  • после вдевания рычага в механизм переключения скоростей, проводится важная диагностика — прокручивая первичный вал, надо контролировать скорость и направление вращения вторичного вала;
  • на первичном валу следует обязательно смазать посадочное место для подшипника коленвала;
  • масло заливается в количестве 1,2 литра через отверстие для рычага переключения скоростей (через стандартное заливное отверстие лучше проводить контроль).

Завершающий тест-проверка работы КПП:

  • вывесить задние колёса «Газели»;
  • запустить мотор;
  • поочерёдно переключать скорости, создав имитацию движения;
  • тестировать каждую передачу не меньше 1 минуты.

Почему этот тест надо проводить именно
без нагрузки, то есть с вывешенными
колёсами? Дело в том, что первоначальная работа коробки будет на сухую, даже
если масло заранее заправлено. Оно просто не успеет  попасть во все
зазоры, и только промежуточный вал будет находиться в
масляной ванне.

Рекомендации по продлению срока службы агрегата

Без должного ухода КПП «Газели» быстро
выходит из строя. Некоторые объясняют это несоответствием агрегата под грузовой
автомобиль. Как известно, здесь используется, хотя и доработанная, но коробка
от легкового авто. Поэтому малейший перегруз или длительная эксплуатация крайне
отрицательно влияют на ресурс. Уже к 80-тысячному пробегу начинают вылетать
передачи, появляется треск и шум.

В первую очередь надо правильно и своевременно менять масло. Интервал замены производителем определяется 50-тысячным пробегом, но лучше это делать в два раза чаще. Заливать надо не ту смазку, которая идёт с завода (дешёвый ТАД 17), а более качественные аналоги. Например, GL-4 или 5 с вязкостью 75W-90.

Другие рекомендации:

  • не загружать автомобиль выше нормы в 1,5 тонны;
  • ездить по хорошим дорогам, избегая гравия и полного бездорожья;
  • следить за сцеплением, вовремя заправлять технические жидкости.

Ремонт и разборка коробки переключения передач Газели — дело непростое,
но действуя по инструкции, можно
справиться с операцией самостоятельно. Если что-то не получится, коробку всегда
можно отвезти в сервис или вызвать специалиста на дом.

Таблица: неисправности коробки Газели по характеру шума

Положение Характер шума Неисправность
Нейтральная скорость, выжато сцепление
или когда отпускается муфта
после переключения какой-либо передачи, не задней или пятой
Вой Причиной этого в большинстве случаев
становится изношенный подшипник первичного вала или подшипник ведущей
шестерни
В движении, когда переключаются скорости Хруст Скорее всего, износ выжимного подшипника
сцепления, но причина может скрываться в синхронизаторах — износ или
разрушение блокирующих колец на валу
В движении выбивает передача Стук, толчок Проблемы с вилкой КПП
Холодный мотор, трудно включить пятую
передачу
Гул, что пропадает после прогрева Слишком густое масло или смазка плохого
качества
В движении переключаются скорости Стуки Масляное голодание, недостаточный
уровень MTF
Только в момент включения различных
передач
Вой Проблемы с отдельными шестеренками
На четвёртой или пятой передаче Треск «Подгуливает» промвал, нужна регулировка
При разгонах и сбросе скорости Тарахтение Смещено кольцо синхронизатора
относительно промежуточного вала

Теперь вы
знаете, как самостоятельно снять и перебрать коробку передач Газели.

Делитесь
своими мнениями в комментариях.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

МКПП или АКПП: какая коробка передач подходит вам?

13 декабря 2017 г. | Автор: Тим Барнс-Клей | Автомобиль

Когда дело доходит до выбора нового автомобиля, один из первых вопросов, с которым вы можете столкнуться, — это выбрать ручную или автоматическую коробку передач. Как правило, автоматическая коробка передач означает меньше работы, потому что трансмиссия переключает передачи за вас, но есть и другие факторы, которые могут повлиять на ваш выбор.Вот несколько ключевых моментов, которые следует учитывать при принятии этого решения.

Куда вы поедете?

Обдумывание условий вождения — хорошее начало при выборе между ручным и автоматическим режимом. Если вы в основном собираетесь ехать в большом городе или большом городе, вождение будет связано с постоянным переключением передач с регулярными остановками на перекрестках, кольцевых развязках и светофорах. Если эти изменения могут вызвать у вас стресс, возможно, вам подойдет автомобиль с автоматической коробкой передач.Если вы живете в более сельской местности, вы можете предпочесть автомобиль с механической коробкой передач, потому что возможность переключать передачи пригодится при движении по разной местности, например, по грязным дорогам.

Думай о погоде

Вам, вероятно, придется каждый день выезжать на машине, даже если погода станет ненастной и ледяной? Традиционное расположение сцепления и рычага переключения передач обычно лучше в зимнюю погоду, поскольку оно дает вам больше гибкости при торможении двигателем и педали тормоза при безопасном движении по обледенелой дороге.С другой стороны, по мере развития технологий электронный контроль устойчивости помогает некоторым автомобилям с автоматической коробкой передач увеличить сцепление с дорогой в ненастную погоду. Смотрите это пространство!

Облегчение боли

Если вы страдаете от боли в руке, руке, ноге, ноге или спине, автоматическое переключение передач поможет облегчить любую физическую боль во время вождения. В некоторых условиях нажатие педали сцепления для переключения передач может причинить водителю сильную боль. Автомобиль с автоматической коробкой передач избавляет от этого элемента управления автомобилем и дает водителям с ограниченной подвижностью одним поводом для беспокойства.А если у вас ограниченная мобильность, а это значит, что вам нужны приспособления для управления движением (например, толкающее / тянущее устройство для управления скоростью вашего автомобиля), то автоматическая коробка передач будет необходима, чтобы вы могли управлять этими элементами управления своими руками.

Некоторым людям с ограниченной подвижностью легче управлять автоматической коробкой передач

Управляемость

Если вы предпочитаете чувствовать, что действительно ведете машину, автоматическая коробка передач может заставить вас почувствовать себя немного отключенным.Некоторые автомобили с автоматической коробкой передач также могут быть медлительными по сравнению с их аналогами с ручным управлением. Опять же, с современными улучшениями, все больше автоматических трансмиссий оснащаются двойным сцеплением.

Это не означает, что вам нужно задействовать сцепление; Эта технология позволяет использовать обычный автоматический режим, но также позволяет переключать передачи вручную, используя пальцы, чтобы активировать подрулевые переключатели за рулевым колесом. Эта установка обычно подходит для автомобилей премиум-класса или моделей, которые находятся на вершине их модельного ряда, но в будущем она вполне может просочиться к более доступным моделям.Большим преимуществом технологии двойного сцепления является то, что она обеспечивает более быстрое переключение передач, чем аналогичная модель с обычной механической коробкой передач.

Езда сцепления

Недостатком механической коробки передач является то, что легко получить дурную привычку «ездить» на сцеплении. Управление сцеплением — это полное отключение сцепления при переключении передач путем полного нажатия педали сцепления в пол. Затем вы снова вступаете в бой, убирая левую ногу. Это означает, что вы можете плавно переходить от передачи к передаче, не перекручивая их.

«Езда» на сцеплении происходит, когда ваша нога остается на сцеплении после выбора передачи, поэтому оно не включается полностью. Вы заметите запах гари внутри и снаружи машины, если поедете со сцеплением. Это признак того, что нанесен ущерб, поэтому попробуйте изменить свое положение при вождении или помните, что делает ваша левая нога. В большинстве автомобилей подставка для ног встроена в левую часть педали сцепления, поэтому постарайтесь поставить ногу туда, а не ставить ее на педаль.

Со схемой мобильности у вас есть большой выбор автомобилей с ручным и автоматическим управлением.

Расход топлива

Еще одна вещь, о которой нужно подумать, прежде чем отказываться от машины с механической коробкой передач на автомат, — это расход топлива. Старые автоматические трансмиссии были тяжелее, чем их ручные аналоги, часто возвращая немного меньше галлона. Однако современная автоматика стала менее тяжелой и, как правило, использует передачи более изобретательно, чем автомобиль с механической коробкой передач.Вот несколько способов снизить расход топлива, независимо от того, на каком автомобиле вы водите!

Деньги имеют значение

Как и многие другие решения в жизни, отказ от руководства в пользу автоматического — не всегда черно-белый процесс. Автомобили со сцеплением и рычагом переключения передач почти всегда дешевле, чем автомобили с автоматической коробкой передач. Более того, автоматическую коробку передач сложнее собрать, и если автоматическая коробка передач выйдет из строя, ремонт может занять больше времени.Кроме того, хотя автоматика более сложна, чем была десять лет назад или около того, ее часто нужно обслуживать более регулярно, чем автомобиль с ручной настройкой.

Еще больше возможностей

Есть еще одна трансмиссия; бесступенчатая трансмиссия (вариатор). Многие путают это с автоматической коробкой передач, потому что она очень похожа, но есть некоторые ключевые отличия. Вместо шестерен в этой системе используется ремень и шкив, обеспечивающий бесконечное количество передаточных чисел.Автомобиль, оснащенный вариатором, обычно более плавно передвигается по городу, чем автомобиль, оснащенный стандартной автоматической коробкой передач. Вариатор также экономичен, поэтому многие гибридные автомобили оснащены им.

Некоторые люди находят автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией странными, потому что в них нет заметного переключения передач. Вот почему производители добавили лопасти в автомобили с вариатором. Эти подрулевые лепестки выбирают заранее заданные передаточные числа, которые копируют шестерни автоматической коробки передач. Несмотря на это, далеко не всем понравится водить автомобиль с вариатором, особенно если вам нравится ощущение переключения передач, например, на извилистых сельских трассах.

