Дорожный знак 4.4 «Велосипедная дорожка»

Борьба с загрязнением атмосферы выхлопными газами, борьба за свое собственное здоровье доказывает многим представителям человеческого рода необходимость использования более экологичных или менее агрессивных средств передвижения.

Однако безопасность движения на подобных транспортных средствах — это до сих пор весьма актуальная проблема.

Дорожный знак «Велосипедная дорожка» как раз и применяется для выделения специального участка дороги, предназначенного для движения велосипедов, которые, как известно, не являются механическими транспортными средствами.

Велосипедная дорожка может быть организована тремя основными способами.

Во-первых, иногда дорожку дистанцируют от проезжей части, отделяя газоном, бордюром, металлическим или ж/б ограждением, барьером и т.д. В этом случае знак устанавливается с правой стороны от велосипедной дорожки.

Во-вторых, на проезжей части (как правило, у ее правого края)  выделяют специальную полосу, ограниченную сплошной линией горизонтальной разметки. В данных обстоятельствах знак «Велосипедная дорожка» вывешивается над самой дорожкой в сочетании с табличкой «Полоса движения» (8.14).

В-третьих, бывает и так: некий участок дороги (или целую площадь) отводят под велосипедную дорожку, без возможности движения механических транспортных средств.

Водителю механических транспортных средств категорически запрещается применять велосипедную дорожку для движения, остановки или стоянки. Пешеходы имеют право пользоваться этим участком дороги, но лишь при отсутствии тротуара или пешеходной дорожки и при условии не создания помех движению велосипедов.

Как известно, водители очень часто путают предупреждающий знак «Пересечение с велосипедной дорожкой» (1.24) и предписывающий знак 4.4 «Велосипедная дорожка» (4.4).

Знак «Велосипедная дорожка» запрещает движение механических транспортных средств по данному — специально выделенному — участку дороги. А при повороте на перекрестке налево или направо водитель обязан уступить дорогу велосипедистам, движущимся по этой дорожке.

А вот при приближении к пересечению с велосипедной дорожки вне перекрестка выставляется знак «Пересечение с велосипедной дорожкой». Здесь водитель механического транспортного средства, напротив, имеет преимущество перед велосипедистом.

Водителю важно помнить эти тонкости, чтобы не нарушить ПДД. В любом случае, целесообразно пропустить велосипедиста, даже если он и не имеет преимущества.

Главное, помнить, что данный участник дорожного движения — самый незащищенный и к тому же, в отличие от настоящего водителя, просто не знает Правил. Более того, он искренне полагает, что и не обязан их знать. Так пусть себе едет… С Богом…

Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараемся вам помочь.

Пдд онлайн от команды autoass!

Содержание статьи:

• знак велосипедная дорожка
• велосипедная дорожка
• велосипедная дорожка знак
• дорожный знак велосипедная дорожка

    Метки: велосипедная дорожка     

Почему в Петербурге хотят закрыть самую скандальную велодорожку :: С.-Петербург :: РБК

В советское время на некоторых дорогах было по три машины в час. Дороги, тем не менее, строили.

Проблема нехватки парковочных мест в центре города должна решаться не их увеличением, а снижением количества людей, приезжающих в центр на своих автомобилях. Когда проектировался центр Петербурга, когда проектировалась набережная Фонтанки, тогда не было машин из Ленобласти и окраинных районов города. Мы уже пытались выделить дополнительные места для приезжающих в центр автомобилей и потеряли зелёные набережные, получили избыточное загрязнение воздуха.

Читайте на РБК Pro

Поэтому власть сейчас делает акцент на развитие общественного транспорта. Когда горожане пересаживаются на общественный транспорт возникает проблема «последней мили». Как человеку от остановки общественного транспорта добраться до места назначения? С помощью средств микромобилньости — самокатов, элекросамокатов, скутеров, велосипедов. Это и есть предпосылка к развитию велопарковок и велодорожек, причём не только в центре, но и на окраинах города».

Святослав Данилов, руководитель РООА «СПБ.АВТО»:

«Мы поддерживаем инициативу по созданию парковки на Фонтанке. Пару лет назад в нашу организацию поступила жалоба от жителя одного из домов на Фонтанке. Он жаловался на то, что у него отняли парковку и сделали на этом месте велополосу. А он каждый день смотрит в окно и не видит никого, кто бы использовал этот объект транспортной инфраструктуры. После этого мы занялись подсчётом велосипедистов, которые используют велодорожку на Фонтанке.

В 2018 году у нас получилось около 15 человек за два часа в утренний час пик зимой. Это при том, что мы рассказали велосообществу о проводимом подсчёте и активно призывали их использовали эту дорожку. Они могли бы искусственно поднять статистику. Потом нам поступило много жалоб, что по велодорожке нельзя ехать из-за снега. Мы попросили комитет по благоустройству расчистить её от снега, а ГИБДД — убрать транспорт, чтобы можно было ездить. Мы опять провели подсчёт — ноль человек проехало по велополосе.

Как мы видим, полоса абсолютно не востребована. Ошибки в создании объектов дорожно-транспортной инфраструктуры тоже надо признавать. Если велополоса там не нужна — ничего страшного, давайте уберём и сделаем в другом месте. Зачем раздражать других участников движения — пешеходов, автомобилистов, только для того, чтобы говорить: «а вот у нас на Фонтанке есть велополоса». Я всячески выступаю за развитие велосипедной инфраструктуры, но за разумное развитие. У нас есть востребованные велополсы в других районах города, к ним нет претензий. Думаю, появление велополосы на Фонтанке — чисто политическое решение, чтобы дать стать проекту «Твой бюджет» (велополоса на набережной реки Фонтанки появилась осенью 2017 года в рамках проекта комитета финансов «Твой бюджет» — ред.).

На сегодня мне симпатична идея сообщества «Центральный район за комфортную среду обитания» Ярослава Кострова. Они предложили расширить тротуар на набережной Фонтанки, посадить там деревья, кусты. Там, где есть жилые дома, я предлагаю сделать небольшие парковочные карманы. Это упорядочит парковку и не будет занимать много места у тротуара и улично-дорожной сети, что позволит сохранить компромисс между пешеходами и автомобилистами».

Дарья Табачникова, инициатор создания велосипедной инфраструктуры в Петербурге:

«Велодорожка на Фонтанке имеет важную функцию — соединяет два района — Адмиралтейский и Центральный. По ней ездит довольно много людей, в 2017-2018 году мы регистрировали по 3 человека в минуту в вечерний час пик. Учитывая, что Петербург только с 2017 года начал активно развивать велодорожную инфраструктуру, это хорошая цифра — намного больше, чем на любой улице другого российского города.

Кроме того, после появления велополосы на Фонтанке там значительно снизилось количество ДТП, так как сузились полосы, водители стали более аккуратны, в целом теперь лучше организовано дорожное движение.

Ежегодно у нас вводится около 30 км велодорожек, на сегодня их 116 км. Автомобильных дорог при этом более 3,5 тыс. км. Разница значительная, а нужно стремиться к тому, чтобы по каждой улице можно было комфортно проехать на велосипеде. Помимо создания велодорожек на существующих улицах, все новые дороги должны автоматически подразумевать создание пешеходной и велосипедной инфраструктуры.

Нужно стремиться к тому, чтобы по каждой улице можно было комфортно проехать на велосипеде.

В Москве велоинфраструктура начала развиваться на 3-4 года раньше, там сейчас намного больше километраж и сами дорожки зачастую качественнее выполнены — их тоже делают за счёт проезжей части, но конструктивно отделяют от автомобильного потока. В Петербурге это сделать пока не получается, так как полномочия Городского центра управления парковками ограничены. Впрочем, полномочия по велосипедам планируют передать в Дирекцию транспортного строительства.

В столице велополосы часто защищены припаркованными автомобилями — то есть идёт автомобильная полоса, затем парковка, велодорожка и тротуар. Так наличие парковки защищает велосипедистов от движущихся машин и не даёт возможности водителям парковаться на велодорожке. Такая организация инфраструктуры эффективнее и безопаснее, чем в Петербурге. В Петербурге велополосы отделены от проезжей части только разметкой. ГИБДД в Петербурге считает невозможным организацию парковки вдоль велополосы, поэтому если нужно проложить велополосу, приходится ликвидировать парковку.

Тем не менее, существующие в Петербурге велодорожки объединены хоть в какую-то сеть и с этой точки зрения они намного логичнее и функциональнее, чем в Москве. Это хороший задел, и нужно обязательно продолжать.

Существующие в Петербурге велодорожки объединены хоть в какую-то сеть и с этой точки зрения они намного логичнее и функциональнее, чем в Москве.

