Как ездить на велосипеде по дорогам и сохранять здоровье

Езда на велосипеде, за исключением некоторых специальных велосипедных видов спорта, предполагает движение по дорогам и улицам. Собственно, велосипед для этого и создан.
Живем мы в Кирово-Чепецке, так что велодорожек велосипедистам не дождаться, в обозримом будущем.
Движение на велосипеде по тротуарам запрещено Правилами дорожного движения (о чем многие и автолюбители, и велосипедисты не слышали) и крайне неудобно — пешеходы, бордюры, битое стекло.
На дорогах и улицах – год от года повышающаяся интенсивность автодвижения.
Куда же бедному велосипедисту податься?
Собственно, вариантов всего два.
Первый – кататься на специализированных горных велосипедах по пустым проселкам и тропинкам, когда не слишком сыро и не заметено снегом. Но и до этих мест добираться придется по автодорогам общего пользования.
Второй – кататься на любом велосипеде по любым дорогам, позаботившись о собственной безопасности.

Дорога – место повышенной опасности. Как же не стать пострадавшим или виновником ДТП?

Сначала – пассивная безопасность.

Разумеется, велосипед полностью исправен. Цепь и звезды не изношены, тормоза в порядке, втулки крутятся без перетяжки и люфта. Тросики тормозов и переключателей не разлохмачены, рубашки тросов внутри чистые. Ручки (грипсы) на руле не проворачиваются. Все болты и гайки затянуты. Шины соответствуют дорожному покрытию и накачаны по норме.
Сзади на велосипеде или на одежде, рюкзаке закреплен яркий фонарь красного цвета, впереди – яркая фара с белым светом, на спицах – оранжевые катафоты. При малейшем ухудшении видимости включаете фонари, не стесняетесь.
У вас удобная посадка. Не имеет смысла ехать по городу на шоссейном велосипеде в нижнем хвате – обзорность уменьшается, а аэродинамика в городе явно не на первом плане.
Вы одеты в специализированную велоодежду ярких цветов – и удобно, и на дороге вас за версту видно. Рекомендуемые цвета – лимонный, желтый, оранжевый, красный и т.п. А в темноте на вашей одежде сияют отражающие полоски – спереди, сбоку, сзади.
На голове – велошлем. На лице — спортивные очки. Мошка или песчинка в глазу на дороге опасны.
Помимо вашей заметности яркие велоодежда и велошлем говорят автомобилистам, что вы на дороге всерьез и надолго. Всего лишь изменение одежды с обычной на велосипедную повышает боковой интервал от обгоняющих слева машин на полметра-метр. А вам это и нужно.

А теперь — об активной безопасности.

Что и говорить, раз вы выезжаете на дорогу, то изучили Правила дорожного движения.
Вы знаете, что, согласно Правилам, помимо общих обязанностей, установленных для водителей транспортных средств, велосипедист должен выполнять и следующие:
[quote=ПДД]
24.2. Велосипеды должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам.

24.3. Водителям велосипеда и мопеда запрещается:
• ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой;
• двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки;
• поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении.[/quote]

Но, Правила — Правилами, а есть и неписаные законы. Один из них – ДДД — дай дорогу дураку. Будь вы сто раз правы, но если при свой правоте окажетесь на больничной койке, вам будет не легче.
Старайтесь видеть ситуацию на дороге и предугадывать ее развитие.
Все еще значительная часть водителей считает, что поскольку они едут на машине, а вы — на велосипеде (дурачок, беднота), постольку у них перед вами преимущество независимо от того, что указано в ПДД. Некоторые еще помнят пункт в давнишней редакции Правил, предписывавший велосипедистам двигаться не далее 1м от правой обочины.
Третьи полагают, что раз они едут по делу, а у вас на велосипедиках детство на седле играет, то вам на дороге не место.
Этих людей с низкой культурой, не владеющих знанием ПДД либо откровенно их нарушающих, можно узнать по нетерпеливым сигналам за вашей спиной либо по хамскому поведению на дороге.

Всем нам — и велосипедистам, и автомобилистам, и мотоциклистам, и трактористам — надо понимать: на дороге мы все равны, как в бане. Независимо от того – на чем, зачем, и с какой скоростью мы двигаемся. Все мы – участники дорожного движения.

Еще одна ваша задача – быть предсказуемым на дороге для других участников движения. Что это значит? А значит – никаких рывков влево-вправо, резких торможений, перестроений, запрыгивания на бордюры и спрыгивания с них. Видим на дороге яму – обозначаем направление поворота рукой и плавно, заранее, смещаемся в сторону для ее объезда, затем плавно возвращаемся обратно.
Чаще всего ямы, трещины, кучки песка и мусора тянутся по асфальту вдоль обочины. Если вы будете ехать, не прижимаясь к обочине, а заранее сдвинувшись ближе к середине правой полосы, то и поводов для виляний при объезде препятствий будет значительно меньше.
Это и будет называться – возможно правее. Зимой этим возможно правым местом будет колея от правого колеса автомашин. Ямы, песок, снег вдоль обочин не дают вам возможности двигаться еще правее.
Что будет делать разумный, соблюдающий ПДД водитель автомобиля в ситуации, когда он подъезжает к вам сзади, а вам правее некуда? Будет сигналами сгонять вас с дороги? Или попытается протиснуться в узкий зазор между вами и встречной машиной, тем самым создавая опасную для вашей жизни или вовсе аварийную ситуацию? Вовсе нет. Он подождет, когда пройдут встречные машины, когда закончится сплошная белая разделительная полоса, и затем спокойно вас обгонит. Ваша задача в этой крайне распространенной ситуации — ехать прямолинейно и сохранять спокойствие. При этом поглядывая назад – не все водители разумные.

Еще несколько распространенных аварийных ситуаций.

1. Автомобиль обгоняет велосипедиста слева и тут же поворачивает направо, в проезд, или на пересекаемую улицу, подставляя правый бок. Исходов два. Или столкновение, или вы тормозите от души и перелетаете через переднее колесо. И тут уж как повезет – в машину, под машину, или недолет. Ясно, виновник – водитель. А как избежать? Выход один – по городу не гнать на своей обычной скорости.

2. Велосипедист двигается возможно правее в правом ряду. У обочины – припаркованные авто. Когда велосипедист поравнялся с машиной, водитель или задний пассажир открывают дверь и встречают велосипедиста у себя в салоне. Понятно, кто виноват. Но что делать? Увидел стоящий у обочины автомобиль – покажи рукой сигнал поворота налево и перестройся, с тем, чтобы интервал от велосипеда до машины составлял метра полтора. И не торопиться, опять же.

3. Частая ситуация на трассе Чепецк – Киров. Велосипедист едет по правой полосе. Сзади – никого. Навстречу по своей полосе идут машины. Вдруг одна из них выезжает на встречную для себя полосу, на вашу, и пытается обогнать впереди идущие авто. Вы яркий и заметный, как клоун на манеже, но ваше присутствие на дороге игнорируется водителем обгоняющей машины. Лобовая атака. Таран. Можете почувствовать себя Гастелло супротив камикадзе. Или собакой – подрывником танков. Но без присвоения звания Героя.
Спастись можно, только спрыгнув на обочину. Что еще можно противопоставить суицидальному поведению?
К теме. Съехав на обочину, попытайтесь не упасть, устоять в песке или грязи, нужно плавненько остановиться. Не пытайтесь сразу же заехать обратно на проезжую часть. Там могут за это время появиться сзади машины. Кроме того, проезжая часть часто бывает выше обочины – без запрыгивания упадете на левый бок.

Много пунктов осталось за рамками, но для того, чтобы с вами на велосипеде все было в порядке, одним словом лучше Козьмы Пруткова не сказать: «Бди!».

Обсудить эту статью можно на форуме: http://velo100.ru/node/865

Правила дорожного движения (ПДД) для велосипедистов, или, как ездить на велосипеде по дорогам по правилам

На наших дорогах и бездорожье появляется все больше велосипедистов, благо погода летом этому благоприятствует. Велосипед становится народным средством транспорта, как для передвижения, так и для поддержания оптимальной физической формы.
Для езды на велосипеде не требуется водительское удостоверение, как для водителей большинства других транспортных средств. Поэтому зачастую, большинство велосипедистов, несмотря на то, что они являются водителями двухколесных транспортных средств, имеют очень слабое представление о ПДД и ездят по дорогам неподготовленными.
А ведь езда на велосипеде для взрослых людей, за исключением некоторых видов велоспорта, предполагает движение по дорогам и улицам.

Рассмотрим ПДД для велосипедистов.

Немного сухой информации из ПДД о терминах.

«Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет, по крайней мере, два колеса и приводится в движение, как правило, мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве.
«Водитель» — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством.
«Велосипедист» – это лицо, управляющее велосипедом.
«Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, ведущие велосипед.
«Велосипедная дорожка» — конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.

«Полоса для велосипедистов» — полоса проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах и мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 5.14.2.

Ответы на основные вопросы, исходя из определений, представленных в ПДД.

Вопрос: Является ли велосипед транспортным средством?
Да, велосипед является транспортным средством.

Вопрос: Является ли велосипедист водителем?
Да, велосипедист является водителем, поэтому все требования правил, необходимые для исполнения водителями транспортных средств, относятся в такой же степени и к велосипедистам.

Вопрос: Когда человек с велосипедом может быть пешеходом?
Если слезть с велосипеда и катить велосипед рядом с собой, то в соответствии с ПДД, вы уже пешеход.

Общие правила для велосипедистов, как для любых водителей транспортных средств.

Велосипед, как транспортное средство, должен быть исправен.
В условиях недостаточной видимости, в темноте, в тоннелях на движущемся велосипеде должны гореть фары или фонари. Таким образом, в этих условиях для движения на велосипеде одних только световых отражателей недостаточно, обязательно должны быть световые приборы.

