Blog Detail

  • Home
  • Сколько атмосфер качать колеса велосипеда: Давление в колесах велосипеда: проверка, измерение, норма

Сколько атмосфер качать колеса велосипеда: Давление в колесах велосипеда: проверка, измерение, норма

Содержание

Давление в колесах велосипеда: проверка, измерение, норма

Велосипед – достаточно продуманное и надежное устройство. Но при неправильной эксплуатации даже самые качественные его элементы и системы могут выйти из строя быстрее, чем это произошло бы естественным путем. Далеко не в последнюю очередь это касается колес. Например, от того, насколько давление в камерах байка соответствует определенной норме, будет зависеть не только комфорт во время покатушек, но и срок эксплуатации покрышек.

Если вы постоянно катаете на колесах, давление в которых ниже оптимального, то, скорее всего, на боковых стенках ваших покрышек уже образовались трещины. Обычно это приводит к их преждевременному стиранию. Чрезмерно же высокое давление повышает риск того, что шина просто лопнет в самый неподходящий момент.

Норма давления в колесах велосипеда

Это спорный вопрос, ответ на который зависит от многих факторов. Прежде всего, это предполагаемая местность, по которой вы планируете кататься и «профиль» байка. Высокое давление предпочтительно, если вы движетесь по асфальту, так это как дает отличный накат, а низкое обеспечивает прочное сцепление с грунтом на пересеченной местности. Имеет значение также стиль катания и вес велосипедиста.

Обычно на покрышках производители указывают рамки, в которых велосипедист может варьировать накачивание колес. В нашей стране давление принято измерять в атмосферах (at). Это значение примерно равно такой единице, как Bar, которая распространена в Европе. На американских же покрышках и продукции, предназначенной для американского рынка, допустимое давление указывается в Psi.

Некой усредненной нормой давления в шинах дорожного велосипеда, предназначенного для катания по хорошим, ровным дорогам, является 6,46 – 9,18 атмосфер. Для горного байка этот показатель варьируется в рамках от 2,38 до 4,08 атмосфер. Для езды по бездорожью оптимальным будет давление от 2,38 до 3,26 атмосфер.

Что касается варьирования в «рамках дозволенного», то летом желательно придерживаться нижней границы, чтобы воздух в камерах, нагреваясь и расширяясь, не повредил ее. Зимой же, наоборот – накачанная до верхней границы камера позволит протекторам на шинах более плотно сцепляться с поверхностью. Давление в камерах также должно коррелироваться в зависимости от веса велосипедиста. Специалисты считают, что к среднему значению необходимо добавлять примерно по 1% из расчета на каждое кило веса велосипедиста свыше 50.

Давление также должно зависеть от типа резины. Так, слики или полуслики нужно накачивать практически до максимума, потому что они рассчитаны именно под максимальный диаметр. В жаркую погоду допускается их недокачанность примерно на четверть. Шины для кросс-кантри шириной 2-2,3 дюйма выдерживают давление в колесах в три-четыре Bar. Покрышки для экстрима нужно накачивать примерно до среднего значения, но для каждого спуска или трюка это значение необходимо тонко варьировать.

Как проверить, измерить давление в колесах велосипеда

Измерить давление в камерах велосипеда можно с помощью манометра, на котором расположена шкала атмосфер. Его можно купить отдельно, либо вместе с велосипедным насосом, например, на ВелоСкладе. Измерять давление вручную тоже можно, но сделать это достаточно сложно, так как даже при несильном накачивании камер, они уже плохо «прощупываются» пальцами. Считается, что, если камера не сжимается под пальцами, значит давление нормальное. Но это неточный способ, так как сила рук у всех разная. Это искусство доступно, пожалуй, только действительно опытным велосипедистам. Более точные данные вам скажут в ближайшем велосипедном сервисе или СТО. Бывалые велосипедисты предлагают «запомнить», сколько раз вам нужно качнуть камеру с помощью вашего насоса, чтобы добиться оптимального давления.

Желательно регулярно подкачивать колеса и контролировать давление в камерах, так как потеря воздуха идет не только через ниппель, но и саму резину. Колеса шоссеров и спортивных байков нужно подкачивать перед каждым выездом, дорожные велосипеды нуждаются в этом не реже, чем раз в неделю, горные – раз в две недели, а городские – не чаще одного раза в месяц. Если вы станете регулярно следить за давлением в камерах, то продлите срок службы вашего байка.

ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ ВЕЛОСИПЕДА, КАКОЕ ДОЛЖНО БЫТЬ И ЧЕМ КАЧАТЬ?

Автор Евгений На чтение 14 мин Просмотров 19.7к. Обновлено

Каждый любитель велосипедных прогулок обязан следить за состоянием своего двухколесного коня. Именно от этого будет зависть срок его службы и удобство при езде. Отправляясь в свою очередную поездку, не забудьте измерять давление в шинах. Эта процедура является обязательной, ведь этого напрямую зависит комфорт во время езды.

Как ни странно, в первую очередь качество катания на велосипеде, особенно по асфальту, зависит от давления в колёсах велосипеда. Недокачанные колёса легко пробиваются и гасят большой процент усилий велосипедиста, а перекаченные могут повредить камеру и привести к её быстрому износу. Найти золотую середину поможет точное знание и опыт катания.

Многие привыкли проверять давление в шинах дедовским методом при помощи пальцев. Однако такой способ является очень неточным, к тому же понятие «хорошо накаченное колесо» для каждого велолюбителя может сильно отличаться. Именно поэтому лучше всегда иметь под рукой манометр, чтобы точно определить давление в шинах.

Стоимость его совсем невысокая, поэтому позволить себе такое приобретение сможет каждый. 

Эффект от давления

На деле оптимальное давление в шинах велосипеда – сугубо индивидуальный параметр, который каждый байкер варьирует в некоторых пределах под себя: под свой стиль катания, под планируемую трассу и текущий уровень подготовки. Пределы же задаются технологическими ограничениями, которые мы рассмотрим далее.

Вот основные факторы, которые следует учитывать при выборе уровня накачивания:

  • высокое давление даёт «накат» – скорость качение, экономя силы велосипедиста;
  • чрезмерно высокое, в свою очередь, может спровоцировать пробой камеры об обод со внутренней стороны;
  • аналогично, малое давление приводит ко «змеиным укусам», когда обод на препятствии или кочке пробивает камеру сразу в двух точках и достаёт до покрышки;
  • низкое давление позволяет не допустить повреждения механизмов на многочисленных ухабах;
  • на низком давлении лучше «зацеп» и проще двигаться по пересечённой местности.

С учетом всех плюсов и минусов можно вывести единую рекомендацию: колёса должны быть накачены достаточно, чтобы обеспечивать хорошее сцепление с дорогой и не приводить к повреждению камеры. Для этого существуют стандарты того, какое давление считается допустимым. Их мы рассмотрим далее.

Теоретические знания

Если колёса перекачаны, то велосипед будет иметь хороший накат, но при этом шина совершенно не будет амортизировать на неровностях поверхности. Все сложные участки будет проходить намного тяжелее, так как и пятно контакта покрышки с грунтом будет иметь минимальную площадь, а вас будет заносить на поворотах. Стоит ли говорить, что при катании на велосипеде зимой, ситуация усугубляется скользкой поверхностью. Кроме того, перекачка может привести к взрыву колеса. Особенно этому подвержены старые советские камеры, материал которой уже превращается в труху от старости. Шину разрывает от избыточного давления не сразу, а например на горке, где под колесо попадает камушек. Эта ситуация опасна, т.к. покрышку иногда буквально срывает с колеса.

Давление воздуха в шинах велосипеда влияет и на «протыкаемость» колеса. Перекачанная резина легко собирает все гвоздики и стеклышки на дороге.

Если шины оказались спущены, то ситуация не лучше, чем при перекачанных колесах. Покрышка неплотно сидит на ободе, может соскочить с колеса, а при заезде на бордюр может образовываться прокол (т.н. укус змеи). Накат велосипеда уменьшается и для педалирования требуется всё большее количество сил. Тем не менее, если выбирать между перекачанной покрышкой и недокачанной, лучше остановить свой выбор на недокачке. Но и про разумные пределы забывать нельзя. Если покрышка волочится как тряпка, то вы явно ошиблись с давлением.

Что написано на шинах

Секрет верного выбора очень прост: достаточно посмотреть на накачиваемое колесо. Рядом с информацией о размере покрышки будет и информация о допустимом диапазоне давления в камере.

Почему эта информация не указывается на самой камере? Потому что в ней единственная точка, подвергающаяся реальной нагрузке, – это ниппель, и его механизм очень надёжен. В остальном же нормальное давление, которое на порядок возрастает при быстром катании, принимает покрышка, и то, насколько она будет сдавливаться, является главным ограничением.

Так, при слишком низком давлении покрышка будет переламываться ближе к ободу, закусывать камеру, приводя к пробою, а при высоком может просто лопнуть на одной из кочек или при езде по горячему асфальту.

В чём измеряют давление

Обозначать давление принято в трёх единицах измерения:

  •  Psi – pound-force per square inch – фунт-сила на квадратный дюйм;
  •  BAR – бары, обычно приравниваемые к измерению в «атмосферах»;
  •  Pa – паскали.

Так как многие производители покрышек ориентируются на американский рынок, чаще всего можно встретить обозначение Psi. В англоязычных источниках её обычно упрощают до «pound», или фунт, т.е., говоря о том, что давление в 2 фунта, имеют в виду именно Psi. Единица измерения эта устаревшая, используемая только в США, но, как говорится, «живее всех живых».

Данные с интеллектуального датчика давления на экране смартфона

Бары также относятся к устаревшим единицам измерения, но активно поддерживаются в России и многих других странах, в т.ч. европейских. Данная единица измерения активно используется, так как перекликается с достаточно удобной для измерений «атмосферой».

Паскаль является единственной метрически корректной единицей измерения из списка, но в велосипедных обозначениях применяется редко.

Соотношение между всеми единицами следующее: 1 Бар = 100 000 Па = 14,504 Psi.

Маркировки

Что же пишут на покрышках? Например, (2.38-4.0) – это явно атмосферы, или BAR, а (95-135) – Psi. Если же цифра имеет больше 3-х знаков или приставку «k» (кило), речь идет о метрическом Паскале. Чаще всего искомое значение располагается под обозначением размеров и дублируется в BAR и Psi в виде диапазона, чётко указывая, до какого давления можно качать.

Собственно, диапазоном производитель указывает, в каких рамках может функционировать покрышка, далее – свобода велосипедиста.

Важные факторы

Производители указывают рекомендованные параметры на боковой части шины. Обычно они находятся в пределах 35 – 60 psi (2,38 – 4,08 атмосфер). Но все же это параметр, подбираемый сугубо индивидуально. Поэтому существует ряд рекомендаций, которые считаются общими для всех людей.

  1. Благодаря высокому давлению увеличивается «накат» – велосипедист экономит силы, а скорость качения увеличивается.
  2. Чрезмерное, так же как слишком малое давление в колесах(как в переднем, так и в заднем) велосипеда может стать причиной пробоя камеры с внутренней стороны ободом.
  3. Низкое давление предостерегает механизмы транспортного средства от поломки при поездке по ямам, а также обеспечивает более качественное «сцепление» с поверхностью при поездках по пересеченной местности.

Важно! При слабо накаченных шинах велосипеда покрышка будет смещаться к ободу, заламывать камеру. Это приведет к деформации колеса.

Как зависит стиль катания и давление в шинах.

Когда велосипедист тренируется по относительно ровным асфальтовым дорогам, проселочным и лесным грунтовкам и тропинкам. Для такого стиля катания предпочитаю накачивать колеса до 3,5-4 атмосфер. Такое высокое значение bar позволяет добиться хороших скоростных характеристик, большой накатистости, но при попадании на кочки и камни пятая точка сразу ощущает все неровности дорожного покрытия.

Тем, кто любит прогулочную езду на небольшой скорости по ровным дорогам парков, вполне хватит 2,5-3 атмосфер. В интернете часто можно встретить рекомендации вкачивать в колеса 2-2,5 bar, это оправдано лишь для покрышек не менее 2 дюймов шириной и при условии езды по пересеченной местности или плохому покрытию. Низкое давление увеличивает сцепление и комфорт, однако на ровном асфальте уменьшает накат. Не следует ездить на давлении меньше 2 атмосфер ни при каких обстоятельствах.

Выбор рельефа местности, по которому вы предпочитаете кататься, обязывает вас выбирать определенный тип покрышки, но в целом, если у вас универсальный протектор, сделать свою езду комфортной на том или ином типе дорожного покрытия можно изменяя количество атмосфер колесах. Приведенные ниже цифры в расчете на стандартную 2-2,1″ покрышку.

Для гравия, грязи, травы, песчаной поверхности лучше вкачивать до 2,5 атмосфер, что увеличивает сцепление протектора с поверхностью земли и позволяет колесу достаточно хорошо сглаживать все неровности поверхности дороги.

Для ровных асфальтовых трасс смело используйте давление в 3 и выше bar. Однако тут есть одно но. Если у вас достаточно лысый протектор (колеса со слабым рельефом или слики), а вы едете на большой скорости по влажному или даже мокрому асфальту, то на повороте вы рискуете проскользнуть (вылететь). Если в дороге застал дождь, то просто снизьте скорость либо слегка сдуйте шины.

В этой статье описаны наиболее приемлемые для себя критерии выбора давления в покрышках, но так как каждый человек самостоятельно подбирает наиболее удобные значения давления, то советую, в первую очередь, при освоении велосипеда поэкспериментировать.

Чем накачивать

Камера велосипеда требует обслуживания и подкачки очень часто. Даже на самых «выносливых» городских и горных велосипедах проверять и подкачивать камеру требуется раз в 2-3 недели, так как воздух утекает не только через ниппель, но и просто через резину. Высокое давление «помогает» молекулам воздуха находить путь сквозь недостаточно плотную камеру.

«Городские», или, попросту, бюджетные велосипеды, достаточно накачивать раз в 2-4 недели, горные велосипеды – не реже одного раза в две недели, дорожные – раз в неделю, а шоссейные и спортивные – перед каждым выездом.

Потому, насос – это не только аварийный аксессуар, который применяют только тогда, когда меняют пробитое колесо, но и необходимая часть подготовки к выезду. Активно катающимся велосипедистам стоит задуматься о приобретении двух насосов:

  • портативного – в составе аварийного набора или в дальних поездках;
  • стационарного с упором и манометром – для периодического обслуживания своих шин.

К слову, место стационарного насоса отлично занимает обычный автомобильный насос. Он подходит и для велосипедов, показывает, точно показывает, сколько атмосфер накачено, а дополнительного места не занимает. Некоторые предпочитают подкачиваться на «профессиональных» насосах на автозаправках, но отсутствие своего профессионального инструмента может сыграть плохую шутку в случае неожиданной ситуации или при отклонении от стандартной трассы.

Стандартное давление

Приведём несколько таблиц, которые помогут сориентироваться в сложных ситуациях, а именно:

  • куплена неизвестная покрышка без маркировок;
  • нет физического доступа к велосипеду;
  • маркировка непонятна, отмечены цифры в неизвестных единицах.

Таблица для горного велосипеда:

Вес велосипедиста (Кг) Давление 

(BAR)

Давление 

(Psi)

50 2,38-2,59 35-38
63 2,52-2,72 37-40
77 2,72-2,93 40-43
91 2,86-3,06 42-45
105 3,06-3,27 45-48
118 3,2-3,4 47-50

Для шоссейного велосипеда давление должно быть намного выше, и обычно варьируется между 6.5 – 9 атмосферами (до 130 Psi), до максимума, отмеченного производителем.

Детские велосипеды

Для детей лучше подкачивать покрышки на максимально разрешенное значение. Это облегчит обучение езде на велосипеде, так как у хорошо накаченных колес меньше пятно контакта, и водителю приходится прикладывать меньше усилий.

Изменения по сезону

Коррективы по сезону достаточно серьёзны, в основном это относится к горным велосипедам. Летом следует немного занижать накачку и не упираться в максимум. Горячий асфальт нагревает и воздух внутри камеры, что увеличивает объём и, следовательно, давление. Также перекачанная покрышка очень быстро истирается.

Зимой же следует иной раз немного превысить максимум, чтобы достичь максимальной работы от протектора, особенно если резина выбрана с шипами.

Изменения по весу

Для тяжёлых райдеров или серьёзно нагруженных байков очень важно добавлять давление, ведь большая масса будет сдавливать колесо велосипеда и проблемы недостаточно накаченных камер могут вылезти намного раньше.

Рекомендуемое давление для добавления от веса – это +1% на каждый килограмм веса райдера свыше 50.

Примерные значения по типу резины

Оптимизация уровня накачки шин велосипеда зависит от типа используемой велорезины, в частности в основном от типа покрышек. Если велосипед «обут» в сликовую или полусликовую резину, то минимизация давления допустима лишь в жаркие дни. Как показали стендовые испытания сликовых (низкорельефных) покрышек, уменьшение уровня на 25,0% к оптимальному уровню, сводят нулю все их преимущества.

Также можно дать рекомендации по накачиванию колёс с различной резиной.

Если велосипед «обут» в покрышки шириной 2,0…2,3 дюйма, имеющие cross-country протекторы, то оптимальный диапазон давлений – 3,0…4,0 атмосферы (бара). Уменьшение этого значения потребует увеличения затрат мускульной энергии, а превышение уровня накачки шин велосипеда выше верхнего предела, при движении по бездорожью часто приводит взрывообразному разрушению шины.

Шины для экстремальной езды («Downhill/Slalom 24″×2,10» или «Kenda K905 20 x 1.95″») имеющие сложный протектор, лучше накачивать до среднего значения рекомендуемого давления. Это обеспечит необходимое сцепление с опорной поверхностью. В дальнейшем его показатель можно корректировать для конкретных условий движения.

BMX-модели для трюков следует накачивать средне, между максимумом и минимумом, чтобы иметь достаточное сцепление с поверхностью, и затем тонко варьируются под каждый трюк.

Для зимнего катания стоит выбирать давление чуть выше нормы, так как при минусовой температуре воздух в покрышке становится более плотным и занимает меньше пространства.

Как проверить давление после накачки

В точности проверить значение можно только манометром. Поэтому вам нужен насос с манометром или отдельный электронный манометр для велосипедов. Можно обратиться в автосервис, чтобы проверить давление и подкачать колеса. Но перед тем как накачать велосипед автомобильным насосом, подумайте. Ведь автомастер может не обратить внимания на давление и испортить ваши покрышки.

Опытные велосипедисты могут на глаз определять давление. Вы можете накачать шины с манометром, запомнить величину и сжать покрышку пальцами. Запомните ощущение, так вы научитесь понимать, насколько накачаны ваши колеса.

