История создания дорожных знаков краткое описание

Позже жители древнего Рима стали устанавливать вдоль дорог столбы. Благодаря этим столбам можно было просчитать расстояние до Римского форума. Такие столбы стояли только вдоль дорог, ведущих к площади. А около самой площади стояли столбы с указанием длины дороги и направления. Два знака и столбы – единственная дорожная разметка, существовавшая в Великой Империи.

Можно считать, что первым дорожным знаком являлся столб, отмеряющий расстояние. В России первые столбы появились в 16 веке. Царь Алексей Михайлович приказал установить такую дорожную разметку от Москвы к селу Коломенское. Через каждую версту вдоль дороги стоял столб. Но широкое распространение столбы получили во времена правления Петра 1. Именно в эти года проводилось массовое строение дорог – по всем направлениям было приказано установить верстовые столбы, окрашенные в цвета национального флага.

Позже на столбах, установленных на границах сел, уездов, городов стали вешать таблички с названием населенного пункта. А на перекрестках были установлены указатели, обозначающие в какой населенный пункт ведет дорога.

С появлением автомобилей стало ясно, что продолжать дорожное движение без строгого свода правил и подробной дорожной разметки больше не выйдет. В каждой стране стали появляться свои собственные правила дорожного движения и дорожные знаки. Это улучшило ситуацию на дорогах, снизило количество аварий.

Но тут возникла еще одна проблема. Покидая границы своего государства водитель не мог справиться с движением. Другая страна – другие правила. И тогда, немного более 100 лет назад на туристическом конгрессе было принято решение ввести единую систему дорожных знаков. Первый конгресс по вопросу урегулирования системы дорожных знаков состоялся в 1900 году. На нем было принято решение, что на знаках должны быть простые символы, понятные даже самому безграмотному человеку.

В 1903 году в столице Франции появились первые прототипы современных дорожных знаков. Стало ясно, что такая система дорожной разметки работает, и ее стали внедрять в других странах и городах.

А в 1909 году был созван еще один международный конгресс. На нем впервые были приняты международные дорожные знаки. Первых международных знаков было всего 4. Они предупреждали о том, что дорога неровная, что следует крутой поворот, железная дорога и перекресток. Современные дорожные знаки с этим значением имеют такой же рисунок.

В том же году новая система дорожных знаков появилась в России. В 70-х годах прошлого века на туристических международных конференциях было установлено 126 дорожных знаков, разделенных на 7 разных групп.

В Советское время дорожные знаки имели выпуклую форму, светились в темноте. С периодичностью в 5-7 лет в системе ПДД устанавливались новые правила, которые дополнялись дорожными знаками. В 60-х годах 20 века во всех республиках СССР начали действовать единые правила дорожные знаки и единая разметка.

В 70-х годах был введен ГОСТ по дорожным знакам. Нововведение установило группы дорожных знаков. А в 1973 были введены дорожные знаки, актуальные до сих пор. Внешний вид знаков 1973 года – привычные каждому автолюбителю дорожные указатели.

в) История знаков-1 — Для вас, пешеходы и пассажиры!

В 1903
году на улицах Парижа появились первые дорожные знаки: на чёрном или синем фоне
квадратных вывесок белой краской были нарисованы символы – «Крутой спуск»,
«Опасный поворот», «Неровная дорога».

Стремительное развитие автомобильного транспорта ставило перед
каждой страной одни и те же задачи: как улучшить организацию движения и
безопасность проезда. Для решения этих вопросов представители европейских стран
собрались в 1909 г. в Париже на конференцию по автомобильному движению, на
которой была разработана и принята «Международная конвенция относительно
передвижения автомобилей», регламентирующая основные принципы дорожного
движения и требования к автомобилю. Данной конвенцией было введено четыре
дорожных знака: «Неровная дорога», «Извилистая дорога» , «Перекрёсток» и «Пересечение
с железной дорогой». Было рекомендовано устанавливать знаки за 250 м до
опасного участка под прямым углом к направлению движения.

После ратификации Конвенции на улицах российских городов
появились первые дорожные знаки. Однако автомобилисты не обращали на них
внимания.

В 1921 году при Лиге Наций была создана специальная Комиссия по
автомобильному движению, по инициативе которой в 1926 г. в Париже созывается
новая Международная конференция с участием 50 государств. На этой конференции
система дорожных знаков была дополнена ещё двумя знаками: «Неохраняемый
железнодорожный переезд» и «Остановка обязательна», для предупреждающих знаков
ввели треугольную форму. Четыре года спустя в Женеве на Конференции по
дорожному движению была принята новая «Конвенция о введении единообразия в
сигнализацию на дорогах». Число дорожных знаков увеличилось до 26, и они были
разделены на три группы: предупреждающие, предписывающие и указательные.

В 1927 году в Советском Союзе были стандартизированы и введены в
действие шесть дорожных знаков. В 1933-м к ним добавилось еще 16 и общее число
составило 22. Любопытно, что дорожные знаки того времени подразделялись на
загородные и городские. Городская группа была самой многочисленной – в неё
входило 12 знаков. В их числе был знак, предупреждающий о приближении к
опасности, не предусмотренной предупреждающими знаками. Он представлял собой
треугольник с красной каймой и пустым белым полем. Пустота символизировала
прочие опасности. Фантазия водителя могла нарисовать на белом поле все, что
угодно.

В дополнение к предупреждающему знаку «Железнодорожный переезд»
с изображением рельс вводится знак «Неохраняемый железнодорожный переезд» с
изображением паровоза с большой дымовой трубой, из которой идет дым. Символ
паровоза изображен с опорными буферами спереди и сзади, на четырех колесах и
без тендера.

Знаки того времени отличались от современных: так, привычный нам
знак «Движение запрещено» ограничивал только грузовое движение; знак,
запрещающий остановку, был похож на современный «Стоянка запрещена» и имел
горизонтальную полосу, а знак «Разрешённое направление движения» имел
непривычную форму ромба. Необходимо добавить, что уже тогда появился знак
«Выезд с боковой дороги на главную» в виде перевёрнутого треугольника.

В довоенные годы в разных странах мира действовали две основные
системы дорожных знаков: европейская, базирующаяся на международной Конвенции
1931 г., основанная на применении символов, и англо-американская, в которой
вместо символов использовались надписи. Американские знаки имели прямоугольную
форму с надписями чёрного или красного цвета на белом фоне. Запрещающие надписи
выполнялись красным цветом. Предупреждающие знаки имели форму ромба с чёрными
символами на желтом фоне.

В 1940 году в Советском Союзе были утверждены первые типовые
Правила и перечень типовых знаков. Перечень знаков включал 5 предупреждающих, 8
запрещающих и 4 информационных знака. Предупреждающие знаки имели форму
равностороннего треугольника жёлтого цвета с чёрной, позже красной, каймой и
символами синего цвета. Запрещающие знаки имели форму круга жёлтого цвета с
каймой красного цвета и символами чёрного цвета. Указательные знаки имели форму
круга жёлтого цвета с чёрной каймой и символами чёрного цвета.

В пустом поле знака «Прочие опасности» появляется восклицательный
знак «!». Знак получает название «Опасность». Треугольник
устанавливается в местах производства дорожных работ, крутых подъёмов, спусков
и прочих опасностей, где необходима особая осторожность при движении
транспорта. В населенных пунктах знак ставится непосредственно у места
опасности, на загородных дорогах — на расстоянии 150 – 250 метров.

Пять знаков в Правилах имели название «Особые условия движения
на регулируемом пересечении улиц или дорог». Два знака из пяти регламентировали
направление движения налево-направо только при красном сигнале светофора. Еще
три — при зеленом. Они имели форму круга жёлтого цвета, с нанесённой чёрной
стрелкой и красным или зелёным кругом. Эти знаки использовались вплоть до
появления светофоров с дополнительными секциями в 1961г.

Нельзя не остановиться на любопытной подробности: из перечня
предупреждающих знаков пропал знак «Неровная дорога». Представляется
затруднительным объяснить изъятие этого знака из обращения: то ли все дороги
стали ровными и в таком знаке отпала необходимость, то ли все дороги были
настолько ухабистые, что установка знака была просто бессмысленной. Знак
«Неровная дорога» вновь появляется в перечне знаков только в 1961 году.

После окончания Второй мировой войны были предприняты попытки
создать единую для всех стран мира систему дорожной сигнализации. В 1949 г. в
Женеве состоялась очередная конференция по дорожному движению, на которой был
принят новый «Протокол о дорожных знаках и сигналах», базировавшийся на
европейской системе дорожных знаков. По этой причине он не был подписан
странами американского континента.

В Протоколе были даны рекомендации по размещению знаков, их
размерах и цвете. Для предупреждающих и запрещающих знаков предусматривался
белый или жёлтый фон, для предписывающих – синий. Протоколом предусматривалось
22 предупреждающих, 18 запрещающих, 2 предписывающих и 9 указательных знаков.

К Международной конвенции по дорогам и моторному транспорту
1949г. Советский Союз присоединился в 1959 году, а с 1 января 1961 года стали
действовать единые Правила дорожного движения по улицам городов, населенных
пунктов и дорогам СССР. Вместе с новыми правилами были введены новые дорожные
знаки: число предупреждающих возросло до 19, запрещающих – до 22, указательных
– до 10. В группу предупреждающих добавился знак, обозначающий пересечение
главной дороги со второстепенной.

Знаки, обозначающие разрешённые направления движения, были
выделены в отдельную группу предписывающих и получили синий фон и символы
белого цвета в виде конусообразных стрел.

Знаки, обозначающие направление объезда препятствия, получили
стрелы прямоугольной формы.

Новый знак «Круговое движение» предписывает движение по
перекрестку или площади в указанном стрелками направлении до выезда на одну из
прилегающих улиц или дорог.

Знак «Место поворота для движения в обратном
направлении» приобретает синий цвет и квадратную форму и переходит в
группу указательных.

Многое в этих знаках непривычно современному водителю. Знак
«Проезд без остановки запрещён» имел форму круга жёлтого цвета с каймой красного
цвета с вписанным в него равносторонним треугольником вершиной вниз, на котором
по-русски было написано «Стоп». Знак мог применяться не только на перекрёстках,
но и узких участках дорог, где обязывал уступить дорогу встречному транспорту.

Запрещающие знаки, установленные перед перекрёстком,
распространяли своё действие только на пересекаемую дорогу. Знак «Стоянка
запрещена» имел жёлтый фон с красной каймой и перечёркнутой красной полосой
буквой Р чёрного цвета, а привычный нам знак «Стоянка запрещена» использовался
для запрещения остановки транспортных средств.

Кроме того, существовали непривычные нам предписывающие знаки
«Движение грузовых автомобилей» и «Мотоциклетное движение».

История дорожных знаков | Циркуль

Как только человек «придумал» дороги, ему понадобились дорожные знаки, например для того, чтобы обозначать маршруты. Для этих целей древние люди использовали все подручные средства: обломанные ветки, зарубки на коре деревьев, камни определенной формы, установленные вдоль дорог. Не самый информативный вариант, да и отломанную ветку не всегда сразу увидишь, поэтому люди задумались о том, как отделить знак от пейзажа. Так вдоль дорог начали ставить статуи, например греческие гермы – четырехгранные столбы, завершенные скульптурной головой Гермеса (отсюда, собственно, и название). Потом, с пятого века до нашей эры, на гермах начали появляться головы и других персонажей: Вакха, Пана, фавнов, государственных деятелей, философов и других. Когда появилась письменность, на камнях начали делать надписи, чаще всего названия населенных пунктов.

Настоящую систему дорожных указателей разработали в Древнем Риме в третьем веке до нашей эры. В центре Рима у храма Сатурна установили золотой мильный столб, от которого отсчитывались все дороги, расходившиеся во все концы великой империи. На важных дорогах римляне устанавливали мильные столбы цилиндрической формы, на которые наносились надписи с информацией о расстоянии от Римского форума. Система мильных столбов получила широкое распространение не только в Римской империи, ее применяли во многих странах, в том числе и в России, где впервые верстовые столбы установили по указу Федора Ивановича на дороге от Москвы до Коломенского. Позже, при Петре I, вышел указ «ставить верстовые столбы крашенные и подписанные цифрами, ставить по верстам на перекрёстках руки с надписанием, куда которая лежит». Впрочем, простой цифры на столбе оказалось мало, и на них начали наносить дополнительную информацию: название местности, границы владений, расстояние.

Первые дорожные знаки в современном понимании появились в 1903 году во Франции. Толчком для пересмотра системы дорожного оповещения стало появление первых автомобилей и, соответственно, аварии, которые неизбежно случались то тут, то там. Автомобиль был быстрее конного экипажа и в случае опасности затормозить так быстро, как обычный конь, железный просто не мог. Кроме того, лошадь – живая, она сама способна среагировать, не дожидаясь решения кучера. Впрочем, аварии были довольно редким явлением, но вызывали огромный интерес общественности именно потому, что и были редкостью. Чтобы унять общественность, на улицах Парижа были установлены три дорожных знака: «крутой спуск», «опасный поворот», «неровная дорога».

Автомобильный транспорт, естественно, развивался не только во Франции, и каждая страна думала над тем, как обезопасить дорожное движение. Для обсуждения этой проблемы представители европейских стран собрались в 1906 году и разработали «Международную конвенцию относительно передвижения автомобилей». Конвенцией прописывались требования к самому автомобилю и основные правила дорожного движения, так же вводилось четыре дорожных знака: «неровная дорога», «извилистая дорога», «перекресток», «пересечение с железной дорогой». Устанавливать знаки следовало за 250 метров до опасного участка. Немного позже, после ратификации конвенции, дорожные знаки появились и в России, и, что характерно, автолюбители на них внимания не обращали.

Несмотря на конвенцию, каждая страна принялась придумывать свои знаки дорожного движения, что не мудрено: четырех знаков на все случаи жизни не хватит. Например, Япония и Китай ограничивались парой иероглифов, обозначавших какое-то правило, европейские страны были лишены возможности двумя знаками письменности выразить целое правило, поэтому придумывали символы и образы. В СССР был придуман человечек, переходящий пешеходный переход. Внутри страны со знаками было все понятно, но вот выезжающий за границу человек попадал в неприятную ситуацию, где из множества знаков знакомыми оказывались два-три. Чтобы облегчить жизнь водителям, в 1931 году в Женеве была принята «Конвенция о введении единообразия и сигнализации на дорогах», которую подписали СССР, большинство европейских стран и Япония. Хотя к полному единообразию дорожных знаков это не привело. Так, например, в довоенное время одновременно действовали две системы дорожных знаков: европейская, на основе той самой конвенции 1931 года, и англо-американская, в которой вместо символов использовались надписи, а сами знаки были квадратными или прямоугольными.

В 1949 году в Женеве была принята еще одна попытка создания единой мировой системы дорожных знаков, «Протокол о дорожных знаках и сигналах». За основу взяли европейскую систему, и совершенно не удивительно, что страны американского континента подписать сей документ отказались. Если в конвенции 31 года было прописано 26 дорожных знаков, то новый протокол предусматривал уже 51 знак: 22 предупреждающих, 18 запрещающих, 9 указательных и 2 предписывающих. В остальном, если какие-то ситуации этими знаками не предусматривались, страны опять были вольны придумать что-то свое.

На сегодняшний день только в России применяется больше двух с половиной сотен дорожных знаков, охватывающих практически все стороны дорожного движения, и система постоянно развивается и совершенствуется. Не обходилось и без забавных моментов: в какой-то момент из перечня куда-то пропал знак «неровная дорога», вернувшийся в строй только в 1961 году. По какой причине знак пропал, неизвестно, то ли дороги вдруг стали ровные, то ли состояние их было настолько печальным, что особого смысла ставить предупреждение не было.

Дорожные знаки, светофор и ПДД. История возникновения

История дорожных знаков Текст научной статьи по специальности «Искусствоведение»

История дорожных знаков

Кузнецова А.П., начальник отдела продаж ООО «ИндорСофт»

Современные дорожные знаки — это, в первую очередь, знаки, регулирующие движение на автомобильных дорогах. А потому их история насчитывает немногим более ста лет. Стремительность развития этих знаков сродни растущей скорости автомобиля. За такой короткий промежуток времени появилось свыше тысячи видов знаков, не раз менялись внешний вид, материалы и способы их представления. Неизменным же оставалось их назначение: обезопасить участников дорожного движения, стереть культурные границы и преодолеть языковой барьер. Как шёл процесс мировой унификации дорожных знаков, позволяют проследить принимаемые в разных странах протоколы и стандарты дорожных знаков.

Первая международная унификация

В 1909 году в Париже прошла 1-я международная конференция по дорожному движению, в результате работы которой была принята первая Международная конвенция автопередвижения [1].

