Сотрудники Госавтоинспекции в Долгопрудном разъясняют правила для велосипедистов

Велосипед – это транспортное средство, которое приводится в движение мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью, не превышающей 0,25 кВт.

Велосипедист – управляет велосипедом. Если велосипед вести рядом, то Вы уже становитесь пешеходом.

Перед началом движения, перестроением, поворотом  и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота, а если они отсутствуют – рукой.   В темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги на движущемся транспортном средстве ( велосипеде) должны быть включены фары или фонари.

Движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет должно осуществляться по велосипедной дорожке или полосе для велосипедистов.  При отсутствии указанных дорожек велосипедист может двигаться по правому краю проезжей части или по обочине. Если отсутствует возможность ехать по правому краю дороги, разрешено двигаться по тротуару или пешеходной дорожке. Переезжать проезжую часть на велосипеде запрещено, велосипедист обязательно должен спешиться и перевести велосипед.

Детям до 14 лет нельзя выезжать на проезжую часть, а потому правила езды на велосипеде для школьников распространяются лишь на велосипедные дорожки и пешеходные зоны. Дети до 7 лет должны быть всегда под присмотром взрослых людей. Также стоит обзавестись экипировкой: шлемом, налокотниками и наколенниками.

Совершая маневры на велосипеде, ребенок должен правильно оценивать ситуацию и своевременно объезжать препятствия, а научить необходимым навыкам – это обязанность родителей.

В целях безопасности необходимо соблюдать следующие правила: не рекомендуется слушать музыку через наушники во время движения; нельзя разгоняться в местах большого скопления людей; необходимо подавать звуковые сигналы с помощью звонка, чтобы предупредить пешеходов; нужно объезжать ямы, лужи, стекла  и камни; нельзя выезжать на проезжую часть; нельзя отпускать руль во время движения; нужно сосредоточиться на управлении велосипедом.

За нарушение правил дорожного движения велосипедистами, как и любым другим участником, предусмотрены штрафы.

Выезжая на велосипеде на улицы города, особенно туда, где наблюдается интенсивное движение, следует быть особо внимательным. От этого зависит как ваша безопасность, так и других участников на дороге.

Источник: http://indolgoprud.ru/novosti/bezopasnost/sotrudniki-gosavtoinspekcii-v-dolgoprudnom-razyasnyayut-pravila-dlya-velosipedistov

Прогнозы и технические тенденции на 2021 год

Мы смотрим на технологические тенденции, за которыми стоит следить по мере продвижения велосипедной индустрии в 2021 году.

С 1 января 2020 года прошел долгий год, и было бы преуменьшением сказать, что в мире многое произошло, не говоря уже о велосипедной индустрии.

По большому счету, один год – это не долгий срок. Когда продукт выпускается, он мог разрабатываться неизвестно сколько лет, но каждый год выпускаются продукты и раскрываются новые технологии, которые продвигают велосипедную индустрию вперед.

Мы ждем с нетерпением тенденций в индустрии высоких технологий и велосипедов, которые, как мы прогнозируем, будут иметь большое значение в этом году.

Горные велосипеды продолжают развиваться

Имея так много разных категорий горных велосипедов, дизайнеры велосипедов постоянно стирают границы между дисциплинами. Что такое кросс-кантри, эндуро или трейловый байк? Помня о смешении дисциплин, мы думаем, что кросс-кантри и трейловые велосипеды будут самыми захватывающими категориями для просмотра в этом году.

Категории горных велосипедов, вероятно, будут становиться все более и более размытыми по мере того, как велосипеды становятся легче, но более функциональными.

Велосипеды для гонок становятся более «гоночными», но не в традиционном смысле, поскольку инженеры разрабатывают велосипеды, которые еще более способны преодолевать спуски. Такие велосипеды, как Specialized Epic EVO, сделали 2020 год годом даункантри, когда границы между гоночными велосипедами XC и трейловыми велосипедами стираются. Мы думаем, что даункантри продолжит утвердждаться самостоятельно, предлагая быстрые, но увлекательные поездки по пересеченной местности и заполняя пробел, который изначально заполняли трейловые велосипеды.

Еще одна область, за которой будет интересно наблюдать, – это категория эндуро-байков . Велосипеды эндуро становятся длиннее, медленнее и ниже по мере увеличения количества. Но где же потолок этой тенденции и что дальше с эндуро-байками? Мы прогнозируем, что геометрические показатели выйдут на плато, и инженеры сосредоточатся на улучшении таких вещей, как конструкция рамы, интеграция хранилищ и конструкция подвески.

Больше гравийных велосипедов

Chamois Hagar был экспериментом с прогрессивной геометрией гравийного велосипеда, увидим ли мы больше таких велосипедов, как Chamois Hagar в 2021 году?

Уже существует множество стилей и дисциплин езды по гравию, и я думаю, что в этом году бренды продолжат определять эти категории езды по гравию и проектировать велосипеды, чтобы они соответствовали им. Например, некоторые гравийные велосипеды, такие как Cervelo Aspero, больше ориентированы на райдеров, которым нужен жесткий и быстрый байк, напоминающий шоссейный байк, в то время как другие более удобные на синглтреке, например Evil Chamois Hagar. Мир гравийных велосипедов даже начинает видеть некоторые интересные концепции, такие как Specialized Diverge EVO или Marin DSX с плоскими рулями. А поскольку COVID-19 сделал международные поездки непредсказуемыми и побудил людей к приключениям на природе, мы думаем, что спрос на гравийные велосипеды, которые будут проектироваться с учетом байкпакинга, возрастет.

К сожалению для любителей гравия, мы не думаем, что сравнение с горными велосипедами 90-х закончится в 2021 году.

Бескамерные шины становятся популярными

Бескамерные шины стали отраслевым стандартом. Такие продукты, как CushCore, позволяют гонщикам работать с более низким давлением в шинах, не беспокоясь о ударах обода, что приводит к большему сцеплению и гашению вибрации на трассе. Мы надеемся, что больше брендов придумают свои собственные системы вставок для шин, чтобы решить вечную проблему спущенных шин.

Бескамерные шины тоже начинают вкрадываться в гравийную сцену. По мере того, как шины и диски становятся шире, а давление снижается, мы ожидаем увеличения количества бескамерных шин для гравия, поскольку гонщики будут искать идеальный баланс сцепления и защиты.

Больше электронных МТБ

Новый мотор Shimano EP8 значительно улучшил характеристики двигателя.

Одной из самых больших инноваций и тенденций последних лет стала разработка и внедрение электронных велосипедов брендами. Электровелосипеды – отличное решение, чтобы помочь новым гонщикам заняться горным велосипедом или для опытных гонщиков с ограниченным временем прохождения большего количества кругов. Бренды, несомненно, продолжат вводить новшества в области электронного MTB, и мы ожидаем прогресса в нескольких конкретных областях. Во-первых, мы ожидаем, что электронные MTB станут легче, а усовершенствования в технологии аккумуляторов увеличат запас хода. Мы также думаем, что было бы здорово, если бы они стали дешевле, лучшие бюджетные электронные MTB предлагают важную точку доступа для новых райдеров электронного MTB.

Наряду с этим будет интересно посмотреть, какие электронные MTB будут производиться в будущем. Увидим ли мы больше электронных МТБ для дальних поездок, таких как Specialized Turbo Kenevo, или как насчет электронных МТБ для путешествий по пересеченной местности, таких как Trek Powerfly?

Размер колес и кефаль

Specialized перезапустил Status в 2020 году.

Кажется, что велосипедные компании ставят 29-дюймовые колеса как своего рода стандарт для трейловых и эндуро байков. Но некоторые экспериментировали с установками кефали. Даже гонщики по скоростному спуску на этапах Кубка мира утверждают, что кефаль самая быстрая. Кефаль с 29-дюймовым колесом спереди и 27,5-дюймовым колесом сзади обеспечивает отличную способность к опрокидыванию и длинную колесную базу, сохраняя при этом резкое чувство поворота. Мы ожидаем, что больше велосипедов будут совместимы с установкой кефали, независимо от того, разработана ли она только в виде кефали или в виде флип-чипа подвески, который подходит для обоих размеров колес сзади.

Последствия пандемии

Пандемия COVID-19 стимулировала множество тенденций. Прежде всего, велосипедная индустрия продолжает бороться с проблемами цепочки поставок. Полки веломагазинов были разобраны из-за всплеска интереса к велоспорту, а также из-за задержек в производстве и поставках. Велосипедным компаниям по-прежнему будет непросто сохранять товары на складе и обеспечивать их прохождение по цепочке поставок.

В связи с этим в наш спорт наблюдается приток новых гонщиков. Как велосипедная индустрия будет приветствовать их и поддерживать их интерес? Безусловно, бренды будут заинтересованы в том, чтобы поддерживать интерес новых гонщиков к спорту и, следовательно, тратить больше денег на велосипедную продукцию. Чем больше велосипедистов, тем больше веселья для всех, больше экологичных пассажиров и, вероятно, меньше споров в социальных сетях.

Катание на горных велосипедах – дорогой вид спорта, но бюджетное снаряжение вдвойне лучше, чем когда-либо. Групсеты, такие как очень доступный групсет Shimano Deore от Shimano, показывают, что вам не нужно тратить огромные суммы денег, чтобы покорить трассу. Учитывая текущий рост велоспорта, мы ожидаем, что бренды будут уделять больше внимания бюджетному рынку, чтобы привлечь этот приток новых гонщиков.

Наконец, пандемия привела к тому, что градостроители стали более дружелюбными к велосипедам. Когда прошлой весной города и страны закрылись, люди искали больше места для занятий на свежем воздухе. Это привело к тому, что города закрыли улицы для автомобилей и построили больше велосипедной инфраструктуры. Некоторые города, например Париж, сделают эту инфраструктуру постоянной, чтобы город стал менее зависимым от автомобилей. Однако некоторые города не последовали примеру Парижа. Мы надеемся, что больше городов примет эту тенденцию к велосипедному движению, что сделает нашу велосипедную жизнь проще и безопаснее.

Рекомедуемые товары
Запчасти для велосипеда – это огромная категория товаров, которые дополняют ваш байк. Многие велосипедисты покупают только основную его часть – раму, самостоятельно подбирая детали для создания индивидуального типа велосипеда. Здесь представлено большое разнообразие запчастей: от спиц, грипс, втулок, выносов руля до велокамер, педалей, тормозов и подшипников. Каждый сможет подобрать деталь, соответствующую его типу велосипеда, стилю, размерам, а также выбрать запчасти определенной фирмы-производителя.

Возможно Вам это будет интересно:

Москва для велосипедиста. Или нет?

По мнению популяризаторов велодвижения, этих целей помогает достичь правило, согласно которому менее защищенное транспортное средство имеет преимущество перед более защищенным: автомобили пропускают велосипеды и мотоциклы, грузовики уступают дорогу легковушкам и всем остальным. Такое правило действует, например, в Дании. В России эта норма только обсуждается: согласно действующим ПДД, все участники движения равны.

Зафиксировать преимущество велосипедистов документально впервые попытались в проекте закона «О велотранспорте», работа над которым началась еще осенью 2010 года. Закон не совершит на улицах Москвы революции, говорит один из его разработчиков, руководитель проекта letsbikeit.ru Владимир Кумов, но он необходим «для дальнейшего цивилизованного развития». Как объясняет эксперт, в законе впервые будет прописано, что такое велодорожка или велопарковка и кто должен отвечать за их строительство и содержание.

Помимо всего прочего, законопроект дает велосипедистам право ездить на общественном транспорте, который тоже планируется переоборудовать для удобства велопользователей. Пока на этом фронте картина неутешительная: в трамвай или троллейбус велосипедисты попасть и не пытаются, в электричках ездить можно, но неудобно, единственный способ попасть в метро — упаковать разобранный велосипед в чехол.

Смотреть фотоленту «Московским студентам не хватает велопарковок на улицах города» >>

«На самом деле, надо менять и градостроительный кодекс, чтобы в новых районах не было проблем с проездом на велосипедах, а дома строились со специальными помещениями на первых этажах зданий. Вот это была бы революция», — рассуждает Кумов, но тут же осекается; даже скромный закон «О велотранспорте» затерялся где-то в кабинетах Госдумы. Закон был отправлен в правовое управление в апреле 2011 года, однако на обсуждение в парламент его до сих пор не внесли.

