Автопоезд на «максималках», или О скоростном режиме в населённых пунктах для легковых авто с прицепом

В одном из тематических сообществ в социальных сетях был поднят вопрос о максимальной скорости для легковых автомобилей с прицепом на дорогах в населённых пунктах, с установленным дорожным знаком 3.24, которым введено ограничение 80 км/ч.

Пункт 10.2 ПДД не содержит специальной нормы о скорости движения легковых автомобилей с прицепом в населенных пунктах. Данный пункт Правил не содержит подробной классификации скоростного режима по видам транспортных средств, как в пункте 10.3 ПДД для дорог вне населенных пунктов и автомагистрали.

Пункт 10.2 Правил устанавливает общий скоростной режим в населенных пунктах – не более 60 км/ч; в жилых зонах, велосипедных зонах и на дворовых территориях — не более 20 км/ч.

По решению органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации может разрешаться повышение скорости (с установкой соответствующих знаков) на участках дорог или полосах движения для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения, установленные для соответствующих видов транспортных средств на автомагистралях (примечание к п. 10.2 ПДД).

Представим ситуацию — в населённом пункте установлен дорожный знак 3.24 с значением 80 км/ч. Знаки дополнительной информации отсутствуют.

Движение осуществляет легковой автомобиль с прицепом.

С какой максимальной скоростью данному участнику разрешено продолжить движение?

60 км/ч.

Относительно максимальной скорости легковых автомобилей с прицепом в населённых пунктах имеет место квалифицированное умолчание.

То есть, указанные участники в населённом пункте ограничены общим правовым режимом п. 10.2 ПДД.

Легальная возможность повысить скоростной режим в населённых пунктах для отдельных видов транспортных средств определена примечанием к п. 10.2 Правил.  

Согласно п. 5.9.8 ГОСТ Р 52289-2019:

Таблички 8.4.1, 8. 4.2, 8.4.3.1, 8.4.3.2, 8.4.4 — 8.4.8 «Вид транспортного средства» применяют для указания вида транспортного средства, на который распространяется действие знака или светофора.

Таблички (приведём некоторые) распространяют действие знака:

— 8.4.1 — на грузовые автомобили, в том числе и с прицепом, разрешенной максимальной массой более 3,5 т (если на табличке не указана масса) или с разрешенной максимальной массой более указанной на табличке;

— 8.4.2 — на грузовые автомобили или тракторы с прицепом или полуприцепом любого типа, а также на транспортные средства, буксирующие механические транспортные средства;

— 8.4.3.1 — на электромобили и гибридные автомобили, имеющие возможность зарядки от внешнего источника.

— 8.4.3.2 — на легковые автомобили, а также грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т.

В вышеприведённом арсенале ГОСТов нет специальных технических средств организации дорожного движения относительно легковых автомобилей с прицепом.

В табличке 8.4.3.2 не указываются прицепы (в отличие от таблички 8.4.1 для грузовых автомобилей).

И это — квалифицированное умолчание.

Сопоставив содержание норм, резюмируем — повысить порог максимальной скорости для легковых автомобилей с прицепом имеющимися в ГОСТ средствами организации невозможно по причине отсутствия таковых.

Это избыточно и логически не вписывается в содержание раздела 10 ПДД.

Для указанных транспортных средств срабатывают общие «ограничители», установленные Правилами.

В населённом пункте, например, дорожным знаком 3.24 с знаком дополнительной информации 8.4.3.2 установлено ограничение максимальной скорости 80 км/ч.

Легковой автомобиль без прицепа осуществляет движение с максимальной скоростью не более 80 км/ч.

С прицепом – не более 60 км/ч.

Для легковых автомобилей с прицепом по-прежнему действует общий правовой режим, для иных видов транспортных средств – специальный.

Таким образом, в населенных пунктах для легковых автомобилей с прицепом максимальный скоростной порог – 60 км/ч. В жилых зонах, велосипедных зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч.

Легально повысить максимальную скорость в населённых пунктах для легковых автомобилей с прицепом невозможно. Это не пробел, но квалифицированное умолчание.

В примечании к п. 10.2 ПДД указывается исключительно о повышении скорости. Снижение порога максимальной скорости, скажем, до 40 км/ч – действует на общих основаниях для всех видов ТС.

