ВНИМАНИЕ: ПОМЕХА СПРАВА! | ОТДЕЛ ГИБДД УМВД РОССИИ ПО ГОРОДУ БРЯНСКУ

Все водители и даже некоторые пешеходы, слышали о том, что на дороге действует так называемое правило «помехи справа». Причем, каждый трактует это правило по-своему. Например, многие считают, что нужно уступать дорогу всем автомобилям, приближающимся справа не зависимо от других условий, что, конечно же, в корне неверно. Так что же такое на самом деле «помеха справа»?

Правило «помехи справа» применяется в двух ситуациях: при одновременном перестроении и при движении на нерегулируемых перекрестках или в других местах, где очередность проезда не оговорена правилами. По сути, правило «помехи справа» это последнее (а не первое) правило, которое нужно применять на дороге. Последнее не в том смысле, что его не нужно знать, а в том, что применяется оно после других правил.

Кстати, такого понятия, как «помеха справа« в правилах дорожного движения вообще нет.

Одновременное перестроение

В правилах дорожного движения про перестроение говорится следующее:

«При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа».

Рассмотрим все по порядку, т.к. случаев перестроения может быть множество.

1. Вы едете по своей полосе, а автомобиль перестраивается с соседней полосы. Уступать ему Вы не обязаны, независимо от того, движется автомобиль справа от Вас или слева. Можете сделать это только по собственному желанию. Правило «помехи справа» не действует.

2. Вы хотите перестроиться на соседнюю полосу. Другие автомобили не перестраиваются. В этом случае придется подождать, пока автомобили на соседней полосе не закончатся. Правило «помехи справа» не действует.

3. Вы перестраиваетесь на полосу, которая находится слева от Вас. Автомобиль на левой полосе также выполняет перестроение. По правилам дорожного движения автомобиль должен уступить Вам дорогу, причем это не зависит от того, куда перестраивается он. Действует правило «помехи справа». Хотя в данной ситуации Вы имеете преимущество, врываться на левую полосу с криком «Ура! Правило помехи справа действует!» не стоит. Лучше немного подождать и убедиться, что дорогу Вам действительно уступают.

4. Вы перестраиваетесь на полосу, которая находится справа от Вас. Автомобиль на правой полосе выполняет перестроение. В этом случае дорогу должны уступить Вы. Действует правило «помехи справа».

Обобщенные правила перестроения

На основе всего вышесказанного можно получить обобщенные правила перестроения:

1. Если я не перестраиваюсь, то и уступать никому не должен.

2. Если я перестраиваюсь направо, то уступить дорогу должен всем.

3. Если я перестраиваюсь налево, то меня должны пропустить (могут и не пропустить) только те, кто перестраивается одновременно со мной.

ПДД он-лайн

• • 56.
    Перед началом движения, перестроением, выездом на трамвайные пути попутного направления, съездом с них, поворотом налево или направо, разворотом, выездом на проезжую часть дороги, съездом с нее и остановкой водитель обязан убедиться, что его действия будут безопасны и не создадут препятствия и опасности для дорожного движения, подать сигнал световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны либо включена аварийная световая сигнализация — рукой. При этом:
  • 56.1.
    сигналу левого светового указателя поворота соответствует левая рука, вытянутая в сторону, или правая рука, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх;
  • 56. 2.
    сигналу правого светового указателя поворота соответствует правая рука, вытянутая в сторону, или левая рука, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх;
  • 56.3.
    сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой. Указанный сигнал используется также в случае торможения без намерения осуществить маневр.
  • 57.
    Подача сигнала световыми указателями поворота или рукой должна производиться до начала маневрирования (за исключением случаев движения задним ходом) таким образом, чтобы другие участники дорожного движения имели возможность безопасного продолжения движения, и прекращаться немедленно после завершения маневрирования (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед маневрированием). При этом:
  • 57.1.
    подача сигнала не дает водителю преимущества;
  • 57.2.
    сигнал не должен подаваться, если он может ввести в заблуждение других участников дорожного движения.
  • 57¹.
    При въезде на перекресток, где организовано круговое движение, подача сигнала световыми указателями поворота не производится.
  • 58.
    После остановки или стоянки водитель транспортного средства, начинающего движение, обязан уступить дорогу движущимся транспортным средствам, кроме случая, предусмотренного пунктом 125 настоящих Правил.

