Разный вылет дисков на осях: что это и на что он влияет, колеса с разным вылетом на одной оси

17 ноября, 2018
Разное
By alexxlab

Содержание

что это и на что он влияет, колеса с разным вылетом на одной оси

Вылет колеса считается одним из важнейших геометрических параметров автомобильного диска. Если колесная конструкция имеет совершенно другой диаметр, число отверстий под крепежные болты или же интервал между этими отверстиями, то ее невозможно установить на ступицу. Например, воспользовавшись штатными конструкциями, заявленными заводом-производителем, у них вылет не очень большой. Поэтому можно без особых усилий поставить колесные комплектующие на ступицу. Но в этом случае возникает вопрос, будет ли обеспечен комфорт при перемещении на транспортном средстве.

Вылет колеса

Многие специалисты утверждают, что вылет колесного диска является величиной выступающей части от кузова. На самом деле все не так однозначно. Все колесные конструкции имеют привалочную плоскость. В результате чего происходит соприкосновение конструкции со ступицей. Это может произойти во время установки данных элементов. Поэтому термин «вылет» прежде всего обозначает расстояние от этой плоскости до вертикальной оси изделия, делящей его на две симметричные половины.

Вылет изделия

Величина, как правило, оказывает влияние на безопасность водителя и пассажира при перемещении на высокой скорости. Неправильно подобранный вылет конструкции может стать причиной износа узла подвески. Выбирая комплектующие для собственного транспортного средства, автомобилисты часто совершают ошибки. Покупая новые изделия, не нужно ставить приоритетом лишь их внешний вид. Кроме этого, покупатели не особо знакомятся с характеристиками продукции и с доверием покупают комплектующие, которые порой совершенно не подходят по типоразмеру. Чтобы избежать лишних неприятностей, следует изучить особенности своего автомобиля.

Обратите внимание!

Не учитывая рекомендаций завода-производителя, можно привлечь неблагоприятные факторы. Например, есть вероятность возникновения дорожно-транспортного происшествия. Поэтому, покупая новые комплектующие, водитель должен внимательно проверить все эксплуатационные характеристики.

Как определить вылет колесного диска

Что представляет собой вылет колеса — это геометрический параметр автомобильного диска. Данный вопрос интересует многих автомобилистов, которые покупают новые комплектующие для своего авто. Данный параметр определяет дистанцию между плоскостью приложения диска к ступице и вертикальной средней линией колеса. Как правило, данное значение измеряется в миллиметрах.

Определение значения

Формула для расчета вылета в общем виде выглядит следующим образом:

ЕТ = а-b/2.
ET = X-Y/2.

ET — означает вылет, Y — ширина конструкции, X — определяет дистанцию между плоскостью приложения диска к ступице и его внутренней плоскостью.

Как рассчитать параметры вылета самостоятельно

Правильный расчет параметров

Получив по формуле соответствующее значение, оно может быть как плюсовым, так и минусовым (или нулевым). Параметр может измерить/определить расстояние между осями задних и передних конструкций. При этом происходит формирование промежутка между покрышками, которые находятся одновременно рядом на одной оси.

Нагрузку, которой подвергается подвеска машины, можно рассчитать из плеча прилагаемой нагрузки. В этом варианте учитывается расстояния от середины обода до ступицы. Для каждой конкретной модели машины может быть только один ЕТ — значение этого параметра не должно зависеть от размеров обода и установленной на него резины. Полученное значение вылета указано на колесе.

Важно!

При отрицательном расстоянии маркировка будет выглядеть следующим образом: ЕТ-35, или нулевым — ЕТ0.

Вылет колес «Фольксваген Поло» 2007 года

Значение колес для «Фольксваген Поло»

На заметку!

Например, диски для «Фольксваген Поло» седана имеют маркировку 6Jx15 ET 40 PCD 5×100.

Маркировка расшифровывается следующим образом:

цифра 6 — это ширина обода в дюймах;
J — означает форму профиля закраин обода;
15 — диаметр обода колеса в дюймах;
ЕТ (вылет диска) — это расстояние от плоскости крепления диска до плоскости симметрии обода, выраженное в миллиметрах;
PCD 5×100 — разболтовка.

Размеры дисков на автомобиль «Поло» седан:

5J x 14 ET 35 PCD 5×100.
6J x 15 ET 38 PCD 5×100.
6J x 15 ET 40 PCD 5×100.

Для примера следует рассмотреть размеры шин «Поло» седан и их маркировку.

Итак, для «Поло» седана в комплектации «Хайлайн» подойдут шины со следующей маркировкой 195/55 R15 85T:

195 — это ширина профиля шины в миллиметрах.
55 — высота профиля шины (проценты от ширины).
R — шины с радиальной конструкцией.
15 — означает диаметр обода колеса.
85 — максимальная нагрузка на колесо при максимальной скорости равна 515 кг.
Т — максимальная скорость езды на этих шинах 190 км/ч.

Размеры шин «Поло» седан:

175/70 R14 84T.
185/60 R15 84T.
195/55 R15 85T.

На заметку!

Можно поэкспериментировать с вариантами подбора дисков и колес, однако завод-изготовитель не рекомендует ставить на диски зимние конструкции 15 диаметра резину размером 185/60. Подобные комплектующие ухудшают ходовые качества транспортного средства. Также инженеры «Фольксваген» допускают диски R16 как возможные для тюнинга, но только в летний период.

Колеса с разным вылетом на одной оси

Колеса с разным значением

Колеса с разным вылетом на одной оси представляют опасность. Будет это литье или штамповка, при движении, а также торможении могут возникнуть проблемы. Если летом можно справиться с такой установкой, то зимой возможны аварийные ситуации. Причем чем выше скорость, тем выше шанс аварийной ситуации.

Если установить два различных типа (литой и штампованный), то будет ощущение, что сбился сход-развал автомобиля.

Второе — нагрузка различная, а значит подвеска автомобиля также будет по-разному изнашиваться: где стоит тяжелое колесо (штамповка), там износ подвески будет происходить быстрее — это стойки стабилизаторов, ступичные подшипники, основные стойки автомобиля, сайлентблоки и т. д.

Третье — износ резины. Если машину будет тянуть в сторону более тяжелого варианта, то, соответственно, резина колеса будет неравномерно изнашиваться, срок службы шин автомобиля будет уменьшен.

Чем грозит два разных литья на оси? Литье очень похоже друг на друга, масса у них практически одинаковая, так как состав, из которого они изготовлены, практически один и тот же. Разница будет в граммах.

Не рекомендовано совмещать штампованные с литыми дисками на оси машины (можно только в экстремальных ситуациях, например, доехать до шиномонтажа-ремонта). Литые типы на ось совмещать можно, но желательно выбрать одинаковый вес и рисунок.

Важно!

Лучше взять два одинаковых на ось, движение будет намного стабильнее, не будет тянуть вправо или влево при правильной балансировке и сход-развале.

Таким образом, покупая колесный обод, не следует ограничиваться визуальной проверкой. Нужно обратить внимание на маркировку. Ведь от правильного выбора зависит безопасность езды.

Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет?

В данной статье будет рассмотрен такой параметр, как вылет диска (ET). На что влияет этот параметр и на сколько можно его менять, какие будут последствия, об этом и пойдет речь далее. Здесь будет сформулировано мнение экспертов, а пользователи же будут делать выводы хотят ли они проводить эти «эксперименты» или нет. Так что же такое ЕТ?

ЕТ — это вылет диска по отношению к ступице. Многие автовладельцы всё время путаются, так как есть обозначение положительное и отрицательное ЕТ. Нужно сделать акцент на данном моменте. Если по центру диска провести полоску, и она будет соответствовать линии посадочных мест диска, то это будет означать ЕТ-0. Когда мы отводим от центра диска посадочное место диска на сколько-то миллиметров в ту или иную сторону, то вот это и означает положительное или отрицательное ЕТ. А можно ли менять эти параметры, которые будут отличаться от заводских? Да, можно. В некоторых случаях даже обязательно. Для того чтобы было понятно нужно попытаться представить себе и понять работу подвески автомобиля и распределение нагрузки на её узлы.

Немного теории

Есть ступица. Она закреплена на подшипнике (подшипник внутри ступицы). К ступице крепится диск с шиной, и всё это опирается на стойку. Стойка с пружиной, в самой стойке находится амортизатор и в верхней части стойки есть крепёж, который крепит её непосредственно к кузову автомобиля. Правильно — это когда вы едете и попадая на неровности дороги, на препятствия, вся сила удара переходит чётко точку опоры стойки. Как это проверяется? Точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса должны быть на одной линии. Если скажем автовладелец купил автомобиль и у автомобиля четко соблюдается линия: точка опоры стойки – середина подшипника ступицы – наружная часть колеса, то в этом случае автомобиль идет мягко, подвеска хорошо «принимает» ямы и неровности дорожного покрытия. Это можно считать эталонным состоянием подвески. Лучшего здесь не придумать.

Важные моменты

При покупке дисков многие автовладельцы не хотят, чтобы диски «сели» внутрь. Зачастую пользователь всегда будет уменьшать вылет в миллиметрах, а на практике диск будет выходить наружу. Бесспорно это красивее и все этого хотят. Но чем это чревато -стоит выяснить.

Край колеса будет выходить за линию (точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса) согласно которой по правилам должна распределяться нагрузка и при попадании на неровность частично будет удар принимать рулевая колонка. Правильно передать энергию на опору стойки уже не получится, так как было изменено место приёма этого удара потому, что диск сместился наружу. Да, эта энергия удара будет частично передаваться на рулевую тягу, что скажется на руле. Если нет гидроусилителя — это существенно будет заметно, а если есть гидроусилитель — это будет меньше ощущаться, но как только автовладелец поменяет вылет диска и произойдет расширение колесной базы, водитель сразу это почувствует. На руле будут ощущаться удары и толчки, которых не было при стандартном выносе диска. Придает ли это устойчивости? Думается, что придает, но при этом водитель получает массу некомфортных ощущений. Мало кому понравится, когда какие-то затруднения и толчки будут предаваться на руль.

Если увеличить ET, то есть перемещаем диск внутрь, зачастую это влечет такой негативный эффект — при развороте у вас руль в начале будет крутиться нормально, а потом начнёт сам себя как-бы затягивает внутрь. Это ощущение не очень приятное потому, что многие автовладельцы привыкли поворачивать руль, потом его бросать и он самостоятельно должен возвратится в исходное положение. При изменении вылета диска (ЕТ) водитель получает обратный эффект – водитель хочет легонько повернуть руль и бросив его чтобы он вернулся в исходное положение, но при изменении вылета диска получается закручивание руля и это приводит автовладельца в недоумение и на самом деле это очень некомфортно.

Правильный подход

Если в разумных пределах поменять вылет где-то на 10 миллиметров, то автовладелец этого почти не заметит. Но если вылет поменять на больше расстояние, то это будет уже существенно заметно. Скажем, на таких автомобилях как внедорожник, если автовладелец хочет поменять вылет (ЕТ) не меняя диски, он может воспользоваться проставками. Это вполне приемлемый метод о он в народе широко используется. Многие водители изменяют вылет только на задних колесах. Сзади вид становится намного красивее. Впереди этот эффект не так отчетливо виден, но если ставите проставки и изменяете вылет, то только получаете на руль неприятные ощущение и снижение комфорта от езды. Вообще автомобиль смотрится по задним колесам, но никак не по передним. Крайне редко встречаются такие автомобили, у которых на передних колесах видно, что они «утоплены». Это некрасиво. Это наблюдается скажем у Ланоса и еще у некоторых автомобилях данного класса. А в основном передние диски у всех смотрятся более-менее нормально. При покупке дисков преимущество выбора можно отдать такому всем известному интернет-магазину, как koleso-oz.ru. Здесь вы найдете:

широкий ассортимент

высокое качество товаров

заботливое отношение к покупателю

Если вы не хотите менять диски, а хотите изменить вылет и сделать красивый автомобиль, то рекомендовано экспертами попробовать установить не просто проставки, а проставки нужной толщины. В легковом автомобиле эта толщина будет составлять порядка 10 мм. Автовладельцу придется изменить болты, если стоят шпильки — там чуть сложнее, но тоже можно. Еще раз стоит подчеркнуть, что желательно ставить проставки только назад. Многим это решение понравится. А то, что автомобиль не в колею будет идти, так этого никто не будет видеть и это будет практически незаметно. И это предложение большинства авто-экспертов – проставки сзади. Поставить их на все четыре колеса всегда можно, но начать всё же лучше с двух задних. Или же, чтобы узнать поведение вашего авто с изменённым выносом сначала купите и поставьте две проставки на передние колеса и попробуйте покататься. Если у вас появится дискомфорт при вождении, смело ставьте проставки только на задние диски. Не стоит пренебрегать безопасностью. Безопасность вождения гораздо важнее внешнего вида. Ежели с проставками на передке будет комфортно вести автомобиль, то, при желании, можно увеличивать вынос (ЕТ) всех четырех колес. Но лучше конечно – только задних. Вид авто существенно поменяется в лучшую сторону. Это одно из идеальных решений вопроса с вылетом (ЕТ).

Разный «вылет»

Есть ещё такой вопрос: «Почему нельзя ставить диски спереди с одним вылетом, а сзади с другим». Это вообще категорически не запрещено, но при условии, если это делать правильно. Сзади колесная база автомобиля должна быть либо такая как спереди, либо шире, но ни в коем случае не уже. Вот этот важный момент нужно хорошо запомнить. Это золотое правило. Как только передние колеса стоят шире задних у автомобиля в поворотах будет эффект заноса — всё время будет зад «забегать». Если автовладелец увеличивает колесную базу задних колес, то наоборот автомобиль приобретает в поворотах повышенную устойчивость.

Заключение

Если вы решили самостоятельно изменить ЕТ и сместить диски наружу, то пожалуйста подойдите к данному вопросу очень аккуратно. Еще раз стоит подчеркнуть самые важные моменты – если ЕT составляет 10 мм, то в принципе это позволительно. Ну а если сместить диски наружу дальше чем на 10 мм, то это уже надо проконсультироваться со специалистом, потому что колеса могут начать «затирать» с таким нестандартным вылетом.

На внедорожниках более простая ситуация. Там даже на 30 мм можно изменять ЕТ. Это будет только лучшие визуально, и там затирать ничего не будет.

Можно ли ставить диски с другим вылетом

Вылет диска — все что нужно знать
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?
На различных автофорумах автомобилисты часто спорят на тему «насколько и в какую сторону вылет диска может отличаться от штатного», при этом часто высказываются диаметрально противоположные мнения.
Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.

А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.
Что такое вылет диска?
вылет диска — разные вариантыВылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:
ET=a-b/2, где
a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска
Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Допустимы ли отклонения вылета диска?
Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.

Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.
Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?
Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.
Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?
Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.

И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.

Какие силы действуют на детали подвески?
вылет диска — подвеска МакферсонаЕсли разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.
Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).
И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?
На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.
Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.
Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.

ВСЕ ПРОДАВЦЫ ДИСКОВ ТРЕБУТ ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ ПРИМЕРКИ НЕМОНТИРОВАННОГО ДИСКА НА ПЕРЕДНЮЮ ОСЬ АВТОМОБИЛЯ ПЕРЕД ИХ СБОРКОЙ, Т.К. НЕВОЗМОЖНО НА 100 ПРОЦЕНТОВ УГАДАТЬ ГЕОМЕТРИЮ ДИСКА И ФОРМУ ТОРМОЗНЫХ СУППОРТОВ КОНКРЕТНОГО АВТОМОБИЛЯ.

ПРОВЕРЯЙТЕ ДИСКИ ПЕРЕД МОНТАЖЕМ — ЭТО СПАСЕТ ВАС ОТ ЛИШНЕЙ ТРАТЫ ВРЕМЕНИ И ПОТЕРЯНЫХ ДЕНЕГ.

Обычно размеры дисков строго регламентированы производителем. Эти данные можно, как правило, найти на табличке рядом с водительской дверью, однако если вам понравился по дизайну какой либо диск и вы не можете оценить подходит или он вам или нет, то необходимо проверить следующие параметры: ширину диска, вылет, посадочные отверстия, и диаметр центрального отверстия

Использование более широких дисков (относительно выбранной шины) грозит повышенной нагрузкой в области крепления диска к шине и может привести к самопроизвольной разбортовке колеса. Узкий диск приводит к излому шины в районе пятна контакта.

Подбор дисков по вылету.

Вылет это расстояние от центра диска до привалочной плоскости (плоскость, которой диск крепится к автомобилю). Обозначается буквами ЕТ, которые как правило выбиты на диске.

Чем больше вылет тем более колесо утапливается во внутрь. Чем меньше — тем более выходит в наружу.

Стандартный вылет задается производителем, ни в коем случае его нельзя увеличивать относительно стандартного, т.е. если у вас должны стоять диски с вылетом 46 то покупка дисков с вылетом, например, 50 приведет к тому, что колесо еще больше утопится вовнутрь и станет задевать тормозные агрегаты автомобиля. Допускается уменьшение вылета до 5-7 мм, например установка дисков с вылетом 40-42 не приведет ни к каким последствиям, однако большее уменьшение вылета чревато тем что вылезшие колеса начнут задевать за крылья автомобиля.