Велосипедист вопреки

Но даже несмотря на все описанные препятствия, число велосипедистов в Москве растет. Велосипед есть более чем у 3 млн жителей столицы — такие данные приводит президент межрегиональной общественной организации «Велотранспортный союз» Игорь Налимов. Правда, постоянно передвигаются по городу на велосипеде, а не катаются исключительно в парках или за городом, менее 1% веловладельцев. Для сравнения, в Германии этот показатель составляет более 10%, в Нидерландах — более 20%.

К отсутствию инфраструктуры скептики обычно добавляют огромную площадь Москвы и суровый климат: кто будет ездить на работу в -20°C, если путь в один конец — не меньше 15 км? Но, например, в Финляндии, где зимы не теплее русских, 9% населения постоянно ездит на велосипеде. В Дании, где климат тоже мягким не назовешь, это показатель еще внушительнее — 16%. В Хельсинки и Копенгагене велодорожки зимой очищают от снега на час раньше, чем проезжую часть, что лишний раз стимулирует к использованию велотранспорта. К тому же велодорожки посыпают не солью, а измельченным гравием.

Воровство велосипедов, в отличие от остальных проблем, существует и в Европе, где велосипедный транспорт гораздо популярнее, чем в России. В Нидерландах кражи велосипедов — любимый сюжет для анекдотов. Но и эта проблема решаема, если велопарковки организованы правильно. Помогают и новые технологии: энтузиасты из Германии в 2009 году придумали глобальную систему регистрации велосипедов My Bike Number, а испанские ученые в апреле 2011 года объявили о создании identiBIKE — радиочастотных чипов, которые устанавливаются внутрь рамы велосипеда (пока запущена в производство пробная партия — 10 тысяч штук).

Готовые образцы

Популяризация велосипедного транспорта в Москве — это пока удел энтузиастов-одиночек. Как показывает мировая практика, властям все-таки придется к этому подключиться. В первую очередь потому, что на развитие велоинфраструктуры нужны деньги. Однако не такие уж и большие, отмечает президент «Велотранспортного союза» Игорь Налимов: «Строительство эффективной сети велодорог вполне реально при ежегодных затратах 1% средств, выделяемых на все дорожное строительство в Москве».

Смотреть фотоленту «Новые парковки радуют велосипедистов столицы» >>

На пути строительства велодорожек можно использовать опыт самой велосипедной страны Европы — Нидерландов, где специальные зоны на дорогах общего пользования, а также отдельные дороги для велосипедистов существуют не только в городах, но и соединяют между собой населенные пункты.

Властям Парижа, например, который повернулся лицом к велосипедисту только в начале 1990-х годов, пришлось приспосабливать уже существующие городские дороги к двухколесному транспорту, и получилось вполне удачно. На большей части дорог велосипедистам приходится передвигаться в общем потоке транспорта, но на проезжую часть нанесена специальная разметка. Все полосы общественного транспорта доступны велосипедистам. Кстати, чтобы не пугать их, водителям автобусов рекомендовано использовать разные предупреждающие сигналы: для автомобилей — обычный, а для велосипедиста — специальный звонок вроде велосипедного. Им же сигналят и пешеходам.

На перекрестках и развязках парижских велосипедистов ждут специальные «байкбоксы» — участок проезжей части перед «стоп-линией» для автомобилей. Используя это пространство, велосипедист может совершить левый поворот, и машины обязаны его пропустить. Еще одно преимущество — наличие специальных велополос на улицах с односторонним движением, которых в центре Парижа множество: велосипедистам не приходится искать нужное направление, можно ездить по любой улице, в отличие от владельцев автомобилей.

Вступили в силу новые ПДД — светоотражающие элементы для пешеходов, полоса ОТ для велосипедистов и ремни безопасности для всех и всегда

В Украине вступили в силу изменения в правила дорожного движения, которые Кабмин утвердил 11 ноября. Об этом сообщил Алексей Белошицкий, первый заместитель начальника департамента патрульной полиции Нацполиции.

Изменения в новой редакции правил касаются водителей, пассажиров, велосипедистов и пешеходов.

Что изменилось для водителей и пассажиров

Если раньше водителям и пассажирам такси разрешалось не пристегиваться во время движения в населенном пункте, а инструкторам по вождению и за его пределами, то теперь все они должны быть пристегнутыми. Это правило также обязывает водителей такси обеспечить наличие ремней безопасности как на переднем, так и на заднем сиденье, а также напоминать пассажирам о необходимости пользоваться ими. Исключение — водители и пассажиры с инвалидностью, если это физиологически невозможно, а также водители и пассажиры оперативных и специальных транспортных средств.

Также запрещается изменять размеры, форму, обозначение, цвет и размещение номерных знаков, наносить на них дополнительные обозначения или закрывать их, они должны быть чистыми и достаточно освещенными.

Что изменилось для велосипедистов

Велосипедистам теперь можно передвигаться по полосе для общественного транспорта. В правительстве убеждены, что это пойдет на пользу велосипедной инфраструктуре и уменьшит травматизм среди велосипедистов.

Что изменилось для пешеходов

Теперь пешеходы обязательно должны надевать светоотражающие элементы на одежду в темное время суток или в условиях плохой видимости.

п.4.4 актуальной редакции ПДД Украины с новым правилом

Что еще изменилось

Название и вид трех дорожных знаков: 1.40. «Конец дороги с усовершенствованным покрытием» теперь называется «Изменение покрытия», 7.5.8. «Вид транспортного средства» отныне показывает грузовик не сбоку, а сзади, а 30.3. «Информационная таблица опасного груза» стала в буквальном смысле «Табличкой оранжевого цвета».

Здесь также будет уместно вспомнить, что с 1 ноября в Украине появились средства для успокоения дорожного движения — кроме «лежачих полицейских» для замедления движения в местах, где это необходимо, будут использоваться островки безопасности, бордюрные расширения, чокеры и разделительные полосы.

Маркировка в 2021 году: что начнут маркировать, а что прекратят

В 2021 году российский рынок охватит новый виток маркировки. Уже с 1 июня начнут маркировать мороженое, сыр и пищевой лёд, c 1 сентября — велосипеды. Закончится ряд отсрочек по маркировке обуви и некоторых других товаров. Вместе с этим будут проходить эксперименты по маркировке кресел-колясок, бутилированной воды и пива — в перспективе она тоже станет обязательной.

В таком клубке легко запутаться, поэтому мы решили разложить всё по полочкам. Разобрались, какие товары начнут маркировать в 2021 году, когда закончатся отсрочки и почему важно следить за экспериментами.

Возможно, вы уже знакомы с некоторыми правилами маркировки. Чтобы не перечитывать всё заново, переходите к нужному разделу:

Если читать статью некогда, переходите сразу к последнему блоку: упаковали статью в шесть пунктов, которые можно прочитать за минуту.

Коротко о маркировке товаров

Маркировка — это регистрация и учёт продукции в государственной системе «Честный ЗНАК». Она помогает отслеживать весь путь товара от производства до продажи. Мы подробно рассказывали обо всех правилах работы с маркировкой в статье «Зачем нужна маркировка товаров и как правильно её делать».

В мае 2021 года обязательная маркировка охватывает восемь категорий товаров: от лекарств до автомобильных покрышек. Она распространяется на группы товаров по товарным кодам ОКПД 2 и ТН ВЭД. Перечень кодов для каждой категории содержится в постановлениях Правительства. Чтобы их было проще найти, мы собрали все постановления в одном документе — сохраните его себе или отправьте товароведу.

Скоро перечень пополнят ещё две товарные категории

Какие товары начнут маркировать до конца 2021 года

До конца 2021 года список товаров с обязательной маркировкой пополнят молочные продукты и велосипеды. 

Молочные продукты

Маркировку товаров из молока вводят поэтапно:

• 
  1 июня — сыр, творог, мороженое и пищевой лёд;

• 
  1 сентября — молочная продукция со сроком годности более 40 дней;

• 
  1 декабря — молочная продукция со сроком годности менее 40 дней.

Маркировка коснётся не всей молочной продукции, а только конкретных позиций по товарным кодам.

С 1 июня:

С 1 сентября:

• 
  по ТН ВЭД: 0401, 0402, 0403, 0404, 0405, 0406, 2202 99 910 0, 2202 99 950 0, 2202 99 990 0;

• 
  по ОКПД 2: 10.51.11, 10.51.12, 10.51.21, 10.51.22, 10.51.30, 10.51.40.300, 10.51.51, 10.51.52, 10.51.55, 10.51.56, 10.86.10.110, 10.86.10.140, 10.86.10.190.

Перечень маркированных товаров дополнят такие категории, как молоко, сливочное масло, сгущёнка и сливки.

С 1 декабря маркировка коснётся тех же категорий товаров — разница только в сроке годности.

Некоторые молочные товары предпринимателям разрешили не маркировать. Дело в том, что российский бизнес подчиняется не только внутренним правилам маркировки, но и решениям экономического совета ЕАЭС. С мая 2021 года страны-участницы ЕАЭС могут продавать без маркировки молочную продукцию:

Велосипеды

Маркировка велосипедов станет обязательной с 1 сентября. Она затронет следующие категории товаров:

• 
  по ТН ВЭД: 8711, 8712 00, 8714 91 100, 9503 00 100 9;

• 
  по ОКПД 2: 30.91.11.120, 30.91.20, 30.92.10, 30.92.30.110, 32.40.31.121.

Новые правила производства и продажи затронут все велосипеды, в том числе со вспомогательными двигателями и отсеками для грузов. Маркировка также коснётся велосипедных рам. Сами покрышки уже маркируют — с ноября 2020 года.

По каким товарам закончатся отсрочки

По некоторым товарам правительство отсрочило маркировку. Исключения коснулись товарных остатков, которые успели закупить, но не успели продать до ввода маркировки. К сожалению, отсрочки не бесконечные: в 2021 году многие из них закончатся.

Обувь

Маркировка обуви стала обязательной с 1 июля 2020 года. Но товарные остатки временно разрешили хранить и перевозить без маркировки. Промаркировать эти товары нужно до 1 июня 2021 года, ввести их в оборот — до 15 июня. Если не успеть, остатки может конфисковать Роспотребнадзор (могут и не заметить, но лучше не рисковать).

Духи и туалетная вода

Маркировка парфюмерии стала обязательной с 1 октября 2020 года. Но товарные остатки разрешили продавать до 31 сентября 2021 года. Если вы не успеете промаркировать товары, то  хранить их можно только до 31 октября — потом они будут под запретом.

Какие товары будут маркировать экспериментально

Некоторые товары маркируют в качестве эксперимента. Правительство создаёт несколько контрольных групп и предлагает предпринимателям проверить, насколько эффективно работает система в их отрасли. Как только правительство получает результаты эксперимента, маркировка переходит в разряд обязательной.

Сейчас действуют четыре эксперимента по маркировке

Упакованная вода

Эксперимент по маркировке упакованной воды начался 1 апреля 2020 года. Он затронул только товары с кодом ТН ВЭД 2201. К нему относится природная и искусственная минеральная вода, в том числе газированная. Но сладкую и ароматизированную воду в экспериментальную группу не включили.

Эксперимент закончится 1 июня 2021 года — на три месяца позже, чем планировалось. Это значит, что уже к началу 2022 года маркировка упакованной воды может стать обязательной.

БАД

Маркировку биологически активных добавок начали тестировать с 1 мая 2021 года. Правительство планирует завершить эксперимент 31 августа 2022 года.

Эксперимент охватывает почти все группы пищевых БАДов по ТН ВЭД:

• 
  1210 20 900 0, 1212 21 000 0;

• 
  1504 10 100 0, 1504 20 900 0, 1515 90 990 0, 1516 10 900 0, 1517 90 990 0;

• 
  1702 90 950 0, 1806 31 000 0, 1806 32, 1806 90 700 0, 1806 90 900 0;

• 
  2101 12 920 1, 2106 10 800 0, 2106 90 590 0, 2106 90 920 0, 2106 90 980 1, 2106 90 980 3, 2106 90 980 9;

• 
  2202 99 190 0, 2936.

Если вы занимаетесь продажей БАДов, то можете принять участие в эксперименте: для этого нужно отправить заявку организаторам и настроить онлайн-кассу. Шаблон заявки и инструкции по подключению и настройке можно найти на сайте «Честного ЗНАКа». 

