Все о Стойках Стабилизатора Хендай Солярис (2011-2017)

Оригинальные стойки стабилизатора

На солярисе завод использовал три варианта стоек стабилизатора.

1. 54830-0U000 с 25.11.2010 по 29.08.2011
2. 54830-4L000 с 29.08.2011 по 27.01.2014
3. 54830-2V000 с 27.01.2014 и до конца выпуска автомобиля.

Ниже скриншот оригинального каталога Hyundai Mobis Rus. Формат даты: год, месяц, день.

Оригинальный каталог, стойки стабилизатора

Все полностью взаимозаменяемы друг с другом. Левая и правая стороны не отличаются.

Разницы в ресурсе между номерами не замечено. Можно ориентироваться на цену в момент покупки. Цены пляшут и нередко отличаются на 30-40% от номера к номеру.

Ресурс оригинала находится в диапазоне 70-120 тыс.км. Бывают случаи, выпадающие за указанный диапазон в обе стороны. Но такая ситуация — исключение, а не правило. Ширина диапазона обусловлена качеством дорог, на которых эксплуатируется автомобиль.

Иногда можно встретить еще один вариант принимаемый за оригинал. Он даже присутствует в некоторых каталогах запчастей. Это стойки стабилизатора в серой упаковке PRODUCT LINE 2 под номером S54830-0U000.

S54830-0U000

Такие лучше не брать. Ресурс заметно ниже. Даже на упаковке написано : не использовать на гарантийных автомобилях.

Задние стойки стабилизатора

Периодически владельцы машин обращаются с просьбой проверить и даже заменить задние стойки стабилизатора. У нашей машины с завода таких деталей нет. Установлена простейшая балка, в которой нет даже усилителя привычного для таких решений.

Заводская балка без стабилизатора

Иногда можно встретить самостоятельно доработанный вариант. Запчасти используют от Ваза. Здесь присутствует и стабилизатор и стойки. Несмотря на колхозный внешний вид, комплект действительно хорошо работает. Управляемость меняется в лучшую сторону.

Задний стабилизатор от Ваз

В продаже можно найти целые комплекты для переделки задней подвески.

Проверка стоек стабилизатора

Обычно это первое, что выходит из строя в передней подвеске автомобиля.

Износ проявляется постоянным стуком на неровной дороге. Обычно сначала стук появляется только с одной стороны, позже — и со второй. Поэтому в большинстве случаев стойки стабилизатора меняются парой. Хотя продаются они поштучно.

Причин стука может быть много. Понять на слух, что стучит, сложно. Особенно, если вы с этим никогда не сталкивались.

Хорошо, что проверить их просто. Никакого спец-инструмента, понадобится только напарник. Выкручиваем на себя колесо, после чего один человек раскачивает автомобиль в поперечном направлении, второй просто рукой обхватывает поочередно верхнее и нижнее соединения стойки стабилизатора.

При раскачке машины руками, звука может быть не слышно, но если люфт есть, он обязательно будет отдавать в руку.

Обхватываем стойку стабилизатора

Износ оригинальных стабилизаторов в 99% случаях происходит из-за естественного износа, но бывает, что виновником преждевременного выхода из строя может стать порванный пыльник. С дублями, особенно дешевыми, такое происходит намного чаще.

При плановом осмотре и диагностике подвески после проверки на люфт необходимо осматривать пыльник стабилизатора на герметичность.

Стойки стабилизатора CTR

Запчасти этой компании являются отличным вариантом с точки зрения соотношения цена-качество. Картину портит только многочисленный контрафакт. Качество подделок очень разное. Срок службы подделки может находиться в пределах 15-40 тыс.км.

Так появляются сторонники и противники бренда в зависимости от того, кто на что нарвался.

Не раз слышал, что CTR это оригинал только в своей упаковке. Но поставщиком на конвейер, именно для Соляриса, является компания ILJIN. На пыльнике стабилизатора присутствует ее лейб.

В оригинале ILJIN

Стойки стабилизатора CTR имеют несколько артикулов. CLKh56 и CLT29. Можно использовать любой.

Стойки стабилизатора CTR CLKh56 и CLT29

Проверенные компании где можно купить настоящий CTR : РОССКО, ЮНИКОМ, АРМТЕК. В любом крупном городе кто-то да присутствует.

Замена стоек стабилизатора

Работа очень легкая. Понадобится головка на 17 и возможно рожковый ключ на 17 или 19. Почему возможно? Об этом ниже.

1) Чтобы в дальнейшем без проблем снять и установить стойку стабилизатора, вывешиваем сразу два колеса. Если вывесить одно, стабилизатор будет создавать усилие и не даст снять деталь.

2) Очищаем и откручиваем верхнюю гайку головкой на 17.

3) Проделываем то же самое с нижней гайкой.

Возможно гайка будет прокручиваться вместе с пальцем! В этом случае понадобятся рожковый ключ на 17 или 19. Зависит от производителя. У разных производителей размер под ключ может отличаться.

Если такая ситуация возникла, достаточно просто зафиксировать палец ключом.

Есть место под ключ

Место под ключ есть не у всех. В такой ситуации палец придется резать болгаркой.

При установке новой стойки стабилизатора завод рекомендует затягивать гайку моментом в 11 кг.

Стойка стабилизатора отвечает за крен кузова. Распознайте признаки неисправности, а выбрать лучшие помогут отзывы

Стойка стабилизатора — это одна из частей ходовой системы, предназначенная для обеспечения поперечной устойчивости корпуса автомобиля. Каждый автовладелец должен знать об основных неисправностях стоек стабилизаторов, как их проверить, а также произвести замену стойки. Это необходимо для проведения своевременного ремонта с тем, чтобы из-за стойки не вышли из строя другие, более важные, элементы подвески.

Также многих автовладельцев интересует вопрос, какие стойки выбрать? Какому производителю отдать свое предпочтение? В конце статьи вы найдете краткую выжимку на основе реальных отзывов автолюбителей, использовавших те или иные стойки стабилизатора. Об этом и не только мы расскажем вам в данном материале

Схема шарнирной стойки стабилизатора

Разделы

Что такое стойка стабилизатора

Многих, особенно начинающих, автовладельцев интересует вопрос — стойки стабилизатора, что это? Для начала опишем в двух словах, что же такое непосредственно стабилизатор и для чего он нужен. Итак, стабилизатор поперечной устойчивости нужен для уменьшения горизонтального крена корпуса автомобиля при поворотах и различных отклонениях в горизонтальной плоскости. А стойки стабилизатора служат для крепления последнего к корпусу автомобиля. Она обеспечивает подвижное соединение упругого стабилизатора и ступицы или поворотного кулака за счет имеющихся шарниров. В зависимости от конструкции подвески могут быть разными и стойки.

Различные виды стоек стабилизатора поперечной устойчивости

Устройство и работа стоек

Как правило, стойка — это шток длиной 5…20 см. На обоих его концах имеются шарниры, обеспечивающие подвижное соединение. Это могут быть либо два шаровых шарнира, либо шарнир и втулка стабилизатора, либо две втулки, либо шарнир с одной стороны и резьба с другой. Обычно они приварены к штоку под прямым или близким к нему углом.

В том месте, где наконечник примыкает к металлическому стержню имеется утончение (“шейка”). Оно служит своего рода предохранителем. В случае, когда механизм испытывает запредельные нагрузки, его корпус сломается именно в этом месте. В противном случае стойка может сломаться в любом месте, пробив днище автомобиля и причинив вред пассажирам или другим механизмам.

Именно по причине безопасности стойки не делают слишком толстыми, из-за чего они достаточно часто выходят из строя. Хотя неоригинальные запчасти имеют несколько больший диаметр, что является своего рода компромиссом между безопасностью и износостойкостью.

Устройство шарнирной стойки

Наиболее популярными в настоящее время являются стойки с использованием шарового шарнира. Его конструкция состоит из двух частей — стального шарового пальца и посадочного пластикового места с температурно-динамической смазкой. Сверху палец запрессовывается пластиковой или металлической крышкой.

Шарнирные соединения всегда защищают с помощью герметичных пыльников со смазкой. Она обеспечивает более мягкую работу механизма, а также увеличивает срок его эксплуатации. Смазка является морозоустойчивой, обеспечивая нормальную работу ходовой системы автомобиля зимой.

Герметичный пыльник

Чтобы лучше понять принцип работы стойки, нужно вспомнить, что она не жестко соединяется со стабилизатором, обеспечивая ограниченное движение объединенных в механизм элементов. При повороте машины на скорости возникает ее естественный крен. При этом на кузов действуют одни силы, а на подвеску — направленные в противоположную сторону. Если их не компенсировать, то возникает риск поломки сопряженных элементов — стабилизатора и проушины ступицы. Таким образом, стойка стабилизатора — это демпфер, который принимает и гасит большие разнонаправленные усилия. Однако в процессе работы под воздействием упомянутых усилий происходит постепенное разрушение шарнирных соединений. Вследствие этого стойки приходят в негодность.

Некоторые иностранные автопроизводители выпускают регулируемые стойки стабилизатора (например, Nissan Patrol GR имеет электронно отключаемый стабилизатор поперечной устойчивости). Также существуют внедорожники, у которых работа стабилизатора и его стоек управляется при помощи ЭБУ.

Неисправности стойки стабилизатора

Рассмотрим подробнее, с какими же неисправностями стоек стабилизаторов чаще всего приходится сталкиваться автовладельцам.

Признаки появления неисправности стоек

Итак, основные признаки, которые указывают на то, что стойки стабилизатора полностью или частично вышли из строя, это:

• Если в машине установлена стойка с шаровым шарниром, то в 90% случаев основным признаком выхода ее из строя является стук при движении по неровной дороге, в частности, при переезде через “лежачих полицейских”. Естественно, что стук раздается со стороны того колеса, где стойка вышла из строя. Если же стойка на втулке, то диагностику провести сложнее. В этом случае стук может быть тихий, и его не будет слышно в салоне.
• При движении по ровной дороге машину начинает “водить”, то есть, ее трудно удержать в колее, необходимо постоянно подруливать.
• При вхождении в поворот машина кренится гораздо больше, чем было до этого.
• Излишнее раскачивание кузова автомобиля при разгоне или торможении.

Характерные проблемы

Вышедший из строя шарнир стойки

Основные проблемы связаны с шарнирными креплениями. Первая — это выход из строя пыльника. Из-за этого происходит попадание грязи и мусора в механизм, что приводит к его чрезмерному износу. Вторая типичная проблема заключается в том, что со временем обойма шарового пальца стирается, вследствие чего шаровый палец начинает “биться” в посадочном месте. Это приводит к его разбиванию.

