КАК НАУЧИТЬСЯ ПРАВИЛЬНО ПЕРЕКЛЮЧАТЬ СКОРОСТИ НА ВЕЛОСИПЕДЕ | by Евгений

Велосипед появился как быстрое средство передвижения, но был рассчитан на выносливых ездоков и был далек от комфорта. На первых «беговелах» ездок сидел на раме и отталкивался от дороги ногами, даже такие привычные вещи как педали и седло появились не сразу.

Современные модели, кроме прочих удобств, имеют трансмиссию, позволяющую при необходимости изменять усилие на педалях. Дальше мы рассмотрим конструкцию и объясним принцип переключения самого распространенного типа трансмиссий — цепной передачи.

Она популярна в силу относительной простоты устройства и нетребовательности к уходу.

Большинство новичков при выборе своего первого велосипеда акцентируют внимание на количестве скоростей, считая, что чем больше передач, тем быстрее едет велосипед.

Но скорость байка больше зависит от усилия на педалях, а не от количества передач. Обычный дорожный велосипед с единственной передачей по скорости не сильно уступает скоростному шоссейному.

Так зачем же нужно много передач на велосипеде? Мы собираемся ответить этот вопрос, а также выяснить важные сопутствующие моменты.

В автомобилях переключение передач необходимо для уменьшения нагрузки на двигатель и экономии топлива при изменении условий езды.

Переключение передач в велосипедной трансмиссии преследует ту же цель: уменьшить усилие на педалях и снизить утомляемость велосипедиста.

Если вы неспешно катаетесь несколько раз в неделю по стандартному маршруту, то нагрузка на ваши мышцы более-менее равномерна и особой необходимости переключать передачи нет.

Однако если вы ездите по сложной пересеченной местности на высокой скорости или увлекаетесь длительными покатушками, то следить за выбором правильной передачи чрезвычайно важно. Для определения нужной передачи нужно знать о таком понятии как каденс.

Каденс — количество оборотов педалей, выполняемых велосипедистом за одну минуту. Например, говорят: «каденс 90». Подразумевают езду в темпе 90 оборотов педалей в минуту. Также существуют такие понятия как высокий, низкий и оптимальный каденс:

• Низкий каденс — вы делаете мало оборотов в минуту но при этом усилие на педалях большое. Долго ездить в таком темпе небезопасно из-за огромной нагрузки на сердце и суставы!
• Высокий каденс — вы крутите педали очень быстро. Нагрузка на ноги небольшая, но толку от такой езды мало — двигаться с черепашьей скоростью не очень приятно.
• Оптимальный каденс — удобный лично вам темп педалирования, позволяет не очень уставая ехать далеко и долго. Вы едете в свое удовольствие, но при этом ваши мышцы и суставы не перегружаются и тренируют выносливость. Для любителя считается оптимальным каденс 60–70 в начале сезона и спустя пару месяцев непрерывного катания можно педалировать с каденсом около 90–100. Спортсмены, выполняющие регулярные тренировки, способны поддерживать оптимальный каденс больше 100.

Переключая передачи, вам легче поддерживать постоянный каденс на всем пути, независимо от того, двигаетесь вы в гору, со встречным ветром или мчитесь по ровному асфальту. Велолюбитель должен постоянно следить за поддержанием каденса. Для этого удобно использовать велокомпьютер с возможностью подсчета каденса.

Велосипедная трансмиссия — это, пожалуй, один из самых сложных механических узлов.

Ну и конечно же самый важный, ведь именно он приводит в движение велосипед, передавая усилия ног через педали, шатуны, звездочки и цепь к заднему колесу.

Не важно сколько скоростей на велосипеде, вы должны знать устройство их переключения, хотя бы для того, чтобы правильно произнести название нужной детали в веломагазине. Итак, системы переключения бывают двух видов:

1. односкоростные
2. многоскоростные

С первым пунктом все просто, мы имеем классический состав элементов: передняя + задняя звезда, а между ними цепь. От размера шестеренок (количества зубьев) будет зависеть то, с каким коэффициентом конвертируются усилия ваших ног чтобы передать их на заднее колесо.

Зачастую производители используют средние значения, чтобы велосипедист на односкоростном байке чувствовал себя уверенно по ровным участкам, ему хватало сил покорить небольшой подъем и немного разогнаться со спуска.

Если соотношение его не устраивает, можно увеличить или уменьшить количество зубъев на одной из звездочек, тем самым обеспечив оптимальную нагрузку.

Многоскоростные трансмиссии отличаются намного более широким диапазоном передач, доступным для наездника в одном или нескольких движениях пальцев рук. Наличие выбора скоростей дает возможность сделать езду динамичнее, быстрее и интереснее.

Да что там, скоростные велосипеды позволяют ехать там, где и пешком тяжело подниматься, а также разогнаться практически как автомобиль (пускай короткий промежуток времени).

Велосипеды со скоростями имеют намного более сложное строение и требуют особой подготовки к управлению.

Рассмотрим состав трансмиссии на велосипеде со скоростями: передние звезды, передний переключатель, цепь, задние звезды, задний переключатель и самое главное — ручки переключения передач велосипеда.

Кроме того, стоит упомянуть такие крошечные, но очень важные элементы как тросы и рубашки (провода в топовых версиях), с их помощью движения ваших пальцев передаются на переключатели скоростей.

Кроме количества скоростей, различают также и по устройству системы переключения: планетарная (шестерни разного диаметра находятся внутри задней втулки или кареточном узле велосипеда), или классический мультиспид, где все узлы видны наружу.

Читайте так же: Калипер велосипеда: виды этого велосипедного устройства, предназначение

Существует два основных вида переключателей скоростей — внешнего и внутреннего переключения.

На городских велосипедах часто используется механизм внутреннего переключения скоростей, который спрятан внутри задней планетарной втулки. У велосипедов с планетарной втулкой всего одна передняя звезда и одна задняя. Количество скоростей / передач у планетарных втулок чаще всего от 3 до 7. Планетарная втулка имеет достаточно сложное внутреннее устройство.

Плюсы планетарных втулок:
+ они хорошо выдерживают неблагоприятные погодные и дорожные условия, так как механизм и все его детали заключены в корпус и, как следствие, надежны и долговечны;
+ можно переключать скорости, не вращая педали.

Минусы планетарных втулок:
– большой вес;
– очень сложный ремонт, невозможный в походных условиях.

Этот тип переключателей скоростей используется на большинстве многоскоростных велосипедов — от городских до горных. Переключение передач осуществляется с помощью переднего и заднего переключателей.

Передний переключатель
Передний переключатель перебрасывает цепь между передними звездами. В конструкции переключателя есть перемещающаяся рамка, внутри которой проходит велосипедная цепь. При переключении скоростей шифтером рамка перемещается и становится над нужной звездой, что обеспечивает перемещение цепи на эту звезду.

Задний переключатель
Задний переключатель — это механизм с возвратной пружиной, который перемещает в рамках поперечной оси рамку (или лапку) с закрепленными между ними роликами.

В одном направлении переключатель перемещается с помощью тросика, а в противоположном — с помощью возвратной пружины.

При перемещении переключателя пропущенная через него цепь перекидывается с одной задней звезды на другую, а с помощью натяжителя цепи автоматически убирается провисание цепи.

Плюсы внешних переключателей:
+ простая конструкция
+ небольшой вес
+ невысокая цена
+ большое количество передач

Минусы внешних переключателей:
– сильно подвержены влиянию неблагоприятных внешних факторов
– необходимость в регулировке и обслуживании
– опасность поломки при падении велосипеда
– невозможно переключать передачи, если велосипед стоит на месте

Сколько бы скоростей не было у вашего байка, вам обязательно нужно знать как правильно ими пользоваться, чтобы продлить ресурс компонентов трансмиссии и езда не превратилась в ночной кошмар с тресками или проскоками цепи. Важно помнить несколько правил, которые помогут сделать переключение передач легким, а главное безопасным.

1. Изучите трансмиссию своего велосипеда — вы должны знать сколько у вас всего передач; какое количество звездочек находится впереди, а какое сзади; куда нужно двигать ручки переключения чтобы происходило увеличение или понижение нагрузки.
2. Вращение педалей — это обязательное условие для того чтобы скорость переключилась. Недостаточно просто нажать или повернуть рукоятку, важно сделать один полноценный оборот передних педалей, чтобы цепь заняла выбранную вами звезду впереди или сзади.
3. Смена передач произойдет только в том случае, когда к педалям не прикладывается или подается минимальная нагрузка. Даже самый дорогой переключатель не способен сдвинуть цепь на соседнюю звездочку, если вы со всех сил давите не педали. Поэтому тренируйтесь делать это среди ровных участков, и со временем сможете менять передачи даже в самых сложных условиях.
4. Следите за техническим состоянием системы переключения вашего велосипеда. Когда узлы не изношены, вовремя смазаны, а переключатели настроены, тогда смена передач происходит в одно мгновение.
5. Помните, главное как можно больше ездить на велосипеде используя систему переключения передач. Выработанная мышечная память позволит менять передачи не смотря на трансмиссию или индикаторы на руле легкими движениями пальцев без скрипов и прочих неприятностей.

Положение велосипедной цепи на определенных шестеренках также имеет некоторые особенности, которые влияют на четкость переключение скоростей и долговечность деталей трансмиссии. Несколько очень полезных советов: никогда не используйте самую маленькую звезду спереди и самую маленькую сзади.

То же самое применимо к большой звезде впереди и большой звезде позади. Если вы пренебрегаете данным рекомендациями, в трансмиссии создается так называемый перекос цепи, который негативно скажется не только на ее долговечности, но и КПД велосипедиста.

Дело в том что при сильном перекосе цепи, звенья оказывают пагубное влияние на зубья передних/задних звезд, загибая или зализывая их в одну из сторон. Также при неправильно выбранном соотношении звезд будут разбалтываться соединения между пинами и звеньями цепи ускоряя ее износ.

Что касается КПД, то он снижается через увеличения трения между элементами трансмиссии, хоть и не существенно.

В зависимости от подготовки велосипедиста или рельефа по которому ездит велосипед, вы используете какой-то определенный набор соотношений передних и задних звезд, что приводит к их ускоренному износу.

Если вы никогда не включаете хотя бы 50% из существующих на вашем велосипеде скоростей, стоит задуматься об оптимизации не только их количества, но и передаточного отношения. К примеру, ваш велосипед обладает передними звездами с расчетом 22/32/42, а сзади кассета 12–32.

Читайте так же: Задний амортизатор его устройство,настройка и ремонт

При этом вы чаще всего включаете впереди шестерни 22 и 32, а сзади только средние звездочки. В таком случае стоит задуматься о смене кассеты на модель с меньшим количеством зубьев на большой стороне. К примеру, модификация 11–28 или 11–25.

В таком случае вместо 3х звездочек сзади, вы станете использовать как минимум 5–6, ведь нагрузка между соседними передачами будет не так ощутима как на версии 11–32.

То же самое можно сделать с передними звездами, но кроме уменьшения их размера, вы можете уменьшить количество скоростей, убрав 1 или даже 2 звезды.

Кроме оптимизации нагрузки и более рационального использования деталей трансмиссии, вы немного снизите вес велосипеда ;).

В случае с недостатком пониженных передач, стоит установить набор задних звезд с увеличенным количеством зубьев на большей стороне или уменьшить размер передних звезд.

Начинающих велолюбителей часто пугают тем, что переключаться в гору категорически нельзя. Но это не так! Правила переключения в гору просты. Если вам необходимо сбросить скорость на передних звездах, то вам следует замедлить вращающий момент педалями, то есть сделать переключение максимально плавным.

Замедлять вращающий момент педалями при переключении передних скоростей следует потому что разница между звездами на передней трансмиссии как правило состовляет около 10 зубьев, и это требует плавного переключения. Поэтому, двигаясь в гору (да и просто по ровной местности), вам необходимо замедлить вращающий момент педалями, тогда произойдет плавное и корректное переключение.

Если же двигаясь в гору вам необходимо переключить скорость на задней трансмиссии, то вам необходимо наоборот увеличить вращающий момент педалями.

Единственное, чего точно не следует делать при подъеме в гору — это увеличивать скорость на передних звездах (переключать с 1 на 2, а также со 2 на 3) Увеличивать и уменьшать скорость на задних звездах при подъеме в гору вы можете абсолютно спокойно, не боясь, что с вашим велосипедом что-то случится.

Если после переключения скоростей вы слышите клацанье или другие посторонние звуки, это означает, что переключение не произошло, и вам необходимо дожать рукоятку переключения. Но также это может означать и то, что ваши переключатели нуждаются в настройке.

Если честно, то правильному переключению скоростей вас научит личный опыт, поэтому катайтесь, пробуйте, тренируйтесь, и тогда у вас все получится!

И помните, что правильное переключение скоростей — это не только залог исправности вашего велосипеда, но и максимальная продуктивность езды при любом рельефе местности!

Все руководства, написанные по вопросу о том, как настроить задний переключатель скоростей на велосипеде, первым пунктом содержат советы на тему, как правильно подготовить велосипед к данной операции.

Дело в том, что переключатель скоростей — это достаточно тонкое устройство, расположенное в относительно недоступном месте.

Перед тем как начать его регулировать, необходимо будет устранить все причины, мешающие правильности выполнения такой процедуры.

Следует обратить особое внимание на чистоту велосипеда и его отдельных конструктивных элементов — кассеты со звёздами и самого переключателя. Кроме того, необходимо будет смазать велосипедную цепь. Такие операции позволят вам не испачкаться и хорошо видеть те узлы, которые вам придётся регулировать.

Следующим этапом проведения подготовительных работ станет перевод велосипедной цепи так, чтобы она стала на звёзды самого малого диаметра как спереди, так и сзади.

Для этого нужно будет отыскать расположенные на переключателе регулировочные винты, имеющие надписи: H (high) и L (low). Их назначение — регулировка передач большого и малого диапазона.

Здесь нужно винт под литерой «L» выкрутить на максимальную величину.

Перед тем как начать регулировать велосипед, его нужно очистить и смазать

После того как винт будет выкручен, необходимо провернуть барабан до упора, двигаясь по часовой стрелке.

Данный барабан, предназначенный для натяжения троса, устанавливается далеко не на всех моделях современных велосипедов. Это стоит иметь в виду. Подобный же барабан обычно размещают и на манетке.

Он также проворачивается подобным образом, при этом нужно будет остановиться, не докрутив до упора где-то 4 оборота.

Одной из заключительных операций по подготовке переключателя скоростей велосипеда является отворачивание винта, крепящего тросик непосредственно к переключателю. Если он ржавый и грязный, то его придётся заменить. В том случае, когда он не слишком изношен, а именно, не видно, что он расплетается, почистить его и смазать.

Необходимо будет проверить лёгкость скольжения тросика через «рубашку», которая представляет собой трубки из пластика, установленные на раме велосипеда. Дело в том, что в большинстве случае передачи переключаются плохо именно из-за того, что они забиваются грязью. Чтобы этого не происходило, «рубашки» необходимо промыть.

В том случае, когда вы не имеете достаточного опыта эксплуатации велосипеда и не знаете, как настроить задний переключатель на велосипеде, вам нужно будет тщательно изучить инструкцию к вашему велосипеду.

Обычно она написана простым и понятным языком, и вы сможете разобраться во всём без посторонней помощи.