Если вы планируете купить кассу для работы с маркировкой, присмотритесь к онлайн-кассам «Делобанка». Наши специалисты настраивают кассу и ПО под ключ: устройство запрограммируют конкретно под вас и отправят вам по почте. Вы получите готовое к подключению устройство и сразу сможете работать.

Пиво и пивные напитки

Экспериментальная маркировка пива стартовала 1 апреля 2021 года. В нём всё ещё можно принять участие — эксперимент закончится 31 августа 2021 года. Чтобы стать участником, нужно отправить заявку организаторам. Инструкцию и шаблон можно найти на сайте «Честного ЗНАКа».

Вот какие группы товаров охватил эксперимент:

• 
  по ТН ВЭД: 2203 00 010 0, 2203 00 090 0, 2203 00 100 0, 2202 91 000 0, 2203 00 090 0, 2206 00 310 0, 2206 00 510 0, 2206 00 810 0, 2206 00 390 1, 2206 00 590 1, 2206 00 890 1;

• 
  по ОКПД 2: 11.05.10.120, 11.05.10.130, 11.05.10.110, 11.07.19.129, 11.05.10.160, 11.03.10.211, 11.03.10.212, 11.03.10.210, 11.03.10.213, 11.03.10.219.

В эксперименте участвуют почти все виды пива, сидра и напитков на их основе. Например, пивные коктейли, медовуха и пуарэ.

Кресла-коляски

Эксперимент по маркировке колясок начался 1 сентября 2019 года. Он затронул только две группы товаров по ТН ВЭД: 8713 10 и 8713 90. Это кресла-коляски с ручным и электрическим приводом, в том числе с двигателями.

Эксперимент закончится 1 июня 2021 года. Изначально правительство планировало ввести обязательную маркировку ручных кресел-колясок уже в 2021 году. Но эксперимент продлили, поэтому маркировка, скорее всего, начнется уже в 2022 году.

О маркировке в 2021 году за минуту

1. Маркировка — это регистрация и учёт продукции в государственной системе «Честный ЗНАК». Она помогает отслеживать весь путь товара от производства до продажи.

2.  К маю 2021 года обязательная маркировка охватила восемь категорий товаров: лекарства, табак, одежду, товары лёгкой промышленности, шубы, парфюмерию, шины и фототовары.

3. В 2021 году станет обязательной маркировка молочных товаров:

• 
  с 1 июня — сыр, творог, мороженое и пищевой лёд;

• 
  с 1 сентября — молочная продукция со сроком годности более 40 дней;

• 
  с 1 декабря — молочная продукция со сроком годности менее 40 дней.

4. С 1 сентября станет обязательной маркировка велосипедов и велосипедных рам.

5. В 2021 году закончатся отсрочки по маркировке товарных остатков для двух категорий: обуви и парфюмерии. Обувь нужно промаркировать до 1 июня, духи и туалетную воду — до 31 сентября.

6. По некоторым товарам проходят маркировку только тестируют, но со временем она станет обязательной. Сейчас действуют четыре эксперимента: упакованная вода, пиво, БАДы и кресла-коляски. В тестовой маркировке пива и БАДов даже можно поучаствовать, если отправить заявку в «Честный ЗНАК».

Закон о движении велосипедов | Ассоциация велосипедистов Флориды

Обзор законов Флориды для велосипедистов

Во Флориде велосипед юридически определяется как транспортное средство, а велосипедист — это водитель. Велосипедисты имеют те же права на проезжую часть и должны соблюдать те же правила дорожного движения, что и водители других транспортных средств. Эти законы включают остановку перед знаками остановки и на красный свет, движение в потоке транспорта, использование огней в ночное время, уступку полосы отчуждения при выезде на проезжую часть и уступку пешеходам на пешеходных переходах.

Дорога одна, и велосипедисты и автомобилисты должны относиться друг к другу с заботой и уважением. Соблюдение закона является основой этого уважения, но сам закон представляет собой просто кодификацию правил движения, которые делают всех участников дорожного движения предсказуемыми друг для друга.

Чтобы узнать больше о безопасном и предсказуемом велосипедном движении, см. Наши страницы «Информация для велосипедистов» и «Информация для групповой езды».

Чтобы узнать больше о том, как автомобилисты могут безопасно делить дорогу с велосипедистами, см. Нашу страницу Информация для автомобилистов.

Последние изменения в законе:

Ключевая поправка 2012 г. в правилах разрешает мигать велосипедным фарам. Приобретение и техническое обслуживание дорогостоящих велосипедных фонарей, которые требовали частой подзарядки или замены батарей, когда-то было нетривиальной задачей для вечерних райдеров, что стало постоянной темой обсуждений и обзоров в велосипедных журналах и онлайн-форумах. Теперь, благодаря компактным светодиодным фарам по относительно умеренной цене, которые могут работать много часов без подзарядки (особенно со вспышкой или малой мощностью), велосипедисты, которые ездят с фарами в ночное время (в соответствии с требованиями закона), готовят пищу, так сказать, на газе. .

FBA предлагает авторитетный источник о велосипедных законах Флориды на FLBikeLaw.org

С 2012 года от велосипедистов больше не требуется держать хотя бы одну руку на руле.

С 2011 года закон о положении полосы движения и велосипедных дорожках включает исключение для предотвращения потенциально небезопасных условий. Это важно тем, что позволяет велосипедистам предвидеть динамические условия, которые могут сделать велосипедную полосу или крайнюю правую полосу небезопасной.

Новые (2019) редакции Флоридского руководства по соблюдению законов о велосипедах и Florida Bicycling Street Smarts (см. Публикации FBA) отражают изменения в правилах дорожного движения, внесенные Законодательным собранием Флориды 2019 года, включают обновленную статистику ДТП и уточняют ключевое руководство.

Вкладки слева содержат основные моменты и объяснения ключевых разделов закона Флориды, касающихся велосипедов. Для официальной версии вы можете покопаться в коде здесь.

ОСОБЕННОСТИ ДВИЖЕНИЯ

Велосипедные правила (см. Раздел 316.2065, F.S.)

• Велосипедист должен подчиняться всем правилам дорожного движения и сигналам.
• Велосипедист должен использовать фиксированное обычное сиденье для езды.
• Ни один велосипед не может использоваться для одновременной перевозки большего количества людей, чем то, для которого он разработан или оборудован.
• Родители и опекуны не должны сознательно позволять ребенку или подопечному несовершеннолетнего нарушать какие-либо положения этого раздела.
• Каждый велосипед должен быть оборудован тормозом или тормозами, которые позволяют водителю остановиться в пределах 25 футов от скорости 10 миль в час на сухом, ровном и чистом асфальте.

Езда по тротуару (см. Раздел 316.2065, F.S.)

• При движении по тротуарам или пешеходным переходам велосипедист имеет те же права и обязанности, что и пешеход.
• Велосипедист, едущий по тротуарам или пешеходным переходам, должен уступать дорогу пешеходам и должен подавать звуковой сигнал перед обгоном.

Освещение (см. Раздел 316.2065, F.S.)

• Велосипед, эксплуатируемый в период между закатом и восходом солнца, должен быть оборудован передней лампой, показывающей белый свет, видимый с расстояния 500 футов спереди, и красным отражателем, и фонарем сзади, показывающим красный свет, видимым с расстояния 600 футов до задний.
• Допускается и рекомендуется дополнительное освещение.

Расположение проезжей части (см. Раздел 316.2065, F.S.)

• Велосипедист, который движется со скоростью, отличной от скорости движения других транспортных средств, должен ехать по обозначенной велосипедной полосе (см. Закон о велосипедных полосах, объясненный в меню левой вкладки) или как можно ближе к правому бордюру или краю проезжая часть. Велосипедист может покинуть крайний правый участок дороги в следующих ситуациях: при проезде другого транспортного средства, движущегося в том же направлении; при подготовке к левому повороту; при разумной необходимости избежать каких-либо условий или потенциального конфликта включая, помимо прочего, неподвижный или движущийся объект, припаркованный или движущийся автомобиль, пешехода, животное, поверхностную опасность или полосу поворота; , когда полоса слишком узкая для безопасного проезда велосипеда и другого транспортного средства рядом .(см. Объяснение положения проезжей части в левой вкладке меню)
• Велосипедист, движущийся по улице с односторонним движением с двумя или более полосами движения, может ехать как можно ближе к левому краю проезжей части.
• Лица, едущие на велосипедах по проезжей части, не должны ездить более двух человек в ряд, за исключением дорожек или частей проезжей части, отведенных исключительно для велосипедов. Лица, едущие двое в ряд, не должны препятствовать движению при движении со скоростью, меньшей, чем нормальная скорость движения в то время, в месте и при существующих условиях, и должны двигаться в пределах одной полосы движения.(см. Объяснение препятствия трафику в меню левой вкладки)

Левый поворот (см. Раздел 316.151 (1) (b) (c), F.S.)

• Велосипедист, намеревающийся повернуть транспортное средство налево, имеет право полностью использовать полосу, с которой совершается поворот. После сканирования, подачи сигналов и движения к центру полосы велосипедист должен проверить сигнал и продолжить движение, когда он станет зеленым и безопасным.
• В дополнение к обычному левому повороту транспортного средства, велосипедист может проехать через крайнюю правую часть перекрестка и повернуть как можно ближе к бордюру или краю на дальней стороне.После выполнения любого официального устройства контроля дорожного движения велосипедист может двигаться в новом направлении.

Сигнализация витков (см. Подразделы 316.155 (2) и 316.157 (2), F.S.)

• Сигнал о намерении повернуть должен подаваться в течение последних 100 футов, пройденных автомобилем перед поворотом. Если велосипедисту нужны обе руки для управления, сигнал не должен подаваться непрерывно.
• Велосипедист может сигнализировать о намерении повернуть направо, вытягивая левую руку и руку вверх или вытягивая правую руку и руку горизонтально к правой стороне велосипеда.

Наушники (см. Раздел 316.304, F.S.)

• Велосипедисту запрещается носить гарнитуру, наушники или другое подслушивающее устройство , кроме слухового аппарата, во время езды. Ношение гарнитуры блокирует важные звуковые подсказки, необходимые для обнаружения присутствия другого трафика.

Гражданские штрафы (см. Подраздел 318.18 (1), (2) и (3), F.S.)

• Неподвижные нарушения, такие как неиспользование необходимого осветительного оборудования при езде в ночное время, отсутствие рабочих тормозов
• Нарушения движения, такие как знак остановки или сигнал, движение против движения
• Нарушения главы 316, F.S. велосипедистом в возрасте 14 лет и младше

Местные постановления

Органы местного самоуправления округов, городов, поселков и других муниципалитетов могут принимать постановления, регулирующие езду на велосипеде. В некоторых городах также могут быть постановления о регистрации и лицензировании. Езда по тротуару может быть запрещена полностью или только в определенных районах, например, в деловых районах. Местные правоохранительные органы могут предоставить копии местных постановлений.

Эксплуатация на автомагистралях с ограниченным доступом

[FBA продолжает работать с FDOT над изменением этого раздела, чтобы обеспечить доступ к мостам и другим дорогам, где нет наземных улиц для доступа к пунктам назначения]

[§316.091] Никто не может управлять велосипедом на объектах с ограниченным доступом, за исключением случаев, когда предусмотрено иное. Никто не может управлять велосипедом на автомагистрали между штатами.

Комментарий: Во время законодательной сессии Флориды 2012 года законодатели учредили пилотную программу в Статуте Флориды 316.091, чтобы изучить возможность разрешить велосипедистам передвигаться по мостам с ограниченным доступом. Закон требовал, чтобы Департамент транспорта Флориды (FDOT) учредил двухлетнюю пилотную программу в трех отдельных городских районах, разрешив велосипедный доступ на подходах к автомагистралям и на участках мостов автомагистралей с ограниченным доступом, пересекающих водоемы.До этого закона велосипедам было запрещено ездить по дорогам с ограниченным доступом или участкам мостов. Итоговый отчет за 2015 год.

Чтобы получить дополнительную информацию или задать вопросы о законах Флориды о велосипедах, посетите flbikelaw.org.