Определяющие факторы

Несмотря на рекомендации производителей, такой параметр, как давление в камере колеса — дело личных предпочтений. Каждый велосипедист этот параметр подстраивает под себя, под трассу, на которой собирается кататься, под свой личный стиль катания и уровень технической подготовки. Поэтому, сколько должно быть накачано, каждый решает для себя сам. Каждый опытный райдер знает ряд факторов и оперирует ими:

  • Райдер приближает параметры к максимальным, если хочет добавить скорость байку при езде и при этом сэкономить свои силы.
  • Велосипедист приближает значение к минимальному, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой.
  • Невысокая степень накачанности помогает сгладить мелкие неровности дороги при езде.
  • Перекачанные шины приведут к пробою камеры об обод.
  • Недокачанные шины также приведут к повреждению камеры от «змеиных укусов».

Заключение

Давление в велосипедных шинах – очень важный параметр, следует понимать, какие ограничения накладываются производителями покрышек и какой стиль катания конкретного райдера может быть улучшен всего парой движений ручкой насоса. В любом случае, сколько атмосфер качать в каждый момент, – решение уникальное, и принимается оно, скорее, исходя из накопленного опыта, чем по строгим правилам.

Видео

Вопрос/Ответ

Какое давление в шинах велосипеда?

При весе 50 кг (110 фунтов) – 2,4-2,6 атмосфер (35-38 psi)
При весе 63 кг (140 фунтов) – 2,5-2,7 атмосфер (37-40 psi)
При весе 77 кг (170 фунтов) – 2,7-2,9 атмосфер (40-43 psi)
При весе 91 кг (200 фунтов) – 2,8-3 атмосферы (42-45 psi)
При весе 105 кг (230 фунтов) – 3-3,3 атмосферы (45-48 psi)
При весе 118 кг (260 фунтов) – 3,2-3,4 атмосферы (47-50 psi)

Какое давление в шинах горного велосипеда таблица бар?

Давление в шинах горного велосипеда должно соответствовать значениям от 2.4 до 4.5 bar.

Какое давление в шинах шоссейного велосипеда?

В дорогих качественных покрышках для шоссейного велосипеда размером 21-23мм давление должно составлять 10-11 атмосфер. В более широких или менее качественных давление ниже, максимальное значение всегда указано на боковине. Его нельзя превышать, желательно поддерживать его перед каждой покатушкой.

Какое оптимальное давление в шинах фэтбайка?

10 psi — Укатанный снег, тропинки
8 psi — Плотный снег
6 psi и ниже — Рыхлый снег
5 psi — Убитый асфальт, грунт и щебень

Перевод единиц измерения в шинах велосипеда

1 psi = 0.068 atm
1 atm = 14.696 psi
1 atm = 101.348 kPa
1 bar = 0.98 atm
1 bar = 0.98 atm

Как сильно качать колеса на велосипеде?

Давление в шинах велосипеда должно быть не меньше 2,4 атмосферы и не больше 4,1 атмосферы

Как определить давление в шинах велосипеда без манометра?

Самое лучше наблюдать за задними шинами в условиях полной массы. Оно должно заметно деформироваться, но не до крайности. Деформация должна составлять примерно 10-20% высоты шины от земли до края обода — меньше деформации для дорожных условий, больше для бездорожья.

Давление в шинах горного велосипеда

На чтение 9 мин Просмотров 1.8к.

Не так давно произошла в моей жизни такая история. Увидев, что я подкачиваю колеса велосипеда ко мне подъехал парнишка лет 10–12 и попросил качнуть колеса на его велике. Как человек, который не может отказать в столь простом деле, я подсоединил насос к его заднему колесу. Но не успев сделать и 20 качков, мы с ужасом увидели, как по покрышке пошли трещины и она разорвалась, не выдержав внутреннего давления камеры.

Я, мягко говоря, был в шоке, а парнишка так вообще чуть не расплакался. Конечно, как виновник произошедшего, я купил моему маленькому другу новые покрышки, а заодно задался вопросом, что я сделал не так и на какое давление рассчитаны велосипедные колеса.

Как оказалось, эта тема довольно обширна и правильно накачанные колеса придадут велосипеду лучшую управляемость и проходимость.

Какое давление должно быть в шинах велосипеда

Как правило, на покрышке сбоку указывается предельно допустимые значения давления. К примеру, min 2,4 Bar (32 PSI) – max 4,1 Bar (56 PSI). Эти цифры означают, что давление в покрышке должно быть не меньше 2,4 атмосферы и не больше 4,1 атмосферы. Разница между минимальным и максимальным значением составляет практически две атмосферы и как же правильно выбрать нужное, именно в данном случае, давление?

Такая разбежка зависит от дороги, по которой вы будете ехать:

  • При езде по асфальтированной дороге давление в покрышках должно приближаться к максимальному значению указанному на ней;
  • При езде по грунтовой дороге давление следует держать немного выше минимального значения или среднее.

Объясняется это тем, что при езде по асфальту у слабо накачанных покрышек трение увеличивается, и скорость велосипедиста теряется. При езде по грунтовой дороге соприкосновение должно быть максимальным и поэтому давление в колесах должно быть немного выше минимального значения. К тому же небольшое давление смягчает езду по ухабам и бездорожью.

Давление воздуха для разных типов шин

Если на вашем велосипеде стоят шины типа полуслик, то их стоит накачивать ближе к максимальному значению. Этот тип шин разработан для езды как по асфальту, так и по бездорожью. Когда вы едите по асфальту в сцепке с поверхностью участвует только средняя часть покрышки с полукруглым профилем.

А при выезде на проселочную дорогу в работу вступают боковые части протектора и сцепка с дорогой увеличивается. При слабой накачке шин вам тяжело будет ехать по асфальту, так как боковой протектор будет тормозить движение. Поэтому накачивать стоит ближе к max давлению.

Обычные кросскантрийные покрышки накачивают до 2–2,5 атмосфер. Эти универсальные шины хороши как для поездок по бездорожью, так и для спокойных поездок по хорошей дороге.

В шинах для агрессивного катания давление подбирается экспериментально. В данном случае очень важна сцепка с дорогой и чтоб колесо не побилось на ухабах и жестких спусках.

Давление в шинах шоссейных велосипедов. Таблица.

Давление должно приближаться к максимальному значению, написанному на покрышке. Качайте до max значения, но, стоит заметить, что лучше оставить небольшой запас в 0,2–0,4 атмосферы. Ни в коем случае не превышайте максимально допустимого значения, покрышку просто разорвет.

Размер покрышки, дюймы (in) PSI,фунт-сила на кв. дюйм BAR/бар
12 35 2,4
14 35 2,4
16 35 2,4
18 35 2,4
20 35 2,4–2,5
24 35–65 2,5–4,5
26 35–65 2,5–4,5
28 35–65 2,5–4,5

 

Давление в шинах горных велосипедов. Таблица.

Давление в шинах горных велосипедов регулируется в зависимости от веса велосипедиста и местности, по которой вы будете ездить. Основным показателем является ширина покрышки, чем шире тем давление выше. Определенные значения привести довольно сложно, необходимо попытаться найти самому ту золотую середину, при котором езда будет комфортной и быстрой.

Возьмите с собой насос с манометром и прокатитесь по бездорожью. Поэкспериментируйте с разной накачкой покрышек и определите то рабочее давление, при котором достигается баланс между накатом и сцепкой с дорогой.

Масса тела велосипедиста, кг Давление, атмосферы (at)
50–60 2,4–2,9
60–75 2,9–3,2
75–85 3,2–3,7
85–100 3,7–4,0
100–110 4,0–4,2
110–120 3,9–4,1

 

Насос высокого давления для велосипеда и велосипедных вилок

Вы определились с цифрами и приблизительно поняли какое давление должно быть в шинах. Осталось найти насос с манометром. Товар довольно специфический и используется больше теми людьми, у которых на велосипеде стоит воздушный амортизатор.

Обыкновенным насосом амортизатор не подкачаешь, поэтому и используют насос высокого давления. У этого насоса в наличии есть переходники и для накачивания колес велосипеда. Правда придется хорошо потрудиться, ведь одно дело накачать небольшой амортизатор, и совсем другое накачать велосипедное колесо. Но есть и плюсы, вы на манометре четко зафиксируете нужное давление в шинах.

В случае если вы перестарались с накачиванием, лишнее можно стравить с помощью кнопки сброса лишнего давления. Вещь нужная и полезная, только цена слегка кусается, обыкновенный насос можно приобрести за 10–20 долларов, а насос высокого давления с манометром обойдется в 40 долларов.ent goes here

Почему давление должно быть правильным?

Следует заметить, что давление в шинах – параметр все же индивидуальный. Но есть и факторы, которые стоит учитывать при накачивании велосипедных шин:

  • Давление, приближенное к максимальному значению – придает велосипеду скорость и экономит силы;
  • Давление, приближенное к минимальному значению – улучшает сцепку с дорогой, особенно с бездорожьем;
  • Высокое давление – может привести к пробою камеры со стороны обода;
  • Низкое давление – может также привести к пробою камеры при сильном ударе об препятствие;
  • При низком давлении в шинах сглаживаются многочисленные неровности дороги.

В чём измеряют давление?

Принято обозначать давление в трех единицах измерения:

Psi – фунт-силы на квадратный дюйм,

Bar – приравниваются к измерению в «атмосферах», килограмм-силы на квадратный сантиметр,

Pa – паскали.

В случае когда производитель ведет торговлю с американским рынком, покрышки маркируют обозначением Psi.

В России и в других европейских странах используют маркировку Bar, потому что измерение приравнивается к «атмосфере».

Довольно редко применяются в велосипедном обозначении Pa (Паскали).

Соотношение этих единиц следующее: 1 Бар = 1 000 000 Па = 14,504 Psi.

Что означают цифры на покрышке?

Если вы обнаружили на покрышках надпись 2,5–4,1 это означает давление в Bar или «атмосферах». Если 90–140 это явно Psi. А вот если цифры трехзначные и рядом с ними стоит цифра k, к примеру 280–360 kPa, значит это паскали. Обычно значения дублируются минимум в двух измерениях, а ответственный производитель наносит данные во всех трех измерениях.

Какое давление выбрать?

Для каждодневной езды выбирайте среднее давление в шинах велосипеда, ведь езда подразумевает поездки как по хорошей дороге, так и по грунтовой. Для катания по снегу или песку шины стоит накачать чуть выше минимального значения.

Сцепка с рыхлой поверхностью дороги будет максимальная и проходимость повысится. При езде по хорошо укатанной дороге накачайте шины ближе к максимальному значению. Скорость велосипеда значительно увеличится. Если нет под рукой манометра, можно доехать до автозаправки и бесплатно проверить давление. А в случае надобности можно подкачать колеса.

Еще одно маленькое правило. Чем уже покрышка тем давление выше, и чем шире покрышка тем давление меньше. Также следует увеличить давление если вы везете какой-либо груз в отношении 1 килограмм груза + 1% давления в шинах.

Изменения по сезону

Относительно сезона давление в шинах изменяется в корне. В зимний период времени можно даже превысить max значение давления в шинах и добиться прекрасной работы протектора. В летний период времени не стоит накачивать шины до max значения.

Повышенная температура воздуха, трение об асфальт могут увеличить и без того высокое давление в камере. В итоге это может привести к повреждению камеры и покрышки. К тому же сильно накачанная покрышка быстрее стирается.

Изменения по весу

Велосипедисты с большим весом, с особым вниманием, должны следить за давлением в колесах. Большая масса, сдавливает колесо и переезжая преграду вы можете повредить покрышки и обода. Выше была приведена таблица соотношений веса человека и давления в колесах велосипеда.

Уход и ремонт шин, чтобы дольше ездить

Велосипедные шины служат довольно долго. Со временем шина изнашивается по причине износа протектора. Чтобы шины прослужили долго нужно правильно их эксплуатировать и хранить. При сниженном давлении в шине наступают разрушения, появляются мелкие трещины, деформируется изгиб боковины.

Все это приводит к более быстрому износу покрышки. На неравномерный износ протектора влияют резкие торможения. А еще возможен сдвиг по ободу при торможении и разрыв камеры в районе ниппеля. Чтобы этого избежать старайтесь тормозить плавно без резких остановок.

При механических повреждениях шин вам поможет ремкомплект. Его стоит всегда иметь при себе ведь вы не знаете где настигнет беда. При небольших навыках можно довольно быстро и легко починить место прокола и продолжить свой путь.

Зачем соблюдать правильное давление в колесах велосипеда?

Причин соблюдать правильное давление в колесах несколько:

  • Если вы хотите ехать быстро – увеличьте давление в шинах;
  • Если вам нужна хорошая сцепка с дорогой – установите давление в шинах чуть выше минимального значения;
  • При спущенных колесах большая вероятность повреждения шины и покрышки;
  • Никогда не поднимайте давление выше максимально допустимого.

Советы по уходу за шинами

  1. Выберите правильное давление для вашего типа езды.
  2. Избегайте наезда на острые предметы, стекла, шипы.
  3. Проводите осмотр протектора и удаляйте застрявшие в нем камешки, стекла и прочее.
  4. Перед тем как убрать велосипед на «зимнюю стоянку» покройте покрышки тонким слоем глицерина, и сбросьте давление до минимального значения.

Делая выводы можно сказать, что колеса должны быть накачаны так, чтобы они могли хорошо держать дорогу и не приводить к повреждению камеры. Для разных типов велосипедов давление в колесах тоже разное, но лучше накачать колесо сильнее чем ездить на полуспущенных скатах. К максимальному значению довольно тяжело приблизиться, да и езда не особо комфортна. При полуспущенных колесах есть все шансы пробить колесо, а что еще хуже повредить обод.

Прислушиваясь к этим советам, вы значительно увеличите «жизнь» ваших покрышек и шин, и они вам прослужат не один год.

Детально о давлении в колесах: нормы и рекомендации


Даже начинающему велосипедисту понятно, что комфорт покатушек и срок эксплуатации покрышек зависят от правильного давления в камерах велосипеда.


Если вы постоянно катаете на колесах, давление в которых ниже оптимального, то, скорее всего, на боковых стенках ваших покрышек уже образовались трещины. Обычно это приводит к их преждевременному стиранию. Чрезмерно же высокое давление повышает риск того, что шина просто лопнет в самый неподходящий момент.


Как же определить оптимальное давление?


Определить такую норму можно только учитывая несколько факторов:


1.      предполагаемая местность


2.      специфика велосипеда


3.      стиль катания


4.      вес велосипедиста


Обычно на покрышках указаны пределы, в которых велосипедист может варьировать накачивание колес. В нашей стране давление принято измерять в атмосферах (at). Это значение примерно равно такой единице, как Bar, которая распространена в Европе. На американских же покрышках и продукции, предназначенной для американского рынка, допустимое давление указывается в Psi.


Некой усредненной нормой давления в шинах дорожного велосипеда, предназначенного для катания по хорошим, ровным дорогам, является 6,46 – 9,18 атмосфер. Для горного байка этот показатель варьируется в рамках от 2,38 до 4,08 атмосфер. Недостаточная накачка колес приведет к увеличению площади соприкосновения колес с дорогой и соответственно снижению скорости езды. Для езды по бездорожью оптимальным будет давление от 2,38 до 3,26 атмосфер. Более мягкие колеса будут гасить вибрации при контакте с неровностями. Помимо прочего, увеличение площади контакта с дорогой повысит сцепление при спусках и резких поворотах.


Что касается варьирования в «рамках дозволенного», то летом желательно придерживаться нижней границы, чтобы воздух в камерах, нагреваясь и расширяясь, не повредил ее. Зимой же, наоборот – накачанная до верхней границы камера позволит протекторам на шинах более плотно сцепляться с поверхностью. Давление в камерах также должно коррелироваться в зависимости от веса велосипедиста. Специалисты считают, что к среднему значению необходимо добавлять примерно по 1% из расчета на каждое кило веса велосипедиста свыше 50.


Давление также зависит от типа резины. Так, слики или полуслики нужно накачивать практически до максимума, потому что они рассчитаны именно под максимальный диаметр. В жаркую погоду допускается их недокачанность примерно на четверть. Шины для кросс-кантри шириной 2-2,3 дюйма выдерживают давление в колесах в три-четыре Bar. Покрышки для экстрима нужно накачивать примерно до среднего значения, но для каждого спуска или трюка это значение необходимо тонко варьировать.


Почему важно поддерживать высокое давление в шинах? Сразу же стоит заметить, что не стоит бояться перекачивать колеса. Верхний предел у большинства покрышек достаточно высок. Поэтому лишние старания обычно не приводят к разрыву шин. Намного хуже ездить на спущенных колесах, ведь в таком случае увеличивается вероятность возникновения проколов, прочих повреждений, что может привести к необходимости ремонта или же замены велокамеры. Чем еще грозит езда на полуспущенных покрышках и нежелание разбираться, как накачивать колеса велосипеда? По причине недостаточного давления ухудшается амортизационная способность шин. Скоростная езда по неровностям, передвижение по участкам с пересеченной местностью – все это может привести образованию так называемых восьмерок на колесах, повреждению ободов.


Как проверить, измерить давление в колесах велосипеда


Более надежный способ определить давление в колесах – использовать манометр, на котором расположена шкала атмосфер. Его можно купить отдельно, либо вместе с велосипедным насосом. Измерять давление вручную тоже можно, но сделать это достаточно сложно, так как даже при несильном накачивании камер, они уже плохо «прощупываются» пальцами. Способ довольно неточный, так как сила рук у всех разная. Это искусство доступно, пожалуй, только действительно опытным велосипедистам. Более точные данные вам скажут в ближайшем велосипедном сервисе или СТО. Бывалые велосипедисты предлагают «запомнить», сколько раз вам нужно качнуть камеру с помощью вашего насоса, чтобы добиться оптимального давления. Такой подход подскажет, как накачивать колеса велосипеда в следующий раз даже без доступа к манометру.


Желательно регулярно подкачивать колеса и контролировать давление в камерах, так как потеря воздуха идет не только через ниппель, но и саму резину. Колеса шоссеров и спортивных байков нужно подкачивать перед каждым выездом, дорожные велосипеды нуждаются в этом не реже, чем раз в неделю, горные – раз в две недели, а городские – не чаще одного раза в месяц. Если вы станете регулярно следить за давлением в камерах, то продлите срок службы вашего байка.


Как накачать колеса




Последовательность такая:


— нужно полностью выпустить воздух из колеса, высвободив ниппель шины


— присоединить насос к ниппелю


— накачать до нужного уровня, проверяя давление манометром


— после накачивания отсоединить насос


— прикрутить на ниппель защитный колпачок.  


Источник: ВелоСклад.ру

а на сколько атмосфер накачивать колеса bmx?

Краткий курс о давлении в колесах или ответ на вопрос: «а на сколько атмосфер накачивать колеса bmx?»

Все мы, когда только купили первый bmx, задавались этим вопросом. Кто-то качал побольше, кто-то поменьше, а у кого-то не было монометра и накачивал на ощупь. И спустя огромное количество пробитых камер, огромного количество различных латок и ящиков клея, возник популярный ответ: «3-4 атмосферы в переднее колесо, от 4.5 атмосфер в заднее».

Автомобилисты крутят пальцем у виска, а шиномонтажники с круглыми глазами спрашивают: «а не взорвется?»

