ГАЗ-66 с кунгом: различные модификации автомобиля

ГАЗ 66 кунг — весьма популярный советский автомобиль с грузоподъемностью порядка 2 тонн, который является техническим продолжением ГАЗ-62, выпускавшегося ранее. Однако ГАЗ 66 дизель применялся не только в строительной и сельскохозяйственной промышленности, но и в армейских целях, так как имел относительно небольшие габариты, огромную вместительность грузового кузова, а также двигатель, который располагался под кабиной водителя.

Классический вид грузовика ГАЗ 66 с кунгом

Кстати, дизельная версия появилась существенно позже. Изначально автомобиль снабжался только ЗМЗ-мотором бензинового типа с карбюратором.
Вернуться к оглавлению

Технические характеристики

Технические характеристики ГАЗ-66 мало чем отличались от тех, что использовались в ГАЗ-62. В заводской комплектации устанавливался мотор ЗМЗ-513 с общим объемом камер сгорания в 4,2 литра и мощностью в 125 лошадиных сил. Учитывая, что грузовик выпускался в 60-х годах прошлого столетия, это весьма достойный показатель, а его технические характеристики ни в чем не уступали аналогам европейского и американского производства. Но были у него и свои явные преимущества — это размеры. Общая длина — 565 сантиметров, ширина — 234 сантиметра.

Схема с габаритными размерами автомобиля Газ 66 с кунгом

При массе в 3,5 тонны (которые, можно сказать, стали основными для всех грузовиков ГАЗ тогдашнего поколения) он мог разогнаться до 90 километров в час. И при таких параметрах в нем устанавливалось два топливных бака, каждый из которых рассчитан на 105 литров.

ГАЗ 66 дизель кунг обладает практически такими же характеристиками в плане производительности силового агрегата, но использовался уже для специализированных задач.

Всего было выпущено порядка 30 модификаций грузовика, который использовался и для спасательных целей, и для эксплуатации в странах с тропическим климатом. Например, в ГАЗ 66-01 вообще использовалась централизованная система регулировки давления в шинах. При этом она была оптимизирована для эксплуатации в горных каньонах, где давление в колесах приходилось постоянно менять.

Подробная схема системы накачки шин автомобиля ГАЗ-66

Здесь все это делалось практически в полуавтоматическом режиме, что для своего времени считалось просто невероятным достижением. А в ГАЗ 66-03 все оборудование экранировалось. Это своего рода ответ в «холодной войне», когда США обвинялись в разработке электроимпульсной бомбы. Плюс ко всему такой автомобиль мог спокойно передвигаться в поле обозрения радаров и оставаться незамеченным.
Вернуться к оглавлению

Модификации автомобиля

Это на сегодняшний день тюнинг «кунга» ГАЗ 66 не представляет никаких проблем. Ранее завод выполнял модификации только после поступления государственного заказа. Да и то это был не тюнинг, а просто другая комплектация. Однако стоит упомянуть, что в 1991 году с конвейера сошел ГАЗ-66-16, что являлся прямой модернизацией автомобиля первого порядка.

Так выглядит двигатель ЗМЗ-513 для ГАЗ-66 снятый с консервации

Например, в нем использовали двигатель ЗМЗ-513-10, тормоза ГАЗ 66 полностью перерабатывались, платформа использовалась уже без ниш под колеса (и, соответственно, была более устойчива к динамическим нагрузкам и поездкам по бездорожью). Таким образом, ГАЗ 66 с консервации был снят и снова включен в производство, так как ранее предложенные варианты новых поколений грузовиков руководством уже Российской Федерации были отвергнуты.

Технические характеристики в нем также несколько изменились:

• предельная мощность — 140 лошадиных сил;
• объем двигателя — 3,5 литра;
• грузоподъемность — 2,3 тонны;
• система контроля работы карбюратора.

Вариант тюнинга грузовика ГАЗ 66 с кунгом

Аналогичная конструкция осталась и в ГАЗ-66-21, но в нем сзади использовались сдвоенные мосты (колесная база 6х6 с возможностью отключать передние), благодаря чему допустимая грузоподъемность была увеличена до 3,5 тонн. Кстати, ГАЗ-34, выпущенный в 70-х годах, был опытным образцом, из которого потом и получили ГАЗ-66-21.

В ГАЗ 66 кунг впервые дизельный двигатель поставили только в 1992 году (без надува), но позже сами инженеры указали на то, что это было не лучшим решением. Мощность кардинально снизилась, а для хранения автомобиля необходимы были специальные боксы. Однако такие условия полностью устраивали оборонную промышленность, где большая часть ГАЗ-66 функционирует до нынешних пор.

Установленный дизельный двигатель на Газ 66 с кунгом

Их используют как для транспортировки личного состава, так и для установки не переносных ракетных установок класса «земля — земля» и «земля — воздух». Только с 95-го года была выпущена готовая модификация с турбодизелем, которая по производительности практически ни в чем не уступала бензиновым двигателям. Турбо-мотор выдавал предельную мощность в пределах 135 лошадиных сил. Дальнейший «тюнинг» от производителя не выполнялся. Выпустили только автомобили, ориентированные на экспорт для стран с тропическим климатом.

Вернуться к оглавлению

ГАЗ 66 с кунгом в настоящее время

Как ни странно, но автомобиль широко используется и по сегодняшний день, преимущественно государственными службами и армией, невзирая на свое высокое потребление топлива при сравнительно низкой производительности (если ее сравнивать с западными аналогами). К сожалению, из-за сложности хранения автомобиль не используется широкими массами потребителей.

Но та система крепления кабины, которая применялась в ГАЗ-66, пользуется широким спросом и сейчас. Крепилась она при помощи шарниров и могла сдвигаться вперед. Пассажирское сидение (или спальное, что располагалось сразу за водителем) было несъемным, поэтому получить доступ к распределительной коробке не представлялось возможным.

Современный салон автомобиля Газ 66 с кунгом

По этой причине те, кто стал владельцем данного авто, первым делом удлиняют кузов, оставляя меньше места для грузового. Кроме того, потребуется замена грузовой платформы, так как качественной ее делали только в 70-80-х годах прошлого столетия. Начиная с 90-х качество используемого металла на концерне ГАЗ кардинально изменилось в худшую сторону.

Надо сказать, что в базовой комплектации в кабине было предусмотрено только одно-единственное место для водителя. Пассажирское было скрыто кожухом, под которым скрывался двигатель и остальные силовые агрегаты грузовика. Консервируя авто для длительного хранения, кожух необходимо было герметизировать.

Для каких целей автомобиль можно использовать в домашних условиях? Для транспортировки габаритного и негабаритного груза, для перевозки в условиях тотального бездорожья (так как здесь есть отключаемый полный привод), а также для гражданских перевозок (модификация с трансмиссией под автобусы). Те автомобили, которые применяются в сельском хозяйстве, преимущественно переводят на ГБО под карбюратор. С таким оборудованием потребление топлива «шишиги» (так авто прозвали в народе) снижается почти в 2 раза, но и предельная мощность становится 90 лошадиных сил.

ГАЗ-66: 40 лет разработки и развития армейского грузовика

Двухосный вездеход ГАЗ-66 повышенной проходимости со всеми односкатными колёсами, получивший официальный статус лёгкого военного автомобиля-тягача и прозванный в народе «Шишигой», был приспособлен для работы на всех видах дорог и на местности, а также для перевозки всеми видами наземного, водного и воздушного транспорта.

До 1990 года на всех версиях устанавливали 115-сильный бензиновый двигатель V8 Заволжского моторного завода, оригинальную откидывавшуюся вперед цельнометаллическую кабину с подвесным спальным местом, гидроусилитель рулевого механизма, гипоидные главные передачи, межколёсные кулачковые дифференциалы повышенного трения и централизованную систему изменения давления воздуха в шинах. ГАЗ-66 отличался компактностью, лёгкостью управления, достаточной устойчивостью на шоссе и на бездорожье, а также самой высокой на тот момент проходимостью.

Предшественники ГАЗ-66 (1958-1963 гг.)​

Первые прототипы ГАЗ-66 уже содержали все конструктивные решения, стилистические направления и комплектацию будущих массовых грузовиков, включая систему регулирования давления в шинах. Исключение составляли два плоских лобовых стекла кабины с гнутыми боковинами в стиле грузовиков ГАЗ-53 и деревянная грузовая платформа от ГАЗ-51А.

Первый прототип ГАЗ-66 с панорамным окном и кузовом от ГАЗ-51А. 1958 год

К переходным прототипам относились машины с цельнометаллическими кузовами, передней лебёдкой, светомаскировочными фарами и шасси ГАЗ-66Ф для установки кузовов-фургонов, но переднее панорамное стекло и специфическая передняя облицовка из восьми вертикальных воздухозаборных прорезей ещё долго сохранялись.

Экранированный автомобиль-шасси ГАЗ-66Ф для монтажа войсковых и санитарных фургонов. 1963 год

В начале 60-х был построен опытный образец авиадесантируемого автомобиля ГАЗ-66Б для советских Воздушно-десантных войск (ВДВ), не имевший аналогов в мире.

Прототип авиадесантируемого автомобиля ГАЗ-66Б с брезентовым верхом кабины и лебёдкой. 1960 год

Первое поколение ГАЗ-66 (1963-1968 гг.)​

Сборка автомобилей первого поколения началась в ноябре 1963 года, а серийное производство развернулось в июле 64-го. На этих машинах не было системы регулирования давления в шинах, но они предопределили общую концепцию, параметры и внешность всех последующих вариантов.

Предсерийный автомобиль ГАЗ-66 с передней панелью раннего образца. 1963 год

Базовым являлся многоцелевой ГАЗ-66 с плоскими лобовыми стёклами, узкими вертикальными угловыми окошками в боковых стойках кабины и тентованной цельнометаллической бортовой платформой с деревянными боковыми надставками.

Серийный ГАЗ-66 первого поколения с упрощенной облицовкой. 1964 год (фото автора)Полигонные испытания ГАЗ-66 с полуторатонным прицепом. 1967 год (архив 21 НИИЦ)

Вариант ГАЗ-66А отличался передней 3,5-тонной лебёдкой с приводом от коробки отбора мощности. Версии 66Э и 66АЭ снабжались экранированным электрооборудованием. В середине 60-х эти грузовики стали поступать в вооруженные силы стран «соцблока».

К этому периоду относилось начало широкого применения на ГАЗ-66 специальных войсковых кузовов-фургонов различных видов, конструкций и назначения. К тому времени наиболее известными являлись облегченные каркасно-деревянные конструкции КУНГ-2М, по наследству от ГАЗ-63 был получен удлинённый деревометаллический кузов КФ-1М, а к концу этого периода появились первые опытные бескаркасные фургоны серии К-66.