Вердикт

Если вы предпочитаете полностью контролировать свой автомобиль, механическая коробка передач может быть лучшим выбором для вас. С другой стороны, если вам надоело все время переключать передачи и вы хотите облегчить жизнь, тогда вам подойдет автомат. Если вы являетесь текущим клиентом схемы мобильности и срок аренды почти истек, просмотрите автомобили, доступные в схеме, с помощью нашего инструмента поиска автомобилей, который позволяет фильтровать по автоматическим или ручным коробкам передач. Если вы еще не являетесь клиентом, воспользуйтесь нашей проверкой соответствия, чтобы узнать, можете ли вы присоединиться к Схеме, и запросите бесплатный информационный пакет, чтобы узнать больше!

Статьи по теме

Пять дополнительных опций, которые должны быть у вашего следующего автомобиля

Автомобильные технологии

Разъяснение: вспомогательные системы безопасности

Трансмиссия

Что такое коробка передач?

Автоматическая трансмиссия, также называемая автоматической, самопереключающейся трансмиссией, n-ступенчатой ​​автоматической трансмиссией (где n — это количество передаточных чисел переднего хода) или AT, представляет собой тип трансмиссии транспортного средства, который может автоматически изменять передаточные числа при движении транспортного средства. , избавляя водителя от необходимости переключать передачи вручную.Подобно другим системам трансмиссии на транспортных средствах, он позволяет двигателю внутреннего сгорания, который лучше всего подходит для работы с относительно высокой скоростью вращения, обеспечивать диапазон выходной скорости и крутящего момента, необходимый для движения транспортного средства. Число передаточных чисел передних передач также часто выражается для механических коробок передач (например, 6-ступенчатая механическая коробка передач).

Самая популярная форма в автомобилях — гидравлическая автоматическая трансмиссия. Подобные, но более крупные устройства также используются для тяжелых коммерческих и промышленных транспортных средств и оборудования.В этой системе вместо фрикционной муфты используется гидравлическая муфта, а переключение передач осуществляется посредством гидравлической блокировки и разблокировки системы планетарных шестерен. Эти системы имеют определенный набор диапазонов передач, часто с стояночной защелкой, которая блокирует выходной вал трансмиссии, чтобы транспортное средство не катилось вперед или назад. Некоторые машины с ограниченным диапазоном скоростей или фиксированной частотой вращения двигателя, такие как некоторые вилочные погрузчики и газонокосилки, используют только преобразователь крутящего момента, чтобы обеспечить переменную передачу двигателя на колеса.

Помимо традиционных гидравлических автоматических трансмиссий, существуют также другие типы автоматизированных трансмиссий, такие как бесступенчатая трансмиссия (CVT) и полуавтоматические трансмиссии, которые освобождают водителя от необходимости переключать передачи вручную, используя компьютер трансмиссии для переключения передач. передачи, если, например, водитель ставил двигатель на красную черту. Несмотря на внешнее сходство с другими трансмиссиями, традиционные автоматические трансмиссии значительно отличаются по внутреннему функционированию и ощущениям водителя от полуавтоматических и вариаторных.В отличие от обычных автоматических трансмиссий, вариатор использует ремень или другую схему передачи крутящего момента, чтобы обеспечить «бесконечное» количество передаточных чисел вместо фиксированного числа передаточных чисел. Полуавтоматическая коробка передач сохраняет сцепление, как ручная коробка передач, но управляет сцеплением с помощью электрогидравлических средств. Возможность переключения передач вручную, часто с помощью подрулевых переключателей, также имеется в некоторых автоматических трансмиссиях (таких как Tiptronic), полуавтоматических (BMW SMG, VW Group DSG) и вариаторах (например, Lineartronic).

Очевидным преимуществом автоматической коробки передач для водителя является отсутствие педали сцепления и режима ручного переключения передач при нормальном вождении. Это позволяет водителю управлять автомобилем всего с двумя конечностями (возможно, используя вспомогательные устройства для размещения органов управления в пределах досягаемости используемых конечностей), позволяя управлять автомобилем инвалидам и другим инвалидам. Отсутствие ручного переключения также снижает внимание и рабочую нагрузку, необходимую внутри кабины, например, наблюдение за тахометром и снятие руки с руля для перемещения переключателя, что позволяет водителю в идеале всегда держать обе руки на руле и сосредоточиться. больше в дороге.Управлять автомобилем на низких скоростях с автоматической коробкой передач часто проще, чем с механической, из-за побочного эффекта конструкции гидравлической муфты без сцепления, называемого «ползучесть», из-за которой автомобиль хочет двигаться на ведущей передаче даже на холостом ходу. . Основным недостатком наиболее популярных гидравлических конструкций является пониженный механический КПД передачи мощности между двигателем и трансмиссией из-за гидравлической муфты, соединяющей двигатель с коробкой передач. Это может привести к более низким показателям мощности / крутящего момента для автоматики по сравнению с руководствами с такими же характеристиками двигателя, а также к снижению топливной экономичности при движении по городу, поскольку двигатель должен поддерживать холостой ход, преодолевая сопротивление гидравлической муфты.Достижения в области трансмиссии и конструкции муфты значительно сократили этот разрыв, но трансмиссии на основе сцепления (ручные или полуавтоматические) по-прежнему предпочтительны в спортивных комплектах различных серийных автомобилей, а также во многих лигах автогонок.

Автоматическая трансмиссия была изобретена в 1921 году Альфредом Хорнером Манро из Регины, Саскачеван, Канада, и запатентована канадским патентом CA 235757 в 1923 году (Манро получил патент Великобритании GB 215669 215 669 на свое изобретение в 1924 году и патент США 1 613 525 4 января 1927 года). .Будучи паровым инженером, Манро разработал свое устройство для использования сжатого воздуха, а не гидравлической жидкости, поэтому ему не хватало мощности, и он так и не нашел коммерческого применения. [1] Первая автоматическая трансмиссия, использующая гидравлическую жидкость, могла быть разработана в 1932 году двумя бразильскими инженерами, Хосе Браз Арарипе и Фернандо Лехли Лемос; впоследствии прототип и чертежи были проданы компании General Motors, которая представила его в 1940 году Oldsmobile как трансмиссию Hydra-Matic [2]. Они использовались в танках GM во время Второй мировой войны, а после войны GM рекламировала их как «испытанные в боях».”[Необходима цитата] Однако в статье Wall Street Journal З.Ф. Фридрихсхафен приписывает изобретение, появившееся вскоре после Первой мировой войны. Компания ZF начала производство шестерен для двигателей дирижаблей, начиная с 1915 года; Компания была основана Фердинандом фон Цеппелином. [3]

Подробнее…

Служба передачи

Из-за множества требований, предъявляемых к трансмиссионной жидкости, ее часто называют самой твердой рабочей жидкостью в вашем автомобиле. Во-первых, он должен смазать сотни движущихся частей вашей трансмиссии.Во-вторых, он работает как охлаждающая жидкость, снижая огромные температуры, возникающие при нормальном использовании. В-третьих, в нем есть моющие средства, которые сохраняют коробку передач в чистоте и без загрязнений. После всего этого он по-прежнему должен сохранять гидравлические свойства, которые позволяют вашей коробке передач должным образом переключаться в постоянно меняющихся условиях.

По прошествии времени и миль трансмиссионная жидкость теряет способность делать все эти вещи. Если жидкость останется после истечения срока ее полезного использования, это приведет к износу и износу подшипников, муфт и других внутренних компонентов.В конце концов трансмиссия выйдет из строя и потребует капитального ремонта или замены. Стоимость восстановления трансмиссии может составлять от 1500 до 5500 долларов, а на некоторых автомобилях даже выше.

Обслуживание трансмиссии должно выполняться каждые 50 000 миль в рамках планового обслуживания. Это не рекомендуется для всех автомобилей, поэтому спросите, пригодится ли это вашему автомобилю.

Теперь, когда вы здесь, давайте поговорим о вашей проблеме!

Эта трансмиссия или трансмиссия не совсем то, что вам нужно.Первое, что мы вам скажем, хотя это, вероятно, не сильно поможет, это то, что вы не одиноки. По нашим оценкам, около десяти процентов легковых и грузовых автомобилей в Амарилло ежегодно испытывают проблемы с трансмиссией и / или трансмиссией. Имея более 447000 зарегистрированных транспортных средств в 33 округах Техасского округа, владельцы транспортных средств испытают то чувство падения, с которым вы справляетесь прямо сейчас. Итак, давайте поговорим о том, как решить проблему.

Вот несколько вещей, которые нельзя делать:

Не звоните из желтых страниц, чтобы найти кого-нибудь, кто даст вам счет на ремонт по телефону.

Это гарантированный способ создать неразбериху и хаос. Никто, «И МЫ НЕ ЗНАЕМ», не может сказать вам, сколько будет стоить ремонт вашей коробки передач, не глядя на нее. На изображении ниже показано, как выглядит типичная передача. Изображение даст вам быстрое представление о сотнях деталей, участвующих в правильной работе вашей трансмиссии. Мысль о том, что кто-то может сказать вам, какой из них сломан или неисправен, так же нелепа, как позвонить врачу и спросить, от чего у вас болит живот.

Взгляните на яркую сторону! Вполне возможно, что с вашей передачей все в порядке. Это может быть просто электронный переключатель или датчик, который не позволяет трансмиссии переключаться с нужными интервалами или включаться, как предполагалось. Опять же, то, о чем мы не узнаем, пока не рассмотрим это для вас. Если это сцепление или другой ремонт, это может быть рабочий цилиндр или другая периферийная деталь, которая неисправна.

Как определяется стоимость? Независимо от того, кого вы используете для ремонта трансмиссии, все детали стоят одинаково.(Если вы не пользуетесь услугами дилера по продаже новых автомобилей. В этом случае детали обычно дороже, наша стоимость и ваша.) Когда эта трансмиссия находится отдельно на стенде, в основном будет три стопки деталей. Те, которые являются хорошими частями для обслуживания вашей трансмиссии, те, которые вызывают сомнения, а затем те, которые, очевидно, необходимо будет заменить. В G&M TRANSMISSION эти сомнительные детали будут заменены. Спросите себя, что компания, которая предлагает вам такую ​​низкую цену по телефону, собирается делать с этими деталями.