16 европейских государств (среди них — Франция, Австрия, Великобритания, Россия и др.) подписали соглашение, которое, кроме всего прочего, унифицировало первые международные дорожные знаки. Ими стали: «Неровная дорога», «Перекрёсток» «Опасный поворот», «Железнодорожный переезд со шлаг-

баумом» (рис. 1). Они могли изображаться на синем или чёрном фоне.

На взгляд современного автолюбителя — довольно неожиданный набор. Многое объясняет тот факт, что в начале века автомобилей в мире насчитывалось не больше 6000 [2]. Главенствовал транспорт гужевой, рельсовый и велосипеды. И первые унифицированные знаки — это знаки доавтомобильной эпохи. Автомобиль начал влиять на формирование правил дорожного движения и появление знаков значительно позже остальных участников дорожного движения. Но его влияние стало решающим.

На рубеже веков установкой дорожных знаков были озадачены активисты туристических лиг, велоклубов, а позже — автомобильных обществ. Именно члены этих объединений испытывали необходимость в знаках, указывающих направление пути и предупреждающих об опасности.

Из-за того, что установка знаков была результатом частных инициатив, в скором времени вопрос стандартизации встал особо остро. Так, в некоторых городах Америки в начале прошлого столетия могли одновременно сосуществовать более десятка систем дорожных знаков, установленных различными автомобильными обществами [3].

Изначально вопросы по унификации дорожных знаков решались не внутри государств, а на международном уровне.

Примечательно, что комиссию по выработке первой общеевропейской номенклатуры дорожных знаков возглавлял наш соотечественник — Товарищ председателя Императорского Российского Автомобильного общества (ИРАО) флигель-адъютант В.В. Свечин. Вернувшись с конференции, Свечин выступил с докладом перед Николаем II. Царь поддержал новые правила и вскоре вдоль главных дорог царской России начали появляться европейские дорожные знаки. Правда, мало кто ими пользовался — количество автомобилей в России в 1911 году не превышало и двух тысяч.

Первый стандарт в СССР

В 1926 году делегация Союза ССР приняла участие в парижской международной конференции, где была

1909 год

а) б) в) г)

Рис. 1. Первые дорожные знаки, стандартизированные в Российской Империи на основе международной конвенции 1909 г.: а) «Неровная дорога», б) «Перекрёсток», в) «Опасный поворот», г) «Железнодорожный переезд со шлагбаумом»

1927 год

Д Д А А А А

а) б) в) г) д) е)

Рис. 2. Первые предупреждающие дорожные знаки, стандартизованные в СССР (1927 г.): а) «Железнодорожный переезд со шлагбаумом»,

б) «Неохраняемый железнодорожный переезд», в) «Опасный поворот», г) «Перекрёсток», д) «Неровная дорога», е) «Опасность»

ВОДИТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА

СЛЕДУЮЩИЕ НОВОВВЕДЕННЫЕ УЛИЧНЫЕ ЗНАКИ ТЫ ОБЯЗАН ИЗУЧИТЬ И ТВЕРДО ИХ ПРИДЕРЖИВАТЬСЯ.

1. Проезд воспрещен. 2. Грузовое движе- 3. Остановка воспре-

ние воспрещено. щена.

4. Воспрещается про- 5. Ограничение ско-езд автомобилем. рости движения.

6. Тихий ход.

7. Ограничение веса.

8. Ограничение вы соты проезда.

9. Ограничение ширины проезда.

10. Знаки у школ, клубов и пр.

Р

11. Разрешенное направление.

12. Место стоянки автомобилей.

НЕСОБЛЮДЕНИЕ ПРАВИЛ, ДИКТУЕМЫХ ЭТИМИ ЗНАКАМИ, ПОВЛЕЧЕТ ЗА СОБОЙ ШТРАФ.

Управление Р-К милиции г. Москвы. Отдел регулирования уличного движения.

Мособлит № 5293. Тир. 32.000. Изд-во Мособлисполкома. 12-я лит. Мособлполиграфия

Рис. 3. Первые воспрещающие и указательные знаки, стандартизованные в СССР (1927 г.)

принята новая конвенция «О дорожных знаках и сигналах». К четырём ранее стандартизированным знакам были добавлены ещё два знака: «Неохраняемый железнодорожный переезд» и «Опасность». Круглую форму заменили треугольником и унифицировали размеры: сторона равнобедренного треугольника равнялась 1000 мм (рис. 2).

Кроме СССР, конвенцию подписали Германия, Австрия, Бельгия, Бразилия, Великобритания, Северная Ирландия, Болгария, Куба, Дания,

Данциг (вольный город), Египет, Испания, Эстония, Финляндия, Франция, Гватемала, Греция, Венгрия, свободное Ирландское государство, Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Марокко, Мексика, Монако, Норвегия, Нидерланды, Перу, Персия, Польша, Португалия, Румыния, Королевство Сербов, Хорватов и Словенов, Сиам, Швейцария, Чехословакия, Тунис, Турция и Уругвай.

В Советской России стандарт дорожных знаков, отвечающий требо-

а)

б)

Рис. 4. Знаки в США в середине XX-го века: а) знак «Уступи дорогу», б) знак «Перекрёсток»

знаки ‘.Предупреждающие

Железнодорожный переезд

А

Поворот налево

АДА

Перекресток

Крутой спуск

Извилистая дорога

Прочие опасности

Поворот направо

А А V

Основная дорога

ЗНАКИ ЗАПРЕЩАЮЩИЕ

Въезд запрещен

(М)

Проезд на

Сквозной проезд Автомобильное Грузовое движение Мотоциклетное

запрещен движение запрещено запрещено движение запрещено

велосипедах запрещен запрещено

Гужевое движение Ограничение веса Ограничение Остановка запрещена

габаритной высоты

® ® © ©

Стоянка запрещена Ограниченная скорость Обгон запрещен Обгон грузовым Подача звукового

движения автомобилям запрещен сигнала запрещена

ЗНАКИ УКАЗАТЕЛЬНЫЕ

т

о

Разрешенное направление движения

£ ? 2. переезд переезд ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ А А Перекресток Перекресток со второстепенной ЗНАКИ V Пересечение с главнойулицеи или дорогой V Регулируемый перекресток А /л Извилистая дорога о © Ра ПРЕДПИСЫВАЮЩИЕ ЗНАКИ о о решенное направление движения о Круговое движение

#4 Ух Л\ /А оворот направо оворот налево А А А А А о Направление О объезда препядствия О о Движение Движение Мотоциклетное Велосипедное

А А ж Дети А А А А УКАЗАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ

О ЗАПРЕЩАЮЩИЕ ЗНАКИ Автомобильное Грузовое Мотоциклетное

© Велосипедное © Ограничение Ограничение нагрузки з)) габаритной

<3>

и Ж Ж і

□ □ <> І

без останови запрещен

зо © С»

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТАБЛИЧКИ К ЗНАКАМ 100 м игш

8.

Подача звукового Остановка запрещена Стоянка запрещена Конец ограничений

Рис. 6. Дорожные знаки СССР в 1960-е годы

ваниям этой международной конвенции, был принят в декабре 1927 году [4]. Кроме предупреждающих знаков в стандарт вошли воспрещающие и указательные знаки (рис. 3).

Уже в 1931 году была подписана новая международная конвенция, по которой количество знаков увеличилось до 26. К группе предупреждающих об опасности знаков добавились группы из 13-ти воспрещающих и 4-х указательных знаков. С 1933 года все они были применены и в СССР согласно общесоюзному стандарту 5802, сменившему ОСТ 4863 «Знаки сигнальные дорожные для регулирования и безопасности автогужевого движения» [5].

В 1937 году вышло постановление Совнаркома СССР, по которому количество вводимых дорожных знаков было значительно сокращено по сравнению со знаками, применявшимися ранее, так как было доказано, что большое количество знаков рассеивает внимание водителей [6]. В пользовании остались три предупреждающих, пять воспрещающих и два знака на-

правления движения. В числе прочих на долгое время был исключён знак «Неровная дорога».

Неудачная попытка унификации 1949-го года

После второй мировой войны международная унификация дорожных знаков продолжилась. В 1949 году в Женеве принимают новую конвенцию о дорожном движении и протокол о дорожных знаках и сигналах.

Конвенцию о дорожном движении ратифицировали 80 стран. А вот протокол о дорожных знаках поддержали только 34 государства. Ни СССР, ни США, ни Великобритания на тот момент не поддержали разработанную тогда систему знаков.

В это время в мире существовало три системы дорожных знаков: символьная (СССР и большинство стран Европы), текстовая (США, Австралия, Новая Зеландия) и смешанная (текст дополняет символ; такие знаки использовались в Великобритании и некоторых странах Азии и Южной

Америки). Отказываться от действующих внутри страны знаков ни Америка, ни Англия не согласились. Поэтому в 50-60-е годы 20-го века было можно наблюдать самое большое разнообразие действующих в мире дорожных знаков (рис. 4).

В СССР до подписания женевского протокола действовало только 36 знаков (рис. 5) [7].

Указательные знаки с красными и зелёными кругами использовались для регулирования поворота налево или направо до появления дополнительных секций на светофорах. Долгое время в знаке запрета обгона особой необходимости не было, так как скорость довоенных автомобилей не превышала 80 км/ч. Знак «Неровная дорога» красноречиво отсутствует. Особое внимание обращает на себя знак «Основная дорога», который является полной противоположностью привычного современному автолюбителю знака.

В 1959 году СССР подписывает женевский протокол, и с 1 января

б)

в)

г)

Рис. 7. Эволюция знака «Пешеходы» в СССР и России:

а) 1927 г., б) 1953 г., в) 1961 г., д) с 1978 г. по настоящее время

Рис. 8. Знак «Проезд без остановки запрещён»

1961 года количество знаков увеличивается до 78 [8]. Они приобретают более привычный современному автолюбителю вид (рис. 6) [9]. Хотя появившийся тогда знак «Проезд без остановки запрещён» имел надпись «СТОП» на русском языке в треугольнике, вложенном в круг. Появился знак «Конец ограничений». В знаке «Обгон запрещён» стрелки заменили машинами.

В знаке «Пешеходы», наконец, появляется изображение человека. Тогда он был ещё в шляпе. Рисунок 7 иллюстрирует как менялся знак «Пешеходы» с советских времён до настоящего времени.

Венская конвенция — торжество единообразия

8 ноября 1968 года во время конференции ЮНЕСКО в Вене была представлена новая конвенция о дорожном

движении, в которой удалось найти компромисс между европейской и американской системами знаков. Её подписали 68 стран мира. В 1971 году венская конвенция была дополнена европейским соглашением [10].

В качестве компромисса европейцы в свою символьную систему включили один американский знак — восьмиугольник «STOP». Это единственный текстовый знак в международной системе (рис. 8). Предполагалось, что белые буквы на красном фоне знака необычной формы обязательно привлекут внимание водителей.

В СССР англоязычный знак «STOP» впервые появился в 1973 году согласно вступившему в силу ГОСТу 10807-71 [11]. В нём было представлено 105 дорожных знаков, уже вполне узнаваемых современными водителями.

Венская конвенция стала решающим этапом в унификации мировой

системы дорожных знаков. И СССР, и США, и Великобритания, и Япония, и Китай стали учитывать принятый европейский стандарт. С 1968 года в каждой стране идёт внедрение принятой системы [12]. И теперь, путешествуя по дорогам мира, водитель редко испытывает затруднение в прочтении дорожных знаков.

Знаки венской конвенции — это рекомендуемые образцы, на которые ровняются все государства мира. Но никто не запрещает им использовать свои, национальные. Поэтому и сегодня в разных уголках мира путешественники могут встретить непонятные им дорожные знаки (рис. 9).

Национальный колорит часто блещет такими знаками, как «Школа» и «Осторожно, дети!» (рис. 10).

Вариантов знака «Животные» в разных уголках нашей планеты можно встретить огромное множество. Кроме

Знак «Тяжёлая техника», США

Знак «Движение без останов- Знак «Движение без остановки запрещено», Япония ки запрещено», Израиль

Рис. 9. Примеры не совсем очевидных по смыслу для российских водителей дорожных знаков

а)

б)

в)

Рис. 10. Примеры знаков «Осторожно, дети!» в разных странах мира: а) в Индии, б) в Чехии, в) в Южной Корее, г) в Японии

Рис. 11. Примеры знаков «Животные на дороге» в разных странах мира: а) опоссумы в США, б) белые медведи в Норвегии, в) страусы в Австралии, г) лоси в Канаде

привычных нам лосей и коров, дорогами также «пользуются» опоссумы, страусы, пингвины, белые медведи и др. (рис. 11)

Сегодня на дорогах мира по-прежнему появляются новые знаки. Так, в нашей стране в числе недавних — знак «Фотовидеофиксация» и целая группа временных знаков на жёлтом фоне. Жизнь не стоит на месте. А потому и в дальнейшем по дорожным знакам можно будет изучать историю как отдельных стран, так и международных отношений. й

Литература:

1. Мигри. Международная конвенция авто-передвижения // За рулём. 1929. №6. С. 8-9.

2. Королёва И.С. Мировая экономика: глобальные тенденции за 100 лет. М., Юрист, 2003. 604 с.

3. H. Gene Hawkins, Jr. The Evolution of MUTCD. URL: http://mutcd.dot.gov/kno-history.htm (дата обращения 24.03.2014).

4. Постановление ЦИК СССР от 1 декабря 1927 года.

5. ОСТ 4863. Знаки сигнальные дорожные для регулирования и безопасности автогужевого движения.

6. Стандарт дорожных знаков СССР // За рулём. 1937. № 24.

С. 24.

7. Атлас автомобильных дорог СССР. 1959 г.

8. ГОСТ 2965-60. Знаки дорожные сигнальные.

9. Атлас автомобильных дорог СССР. 1968 г.

10. Документ ООН Е/ЕСЕ/812-Е/ЕСЕ/TRANS/566. Европейское Соглашение, дополняющее Венскую Конвенцию.

11. ГОСТ 10807-71. Знаки дорожные. М.: Издательство стандартов, 1974. 137 с.

12. ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений

и направляющих устройств. 98 с.

История дорожных знаков

Первое появление системы дорожных знаков зафиксировано в третьем веке до нашей эры в Древнем Риме, где появились мильные столбы с цифрами расстояния до центра империи. Специально для его измерения в столице был установлен «Золотой столб», от которого проводились исчисления. Далее эта система распространилась по всему миру. В России первые верстовые указатели ввели в XVI веке на дороге, ведущей из Москвы в Коломенское.

Что послужило началом

Конечно, необходимость в дорожных знаках появилась после изобретения автомобиля. Из-за малого количества транспортных средств еще не было нужды в установке светофоров или разметке пешеходных переходов. Первые знаки, обозначающие опасный поворот, крутой спуск и неровную дорогу установили в столице Франции в 1903 году. Они стали основой списка утверждённого Международной конвенцией. К 1930-му году он пополнился еще 23-мя знаками, которые получили разделение на:

• Предупреждающие.
• Указательные.
• Предписывающие.

В России стандартизировать дорожные указатели начали с 1933 года. К тому времени в перечне их было уже 22, и они делились на загородные и городские. С того же года ведут свою историю два знака, дошедшие до наших дней — белый треугольник с красной каймой, который предупреждал об опасности, и такой же перевернутый символ, обозначающий пересечение с главной дорогой. В 1940 году в России приняли первую редакция Правил дорожного движения, в которых были перечислены следующие формы и назначения знаков:

• Запрещающие круглые (8 наименований).
• Предупреждающие треугольные (5 наименований).
• Информационные (указательные) (4 наименования).

Появление светофора потребовало наличия еще пяти знаков, которые регламентировали движение на регулируемых перекрестках. Такой набор действовал до 1961 года.

Путь стандартизации

В 1961 году в России ввели новые единые Правила, в которых было прописано значительно большее количество дорожных знаков. Число запрещающих увеличилось до 22, предупреждающих стало 19, а указательных — 10. Помимо них начали активно появляться на дорогах и указатели желтого цвета с надписями. В городской черте появилась дорожная разметка, а вне населенных пунктов устанавливались отметки с расстоянием и направлением движения.

В 1973 в Советском Союзе были приняты новые Правила и стандарт для указателей, в связи с чем, их количество снова выросло во всех группах. Например, современный вид приобрел знак «Извилистая дорога» и получил две разновидности. На указателях, информирующих о подъеме и спуске появился уклон в процентах, а сужение стали обозначать тремя способами — слева, справа и с обеих сторон. В запрещенной стоянке добавилась запрещенная остановка, а также знак с надписью «STOP», предписывающий обязательную паузу в движении. Постепенно появлялись ограничители скоростного режима и мест для обгона.

К реалиям современности

Новый стандарт дорожных знаков просуществовал с 1980 до 2006 года, претерпев лишь незначительные изменения. Существующую номенклатуру перегруппировали и дополнили. Например, в разряд предупреждающих перевели указатели пересечения с ж/д путями. Новая группа регламентировала приоритет для участников движения на различных участках. Наибольшее число изменений постигло запрещающие знаки, в частности, в названиях, а самыми многочисленными стали информационно-указательные.