Восстанавливать сломанную стойку достаточно сложно, и для этого нужно заводское оборудование. В частности, теоретически можно заменить шаровый палец или втулку. Однако эти работы будут дорогостоящими, и превосходить цену новой стойки.

Поэтому ремонт стоек стабилизатора нецелесообразен. Гораздо проще провести их замену на новые. В настоящее время на авторынках продается большое количество неоригинальных, однако достаточно качественных запчастей. О них мы поговорим ниже.

Как проверить стойки стабилизатора

Выполнить проверку стоек на основе шаровых шарниров несложно. Самый простой метод — покачать машину из стороны в сторону в направлении, поперечном движению автомобиля. В случае, если раскачивание происходит без усилий — это первый признак того, что шарнирная группа вышла из строя или близка к этому. Если стойка неисправна — со стороны колеса вы услышите знакомый характерный стук.

Второй метод. Нужно полностью вывернуть колесную пару в сторону. После этого вы сможете добраться непосредственно до стоек. Рукой проверьте наличие люфта. Самостоятельно или с помощью помощника покачайте машину. Если люфт есть — вы ощутите его на ощупь. Если же при повороте колес доступа к стойкам нет — загоните машину на смотровую яму. Так вы гарантированно получите необходимый доступ. В остальном процедура аналогична — один человек раскачивает машину, другой ощупывает и слушает стойки.

При проверке обязательно обращайте внимание на состояние пыльников. Если они порваны или под ними есть потеки масла — велика вероятность значительного или полного износа стоек стабилизатора. Особенно это актуально в случае, если вы купили подержанный автомобиль. Если пыльники в плачевном состоянии — проверьте и стойки.

При использовании другого метода необходимо снять колеса с машины, предварительно поддомкратив ее и подставив под шаровую надежный упор с целью разгрузить стабилизатор. Таким образом вы получите доступ к креплениям стойки. Далее нужно открутить верхнее крепление (гайку) и произвести аналогичные расшатывания с целью убедиться, возникает ли звук из нижнего крепления. Если он есть — придется менять стойку.

Если же в вашем автомобиле установлены стойки на втулках, то диагностировать их еще проще. Для этого достаточно визуально проконтролировать, не “подъедается” ли резина с одной стороны. Ведь в противном случае в соприкосновение войдут металлические детали и возникнет естественный стук.

Обратите внимание! В настоящее время на автосервисах не существует специального оборудования, которое бы показало, что неисправна именно стойка. Поэтому перед тем как ехать на СТО, проведите самостоятельную диагностику или попросите опытного мастера помочь вам. В противном случае существует риск, что мастера возьмут с вас лишние деньги за устранение несуществующих “неисправностей”.

Как поменять стойки стабилизатора

Сразу стоит оговориться, что замена стоек стабилизатора будет отличаться у различных марок и моделей машин. Но как правило, процедура не составляет большого труда и доступна даже для неопытных автовладельцев. Для этого нужно иметь домкрат и слесарные инструменты — ключи, шестигранники, монтировка (в зависимости от модели машины). Передние и задние стойки у большинства машин отличаются. Передние — длинные, задние — короткие.

Обратите внимание! Рекомендуется менять стойки стабилизатора в паре (правую и левую одновременно), даже, если стучит лишь одна из них.

Первое, о чем нужно помнить перед тем как начинать работы по замене стоек, это то, что ось автомобиля, где предполагается менять запчасть, должна быть полностью вывешена, то есть стабилизатор и стойка должны находиться в разгруженном состоянии. Это можно добиться, поддомкратив ее с одной стороны, а после этого установить шаровую на подставку. В противном случае даже при условии, что вы сможете демонтировать старую стойку, новую вы правильно не установите. По статистике это является основной причиной преждевременного выхода стойки из строя.

В процессе замены ни в коем случае не повредите пыльники. Если они находятся в плачевном состоянии — замените их. Ведь от их целостности напрямую зависит срок службы стойки.

Помните, что после замены стоек стабилизатора проверку развала-схождения делать НЕ нужно, поскольку они не влияют на углы расположения колес.

Замена передней стойки стабилизатора на Ford Focus

Диагностика и замена стоек на TOYOTA RAV4 2002

Также советуем вам ознакомиться с видеоинструкциями по замене стоек на “Шевроле Круз” и “Рено Логан”.

Выбор стоек стабилизатора

Многих из автовладельцев интересует резонный вопрос — какие лучшие стойки стабилизатора? Сразу стоит сказать, что однозначного ответа на него нет и быть не может. Причин этому много. Во-первых, это зависит от марки автомобиля. Во-вторых, от того, оригинальной вы пользуетесь запчастью или неоригинальной. Также в данном случае стоит учитывать качество дорог. Например, если оригинальная импортная стойка иномарки предназначена для эксплуатации по европейским дорогам с пробегом, например, 50 тысяч километров, в то в наших условиях это будет гораздо меньше.

Недавно на рынке появились пластиковые стойки. Они полностью отвечают заявленным характеристикам и являются безопасными, поскольку при аварии полностью разрушаются, не причиняя вреда автомобилю и пассажирам.

Почему умирают стойки стабилизатора и на что обратить внимание при покупке

Главное, выбирайте те стойки, которые предназначены для вашего автомобиля производителем. В первую очередь, это касается размера. Ведь даже 1-2 сантиметра их длины могут сыграть критичную роль при эксплуатации подвески. Взаимозамена стоек от разных моделей возможна лишь в рамках одного автопроизводителя (например, стойки от Ford Focus подходят также и к Ford Fiesta, Ford Escort, Ford Ka 1995-2001 годов выпуска). Подобная информация, как правило, указывается на упаковке новых стоек. Обязательно обращайте на это внимание при покупке.

Лучшие стойки стабилизатора

Мы собрали в интернете информацию о популярных производителях стоек стабилизаторов, отзывы о которых мы и предоставляем для вас.

LEMFORDER (Германия). Солидная компания, производящая запчасти для таких марок автомобилей, как General Motors, Mitsubishi, Toyota, Opel, VW, Mercedes, Audi, BMW, Volvo, Ford, Fiat и других. Продукция отличается отличным качеством и используемыми инновационными технологиями. Обратите внимание! Иногда в упаковке Lemforder могут содержаться стойки CTR. Уточняйте это при покупке.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Один из продавцов не порекомендовал попробовать продукцию фирмы Lemforber, мол дешево и недурно. По-сравнению с другими производителями запчастей для вторичного рынка, немцы оказались на высоте. Ставил их стойки на Опель Омегу Б, Опель Вектра С, теперь вот ставлю на Хёндай Санта-Фе NEW.	Lemforder ничего не производит на японские и корейские автомобили, а лишь упаковывает запчасти сторонних производителей. В 2000-м году Lemforder был поглощен ZF, с тех пор, видимо, все и испортилось.
Да, запчасти данной фирмы отличаются своим качеством и долговечностью. Сколько раз ставил на свои авто они меня удивили, ходят достаточно долго, не меньше 30-35 тысяч я думаю проедешь.	Заказал LEMFERDER; проходили полгода, опять стучат. Кстати, летом 2014 менял один рулевой наконечник, тоже на LEMFERDER, вот ему коже кранты пришли за полгода.

TOPRAN (Германия/Китай). Компания является упаковщиком различных деталей, произведенных в разных странах мира (всего 23 страны, в том числе Китай, откуда более всего запчастей). Поэтому при выборе необходимо смотреть на код страны на упаковке, где произведена деталь.

SASIC (Франция). Все запчасти производятся в Нормандии (Франция). Они используются для французских же автомобилей (Рено, Пежо, Ситроен). Отличаются качеством и невысокой ценой.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
До этого стояли “китайцы”, лопнули через 10 тысяч. Решил купить Сасик. Понравилось, что корпус такой массивный, что ли, не знаю. короче ходят пока. Уже 15 тыс.	Через 5 тыс. км просели и это было уже видно, у меня на автомобиле верхушка крепежа стойки поднимается над стаканом при просадке опоры. Надо сказать, что дорожный просвет у меня довольно большой, опорные подшипники работали нормально, поэтому в таком состоянии я ездил еще около 20 тыс. км.
Что радует — так это цена. Один хрен застучат рано или позно. зачем переплачивать? У меня рено Логан. Стоят два месяца — полет нормальный, стука нет.	Вообщем 2 недели назад поменял я стоечки стабилизатора на Sasic, совсем не дешевый аналог, вроде как пользующийся популярностью, сегодня по делам заехал в сервис подняли машинку, как обычно прошелся осмотрел подвесочку и выяснил, что мои новенькие стойки стабилизатора лопнули!!! ОБЕ!!! Пипец, товарищи, нет слов!!!

GMB (Япония). Японская компания, выпускающая запчасти, в основном, для японских и корейских машин (но не только) — Toyota, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Kia, Renault, Suzuki, GM. Отличается оригинальным японским качеством.

CTR (Южная Корея). Компания, которая в свое время отделилась от японской GMB. В настоящее время производит запчасти для таких автомобилей — Hyundai, KIA, GM, FORD и многих других. Отличается качеством и невысокой ценой.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Стойки приобрел два месяца назад, стойками очень доволен, держат хорошо, на ясах ничего не хрустит, ничего не вылетает. советую данные стойки. стойки легкая установка, цена радует, и качество.	У друга такие стояли около 2-3 мес. , потом просто треснула и все, купил которые у меня и уже 8 месяцев без проблем, хотя эти по цене еще дороже. Вообщем, если нет вариантов больше, то на первое время сойдет, но все же придется потом искать замену.
Стойки стабилизаторов это только корейский цтр не хуже оригинала на сто процентов. преимущества: увеличенный ресурс применения, адекватная цена по сравнению с оригинальными стойками стабилизаторов, отличная устойчивость на дороге, всегда есть в магазинах авто запчастей	Добрый день. Ставил стойки стабилизатора на ФФ2. Прошли 10т. км(за 1 год) застучали, пыльники расслоились. Езда аккуратная. Больше такие не поставлю. Читал много положительных отзывов, брал в екзисте, неужели подделка?