Итак, правильный вылет на диске это тот, который рекомендован заводом изготовителем и от него минус 5-7 мм.

Изменение диаметр диска

Отступление от диаметра, рекомендованного заводом производителем, должно быть сделано с пониманием этого вопроса. При увеличении диаметра диска обычно уменьшается профиль шины и таким образом внешний диаметр колеса остается почти неизменным. При этом появляются свои плюсы и минусы.

1) Эстетический – машина выглядит красивее.
2) Возможно уменьшится неподрессоренная масса колеса если вы выберете легкие диски и более легкие шины. (как правило это срабатывает только с кованными дисками)
3) Улучшится управляемость автомобилем, особенно в поворотах.

Минусов не больше, однако они более тяжелы для вашего кошелька

1) Радикально ухудшится комфортность.
2) Уменьшение резиновой прослойки приведет к более эффективной передаче ударов от неровностей на диск и на подвеску.
3) Вероятносность «разбить» колесо с более низким профилем увеличивается.

Итак вам решать: стоит ли переплачивать за красоту и управляемость (тем более что заменой одних колес этот вопрос не решить) и жертвовать комфортной ездой, постоянно боясь убить диски, шины и подвеску.

Диаметр расположения и количество отверстий крепления

Строго определено заводом изготовителем изменение не допускается ( обозначается PCD — Pitch Circle Diameter и количество отверстий. PCD100/4 – это 4 отверстия на диаметре 100 мм. )

В идеале центральное отверстие должно совпадать с посадочным отверстием ступицы. Невозможно установить колесный диск на автомобиль, если у него центральное отверстие меньше штатного.

Многие производители делают так называемые универсальные диски, с большим центральным отверстием и набором проставочных колец для конкретного автомобиля. Такой подход имеет место, однако стоит следить чтобы пластиковые кольца не повреждались во время монтажа, а нерадивые монтажники не теряли их. При этом всегда есть некоторая вероятность их деформации. При примерке дисков внимательно посмотрите — не остались ли на ступице старые проставочные кольца от других дисков.

Если вы переходите со стальных дисков на литые, то как правило вам понадобится дополнительный крепеж для литых дисков с конусными (как правило ) головками. Не пытайтесь прикручивать литые диски крепежом от штампованных дисков.

При грамотном подходе можно не только не испортить автомобиль, но и сделать его более походящим под индивидуальные требования. Разберём по пунктам, как можно поиграть с тем или иным параметром колеса.

— Диаметр. Как правило, на одну и ту же модель автомобиля производитель предлагает колёса разного диаметра — чем больше, тем дороже. Поэтому можно смело ставить на свою машину диски, которые соответствуют оригинальным размерам. Надо только не забывать следовать рекомендованным к этим колёсам размерам шин, чтобы автомобиль ехал так, как предусмотрено — не врал спидометр, не было задеваний колеса за арку и т.п. Возможные параметры колёс можно посмотреть на сайте производителя в разделе технических характеристик, если автомобиль всё ещё продаётся, или поискать по базам данных в интернете.

Установка колёс за пределами тех, что предусмотрел автопроизводитель, — уже искусство. Например, меньшие колёса могут не налезть на тормозной суппорт. Но это не значит, что на «шестнадцатые» тормоза не встанут 15-дюймовые диски — в отдельных моделях спицы могут быть выгнуты подходящим образом, и всё встанет, хоть и с минимальными зазорами. В случае с большим диаметром надо смотреть на расстояние от шины до крыла и деталей подвески, особенно на передней оси, с учётом того, что колёса там поворачиваются в стороны.

При установке меньших и больших, чем заводские, диаметров колёс следует пользоваться шинным калькулятором. Он позволяет подобрать резину подходящей размерности, которая оставит неизменным внешний диаметр колеса со смонтированной шиной. Также надо помнить, что большие диаметры колёс — это всегда уменьшение профиля шины и снижение её амортизирующих свойств. А значит, страдать будет и комфорт пассажиров, и детали подвески, и диск станет более уязвимым на острых колдобинах. Кроме того, более крупные диски и весят больше, что тоже отрицательно сказывается на разгонной динамике, расходе топлива и долговечности деталей подвески.

— Ширина. Она обычно связана с диаметром колеса, хоть и не жёстко. Поэтому отступать от штатных сочетаний размера и ширины смысла нет — с шагом вверх по диаметру, как правило, увеличивается и ширина колеса. А что если поставить ещё шире? Например, хочется агрессивный внешний вид автомобиля или широченные шины, чтобы «машина липла к дороге». Любой (почти) каприз за ваши деньги. Потратиться придётся на сами диски (аномально широкие колёса стоят намного дороже обычных), более широкие шины (просто дороже обычных), возможно, проставки и сопутствующий крепёж, чтобы ничего нигде не задевало и, возможно доработку крыльев и арок, тоже чтобы не задевало. А также будьте готовы к более частому ремонту подвески из-за увеличившейся нагрузки. Зато красиво.

— Вылет. Незначительные отличия по вылету (плюс-минус 5-10 мм) допустимы, если не удаётся найти диск с родным значением. Впрочем, слишком большой положительный вылет можно исправить проставками, ширина которых измеряется в миллиметрах — это значение и нужно отнимать от вылета диска, чтобы получить итоговое. То есть если заводской вылет у автомобиля +45, а диск имеет вылет +55, то проставка шириной 10 мм приведёт к итоговому вылету +45, потому что вы «посадите» его чуть шире, как будто у него ступичная часть более глубокая. А вот если вы возьмёте диск с вылетом +35, то уже ничто не поможет вам посадить его более глубоко — например, как диск с вылетом +45.

При выборе проставок надо помнить несколько вещей. Во-первых, проставка не должна быть слишком толстой для используемых шпилек/болтов — крепёж должен делать не меньше 5 оборотов, иначе его надо заменить на более длинный. Во-вторых, проставка должна соответствовать разболтовке, то есть должна быть высверлена в нужных местах, чтобы сквозь неё можно было пропустить крепёж. А в-третьих, на проставке также есть ступичная часть определённого диаметра и цилиндрическая посадочная часть под диск — в случае их несовпадения со ступицей автомобиля или ступичной частью диска следует применять проставочные кольца, о которых ниже. Ну и, конечно, необходимо использовать только качественные проставки — это вопрос безопасности.

Иногда владельцы сознательно идут на изменение вылета дисков. Например, все круто выглядящие диски с большими «полками» или «диповые» колёса с уходящими вглубь колеса спицами имеют небольшой плюсовой или даже отрицательный вылет, поэтому будут торчать наружу сильнее большинства заводских. При установке более широких дисков (для стиля или с целью использования более цепких широких шин) ограничителем ширины становится арка и элементы подвески, поэтому широкое колесо скорее встанет с меньшим вылетом, чем с заводским. Задние колёса, которым не нужно поворачиваться в арке, можно наращивать в ширину в очень больших пределах. Другое дело — что делать с кромкой крыла, но тут при значительном выносе диска на помощь приходят раскатка или расширители арок. Или даже отрицательный угол развала — чтобы спрятать верх колеса в арку.

Ещё одна причина для уменьшения значения вылета — эстетическая. На некоторых автомобилях заводские колёса слишком сильно утоплены в арки, и это выглядит некрасиво. Проставкой в 10-15 мм можно вынести колёса пошире и убрать этот визуальный недостаток без большого вреда для автомобиля. Наконец, гонщики-любители могут играть с помощью изменения вылета с шириной колеи передней и задней оси, соотношение которой влияет на характер поворачиваемости. В любом случае надо помнить, что уменьшение вылета негативно влияет на долговечность деталей подвески — будьте готовы чаще менять как минимум ступичные подшипники.

— Разболтовка. Менять её можно, но очень нежелательно. Обычно к этому прибегают на автомобилях ВАЗ, в которых до последнего поколения моделей применялась экзотическая сверловка 4×98. С помощью ухищрений вроде болтов с эксцентриком можно поставить колёса с распространённой формулой 4×100, но это не очень хорошо с точки зрения надёжности. Другой вариант, когда хочется поставить именно конкретные диски с чужой сверловкой на свою машину — это адаптеры. Они представляют собой проставки, которые притягиваются к ступице штатным крепежом, а в них закручены шпильки (или просверлены резьбовые отверстия) в соответствии со сверловкой желаемого диска. Помимо уменьшения надёжности крепления колеса этот способ неизбежно уменьшает его вылет — колесо будет сильнее торчать наружу, как раз на толщину адаптера. Однако если грамотно подбирать все параметры и использовать максимально качественные комплектующие, то такой способ установки колёс имеет право на жизнь.

— Центральное отверстие. Очевидно, что если ЦО выбранных дисков будет меньше, чем ступичная посадочная часть, то такие колёса просто не наденутся на ступицу. Но чаще всего посадочное отверстие на незаводских дисках сверлится с запасом, поэтому между ним и посадочным цилиндром на ступице образуется зазор. Много копий сломано в спорах на тему насколько это плохо и использовать ли выбирающие зазор центровочные кольца. Позиция автора материала, сформированная из практики, такова. Если вам не хочется использовать центровочные кольца и при этом отсутствует биение колёс — пожалуйста, нет проблем. Таких случаев известно немало, и они объяснимы.

Вместе с тем, центровочные кольца тоже существуют неспроста — часто только они могут помочь посадить колесо на ступицу точно по центру, чтобы диск и ступица вращались соосно. Внутренний диаметр должен точно соответствовать посадочному диаметру ступичного цилиндра, а внешний — посадочному отверстию колёсного диска. В штатных режимах центровочные кольца не несут нагрузки, поэтому изготавливаются из алюминия (может сильно прикипать к диску) или пластика. А в экстремальных ситуациях (сильный удар на неровности) они принимают на себя часть нагрузки и спасают колёсный крепёж. Центровочные кольца редких размеров можно изготовить на заказ, а при покупке в любом случае стоит взять с запасом — при смене колёс часто требуется менять и износившиеся колечки.

Если колеса разные — когда можно, а когда нет — журнал За рулем

Ваш автомобиль по тем или иным причинам оказался с разными колесами. Как это отразится на реальном поведении автомобиля? И что по данному поводу говорится в ПДД?

Сказка про разные колеса знакома многим из нас с детства. Помните, там тележка с разными колесами оказалась негодным транспортным средством, а потому и была брошена в лесу? Оно и понятно: практически всегда разные колеса ставят от безысходности.

Не одобряли транспортное средство с разными колесами даже в детской литературе.

Юридический аспект

Материалы по теме

Вначале вспомним, как относится к разным колесам закон. К книжечке с Правилами дорожного движения сзади всегда подверстан «Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств». В нем приведены те недостатки автомобилей, с которыми запрещена их длительная эксплуатация. С ними вы не сможете получить диагностическую карту, необходимую для оформления полиса ОСАГО. А вот добираться до места стоянки или ремонта со всеми перечисленными ниже недостатками можно. Есть ли там упоминание колес?

Читаем. Эксплуатация запрещена, если:

«на одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины».

Пока все понятно. И по правилам, и по здравому смыслу, совершенно очевидно, что на одной оси колеса и шины должны быть одинаковыми. Но эту идиллию часто нарушает… установка запаски. Конечно, если в багажнике лежит полноразмерное колесо, то ничего не изменится, но, к сожалению, существуют и другие варианты. А именно:

у вас летняя запаска, а дело происходит зимой и у вас установлены зимние колеса
у вашего автомобиля запасное колесо меньшего размера, чем остальные колеса
применена докатка с узкой шиной небольшого размера.

Подробнее о докатках мы уже рассказывали ранее. По закону проехать на них можно только до места стоянки или ремонта. Само собой, что при этом нужно держать скорость не выше 80 км/ч и соблюдать особую осторожность.

После установки докатки колеса однозначно получаются разными. Только осторожность убережет вас от неприятностей.

После установки докатки колеса однозначно получаются разными. Только осторожность убережет вас от неприятностей.

Конвейерные исключения

Разные колеса на передней и задней осях зачастую ставят на конвейерах, выпускающих заднеприводные автомобили, от самого малого типа smart fortwo и до таких, как оспортивленные Mercedes-Benz, BMW и некоторые другие.

Здесь разные колеса «в законе».

Считается, что для передачи высокого крутящего момента от двигателя лучше, если задние колеса будут иметь большую ширину. Опыт спорткаров переняли и вполне гражданские машины. Например, Mercedes-Benz C-класса прошлого поколения даже с самым простым двигателем 156 л.с. мог комплектоваться шинами 225/45 R17 спереди и широкими 245/40 R17 сзади. Что ж, такое решение имеет право на существование, но только не стоит забывать, что даже полноразмерная запаска на легкосплавном диске у упомянутой «цешки» в багажнике размерностью, как на передней оси. В случае чего казус выходит!

Полный привод — полный антипод

Полноприводные автомобили всегда выкатываются с конвейера на абсолютно одинаковых колесах. Особенности работы полноприводной трансмиссии требуют симметричности всех четырех колес.

Запаска может потребоваться и в пустыне, и дай бог, чтобы она оказалась нужной размерности.

При схеме с симметричным межосевым дифференциалом (например, у Chevrolet Niva) разные по размеру колеса вызовут его постоянное проворачивание и, соответственно, износ. «Мозги» современных сложных и навороченных кроссоверов тоже будут не рады колесам, вращающимся с разными оборотами. А автомобили с жестко подключаемым передним мостом и вовсе будут ломать трансмиссию циркуляцией паразитной мощности, а также изнашивать шины.

Чем страна богаче, тем меньше вероятность «разных колес». Да и зимы тут редки…

Современные системы против

На относительно недорогом кроссовере Hyundai Creta в моноприводном варианте система контроля за давлением в шинах очень остро реагирует на движение автомобиля с частыми пробуксовками. Даже при абсолютно равном давлении в четырех одинаковых шинах она периодически начинает бить ложную тревогу.

На таких дорогах даже с одинаковыми колесами машина постоянно просит проверить давление в шинах.

Сами понимаете, что будет, если поставить хоть сколько-нибудь разные колеса на переднюю и заднюю оси. То же самое можно сказать и о других системах, сравнивающих частоты вращения колес. На любых современных автомобилях ESP просто «сойдет с ума», если на автомобиль поставить колеса отличающегося размера.

От безысходности

Материалы по теме

Колеса, немного различающиеся по размеру, можно ставить только на несложные передне- и заднеприводные автомобили, имеющие, как максимум, систему АВS или не имеющие никаких подобных систем вовсе. Причем делать это можно только при необходимости дотянуть до конца сезона. Например, похитили у вас два колеса, а раздобыть удалось только смежной размерности. Но постоянно в таком режиме не следует эксплуатировать никакой автомобиль.

Случается также, что при фатальном повреждении одной из четырех шин не удается приобрести такую же. Скажем, из-за снятия данной модели с производства или потому, что магазины чаще всего завозят и продают шины в лучшем случае парами. Тут можно посоветовать поискать такую же шину, бывшую в употреблении, либо купить две новые шины той же размерности. Совет пригоден только для моноприводных автомобилей. Приобретать пару лучше всего той же фирмы-производителя, что и была раньше, и максимально близкую по рисунку протектора. При этом новую пару стоит ставить на переднюю ось вне зависимости от типа привода.

Несложное транспортное средство с не очень мощным двигателем — и колеса допустимы разные.

Когда зима с летом встречается

Правила не запрещают установку зимних нешипованных колес на одну ось и летних на другую в течение всего года, кроме трех зимних месяцев. Иногда так поступают, если нужно несколько повысить проходимость автомобиля (у зимней резины, как правило, более выраженные грунтозацепы), а тратиться на специальные внедорожные шины нет ни денег, ни желания. Ставят более проходимую резину на ведущую ось, четко понимая, что автомобиль будет склонен к срыву этой оси, что особенно опасно на заднем приводе, но может стоить седых волос и на переднем.

Вылет колесных дисков

Вылет колесного диска – все, что нужно знать

С колесными дисками получается очень интересная штука. Спросите автовладельцев, диски с какими параметрами стоят на их авто и получите необычные результаты. Даже самые далекие от матчасти и технических нюансов автомобилисты знают какой диаметр дисков на его машине, очень многие назовут количество болтов крепления и расстояние между болтами, а вот ответить про такой параметр как вылет диска смогут немногие. Но между тем это такой же важный нюанс как размер, разболтовка и диаметр центрального отверстия. Просто если не совпадают эти три параметра, то диск на машину вообще нельзя поставить, а вот ошибка в вылете коварна – диск станет без проблем, вот только проблемы начнутся в процессе эксплуатации.

Легкосплавный диск

Что такое вылет диска

У параметра «вылет диска» есть сложные объяснения, но если говорить по-простому, то это соотношение центральной оси диска и места крепления диска к ступице. Если диск крепится в самой своей середине, то вылет равен нулю, если крепление расположено ближе к внешней стороне диска (а большая часть диска как бы спрятана в сам автомобиль), такой вылет считается положительным, а если крепление расположено ближе к внутренней стороне диска (большая часть диска выступает наружу), то вылет считается отрицательным. Многие наверняка видели «тюнингованные» машины, у которых диски сильно выпирают из кузова, так вот у них как раз диски с отрицательным вылетом.

Вылет диска

Вылет измеряется в миллиметрах, в маркировках дисков он обозначается аббревиатурой ET, посмотрите, что написано в спецификации дисков на вашу машину, так вы узнаете диски с каким вылетом нужно устанавливать на ваш автомобиль.

