Что такое передачи (скорости) у велосипеда и как их переключать.

Отредактировано: 18.08.2020

В этой статье мы поговорим о переключении скоростей (передачах) на велосипеде. Для чего они нужны, как правильно выбрать передачу и как правильно переключать.

В нашем магазине продаются велосипеды с одной, 6-ю (у них одна передняя звезда и 6-ть задних звезд) и 21 передачей (3 передние звезды и 7 задних звезд).

Для чего вообще нужны передачи?

Передачи нужны для комфорта велосипедиста. Они позволяют экономить силы и подобрать наиболее удобный режим езды исходя из:

• Рельефа дороги (ровная трасса, подъем или спуск, разгон или плавное торможение)
• Качества дорожного покрытия (одно дело езда по ровному шоссе, а другое по городскому асфальту в буграх и впадинах или по грунтовой дороге)
• Требуемой скорости движения — необходимо поддерживать заданную скорость движения или разогнаться
• Погодных условий (например, попутный или встречный ветер)
• Физического состояния велосипедиста

При правильном использовании передач можно:

• быстрее, а главное более экономично (с точки зрения физических сил, при тех же прочих условиях), добраться из одной точки в другую, чем при поездке на односкоростном велосипеде.
• не маловажен и тот факт, что при правильном подборе передач, продлевается срок службы деталей байка.
• и последнее, при неправильной установке передач коленные суставы будут подвергаться гораздо более серьезной нагрузке.

Что значит «переключить передачу»

Фактически переключение передач – это переброс цепи с одних звезд на другие на передних шестеренках и задней кассете или трещотке. Что это такое и где они располагаются на велосипеде можно посмотреть на схеме. В чем разница между кассетой и трещоткой более подробно описано в статье «В чем разница между трещотками и кассетами»

Если на велосипеде 6-7 скоростей значит, на нем установлена одна передняя звезда (шестеренка) и задняя кассета на 6-7 звезд. Если 18 и больше – стоит 3 передних звезды и задняя кассета на 6-7 звезд. Иногда задние кассеты бывают и на 9-10 звезд, что позволяет довести число скоростей до 27-30.

Как нумеруются звездочки в системе и кассете (трещотке) трансмиссии 

Принята следующая нумерация звезд: все звезды имеют нумерацию от рамы. Только передние три звезды (в системе) идут на увеличение – 1-я самая маленькая, 2-я средняя и 3-я самая большая, а в задней кассете звезды расположены наоборот: 1-я самая большая, а последняя самая маленькая.

Здесь важно понять, что при выборе передачи цепь не должна быть сильно перекошена. Иначе она и звезды трансмиссии будут сильно тереться друг об друга и быстро изнашиваться.

На этом рисунке показаны те варианты включения передач, которые не рекомендуется использовать как раз из-за перекоса цепи.

Чем переключают передачи.

Переключают передачи специальными ручками на руле – манетками. Они бывают вращательными – переключение скоростей происходит поворотом ручки или рычажковыми – передачи переключаются специальными рычажками. 

У вращательных манеток (revoshift и grip-shift, грипшифт) — при вращении ручки на себя или от себя происходит переключение скорости. 

У рычажковых переключателей имеются небольшие рычажки для пальцев. Один переключает на большую скорость, другой на меньшую. Эти манетки для многих велосипедистов более удобны, менее прихотливы в обслуживании, но часто более дорогие. 

У нас можно купить велосипеды и с вращательными и с рычажковыми манетками  известных японских производителей Shimano и Sypo.

Обычно левая манетка отвечает за переключение трех передних шестеренок, а правая – за переключение звездочек в задней кассете. Таким образом, для подстройки под основной тип местности используется левый переключатель и передние звезды. А правый для частных и недлительных изменений во время поездки.

Теперь важно понять, как подбирать передачи и правила их переключения.

Какие передачи и когда использовать

Самая маленькая передняя звезда (номер 1) используется при крутых подъемах, поездках по вязкому грунту или песку, густой траве, при сильном встречном ветре на грунтовке. То есть когда есть сильное сопротивление движению велосипеда. При этом на задней кассете используются самые большие звезды с номерами от 1 до 3 в зависимости от их количества в кассете.

Комбинация самой маленькой передней звезды и самой большой задней — дает максимальную мощность и используется для крутых подъемов.

Средняя передняя звезда (номер 2) это основная рабочая шестеренка. Используется чаще всего при езде по асфальту, грунтовым дорогам, при сильном встречном ветре, плотному песку и грунту, на небольших горках. При этом используются задние звезды с номерами от 2 до 5-6 в зависимости от звезд в кассетах – главное, чтобы не было сильного перекоса цепи, как показано на рисунке.

Самая большая звезда спереди (номер 3) используется при езде по ровному шоссе, асфальту, укатанной грунтовке, когда нет сильного встречного ветра, при спуске, для поддержания скорости при небольших физических нагрузках. При этом используются маленькие задние звезды на 6-7 звездных кассетах это 5,6,7 звезда. На 8-9 звездных кассетах это 5-8,9.

Комбинация самой большой передней звезды и самой маленькой задней — дает максимальную скорость.

Начинать езду рекомендуется со средней передней шестеренки. Задним переключателем подбирайте себе самую удобную нагрузку на ноги. Если дорога пошла под гору, и Вы чувствуете, что задних звезд уже не хватает, чтобы прибавить – переходите на большую звезду спереди. Как только темп вернется к обычному – вернитесь на среднюю переднюю шестеренку.

Аналогично и с нижними передачами. Поехали в гору и чувствуете, что задних звезд не хватает – переходите на переднюю малую звезду (номер 1), и потом возвращайтесь на среднюю, когда дорога станет ровной.

Считается, что на второй звезде спереди нужно ездить до 20-25 км/ч., а после этого переходить на третью звезду.

На первой звезде ездя до 10 км/ч, на очень крутых подъемах, по песку, грязи и т.п.

Трогаясь с места можно использовать передачи: 2-4, 2-5.

Что нужно еще понимать при выборе передачи. Есть у велосипедистов такое понятие – «каденс». Это частота вращения педалей в минуту. Оптимальная частота должна быть 80-110 оборотов с минуту. Это связано с физиологией коленного сустава. С выделением «смазки» в суставе для уменьшения трения костей. При слишком низком каденсе (менее 80) «смазка» более вязкая, а более 110 идет слишком сильная нагрузка на колено. Поэтому Ваша задача при выборе передачи как раз и заключается в том, чтобы держать этот оптимальный каденс (80-110 оборотов в минуту).

В общем, строгих правил нет – каждый байкер сам выбирает, как ему удобно ехать. Помня эти простые правила, не бойтесь — пробуйте. Тело само Вам подскажет, как и когда переключать передачи, а потом появится опыт и переключение передач будет происходить практически на автомате.

Правила переключения скоростей

1. Любое переключение скоростей должно происходить в движении, т.е. педали должны крутиться. Причем при переключении на передних шестеренках педали нужно крутить плавно, без усилия, чтобы цепь стала на соседнюю звезду с меньшим усилием. На них разница между зубьями соседних звезд более 10. На задних звездах кассеты перепад количества звезд не такой большой и поэтому там цепь перебрасывается спокойней.
2. Переключение на новую передачу должно быть бесшумным. Если Вы слышите неприятный металлический скрежет, значит, Вы выбрали неправильное соотношение звезд и, в итоге, цепь перекосилась, или трансмиссия велосипеда настроена неправильно.
3. Переключаться нужно заранее, не на самом подъеме или спуске, а перед ним.
4. Если нужно переключиться на несколько передач сразу – то лучше это делать поэтапно, по одной
5. Нельзя переключать одновременно передние и задние переключатели – может заклинить цепь.
6. Не переключайте передачи при неподвижном велосипеде – так можно сломать рамку переднего или лапку заднего переключателя. Более подробно, почему этого нельзя делать описано в статье «Почему нельзя переключать передачи на велосипеде стоя на месте»

Придерживайтесь этих простых принципов и правил, держите цепь смазанной, переключатели чистыми и путешествуйте на велосипеде в свое удовольствие.

И в заключении, хочется сказать вот еще что.

Существует всего два типа систем для переключения передач. Систему, основанную на звездах мы рассмотрели в этой статье.

Второй вариант — это использование планетарной втулки на заднем колесе. Она обладает как рядом преимуществ, так и некоторыми недостатками, о которых описано в другой статье и почитать об этом можно в ней. 

Видео по переключению скоростей

Дополнительно можно почитать

1. Почему нельзя переключать передачи на велосипеде стоя на месте
2. В чем разница между трещотками и кассетами
3. Виды велосипедных кассет. Конструкции и материалы.
4. Велосипедная цепь. Устройство, маркировка, ширина и правила подбора велоцепи
5. Износ велосипедной цепи. Что это такое и как измерить износ велоцепи.
6. Как уменьшить износ велосипедной цепи

Как правильно переключать скорости на велосипеде

У большинства велосипедистов переключение скоростей не вызывает особых вопросов, но не стоит забывать о начинающих райдерах, для которых этот вопрос остается весьма актуальным.

Начнем с того, что рассмотрим устройство переключения передач велосипеда. За переключение передних скоростей на велосипеде отвечает левая тригерная манетка, а за переключение задних скоростей отвечает задняя тригерная манетка. Количество скоростей на вашем велосипеде зависит от количества звезд.

Любое переключение скоростей должно происходить в движении, то есть вы должны вращать педали. Подбирать скорости нужно не только исходя из рельефа местности, по которому вы двигаетесь, а также ваших физических возможностей, но и так, чтобы цепь не образовывала перекосов.

Чтобы убедиться в отсутствии перекосов, необходимо просто посмотреть на цепь – если цепь двигается параллельно рамкам переднего переключателя, то выбранная вами скорость является оптимальной. Правильное положение цепи и соотношение звезд, а также пример перекоса цепи изображены на рисунке 1.

Таких перекосов цепи рекомендуется избегать в первую очередь, так как они могут быстрее износить вашу цепь, что в дальнейшем приведет к ее разрыву.

Неправильное переключение скоростей рано или поздно приводит к разрыву цепи или поломке переключателей.

Еще один небольшой секрет переключения заключается в том, чтобы дожимать нижние рычаги переключения, а не отпускать их сразу после нажатия. Нажимая рычаг, удерживайте его некоторое время, и только потом, почувствовав, что цепь перешла на нужную звездочку, отпускайте рычаг. Что касается верхних рычагов переключения, то они переключаются одним щелчком, и не требуют дожатия.

Переключение при подъеме в гору

Начинающих велолюбителей часто пугают тем, что переключаться в гору категорически нельзя. Но это не так! Правила переключения в гору просты. Если вам необходимо сбросить скорость на передних звездах, то вам следует замедлить вращающий момент педалями, то есть сделать переключение максимально плавным.

Замедлять вращающий момент педалями при переключении передних скоростей следует потому что разница между звездами на передней трансмиссии как правило состовляет около 10 зубьев, и это требует плавного переключения. Поэтому, двигаясь в гору (да и просто по ровной местности), вам необходимо замедлить вращающий момент педалями, тогда произойдет плавное и корректное переключение.

Если же двигаясь в гору вам необходимо переключить скорость на задней трансмиссии, то вам необходимо наоборот увеличить вращающий момент педалями. Единственное, чего точно не следует делать при подъеме в гору – это увеличивать скорость на передних звездах (переключать с 1 на 2, а также со 2 на 3) Увеличивать и уменьшать скорость на задних звездах при подъеме в гору вы можете абсолютно спокойно, не боясь, что с вашим велосипедом что-то случится.

Если после переключения скоростей вы слышите клацанье или другие посторонние звуки, это означает, что переключение не произошло, и вам необходимо дожать рукоятку переключения. Но также это может означать и то, что ваши переключатели нуждаются в настройке.

Если честно, то правильному переключению скоростей вас научит личный опыт, поэтому катайтесь, пробуйте, тренируйтесь, и тогда у вас все получится!

И помните, что правильное переключение скоростей – это не только залог исправности вашего велосипеда, но и максимальная продуктивность езды при любом рельефе местности!

Основные правила переключения передач на велосипеде

Большинство современных байков – конечно, кроме дорожных синглспидов, предназначенных для езды по парку – имеют несколько скоростей. Начинающие райдеры, да и некоторые опытные велосипедисты весьма легкомысленно относятся к перекидыванию цепи между шестеренками, считая, что это не составляет особой науки. На самом деле, если вы неправильно переключаете скорости, это отражается не только на эффективности езды, но главное – ускоряет износ цепи. Как правильно переключать передачи на велосипеде, чтобы езда была комфортной, а жизнь байка – долгой и без поломок?

