Содержание
ПДД РФ, 11. Обгон, опережение, встречный разъезд / КонсультантПлюс
(см. текст в предыдущей редакции
)
11.1. Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения.
11.2. Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если:
транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия;
транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе, подало сигнал поворота налево;
следующее за ним транспортное средство начало обгон;
по завершении обгона он не сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу.
11.3. Водителю обгоняемого транспортного средства запрещается препятствовать обгону посредством повышения скорости движения или иными действиями.
11.4. Обгон запрещен:
на регулируемых перекрестках, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной;
на пешеходных переходах;
(см. текст в предыдущей редакции
)
на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ними;
на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях;
в конце подъема, на опасных поворотах и на других участках с ограниченной видимостью.
11.5. Опережение транспортных средств при проезде пешеходных переходов осуществляется с учетом требований пункта 14.2 Правил.
11.6. В случае если вне населенных пунктов обгон или опережение тихоходного транспортного средства, крупногабаритного транспортного средства или транспортного средства, двигающегося со скоростью, не превышающей 30 км/ч, затруднены, водитель такого транспортного средства должен принять как можно правее, а при необходимости остановиться, чтобы пропустить следующие за ним транспортные средства.
(см. текст в предыдущей редакции
)
11.7. В случае если встречный разъезд затруднен, водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу. Уступить дорогу при наличии препятствия на уклонах, обозначенных знаками 1.13 и 1.14, должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск.
Открыть полный текст документа
ПДД 2021 | Обгон, опережение, встречный разъезд
ПДД 2020, 2021 с комментариями онлайн
ПДД определяют обгон как опережение одного или нескольких ТС, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части) для встречного движения и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).
Следовательно, обгон всегда связан с перестроением, а также с опережением. Эти термины приведены в пункте 1.2 Правил.
11.1. Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения.
11.2. Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если:
- транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия;
- транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе, подало сигнал поворота налево;
- следующее за ним транспортное средство начало обгон;
- по завершении обгона он не сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу.
Обгон следует выполнять когда он не запрещен ПДД и безопасен. Завершая обгон, нельзя резко поворачивать вправо для возвращения на ранее занимаемую полосу движения (такие действия водители называют «подрезанием»).
Начинать перестраиваться на правую полосу следует, предварительно включив правый указатель поворота, и опередив обгоняемого примерно на 20-30м. Своеобразным ориентиром для начала возврата на свою полосу может служить «появление» обгоняемого в салонном зеркале заднего вида. Это означает, что вы уже достаточно его опередили.
Об этом и других технических правилах обгона — в статье Правила обгона и ошибки при его выполнении.
11.3. Водителю обгоняемого транспортного средства запрещается препятствовать обгону посредством повышения скорости движения или иными действиями.
Водитель обгоняемого автомобиля, заметив сигнал об обгоне, не должен увеличивать скорость и «теснить» обгоняющего, продолжая движение по середине проезжей части. От того, насколько быстро вас обгонят, зависит и ваша безопасность.
Если ситуация неприемлема для обгона, а едущий сзади водитель не может распознать опасность, его следует предупредить жестом руки или кратковременным включением левого указателя поворота.
11.4. Обгон запрещен:
- на регулируемых перекрестках, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной;
- на пешеходных переходах;
- на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ними;
- на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях;
- в конце подъема, на опасных поворотах и на других участках с ограниченной видимостью.
На нерегулируемых перекрестках обгон разрешен только при движении по главной дороге, и только, если отсутствуют другие условия, запрещающие выезд на встречную полосу.
Например, сплошная линия разметки 1.1 перед перекрестком и наличие пешеходного перехода на краю перекрестка запрещают выезд на встречную полосу, и соответственно, запрещают обгон. Эти дорожные условия подробно рассмотрены в статьях Обгон на пешеходном переходе и Выезд на встречную полосу и пункт 9.1 (1) ПДД.
О возможных и распространенных нарушениях в процессе обгона, а также о санкциях, применяемых за данные нарушения — в статье Нарушения правил обгона.
11.5. Опережение транспортных средств при проезде пешеходных переходов осуществляется с учетом требований пункта 14.2 Правил.
11.6. В случае если вне населенных пунктов обгон или опережение тихоходного транспортного средства, крупногабаритного транспортного средства, или транспортного средства, двигающегося со скоростью, не превышающей 30 км/ч, затруднены, водитель такого транспортного средства должен принять как можно правее, а при необходимости остановиться, чтобы пропустить следующие за ним транспортные средства.
11.7. В случае если встречный разъезд затруднен, водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу. Уступить дорогу при наличии препятствия на уклонах, обозначенных знаками 1.13 и 1.14, должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск.
Требование этого пункта действует не только дорогах, но и прилегающих к ним территориях, к которым относятся дворы и жилые массивы.
Обгон на перекрестке — за что у нас отбирают права? — Публикации — автопортал pogazam.ru
Неспособность дорожных служб своевременно очищать автомагистрали приводит к тому, что фактическое количество полос сокращается, чуть ли не вдвое. Там, где раньше без проблем двигался поток в четыре машины, сегодня с трудом проезжают два ряда автомобилей.
В результате столь сложной дорожной ситуации водителей, двигающихся во втором ряду, при совершении обгона на регулируемом перекрестке часто привлекают к административной ответственности на основании пункта 11.4 Правил Дорожного Движения. Наказание за такое нарушение определено в четвертой части статьи 12.15 Кодекса РФ об административных правонарушениях и предусматривает лишение водительских прав на срок от 4 до 6 месяцев.
Чтобы понять, насколько правомерно наложение подобного взыскания и привлечение к ответственности за обгон в данной ситуации, обратимся к действующим законодательным актам.
Согласно пункту 11.4 ПДД, обгон на регулируемом перекрестке действительно запрещен, также он не разрешен и на нерегулируемом, в случае, когда водитель движется по второстепенной дороге. Однако 8 ноября 1964 года в Вене была принята Конвенция о дорожном движении, одно из положений которой гласит, что обгон транспортного средства запрещен как непосредственно перед перекрестком, так и на нем самом, если он не имеет кругового движения. Исключением являются случаи, когда водитель движется по главной дороге, а также, если движение регулируется световыми сигналами или регулировщиками.
Конвенция была ратифицирована СССР в 1974 году, и на сегодняшний день она является для Российской Федерации международным договором. Действующие и не отмененные по сегодняшний день положения Конвенции допускают обгон не только на дороге с преимущественным правом проезда, но и наперекор российским ПДД разрешают его на регулируемом перекрестке.
Внимательный анализ прав и обязанностей автомобилистов, осуществляющих движение на зеленый сигнал светофора, и водителей, которые должны уступить им дорогу, подчиняясь запрещающему сигналу, подтверждает полное совпадение ситуации с проездом нерегулируемого перекрестка. При которой обязанность водителей на второстепенных магистралях — уступить дорогу при приближении к пересечению с главной, а движущиеся по последней транспортные средства имеют право преимущественного проезда.
Кому верить — Конвенции или ПДД? Ответ нам дает Конституция РФ, в четвертой части статьи 15 которой сказано о том, что если в законе предусмотрены правила иные, чем установленные международным договором, то применяются правила последнего. То есть положения Конвенции превалируют над пунктами ПДД. А это означает, что привлекать к ответственности за обгон на регулируемом светофором перекрестке неправомерно.
Однако действительность не всегда подчиняется нормативным актам, и на проблему законности наложения взысканий инспекторами ПДД большинство мировых судей смотрит сквозь пальцы. Ведь составленный по факту так называемого «нарушения» протокол и неформальные отношения между представителями власти зачастую оказывают куда более важное влияние на исход дела, чем попытка отстоять свои законные права одного из тысячи рядовых водителей.
Андрей Мазуревич, ведущий автоюрист Ассоциации защиты прав водителей. Бесплатную консультацию вы можете получить по телефону 213-95-95.
Раздел новости Стерлитамака. Стерлитамакские новости — это обзор самых интересных событий, происходящих в городе Стерлитамаке. Новости Стерлитамака создаются не только администраторами портала, но и любым жителем, стремящимся к тому, чтобы все в Стерлитамаке были в курсе последних новостей города. Добавляя сообщение в раздел «новости Стерлитамак», каждый из нас вносит свою лепту в то, чтобы все мы были более информированы о событиях города Стерлитамака. Ведь именно новости г.Стерлитамак интересуют нас в жизни больше всего, ведь мы хотим быть в курсе всех событий, и мы не хотим пропустить важные и интереснейшие мероприятия. Добавь новость Стерлитамака сам и расскажи о ней всем гостям и жителям города Стерлитамака. Поиск: Самое популярное на STR.RU
Интересное на STR.RU
Витрина Стерлитамака
| 21.07 Покупаю кабельно-проводниковую продукцию с хранения и новую любую: целые барабаны, бухты, неликвиды, остатки на барабанах. Крупный опт. Оплата нал, б/нал. Наш вывоз из любого региона России и Казахстана! (ВВГ, АВВГ, ВББШВ, АВББШВ, ААБЛ, ААШВ, АСБ, КГ |
Постановлений Правительства —
Правительство России
Постановление
направлено на улучшение велосипедного движения, сокращение движения на автомобильных дорогах, а также на повышение безопасности велосипедистов и пешеходов.
Справка
Проект постановления «О внесении изменений в Правила дорожного движения в Российской Федерации» подготовлен Минтрансом России.
Постановление уточняет термины «велосипед», «мопед», «механическое транспортное средство» и «тротуар» и регулирует обязанности пешеходов.
Кроме того, вводятся новые термины: «велосипедная дорожка», «пешеходная и велосипедная дорожка», «пешеходная дорожка» и «пешеходная зона».
В связи с введением новых условий водители обязаны при проезде перекрестка и повороте направо или налево уступать дорогу велосипедистам, пересекающим велосипедную дорожку.
Постановление изменяет определение дорожного знака 1.24 «Пересечение велосипедной дорожки» и уточняет определение дорожного знака 3.20 «Обгон запрещен», позволяя в пределах зоны действия знака обгонять не только мопеды и двухколесные мотоциклы без коляска, но и велосипедисты.
Вводятся новые знаки для обозначения велосипедных и пешеходных дорожек с комбинированным и раздельным движением, окончания дорожек, а также знаки, обозначающие дороги с велосипедным движением, идущим по специально выделенной полосе в направлении, противоположном общему движению транспортных средств, чтобы чтобы велосипеды могли двигаться в любом направлении по дорогам с односторонним движением.