    При съезде с проезжей части дороги водитель обязан уступить дорогу всадникам и велосипедистам, а также предоставить преимущество пешеходам, путь движения которых он пересекает.

  • 59.
    При перестроении, выезде на трамвайные пути, съезде с них водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно, без изменения их направления движения.

    При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа. Этим правилом должен руководствоваться водитель, транспортное средство которого съезжает с трамвайных путей.

  • 60.
    Перестроение транспортных средств на перекрестке запрещается, кроме перекрестка, на котором организовано круговое движение.
  • 61.
    Перестраиваться на соседнюю полосу движения на дороге с двумя и более полосами движения в одном направлении, обозначенными горизонтальной дорожной разметкой, когда эти полосы равномерно заняты движущимися транспортными средствами, разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.
  • 62.
    Если на дороге, имеющей две и более полосы движения в одном направлении, из-за препятствия на одной из них образовался затор, водитель каждого транспортного средства, движущегося по соседней полосе движения, должен дать возможность перестроиться на его полосу одному из стоящих в заторе транспортных средств.
  • 63.
    Перед разворотом, поворотом налево или направо водитель обязан, не создавая препятствия и опасности для движения других участников дорожного движения, занять соответствующее крайнее положение на проезжей части дороги, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда поворот при въезде на перекресток и выезде с него совершается в тех местах, где организовано круговое движение, а также в местах, где направление движения по проезжей части дороги (перекрестку) определено дорожными знаками и (или) горизонтальной дорожной разметкой.
  • 64.
    При наличии трамвайных путей попутного направления, расположенных слева на одном уровне с проезжей частью дороги:
  • 64.1.
    поворот налево или разворот должен выполняться с этих путей, если дорожными знаками «Направления движения по полосам», «Направление движения по полосе» не предписан иной порядок движения;
  • 64.2.
    если выезд на трамвайные пути создаст препятствие для движения трамвая, других транспортных средств, водитель должен остаться на занимаемой полосе движения, не выезжая на трамвайные пути, в ожидании проезда указанных транспортных средств;
  • 64.3.
    в случае создания препятствия для движения трамвая трамвайный путь по возможности должен быть освобожден. Водители транспортных средств, движущихся рядом в попутном направлении, должны предоставить возможность для этого.
  • 65.
    Поворот налево или направо должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей дорог транспортное средство не оказалось на встречной полосе движения:
  • 65. 1.
    при повороте налево транспортное средство должно двигаться как можно ближе к центру перекрестка, если дорожными знаками (горизонтальной дорожной разметкой) не предписан иной порядок движения, при этом поворачивающее налево встречное транспортное средство должно находиться справа;
  • 65.2.
    при повороте направо транспортное средство должно двигаться ближе к правому краю проезжей части дороги, если дорожными знаками (горизонтальной дорожной разметкой) не предписан иной порядок движения.
  • 66.
    Если транспортное средство из-за своих габаритов либо по другим причинам не может выполнить разворот, поворот налево или направо с соблюдением требований пунктов 63, 65 и 77 настоящих Правил, допускается производить его с отступлением от этих требований, если это не создаст препятствия для движения других участников дорожного движения.
  • 67.
    Перед поворотом налево или разворотом вне перекрестка водитель транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и попутному трамваю.
  • 68.
    Если для разворота вне перекрестка ширина проезжей части дороги недостаточна для его выполнения из крайнего левого положения, разворот допускается производить от правого края проезжей части дороги или с правой по ходу движения обочины. При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.
  • 69.
    В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена настоящими Правилами, дорогу обязан уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.
  • 70.
    При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость движения только на ней.
  • 71.
    При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу движения, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.
  • 72.
    Разворот запрещается:
  • 72.1.
    на пешеходных переходах и ближе 15 метров от них с обеих сторон, кроме случая разрешенного разворота на перекрестке;
  • 72.2.
    в местах, где видимость дороги хотя бы в одном направлении движения менее 100 метров;
  • 72.3.
    на остановочных пунктах маршрутных транспортных средств;
  • 72.4.
    на путепроводах и под ними;
  • 72.5.
    на железнодорожных переездах.
  • 73.
    Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, если эти действия не создадут препятствия для других участников дорожного движения и будет обеспечена безопасность дорожного движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц, которые сигнализировали бы о складывающейся ситуации позади транспортного средства.
  • 74.
    Движение задним ходом запрещается на перекрестках (кроме перекрестков, расположенных в жилых зонах) и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 72 настоящих Правил.

