Стойки стабилизатора это что: Автословарь: что такое стойка стабилизатора?

22 июня, 1970
Разное
By alexxlab

Содержание

Автословарь: что такое стойка стабилизатора?

Стойка стабилизатора, а точнее стойки стабилизатора — это важные детали, входящие в состав подвески автомобиля. У них довольно много имён и названий — стойки стабилизатора, косточки, тяги стабилизатора и даже…линки! В каталогах и технических руководствах наиболее часто применяется первое название — оно считается наиболее правильным и профессиональным. А вот те, кто называет стойку стабилизатора ЛИНКОЙ, наглядно демонстрируют некую «недообразованность» и неосведомлённость. Стойка не может называться линкой, в крайнем случае можно сказать «линк». Это будет верно потому, что происходит от англ. LINK — связующее звено, связь, соединение.

Для чего нужны стойки стабилизатора?

Функция стоек стабилизатора — это обеспечение связи стабилизатора поперечной устойчивости с элементами подвески (например, рычагами и амортизаторами). Наличие такой связи повышает устойчивость автомобиля к боковым кренами и улучшает отзывчивость подвески при езде по неровной дороге. По конструкции стойки стабилизатора могут быть различными — это и штырь с шаровыми наконечниками по краям, и элемент с двумя проушинами и сайлентблоками в них. Есть ещё несколько вариантов исполнения, однако выполняемые функции остаются теми же.

Неисправности стоек стабилизатора и их последствия

В процессе эксплуатации стойки стабилизатора испытывают огромные динамические нагрузки. За счёт своей связи с подвеской большая часть энергии ударов при езде по ухабам и неровностям воспринимается именно стойками. На техническое состояние и срок службы, конечно же, влияет и манера вождения автовладельца, но качество дорожного покрытия, пожалуй, главный вредный фактор.

Стойки стабилизатора современных автомобилей теоретически могут «ходить» около 100 тыс.км пробега, но в наших реалиях они редко дотягивают до 50 тыс.км. Признаки неисправности стоек стабилизатора довольно наглядны и ощутимы:

неприятное и навязчивое постукивание в передней подвеске при езде по неровной дороге или поворотах;

чрезмерная раскачка автомобиля при поворотах;

увод автомобиля в сторону при езде по ровной дороге;

Не все из перечисленных признаков однозначно говорят о проблемах со стойками, но каждый из признаков должен быть поводом для обращения в автосервис — так как это не нормальное поведение автомобиля. В принципе, можно попытаться предварительно проверить состояние стоек стабилизатора самостоятельно. Для этого нужно на стоянке до упора вывернуть руль в каждую из сторон и, взявшись за стойку стабилизатора, пошатать из стороны в сторону. Ощутимое биение и люфт будут свидетельствовать о необходимости замены!

Успокаивает в этой ситуации только одно — стоимость стоек и услуг по их замене довольно низкая. Покупка оригинальных деталей или качественных аналогов не сильно ударит по вашему бюджету.

Зачем нужны стойки стабилизатора в подвеске автомобиля?

Автоликбез16 октября 2016

В автомобилях советского производства упругий стержень стабилизатора поперечной устойчивости крепился к рычагам и кузову жестко, на скобах. В современной конструкции передней подвески, претерпевшей модернизацию, между подвижными элементами и стержнем появился посредник – стойка с шарнирными пальцами. Каждому автомобилисту полезно будет знать, зачем она там установлена и какую роль выполняет, поскольку менять эту деталь приходится часто.

Устройство и назначение стоек

Стабилизатор, представляющий собой упругую металлическую тягу, соединяет кузов автомобиля и элементы передней подвески с двух сторон – поворотные кулаки либо ступицы (в зависимости от марки авто). Его функция — не позволять подвеске действовать вразнобой на поворотах и таким путем препятствовать кренам кузова авто.

В старых многорычажных типах подвесок поперечный стержень можно было жестко прикрепить к нижним рычагам, колеблющимся только вверх-вниз. В подобных механизмах были не нужны стойки стабилизатора, поскольку его концы прижимались скобами, а демпферами служили резиновые втулки.

В ходовой части типа «Макферсон», установленной на большинстве новых машин, неподвижно закрепить тягу не получится, потому что ступицы и кулаки поворачиваются вместе с колесами. Шарнирные элементы, соединяющие стержень с этими подвижными деталями, — вот что такое стойки стабилизатора.

Деталь представляет собой металлический шток длиной от 50 до 200 мм (зависит от модели автомобиля) с приваренными на концах шарнирными соединениями. Последние по устройству схожи с шаровыми опорами, только меньшего размера. Резьбовая часть верхнего шарового пальца входит в ответное гнездо поворотного кулака и прикручивается гайкой. Нижняя часть стойки может крепиться к стабилизатору такими способами:

с помощью второго шарнира;
на сайлент-блоке, входящем в проушину тяги.

В ходовой части авто применяется два таких элемента – по одному с каждой стороны. Причем в некоторых моделях они сделаны разной длины и потому не могут меняться местами. Конструкция стоек тоже бывает различной:

с двумя шарнирами, расположенными симметрично;
с шаровым пальцем с одного конца и резьбой – с другого;
с шарнирами, повернутыми на определенный угол друг относительно друга.

Исправный автомобиль должен уверенно держать прямую линию во время разгона и торможения, на что влияют стойки. Если в этом отношении появились отклонения, то необходимо произвести диагностику данных элементов и заменить в случае износа.

Признаки неисправности деталей

Мало понимать, что такое стойки стабилизатора, нужно еще вовремя обнаруживать их неисправность, ведь неработоспособные элементы отрицательно влияют на управляемость машины. Изношенность деталей можно определить по таким признакам:

Корпус авто начинает сильнее крениться в поворотах.
Становится заметно, что автомобиль описывает большую дугу при объезде препятствия.
При интенсивном разгоне или резком торможении ощущается небольшой занос кузова.
При резком вращении руля или проезде «лежачих полицейских» из передней части подвески доносится глухой стук.

Один из наиболее достоверных способов диагностики стоек – проведение «лосиного» теста. Суть заключается в том, чтобы на скорости 40—50 км/ч обогнуть неожиданно появившееся препятствие – условного «лося». Нужно выбрать свободную от движения площадку и поставить в удобном месте пару пластиковых бутылок. Затем разогнаться до указанной скорости и попытаться резко их объехать.

Если во время выполнения маневра передняя часть машины сильно кренится и «рыскает» в стороны, а от ходовой части слышен явственный стук, то стойки подлежат немедленной замене. В отдельных случаях автомобиль описывает настолько широкую дугу в процессе объезда, что может уйти в занос.

Удостовериться в том, что для замены нужны стойки стабилизатора, можно путем традиционного метода диагностики – раскачиванием деталей вручную. Для этого необходимо выполнить такие действия:

Зафиксировать машину ручным тормозом.
Повернуть передние колеса до упора, чтобы до правой или левой стойки можно было дотянуться рукой.
Взяться за стержень возле шарового пальца и активно покачать его в разные стороны. Для верности стоит поддеть шарнир монтажной лопаткой, так обнаруживается люфт внутри втулки.

Если обнаружен заметный люфт, элемент нужно поменять. По причине плохих дорог на территории стран постсоветского пространства стойки постоянно испытывают высокие нагрузки и редко служат больше 20 тыс. км. Благо, что детали эти недорогие и меняются довольно быстро. При желании поставить можно новые детали самостоятельно, имея обычный набор слесарных инструментов, домкрат и съемник для выпрессовки шаровых пальцев.

Изношенные стойки стабилизатора не препятствуют дальнейшему движению, а только ухудшают управляемость машиной. Даже выскочивший из втулки палец позволяет двигаться дальше своим ходом. Этим пользуются нерадивые автолюбители, не обращающие внимание на подозрительное поведение авто и стук подвески. Подобная езда опасна и на высокой скорости может привести к потере управления и ДТП с непредсказуемыми последствиями.

Стойки стабилизатора :: Avto.Tatar

Стойки стабилизатора – важный элемент подвески автомобилей, на которые устанавливаются стабилизаторы поперечной устойчивости. Речь идет, прежде всего, о таком виде ходовой, как независимая передняя и задняя подвеска. Для обозначения стабилизатора используются и другие названия, такие как тяга стабилизатора, линк, «косточка», кронштейн. Все это одна деталь. Она необходима для нежесткого, подвижного соединения стабилизатора поперечной устойчивости с элементами подвески. Стойка играет роль своего рода демпфера, который компенсирует воздействие разнонаправленных сил на элементы подвески и кузов при движении автомобиля, предохраняя их от деформации.

