чи можна ставити різні шини, чи допускається експлуатація різних шин на одному авто

Власний автомобіль не тільки дарує зручність та комфорт, але й потребує додаткових витрат. Машині потрібно проводити ТО і час від часу міняти покришки. Найчастіше власники авто, прагнучи заощадити бюджет, встановлюють гуму різного типу.

Найчастіше вони це роблять, коли з ладу вийшла лише одна шина з комплекту. Це неправильно, такими своїми діями автолюбителі створюють небезпечну обстановку для інших водіїв та пішоходів, а також порушують правил дорожнього руху. Перш ніж встановлювати на вісь вибрану вами покришку, варто ознайомитися з чинними правилами та обмеженнями.

Загальні обмеження щодо автошин

Цих правил не так багато, варто з ними ознайомитися і бажано запам’ятати:

• Одним з головних обмежень є сезонність. Влітку заборонено пересуватися на шипованій та зимовій гумі, а в зимовий час – навпаки, не можна використовувати літні покришки.
• Всесезонна гума може використовуватися водіями в зимовий період, тільки якщо на ній стоїть спеціальне маркування у вигляді латинських літер «MS».
• На передню та задню осі не можна встановлювати різні покришки, оскільки вони мають певні відмінності за характеристиками. Це може призвести до розбовтування, втрати балансу і, як наслідок, швидкого зносу шини. Погіршити керування машиною можуть навіть шини з однаковим зчепленням, але різним візерунком на протекторі.
• Нові покришки не рекомендується поєднувати з гумою, на якій відновлювали рисунок протектора.

Також варто відзначити, бажано, щоб ширина покришок спереду була такою самою, як і ззаду. Якщо це з будь-яких причин неможливо, то ті шини, які ширші, краще ставити на задні колеса. Якщо поставити їх на передні колеса, машиною буде важко керувати.

Особливості встановлення покришок на різні осі

Офіційно ПДР не забороняє попарне використання неоднакової гуми на задній та передній осях машини. Тобто коли на кожну вісь ставляться однакові пари шин.

У такому разі їзда на транспортному засобі не обмежується законодавчо. Проблем з керуванням виникати не повинно. Однак є один нюанс, важливо, щоб пари гуми мали максимально однакові якості. Це забезпечить машині безпечне пересування мокрим або слизьким дорожнім покриттям.

У деяких ситуаціях водії ставили зимові та літні шини на різні осі. Особливо якщо машина мала передній привід, то спереду вони встановлювали зимові покришки, а на задні колеса — літні. Така комбінація також можлива для машин з повним приводом.

Так передня частина авто отримувала відмінну керованість, але при цьому задня частина на обмерзлій трасі сильно бовталася. Пересуватися так небезпечно, але за це офіційного штрафу не передбачено. Проте треба кілька разів подумати, чи варто ризикувати своїм життям та здоров’ям. Також офіційно не забороняється встановлення покришок з різним малюнком протектора на різних осях. Автомобіль від цього пересуватись гірше не буде.

Потрібно звертати увагу на те, щоб шини, різні за типом, мали мінімум відмінностей за висотою профілю, розміром та іншими параметрами. Це допоможе не жертвувати експлуатаційними властивостями транспортного засобу.

Монтаж різних шин на одну вісь

Тепер розгляньмо ситуацію, коли автомобілісти намагаються на одній осі скомбінувати різні шини. У такому разі розглядається кілька ситуацій:

• відрізняється візерунок на протекторі;
• автомобільні покришки по-різному зносилися.

У першій ситуації страждають експлуатаційні властивості автомобіля, внаслідок чого пересування стає небезпечним. Машина втрачає керованість, а це створює загрозу не лише вашому життю, а й іншим учасникам дорожнього руху.

Використання гуми з неоднаковим ступенем зношування на законодавчому рівні не забороняється. Якщо одне колесо пошкодилося, можна не змінювати повний комплект, а замінити шини тільки на одній осі, а на другий використовувати раніше встановлену гуму.

Забороняється встановлювати одночасно нові та відновлені покришки.Сюди відносять і гуму, що пройшла заглиблення малюнка. При проведенні подібних маніпуляцій властивості гуми змінюються, тому її неприпустимо експлуатувати разом з новими шинами на одній осі.

Комбінація різних за сезонністю покришок на одній осі

Законом заборонено використовувати на одній осі шини різні за сезоном. Не дозволяється також комбінувати зимову гуму зліва та літню справа або навпаки.

Допускається використання різних покришок попарно на різних осях, проте краще так не робити. Ці типи шин мають різні показники зчеплення, що впливає на поведінку авто на дорозі.