Sidem (Бельгия). Один из мировых лидеров по производству автозапчастей для рулевого управления самых разных машин. Имеет официальные представительства в 80 странах мира. Однако существует вероятность покупки запчасти китайского производства, которые не отличаются качеством.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
При условии что найдете старые бельгийские проблем не будет.	Вообще — фирма sidem уже давно занимается производством запчастей для подвески, и мне приходилось приобретать их продукцию. Раньше — все было хорошо. Но вот в последний год у меня на них стойкое отвращение и недоверие. Раньше запчасти служили реально долго — теперь как лотерея, сам не знаешь что из приобретенного выйдет из строя раньше чем того обещает нам sidem. Хотя отзывы о них — в основном все так же хорошие. В последнее время мне кажется что они начали экономить и перенесли часть производства в Китай.
.	Вообщем весной поставил себе стойки стабилизатора фирмы Sidem. Ставил впервые, дабы протестить качество продукта. Продукт оказался полным гуаном. Менял в очередной раз масло и решил проверить как чувствуют себя эти стойки. На тот момент проехал на них восемь тысяч. Я просто офигел когда попробовал их «пошатать», они болтались. Такое впечатление, что центральная резинка «усохла» в размерах. Короче затянул их. Проехав ещё три тысячи, начал слышать стук стоек. Подтягивать уже не имеет смысла, буду менять.

Links Master (Россия, г. Тверь). Новое российское предприятие, которое только набирает обороты. Продукция относится к среднему и низкому ценовому сегменту. К сожалению, в силу молодости компании, нам не удалось найти отзывов о продукции. Однако существует мнение, что качество этих стоек уступает импортным. Поэтому ответственность за решение о покупке всецело лежит на вас (кстати, если есть опыт использования, будем благодарны если напишите в отзывах ниже).

Надеемся, что приведенная выше информация поможет вам определиться с ответом на вопрос, какие стойки стабилизатора установить на ваш автомобиль и какой фирмы выбрать запчасть.

Заключение

Помните, что на состояние стоек влияют не только некачественные дороги, но и стиль вождения владельца автомобиля. Выбирайте правильный скоростной режим на неровной дороге, берегите подвеску машины.

Никогда не проезжайте неровности “на тормозах”. Останавливать автомобиль нужно лишь перед препятствием, а не на нем. Это увеличит срок эксплуатации подвески вашей машины, и в частности, стоек стабилизатора.

Рекомендуем вам следить за состоянием подвески вашей машины и своевременно проводить ремонт. Это избавит вас от ухудшения контроля над автомобилем, а также износа отдельных деталей. А это, в свою очередь, позволит вам значительно сэкономить на ремонтах.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Замена стоек стабилизатора Лачетти

⏰Время чтения: 5 мин.

На этой странице рассмотрим такое мероприятие, как замена стоек переднего стабилизатора Лачетти, какие могут возникнуть трудности и как их преодолеть. А также добавлено видео этого процесса.

Стук в передней подвеске Шевроле Лачетти чаще всего исходит от изношенных стоек стабилизатора. Стук отчётливо слышно в салоне автомобиля при проезде неровностей на небольшой скорости.

Многие даже не догадываются, что из-за такой небольшой детали может исходить такой стук. Большинство сразу грешат на шаровые или иные узлы подвески. Но вопрос обычно решается довольно просто и недорого – заменой стоек стабилизатора.

Чтобы на 100% убедиться в износе стоек стабилизатора даже без использования спец инструмента или монтажки, достаточно спуститься под автомобиль в смотровую канаву и рукой пошатать стойку стабилизатора. Изношенная стойка стабилизатора будет издавать характерный стук и иметь люфт. Ниже на видео будет показан этот процесс.

Внимание! При проверке автомобиль должен стоять на всех колесах! Не на домкрате!

По статистике, практически всегда изнашивается нижний шарнир стойки стабилизатора, поэтому именно ему следует уделить особое внимание.

Пошаговая замена стоек стабилизатора Лачетти

Для замены стоек стабилизатора понадобится минимальный набор инструментов:

• металлическая щётка
• WD-40 (по возможности)
• гаечные ключи на “14 мм” и на “15 мм”
• небольшой лом или деревянный черенок

Покупаем стойки стабилизатора:

• Передняя левая стойка стабилизатора на Лачетти –  96403099 (CTR CLKD10)
• Передняя правая стойка стабилизатора на Лачетти – 96403100 (CTR CLKD9)

Цена вопроса на данный момент 150 грн. (5-6 у.е.) за штуку.

При износе одной стойки стабилизатора вторую менять не обязательно.

Регулировать схождение колёс после этой процедуры также не обязательно.

Вывешиваем и снимаем колесо. Видим стойку стабилизатора

Очищаем щёткой гайки и резьбу. Пропитываем проникающим составом (WD-40). Ждём немного и откручиваем ключом на 14 мм верхнюю гайку…

…а затем нижнюю

Если палец стойки прокручивается вместе с гайкой, тогда ключом на 15 мм придерживаем палец от проворачивания.

После того, как гайки откручены, снимаем стойку стабилизатора с автомобиля

Когда автомобиль находится на домкрате, тогда стабилизатор находится в напряжении и чтобы извлечь стойку, необходимо черенком или ломом придавить стабилизатор, чтобы снять напряжение.

Далее устанавливаем новую стойку стабилизатора на автомобиль.

Примечание: Обратите внимание, что левая и правая стойки стабилизатора Лачетти маркируются разными метками. Левая – белой меткой, а правая – красной

Такую же операцию проводим с другой стороны автомобиля. И на этом несложная процедура по замене стоек стабилизатора передней подвески окончена.

Проблемы при замене стоек стабилизатора Лачетти

Но не всегда, как известно, всё проходит как по маслу и частенько, в казалось бы, простой процедуре могут возникнуть непредвиденные проблемы.

По моей личной статистике нижняя гайка обычно откручивается без проблем, а вот верхняя никогда без боя не сдаётся. И всему виной является коррозия резьбы.

Ниже мы рассмотрим методы борьбы с этим явлением, чтобы в будущем избежать таких проблем и сэкономить время и нервы.

Ключ на 15 мм предательски проскальзывал и, соответственно, попытки сорвать гайку ни к чему не приводили.

Помучавшись, решил действовать по другому. Так как нижняя окрутилась, я придумал взять стойку на излом, чтобы вырвать её из шарового пальца. Это дало бы возможность ухватиться за палец газовым ключом. Но никуда не было возможности вывести стойку стабилизатора – то одно мешает, то другое.

Было решено открутить датчик АБС и убрать его в сторону. Открутился он легко, так как я недавно менял ступичный подшипник и откручивал его.

Это дало возможность заломить стойку так, что она соскочила с пальца

Если Вы давно не откручивали датчик АБС, тогда беспроблемно его открутить шансов совсем немного. Поэтому можно поступить немного проще. Это будет показано в видео в конце. Но суть его заключается в следующем. Необходимо вложить какой-нибудь металлический предмет (торцевой ключ, небольшую трубу или квадратный профиль и т.п.) между стойкой и кронштейном её крепления. После этого потянуть за низ стойки “на себя”. Стойка должна вырваться из пальца

Теперь взял газовый ключ и ухватился за палец

Удерживая его, начал срывать гайку. Гайка сдалась

Вот этот палец

Без стойки стабилизатора

Установка новой стойки прошла быстро. Черенком придавил стабилизатор и установил стойку на своё место

Также на что обратил внимание, на новых нет цветовой маркировки правая-левая

Только надпись на коробке, что правая

И вот здесь соответствующая буква “R”

Вот и всё, новая стойка на своем законном месте, а противные стуки исчезли

Теперь о том, как облегчить себе жизнь в будущем и не мучиться с откручиванием заржавевших соединений.

Для этого при любых ремонтах такого плана у меня всегда под рукой Мовиль с кисточкой

и автопластилин

Наношу Мовиль на резьбу перед монтажом (показано на примере стойки заднего стабилизатора)

А после сборки покрываю резьбу вместе с гайкой автопластилином

Минута потраченного времени сегодня, сбережёт пару часов в будущем и сохранит драгоценные нервные клетки. Тем более мовиль и автопластилин стоят копейки. Всё отлично держится и сохраняет резьбу в идеальном состоянии. Проверено вот тут.

Вот видео про замену стоек стабилизатора Лачетти

Мир Вашему дому и удачи на дорогах!

По теме:

+21

Замена передней стойки стабилизатора Грейт Вол Ховер

Совершая различного рода маневры во время движения, а также во время резкого торможения или  при трогании с места кузов автомобиля делает крен в ту или иную сторону.

Причём крен может быть, как в продольной плоскости, так и в поперечной.

Всё это приводит к ухудшению сцепления колёс авто с дорожным покрытием, а отсюда и к ухудшению управляемости.

Для того, чтобы исключить эти неприятные последствия и в равной степени противодействовать возникающим кренам кузова в подвеске автомобиля предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости.  

Это обыкновенный металлический прут, для изготовления которого используют специальную пружинистую сталь, выполненный в виде буквы П.

Устанавливается такая деталь только на автомобилях имеющих независимую подвеску.

Внедорожник Great Wall Hover, производства китайской автомобильной компании Great Wall Motors, стал первым представителем китайского автопрома, отправленным на экспорт в страны Европы.

Это типичный рамник, передняя подвеска которого имеет независимую конструкцию торсионного типа, собранная на двойных рычагах поперечной устойчивости.

Для того, чтобы увеличить скручивание этих рычагов в горизонтальном положении кузова внедорожника и тем самым сделать больше преднатяг или жёсткость рычагов, что в свою очередь даёт возможность значительно увеличить силу противодействия кренам, в конструкции подвески предусмотрены дополнительные специальные элементы.

Такими элементами и являются стойки стабилизаторов.

Основным их предназначением является обеспечение более мягкого и подвижного соединения концов стабилизаторов поперечной устойчивости с остальной конструкцией подвески.

Кроме того, они обеспечивают и преднатяг стабилизаторов в свободном состоянии.

Тем самым увеличивая их жёсткость. А отсюда и повышение сопротивляемости кренам.

Меняем самостоятельно переднюю стойку стабилизатора Great Wall Hover

В этой статье мы расскажем о том, каким образом можно самостоятельно заменить переднюю стойку стабилизатора на автомобиле Грейт Вол Ховер.

• Прежде чем приступать к проведению такого рода ремонта, необходимо запастись новой стойкой стабилизатора, что, само собой разумеется.
• Именно поэтому мы и приобрели новую стойку аналогового производства из Кореи.

• При этом, нужно заметить, что стойки стабилизаторов не являются взаимозаменяемыми. Поэтому есть разница между правой и левой.
• При покупке нужно смотреть, какую именно вам нужно
• Меняется стойка довольно просто и при наличии смотровой ямы для этого не потребуется даже снимать колесо.

• Достаточно раскрутить лишь два болта на шаровых шарнирах стойки.
• А, чтобы откручивать было намного легче, предварительно нужно очистить гайки на болтах от грязи.

• Не будет лишним если потом ещё и сбрызнуть гайки аэрозольной жидкостью WD-40.

