Blog Detail

  • Home
  • Элемент дороги предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств: Дорога и ее элементы, проезжая часть, разделительная полоса

Элемент дороги предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств: Дорога и ее элементы, проезжая часть, разделительная полоса

Содержание

Дорога и ее элементы, проезжая часть, разделительная полоса

1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:

(Примечание автора: мы рассмотрим основные термины и определения не в алфавитном порядке, а объединив их по смыслу)

Дороги, их виды, элементы и прилегающие к ним территории

«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспорта средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну и несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

К дорогам относят улицы, проспекты, магистрали, грунтовые, лесные и полевые пути, а также те, которые могут использоваться для движения только зимой (например, ледовые переправы).Основное назначение дороги — обеспечить движение транспорта и пешеходов.

Дороги в населенном пункте обычно состоят из элементов, изображенных на рис. 1 и 2.

рис. 1. Дорога в населенном пункте

рис. 2. Дорога в населенном пункте

рис. 3. Дорога вне населенного пункта

На рис. 1-3 приняты следующие обозначения:
1 — проезжая часть;
2 — полоса движения;
3 — разделительная полоса;
4 — тротуар;
5 – обочина.

«Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном.

Вне населенного пункта чаще всего вместо тротуара устраивают обочины (рис. 3). Они предназначены для пешеходов. Велосипедам, мопедам, гужевым повозкам (саней), верховым и вьючным животным разрешено движение по обочинам, если оно не создает помех пешеходам. Движение прочего транспорта по обочинам запрещено, кроме случаев, указанных в пп. 9.9 и 12.1 Правил.

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств (обозначена цифрой 1 на рис. 1-3).

Трамвайные пути не относятся к проезжей части дороги, а являются ее границей (рис. 4). Однако, в ряде случаев, выезд безрельсового транспорта на трамвайные пути попутного направления, расположенные на одном уровне с проезжей частью, не является нарушением (пп. 8.5 и 9.6 Правил).

рис. 4. Разделение дороги на проезжие части

«Разделительная полоса» — конструктивно выделенный элемент дороги, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения или остановки безрельсовых транспортных средств и пешеходов.

Разделительная полоса (рис. 2) почти всегда приподнята над проезжей частью и чаще всего окаймлена бордюрным камнем. Достаточно часто на разделительной полосе размещают газоны, а иногда и трамвайные пути.

Трамвайные пути, расположенные на разделительной полосе, использовать для движения безрельсового транспорта не допускается (рис. 5).

рис. 5. Трамвайные пути на разделительной полосе

На рис. 6 изображен фрагмент Московской кольцевой автомобильной дороги (МКАД). Посередине дороги проходит разделительная полоса. Следовательно, на МКАД две проезжие части.

рис. 6. Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД)

При отсутствии разделительной полосы — на дороге одна проезжая часть. ВНИМАНИЕ: любые линии разметки, нанесенные на проезжей части, не являются разделительной полосой. На рис. 7 по центру дороги проходит сплошная двойная линия разметки это не разделительная полоса. Поэтому на такой дороге всего одна проезжая часть. Однако , в некоторых случаях разделительная полоса может быть организована с помощью линии разметки 1.2.1, в этом случае линии находятся на достаточном удалении друг от друга.

рис. 7. Двойная сплошная линия разметки — не делит дорогу на проезжие части!

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

При определении количества полос учитывайте, что их подсчет ведется по всей ширине дороги (от левого тротуара или обочины до правого тротуара или обочины). Поэтому на МКАД (рис. 6) десять полос движения. А на дороге, изображенной на рис. 7, — четыре. Полоса движения предназначена для движения автомобилей в один ряд (друг за другом). Мотоциклы могут двигаться по одной полосе и в несколько рядов, так как их ширина не принимается в расчет при определении количества полос на дороге.

Если разметка не видна или отсутствует и нет знаков 5.8.1, 5.8.2, 5.8.7, 5.8.8, то количество полос для движения, в соответствии с п. 9.1 Правил, определяется габаритными размерами автомобилей с учетом безопасного бокового интервала между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения, считается половина проезжей части, расположенная слева (рис. 8).

рис. 8. Определение числа полос

«Пешеходный переход» — участок проезжей части, обозначенный знаками 5.16.1, 5.16.2 и (или) разметкой 1.14.1—1.14.3 и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.16.1 и 5.16.2.

На рис. 9 изображен нерегулируемый пешеходный переход.

рис. 9. Нерегулируемый пешеходный переход

Понятие «Пешеходный переход» включает в себя и регулируемые переходы, иными словами, такие, на которых порядком движения пешеходов и транспорта управляют светофоры либо регулировщики.

Рассматриваемое понятие «Пешеходный переход» охватывает только наземные переходы, то есть случаи, когда в установленных местах пешеходы переходят проезжую часть.

Однако наиболее безопасны подземные и наземные переходы, которые обозначаются знаками 5.17.1, 5.17.2 и 5.17.3, 5.17.4

При наличии в зоне видимости подземного или надземного переходов пешеходам переходить проезжую часть разрешено только по ним.

«Автомагистраль» — дорога, обозначенная знаком 5.1 (рис. 10).

рис. 10. Автомагистраль

Автомагистрали — высококачественные дороги, по которым возможно безопасное движение транспорта с высокими скоростями. На них должно быть не менее двух полос для движения в одном направлении, встречные потоки отделены друг от друга разделительной полосой, пересечения с другими дорогами выполняют в виде развязок на разных уровнях (мосты, эстакады, тоннели и т. д.). Не случайно на знаке 5.1 «Автомагистраль» изображена дорога с разделительной полосой и мост через нее. Водители могут определить принадлежность дороги к автомагистрали только по наличию знака 5.1. Иные перечисленные выше признаки не позволяют водителю делать вывод о том, что дорога, по которой он едет, является автомагистралью. Порядок движения по автомагистралям изложен в 16 разделе Правил.

«Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1, 2.3.2, 2.3.3 или 5.1 по отношению к пересекаемой (примыкающей) (рис. 10, 11), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой дороге (рис. 12), либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий (рис. 18—20).

рис. 11. Варианты обозначения главной дороги

Если знаков, указанных в определении «Главная дорога», перед перекрестком нет, а пересекающие (примыкающие друг к другу дороги) имеют твердое покрытие, то они считаются равнозначными. В этом случае пересечение грунтовых дорог также считается равнозначным.

Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает такую дорогу равной по значению с пересекаемой.

Покрытие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком предотвращает попадание грязи с грунтовой дороги на главную, выполняя функцию своеобразного половичка (рис. 12).

рис. 12. Грузовик на второстепенной дороге

«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не преданная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное).

Въезды на прилегающие территории не считаются перекрестками. Следовательно, в таких местах дорожные знаки, требования которых распространяются до ближайшего перекрестка, своего действия не прекращают.


Далее — Виды пересечений. Населенные пункты.

Уроки ПДД

Урок 1 — Общие положения

Тема 1. Дорога и её элементы. Участники движения

Содержание программы обучения детей 7—10 лет

  • Понятие «участник дорожного движения»: пешеход, водитель, пассажир.

  • Название и назначение элементов городской дороги (проезжая часть, тротуар, разделительная полоса, полоса движения).

  • Назначение бордюра, пешеходного ограждения.

  • Название и назначение элементов загородной дороги (проезжая часть, обочина, кювет).

  • Правила движения пешеходов по тротуарам. Правостороннее движение пешеходов. Правила движения пешеходов по загородной дороге.

Ход занятия

В начале занятия педагог выясняет, что думают дети о том, зачем люди строят дороги, для чего существуют Правила дорожного движения. В ходе обсуждения преподаватель подводит детей к выводу, что дороги строятся для удобства передвижения людей (как в транспортных средствах, так и пешком), а Правила дорожного движения необходимы для безопасного передвижения по дорогам.

Далее вводится понятие «участник дорожного движения» (человек, принимающий непосредственное участие в процессе движения) и даются определения понятиям «пешеход», «водитель», «пассажир».

  • Пешеход — человек, двигающийся по дороге вне транспортного средства (ТС) и не производящий на ней работы.

  • Водитель — человек, двигающийся по дороге в ТС и управляющий им.

  • Пассажир — человек, двигающийся по дороге в ТС, но не управляющий им, а также тот, кто заходит в ТС или выходит из него (кроме водителя).

Можно задать вопрос, к какой категории участников дорожного движения относятся велосипедисты, мотоциклисты (водители) и велосипедисты, ведущие свой велосипед (пешеходы).

После этого надо разобрать, из каких элементов состоит дорога. Для этого сначала вводятся понятия «городская дорога» и «загородная дорога».

Городская дорога — это дорога, проложенная в пределах населённого пункта; загородная дорога, соответственно, та, которая прокладывается вне пределов населённого пункта. Детям демонстрируются плакаты с изображением двух видов дорог, и анализируется, из каких элементов состоит каждая из них, а также обязательно разбирается, для чего предназначен каждый из элементов дороги.

Городская дорога включает в себя следующие элементы: проезжая часть, тротуар, трамвайные пути (необязательно), разделительная полоса (необязательно).

Загородная дорога включает в себя следующие элементы: проезжая часть, обочина, кювет, разделительная полоса (необязательно).

Назначение элементов дорог

  • проезжая часть предназначена для движения безрельсовых транспортных средств, пешеходам двигаться по проезжей части запрещено;

  • тротуар (фр. trottoir от trotter — быстро ходить) предназначен для движения пешеходов, транспортным средствам двигаться по тротуару запрещено. Тротуар строится таким образом, чтобы он был выше уровня проезжей части;

  • трамвайные пути предназначены для движения трамваев, остальным транспортным средствам разрешается въезжать на трамвайные пути попутного направления, расположенные на одном уровне с проезжей частью, если при этом транспортное средство не создаёт помех для движения трамвая;

  • обочина предназначена для остановки и стоянки транспортных средств, пешеходам разрешено двигаться по обочине, соблюдая правила безопасности;

  • кювет (фр. cuvette, букв. — лохань, таз) предназначен для сбора и отвода воды с дорожного полотна;

  • разделительная полоса (не путать с разделительной линией!) разделяет дорогу на проезжие части встречного направления и не предназначена для движения или остановки безрельсовых транспортных средств и пешеходов.

При разговоре о городской дороге надо обязательно объяснить назначение бордюра и пешеходного ограждения. Дети должны понять, что бордюр — это не тротуар и не проезжая часть, а граница между ними, как граница между двумя государствами, нейт­ральная полоса. Поэтому двигаться по бордюру пешеходу нельзя, очень опасно. Сами дети могут попытаться объяснить, почему движение по бордюру опасно для пешеходов. Также надо акцентировать внимание детей на том, что пешеходное ограждение устанавливается по краю тротуара для безопасности пешеходов на наиболее опасных участках дороги, поэтому категорически запрещается перелезать через пешеходное ограждение и сидеть на нём.

После того, как названия и назначение элементов дороги изучены, с помощью напольной игры «Азбука дорожного движения» моделируется участок дороги (сначала городской). Дети должны определить, где на этом участке проезжая часть, где тротуар. На дорогу приглашаются два «пешехода» из числа обучающихся. С их помощью преподаватель объясняет правила движения пешеходов по городской дороге (двигаться только по тротуару, по его правой стороне спокойным шагом). Надо наглядно продемонстрировать обучающимся, что в противном случае пешеходы могут столкнуться, помешать друг другу, затормозить движение на тротуаре. Здесь же впервые вводится термин «правостороннее движение». После «пешеходов» на дорогу приглашаются «водители». Им предлагается занять своё место на дороге. Когда «водители» определятся, всем остальным задаётся вопрос: «Правы ли наши водители, нет ли у вас замечаний?»

Если «водители» заняли место на проезжей части, на её правой стороне, замечаний быть не должно. В противном случае объясняется, в чём каждый из «водителей» ошибся. Вводится термин «дорога с двусторонним движением» — транспорт движется по дороге в двух направлениях. Дети-«водители» показывают, как они будут двигаться по дороге.

Далее педагог перестраивает «водителей» так, чтобы они двигались в одном направлении и занимали всю ширину проезжей части. Детям задаётся вопрос: «Бывает ли такая ситуация на дороге? Нарушают ли водители Правила дорожного движения?» Вводится термин «дорога с односторонним движением» — транспорт движется по всей ширине дороги в одном направлении.

Выводы

  • по дороге с двусторонним движением водители должны двигаться только по правой стороне проезжей части;

  • пешеходы на городской дороге должны двигаться только по правой стороне тротуара спокойным шагом.

Обязательно надо обсудить правила движения на велосипеде. Так как по дороге, а именно по проезжей части на велосипеде разрешается ехать лишь тем, кто достиг 14-летнего возраста. Детям до 14 лет по дороге с велосипедом можно двигаться лишь, ведя велосипед рядом с собой, по тротуару. В этом случае они приравниваются к пешеходам и подчиняются правилам для пешеходов. Кататься же на велосипеде можно в любом безопасном приспособленном для этого месте.

Далее с помощью той же напольной игры разбирается движение пешеходов и транспортных средств по загородной дороге. Дети показывают, где находится проезжая часть, где обочина (кювет можно не изображать). Так как движение транспортных средств по загородной дороге такое же, как и по городской (скорость здесь не рассматривается), можно вызвать детей-«водителей», чтобы они самостоятельно показали, как будут двигаться по дороге. Потом «водители» остаются на дороге, к ним приглашаются «пешеходы». Создавая различные ситуации, преподаватель должен подвести детей к выводу, что самым безопасным способом движения по обочине для пешеходов является движение навстречу транспортным средствам.

Закрепление

Для закрепления изученного детям предлагается выполнить следующее задание: на рисунке с изображением городской и загородной дорог надо раскрасить их элементы теми цветами, которые предложит педагог. Например, проезжую часть — серым, тротуар — зелёным, обочину — жёлтым, кювет — голубым, и обязательно найти бордюр и раскрасить его красным цветом. Далее на тротуаре и обочине красной точкой обозначить местоположение пешехода и стрелочкой показать направление его движения.

После выполнения заданий происходит фронтальная проверка, обсуждается, как правильно надо было их выполнить.

Другие статьи по теме:
Методика работы

 

Проезжая часть и полоса движения

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

На первый взгляд достаточно простые термины, но тем не менее есть вопросы, которые вызывают долгие споры.

Проезжая часть

Элементы дороги

Акцент в этом термине на безрельсовые транспортные средства.

Трамвайные пути — не являются проезжей частью.

  • По трамвайным путям в особых случаях разрешено движение безрельсовых транспортных средств, но они для этих целей не предназначены. Трамвайные пути находятся  не «на» проезжей части, а «слева от» — в случаях, когда допускается движение по ним.

    Рельсы слева от проезжей части»

    Полоса проезжей части

    Из определений «дорога» и «проезжая часть» — «полоса движения» является третьим по вложенности элементом дороги.

    Основной элемент — дорога, включает в себя проезжую часть, а элемент проезжей части — это полоса движения. Исходя из этих терминов существование полосы движения невозможно без дороги. Долгое время существовал спор о наличии проезжих частей во дворах и на других прилегающих территориях.

    Вопрос этот закрыт Решением Верховного суда РФ по делу № АКПИ12-205 от 17 апреля 2012 года с рассмотрением противоречий Правил дорожного движения РФ и конвенции о дорожном движении. В частности данное решение содержит, что элементы улично-дорожной сети могут располагаться на прилегающих территориях.

    на прилегающих территориях могут располагаться элементы улично-дорожной сети (проезжая часть, тротуар и прочее), совокупность которых представляет собой дорогу согласно определению термина «дорога» в пункте 1.2 Правил

    С одной стороны это выходит за строгие рамки описанных элементов по тексту, с другой стороны входит в логические рамки. Прилегающие территории предназначены в том числе и для движения транспорта, там же происходят дорожно-транспортные происшествия и движение регулируется этими же правилами. В конфликт вступают нормативные документы по строительству дорог, а следом и средства организации дорожного движения. Иногда невозможно визуально отличить дорогу и прилегающую территорию без выяснения за кем определен конкретный участок земли. На прилегающих территориях не строят дороги, как линейные строительные объекты, но отдельные элементы могут образовать дорогу в контексте Правил дорожного движения. За организацию движения на прилегающей территории отвечают иные ведомства, которые занимаются движением на улично-дорожной сети.

    Возвращаясь к полосам движения их также зачастую невозможно разметить по нормативным документам (например обеспечить ширину в 3 метра, обозначать соответствующими знаками пересечения и так далее. Но опять же в контексте терминов ПДД полосы движения есть и на прилегающих территориях.

    Обозначенная или не обозначенная разметкой

    Из абзаца выше, по нормативным документам возможно обозначить только полосы на соответственно «нормативных» дорогах. Средства организации дорожного движения на прилегающих территориях также могут применяться, но в зависимости от ситуаций требования их могут отличаться. Например, часто можно увидеть на заправках и парковках знак 5.5. «Одностороннее движение», но так как «нормативной» дороги нет, то и двигаться по одностороннему движению с нарушением тут не получится. На этой же парковке с противоположной стороны висит «Кирпич» — он уже не привязан к дороге, и за нарушение этого знака выпишут правомерный штраф. На парковка часто можно встретить разметку узких полос и никто не будет выписывать штраф за нарушение такой разметки и выезды на встречку за пересечение сплошной линии. Предписывающие знаки и знаки приоритета необходимо выполнять. И так далее, случаев много.

    Продольная полоса

    И даже в «продольности» полосы возникают споры. Есть продольная полоса в профиле «нормативной» дороги, а есть продольная полоса по направлению дороги.

    Продольная полоса

    Тут следует посмотреть от противного и представить не продольную полосу — вариант подходящий для ПДД станет очевидным.

    Профиль проезжей части с продольной полосойПродольная полоса  проезжей части

    Вполне подходит к определению, полоса идет вдоль поверхности проезжей части. Это выглядит нелепо, до тех пор пока физически ширина дороги не изменяется. При сужении дороги кто то допускает такое расположение полосы движения поперек проезжей части.

    Сужение дороги

    Ширина полосы движения

    «Имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.»

    Тут спор вызывает некий вывод о запрете движения двух автомобилей в одной полосе. Такой вывод не имеет оснований. Термин определяет полосу движения. И если ширина достаточна для движения автомобилей в один рад — это полоса движения, если недостаточно — это не полоса движения. В различных условиях количество полос может изменятся при сохранении ширины. Основа выбора количества полос  — это соблюдение безопасного интервала между транспортными средствами.

    Пример увеличения количества полос при сохранении исходной ширины в проекте probok.net:

    Добавление полосы движения за счет сужения других полос

    проезжая часть — это… Что такое проезжая часть?

    проезжая часть

    3.6 проезжая часть: Основной элемент дороги, предназначенный для непосредственного движения транспортных средств.

    3.7 проезжая часть: Часть дороги, предназначенная для размещения полос движения транспортных средств.

    Проезжая часть

    Элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств

    Смотри также родственные термины:

    3.29 проезжая часть тоннеля: Элемент автотранспортного тоннеля, предназначенный для движения транспортных средств.

    Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации.
    academic.ru.
    2015.