Разъяснение положения проезжей части

(5) (a) Любое лицо, управляющее велосипедом на проезжей части с меньшей, чем нормальная скорость движения, в то время и в месте и при существующих условиях, должно ехать по полосе, обозначенной для движения велосипеда, или, если полоса движения отсутствует. маркировка для езды на велосипеде как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части, за исключением любой из следующих ситуаций:

1. При обгоне и обгоне другого велосипеда или транспортного средства, движущегося в том же направлении.
2. При подготовке к повороту налево на перекрестке, на частную дорогу или подъездную дорожку.
3. Когда разумно необходимо избежать каких-либо условий или потенциального конфликта, включая, помимо прочего, неподвижный или движущийся объект, припаркованный или движущийся автомобиль, велосипед, пешехода, животных, поверхностную опасность, полосу поворота или полосу нестандартной ширины, которая делает Небезопасно продолжать движение по правому бордюру, краю или велосипедной полосе. Для целей данного подраздела «полоса нестандартной ширины» — это полоса, которая слишком узкая для безопасного проезда велосипеда и другого транспортного средства бок о бок по полосе.

Закон штата гласит, что вы должны ехать настолько далеко вправо, насколько это возможно . Он НЕ говорит как можно правее. Практические средства, которые можно сделать в рамках имеющихся средств и обстоятельств. Это очень важно! Он учитывает статические и динамические, текущие и нижестоящие условия, которые влияют на выбор полосы движения и положение в пределах этой полосы. Велосипедист — это такой же подвижный компонент системы, как и любой другой водитель.Закон не может ограничивать безопасное передвижение любого участника дорожного движения для удобства других.

Край дороги таит в себе большинство опасностей, с которыми сталкиваются велосипедисты. Безопасное вождение (предотвращение аварий и конфликтов) требует, чтобы велосипедист двигался значительно дальше от края дороги. Чтобы узнать больше о защитной езде на велосипеде, посетите нашу страницу Информация для велосипедистов.

На широкой полосе велосипедист должен сохранять расстояние не менее 2 футов от края пригодного для использования тротуара, чтобы иметь место для маневрирования вокруг препятствий и быть более заметным для пересекающих дорогу транспортных средств. (ПРИМЕЧАНИЕ: к пригодному к использованию покрытию не относятся поддон для желоба или любая область, часто закрытая мусором или другими опасностями.)

В очень широкой полосе движения (18-20 футов) велосипедист должен ехать левее — примерно в 4 футах от транспортного потока, — чтобы работать в зоне, в которой часто пересекаются транспортные потоки, и снижать уязвимость к обычным столкновениям.

Если полоса слишком узкая для безопасного проезда велосипеда и автомобиля, велосипедист имеет право использовать всю полосу.В пределах этой полосы велосипедист обычно едет по правой половине, чтобы облегчить обзор для обгоняющих водителей, но должен ехать достаточно далеко влево, чтобы мотоциклисты не пытались протиснуться в полосе.

Несмотря на то, что в законе используется термин «нестандартная» для описания полосы движения, ширина которой недостаточна для проезда, эти узкие полосы составляют большую часть наших дорог. Полоса общей ширины, или широкая обочина, стала менее распространенной, поскольку стали более распространенными дороги с несколькими полосами движения. К сожалению, ссылка на нестандартную ширину не только представляет собой необычную ситуацию, но и противоречит другим рекомендациям по проектированию шоссе.Это создает большую путаницу для правоохранительных органов и увеличивает бремя доказывания для велосипедиста, ведущего осторожное вождение.

Подробнее о широких обочинах

Определение широких бордюрных полос (WCL)

WCL — это полоса пропускания, достаточно широкая для работы бок о бок. Обычно они имеют ширину 14-16 футов. Руководство по минимальным минимальным стандартам Министерства транспорта Флориды рекомендует ширину внешней полосы 14 футов в качестве «минимальной ширины, которая позволит легковым автомобилям безопасно проезжать мимо велосипедистов в пределах одной полосы», i.е., без необходимости проезжающих автомобилистов использовать часть следующей полосы.

Вот как они получают минимум:

• Велосипедист определяется как человек шириной 2,5 фута с минимальным рабочим пространством 4 фута. Это включает минимальное безопасное расстояние от края пригодного для использования тротуара (2 фута).
• Законный минимальный допуск для обгоняющего транспортного средства составляет 3 фута.
• Типичный пассажирский автомобиль имеет ширину от 5,5 футов (легковой автомобиль) до 7 футов (внедорожник).

ПРИМЕЧАНИЕ: Минимум не учитывает коммерческие грузовики и грузовые прицепы, количество которых составляет 8.5 футов шириной и могут иметь зеркала, расширяющиеся до ~ 10 футов. Эти транспортные средства ДОЛЖНЫ использовать часть другой полосы движения для безопасного проезда.

Для получения дополнительной информации о ширине полосы движения и ее размещении CommuteOrlando предлагает наглядное пособие по ширине и буферам.

Другие «практические» соображения

Парковка на улице — Велосипедист, проезжающий мимо параллельно припаркованных автомобилей, должен сохранять зазор не менее 5 футов, чтобы избежать риска столкновения с открывающейся дверью автомобиля. Велосипедист должен учитывать ширину двери, ширину руля и расстояние, на котором внезапно открывшаяся дверь не вызовет реактивного поворота на встречный обгон.

Расположение перекрестка — Велосипедист, идущий прямо через перекресток в полосе движения, которая обслуживает движение транспорта и правые повороты, должен ехать по центральной или левой половине полосы, чтобы избежать обычных столкновений. Велосипедистам запрещается ехать прямо по полосе, обозначенной исключительно для правых поворотов, то есть той, которая помечена или подписана словом «ТОЛЬКО».

Улицы с односторонним движением — Велосипедист, проезжающий по улице с односторонним движением с двумя или более полосами движения, может двигаться по левой полосе.

Обочины с твердым покрытием — Если бордюр отсутствует, правый край проезжей части — это линия между проезжей частью и обочиной (исключение — когда это пространство справа от линии обозначено как велосипедная полоса) . Поскольку определение «проезжая часть» исключает обочину [§316.003], велосипедистов не обязаны ездить по мощеным обочинам, , хотя они могут предпочесть это. Велосипедист может ехать только по правой обочине с твердым покрытием, т. Е. Должен ехать в направлении движения, поскольку это единственный практический способ выполнить требование соблюдать все применимые светофоры и знаки [§316.074]. Велосипедист, действующий на обочину, уязвим для обычных столкновений на перекрестке с множеством улиц и проездов.

Разъяснение закона о велосипедных полосах

Велосипедная полоса — это полоса, обозначенная полосой и символами для преимущественного использования велосипедов на проезжей части (автомобилисты могут въезжать или пересекать велосипедную полосу для поворота на проезжую часть или съезда с нее на перекрестках и проездах). Официальный символ, используемый во Флориде для обозначения велосипедной полосы, показан на рисунке [справа] (Индекс стандартов дизайна FDOT 17347 и Флоридская зеленая книга).

Если велосипедная полоса не размечена, часто отмечается белая кромочная линия, обозначающая край проезжей части. На дороге с бордюрами желоб не является частью проезжей части. Велосипедисту следует избегать зоны водостока; швы на тротуаре или мусор могут быть опасными. На дороге с заподлицо обочины любое тротуар за границей является обочиной с твердым покрытием; это не велосипедная полоса, если она не отмечена разметкой велосипедной дорожки.

Велосипедист может покинуть велосипедную полосу для любых целей, перечисленных в законе — в основном, чтобы избежать небезопасных условий или потенциальной опасности.Чтобы лучше понять, как безопасно ездить на велосипедных дорожках, посетите нашу страницу Информация для велосипедистов. Велосипедные дорожки обычно предназначены для сквозных поездок. Чтобы повернуть направо, где справа от велосипедной полосы предусмотрена полоса для правого поворота, велосипедист должен покинуть велосипедную полосу, так как продолжение движения по велосипедной полосе до перекрестка и резкий поворот вправо может удивить автомобилиста справа. повернуть переулок.

Это не велосипедная дорожка, потому что на ней нет знаков и разметки тротуара.Его ширина всего 3 фута, поэтому он не соответствует требованиям к минимальной ширине.

Точно так же велосипедист, использующий проезжую часть для поворота налево, должен покинуть велосипедную полосу перед перекрестком, а не делать резкий поворот налево на перекрестке, который может удивить или отрезать водителя на проезжей части.

Если велосипедная полоса продолжается вдоль правой стороны проезжей / правой полосы, велосипедисту, который намеревается ехать прямо, может потребоваться изменить свое положение влево, чтобы уменьшить опасность быть отрезанным водителем, поворачивающим дорогу (примерно через 10 минут). процент дорожно-транспортных происшествий, произошедших из-за того, что велосипедисты были отключены автомобилистами, которые обогнали велосипедистов и сделали правые повороты перед ними, или которые подъехали с противоположной стороны и повернули налево перед велосипедистами).

Если велосипедная полоса не обозначена, велосипедист, который намеревается проехать прямо через перекресток, не должен ехать по полосе, обозначенной или подписанной исключительно для правых поворотов, поскольку все водители должны подчиняться применимым устройствам управления движением (см. «Соблюдение правил регулирования дорожного движения. устройства »выше).

Это не велосипедная дорожка, потому что на ней нет знаков и разметки тротуара. Его ширина всего 29 дюймов. Общая ширина этого пространства вместе с прилегающей полосой составляет менее 14 футов.

Дороги с заподлицо обочин: там, где велосипедная полоса не обозначена, обычно отмечается белая кромочная линия, обозначающая край проезжей части; любое тротуар справа от краевой линии является обочиной, а не велосипедной полосой, если она не отмечена символом велосипедной полосы.

Поскольку определение «проезжая часть» не включает обочины, велосипедисту не требуется ездить по мощеной обочине, которая не отмечена как велосипедная дорожка, хотя они могут предпочесть это сделать. Велосипедист, который едет по мощеной обочине, все равно должен ехать справа, потому что (1) это снижает риск столкновения на перекрестках и проездах (водители не ожидают, что движение на обочинах будет приближаться с «неправильного» направления) и (2) всякий раз, когда велосипедист выезжает на проезжую часть (e.g., чтобы обогнать пешехода или другого велосипедиста, пересечь перекресток, не приближаться к транспортному средству, приближающемуся для выезда на проезжую часть на подъездной дорожке, избегать обломков или препятствий и т. д.), движение с правой стороны становится обязательным.

Поскольку минимальное расстояние для проезда велосипедиста составляет 3 фута (см. «Обгон и обгон транспортного средства» выше), а общая ширина более крупных автомобилей (с выдвигающимися зеркалами) обычно составляет 8 футов или более, внешняя полоса движения с шириной менее 14 футов ширины для проезда обычно недостаточно для проезда проезжающих автомобилей по полосе.Там, где ограниченные условия препятствуют включению велосипедных полос или мощеных обочин на городских дорогах, инженерное руководство Министерства транспорта Флориды рекомендует ширину внешней полосы 14 футов, чтобы «легковые автомобили могли безопасно проезжать велосипедистов по одной полосе», т. Е. Без необходимости проезжающие автомобили для смены полосы движения (Флорида Гринбук, глава 9).

Объяснение препятствий движению

Хотя некоторые пытаются утверждать, что велосипедисты-одиночки или велосипедисты, едущие гуськом, незаконно препятствуют движению, это не так.Закон о препятствиях применяется только к автотранспортным средствам. Это не относится к транспортным средствам, управляемым людьми или животными.

316.183 (5) Никто не должен управлять транспортным средством на такой низкой скорости, чтобы препятствовать или блокировать нормальное и разумное движение транспорта, за исключением случаев, когда снижение скорости необходимо для безопасной работы или в соответствии с законом.

Тем не менее, велосипедисты должны останавливаться — по своему усмотрению и только тогда, когда это безопасно, — если позади них собирается значительная полоса движения.

Единственное место, где в законе о велосипедах фигурирует слово «препятствие движению», — это движение двух человек рядом.

316.2065 (6) Лица, едущие на велосипедах по проезжей части, не могут ездить более двух в ряд, за исключением дорожек или частей проезжей части, предназначенных исключительно для велосипедов. Лица, едущие вдвоем в ряд, не могут препятствовать движению при движении со скоростью, меньшей, чем нормальная скорость движения в то время, в месте и при существующих на тот момент условиях, и должны двигаться в пределах одной полосы движения.

Эта полоса слишком узкая, чтобы автомобилисты могли безопасно обойти велосипедиста. Из-за медианы автомобилисты не могут проехать. Не имеет значения, один или двое велосипедистов.