Если же вам трудно будет во всём разобраться, можно обратиться к мастеру, который имеет достаточный опыт регулировки данного узла.

Читайте так же: 10 шагов как быстро помыть велосипед

Саму же процедуру регулировки необходимо начинать с проверки нахождения ролика, предназначенного для натяжения цепи, точно над маленькой звёздочкой.

Если же такое положение не установлено, его необходимо выставить при помощи регулировочного винта, помеченного литерой «H» Для того чтобы передвинуть ролик влево, необходимо винт вращать по часовой стрелке, если же вам нужно будет развернуть его вправо — против.

Схема выставления ограничения

После того как вы удостоверитесь в том, что большие передачи выставлены правильно, можно будет приступить к установке троса переключателя. Для этого необходимо заправить его в крепёжный винт.

Дальнейшая работа состоит в том, чтобы посильнее затянуть его одной рукой, другой зажать сам винт, воздействуя на шестигранник.

Если вы новичок в велоспорте и не знаете, как настроить задний переключатель на велосипеде, помните о том, что крепёжный винт нельзя затягивать на максимальную величину.

В после того как тросик будет установлен, необходимо настроить малые передачи. С этой целью цепь переводят на заднюю звезду самого большого диаметра. После этого проверяют нахождение ролика натяжителя над большой звездой, выставляя его в таком положении при помощи винта под литерой «L». Он настраивается по той же схеме, что указана выше.

Если ваш переключатель скоростей имеет возможность по настройке уровня натяжения цепи, отрегулируйте её. После того как вы закончите настраивать переключатель скоростей, попробуйте в движении переключать передачи на вашем велосипеде. Они должны меняться быстро и легко. Если же вы ощущаете некоторые трудности, то настройте устройство дополнительно при помощи барабана натяжения троса.

Настройка заднего переключателя велосипеда

Лучше всего будет, если вы подберёте для себя оптимальные настройки и запомните их. В дальнейшем вы сможете выставлять их, уже зная, какое положение регулировочных винтов или же барабана для вас оптимально. Это облегчит езду на велосипеде и позволит значительно продлить срок службы вашего велосипеда.

Разобравшись с тем, как настроить задний переключатель на велосипеде, стоит заняться изучением вопроса о правильности переключения скоростей на велобайке. Дело в том, что если вы не будете «щёлкать» ручкой переключения передач, а подойдёте к вопросу их выбора ответственно, то значительно продлите срок службы своему велосипеду.

Выбор правильной передачи

Если же попробовать переключить скорость в неподвижном положении транспортного средства, это может привести к выходу трансмиссии из строя. Перед тем как вы начнёте выполнять переключение, силу давления на педали необходимо будет ослабить.

Если вам необходимо быстро переключать передачи, старайтесь делать это последовательно, не перескакивая через них. Дело в том, что когда вы пропустите несколько передач, это может привести к поломке звёзд и самого переключателя. В том же случае, когда эта процедура будет выполняться последовательно, все узлы и детали трансмиссии повреждены не будут.

Если же вы плохо знаете, как настроить задний переключатель на велосипеде, старайтесь при езде в гору не «кидать» цепь между передними звёздами, так как этим самым вы просто собьёте настройку переключателя. Если же вы решите переключаться между задними звёздами подобным образом, то это не противоречит требованиям инструкции по эксплуатации велосипеда.

Положение перекидки относительно цепи

Стоит запомнить следующее правило: если вы хотите преодолеть горку, переключайте передачу на повышенную до начала подъёма на неё. Этим самым вы не только сбережёте свои силы, но и убережёте трансмиссию от поломки. То же самое правило действует и при спуске с возвышенности.

Опытные велосипедисты подбирают удачные сочетания звёзд для комфортной езды в зависимости от той или иной модели велосипеда. Наиболее распространённым сочетанием для езды в условиях города или же асфальтированной трассы является тандем 4-й и 8-й задней звезды.

Если же вы собираетесь выехать на просёлок или же покататься по пересечённой местности, вам потребуется сочетание ведущей звезды с ведомыми, начиная с 3-й и заканчивая 6-й. Такое же сочетание пригодиться и в том случае, если вы хотите добавить себе нагрузку во время езды по трассе.

При этом езда в гору требует сочетания малой ведущей звезды с ведомыми с 1-й по 3-ю. В этом случае усилия, передаваемые на педали велосипедистом, будут минимальными, но придётся вращать их чаще.

Подбирайте передачу задним переключателем, чтобы не было сильной нагрузки на ноги

Кроме того, стоит запомнить ещё одно правило эксплуатации велосипеда, оснащённого переключателем скоростей: как только вы услышите при движении посторонние звуки, необходимо сразу же прекратить движение и проверить переключатель на предмет наличия неисправностей. При этом нужно уметь отличать звуки, сопровождающие переключение скоростей, от звуков, издаваемых при поломке.

Поделитесь этой статьей с друзьями, и пишите свои вопросы в комментариях, мы с радостью подскажем!

Самые свежие статьи про велосипеды на https://bike-rampage.ru

Какую скорость можно развить на велосипеде?

Велоспорт — один из самых распространенных видов спорта нашего столетия. Уходящий корнями в далекий XIX век, он не теряет своей популярности среди любителей и по сей день. Этому способствует не только желание быть здоровым и сильным, но и разнообразие видов и направлений катания, начиная от прогулочных велосипедов и заканчивая трюковыми дисциплинами BMX и MTB. Среди любителей большим спросом пользуются шоссейные и городские велосипеды, которые универсальны в использовании и способны достигать максимальных скоростей.

Как же определить скорость на велосипеде?

Именно этим вопросом задаются новички и любители катания. Следует отметить, что велосипедисту во время езды кажется, что скорость значительно больше, нежели она есть на самом деле. Определить реальную скорость велосипеда можно с помощью специального велокомпьютера. Такие гаджеты очень удобны: они замеряют не только скорость непосредственно в момент езды, но и среднюю скорость вашей поездки. К тому же, зачастую, эти приборы оснащены функцией записи километража, способны также измерять пульс спортсмена и рассчитывать количество потраченных калорий. И еще одним приятным бонусом является цена такого бортового компьютера: начальные модели можно приобрести и за 270 гривен.

Какую скорость можно развить на велосипеде?

Стоит помнить о том, что на скорость велосипеда влияет множество факторов, о которых мы расскажем чуть позже. Если же говорить в общих чертах, то средняя скорость, которую может поддерживать обычный любитель на прямой, колеблется в диапазоне 25 – 30 км/ч на шоссейном велосипеде и ниже — 20 км/ч на горном байке. При этом максимальная скорость по прямой может достигать 40 и 30 км/ч соответственно.

Как тип велосипеда влияет на скорость?

Геометрия рамы, размер колес, ширина руля, вес деталей – всё это не только влияет на скорость езды, но и определяет тип велосипеда и цели, в которых вело-транспорт следует использовать. Мы расскажем о самых популярных моделях, их свойствах и возможной скорости.

• Городской (прогулочный) велосипед создан для катания по ровной дороге или относительно гладкой лесной тропе. Геометрия рамы не рассчитана на слишком большие скорости, так как используется для комфортных прогулок с семьей или друзьями. Часто можно встретить прогулочные велосипеды с заниженной рамой – женской. Также встречаются модели с переключателями скоростей, что позволяет выставлять нужную передачу на определенном участке дороги. Весят такие велосипеды не много – в среднем около 14 кг. Могут развить скорость до 23 км/ч, а средняя скорость останется в пределах 12-17 км/ч в городе и около 20 км/ч на трассе.  

• Геометрия шоссейного велосипеда (шоссера) разработана специально для скоростного катания. Главной особенностью конструкции является очень высокая рама, параллельная земле, узкие обода и покрышки, а также узкий руль со специальными ручками. Ехать на шоссере следует максимально прижавшись грудью к рулю. Такой велосипед более аэродинамичен, поэтому на нем легче развить и поддерживать среднюю скорость в 28-33 км/ч.

• MTB велосипеды (горные). Существует множество видов горных велосипедов с различными характеристиками, весом и геометрией. Основная цель MTB – езда по пересеченной местности. В большинстве моделей горных велосипедов в конструкции используется передний амортизатор в виде мягкой вилки. Реже встречаются так называемые двухподвесы – велосипеды с передним и задним амортизатором. Присутствуют передачи. Весят такие велосипеды от 13 до 27 кг в зависимости от комплектации и профильного предназначения. Руль у МТВ широкий, колеса крупные с широкими покрышками. Так как протектор на таких велосипедах агрессивный, средняя скорость по шоссе составляет примерно 25 км/ч. Если сменить покрышки на слики, скорость увеличивается на 3-4 км/ч. В условиях пересечённой местности скорость, как правило, составляет от 10 до 15 км/ч.

Что такое накат велосипеда и от чего он зависит?

Накат – это количество сил, которые нужно потратить на преодоление определенного отрезка пути. Также под накатом следует подразумевать расстояние, которое велосипед проезжает без прокручивания педалей. На накат влияет множество факторов, из которых мы выделили 8 основных.

1. Покрышки и вид протектора. Для езды на твердой поверхности (асфальт, бетон, плиты) лучше всего подходят узкие слики (лысая резина без рисунка). А вот агрессивную резину с шипами и рисунком следует оставить для песка и мягкой почвы.

2. Размер колес. Как и в автомобилях, в велосипедах размер колеса имеет огромное значение. Чем больше колеса, тем лучше они катят. К тому же, такие колеса легче преодолевают мелкие неровности и ямки.

3. Масса колес. Колесо состоит из нескольких деталей: втулка, спицы, обод, камера и покрышка. И каждый элемент играет роль. Чем легче колесо, тем меньшую нагрузку вы совершаете для того, чтобы толкать велосипед.

4. Качество втулки. При одинаковом весе колес разные втулки могут иметь разный накат. Проверить это очень легко. Стоит лишь перевернуть велосипед и рукой прокрутить колесо. Чем дольше колесо будет вращаться, тем лучше работает втулка. Лучше всего использовать втулки на промышленных подшипниках.

5. Давление в камере. Чем тверже колесо – тем легче ехать по гладкой поверхности.

6. Масса велосипеда. Больший вес велосипеда так же, как и вес колес, требует больше сил для езды. Именно поэтому профессиональные спортивные модели изготавливаются из легкого, но прочного карбона.

7. Материал рамы. Чем жестче рама, тем лучше у нее накат. Чаще всего велосипеды изготавливаются из алюминия. Это наиболее прочный материал. Многие производители также искусственно уменьшают вес алюминиевой рамы, создавая light модели.

8. Амортизация велосипеда. Чаще всего амортизаторы только мешают при езде по гладкой дороге. Однако на пересеченной местности они станут хорошим помощником.

Олимпийские рекорды скорости

 Конечно же, физическая форма профессионалов сильно отличается от подготовки любителей. Однако есть люди, которые отличились и среди спортсменов. Абсолютный рекорд скорости на велосипеде составляет 268 км/ч, но при определенных условиях. Рекордсмен Фред Ромпелберг ехал по солевой равнине за машиной с обтекателем, который не только исключал сопротивление воздуха, но и создавал вихрь, тянущий Фреда за собой. Рекорд максимальной скорости при спуске с горы на MTB байке составляет 210 км/ч. В 1984 году был установлен рекорд движения по прямой со средней скоростью более 50 км/ч и этот показатель до сих пор не побит.

Напомним, что велосипеды купить можно в нашем интернет магазине VeloGO.

Страница не найдена

вид спортаБегВелосипедыЙогаКоньки ледовыеКоньки роликовыеЛыжи беговыеЛыжи горныеСамокатыСёрфингСкейтбордыСноубордыТуризм