• В принципе со смотровой ямы доступа к передней стойке стабилизатора на Грейт Вол Ховер вполне достаточно.
• Поэтому выполнять замену здесь вполне удобно.
• На нашем автомобиле установлена ещё оригинальная стойка стабилизатора, изготовленная в Китае.
• Мы же решили, что лучше поставить вместо неё аналоговую стойку производства корейской компании CTR.
• Дав немного откиснуть соединению, мы берём шестигранник на 5 и вставляем его.

• После этого ключом на 15 откручиваем гайку, а шестигранником удерживаем болт.

• Однако, задуманное у нас не получилось, поскольку согнулся вороток на шестиграннике.
• Поэтому пришлось всё же снимать колесо, чтобы эту гайку просто срезать болгаркой. Ведь всё равно стойка будет полностью меняться.
• Нужно отметить, что такая ситуация может возникнуть не всегда. Поэтому и колесо не всегда придётся снимать.
• Просто если вовремя делать замену, при этом смазывать хорошо болты перед установкой, то в принципе проблем с откручиванием никаких не должно быть.
• А так мы приподнимем автомобиль с помощью домкрата и снимаем колесо.
• И теперь получаем полный доступ к стойке стабилизатора.

• Сразу отсоединим и отведём в сторону кабель АВС, чтобы он не мешал и не повредить его при ремонте.

• После этого с помощью болгарки срезаем не покорившуюся нам гайку.

• В результате мы пошли несколько по другому пути и просто перерезали болт, удерживающий стойку.

• Точно также перерезали и верхний болт на стойке.

• Но, при этом нужно быть внимательным и лучше резать чуть дальше от стабилизатора.
• Так вы сможете уберечь сам стабилизатор поперечной устойчивости Грейт Вол Ховер от повреждений болгаркой.
• В противном случае затем стойка в этом месте будет самопроизвольно откручиваться.
• А так, вы сделаете надрез немного дальше и затем остаток болта просто выбьете пробойником или другой наставкой.

• Зато тело стабилизатора останется неповреждённым.
• Дальше вставляем новую стойку и закручиваем её гайки.

• Если болты стойки не совпадают с отверстиями, то можно с помощью небольшого домкрата приподнять рычаг.

• Таким способом мы добьёмся совпадения отверстий с болтами нашей детали.

• После того, как болты оба совпали с отверстиями, наживляем на них гайки.
• Затем берём ключ на 15, с его помощью удерживаем верхний болт за специальный паз.
• А ключом на 14 затягиваем в это время гайку.

• Но, так приходится делать не всегда.
• Бывает так, что болт не прокручивается при затягивании гайки и его придерживать нет необходимости, как в нашем случае.

• Дальше, после того, как затянули обе гайки, ставим на место кабель АВС.
• Теперь можно затягивать гайку нижнего болта стойки.

• Затем опускаем домкрат, которым мы поднимали рычаг и на этом замена передней стойки стабилизатора считается успешно выполненной.

• После єтого одеваем колесо и можно эксплуатировать автомашину дальше.
• Весь ремонт требует совсем немного времени, во всяком случае не более часа.
• А наш рассказ о самостоятельной замене передней стойки стабилизатора на Грейт Вол Ховер на этом также закончен.

Стойка стабилизатора оригинал арт. 551103022R (8200814411 / 546180001R)

Стойки переднего стабилизатора Форд Фокус 2 цена в Москве, варианты для покупки

Стойки переднего стабилизатора Форд Фокус 2, также их ещё называют тяги стабилизатора, «косточки».

Система стабилизатора поперечной устойчивости в автомобиле форд фокус 2 служит для улучшения устойчивости во время езды и для уменьшения крена машины в поворотах. Она состоит из штанги стабилизатора, резиновых втулок, через которые штанга крепиться к подрамнику, и стоек стабилизатора которые соединяют штангу и переднюю стойку.

1. Штанга переднего стабилизатора
2. Стойка переднего стабилизатора
3. Втулка переднего стабилизатора
4. Скоба втулки
5. Подрамник
6. Передний рычаг

 Передние стойки стабилизатора одинаковые с левой и правой стороны. Не зависят от того, до рестайла машина или после.

Передняя стойка стабилизатора подлежит замене при деформации её стежня или при появлении люфта в шаровых шарнирах.

Диагностировать неисправность стоек можно при визуальном осмотре, появлении стуков в передней подвеске, по увеличению кренов при прохождении поворотов.

Какие стойки выбрать для покупки? В таблице ниже представлены варианты, которые можно приобрести в нашем магазине.

Стойки переднего стабилизатора Форд Фокус 2, цены и варианты 

Какие стойки лучше выбрать для покупки?

Наш выбор — стойки Lemforder отличное качество, при довольно доступной цене. Хороший вариант усиленные стойки переднего стабилизатора TRW — JTS536. Если вы хотите съэкономить при покупке, выбирайте стойки стабилизатора Pilenga.

Стойки переднего стабилизатора от Форд Фокус 2, также подходят для Форд Фокус 3, Си-Макс, Куга, Вольво S40 и V50, Mazda 

 Замена стоек переднего стабилизатора Форд Фокус 2

Необходима помощь при подборе детали? Задать вопрос по цене, доставке или записаться на ремонт

[forms ID=1]

Фразы по которым находят эту статью:

•  стойка стабилизатора форд фокус 2 передняя
•  замена передних стоек стабилизатора форд фокус 2

Замена стоек стабилизатора Renault Koleos своими руками

КАК ПРОВЕРИТЬ ГИДРО СЦЕПЛЕНИЕ. ПРОВАЛИВАЕТСЯ ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ
ТОП-3 Стойки стабилизатора Джили МК | kitaec.ua
Замена втулок стабилизатора.
Mercedes Vito OM601 Отличие блоков, посылка.
Что убивает Стойки Стабилизатора!
Renault Koleos Замена подрамника
КАК СНЯТЬ СТОЙКУ и заменить опору и опорный подшипник на Nissan X-Trail. АлексейЗахаров. Авто
Mazda 5?2017 Installed Electronic Tailgate Lift N Vaccum Lock
Автобус Покраска Рекс.wmv
Почему тянет,уводит в сторону при торможении.

Комментарии по теме Замена стоек стабилизатора Renault Koleos

Адыл написал(а)
Набивал смазку всегда в стойку стабилизатора, к сожалению на увеличение ресурса не как не влияло, шар болтается смазка как новая!!! рено дастер каждые 40тыс км стойкам хана!

Sahak написал(а)
Какой фирмы посоветуете прокладку?

Хаммонд написал(а)
привет.у меня тоже стук справа.когда дёргаю за правую рулевую тягу то слышно.могу ли я заменить втулку не снимая рейку?авто такое-же 2006 год. пробег 94000 км.левый руль.спасибо.

Басс написал(а)
быстро выходят из строя?
у меня пробега на дастере 28000
что то начало постукивать на небольшой скорости на кочках,склоняюсь что это втулки, еще не лазил не смотрел…

Аван написал(а)
а на бензинке сколько натяжитель ходит?

Илир написал(а)
Добрый вечер. Пришлите, пожалуйста, схему, чем заправляете воздух. Названия не знаю. Заранее спасибо. 

Кат написал(а)
На тазах всегда что то гуляет то жопа, то . .., то ещё что нибудь.

Лазебная Ангелина написал(а)
Афтар это неправильный ремонт,люди не делайте такого.

Парасат написал(а)
Единственное пыльник не одели! А так все нормально!

Макаев Тлек написал(а)
Говяная система. У меня открыл заглушку, нахерачил смазки и забыл на 5 лет.

Архат написал(а)
а что это инструмент, который сдергивает клипсы? он универсальный? на все клипсы в тойоте подходит?

Клепнев Спартак написал(а)
Молодец, спасибо, мне помогло видео.

Фидельгольц Гам написал(а)
на пару дней хватит!если так и дальше делать то яблочко вырвет!такой ремонт только для таксистов они на всем економят

Михаил написал(а)
500км максимум продержатся нужен салент в метале и ввареной фтулкой, тогда будит ходить

Саба написал(а)
Мужики, как определить с каким усилием закручивать гайки?

Карэн написал(а)
класс мужик все доступно объяснил!!!

Фахриддин написал(а)
Спасибо! Сандро! А после сборки и установки опоры,нужно регулировать развал и схохдение колес

Leza написал(а)
Стойки стабилизатора это расходники!
И не надо спорить друг с другом!
Кто то продлевает кто то меняет все правы!
Видео очень полезное!

Славян написал(а)
Дружище ты прям красава уважение таким людям

Линкольн написал(а)
Как ты понял что их пора менять? И что будет если не менять?

Умма написал(а)
Рено эспейс 2005 год, как разблокировать

Корн Блонов написал(а)
Полезное видео. Так держать!

Задыхалов Ярин написал(а)
какая смазка нужна?

Сержант написал(а)
нет не было такого.

Светослав написал(а)
разницу почувствовали?

Rodrigo написал(а)
поставьте уже силовик на патрика, не позорьтесь этой старперской никелированной трубой для пенсов

Берман написал(а)
Друг подскажи шрус количество зубцов в ступице 21 на 24 реално подобрать на привод или менять в сборе

Файз написал(а)
Подскажите Братцы! На заднеприводных сход колёс, а а переднеприводных наоборот — расход, правда ли это?

Juma написал(а)
Ты скоро поменяешь все детали на нём.
Может новый стоило ?

Неко Москотлинова написал(а)
Ребят, есть разница между левой и правой стойкой стабилизатора?

Смыченков Браун написал(а)
Ступичный подшипник тянется просто метровым воротком без всяких ‘тисов …’ если хотел выпендриться тогда лучше бы значения головок выучил,и сказал правильно на видео,чтоб людей не путать!
Привода точно так же,тянутся обычной большой трещёткой без ‘. ..’

Добавить комментарий

В чем разница между стабилизатором поперечной устойчивости стандартного и вторичного рынка?

В чем разница между стандартными стабилизаторами поперечной устойчивости и послепродажными?

Основные различия между стандартными стабилизаторами поперечной устойчивости и вторичными стабилизаторами поперечной устойчивости заключаются в жесткости, весе и регулируемости. Поперечные стабилизаторы поперечной устойчивости зачастую легче, жестче и имеют более широкий диапазон регулировки.

Стоит ли модернизировать стабилизаторы поперечной устойчивости?

Это полностью зависит от вас. Более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости особенно полезны для высокопроизводительных транспортных средств или транспортных средств, которые перевозят или буксируют грузы, но любой может улучшить свою езду, если стабилизаторы поперечной устойчивости дадут им то, что, по их мнению, является лучшим опытом вождения.

Однако не все обновления будут полезными. Увеличение жесткости стабилизаторов поперечной устойчивости стандартного повседневного водителя может ухудшить впечатление.