Конструкция

Конструкция стойки стабилизатора напрямую зависит от того, какая установлена подвеска и ее особенностей. У каждого производителя есть свои нюансы. Поэтому выбор и замена стоек стабилизатора могут существенно отличаться.

Основной деталью стойки является шток, он может быть различной формы (прямой – классический вариант, Г-образной, другой), длины и диаметра. На обеих сторонах штока предусмотрены крепления, которые позволяют закреплять стойку с одной стороны к стабилизатору, с другой к элементам подвески.

Некоторые автопроизводители поступают еще проще. Например, на задней подвеске ряда автомобилей стойки стабилизатора это не металлический шток, а обычный болт с гайками и резиновыми втулками.

Классификация

По месту установки выделяют два вида деталей:

стойка стабилизатора передняя, монтаж которой производится на передней оси;

стойка стабилизатора задняя, для задней оси.

Когда выполняется замена стоек стабилизатора, большое значение имеет то, к какому элементу подвески они прикрепляются, основные варианты:

Крепления существенно отличаются. Отметим несколько основных. На стойке стабилизатора современных автомобилей с обеих сторон штока приваривается шарнирное соединение. Его конструкция очень похожа на конструкцию шаровой опоры, состоит из шарнирного пальца, вставленного в обойму, и пыльника, а сама стойка по форме напоминает рулевую тягу. Шаровые шарниры могут быть:

разнонаправленными;

параллельными;

располагаться под углом.

Второй вид крепления с втулками (втулки могут быть запрессованы в проушины), классический вариант из резины, хотя есть полимерные, особенно на автомобилях иностранного производства.

И третий вид, на котором акцентируем внимание, с составными сайлентблоками. Существует и множество других вариантов крепления, в том числе и комбинация выше перечисленных.

Прежде чем купить стойки стабилизатора следует также учитывать, что они могут быть:

симметричными, устанавливаться в любом положении слева и справа;

несимметричными, при монтаже которых необходимо четко соблюдать позиционирование.

Некоторые производители пошли дальше, на ряде моделей левые и правые стойки стабилизатора различаются.

Неисправности

На стойки стабилизатора влияют две беды, характерные для России. То есть плохое состояние дорожного покрытия и стиль, манера управления автомобилем. Поэтому «косточки» являются расходным материалом, меняются чуть ли не после первого, второго планового техосмотра. Характерные признаки поломок, которые может иметь стойка стабилизатора передняя и задняя:

стук в подвеске при езде по неровной поверхности;

снижение курсовой устойчивости, необходимость подруливания;

повышенные крены в поворотах;

раскачивание кузова при торможении и входе/выходе из поворота.

Эти признаки неисправностей могут быть характерны и другим элементам подвески, поэтому необходима диагностика на СТО.

Диагностика

Для того чтобы понять неисправна стойка стабилизатора задняя или передняя, необходимо выполнить визуальный осмотр. Также существует целый набор методов, которые позволяют определить поломки. Вдвоем можно эти действия выполнить самостоятельно, но проблем две. Первая – для правильной диагностики нужен опыт и квалификация. Второй. Стандартов для тяг стабилизатора нет, у каждой марки, а в ряде случаев и модели, автомобиля они могут отличаться. А эти тонкости и нюансы надо знать. Поэтому прямой путь на СТО. Так надежней. Скупой всегда платит дважды.

Замена

Стойки стабилизатора – расходный материал, поэтому лучше выполнять их замену. Некоторые вместо того, чтобы купить стойки стабилизатора, занимаются восстановлением на свой страх и риск. Подвеска и рулевое управление огрехов и ошибок не прощают, а их цена может быть очень высокой.

В связи с этим покупать тяги стабилизатора лучше у проверенных продавцов, желательно в техцентре, а установку доверить мастерам СТО, которые досконально знают особенности и специфику устройства стабилизатора поперечной устойчивости большинства представленных на отечественных дорогах автомобилей.

что такое, расположение, принцип работы

Улучшение динамических характеристик автомобиля и повышение безопасности и комфорта вождения привели к появлению в конструкции подвески стабилизатора поперечной устойчивости. Он может устанавливаться как на передней, так и на задней оси. Его подвижную фиксацию обеспечивают стойки стабилизатора.

Описание стойки стабилизатора

На большинстве автомобилей стойки стабилизатора представляют собой шток, размеры которого от 4 до 20 см. С двух его сторон располагаются специальные шарниры, обладающие самыми разнообразными конструкциями. Существуют также и бесшарнирные конструкции. На фото ниже представлено как выглядит классическая стойка стабилизатора.

Конструкция стойки стабилизатора не бывает цельной. Шарнир приваривается к штоку. Данное техническое решение обусловлено безопасностью. Место расположения сварного шва называется «шейкой».

Она слегка тоньше остальной части и имеет меньшую механическую прочность. При возникновении перегрузок в «шейке» происходит разлом. Если бы не данное конструктивное решение, то предугадать место облома было невозможно и стойка могла бы пробить днище.

Расположение стойки стабилизатора

Стойки бывают передние и задние в зависимости от того на какой оси присутствует стабилизатор. Они подвижно крепят его к подвеске. Для того, чтобы увидеть стойки следует получить доступ к днищу авто или снять колесо.

Передняя стойка

Задняя стойка

Назначение стойки

Стойки нужны для обеспечения ограниченной подвижности соединяемых между собой стабилизатора и поворотного кулака, ступицы, рычага или прочих элементов подвески в зависимости от конструкции. Это позволяет повысить устойчивость машины при движении в повороте, объезде препятствий или торможения.

Стойка стабилизатора, так же как и полиуретановые или резиновые втулки выполняет роль демпфера. Она снижает передаваемое на кузов усилие.

Влияние стоек на автомобиль

Наиболее заметно как влияют передние и задние стойки стабилизатора на машину тогда, когда владелец решается заняться выполнением тюнинга подвески своими руками. Меняются комфорт, управляемость и безопасность автомобиля. Различные варианты, на которые часто падает выбор у автовладельцев, рассмотрены в таблице ниже.

Таблица — Влияние стоек стабилизатора на автомобиль

Модернизация	Влияние на автомобиль
Установка переднего стабилизатора и штатных стоек на авто, в базовой комплектации которого данные элементы отсутствуют, но есть на более дорогих версиях	Управляемость улучшается на высоких скоростях. Крены слегка меньше. Слишком ощутимого эффекта нет.
Установка заднего стабилизатора и костяшек	Уменьшение сноса задней части авто на скоростных поворотах. Снижение кренов на 20-30%. Изредка присутствует вывешивание задних колес. Вхождения в поворот более ровные и их можно выполнить на высоких скоростях.
Установка только заднего стабилизатора со стойками без переднего или его существенное усиление	Сильный крен переда машины в быстрых поворотах. Выкидывание авто наружу дороги.
Установка более мощных стоек, имеющих существенное отличие от штатных	Возрастание скорости прохождения поворотов и ощутимое улучшение управляемости. Установленные усиленные стойки без модернизации остальных элементов подвески являются источниками чрезмерных нагрузок прочих деталей ходовой, из-за чего они быстро выходят из строя. Например, втулка стабилизатора может потребовать замену через10-15 тыс. км.
Монтаж дешевых/слабых стоек стабилизатора	Преимущественно сказывается лишь на ресурсе и надежности костяшек. Такой ремкомплект редко ходит долго. В большинстве случаев снижение механической прочности стоек на комфорт, управляемость и динамику автомобиля никоим образом не влияет.

Большинство автовладельцев считает, что усиленные стойки негативно влияют на автомобиль. Достигнуть показателей управляемости спорткаров с помощью модернизации костяшек невозможно, а комфорт преодоления неровностей снижается, так как ходовая становится жестче. Особо опасны самодельные костяшки, у которых по заверениям владельцев нет износа. Такие вечные стойки перестают выполнять «предохранительную» функцию, из-за возросшей механической прочности и не отвечают требованиям безопасности. Любая чрезмерная нагрузка вызывает существенные повреждения подвески, которые могла предотвратить своей поломкой штатная костяшка.

Принцип работы

Стойки совместно с стабилизатором минимизируют крен, поднимая или опуская кузов, прижимая или вывешивая колесо. Благодаря им правая и левая сторона оси независимой подвески работают с учетом влияния друг на друга. Схема, расположенная ниже, иллюстрирует принцип работы стоек и стабилизатора.

Эксплуатация автомобиля без стоек стабилизатора

Стойка стабилизатора не имеет большого влияния на возможность продолжать эксплуатацию автомобиля. Отзывы автовладельцев, которые имеют опыт вождения машин без костяшек, говорят о следующем:

вхождение в поворот следует выполнять на меньшей скорости, так как высок риск потерять устойчивость;
крены становятся значительно больше;
машина ведет себя нестабильно при преодолении неровностей;
присутствует избыточная поворачиваемость.