    Синонимы:

    • проезд вдольтрассовый
    • проезжая часть тоннеля

    Смотреть что такое «проезжая часть» в других словарях:

    • ПРОЕЗЖАЯ ЧАСТЬ — конструкция, непосредственно воспринимающая нагрузку от мостового полотна и передающая ее главным фермам. В металл. и деревянных пролетных строениях мостов П. ч. устраивается в виде системы балок продольных и поперечных ( балочная клетка ). В… …   Технический железнодорожный словарь

    • проезжая часть — / мощёная: мостовая ) Словарь синонимов русского языка. Практический справочник. М.: Русский язык. З. Е. Александрова. 2011. проезжая часть сущ., кол во синонимов: 1 • …   Словарь синонимов

    • проезжая часть — – элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств (из ПДД) EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

    • проезжая часть — Полоса шириной, равной сумме ширины полос движения, предназначенная для движения транспортных средств по мосту. [Англо русский словарь по проектированию строительных конструкций. МНТКС, Москва, 2011] Тематики строительные конструкции EN… …   Справочник технического переводчика

    • Проезжая часть — …   Википедия

    • Проезжая часть — основной элемент дороги, предназначенный для движения автомобилей. В зависимости от интенсивности движения проезжая часть может быть одно , двух , трех и многополосной. Ширина проезжей части измеряется между кромками покрытия, зависит от… …   Строительный словарь

    • Проезжая часть — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств. Правила, утвержденные постановлением Совета Министров Правительства Российской Федерации от 23.10.93 N 1090, п.1.2 …   Словарь юридических понятий

    • Проезжая часть — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств …   Автомобильный словарь

    • Проезжая часть дороги — Проезжая часть элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств… Источник: Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 (ред. от 12.11.2012) О Правилах дорожного движения (вместе с Основными положениями по… …   Официальная терминология

    • Проезжая часть ж/д переезда — Проезжая часть переезда элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств в границах переезда… Источник: Распоряжение Минтранса РФ от 30.05.2001 N АН 47 р Об утверждении Инструкции по эксплуатации железнодорожных… …   Официальная терминология

    Книги

    • Записки русского путешественника. часть II, А. Глаголев. Большой труд писателя и доктора словесности Андрея Гавриловича Глаголева в свое время был признан Российской Академией столь важным, что она взяла на себя его издание. Автор начинает свои… Подробнее  Купить за 2089 грн (только Украина)
    • Записки русского путешественника. часть II, А. Глаголев. Большой труд писателя и доктора словесности Андрея Гавриловича Глаголева в своевремя был признан Российской Академией столь важным, что она взяла на себя его издание. Автор начинает свои… Подробнее  Купить за 1858 руб
    • Вокруг Москвы, Бегляров Дмитрий, Бирг Екатерина, Быкова Алена. Для большинства жителей столицы Подмосковье — это то, что он видят из окна автомобиля по дороге на дачу. Проезжая мимо одной и той же деревни и леса десятый год подряд, легко поверить, что… Подробнее  Купить за 808 руб

    Другие книги по запросу «проезжая часть» >>

    Может ли проезжая часть примыкать к торцевой стене жилого многоквартирного дома, на которой расположены окна?

    Прое́зжая часть — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
    Кроме механических транспортных средств, по проезжей части могут двигаться также велосипеды и мопеды (в случае отсутствия велосипедных дорожек), а также пешеходы (в случае отсутствия тротуаров и обочин или невозможности движения по ним). При отсутствии обочин проезжая часть предназначена и для остановки/стоянки транспортных средств.

    Дорога может иметь одну или несколько проезжих частей, между которыми располагаются разделительные полосы. Часто устраивают две проезжие части — по одной для каждого направления, что повышает безопасность движения. Иногда устраивают четыре проезжих части — две центральные для основного движения и две боковые для местного движения и для остановки/стоянки.
    Как правило, каждая из проезжих частей имеет по крайней мере две полосы движения, чтобы можно было произвести обгон и разъезд.

    Согласно п. 6.19 «СНиП 2.07.01-89*. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» (утв. Постановлением Госстроя СССР от 16.05.1989 N 78) расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии регулирования жилой застройки следует принимать не менее 50 м, а при условии применения шумозащитных устройств, обеспечивающих требования СНиП II-12-77, не менее 25 м.

    Расстояние от края основной проезжей части улиц, местных или боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25 м. В случаях превышения указанного расстояния следует предусматривать на расстоянии не ближе 5 м от линии застройки полосу шириной 6 м, пригодную для проезда пожарных машин.

    В соответствии с п. 2.9 Постановления №165 от 16.08.2077 «О местных нормативах градостроительного проектирования на территории города Кемерово» жилые здания с квартирами на первых этажах следует располагать с отступом от красных линий на магистральных улицах не менее 6 м, на прочих – не менее 3м.

    На основании вышеизложенного проезжая часть дороги не может примыкать к стене многоквартирного жилого дома.

    Сколько проезжих частей на дороге?

    Наши друзья, недавно окончившие автошколу, говорят, что об этом рассказывают уже на первых занятиях. Сколько проезжих частей на этой дороге? Действительно, если вы путаетесь в определении проезжей части, то можете оказаться в неприятной ситуации на дороге.

    Ну,
    например, «гаишники» очень любят
    наказывать водителя за непропуск
    пешехода, который только-только шагнул
    на дорогу на противоположной стороне
    движения. Его траектория с автомобилем
    не пересечется, даже если пешеход
    «перейдет в галоп». И, тем не менее,
    автоинспектор считает
    возможным применить пункт Правил, в
    которых сказано: «водитель
    транспортного средства, приближающегося
    к нерегулируемому пешеходному переходу,
    обязан уступить дорогу пешеходам,
    переходящим дорогу или вступившим на
    проезжую часть (трамвайные пути) для
    осуществления перехода».

    Вопрос: а является ли полоса противоположного направления той же проезжей частью, что и полоса, по которой движется автомобиль? А вообще сколько проезжих частей может быть на дороге? А трамвайные пути относятся к проезжей части? Давайте разбираться.

    Согласно
    ПДД, проезжая часть (пункт 1.2) — элемент
    дороги, предназначенный для движения
    безрельсовых транспортных средств.
    Рассмотрим еще один термин — «разделительная
    полоса». Это «элемент дороги, выделенный
    конструктивно и (или) с помощью разметки
    1.2, разделяющий смежные проезжие части,
    а также проезжую часть и трамвайные
    пути и не предназначенный для движения
    и остановки транспортных средств».

    Последнее
    означает, что проспект или улица, по
    которой ездят автомобили и, например,
    трамваи, может иметь не одну, а несколько
    проезжих частей. Часто
    водители за разделительную полосу
    принимают сплошную линию
    — одинарную или двойную. Это не так.
    Дорога, разделенная сплошной линией
    разметки, — это одна проезжая часть. А
    вот если между противоположными
    направлениями есть конструктивно
    выделенный элемент — например,
    газон,огражденный
    бордюром, трамвайные пути, приподнятые
    над проезжей частью, отбойник
    или просто бордюр, в
    этом случае проезжих частей на дороге
    две. В качестве разделительной полосы
    может выступать «двойная сплошная»,
    между линиями которой есть некоторое
    расстояние.

    Определения
    трамвайных путей в ПДД
    нет, однако из самого
    определения проезжей части очевидно,
    что трамвайные пути проезжей частью
    являться не могут
    (даже если иногда по ним разрешается
    ездить безрельсовым ТС).
    Получается, что на
    дороге, посредине которой проложены
    трамвайные пути, две проезжие части.

    А сколько проезжих частей вообще может быть на дороге? Вероятно, четыре. Две — направления противоположного движения при наличии разделительной полосы, а также боковые карманы для въезда на прилегающие территории и стоянки ТС. Как-то так…


    Статья прочитана 2040 раз(a).

    Проезжая часть определение по ПДД: что такое дорога

    Проезжая часть

    Элементы дороги
    Акцент в этом термине на безрельсовые транспортные средства.

    Трамвайные пути — не являются проезжей частью.

    Остановка

    Постоянное и непрерывное движение транспорта очень утомляет водителя. Поэтому ему и технике просто необходим небольшой отдых. Для этого подойдет кратковременная остановка транспортного средства (до пяти минут). В этом случае также необходимо соблюдать правила движения. Не стоит останавливать свой автомобиль на проезжей части, если рядом есть обочина. Это может создать аварийную ситуацию при интенсивном и скоростном движении транспорта. Кроме того, каждый водитель должен помнить о том, что остановка разрешена только на правой стороне дороги. Но лучше всего заехать на обочину. Если же действие происходит в большом городе, то машину можно припарковать на краю проезжей части.

    С левой стороны дороги можно остановиться в случае одностороннего движения. Это допускается только в населенном пункте. А также в случае, когда отсутствуют трамвайные пути.

    Полоса проезжей части

    Из определений «дорога» и «проезжая часть» — «полоса движения» является третьим по вложенности элементом дороги.

    Основной элемент — дорога, включает в себя проезжую часть, а элемент проезжей части — это полоса движения. Исходя из этих терминов существование полосы движения невозможно без дороги. Долгое время существовал спор о наличии проезжих частей во дворах и на других прилегающих территориях.

    Вопрос этот закрыт Решением Верховного суда РФ по делу № АКПИ12-205 от 17 апреля 2012 года с рассмотрением противоречий Правил дорожного движения РФ и конвенции о дорожном движении. В частности данное решение содержит, что элементы улично-дорожной сети могут располагаться на прилегающих территориях.

    на прилегающих территориях могут располагаться элементы улично-дорожной сети (проезжая часть, тротуар и прочее), совокупность которых представляет собой дорогу согласно определению термина «дорога» в пункте 1.2 Правил

    С одной стороны это выходит за строгие рамки описанных элементов по тексту, с другой стороны входит в логические рамки. Прилегающие территории предназначены в том числе и для движения транспорта, там же происходят дорожно-транспортные происшествия и движение регулируется этими же правилами. В конфликт вступают нормативные документы по строительству дорог, а следом и средства организации дорожного движения. Иногда невозможно визуально отличить дорогу и прилегающую территорию без выяснения за кем определен конкретный участок земли. На прилегающих территориях не строят дороги, как линейные строительные объекты, но отдельные элементы могут образовать дорогу в контексте Правил дорожного движения. За организацию движения на прилегающей территории отвечают иные ведомства, которые занимаются движением на улично-дорожной сети.

    Возвращаясь к полосам движения их также зачастую невозможно разметить по нормативным документам (например обеспечить ширину в 3 метра, обозначать соответствующими знаками пересечения и так далее. Но опять же в контексте терминов ПДД полосы движения есть и на прилегающих территориях.

    Что говорится в правилах дорожного движения

    Определение понятия раскрыто в правилах дорожного движения. Проезжей частью называется участок дороги, предназначенный для движения колесных транспортных средств. Этот участок может обозначаться разметкой, но это не обязательное условие. Пешеходы могут двигаться через проезжую часть и по ней только в специально обозначенных местах (на пешеходном переходе).

    Проезжая часть — это то место, где ездят машины и мотоциклы. На других элементах дороги колесный транспорт либо не имеет права передвигаться, либо должен соблюдать особые условия.

    Как можно распознать участок дороги

    Чтобы распознать проезжую часть, нужно разобраться с определением других терминов.

    1. Дорога — это полоса земли, специально обустроенная для транспортных средств и пешеходов. Дорога — это обобщающее понятие, которое включает в себя проезжие части, тротуары, обочины, трамвайные пути.
    2. Тротуар — часть дороги, находящаяся за пределами проезжей части и предназначенная для пешеходов. По тротуару нельзя ездить на машине, но в особых случаях можно занимать его часть при парковке (если нет специально отведенного места).
    3. Обочина — элемент дороги, примыкающий к проезжей части и находящийся на одном уровне с ней, но отделенный разметкой 1.2 или отсыпанный другим дорожным покрытием (за пределами города обочина может быть не асфальтированной).
    4. Разделительная полоса — дорожный элемент, который служит для разделения проезжих частей. Необходимость в этом элементе возникает на многополосных дорогах с высокой интенсивностью движения. По разделительному участку нельзя ездить ни на каком транспорте и пешеходам также запрещено по нему передвигаться.
    5. Полоса движения — участок проезжей части, обозначенный разметкой (не всегда) и вмещающий в себя по ширине один автомобиль или два мотоцикла. Если проезжая часть не имеет разметки, но на нее вмещается по ширине две машины, то это означает, что на данном участке две полосы движения (и занимать середину нельзя).

    Итак, можно сделать следующий вывод: проезжая часть является элементом дороги и основной ее отличительной особенностью является принадлежность для движения безрельсового транспорта. Трамвайные пути не являются проезжей частью, хоть и примыкают к ней.

    Проезжая часть и другие дорожные составляющие (тротуары, трамвайные пути и т.д.) располагаются на разных уровнях. Таким образом, участок для транспорта и обочина (которая также предназначена для колесных ТС) располагаются на одном уровне, а тротуар и трамвайные пути чуть выше от нее.

    Обозначенная или не обозначенная разметкой

    Из абзаца выше, по нормативным документам возможно обозначить только полосы на соответственно «нормативных» дорогах. Средства организации дорожного движения на прилегающих территориях также могут применяться, но в зависимости от ситуаций требования их могут отличаться. Например, часто можно увидеть на заправках и парковках знак 5.5. «Одностороннее движение», но так как «нормативной» дороги нет, то и двигаться по одностороннему движению с нарушением тут не получится. На этой же парковке с противоположной стороны висит «Кирпич» — он уже не привязан к дороге, и за нарушение этого знака выпишут правомерный штраф. На парковка часто можно встретить разметку узких полос и никто не будет выписывать штраф за нарушение такой разметки и выезды на встречку за пересечение сплошной линии. Предписывающие знаки и знаки приоритета необходимо выполнять. И так далее, случаев много.

    Сколько полос движения на дороге без разметки?

    В том случае, если на дороге нет ни разметки, ни дорожных знаков, определить количество полос можно воспользовавшись пунктом 9.1 правил дорожного движения:

    9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

    Основные моменты, на которые следует обратить внимание:

    1. Половина ширины проезжей части, расположенная слева, является стороной, предназначенной для встречного движения.

    2. На своей половине проезжей части водители вольны самостоятельно определять количество полос движения.

    Отмечу, что дорога без дорожных знаков и разметки не может являться 3-х полосной дорогой, даже если ширина проезжей части позволяет разместить на ней 3 автомобиля. На такой дороге количество полос всегда четно, т.е. может быть 2, 4, 6, 8 и т.д. полос и не может быть 3, 5, 7 и т.д.

    По поводу того, как определить количество полос движения на своей половине проезжей части никаких комментариев в правилах дорожного движения не дается, поэтому можно это сделать так, как Вы считаете нужным.

    Продольная полоса

    И даже в «продольности» полосы возникают споры. Есть продольная полоса в профиле «нормативной» дороги, а есть продольная полоса по направлению дороги.

    Продольная полоса

    Тут следует посмотреть от противного и представить не продольную полосу — вариант подходящий для ПДД станет очевидным.

    Профиль проезжей части с продольной полосой

    Продольная полоса проезжей части

    Вполне подходит к определению, полоса идет вдоль поверхности проезжей части. Это выглядит нелепо, до тех пор пока физически ширина дороги не изменяется. При сужении дороги кто то допускает такое расположение полосы движения поперек проезжей части.

    Сужение дороги

    Что такое проезжая часть. Определение с фото

    Очень часто данное понятие путают с дорогой. Тем не менее проезжая часть — это всего лишь ее элемент, предназначенный для движения безрельсового транспорта. Это тот самый асфальт, по которому ездят автомобили, мотоциклы, автобусы.

    Но даже он не является основным критерием такого понятия, как проезжая часть. Ведь она может иметь грунтовое покрытие или из щебня, гальки.

    Кроме того, проезжая часть всегда разделяется специальной разметкой на полосы движения. Это необходимо для удобства водителей, чтобы они не мешали друг другу и не создавали аварийную ситуацию на дороге.

    Ширина полосы движения

    «Имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.»

    Тут спор вызывает некий вывод о запрете движения двух автомобилей в одной полосе. Такой вывод не имеет оснований. Термин определяет полосу движения. И если ширина достаточна для движения автомобилей в один рад — это полоса движения, если недостаточно — это не полоса движения. В различных условиях количество полос может изменятся при сохранении ширины. Основа выбора количества полос — это соблюдение безопасного интервала между транспортными средствами.

    Пример увеличения количества полос при сохранении исходной ширины в проекте probok.net:

    Добавление полосы движения за счет сужения других полос

    Руководство по бездорожью для непосвященных

    Сегодняшние грузовики — потрясающие машины. Они созданы для комфортного движения по шоссе, но так же хороши, как только вы свернете с тротуара и окажетесь на грязи. И действительно, какой смысл в 4х4, если вы на самом деле не собираетесь его использовать, хотя бы изредка? Но просто выехать на бездорожье не так просто, как кажется. Это приключение может быть сложным и запутанным, особенно если вы не подготовлены. Чтобы немного избавиться от беспокойства, мы поговорили с некоторыми экспертами и попросили их объяснить некоторые основы путешествия по пустыне на четырех колесах.

    1. Изучите свой автомобиль

    Ваш грузовик имеет ряд ключевых систем, которые играют роль на бездорожье. Важно понимать их и то, что они делают.

    Противобуксовочная система: Большинство современных полноприводных автомобилей имеют некоторый уровень контроля тяги. В зависимости от того, для каких условий был разработан автомобиль, он может иметь простую настройку включения / выключения или сложную систему с несколькими настройками, запрограммированными для различных ситуаций с тяговым усилием. Независимо от системы, трекшн-контроль использует тормоза и / или механику 4×4 для ограничения пробуксовки колес и обеспечения передачи крутящего момента от шины к трассе.«Противобуксовочная система сообщает бортовому компьютеру, как отслеживать пробуксовку колес, и он будет соответствующим образом тормозить, чтобы машина двигалась вперед», — добавляет Клэй Крофт, создатель и руководитель экспедиции Expedition Overland. Поскольку существует очень много видов противобуксовочных систем, мы рекомендуем вам ознакомиться с вашей системой и ее многочисленными настройками в руководстве по эксплуатации.

    4WD High по сравнению с 4WD Low: Низкая и высокая скорости относятся к передаче вашей раздаточной коробки. 4WD High — это то, что вы едете изо дня в день.Это позволяет повысить максимальную скорость, но снизить крутящий момент на колесах при остановке. Когда вы переходите на 4WD Low, у вас больше крутящего момента на низких скоростях, но максимальная скорость достигается довольно быстро. «Вкратце: когда вам нужно много мощности на низких скоростях на трассе, выбирайте 4WD Low», — говорит Крофт. «Когда вам нужно двигаться быстро и сохранять инерцию, вам нужно быть в 4WD High».

    Блокировка дифференциала: Блокировка дифференциала по существу блокирует поворот левого и правого колеса вместе.При обычном движении по дороге колесо на внутренней стороне поворота поворачивается медленнее, так как оно проходит меньшее расстояние, чем внешнее. В этом случае вы хотите, чтобы колеса вращались с разной скоростью. В полноприводной системе компьютер постоянно вносит коррективы, переключая мощность туда, где она больше всего нужна. Однако на трассе эта непостоянная скорость между левой и правой сторонами может привести к потере тяги, поскольку мощность будет передаваться на колесо с наименьшим сопротивлением — часто колесо буксует или не получает сцепления.Вот почему вам нужна возможность постоянно ездить на внедорожнике. Это заставляет оба колеса вращаться с одинаковой скоростью, гарантируя, что мощность остается за колесом с наибольшим сцеплением. Раньше приходилось выходить и вручную блокировать ступицы, но большинство новых полноприводных автомобилей позволяют блокировать дифференциалы одним нажатием кнопки. «Если вы можете купить автомобиль с заводским шкафчиком, вы будете впереди всех, как новичок, попадая в этот мир», — сказал Крофт. «Возможность сесть в автомобиль с блокируемым дифференциалом — огромный плюс для внедорожных возможностей этого автомобиля.«

    Getty Images

    2. Требуется ли специальное оборудование?

    Шины: Очень важно получить хороший набор шин, подходящих для наиболее распространенных типов поверхностей и ландшафта, с которыми вы собираетесь столкнуться. Шины — это то, что обеспечивает сцепление вашего автомобиля с дорогой. Их важность невозможно переоценить. Независимо от того, насколько прочна ваша установка, если у нее нет хороших шин, она будет бесполезной, а грязевые шины отличаются от шин для песка и камня.Мы предлагаем вам пойти в местный шинный магазин и поговорить с некоторыми экспертами.

    Подвеска: Не делайте распространенной ошибки, покупая дешевый комплект для подъема кузова. Вы не поверите, но основополагающим элементом надежности внедорожника является амортизатор; это то, что берет на себя все злоупотребления следом и помогает не переносить их на автомобиль или водителя. Думайте о подвеске как об одном из важнейших основополагающих элементов при создании автомобиля, потому что, когда вы добавляете что-то новое — например, систему выдвижных ящиков или палатку на крыше, — вы еще больше обременете подвеску.И чем больше ваша подвеска выдержит, тем легче будет поход.