Сравнить показатели велоинфраструктуры Петербурга и европейских городов довольно проблематично. В Европе проходят другие замеры, там измеряют не интенсивность движения, а долю поездок на велосипеде в общем количестве поездок за определенный период. В европейских городах часто эта доля доходит до 25%, то есть четверть всех поездок совершаемся на велосипедах. В Петербурге мы делаем первые шаги, есть небольшая сеть, люди только начинают привыкать к велосипеду как к виду транспорта, поэтому мы считаем в натуральных показателях — количество человек, которые проезжают через сечение за определенное время».

Мнения спикеров могут не совпадать с позицией редакции.

Разрешено ли ездить и парковаться на велодорожке

Можно заезжать на велополосу?

В ПДД РК коротко и ясно о велосипедной дорожке сказано в разделе «Дорожные знаки»: предписывающий знак 4.5 разрешает движение по указанной полосе только на велосипедах и мопедах, сообщает kolesa.kz.

Более ёмко написано о велосипедной дорожке и полосе в законе «О дорожном движении». Велосипедная дорожка — отдельная дорога или часть дороги, предназначенная для движения велосипедов и обозначенная соответствующим знаком. Велосипедная дорожка конструктивно отделяется от других дорог или от других элементов одной и той же дороги. Велосипедная полоса движения — полоса проезжей части дороги, предназначенная для движения велосипедов. Велосипедная полоса движения отделяется от остальной проезжей части с помощью продольной дорожной разметки и специальных знаков.

Собственно, вот и ответ на вопрос: автомобилям ездить по велодорожкам или полосам запрещено.

Можно ли совершать поворот с велополосы?

Как, к примеру, с автобусной полосы. Логичный вопрос, ведь для велодвижения где-то отданы полосы шириной чуть ли ни под автомобиль, из-за чего водители так и норовят с неё совершить манёвр. Но поворачивать не разрешает ни знак 4.5, ни разметка.

Рассмотрим улицу Шевченко, которая практически вся стала односторонней в западном направлении, а на её южной (или верхней) стороне протянулась велодорожка. Совершать манёвр налево с улицы водители обязаны только со «своих» полос, обозначенных соответствующей разметкой и знаком 5.8.1 (или 5.8.2) «Направления движения по полосам».

Можно ли парковать машины на велодорожках?

Улица Кунаева в Алматы также на днях отличилась тем, что обрела велосипедные полосы. И если у показательной Шевченко она пролегает только по одной стороне, то по Кунаева — с обеих. С местами для стоянки по Кунаева и раньше было очень напряжно, а теперь и вовсе… куда деваться? Водители бросают машины на полосе.

Про запрет на остановку и стоянку на велодорожках прямо в ПДД не говорится, хотя есть универсальный подпункт 8 пункта 4 раздела 12, который к нарушению это и относит.

4. Остановка запрещается:

8) в местах, где транспортное средство закроет от других водителей сигналы светофора, дорожные знаки или сделает невозможным движение (въезд или выезд) других транспортных средств, или создаст помехи для движения других транспортных средств (заторы) и пешеходов.

Велосипед, согласно ПДД, транспортное средство, и припаркованный автомобиль на полосе будет считаться ему помехой.

Какие штрафы?

За выезд на велодорожку — штраф 3 МРП. Будут судить по части 1 статьи 601 КоАП РК за несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги.

За парковку на велодорожке — штраф 20 МРП. Согласно части 3 статьи 597 КоАП РК, нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств на проезжей части, повлёкшее создание препятствий для движения других транспортных средств.

Ездить на велосипеде станет проще, а парковаться – сложнее

Для велосипедистов ввели новые знаки и дали преимущество перед автолюбителями, а для водителей установили новые запреты на парковку

14 декабря начинают действовать изменения в Правила дорожного движения¹, которые будут интересны автолюбителям и велосипедистам.

В ПДД введено новое понятие – велосипедная зона. Это территория, предназначенная для движения велосипедистов, на начало и конец которой будут указывать новые дорожные знаки. Дублировать знак, обозначающий начало велосипедной зоны, будет разметка.

Правила разрешают автомобилистам передвигаться в велосипедной зоне. Однако велосипедисты имеют преимущество перед ними и могут двигаться по всей попутной стороне проезжей части. Кроме того, в велозонах не действует правило, согласно которому велосипедисту запрещено поворачивать налево и разворачиваться на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении. Кстати, это правило не действует и вне велосипедных зон, если поворот налево разрешен из правой стороны. 

Правилами устанавливается скорость движения в велосипедных зонах. Она для всех транспортных средств будет одинаковой – 20 км/ч.  

Пешеходам в велосипедной зоне разрешается переходить проезжую часть в любом месте. Но в правилах прописана оговорка: они не должны создавать помех для движения транспортных средств.

Также в новых правилах поясняется, что движение велосипедистов будут регулировать светофоры, которые выполнены в виде силуэта пешехода или велосипеда. 

Были дополнены и правила остановки. Ранее остановка запрещалась, если транспортное средство не позволяло увидеть водителям сигналы светофора или дорожные знаки и мешало движению автомобилей или пешеходов. Теперь парковка запрещена также на велосипедных и велопешеходных дорожках и ближе 5 м от пересечения их с проезжей частью. Нельзя будет парковаться и рядом с местами, где тротуар находится на одном уровне с проезжей частью для передвижения маломобильных пешеходов.

Парковаться у зданий дипмиссий и посольств смогут только транспортные средства с красными номерами. Для обозначения мест парковки автомобилей дипломатического корпуса введены дорожный знак и разметка.

¹ Изменения введены Постановлением Правительства от 4 декабря 2018 г. № 1478 «О внесении изменений в Правила дорожного движения Российской Федерации».

Велосипедные дорожки, полосы велосипедного движения и стоянки для временного хранения велосипедов (старые и новые нормы) — НАШ ДОМ

Велосипед давно вошел в нашу жизнь, как самое экологичное, экономичное и компактное средство транспорта. В европейских странах велосипед давно уже стал неотъемлемой частью городского пейзажа и полноправным участником движения даже в самых крупных городах с оживленным транспортным потоком. Между тем, в белорусских городах велосипедисты по-прежнему остаются изгоями на дорогах. Гражданская кампания «Наш Дом» и кампания «Новобелица» в Гомеле давно и последовательно борются за права велосипедистов. Мы уже неоднократно добивались успеха в отношении велопарковок. Сейчас мы занялись проблемой велосипедных дорожек. 

Чтобы получить общее представление о том, какими должны быть велодорожки и велопарковки в Беларуси, предлагаем ознакомиться с выдержками из отечественного законодательства.

СТАРЫЕ НОРМЫ

(Действовали с 1 января 1998года по 31 июня 2011 года)

СНБ 3.03.02-97

Строительные нормы Республики Беларусь

«Улицы и дороги городов, поселков

и сельских населенных пунктов»

(Утверждены Приказом Министерства архитектуры

и строительства Республики Беларусь от 31 октября 1997 г. № 462.

Дата введения – 1 января 1998 года.)

(ОТДЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ)

4.5 Велосипедные дорожки

4.5.1 Велосипедные дорожки следует предусматривать:

– на территориях жилых и промышленных районов, в парках и лесопарках;

– на магистральных улицах и улицах местного значения категорий Е, Ж, обеспечивающих подъезд к торговым центрам, промпредприятиям, стадионам, пляжам, паркам, выставкам, рынкам, гаражам при интенсивности движения более 50 велосипедистов в час.

Пропускную способность одной полосы велодвижения следует принимать 300 велосипедистов в час.

4.5.2 Ширина полосы велосипедного движения и велодорожек принимается в соответствии с таблицей 4.9.

Таблица 4.9

--------------------------------------------------------+

                          ¦      Ширина, м              ¦

                          +-----------------------------¦

          Тип             ¦            ¦ минимальная в  ¦

                          ¦в свободных ¦   стесненных   ¦

                          ¦  условиях  ¦    условиях    ¦

--------------------------+------------+----------------¦

 Полоса велосипедного     ¦            ¦                ¦

 движения                 ¦     1,5    ¦      1,0       ¦

 Велодорожки:             ¦            ¦                ¦

 одностороннего движения  ¦     2,5    ¦      1,75      ¦

 двухстороннего движения  ¦     3,0    ¦      2,5       ¦

--------------------------------------------------------+

4.5.3 Вдоль магистральных дорог в парковых зонах, лесопарках велосипедные дорожки устраиваются для движения в двух направлениях на обособленном земляном полотне.

При двухстороннем движении следует предусматривать разделительную полосу шириной не менее 0,5 м, устраиваемую в одном уровне с проезжей частью велодорожек.

4.5.4 Велосипедные дорожки устраиваются на улицах, имеющих продольный уклон не более 30%.

Допускается принимать продольный уклон велодорожки от 40 до 60% на участках протяжением соответственно не более 300 и 100 м, на участках большей протяженности необходимо устраивать участки с уклоном не более 30% протяженностью не менее 20 м. Поперечный уклон велодорожек принимают 15-25%.