Постановление также требует, чтобы водители мопедов предъявляли водительское удостоверение в ГАИ МВД России в соответствии с решением о необходимости наличия таких документов (Федеральный закон Российской Федерации от 29.07.2012 г.92-ФЗ от 7 мая 2013 г.).
Предлагаемые поправки к Правилам дорожного движения в Российской Федерации повысят эффективность использования дорог и тротуаров, уменьшат количество споров на дорогах и повысят безопасность наименее защищенных участников. Изменения также будут способствовать рациональному поведению на дорогах с раннего возраста и сделают города более комфортными для жизни.
Значение хронического токсоплазмоза в эпидемиологии дорожно-транспортных происшествий в Российской Федерации
Abstract
Исследования, проведенные среди жителей Москвы, показали, что распространенность хронического токсоплазмоза очень близка к таковой в странах Восточной и Центральной Европы.Наши результаты также продемонстрировали статистически значимую взаимосвязь между частотой дорожно-транспортных происшествий и распространенностью хронического токсоплазмоза у водителей, виновных в авариях. Последний был в 2,37 раза выше у водителей, попавших в ДТП, по сравнению с контрольными группами. Эти результаты позволяют предположить, что последствия хронического токсоплазмоза (в частности, замедление времени реакции и снижение концентрации внимания) могут вносить свой вклад в особенности эпидемиологии дорожно-транспортных происшествий в Российской Федерации и могут помешать успешной реализации Федеральной программы «Повышение качества дорог. дорожная безопасность».Предложения о том, как решить эту проблему, обсуждаются в этой статье.
Образец цитирования: Степанова Е.В., Кондрашин А.В., Сергиев В.П., Морозова Л.Ф., Турбабина Н.А., Максимова М.С. и др. (2017) Значение хронического токсоплазмоза в эпидемиологии дорожно-транспортных происшествий в Российской Федерации. PLoS ONE 12 (9):
e0184930.
https://doi.org/10.1371/journal.pone.0184930
Редактор: Адриана Кальдераро, Universita degli Studi di Parma, ИТАЛИЯ
Поступила: 21 февраля 2017 г .; Принята к печати: 1 сентября 2017 г .; Опубликовано: 28 сентября 2017 г.
Авторские права: © 2017 Stepanova et al.Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии указания автора и источника.
Доступность данных: Все соответствующие данные находятся в документе и его файле вспомогательной информации.
Финансирование: Авторы не получали специального финансирования на эту работу.
Конкурирующие интересы: Авторы заявили, что никаких конкурирующих интересов не существует.
Введение
Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) — очень серьезная медицинская и социальная проблема во всем мире. В Российской Федерации эта проблема стоит особенно остро по сравнению с другими странами, имеющими аналогичный уровень социально-экономического развития. Согласно оценкам безопасности дорожного движения ВОЗ, уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий (на 100000 населения) в Российской Федерации составил 18,9 в 2013 г., что в два раза ниже, чем во многих развивающихся странах [1], но намного выше по сравнению с европейскими странами, такими как Нидерланды (3.4), Германии (4,3), Финляндии (4,8) и Чехии (6,1) [2].
Демографическое бремя ДТП и их последствия огромны. По данным Государственного статистического управления России, за период 1985–2012 гг. Общее количество ДТП в Российской Федерации превысило 5 миллионов, при этом погибло более 850000 человек. Более 6 миллионов получили травмы различной степени тяжести. Серьезные травмы, включая сочетанные травмы, полиорганные травмы и сложные переломы, составляют более 60% всех травм и ежегодно приводят к инвалидности более 6000 человек.Согласно отчетам Министерства здравоохранения, общее количество смертельных случаев в результате ДТП в 12 раз выше, а количество инвалидностей в 6–7 раз выше, чем среди других причин травм. Ежегодное экономическое бремя ДТС в Российской Федерации оценивается примерно в 1 триллион рублей (16,7 миллиарда долларов США на 20.12.2016).
Правительство Российской Федерации считает безопасность дорожного движения одной из важнейших целей социально-экономического развития.Понимание и озабоченность масштабом проблемы находит свое отражение в выделении значительных средств на создание и реализацию различных мероприятий в рамках Федеральной программы «Повышение безопасности дорожного движения на 2013–2020 годы» под эгидой Комиссии по безопасности дорожного движения. Правительства РФ. Целью программы стоимостью почти 36 триллионов рублей (36 миллиардов долларов США) является ежегодное сокращение числа смертельных случаев в результате ДТП на 29% (не более 8000 случаев) к 2020 году по сравнению с 2012 годом.Перед запуском программы были установлены эпидемиологические особенности ДТП в Российской Федерации, которые, по всей видимости, определяются взаимодействием нескольких факторов. Одним из наиболее важных факторов считалось несоответствие между постоянно увеличивающейся интенсивностью дорожного движения (особенно за последние 15–20 лет), темпами строительства новых дорог и надлежащим содержанием существующей дороги. сеть. Было также установлено, что нарушение Национальных правил дорожного движения было причиной почти 85% всех ДТП, из которых водители несли ответственность за 70% -75% [3].
Для 55% ДТП причиной было превышение предельной скорости и нарушение правил на регулируемых перекрестках (30%). Значительное количество дорожно-транспортных происшествий было совершено водителями в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий, связанная с употреблением алкоголя, составляет 8% всех смертей на дорогах [4]. Однако один из факторов, обуславливающих особенности эпидемиологии ДТП в России, не учитывался. Этот фактор — последствия хронического токсоплазмоза у лиц, участвующих в ДТП.Это не анализировалось, хотя ряд публикаций на эту тему был доступен за рубежом с середины 1990-х годов [5, 6].
В отличие от острой формы хронический токсоплазмоз не сопровождается выраженными клиническими симптомами заболевания [7]. Хроническая форма токсоплазмоза в Российской Федерации до сих пор считается явлением бессимптомного носительства, и клиницисты не считают это проблемой для здоровья. Предыдущее исследование показало, что распространенность латентного токсоплазмоза в Российской Федерации составляет 5-7% в Республике Саха и Омской области, которые находятся в Восточной Сибири [8].В других частях страны расследования не проводились.
Во всем мире интерес и беспокойство по поводу возникающей проблемы токсоплазмоза, особенно его хронической формы, проявились в течение последних 15–20 лет, когда были установлены новые масштабы этого заболевания. По результатам мониторинга инфицированных Toxoplasma лиц выявлены изменения в поведении среди них по сравнению с неинфицированными. Интенсивность таких изменений тесно связана с длительностью хронического токсоплазмоза [6,9,10].Похоже, что механизм, определяющий изменения личности, связан с увеличением производства нейромедиатора дофамина, влияющего на двигательную активность, агрессию и социальное поведение человека [11, 12]. Попадая в нерв или внутри мышечной ткани, паразит образует кисты, вызывающие развитие хронического токсоплазмоза [13,14]. Было показано, что Toxoplasm a локализуется в нервных клетках головного мозга и стимулирует выработку дофамина. Этот эффект может быть ответственным за продление времени реакции и способности человека концентрироваться [15], а также за повышенный риск дорожно-транспортных происшествий и происшествий на рабочем месте, как убедительно продемонстрировали эпидемиологические исследования в Чешской Республике, Турецкой Республике и Мексике [ 16,17,18,19].Последующие наблюдения среди инфицированных токсоплазмозом людей, проведенные в различных странах, подтвердили значительные поведенческие изменения, включая изменения личности, потерю IQ и измененную психомоторную активность, включая повышенный риск участия в дорожно-транспортных происшествиях [10, 11,13].
Таким образом, целями нашего исследования были: а) определить распространенность хронического токсоплазмоза в городе и районе Москвы и б) установить вероятную роль заболевания в эпидемиологии ДТП в Российской Федерации для содействия успешному внедрению Федеральной программы.
Методы
Исследование проводилось в Первом МГМУ им. И.М. Сеченова и Московском НИИ скорой помощи им. Склифосовского в течение 2015 года.
Для установления общей распространенности хронического токсоплазмоза среди жителей города Москвы проведено обследование лиц, находящихся на поликлинике Клинического центра Первого МГМУ им. И.М. Сеченова. Никаких специальных критериев для обследования по возрасту, полу и роду занятий не выбиралось.Обследовано 1272 человека (табл. 1).
Для решения второй задачи мы провели аналитическое эпидемиологическое исследование «случай-контроль», представленное двумя группами: экспериментальной и контрольной. Экспериментальная группа состояла из лиц, имеющих действующие водительские права, которые были госпитализированы из-за дорожно-транспортного происшествия, за которое они несут ответственность. Все участники экспериментальной группы — пациенты МЧС им. Склифосовского г. Москвы. Критериями включения были: а) доказательство того, что допущенное лицо управляло автомобилем во время аварии, б) доказательство того, что его действия / поведение привели к возникновению аварии; в) возраст от 18 до 45 лет.
Критерием исключения было вождение в момент аварии в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Экспериментальную группу составили 100 человек, из них 65 мужчин и 35 женщин (таблицы 2 и 3).
Контрольную группу составили 152 здоровых человека в возрасте 18–45 лет (82 мужчины и 70 женщин), проходивших плановые медицинские осмотры в Клиническом центре Сеченовского университета.
Участники экспериментальной и контрольной групп были проинформированы о целях исследования, и информированное согласие было получено до включения в исследование.
Все исследуемые пациенты были протестированы на наличие IgG- и IgM-специфических антител к Toxoplasma gondii . Определение специфических иммуноглобулинов G и M в сыворотке крови исследуемых групп (опытных и контрольных) определяли с использованием ферментов «Вектор-Токсо-IgG» (Вектор-Бест, Новосибирск, Российская Федерация) и «Вектор-Токсо-IgM». тест-наборы для иммуноферментного анализа (ИФА) производства ЗАО «ВЕКТОР-БЕСТ». Индикатором хронического токсоплазмоза у пациента было наличие IgG в отсутствие IgM [13].
Статистическая значимость результатов в экспериментальной и контрольной группах была получена с использованием критерия χ², а отношение шансов (OR) рассчитывалось с уровнем достоверности не менее 95%. Для расчетов использовалась версия статистического пакета EpiInfo. Кроме того, мы использовали корреляцию Пирсона, частичную корреляцию и оценку общего отношения шансов Мантеля-Хензеля.