Зачем менять вылет

Казалось бы, все просто – есть предписанное заводом значение, его и ставим, однако случаи установки колес с нештатным вылетом довольно распространены. В целом, их можно разделить на две группы – сознательное изменение параметров и покупка не тех дисков.

Обозначение параметров диска

При сознательном изменении вылета дисков обычно преследуется три возможные цели – изменение внешнего вида, придание машине индивидуальности и выразительности, установка более широкой резины, которая со штатным вылетом цепляла бы за элементы подвески, увеличение ширины колеи автомобиля для улучшения устойчивости и снижения риска опрокидывания. Даже если абстрагироваться от внешнего вида, то найти плюсы от дисков с большим вылетом можно, но только в случае если владелец четко представляет, что он делает и осознает риски, которые при этом неминуемо появляются.

Хуже, когда диски с другим вылетом покупаются ошибочно. Такие случаи, увы, нередки. «Виной» тому распространенное мнение, что небольшое отклонение от штатного вылета никак не влияет на автомобиль и подвеску, поэтому смело можно покупать диски с вылетом на 5-10 миллиметров больше или меньше штатного. Увы, такую точку зрения часто поддерживают и консультанты в шинных сервисах, которым нужно выполнять план продаж, а вылет может стать преградой на пути покупки клиентом дисков. Усугубляет ситуацию и факт, который мы уже приводили выше – далеко не все автомобилисты знают вылет у своих колес.

Отрицательный вылет колес

Риски при использовании дисков с другим вылетом

Сразу возникает вопрос – если с помощью подбора вылета дисков можно изменить характеристики автомобиля, то почему бы этим не воспользоваться. Увы, от этой процедуры есть не только плюсы, но и минусы, причем последние очень существенны. Основной нюанс в том, что при проектировании подвески инженеры исходят из колес с определенным вылетом. Именно на них рассчитываются параметры элементов, прикидывается прочность, надежность и ресурс. Вылет дисков работает в единой связке с выбором амортизаторов, пружин, развала, кастора и других параметров. Меняя один показатель, владелец машины разрушает всю задумку конструкторов, лишает машину баланса, и неизвестно чем это может обернуться. При проектировании даже самого бюджетного автомобиля проводится огромное количество испытаний и расчетов, а владелец ставит диски «на глазок».

Некоторые пагубные изменения довольно очевидны. Изменение вылета смещает рулевую ось и предельные углы поворота колес, от этого почти наверняка в худшую сторону изменится радиус разворота, другой станет реакция на руль, может ухудшиться управляемость. А, кроме того, распределение и направление нагрузок в подвеске будет уже не таким, как планировалось, а значит какие-то элементы будут работать в более сложном режиме и сломаются раньше чем с «нужными» дисками. Обычно изменение вылета пагубно влияет на ресурс ступичных подшипников, но тут сложно предугадать, под ударом могут оказаться и другие элементы. Не случайно при использовании нештатных колес машина снимается с гарантии по подвеске, это полностью справедливо.

Toyota Camry XV40 на нестандартных дисками с шинами 225/30/R20

Еще одним побочным явлением использования нестандартного вылета становится повышенный износ шин, причем зачастую очень неравномерный. Развалом это вылечить не получается.

Замена колес считается самым простым тюнингом, потому что проста и не требует больших финансовых затрат. Однако все эксперименты с колесами должны проходить в рамках допусков производителя, а они обычно очень невелики, например, менять вылет ни одна автокомпания не разрешает, и не без причины. Колесный диск с другим вылетом, даже отличающимся вроде не очень сильно, меняет параметры подвески. Это грозит ухудшением управляемости и ускоренным износом подвески. Стоит ли оно того, чтобы добиться внешнего эффекта и привлечь внимание? Как нам кажется – нет. Если где и разумно использовать колеса с другим вылетом, то только на специализированных спортивных и джиперских автомобилях, которые мало ездят по дорогам общего пользования, и только опытными тюнингаторами, которые знают, что делают.

Тюнингованный внедорожник Jeep Wrangler на нестандартных колесах

avtoexperts.ru

что это и на что он влияет, колеса с разным вылетом на одной оси

Вылет колеса

Вылет изделия

Обратите внимание!

Как определить вылет колесного диска

Определение значения

Формула для расчета вылета в общем виде выглядит следующим образом:

ЕТ = а-b/2.
ET = X-Y/2.

Как рассчитать параметры вылета самостоятельно

Правильный расчет параметров

Важно!

При отрицательном расстоянии маркировка будет выглядеть следующим образом: ЕТ-35, или нулевым — ЕТ0.

Вылет колес «Фольксваген Поло» 2007 года

Значение колес для «Фольксваген Поло»

На заметку!

Например, диски для «Фольксваген Поло» седана имеют маркировку 6Jx15 ET 40 PCD 5×100.

Маркировка расшифровывается следующим образом:

цифра 6 — это ширина обода в дюймах;
J — означает форму профиля закраин обода;
15 — диаметр обода колеса в дюймах;
ЕТ (вылет диска) — это расстояние от плоскости крепления диска до плоскости симметрии обода, выраженное в миллиметрах;
PCD 5×100 — разболтовка.

Размеры дисков на автомобиль «Поло» седан:

5J x 14 ET 35 PCD 5×100.
6J x 15 ET 38 PCD 5×100.
6J x 15 ET 40 PCD 5×100.

Для примера следует рассмотреть размеры шин «Поло» седан и их маркировку.

Итак, для «Поло» седана в комплектации «Хайлайн» подойдут шины со следующей маркировкой 195/55 R15 85T:

195 — это ширина профиля шины в миллиметрах.
55 — высота профиля шины (проценты от ширины).
R — шины с радиальной конструкцией.
15 — означает диаметр обода колеса.
85 — максимальная нагрузка на колесо при максимальной скорости равна 515 кг.
Т — максимальная скорость езды на этих шинах 190 км/ч.

Размеры шин «Поло» седан:

175/70 R14 84T.
185/60 R15 84T.
195/55 R15 85T.

На заметку!

Колеса с разным вылетом на одной оси

Колеса с разным значением

Важно!

kolesa.guru

Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет?

Немного теории

Важные моменты

Правильный подход

широкий ассортимент

высокое качество товаров

заботливое отношение к покупателю

Разный «вылет»

Заключение

koleso-oz.ru

что это такое и на что он влияет

Какой же владелец не желает придать своему автомобилю оригинальности. С этой целью проводится тюнинг, который может существенно преобразить внешний вид транспортного средства. При этом немалое внимание уделяется подбору колесных дисков.

А здесь всегда хочется отойти от стандартных размеров и установить низкопрофильные колеса, что в последнее время вошло в моду. И не все понимают, что при этом следует знать какие допустимые отклонения вылета диска на вашей модели автомобиля.

Прежде чем срываться в ближайший магазин и проводить тюнинг своего железного коня, следует учесть важные моменты. Стоит учесть, что не каждый продавец готов предоставить профессиональную консультацию, так как перед ним стоит главная задача – продать товар. К счастью, таковыми консультантами являются не все, но вся сложность в том, что никогда не знаешь кто перед тобой. Если магазин проверенный, тогда беспокоится не о чем.

Итак, разберем, что к чему и рассмотрим многие нюансы во избежание лишних трат и несоответствий. К тому же на тему вылета диска ходит немало мифов, что, как известно, к реальности никак не относится.

Вылет диска ET — что это такое

Некоторые считают, что вылет колеса это величина его выступающей части от кузова. На самом деле все не так однозначно.

У любого колесного диска имеется привалочная плоскость, которой он соприкасается со ступицей в ходе установки. Так вот вылет диска – это расстояние от этой плоскости до вертикальной оси диска, делящей его на две симметричные половины. На рисунке ниже это хорошо видно.

Такой параметр как вылет диска (ET) не стоит недооценивать, поскольку он является важной геометрической характеристикой колесного диска. Его величина может оказывать непосредственное влияние на безопасность движения, отчего зависит жизнь водителя, пассажиров и прочих участников дорожного движения.

Кроме того, из-за неправильно подобранного вылета диска узлы подвески преждевременно изнашиваются.

Зачастую водители совершают три главные ошибки при выборе новых колесных дисков:

ставят превыше всего внешний вид: красивую геометрию, привлекательность, блеск и прочее;
полностью доверяют консультантам в надежде получить квалифицированную консультацию;
не берут в учет маркировку.

В результате получают чуть ли не плачевные последствия. А что касается продавцов, следует скептически относиться ко многим рекомендациям, в особенности к советам по приобретению различных проставок. Попробуем этого не допустить и перейдем к следующему важному моменту.

Формула и маркировка

Термин вылет диска обозначается буквами ЕТ от немецкого Einpress Tief (глубина выдавливания). Его формула расчета выглядит следующим образом:

ET=a-b/2

где a – это расстояние между внутренней плоскостью диска и той частью, которая соприкасается со ступицей, b – это ширина диска. Наиболее наглядно можно увидеть на рисунке ниже.

Расчет производится в миллиметрах. В некоторых случаях вместо букв ET вылет диска маркируется такими надписями DEPORT или OFFSET. К примеру, могут быть следующие значения: ЕТ0, ЕТ30, ЕТ-15.

Какой бывает

Если произвести несколько расчетов, станет заметно, что этот параметр может быть трех видов:

положительный;
нулевой;
отрицательный.

В первом случае это говорит о том, что вертикальная ось диска удалена на определенное значение от места крепления к ступице. Во втором – означает, что вертикальная ось и привалочная плоскость диска совпадают. Диски с отрицательным вылетом — это когда плоскость крепления к ступице выступает за пределы вертикальной оси диска. На рисунке ниже это хорошо видно.

Из всех видов, положительный вылет диска встречается чаще всего, а отрицательный ET – явление очень редкое. К выбору этой характеристики необходимо подходить серьезно. В противном случае такие колесные диски могут не подходить для вашего автомобиля, что негативно отразится при его эксплуатации.

На что влияет вылет диска

Вылет диска непосредственным образом влияет на колесную базу транспортного средства. При изменении величины вылета диска колесо либо будет уходить вглубь кузова, либо выступать за его пределы. Всем владельцам автомобилей важно знать, что неправильно подобранный вылет может привести к нежелательным последствиям. В частности, может произойти следующее:

смещение рулевой оси;
преждевременный износ подшипников;
ухудшение управляемости;
преждевременно изнашиваются шины;
сокращается срок службы подвески.

Производитель строго регламентирует параметр вылета диска ET и крайне не рекомендуется отступать от стандартного значения ни на миллиметр.

Видео — что такое вылет ET на дисках:

Каждая модель транспортного средства отличается своими показателями устойчивости и управляемости. Поэтому для каждого автомобиля предусмотрено свое значение вылета. В противном случае при отрицательном вылете колесо будет задевать кузов, а при положительном вылете – соприкасаться с узлами подвески.

Производитель не случайно указывает те или иные значения, так как в этом случае подвеска испытывает допустимый уровень нагрузки. При несоответствии параметра ET на подвеску приходится повышенный уровень нагрузки, что ведет к преждевременному износу шин, шаровых либо всей подвески. А при возникновении критической нагрузки все это может привести к трагическим последствиям.

Какие силы могут действовать на подвеску

А теперь немного теории о том, как сила может действовать на подвеску. Если рассматривать каждую силу на отдельно взятый элемент всей подвески – можно написать том, равный по объему произведению Л.Толстого «Война и мир». Поэтому для понимания ограничимся подвеской МакФерсона.

В соответствии с третьим законом Ньютона вся масса автомобиля распределяется на все 4 колеса. При этом направление силы, действующей на каждое колесо, идет от дорожного полотна. Точка приложения этой силы приходится на центр пятна соприкосновения колеса с дорогой. Если принять во внимание исправное состояние подвески, то через этот центр будет проходить вертикальная ось колеса. К ней же направлена ось амортизаторной стойки.

Исходя из конструкции подвески, сила воздействует на подшипник ступицы, рычаг, рулевые шарниры (растяжение), а также амортизатор (сжатие). Все это учитывается конструкторами на стадии разработки элементов подвески.

При этом изготовителем закладывается некоторое значение запаса прочности. Но здесь есть один нюанс: увеличенное значение запаса приводит к повышению стоимости изготовления всей подвески. Поэтому часто запас делается компромиссным.

Вылет диска как раз «регламентирует» расстояние от вертикальной оси колеса до ступицы. Со смещением этой оси также изменяется положение рулевой оси, в результате чего сила меняет свой вектор.

Руль при этом вращается уже не так, то есть маневры совершать теперь заметно труднее. К тому же резина изнашивается неравномерно. В результате подвеска работает в режиме, который не предусмотрен заводом-изготовителем. Вследствие чего узлы подвески быстрее выходят из строя.

Как сделать правильный выбор дисков

Теперь понятно, что изменение вылета диска ET даже на 5 мм ведет к нежелательным последствиям. Поэтому подбор колесных дисков следует вести с учетом рекомендаций производителя транспортного средства — в том числе и величины вылета.

Откуда разные детали для одинаковых автомобилей

Довольно часто бывают ситуации, когда к двум автомобилям, которые отличаются только типом двигателя, приобретаются разные запасные части подвески. Чем это можно объяснить?

Все дело в том, что конструкторами, в ходе проектирования автомобилей, просчитывается большое количество параметров. Исходя из конструкции транспортного средства, составляются те или иные требования для отдельно взятых узлов.

А так как разные двигатели различаются по весу, то и нагрузка, в данном случае на подвеску тоже будет различаться.

Раньше производители закладывали в узлы и агрегаты большой запас прочности. К большому сожалению, в современном автомобилестроении большое внимание уделяется снижению стоимости производства.

По этой причине запас прочности становится меньше. Теперь почти не найти универсальной запчасти и в продажу поступают разные узлы и элементы одной и той же марки автомобиля, но с разными параметрами.

То же самое можно сказать и про вылет дисков. Если раньше этот параметр можно было не учитывать, то в настоящее время это не допустимо.

Непростой выбор

Современная автомобильная промышленность производит большое количество автомобилей. По этой причине изобилия моделей становится очень трудно подобрать колесные диски нужного типа и в соответствии с рекомендациями изготовителя автомобиля. Зачастую владельцам приходится выбирать между красотой, качеством и безопасностью.

Большинство продавцов могут уверить, что небольшое отклонение +/- 5 мм не окажет сильного влияния на эксплуатацию автомобиля. Иногда на деле это так и оказываться, но есть ряд моделей, для которых и это отступление критично. Поэтому соблюдение рекомендации производителей позволит избежать проблем с подвеской.

Проставки как альтернативное решение

Но не все так плохо как может показаться, так как есть решение – это колесные проставки. Производятся они в виде плоских металлических блинов, а устанавливаются между ступицей и диском. То есть теперь можно не беспокоиться, если был приобретен комплект колес с необходимыми параметрами, но с вылетом отличным от стандартного значения. Положение исправят проставки необходимой толщины.

Видео — как измерить вылет диска:

Помимо этого проставки могут быть полезны при несовпадении количества или положения отверстий под крепежные болты. Некоторые автолюбители используют их чтобы расширить колесную базу.

Проставки могут быть разного типа:

тонкими;
средними;
толстыми;
сверхтолстыми.

Тонкие элементы (3-10 мм) подходят, когда колесо слегка задевает узлы подвески. Средние имеют толщину 12-20 мм и могут быть с дополнительным центровочным отверстием. Толстые проставки отличаются толщиной 20-30 мм и помогают компенсировать отрицательный вылет. Сверхтолстые детали в толщину 30-40 мм. Они актуальны для проведения тюнинга внедорожника.

Исходя из этого можно выделить главные задачи, которые решаются с использованием колесных проставок:

исправление вылета до рекомендуемого значения;
оптимальное решение в случае несовпадения отверстий под болты;
для расширения или сужения колесной базы, путем изменения значения вылета в ту либо иную сторону.

При необходимости использовать проставки, следует выбирать изделия только высокого качества. В противном случае отдельные узлы либо вся подвеска преждевременно выйдут из строя. Это в лучшем случае, а в худшем не исключен риск аварийной ситуации, что может привести к разным последствиям.

Выводы

Зная на что влияет вылет диска, стоит много раз подумать, прежде чем проводить различные манипуляции с этим параметром. Стоит взять себе за правило, что не любой колесный диск, который подходит по установке на ступицу, в полной мере годен для вашего автомобиля.

Конечно, хочется иногда поразить окружающих видом своих колес. Только эти изменения требуют существенного переоборудования всей подвески, включая тормозную систему и амортизаторы.

Естественно, это подразумевает большие траты, но такова плата за красоту. При недостатке средств достаточно использовать колесные диски со стандартными значениями вылета ET, рекомендованными производителем ТС, и каждая поездка будет комфортной и безопасной.

Не все автовладельцы знают как хранить резину без дисков до следующего сезона.
Перед покупкой с рук желательно пробить машину по ВИН-коду.
Как установить и правильно подключить https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/avtomagnitola/kak-podklyuchit.html магнитолу в машину.