Первый пробный автомобиль ГАЗ-66Э с низкопрофильным кузовом К-66Н (архив 21 НИИЦ)Авиадесантируемый грузовик ГАЗ-66Б на государственных испытаниях. 1965 год (архив НАМИ)

В 1964 году была собрана пробная партия авиадесантируемых автомобилей ГАЗ-66Б, а мелкосерийное изготовление началось в 66-м. В советских ВДВ они служили для перевозки личного состава, буксировки лёгких орудий и установки различных надстроек, а также были приспособлены к транспортировке на военно-транспортных самолетах и десантированию как посадочным, так и парашютным способом с использованием специальных парашютно-десантных платформ с воздушными амортизаторами.

Полностью открытый десантный автомобиль советских ВДВ с буксируемой пушкой (фото 1970-х)Мелкосерийный авиадесантируемый ГАЗ-66Б с разборным верхом кабины. 1966 год

Их главной конструктивной особенностью была разбиравшаяся кабина с брезентовым верхом и откидной оконной рамой, складными спинками сидений и телескопической рулевой колонкой. Металлическая грузовая платформа снабжалась съёмными арками и тентом. В целом это была небольшая и незаметная армия, которой не обладали вооруженные силы других стран.

Автомобиль ГАЗ-66Б в подготовленном к парашютному десантированию состоянииГАЗ-66Б на специальной подвижной платформе для парашютного десантирования. 1965 год

Второе поколение ГАЗ-66 (1966-1984 гг.)​

Основой второго поколения являлись два наиболее распространенных ГАЗа-66 массового изготовления с регулированием давления воздуха в шинах и передней облицовкой с девятью вертикальными прорезями, которые оставались в производстве в течение 18 лет.

Серийный ГАЗ-66-01 второго поколения без лебёдки, но со Знаком качества. 1969 год

Основой нового поколения являлись бортовые машины ГАЗ-66-01 без лебёдки и ГАЗ-66-02 с передней лебёдкой, применявшиеся для буксировки лёгких прицепов, пушек и монтажа различных кузовов и надстроек. В 80-е на них стали монтировать новые световые приборы и колёса с неразъёмными ободами. На их базе собирали экранированные версии 66-04 и 66-05, а упрощённое шасси двойного назначения 66-06 служило для установки типовых кузовов без привода рабочих органов.

Наиболее распространенный грузовик второго поколения ГАЗ-66-02 с лебёдкой. 1967 год

В этом семействе впервые была создана обширная экспортная программа из 12 версий ГАЗ-66, соответствовавших условиям вооруженных сил иностранных государств, находившихся в различных климатических зонах. Кроме того, автомобили дорабатывались в соответствии с техническими требованиями покупателей по отделке кабин, установке более удобных органов управления, применению иных световых приборов, колёс и шин, герметизации электрооборудования и т. д.

Шасси ГАЗ-66-75 с низким кузовом К-66Н, экспортированное в страны с умеренным климатом (фото автора)Служивший в Народной армии ГДР улучшенный автомобиль ГАЗ-66-72 с лебёдкойГрузовики ГАЗ-66-51 со спаренными зенитными установками ЗУ-23-2 в субтропическом Афганистане

С конца 60-х роль основных армейских фургонов на базе ГАЗ-66 стала постепенно переходить к типовым бескаркасным кузовам серии К-66 с панелями из трёхслойного пенопласта, металлической обшивкой и полом из сосновых досок.

Многоцелевой фургон ГАЗ-66-71 с высоким кузовом К-66В в армии Финляндии. 1976 год

Кузова выпускалась в четырёх вариантах с разными параметрами и степенями прочности, количеством и расположением окон, дверей и люков: высокий кузов К-66В, низкопрофильный К-66Н, низкий К-66ДС на десантируемом шасси ГАЗ-66Б и более прочный каркасно-металлический фургон КМ-66. В 1977 году к ним присоединился универсальный каркасно-металлический фургон КУНГ-66 второго поколения.

Третье поколение ГАЗ-66 (1985-1999 гг.)​

К этому поколению всё явственнее стали проявляться недостатки и дефекты автомобилей ГАЗ-66 предыдущих семейств. Для их исправления в 1985-м завод перешёл на 120-сильные версии грузовиков ГАЗ-66-11 и 66-12 с мелкими доработками, внешне отличавшихся повторителями указателей поворотов на боковинах кабины и укрупненными передними надфарниками.

Базовый грузовик третьего поколения ГАЗ-66-11 в Музее военной автотехники в Рязани (фото автора)ГАЗ-66-11 Военной автоинспекции с динамиком и спецсигналами (фото А. Гуляева)

В начале 90-х для Российской армии и МЧС были использованы рядовые грузовики ГАЗ-66-11/12 для испытания их на парашютное десантирование из крупных военно-транспортных самолетов со сбросом машин с высоты 2,5 километра.

Экранированный ГАЗ-66-15 с лебёдкой на новой десантной платформе. 1992 год (архив 21 НИИЦ)

Параллельно выпускалась экранированная пара ГАЗ-66-14/15, которая проходила испытания на подмосковном полигоне в Бронницах для изучения перспективных обитаемых армейских кузовов со средствами защиты и жизнеобеспечения.

Испытания ГАЗ-66-15 с лебёдкой и кузовом К-66 (архив 21 НИИЦ)Зимние пробы грузовика ГАЗ-66-16. 1992 год (архив 21 НИИЦ)

В начале 90-х на модернизированном варианте ГАЗ-66-16  грузоподъёмностью 2,3 тонны с лебёдкой применялись 125-сильный двигатель, доработанные тормоза, радиальные шины с высоким вездеходным протектором и ровная грузовая платформа. Он прошёл цикл военных испытаний, но ни в войска, ни в производство не поступил.

К тому времени в хаосе смутных лет некогда стройная и обширная гамма грузовиков ГАЗ-66 стала стремительно рассыпаться. Незаметно поредели и вскоре исчезли российские военные заказы, но последними оказались немногочисленные экспортные модификации для стран с умеренным и тропическим климатом в восьми разных вариантах.

Восстановленный в Германии бортовой армейский грузовик ГАЗ-66-82 с лебёдкойШасси ГАЗ-66-85 с кузовом К-66В и лебёдкой в Вооруженных силах Чехословакии

В те же времена были созданы опытные образцы армейских грузовиков ГАЗ-66-41 без подкачки шин, зато оснащённых дизелями воздушного охлаждения мощностью 85 л.с., которые по лицензии собирала немецкая компания Deutz. Эта слишком тяжёлая и маломощная машина не соответствовала российским военным требованиям, что привело к разработке следующего варианта.

Опытный прототип ГАЗ-66-41 с двигателем Deutz. 1993 год

Им стал мелкосерийный 2,3-тонный дизельный вариант ГАЗ-66-40 с системой подкачки шин и лицензионным дизельным двигателем в 116 л.с. с турбонаддувом и системой охлаждения воздуха наддува. Смертный приговор ему вынесло решение о прекращении сборки нерентабельных и слишком дорогих немецких дизелей.

Многоцелевой армейский грузовик ГАЗ-66-40, выпускавшийся в 1995-1998 годах

Последний ГАЗ-66 был собран 1 июля 1999 года. В общей сложности эти грузовики были изготовлены в количестве 966 тысяч экземпляров. Установка на них военных кузовов и оборудования продолжалась до середины 2000-х годов.

На заглавной фотографии – бескапотный армейский грузовик ГАЗ-66, первым среди автомобилей получивший Знак качества 29 ноября 1969 года.

Кунг на ГАЗ 66 – все варианты изготовления своими руками + Видео

Кунг ГАЗ 66 – это неотъемлемый элемент автомобиля, предназначенного для путешествий и выездов на природу. Оснастив отечественную модель этой деталью, вы сможете перевозить гораздо больше вещей. К тому же, вся ваша поклажа будет транспортироваться в целости и сохранности.

1 Что дает водителю установка кунга?

Когда речь заходит о тюнинге ГАЗ 66, у многих специалистов возникают мысли по поводу полной переделки авто под экстремальные условия. Оно и понятно, ведь отечественная машина сама по себе обладает достаточной проходимостью и универсальностью. А если доработать некоторые детали подвески, то перед нами встанет мощный и агрессивный конкурент импортных внедорожников, практически ничем не уступающий им в основных характеристиках.

Установка кунга позволяет расширить «полезную площадь» авто

Похожие статьи

Среди россиян уже давно «вошло в моду» делать внедорожный тюнинг автомобиля, используя для этого различное навесное оборудование. Оно защитит кузов машины, водителя и его пассажиров. Но кто защитит их вещи? Ведь иногда нужно перевезти достаточно хрупкие предметы, которые при контакте с металлом кузова могут треснуть или сломаться. В таком случае на помощь придет кунг. Тюнинг авто с его использованием дает ряд неоспоримых преимуществ:

• ваша поклажа будет надежно защищена от влияния погодных условий;
• конструкцию довольно просто изготовить и установить;
• самодельный кунг можно демонтировать в любой подходящий момент;
• он защитит груз от злоумышленников;
• машина с кунгом будет выглядеть гораздо эффектнее.

Не забывайте, что некоторые кунги позволяют перевозить не только вещи, но и пассажиров. Для этого достаточно сделать конструкцию немного выше и обустроить в ней скамейки. Помимо плюсов, кунг имеет один существенный недостаток. Он сделает машину тяжелее, что отразится на ее маневренности. Это необходимо учитывать при езде по бездорожью.

2 Самостоятельное изготовление и монтаж конструкции

Переоборудование отечественного автомобиля при помощи кунга может выполняться несколькими способами. Первый из них – это изготовление конструкции с металлическим каркасом, обшитым пенопластом и стеклотканью. Для работы потребуются такие инструменты:

• дрель;
• клепальник;
• болгарка;
• рулетка;
• шуруповерт;
• уплотнители.

Самостоятельно изготовленный кунг на ГАЗ 66

Из материалов купите металлические листы, уголки и профили. Если запланированная вами конструкция будет иметь окна, их потребуется приобрести на заказ. Прежде, чем начать работу, советуем подготовить простой чертеж. В нем укажите размеры кунга, а также отметьте, какие материалы будут устанавливаться ниже и выше на кузове. После подготовки чертежа приступайте к созданию каркаса. Он должен быть достаточно прочным, из-за чего не советуем пользоваться пластиковыми деталями. Лучше всего применять стальные элементы.

Сделав каркас, установите его на кузов авто. Для этого просверлите отверстия и прикрепите стояки остова кунга закладными гайками. На следующем этапе нужно обшить конструкцию. Подойдет корабельный пенопласт, укрепить который поможет стеклоткань.

После монтажа листов готовую конструкцию можно покрасить. Дверь в задней части кунга можно взять от старого авто. Лучше всего покупать ее вместе с дверными петлями. Перед установкой не забудьте смазать последние солидолом. Так как кунг получился достаточно громоздким, демонтировать его в любой подходящий момент будет достаточно сложно. Тем не менее, снять конструкцию можно при помощи друзей, предварительно отвернув крепежные гайки.

