ПДД 2021 | Учебная езда ПДД

ПДД 2020, 2021 с комментариями онлайн

21.1. Обучение первоначальным навыкам управления транспортным средством должно проводиться на закрытых площадках или автодромах.

Если обучаемый не имеет первоначальных навыков управления автомобилем, либо не знает ПДД либо еще не готов выполнять их, то его обучение возможно только на закрытой от общего движения площадке или на автодроме.

На закрытых площадках и автодромах нет движения автомобилей и пешеходов, там удобно отрабатывать отдельные приемы управления автомобилем и приобретать начальные базовые навыки управления: трогание с места, движение и остановки в заданном месте, повороты, развороты, движение задним ходом и др.

Когда обучаемый будет чувствовать себя за рулем достаточно уверенно, будет знать ПДД, можно продолжить обучение на дорогах общего пользования с учетом окружающей обстановки и требований ПДД.

21. 2. Учебная езда на дорогах допускается только с обучающим вождению.

Перед выездом на дорогу обучаемый должен иметь навыки управления автомобилем, знать ПДД и быть в состоянии применять их на практике.

21.3. При обучении управлению транспортным средством на дорогах обучающий вождению должен находиться на сиденье, с которого осуществляется доступ к дублирующим органам управления этим транспортным средством, иметь при себе документ на право обучения управлению транспортным средством данной категории или подкатегории, а также водительское удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории или подкатегории.

21.4. К учебной езде на дорогах допускаются обучающиеся вождению, достигшие возраста:

• 16 лет — при обучении управлению транспортным средством категорий «В», «С» или подкатегории «С1»;
• 20 лет — при обучении управлению транспортным средством категорий «D», «Tb», «Tm» или подкатегории «D1» (18 лет — для лиц, указанных в пункте 4 статьи 26 Федерального закона «О безопасности дорожного движения», — при обучении управлению транспортным средством категории «D» или подкатегории «D1»).

Минимальный возраст для обучению вождению на дорогах составляет 16 лет. В качестве обучаемого сесть за руль легкового и грузового автомобиля разрешается с 16 лет, а за руль автобуса, троллейбуса или трамвая (в качестве обучаемого) — с 20 лет.

Учиться водить на легких мотоциклах и мопедах (категории М, А1) можно будет с 15 лет. А на тяжелых мотоциклах (категория А) — с 17 лет. Получить права на мопед можно с 16 лет, а на мотоциклы — с 18 лет.

21.5. Механическое транспортное средство, на котором проводится обучение, должно быть оборудовано в соответствии с пунктом 5 Основных положений и иметь опознавательные знаки «Учебное транспортное средство».

Для обучению вождению ТС должны быть оборудованы дополнительными педалями привода сцепления и тормоза, а также зеркалом заднего вида для обучающего. На учебном автомобиле должен быть установлен опознавательный знак «Учебное транспортное средство». Самый удобный вариант – это освещаемый двухсторонний знак на крыше автомобиля.

21.6. Запрещается учебная езда на дорогах, перечень которых объявляется в установленном порядке.

Учебные маршруты обязательно согласовываются с органами ГИБДД, по территории обслуживания которых они проходят. Перечень дорог (в населенных пунктах и вне их), на которых запрещается учебная езда, утверждается органами местного самоуправления и публикуется в СМИ.

Маршруты учебной езды | Автошкола | Преимущества | Тарифы | Курсы | Акции | Отзывы | Адреса

Маршруты учебной езды | Автошкола | Преимущества | Тарифы | Курсы | Акции | Отзывы | Адреса | Санкт-Петербург

Автошколы единого стандарта

Россия

Санкт-Петербург

Санкт-Петербург, ул.Асафьева. д.7 корп.2, лит.А

955-11-11

Наши преимущества

Будем очень рады помочь вам присоединиться к числу уверенных и грамотных водителей — выпускников нашей автошколы!

Безупречно работаем с 2004 года. Гарантируем настоящее обучение, каким оно должно быть!

И помните:
на автошколе не экономят!

Наша система тарифов позволяет вам выбрать для себя те или иные условия и получить необходимый объем знаний и умений в полном соответствии с требованиями ГИБДД и с комфортом для себя.

45000 Р

Записаться

Мастер вождения

3,5 месяца

Программа Мастер вождения включает в себя множество бонусов, если их суммировать выгода будет огромной.

Подробнее

69000 Р

Записаться

Полный курс

Индивидуально

Данный курс предназначен для тех, кто хочет в полном объеме восстановить навыки вождения.

Подробнее

16200 Р

Записаться

5000 Р

Записаться

Получить права

Наши курсы — ваш пропуск на дорогу! Мы готовим грамотных, собранных, уверенных в своих действиях водителей, которые чётко и правильно действуют в любой ситуации. Приходите за настоящими знаниями и умениями!

А также…

Экономить можно не на качестве! В «Автошколах Единого Стандарта» действует ряд постоянных акций плюс интересные временные предложения, которые позволят вам потратить меньше, получив услуги высокого уровня.

«Автошколы Единого Стандарта» уже более 15 лет выступают на рынке Санкт-Петербурга гарантом высочайшего уровня вождения! Каждый наш ученик становится профессиональным водителем и сдает на права с твердой уверенностью в своих теоретических знаниях и практических навыках! Команда высококвалифицированных преподавателей, инструкторов и доброжелательных, отзывчивых сотрудников — наше главное конкурентное преимущество! Прививаем культуру вождения и дорожим своей репутацией! Наши двери всегда открыты для вас!

«Автошколы Единого Стандарта» —

Автошколы, которые рекомендуют!

Вождение

Есть ряд особых случаев, для которых мы рады предложить индивидуальные условия.

Задать вопрос

Отличная школа, все инструктора настоящие профессионалы! Спасибо вам огромное!

Дарья

Хочу выразить большую благодарность всему коллективу автошколы! Довольна всем! Преподаватели в автошколе-настоящие профессионалы. Отличная и грамотная теория от Михаила Александровича, всё понятно и доступно! На любые вопросы всегда есть ответы. Очень хочу выделить моего инструктора — Марченко Александра Викторовича, который научил меня водить автомобиль с нуля. Отличный подход, грамотное объяснение. Самый лучший настрой: «Всё получится, будешь ездить». Мне очень нравилось ходить на занятия по вождению. Всегда это были только положительные эмоции. ЛУЧШИЙ ИНСТРУКТОР! Сейчас, получив водительское удостоверение, я точно знаю, что отлично подготовлена, осталось только набраться опыта! Ещё раз говорю огромное спасибо!

Анастасия Эрфан

Хочется сказать огромное спасибо всему коллективу за огромный труд!
Лично у меня учеба шла очень неравномерно: поначалу просто не было времени на теорию и казалось, что выучить 40 билет — это какой-то трудовой подвиг. Со всей ответственностью докладываю: билеты с помощью очень удобной программы учатся за неделю. Ну и плюс надо всё время держать себя в тонусе. Но главное в том, что на занятиях мы разбирали самые разные случаи, поэтому даже если какой-то вопрос в билете забыл, то можно просто было «додумать» ответ.
Отдельно хочу выразить благодарность моему инструктору Марченко Александру Викторовичу. Уж сколько я делал самых нелепых ошибок — это ж уму непостижимо! И каждый раз Александр Викторович терпеливо объяснял в чём я был не прав)))
Теорию и площадку сдал с первого раза, а вот город удалось только с третьего раза. И тут дело вовсе не в подготовке — если инструктор ГАИ захочет кого-то срезать — он это сделает без особого труда, благо рельеф местности позволяет. Поэтому я хочу пожелать всем сдающим верить в себя, даже если не получилось сдать с первого раза! Все знания после обучения в автошколе уже есть, нужно только справиться с собственной неуверенностью! И нужно помнить, что общего у реальной езды и сдачи города в ГАИ столько же, сколько общего у астраханского арбуза и теоремой Пифагора. Так что не бойтесь и сдавайте!

Александр

Ура, это свершилось — моя мечта сбылась!!!! Огромное спасибо всему коллективу автошколы!!!
Отдельное спасибо преподавателю теории Дементьеву Михаилу Александровичу за его умение, в режиме онлайн, объяснять теорию так, что экзамен в ГАИ ты сдаешь без единой ошибки!!!
Преподаватель практического вождения Ружевич Андрей Васильевич — человек с титаническим запасом терпения, оптимизма и чувством юмора! Ему хочется сказать отдельное спасибо и выразить благодарность за его умение доносить информацию, пояснять возникающие ошибки, быть внимательным к каждому ученику.
Ольге Анатольевне, спасибо за позитив и поддержку на ГАИ!!!

Наталья Маслова

21.09.2020

Автошкола – Три «золотых» правила успешного обучения

Выбирая автошколу, каждый потенциальный ученик хочет получить качественное обучение, навыки безаварийного вождения и приобрести уверенность при управлении автомобилем. А сразу же после окончания автошколы без проблем сдать экзамены в ГИБДД и получить права.

С «Автошколами Единого Стандарта» это сделать легко! Ведь мы знаем небольшой секрет – три золотых правила успешного обучения.

Первое правило: теория – это технология, умноженная на качество обучения

Первый этап – сдача теории. Для ее усвоения не нужно зубрить билеты или ограничиваться онлайн ПДД 2018. Существуют специальные обучающие методики, их предлагает Школа Высшего водительского мастерства СЕРТОЛОВО. Овладение ими позволяет по щелчку пальцев воспроизвести правильный ответ на любой вопрос. И не только. Еще — быть уверенным в моментальном решении любой нестандартной ситуации.

Второе правило: автодром – это автоматизм и навык маневра

Прохождение второго этапа, автодрома, не вызывает сложности в том случае, если за время обучения в автошколе отточен навык определенного количества заданных во время практики маневров (горка, гараж, парковка, поворот, разворот и перекресток). Если он отработан с опытным инструктором по вождению до автоматизма, то в чем проблема? Ее просто нет! Важно, чтобы у школы был свой автодром и опытный инструктор. Остальное – дело техники. Или той же технологии.

Третье правило: вождение в городе – это «теория + практика на автодроме»

Собственно, если теория на щелчок пальца и автодром – на подсознательном навыке, то в чём проблема? Она не возникает, поскольку самое главное при вождении в городе – уверенность в себе, своих знаниях и навыках. Если все это технически «поставлено» как надо, то нет ни дрожи в коленках, ни ужаса в глазах. Вместо этого есть начинающий профессионал, который начинает и выигрывает этот достаточно увлекательный квест на получение водительских прав!

Пробное занятие — бесплатно! Осмотрите учебные классы и парк машин, познакомьтесь с инструктором и преподавателем, узнайте о режиме обучения, удостоверьтесь в том, что вы сделали правильный выбор! Нам совершенно нечего скрывать, зато есть чем гордиться.

по городу, где запрещена в 2021 году и советы

Основной этап прохождения обучения в автошколе – это учебная езда на автомобиле. С зазубриванием правил дорожного движения практически ни у кого не возникает проблем, а вот со сдачей практических навыков вождения транспортного средства многие и зарабатывают свои штрафные баллы. Какие на сегодняшний день используются требования к учебной езде, кто может проводить обучение и какие ограничения при этом применяются?

Учебная езда ПДД

Учебная езда на автомобиле полностью регулируется законодательными нормами, указанными в ПДД РФ (тема 21).

Согласно им, ученику на момент обучения должно исполниться 16 лет. Это относится, в том числе, и к двухколесным транспортным средствам. Сдача экзамена по практическому вождению допускается с 18 лет. Исключение – транспорт подкатегории А1.

