2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2110

Регулировка карбюратора ВАЗ для переднеприводных моделей автомобилей сводится не только к настройке холостых оборотов, хотя это и является основным видом регулировки. На семействе Самара (Спутник) устанавливались карбюраторы ДААЗ типа Солекс. Особенностью карбюратора Солекс является то, что его конструкция практически неизменна на различных моделях автомобилей, а необходимые характеристики приготовления топливо-воздушной смеси достигаются применением комплектов диффузоров и жиклеров определенных размеров, в зависимости от рабочего объема бензинового двигателя. Другими словами регулировка карбюратора ВАЗ-2108 выполняется точно так же, как и регулировка карбюратора ВАЗ-21093.

В отличие от карбюратора Озон в Солексе связь между дроссельными заслонками первой и второй камеры не газодинамическая, а механическая при помощи тяги. Другой особенностью Солекса является то, что система холостого хода обычная, а не автономная, как в Озоне. Поэтому при регулировке карбюратора ВАЗ-21083 винт количества смеси фактически приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры. Если вашей «девятке» потребовалась регулировка карбюратора ВАЗ-2109, то лучше всего доверить эту работу специалистам, которые выполнят ее при помощи газоанализатора.

В Рязани есть немало СТО, выполняющих регулировку карбюраторов.

С другой стороны, отрегулировать карбюратор ВАЗ Солекс под силу автолюбителю, ознакомившемуся с устройством этого агрегата и имеющему определенные представления о принципе его работы. Как уже было сказано выше, основным видом регулировки карбюратора ВАЗ-21099, например, является настройка устойчивой работы мотора на холостых оборотах с минимальным содержанием СО в выхлопных газах.

Работы по настройке карбюратора необходимо начинать только при исправных газораспределительном механизме и системе зажигания. Естественно, должен быть исправным сам карбюратор и в нем должны быть выполнены все регулировки, в том числе настроен ускорительный насос.

На видео Евгения Травникова доходчиво показана регулировка и небольшой «тюнинг» ускорительного насоса.

Новичкам для понимания принципа работы карбюратора Солекс будет полезен другой видеоролик Евгения Травникова.

Не следует для мнимого улучшения работы карбюратора применять всевозможные не рекомендованные производителем комплектующие. Не стоит при настройке и регулировке карбюратора ВАЗ-2110 вкручивать жиклеры от карбюратора ВАЗ-21213 – ничего хорошего из этого не получится.

Именно об этом рассказывает Евгений Травников в следующем видеоролике.

Для многих автолюбителей чистка карбюратора представляет серьезную проблему, за которую они не решаются браться самостоятельно. То же самое можно сказать и о регулировке карбюратора.

Очередное видео от Евгения Травникова «на пальцах» показывает, как это сделать.

Настройка карбюратора Солекс 21083

Огромная популярность этой серии обусловлена возможностью проточки диффузоров. Таким образом, можно сделать практически любую модификацию карбюратора. Специалисты не рекомендуют устанавливать Солекс на двигатели объёмом больше 1,5 литра, так в этом случае на больших оборотах мотор будет «душиться». Если предполагается настройка этого карбюратора под силовой агрегат УЗАМ, необходимо выполнить замену жиклёров из-за того, что следует обеспечить более обогащённую топливную смесь.

Настраиваем Солекс

Регулируем уровень топлива. Настройка карбюратора Солекс обычно начинается с выставления необходимого уровня в поплавковой камере. Для этого необходимо сначала запустить двигатель и прогреть его в течение 5 мин. После этого выключаем мотор и выполняем следующие операции:

• Осторожно отсоединяем шланг подачи топлива.
• Выкручиваем 5 винтов, которые фиксируют крышку карбюратора.
• Отсоединяем трос системы подсоса.
• Аккуратно поднимаем крышку, чтобы избежать повреждения поплавков.
• С помощью линейки, а лучше штангенциркулем, замеряем уровень топлива в камере.

Среднее расстояние от поверхности бензина до привалочной кромки крышки в каждой камере должно быть 24±1 мм. Так как коллектор не может находиться в идеально горизонтальном положении, уровень топлива в камерах может быть разным. Поэтому следует выбрать среднее значение. Если величина этого параметра выходит за рамки указанного диапазона необходимо аккуратно подогнуть держатели поплавков. После этого удаляем часть бензина и производим сборку карбюратора в обратном порядке.

Заводим двигатель и смотрим, подсвечивая фонариком, в камеры в течение не менее 30 сек. В этом промежутке времени не должно быть поступлений топлива с малых диффузоров. Если бензин всё же поступает, значит, получился перелив. После выключения двигателя, проводим повторный замер уровня бензина в камерах.

Регулировка ХХ (холостого хода). После завершения процедуры настройки уровня в поплавковых камерах и прогрева двигателя, выполняем следующие операции:

• В отверстии подошвы карбюратора находим винт качества с помощью плоской отвёртки и закручиваем его до упора в направлении обратном ходу часовой стрелки.
• Выкручиваем винт качества по часовой стрелке на 5+1 оборотов.
• Запускаем мотор и убираем полностью подсос.

• Вращением винта количества устанавливаем минимальную частоту вращения, при которой двигатель работает устойчиво. Если при этом обороты будут в пределах 850 ±350 об/мин, следовательно, карбюратор работает исправно и в канале вакуумного опережения создаётся минимальное разряжение.
• Медленно закручиваем регулировочный винт качества, пока не начнётся неустойчивая работа мотора. От этого положения выкручиваем винт на 1,0+0,5 оборота, чтобы восстановились устойчивые обороты.
• Выставляем обороты ХХ в пределах 875 ±25 об/мин вращением винта количества. Если при этом не удаётся добиться нормальной работы двигателя, помогаем винтом качества.

В результате настройки ХХ необходимо добиться оптимально соотношения, при котором мотор будет работать устойчиво с минимальным разряжением в трубке вакуумного опережения.

Возможные проблемы при настройке ХХ

При закручивании винта количества двигатель никак не реагирует. Эта неполадка может возникнуть при поступлении в диффузор холостого хода большого количества топлива. Причин для этого может быть несколько:

• установлен жиклёр ХХ большего размера, чем необходимо;
• плохо закручена заглушка или электромагнитный клапан, поэтому происходит подсос бензина, минуя жиклёр ХХ;
• деформирован жиклёр или его посадочное место.

Чтобы выявить конкретную причину вышеуказанной неполадки, необходимо при работающем двигателе отключить провод от клапана, при этом мотор должен сразу отключиться. Если это произошло, вероятнее всего, установлен жиклёр ХХ не того размера. Когда двигатель при отключении питания клапана не глохнет, значит, топливо поступает, минуя систему ХХ, в том числе и сам жиклёр.

Для устранения неисправности сначала снимаем заглушку или электромагнитный клапан и проверяем состояние жиклёра и посадочного места на предмет отсутствия деформаций. Если повреждено посадочное место, придётся заменить крышку карбюратора. В том случае, когда не выявлено повреждений и деформирования, надеваем жиклёр на электромагнитный клапан и смазываем маслом уплотнительное кольцо. Затем закручиваем жиклёр ключом, зажав его одним пальцем без особых усилий.

Как подобрать жиклёры?

Вместе с жиклёрами идут в сборе эмульсионные шланги. Эти трубки предназначены для регулировки состава топливной смеси в соответствии с оборотами двигателя. Существует три вида трубок: 23, ZC и ZD. Первые применяются для карбюраторов Солекс 21083, установленных на поперечных зубильных двигателях. Для первой камеры карбюраторов силовых агрегатов УЗАМ используются трубки ZD, а для вторых – ZC.

Карбюраторы Солекс 21083 и других модификаций

Карбюраторы типа «Солекс» используются на отечественных автомобилях с середины 80-х годов. За это время с ними успели познакомиться многие автомобилисты. Посмотрим же, что собой представляет эта часть автомобиля, каковы её возможности – и как её обслуживать.

Устройство карбюратора солекс 21083 для автомобилей ВАЗ

За время производства этой марки сменилось несколько модификаций. Базовой моделью сейчас является Солекс 21083, поэтому рассматривать устройство карбюратора этого типа имеет смысл рассматривать именно на её примере.

• основной корпус, соединяющий в себе диффузоры, ГДС, систему для обеспечения хода в холостом режиме, насос и экономайзер;
• крышка, в которой имеются заслонка для воздуха, поплавки, ЭМ-клапан и пусковая часть для запуска холодного ДВС.

А теперь разберём устройство карбюратора Солекс подробнее.

Пусковое устройство и заслонка для воздуха

Задача пусковой системы двоякая:

1. Она должна готовить богатую топливную смесь в момент запуска «холодного» двигателя.
2. Но сразу после этого она должна обеднить смесь, чтобы свечи не намокали от паров топлива (явление, известное всем автомобилистам как «заливание свечей»).

Устройство, которое содержит Солекс карбюратор 21083, действует следующим образом:

• Водитель, заводя остывший двигатель после долгой стоянки, вытягивает на себя рукоятку «подсоса» — ручного управления пусковым устройством.
• Пусковое устройство под действием тяги взводится, проворачиваясь против часовой стрелки.
• Паз особой формы освобождает штифт управляющего рычага, и воздушная заслонка полностью закрывается, отсекая первую камеру.
• Открывается на необходимый угол (пусковой зазор) дроссельная заслонка Солекс.
• Начинается работа пусковой системы. Под напором воздуха после запуска двигателя заслонка начинает смещаться, обедняя топливную смесь и спасая свечи от заливания.

Схема поплавкового механизма и уровень топлива

Другой важной частью, которую содержит карбюратор, является поплавковый механизм. Его задача – поддерживать необходимый уровень топлива в карбюраторе Солекс 21083. Уровень поддерживается автоматически с помощью клапана, который перекрывается запорной иглой. Когда уровень падает, поплавки опускаются, игла освобождается – и отверстие в клапане открывается, пропуская новую порцию топлива.

Жиклеры, диффузоры и другие сменные детали

С точки зрения пользователя важной частью любого карбюратора являются детали, которые полагается регулярно менять. В карбюраторах марки Солекс к ним относятся:

• Жиклеры – «пробки» с калиброванными отверстиями, пропускающие строго дозированные порции топлива в единицу времени. От их пропускной способности зависит, будет ли карбюратор обеспечивать двигатель должным количеством топливной смеси. При этом жиклёры топлива должны иметь небольшое сечение, а воздушные – напротив, значительно большее. Заводской комплект жиклеров рассчитан на экономный расход топлива, и потому их сечение мало. В том случае, если требуется повысить мощность двигателя, пусть даже и ценой перерасхода бензина, можно приобрести другой комплект, увеличив пропускную способность узлов. Кроме того, замена и новый подбор жиклеров требуется, если карбюратор Солекс используется не на «родном» двигателе ВАС, а на автомобилях марок ГАЗ, УАЗ и т. д.
• Диффузоры – это сужения в патрубках каналов у карбюратора. Если большие диффузоры у Солекса обычно являются непосредственной частью корпуса смесительных камер, то малые – это сменные детали ГДС карбюратора. Особенностью работы диффузоров является следующее: чем больше их сечение, тем выше мощность двигателя – но при этом менее эффективно распыляется топливная смесь. Поэтом подбор диффузора должен исходить из этих взаимоисключающих правил, и настройка карбюратора Солекс 21083 предусматривает подбор сечения исходя из ожидаемого режима работы. В частности, правильно подобрав сечение, можно повысить мощность двигателя на высоких оборотах и высоких скоростях автомобиля. Поэтому смена малых диффузоров – один из важных элементов тюнинга автомобиля.
• Распылители УН. Это не только сменная деталь, но ещё и один из элементов, подлежащих замене при тюнинге. В частности, любители быстрой езды заменяют штатные распылители теми, которые входят в ремкомплект от карбюратора 21073-1107010. С минимальными доработками удаётся добиться того, что ценой повышенного расхода топлива заметно растёт и ускорение.
• Нажимной кулачок УН. В карбюраторах Солекс используются два основных типа этой детали с маркировками «4» и «7». Для повышения динамики и ускорения автомобиля, приемистости на высоких оборотах обычно меняют «седьмой» на «четвёртый». Там же, где «4» стоит штатно, ничего трогать не надо.

Как настроить карбюратор Солекс 21083

Карбюратор Солекс – это одна из основных составляющих в системе подачи топлива, от которой зависит эффективность работы всего автомобиля. Эти карбюраторы на сегодняшний день очень популярны.

Основными причинами их популярности является экономичность расхода топлива и высокая эффективность работы Вашего силового агрегата. Однако чтобы добиться таких показателей необходимо проводить его настройку.

Установка уровня поплавковой камеры

В первую очередь, необходимо обратить внимание на уровень топлива в поплавковой камере.

Процедура регулировки следующая:

1. Необходимо завести двигатель и аккуратно подавать газ, чтобы проверить эффективность работы карбюратора;
2. Снимаем воздушный фильтр с карбюратора и топливный шланг.
3. Отвинчиваем 5 болтов и снимаем крышку карбюратора. Обязательно вертикально, дабы не повредить его поплавки. Размещаем данную крышка на какой-либо ровной поверхности.
4. При снятии крышки карбюратора уровень топлива должен быть на отметке красных линий. Необходимо измерить глубину топлива. Этот показатель должен составлять около 29 мм. Процедуру следует проводить сразу после снятия крышки карбюратора, поскольку бензин имеет свойства испаряться.
5. Необходимо отрегулировать высоту поплавков. Измеряем расстояние от картонной прокладки крышки карбюратора до верхней части каждого поплавка.
6. Рекомендуемый показатель составляет 34 мм. При необходимости нужно подгибать рычаги и язычок поплавка.
7. Приступаем к регулировке полного хода поплавков. Допустимый подъем нижнего угла поплавка составляет 15 мм, а полный ход поплавка – 25 мм.
   Обратите внимание, чтобы кромки поплавков находились параллельно привалочной поверхности крышки.

Установка холостого хода

После установки уровня в поплавковой камере собираем карбюратор и прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры. В данном видео, вам расскажут и покажут как устанавливается холостой ход в карбюраторе Солекс, а так же основные причины его отсутствия.

Далее глушим его и проводим следующие операции:

• • При помощи плоской отвертки необходимо закрутить винт качества смеси до упора (позиция 7).
  • Отворачиваем его с этого положения на 4 – 5 оборотов назад.

• • Запускаем двигатель, при этом не забудьте полностью убрать подсос, и при помощи винта количества смеси (позиция 6) устанавливаем минимальные обороты двигателя около 800 в минуту, чтобы двигатель работал устойчиво.

• • Закручиваем винт качества смеси, пока двигатель не начнет работать неустойчиво. После отворачиваем его назад на 0,5 – 1 оборот, что должно привести работу двигателя в относительно устойчивое положение.

• • Винтом количество смеси устанавливаем обороты двигателя около 800 – 900 в минуту. Если двигатель начинает глохнуть, то открутите еще немного винт качество смеси.

При установке холостого хода могут возникнуть некоторые проблемы:

Двигатель не сбрасывает обороты при закручивании винта количество смеси (в канал холостого хода попадает очень много топливо и данный винт не может его перекрыть).

Причины:

• установлены большие жиклеры;
• плохо закручен электромагнитный клапан, и топливо подсасывает мимо жиклера;
• деформация посадочного места жиклера или его самого.

Так, к примеру, если при снятии провода с электромагнитного клапана двигатель глохнет, то это означает, что установлен слишком большой жиклер.

Подбор жиклеров

Некоторые параметры серийных карбюраторов далеки от эталонных, поскольку размеры некоторых деталей имеют производственные отклонения. Интересное и очень полезное видео, из которого вы узнаете, как можно доработать карбюратор Солекс 21083.

Так, разброс параметров некоторых серийных деталей карбюратора может достигать до 5%. Поэтому в процессе настройки карбюратора убедитесь в исправности жиклеров. Подбор жиклеров осуществляется с учетом рабочего объема автомобиля.

Если у двигателя большой объем двигателя, то необходимо устанавливать маленькие жиклеры, так как увеличение объема требует больше воздуха, проходящего через диффузор, что отражается на расходе бензина. Их настройку следует начинать с топливного жиклера, после, при необходимости, переходить к воздушному.

В наличии нужно иметь несколько жиклеров с большей и меньшей производительностью, чем установленный.

Наши действия:

• • С помощью проволоки зафиксируйте дроссельную заслонку второй камеры, чтобы исключить ее влияние.
  • Далее подбираем жиклеры, например, жиклер маркировки «107,5», который у нас базовый, меняем на «105», а потом «97,5». Пропускная способность жиклеров уменьшаем до тех пор, пока не появиться провалы при отрытой дроссельной заслонке или подергивании при движении. При появлении этих признаков, следует выкрутить этот жиклер, и поменять его на предыдущий, у которого производительность была немного больше.
  • При появлении провалов при трогании машины следует немного обогатить смесь с помощью регулировки системы холостого хода.

Если Вы стремитесь повысить экономичность Вашего автомобиля, то не рекомендуется уменьшать проходное сечение главного топливного жиклера второй камеры, так как процесс разгона будет значительно длиннее, и вся экономия свидеться к нулю.

Регулировка ускорительного насоса

Дозирующие системы ускорительного насоса

Основная задача ускорительного насоса – это подача ровной и мощной струи бензина через открытую дроссельную заслонку карбюратора (капание и вялая струя не допускается). Струя бензина должна попадать напрямую в коллектор, не касаясь стенок диффузора и дроссельной заслонки.

Стекание бензина по стеке диффузора или дроссельной заслонки не допускается, так как автомобиль при резком нажатии на газ будет сильно тупить и дергаться.

Устанавливать ускорительный насос с двумя носиками необходимо в разные камеры. Можно завести два носика в первичную камеру – это может повысит резвость автомобиля, но и также привести к чрезмерному «переливу».

Настройка переходного режима работы карбюратора

На холостых оборотах дроссельные заслонки карбюратора закрываются и под ними создается область высокого разряжения, что позволяет «высосать» бензин из канала холостого хода через жиклер. Если заслонку резко открыть, то разряжение резко снижается, что нарушает нормальную работу главной дозирующей системы первой камеры и появляется провал.

Чтобы устранить эти признаки, проводят настройку жиклера холостого хода или носиков ускорительного насоса. Регулировку необходимо осуществлять на прогретом двигателе автомобиля.

Поочередно меняются жиклеры холостого хода или ускорительный насос, чтобы предотвратить наличие провалов и задержек при резком нажатии на газ.

Возможно, немного понадобиться отрегулировать обороты холостого хода. Переобогащение не переходном режиме отображается в виде черного дыма, идущего из выхлопной трубы.

Тюнинг салона своими руками. Как это сделать и что для этого нужно, можно узнать из нашего уникального сайта.

Отсюда, можно узнать, как сделать тюнинг Нивы Шевроле своими руками.

В этой познавательной статье, вы узнаете, как можно выполнить полировку лобового стекла, своими руками.

Рекомендуется устанавливать ускорительный насос с носиками 40х40, а жиклер холостого хода от с параметрами от 35 до 40. Если есть провалы от бедной смеси и не удается настроить холостой ход по причине слишком большого жиклера холостого хода, то тогда оба носика ускорительного насоса можно занести в первую камеру, как изображено на картинке.

Настройка второй камеры

Как правило, вторая камера карбюратора не регулируется, поскольку все недостатки заводских жиклеров компенсируются эконостатом. Дело в том, что при высоких оборотах, когда возникает разряжение в карбюраторе, через эконостат поставляется дополнительный бензин, что дает возможность обогатить смесь.

Регулировке может подвергнуться только носик ускорительного насоса, в случае если его струя не попадает между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой.

Все вышеизложенные приемы настройки карбюратора являются основными в его регулировании, однако некоторые умельцы могут делать дополнительно засверливание каналов и дроссельных заслонок, запаивать эпульсионные трубки.

Мастер на все руки: настройка карбюратора Солекс 21083

На фото — карбюратор Солекс 21083, имеющий минимальное сечение диффузоров

Регулировку карбюратора используют в нескольких случаях. Например, после прочистки воздушных фильтров, при наступлении холодов или после того, как был проведён ремонт этого механизма.

Регулировка уровня топлива

• Отсоединить шланг подачи бензина.
• Открыть крышку карбюратора (для этого придётся отвинтить пять винтов).
• Отсоединить трос системы подсоса.
• Замерить уровень жидкости в камере с помощью любого измерительного прибора, например, линейки. Жидкость может находиться на разном уровне, так как коллектор не находится на одной горизонтали. Поэтому рекомендуется замерить уровень во всех камерах и выбрать среднее значение. Топливо должно быть на расстоянии 23-24 миллиметра от привалочной кромки крышки, если в какой-либо камере жидкость находится не на нормальном уровне, необходимо осторожно немного загнуть держатели поплавков.

Поднимать и опускать крышку следует аккуратно, чтобы не повредить поплавки.

Стоит отметить, что перед началом настройки рекомендуется прогреть двигатель в течение пяти-семи минут и выключить его.