Вне населенных пунктов для легковых автомобилей с прицепом максимальная скорость ограничена следующими значениями:

— на автомагистралях — не более 90 км/ч;  

— на остальных дорогах — не более 70 км/ч.

Абсолютно нелогично (и небезопасно) установить ограничения максимальной скорости для легковых автомобилей с прицепом вне населённых пунктов в 70 км/ч и на автомагистралях в 90 км/ч, в населённых же пунктах — поднять планку скоростного барьера до уровня автомагистрали (90 км/ч).

Следуя подобной логике, зададимся вопросом – дорожный знак 3.24 с значением «80», например, позволяет транспортным средствам, осуществляющим организованные перевозки групп детей, или грузовым автомобилям, перевозящим людей в кузове, двигаться с максимальной скоростью 80 км/ч в населённом пункте? Тогда как п. 10.3 ПДД ограничивает для данных участников максимальную скорость вне населённого пункта не более 60 км/ч.

Абсурд.

Соответствующие дорожные службы обязаны выполнять требования законодательства РФ и устанавливать с знаком 3.24 (в случае повышения скоростного режима) соответствующие знаки дополнительной информации, как это предписано Правилами и государственными стандартами.

Но легально повысить скоростной режим возможно исключительно для отдельных видов транспортных средств соответствующими техническими средствами организации движения (п. 5.9.8 ГОСТ Р 52289-2019).

О скоростном режиме мотопоезда. 

Раздел 10 ПДД не содержит норм, регламентирующих скоростной режим мотоциклов с грузовым прицепом.

Мотоцикл с боковым прицепом юридически и конструктивно является единым транспортным средством (п. 1.2 ПДД), не образующим состав транспортных средств.

Есть мотоциклы, в том числе с боковым прицепом, конструкция которых предусматривает возможность эксплуатации грузового прицепа (согласно ОТТС). Такой состав транспортных средств называется «мотопоезд».

Фото: https://www.motobratan.ru/32288/91188.html

Руководствуемся п. 10.5 ПДД, согласно которому водителю запрещается превышать максимальную скорость, определенную технической характеристикой транспортного средства.

Если прицеп сертифицирован, то завод-изготовитель в инструкции к транспортному средству указывает соответствующие ограничения.

Например, инструкцией к прицепу «Енот» установлена максимальная скорость мотопоезда не более 50 км/ч.

Правительство снова не стало снижать максимальную скорость – Новости Узбекистана – Газета.

uz

Кабинет министров Узбекистана утвердил новые Правила дорожного движения, сообщил Telegram-канал «Нигох», близкий к Администрации президента. Сам документ пока нигде не опубликован.

Проект новых ПДД не был размещён для общественного обсуждения на портале СОВАЗ, как этого требует закон. Изменения вступают в силу уже с 1 мая.

В феврале на совещании по вопросам безопасности дорожного движения президент Шавкат Мирзиёев заявил о необходимости разработки на основе международных стандартов новых ПДД, поскольку нынешние «значительно устарели». Он поручил, чтобы все изменения разрабатывались «в обсуждении с депутатами, экспертами и общественностью». «Газете.uz» неизвестно о таких обсуждениях.

Реклама на Газета.uz

Несмотря на рекомендации международных организаций и экспертного сообщества, правительство снова не стало снижать максимальную разрешённую по умолчанию скорость движения транспорта в населённых пунктах, оставив её на уровне 70 км/ч.

При этом по решению Республиканской комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения, образованной недавним постановлением президента (ПП-190) в Ташкенте, Нукусе и областных центрах максимальная скорость может быть снижена до 60 км/ч «в местах с высокой интенсивностью дорожного движения и в людных местах».

В действующей редакции ПДД право повышать или понижать скоростной режим на отдельных участках дорог или полосах движения для отдельных видов транспортных средств имеют Совет министров Каракалпакстана, хокимияты областей и Ташкента по согласованию с СБДД.

На упомянутом совещании президент Шавкат Мирзиёев заявил, что в центре столицы скорость транспорта не должна превышать 50−60 км/ч. Цифра 50 км/ч в новом постановлении, если судить по сообщению «Нигох», не фигурирует.