Видео — вылет ET и другие параметры колесных дисков, на которые следует обращать внимание при их выборе:

Может заинтересовать:

Узнать цены на любую модель автомобиля

Добавить свою рекламу

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу

Видеорегистратор — незаменимый гаджет для автолюбителя

Добавить свою рекламу

Как быстро избавиться от царапин на кузове авто

Добавить свою рекламу

voditeliauto.ru

Ford Explorer Реплика Range Rover 2017 › Бортжурнал › Что такое вылет диска и почему проставки не увеличивают нагрузку на ступицы.

Всем доброго вечера
тема далеко не новая, но всё чаще в комментах во многих постах где речь заходит о проставках я читаю что изза проставок увеличивается рычаг то есть нагрузка на ступицу в следствие чего ступицы умирают быстрее.

А давайте разберемся почему это мнение не верно!

начнем с теории
Вылет диска — это расстояние между плоскостью крепления диска к ступице автомобиля и вертикальной плоскостью симметрии колеса, проще говоря его внутренним ободом (измеряется в миллиметрах)

возьмем за норму для вымышленного автомобиля вылет ноль миллиметров, то есть ось диска (его секущая пополам) находится ровно по плоскости прилегания к стипице… следовательно чтобы попасть в заданные параметры нам нужно искать диски с вылетом ноль.
Но не всегда такие диски есть в продажи, либо они слишком дороги, либо просто нам не нравится их форма, рисунок, размер и мы ищем чтото другое… допустим не можем найти) как в моём случае.

тогда выход один, покупать диски с неродным вылетом и компенсировать это проставками!
ВНИМАНИЕ Я ГОВОРЮ НЕ О РАСШИРЕНИИ КОЛЕИ! а об использовании проставок именно с целью получения нужного вылета!

примерно вот так выглядит диск с положительным вылетом, то есть именно с ним нам и понадобятся проставки

то есть диск у которого даже визуально прилегающая плоскость центральной части находится ближе к улице имеет положительный вылет.

а вот диски у которых вылет близок к нулю либо отрицательный (не всегда но на рисунке понятно думаю)

Полный размер

ничего не напоминает форма? а не на проставки ли это похоже?)))
именно так!

получается что если приложить колесную проставку к первому варианту дисков мы получим чтото близкое к тому что видим на последнем фото. Исходя из этого имеем что…

далее математика (вычисляем рычаг :))))

чтобы получить нулевой вылет при использовании дисков с вылетом плюс 48мм нам потребуются проставки толщиной ровно эти самые 48мм в результате чего не смотря на пугающую толщину мы получаем именно вылет рекомендуемый производителем автомобиля! для кого то это новость? однако здравствуйте!

=================================================================

именно так получилось и в моём случае, очень сложно найти диски с вылетом минус 12мм в размере 22″, их просто нет таких (я не нашел)
а вот использовать диски с вылетом отличающимся от минус 12мм это как раз и есть увеличение нагрузки на ступицы!
то есть даже без спользования колёс с вылетом минус 40 и с вылетом плюс 20 мы нагрузим ступичные подшипники гораздо больше!

далее покажу примеры дисков с нулевым либо минусовым вылетом
они по умолчанию не могут иметь плоскую форму спереди, это в любом случае либо вогнутая поверхность либо огромные полки

www.drive2.ru

Вылет колесных дисков (ET) — Opel Vectra, 2.0 л., 1994 года на DRIVE2

*Пометка, чтоб не забыть:
Цитата из «Справочник штатных размеров шин и дисков» для Opel Vectra A

Движки 1,6 — 1,8
Диск: R14-5.5J-ET49-ЦО56,5, шина: 175/70R14

Движки 2,0 — 2,5
Диск: R15-6,0J-ET49-ЦО56,5, шина: 185/65R15, 195/65R15

Разболтовка дисков 4х100мм

Если с другими параметрами диска разобраться помогает любой шинный калькулятор, то вот с вылетом у меня возникли трудности с пониманием. Привожу текст с картинками и категоричностью суждения при выборе дисков, вылет которых отличается от заводского.
Проставки колес предназначены для изменения вылета (ЕТ) колесных дисков и расширения колеи автомобиля. Установка проставок под диски позволяет увеличить колесную базу автомобиля, придать ему более агрессивный и спортивный внешний вид, а также улучшить динамику вождения.
Выносные проставки часто необходимы при установке тюнингового обвеса кузова автомобиля или спортивной подвески. В первом случае, проставки для дисков позволяют улучшить внешний вид автомобиля за счет визуального увеличения выноса колес, во втором — позволят избежать задевания колесных дисков или шин о неподвижные детали подвески.
Наконец, с помощью проставок на колеса возможна установка на автомобиль более широких шин и колесных дисков, отличающихся по вылету от оригинальных параметров.
Можно ли использовать колесные проставки
Для чего обычно нужны колесные проставки?

Часто бывает, что очень понравившиеся диски просто не выпускаются с нужным вылетом, хотя при этом соответствуют всем остальным требованиям автопроизводителя (ширина, диаметр, центровочное отверстие, количество и диаметр оси размещения болтовых отверстий – межболтовое расстояние). Как выход из положения, предлагаются проставки под колесные диски, которые должны уменьшить вылет диска до нужного размера. По сути, колесные проставки – это металлические блины, которые устанавливаются между колесным диском и ступицей.
Такой способ применения колесных проставок является более или менее оправданным (с оговорками, о которых ниже), но только при условии, что проставки уменьшают вылет диска ровно до штатного (предусмотренного автопроизводителем) размера, не больше и не меньше.
Какие бывают проставки под колесные диски?
Существует два основных типа проставок под колесные диски – в одних случаях в проставках под диски просто просверлены сквозные отверстия под ступичные болты (шпильки) – в этом случае болты скорее всего придется заменить на более длинные (длина увеличивается ровно на ширину колесной проставки). Как правило, толщина таких проставок не превышает 10 мм.
В других случаях в проставках просверлены отверстия для болтов ступицы, и отдельно просверлены отверстия с резьбой для крепления диска. Таким образом, проставка крепится к ступице автономно, а диск, в свою очередь, прикручивается к проставке. В этом варианте можно менять не только вылет, но и количество болтов и межболтовое расстояние (диаметр расположения отверстий). Кроме того, проставки этого типа, как правило, имеют выпуклость для центровки колеса, аналогичную той, что имеется на ступице. Поэтому, при подборе таких проставок нужно обратить особенное внимание на то, соответствует ли центровочное отверстие диска этому параметру проставки.
Условия выбора и применения проставок под диски
В целом, с точки зрения механики, применение проставок возможно исключительно в случаях, когда фактический вылет диска больше расчетного (требуемого автопроизводителем), и ширина проставки должна точно соответствовать разнице в указанных вылетах (напомним, вылет диска измеряется в миллиметрах). Но при этом нужно понимать, что ключевым моментом является качество проставки, ведь в случае минимальной погрешности в расположении отверстия, или же просто если металл, из которого сделана проставка неоднороден – колесо будет бить, уничтожая Вашу подвеску ускоренными темпами и создавая критические нагрузки на подвеску в экстремальных условиях (а это уже опасность разрушения частей ходовой во время движения). Поэтому категорически не нужно использовать проставки дисков кустарного производства, а также неизвестных производителей.
Вот про вылет диска что нужно знать!))
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?
На различных автофорумах автомобилисты часто спорят на тему «насколько и в какую сторону вылет диска может отличаться от штатного», при этом часто высказываются диаметрально противоположные мнения.
Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.
А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.
Что такое вылет диска?
Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:
ET=a-b/2, где
a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска
Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.
В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)
Допустимы ли отклонения вылета диска?
Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.
Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.
Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?
Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.
Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?
Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.
И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.
Какие силы действуют на детали подвески?
Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.
Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).
Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходя

www.drive2.ru

Размер и вылет дисков колеса — DRIVE2

При выборе дисков для нашего автомобиля мы должны руководствоваться не только их эстетическим видом и нашим желанием, но и возможностью применения тех или иных дисков конкретно, для определенной модели автомобиля.
Ведь не правильно подобранные диски могует не только задевать за кузовные детали и подвеску, но и ускорят износ подшипника ступицы. Далее мы постараемося наиболее подробно изложить информацию по выбору и техническим характеристикам дисков, для того, чтобы вы смогли избежать подобных проблем.

Функции дисков на автомобиле

Колесные диски нашего автомобиля выполняют целый комплекс задач: передачу крутящего момента, уплотнение шины по периметру (так как большинство шин сейчас бескамерные), правильное базирование шины относительно кузова и подвески, при этом сохраняя должную жесткость конструкции под массой автомобиля.
Исходя из этих целей мы можем сформулировать целый ряд требований к дискам и их характеристикам. Они должны быть прочными, отбалансированными, с выдержанными размерами. Начнем с размеров колес (дисков) применяемых для автомобилей.

Характеристики размеров дисков или размеры к которым применяются стандарты

Радиус и ширина (размер колеса) — это первый важный параметр, определяющий внешние габариты диска (диаметр диска и ширина диска), и соответственно, возможность установки его на тот или иной автомобиль. Это связано с тем, что как правило, для каждой модели автомобиля изготовителем предусмотрены диски своего размера.
Размеры обозначаются следующим образом: 5х13 ; 6х14 ; 6,5х15, и так далее (стандартный ряд дисков), и читаются так: «пять на тринадцать», «шесть на четырнадцать», «шесть с половиной на пятнадцать». Первое число — ряд (может быть 4 ; 4,5 ; 5 ; 5,5 ; … 10 ) и обозначает ширину обода диска в дюймах. Второе число — ряд ( 12, 13, 14, … 22 ) и обозначает диаметр обода диска в дюймах. (Рисунок 1 Диаметр, ширина и вылет диска). Так, например, на автомобили ВАЗ «классика» необходимо ставить диски следующих размеров: 5х13 или 5,5х13, тоесть диаметром 13 дюймов и шириной 5 или 5,5 дюймов. На автомобили ВАЗ восьмого и десятого семейства (с передним приводом), помимо «тринадцатых» дисков можно ставить и диски размером 5,5х14 и 6х14, а с низкопрофильной шиной и «пятнадцатые» диски размером 6х15 или 6,5х15. (за исключением того что 15 дюймовые диски не разрешены к применению производителем и у вас могут возникнуть проблемы при прохождении технического осмотра, но возможность их установки есть) Очень важен данный размер для шин на диски так как они имеют тоже свою определенную ширину и высоту и не каждая шина может подойти на имеющийся у нас диск. Если мы еще обращаем часто внимание на диаметр диска, то редко кто смотрит на его ширину, что в итоге естественно сказывается и на эксплуатации и на надежности. Более подробно с характеристиками и типоразмерами шин можно ознакомиться в разделе «Типоразмеры и маркировка шин».

Однако при выборе колеса очень важно учитывать, что размер колеса— это необходимый, но далеко не недостаточный и окончательный параметр. Существуют еще другие, не менее важные параметры.

Вылет колеса — это расстояние в миллиметрах между сопрягаемой плоскостью диска при установке на ступицу автомобиля и условной плоскостью, проходящей по середине обода диска. (см. Рисунок 1 Диаметр, ширина и вылет диска.)

Рисунок 1 Диаметр, ширина и вылет диска.

Вылет диска может быть «положительным» (рисунок «вылет+»), если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость. В этом случае у установленного колеса большая часть обода будет «утоплена» внутрь арки автомобиля, визуально будет казаться что диск утоплен в арке. Вылет диска может быть «нулевым», если привалочная и воображаемая по центру обода диска плоскость совпадают между собой. Вылет диска может быть «отрицательным» (рис.1 «вылет-«), если привалочная плоскость ближе к центру автомобиля чем воображаемую плоскость по центру обода диска. В этом случае визуально бросается в глаза то, что посадочное место глубоко утоплено внутрь диска, а сам диск кажется наоборот выпирающим наружу.
Для определения величины вылета колеса воспользуемся рисунком 1. Необходимо измерить расстояние «В» с внутренней стороны колеса. Разделить расстояние «Х» пополам, и вычесть из «В» эту половину «Х». Если полученная разность положительная, то и вылет «положительный», если отрицательная, то и вылет соответственно «отрицательный».

Как и размер колеса, для большинства моделей автомобилей, вылет диска — параметр строго индивидуальный, хотя бывают и исключения. Так, к примеру, стандартным для автомобилей ВАЗ » классика», является значение вылета «+29», а для автомобилей ВАЗ восьмого и десятого семейства — «+40». При этом, на 2108 можно ставить диски с вылетом не только «+40», но и «+29». Тогда как, наоборот (на 2106 поставить диски с вылетом «+40») — уже не получится. Так как данные диски будут задевать за кузов автомобиля. Есть такое правило: существует большая вероятность успешной установки на автомобиль диска с вылетом, который меньше необходимого, чем диска, вылет которого больше стандартного. В этом случае диск будет выстапать наружу и единственное что может помешать его установки арки кузова автомобиля.
Данный критерий по установки дисков именно с «родным» вылетом очень важен для автомобилей десятого семейства так как в следствии специфической задней арки (задние крылья) диски с меньшим вылетом будут задевать за них. Часто для установки дисков с меньшим вылетом в таком случае используют проставки для аммортизаторов которые поднимают задний клиренс и позволяют установить данные диски.
А вообще, считается вполне допустимым, если значение вылета колеблется в пределах ±5мм. от стандартного.

Но даже если вы установили диски с вылетом не установленным в соответсвии с техническими характеристиками на ваш автомобиль, есть еще одно обстоятельство. При смене вылета диска изменяется расстояние от точки опоры колеса на подвеске (подшипник) до точки опоры с землей. Чем больше данное расстояние от номинального расстояния заложенного в «родном» диске тем большая нагрузка возникающего крутящего момента относительно номинальной величины будет приходится на точку опоры диска на подвеске(подшипник). Это связано с тем что при увеличенном отрицательном вылете диска возникает увеличение плеча, больший крутящий момент начинает передаваться на ступичный подшипник. В итоге установка данных дисков может повлечь за собой не только изменение управляемости автомобиля, (при меньшем вылете лучшую устойчивость в поворотах за счет увеличения ширины колеи и наоборот) но и большую нагрузку на подшипники и элементы подвески и как следствие меньший ресурс их при эксплуатации машины.

И еще одно важное замечание. Параметр «вылет» колеса необходимо рассматривать в рамках его стандартного размера. То есть вылет является «родным» только строго для определенного размера диска, а точнее, для определенной ширины. И если Вы решаете поставить на свой автомобиль более широкие диски, Вам необходимо учесть, что в этом случае вылет должен быть меньше стандартного. И наоборот: более узкий диск — больший вылет. В любом случае, мы Вам советуем всегда по таким вопросам обращаться за помощью к квалифицированным специалистам.

Размеры крепежных отверстий под болты и гайки в дисках — PCD (диаметр центров крепежных отверстий, сверловка)

Характеристика PCD (Pitch Circle Diameter) обозначает диаметр центров крепежных отверстий и измеряется в миллиметрах. Также указывает на количество шпилек или болтов необходимых для крепления диска к ступице. В случае с 4 крепежными отверстиями автомобиля — это расстояние между центрами двух диаметрально противоположных отверстий. Сверловка отверстий под гайки и болты в дисках производится по двум параметрам. По диаметру на котором расположены отверстия и по размеру между отверстиями. Одна величина соотносится к другой в прямой зависимости и зависит от количества отверстий для крепления диска. На картинке ниже можно посмотреть показатель данного соотношения в зависимости от количества отверстий.

Рисунок 2 Размеры отверстий под болты и гайки в дисках (сверловка).

Но эта характеристика более применима для производителей, так как фактически это алгоритм правильного обозначения исполнительных размеров, а вот для обывателей стандартное обозначение PCD — количество отверстий и расстояние между ними, например 4*100 или 5*114,3 и т.д.
Отверстия крепления на диске сверлят с допуском в плюс по диаметру, при этом можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на 1-2 мм. Например, на ступицу с PCD100/4 вполне можно надеть колесо PCD98/4 (98 мм от 100 что говорится невооруженным глазом не отличишь). Такая замена недопустима. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью; остальные же отверстия «уведет» и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной, диск не будет прилегать к ступице, что скажется на его отклонении по вертикале. При движении такое колесо будет «ходить восьмеркой», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами по себе.

Дополнительная информация на диске

Кроме вылета ширины диска и диаметра диска часто можно встреить и другую информацию. На диске может быть указано:
— Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0407 означает, что диск выпущен после 3 недели 2007 года, то есть на 4 неделе года.
– SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа с указанием стандарта по которому изготовлен диск. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
– MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг)
— PCD 100/4 – присоединительные размеры диска;
— MAX PSI 50 СOLD – означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см), словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине;
— TOYOTA — производитель диска.

Размеры дисков для некоторых моделей автомобилей

Этот абзац можно назвать справочным. В нем вы просто найдете информацию для некоторых моделей автомобилей, с применяемыми для них стандартными дисками.

toyota corolla (2002-2006) выпуска устанавливаются колесные диски в размерности: 6J*R15; вылет — ET45; сверловка отверстий под болты- 4х100; диаметр центрального отверстия — 54,1 Допустимые отклонения для размеров диска: Вылет ЕТ42. Только для литых и кованых дисков центральное отверстие может отличаться от штатного в большую сторону. В этом случае требуется установка пластиковых центровочных колец для компенсации разницы в размерах.

toyota corolla (2007-настоящее время) двигатель 1,6 выпуска устанавливаются колесные диски в размерности : диаметр центрального отверстия 60,1; диаметр R16; ширина 6,5; вылет — ET 45; рассверловка 114,3х5 Допустимые отклонения для размеров диска: Вылет ЕТ42. Только для литых и кованых дисков центральное отверстие может отличаться от штатного в большую сторону. В этом случае требуется установка пластиковых центровочных колец для компенсации разницы в размерах.

