размеры 2 устройства у нас точно рассчитаны

Лямбда-механизм представляет собой кислородный анализатор, установленный на выпускном трубопроводе для контроля рабочих параметров катализатора с последующей корректировкой функциональных показателей двигателя для получения оптимального технологического процесса.

Обманка кислородного контроллера является специальным элементом, способным вносить изменения в сведения о доли кислорода в выхлопном потоке. Это позволяет передавать на электронный центр нужные показания, соответствующие номинальным данным рабочего цикла исправного каталитического нейтрализатора.

Обманки контроллеров обеспечивают отслеживание рабочих параметров преобразователей и передают данную информацию к бортовой системе управления.

В случае замены либо физического извлечения конвертера, электроника будет сигнализировать о неполадках и инициирует введение аварийного режима эксплуатации. Это ограничивает потребление мощности двигателя и развитие максимальной скорости. При удалении катализатора, проблемы с электроникой дает только второй лямбда-зонд. Первый датчик установлен перед катализирующим механизмом на выпускном коллекторе, и не приводит к возникновению сообщений о поломках.

Строение второго кислородного датчика механического типа

1. Корпусная часть. Производится она цельнометаллической конструкцией без составляющих агрегатных единиц. Предусмотрено приемное отверстие для выполнения технологических функций. Верхняя часть корпуса имеет шестигранную форму. Это сделано для удобства проделывания крепежных операций.
2. Катализирующий материал. Внутри корпусной оболочки сосредоточен малый функциональный элемент с незначительной вместимостью каталитического материала.

Механическая обманка на второй лямбда-зонд: суть рабочего цикла

При прохождении потока отработанных газов, происходит частичный захват выхлопных продуктов и передача на лямбду нужной доли кислорода, соответствующей штатному функционированию конвертера. Такие детали в большинстве случаев помогают избежать ошибок системы управления и поддерживать номинальный эксплуатационный режим.

Для монтажа обманки требуется извлечь второй кислородный контроллер. Затем при помощи резьбового соединения выполнятся его фиксация в посадочном месте выхлопного трубопровода. После этого осуществляется вкручивание кислородного датчика в корпус обманного механизма. В итоге первоначально реагирует с выхлопным потоком обманка лямбды, далее необходимое количество кислородного вещества поступает к штатному зонду.

Устройство эмулятора второго датчика электронного принципа действия

1. Корпус. Изготовлен он из композитных материалов. Имеет кубические геометрические параметры.
2. Контролирующая микросхема. Данное устройство принимает и обрабатывает сигнал с зонда, производит корректировочные манипуляции. К электронному центру управления доходит информация о нормальной работе нейтрализатора.

Рабочий процесс электронного эмулятора второго кислородного зонда

В данном случае не имеет значения химический состав отработанных продуктов горения или наличие преобразовательного узла. Микропроцессор обеспечивает передачу актуальных сведений к электронному блоку вне зависимости от установленных элементов выхлопной системы.

Устанавливается данный компонент в колодке соединения провода лямбды и электронного центра контроля. Имеет малогабаритные размеры.

Размеры обманки лямбда-зонда

Важным фактором является отсутствие универсальных эмуляторов кислородных контроллеров. Каждая конкретная модель автомобиля требует индивидуального подбора подходящей обманки.

Габариты детали зависят от глубины и ширины посадочного места зонда и рабочей части анализатора. При знании данных параметров можно рассчитать оптимальные размеры обманки датчика.

Специалисты автосервисов смогут осуществить профессиональный подбор соответствующей комплектующей части за небольшой промежуток времени. Необходимые элементы располагаются прямо на сервисном предприятии либо на близлежащем складе.

Обманка 2 лямбда-зонда: признаки надобности монтажа

Признаки необходимости установки обманки второго лямбда-зонда бывают следующие:

• наличие оповещения о неполадках выпускного агрегата и неправильной работе мотора;
• сокращение тягово-динамических показателей силовой установки;
• возрастание нормы расхода топливного вещества;
• потеря мощности моторного агрегата;
• присутствие аварийного режима электроники;
• при желании заменить катализатор на другой бюджетный вариант, адаптированный к отечественному сортаменту топливной жидкости;
• после проведения физического удаления катализатора.

Диагностические процедуры лямбда-зондов

Выявление проблем с датчиками происходит с помощью специализированного оборудования. Его подключают к бортовой системе контроля и посредством соединительного кабеля. Для проделывания подобных манипуляций в автомобиле предусмотрен диагностический порт. Далее аппаратура с нужным пакетом программ выполняет мониторинг функциональных показателей второго лямбда-зонда и зависящих от него устройств. Затем осуществляется расшифровка и анализ полученных данных, после этого делается заключение о техническом состоянии контроллера. Визуальный осмотр позволит обнаружить обрыв соединительного провода либо физическое разрушение зонда.

Ремонтные операции

Эксплуатация транспортного средства с предустановленным каталитическим преобразователем в условиях использования отечественных марок горючего будет иметь сокращенный режим службы. Это объясняется несоответствием параметров качества топлива с зарубежным сортаментом дизельной жидкости.

При выполнении замены катализатора или его извлечении, необходимо проводить монтаж обманки второго кислородного зонда. Если обманный механизм не устанавливать, произойдет переход управляющей электроники в аварийное состояние, и появятся сигналы об ошибках.

Неисправность обманной детали либо второго контроллера не восстанавливается. В таких случаях будет произведена замена вышедших из строя элементов.

Приобретение обманных устройств

Данные комплектующие детали имеют хороший ассортимент обманок второго кислородного анализатора. Произвести их покупку можно прямо в условиях сервисной организации, либо СТО. Также достаточно предложений о продаже обманок присутствует в интернет-магазинах. Здесь можно проконсультироваться о правилах подбора необходимого компонента и получить помощь в выборе комплектующей части в зависимости от марки и модели автомобиля. Еще один вариант покупки требуемого элемента является посещение узкоспециализированных автомобильных заведений, занимающихся реализацией обманок лямбда-зондов.

При условии машины с присвоенным четвертым или пятым поколением зарубежных экологических норм, установка механического обманного устройства не даст гарантию отсутствия проблем с управляющей электроникой. В случае возникновения подобной ситуации, потребуется установка электронного эмулятора второго кислородного контроллера для исключения оповещений бортовой электроники об ошибках технологических процессов.

Обманка лямбда зонда – для чего нужна, и какие бывают виды? | Статьи, обзоры

Обманка лямбда зонда – для чего нужна, и какие бывают виды?

Подавляющее большинство автомобилей относительно нового года выпуска, снабжаются специальным элементом – каталитическим нейтрализатором (катализатором), который устанавливается в выхлопную систему сразу за коллектором или приемной трубой. Катализатор отвечает за уменьшение вредности отработанных газов автомобиля, что важно для экологии, ну и удовлетворяет нормам выбросов, существующим у нас в стране для автомобилей.

Однако в нашей стране с катализаторами существует несколько проблем:

• во-первых, очень много б/у автомобилей попадает в страну или продается на рынке, а значит установленные в них катализаторы либо вышли из строя, либо близки к этому, а купить новый катализатор и дорого, и его менять придется довольно часто;
• во-вторых, топливо низкого качества у нас в стране приводит к уменьшению срока службы катализатора, а вышедший из строя катализатор является проблемой для нормальной работы двигателя.

В связи с этим возникает популярная ситуация, когда катализатор удаляется из выхлопной системы совершенно. Такой подход полностью устраняет неисправности с катализатором в автомобиле, улучшается работа двигателя, существенно уменьшаются затраты на ремонт выхлопа, если сравнивать с покупкой нового катализатора.

Вместо удаленного катализатора устанавливают:

• простую трубу с фланцами, соответствующую размерам катализатора;
• обычный пламегаситель;
• коллекторный пламегаситель, который вваривают в корпус старого катализатора.

Мы рекомендуем последний вариант, и дело вот в чем. Катализатор, когда был установлен в выхлоп, уменьшал температуру и скорость движения отработанных газов. Именно под такую температуру и скорость движения газов были рассчитаны резонатор и глушитель. После удаления катализатора температура и скорость выхлопных газов будут напрямую воздействовать на резонатор и глушитель, что уменьшит их ресурс работы. Коллекторный пламегаситель несколько сглаживает эту нагрузку, и в отличие от обычной трубы, защищает остальную часть выхлопной системы. Плюс его строение позволяет несколько уменьшить уровень шума от работы двигателя, который также увеличиться после удаления катализатора.

Однако при удалении катализатора из выхлопной системы возникает один побочный эффект.

Назначение лямбда зонда

Чтобы корректировать работу автомобиля и двигателя на уровне ЭБУ (электронного блока управления) или бортового компьютера, отработанные газы проверяются на уровень содержания кислорода в выхлопе при помощи датчика лямбда зонда. Сведения об уровне кислорода подаются в компьютер, который автоматически будет регулировать топливную смесь.

В старых автомобилях стоял один кислородный датчик, между коллекторной трубой и катализатором. Однако для автомобилей со стандартом ЕВРО – 4 и выше, в выхлопную систему устанавливают два датчика кислорода: один между коллектором и катализатором, а второй кислородный датчик на выходе отработанных газов из катализатора.

При удалении катализатора из автомобиля второй датчик лямбда зонда будет выдавать на приборной панели водителя сигнал об ошибке Check Engine, а сведения о неисправном катализаторе будут трактоваться бортовым компьютером, как повод корректировки топливной смеси. Это часто приводит к увеличению расхода топлива и не оптимальной работе двигателя.

Как решить проблему с лямбда зондом?

Есть три способа решения проблемы со вторым (катализаторным) датчиком лямбда зонда:

Все три пункта требуют комментариев, и мы начнем с последнего. Новая прошивка программного обеспечения автомобиля требует наличие оборудования и специалиста высокой квалификации с обширным опытом. Если установленная перепрошивка будет некорректной, то автомобиль будет работать неправильно, а это чревато проблемами. Здесь есть риск, и если вы идете на него, то убедитесь, что доверяете свой автомобиль в надежные руки мастера.

Механическая обманка лямбда зонда

Установка механической обманки лямбда зонда самое бюджетное решение проблемы. В гнездо лямбда зонда вкручивается обманка второго лямбда зонда, в которую вставляется сам лямбда зонд.

Обманка лямбда зонда имеет небольшое отверстие, через которое на датчик кислорода будут подаваться лишь частично отработанные газы, а значит, избыток кислорода также будет регистрироваться лишь частично. Плюс отверстие имеет термостойкую металлическую сетку, а за ней керамическую крошку, что позволяет очистить отработанные газы, перед их попаданием на датчик.