В 2018 году ГУВД Ташкента сообщало об изучении возможности снижения скорости в городе, однако в последующие годы эта тема не поднималась. В Узбекистане разрешённая скорость остаётся самой высокой даже среди стран бывшего СССР. Фото: Шухрат Латипов / «Газета.uz».

В новой редакции ПДД нашло отражение поручение президента (оно соответствует рекомендациям международных организаций) ограничить движение транспорта в населённых пунктах у школ и детсадов 30 км/ч. Это ограничение будет действовать на расстоянии 300 м. Как оно будет внедрено (с помощью знаков, горизонтальной разметки или другого) и как будет контролироваться (искусственные неровности, другие способы успокоения трафика, камеры или другое), не уточняется.

В жилых зонах и прилегающих территориях (участок земли между домовыми постройками) разрешённая скорость снижена с 30 до 20 км/ч. Как это будет внедрено и контролироваться, также пока неясно. Сейчас, несмотря на наличие ограничения, оно повсеместно не соблюдается, а после асфальтирования улиц в жилых массивах и махаллях они становятся только опаснее.

В 2018 году в Узбекистане уже предлагалось снизить максимальную разрешенную скорость в населённых пунктах с 70 до 60 км/ч. Однако в окончательной версии Концепции обеспечения безопасности дорожного движения на 2018−2022 годы, принятой правительством, этот пункт был исключён.

После заявления президента о необходимости снизить скорость заместитель министра внутренних дел, начальник Департамента общественной безопасности МВД Бекмурод Абдуллаев сообщал, что в Узбекистане начато внедрение элементов стратегии Vision Zero, предполагающей сведение смертности на дорогах к нулю. Решительных действий в этом направлении пока не предпринималось.

В 2021 году количество официально зарегистрированных дорожно-транспортных происшествий в Узбекистане составило 10001, что на 43,24% больше, чем в 2020 году — 6982. Жертвами аварий стало 2426 человек (из них 263 ребёнка), или на 23,65% больше показателя предыдущего года — 1962. Травмы получило 9230 человек — на 40% больше, чем годом ранее — 6591. Главными причинами ДТП были превышение скорости и неправильная организация движения. На переходах людей сбивали почти так же часто, как и в неположенных местах.

Почему важно снижать скорость и почему только этого недостаточно

По подсчётам экспертов, увеличение скорости на каждый 1 км/ч приводит к увеличению случаев ДТП со смертельным исходом на 4−5%. Чем ниже скорость транспорта, тем ниже риск получения травмы и смерти пешеходов в случае наезда на них.

Вероятность выживания пешехода при наезде транспорта со скоростью 30 км/ч составляет 99%, но если скорость составляет 50 км/ч, показатель выживаемости снижается до 80%.

В марте на встрече в хокимияте Ташкента руководитель Проектного офиса при Министерстве транспорта Мурад Абидов сообщил, что скорость в 50 км/ч для города — самая оптимальная. «Это научно доказанный факт», — отметил он Мурад Абидов.

Пешеходный переход перед школой №64 в Ташкенте.

Ограничение скорости в 30 км/ч и ниже возле учебных заведений и в жилых зонах является стандартом по умолчанию в большинстве развитых стран. Однако это не единственное условие. Необходима перестройка улиц с добавлением компонентов, успокаивающих движение (приподнятые пешеходные переходы, обязательные островки безопасности, сужения и изгибы проезжей части, круговое движение на перекрёстках и другие), механизмы обеспечения соблюдения скоростного ограничения и другие.

Как отмечает Всемирная организация здравоохранения, дети являются крайне уязвимыми участниками дорожного движения потому, что имеют ограничения, связанные с физическим, умственным и социальным развитием. Из-за низкого роста детям трудно видеть окружающее дорожное движение, а водителям и другим людям трудно их заметить. В случае ДТП более мягкий костный покров головы делает детей более уязвимыми для травмы головы.

Ограничения скорости | Portland.gov

Каждый хочет безопасно добраться до места назначения. Безопасные скорости движения поддерживают эту цель двумя способами:

1. Безопасные скорости снижают риск аварий
2. Когда происходят аварии, безопасные скорости снижают вероятность гибели или серьезных травм людей

Предоставленные картографические данные могут не отражать неизвестные , недавние или ожидаемые изменения, и город Портленд не несет ответственности за ошибки или упущения. Пожалуйста, напишите нам для вопросов или исправлений.