ВАЗ 2101-2107 устанавливаются колесные диски в размерности: 5х13 или 5,5х13; вылет — ET29±5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,1

ВАЗ 2110-2111-2112 (8 клапанный двигатель) устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5х13; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,1

ВАЗ 2110-2111-2112 (16 клапанный двигатель) устанавливаются колесные диски в размерности: 6х14; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,1

ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (двигатель 1,6) устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5 х14; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6х14; вылет — ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в

www.drive2.ru

Вылет диска: положительный, нулевой и отрицательный

У владельцев внедорожников возникает множество вопросов, касающихся использования их автомобиля. Многие касаются шин, колесных дисков и их параметров.

Зачем менять вылет диска?

Изменение вылета диска позволяет поставить более широкую резину, увеличить ширину колеи автомобиля.

Изложим максимально просто техническую сторону этого вопроса. Вылет колесного диска влияет на расстояние, на которое диск смещен за пределы арки автомобиля или внутрь нее. Как известно, диск крепится к ступице колеса. Следовательно, вылет — это расстояние от центра диска (привалочной плоскости) к ступице. Данный параметр измеряется в миллиметрах, на дисках он обозначается символами ЕТ.

Вылет диска может быть положительным, нулевым и отрицательным:

— если центральная площадка на диске крепится строго посередине, то вылет будет равен нулю. На диске будет обозначено ЕТ 0

— если диск утопает к ступице, значит он имеет положительный вылет и обозначается тем же параметром, к примеру, ET 10

— если же диск выступает наружу, то он имеет отрицательный вылет, и обозначается, к примеру, ЕТ-19

Вылет рассчитывается по формуле:

ET = a – 0.5 х b,

ET – вылет;

а – расстояние между привалочной плоскостью (плоскость, которой диск примыкает к ступице) и внутренней плоскостью стального диска;

b – ширина автомобильного диска.

Советы:

1. На штатные и подготовленные внедорожники при установке стальных дисков ORW рекомендуется устанавливать диски с нулевым или отрицательным вылетом, так как данные диски расширяют колею по сравнению со штатными и помогают избежать опрокидывания автомобиля, придавая ему устойчивость.

2. Изменяя вылет диска со штатного, на отрицательный увеличивается нагрузка на детали подвески, что может привести к необходимости усиления подвески.

Компания ORW предлагает широкий выбор стальных дисков для внедорожников самых различных вылетов и размеров. У нас Вы сможете найти диск практически на любой внедорожник и для самых различных целей.

orw-wheels.com

Изменение вылета ЕТ литого, колесного диска R18 — Mitsubishi Lancer, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2

Приветствую всех!
Не так давно через сайт Дром у ksknik Приморского края г. Находка купил за 22 000 р. японскую легкую разновыносную ковку TAN-EI-SYA. Диски мне понравились, все целые, без ремонтов и царапин в родной краске. Размер дисков R18, 114,3 на 5, J8,5 ET 50 и 27, ДЦО 67.1 очень схож с нашими Лансеровскими параметрами за исключением вылета ET. У этих дисков разный вылет, соответственно установить их сразу на автомобиль не получилось. Удалось поставить только два диска на перед с вылетом 50, да и то пришлось заменить стандартные шпильки на более длинные, т.к. тело диска толстое и закрутить гайки на стандартные шпильки не представилось возможным. После замены шпилек, диски встали идеально с зимней шипованной резиной 245/40/18 из арок не выпирают и за брызговик не цепляют.
Дальше предстояла работа с двумя задними дисками с положительным вылетом 27. Получается чем больше число ЕТ, тем сильнее диск вдавлен в арку. Наш стандартный вылет 46 а у этих 27, т.е. на 19 мм. они сильнее будут торчать из арки (при этом еще нужно учесть что диск на порядок щире стока J 8,5), соответственно не о каких проставках и речи быть не может. Если бы ЕТ был больше 46, то тогда да проставки бы помогли. Варианты я рассматривал разные: прокатать арки, сточить край арки, изменить наклон колеса установить специальные развальные серпы. Замерив толщину тела диска и особенно отверстия крепления, вывод был очевиден — надо сточить 19 мм. всей плоскости прилигания колесного диска, при этом изменив ЕТ с 27 мм. на 46 мм. Город Екатеринбург у нас не маленький, но найти у кого можно выполнить эту работу, быстро не получилось. Обзвонил порядка десяти предприятий по механообработке. На военных предприятиях сразу получал отказ, мол у нас пропускной режим и работы по «халтуре» токаря взять не смогут. Другие, наоборот отказывались по причине мелкого заказа (всего два диска). Некоторые мне говорили, что для этой проточки необходим токарно-карусельный станок.
В конце этого поиска мне помог сайт Авито. Токарные работы город Екатеринбург. Порядка 15 сообщений разослал разным фирмам и от двух получил положительный ответ. Поехал я к Владимиру на переулок Автоматики, там на токарном станке с большой передней бабкой, которая свободно захватывает диск R18 мне проточили оба диска под вылет ЕТ 46. За эту работу оплатил Владимиру 5000 р. (т.е. за каждый диск по 2500 р.) Приехал я к себе в гараж, примерил диски, закрепил на стандартных шпильках, все отлично подошло и ни где не задевало. От кромки диска и до рычага подвески оставалось около 9 мм. Далее встал вопрос — какаю максимально широкую резину можно поставить в стандартные задние Лансеровские арки и при этом не прибегать к резке и прокатке арок, а тем более не изменять настройки подвески. В результате примерки, получилось идеально поставить зимнюю резину 235/40/18. Получилось все «тютелька в тютельку» это при том, что установлены пластиковые локкера в арках. Я очень рад, что вся эта «эпопея» закончилась. Японские диски TAN-EI-SYA хорошо смотрятся на Лансере и подходят по

Полный размер

Зазор между рычагом и колесом 5 мм.

стилю. Лансер стал похож на Раллик.
Если будут вопросы, задавайте. Всем удачи в тюнинге !

Полный размер

www.drive2.ru

Взаимозаменяемость дисков BMW. Параметры дисков по моделям — DRIVE2

ЛЮДИ! Прежде чем Вы прочтете этот пост. ЭТО ПРОСТО ИНФОРМАЦИЯ ИЗ ИНТЕРНЕТА!
Не долбите меня вопросами в комментах!
—————————————————-

Копи-паст из интернета «на память».
UPD. Добавил еще инфы.
—————————————————-

Взаимозаменяемость дисков BMW.

Ребята-БээМВисты, запомните раз и на всегда:

Е28/31/32/34/38 все параметры дисков «одинаковые» и диски взаимозаменяемы!(резина разная!)

E36/46/34ix/53 все параметры дисков «одинаковые» и диски взаимозаменяемы(кроме тех которым мешают мощные тормоза: М3/330i/xi/xd/X5:4.4/4.8, резина так-же разная! Диски с этих моделей подходят для Е28/31/32/34/38/39/60/65/66 с применением проставок разной конструкции толщиной 20 мм и удлиненных на 20мм болтов.

Е39/60/65/66 все параметры дисков «одинаковые» и диски взаимозаменяемы!(резина разная!), диски с этих моделей подходят с центровочными кольцами 1 мм на Е28/31/32/34/38

Е60xi/xd/90/70/Х3/Х6 все параметры дисков «одинаковые» и диски взаимозаменяемы, резина разная! Диски с этих моделей подходят с центровочными кольцами 1 мм для E36/46/34ix/53, а для Е28/31/32/34/38/39/60/65/66 с применением проставок разной конструкции толщиной 20 мм и удлиненных на 20мм болтов

Для того чтобы установить диски от Е28/31/32/34/38 на Е39/60/65/66 необходимо расширить центральное отверстие каждого диска с 72 до 74мм

Диски от Е28/31/32/34/38/39/60/65/66 на E36/46/34ix/53/60xi/xd/90/70/Х3/Х6 не подойдут ни коим образом!

Размеры\разболтовка\вылет всех моделей BMW.

BMW 1 Series E81/82/87/88 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 35-45
BMW 3 Series E21 = разболтовка 4×100, ЦО 57.0mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 12-20
BMW 3 Series E30 = разболтовка 4×100, ЦО 57.0mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 15-35
BMW 3 Series E30 M3 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 27-30
BMW 3 Series E36 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 30-47
BMW 3 Series E36 M3 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 35-47
BMW 3 Series E46 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 30-47
BMW 3 Series E46 M3 = разболтовка 5×120 ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. Fronts ET(вылет) 30-47, Rears ET(вылет) 20-27,
BMW 3 Series E90/91/92/93 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 30-45
BMW 3 Series E90/92/93 M3 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 34-37
BMW 5 Series E28 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 18-25
BMW 5 Series E34 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 13-20
BMW 5 Series E34 M5 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта.
BMW 5 Series E39 = разболтовка 5×120, ЦО 74.0mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 15-25
BMW 5 Series E39 M5 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5.0mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 15-25
BMW 5 Series E60/61 = разболтовка 5×120 ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 15-32
BMW 5 Series E60 M5 (Saloon) = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 12-32
BMW 5 Series E61 M5 (Touring) = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 12-32
BMW 6 Series E24 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта.
BMW 6 Series E63/64 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 14-20
BMW 6 Series E63/64 M6 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 12-20
BMW 7 Series E32 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 19-26
BMW 7 Series E38 = разболтовка 5×120, ЦО 72.6mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 13-25
BMW 7 Series E65/66/67/68 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M14x1.5 резьба болта. ET(вылет) 10-25
BMW 8 Series E31 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта.
BMW X3 E83 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M14x1.5 резьба болта. ET(вылет) 40-45
BMW X5 E53 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M14x1.5 резьба болта. ET(вылет) 40-45
BMW X5 E70 = разболтовка 5×120, ЦО 74.0mm and M14x1.25 резьба болта. ET(вылет) 37-53
BMW X6 E71 = разболтовка 5×120, ЦО FRONT 74.0mm, ЦО REAR 72.5mm and M14x1.5 резьба болта.
BMW Z1 E30Z = разболтовка 4×100, ЦО 57.0mm and M12x1.5 резьба болта.
BMW Z3 E36 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 30-40
BMW Z3 M Coupe/M Roadster = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта.
BMW Z4 E85 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 45-52
BMW Z8 E52 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта.

www.drive2.ru

BMW X6 VORTEX › Бортжурнал › #19# Помощь знатоков или как правильно рассчитать вылет диска

Здравствуйте, уважаемые подписчики и будущие подписчики, знатоки в мире автомобильного тюнинга и стайлинга! Сегодня моя первая запись в бортовике с начала текущего года, наверняка большинство из Вас знает ту самую поговорку «Готовь сани летом, а телегу зимой», так вот зима потихоньку перевалила за свой экватор, а это значит, что пора задумываться о летней «обуви» для BMW. Но… дабы сохранить интрижку в Ваших умах завеса тайны о том, в какие «тапочки» будет одет Х6 к лету, откроем в других записях, скажу одно — будет не ЗАВОДСКОЙ СТИЛЬ. А сегодня поговорим пока вот о чем, вылете (ЕТ) колесного диска.

Виды вылета

Собственно почему о нем? На мой взгляд, это один из важных параметров во внешнем виде авто, помимо радиуса, ведь по-существу именно от вылета будет зависеть внешний вид ваших колес, либо вы получите утопленное в арке колесо, как у автобуса, либо выходящее за арку колесо, как у трактора, закидыающее ваш кузов грязью. Помимо этого стоит учесть и тот немаловажный фактор, что неправильно подобранный вылет, серьезно скажется на узлах и агрегатах вашей подвески, увеличивая тем самым нагрузки на последнюю, что приведет к более раннему выходу из строя ступичных подшипников. Есть здесь и еще одно НО, это НО заключается в следующем, колесо может задевать за элементы подвески при поворотах, да и просто тереть, так что здесь нужно быть предельно внимательным.
Допустимыми пределами для BMW в кузове е71 считается ЕТ35-45, дальше на свой страх и риск. Так вот, собственно вопрос, каким он должен быть для передней и задней оси, чтобы все было вровень с аркой, не утоплено и не вылазило? В идеале мне нужно получить следующее:

Как вам?

Классно, не так ли?

Брутал

Долго я искал ответа, как добиться такого, как на представленных выше фото, но одназначного ответа получено не было ни от дилера, ни от тюнинг-ателье, ни с форума BMW-club. Сразу скажу, что по кругу будет стоять одноширокая резина с параметрами 295/30/22. По своим собственным расчетам, с помощью калькулятора вылета было получено (за основу для расчета были взяты стоковые диски, которые на машине стоят сейчас, по каталогу BMW это 232 стиль — замерив линейкой расстояние от диска до наружной плоскости арки получилось: для передней оси — 35мм и для задней 45мм, здесь я думаю стоит учесть и то, что какую-то ширину даст сама резина):

Исходное и тюненое колесо для передней оси

Результат для передней оси

А вот и для задней оси:

Исходное и тюненое колесо для задней оси

Результат для задней оси

Вот такие вот цифры получаются, жду Ваших комментов, советов, высказываний — пишите, может что-то я пропустил
Ну и куда же без нашей старой традиции — Girl and BMW feat. Music

Девчонки любят BMW

Mike Oldfield — The Wind Chimes
Wise Hand — Timeless
Paul Koulak — Générique

www.drive2.ru

что это такое и на что он влияет

Вылет диска ET — что это такое

Кроме того, из-за неправильно подобранного вылета диска узлы подвески преждевременно изнашиваются.

Зачастую водители совершают три главные ошибки при выборе новых колесных дисков:

ставят превыше всего внешний вид: красивую геометрию, привлекательность, блеск и прочее;
полностью доверяют консультантам в надежде получить квалифицированную консультацию;
не берут в учет маркировку.

Формула и маркировка

ET=a-b/2

Какой бывает

Если произвести несколько расчетов, станет заметно, что этот параметр может быть трех видов:

положительный;
нулевой;
отрицательный.

На что влияет вылет диска

смещение рулевой оси;
преждевременный износ подшипников;
ухудшение управляемости;
преждевременно изнашиваются шины;
сокращается срок службы подвески.

Видео — что такое вылет ET на дисках:

Какие силы могут действовать на подвеску

Как сделать правильный выбор дисков

Откуда разные детали для одинаковых автомобилей

Непростой выбор

Проставки как альтернативное решение

Видео — как измерить вылет диска:

Проставки могут быть разного типа:

тонкими;
средними;
толстыми;
сверхтолстыми.

Исходя из этого можно выделить главные задачи, которые решаются с использованием колесных проставок:

исправление вылета до рекомендуемого значения;
оптимальное решение в случае несовпадения отверстий под болты;
для расширения или сужения колесной базы, путем изменения значения вылета в ту либо иную сторону.

Выводы

Не все автовладельцы знают как хранить резину без дисков до следующего сезона.
Перед покупкой с рук желательно пробить машину по ВИН-коду.
Как установить и правильно подключить https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/avtomagnitola/kak-podklyuchit.html магнитолу в машину.

Видео — вылет ET и другие параметры колесных дисков, на которые следует обращать внимание при их выборе:

Автоклуб ВАЗ 2101

4 пользователей, 160 гостей, 0 анонимных пользователей
(Просмотреть весь список)

Vas82, Yandex, Ahrefs, Bing, Google, Mediapartners(AdSense), shlonik1, Mishanya, ar_rn2001

pit05 (39),

Den 35 (33),

Александр В (49),

Sergey1977 (44),

slipfaker (36),

star_smart (35),

Tired (42),

arey_777 (40),

qazo (37),

CTAC2014 (31),

Игорь21013 (35),

andrej66699 (34),

lexa3105 (28),

_ahill_ (35),

Shajtan (52),

Jetan (36),

Калянич (26),

sergei1970 (51),

костик (36),

koteishin (38),

golavl (39),

kodol (38),

dubass (30),

MMiiRiiKK (32),

KoPuha (32),

Гичка Богдан (50),

shum08 (38),

ЮРИЙ1987 (34),

razawa (41),

Partizan90 (31),

Литвин_21013 (51),

ickis2 (28),

paschenkov (30),

JETAN4IK (36),

mkexpert (56),

Slavke (34),

den4ik (28),

mkri (49),

shurpin (41),

SergejGost (45),

VITOS_89 (32),

kriole (34),

megajason (34),

Set (33),

Vlad S (44),

Андрей Валериевич (34),

Chemp (33),

hike (41)

Оси для прицепов хозяйственных и лодочных прицепов

3 500
фунты Стандартная рессорная ось прицепа

Прицеп
Ось: круглые трубки диаметром 2 3/8 дюйма и номинальной стенкой 3/16 дюйма.

Тормоз: электрический 10 «x 2 1/4» в стандартной комплектации, гидравлические барабанные и дисковые тормоза
доступны как опции.

Ступица / барабан: ступицы холостого хода и ступица / барабаны доступны в размерах 5–4,5 дюйма, 5–4,75 дюйма,
Окружность болтов 5-5 дюймов, 5-5,5 или 6-5,5 дюймов.