Велосипедист во время движения по проезжей части обязан сообщать определенными знаками другим участникам движения, если он собирается совершить какой-либо маневр.

Перед началом движения, поворотом, перестроением и остановкой необходимо подавать сигналы световыми указателями поворота при их наличии, а если их нет, то рукой. При выполнении различных маневров велосипедист не должен создавать помехи для других участников дорожного движения.

В ПДД это не отмечено, но для безопасности и велосипедиста и других участников дорожного движения, по-видимому, необходимо, чтобы человека на велосипеде было хорошо видно. Поэтому необходимо, чтобы он был в яркой, заметной одежде, а в темное время суток на его одежде должны располагаться светоотражающие элементы.

В соответствии с ПДД, разрешенная скорость движения велосипедиста такая же, как и для других транспортных средств. В городе не разрешено превышать скорость 60 км/ч, во дворах и жилых зонах — 20 км/ч. При этом, развить скорость выше 25 км/ч велосипедист может только при помощи собственных усилий.

Требования ПДД для велосипедистов изложены в отдельной главе № 24.

Кому и где можно ездить на велосипеде

Если вы старше 14 лет, то вы должны ездить по велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов. То есть движение по другим элементам дороги правилами запрещено, в частности — по тротуару. Но из этого правила есть исключения.

Вопрос: Можно ли ехать на велосипеде по проезжей части?
Если вы велосипедист в возрасте до 14 лет, то движение по проезжей части вам правилами запрещено.

Если вы старше 14 лет, то можно в качестве исключения ехать по краю проезжей части, когда:
• Отсутствует полоса для движения велосипедистов, велосипедная или велопешеходная дорожки или движение по ним невозможно.
• Когда ширина велосипеда или прицепа к нему больше 1 метра.
• Когда велосипедисты двигаются колонной.

Вопрос: Можно ли ехать на велосипеде по тротуару или пешеходной дорожке?
Да, если ваш возраст от 7 до 14 лет, то вы можете ездить на велосипеде только по пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам, тротуарам, а также в пределах пешеходных зон.

Да, если возраст велосипедиста меньше 7 лет. Велосипедисты в таком возрасте могут ездить только по пешеходным и велопешеходным дорожкам (на стороне для движения пешеходов), тротуарам, а также в пределах пешеходных зон.

Вопрос: Где можно ездить на велосипеде детям от 7 до 14 лет?
Дети в возрасте от 7 до 14 лет могут ездить на велосипеде только по велосипедным, пешеходным и велопешеходным дорожкам, тротуарам, а также в пределах пешеходных зон.

Вопрос: Где можно ездить на велосипеде детям младше 7 лет?
Движение на велосипедах детей младше 7 лет должно происходить только по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам (на стороне для движения пешеходов), а также в пределах пешеходных зон. То есть, они должны двигаться только на участке дороги, предназначенном для движения пешеходов.

Таким образом, велосипедистам младше 14 лет запрещено движение по обочине и проезжей части дороги.
Если велосипедист, двигаясь по пешеходной дорожке, тротуару, обочине или в пределах пешеходных зон создает помехи для движения других лиц, то он должен слезть с велосипеда и стать пешеходом, то есть катить велосипед рядом с собой.

Движение по проезжей части дороги

Те велосипедисты, которым разрешено движение по проезжей части, в соответствии с ПДД, должны двигаться по ее краю по ходу движения транспортного потока.

Но двигаться по краю это не значит, что необходимо двигаться впритык к обочине. Надо оставлять небольшое место на асфальте между вами и обочиной для маневра. Опасность могут представлять подрезающие водители, которые поворачивают направо и открывающиеся двери припаркованных на обочине машин.

Вопрос: По какой стороне дороги должен двигаться велосипедист или как правильно передвигаться на велосипеде по дороге?
Велосипедист должен двигаться по правому краю проезжей части по ходу движения транспорта (п. 24.2 ПДД).

По-видимому, частота возникновения этого вопроса связана с тем, что пешеходам, в случае неимения других возможностей ПДД разрешено двигаться даже по краю проезжей части (конечно, движение по краю проезжей части для пешеходов представляет значительную опасность, поэтому не рекомендуется), но пешеходы должны двигаться навстречу движению транспорта.

Если же велосипедист слазит с велосипеда и катит его рядом с собой, то в соответствии с ПДД он становится пешеходом, но несмотря на это должен двигаться, в отличие от пешеходов, по ходу движения транспортных средств (ПДД, п.4.1).

Есть в ПДД запреты, касающиеся только водителей двухколесных транспортных средств.

Вопрос: Можно ли велосипедисту ехать на велосипеде не держась за руль руками?
Не держась за руль хотя бы одной рукой управлять велосипедом запрещается.

Вопрос: Можно ли велосипедисту переезжать дорогу по пешеходному переходу.
Нет. Велосипедист не может переезжать дорогу по пешеходному переходу.

Велосипедисту запрещено:
движение по автомагистралям;
перевозить детей до 7 лет, если для их перевозки нет специально оборудованных мест;
поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении;
пересекать дорогу по пешеходным переходам. В этом случае велосипедист не имеет преимущества перед автотранспортом. То есть, дорогу нельзя переезжать на велосипеде, необходимо спешится, т.е. слезть с велосипеда и катить его рядом. В таком случае, вы становитесь пешеходом и, пользуетесь на пешеходном переходе при переходе дороги всеми преимуществами перед автоводителями, которые есть у пешеходов при движении по пешеходному переходу.

Велосипедиста оштрафовали за движение по трассе при наличии обочины, он добивается разъяснений

    Велосипедиста из Лиды осенью оштрафовали сотрудники ГАИ за проезд по проезжей части дороги Р-11, а не по ее песчаной обочине. Заплатив штраф, Павел Казак обратился за разъяснениями.

    Он уверен, что правила дорожного движения не адаптированы под шоссейные велосипеды. И в доказательство рассказывает свою историю:

    — 30 сентября я ехал по Р-11 на шоссейном велосипеде, объезжая обочину, которая была вся занесена песком и местами в ямах. Не потому, что мне хотелось ехать там, где машины, а потому, что это безопаснее и разрешено правилами.

    Меня останавливает патруль и спрашивает: «Почему вы едете по дороге?» Я удивленно спрашиваю: «А где мне ехать?» И мне объясняют, что нужно ехать по обочине, то есть — по песку.

    — Как? У меня шоссейный велосипед, и песок — препятствие, он замедляет скорость движения моего транспортного средства. Я считаю, что согласно ПДД, велосипедист как водитель может выбирать для езды безопасное место. Но другой сотрудник ГАИ сказал, сидя сзади: «Я считаю, что здесь можно ездить на велосипеде», — говорит Павел.

    Молодой человек заплатил штраф за нарушение ПДД как велосипедист (одну базовую величину, тогда еще 23 рубля, по статье 18.23.1 КоАП) и письменно обратился за разъяснениями. Надо отметить, что Павел неплохо подкован: его обращение наполнено пунктами из ПДД.

    Читаем:

    — Как водитель шоссейного велосипеда, я выбрал для движения трассу с наименьшим движением автомобилей (менее 20 шт/ч), что соответствует пп. 6.1. и 2.4 ПДД, — пишет он начальнику ГАИ Лидского РОВД Александру Швакелю.

    Павел спросил, на основе каких нормативно-правовых актов сотрудники ГАИ определяют, можно ли двигаться по песчаной обочине, которую он, Павел, считает препятствием?

    П. 2.52. Препятствие для дорожного движения — объект, который находится на пути участника дорожного движения и вынуждает его снизить скорость движения, совершить объезд или остановиться;

    П. 148.1 Выезд дальше 1 метра от края проезжей части допускается лишь для объезда препятствий, в разрешенных случаях — для поворота налево или разворота

    Другой обочины для вас нет

    В ответном письме от 14 декабря 2017 года представители ГАИ сослались на 148 пункт правил, регулирующий движение велосипедистов.

     «Движение велосипедистов по проезжей части надо рассматривать как исключительный случай», — уверены в ГАИ и уточняют, что права выбора он не дает, а такая обочина — не исключение.

    Если подытожить, то Павел настаивает на том, что песчаная обочина дороги — одно сплошное препятствие. ГАИ же уверяет, что это норма, и «не может рассматриваться как объект, препятствующий движению велосипеда», потому что это элемент дороги. Короче, другой обочины у нас для вас нет, пишет «Зеленый портал».

    Павел не сдается:

    — Главное, что ответ был дан. Но в нем — личный взгляд представителя ГАИ — исполнительной власти — у которого личного взгляда не должно быть, — пишет Павел в соцсетях. На что ему отвечают: «Ты, по-моему, «перебыл» в Европе».

    Правда ли перебыл?

   — Нет, это нормально, когда велосипедисты ездят по проезжей части или велодорожкам, если они есть. Но наши инспекторы ГАИ так не считают, — отмечает член правления Минского велосипедного общества Евгений Хоружий. — ГАИ не рассматривают велосипед как транспорт, и ему не находится места вообще нигде. А лучше бы возможность движения по дороге определял велосипедист. Одна из причин: на обочине велосипед может попасть в песок и стать неконтролируемым, а велосипедист — упасть на дорогу.

    Да, это может быть опасным, но в целом безопасность «зависит от ситуации: если на дороге нет автомобилей или скорость менее 50 км/ч — никаких проблем нет. При хорошей видимости, адекватности (и трезвости) велосипедиста, наличии света на велосипеде ночью это нельзя назвать опасным, на обочине опаснее, — говорит Евгений.

    По его мнению, вместо пункта 148 ПДД лучше использовать другие решения. Например, запретить движение в опасных местах, как это сделано на автострадах.

    В Концепции развития велодвижения, над которой сейчас заканчивают работу, есть рекомендация создавать велодорожки вдоль дорог общего пользования, чтобы не приходилось совмещать скоростной режим в 90 км/ч со скоростным режимом велосипеда.