3 Кунг из стеклопластика – нюансы создания своими силами

Многие любители экстремальной езды жалуются, что пластиковые кунги ненадежны из-за хрупкости самого материала. Однако если грамотно подойти к работе, то в результате удастся изготовить конструкцию, которая прослужит длительный период времени и будет достаточно легкой для монтажа и снятия. Для начала авто необходимо оклеить полиэтиленом. Оставьте только места, в которых будет крепиться конструкция. После этого в месте, где будет располагаться «подошва» кунга, уложите ламинат в качестве пола и нанесите пропитку из полимерной смолы и отвердителя.

Кунг из стеклопластика — вариант для самостоятельного изготовления

Далее изготовьте деревянный остов. Для его более низкого расположения просверлите отверстия в кузове и закрепите каркас металлическими скобами. Если в кунге будут находиться люди, то конструкция должна располагаться как можно выше на кузове. Для более надежной фиксации каркаса деревянные панели закрепите калеными саморезами. Обшить остов можно при помощи пенопласта. Чтобы он надежно держался в пролетах, используйте клей.

Как только последний высохнет, удалите лишние части пенопласта ножом. Далее проделайте отверстие под дверь. После этого нанесите на обшивку смолу и дождитесь ее полного высыхания. Изготовить дверь можно из того же пенопласта, смазанного смолой. После установите петли и поставьте дверь. Зазор между ней и стенками дверного проема не должен превышать 1 см. В конце снимите полиэтилен и протестируйте кунг на устойчивость.

4 Как выбрать готовую модель – советы от водителей-экстремалов

Если тратить время неохота, то можно купить готовый кунг. Чтобы выбрать достаточно качественное изделие, советуем изучить советы водителей, знающих толк в экстремальной езде. Эксперты говорят обращать внимание на материал, из которого изготовлена конструкция. Лучше всего себя показывают изделия из стекловолокна марки SJS. Такие конструкции производятся в Германии и стоят немалых денег. Однако сроки их эксплуатации исчисляются десятками лет.

Если нет желания тратиться на столь дорогие кунги, можно выбрать хороший вариант из отечественной продукции. К примеру, отличным бюджетным выбором станут конструкции из алюминия. При покупке также обращайте внимание на метод крепления к кузову. Оптимальной станет фиксация без сверления отверстия в кузове. Такие кунги выпускаются с металлическими струбцинами. Помимо них, конструкция может комплектоваться специальными петлями.

К-66 (ГАЗ 66 Кунг) | Аукцион масштабных и сборных моделей

БЕЗ ЖУРНАЛА! БЕЗ ОТКРЫТКИ! В оригинальной коробке. На полке не стоял. На фото именно он. На правой передней ступице чуть стёсана краска (видно на фото).

Выход на связь покупателем в течение 3-х дней.

Оплата на карту Сбербанк, Тинькофф, наличными при самовывозе.

Оплата на карту при пересылке в течение 3-х дней.

Отправка ТОЛЬКО после 100% оплаты лота и пересылки в течение 1-2 дней. Если не подходят эти условия — можно забрать и оплатить «из рук в руки» по указанному адресу.

Самовывоз в течение 7-ми дней.

Бонус: Комплект светомаскировки на фары.

Информация о продавце

Пользователь

RuSAlmighty (6)

Дата регистрации

27.01.2020

Был на сайте

11.07.2021 23:44:18

Местонахождение

Россия, обл Московская, р-н Одинцовский, рп Большие Вязёмы

Рейтинг

6

Другие лоты продавца

История ставок

История продаж

Грузовик ГАЗ 66 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

ГАЗ-66 с кунгом и дизельным двигателем для охоты — Грузовые автомобили — sever66.ru

Данный автомобиль был восстановлен и переоборудован в мастерской Comandor в 2013 г.

У заказчика было желание получить для себя маневренный, экономичный, надёжный полноприводный автомобиль для обслуживания облавных охот с возможностью скоростного передвижения по трассе и возможностью буксировки прицепа со снегоходной и квадротехникой. 

Объём основных работ:

• Полная разборка автомобиля с дефектовкой
• Зачистка, подготовка к покраске, покраска и последущая антикоррозионная обработка всех деталей и узлов автомобиля — рамы, кабины, кунга, ходовой части.
• Полная ревизия, переборка и восстановление работоспособности всех узлов и механизмов автомобиля.
• Установка дизельного двигателя ММЗ Д-245.9 с промежуточным охладителем наддува.
• Установка коробки перемены передач ПАЗ-3206 с передаточным отношением 0,83
• Изменение передаточного отношения в мостах путём установки главных пар 3306 с передаточным отношением 5,5
• Полная ревизия и восстановление тормозной системы
• Восстановление системы централизованного управления давлением в шинах
• Перенос рычага переключения передач с изготовлением дистанционного привода.
• Усиление пакетов рессор
• Установка механической лебёдки в передней части.
• Установка электрической лебёдки Come-Up DV-15 24v с тяговым усилием 6,8тн в задней части.
• Установка в задней части автомобиля буксировочного устройства-трансформера, регулируемого по высоте.
• Замена остекления кабины
• Полная шумовиброизоляция кабины.
• Перетяжка сидений и обшивки кабины.
• Изготовление дополнительного кронштейна фар на кабину.
• Изготовление силового каркаса по наружному периметру кабины для передвижения по лесу.
• Полное восстановление электросхемы с заменой электропроводки и комплектующих с переводом автомобиля на 24в.
• Восстановительный ремонт кунга с полной зачисткой, заменой фрагментов кунга, шпатлёвкой, подготовкой к окраске и последующей окраской.
• Изготовление рундуков-диванов.
• Изготовление в одном из диванов сейфа для оружия.
• Обшивка внутренней части кунга алюминиевым профлистом.
• Установка автономного отопителя 2квт в кунг.
• Изготовление топливного бака 180лтр
• Изготовление вещевых хозяйственных ящиков по периметру автомобиля.
• Установка верхнего глушителя
• Установка верхнего воздушного фильтра.
• Изготовление лестницы в кунг.
• Установка видеокамеры заднего обзора
• Установка в кабину полки для магнитофона.

То, что привезли нам изначально как основу для строительства, мало походило на автомобиль. ГАЗ-66 с низким кунгом простоял много лет на задворках воинской части, был основательно разворован, все металлические части были в грибковой плесени, кунг зарос мхом и интенсивно корродировал. То, как гадкий утёнок превращался в прекрасного лебедя, ниже перед Вами. К сожалению, много фотографий рабочих процессов не сохранились, и на имеющихся фото масштаб работ показан далеко не полностью.

№69343856 — прокат / аренда авто в Нур-Султане (Астана) — MARKET.KZ

О товаре

Описание от продавца

ТОО оказывает услуги ГАЗ 66 (кунг), в кунге имеется 4 спальных места, 12 вольт, станция 220 вольт, печь на твердом топливе. На автомашине установлена лебедка. При долгосрочной аренде гибкая система скидок (наличный и безналичный расчет, НДС)

Местоположение

Город

Нур-Султан (Астана)

Улица

Казахстан город Астана

Показать карту ↓

Увеличить количество просмотров и продать быстрее

В горячие

Отправить в «ТОП»

66 — характеристики, фото, видео, обзор, цена

ГАЗ-66, или как еще называют модель «болотный конус», — популярный советский грузовик с кабиной, установленной над двигателем. Колесная конфигурация грузовика следующая: 4х4, полезная нагрузка — 2000 кг. Этот автомобиль считается самым тяжелым полноприводным грузовиком в мире. Весь модельный ряд ГАЗ.

История автомобиля

Вершину своей популярности автомобиль приобрел в 1960-1980 годах. Самые первые модели были представлены в 1962 году.Этот внедорожник позиционировался как модернизированный вариант 1,2-тонного ГАЗ-62, который уже требовал замены. Интересно, что ГАЗ-66 смог заменить другой автомобиль, выпускаемый Горьковским автомобильным заводом, — ГАЗ-63, производство которого было завершено в 1968 году.

Серийное производство 66-й модели было начато в 1964 году. в 1968 году автомобиль получил функцию регулирования давления в шинах. На этот раз нашему герою был вручен главный приз на выставке современного оборудования в Москве.Авто экспортировалось практически во все страны социалистической системы. Модель пользовалась немалой популярностью в хозяйстве и Советской армии.

Чуть позже двухосный грузовик был принят на вооружение российской армии. Серийное производство 66 газонов было остановлено в 1995 году. На смену грузовику пришла другая модель Горьковского автозавода ГАЗ-3308 «Садко». Окончательное производство грузовика было остановлено в середине 1999 года. Всего было выпущено 965 000 экземпляров ГАЗ 66.

Интересно, что грузовик получил признание и в Европе, удостоив его «золотой» награды в Лейпциге.Спустя пару лет грузовик получил национальный знак качества.

Грузовик построен на платформе ГАЗ-62 и ГАЗ-63. Основой для формирования «Шишига» послужили военные, так как они обозначили небольшую площадь грузовой части возле газона 63. Кроме того, силовую установку пришлось разместить под кабиной пилотов, что позволило бы уменьшить габариты корпуса. транспортное средство. Такой совет учли и использовали на новом 66-м газоне.

При таком расположении вес почти равномерно распределяется по колесам машины при ее небольших размерах.Трансмиссией можно управлять, наклоняя кабину. Значительно увеличена проходимость грузовика. Многих интересует вопрос: почему грузовик называется «Шишига»? Существует два варианта названия ГАЗ 66.

Первый вариант: пара цифр (66) созвучна «шесть-шесть» «шишига». Вторая версия относится к русскому фольклору, где «Шишигой» называют существо из семейства кикимор — обнаженное, горбатое и невысокое существо женского пола, обитающее в камышах, речках и у водоемов.На самом деле эти места родны новому грузовику ГАЗ 66.

Внедорожник ГАЗ-66 — маневренный, неприхотливый и мощный автомобиль, поэтому его использовали в сельском хозяйстве. Кроме того, это транспортное средство часто использовалось геологами для обнаружения руд и полезных ископаемых.

Первая модель автомобиля была изготовлена ​​53 года назад и являлась развитием автомобиля ГАЗ-63, который был собран на 4 года раньше. Очевидно, неправы те, кто говорит о чисто армейской миссии «шишиги».На самом деле в создании новой машины принимали участие великие люди, имена которых золотыми буквами вписаны в историю завода и всего автомобилестроения СССР.

Среди дизайнеров Александр Просвирин, Олег Образцов и Ростислав Заворотный. Павел Сыркин участвовал в проекте создания новой силовой установки для ГАЗ-66. Торжеством новой машины стал суперавтоматический пробег по сложному маршруту Горький — Владивосток — Горький, подготовленному в 1967 году. Львиная доля дороги пролегала по Уралу, Сибири, Забайкальскому краю и Дальнему Востоку, где проходили преобладало жестокое бездорожье.