Особенно важно правильно переключать скорости на пересеченной местности. Только в этом случае у вас получится использовать ресурсы байка на полную мощность, затратив при этом минимум усилий.

В наличии велосипеды stels. Большой выбор. Гарантия лучшей цены! Доставка в регионы.

Выбор правильной комбинации

Для того чтобы цепь, как и другие части трансмиссии служили максимально долго, крайне желательно, чтобы цепь не перекашивалась. Перекос получается тогда, когда вы выбираете большую переднюю и большую заднюю звезду. Рамки переднего переключателя и цепь должны располагаться максимально параллельно – это одно из главных правил переключения скоростей на велосипеде. Катаясь по ровной дороге, выбирайте сочетание большой передней звезды и с четвертой по восьмую – задних. Если вам нужно больше нагрузки, или местность стала слегка пересеченной, ваш выбор – средняя передняя и с третьей по шестую задние шестеренки. Подъем в гору будет максимально комфортным с малой передней и с первой по третью задними звездами. Во время езды вверх лучше переключать только между задними звездочками.

В наличии велосипеды stels. Большой выбор. Гарантия лучшей цены! Доставка в регионы.

На самом деле, то, как выбрать нужную передачу на велосипеде, зависит от гораздо большего количества факторов, начиная от погодных условий, заканчивая давлением в шинах и, конечно же, уровня усталости велосипедиста. Но такой опыт приходит только со временем. Начинать покатушки лучше с низких передач, чтобы разогреть мышцы. Большие передачи и низкая скорость езды плохо влияют на суставы. Слишком высокая частота педалирования быстро вызовет усталость. Если переключатели перестают срабатывать или цепь перескакивает через звезды, это значит, что система требует настройки в исполнении специалиста.

Главные правила переключения скоростей на велосипеде:

1. Чтобы не порвать цепь и не вывести из строя переключатели, меняйте скорость только во время движения.
2. Переключайтесь последовательно, не стоит «перескакивать» сразу через несколько скоростей. Сначала дождитесь четкой работы предыдущей передачи.
3. Если вам предстоит подъем в гору, переключитесь немного заранее, а не во время самого подъема. Смена скорости прямо на середине холма приведет к потере ритма вращения педалей, да и цепь в это время находится под серьезной нагрузкой.
4. Это же правило переключения скорости на велосипеде действует и перед спуском. Катясь вниз на высокой скорости лучше следить за дорогой и контролировать тормоза.
5. Любое изменение грунта – грязь, песок, сложный грунт, трава – нагружает цепь, переключать скорости в это время нельзя.
6. Планируя сменить скорость, убедитесь в запасе скорости и во время переключения не педалируйте слишком интенсивно.

И последнее правило грамотного переключения передач на велосипеде – перекидывание цепи должно быть плавным, а сам процесс происходить без лишних звуков. Если вы слышите скрежет, стук, царапание металла, значит, пришло время обследовать всю систему и убедиться, что цепь не растянулась и не нуждается в замене. Четкость переключения скоростей будет зависеть от исправности механизмов, отсутствия загрязнений, правильной настройки всех механизмов. И если с этим все в порядке, то со временем, вы научитесь выбирать оптимальную скорость практически интуитивно, переключаться плавно и максимально быстро.

В наличии велосипеды stels. Большой выбор. Гарантия лучшей цены! Доставка в регионы.

Как пользоваться передачами на велосипеде

25.10.2017

Сегодня многие люди предпочитают многоскоростные велосипеды односкоростным. И это неудивительно, потому что они дают возможность проще проезжать различные возвышенности. И если Вы приобрели себе один из таких велосипедов, мы предлагаем прочитать нашу статью, которая поможет разобраться с передачами.

Как узнать количество передач

Для начала нужно разобраться с тем, какие передачи есть на Вашем велосипеде. С помощью наших советов Вы легко сможете это сделать:

1. Посчитайте количество передач у основания педалей. Чтобы наловчиться переключать передачи на своем железном коне, нужно чтобы он был оснащен звездочками. Проверить их наличие очень просто. Достаточно посмотреть на педали, в центре которых будет одно или же несколько колец с зубчиками с внешней стороны, которые входят в цепь. Они называются передними звездочками. И именно их необходимо посчитать.

У большей части велосипедов бывает от 1 до 3 передних звездочек.

2. Посмотрите, сколько звездочек на заднем колесе. После того, как Вы осмотрели педали, нужно глянуть на заднее колесо. Вы увидите цепь, проходящую от передних звездочек по одному ряду разных колец, расположенных в центре колеса. Эти кольца и будут задними звездочками.

Сосчитайте их число. И если у Вашего байка есть передачи, то задних звездочек будет больше, нежели передних. Некоторые велосипеды имеют до 10 штук.

3. Наконец, чтобы понять, сколько же передач у Вашего велосипеда, необходимо помножить получившиеся 2 значения. То есть умножьте число передних звездочек на число задних. Итоговая цифра – это и есть количество передач на Вашем железном коне.

Для примера: Вы имеете 3 звездочки спереди и 6 сзади. Выходит, что у велосипеда 18 передач (3х18). По-другому их можно называть скоростями, ведь речь идет о том, что байк скоростной.

Еще один момент: если у Вашего велосипеда всего по одной звездочке по обеим сторонам, то у него только 1 передача (1х1). То есть он имеет так называемую фиксированную передачу. И если Ваш велосипед такой, то Вы не сможете переключать на нем скорость, потому что он односкоростной.

Как правильно пользоваться передачами

Чтобы освоить переключение передач, нужно немного потренироваться. Мы советуем прислушаться к нашим рекомендациям и делать все следующим образом:

1. Запомните, за что отвечают правый и левый переключатели. Если Вы хотите переключить заднюю передачу, то используйте правый переключатель. И наоборот. Это очень удобно, и поможет быстрее довести процесс переключения до автоматизма. Знайте также, как работают эти механизмы. Переключатель сдвигает цепь из стороны в сторону, дабы она поймала новую передачу. Это относится к передней передаче. Что касается задней, то на ней есть свой переключатель, который благодаря ручке также движется из стороны в сторону.
2. Если Вы хотите крутить педали легче, то переключайтесь на низкую передачу. Да, на своем велосипеде Вы можете менять передачи, чтобы он ехал то легче, то сложнее на самых разных участках. И если, например, Вам необходимо ехать и прилагать минимум усилий, то низкая передача поможет это сделать. Вы начнете быстро и легко крутить педали, но при этом байк станет ехать медленнее.

Существует 2 метода переключения на нижнюю передачу:

• переключить на меньшую звезду спереди;
• переключить на большую звезду сзади.

3. Если Вы хотите ехать лучше, но при этом сложнее, переходите на повышенную скорость. Сделать это можно аналогично описанной ситуации выше, только наоборот. Вы переключаетесь на высокую передачу, а это значит, что ехать будете быстрее, крутить педали реже, но Вам делать это будет тяжелее.

Здесь тоже есть 2 метода переключения на высокую передачу:

• переключить на большую звезду спереди;
• переключить на меньшую звезду сзади.

4. Научитесь переключать передачи на дороге. То есть, займитесь практикой. Она поможет досконально разобраться в данном вопросе. Вы просто начнете переключать передачи и за одну поездку научитесь все делать грамотно! При этом занимайтесь обучением на ровной дороге, где будет безопасно для Вас. Желательно выбрать парк или что-то подобное.

Помните, что в процессе переключения передач Вы будете слышать щелкающие звуки. И это не значит, что поломалась какая-то деталь. Это будет говорить о том, что Вы все делаете правильно. Характерные звуки сообщают Вам о том, что передача была переключена. И еще не забывайте о том, что переключать передачи нужно только в процессе езды. Потому что цепь может захватить новые звезды только тогда, когда она натянута. А пребывает она в таком положении только во время кручения педалей.

Учимся понимать, как и когда менять передачи

Сходу не так уж и просто понять, когда же нужно переключаться. Но со временем это знание придет. А пока продолжайте дальше читать наше руководство, которое точно поможет.

Если Вы только садитесь на байк и начинаете ехать, выбирайте низкую передачу. Часто первые обороты педалей, которые Вы совершаете, являются наиболее трудными, потому что необходимо набрать оптимальную скорость. Каждый раз, когда Вы начинаете ехать, меняйте передачу на одну из низких, чтобы быстрее и легче вернуться к скорости.

Еще делайте это, когда необходимо полностью остановить велосипед, а после начать крутить педали опять. Например, Вы остановились на светофоре, а потом нужно быстренько ехать дальше.

Когда Вы знаете, что остановитесь в ближайшее время, неплохо будет также перейти на нижнюю передачу, чтобы в другой раз Вам было проще начать движение. Тем более если требуется выехать из какого-то сложного места.

По мере увеличения скорости не бойтесь переходить на повышенную передачу. Ведь когда Вы будете ехать быстро, то поймете, что педали крутить становится слишком просто. А это значит, что нужно увеличить передачу – это поможет передвигаться эффективнее и быстрее. По факту процесс будет выглядеть следующим образом: Вы переключаете передачу и замечаете, что крутить педали стало сложнее, но Ваша скорость становится выше.

Если для своих поездок Вы выбрали пологую местность (к примеру, улицы города с небольшими холмами), то используйте так называемые средние передачи. То есть не давайте себе ехать слишком легко или сложно – пусть будет баланс. Это очень удобно, потому что позволяет развить необходимую скорость и хорошо справляться с бугристой дорогой. Например, Вы имеете велосипед с восемнадцатью скоростями. Используйте вторую спереди и третью сзади для комфортной и оптимальной езды.

Не забывайте переходить на пониженную передачу при встрече с высокими холмами. Это важно, потому что без подобного перехода, Вы просто можете застрять. Ведь почти нереально подняться на велосипеде на возвышенность на очень высокой передаче, если Вы не профессионал. Поэтому снижайте передачи до такого уровня, когда заметите, что подниматься на холм стало легко.

Примечание: вначале Вам может показаться подъем на холм очень странным и медленным. Да к тому же не слишком удобным. Но если Вы научитесь сохранять равновесие, все будет в порядке. Вы привыкните и сможете взбираться на возвышенности разной высоты без особых усилий.

Точно также переходите на высокие передачи, если собираетесь спускаться по ровной дороге. Если Вы хотите развить огромную скорость на спуске, то включите высокую передачу. Но помните, что при таком скоростном передвижении нужно быть очень аккуратным, так как при неверном движении можно что-то себе повредить.

При переходе с одной передачи на другую, делайте это осторожно, чтобы не повредить свои суставы. Конечно же, выжимать из велосипеда все возможное весело и интересно, но всегда заботьтесь о безопасности. Не нужно вращать педали слишком активно, если не хотите, чтобы суставы испытывали очень большую нагрузку. В противном случае со временем Вы будете получать болезненные ощущения, и даже самые настоящие проблемы с суставами.

И ни в коем случае не выбирайте передачи, при которых цепь может стать перекрещенной. Что же это значит? А то, что при смене передач, можно заметить, что цепь иногда расположена в диагональном положении. Это не проблема, если Вы переключаете передачи правильно. Но если Вы допустите случаи, когда цепь проходит или по самым большим или по самым малым звездам спереди и сзади, то можете не сомневаться, что она износится в самый короткий срок.

Дополнительные советы

№1. Когда в пути Вам встречается сильный ветер, выбирайте более низкую передачу. Да, Вы будете передвигаться чуть медленнее, однако, Вам будет легче преодолевать ветер на протяжении долгого времени.

№2. Разница в размере между звездочкой спереди и сзади определяет, насколько активно Вам нужно нажимать на педали, чтобы ехать. К примеру, если и та и та звездочка имеют схожие размеры, то при всяком обороте педалей задняя звезда будет вращаться 1 раз. С другой стороны, если Вы предпочли большую звезду спереди и малую сзади, то заднее колесо может вращаться несколько раз при любом давлении на педаль. Это даст возможность набрать отличную скорость, но потребует больше усилий.

№3. Если видите возвышение, всегда меняйте передачу заранее. Не нужно нажимать на передачи в спешке перед самым подъемом – так Вы повышаете риск травм.