Но давайте разберемся почему именно так и что должно быть на самом деле.

Начнем с вопроса: «почему я, только купив bmx, постоянно пробиваюсь!?»

Ответ таков: при низком давлении в колесе, во время удара или приземления, покрышка прогибается и камеру просто «спрессовывает» со стенками обода. Так как камера сама по себе тонкая, получается что стенки обода просто прорезают камеру. В итоге мы находим в спущенной камере две небольшие дырочки на одинаковом расстоянии друг от друга (так называемый «змеинный укус»), а так же можем увидеть вмятины на стенках обода.

В качестве более яркого примера представим что на тупую сторону ножа кладем из холодильника масло, в брикетах которое. Сверху кладем досочку и затем ударяем по ней. В итоге масло будет разрезано. Но если масло сначала заморозить в морозильнике, то нож максимум дойдет до середины. Тут уже всё будет зависеть от масла, ширины ножа и силы удара. По сути то же самое, что и в колесе.

Если брать с истоков, то у большинства наших родителей, бабушек, дедушек и так далее почему-то было мнение, что накачивать колеса в велосипеде надо так, чтобы пальцами покрышка немного прогибалась. А если накачать больше, то колесо обязательно взорвется. Вот только почему-то никто не думал о том, что сила в пальцах у всех разная, а с боку на покрышке написано какое давление надо накачивать.

Вот мы и пришли к первому варианту ответа на вопрос «сколько атмосфер накачивать в колеса на bmx?»:

На многих покрышках указанно минимальное и максимальное давление. Но и тут есть исключения. На некоторых покрышках максимальное давление довольно низкое, а смотря на минимальное указанное давление, создается впечатление, что покрышка рассчитана для 5 летнего ребенка. Так же хотелось бы отметить, что есть такие покрышки, производители которых сразу предупреждают, что при накачке меньше минимального давления покрышка начинает быстро стираться и деформироваться (например ультра легкие покрышки серии KHE Mac).

В этот момент многие подумают: «да накачаю на максимум и будет всё отлично». Остановитесь, сходите на кухню, поставьте чайник кипятиться и читайте дальше 🙂

Если вы новичок и еще не разбираетесь какие покрышки бывают либо вы уже с опытом, но при этом у вас покрышки класса «хренпоймикакие», то лучше сразу жадно не накачивать на максимум.

И вот почему:

  1. Самое частое что происходит — покрышка попросту взрывается и в результате вы в состоянии оглушения пытаясь придумать где же взять денег на новую покрышку, камеру и слуховой аппарат.

  2. При большом давлении колеса становятся «каменными», а значит они меньше амортизируют удар и не гасят вибрацию. В результате после приземления, особенно на переднее колесо, вы офигиваете от дикой боли в запястьях, а во время езды, особенно по советской разбитой плитке, офигивать от вибрации начинают не только запястья, но и ваши колени и возможно даже зубы.

Кстати, с точки зрения медицины, продолжительная вибрация считается более разрушительной чем отдача от приземления.

Вывод по большому давлению — пока вы новичок, не стоит сильно накачивать колеса, пускай ваши суставы привыкнут к нагрузкам.

И спустя столько прочитанных букв остаемся с мыслью: «мало качать нельзя, много качать рано».

Так сколько же качать то??

И тут мы приходим к самому популярному ответу: «3-4 атмосферы вперед, от 4.5 атмосфер назад».

В качестве дополнения хотел бы отметить следующее:

  1. Статья рассчитана на Street катание.

    Федор Зенкевич специально для bmx.by

    Как накачивать велосипедные колёса?

    Как правильно накачать велосипедное колесо


         Купили велосипед и не знаете как накачать колесо: сколько атмосфер (какое давление) должно быть, какой правильный процесс накачивания. И если Вы нас спросите, как накачивать велосипедные колёса, то мы Вам рады подсказать и показать. В нашей статьи достаточно подробно Вы узнаете правила и теорию накачивания колёс велосипедных.

    Какие бываю нипеля на велосипедных камерах


    И так, необходимо знать то, что существуют два вида нипеля. Это тонкий нипель (велосипедный / преста / presta / FV) и толстый нипель велосипедной камеры (автомобильный / schrader / AV). Тонкий нипель лучше держит давление, его ставят на велосипеды где давление высокое (шоссейные и кроссовые байки). Так же и на горных моделях могут стоять камеры с тонким нипелем. А вот все велосипеды от торговой марки Comanche комплектуются камерами с толстым нипелем. Тому яркий пример популярная модель горного велосипеда Comanche Tomahawk, он имеет нипель автомобильный.

    Работа велосипедного насоса — надувать


     Процесс накачивания всегда прост, прислонили насос, отодвинули хвостик (зажим) и можете качать колесо велосипедное. При работе насосом стоит аккуратно. Ниже приведена фотография того как не стоит делать. Такая ошибка накачивания присутствует у начинающих велолюбителей.


      Положение насоса должно быть ровным. Для этого стоит провернуть колесо велосипедное так, что бы нипель камеры был в крайне нижнем положении. Тогда и колесо держать легко и напель проще зажимать


       Накачивать колесо стоит не спеша. На первом снимке показано не правельное положение насоса, и стоит избегать такого процесса. Это плохо для нипеля камеры. Ведь большинство велосипедов имеют нипель с тонким наконечником, и этот тонкий наконечник камеры выкручивается. И когда Вы будите накачивать колёса то велика вероятность согнуть нипель. Это будет сказываться на надёжности целостности велосипедной камеры.


        Второй снимок наглядно демонстрирует правильное положение насоса в момент накачивания колеса. Это позволит дольше прослужить как ниплю камеры так и сам насос дольше прослужит.


       То какое давление необходимо накачать,. всегда стоит смотреть на покрышке. Так на пример горный велосипед Comanche Tomahawk имеет допустимое давление в камере от 2 до 4 атмосфер. Это говорит о том, что накачивать стоит 3 атмосферы. Но стоит помнить, в случаи если Вы едите на жаркую погоду по асфальту то температура асфальта повысит давление в камере. И высокое давление колёс может привести к тому, что камера просто лопнит от перенапряжения. По этому в жаркую погоды наш велосипедный магазин Kupi.Bike накачивает не более 3 атмосфер, а когда весна или осень то велосипеды подкачиваются по больше, до 3.5 атмосфер. Так на пример горный велосипед Команче Томагавк имеет толстый нипель и весной или осенью мы накачиваем колёса до 3.5 атмосфер.


     Так же стоит иметь в видуто, что если велосипедист имеет вес более 120 кг, то и колёса стоит немного больше подкачивать, от рекомендованной цифры. И всегда стоит проверять как накачена велосипедная покрышка при помощи нажатия пальца на колесо, на покрышку колеса. Покрышка немного должна продавливаться, лёгкий-лёгкий провал пальца. Тогда как у шоссейных велосипедов, кроссовых и циклокроссовых давление на столько высокое ( 7 — 9 атмосфер) что при езде по шоссе камушки маленькие отскакивают в стороны, это даже может разбить стёкла у автомобилях.

    Давление в шинах велосипеда

     

    Содержание:

    Каждый любитель велосипедных прогулок обязан следить за состоянием своего двухколесного коня. Именно от этого будет зависть срок его службы и удобство при езде. Отправляясь в свою очередную поездку, не забудьте измерять давление в шинах. Эта процедура является обязательной, ведь этого напрямую зависит комфорт во время езды. Многие привыкли проверять давление в шинах дедовским методом при помощи пальцев. Однако такой способ является очень неточным, к тому же понятие «хорошо накаченное колесо» для каждого велолюбителя может сильно отличаться. Именно поэтому лучше всегда иметь под рукой манометр, чтобы точно определить давление в шинах. Стоимость его совсем невысокая, поэтому позволить себе такое приобретение сможет каждый. 

    Почему стоит соблюдать правильное давление в шинах

    Большинство любителей велосипедных поездок думают, что качать шины необходимо лишь для того, чтобы у велосипеда был хороший накат. Это утверждение является верным лишь частично. При спущенных шинах пятно контакта с дорогой является максимальным, соответственно и сцепление с дорогой является просто отменным, однако разогнаться при этом до скорости в 30-35 км будет крайне проблематично. 

    Колесо необходимо качать в меру, однако при этом необходимо и учитывать тот факт, по какой местности вы будете передвигаться. Если это ровная асфальтированная дорога, то давление в шинах при езде по ней может быть максимально допустимым. Благодаря этому существенно увеличится накат и скорость передвижения.

    Если же вы планируете поездку по пересеченной местности с грунтовыми тропами, лучше сильно не накачивать колеса, а давление сделать среднее допустимое (смотреть на покрышке). Так вам будет комфортно передвигаться даже на длительные расстояния.

    Если в камере давление является выше допустимой нормы, сцепные свойства при этом будут минимальными, соответственно вы будете отлично чувствовать каждый камушек и даже маленькие ямы. 

    Если же вы отправитесь в очередную свою поездку со спущенными шинами, стоит быть крайне осторожным. Вероятность повредить обод при этом является очень высокой, как и шанс пробить камеру. Всё это может создать аварийную ситуацию, поэтому лучше соблюдать элементарные правила. 

    Как расшифровываются цифры и буквы на покрышке

    Помимо диаметра, высоты и ширины на велосипедных шинах также имеются и другие обозначения. Они и помогают узнать минимальное и максимально допустимое давление в шинах велосипеда. При очередной подкачке стоит ориентироваться именно на эти показатели. В большинстве случаев давление указано сразу в нескольких величинах, среди которых:

    • BAR. Такую надпись можно встретить практически на всех шинах. Как гласит школьный курс физики, 1 BAR приравнивается к одной атмосфере. На покрышке при этом вы увидите надпись примерно следующего содержания: 2,8-4,6 BAR. Это означает, что минимальное и максимально допустимое давление составляет соответственно 2,8 и 4,6 атмосферы;

    • kPa. Перевести давление из BAR в килопаскали совсем несложно, достаточно умножить показания на 100;

    • PSI. Эта аббревиатура обозначает давление в фунтах на квадратный дюйм площади покрышки. Такой вариант обозначения широко распространен в западных странах.

    Большинство же манометров, которые можно встретить в любом веломагазине, имеют стандартную шкалу давления, единицей измерения которой является BAR.

    Давление в шинах и температура воздуха

    Для многих любителей велопрогулок зависимость давления в шинах от температуры воздуха являются весьма непонятным понятием. Чтобы разобраться в этом более детально не нужно далеко ходить. Из курса физики известно, что при увеличении температуры внутри емкости давление будет возрастать. 

    Существует же и обратная зависимость. Соответственно, отправляясь в очередную поездку в жаркий день, лучше не качать колеса до максимума. Как показывает практика, на солнце давление в шинах велосипеда может существенно вырасти (до 1 атм). Что же касается поездок зимой, можно наглядно ощутить, как оно быстро уменьшается в связи с низкой температурой окружающей среды. 

    Давление в шинах горного велосипеда

    В зависимости от типа велосипеда давление в шинах также сильно отличается. Это обязательно стоит принять во внимание особенно начинающим велосипедистам. Большинство же покупателей отдают предпочтение горным велосипедам. Они отлично подходят не только для езды по городу, но и по пересеченной местности. В подавляющем числе случаев для таких велосипедов нормальное давление в шинах находится в пределах 3-4 атмосфер. 

    Большое значение при езде имеет тип покрышки. При этом стоит учитывать местность, где вы планируете «крутить педали». В зависимости от типа поверхности выбрать подходящие покрышки не составит большого труда, а именно:
    • для передвижения по ровному асфальту идеальным вариантом являются слики. Это шины с гладким протектором, которые имеют минимальный коэффициент трения с поверхностью. Соответственно благодаря этому появляется возможность установить новый рекорд в плане скорости езды. При этом можно качать колеса до максимального рекомендованного давления. С такими покрышками пересеченная местность и грунтовые дороги будут преодолеваться с большими трудностями;
    • для езды по асфальту и пересеченной местности лучше всего подойдут полуслики. Их лучше накачивать до отметки в 90% от рекомендованного максимума. При этом вам будет комфортно передвигаться не только по асфальту, но и на грунте. Они обеспечивают достаточное сцепление с поверхностью дороги;
    • для поездок по грунтовым дорогам лучше отдать предпочтение зубастым покрышкам. Благодаря этому у вас всегда будет отличное сцепление с дорогой не только при езде, но и при торможении. 

    В большинстве же случаев для использования велосипеда в пределах города велолюбители отдают предпочтение полусликам. Такие покрышки отлично себя показывают при передвижении по асфальтированным и грунтовым дорогам.

    Давление в шинах шоссейника

    Нетрудно заметить, что шины шоссейных велосипедов значительно уже, нежели у горных. О предназначении такого вида двухколесного транспорта несложно догадаться. Верно, такие велосипеды предназначены для скоростной езды по идеально ровным дорогам. При этом, разумеется, чтобы был отличный накат, необходимо качать колеса до максимальной отметки. Для шоссейных велосипедов давление камер может достигать отметки 11-12 атмосфер. Во время езды при этом вы будете отлично ощущать все неровности дороги. Однако у вас появится реальная возможность установить персональный рекорд скорости, который даже у любителей может составлять порядка 40-50 км/час. Всё зависит не только от навыков, но и от самого велосипеда и его «начинки».

    Как показывает практика, всего за 5-7 дней давление в шинах шоссейного велосипеда может упасть на 0,5-1,5 атмосферы. Почувствовать такие изменения при помощи дедовского метода просто невозможно, поэтому рекомендуется покупать насос со встроенным манометром. 

    Высота шоссейной покрышки является совсем незначительной, поэтому если вы будете ездить даже со слегка спущенными колесами, вероятность пробоя при этом будет достаточно высокой. Достаточно удачно «словить» 1-2 ямы и вы с вероятностью в 99% пойдете дальше своим ходом. В связи с этим рекомендуется качать колеса шоссейников до рекомендуемого максимума. Только так вы сможете почувствовать, что такое настоящая скорость. 

    Езда по песку и снегу

    Для многих поездки по грунтовым дорогам и тропам дается очень нелегко. Это и не удивительно, ведь зачастую в пересеченной местности повсеместно встречается песок, передвигаться по которому очень затруднительно. Однако небольшие участки по силам преодолеть каждому, достаточно лишь знать некоторые правила. Песок является сыпучим материалом, соответственно велосипед быстро проседает под действием собственного веса и массы «наездника». Чтобы максимально увеличить пятно контакта с такой дорогой рекомендуется накачивать колеса до минимально допустимой отметки. Так вы сможете без проблем преодолевать небольшие участки с песком, щебнем или гравием.


    Что же касается езды в зимнее время года, когда дороги покрыты слоем снега и льда, при этом также необходимо увеличить площадь контакта покрышки с поверхностью. Только в таком случае можно достичь нормальной управляемости велосипеда. Соответственно качать колеса велосипеда лучше до минимально допустимой отметки. Ездить на шоссейнике зимой крайне опасно, поэтому лучше ждать потепления или же приобрести себе еще одного двухколесного друга. 

    Зависимость веса велосипедиста и давления в шина

    Не трудно понять, что чем меньше вес велосипедиста, тем меньше будет нагрузка на колеса. Соответственно для райдеров с небольшим весом нет необходимости накачивать колеса до максимального предела. В то же время давление должно быть в пределах допустимого, но ни в коем случае не меньше. Лучше всего при этом качать колеса до минимально допустимого давления.


    Что же касается «более увесистых» велосипедистов, им необходимо позаботиться о давлении, которое как минимум на 20-40 процентов превышает минимальное допустимое. Рекомендуемое давление при этом должно быть на 1% больше минимального допустимого из расчета на каждый килограмм веса после 50.

    Вес велосипедиста (Кг) Давление 
    (BAR)
    Давление 
    (Psi)
    50 2,38-2,59 35-38
    63 2,52-2,72 37-40
    77 2,72-2,93 40-43
    91 2,86-3,06 42-45
    105 3,06-3,27 45-48
    118 3,2-3,4 47-50

    Заключение

    Давление в шинах велосипеда является крайне важным параметром, от которого зависит не только комфорт во время езды, но и безопасность велосипедиста. Не стоит пренебрегать элементарными правилами, ведь подкачка колес зачастую отнимает не более 2-3 минут времени. Найти оптимальный вариант давления в шинах для каждого велосипедиста будет не так и просто. Необходимо экспериментировать, только так вы сможете ощутить преимущества и недостатки езды.



    Витторио Брумотти служит линчевому правосудию на велосипеде

    На столе было разбросано множество записывающих устройств, большинство из которых было спрятано внутри других предметов: ручка, пара очков и, что наиболее умно, неоткрытая бутылка воды Сан-Бенедетто. Я разрывался между мыслью, что эти парни просто играли в полицейских под прикрытием, и беспокойством о том, что они ступают на действительно опасную почву.

    Целью было то, что Брумотти называет маленькой мафией — криминальные стартапы, членами которых часто являются иммигранты, которые занимаются уличной торговлей в хвостовой части цепочек поставок ‘Ндрангета.И все же ничего не было сделано на волю случая: команда будет в бронежилетах.

    Мы сели в фургон и направились в Турин. Проезжая по темной и почти пустой улице под названием Корсо Палермо, мы миновали небольшой карманный парк, населенный в основном мужчинами, большинство из которых были африканского происхождения. — Толкач, — указал Брумотти. «Толкач, толкач».

    Я не мог избавиться от ощущения, что здесь действует простое расовое профилирование, часть мучительного подозрения, что работа по борьбе с мафией — это работа по борьбе с иммигрантами под другим прикрытием.В ходе своей каскадерской работы Брумотти снимался вместе с политиком-популистом правого толка по имени Маттео Сальвини, но Алессандро Коралло, младший продюсер Mediaset, сказал мне, что между ними нет никакой связи. «Я могу точно сказать, что он не сторонник или поклонник Сальвини», — говорит он. «В Striscia мы держимся подальше от политиков». Возможно, чтобы решить эту проблему, Брумотти в своих клипах стал уделять больше внимания ‘Ндрангета, а не смежным организациям, управляемым иммигрантами.

    «Откуда вы знаете, что все они дилеры?» — скептически спросил я.

    «Я тестировал его много раз на улицах», — сказал он.

    Мы остановились в нескольких кварталах от нас. Команда проверила камеры, которые носил мистер X. Он вышел из фургона. Через несколько минут мы услышали, как он разговаривает через портативный динамик с дилером. Была предложена сделка, но г-н X сказал, что ему нужно попасть в банкомат. Дилер предложил сопроводить его. Мистер Икс вежливо отказался.

    Как только он оказался на безопасном расстоянии от дилеров, г-н X позвонил. Брумотти рявкнул.«Не говори так много, ты слишком много скрываешь от происходящего», — сказал он. «И, пожалуйста, будьте менее умны в отношении наркотиков. Спросите наивно: «Можно я это выкурить?»