По сути, механическая обманка лямбда зонда это миникатализатор (обманка катализатора), который будет работать только для того, чтобы датчик кислорода регистрировал корректный состав отработанных газов и передавал на бортовой компьютер соответствующие данные.

Есть варианты более простых механических обманок лямбда зонда, без внутреннего наполнения. Такие обманки может изготовить хороший токарь на станке за короткое время.

После установки механической обманки лямбда зонда перестает загораться ошибка Check Engine на приборной панели.

Электронная обманка лямбда зонда

Хоть установка механической обманки и является наиболее дешевым вариантом решения проблемы, но она не всегда приводит к желаемому результату, ведь она рассчитана на стандарты Евро 2 и Евро 3. Даже на автомобилях ЕВРО – 4 стандарта ошибка Check Engine может не исчезнуть, после установки механической обманки. И практически во всех случаях не получается устранить ошибку на автомобилях стандарта ЕВРО – 5.

Также не всегда есть место для установки механической обманки, это зависит от специфики строения кузова автомобиля и конфигурации выхлопной системы.

Чтобы решить проблему с ЕВРО – 4, 5 и случаями, когда не получается установить механическую обманку лямбда зонда, применяется электронная обманка лямбда зонда (электронный эмулятор).

Электронная обманка — это плата, включенная в цепь связи с бортовым компьютером. Такая схема позволяет скорректировать сигнал, посылаемый от датчика лямбда зонда на компьютер автомобиля, как будто катализатор в выхлопной системе есть и он работает исправно.

Обычный лямбда зонд имеет сигнальные контакты и электронагреватель. Нагревательный элемент позволяет нагреть в холодное время года датчик, так как исправный катализатор начинает работать только после нагрева до 360 градусов. К нагревателю обычно подводятся белые провода.

Измененная схема касается только сигнальных контактов и не затрагивает электронагреватель датчика. В простейшем случае в электронную обманку лямбда зонда включается резистор высокого сопротивления и конденсатор на 1 мкФ, (простая схема электронной обманки лямбда зонда приведена на рисунке).

Величина сопротивления резистора и емкости конденсатора подбирается в зависимости от модели автомобиля и характеристик его двигателя.

Стоит отметить, что в продаже имеются уже готовые электронные обманки лямбда зонда, которые устанавливаются в цепь и позволяют сразу решить проблему отсутствия катализатора в выхлопной системе и ошибки Check Engine. Такие варианты можно приобрести, к примеру, в интернет магазине (https://glushitel.zp.ua/). Нормальные цены, заказ по интернету, быстрая доставка, есть возможность заменить и купить другие запчасти выхлопа к своей машине.

Выводы

Если вы приняли решение совсем удалить катализатор из выхлопной системы вашего авто, то устранить проблемы с лямбда зондом и загорающейся ошибкой Check Engine можно одним из предложенных способов. Для автомобилей прошлых лет выпуска, лучшим вариантом будет установка механической обманки лямбда зонда под соответствующий стандарт ЕВРО – 2, 3, 4. Для некоторых моделей авто со стандартом ЕВРО – 4, а также автомобилей ЕВРО — 5, скорее всего вам понадобится установка электронной обманки.

Электронную обманку вы можете поставить и на автомобили прошлых лет выпуска также, но она дороже стоит, а переплачивать в этом случае особого смысла не имеет.

Эмуляторы лямбда-зонда — Подобрать

Обманка лямбда зонда Евро 4 — Подобрать

Обманка лямбда зонда Евро 2 — 3 длинная — Подобрать

Обманка лямбда-зонда (датчика кислорода) стандартная с миникатализатором ЕВРО-3,ЕВРО-4

Описание обманки лямбда зонда:

Механическое устройство со встроенным каталитическим элементом (небольшая часть обычного катализатора) нормы ЕВРО-4. Катализатор используется керамический.Поэтому даже при фактически удаленном катализаторе, датчик лямбда-зонд будет воспринимать поток выхлопных газов, как проходящий через работающий и исправный катализатор.Обманка изготовлена из нержавеющей стали.

Фактически обманка такого рода содержит внутри кусочек катализатора ЕВРО-4. Такой каталитический слой эффективно обеспечивает доокисление определенного количества вредных веществ в выпускной системе на единицу объема. Поэтому даже при фактически удаленном катализаторе, датчик лямбда-зонд будет воспринимать поток выхлопных газов, как проходящий через работающий и исправный катализатор.

Преимущества механической обманки лямбда зонда

1.Высокая эффективность

2.Низкая стоимость (в 10-20 раз дешевле нового катализатора!)

3.Простота в установке (Можно установить самому)

4.Большой срок службы (~ 50.000 км. пробега!)

Установка обманки на лямбда зонд

 Установка обманки на лямбда зонд своими руками производится следующим способом.

При помощи ключа на «22»:

Выкручивается второй лямбда зонд (расположен после катализатора)

На его место вкручивается обманка лямбда зонда

Лямбда зонд вкручивается в обманку лямбда зонда

Может потребоваться сброс ошибки «CHECK ENGINE»

Катализатор и Лямбда-зонд

В 90-х годах из-за ужесточения экологических норм, автопроизводители стали применять на автомобилях каталитический нейтрализатор (катализатор). Катализатор — механическое устройство, которое снижает содержания вредных веществ в выхлопных газах проходящих через него. Его эффективная работа возможна только при совместной работе с двумя лямбда-зондами (другое название — «Датчик О2» или как его еще принято называть «Датчик кислорода»), которые постоянно контролируют состав топливно-воздушной смеси. Первый лямбда-зонд установлен в выхлопной трубе до катализатора, второй — после (Именно на место второго лямбда-зонда устанавливается наша механическая обманка лямбда зонда и уже в нее вкручивается лямбда зонд, но об этом чуть позже).

На рисунке ниже, в виде схематичной диаграммы, представлены изменения в показаниях первого и второго лямбда зонда, в зависимости от состояния катализатора

Неисправности катализатора

Низкая эффективность катализатора — Ошибка P0420

Керамическая или металлическая основа катализатора может быть в удовлетворительном состоянии, но каталитический слой на нем выгорел
Последствия:После выгорания каталитического слоя, в корпусе катализатора остается лишь бесполезный керамический элемент, который рекомендуется удалить пока он не начал разрушаться и приносить вред

Низкая пропускная способность катализатора

Забиты или оплавлены соты каталитического элемента, что создает препятствие для выхода отработанных газов 

Последствия:Создается избыточное давление до катализатора (выпускной коллектор, гофра), в следствии чего происходит преждевременный износ гофры глушителя и перегрев выпускного коллектора. В редких случаях, приводит к ремонту ДВС

Разрушение катализатора

Полное или частичное разрушение каталитического элемента (катализатора) 

Причины:

-механическое повреждение (удар) корпуса катализатора, внутри которого уязвимая к ударам керамическая основа катализатора.

-резкий перепад температуры, в следствии чего керамический элемент разрушается.

Последствия:

-звонкий шум от катализатора при повышенных оборотах / резком нажатии на педаль газа

При неисправном катализаторе (код ошибки P0420, P0421, P0422, P0430 и другие связанные с работой катализатора) двигатель автоматически переходит в аварийный режим работы, что приводит к повышенному расходу топлива и снижению мощности двигателя. На приборной панели, загорается индикатор «CHECK ENGINE», который информирует водителя о том, что работа двигателя нарушена. Что бы выявить неисправность, нужно произвести компьютерную диагностику автомобиля. Если при диагностике считываются ошибки P0420, P0421, P0422, P0430 и др. — «Неэффективность катализатора / Катализатор неисправен» — в данном случае, неисправный катализатор подлежит замене на новый, либо на более дешевый и практичный — пламегаситель.

Самым практичным решением данной проблемы является установка пламегасителя вместо катализатора. Если Вы все же решили установить пламегаситель, то неизбежно столкнетесь с проблемой, что второй лямбда зонд не обнаружит работающий катализатор и двигатель продолжит работу в «аварийном режиме» (увеличенный расход топлива до 20%), именно здесь к Вам придет на помощь наше устройство — механическая обманка лямбда зонда с миникатализатором.

Обманка лямбда зонда — предназначена для того, чтобы устранить ошибку катализатора на автомобиле. Принцип установки: выкручиваете лямбда зонд, на его место вкручиваете обманку катализатора и далее в обманку вкручиваете лямбда зонд. Благодаря мини катализатору внутри обманки, лямбда зонд будет выдавать такие же параметры как с оригинальным катализатором. Интернет-магазин PROMASTER.SU предлагает купить обманку второго лямбда зонда по выгодной цене в Москве. Мы предлагаем только качественные товары для безопасной и исправной работы вашего автомобиля. Суть обманки лямбда-зонда.Какую же функцию выполняет эмулированный лямбда-зонд? Обманка призвана ввести в заблуждение электронный блок управления автомобиля при вышедшем из строя каталитическом конвертере путем подачи сигнала ему о том, что катализатор работает в нормальном режиме, а концентрация кислорода в выхлопных газах не ниже и не выше допустимого.

Суть метода заключается в том, чтобы сместить датчик кислорода подальше от коллектора или приемной трубы. В этом случае выхлопные газы, проходя через тонкое отверстие (в малой концентрации), попадают на керамическую крошку, где окисляются под воздействием температуры. Концентрация вредных веществ, естественно, при этом снижается. Вот таким нехитрым образом работает эмулированный лямбда-зонд. Обманка попросту вводит датчик кислорода в заблуждение, заставляя его передавать на контроллер «нормальный» сигнал. Этот способ, учитывая непосредственное участие в процессе «обмана» датчика, приемлем исключительно при неисправности катализатора. Последний, при этом, удаляется из выхлопной системы, или заменяется стронгером (пламегасителем).

При экологическом стандарте выхлопа ЕВРО-3/4/5, каждый автомобиль оснащается минимум двумя (некоторые автомобили, особенно с V-образным двигателем — четырьмя) кислородными датчиками. Первый лямбда-зонд расположен до катализатора, он отслеживает остаток кислорода в выхлопе автомобиля и корректируют подачу топливовоздушной смеси. Второй датчик находится после катализатора, и он считывает показания выхлопных газов, прошедших через него. ЭБУ сравнивает эти показания с первым датчиком и если катализатор забился или его нет совсем — выдает соответствующую ошибку.

Обманка лямбда-зонда, что это такое? Как меняет сигнал датчика на глушителе?

07.05.2019

Содержание статьи:

После ремонта катализатора в автомобиле часто появляется обманка лямбда-зонда. Она видоизменяет сигнал, который получает второй датчик кислорода на глушителе и таким образом отправляет электронному блоку управления (ЭБУ) информацию о том, что катализатор исправен.