Перед учебной ездой обучающийся обязан досконально знать ПДД и пользоваться ими на практике. На первом занятии происходит разучивание приемов старта, остановки транспортного средства, выполнение маневров, поворотов, езда задним ходом. Все это происходит на автодроме без автомобильного трафика.

Только после того, как будущий водитель будет досконально уметь пользоваться транспортным средством, допускается учебная езда по городу.

Учебная езда по городу

В городских условиях обучение практическим навыкам вождения допускается исключительно на специально оборудованном автомобиле со знаком «У» (спереди и сзади или только на крыше) и дублирующими педалями сцепления, тормоза (на автомобилях с АКПП – только с тормозом). Дополнительно для инструктора устанавливается зеркало заднего вида для полного контроля ситуации на дороге.

На мотоцикле езда по городу не допускается. Обучение и сдача экзамена происходит на тренировочной площадке (автодроме) в установленном правилами дорожного движения порядке.

Скорость движения при обучении регулируется действующими нормами ПДД без каких-либо ограничений. На ранних этапах инструкторам рекомендуется не допускать превышение скоростного предела в 40 километров в час, но это не обязательная мера.

Учебная езда выполняется только в светлое время суток в условиях нормальной видимости. При движении автомобиля внутри пассажиров, кроме как инструктора, не может присутствовать. Само транспортное средство обязательно должно быть в исправном техническом состоянии.

Ученик при учебной езде обязан иметь при себе документ, подтверждающий его фактический возраст, тогда как инструктор, по требованию инспектора ГИБДД, должен предоставить документ, дающее право проводить учебный процесс и водительское удостоверение соответствующей категории (подкатегории).

Где запрещена учебная езда

Маршрут для учебной езды определяется заранее в сотрудничестве с органами ГИБДД и местными властями.

Перечень дорог на которых запрещена учебная езда:

• в жилой зоне (а также дворовой территории), обозначенных знаком 5.21;
• на дорогах, отмеченных знаком «дорога для автомобилей», обозначенных знаком 5.3;
• Многие задают вопрос: «Разрешается ли учебная езда на автомагистрали?». Ответ: «Учебная езда по автомагистрали запрещена, обозначенных знаком 5.1».

На усмотрение ГИБДД и органов власти, может вводиться локальный запрет на использование определенных дорог в черте города.

Учебная езда в темное время суток запрещена на любых дорогах, в том числе и на автодроме. Главная задача ученика – научиться адекватно оценивать дорожную обстановку и принимать соответствующие решения, соблюдая действующие ПДД. Аварийное управление не относится к теме учебной езды.

Дополнительные сведения и советы

При учебной езде на автомобиле по городу рекомендуется выбирать дороги с минимальным трафиком и хорошим дорожным покрытием. Допускается использовать транспортное средство как с механической, так и автоматической коробкой передач, в том числе и на экзамене.

Допуск к учебной езде по дорогу не предусмотрен. Итоговое решение принимает инструктор на основании виденья практических навыков вождения ученика. И именно он отвечает за все нарушения, что тот допустит в процессе обучения.

Допустимый срок учебы практики вождения не регулируется. При необходимости будущий водитель может выполнять сколь угодно выездов, если ему это необходимо для усовершенствования своих навыков.

Видео: Учебная езда ПДД

требования к транспорту и авария с учебной машиной

Ключевым моментом в получении желанного водительского удостоверения в первую очередь является обучение управлением автомобиля как теоретически, так и практически. Как всем известно, теоретические знания можно получить в специализированных кабинетах автошколы и потренироваться водить авто на специальных площадках, а затем вместе с инструктором выезжать для учёбы на проезжую часть. Учебная езда на автомобиле — это обязательный пункт, который входит непосредственно в обучение, и разрешается она согласно правилам только в следующих случаях:

1. Кандидаты в водители, которые проходят учёбу по управлению автотранспортным средством, должны достигнуть 16-летнего возраста, обучаться водить мотоцикл или мопед можно с 14 лет.
2. Кандидат в водители, получающий знания по вождению транспортным средством, обязан руководствоваться правилами дорожной безопасности.
3. Учебную езду на дорогах можно проводить только в присутствии инструктора, если обучающийся владеет достаточными начальными навыками вождения.
4. Запрещено учиться управлять автотранспортным средством в жилой зоне, на автомагистралях.
5. Перед выездом на дороги города курсант должен беспрепятственно научиться владеть машиной на автодроме и закрытых площадках автошколы, только чётко владея транспортным средством и знаниями правил ПДД, под руководством инструктора можно выезжать на проезжую часть.

Требования к механическому транспортному средству для обучения вождению

Автомашина, на которой совершается обучение вождению, должна быть оборудована согласно всем правилам и нормам. Требования к учебному авто 2013 года следующие:

• транспортное средство для обучения вождению в первую очередь должно выделяться среди всего потока движения специальными опознавательными знаками — надпись «учебная» и буква «У» в треугольнике с красной рамкой;
• если транспортное средство с механической коробкой передач, а не автоматической, должны быть установлены дополнительные педали привода сцепления, тормоза, зеркало заднего вида для инструктора, чтобы последний мог контролировать процесс вождения и при необходимости взять контроль управлением авто на себя.

На видео — нововведения в работе автошкол:

Для кого повреждение учебного автомобиля станет проблемой

Несомненно, каждый обучающийся может создать ситуацию, где авария с учебной машиной может стать неизбежной — кто же в таком случае будет возмещать ущерб за разбитое авто?

Восстановлением автомашины должна заниматься автошкола, этот пункт должен быть обязательно указан в договоре. Если заведение надлежащего уровня, а не однодневки-шарлатаны, каждое автотранспортное средство автопарка школы ставится на учёт в страховую компанию КАСКО, поэтому, если аварийная ситуация произойдёт на обучающей площадке автошколы, последняя сторона и занимается устранением такой проблемы.

Другой случай, если ДТП на учебной машине произошло за пределами площадки, на проезжей городской части с участием второго автомобиля. Если виновником аварии является кандидат в водители, вся ответственность возлагается на рядом находящегося инструктора. В случае серьёзной аварии с транспортным средством все действия инструктора будут рассматриваться в судебном порядке. В зависимости от ситуации ответственность за последствия аварии могут предъявить и кандидату в водители.

На видео — ДТП с участием учебной машины:

Так как у будущего водителя на данный момент ещё нет водительского удостоверения, а результатом аварии с инструктором чаще всего становятся разбитые фары и вмятины на капоте, предъявить ему никаких претензий не могут. При совершении серьёзного ДТП школа может разорвать договор с клиентом на предоставление услуг обучения вождению, но в таком случае сумма, уплаченная за учёбу, возвращается автошколой в полном объёме.

В этой ситуации все финансовые убытки также оплатит страховая компания в том случае, если автомобиль застрахован.

Иногда, если это указано в договоре, автошкола может потребовать возмещение ущерба от обучающегося лица, поэтому, выбирая заведение и подписывая договор на обучение, перед подписанием полностью изучите договор (особенно «хитрые» моменты, написанные очень мелким шрифтом), в этом случае нам интересен пункт степени ответственности сторон в случае ДТП.

Условия, недопустимые для обучения вождению транспортным средством

Ни в коем случае нельзя получать навыки вождения по городу на личном автомобиле. Автомобиль должен принадлежать автошколе и оборудован в соответствии со всеми нормами и требованиями.

Инструктор, под руководством которого происходит обучение, должен иметь:

• водительское удостоверение;
• соответствующую обучению курсанта открытую категорию;
• документ, подтверждающий право на обучение вождению.

Скорость учебного автотранспорта во время занятий не должна превышать установленную норму. Согласно ПДД развивать скорость по городским улицам на участках, где не указано никаких ограничений, можно до 60 км/ч. Нельзя учиться управлять машиной на автомагистралях, ни при какой скорости!

Учебный автомобиль | На чем учиться вождению

После прохождения половины курса теории в автошколе, встает вопрос, на какой машине учиться ездить. В большинстве автошкол распределение проходит по умолчанию: что дали – на том и учись. Но в некоторых случаях автомобиль можно выбрать под себя. В данной статье – о том, как правильно выбрать учебный автомобиль. Итак, автошкола — практика.

Иномарка или ВАЗ

Вопрос, с которого стоит начать выбор: иномарка или отечественное авто? Отталкивайтесь от того, что хотите получить: максимальный навык или комфорт в процессе обучения.

Плюсы российских машин:

• Высокая подвеска. Если ими оснащен учебный автомобиль, то бордюры и ухабы вам уже не так страшны. Машины для начинающих водителей часто встречаются с такими сложностями.
• Меньшая стоимость обучения. Если машина дешевле, то и обслуживание дешевле, и учиться вождению на ней дешевле.
• Преодоление трудностей. Приноровившись к сцеплению и тормозам здесь, вы получите огромное облегчение за рулем иномарки.

Плюсы иностранных марок:

• Системы безопасности. Подушка безопасности водителя встречается даже в самых минимальных комплектациях. И пусть учиться вы будете на скорости 30 км/ч. С подушкой учиться ездить на машине спокойнее.
• Комфортная управляемость. Меньше внимания будет тратиться на техническое моменты учебной машины, а значит, можно погрузиться в нюансы выполнения фигур и дорожную ситуацию.
• Возможность регулировки. В большинстве моделей есть возможность подогнать под собственные габариты высоту сидения, его близость к рулю да и сам руль по высоте тоже. А значит, автомобиль будет водить очень комфортно.

Тип привода

Привод передний или задний? Простыми словами, то от привода зависит, какие колеса первыми придут в движение и придадут импульс всему агрегату. Передние – соответственно передний привод, задние – задний. Для начинающих водителей лучше выбирать передний привод. Такая машина устойчивей на дороге. Вес двигателя дополнительно прижимает ведущие передние колеса к земле. А значит, машина более предсказуема в своём управлении. Также авто с передним приводом чуть медленнее набирают скорость, что в случае обучения несомненный плюс. Еще вам будет проще выполнять движение на подъем, а значит, и выполнить элемент «эстакада». Ведь именно передняя часть машины будет начинать движение.

АКПП или МКПП

Важным аспектом является коробка передач. Тут автомобилисты чётко делятся на 2 лагеря. Тех, кто считает, что мучиться не стоит, и тех, кто уверен, что стоит еще как. Даже если вы планируете покупку автомобиля с АКП, стоит пройти школу механической коробки. Вот какие бонусы от этого вы получите:
— Огромное лёгкость при самостоятельной езде по окончанию школы. Представьте, что вы одновременно читали книгу, крутили ручку мясорубки и нагоняли мяч ногой. Сложно.  А если убрать мяч, легче станет гораздо. Так и здесь.
— Вы будете чётко понимать, что происходит с вашим автомобилем, даже когда переключать передачи будет компьютер.
— У вас останется свобода выбора, и при иных жизненных обстоятельствах можно будет пересесть на авто с МКП. А вот если учились на АКП, то пути назад уже нет.

Но если вы ставите цель как легко научиться водить машину, то вам нужна АКП.

Другие нюансы

Есть ещё несколько нюансов, на которые стоит обратить внимание начинающему водителю, после того, как теория вождения автомобиля уже пройдена.

• Гидроусилитель руля – сейчас есть почти всегда, но вдруг не повезет. Получите возможность подкачать мышцы в процессе обучения.
• Наличие системы АБС. Очень пригодится при сложных погодных условиях, наездах на обочину и ситуации экстренного торможения.
• Габариты машины. Представьте, что учились вы водить на «Оке», а сядете за руль джипа. Мягко говоря, с габаритами разобраться будет непросто. Поэтому для обучения оптимально подойдёт автомобиль средних размеров. Вождение легкового автомобиля заставляет считаться с размерами.
• Учитывайте год выпуска. Даже самая замечательная марка может не доставить вам должного комфорта, если авто уже приличное количество лет. Автошколы эксплуатируют транспорт максимально, так что износ будет велик.
• Ориентируйтесь на автомобиль который собираетесь водить после обучения, каким будет ваш автомобиль для начинающих. Это будет самым оптимальным вариантом. Вы с лёгкостью пересядете за руль подобной машины.