    Что делать велосипедисту дальше? Как минимум задать свой вопрос в областном и республиканском ГАИ — ответы могут быть разными, считает Евгений Хоружий. 

Дополнительные требования к водителям велосипедов и мопедов

200. Водителям велосипедов следует двигаться по велосипедной полосе движения соответствующего направления, по велосипедной дорожке или общей пешеходной и велосипедной дорожке по вожможности ближе к правой обочине. Если таковых нет или они находятся в отдалении от дороги, то водителям велосипедов разрешено:

200.1. движение по проезжей части в один ряд как можно ближе к правой обочине проезжей части (полосы движения). Выезжать дальше на проезжую часть разрешено в следующих случаях:

200.1.1. для объезда, опережения или обгона;

200.1.2. для продолжения движения в выбранном направлении в населенных пунктах, где для движения в одном направлении имеется не более двух полос, если крайняя правая полоса предусмотрена для поворота направо;

200.1.3. при сопровождении детей младше 12 лет;

200.2. двигаться по обочине, уступая дорогу пешеходам;

200.3. двигаться по тротуару- когда движение по проезжей части, принимая во внимание интенсивность дорожного движения, дорожные и метеорологические условия, невозможно, затруднено или опасно.При движении по тротуару водителя велосипедов следует выбирать такую скорость движения,чтобы не подвергать опасности пешеходов и не мешать им; при необходимости следует двигаться со скоростью, не превышающей скорость движения пешеходов. Водители велосипедов никоим образом не должны представлять угрозу или помеху пешеходам. Пешеходы при движении по тротуару имеют преимущество. При  движении по тротуару в местах, где траектории движения водителей велосипедов пересекаются  с траекториями прочих транспортных средств, водителям велосипедов следует оценивать расстояние до приближающихся транспортных средств, а также оценивать скорость их движения и убеждаться в безопасности движения.

201. Дети младше 12 лет и сопровождающие их водители велосипедов могут не соблюдать указанные в п. 200 настоящих Правил требования о движении по велосипедной полосе движения или проезжей части, и им разрешено ехать по тротуару. У детей младше 12 лет во время езды на велосипеде должен быть надет на голову и застегнут защитный шлем.

202. Водителям велосипедов следует двигаться со скоростью, не превышающей угрозу безопасности дорожного движения. Водителям велосипедов разрешено пересекать проезжую часть по воображаемому продолжению тротуара или обочины, а также, не мешая пешеходам-по пешеходным переходам. Перед тем как пересекать проезжую часть, водителю велосипеда следует заблаговременно снизить скорость и, если это необходимо для безопасности дорожного движения, остановить велосипед. При пересечении проезжей части по воображаемому продолжению тротуара, водителям велосипедов следует двигаться со скоростью, не превышающей скорость движения пешеходов, и уступать дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге.

203. В местах, где велосипедная дорожка, пешеходная и велосипедная дорожка или общая велосипедная и пешеходная дорожка пересекают проезжую часть вне перекрестков и дорожное движение не регулируется, водителям велосипедов, двигающимся по этим дорожкам, следует уступать дорогу транспортным средствам, двигающимся по пересекаемой дороге.

204. Перед поворотом налево или разворотом для движения в противоположном направлении на перекрестках в населенных пунктах, водителям велосипедов следует оценить вид дороги ( одностороннее, двустороннее движение, количество полос, разрешенные направления движения по ними т.д.), интенсивность движения и выбрать самый безопасный способ выполнения маневра- так, чтобы не создавать опасных для движения ситуаций;

204.1. Поворот налево и разворот вне населенных пунктов разрешается водителям велосипеда и мопеда только от правого края проезжей части (с правой обочины), уступив дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

204.2. на дорогах, где движение происходит в двух направлениях и имеется по одной полосе в каждом направлении, поворот налево и разворот для движения в противоположном напрвлении выполняется описанным в пункте 204.1. образом или же из крайнего левого положения занятого на проезжей части.

  204.3. если для движения в соответствующем направлении имеются две полосы и для движения налево оборудована отдельная полоса, то поворот налево и разворот для движения в противоположном направлении выполняются описанным в п. 204.1. способом ( за исключением случая, когда крайняя правая полоса оборудована для движения направо) или с правого края крайней левой полосы.

205. Поворот налево или разворот в населенных пунктах вне перекрестков водителям велосипеда разрешен с правого края проезжей части, а на дорогах с двусторонним движением с одной полосой в каждом направлении — также и с левого крайнего положения, занятого на проезжей части.

206. Поворот налево и разворот вне населенных пунктов водителям велосипеда разрешен только с крайнего правого края проезжей части ( правой обочины), уступив дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

207. Велосипед должен быть технически исправен. Велосипед должен быть оборудован тормозами.

208. У велосипедного прицепа сзади должен быть установлен красный светоотражатель.

209. При передвижении в темное время суток или условиях недостаточной видимости, велосипед должен быть оснащен двумя светоотражателями с каждой стороны, с обеих сторон колес, спереди должны быть белые светоотражатели, а сзади — красные светоотражатели, также спереди должна гореть фара с белым светом, а сзади — фара с красным светом. Если фар нет или они не работают, водитель велосипеда должен быть одет в светоотражающую жилетку или одежду с хорошо видимыми элементами из светоотражающего материала.

210. Водителям велосипедов запрещается:

210.1. двигаться, не держась руками за руль;

210.2. двигаться, держась за другое транспортное средство;

210.3. перевозить груз, мешающий вождению или создающий угрозу другим участникам дорожного движения;

210.4. перевозить на велосипеде пассажиров, если велосипед не изготовлен специально для этого. На велосипеде разрешается перевозить ребенка в возрасте до семи лет в надетом на голову и застегнутом защитном шлеме, если велосипед оборудован дополнительным сиденьем и надежными подножками для опоры ног;

210.5. буксировать другие транспортные средства, кроме прицепов, изготовленных специально для этих целей;

210.6. двигаться по дороге, обозначенной дорожным знаком 552.

211. Во время тренировок и организованных соревнований водители велосипедов, сопровождаемые в установленном порядке специально оборудованными автомобилями, могут не соблюдать требования, указанные в пунктах 200, 207, 208 и 209 настоящих Правил, при условии обеспечения безопасности движения.

( Запомни! При езде на велосипеде пользуйся специальным защитным шлемом, предназначенным для водителей велосипедов. 
Запомни! При езде на велосипеде или мопеде используй одежду яркой окраски со светоотражателями, которые позволят водителям других транспортных средств своевременно тебя заметить)

212. Условия использования и маршруты движения велосипедов, изготовленных специально для перевозки пассажиров и предусмотренных для оказания коммерческих услуг, определяет соответствующее самоуправление, оценив их общественную необходимость и безопасность.

Права и обязанности велосипедиста

25.07.2017

С приходом летних дней на дорогу выходят не только «подснежники», но и велосипедисты. Водителей они раздражают своим поведением, а велосипедиста раздражают все. Давайте расскажу вам, какие есть права у велосипедистов на дороге.

Правилами дорожного движения установлены Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов. От них мы и будем отталкиваться.

Итак, велосипедист вправе двигаться:

• по велосипедной дорожке;
• по велопешеходной дорожке;
• по полосе для велосипедистов.

Если нет возможности двигаться по ним или они просто отсутствуют, то велосипедисту разрешено двигаться по правому краю проезжей части. При этом должны быть соблюдены следующие условия:

• габаритная ширина велосипеда, прицепа к нему либо перевозимого груза превышает 1 м;
• движение велосипедистов осуществляется в колоннах;

Если отсутствует возможность ехать на велосипеде и по проезжей части, то велосипедист может двигаться по обочине дороги.

Если отсутствует возможность ехать на велосипеде как по краю проезжей части, так и по обочине, то велосипедист может двигаться по тротуару или по пешеходной дорожке.

Если велосипедист сопровождает велосипедиста в возрасте до 14 лет либо перевозит ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, в велоколяске или в прицепе, предназначенном для эксплуатации с велосипедом, то движение по тротуару или пешеходной дорожке.

При движении велосипедиста через пешеходный переход он должен спешиться (слезть) и руководствоваться требованиями, предусмотренными Правилами для движения пешеходов.

Теперь о возрасте, с которого можно ездить на велосипеде

До 7 лет — движение на велосипеде должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам (на стороне для движения пешеходов), а также в пределах пешеходных зон.

От 7 до 14 лет – движение на велосипеде только по тротуарам, пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон.

Старше 14 лет — движение на велосипеде должно осуществляться по велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов, а при их отсутствии, читай выше.

Движение велосипедистов в колонне

Ехать на велосипеде по правому краю проезжей части надо только в один ряд.

Допускается движение колонны велосипедистов в два ряда в случае, если габаритная ширина велосипедов не превышает 0,75 м.

Колонна велосипедистов должна быть разделена на группы по 10 велосипедистов в случае однорядного движения либо на группы по 10 пар в случае двухрядного движения. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 — 100 м.

Запреты для велосипедиста

Как и у водителей автомобилей у велосипедистов существуют свои запреты:

• ехать на велосипеде без рук;
• перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;
• перевозить пассажиров, если это не предусмотрено конструкцией велосипеда;
• перевозить детей до 7 лет при отсутствии специально оборудованных для них мест;
• поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении;
• буксировка велосипедов, а также буксировка велосипедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом.
• пересекать дорогу по пешеходным переходам.

Согласно пункта 6 Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения велосипед должен иметь исправные тормоз, руль и звуковой сигнал, быть оборудован спереди световозвращателем и фонарем или фарой (для движения в темное время суток и в условиях недостаточной видимости) белого цвета, сзади — световозвращателем или фонарем красного цвета, а с каждой боковой стороны — световозвращателем оранжевого или красного цвета.

Ответственность за нарушения ПДД велосипедистами

За нарушение ПДД велосипедистом ему грозит ответственность по статье 12.18, 12.29, 12.30 КоАП.