    Бамперы: Иногда называемые упорами, передние бамперы на вторичном рынке защищают переднюю часть вашего автомобиля от ударов камней, деревьев, кустов и животных, а также других неизбежных препятствий на дороге. Внедорожники также могут подумать о заднем бампере, в зависимости от того, какой стиль вождения вы делаете. Многие бамперы на вторичном рынке позволяют переместить запасное колесо из-под автомобиля и поставить его на заднюю часть автомобиля, что в случае спуска шины или застревания в грязевой яме и необходимости замены этой шины. , гарантирует, что он не захоронен под вашим автомобилем, когда вам это нужно.

    Maxtrax: Разработанное австралийцем Брэдом Маккарти, это тягово-сцепное устройство, которое проходит под вашими колесами и позволяет вылезать из ямы, восстанавливая тягу и инерцию. Когда вы теряете тягу или инерцию, вы, скорее всего, застрянете или потеряете контроль. А когда вы начинаете терять сцепление с дорогой, часто вы не можете восстановить импульс, необходимый для того, чтобы ваш автомобиль снова начал движение. Maxtrax поможет вам восстановить сцепление с дорогой, выбраться из того, в чем вы застряли, и вернет вам импульс.

    Лебедка: Лебедка — это одно из первых, о чем говорят люди: мне нужна лебедка, если я собираюсь поехать в глушь! И они не ошибаются; это важная система активного восстановления. Тем не менее, для безопасного использования лебедок требуются некоторые довольно специфические навыки, и вам потребуется некоторое обучение, чтобы работать с ними эффективно. Лебедка неоценима, когда транспортное средство находится в опасной ситуации и когда требуется медленное методичное восстановление. Имейте в виду, что есть много дешевых лебедок.Как ни заманчиво было бы купить недорогую лебедку, меньше всего вам нужно, чтобы дешевые лебедки вышли из строя справа от вас, когда вам это нужно больше всего. Так что инвестируйте в качественную лебедку. Стоит своих денег. Потому что лебедка может понадобиться нечасто, но когда она понадобится, она понадобится вам плохо.

    Ремни для рывков: Ремни для рывков — это ремень для динамического восстановления, который отличается от буксирного ремня. Подумайте о скалолазании; у вас есть статические и динамические линии. Статическая веревка хороша для спуска, потому что она не растягивается.Тем не менее, динамическая веревка предназначена для ведущих альпинистов; когда они падают, он растягивается и поглощает энергию падения. Ремешки для рывков используют это поглощающее энергию растяжение в обратном направлении. «Спасательная машина будет задним ходом с небольшим ускорением и загрузит растяжку в эту защелкивающуюся лямку», — говорит Крофт. «Та энергия, которая теперь хранится в этой цепочке. Она вытащит и выпустит автомобиль из грязи, снега или чего-то еще. Это не рывок, это динамично». Однако эту тактику не следует использовать с буксировочными ремнями, поскольку они не растягиваются.Также не пытайтесь буксировать застрявший автомобиль, прикрепив его к шаровому устройству прицепа. Они лопнут и полетят, как пуля.

    Шноркель: Если носовая часть вашего автомобиля уходит в глубокую воду, вы рискуете попасть в двигатель через воздухозаборник и разрушить его. Три насоса заполненного водой цилиндра составят двигатель. Распространенный способ уменьшить попадание воды — оборудовать автомобиль трубкой, которая втягивает воздух около крыши автомобиля.

    Getty Images

    3. Готовы ли вы к наихудшим сценариям?

    Аптечка: Очень важно иметь при себе базовую аптечку. Хотя набор не сможет удовлетворить все потребности в первой помощи, в хорошем будет все, что вам нужно, чтобы остановить потерю крови, залатать и очистить простые раны и поддержать вас, пока не прибудет помощь.

    Устройство для резки ремня безопасности и устройство для разбивания стекол: Существуют сценарии, в которых вам может потребоваться разрезать ремень безопасности, разбить окно и сделать аварийный выход из автомобиля.«Я держу Benchmade Houdini в пепельнице всех моих автомобилей», — говорит Крофт. «Пепельницы в наши дни почти не используются, и это легкодоступное место, если мне придется выйти из машины в крайнем случае».

    Огнетушитель: Последнее, что вам нужно, это чтобы ваша установка сгорела дотла, когда вы находитесь на тропе. Установка огнетушителя в кабине — простой способ предотвратить повреждение от огня. К тому же выглядит круто.

    Теплая одежда: «Подготовьте свой автомобиль к условиям, с которыми вы можете столкнуться, — говорит Крофт.«Вам понадобится соответствующая одежда, чтобы выдержать 24 часа вне машины». Даже если у вашего грузовика будет тепло, если двигатель не работает или разбито окно, вы будете подвержены воздействию атмосферных явлений. Это означает больше, чем слой дождя — также принесите изоляцию от холода. Всегда неплохо держать пару одеял сзади или под сиденьем.

    Еда и вода: Всегда имейте при себе достаточно еды для максимальной загрузки автомобиля — даже если вы перевозите не более одного пассажира.Минимум должен составлять как минимум один батончик мюсли и одна бутылка воды на одно место в машине. Больше всегда приветствуется. «Таблетки с йодом тоже неплохо носить с собой», — добавляет Крофт. «Они не занимают места и могут улучшить ваш доступ к питьевой воде».

    Грэм Хиемстра

    4. Будьте полностью осведомлены о том, что вам нужно для

    Подготовка к восстановлению: Вам нужно заранее подумать и подготовиться к восстановлению, если у вас возникнут какие-либо проблемы.Составьте план на случай, если вы застрянете, и что вы собираетесь делать, чтобы выбраться, потому что это поможет, когда вы решите прекратить работу. Еще один ключ: как только вы поймете, что застряли, остановитесь. Не крутите, от этого становится только хуже. Вы поймете, что вот-вот застрянете, когда вы будете нажимать на дроссельную заслонку ровно и замедляете ход или теряете инерцию. Как только вы поймете, что теряете импульс, остановите автомобиль; не ждите, пока он застрянет. Если вы остановитесь до того, как он прилипнет сам по себе, выздоровление будет намного быстрее.Убедитесь, что вы знаете, где находится буксирный ремень. Найдите деревья и т. Д., К которым вы можете зацепить лебедку. И пусть ваш Maxtrax будет легко доступен.

    Airing Down: Лучшие внедорожники — люди, которые попадают в места, куда не могут попасть другие люди, — понимают, как сохранить сцепление с дорогой. Один из быстрых способов сохранить сцепление с дорогой — это прокачать шины до 20-25 фунтов на квадратный дюйм. Проветривание шин увеличивает общую длину протектора шины, контактирующего с землей, на 80 процентов.Воздух не только улучшает сцепление с дорогой, но и позволяет резине трансформироваться в форму земли, давая вам больше сцепления с любой поверхностью, с которой вы имеете дело. В частности, это относится к камням, а также к грязи и другим скользким поверхностям. Когда вы попадаете на сложные поверхности, такие как очень глубокая грязь или снег, удлинение протектора за счет проветривания увеличивает вашу плавучесть — способность вашего автомобиля сидеть на поверхности, а не копать и просто застревать.

    Активация подкрылков: Помните, что блокировка дифференциалов имеет решающее значение для сцепления с дорогой на скользкой дороге — по сути, она заставляет оба колеса поворачиваться с одинаковой скоростью.

    Предоставлено Ford

    .

    5. Понимаете ли вы различные виды условий?

    Грязь, песок и снег: Несмотря на то, что условия кажутся разными, с точки зрения тяги с грязью, песком и снегом обращаются практически одинаково. Таким образом, у многих производителей полноприводных автомобилей будет одна настройка трекшн-контроля, предназначенная для всех трех.

    Тем не менее, давайте сосредоточимся на движении по грязи, которое может быть самым сложным из всех.«Прежде всего, вам нужно учесть пару вещей: насколько глубока грязь и как далеко вы должны пройти по ней», — говорит Крофт. «Если это действительно глубоко и очень далеко, возможно, вы вообще не захотите этого делать. Если это находится в пределах того, что, по вашему мнению, вы способны водить, это то, что нужно сделать». Снизьте давление примерно до 20 фунтов. Затем переведите свой автомобиль в режим полного привода и выключите трекшн-контроль. Если вы можете выбрать передачу, выберите более высокую передачу, чтобы вы могли выбросить больше грязи и позволить грязевым шинам самоочиститься.

    «Обычно для любого бездорожья я бы рекомендовал использовать четыре высоты», — говорит Филип Томик, инженер по разработке / калибровке систем 4×4 в Ford. «Четыре лоу — это уникальная настройка 4х4, и она в основном используется, если вы много ездите по песчаным дюнам». Чтобы справиться с любым из этих трех условий, вам также понадобится большой импульс, поэтому вы не хотите быть на слишком низкой передаче. Для песка, как и для грязи, все дело в управлении мощностью. Итак, вы хотите привести свой автомобиль в такое положение, чтобы максимально увеличить мощность и справиться с непростыми задачами.«На глубоком песке можно подумать, что 4 Low идеально подходит, — добавил Томик. — Но на самом деле вам нужен 4 High, потому что, когда песок начинает цепляться за край шины, вы очень быстро начинаете нагружать силовую передачу, что начать давать большой крутящий момент для преодоления бездорожья «.

    Rock: «Когда вы попадаете в скалу, более чем вероятно, что вы попадаете в так называемую« ситуацию ползания », — говорит Крофт. — Вы должны быть методичными и точными в движении, мощности и сцеплении. автомобиля.Если нет, то вы на чем-то зациклитесь. Важно поддерживать низкую скорость, потому что вы можете повредить автомобиль чем-то, что ударит его ».

    Итак, выпустите воздух и переведите автомобиль на низкий уровень 4WD. Затем выберите линию, зная, какая из них лучше всего подходит для захода на посадку, отрыва, и углы съезда вашего транспортного средства. Вам также необходимо знать высоту, ширину, колесную базу установки и зазор между дифференциалами. Если вы не знаете их, обратитесь к руководству по эксплуатации.Если у вас регулируемая подвеска, поднимите ее вверх. Кроме того, если вы можете выбрать настройку «Rock» на вашем трекшн-контроле, сделайте это тоже. Когда вы катитесь по скале, используйте очень легкий и постоянный газ. Управлять силой тонкой ногой — ключ к успеху в роке. Поскольку вы находитесь на очень низкой передаче, а мощность очень отзывчивая, вам нужно расслабиться и замедлить управление дроссельной заслонкой и сохранить ее действительно плавной для точного ползания.

    Водный переход: «Водный переход — одна из самых опасных вещей, которые вы можете сделать для своего автомобиля…. и потенциально для вас, поэтому это нужно сделать правильно «, — говорит Крофт. Во-первых, войдите в источник воды, особенно если вы не видите дна. Как минимум, вы должны иметь четкое представление о его глубина и то, что находится под поверхностью. Лучший способ сделать это — проверить это своими ногами. Как только вы узнаете, насколько глубока она и что находится под ней, вы можете составить план перехода. Но уважайте ее силу: два фута стремительной скорости воды достаточно, чтобы смести машину

    Когда вы будете готовы к работе, слегка наклоните грузовик вверх по течению.Когда вы войдете в воду, вы создадите то, что называется «луком-следом». Затем вы захотите сохранить достаточную скорость, чтобы поддерживать кильватерный след, поскольку он эффективно снижает уровень воды по бокам вашего автомобиля. Когда вы едете по воде, она немного толкает вас вниз по течению, поэтому планируйте дрейф там, где вы хотите выбраться.

    Наконец, если вода глубже, чем ваш гриль, вам понадобится трубка. Так что заранее изучайте маршрут.

    Предоставлено Ford

    .

    6.Несколько заключительных моментов, на которые следует обратить внимание

    Будьте осторожны с хлыстом: На труднопроходимой местности старайтесь держать большие пальцы рук вне руля, чтобы учесть то, что называется «хлыстом». Если колесо внезапно сломается в том или ином направлении, это может повредить ваши запястья или, что еще хуже, сломать большие пальцы рук. Имейте в виду, что это в основном проблема автомобилей без демпфера рулевого управления с гидроусилителем. Вообще говоря, более новые автомобили с амортизаторами не пострадают.

    Не допускайте чрезмерного поворота: Старайтесь не чрезмерно поворачивать в колеях и на поворотах.Когда одна сторона вашего автомобиля находится на склоне, а другая находится на ровной поверхности, кажется естественным противодействовать смещению веса или неестественному наклону, поворачиваясь вверх по направлению к уклону. Старайтесь избегать этого, так как держать колесо прямо — безопаснее всего. Кроме того, будут случаи, когда ваши шины застревают в колее, ранее прорезанной другими транспортными средствами. Эти колеи будут странно прорезаны, и ваши колеса будут блуждать вправо или влево. Однако не позволяйте рулевому колесу отклоняться влево или вправо. Несмотря на то, что автомобиль все еще движется прямо, из-за колеи ваша система рулевого управления может быть полностью заблокирована.Проблема в том, что как только вы покинете колею и полностью восстановите сцепление с дорогой, ваш автомобиль может резко повернуть в одну или другую сторону, что приведет вас к дереву, скалам или другим препятствиям на дороге.

    Торможение левой ногой: Если вы собираетесь много ездить по бездорожью, неплохо освоить технику, называемую торможением левой ногой. И это так просто, как кажется. Держите правую ногу на педали акселератора или над ней и тормозите левой ногой, вместо того, чтобы использовать правую ногу для обеих педалей, как нас всех учили.Почему? Потому что это может сэкономить вам драгоценные секунды, а также дать вам гораздо лучший контроль над транспортным средством, когда вы находитесь в скалах или другой технической местности.

    Этот метод также можно использовать для более равномерного распределения мощности. Вы можете использовать правую ногу, чтобы поддерживать скорость вращения двигателя 3000 об / мин, и использовать медленное отпускание тормоза левой ногой, чтобы приложить этот равномерный крутящий момент к земле. Однако используйте эту технику с осторожностью, так как вы можете сжечь тормоза.

    C.A.R: «Этой аббревиатуре меня научил знаменитый гонщик по бездорожью Иван Стюарт.Это означает: комфортно, точно и расслабленно », — говорит Крофт. Что это значит? Если вы можете с комфортом ехать по дороге в достаточно расслабленной манере, чтобы держать чашку кофе в подстаканнике, то вы знаете, что находитесь внутри

    * Эта статья является частью Кодекса, редакционного партнерства между Road & Track и Ford F-150.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Дороги и шоссе | транспорт

    Начиная с 1840-х годов быстрое развитие железных дорог фактически остановило строительство легких дорог Трезаге-Макадам. В течение следующих 60 лет работы по усовершенствованию дорог в основном ограничивались городскими улицами или подъездными дорогами к железнодорожным станциям. Остальные сельские дороги стали непроходимыми в сырую погоду.

    Первоначальный стимул к обновлению дорожного строительства исходил не от автомобиля, влияние которого почти не ощущалось до 1900 года, а от велосипеда, ради которого во многих странах в 1880-х и 90-х годах началось улучшение дороги.Тем не менее, в то время как требования к легкому и низкоскоростному велосипеду удовлетворяли старые «щебеночные» поверхности, автомобиль начал выдвигать свои, казалось бы, ненасытные требования, когда мир вступил в 20-й век.

    Новые тротуарные материалы

    Когда во второй половине XIX века мощение городских улиц стало широко распространенным, обычными материалами для мощения были каменные блоки размером с копыто, деревянные блоки такого же размера, кирпичи, битый камень Макадама, а иногда и асфальт и бетон.Изломанный камень Макадама был самым дешевым покрытием, но его несвязанная поверхность была трудна в уходе и обычно была либо слизистой, либо пыльной из-за воды, погоды и большого количества конских экскрементов. Таким образом, дороги на рубеже 20-го века были в значительной степени неадекватными для требований, которые должны были быть предъявлены к ним легковыми и грузовыми автомобилями. Поскольку скорость транспортного средства быстро увеличивалась, доступное трение между дорогой и шиной стало критическим для ускорения, торможения и прохождения поворотов. Кроме того, многочисленные разрушения дорожного покрытия показали, что требуются гораздо более прочные и жесткие материалы.Результатом стал постоянный поиск лучшего покрытия. И асфальт, и бетон были многообещающими.

    Асфальт — это смесь битума и камня, а бетон — смесь цемента и камня. Асфальтовые пешеходные дорожки были впервые проложены в Париже в 1810 году, но этот метод не был усовершенствован до 1835 года. Первое использование асфальта на дорогах произошло в 1824 году, когда асфальтовые блоки были размещены на Елисейских полях в Париже, но первое успешное крупное применение было Сделано в 1858 году на близлежащей улице Сент-Оноре.Первое успешное бетонное покрытие было построено в Инвернессе, Шотландия, в 1865 году. Однако ни одна из технологий не продвинулась далеко без давления автомобиля, и оба требовали наличия мощного оборудования для дробления, перемешивания и разбрасывания камня.

    Толчок к развитию современного дорожного асфальта пришел из Соединенных Штатов, где было мало месторождений природного битума, и инженеры были вынуждены изучать принципы поведения этого материала.Первые шаги были сделаны в 1860-х годах, когда бельгийский иммигрант Эдвард де Смедт работал в Колумбийском университете в Нью-Йорке. Де Смедт провел свои первые испытания в Нью-Джерси в 1870 году и к 1872 году произвел эквивалент современного «хорошо отсортированного» асфальта максимальной плотности. Первые заявки были поданы в Баттери-парке и на Пятой авеню в Нью-Йорке в 1872 году. Де Смедт отправился в Вашингтон, округ Колумбия, в 1876 году в рамках стремления президента Улисса С. Гранта сделать этот город «столицей, достойной великой нации». .Грант назначил комиссию по надзору за строительством дорог, и она провела свои первые испытания на Пенсильвания-авеню в 1877 году. В 60% испытаний использовался новый продукт де Смедта, и они были очень успешными.

    В 1887 году за де Смедтом в качестве инспектора асфальтов и цементов последовал Клиффорд Ричардсон, который поставил перед собой задачу систематизировать спецификации для асфальтовых смесей. Ричардсон в основном разработал две формы асфальта: асфальтобетон, который был прочным и жестким и, таким образом, обеспечивал прочность конструкции; и горячекатаный асфальт, который содержал больше битума и, таким образом, давал гораздо более гладкую и лучшую поверхность для автомобиля и велосипеда.

    Одним из самых удобных совпадений при разработке асфальта было то, что автомобиль работал на бензине, который в то время был просто побочным продуктом перегонки керосина из нефти. Еще одним побочным продуктом был битум. До этого времени большинство производителей использовали каменноугольную смолу (побочный продукт производства газа из угля) в качестве вяжущего для дорожного асфальта. Однако по мере роста спроса на автомобильное топливо росла и доступность битума и, следовательно, хорошего асфальта, разработанного в соответствии со стандартами де Смедта и Ричардсона.Это дало американским дорожным строителям большое преимущество перед своими европейскими коллегами, которые все еще были привержены достоинствам различных природных асфальтов, например, из Невшателя в Швейцарии и с острова Тринидад.

    Ричардсон опубликовал стандартный учебник по укладке асфальта в 1905 году, и с тех пор практика не претерпела существенных изменений. Самое большое изменение коснулось оборудования, доступного для производства, размещения и отделки материала, а не самого продукта. К концу века произошли значительные движения в сторону использования переработанного асфальта, химических модификаторов для улучшения свойств битума и мелких волокон для улучшения трещиностойкости.Кроме того, разработки в области испытаний и структурного анализа позволили спроектировать асфальтовое покрытие как сложный структурный композит.

    Первые современные бетонные дороги были построены Джозефом Митчеллом, последователем Телфорда, который провел три успешных испытания в Англии и Шотландии в 1865–1866 годах. Как и технология асфальта, строительство дорог из бетона было в значительной степени развито на рубеже 20-го века и было больше ограничено доступной техникой, чем материалом.Проблемы также возникли при изготовлении поверхности, которая могла бы соответствовать характеристикам поверхности, почти случайно образованной горячекатаным асфальтом. В течение следующего столетия эти два материала оставались в жесткой конкуренции, оба предлагали аналогичный продукт по одинаковой цене, и было мало свидетельств того, что один из них будет далеко впереди другого, если они продолжат свой путь постепенного улучшения. (Принципы современного дизайна дорожного покрытия описаны ниже в разделе «Покрытие».)