Рассмотрев все эти аспекты, можно понять, как выбрать автомобиль. Однако следует помнить, что самый главный в машине – водитель. От его знаний и опыта зависит безопасность и комфорт поездки.

Поведение водителя в реальной дорожной ситуации

Настало время поговорить о первом выезде на городскую дорогу,
но сначала хотелось бы рассказать небольшую историю из жизни.

Из опыта обучения вождению
Некоторое время назад у моего знакомого инструктора занималась девочка. Когда они вместе «наездили» на учебной площадке порядка восьми часов, но еще не выезжали в город, эта девочка позвонила своему инструктору и сообщила, что собирается прекратить с ним занятия, поскольку у неё начало складываться впечатление, что из неё просто тянут деньги, пытаясь довести до какого—то непонятного совершенства, вместо того, чтобы совершать езду по городской дороге, то есть заниматься тем, что реально пригодится впоследствии. На эту мысль ее натолкнула подруга, которая выехала в город уже на втором или третьем занятии, и уже третий год самостоятельно ездит на своем автомобиле. Мой знакомый ответил на это: «Хорошо. Это твоё право — ты можешь свободно выбирать, с кем лучше заниматься. Единственное, что хочу тебе предложить — перед тем, как принять окончательное решение (а если я вычеркну тебя из списка, то назад больше не возьму — слишком плотный график), позвони своей подруге и спроси, сколько раз за всё время она красила свой автомобиль. Еще раз подумай и перезвони мне через полчасика». Девочка перезвонила минуты через три: «Мы будем продолжать заниматься дальше…». Оказалось, что за те самые три года, которые подруга девочки провела за рулем автомобиля, ее машина красилась четыре раза, причем два из них довольно серьезно — с сопутствующими кузовными работами. Естественно, на всё это была потрачена уйма денег и времени. В общем, та девочка поняла, что качественное обучение в любом случае обойдется дешевле, и они продолжили занятия.

К чему я вспомнил эту историю? Когда вы освоились на учебной площадке (то есть направляете автомобиль именно туда, куда нужно — туда, куда смотрят глаза; достаточно рефлекторно работаете ногами, останавливая автомобиль тогда, когда нужно, а не тогда, когда «созрели» для этого), то при этом высвобождается часть внимания, которая может быть потрачена на отслеживание дорожной обстановки. Именно тогда можно начинать говорить о первом выезде на городскую дорогу общего пользования.

Обычно со своими учениками я совершаю первый выезд в город тогда, когда человек сознательно проезжает змейку задним ходом, пользуясь при этом зеркалами. Пусть даже не всё будет так гладко, как хотелось бы, но, тем не менее, такой проезд послужит сигналом того, что уже можно начинать выезжать на дорогу. Как правило, перед выездом мы обычно 30—40 минут «разогреваемся» на учебной площадке — тезисно выполняем все пройденные упражнения. Как мы уже знаем, повторение — мать учения. Мы начинаем со стартостановки, затем переходим к змейкам (передним ходом со стартостановкой и задним ходом) и разворотам. После этого можно выезжать в город.

Перед тем как собственно выехать с площадки, я обычно провожу своего рода инструктаж.

Как мы уже говорили в самом начале этого учебника, когда человек пришел в автошколу, он пришел учиться, а не сдавать экзамен. Это очень важный момент! В связи с этим, вы должны четко понимать, что при первом выезде в город внимания, сноровки и хладнокровия для того, чтобы сразу охватить весь спектр задач, связанных с управлением автомобиля, у вас не хватит, то есть просто сесть и сразу поехать самостоятельно — практически невозможно. К сожалению, очень часто можно наблюдать, как инструктор выпускает «полуфабрикат» на дорогу — человека, который еще не умеет вообще ничего и совершенно «не дружит» ни с педалями, ни с рулем. При этом, грозя пальчиком и делая серьезное выражение лица, этот инструктор заявляет: «Ну что, теперь ты за рулем! Вся ответственность на тебе! А тут же люди ходят, машины ездят…». Пытаясь взвалить на себя весь груз этой ответственности, ученик рискует нажить себе кучу комплексов и в итоге решить, что вождение — это не по его части, и, пожалуй, ничего из этого не выйдет.

Рисунок 3.1 Для получения представления об обязанностях ученика и инструктора во время первого выезда в город представьте себе такси, в котором вся ответственность ложится на водителя, а с пассажира никакого спроса. В учебном автомобиле при первом выезде «пассажир» сидит за рулем за все отвечает инструктор, сидящий рядом.

Как же должен выглядеть первый выезд в город? Представьте себе автомобиль-такси: за рулем сидит водитель, а рядом с ним — пассажир (рис. 3.1). Сейчас я имею в виду толкового водителя-таксиста, который не хочет произвести на вас впечатление гоночной ездой или каскадерскими маневрами, то есть речь не идет о таксисте, при езде с которым у людей возникает одно желание — побыстрее остановиться, поскольку присутствует стойкое ощущение, что доехать живым вряд ли получится…

Итак, толковый водитель, сидящий за рулем, решает огромное количество задач, связанных с управлением автомобиля, обеспечением безопасности, соблюдением правил дорожного движения, выбором оптимального маршрута, соблюдением предосторожностей, связанных с возможными погодными условиями, в конце концов, созданием каких-либо развлечений для своего пассажира — поставить ли музыку, просто поговорить о погоде или обсудить какой-нибудь фильм. В это время пассажир вообще ничего не делает, выполняя роль чемодана, который перевозят с одного места на другое. Естественно, вся ответственность за поездку при этом лежит на водителе, а с пассажира никакого спроса нет вообще.

Рисунок 3.2 Как должен выглядеть первый выезд в город? Вся ответственность полностью ложится на плечи инструктора по вождению. Все обязанности ученика сводятся лишь к тому, что он нажимает на педали и крутит руль, в остальном он мало чем отличается от обычного пассажира такси.

В отличие от такси, в учебном автомобиле ситуация меняется кардинально. Здесь за рулем сидит начинающий водитель, а рядом с ним сидит некое чудо, называемое инструктором. В отличие от пассажи ра такси, у инструктора есть педали тормоза и сцепления, а значит он также может воздействовать на автомобиль. И в этом случае именно инструктор решает огромный спектр задач, связанных с управлением данным автомобилем, обеспечением безопасности себя самого, обучаемого и окружающих, с выбором маршрута и прочим. То есть имен- но на нем лежит вся ответственность за происходящее, как если бы он сидел за рулем. Начинающий же водитель, несмотря на то, что сидит за рулем и нажимает на педали, в общем-то, мало чем отличается от того пассажира такси — он также ни за что не отвечает (рис. 3.2). Очень многие ученики спешат не согласится со мной, мол, как это, если я сижу за рулем, значит на мне вся ответственность… На самом деле, это будет потом, когда вы уже будете полноценно управлять автомобилем, когда у вас будут достаточные навыки и рядом с вами не будет сидеть инструктор. По той простой причине, что коль уж инструктор сел рядом с вами в машину и берет за это деньги, то именно в этом и заключается его работа — обеспечить вашу безопасность, принять на себя ответственность и сознательно пойти на определенный риск. Если же инструктор, у которого вы обучаетесь, придерживается иной точки зрения и перед выездом в город пытается внушить вам обратное, знайте — это неправда. В случае какого-либо дорожнотранспортного происшествия, когда за рулем находится ученик, все «шишки» посыплются именно на инструктора. Заявляю со всей ответственностью: как ученик, вы можете по полной пользоваться этим, по крайней мере, на первых этапах обучения. Конечно же, это не значит, что нужно считать ворон и дурачиться, испытывая предел прочности своего наставника. Просто вы должны выполнять лишь те задачи, которые на данный момент вам по силам. Например, как минимум, вы уже умеете стартовать, переключать передачи, ехать по прямой и както поворачивать. Самая же главная задача при первом выезде в город заключается в том, чтобы просто посмотреть на поток движущихся автомобилей в реальных условиях не с пассажирского места, а именно с места водителя.

Очень часто на мой вопрос: «На чем же конкретно нужно концентрировать своё внимание при первом выезде?» — мне отвечают: «Нужно видеть знаки» или «Нужно видеть пешеходов» или «Нужно держаться в потоке машин». В связи с этим у меня возникает резонный вопрос: «А сможете? Сумеете сделать это?» Чаще всего — вряд ли…

Поэтому самая первостепенная задача, которая стоит перед начинающим водителем за рулем при первом выезде на городскую дорогу — просто расслабиться и, как говорится, получать удовольствие. Лишь в состоянии расслабленности и при отсутствии эмоций вы будете больше слышать, больше замечать и лучше реагировать на команды инструктора. Соответственно, процесс обучения произойдет гораздо быстрее. Очень часто, человек, сев за руль, превращается в такую себе улитку, которая скрывается в своём домике, полностью игнорируя всякие рекомендации или команды инструктора. Другими словами, чрезмерная концентрация на какой-либо одной задаче происходит в ущерб всем остальным.

Итак, повторюсь, в первый выезд в город всё, что вам нужно, — это просто научиться расслабляться. Лишь после того, как вы расслабитесь за рулем, откуда-то из глубин подсознания начнут всплывать какие-то вещи, которые вы, оказывается, умеете делать: трогаться, переключать передачи, поворачивать и т. д. и т. п. Парадоксально, но факт — только со здоровым безразличием к происходящему вы начнете замечать или обрабатывать большее количество информации.

Рисунок 3.3 Со временем произойдет своеобразное «перетягивание одеяла» на ученика: основную часть задач он будет выполнять самостоятельно. Когда инструктору станет совсем «скучно», это будет означать, что ученик вполне готов к самостоятельному вождению.

Со временем, выполняя ряд простых задач, вы постепенно научитесь справляться со всё большим и большим количеством задач — сначала с одной, потом с двумя, потом с тремя и так далее (рис. 3.3). Таким образом произойдет постепенное «перетягивание одеяла» на себя, то есть, если вначале инструктор будет подстраховывать вас, скажем, в 90 % задач, потом — в 80—50 %, потом — в 40—30%. Инструктор является своеобразным демпфером, который смягчает все ошибки и неточности, возникающие у начинающего водителя в процессе движения. Самая главная задача инструктора — создать комфортные условия для обучаемого. Если вы чувствуете, что сегодня ваш инструктор, возможно, не в духе, или видите, что он какой-то нервный или чрезмерно эмоционально подает какую-то информацию, то стоит задать вопрос о том, что, может быть нужно перенести выезд на какой-то другой день. Инструкторы — тоже люди, поэтому вполне возможно, что именно в этот день у него случились какие-то неприятности. А еще возможно, что он вообще не умеет делать того, что должен, поэтому, как я уже говорил ранее, стоит задуматься над тем, чтобы просто сменить инструктора.

Если в момент выезда на проезжую часть вы не находитесь в состоянии полного спокойствия и расслабленности, то, очевидно, вам будет очень сложно далее развиваться как водителю. Замечено, что в каком состоянии и как вы научитесь ездить, то в таком же состоянии и так же вы будете ездить и дальше. Очень часто на предложение расслабиться ученик отвечает: «Нет-нет, я вот сначала хорошо научусь, а потом уже расслаблюсь и буду спокойно ездить». На самом деле, это большое заблуждение по той простой причине, что, как только человек осваивает определенные навыки вождения, они настолько крепко въедаются в голову, что переучиться потом очень сложно.