П. С. Уважаемые велосипедисты, прежде чем выезжать на дорогу ознакомьтесь с ПДД. Это займет не так много времени, однако вы можете сохранить своё здоровье и нервы.

Не забывайте также, при движении в темное время суток или в непогоду иметь на себе световозвращающие элементы. А если прикрепить еще мигающий красный сигнал сзади велосипеда, то вообще красота.

Нарушения, которые рассматривают сотрудники ГИБДД

Открыл дверь, когда близко движутся машины

Прилегающая территория. Порядок въезда, выезда и движения по прилегающим к дороге территориям

Как безопасно и комфортно ездить на велосипеде по городу?

Чтобы безопасно и комфортно ездить на велосипеде, нужно знать и соблюдать ПДД, быть внимательным на дороге и следовать нескольким рекомендациям, которые сделают ваше передвижение удобным и приятным. Сохраняйте инфографику, делитесь с друзьями и рассказывайте в соцсетях о том, как вы водите велосипед!

Где можно ездить?

Велосипед — транспорт, значит велосипедист управляет транспортным средством и должен соблюдать ПДД.

Тротуар vs проезжая часть
В первую очередь, возникает вопрос, где должен перемещаться велосипедист — по проезжей части или по тротуару?
ПДД четко устанавливают зону движения велосипедистов — велодорожка или велополоса. Но велосипедная инфраструктура в большинстве российских городов либо находится в зачаточном состоянии, либо ее совсем нет. Тогда правилами предусмотрен ряд альтернатив:

• Правый край проезжей части (если нет велодорожки или велополосы)
• Обочина (если невозможно движение по правому краю)
• Тротуар (если отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, либо отсутствует возможность двигаться по ним, по правому краю проезжей части или обочине)

Главное условие безопасного движения в городе — взаимное уважение всех участников дорожного движения. При движении по тротуару важно помнить, что это пешеходная зона, и ездить аккуратно.

Выделенные полосы
С 2015 года движение стало возможным по выделенным полосам. Но это не велополосы — они небезопасны, и важно быть внимательными.

Пешеходные переходы
По правилам на пешеходных переходах нужно спешиваться. Из опыта зарубежных стран по регулируемому переходу (со светофором) ехать на велосипеде вполне безопасно, главное — не создавать препятствий для пешеходов. Нерегулируемый переход — опасная зона, на нем нужно спешиваться.

Движение с ребенком
Велосипед — транспорт для всей семьи. Маленького ребенка удобно перевозить в специальном кресле. В этом случае можно передвигаться по тротуару. Если ребенок едет самостоятельно, то до 14 лет ему нельзя выезжать на проезжую часть.

Движение прямо на перекрестках
По правилам, если вы едете прямо, а автомобиль поворачивает направо, водитель обязан вас пропустить. Но не все внимательны к велосипедистам, поэтому будьте сконцентрированы на перекрестках — притормозите и убедитесь, что вас пропускают вперед.

Поворот налево запрещен
Если вам нужно повернуть налево, используйте пешеходные переходы. Спешивайтесь и переходите вместе с пешеходами на нужную сторону улицы и продолжайте движение.

Экипировка

Другой важный фактор безопасного движения — экипировка. Необходимость надевать шлем — распространенное заблуждение: это не прописано в ПДД. Горожане свободны сами выбирать, как им комфортнее передвигаться.
Фары же обязательно должны быть на велосипеде, и их нужно включать в темное время суток, в условиях недостаточной видимости и в тоннелях.

Сигналы

Велосипедисты должны предупреждать о своих маневрах с помощью жестов.

Лайфхаки для комфортных поездок

От использования велосипеда в качестве транспорта горожан отталкивают не только страх, но и возможный дискомфорт при передвижении.

Дверинг

Одна из самых распространенных опасностей для велосипедистов — двери автомобилей. Водители бывают невнимательны и открывают дверь, не убедившись в том, то это не создает помех для других участников движения. Так велосипедист врезается в дверь на полном ходу. Поэтому держите дистанцию от припаркованных или временно остановившихся автомобилей.

Интермодальные поездки

Другой барьер — большие расстояния. Если вы далеко живете от работы, велосипед можно использовать в интермодальных поездках (то есть в сочетании с другими видами транспорта). Но помните, что в метро вы сможете спустить лишь детский и складной велосипед в сложенном виде, обычный велосипед придется оставить у станции. На наземном транспорте таких ограничений нет, но лучше избегать часов пик. Провоз велосипеда на наземном транспорте и складного велосипеда в метро бесплатный. Велосипеды также можно провозить в пригородных электричках, но платно.
В интермодальных поездках удобно использовать велошеринг — не нужно оставлять велосипед у станции или переживать по поводу его перевозки.

Безопасность велосипеда

Сохранность велосипеда на парковке обеспечивается за счет качественного велозамка — приобретите такой, и вы сможете спокойно оставлять велосипед в городе. Вероятность того, что вы вернетесь к раме (кто-то снимет колеса и сидение), невелика, особенно если парковать велосипед на долгое время в людных местах.

Дискомфорт в пути

Среди горожан распространено заблуждение, что велосипед — только для спортсменов. Это неправда. Если вы считаете себя недостаточно подготовленным физически, начинайте ездить на небольшие расстояния, это войдет в привычку и вы сможете увеличить дистанцию.
Начинающие регулярно ездить на велосипеде переживают из-за дресс-кода и отсутствия душа на работе. Передвигайтесь в комфортном темпе — душ вам не понадобится. В дождливую погоду лучше прикрепить на велосипед крылья — они спасут вашу спину от грязи.
Если вы боитесь поломки в пути, узнайте, где расположены ближайшие к вашему маршруту пункты ремонта. Постепенно вы сами освоите базовые навыки ремонта велосипеда.
Попробуйте использовать велосипед в качестве транспорта — в этом нет ничего сложного: внимательность на дороге и соблюдение правил и рекомендаций помогут вам чувствовать себя уверенно и комфортно в пути.

Подготовила Татьяна Иванникова

Присоединяйтесь ко Всероссийскому флешмобу «Чище едешь – дальше будешь»!
Давайте вместе делать окружающую среду красивой, комфортной и живой!

Присоединиться

правила езды по городу на альтернативных видах транспорта

По какой части дороги должен ехать велосипедист?

В идеале по велодорожке, но в городе их очень мало: на 3 000 км автодорог есть всего 101 км, отведенный велосипедистам. Лучше всего в этом смысле оснащены северная часть города и Петроградская сторона. Например, от Лахта-Центра можно проехать по велодорожкам (с небольшими перерывами) до Троицкого моста. Движение по велодорожке (как и по дороге и по тротуару) осуществляется в потоке — то есть в одну сторону с другими участниками движения.

Где можно найти велодорожки?

На сайте Центра управления парковками есть интерактивная карта всех велодорожек, с появлением новых маршрутов она пополняется.

Есть велодорожки двух периодов. Первые появились еще при Матвиенко, в основном они были рекреационного назначения — то есть замкнутые в круг, чтобы люди могли просто покататься в парке.

• Такие: в Муринском парке, на Крестовском острове, вдоль Приморского шоссе (в сторону Лахта-центра) — только она спорная, непонятно, тротуар это или велодорожка, потому что там стоит всего два знака, а дальше ничего.
• Есть Софийская велодорожка — она отличается оторванностью от всего и вся.
• В Купчино по тротуару проспекта Славы.

Второй период — с 2017 года — транзитные велодорожки. Двигаемся с окраин к центру:

• На проспекте Луначарского. Они соединяются с велодорожками в Муринском парке.
• По Пискаревскому проспекту до набережной.
• Вело-пешеходные дорожки вдоль набережных Невы северной части (Арсенальная, Октябрьская, Петровская, Выборгская).
• На Морском проспекте на Крестовском острове,
• Большая Зеленина, Рыбацкая, Введенская улицы,
• Петровская набережная — велополоса, которая переходит на пешеходную велодорожку по тротуару набережной, и идет до Кантемировского моста. Там обрывается.
• В центре — на набережной реки Фонтанки и Карповки — полоса со стороны ботанического сада.

Где и как должен ехать велосипедист, если велодорожки нет?

По ПДД РФ велосипед – это транспортное средство, то есть такой же участник движения, как и автомобили. Двигаться он должен по проезжей части, по правому краю дороги. По закону правым краем считается граница между проезжей частью и поребриком, но обычно она занята припаркованными автомобилями, так что ехать стоит на безопасном расстоянии от них (так, чтобы внезапно открытая дверь не сбила вас с велосипеда). Ехать нужно в потоке автомобилей, в ту же сторону, что и они. 

Можно двигаться по выделенным полосам для общественного транспорта, но только по тем, которые располагаются справа. Если полоса посередине, как на Лиговском проспекте, то там находиться нельзя.

Как поворачивать на проезжей части?

Перед поворотом необходимо показать водителям вытянутой прямой рукой, в какую сторону вы поворачиваете. Поворот налево разрешен только на дорогах, где в направлении движения велосипедиста есть только одна полоса и вдобавок нет трамвайных путей. Один из распространенных способов поворота налево — в два приема (он же копенгагенский), когда велосипедист сначала пересекает одну дорогу (ту, на которую хочет повернуть), останавливается на ней перед автомобилями, поворачивает налево, и когда в этом направлении загорится зеленый, едет через перекресток прямо.

А если и по проезжей части ехать невозможно?

Только в случае, если по проезжей части двигаться невозможно, велосипедист имеет право переместиться на тротуар. Здесь важно помнить, что хозяева этого пространства — пешеходы, поэтому придется контролировать скорость, с которой вы едете. Она не должна создавать помехи идущим. Нельзя требовать, чтобы вас пропустили и уж тем более использовать звоночек — любые сигналы подаются только в экстренном случае.

Какие бывают исключения из правил?