    Изменения в финансах

    От барщины до платы за проезд

    На протяжении тысячелетий ответственность за финансирование и строительство дорог и автомагистралей была как местной, так и национальной ответственностью в странах мира.Примечательно, что эта ответственность изменилась вместе с политическим отношением к дорожному строительству и нелегко возложена на какую-либо партию. Многие дороги изначально были построены, чтобы предоставить правителям средства завоевания, контроля и налогообложения; в периоды мира одни и те же правители обычно пытались передать обязанности по содержанию местным властям, прилегающим землевладельцам или путешественникам, которые использовали дорогу. Местные власти и землевладельцы обычно выполняли свои обязанности через барщину, в которой люди должны были жертвовать свой труд на дорожные работы.Барщина всегда была непопулярной и непродуктивной, но, тем не менее, была более эффективной, чем попытки прямого налогообложения.

    Последний вариант — взимание платы с путешественника — дал начало платной дороге, ставшей расцветом после промышленной революции. Частные магистральные дороги доминировали в строительстве и обслуживании дорог в Великобритании на протяжении 19 века, в конечном итоге покрывая 15 процентов всей сети. В Соединенных Штатах многие платные дороги были построены в первой половине XIX века в соответствии с чартерами, выданными штатами.

    От местного финансирования к общенациональному

    Таким образом, в течение 19 века большая часть строительства дорог управлялась и финансировалась на местной основе. Британское дорожное строительство оставалось полностью местным, несмотря на явные доказательства того, что местные власти не обеспечивали адекватных дорог. Национальное правительство вмешалось в ситуацию только благодаря усилению давления со стороны велосипедистов, кульминацией которого стало создание в 1909 году национального дорожного совета, уполномоченного строить и содержать новые дороги и предлагать властям шоссейных дорог строить новые или улучшать старые дороги.

    За исключением «Нэшнл Пайк», строительство первых автомагистралей в Соединенных Штатах также осуществлялось местными властями. Конгресс предоставил ряд земельных участков для открытия подъездных путей, но не контролировал расходование средств, в результате чего, как и в Великобритании, было проведено небольшое дорожное строительство.

    В 1891 году Нью-Джерси принял закон, предусматривающий государственную помощь округам, и установил процедуры сбора денег на уровне поселков и округов для строительства дорог.В 1893 году Массачусетс учредил первую государственную дорожную комиссию. К 1913 году большинство штатов приняли аналогичное законодательство, а к 1920 году во всех штатах была собственная дорожная организация. Однако между штатами было мало координации. Национальное финансирование началось в 1912 году с принятия Закона об ассигнованиях почтовых отделений, а Федеральный закон о вспомогательных дорогах 1916 года определил федеральную помощь для автомагистралей в качестве национальной политики. Бюро дорог общего пользования, созданное в Министерстве сельского хозяйства в 1893 году для проведения «расследований в отношении управления дорогами», получило ответственность за программу и формулу распределения, основанную на площади, численности населения и протяженности почтовых дорог в каждом штате. был принят.Были выделены средства на строительство, а все расходы по содержанию должны были взять на себя государства. Местоположение и выбор дорог для улучшения были оставлены на усмотрение штатов, что имело некоторые недостатки.

    С 1892 года национальное движение «Добрые дороги» лоббировало создание системы национальных дорог, соединяющих основные населенные пункты и вносящих свой вклад в национальную экономику. Эта точка зрения была признана в Законе о федеральных автомагистралях от 1921 года, который требовал от каждого штата определять систему государственных автомагистралей, не превышающую 7 процентов от общего километража автомагистралей в каждом штате.Финансирование федеральной помощи было ограничено этой системой, которая не должна была превышать трех седьмых от общего километража шоссе. Требовалось одобрение системы Бюро автомобильных дорог общего пользования, а федеральная помощь была ограничена 50 процентами сметной стоимости.

    Новое шоссе

    Создание такой системы в век автомобилей потребовало новой дороги. Он вырос из бульвара, который имел множество исторических прецедентов, но был представлен в его современном виде в 1858 году благодаря работе ландшафтных архитекторов Фредерика Лоу Олмстеда и Калверта Во для Центрального парка в Нью-Йорке.Эта концепция получила дальнейшее признание Уильям Найлс Уайт из Нью-Йорка в рамках программы защиты реки Бронкс в Нью-Йорке и округе Вестчестер. 15-мильная четырехполосная односторонняя проезжая часть, известная как Bronx River Parkway, была построена между 1916 и 1925 годами. Защищенная с обеих сторон широкими полосами парков, ограничивающими доступ, шоссе было расположено и спроектировано таким образом, чтобы причинять минимальные неудобства для проезда. пейзаж. Его использование было ограничено легковыми автомобилями, а перекрестки на уровне земли избегались.Успех концепции привел к созданию системы бульваров округа Вестчестер и Комиссии по паркам штата Лонг-Айленд. В районе Нью-Йорка было построено больше бульваров, в том числе Merritt Parkway (1934–40), которая продолжила систему Westchester Parkway через Коннектикут в качестве платной дороги, обеспечивающей разделенные дороги и ограниченный доступ.

    Автострада

    Успех системы бульваров привел к появлению автострады, которая представляет собой разделенную автомагистраль без противоречивого движения транспорта и без доступа из прилегающих участков.В Германии между 1913 и 1921 годами группа под названием AVUS построила 10 километров (6 миль) бульвара через парк Грюневальд в Берлине. Их успешный опыт привел к тому, что в период с 1929 по 1932 год была построена первая в мире полноценная автострада из Кельна в Бонн. В 1933 году Адольф Гитлер начал строительство интегрированной сети автострад, известной как Reichsautobahnen , или «национальные автомобильные дороги», начиная с Франкфурта. -Дармштадт-Мангейм-Гейдельберг автобан. Одной из целей программы было сокращение безработицы, но дороги также апеллировали к немецкому национализму и имели сильные милитаристские намерения.Вся система включала три маршрута с севера на юг и три маршрута с востока на запад. На шоссе были предусмотрены отдельные проезжие части длиной 7,5 метров (25 футов), разделенные средней полосой 5 ​​метров (16 футов). Дороги были спроектированы для больших объемов движения и скорости, превышающей 150 километров (90 миль) в час, в обход городов и с ограниченным доступом. К 1936 году было построено около 1000 километров (600 миль), а на момент прекращения строительства в 1942 году использовалось 6500 километров (4000 миль).

    Жизнеспособность концепции автострады в Соединенных Штатах была продемонстрирована автострадой Пенсильвании.Комиссия по шлагбауму Пенсильвании, созданная в 1937 году для сбора средств и строительства платной дороги через Аппалачи, обнаружила необычно благоприятную ситуацию в виде заброшенной железнодорожной полосы отвода с множеством туннелей и отличными отметками на большей части маршрута. Это позволило завершить строительство платной дороги в 1940 году до стандартов автострады. Магистраль обеспечивала две проезжих части длиной 24 фута и срединную проходимость 10 футов без перекрестного движения на уровне и с полным контролем доступа и выезда на 11 транспортных развязках.Его выравнивание и уклоны были разработаны для больших объемов высокоскоростного движения, а покрытие — для размещения самых тяжелых грузовиков. Благоприятная реакция общественности на этот новый тип шоссе послужила толчком для бума платных дорог в Соединенных Штатах после Второй мировой войны, способствовала началу реализации крупной программы межгосударственных автомагистралей и повлияла на развитие автомагистралей в других местах. Шоссе Пенсильвании, первоначально проходившее от Гаррисберга до Питтсбурга, позже было продлено на 100 миль на восток до Филадельфии и на 67 миль на запад до границы с Огайо, в результате чего ее длина составила 327 миль.Оригинальной особенностью магистрали, позже широко скопированной, было наличие ресторана и заправочных станций.

    Национальные и международные системы автомобильных дорог

    Римляне осознали, что скоординированная система дорог, соединяющих основные области их империи, будет иметь первостепенное значение как для коммерческих, так и для военных целей. В современную эпоху европейские страны впервые представили концепцию автомобильных дорог. Во Франции, например, Государственный департамент дорог и мостов был организован в 1716 году, а к середине 18 века страна была покрыта разветвленной сетью дорог, построенных и обслуживаемых главным образом национальным правительством.В 1797 году дорожная система была разделена на три класса по убыванию важности: (1) дороги, ведущие от Парижа к границам, (2) дороги, ведущие от границы к границе, но не проходящие через Париж, и (3) дороги, соединяющие города. К началу 1920-х годов этот общий план остался в основном тем же, за исключением того, что произошли постепенные изменения класса и ответственности. В то время дорожная система была разделена на четыре класса: (1) национальные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые национальным правительством, (2) региональные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые департаментом при бюро дорожной службы, назначенном Комиссией департамента, ( 3) главные дороги местного значения, соединяющие малые города и деревни, построенные и обслуживаемые за счет средств общин, дополненных грантами департамента, и (4) дороги поселков, построенные и обслуживаемые только общинами.

    Сенатор США Роберт Балкли из Огайо с картой предполагаемой федеральной сети, которая была предшественницей системы межгосударственных автомагистралей США, февраль 1938 года.

    Коллекция Харриса и Юинга / Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия (LC- DIG-hec-24067)

    В то время как британцы признали необходимость национальной поддержки автомагистралей и национальной системы еще в 1878 году, именно Закон о Министерстве транспорта 1919 года впервые классифицировал дорожную систему на 23 230 миль дорог класса I и 14 737 миль дорог класса II. .Пятьдесят процентов стоимости дорог класса I и 25 процентов стоимости дорог класса II должны были покрываться национальным правительством. В середине 1930-х годов была признана необходимость в национальной системе сквозного движения, и Закон о магистральных дорогах 1939 года, за которым последовал Закон 1944 года о магистральных дорогах, создали систему дорог для сквозного движения. Закон о специальных дорогах 1949 года разрешил классифицировать существующие или новые дороги как «автомагистрали», которые могут быть зарезервированы для особых классов движения. Закон о автомагистралях 1959 г. отменил все предыдущее законодательство о автомагистралях в Англии и Уэльсе и заменил его всеобъемлющим набором новых законов.

    Гигантская система автомагистралей между штатами США (формально Национальная система автомагистралей между штатами и оборонными дорогами) была разработана в ответ на сильное общественное давление в 1950-х годах в отношении улучшения дорожной системы. Кульминацией этого давления стало создание президентом Дуайтом Эйзенхауэром Комитета по глине в 1954 году. Следуя рекомендациям этого комитета, Закон о федеральной автостраде и Закон о доходах от шоссе 1956 года обеспечили финансирование ускоренной программы строительства. Был установлен федеральный налог на бензин, средства от которого вместе с другими платежами с пользователей автомагистралей были помещены в Целевой фонд автомагистралей.Соотношение между федеральным и штатным финансированием строительства Межгосударственной системы было изменено на 90 процентов на федеральное и на 10 процентов на штатное. Ожидалось, что система будет завершена не позднее 1971 года, но рост затрат и задержки в планировании увеличились на этот раз примерно на 25 лет. Система выросла до общей протяженности более 45 000 миль, соединяя почти все крупные города США и обеспечивая более 20 процентов транспортного потока страны чуть более чем на 1 процент от общей системы дорог и улиц.

    Закон о канадских автомагистралях 1919 года предусматривал систему автомагистралей протяженностью 40 000 километров (25 000 миль) и предусматривал федеральный отвод на строительство, не превышающий 40 процентов стоимости. К концу века было построено более 134 000 километров (83 000 миль) шоссе, из которых приблизительно 16 000 километров (9900 миль) были автострадами.

    3 Влияние дорог на экологические условия | Оценка и управление экологическим воздействием дорог с твердым покрытием

    Было показано, что

    дорожных просветов (менее 3 м) сокращают переход мелких млекопитающих, таких как полевки и крысы (Swihart and Slade 1984).

    Препятствия для передвижения диких животных могут привести к фрагментации популяций. Изоляция, вызванная физическими препятствиями для передвижения, такими как дороги, может уменьшить поток генов, вызывая, таким образом, генетические эффекты (Slatkin 1987), которые в крайнем случае могут привести к локальному искоренению. Для мелких млекопитающих это может привести к изменениям на уровне экосистемы из-за их важности как распространителей семян и их роли в качестве добычи для таких хищников, как куница, росомаха и хищные птицы.

    Проход рыбы может быть заблокирован неправильно функционирующими водопропускными трубами (вставка 3-1) или их отсутствием, создавая зачастую непроходимую преграду.Комитету не известны исследования, показывающие, что кульверты оказывают генетическое воздействие на водные организмы, хотя такого воздействия можно ожидать. Knaepkens et al. (2004) использовали генетический анализ, чтобы показать, что водопропускная труба не является миграционным барьером для находящегося под угрозой исчезновения европейского бычка ( Cottus gobio ), но Schaefer et al. (2003) сообщили, что водопропускные трубы действительно ограничивали движение дартера ( Percina pantherina , североамериканская рыба).

    Поскольку мало что известно о долгосрочном экологическом воздействии дорог на популяции животных, было высказано беспокойство по поводу масштабного влияния барьеров, таких как межгосударственные автомагистрали, на нормальные модели распределения млекопитающих и, возможно, в конечном итоге на видообразование (Baker 1998). .Меры по смягчению последствий, такие как мосты с большим пролетом и сооружения для пересечения диких животных, успешно используются для воссоединения изолированных популяций, восстановления гидрологических процессов и содействия перемещению диких животных через дороги (Forman et al. 2003) (Рисунок 3-4, см. Также Глава 4).

    Создавая барьеры, дороги также влияют на функционирование экосистем. Влияние дорог на гидрологические процессы, чаще всего из-за нарушения структуры потока, было в центре внимания многих исследований. Изменения в гидрологических процессах влияют на экосистемные процессы, такие как взаимосвязь мест обитания, первичная продуктивность, разложение, круговорот питательных веществ и режимы нарушений (например, частота и интенсивность наводнений) (Jones et al.2000).

    Дороги как усилители рассредоточения

    Дороги могут действовать как коридоры среды обитания, так и барьеры. Дорожные коридоры (дороги, их обочины, а иногда и придорожные канавы или заболоченные участки) могут способствовать перемещению диких животных и распространению растений. Обочины дороги облегчают передвижение животных, что приводит к расширению ареала или рассредоточению между основными местообитаниями. Verges также способствует распространению растения spe-

    .

    Раздел правил | Федеральное управление безопасности автотранспортных средств

    Статья § 383.3: Применимость.

    Ниже приведены доступные интерпретации для данного раздела. Чтобы вернуться к списку деталей, используйте ссылку Детали выше. Меню слева предоставляет полный список разделов, которые имеют интерпретации. Чтобы просмотреть интерпретации для другого раздела, щелкните элемент меню.

    С текстом регламента раздела можно ознакомиться на сайте еКФР. Чтобы просмотреть текст правил, воспользуйтесь ссылкой ниже. Для получения помощи отправьте электронное письмо на адрес [email protected]
    См. Правила для части 383.

    Вопрос 1. Обязаны ли водители школьных и церковных автобусов получать CDL?

    Руководство: Да, если они управляют транспортными средствами, предназначенными для перевозки 16 и более человек.

    Вопрос 2: Нужны ли механикам, продавцам и другим случайным водителям CDL, если они управляют коммерческим транспортным средством (CMV) или только тест-драйв транспортного средства?

    Руководство: Да, если автомобиль эксплуатируется или тестируется на шоссе общего пользования.

    Вопрос 3: Распространяется ли часть 383 на водителей транспортных средств для отдыха?

    Указание: Нет, если транспортное средство используется исключительно в некоммерческих целях.

    Вопрос 4: Применяется ли часть 383 к водителям транспортных средств, используемых в «фургонах»?

    Руководство: Да, если автомобиль рассчитан на перевозку 16 и более человек.

    Вопрос 5: Может ли лицо эксплуатировать CMV полностью на частной территории, закрытой для общественного проезда, без CDL?

    Руководство: Да.

    Вопрос 6: Соответствует ли внедорожная моторизованная строительная техника определениям «автомобиль» и «коммерческий автомобиль», используемым в §§383.5 и 390,5?

    Руководство: Нет. Внедорожная моторизованная строительная техника не входит в сферу применения этих определений: (1) при эксплуатации на строительных площадках; и (2) при эксплуатации на дороге общего пользования, открытой для неограниченного проезда, при условии, что оборудование не используется для транспортных целей. Время от времени движение такого оборудования по дороге общего пользования, чтобы добраться до строительной площадки или покинуть ее, не является достижением цели транспортировки.Поскольку строительная техника не предназначена для работы в условиях дорожного движения, ее следует сопровождать машинами сопровождения или каким-либо иным образом изолировать от общественного транспорта. На это оборудование также могут распространяться требования государственных или местных разрешений в отношении транспортных средств сопровождения, специальной маркировки, времени суток, дня недели и / или конкретного маршрута.

    Вопрос 7: Какие виды техники входят в категорию внедорожной моторизованной строительной техники?

    Руководство: Определение внедорожной моторизованной строительной техники должно толковаться в узком смысле и ограничиваться оборудованием, которое по своей конструкции и функциям, очевидно, не предназначено для использования, а также не используется на дорогах общего пользования в качестве транспортных средств. цель.Примеры такого оборудования включают моторные скреперы, экскаваторы-погрузчики, автогрейдеры, катки, тракторы, траншеекопатели, бульдозеры и краны для обслуживания железнодорожных путей.

    Вопрос 8: Должны ли операторы моторных кранов и транспортных средств, используемых для перекачки цемента на строительных площадках, соответствовать требованиям к испытаниям и лицензированию программы CDL?

    Указание: Да, потому что такие транспортные средства предназначены для эксплуатации на дорогах общего пользования и, следовательно, не могут считаться внедорожной строительной техникой.Тот факт, что эти транспортные средства перемещаются только на ограниченные расстояния, со скоростью ниже нормальной по шоссе и / или в связи с их основной функцией, не освобождает операторов от требований CDL.

    Вопрос 9: Может ли штат требовать, чтобы лица, управляющие транспортными средствами для отдыха или другими коммерческими автотранспортными средствами (CMV), используемыми членами семьи в некоммерческих целях, имели CDL?

    Руководство: Да. Государства могут распространить требования CDL на транспортные средства для отдыха.

    Вопрос 10: Нужен ли CDL водителям тракторного прицепа или прямого грузовика, который переоборудован в мобильный офис?

    Руководство: Да, если транспортное средство соответствует определению коммерческого автомобиля (CMV) s.

    Вопрос 11: Должны ли государственные автомобильные инспекторы, которые ездят на грузовиках и автобусах нечасто и на короткие расстояния в рамках своей работы, получить CDL?

    Руководство: Да.

    Вопрос 12: Обязаны ли работники штата, округа и муниципалитетов, эксплуатирующих коммерческие автомобили (CMV), получать CDL?

    Указание: Да, если только государство не откажется от них в соответствии с освобождением от требований к противопожарному и аварийному оборудованию в §383.3 (d).

    Вопрос 13: Требуют ли правила, чтобы лицо, ведущее пустой школьный автобус от производителя до местного дистрибьютора, получило CDL?

    Руководство: Да.Любой водитель автобуса, предназначенного для перевозки 16 или более человек или имеющего полную разрешенную массу 26 001 фунт или более, должен получить CDL соответствующего класса с одобрения пассажира.

    Вопрос 14: Подпадает ли под действие положений CDL на служащих любого государственного учреждения, которые управляют транспортными средствами аварийного реагирования, которые перевозят ТМ в количествах, требующих маркировки?