    Когда мистер Икс вернулся в парк, Брумотти приготовил свой велосипед. Рубано надел бронежилет, как и мой фотограф. Их не было, поэтому Брумотти посоветовал мне остаться в фургоне. «Это маленькая мафия, но у них обычно есть ножи», — сказал он. (Действительно, несколько месяцев спустя Брумотти и его команда подверглись нападению дилеров с ножами во время съемок в городе Монца.)

    Адсорбция при переменном давлении — обзор

    Адсорбция при переменном давлении (PSA)

    Адсорбция при переменном давлении (PSA) применялась для разделения газовых смесей, таких как улавливание диоксида углерода при производстве аммиака и очистке водорода. 6,13,18–32

    С точки зрения высокой рентабельности, PSA рассматривается как привлекательный подход благодаря простоте эксплуатации, высокой производительности при температуре окружающей среды, высокой скорости регенерации и низкой энергоемкости. 33

    В процессе PSA газовые частицы могут быть отделены от газовой смеси при высоком давлении и низкой температуре путем пропускания через реактор, содержащий сорбент. Затем давление снижается, благодаря чему CO 2 высвобождается с поверхности адсорбента относительно легко, поскольку электроны между адсорбентом и адсорбатом не распределяются между собой.

    На рисунках 10.3 и 10.4a показаны примеры адсорбционных систем с переменным давлением. Работа PSA включает: 13,29 (1) повышение давления входящего газа (более 3 атм), (2) адсорбцию входящим газом при высоком давлении, (3) сброс давления до атмосферного давления с выделением CO 2 в нижней части десорбционной колонны и (4) десорбция газа CO 2 из адсорбента продувочным газом при ~ 1 атм.После того, как дымовые газы вводятся в одну камеру, в колонне 1 повышается давление, что приводит к адсорбции CO 2 . Приложенное давление передается в колонну 2. Когда в колонке 2 повышается давление, в колонне 1 понижается давление до ~ 1 атм, и диоксид углерода отделяется от дымового газа. Для стадий десорбции входной газовый поток CO 2 останавливают, а N 2 вводят только для десорбции CO 2 после сброса давления. Цикл продолжается как режим переключения с адсорбционной колонки на десорбционную.

    Рисунок 10.3. Принципиальная схема адсорбционной системы с переменным давлением. 34

    Рисунок 10.4. Этапы работы систем адсорбции под давлением и вакуумом. 5,13 (a) Адсорбционная система с переменным давлением. (b) Вакуумная адсорбционная система.

    Механизм системы PSA основан либо на равновесной термодинамической селективности, либо на кинетической селективности. Селективность термодинамического равновесия зависит от различных концентраций газа в равновесном состоянии газовой молекулярной смеси для процессов разделения.Для PSA с использованием равновесной селективности сильно адсорбционные компоненты газа остаются в адсорбционной колонне, тогда как слабо адсорбированные частицы выводятся в потоках газа высокого давления.

    Кинетическая селективность, с другой стороны, основана на различных скоростях диффузии молекул газа в неравновесной системе. Более быстро диффундирующие газы поступают в колонку сорбента, тогда как более медленно диффундирующие газы вытекают. Таким образом, скорость диффузии определяет механизм селективности. Для оптимизации процесса PSA рабочие условия и системные факторы определяются механизмом определения скорости.

    Операционные процессы были усовершенствованы для повышения эффективности разделения PSA. Для оптимизации размера слоя и использования сорбента в слоистом слое сорбента, где сорбенты с активированным углем размещаются перед цеолитными сорбентами, используются различные адсорбционные сорбенты, такие как активированный уголь и цеолиты, которые имеют сильное сродство к CO 2 . 20 В первой многослойной колонне активированный уголь в основном адсорбирует CO 2 частиц, а цеолиты во второй многослойной колонне захватывают остаточные компоненты CO 2 .Этот подход был введен в 1970-е годы; но он не очень хорошо подходил для промышленных предприятий из-за множества ограничивающих факторов, включая низкую сорбционную способность адсорбентов и нестабильные рабочие параметры.

    PSA имеет три существенных недостатка. Прежде всего, короткое время цикла приводит к высоким потерям «переключения», которые представляют собой потери подаваемого газа в слое после его выпуска на стадии сброса давления. 35 Кроме того, короткие времена цикла могут вызвать изменение скорости входящего потока, что приведет к нестабильному давлению в колонне во время работы установки.Во-вторых, процессы PSA обычно добавляют примеси к газовым компонентам при низких давлениях, и эти компоненты адсорбируются сильнее, чем диоксид углерода. В-третьих, PSA имеет низкую рентабельность по извлечению CO 2 из паров дымовых газов. Затраты на извлечение CO 2 могут снизиться, если концентрация CO 2 в потоке дымовых газов высока. Однако процессы разделения работают при тысячах кПа и не могут разделить CO 2 до парциального давления менее 10 кПа из-за низких парциальных давлений CO 2 .Таким образом, компрессионные системы используются для снижения высокого давления до нормального рабочего давления, но эта дополнительная потребность в энергии приводит к дополнительным затратам. Несмотря на эти недостатки, PSA по-прежнему играет важную роль в гибридной системе из-за низкой стоимости и простоты эксплуатации.

    В последний раз уровень CO2 был таким высоким, людей не существовало

    В последний раз, когда в атмосфере Земли было столько углекислого газа (CO2), современных людей не существовало.Мегатутые акулы бродили по океанам, моря в мире были на 100 футов выше, чем сегодня, а средняя глобальная температура поверхности была на 11 ° F выше, чем сейчас.

    Поскольку мы приближаемся к рекорду самой высокой концентрации CO2 в истории человечества — 400 частей на миллион — климатологи беспокоятся о том, где мы были тогда и куда стремительно движемся сейчас.

    Согласно данным, собранным в обсерватории Мауна-Лоа на Гавайях, отметка в 400 частей на миллион может быть кратковременно превышена в этом месяце, когда CO2 обычно достигает сезонного пика в Северном полушарии, хотя, скорее всего, пройдет еще несколько лет, пока она не останется выше. этот порог, по словам Ральфа Килинга, исследователя из Института океанографии Скриппса.

    Уровни CO2 сейчас намного выше, чем когда-либо за последние 800 000 лет.
    Щелкните изображение, чтобы увеличить. Кредит: Институт океанографии Скриппса.

    Килинг — сын Чарльза Дэвида Килинга, который начал наблюдения за CO2 на Мауна-Лоа в 1958 году и в честь которого названа знаменитая «Кривая Килинга».

    Углекислый газ является наиболее важным долгоживущим газом, вызывающим глобальное потепление, и, как только он выделяется при сжигании ископаемого топлива, такого как уголь и нефть, одна молекула CO2 может оставаться в атмосфере в течение сотен лет. Глобальные выбросы CO2 достигли рекордного уровня 35.6 миллиардов тонн в 2012 году, что на 2,6 процента больше, чем в 2011 году. Двуокись углерода и другие парниковые газы нагревают планету, поглощая солнечную энергию и предотвращая утечку тепла обратно в космос.

    Новость о том, что CO2 составляет около 400 частей на миллион, впервые выдвигает на первый план вопрос, который ученые исследовали с помощью различных методов: когда в последний раз уровни CO2 были такими высокими и каким был тогда климат?

    На эти вопросы нет единого согласованного ответа, поскольку исследования показывают широкий диапазон дат от 800000 до 15 миллионов лет назад.Самое прямое свидетельство — крошечные пузырьки древнего воздуха, захваченные огромными ледяными щитами Антарктиды. Просверливая ледяные керны и анализируя пузырьки воздуха, ученые обнаружили, что ни разу в течение последних 800000 лет уровень CO2 в атмосфере не был таким высоким, как сейчас.

    Это означает, что за всю историю человеческой цивилизации уровень CO2 никогда не был таким высоким.

    Кривая Килинга, показывающая увеличение концентрации CO2 примерно до 400 ppm в 2013 году.
    Кредит: NOAA.

    Другие исследования, однако, показывают, что вам нужно вернуться намного дальше во времени, далеко за пределы 800 000 лет назад, чтобы найти случай, когда CO2 поддерживался на уровне 400 ppm или выше.

    В исследовании 2009 года, опубликованном в журнале Science, ученые проанализировали раковины в глубоководных отложениях, чтобы оценить прошлые уровни CO2, и обнаружили, что уровни CO2 не были такими высокими, как сейчас, по крайней мере, в течение последних 10-15 миллионов лет. эпоха миоцена.

    «Это было время, когда глобальные температуры были значительно выше, чем сегодня, и на всей планете было очень мало льда. Таким образом, уровень моря был значительно выше — примерно на 100 футов выше, чем сегодня », — сказал в электронном письме ученый-климатолог из Университета штата Пенсильвания Майкл Манн. «Именно по этой причине некоторые ученые-климатологи, такие как Джеймс Хансен, утверждали, что даже нынешние уровни CO2 слишком высоки. Есть вероятность, что мы уже преодолели порог поистине опасного воздействия человека на наш климат и нашу планету.”

    Уровень моря сегодня повышается в ответ на потепление климата, поскольку ледяные щиты тают, а моря расширяются из-за повышения температуры. Ученые прогнозируют, что к 2100 году глобальный уровень моря повысится на 3 фута или более, что поставит под угрозу некоторые прибрежные города.

    Хотя в истории Земли были периоды, когда температуры были выше, чем сейчас, темпы изменений, происходящих в настоящее время, выше, чем большинство климатических сдвигов, которые произошли в прошлом, и поэтому, вероятно, будет труднее. адаптироваться к.

    Исследование 2011 года, опубликованное в журнале Paleoceanography, показало, что уровни CO2 в атмосфере, возможно, были сопоставимы с сегодняшними, совсем недавно, где-то между 2 и 4,6 миллионами лет назад, в эпоху плиоцена, когда прибыло Homo habilis , возможного предка современного человека. homo sapiens, и когда стада гигантских слоноподобных мастадонов бродили по Северной Америке. Современная человеческая цивилизация появилась только в эпоху голоцена, которая началась 12000 лет назад.

    Независимо от того, какая оценка верна, ясно, что уровни CO2 сейчас выше, чем когда-либо в истории человечества.Учитывая, что глобальные выбросы CO2 продолжают расти, что, вероятно, приведет к повышению концентрации CO2 выше 450 ppm или выше, крайне маловероятно, что неуклонно растущая форма кривой Килинга изменится в ближайшее время.

    «Есть эстетика кривой, прекрасная наука и тревожная реальность», — сказал Килинг. «Я бы очень хотел, чтобы кривая сменилась с постепенного роста на сглаживающуюся».

    Соответствующий контент
    Ожидается, что к 2030 году выбросы CO2 значительно вырастут

    Музей неработающих устройств

    Это, как и многие другие страницы на этом сайте, находится в стадии разработки.Ожидайте исправлений
    и добавление нового материала. Поскольку эти страницы написаны по частям
    через долгое время идеи обязательно будут повторяться.
    Это может раздражать тех, кто читает от начала до конца, и может быть
    просто отлично для тех, кто читает эти страницы по частям.

    Читальный зал.

    Связанные галереи.

    Интернет-ресурсов.

    • Обманы Питера Парсонса. На этих страницах мы не много говорим о преднамеренном современном мошенничестве и обмане.В этом нет необходимости, потому что этот отличный сайт полностью их разоблачает. Щелкните вкладку «мошенничество», чтобы узнать больше. На сайте также есть информация как о подлинных, так и о фиктивных стратегиях энергосбережения.
    Искатели вечного двигателя
    пытаются получить что-то из ничего.

    Главная Галерея

    Это никогда не сработает!

    Стан замкнутого цикла, 17 век.

    Термин «вечный двигатель» имеет несколько определений.

    1. Любое устройство, которое продолжает движение вечно, без снижения скорости. Это
      буквальное толкование слов.
    2. Любое устройство, работа которого нарушит установленные законы физики или будет зависеть от чисто умозрительных законов, неизвестных физике. Это разговорный термин.
    3. Машина, которая постоянно выделяет больше энергии, чем потребляет.В настоящее время это
      называется «сверхединичной машиной», поскольку ее энергоэффективность будет больше единицы.

    Я включу два последних из них в термин «неработающие устройства». Первый
    не нарушает никакой фундаментальной физики, но этого не происходит в крупномасштабных структурах по двум причинам природы: (1) никакие материалы не являются абсолютно твердыми телами и (2) всегда присутствуют трение и другие диссипативные процессы. Единственные известные нам системы, такие как атомы, которые, кажется, вечно демонстрируют постоянную энергию и импульс (если их не трогать), имеют такую ​​природу, что мы не можем напрямую проверить, действительно ли в них происходит какое-либо движение .Нас беспокоят не они, а системы, которые могут показаться или нарушающими законы физики в макроскопическом масштабе, — машины, которые работают циклически и могут работать вечно, без затрат энергии.


    Вечный поиск

    Искатели вечного движения,
    Имейте горячую веру и преданность святого.
    Боги физики должным образом поразили их
    Чтобы возродиться до бесконечности.

    Ученые часто отвергают предложения о вечных двигателях.
    непрофессионалу кажется поспешным отказом от догматических утверждений, которые
    такие машины запрещены к работе по «законам термодинамики».
    Это не удовлетворяет человека, который немного «знает» физику, но считает
    законы термодинамики немного загадочны. Сам характер таких законов
    отталкивает обычного человека, потому что он имеет вид окончательности
    и негатив.

    Законы термодинамики и законы сохранения обладают огромной силой, потому что они позволяют
    нам предсказывать определенные вещи о системе, не анализируя все аспекты
    механизма. Они даже позволяют делать уверенные прогнозы, несмотря на наше невежество.
    некоторых деталей или экспериментальных трудностей их изучения. Опытный
    ученый будет использовать их для оценки предлагаемого устройства, которое кажется неученому
    быть неспособностью рассмотреть все детали.

    Конечно, физики не утверждают, что какие-либо законы физики представляют собой окончательные и
    неизменная правда.Изобретатель вечного двигателя (ВМ) набрасывается на
    это и говорит: «Такие законы заставят нас отказаться от попыток открыть что-нибудь
    новый! Что, если бы в этих законах был изъян, изъян, который мы могли бы обнаружить и
    эксплуатировать? »


    Единственный способ раскрыть границы возможного — это немного пройти мимо них в невозможное.

      — Артур Кларк (второй закон Кларка)

    Исторический факт, что изначально были предложены законы термодинамики.
    описать тот факт, что все предыдущие попытки достичь вечного двигателя
    потерпел неудачу.С тех пор мы узнали больше об этих законах и
    лучше понять их и почему они так сильны в описании того, что
    может и не может случиться в природе.

    Любая конкретная классическая механическая машина БДМ может быть признана ошибочной по своей концепции.
    или исполнение гораздо более простыми и убедительными средствами. Очевидный способ — просто протестировать машину, чтобы убедиться, что она соответствует требованиям изобретателя. Мошеннические претензии
    иногда могут быть выставлены таким образом. Но обычная реакция изобретателя на отказ своего устройства — это сказать: «Просто нужно немного больше поработать, чтобы доработать и улучшить конструкцию или уменьшить трение.»

    На другом уровне предложений , которые еще не построены. Такой
    предложения могут исходить от честных (хотя, возможно, ошибочных) людей, которые знают
    немного физики или техники (но недостаточно). Как мы можем определить,
    это стоит времени и усилий на разработку? Возможно, нам не придется идти в
    проблемы и расходы на их строительство. Предложения вечного двигателя могут
    доказано, что они основаны на ошибочных рассуждениях, недоразумении или
    неправильное применение известных и проверенных основных законов и принципов
    физика.

    Это может быть полезным упражнением для заинтересованных непрофессионалов и для старшеклассников.
    и первокурсники колледжа, изучающие физику, еще до того, как они
    подвержен законам термодинамики. Моя цель в этом документе —
    подвергнуть такому анализу некоторые из предложений классических вечных двигателей. в
    мы научимся лучше понимать основные законы физики и понимать
    как они могут быть неправильно поняты, истолкованы и неправильно применены.Это упражнение может
    укрепить понимание физики.

    Мудрый черпает мудрость в чужих неудачах.

    Мне будет интересно разобрать примеры этих классов предложений.
    и претензии:

    (1) Устройства, которые, как утверждается, остаются в постоянном движении без ввода данных.
    энергии и не производя выходной работы.
    Очевидно, что такие устройства потребуют
    энергия, чтобы заставить их двигаться, но не после этого. Это описание ничего
    больше, чем заявление о том, что означает вечный двигатель . Эти устройства (если они действительно работали)
    не имел бы никакой другой цели, кроме как удивлять зрителей и раздражать физиков и инженеров.
    Такие устройства не обязательно нарушают какие-либо фундаментальные законы или принципы физики. Стабильный
    атомы — это физические объекты, внутренние процессы которых продолжаются вечно без
    потеря энергии, если атом не беспокоить.Так что они примеры «вечного
    движение «(движение вечно), но в литературе по физике это не называется
    «вечные двигатели». Этот термин зарезервирован для устройства, которое
    нарушают один или несколько законов термодинамики. Это потому, что слово
    «машина» зарезервирована для устройств, которые производят полезную работу, в то время как эти
    Системы непрерывной токарной обработки не производят никакой работы и, следовательно, не являются машинами.

    Некоторые люди приводят движение планет вокруг Солнца как пример вечного движения.В макроскопическом масштабе мы можем показать, что вечное движение не происходит, даже не ожидая целую вечность. Если движение системы наблюдается в течение конечного времени и обнаруживается уменьшение скорости,
    тогда ясно, что он постоянно теряет энергию и не может постоянно двигаться. Это так даже
    для солнечной системы, поскольку механическая энергия и приливные деформации превращают механическую энергию в тепловую. Не известно никаких макроскопических (крупномасштабных) механизмов, которые двигались бы без замедления, и обычно это происходит из-за тех
    вездесущие процессы диссипации энергии, такие как трение.В
    Тот факт, что эти диссипативные процессы всегда присутствуют, является естественным фактом, хотя мы обычно не
    возвести этот факт в статус «закона природы». Однако этот факт не является единственной причиной
    провал всех предложений вечных двигателей, как мы увидим.

    (2) Устройства, которые, как утверждается, остаются в движении без подвода энергии, но при этом
    производство выходной энергии.
    Для таких предлагаемых устройств может потребоваться толчок, чтобы
    они запустились, но после этого не было энергии.Это такая машина
    изобретатели ищут. Иногда изобретатель отказывается отключать стартер
    аккумулятор после движения машины. Это подозрительно.

    Человеческое мнение — это едва ли что-то большее, чем история человеческих ошибок.

    (3) Устройства, которым требуется подача энергии, чтобы оставаться в движении, но заявленные
    для производства выходной энергии, превышающей входную.
    В наши дни некоторые люди
    называют эти машины «сверхединичными», потому что их изобретатели утверждают, что у них есть
    энергоэффективность больше единицы. Ясно, что такая машина (если бы она существовала) могла
    быть спроектированным так, чтобы быть машиной класса (2), просто отвлекая часть выходного
    энергию и возвращая ее на вход для привода машины. Любопытно,
    изобретатели, утверждающие, что создали сверхединичную машину, сопротивляются любым предложениям
    что они делают это, чтобы окончательно доказать свои претензии к машине.Это тоже подозрительно.