Опрос автовладельцев о том, допустима ли езда без стоек стабилизаторов показал результат, который приведен на диаграмме ниже.

Многие автовладельцы отмечают, что ходовая автомобиля становится мягче после демонтажа стоек. Поэтому они советуют удалять их сразу после покупки машины. Улучшение комфорта без костяшек действительно есть, так как перестает работать стабилизатор поперечной устойчивости. Однако из-за этого на кузов приходится больший момент кручения. Из-за этого в слабых местах могут появиться трещины или другие повреждения.

При городской эксплуатации отсутствие в машине стоек стабилизатора менее заметно. Езда на скоростях 20-60 км/ч по ровной дороге никак не отличается от вождения авто с костяшками. Несмотря на это опытные автовладельцы предостерегают, что вильнув рулем во время объезда ямки присутствует риск кувыркнуться или потерять управляемость.

Если в автомобиле нет стоек, то нагрузка, которая возникает из-за смещения колеса, накладывается на другие элементы подвески. Это значительно снижает их ресурс. Поэтому при отсутствии костяшек следует придерживаться максимально аккуратного стиля вождения, так как нештатная работа ходовой может привести к критическим поломкам при первом же повышении нагрузки.

Торможение машины, в которой сняты передние стойки стабилизатора сопровождается раскачиванием. Это создает риск потери управляемости. Особо заметно ухудшение контроля над авто во время интенсивного торможения с высокой скорости.

Еще одной проблемой, возникающей из-за отсутствия стоек стабилизатора, является сложность замены колеса с помощью домкрата. На некоторых автомобилях без костяшек машину приходится подымать более чем на полметра.

Существуют автомобили, в которых в зависимости от комплектации присутствует или отсутствует стабилизатор поперечной устойчивости. Такие машины наименее чувствительны к снятию стоек. Увеличение крена и прочих недостатков демонтажа костяшек заметно лишь на больших скоростях или в крутых поворотах. Поэтому такие авто можно без опаски эксплуатировать без стоек.

Для чего нужны тяги стабилизатора?

Многие начинающие автолюбители не представляют себе для чего необходимо осуществлять замену стоек стабилизатора. Между прочим, означенный узел рассчитан на выдерживание нагрузок во время движения, как минимум, на 100 000 километров. Однако это при учёте, если автомобиль будет ходить по гладким европейским дорогам.

Автомобильные стойки для стабилизаторов сегодня можно приобрести даже в Интернете. Однако прежде, следует разобраться в том, для чего в принципе используется этот узел ходовой части.

Почему автомобиль с неисправными стойками лучше не эксплуатировать?

Безусловно, если стойки вышли из строя, это не означает, что автомобиль в принципе не может ездить. Однако во время движения водитель будет получать различного рода сигналы, которые явно указывают на то, что с ходовой частью явно что-то не в порядке.

Ниже представлены основные критерии, которые говорят о том, что стойки пора менять:

автомобиль даже на небольшой скорости раскачивается из стороны в сторону;
при поворотах наблюдаются заносы;
при движении заметен характерный стук.

Все эти симптомы явно указывают на то, что техническое состояние автомобиля неисправно. Если Вы не в состоянии самостоятельно устранить первопричину, настоятельно рекомендуется немедленно посетить автосервис.

Ведь в таком состоянии автомобиль становится опасным для использования.

В особенности в зимний период времени. Существует и более простой метод, который позволит понять, что стойки стабилизатора «приехали».

Вычисляем неисправность стоек стабилизатора

Именно стабилизатор является частью подвески автомобиля, которая не позволяет ему раскачиваться во время движения на скорости. Стойки – это как бы соединяющее звено между кузовом автомобиля и его подвеской.

Для 100% выявления неисправности в стойках, необходимо заехать на смотровую яму или поднять автомобиль на эстакаду. Теперь выворачиваем руль в крайнее положение и идём смотреть стойку.

Упираемся в неё, и стараемся всем весом двигать из стороны в сторону. В результате должен появиться характерный стук, который слышен во время движения автомобиля по дороге.

Можно не бояться, что в результате чрезмерного применения силы стойка вдруг отломится. Она рассчитана на более сильные нагрузки продолжительного характера. В условиях российских дорог стойки стабилизатора приходится менять каждые 50 000 километров пробега.

Смотрите также:

В видео будет продемонстрирована замена стоек стабилизатора поперечной устойчивости:

Твитнуть

Принцип работы задней стойки стабилизатора и ее замена

Одним из элементов подвески автомобиля является стабилизатор поперечной устойчивости, который предназначен для борьбы с креном кузова при повороте транспортного средства. Стойки стабилизатора – это соединительный элемент между концами стабилизатора и центральным элементом подвески, а благодаря наличию в своей конструкции шарниров соединение стабилизатора с подвеской получается подвижным.
Как и все детали в автомобиле, стойки иногда выходят из строя, и тогда появляется вполне логичный вопрос: как снять стойку стабилизатора, чтобы можно было заменить ее новым элементом? Если и вы ищете ответ, тогда рекомендуем дочитать до конца данную статью.

Как работают задние стойки стабилизатора

На стабилизатор возложено достаточно много важных функций: повышение устойчивости транспортного средства на дороге (особенно неровной), снижение возможного крена при резком повороте автомобиля или других маневрах, а также исключение возможности появления поперечного опрокидывания, вследствие чего существенно снижается риск переворота машины.

Учитывая, что стабилизаторы способны работать только в плоскостях, приближенных к горизонтальным, это накладывает некоторые ограничения на конструкцию транспортного средства. Поэтому, во избежание разного рода неприятностей, стабилизаторы соединяются с несущими элементами подвески: рычагами или амортизаторами. Роль соединяющего звена в этом случае досталась стойкам, расположенным в вертикальной плоскости.

Принцип работы задних и передних стоек стабилизатора предельно прост: когда автомобиль входит в поворот, действие центробежных сил заставляет упругие элементы одного борта машины сжиматься, в то время как на другом борте они растягиваются. В этот момент средняя часть стабилизатора скручивается и пытается приподнять кузов машины со стороны крена. С другой стороны машины кузов, наоборот, опускается, сжимая упругий элемент подвески. В результате столь слаженных действий происходит выравнивание автомобиля по отношению к плоскости дорожного полотна.

Это интересно! Подвеску и стойки соединяют особые шарниры, обеспечивающие герметичную связь элементов.

Как проверить стойки стабилизатора

Для того чтобы проверить состояние стоек, можно воспользоваться одним несложным способом. Для этого необходимо освободить пространство в колесной нише, что достигается посредством поворачивания колесной пары. После этого ухватитесь рукой за стойку стабилизатора и постарайтесь сильно расшатать ее из стороны в сторону. Если при выполнении этих манипуляций появится люфт, и вы услышите характерный стук, то замена стойки стабилизатора неизбежна. В нормальном состоянии таких особенностей не должно быть, что связано с большими нагрузками, которые испытывает механизм в процессе езды.

Для более тщательной диагностики можно загнать авто на смотровую яму или же выполнить проверку при помощи подъемника. В последнем случае, машина устанавливается на домкраты, после чего отдается фиксирующая гайка и освобождается стойка стабилизатора. Дальше механизм расшатывается рукой, как и в первом случае. Наличие характерных звуков биения и свободный ход шарниров свидетельствует о необходимости их замены или ремонта. Определить ослабленное крепление деталей также можно при помощи монтировки, которой раскачивается стойка в месте крепления. Если для расшатывания не требуется много усилий, значит, деталь и правда вышла из строя и нуждается в незамедлительной замене.

В том случае, когда у вас нет подъемника, но имеется смотровая яма, нужно попросить кого-то расшатать машину, в то время как, находясь внизу, у вас получится лучше определить место донесения звука, сигнализирующего о поломке. Также присутствие неисправности вы сможете почувствовать тактильно, прикоснувшись к механизму.

В большинстве случаев, стираются втулки или ломается шаровой элемент подвески.

Признаки неисправности задней стойки стабилизатора

Определить необходимость замены задних стоек стабилизатора можно и исходя из внешних признаков проблемы, которые чаще всего заметны при движении автомобиля по неровным дорогам и ухабам. Прежде всего, водитель должен обратить внимание на стук, возникающий под капотом или в задней части транспортного средства. Кроме того, если на большой скорости машина идет «юзом», ее сносит с колеи (особенно при отпускании руля), из-за чего приходится постоянно подруливать, то это также является типичными признаками неисправности упомянутой детали. В этом случае самое время задуматься над тем, как менять стойку стабилизатора.