    Руководство: Нет, если транспортное средство не соответствует пороговым значениям веса / конфигурации для групп A или B (в §383.91). Однако в соответствии с HMTUSA от 1990 года, когда федеральное, государственное или местное правительственное учреждение «предлагает HM для перевозки в торговле или перевозит HM в интересах коммерческого предприятия», на его транспортные средства распространяются требования части 172, подраздел F. Транспортные средства, которые контролируются и эксплуатируются государственными учреждениями при выполнении государственных функций, обычно не подлежат маркировке, поскольку государственная деятельность обычно не является коммерческой деятельностью. Исходя из вышеизложенного, местным полицейским службам экстренного реагирования, управляющим транспортным средством с полной или комбинированной массой менее 26 001 фунт, не требуется наличие CDL в соответствии с минимальными федеральными стандартами при транспортировке HM в рамках функции своего агентства.Водители должны проконсультироваться со своим государственным лицензирующим агентством, чтобы определить, какой класс лицензии может потребоваться государству для управления транспортными средствами.

    Вопрос 15: Известны ли сотрудники общественного транспорта как «хостлеры», которые обслуживают и паркуют автобусы на территории транзитной системы, в соответствии с требованиями CDL?

    Указание: Нет, за исключением движения по дорогам общего пользования.

    Вопрос 16. Являются ли невоенные десантные суда-амфибии, которые обычно используются в воде, но иногда используются на дорогах общего пользования. Коммерческие автомобили (CMV)?

    Инструкции: Да, если они предназначены для перевозки 16 и более человек.

    Вопрос 17: Подлежат ли студенты, которые будут обучаться навыкам водителей транспортных средств, тестированию на алкоголь и наркотики? Требуется ли от них получение сертификата CDL для управления учебными автомобилями, предоставленными школой?

    Руководство:

    Да. §382.107 включает следующие определения:

    Работодатель означает любое лицо (включая Соединенные Штаты, штат, округ Колумбия или политическое подразделение штата), которое владеет или арендует коммерческий автомобиль (CMV) или поручает лицам управлять таким транспортным средством.Термин «работодатель» включает агентов, должностных лиц и представителей работодателя.

    Водитель означает любое лицо, которое управляет коммерческим автотранспортным средством (CMV). * * *

    Школы подготовки водителей грузовиков и автобусов соответствуют определению работодателя, поскольку они владеют или сдают в аренду CMV и поручают учащимся управлять ими на соответствующих этапах обучения. Точно так же студенты, которые фактически используют коммерческие автомобили (CMV) для завершения своей курсовой работы, квалифицируются как водители.

    Правила CDL предусматривают, что «никто не должен управлять» коммерческим автотранспортным средством (CMV) до прохождения письменных экзаменов и экзаменов по вождению, необходимых для этого транспортного средства (§383.23 (a) (1)). Практически все транспортные средства, используемые в учебных целях, соответствуют определению CMV, поэтому студенты-водители должны получить CDL.

    Вопрос 18: Могут ли штаты освобождать автотранспортные компании, которые полностью осуществляют свою деятельность в сфере торговли внутри штата, от Федеральных правил обращения с опасными материалами (HMR), тем самым освобождая от требования CDL водителя необорудованного транспортного средства с полной массой транспортного средства (GVWR) менее 26 001 фунт?

    Руководство:

    Федеральные правила по опасным материалам (HMR) применяются к автомобильным перевозчикам, осуществляющим торговлю внутри штата, только в том случае, если они перевозят опасные отходы, опасные вещества, легковоспламеняющиеся криогенные жидкости в переносных цистернах и грузовых цистернах, а также загрязнители морской среды (в соответствии с этими терминами). определены в HMR) (см. 49 CFR 171.1 (а) (3)). От таких перевозчиков, перевозящих любой другой груз, не требуется использовать табло HM, даже если груз квалифицируется как опасный в соответствии с Федеральными правилами перевозки грузов. Если транспортные средства, используемые этими перевозчиками, не имеют полной массы транспортного средства (GVWR) 26 001 фунт или более, они не будут соответствовать ни маркировке, ни тесту GVWR в юрисдикционном определении коммерческого транспортного средства CMV (§383.5), и водитель будут освобождены от требований CDL.

    Однако, если штат принял Федеральные правила по опасным материалам (HMR) или требования к табличкам 49 CFR, часть 172, как правила, применимые к торговле внутри штата, то водители всех транспортных средств, которым необходимо использовать таблички, также должны иметь CDL.

    Если штат обнародует свои собственные правила регулирования ТМ в торговле внутри штата вместо принятия Федеральных правил по опасным материалам (HMR), и эти правила утверждены Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA) в соответствии с 49 CFR 355.21 (c) ( 3) и параграф 3 (d) Руководства по допускам (49 CFR, часть 350, приложение C), водители транспортных средств с полной массой транспортного средства (GVWR) менее 26 001 фунт, перевозящие такие материалы в рамках торговли внутри штата, должны получить CDL только в том случае, если закон штата требует использования плакатов.

    Вопрос 19: Должен ли гражданский оператор коммерческого автомобиля (CMV), как определено в §383.5, который полностью работает на территории военного объекта, открытого для общественного транспорта, иметь CDL?

    Руководство: Да. Требование CDL применяется к каждому человеку, который управляет коммерческим автотранспортным средством (CMV) в межгосударственной, иностранной или внутригосударственной торговле. Вождение CMV по дороге, улице или дороге, которая открыта для общественного транспорта, даже если она находится в частной собственности или контролируется военными, является prima facie доказательством деятельности в коммерческой сфере.

    Вопрос 20: Включает ли Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) внедорожную моторизованную военную технику космической грузовой транспортной системы (SCTS) под определения «автотранспортное средство» и «коммерческое автотранспортное средство», как они используются в §383.5?

    Руководство: Нет. Хотя SCTS имеет автомобильные аспекты (он приводится в движение механически на колесах), SCTS, очевидно, несовместим с движением по автомагистралям и находится только в местах, прилегающих к военным базам в Калифорнии и Флориде, и управляется квалифицированными специалистами. техники.SCTS перемещается к месту производства и обратно на стартовую площадку, «управляя» «транспортными средствами» на короткие расстояния по дорогам общего пользования со скоростью пять миль в час (миль в час) или меньше. Это только второстепенно по отношению к их основным функциям; SCTS не предназначен для работы в условиях дорожного движения; и его механическое манипулирование часто требует другого набора знаний и навыков. В большинстве случаев SCTS требует специальной маркировки, сопровождения и присутствия многочисленных наблюдателей.

    Вопрос 21: Требуются ли полицейские, управляющие автобусами и фургонами, рассчитанными на перевозку 16 или более человек и используемые для перевозки полицейских во время демонстраций и других мероприятий по борьбе с массовыми беспорядками, для получения CDL?

    Руководство: Да.Закон о безопасности коммерческих транспортных средств 1986 года (CMVSA) применяется ко всем, кто управляет коммерческими транспортными средствами (CMV), включая сотрудников федеральных, государственных и местных органов власти. Мероприятия по борьбе с толпой не соответствуют условиям отказа операторов пожарных и других аварийных транспортных средств в §383.3 (d).

    Вопрос 22: Может ли топливо считаться «сельскохозяйственными товарами» в соответствии с §383.3 (d) (1)?

    Руководство: Да.Решение о предоставлении отказа остается за каждым отдельным государством.

    Вопрос 23: Считается ли транспортировка модулей хлопка-сырца с хлопкового поля на хлопкоочистительный завод модульным транспортным средством формой индивидуальной уборочной деятельности, которая может быть включена в отказ от требований FRSI для предприятий сферы услуг, связанных с фермерскими хозяйствами (§383.3 (f ))?

    Руководство: Да. Транспортировка модулей хлопка-сырца с поля на хлопчатобумажную фабрику может, по усмотрению государства, рассматриваться как сбор урожая по индивидуальному заказу и, следовательно, иметь право на освобождение от требований FRSI для сельскохозяйственных предприятий.Однако хлопкоочистительные операции как отрасль и, в частности, транспортировка хлопка из хлопкоочистительной фабрики, не являются приемлемыми видами деятельности в рамках освобождения от требований FRSI для предприятий сферы услуг, связанных с сельским хозяйством, поскольку эти виды деятельности не считаются соответствующими элементами индивидуальной уборки.

    Вопрос 24: Освобождает ли поправка к CMVSA Законом об автомобильных перевозчиках 1991 г. все таможенные лесозаготовительные работы из-под требований CDL или только работу комбайнов?

    Руководство:

    Раздел 4010 Закона об автомобильных перевозчиках 1991 г. (Раздел IV Pub.L. 102-240, 105 Stat 1914, 2156, 18 декабря 1991 г.) изменяет определение «автомобиль» в 49 U.S.C. 31301 (11), исключив из определения «сельскохозяйственную технику для уборки урожая по индивидуальному заказу». В отчете конференции разъясняется цель исключения, заявляя: «Заменяющее [положение] исключает нестандартную сельскохозяйственную технику для уборки урожая из Закона. Операторы такой техники не подпадают под действие Закона о безопасности коммерческих транспортных средств 1986 года. Однако государство может по-прежнему предъявлять требование о наличии коммерческих водительских прав, если того пожелает.Изменение не распространяется на транспортные средства, используемые для перевозки этого типа техники ». (Представитель Конгресса США № 404, 102-я конференция, 1-я сессия 449 (1991)).

    Следовательно, намерение Конгресса состояло только в том, чтобы освободить операторов комбайнов и другого оборудования, используемого для измельчения зерна, а не операторов грузовиков, тракторов, прицепов, полуприцепов или любых других CMV.

    Вопрос 25: Может ли штат (1) потребовать от заявителя на отказ от права фермера CDL (§383.3 (d)) пройти обучение HM в качестве условия для получения отказа и (2) сократить 150-мильное положение в отказ от права на 50 миль, если водитель перевозит HM?

    Руководство: Да.Отказ от прав федеральных хозяйств является разрешительным, а не обязательным.

    Вопрос 26: Имеют ли действующие военнослужащие, не одетые в военную форму, право на отказ от требований CDL, если CMV являются арендованными грузовиками или автобусами, арендованными Управлением общих служб?

    Руководство: Да. Соответствующим водителям не обязательно быть в военной форме, чтобы иметь право на освобождение от правил, пока они находятся на действительной службе. Что касается транспортных средств, то они могут принадлежать или эксплуатироваться Министерством обороны.

    Вопрос 27: Могут ли заказные харвестеры, которые собирают деревья для фермеров, считаться «заказными харвестерами» для целей отказа FRSI от отдельных требований CDL?

    Указание: Если штат считает, что фирма, занимающаяся вырубкой деревьев для фермеров, занимается индивидуальной лесозаготовкой, то ее сотрудники могут претендовать на CDL, ограниченные FRSI, при соблюдении строгих условий и ограничений положений об отказе в §383. .3 (е).

    Вопрос 28: Может ли фермер, отвечающий всем условиям отказа от прав, быть освобожден от требований CDL при транспортировке продукции другого фермера при отсутствии письменного контракта?

    Руководство: Если фермер перевозит продукцию другого фермера и получает за это деньги, он или она выступает в качестве контрактного перевозчика и не выполняет условия отказа фермы от прав. Наличие контракта, письменного или устного, не имеет отношения к положениям об отказе CDL.

    Вопрос 29: Может ли штат освободить водителей коммерческих автомобилей, нанятых партнерством, корпорацией или ассоциацией, занимающейся сельским хозяйством, от требований CDL в соответствии с отказом от прав фермера (49 CFR 383.3 (d)), или это освобождение доступно только для работающих водителей на семейной ферме?

    Руководство: Целью освобождения фермера было оказание помощи семейным фермам (53 FR 37313, 26 сентября 1988 г.). Условия отказа были созданы для обеспечения того, чтобы отказ был сосредоточен на этом типе хозяйственной деятельности.Однако «фермер» определяется в § 390.5 как «любое лицо, которое управляет фермой или непосредственно участвует в возделывании земли, сельскохозяйственных культур или домашнего скота, которые (а) [а] принадлежат этому лицу; или (б) [ а] находятся под прямым контролем этого человека «. Поскольку фермерские товарищества, корпорации и ассоциации являются юридическими «лицами», государства могут освобождать водителей, работающих на эти организации, от требований CDL при условии, что они могут соответствовать строгим ограничениям, налагаемым условиями отказа.

    Вопрос 30: Может ли государство освободить водителей коммерческих автомобилей, нанятых сельскохозяйственными кооперативами, от требований коммерческого водительского удостоверения (CDL) в соответствии с отказом от прав фермера (§383 (d))?

    Руководство: No.Отказ распространяется только на операторов сельскохозяйственных машин, которые контролируются и эксплуатируются «фермерами», как определено в §390.5. Отказ не распространяется на вспомогательные предприятия, такие как кооперативы, которые предоставляют членам фермерские услуги. Как указано в уведомлении об отказе (53 FR 37313, 26 сентября 1988 г.), «[t] отказ не будет доступен операторам сельскохозяйственных машин, которые работают на большие расстояния, работают в интересах коммерческого предприятия или работают по контракту или наем для сельскохозяйственных кооперативов или других фермерских групп.Такие операторы зарабатывают себе на жизнь ездой, а не ездят на сельское хозяйство только попутно ».

    Вопрос 31: Считается ли лицо, занимающееся выращиванием дерна в качестве бизнеса, фермером и имеет право на отказ от прав фермера?

    Указание: Да, фермер, занимающийся выращиванием дерна, имеет право на отказ от права фермера при условии, что государство лицензирования признает выращивание дерна как сельскохозяйственную деятельность.

    Вопрос 32: Требуют ли правила, чтобы лицо, ведущее пустой школьный автобус от производителя до местного дистрибьютора, получило CDL?

    Руководство: Да.Любой водитель автобуса, предназначенного для перевозки 16 или более пассажиров или имеющего полную разрешенную массу 11 794 кг (26 001 фунт), должен получить CDL в соответствующем классе. Однако подтверждение пассажира не требуется.

    Вопрос 33: Должен ли водитель пустой автоцистерны, которая транспортируется от производителя к местному дистрибьютору или покупателю, иметь отметку о цистерне в его или ее коммерческих водительских правах (CDL)?

    Руководство: Да.Одна из основных целей программы CDL — убедиться, что водители имеют квалификацию для безопасного управления типом транспортного средства, которым они будут управлять. Для достижения этой цели Федеральные правила безопасности автотранспортных средств (FMCSR) требуют, чтобы водитель сдал экзамен на знания и навыки для группы CMV, которую он намеревается водить. В дополнение к этому требованию, если водитель будет использовать двухместные / трехместные прицепы, автоцистерну или CMV, используемые для перевозки пассажиров, он также должен получить соответствующую отметку на своей CDL.Конкретные требования к тестам знаний и навыков, которым должен соответствовать кандидат для получения CDL, а также различные подтверждения можно найти в Подчасти G части 383 FMCSR.

    Вопрос 34: Будет ли штурман, лицо, осуществляющее контроль над управляемой задней осью (ами) коммерческого автомобиля (CMV), считаться водителем или «* * * лицом, которое управляет [CMV] * * *» (§ 383.3) и, следовательно, подпадают под действие применимых правил, касающихся коммерческих водительских прав?

    Руководство: Лицо, физически находящееся в задней части CMV и управляющее управляемой задней осью, когда CMV движется со скоростями по шоссе, будет считаться «* * * лицом, которое управляет коммерческим транспортным средством * * *» (§ 383.3), и поэтому на него будут распространяться действующие правила получения коммерческих водительских прав в 49 CFR, часть 383. Человек, идущий рядом с CMV или едущий в автомобиле сопровождения, управляя управляемой задней осью на малых скоростях, не будет считаться «* * * лицо, которое управляет [CMV] * * * »(§ 383.3), и поэтому на него не распространяются действующие правила, касающиеся коммерческих водительских прав.

    Глоссарий терминологии взаимодействия воды и дороги

    Составлено для взаимодействия воды и дороги
    Технологии серии
    Джефф Молл, П.E.
    Старший руководитель проекта

    ГЛОССАРИЙ
    Этот глоссарий содержит термины, полезные для общения между специалистами по ресурсам.
    и инженеры лесной службы Министерства сельского хозяйства США (USDA)
    объектов транспортной системы и был составлен для поддержки водного / дорожного
    Серия интерактивных технологий. Он содержит термины, используемые повсюду в лесу.
    Сервис определяется законами, нормативными актами, руководствами, справочниками и спецификациями.Определения, непосредственно относящиеся к транспортной деятельности из других источников
    материалы также включены. Условия, уникальные для Лесной службы, и условия
    для которых существует несколько определений.

    Дополнительные определения могут быть
    представлен руководителям проекта, показанным в разделе «Технология взаимодействия воды и дороги»
    Серия: Введение. Эти определения будут включены в
    версия формата переносимого документа (читаемого электронного), доступная из
    Домашняя страница Лесной службы Министерства сельского хозяйства США на
    Всемирная паутина (http: // www.fs.fed.us/)
    к середине 2002 г.

    Abrade — Износ
    или промывка водой и материалом, перемещаемым водным потоком.

    Цели управления доступом — Цели
    которые описывают степень и форму доступа, необходимого для управления
    направление территории, в том числе доступ к землям национального леса и внутри них
    будут предоставлены пешком, на лошади, на моторизованном или воздушном транспорте;
    над водой, дорогами или тропами; или по воздуху.

    Adfluvial —Произведено
    по действию реки; иногда используется в отношении рыб, созревающих в озерах.
    и мигрируют вверх по течению в притоки для нереста.

    Всепогодный комплекс —А
    объект, способный поддерживать работу в любых погодных условиях с
    только незначительные или краткосрочные ограничения.

    Alviens —Newly
    вылупившаяся рыба с прикрепленным мешком-ярмом.

    Проходная рыба — Рыба
    например, лосось и некоторая форель, которые рождаются в пресноводных реках и притоках,
    мигрируют вниз по течению, созревают в океане и возвращаются в пресную воду для нереста.

    Фартук —Эрозия
    защитный коврик для защиты от эрозионной энергии водяного потока.

    Водная экосистема
    общее сообщество живых существ и его взаимосвязанные физико-химические
    окружающая среда, которая напрямую связана с функциями конкретной воды
    дренаж.

    Арка —Ан
    конструкция пересечения дорог с открытым дном, обычно состоящая из конструкции, закрепленной на болтах.
    тарелки.

    Броня — Защитная
    покрытие, такое как камни, растительность или инженерные материалы, используемые для защиты
    берега ручьев, насыпи или выемки на откосах или дренажные сооружения, вытекающие из потока
    водная энергия и эрозия.

    Фонды увеличения
    средства, используемые для финансирования строительства или реконструкции дороги покупателем древесины
    независимо от того, вносятся ли средства или являются дополнительными.

    Среднесуточный трафик
    общее количество транспортных средств, проезжающих заданную точку в течение заданного периода времени
    деленное на количество дней в этом периоде времени.

    Перегородка —Защита
    из дерева, металла, бетона или пластика, помещенного внутри дренажной конструкции
    чтобы сделать возможным или более вероятным проход рыбы.

    Bank Barb — Структурный
    устройства, прикрепленные к берегам ручья, чтобы отводить воду и эрозионную энергию.
    с берега, в виде зазубрин на рыболовном крючке и загнутых вверх по течению.

    Bankful Discharge —Flow
    объем, при котором поддержание естественного русла наиболее эффективно, учитывая
    перенос наносов, формирование или удаление полос, изменение меандров и выполнение
    работа, приводящая к средней морфологии каналов.

    Базовый курс
    слой или слои указанного или выбранного материала заданной толщины
    размещается на основании или земляном полотне для поддержки поверхностного слоя.

    Нагрузка на слой —Почва
    и скальный материал, перемещаемый по дну ручья за счет тяги,
    качение, скольжение или сальтация, которые в сочетании с подвешенным грузом
    составляют общий сброс осадка.

    Ловушка нагрузки на кровать — Естественная
    или построенные конструкции, которые хранят или ограничивают свободное передвижение кровати
    нагрузка.

    Соотношение выгод / затрат —A
    показатель экономической эффективности, рассчитанный путем деления общей дисконтированной первичной
    выгоды по совокупным дисконтированным экономическим затратам.

    Berm —Curb
    или дамба, построенная для контроля или направления поверхностного дренажа.