Это целевая страница карты ограничения скорости. На нем показаны ограничения скорости для немагистральных улиц в Портленде. PBOT понимает, что эта карта недоступна для чтения с экрана, и работает над постоянным решением. Из-за сложности информации, которую предоставляет карта, и доступных в настоящее время картографических платформ в городе, мы просим вас проявить терпение, пока мы работаем над технологическим решением. Поскольку мы работаем над обеспечением такого уровня доступности, пожалуйста, свяжитесь с персоналом PBOT Vision Zero, который поможет вам получить необходимые данные с карты. Вы также можете связаться с координатором ADA PBOT по адресу [email protected] или по телефону 503-823-5703.

Небольшие изменения скорости имеют большое значение

Чем быстрее люди передвигаются, тем резко возрастает риск смерти или серьезных травм. На диаграмме ниже показано, что вероятность смерти пешехода, сбитого человеком, движущимся со скоростью 40 миль/ч, в восемь раз выше, чем у пешехода, сбитого на скорости 20 миль/ч.

Небольшие изменения скорости могут значительно увеличить риск для пешеходов.

Что определяет «безопасную скорость»

В городских районах, таких как Портленд, ограничения скорости должны учитывать людей, путешествующих разными способами: пешком, на машине, с использованием мобильных устройств, на велосипеде, на скейтборде и т. д.

Важно учитывать людей, путешествующих вне автомобилей, поскольку они не защищены от ударов при авариях.

Мы используем следующие принципы для определения безопасных ограничений скорости:

• Меньшее физическое разделение между людьми за рулем и уязвимыми пользователями требует более низкого ограничения скорости. Тротуары и защищенные велосипедные дорожки являются примерами физического разделения.
• ДТП с травмами – это показатель того, что ограничения скорости могут быть слишком высокими.
• Дизайн улиц может способствовать усилению ограничения скорости, но само по себе ограничение скорости может обеспечить более безопасное движение.
• Установка ограничений скорости в городских условиях на основе скорости 85-го процентиля не подтверждается доказательствами и не является частью нашей практики .  (85-й процентиль – это скорость, с которой 85 процентов людей ездят по улице или ниже). миль в час в 2018 году.

  Жилые улицы составляют около 70 процентов уличной сети Портленда. Эти улицы обычно узкие, на них мало обозначенных пешеходных переходов и нет велосипедных дорожек. Учитывая ограниченное пространство и отсутствие защиты для пешеходов, использующих мобильные устройства и велосипедистов, очень важно, чтобы люди двигались по этим улицам медленно.

  Мили улиц по ограничению скорости

  Представлено в процентах от приблизительно 2100 миль улиц Портленда

  Большинство из примерно 2100 миль улиц в Портленде имеют ограничение скорости 20 миль в час. (График не включает автомагистрали и менее 1% улиц со скоростью 15 или 50 миль в час.)