№4. Когда Вы поднимаетесь в гору, не езжайте на самой низкой передаче.

И самое главное – не бойтесь осваивать велосипед со всеми его механизмами. Как только Вы научитесь разбираться в передачах, поездки на нем станут куда более приятными и удобными.

Какую скорость можно развить на велосипеде?

Велоспорт — один из самых распространенных видов спорта нашего столетия. Уходящий корнями в далекий XIX век, он не теряет своей популярности среди любителей и по сей день. Этому способствует не только желание быть здоровым и сильным, но и разнообразие видов и направлений катания, начиная от прогулочных велосипедов и заканчивая трюковыми дисциплинами BMX и MTB. Среди любителей большим спросом пользуются шоссейные и городские велосипеды, которые универсальны в использовании и способны достигать максимальных скоростей.

Как же определить скорость на велосипеде?

Именно этим вопросом задаются новички и любители катания. Следует отметить, что велосипедисту во время езды кажется, что скорость значительно больше, нежели она есть на самом деле. Определить реальную скорость велосипеда можно с помощью специального велокомпьютера. Такие гаджеты очень удобны: они замеряют не только скорость непосредственно в момент езды, но и среднюю скорость вашей поездки. К тому же, зачастую, эти приборы оснащены функцией записи километража, способны также измерять пульс спортсмена и рассчитывать количество потраченных калорий. И еще одним приятным бонусом является цена такого бортового компьютера: начальные модели можно приобрести и за 270 гривен.

Какую скорость можно развить на велосипеде?

Стоит помнить о том, что на скорость велосипеда влияет множество факторов, о которых мы расскажем чуть позже. Если же говорить в общих чертах, то средняя скорость, которую может поддерживать обычный любитель на прямой, колеблется в диапазоне 25 – 30 км/ч на шоссейном велосипеде и ниже — 20 км/ч на горном байке. При этом максимальная скорость по прямой может достигать 40 и 30 км/ч соответственно.

Как тип велосипеда влияет на скорость?

Геометрия рамы, размер колес, ширина руля, вес деталей – всё это не только влияет на скорость езды, но и определяет тип велосипеда и цели, в которых вело-транспорт следует использовать. Мы расскажем о самых популярных моделях, их свойствах и возможной скорости.

• Городской (прогулочный) велосипед создан для катания по ровной дороге или относительно гладкой лесной тропе. Геометрия рамы не рассчитана на слишком большие скорости, так как используется для комфортных прогулок с семьей или друзьями. Часто можно встретить прогулочные велосипеды с заниженной рамой – женской. Также встречаются модели с переключателями скоростей, что позволяет выставлять нужную передачу на определенном участке дороги. Весят такие велосипеды не много – в среднем около 14 кг. Могут развить скорость до 23 км/ч, а средняя скорость останется в пределах 12-17 км/ч в городе и около 20 км/ч на трассе.  

• Геометрия шоссейного велосипеда (шоссера) разработана специально для скоростного катания. Главной особенностью конструкции является очень высокая рама, параллельная земле, узкие обода и покрышки, а также узкий руль со специальными ручками. Ехать на шоссере следует максимально прижавшись грудью к рулю. Такой велосипед более аэродинамичен, поэтому на нем легче развить и поддерживать среднюю скорость в 28-33 км/ч.

• MTB велосипеды (горные). Существует множество видов горных велосипедов с различными характеристиками, весом и геометрией. Основная цель MTB – езда по пересеченной местности. В большинстве моделей горных велосипедов в конструкции используется передний амортизатор в виде мягкой вилки. Реже встречаются так называемые двухподвесы – велосипеды с передним и задним амортизатором. Присутствуют передачи. Весят такие велосипеды от 13 до 27 кг в зависимости от комплектации и профильного предназначения. Руль у МТВ широкий, колеса крупные с широкими покрышками. Так как протектор на таких велосипедах агрессивный, средняя скорость по шоссе составляет примерно 25 км/ч. Если сменить покрышки на слики, скорость увеличивается на 3-4 км/ч. В условиях пересечённой местности скорость, как правило, составляет от 10 до 15 км/ч.

Что такое накат велосипеда и от чего он зависит?

Накат – это количество сил, которые нужно потратить на преодоление определенного отрезка пути. Также под накатом следует подразумевать расстояние, которое велосипед проезжает без прокручивания педалей. На накат влияет множество факторов, из которых мы выделили 8 основных.

1. Покрышки и вид протектора. Для езды на твердой поверхности (асфальт, бетон, плиты) лучше всего подходят узкие слики (лысая резина без рисунка). А вот агрессивную резину с шипами и рисунком следует оставить для песка и мягкой почвы.

2. Размер колес. Как и в автомобилях, в велосипедах размер колеса имеет огромное значение. Чем больше колеса, тем лучше они катят. К тому же, такие колеса легче преодолевают мелкие неровности и ямки.

3. Масса колес. Колесо состоит из нескольких деталей: втулка, спицы, обод, камера и покрышка. И каждый элемент играет роль. Чем легче колесо, тем меньшую нагрузку вы совершаете для того, чтобы толкать велосипед.

4. Качество втулки. При одинаковом весе колес разные втулки могут иметь разный накат. Проверить это очень легко. Стоит лишь перевернуть велосипед и рукой прокрутить колесо. Чем дольше колесо будет вращаться, тем лучше работает втулка. Лучше всего использовать втулки на промышленных подшипниках.

5. Давление в камере. Чем тверже колесо – тем легче ехать по гладкой поверхности.

6. Масса велосипеда. Больший вес велосипеда так же, как и вес колес, требует больше сил для езды. Именно поэтому профессиональные спортивные модели изготавливаются из легкого, но прочного карбона.

7. Материал рамы. Чем жестче рама, тем лучше у нее накат. Чаще всего велосипеды изготавливаются из алюминия. Это наиболее прочный материал. Многие производители также искусственно уменьшают вес алюминиевой рамы, создавая light модели.

8. Амортизация велосипеда. Чаще всего амортизаторы только мешают при езде по гладкой дороге. Однако на пересеченной местности они станут хорошим помощником.

Олимпийские рекорды скорости

 Конечно же, физическая форма профессионалов сильно отличается от подготовки любителей. Однако есть люди, которые отличились и среди спортсменов. Абсолютный рекорд скорости на велосипеде составляет 268 км/ч, но при определенных условиях. Рекордсмен Фред Ромпелберг ехал по солевой равнине за машиной с обтекателем, который не только исключал сопротивление воздуха, но и создавал вихрь, тянущий Фреда за собой. Рекорд максимальной скорости при спуске с горы на MTB байке составляет 210 км/ч. В 1984 году был установлен рекорд движения по прямой со средней скоростью более 50 км/ч и этот показатель до сих пор не побит.

Напомним, что велосипеды купить можно в нашем интернет магазине VeloGO.

21-27-30? / Выберите свой Schwinn / Schwinn life

Впервые механизм переключения передач появился на велосипеде в 1903 году. Он состоял из набора шестерен, скрытых внутри корпуса задней втулки. Привычная же конструкция была разработана в 1950 году. Выбирая велосипед, вы заметите, что в них есть разное количество скоростей. Если в обычном автомобиле их 5−6 (максимум 8), то велосипедные трансмиссии могут иметь от 3 до 30 передач. Но для чего?

Звезды в шатунах и кассетах

На велосипеды, оснащенные механизмом переключения передач, устанавливаются главные компоненты — шатуны со звездами (у педалей) и кассета (у заднего колеса), состоящая из «елочки» звездочек. Каждая из них всегда имеет разное количество зубьев, удерживающих цепь при прокручивании педалей. Когда владелец впервые обслуживает велосипед, он замечает на поверхности каждой звезды выштампованный номер с буквой «Т» в конце. Номер указывает на количество зубьев в конкретной звезде. Для упрощения выбора новой трансмиссии производители указывают минимальное и максимальное значение зубьев в шатунных/кассетных звездах. Например, 10−28Т. Это значит, что наименьшая звезда состоит из десяти зубов, наибольшая — из 28.

Немного теории

Скорость передвижения зависит от передаточного числа. Когда цепь находится на наибольшей звезде шатунов и наименьшей кассеты, колесо сделает наибольшее число оборотов за одно прокручивание педалей. Предположим, на нашем велосипеде установлены шатуны со звездами 36/42Т (36 зубьев на меньшей и 42 на большей), кассета — все та же 10−28Т. При переключении на самую высокую передачу за один полный оборот педалей колесо прокрутится 42:10=4.2 раза. Следовательно, на самой первой передаче — 36:28=1.28 раза.

Что нам это дает? Чем меньше передача, тем больше раз надо крутить педали, чтобы проехать дистанцию, идентичной полному обороту колеса на самой высокой передаче. Проще говоря, на первой передаче мы сможем разогнаться до маленькой скорости, на последней — до весьма приличной. Вы зададите логичный вопрос: для чего тогда создавать трансмиссию на 18−30 передач? Все дело в том, что велосипедист никогда не катается по идеально ровной поверхности (если он не спортсмен на паркетном велотреке, естественно). Ему часто приходится спускаться вниз и преодолевать крутые подъемы. Большое количество передач создано для подбора идеального передаточного числа, при котором человек комфортно спустится с горы на высокой, либо поднимется на нее на маленькой передаче, не вставая с седла. Чем больше передаточное число, тем тяжелее крутить педали, но и скорость после разгона будет больше. В случае с маленьким передаточным числом все наоборот. Кроме того, нужно учитывать, что автомобильный мотор способен работать в широком диапазоне оборотов: от 1000 до 9000 и более. Такая эластичность способствует тому, что для автомобиля вполне достаточно 4-7 скоростей. В отличие от машины человек может комфортно крутить педали только в диапазоне 80-100 оборотов в минуту. По этому, ему приходится наращивать число передач в велосипедной трансмиссии, что бы подстраиваться под рельеф и физическую форму катающегося.

Количество передач: в чем разница

Чем больше передач, тем меньше усилий велосипедист потратит на маневр или подъем. По количеству передач можно примерно понять, сколько звезд установлено на велосипеде. Например, если в модели 21 скорость, это значит, что на шатунах установлены три звезды, на заднем колесе — трещотка или кассета с 7 звездами. Умножив количество звезд, мы и получим число скоростей.

В последнее время компания Shimano, выпускающая комплектующие для различных велобрендов, включая велосипеды Schwinn, делает упор на выпуск многозвездных кассет. Уже сейчас можно приобрести велосипед, оснащенный 30 передачами. Отличие от остальных моделей заключается в том, что в самых больших звездах количество зубов идентично или выше, чем на шатунах. Если спереди и сзади стоит звезда на 36 зубьев, то чтобы один раз прокрутить колесо, велосипедисту надо сделать полный оборот педалей. Чем больше звезда первой передачи на колесе, тем легче преодолевать подъемы. Результат — путешествия по лесным тропам не вытянут из вас последние силы.

Количество передач — далеко не главный критерий выбора велосипеда. Ориентируйтесь на количество зубьев на звездах, чтобы иметь общее представление о передаточных числах, а так же на качество компонентов из которых собрана трансмиссия. О различиях разных линеек переключателей и стоит ли переплачивать за профессиональные компоненты читайте с следующей статье.

Выбирайте Schwinn! 

В коллекции многоскоростных велосипедов Schwinn вы найдете модели на любой вкус и цвет. Любителям бездорожья понравятся горные велосипеды с алюминиевой рамой и 21 скоростью Mesa или прочные проверенные велосипеды со стальной рамой Frontier и High Timber. Любителей удобной прямой посадки ждет широкий выбор комфортных велосипедов с 21 и 7 скоростями или варианты велосипедов круизеров с 7 или 3 скоростями. В этом сезоне и в линейке городских велосипедов появилась многоскоростная модель Discover, которая отличается большим размером колес, 21 скоростью и передней амортизационной вилкой. 

Зачем велосипеду так много скоростей? Или как уберечь колени начинающему велосипедисту

Многие начинающие велосипедисты, выбирая велосипед — не знают зачем ему нужно много скоростей. Иногда, при покупке велосипеда новички руководствуются принципом: «чем больше скоростей — тем лучше!».

Однако, не всегда это так и для начинающего велобайкера большое количество скоростей не всегда оправдано. При езде на велосипеде важно уметь правильно пользоваться скоростями, уметь их вовремя переключать, чтобы не сломать механизмы переключения и не повредить цепь. Кроме того, надо знать, как правильно крутить педали, чтобы колени и ноги оставались целыми и здоровыми!