Как заменить заднюю стойку

Выполнить замену стойки стабилизатора вполне можно самостоятельно, соблюдая при этом кое-какую осторожность. Весь процесс условно разделяют на два этапа: снятие изношенной задней стойки и установку новой детали.

Порядок снятия задней стойки

Перед тем как приступать к замене задних стоек стабилизатора, нужно поднять ось автомобиля при помощи домкрата или подъемника. Такое положение транспортного средства поможет уравновесить подвеску.

Важно! Перед тем как начинать поднимать машину, обязательно подложите под задние колеса упоры. В противном случае, стабилизатор оттянет подвеску вниз, и даже если у вас получится демонтировать стойку заднего стабилизатора, правильно установить сменную деталь уже не получится.

Дальше необходимо очистить от грязи место предстоящего ремонта, а чтобы ось не проворачивалась, вставляют шестигранный ключ, захватывая им ее торец. После этого необходимо открутить гайку, которая фиксирует стойку, и снять деталь. Места креплений также очищают от грязевых отложений, после чего можно спокойно переходить к установке новой стойки стабилизатора.

Порядок установки стойки стабилизатора

Сменный элемент устанавливается на место снятого, торец полуоси придерживается ключом и закручивается гайка. Только не зажимайте ее до конца, а только наживите. После того как опустите машину, сможете до конца затянуть крепления. Очень важно выполнить эту задачу только после того, как стойки займут правильное положение. Кроме того, подтягивать гайки рекомендуется и после небольшого пробега автомобиля (достаточно будет нескольких километров).

Важно! После замены стоек стабилизатора необязательно выполнять регулировку развала-схождения колес, так как замененные детали никоим образом не влияют на угол их наклона.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Принцип работы задней стойки стабилизатора и ее замена — Рамблер/авто

Как и все детали в автомобиле, стойки иногда выходят из строя, и тогда появляется вполне логичный вопрос: как снять стойку стабилизатора, чтобы можно было заменить ее новым элементом? Если и вы ищете ответ, тогда рекомендуем дочитать до конца данную статью.

Как работают задние стойки стабилизатораКак проверить стойки стабилизатора Признаки неисправности задней стойки стабилизатораКак заменить заднюю стойкуПорядок снятия задней стойкиПорядок установки стойки стабилизатора

Как работают задние стойки стабилизатора

Принцип работы задних и передних стоек стабилизатора предельно прост: когда автомобиль входит в поворот, действие центробежных сил заставляет упругие элементы одного борта машины сжиматься, в то время как на другом борте они растягиваются. В этот момент средняя часть стабилизатора скручивается и пытается приподнять кузов машины со стороны крена. С другой стороны машины кузов, наоборот, опускается, сжимая упругий элемент подвески. В результате столь слаженных действий происходит выравнивание автомобиля по отношению к плоскости дорожного полотна.

Это интересно! Подвеску и стойки соединяют особые шарниры, обеспечивающие герметичную связь элементов.

Как проверить стойки стабилизатора

В большинстве случаев, стираются втулки или ломается шаровой элемент подвески.

Признаки неисправности задней стойки стабилизатора

Как заменить заднюю стойку

Порядок снятия задней стойки

Важно! Перед тем как начинать поднимать машину, обязательно подложите под задние колеса упоры. В противном случае, стабилизатор оттянет подвеску вниз, и даже если у вас получится демонтировать стойку заднего стабилизатора, правильно установить сменную деталь уже не получится.

Порядок установки стойки стабилизатора

Сменный элемент устанавливается на место снятого, торец полуоси придерживается ключом и закручивается гайка. Только не зажимайте ее до конца, а только наживите. После того как опустите машину, сможете до конца затянуть крепления. Очень важно выполнить эту задачу только после того, как стойки займут правильное положение. Кроме того, подтягивать гайки рекомендуется и после небольшого пробега автомобиля (достаточно будет нескольких километров).

Важно! После замены стоек стабилизатора необязательно выполнять регулировку развала-схождения колес, так как замененные детали никоим образом не влияют на угол их наклона.

Распорки 101 | Rescue 42, Inc. специализируется на надежном аварийно-эвакуационном оборудовании

Struts 101: эволюция автомобильной спасательной стойки

от Тима О’Коннелла

Беседуя со спасателями по всему миру, я часто задаю вопрос: «Какова ваша основная работа при автомобильной аварии с застрявшей жертвой?» Чаще всего они отвечают (глядя на меня, как на идиота) «бери инструменты и вырезай жертву».

Они, конечно, неправы.

Да, высвобождение — важная часть работы, наряду с несколькими другими важными шагами.То, что не понимают неопытные спасатели и что опытные спасатели часто забывают, спеша схватить большие гидравлические инструменты, — это две основные задачи, которые нам необходимо выполнить:

Защитим себя
Защитите наших пациентов

А от кого чаще всего нужно защищать пациента? Нам, Спасателям!

Давайте переживем типичную автомобильную аварию. В этой статье мы будем использовать пример транспортного средства на боку после столкновения с жертвами, оказавшимися в ловушке.Прибывающие спасатели должны расположить свои автомобили для защиты места происшествия при поиске опасностей, таких как линии электропередач, утечки топлива или химикатов. Эти опасности необходимо устранить и устранить до их эвакуации. Следующим шагом обычно является размещение заряженных шлангопроводов для немедленного реагирования на возгорание. Большинство Спасателей выполняют эти действия правильно.

Сейчас наш Спасатель смотрит на очень тяжелый кусок деформированного металла и пластика с раненой жертвой где-то внутри. Вот где Спасатели обычно начинают делать что-то неправильно; они не могут должным образом стабилизировать автомобиль.

Чтобы лучше понять, почему спасатели часто плохо справляются с работой по стабилизации и почему стабилизация так важна, нам нужно немного узнать об эволюции автомобиля. В прошлом большинство автомобилей производилось с тяжелой стальной рамой, на которую крепились болтами или приваривались тяжелые стальные каркасы и кожухи. Мы называем эти автомобили «кирпичиками». Когда они перевернулись в результате аварии, они несколько деформировались, но, как правило, сохраняли большую часть своей формы. К несчастью для пострадавших, большая часть силы удара была передана через автомобиль на их тела.Когда эти машины оказались на боку, их было довольно легко стабилизировать с помощью клиньев и деревянных опор. Поскольку опоры могут давить на стальную раму и толстую стальную обшивку, транспортное средство будет достаточно устойчивым.

Когда я начал работать в Службе Спасения в начале 80-х, всякую дальнейшую стабилизацию обеспечивали самые большие Спасатели, буквально опирающиеся на машину! Интересно, что философия Спасателей тоже была другой. Стабилизация не считалась очень важной.Считалось, что наша работа заключалась в перемещении металла. Транспортное средство будет раскачиваться с парнями, которые будут лазить по нему, отрывая части с помощью главного спасательного инструмента того времени, разбрасывателя. Учитывая, насколько хрупок позвоночник жертвы со сломанной шеей или спиной, я уверен, что мы еще больше ранили многих жертв, потому что их без надобности двигали и трясло. Иногда эти плохо стабилизированные автомобили смещались или падали, в результате чего спасатели становились жертвами.

Сегодняшние автомобили сделаны из легких металлических каркасов с тонкими пружинящими листами или пластиковыми панелями, приваренными или приклеенными к каркасу.Мы называем эти средства передвижения «пляжными мячами». Когда они катятся, они имеют тенденцию подпрыгивать, как мяч, из-за упругих, устойчивых к вмятинам панелей и легкой конструкции. Мы видим машины, которые врезались в деревья, поверх других машин, в здания и в другие необычные места. Стабилизация этих транспортных средств может быть чрезвычайно сложной и требует способности выдерживать нагрузки от земли. Во время столкновений панели и зоны раздавливания автомобиля деформируются, поглощая энергию и передавая силы вокруг пострадавших, тем самым повышая их шансы на выживание.В результате мы обнаруживаем смятый шар из пластика и металла, в центре которого находится жизнеспособный пациент. Транспортное средство также может быть ненадежно расположено на крыше другого транспортного средства или другого объекта. Когда мы забиваем клинья или задираемся между землей и транспортным средством, мы получаем очень мало эффекта, потому что устойчивые к вмятинам панели прогибаются и поглощают клинья. Из-за этого мы потеряли возможность эффективно стабилизировать большинство этих транспортных средств, используя только деревянные или пластиковые опоры.

Спасатели тоже поменялись.Практически все спасатели сейчас медики. Мы понимаем, что наша основная работа (после защиты самих себя) — это забота о пациентах. Меньше всего мы хотим причинить пациенту дальнейшие травмы в процессе их доставки высококвалифицированному персоналу службы жизнеобеспечения. Для этого мы должны полностью стабилизировать автомобиль, соблюдать осторожность при использовании современного инструмента для первичной эвакуации (резак) и осторожно обращаться с позвоночником пациента при их извлечении и транспортировке. Первый и самый важный шаг — это стабилизация, и у большинства спасателей это плохо получается.