4.5.5 Повороты велодорожек устраиваются с радиусом не менее 5,0 м. На поворотах с радиусом менее 50 м устраиваются виражи согласно таблице 4.10. На перекрестках улиц виражи на закруглениях велодорожек не устраиваются.

Таблица 4.10

-------------------------------------------------+

   Радиус     ¦     Скорость     ¦ Уклон виража, ¦

 поворота, м  ¦ движения, км/час ¦      %        ¦

--------------+------------------+---------------¦

      5-10    ¦      10-15       ¦      30       ¦

     10-20    ¦      10-15       ¦      20       ¦

     20-50    ¦      10-20       ¦      15       ¦

-------------------------------------------------+

4.5.6 Для временного хранения велосипедов следует предусматривать стоянки размером 2 х 0,6 м на один велосипед, разделенные стойками (скобами) высотой 0,75 и длиной 1,6 м.

НОВЫЕ НОРМЫ

(Действуют с 1 июля 2011 года и по настоящее время)

ТКП 45-3.03-227-2010 (02250)

Технический кодекс установившейся практики

«Улицы населенных пунктов.

Строительные нормы проектирования»

(Утверждены Приказом Министерства архитектуры

и строительства Республики Беларусь от 17 декабря 2010 г. № 485.

Дата введения – 1 июля 2011 года, с отменой СНБ 3.03.02-97)

(ОТДЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ)

3 Термины и определения

3.6 велосипедная дорожка: Выделенный конструктивно или с помощью линий горизонтальной дорожной разметки элемент улицы, предназначенный для движения водителей велосипедов (далее – велосипедистов), обозначенный дорожным знаком «Велосипедная дорожка».

5.5 Велосипедные дорожки

5.5.1 Велосипедные дорожки следует предусматривать:

– на территориях жилых и промышленных районов, в парках и лесопарках;

– на магистральных улицах регулируемого движения и улицах местного значения категорий Е, Ж, обеспечивающих подъезд к торговым центрам, промышленным предприятиям, объектам спорта и отдыха, социально культурного назначения, автостоянкам и крупным парковкам, с учетом требований ТКП 45-3.01.116 (11.3.10)*.

*п.11.3.10 ТКП 45-3.01-116-2008 (02250)

«Градостроительство. Населенные пункты. Нормы планировки и застройки», утвержден Приказом Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь от 28 декабря 2008 г. № 439, дата введения – 1 июля 2009 года.

Проектирование велосипедных дорожек следует осуществлять на основании разработанных в границах населенного пункта схем велосипедного движения.

На магистральных улицах в соответствии с разработанными схемами следует предусматривать устройство велодорожек или выделять полосы на проезжей части для движения велосипедистов. На улицах местного значения движение велосипедистов допускается по основной проезжей части.

Велодорожки и места для временного хранения велосипедов следует проектировать в соответствии с требованиями СНБ 3.03.02 (ТКП 45-3.03-227-2010).

Велосипедные дорожки в поперечном профиле улицы могут размещаться на боковых разделительных полосах как самостоятельный элемент улицы. Велосипедные дорожки в виде полос могут примыкать к тротуару, проезжей части улицы, бокового (местного) проезда, с выделением их разметкой. При совместной прокладке велосипедной полосы и тротуара в условиях реконструкции и капитального ремонта в стесненных условиях их общая ширина может быть уменьшена до 4,5 м.

Пропускную способность одной полосы велосипедного движения следует принимать 300 ед/ч.

5.5.2 Ширину полосы велосипедного движения и велосипедных дорожек принимают в соответствии с таблицей 5.10

Таблица 5.10

--------------------------------------------------------+

                          ¦       Ширина полосы, м      ¦

                          +-----------------------------¦

      Элемент улицы       ¦            ¦                ¦

                          ¦в свободных ¦   стесненных   ¦

                          ¦  условиях  ¦    условиях

                                          (минимальная) ¦

--------------------------+------------+----------------¦

 Полоса велосипедного     ¦            ¦                ¦

 движения                 ¦     1,5    ¦      1,0       ¦

 Велосипедная дорожка:    ¦            ¦                ¦

 одностороннего движения  ¦     2,5    ¦      1,75      ¦

 двухстороннего движения  ¦     3,0    ¦      2,50      ¦

--------------------------------------------------------+

5.5.3 Вдоль магистральных улиц с поперечным профилем загородного типа в парковых зонах, лесопарках велосипедные дорожки устраивают для движения в двух направлениях на обособленном земляном полотне.

При двухстороннем движении, с интенсивностью движения велосипедистов более 150 ед/ч, следует предусматривать центральную разделительную полосу шириной не менее 0,5 м, устраиваемую в одном уровне с проезжей частью велодорожек.

5.5.4 Велосипедные дорожки устраиваются на улицах, имеющих продольный уклон не более 30%.

Допускается принимать продольный уклон велосипедной дорожки от 40 до 60% на участках протяжением соответственно не более 300 и 100 м соответственно; на участках большей протяженности необходимо устраивать участки с уклоном не более 30% протяженностью не менее 20 м. Поперечный уклон велодорожек принимают 15-25%.

5.5.5 Повороты велосипедных дорожек устраивают с радиусом не менее 5,0 м. На поворотах с радиусом менее 50 м устраивают виражи согласно таблице 5.11. На перекрестках улиц виражи на закруглениях велодорожек не устраивают.

Таблица 5.11

-------------------------------------------------+

   Радиус     ¦     Скорость     ¦ Уклон виража, ¦

 поворота, м  ¦ движения, км/час ¦      %        ¦

--------------+------------------+---------------¦

 от 5 до 10   ¦      10-15       ¦      30       ¦

 св. 10 до 20 ¦      10-15       ¦      20       ¦

 от 20 до 50  ¦      10-20       ¦      15       ¦

-------------------------------------------------+

5.5.6 Для временного хранения велосипедов следует предусматривать стоянки размером 2,0 х 0,6 м на один велосипед, разделенные стойками (скобами) высотой 0,75 и длиной 1,6 м.

Подготовил Андрей АКСЁНОВ, «НД».

[email protected]

В ПДД появился термин «Велосипедная зона»

https://ria.ru/20181205/1543537514.html

В ПДД появился термин «Велосипедная зона»

В ПДД появился термин «Велосипедная зона» — РИА Новости, 03.03.2020

В ПДД появился термин «Велосипедная зона»

РИА Новости, 03.03.2020

2018-12-05T16:16

2018-12-05T16:16

2020-03-03T13:16

общество

дмитрий медведев

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn24.img.ria.ru/images/sharing/article/1543537514.jpg?15081393601583230571

МОСКВА, 5 дек — РИА Новости. Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал постановление об изменениях в Правилах дорожного движения, введя понятие «Велосипедная зона», соответствующий документ опубликован на сайте кабмина.»Велосипедная зона» — территория, предназначенная для движения велосипедистов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками», — говорится в документе.Скорость движения в этой зоне регулируется как в жилых зонах и на дворовых территориях и не должна превышать 20 километров в час.»На таких улицах устанавливается преимущество велосипедов перед механическими транспортными средствами, им предоставляется возможность двигаться по всей ширине проезжей части, предназначенной для движения в этом направлении. Пешеходам разрешается переходить проезжую часть в любом незапрещённом месте. Для обозначения таких зон вводятся новые дорожные знаки и соответствующая дорожная разметка», — добавляется в пояснительной справке к документу.Документом также устанавливается возможность сквозного движения велосипедистов в жилых зонах; запрет на сквозное движение в них сохраняется только для механических транспортных средств. Кроме того, устанавливается запрет на остановку на велосипедных или велопешеходных дорожках ближе пяти метров от пересечения таких дорожек с проезжей частью и в местах сопряжения проезжей части и тротуара на одном уровне.Также для переходов, совмещённых с велосипедной дорожкой, устанавливается возможность движения велосипедистов по сигналу светофора в виде силуэтов пешехода и велосипедиста.По новым правилам, для повышения безопасности велосипедистов и водителей мопедов на велосипедных полосах, расположенных в том числе справа от мест парковки транспортных средств, будут разделяться места для стоянки транспортных средств и велосипедные полосы.

https://ria.ru/20181205/1543522605.html

https://ria.ru/20180813/1526476758.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2018

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

общество, дмитрий медведев, россия

МОСКВА, 5 дек — РИА Новости. Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал постановление об изменениях в Правилах дорожного движения, введя понятие «Велосипедная зона», соответствующий документ опубликован на сайте кабмина.

5 декабря 2018, 14:22

В России ввели новые дорожные знаки и разметку

«Велосипедная зона» — территория, предназначенная для движения велосипедистов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками», — говорится в документе.