Сколько бывает скоростей у велосипеда

Количество скоростей велосипеда определяет его тип и характер езды на нем. На данный момент есть много различных типов велосипедов с разным числом скоростей на них. Каждый имеет свое целевое предназначение для езды на разных трассах и дорожных покрытиях.

В современных велосипедах может быть от 6-ти до 33-х скоростей. Число передач зависит от количества ведущих и ведомых звезд на нем.

Спортивные и МТБ-байки могут иметь от 10-ти до 33-х передач. Дорогие горные велосипеды могут оснащаться также 11 и 12 скоростями. В них разница между большой и малой звездой кассеты настолько велика, что гонщикам вполне хватает одной звезды спереди. Это еще одно доказательство того, что небольшое количество скоростей — не всегда плохо. Городские велосипеды, предназначенные для неспешных велопрогулок в пределах города обычно оснащаются не более чем 6-8-ю скоростями.

Количество скоростей у велосипеда узнать очень легко — достаточно умножить число передних звезд на число задних, и мы получим искомую величину. Так, например, если впереди 3 звезды, а сзади — 8, то у велосипеда всего 24 скорости. Обычно на спортбайки продвинутого уровня устанавливаются кассеты с минимальным количеством — 10 звезд. Велосипеды для новичков, как правило оснащаются 3 звездами спереди и 7-9 звездами сзади.

Как правильно переключать скорости (передачи)

Чтобы цепь и система переключения скоростей раньше времени не пришла в негодность, новичку важно научиться правильно переключать передачи.

Катаясь на велосипеде, не редко наблюдаю картину: начинающий велосипедист взбирается на гору, отчаянно пытаясь крутить педали на высокой передаче или наоборот катит по спуску на низкой, едва успевая их вращать. Такой тип езды не только приводит к раннему износу соответствующего обвеса, но и может стать причиной травм и «убийства» коленей.

Чтобы научиться правильно переключать скорости, в первую очередь, необходимо знать простые технические правила езды:

• маленькая звезда спереди предназначена для подъемов, чем круче подъем — тем ниже должна быть передача. Во-первых, так гораздо легче крутить педали и ноги не так устают. Во-вторых, вероятность быстрого износа и поломки трансмиссии уменьшается в разы;
• большая звезда нужна для езды на высоких скоростях и движения на равномерной скорости на спусках;
• средняя звезда (если она есть) обычно используется для неспешных велопрогулок без существенного набора скорости.

Разобравшись со звездами, следует запомнить, как работать с переключателями:

• при езде цепь не должна быть перекошенной. Это означает, что надо следить за ровностью натяжения цепи. Комбинация задних и передних звезд, на которых ходит цепь, должна быть на прямой линии. Так, большая передняя звезда работает в паре с задними звездами большого диаметра, а звезда маленького размера — с малыми. То же самое, касается и средней звезды;
• передачи следует переключать только тогда, когда вращаются педали, при этом не стоит сильно нажимать на них, чтобы натяжение цепи в момент переключения не было критичным;
• нельзя переключать или щелкать скорости вхолостую, т.е. когда велосипед стоит. Это может привести к поломке механизма;
• одновременное переключение скоростей правым и левым переключателем тоже нежелательно, это может вызвать заклинивание цепи;
• важно регулярно смазывать цепь и следить чтобы в ее механизме не было грязи и не застревали мелкие предметы;
• переключать скорости следует плавно и равномерно, поочередно переходя с низких передач на повышенные.

Как уберечь колени на велопокатушках. Каденс

Обратите внимание, что срок службы переключателя скоростей и цепи, а также безопасная езда на велосипеде зависит не только от того как правильно велобайкер пользуется этим механизмом, но и от каденса.

Каденс — это величина, которая характеризует количество оборотов педалей за единицу времени (за основу берется минута).

Каденс зависит от разных факторов:

• вес велобайкера и велосипеда;
• тип педалей;
• стиль езды;
• качество дорожного покрытия и уклон;
• погодные условия.

Нормальным для среднестатистического велобайкера считается каденс равный 80-ти — 100-та оборотам в минуту. Однако, для новичков бывает тяжело вписаться в эту норму, поэтому начинающим можно держать каденс на уровне 60-70 оборотов.

По общему правилу, существует три типа каденса:

• Низкий — когда частота вращения педалей низкая, а для нормальной скорости нужно сильное давление на педали. Этот тип вращения является несбалансированным. Велосипедист быстро устает и рискует получить хронические заболевания суставов (коленей). Кроме того, при такой езде увеличивается нагрузка на сердце.
• Высокий — как нетрудно догадаться — это противоположность низкому, быстрое вращение педалей с малой эффективностью — другими словами «крутите быстро — а скорость черепашья». Не так вредно, как низкий каденс, но тоже неприятно — устаешь быстро, а эффекта ноль. Обычно это происходит, когда выбрана неправильная передача для преодоления склона или на спуске.
• Оптимальный — сбалансированное умеренное вращение, при котором правильно задействованы группы мышц, риск повреждения коленей и суставов минимален, а энергия организма расходуется равномерно. Как упоминалось выше, оптимальным считается каденс в 80-100 обротов/минуту.

Важно понимать, что выбор оптимальной скорости педалирования индивидуален и зависит в первую очередь от личных ощущений велосипедиста. Если вы крутите педали с определенной скоростью и чувствуете себя при этом комфортно, продолжительное время не возникает никаких болевых ощущений и усталости, то значит такой каденс для вас оптимален.

В любом случае, не бойтесь экспериментировать и пробовать различные стили езды. Главное, сильно не перегружайте свои ноги и колени низким каденсом, в остальном — пробуйте и у вас обязательно выйдет!

Как ехать быстрее и увеличить среднюю скорость

Фото Руперта Фаулера, Гранта Робинсона, Энди Джонса

Как только вы начинаете крутить педали на велосипеде, возникает естественное желание задуматься, насколько быстро вы едете. Простой велокомпьютер позволит вам увидеть максимальную, текущую и среднюю скорость для каждой поездки. Как только у вас появится эта информация, начнут появляться вопросы — как я могу сравнивать с другими гонщиками? Насколько быстрее я смогу ехать? Следить за своим средним значением — хороший показатель вашей физической формы и развития.

>>> Спин-классы: фитнес в стиле велоспорта или путь к сломанным ногам?

Мы придумали несколько способов, позволяющих мгновенно работать быстрее, и несколько способов, требующих немного больше практики и терпения. Какой бы ни была ваша стартовая скорость, следуйте этим советам, чтобы увидеть свой средний прирост.

Первый — с какой скоростью едет средний велосипедист?

Это действительно сложный вопрос — все зависит от того, где вы живете (холмисто? Ветрено?), И, конечно же, ваша физическая подготовка базового уровня будет иметь значение.Однако этот вопрос задают многие новички.

Чтобы удовлетворить ваше любопытство, ответ таков: согласно данным Strava, средний велосипедист из Великобритании едет со средней скоростью 25,61 км / ч (15,9 миль в час), в то время как средняя скорость женщины из Великобритании достигает 19,84 км / ч (12,32 миль в час).

По сравнению с остальным миром у велосипедистов Великобритании дела идут неплохо. Самые быстрые гонщики — в Голландии: мужчины в среднем развивают 26,92 км / ч (16,72 миль в час), а женщины — 21,36 км / ч (13,27 миль в час).

Вот цифры, которые помогут вам понять, как вы сравниваете…

Хотите улучшить свой средний показатель? Вот наши советы …

1 Сгибание и подгибание локтей

Самая большая вещь, которая замедляет вас при езде на велосипеде, — это сопротивление ветру. Многие из этих советов касаются того, как уменьшить лобовую площадь и сопротивление, чтобы вам было легче рассекать ветер.

Проще всего немного опустить положение тела на велосипеде. Вместо того, чтобы сидеть прямо в седле и ловить сильный ветер, попробуйте опускаться ближе к перекладине, сгибая и сводя руки в локтях. Вы сразу почувствуете разницу.

2 Слушайте музыку

Это непросто, потому что здесь, на Cycling Weekly , мы думаем, что вам нужны все ваши чувства, чтобы ездить на велосипеде безопасно, и что езда под музыку снижает вашу способность слышать шум вокруг вас.Тем не менее, Национальные стандарты велотренировок фактически рекомендовали попробовать это в прошлом, чтобы вы осознали необходимость проверять через плечо через частые промежутки времени — что уменьшается, когда гонщики думают, что они слышат автомобили. Есть также несколько брендов наушников, которые обещают впустить и внешний звук.

Помимо безопасности, существует множество исследований, которые показывают, что прослушивание динамичной, вдохновляющей музыки снижает уровень воспринимаемых вами усилий. Доктор Костас Карагеоргис, исследователь в области спортивной психологии, говорит, что это происходит потому, что «музыка блокирует такие симптомы усталости, как жжение в легких, сердцебиение и молочную кислоту в мышцах.Это может снизить наше восприятие усилий на целых 10 процентов ».

Вы будете крутить педали сильнее, даже не заметив. Использование музыки с ритмом, близким к оптимальному ритму при езде на велосипеде, поможет вам крутить педали быстрее, если вы сможете согласовать свою частоту вращения с ритмом.

Если вы не хотите подключаться к электросети в дороге, вы можете сделать это во время езды на велосипеде в помещении — и воспользоваться преимуществами нескольких структурированных тренировок.

3 Ездить с другими

Езда на велосипеде с другими может помочь вам увеличить вашу среднюю скорость

Вы можете подумать об этом мошенничестве, но катание с другими людьми увеличит вашу среднюю скорость несколькими способами.Во-первых, если вы по очереди едете впереди и разделяете работу по преодолению ветра, вы путешествуете в группе быстрее, чем в одиночку. Езда с другими также побудит вас повысить уровень ваших усилий, попытки поспевать за кем-то немного быстрее, чем вы, помогут увеличить свой средний показатель не только в этой поездке, но и помогут улучшить вашу физическую форму для будущих поездок.

Начните заниматься спортом с нашей дочерней компанией UK Cycling Events. Маркировка пути, кормовые станции, механическая поддержка и мотивация окружающих.Смотрите события здесь.

4 Накачайте шины

Правильно накачанные шины будут катиться быстрее. Вы должны проверять давление в шинах перед каждой поездкой, так как изменения температуры и небольшое просачивание воздуха могут означать, что они станут мягкими, не обязательно проколов. Проверьте боковую стенку шины на предмет рекомендуемого давления. Купите гусеничный насос, чтобы вы могли легко получить необходимое давление, мини-насос лучше всего оставлять только на случай чрезвычайных ситуаций в дороге.

5 Тормоз меньше

Питер Саган доказывает, что на сверхвысоких скоростях положение важнее мощности (Фото: Sunada)

Как это для очевидного.Попробуйте меньше тормозить. Торможение замедляет вас и требует, чтобы вы сильнее крутили педали, чтобы снова набрать скорость. Ненужное торможение — пустая трата энергии и импульса. Так как же вам стать лучше? Во-первых, попробуйте исключить «комфортное» торможение. Это происходит, когда вы катитесь по быстрой дороге или под гору и начинаете ехать немного быстрее, чем привыкли.

>>> Как правильно использовать тормоза

Торможение для снижения скорости до комфортного уровня — это нормально, но сначала внимательно осмотритесь, если дорожное покрытие хорошее, без препятствий и относительно прямое Нет причин для замедления, так что позвольте мотоциклу покатиться и наслаждайтесь свободной скоростью.Следующее место, где можно повысить уверенность, — это прохождение поворотов. Позднее торможение поможет вам дольше сохранять скорость. Не забывайте всегда тормозить по прямой, чтобы достичь комфортной скорости на повороте, прежде чем начать поворот.

6 Поездка на дропах

Эган Бернал на Тур Колумбия 2020 (Юдзуру Сунада / Белга / Сипа, США / Пенсильвания)

(Изображение предоставлено: SIPA USA / PA Images)

Если вы едете на дропе — спортивный велосипед со штангой с ручкой как часто вы используете дропы? Шансов не так уж много, но спуск ниже улучшает управляемость вашего велосипеда, снижает аэродинамическое сопротивление и поможет вам уверенно заходить на поворот и спускаться.Езда по спускам снижает сопротивление ветра на 20 процентов по сравнению с катанием на вершинах.