Видеорекомендации по настройке карбюратора Солекс 21083

После всех этих мероприятий нужно слить из механизма часть бензина и начать собирать карбюратор в обратном порядке. По окончании регулировки уровня жидкости необходимо провести тест работы карбюратора. Для этого нужно завести двигатель и понаблюдать за камерами. Если в течение тридцати-сорока секунд не происходило подачи топлива с малых диффузоров, то регулировка прошла успешно. В противном случае нужно повторно измерить уровень топлива и принять необходимые меры.

Настройка холостого хода

К регулировке холостого хода рекомендуется приступать только тогда, когда предыдущий этап настройки уже закончен. Для настройки этого параметра необходимо:

• Закрутить винт качества против часовой стрелки до упора. Эта деталь находится в отверстии подошвы карбюратора.
• Вкрутить винт качества на шесть оборотов вправо.
• Запустить мотор и убрать весь подсос бензина.
• Найти винт количества, с его помощью настроить минимальную частоту вращения для двигателя. Лучше всего, если механизм будет работать в режиме 900-1200 оборотов.
• Медленно и аккуратно закручивать винт качества до тех пор, пока мотор не станет работать в неустойчивом режиме. После этого необходимо восстановить устойчивую работу путём закручивания винта в противоположную сторону на один-полтора оборота.
• Вращением винта контроля количества установить холостой ход на 850-900 оборотов в минуту, при необходимости можно докрутить винт качества.

Регулировка разных типов карбюратора осуществляется по одной схеме

Проблемы с настройкой холостого хода могут возникнуть из-за дефекта жиклёра, «стороннего» подсоса бензина, например, при неплотном закрытии электромагнитного клапана или заглушки, или неправильно подобранного жиклёра по размеру.

Стоит отметить, что этот механизм не рекомендуется ставить на двигатели с объёмом более полутора литров, так как это может привести к нарушению работы мотора на больших оборотах. Также для увеличения мощности базового карбюратора лучше всего заменить оригинальные жиклёры.

И ещё один важный момент – настройку карбюратора необходимо производить только при прогретом двигателе.

Регулировка многих разновидностей карбюраторов выполняется примерно по таким же принципам. В зависимости от производителя похожая схема может быть актуальна также для регулировки этого механизма на скутере, может применяться и для мотоцикла. Но если транспортное средство находится на гарантии, производить самостоятельную настройку карбюратора не рекомендуется. В этом случае при необходимости воспользоваться правом на гарантийный ремонт в официальном сервисном центре компании-производителя специалисты могут отказать в оказании этих услуг. К отечественным транспортным средствам это почти не относится, но на большинстве иномарок должна сохраняться заводская комплектация до конца гарантийного срока, тогда автовладелец сможет при необходимости совершенно спокойно обратиться в сервисный центр.

Таким образом, провести регулировку карбюратора автомобиля ВАЗ 2105, 2106 и других довольно просто, для этого не обязательно обращаться к специалистам, можно выполнить настройку этого механизма своими руками.

Карбюратор Солекс ВАЗ 21083 — устройство, настройка и регулировка

С развитием автомобилестроения, старые модели карбюраторов вытеснили карбюраторы с маркой «Солекс». В отличии от своих собратьев, Солекс осуществляют более точную подачу и помогают автомобилю развивать большую мощность. Такие карбюраторы устанавливаются на двигатели с рабочим объёмом 1,5 литра, переднеприводных автомобилей ВАЗ, семейства «Самара»:ВАЗ 2108; 2109, 21099, 2110.

Главная отличительная особенность карбюратора Солекс от марки ДААЗ, это электромагнитный клапан, регулирующий подачу топлива на время холостом ходу, а также систему подогрева горючей смеси, к которой подсоединены шланги, соединенные с системой охлаждения двигателя.

Устройство карбюратора Солекс ВАЗ 21083

1. Поплавковая камера.
2. Система пуска.
3. Система холостого хода с электромагнитным клапаном.
4. Главная дозирующая система.
5. Переходная система.
6. Экономайзер с ускорительным насосом.
7. Эконостат.

Подача топлива осуществляется из поплавковой камеры по специальным каналам через топливные жиклёры, где бензин смешивается с воздухом, который поступает через воздушные жиклёры. Затем горючая смесь поступает через диффузоры карбюратора непосредственно в двигатель. Привод дроссельных заслонок на данном карбюраторе механический и изменяется в зависимости от силы нажатия педали акселератора. В карбюраторе предусмотрена регулировка горючей смеси винтами количества и качества.

Маркировка жиклёров

Для каждой системы карбюратора, предусмотрены жиклёры разного сечения, поэтому во время ремонта важно знать, какого сечения нужен топливный или воздушный жиклёр. Приобретая автомобиль, с ним идёт сервисная книга, в которой отмечены основные характеристики и его устройство, а также схема маркировки жиклёров в зависимости от модели карбюратора.

Регулировка карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Чтобы карбюратор исправно работал, его необходимо правильно отрегулировать и настроить. Такую работу довольно не сложно сделать своими руками, просто нужно быть внимательным и не боятся осуществлять регулировку самому.

Бывают случаи, когда при такой регулировке, работа двигателя остаётся прежней и не меняется. Это возможно по нескольким причинам:

• загрязнение канала винта качества;
• загрязнение топливного жиклёра электромагнитного клапана;
• неисправность электромагнитного клапана.

Электромагнитный клапан может не работать из-за обрыва фишки либо проводов, идущим к клапану либо из-за неисправности самого сердечника. В таком случае клапан заменяется на новый, загрязнённые каналы и жиклёры прочищаются сжатым воздухом.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется на снятой верхней крышке карбюратора, путём подгибания пластины, которая держит поплавки. Каждый поплавок измеряется специальным щупом, чтобы зазор между самим поплавком и поверхностью крышки был в пределах 1-1,5 мм. Точная настройка поплавков обеспечит постоянную поддержку уровня топлива и его бесперебойную подачу. Помимо этого стоит отрегулировать натяжение троса воздушной и дроссельной заслонки, чтобы двигатель смог запуститься зимой и работал без перебоев.

Регулировка натяжения троса воздушной заслонки осуществляется при вытянутом подсосе из салона автомобиля, натяжение и фиксации положения троса на приводе заслонки. Так же регулируется натяжение троса дроссельной заслонки, то есть при отпущенной педали газа, она должна быть закрыта.

Правильная настройка карбюратора Солекс ВАЗ 21083, обеспечит рациональную дозировку горючей смеси на любых оборотах двигателя, без чрезмерного расхода топлива.

«

Отличная статья 0

Устройство и настройка карбюратора ВАЗ 2110

Из статьи Вы узнаете, как устроен карбюратор с автоподсосом ВАЗ 2110, и как осуществляется его регулировка. Ниже можно найти информацию как взаимодействуют элементы карбюратора, происходит формирование топливной смеси на разных режимах работы двигателя автомобиля.

Несколько слов об автомобиле. Проектирование ВАЗ 2110 началось в далеком 1983 году на базе автомобиля ВАЗ 2108. Но в результате внесения огромного числа изменений, благодаря которым, по сути, получился другой автомобиль, руководством завода было принято решение выделить разработку в отдельный проект.

Двигатели объемом 1500 куб. см. ВАЗ 2110 оборудовались карбюраторами Солекс 21083-1107010-31 и  21083-1107010-35. Различие между ними заключается в одноступенчатом устройстве открытия воздушной заслонки у модели 21083-1107010-31 и двухступенчатом у модели 21083-1107010-35.

С внешним видом и расположением узлов карбюратора можно ознакомиться по рисунку ниже:

Карбюратора ВАЗ 2110

Карбюраторы 21083-1107010-31 и 21083-1107010-35  имеют устройство схожее с карбюраторами семейства «Солекс» отечественных автомобилей, являются двухкамерными. Дроссельные заслонки открываются последовательно и имеют механическую связь.

Карбюратор ваз 2110 с автоподсосом включают следующие системы:

• Система холостого хода объединенная с переходной системой первой камеры;
• Переходная система второй камеры;
• Две главные дозирующие системы – первичной и вторичной камер;
• Экономайзер мощностных режимов;
• Эконостат;
• Ускорительный насос;
• Полуавтоматическое пусковое устройство;
• Система отвода картерных газов за дроссельную заслонку;
• Подогрев дроссельной заслонки первой камеры.

На рисунке ниже схематично показано, как устроен карбюратор ВАЗ 2110. В дальнейшем по тексту будем цифрами ссылаться на этот рисунок (красными стрелками обозначено топливо, белыми воздух).

Схема карбюратора ВАЗ 2110

От бензонасоса топливо поступает через штуцер (21), топливный фильтр в виде мелкой сетки (20) и игольчатый клапан (18) в поплавковую камеру. При достижении установленного уровня топлива в поплавковой камере игольчатый клапан под воздействием поплавка перекрывает подачу топлива в карбюратор. Таким образом достигается постоянный уровень топлива в карбюраторе, что обеспечивает его стабильную работу на разных режимах двигателя. Штуцер (19) предназначен для перепуска излишков топлива обратно в бак автомобиля.

Система холостого хода (СХХ)

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного (6) и воздушного (8) жиклеров, электромагнитного клапана (5) и каналов. Система обеспечивает работу двигателя на минимальных оборотах (800±50 об/мин) без нагрузки. Топливо в систему холостого хода поступает из поплавковой камеры по каналу через главный топливный жиклер первой камеры (39). Далее через топливный жиклер СХХ (6) в области электромагнитного клапана топливо смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер СХХ (8). Воздух в СХХ забирается из большого диффузора первой камеры, это обеспечивает устойчивую работу двигателя при переходе в режим холостого хода. После топливная смесь через выходное отверстие (34) (количество истекающей смеси регулируется винтом (36)) попадает в пространство под дроссельной заслонкой первой камеры.

Отверстия холостого хода и переходной системы первой камеры карбюратора ВАЗ 2110

Электромагнитный клапан (ЭМК) (5) в рабочем режиме открыт. ЭМК является частью экономайзера принудительного холостого хода, в режиме принудительного холостого хода (торможения двигателем), он перекрывает подачу топлива, за счет чего достигается некоторая экономия горючего. Также он служит для предотвращения работы двигателя после его выключения под действием калильного зажигания.

Переходная система первой камеры

Плавный переход из режима холостого хода к основным рабочим режимам обеспечивает переходная система. Как видно из схемы, во время открытия дроссельной заслонки дополнительное количество топливной смеси начинает поступать в обход винта качества через переходную щель первой камеры (32) (можно увидеть на фото выше).

Главная дозирующая система (ГДС)

Главная дозирующая система состоит из топливных и воздушных жиклеров, эмульсионных трубок, распылителей, малых и больших диффузоров обеих камер. Топливо через жиклер (39) и воздух через жиклер (7) поступаю и смешиваются в эмульсионной трубке первой камеры (40). Образовавшаяся топливная смесь через распылитель ГДС первой камеры (10) попадает в малый а затем в большой диффузоры первой камеры.

Дроссельная заслонка второй камеры имеет механическую связь с дроссельной заслонкой первой камеры,  и начинает открываться после открытия первой на 2/3.

Аналогично работает и ГДС второй камеры, с той лишь разницей, что задействуются свои жиклеры, топливный (29), воздушный (14), эмульсионная трубка (28), распылитель (12).

Как и первая камера, вторая имеет переходную систему. В отличие от переходной системы первой камеры она автономная и состоит из топливного жиклера (27), воздушного (15), каналов и выходного отверстия (30) над дроссельной заслонкой второй камеры. Переходная система второй камеры служит для плавного включения в работу ГДС второй камеры.

Экономайзер мощностных режимов

Экономайзер карбюратора ВАЗ2110

Как следует из названия, эта система служит для обогащения топливной смеси в режимах работы двигателя на повышенной мощности и включается в работу при достаточно большом открытии дроссельных заслонок. Под действием разрежения из задроссельного пространства первой камеры (изображен пунктирными линиями) диафрагма (22) преодолевает сопротивление пружины и закрывает шариковый клапан (24), топливо не подается. Но при большом открытии дроссельной заслонки разрежение падает, пружина открывает клапан (24) и дополнительное топливо через топливный жиклер экономайзера поступает в эмульсионный колодец ГДС первой камеры, обогащая топливную смесь.

Эконостат

Эконостат – система, подключающаяся в работу карбюратора на режимах максимальной мощности двигателя. Дополнительно обогащает смесь, подавая топливо во вторую смесительную камеру (II) непосредственно из поплавковой камеры. Топливо забирается трубкой с жиклером эконостата (26) и по каналу поступает к распылителю (13).

Эконостат карбюратора ВАЗ2110

Ускорительный насос

Ускорительный насос работает при нажатии на педаль газа, подавая порцию топлива в первую (I) и вторую (II) камеры. Служит для обогащения топливной смеси почти на всех режимах работы двигателя и обеспечивает необходимое прибавление мощности при ускорении или начале движения.

Ускорительный насос ВАЗ 2110

Во время нажатия на педаль газа, кулачок ускорительного насоса насаженный на ось дроссельной заслонки первой камеры воздействует на рычаг ускорительного насоса, а тот в свое время на мембрану насоса через толкатель. Пространство в корпусе ускорительного насоса под диафрагмой заполнено топливом, под сжимающим действием мембраны топливо по каналу подается к распылителю ускорительного насоса, и затем в диффузоры ГДС первой и второй камер.

Распылитель ускорительного насоса

При отпускании педали газа пружина возвращает диафрагму в исходное состояние, и полость насоса вновь наполняется топливом из поплавковой камеры через запорный шариковый клапан в корпусе ускорительно насоса. Шариковый клапан при нажатии на педаль газа закрывается, предотвращая обратное поступление топлива в поплавковую камеру. Второй шариковый клапан находится в распылителе. Шарик клапана закрывает отверстие под собственным весом при наполнении камеры ускорительного насоса топливом и открывается под давлением топлива. Этот клапан предотвращает самопризвольное вытекание топлива из распылителя, а также подсос воздуха. Зачастую такие проблемы с двигателем как рывки и провалы бывают связаны именно с ускорительным насосом, как избавиться от этой проблемы можно узнать из статьи «Провалы при нажатии на «газ» карбюратора «Солекс».

Производительность ускорительного насоса карбюратора 21083-1107010 определяется профилем кулачка и не регулируется.

Кулачки ускорительного насоса

Пусковое устройство

Отличительной особенностью карбюраторов Солекс 21083-1107010-31 и  21083-1107010-35 является наличие полуавтоматического пускового устройства – «автоподсоса», благодаря которому исчезла необходимость управления дроссельной заслонкой из салона автомобиля ручкой «подсоса». Также с помощью пускового устройства карбюратора ВАЗ 2110 достигается снижение токсичности отработавших газов во время пуска и прогрева двигателя.

Пусковое устройство карбюратора ВАЗ2110

Работа полуавтоматического пускового устройства карбюратора ВАЗ 2110 построена на действии биметаллической пружины. Пружина действует с помощью системы рычагов на тягу (7) (смотри рисунок ниже). В холодном состоянии закрывает воздушную заслонку.

Схема пускового устройства ВАЗ 2110

При пуске двигателя диафрагма (5) пускового устройства приоткрывает воздушную заслонку (6) на пусковой зазор «A», регулируется винтом (10). Биметаллическая пружина помещена в жидкостную камеру, сообщающуюся с системой охлаждения двигателя. При нагревании пружина раскручивается и открывает воздушную заслонку. Одновременно с этим пружина определят положение зубчатого кулачка (9) (одноступенчатый у модели 21083-1107010-31 и двухступенчатым у модели 21083-1107010-35), от которого зависит зазор дроссельной заслонки. Благодаря постепенному открыванию воздушной заслонки и ступенчатому закрыванию дроссельной, обеспечивается оптимальный состав топливной смеси при прогреве двигателя без ручного управления подсосом.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2110

После снятия, частичной или полной разборки карбюратора ВАЗ 2110 необходимо правильно его отрегулировать.

• Регулировка троса газа. При отпущенной педали газа заслонки должны быть закрыты, при нажатой полностью открыты (проверку проводите на холодном двигателе).

Регулировка троса газа ВАЗ 2110

• Регулировка уровня топлива. Необходимо снять крышку карбюратора и перевернуть ее вверх поплавком. Проверяем симметричность обоих поплавков и параллельность их расположения стенкам поплавковой камеры по отпечаткам на прокладке, при необходимости ровняем. Проверяем зазор между поплавком и прокладкой, должен быть 1±0,25 мм. под обоими поплавками. Если требуется, регулируем подгибанием язычка или рычагов поплавка.

Регулировка поплавка ВАЗ 2110

• Регулировка пускового устройства. Регулировка биметаллической пружины при эксплуатации не требуется, она задается один раз на заводе изготовителе.

Регулировка биметаллической пружины ВАЗ 2110

Необходимо проверить положение меток на корпусе жидкостной камеры. Если не совпадают регулируем, предварительно ослабив болт крепления жидкостной камеры или винты крепления корпуса биметаллической пружины.

На холодном двигателе (+5°С градусов и ниже) воздушная заслонка должна быть полностью закрыта. Запускаем двигатель, воздушная заслонка должна приоткрыться на пусковой зазор «A» 2,5±0,2 мм. При необходимости регулируем винтом (10) (смотри схему пускового устройства выше). На полностью прогретом двигателе воздушная заслонка полностью открыта!

На снятом карбюраторе закрываем дроссельную заслонку и начинаем вращать винт (14) против часовой стрелки, при этом упор (13) должен встать на наименьшую ступень кулачка (9).  Проверяем пусковой зазор «B» 1,1±0,05 мм., при несоответствии регулируем винтом (14).

После установки карбюратора на двигатель проверяем частоту вращения коленчатого вала через 15-20 секунд после пуска, она должна составлять 2400±200 оборотов в минуту. Если отличается, необходимо снова провести регулировку пускового зазора «B».

• Регулируем холостые обороты двигателя в пределах 800±50 об/мин с помощью винта количества:

Винт количетсва ВАЗ 2110

и винта качества:

Винт качества ВАЗ 2110

Увеличив немного больше чем необходимо частоту вращения винтом количества, заворачиваем винт качества до момента когда в работе двигателя появляются перебои (слишком бедная смесь) и отворачиваем до момента стабильно работы. Устанавливаем винтом количества частоту вращения 800±50 об/мин.

Операцию можно проделать несколько раз для более точного результата.

Если правильно отрегулировали холостой ход,  двигатель должен плавно увеличивать обороты при нажатии на педаль газа, и не глохнуть при отпускании педали, возвращаясь к установленным оборотам холостого хода.

В таблице ниже Вы приведены тарировочные данные карбюратора ВАЗ 2110, Солекс 21083-1107010-31:

Тарировочные данные карбюратора ВАЗ 2110 21083-1107010-31

Полезное видео от Наиля Порошина.

Карбюратор Солекс 21083, устройство и регулировка, уменьшение расхода топлива

Рассмотрим популярный карбюратор Солекс 21083, устройство и регулировку его, уменьшение расхода топлива и некоторые сопутствующие вопросы.

Почему и когда появился карбюратор Солекс? Он появился после выхода на рынок малолитражек с передним приводом. Дело, оказалось, было в том, что при максимальном ускорении, либо на крутом подъеме или повороте уже апробированные модели карбюратора не могли качественно обеспечивать двигатель воздушно-топливной смесью, поскольку двигатель уже был расположен перпендикулярно направлению движения.

Надо было искать другой вариант. Так и появилось данное устройство. В чисто технические детали его особо вдаваться не будем, для этого есть специализированная литература и сайты, наша задача – вкратце ввести читателя в курс дела и озвучить главное: как регулируется агрегат, и как в меру снизить, т.е. уменьшить расход горючего.

Устройство стандартного карбюратора Солекс 21083

Конструктивно узел состоит из 2-х частей: собственно корпуса и прилагаемой к нему крышки узла. На крышке смонтированы фланец, а также шпильки для монтажа воздушного фильтра и штуцеры под топливные шланги. Конструкция корпуса несколько сложнее она включает в себя следующие детали.

Какие системы включает в себя карбюратор Солекс 21083? В нем присутствуют такие механизмы.

Принцип действия устройства аналогичен подобным узлам. Чтобы точно дозировать горючее в процессе приготовления воздушно-топливной смеси, карбюратор имеет 2 канала, по которым проходит воздух, кроме того, в нижней части данных каналов имеются дроссельные заслонки. Но работают они при нажатии шофером на педаль газа по очереди — первая, затем вторая.

Камеры имеют так называемый диффузор (конусообразное сужение к низу), в котором создается разряжение. Именно оно позволяется всасываться бензину из поплавковой камеры.

Для поддержки определенного бензинового уровня в поплавковой камере существует механизм, в состав которого входит запорная игла и 2 поплавка. В принципе все.

Несложная регулировка карбюратора Солекс 21083

Как же сделать регулировку карбюратора Солекс 21083 (в гараже или, допустим, своими руками)?