И новые автомобили смогли справиться с поставленной перед ними тяжелой задачей. Этот внедорожник использовался десантниками: при падении с парашютом грузовик приземляется на все 4 колеса и не разрушается. Однако в 1980 году машина не использовалась в Афганистане.

Причиной тому была опасность подрыва на мине. Из-за ограниченного внутреннего объема кабины и ее расположения непосредственно над колесами было решено отказаться от ГАЗ-66 во время боев в Афганистане.

Кузов и кабина

Кузов ГАЗ-66 включает металлическую платформу, высокие решетчатые борта и откидные скамейки. Дверь багажника открывается, тент растягивается на 5 дуг. Цельнометаллическая кабина имеет два унифицированных сиденья — машиниста и пассажира, которые разделены верхним кожухом силового агрегата.

Чтобы водитель мог отдыхать во время длительной езды, конструкторы предусмотрели в кабине спальное место. Проще говоря, это брезентовый гамак с 4 крючками.Обстановку в салоне ГАЗ-66 можно назвать очень брутальной и спартанской — везде один металл, нет лишних элементов или деталей.

Однако, если сравнивать уровень комфорта с предшественником ГАЗ-63, новая кабина стала более комфортной. Теперь в нем есть эффективная вентиляция и отопление, воздуходувки и омыватели лобового стекла. Высота дорожного просвета впечатляет — 315 миллиметров. Наибольшая глубина преодолеваемого брода — 8 метров.

Для осмотра и ремонта силовой установки кабину можно легко откинуть вперед на петлях. Между сиденьем водителя и сиденья пассажира разработчики поместили неподвижный кожух, закрывающий двигатель, в результате чего изогнутый рычаг коробки передач смонтирован с правой стороны спины водителя.

Из-за этого работать с механической коробкой передач очень неудобно, поэтому нужно время, чтобы к ней привыкнуть. Зимой в салоне было достаточно жарко. Из-за сильного нагрева капота его тепло передавалось кабине.Сама кабина расположена высоко, что улучшает качество обзора для такого бескапотного грузовика.

Однако, судя по отзывам владельцев, всегда сложно работать на такой высоте. Кабина очень маленькая, поэтому при движении по плохой дороге велика вероятность получения травмы от ударов о внутренние элементы кабины ГАЗ-66.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Объем силовой установки составлял 4 254 кубических сантиметра. Такой двигатель работает на бензине АИ-76 и АИ-80.Внедорожник ГАЗ-66 имеет мощный двигатель мощностью 120 л.с. Двигатель представлял собой V-образный 8-цилиндровый 4-х тактный карбюраторный «двигатель» ЗМЗ-66, имеющий жидкостное охлаждение.

Сам двигатель весит 262 килограмма. Тип карбюратора: К-126 (до конца 1980-х годов) или К-135 (все оставшиеся годы выпуска). По паспорту двигатель потребляет 20-25 литров бензина на 100 км. Силовая установка ГАЗ-66 оказалась и короче, и компактнее по размерам, чем версия ГАЗ-63. Двигатель имеет предпусковой подогреватель ПЖБ-12.

Есть также небольшое количество автомобилей «шишига», оснащенных двигателем ЗМЗ-513.10. Это модернизированная версия «двигателя» ЗМЗ-66-06 того же объема и мощностью 125 лошадиных сил. Также были версии с дизельной силовой установкой ГАЗ-544, которая оснащена 85 «лошадьми» и 235 Нм вращающей силы. Также существовала турбированная дизельная версия ГАЗ-5441, которая уже имела 116 лошадиных сил.

Такие версии грузовика имели индекс ГАЗ-66-41.Производитель сообщает о максимальной скорости 90 километров в час. Однако есть возможность снять ограничитель скорости самостоятельно, что позволит разогнаться до 110-120 км / ч. Но этому автомобилю не нужно ехать на большой скорости. Главный его козырь — плохая дорога.

ГАЗ-66 может без повреждений перевозить грузы массой до 2 тонн даже по труднопроходимой местности.

Трансмиссия

Разработчики оснастили «шишиму» механической четырехступенчатой ​​коробкой передач, которая получила синхронизаторы на третьей и четвертой скоростях.«Раздаточный» имеет две передачи, с опущенными и отключаемыми передними колесами. Активация прямой трансмиссии в раздаточной коробке не означает деактивацию переднего моста.

Активируется отдельной ручкой и может работать на любой передаче раздаточной коробки. Сцепление однодисковое и также имеет гидравлический привод. Что касается ведущих мостов отечественного грузовика, то они гипоидного типа.

Конструкция заднего моста снабжена картером двигателя, коробкой передач и двумя осями.Коробка передач размещалась в картере. Это гарантирует оптимальную передачу скорости от карданной передачи на ось и увеличивает крутящие силы на колесах. Коробка передач с конусом имеет приводной и промежуточный редукторы для главной коробки передач, а также предварительно смонтированный дифференциал и подшипники.

Задний и передний мосты имеют одинаковую коробку передач. Задний мост имеет неразрезную балку. Главная передача — одинарная, гипоидная, полуосная, полностью ненагруженная.

Ходовая часть

Спереди и сзади расположены продольные полуэллиптические рессоры с двухсторонними гидравлическими телескопическими амортизаторами.За счет использования одинарных пружин на задних колесах и самоблокирующихся дифференциалов на основных скоростях этот автомобиль не может быть перегружен.

Управлять таким большим автомобилем не так уж и сложно с помощью рулевого устройства, дополненного гидроусилителем руля. Тормозная система имеет барабанные механизмы и гидросистему, а также имеет вакуумный усилитель. Это устройство не позволяет двигателю отключиться при движении под уклон.

Стоимость

Производство полноприводного грузовика ГАЗ-66 было завершено в 1999 году.Но это транспортное средство все еще можно приобрести сегодня. Очень часто встречаются «шишиги», которые сняли с обслуживания российские вооруженные силы. Модификации автомобиля, которые есть у KUNGI, можно будет приобрести от 6120 до 9180 долларов.

Бортовые версии отечественного грузовика оценены в 3 825 долларов. Конечно, можно найти отдельные экземпляры за 1071 $, но стоит понимать, в каком они будут состоянии. Также прайс-лист будет меняться в зависимости от технического состояния и степени модификации.

Тюнинг

Полноприводной ГАЗ-66 специально разработан для бездорожья, поэтому он обладает высокой проходимостью. Несмотря на это, автомобиль имеет довольно большое количество заводских браков, а уровень комфорта грузовика очень низкий. Поэтому «шишиг» часто подвергают настройке.

Внешний тюнинг

Нетрудно догадаться, что очень немногие кузова отечественного автомобиля смогли сохранить свой первозданный вид.Многие автомобили нуждаются в сварочных или малярных работах. Не все владельцы хотят красить свои машины в «родную» краску, поэтому водители часто используют яркие и необычные цвета, которые отличаются от большинства.

В наши дни очень модно перекрашивать автомобили в камуфляжный цвет. Если кузов приведен в порядок, необходимо обратить внимание на обработку антикоррозионными материалами. Обвес на грузовик устанавливается не так часто, да и в этом нет особой необходимости. Чаще всего владельцы ГАЗ-66 используют арки и кенгуруки из комплекта, а на версии с кунгусами устанавливают на крышу прочный и прочный багажник.

Родной бампер вездехода довольно мощный, но от установки лебедки не отказываются. Можно подумать об улучшении внешнего освещения. Стандартное освещение довольно тусклое и его явно недостаточно для четкого изображения в дороге или в лесу, поэтому стоит установить дополнительное освещение. Сегодня модно использовать светодиодные начинки.

И этот вариант очень подходит для тюнинга ГАЗ-66, так как светодиоды экономичны и не перегружают электрическую схему автомобиля.К тому же светодиодное наполнение надежное и долговечное, а такие фары выделяются довольно прочной конструкцией. Дополнительное освещение можно установить не только спереди, но и сзади автомобиля.

Благодаря дополнительному заднему фонарю можно легко развернуться даже на плохой дороге в темном месте. Чтобы увеличить дорожный просвет и придать более серьезный вид, можно использовать колеса большего диаметра, что также позволяет поднять дорожный просвет.Оптимальный вариант внешнего тюнинга ГАЗ-66 — покупка и установка арочных покрышек. Это также повысит проходимость.

Салон Тюнинг

Родную кабину «Лаунчика» нельзя назвать приспособленной для удобного передвижения, поскольку машина больше рассматривалась как армейский вездеход. Поэтому вся работа конструкторского коллектива была направлена ​​на увеличение технической части машины. Поскольку двигатель с коробкой передач находится практически внутри кабины (двигатель закрывает только заводская крышка), в салоне вездехода довольно шумно.

Некоторые пытаются снизить уровень шума, прибегая к шумоизоляционным материалам. Хорошая шумоизоляция поможет закрыть все щели, что поможет уменьшить попадание пыли, а также снизит уровень шума. К шумопоглощающим материалам относятся:

• Вибропласт;
• забрызганные;
• Visomat.

Внутри газона неудобные стулья, поэтому находиться на них долгое время очень неприятно и неудобно.Некоторые решают сделать тюнинг ГАЗ-66, установив сиденья от современных автомобилей. Понятно, что нужно будет переделывать застежки стульев, но в этом случае удобство на первом месте. Эстетическая составляющая в данном случае не так важна, но очевидно важны комфорт и удобство.

Есть мастера, которые натягивают потолок, используют хороший дорогой материал, устанавливают красивые и стильные чехлы на стулья, а также устанавливают подсветку приборной панели с дополнительной подсветкой.Опять же, практично и ярко смотрится светодиодное наполнение.

Тюнинг кузова

Если нет ничего, что могло бы улучшить бортовой автомобиль 66th Lawn, есть много возможностей для армейского фургона типа КУНГ. В последнее время ГАЗ-66 чаще всего приобретают охотники и рыбаки, а также любители автомобильного туризма. Оказывается, внутри КУНГА можно не только переночевать, но и жить.

Некоторые владельцы отечественного грузовика устанавливают диваны для отдыха, столы для приготовления и приема пищи, автономное отопление Webasto для более теплого отдыха зимой.Улучшить интерьер кузова позволит также установка мультимедийной системы и дополнительной подсветки.

Улучшить салон кузова можно на любой вкус, главное, чтобы средств хватило. Есть умельцы, которые устанавливают буржуазию, другие возят дизельные или бензиновые генераторы. Чтобы было удобнее попасть внутрь или на багажник, установленный на крыше, желательно установить удобные лестницы.

Тюнинг двигателя

Какими бы хорошими ни были данные нашего газона, отечественный двигатель уже серьезно устарел и пригоден только для использования на бездорожье.Но мощности ему явно не хватает, и «топливный аппетит» очень хороший. Чаще всего заводскую силовую установку заменяют на дизель Д-245, выпускаемый Минским моторным заводом.