категорияснаряжениеодеждаобувьоптиказащитааксессуарызапчастиинструменты

адаптер для заправки картриджаадаптерыадаптеры для крепления чехлаадаптеры для накачки колесаамортизаторы задние для велосипедааптечкибагажники автобагажники для велосипедабазыбалаклавыбаллоны газовые туристическиебаллоны для накачки колесабанданыбанданы многофункциональныебатареи аккумуляторныеблины вратаряблоки для йогиболты комплектботинки внутренниеботинки для беговых лыжботинки для горных лыжботинки для сноубордаботинки зимниеботинки с кошкамиботинки треккинговыебрюкибрюки короткиебрюки легкиебрюки спортивныебрюки термобельебрюки утепленныеварежкиварежки с подогревомвёдра складныевелосипеды BMXвелосипеды беговелывелосипеды горныевелосипеды горные с электроприводомвелосипеды круизерывелосипеды прогулочныевелосипеды прогулочные с электроприводомвелосипеды складныевелосипеды шоссейныеверевки динамическиеверевки статическиевёсла для сапсерфингавизоры для шлемавизоры игрокавилкивилки для велосипедавинтывинты комплектвкладыши для спального мешкавтулки для велосипедавтулки комплектвыжимки для цепивыносы рулягамакигамашигерметики для колёсгермоупаковкигетрыгидраторыгиророторыгорелки туристическиегребёнкидатчики для велокомпьютерадатчики сердцебиениядатчики скорости педалированиядержателидержатели для велокомпьютеровдержатели для велосипедовдержатели для флягидержатели для щеткидержатели переключателядержатели ручки переключателядержатели тормозовдетали для крепленийдиски для балансадиски для крепленийдиски тормозные для велосипедадоски для сапсерфингадоски тренировочная для скалолазаниядоски тренировочныедоски тренировочные для скалолазаниядуги комплект ремонтныйдуши походныеемкости для водыжилетыжилеты защитныежилеты с подогревомжилеты спасательныезаглушки рулязажимы для верёвкизажимы для самокатовзакладки альпинистскиезаклепкизамкизамки для багажазамки для велосипедазамки для цепизатяжки для коньковзацепки комплектзацепки подвесныезащита голенизащита голеностопазащита грудизащита для втулкизащита дна палаткизащита звездызащита коленазащита колена и голенизащита комплектзащита локтязащита на запястьезащита на палкизащита перазащита плечзащита подбородказащита предплечьязащита рамы комплектзащита спинызащита шатуназащита шеизвезды для велосипедазвонкизеркала на рульинструменты комплекткабели для велокомпьютеровкамеры для велосипедакамни абразивныекамусы для лыжкамусы для сплитбордовканторезыкарабины альпинистскиекаретки для велосипедакарманы дополнительные для палаткикартриджи комплект для заправкикартриджи многоразовыекассетыкассеты для велосипедакастрюликедыкепкиклинья для фиксации ремешкаклипсыключиключи комплектключи комплект для велосипедаклюшки хоккейныековрики для йогиковрики комплект ремонтныйковрики надувныековрики туристическиекозырек для шлемакозырьки для шлемаколёса велосипедныеколёса велосипедные комплектколёса для лонгборда комплектколёса для лыжероллеровколёса для роликовых коньков комплектколёса для самокатовколёса для скейтборда комплектколодки тормозные дисковые велосипедныеколодки тормозные ободныеколонки рулевые велосипедаколышкикольца для палоккольца для пилатесакольца проставочныекомплект ремонтныйкомплекты для йогикомплекты для накачки колесакомплекты для пилатесакомплекты мячиков для терапии руккомплекты ремонтныекомплекты трансмиссии для велосипедакомплекты тросиков и рубашек тормозакомпьютеры для велосипедаконьки мягкиеконьки роликовыеконьки фигурныеконьки хоккейныекорзины для велосипедакосметика велосипедная комплекткостюмыкостюмы гоночныекостюмы для плаваниякостюмы спортивныекофтыкофты термобельекофты флисовыекошелькикошки ледовыекрепежи для плавниковкрепления для беговых лыжкрепления для горных лыжкрепления для сноубордакрепления для сплитбордакрепления для шлема на рюкзаккрепления для экшн-камерыкровати надувныекроссовкикружкикрылья велосипедныекрылья велосипедные комплекткрылья комплекткрышки для кассетыкрышки для рулевой колонкикупальники пляжныекурткикуртки ветрозащитныекуртки защитныекуртки легкиекуртки пуховыекуртки с подогревомкуртки утепленныелампа туристическаялапки для палоклеггинсыледобуры альпинистскиеледорубы альпинистскиелезвие для коньковлезвия для коньковленты для клюшекленты ободныелесенкилинзы для очков маскалинзы для солнечных очковлипучкилишиложкилонгбордылонгборды минилопаты лавинныелыжи беговыелыжи беговые комплектлыжи горныелыжи горные комплектмагнезия для скалолазаниямагниты для велокомпьютерамази лыжныемайкимаскимаски ветрозащитныемасла для амортизаторовмасла для вилокмасла для тормозных системмебель кемпинговая комплектмешки для магнезиимешки компрессионныемешки спальныемискимолотки скальныемонтажкимонтажки комплектмячи для балансанакидки от дождянакладки для скольжениянакладки защитные для шлеманакладки сменные для подошвынаконечники для палокнаконечники рубашки переключателянаконечники рубашки тормозанаконечники тросика переключателянаконечники тросика тормозанапильникинарукавникинасосынасосы для велосипеданатяжители цепиниппелиноскиноски с подогревомобмотки руляобода для велосипедаоселки для коньковосиоси для втулкиоси комплектотверткиоттяжки альпинистскиеоттяжки для палаткиочистителиочистители для велосипедаочистители для цепиочки маскиочки солнцезащитныепалатки туристическиепалки для беговых лыжпалки для горных лыжпалки для лыжероллеровпалки для скандинавской ходьбыпалки треккинговыепегипедали для велосипедапереключатели скоростей велосипедаперчаткиперчатки велосипедныеперчатки для беговых лыжперчатки с подогревомперчатки хоккейныепетли страховочныеплавкиплавникипластыриплатформы для крепленийплатьяплиты газовые туристическиеповязки на лобподножки для велосипедаподушки туристическиеподшипники комплектпокрышки для велосипедаполиролиполотенцаполотенца для коврикапосуда для туризма комплектприборы столовые для туризма комплектпропитки водоотталкивающиепропитки дезодорантыпропитки комплектпрофили для беговых лыжпружины заднего амортизаторапряжкиразвескирамы велосипедныерамы для роликовых коньковрастиркарастиркиремешкиремешки для гамашремешки для ковриковремешки для ледового инструментаремешки для палокремниремни для креплениярепшнурырога на рульроликироллы для терапии мышцроллы для терапии стопрубашкирубашки переключателярубашки с коротким рукавомрубашки тормозарули для велосипедаручки дистанционного управленияручки для палокручки переключателяручки руляручки тормозарюкзакирюкзаки для роликовых коньковрюкзаки лавинныесалфетки для очковсамокатысандалиисанки ледянкисвязки для беговых лыжседла для велосипедасетка для крепления багажасетки для лампсетки москитныесиденья для перевозки детейсиденья надувныесиденья пенныесистемы страховочныесистемы шнуровкискакалкискейтбордыскребкисланцысмазки для цепи велосипедасмазки консистентныесмывкисноубордыспицы для велосипедаспреи против запотеваниястаканыстаканы хоккейныестекла для лампСтелькистельки с подогревомстенды для сборки велосипедастойки для тентастолы туристическиестропы универсальныестулья туристическиестяжки эксцентриковыестяжки эксцентриковые комплектсумкисумки для аптечкисумки для ботиноксумки для веревкисумки для коньковсумки на багажниксумки на пояссумки на рамусумки на рульсумки подседельныесумки хоккейныетарелкитенты туристическиетермобелье комплекттермосытопытормоза дисковые для велосипедатормоза для коньковтормоза для крепленийтормоза ободныетрещоткатрещоткитросики гиророторатросики переключателятросики тормозатрубкитрусы термобельетрусы хоккейныетуфли велосипедныетуфли скальныеудлинители ремня для очковуплотнители для визораупоры для ледового инструментаупоры резиновые для крепленияуспокоители цепиустройства для чистки цепиустройства зарядныеустройства переговорные комплектустройства страховочныеутюгиутяжелители для рукфиксаторы для карабиновфиксаторы для колецфиксаторы для палокфляги питьевыефонарифонари для велосипедафонари туристическиефутболкифутболки с воротникомфутболки с длинным рукавомфутболки термобельехомуты подседельныецепи для велосипедачайникичехлы для беговых лыжчехлы для велосипедачехлы для горных лыжчехлы для коврикачехлы для лыжероллеровчехлы для очковчехлы для рюкзакачехлы для сноубордачехлы для телефоначехлы для шлемачехлы на ботинкичехлы на велотуфличехлы на лезвия коньковшайбышайбы хоккейныешапкишапки для плаванияшарфышатунышатуны комплектшезлонгишипы для обувишипы для обувных насадокшипы для педалей комплектшкуркишлемышлемы велосипедныешлемы для катания на роликовых конькахшлемы хоккейныешнур для дугшнуркишнурки для коньковшнурки для очковшнурок для очковшортышорты велосипедныешорты защитныештыри подседельныещеткищетки комплектыщиткищупы лавинныеэкраны ветрозащитныеэкшн-камерыэлементы питанияэспандерыюбкиякоря

30 seven360 DegreesActive LeisureAdidasAlexrimsAll TerraAlpinaAreaArisunAsicsATIAtomicAvidAxiomBakodaBataleonBauerBickertonBionBlackspireBladerunnerBlizzardBluesportBorealBraveBrikoBrooksBuddy ChatBuffBulaBulletBurtonCane CreekCannondaleCarreraCCMChanexChargeChilliChinookCicloCleaveClimb XClimbing TechnologyCloudveilCodebaCombatCorratecCouloirCraghoppersCrankBrothersCrowCSTCycledesignD2bDalbelloDCDia-CompeDiamondDiatechDRDrakeDT SwissDuffsDynastarE ThirteenEagleEasternEastonEclatEclipticEdeaEiderElementEmmegiEndeavorEnduraEskaEurotrailEVFExelFabricFerlandFirst StrideFischerFive TenFlashFOXFOX ShoxFreetimeFSAFunnFunscooFuseGaiamGarmontGlobeGonsoGordiniGoSystemGroovstarGTHADHayesHeadHell is for HeroesHuckeHugerIcebreakerIndependentIndianaInnesIo BioIzjevskie KovrikiJamisJoytechK2KarrimorKEDKefasKendaKermaKidneykarenKMCKoreL1LafumaLangeLazerLekiLelumiaLevelLicornLineLobsterLolёLookLooplineLowaMaceMach 1MadridMammutMangoManitouMankindMarkerMarzocchiMavicMDCMedalistMerinopowerMetoliusMetropolisMichelinMicroSHIFTMilletMKMongooseMons RoyaleMotorexMRPNecoNHSNikeNirveNitroNomisNorcoNordicaNorthcapeNorthwaveO-SynceObermeyerOktosONE IndustriesOne WayOntarioOptiwaxOrageOutleapPallasPillarPOCPowderhornPranaPremiumPrinceton TecPro FeetPro WheelPromaxPumaPure FixQloomRace FaceRadioRaidenRebel KidzReebokRegattaReverseRexRichmanRideRiedellRisportRockRockShoxRodeRoecklRollerbladeRome SDSRossignolRottefellaRSTRustySalomonSaltSamoxSauconySaxifragaSchoeffelSchwalbeScreamerSDGSea to SummitShimanoSinnerSixSixOneSkullcandySlegarSlideSmithSnoliSombrioSpeed StuffSportalmSPRISpringyardSpyderSR SuntourSramStarStencilStormSun ValleySunRaceSunringleSuper. NaturalSupraSwitchbackSwixTakeyaTaubertTechnineTektroTempestaTevaThawTiogaTokoTorspoTrailsideTravelSafeTrekkoTrial-SportTruvativTSGTurtle FurTwentyTyroliaUbikeUFOUSD ProVansVettaVokulVPWall ActiveWarriorWASPcamWellgoWestbeachWeThePeopleWoodmanWTBX-FusionXposureYokoZeropointZippZootZycle FixZZYZX

2021/202220212020/202120202019/202020192018/201920182017/201820172016/201720162015/201620152014/201520142013/201420132012/201320122011/201220112010/201120102009/201020092008/200920082007/200820072006/200720062005/200620052004/200520042003/200420032002/200320022001/200220012000/200120001999/20001999

Почему велосипед под нами не падает? Эффект гироскопа тут ни при чем

• Хью Хант
• Кембриджский университет

20 июня 2016

Автор фото, Getty

Мы и не подозреваем, насколько напряженно и неустанно наш мозг работает над тем, чтобы мы не упали.

Об очень легком задании британцы говорят, что это «просто, как кататься на велосипеде». Но как нам удается удерживать этот самый велосипед от падения?

Большинство скажет, что дело в эффекте гироскопа. Но в действительности дело обстоит совсем иначе.

Иными словами, гироскопический эффект объясняется тем, что вращающееся колесо стремится продолжить вращение вокруг своей оси (так остаются на своей оси вращения волчок и даже планета Земля).

Этот эффект заметен мотоциклистам, ведь колеса у мотоциклов большие, массивные и вращаются быстро. Но простой велосипедист с ним не сталкивается — колеса велосипеда намного легче, а на прогулочной скорости они крутятся недостаточно быстро.

Если бы в педальном велосипеде использовался эффект гироскопа, то любому новичку было бы достаточно оттолкнуться ногой — все остальное сделали бы за него законы природы.

Но на самом деле вам придется учиться кататься на велосипеде так же, как вы в свое время учились ходить.

За умение ездить на велосипеде отвечает исключительно ваш мозг.

Представьте себе, что вам нужно проехать по абсолютно прямой линии, нарисованной на совершенно ровной поверхности. Конечно, это же очень просто! А вот и нет.

По узкой прямой линии проехать почти невозможно — точно так же, как даже в трезвом состоянии вам вряд ли удастся пройти по ней, не оступившись. Попробуйте сами.

Проведите еще один маленький эксперимент: попробуйте устоять на одной ноге на цыпочках, используя руки, чтобы удержать равновесие.

Трудно, правда? А теперь попробуйте то же самое, но перепрыгивая с ноги на ногу. Сохранять равновесие станет намного легче.

Автор фото, Tejvan Pettinger

Подпись к фото,

Конструкция велосипеда позволяет управлять им без рук, наклоняясь влево или вправо

Именно так вы бегаете. Ваш мозг научился вносить маленькие коррективы при каждом прыжке: например, если вы отклонились вправо, то на следующем шаге сдвинетесь чуть влево.

Точно так же происходит езда на велосипеде: с каждым оборотом педалей вы немного меняете направление.

Начиная падать вправо, вы неосознанно поворачиваете руль в ту же сторону, чтобы изменить положение колеса, а затем так же неосознанно возвращаетесь на прежнюю траекторию движения.

Такое «виляние» совершенно нормально. Оно более заметно у новичков (особенно у детей), которые ездят по довольно крутой «синусоиде», и практически незаметно у опытных велосипедистов.

Тем не менее эти небольшие колебания являются частью процесса и объясняют, почему так сложно пройти (или проехать) по совершенно прямой линии — в этом случае вы лишены возможности совершать те самые необходимые движения из стороны в сторону.

Кроме того, в конструкции велосипеда есть несколько полезных решений, облегчающих езду.

Самое важное из них — наклон рулевой колонки (или так называемого рулевого стакана), благодаря которому переднее колесо касается земли в точке, находящейся сзади от точки проекции рулевой оси на землю. Расстояние между этими точками называется выкатом.

Автор фото, Thinkstock

Подпись к фото,

Велосипед сконструирован очень умно, его даже носить удобно

Выкат в значительной степени помогает сохранять равновесие, когда вы едете без рук: если вы, например, наклонитесь вправо, сила, действующая на так называемое пятно контакта с землей, повернет переднее колесо направо.

Это свойство облегчает управление и позволяет рулить без рук, слегка наклоняясь влево или вправо.

Но существуют и велосипеды с вертикальными рулевыми колонками, на которых также можно отлично ездить. На самом деле, сделать велосипед, на котором будет невозможно ездить, весьма сложно, хотя многие и предпринимали такие попытки.

Дело в том, что велосипед не падает только благодаря вам и вашему сознанию, и доказать это просто.

Попробуйте, например, перекрестить руки. Вы не сможете даже тронуться с места, а если сделаете это на ходу, то рискуете сразу же упасть. Если бы велосипед удерживался вертикально с помощью эффекта гироскопа, этого бы не произошло.

Клоуны и уличные артисты ездят на велосипедах с обратным рулем. На то, чтобы научиться этому, уходят месяцы тренировок: ведь нужно полностью разучиться ездить на обычном велосипеде. Просто поразительно, как работает наш мозг!

А что же с эффектом гироскопа, о котором я упоминал выше? Помогает ли он хоть немного? Нет, если только вы не разгонитесь до очень большой скорости.

Существует известный эксперимент, якобы доказывающий влияние этого эффекта на колесо велосипеда, однако расчеты показывают, что его сила далека от того значения, которое могло бы удержать вас в вертикальном положении во время езды.

Чтобы доказать, что эффект гироскопа не имеет значения, я построил

велосипед со вторым передним колесом, вращающимся в противоположном направлении. Эта идея не нова: такое же устройство сделал в 1970 году Дэвид Джонс. Нам обоим пришла в голову одна и та же идея.

Если объяснить вкратце, то вращающееся в обратную сторону колесо уничтожает эффект гироскопа для переднего колеса и доказывает, что на самом деле единственное, что удерживает вас от падения, — это деятельность вашего мозга.

Это еще и забавный эксперимент, проделать который может каждый.

Итак, какой же способ обучения езде на велосипеде является наилучшим? Знаете, мне не нравится, когда дети учатся кататься с тренировочными маленькими колесиками по бокам: каждый раз, касаясь ими земли, они утрачивают навык сохранения равновесия.

Ваш мозг должен научиться корректировать курс, так что снимите тренировочные колесики — и чем больше вы будете вилять, тем лучше.

За умение ездить на велосипеде на самом деле отвечает только ваша голова.

• Оригинал этой статьи

  на английском языке вы можете прочитать на сайте

  BBC Future. Полная ее версия первоначально была опубликована на сайте

  The Conversation и была перепечатана по лицензии Creative Commons.

21-27-30? / Выберите свой Schwinn / Schwinn life

Впервые механизм переключения передач появился на велосипеде в 1903 году. Он состоял из набора шестерен, скрытых внутри корпуса задней втулки. Привычная же конструкция была разработана в 1950 году. Выбирая велосипед, вы заметите, что в них есть разное количество скоростей. Если в обычном автомобиле их 5−6 (максимум 8), то велосипедные трансмиссии могут иметь от 3 до 30 передач. Но для чего?