1. Воздушная заслонка. Это первое, на что водителю следует обратить пристальное внимание сразу после снятия крышки. Она должна быть в крайних положениях. Если она приоткрыта, мы уже имеем повышенный расход смеси, т. к. разряжение увеличено из-за экрана над диффузором.
2. Осматриваем воздушный фильтр. Наличие на нем грязи — прямой путь к переобогащению смеси и увеличению расхода. Как на практике определить, с обедненной смесью мы имеем дело или с обогащенной? Смотрим на свечи зажигания. В первом случае они обычно сухие, во втором мокрые.

Основные тарировочные данные для регулировки устройства можно взять из этой таблицы:

Обычная причина неполадок — неправильно отрегулированный (или вовсе нерабочий) электромагнитный клапан. Как его проверить при регулировке? Включить зажигание, снять, а потом поставить на свое место управляющий провод. Слышны щелчки — порядок, клапан работает.

Как правило, большинство вопросов регулировки карбюратора 21083 касается регулировки холостого хода. Давно подмечено: если прогретый до нормальной температуры движок троит или стреляет — проблемы налицо. И касаются они качества образуемой смеси. Выстрелы в выхлопной трубе сразу говорят о том, что имеется переизбыток бензина. Хлопки сигнализируют о том, что смесь бедная.

Регулируется холостой ход карбюратора Солекс 21083 таким вот следующим образом.

Реально ли уменьшение расхода бензиновой составляющей с карбюратором Солекс 21083?

Ну, а если само устройство в относительном порядке, можно ли уменьшить расход бензина? И что для этого нужно сделать?

В принципе уменьшение расхода возможно. Достигается это главным образом 2-мя способами: подбором жиклеров и установкой момента опережения зажигания.

1. Суть первого способа уменьшения в том, что надо подобрать конкретный жиклер для основной системы дозирования устройства (для первой камеры). Жиклеры постепенно заменяются на более мелкий диаметр. Как только появляется провал, эксперименты прекращаются, и настраивается холостой ход.
2. Второй метод уменьшения расхода при отсутствии навыков любителю применять не рекомендуется (лучше, если это сделает специалист). Кроме того, для его проведения понадобится специальное оборудование (стробоскоп и пр.).

Вкратце это все об устройстве, регулировке и советам по уменьшению расхода карбюратора Солекс 21083.

Содержание статьи

30 января 2018Teor21

Регулировка карбюратора Солекс | АВТОСТУК.РУ

До автомобилей с двигателями, работающими под управлением компьютера, использовались двигатели с карбюратором. Карбюратор — это устройство, которое обеспечивает подачу топливно-воздушной смеси в цилиндры в ДВС.

Содержание статьи:

1. Устройство карбюратора Солекс.
2. Как настроить карбюратор Солекс?
3. Как проверить Солекс?
4. Тюнинг карбюратора Солекс.
5. Видео.

Устройство карбюратора Солекс

Карбюратор солекс имеет несколько моделей, а именно, это:

• 21053;
• 21083;
• 21073;
• 21041.

Основной модификацией такой марки карбюраторов является СОЛЕКС 21083. У этой модели самое маленькое сечение диффузора. По строению все модели Солекса одинаковые, есть лишь некоторые отличия (для разных марок и моделей авто своя модификация). Поэтому настройка солекса всех моделей одинакова.

Тип карбюратора Солекс относится к эмульсионному. Он устанавливается только на машины с двигателями с бексонтактным зажиганием.

Устройство солекса:

• две камеры с дроссельными заслонками;
• дозировочная система камер;
• переходные системы для обоих камер;
• система холостых оборотов только для первой камеры.

Классификация Солекс карбюраторов по комплектации:

1. Система пускового устройства типа полуавтомат.
2. Ускорительный насос карбюратора.
3. Экономайзер режимов по мощности.

Слышали об автомобильном устройстве, которое может уменьшать расход топлива, экономитель топлива FuelFree?

Как настроить карбюратор Солекс

Самый лучший карбюратор — это СОЛЕКС. Поэтому многие водители меняют свои штатные карбюраторы на устройства этого типа. Солекс четко работает даже, если был сильный перелив топлива.Как оказалось, у многих возникают трудности по правильной настройке карбюратора СОЛЕКС. Он должен быть настроен так, чтобы расход топлива был минимальным, а мощность максимальной, поэтому надо искать «золотую середину». Поэтому, кто не желает познавать тонкости и нюансы по настройке, отдают эту работу профессионалу.

Но, для тех, кто хочет научиться регулировать и настраивать карбюратор Солекс, распишем правильный порядок действий:

1. Надо выставить уровень в поплавковых камерах. В мануале (инструкции) указано, что уровень можно выставить при помощи спецшаблона. В этом есть трудность, если заводской настройки нет. При отсутствии заводской настройки, надо сделать ее самому. Как это сделать? Для это запускаем мотор ДВС и прогреваем минут 10. Далее, выключаем двигатель и отсоединяем шланг подачи топлива. При отсоединении шланчика, бензина нормально выливается, при этом нельзя, чтобы топливо залилось в камеру, иначе показания будут испорчены. Далее, откручиваем болтики крышки карбюратора и снимаем трос подсоса. После отсоединения тросика, надо очень аккуратно и горизонтально снять крышку карбюратора Солекс. Если сделать это неаккуратно, то, возможно, повредятся поплавки. Теперь надо измерить расстояние от крышки Солекса до поверхности бензина. Измерять надо в каждых камерах, уровень топлива в них может быть разным. Чтобы определить нормальный уровень или нет, надо сложить два полученных расстояния и поделить на 2, то есть (расстояние 1 камеры + расстояние 2 камеры)/2. Если замеренное расстояние в пределах от 25 до 35 мм, то все в норме. Если уровень выходи за пределы вверх либо вниз, то надо отрегулировать уровень. Для этого отгибаем поплавок в нужную сторону и сливаем часть топлива.
2. Настраиваем холостой ход ДВС. Часто бывает, что при нажатии на педаль сцепления, обороты двигателя сразу падает — это говорит о том, что пропал холостой ход. Для этого прогреваем двигатель автомобиля до нормальной рабочей температуры. Далее, заглушаем мотор. В отверстии подошвы Солекса ищем винт качества смеси и поворачиваем его направо до упора. Теперь надо запустить ДВС и задвинуть (убрать) подсос. Этим винтом делают установку допустимого минимального числа оборотов. Такое количество оборотов должно обеспечивать стабильную, устойчивую работу мотора, при этом разряжение должно быть минимальным. Хорошо настроенный карбюратор Солекс должен обеспечивать работу двигателя на холостом ходу с оборотами от 500 до 1200 об/мин. После того, как двигатель начал работать стабильно, продолжаем вращать винт качества смеси до тех пор, пока ДВС начнет работать не стабильно, после этого вращаем обратно на 1-2 оборота. Далее приступаем к выставлению нормально числа оборотов двигателя, надо сделать так, чтобы обороты были в пределах от 800 до 900 об/мин. Крутим винт до того, пока двигатель не начнет работать стабильно.
3. Во время настройки холостого хода, у новичков часто возникают трудности. Бывает такое, когда вращаешь винт качества, работа двигателя не изменяется, но качество работы ДВС должно изменяться. Когда двигатель работает нестабильно, винтом качества смеси можно отрегулировать. Если двигатель не реагирует на изменение регулировки этого винта, значит продолжает поступать топливо в канал холостого хода, винт не может перекрыть его. Это может быть из-за увеличенного жиклера (отверстия для дозированной подачи топлива) или из-за плохо завернутой заглушки, а также при деформированном жиклере. Это можно провести путем проведения простой диагностической процедуры: при работающем двигателе надо открутить клапан — здесь мотор должен заглохнуть. Если проблема в увеличенном жиклере, то ДВС резко выключится, а, если ДВС вообще не глохнет, значит бензин поступает не через жиклер. При таком исходе дел, когда мотор не глохнет со снятым клапаном карбюратора, то проверяем винт стопора второй камеры. Стопорный винт служит для плавного открытия дроссельной заслонки.

Как проверить Солекс

Для качественного проведения работ по регулировке и настройке карбюратора, следует следить, чтобы на дроссельные заслонки не попали частицы песка и т.д. При попадании твердых частичек в карбюратор, это может привести к дорогостоящему капитальному ремонту ДВС (из-за какой-то мелочи).

После того, как правильно настроили карбюратор, надо проверить ускорительный насос. Когда приоткрывается дроссельная заслонка распылитель должен разбрызгивать бензин. Вот здесь ответ на вопрос: почему автомобиль дергается при движении? Если струя бензина из распылителя появляется с опозданием, то это, как раз, и приводит к торможению когда давишь на газ и дерганию машины.

Для очистки карбюратора, его требуется разобрать. Сначала выкручиваем топливные и воздушные жиклеры, также эмульсионные трубки. Если трудно запомнить, что где находится в устройстве карбюратора, то удобнее всего фотографировать каждый шаг.

Чтобы определить цела ли диафрагма, откручиваем крышку экономайзера мощностных режимов.

Признаки сломанной диафрагмы карбюратора:

1. ДВС не глохнет при завернутом винте.
2. Если выключить зажигание, двигатель продолжает работать еще некоторое время, то есть происходит самовоспламенение.
3. Нестабильная работа ДВС.
4. Увеличенный расход бензина при нормальном, умеренном вождении.

ЭКТО или ЕВРО? Топливо какой маркировки лучше заливать? Топливо ЭКТО не рекомендуется использовать для автомобилей с большим пробегом.

После того, как проверили целостность диафрагмы, делаем чистку СОЛЕКС. Для очистки применяем напор воздуха (нужен компрессор или насос). Если грязь твердая и не отлетает струей воздуха, то аккуратно медной проволокой очищаем прилипшую грязь. Использую очистку напором воздуха, не повреждаются поверхности деталей карбюратора. После этого, закрываем крышку и, теперь надо смазать все трущиеся поверхности деталей карбюратора. Следует смазывать после промывки внешней части.

Тюнинг карбюратора Солекс

Тюнинг, то есть улучшение, доработку карбюратора осуществляют для повышения мощности двигателя и улучшение динамики движения.

Важно! Для того, чтобы добиться мощности по максимуму, на впуске карбюратора должно быть минимум сопротивления. При высоком сопротивлении, качество смеси не всегда «на высоте» (иногда «бедная», иногда «богатая»).

Если резко открыть дроссельную заслонку при настроенном заводом карбюратора Солекс, скорость воздушного потока уменьшается, в следствие чего, бензина подается в карбюратор меньше. Из-за этого значительно падает мощность на низких оборотах.

Порядок действий по повышению мощности двигателя путем тюнингования карбюратора Солекс:

1. Делаем осторожную разборку карбюратора.
2. Промываем и продуваем, и разделяем на две половинки.
3. Обращаем внимание на ось воздушной заслонки. На этой оси есть выступающие винтики из-за которых появляется дополнительное сопротивление во время движения авто. Любые мелочи при тюнинге важны, поэтому эти выступающие винты надо сгладить.
4. Достать в верхней части ось и воздушную заслонку. Ось надо заточить.
5. Из нижней части надо вытащить дроссельные заслонки с их осями. На этом этапе, с помощью напильника делаем заслонки больше. Шляпки винтов прячем внутрь оси. Существую винтики с конусными шляпками, можно использовать их. Дроссельную заслонку надо собрать.
6. Теперь делаем тюнинг диффузоров. Чтобы улучшить аэродинамику диффузоров, надо сделать ножки в форме крыльев. Проверяем еще выступы заводской отливки, если они есть, их надо сточить.
7. На ускорительный насос надо устанавливать 2 трубочки в одну камеру. Есть мнение некоторых, что использую по две трубке на каждую камеру, могут появиться «провалы», то есть давишь на газ, а авто не едет.

В общем, основой тюнинга — это сглаживание, стирание выступов, неровностей. Любая неровность камеры смешивания топлива и воздуха, создает сопротивление.

Видео

В этом видео показывается, как нужно чистить Солекс карбюратор

Это видео о тюнинге малого диффузора карбюратора Солекс

Это общее видео по усовершенствованию карбюратора SOLEX.

Автор публикации

15

Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Тюнинг карбюратора Солекс 21083 улучшит характеристики авто

Многие автолюбители предпочитают увеличить эффективность работы заводского карбюратора, тем самым делая ряд доработок.

Тюнинг карбюратора Солекс 21083 – отличная возможность наиболее оптимально настроить под свои предпочтения и стиль вождения систему подачи топлива. Делая тем самым свое авто более приемистым и резвым, технические характеристики в этом случае улучшаются, но, как правило, приходится жертвовать экономичностью.

Данный карбюратор можно внедрить и на девятку, поэтому делая тюнинг двигателя ВАЗ 2109, заодно можно и позаботиться о тюнинге карбюратора, ведь одно другое дополняет. И в итоге получится очень резвая машины, которая сможет потягаться с иномарками. И вообще, тюнинг своими руками — дело хорошее и очень полезное для автомобиля и его хозяина.

Доработка карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Рассмотрим, в чем заключается главная доработка карбюратора Солекс ВАЗ 21083:

• установка нового уровня топлива в поплавковой камере с заменой иглы клапана. Благодаря этому удается достичь высокой стабильности показания уровня, а также исключить переобеднение подающейся топливной смеси на переходных и мощностных режимах;

• установка резиновой запорной иглы позволит стабильно держать уровень, что также способствует лучшим демпферирущим свойствам и отличается высокой надежностью;
• удаление системы ЭПХХ, что позволит значительно увеличить надежность работы мотора, но такая операция может привести к увеличению расхода топливной смеси на 5-7%;
• при помощи дроссельного распиливания дорабатывают карбюратор Солекс 21083. Для этого в дроссельной заслонке выбирают, таким образом, диаметры отверстий, чтобы они несколько меньше были оптимальных. Такая регулировка карбюратора Солекс 21083 позволяет снизить содержание СО в отводящих (отработанных) газах, также при этом выброс СН не увеличивается в режиме холостого хода. Кроме этого, существенно улучшается плавное и ровное распределение состава подающей смеси по всем цилиндрам при работе в режиме холостого хода. Благодаря этому удается снизить расход топлива в среднем на 1-2% даже на ВАЗ 2106;

• благодаря полировке диффузоров удается значительно уменьшить аэродинамические потери и увеличить скорость потока. Как правило, полировать рекомендуется до идеального зеркального состояния. Делая тюнинг ВАЗ 2109 можно также отполировать карбюратор.

В общем, доработка карбюратора Солекс 21083 позволяет добиться более стабильной работы устройства и лучших тяговых характеристик авто. Данный тип карбюратора и его модификация — карбюратор Солекс 21083 1107010 отличаются своей простой конструкцией, отличными техническими данными, экономичностью и надежностью.

Даже без проведения различных доработок карбюратор Солекс 21083 позволяет добиться отличных технических показателей и экономии топлива в сравнении со своими аналогами, такими как «Вебер» и «Озон».

Настройка и регулировка карбюратора ВАЗ 21083 Солекс

Карбюратор Солекс 21083, настройка которого позволяет добиться оптимальной работы топливной системы и двигателя для каждого водителя индивидуально. Рассмотрим более подробно, с чего следует начинать настройку карбюратора.

Для начала выставляют уровень в поплавковых камерах. Стоит отметить, что уровень необходимо выставлять строго относительно крышки карбюратора. Такую операцию правильнее всего проводить по специальному заготовленному шаблону, который можно найти чаще всего в руководстве пользователя для конкретного типа карбюратора.

Далее начинается следующий этап регулировки карбюратора ВАЗ 21083 Солекс, а именно настройка оборотов холостого хода. В таком порядке:

• предварительно винт регулирования качества смеси устанавливают в положение примерно 5-6 оборотов, и при этом его необходимо вывернуть из завернутого крайнего состояния;
• следует вывернуть винт регулировки оборотов до состояния исчезновения в вакуумной трубке разряжения, которая идет непосредственно к распределителю зажигания. Далее необходимо проверить, как держит прогретый двигатель авто холостые обороты на уровне 500-1500 об/мин;

• в случаях если обороты на холостом ходу превышают значение 800, то необходимо снизить их до уровня 800 (при помощи выкручивания винта количества подающей топливной смеси). Если же обороты значительно меньше, то пока оставляем все без изменений;
• после этого заворачивается постепенно винт «качества смеси» до того момента, пока не появится устойчивая и равномерная работа двигателя. Также при этом необходимо добиться максимально допустимого «забеднения» топливной смеси, чем глубже будет завернут винт, тем беднее будет смесь, а значит меньше будет содержание СО;
• при помощи винта «количества подаваемой смеси» выставляются холостые обороты. Оптимальные показатели для летнего сезона составляют 800-900 об/мин, а для сезона зимнего на уровне 900-1000 об/мин.

Доработка карбюратора Солекс 21083 может осуществляться при помощи замены жиклеров, в зависимости от объема установленного двигателя. Таким образом, под объемы 1.5-1.7 куб. лучше всего ставить жиклеры маленькие. Чем больше объем двигателя, тем больше будет проходить воздуха в единицу времени через диффузор, и как следствие буде потребляться большое количество топлива.

Правильнее всего начинать подбор жиклеров с топливного, а после переходить к воздушному жиклеру. Также следует учесть, что сначала выполняется подбор для первой камеры, а затем уже после установки жиклеров на нее переходят ко второй.

Ремонт карбюратора Солекс 21083

Ремонт карбюратора ВАЗ 21083 Солекс может потребоваться в случаях нестабильной работы топливной системы, когда с помощью простой регулировки не удается ничего сделать. Наиболее часто требует замены ремкомплект, а также необходима чистка жиклеров, которые могут забиваться от качества топлива, которое оставляет желать лучшего.

Карбюратор Солекс 21083, ремонт которого не всегда можно выполнить в домашних условиях, требует особого подхода. Ведь неправильный подход к решению данного вопроса может только навредить карбюратору, и даже всей топливной системе.

Квалифицированные специалисты на СТО быстро и точно определят причину неисправности карбюратора Солекс 21083 и устранят ее максимально быстро. После чего проведут правильную настройку холостого хода, качества и количества подающей смеси.

Но задача облегчается благодаря огромному количеству полезного видео о ремонте карбюратора Солекс 21083, именно на видеозаписях пошагово показано что и когда нужно делать во время тюнинга карбюратора Солекс:

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 12 ноября, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль, Советы автомобилистам, Тюнинг ВАЗ

Карбюратор солекс и его правильная регулировка

Большинство специалистов твердят, что автомобили с карбюратором это прошлое, но всё равно в нынешнее время многие водителя передвигаются именно с таким устройством. Конечно он, как и любая деталь не вечный, и со временем начинает барахлить, но этот момент мы рассмотрим чуть позже. Еще хотелось бы поговорить о регулировке такого карбюратора, как Солекс, который все ровно нужен. Итак, для того чтобы собственноручно выполнить эту работу, нужно знать некоторые формальности данного оборудования, о которых мы и поговорим.

Устройство карбюратора

В автотранспортах отечественного производства, размещены карбюраторы нескольких фирм, которые занимаются их изготовлением. Конечно, если взят карбюратор «SOLEX» он очень отличается от иных моделей, например: «Вебер» или «Озон».

Само устройство карбюратора состоит их двух камер с дроссельными заслонками, и дозировочными системами камер. Вместе с тем имеет переходные системы, как для первой, так и для второй камеры, а также систему холостых оборотов исключительно для первой камеры.

В состав SOLEX входят очень важные узлы, а именно:

· Экономайзер, для режимов мощности;

· Диафрагменный ускорительный насос;

· Пусковое устройство, которое должно быть полуавтоматическим;

· Механизм перехода 2-й камеры;

· Топливный фильтр.

Также в карбюраторе есть и более мелкие детали, но о них знать необязательно.

Почему образуются проблемы

Сам карбюратор, отвечает за обеспечение топливом. Как любая деталь он может прийти в негодность или поломаться. Самыми распространёнными причинами поломки являются:

1. Плохое и некачественное топливо.

2. Отвратительные условия эксплуатации. Конечно, этот пункт нужно уточнить. И тут дело не только в езде с максимальной нагрузкой на двигатель, но и небрежное отношение к мотору, а именно попадание влаги или грязь.

3. Топливная система работает неправильно, из-за некачественной настройки, более подробно об этом мы расскажем ниже в нашей статье.

При каких перебоях, можно поставить верный диагноз:

1. Скоростной провал. Он возникает после нажатия на акселератор, вместо увеличения скорости автомобиль теряет скоростной интервал, а потом начинает очень долго ускоряться.

2. Возникают рывки, своего рода подёргивание транспортного средства.

3. Плохой разгон (в этот момент можно подумать что ваше авто кто-то держит)

4. Частые скоростные провалы, которые идут каскадно.

Вот еще некоторое уточнение: если техническим характеристикам мотора не соответствует октановое число, то есть сильно высокое или очень низкое, этот момент тоже может вызвать проблему.