    Лучшие методы управления
    (BMP)
    — Графики деятельности, запреты практики,
    процедуры технического обслуживания и другие методы управления для предотвращения или
    снижение загрязнения вод США.

    Мост —А
    конструкция, включая опоры, возведенная над впадиной или препятствием,
    таких как вода, канал, дорога, тропа или железная дорога, а также наличие палубы для
    перевозящие трафик или другие движущиеся грузы.

    Номинальная нагрузка моста —The
    Грузоподъемность моста измеряется в тоннах полной массы автомобиля (GVW). Мост
    мощности рассчитаны на два уровня нагрузки.

    Эксплуатационный рейтинг —The
    номинальная грузоподъемность, которая представляет собой абсолютный максимально допустимый уровень нагрузки, до которого
    структура может быть подвергнута.

    Инвентарный рейтинг —The
    номинальная мощность, которая приведет к уровню нагрузки, при котором можно безопасно использовать
    существующая структура на неопределенный срок.

    Буферная полоска — Площадь
    между дорогой и ручьем или чувствительным участком для фильтрации стока и поперечного стока
    сбросы для защиты качества воды и местообитаний рыб и диких животных.

    Пиковая скорость
    с максимальной скоростью рыба может плавать за короткое время.

    Лимиты клиринга
    пределы расчистки от растительности дороги, обозначенные на местности
    или по чертежам.

    Закрытая дорога —Ан
    прерывистая служебная дорога на уровне обслуживания 1, которая закрыта для всех транспортных средств
    трафик более года.

    Непроходимость булыжника —The
    степень, в которой субстраты доминирующего потока погребены отложениями или другими
    материалы, такие как песок или ил

    Коффердам — временный
    ограждение построено в водотоке и откачано всухую, что позволяет проводить работы на конструкции
    отделив работу от воды.

    Соизмеримая доля
    доля затрат на техническое обслуживание, соответствующая и относящаяся к конкретному
    пользователь дороги.

    Коммерческое использование — Использование
    лесохозяйственных дорог хозяйственного назначения, в том числе
    федеральные или нефедеральные продукты из государственных или частных земель; перевозка
    домашний скот, вывоз которого является коммерческой целью, кроме
    поголовье или корм для поголовья, разрешенного к использованию земель Национальной лесной системы;
    или транспортировка товаров, принадлежностей или покровителей коммерческих предприятий
    в рамках Национальной лесной системы, которые разрешены контрактом, соглашением,
    лицензия или разрешение на специальное использование.Те, кто предоставляет общественные услуги по контракту,
    т.е. почтовые услуги по контракту, школьные автобусы и т. д. не рассматриваются.
    коммерческое использование.

    Обследование состояния —An
    осмотр объекта, который определяет и документирует состояние дороги,
    недостатки и физические характеристики с использованием установленных стандартов обслуживания
    в качестве справки.

    Последствия — Естественные
    результат, полученный в результате действий при определенных условиях, например, при эрозии дороги
    строительство или отвод ручья от дренажного сооружения и устройство насыпи.

    Постоянная служба —A
    долгосрочный объект (дорога), разработанный и эксплуатируемый для непрерывного или ежегодного
    периодическое обслуживание.

    Строительство —The
    надзор, осмотр, фактическое строительство и расходы, связанные с
    строительство или реконструкция транспортного средства освоения лесов,
    включая определение местоположения, съемку и картографирование (включая создание
    временных и постоянных геодезических знаков в соответствии с техническими условиями
    Берегово-геодезической службы Министерства торговли), расходы на
    право проезда и устранение опасностей.

    Строительное проектирование — Все
    работа и расходы по установке, контролю, проверке и измерению
    строительство или реконструкция лесозаготовительного транспорта
    объект, в том числе: (1) строительные изыскания для определения линии и уклона
    для работы, чтобы контролировать работу и измерять количества; (2) редизайн,
    корректировка и изменение планов, спецификаций и материалов для соответствия
    условия; (3) проверка, руководство и контроль операций на соответствие
    с планами и спецификациями; (4) осмотр, тестирование и прием материалов
    и оборудование, устанавливаемое в работу; и (5) осмотр, измерение,
    и прием выполненных работ.

    Внесенные фонды — Фонды
    используется для оплаты части работ или материалов, необходимых для строительства
    дорога только в соответствии со стандартами, необходимыми для продажи древесины, которая могла бы должным образом
    оплачены кредитами покупателя, если таковые имеются.

    Соглашение о сотрудничестве —An
    соглашение между двумя или более сторонами о сотрудничестве для достижения цели
    в котором стороны имеют взаимный интерес.Основная цель — предоставить
    финансовая помощь и поддержка в соответствии с законом.

    Рентабельность — Достижение
    указанные результаты или цели при заданных условиях с наименьшими затратами.

    C ost Эффективность
    полезность определенных входов (затрат) для получения определенных результатов (выгод).
    При измерении рентабельности некоторые результаты, включая экологические, экономические,
    или социальное воздействие, не имеют денежной стоимости, но достигаются при
    указанные уровни с наименьшими затратами.Экономическая эффективность обычно измеряется
    с использованием приведенной чистой стоимости, хотя используются коэффициенты затрат и прибыли
    возврат может быть уместным.

    Возмещение затрат —A
    форма совместного использования инвестиций, при которой деньги собираются с пользователей за их
    доля дорожных инвестиций.
    Коридор — линейная полоса земли, предназначенная для настоящего или будущего.
    расположение транспортной или инженерной полосы в ее границах.

    Критическая глубина — Глубина
    расхода, при котором удельная энергия минимальна; глубина в канале, на которой
    максимальный поток будет происходить, если водовод находится под критическим уклоном, вода
    течет с критической скоростью, и имеется достаточный запас воды.

    Критический расход —A
    условие, существующее на критической глубине, где сумма скоростного напора
    и статический напор минимальный.

    Критический наклон
    наклон, при котором будет происходить максимальный поток при минимальной скорости; наклон равен
    к потере напора на фут в результате потока на глубине, обеспечивающей равномерный поток
    на критической глубине.

    Critical Vehicle —The
    автомобиль, обычно самый большой (по весу, размеру или уникальной конфигурации)
    ограниченное использование которых в дороге необходимо для выполнения запланированной деятельности.

    Критическая скорость — среднее
    скорость потока на критической глубине.

    Поперечный слив —A
    разгрузочная водопропускная труба или другая конструкция или форма проезжей части спроектированной
    для улавливания и удаления поверхностных вод с пройденного пути или другой дороги
    поверхности.

    Crown — Путешествовал
    форма поверхности с высокой точкой посередине, вызывающая поверхностный сток
    течь как в сторону обочины подъема или канавы, так и к обочине спуска.

    Крейсерская скорость —The
    скорость, с которой рыба может плавать длительное время.

    Водопроводная труба —A
    канал или проход под дорогой или другое препятствие для проезда
    воды, мусора, наносов и рыбы, засыпанных насыпным материалом.

    Расширение кривой —Дополнительно
    спроектированная ширина проезжей части на внутренней стороне горизонтальных кривых, позволяющая
    для отвода задних колес.

    Cut — Раскопки
    материала для обеспечения ширины пройденного пути или для создания материала для заполнения,
    высадки или другое использование.

    Критерии проектирования
    требования, вытекающие из руководства области управления, такие как требования безопасности
    и характеристики трафика, которые определяют выбор элементов и стандартов
    для дороги или участка дороги.

    Расчетная разгрузка —Поток
    количество, ожидаемое в точке канала в результате проектного шторма.

    Расчетная частота
    интервал повторяемости для гидрологического события, используемый для целей проектирования конструкции.

    Расчетный срок службы — Длина
    наработки объекта без капитального ремонта.

    Забивание мусора — Уменьшение
    по пропускной способности дорожного ручья, пересекающего дренажное сооружение или рельеф канавы
    труба из-за засорения древесными материалами.

    Отложенное обслуживание —Техническое обслуживание
    действия, которые можно отложить без критической потери работоспособности объекта
    до тех пор, пока работа не будет выполнена экономично или эффективно.
    См. «Другое, кроме планового обслуживания».

    D Элементы конструкции
    физические характеристики дороги (например, ширина проезжей части, обочины,
    уклоны, расширение кривых и конструкции дорожного покрытия), которые в совокупности составляют
    планируемый объект.

    Срок службы
    продолжительность времени, в течение которого, как ожидается, потребуется объект или сооружение, учитывая
    экономические и экологические факторы.

    Расчетная скорость
    скорость, определенная для проектирования и соотнесения физических характеристик
    дорога или сегмент дороги, влияющие на работу автомобиля. Это максимум
    безопасная скорость, которую проектируемое транспортное средство может поддерживать на заданном участке
    дороги, когда условия настолько благоприятны, что конструктивные особенности
    дорога, а не эксплуатационные ограничения транспортного средства.Дизайн
    скорость — это безопасная скорость только для расчетной ситуации.

    Стандарты проектирования
    окончательная длина, ширина, глубина и геометрия отдельного шаблона
    элементы, такие как пройденный путь длиной 4 м (13 футов), обочины 0,5 м (1,75 фута),
    _: 1 выемка на откосе, расширение кривой на 1 м (3,3 фута) и 150 мм (6 дюймов) раздробления
    агрегатные покрытия, определяющие шаблон дороги.

    Design Vehicle —The
    автомобиль, часто использующий дорогу, которая определяет минимальный стандарт для
    конкретный элемент дизайна.

    Удаление инвестиций —The
    потребление основных средств в связи с сознательным сокращением или прекращением
    затрат на техническое обслуживание, приводящих к последующей потере работоспособности
    в транспортном средстве.

    Ров —А
    установлен канал для контроля и направления потока дренажа дорожного покрытия.
    Канавка может быть расположена на носке склона вырубки за выступом в гору.
    пройденного пути через оба плеча, если дорога проходит по ровной местности,
    или расположен вдали от самой дороги.

    D Культиватор для снятия зуда —A
    водовод под проезжей частью для отвода кюветной воды с дороги.

    Диверсионный потенциал
    возможность выхода ручья из установленного русла из-за дороги.

    Дренажный переход — Строительный
    обеспечение доступа транспортных средств по потоку или каналу.

    Рисунки
    документы, в том числе планы и профили, разрезы, схемы,
    макеты, схемы, описательная литература, иллюстрации, графики, перформанс
    и данные испытаний, и аналогичные материалы, показывающие детали для строительства
    транспортное средство.

    Подставка —А
    специальное разрешение на использование полосы отчуждения с условным обозначением
    процентов на землю Национальной лесной системы и подлежит компенсации в соответствии с
    его условия.

    набережная —А
    насыпать грунт, камень или заполнитель, помещенный на подготовленную поверхность, или
    земли и построены для земляного полотна со специальной целью обеспечения
    ширина пройденного пути. Может быть боковой заброс, сквозной насыпь, магистраль, переход канала,
    или вторжение в канал.

    Фонды ERFO — Фонды
    уполномочен Федеральной дорожной администрацией в рамках чрезвычайной помощи
    для программы федеральных дорог (ERFO). Эти средства доступны для
    ремонт федеральных дорог и троп, поврежденных или разрушенных естественным
    катастрофы или катастрофические аварии.

    Эрозия —The
    отделение и последующий перенос частиц почвы водой, ветром или
    лед.

    эквивалент одной оси
    Нагрузки (ESAL)
    — сумма эквивалентных 18 000 фунтов (8 165 кг)
    нагрузки на одну ось, используемые для объединения смешанного движения, для расчета движения на асфальте
    конструкции на период проектирования.

    Превосходство дизайна
    Водоотведение
    — Ливневой сток с большим расходом, чем
    расчетный расход для дренажного сооружения.

    Объект — Что-то
    который построен, установлен или установлен для обслуживания определенного транспорта
    Связанная цель.

    Федеральная система помощи — Любая
    одна из четырех систем федеральной помощи шоссе: Государственная первичная система,
    Государственная система среднего образования, городская система или межгосударственная система.

    Федеральная трасса федеральных земель
    Подразделения
    (ранее называвшиеся Федеральными Подразделениями).
    подразделения Федерального управления шоссейных дорог, отвечающие за
    администрация Федеральной земельной программы автомобильных дорог.

    Федеральная трасса федеральных земель
    Программа
    — Скоординированная федеральная программа автомобильных дорог федеральных земель, включающая
    лесных магистралей, дорог общего пользования, парковых дорог, бульваров и индийских
    резервирование дорог.

    Среда обитания рыб —Условия
    необходим для жизни рыб, включая достаточное качество и количество воды,
    нерестилища, питомники и районы выращивания, а также кормовая база.

    Событие наводнения — Превышение
    Bankfull потока, описываемого расходом и периодичностью.

    Анализ частоты наводнений —A
    процедура определения величины стока, т. е. количества осадков за N год.
    событие, которое будет равняться в среднем каждые N лет. В случае
    20-летнего события, есть 5-процентная вероятность, что он будет равен
    в течение любого года.

    Лесная магистраль —А
    лесная дорога, обслуживающая большие земельные участки и обычно соединяющая
    с другими магистралями или дорогами общего пользования.

    Дорога лесных сборщиков —А
    лесная дорога, обслуживающая меньшие участки земли, чем магистральная дорога. Обычно
    соединяет лесные магистрали с местными лесными дорогами или терминальными сооружениями

    Дорога освоения лесов —A
    лесная дорога в ведении Лесной службы. Эти дороги
    не дороги общего пользования.

    Транспорт для развития лесного хозяйства
    Объект
    — подъездная дорога, тропа, водный путь или аэродром целиком.
    или частично в пределах национальной лесной системы или рядом с ней, и обслуживая ее, и
    другие земли, находящиеся в ведении Лесной службы, которые были включены в
    транспортный план освоения леса.

    Транспорт для развития лесного хозяйства
    План
    — План системы подъездных дорог, троп и
    аэродромы, необходимые для защиты, управления и использования
    национальные леса и другие земли, находящиеся в ведении Лесной службы,
    или разработка и использование ресурсов, на которых сообщества внутри или
    прилегающие к национальным лесам являются зависимыми.

    Транспорт для развития лесного хозяйства
    Система
    — Эти объекты, лесные дороги, тропы,
    и аэродромы в транспортной сети и под юрисдикцией Лесной службы.

    Лесное шоссе —А
    лесная дорога, находящаяся в ведении государственной власти и обслуживаемая им
    и открыт для общественных поездок.

    Лесное шоссе, 5 лет
    Программа строительства
    — ежегодно составляемый список в масштабе штата.
    в порядке приоритета проектов улучшения, которые включают частичное или полное
    финансирование через выделение лесной магистрали.

    Лесная местная дорога —А
    лесная дорога, соединяющая терминальные сооружения с лесосборником, лес
    магистрали или дороги общего пользования.Обычно лесные дороги местного значения одноцелевые.
    транспортные средства.

    Лесная дорога —А
    дорога, полностью или частично в пределах или рядом с Национальным лесом и обслуживающая его
    Система, необходимая для защиты, администрирования и использования
    Национальной лесной системы, а также использования и развития ее ресурсов.

    Программа лесных дорог (FRP) —Это
    планирование финансирования программы ассигнований, управление, проектирование,
    и строительство / реконструкция многоцелевых дорожных систем на или прилегающих
    к, Национальная лесная система.FRP также финансирует планирование, управление,
    и затраты на проектирование для Программы кредитования покупателя и Покупателя
    Выбрать программу.

    Путь привода на четыре колеса —A
    дорога освоения лесов включена в транспортную
    План и обычно используется полноприводными автомобилями с большим клиренсом и
    шириной более 50 дюймов (1,3 м).

    Функциональная классификация
    способ, которым дорожные службы нуждаются в управлении землей и ресурсами, и
    характер предоставляемых услуг.Функциональные классификации дорог
    лесной магистральный, лесной коллектор, лесной локальный.

    Габион —A
    плетеная корзина из оцинкованной проволоки, иногда облицованная геотекстилем и наполненная
    с камнями, уложенными друг на друга или уложенными для формирования устойчивых к эрозии конструкций

    Генетическая сегрегация
    отделение генетически отличной популяции от ее первоначального генофонда,
    или отделение части населения, которая может не обладать
    генетический диапазон исходной популяции.

    Геотекстиль — синтетический
    волокна, образующие тканый, нетканый или спанбондовый материал, используемый для разделения
    грунт из инженерных материалов и добавление прочности сооружению.

    Grade Dip — катушка
    или волнистость в вертикальном положении дороги для облегчения поверхностного дренажа.

    Овраг — периодически
    проточная относительно недавняя дренажная арматура на ландшафте, образованном концентрированными
    поверхностный сток, часто связанный с удалением растительного покрова и уплотнением почвы
    через некоторое использование ресурсов.

    Головка — Высота
    воды над точкой отсчета либо в расстоянии, либо в эквивалентных единицах, представляющих
    давление или скорость.

    Головорезный — Эрозионный
    процесс движется вверх по потоку от места первоначальной вырубки.

    Горизонтальное выравнивание
    прямые и повороты, которые водитель транспортного средства преодолевает во время движения по дороге.

    Hydraulic Exceedance —A
    ливневой сток превышает расчетный расход сооружения в данном верхнем течении
    отношение глубины к диаметру трубы.

    Гидравлический градиент — Давление
    градиент или линия, представляющая давление или пьезометрический напор в трубе
    течет полный, или водная поверхность в открытом русле потока.

    Гидравлический прыжок —An
    резкий подъем поверхности текущей воды, возникающий из-за критического потока
    превращаясь в докритический поток, что приводит к потере энергии, выделяемой в
    турбулентность.

    Гидравлический радиус
    отношение площади потока к периметру смачивания.

    Гидрограф — Участок
    изображение расхода воды в зависимости от времени для потока, включая поверхность,
    подземные и базовые потоки.

    Hydrology —The
    вода земли и воздуха; его поток, распределение, характеристики и
    действия.

    Изолятор —А
    плотина или водоем перед плотиной или плотиной.

    Улучшенный, легкий режим работы
    Дорога
    — термин в легенде карты, относящийся к магистрали, коллектору,
    и некоторые местные дороги с щебеночным покрытием, гравием или покрытием из естественных материалов.

    Входной регулятор — Водовод
    поток, в котором площадь поперечного сечения ствола, входная конфигурация,
    и количество верховья или пруда имеют решающее значение для гидравлики.
    потока.

    Inslope — Путешествовал
    формирование дорожной поверхности с высокой точкой на обочине спуска, вызывающей
    поверхностный сток течет к канаве или обочине холма.

    Комплексный анализ ресурсов —A
    процесс оценки совокупного воздействия проектов на все ресурсы в
    прилегающие территории для реализации Лесного плана.Он охватывает большинство
    шагов в процессе планирования. Область в том же анализе может
    различаются для разных эффектов от каждого ресурса.

    Межведомственные соглашения —A
    письменный документ между Лесной службой и одним или несколькими другими федеральными
    агентствами документально оформить взаимное соглашение между сторонами. Межведомственный
    соглашения могут иметь характеристики грантов, соглашений о сотрудничестве,
    меморандумы о взаимопонимании или закупочные операции.

    Внутриагентское соглашение —A
    письменный документ между двумя или более административными единицами Леса
    Услуга по документированию взаимного соглашения между сторонами.

    I Непрерывное обслуживание —A
    дорога разработана и эксплуатируется для периодического обслуживания и закрыта более чем на
    1 год между периодами использования.

    Инвертировать —The
    самая низкая точка на любом внутреннем поперечном сечении водопропускной трубы или арки трубы.

    Совместное инвестирование —The
    процесс разделения затрат на развитие транспортного объекта с
    получатели разрешений; коммерческие пользователи; другие федеральные, государственные или местные агентства; а также
    частные землевладельцы.

    Юрисдикция
    законное право контролировать или регулировать использование транспортного средства. Юрисдикция
    требует полномочий, но не обязательно владения. Власть строить
    или содержание дороги может быть получено из названия пошлины, сервитута или каких-либо других
    аналогичный метод.

    Несовершеннолетние —A
    молодая рыба.

    Низководное сооружение —A
    конструкция, спроектированная так, чтобы выдерживать периодические потоки, превышающие пройденный путь.