Именно для того, чтобы полностью расслабиться и успокоиться, вы должны довериться инструктору и всю ответственность за происходящее переложить на него. Тут как с доктором — если ваш стоматолог сказал вам: «Открывай рот и сиди смирно», то вы либо доверяете ему и подчиняетесь его требованию, либо вы ему не доверяете и, попрощавшись, уходите искать другого доктора

Представьте себе, что вы находитесь в абсолютно незнакомом месте — что делать, куда бежать и за что хвататься, вы не в курсе, а ваш инструктор, как поводырь, буквально подавая команды, позаботится за вас о том, что именно нужно делать. Таким образом, ваша задача заключается в том, чтобы просто исполнять команды инструктора.

Инструктор, подавая команду, как правило, видит ситуацию и лучше вас знает, что нужно делать. Минуя собственные размышления о том, правильно это или нет, вы должны просто подчиниться и просто исполнить то, что от вас требуется в данный момент. Зачастую ученик на начальном этапе обучения просто не видит всей картины дорожной обстановки и из-за этого не всегда понимает, почему нужно действовать именно так, а не иначе. Но, поскольку инструктор — это ваш наставник и друг, то, выполняя команду, вы производите некое физическое воздействие на автомобиль (нажимаете педали, поворачиваете руль) и, как следствие, в лобовом стекле вы видите, что произошло благодаря вашему физическому воздействию на автомобиль.

Рисунок 3.4 Условная графическая иллюстрация процессов, приводящих к получению представления о правильных действиях за рулем автомобиля.

Нужно понимать, что речь идет именно о первых выездах на проезжую часть. Так будет происходить далеко не всегда — через какое-то время, рано или поздно, вам придется самостоятельно принимать решения и отвечать за них. Но на первых порах, многократно механически выполняя подобные команды инструктора, вы видите исключительно ПРАВИЛЬНЫЕ «картинки» развития событий для конкретных дорожных ситуаций. Другими словами, после того, как инструктор вовремя подал команду, а вы беспрекословно её исполнили, вы увидите в лобовом стекле именно то, что ДОЛЖНО произойти в конкретной дорожной ситуации. Когда замысел инструктора выполняется правильно и многократно, у вас вырабатывается привычка к последовательности действий (рис. 3.4). Команда инструктора постепенно отходит на второй план, а вы, видя знакомую «картинку» в лобовом стекле, вспоминаете, что такое уже было, и в той ситуации мы действовали так-то и так-то. Соответственно, видя определенную «картинку» дорожной ситуации, вы начинаете подавать себе команды уже лучше, чем это делал инструктор, и, совершая последовательность действий, заставляете машину совершать тот или иной маневр (например, проехать перекресток, совершить остановку у светофора или переместиться в пробке — речь идет о простых элементах дорожного движения).

Совет
Очень часто можно услышать вопрос от учеников: «Что же это я буду ездить всё время по команде? Мне же в итоге будет нужно ездить самостоятельно, и принимать за меня решения будет некому…» В езде по командам очень важно научиться видеть правильные «картинки» в лобовом стекле, то есть правильно воспринимать дорожную ситуацию, а затем принимать грамотные, правильные решения Нужно понимать, что мы с вами не являемся естествоиспытателями — если бы ваша цель состояла в экспериментировании, то инструктор, в общем-то, и не нужен: выбрав подходящий день (когда движение на дорогах не такое интенсивное или, наоборот, представляет собой самую гущу событий), вы, на свой страх и риск, могли бы сесть и поехать. Существует достаточно примеров того, как человек, «набивая собственные шишки», где-то царапая свой автомобиль, где-то ударяясь о бордюры или снося заборы, где-то пододвигая соседей по дорожному потоку, в итоге набирается опыта и через какое-то количество повторений действительно выходит на тот режим, который позволяет уверенно и спокойно управлять автомобилем. Но, это скорее исключение, чем правило, поскольку, очень часто, попав в дорожно-транспортное происшествие, человек вообще навсегда зарекается садиться за руль. Кроме того, в таком способе обучения существует серьезный риск — можно набираться опыта, но такой опыт в любой момент может оказаться последним (не говоря уже о той потенциальной опасности, которую такие ученики представляют для окружающих). Именно поэтому лучше учиться на ошибках других людей. Инструктор подает те приемы, которые уже многократно были отработаны, то есть использует классический подход к решению любой задачи на дороге. Нужно понимать, что мир на дороге вокруг вас сформировался давно и без вашего участия, поэтому ваша задача заключается в том, чтобы не менять его и не подстраивать под свои прихоти, а адаптироваться к этому миру, который уже полностью сформирован. И инструктор как никто другой знает, как и что нужно делать, а значит, первые выезды на дорогу должны происходить исключительно под команды инструктора.

Итак, вы начали движение. Всё, что от вас требуется — словно по телевизору наблюдать за происходящим в лобовом стекле. Возможно, вы даже сможете периодически посматривать в зеркала заднего вида, но, по своему опыту могу вам сказать, что при первом выезде в реальный поток после занятия человек даже не всегда способен вспомнить, где именно мы ездили. То есть стресс настолько серьезный, что человек даже не в состоянии запомнить такие простые, казалось бы, вещи. Именно по этой причине главное, что запрещается делать ученику за рулем при первом выезде, — это тормозить с перепугу, поскольку вернуть вашу ногу назад уже никто не сможет. Поэтому, если вы не знаете, что делать, — просто не делайте ничего. Вплоть до того, чтобы бросить руль, закрыть глаза и предоставить инструктору возможность действовать самостоятельно.

Из опыта обучения вождению
Во время одного из учебных вождений по городу я и моя ученица едем по широкому многополосному проспекту в правой полосе, а впереди движется панелевоз — огромная длинная машина со строительными плитами на борту. Поскольку этот автомобиль движется очень медленно, мы попытались его объехать и поравнялись с ним. И тут с девочкой случился ступор — она не может ехать ни быстрее ни медленнее и ничего с этим поделать нельзя. Все уговоры нажать на газ и обогнать панелевоз (причем проспект достаточно широкий и места предостаточно) не увенчались успехом. В результате произошло следующее — я скомандовал закрыть глаза, левой рукой придержал руль, а правой нажал на колено ноги, находящейся на педали газа, после чего мы благополучно опередили панелевоз и благополучно поехали дальше. Хорошо это или плохо? Очевидно, что если бы эта девочка ездила за рулем уже год и вдруг произошло такое, то было бы по меньшей мере странно. Если же такое происходит в первые выезды, то это вполне допустимо, поскольку как раз такие вопросы и должен решать инструктор на начальных этапах обучения. И не нужно стесняться, пугаться и думать о том, чтобы выглядеть «в лучшем свете» — помните, что вы не сдаете экзамен, а всего лишь учитесь, и инструктор — это не экзаменатор, который выставит вам плохую оценку за какие-то промахи. Инструктор, как заботливая мама, должен направлять и терпеливо объяснять, помня, что всё, что нельзя изменить, нужно просто перетерпеть.

Совет
Если вы чувствуете, что «потерялись» и эмоции зашкаливают, имеет смысл остановиться, сделать маленький «перекур», подышать воздухом, три—пять минут походить вокруг автомобиля, а затем продолжить занятие.

Цель первого выезда в город — ехать как можно дольше по прямой дороге и не совершать никаких сложных маневров. Как правило, учебные маршруты проложены именно по такому принципу, поэтому, вначале вы делаете довольно простые повороты, не выезжая на какие-то слишком сложные дороги. Если чувствуете, что всё получается достаточно легко и просто, вы можете сообщить об этом инструктору — возможно, имеет смысл усложнять задачу. Как правило, инструктор и сам замечает, когда можно переходить к чему-то более сложному. В итоге, в один прекрасный момент, вы выйдете на такой уровень, когда сложность просто перестанет расти. Если в первые выезды вам будет казаться, что просто невозможно за всем уследить и под всё подстроиться, невозможно проконтролировать все дорожные знаки и предугадать действия пешеходов и других участников движения, то впоследствии вы поймете, что управлять автомобилем в потоке на порядок проще, чем на учебной площадке, и у вас появится чувство спокойствия и уверенности в своих действиях. Дело в том, что технически управлять автомобилем на площадке гораздо сложнее, чем в дорожном потоке. В потоке автомобиль чаще всего просто едет прямо, пусть даже немного быстрее, чем на площадке. Но при этом, если дорога достаточно широкая и позволяет двигаться с достаточной скоростью (имеется в виду, не имеет выбоин и ям, которые нужно постоянно объезжать), то никакой сложности нет вообще — не приходится в каждую секунду крутить руль или жать педали. Как следствие, появляется достаточное количество свободного времени для того, чтобы научиться видеть дорожную ситуацию.

Первые выезды нужны именно для того, чтобы адаптироваться и увидеть, что на реальной дороге выполняются все те же самые действия, что и на учебной площадке — точно так же крутится руль, так же нажимаются педали и переключаются передачи, но при этом времени между всеми этими действиями гораздо больше! От перекрестка до перекрестка еще нужно доехать, а значит от старта на одном перекресте до остановки на светофоре на другом перекрестке проходит достаточное количество времени, за которое можно «отдышаться», постепенно адаптироваться и привыкнуть к новому для себя состоянию водителя автомобиля. Очень часто, особенно «заслуженные» пассажиры — например, женщины в возрасте, которым довелось много поездить на автомобиле со своими мужьями, вдруг обнаруживают, что всё значительно сложнее, чем им казалось раньше. Это объясняется тем, что видимая часть работы водителя составляет лишь малую долю всего того, что выполняется у него в голове. Вести машину в потоке очень просто, а вот высвободить время для того, чтобы в процессе управления думать о том, что происходит на дороге, куда стоит момент может исходить опасность, стоит ли двигаться дальше и можно ли доверять соседнему по потоку водителю, что значит тот или иной установленный дорожный знак и тому подобные вещи — это всё оказывается той самой подводной частью айсберга, которая скрыта от окружающих и не будет им понятна до тех пор, пока они сами не столкнутся с этим.

Рисунок 3.5 Очень часто, особенно «заслуженные» пассажиры — например, женщины в возрасте, которым довелось много поездить на автомобиле со своими мужьями, вдруг обнаруживают, что вести автомобиль значительно сложнее, чем им казалось раньше, а все советы, которые даются водителю, только отвлекают его.

Совет
Иногда может случаться следующее — даже при движении по уже привычному маршруту, пройденному до этого многократно, может произойти нечто, что будет выбиваться из ряда привычных стандартных действий, а значит, команды инструктора могут несколько измениться. Нужно понимать, что не всё зависит от инструктора — существуют окружающие водители или изменяемые дорожные условия (например, дорожные работы). Поэтому всё, что вы пока еще не умеете делать, за вас сделает инструктор. Единственное, что я бы настоятельно вам порекомендовал — обращать внимание на то, насколько часто инструктор вмешивается в управление автомобилем. Не бойтесь ошибиться, заглохнуть, включить не ту передачу, не так качнуть руль или въехать в какую-то яму. Если вы, как ученик, не заметили яму, то это не ваша вина и не ваша проблема. Скажу вам больше: для начинающего водителя вся поверхность дороги является однородной, а увидеть где можно ехать, а где нельзя — зачастую сложно даже бывалому водителю. Автомобиль, на котором вы едете в данный момент, не ваш, поэтому, вовремя увидеть эту яму и помочь её объехать должен быть напрямую заинтересован именно инструктор, а не вы. К сожалению, очень часто начинающий водитель все подобные ошибки принимает на свой счет, а это абсолютно неверно, поскольку, если вам предложили решить задачу, которой вас предварительно не научили, то, в общем-то, странно ожидать, что что-то получится. Следовательно, если инструктор ожидает от вас того, чему он вас еще не научил, то это его проблемы. Еще раз повторюсь: находясь за рулем учебного автомобиля, вы вообще ничем не рискуете. Конечно, это не повод для того, чтобы искать приключений. Просто вы можете позволить себе решать ровно столько задач, сколько вы готовы решать на данный момент. Если вы умеете только трогаться, останавливаться, ехать прямо и по команде поворачивать руль влево и вправо, то этого вполне достаточно.