Звезды в шатунах и кассетах

На велосипеды, оснащенные механизмом переключения передач, устанавливаются главные компоненты — шатуны со звездами (у педалей) и кассета (у заднего колеса), состоящая из «елочки» звездочек. Каждая из них всегда имеет разное количество зубьев, удерживающих цепь при прокручивании педалей. Когда владелец впервые обслуживает велосипед, он замечает на поверхности каждой звезды выштампованный номер с буквой «Т» в конце. Номер указывает на количество зубьев в конкретной звезде. Для упрощения выбора новой трансмиссии производители указывают минимальное и максимальное значение зубьев в шатунных/кассетных звездах. Например, 10−28Т. Это значит, что наименьшая звезда состоит из десяти зубов, наибольшая — из 28.

Немного теории

Скорость передвижения зависит от передаточного числа. Когда цепь находится на наибольшей звезде шатунов и наименьшей кассеты, колесо сделает наибольшее число оборотов за одно прокручивание педалей. Предположим, на нашем велосипеде установлены шатуны со звездами 36/42Т (36 зубьев на меньшей и 42 на большей), кассета — все та же 10−28Т. При переключении на самую высокую передачу за один полный оборот педалей колесо прокрутится 42:10=4.2 раза. Следовательно, на самой первой передаче — 36:28=1.28 раза.

Что нам это дает? Чем меньше передача, тем больше раз надо крутить педали, чтобы проехать дистанцию, идентичной полному обороту колеса на самой высокой передаче. Проще говоря, на первой передаче мы сможем разогнаться до маленькой скорости, на последней — до весьма приличной. Вы зададите логичный вопрос: для чего тогда создавать трансмиссию на 18−30 передач? Все дело в том, что велосипедист никогда не катается по идеально ровной поверхности (если он не спортсмен на паркетном велотреке, естественно). Ему часто приходится спускаться вниз и преодолевать крутые подъемы. Большое количество передач создано для подбора идеального передаточного числа, при котором человек комфортно спустится с горы на высокой, либо поднимется на нее на маленькой передаче, не вставая с седла. Чем больше передаточное число, тем тяжелее крутить педали, но и скорость после разгона будет больше. В случае с маленьким передаточным числом все наоборот. Кроме того, нужно учитывать, что автомобильный мотор способен работать в широком диапазоне оборотов: от 1000 до 9000 и более. Такая эластичность способствует тому, что для автомобиля вполне достаточно 4-7 скоростей. В отличие от машины человек может комфортно крутить педали только в диапазоне 80-100 оборотов в минуту. По этому, ему приходится наращивать число передач в велосипедной трансмиссии, что бы подстраиваться под рельеф и физическую форму катающегося.

Количество передач: в чем разница

Чем больше передач, тем меньше усилий велосипедист потратит на маневр или подъем. По количеству передач можно примерно понять, сколько звезд установлено на велосипеде. Например, если в модели 21 скорость, это значит, что на шатунах установлены три звезды, на заднем колесе — трещотка или кассета с 7 звездами. Умножив количество звезд, мы и получим число скоростей.

В последнее время компания Shimano, выпускающая комплектующие для различных велобрендов, включая велосипеды Schwinn, делает упор на выпуск многозвездных кассет. Уже сейчас можно приобрести велосипед, оснащенный 30 передачами. Отличие от остальных моделей заключается в том, что в самых больших звездах количество зубов идентично или выше, чем на шатунах. Если спереди и сзади стоит звезда на 36 зубьев, то чтобы один раз прокрутить колесо, велосипедисту надо сделать полный оборот педалей. Чем больше звезда первой передачи на колесе, тем легче преодолевать подъемы. Результат — путешествия по лесным тропам не вытянут из вас последние силы.

Количество передач — далеко не главный критерий выбора велосипеда. Ориентируйтесь на количество зубьев на звездах, чтобы иметь общее представление о передаточных числах, а так же на качество компонентов из которых собрана трансмиссия. О различиях разных линеек переключателей и стоит ли переплачивать за профессиональные компоненты читайте с следующей статье.

Выбирайте Schwinn! 

В коллекции многоскоростных велосипедов Schwinn вы найдете модели на любой вкус и цвет. Любителям бездорожья понравятся горные велосипеды с алюминиевой рамой и 21 скоростью Mesa или прочные проверенные велосипеды со стальной рамой Frontier и High Timber. Любителей удобной прямой посадки ждет широкий выбор комфортных велосипедов с 21 и 7 скоростями или варианты велосипедов круизеров с 7 или 3 скоростями. В этом сезоне и в линейке городских велосипедов появилась многоскоростная модель Discover, которая отличается большим размером колес, 21 скоростью и передней амортизационной вилкой.  

Зачем велосипеду так много скоростей? Или как уберечь колени начинающему велосипедисту

Многие начинающие велосипедисты, выбирая велосипед — не знают зачем ему нужно много скоростей. Иногда, при покупке велосипеда новички руководствуются принципом: «чем больше скоростей — тем лучше!».

Однако, не всегда это так и для начинающего велобайкера большое количество скоростей не всегда оправдано. При езде на велосипеде важно уметь правильно пользоваться скоростями, уметь их вовремя переключать, чтобы не сломать механизмы переключения и не повредить цепь. Кроме того, надо знать, как правильно крутить педали, чтобы колени и ноги оставались целыми и здоровыми!

Сколько бывает скоростей у велосипеда

Количество скоростей велосипеда определяет его тип и характер езды на нем. На данный момент есть много различных типов велосипедов с разным числом скоростей на них. Каждый имеет свое целевое предназначение для езды на разных трассах и дорожных покрытиях.

В современных велосипедах может быть от 6-ти до 33-х скоростей. Число передач зависит от количества ведущих и ведомых звезд на нем.

Спортивные и МТБ-байки могут иметь от 10-ти до 33-х передач. Дорогие горные велосипеды могут оснащаться также 11 и 12 скоростями. В них разница между большой и малой звездой кассеты настолько велика, что гонщикам вполне хватает одной звезды спереди. Это еще одно доказательство того, что небольшое количество скоростей — не всегда плохо. Городские велосипеды, предназначенные для неспешных велопрогулок в пределах города обычно оснащаются не более чем 6-8-ю скоростями.

Количество скоростей у велосипеда узнать очень легко — достаточно умножить число передних звезд на число задних, и мы получим искомую величину. Так, например, если впереди 3 звезды, а сзади — 8, то у велосипеда всего 24 скорости. Обычно на спортбайки продвинутого уровня устанавливаются кассеты с минимальным количеством — 10 звезд. Велосипеды для новичков, как правило оснащаются 3 звездами спереди и 7-9 звездами сзади.

Как правильно переключать скорости (передачи)

Чтобы цепь и система переключения скоростей раньше времени не пришла в негодность, новичку важно научиться правильно переключать передачи.

Катаясь на велосипеде, не редко наблюдаю картину: начинающий велосипедист взбирается на гору, отчаянно пытаясь крутить педали на высокой передаче или наоборот катит по спуску на низкой, едва успевая их вращать. Такой тип езды не только приводит к раннему износу соответствующего обвеса, но и может стать причиной травм и «убийства» коленей.

Чтобы научиться правильно переключать скорости, в первую очередь, необходимо знать простые технические правила езды:

• маленькая звезда спереди предназначена для подъемов, чем круче подъем — тем ниже должна быть передача. Во-первых, так гораздо легче крутить педали и ноги не так устают. Во-вторых, вероятность быстрого износа и поломки трансмиссии уменьшается в разы;
• большая звезда нужна для езды на высоких скоростях и движения на равномерной скорости на спусках;
• средняя звезда (если она есть) обычно используется для неспешных велопрогулок без существенного набора скорости.

Разобравшись со звездами, следует запомнить, как работать с переключателями:

• при езде цепь не должна быть перекошенной. Это означает, что надо следить за ровностью натяжения цепи. Комбинация задних и передних звезд, на которых ходит цепь, должна быть на прямой линии. Так, большая передняя звезда работает в паре с задними звездами большого диаметра, а звезда маленького размера — с малыми. То же самое, касается и средней звезды;
• передачи следует переключать только тогда, когда вращаются педали, при этом не стоит сильно нажимать на них, чтобы натяжение цепи в момент переключения не было критичным;
• нельзя переключать или щелкать скорости вхолостую, т.е. когда велосипед стоит. Это может привести к поломке механизма;
• одновременное переключение скоростей правым и левым переключателем тоже нежелательно, это может вызвать заклинивание цепи;
• важно регулярно смазывать цепь и следить чтобы в ее механизме не было грязи и не застревали мелкие предметы;
• переключать скорости следует плавно и равномерно, поочередно переходя с низких передач на повышенные.

Как уберечь колени на велопокатушках. Каденс

Обратите внимание, что срок службы переключателя скоростей и цепи, а также безопасная езда на велосипеде зависит не только от того как правильно велобайкер пользуется этим механизмом, но и от каденса.

Каденс — это величина, которая характеризует количество оборотов педалей за единицу времени (за основу берется минута).

Каденс зависит от разных факторов:

• вес велобайкера и велосипеда;
• тип педалей;
• стиль езды;
• качество дорожного покрытия и уклон;
• погодные условия.

Нормальным для среднестатистического велобайкера считается каденс равный 80-ти — 100-та оборотам в минуту. Однако, для новичков бывает тяжело вписаться в эту норму, поэтому начинающим можно держать каденс на уровне 60-70 оборотов.

По общему правилу, существует три типа каденса:

• Низкий — когда частота вращения педалей низкая, а для нормальной скорости нужно сильное давление на педали. Этот тип вращения является несбалансированным. Велосипедист быстро устает и рискует получить хронические заболевания суставов (коленей). Кроме того, при такой езде увеличивается нагрузка на сердце.
• Высокий — как нетрудно догадаться — это противоположность низкому, быстрое вращение педалей с малой эффективностью — другими словами «крутите быстро — а скорость черепашья». Не так вредно, как низкий каденс, но тоже неприятно — устаешь быстро, а эффекта ноль. Обычно это происходит, когда выбрана неправильная передача для преодоления склона или на спуске.
• Оптимальный — сбалансированное умеренное вращение, при котором правильно задействованы группы мышц, риск повреждения коленей и суставов минимален, а энергия организма расходуется равномерно. Как упоминалось выше, оптимальным считается каденс в 80-100 обротов/минуту.

Важно понимать, что выбор оптимальной скорости педалирования индивидуален и зависит в первую очередь от личных ощущений велосипедиста. Если вы крутите педали с определенной скоростью и чувствуете себя при этом комфортно, продолжительное время не возникает никаких болевых ощущений и усталости, то значит такой каденс для вас оптимален.

В любом случае, не бойтесь экспериментировать и пробовать различные стили езды. Главное, сильно не перегружайте свои ноги и колени низким каденсом, в остальном — пробуйте и у вас обязательно выйдет!

Какую максимальную скорость может развить велосипед? − veloman.by

Велосипед — это двух колесное транспортное средство, а каждое транспортное средство имеет свою скорость движения. Часто спрашивают какую скорость можно развить навелосипеде? Что бы ответить на этот вопрос нужно понимать, что существует средняя и максимальная скорость движения. Средняя скорость эта скорость, которая рассчитывается исходя из суммы всех скоростей деленных на количество скоростных отметок. (Допустим вы двигались из пункта А в пункт Б, на пути у вас подъемы и спуски, понятно, что при подъеме и спуске скорость будет разная. Всего ваш спидометр зафиксировал 5 отметок скорости 30 км, 20 км, 25 км, 40 км, 10 км соответственно нужно сложить все скорости 30+20+25+40+10=125 и поделить на количество отметок скорости, у нас их 5, делим 125 на 5 получаем среднюю скорость 25 км в час). Максимальная скорость — это самая высокая точка, зафиксированная при езде из пункта А в пункт Б, в нашем примере это 40 км.

Если говорить о средней скорости у обычного велосипедиста — любителя, она будет равняться 18-22 км/час, конечно есть много факторов, влияющих на этот показатель, таких как направление и скорость ветра, условия дорожного покрытия, рельеф покрытия, дистанции и т.д. так же много зависит от физической подготовки велосипедиста и конечно от велосипеда.

Профессиональные же спортсмены могут  ехать со средней скоростью выше 50 км/час, и свыше 100 км/час при спуске.

Рекорды скорости на велосипеде.

Что касается максимальной скорости, то существуют официальные рекорды. На данный момент максимальная скорость достигавшееся на велосипеде равна 268 км/час., установил данный рекорд Фред Ромпелберг в 1995 году, тогда ему было 50 лет. Конечно его велосипед был специально разработан для достижения этой скорости, двигался он за спортивной машиной к которой был прикреплен купол, однако до сих пор этот рекорд никто не побил.

Одним из первых кто официально решил установить рекорд скорости на велосипеде был некий Чарльз М. Мерфи 30 июня 1899 года, он тренировался целых два месяца перед этим днем. В результате он развил скорость  100,2 км/час, ехал он по железной дороге в Лонг-Айленде за поездом, к которому так же был приделан купол.

Следующий рекорд принадлежит Альберу Марке который в 1937 году находится в Лос-Анжелесе штат Калифорния. Он двигался не за поездом, а за автомобилем, который был оборудован каркасом из ткани, чтобы велосипедист был внутри нее. Тогда он развил максимальную скорость 139 км/час.  

А в 1942 году был установлен новый рекорд, и тоже в Калифорнии. В этом случае автомобиль был гоночный, а ведущая звезда у велосипеда была такая большая, что практически касалась земли. Альф Летурне, двигаясь за гоночным автомобилем, смог развить скорость  175 км/час.

Так же существуют и другие рекорды скорости установленные на велосипеде.

Французский райдер Эрик Барон, установил рекорд спускаясь со склонов вулкана для этого он использовал горный велосипед. Скорость составила 130км/час.

Ну а мировой рекорд скорости по спуску с гор на велосипедах принадлежит так же французу Кристиану Тайллерферу. Он спускался с горнолыжной базы на специальном велосипеде, который был оборудован так, что очень сильно снижалась сила сопротивления воздуха. Кроме того у него был полностью облегающий костюм. В этом случае была достигнута скорость 212 км/час.

Для того что бы замерить скорость движения на велосипеде, существует много возможностей и велосипедные спидометры и приложения для смартфонов. Главное будьте внимательны на дорогах.

Средняя скорость езды на велосипеде для начинающих и опытных велосипедистов

1. Вы здесь:
2. гид /
3. Средняя скорость

Один из самых распространенных вопросов среди начинающих велосипедистов — и один из самых сложных для того, чтобы дать разумный ответ — это средняя скорость велосипедиста.

Существует множество причин, по которым среднюю скорость нельзя использовать в качестве надежной меры сравнения, которые в основном сводятся к следующему:

Условия катания

Если вы живете в Норфолке, где холмов мало и они далеко друг от друга, ваш опыт мало что сравнится с наездником, отправляющимся в Озерный край каждую неделю.Холмы Котсуолдса не такие, как шотландское нагорье.

Так что услышать от кого-то еще, что его средняя скорость составляет, скажем, 20 миль в час, мало что значит, если вы не знаете, где он едет.

Некоторые районы естественно и часто подвержены сильным ветрам. Ветер очень сильно влияет на скорость езды на велосипеде, даже довольно слабый. Точно так же температура является фактором, причем очень жаркая и холодная погода снижает среднюю скорость.

Оборудование

Дело не в байке? Ну, возможно, совсем немного, особенно когда речь идет о весе.Велосипедисты, перешедшие на велосипеды из углеродного волокна, сказали мне, что их скорость сразу увеличилась на 5-10%. Это было большим улучшением, чем я ожидал, и, возможно, это будет иметь такое важное значение только для велосипедистов в отличной форме.