Начиная с 1987 года появилась необходимость привести российскую систему к международной. Был введен регламент для движения грузового транспорта и средств, перевозящих опасные грузы. Итогом проводимой почти 20 лет работы стали новые правила, которые действуют и сейчас. В них появился символ, предупреждающий о необходимости снижения скорости из-за находящейся впереди искусственной неровности.

Стоит добавить, что за 100 лет своего существования дорожные знаки увеличили свое количество примерно во столько же раз. И уж конечно, на этом история их развития не закончится. Она продолжится в тех же темпах, что и прогресс в автомобильной отрасли, ведь они находятся в тесной прямой взаимосвязи.

Как выглядели дорожные знаки раньше. История дорожных знаков и пдд

Классный час: Дорожные знаки и их группы. История
возникновения и развития дорожных знаков.

Участники занятия: обучающиеся 2класса

Классный руководитель: Леонова Т.М.

Цель занятия:
Рассказать учащимся о
группах дорожных знаков.

Новые слова:
Группы дорожных
знаков.

1. Рассказ учителя и его беседа с учениками Одним из основных носителей
информации о дороге являются дорожные знаки.

О дорогах заботились наши предки еще с
тех пор, когда ездили на лошадях или ходили пешком. В степи укладывали камни и
ставили столбы, а в лесу делали затесы на деревьях и вешки из сучьев. На
перекрестках устанавливали каменные или деревянные кресты, строили часовни.
Верстовые столбы стали полосатыми при Петре I, повелевшем окрашивать их в цвет
русского национального флага, потому что «полосатость» хорошо просматривалась
на расстоянии. Позже на столбах, расположенных на перекрестках, стали делать
надписи о том, куда ведет «путь-дорога». Пока скорость экипажа лошадей не превышала
20 км/ч, об особых дорожных знаках не помышляли.

Между тем, прототипы современных
дорожных знаков стали появляться еще в конце XIX века, одновременно с
появлением первых автомобилей.

В 1903 г. во Франции приняли Акт
по моторным машинам об установке знаков перед перекрестками, опасными
поворотами и прочими «ужастями».
Через несколько лет стало ясно, что и
без запретов не обойтись.

Почти за сто лет с того времени
количество знаков увеличилось, они меняли свой вид. Изменения шли параллельно с
усовершенствованием самих средств передвижения. Поскольку опасность возрастает
пропорционально скорости, внимание к дорожным знакам и к их установке
возрастает.

В 1909 году в Париже состоялась первая
Международная конференция по автомобильному движению. На этой конференции
обсуждались и вопросы о дорожной сигнализации. Конференция утвердила четыре
предупреждающих знака: «Неровная дорога», «Извилистая дорога», «Пересечение с
железной дорогой», «Пересечение дорог», которые должны были устанавливаться за
250 метров до опасного участка.

В 1926 году в Париже созывается
Международная конференция с участием 50 государств. На этой конференции система
дорожной сигнализации была дополнена еще двумя знаками: «Неохраняемый
железнодорожный переезд» и «Остановка обязательна».

В 1931 году в Женеве на Конференции по
дорожному движению была принята новая «Конвенция о введении единообразия в
сигнализацию на дорогах», в соответствии с которой количество дорожных знаков
было увеличено до 26 и они были разбиты на три группы: предупреждающие,
предписывающие и указательные. Эта система знаков действовала в нашей стране до
1961 года.

В 1949 году в Женеве на очередной
Международной конференции по дорожному движению был принят «Протокол о дорожных
знаках и сигналах». В Протоколе были даны рекомендации о размещении знаков, их
размерах и цвете. Для предупреждающих и запрещающих знаков должен применяться
светлый фон — белый или желтый, для предписывающих знаков — синий. Протоколом
предусматривалось существование 51 дорожного знака: 22 — предупреждающих, 18 —
запрещающих, 2 — предписывающих и 9 — указательных. В нашей стране система
знаков, предусмотренная Протоколом 1949 года, была введена позже и
просуществовала до 1973 года. Действующая в нашей стране система дорожных
знаков основана на международной Конвенции о дорожных знаках и сигналах 1968
года. В настоящее время на территории нашей страны действуют 172 дорожных
знака, не считая их различных модификаций.

Дорожные знаки рассказывают, где можно
двигаться машинам или пешеходам и с какой скоростью, где можно перейти дорогу,
предупреждают об опасностях. Поэтому дорожные знаки называют дорожной
азбукой.

В настоящее время все дорожные знаки
разделены на восемь групп:

—
предупреждающие
знаки;

Знаки приоритета;

Запрещающие знаки;

Предписывающие
знаки;

Знаки особых
предписаний;

Информационные
знаки;

Знаки сервиса;

Знаки дополнительной
информации (таблички).

Учитель обращает внимание учащихся на
то, что знаки бывают круглые, прямоугольные, треугольные. Они могут различаться
по цвету. В зависимости от формы и цвета дорожного знака меняется и его
назначение.

Учитель объясняет учащимся, что
назначение дорожных знаков легко запомнить. Если знак имеет треугольную форму с
красной каймой — он относится к группе предупреждающих знаков. Эти знаки
информируют водителей о том, что впереди опасный участок дороги, надо быть
внимательным и снизить скорость.

Круглые знаки с красной каймой с белым,
а некоторые — с голубым фоном относятся к группе запрещающих знаков.
Запрещающие знаки всегда с красной каймой (ассоциация с огнем или красным
сигналом светофора, красный — значит опасный).

Если знак имеет круглую форму с голубым
фоном — это предписывающий знак, указывающий направление движения, минимальную
скорость и т.д.

Прямоугольные — знаки особых предписаний
и информационные знаки. Они имеют различный фон: синий, зеленый, белый и
желтый.

Знаки дополнительной информации
(таблички) имеют прямоугольную форму и, как правило, белый фон.

В начале занятия учитель просит вспомнить
детей, какие дорожные знаки они знают. Он показывает детям таблички с
изображением знаков и просит детей назвать их:

Предупреждающие: «Пешеходный переход», «Дети»,
«Пересечение с велосипедной дорожкой», «Искусственная неровность»,
«Железнодорожный переезд без шлагбаума», «Железнодорожный переезд со
шлагбаумом»;

Запрещающие: «Въезд запрещен», «Движение пешеходов
запрещено», «Движение на велосипедах запрещено»;

Предписывающие:
«Пешеходная дорожка», «Велосипедная дорожка»;

Знаки особых предписаний: «Пешеходный переход», «Жилая
зона», «Искусственная неровность»;

Информационные знаки: «Подземный пешеходный переход»,
«Надземный пешеходный переход»;

Знаки сервиса: «Место отдыха», «Пункт питания»,
«Телефон», «Мойка автомобилей», «Больница».

Учитель напоминает детям, какие знаки и
для чего предназначены. Например, знак «Дети» треугольной формы устанавливают
возле школ, детских садов, детских учреждений. Он предупреждает водителя о том,
что в этом месте на дорогу могут выбегать дети. Некоторые школьники ошибочно
думают, что этот знак обозначает место перехода улицы детьми. Но это не так.
Учитель дает установку на запоминание, что данный знак для водителей. Для
пешеходов знак «Пешеходный переход» — прямоугольный, на синем фоне белый треугольник,
а в нем шагающий человечек.

Дорожный знак «Движение на велосипедах
запрещено». На знаке рисунок велосипеда в красном кольце. Если велосипед
нарисован на голубом фоне без окаймления, то знак обозначает велосипедную
дорожку, т.е. специально предназначенную для движения велосипедистов.

Знак «Движение пешеходов запрещено»
(перечеркнутое изображение человечка на белом фоне). Обозначает, что именно в
этом месте нельзя ходить пешеходам.

2. Практическое задание Учитель
развешивает на доске рисунки изученных дорожных знаков и предлагает детям
выбрать дорожные знаки, предназначенные для водителей или для пешеходов.

Перед учащимися на столе разложены
изображения различных дорожных знаков. Учитель называет знак. Учащиеся должны
найти его, показать и сказать, к какой группе знаков он относится.

4. Вопросы для закрепления знаний

1. Для чего нужны
дорожные знаки?

2. На какие группы
делятся все дорожные знаки?

3. Когда стали
появляться первые дорожные знаки?

4. Сколько дорожных
знаков было утверждено на первой Международной конференции по автомобильному
движению в Париже в 1909 году?

5. Какие внешние
признаки имеют предупреждающие, запрещающие, предписывающие дорожные знаки?

Первые дорожные указатели появились практически одновременно с
возникновением дорог. Для обозначения маршрута первобытные
путешественники надламывали сучья и делали метки на коре деревьев,
устанавливали вдоль дорог камни определённой формы.

Следующим шагом стало придание придорожным сооружениям
конкретной формы, чтобы выделить их на фоне окружающего пейзажа. С этой
целью вдоль дорог стали ставить скульптуры. Одну из таких скульптур –
половецкую бабу – можно увидеть в музее-заповеднике «Коломенское».

После возникновения письменности на камнях стали делать надписи,
обычно писали название населённого пункта, в который ведёт дорога.

Первая в мире система дорожных указателей возникла в Древнем
Риме в III в. до н.э. Вдоль важнейших дорог римляне ставили мильные
столбы цилиндрической формы с высеченным на них расстоянием от Римского
форума. Возле храма Сатурна в центре Рима находился Золотой мильный
столб, от которого отмерялись все дороги, идущие во все концы
необъятной империи.

Эта система позднее получила широкое распространение во многих
странах. Не стала исключением и Россия – в XVI в. по указанию царя
Фёдора Ивановича на дороге, ведущей из Москвы в царское имение
Коломенское, были установлены верстовые столбы высотой около 4 м с
орлами наверху.

Однако их повсеместное распространение началось значительно
позже, со времён Петра I, повелевшего своим указом «ставить верстовые
столбы крашенные и подписанные цифрами, ставить по верстам на
перекрёстках руки с надписанием, куда которая лежит». Довольно быстро
верстовые столбы появились на всех основных дорогах государства.

Со временем эта традиция постоянно совершенствовалась. Уже в
XVIII в. на столбах стали указывать расстояние, название местности и
границы владений. Верстовые столбы стали красить в чёрные и белые
полоски, обеспечивавшие лучшую их видимость в любое время суток.

Появление на дорогах первых самодвижущихся экипажей потребовало
коренных изменений организации дорожного движения. Как бы несовершенны
ни были первые автомобили, но они двигались гораздо быстрее конных
экипажей. Водитель автомобиля должен был реагировать быстрее на
возникающую опасность, чем кучер.

Необходимо также учесть, что лошадь хоть и бессловесное, но
животное, в силу этого оно реагирует на препятствие хотя бы замедлением
бега, чего нельзя сказать о лошадиных силах под капотом безлошадного
экипажа.

Аварии, случавшиеся с автомобилями, были не столь часты, но
зато имели большой резонанс в общественном мнении ввиду своей
уникальности. А на общественное мнение необходимо реагировать.

Сочетание вышеперечисленных условий привело к тому, что в 1903
году на улицах Парижа появились первые дорожные знаки: на чёрном или
синем фоне квадратных вывесок белой краской были нарисованы символы –
«Крутой спуск», «Опасный поворот», «Неровная дорога».

Стремительное развитие автомобильного транспорта ставило перед
каждой страной одни и те же задачи: как улучшить организацию движения и
безопасность проезда. Для решения этих вопросов представители
европейских стран собрались в 1909 г. в Париже на конференцию по
автомобильному движению, на которой была разработана и принята
«Международная конвенция относительно передвижения автомобилей»,
регламентирующая основные принципы дорожного движения и требования к
автомобилю. Данной конвенцией было введено четыре дорожных знака:
«Неровная дорога», «Извилистая дорога, «Перекрёсток» и «Пересечение с
железной дорогой». Было рекомендовано устанавливать знаки за 250 м до
опасного участка под прямым углом к направлению движения.

После ратификации Конвенции на улицах российских городов
появились первые дорожные знаки. Однако автомобилисты не обращали на
них внимания.

В 1921 году при Лиге Наций была создана специальная Комиссия
по автомобильному движению, по инициативе которой в 1926 г. в Париже
созывается новая Международная конференция с участием 50 государств. На
этой конференции система дорожных знаков была дополнена ещё двумя
знаками: «Неохраняемый железнодорожный переезд» и «Остановка
обязательна», для предупреждающих знаков ввели треугольную форму.
Четыре года спустя в Женеве на Конференции по дорожному движению была
принята новая «Конвенция о введении единообразия в сигнализацию на
дорогах». Число дорожных знаков увеличилось до 26, и они были разделены
на три группы: предупреждающие, предписывающие и указательные.

В 1927 году в Советском Союзе были стандартизированы и введены
в действие шесть дорожных знаков. В 1933-м к ним добавилось еще 16 и
общее число составило 22. Любопытно, что дорожные знаки того времени
подразделялись на загородные и городские. Городская группа была самой
многочисленной – в неё входило 12 знаков. В их числе был знак,
предупреждающий о приближении к опасности, не предусмотренной
предупреждающими знаками. Он представлял собой треугольник с красной
каймой и пустым белым полем. Пустота символизировала прочие опасности.
Фантазия водителя могла нарисовать на белом поле все, что угодно.

В дополнение к предупреждающему знаку «Железнодорожный переезд»
с изображением рельс вводится знак «Неохраняемый железнодорожный
переезд» с изображением паровоза с большой дымовой трубой, из которой
идет дым. Символ паровоза изображен с опорными буферами спереди и
сзади, на четырех колесах и без тендера.

Знаки того времени отличались от современных: так, привычный
нам знак «Движение запрещено» ограничивал только грузовое движение;
знак, запрещающий остановку, был похож на современный «Стоянка
запрещена» и имел горизонтальную полосу, а знак «Разрешённое
направление движения» имел непривычную форму ромба. Необходимо
добавить, что уже тогда появился знак «Выезд с боковой дороги на
главную» в виде перевёрнутого треугольника.

В довоенные годы в разных странах мира действовали две основные
системы дорожных знаков: европейская, базирующаяся на международной
Конвенции 1931 г., основанная на применении символов, и
англо-американская, в которой вместо символов использовались надписи.
Американские знаки имели прямоугольную форму с надписями чёрного или
красного цвета на белом фоне. Запрещающие надписи выполнялись красным
цветом. Предупреждающие знаки имели форму ромба с чёрными символами на
желтом фоне.

В 1940 году в Советском Союзе были утверждены первые типовые
Правила и перечень типовых знаков. Перечень знаков включал 5
предупреждающих, 8 запрещающих и 4 информационных знака.
Предупреждающие знаки имели форму равностороннего треугольника жёлтого
цвета с чёрной, позже красной, каймой и символами синего цвета.
Запрещающие знаки имели форму круга жёлтого цвета с каймой красного
цвета и символами чёрного цвета. Указательные знаки имели форму круга
жёлтого цвета с чёрной каймой и символами чёрного цвета.

В пустом поле знака «Прочие опасности» появляется
восклицательный знак «!». Знак получает название «Опасность».
Треугольник устанавливается в местах производства дорожных работ,
крутых подъёмов, спусков и прочих опасностей, где необходима особая
осторожность при движении транспорта. В населенных пунктах знак
ставится непосредственно у места опасности, на загородных дорогах — на
расстоянии 150 – 250 метров.

Пять знаков в Правилах имели название «Особые условия движения
на регулируемом пересечении улиц или дорог». Два знака из пяти
регламентировали направление движения налево-направо только при красном
сигнале светофора. Еще три — при зеленом. Они имели форму круга жёлтого
цвета, с нанесённой чёрной стрелкой и красным или зелёным кругом. Эти
знаки использовались вплоть до появления светофоров с дополнительными
секциями в 1961г.

Нельзя не остановиться на любопытной подробности: из перечня
предупреждающих знаков пропал знак «Неровная дорога». Представляется
затруднительным объяснить изъятие этого знака из обращения: то ли все
дороги стали ровными и в таком знаке отпала необходимость, то ли все
дороги были настолько ухабистые, что установка знака была просто
бессмысленной. Знак «Неровная дорога» вновь появляется в перечне знаков
только в 1961 году.

После окончания Второй мировой войны были предприняты попытки
создать единую для всех стран мира систему дорожной сигнализации. В
1949 г. в Женеве состоялась очередная конференция по дорожному
движению, на которой был принят новый «Протокол о дорожных знаках и
сигналах», базировавшийся на европейской системе дорожных знаков. По
этой причине он не был подписан странами американского континента.

В Протоколе были даны рекомендации по размещению знаков, их
размерах и цвете. Для предупреждающих и запрещающих знаков
предусматривался белый или жёлтый фон, для предписывающих – синий.
Протоколом предусматривалось 22 предупреждающих, 18 запрещающих, 2
предписывающих и 9 указательных знаков.