Не пользуйтесь услугами дилера, кроме как для гарантийного ремонта.

Если, конечно, вы не являетесь близким родственником Билла Гейтса или Уоррена Баффета. Ваш дилер занимается продажей автомобилей. Гарантийное обслуживание — это то, что он хочет делать больше всего, и он будет взимать те же полные цены в магазине и стандартные ставки замены, указанные в его небольшой книге о том, как взимать плату с клиента, несмотря ни на что. Это означает, что хотя вы будете использовать средства для решения своей проблемы, этот метод, скорее всего, будет дорогостоящим, и они захотят полностью восстановить или заменить вашу трансмиссию, прежде чем они выдадут вам какую-либо гарантию.Это их бизнес. Ваш старый автомобиль или грузовик, на который не распространяется гарантия, не представляет особого интереса, если они не взимают с вас полную плату за решение вашей проблемы.

Что делать, если вы не слушаете нас и пытаетесь позвонить в Амарилло всем, кто хоть раз заглядывал внутрь транса.

Спрашивайте о гарантиях и запасных частях. Они покупают новые детали или убирают детали из старой трансмиссии, чтобы просто заставить вас снова начать работу. Помните, что их стоимость такая же, как у нас.Средняя трансмиссия требует в общей сложности 12 часов, а некоторым требуется до 18 часов на снятие, ремонт и замену. Где-то по этой низкой цене этот владелец магазина покрывает свои расходы за ваш счет.

Не сравнивайте стоимость восстановленной трансмиссии.

Всегда помните, что ваша передача — это ваша передача. Он вышел из вашей машины, возможно, он не нуждается в капитальном ремонте, это может быть небольшая внутренняя или внешняя проблема. Все, что мы не узнаем, пока не посмотрим на это.Если стоимость деталей, необходимых для надлежащего ремонта вашей трансмиссии, превышает стоимость восстановленной трансмиссии, мы сообщим вам об этом и позволим вам принять собственное решение на этом этапе. Помните, что восстановленная трансмиссия, как и ваша собственная, которую мы восстанавливаем в нашем магазине, все еще имеет детали, которые были частью оригинала. Мы не знаем, сколько миль осталось на ремонте, мы точно знаем, сколько миль у вас, и дадим гарантию на ваши детали. Как и все другие «восстановленные» детали, есть правильный и «дешевый» способ.Цены на ремонт будут варьироваться по всему спектру.

Не покупайте подержанную коробку передач.

Коробки передач бывшие в употреблении поступают со «Складских дворов». Есть причина, по которой они так называются. Вспомните, как хорошо работала ваша трансмиссия всего три или четыре месяца назад. Еще хуже, если вы собираетесь делать эту маленькую работу самостоятельно, не вставая с навеса для машины. Даже если «ВЕДРО» дает вам какую-то гарантию (обычно девяносто дней или девяносто футов, в зависимости от того, что наступит раньше), вы собираетесь проделать это небольшое упражнение более одного раза.Если кто-то другой сделает это за вас, они будут взимать с вас плату каждый раз, когда им придется удалить и заменить эту коробку передач. Если «МЕХАНИЧЕСКИЙ ДВОР» собирается сделать это за вас, помните, что он весь день занимается удалением «ХАРАКТЕРНЫХ ЧАСТЕЙ ИЗ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ». Надежность вашей трансмиссии требует опыта знающего профессионала для установки и настройки многих периферийных функций, которые имеют решающее значение для срока службы трансмиссии, а также для вашей безопасности и безопасности ваших семей. Большинство тех, кто занимается самодеятельностью (механики навесов и «МЕХАНИКА СКЛАДНОГО ДВОРа») плохо оснащены, не имеют надлежащего оборудования, технического образования и физически плохо справляются с этим чрезвычайно сложным процессом.

При таком подходе вы играете в кости, и если вы не намереваетесь просто запустить транспортное средство, чтобы продать его или отдать своему зятю в обмен на деньги, которые вы у него взяли в долг, это не способ застраховать вас и безопасность ваших семей во время путешествия при температуре 100 градусов по территории Техаса.

Описание преобразователей крутящего момента

Гидротрансформатор — гидротрансформатор — это устройство с гидравлической муфтой, которое также действует как мультипликатор крутящего момента во время начального ускорения.

Гидротрансформатор состоит из четырех основных компонентов:

  • Крышка — крышка (также называемая передней частью) представляет собой внешнюю половину корпуса по направлению к двигателю от линии сварки. Крышка служит для крепления преобразователя к маховику (двигателю) и удерживает жидкость. Хотя крышка не принимает активного участия в характеристиках производительности, важно, чтобы она оставалась жесткой при нагрузках (скручивающих и осевых нагрузках, а также огромном гидравлическом давлении, создаваемом внутри преобразователя крутящего момента.)
  • Турбина — турбина движется внутри крышки и прикреплена к трансмиссии с помощью шлицевого соединения с входным валом трансмиссии. Когда турбина движется, машина движется.
  • Статор — статор можно охарактеризовать как «мозг» преобразователя крутящего момента, хотя статор ни в коем случае не является единственным фактором, определяющим функции и характеристики преобразователя. Статор, который изменяет поток жидкости между турбиной и насосом, — это то, что делает преобразователь крутящего момента преобразователем крутящего момента (мультипликатором), а не только гидравлической муфтой.Однако со снятым статором он не сохранит никакого эффекта умножения крутящего момента. Чтобы статор функционировал должным образом, втулка должна работать в соответствии с конструкцией: (1) она должна удерживать статор в неподвижном состоянии (заблокированном на месте), пока преобразователь все еще находится в режиме остановки (низкая относительная скорость турбины относительно скорости рабочего колеса насоса) (2) позволить статору вращаться вместе с остальной частью преобразователя после того, как скорость турбины приблизится к скорости насоса. Это обеспечивает более эффективный и менее ограничительный поток жидкости.Обгонная муфта представляет собой одностороннюю механическую муфту, установленную на дорожках качения и помещающуюся внутри статора, в то время как внутренняя дорожка качения насаживается на опору статора трансмиссии. Эффект умножения крутящего момента означает, что транспортное средство, оснащенное автоматической коробкой передач и преобразователем крутящего момента, будет передавать на ведущие колеса больше крутящего момента, чем фактически производит двигатель. Это происходит, когда преобразователь находится в «режиме остановки» (когда турбина вращается значительно медленнее, чем насос) и во время ускорения транспортного средства.Увеличение крутящего момента быстро уменьшается, пока не достигнет отношения 1: 1 (без увеличения крутящего момента по сравнению с крутящим моментом коленчатого вала). Типичный преобразователь крутящего момента будет иметь коэффициент увеличения крутящего момента около 2,5: 1. Главное помнить, что все нормально работающие гидротрансформаторы действительно увеличивают крутящий момент во время начального ускорения. Чем более резкое изменение пути прохождения жидкости, вызванное статором от его «естественного» обратного пути, тем выше будет коэффициент увеличения крутящего момента для данного преобразователя.Умножение крутящего момента не происходит с муфтой и нажимным диском механической коробки передач; отсюда необходимость в тяжелых маховиках, очень высоких передаточных числах и высоких пусковых оборотах. Более подробное обсуждение умножения крутящего момента может сбить с толку непрофессионала, поскольку высокие коэффициенты умножения можно легко считать лучшим выбором, хотя на самом деле в решение необходимо включить больше переменных. Помните, что передаточное число по-прежнему является фактором крутящего момента двигателя в соответствующем диапазоне скорости остановки гидротрансформатора, т.е.д .: преобразователь с коэффициентом умножения 2,5: 1, который останавливается на 3000 об / мин, будет производить 500 фунт-футов. крутящего момента при полном ускорении дроссельной заслонки, если он соединен с двигателем, производящим 200 фут-фунт. крутящего момента при 3000 об / мин. Однако, если этот же двигатель производит 300 фунт-футов. крутящего момента при 4000 об / мин, нам было бы лучше с гидротрансформатором, который глохнет на 4000 об / мин только с коэффициентом умножения крутящего момента 2,0: 1, то есть: 300 x 2,0 = 600 фут-фунт. при начальном ускорении. Конечно, было бы еще лучше иметь 2.Передаточное число 5: 1 при 4000 об / мин в этом примере (при условии, что его комбинация все еще позволяет подвеске работать, а шины не вращаются). Это всего лишь краткий обзор, поскольку фактические сценарии бесконечны.
  • Крыльчатка насоса — крыльчатка насоса является внешней половиной преобразователя на стороне передачи линии сварки. Внутри крыльчатого насоса находится ряд продольных ребер, которые направляют жидкость по внешнему диаметру в турбину, поскольку этот компонент приварен к крышке, которая привинчена к маховику.Размер гидротрансформатора (и насоса), а также количество и форма ребер влияют на характеристики преобразователя. Если целью является долгий срок службы гидротрансформатора, чрезвычайно важно, чтобы лопасти крыльчатого насоса были надлежащим образом усилены от усталости, а внешний корпус не деформировался под нагрузкой.
  • Скорость остановки — число оборотов в минуту, которое должен вращать преобразователь крутящего момента (крыльчатка), чтобы он преодолел заданную нагрузку и начал движение турбины.Когда речь идет о том, «сколько остановок я получу от этого преобразователя крутящего момента», это означает, с какой скоростью (об / мин) должен вращаться преобразователь крутящего момента, чтобы создать достаточное гидравлическое усилие на турбине для преодоления инерции покоя транспортного средства при полностью открытой дроссельной заслонке. Нагрузка возникает из двух источников (1) из-за крутящего момента, передаваемого двигателем на гидротрансформатор через коленчатый вал. (Эта нагрузка изменяется в зависимости от частоты вращения, т. Е. Кривой крутящего момента, и напрямую зависит от атмосферы, топлива и состояния двигателя.) (2) От инерции, сопротивление автомобиля ускорению, которое создает нагрузку на преобразователь крутящего момента через трансмиссию. .Это можно представить как то, насколько сложно вращать трансмиссию при неподвижном транспортном средстве, и это зависит от веса автомобиля, количества передач и размера шины, способности шины оставаться прилегающей к земле и жесткости шасси. (Автомобиль движется как одно целое или изгибается настолько, что не весь вес переносится во время начального движения?)

