Статьи SINTEC Lubricants — список статей от специалистов и экспертов в области автомобильных спецжидкостей

Статьи SINTEC Lubricants — список статей от специалистов и экспертов в области автомобильных спецжидкостей

Устранение неисправностей

Советы от специалистов

Обзоры моторных масел

Подбор масла по марке авто

Обзоры антифризов

23.11.2022 00:00

Масла для зимы

Читать

22.11.2022 00:00

Присадки для моторных масел

Читать

14.09.2022 00:00

Температурный режим двигателя

Читать

14.09.2022 00:00

Какое масло залить в моторы Renault Duster?

Читать

14.09.2022 00:00

Как правильно промывать систему охлаждения

Читать

24.08.2022 00:00

Что такое антифриз?

Читать

24. 08.2022 00:00

Подбираем отечественный аналог импортному моторному маслу

Читать

24.08.2022 00:00

Охлаждающая жидкость – от воды до антифриза

Читать

06.07.2022 00:00

Сколько масла необходимо заливать в двигатель?

Читать

05.05.2022 00:00

SINTEC Group – теперь в дрифте!

Читать

21.04.2022 00:00

Цвета антифриза

Читать

21.04.2022 00:00

Зеленый антифриз: свойства, состав, чем отличается

Читать

21.04.2022 00:00

Цвет антифриза

Читать

21.04.2022 00:00

Смешивание антифризов разных цветов

Читать

21.04.2022 00:00

Температура охлаждающей жидкости

Читать

21. 04.2022 00:00

Почему выкидывает антифриз из расширительного бачка или радиатора

Читать

21.04.2022 00:00

Виды антифризов и их совместимость

Читать

21.04.2022 00:00

Сколько антифриза заливать в систему охлаждения

Читать

21.04.2022 00:00

Почему замерзает антифриз

Читать

21.04.2022 00:00

Почему вытекает антифриз

Читать

21.04.2022 00:00

Отличие антифриза G11 от G12

Читать

21.04.2022 00:00

В чем отличие красного и зеленого антифриза

Читать

21.04.2022 00:00

Почему чернеет антифриз в системе охлаждения

Читать

21.04.2022 00:00

Почему в салоне машины пахнет антифризом

Читать

21. 04.2022 00:00

Почему нельзя смешивать антифриз разных цветов

Читать

20.04.2022 00:00

Почему кипит антифриз

Читать

20.04.2022 00:00

Почему сворачивается антифриз

Читать

20.04.2022 00:00

Почему пенится антифриз

Читать

20.04.2022 00:00

Почему антифриз становится коричневым или зеленым

Читать

20.04.2022 00:00

Перегрев охлаждающей жидкости

Читать

← ctrl предыдущая следующая ctrl →

Страницы:
1
2
3
4
5

Статьи SINTEC Lubricants — список статей от специалистов и экспертов в области автомобильных спецжидкостей

Статьи SINTEC Lubricants — список статей от специалистов и экспертов в области автомобильных спецжидкостей

Устранение неисправностей

Советы от специалистов

Обзоры моторных масел

Подбор масла по марке авто

Обзоры антифризов

23. 11.2022 00:00

Масла для зимы

Читать

22.11.2022 00:00

Присадки для моторных масел

Читать

14.09.2022 00:00

Температурный режим двигателя

Читать

14.09.2022 00:00

Какое масло залить в моторы Renault Duster?

Читать

14.09.2022 00:00

Как правильно промывать систему охлаждения

Читать

24.08.2022 00:00

Что такое антифриз?

Читать

24.08.2022 00:00

Подбираем отечественный аналог импортному моторному маслу

Читать

24.08.2022 00:00

Охлаждающая жидкость – от воды до антифриза

Читать

06.07.2022 00:00

Сколько масла необходимо заливать в двигатель?

Читать

05. 05.2022 00:00

SINTEC Group – теперь в дрифте!