• При наличии велодорожки по проезжей части можно ехать, если ширина велосипеда или груза превышает 1 метр, или если движение осуществляется в колоннах. 
• По тротуару или пешеходной дорожке можно ехать, если вы сопровождаете велосипедиста возрастом до 14 лет или перевозите ребенка не старше 7 лет.
• При пересечении проезжей части по пешеходному переходу велосипедист должен спешиться.

Где мне поехать? | Центр велосипедного образования

Вопреки распространенному заблуждению , велосипедистам не нужно (и не рекомендуется) ехать как можно дальше вправо от дороги. Для этого есть много веских причин.

Но что об этом говорит закон?

Законы большинства штатов США и провинций Канады указывают, что велосипедист на дороге имеет те же права и обязанности, что и водитель транспортного средства.

Велосипедисты обычно должны ехать «как можно ближе» к правой стороне шоссе. Обратите внимание, что в нем не говорится «настолько правее, насколько это возможно». Значительная часть прецедентного права показала, что правильное толкование является «настолько правым, насколько это безопасно и разумно».

В некоторых штатах приводятся важные подробности , касающиеся права велосипедиста ехать дальше налево в целях безопасности. Например, вот выдержка из Транспортного кодекса Техаса:

п.551.103. ЭКСПЛУАТАЦИЯ НА ДОРОГЕ.
(a) За исключением случаев, предусмотренных Подразделом (b), лицо, управляющее велосипедом на проезжей части, которое движется медленнее, чем другие транспортные средства на проезжей части, должно ехать как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части, за исключением случаев:

1. человек проезжает мимо другого транспортного средства, движущегося в том же направлении;
2. человек готовится повернуть налево на перекрестке, на частную дорогу или проезжую часть;
3. состояние проезжей части или проезжей части, включая неподвижный или движущийся объект, припаркованное или движущееся транспортное средство, пешехода, животных или поверхностную опасность, мешает человеку безопасно ехать рядом с правым бордюром или краем проезжей части; или
4. Человек управляет велосипедом по внешней полосе, а именно:
   1. шириной менее 14 футов и не имеет выделенной велосипедной полосы, примыкающей к этой полосе; или

   Номер

   2. слишком узкий, чтобы велосипед и автомобиль могли безопасно перемещаться бок о бок.

(b) Человек, управляющий велосипедом на проезжей части с односторонним движением с двумя или более размеченными полосами движения, может ехать как можно ближе к левому бордюру или краю проезжей части.

Безопасное следование закону

Иногда водитель видит, что велосипедист, едущий дальше от тротуара или края дороги, ведет себя агрессивно. Велосипедисты имеют право находиться на дороге, а движение дальше от края — это просто вопрос безопасности — для велосипедиста, автомобилистов и других участников дорожного движения.

Если бы вы ехали по дороге и пытались спрятать от транспорта, вы бы поехали дальше вправо или левее? На курсах для всех возрастов мы постоянно получаем ответ: «Вы бы поехали дальше вправо». Мы хотим спрятаться от пробок? Подсказка: подавляющее большинство столкновений происходит, когда водитель просто не видит велосипедиста.

Езда левее делает велосипедиста более заметным для водителей спереди и сзади, что снижает вероятность столкновения.

Велосипедисты имеют такое же право — не больше и не меньше — находиться на проезжей части, как и автомобилисты. У них также есть право на то, что другие будут относиться к ним безопасным образом.

Насколько близко (или далеко от) к обочине дороги мы едем, чтобы быть в безопасности, зависит от ряда факторов, которые подробно рассматриваются в наших онлайн-курсах езды на велосипеде.

По какой стороне дороги едут велосипеды?

Часто возникает некоторая путаница в том, где разрешено ездить велосипедистам, и в данном случае речь идет не столько о том, какой номер является частью дороги, сколько о том, где сторона .

Причина этого в том, что велосипедисты и пешеходы должны находиться друг напротив друга, что может показаться не интуитивным, но для этого есть веские причины.

Один из первых вопросов, который задают велосипедисты, — по какой стороне дороги им следует ехать, чтобы быть законными и безопасными?

Короткий ответ заключается в том, что пешеходы должны идти против движения, а велосипедисты должны ездить на велосипеде вместе с движением. (Другими словами, вы всегда должны ехать вправо).

Так вот, в случае пешеходов, если есть тротуар, это не имеет значения, поскольку тротуар в любом случае предназначен для защиты пешеходов.

Но у велосипедистов такой защиты нет, поскольку их велосипедная полоса (при условии, что она вообще есть) находится на одном уровне с дорогой и редко отделяется чем-либо, кроме краски.

Почему велосипедистам безопаснее ездить в пробке?

• Когда вы едете в том же направлении, что и те, кто вас окружает, гораздо легче слиться с потоком и облегчить движение транспорта.
• Автомобилистам будет легче видеть велосипедистов впереди, чем подкрадываться сзади, что сокращает количество дорожно-транспортных происшествий.
• Имеется смещение вправо, что означает, что люди склонны ожидать, что другие люди будут справа от себя (или едут вправо), и поэтому мозг «ярлыками» проверяет наличие проблем вправо, а не влево. Таким образом, безопаснее ехать справа, потому что вас с большей вероятностью увидят справа.
• И у вас меньше шансов наехать на пешеходов, потому что они будут (или должны быть) на противоположной стороне дороги в большинстве случаев, поскольку они едут против движения, а не с движением транспорта или, что еще лучше, на тротуаре, где вам не следует » все равно кататься! Вы также, конечно, с меньшей вероятностью столкнетесь с другими велосипедистами, которые или едут правильным путем, и будут раздражены тем, что вы «ловите лосось» (этот термин относится к движению против течения).
• Многие аварии между велосипедами и автомобилями происходят, когда автомобили въезжают или выезжают с дороги на перекрестках и проездах. Это можно уменьшить, убедившись, что вы едете по правой стороне, потому что ваши действия станут более предсказуемыми.
• Езда против пробок, а не вместе с ними, сокращает время реакции, что опять же приводит к несчастным случаям. Автомобилисты также могут быть вынуждены сделать выбор: врезаться в велосипедиста или в другую машину в тех случаях, когда водитель обнаруживает, что ему нужно проехать. Невозможно замедлить скорость и дождаться безопасного проезда, потому что велосипедист забивает вещи!
• Если вы едете не по той стороне, вы не сможете видеть дорожные знаки и сигналы, а это значит, что вы не сможете им подчиняться или быть защищенными ими.И опять же, в тех местах, где велосипеды считаются транспортными средствами, это также может привести к тому, что вам будут выписаны билеты.
• Фары ослепят вас ночью
• Вы с большей вероятностью столкнетесь с открывшейся дверью машины, что приведет к серьезным травмам.

В общем, ехать в пробке намного безопаснее, чем ехать против пробок.

Помните, что во многих штатах велосипеды считаются транспортными средствами, и поэтому они должны придерживаться тех же правил дорожного движения и одного и того же предсказуемого способа передвижения.

В Соединенных Штатах все автомобили имеют тенденцию двигаться по прямой, а велосипеды, которые движутся по кругу, подвергаются большей опасности быть сбитыми!

Могу ли я получить билет за езду не по той стороне?

Конечно, вы можете получить билет за езду не по той стороне дороги, особенно в любом штате, где велосипеды считаются транспортными средствами. Другой вопрос, станете ли вы или : это зависит от ГАИ, насколько опасно вы едете, и постоянно ли вы это делаете.

Скорее всего, вы получите предупреждение (или будете пристально смотреть на вас / ругать / осуждать водители, другие велосипедисты и даже пешеходы). Конечно, считается грубым, если ехать не по той стороне дороги, даже если вас могут не оплатить.

Так почему же некоторые люди едут не по той стороне?

Если ездить в пробке намного безопаснее (и законно), почему некоторые велосипедисты едут против пробок? Что ж, во многих случаях дело в том, что в детстве учили неправильно, а потом никогда не научились лучше.

Езда против пробок интуитивно безопаснее; нам говорят, что, делая это, мы более заметны для движения и, следовательно, будем в большей безопасности.

Другая важная причина, по которой люди рискуют получить травму или получить билет не по той стороне, — это проблемная инфраструктура. Наездники, перешедшие на неправильную сторону, могут почувствовать, что их вынудили туда, потому что маршрут, который был « законным », был в слишком плохой форме для езды, уводит их далеко от предполагаемого пути из пункта A в пункт B или из-за того, что неправильный путь лучше освещен, более плоский, по нему легче ехать или по множеству других причин.

В конце концов, большинство людей на самом деле не хотят делать что-то очень опасное, но если альтернатива хуже, чем риск, происходит определенное взвешивание, и в результате гонщик может оказаться не на той стороне. .

Конечно, делать это по-прежнему неправильно, но когда разница может сэкономить кучу дополнительного времени и энергии, очень заманчиво выбрать более короткий, но неправильный путь!

Мы по-прежнему не одобряем неправильный путь. Это незаконно, намного опаснее для вас и окружающих, и хотя в то время это может показаться менее рискованным, задним числом может оказаться, что вы очень неправы.

По мере того, как езда на велосипеде становится все более распространенной, возрастает необходимость понимать правила дорожного движения и соблюдать их ради всех, кто вас окружает.

Для велосипедистов одна из самых простых вещей, которые вы можете сделать, — это убедиться, что вы едете с потоком, а не против него. Это безопаснее, вежливее и законно. Безопасная езда!

Зайдите в раздел «Велосипедные законы», если хотите ознакомиться с различными законами вашего штата.

Связанные

Можете ли вы ездить на велосипеде по автостраде? Да, если вы остаетесь в безопасности.

Вопрос: Я думал, что ездить на моем велосипеде по автостраде законно, но я никогда не видел, чтобы люди делали это.Могу ли я ездить по автостраде, и если могу, то почему-то никто этого не делает?

Ответ: Когда мне было 15, мне нравилась девушка, которая жила примерно в 15 милях от меня. Не имея водительских прав, я сел на свой велосипед и поехал к ее дому по маршруту, который включал пятимильный участок межштатной автомагистрали 5.