Найкраще користуватися покришками за сезоном. Це безпечно, та й гума не так швидко зношується. Якщо сталося так, що вам довелося комбінувати шини, наприклад, немає іншого виходу, щоб доїхати до СТО, можливі наступні варіанти: літні покришки ззаду та зимові спереду (без шипів!) або навпаки.

Чим небезпечне використання різних шин на одній осі?

Навіть за умови пересування авто на невисокій швидкості різні покришки на одній осі стають причиною зниження керованості машиною. Це небезпечно, особливо якщо на вулиці дощ чи ожеледь. Авто може сильно заносити й контролювати ці замети водій не зможе, тим більше якщо він звик їздити на високій швидкості.

​​

Якщо станеться аварія та на машині стоять різні покришки, винним визнають водія. Також за подібне керування законом та правилами дорожнього руху передбачені штрафи.

Як правильно експлуатувати автомобільні покришки?

Єдиний варіант, коли на машині встановлений повний комплект з чотирьох однакових шин. Вони повинні бути ідентичними за розміром та висотою, бажано від одного виробника. Якщо одна з покришок зіпсована, можна спробувати підібрати максимально схожу з таким же протектором. Але краще поміняти обидві шини та оновити всю вісь.

Разные колеса и протектор на мотоцикле

Случается, что пилот мотоцикла задумывается об изменении колесной базы, не просто замене моторезины или смене протектора. Что до установки разного радиуса на мотоцикле своими силами или замены резины на другой рисунок протектора только на одном колесе, то раньше многие люди тут же тыкали в правила ПДД — 2.3.4.4.

Не допускается установка на одну ось транспортного средства шин разных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с разными рисунками протектора, морозостойких и неморозостойких, новых и восстановленных, новых и с углубленным рисунком протектора.

Однако, эта часть ПДД имеет отношение к автомобилям, квадроциклам, иногда к трициклам. Изначально существуют модели мотоциклов, которые подразумевают разный радиус или рисунок протектора колеса на переднюю и заднюю подвеску. Но не всегда разный радиус или рисунок протектора имеет практический смысл. Давайте рассмотрим, чем чревата установка разных колес и протекторов.

Разный радиус

Так как мы рассматриваем этот вопрос в общих чертах, то не удивительно, что можно отыскать модели, где заднее колесо на одну единицу больше переднего, допустим спортивные посадки, дабы уменьшить сопротивление воздуха могут иметь такую конструкцию. Но и случаи с высоким переднем колесом не сказка, вспомните крутых трушных байкеров, где переднее колесо высокое и узкое, а заднее широкое и приземистое.

Если ваш мотоцикл не подразумевает изменения радиуса колеса, то вы сильно рискуете безвозвратно нарушить баланс всего мотоцикла. Нам ни капли не жаль, что вы поставите другой радиус, но этот фокус сработает, если вы меняете оба колеса, а не одно. Суть не в том, насколько высоко будет находиться двигатель, а в том, что вы меняете не просто колесо, а угол наклона ВСЕГО мотоцикла. А рассчитана ли подвеска на изменение радиуса? Дотянется ли маятник? Другой радиус — другая цепь. Оно вам надо?

Разный протектор

О различном протекторе сказано в ПДД, это не прихоть, а благоразумие. Потому что с разным протектором на вашем мотоцикле образуется свой уровень сцепления и различный размер пятна контакта. Больше того, с различным рисунком колеса будут реагировать совершенно по-разному на одинаковые условия погоды. Да, они и без того каждое заняты своим делом, но производители всегда озадачиваются расчетом средних показателей для создания мотошины, которые сводили бы разрыв функционала к минимуму, а тут вы решили поставить абсолютно разные протектора и бессонные ночи какого-то инженера пошли коту Ваське под хвост.

Единственный крохотный вариант, когда разница протекторов может сослужить добрую службу — бездорожье. Такое бездорожье, что вы буквально доставили  мотоцикл на место действий в фургоне, а не ехали на нем по асфальту, творя чудеса эквилибристики. Зная, что вам нужно пройти лютый маршрут по трассе бездорожья, можно поставить на заднее колесо очень злой протектор, так как именно он будет рвать трассу и выталкивать вас из ям, а переднее колесо реально поставить по-проще. Но такие изменения нужно делать, четко представляя, какого результата ждете. На гражданских мотоциклах разный протектор — это дорогой ремонт в результате глупого падения из-за разницы пятна контакта. 

Есть еще возможность установки различных протекторов, например, слика на переднее и стандартной городской на заднее для участия в стантрайдинге. 