Правило 2-х стороннего движения применяется только к дорогам, на которых один гонщик может ехать бок о бок с транспортным средством (т. Е. Полоса 14 футов или шире, или дорога с велосипедной полосой). Один велосипедист (или одна линия велосипедистов) имеет право на полное использование полосы шириной менее 14 футов, поэтому для велосипедистов, идущих по двое, нет никакой разницы в потоке движения.Во многих случаях это фактически облегчает обгон, вдвое сокращая расстояние, необходимое для обгона. Чтобы узнать больше об этом, посетите страницу группового катания.

Кроме того, велосипедисты, идущие в два ряда, не препятствуют движению, если: (нижеприведенное относится к полосе любой ширины с наличием или без велосипедной полосы)

На этой дороге есть достаточно места для автомобилиста, чтобы безопасно обойти велосипедиста или группу, едущую одиночной цепью. Если бы группа ехала вдвоем, у автомобилиста не было бы достаточно места, чтобы обеспечить достаточный клиренс.Двойная езда затрудняет движение.

• на многополосной дороге — автомобилисты могут проезжать в следующей полосе более
• на дороге с центральной полосой с двусторонним левым поворотом, по которой автомобилисты могут проезжать
• Встречное движение разрежено и автомобилисты могут спокойно проехать по встречной полосе для проезда
• Велосипедисты едут с ограничением скорости или приближается к нему.
• велосипедисты едут со скоростью другого транспортного средства или приближается к ней

«Создание препятствий для движения» не определяется законом, но снижение скорости автомобилиста на несколько секунд до безопасного проезда не является препятствием или препятствием.

Ознакомьтесь с новыми правилами UCI: изменения, на которые следует обратить внимание на Тур де Франс в этом году

Мы не можем сказать, что книга правил UCI — самое интересное чтение … но они, похоже, стремятся к постоянным изменениям Так что, если вы собираетесь прокатиться (или посмотреть) Тур де Франс, вероятно, стоит взглянуть на него. Вот новые правила гонки 2021 года.

> Ознакомьтесь с гоночными велосипедами Tour de France 2021 года

Велогонки, по сути, довольно просты.Вы все начинаете в точке A, следуете по заранее определенному маршруту до точки B, и первый там получает желтую вершину; однако посмотрите немного глубже или просто взгляните на список штрафов UCI за каждый этап, и вы увидите, как гонщики и команды налагают крупные штрафы в швейцарских франках, которые, мы готовы поспорить, пойдут прямо на рождественскую вечеринку UCI. фонд. За что все эти штрафы? Почему гонщики не могут просто следовать правилам? А какие новинки на 2021 год?

Время кормления в зоопарке

Алекс Уайтхед / SWpix.ком

Особое внимание владельцы должны уделять тому, где они стоят, когда раздают последнюю бутылку дня. UCI всегда оговаривал конечную точку подачи, которая составляет примерно 20 км до отметки на обычном этапе. Послушайте телевизионный комментарий, и Шон Келли будет говорить о «закрытии бара» — вот о чем он.

На горных этапах это может быть изменено примерно на 10 км, так как на прохождение этих 10 км у гонщиков уйдет значительно больше времени.В очень жаркую погоду правило можно снова откорректировать.

В последнее время UCI активно налагает штрафы за незаконное кормление, и хотя небольшой денежный штраф не является проблемой для команды Тур де Франс, если одного из руководителей GC поймают за бутылкой после закрытия бара, штраф за время, который сопровождает штраф, является гораздо более серьезной проблемой.

Хотите бутылку? Не выходи на старт

Для многих фанатов, независимо от того, насколько вы большой или маленький ребенок, получить бесплатную бутылку, которую выбросил профессиональный велосипедист, которая двигалась слишком быстро, чтобы вы действительно могли определить, является одной из лучших вещей в поездке на велосипеде. гонка.

Конечно, вы могли бы отправиться в Декатлон и купить хороший чистый примерно за 5 евро, но где в этом романтика? UCI устали от гонщиков, раздающих этот маленький жетон болельщикам, поэтому они запретили эту злобную практику до последних 50 км каждого этапа.

На самом деле это ослабление первоначального изменения правил, которое было внесено — вы не могли ничего сделать — первоапрельским дураком! Гонщики, пойманные на бросании бутылок болельщикам в Тур Фландрии, были лишены права участвовать в гонке.Это было смешно, и после того, как мир велоспорта выразил свое неудовольствие, UCI в конце концов смягчил правило.

Теперь каждые 30-40 км есть выделенные зоны для пометов, где гонщики могут избавляться от мусора без каких-либо наказаний. Это на самом деле довольно разумно, так как дает гонщикам место, чтобы бросить свои пустые обертки (они многое переживают), и у вас по праву есть вид спорта, который выглядит чище, а также гораздо более простую работу по уборке после того, как гонка прошла. .

Щенячьи лапы и пантани

Марк Хирски и Матей Мохорич будут очень опечалены, поскольку в этом году UCI решил ограничить гонщики на своих байках.

Хирши использовал положение «щенячьих лап», когда всадник кладет предплечья на вершину перекладины, чтобы уменьшить площадь лобной поверхности, — с большим эффектом в прошлом году в Туре, одержав впечатляющую сольную победу на этапе 12.

Но подождите! Молодой бренд компонентов Speeco вызвал ажиотаж, когда в декабре запустил аэрооптимизированные дорожные рули, которые теоретически предоставили бы гонщикам законный способ воспроизвести положение … не так быстро, как UCI недавно дисквалифицировал Ян-Виллем ван Вылет из третьего этапа Baloise Belgium Tour после того, как голландский профи использовал Aero Breakaway Bar.UCI пояснил, что «использование предплечий в качестве опоры на руле запрещено, за исключением гонок на время», даже если в руках гонщиков есть за что ухватиться.

Mohoric был оригинальным спусковым устройством с верхней трубой, и хотя в профессиональных гонках не было почти никаких сбоев из-за того, что гонщики приняли эту позицию, UCI все равно запретил его, заявив, что они не хотят, чтобы молодые гонщики копировали его. Вместо этого дети могут заняться чем-нибудь безопасным, например покататься на горных велосипедах …

Положение верхней трубы было чрезвычайно популярным, давая явное преимущество атакующим гонщикам, так что грустно видеть, как это уходит.Если вы всадник, который убежал от пелотона, не думайте, что вы можете делать что-либо, кроме как держаться за перекладину и сесть на седло. Даже позиция Пантани, которая ставила верхнюю часть мотоцикла в опасную близость к заднему колесу, была запрещена.

Гонщики уже должны это знать, но следите за оживленной жестикуляцией, если комиссар заметит наездника, сидящего всего на секунду на верхней трубе.

Заграждения

Алекс Уайтхед / SWpix.ком

Тур де Франс — довольно крупная гонка, и в результате она привлекает тысячи зрителей к ключевым точкам на каждом этапе. Барьеры необходимы в зоне финиша на каждом этапе, и они хорошо удерживают фанатов от дороги. Для финиша на вершине горы минимальное требование составляет 300 м, а для ровного финиша требуется 500 м барьеров, хотя на Тур де Франс секция барьера на финише спринта часто длиннее.

Для 2021 года есть ключевая фраза, которая была применена к правилам, касающимся барьеров, и это то, что они должны быть непрерывными и «прочно связанными друг с другом».«Это важно, потому что оно направлено на предотвращение таких катастрофических травм, которые получил Фабио Якобсон, когда его отправили в барьеры на скорости около 80 км / ч во время Тура Польши.

К счастью, барьеры, используемые на финише спринта Тур де Франс, теперь очень хороши, и, несмотря на несколько аварий каждый год, барьеры остаются на своих местах.

Алекс Уайтхед / SWpix.com

Это не последняя глава в истории барьеров.Предстоит провести исследование, цель которого — установить набор стандартов для барьеров, используемых при финише спринта. Эти новые стандарты вступят в силу в 2022 году. Если вы хотите добавить дополнительных барьеров, обратите внимание на дизайн Boplan (см. Выше), который использовался в Турне Фландрии в этом году.

Точки защемления

Помните, как близнец Йетса был сбит быстро сдувающейся аркой огненных румян? Или как насчет всех тех аварий, которые случаются, когда дорога внезапно сужается из-за знака «Осталось 40 км»? Надеюсь, это останется в прошлом.Хотя арки все еще разрешены, есть новые меры, чтобы сделать вещи более безопасными.

Во-первых, там, где дорога сужает арку, барьеры должны постепенно направлять пелотон на расстояние не менее 100 м до ущелья. Хотя это приличное расстояние, когда вы плывете вперед, на предельной скорости 100 метров проходят довольно быстро.

Если дорога слишком широкая или арка не может быть установлена, будет использоваться альтернатива, например, раздельная арка. Это небольшая мера, но, надеюсь, она предотвратит некоторые из тех глупых аварий, которые часто приводят к поражению одного из фаворитов перед гонкой.

Есть? Хорошо. Они просто добавляют к остальным 312 страницам правил, чтобы изучить их. Неудивительно, что за трехнедельную гонку штрафы накапливаются!

Исходное основное изображение из SWpix

Закон Колорадо о велосипедах | Закон Колорадо

Эта страница содержит подробную информацию о велосипедных законах штата Колорадо. Если вы ищете краткое изложение законов, посетите страницу с советами по безопасности.

Велосипедисты — уязвимые участники дорожного движения.В соответствии с законом, принятым в 2019 году, Колорадо теперь предусматривает более строгие наказания, включая потерю прав на вождение, для неосторожных водителей, которые причиняют серьезные травмы велосипедистам на наших дорогах.

§ 42-4-1402.5. Уязвимые участники дорожного движения — запрет — нарушения и штрафы — определение

Определение. В данном разделе, если контекст не требует иного, термин «уязвимый участник дороги» означает:

1. 1. Лицо, законно использующее любое из следующего на полосе отвода, пешеходном переходе или обочине проезжей части:
      1. Велосипед, велосипед с электроприводом, трехколесный велосипед или другое транспортное средство с педальным приводом;
2. Запрет.Лицо, которое управляет транспортным средством в нарушение статьи 42-4-1402 и действия которого являются непосредственной причиной серьезных телесных повреждений, как определено в статье 42-4-1601 (4) (b), перед уязвимым участником дорожного движения совершает нанесение тяжких телесных повреждений уязвимому участнику дорожного движения.
3. Нарушения и штрафы. (a) Причинение серьезных телесных повреждений уязвимому участнику дороги является правонарушением класса 1.
   1. В дополнение к штрафам, наложенным в подразделах (3) (a) и (3) (c) данной статьи, суд может приказать нарушителю:
      1. Пройти курс повышения квалификации водителей в соответствии с разделом 42-4-1717; и
      2. Выполнять полезные общественные услуги в течение количества часов, которое не должно превышать трехсот двадцати часов, которое определяется судом в соответствии с разделом 18-1.3-507.
   2. В дополнение к штрафам, наложенным в подразделах (3) (а) и (3) (b) данной статьи, лицо, признанное виновным в нарушении этого раздела, подлежит:
      1. Приостановление действия лицензии в соответствии с п. 42-2-127; и
      2. Порядок реституции по части 6 статьи 1.3 раздела 18.