Две основные вещи мешают людям ехать на дропах — не дотянуться до тормозов и не чувствовать себя комфортно. Обе эти проблемы можно решить с помощью настройки велосипеда. Если ваш велосипед вам подходит, вы сможете проехать в упавшем положении большую часть поездки. Возможно, вам также придется немного потянуться, так как жесткие подколенные сухожилия и негибкая поясница усложняют задачу.

7 Трек

Возможно, вы заметили других пассажиров и велокурьеров, балансирующих, казалось бы, без особых усилий на светофоре, и подумали, что они просто демонстрируют свои сверхчеловеческие велосипедные навыки.Однако в этом маленьком маневре есть гораздо больше, чем просто выставление напоказ. Пока вы все еще возитесь с педалью, они сделают три или четыре хороших удара и уже наберут скорость и уедут. Стоять на треке действительно требует практики, и это не лучше всего делать в присутствии водителя фургона в час пик утром в понедельник. Когда вы останавливаетесь перекусить или ждете своих товарищей, начните поиграть с этой техникой.

Чтобы научиться этому, найдите небольшой уклон, уклон помогает найти точку равновесия.Если вы обычно ездите пристегнутым, переключитесь на кроссовки для уверенности. Начните с очень медленной езды по узким кругам. Это поможет вам понять, как сбалансировать свой вес. Делайте это как можно медленнее и плотнее и старайтесь использовать плавные движения.

Когда вы почувствуете себя комфортно, медленно остановитесь так, чтобы колесо было направлено вверх. Держите голову вверх, а не смотрите на переднюю втулку. Выберите место и сосредоточьтесь на нем. Теперь, ведущей ногой — той, которая находится впереди (ступни в три и девять часов), поверните колесо (примерно на 45 °) в наклон, сохраняя достаточное давление на вашу свинцовую пищу, чтобы сохранить равновесие, но недостаточно, чтобы двигаться вверх по склону.

Используя ту же технику храпового механизма, которую вы использовали при езде по кругу, слегка ослабьте давление, чтобы колесо откатилось назад, примените его снова, и оно покатится вперед. Этим легким покачиванием вперед и назад вы можете сохранять равновесие. Вначале всегда можно схитрить, схватившись за фонарный столб или перила, когда вас останавливают. Просто не забудьте начать немного крутить педали, прежде чем отпустить, чтобы у вас был импульс, иначе вы можете просто плюхнуться на бок!

8 Выезжайте при встречном ветре и возвращайтесь домой при попутном ветре

Если вы не моряк и не велосипедист, вы можете не задумываться о направлении ветра каждый день, но ветер может быть и вашим другом, и вашим врагом.Встречный ветер может сделать поездку похожей на борьбу, заставляя вас чувствовать себя медленно, независимо от того, какие усилия вы прилагаете. Попутный ветер заставляет вас чувствовать себя супергероем, так как вы можете легко вращаться на максимальной скорости.

>>> Как ехать на велосипеде по ветру

Используйте ветер, спланировав свой маршрут таким образом, чтобы наружная часть, когда вы наиболее свежи, приходилась на встречный ветер, а на обратном пути, когда вы чувствуете усталость, попутный ветер.

9 Похудеть

Если вы хотите пойти немного быстрее, потеря веса будет иметь большое значение.Похудение позволит вам двигаться быстрее, приложив столько же усилий. Меньший вес, очевидно, поможет в подъеме, так как вам придется меньше двигаться против силы тяжести. Точно так же похудание поможет вам пробить меньшую дыру в воздухе и уменьшить сопротивление, которое вы вызываете при езде на велосипеде по ровной поверхности.

>>> Важность соотношения мощности к весу и как ее улучшить

Вам не нужно зацикливаться на диете или тренировках, чтобы сбросить достаточно веса, чтобы почувствовать разницу.Отсутствие чайной ложки сахара в чае три или четыре раза в день будет достаточно, чтобы за месяц сбросить 0,5 фунта жира. Дополнительные 30 минут езды три раза в неделю позволят вам сбросить до 1 фунта в месяц.

10 интервалов

Полные короткие усилия, чтобы стать быстрее в долгосрочной перспективе

(Изображение предоставлено Дэниелом Гулдом)

Самый быстрый способ увеличить вашу среднюю скорость — тренироваться со скоростью выше нее. Очевидно, вы не можете просто выйти и проехать по обычному маршруту быстрее, чем обычно, вы быстро начнете болеть или у вас закончится энергия.Вместо этого тренеры рекомендуют интервальные тренировки. Это позволяет вам делать короткие всплески со скоростью, превышающей ваш обычный средний темп, а затем замедляться и восстанавливаться, прежде чем снова двигаться быстро.

Вы можете попробовать эту технику во время любой поездки; его не нужно сохранять для строго установленных «тренировок». Тренировка Фартлека была разработана шведским тренером и в основном означает игру со скоростью. Вы можете ехать как можно быстрее до конца дороги, а затем восстанавливаться, пока не пройдете пять фонарных столбов, прежде чем снова поехать быстро.Используйте любые маркеры из вашего окружения, которые вам нравятся; припаркованные автомобили, дорожные знаки, подъезды. Выберите цель и крутите педали, пока не достигнете ее, а затем ослабьте. Убедитесь, что дорога безопасна, и, как бы вы ни старались, не теряйте голову, чтобы заметить любые опасности — или попробуйте завершить сеанс езды на велосипеде в помещении, где вы можете сосредоточиться только на усилиях.

>>> Планы тренировок на велосипеде: станьте лучше, катайтесь быстрее и продолжайте

Если вы хотите более структурированную тренировку, попробуйте этот.Если предположить, что вы обычно проезжаете по квартире в среднем 14 миль в час, поезжайте 15-20 минут, чтобы разогреться, прежде чем найти достаточно ровный участок дороги. Когда вы доберетесь туда, пройдите две минуты на скорости 16 миль в час. Выберите более жесткую передачу и поддерживайте ту же частоту вращения педалей, а не пытайтесь крутить педали быстрее.

После интенсивного вращения педалей в течение двух минут снова переключитесь на более легкую передачу, притормозите и расслабьтесь в течение пяти минут — но продолжайте крутить педали ногами, это поможет процессу восстановления. Затем повторите весь этот «интервальный» процесс еще три или четыре раза.Если в следующий раз вам будет слишком легко, постарайтесь разогнаться на 3, 4 или 5 миль в час быстрее, чем вы обычно едете.

После нескольких поездок вы узнаете, что вам подходит. Ваша средняя скорость для этих поездок может быть меньше вашей «нормальной» средней скорости. Вовсе нет проблем, поскольку проблема не в этом. Задача состоит в том, чтобы постепенно научить вас и ваши ноги ездить на велосипеде со скоростью 16 миль в час вместо 14 миль в час.

11 Наращивание мускулов

Вы можете набрать силу с помощью специальных тренировок в тренажерном зале, но наращивание мышц при езде на велосипеде и развитие вашей эффективности в качестве велосипедиста занимает длительное время, и ничто не заменит время на велосипеде, когда оно доходит до улучшения велоспорта.

Если вы едете регулярно, ваша средняя скорость будет постепенно увеличиваться, как и расстояние, на котором вы чувствуете себя комфортно. Тем не менее, чтобы ускорить ваше развитие, выработать хорошие техники и накачать велосипедную мышцу, есть упражнения, которые вы можете выполнять на велосипеде.

Вы можете накачать мышцы на велосипеде или вне его.

Быстрое педалирование больше зависит от вашей сердечно-сосудистой системы, чем медленное нажатие педали на тяжелой передаче. Быстрое нажатие на педали также помогает вам работать эффективнее.Однако, чтобы улучшить свой средний результат, вы хотите иметь возможность быстро крутить большую передачу, крутите маленькую передачу, независимо от того, как быстро ваши ноги поворачиваются, это не приведет вас к этому быстрее. Следовательно, вам нужно выполнять оба типа тренировок во время езды на велосипеде — быстрые ноги и большие передачи, — чтобы, когда вы объедините их вместе, вы получили нужную скорость.

Толкание очень больших шестерен на очень низких скоростях работает так же, как штангист, который очень медленно поднимает тяжелые грузы. Вместо того, чтобы наращивать одно волокно мышцы и делать ее сильнее, она добавляет больше волокон в мышцу, что делает ее намного сильнее.После хорошей разминки найдите устойчивое сопротивление с пологим уклоном и выберите передачу, которая требует, чтобы вы крутили педали медленно, чтобы она продолжала вращаться. Вы должны делать около 50 оборотов в минуту, меньше, иначе вы можете напрячь колени, так что будьте осторожны. Когда вы крутите педали, вы почувствуете, как работают все мышцы ног. Через минуту переключитесь на более легкую передачу и крутите педали быстрее, как только почувствуете, что поправились, повторите. Делайте это до 10 раз в поездке один или два раза в неделю.

>>> Стоит ли силовая тренировка для велосипедистов?

Быстрое нажатие на педали важно для быстрой работы ваших мышц и установления правильных связей между мозгом, нервной системой и мышечными волокнами.На ровной дороге найдите удобную передачу и запишите свою скорость. Переключитесь на более легкую передачу и посмотрите, сможете ли вы сохранить ту же скорость, крутя педали быстрее. Попробуйте поворачивать ноги как можно быстрее, но остановитесь, когда начнете подпрыгивать на седле. Если у вас есть монитор частоты вращения педалей, попробуйте выполнять блоки по 20 секунд с 10-секундным восстановлением между вращением со скоростью 90, 95, 100, 105, 110 об / мин, а затем 20 секунд как можно быстрее, не подпрыгивая.

12 Аэро-байк и / или колеса

Zipp 60s, аэродинамическая секция глубиной 58 мм с алюминиевыми тормозными гусеницами

Если вы действительно хотите сделать все возможное, вы можете купить скорость.Аэродинамические трубки на велосипедах, спицы с аэродинамическим профилем и обода с глубоким сечением помогают снизить сопротивление, позволяя ехать быстрее. Однако человеческое тело вызывает около 70 процентов общего сопротивления (велосипед и колеса — около 30 процентов), поэтому улучшение вашего положения при езде будет наиболее важным фактором.

>>> Как ехать быстрее, получив аэро

Прежде чем начинать выкладывать деньги, помните, что эти улучшения будут очень небольшими по сравнению с теми, которые можно получить, сбросив вес, больше катаясь и поправившись.Если вы хотите потратить немного денег в веломагазине в надежде на скорость, лучше всего правильно подогнать велосипед и убедиться, что вы носите тонкий комплект из лайкры.

13 Облегающая одежда

Есть две причины носить облегающую велосипедную одежду. Во-первых, материал предназначен для отвода тепла и пота, сохраняя вас в прохладе и сухости, что значительно снижает утомляемость езды. Два, свободная мешковатая одежда добавляет много сопротивления, что определенно замедлит вас. Выбирайте одежду облегающего кроя и откажитесь от развевающихся верхов.Застегивайте молнии, если хотите идти быстрее. По-настоящему серьезные даже покрывают обувь ботинками из лайкры.

Имеет ли значение ваша средняя скорость?

Естественно задаться вопросом, какова ваша средняя скорость по сравнению с другими гонщиками. Просматривая форумы, многие люди задаются вопросом, достаточно ли их средней скорости, чтобы позволить им кататься клюшкой или участвовать в гонках.

Это сложный вопрос, потому что очень многое может повлиять на вашу среднюю скорость в любой поездке. Записывая в уме свою среднюю скорость во время поездок, вы можете увидеть, как улучшается ваша физическая форма, но становиться рабом этого опасно.

На вашу среднюю скорость во время поездки влияет множество факторов; направление и сила ветра, местность, дорожное покрытие, влажность, жара и интенсивность движения. Если вы станете слишком одержимы незначительными изменениями, вы можете почувствовать себя деморализованным в медленные дни, даже если более низкая скорость может не отражать ваши усилия или уровень физической подготовки, а быть результатом изменений в условиях.

Ежедневная погоня за все более быстрыми усреднениями оставит вас в напряжении и усталости. Кроме того, это может побудить вас пойти на больший риск, поскольку скорость становится более важной, чем поездка.Средняя скорость не имеет большого значения, кроме как для отслеживания вашего прогресса. Мы рекомендуем вам выбрать безопасный ровный маршрут, который вы знаете достаточно хорошо, и кататься по нему раз в месяц, чтобы следить за ростом вашей средней скорости.