Обычно, по завершении первой поездки по городу, мои ученики облегченно вздыхают и всем своим видом показывают, что наконец то всё закончилось, можно выбраться из этой «консервной банки» и перевести дух. Это естественные процессы и, конечно же, нужно дать себе передохнуть. Но при этом очень полезно по окончании поездки поговорить с инструктором как минимум о том, где вы ехали, где вы были, где поворачивали — достаточно кратко, только для того, чтобы самому себе напомнить пройденный маршрут. Очень полезно проговорить, где всё было хорошо, а где были допущены какие-то ошибки. Опять же, не задумывайтесь над тем, что вы пока еще не умеете делать, о чем у вас пока нет соответствующих знаний и умений.

Вам необходимо сконцентрироваться на том, чему вы уже научились и просто в спокойной обстановке мысленно «прокрутить» случаи, в которых были допущены ошибки — как должны были бы выглядеть эти случаи правильно. То есть, удобно устроившись где-нибудь на диванчике у себя дома, мысленно снова проезжайте весь пройденный маршрут (естественно, этому не нужно посвящать несколько часов — просто в течение нескольких минут переберите в уме все ключевые ситуации, пройденные вами во время поездки).

Совет
Очень часто у начинающих водителей глохнет автомобиль в момент старта на светофоре. Это связано с тем, что, не дожидаясь зеленого света, бывалые «грамотные» водители уже начинают вовсю «дудеть» сзади. Даже если вы с этим еще не сталкивались, то поверьте мне, столкнетесь еще не раз, особенно если живете в городе-миллионнике. Моя рекомендация на этот случай заключается в следующем: вообще не обращайте внимания на то, что происходит снаружи. Как бы странно это ни звучало, вам нужно прикинуться рыбой в аквариуме. Вы когда-нибудь пытались напугать рыбу в аквариуме? Если вы не стучите по стеклу, вы можете делать всё, что угодно — корчить рожи, дудеть, кричать — рыбе абсолютно всё равно, она находится в своём аквариуме и она занята своими делами. В вашем случае ваш автомобиль — это ваш аквариум. Делайте то, что вы умеете, по возможности без эмоций (конечно, это не значит, что нужно ворон считать) — обо всём остальном позаботится инструктор.

Рисунок 3.6 Сидя за рулем автомобиля, постарайтесь прикинуться рыбой в аквариуме: не реагируйте на внешние раздражители и сохраняйте спокойствие.

Из опыта обучения вождению
Интересный метод выработки иммунитета к «дудению» сзади предлагают московские инструкторы. Они советуют подъехать к светофору и дождаться зеленого света. Когда он загорится, вы продолжайте стоять (рис. 3.7). Естественно, сзади (возможно, не сразу) начнется радостное «перебибикивание». Вы продолжайте стоять. Вдоволь надудевшись, вас объедут (возможно, даже с тёплыми пожеланиями в ваш адрес). Вы же продолжайте стоять. Снова загорится красный, а затем снова желтый и зеленый — вы, как и раньше, стоите… Ситуация с задними соседями повторится. С очень большой вероятностью поведение остальных водителей не будет отличаться доброжелательностью, тем не менее, Правила дорожного движения предписывают водителю быть внимательным и соблюдать безопасные интервал и дистанцию, а значит, водитель предыдущего автомобиля должен заблаговременно оставить соответствующую дистанцию, чтобы иметь возможность вас объехать. Если же он этого не сделал, то это его проблемы, как бы странно это ни звучало. Так вот, когда вы простоите таким образом на светофоре некоторое количество времени, вряд ли впоследствии вас сможет как-то вывести из себя любой одиночный гудок снаружи… Конечно же, злоупотреблять таким упражнением я бы не советовал, тем не менее такой способ закалки нервной системы вполне имеет право на существование. Когда вы добьетесь отсутствия посторонних эмоций, вы начнете замечать дорожные знаки и светофоры.

Рисунок 3.7 Один из способов закалки нервной системы: останавливаетесь перед светофором и стоите на зеленый свет. Вас начнут объезжать стоявшие сзади машины с «радостным перебибикиванием». Вся соль в том, чтобы продержаться так некоторое время, научившись при этом спокойно воспринимать внешние сигналы.

Как правило, два-три первых занятия по вождению в городе происходят по командам инструктора. В этом заключается еще один побочный эффект. Время, затрачиваемое на осознание задачи и на начало собственно действий вынуждает ученика достаточно быстро реагировать на команды. Когда же вы начнете лично принимать решения, окажется, что времени у вас стало значительно больше. То есть, таким образом как бы готовится платформа для того, чтобы появилось время для самостоятельного отслеживания дорожной ситуации и принятия соответствующих решений.

Обратите особое внимание
Естественно, с первого дня обучения в автошколе, вы начинаете изучать Правила дорожного движения. Следовательно, по большому счету, вы должны основательно знать и соблюдать правила, поскольку в итоге вы будете нести персональную ответственность за свои действия, вплоть до уголовной. Но это происходит не сразу, а лишь тогда, когда вы сядете за руль собственного автомобиля в гордом одиночестве или в компании инструктора, но в автомобиле без дополнительных педалей. До этого же момента знание правил, конечно же, приветствуется, но не является обязательным — за всё отвечает инструктор. Очень часто ученики, особенно молодые мамы, очень ответственно подходят к изучению Правил дорожного движения и, сидя в спокойной обстановке, например, за чашкой кофе, совершенно безошибочно объясняют, где и кому нужно уступать дорогу, в какой последовательности проехать тот или иной перекресток и т. д. и т. п. Стоит же им сесть за руль, как вся информация тут же напрочь улетучивается. И хорошо, если останутся натренированные навыки воздействия на автомобиль (нажатие на педали, переключение передач и т. п.). Именно поэтому, конечно же, очень хорошо перед выездом повторить знаки приоритета, очередность проезда перекрестков, сигналы регулировщика и прочие несомненно нужные правила, но, по собственному опыту могу честно сказать вам, что в первые выезды вся эта информация, скорее всего, забудется, будто её и не было. Поэтому не нужно пытаться сразу уследить за всем — предоставьте это инструктору. Таким образом, постепенно у вас появится время на то, чтобы самостоятельно видеть ситуацию, читать ситуацию и, собственно, принимать решения.

Итак, подытожим. Самой главной задачей первого выезда в условиях городского движения является необходимость побороть страх дорожного потока и соседей по дороге. Вторая задача — начать что-то делать. А третья — научиться делать правильно.

Из опыта обучения вождению
Для первых выездов я обычно выбираю дороги с горизонтальными участками, поскольку старт автомобиля в гору пока не совсем изучен и может вести за собой дополнительные ненужные сложности. Старт в гору я обычно объясняю во время второго или третьего выезда (мы поговорим об этом на следующих страницах). Если же дело происходит где-то в горной или достаточно холмистой местности (например, в Ялте или том же Киеве, с его огромным количеством спусков и склонов), то во время первого выезда я сразу обращаю внимание своих учеников на то, что трогаться в гору мы пока не умеем, поэтому я буду придерживать тормоз, чтобы помочь тронуться, обязательно каждый раз сообщая об этом. Очень часто инструкторы злоупотребляют такой помощью, придерживая педаль сцепления во время старта автомобиля. Они мотивируют это тем, что так ученик будет меньше волноваться, а значит обучение будет происходить легче. На мой взгляд, такая помощь уместна лишь в том случае, когда нужно не позволить машине скатиться назад, чтобы не ударить стоящего сзади соседа. Если же старт происходит на горизонтальном участке, то нужно пытаться стартовать самостоятельно. Даже если вы заглохли при старте на светофоре, ничего страшного в этом нет — тронетесь чуть позже. Постоянная помощь инструктора приведет лишь к тому, что ученик просто разучится правильно стартовать, а значит ничего хорошего из этого не выйдет.

ДТП на учебной машине: ответственность и кто виноват

ДТП на учебной машине – пусть и не массовое, но достаточно распространенное явление. Обычно оно имеет характер несерьезных повреждений других автомобилей или самой «учебки», когда человек, у которого есть дублирующие педали (автоинструктор), не смог вовремя отреагировать на ошибку своего «студента».

И сразу нужно отметить, что начинающим водителям по поводу мелких аварий переживать не стоит, что бы там ни гласил подписанный договор об оказании услуг. Ведь иногда там есть пункт, напечатанный мелким шрифтом, налагающий материальную ответственность на новичков, и это в корне не соответствует букве закона.           

Что гласит ПДД и Гражданский кодекс?

 Согласно этим двум законодательным актам, во время учебной езды водителем признается не курсант, а автоинструктор. Кстати, именно по этой причине наставник всегда должен быть рядом с подопечным, даже если тот уверенно управляет машиной. И это прописано в должностной инструкции. Ведь нередки случаи, когда мастер по вождению автошколы отправляет новичка «кататься» без опеки, и такие случаи чреваты авариями.

Даже более того, за любое ДТП на учебной машине при сдаче экзамена на автодроме или в городе стопроцентно ответственность несет автошкола и, соответственно, инструктор. В конце концов, за предотвращение нештатных ситуаций отвечает данный специалист и получает за это зарплату, а не только за обучение азам вождения. 

С частным автоинструктором – по-другому?

 Кто виноват в ДТП на учебной машине, если уроки проводил приватный инструктор – такой вопрос отдельно на законодательном уровне не рассматривается. То есть, нет разницы, с участием кого произошла авария, с «частником» или инструктором автошколы. И совершенно неважно, что в обоих случаях машина оборудована дополнительными педалями и зеркалами: все затраты на восстановление учебного автомобиля и других поврежденных транспортных средств полностью лежит на человеке, оказывающем услугу по обучению новичков.

В конце концов, есть страховка ОСАГО, благодаря которой владелец «учебки» получит компенсацию в виде восстановления машины или определенной суммы денег. Однако если при ДТП автомобиль находился в технически неисправном состоянии, то вопрос действительности страховки может быть решен только в судебном порядке. Но это уже проблема не начинающего водителя, а частного инструктора… 

И все же есть случаи, когда уроки вождения проводятся на машине обучаемого. Здесь все по-другому.

Обучение на своей машине

 Обычно автомобиль ученика не оборудован всеми необходимыми приспособлениями для проведения уроков. По этой причине выезжать в город подопечный может только при наличии водительского удостоверения. И если случается авария, то ГИБДД признает вину самого автовладельца, а не инструктора. Ведь последний юридически не является водителем, да и повлиять на ситуацию из-за отсутствия дублирующих органов управления он не в силах.

Причем даже если автоинструктор подписал договор, по которому он берет ответственность на себя, его не будет учитывать ни один российский суд! Причем речь идет не только о материальной и административной ответственности обучаемого, но и уголовной…

Простые выводы

 Чтобы обеспечить себя от судебной тяжбы при аварии на автомобиле от автошколы, нужно внимательно читать договор – ведь иногда для доказательства своей вины курсантам приходится нанимать адвокатов. А при учебе на собственном автомобиле рекомендуется не рассчитывать на вмешательство автоинструктора, а самому максимально контролировать ситуацию.