Скорость движения в этой зоне регулируется как в жилых зонах и на дворовых территориях и не должна превышать 20 километров в час.

«На таких улицах устанавливается преимущество велосипедов перед механическими транспортными средствами, им предоставляется возможность двигаться по всей ширине проезжей части, предназначенной для движения в этом направлении. Пешеходам разрешается переходить проезжую часть в любом незапрещённом месте. Для обозначения таких зон вводятся новые дорожные знаки и соответствующая дорожная разметка», — добавляется в пояснительной справке к документу.

13 августа 2018, 20:55

В Хельсинки запустили кампанию по безопасной езде на велосипеде

Документом также устанавливается возможность сквозного движения велосипедистов в жилых зонах; запрет на сквозное движение в них сохраняется только для механических транспортных средств. Кроме того, устанавливается запрет на остановку на велосипедных или велопешеходных дорожках ближе пяти метров от пересечения таких дорожек с проезжей частью и в местах сопряжения проезжей части и тротуара на одном уровне.

Также для переходов, совмещённых с велосипедной дорожкой, устанавливается возможность движения велосипедистов по сигналу светофора в виде силуэтов пешехода и велосипедиста.

По новым правилам, для повышения безопасности велосипедистов и водителей мопедов на велосипедных полосах, расположенных в том числе справа от мест парковки транспортных средств, будут разделяться места для стоянки транспортных средств и велосипедные полосы.

Какие велодорожки безопаснее?. На основе перевода статей… | by Радченко Алексей

На одном конце шкалы: дорога только для велосипедов, обрамленная живыми изгородями, без автомобилей и пешеходов и с дополнительными боковыми полосами, на которых можно было бы остановиться в случае необходимости. 87,9 процента заявили, что они будут чувствовать себя „в безопасности“ здесь, 12,1 процента — „довольно безопасно“.

Эта сцена показывает футуристическую велосипедную дорогу: своего рода велосипедную автомагистраль, где вы в худшем случае врезаетесь не в автомобильную дорожку, а в зеленые живые изгороди. Здесь нет ни машин, ни трамвайных путей, ни автобусных остановок. У велосипедов есть собственное, почти герметично отделенное пространство для себя. Тем не менее, аналогичные пути теперь существуют в таких городах, как Копенгаген: там собственные велосипедные скоростные дороги соединяют районы, между которыми особенно много велосипедного движения. Они часто проходят через парки или через собственные мосты.

С другой стороны, другое изображение показывает, насколько плоха нынешняя ситуация на многих берлинских дорогах для велосипедистов. Подобных улиц в конце концов еще много в городе. Ехать по ней даже на машине неудобно. Если участникам была показана та же сцена из автомобиля, 82,2 процента респондентов также заявили, что чувствуют себя „неуверенно“ или „довольно неуверенно“ здесь.

Хуже всего оценивалась эта уличная сцена вовсе не из-за велосипедной дорожки. На сцене изображена узкая главная улица без ограничения скорости, с трамвайными рельсами, большим количеством движения и без велосипедной дорожки. Только 0,8 процента респондентов заявили, что чувствуют себя здесь „в безопасности“, 3,8 процента — „в безопасности“.

Это совпадение не является единичным случаем. А именно, самый удивительный результат опроса: люди в большинстве случаев довольно единогласны с тем, какие дороги на самом деле были бы лучшими. Ни по районам, ни по возрастам, ни по полу не было больших разночтений, какие велосипедные дорожки выглядят безопасными.

Хотя основное внимание в опросе было сосредоточено на проектировании велосипедных дорожек, на него также более 2000 раз отетили люди, которые в основном путешествуют на машине, и 5300 раз те, кто в основном использует общественный транспорт и свои ноги. И хотя опрос нельзя назвать „репрезентативным“, потому что, например, социодемографические данные, такие как доход или происхождение, не были собраны. Но благодаря чрезвычайно высокому и разнообразному числу участников результаты, тем не менее, очень значимы. И при этом опрос показывает: и велосипедисты и автомобилисты в основном придерживаются аналогичного мнения.

Чтобы выяснить, какие факторы больше всего способствуют большему чувству безопасности в трафике, мы более подробно проанализировали сотни тысяч оценок на основе каждой характеристики. Сравнивая только моделирование основных дорог, оказывается одним из самых важных факторов является разделение между автомобильным движением и велосипедным движением:

Можете ли вы припарковать машину на велосипедной дорожке?

Автомобиль припаркован на новой велодорожке в Лос-Анджелесе. Снято в пятницу утром.

Прошло чуть больше недели с момента установки новых велосипедных дорожек на улице Лос-Анджелес в центре Лос-Анджелеса.

Подъезжая из Эхо-парка, я обычно езжу по Лос-Анджелес-стрит, чтобы добраться до работы и вернуться домой каждый будний день, и до сих пор добавление этих велосипедных дорожек сделало мою поездку на работу немного более расслабляющей, поскольку я не борюсь за место на дороге с водителями. .Однако, когда вы приближаетесь к Юнион-Стейшн перед тем, как выехать на Темпл-стрит, кажется, что всегда есть множество машин, припаркованных и остановившихся прямо на велосипедной дорожке перед зданием полицейского управления, будь то красный бордюр или нет. Не думаю, что когда-либо видел этот участок новой велосипедной полосы свободным, потому что машины даже оставляют на полосе на ночь.

Автомобиль припаркован на велодорожке.

Двое мужчин разгружают груз, их машина припаркована на велосипедной дорожке.

В течение трех дней я сидел перед зданием полицейского управления на несколько часов каждый день, чтобы изучать, как это препятствие влияет на велосипедистов, которые ехали по новой велосипедной полосе.Во время моих наблюдений большинство велосипедистов смогли безопасно выехать на обычную полосу движения, за исключением одного велосипедиста, которого чуть не сбил с ног владелец одного из припаркованных автомобилей, и двух велосипедистов, которых чуть не сбило приближающееся движение.

Обеспокоенный безопасностью велосипедистов и разочарованный припаркованными автомобилями, несколько дней назад я подошел к офицеру, который как раз выходил из своей машины, чтобы спросить, почему он припарковался на велосипедной дорожке, на что он ответил: «Вы можете обойти это.Я могу припарковаться там, если мне нужно. Он был прав? Позже в тот же день я пошел домой, чтобы проверить его показания. Согласно веб-сайту Департамента автотранспортных средств Калифорнии, в нем говорится: «Вы можете парковаться на велосипедной полосе, если ваш автомобиль не блокирует велосипедиста и / или нет знака« Парковка запрещена »».

Разве офицер в каком-то смысле не «блокировал» велосипедиста от продолжения движения по велосипедной дорожке? Что именно «блокирует» велосипедиста? Означает ли это, что автомобили могут парковаться на велосипедных дорожках, если они оставляют место для велосипедистов, чтобы они могли повернуть и продолжить движение?

Как думают читатели?

Нравится:

Нравится Загрузка…

Связанные

односторонних защищенных велосипедных дорожек | Национальная ассоциация работников городского транспорта

С момента публикации NACTO Руководства по проектированию городских велосипедных дорожек , NACTO выпустила дополнительное руководство по выбору объектов, в которых целями являются велосипеды с высоким комфортом или велосипеды для всех возрастов.
Посмотреть этот новый ресурс>

Описание

Защищенные велосипедные дорожки с односторонним движением — это велосипедные дорожки, которые проходят на уровне улицы и используют различные методы физической защиты от проезжающего транспорта.Защищенная велосипедная дорожка с односторонним движением может быть объединена с парковочной полосой или другим барьером между велосипедной дорожкой и полосой движения для транспортных средств. Когда велосипедная дорожка возвышается над уровнем улицы, она называется приподнятой велосипедной дорожкой, и могут применяться другие конструктивные соображения.

Щелкните изображения ниже, чтобы просмотреть трехмерные концепции защищенной велосипедной дорожки. Показанные конфигурации основаны на велосипедной дорожке Портленда, штат Орегон.

Подробности обработки можно найти ниже в руководстве по проектированию.

Преимущества защищенного велосипедного маршрута с односторонним движением

• Отводит и защищает пространство для велосипедистов с целью повышения воспринимаемого комфорта и безопасности. Узнать больше +

  «По сравнению с ездой на велосипеде по эталонной улице… на этих велосипедных дорожках уровень травматизма на 28% ниже».

  Ласк, А., Фурт, П., Моренси, П., Миранда-Морено, Л., Виллетт, В., Деннерлейн, Дж. (2010). Риск получения травмы при езде на велосипеде по велосипедным дорожкам по сравнению с улицей.Профилактика травм.

  «Велосипедисты чувствуют себя наиболее безопасно на дорогах с велосипедными дорожками и больше всего рискуют на дорогах со смешанным движением».