  Изменения ограничения скорости с 2017 года

  Перечислено по годам, затем в алфавитном порядке по названиям улиц

  0061

  . 0059

  900TH

  9

  900TH

  900TH

  900 -й

  9007 -й

  0079

  90 Морской путь0079

  1

  99999998 30

  99999999999998 30

  99999999999998 30

  Улица	1	СТАРЬ	END	Старая скорость (миль. М. М.).
  SE	Foster	89th	91st	30	25	2022
  NE	Glisan	22nd / Sandy	58th	30	25	2022
  NE	Halsey	37th / Sandy	67th	30	25	2022
  SE	Hawthorne	Grand	30th	25	20	2022
  SE	Hawthorne (eastbound viaduct)	Hawthorne Bridge	Grand	35	30	2022
  SE	Madison (westbound viaduct)	Water	Grand	35	30	2022
  SE	Woodstock	91st	93rd	30	25	2022
  NE/SE	122nd	Sandy	Foster	35	30	2021
  SW	26th	Barbur Ct	Taylors Ferry	25	20	2021
  SW	49th	Capitol	Stephenson	35	30	2021
  NE/SE	82nd	Killingsworth	Clatsop	35	30	2021
  NE	Аэропорт	Гленн Вейдинг / Холман	148TH	45		148TH	45			148TH	45				140079	2021
  N/NE	Alberta	Interstate	13th	25	20	2021
  NW	Bridge (access to St. Johns Bridge)	St. Helens	St. Johns Bridge	35	30	2021
  NW	Broadway	Hoyt	Glisan	35	20	2021
  NW	Broadway (bridge approach)	Lovejoy	Hoyt	35	30	2021
  NW/N	Broadway Bridge	Lovejoy	Larrabee	35	30	2021
  E	Burnside	14th	30th	30	20	2021
  W	Burnside	Tichner	Skyline	40	35	2021
  W/E	Burnside Bridge	2nd	Martin Luther King, Jr.	35	30	2021
  SW	Cameron	Shattuck	45th	30	25	2021
  SW	Capitol	Huber	49th	35	30	2021
  SE	César E. Chávez	Holgate	Woodstock	30	25	2021
  N	Denver	Watts	Interstate	25	20	2021
  NE	Glisan	82nd	122nd	35	30	2021
  NE	Halsey	114th	137th	35	30	2021
  NE	Halsey	137th	162nd	40	30	2021
  N	Ida	Willamette	Smith	25	20	2021
  NE	Killingsworth	Cleveland	42nd	30	25	2021
  NE	Killingsworth	42nd	Portland Hwy	35	30	2021
  N	Lombard	Bruce	St. Johns	35	25	2021
  N	Lombard	Сент -Луис	St. Johns	30	25	2021
  SE	MAIL	157TH	SE	MAIL	157 -й		SE		157.	162nd	25	20	2021
  SE	Mill	130th	151st	25	20	2021
  SE	Millmain	151st	157th	25	20	2021
  SE	Powell	7th	174th	35	30	2021
  N	Smith	St. Louis	Ida	25	20	2021
  NW/N	St. Johns Bridge	West side	Syracuse	35	30	2021
  N	Whitaker	Schmeer	Победа	Основное правило (не опубликовано)	25	2021
  N	79
  N	8TATE
  N	8TATE
  N	8TATE
  N	8TATTE
  N	8TATTE
  N	8TIT0079	Rosa Parks	30	25	2021
  NE	102nd	Mason	Weidler	35	30	2020
  NE	111th	Weidler	Sacramento	25	20	2020
  NE	132nd	Halsey	Morris	25	20	2020
  NE	141st	Fremont	Sandy	25	20	2020
  NE	15th / 16th	Broadway	Multnomah	30	25	2020
  SE	17th	Milwaukie	Ochoco	25	20	2020
  SE	30th	Stark	Hawthorne	25	20	2020
  NE	33rd	Broadway	Columbia	30	25	2020
  SW	35th	Stephenson	Taylors Ferry	30	25	2020
  SW	45th	Freeman	Cameron	30	25	2020
  SW	48th	Taylors Ferry	Woods Parkway	30	25	2020
  SE	52nd	Powell	Harney	30	25	2020
  NE	57th	Sandy	Fremont	30	25	2020
  NE	74th	Halsey	Burnside	25	20	2020
  SW	Beaverton-Hillsdale	25th	65th	40	35	2020