9 важных советов, как выжить при вождении в крупных городах США

Вождение в крупных мегаполисах представляет собой уникальный набор проблем. Для водителей, которые не привыкли к оживленным улицам и медленному темпу езды по городу, это может быть довольно неприятно. Вот несколько советов, которые помогут облегчить вождение по городским улицам.

Это американские города с наихудшим транспортным потоком. Убедитесь, что город, в который вы едете, внесен в список:

. Собираетесь ли вы в большой город для семейного отдыха или должны ехать на встречу в офисное здание в центре города, для передвижения по городским магистралям требуется повышенное чувство осведомленности и способность сохранять спокойствие, чтобы сосредоточиться на задаче вождения.

Советы по прохождению теста DMV за рулем

Наконец-то это произошло. Вы изучили правила дорожного движения и получили водительское удостоверение. Затем последовали курсы по вождению за рулем, и теперь у вас, конечно же, есть возможность попрактиковаться в вождении автомобиля со взрослым в машине.

Но действительно ли вы готовы пройти тест DMV за рулем? Мы не собираемся лгать. Тест за рулем может быть пугающим, особенно для новичков, которые не знают, чего ожидать.

К счастью, многие другие прошли этот путь до вас. Вот 12 советов от других водителей, которые помогут вам уйти из DMV с лицензией.

12 советов по прохождению дорожного теста DMV

1. Назначьте встречу с DMV

Есть причина, по которой DMV имеет такую ​​репутацию. Это оживленное место, которое удовлетворяет многие потребности и требования водителей всего вашего города. Другими словами, вам нужно записаться на прием заранее.

Вы должны иметь возможность записаться на прием на экзамен по вождению онлайн или позвонив в местный офис DMV. Узнать точное время и день прибытия определенно лучше, чем часами ждать в очереди.

2. Подготовьте документацию и платежи

Нельзя просто подъехать к DMV и начать тест за рулем. DMV сначала захочет проверить несколько вещей. Убедитесь, что у вас под рукой есть следующие предметы:

• Водительское удостоверение

• Свидетельство о страховании и регистрации автомобиля

• Свидетельство о прохождении курса обучения вождению автомобиля

• A журнал часов практики, подписанный вашими родителями

• Наличными, кредитной или дебетовой картой для оплаты сборов, которые вам могут потребоваться

Заранее проверьте веб-сайт государственного департамента, чтобы узнать, какие именно предметы вам понадобятся, и составьте список, чтобы вы не забываете.

3. Убедитесь, что ваш автомобиль находится в хорошем рабочем состоянии

Перед тестированием инструктор DMV осмотрит ваш автомобиль, чтобы убедиться, что он в хорошем рабочем состоянии. В противном случае вы не сможете использовать его для тестирования реальных сделок. Даже если вы пройдете инспекцию инструктором DMV, вам необходимо поддерживать транспортное средство в таком же состоянии в день прохождения теста на управление автомобилем.

4. Произведите правильную регулировку

На самом деле испытание начинается еще до того, как вы это понимаете.Тестирование начинается, как только вы садитесь в машину, а не когда вы заводите двигатель. Оказавшись в машине с инструктором DMV, первое, что вам нужно сделать, это отрегулировать зеркала и пристегнуть ремень безопасности, прежде чем запускать двигатель.

Это станет отличным началом теста.

5. Соблюдайте все законы дорожного движения

Тесты могут отличаться от штата к штату, но одно остается неизменным везде — несоблюдение всех правил дорожного движения приводит к получению F на тесте. Правила дорожного движения вашего штата изложены в онлайн-курсе обучения водителей I Drive Safely.Вы также можете быстро ознакомиться с часовым курсом подготовки водителя, который доступен во время оформления заказа при покупке пробного теста.

6. Двигайтесь со скоростью, безопасной для этих условий.

Число на знаке ограничения скорости — это максимальная скорость, на которой вам разрешено двигаться. Если есть пробки или плохая погода, немного сбавьте скорость. В нормальных условиях поддерживайте скорость в пределах трех-пяти миль в час от предельной, и все будет в порядке.

Одно предупреждение — тоже не медлите.Вы действительно можете потерпеть неудачу из-за слишком медленной езды.

7. Безопасное торможение

Плавно тормозите на знаках и светофоре и полностью останавливайтесь за белой линией ограничения. Вы по-прежнему должны видеть линию перед собой. Подождите не менее трех секунд, прежде чем продолжить. Посмотрите сначала налево, направо, затем снова налево, чтобы убедиться, что идти безопасно. Другие водители могут не помнить, как отдавать предпочтение, как это делаете вы!

8. Постоянно сканировать дорогу

Безопасное вождение — идеальный вариант.Это означает, что вы внимательны и ищете потенциальных проблем на дороге. Не думайте, что экзаменатор DMV этого не заметит. Экзаменатор будет наблюдать, чтобы убедиться, что вы полностью осознаете свое окружение и правильно реагируете.

9. Когда дело доходит до смены полосы движения, помните SMOG

Сигнал — Всегда используйте свой сигнал для связи с другими водителями.
Зеркала — Проверьте зеркала, чтобы убедиться, что в них достаточно места.

Более — Посмотрите через плечо, чтобы проверить слепое пятно.

Идите — Идите вперед и смените полосу движения, если она свободна.

10. Знайте свои сложные маневры

Большинство водителей будут испытывать сложные маневры, такие как трехточечный поворот или параллельная парковка. Какие сложные маневры включены в экзамен за рулем, зависит от вашего состояния.

Многим новым водителям не нравятся сложные маневры. Они могут напугать, если вы не знаете, что делаете. Но именно поэтому есть обучение за рулем и родители, которые могут нервно направить вас на совершенно пустой парковке.Убедитесь, что вы достаточно потренировались, чтобы выполнить требуемый продвинутый маневр с первой попытки во время тренировки.

11. Обращайте внимание во время проверки результатов.

После завершения теста инструктор проверит вашу оценку и вместе с вами обсудит ее. Они укажут на любые области, которые нужно улучшить, а также на то, чего вы достигли.

Если вы не сдадите экзамен по вождению с первой попытки, проверка позволит вам точно узнать, над чем вам нужно работать. И даже если вы сдадите экзамен, все равно будет хорошо знать, какие навыки являются вашими сильными сторонами, а какие можно улучшить.

12. Если не пройдешь, не волнуйся

Никто не хочет уходить с экзамена по вождению с пустыми руками, но такое случается со многими людьми. Распространенные способы неудачи включают:

• Выполнение небезопасной смены полосы движения

• Превышение ограничения скорости

• Нарушение другого транспортного средства или объекта во время парковочных маневров

• Неполная остановка у знака остановки или красный свет

• Отвлеченное вождение (это больше, чем просто текстовые сообщения)

Не стоит волноваться, если вы не проехали с первого раза.Вы сможете попробовать еще раз, возможно, даже на следующий день. Но неплохо было бы дать себе немного времени, чтобы расслабиться и попрактиковаться, прежде чем снова проходить тест.

Чтобы просмотреть обучающие видеоролики о том, как практиковаться и подготовиться к тесту DMV за рулем, посетите канал YouTube I Drive Safely.

* Эта статья была обновлена ​​07.07.2020

5 шагов к безопасному и правильному повороту

Поворот — один из основных маневров вождения, а также один из самых важных.При выполнении поворотов направо, налево и разворота всегда не забывайте делать следующие шаги:

1. Сигнал и снижение скорости или торможение перед поворотом

Важно подать сигнал, прежде чем снижать скорость, так как таким образом вы предупреждаете идущие позади вас машины о своем намерении повернуть. Помните, что вы должны сигнализировать 100 футов перед поворотами в жилых / городских районах и 200 футов на шоссе / в сельской местности. При повороте на перекрестке без знака остановки или красного света не требуется, чтобы вы полностью останавливались, но вам все равно нужно снизить скорость до безопасной скорости и быть в курсе других автомобилей, приближающихся со всех сторон. .

2. Просканируйте поворот до центра полосы

Просканируйте зону остановки на предмет потенциальных опасностей, например других транспортных средств, пешеходов или мусора на проезжей части. Затем определите правильную полосу движения перед поворотом и стремитесь к ее центру.

3. Используйте метод удержания и поворота с меньшими оборотами

При рулевом управлении с удержанием и поворотом (иногда называемым «тяни-толкай-скольжение») руки не пересекаются.Этот метод используется только в ситуациях, когда вы путешествуете по кривой.

4. Используйте ручной метод с более крутыми поворотами

Как следует из названия, ваши руки будут скрещиваться при вращении колеса. Поначалу передача из рук может показаться неудобной, но это правильный и безопасный способ поворота. Держа руль обеими руками, вы готовы к быстрому уклонению, если потребуется, в середине поворота.

5. Безопасное ускорение при выходе из поворота

На полпути поворота начните плавно ускоряться, и вы почувствуете, как автомобиль начинает выпрямляться.Не отпускайте колесо полностью, но осторожно держите его и позвольте ему вернуться в центральное положение. Ручной метод потребует некоторой практики.

Для начинающих водителей важно изучить и выполнить эти шаги, чтобы сделать правильный поворот. Практикуйте эти техники на большой открытой парковке или в другом месте, где нет движения и пешеходов. Хотите узнать больше? Чтобы получить дополнительные советы по безопасному вождению для водителей-подростков, щелкните здесь.

10 советов от профессионалов, как улучшить свое вождение прямо сейчас

Инструктор по вождению Шон де Ягер ненавидит термин «автомобильные аварии».Это потому, что большинство несчастных случаев вовсе не «несчастные случаи»; это столкновения, которые, скорее всего, произошли из-за ошибки водителя или невнимательности.

Даже если вы никогда не попадали в аварию или вас не останавливала полиция, всегда полезно найти способы оставаться начеку и улучшить свое вождение. Здесь де Ягер и другие эксперты по безопасности дорожного движения предлагают свои советы о том, как оставаться на вершине гоночной игры.

1. Избавьтесь от своих небрежных привычек

Помните все те правила, которые вам нужно было запомнить на экзамене по вождению? Идете к полной остановке у знаков «Стоп»? Подавать сигнал каждый поворот, даже задним ходом? С годами мы часто упускаем эти передовые методы, но некоторые из этих правил — не просто полезные советы; они закон.

Так что вернемся к основам. Например, при повороте налево войдите в левую полосу на улице, на которую вы поворачиваете; это закон.

Когда вы меняете полосу движения, подайте сигнал. Каждый раз. Поворачивая направо, не срезайте угол, а сделайте полный поворот. Если вы хотите стать лучшим водителем, помните об основах, потому что они работают.

2. Отрегулируйте зеркала

Большинство водителей регулируют свои боковые зеркала так, чтобы видеть край своего автомобиля.

Но эта область вашего автомобиля уже видна в зеркало заднего вида.Вместо этого сядьте за руль, положите голову на окно со стороны водителя и установите зеркало так, чтобы вы едва могли видеть край вашего автомобиля.

Что касается зеркал на стороне пассажира, наклоните голову над центральной консолью и снова отрегулируйте зеркало так, чтобы вы едва могли видеть боковую часть автомобиля.

Установив зеркала в эти положения, вы значительно уменьшите количество слепых зон. Невозможно устранить все слепые пятна, и проверка через плечо перед поворотами и сменой полосы движения по-прежнему является обязательной.

И не забывай пользоваться этими зеркалами. Эксперты говорят, что, глядя в зеркала каждые пять секунд, хороший водитель сохраняет представление о том, что происходит вокруг вашего автомобиля, задолго до того, как вы планируете какие-либо боковые движения.