  Йенсен, С. У., Розенкилде, К., и Йенсен, Н. (2007). Безопасность дорожного движения и предполагаемый риск велосипедных объектов в Копенгагене. Копенгаген: Исследовательский центр Trafitec.
  

• Устраняет риск и страх столкновений с обгоняющими транспортными средствами.
• Снижает риск «закрывания двери» по сравнению с велосипедной полосой и исключает риск наезда на велосипедиста, находящегося на заднем сиденье, автомобилем.Узнать больше +

  «Строительство [приподнятых] велодорожек привело к небольшому снижению общего количества аварий и травм на участках дорог между перекрестками на 10% и 4% соответственно».

  Дженсен С.У., Розенкилде К. и Йенсен Н. (2007). Безопасность дорожного движения и предполагаемый риск велосипедных объектов в Копенгагене. Копенгаген: Исследовательский центр Trafitec.

• Предотвращает двойную парковку, в отличие от велосипедной дорожки.
• Низкая стоимость внедрения за счет использования существующего тротуара и дренажа, а также использования парковочной полосы в качестве барьера.
• Более привлекательный для велосипедистов всех уровней и возрастов. Узнать больше +

  «В целом, велосипедные дорожки использовали в 2,5 раза больше велосипедистов по сравнению с эталонными улицами».
  
  Ласк, А., Фурт, П., Моренси, П., Миранда-Морено, Л., Виллетт, В., Деннерлейн, Дж. (2010). Риск получения травмы при езде на велосипеде по велосипедным дорожкам по сравнению с улицей.Профилактика травм.

Типичные области применения

• Улицы с парковочными полосами.
• Улицы, на которых велосипедные дорожки вызывают у многих велосипедистов стресс из-за таких факторов, как наличие нескольких полос движения, высокая интенсивность движения, высокая скорость движения, высокий спрос на двойную парковку и высокий оборот парковок. Несмотря на то, что в США не существует стандартов в отношении объемов велосипедистов и автомобилей, которые гарантируют использование велосипедных дорожек, несколько международных документов содержат базовые рекомендации (см. Ссылки ниже).
• Улицы, на которых конфликты на перекрестках могут быть эффективно смягчены с помощью уклонов от парковочных полос, велосипедной разметки на перекрестках и других способов обработки перекрестков с сигнализацией.
• По улицам с большим количеством велосипедов.
• По улицам с интенсивным движением автотранспорта и / или с большой скоростью.
• Особое внимание следует уделять транзитным остановкам для управления взаимодействием велосипедистов и пешеходов.

Руководство по проектированию

Рекомендации ADA / PROWAG

При предоставлении доступных парковочных мест рядом с велосипедными дорожками рекомендуется учитывать следующие общие соображения, чтобы приспособить людей с ограниченными возможностями к проектированию защищенных велосипедных дорожек с односторонним и двусторонним движением.Местные правила парковки и условия проезжей части могут значительно отличаться.

• Увеличенное буферное пространство можно использовать для установки сбоку пандуса или подъемника транспортного средства, чтобы он не выступал за велосипедную дорожку и не создавал опасности для велосипедистов. Дополнительное буферное пространство может оказаться сложной задачей при ограниченной полосе отвода.
• Вблизи обозначенных доступных парковочных мест могут быть предусмотрены пандусы для бордюров, или пандусы для бордюров могут быть предусмотрены с постоянным интервалом вдоль велосипедной дорожки, чтобы обеспечить дополнительные точки выхода для инвалидов-колясочников, чтобы получить доступ к тротуару.Пандусы для тротуаров могут также компенсировать неудобства при доставке грузов на обочину, пересекающих велосипедную дорожку.
• Поперечные уклоны проезжей части следует учитывать при проектировании велосипедной дорожки, поскольку уклоны, превышающие два процента, создадут трудности для велосипедистов и некоторых пользователей с ограниченными физическими возможностями.
• Если на велосипедной дорожке имеется значительная служба такси или паратранзита, рассмотрите возможность создания зон периодической погрузки, чтобы позволить транспортным средствам съехать с полосы движения.
• Если используется, рассмотрите возможность размещения боллардов в буферной зоне, чтобы не препятствовать доступу пользователей с ограниченными возможностями.Лица с нарушениями зрения могут не знать эту конфигурацию проезжей части. Информационно-просветительская работа и обучение для лиц с нарушениями зрения рекомендуется для обеспечения того, чтобы эти люди лучше понимали изменения в выравнивании проезжей части. Выбор элементов дизайна, таких как тактильные поверхности, может помочь усилить эти меры.

Техническое обслуживание

• • Велосипедные дорожки следует содержать в чистоте, чтобы на них не было выбоин, битого стекла и другого мусора.
  • Для уборки снега и подметания улиц может потребоваться специальное оборудование. Это происходит в том случае, если общая ширина велосипедной дорожки и буфера или ширина велосипедной дорожки внутри поднятого бордюра слишком мала для существующего оборудования для обслуживания улиц.
  • Подметание улиц, возможно, придется проводить чаще, чем на улицах, особенно осенью, потому что отсутствие эффекта подметания автомобильного движения вместе с профилем каньона велосипедной дорожки, как правило, задерживает листья и другой мусор.
  • Процедуры уборки снега должны свести к минимуму образование снежных отложений в буферной зоне, потому что тающий снег, протекающий по велосипедной дорожке, может замерзнуть ночью, требуя частого соления во избежание опасных условий.
  • Уборку снега можно упростить, разместив велосипедную дорожку на уровне тротуара или построив приподнятую середину между парковочной полосой и велосипедной дорожкой. Следует позаботиться о том, чтобы физически разделенные велосипедные дорожки были доступны для оборудования для обслуживания улиц, в противном случае потребуется подметание улиц и / или уборка снега с помощью специального оборудования.
    • Рассмотрите возможность ограничения парковки в определенное время недели или дня, чтобы облегчить уборку снега и уборку улиц.
    • Болларды или гибкие разграничители могут быть сняты зимой для облегчения доступа снегоуборочной техники.

• Если на велосипедной дорожке планируется рытье траншей, то все сооружение должно быть вырыто траншеей, чтобы не было неровностей поверхности или поперечных стыков.

Принятие лечения и профессиональный консенсус

• Обычно используется в десятках европейских велосипедных городов.
• В настоящее время используется в следующих городах США:
  • Боулдер, Колорадо
  • Кембридж, Массачусетс
  • Чикаго, Иллинойс
  • Лонг-Бич, Калифорния
  • Миннеаполис, Миннесота
  • Missoula, MT
  • Нью-Йорк, NY
  • Портленд, ИЛИ
  • Сан-Франциско, Калифорния
  • г. Санкт-Петербург, ФЛ
  • Вашингтон, округ Колумбия

8 лучших способов борьбы с рывками, которые паркуются на вашей велосипедной дорожке

По мере того как езда на велосипеде становится все более популярным видом городского транспорта в США с каждым днем.В С. и других странах по всему миру местные органы власти начали помогать нам, велосипедистам, прокладывать велосипедные дорожки для безопасного проезда. Это очень желанное дополнение к любой городской улице.

Во многих пригородах или небольших городах велосипедная полоса, как правило, представляет собой участок дороги, который перекрыт от остальной части улицы линией деревьев или асфальтированным участком. Эти защищенные велосипедные дорожки, конечно, самые лучшие, но многие города не тратят столько денег на то, чтобы сделать дороги безопаснее для велосипедистов.

Вместо этого стандартная велосипедная полоса — это просто выделенный участок главной дороги. Хотя это обычно просто обозначается универсальным знаком велосипедиста, в некоторых городах даже перекрасили полосу в красный или зеленый цвет, чтобы сделать ее более заметной для водителей.

Велосипедистам не хватает места

Проблема в том, что многие водители не воспринимают велосипедистов как настоящие автомобили, которым нужно собственное пространство. Несмотря на то, что велосипедные полосы предназначены специально для велосипедистов, водители, как правило, выезжают на них, пытаясь объехать пробки.

Часто люди паркуются на велосипедной дорожке, игнорируя тот факт, что это очень незаконно. Худшая часть? Полиция обычно не соблюдает закон, запрещающий парковку на велосипедных дорожках. Поскольку некоторые водители даже не знают закона, не следует ли им что-то делать, чтобы их обучить?

Однако это не главная проблема. Самый большой из них: есть придурки, которые точно знают, что делают, когда паркуются на велосипедной дорожке. Они до сих пор делают это, либо ради смеха, либо просто потому, что думают, что поездка в Хаммере дает им престиж.

Эти люди — болезнь, которую необходимо остановить, но как мы, велосипедисты, можем бороться с этими людьми? Не то чтобы мы могли вызывать копа каждый раз. Вместо этого велосипедистам нужно сопротивляться самостоятельно. Вот несколько способов, которыми придурки, припаркованные на велосипедной дорожке, находятся в полной собственности.