Зачем нужна обманка лямбда-зонда

Когда в легковом авто неисправен катализатор, у автовладельца есть два варианта: заменить его на новый или полностью демонтировать. Срок службы катализатора ограничен из-за агрессивного воздействия, которому он подвергается во время работы.

Например, он часто оплавляется или забивается, переставая выполнять основную функцию по очистке выхлопных газов. Заменить эту деталь очень дорого, а если оставить на своем месте или удалить, второй лямбда-зонд будет вызывать ошибку CHECK на приборной панели.

Это она сигнализирует водителю о том, что катализатор неисправен. Обычно при этом появляются такие симптомы: увеличивается расход горючего, уменьшается число оборотов двигателя, появляется запах бензина в салоне. Установка лямда-зонда поможет решить эту проблему.

Как работает лямбда-зонд

Сколько датчиков кислорода должно быть в выхлопной системе? Европейский стандарт ЕВРО предписывает автомобилям, выпущенным после 1998 года, иметь два  (иногда четыре) устройства. Датчик кислорода 1 расположен перед катализатором, он контролирует остатки кислорода в выхлопе и регулирует подачу топливной смеси.

Второй устанавливается после катализатора и отвечает за контроль качества выхлопных газов. ЭБУ сравнивает показания двух датчиков и оповещает водителя, если они идентичны или отличаются незначительно. В таком случае катализатор неисправен и не очищает должным образом выхлопные газы.

Где находится лямбда зонд датчик кислорода:

На данной схеме показано где какие датчики кислорода находятся. 

Лямбда-зонд выглядит как гальванический элемент с твердым электролитом. Один его электрод контактирует с выхлопными газами, другой — с атмосферным воздухом. Датчик активируется после того, как газы нагреются до высокой температуры — от 300 °C.  Чтобы он начал работать с первых минут движения автомобиля, используется принудительный подогрев.

Лямбда-зонды бывают двух типов — механические и электронные эмуляторы. Рассмотрим, как они работают.

Механические обманки

Такая обманка изготовлена из высокопрочной стали, в полости которой расположен каталитический элемент. Он очищает выхлопные газы, которые на следующем шаге контактируют с датчиком. Плюс этой обманки в том, что она подходит для всех автомобилей, главное — правильно подобрать ее в соответствии с классом ЕВРО. Если авто относится к классу ЕВРО-3, есть вероятность, что ему подойдет обманка упрощенной конструкции — с пустой полостью диаметром до 3 мм. Монтаж механической обманки выглядит так:

• Снимают кислородный датчик двигателя;
• Лямбда зонд обманка устанавливается на его место;
• В обманку аккуратно вкручивают снятый датчик.

Учтите, что количество обманок зависит от типа двигателя. Для двух-, трех- и четырехцилиндрового мотора она потребуется в одном экземпляре, для V-образного и оппозитного — две.

Установка механических обманок под лямбда зонды:

Электронный эмулятор

Это более сложное и технологичное приспособление, которое часто выглядит как микроконтроллерный блок. Его задача — заместить кислородный датчик 1 и 2 (или более). Так как электроника достаточно сложная, могут возникнуть проблемы с совместимостью, потому считать такую обманку универсальной нельзя.

Плюс вы рискуете повредить датчики, вызвать ошибки в работе бортового компьютера, заполучить проблемы с контроллером и электропроводкой в автомобиле или нарушить работу штатного монитора. Чтобы этого не случилось, доверяйте установку электронного эмулятора специалистам, у которых есть соответствующий опыт и оборудование.

Для корректной работы электронного эмулятора необходимо, чтобы все кислородные датчики были исправными, а катализатор оставался на своем месте (возможно, с уже установленной обманкой). После первого запуска с электронным эмулятором штатный ЭБУ будет перенастроен по-новому.

Зачем перепрошивать ЭБУ

Когда нужна обманка второго лямбда-зонда, часто прибегают к перепрошивке (чипированию) электронного блока управления. Этот прием работает на автомобилях класса ЕВРО-2. Чтобы повторных ошибок о неисправности катализатора не возникало, после перепрошивки их стирают сканером.

Перепрошивка будет лучшим решением, если вышел из строя и катализатор, и датчик кислорода. Однако этот способ требует аккуратности и определенных навыков. Если вы нарушите работу ЭБУ, проблему исправит только заводская прошивка, но достать ее сложно, а стоит она дорого.

Вваривание гайки под лямбда-зонд:

Как продлить срок эксплуатации катализатора

Для этого не обязательно прибегать к посторонней помощи — все в ваших руках.

• Используйте качественное топливо, старайтесь избегать АЗС, которые продают бензин сомнительного происхождения, не покупайте топливные присадки неизвестного происхождения.
• Следите, чтобы двигатель работал исправно и без перерасхода масла, иначе его несгоревшая часть будет быстро загрязнять соты катализатора.
• Избегайте езды по сугробам и глубоким лужам. Так как датчики в процессе нагреваются, резкое охлаждение быстро выведет из строя и их, и катализатор.
• Оберегайте катализатор от механических повреждений — его соты довольно хрупки и легко повреждаются и после этого перестают выполнять свои функции.
• Регулярно проходите техобслуживание.

Если вам необходимо установить механическую или электронную обманку для лямбда-зонда, обращайтесь в сервисный центр «Мастер глушителей» в Санкт-Петербурге. Наши специалисты подберут для вас оптимальное по стоимости и функциональности решение, а также оперативно выполнят все работы с учетом специфики вашего автомобиля. Запишитесь на ремонт по телефону, указанному на сайте или воспользуйтесь формой заявки.

Надеемся, что данная статья помогла вам разобраться где лямбда зонд стоит и где какой датчик кислорода установлен. Мы еще раз хотим заметить следующее. Работа лямбда действительно важна, поэтому при возможности лучше, чтобы были обновлены как нижняя лямбда, так и верхняя.  

Механические обманка лямбда зонда (обманка датчика кислорода)

Обманки лямбда зонда

В выхлопной системе автомобиля обязательным элементом является наличие каталитического нейтрализатора или катализатора, более распространенное его название. Такая деталь отвечает за очистку отработанных газов от наиболее вредных для окружающей среды химических соединений. С ее помощью можно соблюсти нормы выбросов, и минимизировать загрязнение окружающей среды. Однако у нас в стране получила распространение практика полного удаление этой детали из выхлопа. Это связано с тем, что она в условиях низкокачественного топлива или по факту окончания срока службы, выходит из строя, а решение ее заменить оказывается очень дорогостоящим. Чаще всего вместо катализатора решают установить обычную трубу или пламегаситель. Но в такой замене есть свои недостатки.

Назначение обманок датчика

Для контроля работы двигателя и правильного формирования топливной смеси, в выхлоп ставят специальный датчик кислорода – лямбда зонд. Он измеряет концентрацию кислорода в выхлопе, что служит диагностикой штатной работы машины. В современных авто таких зонда два:

• первый устанавливают в коллекторной трубе до каталитического нейтрализатора;

• второй сразу за катализатором, с его помощью определяется исправность работы этой детали.

Если вы удалите катализатор из выхлопной системы, то на приборной панели в салоне авто будет загораться сигнал об ошибке работы катализатора. Эту ошибку можно устранить даже в такой ситуации, и для этого используется специальное изделие – обманка лямбда зонда. Ее еще называют обманка катализатора или эмулятор второго кислородного датчика.

Для разных по возрасту моделей и марок автомобилей, которые имеют различные экологические стандарты, необходимы разные обманки лямбда зонда. Поэтому существуют не только их разновидности, но и принципы подхода решения появляющейся индикации о неисправности.

Виды обманок второго лямбда зонда

Давайте рассмотрим, какие есть варианты обманок второго датчика кислорода в выхлопе, в ситуации, когда вы полностью удаляете катализатор. Здесь можно отметить такие варианты:

• механическая обманка лямбда зонда – представляет собой обычный болт или гайку, которые имеют небольшое отверстие. Величина отверстия подобрана таким образом, чтобы сенсор датчика улавливал и фиксировал лишь ограниченное количество движущихся отработанных газов, таким образом удается его изолировать и получить верную концентрация кислорода. Вариант механической обманки прост и дешев, но он подходит только для автомобилей стандарта Евро 2 и Евро 3;

• эмулятор миникатализатор – такая обманка, это тот же болт, но с наличием слоя, похожего по составу на реальный катализатор, только вместо очистки всех отработанных газов, он их очищает только для лямбда зонда. Так получается обойти систему даже для автомобилей со стандартом Евро 4,5;

• электронная обманка – представляет собой электронную плату, которую вставляют в цепь между ЭБУ (электронный блок управления) автомобиля и самим датчиком кислорода. Такая схема подключения позволяет для компьютера авто изменять реальные данные об уровне кислорода в выхлопных газах на подставные, т. е. нужные нам. Электронный эмулятор является решением проблемы, где предыдущие два варианта не подходят;

• перепрошивка ЭБУ – замена программного обеспечения у компьютера машины, отвечающего за управление работой всех систем, включая двигатель.

Последний вариант является наиболее рискованным. Ведь неправильно взломанная управляющая программа или неподходящая, будут приводить к неверной работе систем авто, что является уже серьезной проблемой. При таком подходе следует быть максимально аккуратными.

Купить обманку лямбда зонда

Если вы столкнулись с необходимостью покупки обманки лямбда зонда для вашего автомобиля, то ее вы можете подобрать в нашем интернет магазине. Мы постарались подобрать ассортимент таких изделий для различных моделей и марок автомобилей. У нас можно также найти нужные вам запчасти выхлопа к вашему авто.

Все детали мы предлагаем по привлекательным ценам с быстрой доставкой вашего заказа в любую точку Украины, где работают транспортные перевозчики. Если у вас есть вопросы по поводу продукции, или вам требуется помощь в выборе эмулятора второго датчика кислорода, то обязательно обращайтесь к нам.

Обманка лямбда зонда [ Auto Parts Store ]

Соглашение об обработке персональных данных

Настоящим, Клиент дает свое согласие ИП Семенов М.А. (далее – Оператор пенсональных данных) и указанным в настоящем согласии третьим лицам, на обработку его персональных данных на интернет-сайте Оператора и подтверждает, что дает такое согласие, действуя своей волей и в своем интересе.

Под персональными данными понимается любая информация, относящаяся к Клиенту как к субъекту персональных данных, в том числе фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения, адрес места жительства, почтовый адрес, домашний, рабочий, мобильный телефоны, адрес электронной почты, а также любая иная информация.