Основной закон штата, касающийся велосипедов, таков:

§ 42-4-1412.Эксплуатация велосипедов и других механических транспортных средств

1. Человек, едущий на велосипеде или электрическом велосипеде, имеет все права и обязанности, применимые к водителю любого другого транспортного средства в соответствии с данной статьей 4, за исключением специальных правил в этой статье 4, за исключением случаев, предусмотренных в разделе 42-4- 1412.5, и за исключением тех положений, которые по своей природе не могут применяться. Указанные гонщики должны соблюдать правила, изложенные в этом разделе и разделе 42-4-221, и при использовании улиц и шоссе в городах и поселках, входящих в состав городов, подпадают под действие местных постановлений, регулирующих эксплуатацию велосипедов и велосипедов с электрическим приводом, как предусмотрено Раздел 42-4-111.Несмотря на любое противоположное положение в этой статье 4, когда округ или муниципалитет принял постановление или постановление в соответствии с разделом 42-4-1412.5, гонщики подчиняются местному постановлению или постановлению.
2. Общее собрание намерено, чтобы ничто, содержащееся в законопроекте № 1246 Палаты представителей, принятом на второй очередной сессии пятьдесят шестой генеральной ассамблеи, каким-либо образом не истолковывалось как изменение или увеличение обязанностей министерства транспорта. или любое политическое подразделение для подписания или обслуживания автомагистралей или тротуаров, или для воздействия или увеличения ответственности штата Колорадо или любого политического подразделения в соответствии с «Законом об иммунитете правительства штата Колорадо», статья 10 раздела 24, C.Р.С.
3. Запрещается использовать велосипед или велосипед с электроприводом для одновременной перевозки большего количества людей, чем то, для которого он разработан или оборудован.
4. Ни один человек, едущий на каком-либо велосипеде или велосипеде с электроприводом, не должен прикреплять себя к какому-либо транспортному средству на проезжей части.
1. Любое лицо, управляющее велосипедом или велосипедом с электроприводом на проезжей части со скоростью ниже нормальной, должно ехать по правой полосе при соблюдении следующих условий:
1. Если правая полоса, доступная для движения, достаточно широка, чтобы ее можно было безопасно разделить с обгоняющими транспортными средствами, велосипедист должен ехать достаточно далеко вправо, как считает велосипедист безопасным, чтобы облегчить движение таких обгоняющих транспортных средств, если другие условия не требуют это небезопасно.
2. Велосипедист может использовать другую полосу движения, кроме правой, если:
1. Подготовка к повороту налево на перекрестке, на частную проезжую часть или проезжую часть;
2. Обгон более медленного автомобиля; или
3. Принятие разумно необходимых мер предосторожности во избежание опасностей или дорожных условий.
3. При приближении к перекрестку, где разрешены правые повороты и имеется выделенная полоса для правого поворота, велосипедист может ехать по левой части выделенной полосы для правого поворота, даже если велосипедист не намерен повернуть направо.
2. От велосипедиста нельзя ожидать или требовать:
1. Преодолеть или пересечь опасные места на краю проезжей части, включая, помимо прочего, неподвижные или движущиеся объекты, припаркованные или движущиеся транспортные средства, велосипеды, пешеходов, животных, поверхностные опасности или узкие полосы движения; или
2. Двигайтесь без достаточного запаса прочности по правой стороне проезжей части.
3. Лицо, управляющее велосипедом или велосипедом с электроприводом на проезжей части с односторонним движением с двумя или более размеченными полосами движения, может ехать настолько близко к левому бордюру или краю проезжей части, которое велосипедист считает безопасным, при соблюдении следующих условий: следующие условия:
1. Если левая полоса движения, доступная в то время для движения, достаточно широка, чтобы ее можно было безопасно разделить с обгоняющими транспортными средствами, велосипедист должен ехать достаточно далеко влево, как считает велосипедист безопасным, чтобы облегчить движение таких обгоняющих транспортных средств, если другие условия не требуют это небезопасно.
2. От велосипедиста нельзя ожидать или требовать:
1. Преодолеть или пересечь опасные места на краю проезжей части, включая, помимо прочего, неподвижные или движущиеся объекты, припаркованные или движущиеся транспортные средства, велосипеды, пешеходов, животных, поверхностные опасности или узкие полосы движения; или
2. Двигайтесь без достаточного запаса прочности по левой стороне проезжей части.
1. Лица, едущие на велосипедах или электрических велосипедах по проезжей части, не должны ездить более чем двумя рядами, за исключением дорожек или участков проезжей части, предназначенных исключительно для велосипедов.
2. Лица, едущие на велосипедах или велосипедах с электроприводом два в ряд, не должны препятствовать нормальному и разумному движению транспорта, а на проезжей части с полосами движения должны двигаться в пределах одной полосы.
7. Человек, управляющий велосипедом или велосипедом с электроприводом, должен постоянно держать хотя бы одну руку за руль.
1. Человек, едущий на велосипеде или электрическом велосипеде, намеревающийся повернуть налево, должен следовать курсом, описанным в разделах 42-4-901 (1), 42-4-903 и 42-4-1007, или может повернуть налево. в порядке, предусмотренном параграфом (b) данной части (8).
2. Человек, едущий на велосипеде или электрическом велосипеде, намеревающийся повернуть налево, должен подойти к повороту как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части. После перехода через пересекающуюся проезжую часть к дальнему углу бордюра или пересечению краев проезжей части велосипедист должен остановиться, насколько это возможно, в стороне от проезжей части. После остановки велосипедист должен уступить дорогу любому движению, движущемуся в любом направлении по проезжей части, по которой велосипедист ехал.После уступки и выполнения требований любого официального устройства управления дорожным движением или сотрудника полиции, регулирующего движение на шоссе, по которому велосипедист намеревается двигаться, велосипедист может продолжить движение в новом направлении.
3. Невзирая на положения пунктов (a) и (b) данного подраздела (8), транспортная комиссия и местные органы власти в их соответствующих юрисдикциях могут устанавливать официальные устройства управления движением на проезжей части и тем самым требовать и указывать этот конкретный курс. путешествовать.
9. 1. Если иное не предусмотрено в этом подразделе (9), каждый человек, едущий на велосипеде или велосипеде с электрическим приводом, должен сигнализировать о намерении повернуть или остановиться в соответствии с разделом 42-4-903; за исключением того, что человек, едущий на велосипеде или велосипеде с электроприводом, может подать сигнал о повороте направо с вытянутой горизонтально правой рукой.
   2. Сигнал о намерении повернуть направо или налево, когда это необходимо, должен подаваться непрерывно в течение не менее последних ста футов, пройденных велосипедом или велосипедом с электроприводом перед поворотом, и должен подаваться, когда велосипед или велосипед с электроприводом остановлен в ожидании повернуть.Нет необходимости подавать сигнал рукой и рукой непрерывно, если рука необходима для управления или работы велосипеда или велосипеда с электрическим приводом.
1. Лицо, едущее на велосипеде или электрическом велосипеде по тротуару или тропе или вдоль проезжей части на пешеходном переходе и вдоль него, должно уступить дорогу любому пешеходу и должно подать звуковой сигнал перед обгоном и обгоном такого пешехода. .Человек, едущий на велосипеде по пешеходному переходу, должен делать это таким образом, чтобы это было безопасно для пешеходов.
2. Запрещается ездить на велосипеде или электрическом велосипеде по тротуару или тропе или по проезжей части на пешеходном переходе и вдоль него, если такое использование велосипедов или электрических велосипедов запрещено официальными устройствами регулирования дорожного движения или местными постановлениями. Человек, едущий на велосипеде или велосипеде с электроприводом, должен спешиться перед выходом на любой пешеходный переход, если этого требуют официальные устройства управления дорожным движением или местные постановления.
3. Лицо, едущее или идущее на велосипеде или электрическом велосипеде по тротуару или тропе или вдоль проезжей части на пешеходном переходе и вдоль пешеходного перехода, должно иметь все права и обязанности, применимые к пешеходу при тех же обстоятельствах, включая, помимо прочего, , права и обязанности, предоставленные и требуемые разделом 42-4-802.
4. Исключен законами 2005 г., гл. 301, § 1, эфф. 1 июля 2005 г.
1. Человек может припарковать велосипед или велосипед с электроприводом на тротуаре, если это не запрещено или ограничено официальным устройством управления дорожным движением или местным постановлением.
2. Велосипед или велосипед с электроприводом, припаркованный на тротуаре, не должен препятствовать нормальному и разумному движению пешеходов или другого транспорта.
3. Велосипед или велосипед с электроприводом можно припарковать на дороге под любым углом к ​​бордюру или краю дороги в любом месте, где разрешена парковка.
4. Велосипед или велосипед с электроприводом можно припарковать на дороге рядом с другим таким велосипедом или велосипедами рядом с обочиной дороги или в любом месте, где разрешена парковка, таким образом, чтобы это не препятствовало нормальному и разумному движению транспорта.
5. Во всем остальном велосипеды или велосипеды с электроприводом, припаркованные в любом месте на шоссе, должны соответствовать положениям части 12 настоящей статьи, регулирующей парковку транспортных средств.
1. Любое лицо, которое нарушает какое-либо положение этого раздела, совершает нарушение правил дорожного движения класса 2; за исключением того, что раздел 42-2-127 не применяется.
2. Любое лицо, едущее на велосипеде или велосипеде с электроприводом, которое нарушает какое-либо положение данной статьи, кроме этого раздела, применимого к такому транспортному средству и для которого установлен штраф, подлежит такому же указанному штрафу, как и любое другое транспортное средство; за исключением того, что раздел 42-2-127 не применяется.
13. По запросу правоохранительный орган, обладающий юрисдикцией, должен заполнить отчет о происшествии с травмой или смертью, в котором участвовал велосипед или велосипед с электроприводом на дорогах штата, даже если такое происшествие не связано с автомобилем.
14. 1. 1. Человек может ездить на велосипеде с электроприводом класса 1 или класса 2 по велосипедной или пешеходной дорожке, где велосипеды разрешены для движения.
       2. Местные власти могут запретить использование электрического велосипеда класса 1 или класса 2 на велосипедной или пешеходной дорожке, находящейся под его юрисдикцией.
    2. Запрещается ездить на велосипеде с электроприводом класса 3 по велосипедной или пешеходной дорожке, если:
       1. Путь находится внутри улицы или шоссе; или
       2. Местные власти разрешают использование велосипеда с электроприводом класса 3 на трассе, находящейся под его юрисдикцией.
15. 1. Лицо в возрасте до шестнадцати лет не должно ездить на велосипеде с электроприводом класса 3 по любой улице, шоссе, велосипеду или пешеходной дорожке; за исключением того, что лицо в возрасте до шестнадцати лет может ездить в качестве пассажира на велосипеде с электроприводом класса 3, который предназначен для перевозки пассажиров.
    2. Запрещается управлять или ездить в качестве пассажира на велосипеде с электроприводом класса 3, кроме случаев, когда:
       1. Каждый человек в возрасте до восемнадцати лет носит защитный шлем того типа и конструкции, который изготовлен для использования водителями велосипедов;
       2. Защитный шлем соответствует дизайну и спецификациям, установленным Комиссией по безопасности потребительских товаров США или Американским обществом испытаний и материалов; и
       3. Защитный шлем надежно закрепляется на голове человека подбородочным ремнем во время движения велосипеда с электроприводом класса 3.
    3. Нарушение пункта (15) (b) данного раздела не является небрежностью или халатностью как таковой в контексте любого гражданского иска о возмещении вреда или иска о возмещении ущерба.

Местные органы власти, которые теперь хотят разрешить «Остановку безопасности в Колорадо», могут сделать это, приняв следующий язык как часть своих местных постановлений:

§ 42-4-1412.5. Принятие на местном уровне альтернативных правил движения велосипедов при приближении к перекресткам — описание альтернативных правил — действие существующего местного постановления — определения

1. Округ или муниципалитет может принять постановление или постановление о применении этого раздела.Если округ или муниципалитет принимает постановление или постановление в соответствии с данным разделом, в постановлении или постановлении должно быть указано следующее:
1. Человек, едущий на велосипеде или велосипеде с электроприводом и приближающийся к перекрестку проезжей части со знаком «Стоп», должен замедлить скорость и, если это требуется в целях безопасности, остановиться перед въездом на перекресток. Если остановка не требуется по соображениям безопасности, человек должен снизить скорость до разумной и уступить дорогу любому движущемуся транспортному средству или пешеходу на перекрестке или приближающемся к нему.После того, как человек сбавил скорость до разумной скорости и уступил дорогу, если требуется, он может осторожно повернуть или продолжить движение через перекресток, не останавливаясь.
2. Для целей этого подраздела (1) разумная скорость составляет пятнадцать миль в час или меньше. Муниципалитет постановлением или округ может снизить максимально допустимую скорость на любом отдельном перекрестке до десяти миль в час или повысить максимально допустимую скорость до двадцати миль в час, если муниципалитет или округ также размещают знаки на перекрестке. заявляя, что ограничение скорости ниже или выше.
3. Человек, едущий на велосипеде или велосипеде с электроприводом и приближающийся к перекрестку проезжей части с освещенным красным сигналом управления движением, должен остановиться перед въездом на перекресток и уступить дорогу остальным транспортным средствам и пешеходам. Когда человек уступит, он может осторожно продолжить движение в том же направлении через перекресток или повернуть направо. Когда горит красный сигнал управления движением, человек не должен проходить перекресток или поворачивать направо, если встречное транспортное средство поворачивает или готовится повернуть налево перед лицом.
4. Человек, едущий на велосипеде или электрическом велосипеде, приближаясь к перекрестку проезжей части с освещенным красным сигналом управления дорожным движением, может повернуть налево только при повороте на улицу с односторонним движением и только после остановки и уступки другим движущимся и пешеходам . Однако человек не должен поворачивать налево, если транспортное средство движется в том же направлении, что и человек, и транспортное средство поворачивает или готовится повернуть налево. Если человек не поворачивает налево на улицу с односторонним движением, он не должен поворачивать налево на перекрестке, пока горит красный сигнал управления движением.
2. Если округ или муниципалитет приняли действующее постановление или постановление, регулирующее велосипеды или велосипеды с электрическим приводом, в основном, как описано в подразделе (1) этого раздела, до даты вступления в силу этого раздела, это постановление или постановление остается в силе.
3. Принятие постановления или постановления в соответствии с этим разделом не уменьшает и не изменяет полномочия департамента транспорта или государственной транспортной комиссии, как эти субъекты определены в разделе 43-1-102 относительно полномочий департамента или комиссии по регулированию движение автотранспортных средств на любом участке государственной системы автомобильных дорог, как это определено в разделе 43-2-101 (1).
4. Как используется в этом разделе:
1. «Велосипед с электрическим приводом» означает термин, определенный в разделе 42-1-102 (28.5).
2. «Муниципалитет» означает самоуправление или установленный законом город, поселок или город и округ.