Часто задаваемые вопросы о стабилизаторе поперечной устойчивости

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

В. Каковы симптомы плохого стабилизатора поперечной устойчивости?

A. Скорее всего, у вас проблемы со втулками или тягами стабилизатора поперечной устойчивости. Вы можете услышать лязг, скрип, трение или стук.Вы также можете заметить разницу в ощущениях от вождения, когда едете на повороте или испытываете определенные вибрации. Эти симптомы, однако, не являются исключительными для плохих стабилизаторов поперечной устойчивости и могут быть результатом другого неисправного оборудования подвески.

В. Можно ли водить машину с плохим стабилизатором поперечной устойчивости?

A. Автомобиль будет двигаться даже с неисправными деталями стабилизатора поперечной устойчивости, но это может создать небезопасную ситуацию. Если вы знаете, что какая-либо часть стабилизатора поперечной устойчивости неисправна, и ваш автомобиль рассчитан на ее использование, вам следует как можно скорее заменить ее.

В. Сколько стоит замена стабилизатора поперечной устойчивости?

A. Комплекты стабилизаторов поперечной устойчивости могут варьироваться от менее 200 до тысяч долларов. Все зависит от того, какой у вас автомобиль, какой марки вы покупаете и какого качества вы собираетесь.

В. Что приводит к выходу из строя стабилизатора поперечной устойчивости?

A. Несколько вещей могут сломать стабилизатор поперечной устойчивости, включая сильные удары, тяжелое вождение, естественный износ и физические повреждения.

Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с редакторами

Drive !

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями.Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Рекомендуемые продукты

Prothane Red 34 мм Комплект втулок переднего стабилизатора поперечной устойчивости

Комплект втулок стабилизатора поперечной устойчивости Moog, стандартный

Комплект втулок стабилизатора поперечной устойчивости Moog

Есть вопрос? Получили совет от профессионала? Отправьте нам сообщение: guidesandgear @ thedrive.com

Тяга стабилизатора поперечной устойчивости

Sway Bay — недостающее звено
(стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости)

Тяга стабилизатора поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости, тяга стабилизатора, стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости или любая другая комбинация этих слов… Так же, как ваш друг Роберт (Роб, Робби, Бобби, Боб), этот парень может ‘ Не понимаю его имя. Не позволяйте этому сбить вас с толку. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости снижает наклон или «крен» автомобиля во время крутого поворота.Он действует как торсионная пружина, соединяющая левое и правое колеса, и удерживает их на одинаковой высоте.

Представьте себе олдскульный фильм, в котором есть сцена автомобильной погони. Каждый раз, когда машина делает резкий поворот на любой скорости, внешние колеса отрываются от земли до тех пор, пока поворот не завершится, и машина снова встанет на все четыре колеса. Каким бы увлекательным ни было кино, это опасно (машина может перевернуться), а также наносит вред машине. Теперь у большинства автомобилей есть эта планка, чтобы все четыре колеса надежно удерживались на земле.

Внедорожник, например джип, может не нуждаться в стабилизирующей тяге, потому что шинам требуется больше мобильности для толкания по неровной местности. Преимущество стабилизатора поперечной устойчивости — это способность лучше «обнимать» повороты на дороге. На повороте автомобиль опускается ближе к внешним колесам. Стабилизатор поперечной устойчивости противодействует этому, прижимая автомобиль к внутренним колесам (создавая эффект «объятия»). Вся рама приближается к колесам до тех пор, пока поворот не завершится и автомобиль не поднимется на свою нормальную высоту.

При проезде выбоины, особенно после зимы в Нью-Йорке, вы могли заметить, что автомобиль раскачивается из стороны в сторону. Стабилизатор поперечной устойчивости удерживает обе шины на одном уровне, поэтому такое изменение высоты может вызвать нагрузку на стабилизатор поперечной устойчивости.

После сезона выбоин всегда рекомендуется, чтобы ходовая часть была осмотрена профессионалом, но вот некоторые предупреждающие знаки, указывающие на то, что тяга стабилизатора может быть повреждена:

• плохое рулевое управление
• ослабленное рулевое колесо
• дребезжащий шум из этой области автомобиля

Если вам нужна новая тяга стабилизатора, поперечная рулевая тяга или шаровой шарнир, MAS Industries предложит вам самые лучшие варианты. Если вы находитесь в районе Квинса, Бруклина или Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк, вы можете сделать покупки в Интернете, чтобы забрать их в магазине, или просто найти свой местный магазин автозапчастей Arch.

Признаки неисправности или неисправности звеньев стабилизатора

Ответственность за поддержание устойчивости и плавности хода вашего автомобиля в различных условиях вождения лежит на стабилизаторе или стабилизаторе поперечной устойчивости, как его часто называют. Этот механический блок прикреплен к кузову транспортного средства с помощью опоры кузова с втулками стабилизатора поперечной устойчивости и тягами стабилизатора поперечной устойчивости, которые крепятся к нижнему рычагу передней подвески и имеют втулки вдоль тяги для защиты и обеспечения плавная езда.

Когда тяги стабилизатора поперечной устойчивости начинают изнашиваться, симптомы могут варьироваться от едва заметных до значительных, и если вы не замените тяги стабилизатора поперечной устойчивости, это может привести к катастрофическому повреждению передней части вашего автомобиля и потенциально к повреждению. несчастный случай.

Ниже приведены несколько предупреждающих знаков, которые сообщат вам, когда звенья стабилизатора поперечной устойчивости начинают изнашиваться и их необходимо заменить сертифицированным механиком ASE.

Стук или дребезжание в области шины

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости прикрепляются к нижнему рычагу подвески в передней части большинства отечественных и зарубежных легковых и грузовых автомобилей, продаваемых в США.В некоторых автомобилях задняя часть также будет иметь тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Однако те, которые наносят наибольший урон, находятся спереди и расположены непосредственно за левой и правой передними колесами. Если вы едете по дороге и начинаете слышать лязг, дребезжание или царапанье металла о металл, возможно, звук является причиной звеньев стабилизатора поперечной устойчивости.

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости должны прилегать невероятно плотно, без люфта или движения, кроме как между резиновыми втулками. Когда звенья изношены, стабилизатор поперечной устойчивости начинает издавать эти звуки, особенно когда вы едете на поворотах или на лежачих полицейских.Когда вы слышите эти типы шумов, исходящих из передней части вашего автомобиля, обязательно обратитесь к сертифицированному механику и попросите его проверить и заменить тяги и втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Эта работа требует одновременного выполнения и со стороны водителя, и со стороны пассажира.

Плохое управление или ослабленное рулевое колесо

Поскольку тяги стабилизатора поперечной устойчивости прикреплены к нижнему рычагу управления, рулевое управление и управляемость также подвергаются негативному воздействию, когда они начинают изнашиваться. Чаще всего виноваты втулки, которые рассчитаны на то, чтобы выдерживать большую часть ударов и защищать металлические детали от износа.Однако втулки также могут вызвать обширную коррозию, особенно если масло, смазка или другой мусор попадут на стабилизатор поперечной устойчивости. Прямым результатом всех этих проблем является то, что автомобиль просто не управляется так, как вы привыкли. Рулевое колесо будет казаться «болтающимся», а кузов будет больше раскачиваться слева направо из-за износа тяг и втулок стабилизатора поперечной устойчивости.

Проверка при замене шины или осмотре подвески

Прекрасная возможность для владельцев автомобилей проявить инициативу в отношении защиты стабилизатора поперечной устойчивости и передней подвески от значительных повреждений — это попросить сертифицированного механика осмотреть их во время замены передних тормозных колодок, шин или других работ с передней частью.Когда они заглянут под переднюю часть, они также будут проверять рулевые тяги, амортизаторы и стойки, ШРУСы и пыльники, а также тяги переднего стабилизатора, втулки и другие компоненты передней части. Хорошая идея — полностью заменить тяги и втулки переднего стабилизатора одновременно с завершением других работ на передней части.

Это позволяет механику выполнить точную регулировку передней подвески, которая правильно устанавливает подвеску прямо, так что автомобиль едет плавно, равномерно изнашивает шины и не тянет вправо или влево, когда вы пытаетесь ехать прямо.

Как и при любой работе с передней подвеской, всегда лучше, чтобы профессиональный механик, сертифицированный ASE, выполнял замену тяги стабилизатора. Если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных предупреждающих знаков или симптомов, свяжитесь с YourMechanic, чтобы они могли осмотреть ваши тяги стабилизатора поперечной устойчивости и вспомогательное оборудование.

Ищете комплект тяги стабилизатора поперечной устойчивости?

Посмотрите десятки отличных вариантов прямо здесь

купить сейчас

Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице.Цены и доступность могут быть изменены.

Что на самом деле делают стабилизаторы поперечной устойчивости и почему они так важны

Когда дело доходит до стабилизаторов поперечной устойчивости (также известных как стабилизаторы поперечной устойчивости, стабилизаторы поперечной устойчивости), распространено заблуждение, что их единственная цель — не дать кузову автомобиля скатиться в сторону во время крутого поворота. Хотя это правда, стабилизаторы поперечной устойчивости делают больше для управляемости вашего автомобиля, чем вы думаете.

Когда автомобиль имеет чрезмерный крен кузова, большая часть его веса переносится на внешние шины во время поворота, в результате чего на внутренние шины приходится меньше веса.Боковое сцепление — это то, чем нельзя жертвовать на гоночной трассе. Задача стабилизатора поперечной устойчивости — сохранять относительные движения подвески во время поворотов. Это означает, что, когда автомобиль поворачивает направо, левая сторона подвески автомобиля сжимается так же, как правая, сохраняя больший вес на внутренних шинах.

Чтобы лучше понять, как работают стабилизаторы поперечной устойчивости и какие еще типы стабилизаторов поперечной устойчивости существуют, мы обратились к Eibach, Hellwig и Whiteline, чтобы они немного поработали их мозги.

Что такое стабилизатор поперечной устойчивости и его назначение?

Источник изображения: http://www. wikipedia.org/ «target =» _ blank «> Википедия

Проще говоря, стабилизатор поперечной устойчивости — это торсионная пружина, которая соединяется как с левой, так и с правой стороны подвески, чтобы уменьшить крен кузова, как объяснил Оливер Ратляйн из Eibach: «стабилизатор поперечной устойчивости связывает обе стороны системы подвески, помогая уменьшить корпус. крен при поворотах. Когда оба колеса одинаково воспринимают неровности, колеса перемещаются на одинаковую величину, не поворачивая стабилизатор поперечной устойчивости.Отдельное движение колеса или крен кузова заставит штангу поворачиваться при перемещении рычагов, тем самым добавляя жесткость пружины штанги к пружине автомобиля. Хотя основная функция стабилизатора поперечной устойчивости заключается в уменьшении крена кузова в поворотах, он также влияет на управляемость в целом. С их помощью вы можете точно настроить избыточную или недостаточную поворачиваемость ».