К Международной конвенции по дорогам и моторному транспорту
1949г. Советский Союз присоединился в 1959 году, а с 1 января 1961 года
стали действовать единые Правила дорожного движения по улицам городов,
населенных пунктов и дорогам СССР. Вместе с новыми правилами были
введены новые дорожные знаки: число
предупреждающих возросло до 19,
запрещающих – до 22, указательных – до 10. В группу предупреждающих
добавился знак, обозначающий пересечение главной дороги со
второстепенной.

Знаки, обозначающие разрешённые направления движения, были
выделены в отдельную группу предписывающих и получили синий фон и
символы белого цвета в виде конусообразных стрел.

Знаки, обозначающие направление объезда препятствия, получили стрелы прямоугольной формы.

Новый знак «Круговое движение» предписывает движение по
перекрестку или площади в указанном стрелками направлении до выезда на
одну из прилегающих улиц или дорог.

Знак «Место поворота для движения в обратном направлении»
приобретает синий цвет и квадратную форму и переходит в группу
указательных.

Многое в этих знаках непривычно современному водителю. Знак
«Проезд без остановки запрещён» имел форму круга жёлтого цвета с каймой
красного цвета с вписанным в него равносторонним треугольником вершиной
вниз, на котором по-русски было написано «Стоп». Знак мог применяться
не только на перекрёстках, но и узких участках дорог, где обязывал
уступить дорогу встречному транспорту.

Запрещающие знаки, установленные перед перекрёстком,
распространяли своё действие только на пересекаемую дорогу. Знак
«Стоянка запрещена» имел жёлтый фон с красной каймой и перечёркнутой
красной полосой буквой Р чёрного цвета, а привычный нам знак «Стоянка
запрещена» использовался для запрещения остановки транспортных средств.

Кроме того, существовали непривычные нам предписывающие знаки «Движение грузовых автомобилей» и «Мотоциклетное движение».

Помимо дорожных знаков, в рассматриваемый период широко
применялись дорожные указатели, представляющие собой таблички жёлтого
цвета с надписями чёрного цвета. Они обозначали пешеходные переходы,
количество полос движения, регламентировали расположение транспортных
средств на проезжей части. Вне населённых пунктов применялись указатели
направлений движения и расстояний до населённых пунктов и иных
объектов. Эти указатели имели синий фон и надписи белого цвета.

В 1965 году впервые появляется знак «Регулируемый перекресток
(участок дороги)». Три сигнала светофора: красный, желтый и зеленый,
изображенные на поле знака, обозначали регулирование движения не только
светофором, но и регулировщиком.

В 1968 году на Конференции ООН в Вене были приняты Конвенция о
дорожном движении и Конвенция о дорожных знаках и сигналах. Внесены
соответствующие изменения и в действующие на территории СССР Правила. В
1973 году, на всей территории Советского Союза в силу вступают новые
Правила дорожного движения и новый стандарт «Дорожные знаки».

Действующие с 1973г. знаки привычны современным автолюбителям.
Предупреждающие и запрещающие знаки приобрели белый фон и красную
кайму, число указательных знаков увеличилось с 10 до 26 за счёт
включения в их состав различных указателей. Предупреждающий знак
«Извилистая дорога» получил две разновидности – с первым поворотом
направо и с первым поворотом налево.

В дополнение к существующему знаку «Крутой спуск» появляется
знак «Крутой подъем». Величина уклона в процентах указывается на
знаках.

Знак «Пересечение дорог» стал устанавливаться только перед
пересечением равных по значению дорог. При его установке обе дороги
являлись равнозначными, даже если одна имела покрытие, а другая была
грунтовой.

В дополнение к знаку «Пересечение со второстепенной дорогой»
появились его разновидности «Примыкание к главной дороге
второстепенной» Примыкание дороги могло быть показано под углом 45, 90
и 135 градусов в зависимости от особенностей перекрёстка.

Знак «Сужение дороги» получил три разновидности, обозначающие сужение с обеих сторон, справа или слева.

В группу предупреждающих добавились знаки, предупреждающие о
пересечении с трамвайной линией, выезде на набережную, движении по
участку дороги, где возможен выброс гравия из-под колёс, падению камней
на горных дорогах, участкам с боковым ветром.

Значительные изменения претерпела и группа запрещающих знаков.
Был введён новый знак «Остановка запрещена», применяемый до сих пор,
прежний знак «Остановка запрещена» стал запрещать стоянку.

Знак «Проезд без остановки запрещён» получил форму правильного
восьмиугольника красного цвета с белой надписью «STOP» на английском
языке. Этот знак был введён в Конвенцию 1968 г. и Правила дорожного
движения из американской практики.

Знак «Конец зоны всех ограничений» получил белый фон с серой
каймой и несколькими наклонными полосами серого цвета. В новых правилах
появились его разновидности, отменяющие запрет обгона и ограничение
максимальной скорости.

Проезд узких участков дорог стал определяться знаками
«Преимущество в движении встречных транспортных средств» и
«Преимущество в движении перед встречными транспортными средствами».

Первый знак был включён в группу запрещающих, второй – указательных.

В группу предписывающих добавился знак, обозначающий дорожку для пешеходов, а также знаки, ограничивающие минимальную скорость.

Наибольшие изменения претерпела группа указательных знаков.
Прежде всего, появились знаки, обозначающие скоростную дорогу и дорогу
с односторонним движением. Важнейшим новшеством стало появление знаков
«Начало населённого пункта» и «Конец населённого пункта».

Знаки, выполненные на белом или жёлтом фоне, информировали о
движении через населённый пункт, в котором действуют требования правил,
устанавливающих порядок движения в населённых пунктах. Знаки с синим
фоном информировали, что на данной дороге не действуют правила,
устанавливающие порядок движения в населённом пункте. Такие знаки
устанавливались на дороге, проходящей через небольшие населённые пункты
сельского типа, застройка которых располагалась далеко от дороги, а
пешеходное движение носило эпизодический характер.

Знаки дополнительной информации получили белый фон с
изображениями чёрного цвета. Табличка, указывающая направление
поворота, получила красный фон.

В 1980 г. был введён новый стандарт «Дорожные знаки». С некоторыми изменениями он действовал до 1 января 2006 г.

В группу предупреждающих знаков из группы средств дополнительной
информации были переведены знаки «Приближение к железнодорожному
переезду», «Однопутная железная дорога», «Многопутная железная дорога»
и «Направление поворота». Последний получил третью разновидность,
устанавливаемую на Т-образных перекрёстках или разветвлениях дорог,
если имеется опасность их проезда в прямом направлении.

Две разновидности знака «Животные на дороге» стали самостоятельными знаками «Перегон скота» и «Дикие животные».

Появились новые предупреждающие знаки: «Пересечение с круговым
движением», «Низколетящие самолёты», «Туннель», «Пересечение с
велосипедной дорожкой».

Появилась новая группа дорожных знаков – знаки приоритета,
устанавливающие очерёдность проезда перекрёстков и суженных участков
дорог. Знаки этого раздела раньше находились в других группах.

Большие изменения произошли в группе запрещающих знаков. Знак
«Автомобильное движение запрещено» стал называться «Движение
механических транспортных средств запрещено», появились знаки,
ограничивающие длину транспортных средств и дистанцию между ними.

Наиболее значительным новшеством стало появление знака
«Таможня», запрещающего проезд без остановки у таможни (контрольного
пункта). Слово «таможня» на знаке написано на языках приграничных
стран.

Знак «Стоянка» запрещена получил две разновидности, запрещающие
стоянку по нечётным и чётным числам. Их появление позволило облегчить
задачу организации уборки снега в зимнее время.

Самой многочисленной группой знаков стала
информационно-указательная. Знаки, информирующие о расположении
различных объектов сервиса, были выделены в самостоятельную группу –
знаков сервиса.

В информационно-указательной группе появилось немало новых
знаков. Прежний знак «Скоростная дорога» стал обозначать дорогу,
предназначенную для движения исключительно автомобилей, автобусов и
мотоциклов. Для обозначения скоростных дорог был введён новый знак
«Автомагистраль».

Появились знаки, обозначающие направление движения по полосам, начало и конец дополнительных полос на подъёме.

Новый дорожный знак «Рекомендуемая скорость» стал обозначать
рекомендуемую скорость движения на городских улицах, оборудованных
автоматизированными системами регулирования дорожного движения и на
опасных участках дорог, обозначенных предупреждающими знаками.

Новая группа знаков применялась на дорогах с полосами,
выделенными для встречного движения маршрутных транспортных средств,
обозначала:

Новый знак «Схема движения» стал применяться для обозначения
маршрута движения при запрещении на перекрёстке отдельных манёвров или
указания разрешённых направлений движения на сложных перекрёстках.

В группу информационно-указательных знаков переведена табличка «Стоп-линия».

Очередные изменения произошли в 1987 г. Группа запрещающих
знаков дополнена знаком «Опасность», запрещающим дальнейшее движение
всех без исключения транспортных средств в связи с дорожно-транспортным
происшествием, аварией и другой опасностью.

Знак «Проход закрыт» стал называться «Движение пешеходов запрещено».

В группе информационно-указательных знаков появились знаки, а
также знаки, информирующие об организации движения при ремонте дороги с
разделительной полосой, а также знаки, обозначающие дорогу с
реверсивным движением.

В группе знаков дополнительной информации (табличек) появилась
табличка «Влажное покрытие», обозначающая, что знак действует только в
тот период времени, когда покрытие проезжей части влажное, а также
таблички, распространяющие или отменяющие действие знаков на автомобили
инвалидов.

Следующее обновление дорожных знаков произошло в 1994 г. Оно
связано с введением в правила дорожного движения нового раздела,
регламентирующего движение в жилых зонах и на дворовых территориях, а
также знаков, регламентирующих движение транспортных средств,
перевозящих опасные грузы.

В 2001 г. в группа знаков сервиса была дополнена двумя новыми
знаками: «Пост дорожно-патрульной службы» и «Пост контроля
международных автомобильных перевозок».

В конце 90-х гг. началась разработка нового стандарта «Знаки
дорожные», содержащего значительные изменения в действующей системе
знаков. Он вступил в силу с 1 января 2006 г.

Основная цель этих изменений – привести отечественный стандарт,
определяющий номенклатуру дорожных знаков, в более точное соответствие
с Международной конвенцией 1968 г.

Группа предупреждающих знаков дополнилась тремя новыми
знаками: знак «Искусственная неровность», обозначающий искусственную
неровность для принудительного снижения скорости, более известную как
«лежачий полицейский», знак «Опасная обочина», предупреждающий, что
съезд на обочину представляет опасность и знаком «Затор»,
предупреждающим водителей о заторах в дорожном движении.

Последний
знак должен применяться, в частности, при проведении дорожных работ и
устанавливаться перед перекрёстком, на котором возможен объезд участка
дороги, на котором образовался затор.

Группа знаков приоритета дополнилась разновидностями знака
«Пересечение со второстепенной дорогой», показывающими пересечение под
острым или прямым углом. Необходимо отметить, что эти разновидности
знака существовали в Правилах дорожного движения до 1980 г.

Группа запрещающих знаков дополнилась знаком «Контроль»,
запрещающим дальнейшее движение всех без исключения транспортных
средств без остановки перед постом контроля – посту милиции,
приграничном переходе, въезде на закрытую территорию, пункте оплаты
проезда на платных магистралях.

Изменилось изображение на знаке 3.7 «Движение с прицепом запрещено», но значение знака осталось прежним.

Знаки «Обгон запрещён» и «Обгон грузовым автомобилям запрещён»
стали запрещать обгон всех транспортных средств, в том числе одиночных,
движущихся со скоростью менее 30 км/ч.

Группа предписывающих знаков освободилась от знака «Движение
легковых автомобилей». По своему значению он был аналогичен знаку
«Движение грузовых автомобилей запрещено», но, в отличие от последнего,
запрещал движение немеханических транспортных средств (велосипедов,
мопедов, гужевого транспорта).

Изменилась конфигурация стрелок на
знаках «Движение направо» и «Движение налево».

Согласно новому стандарту, группа информационно-указательных
знаков разделена на две самостоятельные группы: знаки особых
предписаний и информационные.

В группу знаков особых предписаний включены, в частности,
прежние информационно-указательные знаки, устанавливающие или
отменяющие особый режим движения: «Автомагистраль», «Дорога для
автомобилей», «Дорога с односторонним движением», «Реверсивное
движение» и другие.

Появились варианты знаков «Начало населённого пункта» и «Конец
населённого пункта» с белым фоном, на которых к названию населённого
пункта добавлено символическое изображение силуэта средневекового
города. Такой знак должен устанавливаться перед застроенной
территорией, не входящей в состав населённого пункта, например, перед
дачными посёлками.

В этой же группе появилось несколько новых знаков. В частности, появился знак, обозначающий искусственную неровность,

Устанавливающий скоростной режим на отдельных полосах многополосной проезжей части.

В группе знаков особых предписаний появились зональные знаки,
обозначающие пешеходную зону, зону разрешения или запрета стоянки и
ограничения максимальной скорости. Зона действия ограничивалась
«отбойными» знаками, ограничивающими конец указанной зоны.

В группу информационных знаков включены прежние информационно —
указательные знаки, обозначающие место и зону для разворота, место
стоянки, пешеходные переходы, предварительные указатели направлений,
указатели объезда закрытого для движения участка дороги.

В этой группе также появились новые знаки: знак, обозначающий
полосу для аварийной остановки, например, на горных дорогах, а также
знак, информирующий водителей, въезжающих на территорию России об общих
ограничениях скорости.

В группе знаков сервиса теперь не 12, а 18 знаков. Новые знаки:
«Милиция», «Зона приёма радиостанции, передающей информацию о дорожном
движении» и «Зона радиосвязи с аварийными службами», «Бассейн или пляж»
и «Туалет».

В группе знаков «Дополнительной информации» появились таблички,
которые в сочетании со знаком «Место стоянки» обозначают
перехватывающие стоянки, совмещённые со станциями метро или остановками
наземного городского транспорта

а
также табличка «Тип тележки транспортного средства», применяемая со
знаком, ограничивающим нагрузку на ось, для указания числа сближенных
осей транспортного средства, для каждой из которых приведённая на знаке
величина является наиболее допустимой.

Дорожные знаки относятся к одной из наиболее динамичных групп
технических средств организации дорожного движения. Развитие
транспорта, специфика дорожного движения выдвигают новые требования,
для успешного удовлетворения которых вводятся новые дорожные знаки.

Если в 1903 г. на дорогах нашей Родины применялось всего 4
дорожных знака, предупреждавших водителей самоходных транспортных
средств о возможной опасности, то в настоящее время на улицах и дорогах
России применяется более двух с половиной сотен дорожных знаков восьми
групп, подробно регламентирующих практически все стороны дорожного
движения.

В давние времена не было ни личных автомобилей, ни общественного транспорта. Даже конных экипажей ещё не было, и люди ходили пешком из одного поселения в другое. Но им надо было знать, куда ведёт та или иная дорога. А ещё им важно было знать, какое расстояние осталось пройти до нужного места. Чтобы передать эту информацию, наши предки ставили на дорогах камни, особым образом надламывали ветки, делали зарубки на стволах деревьев.

А в Древнем Риме, ещё во времена императора Августа, появились знаки, которые либо требовали — «Уступи дорогу», либо предупреждали — «Это опасное место». Кроме того, римляне стали ставить вдоль самых важных дорог каменные столбы. На них высекали расстояние от данного столба до главной площади в Риме — Римского Форума.

Можно сказать, что это были первые дорожные знаки. Вспомни знаменитую картину В. М. Васнецова «Витязь на распутье». Сидит на своём коне у перекрёстка дорог сказочный богатырь и думает — куда ему поехать? А на камне высечена информация. Так что камень этот можно считать дорожным знаком.

Римская система обозначения расстояний позже распространилась и в других странах. В России в XVI веке, при царе Фёдоре Иоанновиче, на дороге, которая вела из Москвы в царское имение Коломенское, поставили верстовые столбы высотой в 4 метра. Отсюда и пошло выражение «верста коломенская».

При Петре I система верстовых столбов появилась на всех дорогах Российской империи. Столбы стали раскрашивать в чёрные и белые полосы. Так их было лучше видно в любое время суток. На них указывали расстояние от одного поселения до другого и название местности.

Но серьёзная необходимость в дорожных знаках возникла с появлением автомобилей. Высокая скорость, большой тормозной путь, плохое состояние дорог потребовали создания системы знаков, которые давали бы водителям и пешеходам нужную информацию. И сто с лишним лет назад, на конгрессе Международного туристского союза, было принято решение о том, что дорожные знаки должны быть во всём мире едиными по назначению и виду. А в 1900 году договорились, что на всех дорожных знаках должны быть не надписи, а символы — понятные и иностранным туристам, и неграмотным людям.