Читать

21.04.2022 00:00

Цвета антифриза

Читать

21.04.2022 00:00

Зеленый антифриз: свойства, состав, чем отличается

Читать

21.04.2022 00:00

Цвет антифриза

Читать

21.04.2022 00:00

Смешивание антифризов разных цветов

Читать

21.04.2022 00:00

Температура охлаждающей жидкости

Читать

21.04.2022 00:00

Почему выкидывает антифриз из расширительного бачка или радиатора

Читать

21.04.2022 00:00

Виды антифризов и их совместимость

Читать

21.04.2022 00:00

Сколько антифриза заливать в систему охлаждения

Читать

21. 04.2022 00:00

Почему замерзает антифриз

Читать

21.04.2022 00:00

Почему вытекает антифриз

Читать

21.04.2022 00:00

Отличие антифриза G11 от G12

Читать

21.04.2022 00:00

В чем отличие красного и зеленого антифриза

Читать

21.04.2022 00:00

Почему чернеет антифриз в системе охлаждения

Читать

21.04.2022 00:00

Почему в салоне машины пахнет антифризом

Читать

21.04.2022 00:00

Почему нельзя смешивать антифриз разных цветов

Читать

20.04.2022 00:00

Почему кипит антифриз

Читать

20.04.2022 00:00

Почему сворачивается антифриз

Читать

20.04.2022 00:00

Почему пенится антифриз

Читать

20. 04.2022 00:00

Почему антифриз становится коричневым или зеленым

Читать

20.04.2022 00:00

Перегрев охлаждающей жидкости

Читать

← ctrl предыдущая следующая ctrl →

Страницы:
1
2
3
4
5

Масла для турбинных двигателей (ТЭО) | Шелл Глобал

Благодаря многолетним разработкам и исследованиям, работая вместе с ведущими производителями газотурбинных двигателей, мы создали линейку масел AeroShell Turbine Engine Oil, идеально подходящую для всех типов авиационных двигателей с турбиной.

Мы предлагаем полный ассортимент масел для турбинных двигателей, от минерального масла, которое широко используется для ингибирования топливной системы при хранении; к маслу с низкой вязкостью 3 сантистокс в ВСУ для преодоления холодного замачивания; стандартное и высокоэффективное масло для авиационных двигателей с вязкостью до 5 сантистокс.

• AeroShell Ascender

  Обновленное предложение AeroShell для турбинных двигателей, AeroShell Ascender предназначено для следующего поколения технологий двигателей. Он обладает низкой склонностью к закоксовыванию, высокой термической и окислительной стабильностью и явно лучшей совместимостью с эластомерами.

  Найдите техпаспорт AeroShell Ascender

• AeroShell Turbine Engine Oil 560

  AeroShell Turbine Engine Oil 560 обладает превосходными характеристиками по сравнению со стандартными маслами. Оно снижает затраты на техническое обслуживание двигателя, сохраняя его в чистоте, а также обеспечивает превосходную совместимость с эластомерами.

  Найти техпаспорт AeroShell Turbine Engine Oil 560

• AeroShell Turbine Engine Oil 500

  AeroShell Turbine Engine Oil 500 обеспечивает безопасность и надежность для старых двигателей, которым требуется масло, одобренное MIL-PRF-2369. 9. Его также можно использовать в большинстве гражданских и военных двигателей, в которых используется этот класс смазочных материалов.

  Найти техпаспорт AeroShell Turbine Engine Oil 500

• AeroShell Turbine Engine Oil 390

  Масло с вязкостью 3 мм²/с, обеспечивающее превосходный холодный пуск и надежность вспомогательных силовых агрегатов (ВСУ). Благодаря низкотемпературным характеристикам AeroShell Turbine Oil 390 имеет пониженное вязкостное сопротивление по сравнению с маслами с вязкостью 5 мм2/с при запуске ВСУ.

  Найти техпаспорт AeroShell Turbine Engine Oil 390

• AeroShell Turbine Engine Oil 2 и 3

  AeroShell Turbine Engine Oil 2 и 3 представляют собой минеральные турбинные масла с вязкостью 2 мм²/с и 3 мм²/с, которые ингибируют топливные системы и их компоненты во время хранения.

• Масло для турбинных двигателей AeroShell 308

  Это синтетическое масло с вязкостью 3 мм²/с обеспечивает надежность для старых двигателей, которым требуется масло MIL-PRF-7808. В нем используются присадки, обеспечивающие лучшую устойчивость к окислению и коррозии, а также минимизирующие износ.