Средняя скорость езды на велосипеде для начинающих и опытных велосипедистов

1. Вы здесь:
2. гид /
3. Средняя скорость

Один из самых распространенных вопросов среди начинающих велосипедистов — и один из самых сложных для того, чтобы дать разумный ответ — это средняя скорость велосипедиста.

Существует множество причин, по которым среднюю скорость нельзя использовать в качестве надежной меры сравнения, которые в основном сводятся к следующему:

Условия езды

Если вы живете в Норфолке, где холмов мало и они далеко друг от друга, ваш опыт мало что сравнится с наездником, отправляющимся в Озерный край каждую неделю. Холмы Котсуолдса не такие, как шотландское нагорье.

Таким образом, если вы услышите от кого-то еще, что его средняя скорость составляет, скажем, 20 миль в час, это мало что значит, если вы не знаете, где он едет.

Некоторые районы естественно и часто подвержены сильным ветрам. Ветер очень сильно влияет на скорость езды на велосипеде, даже довольно слабый. Точно так же температура является фактором, причем очень жаркая и холодная погода снижает среднюю скорость.

Оборудование

Дело не в байке? Ну, возможно, совсем немного, особенно когда речь идет о весе. Велосипедисты, перешедшие на велосипеды из углеродного волокна, сказали мне, что их скорость сразу увеличилась на 5-10%. Это было большим улучшением, чем я ожидал, и, возможно, это будет иметь такое важное значение только для велосипедистов в отличной форме.

Периферийное оборудование, такое как шины, также может иметь небольшую разницу в весе и скорости.

Я подозреваю, но не могу это доказать, что психологическое воздействие покупки более легкого / более дорогого велосипеда также играет роль — если вы думаете, что будете ехать быстрее … вы будете ехать быстрее.

Но если у вас есть лишний вес, то сэкономить килограмм на велосипеде будет меньше.

Пройденное расстояние

Средняя скорость зависит от пройденного расстояния.Поездки продолжительностью менее часа обычно имеют немного более низкое среднее значение, потому что первая часть поездки проходит медленнее, так как ваши ноги разогреваются. Поездки продолжительностью от одного до двух часов обычно имеют максимальную общую скорость. Затем для более длительных поездок средний показатель часто начинает немного снижаться, поскольку усталость играет все большую роль. Для многих из нас поездки продолжительностью около трех часов могут стать очень утомительными (при условии, что в течение этих трех часов прилагаются разумные постоянные усилия!)

Велосипедист, возраст

Возраст велосипедиста важен, но часто меньше, чем количество лет опыта велосипедиста.

С годами у велосипедистов в ногах накапливается все больше «медленно сокращающихся» мышечных волокон. Сердце и легкие часто бывают сильными и работоспособными. Но возраст играет против всех нас!

Старшие гонщики обычно менее сильны в быстрых спринтах или резких подъемах на короткие холмы, но очень хороши в поддержании постоянной скорости на больших дистанциях. Есть много велосипедистов в возрасте от 40 до 50 лет, которые могут выдержать испытания с 25-летними.

Работа в команде

Групповая езда на велосипеде — пейслайн — дает очень важные преимущества.Большую часть времени вы будете «тянуть» вперед человека, т.е. сами будете испытывать ограниченное сопротивление ветра. Хотя преимущества, которые это дает, будут зависеть от условий и количества людей в группе, часто говорят, что средняя скорость велосипедиста увеличится на 20-30% в результате езды на велосипеде в группе, даже больше.

Поэтому маловероятно, что ваша средняя скорость в одиночку будет сопоставима с местной велосипедной группой. Гонщики Тур де Франс развивают скорость 25 миль в час на 125 миль, но это во многом связано с большими размерами пелотона (группы велосипедистов).

Средняя скорость — показания

Принимая во внимание все вышеизложенные условия, вы все еще хотите знать «среднюю скорость езды на велосипеде»? Прислушайтесь к некоторым общим рекомендациям, все для одиночных гонщиков на общей «смешанной» местности (т.е. холмистая местность около 30% времени и довольно плоская в остальное время):

• Новичок, короткие дистанции (скажем, 10-15 миль): средняя скорость 12 миль в час. Большинство велосипедистов могут очень быстро достичь средней скорости 10–12 миль в час при ограниченном обучении
• Более опытные, короткие и средние дистанции (скажем, 20-30 миль): в среднем 15-16 миль в час
• Разумный опыт, средний (скажем, 40 миль): в среднем около 16-19 миль в час
• Довольно компетентный клубный райдер, вероятно, регулярные тренировки, средние и длинные дистанции (скажем, 50-60 миль): 20-24 миль в час

Многие велосипедисты никогда не разгоняются до скорости более 13-15 миль в час, не беспокойтесь об этом, наслаждайтесь.Многие велосипедисты могут поддерживать скорость 25+ миль в час на больших расстояниях, особенно если условия плоские или они едут группами.

Какова средняя скорость велосипедиста? — Bike Commuter Hero

Когда вы впервые садитесь на новый велосипед, вы можете быть удивлены, насколько быстро вы на нем ездите. Довольно легко достичь 20-25 миль в час (30-40 км / ч), но, к сожалению, высокие скорости не могут поддерживаться на больших расстояниях. Не обманывайтесь максимальной скоростью, которую вы можете достичь, иначе вас ждет сюрприз.Ваша средняя скорость в пути на работу очень отличается от максимальной скорости, которую вы можете достичь в свежем виде.

В целом, средняя скорость передвижения пассажиров на велосипеде составляет 11-18 миль в час (18-29 км / ч). Если расстояние до дороги составляет 8 миль (13 км) в одну сторону, расчетное время, проведенное на велосипеде, составит примерно 25-45 минут в одну сторону. Если вы чувствуете, что едете на велосипеде слишком медленно, вот мои лучшие советы, как ездить быстрее по городу.

Это фактор номер один. Чем лучше вы станете, тем быстрее вы сможете кататься, тем выше будет ваша средняя скорость езды на велосипеде.Вы двигатель, вы двигаетесь на мотоцикле. Подходящий гонщик на паршивом байке быстрее неподготовленного гонщика на супербайке. Если вы хотите понять математику, лежащую в основе похудения на велосипеде, я предлагаю прочитать эту другую статью о Bike Commuter Hero.

Если вы начинаете с нулевого предыдущего опыта и с низким уровнем физической подготовки, ваша скорость улучшится вместе с уровнем физической подготовки, но это не произойдет в одночасье. Фактически, поначалу у вас могут быть проблемы через несколько дней после того, как вы начнете ездить на работу.Вы можете ожидать, что мышечная усталость наступит через 2-3 дня, и она не исчезнет полностью в течение 1-2 недель. В этот период адаптации большинство новичков сдаются, но это решающий момент, чтобы быть последовательными и добиваться успеха. После этой начальной горки езда на велосипеде будет приятной и быстрой.

Несколько раз в течение дня растяжка квадрицепсов и употребление богатой белком пищи могут сократить этот период адаптации.

Тип велосипеда, на котором вы едете, также будет иметь большое влияние на вашу скорость передвижения.Различные типы велосипедов созданы для разной местности, стилей езды и скорости. Их вес, посадка, аксессуары и т. Д. Определяют, насколько они удобны и быстры. Вы можете ездить на велосипеде любого типа, точно так же, как вы можете добраться из пункта А в пункт Б на любом типе транспортного средства, но если вы серьезно относитесь к поездкам на велосипеде, вам следует сделать это на велосипеде, который лучше всего подходит для ваших поездок.

Велосипеды в голландском стиле — вертикальные, они идут с крыльями, фарами, стойкой и обычно ступицей.Это удобные, неприхотливые, прочные, прочные и тяжелые велосипеды, которые лучше всего использовать в плоских городах и на короткие дистанции. Вот почему они так популярны в Голландии. Компромисс между комфортом и практичностью голландских велосипедов заключается в том, что они медленнее, чем большинство других велосипедов, из-за своего веса и удобного положения для езды. Предполагаемая скорость движения велосипедов в голландском стиле составляет 8–14 миль в час (13–22 км / ч).

Горные велосипеды иногда используются для поездок на работу. У них широкий выбор передач, но обычно они имеют более низкие передаточные числа.Это означает, что вам нужно больше крутить педали, чтобы достичь той же скорости, что и на шоссейных велосипедах, но они отлично подходят для лазания по действительно крутым холмам и борьбы на пересеченной местности. Их сопротивление качению также больше, чем у любого другого типа велосипедов. Даже если они выполняют свою работу, они не очень хороши в качестве преданных пассажиров. Вы можете рассчитывать на круиз на горном велосипеде со средней скоростью 10-15 миль в час (16-24 км / ч).

Шоссейные велосипеды — самые быстрые велосипеды. Однако скорость имеет свою цену: они менее удобны, чем любой другой тип велосипеда.Дискомфорт возникает не только из-за положения при езде, но и из-за других его характеристик. Они редко поставляются с крыльями, и очень сложно найти их с монтажными кронштейнами для стоек, а это означает, что вы можете носить вещи только в рюкзаке, если только вы не используете крепление для велосипеда на подседельном штыре. Из-за вашей посадки маневренность не так хороша, как с плоским рулем. Это может стать неудобным, если вы едете в плотном потоке. На них очень весело ездить, особенно если дороги чистые и не требует особого маневрирования.Вы можете развивать на них действительно высокую скорость на длинных прямых участках, что увеличивает вашу среднюю скорость передвижения. Вы можете рассчитывать на то, что будете ездить на них в среднем со скоростью 12-18 миль в час (19-30 км / ч).

Гибридные велосипеды — очень популярный выбор среди велосипедистов. Они представляют собой кроссовер между МТБ, велосипедом в голландском стиле и шоссейным велосипедом, но они бывают разных форм и с разными характеристиками: у некоторых есть передняя подвеска, стойки, крылья, а у других нет, в зависимости от доминирующих характеристик основного. Типы велосипедов заимствованы.Гибридные велосипеды — очень широкая категория. От новичков до опытных велосипедистов можно найти гибрид, который соответствует их потребностям и стилю езды. Большинство гибридных велосипедов могут приблизиться к скорости дорожного велосипеда, но они также обладают комфортом велосипеда MTB или голландского стиля с их вертикальным положением для езды. К тому же они легко маневренны. Вы можете рассчитывать на езду на гибридных велосипедах со средней скоростью 11-17 миль / ч или (18-27 км / ч).

Есть и другие типы велосипедов, которые хорошо подходят для поездок на работу, такие как велокросс, гравийные велосипеды, и это всего лишь два из них.По средней скорости они обычно находятся между гибридами и шоссейными мотоциклами.

Тип дороги, по которой вы едете, также влияет на вашу среднюю скорость. Наивысшие скорости можно развивать и выдерживать на прямых ровных дорогах с твердым покрытием. В городах вы будете постоянно снижать скорость и останавливаться на светофорах, дорожных знаках, движении транспорта, пешеходов. Даже если вы достигнете более высоких скоростей во время поездки на велосипеде, это сильно повлияет на вашу среднюю скорость.

Я езжу на работу в город Будапешт. По моему опыту, разница между хорошими и плохими днями с точки зрения движения означает потерю средней скорости на 2-3 мили в час (3-5 км / ч).

В городах с особенно плохим движением и в час пик средняя скорость движения может упасть до 5 миль в час (8 км / ч) или даже меньше.

Между идеальными условиями на проселочных дорогах и экстремальной городской суетой существует множество вариаций. Поверхность дороги, высота над уровнем моря, дорожные условия — все это играет важную роль в том, насколько быстро вы можете ехать на велосипеде. На коротких очередях легко достичь скорости более 25 миль в час, но поддерживать ее относительно сложно.

К сожалению, вы мало что можете сделать с погодой, кроме как пожаловаться на нее, но если вы живете в особенно ветреной или дождливой местности (привет Ирландия!), Хорошо бы хотя бы принять это во внимание.

Ветер

Ветер очень трудно победить. Даже без ветра аэродинамическое сопротивление составляет более половины вашей энергии, расходуемой на байк. Чем быстрее вы идете, тем больше это становится очевидным и тем выше процент. Вот почему на более высоких скоростях, особенно выше 20 миль в час (30-32 км / ч), вам действительно нужно работать в геометрической прогрессии, чтобы набрать дополнительную скорость.