Помимо характеристик, связанных с меньшим креном кузова, стабилизаторы поперечной устойчивости также улучшают распределение веса между всеми четырьмя шинами. «Поскольку в поворотах вы едете более ровно, на внешнюю шину переносится меньший вес», — пояснил Бен Кнаус из Hellwig Products.«Благодаря этому вы можете быстрее завернуть за угол, не потеряв сцепление с дорогой, что означает более быстрое и безопасное прохождение поворотов».

Источник изображения: http://scienceofspeed.com/ «target =» _ blank «> Scienceofspeed.com

Для гонщика-любителя или энтузиаста трекового дня послепродажные стабилизаторы поперечной устойчивости являются важным аспектом управляемости автомобиля. Как сказал ранее Ратляйн, вы можете точно настроить на склонность к избыточной или недостаточной поворачиваемости. Для точной настройки нужно сначала найти стабилизатор поперечной устойчивости, совместимый с его или ее автомобилем, подходящего диаметра.Поперечные стабилизаторы поперечной устойчивости обычно имеют до трех отверстий для крепления концевых звеньев. Эти отверстия используются для регулировки жесткости. Регулируемые концевые тяги позволяют регулировать предварительную нагрузку стабилизатора поперечной устойчивости для более точной настройки.

Различные типы стабилизаторов поперечной устойчивости

Это http://www.elephantracing.com/suspension/swaybars/944swaybars.htm «target =» _ blank «> Комплект полого переднего стабилизатора поперечной устойчивости Elephant Racing для Porsche 944. Как вы можете видеть, стержень полый по центру. .

Стабилизаторы бывают всех форм и размеров, но, в конце концов, все они имеют одно и то же назначение. Сплошные и полые (трубчатые) стабилизаторы поперечной устойчивости широко используются в наши дни, и это действительно зависит от личных предпочтений каждого водителя.

«И полые, и цельные стержни работают одинаково, единственная реальная разница — это вес. Благодаря дополнительному сцеплению благодаря высокопроизводительным шинам и более тяжелым автомобилям с большей мощностью — диаметр руля увеличился, чтобы контролировать управляемость автомобиля.Выполнение полых стабилизаторов поперечной устойчивости большего диаметра позволяет нам по возможности экономить вес. Все наши стабилизаторы поперечной устойчивости большего диаметра полые », — пояснил Ратляйн.

Слева — образец одной из трубчатых стабилизаторов поперечной устойчивости Hellwig; справа — образец одной из сплошных стабилизаторов поперечной устойчивости.

Трубчатый стабилизатор поперечной устойчивости, очевидно, будет весить меньше, чем сплошной стабилизатор поперечной устойчивости, но у него также будет меньшая жесткость пружины, если он того же диаметра, что и цельный блок.

«Практическое правило состоит в том, что трубчатый стержень будет иметь такую ​​же скорость, что и сплошной стержень с диаметром на 1/8 дюйма меньше.Таким образом, трубчатый стабилизатор поперечной устойчивости размером 1-1 / 8 дюйма будет ощущаться на автомобиле как сплошной стержень диаметром 1 дюйм. Очевидно, это довольно приблизительная оценка, но обычно это хорошая отправная точка », — добавил Кнаус.

Некоторые производители стабилизаторов поперечной устойчивости на вторичном рынке производят шлицевые стабилизаторы поперечной устойчивости. Это означает, что стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой прямую полую или сплошную штангу, имеющую шлицы на концах для приема рычагов, которые соединяются с концевыми звеньями. Шлицевой стабилизатор поперечной устойчивости часто используется в шоссейных гонках, так как он легко регулируется. Другие места, где обычны шлицевые стабилизаторы поперечной устойчивости, — это дрэг-рейсинг и внедорожные гонки.

Существует еще один тип стабилизатора поперечной устойчивости, который в настоящее время используется различными производителями автомобилей высокого класса, и это система активного стабилизатора поперечной устойчивости. Активная система стабилизатора поперечной устойчивости принимает команды от ЭБУ подвески, чтобы пропорционально уменьшить наклон кузова на поворотах, а также улучшить качество езды на неровностях. Если у вас нет BMW 7-й серии E65, McLaren 650S, Porsche Panamera или Lexus GS430 третьего поколения, скорее всего, ваш автомобиль не будет оснащен такой сложной системой.

Влияние материала втулки

Функциональность втулок зависит от материала, из которого они изготовлены.Автопроизводители оснащают автомобили более мягкими прорезиненными втулками, которые минимизируют шум, вибрацию и резкость, поскольку они экономичны и обеспечивают более плавную езду.

Здесь вы можете увидеть разницу между резиновыми втулками стабилизатора поперечной устойчивости OEM и вторичными полиуретановыми втулками стабилизатора поперечной устойчивости.

Через несколько лет прорезиненные втулки начнут высыхать (если автомобиль новый), но если автомобиль используется, велика вероятность того, что втулки начали выходить из строя, если только предыдущий владелец недавно не установил новые. единицы.Слишком мягкая или изношенная втулка снижает эффективность стабилизатора поперечной устойчивости, позволяя ей изгибаться по вертикали, а не по горизонтали — это явление известно как прогиб втулки.

Популярной заменой заводских прорезиненных втулок являются полиуретановые втулки. Полиуретан намного прочнее резины, он не высыхает из-за своих гидрофобных свойств, а стабилизатор поперечной устойчивости не будет отклоняться так сильно, как если бы он был установлен с резиновыми втулками. Кнаус пояснил: «В ходе наших испытаний мы обнаружили около 20-процентной потери скорости в наших полиуретановых втулках.”

Он продолжил: «Итак, если ваш стабилизатор поперечной устойчивости имеет норму 200 фунтов / дюйм, после установки на транспортное средство вы будете использовать только 160 фунтов / дюйм. Различные материалы и даже твердость полиуретана будут иметь разные потери и могут значительно изменить обращение с ними. Кроме того, разные материалы по-разному изнашиваются и имеют разное трение. Поскольку штанга постоянно вращается во втулках, вам нужно, чтобы она была либо хорошо смазана, либо из материала с низким коэффициентом трения, как для ощущения, так и для срока службы втулки.”

Для большей жесткости некоторые производители и гонщики стабилизаторов поперечной устойчивости используют вставки из делрина, которые уменьшают прогиб втулки за счет естественной смазывающей способности, когда штанга вращается внутри опор. Использование втулки из делрина — это лучшее, что вы можете сделать для полностью монтируемого стабилизатора поперечной устойчивости без фактического монтажа его на металл.

Что должен знать любитель / энтузиаст гонщиков о стабилизаторах поперечной устойчивости

Гонщики-любители и энтузиасты должны знать несколько ключевых факторов, касающихся стабилизаторов поперечной устойчивости.Во-первых, больше не всегда лучше.

«Я постоянно вижу, как люди сравнивают продукцию разных компаний и покупают стабилизатор поперечной устойчивости самого большого диаметра», — сказал Кнаус. «Есть так много других факторов для сравнения. Во-первых, есть такая вещь, как слишком жесткий стабилизатор поперечной устойчивости. Кроме того, в зависимости от материала, длины рычагов, втулок и т. Д. Стержень большего диаметра может фактически иметь меньшую скорость, чем стержень меньшего диаметра ».

Источник изображения: http://crossgeared.com/ «target =» _ blank «> Crossgeared. com

Что касается прохождения поворотов, вам всегда нужна более высокая скорость крена в передней части автомобиля, чем в задней. Кнаус объяснил: «Причина в том, что соотношение между передним и задним колесами помогает определить недостаточную и избыточную поворачиваемость. Если ваша передняя часть более жесткая, у вас будет недостаточная поворачиваемость, в то время как более жесткая задняя часть даст вам избыточную поворачиваемость. Хотя подойти к нейтральному рулю — это хорошая цель, всегда безопаснее всего смещаться в сторону недостаточной поворачиваемости. При недостаточной поворачиваемости вы можете просто немного сбросить газ и восстановить контроль, в то время как избыточная поворачиваемость может быстро ухудшиться.”

Комплект стабилизатора поперечной устойчивости и койловера Eibach, установленный на Ford Fiesta ST.

Все высокопроизводительные автомобили спроектированы и спроектированы с низким центром тяжести, поэтому автопроизводители в первую очередь устанавливают стабилизаторы поперечной устойчивости в самой низкой точке. Практически во всех современных автомобилях стабилизатор поперечной устойчивости устанавливается в самой нижней точке автомобиля, а это означает, что это лучшее место для него. Иногда можно увидеть стабилизатор поперечной устойчивости, установленный выше на шасси; гоночные автомобили на трубчатом шасси — отличные тому примеры.

«Мы проектируем стабилизаторы поперечной устойчивости таким образом, чтобы они соответствовали заводским условиям. Это обеспечивает надлежащий зазор на всем протяжении хода подвески, а также до земли. На гоночном автомобиле большинство производителей шасси устанавливают его как можно ниже по той же причине: чтобы добиться более низкого центра тяжести », — прокомментировал Ратляйн.

У этого гоночного автомобиля Mazda MX-6 GTU стабилизатор поперечной устойчивости довольно высок. Причина в упаковке. В настоящее время стабилизаторы поперечной устойчивости можно увидеть только в специально созданном гоночном автомобиле или во внедорожном гоночном автомобиле.

Источник изображения: http://cartechstuff.blogspot.com/ «target =» _ blank «> Cartechstuff

И последнее, но не менее важное: стабилизатор поперечной устойчивости ни при каких обстоятельствах не поднимает и не опускает автомобиль и не делает поездку более жесткой.

Кнаус объясняет: «Самое большое, что я все время слышу, — это люди, которые думают, что стабилизатор поперечной устойчивости« поднимает »или« опускает »автомобиль, а также то, как он делает поездку« более жесткой ». При правильной установке стабилизатор поперечной устойчивости не должен делать ничего из этого. При движении прямо по дороге штанга просто вращается вверх и вниз во втулках подвески и не поднимает или не опускает автомобиль.Кроме того, во время движения прямо по дороге вы не должны ощущать, есть ли у вас стабилизатор поперечной устойчивости (кроме случаев сильного ветра), потому что он просто вращается вверх и вниз без сопротивления. Единственный раз, когда срабатывает стабилизатор поперечной устойчивости, — это когда одна сторона подвески пытается растянуться или сжаться больше, чем другая сторона ».