Я всегда думал, что три фута — это минимальное безопасное расстояние, которое водитель автомобиля может опередить велосипедисту при проезде. К счастью для велосипедистов, в Колорадо такой закон!

§ 42-4-1003.Обгон автомобиля слева

1. Следующие правила регулируют обгон и обгон транспортных средств, следующих в одном направлении, с учетом ограничений, исключений и специальных правил, указанных в этом разделе и разделах с 42-4-1004 по 42-4-1008:
1. Водитель транспортного средства, обгоняющего другое транспортное средство, движущееся в том же направлении, должен пройти слева от транспортного средства на безопасном расстоянии и не должен снова выезжать на правую сторону проезжей части, пока не будет безопасно покинуть обгоняемое транспортное средство
2. Водитель автомобиля, обгоняющего велосипедиста, идущего в том же направлении, должен позволить велосипедисту расстояние не менее трех футов между правой стороной транспортного средства, включая все зеркала или другие выступы, и левой стороной велосипедиста на расстоянии не менее трех футов. все время.
3. За исключением случаев, когда разрешен обгон и обгон справа, водитель обгоняемого транспортного средства должен уступить дорогу справа в пользу обгоняющего транспортного средства по звуковому сигналу и не должен увеличивать скорость транспортного средства водителя до тех пор, пока полностью не обгонит обгоняющее транспортное средство. .
2. Любое лицо, которое нарушает какое-либо положение этого раздела, совершает нарушение правил дорожного движения класса А.

Если вы едете между закатом и восходом солнца, по соображениям безопасности и по закону требуется следующее:

§ 42-4-204.Когда требуются зажженные лампы

1. Каждое транспортное средство на шоссе в этом штате, между закатом и восходом солнца и в любое другое время, когда из-за недостаточного освещения или неблагоприятных атмосферных условий люди и транспортные средства на шоссе не могут быть четко различимы на расстоянии в тысячу футов впереди, должны отображать горящие лампы и осветительные устройства в соответствии с требованиями настоящей статьи для различных классов транспортных средств, за исключением припаркованных транспортных средств.
2. Каждый раз, когда в данной статье декларируется требование относительно расстояния, на котором определенные фонари и устройства должны делать объекты видимыми или в пределах которого такие фонари или устройства должны быть видимы, указанные положения должны применяться в течение времени, указанного в подразделе (1) настоящего раздела в отношении к транспортному средству без груза при движении по прямой, ровной, неосвещенной трассе при нормальных атмосферных условиях, если явно не указано иное время или другие условия.
3. Всякий раз, когда в настоящей статье декларируется требование в отношении установленной высоты фонарей или устройств, это означает расстояние от центра такого фонаря или устройства до ровной поверхности, на которой стоит транспортное средство, когда такое транспортное средство не нагружено.
4. Любое лицо, нарушающее какое-либо положение этого раздела, совершает нарушение правил дорожного движения класса А.

А вот что требует закон для фонарей и отражателей — это может вас удивить!

§ 42-4-221. Велосипед и устройства индивидуальной мобильности

1. Никакое другое положение части 2 и никакое положение части 3 данной статьи не должно применяться к велосипеду, велосипеду с электроусилителем или EPAMD, или к оборудованию для использования на велосипеде, велосипеде с электроусилителем или EPAMD, за исключением положений настоящего статья сделана специально применимой к такому транспортному средству.
2. Каждый велосипед, велосипед с электроусилителем или EPAMD, используемые в периоды, описанные в разделе 42-4-204, должны быть оборудованы передней лампой, излучающей белый свет, видимый спереди с расстояния не менее пятисот футов.
3. Каждый велосипед, велосипед с электроусилителем или EPAMD должен быть оборудован красным отражателем одобренного департаментом типа, который должен быть виден на расстоянии 600 футов назад, когда он находится непосредственно перед законными нижними лучами фар на двигателе. транспортное средство.
4. Каждый велосипед, велосипед с электроусилителем или EPAMD при использовании в период, описанный в разделе 42-4-204, должен быть оснащен световозвращающим материалом достаточного размера и отражательной способности, чтобы его можно было видеть с обеих сторон на расстоянии 600 футов, когда он находится непосредственно перед законный ближний свет фар автомобиля или, вместо такого световозвращающего материала, зажженный светильник, видимый с обеих сторон с расстояния не менее пятисот футов.
5. Велосипед, велосипед с электроусилителем или EPAMD или его водитель могут быть оборудованы фарами или отражателями в дополнение к тем, которые требуются подразделами (2) — (4) данного раздела.
6. Велосипед или велосипед с электроприводом не должен быть оборудован сиреной или свистком, и никто не должен использовать его на велосипеде или велосипеде с электроприводом.
7. Каждый велосипед или велосипед с электроприводом должен быть оборудован тормозом или тормозами, которые позволят его водителю остановить велосипед или велосипед с электроприводом в пределах двадцати пяти футов от скорости десяти миль в час на сухом, ровном и чистом асфальте.
8. Лицо, занимающееся продажей велосипедов или велосипедов с электроприводом в розницу, не должно продавать велосипеды или велосипеды с электроприводом, если велосипед или велосипед с электроприводом не имеет идентификационного номера, постоянно проштампованного или отлитого на раме.
9. Любое лицо, нарушающее какое-либо положение этого раздела, совершает нарушение правил дорожного движения класса B.

Если вы едете там, где разрешено движение по тротуару, и переходите дорогу по пешеходному переходу, применяется следующий закон:

§ 42-4-802. Полоса отвода пешеходов на пешеходных переходах

1. Когда сигналы управления движением отсутствуют или не работают, водитель транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода, при замедлении или остановке, если необходимо, чтобы уступить дорогу. пешеход находится на половине проезжей части, по которой едет транспортное средство, или когда пешеход приближается с противоположной половины проезжей части так близко, что представляет опасность.
3. Ни один пешеход не должен внезапно покидать бордюр или другое безопасное место и ездить на велосипеде, ездить на велосипеде с электроприводом, ходить или бегать по пути движущегося транспортного средства, которое находится так близко, что представляет непосредственную опасность.

Государственные законы могут быть заменены постановлениями муниципалитетов, когда речь идет о велосипедах. Важно знать правила сообщества, в котором вы живете или едете. Призывайте местных законодателей просто соблюдать закон штата по вопросам, касающимся велосипедов!

§ 42-4-111.Полномочия органов местного самоуправления

1. Эта статья не должна рассматриваться как препятствующая местным властям в отношении улиц и автомагистралей, находящихся под их юрисдикцией и в пределах разумного осуществления полицейских полномочий, за исключением тех улиц и шоссе, которые являются частями системы автомобильных дорог штата, которые подлежат разделу 43-2-135, CRS, с:
   
   (h) Регулирование эксплуатации велосипедов или велосипедов с электроприводом и требование их регистрации и лицензирования, включая требование о внесении регистрационного сбора в соответствии с положениями настоящей статьи;

В Колорадо водитель транспортного средства может обойти велосипедиста в зоне, запрещенной для проезда, если это можно сделать безопасно для всех других участников дорожного движения.Конкретный нормативный язык можно найти здесь:

§ 42-4-1005. Ограничения на обгон слева

1. Ни одно транспортное средство не должно двигаться влево от центра проезжей части при обгоне и обгоне другого транспортного средства, движущегося в том же направлении, кроме случаев, когда это разрешено положениями настоящей статьи, и если такая левая сторона не видна и не свободна от встречного движения. на достаточном расстоянии впереди, чтобы позволить совершить такой обгон и обгон без создания помех движению любого транспортного средства, приближающегося с противоположной стороны, или любого обгоняемого транспортного средства.В каждом случае обгоняющее транспортное средство должно вернуться на разрешенную полосу движения как можно скорее, и, если обгонное движение связано с использованием полосы, разрешенной для транспортных средств, приближающихся с противоположного направления, до того, как он окажется в пределах двухсот футов от любого приближающегося транспортное средство.
2. Запрещается движение транспортных средств по левой стороне проезжей части при следующих условиях:
1. При приближении или на гребне уклона или повороте шоссе, где обзор для водителя затруднен на таком расстоянии, чтобы создать опасность в случае, если другое транспортное средство может подъехать с противоположной стороны;
2. При приближении к любому перекрестку или железнодорожному переходу на расстояние менее ста футов или пересечению; или
3. Когда обзор затрудняется при приближении к любому мосту, виадуку или туннелю на расстояние менее ста футов.
3. Департамент транспорта и местные органы власти уполномочены определять те участки любой автомагистрали, находящиеся под их соответствующей юрисдикцией, где обгон, обгон или движение по левой стороне проезжей части может быть особенно опасным, и соответствующие знаки или разметка на проезжей части могут указывать на начало и конец таких зон. Если такие знаки или разметка установлены для обозначения зоны, запрещенной для проезда, и такие знаки или разметка четко видны для обычного наблюдательного лица, ни один водитель не должен двигаться по левой стороне проезжей части в пределах такой запретной зоны или по левой стороне. сторона любой полосы тротуара, предназначенная для обозначения такой запретной зоны по всей ее длине.
4. Положения настоящего раздела не применяются:
   
   … ..

• г. Водителю транспортного средства, проезжающему мимо велосипедиста, движущегося в том же направлении и по той же полосе, когда такое движение может быть выполнено в условиях безопасности и без создания помех, препятствий или угроз другому движению, законно движущемуся по шоссе.

Если у вас есть другие вопросы, касающиеся велосипедных законов штата Колорадо, свяжитесь с нами в любое время.Осторожно там!