Несколько месяцев спустя я получил свои водительские права, и это был последний раз, когда я ехал. мой байк на автостраде.

До сих пор.

Чтобы правильно ответить на этот вопрос, мне пришлось провести небольшое исследование, поэтому я взял свой велосипед и отправился туда и обратно между Блейном и Беллингемом по I-5.

Как вам ответ на ваши вопросы?

Из предыдущего абзаца вы, вероятно, уже пришли к выводу, что ездить на велосипеде по автостраде разрешено, и в большинстве случаев это так. Есть некоторые ограничения.

Закон штата Вашингтон разрешает велосипедистам ездить по обочине автомагистралей с ограниченным доступом, «кроме случаев, когда это запрещено».

Запреты могут быть временными, например, во время строительства, или постоянными, например, на участках автомагистралей, проходящих через города.

Локально, езда на велосипеде по автостраде между развязкой Samish Way (съезд 252) и развязкой Northwest Road (съезд 257) запрещена. Вы можете найти все зоны ограниченного доступа на веб-сайте Департамента транспорта штата Вашингтон.

Но то, что что-то законно, не означает, что вы должны это делать.

Вот где начинается исследование (читай: поездка на велосипеде). Я поделюсь своим опытом, начиная с того, что мне понравилось, и завершив тем, что было не так уж хорошо, и я позволю вам решить, подходит ли езда по автостраде для ты.

Моя любимая часть езды по автостраде — это плечи. Они достаточно широкие, чтобы припарковать грузовик. В прямом смысле.

С такими широкими плечами много места между мной на велосипеде и проезжающими мимо автомобилями. И ширина согласована (в основном согласована — подробнее об этом позже).

Во время езды на велосипеде без автострады ширина плеч может внезапно увеличиваться от трех футов до трех дюймов.

Если вы едете в основном по городу, этот следующий пункт может быть неверным для вас, но для велосипедистов, которые проезжают много миль по окружным дорогам, вам понравится, насколько гладкие плечи на автостраде.Я обнаружил несколько мелких шероховатостей, но я не ехал на уплотнении стружки и не уклонялся от выбоин.

Еще одна моя любимая вещь в езде по автостраде (у вас может быть больше одного фаворита, верно?) — это скорость. Я обнаружил, что моя крейсерская скорость увеличилась из-за более гладкой поверхности катания, а моим общим средним показателям способствовало отсутствие поворотов, на которых нужно замедляться, или перекрестков, на которых нужно остановиться.

Единственные места, где вам нужно сбавить скорость, — это съезды и съезды, и между ними может быть несколько миль.

Но увы, на автостраде не только радуги и единороги.

Первое место в моем списке неприятных моментов: пересекли мост через реку Нуксак и направились на север. Сначала я пересек южный мост и был приятно удивлен широкой шириной плеч.

В другом направлении все не так. Мне казалось, что я еду по канату. Плечо было, вероятно, не менее двух футов шириной, что кажется просторным на сельской дороге округа, но на автостраде я чувствовал себя так, как будто торчал в потоке машин.Не все мосты одинаковы.

Развязки также представляют проблему.

Когда автомобили приближаются со скоростью более 70 миль в час, трудно определить, сколько (или как мало) времени у вас есть для пересечения съезда с съезда.

Я решил проехать немного вверх по съезду, а затем пересечь его почти перпендикулярно ему, чтобы провести как можно меньше времени в полосе движения. При таком подходе, если у меня никогда не было перерывов в движении, я мог просто полностью съехать с съезда и снова вернуться на автостраду с соответствующим съездом.

Пересечь рампу немного сложнее, потому что в конечном итоге у вас не будет плеча и вы застрянете в точке забитости, и вам некуда будет идти.

И последний момент, не связанный с безопасностью, но все же заслуживающий внимания: мы живем в прекрасном месте для езды на велосипеде, поэтому примите во внимание те виды, которые вы можете потерять, путешествуя по автомагистрали.

Стоит ли ехать по автостраде? Если вы опытный гонщик с хорошо развитым чувством ситуационной осведомленности и хотите выбрать самый короткий и быстрый маршрут из доступных, автострада может стать вашим решением.Просто имейте в виду, что, хотя риски невелики и далеко друг от друга, ставки высоки.

А та девушка, которая мне нравилась, когда мне было 15? Мы женаты 28 лет, и она мне до сих пор нравится. Для меня езда на велосипеде по автостраде того стоила.

Дуг Даль, руководитель отдела коммуникаций Target Zero, каждый понедельник отвечает на вопросы о дорожном законодательстве, безопасных привычках вождения и общих правилах полиции.

ГДЕ ПОЕЗДАТЬ ПО ДОРОГЕ

6 фактов о велосипедной прогулке по тротуару: NPR

Велосипедист едет по тротуару в районе НоМа в Вашингтоне, округ Колумбия.

Парт Шах / NPR

скрыть подпись

переключить подпись

Парт Шах / NPR

Велосипедист едет по тротуару в районе НоМа в Вашингтоне, округ Колумбия.С.

Парт Шах / NPR

Велосипеды — это тип транспортного средства, поэтому им место на дороге, верно?

Так вращаются колеса в таких местах, как Нью-Йорк и Сан-Франциско, где велосипедистам старше 13 лет запрещено ездить по тротуару. Подобные законы существуют во многих городах по всей стране, таких как Колумбус, штат Огайо, и Чапел-Хилл, Северная Каролина

Однако это не везде так.В Бостоне и Вашингтоне, округ Колумбия, езда на велосипеде по тротуару разрешена, за исключением центра города. Но то, что велосипедистам разрешено ездить по тротуару, не означает, что им здесь рады.

Итак, прежде чем надеть шлем (безопасность прежде всего!) И сесть на свой двухколесный велосипед, вот несколько вещей, которые вам нужно знать о велосипедном движении по тротуару:

1. Велосипедисты чувствуют себя в большей безопасности, но пешеходы чувствуют себя в опасности

«Это похоже на машину на тротуаре», — говорит Лукиа Экклстон, молодая мама, живущая в Д.C. и передвигается в основном пешком.

«Тротуар предназначен для ходьбы, и они [велосипедисты] идут сзади, почти сбивая вас».

Велосипедистка Сара Дейл говорит, что пешеходы выражают свое недовольство велосипедистами по тротуару. Но все же она едет по тротуару, когда машины едут слишком быстро для ее комфорта.

«Люди, идущие по тротуару во время езды на велосипеде, определенно получают поднятые кулаки», — говорит Дейл.

2.Все не так, как кажется

Тротуары кажутся более безопасным вариантом для велосипедистов, особенно когда на дороге много машин. По данным Национальной администрации по шоссейным дорогам и безопасности дорожного движения, 29% велосипедистов получают травмы в результате автомобильных столкновений.

Но езда по тротуару не устраняет угрозы столкновения с автомобилем. Скорее, тротуары делают велосипедистов невидимыми для автомобилистов, которые не ожидают увидеть их на проездах и пешеходных переходах.

Тимоти Донельсон, 62-летний постоянный житель округа Колумбия, усвоил этот урок на горьком опыте, когда ездил на велосипеде по тротуару в 2014 году.

«Я шел вниз, собираясь выйти на улицу с тротуара. Я прошел через пешеходный переход и эта машина — я даже не видел, чтобы он приближался — он появился из ниоткуда », — говорит Донельсон. Автомобиль наехал на Донельсона, и он попал в больницу с травмами спины.

3. Доказано, что защищенные велосипедные дорожки сокращают езду на велосипеде по тротуару

В отличие от обычной велосипедной дорожки, защищенные велосипедные дорожки физически отделяют велосипедистов от автомобилей.

Парт Шах / NPR

скрыть подпись

переключить подпись

Парт Шах / NPR

В отличие от обычных велосипедных дорожек, защищенные велосипедные дорожки физически отделяют велосипедистов от автомобилей.

Парт Шах / NPR

За последнее десятилетие велосипедная инфраструктура в городах по всей стране значительно расширилась.Одна из самых больших областей роста — это количество велосипедных дорожек. В Вашингтоне, например, сейчас 78 миль велосипедных дорожек; с трех миль в 2001 году.

Но из этих 78 миль только шесть защищены.

В отличие от стандартной белой линии, нарисованной на обочине дороги, защищенная велосипедная полоса имеет физический барьер, отделяющий велосипедистов от движения. Исследование Министерства транспорта округа Колумбия показывает, что количество велосипедистов на тротуарах упало на 56 процентов, если были установлены защищенные велосипедные дорожки.

4. Пока-пока, параллельная парковка

В округе Колумбия одна миля обычной велосипедной полосы стоит 50 000 долларов. Одна миля защищенной велосипедной дорожки стоит 180000 долларов.

Но стоимость — не единственное соображение.

«У нас просто нет места для их выполнения на каждой улице», — говорит Джим Себастьян, специалист по планированию транспорта в DDOT.

В городах с интенсивным движением велосипедные дорожки охраняются за счет парковочных мест. Дороги необходимо полностью переформатировать, чтобы освободить место для защищенной полосы.

Хотя округ Колумбия изо всех сил пытался инвестировать в охраняемые велосипедные дорожки, другие места в стране удваивают усилия, чтобы построить больше таких полос. По данным PeopleForBikes, группы по защите интересов велосипедистов, количество защищенных велосипедных дорожек по всей стране с 2011 года увеличилось вдвое.

5. Защищенные велосипедные дорожки — не единственное решение

Полицейские катаются на велосипедах в Вашингтоне, округ Колумбия.Езда на велосипеде по тротуару разрешена почти везде в городе, за исключением центрального делового района.

Парт Шах / NPR

скрыть подпись

переключить подпись

Парт Шах / NPR

Офицеры полиции катаются на велосипедах в Вашингтоне, округ Колумбия.C. Велосипедные прогулки по тротуарам разрешены почти везде в городе, за исключением центрального делового района.