Также существует 4,5-литровая версия ISUZU. Если у вас нет необходимых навыков, вы можете воспользоваться услугами многих компаний, устанавливающих дизельные версии ММЗ. Есть компании, которые разбирают старый двигатель, устанавливают новый и даже предоставляют собственную гарантию.

Настройка трансмиссии

Не всем нравится заводская трансмиссия для газонов.Если собственник решил сменить двигатель

1983 ГАЗ-66 выставлен на продажу на аукционах BaT — закрыто 19 ноября 2018 г. (лот № 14165)

Этот ГАЗ-66 1983 года оформлен в оливково-коричневом цвете с соответствующим интерьером и оснащен 4,2-литровым бензиновым двигателем V8, передающим мощность на все четыре колеса через 4-ступенчатую механическую коробку передач. Продавец утверждает, что грузовик был резервным автомобилем российских военных в Венгрии до того, как его отец приобрел его в 1989 году, и в этом году он был импортирован в США. Последующие работы включали ремонт тормозной системы и очистку топливных баков, а также замену генератора, карбюратора, ремней, шлангов и компонентов системы зажигания.Этот ГАЗ предлагается с чистым названием Флориды на имя продавца.

Кузов окрашен в матовый оливково-зеленый цвет с черной отделкой, и продавец заявляет, что жесткая крыша кабины и кровать были перекрашены, чтобы избежать выцветания отделки. За передним бампером монтируется лебедка, а между кабиной и кроватью устанавливаются рундук и запаска.

Стальные колеса с 6 ушками, окрашенные в черный цвет, оснащены шинами сельскохозяйственного типа 12.00-18, которые продавец рекомендует заменить.В кровати установлены раскладные деревянные скамейки.

Интерьер окрашен в глянцевый цвет кузова и имеет два коричневых виниловых сиденья, а также резиновые коврики. Пятизначный одометр показывает приблизительно 2600 км (~ 1600 миль), при этом общий пробег неизвестен.

Бензиновый 4,2-литровый двигатель V8, как утверждается, оснащен замененным генератором и карбюратором, а также новой катушкой зажигания, точками, конденсатором, ремнями, шлангами и прокладками клапанной крышки.Продавец заявляет, что моторное, трансмиссионное и дифференциальное масла были заменены, а двойные топливные баки недавно были очищены.

Мощность передается на все четыре колеса через 4-ступенчатую механическую коробку передач и раздаточную коробку 4 × 4 с автоматической блокировкой дифференциала. Сообщается, что передние и задние тормоза были отремонтированы. Дополнительные фото днища можно увидеть в галерее ниже.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Может быть, лучший советский грузовик, Легенда Советского Союза — ГАЗ-66

Я тоже ездил на этой машине в армии.На самом деле «аскетично», но действительно полезно для военных. К сожалению, у меня нет возможности ездить по бездорожью, поэтому я не видел его основных функций. Наверное, еще одним легендарным автомобилем для горожанина был «ЛУНОХОД». Давайте вместе прочитаем историю ГАЗ-66.

2 ноября 1963 года на Горьковском автомобильном заводе изготовлена ​​опытная партия грузовых вездеходов ГАЗ-66. История «шестидесяти шести» подтверждает известную идею о том, что большие состояния всегда бок о бок с большими неудачами.

Вот как это было:

На тот момент Горьковский автозавод успешно завершил государственные испытания бортового полноприводного вездехода ГАЗ-62 грузоподъемностью 1,1 тонны, рассчитанного на перевозку 12 человек и буксировку прицепа массой 1 тонну. Казалось, судьба «шестьдесят второй» решена. Он даже попал в известную книгу «Отечественные автомобили» В.И. Анохина для начальников флотов.

Вместе с тем завод смог выпустить всего 69 вездеходов ГАЗ-62.Главный заказчик — Минобороны — отказался от этой машины. Изменения были связаны со сменой командующего армией. В 1960 году на эту должность был назначен Василий Чуйков, маршал с богатым боевым опытом. Однако ГАЗ-62 повторила судьбу другой техники, поступившей в армию. Эти годы были щедры на всевозможные изменения в истории нашей страны. Достаточно сказать, что в 1959 году легендарный командующий ВДВ В.Ф. Маргелов был снят с этой должности, а в 1961 году — повторно назначен.Логика войны, как известно, отличается от логики мирных жителей — она ​​учитывает факторы, скрытые от непосвященных людей. ВДВ предпочли грузовик побольше, потому что в то время появились новые средства доставки — вместительные военно-транспортные самолеты и вертолеты, поднимающие бортовые платформы.

Горьковский автозавод проектировал широкое семейство грузовиков с кабиной над двигателем. Среди прочего был разработан для народного хозяйства полноприводный грузовик ГАЗ-68 с двигателем V8 (ведущий конструктор Ростислав Григорьевич Заворотный).После фиаско ГАЗ-62 на нем было сосредоточено внимание. Машине был присвоен индекс 66, который ранее использовался на экспериментальном полноприводном грузовике с капотной композицией. ГАЗ-66 выглядит как слегка увеличенный ГАЗ-62, с которым он создавался одновременно.

Mercedes-Benz Unimog образца 1948 года. Позже он увеличился вдвое, заставив конструкторов других стран мечтать о такой же вместимости и проходимости своих автомобилей.

В конструкции машины было много общего — главная гипоидная передача с дифференциалом повышенного трения, рулевая пара — трехконтактная четырехступенчатая трансмиссия с синхронизатором на третьей и четвертой передачах.Когда военные заказали авиатранспортную модификацию ГАЗ-66, на ней установили кабину от ГАЗ-62 со складывающимся тканевым верхом.

Цельнометаллическая кабина выпуска 1958-1959 гг., Опытные образцы ГАЗ-66, различные панорамные окна с гнутыми боковыми секциями лобового стекла. При подготовке к производству кабины экипажа немного изменили ее форму. Но это не меняет главного. Штатная кабина сварена из крупных кованых деталей, что придает ей жесткость. Но кабина ГАЗ-66 была создана таким образом, что вместо цельнометаллического верха можно было установить легкий верх.И тогда обычные подходы не годились.

Каркас кабины ГАЗ-66 был сварен со стержнями коробчатого и углового профиля и из каменных штампованных листовых панелей толщиной 0,5-3 мм. Все ученые страны проклинали такое сооружение, потому что при любых заметных повреждениях (что не редкость в парках) его ремонт превращался в настоящую головную боль.

И снова возобладала логика основного заказчика. Для переброски машины по воздуху было принесено в жертву многое.Никто не задумывался, как выйти из кабины после того, как машина заедет в брюхо самолета. Чтобы получить большую компактность, они пожертвовали простотой управления — рычагу переключения передач, соединению передней оси и ступени переключения передач приходилось тянуть назад. Но конструкция была рассчитана на то, чтобы выдерживать перегрузку до 9g и посадочную скорость до 10 м / с при парашюте на специальной платформе. Такую платформу разработало конструкторское бюро завода № 468 «Универсал» под руководством А.И.Привалов. Субподрядчикам не понравилась хижина Горького. Они, в частности, не согласились с тем, что в сложенном состоянии лобовое стекло, фонарь и часть двери могли зацепиться за парашют и повредить пряди. В результате постройка авиадесантного варианта была передана Опытному заводу № 38 МО в г. Бронницы, а выпуск серийных ГАЗ-66Б — одному из ремонтных заводов Минобороны. Однако с принятием на вооружение новых типов самолетов, например Ил-76, необходимость в строгом соблюдении габаритов отпала.Будет завершено дорогостоящее производство малолитражного ГАЗ-66Б, а грузовики с обычной кабиной будут переданы ВДВ.

В результате инженерных экспериментов в июле 1964 года с завода ГАЗ поступил первый серийный 66-й, наделенный грузоподъемностью 2 тонны и уравновешенным центром тяжести.

На той же базе, что и ГАЗ-63, «шестьдесят шестая» стала на 226 мм короче. Хотя его корпус был намного длиннее — 3330 против 2940 мм. Кузов представлял собой универсальную цельнометаллическую грузовую платформу.Его решетчатая доска откинулась, превратившись в скамейки для 18 человек.

По сравнению с «шестьюдесятью» ГАЗ-63 стал большим шагом вперед. Вместо композитно-балочного моста была использована цельная конструкция «банджо», не литая, как на ГАЗ-63, а экструдированная и, следовательно, более легкая. Им удалось добиться половинной развесовки по осям, что необычно для автомобиля с компоновкой «кабина над двигателем». Поскольку два моста ГАЗ-66 были нагружены примерно поровну, в передней и задней подвеске использовались рессоры одинаковой конструкции.

В качестве межколесных дифференциалов в автомобиле использовались кулачковые самоблокирующиеся механизмы. Впервые ученые заговорили о «самоторможении дифференциалов» на другой знаменитой встрече в феврале 1943 года, когда они говорили о будущем автомобильной промышленности в послевоенные годы.

Таким образом немцы увеличили проходимость своих квадроциклов. Техника привлекает тем, что не требует участия водителя, к тому же компактна и обладает высокой прочностью.Изучив трофейную технику, а позже — после ряда совместных предприятий с немецкими инженерами-исследователями, советские конструкторы значительно улучшили кулачковый дифференциал. В частности, они избавились от такого недостатка, как неравенство блочных коэффициентов при задержке одной и другой оси. Для этого в конструкции ГАЗ дифференциал (выполняющий роль сателлитов) размещен в два ряда. Кстати, через этот узел ГАЗ-66 унифицировали с колесной бронетехникой производства Горьковского автомобильного завода.

Первая партия грузовиков ГАЗ-66 выпущена в подарок XIII съезду профсоюзов СССР. Реальное производство стартовало 1 июля 1964 года. «Шестьдесят шестому» пришлось вытеснить ГАЗ-63. Это происходило постепенно. За это время вездеход избавился от многих «детских болезней». В 1968 году все без исключения «шестьдесят шесть» наконец-то оснастили централизованной системой контроля давления в шинах (от 2,8 до 0,5 кг / см2). До этого времени такая система была только на автомобилях с лебедкой — ГАЗ-66А и ГАЗ-66АЕ.На базе шасси ГАЗ-66-01 и его модификации было установлено более сотни единиц вооружения и военной техники, в том числе такая экзотика, как 12-ствольная реактивная система залпового огня БМ-21Б. Одной из самых известных версий была машина-прицеп К-66, получившая название Kung.

В 1970 году первый ГАЗ-66 получил Государственный Знак качества, введенный в 1967 году — букву «К», вписанную в пятиугольник. Он был повернут таким образом, что напоминал силуэт рабочего, гордо возносившего над головой слово СССР.Люди с иронией называли этот символ: «Я сделал, как мог». Даже под строгим контролем военных качество было не очень хорошим. Так, в отчете об испытаниях ГАЗ-66 на площадке NIII МО-21 была зафиксирована анекдотическая «ржавчина под знаком качества»!