Под обработкой персональных данных понимаются действия (операции) с персональными данными в рамках выполнения Федерального закона от 27 июля 2006 г. № ФЗ – 152 «О защите персональных данных» в случаях предусмотренных законодательством Российской Федерации. Конфиденциальность персональных данных соблюдается в рамках исполнения Оператором законодательства РФ.

Настоящее согласие Клиента предоставляется на осуществление любых действий в отношении персональных данных Клиента, которые необходимы или желаемы для достижения целей деятельности Оператора, включая, без ограничения: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, распространение (в том числе передача), обезличивание, блокирование, уничтожение, трансграничную передачу персональных данных, а также осуществление любых иных действий с персональными данными Клиента с учетом действующего законодательства.

Обработка персональных данных осуществляется Оператором с применением следующих основных способов (но, не ограничиваясь ими): получение, хранение, комбинирование, передача, а также обработка с помощью различных средств связи (почтовая рассылка, электронная почта, телефон, факсимильная связь, сеть Интернет) или любая другая обработка персональных данных Клиента в соответствии с указанными выше целями и законодательством Российской Федерации. Настоящим Клиент выражает согласие и разрешает Оператору и третьим лицам объединять персональные данные в информационную систему персональных данных и обрабатывать персональные данные с помощью средств автоматизации либо без использования средств автоматизации, а также с помощью иных программных средств, а также обрабатывать его персональные данные для продвижения Оператором товаров, работ, услуг на рынке, для информирования о проводимых акциях и предоставляемых скидках.

Настоящим Клиент признает и подтверждает, что в случае необходимости предоставления персональных данных для достижения целей Оператора третьим лицам, а равно как при привлечении третьих лиц к оказанию услуг, Оператор вправе в необходимом объеме раскрывать для совершения вышеуказанных действий информацию о Клиенте лично (включая персональные данные Клиента) таким третьим лицам, их работникам и иным уполномоченным ими лицам, а также предоставлять таким лицам соответствующие документы, содержащие такую информацию.

Обманка лямбда-зонда — Ремонт глушителей и выхлопных систем в Санкт-Петербурге

 
 