    (4) Устройства, которые используют некоторую гипотетическую универсальную всепроникающую «свободную энергию».
    то, что воображают изобретатели, заполняет все пространство.
    Еще в 19 веке
    раньше это была энергия
    светоносного эфира, который якобы был задействован. Теперь, когда мы
    больше не воспринимают всерьез существование эфира, эти люди заявляют
    использовать какую-то «энергию»
    в вакууме ». В любом случае, они утверждают, что он« где-то там »и ​​бесплатный.Если бы действительно был такой источник энергии, эти машины не нарушали бы
    никаких физических законов. К сожалению, постулируемый источник энергии часто придумывается просто
    соответствовать целям изобретателя и полностью является продуктом изобретателя
    воображение, не подтвержденное какими-либо другими независимыми доказательствами. Итак, к цели
    Наблюдатель, эти машины экспериментально и теоретически неразличимы
    из типа (3).

    Поскольку изобретатели (искатели) устройств свободной энергии утверждают, что такие машины действительно имеют
    энергозатрат, они отвергают ярлык «вечных двигателей».Они
    также отклоните любые предположения, что они могут отвлечь
    некоторая выходная энергия для обеспечения необходимого входа, под предлогом того, что машины только
    способен получать энергию из источника «свободной энергии», или что «свободный
    энергия »имеет несколько иной характер, чем обычная энергия.

    Ученые классифицируют машины с ПМ по законам термодинамики.
    они нарушат.

    • Вечный двигатель первого рода нарушает первый закон термодинамики.Они производят больше энергии, чем вводят, то есть имеют КПД больше единицы.
    • Вечные двигатели второго рода нарушают второй закон термодинамики. Они будут включать нулевые или отрицательные изменения энтропии.

    Я не буду часто использовать эту классификацию, потому что хочу избежать апелляции к
    законы термодинамики в этом документе. Моя цель — показать, что все неработоспособно
    устройства нарушают более фундаментальные законы, законы, которые были хорошо проверены,
    хорошо зарекомендовавший себя,
    и хорошо интегрирован в физическую теорию.Обычно это законы, представленные в бакалавриате.
    учебники физики. Но примеры, которые я собираюсь проанализировать
    это те, которые неадекватно анализируются в стандартных книгах и статьях.
    Многие из них изначально предлагались не как работоспособные машины, а как умная задача.
    головоломки и парадоксы для проверки понимания физических принципов.

    Вершина


    Колеса с перебалансировкой.

    Идея вечного двигателя с перебалансированным колесом, очевидно, зародилась в Индии,
    в 8 веке нашей эры.В своей тантре Sysyadhivrddhida Tantra (748 г. н.э.) индийский астроном Лалла описал самовращающееся колесо, приводимое в движение ртутью, движущейся по его изогнутым спицам.

    Вариант этой идеи описал индийский
    автор Бхаскара (ок. 1159). Это было колесо с емкостями с ртутью
    по его краю. Когда колесо вращалось, ртуть должна была двигаться внутри
    контейнеры таким образом, чтобы колесо всегда было тяжелее на одну
    сторона оси.[GIF Ханса-Петера Граматке, используется с разрешения.]

    Встречаются различные варианты написания: «Хонекорт» и «Хоннекорт». «Виллар» иногда называют «Виларс», «Виларс» или «Вилларс».

    Эта идея снова появляется в Европе в 1235 году, когда французский архитектор
    Виллар де Оннекур описал колесо с отягощением с откидными молотками.
    на равном расстоянии по краю. Картинка отображает неоднозначную перспективу.На самом деле колесо должно быть перпендикулярно раме и
    горизонтальная ось. Описание Виллара (переведенное):

    Много раз умелые мастера пытались изобрести колесо, которое
    поворот самого себя; вот способ сделать такой с помощью нечетного числа
    молотков или ртути.

    Ссылка на ртуть (жидкий элемент ртути) указывает на то, что Виллар
    был знаком с устройством Бхаскара, конструкция которого попала в Европу через Аравию.Виллар утверждал, что его машина пригодится для распиловки дерева и
    поднятие тяжестей.

    Диаграмма Вилларда показывает семь молотов, и он настаивал на том, чтобы
    на нечетное (нечетное) количество молотков, объясняя


    … всегда будет четыре на нижней стороне колеса и только три на
    восходящая сторона; таким образом, молоток или мешок всегда будут падать влево
    достигнув вершины, до бесконечности.

    Но, нечетно ли количество молотков или четно, такое колесо подходит к
    отдыхаю очень скоро.Вы должны дать ему мощный толчок, чтобы он совершил хотя бы один оборот.

    Это «несбалансированное
    «Колесо» вновь появлялось в поразительном разнообразии форм на протяжении веков.
    Мы показываем лучшую диаграмму из более позднего времени. Система колышков или упоров была
    требуется удерживать молоты на большом расстоянии от оси после того, как они
    перевернуты сверху и позволяют им свободно висеть, когда они
    Другая сторона. Возможно, причина заключалась в том, что у мячей было больше момента (из
    инерция) с одной стороны из-за большего плеча рычага (хотя принципы
    крутящего момента еще не было официально оформлено).

    Несмотря на то, что на одной стороне оси в любом заданном положении меньше шариков,
    у них большие плечи рычага и, следовательно, больший крутящий момент. Как качается молоток
    и падает около верхней части колеса, колесо замедляется при падении молота,
    затем набирает скорость, когда молот ударяется о колышек. Нет чистой прибыли в
    скорость, и при ударе молотка о колышки происходит необратимая потеря энергии. Если дано
    при толчке колесо некоторое время будет рывком вращаться. Если бы ему дали очень
    сильный начальный толчок, молотки принимают радиальное положение и
    колесо будет вращаться гораздо плавнее и эффективнее, но постепенно
    теряют скорость и энергию вращения из-за сопротивления воздуха и трения подшипников,
    как и любая прялка.

    У нас есть в основном свидетельства из вторых рук о том, как Виллар понимает принципы
    этой машины. Однако я не думаю, что люди, которые были очарованы
    с этой идеей не знали о состоянии статической балансировки колеса.
    Я предполагаю, что они предполагали, что колесо будет работать только после того, как оно будет вручную
    приходили в движение, а молотки давали ему дополнительный импульс, поскольку они быстро переворачивались
    сверху, возможно (они могли подумать), что это произошло из-за какого-то «преимущества»
    получается из движения каждого переворачивания веса в положение с большим
    рычаг.

    Это перевернутое действие много
    как праща, которая дает человеку возможность бросить камень
    расстояние, или катапульта с осадным двигателем, известная как Требушет. Хоннекорт
    писал об этих военных машинах, описывая одну с коробкой размером 8х12х12 футов
    песка в качестве противовеса (который мог весить 80 тонн). У некоторых были руки 50 футов
    длинные и были способны перебросить 300-фунтовый камень на 300 ярдов. Эта связь
    к раскачивающимся молотам колеса Хоннекорта и Требушетов — это мое предположение, не подкрепленное никакими историческими исследованиями, которые я видел.

    Несмотря на то, что действие ремня Trebuchet позволяет повысить эффективность
    преобразование энергии по сравнению с катапультами с жесткой рукой, машина по-прежнему ставит
    не тратит больше энергии, чем у падающего груза, который движет им. Современный
    Требушеты (построенные любителями) достигли эффективности преобразования энергии.
    более 65%.

    Идея колеса с перебалансировкой была изобретена много раз на протяжении веков,
    иногда в фантастически проработанных вариациях.Никто никогда не работал как
    задумано их изобретателями. Но надежда никогда не умирает. Я видел примеры, сделанные
    деревенскими кузнецами и мастерами из подвала. Необходима классическая механика
    анализировать механические системы теперь хорошо известно, и когда кто-то берет на себя труд
    для этого нет никакой загадки, почему они не поворачиваются навсегда, и нет
    причина, почему они должны.

    Вершина


    Проблема Саймона Стевина

    Саймон Стевин (1548–1620) Эксперимент Стевина с мячом-рампой,
    «clootcrans» (цепочка шаров).

    Фламандский математик и инженер Саймон Стевин (1548-1620) изучал
    принципы работы механизмов и машин. Он был ярым критиком многих
    Механика Аристотеля; его собственные исследования были больше в архимедовской традиции.

    Одним из самых известных вкладов Стевина в механику было использование им
    цепочка из шаров (clootcrans) на двух наклонных пандусах как средство для развития
    метод того, что мы сегодня назвали бы силовым параллелограммом.

    Стевин использовал эту шариковую цепочку творчески. Он прямо заявил
    что любая мысль о том, что цепь может двигаться сама по себе, явно абсурдна. Он
    не дает никаких оснований для этого, возможно, предполагая, что в этом нет необходимости. Возможно
    в основе этого лежал тот факт, что если бы цепь переместилась на расстояние, равное
    разделение шаров (в любом направлении), новое положение будет
    идентично предыдущему. Фактически, никаких физических изменений не произошло, поэтому
    без внешнего воздействия этого не произойдет.Если так, то это раннее использование того, что сегодня
    известный как «принцип виртуальной работы» или иногда «принцип Стевина».

    Исходя из того факта, что цепь не движется постоянно,
    Стевин вывел эквивалент современного закона сложения сил.
    Стевин считал это настолько важным, что эта картина шаровой цепи кажется
    на титульном листе книги Стевина по механике, как его «торговая марка».

    Достижение Стевина было ранним примером того, как можно тщательно анализировать
    механическая система для определения того, работает ли она (и как).Стевин выполнил
    это задолго до того, как были поняты векторные методы анализа сил, и до формулировки закона сохранения энергии и законов термодинамики. Стевин также применил полезную тактику анализа механизмов в «идеальном» случае, когда предполагается, что трение отсутствует.

    Некоторые книги цитируют это как доказательство Стевина невозможности вечного двигателя. Что
    не тот случай, поскольку Стевин просто предположил невозможность вечного двигателя,
    по крайней мере, в этой ситуации.

    Вершина


    Подробнее о принципе Стевина

    Принцип Стевина полезен для задач в равновесии и математически
    эквивалентно силовому анализу. В механической системе, где все бесплатно
    двигаться, не так ли? Один из способов узнать это — математически проанализировать сумму сил.
    на каждой части системы (а также сделать то же самое для крутящих моментов). Если они прибавят к нулю, детали не будут ускоряться.

    Принцип Стевина позволяет нам делать это альтернативным (но эквивалентным)
    способ.Метод начинается с представления «виртуального перемещения» системы,
    затем рассчитайте чистую работу во время этого «виртуального»
    движение. Это называется «виртуальная работа». Если чистая виртуальная работа равна нулю,
    система находится в равновесии и не будет
    ускоряться. На практике анализ обычно проводится путем представления
    очень маленькие смещения.

    [Виртуальные смещения не обязательно должны быть фактическими или даже вероятными. Например,
    Чтобы рассчитать силу натяжения в балке моста, можно представить балку
    сломаны или порезаны, а также части, которым разрешено двигаться.]

    Этот метод особенно полезен для систем без трения или
    почти так. Это идеально подходит для изучения предложений по вечным двигателям. Это Геданкен
    (мысленный) эксперимент, но когда рабочая модель машины не поставляется,
    это все, с чем нам нужно работать. Мы представляем систему без трения
    (давая изобретателю преимущество), тогда, если мы сможем показать, что даже с этим
    преимущество машина все еще не может работать как заявлено, мы можем отправить
    предложение Музею неработающих устройств.

    Прежде, чем мы
    Вернемся к задаче Стевина о двойной рампе и цепи, давайте сначала рассмотрим
    связанная проблема с двойной рампой высотой z и длиной рампы
    x и y . Допустим, x . Вес
    A находится на рампе x , а груз B находится на
    у пандус. Они связаны веревкой, проходящей через шкив на
    вершина.

    Напоминание: работа выполняется над телом, когда оно движется под действием силы.Работа — это произведение составляющей силы в направлении движения и
    расстояние, на которое перемещается тело.

    Представьте себе движение A по наклонной длине x , которое перемещается
    масса A расстояние по вертикали z . Это приводит к тому, что B будет
    переместитесь на такое же расстояние x вниз по пандусу или на дробное расстояние x / y
    длины этого пандуса и, следовательно, вертикальное расстояние (x / y) z
    вниз.Мы заключаем, что для равновесия эти веса и расстояния должны удовлетворять
    Ay = Bx или A / B = x / y .

    Скептически относитесь к вечному двигателю.
    предложение, в котором предполагаемое движение не вызывает изменения положения
    центр масс любой части системы.

    Возвращаясь к проблеме Стевина, используя ту же рампу, часть цепи
    на рампе х имеет длину х .Участок на y имеет длину
    л . Вес цепи пропорционален ее длине, поэтому A / B
    = x / y
    автоматически удовлетворяет условию равновесия. Следовательно
    система не будет двигаться по собственной инициативе. Очевидно, нижняя петля цепочки
    не вносит ничего, что могло бы нарушить равновесие.

    Принцип виртуальной работы можно распространить на крутящие моменты и в современной форме
    является:


    Если виртуальная работа выполняется всеми внешними силами, действующими на
    частица, твердое тело или система связанных твердых тел с идеальным
    (без трения) соединения и опоры, равно нулю для всех виртуальных перемещений
    системы, то система находится в равновесии.

    Не будем так небрежно сбрасывать со счетов эту нижнюю петлю, потому что — это , что-то делает
    здесь очень важно. Во время любого виртуального (воображаемого) движения он обеспечивает
    новая масса части цепи, лежащей на одной стороне рампы точно так, как
    быстро, поскольку часть цепи на другой стороне рампы теряет массу. Это
    придает импульс одному сегменту сети с одинаковой скоростью
    как импульс
    теряется из другого сегмента. Однако это никак не улучшает
    Шансы машины PM на работу.Это механизм, удерживающий часть рампы
    системы не меняется с течением времени, даже во время виртуального движения. Посмотрим
    этот процесс работает (виртуальная работа, конечно) во многих других вечных машинах
    предложения.

    Мы можем переформулировать принцип Стевина в форме, более непосредственно применимой к устройствам.
    утверждали, что это вечные двигатели:


    Если предполагаемое (виртуальное) движение машины приводит к конечному состоянию
    система (машина и ее интерактивная среда) неотличима
    из исходного состояния, и во время этого в системе выполняется нулевая сетевая работа.
    движение (нет работы; нет работы), то предполагаемое движение не произойдет.

    Принцип Стевина — особенно подходящий первый шаг в анализе циклических и
    колесные машины, в которых конечное вращение колеса ничего не меняет, кроме его
    должность. Это особенно полезно при анализе тех машин, для которых
    первоначальный случайный анализ изобретателя (обычно содержащий недостаток физики
    или рассуждение) заставляет нас думать: «Эта машина обязательно повернет». Это немедленно дискредитирует колесо Хоннекорта, а также оригинальную проблему Стевина о шаровой цепи на пандусах.Большинство
    примеров принципа Стевина из учебников показывают только те случаи, когда
    начальное и конечное состояния системы совершенно очевидно разные (вещи
    находятся в разных местах). Но настоящая сила этого принципа в том, что он
    также может быть применено к случаям, когда конечное состояние «выглядит так же, как»
    начальное состояние.

    Для машин, которые имеют «циклическое» поведение (большинство из них), анализ должен быть
    выполняется в течение полного цикла, так как энергия может храниться в течение части
    цикл и выпущен во время другой части.

    Вернитесь к изображению с двойной рампой. Если предполагается, что цепь подвергнется
    виртуальное движение, переносящее каждый мяч на позицию, занимаемую следующим
    единица, то начальное и конечное состояния идентичны. Принцип стевина
    затем говорит, что цепь сама по себе не будет подвергаться этому движению.

    Вершина.


    Трение — не единственная причина, по которой
    вечный двигатель работать не будет.Уберите трение, и оно все равно не будет
    работать так, как задумал изобретатель.

    Трение и идеализации.

    Утверждать, что устройство « не будет работать из-за трения »
    отвлекает наше внимание от гораздо более фундаментальных недостатков предложения.
    Трение всегда присутствует в природе. Тем не менее, при анализе предложений PM
    полезно предположить компоненты без трения, поскольку во всех нетривиальных предложениях PM,
    трение никогда не было единственной проблемой.Удалите все диссипативные процессы, такие как
    трение, используйте идеализированные компоненты, и в лучшем случае устройства будут только
    наш тип (1). Они бесполезно повторяют цикл без дополнительного ввода или вывода.
    Работа.

    Компоненты без трения не нарушают фундаментальных макроскопических принципов.
    физики. Если удаление
    всех диссипативных процессов приводит к вечному двигателю типа
    (1), вы знаете, что, вероятно, сделали анализ правильно, не допустив грубых ошибок.

    Но другие идеализации или нарушают фундаментальный макроскопический классический
    принципы физики. Помните, что сейчас мы говорим о макроскопическом (крупномасштабном)
    физические процессы, а не те, что находятся в микроскопическом масштабе атомов или меньше.

    • Безмассовые компоненты, которые могут воздействовать на другие компоненты.
      нарушит второй закон Ньютона.
    • Компоненты, которые проявляют силы без сопутствующих сил реакции, будут
      нарушают третий закон Ньютона.
    • Совершенно твердые тела, способные оказывать силы на другие такие тела, нарушают
      Также законы Ньютона. Любая материя может быть сжата или растянута, давая начало
      силам упругости. Если бы тела были абсолютно твердыми, у нас были бы бесконечные силы
      действует бесконечно малое время. Мы не можем предполагать такие вещи в реальной жизни.
      Мир.
    • Материальное макроскопическое тело нельзя наблюдать одновременно в двух местах.
    • Никакая информация не может перемещаться между двумя отдельными точками мгновенно.Этот
      это еще одна причина, по которой не могут существовать абсолютно твердые тела. Если вы нажали
      один конец совершенно жесткой палки, другой конец мгновенно сдвинется.
      Но это невозможно, так как это означало бы, что другой конец получил информацию о
      толчок мгновенно.
    • Масса не может исчезнуть в одном месте и в одно время и снова появиться в одном месте.
      другое место и время.

    Вершина.


    Квантовые странности

    Природа не терпит макроскопического вечного двигателя. — D.E.S.

    Запреты природы, перечисленные в последнем разделе, относятся к макроскопическим (крупномасштабным) физическим объектам. Возможно ли, что они могут быть нарушены в микроскопическом (мелкомасштабном) мире атомов и более мелких объектов? Некоторые популярные в настоящее время умозрительные теоретические идеи предполагают это.

    Природа не запрещает вечный двигатель. Никакие законы природы не будут нарушены чем-то существующим вечно в ненулевом энергетическом состоянии.Предположительно невозмущенные атомы могут это сделать. Все, что «происходит» внутри атома, продолжается вечно, если его не трогать. Кажется, что природа действительно запрещает систему, которая производит полезную работу в количестве, превышающем ее энергозатраты.

    Вечный двигатель,
    кажется, лучше всего работают те, которые оказываются мошенническими.
    — D.E.S.