Анимация двигателя с помехами и без помех

В типичном двигателе внутреннего сгорания клапаны расположены в головке блока цилиндров и открываются по направлению к поршням.

Анимация двигателя без помех.

Разница между двигателем с помехами и двигателем без помех заключается в том, есть ли зазор между полностью открытым клапаном и поршнем, находящимся в верхней части своего хода. Если между клапанами и поршнями есть зазор, двигатель называется 9.0007 двигатель невмешательства . Если пробела нет, это интерференционный двигатель .

Для иллюстрации мы создали эти две анимации.
Во многих двигателях без интерференции поршни имеют зоны разгрузки клапанов для увеличения зазора между клапаном и поршнем, см. это фото.

Знание типа двигателя важно, когда речь идет о проблемах, связанных с ремнем или цепью ГРМ. Цепь или ремень ГРМ синхронизирует вращение коленчатого вала двигателя и распределительного вала.

Коленчатый вал является основной частью, которая преобразует возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение. Распределительный вал — это часть, которая управляет открытием и закрытием клапанов. Распределительный вал вращается с половиной скорости вращения коленчатого вала: один оборот распределительного вала равен ровно двум оборотам коленчатого вала.

Поскольку эти два вала синхронизированы, каждый клапан полностью открывается только тогда, когда поршень того же цилиндра не находится в верхнем положении (так называемая «верхняя мертвая точка» или ВМТ).

Двигатель помех:

Если ремень ГРМ или цепь рвется или ослабевает и пропускает несколько зубьев на кулачке или кривошипе, вращение коленчатого и распределительного валов больше не синхронизировано.

Анимация двигателя помех.

В интерференционном двигателе это может привести к тому, что поршни, которые все еще движутся по инерции, ударят по некоторым клапанам, которые находятся в полностью открытом положении. Если это произойдет, поршни могут погнуть или даже сломать клапана. В некоторых случаях двигатель может быть серьезно поврежден.

При обрыве ремня ГРМ или цепи в интерференционном двигателе первым делом необходимо оценить ущерб. Механики проверяют наличие погнутых клапанов, проверяя герметичность каждого цилиндра или проверяя зазоры клапанов. Очень большой клапанный зазор обычно указывает на погнутый клапан.
Другой способ – визуально осмотреть повреждения внутри цилиндров. Во многих автосервисах есть бороскоп. Механики вставляют камеру бороскопа через отверстие для свечи зажигания, чтобы увидеть повреждения внутри цилиндров на экране бороскопа.

Варианты ремонта зависят от повреждения. Если поршни и цилиндры повреждены, двигатель необходимо восстановить или заменить.
Зачастую замена двигателя на б/у агрегат является более дешевым вариантом.

Двигатель без помех:

В двигателе без помех (так называемом свободном вращении) при обрыве или пропуске ремня ГРМ или цепи зазор между поршнями и клапанами предотвращает дальнейшее повреждение.

В большинстве случаев, если ремень или цепь порвется или перескочит, проблема обычно решается заменой ремня или цепи и связанного с ними оборудования. Тем не менее, мы видели редкие случаи, когда обрыв ремня ГРМ приводил к погнутым клапанам в двигателе без помех.

Это может произойти при наличии толстого слоя нагара, покрывающего нижнюю часть клапанов и верхнюю часть поршней.