Этические соображения
Исследование одобрено Научно-этическим советом здравоохранения Первого МГМУ им. И.М. Сеченова (протокол № 04–13, 10.04.2013). Участники экспериментальной и контрольной групп были проинформированы о целях исследования, и информированное согласие было получено до включения в исследование в устной форме.
Результаты и обсуждение
Распространенность хронического токсоплазмоза у жителей Москвы представлена в таблице 1. В нашем исследовании эти значения были значительно выше (25,39%, n = 1272), чем ранее полученные в Восточной Сибири в России [8 ]. Это могло быть связано с различиями в условиях жизни и пищевых предпочтениях местного населения.Однако наши результаты довольно близки к результатам, полученным в Австрии, Хорватии, Словении и Швейцарии [20,21,22].
Результаты исследования сыворотки крови опытной и контрольной групп представлены в таблицах 2 и 3.
Как видно из таблицы 2, иммуноглобулин M отсутствовал в обеих группах, тогда как иммуноглобулин G присутствовал у 45% испытуемых в экспериментальной группе по сравнению с 26% в контрольной группе. Отсутствие иммуноглобулина IgM в сочетании с присутствием IgG предполагает наличие людей с исключительно хронической формой токсоплазмоза как в экспериментальной, так и в контрольной группах.Было обнаружено, что количество серопозитивных субъектов с IgG в экспериментальной группе было значительно выше, чем в контрольной группе. Таким образом, среди участников дорожно-транспортных происшествий, виновных в их возникновении, частота случаев хронического токсоплазмоза была более чем вдвое выше, чем в контрольной группе.
Результаты наших исследований довольно близки к результатам, полученным в Чешской Республике, где было установлено, что риск дорожно-транспортных происшествий у лиц с хроническим токсоплазмозом составлял 2.В 65 раз (2,37 в нашем исследовании) выше, чем в контрольной группе [16].
В Турции, где дорожно-транспортные происшествия ежегодно составляют около 7500 человек, аналогичные эпидемиологические исследования показали, что риск несчастных случаев в экспериментальной группе был в 2–4 раза выше, чем в контрольной группе [17,18].
Таким образом, как наши результаты, так и полученные за рубежом свидетельствуют о наличии связи между заболеваемостью хроническим токсоплазмозом и дорожно-транспортными происшествиями.
Роль последствий хронического токсоплазмоза в изменении профиля личности инфицированного человека хорошо известна.Более медленное время реакции и пониженная концентрация — самые примечательные особенности среди изменений у инфицированного человека [6,23]. Эти изменения особенно важны во время вождения [16]. Результаты исследований, проведенных среди 3890 военных водителей (мужчин) в Чешской Республике, показали, что лица с высокими титрами антител Toxoplasm a имели в 6 раз более высокую частоту несчастных случаев по сравнению с неинфицированными людьми [24].
Считается, что механизм таких явлений в целом связан с модуляцией уровня дофамина (повышенным или пониженным) в результате присутствия паразита в клетках мозга [25,26].Последствия такой модуляции можно увидеть в изменении поведения затронутых людей, с заметными половыми различиями и сходством. У мужчин с хроническим токсоплазмозом концентрация тестостерона выше, у женщин — ниже [15]. Направление связанных с токсоплазмозом сдвигов в интеллекте, экстраверсии, мнительности, силе суперэго и самодостаточности у мужчин и женщин различается. Однако никаких различий в направлении таких сдвигов не наблюдалось в сознании, стремлении к новизне и ухудшении времени реакции, и эти изменения могли привести к более высокому риску дорожно-транспортных происшествий [5,6,14,27].
Данные в таблице 3 показывают, что эффект токсоплазмоза был значительным и сходным для мужчин (OR = 2,2, CI 95 = 1,04–4,66, p <0,02) и женщин (OR = 2,6, CI 95 = 1,02– 6,8, р <0,02). Подобная распространенность серопозитивных субъектов была обнаружена у мужчин и женщин, и это было верно как в экспериментальной, так и в контрольной группе, несмотря на то, что распространенность токсоплазмоза была примерно в два раза выше в экспериментальной группе.
Чтобы оценить возможные смешивающие эффекты секса, мы также выполнили тест Мантеля-Хензеля.OR с поправкой на пол составил 2,35 ДИ 95 1,37–4,03.
Похоже, что сходство в поведенческих изменениях инфицированных мужчин и женщин, ведущих движение по дорогам, определяет «агрессивное вождение», пренебрежение правилами вождения и игнорирование пешеходов. В сочетании с плохими дорожными условиями, которые в настоящее время преобладают в России, эти факторы могут способствовать увеличению риска дорожно-транспортных происшествий.
На сегодняшний день ФЦП находится на 4 -м -м году реализации (2013–2016 гг.).За этот период доля федеральной и региональной сети автомобильных дорог, полностью соответствующих национальным стандартам, увеличилась с 39% в 2013 году до 71% в 2016 году. Однако заметное улучшение дорожных стандартов не сопровождалось ожидаемыми сокращение общего количества ДТП и его последствий, о чем свидетельствуют следующие данные. Например, в 2015 году было совершено 151000 серьезных ДТП, из которых 19000 закончились смертельным исходом. Около 1
человек получили травмы различной степени тяжести.За первые 9 месяцев 2016 года общее зарегистрированное количество ДТП составило более 133000, в которых 16000 человек погибли и 168000 человек получили травмы. Таким образом, эти данные свидетельствуют о том, что «человеческий фактор», вождение в нетрезвом виде, низкая скорость пристегивания ремней безопасности, превышение скорости, нарушение правил обгона, неадекватное поведение в экстремальных ситуациях, несоблюдение установленного расстояния между транспортными средствами во время движения и вероятные последствия хронического токсоплазмоза — продолжают играть чрезвычайно важную роль в нынешней эпидемиологии ДТП в Российской Федерации.Ограниченный масштаб наших исследований не позволил нам точно рассчитать количество ДТП, непосредственно связанных с хроническим токсоплазмозом. Однако нельзя исключить вероятность того, что последствия заболевания могут действовать совместно с другими факторами, например, с наличием алкоголя в крови человека, вызвавшего ДТП. Еще один фактор, ограничивающий возможность точной количественной оценки реальных последствий латентного токсоплазмоза, например Для расчета относимого риска является тот факт, что результаты нескольких исследований за рубежом продемонстрировали, что субъекты с положительным резус-фактором, особенно гетерозиготы, защищены от многих негативных эффектов токсоплазмоза, включая ухудшение времени реакции [28] и повышенный риск дорожно-транспортные происшествия [23].Кроме того, ухудшение времени реакции увеличивается [23,28], но риск дорожно-транспортных происшествий уменьшается с продолжительностью заражения
Toxoplasma [24].
Мы твердо уверены, что результаты наших исследований ясно указывают на необходимость устранения последствий хронического токсоплазмоза при реализации Федеральной программы безопасности дорожного движения в Российской Федерации № по пар. с другими факторами, усугубляющими проблему дорожно-транспортных происшествий. Одним из возможных шагов к решению проблемы может быть проверка на токсоплазмоз при поступлении каждого учащегося в каждую автошколу.Лицензированные водители должны быть проверены на токсоплазмоз во время плановых медицинских осмотров. Учитывая масштабы дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов, следует разработать специальные программы для предотвращения дорожно-транспортных происшествий, особенно программы, ориентированные на школьников. В этой связи переговоры с национальными властями уже ведутся. Таким образом, наш опыт может быть распространен на людей, которые занимаются другими сферами деятельности, например, проверка призывников и военнослужащих, которые водят и управляют различной военной техникой, в том числе самолетами.
Однако следует иметь в виду, что решение проблемы хронического токсоплазмоза с точки зрения безопасности дорожного движения заключается в разработке эффективных специфических лекарств, нацеленных на паразитарные кисты.
Сила и недостатки исследования
Результаты этого исследования предоставляют очень полезную информацию, которую можно использовать для обучения врачей в Российской Федерации, которые еще не осведомлены о последствиях хронического токсоплазмоза. Эта информация также может быть использована при оценке хода реализации Федеральной программы безопасности дорожного движения в России.
В нашем исследовании есть некоторые факторы, которые могут повлиять на надежность полученных результатов. Это исследование ограничено с точки зрения обобщаемости результатов, так как оно рассматривало только жителей Москвы. Что касается общей распространенности хронического токсоплазмоза среди жителей Москвы, то данных о территориальном распределении в пределах исследуемой территории не установлено. Наличие таких данных может дать представление о том, является ли распространение инфекции диффузным или очаговым.Что касается сравнительной распространенности хронического токсоплазмоза в экспериментальной и контрольной группах, то ограничивающими факторами можно считать следующие. Во-первых, исследование было ограничено водителями, несущими ответственность за ДТП. Роль пешеходов, участвующих в ДТП, и их ответственность не изучались. Совокупная распространенность среди водителей и пешеходов может быть выше. Во-вторых, возрастные группы ограничивались только лицами в возрасте 18–45 лет. Включение субъектов старше 45 лет может увеличить или уменьшить распространенность хронического токсоплазмоза в обеих группах.В-третьих, не была установлена возможность различной защиты от негативных эффектов токсоплазмоза в ДТП у резус-положительных и резус-отрицательных субъектов. В-четвертых, снижение риска дорожно-транспортных происшествий при заражении Toxoplasm a не изучалось.
Выводы
Результаты наших исследований показали, что частота хронического токсоплазмоза среди жителей города и Московской области в Российской Федерации очень близка к таковой во многих странах Европы.Также было продемонстрировано, что статистически значимая частота хронического токсоплазмоза среди водителей, независимо от пола и ответственности за дорожно-транспортные происшествия, была более чем в 2 раза выше по сравнению с контрольной группой. Результаты наших исследований согласуются с данными аналогичных исследований в других странах.
Предлагаем учесть результаты нашего исследования при реализации Федеральной программы безопасности дорожного движения. Эти результаты показывают, что эффект латентного токсоплазмоза может играть очень важную роль в эпидемиологии дорожно-транспортных происшествий в Российской Федерации.
Благодарности
Авторы выражают огромную благодарность медицинскому персоналу Института Склифосовского за очень ценную помощь во время учебы.
Ссылки
- 1.