Примечание: Говоря о сопротивлении транспортного средства движению в состоянии покоя, на скорость остановки гидротрансформатора и многие его характеристики для данного приложения также влияет сопротивление транспортного средства ускорению относительно его скорости ускорения.Это сопротивление во многом связано с частотой вращения, наблюдаемой сразу после начала движения транспортного средства, величиной падения частоты вращения, наблюдаемой во время переключения передачи, и величиной проскальзывания в преобразователе крутящего момента (частота вращения турбины относительно частоты вращения крыльчатки насоса). Обсуждение, касающееся того, как Сопротивление ускорению, влияющее на преобразователь крутящего момента, требует больше теории, чем фактов, и должно включать все десятки других переменных, влияющих на частоту вращения и проскальзывание. Главное, что мы хотим запомнить о скорости срыва гидротрансформатора, это то, что конкретный преобразователь крутящего момента не имеет «заводской предустановки» скорости срыва, а его уникальная конструкция обеспечивает определенный диапазон скоростей срыва в зависимости от величины нагрузки. гидротрансформатор подвергается воздействию.Эта нагрузка возникает как от крутящего момента, создаваемого двигателем, так и от сопротивления автомобиля движению из состояния покоя. Чем выше эта комбинированная нагрузка, тем выше будет срыв, который мы будем наблюдать от конкретного преобразователя крутящего момента, и, наоборот, чем ниже нагрузка, тем ниже скорость срыва. Естественно, если двигатель не работает с полностью открытой дроссельной заслонкой, мы не ожидаем увидеть такую ​​высокую скорость сваливания, как при полностью открытой дроссельной заслонке.

Еще один момент, касающийся крутящего момента двигателя, заключается в том, что при обсуждении начальной скорости сваливания мы заботимся только о том, что мы называем «релевантным диапазоном» кривой крутящего момента двигателя.Это означает, что если наш конкретный выбранный гидротрансформатор имеет конструкцию, которая должна обеспечивать скорость срыва в диапазоне, скажем, от 2000 до 2600 об / мин для данного приложения, то мы будем называть его соответствующим диапазоном, представляющим интерес для кривой крутящего момента двигателя для данного конкретного случая. гидротрансформатор. Другими словами, только характеристики крутящего момента двигателя в этом диапазоне оборотов будут влиять на величину скорости сваливания, которую мы фактически наблюдаем. Если мы используем двигатель с высокой мощностью / высокими оборотами, который не развивает большого крутящего момента до 3000 об / мин, не имеет значения, что двигатель развивает отличный крутящий момент выше 3000 об / мин, если мы пытаемся использовать преобразователь крутящего момента в этом примере, потому что его соответствующий диапазон составляет 2000-2600 об / мин, и мы ожидаем увидеть плохой срыв (2000 об / мин или меньше) из-за низкого крутящего момента, создаваемого двигателем в этом диапазоне.

Выбор правильного применения гидротрансформатора — Покупатель высокопроизводительного гидротрансформатора обычно имеет очень специфические «пожелания», а именно: они хотят улучшить характеристики своего автомобиля. Это может означать, что они могут захотеть, чтобы новый гидротрансформатор помогал автомобилю работать быстрее, быстрее, лучше работать на холостом ходу, резче уходить с остановки, «чирикать» шины при переключении передач или преодолевать крутые подъемы. Покупатель может искать любые или все эти улучшения производительности.

Они хотят повысить надежность своего транспортного средства, что означает, что они хотят избавиться от существующих отказов трансмиссии, которые они в настоящее время имеют с продуктами OEM или конкурентов, таких как короткий срок службы (по их мнению, нормальный срок службы), связанный с «мусором». отказы трансмиссии, перегрев, поломка твердых деталей, проблемы с двигателем, которые, по их мнению, вызваны преобразователем крутящего момента и общей ненадежной работой.

Им могли рассказывать друзья, продавцы, рекламные, технические статьи и т. Д.что в их конкретном приложении должен быть преобразователь «стоянки». Это особенно верно для тех, кто впервые покупает распределительный вал с эксплуатационными характеристиками, когда продавец или каталог распределительных валов порекомендуют преобразователь крутящего момента с более высокой, чем штатный, скоростью останова.

Гидротрансформатор сам по себе не работает. Гидротрансформатор является неотъемлемой частью всего автопоезда. Хотя многие комбинации транспортных средств и применения очень похожи, и может показаться очевидным, какой из них выбрать лучший преобразователь крутящего момента, обычно разумным шагом является взглянуть на предполагаемое применение и выбрать лучший преобразователь крутящего момента для конкретного приложения.Не существует формулы «черной магии», в которую можно было бы включить переменные, что привело бы к окончательному выбору преобразователя крутящего момента. Выбор преобразователя крутящего момента осуществляется на основе накопленных исторических данных о характеристиках в различных приложениях и использования всех или нескольких основных диаграмм и соотношений, полученных на основе этой исторической информации. Как и во многих других автомобильных деталях, конструкция гидротрансформатора представляет собой динамическое искусство, и его нельзя строить по образцу формулы «подключаемого модуля» или разрешать исключительно в соответствии с историческими приложениями.

Проблемы надежности при выборе гидротрансформатора — Независимо от причины или «желания» покупки преобразователя крутящего момента на вторичном рынке, образованный покупатель должен обратить внимание на несколько характеристик продукта, который он собирается приобрести, чтобы убедиться, что он может разумно ожидать чтобы получить надежный результат и долгую жизнь от покупки.

Паяные ребра печи — значительно улучшает прочностные характеристики ребер. Пайка в печи заставляет корпус и ребра двигаться и действовать как единое целое.Это значительно снижает степень изгиба, из-за чего плавники гнутся и ломаются. Кроме того, чем жестче ребра остаются под давлением, тем стабильнее поведение гидротрансформатора.

Игольчатые подшипники — правильно подобранные и установленные подшипники выдерживают большее давление и обеспечивают меньшее внутреннее сопротивление (сопротивление уменьшению мощности и увеличивает нагрев), чем может быть достигнуто с помощью упорных шайб OEM-типа. Упорные шайбы также имеют тенденцию отслаиваться, увеличивая загрязнение системы (гидравлической системы трансмиссии / гидротрансформатора.)

Производитель, проверенный временем, — Спросите совета у ведущих автолюбителей в вашем районе или узнайте, что используют гонщики.

Проблемы управляемости при выборе гидротрансформатора — Гидротрансформатор с высокими характеристиками не должен ставить под угрозу один аспект характеристик автомобиля ради достижения другого. При рассмотрении вопроса о покупке гидротрансформатора спросите, может ли рассматриваемый гидротрансформатор улучшить начальный взлет за счет максимальной скорости миль в час или других подобных результатов, вопросов и т. Д.При доступных сегодня технологиях и продуктах покупателю очень редко приходится жертвовать одной областью производительности, чтобы получить выгоду в другой. Однако без надлежащей помощи или рекомендаций по выбору (а сегодня на рынке представлено множество недоработанных продуктов), к сожалению, многие покупатели в конечном итоге получают продукт, который не наилучшим образом соответствует его потребностям или ожиданиям. Слишком низкий останов гидротрансформатора не принесет пользы покупателю. Если у пользователя есть приложение, которое требует как минимум 3000 оборотов в минуту, и он покупает преобразователь диапазона остановок от 2000 до 2500 оборотов в минуту, это обычно даже не дает им остановки на 2000 оборотов в минуту.Он будет действовать очень похоже на стандартный гидротрансформатор, который они только что сняли, почему? Поскольку двигатель должен работать в оптимальном диапазоне оборотов и поскольку выбранный преобразователь крутящего момента находится ниже этого диапазона, он не получает достаточной нагрузки со стороны коленчатого вала для работы в соответствии с конструкцией. Симптомы включают остановку двигателя при включенной передаче на остановке, низкую скорость сваливания, колебания при полном открытии дроссельной заслонки, «болото» при выходе из остановки с полностью открытой дроссельной заслонкой. Слишком большой диапазон останова гидротрансформатора не принесет пользы клиенту.Вы увидите эту ситуацию чаще всего, когда клиент не имеет достаточного передаточного числа для диапазона остановки гидротрансформатора или двигатель не может работать в соответствующем диапазоне оборотов (слишком малая продолжительность работы распределительного вала, неадекватные пружины клапана, слишком низкое сжатие и т. Д.) Симптомы включают высокие «обороты» при трогании с места, ощущение «зефира» от акселератора при движении с неполным дросселем, трансмиссия и, возможно, перегрев двигателя, а также выраженные обороты двигателя при нажатии на дроссель с крейсерской скорости.

G&M TRANSMISSION надеется, что эта статья расширила ваши знания об этом наиболее часто неправильно понимаемом компоненте, что позволит вам стать более образованным потребителем.

Автоматическая коробка передач: что в рычаге переключения передач?

Объяснение: От схемы PRNDS до подрулевого переключателя на рулевом колесе.

С автоматической коробкой передач управлять автомобилем стало проще, но рычаг переключения передач остается там, где он был довольно долгое время — между передними сиденьями.Однако, если вы управляли новыми автомобилями Mercedes-Benz, вы бы заметили, что вам не нужно убирать левую руку с руля, чтобы использовать рычаг переключения передач — это делают пальцы правой руки. Традиционный автоматический рычаг переключения передач имеет схему PRNDS — P для парковки, R для заднего хода, N для нейтрали, D для движения и S для спортивного режима. Некоторые рычаги переключения передач имеют настройку L (низкая), которая поддерживает низкую скорость автомобиля и высокую частоту вращения двигателя для увеличения тягового усилия. Ручка переключения передач с автоматической механической коробкой передач (AMT) не имеет настройки P — вместо этого вы должны использовать стояночный тормоз.Большинство из них имеют ручной режим — либо в виде (+) или (-) на рычаге переключения передач, либо в виде подрулевых переключателей на рулевом колесе.