велосипедистов столкнулись с «красными карточками», поскольку UCI представляет новые правила безопасности | Другие спортивные новости

ПАРИЖ: Международный союз велосипедистов (UCI) обнародовал в четверг новый свод правил, направленных на повышение безопасности спорта за счет наказаний в однодневных гонках, вплоть до немедленной «красной карточки».
В многодневных гонках за первое нарушение будет применяться 30-секундный штраф, за второе — две минуты и за третье — исключение.
Среди изменений — запрет для гонщиков, сидящих на горизонтальной трубе мотоцикла, маневр, впервые использованный словенцем Матей Мохорич, но популяризированный Крисом Фрумом на его пути к победе в Тур де Франс в 2016 году.
Водителям также следует более осторожно относиться к тому, как они выбрасывают бутылки с напитками во время езды, поскольку неосторожный выброс, который может привести к несчастным случаям, также может спровоцировать мгновенный запрет.
Некоторые меры вступили в силу немедленно, другие будут введены 1 апреля или позже.
«Эти новые меры являются частью всеобъемлющего плана безопасности для гонщиков, мужчин и женщин», — заявила UCI, заявив, что они были «единогласно приняты» представителями команд, гонщиками и организаторами.
«Если организаторам придется учитывать новые директивы по организации своих соревнований, гонщикам и командам также придется изменить определенные привычки и методы», — говорится в заявлении.
Фрум, представляющий Израильскую нацию стартапов, был менее энергичным, когда изменения впервые обсуждались в начале февраля.
«Затем они запретят наблюдение за выносом и торчащие локти …», — написал в Твиттере четырехкратный победитель Тур де Франс.
Однако Дэвид Лаппартьент, президент UCI, сообщил AFP в четверг, что изменение правил произошло после обсуждения с гонщиками.
«Они говорят нам, что если мы оставим это как допустимую тактику, то это заставит других принять ее», — сказал он.
«У них нет другого выбора. Имеется такой прирост в CX (аэродинамическое сопротивление) и, следовательно, в скорости, что, если они этого не делают, они падают на спуск».
Lappartient также выступил за изменение порядка утилизации бутылок с напитками.
Теперь они будут обязаны размещать их в специально отведенных местах, которые будут примерно каждые 30-40 километров вдоль дороги.
Если вы бросите бутылку или банку за пределы этих зон, райдер попадет в горячую воду.
«Прежде всего, это аспект безопасности, связанный с риском падения в пелотоне», — сказал он AFP.
«Другой аспект, который не следует недооценивать, — это окружающая среда.
« Мы не можем продолжать иметь образ езды на велосипеде, когда окружающая среда умирает, когда велосипед проезжает мимо. Пришлось принять решительные меры, которые были единодушно одобрены.
«Помните, были демонстрации, когда UCI установил шлем (в 2003 году).
« Сегодня никому бы в голову не пришло начать гонку без шлема.Завтра это будет то же самое, что бросить бутылки на природу или занять (рискованное) положение на велосипеде. Это будет очевидно ».
В новых правилах« гонщики должны иметь полный контроль над своим велосипедом при любых обстоятельствах, и в то же время подавать пример менее опытным велосипедистам ».
Они должны уважать положение, требующее только их точек зрения. поддержка быть «ноги на педалях, руки на руле и сидение на седле».
«Мы полностью поддерживаем решения, принятые на последнем заседании комитета управления UCI 4 февраля после процесса консультаций, в котором наши представители участвовали вместе с другими велосипедными семьями. «, — сказал Джанни Буньо, президент Ассоциации профессиональных велосипедистов (CPA).
Другие новые правила, связанные с безопасностью трасс, установкой защитных ограждений, а также с назначением и обучением сотрудников службы безопасности, вступят в силу с 1 апреля. Закон

округа Саффолк (WABC) — Новый закон округа Саффолк позволит правоохранительным органам штрафовать водителей, которые не предоставляют велосипедистам хотя бы три фута свободного пространства при проезде мимо них.

«Мы надеемся объяснить водителям, что слишком близко проезжать мимо является опасной и потенциально смертельной угрозой», — сказала депутат округа Саффолк Кара Хан, представитель департамента Порт-Джефферсон, которая возглавила законопроект.

Муж Хана сбил автомобиль, когда ехал на велосипеде по Ист-Энду.

Закон, подписанный исполнительным директором округа Саффолк Стивом Беллоне 5 апреля, гласит, что водители, нарушившие правило трех футов, могут быть подвергнуты штрафам до 225 долларов за первое нарушение, 325 долларов за второе нарушение и 425 долларов за любое последующее нарушение.

Требование о минимальном расстоянии не распространяется на проезжую часть с четко обозначенными велосипедными дорожками.

Новый закон заменяет закон штата Нью-Йорк об автомобилях, который требует от водителей соблюдать «безопасную дистанцию» при проезде велосипедистов.

«Путем внесения поправок в этот закон, заменив слова« безопасный проезд »на определенное расстояние в три фута, мы теперь будем иметь абсолютное верховенство закона, которое дает полицейским возможность применять этот закон», — сказал адвокат Даниэль Фланциг. , который называет себя New York Bike Lawyer.

Фланциг представлял десятки велосипедистов, получивших травмы в результате столкновения с автомобилями.

«Это также будет защищать детей», — сказал он о новом законе.

Фланциг сказал, что аналогичные правила трехфутового расстояния существуют в 33 других штатах.

«Мы надеемся, что волна будет продолжаться по всему штату, пока, в конце концов, не проснется Олбани», — сказал он.

Роберт Куан из Хиксвилля попал в заднюю часть автомобиля в июне 2017 года во время группового велопробега в Дикс-Хиллз.

«Мой велосипед попал под машину, и, по милости Бога, я упал на бок и не попал под машину», — сказал он. «Мой друг, который был рядом со мной, его сбило, и его столкнули с обочины и в кусты».

Водителю не выписали билет.

Куан, который все еще испытывает боль в ноге и ступне после инцидента, сказал, что он надеется, что закон заставит водителей больше знать о велосипедистах.

Сотрудники полицейского управления округа Саффолк приветствовали новый закон и в заявлении для Eyewitness News заявили: «Офицеры будут находиться в режиме повышенной готовности в местах, часто посещаемых велосипедистами, чтобы обеспечить соблюдение водителями нового закона».

ТАКЖЕ ПРОЧИТАЙТЕ: ресторан Джерси-Сити обвиняется в двойных расовых стандартах с дресс-кодом

———-
* Еще новости Лонг-Айленда
* Отправьте нам новостной совет
* Загрузите приложение abc7NY для оповещений о последних новостях
* Следуйте за нами на YouTube
Отправьте новостной совет

Авторские права © 2021 WABC-TV.Все права защищены.

LTA | Путешествие | Активная мобильность | Правила и общественное образование

Режим проверки электросамокатов был введен в апреле 2020 года, чтобы убедиться, что электросамокаты соответствуют критериям устройства для использования на общественных дорогах.

В режиме проверки электросамокатов существует две категории проверок:

1) Verification Inspection электросамокатов, зарегистрированных до апреля 2020 года и заявленных как соответствующие критериям устройства по весу, ширине, скорости и сертификации UL2272;

2) Регистрационная инспекция для новых электросамокатов, которые будут продаваться или сдаваться в аренду розничными торговцами / компаниями.С апреля 2020 года только новые электронные скутеры, предназначенные для продажи или сдачи в аренду розничными торговцами / компаниями, могут быть зарегистрированы в LTA после прохождения регистрационной инспекции.

Для существующих зарегистрированных электросамокатов

LTA планирует обязательные проверки электронных скутеров, зарегистрированных до 1 апреля 2020 года, которые были признаны соответствующими критериям устройства для скорости устройства не более 20 кг, 70 см и 25 км / ч, а также сертифицированы по UL2272. Эта первая проверка будет проводиться по телефону бесплатно для этих владельцев .Владельцы этих устройств получат уведомление от LTA, информирующее их о необходимости принести свои устройства для проверки в любой из девяти центров проверки электросамокатов (EIC) на острове. Щелкните здесь (PDF, 114 КБ), чтобы увидеть список расположения центров проверки.

Те, кто не отправит свои устройства на проверку к крайнему сроку, указанному в уведомлении, могут лишиться регистрации своих устройств и столкнуться с штрафом до 1000 долларов и / или тюремным заключением на срок до трех месяцев в случае признания виновным.

Пожалуйста, убедитесь, что ваш регистрационный знак электронного самоката нанесен на передней части или по бокам выноса вашего электросамоката , находится в вертикальном положении , неповрежденным, не заслоненным и не пустым / не поврежденным , прежде чем предъявить его для проверки.Электроскутеры с отсутствующим / недействительным регистрационным знаком не будут проверены. Владельцы, которым требуется замена регистрационного знака на своем электронном самокате, могут отправить запрос через www.lta.gov.sg/feedback с более подробной информацией ¹ и назначить встречу с LTA для получения регистрационного знака. Обратите внимание, что за замену регистрационного знака будет взиматься плата в размере 20 долларов США, а регистрационный номер электронного самоката будет изменен.

Владельцы, которым требуется больше времени, чтобы представить свои электросамокаты для проверки, могут написать в LTA_escooter_insp @ lta.gov.sg с более подробной информацией.

Электроскутеры

, не прошедшие обязательную проверку из-за несоответствия требованиям сертификации по весу, ширине, скорости или UL2272, будут сняты с регистрации LTA. Владельцы, желающие запросить повторную проверку своего электронного скутера (-ов), могут написать по адресу [email protected] после внесения необходимых корректировок для обеспечения соответствия требованиям LTA к устройствам.

Для новых электросамокатов, которые должны быть зарегистрированы 1 апреля 2020 года или после этой даты

С апреля 2020 года все новые электросамокаты должны будут проходить проверку на одном из девяти EIC, прежде чем их можно будет зарегистрировать для использования на велосипедных дорожках.Розничные торговцы / предприятия смогут выставлять, рекламировать, продавать или сдавать в аренду только проверенные и сертифицированные электронные скутеры.

Поездка на незарегистрированном электросамокате по велосипедной дорожке является правонарушением. Правонарушители, впервые совершившие правонарушение, могут быть приговорены к штрафу в размере 2000 долларов и / или тюремному заключению на срок до трех месяцев.

Также является правонарушением использование электросамокатов, не соответствующих требованиям, на общественных дорогах, и нарушителям, впервые совершившим правонарушение, может грозить штраф в размере 10 000 долларов США и / или тюремное заключение на срок до шести месяцев.

Для получения дополнительной информации о проверке и регистрации нового устройства (а), пожалуйста, обратитесь к подробному руководству здесь.

¹ Если ваш регистрационный знак поврежден, предоставьте LTA фотографию поврежденного регистрационного знака для оценки, полное имя зарегистрированного владельца и последние 4 символа Singapore NRIC / Employment Immigration Pass Card (например, 321A).

Если ваш регистрационный знак отсутствует, пожалуйста, сначала сообщите в полицию о потере вашего регистрационного знака, а затем предоставьте LTA регистрационный номер электронного самоката, полное имя зарегистрированного владельца и последние 4 символа Сингапурского NRIC / Карта иммиграционного пропуска для трудоустройства (e.грамм. 321А).

Горный велосипед Миннесота серии

Чтобы привлечь больше гонщиков к серии MN Mountain Bike Series и улучшить опыт перехода между областями, мы тестируем новую опцию Women’s Comp на 2021 год и вносим изменения в женский спорт.

Вот что можно ожидать:

Women’s Citizen — Менее технический курс, 6–10 миль, 45 минут *

Скорректировано! Женский спорт — более технический курс, 6–10 миль, 55 минут *

НОВИНКА! Women’s Comp — более технический курс, 12–15 миль, 80 минут *

Женская элита — более технический курс, 18–20 миль, 110 минут *

* приблизительное время

FAQ

Почему был изменен курс женского спорта?

• Мы сократили курс Sport, чтобы дать возможность большему количеству гонщиков выйти из поля Citizen и сделать переход от Citizen к Sport более осуществимым, то есть добавив больше технических навыков катания и лазания, не добавляя при этом дополнительное расстояние.

Женский спорт мне понравился таким, каким он был.

Women’s Sport и Women’s Citizen теперь находятся на одной дистанции — это одна и та же гонка?

• Нет! Хотя эти два поля схожи по расстоянию, они сильно различаются по сложности трассы, что дает гонщикам прекрасную возможность отточить свои технические навыки без увеличения пробега до тех пор, пока они не перейдут на уровень соответствия. Для определенных объектов количество восхождений ДВОЙНО от женщин-граждан к женскому спорту!

Какой стартовый порядок и кто с кем гоняется?

• Поля Citizen и Elite останутся прежними.Женский турнир и женский спорт начнут вместе в одной волне. На некоторых трассах, включающих «пролог» или половину круга, гонщики женского спорта всегда смогут проехать полную техническую сложную трассу.

Что вы подразумеваете под «более техническими» и «менее техническими» курсами?

• Более технические курсы включают корни, альпинарии, бревна, небольшие перепады, уступы, крутые холмы и другие особенности, которых нет на менее технических курсах.При этом мы рекомендуем проехать трассу заранее, чтобы вы знали, чего ожидать перед гонкой, независимо от того, в какой области вы находитесь.

Почему до сих пор не было поля для женщин?

• Чтобы объяснить это, нам нужно начать с элитных полей. Из-за скорости гонки мужчины-элиты обычно проезжают на 1 круг больше, чем женщины-элиты, за то же время. Логика заключалась в том, что, поскольку женская элита уже пробегает ту же дистанцию, что и мужская, гонщики, которые в противном случае выбрали бы женский комп, также могли зарегистрироваться в женской элите.К тому же у них будет шанс выиграть деньги! Однако по мере роста размеров полей и интереса к серии мы поняли, что имеет смысл запустить эту программу в 2021 году, чтобы гонщики в женских полях могли почувствовать себя вправе выбрать поле, которое лучше всего соответствует их уровню способностей, и уверенно перейти с Citizen. , Спорт и Комп.

Я визуальный человек, и это сбивает с толку.