    Мост низкого уровня —A
    мост с малым зазором, обеспечивающий прохождение нормального малого потока и
    некоторые умеренные паводковые потоки, рассчитанные на то, чтобы выдерживать периодические переливы потоков.

    Техническое обслуживание
    содержание всего транспортного комплекса лесоустройства, включая
    поверхность и обочины, склоны, парковочные и боковые зоны, сопутствующие конструкции,
    и такие устройства управления движением, которые необходимы для безопасного и эффективного использования.

    Деятельность по техническому обслуживанию —A
    категория дорожно-эксплуатационных работ. Деятельность может быть как подробной, так и
    специфический для сайта или широкий и общий. Виды деятельности определены до мелочей
    требуется для конкретных ситуаций управления. Примеры действий:
    дренаж, проезжая часть, обочина и сооружения.

    Критерии обслуживания
    требования, описывающие, каким должно быть транспортное средство (дорога)
    поддерживается для обеспечения уровня обслуживания для объема и типа трафика,
    и для защиты прилегающих ресурсов или улучшений, таких как ручьи, озера,
    растительность и сооружения в соответствии с направлением хозяйственной деятельности, ресурсами
    потребности программы, цели управления (дорогами) и доступные ресурсы.

    Уровень обслуживания —определяет
    уровень обслуживания и обслуживания, необходимого для конкретного
    дорога, соответствующая целям управления дорогами и критериям содержания.

    Уровень обслуживания 1 — Назначено
    на непостоянные служебные дороги в то время, когда они закрыты для движения автотранспорта.
    движение. Срок закрытия составляет один год или дольше. Базовое техническое обслуживание
    выполняется.

    Уровень обслуживания 2 — Назначено
    на дороги, открытые для движения транспортных средств с большим клиренсом. Легковые автомобили
    это не соображение.

    Уровень обслуживания 3 — Назначено
    чтобы дороги были открыты и обслуживались осмотрительным водителем в стандартном
    легковой автомобиль. Комфорт и удобство пользователя не считаются приоритетом.

    Уровень обслуживания 4 — Назначено
    на дороги, обеспечивающие умеренный комфорт и удобство использования
    на умеренных скоростях движения.

    Уровень обслуживания 5 — Назначено
    на дороги, обеспечивающие высокий уровень комфорта и удобства. Обычно
    с двухполосным покрытием и с твердым покрытием или с покрытием из щебня с пылеулавливателем.

    План обслуживания —An
    годовое предложение на работы по содержанию дорог, основанное на описанной работе
    и оценивается в рецепте на техническое обслуживание.

    Рецепт технического обслуживания —A
    заявление, которое определяет тип и объем работы, место, частоту,
    и достаточно подробные ограничения для работы по контракту, расписания бригад и
    оборудование и закупочные материалы.

    Стандарт техобслуживания —A
    заявление, описывающее рабочую силу, оборудование и материалы, необходимые для выполнения
    конкретное техническое обслуживание и среднесуточная производительность.

    Major Culvert —A
    водопропускная труба, обеспечивающая проем более 35 футов2 (3,2 м2) за один
    установка или в многократной установке, в которой наименьшее отверстие
    составляет более 19 футов2 (1,8 м2). Он может состоять из одиночной установки
    круглая труба, трубная арка, коробка или арка с открытым или закрытым дном, или множественная установка
    из этих структур размещены рядом или смежно как единое целое.

    Зона управления —An
    область со схожими целями управления и общим рецептом управления.

    Направление области управления — Направление
    из Лесного плана, в котором указаны мероприятия по реализации, экологические
    требования к качеству, требования к естественным и истощаемым ресурсам, а также
    смягчающие меры для достижения управленческого акцента или целей конкретного
    область управления.

    Направление управления —А
    заявление о многократном использовании и других целях и задачах, связанных
    предписаниям менеджмента, а также стандартов и руководящих указаний по их достижению.

    Рецепт управления —Менеджмент
    практики и интенсивность выбраны и запланированы для применения на конкретном
    область для достижения многократного использования и других целей и задач.

    Формула Мэннинга —An
    уравнение для определения количества потока при заданном гидравлическом радиусе, поперечном сечении
    площадь потока, наклон (для равномерного потока) и коэффициент шероховатости.

    Созревание — Рост
    рыбы от молоди до взрослой особи.

    Максимальный экономический лес
    Дороги развития
    — начальник может приобретать, строить, реконструировать,
    улучшать и содержать в хорошем состоянии дороги освоения лесов в пределах и вблизи Национального
    Леса и другие земли, находящиеся в ведении Лесной службы в населенных пунктах
    и в соответствии со спецификациями, которые позволят максимальную экономию при уборке урожая
    древесина с таких земель является притоком таких дорог и в то же время встречается
    требования к защите, развитию, управлению и использованию
    других ресурсов.

    Меморандум о взаимопонимании —A
    письменный план между Лесной службой и другими нефедеральными сторонами для
    осуществление отдельных видов деятельности в скоординированном и взаимовыгодном
    манера. Каждая партия руководит своей деятельностью и использует собственные ресурсы.
    Меморандум о взаимопонимании не является обязательным для фонда документом.

    Мониторинг
    сбор информации для определения эффектов управления ресурсами или
    специальные методы лечения, используемые для определения меняющихся условий или потребностей.

    Автомобиль —Любой
    самоходное транспортное средство или любое транспортное средство, приводимое в движение электрическим приводом.
    питание получено от аккумуляторов, но не работает на рельсах.

    Сетевой анализ —A
    систематическое изучение различных схем движения в дорожной сети, что
    оценивает альтернативные инвестиции в транспорт или стратегии управления движением.
    Анализ сосредоточен на экономических, физических, экологических и социальных последствиях.
    изменений дорожной системы во время планирования землеустройства и планирования проекта.

    Ясли —А
    зона выращивания молоди.

    Объектив —А
    краткое, привязанное к конкретному времени изложение измеримых запланированных результатов, которые отвечают
    к заранее поставленным целям.

    Объективное обслуживание
    Уровень
    — уровень обслуживания, который будет назначен в будущем.
    учитывая будущие цели управления дорогами, потребности в дорожном движении, бюджетные ограничения,
    и экологические проблемы.Объективный уровень обслуживания может быть таким же
    либо может быть выше или ниже уровня эксплуатационного обслуживания.

    Уничтожение
    рекультивация и / или восстановление земель для добычи ресурсов из этого
    транспортного средства.

    Off Highway Haul (OHH) —The
    использование транспортных средств для перевозки продуктов или товаров, превышающих максимально допустимые
    ограничения по нагрузке, весу, длине, высоте или ширине разрешены на уровне штата или
    системы окружных дорог, но они могут работать на регулярной основе над лесными
    дороги развития.Перевозка по бездорожью не включает случайные перевозки негабаритных грузов.
    или тяжеловесные грузы, используемые для перевозки специализированного оборудования.

    Внедорожник —A
    общий термин, описывающий типы транспортных средств, такие как мотоциклы, минибайки, трейловые велосипеды,
    снегоходы, багги, вездеходы и полноприводные, высокие
    разминирование транспортных средств.

    Внедорожник —Synonymous
    с внедорожником.

    Открыт для общественных поездок — кроме
    во время запланированных периодов, экстремальных погодных условий или чрезвычайных ситуаций,
    объект, открытый для широкой публики, для использования со стандартным легковым автомобилем,
    без ограничительных ворот или запрещающих знаков или правил, кроме
    общий контроль движения или ограничения в зависимости от размера, веса или класса
    регистрации.

    Критерии эксплуатации
    влияния и требования, которые определяют, как дорога будет эксплуатироваться, и
    поддерживается, в соответствии с направлением области управления, программа ресурсов
    потребности, цели управления дорогами и доступные ресурсы.

    Оперативное обслуживание
    Уровень
    — уровень обслуживания, назначенный в настоящее время объекту.
    (дорога) с учетом сегодняшних потребностей, дорожных условий, бюджетных ограничений и
    экологические проблемы.Это тот уровень, на котором сейчас ведется дорога.
    поддерживается.

    Помимо планового технического обслуживания —Работа
    это может быть отложено без потери возможности обслуживания дороги до этого времени
    что работа может быть выполнена экономично или эффективно. Частота
    такой работы обычно больше года.

    Outfall —The
    выходной конец водопропускной трубы.

    Выходной контроль — Водовод
    поток, в котором площадь поперечного сечения ствола, входная конфигурация,
    количество верховья или пруда, нижнего бьефа в выпускном канале и уклон,
    шероховатость и длина ствола имеют решающее значение для гидравлики
    потока.

    Outslope — Путешествовал
    формирование поверхности пути с высокой точкой на обочине подъема, вызывающей поверхность
    сток течет по направлению к обочине спуска и через него.

    Проходящее расстояние видимости
    длина дороги, видимая впереди, чтобы позволить водителю одного транспортного средства проехать
    другой автомобиль безопасно и комфортно, не мешая скорости
    встречного транспортного средства, движущегося с расчетной скоростью, если он
    вид после начала маневра обгона.

    Конструкция дорожного покрытия —The
    основание, основание или поверхностный слой, или их комбинация, размещенные на земляном полотне
    выдерживать транспортную нагрузку, распределять ее по дорожному полотну и противостоять износу
    из-за элементов.

    Пиковый расход
    наибольший расход в данном канале в результате данного выпадения осадков.

    Насаживаться —The
    развитие водопадов или каскадов на выходе из водопропускной трубы из-за нижнего течения
    эрозия.

    Pioneer Road —Временно
    подъезд к строительству построен в пределах расчистки проекта.

    Трубка —А
    водопропускная труба круглой формы в поперечном сечении.

    Трубная арка —A
    труба деформирована так, что ее ширина больше высоты.

    Предварительное строительство — Все
    работы и расходы на подготовку к строительству или реконструкции леса
    развитие транспортного объекта, в том числе: (1) инженерно-экономический
    расследования, исследования и отчеты; (2) разведывательные изыскания; (3) предварительный
    опросы; (4) предварительные геодезические изыскания; (5) почвы, фундаменты и материалы
    исследования, опросы и тесты; (6) эскизный и окончательный проекты; (7)
    предварительные и окончательные планы, чертежи, спецификации и сметы
    количества и стоимость; (8) окончательные геодезические исследования на местности; а также
    (9) исследования, планы и описания полосы отвода.

    Предварительное обслуживание —Техническое обслуживание
    требуется перед использованием, ограничивается снятием (открытием) укупорочных устройств,
    чистка щеткой, удаление и / или ремонт мелких оползней или оползней, уборка обочин
    канавы и дренажные устройства, мелкие улучшения, такие как точечная установка заполнителя,
    и прокладывание пройденного пути.

    Текущая чистая стоимость или
    Present Net Worth
    — разница между дисконтированной стоимостью
    (выгоды) от всех результатов, для которых денежная стоимость или установленный рынок
    назначаются цены и общие дисконтированные затраты на управление планированием
    область.

    Орган государственной власти —A
    федеральный, штат, округ, город или поселок, индейское племя, муниципалитет или другое
    местное самоуправление или его орган, уполномоченный финансировать,
    строить, эксплуатировать или содержать платные или бесплатные автомагистрали.

    Public Lands Highway —A
    автомагистраль через незанятые или незарезервированные государственные земли, не облагаемые налогом индийские
    земель или других федеральных резерваций, включенных в систему федеральной помощи.

    Дороги общего пользования —Любые
    дорога, находящаяся в ведении государственного органа власти и обслуживаемого им.
    открыт для общественных поездок.

    Кредит покупателя — Кредит
    учреждается на Счете продажи древесины для строительства или реконструкции Покупателя.
    Указанных дорог, включенных в Перечень пунктов или иным образом предусмотренных
    в Разделе C договора купли-продажи древесины.

    Кредитный лимит покупателя —The
    максимальная сумма кредита покупателя, которая должна быть признана в соответствии с условиями
    договора купли-продажи леса.

    Обеспечение качества (QA)
    выполняются различные функции, включая осмотр, отбор образцов и испытания
    правительством перед приемкой, чтобы определить, есть ли у подрядчика
    выполнила договорные обязательства по качеству и количеству.

    Контроль качества (КК)
    постоянный осмотр, отбор образцов и тестирование материалов и рабочих процессов
    контролировать или отслеживать работу, чтобы определить, какой материал или рабочий процесс
    соответствует требованиям контракта.Этот осмотр, отбор образцов и тестирование
    обычно выполняется подрядчиком и обычно включает повторный отбор проб
    для тестирования правительством или его представителями. В контракте может потребоваться
    подрядчик должен предоставить подтверждающие доказательства того, что работы и материалы
    соответствовать требованиям качества контракта.

    Достаточно близкое соответствие — Соответствие
    с разумными и общепринятыми производственными и строительными допусками.Если не указаны рабочие допуски, все выполненные работы и материалы
    мебель должна быть в разумно близком соответствии с линиями, градациями, крестом
    сечения, размеры и требования к материалам, указанные на чертежах, указаны
    в спецификациях или обозначены на земле.

    Resident Fish —Fish
    которые проводят всю свою жизнь в ограниченном диапазоне сред обитания, например в свежих
    вода.

    Полоса отвода — Земля
    разрешено использовать или занимать для строительства, эксплуатации, технического обслуживания
    и прекращение проекта или переход, на, в рамках или через такие
    земля.

    Право проезда —The
    привилегия или право, которое может иметь одно конкретное лицо (лица) на передачу
    или использование чужой земли для объекта в целом, но не обязательно,
    в какой-то конкретной строке.

    Прибрежная зона
    территория, содержащая влажные почвы и водную растительность вдоль и взаимодействуя
    с ручьем, состоящим из двух экосистем, прибрежной и водной, иногда
    изображается измеренной шириной.

    Прибрежная экосистема — Наземная
    экосистемы, характеризующиеся гидрированными почвами и видами растений, зависящими от
    уровень грунтовых вод и / или его капиллярная кайма.

    Риск —The
    шанс неудачи.

    Речной пруд —A
    пруд или участок бокового канала, расположенный недалеко от основного русла реки, обычно используется
    рыбой для выращивания или защиты в неблагоприятных условиях.

    Дорога —А
    общий термин, обозначающий способ передвижения на транспортных средствах, превышающих
    50 дюймов в ширину.

    Земляное полотно
    участок дороги с уклоном между пересечением земляного полотна и боковыми откосами
    за исключением части котлована под земляным полотном.

    Ремонт дорог —Расходы
    в восстановлении и содержании дороги, необходимом для сохранения утвержденных дорог
    уровень обслуживания трафика.

    Цели управления дорогами — Определяет
    целевое назначение отдельной дороги в зависимости от направления территории управления
    и цели управления доступом.Цели управления дорогами содержат дизайн
    критерии, критерии эксплуатации и критерии обслуживания.

    Реконструкция дороги
    инвестиции в строительную деятельность, результатом которой является улучшение, восстановление,
    или при перестройке дороги, как определено ниже.

    Что на самом деле делает грузовик хорошим внедорожником

    Одна из проблем, связанных с покупкой автомобиля или грузовика, способного уехать по бездорожью, — в просторечии известного в этих странах как приключенческий автомобиль — заключается в том, что фактические характеристики, которые добавляют к подлинным возможностям, были запутаны маркетингом автопроизводителей.Судя по рекламе, и полноприводные кроссоверы, и полноприводные грузовики способны на одни и те же подвиги, но на самом деле один застрял бы раньше, чем другой даже вспотел. Это почему? И как можно объективно определить относительные возможности автомобиля, просто взглянув на его спецификации? Это моя попытка объяснить все это в одном месте.

    Все о тяги

    Этот Pontiac Vibe был оснащен полным приводом. Но поскольку у него были дрянные шины и все три его дифференциала полностью открыты, он направил всю свою мощность на одно колесо, в результате чего он полностью застрял на этой просто заснеженной дороге.К счастью, я был там с настоящим полноприводным автомобилем, в зимнем вездеходе, и при мне было спасательное снаряжение, в том числе лебедка. ( Фото: Wes Siler)

    По определению, выезд по бездорожью — это вождение с ограниченным сцеплением с дорогой. Дороги предназначены для обеспечения плавного и стабильного сцепления ваших шин. Природный мир вообще не создавался.

    Первое и самое важное, что вы можете сделать, чтобы получить сцепление с дорогой на бездорожье, — это использовать хороший комплект вездеходных или грязевых шин и управлять ими с соответствующим давлением.Они предназначены для сцепления с такими поверхностями, как песок, камни, мокрая трава или грязь, тогда как дорожные шины предназначены только для сцепления с тротуаром. Подходящие для работы шины также помогают обеспечить сцепление с дорогой при торможении и поворотах, а остальные системы, о которых мы расскажем ниже, не могут использовать , что делает такие шины еще более важными.

    Но какие шины выбрать? Если вы водите тяжелый грузовик с кузовом на раме, то лучше, чем BF Goodrich All-Terrain K02s, нет ничего лучше. Они не только обеспечивают отличное сцепление с дорогой на бездорожье, но и остаются достаточно хорошими на дороге.Но K02 созданы специально для этих больших грузовиков. Так что, если вы водите более легкий кроссовер unibody, вы выиграете от использования более легкой шины, такой как Cooper Discoverer A / T3 4S, которая предлагает большую часть сцепления и сопротивления проколам, чем у K02, в гораздо более цивилизованной упаковке.

    Транспортные средства могут быть оборудованы системами, рассчитанными на использование преимущества сцепления, обеспечиваемого этими шинами. Самый очевидный — полный привод (4WD или 4×4). Когда у вас хорошее сцепление с дорогой, ваша передняя и задняя оси должны вращаться с разной скоростью при прохождении поворотов.Когда вы переключаетесь на 4WD, дифференциал, который позволяет этим осям вращаться с разной скоростью, закрывается, блокируя их скорости вместе. Это удваивает способность вашего автомобиля использовать сцепление, обеспечиваемое вашими шинами.

    Помимо межосевого дифференциала, который блокирует полный привод, автомобиль также может быть оборудован блокируемыми дифференциалами на одной или обеих осях. То же самое: ваши внутренние и внешние колеса должны вращаться с разной скоростью для безопасного прохождения поворотов на дороге. Блокируя скорости левого и правого колес на одной оси вместе, вы гарантируете, что мощность, передаваемая на эту ось, должна вращать оба колеса с одинаковой скоростью, а не передавать всю мощность на колесо с наименьшим тяговым усилием.

    В старые добрые времена все оставалось таким простым. Но затем был изобретен полный привод (AWD), и автопроизводители поняли, что они могут использовать его как маркетинговый инструмент, чтобы запутать и перепродать ничего не подозревающих покупателей автомобилей в технологии, которую они не понимали. В наши дни вы видите значки 4×4 на автомобилях с полным приводом и значки с полным приводом на автомобилях, которые технически оснащены 4WD. Путаницу усугубляет то, что возможности систем полного привода сильно различаются, и часто производители автомобилей с полным приводом совершенно не могут сообщить, чем их системы различаются.

    Я попытаюсь дать невероятно упрощенное объяснение всего этого, чтобы способствовать базовому пониманию того, как работает полный привод (или не работает, что в основном является проблемой). Крутящий момент следует по пути наименьшего сопротивления в системе привода, поэтому в автомобиле с полным приводом с тремя полностью открытыми дифференциалами весь этот крутящий момент будет передан на колесо, которое вращается быстрее всего. Это колесо с наименьшим сцеплением, застрявшее в грязи, снегу или песке. Звучит не очень полезно, правда? Это не так, поэтому производители оснащают многие автомобили с полным приводом межосевым дифференциалом, способным обеспечить некоторую степень блокировки, которая затем передает мощность на обе оси.Некоторые высокопроизводительные полноприводные автомобили также будут оснащены осевым дифференциалом, который также может обеспечить некоторую степень блокировки, что еще больше повысит его способность использовать ваши шины.

    Ваш вынос: Шины — это самый простой и самый эффективный способ повысить проходимость вашего автомобиля на бездорожье, независимо от того, на чем вы водите. AWD не может предложить те же возможности, что и 4WD, но вы не можете полагаться на маркетинговые материалы, чтобы определить, какой системой может быть оснащен автомобиль. Только полноприводные автомобили с блокировкой дифференциалов спереди и сзади способны обеспечить максимальное сцепление с дорогой на бездорожье.