• AeroShell Turbine Engine Oil 555

  AeroShell Turbine Engine Oil 555 идеально подходит для обеспечения высокой несущей способности двигателей и трансмиссий вертолетов. Это усовершенствованное синтетическое масло с вязкостью 5 мм²/с и тщательно сбалансированной смесью присадок, обеспечивающих лучшую термическую и окислительную стабильность, а также улучшающих несущую способность базового масла.

  Найти техпаспорт AeroShell Turbine Engine Oil 555

• AeroShell Turbine Engine Oil 750

  Это синтетическое масло с вязкостью 7,5 мм²/с, обладающее превосходной несущей способностью, термической стабильностью и устойчивостью к окислению, было разработано для обеспечения высоких стандартов смазки в британских гражданских газовых турбинах. Это особенно полезно в турбовинтовых двигателях, которые выигрывают от его несущей способности.

Масло для турбинных двигателей ЗАМЕНА

Как правило, синтетические турбинные масла одной группы вязкости совместимы и смешиваются со всеми другими синтетическими маслами той же группы вязкости (а во многих случаях и других групп вязкости). Однако при переходе с одного синтетического турбинного масла на другое оператор должен следовать рекомендациям производителей двигателей. Замена путем доливки (смешивания) позволяет осуществлять замену медленно, и появляется все больше свидетельств того, что это оказывает меньшее воздействие на двигатель и масляную систему двигателя. В то время как большинство производителей двигателей допускают замену путем долива (смешивания), другие производители двигателей этого не делают и разрешают замену только путем слива и повторного заполнения или слива, промывки и повторного заполнения.

Политика «Шелл» всегда рекомендует следовать рекомендациям производителя двигателя. Кроме того, рекомендуется в начальный период во время и после замены чаще проверять масляные фильтры.

Паспорта и спецификации масла для турбинных двигателей AeroShell

В таблице ниже вы можете найти технический паспорт (TDS) и паспорт безопасности материала (MSDS) для масла AeroShell для турбинных двигателей, которое вам нужно. TDS и MSDS представлены на английском языке, но вы можете найти эти документы на других языках в разделе Shell EPC.

Паспорт безопасности, ранее известный как паспорт безопасности (SDS), разъясняет свойства и опасности масла для турбинных двигателей. Он также предлагает рекомендации по безопасному обращению, требования к хранению и транспортировке, а также меры, которые необходимо принять для оказания первой помощи, случайного выброса, контроля воздействия и личной защиты.

В TDS описаны основные области применения вашего масла для турбинных двигателей, а также его физико-химические свойства и общие рекомендации по охране труда, технике безопасности и его воздействию на окружающую среду.

Для получения дополнительной информации о маслах для турбинных двигателей AeroShell прочтите книгу AeroShell.

Как выбирать и обслуживать турбинные масла

На вопрос «Как долго прослужит это турбинное масло?» следует ответить звуковой инженерной реакцией «это зависит».

Поставщики турбинного масла могут дать довольно широкий диапазон оценок, скажем, от 5 до 15 лет, для применения в газовых турбинах. Любая попытка создать более точную оценку требует учета стольких переменных, что становится несколько бесполезной. Вода, тепло, загрязнение, часы работы и методы технического обслуживания оказывают значительное влияние на долговечность турбинного масла.

Нельзя отрицать, что правильно протестированные и обслуживаемые турбинные масла более высокого качества обеспечат более длительный срок службы, чем плохо протестированные и обслуживаемые продукты более низкого качества. Ниже приводится обсуждение рабочих характеристик нового турбинного масла, которые будут способствовать более длительному и безаварийному обслуживанию.

Более 100 тонн стали, вращающихся со скоростью 3600 об/мин, опираются на подшипники скольжения на масляную подушку, которая тоньше человеческого волоса. На электростанциях по всему миру изо дня в день происходит одна и та же гидродинамика без особого внимания.

Упущенная выгода в сезонные пики может исчисляться миллионами долларов. Средняя коммунальная служба продает электроэнергию по цене около 50 долларов за МВт-час в непиковые периоды и до 1000 долларов за МВт-час в пиковые периоды. Неправильный выбор и техническое обслуживание турбинного масла может привести к потерям производства, превышающим 500 000 долларов США в день.