Доработка карбюратора

Карбюратор «SOLEX», нужно регулировать и в иных случаях. А делается этот процесс, для повышения результативной работы, так называемого карбюратора. Итак, основными доработками считаются:

1.  Чтобы стабилизировать уровень топлива, следует установить запорную иглу, и еще она более надёжная в эксплуатации.

2.  Также если вы замените иглу клапана, то добьетесь изменения уровня (непосредственно в поплавковой камере). Данная замена очень эффективна, и способствует высокой стабильности показателей уровня. Еще, это дополнение даёт 100% гарантию, что в мотор поступит нужная порция смеси, в независимости от скоростного интервала и работы агрегата.

3.  Еще можно избавиться от механизма ЭПХХ, конечно надёжность двигателя станет больше, но расход топлива подымится где-то на 7-8 %.

4.  Некоторые задачи поможет решить дроссельное распиливание:

· поспособствует одинаковому и плавному размещению топливного вещества по всем цилиндрам (такой момент очень эффективен для работы мотора, на холостом ходу).

· уменьшатся выбросы вредных веществ. И такое дополнение поможет в экономии топлива где-то на 2%.

5.  Благодаря полировке диффузоров, снижается аэродинамическая потеря и повышается скорость потока. Но в основном главный эффект несёт за собой полировка, и причем 100% доводит до состояния блеска.

Точная настройка

Итак, помимо монтажа нового карбюратора или исправления каких — либо проблем связанных с плохой работоспособностью, нужно придерживаться последовательного выполнения работы.

Для начала, вам нужно будет наладить уровень в поплавковых камерах, причём он должен быть правильным. И для этого нужно сделать следующие действия:

1. Нужно запустить мотор, прогреть в пределах 5-7 минут (при помощи акселератора можно поспособствовать этому моменту) потом необходимо его заглушить.

2. Далее спокойно снимаем шланг (не облейте себя остатками топлива). Потом откручиваем 5 винтов сверху и снимаем крышку карбюратора. Затем извлекаем трос, который служит для подсоса.

3. Дабы не повредить поплавки крышку следует поднимать ровно.

4. Потом нужно взять рулетку (штангенциркуль) и измерить высоту, от начала привалочной поверхности до самого уровня топлива. Данный показатель не должен превысить 2,5 см, и такой размер должен быть в 2 камерах. Конечно, необходимо знать, что уровень может быть разный, так, как коллектор не расположен горизонтально, и мы в связи с этим указываем вам средние показатели.

5. Но если они в порядке, это хорошо. Конечно при отклонении в меньшую или же большую сторону, нужно немного согнуть язычок поплавков в правильную сторону. Но когда будете проводить это действие, следует из камеры извлечь немножко горючего, и тогда последующие замеры станут точнее.

6. Теперь собираем наш карбюратор. И для этого выполняем все те же действия, только в обратной последовательности. Двигатель необходимо снова завести. Далее будьте бдительны, вам нужно взять фонарик и смотреть в камеры карбюратора. Чтобы в течение 35 – 45 минут с малых диффузоров не просочился бензин. Этот момент будет отличным доказательством того, что перелива топлива нет. Но только в этот момент не нужно использовать педаль газа, так как может произойти выплеск топлива.

Итоги

Знайте, что карбюратор это важная деталь, так как работа двигателя зависит именно от него. И бывают такие моменты, когда нет времени или возможности найти автомеханика. Но теперь это не беда и вы знаете, что настройку карбюратора SOLEX можно выполнить любому автолюбителю самостоятельно. Для этого вам надо, как следует изучить статью и придерживаться всех указанных пунктов. А еще помимо всего этого, вы сэкономите семейный бюджет и улучшите состояние вашего автомобиля.

Карбюратор «Солекс 21083». «Солекс 21083»: устройство, наладка, цена

Самая популярная модель карбюратора на автомобилях ВАЗ-21083 — Солекс. Большинство машин 8 и 9 семейства выпускались с двигателями, имеющими систему впрыска карбюратора. В начале двухтысячных начали делать первые уколы. Карбюраторы этой модели очень легко настраиваются, тонкой настройки практически нет, в конструкцию не входят сложные узлы и механизмы.В статье будут рассмотрены все тонкости, которые есть у карбюратора «Солекс 21083».

Конструкция карбюратора

Карбюраторы ДААЗ-2108 начали применяться на автомобилях ВАЗ в середине восьмидесятых годов. Самой первой машиной, на которую они были установлены, была модель ВАЗ-2108. Они работали с двигателями объемом 1,1 и 1,3 л. После запуска в производство автомобилей с двигателями объемом 1,5 литра появились карбюраторы «Солекс 21083». Цифровое обозначение говорит о том, что устройство устанавливается на двигателях ВАЗ-21083, объем которых составляет полтора литра.

Основное назначение карбюратора — приготовление горючей смеси бензина и воздуха, обеспечивающей нормальную работу двигателя независимо от нагрузок и оборотов.

Конструктивно карбюратор состоит из нескольких элементов:

1. Основной корпус, в котором расположен экономайзер, система ХХ, главный дозатор, различные диффузоры, ускорительный насос.
2. Крышка, в которой находятся поплавки, клапан холостого хода, пусковое устройство, воздушная заслонка.

Карбюратор — устройство двухкамерное, жиклеры расположены в основной системе дозирования. Устанавливаются в камерах посередине, внутри корпуса. В верхней части установки воздухоструйной системы дозирования. В конструкции предусмотрен небольшой агрегат, нагревающий топливную смесь. К нему подключаются шланги от патрубков системы охлаждения. В нижней части корпуса расположены две дроссельные заслонки, которые открываются по очереди. Открытие клапанов происходит последовательно, с помощью рычагов.На крышке есть две форсунки, которые предназначены для подачи бензина и слива излишков обратно в бак.

Подбор жиклеров карбюратора Солекс

Ремкомплекты доступны. Они состоят из воздушных и топливных жиклеров вторичной и первичной камер. Есть несколько видов ремкомплектов, которые могут работать с разными двигателями. Все зависит от того, какое сечение диффузоров. В некоторых случаях будет намного лучше обзавестись карбюратором ВАЗ. Цена нового около 4 000 рублей.

Поскольку этот тип карбюратора может быть установлен на двигатели других автомобилей, использование стандартных форсунок недостаточно. У двигателя одно требование к топливовоздушной смеси, а у карбюратора совсем другое соотношение. Для улучшения разгона и динамики можно установить жиклеры с большим поперечным сечением.

Но при этом сильно увеличивается расход бензина. Также нужно знать, что установка таких форсунок не гарантирует стопроцентного положительного результата.Вы поступите правильно, если не будете экспериментировать, а просто установите на карбюратор комплект, предназначенный для этого двигателя.

Недостаточная мощность двигателя: причины

Если карбюратор установлен на двигатель ВАЗ-21083, то лучше использовать жиклеры, разработанные специально для него. Если даже при установке жиклеров с большим диаметром разгон машины слабый, причин может быть несколько:

1. Недостаточная компрессия в цилиндрах двигателя.
2. Время зажигания слишком рано или поздно.
3. Некачественные свечи зажигания или их выход из строя.
4. Повреждение высоковольтных проводов.
5. Нарушение распределителя зажигания.

Есть много причин, по которым двигатель не развивает необходимую мощность. Для их выявления потребуется провести тщательный осмотр автомобиля и диагностику всех узлов.

Могу ли я установить карбюратор Solex на другие двигатели?

Целесообразность установки карбюратора «Солекс 21083» на другие модели автомобилей весьма сомнительна, так как экономия небольшая.И то только в том случае, если водитель аккуратно водит машину и резко не разгоняется. По этой причине лучше всего установить на двигатель карбюратор, с которым он будет работать максимально идеально. Форсунки также необходимо выбирать из предлагаемых производителем. На карбюраторе «Солекс 21083» регулировку провести несложно, но добиться безупречной работы на двигателях с большим объемом проблематично.

Перед покупкой обратите внимание на производителя ремкомплекта.Очень часто попадаются китайские дешевые товары, не отличающиеся по качеству. Диаметр сечения жиклеров может отличаться от заявленного значения, следовательно, карбюратор будет работать некорректно. Приобретайте жиклеры карбюратора «Солекс 21083», входящие в ремкомплекты, только у проверенного производителя, хорошо зарекомендовавшего себя.

Как произвести регулировку

На карбюраторах «Солекс 21083» можно произвести только три регулировки:

1. Установить уровень топлива в поплавковой камере на необходимое значение.
2. Установить частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
3. Изменить состав топливовоздушной смеси при помощи шнека качества.

Последнюю регулировку выполнить довольно просто; любой желающий может сделать это самостоятельно. Для этого двигатель прогревается до рабочей температуры, и с помощью винта количества смеси устанавливается частота вращения коленчатого вала 800 об / мин. Дальнейшие действия:

1. Качественный винт перекручиваем до тех пор, пока количество оборотов коленвала не начнет значительно уменьшаться.Двигатель будет работать с перебоями.
2. Затем винт поворачивают на один оборот, чтобы двигатель заработал нормально. Если сильно откручивать этот винт, резко возрастет расход бензина.

В противном случае необходимо стабилизировать работу мотора винтом.

Неисправности системы холостого хода

В карбюраторе «Солекс 21083», регулировка которого обсуждается в статье, иногда возникает одна проблема.Это невозможность скорректировать холостой ход с помощью винта качества смеси. Причины такого поведения:

1. Электромагнитный клапан находится в электромагнитном клапане.
2. Нет газа в каналах холостого хода.
3. Неисправность электромагнитного клапана.

Для проверки работоспособности электроклапана необходимо выполнить ряд действий:

1. Заглушите двигатель и снимите провод с контакта на клапане.
2. Выкрутить электроклапан.
3. При необходимости снимите жиклер с помощью плоскогубцев.
4. Включить зажигание.
5. Соединить провод с контактом на клапане, прикрепить корпус к массе.

Если был щелчок, и шток клапана просел, освободив отверстия в жиклере, то с устройством проблем нет. В противном случае потребуется установка нового электромагнитного клапана. Очень часто падают мелкие пятнышки, поэтому необходимо продуть струей. Работу электромагнитного клапана можно проверить, отсоединив провод от наконечника при работающем двигателе.Двигатель должен практически моментально заглохнуть, значит, механизм исправен.

Установка уровня бензина в поплавковой камере

Чтобы подача и расход топлива уравновешивались топливной системой, необходимо установить уровень поплавка. Для этого:

1. Разобрать верхнюю часть карбюратора, снять корпус фильтра, отсоединить тросы.
2. Снимите шланги топливной системы.
3. Открутите винты, которыми крышка крепится к основному корпусу, с помощью отвертки Phillips.
4. Между поплавком и крышкой по горизонтали должен быть зазор не более 1-1,5 мм. В противном случае нужно произвести регулировку, согнув пластину.

При настройке нужно учитывать, что поплавки должны быть на одном уровне. Все работы производятся сравнительно просто, меняем жиклеры на «Солекс 21083» и вносим коррективы — это обслуживание системы впрыска.

Регулировка карбюратора Солекс 21083. Карбюратор «Солекс 21083»: устройство, регулировка и тюнинг

В статье вы узнаете, как регулируется карбюратор Солекс 21083.Вы можете сделать эту работу самостоятельно довольно быстро. Если, конечно, вы не собираетесь дорабатывать (настраивать) систему впрыска топлива. Стоит отметить, что карбюратор — основа системы питания, именно с его помощью формируется правильная смесь для последующей подачи в цилиндры двигателя. А от того, насколько правильно работает это устройство, зависит техническое состояние всего автомобиля. Что касается именно карбюраторов 21083, то это очень надежные устройства, которые могут служить без настроек долгое время.При условии, что их режим работы близок к идеальному.

Основы

Карбюраторы Солекс разные, но фактически на ВАЗ-21083 устанавливается базовая конструкция. В нем используются диффузоры наименьшего поперечного сечения. Стоит отметить, что такие карбюраторы можно использовать только на автомобилях объемом не более полутора литров. Также следует отметить, что данный карбюратор может устанавливаться не только на двигатель ВАЗ-2108 и ему подобные, но и на двигатели автомобилей «классической» серии.На них без проблем устанавливается карбюратор Солекс 21083. Схема этого устройства представлена ​​в статье.

«Солекс» как предмет для настройки

Есть очень большая область, с которой можно поиграться, если вы собираетесь настраивать систему впрыска. Можно расточить карбюратор под диффузоры другого диаметра. Что касается установки на моторы, объем которых больше полутора литров, то делать это не рекомендуется, так как при высоких оборотах коленчатого вала он не в состоянии нормально работать.И регулировка карбюратора Солекс 21083 не поможет, так как он не предназначен для двигателей с большим объемом. Также следует отметить, что карбюратор восьмерка делает плохую смесь. Поэтому при установке на другие моторы вам нужно будет выбрать жиклеры, а также заменить их.

Начало настройки

Обратите внимание, что настройка карбюратора Solex 21083 начинается с регулировки минимального уровня в поплавковой камере. Чтобы правильно провести эту процедуру, понадобится специальный шаблон.Положение поплавков должно быть на определенном расстоянии от крышки. После этого можно приступать к настройке холостого хода. Для этого необходимо полностью закрутить винт, регулирующий качество смеси. Затем открутите его на пять-шесть оборотов. После этого необходимо открутить винт, регулирующий количество смеси, добившись исчезновения разрежения в трубке, соединяющей карбюратор и распределитель. Далее нужно резко нажать на педаль газа, чтобы проверить, сможет ли двигатель работать в переходных режимах, если карбюратор Solex 21083 настроен таким образом.Схема элементов и агрегатов этого устройства приведена в статье.

Регулировка холостого хода

Тогда обратите внимание на тахометр. У него должно быть около 800 оборотов в минуту. Если больше, то необходимо уменьшить скорость с помощью винта количества, открутив его. В том же случае, если частота вращения ниже 800 об / мин, необходимо качественно закручивать винт смеси до нормализации работы двигателя. Но на этом регулировка карбюратора Солекс 21083 не заканчивается.Ваша задача — максимальное обеднение рабочей топливовоздушной смеси. Обратите внимание, что смесь становится бедной по мере завинчивания винта. Следовательно, это отражается на уровне CO2. Теперь вам нужно использовать числовой винт для достижения нормальной скорости. Если речь идет о теплом режиме года, то его следует выставлять в пределах 800-900 оборотов в минуту. Зимой лучше увеличить это значение примерно на 100 оборотов.

Выбор и установка жиклеров

Вот и все, настройка карбюратора Solex 21083 завершена, теперь можно поговорить еще об одном важном моменте.Для карбюратора ВАЗ-2108 нужно выбирать жиклеры, причем обязательно учитывать объем двигателя. Чем выше этот показатель, тем должны быть жиклеры меньшего размера. Причина этого в том, что при большем объеме увеличивается количество воздуха, проходящего через диффузор. Следовательно, это накладывает отпечаток на расход топлива. Чтобы правильно выбрать жиклеры на карбюраторе Солекс, необходимо придерживаться определенного алгоритма.

Первый шаг — выбор бензиновых жиклеров. Только после них нужно сделать отбор воздуха.Причем, в первую очередь, выбор этих устройств проводится для первичной камеры, а затем — для вторичной. Обратите внимание, что форсунки нельзя чистить металлическими предметами. В противном случае они придут в негодность. Если вы решили установить новый карбюратор Solex 21083 (его цена около 3000 рублей), обязательно проводите регулировку с помощью специального оборудования.

Доработка карбюратора

Очень часто производится тюнинг карбюраторов, который заканчивается повышением КПД этого механизма.В частности, очень часто автомобилисты снимают электропривод на холостом ходу. Конечно, в этом случае происходит увеличение расхода бензина примерно на 5 процентов. Но общая производительность двигателя увеличивается. Также может помочь установка игольчатого клапана другой конструкции и выбор уровня бензина в поплавковой камере. Это может снизить вероятность того, что топливно-воздушная смесь будет слишком бедной в режиме высокой мощности. А также использование игольчатого клапана из резины позволяет поддерживать уровень бензина максимально стабильным.Также можно заменить жиклеры карбюратора Солекс 21083, это увеличит мощность. Однако увеличится и расход бензина.

Более серьезные доработки

В карбюраторах автомобилей ВАЗ очень часто «подпиливают» дроссельную заслонку. Для этого необходимо проделать в дроссельной заслонке отверстия, диаметр которых немного меньше, чем был изначально. Это значительно снижает уровень СО2 в выхлопных газах. Но, с другой стороны, на холостом ходу уровень СО2 остается прежним, потому что карбюратор Solex 21083 работает в режиме по умолчанию.Его устройство только становится таким, чтобы смесь распределялась более равномерно. И вы получаете экономию топлива, даже небольшую. Максимум, которого вы можете достичь, — это снижение расхода бензина на два процента. После полировки диффузоров можно добиться снижения аэродинамических потерь. Конечно, чтобы добиться максимального эффекта, полировать их необходимо практически в зеркале. Это модификации, которые улучшат конструкцию карбюратора Солекс. С другой стороны, этот элемент системы питания работает очень стабильно, даже без настройки функционирует безупречно.Правда, иногда требуется регулировка карбюратора Солекс 21083.

Заключение

В заключение хочу резюмировать все, что было сказано выше. На автомобилях рекомендуется содержать топливную систему и подачу воздуха в чистоте. Для этого оказывается достаточно своевременной замены фильтров бензина и воздуха. Также следует отметить, что чрезмерный износ двигателя — это увеличение вероятности того, что нагар начнет проникать через сапун в камеры карбюратора.Если двигатель вашего автомобиля нуждается в ремонте, сделайте это. Если это невозможно, отсоедините сапун от корпуса воздушного фильтра. Направьте его под картер, чтобы газы не попадали в систему подачи топлива. Но все же не стоит затягивать с капремонтом. В его процессе обязательно нужно проводить ремонт и устранение неисправностей всего навесного оборудования. Не стоит менять жиклеры карбюратора Солекс 21083 на тюнингованные, если двигатель работает на последнем издыхании.

Карбюратор «Солекс 21083».»Солекс 21083″: устройство, наладка, цена

Самая популярная модель карбюратора на автомобилях ВАЗ-21083 — «Солекс». Большинство автомобилей 8-го и 9-го семейств выпускались с двигателями, имеющими систему впрыска карбюратора. В начале 2000-х годов впервые был введен инжекторный впрыск. Карбюраторы этой модели очень легко настраиваются, тонкой настройки практически нет, в конструкции нет сложных узлов и механизмов. В статье мы рассмотрим все детали, которые есть у карбюратора «Солекс 21083».

Конструкция карбюратора

Карбюраторы ДААЗ-2108 начали использовать автомобили ВАЗ в середине восьмидесятых годов. Самой первой машиной, на которую их установили, была модель ВАЗ-2108. Работали с моторами объемом 1,1 и 1,3 л. После запуска в производство автомобилей с двигателями 1,5 л появились карбюраторы «Солекс 21083». Цифровое обозначение говорит о том, что устройство устанавливается на двигателях ВАЗ-21083, объем которых составляет полтора литра.

Основное назначение карбюратора — приготовление горючей смеси бензина и воздуха, обеспечивающей нормальную работу двигателя вне зависимости от нагрузок и количества оборотов.

Конструктивно карбюратор состоит из нескольких элементов:

1. Основной корпус, в котором расположены экономайзер, система ХХ, главный дозатор, различные диффузоры, ускорительный насос.
2. Крышка, в которой находятся поплавки, клапан холостого хода, пусковое устройство, воздушная заслонка.

Карбюратор — устройство двухкамерное, в основной системе дозирования расположены жиклеры. Устанавливаются в ячейках посередине, внутри корпуса. В верхней части были установлены воздушные форсунки системы дозирования.В конструкции предусмотрен небольшой агрегат, нагревающий топливную смесь. К нему подключаются шланги, идущие от форсунок системы охлаждения. В нижней части корпуса расположены две дроссельные заслонки, которые поочередно открываются. Открытие заслонок происходит последовательно с помощью рычагов. На крышке есть два патрубка, которые предназначены для подачи бензина и слива излишков масла обратно в бак.

Подбор жиклеров карбюратора «Солекс»

В продаже есть комплекты для ремонта.Они состоят из воздушных и топливных форсунок вторичной и первичной камер. Есть несколько видов ремкомплектов, которые могут работать с разными двигателями. Все зависит от сечения диффузоров. В некоторых случаях будет намного лучше купить карбюратор ВАЗ. Цена новинки около 4000 руб.

Поскольку этот тип карбюратора может устанавливаться на двигателях других автомобилей, то при использовании стандартных форсунок их сечения недостаточно. У двигателя требование к топливно-воздушной смеси одно, а карбюратор делает это совершенно с другой пропорцией.Для улучшения разгона и динамики можно установить жиклер с большим поперечным сечением.

Но при этом значительно увеличивается расход бензина. Также необходимо знать, что установка таких форсунок не гарантирует 100% положительного результата. Вы поступите правильно, если не будете экспериментировать, а просто установите комплект на карбюратор, предназначенный для этого двигателя.