Почему мы так плохо выполняем стабилизацию? Причин несколько. Некоторые из них:

Лидерство. Руководители могут не осознавать важность стабилизации и не следить за правильной стабилизацией транспортного средства.
Недостаточное оборудование. Одной стандартной деревянной или пластиковой опоры зачастую недостаточно для новых автомобилей.
Туннельное зрение. Спасатели стремятся использовать большие гидравлические инструменты и забывают или игнорируют хорошие методы стабилизации.
Опытный персонал.Поскольку гидравлические инструменты часто берут на себя самые старшие (опытные) Спасатели, бесславная работа по стабилизации часто перекладывается на младших, неопытных Спасателей.

Как Спасатели обращаются с этими транспортными средствами с «пляжным мячом»? Конструкторы аварийно-спасательного оборудования (я один из них) понимают, как развивались новые автомобильные технологии, и предоставили оборудование для решения этих проблем. Технический термин для этих инструментов — «Натяжные контрольные системы». Самый простой термин — «Стойки».

Прежде чем мы сможем понять Struts и то, что они могут для нас сделать, нам нужно немного узнать о физике устойчивости.Самый простой способ изобразить стабильность — использовать треугольник. Если у вас есть треугольник с узким основанием, стоящий на земле, его легко перевернуть. Расширьте основание треугольника, и он станет более устойчивым. Любой, кто когда-либо использовал воздушный аппарат, знает, что удлинение выносных опор расширяет основание его треугольника, делая аппарат более устойчивым. Наш разбитый автомобиль на боку стоит на узкой подставке, и расположенные под ней зацепки довольно неэффективны. Располагая распорки напротив него и затягивая их на место, мы значительно расширяем основание нашего треугольника и улучшаем стабильность.Трудно понять, насколько Struts стабилизирует автомобиль, пока вы не увидите их в действии. В течение нескольких минут вы можете превратить свой «пляжный мяч» в прочную платформу, создав безопасную рабочую среду для спасателей и защитив позвоночник пострадавшего во время процедуры эвакуации.

Так что же такое стойка? В основном это просто палка. Фактически, первые использованные распорки были деревянными. Стойки существуют уже тысячи лет, но только недавно они стали популярными в области спасения.На это есть две причины. Во-первых, это эволюция автомобилей от «кирпичей» до «пляжных мячей», что в значительной степени устранило эффективность традиционного прикола. Второй — это разработка современных материалов, таких как высокопрочный алюминий (алюминий), и современных композитных материалов, таких как структурные композиты DuPont ^™ Kevlar ^®. Это позволило разработчикам оборудования создать чрезвычайно прочные стойки, которые имеют легкий вес и не занимают много места на уже перегруженном оборудовании.Эти материалы также дали производителям возможность производить стойки, которые стабилизируют нагрузки и поднимают / поддерживают нагрузки.

Сегодняшние системы стоек обычно делятся на четыре категории, цена и грузоподъемность которых увеличиваются по мере вашего продвижения:

Деревянная опалубка: Легко сделать короче, трудно сделать длиннее. Очень недорогой, но громоздкий в хранении. Не универсален и очень громоздок в использовании. Доступны системы для закрытия концов и крепления ремней с храповым механизмом. Некоторые торговые марки: Z-Mag и Cappa BearClaw

Стойка: Стальные телескопические трубки малого диаметра.Хорошие стартовые инструменты. Ограниченная грузоподъемность (обычно 2000–5000 фунтов / 907–2268 кг). Подходит для предотвращения опрокидывания легкового автомобиля, но не способен выдерживать сложные аварийно-спасательные работы. Благодаря небольшому размеру их легко хранить. Некоторые торговые марки: Stab-Fast, Quick Strut, Rut Strut, Junkyard Dog

Стабилизирующие / подъемные стойки: Стальной материал для указателей или современные композитные материалы. Грузоподъемность (в зависимости от марки) варьируется от 4000 фунтов / 1814 кг до 18000 фунтов / 8165 кг. Эти стойки также имеют домкраты, которые можно использовать для подъема грузов или закрепления за подушками безопасности / подъемными подушками.Специально разработан для транспортных средств, машин, самолетов и легких структурных спасательных средств, но достаточно мал, чтобы их можно было легко хранить. Торговые марки: Rescue 42 TeleCribs, Res-Q-Jack
Тяжелые спасательные распорки: Нагрузки более 40 000 фунтов / 18144 кг. В первую очередь предназначен для обрушения зданий и спасения траншей. Несмотря на свою громоздкость, эти распорки достаточно прочны для спасения обычных транспортных средств и лучше всего подходят для спасения тяжелых транспортных средств. Большой размер требует много места для хранения. Торговые марки: ParaTech, Airshore, Holmatro, Prospan

* Не все марки стоек доступны во всех странах.

Какой из них вам подходит? Опалубка из дерева стоит крайне недорого и лучше, чем ничего. Стойки опорного типа достаточно для отделов, которые не видят много дорожно-транспортных происшествий и имеют еще одну спасательную группу, которая может доставить более современное оборудование для сложных работ. Стабилизирующие / подъемные стойки удовлетворяют потребности большинства спасателей транспортных средств и, как правило, переносятся теми, кто носит гидравлические спасательные инструменты и подушки безопасности (подъемные подушки). Тяжелые спасательные распорки обычно носят спасатели, которые обучены правилам обрушения крупных зданий или спасению из траншей.

Какой бы тип вы ни выбрали, для того, чтобы хорошо работать с сегодняшними «пляжными мячами», вам понадобятся Struts!

С чего начать?

Посетите веб-сайты производителей Strut. Обратите внимание, что не все бренды доступны во всех странах.
Просмотрите интерактивное обучающее видео по Struts.
Попросите местных поставщиков оборудования принести системы Strut для тестирования. Оцените все доступные стойки в зависимости от вашего местоположения. Выберите тот, который лучше всего соответствует вашим потребностям, пространству и бюджету.
Тренируйтесь со своим снаряжением, пока не достигнете совершенства.

Эволюция конструкции транспортных средств требует изменений в методах и средствах спасения. Ваша обязанность как Спасателя должна включать стабилизацию транспортного средства, чтобы поддерживать безопасные условия труда для вас и вашей команды, а также обеспечивать безопасность пациентов. С этой целью Struts следует рассматривать как важный инструмент в спасении современных транспортных средств.

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации Закажите бесплатный DVD-диск с инструкциями и каталог

Тим О’Коннелл — бывший атомный подводник, более 25 лет проработавший пожарным.Он имеет сертификат технического специалиста в области эвакуации транспортных средств, спасательных работ в траншеях, тяжелых спасательных работ, скоростных спасательных операций, спасательных операций в замкнутом пространстве и под большим углом. Он преподает множество классов по вывозу на западе США. Тим также является президентом Rescue 42, Inc., производителя современного аварийно-спасательного и противопожарного оборудования.

7 признаков износа амортизаторов и стоек на вашем автомобиле

Езда с изношенными амортизаторами или стойками может привести не только к плохой езде — необходимо учитывать последствия для безопасности.«Большинство водителей не осознают, что вождение с плохими амортизаторами или стойками на самом деле может увеличить тормозной путь, особенно на мокрой или скользкой дороге», — говорит Джилл Тротта, старший директор RepairPal.

Но распознать, когда пришло время заменить амортизаторы или стойки, не всегда легко. «Вы привыкаете к тому, как едет машина, потому что изменения постепенные, — говорит Ричард Рейна, директор по обучению продукции CARiD. «Вы не подозреваете об износе подвески на протяжении тысяч миль и лет, в течение которых вы владеете автомобилем.«Это похоже на ту любимую пару обуви, которая хорошо себя чувствует, пока однажды не обнаружишь, что подошва изношена.

Как работают амортизаторы и стойки

Амортизаторы и распорки помогают стабилизировать движения вашего автомобиля, улучшая контроль при поворотах, торможении, ускорении или столкновении с неровностями дороги. Сегодняшние автомобили используют амортизаторы, стойки или их комбинацию.

Основное отличие состоит в том, что амортизатор является независимым компонентом, тогда как амортизационная стойка объединяет амортизатор и другие особенности в единой конструктивной единице.Оба помогают стабилизировать автомобиль и удерживают шины в контакте с дорожным покрытием. Без толчков ваш автомобиль отскочил бы от дороги.