Периферийное оборудование, такое как шины, также может иметь небольшую разницу в весе и скорости.

Я подозреваю, но не могу это доказать, что психологическое воздействие покупки более легкого / более дорогого велосипеда также играет роль — если вы думаете, что поедете быстрее… ты пойдешь быстрее.

Но если у вас есть лишний вес, то сэкономить килограмм на велосипеде будет меньше.

Пройденное расстояние

Средняя скорость зависит от пройденного расстояния. Поездки продолжительностью менее часа обычно имеют немного более низкий средний показатель, потому что первая часть поездки проходит медленнее, так как ваши ноги разогреваются. Поездки продолжительностью от одного до двух часов обычно имеют максимальную общую скорость. Затем при более длительных поездках средний показатель часто начинает немного снижаться, поскольку усталость играет все большую роль.Для многих из нас поездки продолжительностью около трех часов могут стать очень утомительными (при условии, что в течение этих трех часов прилагаются разумные постоянные усилия!).

Велосипедист

лет

Возраст велосипедиста важен, но часто меньше, чем количество лет опыта велосипедиста.

С годами у велосипедистов в ногах накапливается все больше «медленно сокращающихся» мышечных волокон. Сердце и легкие часто бывают сильными и работоспособными. Но возраст играет против всех нас!

Старшие гонщики обычно менее сильны в быстрых спринтах или резких подъемах на короткие холмы, но очень хороши в поддержании постоянной скорости на больших дистанциях. Есть много велосипедистов в возрасте от 40 до 50 лет, которые могут выдержать испытания с 25-летними.

Работа в команде

Групповая езда на велосипеде — пейслайн — дает очень важные преимущества. Большую часть времени вы будете «тянуть» вперед человека, т.е. сами будете испытывать ограниченное сопротивление ветра. Хотя преимущества, которые это дает, будут зависеть от условий и количества людей в группе, часто говорят, что средняя скорость велосипедиста увеличится на 20-30% в результате езды на велосипеде в группе, даже больше.

Поэтому маловероятно, что ваша средняя скорость в одиночку будет сопоставима с местной велосипедной группой. Гонщики Тур де Франс развивают скорость 25 миль в час на дистанции 125 миль, но это во многом связано с большими размерами пелотона (группы велосипедистов).

Средняя скорость — показания

Принимая во внимание все вышеизложенные условия, вы все еще хотите знать «среднюю скорость езды на велосипеде»? Прислушайтесь к некоторым общим рекомендациям, все для одиночных гонщиков на общей «смешанной» местности (т. е. холмы около 30% времени и довольно ровные в остальное время):

• Новичок, короткие дистанции (скажем, 10-15 миль): средняя скорость 12 миль в час.Большинство велосипедистов могут очень быстро достичь средней скорости 10–12 миль в час при ограниченном обучении
• Более опытные, короткие и средние дистанции (скажем, 20-30 миль): в среднем 15-16 миль в час
• Разумный опыт, средний (скажем, 40 миль): в среднем около 16-19 миль в час
• Довольно компетентный клубный райдер, вероятно, регулярные тренировки, средние и длинные дистанции (скажем, 50-60 миль): 20-24 миль в час

Многие велосипедисты никогда не разгоняются до скорости более 13-15 миль в час, не беспокойтесь об этом, наслаждайтесь. Многие велосипедисты могут поддерживать скорость 25+ миль в час на большие расстояния, особенно если условия плоские или они едут группами.

Как ехать быстрее и увеличить среднюю скорость

Фото Руперта Фаулера, Гранта Робинсона, Энди Джонса

Как только вы начинаете крутить педали на велосипеде, возникает естественное желание задуматься, насколько быстро вы едете. Простой велокомпьютер позволит вам увидеть максимальную, текущую и среднюю скорость для каждой поездки. Как только у вас появится эта информация, начнут появляться вопросы — как я могу сравнивать с другими гонщиками? Насколько быстрее я смогу ехать? Следить за своим средним значением — хороший показатель вашей физической формы и развития.

>>> Спин-классы: фитнес в стиле велоспорта или путь к сломанным ногам?

Мы придумали несколько способов, позволяющих мгновенно работать быстрее, и несколько способов, требующих немного больше практики и терпения. Какой бы ни была ваша стартовая скорость, следуйте этим советам, чтобы увидеть свой средний прирост.

Первый — с какой скоростью едет средний велосипедист?

Это действительно сложный вопрос — все зависит от того, где вы живете (холмисто? Ветрено?), И, конечно же, ваша физическая подготовка на базовом уровне будет иметь значение.Однако этот вопрос задают многие новички.

Чтобы удовлетворить ваше любопытство, ответ таков: согласно данным Strava, средний велосипедист из Великобритании едет со средней скоростью 25,61 км / ч (15,9 миль в час), в то время как средняя скорость женщины из Великобритании достигает 19,84 км / ч (12,32 миль в час).

По сравнению с остальным миром у велосипедистов Великобритании дела идут неплохо. Самые быстрые гонщики — в Голландии: мужчины в среднем развивают 26,92 км / ч (16,72 миль в час), а женщины — 21,36 км / ч (13,27 миль в час).

Вот цифры, которые помогут вам понять, как вы сравниваете…

Хотите улучшить свой средний показатель? Вот наши советы . ..

1 Сгибание и подгибание локтей

Самая большая вещь, которая замедляет вас при езде на велосипеде, — это сопротивление ветру. Многие из этих советов касаются того, как уменьшить лобовую площадь и сопротивление, чтобы вам было легче преодолевать ветер.

Проще всего немного опустить положение тела на велосипеде. Вместо того, чтобы сидеть прямо в седле и ловить сильный ветер, попробуйте опускаться ближе к перекладине, сгибая и сводя руки в локтях. Вы сразу почувствуете разницу.

2 Слушайте музыку

Это непросто, потому что здесь, на Cycling Weekly , мы думаем, что для безопасного вождения велосипеда нужны все ваши чувства, и что езда под музыку снижает вашу способность слышать шум вокруг вас.Тем не менее, Национальные стандарты велотренировок фактически рекомендовали попробовать это в прошлом, чтобы вы осознали необходимость проверять через плечо через частые промежутки времени — что уменьшается, когда гонщики думают, что они слышат автомобили. Есть также несколько брендов наушников, которые обещают впустить и внешний звук.

Помимо безопасности, существует множество исследований, которые показывают, что прослушивание динамичной, вдохновляющей музыки снижает уровень воспринимаемых вами усилий. Доктор Костас Карагеоргис, исследователь спортивной психологии, говорит, что это происходит потому, что «музыка блокирует такие симптомы усталости, как жжение в легких, сердцебиение и молочную кислоту в мышцах.Это может снизить наше восприятие усилий на целых 10 процентов ».

Вы будете крутить педали сильнее, даже не заметив. Использование музыки с ритмом, подобным оптимальному ритму езды на велосипеде, поможет вам крутить педали быстрее, если вы сможете согласовать свою частоту вращения с ритмом.

Если вы не хотите подключаться к электросети в дороге, вы можете сделать это во время езды на велосипеде в помещении — и воспользоваться преимуществами нескольких структурированных тренировок.

3 Ездить с другими

Езда на велосипеде с другими может помочь вам увеличить вашу среднюю скорость

Вы можете подумать об этом мошенничестве, но катание с другими людьми увеличит вашу среднюю скорость несколькими способами. Во-первых, если вы по очереди едете впереди и разделяете работу по преодолению ветра, вы путешествуете в группе быстрее, чем в одиночку. Езда с другими также побудит вас повысить уровень ваших усилий, попытки поспевать за кем-то немного быстрее, чем вы, помогут увеличить свой средний показатель не только в этой поездке, но и помогут улучшить вашу физическую форму для будущих поездок.

Начните заниматься спортом с нашей дочерней компанией UK Cycling Events. Маркировка пути, кормовые станции, механическая поддержка и мотивация окружающих.Смотрите события здесь.

4 Накачайте шины

Правильно накачанные шины будут катиться быстрее. Вы должны проверять давление в шинах перед каждой поездкой, так как изменения температуры и небольшое просачивание воздуха могут означать, что они станут мягкими, не обязательно проколов. Проверьте боковую стенку шины на предмет рекомендуемого давления. Купите гусеничный насос, чтобы вы могли легко получить необходимое давление, мини-насос лучше всего оставлять только на случай чрезвычайных ситуаций в дороге.

5 Тормоз меньше

Питер Саган доказывает, что на сверхвысоких скоростях положение важнее мощности (Источник: Sunada)

Как это для очевидного.Попробуйте меньше тормозить. Торможение замедляет вас и требует, чтобы вы сильнее крутили педали, чтобы снова набрать скорость. Ненужное торможение — пустая трата энергии и импульса. Так как же вам стать лучше? Во-первых, постарайтесь исключить «комфортное» торможение. Это происходит, когда вы катитесь по быстрой дороге или под гору и начинаете ехать немного быстрее, чем привыкли.

>>> Как правильно использовать тормоза

Торможение для снижения скорости до комфортного уровня — это нормально, но сначала внимательно осмотритесь, если дорожное покрытие хорошее, без препятствий и относительно прямое Нет причин для замедления, так что позвольте велосипеду катиться и наслаждайтесь свободной скоростью.Следующее место, где можно повысить уверенность, — это прохождение поворотов. Позднее торможение поможет вам дольше сохранять скорость. Не забывайте всегда тормозить по прямой, чтобы достичь комфортной скорости на повороте, прежде чем начать поворот.

6 Поездка на дропах

Эган Бернал на Тур Колумбия 2020 (Юдзуру Сунада / Белга / Сипа, США / Пенсильвания)

(Изображение предоставлено: SIPA USA / PA Images)

Если вы едете на дропе — спортивный велосипед со штангой с ручкой как часто вы используете дропы? Шансов не так уж много, но спуск ниже улучшает управляемость вашего велосипеда, снижает аэродинамическое сопротивление и поможет вам уверенно заходить на поворот и спускаться.Езда по спускам снижает сопротивление ветра на 20 процентов по сравнению с катанием на вершинах.

Две основные вещи мешают людям ехать в дропах — не дотянуться до тормозов и не чувствовать себя комфортно. Обе эти проблемы можно решить с помощью настройки велосипеда. Если ваш велосипед вам подходит, вы сможете проехать в упавшем положении большую часть поездки. Возможно, вам также придется немного потянуться, так как жесткие подколенные сухожилия и негибкая поясница усложняют задачу.

7 Трек

Возможно, вы заметили других пассажиров и велокурьеров, балансирующих, казалось бы, без особых усилий на светофоре, и подумали, что они просто демонстрируют свои сверхчеловеческие велосипедные навыки.Однако в этом небольшом маневре есть гораздо больше, чем просто показуха. Пока вы все еще возитесь с педалью, они сделают три или четыре хороших удара и уже наберут скорость и уедут. Стоять на треке действительно требует практики, и это не лучше всего делать в присутствии водителя фургона в час пик утром в понедельник. Когда вы останавливаетесь перекусить или ждете своих товарищей, начните поиграть с этой техникой.

Чтобы научиться этому, найдите небольшой уклон, градиент помогает найти точку равновесия.Если вы обычно ездите пристегнутым, переключитесь на кроссовки для уверенности. Начните с очень медленной езды по узким кругам. Это поможет вам понять, как сбалансировать свой вес. Делайте это как можно медленнее и плотнее и старайтесь использовать плавные движения.

Когда вы почувствуете себя комфортно, медленно остановитесь так, чтобы колесо было направлено вверх. Держите голову вверх, а не смотрите на переднюю втулку. Выберите место и сосредоточьтесь на нем. Теперь ведущей ногой — той, которая находится впереди (ступни в три и девять часов), поверните колесо (примерно на 45 °) в наклон, сохраняя достаточное давление на вашу свинцовую пищу, чтобы сохранить равновесие, но не настолько, чтобы двигаться вверх по склону.

Используя ту же технику храпового механизма, которую вы использовали при езде по кругу, немного ослабьте давление, чтобы колесо откатилось назад, примените его снова, и оно покатится вперед. Этим легким раскачиванием вперед и назад вы можете сохранять равновесие. Вначале всегда можно схитрить, схватившись за фонарный столб или перила, когда вас останавливают. Просто не забудьте начать немного крутить педали, прежде чем отпустить, чтобы у вас был импульс, иначе вы можете просто плюхнуться на бок!

8 Выезжайте при встречном ветре и возвращайтесь домой при попутном ветре.

Если вы не моряк и не велосипедист, вы можете не задумываться о направлении ветра каждый день, но ветер может быть и вашим другом, и вашим врагом.Встречный ветер может сделать поездку похожей на борьбу, заставляя вас чувствовать себя медленно, независимо от того, какие усилия вы прилагаете. Попутный ветер заставляет вас чувствовать себя супергероем, так как вы можете легко вращаться на максимальной скорости.

>>> Как ехать на велосипеде по ветру

Используйте ветер, спланировав свой маршрут так, чтобы наружная часть, когда вы наиболее свежи, приходилась на встречный ветер, а на обратном пути, когда вы чувствуете усталость, попутный ветер.

9 Похудеть

Если вы хотите пойти немного быстрее, потеря веса будет иметь большое значение.Похудение позволит вам двигаться быстрее, приложив столько же усилий. Меньший вес, очевидно, поможет в подъеме, так как вам придется меньше двигаться против силы тяжести. Точно так же похудание поможет вам пробить меньшую дыру в воздухе и уменьшить сопротивление, которое вы вызываете при езде на велосипеде по ровной поверхности.

>>> Важность соотношения мощности к весу и как ее улучшить

Вам не нужно зацикливаться на диете или тренировках, чтобы сбросить достаточно веса, чтобы почувствовать разницу.Отсутствие чайной ложки сахара в чае три или четыре раза в день будет достаточно, чтобы за месяц сбросить 0,5 фунта жира. Дополнительные 30 минут езды три раза в неделю позволят вам сбросить до 1 фунта в месяц.

10 интервалов

Полные короткие усилия, чтобы стать быстрее в долгосрочной перспективе

(Изображение предоставлено Дэниелом Гулдом)

Самый быстрый способ увеличить вашу среднюю скорость — тренироваться со скоростью выше нее. Очевидно, вы не можете просто выйти и проехать по обычному маршруту быстрее, чем обычно, вы быстро начнете болеть или у вас закончится энергия.Вместо этого тренеры рекомендуют интервальные тренировки. Это позволяет вам делать короткие всплески со скоростью выше вашего обычного среднего темпа, а затем замедляться и восстанавливаться, прежде чем снова двигаться быстро.

Вы можете попробовать эту технику во время любой поездки; его не нужно сохранять для строго установленных «тренировок». Тренировка Фартлека была разработана шведским тренером и в основном означает игру со скоростью. Вы можете ехать как можно быстрее до конца дороги, а затем восстанавливаться, пока не пройдете пять фонарных столбов, прежде чем снова поехать быстро.Используйте любые маркеры из вашего окружения, которые вам нравятся; припаркованные автомобили, дорожные знаки, подъезды. Выберите цель и крутите педали, пока не достигнете ее, а затем ослабьте. Убедитесь, что дорога безопасна, и, как бы вы ни старались, не теряйте голову, чтобы заметить любые опасности — или попробуйте завершить сеанс езды на велосипеде в помещении, где вы можете сосредоточиться только на усилиях.