Резина разных производителей

Случай, когда к мотоциклистам особенно сильно не цепляются, если разница в производителе не очевидна в рисунке протектора. Вы можете ставить резину разных брендов только в том случае, когда их характеристика не противоречит другу другу, а совпадают по всем пунктам.

Mismatched Duals — Оборудование — Информация о грузоперевозках

Использование двух шин разной окружности, диаметра или глубины протектора в двойной сборке — верный способ убить две шины по цене одной.

Небольшие различия в длине окружности, диаметре или глубине протектора в двойном узле или перепад давления всего в 10-15 фунтов на квадратный дюйм между двумя шинами могут разрушить шину или обе шины в течение нескольких недель. (Фото Джима Парка)

Небольшая разница в любом из вышеперечисленных параметров или перепад давления всего в 10-15 фунтов на квадратный дюйм на двух шинах в сдвоенной сборке может привести к поломке шины или обеих шин всего за несколько недель. В худшем случае несогласованные сдвоенные передачи на тандемной ведущей оси также могут вывести из строя дифференциалы.

Все это из-за разницы в четверть дюйма между двумя шинами.

Несоответствие сдвоенных шин считается серьезной проблемой в грузоперевозках, хотя ее распространенность трудно определить. «Большинство владельцев-эксплуатантов и автопарков осознают, что неправильное управление шинами приводит к чрезмерным затратам и трате ценных ресурсов», — отмечает Кертис Декер, старший инженер отдела разработки продукции Continental Tire North America.

«Когда такое случается, обычно это временная мера, когда нет других вариантов, или это происходит в обстоятельствах, когда срок службы шин находится под угрозой по причинам, не связанным с двойным несоответствием», — говорит он.

Шинные компании редко предлагают гарантию при таких обстоятельствах или при преждевременном или неравномерном износе, вызванном небрежностью или небрежностью, поэтому они не отслеживают очевидные случаи. Тем не менее, Michelin считает, что несоответствие двойных шин является «двумя» из шести основных факторов, ведущих к потере денег в любой шинной программе.

«Любая форма несовместимых сдвоенных шин — это один комплект слишком много», — говорит Дуг Джонс, менеджер по технической поддержке клиентов Michelin Americas Truck Tyres. «Если не устранить эту проблему, эта проблема может стоить шинам от 5 до 20 процентов срока службы протектора. Поэтому, если они стоят по 300 долларов, а вы теряете 10 процентов износа протектора, вы просто выбрасываете 30 долларов за шину в окно».

Несоответствие сдвоенных шин влияет на срок службы шины так же, как низкое давление или чрезмерная нагрузка, объясняет Тим ​​Миллер, менеджер по маркетингу коммерческих шин Goodyear. Недокачанная шина на сдвоенной сборке перекладывает свою долю нагрузки на своего собрата, который затем перегружается. Разница в накачке в 15 фунтов на квадратный дюйм может привести к тому, что шина с более высоким давлением выдержит на 500 фунтов больше, чем шина с меньшим давлением. Разница в 30 фунтов на квадратный дюйм — к сожалению, не редкость — приведет к тому, что одна шина будет нести на 1500 фунтов больше, потому что изменение нагрузки не имеет линейной шкалы. По мере увеличения перепада давления перепад нагрузки увеличивается экспоненциально.

«Мы все знакомы с проблемами износа шин, связанными с недостаточным давлением. Это почти то же самое в контексте несоответствия сдвоенных шин», — говорит Миллер. «Не последним из них является риск повреждения боковины в результате того, что одна шина изгибается сильнее, выполняя больше своей доли работы».

Высота и диаметр

Высота и окружность шины неразрывно связаны, но повреждения, вызванные различиями, проявляются по-разному. Как мы уже объясняли, более высокая из двух шин будет страдать от большего повреждения боковины, потому что она воспринимает большую нагрузку. Более короткий из двух будет испытывать более неравномерный износ протектора из-за чрезмерного трения.

«Если у вас есть две шины, одна выше другой, вращающихся вокруг одной и той же точки поворота, более короткая шина будет царапать дорогу, потому что ее протектор проходит точку на земле с большей скоростью, чем большая шина. », — объясняет Рик Филлипс, менеджер по продажам коммерческих шин Yokohama Tire.

Когда одна шина меньше другой, разница в диаметре в 1/4 дюйма может привести к тому, что большая шина будет нести на 600 фунтов больше, чем меньшая. Смещение нагрузки становится более распространенным по мере увеличения разницы в диаметрах — точно так же, как перепад давления.