Смазка: Консистентная смазка

Шпиндель: Тип 84 с внутренним размером шейки 1 3/8 дюйма и внешним
размер журнала 1 1/16 «

Включает
фланец тормоза — вы можете добавить тормоза для использования в будущем.

Прицеп
Ось
цена с промежуточными ступицами: 119 $.95 на ось Перейдите по этой ссылке, чтобы заказать
Онлайн

Прицеп
Ось
цена с электрическими тормозами *: $ 239,95 за ось Перейдите по этой ссылке, чтобы заказать
Онлайн

Прицеп
Ось
цена с саморегулирующимися электрическими тормозами *: $ 254,95 за ось Перейдите по этой ссылке, чтобы заказать
Онлайн

Прицеп
Ось
цена с гидравлическими тормозами *: 269 $.95 на ось Перейдите по этой ссылке, чтобы заказать
Онлайн

* Уилл
поставляются в комплекте с опорными пластинами и узлами ступица / барабан.

Цена на ось прицепа с
гидравлические дисковые тормоза с электронным покрытием (только 5-4,5 дюйма до н.э.):
339,95 $ за ось Перейдите по этой ссылке, чтобы заказать
Онлайн

Цена на ось прицепа
не включает пружины, подвески или U-образные болты.

Прицеп
Оси
доступны разной длины и разной формы ступицы.

Максимальный вылет = 17,5 дюймов Минимальный вылет = 14 дюймов Вылет — это разница между центром пружины и поверхностью ступицы. Превышение максимального вылета приведет к уменьшению грузоподъемности оси. Минимальные размеры свеса основаны на нулевом вылете колес и физических зазорах; и определяются типом подвески, колесом и комбинацией шин.

Дополнительный
для осей прицепа 3500 фунтов:

Лист
Пружина — номер детали: SW4B — 15,95 долларов США за штуку (требуется два на ось)

П-образный болт
Комплект — номер детали и цена: APUBR238BX — 14,95 долларов США за комплект (одна ось)

Вешалка
Комплект для одиночной оси прицепа — номер детали и цена: APS1BX — $ 17,95

Вешалка
Комплект для тандемной установки — номер детали и цена: APT3BX — 38 долларов США.95

Подписаться
эта ссылка, чтобы сделать свою собственную круговую направляющую для болтов с пятью отверстиями! | Скачать
PDF инструкция по эксплуатации

Оси для прицепов 101 — Условия и размеры, которые необходимо знать — Пружины и кручения

О, я просто заскочу в магазин запчастей и возьму ось.Вот как это выглядит, когда мы так упрощенно говорим об осях для прицепов. Но на самом деле нам нужно многое знать, чтобы получить правильный вариант. Вот краткое руководство по осям прицепа и их измерению при сборке прицепа. Они несложные, но подобрать трейлер — это немного больше, чем просто подобрать кофейную кружку в соответствии с вашей индивидуальностью.

Для большинства прицепов, собираемых своими руками, мы рекомендуем заказывать ось, соответствующую вашим потребностям. Конечно, иногда вы можете найти ось в готовом виде в магазине (или в Интернете), но будут ли у нее все необходимые вам опции? Подойдет ли ось «стандартного» размера под функции прицепа, который вы хотите?

Оси для прицепов — спецификации

Оси (включая колеса и шины) имеют несколько ключевых элементов определяющей информации.В приведенном ниже списке есть большие, а изображения дают визуальное представление о словах. Есть также ссылки с некоторыми элементами на другие статьи, где доступна более подробная информация. Позиции, выделенные полужирным шрифтом и , представлены на размерных иллюстрациях.

Тип подвески
Листовые рессоры, винтовые пружины, торсионные, резиновые компрессионные, безосевые, продольный рычаг, шагающая балка и необычная уникальная подвеска прицепа и т. Д. Существует множество типов подвески (оси ), но лишь некоторые из них действительно распространены.В этой статье мы обсудим типы Leaf Spring и Torsion, поскольку они наиболее распространены, но у них много общего, и информация в этой статье примерно применима ко всем. Некоторые вещи не имеют значения для того или иного типа, поэтому, если вы рассматриваете один из других, просто игнорируйте те элементы, которые не подходят. Подробнее читайте в статье «Выбор тандемов и троек».
Грузоподъемность
Какой вес может выдержать ось? Грузоподъемность — это номинальный вес оси.Это максимум, и это число обычно определяет общую вместимость прицепа. Для нескольких осей (например, тандемов), предполагая, что оси одинаковые, просто сложите грузоподъемность для получения общей суммы.
Вообще говоря, ищите мосты для прицепов большей грузоподъемности, чем вам нужно. Кроме того, не забудьте подобрать пружины и шины, потому что реальная грузоподъемность меньше грузоподъемности оси, грузоподъемности пружины или грузоподъемности шин. Не попадитесь на короткое время.
Монтажное положение
В данном описании монтажное положение означает измеренное положение , где ось соединяется с рамой прицепа.Для Leaf Springs это расстояние Spring Center . Это определяет монтаж. Для позиционирования оси вперед и назад на прицепе может быть интересна статья «Расчет положения оси».
Поскольку торсионные оси не имеют пружин для установки, именно ширина кронштейна (обычно означает внешний размер элементов рамы или Ширина рамы ), которая определяет ее монтажное положение.
Расстояние между торцами ступицы
Это расстояние — из стороны в сторону — между поверхностями, на которых крепятся колеса.См. Иллюстрацию.
Это расстояние само по себе бессмысленно, но очень важно по сравнению с другими вещами прицепа, такими как зазор до рамы, шин и Общая ширина . Производители осей также ограничивают монтажное положение, поэтому вы не получите слишком много или слишком мало Overhang . Подробнее читайте в разделе расчетов ниже.
Ширина колеи
Если смотреть на прицеп спереди или сзади, это расстояние поперек прицепа между центрами каждой гусеницы.На иллюстрации выше это то же самое, что и Hub Faces Distance . Если крепление колеса отцентрировано в ободе, ширина колеи и расстояние между ступицами одинаковы. В некоторых случаях они разные.
Расположение болтов (для ступиц и колес)
Тип ступицы моста частично определяется количеством выступов (болтов) для колес и частично выбором тормозов. Рисунок выступов, включая количество и расстояние между ними, является «шаблоном болтов». Конечно, они должны соответствовать колесам прицепа, которые вы будете использовать.
Доступно множество схем крепления болтов, поэтому убедитесь, что рисунок колес соответствует рисунку оси. Мы называем эти шаблоны по количеству отверстий и диаметру окружности болта. Например, 5 на 4,5 дюйма означает 5 отверстий на окружности для болтов 4,5 дюйма. Модели с большим количеством выступов предназначены для более тяжелых нагрузок. Прочтите эту статью о шаблонах болтов для получения более подробной информации.
Тормоза (или нет)
На некоторых осях прицепа есть тормоза, а на некоторых — нет. Проверьте свои местные законы, чтобы узнать, нужны ли они вам.Можно выбрать несколько типов, например барабанные тормоза или дисковые тормоза, а также мотивы электрического, гидравлического или механического срабатывания. Электрооборудование является наиболее распространенным и имеет хороший контроль, хотя типы гидравлических гидроагрегатов, возможно, легче адаптировать к различным транспортным средствам (что запрещено в некоторых областях).
Прямая или прямая
См. Рисунок. Прямой мост — это то, что вы могли ожидать — прямая балка со ступицами на концах. Пониженная ось позволяет прицепу опускаться ниже, обычно на 4 дюйма для листовой рессоры.
Торсионные мосты для прицепов немного иначе справляются с падением. Подъем или падение происходит из-за начального угла рычага без нагрузки . Он встроен на заводе, но вы можете указать желаемый угол при покупке торсионной оси. Когда этот угол «ВВЕРХ», происходит небольшое «падение». И наоборот, если угол меньше, это все равно, что приподнять прицеп.
Тип пружины (для листовых рессор)
Для листовых рессор это в первую очередь пружины типа Eye-Eye или пружины типа Slipper.Это связано с тем, как пружины взаимодействуют с рамой при установке. Обычно стиль Eye-Eye лучше всего подходит для более легких прицепов (как с одной, так и с несколькими осями). Затем используйте скользящие пружины для тяжелых многоосных машин. Обычно мы рекомендуем Eye-Eye, когда это возможно. Очевидно, что без пружин этот элемент не подходит для торсионных осей.
По этой теме стоит отметить, что не все оси прицепов или монтажное оборудование одинаковы. Будьте осторожны с пружинами и осями, которые предназначены для определенной цели — например, с осями для мобильных домов.Неправильные предположения об этом легко могут привести к большим проблемам.
Длина пружины (для листовых рессор)
Да, это расстояние для поддержки нагрузки — например, расстояние от проушины до проушины на пружине с двойной проушиной. В целом, более длинные пружины обеспечивают лучшую езду, но это не совсем так. Мы рекомендуем самые длинные пружины, которые подходят для конкретного применения. Чтобы узнать больше о длине пружины и ее выборе, прочтите статью «Значение длины пружины».И, конечно же, это не относится к торсионам.
Межосевое расстояние
Элемент для многоосных прицепов. См. Размерную иллюстрацию вида сбоку. Хотя монтажное оборудование оказывает влияние, длина пружины в значительной степени определяет это расстояние. Существуют некоторые стандарты, например 33 ″ или 35 ″. Как правило, придерживаться стандартов — это хорошо. Следуйте инструкциям производителя и убедитесь, что вы приобрели нужные вещи для подходящего Tire Space .
Прочтите эту статью о торсионных осях в тандемном или тройном исполнении, прежде чем задуматься об этом.Хотя в целом это плохая идея, в статье показано, почему.
Подрессоренная или подвесная
Поскольку проще проиллюстрировать, чем объяснить, на изображении показана пара осей прицепа — одна с пружинами, установленными сверху (или над подвеской), и одна с пружинами, установленными под ней (или под подвеской). ). Это имеет большое значение для высоты платформы прицепа. Это также в меньшей степени влияет на стабильность. Узнайте больше о различиях и эффектах в этой статье, посвященной подвесному и подвесному креплению.
Хотя эти термины обычно означают оси с листовыми рессорами, иногда они применяются и к менее распространенным типам подвески.
Для торсионных осей вариант, который в некоторой степени аналогичен, — это кронштейны «Высокий или низкий» и «Внутренние или внешние» кронштейны. См. Иллюстрации в конце этой статьи для получения дополнительной информации о кронштейнах торсионной оси.
Размер колеса и шины
Хотя технически это не ось, выбор колес прицепа, включая тип шин, очень взаимосвязан.См. Образцы болтов выше. Кроме того, ширина шины , ширина и грузоподъемность должны соответствовать области применения. Грузоподъемность колеса и шины должна превышать допустимую нагрузку на ось. Прочтите пост о шинах.
Развал оси
Развал представляет собой небольшой изгиб оси, который помогает прицепу немного лучше отслеживать движение по шоссе. Это небольшая настройка, которая помогает отслеживать износ шин. В общем, это хорошо, если вам предстоит много путешествовать по шоссе, но не обязательно, если трейлер предназначен для коротких местных поездок.На изображении ниже показано сильно преувеличенное изображение развала осей. Заказывайте оси с развалом или без него.

Существуют дополнительные детали оси прицепа, но в приведенный выше список включены крупные. Имея эту информацию, мы можем сделать некоторые важные измерения для прицепа — или, может быть, точнее, с прицепа (перед заказом осей прицепа).

Измерения и расчеты для подбора прицепа

Чтобы получить некоторую информацию для подгонки, нам потребуются расчеты.Вот еще несколько определений и пояснений к ключевым элементам, которые подходят и правильно устанавливают ось прицепа.

Монтажное положение
Упомянутое выше — либо Центры пружины , либо за пределами Ширина рамы . Это измерение непосредственно с прицепа. Обратите внимание на разницу в размерах рессор и торсионных осей.
Расстояние между ступицами
Также сверху. Это измерение явно относится к оси, но на самом деле должно включать другие факторы, как показано на изображениях.Подумайте о расстоянии между границами ступицы как о математическом вычислении: центров пружины + 2 раза больше необходимого выступ .
Вылет
Расстояние от опор оси до торца ступицы. Расчет: Вылет = ( Расстояние между торцами ступицы — Монтажное положение ) / 2. (Да, это круговая ссылка сверху.)
Оси указаны с максимальным и минимальным вылетом. (Верно как для осей с листовыми рессорами, так и для торсионных осей, как указано в таблицах.) Если свес слишком короткий, рама будет мешать шинам, или установка станет нелепой. Если вылет слишком большой, это снижает прочность оси. Спецификации оси доступны у поставщиков (например, в этих таблицах данных от Dexter) с указанием допустимых вылетов.
Зазор для шин
Как звучит, это пространство между движущейся шиной и всем остальным. У нас должен быть зазор между рамой и шиной, как на изображении (вид спереди), а также радиально вокруг шины (изображение вида сбоку), особенно вертикально для хода подвески.Обычно достаточно 2–3 дюймов по периметру шины, затем 3–4 дюйма по вертикали зазора до Fender для перемещения подвески. Наконец, 3 ″ -4 ″ или больше, как Tire Space между шинами для нескольких осей. Не экономьте на оформлении. В битве между сталью рамы прицепа и резиной шины шина проигрывает. К сожалению, без шин прицепы не так хорошо работают.
Общая ширина
Общее расстояние по бокам, включая шины.Это сумма всего, что между ними. Это расстояние между ступицей и расстоянием плюс ширина шины . Если вы хотите расширить границы, ознакомьтесь с местными законами, потому что большинство юрисдикций ограничивают ширину.
Дорожный просвет
Необходимый зазор над землей действительно состоит из 2 частей. Во-первых, просвет самой оси над землей; и Во-вторых, разрешение для прицепа с основными порциями. Зазор для оси устанавливается в зависимости от того, является ли ось висячей или прямой осью (начальный угол рычага без нагрузки для торсионных осей) и внешним диаметром шины.Шины большего размера дают больший дорожный просвет. Дорожный просвет прицепа также добавляется к подвесным или подвесным рессорам, а также к любым проставкам, используемым для подъема рамы. Эти два параметра вместе определяют углы входа и выхода прицепа.

Эти элементы действительно важны при выборе оси для вашего прицепа. Или, в зависимости от обстоятельств, узнать, когда вы строите прицеп для оси (ей), которую вы только что забили от своего дяди. (Эй, я знаю, я был там.)

Готовы сделать заказ?

При заказе оси необходимо предоставить следующие данные.Мы считаем, что лучше всего составить список, а может быть, даже набросок. См. Информацию выше, потому что мы рассмотрели основы. Тем не менее, неплохо исследовать оси прицепов, переходя по ссылкам или используя эти условия в Google. О, и не верьте кому-то на слово, потому что вокруг много дезинформации. . . как этот парень.

Для оси прицепа с листовой рессорой

Грузоподъемность
Центры рессоры
Поверхности ступицы
Прямые или пониженные
Подрессоренные или лишние
Расположение болтов ступицы
Тормоза или нет, и какой тип — Электрический или гидравлический
Тип и длина пружины
Развал осей — Да или Нет

Для торсионных осей прицепов

Допустимая нагрузка
Ширина рамы и направление монтажных кронштейнов
Расстояние между торцами ступицы
Расположение болтов ступицы

Начальный угол торсионного рычага

— угол вверх или угол вниз (см. Изображения в разделе «Прямое или опускающееся» выше.)
Высота монтажного кронштейна — высокое или низкое крепление (см. Выше).
Тормоза или нет, и какой тип — Барабанные или дисковые — Электрические или гидравлические
Развал осей — Да или Нет

Обычно колеса и шины прицепа заказываются отдельно от осей. Для них им потребуется расположение болтов, размер (например, 225-75R15) и требуемая вместимость.

Дополнительная информация

Выше представлена основная информация по осям прицепа. Следуйте гиперссылкам на другие сообщения с более подробной информацией по связанным темам.Хотя эта информация не содержит подробностей для вашего трейлера, мы уверены, что вы справитесь с этим отсюда. Добавьте страницу в закладки, чтобы вернуться и просмотреть еще раз, когда вы будете готовы заказать оси для прицепов.

Просто чтобы вы знали, планы прицепов с механическими элементами содержат всю необходимую информацию для заказа нужной оси (ов). Информация находится в инструкции в списке материалов.

Удачи с осями для прицепа!