    На этих страницах я действительно пренебрегал современными физическими рассуждениями, такими как теория струн, энергия вакуума, черные дыры, червоточины, темная энергия, темная материя, параллельные вселенные и т. Д.Я, вероятно, недостаточно осведомлен об этих вопросах, чтобы обсуждать их эффективно. Я действительно отмечаю, что многие из этих концепций являются «виртуальными» сущностями, которые являются частью математической теории, но не наблюдаются напрямую. И когда они действительно имеют наблюдаемые (экспериментально измеряемые) последствия, природа, кажется, запрещает преобразовывать их в непрерывный результат полезной работы в макроскопическом масштабе. Так что наши надежды создать на их основе макроскопический вечный двигатель, по-видимому, тщетны.Чем больше мы узнаем о природе, тем больше мы накапливаем доказательств того, что «природа не терпит макроскопического вечного движения».

    Очень интересная книга, в которой обсуждаются эти вопросы, — «Как построить машину времени» Пола Дэвиса. Сейчас он продается в издательстве Penguin Books в мягкой обложке по цене 13 долларов. В аннотации на обложке говорится: «Быстрая … ясная возня [через] червоточины, обнаженные сингулярности, альтернативную вселенную, космические струны, экзотическую материю, отрицательную энергию, воображаемую массу, гравитационное замедление времени, возрастающую энтропию и падающую информацию» — San Francisco Chronicle.В книге Дэвиса делается вывод о том, что в природе существуют табу: «Никаких машин времени, никаких вечных двигателей, никаких голых сингулярностей! И т. Д.»

    Вершина.


    Не должны все вечные двигатели
    прийти с ограниченной гарантией?
    — D.E.S.

    А что насчет «свободной энергии»?

    При анализе предложений PM нужно остерегаться «скрытых» источников энергии.Если цепь машины Стевина состояла из связанных между собой цилиндрических роликов,
    его можно было бы заставить двигаться, если бы внутри были небольшая батарея и мотор
    каждый цилиндр. Многие классические афера с вечными двигателями совершаются именно так.
    способ. Но в этом случае начальное и конечное состояния не идентичны, так как
    состояние батарей меняется по мере того, как от них потребляется питание. Несколько из
    ранние мошеннические демонстрации машин PM вполне могли быть вызваны скрытыми
    внутренняя накопленная энергия, обеспечивающая массивный, хорошо сбалансированный и низкий коэффициент трения
    колесо должно вращаться очень долго, прежде чем заметно замедлится.

    Энтузиасты «свободной энергии» утверждают, что если бы машина постучала по невидимому
    источник энергии, наполняющий все пространство, эта энергия хотела бы, как скрытый
    двигатели, продолжайте работу машины, даже если мы не смогли обнаружить свободные
    источник энергии любым другим экспериментальным способом. Фактически, сама машина
    будет «детектор свободной энергии». Они напоминают нам, что когда-то физики
    высмеивал идею энергии, хранящейся в атомах. Да, так как эти цитаты
    указывать.

    Нет никакой вероятности, что человек когда-либо сможет использовать силу атома. Бойкий
    предположение об использовании атомной энергии, когда у нас закончился уголь, полностью
    ненаучная утопическая мечта, детская болвана. Природа ввела
    несколько защищенных от дурака устройств в подавляющее большинство элементов, составляющих
    большая часть мира, и у них нет энергии, чтобы отказаться от этого процесса
    распада.

    — Роберт А.Милликен (1863-1953) [речь 1928 года в Клубе химиков (Новый
    Йорк)]


    … любой, кто ожидает источника силы от трансформации этих
    атомы говорят о самогоне …

    — Эрнест Резерфорд (1871-1937) [1933]

    Итак, есть ли у сторонников «свободной энергии» обоснованная точка зрения? Они оправданы
    посвящая свое время поискам систем «свободной энергии» или «сверхъединства»?
    Должны ли ведущие ученые заняться такими исследованиями для решения наших энергетических проблем?
    Думаю, нет.Ученые обычно занимаются чем-то только тогда, когда ясно
    доказательства, указывающие на необходимость расширения, уточнения или иного изменения физической теории. Так
    далеко, ни одного клочка достоверных или даже наводящих на размышления доказательств существования
    этой «свободной энергии». Чтобы вернуться к сравнению с атомарным
    энергии, первоначальный скептицизм Милликена, Резерфорда и Эйнштейна был
    вполне оправдано. Но они изменили свое мнение по мере поступления новых доказательств.
    Их первоначальный скептицизм никоим образом не тормозил наше продвижение к открытиям.
    и использование атомной энергии.Я догадываюсь, что если есть что-нибудь вроде
    «свободная энергия» где-нибудь во Вселенной, она не будет открыта
    типа людей, которые сейчас делают дикие и необоснованные заявления об этом, ни
    методы, которые они используют, чтобы попытаться коснуться его. Наличие доказательств того, что
    и знаю кое-что о,
    источник энергии, прежде чем кто-то попытается выяснить, как его использовать. Все
    изобретательность в мире не может извлекать энергию из того, чего нет, у нее нет энергии для извлечения или нет способа преобразовать ее в полезную работу.

    Производство полезных работ строго ограничено.
    по законам термодинамики, но производство бесполезной работы кажется
    быть неограниченным.

    —Дональд Симанек

    А как насчет возможного «случайного» открытия какой-то подвал свободной энергии?
    Лудильщик в личке? Разве рентгеновские лучи не были обнаружены случайно, когда никто даже не подозревал
    их существование и, конечно, понятия не имели, что это такое? Да это один
    из (очень немногих) примеров действительно случайного важного открытия в физике.Довольно много людей наткнулись на доказательства рентгеновских лучей до Рентгена.
    но не смог продолжить эксперименты, чтобы увидеть, что происходит.
    Анти-интуиция? Но в тот же период истории у нас есть интересные
    явления, когда другие люди «открывают» вещи, которые не существовали,
    такие как N-лучи, а позже M-лучи (митогенетическое излучение). Итак, в какой категории
    упадет ли «свободная энергия», если и когда кто-то заявит, что нашел экспериментальные доказательства этого? Время покажет.

    В целом научные открытия, даже случайные, вероятнее всего.
    должны быть сделаны, исследованы и использованы людьми, у которых есть очень хорошие
    понимание актуальных принципов существующей науки. Незнание
    хорошо установленная наука заставляет многих искренних и преданных своему делу людей растрачивать
    жизни и карьеры в погоне за лунными лучами. Искренние предложения премьер-министра прошлого
    проиллюстрировать тот факт, что их изобретатели не имели достаточного понимания.
    Многие из них считали, что такое понимание не нужно,
    или они его сразу отвергли.

    Вершина


    Двигатель плавучести №1

    Джон Фин описывает
    это в его классической книге Семь безумств науки (Ван Ностранд,
    1906), приписав это корреспонденту по имени «Пауэр».


    J-образная трубка A, рис.14, открыта с обоих концов, но сужается к нижнему.
    конец, как показано. Хорошо смазанная хлопчатобумажная веревка C проходит через колесо B и через
    небольшое отверстие трубки с небольшим трением или без него, а также без
    утечка.Затем трубка наполняется водой. Верёвка над линией WX уравновешивает
    над шкивом, а также под линией YZ. Веревка в трубке
    между этими линиями поднимается вода, а веревка с другой стороны
    шкива между этими линиями тянется вниз под действием силы тяжести.

    Фин говорит, что «изобретатель предлагает это устройство как своего рода головоломку, а
    чем как трезвая попытка решить знаменитую проблему », — заключает Фин
    спрашиваю, почему это не сработает.

    Как обычно, Фин упускает из виду суть (и удовольствие) задачи в своем анализе.
    этой головоломки. Он использует обычные неубедительные отклонения, такие как трение подшипников,
    работа, необходимая для сгибания веревки, и трение веревки на гидроизоляциях,
    затем, предположив, что дело закрыто, переходит к другому делу.

    Я перефразирую
    вызов и покажите более простую картинку. Гладкая веревка проходит через контейнер.
    жидкости, с непроницаемым уплотнением без трения внизу.

    Я также установил основное правило, чтобы отклонять нерелевантные ответы: предполагать все
    идеально. Отсутствие трения, герметичные уплотнения, идеально гибкий непроницаемый трос,
    отсутствие вязкого сопротивления между тросом и жидкостью. Даже в этих идеальных условиях
    мы можем легко и просто показать, что эта машина не будет работать так, как заявлено.
    Почему изобретатель этой задачи решил, что она должна заставить нас задуматься
    это может сработать? Это его фраза «поднятая водой». Он, конечно, имеет в виду
    к подъемной силе принципа Архимеда: «Тело, погруженное в жидкость
    переживаний и восходящей выталкивающей силы, равной весу перемещаемого
    жидкость.»Этот принцип можно найти в каждом учебнике элементарной физики, но
    редко понимают студенты. Они используют его вслепую, не зная, почему
    правда ни при каких условиях это правда, и они не обратили внимания
    к тому, как это получено.

    Утверждается, что восходящая выталкивающая сила на участке веревки в
    жидкость заставляет веревку двигаться вверх там. Это утверждение неверно. Почему?

    Ответ:

    На веревке нет выталкивающей силы.Этот обман основан на общем
    непонимание принципа Архимеда. Принцип требует, чтобы
    погруженное тело имеет жидкость под ним, так что результирующая сила из-за жидкости
    действующая на тело имеет ненулевую восходящую составляющую. Принцип тоже работает
    если тело полностью погружено, с водой сверху и снизу или плавает, с
    вода только внизу. В конце концов, что является источником подъемной силы?
    Это разница давления между верхней и нижней поверхностями.Рассмотреть возможность
    полностью погруженный цилиндр с вертикальной осью (очень уместен в этом
    дело). Давление на боковые стороны цилиндра обеспечивает только горизонтальные силы.
    которые также добавляют к нулю и, что более важно, не имеют вертикальных компонентов.
    Только силы из-за давления на верхнюю и нижнюю поверхности имеют вертикальные составляющие.
    Давление снизу больше, чем сверху на величину
    r gh , где r
    — плотность жидкости. Итак, есть чистая вверх
    усилие на цилиндр.

    В этой загадке PM нет жидкости выше или ниже веревки, способной обеспечить
    восходящий компонент силы. Все силы на веревке за счет жидкости
    строго горизонтальны, и поскольку эти силы распределены симметрично
    по окружности веревки прибавляют к нулю.

    Проницательный корреспондент отмечает, что моему рассуждению здесь недостает общности. Он
    предлагает вариант, в котором веревка проходит через жидкость под углом,
    скажем, под углом 45 ° к вертикали.Теперь там — это жидкости
    выше и ниже веревки. И если теперь на веревке есть плавучая сила,
    он обязательно имеет восходящий компонент в направлении веревки, и, следовательно,
    эта версия машины должна работать. Почему нет?

    Решение оставлено как упражнение для ученика. Решение может потребовать
    исчисление. Вот полезный совет. Эта плавучая сила упоминается у Архимеда.
    Принцип — это не какая-то новая «магическая» сила, возникающая при погружении тела.Выталкивающая сила — это равнодействующая (сумма) сил давления, действующих на погружаемый
    тело. Принцип Архимеда — это просто выражение полезного соотношения
    между плотностями участвующих тел, в результате геометрических законов
    и тот факт, что давление оказывает силу, нормальную к поверхности.

    Вершина


    Двигатель плавучести №2

    Вот еще
    еще одна машина ПМ, заявляющая о поддержке принципа Архимеда.Плохо неправильно поняли
    Арчи действительно терпит поражение.

    Заявление:

    Колесо в форме идеальной сферы или цилиндра вращается без трения.
    горизонтальный вал. Левая часть находится в камере, наполненной водой, идеально
    (без трения и герметичности) уплотнения вокруг вращающегося колеса предотвращают
    жидкость от утечки. Поэтому левая сторона колеса испытывает
    восходящая выталкивающая сила за счет вытесняемой жидкости.Так что эта сторона поднимется,
    и колесо вращается по часовой стрелке.

    Ответ:

    Все силы, действующие со стороны жидкости на окружность колеса.
    перпендикулярны поверхности колеса и, следовательно, проходят через
    ось вращения. Все эти силы имеют нулевое плечо рычага по отношению к этому
    ось. Таким образом, жидкость не создает крутящего момента вокруг оси колеса и
    колесо не вращается.

    Скептически относитесь к любому циклическому вечному двигателю.
    предложение, которое можно одинаково хорошо использовать в любом направлении.

    Принцип виртуальной работы Стевина аккуратно разрушает это устройство PM. Мы знаем
    колесо не будет вращаться, потому что, если мы представим виртуальный
    смещение колеса на любой угол, система все равно будет просто
    так, как это было раньше, без изменения его энергии и без изменения
    конфигурация. Никакой работы в процессе не делается.

    Ричарда Г. Клегга
    Бессрочный
    У Motion Page есть умный вариант этого плавучего мотора.Вместо
    колесо имеет тор (кольцо в форме бублика), проходящий через два уплотнения, разделяющих
    две камеры с жидкостями разной плотности. Оси нет. Одна половина
    кольца окружены жидкостью внутри и снаружи. Уплотнения из
    конечно без трения и герметичности. Нет оси, обеспечивающей силы реакции.
    Здесь силы, действующие на кольцо из-за давления, действительно имеют восходящие компоненты. Почему
    это не сработает? [Изображение использовано с разрешения Ричарда Г. Клегга.]

    Ответ оставлен в качестве упражнения для ученика.

    Вершина


    Двигатель плавучести №3

    Этот вечный
    Движение, вероятно, датируется серединой 1800-х годов. Основной барабан заполнен
    с жидкостью. В нем находятся круглые камеры, заполненные воздухом (или вакуумом) и
    соединены стержнями с грузами снаружи. Стержни скользят без трения
    герметичные уплотнения, конечно. Как и в случае со многими подобными предлагаемыми механизмами, эта картина
    сложнее, чем необходимо, чтобы проиллюстрировать принцип, на котором
    он должен работать.На рисунках ниже показаны только один груз и один воздух.
    камера погружена в жидкость.

    В положении 1 плавучести нижней сферы достаточно, чтобы поднять
    вес в самое высокое положение. Если теперь толкать барабан, он движется встречно
    по часовой стрелке, груз остается на этом большом радиальном расстоянии по крайней мере до тех пор, пока
    он повернулся на 90 °.

    В течение следующей четверти оборота груз имеет большое плечо рычага. В конце
    этой четверти оборота, положение 3, воздушная камера поднимается вверх
    барабан, и теперь груз находится на наименьшем радиальном расстоянии (и наименьшем
    рычаг), где он остается на следующую четверть оборота.За последний квартал
    при повороте воздушной камеры плавучесть заставляет вес подниматься, пока он не достигнет
    его наибольший радиус.

    Поскольку крутящий момент во второй четверти оборота больше, чем во время
    на третьей четверти оборота колесо наберет там больше энергии, чем нужно
    двигаться вверх в четвертую четверть оборота.

    Принципы, которые должны заставить эту вещь работать, позволяют машине
    быть запущенным толчком в любом направлении, и он будет работать так же хорошо
    по часовой стрелке как против часовой стрелки.Это немного подозрительно, не правда ли? Кроме того, если
    мы представляем движение этого колеса через полный цикл, заключительный и начальный
    состояния неразличимы, поэтому принцип Стевина говорит нам, что это не
    повернуть. Тем не менее, мы все же хотели бы проанализировать детали, чтобы увидеть, где именно
    изобретатель сбился с пути.

    Дадим грант на покупку подшипников качения, жидкость с нулевым
    вязкость, герметичность и герметичность уплотнений подвижных штоков. Со всеми
    из этого преимущества, почему все равно не работает?

    Решение Бена Митча.

    Вершина


    Двигатель плавучести №4

    Это новое дополнение к нашему музею, созданное Дэйвом Карвеллом. Этот
    содержит некоторые новаторские детали, чтобы бросить вызов вашему пониманию физики.

    Запечатанный
    Контейнер имеет две вертикальные трубки. Правый содержит жидкость (голубой)
    например, вода, и очень легкий шар (красный), намного легче жидкости.
    Как обычно, разрешаем использовать жидкость с нулевой вязкостью.(Мы, , щедрые
    об этих деталях, которые в любом случае не имеют значения.)

    Два «затвора» G1 и G2 выполнены в виде ирисовых диафрагм, которые могут открываться и закрываться.
    быстро. В закрытом состоянии они, конечно, водонепроницаемы.

    Теперь мы все знаем, что когда легкий объект, например пробка, находится под водой, то
    выпущенный, он всплывает на поверхность и может даже всплывать над поверхностью. Мы принимаем
    преимущество этого факта. Наша машина с жидкостью без вязкости должна
    позволяют еще большую скорость наверху.Машина запускается с мячом
    внизу. Когда он поднимается, высокотехнологичный датчик быстро открывает ворота G1, позволяя
    через него, немедленно закрывая ворота, и , затем , открывая ворота G2
    вовремя, чтобы мяч прошел.

    Поскольку одни из ворот постоянно закрыты, уровень воды поддерживается.
    Мяч всплывает над поверхностью с некоторым импульсом, и изогнутая вершина
    аппарат отклоняет его к другой трубе, где он падает, набирая скорость
    и импульса при падении, достаточного, чтобы он ушел под поверхность жидкости
    там и натыкается на правую трубу, где, естественно, начинается
    подниматься.Это должно продолжаться вечно, с каждым циклом набирая скорость.

    Поверхностное натяжение и вязкость представляют здесь настоящие проблемы. Но прежде чем мы уйдем
    чтобы подобрать идеальную жидкость для этого устройства, надо искать
    еще более принципиальные недостатки.

    Решение

    Вершина


    Капиллярный мотор

    Заявление:

    Это одно из моих любимых предложений PM, направленных на то, чтобы бросить вызов студентам.Большинство студентов знают, что жидкость поднимается в очень узкой трубке, и процесс
    называемое «капиллярным действием». Предположим, у нас есть такая труба, способная поднимать
    жидкость на высоту х . Теперь опустите трубку на высоту менее
    ч . Или проделайте в нем отверстие под верхним краем столба жидкости.
    Жидкость, пытаясь подняться на высоту х , затем выльется наверх.
    трубы, где очень крошечное водяное колесо может улавливать ее энергию при падении.

    Ответ:

    Это только может обмануть
    люди, которые не рассмотрели , почему происходит капиллярное действие . Обычный
    Схема учебника показана слева. На жидкость действует поверхностное натяжение
    поверхность, где он контактирует со стенками трубки. Эти межмолекулярные силы
    между жидкостью и стеклом больше, чем между молекулами жидкости
    сами себя.Это приводит к изогнутой форме «мениска» верхней жидкости.
    поверхность. Силы вокруг этой границы раздела действуют под углом со значительным
    направленный вверх компонент, который может удерживать столб воды в статическом равновесии.