Расули М.Р., Нури М., Зарей М.Р., Саадат С., Рахими-Мовагар В. Сравнение количества погибших и травм в результате дорожно-транспортных происшествий в Иране с другими странами. Chin J Traumatol. 2008. 11: 131–134. pmid: 18507940 - 2.
КТО. Оценка ВОЗ по безопасности дорожного движения.2013. http://www.who.int/gho/road_safety/mortality/en/. - 3.
Программа Российской Федерации. Повышение безопасности на дорогах. http://www.fcp-pbdd.ru/about_Programme/problem.php. - 4.
http://who.int/countries/rus/en. - 5.
Flegr J, Hrdy I. Влияние хронического токсоплазмоза на некоторые факторы личности человека. Folia Parasitol (Прага). 1994; 41: 122–126. - 6.
Флегр Дж., Зиткова С., Кодым П., Фринта Д. Индукция изменений в поведении человека с помощью паразитических простейших Toxoplasma gondii .Паразитология. 1996; 113: 49–54 pmid: 8710414 - 7.
Флегр Дж., Прандота Дж., Совичкова М., Исраили Ж. Токсоплазмоз — глобальная угроза. Корреляция латентного токсоплазмоза со специфическим бременем болезни в выборке из 88 стран. PLoS One. 2014; 9: e - . pmid: 24662942
- 8.
Долгих Т.И., Запарий Н.С., Кадцына Т.В., Калитин А.В. [Эпидемиологический и клиникоиммунологический мониторинг токсоплазмоза в Омской области]. Мед Паразитол (Моск). 2008: 19–22. - 9.Сергиев В. Паразиты вызывают изменение поведения хозяев, в том числе человека. J Microb Epidem Immunobiol. 2010. 3: 108–114.
- 10.
Сергиев В. Паразиты-индуцированное управление поведением млекопитающих, в том числе человека. Med Parasitol. 2010; 3: 48–53. - 11.
Флегр Дж. Влияние латентной инфекции Toxoplasma на личность, физиологию и морфологию человека: модель человека Toxoplasma в изучении гипотезы манипуляции — за и против.Журнал экспериментальной биологии, 2013, 216: 127–133 pmid: 23225875 - 12.
Сергиев В., Филатов Н. Человек и его паразиты: конкуренция и молекулярное взаимодействие. Издательство «Наука», Москва; 2010. - 13.
Сергиев В. Паразитарные болезни человека (протозоиды и гельминты). Издательство «Фолиант», Санкт-Петербург; 2008. - 14.
Flegr J, Havlicek J. Изменения личностного профиля молодых женщин с латентным токсоплазмозом. Folia Parasitol (Прага).1999; 46: 22–28. - 15.
Флегр Дж., Линдова Дж., Кодым П. Полозависимые связанные с токсоплазмозом различия в концентрации тестостерона у людей. Паразитология, 2008, 135: 427–431. pmid: 18205984 - 16.
Flegr J, Havlicek J, Kodym P, Maly M, Smahel Z. Повышенный риск дорожно-транспортных происшествий у субъектов с латентным токсоплазмозом: ретроспективное исследование случай-контроль. BMC Infect Dis. 2002; 2: 11 pmid: 12095427 - 17.
Коджазейбек Б., Онер Ю.А., Тюрксой Р., Бабур С., Чакан Х., Сахип Н. и др.Более высокая распространенность токсоплазмоза среди жертв дорожно-транспортных происшествий предполагает повышенный риск дорожно-транспортных происшествий среди инфицированных токсоплазмой жителей Стамбула и его пригородов. Forensic Sci Int. 2009. 187: 103–108. pmid: 19356869 - 18.
Ерели К., Бальчоглу И.К., Озбилгин А. Является ли Toxoplasma gondii потенциальным риском дорожно-транспортных происшествий в Турции? Forensic Sci Int. 2006; 163: 34–37. pmid: 16332418 - 19.
Galvan-Ramirez Mde L, Sanchez-Orozco LV, Rodriguez S, Roig-Melo E, Troyo Sanroman R, Chinquete E, Armendariz-Borunda J.Сероэпидемиология инфекции Toxoplasma gondii у водителей, участвовавших в дорожно-транспортных происшествиях в столичном районе Гвадалахара, Халиско, Мексика. Parasit Vectors, 2013 Октябрь 11: 6 (1): 294. pmid: 24499659 - 20.
Jacquier P, Hohlfeld P, Vorkauf H, Zuber P. [Эпидемиология токсоплазмоза в Швейцарии: национальное исследование серологической распространенности у беременных женщин, 1990–1991]. Schweiz Med Wochenschr Suppl. 1995; 65: 29С – 38С. pmid: 7716451 - 21.
Лафферти К.Д.Может ли обычный мозговой паразит Toxoplasma gondii влиять на человеческую культуру? Proc Biol Sci. 2006. 273: 2749–2755. pmid: 17015323 - 22.
Тентер AM, Heckeroth AR, Weiss LM. Toxoplasma gondii : от животных к человеку. Int J Parasitol. 2000; 30: 1217–1258. pmid: 11113252 - 23.
Havlicek J, Gasova ZG, Smith AP, Zvara K, Flegr J. Снижение психомоторных функций у субъектов с латентным «бессимптомным» токсоплазмозом. Паразитология. 2001; 122: 515–520.pmid: 11393824 - 24.
Flegr J, Klose J, Novotna M, Berenreitterova M, Havlicek J. Увеличение числа дорожно-транспортных происшествий среди военных водителей, инфицированных Toxoplasma , и защитный эффект молекулы RhD, выявленный в ходе крупномасштабного проспективного когортного исследования. BMC Infect Dis. 2009; 9: 72. pmid: 19470165 - 25.
Вебстер Дж. П., МакКонки Г. А.. Toxoplasma gondii -Измененное поведение хозяина: ключ к разгадке механизма действия. Folia Parasitol (Прага). 2010; 57: 95–104. - 26.
Вебстер Дж. П., Брантон К. Ф., Макдональд Д. В.. Влияние Toxoplasma gondii на неофобное поведение у диких коричневых крыс, Rattus norvegicus . Паразитология. 1994; 109: 37–43. pmid: 8058367 - 27.
Флегр Дж., Прейсс М., Клозе Дж., Хавличек Дж., Витакова М., Кодым П. Снижение уровня поиска новых психобиологических факторов и снижение интеллекта у мужчин, латентно инфицированных простейшими паразитами Toxoplasma gondii Дофамин, недостающее звено между шизофренией и токсоплазмозом? Biol Psychol.2003. 63: 253–268. pmid: 12853170 - 28.
Новотна М., Хавличек Дж., Смит А.П., Колбекова П., Скаллова А., Клозе Дж. И др. Токсоплазма и время реакции: роль токсоплазмоза в происхождении, сохранении и географическом распространении полиморфизма группы крови резус-фактора. Паразитология. 2008; 135: 1253–1261. pmid: 18752708
| Алабама | Ала.Кодекс § 32-5A-82 | Этот закон определяет для целей обгона транспортного средства и обгона велосипеда безопасное расстояние, которое означает не менее трех футов на проезжей части с обозначенной велосипедной полосой или проезжей части без обозначенной велосипедной полосы, если проезжая часть имеет обозначенную скорость. ограничение 45 миль в час или меньше, и проезжая часть не имеет двойной желтой линии, отделяющей автомобили от встречного транспорта, обозначающей зону, запрещенную для проезда. Это применимо только в том случае, если велосипедист едет в пределах двух футов от правой обочины проезжей части. |
| Аляска | Нет | |
| Аризона | A.R.S. § 28-735 | Соблюдайте осторожность, оставляя безопасное расстояние между автомобилем и велосипедом не менее трех (3) футов до тех пор, пока автомобиль не минует обгоняемый велосипед. |
| Арканзас | А.C.A. § 27-51-311 | Соблюдайте осторожность и пройдите налево на безопасном расстоянии не менее трех (3) футов и не должны снова выезжать на правую сторону проезжей части, пока не окажетесь на безопасном расстоянии от обгоняемого велосипеда. |
| Калифорния | Cal Veh. Кодекс § 21760 | Водитель механического транспортного средства не должен обгонять или обгонять велосипед, движущийся в том же направлении по шоссе на расстоянии менее трех футов между любой частью транспортного средства и любой частью велосипеда или его оператора.Водитель механического транспортного средства, обгоняющего и проезжающего мимо велосипеда, должен делать это на безопасном расстоянии, которое не мешает безопасной эксплуатации обгоняемого велосипеда, с должным учетом размеров и скорости автомобиля и велосипеда, условий движения, погода, видимость, а также поверхность и ширина шоссе. |
| Колорадо | C.R.S. 42-4-1002 | Всегда позволяйте велосипедисту находиться на расстоянии не менее трех (3) футов между правой стороной транспортного средства водителя, включая все зеркала или другие выступы, и левой стороной велосипедиста. |
| Коннектикут | Conn. Gen. Stat. § 14-232 | «Безопасное расстояние» означает не менее трех (3) футов, когда водитель транспортного средства обгоняет и обгоняет человека, едущего на велосипеде. |
| Делавэр | 21 Del. C. § 4116 | На любой проезжей части, где полоса движения слишком узкая для того, чтобы обгоняющее транспортное средство могло безопасно двигаться бок о бок по полосе с обгоняемым велосипедом, водитель обгоняющего транспортного средства должен уступить право преимущественного проезда и действовать с осторожностью. , полностью переместитесь на полосу слева перед тем, как обгонять.На любой проезжей части, где полоса движения достаточно широка, чтобы обгоняющее транспортное средство могло безопасно двигаться бок о бок с велосипедом по полосе, водитель обгоняющего транспортного средства должен снизить скорость транспортного средства и оставить разумное и разумное расстояние на при проезде такого велосипедиста должно быть не менее трех футов свободного пространства. |
| Округ Колумбия | Правило 18-2202.10 | Соблюдайте осторожность, оставляя безопасное расстояние, но ни в коем случае не менее трех (3) футов, при обгоне и обгоне велосипеда. |
| Флорида | Fla. Stat. § 316.083 | Должен проехать велосипед или другое немоторизованное транспортное средство на безопасном расстоянии не менее трех (3) футов между транспортным средством и велосипедом или другим немоторным транспортным средством. |
| Грузия | O.C.G.A. § 40-6-56 | Оставьте безопасное расстояние между таким транспортным средством и велосипедом и сохраняйте такое расстояние до тех пор, пока не пройдете мимо обгоняемого велосипеда.Термин «безопасное расстояние» означает не менее трех (3) футов. |
| Гуам | Нет | |
| Гавайи | Гавайи Rev. Stat §291C-43 | Водитель транспортного средства, проезжающего или обгоняющего велосипедиста, движущегося в том же направлении, должен обеспечивать расстояние не менее трех футов между правой стороной транспортного средства водителя, включая все зеркала или другие выступы, и левой стороной велосипедиста, и должен не двигайтесь снова по правой стороне проезжей части, пока не окажетесь на безопасном расстоянии от обгоняемого велосипеда. |
| Айдахо | Нет | |