>>> Планы тренировок на велосипеде: поправляйся, катайся быстрее и двигайся дальше

Если вы хотите более структурированную тренировку, попробуйте этот.Если предположить, что вы обычно проезжаете по квартире в среднем 14 миль в час, поезжайте 15-20 минут, чтобы разогреться, прежде чем найти достаточно ровный участок дороги. Когда вы доберетесь туда, пройдите две минуты на скорости 16 миль в час. Выберите более жесткую передачу и поддерживайте ту же частоту вращения педалей, а не пытайтесь крутить педали быстрее.

После двух минут интенсивного вращения педалей переключитесь на более легкую передачу, притормози и расслабьтесь в течение пяти минут — но продолжайте крутить педали ногами, это поможет процессу восстановления. Затем повторите весь этот «интервальный» процесс еще три или четыре раза.Если в следующий раз вам будет слишком легко, постарайтесь разогнаться на 3, 4 или 5 миль в час быстрее, чем вы обычно едете.

После нескольких поездок вы узнаете, что вам подходит. Ваша средняя скорость для этих поездок может быть меньше вашей «нормальной» средней скорости. Вовсе нет проблем, поскольку проблема не в этом. Задача состоит в том, чтобы постепенно научить вас и ваши ноги ездить на велосипеде со скоростью 16 миль в час вместо 14 миль в час.

11 Наращивание мускулов

Вы можете набрать силу с помощью специальных тренировок в тренажерном зале, но наращивание мускулов при езде на велосипеде и развитие вашей эффективности в качестве велосипедиста занимает длительное время, и ничто не заменит время на велосипеде, когда оно доходит до улучшения велоспорта.

Если вы едете регулярно, ваша средняя скорость будет постепенно увеличиваться, как и расстояние, на котором вы чувствуете себя комфортно. Тем не менее, чтобы ускорить ваше развитие, выработать хорошие техники и накачать велосипедную мышцу, есть упражнения, которые вы можете выполнять на велосипеде.

Вы можете накачать мышцы на велосипеде или вне его.

Быстрое педалирование больше зависит от вашей сердечно-сосудистой системы, чем медленное нажатие педали на тяжелой передаче. Быстрое нажатие на педали также помогает повысить эффективность.Однако, чтобы улучшить свой средний результат, вы хотите иметь возможность быстро крутить большую передачу, крутите маленькую передачу, независимо от того, как быстро ваши ноги поворачиваются, это не приведет вас к этому быстрее. Следовательно, вам нужно выполнять оба типа тренировок во время езды на велосипеде — быстрые ноги и большие передачи — чтобы, когда вы объедините их вместе, вы получили нужную скорость.

Толкание очень больших передач на очень низких скоростях работает так же, как штангист, который очень медленно поднимает тяжелые грузы. Вместо того, чтобы наращивать одно волокно мышцы и делать ее сильнее, он добавляет больше волокон в мышцу, что делает ее намного сильнее.После хорошей разминки найдите устойчивое сопротивление с пологим уклоном и выберите передачу, которая требует, чтобы вы крутили педали медленно, чтобы она продолжала вращаться. Вы должны делать около 50 оборотов в минуту, меньше, иначе вы можете напрячь колени, так что будьте осторожны. Когда вы крутите педали, вы почувствуете, как работают все мышцы ног. Через минуту переключитесь на более легкую передачу и крутите педали быстрее, как только почувствуете, что поправились, повторите. Делайте это до 10 раз в поездке один или два раза в неделю.

>>> Стоит ли силовая тренировка для велосипедистов?

Быстрое нажатие на педали важно для быстрой работы ваших мышц и установления правильных связей между мозгом, нервной системой и мышечными волокнами.На ровной дороге найдите удобную передачу и отметьте свою скорость. Переключитесь на более легкую передачу и посмотрите, сможете ли вы сохранить ту же скорость, крутя педали быстрее. Попробуйте поворачивать ноги как можно быстрее, но остановитесь, когда начнете подпрыгивать на седле. Если у вас есть монитор частоты вращения педалей, попробуйте выполнять блоки по 20 секунд с 10-секундным восстановлением между вращением со скоростью 90, 95, 100, 105, 110 об / мин, а затем 20 секунд как можно быстрее, не подпрыгивая.

12 Аэровелосипед и / или колеса

Zipp 60s, аэродинамическая секция глубиной 58 мм с алюминиевыми тормозными гусеницами

Если вы действительно хотите выложиться на полную, вы можете купить скорость.Аэродинамические трубки на велосипедах, спицы с аэродинамическим профилем и обода с глубоким сечением помогают снизить сопротивление, позволяя ехать быстрее. Тем не менее, человеческое тело вызывает около 70 процентов общего сопротивления (велосипед и колеса около 30 процентов), поэтому улучшение вашего положения при езде будет наиболее важным фактором.

>>> Как ехать быстрее с помощью aero

Прежде чем начинать выкладывать деньги, помните, что эти улучшения будут очень небольшими по сравнению с теми, которые можно получить, если похудеть, больше кататься и стать лучше. Если вы хотите потратить немного денег в веломагазине в надежде на скорость, лучше всего правильно подогнать велосипед и убедиться, что вы носите тонкий комплект из лайкры.

13 Более тесная одежда

Есть две причины носить облегающую велосипедную одежду. Во-первых, материал предназначен для отвода тепла и пота, сохраняя вас в прохладе и сухости, что значительно снижает утомляемость езды. Два, свободная мешковатая одежда добавляет много сопротивления, что определенно замедлит вас. Выбирайте одежду облегающего кроя и откажитесь от развевающихся топов.Застегивайте молнии, если хотите идти быстрее. По-настоящему серьезные даже покрывают обувь ботинками из лайкры.

Имеет ли значение ваша средняя скорость?

Естественно задаться вопросом, какова ваша средняя скорость по сравнению с другими гонщиками. Просматривая форумы, многие люди задаются вопросом, достаточно ли их средней скорости, чтобы они могли кататься клюшкой или участвовать в гонках.

Это сложный вопрос, потому что очень многое может повлиять на вашу среднюю скорость в любой поездке. Записывая в уме свою среднюю скорость во время поездок, вы можете увидеть, как улучшается ваша физическая форма, но опасно становиться ее рабом.

На вашу среднюю скорость во время поездки влияют многие факторы; направление и сила ветра, местность, дорожное покрытие, влажность, жара и интенсивность движения. Если вы станете слишком одержимы незначительными изменениями, вы можете почувствовать себя деморализованным в медленные дни, даже если более низкая скорость может не отражать ваши усилия или уровень физической подготовки, а быть результатом изменений в условиях.

Ежедневная погоня за все более быстрыми усреднениями оставит вас в напряжении и усталости. Кроме того, это может побудить вас пойти на больший риск, поскольку скорость становится более важной, чем поездка.Средняя скорость не имеет большого значения, кроме как для отслеживания вашего прогресса. Мы рекомендуем вам выбрать безопасный ровный маршрут, который вы знаете достаточно хорошо, и кататься по нему раз в месяц, чтобы следить за ростом вашей средней скорости.

Велосипедные передачи: инструкции по переключению для начинающих

Понимание основ работы шестерен и того, какое влияние изменение размера передних звездочек и задних звездочек кассеты окажет на педалирование, поможет вам выбрать наиболее подходящую передачу для ваших способностей.

Трудно сказать, нужна ли вам классическая, компактная или средне-компактная цепная система, и тогда вам может понадобиться 10-скоростная, 11-скоростная или даже теперь 12-скоростная групсетная система. Мы обещаем, что в следующей статье мы поможем вам стать более опытными велосипедистами, разбирающимися в снаряжении.

Ищете мероприятие? Ознакомьтесь с спортивными мероприятиями, проводимыми нашей дочерней компанией UK Cycling Events — аттракционы доступны по всей стране с широким диапазоном расстояний. Смотрите календарь здесь.

Велосипедные шестерни: основы

От чего зависит количество велосипедных шестеренок, которые у вас есть?

Это простое умножение количества звездочек сзади на количество звездочек спереди. Таким образом, тройная передняя звезда с 10-скоростной задней кассетой представляет собой 30-скоростной велосипед — другими словами, можно использовать все 10 звездочек в комбинации с каждой из трех звездочек. Точно так же двойная передняя звезда в паре с 11-скоростной кассетой — это 22-скоростная установка и так далее.

Зачем нужны шестерни на шоссейном велосипеде?

Зачем вообще шестеренки? Короче говоря, передачи нужны для того, чтобы мы могли поддерживать комфортную скорость вращения педалей (или частоту вращения педалей) независимо от уклона или местности — то, на что не способна ни одна передача.

>>> Руководство покупателя колес для шоссейных велосипедов (видео)

Высокая передача, которую велосипедисты иногда называют «большой передачей», оптимальна при спуске или движении на высоких скоростях. Наивысшая или самая большая передача на велосипеде достигается за счет сочетания самой большой передней звезды с самой маленькой задней шестерней или звездочкой, например, выраженной как «53×11».

И наоборот, сочетание наименьшего размера передней звезды с наибольшим размером задней звездочки приводит к наименьшей доступной передаче, что поможет вам держать педали вращающимися, когда дорога ведет круто вверх.

Давайте проясним одну вещь: наличие большого количества передач не означает, что велосипед быстрее. Велосипед с 30 или более передачами не является признаком машины, предназначенной для побития рекорда наземной скорости, как и велосипед только с одной передачей, предполагая аналогичные передаточные числа.

Речь идет об эффективности и наличии гораздо более широкого диапазона или выбора передач для данной ситуации.Как и в случае с автомобилем, велосипеды выигрывают от низкой передачи для ускорения с места или для подъема на крутой холм, а на другом конце шкалы высокая передача помогает вам достичь высоких скоростей без превышения оборотов.

Продолжая пример с автомобилем, использование слишком низкой передачи на высокой скорости приведет к высокому расходу топлива. То же самое и с вашим телом, крутившим педали на велосипеде. Проще говоря, большее количество передач означает больше возможностей для определения желаемой скорости вращения педалей.

Чтобы представить это в перспективе, во времена пяти- или шестиступенчатых кассет диапазон зубьев в 12-25 зубьев мог быть достигнут только при наличии значительных зазоров между размерами звездочек.Современные 10- или даже 11-скоростные кассеты с одинаковым разбросом, 12-25, будут иметь только один шаг зуба для большей части переключения.

Часы: Руководство покупателя электрического велосипеда

Почему некоторые люди выбирают односкоростной велосипед?

Вам не обязательно ездить на велосипеде с шестернями — некоторые люди предпочитают ездить на односкоростных велосипедах. У них все еще есть шестерня, которая определяется размером передней звезды и задней шестерни.

Односкоростные велосипеды популярны среди пассажиров, живущих в плоских районах, поскольку они не требуют особого обслуживания.Они также используются некоторыми гонщиками, которые хотят снизить вес и уменьшить любые дополнительные сложности, связанные с процессом переключения — в этом случае выбор правильного передаточного числа имеет решающее значение. Наконец, трековые велосипеды всегда имеют только одну передачу — хотя, опять же, гонщики изменят свои настройки в соответствии с определенными соревнованиями.

Часы: Как стать более аэродинамичным на своем шоссейном велосипеде

В результате переключение передач становится более плавным и точным, поскольку механические трудности, которые приходится преодолевать цепи, чтобы взобраться на большую звезду или опуститься на меньшую, значительно уменьшается с меньшими шагами, но, что наиболее важно, есть возможность значительно повысить эффективность педалирования.Велосипедисты могут лучше настраивать скорость вращения педалей в соответствии с уклоном или рельефом местности, что часто приводит к снижению затрат энергии.

>>> Как отрегулировать передачи вашего велосипеда

Выиграйте, немного проиграйте

Реальность в конфигурации с несколькими зубчатыми колесами, особенно когда их 33 в продаже, такова, что это «перекрытие» шестерни неизбежны. Другими словами, при использовании некоторых комбинаций передач будет такое же передаточное число, как и при использовании других звездочек и звездочек.Например, 53×19 — это та же передача, что и 39×14.

Кроме того, некоторые «кроссоверные» передачи на крайних значениях диапазона могут не быть рекомендованы для использования из-за дополнительной нагрузки на цепь. Старомодный совет, который все еще актуален, — избегать «пересечения цепи». См. Схему ниже, чтобы проиллюстрировать это.

Значит, вы не всегда получаете в свое распоряжение 33 шестерни, но это не какой-то маркетинговый трюк производителей, чтобы хитро обмануть вас, это просто природа зверя.

Как мы уже говорили, общее количество — это не аргумент в пользу продажи, а возможность иметь такое непрерывное развитие близко расположенных шестерен.

В наши дни нет необходимости бороться, потому что доступно множество вариантов переключения передач, так что гонщики с любым уровнем подготовки могут получить максимум от педалирования. Хитрость в том, чтобы знать, что к чему, чтобы вы могли решить, что лучше всего подойдет для вашей езды. Вот краткая информация, которая поможет вам встать на правильный путь.

Руководство по разным типам шестерен

Двойная стандартная

Две передние звезды в паре с до 11 звездочек сзади.Обычные передаточные числа для внутреннего кольца составляют 39 или 42 зубца, а для внешнего — 52 или 53 зубца. Стандартная двойная установка обычно является предпочтительным выбором для гонок, предлагая самые большие размеры звездочек для самых больших передач, чтобы вы могли плавно крутить педали на высоких скоростях.

Некоторое понижение нижней передачи возможно, но только до 38-ти ступенчатой ​​внутренней звезды, поэтому, если вам нужны низкие передачи, стандартная двойная передача — не лучший вариант. Переднюю звезду на 52 зуба можно соединить с внутренней звездой на 36 зуб, чтобы сформировать «полукомпактную» звезду.

Тройной

Наличие трех передних звезд дает возможность добавить гораздо меньшую передачу. Третья передняя звезда обычно 30 т или меньше, что в сочетании с задней кассетой с большим передаточным числом может обеспечить чрезвычайно низкую передачу для использования на крутых подъемах. Тройник — предпочтительный выбор для райдеров, которые ищут вариант «спасения», часто тех, кто регулярно ездит в очень холмистых регионах.

Это также полезно для путешествий с грузом, когда багаж усложняет борьбу с гравитацией.

Compact

Компакт — это, по сути, двойная установка, только меньшего размера. Обе передние звезды уменьшены в размере, обычно на 34 или 36 зубьев внутренние, в паре с 48 или 50 внешних, что снижает передаточное число по всему диапазону. В настоящее время это очень популярный выбор, так как пониженной передачи на нижнем уровне достаточно для большинства, чтобы справиться даже с альпийскими подъемами, но при этом нет большого понижения на высшей передаче, что позволяет быстро спускаться.

SRAM Axs

В 2019 году SRAM выпустила свой групсет AXS.Доступный в сборке SRAM Red eTap или Force, групсет предлагает меньшие передние звезды — доступные варианты: 50/37 зуб., 48/35 зуб. И 46/33 зуб. На задней панели 12-скоростная кассета начинается с зубца с 10 зубьями и увеличивается на 1 зуб на каждый зубец. Общий результат состоит в том, что вы можете достичь более высокого сопротивления на верхнем конце, а вашу самую маленькую передачу будет еще легче нажимать.