    Давление воды у поверхности водоема — атмосферное,
    как снаружи, так и внутри капиллярной трубки. Это связано с принципом Паскаля.
    что давление во всех точках на заданной высоте внутри жидкости одинаково.Кроме того, по тому же принципу давление внутри капиллярной трубки, чуть ниже мениска,
    на меньше атмосферного давления на на величину rgh .
    Этим объясняется разница давления на мениске, которая, в свою очередь, составляет
    его форма. Атмосфера давит на мениск, но силы молекулярной адгезии
    по краю противостоят этому. Он действует как эластичный лист, удерживаемый по краям.

    Если теперь постепенно опускать трубку, поддерживаемый столб жидкости останется той же длины.Верхняя часть трубки опускается к мениску. Продолжайте опускать трубку, и, наконец, столб жидкости достигнет верхней части трубки. Но помните, что давление чуть ниже мениска все еще на ниже, чем атмосферное давление, поэтому мениск все еще выпячивается вниз. Он не проливается на верхнюю часть тюбика. Жидкая поверхность всегда контактирует
    верхний край трубки, и по мере того, как трубка опускается еще больше, мениск следует
    это вниз.

    Эта картинка
    показывает ситуации, которые вы могли вообразить возможными.Версия
    изображенный на втором рисунке с отверстием сбоку, легко дискредитируется. Дыра
    должен быть меньше диаметра трубки, поэтому он также будет проявлять поверхностное натяжение
    силы. Давление внутри этого отверстия по-прежнему ниже атмосферного, поэтому вода будет выпирать внутрь, а не наружу, и никакая жидкость не будет проходить через него.

    Давление в жидкости возрастает вниз по закону
    ρgh , где ρ — плотность жидкости.Давление на
    Поверхность жидкости вне капиллярной трубки атмосферная. Итак, давление
    внутри трубки должна уменьшаться с высотой до мениска. Это давление
    разница в размерах мениска, отвечающая за его изогнутую форму.
    На втором рисунке показан результат, которого просто не может произойти.

    Вершина


    Капиллярные колеса

    Претензия:

    Эта идея появилась в заочной колонке
    22 апреля 1911 г., выпуск Scientific American .Редактор предложил читателям «выяснить причину этого гениального устройства».

    Представьте себе два очень тщательно обработанных колеса с параллельными осями, работающими без трения.
    подшипники. Они частично погружены в жидкость. Есть очень узкий
    пространство между плоскими частями колес, вызывающее всасывание жидкости
    вверх между, капиллярным действием. Вес этого листа жидкости оказывает
    нисходящие силы на оба колеса; поэтому они должны вращаться в противоположном направлении.
    направления, показанные стрелками.Поскольку сила мала, скорость будет
    также быть низким, давая капиллярной колонке достаточно времени, чтобы подняться, чтобы компенсировать
    для этого движения, поддерживая постоянную высоту.

    Как обычно, игнорировать
    трение и вязкость. Столб жидкости, безусловно, поддерживается
    направленной вверх силой, создаваемой колесами. Третий закон Ньютона требует, чтобы
    столб жидкости оказывает на колеса нисходящую силу. Это, безусловно, обеспечивает
    крутящий момент на обоих колесах.Так почему они не двигаются?

    Другой вариант, использующий шкивы и ремни, показан слева. Принцип
    то же самое, поэтому мы ожидаем, что это будет работать так же хорошо, как и колесная версия.

    Это еще один случай, когда неразличимость начального и конечного состояний и
    Принцип Стевина должен был прервать этот проект на концептуальной стадии.

    Ответ и обсуждение.

    Вершина


    Сифон Джорджа Синклера.

    Это любопытное
    устройство появляется в книге 1669 года по пневматике (на латыни) профессора философии
    Джордж Синклер из Университета Глазго. Диркс упоминает об этом в своей книге 1870 года.
    Perpetuum Mobile (стр. 42), из которого мы сделали этот снимок.

    По-видимому, верхняя колба уменьшила давление воздуха внутри нее, поддерживая
    жидкость поднимается из посуды. Один конец сифона перекачивает жидкость из
    эту лампочку вверх через изогнутый стержень и обратно в блюдо.Эта потеря жидкости
    из колбы заменяется большим количеством жидкости, взятой из посуды из-за
    низкое давление воздуха в баллоне. Результат: бесконечная циркуляция жидкости. А
    небольшое водяное колесо может быть запущено водой, выходящей из сифона в
    блюдо. Ну, может, и нет.

    Синклер, должно быть, подумал, что это устройство довольно изящное, потому что он посвятил 18 страниц.
    к обсуждению его достоинств. Тебе, уважаемый читатель, легко его снести
    в нескольких абзацах.

    Ответ и обсуждение.

    Вершина


    Гравитационный двигатель Боба Шадевальда.


    Художественная концепция гравитационной электростанции. Двигатель
    колесо с отягощением или внеосевой груз с (конечно) подшипниками качения.
    Исходя из предположения, что всемирная гравитационная постоянная непрерывно
    уменьшение этого двигателя использует небольшую энергию, которая может быть получена от
    это во время каждой революции.В соответствии с философией двигателя
    сама по себе, мощность передается электрическому генератору через связь хитрых
    шкивы и ремни.
    [Рисунок © 1992 Дональд Э. Симанек.]


    Во-первых, давайте проясним, что BS Gravity Боба
    Двигатель — это пародия, шутка. Его намерением было подразнить, развеселить и подбодрить
    подправить физиков и инженеров, чье понимание физики было шатким.
    Перед читателями стояла задача окончательно показать, может ли он
    работа, учитывая предположение «убывающей силы тяжести».Он был осторожен, чтобы никогда
    полностью ответить на этот вопрос или объяснить анекдот.

    Предположение о том, что универсальная гравитационная постоянная может уменьшаться
    возникла из умозрительно-теоретической работы Поля А. М. Дирака. В 1937 году он
    предположил, что универсальная гравитационная постоянная G может быть
    ослабление, пропорциональное возрасту Вселенной. Он даже предсказал, что
    через 10 миллиардов лет это может быть только половина того, что есть сегодня.С тех пор
    представление о том, что фундаментальные константы, включая скорость света, могут измениться
    со временем увлекла теоретиков-теоретиков. Это также очаровало нью-эйдж
    чокнутые, которые беззастенчиво приспосабливают и извращают идею в соответствии со своими собственными планами.

    Очевидно, двигатель BS попадает в мой класс (2) и, возможно, (4).

    Принцип Стевина не убивает это предложение, ибо начальное и окончательное
    состояния системы (включая ее среду) после каждого цикла не
    идентичный.Однако это колесо будет одинаково хорошо работать в любом направлении,
    это всегда подозрительно.

    Скотт Моррис обсуждал некоторые PM-машины в журнале OMNI в 1990 году (июль, стр.
    98 и 99; Август р. ?) и цитирует слова Боба Шадевальда: «Мое описание
    это тонкий обман. Скорость движущегося груза никогда не превысит
    что это было, когда он прошел дно, мертвую точку, в первый раз, даже
    если нет трения. Вес может набирать скорость наверху, но никогда
    внизу, чтобы колесо никогда не ускорялось.»

    Как Боб приходит к такому выводу? Можно ли оправдать такой неожиданный результат
    элементарной физикой? И почему Боб говорит, что вес может выбрать
    скорость вверху, но никогда внизу »?

    Ответ и обсуждение .

    Вершина


    Двигатель прыгающего шара Симанека

    Это предложение PM работает так же хорошо в Gravity Engine Боба Шадевальда (SGE).
    и может быть проще анализировать.Это может пролить свет на
    принципы, лежащие в основе SGE.

    Боб отлил свой SGE в форме колеса. Это вводит функцию вращения
    для некоторых это отвлекающий маневр. Они думают, что парадокс как-то
    зависит от вращения или требует учета центробежных эффектов. Это
    нет, как показывает этот невращающийся двигатель с прыгающим шаром.

    Изобретатель читает при помощи света, питаемого от
    электричество обеспечивается датчиком потолка
    прыгающий шаровой двигатель.Он носит беруши.

    Мяч прыгает вверх и вниз между полом и потолком, жесткий и массивный.
    Отскоки считаются упругими, то есть скорость мяча после удара
    То же, что и до удара, но с обратным направлением.

    А теперь представьте, что гравитационная постоянная г медленно, но стабильно
    уменьшается. В состоянии покоя мяч выпускается с потолка. Мяч достигает
    с определенной скоростью, когда он достигает пола, и отскакивает с той же скоростью.Но поскольку г теперь меньше, мяч все еще имеет небольшую скорость.
    когда он ударяется о потолок. Ясно, что это означает, что по завершении этого
    от потолка до пола к потолку он приобрел небольшую кинетическую
    энергия, которую мы могли извлечь с помощью слегка неэластичной потолочной панели. В
    панель украла бы только это дополнительное количество энергии, доведя мяч до
    отдохни немного. Затем мяч начнет следующий цикл с нуля.
    скорость, как в предыдущем цикле.Гравитационная сила хоть и немного
    меньше, чем раньше, мяч упадет на пол и отскочит
    обратно к потолку, где мы снова крадем лишнюю энергию, полученную в этом
    цикл и так до бесконечности или до тех пор, пока сила тяжести не иссякнет, в зависимости от того, что наступит раньше.

    Предположения об идеально упругом ударе и перекрытии бесконечной массы — нет
    более необоснованно излагать этот кажущийся парадокс, чем предположение
    подшипники качения в колесе. Учитывая эти предположения, мы все же должны
    чтобы иметь возможность проанализировать машину и показать, может ли она работать так, как заявлено.

    Ответ и обсуждение .
    Верх


    Двигатель Gravity Shield

    Заявление:

    Этому предложению не менее столетия. Классическая простота! Колесо
    ось без трения. Теперь просто вставьте гравитационный щит под одну сторону, сделав
    эта сторона светлее, и это будет инициировать и поддерживать вращение. Действительно, вы бы
    лучше извлекать из него энергию постоянно, или тормозить, иначе
    вращаться так быстро, что разорвется на части.

    Я часто видел это без ссылки на изобретателя. Если кто знает изобретателя, дайте мне знать. Никола Тесла описал это:
    в своей статье «Проблема увеличения энергии человека» в журнале « Century Illustrated Magazine », июнь 1900 г.


    Возможно, и даже вероятно, что со временем откроются другие источники энергии, о которых мы сейчас не знаем. Мы можем даже найти способы приложения сил, таких как магнетизм или гравитация, для управления механизмами без использования каких-либо других средств.Такие осознания, хотя и маловероятны, но не невозможны. Пример лучше всего передаст представление о том, чего мы можем надеяться достичь и чего никогда не достичь. Представьте себе диск из некоего однородного материала, который вращается совершенно точно и вращается в подшипниках качения на горизонтальном валу над землей. Этот диск, будучи идеально сбалансированным в вышеуказанных условиях, мог бы находиться в любом положении. Теперь возможно, что мы сможем узнать, как заставить такой диск непрерывно вращаться и выполнять работу за счет силы тяжести без каких-либо дополнительных усилий с нашей стороны; но диск совершенно не может вращаться и работать без какой-либо внешней силы.Если бы он мог это сделать, это был бы то, что с научной точки зрения обозначается как «вечный двигатель», машина, создающая свою собственную движущую силу. Чтобы заставить диск вращаться под действием силы тяжести, нам нужно только изобрести экран против этой силы. С помощью такого экрана мы могли бы предотвратить действие этой силы на одну половину диска, и последняя могла бы вращаться. По крайней мере, мы не можем отрицать такую ​​возможность, пока не узнаем точно природу силы тяжести. Предположим, что эта сила возникла из-за движения, сравнимого с движением потока воздуха, проходящего сверху к центру Земли.Воздействие такого потока на обе половины диска было бы равным, и последняя обычно не вращалась бы; но если одну половину защитить пластиной, задерживающей движение, то она повернется.

    Критики сразу заметят, что если представить себе виртуальное вращение
    через небольшой угол колесо физически остается таким же, как и раньше. Маленький
    часть внизу, которая находилась в гравитационном поле, становится невесомой
    над гравитационным экраном, но при этом равный отрезок колеса
    переходит из состояния невесомости обратно в гравитационное поле.Поэтому они
    утверждают, что ничего не изменилось, и нет причин, по которым должно быть такое
    движение. Это прекрасное применение принципа виртуальной работы Стевина.

    Неизвестный изобретатель мог бы возразить так: Снимите гравитационный щит. Представьте себе эквивалент:
    полуколесо. Он будет вращаться под действием силы тяжести, а затем продолжит движение.
    качаться, как маятник. Трудно отрицать, что если одна половина колеса
    внезапно исчезла гравитационная сила, другая половина переместится из-за
    к неуравновешенному крутящему моменту.

    Это предполагает
    лучший дизайн. Не используйте колесо. Используйте неуравновешенный груз, как в SGE.
    (см. предыдущий пункт). Запустите машину так, чтобы груз находился наверху.
    диапазон. Слегка подтолкните его к незащищенной стороне, и он упадет,
    получение кинетической энергии. Эта кинетическая энергия внизу остается неизменной.
    во время восходящего движения над щитом и остается там, когда вес
    достигает вершины, переносит его на неэкранированную сторону, где он все еще поднимает
    больше энергии и так навсегда.
    Что этому мешает?

    Всегда есть вероятность, что вы можете предположить, что какая-то часть машины
    это само по себе физически невозможно. Если слишком охотно допускает возможность,
    много времени можно потратить на анализ других частей машины. Здесь
    Подозрительная часть — это гравитационный щит. Можем ли мы просто и убедительно показать, что
    гравитационный щит есть или нет? Можем ли мы показать, что само его существование
    нарушил бы какой-то фундаментальный закон?

    Эта головоломка не требует идеального щита.Щит, уменьшающий
    гравитационная сила всего на несколько процентов, казалось бы, удовлетворяет требованиям
    вечного двигателя. Нам нужно с помощью простой физики показать, что (1)
    само существование такого щита нарушило бы фундаментальные законы физики,
    или (2) даже с таким экраном колесо не будет вращаться постоянно и
    не набирает скорость или (3) какой-то фундаментальный закон физики неверен, и
    таков принцип Стевина и законы термодинамики.

    Обоснование этого колеса гласит, что оно будет набирать скорость только в одном направлении.Если повернуть в другую сторону, он потеряет скорость. Это может быть ключом к разгадке.
    Принцип Стевина сносит версию с равномерным колесом, для начального
    а конечные состояния системы и окружения идентичны для любых виртуальных
    смещение колеса. Следовательно, колесо не может двигаться само по себе. Так
    почему мы ошибочно подумали, что он должен сам повернуться? Стевина
    принцип также дискредитирует версию с эксцентриковым весом для виртуального
    смещение на один оборот возвращает колесо в идентичное состояние.Но затем
    не помогает нам понять, что происходит во время каждого цикла.

    Обсуждение и ответ.

    Вершина


    Классический двигатель с магнитным экраном

    Читатель сообщает нам, что такое устройство было дано в качестве дополнительной награды.
    Задача домашнего задания профессором Массачусетского технологического института в 1985 году.
    Крис Ченг, ученик средней школы из Сиднея, Австралия, прислал нам простой
    версия, из которой эта эволюционировала путем доработки.

    Как это должно работать.

    Доступны материалы для магнитного экранирования. Они не идеальные щиты,
    но для этого мотора они не должны быть идеальными.

    Свободно вращающийся якорь в центре состоит из постоянного магнита.
    частично покрыт магнитным экраном (сплошной черный). Щит имеет отверстия
    справа, возле столбов. На внешнем кольце магниты расположены в радиальном порядке.
    северными полюсами внутри, прочно прикрепленными к жесткой раме.Эти магниты
    длинные, поэтому южные полюса имеют значительно больший радиус, чем
    северные полюса. Магнитное поле от полюса магнита уменьшается в силе.
    с расстоянием.

    Отверстия экрана позволяют каждому полюсу якоря «видеть» только пару
    магниты внешнего кольца. На каждый полюс якоря в первую очередь влияет
    северные полюса кольца, ближайшие. Следовательно, в положении
    Как показано на рисунке, полюс N якоря отталкивается, испытывая
    сила слева.S-полюс якоря притягивается, испытывая
    сила справа. Эти две силы составляют пару, которая вращает якорь.
    по часовой стрелке.

    Классическая простота! Если бы вы хотели его улучшить, эти внешние магниты могли бы
    качаться вверх или вниз так, чтобы они находились в цилиндрической системе магнитов с их
    оси параллельны. Тогда аналогичную арматуру можно было разместить в плоскости корпуса.
    S полюсов, работающих на той же оси, что и якорь в плоскости N
    полюса.Это должно удвоить выходную мощность!

    Мы предупреждаем читателя, что на этой машине есть детали, которые могут быть незаметными.
    и сложно анализировать в деталях. Законы Гаусса и Стокса в векторном исчислении
    форма может потребоваться для полного анализа. Однако у этой машины есть простая
    и фундаментальный недостаток, который можно оценить даже на начальном этапе физики.
    уровень.

    Ответ и обсуждение.

    Вершина


    Re: Ответы оставлены в качестве упражнения для ученика.Отправляйте свои ответы на адрес
    показано справа. В
    здесь могут быть размещены самые ранние поступившие хорошие ответы с указанием автора.
    Я буду публиковать (на свое усмотрение) ответы, которые просты для объяснения, понятны,
    правильный, проницательный и стимулирующий мышление и дальнейшее обсуждение.
    Опубликованные ответы, написанные мной или другими, не всегда представляют
    последнее слово по данному предложению. Несколько раз внимательные читатели
    заметили то, что мы упустили, или предложили более простые способы что-то объяснить.Так что не бойтесь скептически переосмыслить полученные «ответы».

    Хотя я приветствую представление новых или инновационных головоломок с вечным двигателем,
    Я не беру на себя обязательств подробно отвечать на все из них. В частности,
    Я не могу ожидать, что буду анализировать расплывчатые предложения, чрезмерно и
    без надобности
    сложные конструкции или идеи, которые являются просто вариациями найденной классики
    в литературе. Мне уже приходили предложения, которые не подходят для того же
    причины, уже обсужденные выше, указывающие на то, что лицо, предлагающее
    идея не полностью поняла этот документ.Кроме того, я предпочитаю не включать
    устройств, которые потребовали бы продвинутой математики или физики для подробных
    анализ. Я не люблю публиковать головоломки, если не уверен, что
    недостаток есть, и этот недостаток можно объяснить с помощью элементарной физики
    принципы.

    Тем изобретателям, чьи творения я предпочитаю не включать в музей.
    сборник, предлагаю этот комментарий и утешение:

    «Это может быть вечный двигатель, но на его проверку уйдет вечность.»
    Мультфильм Дональда Симанека.


    Вершина

    Ссылки


    Вершина

    Литература и дополнительная литература:

    Когда я впервые заинтересовался этой темой, большинство этих ссылок были редкими, трудно найти книги. Мне посчастливилось иметь их копии. Теперь [2012] многие из них доступны в виде бесплатных электронных книг. Другие доступны в дорогих переизданных изданиях.Теперь нет никаких оправданий тому, что любой подающий надежды изобретатель вечного двигателя игнорирует долгую историю этого предмета.