1 — Ставить на позорную площадку

Вы можете подумать, что их вообще не существует. Вы были бы удивлены. Такие сайты, как «Посмотрите на дыру» на велосипедной дорожке, которые кричат ​​о рывках на велосипедных дорожках по всему городу и стране, стали очень популярными среди велосипедистов, которые считают, что их немногочисленные права на улицах нарушаются.

Сайт был запущен в Торонто, Канада, владельцами тату-салона прямо на краю одной из самых оживленных велосипедных дорожек в городе. Малые предприятия обычно не ценят велосипедные дорожки возле своих магазинов. Они постоянно жалуются, что это сокращает объем их бизнеса.

Конечно, это совсем не так. Велосипедная дорожка не влияет на объем бизнеса магазина. Фактически, это во всяком случае увеличивает бизнес.Велосипедисты едут гораздо более неторопливо, а это означает, что они обычно могут найти время, чтобы зайти в магазин и купить все, что им нравится.

Несмотря на то, что большинству компаний не нравятся велосипедные дорожки, этому тату-салону в Торонто нравятся наши дорожки. Мы полюбили их сразу же, особенно когда они повесили табличку с надписью «Пожалуйста, не паркуйтесь на нашей велосипедной дорожке». Неужели это помешало нецензурным людям припарковать свои большие, надоедливые пожиратели бензина посреди переулка? Нет.

Итак, хозяин гостиной взял дело в свои руки.Они установили в своем магазине камеру, которая смотрела на велосипедную дорожку, и подключили ее к веб-сайту под названием… как вы уже догадались: «Посмотрите на дырку в заднице на велосипедной дорожке». Вскоре они начали приглашать велосипедистов со всей страны, которые заметили подобные вещи в своих районах, размещать фотографии и видео на своем сайте. Вы должны тоже, если видите какого-то идиота на велосипедной дорожке на внедорожнике.

2 — Начало велосипедной дорожки полиции

Это то, чем вы можете заняться, если у вас много свободного времени.Вы можете создать в своем районе полицию, которая будет бороться с теми, кто припарковывается или едет по велосипедной дорожке. Конечно, в этом нет ничего официального. Однако это действительно помогает сократить количество людей, нарушающих правила в городе.

Прекрасным примером такой силы являются Los Supervicios, банда защитников в Мехико, которые активно патрулируют улицы в поисках проблем в велосипедной зоне и сражаются с ними рука об руку. Это не значит, что вы должны достать свой сюрикен и кинжалы и пойти ниндзя на людей, припарковавшихся на переулке.

Это просто означает, что вы собираетесь вместе с несколькими товарищами-велосипедистами в вашем районе и патрулируете вокруг в поисках людей, которые пытаются найти легкое место для парковки где-нибудь на велосипедной дорожке. Бог знает, что этих людей легко найти. Такое ощущение, что каждый второй человек находится на велосипедной дорожке, пытаясь зацепиться за парковку, где никто другой не может.

Предотвращение, конечно, лучше лечения, и лучше всего активно патрулировать и ловить людей, которые совершают эти преступления (в конце концов, это преступления), прежде чем они это сделают.Таким образом, вы можете быть уверены, что действие будет остановлено еще до того, как оно началось. Какой лучший способ удостовериться, что эти придурки держатся подальше от ваших улиц?

3 — Защитите свои права

Чтобы получить преимущественное право, необязательно находиться в полицейском участке велосипедной дорожки. Все, что вам нужно сделать, это иметь уверенность в себе, чтобы заявить о себе на велосипедной дорожке. Это ваше право, и никакие транспортные средства не могут двигаться или парковаться на полосе. Все, что так поступает, на самом деле является прямым нарушением дорожного законодательства штата или города, и о них может быть написано.

Подобно человеку из Пекина, который стал вирусным на Weibo за то, что он столкнулся с черной роскошной машиной, которая пыталась сократить путь по велосипедной полосе, чтобы избежать пробки, вы тоже можете заявить о себе таким образом, чтобы водители избегали велосипедная дорожка. Им необходимо понять, что велосипедисты — тоже часть городских улиц, и что у нас должно быть такое же право безопасно ездить, как и у них.

Однако в некоторых странах может быть сложно постоять за себя подобным образом.В конце концов, это похоже на тяжелую битву, когда вы едете на хлипком дорожном велосипеде и пытаетесь остановить Hummer или какой-нибудь большой автомобиль, подобный этому, проносящийся мимо вашей полосы. Тем не менее, знание закона в вашем регионе поможет вам без конца.

В то время как полиция печально известна тем, что игнорирует просьбы простых старых велосипедистов, когда дело доходит до правосудия на улицах, если вы знаете закон, вы всегда можете заставить их выдать незаконному водителю штраф за парковку на велосипедной дорожке. Однако это может быть непросто, особенно в оживленном городе, где у дорожной полиции «большие проблемы».

4 — Сладкая месть

Это не то, что вам следует делать в стране, где у вас нет защиты от полиции в случае материального ущерба. Однако, если вы находитесь где-то, например, в Соединенных Штатах или Канаде, вы всегда можете попробовать делать с водителями автомобилей то, что они делают с вами на вашем велосипеде каждый день, припарковавшись на велосипедной дорожке.

Покажите им, каково это, когда их пространство нарушается, когда вы когда-нибудь припаркуете свой велосипед посреди главной улицы.Это покажет всем этим драйверам именно то, что они чувствуют. По крайней мере, это то, что предлагала недавняя канадская рекламная кампания, в которой водители спрашивали, как бы они себя чувствовали, если бы мы припарковались на их полосе.

В реальной жизни, вероятно, лучше всего этого не делать, потому что, хотя полицейские могут сдерживать выдачу билетов водителям, которые паркуются на велосипедных дорожках и мешают потоку велосипедистов, у них, похоже, нет проблем с наложение штрафов на байкеров, припарковавшихся на главных улицах. Странно, правда?

5 — Поднять автомобиль с полосы движения

Когда вы сталкиваетесь с автомобилем, припаркованным на велосипедной дорожке, может быть трудно понять, как быстро расправиться с придурком, который решил это сделать.Однако, если вы один из двух: Тор или Невероятный Халк, вы можете сделать то, что сделал этот человек, и вывести машину из переулка. Это было сделано на самом деле, без всякой настройки.

У него был прекрасный день, когда он ехал по улице (возможно, в спортзал) на своем прекрасном старом велосипеде, когда он наткнулся на одного идиота, который решил припарковаться на велосипедной дорожке, которая пересекала перекресток. Вместо того, чтобы сделать хорошее дело и сказать владельцу, чтобы тот убрал машину, этот парень наконец огрызнулся.

В конце концов, существует так много инцидентов, когда водители припарковались таким образом, и это, вероятно, всех бесит. Этот парень буквально взял дело в свои руки и телом вывел машину с велосипедной дорожки!

https://youtu.be/luNGjffDjCs

6 — Наклейте наклейку!

Есть кампания, которая снова стала популярной благодаря канадской компании. Они выпускают сотни маленьких зеленых наклеек с надписью «Я припарковался на велосипедной дорожке» и даже имеют популярный символ хэштега в Твиттере.Они доступны по очень низкой цене для всех велосипедистов и наклеиваются на заднюю часть автомобилей, которые они видят припаркованными на велосипедных дорожках.

Это лучший способ убедиться, что вы и ваши товарищи-велосипедисты можете вступить в войну с водителями, которые паркуются на велосипедных дорожках, не становясь агрессивными. Также довольно забавно видеть, как большинство этих людей разъезжают, не зная, что все точно знают, чем они занимались.

7 — Напишите в Твиттере группе поддержки

В Интернете есть несколько групп, которые стремятся сделать улицы лучше, чтобы велосипедисты могли ездить по ним и наслаждаться ими.Например, в Сан-Франциско есть группа, которая занимается тем, что следит за соблюдением правил дорожного движения. Все, что вам нужно сделать, это сфотографировать автомобиль, который нарушает ваше право проезда, и написать об этом группе в Твиттере.

8 — Проехать танком над автомобилем

Это то, что вы можете сделать, если вы Ким Чен Ир или мэр определенного литовского города. Вы можете отправиться на ближайшую военную базу, увидев машину, припаркованную на велосипедной дорожке, и сделать то, что у военных лучше всего.Шок и трепет.

Мэр Литвы сделал именно это, забравшись в бронетранспортер или БТР и проехав на нем по автомобилю Mercedes-Benz, припаркованному на велосипедной дорожке в районе. Он разгромил его полностью и повсюду показывал водителям последствия парковки на велодорожке.