Недостаточная мощность двигателя: причины

Если на двигателе ВАЗ-21083 установлен карбюратор, лучше использовать жиклеры, предназначенные для него.Даже если установить жиклер с большим диаметром, разгон машины слабый, причин может быть несколько:

1. Недостаточная степень сжатия в цилиндрах двигателя.
2. Опережение зажигания слишком рано или слишком поздно.
3. Некачественные свечи зажигания или их выход из строя.
4. Повреждение высоковольтных проводов.
5. Неисправность распределителя зажигания.

Есть много причин, по которым двигатель не развивает необходимую мощность.Для их выявления потребуется провести тщательный осмотр автомобиля и диагностику всех узлов.

Можно ли установить карбюратор Solex на другие двигатели?

Целесообразность установки карбюратора «Солекс21083» на другие модели автомобилей весьма сомнительна, так как экономия небольшая, да и то только в том случае, если водитель аккуратно ездит и не резко разгоняется. Поэтому лучше всего устанавливать карбюратор. на двигатель, с которым он будет работать максимально безупречно.На карбюраторе «Солекс 21083» регулировка проста, но добиться идеальной работы на двигателях с большим объемом проблематично.

Перед покупкой обратите внимание на производителя ремкомплекта. Очень часто попадаются китайские дешевые товары, не отличающиеся по качеству. Диаметр сечения форсунок может отличаться от заявленного значения, поэтому работа карбюратора будет некорректной. Приобретайте форсунки карбюратора «Солекс 21083», входящие в ремкомплекты, только у проверенного производителя, зарекомендовавшего себя с хорошей стороны.

Как регулировать

На карбюраторах «Солекс 21083» можно выполнить только три регулировки:

1. Установите уровень топлива в поплавковой камере на необходимое значение.
2. Установить частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
3. Измените состав топливовоздушной смеси с помощью качественного винта.

Последняя настройка довольно проста, каждый может сделать это самостоятельно. Для этого двигатель прогревается до рабочей температуры, а частота вращения двигателя устанавливается на 800 об / мин с помощью винта количества смеси.Следующие действия:

1. Закручивающий винт ввинчивается до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала значительно не уменьшится. Двигатель будет работать с перебоями.
2. Затем поверните винт на один оборот, чтобы запустить двигатель в нормальном режиме. Если сильно открутить этот винт, то резко возрастет расход бензина.

В противном случае необходимо стабилизировать двигатель с помощью регулировочного винта.

Неисправности системы холостого хода

У карбюратора «Солекс 21083», регулировка которого обсуждается в статье, иногда возникает одна проблема.Это невозможность регулировки холостого хода винтом качества смеси. Причины такого поведения:

1. В соленоидном клапане засорился жиклер.
2. В каналы холостого хода бензин не поступает.
3. Неисправность электромагнитного клапана.

Для проверки работы электроклапана необходимо выполнить ряд действий:

1. Заглушить двигатель и отсоединить провод от клапана.
2. Выкрутить электроклапан.
3. Снимите насадку, при необходимости воспользуйтесь плоскогубцами.
4. Зажигание включено.
5. Подключите провод к контакту на клапане, прикрепите корпус к массе.

Если был щелчок, и шток клапана утонул, освободив отверстия в жиклере, то с прибором проблем нет. Если нет, установите новый электромагнитный клапан. Очень часто падают мелкие частицы, поэтому необходимо продуть струю. Работу электромагнитного клапана на холостом ходу можно проверить, если при работающем двигателе снять провод с жала.Двигатель должен практически мгновенно заглохнуть, это говорит о том, что механизм исправен.

Установка уровня бензина в поплавковой камере

Чтобы прием и расход бензина топливной системой был сбалансирован, необходимо установить уровень поплавка. Для этого:

1. Снимите верхнюю часть карбюратора, снимите корпус фильтра, отсоедините тросы.
2. Снимите шланги топливной системы.
3. Выверните винты, которыми крышка крепится к основному корпусу, с помощью отвертки Phillips.
4. Между поплавком и горизонталью крышки должен быть зазор не более 1-1,5 мм. В противном случае придется вносить корректировки, сгибая пластины.

При настройке нужно учесть, что поплавки должны быть на одном уровне. Все работы относительно несложные, поменять форсунки на «Солекс 21083» и провести регулировку — это обслуживание системы впрыска.

p >>

Как устранить поломки. Особенности работы карбюраторов «Солекс

».
Карбюратор

Солекс 21083 не перестает удивлять владельцев и по сей день.Для него характерно большое количество неисправностей, которые можно устранить в гаражных условиях. Одна из таких проблем — выход из строя карбюратора Солекс 21083 при нажатии на газ. Рассмотрим подробнее эту проблему и опишем, как ее устранить.

Немного о карбюраторе Солекс

Изначально ВАЗ комплектовал свои автомобили карбюраторами семейства Weber. Эти карбюраторы были полностью механизированы. Электрика у них не было, и работа их была не очень надежной. Практически, они постоянно нуждались во внимании, так как основная борьба автовладельцев была направлена ​​на возврат холостого хода двигателя.Им комплектовались только заднеприводные автомобили семейства «Жигули» 2103 и 2106 ранних модификаций.

«Озон» пришел на смену «Веберсу», который начал успешно применяться на автомобилях ВАЗ 2105-07. Это была совершенная конструкция, снабженная экономайзерами холостого хода и автономной системой. Проблема простоя была решена. Озон применялся и на автомобилях «Нива».

С появлением на конвейере переднеприводного ВАЗ 2108 потребовалась безупречная конструкция, направленная на снижение токсичности. выхлопные газы и максимальная экономия топлива.Так родился «Солекс».

Изначально это была французская конструкция, которая была куплена по лицензии и успешно установилась не только в Самаре, но и на «Жигулях». В его конструкции учтены все ошибки прошлых агрегатов, а экономичность доведена до предела. Правильно настроенный механизм служит долго, а обслуживание и ремонт обходятся дешевле, чем у многих современных автомобилей. В отличие от семейства Ozone, в нем используется привод с длинной тягой или тросом, что значительно смягчает нажатие педали акселератора.

Упоминаются практически все отечественные карбюраторы, а индекс прописывается через прочерк, начало которого соответствует модели автомобиля.

Почему появляются сбои при резком давлении газа

Классификация отказов на карбюраторе Солекс 21083:

• Кратковременный отказ — автомобиль около 2-3 секунд не реагирует на педаль газа;
• Глубокий отказ — машина не реагирует на педаль около 10 секунд, иногда глохнет;
• Стержни — каждую секунду машина дергается и как пустышка останавливаются циферблаты.

Прежде чем рассматривать проблему карбюратора, необходимо помнить, что она может повлиять на нее — загрязненная система питания (воздушный фильтр, топливные шланги и фильтры тонкой очистки), а также неправильно настроенная система зажигания. Если вы уверены, что их работа исправна, мы можем сделать вывод о неисправности карбюратора.

Само явление может быть связано с плохой или слишком богатой смесью, которая поступает в цилиндры. Дальнейшая диагностика зависит от признаков неисправности и устранит проблему с наименьшими затратами.

Как устранить сбои при резком давлении газа?

В таком явлении нет ничего страшного. С причинами можно бороться. Почему это происходит, зависит от того, как проявляется неисправность. Убираем лишние симптомы и можем выяснить, почему это происходит при нажатии на педаль.

1. Короткий отказ . Обычно проявляется в начале движения или плавном разгоне. В обоих случаях проблема проявляется в плавном нажатии педали газа.Проблема заключается в загрязнении первой камеры карбюратора, но это также может коснуться ускорительного насоса. Здесь понимается работа всех переходных систем, которые необходимо проверять. Ремонт рекомендуется начинать с чистки карбюратора.

1. Стержень . Проявляется при работе на средних оборотах при плавном нажатии на педаль акселератора. Неисправность может исчезнуть при резком нажатии на педаль. Серия с резким прессом помогает восстановить оборот и продолжить движение. Здесь список можно заметно расширить, а именно:

• Жиклер, находящийся в дозирующей камере грязный;
• Губка обернута не полностью;

Маркировка

• Жиклера не соответствует номиналу;
• «ПОДАЧА» лишнего воздуха;
• Слишком маленький уровень топлива в поплавковой камере или запорной арматуре;
• Проверить диафрагму, возможно, она порвана.

1. Глубокий отказ на высокой скорости со средним оборотом коленчатого вала.Сопровождается потерей мощности. Автомобиль не набирает максимальную скорость и «зависает» на средних оборотах карбюраторного двигателя. Список «виновных» выглядит так:

• Не открывался дроссель второй камеры;
• Фильтрующий элемент загрязнен топливной системой;
• Неисправность экономайзера;
• Поврежден эконостат;
• Куртки загрязнены или не соответствуют номиналу.

Остался вопрос? Смотрите видео со знаменитого карбюратора Сергея Светлова:

Как снять и почистить карбюратор Солекс 21083?

Для решения проблемы нужно начать с очистки блока, который стоит под воздушным фильтром.Для этого его нужно снять с автомобиля и полностью разобрать. При необходимости отремонтируйте специальным комплектом.

Для этого откручиваем гайку крепления крышки воздушного фильтра, подметаем крышку и достаем фильтрующий элемент. Снимаем с корпуса все шланги и откручиваем гайки крепления карбюратора. Далее необходимо снять корпус и отсоединить все тяговые шлейфы от карбюратора, чтобы освободить его от всех удерживающих движущихся элементов. К таким можно отнести шланги.

Последний этап — снятие карбюратора.Для этого откручиваем четыре гайки крепления и снимаем агрегат с автомобиля. Если можно с трудом, аккуратно набиваем толстой плоской отверткой и обильно смазываем периметр с помощью WD40. Снимайте только резким движением.

После снятия карбюратор полностью разбирается и плавно очищается керосином, бензином или специальными средствами для очистки дроссельных заслонок. Все элементы и каналы нужно протереть насухо, а неисправные детали лучше заменить. Ремонтный комплект.Теперь можно собрать в обратной последовательности, поставить двигатель и полностью отрегулировать. Если у вас возникли вопросы по снятию и очистке карбюратора Solex 21083, рекомендую прочитать обзорную статью на нашем сайте.

Маркировка карбюратора сек

Так решаются проблемы со сбоями, сопровождающими нажатие на педаль газа. Несложно догадаться, что проблему можно решить в гаражных условиях, поэтому обращаться в специализированный сервис необязательно.

Отказ — Внезапная остановка двигателя автомобиля. Везде обычное.

Может возникнуть в разных режимах работы при нажатии на «педаль газа».Сопровождается падением разгона автомобиля и даже его остановкой. Возможны — кратковременный отказ (2-3 секунды), глубокий отказ (3-10 секунд), рывок (1-2 секунды), подергивание (серия рывков), раскачивание (серия отказов).

В данной статье будут рассмотрены причины и методы самостоятельного устранения наблюдаемого в работе прогретого двигателя автомобиля ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 — «Классика», 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093 , 21099 — Фамилия «Самара-1», 2121, 21213 — «Нива», 1111, 1113 — «Ока», 2140, 2141 — «Москвич», Волга газ и др., связанный с карбюраторами 2105, 2107, 2108, 21081, 21083 солекс и их модификациями.

Признаки и причины выхода из строя при нажатии «Педаль газа» на карбюраторном двигателе

Как известно, все причины отказа кроется либо в переполнении, либо в перепуске топливной смеси. Попадание в цилиндры двигателя при нажатии кнопки «Газ». От этого следует повторить при диагностике данной неисправности. Подробно о признаках и причинах выхода из строя карбюраторного двигателя автомобиля:.

Способы устранения неисправностей в карбюраторном двигателе автомобиля при нажатии на педаль газа

Проверить состояние сетчатого фильтра очистки топлива на входе в карбюратор

Загрязненный и забитый фильтр снижает поступление топлива в поплавковую камеру карбюратора, что приводит к обеднению топливной смеси на разных режимах работы двигателя и в результате отказов. Загрязнение сетчатого фильтра происходит из-за загрязнения и коррозии топливного бака, топливных магистралей, применения некачественного топлива.

Очистка топливного фильтра На карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 озон практически идентичен. Снимите пробку фильтра (2108 Солекс — ключ на 13, 2105, 2107 озон на 19) с помощью инвалидной коляски или ключа для осадителя. Удалите вставленный в него сетчатый фильтр. Тщательно очистите (например, зубной щеткой), продуйте сжатым воздухом и поставьте обратно. Прочистите также отверстие фильтра в карбюраторе.

Топливные сетчатые фильтры и пробки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

При сильном засорении промежуточного топливного фильтра карбюратора следует обратить внимание на чистоту фильтра очистки топлива, сетка фильтра на топливе забор в бензобак.Стоит провести ревизию топливной системы автомобиля, при необходимости почистить и.

Проверить соединения на «Подачу» постороннего воздуха в карбюратор

В результате попадания постороннего воздуха в карбюратор топливная смесь сдвигается, что снова вызывает отказ двигателя при открытии дроссельной заслонки. Осмотрите шланги и трубки, ведущие к карбюратору. Они не должны быть повреждены (заквашиваться, натираться …), посадка на фурнитуру должна быть плотной. Где обязательно должен быть хомут (топливные трубки, трубки подвеса картера газов в карбюраторе и к вакуумному усилителю тормозов).

На изображении ниже вероятность «подачи» постороннего воздуха в карбюратор 2108 Солекс.

Места «подавления» постороннего воздуха в карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

На классических автомобилях ВАЗ 2105, 2107, оборудованных выносными пневмоклапанными системами ePHX Часто происходит повреждение карбюратора или неплотная посадка трубок, идущих к выводам пневмоклипана к «ПОДАЧЕ» постороннего воздуха и вызывает сбой. На карбюраторах, оборудованных электромагнитным клапаном, «SUPPLC» возможен через его посадочное гнездо, если клапан намотан свободно, или через его изношенное уплотнительное кольцо.

Ощутимая поломка при трогании с места возможна и при негерметичном или заклинившем регуляторе вакуума выступа зажигания.

Статья на нашем сайте по устранению «засасывания» постороннего воздуха в карбюратор.

Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Для повышенного уровня Топливо в карбюраторе поплавковой камеры Смесь сильно повторно попадает в цилиндры двигателя и может попасть в свечи зажигания.При низком уровне — топливная смесь, наоборот, обеднена и при нажатии педали «газа» вместо ожидаемого ускорения водитель получает отказ, так как двигатель не получает необходимого топлива.

Необходимо дать двигателю немного поработать и затем быстро снять крышку (верх) карбюратора. В результате вы можете наблюдать реальный уровень топлива в поплавковой камере. Следует сразу его замерить. Пока бензин не испарился. На карбюраторе 2105, озон 2107 примерный уровень топлива проходит по середине наклонной поверхности передней стенки поплавковой камеры (на изображении он отмечен красной линией).

Уровень топлива в карбюраторах поплавковой камеры 2108, 21081, 21083 Solex и 2105, 2107 Озон

На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Solex уровень топлива составляет 29 ± 1 мм от дна поплавковой камеры (любой, первой или второй). Его можно измерить линейкой или штангенциркулем. На изображении снова уровень топлива отмечен красной линией. Этот показатель довольно условный, хотя многие карбюраторы, выставляя уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, ориентируются на него, не признавая контроля за положением поплавка.

Об особенностях регулировки уровня топлива в поплавковой камере на нашем сайте есть специальные статьи:,

Проверить, не забиты ли топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы, каналы в малых диффузорах основных систем дозирования карбюратора (ГДС)

Их чистота напрямую влияет на процесс смешения в разных режимах работы двигателя. Обеднение или обогащение топливной смеси топливной смесью из-за засорения этих джеков также приводит к выходу из строя при нажатии на педаль газа.

Необходимо снять крышку карбюратора, покрутить топливный и воздушный жиклеры основных систем дозирования (ГДС), очистить их, промыть, продуть сжатым воздухом. На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Solex воздушные жиклеры GDS совмещены с эмульсионными трубками и извлекаются вместе с ними. На 2105, 2107 озон эмульсионные трубки можно снять, немного добравшись саморезом и подтянув проход вверх. Очистите и промойте колодцы для эмульсии, очистите каналы малых диффузоров обеих камер, обратите внимание на их маркировку и правильность установки.

Здесь следует обратить внимание на то, насколько плотно расположены жиклеры ГРС. Если их завернуть не до конца, горючая смесь сильно преобразуется при заливке свечей. Происходит сбой.

Воздушные и топливные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы Карбюраторы GDS 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

Проверить, не забиты ли выпускные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора

Просвет ям сужается со временем из-за скопившихся отложений и в машине и постепенно может вообще исчезнуть.В результате при нажатии на «педаль газа» и начале открытия дроссельных заслонок сначала сначала, а затем и второй камеры (при переходных системах) не поступает топливо в достаточном объеме, происходит смещение топливной смеси, происходит сбой.

Очистить отверстия переходных систем лучше всего сняв карбюратор и заворачивая его дроссельными заслонками. Лучше всего очистить тонкой деревянной палочкой или медной проволокой, промыть ацетоном, продуть сжатым воздухом. Очистить переходные отверстия можно, выполнив очистку на выходе системы холостого хода (так как они взаимосвязаны).Статьи о том, как это сделать -,.

На снимке выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора 2105, озон 2107.

Выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора 2105, 2107 озон

На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Solex расположение выходных отверстий переходных систем идентично, только в первой камере вместо двух отверстий одно в виде слот.

Выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex

На карбюраторе с озоном возможна доработка дроссельной заслонки первой камеры для предотвращения появления «провала» при «газе» и более четкой системы системы:.

Падение при резком нажатии на педаль «Газ»

В данной ситуации неисправность может возникнуть из-за неисправности ускорительного насоса (UN) карбюратора. В первую очередь необходимо проверить его распылитель, затем каналы клапана и диафрагму. В целом стоит обратить внимание на работу ускорительного насоса при любых разновидностях неисправностей, так как он участвует в работе карбюратора и двигателя автомобиля на всех режимах, кроме холостого хода.

Делители ускорительных насосов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

Кроме того, на работу ускорительного насоса влияет уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. При низком уровне производительность UN снижается, так как до него не доходит достаточное количество топлива.

Отказ карбюратора ярко выражен, достаточно продолжительное (до 5 секунд и более) снижение разгона автомобиля вплоть до его некоторого торможения, несмотря на то, что дроссельные заслонки полностью открыты.Продолжительность и степень уменьшения разгона определяют глубину отказа.

Устранение отказов карбюратора

Перед тем, как вмешиваться в карбюратор, для устранения неисправности убедитесь в исправности системы подачи топлива к карбюратору и исправности системы зажигания. В частности, проверьте пробой топлива, магистраль подачи топлива от бака к карбюратору, топливные фильтры, герметичность клапанов топливного насоса.

В системе зажигания проверить момент зажигания, герметичность трубопровода подачи к регулятору вакуума Свечи (включая разрядник), чистоту проводов, крышку распределителя, контакты прерывателя, резистор ходовой части ТРК, катушку зажигания

После всех проведенных проверок можно быть уверенным, что причина неисправности кроется в карбюраторе.Визуально оцените внешний вид карбюратора на предмет выявления каких-либо дефектов. Если дефектов не обнаружено, снимите карбюратор и снимите его крышку. Штуцеры на крышке карбюратора должны иметь плотную установку. Сетчатый фильтр должен быть чистым и не иметь разрывов. Корпус игольчатого клапана необходимо плотно прижать к крышке. Шарик иглы должен легко перемещаться и возвращаться в исходное положение. Поплавки не должны иметь заеданий и перекосов.

Проверить сгоревшие автобусы. Воздушная заслонка должна очень плотно закрывать воздухозаборник и вращаться без заклинивания.Его рычаг не должен иметь люфта в месте крепления. Шток диафрагмы должен легко перемещаться и возвращаться в исходное положение. Игла должна быть запломбирована. Маркировка на наконечнике и электромагнитном клапане зиблера должна соответствовать документации на автомобиль. Сам клапан необходимо плотно вкрутить в крышку.

Осмотр корпуса карбюратора Начать с меток резьбовых жиклеров в топливных колодцах и воздуха с эмульсионными трубками. Опрыскиватели ускорительного насоса должны иметь плотную посадку, а уплотнительное кольцо должно обеспечивать желаемую герметичность.Шарик клапана впрыска должен двигаться свободно. Ось рычага ускорительного насоса должна иметь плотный прижим, винты с головкой под ключ затянуты. При перемещении рычага ускорительного насоса должно ощущаться сопротивление диафрагменной пружины.

Ускорительный насос при перекачке топлива вручную должен производить плавные струи топлива, не попадающие в диффузоры. Любые отклонения формы и направления форсунок говорят о засорении опрыскивателя. Отсутствие форсунок означает неисправность клапана впрыска, загрязнение распылителя или загрязнение диафрагменного механизма.Маленькие диффузоры нужно вставлять в гнезда до упора и адресовать к основному воздушному гибрелю.