Как долго вы можете рассчитывать на то, что ваши удары или стойки будут длиться? Это зависит. «Езда по неровной или грунтовой дороге, буксировка прицепа или перевозка тяжелых грузов могут сократить срок их службы», — говорит Рейна. «При интенсивном использовании вы можете захотеть заменить их через 40 000 или 50 000 миль или раньше. В нормальных условиях может быть разумным пробег от 75 000 до 90 000 миль.”

Предупреждающие знаки изношенных амортизаторов и стоек

Хотя многие переменные определяют срок службы ваших амортизаторов или стоек (привет, выбоины), Рейна говорит, что наличие любого из этих семи симптомов означает, что пришло время заменять их.

Нестабильность на шоссе. Ваш автомобиль никогда не чувствует себя полностью устойчивым на шоссе и постоянно движется вверх и вниз. Движение может быть небольшим, но вы его заметите.
Автомобиль по очереди «наклоняется» в сторону.При резком повороте или съезде ваш автомобиль наклоняется или «наклоняется» за пределы поворота и кажется шатким.
При резком торможении передняя часть кренится больше, чем ожидалось. Вы можете не заметить этого, пока вам не придется резко нажать на тормоза.
Приседание сзади при ускорении. Вы заметите, что передняя часть вашего автомобиля поднимается, а задняя «приседает» во время резкого ускорения.
Шины сильно подпрыгивают. После удара о кочку вы можете почувствовать, как шина (или шины) какое-то время реагирует или «подпрыгивает».Вы также можете услышать лязгающий звук.
Необычный износ шин. Поскольку шина не прилегает прочно к дороге, протектор изнашивается волнообразно, а не равномерно.
Утечка жидкости снаружи амортизаторов или стоек. Это признак того, что уплотнения сломаны и внутренние жидкости, необходимые для правильного функционирования, выходят.

Как купить запасные амортизаторы и стойки

«Убедитесь, что вы покупаете качественные фирменные амортизаторы или амортизаторы», — рекомендует Тротта.«И помните, что у вас есть выбор. Некоторые из них могут быть немного жестче для лучшего прохождения поворотов, в то время как другие могут обеспечивать больший комфорт при езде. Перед тем, как принять решение, обсудите свои предпочтения со своим автопрофессионалом ».

Также важно спросить о замене всех изношенных деталей, связанных со стойками. «Не будьте мудрыми на копейки и глупыми долларами», — предостерегает Рейна. Он рекомендует заменять другие изношенные детали, связанные со стойками, такие как опоры подшипников, резиновые отбойники и амортизаторы.

Что бы вы ни делали, не пренебрегайте ударами или стойками.Как и в случае с этой удобной парой обуви, вы не сможете полностью оценить разницу, пока не наденете новую и не выйдете на тротуар.

Еще один способ получить максимум удовольствия от поездки — сэкономить на страховании автомобиля с GEICO . Посмотрите, что вы можете сэкономить с быстро и бесплатно .

Подробнее: Вы также можете повредить свою машину этими неожиданными способами.

Фред Стаффорд

Как определить необходимость замены амортизаторов / амортизаторов »Авторемонт

Как часто нужно менять распорки?

Каждый производитель рекомендует заменять стойки / амортизаторы вашего автомобиля с разной периодичностью, однако в среднем вы можете рассчитывать на их замену каждые 40 000–100 000 миль, если только они не обнаруживают каких-либо признаков износа. Есть несколько симптомов, указывающих на то, что ваши стойки / амортизаторы необходимо заменить раньше, чем рекомендовано производителем.

Ron’s Garage уделяет большое внимание безопасности транспортных средств, поэтому проверка компонентов подвески — это то, что мы делаем при каждом сервисном обслуживании, и, как минимум, мы рекомендуем проверять их каждые 25 000 миль. Мы проведем тест-драйв вашего автомобиля, чтобы определить, насколько хорошо он работает в поворотах, при смене полосы движения, на лежачих полицейских, на высоких скоростях и т. Д., А затем вернем его в магазин для визуального осмотра и проверки на наличие утечек масла. от них.

Предупреждающий знак о том, что мои стойки / амортизаторы нуждаются в замене.

Существует ряд факторов, которые могут повлиять на ваши стойки / амортизаторы, например, возраст, ржавчина, вождение по неровной дороге или движение с тяжелыми грузами. Вот некоторые из вещей, которые могут поднять нам тревогу.

Утечка масла из ваших стоек / амортизаторов
Чрезмерное подпрыгивание после удара о кочку
Руль жесткий
Затруднение в управлении на неровной дороге или при повороте колеса — «покачивание» из стороны в сторону или «крен» в ту или иную сторону
Резкая, ухабистая или шаткая езда — нестабильно на высоких скоростях
Если передок «ныряет» при торможении
Если на ваших шинах видны следы «куполообразного» или неравномерного износа
Явные признаки повреждений / поломки деталей

Что изношенные стойки / амортизаторы сделают с вашим автомобилем?

Без поддержки ваших стоек / амортизаторов ваш автомобиль будет подпрыгивать каждый раз, когда вы поворачиваете, наезжаете на выбоину или лежачий полицейский.В свою очередь, это чрезмерное движение может привести к износу ваших шин или других компонентов подвески, таких как шаровые опоры, втулки поперечного рычага, тяги стабилизатора поперечной устойчивости или наконечники рулевых тяг. Это может даже повлиять на вашу способность рулевого управления. Поскольку компоненты подвески могут быть довольно дорогими, лучше их быстро заменить, поскольку одна неисправная деталь может отрицательно повлиять на другие детали.

Полезные советы при замене стоек / амортизаторов

Ваши стойки / амортизаторы всегда следует заменять попарно.Поскольку основная цель ваших стоек / амортизаторов — стабилизировать ваше транспортное средство, имеет смысл только заменять обе стороны транспортного средства одновременно, чтобы выровнять его. Вы можете использовать либо передние стойки / амортизаторы, либо задние стойки / амортизаторы, но не левую или правую сторону.

Каждый раз при замене каких-либо компонентов подвески Ron’s Garage рекомендует выполнять выравнивание. Это гарантирует, что ваши новые детали будут правильно поддерживать ваш автомобиль и не повлияют отрицательно на ваши шины или другие компоненты подвески в случае смещения.

Если вы подозреваете, что вашему автомобилю могут потребоваться новые стойки / амортизаторы, мы будем рады взглянуть на них! Позвоните по телефону 734-662-8379, чтобы записаться на прием.

Достоинства и недостатки распорки стойки | Преимущества распорки стойки стойки

Во многих автомобилях, включая Mustang, в передней подвеске используется система стоек MacPherson. Это означает, что распорка является частью геометрии рулевого управления автомобиля, а простая конструкция MacPherson стоит недорого, но при этом обеспечивает относительно комфортную езду.Одним из недостатков является то, что они передают свою нагрузку вверх через опору стойки, что может вызвать прогиб шасси. Распорки пытаются решить эту проблему, увеличивая жесткость шасси вашего автомобиля, чтобы предотвратить его прогиб при прохождении поворотов.

Что такое распорка?

Распорки имеют несколько разных названий. Вы также можете услышать, что они называются распорками опоры стойки амортизатора или скобами амортизатора. По сути, эти перекладины соединяют две стойки передних стоек под вашим капотом, создавая точку объединения, которая устраняет недостатки подвески и снижает гибкость шасси.На автомобилях с очень жестким шасси или на автомобилях, которые не двигаются на высоких скоростях, распорка стойки мало что делает, кроме как немного украшает подкапотное пространство. На легких и маневренных транспортных средствах это дает им новую отзывчивость, позволяя им с большей легкостью преодолевать скоростные повороты.

Распорка распорки также является одной из самых простых в установке модификаций и является одним из первых вариантов для энтузиастов Mustang, которые только что обнаружили ошибку мода. Для соединения распорки требуется всего два болта, и преимущества очевидны сразу.Не помешает и то, что распорки стоят относительно недорого.

Распорки

отличаются от стабилизаторов поперечной устойчивости по нескольким ключевым параметрам. Одна из них заключается в том, что в то время как распорки устанавливаются под капотом, стабилизаторы поперечной устойчивости представляют собой штангу, соединяющую два колеса вместе. Подключение передних колес увеличивает недостаточную поворачиваемость, а использование заднего руля — избыточную поворачиваемость. Стойки и стабилизаторы поперечной устойчивости разработаны для унификации подвески и улучшения управляемости, и использование одного не означает, что вы не можете использовать и другой.Стабилизаторы поперечной устойчивости лучше справляются с уменьшением крена кузова.