Кабина в целом и на место водителя имеет ряд претензий в вопросах свободного места и удобства использования автомобиля. Например, изогнутый рычаг коробки передач расположен сзади справа от водителя, что доставляет некоторые неудобства при переключении передач.

До 90-х годов ГАЗ-66 широко использовался и входил в состав регулярных боевых частей, в том числе в Афганистане. Из-за опасного положения водителя и пассажиров над двигателем в случае подрыва грузовик постепенно выводили из эксплуатации.

За время эксплуатации ГАЗ-66 наблюдалась нехарактерная приятная плавность хода. Не вдаваясь в технические подробности, можно сказать, что нам пришлось заплатить за это тем, что он не мог быть перегружен.

Производство

ГАЗ-66 закончилось в 1999 году. Последние модификации вместе с военным заказом лишились универсального кузова и заменили его бортовой платформой с плоской палубой.

Всего выпущено 965 626 экземпляров ГАЗ-66 различных модификаций.

ГАЗ-66 на почтовой марке СССР 1971 г.

Необходимость обеспечения видимости в «слепых зонах» заставила конструктора Льва Еремеева дополнить лобовое стекло прототипа ГАЗ-66 изогнутыми боковыми секциями.1958. В серии их заменят на более практичные плоские окна.

Опытный полноприводный грузовик, первоначально получивший индекс ГАЗ-66, 1956. В этом автомобиле разработчики постарались устранить главный недостаток ГАЗ-63 — небольшую поперечную устойчивость из-за слишком узкой колеи.

Авиаперевозка ГАЗ-62 прошла сравнительные испытания с Mercedes-Benz Unimog S.

Опытный образец авиалайнера ГАЗ-66 с кабиной от ГАЗ-62 и мостами с системой управления давлением воздуха в ярусах (мосты унифицированные от БРДМ-2), 1959 г.

Один из двух экспериментальных гусеничных вездеходов — «конверсий» ГАЗ-66 с винтом С.С. Негдановского во время испытаний в феврале и марте 1961 года, базировавшихся в Березниках на Северном Урале.

Состав ГАЗ-66 (есть 66А с модификацией лебедки).

Каркасно-панельная кабина ГАЗ-66 изначально проектировалась как открытая.

Предсерийный образец ГАЗ-66Б для ВДВ, 1966 г.Принят приказом Советской Армии № 38 от 2 марта 1966 года. Кабина уже доработана — выпрямлена «верхняя губа» над решеткой радиатора.

Выставочный образец ГАЗ-66-01. Дополнительный код «шестьдесят шесть» был выпущен в 1968 году после исправления многих конструктивных недостатков. С этого времени все без исключения ГАЗ-66 стали оснащаться централизованной системой управления воздухом в шинах. Затем автомобилю был присвоен «Знак качества».

Самоблокирующийся кулачковый дифференциал ГАЗ-66 двухрядный.

Седельный тягач в составе ГАЗ-66 и активный полуприцеп 1-ПП-4 грузоподъемностью 4 тонны, испытываемый в Каракумах в 1961 году. Подобная «сцепка» создавалась, например, для перевозки ракетных выстрелов. Прицеп в производство не пущен.

Легкая БМ-12Б «Град-В» создана для решения задач ВДВ. Принята на вооружение 20 сентября 1967 года. Способ ведения огня снарядами калибра 122 мм на дальность 20 км.

Автомобиль пожарный связи и освещения АСО-5 (66) -90 изготовлен на Варгашинском заводе пожарной техники на шасси ГАЗ-66-01 в 1967 году.

Снегоуборочная установка роторная УП-66.

О грядущем ГАЗ-66 знали по характерному гудению шин низкого давления.

Экспериментальный плавающий четырехосный ГАЗ-44 преодолевает водные преграды с ГАЗ-66 в кузове. ГАЗ-66 с открытым окном в лобовом стекле. 1972 г.

Трофейный иракский ГАЗ-66 в Британском военном музее в Даксфорде возле танка Challenger

Основные модификации

ГАЗ-66-01 Базовая модель, годы выпуска 1964-1984

Автомобиль ГАЗ-66-02 с лебедкой выпускался с 1964 по 1984 год.

ГАЗ-66-03 Модификация с электро помехозащищенной техникой, без централизованного давления в системе управления шинами, годы выпуска 1964-1968.

ГАЗ-66-04 Грузовой автомобиль, оборудованный электрооборудованием дополнительной помехозащищенности, 1964-1984 гг. Выпуска.

Автомобиль ГАЗ-66-05, оборудованный лебедкой и электро помехозащищенным оборудованием, года выпуска 1964-1984.

Автомобиль ГАЗ-66-11 модернизированный с новым двигателем ЗМЗ 6606 (120 л.с.) и новой светотехникой, выпускался с 1985 г.

ГАЗ-66-12 модернизированный вариант автомобиля с лебедкой, выпускался с 1985 г.

Автомобиль ГАЗ-66-14 модернизированный с электро помехозащищенным оборудованием, выпускался с 1985 г.

Автомобиль специальной модификации ГАЗ-66-15 с электрошумозащищенным оборудованием и лебедкой выпуска с 1985 года

Автомобиль ГАЗ-66-16 с деревянной платформой, с двускатными задними шинами без регулятора давления в шинах и дополнительным бензобаком, выпускался с 1993 года

Автомобиль ГАЗ-66-21 с длинной деревянной платформой с усиленной рамой, мостами и подвеской, выпускался с 1993 г.

ГАЗ-66-30 Специальная платформа-шасси для самосвала САЗ 3531

ГАЗ-66-40 вариант автомобиля с турбодизельным двигателем 1993-1999 годов выпуска.

Автомобиль ГАЗ-66-41 с дизельным двигателем ГАЗ 544, с остроконечными шинами. На грузовике нет системы централизованного контроля давления в шинах и дополнительного топливного бака 1993-1999 годов выпуска.

ГАЗ-66-81 экспортный вариант автомобиля в страны с умеренным климатом.

ГАЗ-66-91 экспортный вариант автомобиля в страны с тропическим климатом.

Автомобиль ГАЗ-66-92 в северном составе, с дополнительной изоляцией и обогревом, стеклопакетами, противотуманными фарами, аккумуляторами повышенной емкости.Выпускается с 1987 года.

Платформа-шасси ГАЗ-66-96 для вахтовых автобусов.

ГАЗ-66Б Посадочная машина со специальным посадочным оборудованием и брезентовым верхом.

ГАЗ-66П Прототип легкого седельного тягача.

ГАЗ-33 Опытная трехосная модель

через

ГАЗ-66: война и эксперименты

Только

ГАЗ-66 получился прекрасной и универсальной машиной. Восьмицилиндровый мотор обеспечивал высокую мощность, камбиокорса дифференциалов вкупе с идеальной развесовкой, а геометрическая проходимость позволяли штурмовать самые безумные препятствия, а безкапотная компоновка обеспечивала отличный обзор.На самом деле недостатков было всего три: большой расход топлива, издевательское размещение водителя рычага переключения передач и расположение кресел экипажа прямо над передними колесами. И если на два первых аута армейцы были готовы смириться, то третий недостаток стал для «Шишига» чуть ли не роковым. Это осознание пришло в Афганистане, когда подрыв любых мин под колесами грузовика неизбежно приводит к травмам, а иногда и к смертельному исходу для водителя. Поэтому ГАЗ-66 быстро вывели из ограниченного контингента советских войск и с тех пор довольно круто использовали боевую машину.

Один из эпизодов раннего боевого применения ГАЗ-66 модификации Б. Прага. 21.08.1968 На кабине и тенте машины опознавательные белые полосы техники стран Варшавского договора. Нечто подобное мы видим спустя много лет в Украине

Хотя, конечно, никто не списал «Шишигу» с военной службы не спешил, заменять грузовик в 80-90-х годах было попросту нечем. Этим, кстати, воспользовались в конструкторском бюро Горьковского автозавода и с глубокой модернизацией не спешили.При всем уважении к инженерному составу Газа, посмотрите на эволюцию немецкой Unimog S-серии (которая во многом была прототипом «шишига»). Во многом, конечно, это было связано с консерватизмом главного заказчика в лице Минобороны, но ГАЗ-66 широко использовался в гражданских целях, и тогда обычная модернизация была бы очень кстати. Впервые грузовик ГАЗ-66 обновили через несколько лет после начала производства в 1968 году.

Unimog серии S.Многие считают его образцом для подражания в конструкции ГАЗ-66

Это было второе поколение, продержавшееся на конвейере 17 лет. Затем был указатель, состоящий из двух цифр, например, базовый вариант — 66-01. Теперь «Шишига» могла брать на борт от 2 тонн (кстати, на последних прототипах этот показатель был увеличен до 2,3 тонны только за счет новых шин). Также «вторая серия» 66-й машины получила централизованную систему подкачки колес, светамаксимова света и, что самое главное, увеличенный дорожный просвет на 315 мм.ГАЗ-66 теперь можно было отправлять на экспорт — улучшили внутреннюю отделку, модернизировали приборы в кабине, поставили новый карбюратор, транзисторную систему зажигания и даже бескамерные шины. Расход топлива упал до 26 литров на 100 км. Конечно, основными покупателями автомобилей были страны с жарким климатом, поэтому инженерам пришлось адаптировать кабину для соответствующих условий. Надо сказать, что это была непростая задача. Огромный, горячий восьмицилиндровый двигатель располагался фактически между пассажиром и водителем, что усложняло его терморегуляцию.Решили ли конструкторы эту проблему на экспортных версиях, неизвестно, но для советских водителей летом в салоне как было невыносимо жарко, так и оставалось.

Армейский быт ГАЗ-66 второй серии

ГАЗ-66 все время был экспериментальной платформой для газовых инженеров-новаторов, большая часть которых должна была улучшать проходимость. Так, в упомянутые 60 лет «Авиалесоохраны» на упомянутом ГАЗ-66Б гусеничные гусеницы были установлены треугольной формы. Однако до некоторого прорыва в проходимости и так у вездехода этой конструкции не получилось.Конкуренция между автопроизводителями в Советском Союзе если и была, то только за гособоронзаказ. Типичным примером этого явления стал ГАЗ-34 — трехосный полноприводный грузовик, имеющий много общего с «Шишигой». Тогда армии потребовались средние грузовики нового поколения, способные буксировать артиллерию, и одним из самых перспективных проектов стал московский ЗИЛ-131.