Следы износа, вызванные несоответствием двойников, достаточно легко заметить, если знать, что искать. Они включают диагональный износ, неравномерный износ углублений, углубление внутренних ребер, износ пятки и носка на краях блоков, чередующийся износ выступов, общий быстрый износ и множественные плоские пятна.

«И если вы устанавливаете шину с глубоким протектором рядом с более мелким протектором (даже примерно такого же диаметра и окружности), более глубокий протектор будет изнашиваться быстрее из-за его склонности к изгибу под нагрузкой», — предупреждает Филлипс.

В двойной сборке, как видно из названия, грузоподъемность двух шин напрямую связана друг с другом. Если одна из этих шин повреждена из-за размера или давления, другая шина не может без последствий компенсировать провисание.

Но подождите, это еще не все. Общий диаметр шины определяет количество оборотов на милю. В тракторах со сдвоенной ведущей осью размеры шин, общая окружность и диаметр должны быть как можно ближе друг к другу, чтобы предотвратить потерю сцепления или даже повреждение трансмиссии при блокировке межосевого дифференциала.

«Задние мосты с тандемным приводом (двухвинтовые) требуют, чтобы средний диаметр шины на одной оси был в пределах 1/4 дюйма от среднего диаметра шины на другой оси, чтобы предотвратить повреждение ведущих дифференциалов в результате различных оборотов на милю. на ведущие оси», — говорит Джонс.

Шины на сдвоенных ведущих мостах следует регулярно проверять и подбирать.

Итак, как проще всего сопоставить дуалы? «Лучшее решение — использовать шины с одинаковыми характеристиками в обоих положениях и использовать две шины с глубиной протектора 4/32 друг от друга», — говорит Декер.

«Если это невозможно, можно также использовать рулетку «пи», чтобы определить, находятся ли две шины в диаметре в пределах 1/4 дюйма. Если обычная рулетка — единственный доступный ресурс, не забудьте разделить длину окружности на число «пи» (3,1416). ), чтобы получить диаметр шин», — говорит он.

Ничего подобного.

Если все это кажется большой проблемой, просто помните, что усилия могут принести дивиденды в виде равномерного износа протектора, конкурентоспособных пробегов по удалению и снижения уровня вашего разочарования, что может быть самым важным фактором из всех.

Или вы можете последовать совету Мишлен и подумать о переходе на одиночные колеса с широкой базой и вообще избежать этой проблемы.

Допуски на шины

По возможности устанавливайте шины только одной марки с одинаковым рисунком протектора и глубиной (в пределах 4/32) в двойном комплекте. Когда несоответствие неизбежно, следующие меры предосторожности обеспечат наилучший возможный результат в наихудшей возможной ситуации. Michelin рекомендует:

* сохранять разницу в высоте между двумя шинами на уровне 1/4 дюйма или менее, измеренную в центре протектора при накачивании до рабочего давления; и

* Сохраняя разницу в окружности двух шин на уровне 3/4 дюйма или менее, измеренную вокруг центра протектора при накачивании до рабочего давления.

Если разница неизбежна, установите шину меньшего размера с внутренней стороны, рекомендует Goodyear. Внешняя шина изнашивается быстрее, чем внутренняя. По мере износа ее диаметр будет приближаться к внутреннему диаметру шины. Кроме того, любая корона на дороге будет способствовать размещению шины меньшего диаметра внутри.

Не думайте, что даже две новые шины одинакового размера и глубины протектора от разных производителей будут иметь одинаковые диаметры и окружности, предупреждает Yokohama. Если вам необходимо смешать бренды в двойной сборке, сначала измерьте их, чтобы убедиться, что они находятся в пределах допуска. В противном случае вы обречете их обоих на грязную и преждевременную смерть.

Из январского номера журнала Heavy Duty Trucking за 2010 г.

Использование шин на одной оси опасно | Блог и новости Статьи

28 мая 2018 г.

Неудивительно, что для большинства ирландских водителей все шины одинаковы, верно? Это распространенное заблуждение, поскольку на первый взгляд все они могут показаться одинаковыми. Но реальность несколько иная, и это важно знать. Почему? Потому что, если вы непреднамеренно перепутаете шины, вы можете не только оказаться на неправильной стороне закона, но и поставить под угрозу безопасность своего водителя.

Так чем шины отличаются друг от друга?

Между типами шин есть два явных различия. Самый очевидный — потому что его можно увидеть, если внимательно присмотреться — это рисунок протектора шины. Различные производители шин премиум-класса, такие как Continental, создают разные рисунки протектора шин. У каждого свой взгляд на то, как лучше всего канавки протектора могут отводить воду с дорожного покрытия.