Модернизированные стабилизаторы поперечной устойчивости играют важную роль в характеристиках управляемости автомобиля и помогают не только в крене кузова. Не соглашайтесь на самые большие стабилизаторы поперечной устойчивости, потому что это самый жесткий и самый дорогой вариант; их следует тщательно изучить, поскольку существует множество производителей, размеров и стилей.Имея более четкое представление об этих компонентах, вы можете проверить, что работает, а что нет в вашем автомобиле. Удачного прохождения поворотов!

Как работает стабилизатор поперечной устойчивости, что это такое и как он влияет на управляемость моего автомобиля?

Сегодня у большинства автомобилей есть стабилизатор поперечной устойчивости, а у некоторых даже два, хотя на самом деле его следует называть стабилизатором поперечной устойчивости или стабилизатором поперечной устойчивости. Видите ли, в отличие от названия, стабилизатор поперечной устойчивости предназначен для предотвращения наклона / опрокидывания вашего автомобиля в поворотах. Вы заметите это ощущение в своем транспортном средстве, когда вы поворачиваете в поворот, особенно на более высокой скорости, и тело будет наклоняться или катиться наружу и в сторону от поворота, когда автомобиль объезжает его.Идея стабилизатора поперечной устойчивости заключается в том, что скручивающая сила применяется для противодействия этому наклону путем приложения силы к другой стороне транспортного средства и выравнивания его, уменьшая величину крена кузова.

В чем смысл стабилизатора поперечной устойчивости?

Идея стабилизатора поперечной устойчивости, который подсоединяется к обоим передним или обоим задним колесам (у некоторых автомобилей одно спереди, у некоторых — сзади, а у высокопроизводительных автомобилей, как правило, по одному спереди и сзади) заключается в том, что он противодействует тенденции транспортного средства к качению при повороте, тем самым помогая удерживать вес на внутренних колесах при поворотах, улучшая сцепление с дорогой и управляемость при прохождении поворотов.

Обратите внимание, что стабилизатор поперечной устойчивости работает только тогда, когда одно колесо выше или ниже другого; его цель — попытаться сохранить уровень. И это отлично подходит для мощных и дорожных автомобилей, но не всегда идеально для полноприводных автомобилей, которым на бездорожье требуется как можно больший ход колес. Очевидно, весь смысл стабилизатора поперечной устойчивости состоит в том, чтобы попытаться сохранить равномерное распределение веса с одной стороны на другую.

Отличительной чертой этого является то, что вы можете использовать стабилизатор поперечной устойчивости спереди или сзади, или оба вместе, чтобы уменьшить недостаточную и избыточную поворачиваемость.Например, чтобы попытаться минимизировать недостаточную поворачиваемость, скажем, на переднеприводном или полноприводном автомобиле (который, как правило, более склонен к недостаточной поворачиваемости, чем автомобиль с задним приводом), вы можете установить задний стабилизатор поперечной устойчивости или заменить существующий задний стабилизатор поперечной устойчивости. бар, если есть один, оснащенный более жестким, на вторичном рынке. Или вы можете удалить передний стабилизатор поперечной устойчивости или заменить существующий на менее жесткий. То же самое касается минимизации избыточной поворачиваемости: вы можете установить передний стабилизатор поперечной устойчивости или, опять же, заменить существующий стабилизатор поперечной устойчивости на более жесткий (более толстый).Или снимите задний стабилизатор поперечной устойчивости или замените существующий на менее жесткий (более тонкий) стержень. Некоторые высокопроизводительные автомобили предлагают регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости, чтобы придать им жесткость или смягчить в зависимости от того, что вам нужно; регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости также доступны на вторичном рынке.

Как работает стабилизатор поперечной устойчивости?

стабилизатор поперечной устойчивости работает, сопротивляясь приложенной к нему скручивающей силе, когда одно колесо движется вниз или вверх по сравнению с другим колесом, и вес переносится с одной стороны транспортного средства на другую — например, когда вы поворачиваете угол. И при этом сопротивлении штанга пытается удерживать колеса как можно ровнее. Стабилизатор поперечной устойчивости соединяет компоненты подвески вашего автомобиля (одна сторона автомобиля с другой) и крепится к рычагам подвески. Стоит отметить, что стабилизаторы поперечной устойчивости проходят через втулки, чтобы они не двигались вверх и вниз и могли только поворачиваться.

Итак, когда транспортное средство поворачивает, и вес перемещается с одной стороны на другую (в случае правого поворота транспортное средство переворачивается вправо. Когда колесо начинает двигаться вверх по направлению к телу, раскачивание перекручивается штанга, заставляя вес переноситься обратно на другую сторону транспортного средства.Результатом этого действия является то, что автомобиль начинает выравниваться, тем самым сводя к минимуму крен при повороте.

Очевидно, здесь работают и другие элементы, такие как другие компоненты подвески и намерения инженеров при настройке характеристик езды и управляемости автомобиля. И обычно будет разница между «жесткостью» стабилизатора поперечной устойчивости на передней и задней осях.

И это важно помнить, потому что обычно автопроизводители ищут компромисс между комфортом и производительностью.Используйте стабилизатор поперечной устойчивости слишком жестко (или толсто), и когда одно колесо ударяется о неровность, стабилизатор будет пытаться сопротивляться движению колеса (вверх или вниз), в результате чего автомобиль будет казаться слишком твердым и неудобным. И, в зависимости от того, как была настроена остальная часть подвески, можно было даже увидеть, как автомобиль срывается с кочки.

На следующей неделе мы рассмотрим, почему у некоторых внедорожников есть возможность отключать стабилизатор поперечной устойчивости и почему вам это нужно.

Разъяснение стабилизаторов поперечной устойчивости: что они делают и как работают?

Тонны компонентов влияют на управляемость вашего автомобиля при движении по дороге.Одним из наиболее эффективных компонентов автомобиля, которые стабилизируют ваш автомобиль, является стабилизатор поперечной устойчивости.

Но что такое стабилизаторы поперечной устойчивости и как они работают?

В этом руководстве мы объясним все, что вам нужно знать о стабилизаторах поперечной устойчивости, независимо от того, заменяете ли вы стабилизатор поперечной устойчивости или просто пытаетесь понять, как они работают.

Что такое стабилизатор поперечной устойчивости?

Поперечный стержень, также известный как стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости или стабилизатор поперечной устойчивости, обычно представляет собой U-образный металлический стержень, соединенный со стойкой или рычагом управления, расположенным у каждого из колес транспортного средства.Не на каждом транспортном средстве есть стабилизатор поперечной устойчивости, их бывает несколько типов.

Иногда стабилизаторы поперечной устойчивости не имеют типичной U-образной формы: одни стабилизаторы поперечной устойчивости сплошные, а другие — полые. Хотя внешний вид стабилизатора поперечной устойчивости может быть разным, все стабилизаторы служат одной цели.

Что он делает?

Так что же делают стабилизаторы поперечной устойчивости или стабилизаторы поперечной устойчивости?

Название «стабилизатор поперечной устойчивости» является немного неправильным, и поэтому многие люди называют их стабилизаторами поперечной устойчивости или стабилизаторами поперечной устойчивости.Это потому, что они ограничивают угол наклона вашего автомобиля при скруглении углов или при повороте.

Стабилизаторы поперечной устойчивости Miata работают исключительно тяжело.

Самое простое объяснение предназначению стабилизатора поперечной устойчивости — удерживать все четыре колеса на земле, чтобы вы случайно не перевернули автомобиль.

Как работают стабилизаторы поперечной устойчивости?

Знать, что делает стабилизатор поперечной устойчивости — это одно, а знать, как они это делают, — это совсем другая тема.Так как же работает стабилизатор поперечной устойчивости? Мы рады, что вы спросили.

Когда ваш автомобиль поворачивает, он оказывает большое давление на подвеску и рулевую систему. Если нигде не создать это напряжение, ваш автомобиль может в конечном итоге «раскачиваться», а если проблема достаточно серьезна, ваша машина может перевернуться.

стабилизаторы поперечной устойчивости вашего автомобиля служат выходом для всей этой силы; контролируя направление движения, ваш автомобиль может оставаться устойчивым и немного лучше справляться с резкими поворотами. Стабилизаторы поперечной устойчивости делают это путем скручивания при повороте вашего автомобиля.

Как только ваш автомобиль сделает поворот, стабилизаторы поперечной устойчивости снова выпрямятся. Вы можете подумать, что все эти скручивания и повороты изнашивают ваш стабилизатор поперечной устойчивости, но он создан, чтобы справляться с этим движением, и обычно они служат на протяжении всего срока службы вашего автомобиля.

Однако монтажные втулки могут изнашиваться, и вам может потребоваться их замена, чтобы устранить лишний люфт стабилизатора поперечной устойчивости.

Как работает стойка при повороте направо.

Различные виды стабилизаторов поперечной устойчивости

В то время как большинство стабилизаторов поперечной устойчивости представляют собой U-образные стабилизаторы поперечной устойчивости, которые поворачиваются, чтобы предотвратить переворачивание вашего автомобиля, сегодня используется несколько различных видов стабилизаторов поперечной устойчивости.

Четыре самых распространенных стабилизатора поперечной устойчивости:

• сплошные стабилизаторы поперечной устойчивости
• полые (трубчатые) стабилизаторы поперечной устойчивости
• шлицевые стабилизаторы поперечной устойчивости
• система активного стабилизатора поперечной устойчивости

Все они выполняют одну и ту же функцию, но способ их выполнения несколько различается.

Твердые стабилизаторы поперечной устойчивости

Сплошные стабилизаторы поперечной устойчивости — наиболее распространенный тип стабилизаторов поперечной устойчивости в современных автомобилях. Они представляют собой прочный металлический стержень U-образной формы, который соединяет одно колесо в сборе с другим на той же оси.

Они работают за счет скручивания при скруглении углов, чтобы снять дополнительное натяжение. Твердые стабилизаторы поперечной устойчивости долговечны и долговечны, но они немного тяжелые.

Полые стабилизаторы поперечной устойчивости

Полые или трубчатые стабилизаторы поперечной устойчивости во всех отношениях идентичны сплошным стабилизаторам поперечной устойчивости. Вместо цельного металлического стержня стабилизатор поперечной устойчивости выполнен полым внутри. Это дает несколько преимуществ в производительности, и они, как правило, продолжительны.

Полые стабилизаторы поперечной устойчивости немного дороже, чем сплошные стабилизаторы поперечной устойчивости, но их уменьшенный вес делает их более популярными среди высокопроизводительных транспортных средств.