Новый SRAM Red eTap AXS с инновационным передаточным числом

SRAM Apex

Apex был первым представителем новой волны «сверхкомпактных» зубчатых передач.SRAM построил передачу Apex на компактной двойной цепной передаче, но использует специально разработанный задний переключатель и кассету с большим передаточным числом до 11-36 зубьев, чтобы значительно уменьшить передачу.

Это не только обеспечивает очень низкую нижнюю передачу, даже более низкую, чем тройная, но также обеспечивает эквивалентную или большую верхнюю передачу, чем тройная. Таким образом, установка Apex нацелена на то, чтобы практически исключить необходимость в тройке — более широкий диапазон передач, которые легче и красивее.

Ступичные шестерни

Этот тип надежной, не требующей обслуживания планетарной системы, размещенной в толстой задней ступице, по-прежнему пользуется успехом.Популярная втулка Rohloff имеет 14 передач, в то время как варианты с четырьмя, семью, восемью, девятью и 12 скоростями доступны от таких производителей, как SRAM, Shimano и Sturmey-Archer.

Выбор отдельных передач может быть меньше, чем при использовании системы переключателей, но все же возможно настроить передаточные числа, поиграв с размерами передней и задней звездочек. Ступичные шестерни, как правило, прочные и требуют очень небольшого обслуживания, поэтому они отлично подходят для повседневных пригородных велосипедов, тем более, что большинство из них позволяют переключать передачи, не нажимая на педали, что удобно на светофоре.Их вес — их ахиллесова пята, и они не могут сравниться с ними в холмистой местности и на более длительных поездках.

Передняя звезда PMP 33 зуб.

Как простое решение для небольшого уменьшения передаточного числа компактной коробки передач. Кольцо PMP 33t просто заменяет стандартное кольцо 34t, а Боб — ваш дядя … нижняя шестерня только что стала ниже.

Передаточные числа кассет

Что означает 11-23 или 12-25? Первое число — это наименьший размер звездочки, часто 11 или 12 зубьев, а второе число — наибольший размер звездочки, обычно от 21 до 28 зубьев, а иногда и больше.

Как работают переключатели передач шоссейного велосипеда?

В некоторых современных конструкциях не всегда сразу видно, где находятся рычаги переключения передач. Если у вас есть какие-либо сомнения, местный веломагазин проконсультирует вас по этому поводу, но вот основные сведения о большинстве товаров, представленных на рынке. Независимо от марки, правые рычаги управляют задним переключателем, а левые — передним.

Язык шестерен велосипеда

Звездочка: зубчатое кольцо на переднем конце трансмиссии, прикрепленное к кривошипу.

Кассета: звездочек в задней части трансмиссии, содержащие до 11 шестерен различных размеров.

Блок: другой термин для группы задних звездочек, но на самом деле относится к более старому, навинчивающемуся обгонному колесу.

Переключатели: передний и задний переключатели выполняют всю сложную работу по перемещению цепи от одной звездочки (или передней звезды) к другой.

Звездочка: относится к отдельной шестерне в кассете / блоке.

Передаточное число: описывает взаимосвязь между звездочками и ведущими звездами, например «53×12», или звездочками на кассете (11-25).

t: сокращенно от зубьев — чтобы описать, сколько у данной звездочки — например, «23 зуб.».

Трансмиссия: термин , объединяющий все движущиеся части, которые соединяют кривошип с задним колесом и, следовательно, приводят в движение велосипед, а именно цепь, кассету и передние звезды.

Cadence: скорость вращения педалей, измеряется от количества оборотов кривошипа в минуту — выражается в оборотах в минуту.

Рычаг STI: аббревиатура от «Shimano Total Integration» — термин, обозначающий дизайн Shimano, объединяющий рычаги тормоза и переключения для шоссейных велосипедов, но часто (неправильно) используется в общем для обозначения рычагов переключения / тормоза независимо от марки.

Рычаг Ergo: Campagnolo — название версии со встроенными рычагами переключения передач и тормоза (например, Campagnolo STI).

Рычаг DoubleTap: SRAM с точки зрения технологии переключения передач — использует один и тот же рычаг для переключения на повышенную и пониженную передачу.

Какова средняя скорость велосипедиста? — Bike Commuter Hero

Когда вы впервые садитесь на новый велосипед, вы можете быть удивлены, насколько быстро вы на нем ездите. Довольно легко достичь 20-25 миль в час (30-40 км / ч), но, к сожалению, высокие скорости не могут поддерживаться на больших расстояниях. Не обманывайтесь максимальной скоростью, которую вы можете достичь, иначе вас ждет сюрприз. Ваша средняя скорость движения сильно отличается от максимальной скорости, на которую вы способны, когда вы свежи.

В целом, средняя скорость передвижения пассажиров на велосипеде составляет 11-18 миль в час (18-29 км / ч). Если расстояние до дороги составляет 8 миль (13 км) в одну сторону, расчетное время, проведенное на велосипеде, составит примерно 25-45 минут в одну сторону. Если вы чувствуете, что едете на велосипеде слишком медленно, вот мои лучшие советы, как ездить быстрее по городу.

Это фактор номер один. Чем лучше вы станете, тем быстрее вы сможете кататься, тем выше будет ваша средняя скорость езды на велосипеде. Вы двигатель, вы двигаетесь на байке.Подходящий гонщик на дрянном байке быстрее, чем неподходящий гонщик на супербайке. Если вы хотите понять математику, лежащую в основе похудения на велосипеде, я предлагаю прочитать эту другую статью о Bike Commuter Hero.

Если вы начинаете с нулевым предыдущим опытом и с низким уровнем физической подготовки, ваша скорость улучшится вместе с уровнем физической подготовки, но это не произойдет в одночасье. На самом деле, сначала у вас могут быть проблемы через несколько дней после того, как вы начнете ездить на работу. Вы можете ожидать, что мышечная усталость наступит через 2-3 дня, и она не исчезнет полностью в течение 1-2 недель.В этот период адаптации большинство новичков сдаются, но это решающий момент, чтобы быть последовательными и добиваться успеха. После этой начальной горки езда на велосипеде будет приятной и быстрой.

Несколько раз в течение дня растяжка квадрицепсов и употребление богатой белком пищи могут сократить этот период адаптации.

Тип велосипеда, на котором вы ездите, также будет иметь большое влияние на вашу скорость передвижения. Различные типы велосипедов созданы для разной местности, стилей езды и скорости.Их вес, положение при езде, аксессуары и т. Д. Определяют, насколько они удобны и быстры. Вы можете ездить на велосипеде любого типа, точно так же, как вы можете добраться из пункта А в пункт Б на любом типе транспортного средства, но если вы серьезно относитесь к поездкам на велосипеде, вам следует сделать это на велосипеде, который лучше всего подходит для ваших поездок.

Велосипеды в голландском стиле — вертикальные, они идут с крыльями, фарами, стойкой и обычно ступицей. Это удобные, неприхотливые, прочные, прочные и тяжелые велосипеды, которые лучше всего использовать в плоских городах и на короткие расстояния.Вот почему они так популярны в Голландии. Компромисс между комфортом и практичностью голландских велосипедов заключается в том, что они медленнее, чем большинство других велосипедов, из-за своего веса и удобного положения для езды. Предполагаемая скорость движения велосипедов в голландском стиле составляет 8–14 миль в час (13–22 км / ч).

Горные велосипеды иногда используются для поездок на работу. У них широкий выбор передач, но обычно они имеют более низкие передаточные числа. Это означает, что вам нужно больше крутить педали, чтобы достичь той же скорости, что и на шоссейных велосипедах, но они отлично подходят для лазания по действительно крутым холмам и борьбы на пересеченной местности.Их сопротивление качению также больше, чем у любого другого типа велосипедов. Даже если они выполняют свою работу, они не очень хороши в качестве преданных пассажиров. Вы можете рассчитывать на круиз на горном велосипеде со средней скоростью 10-15 миль в час (16-24 км / ч).

Шоссейные велосипеды — самые быстрые велосипеды. Однако скорость имеет свою цену: они менее удобны, чем любой другой тип велосипеда. Дискомфорт возникает не только из-за положения при езде, но и из-за других его характеристик. Они редко поставляются с крыльями, и очень сложно найти их с монтажными кронштейнами для стоек, а это означает, что вы можете носить вещи только в рюкзаке, если только вы не используете крепление для велосипеда на подседельном штыре.Из-за вашего положения при езде маневренность не так хороша, как с плоским рулем. Это может вызвать дискомфорт, если вы едете в плотном потоке. На них очень весело ездить, особенно если дороги чистые и не требует особого маневрирования. Вы можете развивать на них действительно высокую скорость на длинных прямых участках, что увеличивает вашу среднюю скорость передвижения. Вы можете рассчитывать на них ездить в среднем со скоростью 12-18 миль в час (19-30 км / ч).

Гибридные велосипеды — очень популярный выбор среди велосипедистов.Они представляют собой кроссовер между МТБ, велосипедом в голландском стиле и шоссейным велосипедом, но они бывают разных форм и с разными характеристиками: у некоторых есть передняя подвеска, стойки, крылья, а у других нет, в зависимости от доминирующих характеристик основного. типы велосипедов заимствованы. Гибридные велосипеды — очень широкая категория. От новичков до опытных велосипедистов можно найти гибрид, который соответствует их потребностям и стилю езды. Большинство гибридных велосипедов могут приблизиться к скорости дорожного велосипеда, но они также обладают комфортом велосипеда MTB или голландского стиля с их вертикальным положением для езды.К тому же они легко маневренны. Вы можете рассчитывать на езду на гибридных велосипедах со средней скоростью 11-17 миль / ч или (18-27 км / ч).

Есть и другие типы велосипедов, которые хорошо подходят для поездок на работу, такие как велокросс, гравийные велосипеды и многое другое. По средней скорости они обычно находятся между гибридами и шоссейными мотоциклами.

Тип дороги, по которой вы едете, также влияет на вашу среднюю скорость. Наивысшие скорости можно развивать и выдерживать на прямых ровных дорогах с твердым покрытием. В городах вы будете постоянно снижать скорость и останавливаться на светофорах, дорожных знаках, движении транспорта, пешеходов.Даже если вы достигнете более высоких скоростей во время поездки на велосипеде, это сильно повлияет на вашу среднюю скорость.

Я езжу на работу в город Будапешт. По моему опыту, разница между хорошими и плохими днями с точки зрения движения означает потерю средней скорости на 2-3 мили в час (3-5 км / ч).

В городах с особенно плохим движением и в час пик средняя скорость движения может упасть до 5 миль в час (8 км / ч) или даже меньше.

Между идеальными условиями на проселочных дорогах и экстремальной городской суетой существует множество вариаций.Дорожное покрытие, высота над уровнем моря, дорожные условия — все это играет важную роль в том, насколько быстро вы можете ехать на велосипеде. На коротких очередях легко достичь скорости более 25 миль в час, но поддерживать ее относительно сложно.

К сожалению, вы мало что можете сделать с погодой, кроме как пожаловаться на нее, но если вы живете в особенно ветреной или дождливой местности (привет Ирландия!), Хорошо бы хотя бы принять это во внимание.

Ветер

Ветер очень трудно победить. Даже без ветра аэродинамическое сопротивление составляет более половины вашей энергии, расходуемой на байк.Чем быстрее вы идете, тем больше это становится очевидным и тем выше процент. Вот почему на более высоких скоростях, особенно выше 20 миль в час (30-32 км / ч), вам действительно нужно работать в геометрической прогрессии, чтобы получить дополнительную скорость.

Если вы едете против встречного ветра 12 миль / ч (20 км / ч) на скорости 15 миль / ч (24 км / ч), ваше аэродинамическое сопротивление будет эквивалентно скорости 27 миль / ч (44 км / ч). С другой стороны, ветер в спину помогает снизить аэродинамическое сопротивление и помогает достичь более высокой средней скорости на велосипеде, что действительно приятно.

Дождь

Хотя дождь не так сильно влияет на вашу скорость передвижения, как ветер, он все же играет важную роль, особенно с точки зрения видимости и безопасного тормозного пути.

Самое ужасное в дожде — это то, что он попадает вам в лицо, а капли дождя могут раздражать ваши глаза. Это делает видимость еще хуже. Очки могут не допустить попадания воды в глаза, но вам придется иметь дело с каплями на очках в качестве компромисса.

Если вы думаете о поездках на велосипеде и вам интересно, как быстро вы доберетесь до рабочего места и дома, вы, вероятно, можете рассчитать среднюю скорость 11-18 миль в час (18-29 км / ч) в зависимости от факторы, описанные выше.Чтобы узнать, что это означает с точки зрения времени, лучше всего совершить пробную поездку на работу в выходной день, чтобы вы могли узнать маршрут и кратчайшие пути, когда время не имеет значения.

Если вы хотите быстрее ездить на велосипеде по городу, я дам несколько полезных советов и тактик, а также некоторые другие, которые вам не следует тратить на в этом посте .

Как путешественник на велосипеде, вы быстро поймете, что поездка на велосипеде на работу на самом деле является самой приятной частью вашего рабочего дня, независимо от скорости.

Удачной езды!

Tour de France Средняя скорость

Вы когда-нибудь задумывались, как бы вы выступили против профи Тур де Франс? Теперь вы сами в этом убедитесь. Мы изучили некоторые ключевые показатели эффективности, в том числе среднюю скорость гонщика Тур де Франс (и некоторые другие забавные показатели), чтобы увидеть, как вы сможете конкурировать с лучшими велосипедистами мира.

Средняя скорость испытания

Стюарт Франклин Getty Images

Способность Tour pro увеличивать мощность в течение длительного времени означает, что он завершит гонку на 30 км на время примерно на 20 минут быстрее, чем средний гонщик.Другими словами, он действительно забивает.

Средний райдер: от 19 до 20 миль в час

Tour Pro: от 29 до 31 миль в час

Средняя скорость на ровной местности

PoolGetty Изображения

Даже на равнине средняя скорость профи Тур де Франс должна быть выше, чтобы оставаться в гонке. Фактически, это обычно примерно вдвое больше, чем у среднего гонщика.

Средний райдер: от 17 до 18 миль в час

Tour Pro: от 25 до 28 миль в час

Максимальная мощность в спринте

PoolGetty Изображения

спринтера генерируют невероятную мощность в последнем 15-секундном рывке по прямой.Такой гонщик, как Питер Саган из Bora-Hansgrohe, может достичь 1500 ватт в конце спринта по плоскому полю.

Средний райдер: От 600 до 800 Вт

Tour Pro: От 1200 до 1400 Вт

Средняя скорость по булыжнику

Тим де Валь Getty Images

Тур де Франс часто представляет собой по крайней мере одну секцию булыжника, известную в местном масштабе как pavé (хотя в этом году его заменили на участок гравия) .Такие гонщики, как Питер Саган и Грег Ван Авермает, преуспели в карьере на таких суровых дорогах. В сложных условиях они в среднем разгоняются до невероятных 22–24 миль в час.

Средний райдер: от 14 до 16 миль в час

Tour Pro: от 22 до 24 миль в час

Средняя частота пульса в состоянии покоя

ДЭВИД СТОКМАНГетти Изображений

Team Education First Компания EF Cycling использовала ремни WHOOP во время Тура 2020 года для сбора подробных биометрических данных о спортсменах в режиме 24/7 на протяжении всего 21 этапа гонки с замечательными результатами.Данные показали, что средняя частота пульса в состоянии покоя составляла 42 удара в минуту для команды перед началом тура и 40 ударов в минуту после первого дня отдыха. Что касается других потрясающих статистических данных о частоте пульса, то велосипедист команды Нилсон Паулесс провел 38 процентов этапа 8 в зоне от 90 до 100 процентов для своей максимальной частоты пульса. Невероятные усилия.