Менты тоже это делают

Печально, что несоблюдение правил велосипедных дорожек состоит в том, что люди, которые должны обеспечивать их соблюдение, нарушают их так же сильно, как и обычные водители.Полиция печально известна парковкой на велосипедных дорожках, а популярные каналы транслируют этих полицейских со всего мира.

Однако вы всегда можете продолжить борьбу с рывками на велосипедных дорожках по всему миру, следуя приведенным выше 8 советам. Хотя проезд по нему на танке может быть немного незаконным практически везде, вы всегда можете попробовать остальное, чтобы сделать дороги немного лучше для велосипедистов во всем мире.

Парковка охраняемых велосипедных дорожек | Колорадо-Спрингс

Партнерство в центре города и город Колорадо-Спрингс работали с жителями и предприятиями над разработкой плана по формированию будущего нашего центра города.Поскольку центральная часть города имеет высокую концентрацию пешеходов и велосипедистов, ключевая цель генерального плана Experience Downtown — план застройки части города, которая включает предлагаемые виды землепользования, общую транспортную систему и взаимосвязь между Площадь входит в план с прилегающим имуществом. — сделать центр города более удобным для пешеходов и велосипедистов.

В рамках этих усилий были устроены защищенные парковочные велосипедные дорожки на Пайкс-Пик-авеню между Невада-авеню и Шукс-Ран, чтобы создать среду для всех, будь то на велосипеде, пешком или в машине.Пайкс-Пик-авеню был выбран для этого типа инфраструктуры, потому что это коридор восток / запад с низкой интенсивностью движения, который обеспечивает соединение от тропы Шукс-Ран к центру города.

Эта конфигурация на Пайкс-Пик-авеню является новой для Колорадо-Спрингс, но успешно используется во многих городах для создания более безопасной среды для всех видов транспорта. Пользователям настоятельно рекомендуется соблюдать осторожность, пока они не ознакомятся с новой конфигурацией.

Ниже приведена полезная информация для автомобилистов, пешеходов и велосипедистов.Пожалуйста, соблюдайте все светофоры, знаки и разметку.

Автомобилисты:

Пайкс-Пик теперь является одной полосой движения в каждом направлении между Каскад-авеню и Шукс-Ран. Между Nevada Avenue и Shooks Run проложены охраняемые велосипедные дорожки.

Между парковкой и велосипедной полосой установлены низкие перила, которые служат вертикальным буфером и направляют парковку.

Будьте внимательны к автомобилям, припаркованным справа от проезжей части, но не у обочины.

• Будьте особенно осторожны и смотрите в обе стороны, прежде чем свернуть на велосипедную полосу на перекрестках, проездах и переулках, особенно когда велосипедная дорожка защищена уличной парковкой.
• Помните, что велосипедисты имеют преимущественное право проезда на неконтролируемых перекрестках, проездах и переулках.
• Не ездите по охраняемой велосипедной дорожке. Вы можете повернуть на защищенную велосипедную дорожку, но должны уступить дорогу людям, едущим на велосипедах.
• Припаркованные водители должны садиться в свой автомобиль и выходить из него так же, как если бы он был припаркован у обочины.При выходе водители должны смотреть в зеркало заднего вида и ждать, пока не станет ясно выходить из транспортного средства. Войдя в автомобиль со стороны водителя, встаньте на погрузочную площадку или на стоянку и убедитесь, что нет встречного транспорта, прежде чем сесть в автомобиль.

Пешеходы:

Парковочные велодорожки с защитой от дорожного движения повышают безопасность пешеходов по нескольким причинам. Мало того, что велосипедисты больше не должны ездить по тротуару, но и сокращается расстояние перехода.Кроме того, такая конфигурация часто приводит к тому, что автомобили едут медленнее.

• Переходите улицу через защищенную велосипедную полосу на пешеходном переходе.
• Будьте внимательны, когда велосипедисты пересекают охраняемую велосипедную полосу для доступа к припаркованному транспортному средству.
• Путешествуя по улице, используйте тротуар.
• Будьте осторожны с проезжающими велосипедистами, переходя улицу.

Велосипедисты:

• Уступка пешеходам и инвалидам, которые могут переходить дорогу и охраняемую велосипедную полосу.
• Подавать звуковой сигнал, прежде чем обгонять и обгонять другого велосипедиста.
• Следите за поворотом транспортных средств при приближении к перекресткам, проездам и переулкам.
• Будьте осторожны с велосипедистами, проезжающими по велосипедной полосе, и с пешеходами, переходящими велосипедную полосу для доступа к припаркованным автомобилям.
• Держитесь правее, чтобы более быстрые пользователи могли безопасно пройти.
• Следите за велосипедными сигналами и соблюдайте все дорожные знаки и сигналы.

Как свернуть с велосипедной полосы налево:

Повороты влево делаются в два этапа: 1) пересечение перекрестка, остановка, затем изменение положения велосипеда в том направлении, в котором вы хотите повернуть, и затем 2) движение, когда загорается зеленый свет.

• Когда загорится зеленый свет, пересечь перекресток (сигнал замедления)
• Направляйтесь к пешеходному переходу перпендикулярной улицы.
• Остановитесь и установите велосипед в том направлении, в котором вы хотите ехать (в соответствии с велосипедной полосой перпендикулярной улицы), стараясь не блокировать перекресток.
• Дождитесь зеленого света, прежде чем двигаться в новом направлении.

полос, сооружений и парковок — Департамент общественного развития

Санта-Моника имеет разветвленную сеть велосипедных дорожек и амбициозные планы по ее улучшению.Велосипедная карта определяет лучшие маршруты по всему городу — с велосипедными дорожками, доступными для велосипедистов, в пределах нескольких кварталов практически от любого пункта города. Недавно принятый План действий в отношении велосипедистов призывает к дополнительным улучшениям на приоритетных велосипедных улицах. В настоящее время финансируется строительство примерно 15 миль новых велосипедных дорожек и сотни дополнительных парковочных мест для велосипедов. Будущие рекомендации по усовершенствованию велосипедов доступны для улиц по всему городу.

Зеленые переулки

Ярко-зеленые велосипедные дорожки охватывают всю страну, и Санта-Моника не исключение.Зеленая краска создает хорошо заметный контраст на улице и повышает осведомленность автомобилистов о велосипедистах. Город Санта-Моника окрасил новые велосипедные дорожки зеленой краской в ​​рамках инициативы Ocean Park Boulevard Complete Streets Initiative.

Буферизованные полосы

Велосипедные дорожки с буфером работают как стандартные велодорожки, но имеют буферы различной ширины. Преимущество добавления буферной зоны к велосипедной полосе заключается в обеспечении дополнительного отделения от «дверной зоны» припаркованных транспортных средств и, в некоторых случаях, от полос движения или краевых условий.Велосипедные дорожки с буфером предлагаются вдоль многочисленных сегментов улиц, в том числе на многих участках с высокой посещаемостью парковок и / или избыточной шириной полосы движения общего назначения. Минимальные размеры для этого типа конструкции должны составлять 4-футовую велосипедную полосу, 2-футовый буфер и 7-футовую парковочную полосу (как показано выше). По возможности следует увеличить ширину буферной и велосипедной полосы.

Ящики для велосипедов

Велобоксы — это новый инструмент повышения безопасности на улицах, используемый как автомобилистами, так и велосипедистами.Велобоксы создают пространство, в котором велосипедисты могут безопасно выезжать на переднюю часть проезжей части и останавливаться на перекрестках.

Шарроуз

Уличные пейзажи, на которых недостаточно места для полосатой велосипедной дорожки, часто украшают раскрашенными «шарроузами». Символ Шарроу — это велосипед, нарисованный двумя стрелками, указывающими, где должны ехать велосипедисты. Шарроуз помогает автомобилистам не забывать следить за велосипедами на дороге и указывает, что велосипедисты имеют право использовать всю полосу движения, если это необходимо.

Обнаружение велосипедов на перекрестках

Вам интересно, почему маленькие велосипедные трафареты нарисованы на полосах на многочисленных перекрестках? Это система видеонаблюдения для велосипедистов. Чтобы вас обнаружила сигнальная система, расположитесь у «отметок обнаружения велосипеда» на ограничительных линиях, где велосипедная полоса пересекает сигнальный перекресток по всему городу. Обязательно остановитесь за линией ограничения, чтобы загорелся зеленый свет. Обнаружение велосипеда добавляется на многих перекрестках в городе как часть плана действий для велосипедистов по улучшению велосипедной сети города.

Пляжная тропа Марвина Брауде

Маршрут Марвина Брауде Бич проходит по всей длине государственного пляжа Санта-Моника и соединяется с городом Лос-Анджелес на северной и южной границе города, это внеуличная тропа, предназначенная исключительно для немоторизованных пользователей. В настоящее время городские власти вносят улучшения в разметку и указатели, чтобы помочь каждому найти лучшее место на пути, в зависимости от выбранного способа передвижения.