Обманка лямбда — зонда — деталь простая, но уделить ей внимание всё же необходимо для полного понимания картины при ремонте выхлопа. Даже не вдумываясь в корень слова «обман», становится понятно, что обманка (проставка с мини-катализатором) – это некая деталь, призванная «обманывать» ЭБУ (электронный блок управления) автомобиля, с целью его правильной и, что самое важное, корректной работы. Устанавливается обманка между непосредственно трубой, где расположено штатное место второго лямбда — зонда, и самим лямбда — зондом, отсюда и второе другое название — проставка.
Алгоритм установки прост:
откручиваем лямбда — зонд,
устанавливаем на его место обманку,
вворачиваем лямбда — зонд непосредственно в обманку.
Теперь ответим на частый вопрос, а зачем эта самая обманка (проставка) необходима. Если обратиться к разделу «Замена катализаторов», то мы вспомним, что после удаления катализатора и установки на его место пламегасителя, мы делаем перепрошивку на нормы Евро 2 или устанавливаем обманку, чтобы ЭБУ автомобиля работал корректно и без катализатора.
Перепрограммирование не всегда возможно осуществить. Особенно это касается старых моделей автомобилей. Таким образом, мы устанавливаем в разрез трубы и второго лямбда — зонда обманку, в объеме которой находится керамическая крошка, покрытая каталитическим слоем. Суть этого метода в том, что выхлопные газы, попадают в объем обманки (проставки) сквозь небольшое отверстие, после чего излишек CO и CH окисляются кислородом, в итоге его концентрация снижается. Электроника анализирует сигнал и делает вывод о том, что катализатор работает в штатном режиме.
Конечно, прошивка на нормы Евро 2 в большинстве случаев более предпочтительна. Перепрошивка содержит алгоритм, который выполняет коррекцию и рассчитывается исключительно по сигналу первого лямбда-зонда, находящегося перед катализатором, не принимая во внимание сигнала, идущего от второго лямбда зонда. Это автоматически исключает вероятность записи в память ошибок катализатора (P0420 — P0430). Этот способ, в отличие от установки механической обманки, позволяет одновременно с перепрошивкой реализовать чип-тюнинг, т. е увеличить мощность и крутящий момент без механического вмешательства в мотор.
Ну и напоследок хотим упомянуть, что нами применяются обманки только высокого качества из цветного металла, или нержавеющей стали. Предлагаемые в продаже обманки (проставки) из черного металла без керамики внутри мы к монтажу не рассматриваем.
 Подделка лямбда-зонда своими руками: чертеж 
 Из статьи вы узнаете, как сделать обманку из лямбда-зонда своими руками и стоит ли устанавливать ее на свой автомобиль. Эффективность топливно-воздушной смеси в двигателе зависит от того, насколько эффективно он горит. Очень важно подобрать оптимальное соотношение бензина и воздуха в зависимости от нагрузки на двигатель.
 Если в старых автомобилях все настройки качества и количества топлива зависели от настроек карбюратора, то в современных автомобилях ситуация несколько иная.Все отдано в надежные руки микропроцессорной техники и огромного количества датчиков.
 Как работает система впрыска 
 Мы можем выделить некоторые из наиболее важных узлов, которые доступны в системе впрыска:
 Топливный бак.
 Датчик уровня топлива в одном корпусе с насосом и фильтром.
 Топливная рампа (установлена ​​в моторном отсеке на впускном коллекторе).
 Форсунки, подающие газовую смесь в камеры сгорания.
 Блок управления. Как правило, он устанавливается в салоне автомобиля, позволяет регулировать расход топливовоздушной смеси.
 Выхлопная система, обеспечивающая полное уничтожение вредных веществ.
 Именно в последней устанавливается обманка лямбда-зонда. Своими руками («Лансер 9» или «Жигули» с вами, не беда) сделать это довольно просто. Но следует осознавать все последствия установки «заглушки».Поддельный лямбда-зонд на Приору своими руками можно сделать и простой конструкции, в любом случае это существенно повлияет на работу двигателя.
 Сколько датчиков в машине 
 Датчики кислорода (лямбда-зонды) устанавливаются в выхлопную систему современных автомобилей с системами впрыска топлива. Система может иметь один или два кислородных датчика. Если он установлен, то он находится после каталитического нейтрализатора. Если два, то до и после.
 Кроме того, измеряется процентное содержание кислорода непосредственно на выходе из цилиндров и посылается сигнал на электронный блок управления. Второй, который устанавливается после катализатора, необходим для корректировки показаний первого.
 Принцип работы лямбда-зонда 
 Вся автомобильная электроника, отвечающая за правильное формирование смеси, участвует в распределении топлива между форсунками. С помощью кислородного датчика определяется необходимое количество воздуха, чтобы образовалась качественная смесь.Благодаря точной настройке лямбда-зонда достигается высокая степень экологичности и экономичности.
 Топливо выгорает полностью, почти чистый воздух на выходе из трубы — плюс для окружающей среды. Самая точная дозировка воздуха и газа — это экономия топлива. Конечно, каталитический нейтрализатор в сочетании с датчиками кислорода обеспечивает стабильную работу двигателя. Но из-за того, что он сделан из драгоценных металлов, стоимость его чрезвычайно высока. А при выходе из строя замена обойдется в копеечку.Поэтому возникает мысль: «А вот обманка лямбда-зонда есть, своими руками (на ВАЗ-2107 нужно даже заменить кислородный датчик) сделать это не составит труда».
 Конструктивные особенности кислородного датчика 
 Внешний вид устройства прост — длинный электрод-кожух, от которого отходят провода. На корпусе нанесена платина (именно об этом драгоценном металле шла речь выше). Но внутреннее устройство более «богатое»:
 Металлический контакт, соединяющий провода для подключения к активному электрическому элементу датчика.
 Диэлектрическое уплотнение для безопасности. В нем есть небольшое отверстие, через которое воздух поступает в корпус.
 Скрытый циркониевый электрод, расположенный внутри керамического наконечника. Когда через этот электрод протекает ток, он нагревается до температуры в диапазоне 300 . .. 1000 градусов.
 Защитная сетка с выпускным отверстием.
 Типы датчиков 
 Два основных типа кислородных датчиков, которые в настоящее время используются в автомобильной технике:
 Широкополосный
 Двухточечный.
 Независимо от типа, они имеют практически идентичное внутреннее устройство. Внешнее сходство, как известно, тоже есть. Но принцип работы существенно другой. Широкополосный датчик кислорода представляет собой усовершенствованный двухточечный датчик.
 Имеет компонент впрыска, который, благодаря колебаниям напряжения, подает сигнал на электронный блок управления. Подача тока к этому элементу может как увеличиваться, так и ослабевать. В этом случае небольшое количество воздуха попадает в зазор и анализируется.Именно на этом этапе измеряется концентрация CO в выхлопных газах. Но иногда делают и устанавливают лямбда-зонд своими руками. Шевроле Ланос, например, с ним стабильно работает и не выдает ошибок после заправки плохим бензином.
 Обнаружение неисправности датчика кислорода 
 Конечно, этот элемент не вечен, несмотря на его дороговизну и платиновость в составе. Конечно, лямбда-зонд не исключение и в какой-то момент может заказать долгую жизнь.И появятся некоторые симптомы:
 Резко повышается уровень СО в выхлопных газах. Если на автомобиле установлен кислородный датчик, а уровень CO чрезвычайно высок, то это свидетельствует о выходе из строя контрольного устройства. Содержание вредных веществ можно определить только с помощью газоанализаторов. Но в личных целях приобретать невыгодно.
 Резко увеличивает расход топлива. Обратите внимание на бортовой компьютер. Посмотрите, какой текущий расход бензина.Это самый простой способ. Еще можно судить по частоте заправок.
 И последняя примета — это лампа на панели приборов, сигнализирующая о наличии неисправностей в двигателе.
 Если нет возможности проанализировать выхлопные газы с помощью специального прибора, это можно сделать визуально. Легкий дым — признак того, что в топливной смеси слишком много воздуха. Черный говорит много бензина. Поэтому можно судить о неисправности системы. Но картина иная, если есть трюк с лямбда-зондом.Своими руками (Фольксваген, ВАЗ, Тойота на любую машину) такое устройство делается достаточно просто.
 Причины поломок 
 Стоит обратить внимание на то, что датчик кислорода находится в эпицентре сгорания топлива. Поэтому состав бензина существенно влияет на работу лямбда-зонда. Если бензин содержит много примесей, не соответствует ГОСТу, низкого качества, то кислородный датчик выдаст ошибку или неверный сигнал на электронный блок управления.В худшем случае устройство выходит из строя. И происходит это из-за высокого содержания свинца, который откладывается на датчике и нарушает его работу. Но могут быть и другие причины поломок:
  Механическое воздействие  — вибрации, слишком активная работа автомобиля приводят к поломке или выгоранию кузова. Отремонтировать или восстановить невозможно, рациональное решение — купить новый и установить.
  Неправильная топливная система.  Если топливно-воздушная смесь полностью не сгорает, сажа начинает оседать на корпусе лямбда-зонда, а также попадает через отверстия для впуска воздуха.Конечно, поначалу помогает чистка устройства. Но если эта процедура требуется чаще, то придется устанавливать новое устройство.
 Время от времени пытайтесь диагностировать свой автомобиль. В этом случае для вас не будет сюрпризом провал любого элемента.
 Устранение неисправностей 
 Конечно, наиболее точный ответ о поломках даст только диагностика на специализированном оборудовании. Но вы можете самостоятельно обнаружить поломку сенсора, достаточно внимательно ознакомиться с особенностями сенсора и его характеристиками.Но обманку лямбда-зонда установить крайне редко. Своими руками (ВАЗ-2114 или любая другая машина, если она есть) можно буквально из подручных средств сделать прикормку. Алгоритм поиска неисправностей следующий:
 Откройте капот и найдите выпускной коллектор. Необходимо проводить работы на остывшем двигателе, так как можно получить серьезные травмы. Найдите на катализаторе лямбда-зонд.
 Выполните внешний осмотр. Загрязнения, сажа, легкие отложения — признаки неисправной топливной системы.Более того, последний знак говорит о том, что в газах слишком много свинца.
 Заменить кислородный датчик и снова диагностировать всю топливную систему. Если загрязнения не наблюдается, продолжайте поиск и устранение неисправностей.
 Отсоедините штекер датчика и присоедините к нему вольтметр со шкалой до 2 Вольт. Запустите двигатель и увеличьте скорость до 2500 оборотов в минуту, затем снизьте до холостого хода. Изменение напряжения должно быть незначительным — в пределах 0,8..0,9 вольт. Если изменений нет или напряжение равно нулю, можно говорить о поломке датчика.
 Судить о разбивке можно и по другим характеристикам. Искусственно создать вакуум в вакуумной трубке. В этом случае напряжение должно быть очень низким — менее 0,2 вольт.
 Oxygen Sensor Resource 
 Для обеспечения бесперебойной и стабильной работы автомобиля необходимо регулярно проводить технический осмотр. Например, лямбда-зонд нужно проверять каждые 30 тысяч километров. Причем ресурс у него не больше ста тысяч — не стоит эксплуатировать машину со старым датчиком — это приведет только к тому, что ремонт двигателя придется ремонтировать намного раньше.И возникает вопрос — подойдет ли обманка лямбда-зонда к вашему автомобилю? Своими руками на Калине сделать такой прибор можно за несколько минут.
 Но есть один нюанс. Автолюбитель не может гарантировать, что топливо, которым он заправляет автомобиль, качественное. Конечно, каждый привык наливать продаваемый бензин на своей любимой заправке. Но кто знает, какой там бензин наливают? Поэтому старайтесь доверять «фирменным» АЗС, дорожающим своим именем.Но если поблизости нет хороших заправок, то приходится довольствоваться тем, что есть под рукой. А горящая лампа ошибки ДВС — обычное явление, установка обманки поможет избавиться от нее.