Шлицевой стабилизатор поперечной устойчивости

В то время как большинство стабилизаторов поперечной устойчивости имеют U-образную форму, некоторые из них полностью прямые. Они известны как шлицевые стабилизаторы поперечной устойчивости и могут быть как полыми, так и сплошными. Они работают так же, как и традиционный стабилизатор поперечной устойчивости, но вращаются непосредственно в соединительных рычагах.

Шлицевые стабилизаторы поперечной устойчивости широко используются в гоночных и спортивных автомобилях. Вы можете легко настроить их, позволяя настроить гоночную машину в соответствии с курсом, по которому вы участвуете в этот день.

Активная система стабилизатора поперечной устойчивости

В то время как полые стабилизаторы поперечной устойчивости и шлицевые стабилизаторы поперечной устойчивости широко распространены среди высокопроизводительных автомобилей и гоночных автомобилей, другая система посрамляет и то, и другое.Это активный стабилизатор поперечной устойчивости.

Это электронная система, управляемая ЭБУ вашего автомобиля. Компьютер работает с датчиками и исполнительными механизмами, чтобы изменить подвеску вашего автомобиля при поворотах.

Опустив одну сторону вашего автомобиля, чтобы приспособиться к изменяющейся скорости, ваш автомобиль устраняет необходимость в традиционном стабилизаторе поперечной устойчивости.

Для вас это означает меньший вес, что значительно повышает производительность. Однако вы увидите эти системы только на автомобилях высшего класса.

Другие бренды используют стабилизаторы поперечной устойчивости, но имеют метод регулировки их жесткости в реальном времени. Развитие в этой сфере быстро меняется, так что в будущем наверняка будет больше вариаций.

Активная система стабилизатора поперечной устойчивости Porsche.

Как заменить и отрегулировать стабилизатор поперечной устойчивости

Несмотря на то, что стабилизатор поперечной устойчивости редко выходит из строя, втулки часто изнашиваются. Даже если вы просто заменяете втулки, вам нужно будет снять весь стабилизатор поперечной устойчивости.

Точные шаги различаются в зависимости от автомобиля, но это не так сложно, как вы думаете, если у вас есть качественный набор инструментов для механика и другое оборудование.Чтобы облегчить работу, вам понадобится:

• автомобильный домкрат
• домкрат
• набор трещотки ½ привода и
• набор трещотки привода

Начните с поддомкрачивания передней или задней части автомобиля — если стабилизатор поперечной устойчивости находится в задней части автомобиль, домкратом заднюю. Если он спереди, поднимите его спереди. Хотя не всегда необходимо снимать шины, это значительно упростит работу, если вы это сделаете.

Оттуда снимите болты, соединяющие стабилизатор поперечной устойчивости с тягами стабилизатора поперечной устойчивости.После этого вы можете переходить к болтам, удерживающим втулки стабилизатора поперечной устойчивости на раме вашего автомобиля.

После того, как вы удалили оба набора болтов, попробуйте осторожно вытащить стабилизатор поперечной устойчивости из корпуса. Часто стабилизатор поперечной устойчивости ударяет по различным компонентам, прежде чем вы сможете полностью его снять.

Снимайте по одной стороне и вытаскивайте стабилизатор поперечной устойчивости из колесной арки. Поскольку стабилизатор поперечной устойчивости обычно имеет U-образную форму, вы не сможете вытащить его прямо.

После успешного снятия стабилизатора поперечной устойчивости можно заменить втулки или просто заменить стабилизатор поперечной устойчивости целиком.

Оттуда переустановите стабилизатор поперечной устойчивости, выполнив те же действия. Чтобы вернуть стабилизатор поперечной устойчивости на место, может потребоваться некоторая работа, но если вы вытащили старый стабилизатор поперечной устойчивости таким образом, новый подойдет как нельзя лучше.

Регулировка шлицевого стабилизатора поперечной устойчивости

В то время как большинство стабилизаторов поперечной устойчивости нелегко отрегулировать, шлицевые стабилизаторы поперечной устойчивости — как раз наоборот. Все, что вам нужно сделать, это повернуть стабилизатор поперечной устойчивости в одну или другую сторону, чтобы сместить его. Чем дальше вы сдвинете стабилизатор поперечной устойчивости, тем больше это повлияет на то, как ваш автомобиль сможет справиться с поворотом в этом направлении.

Однако компромисс заключается в том, что он не так эффективно предотвращает откат в обратном направлении. Он идеально подходит для автомобилей, которые постоянно поворачивают в одном и том же направлении на трассе.

Точно отцентрованный стабилизатор поперечной устойчивости предотвращает качение независимо от того, в каком направлении вы поворачиваете — именно этого и желает большинство водителей, которые каждый день хотят.

Разница между стабилизатором поперечной устойчивости и амортизаторами / стойками

Хотя стабилизаторы поперечной устойчивости и амортизаторы влияют на подвеску вашего автомобиля, это совершенно разные компоненты, которые работают по-разному.

Амортизаторы

обладают множеством отличных функций, но предохранение вашего автомобиля от скручивания и раскачивания не входит в их число. Вместо этого амортизаторы предохраняют ваш автомобиль от чрезмерного раскачивания и обеспечивают плавную и комфортную езду.

Кроме того, стабилизаторы поперечной устойчивости являются единичным функциональным компонентом. Они удерживают вас в устойчивом положении и помогают управлять автомобилем во время поворота, но не помогают выровнять его и не выполняют никаких других функций, например, подвески.

Разница между торсионом и стабилизатором поперечной устойчивости

стабилизаторы поперечной устойчивости и торсионы — два наиболее часто используемых компонента автомобиля.Хотя они оба работают одинаково — они выполняют совершенно разные функции.

стабилизаторы поперечной устойчивости предотвращают скатывание автомобиля, а торсионы заменяют листовые рессоры.

Проще говоря, торсионы являются компонентом выравнивания подвески, а стабилизаторы поперечной устойчивости — устройством стабилизации.

стабилизаторы поперечной устойчивости: последний поворот

Все в вашем автомобиле работает в идеальной симфонии — стабилизаторы поперечной устойчивости не исключение. Они соединяются со стойками или рычагами управления вашего автомобиля, и когда эти компоненты сжимаются и смещаются, стабилизатор поперечной устойчивости поворачивается.

Если вы все еще не можете ответить, как работают стабилизаторы поперечной устойчивости, просто знайте, что они крутятся, и это мешает вашему автомобилю делать то же самое.

У старых автомобилей не было стабилизаторов поперечной устойчивости, но по мере того, как инженеры овладели физикой, лежащей в основе транспортных средств, они обнаружили, что эти инновационные устройства улучшили производительность и спасли жизни.

Итак, в следующий раз, когда вы въедете в поворот слишком быстро, поблагодарите стабилизатор поперечной устойчивости за то, что он держит ваши колеса на асфальте.

Что вы думаете о различных типах стабилизаторов поперечной устойчивости? Какой из них вам подошел? Расскажите нам о своем опыте в комментариях ниже!

Что такое стабилизатор поперечной устойчивости?

Стабилизаторам, вероятно, уделяется меньше внимания, чем они заслуживают.Рычаги управления, амортизаторы, пружины и стойки могут прийти в голову, когда вы смотрите на компоненты подвески, но для чего нужен стабилизатор поперечной устойчивости?

История стабилизатора поперечной устойчивости

Первые автомобили были немногим быстрее (и, конечно, менее динамичны), чем лошади, которых они должны были заменить. Однако для большей мощности и большей скорости потребовалось добавить более динамичное шасси для большего контроля и комфорта. Крены кузова в поворотах стали заметной чертой высокоскоростной езды — около 12 миль в час.Что-то было необходимо для смягчения крена кузова при поворотах, если не для повышения комфорта водителя, то, по крайней мере, для удержания всех четырех колес на земле.

Что такое стабилизатор поперечной устойчивости?

Поперечный стержень имеет несколько названий, включая поперечный стержень, стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости и стабилизатор поперечной устойчивости. Это торсион, по сути, скручивающаяся пружина, которая ограничивает, насколько рычаг управления может перемещаться вверх и вниз независимо от его противоположного элемента. Динамика транспортного средства диктует, что транспортное средство будет иметь тенденцию кренироваться за пределами поворота, что может повлиять на управление транспортным средством, особенно с высоким центром тяжести или мягкими шинами, как у внедорожников.Без стабилизатора поперечной устойчивости шины на внутренней стороне поворота могут даже оторваться от тротуара.

Например, при повороте направо автомобиль имеет тенденцию катиться влево, при этом левые колеса прижимаются к кузову, а правые колеса отваливаются от кузова. Когда стабилизаторы поперечной устойчивости свободно соединяют левую и правую стороны, левые колеса частично подтягивают правые колеса вверх, опуская корпус вниз справа и уменьшая крен кузова.

Насколько уменьшится крен кузова, зависит от жесткости стабилизатора поперечной устойчивости.У спортивных автомобилей более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, чем у внедорожников, поэтому они остаются более плоскими в поворотах для улучшения управляемости, в то время как внедорожники могут сохранять сцепление с дорогой на неровной местности.

Распространенные проблемы стабилизатора поперечной устойчивости

В то время как стабилизатор поперечной устойчивости обычно имеет несколько проблем, звенья и втулки находятся в постоянном движении под действием толкающих и тянущих усилий. Со временем звенья и втулки изнашиваются и расшатываются, что приводит к стуку на неровных неровностях. Прямые «лежачие полицейские» не должны мешать ослабленной втулке или звену, в отличие от крышки люка или выбоины.Уши, которые представляют собой отверстия на конце стабилизатора поперечной устойчивости, особенно подвержены нагрузкам и могут треснуть или сломаться.

Во всех этих случаях решение состоит в замене поврежденных деталей. Втулки стабилизатора поперечной устойчивости крепятся к корпусу или раме, а тяги стабилизатора поперечной устойчивости крепятся к стойкам или рычагам управления. Вы можете смазать шарниры стабилизатора поперечной устойчивости, если они оснащены пресс-масленками.

В некоторых случаях может потребоваться замена стабилизатора поперечной устойчивости целиком. Стабилизатор поперечной устойчивости оригинального типа восстановит заводские ходовые качества.В некоторых случаях вы можете настроить свою поездку с помощью опции, отличной от оригинальной. Например, более жесткий задний стабилизатор поперечной устойчивости на переднем приводе имеет тенденцию уменьшать недостаточную поворачиваемость, в то время как более жесткий передний стабилизатор поперечной устойчивости на заднем приводе имеет тенденцию уменьшать избыточную поворачиваемость.

стабилизатор поперечной устойчивости — это не просто то, что издает шум при износе звеньев или втулок — это сильно влияет на качество езды на поворотах. Без него мы все еще могли бы делать повороты на скорости 12 миль в час.

Ознакомьтесь со всеми амортизаторами и стойками, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.