Парт Шах / NPR

«Велосипедные дорожки должны быть построены таким образом, чтобы дорога вписывалась в контекст», — говорит Колин Браун, член Вашингтонской ассоциации велосипедистов. Доказано, что защищенные велосипедные дорожки сокращают количество пассажиров на тротуарах и привлекают больше людей на велосипедах, но они нужны не везде.

«Если машины не едут быстро и много людей, можно просто покрасить велосипедную полосу», — сказал он.

Сторонники велоспорта, такие как Браун, говорят, что для городов ответ заключается в создании сети обычных и защищенных велосипедных дорожек вместе с велосипедными дорожками.

6. Езда на велосипеде по тротуару может стать проблемой роста

Нелле Пирсон также является членом Вашингтонской ассоциации велосипедистов. Когда она едет по тротуару, она пытается компенсировать это добротой.

«Я гость на тротуаре», — говорит она. «Я пройду и скажу:« Здравствуйте, надеюсь, у вас хороший день ».'»

Местный отдел транспорта поощряет велосипедистов ехать медленно и уступать дорогу пешеходам, когда они идут по тротуару. Хотя некоторые пешеходы предпочли бы, чтобы велосипедисты не ходили по тротуару, вежливые они или нет, им придется привыкнуть к тому, что места в местах, где мало велосипедных дорожек.

«Никто не хочет, чтобы кто-то ехал по тротуару, — говорит Браун. — Это разумное решение сказать, что лучше проехать пару кварталов по тротуару, чем Скажите, если вы не можете выбрать полосу движения, не ездите на велосипеде.«

Стоит ли ездить на велосипеде с пробкой или против нее?

Когда я рос, меня учили «ходить по левой стороне; езда справа », но я был на многих поездках, где я обгонял кого-то, ехавшего слева от них. Итак, я начал задаваться вопросом, законно ли это вообще? По какой стороне дороги лучше ехать на велосипеде?

В каждом штате США запрещено ездить на велосипеде против встречного транспорта. Большинство штатов требуют, чтобы вы либо держались как можно правее, либо, по крайней мере, соблюдали все местные правила дорожного движения, как это делают автомобиль или мотоцикл.У людей есть масса споров о том, какая сторона дороги безопаснее. Итак, я объясню, почему лучше оставаться правым, и составил карту, чтобы обобщить правила для каждого штата.

Трафик вас не видит (и не ищет)

Когда вы ведете машину, вы обычно не ожидаете увидеть велосипедиста, едущего против потока машин. Это делает его особенно опасным, потому что гораздо труднее увидеть то, чего вы не ищете.

Например, если автомобилист поворачивает направо, они могут только искать встречный транспорт.Даже не глядя вправо, они превратятся в движение, думая, что никто не идет. Если вы едете против движения, вы неосознанно подвергаете себя большему риску.

У всех меньше времени на реакцию

Езда на шоссейном велосипеде со скоростью 13–17 миль в час — это довольно средний показатель. На местных дорогах автомобили могут двигаться только со скоростью 30–50 миль в час и, скорее всего, будут тормозить рядом с вами. Так что, если вы едете в пробке, вас обгонят только со скоростью 15 миль в час, но до 35 миль в час. Это действительно разумная скорость для автомобилиста, чтобы отреагировать на неожиданного велосипедиста.Особенно, если им мешает приличный трафик. Очень важно, чтобы вы ехали с включенными фарами, чтобы вас было хорошо видно даже днем.

Однако, если вы едете против движения, они обгонят вас со скоростью 45-65 миль в час. Это дает им намного меньше времени, чтобы среагировать на вас. Хотя у вас может быть время, чтобы отреагировать на них, у вас обоих в целом будет меньше времени.

Тебя бьют сильнее

Я надеюсь, что вы НИКОГДА не попадете под машину , но если вы это сделаете.Надеюсь, он движется в том же направлении, что и вы. Если автомобиль ударит вас сзади, в идеале он будет двигаться только с относительной скоростью около 15-20 миль в час. Сравните это с лобовым столкновением с автомобилем, относительная скорость которого составляет около 50 миль в час.

Кроме того, ваше тело рассчитано на большее воздействие со спины. Таким образом, столкновение с автомобилем имеет гораздо больший потенциал нанести невероятно больший ущерб. Я лучше приземлюсь сначала на лобовое стекло, чем головой.

Нет, правда, тебя бьют в 9 раз сильнее! Это физика!

Если вы не такой ботаник, как я, переходите к следующему разделу. Если вы ботаник-физик, вы также знаете, что импульс имеет значение при расчете ускорения при столкновении. Человек и велосипед могут весить 230 фунтов и двигаться со скоростью 15 миль в час. Простите мои устройства, но это «импульс» 3450 фунтов * миль в час. Маленькая машина с одним человеком в ней весом около 3200 фунтов и движущейся со скоростью 30 миль в час будет иметь «импульс» в 90 000 фунтов * миль в час.

В результате автомобиль получает более 95% импульса в системе. Итак, при относительно неэластичном столкновении, когда автомобиль врезается в вас, вы очень быстро соответствуете скорости автомобиля, и машина практически не меняет скорость. Если разница составляет всего 15 миль в час, например, когда вы едете в одном направлении, это не так уж и плохо. Когда эта разница составляет 45 миль в час, например, когда вы едете в противоположном направлении, это действительно плохо.

Вы можете подумать, 45 миль в час / 15 миль в час = 3.Значит, в три раза хуже? НЕПРАВИЛЬНО. Урон, который вы получите, больше связан с изменением кинетической энергии, которая является функцией квадрата скорости. 45 ² /15 ² = 2025/225 = 9. Верно, удар головой может быть в 9 раз хуже, чем удар сзади.

Сигналы светофора не видны.

Может показаться, что это не относится непосредственно к вам, но от вас ожидается, что вы будете соблюдать правила дорожного движения так же, как и автомобили (по закону и в социальном плане).Если вы не можете прочитать табличку, вы не сможете определить, есть ли какое-то конкретное правило, которое вам не хватает.

Если вы не замечаете, что есть знак «стоп» или «уступить дорогу», вы можете легко пролететь прямо через перекресток или пешеходный переход, не осознавая, что кто-то еще проходит. Соблюдать правила настолько легко, что невозможно найти хороший повод подвергать себя и всех остальных большему риску, игнорируя их.

Фары слепящие

Сначала я действительно не думал об этом, но думаю, все было бы совершенно ясно, если бы я попробовал его на ночной поездке.Если вы едете против движения транспорта, вам нужно сиденье в первом ряду, чтобы смотреть прямо в свет фар.

Вы не можете ослепнуть навсегда, но временная слепота или небольшое замешательство относительно того, где находится край полосы движения, могут быстро поставить вас перед встречной машиной, которая вас не ожидает. Езда ночью уже опасна. Ездите с яркими огнями, которые привлекают внимание к вам и вашему байку, и катайтесь в потоке машин. Ваши глаза будут вам благодарны.

Но идти надо налево

Это рассуждение, которое мне ближе всего.Когда я был молод, я не мог ехать намного быстрее, чем мои родители могли ходить. Так что я бы остался с ними слева. Это был самый безопасный поступок. Однако, как только я смог ехать быстрее, мне посоветовали ехать по правой стороне.

На мой взгляд, самая большая разница между ходьбой и верховой ездой состоит в том, что во время ходьбы вы в основном стоите на месте по сравнению с автомобилем. Идете ли вы за или против движения, вы не даете им больше или меньше времени, чтобы отреагировать на вас в любом случае.Идя против движения, вы даете себе возможность полностью съехать с дороги.

Это вторая по величине разница. Прогулка значительно упрощает полный уход с дороги, когда это возможно. Таким образом, даже если вас, скорее всего, труднее увидеть во время ходьбы, вас также намного сложнее ударить, чем велосипедиста, который вынужден оставаться на дороге.

Это то, что другие ожидают от вас.

Если вы едете по дороге, то люди в машинах будут ожидать от вас соблюдения правил дорожного движения.Если вы просто пройдете через знак остановки или светофор, не останавливаясь, вы подвергнете опасности себя и всех остальных.

Бывают случаи, когда вы думаете, что имеете преимущественное право, но помните, что физике все равно, что ДОЛЖНО случиться. Автомобиль весом 4000 фунтов намного сложнее замедлить и маневрировать, чем велосипедисту весом 200 фунтов. Так что выбирайте битвы с умом. Если вы будете следовать правилам, будет намного безопаснее для всех.

Вот карта

В красных штатах ожидается, что вы будете оставаться как можно дальше вправо.Синие штаты говорят, что вы получаете целую полосу движения, но она должна быть как можно правее. Желтые штаты (и Вашингтон, округ Колумбия) рассматривают райдеров как регулярный транспорт. Так что вам просто нужно соблюдать обычные правила дорожного движения.

Вот статья о велосипедных законах каждого штата от Bike League. Это был основной ресурс, который я использовал для этой карты. Здесь вы можете получить более подробную информацию о каждом штате.

Я надеюсь, что вся эта информация поможет вам уверенно кататься по дороге и что вы также сможете научить этому других.

Спасибо, что пришли!

Я делаю контент, который дает людям возможность получать удовольствие от езды на велосипеде.
Вы хотите узнать об этом больше?

Конечно!

Вот несколько тщательно отобранных сообщений, которые, я думаю, могут быть вам полезны.