Если вы едете против встречного ветра 12 миль / ч (20 км / ч) на скорости 15 миль / ч (24 км / ч), ваше аэродинамическое сопротивление будет эквивалентно скорости 27 миль / ч (44 км / ч).С другой стороны, ветер в спину помогает снизить аэродинамическое сопротивление и помогает достичь более высокой средней скорости на велосипеде, что действительно приятно.

Дождь

Хотя дождь не так сильно влияет на скорость передвижения, как ветер, он все же играет важную роль, особенно с точки зрения видимости и безопасного тормозного пути.

Самое ужасное в дожде — это то, что он попадает вам в лицо, а капли дождя могут раздражать ваши глаза. Это делает видимость еще хуже.Очки могут не допустить попадания воды в глаза, но вам придется иметь дело с каплями на очках в качестве компромисса.

Если вы думаете о поездках на велосипеде и задаетесь вопросом, как быстро вы доберетесь до рабочего места и дома, вы, вероятно, можете рассчитать среднюю скорость 11-18 миль в час (18-29 км / ч) в зависимости от факторы, описанные выше. Чтобы узнать, что это означает с точки зрения времени, лучше всего совершить тестовую поездку на работу в выходной день, чтобы вы могли узнать маршрут и ярлыки, когда время не имеет значения.

Если вы хотите быстрее ездить на велосипеде по городу, я дам несколько полезных советов и тактик, а также некоторые другие, которые вам не следует тратить на в этом посте .

Если вы путешествуете на велосипеде, вы быстро поймете, что поездка на работу на велосипеде на самом деле является самой приятной частью вашего рабочего дня, независимо от скорости.

Удачной езды!

Как работают велосипедные шестерни | Как использовать велосипедные передачи

Велосипеды имеют несколько передач, чтобы было легче подниматься в гору, и чтобы вы могли двигаться быстрее на ровной поверхности.

Прочтите эту статью, и через пять минут вы узнаете, как пользоваться шестеренками.

Во-первых, давайте уточним наши условия, чтобы мы находимся на одной странице.

Вы можете думать о передачах как о скоростях. — велосипед с 18 передачами — это 18-скоростной велосипед. Велосипеды обычно имеют 1, 3, 18, 21, 24 или 27 скоростей. (10 и 15 скоростей устарели, и вы больше не увидите их на новых байках.)

Меньшие числа — это низкие передачи, а более высокие числа — высокие.Первая передача — это пониженная передача. Двадцать первая передача — это высокая передача. Это довольно просто, правда?

Переключение означает переход с одной передачи на другую. Вы переключаете передачи, перемещая рычаг переключения передач на руле. На большинстве велосипедов при этом цепь переключается на кольцо другого размера. На трехскоростных велосипедах шестерни находятся внутри ступицы колеса, поэтому вы их не видите.

Понижение передачи означает переход на более низкую передачу, а переключение на более высокую передачу означает переход на более высокую передачу.Вы также можете сказать сдвиг вниз и сдвиг вверх.

Мы только что на короткое время снизили цену на 71-страничный «Справочник по поездкам на велосипеде» на 50%. Поддерживайте форму и экономьте деньги, используя велосипед для большего количества вещей, например, для выполнения поручений или поездок на работу. Загрузите свою копию здесь.

Как мне узнать, какие числа у меня шестерни?

Если у вашего велосипеда три скорости, отличить передачи легко, потому что есть только один переключатель, и он помечен как 1-2-3. Вы можете пропустить оставшуюся часть этого раздела и перейти к следующему.

Но если у вашего велосипеда 10 или более скоростей, это немного сложнее, потому что у вас есть два переключателя. Допустим, у вас 18-скоростной байк. Ваш левый переключатель будет обозначен 1-2-3, а ваш правый переключатель будет обозначен 1-2-3-4-5-6.

Это означает, что для каждого числа слева вы получаете шесть различных скоростей справа, всего 18. Вот как это работает:

При переключении цепь перемещается на другое кольцо. Перемещение рычага меняет положение цепи.

Кольцо заднее
1-2-3-4-6-7-8-9
«Нижнее | Выше »
У вашего велосипеда может быть только 6, 7 или 8 колец.

Левый рычаг переключения передач меняет кольцо рядом с педалями. Наименьшее кольцо — 1, среднее кольцо — 2, а самое большое кольцо — 3. Когда вы переключаете на пониженную передачу левым переключателем, вы переходите на меньшее кольцо.

Правый рычаг переключения передач меняет кольцо на заднем колесе. Это противоположно переднему набору: на заднем колесе наибольшее кольцо равно 1, а наименьшее кольцо — 6.

Вам не нужно беспокоиться о размерах колец, если вы этого не хотите, вы можете просто посмотреть числа на переключателе. Вы можете понижать передачу любым переключателем, перемещая его с большего числа на меньшее. Вы получаете большее изменение при переключении передач левым переключателем, чем при переключении передач правым переключателем.

Теперь, когда вы знаете, что означают эти термины, давайте посмотрим, как использовать наши шестерни.

Вот почти все, что вам нужно знать о переключении передач:

• Если вы идете в гору и это слишком сложно, переключитесь вниз.
• Если ваши ноги слишком быстро крутят педали (это слишком «легко»), переключитесь на более высокую передачу.

Вот вкратце. Конечно, есть нюансы, но это 90% того, что нужно знать.

Вот подробности:

Допустим, вы едете на трехскоростном велосипеде на второй скорости. Вы начинаете подниматься в гору, и вдруг ваши ноги не могут крутить педали так быстро. Вы едва вращаете педали, сильно нажимаете на них, и едете так медленно, что думаете, что можете упасть.Решение? Переключение на первую передачу.

Как это решает проблему? Первая передача перемещает вас на меньшее расстояние при каждом вращении педалей, что облегчает крушение педалей.

Теперь предположим, что вы достигли вершины холма и начали немного спускаться. Вскоре вы обнаружите, что в педалях нет сопротивления — вы можете вращать их так быстро, как хотите, и на самом деле вы ничего не добьетесь. Решение? Вернитесь к 2, а если все еще слишком просто, то переключитесь на 3.

Это работает, потому что более высокие передачи перемещают вас дальше при каждом вращении педалей, заставляя вас выполнять больше «работы» и делая ее менее «легкой».

Знаете ли вы, что у REI & REI Co-op есть распродажа и разрешение на велосипеды? Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы посмотреть

Какой переключатель использовать?

Итак, вы усвоили основы: в гору = сдвиг вниз, вниз = сдвиг вверх. Но у вас есть 18-скоростной байк, и вам интересно, , какой переключатель использовать, левый или правый?

Это просто: если вам нужны большие изменения, используйте левый переключатель. Если вам нужна мелочь, используйте подходящую. Во время езды вы поймете, нужны ли вам большие изменения или небольшие изменения.

Также прочтите: Как очистить велосипедную цепь с помощью хозяйственных товаров?

Не перегибайте цепь слишком сильно

Старайтесь, чтобы цепь оставалась как бы прямой между передним и задним комплектом, а не двигалась под крайним углом слева направо.
Например, на самой низкой передаче цепь будет полностью слева на обоих наборах.

На самой высокой передаче цепь будет полностью справа. Это хорошо. Чего не хочет делать , так это использовать крайнее левое кольцо спереди и крайнее правое кольцо сзади, заставляя цепь двигаться по диагонали.Это растягивает цепь и изнашивает ее.

Точно так же не используйте крайнее правое кольцо спереди и крайнее левое кольцо сзади.

Допустим, у вас самая легкая передача (левая на обоих кольцах), и вам нужно переключить передачу на более высокую, , чтобы переместить цепь на заднем комплекте к середине. Для вас этого недостаточно, и вы хотите еще немного переключиться на более высокую передачу.

На этом этапе не будет продолжать сдвигать задний комплект , так как это сделало бы цепь диагональной между передним и задним комплектом.Вместо этого сместите передний набор слева в середину (от 1 до 2). Благодаря этому ваша цепочка будет красивой и прямой.

Давайте еще раз взглянем на нашу диаграмму зацепления. Зеленые прямоугольники — это комбинации, которые вы будете использовать, а серые — комбинации, которых вы будете избегать.

Итак, да, вы не будете использовать все доступное вам снаряжение. Нельзя. Что подводит нас к…

Хотите увидеть любимое снаряжение Роба? Ознакомьтесь с нашей статьей.

Сколько передач мне нужно? Больше передач лучше?

Постоянно увеличивающееся количество передач на велосипедах — это в основном маркетинговая шумиха. По большей части все лишние шестерни бесполезны. В моем детском велосипеде было всего 10 передач. Затем велосипеды пошли на 15 передач. Потом 18. Потом 21. Сейчас нам 27. Вам действительно нужно столько шестеренок? Нет.Что вам действительно нужно, так это хороший диапазон передач.

Вам нужны передачи, которые достаточно низки для подъема на крутые холмы, и передачи достаточно высокие, чтобы вы могли продолжать крутить педали при спуске на пологих склонах. Если у вас хороший диапазон передач, количество передач не имеет значения.

Вы не можете определить диапазон передач велосипеда по количеству передач. Это правда, что велосипед с большим количеством передач часто имеет более широкий диапазон, чем велосипед с меньшим количеством передач, но не всегда, и даже если это так, вам не обязательно нужен максимально широкий диапазон передач.

Достаточно диапазона. (Подумайте об этом так: нет смысла покупать машину, которая разгоняется до 250 миль в час, потому что вам не разрешено ехать так быстро.

Больше не обязательно лучше.) Единственный способ определить диапазон передач велосипеда — это совершить тестовую поездку, подняться на самый сложный холм, по которому вы будете подниматься в будущем, и поехать как быстро, как хотите, чтобы спуститься по пологому склону.

На самом деле, если ваша территория относительно плоская, вам могут вообще не понадобиться шестерни. Или вы могли бы обойтись всего тремя. Когда я пишу это, я нахожусь в Осаке, Япония, где у большинства велосипедов, включая мой, всего три передачи.

Низкая передача не так низка, как мне хотелось бы для подъема в гору, но ее вполне достаточно. Если бы я остался здесь подольше, я бы купил в веломагазине понижающую передачу.

Да, вы можете это сделать. Если у вас уже есть велосипед и вам не нравится диапазон передач, вам не нужно покупать совершенно новый велосипед. Веломагазин может заменить передние или задние кольца (обычно передние), чтобы увеличить радиус действия.

Надеюсь, это поможет, и получайте удовольствие от снаряжения! Если вы хотите узнать больше о том, как работают велосипеды или как научиться ремонтировать и обслуживать свой велосипед дома, нажмите здесь, чтобы получить доступ к 200 простым пошаговым онлайн-видео.

Тур де Франс Средняя скорость

Вы когда-нибудь задумывались, как бы вы выступили против профи Тур де Франс? Теперь вы сами в этом убедитесь. Мы рассмотрели некоторые ключевые показатели эффективности, в том числе среднюю скорость гонщика Тур де Франс (и некоторые другие забавные показатели), чтобы увидеть, как вы сможете конкурировать с лучшими велосипедистами мира.

Средняя скорость испытания на время

Стюарт Франклин, Getty Images

Способность Tour pro увеличивать мощность в течение длительного времени означает, что он завершит гонку на 30 км на время примерно на 20 минут быстрее, чем средний гонщик. Другими словами, он действительно забивает.

Средний райдер: от 19 до 20 миль в час

Tour Pro: от 29 до 31 миль в час

Средняя скорость на ровной местности

PoolGetty Изображений

Даже на равнине средняя скорость профи Тур де Франс должна быть выше, чтобы оставаться в гонке.Фактически, это обычно примерно вдвое больше, чем у среднего гонщика.

Средний райдер: от 17 до 18 миль в час

Tour Pro: от 25 до 28 миль в час

Максимальная мощность в спринте

PoolGetty Изображений

спринтера генерируют невероятную мощность в последнем 15-секундном рывке по прямой. Такой всадник, как Питер Саган из Bora-Hansgrohe, может достичь 1500 ватт в конце спринта по плоскому полю.

Средний райдер: От 600 до 800 Вт

Tour Pro: От 1200 до 1400 Вт

Средняя скорость по булыжнику

Тим де Вале, Getty Images

Тур де Франс часто включает в себя по крайней мере одну секцию булыжника, известную в местном масштабе как pavé (хотя в этом году его заменили на полоску гравия) .Такие гонщики, как Питер Саган и Грег Ван Авермает, преуспели в карьере на таких суровых дорогах. В сложных условиях они в среднем разгоняются до невероятных 22–24 миль в час.