Плюсы и минусы распорки стойки

Соединение ваших амортизаторов вместе дает вашему автомобилю улучшенную управляемость и большую жесткость — два важных преимущества. Это более важно для людей, которые модернизировали свою заводскую подвеску до подвески с более жесткими / жесткими пружинами, чем оригинальная. Некоторые пакеты, ориентированные на производительность, включают в себя распорку стойки стойки с их пружинами, потому что это может сделать водителю долгое время наслаждаться любой модификацией подвески.

Лучшее прохождение поворотов и меньшая гибкость кузова — два дополнительных преимущества, которые положительно сказываются на опыте водителя и помогут вам по-настоящему получить удовольствие от своего Mustang. Еще лучше, потому что распорки так легко установить, их также легко удалить. Если вам не нравится ощущение езды, можно легко снять распорку стойки. Это довольно низкая модификация.

Минусы в том, что распорка стойки добавляет небольшой вес (на самом деле незначительный), и они придают автомобилю немного более жесткое ощущение, которое обычным водителям не всегда кажется таким привлекательным, как энтузиастам.

Какая распорка стойки амортизатора подходит для вашего Mustang?

Существует множество вариантов распорок опор стойки амортизатора. Если вы покупаете поперечную стойку для Mustang, выпущенного до 2005 года, вам стоит подумать о треугольной распорке стойки стойки. Эта форма обеспечивает дополнительную жесткость по сравнению с их аналогами с прямыми стержнями. Если вам действительно не нравится треугольная форма, водители Mustang сообщают о значительном улучшении производительности при использовании прямой или треугольной планки.

Если у вас есть Fox Body Mustang, вам обязательно нужно приобрести распорку стойки амортизатора.Из-за легкости и маневренности Fox Body у него больше шансов страдать от гибкости тела, чем у моделей других лет.

Одна группа Мустангов, которой, возможно, следует пересмотреть распорку стойки, — это Мустанги, специально созданные для дрэг-рейсинга. Дрэг-рейсинг — это гонки по прямой дороге, а распорки подкосов помогают в поворотах, так что это не поможет, если вообще, и если вы пытаетесь снизить вес, это определенно то, что можно сделать. Конечно, распорки достаточно легко установить и снять, так что вы всегда можете просто удалить их перед гонкой.

Установка для распорок стойки амортизатора Mustang

На новых Мустангах распорка стойки амортизатора входит в комплект GT Performance Package 1 и все последующие пакеты. Тем не менее, у поклонников EcoBoost есть множество вариантов распорок стойки стойки, и они не должны чувствовать, что они сильно упускают.

Установка распорки стойки амортизатора проста, независимо от модели Mustang, и требует минимального набора инструментов.

Сверло
Рулетка
Шарпи
Динамометрический ключ

Для этого не нужно выламывать домкраты.Это простая модификация, которая лучше всего работает, если ваш автомобиль стоит на ровной поверхности. Впрочем, очистите ударные башни перед установкой.

Посмотрите на свои опоры стойки. Возможно, уже просверлены отверстия, которые ждут, когда вы установите скобу стойки стойки. Или вам может потребоваться выломать фломастер, измерительную ленту и дрель.

После того, как вы выяснили, где будет крепиться распорка стойки, установите ее в том месте, где она будет новым домом. Каждая распорка немного отличается, как и любой нижний капот, особенно если вы уже были заняты внесением изменений.Убедитесь, что распорка удобно расположена и вы можете без проблем закрыть капот.

Если все подходит, просверлите отверстия в верхней части стойки стойки амортизатора. Дважды отмерь, один раз просверли как говорится. Убедитесь, что вы отметили, где должны быть отверстия, маркером и дважды проверьте свою работу перед сверлением.

Когда вы закончите сверление, вам просто нужно прикрепить распорку с помощью прилагаемого оборудования.

Лучше делать это в теплый день, чтобы после установки вы могли продолжить движение по улице с опущенными окнами и выключенным радио, при этом прислушиваясь к необычным шумам и проверяя рулевое управление автомобиля.

Одевалки Underhood

Благодаря тому, что распорки проходят через моторный отсек, они довольно феноменальны для автомобильных выставок или действительно для тех, кто проводит много времени с открытым капотом и любит хвастаться своим тяжелым трудом.

Распорки

обычно металлические, поэтому, если вы хотите их покрасить, рекомендуется использовать мелкую наждачную бумагу, чтобы дать краске поверхность, на которую она прилипнет. Убедитесь, что вы используете термостойкую краску, так как она сильно нагревается под вашим капюшоном.Некоторые люди даже зашли так далеко, что сделали полосы Шелби на стойках так, чтобы они перекликались с полосками на капоте их автомобилей. Лучше всего это делать с большим терпением и малярной лентой.

Некоторые энтузиасты Mustang обернули свои распорки клеем 3M разнообразных цветов и рисунков. Короче говоря, единственным ограничением конструкции стойки распорки является ваше воображение.

Об авторе

Меган — фанат классического мустанга, питающая слабость к четырехглазым лисам.В ее активе более 300 подробных статей, которые цитируются некоторыми ведущими новостными сайтами США. Читать полную биографию →

Источники: Электронный журнал | Имиджевый кредит: BMR Suspension | Серия Fabricator | Spohn

Замените стойки за 10 шагов

26 июля 2019 г., 11:35
Опубликовано Джонатан Клинг

Ваши стойки и амортизаторы составляют основу вашей подвески, и если вы едете на старых стойках, вы можете сидеть на бомбе замедленного действия.Если вы проехали более 80000 миль на своих стойках или заметили, что ваша поездка стала более упругой, пришло время заменить стойки. Старые стойки могут вызвать повреждение дорогих компонентов, таких как втулки поперечного рычага, концевые тяги стабилизатора поперечной устойчивости и шаровые опоры. Заменив самостоятельно передние стойки, вы легко сэкономите более 300 долларов. С новыми полными комплектами для сборки стоек выполнить этот проект самому никогда не было так просто. С учетом сказанного, этот проект не для начинающих мастеров-мастеров, и на его выполнение потребуется около 2 часов от среднего до опытного механика.Если вы ищете все детали, необходимые для замены или ремонта стоек или любого другого компонента, приходите в местный U Pull & Pay сегодня.

Шаг 1. Оцените свои распорки

Чтобы полностью оценить свои стойки, вам необходимо визуально осмотреть их и взять машину на тест-драйв, чтобы проверить наличие любого из следующих признаков старых стоек:

Утечка жидкости сбоку стойки
Экстремальный отскок или раскачивание передней части
Трудности удержания вашего автомобиля на собственной полосе движения на поворотах и ухабистых дорогах
Мелкие воронки на шинах, вызванные чрезмерным раскачиванием
Повреждение или вмятины пыльника стойки

Шаг 2: Подобрать запасные части

Узлы стойки

включают стойку, пружину, изолятор седла пружины, пыльник стойки, отбойный амортизатор, опору стойки и опорную пластину.Если вам необходимо полностью заменить стойку, сборка стойки может сэкономить вам много времени и денег. Если вам нужно заменить только одну конкретную деталь, с другой стороны, вы можете подобрать отдельные детали по мере необходимости.

Шаг 3: Измерьте угол развала

Поднимите автомобиль на домкратах и начинайте разбирать компоненты стоек по очереди. Смочите гайки и болты фланца стойки пенетрантом. Пока они впитываются, прикрепите измеритель угла к верхней части ротора и запишите угол.

Шаг 4: Удаление концевого звена

Удерживайте концевую тягу стабилизатора поперечной устойчивости прочным гаечным ключом. Ослабьте гайку с помощью торцевого ключа и ракетки и вытолкните концевое звено из отверстия стойки. Затем отсоедините крыловой жгут датчика скорости вращения колеса и отложите его в сторону.

Шаг 5: Снимите гайки и болты

После того, как пенетрант пропитается, нанесите немного консистентной смазки и снимите болты стойки. Не удивляйтесь, если для этого потребуется серьезная сила.

Шаг 6: отделите кулак от распорки

Используя монтировку, потяните кулак на себя, пока он не выйдет из фланца стойки.

Шаг 7: снимите крепежные гайки

Подложите немного фанеры или мягкой ветоши под фланец стойки, чтобы не повредить пыльник CV. Используйте гаечный ключ с храповым механизмом, чтобы ослабить гайки крепления стойки, ослабьте их все и снимите три из четырех.

Шаг 8: Снимите старую распорку

Зайдите в колесную арку и держитесь за распорку, снимая последнюю гайку. Медленно опустите стойку и слегка положите ее на фанеру или тряпку под ней.

Шаг 9: Установите новую распорку

Выполните указанные выше действия в обратном порядке, чтобы установить новую стойку, стараясь не уронить и не повредить ее во время крепления монтажных гаек.После того, как он установлен, снова прикрепите измеритель угла и снова вставьте поворотный кулак под тем же углом, под которым он находился изначально. Затяните гайки и еще раз проверьте угол развала.