| Иллинойс | 625 ILCS 5 / 11-703 | Оставайтесь на безопасном расстоянии, но не менее трех (3) футов, когда обгоняете велосипед или человека, и должны выдерживать это расстояние до тех пор, пока не пройдете мимо обгоняемого велосипеда или человека. Водитель может обгонять велосипедиста в запретной зоне при условии, что: велосипедист движется со скоростью менее половины заявленной; водитель может проехать, не превышая установленную скорость, а слева от центральной линии имеется достаточное расстояние, чтобы автомобиль мог обогнать и обогнать велосипедиста. |
| Индиана | Нет | |
| Айова | Нет | |
| Канзас | К.С.А. § 8-1516 | Проезжайте налево на расстоянии не менее трех (3) футов и не двигайтесь по правой стороне проезжей части, пока транспортное средство не окажется на безопасном расстоянии от обгоняемого велосипеда. |
| Кентукки | K.R.S. 189.340 | Транспортные средства, обгоняющие велосипед, движущийся в одном направлении, должны: 1. Если имеется более одной полосы для движения, идущего в одном направлении, переместить транспортное средство сразу налево, если полоса свободна и движение по полосе является достаточно безопасным. ; или 2. Если для движения в том же направлении имеется только одна полоса движения, пройдите слева от велосипеда на расстоянии не менее трех футов между любой частью транспортного средства и велосипедом и выдерживайте это расстояние до тех пор, пока безопасно не пройдете обогнал велосипед.Если на проезжей части нет места на расстоянии не менее трех футов между транспортным средством и велосипедом, водитель проезжающего транспортного средства должен проявлять разумную осторожность при проезде велосипедиста. Водитель автотранспортного средства может двигаться слева от центра проезжей части, в том числе когда обозначена запретная зона, чтобы обогнать человека, управляющего велосипедом, только в том случае, если проезжая часть слева от центра свободна для достаточного расстояние, позволяющее водителю безопасно обогнать человека, управляющего велосипедом, и избежать помех для встречного транспорта. |
| Луизиана | La. R.S. 32: 76.1 | Обгоните обгоняемый велосипед не менее чем на три (3) фута и сохраняйте такой зазор. |
| Мэн | 29-А М.Р.С. Статья 2070 | Проход с расстоянием между автомобилем и велосипедом не менее трех (3) футов. |
| Мэриленд | мкр. ТРАНСПОРТ Код Анн. § 21-1209 и § 21-307 | При обгоне велосипеда безопасно обгоните его на расстоянии не менее 3 футов. Автомобилист может проезжать по левой стороне проезжей части в запретной зоне, чтобы произвести минимальную регулировку, необходимую для обгона и проезда на безопасном расстоянии велосипеда, движущегося в том же направлении. |
| Массачусетс | ALM GL шасси.89, § 2 | Если невозможно обойти велосипед или другое транспортное средство на безопасном расстоянии по той же полосе движения, обгоняющее транспортное средство должно использовать всю или часть прилегающей полосы, если это безопасно, или дождаться безопасной возможности для обгона. |
| Мичиган | Mich. Stat. Ann §257.636 | Водитель механического транспортного средства, обгоняющего велосипед, движущийся в том же направлении, должен проехать на безопасном расстоянии не менее 3 футов слева от этого велосипеда или, если это нецелесообразно, проехать велосипед на расстоянии 3 фута до велосипеда. слева, на безопасном расстоянии слева от этого велосипеда на безопасной скорости и, когда он находится на безопасном расстоянии от обгоняемого велосипеда, должен занять положение как можно ближе к правому краю основного проезжаемого участка шоссе. Невзирая на раздел 640, если это безопасно, водитель транспортного средства, обгоняющего велосипед, движущийся в том же направлении, может обогнать и обогнать велосипед в запретной зоне. |
| Миннесота | Minn. Stat. Статья 169.18 | Оставайтесь на безопасном расстоянии, но ни в коем случае не менее чем на три (3) фута, когда обгоняете велосипед или человека, и поддерживайте безопасное расстояние до тех пор, пока безопасно не пройдете обгоняемый велосипед или человека. |
| Миссисипи | Мисс. Код Энн. § 63-3-1309 | Оставьте безопасное расстояние не менее трех (3) футов между транспортным средством и велосипедистом и сохраняйте такое расстояние, пока не пройдете мимо велосипеда. |
| Миссури | § 300.411 R.S. Мо | Соблюдайте безопасное расстояние при проезде велосипеда и сохраняйте свободное пространство, пока не пройдете мимо обгоняемого велосипеда. |
| Монтана | Mont. Code Anno., § 61-8-320 | Обгонять и обгонять человека, едущего на велосипеде, только в том случае, если водитель автомобиля может сделать это безопасно, не создавая опасности для человека, едущего на велосипеде. |
| Небраска | Neb. Rev. Stat. 60-6, 133 | Водитель транспортного средства, обгоняющего велосипед или электрическое персональное вспомогательное устройство передвижения, движущееся в том же направлении, должен проявлять должную осторожность, которая должна включать, но не ограничиваться, оставлять безопасное расстояние не менее трех футов, когда это применимо, при проезде велосипеда или электрического персонального вспомогательного устройства для передвижения и должен сохранять такое расстояние до тех пор, пока не пройдете безопасный проезд обгоняемого велосипеда или электрического персонального вспомогательного устройства для передвижения. |
| Невада | Nev. Rev. Stat. Аня. § 484B.270 | Если имеется более одной полосы для движения, движущегося в одном направлении, автомобилист должен переместить транспортное средство на полосу слева, если эта полоса свободна и переход в полосу движения является достаточно безопасным. В противном случае автомобилист должен проехать налево на расстоянии не менее трех (3) футов между любой частью транспортного средства и велосипедом. |
| Нью-Гэмпшир | RSA 265: 143-a | Оставляйте разумное и разумное расстояние между транспортным средством и велосипедом. Расстояние считается разумным и разумным, если оно составляет не менее трех (3) футов, когда транспортное средство движется со скоростью 30 миль в час или меньше, с одним дополнительным футом зазора, необходимым на каждые 10 миль в час свыше 30 миль в час. час. |
| Нью-Джерси | Нет | |
| Нью-Мексико | Нет | |
| Нью-Йорк | NY CLS Veh.& Тр. § 1122-а | Водитель транспортного средства, обгоняющего сзади велосипед, идущий по той же стороне проезжей части, должен проехать слева от такого велосипеда на безопасном расстоянии до тех пор, пока он безопасно не отойдёт от него. |
| Северная Каролина | N.C. Gen Stat. § 20-149 и 20-150 | Водитель любого такого транспортного средства, обгоняющего другое транспортное средство, движущееся в том же направлении, должен пройти не менее двух футов слева от него и не должен снова выезжать на правую сторону автострады до тех пор, пока не будет безопасно покинуть обгоняемое транспортное средство.В запретной зоне автомобилист может обгонять велосипедиста, если (1) более медленно движущимся транспортным средством, которое нужно обгонять, является велосипед или мопед. (2) Медленнее движущееся транспортное средство движется в том же направлении, что и более быстрое движущееся транспортное средство. (3) Водитель более быстро движущегося транспортного средства либо (i) обеспечивает минимум четыре фута между быстро движущимся транспортным средством и более медленно движущимся транспортным средством, либо (ii) полностью выезжает на левую полосу шоссе. (4) Оператор медленно движущегося транспортного средства не (i) делает левый поворот или (ii) не сигнализирует о левом повороте.(5) Водитель более быстро движущегося транспортного средства соблюдает все остальные применимые требования. |
| Северная Дакота | Нет | |
| Огайо | Огайо Rev. Code Ann. § 4511.27 | Оператор транспортного средства, обгоняющего другое транспортное средство, должен пройти слева на безопасном расстоянии и не должен снова двигаться направо, пока не будет безопасно покинуть обгоняемое транспортное средство.Когда автомобиль обгоняет велосипед и обгоняет его, безопасным расстоянием для проезда считается расстояние не менее трех футов. |
| Оклахома | 47 Окл. Ул. §11-1208 | Проезжайте на безопасном расстоянии между автомобилем и велосипедом не менее трех (3) футов, пока автомобиль не пройдет мимо обгоняемого велосипеда. Если имеется более одной полосы для движения в одном и том же направлении, автомобилист, обгоняющий велосипедиста, должен переместить транспортное средство на полосу слева, если полоса свободна и переход в полосу достаточно безопасен, и автомобилист не должен двигаться. вернуться на полосу движения до тех пор, пока автомобиль не окажется на безопасном расстоянии от обгоняемого велосипедиста.Если для движения в одном направлении имеется только одна полоса движения, автомобилист не должен обгонять или обгонять велосипед на расстоянии менее трех (3) футов между любой частью автомобиля и любой частью велосипеда или его оператора. , и не должен снова двигаться по правой стороне шоссе до тех пор, пока транспортное средство не окажется на безопасном расстоянии от обгоняемого человека, управляющего велосипедом. Автомобилист может двигаться слева от центра проезжей части, в том числе когда обозначена запретная зона, чтобы обогнать человека, управляющего велосипедом, только в том случае, если проезжая часть слева от центра не имеет препятствий на достаточном расстоянии, чтобы разрешить проезжую часть. водитель должен безопасно обгонять человека, управляющего велосипедом, и избегать помех встречным движением.” |
| Орегон | ORS § 811.065 | Скорость менее 35 миль в час и «безопасное расстояние» означает расстояние, достаточное для предотвращения контакта с человеком, управляющим велосипедом, в случае его падения на полосу движения водителя. |