В 1903 году на улицах Парижа появились первые дорож-ные знаки. А ещё через 6 лет на Международной конференции в Париже договорились устанавливать дорожные знаки с правой стороны, по ходу движения, за 250 метров до начала опасного участка. Тогда же были установлены первые четыре дорожных знака. Они сохранились и до наших дней, хотя их внешний вид изменился. Эти знаки имеют такие названия: «Неровная дорога», «Опасный поворот», «Пересечение равнозначных дорог» и «Железнодорожный переезд со шлагбаумом».

В 1909 году первые дорожные знаки официально появились и в России.

Впоследствии были определены количество знаков, их форма и цвета.

Статья опубликована 11.10.2017 19:59
Последняя правка произведена 11.10.2017 16:59

В давние времена не было ни личных автомобилей, ни общественного транспорта. Даже конных экипажей ещё не было, и люди ходили пешком из одного поселения в другое. Но им надо было знать, куда ведёт та или иная дорога. А ещё им важно было знать, какое расстояние осталось пройти до нужного места. Чтобы передать эту информацию, наши предки ставили на дорогах камни, особым образом надламывали ветки, делали зарубки на стволах деревьев.

А в Древнем Риме, ещё во времена императора Августа, появились знаки, которые либо требовали — «Уступи дорогу», либо предупреждали — «Это опасное место». Кроме того, римляне стали ставить вдоль самых важных дорог каменные столбы. На них высекали расстояние от данного столба до главной площади в Риме — Римского Форума.

Можно сказать, что это были первые дорожные знаки. Вспомни знаменитую картину В. М. Васнецова «Витязь на распутье». Сидит на своём коне у перекрёстка дорог сказочный богатырь и думает — куда ему поехать? А на камне высечена информация. Так что камень этот можно считать дорожным знаком.

Римская система обозначения расстояний позже распространилась и в других странах. В России в XVI веке, при царе Фёдоре Иоанновиче, на дороге, которая вела из Москвы в царское имение Коломенское, поставили верстовые столбы высотой в 4 метра. Отсюда и пошло выражение «верста коломенская».

При Петре I система верстовых столбов появилась на всех дорогах Российской империи. Столбы стали раскрашивать в чёрные и белые полосы. Так их было лучше видно в любое время суток. На них указывали расстояние от одного поселения до другого и название местности.

Но серьёзная необходимость в дорожных знаках возникла с появлением автомобилей. Высокая скорость, большой тормозной путь, плохое состояние дорог потребовали создания системы знаков, которые давали бы водителям и пешеходам нужную информацию. И сто с лишним лет назад, на конгрессе Международного туристского союза, было принято решение о том, что дорожные знаки должны быть во всём мире едиными по назначению и виду. А в 1900 году договорились, что на всех дорожных знаках должны быть не надписи, а символы — понятные и иностранным туристам, и неграмотным людям.

В 1903 году на улицах Парижа появились первые дорож­ные знаки. А ещё через 6 лет на Международной конференции в Париже договорились устанавливать дорожные знаки с правой стороны, по ходу движения, за 250 метров до начала опасного участка. Тогда же были установлены первые четыре дорожных знака. Они сохранились и до наших дней, хотя их внешний вид изменился. Эти знаки имеют такие названия: «Неровная дорога», «Опасный поворот», «Пересечение равнозначных дорог» и «Железнодорожный переезд со шлагбаумом».

В 1909 году первые дорожные знаки официально появились и в России.

Впоследствии были определены количество знаков, их форма и цвета.

Также можете почитать о компании, которая занимается ремонтом дорожных знаков.

Ольга Попова Владимировна

«История возникновения дорожных знаков». Конспект НОД по образовательной области «Безопасность»

Муниципальное бюджетное дошкольное образовательное учреждение

детский сад № 50

КОНСПЕКТ

Непосредственно образовательной
деятельности для детей

старшего дошкольного возраста

по образовательной области
«Безопасность
»

«История возникновения дорожных знаков
»

Составила
:

Заместитель заведующего по воспитательно-методической работе

Попова Ольга Владимировна

г. Ангарск.

Цель
: Познакомить детей с историей возникновения дорожных знаков
. Закрепить знания о дорожных знаках
, видах светофора. Закрепить в речи название дорожных знаков
. Совершенствовать диалогическую форму речи, умение рассуждать. Развивать внимание и память. Воспитывать доброжелательное отношение друг к другу, чувство взаимопомощи.

Словарь
: населённый пункт, местность.

Оборудование
: дорожные знаки крупных размеров
, д/ игра «Собери дорожный знак и назови его
»
, предметы
: камень, ветка, кора, скульптура, столб; дидактическая игра «Лишний светофор»
, 2 макета улицы города, дорожные знаки для макета
, два магнитных мольберта.

Интеграция образовательных областей
: познание, социализация, коммуникация. Виды деятельности
: познавательная, игровая, коммуникативная, двигательная, продуктивная.

Ход НОД:

Дети входят в зал.

В. Ребята, сегодня я приглашаю вас побеседовать о дорожных знаках
, можно сказать, что мы совершим с вами путешествие в прошлое и познакомиться с историей возникновения дорожных знаков
, но вместе с нами отправятся гости, которые сидят в этом зале, давайте с ними поздороваемся
(дети здороваются
)
.

В. Прежде, чем мы начнём беседу, я хотела бы вам прочитать письмо, которое прислал нам Мальчик Коля. (Воспитатель читает письмо)
«Дорогие ребята
, я узнал, что сегодня вы будете беседовать о дорожных знаках
. Не могли бы вы рассказать мне, какое отношение к дорожным знакам имеют предметы
, которые я вам отправляю — это камень, сломанная ветка и кора дерева. Мне очень бы хотелось знать, какую пользу в старые времена они приносили людям. Помогите мне, пожалуйста, это узнать» (воспитатель из конверта воспитатель вынимает предметы
: кора, камень, ветка)

В. Ребята, вы согласны помочь Мальчику Коле разгадать назначение этих предметов? (да,

(воспитатель предлагает детям подойти к столу и рассмотреть предметы, которые прислал мальчик)

Как вы думаете, каким же образом
, эти предметы связаны с правилами дорожного движения
? (выслушиваются варианты ответов детей)

В. Ребята, мне нравится, что вы попытались рассуждать. Но сейчас, я хотела бы вам рассказать, что же обозначают и для чего нужны были эти предметы людям в старые времена. (воспитатель предлагает детям сесть на стулья)

Рассказ воспитателя о истории возникновения дорожных знаков
: Как только человек «придумал»
дороги
, ему понадобились дорожные знаки
, например для того, чтобы обозначать маршруты. Для этого путешественники надламывали сучья и делали метки на коре деревьев, устанавливали вдоль дорог
камни определённой формы.

В. Ребята, а как вы думаете, легко ли человеку увидеть такие знаки
? (нет)
Почему? (такие дорожные знаки можно не заметить
, проехать мимо). А как вы думаете, а могли ли эти знаки запутать людей
? (да)
Объясните, почему вы так думаете? (потому, что ветка сломается, а человек может подумать, что это дорожный знак
и уехать в другую сторону и заблудиться).

В. Вы ответили правильно, молодцы. Вот и люди задумались о том, как же сделать знаки более заметными
. И тогда люди вдоль дорог
начали ставить статуи. (воспитатель показывает детям образец дорожного знака — статуи
) А когда люди научились писать, на камнях начали делать надписи, чаще всего это были названия населенных пунктов. А что такое «населённый пункт»
? (это город или деревня, где живут люди)
– Вы совершенно правы.

В. Затем люди стали устанавливать высокие столбы с орлами наверху. Позднее на столбах стали указывать расстояние, название местности. Такие столбы стали красить в чёрные и белые полоски. Как вы думаете для чего? (чтобы было лучше видно)
Правильно, эти полоски было видно в любое время суток.

И лишь много лет спустя, когда появились первые автомобили, придумали первые дорожные знаки
: на чёрном или синем фоне белой краской были нарисованы символы – (Воспитатель демонстрирует изображение этих знаков
: «Неровная дорога
»
, «Извилистая дорога
»
, «Перекрёсток»
и «Пересечение с железной дорогой
»
).

Ребята, как вы думаете, что означали в старые времена вот эти дорожные знаки
? (выслушать предположения детей)
. А теперь, ребята, я скажу вам их правильное название, а вы покажите его на мольберте.

В. Ребята, а сейчас я предлагаю вам посмотреть вот на эти дорожные знаки
. (воспитатель на мольберт выставляет современные дорожные знаки
«Неровная дорога
»
, «Опасные повороты»
, «Железнодорожный
переезд со шлагбаумом»
, «Пересечение равнозначных дорог
»
) Кто может сказать, как называются эти дорожные знаки
? Чем знаки
старого и нового времени похожи, а в чем их отличие? (Похожи тем, что в центре дорожных знаков одинаковое изображение — символы
, отличия – новые знаки
имеют треугольную форму, с красной окантовкой, очень яркий цвет, немного изменилось название). Правильно.

Ребята, чтобы закрепить название этих дорожных знаков
(воспитатель указывает на современные 4 знака
)
я предлагаю вам собрать
их из частей и сказать их название. («Неровная дорога
»
, «Опасные повороты»
, «Железнодорожный
переезд со шлагбаумом»
, «Пересечение равнозначных дорог
)

В. Ребята, как вы думаете, изменилось ли количество дорожных знаков в наше время
? почему вы так думаете? (увеличилось количество дорожного транспорта
, больше существует правил дорожного движения
).

В. Название, каких ещё дорожных знаков
, вы знаете? (можно предложить детям встать в круг — ответы по цепочке.)
(«Пешеходный переход»
, «Движение пешеходов запрещено»
, «Подземный пешеходный переход»
, «Надземный пешеходный переход»
, «Велосипедная дорожка
»
, «Место остановки автобуса»
, «Место остановки трамвая»
, «Уступите дорогу
»
, «Въезд запрещен»
и др.)

(Физминутка
: Ребята, а сейчас давайте немного отдохнём
:

Мы по улице шагаем, правила все соблюдаем и движения разминки повторяем без запинки
: повернёмся мы налево, повернёмся мы направо, нет машин и путь открыт, пешеход уже спешит! По зебре смело он шагает, правила все соблюдает!

В. Ребята, как вы думаете, что может произойти на улицах нашего города, если исчезнут все дорожные знаки и светофоры
? (в городе не будут соблюдаться правила дорожного движения
. Без дорожных знаков
, светофора будут происходить постоянные аварии. Если не соблюдаются правила дорожного движения
, то могут пострадать не только машины, но и пешеходы, пешеходы не будут знать, где можно перейти улицу, а водители машин не будут пропускать друг друга).

В. Ребята, я с вами совершенно согласна, что очень сложно жить в городе, в котором отсутствуют дорожные знаки
, нет светофоров и не соблюдаются правила дорожного движения
. Там может произойти много аварий и пострадает большое количество людей.

В. Я думаю, что пришло время поиграть, мальчик Коля прислал для вас разные виды светофоров, которые он нарисовал, но он не может определить
: какие из них существуют, и мы можем их увидеть на улицах города, а какие он придумал сам. (каждый ребёнок самостоятельно выполняет это задание)
– после выполнения данного задания, листки со светофорами размещают на магнитных досках, ребята объясняют, какие светофоры изображены
и существуют в реальности, а каких не существует)

В. Ребята, вы меня порадовали, справились с данным заданием и смогли определить, какие светофоры Коля нарисовал правильно.

В. Ребята, я предлагаю вам подойти к макетам, на которых изображены улицы города
, вам нужно постараться правильно расставить дорожные знаки и светофоры
. И объяснить, почему вы сделали такой выбор. Ребята, встаньте пожалуйста вокруг столов, так как с любой стороны вам будет видна улица и можете приступать к выполнению данного задания.

(самостоятельная работа детей по подгруппам, затем объяснение выполненного задания)

Вывод
: Ребята, все люди должны знать дорожные знаки
и их значение для пешеходов и водителей, соблюдать правила дорожного
движения и заботиться о своей безопасности
. Сегодня вы показали, что дорожные знаки – это ваши друзья
, а мальчику Коле мы напишем письмо, но не словами, а с помощью рисунков и ваши знания помогут ему узнать много нового о дорожных знаках
.

От Древнего Рима до современного производства вывесок

Когда вы отправляетесь в круиз на машине в знакомом месте, вы можете воспринимать дорожные знаки как должное. Вам не нужно полагаться на них, чтобы добраться туда, куда вам нужно. Однако, если вы отправились в новое место, дорожные знаки внезапно станут вашим лучшим другом.

В наше время трудно представить мир без дорожных знаков, и еще труднее представить мир до того, как в них возникла потребность.Они не всегда существовали, потому что движение было не таким, как сегодня.

Зачем нужны дорожные знаки сегодня

В Соединенных Штатах, где протяженность шоссе составляет более 164 000 миль, а дорог общего пользования — 4 миллиона миль, в современном мире дорожные знаки являются необходимостью. Можете ли вы представить себе простую поездку в продуктовый магазин без светофоров и знаков? В зависимости от того, где вы живете, может показаться, что все будет не так уж и плохо. Но для тех, кто живет в густонаселенных районах, это, безусловно, подействует.

Но когда именно появились дорожные знаки? Вы не поверите, но на самом деле они восходят к Древнему Риму. Прошло много лет, прежде чем стандартизация привела к тем признакам, которые мы знаем сегодня.

Когда были изобретены дорожные знаки?

Представьте, что вы едете верхом на новую работу в новом городе, где впереди только мили. Вы не совсем то, куда собираетесь, но почти уверены, что опаздываете.

Как житель современного мира это может показаться странным, но первые дорожные знаки были вехами, и их использовали еще в Древнем Риме.Давайте посмотрим, как развивались дорожные знаки от этой древней цивилизации до знаков, которые вы знаете сегодня. Вы будете поражены историей, стоящей за ними, и, возможно, никогда больше не взглянете на нее по-прежнему.

1. Древний Рим

В той или иной форме дорожные знаки использовались со времен Римской империи. Дороги можно проследить до бронзового века, но римляне взяли эту идею и продолжили ее реализацию. Построив систему дорог, туннелей и мостов из Португалии в Константинополь, римляне смогли быстрее перемещать армии и доставлять больше людей и товаров.Другими словами, сильная дорожная система помогла Риму процветать.

Первой дорогой была Виа Аппиа, или Аппиева дорога, построенная в 312 г. до н. Э. Вехи устанавливались через равные промежутки времени и часто указывали, кто отвечает за содержание этой части дороги, а также за завершенный ремонт. Римляне также установили отметки мили на перекрестках, указывая расстояние до Рима. — так можно сказать, что римляне сделали первый дорожный знак.

В Древнем Риме люди передвигались на лошадях, в телегах, запряженных волами, или пешком — еще не было необходимости в сложных системах шоссе, чтобы выдержать интенсивное движение или обычных людей, спешащих на работу или забирающих детей в школе.Это будет позже.

2. Средневековье

В средние века, то есть период, описывающий Европу с момента падения Рима в 476 году нашей эры до XIV века, римские дорожные системы все еще использовались. В это время на перекрестках были размещены знаки различных типов, чтобы направлять людей в разные города. Однако, когда пал Рим, дороги больше не обслуживались, и транспортировка становилась все труднее. Но открытие Нового Света вскоре помогло Европе улучшить транспортные системы.

Все люди, несмотря на социальный статус, начали покидать свои зоны комфорта и путешествовать в крытой повозке, верхом на лошади или пешком. Однако перевозка товаров в повозке замедляла работу лошадей и делала путешествие медленным. Потребность в улучшенных дорожных знаках возникла только после того, как путешествия стали быстрее, с изобретением велосипеда и автомобиля.

3. 1800-е годы и первые дорожные знаки

XIX век был временем многих изобретений и прогресса в промышленности и на транспорте.Вскоре многим путешественникам больше не нужно будет садиться на лошадь, чтобы пересечь город. Вместо этого они могли путешествовать дальше и быстрее благодаря новым видам транспорта, таким как:

A. Велосипеды

Вы когда-нибудь думали о безумном изобретении, которое вы считали слишком безумным, чтобы даже попробовать? Не расстраивайтесь. Вместо этого позвольте истории вдохновить вас. Велосипеду потребовались сотни лет, чтобы он стал реальностью. Знаете ли вы, что идея велосипеда возникла в 1418 году? Это было четырехколесное устройство с приводом от человека, разработанное итальянским инженером Джованни Фонтана.

Несмотря на видение Фонтаны, только в 1817 году немецкий изобретатель Карл фон Дрейс представил свою лошадь-хобби, или двухколесное транспортное средство. Лошадь-хобби была сделана из дерева, включая колеса, и у нее не было педалей. Это означало, что всадник передвигал машину пешком. Как вы понимаете, популярность лошади-любителя длилась недолго. К тому же этот простейший велосипед рассматривался как угроза для пешеходов.