Велопарковка

Парковка для велосипедов доступна на всей территории Санта-Моники, в том числе во многих наших парковках, на уличных стойках и рядом с многочисленными общественными и частными объектами.На большинстве торговых улиц есть стойки для велосипедов, и их устанавливают и другие, часто в местах, запрашиваемых торговцами и велосипедистами.

Знаете место, где можно использовать дополнительную парковку для велосипедов? Чтобы запросить велосипедную стойку в вашем любимом офисе, парке или месте назначения, отправьте запрос с помощью системы Go.

В районах, где есть большой спрос и есть партнеры из сообщества для обслуживания пространства, городские власти могут установить велосипедный «загон» с парковкой для десяти или более велосипедов в одном месте.

Bike Corrals в настоящее время находится по адресу:

• На главной улице в центре Edgemar и к югу от Ashland
• На Олимпийском бульваре в общественном центре Ocean Park
• В Главной библиотеке в парковочном саду

Услуги парковщика

Городские власти создали программу бесплатного парковщика велосипедов для мероприятий, требующих крупномасштабной парковки велосипедов. Услуги парковщика для велосипедов — отличный способ снизить потребность в парковке, уменьшить заторы на дорогах, а также повысить безопасность велосипеда и удобство парковки для велосипедистов.Бесплатные велосипеды предоставляются еженедельно на воскресном фермерском рынке на Мэйн-стрит, а также на большинстве специальных мероприятий, таких как концерты «Летние сумерки на Пирсе», бесплатные фильмы в кинотеатре Front Porch Cinema на пирсе Санта-Моники и фестиваль Санта-Моники. Программа велосипедных парковщиков в Санта-Монике позволяет парковать более 25 000 велосипедов в год.

Для получения дополнительной информации о том, как предоставить услуги камердинера для велосипедов на мероприятиях, в ресторанах и т. Д., Пожалуйста, свяжитесь с Отделом транспортного машиностроения и управления.

Безопасная и долгосрочная парковка для велосипедов

Новые здания необходимы для обеспечения безопасной долгосрочной парковки для велосипедистов. Общественная охраняемая парковка также доступна в Велосипедном центре Санта-Моники на Колорадо и на 2-й улице.Велосипедный центр предлагает бесплатные двухчасовые услуги камердинера для посетителей центра города, а также охраняемую зону с круглосуточным доступом для пригородных пассажиров.

Байк-парк колледжа Санта-Моники

Студенты и посетители SMC могут воспользоваться 400 парковочными местами для велосипедов, а также ремонтной стойкой, инструментами, приспособлением для гидратации и стойкой для скейтборда, расположенными у южного входа в колледж на Перл-стрит, к востоку от 17-й улицы.
www.smc.edu/bikesmc

Велосипедная дорога Shining Sea — Земельный фонд Комитета 300

О велосипедной дорожке Shining Sea

Житель однажды описал Велосипедную дорожку Сияющего моря как линейный парк.Этот замечательный путь из Северного Фалмута в Вудс-Хоул используется жителями и гостями всех возрастов в течение всего года.

Велосипедная дорожка проходит по линии бывшей Пенсильванской центральной железной дороги, которая прекратила движение между Фалмутом и Вудс-Хоул в 1957 году. Названа в честь Кэтрин Ли Бейтс, автора книги «Прекрасная Америка» («… от моря до сияющего моря … . »), Детство которой прошло в Фалмуте, велодорожка была открыта в 1976 году.

Первая часть велодорожки шла от Локуст-стрит в Фалмуте до паромного терминала в Вудс-Хоул, расстояние 3.1 миль. Двадцать два года спустя (1998 г.) велосипедная дорожка была продлена от Локуст-стрит до Скейтинг-лейн, где у Управления пароходства есть парковка за пределами территории, а через пару лет она была продлена до Карлсон-лейн в Сиппевиссетте. Сторонники велоспорта успешно обратились в городское собрание с ходатайством о заключении договора аренды с государством отвода железной дороги в Северный Фалмут. После долгих споров о том, должна ли дорога проходить по полотну железной дороги или рядом с ним, государство подписало договор об аренде. На проект были выделены федеральные средства, и в 2007 году начались работы по продлению велосипедной дорожки еще на семь миль.Пристройка была завершена и открыта для посещения летом 2009 года.

Велосипедная дорожка «Сияющее море», протяженность которой сейчас составляет 10,7 миль, — это единственная велосипедная дорожка на Кейп-Коде, которая проходит вдоль берега, открывая множество потрясающих видов на пролив Виньярд-Саунд. Следуя по древним тропам Вампаноага, велосипедная дорожка приведет посетителей к лесам, болотам и прудам. Северная часть пролегает через леса, клюквенные болота и пролегает вдоль Большого Сиппевиссеттского болота с обширным видом на залив Баззардс на западе.

Велосипедная дорожка соединяется с многочисленными заповедниками в Северном и Западном Фалмуте, с парком Гудвилл и Лонг-Понд / Фалмут-Таун-Форест через Палмер-авеню, Биби-Вудс и автовокзалом на Депот-авеню, а также с пароходным управлением в Вудс-Хоул. Он находится недалеко от Мэйн-стрит, Фалмут, и обеспечивает хороший доступ к деревне Вудс-Хоул, где из-за парковок и транспортных пробок, особенно в летние месяцы, езда на велосипеде и пешие прогулки являются предпочтительными видами транспорта.

Парковка доступна в нескольких точках вдоль велосипедной дорожки: на северной конечной остановке недалеко от Каунти-роуд в Северном Фалмуте; на большом грунтовом участке на Олд Док-Роуд в Западном Фалмуте; на Депот-роуд, напротив автобусной станции Фалмут; на Саранче-стрит напротив Милл-роуд и на Транк-Ривер, немаркированной грунтовой дороге от Ойстер-Понд-роуд, сразу за Серф-Драйв. Большинство этих участков быстро заполняются летом, особенно по выходным, но кажется, что на депо-роуд всегда есть достаточно места.В Вудс-Хоул рядом с Рейлроуд-авеню есть парковка с ограниченным количеством метров.

В летний сезон на стоянке Locust Street есть переносной туалет и фонтанчик. Скамейки, столы для пикника и велосипедные стойки также распределены вдоль велосипедной дорожки.

Путь относительно ровный и удобный для всех возрастов.

Велосипедный маршрут Феникса | Коалиция Баззардс-Бэй

Велосипедный маршрут Phoenix Bike Trail в Фэрхейвене предлагает велосипедистам более четырех миль мощеных дорожек для изучения.Велосипедная дорожка плоская и в основном спрятана от основных проезжих частей, что делает ее идеальной для любителей активного отдыха всех возрастов и способностей — от молодых семей до активных взрослых.

Хотите более длительное исследование? Велосипедный маршрут Phoenix Bike Trail плавно соединяется с Mattapoisett Rail Trail, создавая дополнительную милю велосипедной дорожки до Mattapoisett Neck Road. Обе трассы также являются частью Южного побережья Bikeway, растущей региональной системы велосипедных дорожек через юго-восток Массачусетса.

Для любителей пеших прогулок велосипедная тропа Финикса — это ворота к километрам пешеходных маршрутов через государственную резервацию Наскетакет-Бэй.Начните с тропы Шоу-Фарм, расположенной сразу за Шоу-роуд недалеко от городской черты Маттапойзетт, и начните путешествие, которое приведет вас к скалистым берегам залива Наскетакет. Здесь могут прогуляться даже велосипедисты — просто поставьте велосипед на стойку у начала тропы, и вперед!

Поездка по водоразделу Баззардс-Бэй проходит вдоль велосипедной дорожки Phoenix Bike Path в Фэрхейвене на протяжении 75-мильного маршрута.

Велосипедный маршрут Phoenix Bike Trail тянется с запада на восток примерно на 3,5 мили. С дополнительной милей на железнодорожной тропе Маттапойзетт и еще одной милей длиной, ведущей к Литл-Бэй, вы можете ездить на велосипеде, гулять или бегать трусцой более пяти миль по этой плоской и легкой дорожке.(Скачать карту маршрута)

Начиная с парковки на главной улице, пройдите по велосипедной дорожке через жилые кварталы к оживленной улице Sconticut Neck Road. Здесь есть светофор и обозначен пешеходный переход, но будьте осторожны, переходя дорогу. Велосипедная дорожка продолжается мимо домов, ферм и лесов до линии города Маттапуазетт, где она переходит в железнодорожный маршрут Маттапуазетт.

К востоку от Sconticut Neck Road на Арсен-стрит находится Little Bay Extension, дорога с севера на юг, которая тянется примерно на одну милю к болотистым берегам Little Bay.Мы рекомендуем вам исследовать это ответвление, которое проходит через охраняемую территорию Заповедника Литл-Бэй.