| Пенсильвания | 75 Па § 3303 | Проехать слева от велосипедного велосипеда на расстоянии не менее четырех (4) футов на осторожной и осторожной сниженной скорости. |
| Пуэрто-Рико | Нет | |
| Род-Айленд | R.I. Общие законы § 31-15-18 | Скорость менее 15 миль в час и «безопасное расстояние» означает расстояние, достаточное для предотвращения контакта с человеком, управляющим велосипедом, в случае его падения на полосу движения водителя. |
| Южная Каролина | S.C. Code Ann. § 56-5-3435 | Водитель автомобиля должен всегда поддерживать безопасное рабочее расстояние между автомобилем и велосипедом. |
| Южная Дакота | S.D. Кодифицированные законы Ann. § 32-26-26.1. | Автомобилист, обгоняющий велосипед, идущий в том же направлении, должен обеспечивать расстояние не менее трех футов между правой стороной транспортного средства водителя, включая любое зеркало или другой выступ, и левой стороной велосипеда, если установленный предел составляет тридцать. — пять миль в час или меньше и минимальное расстояние в шесть футов, если объявленный предел превышает тридцать пять миль в час.Автомобилист, обгоняющий велосипед, идущий в том же направлении, может частично пересечь осевую линию шоссе между двумя полосами движения в одном направлении, если это можно сделать безопасно. Водитель транспортного средства должен сохранять это расстояние до тех пор, пока не минует обгоняемый велосипед. |
| Теннесси | Tenn. Code Ann. § 55-8-175 | Оставляйте безопасное расстояние между автомобилем и велосипедом не менее трех футов (3 футов) и сохраняйте это расстояние до тех пор, пока не пройдете мимо обгоняемого велосипеда. |
| Техас | Нет | |
| Юта | Юта Код Энн. § 41-6a-706.5 | Транспортное средство не может сознательно, намеренно или по неосторожности управлять транспортным средством в пределах трех (3) футов от движущегося велосипеда, за исключением случаев, когда водитель транспортного средства управляет транспортным средством на разумном и безопасном расстоянии от велосипеда. |
| Вермонт | 23 V.S.A. § 1033 | Проявляйте должную осторожность, в том числе увеличивая зазор, чтобы безопасно пройти через уязвимого пользователя. |
| Вирджиния | , штат Вирджиния. Код Ann. § 46.2-839 | Разумная скорость не менее трех футов слева от обгоняемого велосипеда. |
| Вашингтон | Wash Rev.Кодекс § 46.61.110 | Водитель, приближающийся к пешеходу, велосипедисту, сельскохозяйственному транспортному средству или человеку, едущему на животном, который движется по правой полосе проезжей части или по правой обочине или велосипедной полосе проезжей части, должен: На проезжей части с двумя полосами движения или больше для движения по направлению движения, прежде чем обгонять и безопасно покинуть человека, полностью переместитесь в полосу слева от правой полосы, когда это будет безопасно. На проезжей части только с одной полосой движения для движения по направлению движения и при наличии достаточного пространства слева от человека перед обгоном и до тех пор, пока он не будет безопасно отстранен от человека, водитель должен снизить скорость до безопасной скорости для проезжающего родственника. к скорости человека; и пройти на безопасном расстоянии, по возможности не менее трех футов, чтобы явно избежать контакта с человеком.Если слева от человека недостаточно места, водитель должен, прежде чем обгонять человека, и до тех пор, пока он не будет безопасно отстранен от человека, полностью выехать на полосу движения, движущегося в противоположном направлении, когда это безопасно. |
| Западная Вирджиния | Вт, Вирджиния. Кодекс § 17C-7-3 | Водитель транспортного средства, обгоняющего велосипед, движущийся в том же направлении, должен проехать слева от велосипеда на расстоянии не менее трех футов на осторожной и пониженной скорости и не может снова выезжать на правую сторону проезжей части. пока безопасно не отъедете от обгоняемого велосипеда. |
| Висконсин | Wis. Stat. Статья 346.075 | Соблюдайте осторожность, оставляя безопасное расстояние, но ни в коем случае не менее трех (3) футов при проезде велосипеда, и сохраняйте зазор, пока не пройдете мимо обгоняемого велосипеда. |
| Вайоминг | Wyo. Stat. § 31-5-203 | Водитель, обгоняющий и проезжающий мимо велосипеда, который законно движется и движется в одном направлении, должен, если позволяет пространство, выдерживать расстояние не менее трех футов между правой стороной автомобиля водителя, включая все зеркала и другие выступы от автомобиль и велосипед. |
Гайзер и Гертс одерживают победы в Оссе на MXGP в Нидерландах
18.07.2021 : MXGP в Нидерландах сегодня продемонстрировал высокую температуру не только из-за очевидного солнечного света и жарких погодных условий, но и благодаря невероятным гонкам, свидетелями которых стали Осс, которые были очень хорошо восприняты очень взволнованной голландской публикой . |
MXGP в Нидерландах сегодня продемонстрировал высокую температуру не только из-за очевидного солнечного света и жарких погодных условий, но и благодаря невероятным гоночным действиям, свидетелями которых были в Оссе, которые были очень хорошо восприняты очень взволнованной голландской публикой.
День начался с особого парадного круга, в котором участвовали бывшие легенды чемпионата мира по мотокроссу FIM, такие как Гарри Эвертс, Джоэл Сметс, Джон ван ден Берк, Марник Бервоетс, Джеки Мартенс, Марк Велкенирс, Питер Херлингс, Геррит Волсинк, Джерард. Ронд, Гертьян ван Доорн, Эдвин Эвертсен и Йохан Боонен.
Дальше пришло время гонок и, проще говоря, Гран-при Голландии, как всегда, не разочаровал.
В MXGP все взоры были прикованы к Джеффри Херлингсу из Red Bull KTM Factory Racing и Гленну Колденхоффу из Monster Energy Yamaha Factory Racing, стартовавшим с первого и второго места.
В первой гонке именно Ромен Фебвр из команды Monster Energy Kawasaki Racing захватил Fox Holeshot, хотя Колденхофф не собирался терять время и вырвался вперед. Затем он руководил Febvre, Тимом Гайзером из Team HRC, Herlings и Джереми Сивером из Monster Energy Yamaha Factory Racing.
Затем Херлингс сильно ударил Иво Монтичелли из Monster Energy Kawasaki Racing Team, хотя чудом смог продолжить движение, в то время как Монтичелли разбился.
Арминас Ясиконис из Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing неплохо проехал, заняв 11-е место и набрав свои первые очки в сезоне.
Но все же впереди нас привлекли действия, поскольку Февр искал все возможные способы обойти Колденхофф. Пара с самого начала сохраняла высокую интенсивность, в то время как Гайсер ехал умно, не торопясь на заднем плане.
По мере того, как разрыв сократился до 0,359, казалось, что Февр наконец-то собирался обойти голландца, но вместо этого француз совершил ошибку, в результате которой он разбился, что стоило ему драгоценного времени. Однако он довольно быстро вернулся в команду и занял третье место.
Оставалось менее 10 минут, и казалось, что Колденхофф начал немного блекнуть, когда Гайсер, Февр и Херлингс приблизились к нему. Затем Февр занял второе место у Гайсера и снова сел на заднее колесо Yamaha Колденхоффа.
Затем Херлингс прокладывал себе путь мимо Гайсера и вскоре после этого был на всем протяжении Февраля. За 2 минуты плюс два круга до финиша Херлингс уже был впереди разбившегося Фебвра и в пределах досягаемости от Колденхоффа.
Погоня продолжалась, и за 3 круга до финиша Херлингс стал новым лидером гонки, выиграв первую гонку, на втором месте — Колденхофф, а третье — Гайсер.
Во второй гонке на старте была кровавая бойня, в которой, среди прочего, упали такие гонщики, как Колденхофф и Сивер, в то время как Хорхе Прадо из Red Bull KTM Factory Racing получил Fox Holeshot и лидировал. Февр был вторым, а Гайсер третьим.
Из-за инцидента в стартовой гонке Херлингс не вышел в состав во втором заезде, так как он отправился в больницу, чтобы подтвердить свою травму плеча. Его возвращение в гонки пока неизвестно.
Поскольку Февр хотел подтолкнуть Прадо к лидерству, он допустил дорогостоящую ошибку, из-за которой он сошёл с дистанции в прыжке.Он вернулся в гонку шестым, опередив Ясикониса.
Прадо опередил Гайсера на 2,342 секунды, а Брайан Богерс из Standing Construct GasGas Factory Racing с сильным успехом занял третье место.
Сивер и Колденхофф изо всех сил пытались оправиться от своих аварий: Сивер финишировал в первой десятке во второй гонке, а Колденхофф опустился на 22-е место, потеряв чемпионские очки.
Февр продвинулся вверх по порядку, обогнав Бена Ватсона из Monster Energy Yamaha Factory Racing и заняв 5-е место, а Гайсер сократил отставание до Прадо.
Затем Кайроли внес большой вклад в гонку, обогнав Богерса и заняв третье место, и нацелился на Гайсера и Прадо.
Prado хорошо сдерживал Гайсера до последних трех кругов гонки, когда гонщик Team HRC смог обойти испанца. Тогда Прадо, казалось, исчез, поскольку Кайроли тоже смог его обойти.
9-кратный чемпион мира затем переключился на другую передачу и поймал Гайсера, который, возможно, не ожидал, что он тут же окажется.Оставалось меньше половины круга, и Кайроли вырвался вперед и выиграл вторую гонку MXGP в Оссе. Гайсер был вторым, а Прадо третьим.
Что касается подиума, то абсолютную победу одержал Тим Гайсер, вторым финишировал Антонио Кайроли, а третьим — Ромен Фебвр, дважды заняв четвертое место.
Гайсер продолжает лидировать с 166 очками, а Херлингс, Кайроли и Фебвр разделяют 143 очка сразу за ним.
Тим Гайсер: «В первой гонке я был вполне доволен третьим местом, и я не хотел рисковать, так как трасса была неоднородной.Во второй гонке я хорошо стартовал, всю гонку я был позади Прадо, но он блокировал все линии, но потом мне удалось обогнать его за пару кругов до конца, но я потерял всю свою энергию раньше, и Тони обогнал меня. на последнем круге. Я пытался удержать его, но у него были лучшие линии, и в любом случае я очень доволен общим результатом ».