Тем не менее, в 1860-е велосипеды вернулись с яростью.Деревянные колеса были заменены стальными, появились педали. Этот автомобиль был известен как велосипед и был создан для супер ухабистой езды. Неясно, кто изобрел велосипед, но Пьер Лаллеман, французский производитель экипажей, получил патент на автомобиль в 1866 году.

К концу 19 века велосипеды производились с учетом требований безопасности и комфорта водителей. С увеличением количества людей на велосипедах возрастала потребность в знаках для велосипедистов, пешеходов и других путешественников.Велосипедные организации и местные власти начали вывешивать знаки, чтобы предупредить велосипедистов о крутых склонах или других опасностях.

В конце концов, автомобили и железные дороги затмили удобство велосипедов, и они в значительной степени превратились в детские игрушки до возрождения в 1960-х годах. Сейчас, по оценкам, в мире используется два миллиарда велосипедов.

B. Автомобили

Трудно точно определить, кто виноват в изобретении автомобилей. Как и велосипеды, автомобили появились за сотни лет до того, как стали реальным объектом для использования.Например, Леонардо да Винчи создавал дизайн автомобиля еще в 15 веке.

Несмотря на то, что Карл Фридрих Бенц изобрел первый автомобиль с бензиновым двигателем, считается, что он изобрел первый автомобиль с бензиновым двигателем где-то в 1885 или 1886 году. Это было в 1893 году, когда братья Чарльз Эдгар Дурье и Франк Дурья основали первую автомобильную компанию в Соединенных Штатах.

Несмотря ни на что, появление автомобилей означало, что знаки были еще более необходимыми.

Одна из первых организованных систем дорожных знаков была разработана Итальянским туристическим клубом примерно в 1895 году. К началу 1900-х годов в Париже Конгресс международных туристических организаций начал рассматривать стандарты для дорожных указателей. В 1909 году девять европейских правительств выбрали четыре графических символа, которые будут использоваться в качестве стандарта в этих областях.

В Соединенных Штатах 1900-е годы также принесли призыв к появлению знаков, отвечающих росту автомобильной промышленности. Водители легко терялись без знаков.Знаки, которые действительно существовали в то время, часто были повреждены или сломаны. В результате американцы начали осознавать потребность в знаках.

Еще в 1899 году была сформирована первая группа Американской автомобильной ассоциации, частично для того, чтобы ставить знаки на загруженных дорогах и помогать путешественникам добраться до места назначения. В 1905 году Автомобильный клуб Буффало установил подписанную сеть в штате Нью-Йорк, а вскоре после этого Автомобильный клуб Калифорнии разместил знаки на самых важных автомагистралях вокруг Сан-Франциско.Иногда цветные полосы оборачивались вокруг опор в качестве знаков.

Хотя большинство семей среднего класса не могли позволить себе автомобили до 1920-х годов, когда автомобили производились более эффективно на сборочных линиях, вывески по-прежнему пользовались спросом у богатых владельцев автомобилей. Знаки становились настолько важными, что автоклубы фактически соревновались за добавление их к популярным маршрутам — настолько, что на одном участке было несколько знаков. Поговорим о путанице!

Как выглядели ранние дорожные знаки?

Ранние знаки, такие как знаки Американской автомобильной ассоциации, были сделаны из дерева и помещены на железные колонны.Многие старые знаки в конечном итоге использовались для поставки металла во время Второй мировой войны. В 1915 году в Детройте был установлен первый знак остановки, представлявший собой металлический лист размером два на два фута с черными буквами на белом фоне.

На данном этапе истории знаки не были отражающими и не имели какой-либо стандартизации между различными правительственными учреждениями. Транспортные средства двигались на низких скоростях, и водители должны были сами следить за другими транспортными средствами и препятствиями.

Однако, когда в 1920-х годах автомобильное движение стало увеличиваться, люди передвигались по незнакомым дорогам, и их не предупреждали о потенциальных опасностях.Пришло время для униформы.

Какова история стандартизации дорожных знаков?

Из-за того, что люди теряются, автоклубы борются за то, кому поставить знак, и полный хаос на дорогах, возникла острая необходимость в стандартных знаках. В следующий раз, когда вы заметите знак остановки или дорожный знак, вы почувствуете благодарность, что он есть. В первые дни путешественники, вероятно, больше времени теряли, чем наслаждались поездкой.

Стандартизация началась в 1922 году, когда W. F. Rosenwald из Миннесоты, J.Т. Донаги из Висконсина и А. Х. Хинкль из Индианы путешествовали по нескольким штатам, пытаясь придумать некоторую стандартизацию или единообразие для разметки и обозначения проезжей части. Они доложили о своих выводах на ежегодном собрании 1923 года Ассоциации дорожных департаментов штата Миссисипи (MVASHD). После некоторого обсуждения организация согласилась с некоторыми различными формами, которые будут использоваться в различных ситуациях. Формы были следующие:

• Круглый: Предупреждение о переезде через железную дорогу
• Восьмиугольник: До остановки
• Алмаз: Чтобы показать, что меры предосторожности необходимо принимать в определенной области
• Квадрат: Иногда нужно проявлять осторожность
• Прямоугольный: Для информации о направлении или регулировке
• В форме звезды: Уникальная форма, используемая для обозначения шоссе

Все знаки должны были иметь белый фон с черными буквами или символами.Вместо того, чтобы раскрашивать вручную, как раньше, границы и буквы или символы будут тиснены или вдавлены в металл. Знак окунули в краску, а надпись, символ и окантовку закрасили в черный цвет. Этот процесс позволил изготавливать знаки в больших количествах. Однако оборудование могло изготавливать знаки размером только 24 дюйма, поэтому МВАШД использовало их как знак стандартного размера.

Вскоре после собрания MVASHD штат Миннесота опубликовал Руководство по указателям и знакам.Это то, что многие считают первым руководством по дорожным знакам. Вскоре для нужд автомобилистов были созданы другие издания, и произошли важные изменения. Как вы увидите ниже, к дорожным знакам относились гораздо серьезнее, чем в старые добрые времена. Вот график публикаций дорожных знаков, чтобы продемонстрировать прогресс от разметки мили до требований к знакам:

• Между 1923 и 1927 годами: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) и Национальная конференция по безопасности улиц и шоссе (NCSHS) опубликовали руководства по стандартным знакам и устройствам управления движением.
• В 1924 году: На своем ежегодном собрании AASHTO рекомендовал, чтобы все предупреждающие знаки были черными на желтом фоне. Они также создали Объединенный совет по автомагистралям между штатами для создания систем нумерации дорог.
• В 1925 году: Министр сельского хозяйства принял рекомендации Объединенного совета, что привело к первой публикации Национального руководства по подписанию. Это руководство предназначалось только для сельских дорог.
• В 1929 году: Второе издание было опубликовано и содержало информацию об использовании светоотражающих элементов и световых элементов, установленных под стандартным знаком или на отдельной стойке.
• В 1930: NCSHS приняла Руководство по дорожным знакам, сигналам и разметке. Это руководство предназначалось для городских районов. Некоторые из различий между городскими и сельскими руководствами заключались в цвете некоторых знаков, размере знаков и различии между железнодорожными знаками.
• В 1935 году: Было опубликовано первое издание Руководства по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD). Это помогло устранить некоторые различия между сельскими и городскими руководствами.Знаки в этом руководстве классифицируются как нормативные, предупреждающие или ориентирующие. На всех знаках по-прежнему использовались печатные буквы, которые были стандартом на протяжении многих лет. В этом издании также рекомендуется включать в ночное время некоторые знаки, такие как знаки остановки. Освещение могло быть достигнуто за счет использования стеклянных сфер или «кошачьих глаз», размещенных по краю, или за счет использования прожекторов для вывесок. Минимальный размер знаков в этом руководстве составлял 24 дюйма и увеличивался с шагом в шесть дюймов.В этом дополнении было проиллюстрировано всего 40 знаков.
• В 1939 году: MUTCD был переработан. Основные моменты этого пересмотра были сосредоточены на освещении вывесок. Подсветка указателей маршрута, пунктов назначения и знаков с односторонним движением также рекомендуется, но не требуется. Белые светоотражатели использовались для всех знаков, за исключением знаков «Стоп», которые могли использовать красные светоотражатели.
• В 1942 году: Было опубликовано военное издание MUTCD. В этом выпуске рассматривались условия затемнения, сохранение материалов и необходимость ограничивать размещение местами в целях общественной безопасности и эффективного движения основных транспортных средств.Поскольку металл и хром были необходимы для военных действий, знаки из дерева и композитных материалов стали более распространенными.

Условия отключения электроэнергии создали много проблем и трудностей для операторов транспортных средств. Только автомобили, оборудованные разрешенными затемняющими огнями, могли двигаться в таких условиях затемнения. Утвержденный автомобиль может иметь только одну фару с очень низкой мощностью свечи и освещать проезжую часть только на расстоянии от 20 до 100 футов перед автомобилем. Это делало почти невозможным увидеть дорожные знаки, установленные на нормальной высоте.Это издание военного времени требовало установки затемняющих знаков на высоте не более 24 дюймов над вершиной дороги, и можно было отразить только сообщение. Знак затемнения будет размещен на том же столбике, только на уровне земли. Это издание в основном обращалось к проблемам, связанным с устройствами управления движением, созданными войной.

• В 1948 году: После Второй мировой войны вышло новое издание MUTCD. В этом издании были внесены важные изменения, касающиеся дорожных знаков.Некоторые из этих изменений включали принятие алфавита из круглых букв, а легенды знаков были упрощены за счет удаления ненужных слов. Освещение требовалось для всех предупреждающих и нормативных знаков, при этом особое внимание уделялось размерам знаков.
• В 1954 г .: В этом исправленном издании MUTCD было сделано несколько значительных изменений знаков. Наиболее заметным было изменение цвета знака «Стоп». Цвет изменился с черного на желтый до белого на красном. Эта редакция также запретила использование вторичных сообщений на знаках остановки.Знак доходности также был введен в этом выпуске. Знак представлял собой желтый треугольник с черной надписью «Уступите дорогу».
• В 1961 году: Это издание MUTCD внесло дополнительные изменения в дорожные знаки. Это издание признало желательность использования символов. Размеры знаков также были увеличены в этом издании, а знак уступки был сокращен за счет удаления слов «Полоса отвода». В этом издании также рассматривается потребность в устройствах управления движением для проектов строительства автомагистралей для повышения безопасности.Предупреждающие знаки о строительстве должны быть черными на желтом.
• В 1971: MUTCD расширил использование символов на знаках, увеличивая международное единообразие. Общественность была информирована об этих изменениях с помощью образовательных табличек под знаками. Это издание также позволило использовать красный цвет для нескольких дополнительных нормативных знаков. Цвета белый на зеленом были сделаны стандартным цветом для указателей. Оранжевый цвет введен для строительных знаков и устройств рабочей зоны.Это также первый раз, когда были затронуты школьные территории, и был введен школьный знак в форме пятиугольника.
• В 1978 году: MUTCD добавил несколько новых символов для знаков в качестве альтернативы словам. В раздел строительных знаков добавлены символы флагманов и рабочих.
• В 1988 году: MUTCD добавил новый раздел, посвященный знакам, представляющим развлекательный и культурный интерес.
• В 1992 году: Закон об ассигнованиях Министерства транспорта США (DOT) и связанных с ним агентств принял закон, требующий, чтобы MUTCD включал минимальный уровень светоотражающей способности.Этот новый стандарт необходимо было сохранить для всех знаков, которые применялись на дорогах, открытых для общественного транспорта.

Хотя руководство постоянно обновляется для повышения безопасности и эффективности поездок, одно остается неизменным — оно ценит порядок!

Теперь вы можете рассчитывать на следующие цвета дорожных знаков для мгновенной связи, поскольку цвет указывает на содержащееся в них сообщение. Вот современные значения цвета вывески:

• Красный: Используется для остановки, уступки и запрета
• Белый фон: Нормативный знак
• Желтый: Общее предупреждающее сообщение
• Зеленый: разрешенное движение и указание направления
• Флуоресцентный желтый или зеленый: Школа или пешеходный переход
• Оранжевый: Предупреждения и указания в зонах строительства
• Синий: Дорожная служба, туристическая информация или маршруты эвакуации
• Коричневый: Указатель мест отдыха или культурных достопримечательностей

Соединенные Штаты — не единственное место, где требуется постоянный пересмотр стандартов дорожных знаков.Другой пример — Великобритания.

В Великобритании до 1950-х годов дорожные знаки были катастрофой. Графические дизайнеры Джок Киннейр и Маргарет Калверт создали стандартные и легко читаемые дорожные знаки. После тестирования различных версий они создали новые знаки, основанные на европейском стандарте: треугольные знаки предупреждают, кружки — команду, а прямоугольники — информацию. Они использовали рисунки или пиктограммы больше, чем слова.

Изображение может передать сообщение намного быстрее, чем слова, и это именно то, что нужно британским водителям.

Когда были изобретены знаки животных?

Вы знаете эти дорожные знаки, предупреждающие о переходе оленей? Что ж, они здесь не зря. Олени существуют по всей территории Соединенных Штатов, и несчастный случай с оленями может привести к серьезным повреждениям.

Олени являются ведущими животными в столкновениях автомобилей и животных — ежегодно происходит около миллиона столкновений оленей и транспортных средств.

Однако только в 1950-х годах к предупреждающим знакам об оленях относились серьезно.Невада была первым штатом, включившим предупреждающий знак об оленях в свои руководства для водителей в 1953 году. Однако к 1990-м годам 24 штата включили предупреждающие знаки об оленях в свои руководства для водителей.

Сейчас многие из нас узнают знак желто-черного оленя. Знак предупреждает водителей о местах, где много оленей. В зависимости от того, где вы находитесь, вы также можете увидеть предупреждающие знаки о черепахах, лосях или утках.

Где был первый светофор?

Помимо дорожных знаков, светофоры являются неотъемлемой частью системы дорожного движения.

Первый светофор был разработан инженером железнодорожной связи Дж. П. Найтом и был установлен возле зданий британского парламента в 1868 году. Он имел семафорные рычаги, как и любой другой железнодорожный сигнал того времени, и красно-зеленые лампы, работающие на газе — но позже он взорвался и убил полицейского, дальнейшее развитие не приветствовалось.

Это означает, что первый постоянный светофор не устанавливали до 1914 года в Кливленде, штат Огайо. Первый светофор, похожий на железнодорожные сигналы, был также красно-зеленым и использовался для управления движением.Уже в 1913 году жители Нью-Йорка дважды в день попадали в пробки, так что управление движением пришло вовремя.

В отличие от светофоров, которые мы знаем сегодня, ранние светофоры смотрели только в двух направлениях, и полицейские контролировали движение на переулках. Другие офицеры вручную управляли светом из будки в углу. Офицеры также были необходимы, чтобы убедиться, что водители действительно соблюдают правила освещения.

В 1917 году офицер полиции Детройта по имени Уильям Поттс добавил желтый свет, чтобы предупреждать водителей и пешеходов между сменами.

К 1918 году эти фонари с ручным управлением появились в Чикаго и Нью-Йорке, а вскоре последовали и многие американские города. В 1922 году были доступны автоматические сигналы, которые позволили многим полицейским заняться другими делами. К 1926 году в Нью-Йорке было 98 автоматических фонарей.

Как изготавливаются дорожные знаки?

Знаете ли вы, что многие дорожные знаки предназначены для разрушения пополам в случае автомобильной аварии? Это правда. Во многих столбах дорожных знаков используется скользящая основа, которая помогает столбу ломаться надвое, чтобы обезопасить водителей и предотвратить повреждение автомобиля в аварии.Проще говоря, стойка прикреплена к основанию с помощью болтов, которые ослабляются при ударе. Основание остается в земле, позволяя автомобилю проехать по нему, в то время как знак и столб разъединяются.

Хотя не все дорожные знаки устанавливаются с опорой скольжения, можно ожидать, что большинство дорожных знаков будет изготовлено с использованием следующего процесса. Во-первых, дорожные знаки больше не сделаны из камня, как в римские времена, из чугуна или необработанного дерева, как ранние дорожные знаки. Теперь знаки созданы для долговечности и практичности.Обычно дорожные знаки состоят из одного из следующих материалов:

• Фанера с пластиковым покрытием
• Сталь
• Алюминий

Изготовление дорожных знаков требует нескольких этапов, чтобы убедиться, что знак прочный и разборчивый. Для изготовления знака рабочему потребуется:

• Вырежьте заготовку: Заготовка знака вырезается, углы скруглены. Пробиваются отверстия для крепления знака.
• Проверка: Перед тем, как перейти к следующему этапу, заготовка проверяется на наличие загрязнений и дефектов.На заготовках не должно быть мусора, чтобы световозвращающая пленка прилегала должным образом.
• Обезжиривание: Заготовка протирается специальным раствором для удаления отпечатков пальцев или жира.
• Нанесите световозвращающий лист: Отражающий лист вырезают и прикладывают к чистой поверхности.
• Нагрев: Знак нагревается перед нанесением копии или символов, а затем его оставляют охлаждаться.
• Нанесите светоотражающие буквы: Буквы, символы и границы нанесены на черный или белый светоотражающий лист.Знак снова нагревается.