Другим, более существенным отличием является тип конструкции шины. Существует два основных варианта конструкции шин, которые водители легковых автомобилей и фургонов обычно могут выбрать для себя: перекрестные и радиальные. Каждый из них имеет свои преимущества и сильные стороны, но эти характеристики никогда не следует смешивать и подгонять друг к другу. И не забывайте, что точно так же, как разные производители шин создают свои собственные рисунки протектора, то же самое относится и к смесям, из которых изготовлены их шины. Они существенно отличаются от производителя к производителю.

Так в чем же разница и почему нельзя смешивать шины с поперечным и радиальным кордом?

Шина состоит из множества слоев, включая резину и корды из полиэстера, стали или других текстильных материалов, которые при сплавлении вместе придают ей прочность и упругость, необходимые для поддержки вашего автомобиля и обеспечения безопасности вождения.

Шины с поперечным расположением слоев располагаются внахлест по диагонали по всей длине короны шины (верхней части шины) вплоть до боковины (боковой части шины). Это создает прочную интегрированную единицу, но означает, что они зависят друг от друга в плане структурной целостности.

Радиальный слой означает, что вместо того, чтобы образовывать единый свод и боковину, слои расположены под углом 90 градусов к направлению движения или радиально, другими словами, от центра шины по ее длине, отдельно от боковины шины. . Два элемента шины независимы друг от друга, что обеспечивает большую гибкость, а также снижает накопление тепла внутри шины.

Каждая шина имеет свои преимущества в зависимости от транспортного средства, на котором они установлены, а также нагрузок от скорости и веса, которые они должны испытывать. Если вы смешаете их, у вас не будет единой надежной устойчивости к нагрузкам для всех ваших шин, и это может привести к повреждению шины и ее разрыву, что увеличивает вероятность аварии.

По этой причине смешивание шин с поперечным и радиальным кордом на одной оси является незаконным в Ирландии.

Преимущества радиальных шин:

• Улучшенное управление и контакт с дорогой
• Повышенный комфорт вождения благодаря гибким боковинам
• Пониженное тепловыделение на высоких скоростях
• Более высокая устойчивость к повреждениям, связанным с протектором
• Более низкое сопротивление качению, что приводит к снижению расхода топлива

К преимуществам шин с поперечным расположением слоев относятся:

• Значительно улучшенная устойчивость автомобиля
• Более прочный, более устойчивый к повреждениям боковины
• Меньше затрат на производство и последующую покупку
• Идеально подходит для перевозки тяжелых грузов, например, для фургонов и легких коммерческих автомобилей

Можно ли смешивать рисунки протектора шин?

Как и в случае с типами конструкции шин, смешивание разных рисунков протектора на одной оси не допускается. Одинаковая модель шин и рисунок протектора должны быть установлены на одну ось, хотя вы можете использовать разные шины (при условии, что они совпадают) на отдельной оси.

Однако эксперты по шинам, в том числе BestDrive и Continental, рекомендуют устанавливать одинаковые шины на все колеса вашего автомобиля. Почему? Потому что тогда вы можете испытать стабильное и надежное вождение без риска снижения производительности, к которому потенциально может привести смешение шин.

Смешение глубины протектора также не является хорошей идеей

То же самое относится к установке шин с разной глубиной протектора на одну и ту же ось. Если одна шина имеет большую глубину протектора, чем другая, она будет быстрее очищать поверхность дороги от воды, а не с постоянной скоростью, которую вы получаете с двумя шинами с одинаковой глубиной протектора. Этот дисбаланс увеличивает риск аварии, так как вашему автомобилю приходится справляться с различными условиями управления, которые могут быть вызваны неравномерным распылением воды. По этой причине эксперты по шинам рекомендуют, если вам нужно заменить шину (обычно из-за прокола), сделайте это для обеих шин на одной оси.

Также не смешиваются размеры шин

Так же, как и в случае смешивания шин разных производителей и глубины протектора на одной оси, ведущие эксперты по шинам, такие как Continental, рекомендуют не смешивать размеры шин. Вот почему:

1. Несоответствующие шины могут сбить показания вашего спидометра, дать вам ложные показания и лишить вас понимания того, с какой скоростью вы едете.
2. Использование неодинаковых шин отрицательно влияет на рулевое управление, ускорение и общую управляемость. Меньше сцепления и меньше контроля, потому что рулевое управление кажется неаккуратным.
3. Неодинаковые шины могут означать, что вашему автомобилю требуется больше времени для набора скорости — опасно, если вам нужен внезапный рывок, чтобы избежать опасности — и, что, возможно, более важно, вам также требуется больше времени, чтобы безопасно остановиться.