При выборе турбинного масла для паровых, газовых, гидро- и авиационных турбин услуги поставщика масла и обязательства перед клиентом должны оцениваться как часть процесса выбора.

Иметь подходящий инструмент для работы

Важно иметь представление о физических и химических характеристиках турбинных масел по сравнению с другими смазочными маслами, прежде чем приступать к процессу выбора.

Паровые, газовые и гидротурбины работают на семействе смазочных масел, известных как масла R&O (масло с защитой от коррозии и окисления). Геометрия турбинного оборудования, рабочие циклы, методы технического обслуживания, рабочие температуры и возможность загрязнения системы предъявляют уникальные требования к смазочному маслу по сравнению с другими смазочными маслами, такими как бензиновые и дизельные двигатели.

Вместимость отстойников паровых и газовых турбин может варьироваться от 1000 до 20 000 галлонов, что является экономическим стимулом для использования смазочного масла с длительным сроком службы. Низкие нормы подпитки турбинного масла (примерно пять процентов в год) также способствуют потребности в высококачественных смазочных материалах с длительным сроком службы. Без значительных проблем с загрязнением масла срок службы турбинного масла в первую очередь определяется устойчивостью к окислению.

На устойчивость к окислению отрицательно влияют тепло, вода, аэрация и загрязнение твердыми частицами. Антиоксиданты, ингибиторы коррозии и деэмульгирующие присадки смешиваются с базовым маслом высшего качества для продления срока службы масла. С этой же целью в системах смазки турбин устанавливаются маслоохладители, системы водоотведения и фильтры.

В отличие от большинства масел для бензиновых и дизельных двигателей, турбинное масло разработано таким образом, чтобы отводить воду и позволять твердым частицам оседать там, где они могут быть удалены через сливные отверстия или системы почечной фильтрации во время работы. Чтобы помочь в отделении загрязняющих веществ, в большинство турбинных масел не добавляется большое количество детергентов или диспергаторов, которые очищают и уносят загрязняющие вещества. Турбинные масла не подвергаются воздействию топлива или сажи, поэтому их не нужно часто сливать и заменять.

Рекомендуемые рабочие характеристики турбинного масла зависят от применения Паровые турбины

Масло для паровой турбины, обслуживаемое в хорошем состоянии, с умеренной скоростью подпитки должно прослужить от 20 до 30 лет. Когда масло паровой турбины рано выходит из строя из-за окисления, это часто происходит из-за загрязнения водой. Вода снижает устойчивость к окислению и способствует образованию ржавчины, которая, помимо других негативных эффектов, действует как катализатор окисления.

Различные количества воды будут постоянно поступать в системы смазки паровых турбин из-за негерметичности сальниковых уплотнений. Поскольку вал турбины проходит через корпус турбины, необходимы паровые уплотнения низкого давления, чтобы свести к минимуму утечку пара или попадание воздуха в вакуумный конденсатор.

Вода или сконденсированный пар, как правило, выводятся из системы смазки, но неизбежно некоторое количество воды проникает в корпус и попадает в систему смазочного масла. Состояние сальникового уплотнения, давление пара, уплотняющего сальник, и состояние выпускного отверстия сальникового уплотнения будут влиять на количество воды, подаваемой в систему смазки.

Как правило, системы отвода паров и высокоскоростное нисходящее масло создают вакуум, который может втягивать пар через уплотнения вала в подшипник и масляную систему. Вода также может попасть в результате поломки охладителя смазочного масла, ненадлежащих методов очистки электростанции, загрязнения маслом для доливки водой и конденсации влаги из окружающей среды.

Во многих случаях влияние плохого разделения нефти и воды можно компенсировать правильным сочетанием и качеством присадок, включая антиоксиданты, ингибиторы коррозии и улучшающие деэмульгируемость.

Избыток воды также можно удалять на постоянной основе с помощью ловушек для воды, центрифуг, коалесцеров, дегидраторов свободного пространства в резервуарах и/или вакуумных дегидраторов. Если деэмульгирование турбинного масла не удалось, воздействие связанного с водой окисления смазочного масла будет связано с работой систем водоотделения.