Ось дроссельных заслонок не должна быть съедена. Стопор на вторичном дросселе должен обеспечивать зазор 0,1 мм по краям закрытого демпфера. Такого зазора быть не должно, если второй насос-распылитель загнулся в первую камеру, а также на карбюраторе Нивы. Очистите каналы вентиляции картера и входную арматуру.

Винты количества и качества топливной смеси должны иметь герметичные исправные резиновые кольца.Причиной выхода из строя карбюратора может стать нарушение регулировок холостого хода, которые осуществляются винтами количества и качества топливной смеси. Провод датчика положения дроссельной заслонки необходимо прикрепить к двум усам к металлической головке. Упор дроссельной заслонки.

Если после диагностики и устранения вышеперечисленных неисправностей сбои в работе карбюратора не исчезли, необходимо произвести корректировку состава топливной смеси (в том числе на холостом ходу), регулировку уровня топлива, регулировку поплавкового механизма, пускового устройства и др. карбюраторные системы.

Лучший спорткар 2011 Феррари Италия 458

Многие автовладельцы сталкиваются с проблемой появления неисправностей. Сбои при разгоне автомобиля ВАЗ 2109 могут появиться из-за самых разных проблем, соответственно однозначно сказать, из-за чего появляются провалы при разгоне, невозможно.

Причины появления неисправностей при разгоне ВАЗ 2109

Итак, почему при разгоне ВАЗ 2109 могут появляться сбои? «Девятки» на заводе комплектовались карбюратором Solex, который, как знают владельцы машин с этим карбюратором, будет регулярно побеждать.А сбои при разгоне автомобиля, на котором установлен этот тип карбюратора, могут стать причиной как неправильной работы экономайзера, так и перенасыщенной или несоответствующей смеси топлива. Также причиной может быть неправильная работа ускорительного насоса. Разберем все по порядку.

Чтобы определить, нет ли в вашей машине проблем с правильным насыщением топливной смеси, нужно снять свечи, после чего нужно будет посмотреть на электрод NAG.В том случае, если свечи имеют молочно-белый цвет, значит, смесь, скорее всего, бедная. Канальный электрод свечи говорит о том, что смесь в машине богатая, соответственно и топлива израсходовано больше, чем положено. При обычной смеси на свечах образуется коричневый нагар, и на нем не остается следов сгорания масла.

Провалы при разгоне ВАЗ 2109 могут стать причиной неисправности экономайзера, и для проверки работы этого устройства карбюратор следует полностью снять.Затем нужно будет разобрать узел и посмотреть, в каком состоянии находится диафрагма экономайзера. Если есть подозрения, то диафрагму лучше всего заменить на новую.

Провалы при разгоне автомобиля возникают из-за неисправной работы ускорительного насоса, а также из-за засорения гиблера, который находится в первичной камере основной системы дозирования.

Правильная установка карбюратора ВАЗ 2109

Провалы при разгоне ВАЗ 2109 очень часто возникают из-за неправильной регулировки карбюратора автомобиля, соответственно очень важно правильно отрегулировать этот прибор.Кроме того, отказы могут возникнуть в результате засорения карбюратора. Для ее очистки вам понадобится специальная жидкость, которая продается в магазинах, новая прокладка, а также распылитель.

Сам карбюратор очищается после полного снятия с автомобиля. Для чистки устройства нужно открутить клапан холостого хода и до отверстия, которое вроде бы обязательно. специальная жидкость. После попадания жидкости необходимо продуть карбюратор — можно пользоваться пылесосом. Также стоит поставить новую прокладку После разделения карбюратора на две части — прокладка ставится на ту часть, на которой стоит поплавок.Необходимо полностью прочистить жиклеры с мембранами и другие части карбюратора.

Настройка карбюратора производится после снятия минусовой клеммы с аккумуляторной батареи и воздушного фильтра. Вам нужно будет найти болт, который нужен для крепления тяги к рычагу воздушной заслонки. Найдя этот болт, следует немного его открутить. Затем вам нужно будет повернуть рычаг воздушной заслонки, причем поворачивать заслонку необходимо до полного открытия заслонки. Затем нужно нажать на рычаг привода заслонки, который вы найдете в машине.

Произвести вытаскивание тяги и закручивание болта, отвечающего за тягу крепления к рычагу воздушной смеси. После этого вернитесь в салон автомобиля и потяните за рычаг воздушной заслонки. Эти действия должны привести к полному закрытию воздушной заслонки. Напоследок нужно вернуть на место минусовую клемму с воздушным фильтром.

Возможно, после этого нужно будет настроить холостой ход.

Какие насадки на карбюратор 21073 Солекс.Подбираем карбюратор Солекс к двигателю

Создано 22.01.2011 Обновлено 27.12.2014

Итак — вот он — карб 73 от Нивы. Куплен в 2009 году незадолго до поездки. Особо разбираться не было времени, и, ничего не меняя, пошел в поход.
Во время похода выяснилось, что ел безбожно — около литра на километр пути, на крейсерском курсе — 3800-4000. Очевидно, что-то было не так.

После окончания поездки руки не доходили до регулировки.Требовался подбор струй. Так что работа с карбом была отнесена к 2010 году.

Основные параметры карбюратора 073:

Диаметр диффузоров 1-й и 2-й камеры 24 мм

1 ГТЖ / 1 ГГЖ = 107,5 / 150 2 ГТЖ / 2 ГГЖ = 115/135 ТЖХХ — 39 + -3, где

1 ГТЦ — главный топливный жиклер 1-й камеры
1 ГВЖ — главный воздушный жиклер 1-й камеры
2ГТЖ — главный топливный жиклер 2-й камеры
2ГВЖ — главный воздушный жиклер 2-й камеры
ТДЖХ — топливо холостой жиклер 1-й камеры

Так что это за числа на самолете? — маркировка.
Некоторые говорят о производительности, другие — о диаметре отверстия.
Об этом говорят на сайте производителя карбюратора Solex:
Маркировка топливных форсунок карбюраторов Solex означает, что пропускная способность форсунки аналогична эталонной форсунке, диаметр калиброванной части которой в сотых долях. миллиметр численно равен значению количества отметок.
Следовательно, реальный диаметр отверстия сопла может незначительно отличаться от номинального.
Форсунки карбюратора Solex выполнены в комплекте с эмульсионной трубкой, и большое количество параметров влияет на их пропускную способность. Следовательно, для эталонного сопла (эмульсионной трубки) с точки зрения пропускной способности отличия диаметра их отверстия от значения цифровой маркировки более значительны по сравнению с топливными соплами.

Итак, все равно цифры маркировки все же диаметр отверстия форсунки, но не этого конкретного, а, так сказать, идеального, производительность которого равна производительности этой форсунки.
Вот такая колбаса получается. Те. в реальности диаметр отверстия насадки может отличаться от маркировки.
Устройство карбюратора, его подключение и регулировку описывать не буду — это есть в инете и так оптом.

Именно сюда был доставлен карбюратор. Раньше крепежные отверстия приходилось вырезать, иначе не вставал.

И вот он — 2010 год. И снова перед поездкой ….
Все хотели отправиться в поход пораньше — хотя бы в середине июля.И уже была затраченная идея на карб — 4500 руб. от московской компании КартТюнинг и не обманывайте себя. Раньше карбюраторами особо не занимался и жиклеры не подбирал. 126 карб работал и работал.
Но … ему помешали купить карба, и Мастер был найден — он предложил свои услуги.
Лодка все еще на берегу …
После нескольких несоответствий во времени — и … вот она — встреча с капитаном.
Мастер сразу дал дельный совет — оказывается, труба вентиляции газа не износилась неправильно.У меня была труба прямо от клапанной крышки к карбидному всасывающему патрубку картера, но оказалось, что она идет к трубке большой черепахи, а труба от штуцера должна идти к трубке маленькой черепахи.
Это было то, что было …. Поэтому в 2009 году масло всасывалось из трубки масляного щупа.

Мастер быстро и быстро поменял 4 форсунки на карбо.
Почему-то считалось, что все же нужны какие-то манипуляции (я читал на сайте MapTuning) — но нет — тогда нам нужно посмотреть на воду.Мастер установил первые жиклеры 1ТЖ / 1ВЖ = 120/125, вторые — 2ТЖ / 2ВЖ = 115/155

И вот оно — спуск на воду лодки. Лодка на воде.
Время на исходе. Жара ужасная.
Завожу двигатель — работает, но свечи просто почернели. Чищу, запускаю не один раз и не один заход — одно и то же. Звонок мастеру — ответ: это нормально — нужно примерить на ходу. Как-то кажется — это ненормально.
Пытаюсь изменить уровень топлива в поплавковой камере. Не помогает — свечи как копоть. Попутно прихожу к выводу, что уровень может быть 23-27 мм. Выставляю, как надо 25-27.

Опять звонок мастеру — я говорю — может быть, форсунки должны быть установлены другими, может, что не так, — опять же в ответ — вам нужно испытать это на ходу.
Ну — тяжело копался в инете ….
Сообщаю мастеру, что может понадобиться установить жиклеры, так как на машину ставят 1ТЖ / 1ВЖ = 115/155.
Мастер обиделся на такие крамольные выступления и сказал, что в таком варианте — сделай сам. Самолеты, однако, обещали все. И действительно, по его словам, никто на УЗАМ Амур такой карб не ставил и нет информации о том, какие жиклеры ставить.
Вот и все …
Да …
Сижу — почесываю затылок. А время уходит. Ну что тогда? — С CartTuning у вас больше нет времени. И жарить, это просто ужасно … и по воде ходить как на охоту …
Да… тепло … и — хозяин можно понять ….
С другой стороны, даже хорошо, хоть немного рассердился и разозлился …
А если бы хозяин все сделал, и не постигла бы эту науку — вот он Плюс, да еще какой.
Что ж — берем, как обычно, задание на сундук. Упорно роется в инете ….
Нет желания обращаться к мастеру за джетами.

Попутно покупаю на Парголовской несколько ремкомплектов карбюратора на разные форсунки и две отвертки для откручивания форсунок.

Как и думал, явно что-то не так.
В интернете написано — посмотрите прокладку на ЭМИ (экономайзер режимов мощности).

Отключаю, — вот она — точно — прокладка дырявая. Потом вынимаю и меняю прокладку из одного ремкомплекта. Я считаю тот, который был — сделанный из какого-то дерьма, напоминающего прорезиненный брезент.

Вывод: купил 73 карб — сразу куплю ремкомплект и заменю эту прокладку !!!

Теперь о самолетах.
Заточил одну из отверток, чтобы войти в канал.

Воздушный жиклер.

Подготовил палку — маленькую перетягивающую палку. Палочка нужна для того, чтобы вытащить нижнюю (SCG) форсунку из канала после ее откручивания.

Вытащил, вытащил и посмотрел на жиклёры — встретил их. Посмотрел маркировку.
И вот чем я был озабочен — как измерить диаметр соплового отверстия?
А как довести насадку до нужного диаметра?

DRILL — прочитал в Интернете — «не ах».«Купил сверло в метизе — 1.0. Замерил микрометром — 0,95. Да … опять покопался в инете.

Оказывается, именно там можно купить сверла с шагом 0,1 — в магазине ЧИП и ДИП.
Покупаю от 0,8 до 1,6. Измеряю микрометром — все ясно — допуск 0. Попутно используя сверла в качестве измерительного инструмента обнаружил, что маркировка может существенно отличаться от диаметра. Те. явная фигня. Не всегда нужно верить маркировке на жиклере.

Из инфы инета — комбинация форсунок от мастера — 120/125 в нормальную не вписывалась. Ставлю 115/155 на варианты от разных автолюбителей. Пробую на ходу — тянет не хило. Поставил винт на 350 — лодка прет на пятке сама. Но лодка не машина и все же я поставил 120/155. Пробую еще раз и заметно на винте 350 — тяга не та. Я решил оставить все как есть. Лучше небольшой перерасход, чем плохой микс. Ставлю на вторую камеру — 2ГТЖ / 2ГВЖ = 115/135.

Время на исходе. Жара ужасная. А июль — ну просто плывет из-под носа …

И снова на горизонте август с его ветрами. Ну что это за штуки … почему ты в июле не отдыхал в кемпинге последние 10 лет ….

Ладо — Бенц больше не льется рекой. 350-ю пока отложим — перейдем к проверенной 315-й. Я видел, что в нормальном крейсерском режиме корпус до второй камеры не доходил. Так что оставим ее пока в покое.

Еще неделю повозится. Но нет времени.
А жара просто выбивает его из строя.

В походе
В походе вроде все жрет, жаль, что нет расходомера. А может просто показалось. Свечи скорее темно-коричневые с черным налетом, чем светлые. Похоже на то, чтобы смесь слегка постояла. И вот рискнул на Свирь и поставил 115/155. Ход нормальный. Но нужно было бы затянуть трамблер, чего я не стал.А примерно через два часа — двигатель заглох и заглох с таким звуком, как будто его кто-то задушил. Видимо, с этим жиклером смесь плохая. Вернули обратно — 120/155. И он решил не проводить больше экспериментов в кампании. Так что норма где-то посередине — где-то 117-118.

Решил в свободное время приготовить такой жиклер из форсунки 115.

Как? — Беру спичку, точу, потом натираю пастой ГОИ. Я вставляю его в отверстие сопла и интенсивно вращаю, затем снова натираю и снова вращаю.Измерение результата — еще одно совпадение. И так довел где-то до 117-118. Но проверить в кампании я не решилась, а по приезду не было раньше. Возникли и другие проблемы, требующие решения.

09-04-12. Решил продолжить тему. Материал был немного подорван.

В походе 2011 карб зарекомендовал себя не лучшим образом. Опять же, повышенный расход и то, что я обнаружил — снова капает бензин — видно на холостом ходу со снятой крышкой. Снова меняю прокладку ЭМИ, и снова все нормализуется.Из какого дерьма эта прокладка?

Пробовал в походе поменять жиклер 1ТЗ на другой, чуть меньшего диаметра, как мне показалось.

Так хранятся сверла, зубочистки, кусочек пасты ГОИ для доводки.

А вот и жиклёры.
С новым самолетом прошло 50 километров — НЕ ТО — двигатель работает тяжелее. И на очень маленьких появлялись мелкие подкаты. Он вернулся на место старого самолета. Видимо насадка поменьше, но многовато. Что еще заметил — свечи 3-го и 4-го цилиндров намного темнее, что говорит о неравномерном распределении потока.

После подъема лодки в клубе заметил такую ​​вещь. Смотрим внимательно на площадку под крабом.

Внимательнее …

Ап …. Да он под углом к ​​оси коллектора. Наклоните в сторону 1-го и 2-го цилиндров. Так что больше смеси пойдет на 3-й и 4-й. Неплохо было бы закрыть клиновидной прокладкой.

Задача — определить угол клина. Мы пользуемся фотошопом. На фото рисуем ось коллектора и ось платформы под карбюратор.Поворачиваем картинку (функция Photoshop Rotate) так, чтобы ось коллектора была строго горизонтальной — начало координат.

Снова поворачиваем картинку так, чтобы ось колодки под карбюратор была строго горизонтальной. Угол клина будет углом, который был повернут в последний раз. Угол составлял 7 градусов.

Заказал именно такую ​​прокладку из дюралюминия.

Фитинг. Мы видим, что краб стоял перпендикулярно оси коллектора. Будем пробовать в 2012 году.

Теперь займемся этим пресловутым EMR. Интернет подсказал, что можно вообще нафиг выключить. Снимите крышку этого ЭМИ. Откручиваем насадку.

Отверстие этой насадки заглушаем припоем с помощью паяльника, чтобы бенз не попал через него. Закручиваем на место. Выкидываем пружину и прокладку.

Ставим новую прочную прокладку из бензостойкой резины. Крышка на месте. Итак, попробуем в 2012 году.

Он также подготовил несколько самолетов TJ1.Диаметры которых идут с небольшим минусом от основного.

Все по коробкам и — ждем сезона 2012 года.

15-06-12 Подготовка к кампании 2012 г.

Совсем забыл сообщить, что снял шар в нижней части 1HW. Отверстие заделали и просверлили отверстие диаметром 1 мм. Перед этим он внимательно осмотрел этот жиклер. Нижняя треть форсунки забилась тонким песком и соответственно не работала.

Первое и обязательное, что нужно сделать, это заглушить отверстия коллектора, чтобы нечаянно там ничего не использовалось.Откручиваем старые шпильки. Очищаю поверхность для установки карбюратора и вставляю новые шпильки длиной 55 мм (с небольшим запасом — карбюратор позволяет). Ставим штифты на Локтайт, чтобы они не вылезли наружу. Эта интересная вещица — ЛОКТАЙТ — схватывается там, где нет доступа воздуха, а там, где он есть, остается жидкой и свободно удаляется тряпкой.
Тщательно подпилите отверстия клиновидной прокладки под карбюратор.

В качестве теплоизолятора использую фольгу 3 мм стеклоткань (которая была под рукой) и делаю еще одну прокладку.Также аккуратно подгоняю отверстия под клин.
Точно такую ​​же прокладку делаю из плотного картона (старые сток из СССР). Теперь правильно нужно собрать эту лепешку и сверху установить карбюратор.

Нанесем на герметик Victor Reinz — Германия. От других отличается устойчивостью к бензину. Купил в ЕвроАвто — 240 руб.

Сопровождение до герметика.

Fit. Далее снимаем тряпку с коллектора. Сначала на клиновидный герметик, потом поверх стеклопластикового герметика.Затем немного смазать герметиком и сверху бумагой. На бумаге уже без герметика устанавливаю карб с уголком электробензонасоса и закручиваю.

Карб на месте. Теперь он перпендикулярен оси впускного коллектора. Подключаю бензонасос.

Подключаю дистанцию. Жмых под карб хорошо виден

Такой же торт на стороне.
На следующий день — запуск. Поверните ключ — насос заработал. Заполнил линию, фильтр и камеру карбюратора.Далее делаю две три прокачки газа — еще один поворот ключа и стартер пошел — заводится.
Завожу без всасывания. Не сразу, но пошел — год застоялся. Далее сажаем без присоса с ударом в пол. Только после простоя нужно дважды прокачать газ.
Проверено на всех режимах без винта. Никаких сбоев. Все чисто.
Он внимательно посмотрел, не капает ли бензин в первой камере, как это было с ЭМИ. Нет — все ок.Поливать не будет.

Это с отключенным EMR. Конечно, этот механизм carba может понадобиться, но исполнение этого узла просто нехорошее. Прокладка ну просто отстой.
Далее буду гнать винтом под нагрузкой. Основная задача — выбрать струю.

09-11-12

Надо бы инфу дополнить.

Поход 2012 года получился неудачным и карбюратором заниматься было просто невозможно.
НО !!!
Осмотр свечей выявил следующее — все были равномерно черно-коричневые.
То есть еще был запас и хорошая регулировка, и нужно было установить GTZ1 меньшего диаметра.
Но сначала можно было поиграть с ГВЖ2 — поставить большего диаметра.
Тот факт, что цвет свечей был одинаковым, говорит о том, что клиновидная прокладка была установлена ​​не зря.
Поскольку ЭМИ заглушили, то полива бензилом не наблюдали.
Расход бензина по-прежнему был большим. Приемлемо на небольшой скорости — не более 0,5 л на км, но на большом поболе — около 0.6-0,7. Но масса лодки приличная — порядка 1,3-1,4 тонны.
Неплохо было бы на месте перестать регулировать угол опережения зажигания. Есть мысли и на эту тему.
Думаю, что игра с карбом еще не окончена и вообще будет продолжаться …. на другом уровне.
:-))))

Тема закрыта.

›

Карбюратор ДААЗ 21073-1107010 Солекс (Нивовский) и схема его работы

Так как на моей машине такой карбюратор установлен, а его перенастройка на УАЗ продолжается, считаю целесообразным поместить эту инструкцию на карбюратор в бортовой журнал, может пригодится не только мне
Регулировки карбюратора продолжаются, заменен GTZ1 на 107.5 и ГТЦ2 115, левовоздушные 150, смесь дообогащена по предыдущим. Я проехал всего несколько километров на новых самолетах, мне показалось, что тяга была даже лучше, чем на предыдущих самолетах.
_____________________________________________________________________

Карбюратор Модель 21073-1107010.