Шаг 10: Выровняйте колеса

Мы рекомендуем сдать автомобиль для быстрой регулировки колес после установки новых стоек, чтобы убедиться, что угол развала правильный.

Неважно, какие детали вы ищете или какой проект DIY вы хотите реализовать, в U Pull & Pay есть все, что вам нужно.Наши опытные сотрудники могут помочь вам узнать все, что вам нужно знать о любом домашнем проекте, большом или маленьком.

Категории: Альбукерке, Аврора, Цинциннати, Колорадо-Спрингс, Денвер, Хьюстон, Индианаполис, Орландо, Феникс, Питтсбург, Уэст-Палм-Бич

Этот пост написал Джонатан Клинг

Имеют ли значение стойки стабилизатора поперечной устойчивости и стабилизаторы поперечной устойчивости?

Во-первых, вам следует больше узнать о шасси автомобиля.

Шасси транспортного средства — это основные конструкции транспортного средства, в которых все остальные компоненты собираются на раму. Атрибут каждого транспортного средства был разработан для удовлетворения требований желаемой группы конечных пользователей.

ОБЫЧНЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ

Обычные легковые автомобили, которые были наиболее уродливыми, создавались для нескольких общих целей, и комфорт — одна из них. Для этого будет установлен комплект уличной подвески и мягкая пружина.Сохраняя уровень комфорта, автомобиль жертвует управляемостью.

Автомобиль имеет тенденцию к увеличению крена кузова, особенно во время аварийных остановок, которые передают больше усилий на переднюю часть, что приводит к плохой реакции рулевого управления, тормозной способности и даже к авариям.

Различия между Honda Civic EK3 и Honda Civic EK9

Чтобы соответствовать разным уровням спроса на рынке, большинство производителей автомобилей выпускают автомобили с разными техническими характеристиками.Автомобили с более высокими характеристиками часто поставляются с улучшенными характеристиками мощности, размера колес, тормозной системы, системы подвески, а также шасси. На фотографиях ниже показан моторный отсек Honda Civic EK с двумя различными характеристиками. На верхней стороне находится 1,6-литровый двигатель с одним верхним расположением распредвала, а на нижней стороне — 1,6-литровый двигатель с двумя верхними распредвалами и двигателем VTEC. Автомобиль с более высокими техническими характеристиками будет поставляться с улучшенным шасси. В этом случае вы можете заметить одно из отличий — наличие передней балки, основная цель которой — укрепить шасси.

Honda Civic EK3 без передней стойки амортизатора

Honda Civic EK9 с передней распоркой стойки

Затем вам нужно знать, что такое управляемость автомобиля.

ПОД РУЛЕВОЙ , передние колеса могут проскальзывать за пределы угла поворота, водитель может решить эту проблему, немного повернувшись немного, но управляемость ухудшается, поведение автомобиля менее предсказуемо, а шины, вероятно, изнашиваются быстрее.

Недостаточная поворачиваемость часто встречается в автомобилях с передним приводом.

OVERSTEER , задние колеса могут смещаться к внешней стороне поворота больше, чем передние. Водитель должен корректировать движение, отклоняясь от угла, иначе автомобиль будет иметь тенденцию вращаться, когда его доводят до предела.

Избыточная поворачиваемость часто встречается в автомобилях с задним приводом.

1. Как и большинство современных автомобилей, производители автомобилей используют установку FF (передний двигатель, передний привод) для повышения безопасности водителя и пассажиров.Естественным поведением автомобиля FF является небольшая недостаточная поворачиваемость из-за более тяжелой передней части. Недостаточная поворачиваемость возникает, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой и больше не поворачивают, даже когда рулевое управление корректируется для большего поворота автомобиля. Это заставит машину уйти в ширину вместо того, чтобы следовать за линией. Недостаточную поворачиваемость можно исправить, сделав заднюю часть автомобиля жестче, добавив заднюю распорку и задний стабилизатор поперечной устойчивости.

2. Избыточная поворачиваемость — это когда задние колеса теряют сцепление с дорогой, в результате чего задняя часть автомобиля выскальзывает из поворота.Это явление особенно характерно для автомобилей FR (передний двигатель, задний привод) или RR (задний двигатель, задний привод). Избыточную поворачиваемость можно исправить, сделав переднюю часть автомобиля жестче, добавив передние распорки стоек и передние стабилизаторы поперечной устойчивости.

ЧТО ВЛИЯЕТ НА ОБРАЩЕНИЕ?

Когда какое-либо из колес теряет контакт с дорожным покрытием, возникает отклонение в управлении; каждая система подвески должна удерживать все колеса на поверхности дороги, несмотря на резкие повороты и изменение положения рулевого управления.Всегда приятно, что этот автомобиль можно настроить на небольшую недостаточную поворачиваемость, чтобы он предсказуемо реагировал на поворот рулевого колеса, а задние колеса имели меньший угол наклона, чем передние. Однако это может быть не всегда достижимо из-за нагрузки транспортного средства, состояния дороги, погоды, скорости, и водителю требуется слишком много времени, чтобы адаптироваться.

ОПОРНАЯ ШИНА И НИЖНЯЯ РУКА

ДО:

Часть удара от удара передается на шасси, вызывая деформацию колесной ниши и нижнего рычага.

ПОСЛЕ:

Оснащенный распоркой Ultra Racing и нижним рычагом, оба боковых удара будут нейтрализованы.

ПРИ ВХОДЕ В УГОЛ

ДО:
Перенос веса и усилия собираются с одной стороны, вызывая нестабильное управление
и увеличивая крен кузова.

ПОСЛЕ:
Усилие распределяется за счет распорки и нижнего рычага Ultra Racing, стабилизируя автомобиль и обеспечивая надежную управляемость.

КРЫЛО

ДО:

Соединение между передней стойкой и передним шасси будет толкаться и скручиваться из-за более сильного удара и силы сопротивления, вызывая повреждение шасси.

ПОСЛЕ:

Рукоятка Fender Ultra Racing распределяет усилие и усиливает секцию, предотвращает дальнейшие повреждения и обеспечивает стабильную управляемость.Рекомендуется для пользователей спортивных амортизаторов.

БОКОВОЙ НИЖНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ

ДО:

На неровной / ухабистой дороге шасси центральной секции будет иметь разный уровень изгиба кузова из-за переноса веса между передней и задней частью.

ПОСЛЕ:

Боковой нижний подрамник Ultra Racing стабилизирует перенос веса между передней и задней частью, а также может минимизировать повреждения от бокового удара.

ANTI ROLL BAR

ПЕРЕД:

При повороте перенос веса заставляет автомобиль раскачиваться в сторону, вызывая крен кузова и затрудняя поворот в повороте ослабить реакцию рулевого управления.

ПОСЛЕ:

Модернизированная версия стабилизатора поперечной устойчивости Ultra Racing будет более эффективно предотвращать раскачивание автомобиля в сторону при поворотах, значительно снижает крен кузова и обеспечивает высокую устойчивость в поворотах.

Распорки и стабилизаторы поперечной устойчивости необходимы, если вы хотите улучшить управляемость и безопасность вашего автомобиля, будь то дорожное или гусеничное движение!

2 ноября 2019 TPS Garage

Держите грязную сторону грязной

Усиление аккумуляторной батареи электромобиля

Как и все в жизни, автомобили меняются, ну и автомобили продолжают меняться. Мировые лидеры продвигают экологически чистые автомобили, которые улучшат наше взаимодействие с электромобилями.Прежде всего, давайте посмотрим на общие аббревиатуры нескольких распространенных зеленых и традиционных автомобилей.

BEV = аккумулятор электромобиля
PHEV = гибридный электромобиль с подзарядкой от сети
HEV = гибридный электромобиль
ICE = Двигатель внутреннего сгорания

В отличие от BEV, PHEV и HEV, термин ICE относится к самому двигателю, а не к типу автомобиля. Обычные / традиционные бензиновые и дизельные автомобили имеют двигатели внутреннего сгорания.

Электромобили

представляют собой несколько проблем для пожарных, в первую очередь возгорание аккумуляторных батарей.Автопроизводители проектируют и конструируют чрезвычайно прочные защитные кожухи вокруг аккумуляторных блоков. Мы не новички, обнаружившие бор, мартенсит и упрочненную сталь в стойках, рейлингах и колодцах крыльев. Однако в BEV панели коромысла и поперечные элементы усиления транспортного средства будут иметь борсодержащую и мартенситную сталь для защиты аккумуляторной батареи от возможных столкновений. На изображениях ниже Ford Mustang Mach E 2021 года имеет эту прочную сталь в порогах и поперечных усилениях автомобиля.

Blog Detail