Поделиться артикулом:

Запчасти для автомобильных мотоциклов НОВИНКА Оригинальный JDM Honda Маховик Выступ ведущего моста Подшипник серии B F / S Япония

Автозапчасти для мотоциклов НОВЫЙ JDM Оригинальный Honda Маховик Вылет ведущего моста Подшипник B-Series F / S Япония

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на НОВЫЙ оригинальный подшипник маховика Honda JDM / подшипник свеса оси B-Series F / S Япония по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий ： Номер детали производителя: ： 91006-634-008 ， Торговая марка: ： honda。。

НОВИНКА JDM Оригинальный подшипник свеса оси пилотного маховика Honda серии B F / S Япония

НОВЫЙ JDM Оригинальный подшипник свеса оси пилотного маховика Honda серии B F / S Япония

Напечатано на футболке из мягкого хлопка.Все компоненты изготовлены в соответствии с характеристиками оригинального оборудования или превосходят их. У них есть наконечник шнека типа 17 для проникновения в композитный настил из мягкой древесины и пластика и дерева. ABSOLUTECULT A Clockwork Orange Женская майка с оранжевым лицом белая X-Large в магазине женской одежды, 0% Lanthanated для Сварочный аппарат (1. НОВАЯ JDM Подлинная Подшипник с выступом оси пилотного маховика Honda B-Series F / S Япония . Купить GHFDD1DF6 Сахарный череп Различные ювелирные изделия Цепочка с подвеской в виде креста из цинкового сплава для мужчин и женщин с ожерельем, обеспечивает повышенный крутящий момент и мощность.Ручки sshift представляют собой эксклюзивную алюминиевую резьбовую вставку, предназначенную для навинчивания на рычаг переключения передач. BSPT Насадка для резинового шланга с наружной резьбой. Купить радиатор AAVID THERMALLOY 7139DG (1 шт.): Радиаторы — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках, НОВИНКА JDM Оригинальный подшипник свеса оси пилотного маховика Honda серии B F / S Япония . Хлопковая пижама Little Me из хлопка удобна, чтобы ребенок мог носить весь день или спать всю ночь. 95) Вы можете выбрать свои цвета из изображения «ЦВЕТНАЯ ТАБЛИЦА» выше и вставить их в поле «Сообщение продавцу» во время оформления заказа.Разница будет возвращена, Офисная цепочка Тюдоров / Воротник с ливреей / Средневековье эпохи Возрождения / Ювелирные изделия Mens Lords / Отделка из бронзы и жемчуг / дублетные аксессуары. Обручальное кольцо Solitaire 2 ctw с имитацией бриллианта THREE KISSES, НОВИНКА JDM Оригинальный Honda Маховик Выступ ведущего моста Подшипник B-Series F / S Japan . Наши работы наплавлены на раму. Международные доставки не считаются потерянными до 20 рабочих дней (25 за пределами Европы) после предполагаемой даты доставки Royal Mail.Домашняя коллекция Комплект кухонного белья из 2 предметов, прочная столовая ложка из высококачественной нержавеющей стали 18/0 с очень толстой эргономичной ручкой. Для беспроблемного удаления воздуха и положительного уплотнения предусмотрены новые прокачные винты, НОВИНКА JDM Оригинальный подшипник оси маховика Honda JDM, выступающий подшипник B-Series F / S Japan . Вот почему мы собрали некоторые из наших любимых предметов первой необходимости, у нас есть 7 других цветов, доступных в женских обувных коробках, подвесных домашних животных Vivid Arts Hanging Robin (GPB-HPPR): сад и на открытом воздухе, сменные пропеллеры PENIVO 4- Набор цветов для минидронов Parrot Rolling Spider, ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ И ЭЛЕГАНТНЫЙ: настенная стойка для вина, создающая очаровательный аутентичный и деревенский вид. НОВЫЙ Подшипник свеса оси пилотного маховика Honda JDM, серия B F / S Япония .

НОВЫЙ Подшипник свеса оси пилотного маховика Honda JDM, серия B, F / S Япония

Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на НОВЫЙ оригинальный подшипник маховика Honda JDM / подшипник свеса оси B-Series F / S Japan по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Рекламные товары, Изысканные товары, покупка в Интернете Big Labels Небольшие цены Получите здесь самые популярные товары и скидки.hankjobenhavn.com
NEW JDM Подшипник свеса ведущей оси пилотного маховика JDM B-Series F / S Япония hankjobenhavn.com

Ограничение веса на ось, штат Джорджия

Федеральный акцизный налог в размере 12 процентов взимается с первой розничной продажи тяжелых грузовиков и прицепов. Есть несколько исключений из налога, включая те, которые относятся к (1) шасси, подходящему для транспортного средства с полной массой 33 000 фунтов или меньше; (2) прицепы весом 26 000 фунтов или меньше; и (3) тракторы весом 19 500 фунтов или меньше с общей общей массой 33 000 или меньше.

Это зависит от ряда факторов. Один из наиболее важных — это полная масса автомобиля (GVW), указанная на паспортной табличке прицепа. Я видел и тащил сухие фургоны весом до 68 000 фунтов.

Вес: 285 фунтов. Концевые пластины 7-го калибра 4 регулируемых 3-позиционных скарификатора Двойные реверсивные, скошенные закаленные режущие кромки 1/2 дюйма x 6 дюймов Вниз на 2 земли 18 футов. Прицеп 7×18 футов Общий вес прицепа (без нагрузки) 2040 фунтов. Оси Daul 3500 фунтов Тормоз прицепа на каждой оси Съемное левое крыло Безбилетные пандусы в задней части прицепа

20 марта 2020 г. · Максимальный общий вес в соответствии с нормами штата Миссисипи составляет 90 000 фунтов на 5-осный коммерческий автомобиль…. Заявление губернатора Джорджии Брайана Кемпа о чрезвычайной ситуации, опубликованное 14 марта, содержало …

Вес грузовика Источник: Согласно данным о взвешивании в движении, собранным в пятнадцати штатах, большинство 5-осных тягачей с прицепами на дорогах весит от 33 000 до 73 000 фунтов. Одиннадцать процентов тракторных прицепов имели зарегистрированный вес около 72 800 фунтов, а 10% — около 68 300 фунтов.

Если на шаре или сцепном устройстве нет отметок производителя о весе, для определения максимального веса в фунтах будут использоваться следующие рейтинги SAE.: Шар диаметром 1 и 7/8 дюйма — 2000 фунтов. 2-дюймовый шар с болтом 3/4 дюйма — 3500 фунтов.

Федеральные ограничения по весу транспортных средств и ограничения нагрузки на оси регулируются Федеральным законом о мостах (FBL), в котором есть четыре основных правила: Максимальный допустимый вес на одну ось составляет 20000 фунтов Максимальный общий вес, разрешенный на любых двух последовательных осях, расположенных на расстоянии восемь или менее футов друг от друга (например, сдвоенные оси) составляют 34000 фунтов

МАКСИМАЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ И ПРЕДЕЛЫ ВЕСА (ВКЛЮЧЕНЫ ДОПУСКИ) БРУТТО ВЕС (при определенных условиях) ОДНА ОСЬ, МАКСИМАЛЬНАЯ ВЕСА ТАНДЕМНАЯ ОСЬ * Ограничения на передний свес не распространяются на велосипедные стойки с велосипедами на общественном транспорте или на сплошной фронтальной загрузке…

Гудки для поездов

73-дюймовый одноосный универсальный прицеп Champion включает в себя практически все, что вам нужно, чтобы ваш прицеп оторвался от земли и покатился. А с нашими наборами для создания собственного прицепа вы можете построить свой идеальный прицеп. GAWR (Полная номинальная масса оси) Максимальный вес оси, рассчитанный производителем. Включает как вес оси, так и часть веса транспортного средства, переносимую осью. GCW (Полная комбинированная масса) Общая масса загруженного автопоезда, например тягача с прицепом.Georgia Overdrive

Название соединения Na2o

Вес прицепа. ВЗВЕШИВАНИЕ Для определения собственной массы необходимо взвесить прицеп на сертифицированных весах и получить развесовку. (Позвоните в местные власти города, поселка или деревни, чтобы найти весы в Бюро мер и весов сельского хозяйства и рынков, по телефону 518-457-3146 или по электронной почте. [Электронная почта защищена]) Раздел …

2 • Вес оси: Допустимая полная масса одной оси или группы осей регулируется отдельными состояниями.В штатах обычно разрешено 34 000 фунтов на каждый. См. «Сводку ограничений по размеру и весу» Американской ассоциации грузоперевозчиков. Примечание. Более 50% всех ссылок в США относятся к нарушениям осевой нагрузки …

19 июня 2016 г. · Вероятно, сдвоенная ось с тормозами. Присмотрел, и это еще пара тысяч долларов за это и еще пара за это. Пытаюсь держать его на 20-24 футах, чтобы удерживать вес в пределах нормы, но на 27 футах и ближе к 6000 фунтам есть несколько хороших оснасток … затем снова и снова до 30 футов. Показатель 10% веса прицепа на полезную нагрузку на дышле не будет проблемой.Ограничения по весу и габаритам коммерческого транспорта в Грузии. (1) Полуприцепы, длина которых превышает 48 футов, не должны иметь расстояние от шкворня более 41 фута от шкворня до средней точки между сдвоенными осями, а также защитный кожух, который выступает за пределы

Budget inn motel

Вес: 285 фунтов. Концевые пластины 7-го калибра 4 регулируемых 3-позиционных скарификатора Двойные реверсивные, скошенные закаленные режущие кромки 1/2 дюйма x 6 дюймов Вниз на 2 земли 18 футов. Прицеп 7×18 футов Общий вес прицепа (без нагрузки) 2040 фунтов.Оси Daul 3500 фунтов Тормоз прицепа на каждой оси Съемное левое крыло Складные пандусы в задней части прицепа

Изучите 2018 GMC Canyon SLE1 в Warner Robins, Джорджия, на Five Star Chrysler Dodge Jeep Ram Warner Robins. Просмотрите изображения, спецификации и цены на наш огромный выбор автомобилей. 1GTG5CEN9J1138234

Вес грузовика Источник: Согласно данным о взвешивании в движении, собранным в пятнадцати штатах, большинство 5-осных тракторов с прицепами на дороге весят от 33 000 до 73 000 фунтов.Одиннадцать процентов тракторных прицепов имели зарегистрированный вес около 72 800 фунтов, а 10% — около 68 300 фунтов. Эти ограничения имеют смысл. Налоги на топливо и другие сборы, связанные с автомобильными дорогами, которые платят коммерческие грузовики, далеко не покрывают расходы, связанные с дорожными грузовыми железнодорожными перевозками. Позиция политики в отношении грузовых железнодорожных перевозок: Конгресс не должен увеличивать ограничения по размеру или весу грузовиков. Любое увеличение размера или веса грузовика, включая 91 000 …

Ford bronco на продажу florida craigslist

Ryder — лидер в области решений для управления автопарком, а также управления цепочками поставок и логистики для предприятий любого размера.Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить индивидуальный план.

Пределы веса оси. Обсуждение «Правил грузовой отрасли» началось компанией bisonbow 16 февраля 2008 г. Думаю, все понимают, что 12,000 / 34,000 / 34,000 для нормально настроенных буровых установок означают рулевое управление / двойной привод / двойной задний привод. Каковы ограничения по массе прицепов с раздельными задними мостами?

Автор: ktmrfs 28.02.12, 16:48 Нет. Сцепное устройство WD не изменяет вес вашего языка и не переносит вес с вашего сцепного устройства. Что он будет делать, так это переносить вес с задней оси тягача на переднюю ось тягача и оси прицепа.Это зависит от ряда факторов. Один из наиболее важных — это полная масса автомобиля (GVW), указанная на паспортной табличке прицепа. Я видел и тащил сухие фургоны весом до 68 000 фунтов.

Levo oil Infusion llc

Весь вес, превышающий 150 000 фунтов, когда полная масса транспортного средства и груза превышает полную массу, разрешенную таким разрешением, или когда любое расстояние между осями меньше указанного в таком разрешении; или

Глобальный отчет о рынке мостов для прицепов 2019 — объем рынка, доля, цена, тенденции и прогноз ID отчета: 52439 3300 Equipment Dataintelo 96 Pages 4.2 (48) Подробности отчета

Равномерно распределяет вес и крутящий момент для предотвращения неравномерного износа, увеличения срока службы протектора и общего равномерного износа; Контроль движения центрального и второго блоков протектора для снижения сопротивления качению и длительного равномерного износа; Конструкция увеличивает объем износа протектора, обеспечивая долгий срок службы; Ограничивает потери энергии для улучшения сопротивления качению и оптимальной топливной экономичности. Натяжение увеличивается от T под углом q до TdT под углом qdq Нормальная сила из COE 2001 в Технологическом институте Джорджии

Mahindra 275 di olx punjab

Нет, это невозможно, но, пожалуйста, прочтите нашу страницу часто задаваемых вопросов о максимальном весе и размерах.Что такое «объемный вес»? Вы объединяете товары в одну упаковку? Могу ли я разделить товары в пакете?

15 августа 2018 г. · Правила DOT ограничивают нагрузку на ось грузовиков в Джорджии на автомагистралях. Максимальный допустимый вес оси составляет 20 340 фунтов, а максимальная нагрузка на любую сдвоенную ось (любые две или более оси в пределах 96 дюймов) составляет 40 680 фунтов. Однако, если общий вес превышает 73 280 фунтов или длина превышает 55 футов, предел веса тандема составляет 34 000 фунтов.

Полная масса транспортного средства или полная масса транспортного средства — это общий вес транспортного средства, включая водителя, пассажира и груз, помещенный в или закрепленный на крыше транспортного средства.В отличие от снаряженной массы транспортного средства, которая не меняется, полная масса варьируется в зависимости от элементов или пассажиров, добавленных или вычтенных из транспортного средства. Это … 27 июля, 2017 · Tridem — в зависимости от расстояний, не более 20 340 на любую ось.

John deere 425 oil light на

27 июля 2017 г. · Tridem — зависит от расстояний, не более 20 340 на любой оси.

Mgtv drama channel eng sub

Бесплатный компрессор для мастеринга

Bug Bounty Methodology 2020

Электрический курильщик для порошкового покрытия

Сделано в бездне карта minecraft

Размер сливной пробки Mercruiser

Uniden 980 Регулировка мертвого ключа

Generac GP 10000 ватт генератор

Rv лотов на продажу

Kode syair sgp hari ini toto

Морские загадки

бесплатно для печати Обложка журнала

Insley h2000

Star wars the old republic минимальные требования для ПК

Leaflet remove marker by id

Dallis divinity 2

Body solid weight bench pfid125x

Unit и неравенство ответы 90 136

Как выселить члена семьи в Нью-Джерси

Rails update_with

Обзоры Национального разведывательного университета

Плохой альбом Майкла Джексона

Reborn 800 Новые обновления за 100 лет

Trailer Sauce: : Оси для прицепов

Основная цель осей прицепа в жизни — поддерживать и выравнивать цапфы, что, в свою очередь, обеспечивает прямое и точное движение ступиц и колес (и вашего прицепа).

Оси для прицепов бывают самых разных форм и конструкций, и если прицеп не производится серийно или не использует независимую или торсионную подвеску / оси, то они обычно всегда изготавливаются по индивидуальному заказу в соответствии с прицепом и его конечным использованием.

От базовой оси с прямой балкой, которая используется в большинстве грузовых прицепов, ступенчатых / накладных осей, осей с опущенным крылом и крылом чайки до торсионной подвески / осей, существует тип оси, который подходит практически для любого прицепа.

Конструкция и настройка осей могут существенно повлиять на высоту буксировки, высоту платформы, устойчивость прицепа при полной загрузке и на то, как прицеп движется за тягачом.

Правильная конструкция оси — если она не была разработана профессионально — в большинстве случаев может быть непростой задачей из-за либо плохо построенной оси, либо тяжелой, перестроенной оси, которая намного прочнее и тяжелее, чем требуется.

Оси с прямыми балками обычно изготавливаются из цельного куска квадратного или круглого прутка, и хотя они тяжелее, чем оси с полым профилем, они по своей природе прочнее и менее подвержены усталостным нагрузкам. Цельные оси, обработанные механической обработкой, обычно выходят за рамки возможностей производителя домашних прицепов и требуют профессиональной обработки или механической обработки.

С другой стороны, сварные оси могут быть изготовлены в домашних условиях, если вы являетесь компетентным и опытным сварщиком, имеете хороший мощный сварочный аппарат и можете с осторожностью и точностью потратить время на настройку и выравнивание поворотных осей. . Если у вас минимальный или ограниченный опыт сварки, вам следует серьезно подумать о том, чтобы попросить опытного сварщика или производителя прицепов сварить вашу ось за вас.

Одним из недостатков сварных осей является то, что их прочность может быть легко устранена плохой, недостаточной или чрезмерной сваркой, а также появлением напряжений как из-за конструкции оси, так и из-за того, как она сваривается.

Везде, где для соединения металла используется сварной шов, возникают собственные напряжения, особенно в тех случаях, когда сварной шов недостаточно проникает в основные металлы. Если сварной шов подрезан по краям, вероятность поломки под напряжением значительно увеличивается, а вместе с отсутствием сварочного материала неизбежен выход из строя оси. Слишком большое количество тепла также может привести к тому, что кристаллический состав стали станет слабым и хрупким, что опять же приведет к преждевременному выходу из строя оси.

Правильная конструкция оси и сварка значительно увеличит вероятность того, что оси прослужат долго под вашим прицепом, и предотвратят несчастные случаи или несчастные случаи.Если вы сомневаетесь в своих сварочных способностях, доверьте сборку оси профессионалам.

Оси, показанные на этой странице, предназначены для использования с подвеской на листовых рессорах, но могут использоваться в сочетании с цилиндрическими пружинами, подушками безопасности и амортизаторами или амортизаторами.

Гибкость оси

Распространенная неисправность самодельной конструкции моста — слишком большой вылет между опорой пружины и поверхностью ступицы. По мере увеличения этой длины на ось оказывается большее нагруженное напряжение, и эффективная грузоподъемность оси снижается.