Различные типы световозвращающей пленки дают разные результаты, которые также необходимо учитывать. Например, микропризматическая пленка создает отражения высокой интенсивности и обычно применяется для дорожных знаков и устройств зоны строительства. Все знаки необходимо обслуживать и регулярно проверять или заменять, чтобы они соответствовали стандартам световозвращения. Мы скоро поговорим о световозвращении более подробно.

Важно, чтобы вывеска соответствовала стандартам, установленным MUTCD.

Каковы требования к дорожным знакам?

Когда вы едете ночью, вы, вероятно, знаете, как важно видеть дорожные знаки. Светоотражающие знаки очень важны для безопасного плавания. Вы когда-нибудь задумывались, как можно увидеть дорожные знаки ночью без электричества? Наука световозвращения делает легкие ночные путешествия реальностью. Большинство знаков должны быть световозвращающими. Учитывая, что частота сбоев в ночное время почти в три раза выше, чем в дневное время, то, вероятно, хорошо, что это требование существует.

Согласно DOT, некоторые знаки освобождены от обслуживания световозвращения. К ним относятся:

• Парковочные знаки
• Знаки для пешеходов и автостопов
• Знаки на автомагистрали Adopt-A-
• Коричневый или синий фон
• Знаки исключительно для использования велосипедов или мопедов F

Однако эти знаки должны соответствовать другим требованиям MUTCD и должны иметь световозвращающую способность. Все другие знаки необходимо регулярно проверять и поддерживать в рабочем состоянии, чтобы они соответствовали требованиям к световозвращению.

Что такое световозвращение?

Знаки отражают свет фар автомобиля в обратном направлении, то есть знак отражает свет обратно в автомобиль. Знаки состоят из специального пластика, содержащего миллионы маленьких призматических бусинок. Это позволяет поймать свет, отражающийся от знака под прямым углом.

Светоотражающая пленка появилась в 1930-х годах, и мы до сих пор используем аналогичную технологию. Однако в 1980-х годах знаки начали изготавливать с использованием крошечных призм, а не стеклянных бусинок.Другие требования к конструкции, заявленные MUTCD, включают:

• Размер: Общие размеры вывески должны быть кратны шести дюймам, если применимо. Иногда знаки должны быть больше или меньше стандартного размера в зависимости от ситуации. Когда знаки должны отличаться от стандартного размера, буквы необходимо скорректировать и либо уменьшить, либо увеличить в соответствии со стандартами.
• Стиль букв: Типы букв должны соответствовать тем, которые указаны в книге «Стандартные алфавиты для дорожных знаков».Доказано, что более широкие промежутки между буквами улучшают читаемость. Буквы обычно в верхнем регистре.
• Размер Letter: Обычно буквы должны быть не менее шести дюймов в высоту. Помните, что высота букв должен составлять один дюйм на каждые 40 футов желаемой разборчивости.
• Количество условных обозначений: Дорожные знаки должны быть ограничены тремя строками основных условных обозначений, включая названия мест, номера маршрутов и номера улиц, чтобы повысить удобочитаемость. Другими словами, знаки не могут содержать слишком много информации.
• Границы: За некоторыми исключениями, все знаки должны иметь границу того же цвета, что и легенда.

Это лишь некоторые из правил, но мы прошли долгий путь от разметочных указателей до современных дорожных знаков.

Каково будущее дорожных знаков и производства?

Потребность в новых дорожных знаках постоянно растет и меняется, особенно для того, чтобы идти в ногу с достижениями в области технологий и современного образа жизни. В некоторых местах вывески переходят в цифровую форму.Вы замечали погодные или предупреждающие знаки на шоссе? Если вы живете в Айове, возможно, вам тоже приходилось слышать о придорожном цифровом юморе.

Приоритет эффективного дорожного знака — привлекать внимание и быть разборчивым. Затем знак должен иметь возможность мгновенно передавать сообщение. Когда дело доходит до дорожных знаков, лучше всего простые.

В некоторых штатах используются встроенные светоизлучающие диоды (LED) для улучшения видимости. DOT говорит, что светодиоды повышают безопасность на перекрестках, потому что они повышают осведомленность.Эти фонари работают на солнечной энергии, могут быть настроены на мигание или гореть постоянно и могут использоваться весь день или активироваться при приближении водителей или пешеходов. Светодиоды особенно эффективны для знаков остановки и проблемных зон.

Ожидайте, что по мере развития технологий дорожные знаки будут оставаться визуально простыми, но более разборчивыми в ночное время и с больших расстояний. Назначение дорожных знаков — не отвлекать водителей, а как можно быстрее передать сообщение в любое время суток. Знаки будут по-прежнему производиться с уделением особого внимания удобочитаемости и стандартам.

Ищете опытную компанию по производству вывесок?

За все эти годы дорожные знаки в США значительно улучшились. Вначале их было немного, да и то далеко. Сегодня практически невозможно выехать на любую дорогу, не увидев дорожного знака, указывающего водителям и пешеходам, куда идти.

D.E. Gemmill — это предприятие по производству вывесок, одобренное PA и MD, и наши вывески соответствуют высочайшим стандартам, чтобы гарантировать соответствие материалов и текущие стандарты световозвращения.

Если вы ищете опытную компанию по производству знаков или помощь в установке дорожных знаков, мы рекомендуем вам связаться с нами сегодня по всем вопросам, связанным с ADA, индивидуальными внутренними или внешними указателями, указателями для навигации, баннерами и дорожными или шоссейными указателями.

История дорожных знаков

История дорожных знаков начинается с истории первых дорог. Римская империя была первой цивилизацией, построившей дороги. На его высоте римляне создали отметки на камнях весом 4400 фунтов, которые называются вехами.Римляне пронумеровали и поместили эти вехи через определенные интервалы на 62 000 миль дорог.

Первые знаки были для велосипедистов.

Перенесемся на несколько сотен лет вперед, в средневековье, когда дороги стали называть. Дороги обычно назывались в честь городов, к которым они вели. В 1648 году британский закон требовал, чтобы каждый приход строил руководящие посты.

Современное представление о дорожных знаках берет свое начало как система предупреждения для велосипедистов. Велоспорт только зарождался в начале 1800-х годов.В конце концов, развитие технологий позволило байкерам путешествовать быстрее и дальше. С этим замечательным достижением пришли новые вызовы.

В Европе новые велосипедные организации и местные власти начали вывешивать предупреждающие знаки. Это были предупреждения велосипедистам об опасных поворотах и ​​крутых спусках. В Англии в конце 1800-х годов было вывешено около 4000 предупреждающих знаков. Одним из знаков того времени был череп со скрещенными костями, который предупреждал велосипедистов о крутых холмах.

Автомобили делают знаки еще более необходимыми

Настал чудесный век автомобилей. А возможность путешествовать давала прекрасную возможность заблудиться. Водители создали клубы еще в 1899 году, поставив перед собой задачу устанавливать и поддерживать уличные знаки, указывающие направление. Это также привело к тому, что сообразительные владельцы бизнеса разместили свои собственные вывески для рекламы своих заведений, которые находились поблизости.

Первая вывеска дебютировала в 1915 году в Детройте. Фактически это было через год после того, как в Кливленде установили первый светофор.Первый трехцветный светофор появится через пять лет.

В 1922 году представители Висконсина, Индианы и Миннесоты совершили поездку по нескольким штатам в поисках идей для единых знаков и разметки улиц. Эти представители хотели стандартизировать обмен сообщениями с помощью форм. Первые формы и сообщения включали:

С помощью определенных форм и сообщений водители могли лучше определять, какие действия необходимо предпринять в темноте. Эти первые признаки были черным текстом на белом фоне.

Начало стандартизации

В январе 1923 г. эти рекомендации были представлены Ассоциации дорожных департаментов штата Миссисипи, а затем и Американской ассоциации дорожных служащих штата.Они стали основой для самой ранней национальной стандартизации. Это стало официальным в 1935 году.

То, что произошло потом, было большой неразберихой! Только в 1948 году правительство США приняло участие в упрощении и стандартизации вывесок. С тех пор вывески продолжали развиваться. Использование желтых линий для разделения трафика появилось совсем недавно, в 1970-х годах. Конечно, современные технологии будут и дальше влиять на уличные и дорожные знаки. Одним из примеров является то, как технологии позволяют людям с нарушением зрения «слышать» знаки «ходить / не ходить».

Теперь стало больше единообразия, и вывески по всей стране стандартизированы. Министерство транспорта постоянно обновляет Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD), чтобы убедиться, что все штаты используют одни и те же знаки, формы, слова, буквы и цвета.

Трудно поверить, что дорожные знаки были созданы задолго до того, как автомобили стали даже идеей. Теперь они стали частью нормальной жизни, обеспечивая безопасное взаимодействие миллионов водителей каждый день. Эти знаки являются основой «правил» вождения.Они говорят нам, когда остановиться, куда не ехать и чего ожидать впереди.

Для всех дорожных знаков и дорожных знаков доверяйте знаку Dornbos. Мы предлагаем все необходимые вам знаки остановки, движения или безопасности.

Интересная история дорожных знаков

Когда вы едете на машине на работу, в торговый центр или по делам, вы можете воспринимать дорожные знаки как должное. Если вы хорошо знакомы с местом, по которому едете, вы можете принять эти знаки как должное, поскольку вам не нужно полагаться на них, чтобы добраться туда, куда вам нужно или чего вы хотите.Однако, путешествуя по разным городам и странам, вы найдете дорожные знаки очень полезными.

В настоящее время представьте, что едете в незнакомое место, а вокруг нет дорожных знаков. Будет сложно, правда? Но будет сложнее представить, как это было до того, как появилась необходимость в дорожных знаках. Фактически, дорожные знаки существовали не всегда, потому что в прошлом движение было не таким, как сегодня.

Сегодня дорожные знаки — необходимость. Только в Соединенных Штатах насчитывается более 160 000 миль автомобильных дорог и около 4 миллионов миль дорог общего пользования.Как вы можете представить себе простую поездку в продуктовый магазин без дорожных знаков? Это сложно, особенно в густонаселенных районах.

Когда вы проезжаете мимо дорожных знаков и светофоров, задумывались ли вы, как они появились? Что ж, не поверите, но дорожные знаки восходят к Древнему Риму. Стандартизация этих знаков, возможно, заняла много лет, прежде чем они стали знаками, которые мы знаем и видим сегодня, но древние римляне были самыми первыми людьми, которые испытали на себе дорожные знаки.Если вы хотите узнать больше, читайте дальше, потому что сегодня мы расскажем вам все об интересной истории дорожных знаков.

Изобретение дорожных знаков

Самые первые дорожные знаки были вехами, и их использовали древние римляне. Представьте, что вы едете на лошади, идущей на работу в новый город, а впереди вас будут только мили-маркеры. Вы не очень уверены, куда идете, но уверены, что опоздаете. Сегодня это может показаться странным для людей в современном мире, но так было в древние времена.Давайте посмотрим, как эти дорожные знаки превратились в те, которые мы знаем сегодня.

• Первый дорожный знак в Древнем Риме

Дорожные знаки использовались со времен Римской империи. Дороги можно проследить до бронзового века, но римляне были теми, кто взял эту идею и реализовал ее. Система построенных ими дорог, включая мосты и туннели из Португалии в Константинополь, позволила им быстрее перемещать армии. Это также позволило им привлечь больше людей и товаров.Это означает, что Рим смог добиться успеха с развитой системой дорог.

Самой первой дорогой в Риме была Аппиева дорога, также известная как Аппиева дорога. Эта дорога была построена в 312 г. до н. Э. Через регулярные интервалы между дорогами устанавливались вехи, и на них часто указывалось, кто отвечает за содержание этого участка дороги, а также за завершенный ремонт. Кроме того, римляне также построили мили на перекрестках, чтобы указать расстояние до Рима. Исходя из этого, мы можем сделать вывод, что именно римляне сделали первый дорожный знак.

Еще в древнеримские времена люди путешествовали на лошадях или в телегах, запряженных волами. Большинство из них также путешествовали пешком. При этом еще не было необходимости в сложных системах автомагистралей, потому что нет интенсивного движения и людей, спешащих на работу каждый день, как это есть сегодня.

• Дорожные знаки в средневековье

Римские дороги использовались еще в средние века. Это был период, который описывает Европу от падения Рима в 476 году нашей эры.Д. до 14 ^-го века. В это время на перекрестках были размещены знаки разных типов, чтобы указывать или направлять людей в разные города. Однако после падения Рима дороги больше не обслуживались, что затрудняло транспортировку. Однако открытие Нового Света помогло Европе улучшить транспортные системы.

Несмотря на социальный статус, все начали покидать свои зоны комфорта и путешествовать. Люди в это время путешествовали пешком, верхом или в крытой повозке.Но транспортировка товаров в фургоне замедляла лошадей из-за веса, что делало путешествие медленным. Путешествовать стало быстрее, только когда был изобретен велосипед, а затем и автомобиль. С их изобретением также возникла потребность в улучшенных дорожных знаках.

• Первые дорожные знаки 1800-х годов

Многие изобретения и прогресс в промышленности и на транспорте были отмечены в 19 ^-м веке. За это время многим путешественникам больше не нужно кататься на лошадях, чтобы перемещаться по разным городам.Новые виды транспорта позволили им путешествовать дальше и быстрее. К ним относятся велосипеды и автомобили.

На изобретение велосипедов потребовались сотни лет, прежде чем оно стало реальностью. Идея создания велосипеда возникла в 1418 году. Это было четырехколесное устройство, приводимое в движение людьми, созданное итальянским инженером Джованни Фонтана. Несмотря на свое видение, только в 1817 году немецкий изобретатель Карл фон Дрейс представил лошадку-хобби или двухколесную повозку. Однако популярность этого автомобиля длилась недолго и рассматривалась как угроза для пешеходов.В 1860-х годах велосипеды вернулись и были сделаны из стали, а не из дерева. Спустя годы он превратился в велосипеды, которые мы знаем сегодня.

Автомобили, с другой стороны, были изобретены где-то в 1885 или 1886 году. Хотя не очень ясно, кто на самом деле виноват в изобретении автомобилей, с появлением автомобилей дорожные знаки стали еще более необходимыми.

В 1985 году итальянским туристическим клубом была разработана одна из первых организованных систем жестов. Затем, к началу 1900-х годов, Конгресс международных туристических организаций в Париже начал рассматривать стандарты для дорожных знаков.В 1909 году девять европейских правительств выбрали четыре графических символа, которые будут использоваться в качестве стандарта в этих областях.

В течение 1900-х годов в Соединенных Штатах также появился призыв к знакам, чтобы удовлетворить рост автомобильной промышленности. Потому что водители терялись без знаков. А знаки, которые действительно существовали в то время, обычно были повреждены или сломаны. В результате люди в Соединенных Штатах стали больше осознавать, что им нужны дорожные знаки.

Первая группа Американской автомобильной ассоциации была образована еще в 1899 году.Он был создан частично для размещения знаков на дорогах с интенсивным движением, а также для помощи путешественникам в достижении цели. Автомобильный клуб Буффало установил в Нью-Йорке в 1905 году подписанную сеть. Вскоре автомобильный клуб Калифорнии установил знаки на основных автомагистралях вокруг Сан-Франциско. Были также времена, когда они использовали цветные полосы, обернутые вокруг опор в качестве знаков.

Семьи среднего класса могли позволить себе автомобили только в 1920-е годы. Но до этого вывески по-прежнему пользовались спросом у богатых автовладельцев.Фактически, знаки стали настолько важными, что автоклубы соревновались за размещение их на популярных дорогах. Дошло до того, что на одном участке разместили несколько знаков.

Ранние дорожные знаки

Большинство ранних дорожных знаков, таких как знаки Американской автомобильной ассоциации, были деревянными и размещались на железных колоннах. В конце концов, многие старые знаки использовались для поставки металла во время Второй мировой войны. Первый знак остановки был установлен Детройтом в 1915 году.Это был металлический лист размером два на два фута с черными буквами на белом фоне.

Ранние дорожные знаки не отражали свет, и у них не было стандартизации между различными правительственными учреждениями. При этом автомобили были медленными, и водителям приходилось самим следить за другими транспортными средствами и препятствиями. Когда в 1920-х годах движение начало увеличиваться, и люди начали ездить по незнакомым дорогам, возникла необходимость в единообразном взгляде на дорожные знаки.