Самый простой способ защитить штаны — закатать правую штанину. Самый защитный способ — упаковать их в сумку и надеть пару…

Поездка на велосипеде на расстояние не более 10 миль в одну сторону — это совершенно респектабельно.Гораздо больше, и это легко может стать проблемой. Вам нужно будет взять…

Ваше полное руководство по езде на велосипеде в пробках

Для велосипедиста нет большей радости, чем наблюдать за тем, как проезжающие машины проносятся по дороге от бампера к бамперу, пока вы небрежно едете домой с работы на педалях. Вместо того, чтобы усугублять жизненные трудности, поездки на велосипеде снимают стресс в течение рабочего дня. Вместо того, чтобы проводить больше времени сидя на ягодицах, вы сидите на седле велосипеда и тренируетесь.(Если вы хотите серьезно заняться спортом на велосипеде, подумайте о том, чтобы взять книгу Джейсона.) И вместо того, чтобы способствовать решению мировых проблем загрязнения, вы вносите свой вклад в то, чтобы наша планета стала немного зеленее и чище.

Нужно больше мотивации? Взгляните на эти потрясающие статистические данные, полученные от организации по защите интересов велосипедистов PeopleForBikes:

.

• Использование велосипеда для поездок на работу 4 дня в неделю на 4 мили (в одну сторону) позволяет сэкономить около 54 галлонов бензина в год.
• Энергия и ресурсы, необходимые для постройки одного автомобиля среднего размера, позволяют произвести 100 велосипедов.
• Легковые автомобили и внедорожники составляют 40 процентов ежедневного потребления масла в США.
• Из-за пробок на дорогах ежегодно расходуется 2 миллиарда галлонов газа.

Строительство и обслуживание одного места в стойке для велосипедов стоит около 50 долларов, а для шкафчика для велосипедов — 500 долларов, однако одно место для парковки автомобиля в структуре парковки стоит около 8 500 долларов.

Несмотря на эти убедительные статистические данные, многие велосипедисты ненавидят езду в пробках. Действительно, проблемы с безопасностью во время движения в транспортном потоке неизменно считаются одной из главных причин, по которым люди не ездят на велосипеде чаще.И, честно говоря, это понятно. Когда вы едете на велосипеде, движение, особенно в больших городах, может быть совершенно пугающим. Автомобилисты проезжают на машинах размером с цистерну. Пешеходы слепо идут вам на пути. И все это время вы пытаетесь перемещаться по дорогам, которые часто усеяны трещинами, выбоинами и неизвестно чем.

СВЯЗАННЫЙ: Как ездить, когда движение сдерживает вас

Хотя вы не можете изменить ни один из этих факторов, вы можете изменить свою реакцию на них, научившись ездить более безопасно и плавно даже в самый тяжелый час пик.Вот несколько основных советов, которые помогут вам обрести уверенность в себе и укрепить свои навыки.

10 ключевых навыков

Shutterstock

Практика делает лучше: Перемещайте педали между припаркованными машинами в торговых центрах или супермаркетах, чтобы привыкнуть к тому, что вокруг вас весь этот металл. Это поможет вам чувствовать себя комфортно, когда водители просто едут нормально. Сохраните свой адреналин на случай настоящих чрезвычайных ситуаций.

Посмотрите, куда вы хотите пойти: Не тратьте слишком много времени на беспокойство о пробках позади вас.Большинство велосипедных аварий с участием автомобилей происходит, когда водитель и гонщик пересекают пути друг друга на перекрестках и проездах, особенно когда водитель поворачивает перед гонщиком.

Смотрите в глаза: Никогда не предполагайте, что вас видит автомобилист или что у вас есть преимущественное право проезда. И не принимайте сигнал пешехода, зеленый светофор или осведомленность водителя как должное. Вместо этого всегда смотрите водителям в глаза, чтобы убедиться, что они вас видят.

СВЯЗАННЫЙ: 10 вещей, которые велосипедисты хотят, чтобы водители знали

Держите линию: Чтобы оставаться в безопасности в пробке, вам нужно следить за тем, что происходит позади вас, поэтому неплохо освоить навык смотреть назад, не сворачивая.Практикуйтесь в езде по нарисованной линии тихой дороги или парковки. Как только вы сможете это сделать, попробуйте сохранить свой курс, поворачивая голову влево. Слегка опустите левое плечо, удерживая правое плечо на уровне. Не полагайтесь на периферическое зрение. Вы должны иметь возможность повернуть голову достаточно далеко, чтобы хорошо видеть позади себя.

Если вы боретесь, попробуйте выставить левую руку прямо за собой, затем поверните голову, плечи и шею, глядя через левое плечо.Взгляд вниз по руке поможет вам ехать прямо. В конце концов, вы сможете сделать это, не используя руку в качестве ориентира.

Обратите внимание: Большинство водителей активно не игнорируют велосипедистов. Они просто вынуждены следить за более серьезными препятствиями (или, может быть, они смотрят в свой смартфон). По этой причине не будьте излишне вежливы и обнимайте водосток, если нет велосипедной дорожки или обочины для езды. Вместо этого, путешествуя по дороге, где нет отдельной велосипедной полосы или обочины, вы в первую очередь несете ответственность за себя и свою безопасность.

Лучше всего ехать по полосе правого колеса, чтобы у вас было от 2 до 4 футов свободного пространства от края дороги. Это сделает вас более заметным для водителей, которые обычно ищут другие автомобили на этом участке дороги. Кроме того, в этом месте у вас меньше шансов слиться с камнями на повороте шпильки или листвой на открытом пространстве. (Вот еще несколько уловок, чтобы отвлечься в дороге.)

Осветите: Обустройте себя и свой велосипед так, чтобы вас было хорошо видно.Яркая, хорошо заметная велосипедная экипировка — всегда хорошая идея, особенно такие предметы, как бахилы и перчатки, которые могут привлечь внимание водителя, потому что они часто находятся в движении. Ваш шлем — еще одна потенциальная привлекательность. Добавьте немного светоотражающей ленты сзади или даже прикрепите небольшой мигающий свет. В самом деле, передние и задние фонари необходимы, особенно на рассвете и в сумерках или при слабом дневном свете.

СВЯЗАННЫЙ: Просветите себя: велосипедные огни и правила дорожного движения

Следуйте по потоку: При движении по стандартной полосе дороги двигайтесь вправо, но не слишком далеко вправо.Да, это приближает вас к транспортному потоку, но это также безопаснее, потому что у водителей будет меньше соблазна протиснуться мимо вас. Отсутствие объятий желоба также снижает риск получить удар, когда кто-то открывает дверь припаркованной машины. Захватите всю полосу движения, если это то, что вам нужно для обеспечения безопасности. Фактически, на некоторых улицах со специальной разметкой велосипедных дорожек (известных как шарроузы) велосипедисты должны проезжать всю полосу. Переход по полной полосе часто является самым безопасным способом катания на участках скоростного спуска с ограничением скорости 30 миль в час или меньше, потому что велосипед легко может идти в ногу с другими транспортными средствами.В этом случае лучше действовать как машина.

Вот как безопасно пройти левый поворот при движении в пробке:

Взаимодействие с другими людьми

Взаимодействие с другими людьми

Оставайтесь на своей полосе: Даже если есть место, не двигайтесь вправо на перекрестках или когда длинная вереница мест для припаркованных автомобилей пуста, просто чтобы на мгновение скрыться от потока машин. В какой-то момент вам придется вернуться в движение, возможно, вы неожиданно окажетесь в поле зрения водителя. Вместо этого сохраняйте свою позицию и старайтесь быть максимально предсказуемым.

СВЯЗАННЫЙ: Как ездить на велосипеде круглый год в пробках

Займите позицию: Используйте свое положение в переулке, чтобы обозначить свои намерения. Если вы готовитесь к слиянию или повороту налево, двигайтесь в левую часть полосы. Оставайтесь в центре, если вы едете прямо и движетесь с той же скоростью, что и другие транспортные средства. Двигайтесь вправо, если хотите объединиться, повернуть в этом направлении или пропустить машины.

Следите за встречным движением: Всегда следите за машинами, едущими с противоположного направления, которые собираются повернуть налево (напротив вас).Это часто случается, когда вы едете за вереницей автомобилей через перекресток. Водитель, идущий в другую сторону, может высматривать только машины, и он может начать поворот после того, как последняя машина проезжает перекресток, потому что он не ожидает, что проедет еще одна пара колес. Чтобы избежать этой ситуации, старайтесь держаться ближе к последней машине в очереди. И, конечно, будьте готовы на всякий случай нажать на тормоза.

Используйте SIPDE

Shutterstock

Откройте для себя страницу из мира безопасности автомобилей и мотоциклов и воспользуйтесь методом SIPDE, который означает: искать, идентифицировать, предсказывать, решать, выполнять.Вот разбивка каждого.

• ПОИСК по улице (и тротуару) впереди
• ИДЕНТИФИКАЦИЯ потенциальных опасностей
• ПРОГНОЗИРУЙТЕ их движения
• ПРИНЯТЬ РЕШЕНИЕ о порядке действий
• ВЫПОЛНИТЬ маневр, который безопасно проведет вас по выбранной вами линии

Постоянно делите свое внимание между прямой линией движения, маршрутом эвакуации (запасной линией на случай, если ваш путь заблокирован), переулками и любым проезжаемым транспортом, который может вас догнать позже.Не отвлекайтесь на машины, звуки или события за пределами вашей линии. Просто отметьте их и решите, войдут ли они в вашу очередь позже.

СВЯЗАННЫЙ: Как избежать 8 распространенных опасностей, связанных с ездой на велосипеде

Избегайте сдавливания: Водители иногда могут попытаться проскользнуть мимо вас, а затем подрезать вас, когда повернут направо. Одна из подсказок, на которую следует обратить внимание, — это когда машина ускользает от полосы движения по мере приближения к перекрестку, готовясь к быстрому повороту направо.Опять же, очень важно, чтобы вы постоянно сканировали и были готовы к торможению. По этой причине не обнимайте обочину дороги. Это только побуждает агрессивных водителей пытаться обойти сзади, когда это небезопасно.

Следите за слепыми зонами: Водители ищут пробелы в движении, высовывая свои машины из проезжей части и переулков с ограниченной видимостью. Когда вы приближаетесь к таким местам, стойте на педалях и старайтесь смотреть в глаза водителю.