Опытный гусеничный ГАЗ-66Б

Военные и трехосные испытания на выносливость ГАЗ-34

Горьковские конструкторы наперекор разработали новый автомобиль, наиболее унифицированный принятый тогда уже принятый на вооружение ГАЗ-66.Если сравнить 34-ю машину с перспективным на тот момент ЗИЛ-131, то окажется, что газовский грузовик на 1,3 тонны легче при аналогичной полезной нагрузке, короче и имеет более вместительный кузов. Несмотря на то, что сцепление было взято от ЗИЛ-130, коробка передач позаимствована у ЗИЛ-131, двигатель остался родным от «Шишига». Конечно, мощности 115 л.с. откровенно мало, да и более мощный бензиновый мотор просто не подходит. Возможно, положение спасло бы дизель, но таких конструкций в Советском Союзе не было.Однако трехосной «Шишиги» хватило, успешно прошла весь цикл испытаний (в том числе несколько машин прошли из Москвы в Ашхабад и Ухту) и даже была рекомендована к принятию на вооружение. Однако прибыл ЗИЛ-131, который оказался мощнее и удобнее. Стоит ли сожалеть, что в Советской Армии не было очередного бескапотного грузовика с иезуитским расположением рычага переключения передач?

Отвлечемся от темы и упомянем об очередной попытке Горьковского автозавода занять престижную нишу армейских грузовиков большого формата.

ГАЗ-44

В начале 70-х годов были разработаны четыре ГАЗ-44 «Универсал-1», которые, по сути, являются гибридом между обычным грузовиком и бронетранспортером. Автомобиль обкатал 21 NIII, но каких-либо кардинальных рывков по сравнению с аналогами из Брянска и Минска «Универсал-1» не показал и остался в разряде опытных. После этого ГАЗ стал четко следовать основному направлению производства легких грузовиков для нужд Минобороны.Да, и про бронетранспортеры не забыли …

Handy

Поговорим о многочисленных модификациях автомобиля ГАЗ-66, которые были опытными или были приняты на вооружение. Разумеется, все разнообразие вариантов не охвачено, и скучно будет. Итак, давайте обсудим оригинал. Это, конечно же, фургон со встроенным кузовом-кабиной Ш-66, в котором «Шишигу» можно узнать только по колесам и светотехнике. Этот агрегат был собран для противодействия ударной волне ядерного взрыва и поэтому формы были обтекаемыми — средняя стойкость к удару увеличилась в три раза.В продолжение темы монокабина на базе ГАЗ-66, не говоря уже о бортовом автобусе 38АС, который был выпущен тиражом аж 6000 машин. Автобус отличается гнутым панорамным остеклением, 19 мягкими сиденьями и поролоновым утеплителем в панелях кузова. В версии AMS-38 в автобусе могли разместиться восемь раненых и семь лежачих. Позже в 1975 году появился еще один автобус АПП-66, который представлял собой упрощенный вариант 38АС, отличался лишней массой, малой проходимостью и был собран в количестве 800 штук.Следует отметить, что все эти машины не собирались в Горьком. Автобусы делали в молдавских Бендерах, Воронеже и на заводе №38.

Устойчивый к атомному оружию фургон на базе ГАЗ-66

Опытный грузовик ГАЗ-66П

Пункт перевязки АП-2

За годы шустрый и проходимый ГАЗ-66 стал визитной карточкой медицинской службы армии Советского Союза. Самым популярным, конечно же, является санитарный автобус АС-66 с кузовом К-66, способный принять на борт до 18 раненых.Чуть позже к паре пришла перевязочная машина АП-2, которую собирали на предприятии «Медицинское оборудование» в Саранске. В комплект входят каркасные палатки, поворачивающиеся на которые одновременно могут разместить до 14 человек. В конце 80-х в армии имелся целый медицинский комплекс ПЧНП-1, состоящий из четырех автомобилей ГАЗ-66 кунг К-66. Двое из них отвечали за транспортировку раненых и медицинского персонала, остальные были загружены вещами и медицинским оборудованием.

Опытный АС38

АПТ-66

Автобусы на базе ГАЗ-66 «Кладбище»

Самыми экзотическими вариантами ГАЗ-66, конечно же, были автомобили с понтонными парками, разборными мостами и ракетные установки.ДПП-40 был во многом абсурдным и очень дорогостоящим воплощением идеи создания понтонного парка Авиалесоохраны грузоподъемностью 40 тонн. Во-первых, для придания необходимой легкости элементам понтонов приходилось делать либо цветные металлы, либо за счет использования надувных резиновых секций. А во-вторых, понтонный парк размещен на 32 автомобилях ГАЗ-66 (изначально в версии Lite — ГАЗ-66Б). Сколько для Армады понадобился транспортный Ил-76? Также рассмотрено использование машин серии ГАЗ-66 для транспортного среднего дорожного разводного моста ОАРМ.Эта простая платформа от грузовика не годилась, поэтому изобрели трактор «Шишига» с индексом Р. Однако легкая машина плохо справлялась с этой нагрузкой, и мост был отдан семейству ЗИЛов.

Единственная БМ-21В на базе ГАЗ-66Б

В 1967 году в десантных войсках имелась 12-ствольная реактивная установка залпового огня БМ-21В на базе упомянутого ранее легкого ГАЗ-66Б. По сути, это была укороченная версия 40-ствольной БМ-21, которую ставят на семейство «Урал».Огнедышащий малыш может за 6 секунд выпустить на дистанцию ​​20 км весь запас заряженный осколочно-фугасным снарядом М-21ОФ и снова перезарядить с помощью машины 9Ф37, которая также базировалась на ГАЗ-66. И, конечно, всю эту артиллерию можно было сбросить с парашютом.

Однако настоящей визитной карточкой ГАЗ-66 «на вооружении» был гамтрак с ЗУ-23-2 в кузове. Здесь военные прекрасно соединили скорость и маневренность «Шишига» со смертоносным шквалом зенитных орудий. Ближний Восток, Африка, Северный Кавказ и Украина — ни один из конфликтов на этих территориях не обходится без артиллерийских грузовиков на платформе ГАЗ-66.
Продолжение следует …

Facebook

Твиттер

Pinterest

ГАЗ 66 Kung au 1/43 (par Hervé C.) —

© Milinfo.org

Né en 1998, Milinfo n’était d’abord qu’un bulletin d’information diffusé gratuitement à ses abonnés en échange de quelques tembres.

20 мая 2006 г., papier est remplacée par le blog Milinfo, avec pour objectif de créer un espace праздничный внешний вид на страсти материальных и миниатюрных sous l’uniforme: армия, жандармерия, полиция, саперы и сапоги…

Merci aux Milinfistes qui permettent à Milinfo de poursuivre на маршруте для участников на платной основе.

Merci à celles et ceux qui, par leurs взносы (статьи, фотографии, документация…) alimentent au quotidien le contenu de Milinfo.

Bonne visite sur Milinfo et … bon plaisir!

Fidèlement,

ЧЛ

[email protected]

Жером Хадачек

Роберт Б.

Ив П.

Жан-Пьер Б.

Элоди Сен-Лот

Эрве К.

Камал

Боб

Марк Х.

Дэвид Т.

Флориан Вассер

Жан-Шарль

Даниэль Балджян

Патрик Г.

Патрик Комелли

Жан-Франсуа П.

Thomas Seignon

(список неполный)

Référent spécial: Jérôme Hadacek

Вспомогательные материалы: Pascal Btr

Référent pompiers: Alain Lesaux

Памяти: Паскаля Btr

Les «Milinfistes Premium» вносит свой вклад в качественное регулирование содержания Milinfo.
En cliquant sur leur nom, vous pouvez accéder à leurs принципиальные взносы. Cette liste de members réguliers n’est bien sûr pas исчерпывающий …

Sont aussi Premium, les Milinfistes qui versent or qui ont versé une.

Масштабная модель грузовика 1:43 ГАЗ-66 Кунг хаки литые и игрушечные транспортные средства Игрушки и хобби

Масштабная модель грузовика 1:43 ГАЗ-66 Кунг хаки

Масштабная модель грузовика 1:43 ГАЗ-66 Кунг хаки, ГАЗ-66 Кунг хаки Масштабная модель грузовика 1:43, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Масштабную модель грузовика 1:43 ГАЗ-66 Кунг хаки по лучшим интернет-ценам, Покупайте по честной цене. Товары высокого качества, отличное обслуживание клиентов и быстрая доставка.хаки Масштабная модель грузовика 1:43 ГАЗ-66 Кунг cstech.poornima.org.

Масштабная модель грузовика 1:43 ГАЗ-66 Кунг хаки

Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Так что не рискуйте еще ни одной минутой, ища и покупая что-то, что может работать. Дата первого упоминания: декабрь, мы заменим их новым товаром, 645 дюймов \ r \ Код nXL Длина бюста 24. Масштабная модель грузовика 1:43 ГАЗ-66 Кунг хаки . Легко закрепите клипсу на задней стороне, чтобы надежно удерживать любую поверхность ткани.Допускает 3/4 степени регулировки. Полностью наполнен легким в уходе прочным винилом и приподнятым подголовником для дополнительного комфорта. и устойчивые к складкам одеяла, обеспечивающие исключительную тормозную способность и бесшумную работу с низким содержанием пыли, Грузовик в масштабе 1:43 ГАЗ-66 Кунг хаки . Это также политика PayPal и Etsy. Нижняя часть имеет защелкивающуюся застежку, которая расположена выше спереди для обеспечения быстрой смены. вы помогаете независимому дизайнеру зарабатывать на жизнь. Наши штампы глубоко выгравированы на высококачественной резине и прикреплены к классическим скошенным штампам.Браслет можно носить отдельно или вместе с любым вашим браслетом. Масштабная модель грузовика 1:43 ГАЗ-66 Кунг хаки . — Обратите внимание, что мониторы отображают цвета по-разному, 5-дюймовые листы с наклейками (показаны на фото № 3). ♤ следите за @kutzarovdesigns в Instagram. Нескользящая ручка: Kitchen & Dining, бегуны Track Joggers состоят из трикотажной смеси премиум-класса для высочайший комфорт Масштабная модель грузовика 1:43 ГАЗ-66 Кунг хаки . флаги и знаки и практически все, что связано с кабелями, для любых тренировок или повседневного использования.Бесплатная доставка и возврат всех подходящих заказов. Материал изделия: ПВХ + ПП + нейлоновый подшипник, гитарная медная фольга, одинарный проводящий клейкий лист 30см x 22. Масштабная модель грузовика 1:43 ГАЗ-66 Кунг хаки . Он пришел с холода, чтобы украсить ваш дом.