  E	Burnside	Martin Luther King Jr.	14th	25	20	2020
  N	Columbia	Portsmouth	Interstate	45	40	2020
  N/NE	Columbia	Interstate	82nd	40	35	2020
  SE	Flavel	52nd	92nd	30	25	2020
  SE	Flavel	112th	Deardorff	30	25	2020
  SE	Flavel Drive	52ND SE	Flavel Drive	52ND			0078 Clatsop	25	20	2020
  N	Flint	Russell	Broadway	25	20	2020
  NW	Front	15th	21st	35	30	2020
  NE	Fremont	122nd	145th	25	20	2020
  NE	Glisan	122nd	162nd	40	30	2020
  SE	Market	96th	122nd	25	20	2020
  NE	Multnomah	Межгосударственный	21 -й	25	20	2020
  NW	Naito	Бродвей	15th	35	Бродвей	15th	35		0079	30	2020
  NE	Prescott	42nd	121st	30	25	2020
  NE	Sacramento	102nd	122nd	25	20	2020
  SW	Shattuck	Patton	Vermont	30	25	2020
  NE
  NE
  NE
  122nd	141st	25	20	2020
  SE	7th	Washington	Division	30	25	2019
  SE	11th	Sandy	Milwaukie	30	25	2019
  NE/SE	12th	Lloyd	Milwaukie	30	25	2019
  NE	15th	Prescott	Dekum	30	25	2019
  NE	20th / 21st	Broadway	Oregon	30	25	2019
  NE	33 -й Drive	Columbia	ELROD	40	35	2019
  SEA	8080 4006WE0078 Harney	Martins	30	25	2019
  NE/SE	60th	Halsey	Stark	30	25	2019
  SE	72nd	Harold	Clatsop	30	25	2019
  SE	110th Drive / 111th / 112th	Harold	Mt. Scott	35	30	2019
  SE	136th	Division	Foster	30	25	2019
  NE/SE	148th	Glisan	Powell	35	30	2019
  SE	162 -й	Stark	Пауэлл	40	35	2019
  SEA	707TH
  SEL	707TH 174TH
  SEA	707TH
  SEA	707TH
  SEL	707TH
  .0079	Powell	35	25	2019
  N	Argyle	Columbia	Denver	35	30	2019
  SE	Belmont	Grand	25th	30	25	2019
  SW	Capitol	49th	Мresser	30	25	2019
  25	2019
  25	2019
  25	2019
  25	2019
  25	2019
  25	2019999		N	Chautauqua	Willamette	Columbia	30	25	2019
  NE	Couch	Burnside	14th	25	20	2019
  SE	Duke	52 -й	82 -й	30	25	2019
  N	Fessenden	St. Louis	80 WATH	.0079	35	25	2019
  SE	Foster	Powell	94th	35	25	2019
  SE	Foster	102nd	Barbara Welch	40	35	2019
  NE	Fremont	Cleveland	Chávez	30	25	2019
  NE	Fremont	52nd	92nd	30	25	2019
  NE	Fremont	102nd	122nd	35	30	2019
  N	Greeley	Going	Killingsworth	35	30	2019
  NE	HALSEY	66TH	WEIDLER	35	WEIDLER	35 35		35 35 35		35		35 35		35	30	2019
  NE	Halsey	Weidler	114th	25-30	20	2019
  NE	Halsey	137th	162nd	45	40	2019
  SE	Holgate	28th	91st	30	25	2019
  SE	Holgate	122nd	136th	30	25	2019
  NE	Marine	33rd	185th	45	40	2019
  SE	Milwaukie	Clinton	Powell	30	25	2019
  SE	Morrison	Grand	25th	30	25	2019
  SW	Multnomah	Kelsi Ct.	45th	40	35	2019
  SW	Multnomah	45th	Barbur	35	30	2019
  NE	Sandy	47th	82nd	35	30	2019
  ЮВ	Сэнди	Бернсайд	Вашингтон	30	25	2019
  N	St. Louis	Lombard	Fessenden	35	25	2019
  NE	Sunderland	33rd	33rd	30	25	2019
  SW	Vermont	45th	Oleson	35	30	2019
  NE	Weidler	Halsey	114th	30	20	2019
  All	All residential streets	n/a	n/a	25	20	2018
  NE/SE	20th	Oregon	Hawthorne	30	25	2018
  SE	50th	Powell	Hawthorne	35	30	2018
  SE	52nd	Division	Powell	30	25	2018
  NE	57th	Halsey	Sandy	30	25	2018
  NE	92nd	Fremont	Halsey	30	25	2018
  NE	102nd	Sandy	Mason	35	30	2018