3. Избегайте ослепления дальним светом

При движении ночью навстречу встречному автомобилю, который не смог приглушить свет, вместо того, чтобы смотреть в дальний свет, посмотрите на правую сторону дороги и следуйте окрашенной краевой линии, рекомендует CAA.

Вы также должны включать ближний свет, когда едете за другой машиной, чтобы не ослепить водителя, идущего впереди вас. На самом деле вам следует использовать дальний свет только при движении по сельским дорогам или когда вы едете по открытым шоссе вдали от городских центров.

Еще несколько советов CAA по вождению ночью:

4. Используйте маневр S-образного поворота на полосе левого поворота

.

Поворачивая налево, большинство из нас выезжает на специально выделенный перекресток с левым поворотом со смещением и начинает поворачивать колеса налево.

Это большой запрет; наши колеса должны быть направлены прямо вперед, чтобы избежать столкновения с встречным движением при ударе сзади. Вместо этого при въезде на перекресток с полосы левого поворота сделайте движение далеко влево (обычно примерно на 9–12 дюймов), затем выпрямитесь и направьте колеса прямо вперед, пока вы ждете перерыва на встречной полосе. движение.

Это работает только в том случае, если на другой стороне дороги есть еще одна выделенная полоса для разворота, и дает вам четкое представление о встречных транспортных средствах за пределами автомобилей, которые могут ждать на этой полосе.

5. Не спускайте глаз.

Многие водители, как правило, смотрят на что-то одно в течение нескольких секунд, когда едут по шоссе или длинным прямым дорогам, и, как правило, это автомобиль, идущий впереди них.

Это может привести к так называемой фиксации цели, говорит инструктор по вождению Шон де Ягер, что может помешать вам осознать, что вы все ближе и ближе подходите к этому автомобилю.

Вместо этого потренируйтесь проверять зеркало заднего вида каждые 5 секунд и сканировать все другие машины на дороге, а не только прямо впереди.

6. Оставьте больше места

Многим водителям советуют держать расстояние между ними и автомобилем впереди на два расстояния — это хорошая погода. Но де Ягер считает, что лучше оставлять между собой не менее четырех секунд. (Поэтому, когда впереди идущая машина проезжает маркер, рассчитайте, сколько времени вам потребуется, чтобы добраться до этого маркера.)

Де Ягер говорит, что у большинства водителей промежуток между ними составляет всего 0,8 секунды, что недостаточно, чтобы остановиться, если автомобиль должен внезапно нажать на тормоза.

Де Ягер говорит, что раньше он думал, что не может оставить четыре секунды пространства в час пик, если предположить, что другие проникнут внутрь. Но он пообещал пробовать это каждый день в течение месяца и обнаружил, что даже по самым загруженным шоссе Торонто он может уехать. пространство и не откладывать его поездку. Более того, он экономит свои тормоза, потому что ему почти никогда не приходится их трогать.

7. Пройдите курс повышения квалификации или курсы повышения квалификации по вождению

.

Большинство из нас берут один курс вождения в подростковом возрасте, а потом не думают об этом снова, пока нам не исполнится 75 или 80.Но правила дорожного движения и сами автомобили могут сильно измениться с годами. Многие из нас также развивают дурные привычки, которые, возможно, не осознают, подвергая нас опасности.

Де Ягер говорит, что он хотел бы, чтобы все водители проходили курсы повышения квалификации каждые 10 лет, чтобы поддерживать свои навыки на высоком уровне. Он также хотел бы видеть больше тестов драйверов; Если водители грузовиков и автобусов нуждаются в дорожных испытаниях каждые пять лет, то каждые 10 лет для всех остальных ему кажется разумным.

8. Узнайте о функциях безопасности вашего автомобиля

Многие водители не понимают ограничений функций безопасности.

Думаете, ABS сократит тормозной путь? Не будет. Думаете, помощь при торможении сработает, если они не будут обращать внимания? Это далеко не надежно.

Даже у камер заднего вида есть множество слепых зон, но многие из них чрезмерно полагаются на них, а некоторые никогда не учатся использовать их все.

Хотите понять особенности вашего автомобиля и его ограничения? Зайдите на MyCarDoesWhat.org.

9. Научитесь ориентироваться на кольцевых развязках

Круговые перекрестки с их непрерывно движущимся транспортным средством и отсутствием светофоров поначалу могут быть пугающими.Но овладеть ими обманчиво просто. Вот как:

10. Пройдите тест на зрение

Видение каждого меняется с возрастом, но часто эти изменения трудно заметить.

Канадское офтальмологическое общество утверждает, что те, кто пользуется очками, должны проверять зрение не реже одного раза в три года, а затем ежегодно после 60 лет.

Даже тем, кому не нужны очки, следует регулярно проверять зрение.Оптометрист может убедиться, что рецепты верны, а также проверить состояние глаз, например, катаракту. Некоторые проблемы с глазами могут мешать нам управлять автомобилем, но хорошая новость в том, что многие из них тоже можно исправить.

Серия «Вождение»: Истории по теме
• На дорогах Канады умирает больше пожилых людей, чем в любой другой группе
• Как курсы повышения квалификации помогли мне стать более уверенным водителем
• Решения, сделанные в Канаде для пожилых людей, умирающих на дорогах
• Как продвинутая подготовка водителей может сделать любого водителя лучше
• Как новые технологии безопасности могут на самом деле ухудшить наше вождение
• Викторина для водителей: проверьте свой IQ вождения
• Почему беспилотные автомобили дальше, чем мы think
• Сможете ли вы тренировать свой мозг, чтобы продержаться дольше в золотые годы?

Графика Ника Кирмс / CTVNews.около

Как я могу безопасно ездить по автострадам / автомагистралям?

Вождение по автостраде может быть сложной задачей для большинства начинающих водителей, особенно на съезде с автострады.
Слияние с быстро движущимся транспортным потоком, движение со скоростью 65 миль в час или необходимость иметь дело с быстро движущимися большими грузовиками с полуприцепами может быть пугающим и сложным.

Вы можете быть более безопасным водителем на автострадах, если будете следовать правилам безопасного вождения на автострадах.

Ниже приведены несколько советов по безопасности при движении по автострадам:

1.Не садитесь за руль, если вы чувствуете сонливость или имеете какие-либо проблемы.
Исследования показывают, что сонное вождение является причиной как минимум 100 000 автомобильных аварий ежегодно; поэтому очень небезопасно ездить по автострадам, когда вы чувствуете сонливость или ослаблены.

2. Избегайте движения по автострадам при неблагоприятных обстоятельствах.
Старайтесь избегать движения по автострадам в следующих случаях:

• Плохая погода, такая как туман, дождь или снег, или влажные, скользкие или ледяные дорожные условия
• Загруженный или перегруженный трафик
• Когда на автострадах могут находиться пьяные водители, например, в канун Нового года, в пятницу или субботу.

Если у вас нет выбора и вы вынуждены ехать по автостраде, снизьте скорость до безопасной скорости в непосредственной близости от транспортного потока и оставьте много места между вашим автомобилем и транспортным средством впереди вас.
Продолжайте смотреть далеко вперед, чтобы не пропустить замедление и остановку транспорта, и дайте себе достаточно времени, чтобы остановиться.
Вам также может потребоваться прикрыть тормоза, когда движение перегружено, и движение идет по прямой.

3. Безопасно выезжайте на автостраду.
При выезде на автостраду включите сигналы, разгонитесь до безопасной скорости рядом с потоком движения по автостраде и посмотрите через плечо и в зеркала, чтобы убедиться, что вы находитесь на безопасном расстоянии и выезжаете, а затем выезжайте на автостраду. .

4. Оставайтесь на безопасной полосе и сохраняйте правильную скорость.
Двигайтесь с безопасной скоростью в соответствии с ограничением скорости, транспортным потоком, погодными и дорожными условиями.
Никогда не двигайтесь быстрее или медленнее, чем движется транспортный поток.

На автострадах крайние левые полосы используются более быстрым движением, а крайние правые полосы используются более медленным движением, поэтому выберите полосу, подходящую для вашей скорости движения, и оставайтесь на ней.

Также обратите внимание, что самая правая полоса должна использоваться для въезда и выезда с автострады, а самая левая полоса должна использоваться для обгона, поэтому не продолжайте движение по этим полосам, если в этом нет необходимости.Рекомендуется держаться средней полосы.

5. Проезжающий другой транспорт.
Если вам нужно обойти другие машины, пройдите налево. Никогда не проезжайте справа от других транспортных средств. Всегда используйте сигнал поворота, чтобы сообщить другим водителям, что вы меняете полосу движения. Всегда пользуйтесь зеркалами, а также смотрите через плечо, чтобы убедиться, что сменить полосу движения безопасно.

6. Оставляйте много места между вашим автомобилем и другими транспортными средствами.
Не задняя дверь. Держитесь на безопасном расстоянии от машины впереди вас и машин слева и справа от вас. Поскольку вы едете на высокой скорости, вам нужно иметь достаточно времени, чтобы среагировать на дорожную опасность, и иметь возможность остановиться, прежде чем врезаться в автомобиль, идущий впереди вас. Кроме того, вам нужно будет предоставить достаточно места, чтобы другие машины могли маневрировать вокруг вас в случае необходимости.

7. Не заезжайте в слепую зону другого автомобиля.
Вождение в слепой зоне других транспортных средств может быть очень опасным.Старайтесь не ездить параллельно другим транспортным средствам.

8. Ищите далеко впереди на предмет препятствий и дорожных опасностей.
Всегда просматривайте далеко впереди и свое окружение на предмет дорожных опасностей и препятствий. Таким образом, в случае опасности или дорожной ситуации у вас будет достаточно времени, чтобы надлежащим образом отреагировать на дорожную ситуацию или опасность.

9. Не паркуйтесь на обочине автострады.
Избегайте остановок на тротуаре, обочинах или съездах на любой автостраде, за исключением чрезвычайных ситуаций.

Если ваш автомобиль сломался на автостраде, включите аварийный свет и попытайтесь съехать на обочину автострады как можно дальше от встречного транспорта.

Вот чего ожидать от вашего первого урока вождения в автомобиле

В восторге. Нервный. Смесь двух? Как бы вы ни относились к своему первому уроку вождения в автомобиле, вам может быть полезно иметь представление о том, чего ожидать. Мы можем помочь с этим.

Вот десять вещей, которые могут произойти во время вашего самого первого урока вождения в автомобиле.

Чего ожидать от вашего первого урока вождения

Вам потребуется разрешение учащегося

Чтобы получить законное разрешение на вождение во время вашего первого урока вождения в автомобиле, ваш инструктор попросит предоставить вам разрешение учащегося или студенческие права. . На сайте DriversEd.com вы должны брать его с собой на каждое занятие.

Вы начнете с пассажирского сиденья

Не беспокойтесь о том, что ваши друзья впервые снимут на видео, как вы едете. Ваш инструктор отвезет вас от места посадки на стоянку или в другой тихий жилой район.

Инструктор научит вас вождению

Беспокойство по поводу первого урока — это нормально. Вот почему ваш инструктор подготовлен, чтобы вы могли расслабиться, чтобы можно было учиться. Сделайте глубокий вдох и расслабьтесь. Вы скоро почувствуете, что получаете удовольствие от поездки.

Вы посмотрите в зеркало. Много.

Во время вашего первого урока вождения в автомобиле инструктор обсудит приборы и средства управления автомобилем. И вы поймете, почему зеркало так важно. Настолько важно, что вы можете ожидать, что ваш инструктор подробно обсудит это на первом и каждом следующем уроке.