Средний райдер : от 60 до 100 бит / с

Tour Pro : ~ 40 бит / с

Сэндвичи израсходованы

Тим де Валь Getty Images

Soigneurs (универсальные помощники команды) готовят обеды для всех членов команды, включая персонал.Приблизительно от 12 до 15 сотрудников, поддерживающих девять гонщиков данной команды во Франции, это много хлеба и много бутербродов, потребленных в течение трех недель.

Средний участник: От 1 до 3 бутербродов

Tour Pro: ~ 30 бутербродов

Ежедневные бутылки смеси для напитков, выпитые

Тим де Валь Getty Images

В зависимости от условий вы можете смешивать одну или две бутылки за поездку.Тур де Франс soigneur может смешивать от 40 до 120 бутылок для команды на каждом этапе, что означает, что отдельный гонщик может выбросить до дюжины бутылок или более.

Средний райдер: от 1 до 2

Tour Pro: от 4 до 13

[Хотите летать в гору? Поднимитесь! дает вам тренировки и умственные стратегии для покорения ближайшего пика.]

Сколько времени нужно, чтобы подняться на Коль дю Турмале

PoolGetty Изображения

Профессиональный альпинист, вероятно, получит в среднем от 350 до 375 Вт на подъеме на Коль дю Турмале.Обычный всадник наберет от 175 до 200 — это означает, что лучшие альпинисты Тура могут подняться на седло почти дважды за время вашего восхождения на вершину. Хотя Коль-дю-Турмале не было включено в маршрут этого года, было четыре новых основных восхождения, в том числе Коль-де-ла-Лоз и Су-ау-Май.

Средний гонщик: 115 минут

Tour Pro: 60 минут

Велосипеды в вашем распоряжении

Марсио Мачадо Getty Images

В зависимости от гонщика и велосипедного спонсора его команды, большинство профессионалов приезжают на Тур с аэро-шоссейным велосипедом для более плоских этапов, альпинистским велосипедом для гор и велосипедом для гонок на время, не говоря уже о запасных частях.Претендент в Генеральную классификацию, такой как Винченцо Нибали, может иметь по два или три штуки каждого.

Средний райдер: 1-2 велосипеда

Tour Pro: 4-5 велосипедов

Бритая нога

Тим де Валь Getty Images

В гонке на время на 40 км бритые ноги профессионала могут выиграть у него от 60 до 75 секунд по сравнению с небритым гонщиком. Тем не менее, профессионалы не бреют ноги ради аэродинамики. Часто делают это ради массажа и в случае аварии, так как бритые ноги заживают легче, чем волосатые.

Средний всадник: 2 ноги, волосатый

Tour Pro: 2 ноги, бритый

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Что, если вы поедете на велосипеде со скоростью света?

Итак, вы думаете, что неплохо владеете этим байком, да? Как быстро ты сможешь ехать? Вы когда-нибудь делали крутые прыжки?

Мы взяли на себя задачу немного модернизировать ваш мотоцикл.Лучшие шоки, новый красивый колокол, и о, чуть не забыл, он может лететь со скоростью света. Представьте, что вы едете на велосипеде со скоростью света.

Что бы вы увидели во время езды? Как бы вы смотрели на других людей? И это безопасно. Верно?

Говорят, путешествие со скоростью света похоже на езду на велосипеде. Сделав это, вы никогда не забудете, как это сделать.

Ладно, на самом деле они этого не говорят. Но если вам удалось проехать на педали к скорости света, вы не скоро забудете этот опыт.Скорость света составляет около 300 миллионов м / с (186 000 миль / с). Эта цель по скорости может показаться амбициозной, но с новым байком, который мы вам дали, вы сможете ее достичь.

Мы рекомендуем носить шлем. Вы знаете, на всякий случай. По мере увеличения скорости вы заметите несколько изменений.

Во-первых, вы испытаете замедление времени. По сути, чем быстрее что-то движется, тем медленнее оно движется во времени. Если вы едете на велосипеде со скоростью света, время для вас остановится.Довольно круто, правда? Но потом все начинает становиться… странным.

Вы бы увидели эффект Доплера. Это может привести к искажению цвета окружающих вас предметов. По мере приближения к объектам они становятся синими.

Что касается света, то разные цвета показывают нам разные энергии и длины волн. Чем выше энергия, тем меньше длина волны. Вы видите, как приближающиеся объекты становятся синими, потому что их длина волны сжимается.

Если вы оглянетесь на объекты, которые прошли, они начнут краснеть, поскольку их длины волн растягиваются.Чем дальше вы пойдете, тем больше вы начнете видеть длины волн, невидимые человеческому глазу. Ультрафиолетовые или инфракрасные волны будут настолько сжаты, что вы действительно сможете увидеть тепловое излучение.

Наслаждайтесь зрением Хищника, пока можете. Это не продлится долго. Вот в чем дело: чем быстрее вы двигаетесь, тем темнее будет все позади вас, поскольку их фотоны будут меньше попадать в ваши глаза.

Это было бы похоже на езду на велосипеде через большой страшный туннель, и в конце концов вы увидите только темноту.Кроме того, сейчас хорошее время, чтобы накачать перерывы. Если вы едете на велосипеде дольше одной секунды, вы можете оказаться на полпути к Марсу.

Это был бы опыт, мягко говоря. Но как бы это выглядело для других? Что ж, исследования Университета Суррея могли бы помочь нам в этом.

Хорошо, это байк до того, как он тронется. Очевидно, они не пожалели средств на визуальное представление. Далее байк набирает скорость. Свет, рассеянный передним колесом велосипеда, будет проходить меньшее расстояние, чем свет, рассеянный задним колесом.

Байкер едет так быстро, что, когда свет достигает глаз зрителя, велосипед оказывается намного ближе к ним, чем когда свет был рассеянным. По сути, это выглядело бы как длинная экспозиция, когда велосипед превращается в одно длинное движение. Велосипед будет состоять из лоскутного одеяла в разное время.

Этот плохой зритель увидит и ваше лицо, и спину одновременно. Будет ли это раз в жизни? Конечно. Потребуется ли им терапия? Мы так думаем.

Другими словами, смотреть на это беспорядок. На самом деле, тот, кто смотрел эту гонку на легком велосипеде, вероятно, его вырвет. Поговорим о плетке. Итак, могли бы вы сжечь немного резины и двигаться со скоростью света?

Нет. Извините. В настоящее время движение со скоростью света невозможно, особенно для коммерческих велосипедов. Но что, если мы инвестируем в эту технологию и сможем забыть о скоростном режиме?

Подпишитесь на What-If на YouTube или следите за шоу на Facebook Watch.

Источники

Как работают велосипедные шестерни | Как использовать велосипедные передачи

Велосипеды имеют несколько передач, чтобы было легче подниматься в гору, и чтобы вы могли двигаться быстрее на ровной поверхности.

Прочтите эту статью, и через пять минут вы узнаете, как пользоваться шестеренками.

Во-первых, давайте уточним наши условия, чтобы мы находимся на одной странице.

Вы можете думать о передачах как о скорости — велосипед с 18 передачами — это велосипед с 18 скоростями.Велосипеды обычно имеют 1, 3, 18, 21, 24 или 27 скоростей. (10 и 15 скоростей устарели, и вы больше не увидите их на новых байках.)

Меньшие числа — это низкие передачи, а более высокие числа — высокие. Первая передача — это пониженная передача. Двадцать первая передача — это высокая передача. Это довольно просто, правда?

Переключение означает переход с одной передачи на другую. Вы переключаете передачи, перемещая рычаг переключения передач на руле. На большинстве велосипедов при этом цепь переключается на кольцо другого размера.На трехскоростных велосипедах шестерни находятся внутри ступицы колеса, поэтому вы их не видите.

Понижение передачи означает переход на более низкую передачу, а Повышение передачи означает переход на более высокую передачу. Вы также можете сказать сдвиг вниз, и сдвиг вверх.

Мы только что на короткое время снизили цену на 71-страничный «Справочник по поездкам на велосипеде» на 50%. Поддерживайте форму и экономьте деньги, используя велосипед для большего количества вещей, например, для выполнения поручений или поездок на работу. Загрузите свою копию здесь.

Как мне узнать, какие числа у меня шестерни?

Если у вашего велосипеда три скорости, отличить передачи легко, потому что есть только один переключатель, и он помечен как 1-2-3. Вы можете пропустить оставшуюся часть этого раздела и перейти к следующему.

Но если у вашего велосипеда 10 или более скоростей, это немного сложнее, потому что у вас есть два переключателя. Допустим, у вас 18-скоростной байк. Ваш левый переключатель будет обозначен 1-2-3, а ваш правый переключатель будет обозначен 1-2-3-4-5-6.

Это означает, что для каждого числа слева вы получаете шесть различных скоростей справа, всего 18. Вот как это работает:

При переключении цепь перемещается на другое кольцо. Перемещение рычага меняет положение цепи.

Кольцо заднее
1-2-3-4-6-7-8-9
«Нижнее | Выше »
У вашего велосипеда может быть только 6, 7 или 8 колец.

Левый рычаг переключения передач меняет кольцо рядом с педалями. Наименьшее кольцо — 1, среднее кольцо — 2, а самое большое кольцо — 3. Когда вы переключаете на пониженную передачу левым переключателем, вы переходите на меньшее кольцо.

Правый рычаг переключения передач меняет кольцо на заднем колесе. Это противоположно переднему набору: на заднем колесе наибольшее кольцо равно 1, а наименьшее кольцо — 6.

Вам не нужно беспокоиться о размерах колец, если вы этого не хотите, вы можете просто посмотреть числа на переключателе. Вы можете понижать передачу любым переключателем, перемещая его с большего числа на меньшее. Вы получаете большее изменение при переключении передач левым переключателем, чем при переключении передач правым переключателем.

Теперь, когда вы знаете, что означают эти термины, давайте посмотрим, как использовать наши шестерни.

Вот почти все, что вам нужно знать о переключении передач:

• Если вы идете в гору и это слишком сложно, переключитесь вниз.
• Если ваши ноги слишком быстро крутят педали (это слишком «легко»), переключитесь на более высокую передачу.

Вот вкратце. Конечно, есть нюансы, но это 90% того, что нужно знать.

Вот подробнее:

Допустим, вы едете на трехскоростном велосипеде на второй скорости. Вы начинаете подниматься в гору, и вдруг ваши ноги не могут крутить педали так быстро. Вы еле крутите педали, сильно нажимаете на них, и едете так медленно, что думаете, что можете упасть.Решение? Переключение на первую передачу.

Как это решает проблему? Первая передача перемещает вас на меньшее расстояние при каждом вращении педалей, что облегчает крушение педалей.

Теперь предположим, что вы достигли вершины холма и начали немного спускаться. Вскоре вы обнаружите, что в педалях нет сопротивления — вы можете вращать их так быстро, как хотите, и на самом деле вы ничего не добьетесь. Решение? Вернитесь к 2, а если все еще слишком легко, то переключитесь на 3.

Это работает, потому что более высокие передачи перемещают вас дальше при каждом вращении педалей, заставляя вас выполнять больше «работы» и делая ее менее «легкой».

Знаете ли вы, что у REI & REI Co-op есть распродажа и разрешение на велосипеды? Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы проверить

Какой переключатель использовать?

Итак, вы усвоили основы: в гору = сдвиг вниз, вниз = сдвиг вверх. Но у вас 18-скоростной байк, и вам интересно, , какой переключатель использовать, левый или правый?

Это просто: если вам нужны большие изменения, используйте левый переключатель. Если вам нужна небольшая сдача, используйте подходящую. Во время езды вы поймете, нужны ли вам большие или маленькие изменения.

Также прочтите: Как очистить велосипедную цепь с помощью хозяйственных товаров?

Не сгибайте цепь слишком сильно

Старайтесь, чтобы цепь оставалась как бы прямой между передним и задним комплектом, а не двигалась под крайним углом слева направо.
Например, на самой низкой передаче цепь будет полностью слева на обоих наборах.

На самой высокой передаче цепь будет полностью справа. Это хорошо. Чего вы, , не хотите, так это использовать крайнее левое кольцо спереди и крайнее правое кольцо сзади, заставляя цепь двигаться по диагонали.Это растягивает цепь и изнашивает ее.

Точно так же не используйте крайнее правое кольцо спереди и крайнее левое кольцо сзади.

Допустим, у вас самая легкая передача (левая на обоих кольцах), и вам нужно переключить на более высокую передачу, , чтобы переместить цепь на заднем комплекте к середине. Для вас этого недостаточно, и вы хотите еще немного переключиться на более высокую передачу.

На этом этапе не должен перемещать задний набор, так как это сделало бы цепь диагональной между передним и задним наборами.Вместо этого сместите передний набор слева в середину (от 1 до 2). Благодаря этому ваша цепочка будет красивой и прямой.

Давайте еще раз взглянем на нашу диаграмму зацепления. Зеленые поля — это комбинации, которые вы будете использовать, а серые — комбинации, которых вы будете избегать.

Итак, да, вы не будете использовать все доступное вам снаряжение. Нельзя. Что подводит нас к…

Хотите увидеть любимое снаряжение Роба? Ознакомьтесь с нашей статьей.

Сколько передач мне нужно? Больше передач лучше?

Постоянно увеличивающееся количество передач на велосипедах — это в основном маркетинговая шумиха. По большей части все лишние шестерни бесполезны. В моем детском велосипеде было всего 10 передач. Затем велосипеды пошли на 15 передач. Потом 18. Потом 21. Сейчас нам 27. Вам действительно нужно столько шестеренок? Нет.Что вам действительно нужно, так это хороший диапазон и передач.

Вам нужны передачи, которые достаточно низки для подъема на крутые холмы, и передачи достаточно высокие, чтобы вы могли продолжать крутить педали при спусках на пологих склонах. Если у вас хороший диапазон передач, количество передач не имеет значения.

Вы не можете определить диапазон передач велосипеда по количеству передач. Это правда, что велосипед с большим количеством передач часто имеет более широкий диапазон, чем велосипед с меньшим количеством передач, но не всегда, и даже если это так, вам не обязательно нужен максимально широкий диапазон передач.

Достаточно из диапазона. (Подумайте об этом так: нет смысла покупать машину, которая разгоняется до 250 миль в час, потому что вам не разрешено ехать так быстро.

Больше не обязательно лучше.) Единственный способ определить диапазон передач велосипеда — это совершить тестовую поездку, подняться на самый сложный холм, по которому вы будете подниматься в будущем, и поехать как быстро, как вы хотите, чтобы спуститься по пологому склону.

На самом деле, если ваша территория относительно плоская, вам могут вообще не понадобиться шестерни. Или вы могли бы обойтись всего тремя. Когда я пишу это, я нахожусь в Осаке, Япония, где у большинства велосипедов, включая мой, всего три передачи.

Низкая передача не так низка, как мне хотелось бы для подъема в гору, но ее вполне достаточно. Если бы я остался здесь подольше, я бы купил в веломагазине понижающую передачу.

Да, вы можете это сделать. Если у вас уже есть велосипед и вам не нравится диапазон передач, вам не нужно покупать совершенно новый велосипед.