Антонио Кайроли: «Да, я был очень разочарован той первой гонкой, потому что знаю, что у меня хорошее состояние; Я мог хорошо ездить по этой трассе. Я точно не лучший в песках, но я чувствовал, что могу сделать больше.Но после той первой гонки я терял надежду, потому что плохо стартовал.
Я был около 15-го в первом повороте, а затем, конечно, Иво разбился, и я потерял несколько позиций, так что я действительно изо всех сил пытался найти ритм; Я потратил много энергии, чтобы попытаться обогнать парней, а затем я оказался позади Хорхе и почти обогнал его, но затем я совершил небольшую ошибку, я разбился и потерял позиции, поэтому я был не очень доволен этим. Но во втором я знал, что мне нужно держаться подальше от неприятностей на первом круге.Ближе к концу гонки идущие впереди парни под конец немного устали, поэтому после того, как я обогнал Хорхе, я сказал, что пойду на победу. Я должен выложиться на все сто и попытаться победить, потому что у меня еще была энергия, и это сработало, поэтому я с нетерпением жду следующего Гран-при ».
«На самом деле я не был большим парнем, но в последнее время я действительно наслаждаюсь этим больше, чем раньше. Я также нашел хорошую настройку на байке. Раньше я боролся больше. Итак, я с нетерпением жду Локет. Конечно, это не одна из моих любимых трасс, но я с нетерпением жду этих гонок в хард-паке, и, надеюсь, у нас снова появится публика, потому что очень приятно ездить перед публикой.Вот почему мы там, гонки ».
Ромен Февр: «Я чувствовал себя так, как будто это мой терапевт. Я взял два хороших старта, холшот и второй, и в обеих гонках я долгое время был вторым, но пытался пройти. Я научился не торопиться, и я не торопился, но не добился успеха. В первой гонке я два раза разбился и все еще финишировал четвертым, но после двух аварий я не смог добиться большего. Та вторая гонка, то же самое, я был вторым и был быстрее, чем Прадо, который лидировал, но я совершил ошибку, спускаясь с холма и врезался в забор, но я очень быстро поднялся и поехал обратно.Не так уж и много сказать. Я счастлив быть на подиуме, но когда у вас время набирать очки, вы не должны падать, поэтому я снова научусь и попробую еще раз в следующие выходные ».
MXGP — Grand Prix Race 1 — Top 10 Классификация: 1. Джеффри Херлингс (NED, KTM), 36: 28.182; 2. Гленн Колденхофф (NED, Yamaha), +0: 02.563; 3. Тим Гайсер (SLO, Honda), +0: 05.559; 4. Ромен Фебвр (Франция, Кавасаки), +0: 11,495; 5. Джереми Сивер (SUI, Yamaha), +0: 22,231; 6. Хорхе Прадо (ESP, KTM), +0: 38.861; 7. Паулс Йонасс (LAT, GASGAS), +0: 46,584; 8. Антонио Кайроли (ITA, KTM), +0: 48,838; 9. Бен Уотсон (Великобритания, Yamaha), +0: 50,585; 10. Кальвин Влаандерен (NED, Yamaha), +0: 58,409;
MXGP — Grand Prix Race 2 — Top 10 Классификация: 1. Антонио Кайроли (ITA, KTM), 34: 37.324; 2. Тим Гайсер (SLO, Honda), +0: 03.782; 3. Хорхе Прадо (ESP, KTM), +0: 05.573; 4. Ромен Фебвр (Франция, Кавасаки), +0: 06.707; 5. Брайан Богерс (NED, GASGAS), +0: 26,103; 6. Бен Уотсон (Великобритания, Yamaha), +0: 30,792; 7. Кэлвин Влаандерен (NED, Yamaha), +0: 39.106; 8. Арминас Ясиконис (LTU, Husqvarna), +0: 42,921; 9. Брент Ван Донинк (BEL, Yamaha), +0: 44,610; 10. Джереми Сивер (SUI, Yamaha), +0: 45,341;
MXGP — GP Top 10. Классификация: 1. Тим Гайсер (SLO, HON), 42 балла; 2. Антонио Кайроли (ITA, KTM), 38 стр .; 3. Ромен Февр (FRA, KAW), 36 с .; 4. Хорхе Прадо (ESP, KTM), 35 с .; 5. Бен Уотсон (Великобритания, YAM), 27 с .; 6. Джереми Сивер (SUI, YAM), 27 с .; 7. Брайан Богерс (NED, GAS), 25 стр .; 8. Кальвин Вландерен (NED, YAM), 25 с .; 9. Джеффри Херлингс (NED, KTM), 25 стр.; 10. Арминас Ясиконис (LTU, HUS), 23 с .;
MXGP — World Championship Top 10. Классификация: 1. Тим Гайсер (SLO, HON), 166 очков; 2. Джеффри Херлингс (NED, KTM), 143 стр .; 3. Антонио Кайроли (ITA, KTM), 143 стр .; 4. Ромен Февр (FRA, KAW), 143 с .; 5. Хорхе Прадо (ESP, KTM), 132 с .; 6. Джереми Сивер (SUI, YAM), 113 с .; 7. Гленн Колденхофф (NED, YAM), 104 с .; 8. Паулс Йонасс (LAT, GAS), 104 с .; 9. Алессандро Лупино (ITA, KTM), 83 с .; 10. Бен Уотсон (Великобритания, YAM), 71 стр .;
MXGP — Классификация производителей: 1.КТМ, 184 балла; 2. Хонда, 167 с .; 3. Кавасаки, 143 с .; 4. Ямаха, 140 с .; 5. ГАЗГАЗ, 112 с .; 6. Husqvarna, 69 с.
В MX2 были большие надежды на домашних героев Роана Ван Де Мосдейка из F&H Kawasaki Racing и Кай де Вольф из Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing, которые были среди фаворитов подиума.
Когда ворота упали на стартовую гонку, именно Саймон Ленгенфельдер из Diga Procross GASGAS Factory Racing выиграл Fox Holeshot, хотя примерно кругом позже новым лидером гонки стал Яго Гертс из Monster Energy Yamaha Factory Racing, а Мосдейк и Де Вольф уступили седьмое и девятое места.
Längenfelder затем разбился, что позволило Рене Хоферу из Red Bull KTM Factory Racing и Тибо Бенистенту из Monster Energy Yamaha Factory Racing приблизиться. вскоре после этого и продолжаю подниматься по порядку.
Гонщик Red Bull KTM Factory Racing Маттиа Гуаданьини вступил в гонку в качестве лидера чемпионата, хотя у него был тяжелый старт, и большую часть гонки ему пришлось сражаться за пределами набранных очков, в конечном итоге сумев подняться до 14-го места.
Ван де Мосдейк затем занял третье место у Ленгенфельдера, поскольку Гертс держал комфортный разрыв в 7,431 секунды от Хофера, а австриец попал под давление Мосдейка, который обошел его и занял второе место. Голландец продолжал атаковать, установив время круга почти на полсекунды быстрее, чем у Гертса, когда он приблизился к лидеру.
Тем временем, Де Вольф пошел за Бенистентом за 5-е место, и у пары была близкая борьба. Хотя, когда Де Вольф пытался пройти, пара поймала друг друга и упала.
Это предоставило Джеду Битону из Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing прекрасную возможность подняться в рейтинге, поскольку он занял четвертое место, а затем погнался за Хофером и Мосдейком, обогнав обоих на заключительных этапах гонки.
Похоже, Битон мог пойти после победы в гонке, хотя время истекло, поскольку Гертс одержал победу. Битон был вторым, а Ван де Мосдейк третьим.
Во второй гонке именно Гертс обеспечил Fox Holeshot и оказался впереди гонщика, а Де Вольф, Гуаданьини, Битон и Рубен Фернандес из Honda 114 Motorsports замыкают первую пятерку.
Тем временем Ван де Мосдейк показал не лучший старт и опустился на 12-м месте, хотя его день стал еще хуже, так как он был вынужден сойти с дистанции из-за проблемы с байком.
Затем Де Вольф ненадолго лидировал в гонке, поскольку Битон занял третье место, а Фернандес также прошел мимо Гуаданьини, подняв его на 5-е место.
Гертс затем обогнал Де Вольфа на первом месте, хотя именно Де Вольф был быстрее, и голландцы подбадривали его на победу. На протяжении большей части гонки пару разделяла секунда, поскольку они держались близко друг к другу.
Между тем Битон в какой-то момент был самым быстрым гонщиком на трассе, так как он старался держать двух гонщиков впереди себя на значительном расстоянии, хотя Рено также стремился приблизиться к действию.
Когда гонка подошла к завершающей стадии, все взоры были прикованы к Гертсу и Де Вольфу, которые продолжали участвовать в ней. На последнем круге казалось, что Де Вольф собирался в последний раз попытаться одержать победу в гонке, хотя небольшая ошибка стоила ему драгоценного времени, и, в конце концов, ему пришлось довольствоваться вторым, поскольку победу одержал Гертс.
С результатом 1: 1 Яго Гиртс стал абсолютным победителем MXGP в Нидерландах, в то время как результаты Джеда Битона за 2-е и 3-е места поставили его вторым в общем зачете, а Кей Де Вольф присоединился к паре на подиуме для своего первого турнира MX2 World. Появление на подиуме чемпионата, когда он занял третье место.
Хотя Максиму Рено не удалось подняться на подиум, он все же взял на себя лидерство в чемпионате MX2 у Маттиа Гуаданьини, который сейчас на 5 очков после двух тяжелых гонок сегодня, где он финишировал 14-м и 5-м.Рубен Фернандес — третий
Яго Гертс: «Я очень доволен сегодняшним днем. Два действительно хороших старта, мы на верном пути. В первом заезде я обогнал Ленгенфельдера на первом круге и проехал свою гонку, сохранив небольшой отрыв, так что это было хорошо. Во втором заезде я сделал удар, но Кей был тут же, и он обогнал меня, но затем у него была небольшая авария, но он все еще был позади меня всю гонку, поэтому он давил, но я доволен общей победой и С нетерпением жду следующей гонки ».
«Сейчас я чувствую себя очень хорошо, колено сейчас в порядке, поэтому я надеюсь, что у меня будет хорошая неделя тренировок, а потом мы посмотрим, как все пойдет в Локете».