Стандартизация дорожных знаков

Увеличение количества машин на дорогах привело к тому, что люди терялись, автоклубы боролись за то, кто будет устанавливать дорожные знаки, и к большому беспорядку на дорогах.При этом возникла острая необходимость в стандартных дорожных знаках. Стандартизация дорожных знаков началась в 1922 году. Это было в то время, когда W.F. Розенвальд из Миннесоты, А.Х. Хинкль из Индианы и Дж.Т. Донаги из Висконсина путешествовал по разным штатам, пытаясь придумать некоторую стандартизацию для разметки и обозначения дорог.

В 1923 году во время ежегодного собрания Ассоциации дорожных департаментов штата Миссисипи трое мужчин доложили о своих выводах. И после некоторого обсуждения организация согласилась использовать разные формы для различных ситуаций.Вот формы и соответствующие им ситуации:

• Восьмиугольник — до упора
• Прямоугольник — для указания направления или нормативной информации
• Round — предупреждение о переезде через железную дорогу
• Diamond — меры предосторожности в определенной области
• Звезда — уникальная форма для обозначения шоссе
• Квадрат — необходимость ухода, которого следует проявлять время от времени

Все эти знаки имеют белый фон и черные буквы или символы. И вместо того, чтобы раскрашивать вручную, как раньше, надписи на этих дорожных знаках были тиснеными.Эти знаки были окунуты в краску, а буквы, символы и границы были закрашены в черный цвет. Это позволило создавать знаки в большем количестве. Однако оборудование, которое использовалось для изготовления этих знаков, могло создавать знаки только размером до 24 дюймов. Поэтому этот размер стал стандартным для дорожных знаков.

Затем штат Миннесота опубликовал Руководство по рынкам и знакам, которое считалось первым руководством по дорожным знакам. После этого было выпущено множество других публикаций для удовлетворения потребностей автомобилистов.Произошли и важные изменения. С 1923 по 1942 год было внесено много изменений в улучшение дорожных знаков. Это включает в себя изменение цвета всех предупреждающих знаков на черный на желтом фоне и использование отражающих и светящихся элементов на дорожных знаках.

В 1948 году, после 2 ^и Мировой войны, алфавит из круглых букв использовался на дорожных знаках, а легенды о знаках были упрощены за счет исключения ненужных слов. В 1954 году было запрещено использование вторичных сообщений на знаках остановки, и был введен знак уступки.Это знак с желтым треугольником с черной надписью «Уступите дорогу».

В 1961 году размеры дорожных знаков были увеличены, а знак уступки был сокращен путем удаления слов «Полоса отвода». В 1971 году использование символов на знаках расширилось и повысило международное единообразие. Красный цвет разрешено использовать для дополнительных нормативных знаков. Для указателей стандартными стали цвета белый на зеленом. Оранжевый цвет использовался для строительных знаков и устройств рабочей зоны.Были также затронуты школьные зоны, и был введен школьный знак в форме пятиугольника. В 1978 году на дорожных знаках вместо слов появилось несколько новых символов.

Дорожные знаки Сегодня

Руководство по дорожным знакам постоянно обновляется, чтобы повысить безопасность и эффективность передвижения. Сегодня повсюду можно увидеть дорожные знаки разных цветов и форм. И они различаются в зависимости от места или страны, которые вы посещаете. Вот некоторые из современных цветов дорожных знаков, с которыми вы можете столкнуться в Соединенных Штатах:

• Белый фон — для нормативных знаков
• Красный — для знаков остановки, уступки и запрета
• Синий — для дорожных служб, маршрутов эвакуации и туристической информации
• Зеленый — для ориентации и разрешенного движения
• Желтый — для общих предупреждающих сообщений
• Флуоресцентный желтый или зеленый — для пешеходного и школьного перехода
• Коричневый — для гидов по местам отдыха или культурным интересам
• Оранжевый — для предупреждений и указателей в строительных зонах

Заключение

Удивительно знать, что дорожные знаки использовались тысячи лет назад, еще до изобретения автомобилей.Благодаря стандартизации дорожных знаков дороги и шоссе, которые у нас есть сегодня, стали более организованными и безопасными для езды. И мы верим, что со временем дорожные знаки будут улучшаться. Мы надеемся, что информация, которой мы поделились, помогла вам больше узнать об истории дорожных знаков.

«Знак времени»; Дорожные знаки в истории

Маркер римской мили | erikschmitt.photoshelter.com

Сегодня, имея действующие водительские права, можно без особых проблем водить машину в большинстве развитых стран.Есть исключения, но по большей части все человечество согласовало стандарт для вывесок.

Мы используем те же цвета, те же формы и достаточно похожий набор правил, чтобы можно было хотя бы подделать это. Мы даже делаем вывески из тех же материалов.

Человечество не может договориться о торговле или о том, у кого какое оружие должно быть, но мы согласны с тем, что восьмиугольный красный знак с белой линией вокруг него означает остановку, даже если водитель не может прочитать слово на знаке.

Несмотря на то, во что многие могут подумать, Соединенные Штаты не владеют изобретением автомобиля, равно как и мы не владеем стандартизацией дорожных знаков.Мир может поблагодарить Европу за то, что она отстаивала стандартизацию знаков, начиная с Римской империи.

Ранние признаки в Европе

rospaworkplacesafety.com

Первые дорожные знаки намного опередили машину. Это было в 27 г. до н. Э. Римляне установили мельницы на популярных дорогах.

Каменные колонны на маршрутах римлян содержали такую ​​информацию, как расстояние и направление, не сильно отличавшиеся от маркеров расстояния, которые встречаются в разных странах и по сей день.

Римляне занимают первое место в установлении стандартов.Пройдет почти 2000 лет, прежде чем человечество установит новые стандарты.

Benz Motorwagen отправился в путь в 1885 году, но только в 1900 году Конгресс Международной лиги туристических организаций в Париже предложил стандартные вывески.

К 1908 году в итальянском городе Риме на этот раз появилось несколько основных узоров для вывесок. Еще один момент для Рима, эээ, Европы к этому моменту.

Фактически, к 1909 году девять европейских правительств согласовали четыре символа для дорожных указателей: неровность, поворот, перекресток и железнодорожный переезд на уровне земли.Эти же иконы существуют и сегодня.

США догоняют

floridamemory.com

США, возможно, врезали ремни сборочного конвейера в автомобильные заводы, увеличивая производство, но мы тащились коллективными ногами по дорожным указателям.

В то время как Европа ввела общую иконографию, стандартизированные цвета США и формы знаков. До этого лучшее, что мы могли сделать, — это удостовериться, что на улицах есть идентификаторы, что стало стандартом в большинстве цивилизованных частей страны с начала века.

Затем, в 1915 году, в Детройте появился первый знак остановки. Это было в 1922 году, когда представители Миннесоты и Висконсина совершили поездку по некоторым частям страны, отстаивая стандарты формы.

Они лоббировали, что железнодорожные переезды должны иметь круглую форму, восьмиугольный знак остановки, ромбовидную форму, предупреждающие знаки квадратной формы и информационные знаки (ограничение скорости, пробег) прямоугольную форму.

Они также предложили, чтобы буквы были черными, но у знаков еще не было стандартного цвета.К 1935 году эти рекомендации по форме стали стандартом для шоссе в США

.

Все вместе

newzoogle.com

В 1945 году вывески стали алюминиевыми — прекрасным стандартом, который используется до сих пор. Это было примерно в то же время, когда Соединенные Штаты добавили цвета к стандартам формы.

Знаки остановки начинались с черных букв на белом фоне, но были желтыми буквами на красном фоне до 1954 года, когда технологии позволили нам сделать их белыми на красном.

В 1960 г.Решили сделать так, чтобы значки этих знаков выглядели одинаково. С этого момента использование значков вместо букв увеличилось, так что можно было пересечь страну по шоссе 66, не изучая новые знаки на каждой линии штата.

Водителям не нужно было бы даже говорить по-английски, если бы не названия дорог, когда все было сказано и сделано. В 1968 году Европа добавила к списку знак опасности — белый треугольник, обведенный красным, иногда с восклицательным знаком посередине.

Сегодня в большинстве стран формы знаков, цвета этих знаков и значки отражают один и тот же стандарт, принятый в Европе, но завершенный в Соединенных Штатах.

Конечно, из этого правила можно найти исключения, но даже в Северной Корее для обозначения остановки используется красный шестиугольник с белыми буквами.

Это похоже на то, что дорожные знаки являются символами внутреннего стремления человечества объединить наши цели. (Глубоко, да?)

Источники: visual.ly, historyhole.com

История дорожных знаков США

После того, как безлошадные экипажи были разработаны и использовались повсюду в Соединенных Штатах, водители постоянно терялись. На дорогах не было указателей, и люди не знали, куда идти.Чтобы решить эту проблему, еще в 1899 году водители начали создавать клубы, чтобы устанавливать и поддерживать полезные уличные знаки. Фактически, некоторые умные предприниматели даже воспользовались этой возможностью, чтобы направить водителей в их собственные заведения.

Тем не менее, первый знак остановки появился в Детройте. Это было через год после того, как в Кливленде загорелся первый светофор. Со временем на дороге стало появляться все больше и больше знаков. В 1922 году представители таких штатов, как Миннесота, Висконсин и Индиана, объехали всю страну, чтобы придумать идеи для единых знаков и разметки улиц.Они были полны решимости создать систему, которая соединяла бы уникальные формы с очень конкретными сообщениями. Например, восьмиугольник будет сигнализировать о знаке остановки, а ромб будет означать поворот впереди. Если сопоставить формы с сообщениями, эти знаки будут намного более полезными в ночное время. Водители действительно могли идентифицировать формы до того, как прочитали слова на знаке.

Раньше на всех дорожных знаках был черный текст на белом фоне. Эти американские дорожные знаки были размером 2 квадратных фута. Поскольку все эти американские дорожные знаки одного цвета, это начало сбивать с толку.В 1948 году правительство Соединенных Штатов предприняло центральные усилия по стандартизации и упрощению каждого знака. Хотя большинство людей думают, что знаки остановки красные, это не всегда так. Изначально знаки остановки были черно-белыми. После этой попытки знаки остановки стали желтыми на красные. Когда был создан новый устойчивый к выцветанию материал, знаки остановки, наконец, приобрели бело-красный вид, который мы привыкли ожидать от них сегодня.

Несмотря на то, что повсюду есть компании, специализирующиеся на производстве этих новых типов дорожных знаков США, ни одна из них не является столь заметной, как Zumar.Они являются лидерами в этой области, поскольку производят высококачественные дорожные знаки США и при этом обеспечивают отличное обслуживание клиентов. Вот некоторые из дорожных знаков, которые они производят, в частности:

• Регулирующие знаки
• Предупреждающие знаки
• Школьные знаки
• Строительные знаки
• Знаки парков и мест отдыха
• Межгосударственные знаки
• Знаки охраны
• Знаки OSHA
• Пользовательские знаки

За прошедшие годы дорожные знаки в США претерпели значительные изменения с момента их появления.Вначале их было немного, и они были очень редки. Теперь невозможно выехать на любую дорогу, не увидев дорожного знака, указывающего водителям, куда им нужно ехать и как им нужно двигаться. Zumar гордится тем, что является ведущим производителем дорожных знаков в США. Мы рекомендуем вам связаться с нами сегодня по всем вопросам, связанным с дорожными знаками.

Движение

— Дорожные знаки — Дорожные знаки и светофоры — Датировка

Еще в 1910 году появились дорожные знаки «похожи».Эти знаки не были официально стандартизированы, но предназначены для
быть легко узнаваемым. В 1914 г.
Национальный совет по промышленной безопасности расширил сферу их деятельности, включив в нее
дорожные аварии. Городские улицы
превратились в хаотическую массу автомобилей, тележек и экипажей, и предмет
правил дорожного движения. Первый знак остановки появился в 1915 году в Детройте, и предупреждение
знаки появились в 1919 году.
увеличение автомобильного движения потребовало безопасности на железной дороге
переходы.В 1922 году начались сигналы
появляться на переходах.

Главные улицы и
другие коммерческие районы также начали установку знаков и сигналов, чтобы
приспособиться к возросшему автомобильному движению 1920-х годов. В 1927 году Американская ассоциация
Государственные дорожные чиновники (AASHO) опубликовали единое руководство по знакам. Первоначальный набор типовых знаков был
желтый с черными буквами, как показано в наборе слева. Набор знаков справа был
на самом деле тоже желтый и черный, но изображения были напечатаны черным и
белый.Набор слева был
выпущены AASHO, а набор справа опубликован в Руководстве по
Единые устройства управления дорожным движением (MUTCD).

Следующий набор знаков был опубликован в MUTCD 1930 года.

Следующий набор знаков был опубликован в 1935 г.
MUTCD. На этот раз написание
становится минимизированным, а символы становятся более доминирующими. Также обратите внимание на отражатели на знаке остановки. Отражатели начали применять в 1931 году.

Следующий набор знаков был опубликован в 1948 г.
MUTCD.Этот период времени также отмечает
переход от квадратной буквы предыдущих десятилетий к
закругленные буквы, которые используются сегодня.

В 1954 году официальная цветовая схема для знаков остановки
изменен с желтого с черными буквами на красно-белый дизайн, который все еще используется
Cегодня. Знак уступки был также
введен с желтым фоном и черными буквами, как показано ниже.

Следующий набор знаков был опубликован в 1961 г.
MUTCD.Обратите внимание, как дополнительная
слова были удалены из знака уступки.

Следующий набор знаков был опубликован в 1971 г.
MUTCD. Эти знаки, которые
все еще встречаются сегодня, в основном исключают слова и полагаются исключительно на символы как на
универсальный язык.

Следующий набор знаков был опубликован в 1978 г.
MUTCD. Эти знаки тоже используются
Cегодня.

История дорожных знаков

Можете ли вы представить мир без дорожных знаков? В современном мире вы едва можете проехать несколько футов, не увидев какого-либо знака движения или парковки.От знаков «уступите дорогу» и «в одну сторону» до знаков «только направо» и «запрещается велосипед» — наш мир наполнен регулирующими дорожными знаками и знаками для парковки, которые размещены, чтобы сделать наше время в дороге более безопасным.

Хотите верьте, хотите нет, самый ранний дорожный знак можно отследить примерно до 27 г. до н.э., эти знаки были вехами для путешественников. Румыны возводили каменные колонны по всей Римской империи, чтобы показать расстояние до Рима. К средневековью (в 1400-х годах) на перекрестках дорог стали появляться разнонаправленные указатели; эти знаки давали указания по разным городам.К 1895 году Итальянский туристический клуб разработал одну из первых известных систем дорожных знаков. Пятнадцать лет спустя Конгресс Международной лиги туристических организаций в Париже представил стандартизацию дорожных знаков, и к 1908 году большинство дорожных знаков были установлены по тому же образцу. Были согласованы четыре графических символа, обозначающие «неровность», «перекресток», «переход через уровень» и «кривую».

В начале 1900-х годов песни начали появляться на дорогах Нью-Йорка и Калифорнии. Кливленд вскоре стал домом для первого знака электрического движения в 1914 году, а затем в Детройте, где в 1915 году появился первый знак остановки, по данным U.S. Департамент транспорта (DOT).

С 1945 года большинство дорожных знаков изготавливается из листового алюминия с клеевым пластиковым покрытием; они имеют световозвращающую способность как в ночное время, так и при плохой видимости.

В 1960-х годах Соединенные Штаты разработали свою собственную систему дорожных указателей, которая также используется в некоторых других странах. Эта американская вывеска также начала использовать в своей системе международные символы и знаки. К концу 1960-х годов на запрещающих знаках по всей Европе начали использовать красные границы для обозначения опасности / предупреждения об опасностях на дороге.В это время к указателям были добавлены переходы для животных.

В 1980-х годах появилось новое поколение дорожных знаков: большие электронные дисплеи, которые могли изменить то, что они читают. Эта система основана на транспондерах RFID. Дистанционные инфракрасные звуковые указатели (RIAS) также появились в этом десятилетии, которые включали говорящие знаки для людей, не умеющих печатать.

В наши дни наши дороги украшены красными, белыми, зелеными и оранжевыми дорожными знаками, знаками парковки и строительства, которые сигнализируют водителям о том, что их ждет впереди.Поскольку население и дороги продолжают меняться, DOT сообщает, что дорожные знаки будут продолжать развиваться, чтобы приспособиться к большему трафику, более высоким скоростям и всевозможным погодным условиям.

Знаки

, безусловно, прошли долгий путь, и они не исчезнут в ближайшее время! Если вам нужен знак, конус или разметка для рабочего места, школы или проезжей части, проверьте Парковку и Транспортное обеспечение для всех ваших потребностей в движении или парковке. Щелкните здесь, чтобы просмотреть их продукцию. Для получения дополнительной информации, напишите в отдел продаж @ Parkingandtrafficsupply.com или позвоните по телефону 239-464-6121.

.