В большинстве автомобилей Jaguar Land Rover расположение PRNDS обычно сверху вниз и по часовой стрелке. Итак, какой из этих макетов наиболее удобен и имеет наибольший смысл?

PRNDS сверху вниз
Это самое популярное место в Индии. Он прост в использовании — естественное движение левой руки вперед и назад облегчает управление. Однако рычаг переключения передач PRNDS занимает место на консоли между передними сиденьями, которое можно было бы использовать для дополнительного хранения.Кроме того, хотя рычаг переключения передач имеет покрытие для защиты, особенно от жидкостей, что, если вы пролили на него, скажем, кофе? Это может быть беспорядок.

PRNDS по часовой стрелке
Встречается в новых автомобилях Jaguar Land Rover. Хотя это может показаться сбивающим с толку — круглая ручка погружается в центральную консоль при выключенном двигателе, — управлять им легко. Вместо движения руки вперед-назад для PRNDS сверху вниз, здесь вы просто вращаете ручку по часовой стрелке или против часовой стрелки.

Кнопки PRNDS
В новой Honda CR-V нет ручки, а кнопки расположены в верхней части центральной консоли.Хотя он действительно освобождает пространство между передними сиденьями, небольшой недостаток заключается в том, что вам нужно оторвать взгляд от дороги, чтобы переключиться, скажем, с режимов P на R. К этому нужно только привыкнуть.

Рычаг переключения передач на рулевом колесе
Mercedes-Benz переместил селектор автоматической коробки передач в качестве рычага переключения передач с правой стороны рулевого колеса. Он имеет простую схему — отжимание для «заднего хода» и вниз для «нейтральной» или «ведущей» передач. Кнопка на конце подрулевого переключателя переводит коробку передач в режим «парковки».Управлять им удобнее, чем рычагом переключения передач PRNDS, потому что вам не нужно снимать руку с рулевого колеса. Это также освобождает драгоценное пространство на центральной консоли. В целях безопасности, всякий раз, когда дверь открывается, коробка передач автоматически переходит в режим «парк».

Почему переключаются переключатели передач?
Ранее рычаг переключения передач механически соединялся с трансмиссией, которая обычно проходит под кузовом автомобиля между передними сиденьями. Но теперь все органы управления являются электронными, поэтому физический переключатель больше не нужен.При нажатии кнопки или сдвиге стопки на трансмиссию поступает сигнал о переключении передач. Это дает разработчикам автомобилей много места, чтобы разместить рычаг переключения передач, где бы они ни находились, или даже отказаться от него, а вместо этого внедрить новые гаджеты в кабину.

(Эта статья основана на опыте автора вождения на нескольких автомобилях с автоматической коробкой передач.)

Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние данные NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее эффективными IPO,
рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лидеров рынка, крупнейших проигравших и лучших фондов акционерного капитала.Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.

Электромобили в 2019 году превзошли по продажам автомобили с МКПП

Долгая и мучительная кончина механической коробки передач продолжилась в 2019 году. Впервые в Америке количество проданных новых электромобилей превысило количество автомобилей с тремя педалями и диском сцепления.

1,1% американцев, купивших новый автомобиль в прошлом году, выбрали (или остановились на нем) механическую коробку передач, что является почти ошибкой округления, учитывая, что годовые продажи составили примерно 17.1 миллион единиц. Для сравнения, Green Car Reports написали, что электромобили занимают 1,6% рынка, что также ничтожно мало по большому счету. Доля рынка механической трансмиссии упала на 0,5% с 2018 по 2019 год, а доля электромобилей выросла на 0,1%.

В этой тенденции нет ничего удивительного; количество автомобилей с механической коробкой передач продолжает падать, а сегмент электромобилей неуклонно растет. В частности, Subaru объявила, что Impreza Sport будет доступна исключительно с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) в 2020 модельном году, в то время как Hyundai Elantra и Veloster Turbo будут работать только с автоматической коробкой передач.Возрожденная Toyota Supra никогда не предлагала палки для начала.

Тем временем автопроизводители откладывают огромные деньги на разработку и запуск электромобилей, грузовиков и внедорожников. Разумно предположить, что в начале 2020-х годов механическая трансмиссия упадет ниже отметки 1%, а электрическая трансмиссия продолжит постепенно приближаться к мейнстриму. Каждый электромобиль, проданный новым или разрабатываемый в 2020 году, имеет по две педали, поэтому надеяться, что технология аккумуляторов спасет палку, — тупой оптимизм.

И все же Ford неожиданно доказал, что автомобилистам, которые хотят отказаться от бензина, не обязательно отказываться от переключения передач. Он объединил усилия с Webasto для создания электрического Mustang с ручным переключением передач, мощностью более 900 лошадиных сил и крутящим моментом 1000 фунт-футов. Хотя технически возможно сделать электромобиль с шестиступенчатой ​​ручкой, решающий вопрос заключается в том, достаточно ли высок потребительский спрос, чтобы оправдать его разработку.

BYD создает E3 EV с ручной коробкой передач, чтобы научить других водить машину

Китайский рынок имеет несколько интересных особенностей.Китайские водительские права делятся на две основные категории: C1 и C2. Водительские права C2 позволяют вам управлять только автоматическими автомобилями. Это заставляет большинство водителей искать водительские права C1, которые были бы более полными. Чтобы помочь этим гражданам стать более совершенными водителями в чистом виде, BYD разработала версию электромобиля e3 с механической коробкой передач.

Вы не ошиблись. Согласно Sohu , у e3 EV с механической коробкой передач будет настоящее сцепление, но не настоящая механическая коробка передач.Вместо этого у него есть механизм переключения, имитирующий 5-ступенчатую коробку передач.

Мы связались с BYD, чтобы узнать больше о том, как работает система и как она себя ведет. Если это не похоже на автомобиль с двигателем внутреннего сгорания с механической коробкой передач, мы задаемся вопросом, выполняет ли он задачу обучения этих водителей, например, как не заглушать двигатель и плавно уезжать. Мы также задаемся вопросом, насколько прочно это сцепление, чтобы справиться с крутящим моментом электродвигателя.

Другими изменениями были замена электронного ручного тормоза на механический, приводимого в действие рычагом, как раньше в автомобилях, и добавление педали тормоза на стороне пассажира, чтобы инструктор по вождению мог останавливать машину в случае необходимости.Инструктор по вождению также получает дополнительный выключатель звукового сигнала и дополнительные зеркала заднего вида.

E3 EV «с механической коробкой передач» имеет четыре режима движения: экономичный, обучающий, блокировка дроссельной заслонки и спорт. BYD также продает его с трехцветной схемой, которая используется в автошколах в Китае: оригинальный цвет на стойках и крыше, коричневый для капота, крышки багажника и верхней части дверей и желтый для бамперов и нижняя часть дверей.

5 Фото

Этот специальный электромобиль e3 может быть куплен только автошколами и инструкторами и стоит 131 800 юаней (20 465 долларов по текущему обменному курсу).E3 EV поставляется с аккумулятором Blade емкостью 38 кВтч и дальностью действия 350 км.

Полное руководство по 6-ступенчатой ​​механической трансмиссии VW / Audi (MQ350: 02M, 02Q и 0FB)

Часто бытует мнение, что «настоящие» высокопроизводительные автомобили оснащены тремя педалями и трансмиссией, которая требует водитель должен управлять переключением передач. Спорный вопрос, так ли это после повсеместного распространения коробок передач с прямым переключением, таких как превосходная трансмиссия DSG от Volkswagen.Это размыло грань того, что такое автомат. Поездка за рулем автомобиля с механической коробкой передач, несомненно, является более сложным и потенциально более полезным занятием.

По мере изменения предпочтений клиентов и предложений производителей механические коробки передач становятся все реже, но они по-прежнему остаются основным компонентом для Volkswagen GTI и Golf R. Ручные коробки передач раньше предлагались в стандартной комплектации почти для каждого начального уровня. Audi, как и большинство моделей VW, но теперь они ограничены до очень избранных моделей, таких как MQB Mk7 GTI и Golf R.Оба доступны либо с автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением, либо с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Зайдите на любой форум энтузиастов VW или группу в Facebook, и аргументов в пользу превосходства трансмиссии являются ядовитыми и частыми . Тем не менее, 6-ступенчатая механическая коробка передач по-прежнему завоевывает сердца многих нынешних и будущих владельцев GTI или Golf R. Так что же за грязь на автомобилях Golf с механической коробкой передач, которые до сих пор сходят с заводской производственной линии Volkswagen? Читай и учись.

Volkswagen и Audi имели некоторые вариации 6-ступенчатой ​​механической коробки передач для автомобилей с поперечной платформой примерно с 2001 года.Шестиступенчатая коробка передач 02M дебютировала в Audi TT 225 Quattro Mk1, а затем была запущена в серийные модели, во многом как DSG несколько лет спустя в Audi TT 3.2 Quattro,

.

02M прибыл для Volkswagen с моделями 2002 GTI и GLI 24V VR6 и GTI 337 1.8t. С появлением в 2006 году платформы Mk5 PQ35 и электростанций с прямым впрыском топлива, 02Q был представлен и использовался на платформе MQB.

Для платформы MQB 02Q получил небольшое обновление, которое включало различные дополнения.Это обновление обозначается как 0FB и встречается в моделях VW с более высокой производительностью, таких как Golf R.

.

Одним из наиболее сбивающих с толку аспектов коробок передач VW является их схема наименования. Вы часто будете слышать эти передачи, называемые 02M, 02Q или 0FB, вы также можете слышать их, называемые MQ350. Технически любой вариант верен, поскольку MQ350 включает в себя все три из этих 6-ступенчатых механических коробок передач. Для справки, MQ250 относится к 5-ступенчатой ​​механической трансмиссии, установленной в базовых моделях автомобилей, таких как VW Golf.