Джед Битон: «Я, конечно, счастлив, старт был настолько хорош, насколько мог быть сегодня, я думаю, они сдерживали меня, особенно в первом. Я занял второе место и немного подзарядился, но, очевидно, было уже слишком поздно, так что вот и все. На втором этапе у меня был лучший старт, но я просто немного догнал на первых кругах, а затем мне пришлось приложить немного усилий, чтобы занять третье место.
А потом я был позади Джаго и Кея, но к тому времени, когда я добрался до них, у них уже был довольно хороший темп, и я уже потратил немного энергии, и сегодня было довольно жарко, так что у меня просто не было энергии .Очевидно, это был хороший шаг в правильном направлении, так что я очень доволен этим ».
«Думаю, да. У меня было действительно хорошее межсезонье, но незадолго до начала первого раунда было немного сложно, и мне потребовалось немного отступить, но теперь я чувствую, что снова начинаю наращивать и, честно говоря, я думаю, что в любом случае это неплохое время, так как у нас всего четыре раунда до чемпионата, поэтому, если я смогу продолжать строить, мы будем твердыми с этого момента ».
Кей Де Вольф: «Я чувствую себя потрясающе.У меня было две очень солидных гонки. В первом у меня не было такого хорошего старта, и я немного боролся вначале, а затем потерпел большую неудачу с Тибо, но все же смог вернуться на пятое место. Первая гонка была действительно хорошей, я был доволен своей ездой.
Во второй гонке я почти добился успеха, но сегодня у Джаго было два действительно хороших старта. Я последовал за ним на первом круге, я обогнал его, а затем подвернул переднюю часть, что было не так, как я планировал, но все же смог остаться вторым, а Чаго действительно держал хороший темп.Я пытался обогнать его на последнем круге, но был полностью мертв. Последние несколько кругов были длинными, но мне удалось подняться на подиум, и я очень счастлив ».
Максим Рено: «Сегодня у меня смешанные чувства, получение моей первой красной тарелки — отличный момент, но отсутствие на подиуме — разочарование. Сегодня у меня был действительно тяжелый день. У меня весь день болел живот, и в первой гонке я сделал слишком много ошибок. Во втором повороте я был третьим и промыл переднюю часть, и мне пришлось пройти весь путь сзади, а затем во время гонки я потерпел еще одну аварию, так что это было действительно тяжело.
Во второй гонке у меня был лучший старт, но я не мог найти свой ритм в начале, а затем начал чувствовать себя лучше и поймать Джеда, но я не мог подойти достаточно близко, чтобы что-то попробовать. Сегодня я не очень хорошо себя чувствовал на трассе, но все же смог взять красную табличку, что является наиболее важным, и заработал несколько хороших очков для чемпионата »
« Теперь я просто рассматриваю это гонка за гонкой, как мы видим. Сегодня я не так рад получить красную табличку, потому что у меня был тяжелый день, и он был не таким, каким я хотел, я просто хочу пройти гонку за гонкой, но наверняка красный будет хорошо смотреться на Yamaha и я постараюсь сохранить его, но самое главное, чтобы он был в конце сезона ».
MX2 — Гран-при, гонка 1 — высшая классификация: 1. Яго Гиртс (BEL, Yamaha), 35: 07.172; 2. Джед Битон (Австралия, Husqvarna), +0: 06.279; 3. Роан Ван Де Моосдейк (NED, Kawasaki), +0: 10,512; 4. Рене Хофер (AUT, KTM), +0: 24,613; 5. Кей де Вольф (NED, Husqvarna), +0: 24,870; 6. Уилсон Тодд (Австралия, Кавасаки), +0: 28,899; 7. Исак Гифтинг (SWE, GASGAS), +0: 29,378; 8. Миккель Хааруп (DEN, Кавасаки), +0: 29.972; 9. Максим Рено (FRA, Yamaha), +0: 34,532; 10. Рубен Фернандес (ESP, Honda), +0: 38.042;
MX2 — Grand Prix Race 2 — Top 10 Классификация: 1. Яго Гиртс (BEL, Yamaha), 34: 37,597; 2. Кей де Вольф (NED, Husqvarna), +0: 05.174; 3. Джед Битон (Австралия, Husqvarna), +0: 14,273; 4. Максим Рено (FRA, Yamaha), +0: 19,047; 5. Маттиа Гуаданьини (ITA, KTM), +0: 41,273; 6. Тибо Бенистент (Франция, Ямаха), +0: 45.271; 7. Рубен Фернандес (ESP, Honda), +0: 50,636; 8. Исак Гифтинг (SWE, GASGAS), +0: 57,219; 9. Миккель Хааруп (DEN, Кавасаки), +0: 58,383; 10. Рене Хофер (AUT, KTM), +1: 04.779;
MX2 — GP Top 10 Классификация: 1.Яго Гиртс (БЕЛ, ЯМ) — 50 очков; 2. Джед Битон (AUS, HUS), 42 стр .; 3. Кей де Вольф (NED, HUS), 38 с .; 4. Максим Рено (FRA, YAM), 30 с .; 5. Рене Хофер (AUT, KTM), 29 с .; 6. Исак Гифтинг (SWE, GAS), 27 с .; 7. Рубен Фернандес (ESP, HON), 25 с .; 8. Миккель Хааруп (DEN, KAW), 25 с .; 9. Уилсон Тодд (AUS, KAW), 24 стр .; 10. Маттиа Гуаданьини (ITA, KTM), 23 стр .;
MX2 — 10 лучших чемпионатов мира. Классификация: 1. Максим Рено (FRA, YAM), 141 очко; 2. Маттиа Гуаданьини (ITA, KTM), 136 с .; 3.Рубен Фернандес (ESP, HON), 133 с .; 4. Mathys Boisrame (FRA, KAW), 124 с .; 5. Роан Ван Де Моосдейк (NED, KAW), 119 с .; 6. Яго Гиртс (БЕЛ, ЯМ), 117 с .; 7. Джед Битон (AUS, HUS), 109 с .; 8. Рене Хофер (AUT, KTM), 108 с .; 9. Тибо Бенистент (FRA, YAM), 103 с .; 10. Кей де Вольф (NED, HUS), 87 с .;
MX2 — Классификация производителей: 1. Yamaha, 174 балла; 2. КТМ, 174 с .; 3. Кавасаки, 145 с .; 4. Хонда, 133 с .; 5. Husqvarna, 117 с .; 6. ГАЗГАЗ, 101 с .;
Щелкните здесь, чтобы получить полные результаты
MXGP OF THE NETHERLANDS — КРАТКИЕ ФАКТЫ
Длина цепи: 1775 м
Тип грунта: Песок
Температура: 29 °
Погодные условия: Солнечно
7
Moto Racing также фотографирует
18.07.2021
18.07.2021
18.07.2021
18.07.2021
18.07.2021
17.07.2021
16.07.2021
15.07.2021
15.07.2021
14.07.2021
09.07.2021
07.07.2021
05.07.2021
05.07.2021
05.07.2021
04.07.2021
04.07.2021
04.07.2021
04.07.2021
Хокон Остерхаген из Fantic Factory Racing Team Maddii продолжил свою победную серию подробнее >>
03.07.2021
подробнее >>
02.07.2021
30.06.2021
30.06.2021
30.06.2021
30.06.2021
В эти выходные Гран-при Италии возвращается в парк Маджиора, трек с очень богатой историей мотокросса, восходящей к 1966 году. Подробнее >>
28.06.2021
28.06.2021
Тим Гайзер из Team HRC продемонстрировал еще одно эпическое выступление во втором заезде, одержав победу в гонке на MXGP в Великобритании, выйдя на второе место в общем зачете со счетом 4: 1 и увеличив свое преимущество на более чем >>
.
28.06.2021
28.06.2021
Как подробнее >>
28.06.2021
27.06.2021
26.06.2021
26.06.2021
24.06.2021
24.06.2021
24.06.2021
24.06.2021
23.06.2021
23.06.2021
Wrestling Great ‘Mr. Чудесный Пол Орндофф ушел из жизни, 71,
,
. Мир профессионального рестлинга потерял еще одну легенду: сегодня в Фейетвилле, штат Джорджия, скончался член Зала славы WWE Пол Орндофф в возрасте 71 года.
Известный на ринге как «Мистер Чудесный», Орндофф был первым выдающимся бегуном в Университете Тампы в начале 1970-х годов. Он совершил 21 приземление и набрал более 2000 ярдов.
Этого таланта хватило, чтобы попасть на драфту New Orleans Saints в 12-м раунде драфта НФЛ 1973 года. Он никогда не играл даун для Black & Gold, не сумев пройти физическое испытание.
Позже он сыграл один сезон за «Джексонвилл Шаркс» Мировой футбольной лиги в 1975 году.Спустя один сезон он начал тренироваться, чтобы стать профессиональным борцом.
Он добился успеха в 1970-х и 1980-х годах с борьбой Среднего Юга и Национальным борцовским альянсом до подписания контракта с Всемирной федерацией борьбы в 1983 году.
Именно в WWF он получил прозвище «Мистер Чудесный» и часто делился ринг с Халком Хоганом, как его партнером по команде, а позже, после предательства сюжетной линии, как его противником за титул чемпиона WWF в супертяжелом весе.
Самая первая WrestleMania столкнула Орндорфа в главном событии, объединившись с «Роуди» Родди Пайпером против Хогана и МистераT. Позже матч в стальной клетке между Орндорфом и Хоганом стал одним из самых просматриваемых матчей WWF на телевидении.
В начале 1990-х Орндорф начал участвовать в чемпионатах мира по борьбе. Именно там он выиграл свой первый крупный чемпионат, победив Эрика Уоттса 2 марта 1993 года и став чемпионом по телевидению. Он также был двукратным командным чемпионом WCW вместе с Полом Ромой в 1994 году.
Когда дни борьбы Орндорфа подошли к концу, мастер пиледрайвера стал тренером в Power Plant WCW.
В 2005 году Орндорф был введен в Зал славы WWE.
Еще в начале 2011 года Орндофф сообщил, что у него диагностировали рак, но 10 августа того же года он сказал, что рак исчез.
8 мая 2021 года под песню Орндорфа Трэвис опубликовал видео, на котором его отец находился в медицинском учреждении, где он был замечен в состоянии слабоумия.
У Орндорфа остались жена Ронда, два сына, Пол Орндорф III и Трэвис Орндорф, а также восемь внуков.
LOOK: 50 изображений победных моментов из истории спорта
Иногда изображения — лучший способ почтить память потерянных фигур.