1. Блок подогрева карбюратора.
2. Дроссель первой камеры.
3. Патрубок всасывания картерных газов.
4. Рычаг привода ускорительного насоса.
5. Кулачковый привод ускорительного насоса.
6. Диафрагма ускорительного насоса.
7. Режимы мощности струйного экономайзера.
8. Корпус карбюратора.
9. Диафрагменный экономайзер режимов мощности.
10. Электромагнитный запорный клапан.
11. Топливный жиклер на холостом ходу.
12. Патрубок для слива топлива в бак.
13. Крышка карбюратора.
14. Трубка подачи топлива.
15. Главный воздушный жиклер первой камеры.
16. Воздушная заслонка.
17. Распылители ускорительного насоса.
18.Диафрагма пускового устройства.
19. Винт регулировки спускового крючка.
20. Регулировочный винт количества холостой смеси.
21. Патрубок обора разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания.
22, 23. Трубы отбора разрежения в системе рециркуляции ОГ.
24. Винт регулировки качества смеси холостого хода.
25. Винт регулировки провисания дроссельной заслонки первой камеры.
26. Рычаг управления воздушной заслонкой.
27. Рычаг воздушной заслонки.
28.Главный воздушный жиклер второй камеры.
29. Эмульсионная трубка.
30. Распыление основной системы дозирования второй камеры.
31. Топливный фильтр.
32. Игольчатый клапан поплавковой камеры.
33. Корпус карбюратора.
34. Дроссельная заслонка второй камеры.
35. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры.
36. Главный топливный жиклер второй камеры.
37. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры.
38. Поплавок.
39. Рычаг привода дроссельной заслонки.
40. Рычаг блокировки второй камеры.

Карбюратор модели 21073-1107010 имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему всасывания картера для дроссельной заслонки и второй замок камеры. Карбюратор имеет две основные системы дозирования первой и второй камер, систему холостого хода первой камеры с переходной системой, переходную систему второй камеры, экономайзер принудительного холостого хода, экономайзер мощности, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом и диафрагменный стартер.

Карбюратор состоит из двух корпусных частей: корпуса 33 и крышки 13 карбюратора. Во входной горловине первой камеры установлена ​​воздушная заслонка 16 пускового устройства. На оси воздушной заслонки жестко закреплен рычаг 27 с двумя штифтами, один из которых снабжен возвратной пружиной. Второй штифт входит в фигурный паз рычага 26 управления воздушной заслонкой. На внешнем крае рычага 26 лежит регулировочный винт 25 для небольшого открытия дроссельной заслонки первой камеры и штифт рычага блокировки 40 второй камеры.

В крышке 13 карбюратора находится игольчатый запорный клапан 32 для подачи топлива, поплавок 38, топливный фильтр 31, патрубок 14 для подачи топлива в поплавковую камеру. К отливу крышки 13 крышка пускового устройства с диафрагмой 18 собирается со штангой. Электромагнитный запорный клапан 10 с жиклером холостого топлива завернут в крышку. Большие диффузоры отлиты в корпусе 33 карбюратора и установлены небольшие легко снимаемые диффузоры, отлитые одновременно с соплами основных систем дозирования.В корпусе 33 установлены форсунки 17 ускорительного насоса с шаровым краном, главные воздушные жиклеры 15 и 28 с эмульсионными трубками 29 в эмульсионных колодцах, впускной патрубок переходной системы с топливной форсункой. Основные топливные жиклеры 36 заключены в эмульсионные колодцы. В отливах корпуса карбюратора установлен регулировочный винт завершения закрытия дроссельной заслонки 34 второй камеры, а также регулировочный винт 20 количества смеси холостого хода с электроприводом концевого выключателя экономайзер принудительного холостого хода.Регулировочный винт 24 качества смеси холостого хода завернут в корпус.

К отливу корпуса 33, образующего рабочую полость ускорительного насоса, винты крышки ускорительного насоса крепятся четырьмя рычагами 4 приводного узла с диафрагмой 6 насоса. Крышка экономайзера мощности. с рабочей диафрагмой 9 также крепится к корпусу винтами. Пружина действует на диафрагму. В корпусе карбюратора под диафрагмой 9 установлены топливная форсунка 7 и клапан экономайзера мощности.

На осях корпуса дроссельной заслонки 33 на осях установлены дроссельные заслонки 2 и 34. На оси дроссельной заслонки первой камеры установлены: рычаг 39 привода дроссельной заслонки с регулировочным винтом 25 открывания заслонки и с рычагом 40 запирания второй камеры; дроссельный рычаг 37 второй камеры; возвратная пружина и кулачок 5 ускорительного насоса. На оси дросселя второй камеры установлен дроссельный рычаг 35.

Блокировка второй камеры не позволяет дроссельной заслонке второй камеры открываться в любом режиме работы двигателя, если воздушная заслонка не открыта полностью.Блокировка исключает работу второй смесительной камеры при холодном двигателе.

Рабочий карбюратор 21073-1107010

1. Винт регулировки спускового крючка.
2. Диафрагма пускового устройства.
3. Штанга спускового крючка.
4. Электромагнитный запорный клапан.
5. Топливный жиклер холостого хода.
6. Главный воздушный жиклер первой камеры.
7. Жиклер холостого хода.
8. Распылитель основной системы дозирования первой камеры.
9. Воздушная заслонка.
10. Бустерный насос опрыскивания.
11. Распылитель основной дозирующей системы второй камеры.
12. Инжекторная трубка эконостата.
13. Главный воздушный жиклер второй камеры.
14. Воздушное сопло переходной системы второй камеры.
15. Крышка карбюратора.
16. Игольчатый клапан.
17. Патрубок для слива топлива в бак.
18. Жиклер перепускания топлива в бак.
19. Топливный фильтр.
20. Трубка для подачи топлива в карбюратор.
21. Диафрагма экономайзера режимов мощности.
22. Шаровой кран экономайзера режимов мощности.
23. Режимы мощности струйного экономайзера.
24. Поплавок.
25. Топливная форсунка эконостата с трубкой.
26. Топливная форсунка переходной системы 2-й камеры с трубкой.
27. Эмульсионная трубка второй камеры.
28. Главный топливный жиклер второй камеры.
29. Дроссельная заслонка второй камеры.
30. Дроссельная заслонка первой камеры.
31. Блок подогрева карбюратора.
32. Винт регулировки качества смеси холостого хода.
33. Трубка всасывания картерных газов.
34. Трубка отбора разрежения к регулятору разрежения распределителя зажигания.
35. Трубка отбора разрежения к клапану рециркуляции (вторая трубка условно не показана).
36. Главный топливный жиклер первой камеры.
37. Эмульсионная трубка первой камеры.
38. Проверить шаровой кран ускорительного насоса.
39. Диафрагма ускорительного насоса.
40. Рычаг привода ускорительного насоса.
41. Воздушная заслонка привода тяги.
42. Кронштейн для крепления упорной гильзы.
43. Регулировочный винт приоткрытия дроссельной заслонки первой камеры.
44. Рычаг управления дроссельной заслонкой.
45. Рычаг управления воздушной заслонкой.
46. Клапан шаровой для подачи топлива.
47. Насос кулачкового привода.
а. Воздуховод пусковой установки.
г. Канал балансировки поплавковой камеры.
с. Режимы мощности экономайзера воздушного канала.
г. Режимы мощности экономайзера топливного канала.
e. Выходы переходной системы второй камеры.
ф.Дыра в воздуховоде холостого хода.
г. Отверстия воздушных каналов системы холостого хода.
ч. Отверстие переходной системы первой камеры.
I. Схема карбюратора при полной нагрузке.
II. Схема пускового устройства.
III. Схема карбюратора на холостом ходу.
IV. Схема работы карбюратора в дроссельных режимах.
В. Схема ускорительного насоса.

Основная система дозирования питается от поплавковой камеры, в которую топливо поступает через игольчатый клапан 16.Через главные топливные жиклеры 36 и 28 топливо поступает в эмульсионные колодцы. При достаточном разрежении в форсунках основных систем дозирования топливо смешивается в эмульсионных колодцах с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры 6 и 13, и всасывается в диффузоры смесительных камер в виде эмульсии. В режиме дросселирования работает только основная система дозирования первой камеры. Вторая начинает открываться и работать, когда дроссельная заслонка первой камеры открывается более чем на две трети.

Система холостого хода обеспечивает необходимый состав горючей смеси на холостом ходу. В этом случае дроссельные заслонки 30 и 29 закрыты. Топливо из эмульсионного колодца основной системы дозирования поднимается по топливному каналу, проходит топливное сопло 5, смешивается с воздухом из воздушного сопла 7 и проточного канала, а затем попадает в дроссельное пространство под винт 38 качества смеси. .

Система перехода первой камеры обеспечивает плавный переход двигателя из холостого режима в дроссельный.В момент открытия дроссельной заслонки первой камеры зазор h переходной системы попадает под вакуум. Также из него выйдет эмульсия, обеспечивающая плавный переход.

Переходная система второй камеры обеспечивает плавный переход двигателя в момент открытия дроссельной заслонки второй камеры. В этот момент отверстия попадают под вакуум; топливо из поплавковой камеры через сопло 26 поднимается вверх по трубке, из воздушного сопла 14 смешивается воздух, и эмульсия поступает в канал эмульсии через выходные отверстия под дроссельной заслонкой.

Экономайзер режима мощности предотвращает изменение степени обогащения смеси из-за пульсации разрежения под дроссельной заслонкой, особенно когда частота вращения коленчатого вала уменьшается при увеличении пульсации и уменьшении вакуума. Шаровой клапан 22 экономайзера закрыт, в то время как диафрагма 21 находится под вакуумом с помощью дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка 30 значительно открывается, разрежение немного уменьшается, и диафрагменная пружина открывает клапан. Топливо проходит через клапан, жиклер 23 экономайзера, добавляется к топливу, проходящему через главный жиклер 36, и выравнивает обогащение смеси.

Диафрагменный ускорительный насос с приводом от кулачка на оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок давит на рычаг 40 и через пружину в толкателе воздействует на диафрагму 39, преодолевая сопротивление возвратной пружины. Мембрана подает топливо через шаровой кран и впрыскивает его через форсунки 10 в камеры смешения. При обратном ходе диафрагмы под действием возвратной пружины из поплавковой камеры топливо засасывается через обратный шаровой кран 38 в рабочую полость ускорительного насоса.

Кулачок 47 имеет специальный профиль, обеспечивающий двойной впрыск. Причем второй впрыск совпадает с началом открытия дроссельной заслонки второй камеры.

Стартер обеспечивает приготовление богатой топливной смеси при запуске холодного двигателя. При повороте рычага 45 управления воздушной заслонкой для тяги 41 против часовой стрелки внешний край рычага 45 регулировочным винтом 43 открывает дроссельную заслонку 30 первой камеры. В то же время расширяющаяся канавка рычага 45 освобождает штифт рычага воздушной заслонки, и он будет оставаться полностью закрытым за счет возвратной пружины.Ось воздушной заслонки смещена, поэтому воздушная заслонка после запуска двигателя может слегка приоткрыться струей воздуха, растягивая пружину, тем самым обеспечивая обедненную смесь.

Вакуум из дроссельной заслонки, воздействуя на диафрагму 2, может открыть воздушную заслонку за штоком 3. Регулировочный винт 1 позволяет регулировать величину приоткрытой заслонки.

Экономайзер принудительного холостого хода отключает систему холостого хода на принудительном холостом ходу (торможение автомобиля двигателем, движение под уклон, переключение передач), что исключает выбросы угарного газа в атмосферу.

В состав экономайзера входят концевой выключатель, установленный на регулировочном винте 20 (см. Рис. В начале статьи) количества холостой смеси, электромагнитный запорный клапан 10, электронный блок управления и электрические провода соединительных устройств.

На форсированном холостом ходу, если частота вращения коленчатого вала начинает увеличиваться, то напряжение на катушку электромагнитного клапана 4 подается электронным блоком управления до тех пор, пока частота вращения вала не превысит 2100 об / мин, хотя концевой выключатель замкнут на земля.При более высокой частоте вращения
электронный блок управления отключает питание электромагнитного запорного клапана, в результате прекращается подача топлива в систему холостого хода.

При уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя до 1900 об / мин электронный блок управления снова начинает подавать питание на катушку клапана, и он открывает подачу топлива через жиклер холостого хода, хотя концевой выключатель замкнут на массу.
НИВА-FAQ
________________________________________________________________________

Регулировка карбюратора 21073-1107010

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Выполняется при замене игольчатого клапана, поплавок.Снимите крышку карбюратора.

Поставив крышку карбюратора горизонтально поплавками вверх, измерьте расстояние от прокладки крышки до самой дальней точки каждого поплавка штангенциркулем. Он должен быть в пределах 34–35 мм для обоих поплавков.

Зазор регулируется складыванием язычка или рычагов поплавков.
Опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана и не должна иметь вмятин или зазубрин.При установке крышки на место проверяем, касаются ли поплавки стенок поплавковой камеры; при необходимости загибаем рычаги поплавков.

Регулировка спускового крючка

При полном повороте рычага управления воздушной заслонкой против часовой стрелки заслонка должна полностью закрываться.
Если не закрывается, устраните причину застревания (или распрямите деформированную заслонку). При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первой камеры должна быть приоткрыта на пусковой зазор «С», равный 1.1 мм.

Для регулировки зазора ключом на «8» ослабьте контргайку винта, расположенного на крышке пускового устройства.
Вставив тонкую шлицевую отвертку в паз, отвинтите (для увеличения зазора) или заверните (чтобы уменьшить зазор) винт, затем затяните стопорную гайку.

Проверка работы стопорного механизма второй камеры

Поверните рычаг управления воздушной заслонкой против часовой стрелки до полного закрытия заслонки.Затем поворачиваем рычаг управления дроссельной заслонкой до полного открытия дроссельной заслонки первой камеры. Дроссель второй камеры должен оставаться закрытым. Поверните рычаг управления воздушной заслонкой по часовой стрелке до упора (заслонка должна открыться полностью), а рычаг управления воздушной заслонкой — до полного открытия заслонки. Если дроссельная заслонка второй камеры остается закрытой, необходимо устранить заклинивание стопорного рычага второй камеры (причиной может быть отключение пружины стопорного рычага).

Регулировка холостого хода

Регулировка выполняется на прогретом двигателе.

Поворачивая пальцы для регулировки количества смеси на холостом ходу (из черного пластика), установите частоту вращения коленчатого вала на 800 ± 50 мин –1 (для наглядности снимите корпус воздушного фильтра) и поверните винт контроля качества с помощью шлицевая отвертка, содержание окиси углерода не более 3%.
При нажатии на педаль «газа» двигатель должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала, а при отпускании педали — не глохнуть.
При повороте числового винта по часовой стрелке частота вращения коленчатого вала увеличивается. При повороте винта контроля качества по часовой стрелке содержание CO в выхлопных газах уменьшается.

Большинство операций по разборке карбюратора можно выполнить, не снимая его с автомобиля. Порядок разборки во многих случаях может быть произвольным. При сборке избегайте затяжки резьбовых соединений, так как детали карбюратора изготовлены из очень пластичных сплавов. Не затягивайте винты и гайки на нагретом карбюраторе, это может привести к деформации деталей!

Нравится 72 Поделиться: Follow this car

Для приготовления топливовоздушной смеси необходимого состава (в зависимости от режима работы двигателя) карбюратор 21073-1107010 эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным принудительным открытием дроссельных заслонок. Привод дроссельной заслонки — механический, рычажный. Карбюратор имеет уравновешенную поплавковую камеру, систему всасывания картера, нагреватель дроссельной зоны первой камеры, механический пусковой механизм и запорный электромагнитный клапан холостого хода.Для пуска холодного двигателя над первой камерой устанавливается воздушная заслонка с механическим тросовым приводом и вакуумным пусковым устройством.

Топливо в поплавковую камеру карбюратора подается через сетчатый фильтр, установленный за впускным патрубком. Поплавковая камера двухсекционная (такая конструкция снижает влияние колебаний уровня топлива на работу двигателя при поворотах и ​​кренах автомобиля). Заданный уровень топлива в нем поддерживается игольчатым клапаном. Из поплавковой камеры топливо через основные топливные жиклеры (первой и второй камер) поступает в эмульсионные колодцы, где смешивается с воздухом, проходящим через калиброванные отверстия в верхней части эмульсионных трубок (основные воздушные жиклеры).Затем через небулайзеры топливовоздушная эмульсия попадает в малый и большой диффузоры карбюратора.

Система холостого хода всасывает топливо из эмульсии после основного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит через форсунку холостого хода (конструктивно совмещенную с электромагнитным запорным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушной форсунки холостого хода и из расширяющейся части диффузора (для стабильной работы при переходе в режим холостого хода. ).Образовавшаяся эмульсия подается под дроссель через отверстие, заблокированное качественным винтом. Пропеллер (количество оборотов) контролирует открытие дроссельной заслонки первой камеры на холостом ходу.

При частичном открытии дроссельной заслонки первой камеры (до включения основной системы дозирования) топливовоздушная смесь поступает в камеру через вертикальную прорезь, расположенную на уровне дроссельной заслонки в закрытом положении; при частичном открытии дроссельной заслонки второй камеры — через отверстие, расположенное немного выше дроссельной заслонки второй камеры в закрытом положении.

Экономайзер силовых режимов включается в работу при значительном открытии дроссельных заслонок. Топливо забирается из поплавковой камеры через шаровой кран. Пока диафрагма экономайзера удерживается вакуумом во впускном коллекторе, клапан закрыт. Когда дроссели открываются, разрежение за ними падает, и толкатель, прикрепленный к диафрагме, освобождает клапан. В этом случае топливо поступает через сопло экономайзера в эмульсионный колодец, минуя основное горючее сопло, обогащая смесь.

Эконостат обеспечивает дополнительную подачу топлива непосредственно из поплавковой камеры (через сопло эконостата и систему трубок) во вторую камеру. Эконостат включается в работу на максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос диафрагменного типа с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры через профильный кулачок. При открытии дроссельной заслонки кулачок воздействует на рычаг, который, в свою очередь, воздействует на диафрагму.

Часть топлива через форсунку впрыскивается в первую камеру карбюратора, обогащая горючую смесь в режимах разгона. Насос снабжен двумя шаровыми кранами: обратным клапаном, расположенным в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса; он открывается при заполнении топливом (педаль «газа» отпускается, а возвратная пружина забирает диафрагму обратно) и закрывается при перекачке топлива. Другой клапан находится в пистолете-распылителе; он открывается под давлением впрыскиваемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только прекращается подача топлива.Это предотвращает утечку топлива из каналов и утечку воздуха. Производительность насоса определяется профилем кулачка.

Пусковое устройство служит для обогащения топливовоздушной смеси при запуске холодного двигателя. Управляется с места водителя рукояткой «всасывания» по тросу. При вытягивании ручки до упора трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой, поворачиваясь на оси, воздействует на рычаг воздушной заслонки с вырезом в профиле, закрывая его. В этом случае внешний профиль (в нижней части) воздействует на рычаг управления дроссельной заслонкой первой камеры, открывая его до пускового зазора С (его величина регулируется винтом на рычаге).

После запуска двигателя разрежение во впускном коллекторе увеличивается и передается в полость пускового устройства. Под действием разрежения диафрагма пускового устройства, преодолевая сопротивление возвратной пружины, открывает воздушную заслонку через шток на пусковой зазор В (его величина регулируется винтом на крышке пускового устройства). При утоплении ручки управления воздушной заслонкой зазоры C и B уменьшаются; их величина с частично утопленной ручкой зависит от профилей трехплечого рычага (его выреза и внешнего профиля) и регулировке не подлежит.Если рукоятка управления воздушной заслонкой выдвинута, то при нажатии на педаль газа откроется только дроссельная заслонка первой камеры, так как дроссельная заслонка второй камеры заблокирована специальным рычагом, установленным на рычаге привода дроссельной заслонки. Это предотвращает рывки и провалы при движении с холодным двигателем (с выдвинутой рукояткой управления воздушной заслонкой).

Экономайзер принудительного холостого хода состоит из концевого выключателя, электромагнитного запорного клапана и блока управления. Электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива в систему холостого хода и переходную систему первой камеры.Нормальное состояние клапана (напряжение не подается) закрыто. Открывается при нажатии на педаль «газа», а также при частоте вращения коленчатого вала 1900 мин –1 и ниже. Клапан закрывается при отпускании педали «газа» (концевой выключатель замкнут на массу) и частоте вращения двигателя более 2100 мин -1, а также при выключении зажигания, что не позволяет двигателю работать при включенном зажигании. выкл. (дизельное топливо).

Приготовленная в карбюраторе смесь поступает в цилиндры двигателя через впускной коллектор.Он отлит из алюминиевого сплава и крепится к двигателю шпильками через термостойкие прокладки.