Это повторяющееся изгибание оси под нагрузкой (езда на велосипеде) может вызвать микроскопические трещины в зернистой структуре материала оси.

Со временем микроскопические трещины могут увеличиваться и в конечном итоге достигать критического размера, когда ось может внезапно сломаться и в конечном итоге выйти из строя, что может привести к всевозможным хаосам.

Чем короче свес оси, тем прочнее будет ось. Дополнительным преимуществом является меньший износ шин и подшипников, а также меньшая нагрузка на подвеску и шасси.

Оси с минимальным свесом будут по-прежнему прогибаться, хотя и не до такого уровня, который вызывает чрезмерно свесные оси.

Развал (вертикальный перегиб / изгиб в центре оси вверх) может быть встроен в ось для компенсации изгиба оси при полной загрузке прицепа.

Величина развала составляет примерно 0,5–1,5 градуса к горизонтали и при нормальных обстоятельствах, с хорошо спроектированными осями и правильной загрузкой прицепа, в этом нет необходимости. Если вы постоянно управляете полностью загруженным прицепом с минимальным задним зазором между шасси / сторонами и шинами (20 мм или меньше), то ось с изгибом может оказаться предпочтительной.

Если у вас есть прицеп с быстрым износом шин на внутреннем протекторе (ближайшем к шасси), из-за задира на шинах внутри боковин или при регулярной замене ступичных подшипников, у вас могут быть оси с чрезмерным вылетом или оси недооценены для нагрузок вы перевозите.

Подвешенный или подвешенный?

Перед сборкой необходимо учесть положение оси по отношению к пружине. Возможны варианты «подвешенная», когда пружина установлена на оси, или «подвешенная», когда пружина установлена под осью.

На одноосном прицепе со стандартными проушинами / пружинами с проушиной обычным явлением является «перегруз», так как зазор между верхней стороной рессоры и нижней стороной шасси ограничен, и ось будет удариться о шасси под нагрузкой, если она установлена под подвешенной. .

Обычно имеется достаточный зазор для установки подвешенной оси на прицепе с помощью пружин типа проушина и проушины, а также на тандемных прицепах, где система распределения качающейся / балансирной нагрузки используется для компенсации дополнительной глубины коромысла.

Примечание — если необходимо использовать нижнюю ось на проушинах / пружинах с проушиной и возникает проблема с зазором, используйте U-образный кронштейн пружинной подвески с более глубоким U-образным сечением.

Ни одна из систем не имеет преимуществ в отношении прочности или хода прицепа, но влияет на высоту шасси / дышла над дорогой и в зависимости от нагрузки может способствовать или ухудшать устойчивость прицепа.

Как и в случае ступенчатых и опущенных осей, которые обсуждаются ниже, пониженная высота платформы (нижняя подвеска) может быть преимуществом для устойчивости груза прицепа, особенно если груз имеет высокий центр тяжести (верхний тяжелый) или доступ к платформе прицепа для для погрузки / разгрузки требуется нижняя платформа.

Слишком низкая платформа может быть помехой, а части шасси могут тянуть по дороге, особенно при движении по холмистой местности, при движении вверх или вниз по проезжей части и по бордюрам.

Если вы собираетесь использовать подвесную конструкцию, убедитесь, что между верхней частью оси и нижней частью шасси имеется достаточный зазор, и имейте в виду, что любое изменение высоты оси приведет к изменению высоты сцепки и угла наклона платформы.

При изменении существующей установки оси прицепа необходимо будет отрегулировать высоту сцепки, чтобы обеспечить ровную платформу при подсоединении к буксирующему транспортному средству.

Разница в высоте платформы между установками с подвешенной и нижней подвеской с использованием осей с прямой балкой обычно равна глубине оси и пружинного пакера плюс полная толщина пружины.

При использовании оси SHS 50 x 50 с пружинным пакером 10 мм и 5-листовой рессоры с листами толщиной 6 мм разница в высоте платформы будет 50 + 10 + (5×6) = 90 мм.

Оси должны изготавливаться как для повышения прочности и устойчивости поворотной цапфы, так и для обеспечения коэффициента безопасности сверх номинальной нагрузки оси в целом.Оси подвергаются огромным нагрузкам как от давящего на них веса прицепа, так и от всех ударов и неровностей дороги. Любая слабость в оси может вызвать микроскопические усталостные трещины, что в конечном итоге приведет к поломке оси.

Длина измерительной оси

Перед измерением оси стоит просушить все компоненты на поворотных осях. В чистом, непыльном месте установите подшипники, ступицы и любое тормозное оборудование, которое вы используете.

Поместите собранный блок внутрь колеса и обода, которые вы используете, и поместите линейку поперек боковины шины.Измерьте расстояние от края боковой стенки до самой высокой части тормозного оборудования и добавьте к этому минимум 20 мм (минимум).
Снимите ступицу и измерьте расстояние от края боковой стенки линейки до монтажной поверхности ступицы обода.

Сложите размеры, умножьте на 2 для обеих сторон прицепа и добавьте общую ширину шасси. Это расстояние между лицевыми сторонами ступицы для вашей оси.

Если вы используете удлинители капельницы, как показано ниже, необходимо учитывать пространство, которое они занимают над компонентами торможения.

Гидравлические дисковые тормоза по своей сути занимают больше внутреннего пространства между колесом и шасси прицепа, и в большинстве случаев, когда тормозные колодки изнашиваются, суппорт перемещается ближе к шасси.

Гидравлические и электрические барабанные тормоза занимают меньше места, но необходимо учитывать доступ к ручному регулятору, любым выпускным штуцерам, рычагам стояночного тормоза, а также обеспечить пространство для перемещения и изгиба тросов и шлангов.

Для осей с прямой балкой измерение центра пружины также необходимо перед изготовлением оси.

Если вы хотите измерить ось непосредственно на шасси, вам необходимо зажать ограждение примерно в том месте, куда оно должно идти. Если вы не можете зажать ограждение или зажимы не удерживаются, приварите ограждение прихваточным швом.

Расположите шину и обод внутри ограждения и выровняйте боковину шины заподлицо с внешним ободом ограждения как по вертикали, так и по горизонтали. Если вам нужно пространство внутри ограждения, вы можете выдвинуть шину так, чтобы начальный край протектора шины находился заподлицо с ограждением.

После того, как шина встала на место, измерьте расстояние от внутренней установочной поверхности обода ступицы до внешнего края пружины. Если ваши пружины установлены правильно, это будет тот же размер, что и внешний край шасси. Мы назовем это измерение «А».

Измерьте ширину вашего шасси по центральной части вашего шасси для измерения «B». Измерения лица ступицы к ступице будут измерением «A» x2 (удвоенным), добавленным к измерению «B».

Измерение между центрами болтов пружины даст вам центры пружин.Другой способ получить это — измерить ширину вашего шасси «B» и вычесть ширину одной пружины.

Этих измерений должно быть все, что нужно для начала сборки оси. Если вы собираетесь использовать ось другого типа (например, ступенчатую или опущенную), потребуются дополнительные измерения.

Щелкните здесь, чтобы получить информацию о создании собственных осей для прицепов.

2018 Ram 2500 Технические характеристики

Big Horn 4×2 Crew Cab 6’4 «Box

Big Horn 4×2 Crew Cab 8 ‘Box

Big Horn 4×2 Mega Cab 6’4 «Box

Big Horn 4×4 Crew Cab 6’4 «Box

Big Horn 4×4 Crew Cab 8 ‘Box

Big Horn 4×4 Mega Cab 6’4 «Box

Laramie 4×2 Crew Cab 6’4 «Box

Laramie 4×2 Crew Cab 8 ‘Box

Laramie 4×2 Mega Cab 6’4 «Box

Laramie 4×4 Crew Cab 6’4 «Box

Laramie 4×4 Crew Cab 8 ‘Box

Laramie 4×4 Mega Cab 6’4 «Box

Laramie Longhorn 4×2 Crew Cab 6’4 «Box

Laramie Longhorn 4×2 Crew Cab 8 ‘Box

Limited 4×2 Crew Cab 6’4 «Box

Limited 4×2 Crew Cab 8 ‘Box

Limited 4×2 Mega Cab 6’4 «Коробка

Limited 4×4 Crew Cab 6’4 «Box

Limited 4×4 Crew Cab 8 ‘Box

Limited 4×4 Mega Cab 6’4 «Коробка

Lone Star 4×2 Crew Cab 6’4 «Box

Lone Star 4×2 Crew Cab 8 ‘Box

Lone Star 4×2 Mega Cab 6’4 «Коробка

Lone Star 4×4 Crew Cab 6’4 «Box

Lone Star 4×4 Crew Cab 8 ‘Box

Lone Star 4×4 Mega Cab 6’4 «Коробка

Longhorn 4×2 Mega Cab 6’4 «Коробка

Longhorn 4×4 Crew Cab 6’4 «Коробка

Longhorn 4×4 Crew Cab 8 ‘Box

Longhorn 4×4 Mega Cab 6’4 «Коробка

Power Wagon 4×4 Crew Cab 6’4 «Box

SLT 4×2 Crew Cab 6’4 «Box

SLT 4×2 Crew Cab 8 ‘Box

SLT 4×2 Mega Cab 6’4 «Box

SLT 4×2 Reg Cab 8 ‘Box

SLT 4×4 Crew Cab 6’4 «Box

SLT 4×4 Crew Cab 8 ‘Box

SLT 4×4 Mega Cab 6’4 «Box

SLT 4×4 Reg Cab 8 ‘Box

Tradesman 4×2 Crew Cab 6’4 «Box

Tradesman 4×2 Crew Cab 8 ‘Box

Tradesman 4×2 Reg Cab 8 ‘Box

Tradesman 4×4 Crew Cab 6’4 «Box

Tradesman 4×4 Crew Cab 8 ‘Box

Tradesman 4×4 Reg Cab 8 ‘Box

Dexter # 10 Ось Torflex, 3500 фунтов # 10TF35-545I

Hub Face:

50 »

51 »

52 »

53 »

54 »

55 »

56 »

57 »

58 »

59 »

60 »

61 »

62 »

63 »

64 »

65 »

66 »

67 »

68 »

69 »

70 »

71 »

72 »

73 »

74 »

75 »

76 »

77 »

78 »

79 »

80 »

81 »

82 »

83 »

84 »

85 »

86 »

87 »

88 »

89 »

90 »

91 »

92 »

93 »

94 »

95 »

96 »

97 дюймов (+15 долларов США)

98 дюймов (+15 долларов США)

99 дюймов (+15 долларов США)

100 дюймов (+15 долларов США)

101 «(+15 долларов США)

Фракции лица концентратора:

0 »

1/4 »

1/2 »

3/4 »

Расположение внешнего кронштейна:

40 »

41 »

42 »

43 »

44 »

45 »

46 »

47 »

48 »

49 »

50 »

51 »

52 »

53 »

54 »

55 »

56 »

57 »

58 »

59 »

60 »

61 »

62 »

63 »

64 »

65 »

66 »

67 »

68 »

69 »

70 »

71 »

72 »

73 »

74 »

75 »

76 »

77 »

78 »

79 »

80 »

81 »

82 »

83 »

84 »

85 »

86 »

87 »

88 »

89 »

Доли расположения вне скобок:

0 »

1/4 »

1/2 »

3/4 »

Угол начала кручения:

0 градусов вверх
10 градусов вверх
22 градуса вверх
10 градусов вниз
22 градуса вниз
45 градусов вниз

Тормоза:

Холостой ход (без тормозов)
10 «x 2 1/4» Гидравлический Freebacking (+ $ 200)
Гидравлический подъемник 10 дюймов x 2 1/4 дюйма, устойчивый к коррозии (+220 долларов США)
Электрическая ручная регулировка 10 дюймов x 2 1/4 дюйма (+ 100 долларов США)
Электрический Nev-R-Adjust® 10 дюймов x 2 1/4 дюйма (+120)
Гидравлический Uni-Servo 10 дюймов x 2 1/4 дюйма (+190 долларов США)
Гидравлический Duo-Servo 10 дюймов x 2 1/4 дюйма (+190 долларов США)
10 «X 2 1/4» Гидравлический Freebacking Коррозионно-стойкий (+ $ 200)

Расположение ступиц и болтов:

5 на 4-1 / 2 «со шпильками 1/2»
5 на 4-3 / 4 дюйма со шпильками 1/2 дюйма
5 на 5 дюймов со шпильками 1/2 дюйма
5 на 5-1 / 2 «со шпильками 1/2»
6 на 5-1 / 2 «со шпильками 1/2»

Смазка:

Смазка
E-Z Lube® (2K и 3.5 тыс. + 10 долларов США; 6 тыс., 7 тыс., 8 тыс. + 20 долларов)

Отделка оси:

Окрашенный в черный цвет
Оцинкованный (3,5 тыс. + 50 долларов; 6 тыс. + 30,00 долларов)

Высота торсионного кронштейна (высота профиля):

Низкопрофильный (верх монтажного кронштейна находится чуть выше осевой трубы)
Высокий профиль 1 дюйм (верх монтажного кронштейна на 1 дюйм выше осевой трубы)
3-дюймовый высокий профиль (верх монтажного кронштейна на 3 дюйма выше осевой трубы)

Комплект торсионных кронштейнов (включая болты):

Стальной приварной монтажный кронштейн для оси 3500 # (+35 долларов США)
Алюминиевый приварной монтажный кронштейн для оси 3500 # (+ $ 50)

Расположение болта кронштейна:

Стандарт (болты на внутренней или верхней части оси к кронштейну)
Перевернутое положение (болты снаружи оси) (часто при замене осей Al-Ko)

Добавить функцию парковки (доступно для большинства электрических и гидравлических тормозов):

Никто
Добавьте стояночный тормоз (электрический или гидравлический) к 2K — 3.

Blog Detail

Разный вылет дисков на осях: что это и на что он влияет, колеса с разным вылетом на одной оси

что это и на что он влияет, колеса с разным вылетом на одной оси

Вылет колеса

Как определить вылет колесного диска

Как рассчитать параметры вылета самостоятельно

Рекомендованный вылет для популярных моделей автомобилей ET35 и ET45

Вылет колес «Фольксваген Поло» 2007 года

Колеса с разным вылетом на одной оси

Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет?

Немного теории

Важные моменты

Правильный подход

Разный «вылет»

Заключение

Можно ли ставить диски с другим вылетом

Если колеса разные — когда можно, а когда нет — журнал За рулем

Не одобряли транспортное средство с разными колесами даже в детской литературе.

Юридический аспект

После установки докатки колеса однозначно получаются разными. Только осторожность убережет вас от неприятностей.

Конвейерные исключения

Здесь разные колеса «в законе».

Полный привод — полный антипод

Запаска может потребоваться и в пустыне, и дай бог, чтобы она оказалась нужной размерности.

Чем страна богаче, тем меньше вероятность «разных колес». Да и зимы тут редки…

Современные системы против

На таких дорогах даже с одинаковыми колесами машина постоянно просит проверить давление в шинах.

От безысходности

Несложное транспортное средство с не очень мощным двигателем — и колеса допустимы разные.

Когда зима с летом встречается

Вылет колесных дисков

Вылет колесного диска – все, что нужно знать

Что такое вылет диска

Зачем менять вылет

Риски при использовании дисков с другим вылетом

что это и на что он влияет, колеса с разным вылетом на одной оси

Вылет колеса

Как определить вылет колесного диска

Как рассчитать параметры вылета самостоятельно

Рекомендованный вылет для популярных моделей автомобилей ET35 и ET45

Вылет колес «Фольксваген Поло» 2007 года

Колеса с разным вылетом на одной оси

Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет?

Немного теории

Важные моменты

Правильный подход

Разный «вылет»

Заключение

что это такое и на что он влияет

Вылет диска ET — что это такое

Формула и маркировка

Какой бывает

На что влияет вылет диска

Какие силы могут действовать на подвеску

Как сделать правильный выбор дисков

Откуда разные детали для одинаковых автомобилей

Непростой выбор

Проставки как альтернативное решение

Выводы

Ford Explorer Реплика Range Rover 2017 › Бортжурнал › Что такое вылет диска и почему проставки не увеличивают нагрузку на ступицы.

Вылет колесных дисков (ET) — Opel Vectra, 2.0 л., 1994 года на DRIVE2

Размер и вылет дисков колеса — DRIVE2

Вылет диска: положительный, нулевой и отрицательный

Изменение вылета ЕТ литого, колесного диска R18 — Mitsubishi Lancer, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2

Взаимозаменяемость дисков BMW. Параметры дисков по моделям — DRIVE2

BMW X6 VORTEX › Бортжурнал › #19# Помощь знатоков или как правильно рассчитать вылет диска

что это такое и на что он влияет

Вылет диска ET — что это такое

Формула и маркировка

Какой бывает

На что влияет вылет диска

Какие силы могут действовать на подвеску

Как сделать правильный выбор дисков

Откуда разные детали для одинаковых автомобилей

Непростой выбор

Проставки как альтернативное решение

Выводы

Автоклуб ВАЗ 2101

Оси для прицепов хозяйственных и лодочных прицепов

Оси для прицепов 101 — Условия и размеры, которые необходимо знать — Пружины и кручения