  NE/SE	102nd / 103rd / Cherry Blossom	Wasco	106th	35	30	2018
  NE	Alberta	Interstate	Albina	30	25	2018
  NE	Benjamin	Fremont	92nd	30	25	2018
  SW	Capitol	Garden Home	Taylors Ferry	35	25	2018
  N	Channel	Dolphin	Going	40	35	2018
  SE	Cherry Blossom / 112th	106th	Holgate	35	30	2018
  N	Columbia Way	Fessenden	Columbia	35	30	2018
  SW	Corbett	Hamilton	Boundary	30	25	2018
  NE	Декум	Мартин Лютер Кинг мл. 0079	Fischer	25	20	2018
  N	Greeley	Killingsworth	Lombard	30	25	2018
  SW	Hamilton	Scholls Ferry	Dosch	30	25	2018
  SE	Гарольд	92nd	136th	30	25	2018	30	25	2018	30	25	2018	30	25	2018	30	25	2018	30	25	2018	30	25
  NE	Killingsworth	Greeley	Interstate	30	25	2018
  N	Lagoon	Going	Dolphin	40	35	2018
  N	Ломбард	Бьюкенен	Руссет	35	30	2018
  9 Морской путь	33rd Drive	40	35	2018
  N	Peninsular	Columbia	Lombard	30	25	2018
  N	Portsmouth	Willamette	Columbia	30	25	2018
  NE	PRESCOTT	Мартин Лютер Кинг -младший. 0079	2018
  NE	Sandy	147th	City limit	45	40	2018
  NE	San Rafael	122nd	148th	30	25	2018
  NW	Skyline	Cornell	City limit	40	35	2018
  SE	Stark	76th	82nd	30	20	2018
  SE	Stark	109th	City limit	35	30	2018
  SE	Steele	28th	52nd	30	25	2018
  SW	Taylors Ferry	35th	Terwilliger	30	25	2018
  SW	Taylors Ferry	Terwilliger	Macadam	40	35	2018
  N	Willis	Portsmouth	Peninsular	30	25	2018
  NE	42 -й	FREMONT	Killingsworth	30	25	2017
  NE	42ND	Killingsworth	Holman	35	25	2017
  SE	13th	14th	Malden	25	20	2017
  NE	162nd	Sandy	Interstate 84	40	35	2017
  SW	35th Ave/Dr	Taylors Ferry	Stephenson	35	30	2017
  SE	92nd	Lincoln	Reedway	35	30	2017
  SE	92nd	Tolman	Flavel	35	30	2017
  SE	99th/96th Ave/DR	Stark	Дивизион	35	30	2017
  NE	808079
  NE	80808079
  NE	8080808080619
  0078 MLK	33rd	30	25	2017
  NE	Alberta	13th	31st	25	20	2017
  SW	Columbia	Jefferson	14th	30	25	2017
  N	Денвер / Межгосударственный / ОР 99W	ARGYLE	SCHMEER	45	888 8078 4078 4078		45	888888 4078 4078 4078 8078888888888888888888888888888888888888888 4078 8078 4078 4078 4078				8888 4.						0079	2017
  SE	Division	82nd	City limit	35	30	2017
  SE	Harney Dr / 45th Pl	52nd	Johnson Creek	35	30	2017
  SE	Hawthorne	30th	52nd	25	20	2017
  SE	Holgate	92nd	136th	35	30	2017
  SW	Huber	Capitol	35th	35	30	2017
  SW	Jefferson	NW 20th	SW 14th	30	25	2017
  SW	Lesser	Capitol	City limit	30	25	2017
  N	Lombard	Richmond	Philadelphia	25	20	2017
  SE	Milwaukie	Yukon	Knapp	25	20	2017
  SE	Milwaukie	Powell	Martins	30	25	2017
  Н. С.0061	Steel Bridge	Broadway Bridge	35	30	2017
  NW	Naito Pkwy / Front Ave	Broadway Bridge	NW 21st	40	35	2017
  SE	Stark	97th	109th	35	30	2017
  SE	Stark	109th	City limit	40	35	2017
  SW	Stephenson	35th	Boones Ferry	35	30	2017
  SE	Washington	100th	Stark	35	30	2017
  N	Willamette	Ричмонд	ROSA Parks	35	30	2017
  2017
  2017
  2017.	SE	Woodstock	57th	91st	35	30	2017
  SE	Woodstock	41st	50th	25	20	2017