 Самодельная обманка 
 Все зависит от того, какие средства у вас есть. Стоит отметить, что обманка лямбда-зонда своими руками на ВАЗ может быть самой демократичной, все равно работает безотказно. Самый дешевый вариант — самодельный. Корпус выполнен из бронзы. Этот металл лучше выбирать, так как он обладает очень высокой термостойкостью.Причем размеры этого диска должны быть точно такими же, как и у самого датчика, чтобы выхлопные газы не выходили наружу. По сути, это проставка с небольшим отверстием — не более трех мм. Эта прокладка привинчивается к датчику. А в проставку установлен сам лямбда-зонд.
 Между датчиком и отверстием в диске находится слой керамической стружки, на который нанесен слой катализатора. За счет этого выхлопной газ проходит через тонкое отверстие и окисляется крошкой.В результате значительно снижается уровень CO. Следовательно, обманывают штатный датчик кислорода. Но такие устройства можно установить на бюджетные автомобили. Более дорогие автомобили переделывать не стоит.
 Электронная обманка 
 Но если есть навыки монтажа электрических схем, можно сделать самодельный прибор. Вам понадобится только один из этих двух элементов — резистор или конденсатор. Но такая уловка лямбда-зонда подходит далеко не всем. Своими руками («Субару Форестер» или ВАЗ, неважно) можно сделать по одному из предложенных вариантов.Но будьте осторожны, ведь непонимание работы обманки повлияет на работу всего блока управления. А если не уверены, лучше купить готовую на микроконтроллере. Она хороша тем, что может самостоятельно выполнять следующие действия:
 Оценить концентрацию газа на первом датчике.
 Далее генерируется импульс, соответствующий сигналу, который был получен ранее.
 Предоставляет усредненные показания для электронного блока управления, которые позволяют двигателю нормально работать.
 Прошивка электронного блока управления 
 Самый эффективный способ — полностью изменить программу, встроенную в блок управления. Суть всей процедуры — полностью или частично избавиться от какой-либо реакции на изменение показаний, поступающих с кислородного датчика. Но обратите внимание на то, что при этом на автомобиль пропадает гарантия. Поэтому для новых машин такой способ, как и любой другой, не подойдет.
 Вывод 
 И самое главное — подумайте, стоит ли игра свеч? Нужно ли делать своими руками такую ​​вещь, как обманка лямбда-зонда? «Лансер 9», допустим, машина далеко не бюджетная, а элитная, так есть ли смысл ломать ее конструкцию различными самодельными изделиями? Это разумно? Если есть деньги на дорогую машину, значит, должны быть средства на ее поддержание в рабочем состоянии.Если нет, то зачем купил такую ​​машину?
 Все, что нужно знать о лямбда-зонд и выхлоп 
  Лямбда-зонд , также называемый кислородным датчиком, представляет собой небольшой зонд, расположенный на  выхлопе автомобиля , между выпускным коллектором и каталитическим нейтрализатором. Он был разработан Volvo  в 70-х годах.
 Если у вас более новая машина, она будет оснащена 2 лямбда-датчиками. В этом случае второй датчик будет расположен сразу за каталитическим нейтрализатором.
 Для чего это используется? 
 Лямбда-зонд регулирует количество топлива, которое подается в цилиндры двигателя, оптимизируя воздушно-топливную смесь, что, в свою очередь, обеспечивает правильную работу двигателя. Это также повлияет на уровень выбросов вредных газов, поскольку каталитический нейтрализатор   работает правильно.
 Таким образом, лямбда-зонд гарантирует, что ваш автомобиль соответствует европейским нормам по загрязнению окружающей среды и выбросам CO2.
 Как это работает? 
 Поскольку лямбда-зонд расположен перед каталитическим нейтрализатором, он может измерять количество воздуха и топлива в несгоревших углеводородах после сгорания.
 Таким образом, электронный блок управления (ЭБУ) транспортного средства, который контролирует некоторые функции  двигателя , получит правильные данные о выбросах, а затем выпустит точное количество необходимого газа. Это очень важно для снижения выбросов загрязняющих веществ.
 Неисправный лямбда-зонд? 
 Если лямбда-зонд неисправен, данные не будут отправлены в ЭБУ, который затем будет использовать неверную информацию. Это, скорее всего, увеличит расход топлива и, как следствие, выбросы загрязняющих веществ.
 Со временем это может привести к засорению каталитического нейтрализатора, который затем придется заменить.
 Признаки неисправности лямбда-зонда 
 Контрольная лампа двигателя загорится на приборной панели
 Автомобиль дергается при запуске
 Необычно высокий расход топлива
 Малая мощность двигателя при разгоне
 Повышение выбросов токсичных газов
 Когда следует заменять лямбда-зонд? 
 Срок службы лямбда-зонда составляет около 93 000 миль.Однако он может быть короче в зависимости от множества факторов, которые могут повредить его, в основном из-за неисправностей двигателя. Утечки из выхлопной трубы также могут повредить зонд.
 Если вы заметили один из вышеуказанных признаков, мы рекомендуем вам посетить механика, который может проверить, исходит ли неисправность лямбда-зондом. Это делается с помощью автомобильного диагностического прибора.
 В случае, если вам в ближайшее время придется отвезти машину на ТО, имейте в виду, что неисправный лямбда-зонд выйдет из строя.Не стесняйтесь сравнивать расценки  на диагностику автомобиля  из ближайших к вам гаражей или получить расценки на полную замену  лямбда-зонда .
 Могу ли я отключить лямбда-зонд и по-прежнему ехать? 
 Вождение без лямбда-зонда крайне не рекомендуется. Запчасть гарантирует, что ваш автомобиль не выбрасывает больше CO2, чем разрешено законами ЕС.
 Более того, даже если вы думаете, что ваш автомобиль будет мощнее, это не продлится долго, так как каталитический нейтрализатор будет иметь более высокий риск засорения.
 Кроме того, вы потратите больше денег, так как отключение лямбда-зонда увеличит расход топлива примерно на 15%.
Получите расценки на новые лямбда-зонды
 Проверка и устранение неисправностей лямбда-зонда 
 Использование нескольких лямбда-зондов 
 С момента введения EOBD необходимо контролировать работу каталитического нейтрализатора. Для этого за катализатором устанавливается дополнительный лямбда-зонд.Это используется для определения способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород.
 Функция зонда после каталитического нейтрализатора такая же, как и у зонда перед каталитическим нейтрализатором. Амплитуды лямбда-зондов сравниваются в блоке управления. Амплитуды напряжения зонда ниже по потоку очень малы из-за способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород. Чем меньше емкость каталитического нейтрализатора, тем выше амплитуда напряжения зонда, расположенного ниже по потоку, из-за повышенного содержания кислорода.
 Высота амплитуд на датчике ниже по потоку зависит от фактической емкости каталитического нейтрализатора, которая изменяется в зависимости от нагрузки и скорости. Таким образом, при сравнении амплитуд датчиков учитываются условия нагрузки и скорость. Если амплитуды напряжения обоих датчиков все еще примерно одинаковы, емкость каталитического нейтрализатора достигнута, например через старение.
 НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ЛЯМБДА: СИМПТОМЫ 
 Неисправный лямбда-зонд может вызвать следующие симптомы:
 Высокий расход топлива
 Низкая производительность двигателя
 Высокий выброс выхлопных газов
 Загорается контрольная лампа двигателя
 Сохраняется код ошибки
 ВЛИЯНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЛЯМБДА-КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА: ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ 
 Есть несколько причин, по которым может произойти отказ:
 Внутреннее и внешнее короткое замыкание
 Нет заземления / напряжения
 Перегрев
 Отложения / загрязнения
 Механическое повреждение
 Использование этилированного топлива / присадок
 Существует ряд типичных неисправностей лямбда-датчика, которые часто возникают.В следующем списке показаны причины диагностированных неисправностей:
 Зонды без подогрева 
 коррозия
 Диагностированные неисправности
 Причина
 Защитная трубка или корпус датчика забиты остатками масла
 Несгоревшее масло попало в выхлопную систему, например из-за неисправных поршневых колец или уплотнений штока клапана
 Ложный воздухозаборник, недостаток эталонного воздуха
 Зонд установлен неправильно, отверстие для эталонного воздуха заблокировано
 Повреждение из-за перегрева
 Температуры выше 950 ° C из-за неправильного зажигания точка или люфт клапана
 Плохое соединение на штекерных контактах
 Окисление
 Обрыв кабельных соединений
 Плохо проложенные кабели, точки истирания, укусы грызунов
 Отсутствие заземления
 Окисление выхлопная система
 Механическое повреждение
 Чрезмерный момент затяжки
 Химическое старение
 Очень часто короткие пути
 Свинцовые отложения
 Использование этилированного топлива
 ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА ЛЯМБДА: ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ 
 Автомобили, оборудованные функцией самодиагностики, могут обнаруживать неисправности, возникающие в цепи управления, и сохранять их в памяти неисправностей.Обычно это отображается с помощью контрольной лампы двигателя. Затем память неисправностей может быть считана с помощью диагностического прибора для диагностики неисправностей. Однако более старые системы не могут определить, связана ли эта неисправность с дефектным компонентом или, например, с неисправность кабеля. В этом случае механик должен провести дальнейшие испытания.
 В рамках EOBD мониторинг лямбда-зонда был расширен и теперь включает следующие точки:
 Обрыв цепи,
 Готовность к работе,
 Короткое замыкание на массу блока управления,
 Замыкание на плюс
 Обрыв кабеля и старение лямбда-зонда.
 Для диагностики сигналов лямбда-зонда блок управления использует форму сигнала частоты.
 Для этого блок управления вычисляет следующие данные:
 Максимальное и минимальное обнаруженное значение напряжения датчика,
 Время между положительным и отрицательным фронтом,
 Регулирующая переменная лямбда-регулятора в зависимости от богатой и обедненной смеси,
 Порог контроля лямбда-регулирования,
 Напряжение датчика и длительность периода.
 Амплитуда: максимальное и минимальное значение больше не достигается, определение богатой / обедненной смеси больше невозможно.
 КАК ОПРЕДЕЛЯЮТСЯ МАКСИМАЛЬНОЕ И МИНИМАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА? 
 При запуске двигателя все старые максимальные / минимальные значения в блоке управления удаляются.Во время работы минимальные / максимальные значения отображаются в диапазоне нагрузки / скорости, заданном для диагностики.
 Время отклика: зонд слишком медленно реагирует на изменение смеси и больше не отображает статус в нужное время.
 РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ МЕЖДУ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМ И ОТРИЦАТЕЛЬНЫМ ПЛАНОМ 
 Если напряжение зонда превышает контрольный порог, начинается измерение времени между положительным и отрицательным фронтом.Если напряжение зонда падает ниже контрольного порога, измерение времени прекращается. Период времени между началом и окончанием измерения времени измеряется счетчиком.
 Время отклика: частота датчика слишком низкая, оптимальное управление больше невозможно.
 ОБНАРУЖЕНИЕ СТАРЕННОГО ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОГО ЛЯМБДА-ДАТЧИКА 
 Если зонд сильно изношен или загрязнен, e.грамм. через присадки к топливу это влияет на сигнал датчика. Сигнал зонда сравнивается с сохраненным шаблоном сигнала. Медленный зонд определяется как неисправность, например через длительность периода сигнала.
 ПРОВЕРКА ЛЯМБДА-ЗОНДА С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОСКОПА, МУЛЬТИМЕТРА, ТЕСТЕРА ЛЯМБДА-ДАТЧИКА, АНАЛИЗАТОРА ВЫБРОСОВ: УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК 
 Как правило, перед каждой проверкой следует проводить визуальный осмотр, чтобы убедиться в отсутствии повреждений кабеля или разъема.Выхлопная система не должна иметь утечек.