VW / Audi 6-ступенчатая механическая коробка передач и коды трансмиссии

VW 02M

02M — это компактная коробка передач, специально разработанная для обеспечения спортивных характеристик вождения и максимальной эффективности на небольшом пространстве. То же самое место, предназначенное для 5-ступенчатой ​​механической коробки, затем можно было использовать для 6-ступенчатой ​​механической коробки без каких-либо других изменений. VW добился этого, взяв стандартную конструкцию коробки передач с одним входным и одним выходным валами и разделив выходной вал на два отдельных блока.Это создает немного более высокую, но значительно более короткую по длине конструкцию.

Как и все другие современные механические коробки передач от VW и Audi , такие как модели 02A, 02J и 01E, 02M имеет тросовое переключение, а мощность передается через муфту с гидравлическим приводом. Хотя 02M постепенно совершенствовался с момента своего появления, его основная конструкция и принцип действия не изменились с момента его появления.

Модель 02M доступна как в переднеприводном, так и в полноприводном вариантах. В полноприводных моделях используется подвесная раздаточная коробка, приводимая в движение выходом главной передачи и дифференциалом со стороны пассажира.

В 02M используется 240-миллиметровый маховик и сцепление в сборе, по сравнению с 228-миллиметровым на 5-ступенчатом 02A / 02J. Маховики имеют конструкцию с 6 или 10 болтами, в зависимости от двигателя. Автомобили с приводом от VR6, такие как Mk4 GTI 24v VR6, GLI 24v VR6 и Mk4 R32, имеют кривошип с 10 болтами, а модели с 4 цилиндрами 1,8 т, такие как TT, 337 и 20th Anniversary GTI, и GLI 1.8t имеют кривошип с 6 болтами.

VW 02Q

02Q в основном то же самое, что и 02M, с некоторыми небольшими изменениями.С механической точки зрения конструкция подшипников первичного вала была изменена с конических подшипников на 02M на шариковые подшипники на 02Q. Некоторые небольшие изменения в конструкции колокола и расстояния между ними означают, что комплект сцепления и маховика для трансмиссии 02M не будет работать с комплектом для 02Q. Несмотря на различие в характеристиках сцепления, одинаковый выжимной подшипник используется как на 02M, так и на 02Q.

Изображение предоставлено: Darkside Developments UK

Также имеется окно доступа к входному валу во внешней половине корпуса.Чтобы установить регулировочную прокладку входного вала на многих старых коробках передач 02M, необходимо снять трансмиссию, а весь картер необходимо разделить и разобрать для регулировки. С окном доступа, добавленным в конце 02M и 02Q, основные половины корпуса остались нетронутыми. Это делает работу с трансмиссией 02Q проще, быстрее и экономичнее, чем с трансмиссией 02M.

Вилки переключения, которые представляют собой детали внутри трансмиссии, отвечающие за физическое включение или выключение передач при перемещении рычага переключения передач, также были изменены во время производства коробки передач 02Q.На большинстве ящиков 02M и ранних ящиков 02Q это были составные части из стали и латуни. Во время производства 02Q цельные стальные блоки из высокопроизводительного R32 стали стандартными для всех трансмиссий 02Q.

Наконец, из-за изменений в электронике автомобиля в 02Q отсутствует датчик скорости автомобиля в трансмиссии, который используется в 02M. Несмотря на их сходство, две трансмиссии, как правило, не считаются взаимозаменяемыми без некоторых необходимых изменений.

VW 0FB

0FB — новейшая 6-ступенчатая механическая коробка передач, предлагаемая VW в США. Поскольку Audi больше не предлагает механические трансмиссии для своих спортивных моделей начального уровня и небольших спортивных моделей, таких как A3 и TT, мы видим это только на Golf R 2015 года и новее в США.

0FB остается более или менее механически идентичным 02Q, вплоть до того же дифференциала, применяемого к тем же коробкам передач. Подобно моделям 02M — 02Q, VW еще раз улучшил расположение колоколов и дизайн.На 0FB обычно используются те же пакеты сцепления и маховика, что и на 02Q, но VW добавляет приклеенную пластиковую прокладку к выжимному подшипнику сцепления, чтобы гарантировать полное отключение сцепления.

Автомобили с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач VW / Audi?

Фольксваген

Audi

  • 2002 Фольксваген Гольф ГТИ 337
  • 2003 Volkswagen Golf GTI 20-летие
  • 2004 Фольксваген Гольф R32
  • 2002.5-2005 Фольксваген Гольф ГТИ 24 В VR6
  • 2002.5-2004 Volkswagen Jetta GLI 24 В VR6
  • 2004,5-2005 Volkswagen Jetta GLI 1,8 т
  • 2006-2009 Volkswagen Mk5 Golf GTI 2,0 т
  • 2006-2009 Volkswagen Mk5 Jetta GLI 2,0 т
  • Автомобиль

  • 2009 Volkswagen Mk5 Jetta SportWagen TDI
  • 2010 Volkswagen Mk5 Jetta TDI Кубок
  • Автомобиль

  • 2010 Volkswagen Mk5 Jetta TDI
  • 2011-2013 Volkswagen Mk6 Jetta TDI
  • Автомобиль

  • 2011-2014 Volkswagen Mk6 Jetta SportWagen TDI
  • 2010-2014 Volkswagen Mk6 Гольф TDI
  • 2010-2014 Volkswagen Mk6 Golf GTI 2.0t
  • 2012-2018 Volkswagen Mk6 Jetta GLI 2,0 т
  • 2012-2013 Volkswagen Mk6 Golf R 2,0 т
  • 2015-2017 Volkswagen Mk7 Golf GTI 2,0 т
  • Автомобиль

  • 2015 Volkswagen Mk7 Golf TDI
  • Volkswagen Mk7.5 Golf GTI 2.0t
  • 2015-2017 Volkswagen Mk7 Golf R 2,0 т
  • Volkswagen MK7.5 Golf R 2.0t
  • 2019-2020 Volkswagen Mk7 Jetta GLI 2.0t
  • 2007-2010 Volkswagen Eos 2.0 т
  • 2007-2010 Фольксваген Пассат 2.0t
  • 2012-2013 Фольксваген Пассат ТДИ
  • 2009-2016 Volkswagen CC 2,0 т
  • 2001-2006 Audi Mk1 TT 225 Quattro
  • 2008-2009 Audi Mk2 TT 2,0 т FrontTrak
  • 2008-2009 Ауди МК2 ТТ 3,2 ВР6 Кватро
  • 2007-2013 Audi A3 2,0 т FrontTrak

Общие проблемы 6-ступенчатой ​​МКПП VW / Audi

Есть несколько проблем, которые могут возникнуть с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач 02M, 02Q или MQ350.Как правило, они возникают в результате большого пробега, интенсивного использования или неправильного обращения или связанных с этим повреждений из-за отказа какой-либо другой детали.

Сцепление

Сцепление на моделях 2.0t TSI, которые производятся примерно с 2009 года и позже, несомненно, является наиболее частой точкой отказа любой из 6-ступенчатых коробок передач VW. Ранние автомобили 1,8 т, VR6 и FSI 2,0 т, включая Mk6 Golf R, не страдают этими недостатками. Конструкция сцепления на 2,0-тонных транспортных средствах TSI более или менее идентична, за исключением маховика с 8 болтами и маховика с 6 болтами 1.8 т / FSI или модели VR6 с 10 болтами. Хотя сцепление TSI, как правило, способно справиться с заводскими уровнями мощности, любое увеличение мощности часто приводит к проскальзыванию сцепления. Результаты могут отличаться, но общепризнано, что муфта TSI — это более слабая заводская конструкция, которая не справляется ни с чем, кроме стандартных уровней мощности перед проскальзыванием.

VW Mk7 GTI Замена сцепления DIY

Синхросигналы

Самая типичная проблема почти каждой механической трансмиссии — изношенные или поврежденные синхронизаторы передач, вызывающие трудности с переключением передач.Изношенный синхронизатор чаще всего приводит к тому, что конкретную шестерню трудно выбрать или скрежетать, когда вы вносите изменения. Чаще всего возникают проблемы со второй и третьей передачами, и гораздо реже — с первой, четвертой, пятой или шестой. Изношенные синхронизаторы могут возникнуть в результате переключения без полного выключения сцепления, либо из-за того, что педаль сцепления не была нажата полностью до пола, либо из-за механического сцепления, либо из-за гидравлического сцепления. Комплекты короткоходных переключателей, распространенная модификация этих трансмиссий, могут ускорить износ синхронизатора, но их редко бывает достаточно, чтобы вызвать повреждение.

Вилка переключения передач

Большинство трансмиссий 02M и ранних моделей 02Q могут страдать от мягкого изгиба латунной вилки переключения передач из-за агрессивного переключения или пропущенного переключения. Обычно это сводится к ошибке использования или драйвера. Когда вилка переключения передач изгибается, создается ощущение, что вы пытаетесь вставить рычаг переключения не в ту заслонку. Он будет двигаться, но трансмиссия сопротивляется фактическому включению передачи. Подобно синхронизаторам передач, вилки 1-2 и 3-4 видят все повреждения. Если вы погнете вилку переключения передач, единственное решение — снять трансмиссию, открыть корпус и заменить неисправные детали.

VW производит полностью стальные версии этих вилок переключения передач, и это обычная модернизация трансмиссий, которые поставлялись с версиями из латуни. Редко есть какой-либо способ узнать, чем может быть оснащена ваша трансмиссия, кроме как открыть ее для ремонта или замены. Для некоторых не редкость даже установить на заводе одну латунную и одну стальную версии. Общее эмпирическое правило состоит в том, что все автомобили 02M, кроме R32, вероятно, будут иметь латунную вилку, а у большинства ранних трансмиссий 02Q в Mk5 GTI и аналогичных моделях будут латунные вилки.