  Governor Хоукул подписывает новые законы, направленные на повышение безопасности на улицах, предотвращение дорожно-транспортных происшествий и борьбу с авариями

  Губернатор Кэти Хоукул сегодня подписала пакет законодательных актов, направленных на повышение безопасности на улицах, предотвращение смертельных и запущенные инциденты. Два новых закона позволят муниципалитетам снизить ограничение скорости до 25 миль в час и увеличить штрафы за оставление места автокатастрофы без сообщения о них.

  «Каждый житель Нью-Йорка заслуживает того, чтобы чувствовать себя в безопасности, путешествуя по нашим улицам, будь то за рулем, на велосипеде или пешком, — сказал губернатор Хоукул. «Эти новые законы помогут предотвратить бессмысленные трагедии и травмы, пресекая беспорядочное и безответственное вождение. Сегодня мы подтверждаем нашу приверженность обеспечению безопасности жителей Нью-Йорка и использованию всех доступных ресурсов для спасения жизней».

  Законодательство (A.1007-A/S.2021-A) поможет предотвратить дорожно-транспортные происшествия и смертельные случаи, позволяя муниципалитетам снизить ограничение скорости до 25 миль в час. Исследования показывают, что более высокая скорость движения коррелирует с более серьезными травмами и гибелью пешеходов в случае аварии. В соответствии с действующим законодательством ограничение максимальной скорости по умолчанию в городе, поселке или деревне не может быть установлено ниже 30 миль в час. Предоставляя муниципалитетам местный контроль над ограничением скорости, этот закон повысит общественную безопасность и предотвратит гибель пешеходов.

  Сенатор штата Рэйчел Мэй сказала: «Как велосипедистка, я знаю, как тревожно ездить по улицам, где ограничения скорости иногда слишком высоки. Я горжусь тем, что мы смогли передать важнейший инструмент, необходимый для предоставления местным органам власти большей гибкости. снизить скоростные ограничения, чтобы снизить количество дорожно-транспортных происшествий в штате Нью-Йорк. Сделать улицы более безопасными для пешеходов, велосипедистов и других людей особенно важно, поскольку все больше людей ищут пешеходные места для жизни и работы».

  Член Ассамблеи Эми Полин сказала, «Общественная безопасность улучшается, когда снижаются ограничения скорости. Ряд населенных пунктов по всему штату выразили желание снизить свои ограничения скорости, в том числе несколько в моем районе. Муниципалитетам должны быть предоставлены полномочия предпринять этот упреждающий и эффективный шаг для уменьшения количества смертельных случаев. и тяжесть травм, которые могут возникнуть в результате аварий, связанных со скоростью».

  Законодательство (A.3964/S.9163) предотвратит инциденты, связанные с наездом и бегством, и повысит общественную безопасность за счет увеличения штрафов за оставление места автомобильной аварии без сообщения об этом. Инциденты с наездом и бегством особенно опасны, когда человек ранен, а виновный водитель не сообщает об этом, поскольку этот человек может не получить надлежащей помощи, когда он в ней нуждается. Этот закон увеличит размер штрафа за оставление места аварии с травмами до 750-1000 долларов и увеличит размер штрафа за повторное нарушение до 1000-3000 долларов.

  Сенатор штата Эндрю Гунардес (Andrew Gounardes) сказал: «Предосудительно сбить другого человека своей машиной, а затем скрыться с места происшествия. Сегодня мой счет значительно удорожает быть водителем-наездником за счет повышения штраф до 3000 долларов. Спасибо защитникам, законодателям и членам сообщества, которые поддержали этот законопроект, и спасибо губернатору Хохулу за то, что он подписал этот закон и обеспечил безопасность жителей Нью-Йорка на наших улицах».

  Ранее в этом году отчет, опубликованный Национальным управлением безопасности дорожного движения, показал, что число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в первой половине 2021 года увеличилось на 18,4 процента по сравнению с первой половиной 2020 года, несмотря на то, что многие жители Нью-Йорка работали из дома. Кроме того, данные Нью-Йорка показывают, что за первые три месяца 2022 года количество смертельных случаев на дорогах увеличилось на 44 процента, что является самым смертоносным началом года с момента запуска городской программы Vision Zero в 2014 году. дорожно-транспортных происшествий, этот новый закон поможет решить проблему увеличения смертности в результате дорожно-транспортных происшествий и снизить количество несчастных случаев на улицах по всему штату.

  Дэниел Фланциг, председатель организации по защите интересов велосипедистов в штате Нью-Йорк, New York Bicycling Coalition, сказал: : «Предоставление муниципалитетам гибкости для снижения скорости транспортных средств на их улицах является важной вехой в стратегии нулевого видения и в снижении уровня насилия на дорогах. Мы очень рады, что губернатор Хоукул признает важность этого давно необходимого изменения.За последние несколько лет в штате Нью-Йорк наблюдается беспрецедентный рост числа ДТП с наездом и бегством.