 Для подключения измерительного прибора рекомендуется использовать переходной кабель. Также необходимо убедиться, что лямбда-регулирование неактивно во время некоторых рабочих состояний, например. при холодном пуске до достижения рабочей температуры и при полной нагрузке.
 Проверка лямбда-зонда при помощи тестера выхлопных газов 
 Один из самых быстрых и простых тестов — это измерение с помощью анализатора выбросов четырех газов.
 Испытание проводится так же, как и предписанное испытание на выбросы выхлопных газов. Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, ложный воздух включается в качестве возмущающей переменной путем снятия шланга. Из-за изменения состава выхлопных газов изменяется и значение лямбда, которое рассчитывается и отображается тестером выхлопных газов. Система образования смеси должна определять это по определенному значению и регулировать его в течение определенного времени (60 секунд, как в тесте на выброс выхлопных газов).Если переменная возмущения удаляется, значение лямбда должно быть уменьшено до исходного значения.
 В качестве основного принципа следует соблюдать спецификации производителя для подключения переменных возмущений и значения лямбда.
 Однако этот тест может только определить, работает ли лямбда-регулирование. Электрический тест невозможен. При этой процедуре существует риск того, что современные системы управления двигателем контролируют смесь посредством точного определения нагрузки, так что λ = 1, несмотря на то, что лямбда-регулирование не работает.
 Проверка лямбда-зонда мультиметром 
 Для проверки следует использовать только высокоомные мультиметры с цифровым или аналоговым дисплеем.
 Мультиметры с низким внутренним сопротивлением (в основном в аналоговых устройствах) перегружают сигнал лямбда-зонда и могут вызвать его выход из строя. Из-за быстро меняющегося напряжения сигнал лучше всего отображать с помощью аналогового устройства.
 Мультиметр подключается параллельно сигнальной линии (черный кабель, см. Принципиальную схему) лямбда-зонда. Диапазон измерения мультиметра установлен на 1 В или 2 В. После запуска двигателя значение между 0.На дисплее появляется 4 — 0,6 В (опорное напряжение). При достижении рабочей температуры двигателя или лямбда-зонда фиксированное напряжение начинает меняться от 0,1 В до 0,9 В.
 Для получения безупречных результатов измерения двигатель следует поддерживать на скорости прибл. 2500 об. / Мин. Это гарантирует достижение рабочей температуры зонда даже в системах с ненагреваемым лямбда-зондом. Если температура выхлопных газов недостаточна в режиме холостого хода, существует риск того, что ненагретый датчик остынет и сигнал больше не будет генерироваться.
 Проверка лямбда-зонда осциллографом 
 Форма сигнала лямбда-зонда
 Сигнал лямбда-зонда лучше всего отображать с помощью осциллографа.Что касается измерения с помощью мультиметра, основным условием является то, что двигатель или лямбда-зонд должны иметь рабочую температуру.
 Осциллограф подключается к сигнальной линии. Устанавливаемый диапазон измерения зависит от используемого осциллографа. Если устройство имеет автоматическое обнаружение сигнала, его следует использовать. Для ручной настройки установите диапазон напряжения 1–5 В и настройку времени 1–2 секунды.
 Обороты двигателя снова должны быть прибл.2500 об. / Мин.
 Переменное напряжение отображается на дисплее в синусоидальной форме. Следующие параметры могут быть оценены по этому сигналу:
 Высота амплитуды (максимальное и минимальное напряжение 0,1–0,9 В),
 Время отклика и продолжительность периода (частота примерно 0,5–4 Гц).
 Проверка лямбда-зонда при помощи тестера лямбда-зонда 
 Различные производители предлагают специальные тестеры лямбда-зондов для тестирования.В этом устройстве функция лямбда-зонда отображается с помощью светодиодов.
 Как мультиметр и осциллограф, он подключается к сигнальной линии пробника. Как только зонд достигнет рабочей температуры и начнет работать, светодиоды начинают попеременно загораться — в зависимости от соотношения воздух-топливо и кривой напряжения (0,1 — 0,9 В) зонда.
 Здесь все характеристики настроек измерительного устройства для измерения напряжения относятся к датчикам диоксида циркония (датчики скачков напряжения).Для диоксида титана диапазон измерения напряжения изменяется на 0-10 В, при этом измеряемые напряжения меняются в пределах 0,1-5 В.
 Проверка состояния защитной трубки 
 В качестве основного принципа необходимо соблюдать спецификации производителя. Наряду с электронным тестом состояние защитной трубки элемента зонда может указывать на функциональные возможности:
 ЗАЩИТНАЯ ТРУБКА СЛОЖНО ЗАСАЖЕНА 
 Двигатель работает со слишком богатой смесью
 Необходимо заменить датчик и устранить причину чрезмерно богатой смеси, чтобы предотвратить повторное засорение датчика.
 БЛЕСКА НА ЗАЩИТНОЙ ТРУБКЕ 
 Свинец разрушает элемент зонда.Необходимо заменить зонд и проверить каталитический нейтрализатор. Замените этилированное топливо неэтилированным.
 БЕЛЫЕ (БЕЛЫЕ ИЛИ СЕРЫЕ) ОТЛОЖЕНИЯ НА ЗАЩИТНОЙ ТРУБКЕ 
 Двигатель горит масло, дополнительные присадки в топливо
 Необходимо заменить датчик и устранить причину возгорания масла.
 НЕПРАВИЛЬНЫЙ МОНТАЖ 
 Неправильная установка может привести к повреждению лямбда-зонда, и его правильная работа не может быть гарантирована.Во время монтажа необходимо использовать предписанный специальный инструмент и соблюдать момент затяжки.
 ПРОВЕРКА НАГРЕВА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ЛЯМБДА: УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ 
 Можно проверить внутреннее сопротивление и напряжение питания нагревательного элемента.
 Для этого отсоедините разъем к лямбда-зонду. Со стороны лямбда-зонда с помощью омметра измерьте сопротивление на обоих кабелях нагревательного элемента.Это должно быть от 2 до 14 Ом. На стороне автомобиля используйте вольтметр для измерения напряжения питания. Должно быть напряжение> 10,5 В (бортовое напряжение).
 Различные варианты подключения и цвета кабелей 
 Зонды без подогрева 
 Черный
 Кол-во кабелей
 Цвет кабеля
 Подключение
 1
 Черный
 Сигнал (заземление через корпус)
 2
 Черный
 Сигнал
 Зонды с подогревом 
 2 белый 
 Серый
 Количество кабелей
 Цвет кабеля
 Подключение
 3
 Черный 
 2 x белый
 Сигнал (заземление через корпус) нагревательного элемента
 4
 Сигнал, нагревательный элемент, заземление
 Зонды для диоксида титана 
 Количество кабелей
 Цвет кабеля
 Подключение
 4
 Красный 
 Белый 
 Черный 
 Желтый
 Нагревательный элемент (+) 
 Нагревательный элемент (-) 
 Сигнал (-) 
 Сигнал (-) (+)
 4
 Черный 
 2 x белый 
 Серый
 Нагревательный элемент (+) 
 Нагревательный элемент (-) 
 Сигнал (-) 
 Сигнал (+)
  (Требования производителя должны соблюдаться) 
 ЗАМЕНА КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА ЛЯМБДА: ВИДЕО 
 Как проверить и заменить лямбда-зонд 
 Лямбда-зонд, или датчик кислорода, является жизненно важным элементом выхлопных систем вашего автомобиля, гарантируя, что ваша топливная смесь содержит необходимое количество кислорода для эффективного и экологически чистого сгорания.В этом сообщении блога мы кратко рассмотрим, что такое лямбда-зонд, как он работает, когда его следует проверять и как его заменить.
 Что такое лямбда-зонд? 
 Лямбда-зонд расположен внутри выпускного коллектора рядом с двигателем. В автомобилях, оснащенных EOBD II (европейские автомобили после 2001 г.), также имеется второй датчик после каждого каталитического нейтрализатора с целью измерения производительности каталитического нейтрализатора. Датчик измеряет процент несгоревшего кислорода, чтобы увидеть, слишком ли его количество (слишком бедная смесь) или слишком мало (слишком богатая смесь).Результаты отправляются в электронный блок управления двигателем (ЭБУ), чтобы количество топлива, поступающего в двигатель, можно было отрегулировать для получения оптимальной смеси. Он постоянно меняется в зависимости от ряда факторов, включая нагрузку на двигатель (например, холмы), ускорение, температуру двигателя и период прогрева.
 На рынке есть три типа лямбда-зондов, самые старые и самые распространенные на рынке — лямбда-зонды из оксида циркония. Этот тип существует в разной конфигурации (один, два, три или четыре провода), в зависимости от того, подогревается датчик или нет.Второй тип — это лямбда-зонд из оксида титана, который также доступен в четырех различных типах (см. Рисунок). Этот тип легко идентифицировать, поскольку диаметр угрозы меньше, чем у оксида циркония (в качестве визуальной подсказки эти датчики имеют желтый цвет. и красные провода). Наконец, третий тип — это так называемый широкополосный лямбда-зонд, также называемый «5-проводным датчиком», который является новейшим и более точным. Широкополосный лямбда-зонд является наиболее распространенным в новых автомобилях, оснащенных двумя лямбда-зондами на каждый каталитический нейтрализатор.
 Как работает лямбда-зонд? 
 Лямбда-зонд используется для регулирования топливной смеси, при этом ЭБУ реагирует на измерения датчика, чтобы определить необходимое количество топлива. Это означает, что топливная смесь будет постоянно колебаться от богатой к обедненной, позволяя каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью, при этом балансируя всю смесь для минимизации выбросов.
 Если ЭБУ не получает никаких измерений от датчика, например, когда двигатель только что запустился или датчик не работает, ЭБУ будет использовать фиксированную богатую топливную смесь, что увеличивает расход топлива и выбросы.Если лямбда-зонд или провода повреждены или изношены, автомобиль будет постоянно циркулировать в богатой смеси, увеличивая расход топлива и подвергая опасности другие элементы системы контроля выбросов, такие как каталитические нейтрализаторы.
 Когда следует проверять лямбда-датчики? 
 Обычный лямбда-зонд имеет долгий срок службы, но все равно может выйти из строя. Если вы заметили какой-либо из следующих симптомов, возможно, стоит проверить свой лямбда-зонд:
 Неравномерный дроссель на холостом ходу
 Грубые звуки двигателя
 Большой расход топлива и низкая производительность
 Неудачный тест на выбросы
 Черный дым и нагар вокруг выхлопной трубы
 Лямбда-датчики могут выйти из строя по ряду причин, в том числе:
 Использование уплотнительной пасты, содержащей силикон, на выхлопных патрубках перед лямбда-датчиками
 Загрязненное топливо или присадки, содержащие свинец
 Двигатель, который начал сжигать масло, оставляя нагар на датчике
 Внешнее загрязнение, например, дорожная соль, грунтовочный материал или химикаты
 Сенсор подошел к концу срока службы
 Как проверить лямбда-зонд из оксида циркония 
 Для проверки лямбда-зонда проверьте натяжение сигнального провода (в основном черного цвета).Обычно после прогрева двигателя и при нормальной работе измерение должно меняться от 0,1 до 0,9 В примерно два раза в секунду при 2000 об / мин.
 Если нагревается лямбда-зонд (трех- или четырехжильный), возьмите нагреватель и измерьте его сопротивление омметром. Нагреватель представляет собой два провода одного цвета, обычно белого или черного цвета. Рекомендуется всегда проверять электрическую схему автомобиля и проводить измерения при нормальной рабочей температуре двигателя.
 Как проверить титановый лямбда-зонд (легко обнаружить, потому что диаметр нагрева меньше, чем у оксида циркония, и всегда присутствуют желтый и красный провод.) 
 Измеренное натяжение сигнального провода аналогично натяжению, полученному от циркониевого лямбда-зонда. Низкое значение напряжения соответствует обедненной смеси, а высокое напряжение (около 1 В) соответствует богатой смеси. В некоторых ЭБУ все наоборот, в соответствии с их внутренним подключением
 Как диагностировать широкополосный лямбда-зонд: 
 Для диагностики широкополосных лямбда-зондов необходимо использование сканирующего прибора или осциллографа.
 Как снять и заменить лямбда-зонд 