Подшипник первичного вала

Все варианты 6-ступенчатой ​​поперечной трансмиссии VW / Audi могут иметь чрезмерный люфт на первичном валу, что в большинстве случаев приводит к чрезмерному шуму, но иногда может приводить к повреждению нажимного диска сцепления. Как упоминалось выше, корпус 02M необходимо полностью разобрать, чтобы отрегулировать допуск подшипников на первичном валу, в то время как более поздние блоки 02Q и 0FB имеют окно доступа для выполнения этой работы.

На серийных автомобилях заводской двухмассовый маховик обычно маскирует шум, связанный с входным валом с чрезмерным люфтом.После преобразования в комплект одномасового маховика можно слышать шум на холостом ходу и слышать больше шума от дифференциала и главной передачи во время движения автомобиля. Он также может звучать заметно механически или резко при включении сцепления после переключения передач. Мощные опоры двигателя и трансмиссии делают звук еще более распространенным. Практически в каждом случае этот шум безвреден и не является проблемой, но если он вас беспокоит, повторная установка регулировочных шайб входного вала устранит большую часть этого шума, если у вас есть комплект муфты маховика с одной массой.

Дифференциал

Хотя это не обычная проблема из-за нормального износа, открытый дифференциал является слабым звеном для автомобилей, которые имеют значительно большую мощность, чем штатные, или агрессивно управляемые. Дрэг-рейсинг и выгорание уносят самые высокие потери, но очень резкое переключение передач иногда может привести к повреждению шестерен дифференциала. Если вы сломаете дифференциал в коробке передач VW, это обычно происходит с такой силой, что в картере трансмиссии появляется дыра и причиняется достаточно повреждений, поэтому ремонт невозможен.

Если вы планируете участвовать в дрэг-рейсинге, шоссейных гонках или развивать значительную мощность, замена дифференциала на производительный тип с ограниченным скольжением предотвратит это. Для любого стандартного автомобиля или тех, которые управляются более разумно, даже после модификации, дифференциал редко является проблемой.

Наконец, все трансмиссии подвержены нормальному износу в процессе эксплуатации. Подшипники могут и будут иметь люфт и потребуют замены, но это обычно замечается и решается только тогда, когда трансмиссия отключается для более серьезных проблем.Утечки могут возникать из-за уплотнений фланца выходного вала дифференциала или из уплотнения входного вала, но это обычно не характерно для современных трансмиссий VW. Эти утечки обычно наблюдаются только на устройствах с очень большим пробегом (более 200 тыс.) Или на тех, которые не прошли надлежащее обслуживание и уход.


Какое общее обслуживание следует проводить на 6-ступенчатой ​​механической коробке передач VW?

Самая важная услуга для 6-ступенчатой ​​поперечной трансмиссии VW или Audi — это своевременное обслуживание масла с правильной спецификацией и массой масла.

Трансмиссия 02M / 02Q / 0FB, известная как MQ350, указана как имеющая «пожизненную» заливку трансмиссионного масла от VW. Как правило, это означает, что в течение гарантийного срока нет обращений в сервисное обслуживание жидкости. Однако, в зависимости от того, как и где вы управляете своим автомобилем, вы увидите, что лучшие результаты меняются примерно на 50 000 миль. Отказ от обслуживания трансмиссионного масла может привести к чрезмерному или преждевременному износу синхронизатора, износу самих физических шестерен или ускоренному износу подшипников.Некоторые магазины или частные лица могут порекомендовать больший или меньший интервал, но по большей части 50 000 миль — это наиболее часто цитируемый пробег.

За исключением трансмиссионного масла, все услуги, связанные с 6-ступенчатой ​​коробкой передач VW, связаны с дополнительными компонентами. Замена сцепления, которое проскальзывает или не работает должным образом, является наиболее важным сопутствующим сервисным компонентом. Плохой двухмассовый маховик может потенциально повредить сам колокол в самых крайних случаях. Наконец, выравнивание тросов переключения передач и устранение любых связанных с этим проблем обеспечит плавное переключение передач и поможет избежать деформации вилок переключения передач и жесткого переключения.


VW / Audi, 6-ступенчатая механическая коробка передач, сервисная информация о масле

Как и все поперечные трансмиссии Volkswagen и Audi, семейство 6-ступенчатых механических коробок передач представляет собой конструкцию трансмиссии, которая означает шестерни, синхронизаторы, подшипники и компоненты главной передачи, такие как смазочное масло для лемехов дифференциала. VW указывает масло класса GL4 для этого применения, что означает, что оно одобрено для использования в латунных компонентах синхронизации во избежание повреждений или износа.Масло GL5, которое обычно встречается с той же массой, что и его двоюродный брат GL4, обычно не рекомендуется для синхронизированных трансмиссий, поскольку пакет присадок может повредить более чувствительные компоненты. GL5 разработан для дифференциалов или других гипоидных передач, но не для использования в коробке передач. GL5 действительно обладает более высокой устойчивостью к сдвигу и ударам, чем обычный GL4, поэтому покупка высококачественного масла GL4 +, такого как LIQUI MOLY 75w90 model 20012 , обеспечивает максимальную защиту без нежелательных побочных эффектов.

VW указывает на заводскую заливку 75W, но и 75w80, и 75w90 являются популярными заменами, особенно в более жарких условиях или в приложениях с высокими эксплуатационными характеристиками. Процедура обслуживания масла — это простой процесс слива и заливки. В зависимости от того, насколько нагрето трансмиссионное масло и как долго оно может стекать, для доливки обычно требуется около 2,5 литров жидкости.

Для обслуживания 6-ступенчатой ​​коробки передач потребуются основные ручные инструменты и специальная 12-гранная розетка для снятия сливных и заливных пробок.Насос для перекачки жидкости поможет ускорить и упростить процесс наполнения.

Детали и инструменты, необходимые для обслуживания масла в 6-ступенчатой ​​механической коробке передач VW / Audi


Модернизация 6-ступенчатой ​​механической коробки передач VW / Audi

Для 6-ступенчатой ​​механической трансмиссии VW и Audi доступно огромное количество улучшений производительности. Они варьируются от простых аксессуаров до основных компонентов, но все они разработаны для улучшения ощущений, надежности или производительности трансмиссии для использования на улице или на треке.

Втулки переключателя передач

Самым простым и часто наиболее полезным усовершенствованием является снятие заводских резиновых втулок троса переключения передач и их замена на сплошные латунные, делриновые или аналогичные вкладыши втулки. Заводские резиновые втулки имеют определенную неровность, что обеспечивает более комфортное, но более резиновое ощущение переключения передач. Прочные втулки переключения передач обеспечивают более четкое, прямое переключение передач, больше напоминающее Porsche GT3 или другие спортивные автомобили.Замена соответствующих резиновых втулок кронштейна переключения передач усиливает ощущение ощущения.

Комплект переключения короткого хода

Короткоходный комплект переключения передач сокращает диапазон движений, необходимых для переключения передачи, и имеет дополнительное преимущество, заключающееся в дальнейшем улучшении ощущения переключения. Точные комплекты могут быть разными: одни заменяют только передний рычаг, в то время как другие заменяют его и боковой рычаг. Большинство из них регулируются, а некоторые, такие как комплект от APR, также включают в себя регулируемые штабелируемые грузы для изменения усилия, необходимого для переключения.Слишком сильное сокращение хода может привести к износу синхронизаторов переключения передач, поэтому будьте осторожны, выкручивая все на максимум и позволяя ему поехать.

Варианты модернизации с коротким переключателем передач VW / Audi

Вам необходимо отрегулировать выравнивание троса переключения передач после установки или регулировки любого элемента, относящегося к тросам переключения передач, включая втулки переключения передач или короткоходный переключатель. Это простой процесс, который важен для достижения наилучших результатов.

Сцепление вторичного рынка

Комплект сцепления с улучшенными характеристиками — популярная модификация, особенно для тюнингованных автомобилей.На рынке есть много вариантов, в некоторых из которых будет использоваться двухмассовый маховик для более заводского ощущения, а в других — одномассовый маховик для более быстрого реагирования и многое другое. Лучшим комплектом для использования с двухмассовым маховиком, несомненно, является линейка сцеплений Sachs Performance, оригинального производителя многих OEM-сцеплений VW и Audi.

Популярные комплекты для переоборудования, рассчитанные на одну массу, включают South Bend Clutch, Black Forest Industries и Clutchmasters.

Популярное и простое обновление для автомобилей со стандартным или неоригинальным сцеплением — это линия сцепления с оплеткой из нержавеющей стали. Заводская линия состоит из стандартной армированной резины и обеспечивает некоторую гибкость при включении, особенно с усиленным сцеплением. Плетеная линия сцепления из нержавеющей стали проходит от главного цилиндра к рабочему цилиндру выжимного подшипника и обеспечивает более приятное ощущение с более стабильной точкой зацепления.

Дифференциал повышенного трения

Изображение предоставлено: Wavetrac Differentials

Замена заводского дифференциала открытого типа на дифференциал повышенного трения — лучший способ улучшить управляемость 6-ступенчатой ​​коробки передач VW.Дифференциал повышенного трения обеспечивает равномерное распределение мощности между двумя передними колесами. Популярные бренды включают Wavetrac, Peloquin и Quaife, каждая из которых представляет собой планетарный редуктор со смещением крутящего момента. Они имеют то преимущество, что у них нет основных обслуживаемых деталей или дисков сцепления, и они обычно считаются практически неразрушаемыми при правильной установке.

Дифференциалы со смещением крутящего момента обладают дополнительным преимуществом, заключающимся в передаче мощности от шины с наименьшим сцеплением к шине с наибольшим сцеплением, что приводит к огромным положительным изменениям в управлении этими переднеприводными автомобилями.Обратной стороной дифференциала смещения крутящего момента является то, что в условиях нулевого тягового усилия, например, на льду или когда колесо находится в воздухе, он действует аналогично разомкнутому дифференциалу и испытывает трудности с управлением мощностью. Wavetrac сочетает в себе конструкцию смещения крутящего момента планетарной передачи с элементами дифференциала наклонного типа, чтобы помочь смягчить этот эффект в условиях нулевого сцепления.