Данные калибровки карбюратора 21073-1107010

Регулируем карбюратор своими руками. Выбор карбюратора Солекс. Регулировка и регулировка карбюратора Солекс ремонт карбюратора фото карбюратора, тюнинг и проверка

Самыми распространенными являются карбюраторы Солекс модификаций 21053, 21083, 21073, 21041. Они различаются калибровочными данными, т.е. сечением больших диффузоров (ДБ), величиной и типом форсунок и прочими отходами, и рассчитаны на конкретный объем двигателя. и введите.
21083
— «базовая» модификация карбюратора с наименьшим сечением диффузоров 21х23, рассчитанная на поперечный 1,5-литровый «долотообразный» двигатель. Он особенно популярен тем, что из него можно получить Solex любой модификации, а также уникальный, прокалывать его под любую стоимость диффузоров и так далее. Ставить двигатель объемом больше 1,5 л нежелательно — на высоких оборотах он задушит двигатель из-за малого сечения базы. Стоит отметить, что 21083 готовит обедненную смесь (в связи с особенностями мотора 2108) и для получения хорошей динамики на двигателе УЗАМ желательно поменять форсунки.
21053
— карбюратор для продольного двигателя 2105 объемом 1,5 л, имеет диффузоры 23х24. Наиболее приемлемый вариант для двигателей объемом 1,5 литра, требующий минимального тюнинга. Если вы не хотите долго бороться с жиклерами или ищете интеллектуальный карбюратор — это Solex для вас
21073
— карбюратор для нивы, на объем 1,7 л, диффузоры 24х24, популярен среди владельцев двигателей УЗАМ-1,7, также двигатель 1,7 л имеет минимальную доводку.
Особенность: дополнительно имеет 2 сопла рециркуляции ОГ, в других Solex их нет (на фото позиция «а»).
21041
— единственный карбюратор семейства Solex, предназначенный для двигателя Москвич объемом более 1,8 л, имеет самые большие диффузоры — 24х26. Внимание! Есть несколько модификаций этого солекса для МПСЗ или БСЗ, они отличаются отсутствием и наличием штуцера вакуумного выключателя зажигания, будьте осторожны.
Кроме того, хочу сказать, что любой солекс можно настроить на любую громкость — вопрос времени и нервов и горящего бензина.Если поставить Solex 083 на 1,5 литра, то получим на низах приемистый двигатель, который глохнет после ~ 4500 об / мин, если поставить

Внимание! Все Solexes ОДИНАКОВЫЕ внешне и по устройствам, поэтому они устанавливаются, подключаются и настраиваются ОДИНАКОВЫЕ, независимо от модели !!!

Внешний вид и подключение карбюратора на примере 21041 — **** — 10.

1. Электроклапан, используемый в системе EPHX (экономайзер принудительного холостого хода), перекрывает подачу топлива через форсунку холостого хода, саму форсунку можно найти, если открутить электроклапан.Если у вас нет блока EPHX, то к выводу электромагнитного клапана нужно подключить +12 вольт, чтобы при выключении зажигания на нем пропало напряжение (прекращается подача топлива на ХХ), что позволяет легко включить выключите двигатель и избегайте зажигания.
2. Фитинг картерного газа необходим для всасывания картерных газов из двигателя на холостом ходу, когда дроссельные заслонки закрыты. Он подсоединяется к тонкому шлангу в поддоне для солекса или врезается в главный шланг отбора картерных газов.
Если поддон не имеет для него тонкого штуцера, необходимо подсоединить шланг к магистральной трубе картерных газов или просто надеть на него трубу с топливным фильтром на конце. Глушить не рекомендуется, чтобы не нарушать работу ХХ.
3. Штуцер вакуумного запальника, соединенный шлангом с распределителем.
4. Нагревательная труба первой камеры, для стабильной работы зимой трубу нужно врезать в систему охлаждения, удобно использовать шланг, выходящий из коллектора.
5. Штуцер подачи топлива.
6. Винт регулировки ЧИСЛА оборотов ХХ (черная пластиковая ручка). На конце этого винта находится жгут проводов с клеммой, он используется в системе EPHX, если у вас его нет, то не подключайте никакую проводку (изолировать ее не нужно).
7. Отверстие, в котором находится винт регулировки КАЧЕСТВА смеси ХХ.
8. Ось заслонки первой камеры, к которой кулачок ускорительного насоса (УН) привинчен гайкой
а.В 21073 сюда вставляются трубки рециркуляции выхлопных газов, они соединяются между собой отрезком шланга.
г. В других модификациях «Солекс» есть штуцер для реверса топлива.

Установка карбюратора Солекс, например 21041-10.

Возможны 2 варианта установки карбюратора Солекс: первая камера (камера с воздушной заслонкой сверху) на ГБЦ (в стандартной комплектации k126 и OZONE) и первая камера дальше от ГБЦ. Кроме того, в зависимости от выбора установки, есть 2 варианта подключения привода дроссельной заслонки, об этом позже.

Вариант «первая камера дальше от ГБЦ» еще называют «развернутым» солексом. Суть этого «разворота» в следующем. Когда карбюратор является первой камерой ближе к головке блока цилиндров, расстояние от него до 1 и 4 цилиндров больше, чем до 2 и 3, поэтому двигатель получает больше смеси в 2.3 и бедный в 1.4, что заметно по цвету свечей после длительной работы двигателя, кроме того, при полном форсаже, когда обе камеры открыты, воздух идет по пути наименьшего расстояния — т.е.е. через ту же первую камеру, меньшего диаметра и с более бедными струями. Поворот Solex позволяет несколько уравнять расстояние до цилиндров, а при открытых заслонках воздух будет проходить большей частью через вторую камеру большего размера.

Если выбор пал на вариант №1, первая камера на ГБЦ, то при желании привод дроссельной заслонки можно реализовать без переделки родной тяги, что очень просто и быстро (недостаток в том, что собственный педальный люфт остается у нас), при «развернутом» варианте нужно делать газовый тросовый привод.

Карбюратор на моделях 2121, 21213 и других машинах в целом имеет такое же устройство. Функционально он расположен в двигательной установке, и с его помощью топливо перемешивается до состояния горючей смеси. Карбюратор, как правило, состоит из нескольких основных элементов — поплавковой камеры, так называемого сопла (с распылителем), диффузора и дроссельной заслонки. Он может иметь от одной до четырех камер на разных автомобилях, последовательное или одновременное открытие дроссельных заслонок, горизонтальное, нисходящее или восходящее движение рабочей смеси.

Элементы устройства карбюратора на моделях Нива

Отечественный внедорожник

В схему карбюратора также входят: рычаг привода от ускорительного насоса, диафрагма, регулировочный винт и воздушный канал от пускового устройства, запорный клапан (электромагнитный), воздушная заслонка, игольчатый клапан, штуцер подачи топлива, экономайзер для режимов мощности, блок подогрева карбюратора, штуцеры вентиляции картера, вакуумного регулятора в зажигании и другие элементы.

Нива 2121 имеет следующую последовательность прохождения топливных элементов через камеру карбюратора. Во-первых, топливо в заданном количестве проходит из топливного бака в поплавковую камеру. Таким образом, поплавок поднимается или опускается при движении топлива.

Далее путь топлива проходит через форсунку к распылителю, расположенному в узкой части диффузора, а воздух поступает в карбюратор через наружную трубу. Затем дроссельные заслонки подают определенное количество топлива в цилиндр двигателя через впускной коллектор, отлитый из алюминиевых сплавов.Коллектор крепится к двигателю на шпильках через прокладки, обладающие жаропрочными свойствами.

Солекс и Озон

На модель ВАЗ 2121 Нива можно поставить карбюратор типа «Озон» с серийным обозначением 2107-110-7010-10 или 2107-110-7010-20. Они отличаются друг от друга тем, что в первом варианте есть прерыватель старого типа, нет вакуумного корректора. Второй карбюратор не имеет микровыключателя от экономайзера, что сказывается на экологичности выбросов и некоторым образом сказывается на расходе топлива.

Вот эта автозапчасть

На Ниву 21213 ставили карбюраторы Солекс (модель 21073-110-7010). Они считаются довольно «капризными», что в первую очередь связано с халатностью самих владельцев. На неправильную работу устройства в первую очередь влияет некачественное топливо с большим количеством примесей, так как в этой модели топливо забирается через отверстия в днище поплавковых камер (в других моделях эти элементы приподняты над днищем) .

Кроме того, проблемы возникают у тех «нивоводов», которые своевременно не меняют топливный или воздушный фильтр, а также не обращают внимания на правильную очистку карбюратора от выбросов масляной сажи через систему вентиляции.

Регулировка карбюратора ВАЗ обычно осуществляется в части поплавкового механизма или в системе запуска и холостого хода. Это очень важные операции, которым лучше всего доверяют мастера.

Поплавковый механизм на машине Нива 2121 регулируется по положению поплавков относительно друг друга и относительно стенок поплавковой камеры. Кроме того, может потребоваться регулировка механизмов в открытом и закрытом положении игольчатого клапана.Чтобы не нарушить хорошую регулировку, автовладельцу необходимо аккуратно обращаться с крышкой карбюратора при снятии, следить за уровнем износа стопорного конуса от иглы (ее посадочного места и язычка), а также оси кронштейна крепления.

Регулировку проводим самостоятельно

Нива 21213 может подлежать регулировке пусковой системы по зазору на краях заслонок, если карбюратор снят, или по частоте вращения коленчатого вала непосредственно на машине.В первом случае зазор в месте расположения нижней кромки (по направлению движения воздуха) от дросселя устанавливается шириной 1,1 мм. Он регулируется винтом, имеющим на головке шестигранник 0,7 см и шлиц от стержня. Эта операция выполняется при повороте кулачкового рычага против часовой стрелки от регулятора пусковой системы (до упора). В этом же положении зазор у нижнего края от воздушной заслонки устанавливается на 3 мм с помощью винта в крышке механизма диафрагмы в системе пуска (нужно ослабить стопорную гайку).При этом шток от диафрагмы необходимо с силой утопить до конца в регулировочный винт. После регулировки винт фиксируется контргайкой.

Принцип силового карбюраторного двигателя

Регулировка пусковой системы Нивы прямо в автомобиле экономит время:

• Необходимо снять воздушный фильтр с двигателя, вытащить ручку управления из воздушной заслонки, запустить двигатель.
• При принудительном открытии воздушной заслонки (прикосновением плоской отвертки на треть ее полного угла поворота) с помощью винта (рядом с рычагом на оси от дроссельной заслонки из первой камеры) начальная скорость 2 .08.мар, 0 тысяч оборотов в минуту (на прогретом двигателе).
• Снимите отвертку, опустите воздушную заслонку и с помощью винтового упора (рядом с диафрагмой) установите частоту ниже 100 оборотов в минуту по сравнению с исходной (необходимо выбрать соответствующее положение воздушной заслонки).
• После этого винт можно заблокировать контргайкой.

Если у вас есть газоанализатор, то карбюратор можно регулировать в части пусковой системы, ориентируясь на количество СО (окиси углерода) в выхлопных газах.Если при полностью вытянутой манжете от регулятора воздушной заслонки норма газа 8%, то все в порядке. Если газа меньше этого значения, то затягивается винт на колпачке от механизма диафрагмы, если больше — раскручивается и проводятся повторные измерения.

Необходимо отрегулировать обороты холостого хода автомобиля Нива 2121, чтобы в выхлопных газах было меньше угарного газа, и чтобы двигатель работал стабильно. При обслуживании станций такие работы проводятся с газоанализаторами на ЦО.В гараже регулировку можно производить с помощью тахометра.

Устройство регулировки

Для этого на прогретом двигателе с помощью отвертки протыкается пластмассовая заглушка, затем качественный винт вращается в разные стороны до тех пор, пока не будет достигнута максимальная частота вращения холостого хода. Затем с помощью регулировочного винта (имеет пластиковую ребристую ручку) нужно выставить повышенное количество оборотов (50-70 об / мин. Больше, чем при штатных оборотах холостого хода). Винтовые операции необходимо повторить еще два раза.Затем на моделях 2121 или 21213 на холостом ходу при увеличении оборотов на 50-70 об / мин ввинчивается качественный винт, при этом обороты должны упасть до нормы (т.е. уменьшиться на 50-70 оборотов).

CARBURETTOR в корейском переводе — примеры использования карбюратора в предложении на английском языке

CARBURETTOR в корейском переводе — примеры использования карбюратора в предложении на английском языке

Карбюратор «Солекс 21083»: устройство, регулировка и тюнинг.

기화기 «Солекс 21083»: 장치, 조정 및 튜닝.

Содержит всю электрическую схему Orion 1.4, 1,6, 1,8,

Двигатель Zetec как карбюраторный, так и инжекторный.

오리온 1.4, 1.6, 1.8 대한 모든 배선도 를 포함,

Zetec 엔진 기화기 및 연료 모두 엔진 을 주입.

Когда вы в последний раз пропускали через это очиститель карбюратора ? Сожалею?

죄송 합니다.이 녀석 기화기 를 마지막 으로 청소 하신 게 언제쯤 이시죠?

Уведомление

Этот веб-сайт или его сторонние инструменты используют файлы cookie, которые необходимы для его функционирования

и необходимы для достижения
цели, указанные в политике использования файлов cookie.Если вы хотите узнать больше или отказаться
ваше согласие на использование всех или некоторых файлов cookie, см. политику в отношении файлов cookie.

Закрывая этот баннер, прокручивая эту страницу, щелкая ссылку или продолжая просмотр иным образом, вы соглашаетесь на использование
файлов cookie.

Более
хорошо

Отказ от продажи личной информации

Мы не будем продавать вашу личную информацию для показа рекламы, которую вы видите. Вы по-прежнему можете видеть рекламу на основе интересов, если ваш
информация продается другими компаниями или была продана ранее.Уклоняться
Увольнять

Карбюратор

C «Солекс 21083». «Солекс 21083»: cuntrollu dispusitivu, цена

Укомплектован карбюраторным двигателем ВАЗ-21083 — «Солекс». Большинство машин с 8 и 9 состояниями имеют семейную культуру, а также систему создания карбюратора. À u Principiu di i dui millennial l’prima accuminciò a èssiri usatu inieziuna Injection. Карбюраторы, изготовленные из различных материалов, изготовлены из высококачественного материала, используются в обычном режиме и используются в сочетании с микроконтроллерами.L’articulu di обсуждает эякуляцию è eccelsi, chì hà una карбюратор «Solex 21083».

disignu карбюратор

Карбюраторы ДААЗ-2108 после установки в автомобили Ваз в городе Митя ди-Куменсия. Я начал с калькулятора, чтобы узнать, как это сделать, он сейчас — ВАЗ-2108. Si travaglia cù pasqua vulume di 1,1 и 1,3 литра. Принципиальная схема производства автомобилей с культурой 1,5 литра карбюраторов «Solex 21083». appillazioni numericu ìnnica ca lu dispusitivu hè muntatu una Vaz-21083 cultura, u vulume di u quali litri unu è una mità.

U scopu Principale di l’carburetor — s’appronta un mischiu calc di benzina e aria, chi cura la nurmali funziunamentu di u mutore, priscinniri di unità и battutu.

IMPUSCATURA, карбюратор с дополнительными элементами:

1. U corpu принципиальная, ca di campagna lu XX sistemuconomizer, i districori major, parechji decoration, un béton acciliraturu.
2. Крышка, chì cuntene u Populu Corsu, u francese valve lazzaruni, griddu, u damper aria.

Карбюратор — типовой доппия-каммара диспузитив, в u-образных форсунках, система измерения принципиального положения. Iddi sò stallati in u mezu di i càmmari dintra lu vulìanu. A cima di u stallamentu in svorgi di nozzles aria sistemu dispensing. U generu dà per un picculu pezzu ca caluri lu mischiu di carburante. А выпуск его culligatu i casi veni da cundutti capelli. Dui клапаны отверстие si trovanu in li frazzioni di u corpu, ca in canciu apre. Crea u Diaspora mangianu последовательно da i mezi di Démonte.U ochju ci sò dui cunduttu, ca sunnu usati a faci Yelp è purtata la накопленное дарету в французском танке.

Жиклер селективного карбюратора «Солекс»

В наборах riparà aciti. Есть ария и бензина форсунок, которые используются в первую очередь. Ci sò parechji tippi di kits riparà chì ponu travaglià cun pasqua different. Тутту дипенде ди у сигнификата руббрика кроче, да у орнамент. В Certi casi, luntana megliu saria di cumprà l ‘карбюратор ВАЗ. Prezzu di novu hè около 4000 руб.

Dapoi stu typeu di carburetor pò esse muntatu cultura di lucca veìculi, tandu cù форсунки mudellu di a so rùbbrica ùn hè micca abbastanza. U mutore di un mischiu di carburante-aria hè una cosa, è u карбюратор tenga un idea assai different. Лучшая капиталистическая и динамичная, пухлая пура в стойле lu Jet incù un grande rùbbrica cruci.

Mentre chì u cunsumu Yelp hè assai cresce. Tù dinù bisognu à sapèchì stallazione di tali сопла в pò Guaranzia centu centu versi pusitivi.Вы можете быть уверены, что вам нужен спирт, и вам нужен комплект карбюратора, необходимый для поисковой системы.

lu putiri moteur Недостаточно: Cuntata

Карбюратор с многослойным двигателем ВАЗ-21083, с увеличенным впуском и двигателем, жирным. Sì ancu quandu u сопла cù una capitalist machine à diamitru più hè debuli, ci pò esse parechji ragioni:

1. livellu Недостаточное давление газа.
2. L’appressu lock hè troppu prestu o tardi.
3. Poviru-di qualità tappi étincelle o di u so trouble.
4. Данну заземления высокого напряжения.
5. Неисправность замка распределителя.

Ci sò manera di raghjone per quessa u mutore ùn sviluppà u putere nicissariu. А идентификация элли, точная информация об оказании помощи в использовании и диагностике всего корси.

Что делать, если карбюратор «Solex» не работает?

Fs с карбюратором «Solex 21083» на все остальные модели, заданные на заднем плане, на заднем плане, на заднем плане.Tandu решение в lu casu вызвать u cunduttore rutazioni attute è ùn ускорять antu. Per stu mutivu hè megliu à stallà u carburetor u mutore, cu lu quali sarà u travagliu nzerita pussibuli. Форсунки dinù deve esse sceltu da i fabbrica pruposta. U карбюратор «Solex 21083» резак, он легко, ма à ghjunghje ne à u travagliu perfetta su pasqua incù un grande vulume hè prubbrimàticu.

Davanti à voi cumprà, pagà, à i joca ремонтный комплект. Assai spessu vene bè Chinese chambre, chì ùn различаются по качеству.Форсунки diamitru rùbbrica pò esse Differente da u valori indettu, accussì lu travagghiu карбюратор sarà sgarratu. Купить форсунки карбюратора «Solex 21083» входят в комплекты для ремонта, от производителя, fede chì schiarisci a esse un bon latu.

Пассану резак

Все настройки карбюраторов «Solex 21083»:

1. Piazzà in lu жиледу ди каммара Suebi di carburante à u valore nicissarii.
2. Выровняйте vilucità mutore à ghjurnata.
3. mischiu Cambia-carburante par via di a qualità chioda.

L’urtimu cutter a fari quasi sèmplice, indipindente curriri si pudia esse qualchissia. В зависимости от того, насколько рискованной является система температуры, вы можете рассчитывать на самые разные показатели и скорость до 800 ап / мин. Площадь прилетающего номера:

1. Puritani a qualità hè Waking nzinu a cumincia a favuritu sviluppa u numeru di e Rivuluzioni di u CRANKSHAFT. Operatu mutore он прерывистый.
2. Аллора, в пуританском стиле, у меня есть куминциару в упирари в вашем модусе. Чтобы открутить пуритан, tandu assai cresce cunsumazione Yelp.

Altrimenti, nicissariu a Quantità di i Puritani для стабилизации u funziunamentu moteur.

Ecc di sistemu di fari lu lazzaruni

В карбюраторе «Solex 21083», резак, который работает в артикуле, квалифицируется как напряжение. Stu incapaci à aghjustà a vitezza truvava cù mischju di qualità AM.Расстояние до станции метро:

1. U французский клапан ilettricu он засоряет поры помощник.
2. U канал ди фари лу lazzaruni ùn Yelp arriva.
3. Этот электромагнитный клапан отличается от французского.

À assicurà u spettaculu energia elettrica di u francese valve, для этого требуется номер azzione:

1. Passà Murat mutore è caccià la via da u cuntattu cù u francese valve.
2. Cacciate u francese клапан ilettricu.
3. Форсунки Cacciate, s’edda casca, aduprà аренда.
4. Замок Passà u.
5. Cunnette vi la via di l ‘Пиновый корпус клапана для защиты от пользователя.

Sì ci era una cliccate, l ‘gambu francese valve affucati, libirari a stampus in u jet, tandu ci hè un prublema dispusitivu. Альтернативные варианты, в том числе и после установки электромагнитного клапана нового французского типа. Assai spessu arrivare picculu Shilling, accussì vi tuccherà à sguassà i nozzles. французский клапан lazzaruni соленоид travagghiu pò Verificà s’è u mutore hè corsa cù una punta sughjornu ром.U mutore ùn more guasi needità, stu capiri chi u meccanisimu hè serviceable.

Scinni lu livingdu di Yelp в la càmmara Suebi

A purtata — это необходимая система бензина для cunsumazione di Yelp для Guigard à crià u livingdu di u Suebi. Для номера:

1. Дезассемблер для верхней части карбюратора и с установленным фильтром, отключите Francia +.
2. Cacciate i casi sistemu di carburante.
3. Phillips cacciavite, caccià u chioda chì uttèniri lu Cover à u принципиальной части.