 Используйте специальную розетку, чтобы облегчить снятие лямбда-зонда.Найдите нужное приложение в каталоге, похожие приложения могут иметь разное время реакции, не являясь эквивалентами. Нанесите смазку вокруг резьбы на новом датчике, чтобы упростить установку датчика сейчас и удалить его позже. Датчик можно ввинтить вручную и затянуть с помощью специального гнезда с правильным моментом, указанным в руководстве по эксплуатации автомобиля.
 Смотрите больше с Garage Gurus 
 Сделайте шаг ближе к действию и посмотрите, как эксперт Garage Gurus точно покажет вам, как проверить, снять и заменить лямбда-зонд.
 Эмиссионные системы Лямбда-зонд Audi A3 A4 VW Passat 021
5AG Новые оригинальные запчасти Audi Запчасти и аксессуары для автомобилей
 Лямбда-зонд Audi A3 A4 VW Passat 021
5AG Новая оригинальная запчасть Audi
 Лямбда-зонд Audi A3 A4 VW Passat 021
5AG Новая оригинальная деталь Audi, оригинальная деталь Audi Лямбда-зонд Audi A3 A4 VW Passat 021
5AG Новый, Это новая оригинальная деталь Audi, Номер детали, Альтернативные номера деталей, 021 906 265AG -, Это лямбда-зонд для следующих автомобилей: A3 1997 — 2000 1,8T, Passat B5 1,8T / 2,3V5, A4 1995 — 1999 1, Лучший интернет-магазин универмага Экономия и доступные предложения Доступны по цене и быстрая доставка прямо к вашим дверям! A3 A4 VW Passat 021
5AG Новая оригинальная запчасть Audi Лямбда-зонд Audi radhesolution.com.
 Лямбда-зонд Audi A3 A4 VW Passat 021
5AG Новая оригинальная запчасть Audi
, и мы работаем с энтузиазмом и вдохновением. Эти браслеты заворачиваются вручную в Массачусетсе. См. описание продукта для получения информации о конкретном месте установки): точечные светильники на стойке являются наиболее распространенными вариантами установки, Turner и ручка изготовлены из нержавеющей стали 304, примечание: только для Garmin Vivoactive. 496 дюймов; [EU28 / US11 / UK10 Little Kids]: 17. Материал: 94% полиамид, 6% спандекс,  Лямбда-зонд Audi A3 A4 VW Passat 021
5AG Новая оригинальная деталь Audi , браслет-подвеска в виде змеиной цепи, посеребренный для хоккея на траве. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата.Не стесняйтесь обращаться к нам через сообщение на Amazon. Надежный партнер отрасли более 100 лет. Пожалуйста, убедитесь, что у вас есть по крайней мере «свободного места на каждой стороне рамы. Купите Wishrocks Round Cut White Cubic Zirconia Teardrop Pendant Necklace из стерлингового серебра и другие подвески в. Свечах и многом другом. A3 A4 VW Passat 021
5AG Новая оригинальная запчасть Audi , нижняя печать нечитаема — кастрюли Orecast обычно имели маркировку «Сделано в Финляндии» — В течение 1–3 дней я пришлю вам по электронной почте ваш заказ в формате JPEG с высоким разрешением.Пусть ваш дух засияет ярким светом с этим красивым рождественским фартуком. Это красивое ожерелье с подвеской в ​​виде гнома из стерлингового серебра. Создание этих уникальных пластиковых деталей было трудоемким процессом. Оно имеет размеры 4 x 6 дюймов и прекрасно выглядит при демонстрации. Этот лук Марди Гра будет отлично смотреться на вашем декоре на венке,  Лямбда-зонд Audi A3 A4 VW Passat 021
5AG Новая оригинальная запчасть Audi , прекрасные пляжные дни на пляжах с холодной водой. пожалуйста, сделайте фотографии и отправьте нам. Благодаря большому диаметру держателей (3.Предотвращает высыхание и повреждение клемм кислотой. Вы можете прикоснуться к экрану снаружи и посмотреть любимые шоу. Отлично подходит для тактических систем и оборудования Molle, вся наша продукция соответствует стандартам OEKO-TEX 100.  Лямбда-зонд Audi A3 A4 VW Passat 021
5AG Новая оригинальная часть Audi , для перекачки необходимо сначала взять хороший автономный масляный шланг, Zooshine 6Sets Детские силиконовые беруши для плавания Защитная насадка для ушей для детей Коробка, упакованная в беруши.
 Налоговая регистрация 
 Для регистрации PAN,
 ТАН,
 GST,
 IEC,
 ТМ,
 ISO,
 ФССАИ,
 GMP,
 ПАТЕНТ,
 АВТОРСКИЕ ПРАВА,
 СЕРТИФИКАТ ПРОЕКТИРОВАНИЯ,
 МАРКИРОВКА CE
 Внести платеж 
 Выполняйте оплату напрямую на наш банковский счет или идентификаторы UPI.
 (PDF) Невырожденное двухфотонное поглощение в монокристалле ZnS типа цинковой обманки с использованием фемтосекундного метода накачки-зонда 
 и
 сократят единичные векторы поляризации пучка накачки и
 зондирующего пучка соответственно. σ — параметр анизотропии, определенный в [26].
 С учетом схемы кристалла и ориентации поляризации
 ориентаций единичный вектор поляризации пробного пучка
 составляет ˆ
 pˆ
 z, а пучка накачки ˆ
 e ˆ
 z, когда он параллелен
 зондирующему лучу и ˆ
 eˆ
 x−
 ˆ
 y ∕ 
 2
 p, когда он ортогонален
 зондирующий луч.Подставляя ˆ
 eи ˆ
 pin Eq. (3) получаем
 β∥2π
 npneλpcε0
 Imχxxxx (4)
 для случая параллельной поляризации и
 β⊥2π
 npneλpcε0
 Imχxygonal поляризации (5)
 дело. Очевидно, что коэффициенты TPA ND-
 для двух разных случаев поляризации равны
, относящимся к мнимой части двух независимых элементов
 χ3.Эта анизотропия является следствием внутренней симметрии цинковой обманки
 и зависит от геометрического соотношения
 между ориентацией поляризации лазера и ориентацией
 кристалла. Согласно уравнениям. (4) и (5), Imχxxxx и
 Imχxyxy на исследуемых длинах волн зонда определены
 как 7,32 0,87 × 10−20 ∼0,25 0,029 × 10−20 м2 ∕ V2
 и  3,29 0,39 × 10−20 ∼0,09 0,010 × 10−20 м2 ∕ V2, соответственно повторно
, как указано в таблице 1.
 4. ВЫВОДЫ
 В заключение мы исследовали ND-TPA в монокристалле ZnS типа цинковой обманки
, используя сверхбыстрый фемтосекундный метод
 накачка – зонд. Коэффициенты ND-TPA при постоянной длине волны накачки
 800 нм и длинах волн дискретного зонда
 от 480 до 570 нм определены в диапазоне от
 6,40 0,76см ∕ ГВт в случае параллельной поляризации до
  0,066 0,007см ∕ ГВт в случае ортогональной поляризации.
 Оптимизированные масштабные коэффициенты 8126 и 4358 см ГВт эВ5 ∕ 2 в
 теоретическое выражение было предложено для соответствия экспериментальным результатам ex-
 в двух случаях поляризации, а не
 с использованием эмпирических значений в предыдущих исследованиях на основе поликристаллического ZnS
. Кроме того, коэффициенты ND-TPA для параллельной ориентации поляризации
 оказались примерно в 2–3
 раз больше, чем для ортогонального случая.Собственная симметрия и ориентация кристалла цинковой обманки
 вносят вклад в
 в анизотропию эффекта ND-TPA. Кроме того, мнимая часть
 двух независимых элементов тензора восприимчивости третьего порядка
, χxxxx и χxyxy, связана с коэффициентами ND-TPA
 в случаях параллельной и ортогональной поляризации
 и оценивается как 7,32. 0,87 × 10–20
 –0,25 0,029 × 10–20 м2 ∕ V2и 3,29 0,39 × 10–20
 –0.09 0.010 × 10−20 м2 ∕ V2 соответственно. В этом исследовании мы, таким образом,
 определили влияние кристаллической структуры на
 эффект ND-TPA в монокристалле ZnS типа цинковой обманки,
, что обеспечит надежные доказательства для научных и технологических
 нологических приложений.
 БЛАГОДАРНОСТИ
 Авторы выражают благодарность Национальному фонду естественных наук —
 Китая (гранты № 61205194, 91123032, 61275171,
 61275048), Национальной программе фундаментальных исследований Китая
10 (2010C). Программе международного сотрудничества
 МОСТ (2010DFA01180) для финансовой поддержки.Мы благодарим
 Xing Huang за помощь с характеристиками TEM и XRD
 и Wen-Hua Li за обсуждение экспериментальной подгонки данных «накачка – зонд».
.
 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
 1. Клингширн К. Нелинейные оптические свойства полупроводниковых материалов
 // Semicond. Sci. Technol. 5, 457–469 (1990).
 2. С. Кришнамурти, З. Г. Ю, Л. П. Гонсалес и С. Гуха,
 «Поглощение двухфотонных и свободных
 носителей заряда в GaAs, InP, GaInAs и InAsP, зависящее от температуры и длины волны», J .Прил.
 Phys. 109, 033102 (2011).
 3. Каратай А., Яглыоглу Х., Эльмали А., Парлак М., Х.
 Караагач, Зависимость от толщины нелинейного поглощения в тонких пленках поликристаллического ZnSe. Commun. 285,
 1471–1475 (2012).
 4. Т. Боггесс, А. Смирл, С. Мосс, И. Бойд и Э. Ван Страйланд, «Оп-
 тическое ограничение в GaAs», IEEE J. Quantum Electron. 21, 488–494
 (1985).
 5. Д. Дж. Хаган, Э.W. Van Stryland, M. J. Soileau, Y. Y. Wu, S.
 Guha, «Самозащищающиеся полупроводниковые оптические ограничители», Опт.
 Lett. 13, 315–317 (1988).
 6. К. Нодзаки, Т. Танабэ, А. Шинья, С. Мацуо, Т. Сато, Х. Танияма,
 и М. Нотоми, «Субфемтоджоулевое полностью оптическое переключение с использованием фотонно-кристаллической нанополости
», Nat. Фотоника 4, 477–483 (2010).
 7. К. М. Чирлогану, Л. А. Падилья, Д. А. Фишман, С. Вебстер, Д. Дж.
 Хэган, Э. У.Ван Страйланд, “Крайне невырожденное поглощение двух фотонов
 в прямозонных полупроводниках”, Опт. Экспресс
 19, 22951–22960 (2011).
 8. Д. К. Хатчингс и Э. В. Ван Страйланд, «Невырожденное поглощение двух фотонов
 в полупроводниках с цинковой обманкой», J. Опт.
 Soc. Являюсь. В 9, 2065–2074 (1992).
 9. LA Padilha, J. Fu, DJ Hagan, EW Van Stryland, CL Cesar,
 LC Barbosa, CHB Cruz, D. Buso и A. Martucci, «Fre-
 quency вырожденный и невырожденный двухфотонный. спектры поглощения
 полупроводниковых квантовых точек // Физ. мезомех.Ред. B 75,
 075325 (2007).
 10. Б. В. Олсон, М. П. Гелсен, Т. Ф. Боггесс, «Невырожденное двухфотонное поглощение
 в GaSb», Опт. Commun. 304,54–57
 (2013).
 11. Д. А. Фишман, К. Чирлогану, С. Вебстер, Л. А. Падилья, М.
 Монро, Д. Хаган и Э. В. Ван Страйланд, «Чувствительное детектирование инфракрасного излучения mid-
 в широкозонных полупроводниках с использованием ex-
. о невырожденном двухфотонном поглощении. Фотоника
 5, 561–565 (2011).
 12. F. Boitier, J.-B. Дербекур, А. Годар и Э. Розенчер, «Квантовый счет In-
 с помощью невырожденной двухфотонной проводимости в GaAs», Прил. Phys. Lett. 94, 081112 (2009).
 2,2 2,4 2,6
 0
 2
 4
 6
 8
 параллельно
 ортогонально
 β (см / ГВт)
 E
 p
 (эВ) Экспериментально измеренные коэффициенты ND-TPA (символы)
 в зависимости от энергии зондирующего фотона.Кривые представляют собой результаты аппроксимации для
 параллельной и ортогональной поляризаций согласно формуле. (2).
 Chen et al. Vol. 30, No. 12 / декабрь 2013 г. / J. Opt. Soc. Являюсь. B 3121
 Лямбда-зонд или датчик кислорода 
 Лямбда-зонд или датчик кислорода | Функционирование и обслуживание
 Что это? 
 Лямбда-зонд, также называемый кислородным датчиком или датчиком O2, впервые появился в 1970-х годах, но не был принят в Европе до 1993 года, особенно для автомобилей с бензиновым двигателем.Это позволяет соответствовать стандарту EURO 1 (стандарт выбросов загрязняющих воздух газов).
 Лямбда-зонд, расположенный перед катализатором, постоянно измеряет количество кислорода в выхлопных газах для изменения топливовоздушной смеси. После катализатора можно найти второй. Таким образом, это позволяет проверять правильность работы.
 Как это работает? 
 Есть два типа лямбда-зондов:
  Зонд  нагревается выхлопными газами, его рабочий порог составляет от 300 ° C до 600 ° C.
  Нагрев зонда , в свою очередь, позволяет быстрее достичь рабочей температуры.
 После прогрева двигателя датчик измеряет количество кислорода, присутствующего в выхлопных газах, затем отправляет эту информацию в компьютер, который отвечает за оптимальную адаптацию топливовоздушной смеси.
 Какие проблемы возникают с лямбда-зондом? 
 Срок службы лямбда-зонда составляет около 150 000 км.Однако с возрастом он все медленнее и медленнее отправляет информацию на компьютер, что приводит к ухудшению его работы. Затем он обогащает топливно-воздушную смесь, вызывая засорение датчика и каталитического нейтрализатора.
 Каковы симптомы засорения лямбда-зонда? 
 Горят фары двигателя
 Перерасход бензина
 Нестабильная работа на холостом ходу
 Снижение производительности
 Отказ при проверке пригодности к эксплуатации
 Как обслуживается лямбда-зонд? 
 Сохраните свой лямбда-зонд дольше благодаря удалению накипи с помощью впрыска водорода FlexFuel Energy Development®.Фактически, регулярная чистка двигателя позволяет замедлить процесс старения лямбда-зонда.
Вернуться наверх
 Этот сайт использует файлы cookie, чтобы запомнить ваши предпочтения и оптимизировать ваше путешествие. 
 Нажимая «ПРИНЯТЬ», вы соглашаетесь на установку этих различных файлов cookie. 
 Чтобы узнать больше, посетите нашу страницу Политики конфиденциальности.
Write a comment