С этого момента модификации становятся менее распространенными и более специализированными по своей природе. Управляемая мощность 6-ступенчатых механических коробок передач не так низка, как можно было бы предположить заводской оценкой 258 фунт-фут, но есть ограничение на то, сколько мощности и крутящего момента вы можете безопасно передать через эти коробки передач.Нет ничего необычного в том, что трансмиссии 02M, 02Q или 0FB легко справляются с 350-400 фунт-футами, при условии, что водитель не излишне груб. Есть несколько обновлений для дрэг-рейсинга и приложений с экстремальной мощностью, чтобы повысить надежность в этих менее распространенных приложениях.

Закаленные или прямозубые зубчатые колеса могут снизить вероятность поломки зубчатых колес или срезания зубьев в условиях экстремальной мощности. Другие модификации направлены на усиление или устранение проблем, связанных с самой отливкой коробки передач, такие как опора первичного вала 4-й передачи и комплект усиления коробки передач от Darkside Developments UK.Все эти модификации предназначены для значений крутящего момента, значительно превышающих номинальные 258 фунт-футов 6-ступенчатой ​​трансмиссии Volkswagen, и не являются требованием для подавляющего большинства этих автомобилей, даже если они модифицированы программным обеспечением производительности, большими турбинами и другими модификациями двигателей .

Благодаря постоянному совершенствованию 6-ступенчатой ​​механической трансмиссии последнего поколения от Volkswagen, энтузиасты могут по-прежнему получать полезные и изысканные впечатления от вождения на Mk7 GTI и Golf R.При относительно низких затратах на техническое обслуживание и высоком соотношении «улыбок на галлон» VW с ручным управлением может стать лучшим вариантом для многих энтузиастов, желающих повеселиться за рулем.

Если у вас есть какие-либо вопросы о вариантах 6-ступенчатой ​​коробки передач VW / Audi MQ350 или вы считаете, что в эту статью следует внести какие-либо дополнения, оставьте их в разделе комментариев ниже.

Схема АКПП смешная

31.12.2010 · Honda Cr-v 4wd, auto, 2003г. С 25000 т.Инциденты — при переключении автоматической коробки передач с пониженной передачи с более высокой на 1-ю передачу произошел «рывок», и я чуть не ударил автомобиль впереди себя во время влажной погоды. После этого я проверил на стоянке, что могу воспроизвести этот рывок, и это воспроизводимо.

Ключевое различие между механической и автоматической коробкой передач заключается в том, что механическая коробка передач блокирует и разблокирует разные наборы шестерен на выходном валу для достижения различных передаточных чисел, в то время как в автоматической коробке передач один и тот же набор шестерен производит все разные передаточные числа.Планетарный редуктор — это устройство, которое …

24 февраля, 2016 · Действуя в соответствии с этой предпосылкой, Лори Самс из OnAllCylinders создала это краткое руководство, которое поможет вам легко идентифицировать автоматическую коробку передач. К сожалению, механическую коробку передач идентифицировать немного сложнее. Наши друзья из Hurst собрали здесь несколько полезных схем и советов: 3-скоростная трансмиссия; 4-ступенчатые коробки передач; 5- и 6-ступенчатые …

Схемы трансмиссии VW Если вы знаете правильные номера деталей VW для нужных запчастей, это всегда лучше.Но если вы не уверены, сначала выберите подходящую схему для вашей передачи, а затем выберите «ссылочный» номер для каждой части, которую вы хотите.

Автомобили с автоматической коробкой передач следует буксировать осторожно, чтобы не повредить систему трансмиссии. Выполнение вышеперечисленных шагов гарантирует, что трансмиссия вашего автомобиля останется целой при буксировке. Также важно, чтобы во время буксировки вам помогал другой человек.

04 Tl Отказ автоматической коробки передач ??? Любые эксперты — Acurazine в 2005 Acura Tl Shift Solenoid Location by admin Из тысячи фотографий в Интернете, касающихся 2005 Acura TL Shift Solenoid Location, выбирает самые лучшие библиотеки с высочайшим качеством исключительно для вас, и теперь эти фотографии на самом деле являются одной из серий изображений в этой прекрасной графической галерее, посвященной Acura Tl Shift 2005 года выпуска…

Автоматическая коробка передач лишает водителя возможности выбирать правильную передачу для текущих условий движения. Люди с автоматическими трансмиссиями считают, что тормоза — это основные управляющие устройства при управлении автомобилем.

Схемы трансмиссии VW Если вы знаете правильные номера деталей VW для тех деталей, которые ищете, это всегда лучше. Но если вы не уверены, сначала выберите подходящую схему для вашей передачи, а затем выберите «ссылочный» номер для каждой части, которую вы хотите.

Найдите ответы на вопросы, касающиеся схемы автоматической коробки передач. Получите бесплатную помощь, советы и поддержку от ведущих экспертов по схеме автоматической коробки передач … автомат коробки передач 2001 года требуется схема коробки передач автоматическая коробка передач 2001 года родео для крепления поддона трансформации с прокладкой AutoZone.com позволяет …

Категория: Фонари заднего хода, автоматическая коробка передач / 9-3 / 2001 / 3. Электрическая система / Системы освещения и сигнализации / Схема подключения / Фонари заднего хода, автоматическая трансмиссия /

Я занимаюсь восстановлением трансмиссии и специализируюсь на диагностике и ремонте автомобильных трансмиссий, раздаточной коробки и привода. проблемы со способностями.

Блок передаточного отношения определяет передаточное отношение, показанное в таблице 1, и вычисляет выходной крутящий момент трансмиссии и входную скорость, как указано в уравнении 3. На следующем рисунке показана блок-схема подсистемы, которая реализует это соотношение крутящего момента и скорости. Таблица 1: Передаточное число трансмиссии

Комплект для ремонта трансмиссии; 42RLE Автоматическая коробка передач. Соленоид гидроблока; Автоматическая коробка передач.

Автоматические трансмиссии используют составные планетарные передачи, управляемые: Многодисковые муфты, используемые для соединения вращающихся компонентов Одностороннее (обгонное) сцепление Используется для соединения вращающихся компонентов вместе в одном направлении и свободного хода в другом Многодисковые тормоза, используемые для остановки или удержания

Обслуживание и ремонт трансмиссий «АЛЛИСОН» Для бесперебойной работы АКПП «АЛЛИСОН» необходимо соблюдать требования производителя, вовремя производить техническое обслуживание и устранять любые неисправности.

Нажмите на диаграмму справа, чтобы рассмотреть ее поближе. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) Prius подключен к водилу планетарной передачи. Когда он вращается, планеты зацепляются за солнечную шестерню (в середине) и кольцевую шестерню (снаружи) в том же направлении, что и водило планетарной передачи.

4 ноября 2019 г. · В автоматических трансмиссиях используется жидкость особого типа, которая служит двойному назначению: смазывает движущиеся части, например моторное масло, а также предохраняет трансмиссию от перегрева, как охлаждающая жидкость.С другой стороны, механические трансмиссии могут принимать различные жидкости в зависимости от марки и модели автомобиля.

См. Полный список на acurazine.com

22 июня, автоматическая трансмиссия — вопрос по линии 4L80E — это может быть глупо Тем не менее, я поставил термостат жидкости Derale в соответствии с моим кулером. СВОБОДНО ВРАЩАЕТСЯ Рис. 13 Эта односторонняя роликовая муфта позволяет статору вращаться в одном направлении и предотвращает (удерживает) его вращение…

09 мая 2018 · Как работает автоматическая коробка передач. Как видите, внутри АКПП много движущихся частей. В нем используется сочетание механики, жидкости и электротехники, чтобы обеспечить плавный переход от полной остановки до крейсерской скорости по шоссе. Итак, давайте рассмотрим общую картину потока мощности в автоматическом …

Трансмиссии, Гоночные трансмиссии, Трансмиссии C4, Трансмиссии C6, Трансмиссии AOD, Трансмиссии AODE, Трансмиссии 5r55, Корпуса клапанов, Колпаки, Крутящий момент…

Схема деталей трансмиссии ~ вот вы на нашем сайте, это изображения схемы деталей трансмиссии, размещенные Марией Нието в категории Th 13 ноября. Вы также можете найти другие изображения, такие как электрическая схема, схема деталей, запасные части , электросхема, руководство по ремонту, схема двигателя, схема двигателя, жгут проводов, предохранитель.

Однако у каждой монеты две стороны, Honda Accord известна еще и своей главной неудачей — трансмиссией. Проблемы с трансмиссией Honda Accord привели к отзыву автомобилей, что стало катастрофой для дилерской компании.Позже это имя использовалось для других типов транспортных средств, таких как универсалы, хэтчбеки, кроссоверы и другие, тем не менее, настоящий Accord все еще хорошо известен …

Автоматическая коробка передач Jdm — Die TOP Auswahl unter der Menge и анализируемая автоматическая коробка передач Jdm. Был ли sagen Andere, die Jdm автоматическая трансмиссия versucht haben? Es ist eine unumstößliche Tatsache, dass es jede Menge erfreuliche Studien bezüglich Jdm automatic Transmission gibt.

Этот комплект выполняет переключение передач 518 без компьютера.Допустим, вы проезжаете в среднем 400 миль по шоссе в неделю, при такой скорости вы можете сэкономить до 1000 долларов в год на бензине, не говоря уже о снижении оборотов на 31%. Ваш новый 518 будет иметь автоматическое переключение на повышенную передачу и блокировку, тумблер не требуется. Трансмиссия автомобиля Рычаг переключения скоростей торчит из крыши автомобиля. Верхняя часть корпуса автомобиля — крышка коробки переключения передач.

Write a comment