Средний райдер: от 14 до 16 миль в час

Tour Pro: от 22 до 24 миль в час

Средняя частота пульса в состоянии покоя

ДЭВИД СТОКМАНГетти Images

Team Education First Компания EF Cycling использовала ремни WHOOP во время Тура 2020 года для сбора подробных биометрических данных о спортсменах в режиме 24/7 в течение всего 21 этапа гонки с замечательными результатами.Данные показали, что средняя частота пульса в состоянии покоя составляла 42 удара в минуту для команды перед началом тура и 40 ударов в минуту после первого дня отдыха. Что касается других потрясающих статистических данных о частоте пульса, то велосипедист команды Нилсон Паулесс провел 38 процентов этапа 8 в зоне от 90 до 100 процентов для своей максимальной частоты пульса. Невероятные усилия.

Average Rider : от 60 до 100 ударов в минуту

Tour Pro : ~ 40 ударов в минуту

Сэндвичи израсходованы

Тим де Вале, Getty Images

Soigneurs (универсальные помощники команды) готовят обеды для всех членов команды, включая персонал.Приблизительно от 12 до 15 сотрудников, поддерживающих девять гонщиков данной команды во Франции, это много хлеба и много бутербродов, потребленных в течение трех недель.

Средний участник: От 1 до 3 бутербродов

Tour Pro: ~ 30 бутербродов

Ежедневные бутылки смеси для напитков, выпитые

Тим де Вале, Getty Images

В зависимости от условий вы можете смешивать одну или две бутылки за поездку.Тур де Франс soigneur может смешивать от 40 до 120 бутылок для команды на каждом этапе, что означает, что отдельный гонщик может выбросить до дюжины бутылок или более.

Средний райдер: от 1 до 2

Tour Pro: от 4 до 13

[Хотите летать в гору? Поднимитесь! дает вам тренировки и умственные стратегии для покорения ближайшей вершины.]

Сколько времени нужно, чтобы подняться на Коль дю Турмале

PoolGetty Изображений

Профессиональный альпинист, вероятно, получит в среднем от 350 до 375 Вт на подъеме на Коль дю Турмале.Обычный всадник наберет от 175 до 200 — это означает, что лучшие альпинисты Тура могут подняться на седло почти дважды за время вашего восхождения на вершину. Хотя Коль-дю-Турмале не было включено в маршрут этого года, было четыре новых основных восхождения, включая Коль-де-ла-Лоз и Су-ау-Май.

Средний гонщик: 115 минут

Tour Pro: 60 минут

Велосипеды в вашем распоряжении

Марсио МачадоGetty Images

В зависимости от гонщика и велосипедного спонсора его команды, большинство профессионалов приезжают на Тур с аэро шоссейным велосипедом для более плоских этапов, альпинистским велосипедом для гор и велосипедом для гонок на время, не говоря уже о запасных частях.Претендент в Генеральную классификацию, такой как Винченцо Нибали, может иметь по два или три штуки каждого.

Средний райдер: 1-2 велосипеда

Tour Pro: 4-5 велосипедов

Бритая нога

Тим де Вале, Getty Images

В гонке на время на 40 км бритые ноги профессионала могут выиграть у него от 60 до 75 секунд по сравнению с небритым гонщиком. Тем не менее, профессионалы не бреют ноги ради аэродинамики. Часто делают это ради массажа и в случае аварии, так как бритые ноги заживают легче, чем волосатые.

Средний всадник: 2 ноги, волосатый

Tour Pro: 2 ноги, бритый

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как ездить на велосипеде со скоростью 184 миль в час

Автомобиль не менее важен, чем велосипед. Мюллер-Коренек спроектирует драгстер Top Alcohol мощностью 800 лошадиных сил — тот самый, который использовал Ромпельберг.Он ускоряется более плавно, чем Range Rover SVR с наддувом, который она использовала в 2016 году, но его аэродинамический обтекатель создает тяговый карман низкого давления шириной всего 46 дюймов, оставляя Мюллеру-Коренеку небольшое пространство для бокового маневрирования. Однако женщина, работающая с педалью газа, не изменилась.

Ши Холбрук не воспользовалась приглашением Мюллер-Коренек присоединиться к ее команде в 2016 году. В свои 26 лет у нее уже было резюме, полное опыта гонок на четырех колесах. Но это было иначе. «Одно дело — посадить меня в бомбу, которая разгоняется до 300 миль в час», — говорит Холбрук.«Вот, у меня в руках чья-то жизнь». Затем они с Мюллер-Коренек взяли трубку. «Было такое ощущение, что мы знаем друг друга 10 лет», — говорит Холбрук. «Это была настоящая дружба».

Эта связь имеет значение, когда велосипедист и водитель пытаются достичь трехзначной скорости в пределах нескольких футов друг от друга. «Физика тяги означает, что мы должны быть в полной гармонии», — говорит Мюллер-Коренек. Она должна следить достаточно внимательно, чтобы карман с отрицательным давлением в кильватере машины помогал ей двигаться.Она называет это «танцем».

Танцевальная площадка — это соляные равнины Бонневилля, соляная ванна площадью 30 000 акров недалеко от границы Юты и Невады, одно из немногих мест в мире с пространством и ровной однородной поверхностью, необходимыми для установления рекорда скорости. Трасса Short Course составляет 5 миль в длину. После нескольких тренировочных заездов на низкой (эр) скорости Мюллер-Коренек сделает столько попыток установить рекорд, сколько сможет в трехдневном окне World of Speed ​​в эти выходные, поделившись трассой с любителями автомобилей и мотоциклов, стремящимися к своим собственным рекордам. .

Для начала бега Мюллер-Коренек прикрепляется к драгстеру тросом. Это непростой путь, но он работает. «Чем быстрее я иду, тем стабильнее я», — говорит Мюллер-Коренек. «Если она потянет меня медленно, я упаду». Холбрук будет нажимать на педаль газа, чтобы тянуть как можно более плавно и быстро на первой миле, которая должна разогнать ее до 110 миль в час.

Затем Мюллер-Коренек отпускает привязь, и Холбрук разгоняется до 130 или 140 миль в час, отслеживая невербальную коммуникацию Мюллер-Коренек через камеру: кивает, чтобы ускориться, трясет головой, чтобы отступить.Цветная серия огней на задней части драгстера покажет Мюллер-Коренек, как далеко они ушли и сколько осталось следов.

Для обеспечения рекорда Мюллер-Коренек, которая сейчас крутит педали со скоростью 110 об / мин, должна будет удерживать 168 миль в час между отметками 4 и 5 миль, где временные ловушки измеряют ее среднюю скорость. По мере того, как Холбрук ускоряется, велосипедист будет выдавать 700 Вт в течение более минуты, чтобы оставаться в тягловом кармане за обтекателем драгстера. Это то, что демонстрирует спринтер Тур де Франс на последней минуте этапа.

Любой движущийся объект создает турбулентность. Но обрывистое тело, такое как этот обтекатель, создает серию чередующихся вихрей, которые кружатся за ним. «Возникает ощущение движения вперед и назад, — говорит Мюллер-Коренек. Когда она отклоняется назад, колебания ощущаются так, как будто ее толкают вперед на качелях. «На скорости 130 миль в час это маленький толчок ребенка», — говорит она. «Мне больше 150, это как если бы игрок НБА толкнул меня». Ее работа — бороться с этими силами, удерживая свой 7-футовый велосипед в 10-футовом воздушном кармане. На скорости 168 миль в час.

После успешной юношеской гоночной карьеры Мюллер-Коренек оставил спорт на два десятилетия. Она считает эту попытку установить рекорд скорости как попытку наверстать упущенное время и показать, на что она способна.

Project Speed ​​

Введение и краткое изложение того, что определяет скорость езды на велосипеде — Ride Far

Помимо веса, на характеристики и скорость велосипеда влияют несколько факторов: изменения сопротивления качению, сопротивление воздуха велосипедиста и велосипеда, а также эффективность трансмиссии могут иметь большее влияние на скорость велосипедиста, чем умеренное изменение веса велосипеда.

Степень прогресса или успеха в самоподдерживающихся гонках на байкпакинге на сверхдистанцию, в которых часы никогда не останавливаются, легче всего измерить по пройденной дистанции каждый день. Одно и то же расстояние могут преодолеть разные гонщики по-разному, поэтому полезно разбить результативность каждого дня на три отдельных показателя:

Средняя скорость езды на велосипеде определяется не только используемым оборудованием, но также зависит от уровня физической подготовки гонщика и степени его комфорта на велосипеде, каждый из которых рассматривается в отдельных разделах этого веб-сайта.В этом разделе предполагается, что эти аспекты равны, и основное внимание уделяется исключительно скорости езды на велосипеде.

Пытаясь увеличить среднюю скорость езды на велосипеде, выбирая оптимальное снаряжение, люди уделяют чрезмерное внимание весу. В основном это связано с тем, что другие важные факторы трудно измерить, а информация о них не является широко доступной. Кроме того, общую важность каждого фактора сложно понять, потому что доступные данные представлены с использованием широкого диапазона несопоставимых показателей (ватты мощности, ватты сопротивления, процент эффективности и т. Д.). Наконец, во многих типах велогонок вес может быть достаточно важным, но езда на велосипеде на сверхдальние дистанции сильно отличается от большинства других типов велогонок, поэтому те же выводы не применимы (см. Страницу Фактическое влияние веса на скорость езды на велосипеде). Дальнейшее обсуждение этого вопроса, и есть хорошая статья ar road.cc, которая приходит к аналогичному выводу — что вес сильно завышен).

Единственный способ понять относительную важность каждого типа сопротивления для скорости езды на велосипеде и определить влияние определенных изменений — это объединить все известные факторы в одну модель скорости езды на велосипеде.Вместо вычисления скорости в одном конкретном случае / ситуации (что можно сделать с помощью нескольких онлайн-инструментов, например, The Computational Cyclist), я реализовал модель, которую можно использовать для исследования того, как каждый аспект влияет на среднюю скорость на всем маршруте. производительности велосипеда. Bike Calculator (простой и бесплатный) и Best Bike Split (сложный и требует платной подписки) — наиболее похожие онлайн-инструменты.

Я смоделировал типичного велосипедиста в велогонке на сверхдистанцию, Трансконтинентальной гонке (TCR), используя профиль мощности, который предсказывает средние скорости, сравнимые с теми, которые наблюдались у людей, финишировавших в предыдущих гонках в середине гонки. рейтинги.Этот типичный профиль мощности был совмещен с маршрутом TCR 2016 года (около 3900 км и 55000 метров подъемов согласно Strava). Несмотря на акцент на этой конкретной гонке, общие результаты полезны для понимания того, какие факторы определяют скорость езды на велосипеде в целом.

Ниже приведены чрезвычайно упрощенные основные результаты. Я настоятельно рекомендую заинтересованным читателям щелкнуть ссылки слева, чтобы прочитать более полные отчеты, описывающие, как были получены результаты, и прочитать многие другие результаты, которые не включены в эти упрощенные сводки.

Существует важное различие между временем цикла и временем финиша . Данные спутниковых трекеров, которые носят с собой гонщики, показывают, что типичные гонщики TCR тратят около половины прошедшего времени на движение / езду на велосипеде (то есть около 12 часов в день). Следовательно, любое время, указанное как «Возможная экономия» времени цикла, должно быть удвоено, чтобы получить ожидаемую разницу в более важном показателе времени чистовой обработки . Однако там, где это уместно, уже даются определенные результаты с точки зрения времени обработки.

Возможные различия во времени цикла в зависимости от выбора оборудования. См. Подробную информацию в таблице выше.

Общая экономия, указанная в таблице выше и обобщенная на графике, предполагает, что разница между использованием определенного оборудования и другого может составлять более 26 часов времени езды на велосипеде для типичного гонщика TCR, тем самым изменяя прогнозируемое время финиша более чем на 2 дня! Это даже при неизменном весе и без учета каких-либо изменений положения при езде.Стандартная модель уже включает большую часть этих сбережений в качестве опций по умолчанию, поэтому прогнозируемое время финиша для райдера со средней силой в 180,5 часов не может быть уменьшено настолько сильно; вместо этого, вероятность его увеличения возрастает, если используются неоптимальные установки / оборудование.