    1. Angrist, Stanley W. «Perpetual Motion Machines» в Scientific American ,
      Январь 1968 г. Эта статья также в журнале Sci. Амер. переиздание книги.
    2. Ангрист, Стэнли В. и Лорен Г. Хеплер. Порядок и хаос . Базовые книги,
      1967. [QC311.A5]
    3. Коллинз, Джон. Вечный двигатель: разгадана древняя тайна?
      Пермо Публикации, 1997, 2005.
      История Иоганна Бесслера, составленная из первоисточников.
    4. Диркс, Генри. (1806-1873) Вечный двигатель, или поиск собственных мотивов
      власть в 17-18 и 19 веках. Лондон, E. & F. Spon,
      16. Баклерсбери, 1861 год. Роджерс энд Холл Ко., 1916 год.
    5. Диркс, Генри. (1806-1873) Вечный двигатель, или история поисков
      для двигательной силы с 13 по 19 века.Лондон, Э. и
      Ф. Спон, 48 Чаринг-Кросс, 1870.
    6. Диркс, Генри. (1806-1873) Напротив, научные исследования или практика
      С химерическими стремлениями на примере двух популярных лекций. I. Жизнь
      Эдварда Сомерсета, второго маркиза Вустера, изобретателя парового двигателя.
      II. Химеры науки: астрология, алхимия, квадрат круга, вечный
      Mobile, Etc. London, E. & F. N. Spon, 48, Charing Cross, S. W. 1869.
    7. Гарднер, Мартин Причуды и заблуждения во имя науки. Dover, 1952, 1957. Это классика. В этой книге нет главы о вечном двигателе, но комментарии Гарднера о психологии псевдоученых и чудаков одинаково применимы ко многим вечным двигателям. Его комментарии о вечном двигателе см. В следующей ссылке.
    8. Гарднер, Мартин. Perpetual Motion: иллюзия и реальность , Foote Prints,
      (домашний журнал Foote Mineral Co., Экстон, Пенсильвания.) Vol. 47, No. 2, 1984, p. 21-35.
    9. Херринг, Дэниел Вебстер (1850-1938). Недостатки и заблуждения науки. Ван Ностранд, 1924 год.
    10. Хискокс, Гарднер Д., М.Е.
      Механические устройства и новинки строительства.
      Нормальный W. Henley Publ. Co., 1927 год.
      Глава 23, доступная в Интернете, представляет собой чудесный ресурс, содержащий около 60 вышедших из строя механических устройств с фотографиями. Имена изобретателей, даты и номера патентов обычно не приводятся, и в этом источнике не указываются причины, по которым устройства не работают.Преамбула Хискокса предполагает, что научные мнения разделились относительно возможности вечного двигателя. Но его описание многих из этих устройств показывает, что он не сомневается в их невозможности, и, кажется, он говорит: «Конечно, вы понимаете, почему они явно не работают, поэтому мне не нужно подробно объяснять». Увы, что
      Это совсем не очевидно для многих изобретателей, даже сегодня, которые торгуют незначительными вариациями этих старых и дискредитированных идей, полностью уверенные в том, что они должны работать.Если вы только что изобрели, казалось бы, изумительный вечный двигатель, вам лучше взглянуть сюда, чтобы узнать, было ли это сделано раньше. Если да, можете быть уверены, что это не сработает.
    11. Ястров, Джозеф. История человеческой ошибки. D. Appleton-Century Company, 1936. Глава У. Ф. Г. Сванна «Ошибка в физике». Книги для библиотек.
    12. Мур, Клара Блумфилд. Кили и его открытия. (Перепечатка издана с предисловием Лесли Шепард, University Books, 1972 ?.Оригинальное издание, 1893 (?).)
      Миссис Мур была одной из самых верных сторонниц Кили. Объяснения Кили своих теорий были непонятны даже для тех, кто сочувствовал его работе, и эта книга предоставляет множество примеров этого.
    13. Орд-Хьюм, Артур В. Дж. Вечный двигатель. St Martins Press, 1978. Орд-Хьюм был инженером, который много писал об старинных часах и других механизмах. Но его бесцеремонные «опровержения» многих вечных двигателей банальны и вводят в заблуждение.Некоторым частям, особенно главе 6, трудно следовать. Но книга имеет то достоинство, что она до сих пор печатается в мягкой обложке, и как исторический обзор предмета стоит того, чтобы ею владели. Однако рисунки в перепечатанном издании Barnes and Noble воспроизводятся плохо. В некоторых интернет-источниках есть эта бесплатная электронная книга, но некоторые иллюстрации воспроизведены плохо.
    14. Фин, Джон. Семь безумств науки. Д. Ван Ностранд, 1906. Чертежи очень четко воспроизведены, видимо, перерисованы из первоисточников.Объяснения часто не попадают в цель.
    15. В журнале Scientific American, 1884, есть ссылки на Дж. У. Кили, как правило, уничижительные и даже саркастические. 19 марта, с. 196. 5 апреля, с. 213. 11 окт., С. 230. Это бесплатно в Интернете.
    16. В приложении Scientific American есть семь длинных статей о вечных двигателях, подробно описанных, с красивыми гравюрами и кривым сарказмом. Это бесплатная загрузка с Google.
    17. Веранс, Перси (Псевдоним!).Постоянное движение. Компания 20th Century Enlightenment Specialty Co., 1916 год. Материал из Диркса.
      книги, переработанные и сжатые «для широкого читателя», и многие оригинальные иллюстрации. Очевидно, это розенкрейцерское издание из серии под названием: History, Explanation and Prophecy Illustrated . Предупреждение: хитрый псевдоним недавно присвоили несколько человек, не имеющих никакого отношения к анонимному автору этой книги.

    Читаемый отчет об истории Бесслера находится в:

    • Гулд, Руперт. Странности, Книга необъяснимых фактов.
      1928, 1944, 1964, Университетские книги 1965. Глава V, Колесо Орфирея.

    В некоторых учебниках упоминаются вечные двигатели или ставятся проблемы
    их.

    1. Геттис, У. Эдвард, Келлер и Сков. Классическая и современная физика ,
      McGraw-Hill, 1989. Задачи конца главы о «Водопаде» Эшера (стр.
      347), парадокс выталкивающей силы (стр.348), а также утяжеленное поршневое устройство (стр.
      348).
    2. Хадсон, Элвин и Рекс Нельсон. Университетская физика , Харкорт Брейс
      Jovanovich, Inc., 1982 г. В разделе 21.7 обсуждаются устройства с вечным двигателем.
      фотографии колеса с отягощением, плавучего двигателя, замкнутого цикла 1618
      мельница, аммиачный двигатель и изображение водопада Эшера — все на стр.
      511.
    3. О’Ханиан, Ханс К. Physics , W.W. Norton, 1985. Краткое описание
      два вида вечных двигателей, с рисунком
      колесо с отбойником с шарнирно-молоточковым перфоратором (стр. 508).

    Ваши комментарии и предложения приветствуются по указанному здесь адресу электронной почты.
    При ответе на что-либо в этой сети
    страниц укажите конкретный документ по теме, имени или имени файла.

    Все материалы в этом музее принадлежат Дональду Э. © 2002, 2003, 2020.Симанек,
    за исключением текста и материалов, указанных начиная с
    другие источники. Последняя редакция, январь 2016 г.

    Вернуться на первую страницу.
    Вернитесь в угол Боба Шадевальда.
    Вернуться к началу этого документа.

    Страница не найдена | MIT

    Перейти к содержанию ↓

    • Образование
    • Исследовать
    • Инновации
    • Прием + помощь
    • Студенческая жизнь
    • Новости
    • Выпускников
    • О MIT
    • Подробнее ↓

      • Прием + помощь
      • Студенческая жизнь
      • Новости
      • Выпускников
      • О MIT

    Меню ↓

    Поиск

    Меню

    Ой, похоже, мы не смогли найти то, что вы искали!
    Попробуйте поискать что-нибудь еще!

    Что вы ищете?

    Увидеть больше результатов

    Предложения или отзывы?

    Flying Bikes в Фултоне — Энрихмонд

    Это жаркие солнечные выходные в начале сентября.Школы только что открылись, бассейны начали закрываться, а листья вокруг трассы стали немного оранжевыми, но на трассе BMX Gillies Creek Park лето в самом разгаре.

    Сегодня день гонок Richmond BMX, но никто в парке не выглядит слишком взволнованным. Семьи рассредоточены на раскладных стульях и на трибунах, их задние двери распахнуты. Маленькие братья и сестры перекусывают, родители болеют за гонщиков, а одетые в черное подростки собираются на скамейке. Бургеры шипят на гриле. Но с парком, спрятанным в Фултоне, многие Ричмондеры понятия не имеют, что эта трасса существует.

    Перед BMX

    Этот район в Ист-Энде Ричмонда когда-то процветал как Фултон, один из самых старинных афроамериканских районов Ричмонда. Но когда в 1970-х годах уровень вакантных площадей вырос, город решил снести район с лица земли, вытеснив его жителей.

    В 1998 году трасса BMX была создана в новом парке Гиллис-Крик, объясняет Ричмондский оператор трассы BMX Гэри Крейг.

    В течение 20 лет трасса находилась под управлением Фонда парка Гиллис-Крик.Сегодня Richmond BMX является партнером Enrichmond Foundation по вопросам финансового управления.

    «Чтобы обеспечить некоторый рост в будущем, мы обратились к Enrichmond с просьбой помочь на следующем этапе нашего пути, — объясняет Гэри, — и с помощью в создании долгосрочной некоммерческой организации, которая будет существовать еще долгое время после моего пребывания в должности оператора пути . »

    Жизнь на ходу

    Сегодня велосипеды и их гонщики делают парк таким же оживленным, как и прежде. В то время как City Parks and Recreation заботится о базовом обслуживании, таком как стрижка и вывоз мусора, Richmond BMX заботится о чистоте и безопасности трассы — а это нелегкая задача.

    Это требует много волонтерских часов для Гэри, который также работает полный рабочий день в Capital One и живет примерно в часе езды от трассы. Он часто проводит на трассе четыре дня в неделю: вторник — клиники, четверг — тренировка у ворот, суббота — дни уборки и воскресенье — гонки.

    Чтобы попасть в эти веселые воскресенья, нужно много работать: от многочасовых тренировок на трассе до всех настроек, уборки, укомплектования персоналом и тренировок, которые требуются для этого вида спорта как от родителей, так и от гонщиков.Но к воскресенью семьи готовы пожинать плоды своего труда.

    И день скачек действительно является семейным делом, когда несколько поколений наслаждаются свежим днем ​​в парке. На треке вы можете услышать, как родитель болеет за своего маленького ребенка («Педаль, педаль!») Или как маленький ребенок болеет за своего родителя («Давай, папа!»).

    Семейное дело

    Первое мероприятие дня для самых юных гонщиков. Трехлетние гонщики используют беговелы: велосипеды без педалей, которые позволяют детям привыкнуть к ощущению балансировки своего веса на велосипеде.

    Двое очень маленьких детей садятся на велосипеды с короткими колесами для более короткого забега. Сара носит шлем единорога ирокез, а Лукас носит шлем акулы.

    Хороший образец атмосферы трека; все рады за них, даже если малыши еще не совсем понимают, что они делают. Сара, кажется, действительно не знает, куда смотреть, и ей постоянно напоминает Гэри, сегодняшнего диктора.

    «Сара! Здесь! Сара!» — говорит Гэри со смехом.

    Тем временем Лукас продолжает ходить после того, как финиширует на круге.

    «Постой, Лукас, одного раза хватит!» говорит Гэри. «Лукас делает бонусные круги!»

    Но прогресс есть прогресс, и Гэри вспоминает с толпой о росте Сары.

    «Помните, когда она могла просто ходить на велосипеде, а это было всего несколько недель назад!» — восклицает он в микрофон. «Теперь она катается по трассе!»

    Поскольку Гэри так много занимается на треке, он может по-настоящему познакомиться с гонщиками в возрасте от 4 до 71 года.Он работает здесь с 2013 года, а в 2014 году стал менеджером по трассе.

    Через несколько дней после воскресной гонки Гэри вернулся на трассу в гоночную клинику теплым вечером вторника.

    «Когда ты здесь так же, как и я, — объясняет Гэри, — ты наблюдаешь, как они растут. Трудно не обращать внимания на их отдельные истории «.

    BMX сортируется по трем навыкам, определяемым по количеству побед. Гонщикам необходимо определенное количество побед, чтобы пройти путь от новичка до среднего и от среднего до эксперта.

    Гэри любит делать пометки на своих листах, основываясь на том, что он слышит от родителей о победах их гонщиков. Одна из его любимых частей в его работе — учиться, когда гонщик собирается подняться на уровень мастерства, и иметь возможность объявить об этой особой победе, когда он приближается к финишу.

    «Это самое интересное, что у меня есть, — говорит Гэри.

    День соревнований Воскресенье — это сочетание уровней навыков: самые маленькие дети испытывают воду, в то время как дети старшего возраста и взрослые прыгают через трамплины с колесами в воздухе.

    Спорт для всех

    Хотя постороннему эти прыжки могут показаться невозможными, мораль этой истории для Гэри заключается в том, что любой может ездить верхом. Richmond BMX приветствует всех, кто выезжает на трассу, любого возраста, если они могут стоять на велосипеде и крутить педали.

    Трасса открыта для публики каждый день в году, кроме тех случаев, когда проводятся специальные мероприятия, такие как скачки и клиники. Для начала гонщику нужны только длинные брюки, рубашка с длинными рукавами, шлем и велосипед.

    Но если у гонщиков этого нет, они могут одолжить велосипед или шлем в Richmond BMX во время одной из своих программ.Для тех, кто хочет прийти в профессиональную клинику, по вторникам стоимость всего 5 долларов.

    И как вид спорта «по желанию», BMX позволяет гонщикам участвовать в гонках без каких-либо проверок навыков, если они могут проехать круг без посторонней помощи. Годовая лицензия на участие в гонках стоит 60 долларов, гоночные сборы — 10 долларов.

    Но Гэри и Ричмонд BMX хотят сделать спорт еще более доступным. Группа спонсирует молодых людей, которые хотят кататься, часто из близлежащих районов, обучает их экипировке и оплачивает членские взносы и гоночные взносы.

    В свою очередь, они просто просят детей приходить и оставаться на трассе, например, посещать дни очистки трассы — или, по словам Гэри, «показать нам, что вы хотите быть частью организации».

    Для Гэри это одна из самых важных частей его работы. Он был свидетелем того, как гонщики изменили свои оценки и поведение, попав на трассу.

    По словам Гэри, спонсорство начинается, когда соседские дети начинают болтаться у дорожек.По его мнению, это дети, которые продолжают задавать важные вопросы.

    Как только Гэри и Ричмонд BMX решают, что они нашли кого-то, кого они хотят спонсировать, обычно это молодой человек в возрасте от 10 до 16 лет, который действительно этого хочет, они садятся с родителями ребенка и объясняют, что они могут предложить.

    «Вот что мы можем сделать. Это не так уж и много … но это позитивный момент, — объяснит Гэри.

    Все сводится к общему мышлению, что каждый может ездить верхом.

    «Здесь никто не один», — объясняет Гэри.

    В дополнение к детям, катающимся на велосипеде по трассе, сегодняшняя клиника привозит кучку детей, вероятно, из близлежащих мест, которые собираются вокруг забора, наблюдая за байкерами.

    «Я тоже хочу участвовать в гонках!» восклицает один из них.

    Гэри поспешил убедить их вернуться в день забега, в воскресенье.

    «Длинные штаны, рубашка с длинным рукавом и привезти с собой родителя!» он кричит.

    На протяжении всех часов, посвященных объявлениям, обучению и набору волонтеров, эта работа является делом любви для Richmond BMX.

    Солнце садится, и Гэри рассказывает истории о достигнутом им прогрессе, наблюдая, как дети с ограниченными возможностями или проблемами поведения увлекаются BMX.

    Гэри говорит, что он воочию видел, как BMX оказал положительное влияние на детей с расстройствами аутистического спектра.

    «Это скроет все долгие дни и разочарования от бега по треку», — говорит Гэри.

    Солнце скользит под линией деревьев позади Гэри, окрашивая небо в золотисто-розовый цвет и сигнализируя об окончании клиники.

    «Этого больше нигде не достать».

    Узнать больше

    Отель

    Richmond BMX расположен в парке Гиллис-Крик, 4401 Хоббс-лейн, в Фултоне. Чтобы принять участие, посетите их веб-сайт или свяжитесь с Гэри!

    Трасса открыта для публики. Клиники проводятся по вторникам, у ворот — по четвергам, а дни скачек — по воскресеньям.

    Руководство пользователя

    % PDF-1.4
    %
    4777 0 объект
    >
    эндобдж
    5276 0 объект
    > поток
    Акробат Дистиллятор 8.1.0 (Windows) XPP2009-06-11T09: 39: 48.000-04: 002009-06-11T09: 39: 48.000-04: 002009-06-09T11: 27: 45.000-04: 002014-11-03T20: 57: 35.502- 05: 00Acrobat Distiller 8.1.0 (Windows) EDSb7aa8242571873df137317014f958c4f242825322552915application / pdf2014-11-06T14: 22: 10.197-05: 00

  2. EDS
  3. Руководство пользователя
  4. uuid: 85fd64c5-24e6-47bc-9ef4-fc10806d53fcuuid: 95f7fe23-4b5b-457a-a2d4-78e68545b140

  5. OwnerCenter: GMNA / asset_type / owner_manual
  6. Центр владельца: GMNA / 2010 / chevrolet / malibu
  7. конечный поток
    эндобдж
    4873 0 объект
    >
    эндобдж
    4721 0 объект
    >
    эндобдж
    4723 0 объект
    >
    эндобдж
    4724 0 объект
    >
    эндобдж
    4735 0 объект
    >
    эндобдж
    4746 0 объект
    >
    эндобдж
    4757 0 объект
    >
    эндобдж
    4768 0 объект
    >
    эндобдж
    4769 0 объект
    >
    эндобдж
    4770 0 объект
    >
    эндобдж
    4771 0 объект
    >
    эндобдж
    4772 0 объект
    >
    эндобдж
    4773 0 объект
    >
    эндобдж
    3716 0 объект
    >
    эндобдж
    3820 0 объект
    >
    эндобдж
    3917 0 объект
    >
    эндобдж
    4028 0 объект
    >
    эндобдж
    4121 0 объект
    >
    эндобдж
    4220 0 объект
    >
    эндобдж
    4329 0 объект
    >
    эндобдж
    4441 0 объект
    >
    эндобдж
    4533 0 объект
    >
    эндобдж
    4624 0 объект
    >
    эндобдж
    4637 0 объект
    > поток
    h ޤ nQ), => w /! JA̢UEHj \ x% ܕ DJfrb snLЪ ו xK @ P} V 役 & K`8bd! 1 yNJC5ϪT «az,: q: 1D9mq = vpW]) F% SuP {h Tdц’WFOJ # GN3D

    .

Write a comment