    Что ваш автомобиль может или не может превзойти

    Для бездорожья эти цифры гораздо важнее лошадиных сил. Они должны быть вашими основными пунктами сравнения транспортных средств. ( Фото: Subaru)

    Для целей этой статьи давайте примем, что мы количественно оцениваем способность транспортного средства на бездорожье по его способности избежать застревания. В девяти случаях из десяти вы застрянете, потому что потеряете сцепление с дорогой. В редких случаях вы можете застрять или оказаться не в состоянии преодолеть препятствие, потому что у вас нет на это разрешения.

    Клиренс — еще одна метрика, которую маркетинг сильно запутывает. Рекламируют дорожный просвет автомобиля — это обычное дело, но если подумать, прямой клиренс оказывается неуместным. Подумайте о том, когда вы в последний раз шли по сложной тропе: были ли небольшие камни в середине тропы, которые представляли наибольшую проблему, или это были большие камни, по которым вам приходилось подниматься, переходить и спускаться? Именно углы въезда, отрыва и съезда вашего автомобиля, а не его прямой дорожный просвет, позволяют ему преодолевать большие препятствия.

    Подъезд — это угол между передними колесами и самой нижней точкой вашего автомобиля перед ними. Отрыв — это угол от низа передней или задней шины до места, где противоположная шина встречается с самой низкой точкой вашего автомобиля. Вылет — это угол от нижней части заднего колеса до самой нижней точки позади него. Во всех случаях лучше использовать большие углы.

    Автомобильные компании любят рекламировать дорожный просвет, потому что кроссоверы с независимой подвеской обычно дают более впечатляющие цифры, чем грузовики с неразрезными мостами.Я уверен, что без большого металлического стержня, проходящего между ступицами колес, вы поймете, почему при одинаковом размере шин автомобиль с независимой подвеской может иметь лучший дорожный просвет. Но просто поставив шину на препятствие, предполагаемое преимущество дорожного просвета становится спорным.

    Самый простой способ улучшить угол поворота вашего автомобиля — это установить на него шины большего размера и более высокую подвеску, необходимую для их расчистки. Вы также можете снять кузов или аксессуары, такие как бамперы и боковые подножки, и заменить их более внедорожными предметами.Но некоторые врожденные преимущества угла наклона заложены в определенные типы транспортных средств. Например, двухдверный Jeep Wrangler с очень короткой колесной базой по своей сути обеспечивает лучший угол поворота, чем его более длинная четырехдверная альтернатива. Автомобиль с очень короткими передним и задним свесами по своей природе будет иметь более высокие углы въезда и съезда по сравнению с автомобилем с более длинными свесами.

    Ваш вынос: Никогда не поднимайте кроссовер с полным приводом, как Subaru. Их углы настолько малы, что вы не можете их улучшить, и какое бы небольшое увеличение дорожного просвета ни вызвало подъемник, вы не добьетесь ничего, кроме плохой езды, управляемости и экономии топлива.Если вы серьезно относитесь к расширению возможностей полноприводного грузовика, то начать с автомобиля с хорошими углами поворота будет проще и эффективнее, чем пытаться поднять слишком длинный грузовик в небо. Удачи вам спуститься на фургоне Sprinter по любой дороге, кроме легкой грунтовой дороги.

    Передача делает тяжелую работу

    Как мы безопасно спускаемся с этого холма? Заблокирован на первую передачу, на четыре-низкую. ( Фото: Wes Siler)

    Шестерни усиливают влияние двигателя на колеса.Чем ниже передаточное число, тем больше умножение. Чрезвычайно низкая передача — это то, как вы преодолеваете очень крутые препятствия, а также как вы спускаетесь по ним с контролем и безопасностью. Для достижения этих чрезвычайно низких передач при сохранении способности эффективно двигаться по дороге любой хороший полноприводный автомобиль будет поставляться с раздаточной коробкой низкого диапазона, которая переключается между нормальной и очень низкой передачей.

    Шестерни на вашем грузовике работают так же, как на вашем велосипеде. Добавьте любую из них в его бабушку, и она облегчит подъем.Единственная реальная разница заключается в том, что понижающая передача на грузовике позволяет использовать торможение двигателем для управления скоростью на спусках. По сравнению с тормозами, это не приводит к кренированию подвески и распределяет требования к сцеплению, необходимые для управления скоростью, на все четыре колеса. Вместе эти способности повышают безопасность и управляемость.

    Ваш вынос: Чем больше скорость сканирования, тем выше описанные здесь способности.

    А как насчет артикуляции?

    Bcv7mn4BRVy

    Шарнирно-сочленение — это способность колеса перемещаться вверх или вниз относительно колеса на противоположной стороне транспортного средства.На неровных препятствиях хорошее сочленение поможет вам удерживать максимальное количество колес в контакте с землей, что способствует максимальному сцеплению, которое вам необходимо как для способности, так и для безопасности.

    Сказав это, экстремальные уровни артикуляции на самом деле не нужны для обычных путешествий по бездорожью и в основном актуальны для людей, играющих в внедорожных парках. Если вы в основном озабочены тем, чтобы добраться из пункта А в пункт Б, то научившись преодолевать препятствия с максимально перпендикулярной линией движения, вы сможете продвинуться дальше, чем когда-либо вождение автомобиля с экстремальной артикуляцией.

    Ваш вынос: Позаботьтесь о тяговых устройствах и своих навыках вождения задолго до того, как беспокоиться о том, чтобы поставить колесо на бетонный дорожный барьер для публикации в Instagram.

    С чем современная электроника может и чего не может помочь

    В дополнение к важным средствам обеспечения безопасности на дороге, таким как стабилизация и контроль тяги, всевозможные электронные системы теперь рекламируют улучшенные внедорожные возможности. Программное обеспечение намного дешевле, и его легче разрабатывать и воспроизводить, чем механические компоненты, и автопроизводители должны все больше беспокоиться об ответственности, создаваемой неопытными водителями, использующими свои автомобили для выполнения действий, которые они рекламируют как способные.

    Поскольку современные автомобили уже имеют возможность отслеживать частоту вращения отдельных колес и управлять ими с помощью отдельных тормозов, автопроизводителям относительно просто экстраполировать это на способность воспроизводить функцию блокировки дифференциалов.

    Кроме того, с такими технологиями, как дросселирование по проводам, автопроизводители могут предложить действительно динамические переключаемые режимы вождения, которые адаптируют характеристики автомобиля к широкому диапазону условий, с которыми может столкнуться водитель.В то время как в недавнем прошлом «снежный режим» мог просто запускать автомобиль на второй передаче и удостовериться, что контроль тяги был включен, теперь он может автоматически включать и выключать 4WD, как того требуют условия тяги на лету при включении. индивидуальные тормоза, не только для удержания автомобиля прямо вперед, но и для ускорения в различных скользких ситуациях.

    Вдобавок к этому и Ford, и Toyota предлагают полуавтономные системы вождения по бездорожью, которые могут лишить некоторых навыков работы с тормозами и дроссельной заслонкой при преодолении сложных препятствий и автоматически активировать все функции, описанные выше.

    Сказав все это, ничто из этого не предлагает никаких дополнительных механических возможностей, кроме тех, которые создаются блокировкой дифференциалов, переключением передач с низким диапазоном и хорошими шинами. Это просто упрощает работу.

    Ваш вынос: Поздравляю, ваш модный новый автомобиль только что дал вам возможность застрять на тротуаре еще дальше, чем когда-либо прежде. Если вы планируете регулярно ездить по бездорожью, найдите время, чтобы научиться делать это безопасно.

    Что можно и нужно изменить

    BtERnBpl8DI

    Больше, чем любой другой вариант использования транспортных средств, путешествие по бездорожью требует и поощряет модификацию послепродажного обслуживания.Фактически, для многих серьезных пользователей серийный автомобиль рассматривается только как платформа для модификации, а не из-за его возможностей в виде серийного автомобиля.

    Шины: Первое обновление, которое должен сделать каждый. Один только хороший набор внедорожников повысит возможности любого автомобиля, будь то переднеприводный экономичный бокс или Humvee. Увеличение размера шины увеличит высоту препятствий, которые она может перевернуть, но снизит эффективное передаточное число и добавит неподрессоренную массу, что ухудшит ходовые качества вашего автомобиля, ускорение, экономию топлива и торможение.

    Подвеска: Если вы хотите существенно увеличить размер своих шин, вам необходимо установить более высокую подвеску, чтобы их очистить. Подвеска для вторичного рынка также может поставляться с гораздо более качественными компонентами, которые могут вернуть большую часть качества езды вашего стандартного автомобиля и улучшить его способность справляться с более суровыми условиями, с которыми подвеска сталкивается на бездорожье.

    Дифференциалы: Добавление блокировки дифференциалов на одну или обе оси увеличит способность вашего автомобиля использовать преимущество сцепления, обеспечиваемого вашими шинами.

    Зубчатая передача: Если вы устанавливаете шины большего размера, вам нужно будет изменить шестерни дифференциала, чтобы вернуть производительность, экономию топлива и управляемость.

    Защита: Если вы хотите в полной мере использовать углы поворота вашего автомобиля, то вам нужно защитить кузов. Бамперы для бездорожья обеспечивают защиту от ударов и царапин, а также позволяют устанавливать аксессуары, такие как лебедки, фонари и держатели шин. Рок-слайдеры крепятся к раме под дверями, защищая кузов вашего автомобиля.

    Recovery Gear: По бездорожью вам предстоит путешествовать в непредсказуемых условиях, вдали от помощи. Такое оборудование, как лебедка, скобы, ремень для захвата и спасательные доски, следует рассматривать как необходимое; они — то, что позволяет вам выйти из тупика, не выходя на улицу в поисках помощи.

    Фары: Приятно иметь возможность видеть, куда вы идете ночью, а стандартное оборудование не может сравниться с безумным уровнем освещения, доступным на вторичном рынке.

    Стойки: Они позволяют устанавливать инструменты, такие как домкрат Hi-Lift или канистры с топливом, обеспечивая дополнительное место для походного снаряжения или спортивного инвентаря. Только будьте осторожны, чтобы не превысить допустимую полную массу транспортного средства (GVWR), которую вы найдете в руководстве по эксплуатации и которую можно измерить в любом масштабе транспортного средства.

    Ваш вынос: Хорошо подобранные модификации могут значительно повысить проходимость по бездорожью, но почти повсеместно снизят экономичность и комфорт на дороге.Выбирайте компоненты как часть единой сборки, принимая во внимание то, что вам действительно нужно, чтобы автомобиль мог делать. Вы не получите удовольствия от использования приключенческого автомобиля, на котором ужасно ездить по дороге.


    Только оборудование и возможности, обсуждаемые здесь, в совокупности создают автомобиль или грузовик, способный преодолевать труднопроходимую местность. Не существует волшебной пыльцы пикси или маркетингового жаргона, который мог бы изменить то, как что-либо из этого работает. Итак, когда вы покупаете новый приключенческий автомобиль, помните эту статью.Я искренне надеюсь, что эти знания помогут вам сделать более осознанный выбор.

    10 лучших внедорожников, имеющихся в наличии на данный момент

    Сейчас, когда деревья и цветы начинают цвести, прекрасное время для катания по бездорожью (если у вас нет аллергии). Весной вы можете покататься по бездорожью, чтобы исследовать природу до того, как температура станет невыносимой. Помимо того, что вы можете лично взглянуть на природу, поездка по бездорожью — отличный способ расслабиться.

    Из-за пандемии COVID-19 внедорожники продолжают оставаться невероятно популярными, и автопроизводители отреагировали на рост популярности, предложив широкий выбор мощных внедорожников. Независимо от того, что вы ищете, будь то роскошный внедорожник или компактный пикап, сегодня есть множество хороших внедорожников. Если вы хотите покататься по бездорожью, это 10 лучших внедорожников, которые продаются сегодня.

    Jeep Wrangler Рубикон

    Jeep

    Пока Ford не отдаст Bronco в руки потребителей или пока мы не увидим прямое сравнение, Jeep Wrangler будет королем замка.Если вы хотите все самое лучшее, обратите внимание на отделку Rubicon. В то время как каждый Wrangler может покататься по бездорожью, Rubicon — самый мощный из них. С передней и задней осями Dana 44, 33-дюймовыми шинами повышенной проходимости, скальными рельсами, стальными бамперами, передаточным числом 4: 1 и электронной блокировкой дифференциалов Rubicon — это Wrangler для серьезного бездорожья.

    Автомобиль

    Toyota 4Runner TRD Pro

    Toyota

    Toyota 4Runner — старомодный, но полезный. V6 внедорожника может быть древним, как и его пятиступенчатая автоматическая коробка передач, но делать все по старинке помогает, если вы хотите покататься по бездорожью.В то время как трансмиссия, платформа и дизайн 4Runner могут быть антикварными, все остальное современно. TRD Pro поставляется с 2,5-дюймовыми амортизаторами Fox с настройкой TRD, пружинами TRD, толстыми пластинами скольжения и вездеходными шинами Nitto. Вы также получаете электронную блокировку заднего дифференциала и систему выбора дорожного покрытия Toyota.

    В то время как 4Runner TRD Pro является наиболее ориентированным на бездорожье отделкой в ​​линейке 4Runner, более дешевый TRD Off-Road доступен с уловкой Toyota Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS), которая может разъединять передний и задний стабилизаторы для улучшения бездорожья. дорога.

    Ford Ranger Off-Road Пакет 3

    Ford

    В то время как другие рынки получают Ford Ranger Raptor, Америка — нет — по крайней мере, на данный момент. Это может измениться в будущем, но на данный момент Ford предлагает три внедорожных пакета для Ranger. Возможности трех «уровней производительности Ford» варьируются от халапеньо до хабанеро — если Ford действительно привезет Ranger Raptor в США, это, несомненно, будет Carolina Reaper.

    Для нынешнего Ranger Ford Performance Level 3 — самый прочный.Он сочетает в себе функции двух других пакетов и добавляет несколько уникальных штрихов. В комплект входят подвеска для бездорожья, амортизаторы Fox, настроенные на Ford, буксировочные крюки, внедорожные шины, 40-дюймовая световая балка, передний бампер ARB с функцией лебедки и спортивная выхлопная система. 2.3-литровый четырехцилиндровый двигатель Ranger с турбонаддувом также получил повышение производительности, развивая 315 лошадиных сил и 370 фунт-фут крутящего момента.

    Mercedes-Benz G-класс

    Mercedes-Benz

    До того, как Mercedes-Benz G-Class стал обязательным для знаменитостей, прочный внедорожник начал свою жизнь как способный военный автомобиль.Хотя G-Class со временем становится все более роскошным, в душе он по-прежнему остается способным внедорожником. Вы можете найти внедорожники G-класса в очереди в Starbucks, но с двухскоростной раздаточной коробкой, тремя блокируемыми дифференциалами и режимом G для моделей без AMG, который изменяет трансмиссию, систему контроля тяги и системы контроля устойчивости, G- Класс очень способный. Добавьте к этому абсурдно мощный двигатель V8 G-Класса, и вы получите отличный рецепт, чтобы отправиться в приключение.

    Тойота Ленд Крузер

    Toyota

    Toyota Land Cruiser — это икона.С 1950-х годов Toyota Land Cruiser был автомобилем, который был нацелен на то, чтобы ездить куда угодно и делать что угодно. Конечно, новый Land Cruiser намного роскошнее, чем когда-либо, но он по-прежнему способен путешествовать по бездорожью. В настоящее время в Land Cruiser используется больше технологий, но это нормально. Внедорожник оснащен высокотехнологичным монитором для пересеченной местности, который обеспечивает всевозможные углы выхода из автомобиля. Изящная система Toyota KDSS, дифференциал повышенного трения, контроль медленного движения и помощь при повороте на бездорожье также входят в комплектацию Land Cruiser.

    Форд

    Ford F-150 Raptor

    Ford

    В то время как большинство внедорожников в этом списке предназначены для движения по трассам, F-150 Raptor больше интересен высокоскоростным бездорожьем. Вот почему он оснащен 450-сильным двигателем V6 с двойным турбонаддувом и амортизаторами Fox Racing, которые обеспечивают ход 13 дюймов спереди и 13,9 дюйма сзади. Raptor также имеет режим Baja, который помогает ему развивать абсурдно высокую скорость в пустыне и парить над прыжками. Владельцы также могут поиграть в режимах Rock Crawl и Mud / Sand, чтобы преодолевать различные типы местности.

    Автомобиль

    Toyota Tacoma TRD Pro

    Toyota

    В 2019 году Toyota существенно обновила линейку внедорожников TRD Pro, добавив амортизаторы Fox Racing. Амортизаторы с внутренним байпасом становятся все жестче по мере сжатия подвески, обеспечивая лучшие ходовые качества без ущерба для повседневного комфорта. В задней части амортизаторов Tacoma TRD Pro есть удаленные масляные резервуары, позволяющие преодолевать очень плохую местность. Система Toyota Multi-Terrain Select с пятью режимами входит в стандартную комплектацию и меняет всевозможные настройки, чтобы пикап всегда держался под контролем.

    Land Rover Защитник

    Land Rover

    Компания Land Rover возродила историческую табличку Defender модели 2020 года, вернув один из самых мощных внедорожников, которые когда-либо можно было представить в современном роскошном автомобиле. В то время как Defender может не иметь конструкции кузова на раме или цельнолитых осей, внедорожник все равно может ехать куда угодно и делать что угодно. Имея дорожный просвет до 11,5 дюймов, Defender может преодолевать 35,4 дюйма воды и имеет режим Wade Sensing Drive, чтобы гарантировать, что он не будет поврежден.Другие высокотехнологичные преимущества включают All-Terrain Progress Control и ClearSight Ground View, которые похожи на круиз-контроль для бездорожья и включают прямую трансляцию изображений перед Defender. Конечно, Land Rover предлагает целый ряд дополнительных пакетов, которые сделают внедорожник более функциональным.

    Джип Гладиатор Рубикон / Мохаве

    Jeep

    Jeep сделал себе имя, предлагая только прочные внедорожники, но в 2020 году автопроизводитель представил Gladiator, предоставив потребителям такой же мощный пикап, как и Wrangler.Если вы хотите покататься по бездорожью по каменистой местности и песку, то вам подойдет суровый Rubicon. Если вы любите бездорожье по пустыне, то Мохаве — лучший вариант.

    Rubicon оснащен 33-дюймовыми шинами, амортизаторами Fox, блокировкой переднего и заднего дифференциалов, отключаемым передним стабилизатором поперечной устойчивости, двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и низким передаточным числом 77,2: 1. Уникальный режим Off-Road + также включен в Rubicon, который регулирует устойчивость пикапа, трансмиссию и дроссельную заслонку для максимальной производительности.Mojave немного отличается: он поставляется с дополнительным дюймовым подъемником, другими передними гидравлическими отбойниками Fox и модернизированными амортизаторами Fox с внешними резервуарами. В любом случае, вы получаете невероятно способный пикап.

    Шевроле Колорадо ZR2 Бизон

    Chevrolet

    Когда автопроизводитель называет автомобиль в честь животного, вы понимаете, что это имеет значение для бизнеса. Чтобы выпустить Chevrolet Colorado ZR2 Bison, американский автопроизводитель сотрудничал с American Expedition Vehicles (AEV), чтобы сделать Colorado ZR2 еще более функциональным.Помимо плюсов ZR2, Bison добавляет стальной бампер AEV с противотуманными фарами и пластиной для крепления лебедки, уникальные 17-дюймовые колеса, огромные арки крыльев, стальные защитные пластины, 31-дюймовые шины и наклейки Bison. Они поставляются в дополнение к амортизаторам Multimatic с дистанционным резервуаром, чугунным рычагам управления, блокируемым дифференциалам на обоих концах, 2-дюймовому подъемнику и более широкой гусенице на 3,5 дюйма. Вместе эти детали делают ZR2 Bison не похожим ни на что другое из линейки General Motors по внешнему виду и характеристикам.

    Рекомендации редакции

    .

  • Write a comment