Как узнать, интерференционный у вас двигатель или нет?

Большинство современных автомобилей имеют интерференционные двигатели. Причина в том, что производители стремятся сделать двигатели более эффективными, увеличив степень сжатия и заставив клапаны открываться шире для большего потока воздуха.

Реклама

Степень сжатия увеличивается за счет уменьшения объема камер сгорания.

Один из способов узнать тип вашего двигателя — спросить своего механика при следующей замене масла. Производители автомобилей включают информацию о том, интерференционный двигатель или нет, в руководствах по обслуживанию для техников.

Другой способ — узнать модель двигателя (эта информация часто есть в Википедии) и погуглить, является ли этот конкретный двигатель интерференционным. Также ознакомьтесь с этим Руководством по интервалам замены ремня ГРМ, любезно предоставленным корпорацией Gates. В этом руководстве интерференционные двигатели отмечены звездочкой.

Читать далее:
Когда необходимо заменить цепь ГРМ?
Когда необходимо заменить ремень ГРМ
Четырехтактный двигатель: анимация, объяснение каждого хода
Когда необходимо заменить прокладку клапанной крышки?
Как сэкономить на ремонте автомобиля — Советы механика

Двигатели с помехами или без помех, время решает все!!

Двигатели с помехами или без помех, время решает все !!

Таким образом, термин интерференционный или невмешательственный двигатель имеет большое значение, если у вас когда-нибудь возникнут проблемы с синхронизацией.

И, если у вас когда-нибудь порвался ремень или цепь ГРМ !! Стоимость ремонта интерференционного или неинтерференционного двигателя точно не одинакова.

Вот почему замена ремня ГРМ или цепи важнее, чем вы думаете. Но, t , техническое обслуживание двигателя с помехами или без помех совершенно другое.

Что лучше, двигатели с помехами или без помех? Производители, похоже, больше двигаются к интерференционным двигателям. Это связано с тем, что интерференционные двигатели часто имеют более высокую степень сжатия. И при правильном уходе они оба должны прослужить долго.

Ремень ГРМ или цепь должны проворачивать коленчатый вал ровно на два оборота на каждый один оборот распределительного вала.

Иллюстрация функции ремня ГРМ

Итак, когда распредвал поворачивается, он открывает и закрывает клапана. Кроме того, e может иметь зубчатый ремень или цепь.

В чем реальная разница:

• Итак, в интерференционном двигателе при обрыве ремня ГРМ двигатель может быть серьезно поврежден.
• Но с двигателем без помех «Также известный как двигатель свободного хода» двигатель остановится. Но повреждения будут не такими серьезными.

При вращении распределительного вала он открывает и закрывает клапаны. Клапан должен закрываться и открываться точно в момент движения поршней. Неправильный выбор времени может вызвать множество проблем. Чаще всего это начинается как проблемы с запуском. Потому что синхронизация всех отдельных компонентов больше не синхронизирована.

Помехи или невмешательства — почему могут быть повреждения

Повреждения из-за ударов поршней о клапаны

Помехи

Следовательно, в двигателе с помехами полностью открытые клапаны будут подвергаться ударам поршней. Но только когда поршень доходит до верхней точки своего хода.

Отсутствие помех

Однако с двигателем без помех «Также известный как двигатель свободного хода». Следовательно, между полностью открытыми клапанами и поршнем в верхней точке его хода все еще остается некоторый зазор.

Итак, одна конструкция лучше другой

Тип ремня ГРМ

Преимущества интерференционных двигателей

Многие автопроизводители предпочитают использовать интерференционные двигатели просто потому, что их конструкция обеспечивает улучшенную степень сжатия. Итак, как вы, возможно, уже знаете, степень сжатия — это отношение объема камеры сгорания двигателя. Поэтому, заполняя двигатель большим объемом сгорания, он позволяет повысить производительность и эффективность использования топлива.

Недостатки двигателей с помехами

Следовательно, по своей конструкции двигатели с помехами подвержены критическому отказу в случае отказа ремня ГРМ.