Масштабная модель грузовика 1:43 ГАЗ-66 Кунг хаки

Геометрический куб Головоломка с изменяющимся лицом Строительные кубики Взаимодействие Игрушка Деревянный, DC Comics Мультивселенная Бэтмен Темный рыцарь Фигурка БЭТМЕНА 30-я годовщина Советской эпохи Монголы против русских рыцарей 54 мм полукруглый неокрашенный пластик, Kyosho R246-1803 Mini-Z Li-Fe Battery Mount , Smurfs Row Boat Smurf 40219 Vintage Figure Toy Lot 80s Фигурка Рыбалка из ПВХ Peyo.2015 DISNEY PIXAR CARS PIT CREW MEMBER GUIDO 3/8 95 PIT CREW VHTF !!, NM with Created Card DC The Dark Knight Rises DC Marvel M 204 Heroclix: Bane. Наборы декалей мира 1/48 B-24D LIBERATOR Sleepy / The Squaw & Happy. RC4WD TF2 Инструкция по эксплуатации Trail Finder 2 Scale Scaler Rock Crawler, Blend S Коллекция рукавов для персонажей карточной игры Hinata HG Vol.1487 Anime Art. Коллекция Battle Royale Набор зданий Fortnite Port-A-Fort и фигурка разведчика, Hasbro Gaming Parker Brothers Monopoly Card Game Fun Deck Play 15 минут, 8 * НОВИНКА * ARRMA EXB Полный комплект резиновых уплотненных колесных подшипников Kraton Mojave EXB.

…

ГАЗ-66: войны и эксперименты

Единственный в своем роде

ГАЗ-66 получился неплохой и универсальной машиной. Восьмицилиндровый двигатель обеспечивал высокое отношение мощности к массе, самоблокирующиеся дифференциалы в сочетании с идеальным распределением веса и геометрической проходимостью позволяли преодолевать самые сумасшедшие препятствия, а компоновка без капота обеспечивала отличную обзорность. Собственно недостатков было всего три: большой расход топлива, издевательское для водителя размещение рычага переключения передач и расположение кресел экипажа прямо над передними колесами.И если в армии были готовы мириться с первыми двумя недостатками, то третий недостаток стал для Шишиги чуть ли не роковым. Осведомленность об этом пришла в Афганистан, когда подрыв любой мины под колесами грузовика неизбежно приводил к травмам, а иногда и к смертельному исходу водителя. Поэтому ГАЗ-66 был спешно выведен из ограниченного контингента советских войск и с тех пор к боевому применению машины относились довольно прохладно.

Один из эпизодов раннего боевого применения ГАЗ-66 в модификации Б.Прага. 21.08.1968 г. На кабине и палатке машины опознавательные белые полосы техники стран Варшавского договора. Нечто подобное мы увидим много лет спустя в Украине

Хотя, конечно, списывать «Шишиг» с военной службы никто не спешил — заменить грузовик в 80-90-е было попросту нечем. Этим, кстати, воспользовалось КБ Горьковского автозавода и с глубокой модернизацией не торопились. При всем уважении к инженерному штабу ГАЗа, посмотрите на эволюцию немецкой Unimog S-серии (которая во многом была прототипом «шишиги»).Во многом, конечно, это было связано с консерватизмом главного заказчика в лице Минобороны, но ГАЗ-66 широко использовался для гражданских нужд и как раз тогда регулярная модернизация была бы весьма кстати. Впервые грузовик ГАЗ-66 обновили через несколько лет после запуска в производство — в 1968 году.

Unimog серии S. Многие считают его объектом подражания в конструкции ГАЗ-66

Это было второе поколение, продержавшееся на конвейере целых 17 лет.Затем появились двухзначные индексы, например, базовая версия — 66-01. Теперь «Шишига» могла брать на борт сразу 2 тонны (кстати, на самых последних прототипах этот показатель увеличился до 2,3 тонны только за счет новых шин). Также «вторая серия» 66-го автомобиля получила централизованную систему прокачки колес, затемнение фар и, что самое главное, увеличенный до 315 мм дорожный просвет. ГАЗ-66 теперь можно было отправлять на экспорт — для этого улучшили внутреннюю отделку, доработали приборы в кабине, поставили новые карбюраторы, транзисторную систему зажигания и даже бескамерные шины.Расход топлива упал до 26 литров на 100 км. Конечно, основными покупателями машины были страны с жарким климатом, поэтому инженерам пришлось адаптировать кабину к соответствующим условиям. Надо сказать, что это была непростая задача. Между пассажиром и водителем располагался огромный восьмицилиндровый, полный тепла двигатель, что усложняло его терморегуляцию. Еще неизвестно, удалось ли конструкторам решить эту проблему экспортными доработками, но для советских водителей летом в салоне летом было невыносимо жарко и так и оставалось.

Армейские будни ГАЗ-66 второй серии

ГАЗ-66 всегда был экспериментальной площадкой для различных нововведений инженеров ГАЗ, большая часть которых заключалась в улучшении проходимости автомобиля. Так, в 60-х годах на авиадесант ГАЗ-66Б, о котором упоминалось в первой части рассказа, устанавливали гусеничные движители треугольной формы. Однако такая конструкция не привела к прорыву в проходимости и без того грузовика повышенной проходимости. Конкуренция между автопроизводителями в СССР, если таковая проводилась, велась только за гособоронзаказ.Типичный пример этого явления — ГАЗ-34, трехосный полноприводный грузовик, имеющий много общего с Шишигой. Тогда армии потребовались средние грузовики нового поколения, способные буксировать артиллерийские орудия, и одним из перспективных проектов стал московский ЗИЛ-131.

Опытный гусеничный ГАЗ-66Б

Военные и ресурсные испытания трехосного ГАЗ-34

Конструкторы Горького, несмотря на то, что разработали новую машину, максимально унифицированную с принятым на вооружение ГАЗ-66.Если сравнить машину 34 с перспективным на тот момент ЗИЛ-131, то окажется, что газовый грузовик на 1,3 тонны легче с аналогичной грузоподъемностью, короче и имеет более вместительный кузов. Несмотря на то, что сцепление было взято от ЗИЛ-130, коробка передач позаимствована от ЗИЛ-131, мотор остался родным от Шишиги. Конечно, мощность в 115 л. из. откровенно говоря не хватало, да и более мощный бензиновый двигатель просто не мог поместиться. Возможно, дизель спас бы положение, но таких конструкций в Советском Союзе не было вообще.Тем не менее трехосный Шишига достаточно успешно прошел весь цикл испытаний (в том числе несколько машин, прошедших из Москвы в Ашхабад и Ухту) и даже был рекомендован к использованию. Однако вовремя подоспел ЗИЛ-131, который оказался мощнее и удобнее. Стоит ли сожалеть о том, что в Советской Армии не было еще одного бескапотного грузовика с иезуитским механизмом переключения передач?

Отойдем от темы и отметим еще одну попытку Горьковского автозавода занять престижную нишу широкоформатных армейских грузовиков.

ГАЗ-44

В начале 70-х годов был разработан четырехосный ГАЗ-44 «Универсал-1», который, по сути, представляет собой некий гибрид между обычным грузовиком и бронетранспортером. Автомобиль прошел обкатку в 21 НИИ, но «Универсал-1» не показал кардинальных рывков по сравнению с аналогами из Брянска и Минска и остался в категории опытных. После этого ГАЗ стал строго придерживаться основного направления по выпуску легких грузовиков для нужд Минобороны.Ну и про бронетранспортеры не забыл …

Разнорабочий

Поговорим о многочисленных модификациях ГАЗ-66, имевших статус опытных или состоявших на вооружении. Конечно, невозможно охватить все многообразие вариантов, и будет скучно. Поэтому коснемся самого оригинального. Это, конечно же, фургон с интегрированным кузовом КШ-66 с кабиной, в которой «Шишигу» можно узнать только по колесам и светотехнике. Это устройство было собрано так, чтобы выдерживать ударную волну ядерного взрыва и поэтому имело обтекаемые формы — в среднем ударопрочность увеличивалась в три раза.Продолжая тему одноместных автомобилей на базе ГАЗ-66, нельзя не упомянуть авиатранспортный автобус 38АС, выпущенный аж 6000 машин. Автобус отличался изогнутыми панорамными окнами, 19 мягкими сиденьями и пенопластовой изоляцией в панелях кузова. В варианте AMC-38 в автобус можно было поместить восемь сидячих раненых и семь лежачих. Позже в 1975 году появился еще один автобус — АПП-66, представлявший собой упрощенный вариант 38АС, отличавшийся чрезмерным весом, малой проходимостью и собран в количестве 800 штук.Следует отметить, что все эти машины не собирались в Горьком. Автобусы производились в молдавских Бендерах, Воронеже и на заводе №38.
Атомостойкое вооружение Фургон на базе ГАЗ-66

Опытный седельный тягач ГАЗ-66П

Пункт перевязки АП-2

Уже много лет шустрый и проходимый ГАЗ-66 стал визитной карточкой медицинской службы армии Советского Союза. Самым распространенным, конечно, был автобус скорой помощи АС-66 с кузовом К-66, способный принять на борт до 18 раненых.Чуть позже к нему в паре пришла перевязочная машина АП-2, которую собирали на предприятии «Медоборудование» в Саранске. В комплект входили каркасные палатки, развернув которые, можно было одновременно связать до 14 человек. В конце 80-х годов в армии появился целый медицинский комплекс ПКМПП-1, состоящий из четырех автомобилей ГАЗ-66 с кунгами К-66. Двое из них отвечали за транспортировку раненых и медперсонала, остальные были загружены вещами и медицинским оборудованием.

Самыми экзотическими вариантами ГАЗ-66, конечно же, были машины с понтонными парками, разборными мостами и реактивными системами залпового огня. ДПП-40 для ВДВ стал во многом абсурдным и очень дорогостоящим воплощением идеи создания авиадесантного понтонного флота грузоподъемностью 40 тонн. Во-первых, для придания необходимой легкости элементы понтонов должны были быть выполнены либо из цветных металлов, либо с использованием надувных резиновых секций. А во-вторых, сам понтонный парк размещался на 32 автомобилях ГАЗ-66 (изначально на облегченной версии ГАЗ-66Б).Сколько Ил-76 требовалось для такой армады? Мы также рассматривали возможность использования автомобилей серии ГАЗ-66 для перевозки среднего автомобильного разборного моста CARM. Для этого простая грузовая платформа не подходила, поэтому придумали седельный тягач Шишиги с индексом Р. Однако легкая машина с такой нагрузкой не справилась и мост отдали семейству ЗИЛ.

Единственная и неповторимая БМ-21Б на базе ГАЗ-66Б

В 1967 году на базе десантных войск появилась 21-ствольная реактивная система залпового огня БМ-12В на базе ранее упомянутого легкого ГАЗ-А. 66Б.По сути, это была сокращенная версия 21-ствольной системы БМН-40, которую ставили на семейство Урал. За 6 секунд огнедышащий малыш мог сбросить на дальность до 20 км весь заряженный запас осколочно-фугасного снаряда М-21ОФ и заново перезарядить его с помощью машины 9Ф37, которая также базировалась на ГАЗ-66. И, конечно, всю эту артиллерию можно было спустить с парашютом.

Однако настоящей визитной карточкой ГАЗ-66 с «оружием в руках» была гантель с зарядным устройством-23-2 сзади.