Ты будешь водить

Это то, чего вы так долго ждали! Бонус — во время вашего первого урока вождения в автомобиле вам не придется беспокоиться о других машинах или пробках. Вы сможете опробовать несколько базовых маневров и изучить некоторые важные приемы. Это методы, которые помогут вам на всю жизнь вести безопасное вождение.

Но ты не гонишь мили и мили

Скорее всего, ты пройдешь всего 4–6 миль во время своего первого урока вождения в автомобиле. Вы не просто будете «кататься», но и будете постоянно останавливаться, когда автомобиль превращается в классную комнату.

Вы можете несколько раз поменяться местами

На сайте DriversEd.com наши инструкторы знают, что вы учитесь не только слушая ушами, но и наблюдая за навыками и действиями, выполняемыми правильно. Вот почему вы можете несколько раз переходить на другую сторону со своим инструктором. Если это произойдет, внимательно следите. Будь то демонстрация того, как держать руль, искусство ослабления тормозов или считывание показаний приборов, вы не сможете превзойти реальную демонстрацию в сочетании с пояснениями на бумаге.

Там много времени на вопросы и ответы

Что-то не понимаете? Это нормально. Во время вашего первого урока вождения в автомобиле у вас почти наверняка возникнут вопросы. Спросите своего инструктора о том, чего вы не понимаете или что вам неудобно. Еще лучше попросите их показать вам.

Вы укрепите связь со своим инструктором

Вы + ваш инструктор = отличная КОМАНДА! Помните, что ваш инструктор хорошо обучен и хочет помочь вам добиться успеха. И у них есть инструкторский тормоз, которым они могут воспользоваться в случае необходимости.Будьте уверены, что ваш инструктор будет рядом, что бы ни случилось во время вашего вождения!

Вы получите индивидуальный отчет

На сайте DriversEd.com наши инструкторы оценивают ваш прогресс после вашего первого урока вождения в автомобиле и каждого последующего урока вождения в автомобиле. Затем они составляют персональный отчет, к которому вы и ваши родители можете получить доступ в Интернете. Итак, даже если ваши родители уже знают, насколько вы хороши, теперь вы можете дать им еще кое-чем, чем можно гордиться!

Новые правила обучения вождению Covid-19

За последние несколько месяцев ситуация определенно изменилась.Даже уроки вождения проходят корректировку COVID-19, чтобы обеспечить безопасность студентов и инструкторов. Каждый штат вводит в действие особые правила, которые необходимо соблюдать. Вот несколько изменений, о которых вам нужно знать, прежде чем отправиться на свой первый урок вождения:

• Учащиеся должны постоянно носить маску для лица.

• Студенты будут носить перчатки в автомобиле.

• Ученики должны ждать за пределами автошколы, пока инструктор поприветствует их и проверит разрешение на обучение.

• Ваша температура будет проверена по прибытии.

• Мойте руки непосредственно перед уроком. (Хорошая идея — принести бутылку дезинфицирующего средства для рук.)

• Преподаватели и студенты будут практиковать социальное дистанцирование.

Если вы плохо себя чувствуете или у вас жар, вам нужно перенести первый урок вождения. Как знают все опытные и безаварийные водители, лучше проявить осторожность.

Надеюсь, вы чувствуете себя немного более подготовленными к первому уроку вождения в автомобиле.Все еще нужно записаться на уроки вождения в автомобиле? Используйте свой почтовый индекс, чтобы просмотреть доступные пакеты уроков по вождению на сайте DriversEd.com.

* Эта статья была обновлена ​​17.06.2020

Советы по безопасному вождению и предотвращению дорожно-транспортных происшествий

Безопасное вождение, вопреки, казалось бы, очевидному выводу, может сэкономить вам столько же времени, сколько и денег, и, что более важно, сделать дороги безопаснее для всех. Это поможет вам ориентироваться в большинстве дорожных и транспортных условий и предвидеть возможность аварии.

Вождение автомобиля по городу также является серьезным источником стресса, особенно в час пик. Рост городов и пригородов привел к увеличению числа людей, которым приходится передвигаться на автомобиле. Выполнение этих шагов также сделает вождение более приятным.

Безопасное вождение — это больше здравый смысл, чем что-либо еще. Легко запомнить большую часть того, что здесь написано, но тогда «дороги полны идиотов». Итак, чем больше людей будет защищаться, тем безопаснее будет на улице.

СОБЛЮДАЙТЕ ПРАВО КАЖДОГО

Если вы заметили автомобиль в спешке, не проявляйте упорства и уступайте дорогу, даже если вы юридически правы, отказываясь. В то время как другой водитель может быть хулиганом, заявляя, что вы уступаете дорогу, лучше его пропустить. Не преграждайте путь транспортному средству, двигаясь впереди него, и не препятствуйте ему каким-либо образом. Это опасно и увеличивает риск аварии.

Кроме того, въезд и выезд из транспортного потока представляет серьезную угрозу безопасности.Всегда помните, что когда дело доходит до вождения, самое главное — безопасно добраться до места назначения.

НЕ ПРЕВЫШАТЬ ПРЕДЕЛ СКОРОСТИ

Преодоление заданного ограничения скорости не только незаконно, но и опасно. Вождение со скоростью 60 км / ч по дороге с ограничением в 50 км / ч может сэкономить 20 минут, но также увеличивает вероятность аварии.

Чем быстрее вы двигаетесь, тем дольше машина выполняет ваши приказы, когда вы нажимаете на тормоз. Это также сокращает время реакции на неожиданное, например, когда автомобиль выходит из-под контроля или животное переходит дорогу.Чистая физика столкновения на высоких скоростях должна быть достаточным сдерживающим фактором. Большая передача энергии в результате более высокого импульса может вызвать ужасные травмы.

Кроме того, если вас поймают на превышении скорости, вас забронирует полиция, которая будет включать штраф в первый раз (до 1000 рупий) и более постоянное наказание для рецидивистов.

Поэтому выбирайте скорость, максимально соответствующую остальному трафику, не превышая ограничения скорости. Если остальная часть транспорта движется быстрее, чем вам нравится, держитесь левой полосы и держитесь подальше от более быстрых транспортных средств.Если вам нужно обогнать автомобиль, движущийся медленнее вас, делайте это справа. Перед обгоном четко обозначьте свои намерения с помощью указателей поворота.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ НА ДОРОГУ

«Я его никогда не видел!» — наиболее распространенная отговорка после аварии. Но пошли, дело не в том, что другое транспортное средство (или человек, или электрический столб) было невидимым.

Многочисленные аварии происходят из-за того, что водитель не обращает внимания на то, что происходит на дороге. Любое транспортное средство, независимо от его габаритов, может стать причиной аварии.Также помните, что вы не можете полагаться на своих товарищей по водителю в соблюдении правил и обеспечении вашей безопасности. Поэтому будьте бдительны и убедитесь, что у вас достаточно места, чтобы вывести автомобиль из потенциально опасной ситуации. Было бы неплохо, если бы вы не использовали свой мобильный телефон и не слушали музыку на полной громкости.

Постарайтесь предугадать, что могут сделать другие водители в сложившейся ситуации, особенно на открытых дорогах или в условиях интенсивного движения. Всегда лучше оставаться начеку. Будьте осторожны при приближении к светофору, разломам разделителей или служебным дорогам.Торопливые автомобилисты, как правило, выезжают на главную дорогу, не проверяя движение транспорта. Кроме того, на оживленной дороге, например в торговом центре, следите за автомобилями, выезжающими с парковки. Ищите пробелы в транспортных линиях, чтобы можно было уклониться. Снизьте скорость, если видите, что перед вами сгущается движение. Нет смысла добавлять в рукопашную. Немного терпения поможет избавиться от варенья.

ВСЕГДА НЕОБХОДИМО НОСИТЬ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ

Ремень безопасности является самым важным устройством безопасности в вашем автомобиле.Ремень безопасности может показаться незначительным, но он может спасти вам жизнь. Сила и резкое движение при столкновении могут привести к смертельным травмам (грудная клетка, легкие и сердце о приборную панель или рулевое колесо) или даже выбросить водителей из машины, если они не пристегнуты.

Ремни безопасности также помогают сократить движение при движении по ухабистой дороге. Если у вас в машине маленький ребенок, используйте детское кресло и пристегните его ремнем безопасности.

НЕ ВОДИТЕ ПРИ СТРЕССЕ ИЛИ ОТКЛОНЕНИИ

Если вы думаете, что отвлекаетесь, испытываете стресс, утомляетесь или плохо себя чувствуете, и это повлияет на ваше суждение во время вождения, вам не следует садиться за руль.Любой из них может замедлить вашу реакцию, и водить машину в таком состоянии неразумно.

Переутомление, стресс или усталость увеличивают вероятность того, что вы заснете за рулем. Если это долгая поездка, и вы чувствуете усталость, остановитесь на обочине дороги и немного поспите.

Само собой разумеется, что употребление алкоголя является серьезным препятствием для правильного выбора и очень опасно водить машину в нетрезвом виде. Если вы собираетесь на вечеринку, где вы, вероятно, употребляете алкоголь, убедитесь, что кто-то, кто не пьет, назначен водителем, или вызовите такси.Вождение в нетрезвом состоянии является наказуемым правонарушением, включая возможность аннулирования ваших прав или даже тюремного заключения.

Также безопаснее не садиться за руль, если вы нездоровы. Высокая температура или травма могут дезориентировать, что приводит к ошибочному суждению.

ЗАМЕДЛЕНИЕ НА ВЛАЖНЫХ ДОРОГАХ И В ПЛОХОЙ ПОГОДЕ

Самое разумное, что нужно делать в неблагоприятных погодных условиях, таких как проливной дождь или туман, — это снизить скорость. Движение на высоких скоростях под проливным дождем может привести к аквапланированию автомобиля (всплытие на тонкой пленке воды между шинами и дорогой, чтобы больше не было контакта с дорогой).

Убедитесь, что в шинах вашего автомобиля имеется подходящее давление воздуха, поскольку чрезмерное накачивание шин уменьшает площадь контакта с дорогой, что приводит к снижению трения качения на мокрой поверхности. Если шины вашего автомобиля перекачаны, выпустите немного воздуха.

Аналогичным образом, видимость значительно ухудшается в густом тумане, и определение расстояния между транспортными средствами становится затруднительным.

В обоих случаях — сильный дождь и туман — самый безопасный вариант — замедление движения. Если туман очень густой, медленно двигайтесь по разделительной перегородке или дорожным указателям, чтобы иметь ориентир.Не пытайтесь обгонять в таких условиях.

ЗНАЙТЕ Слепые зоны

Помните, что вокруг вашего автомобиля есть несколько слепых зон. Зона за стойками машины и сзади — обычные слепые зоны. Всегда будьте осторожны, двигаясь в этом направлении, например, когда вы меняете полосу движения или выезжаете с парковки. Недостаточно смотреть в зеркало заднего вида. Следите за приближающимся транспортным средством с боков, которые являются слепыми пятнами на верхнем зеркале, в наружных зеркалах.

На дорогах с более высокими ограничениями скорости, таких как шоссе, движение сзади приближается очень быстро. Когда на дороге едут большие транспортные средства, такие как грузовики и автобусы, убедитесь, что вы держитесь на достаточном расстоянии, чтобы ваш автомобиль был виден в заднем виде и в наружных зеркалах движущегося впереди автомобиля. Фактически, отставание любого транспортного средства — это риск. Поэтому сохраняйте разумное расстояние между автомобилем и впереди идущим автомобилем.

Резервное копирование всегда сложно. Сначала быстро осмотритесь, нет ли чего на вашем пути.Будьте особенно осторожны, если рядом с автомобилем играют дети.