Тепло также приведет к сокращению срока службы турбинного масла из-за повышенного окисления. В паровых турбинах общего пользования температура подшипников обычно составляет от 120ºF до 160ºF (от 49ºC до 71ºC), а температура картера смазочного масла составляет 120ºF (49ºC). Обычно считается, что воздействие тепла удваивает скорость окисления на каждые 18 градусов выше 140ºF (на 10 градусов выше 60ºC).

Обычное минеральное масло начинает быстро окисляться при температуре выше 180ºF (82ºC). Большинство подшипников скольжения с оловянным баббитом начинают выходить из строя при температуре 250ºF (121ºC), что значительно превышает температурный предел для обычных турбинных масел. Высококачественные антиоксиданты могут задерживать термическое окисление, но для увеличения срока службы турбинного масла необходимо свести к минимуму избыток тепла и воды.

Газовые турбины

Для большинства корпусов крупных газовых турбин высокая рабочая температура является основной причиной преждевременного выхода из строя турбинного масла. Стремление к более высокой эффективности турбины и температуре горения в газовых турбинах было основным стимулом для тенденции к более термически стойким турбинным маслам. Современные большие рамы работают при температуре подшипников в диапазоне от 160ºF до 250ºF (от 71ºC до 121ºC).

Сообщается, что блоки рам следующего поколения работают при еще более высоких температурах. OEM-производители газовых турбин увеличили свои рекомендуемые ограничения для RPVOT — ASTM D2272 (испытание на окисление вращающегося сосуда под давлением) и TOST — ASTM D9.43 (стабильность турбинного масла к окислению) для соответствия этим более высоким рабочим температурам.

По мере появления на рынке коммунальных услуг газовых турбин нового поколения изменения в рабочих циклах также создают новые проблемы со смазкой. Проблемы со смазкой, характерные для газовых турбин, работающих в циклическом режиме, начали возникать в середине 1990-х годов. Более высокие температуры подшипников и циклическая работа приводят к загрязнению гидравлики системы, что приводит к задержке запуска оборудования.

Чтобы решить эту проблему и увеличить интервалы замены масла для газовых турбин, были разработаны гидрокрекинговые турбинные масла с надлежащим составом. Такие продукты, как Exxon Teresstic GTC и Mobil DTE 832, продемонстрировали отличные эксплуатационные характеристики в течение почти пяти лет службы в циклически работающих газовых турбинах, где обычные минеральные масла часто выходили из строя в течение одного-двух лет.

Гидротурбины

В гидротурбинах обычно используются масла ISO 46 или 68 R&O. Деэмульгируемость и гидролитическая стабильность являются ключевыми рабочими параметрами, влияющими на срок службы турбинного масла из-за постоянного присутствия воды. Колебания температуры окружающей среды в гидроэлектростанциях также делают стабильность вязкости, измеряемую индексом вязкости, важным критерием эффективности.

Авиационные газовые турбины

Авиационные газовые турбины представляют собой уникальные проблемы с турбинным маслом, которые требуют масел с гораздо более высокой устойчивостью к окислению. Основной проблемой является тот факт, что смазочное масло в авиационных турбинах находится в непосредственном контакте с металлическими поверхностями при температуре от 400 до 600 °F (от 204 до 316 °C). Температура смазочного масла в поддоне может варьироваться от 160ºF до 250ºF (от 71ºC до 121ºC).

Эти компактные газовые турбины используют масло для смазки и передачи тепла обратно в маслосборник. Кроме того, их циклическая работа оказывает значительное термическое и окислительное воздействие на смазочное масло. Эти наиболее сложные условия диктуют использование синтетических смазочных масел высокой чистоты. Средняя скорость подпитки смазочного масла 0,15 галлона в час поможет омолодить турбомасло в этих сложных условиях.

Современные технологические турбинные масла для турбин наземных электростанций описываются как турбомасла с вязкостью 5 сСт. Авиационные турбины работают с гораздо меньшими масляными поддонами, обычно 50 галлонов или меньше. Ротор турбины работает на более высоких скоростях, от 8 000 до 20 000 об/мин, и опирается на подшипники качения.

Синтетические масла для турбокомпрессоров разработаны для удовлетворения требований газотурбинных двигателей военных самолетов, указанных в формате военных спецификаций. Эти спецификации MIL написаны для обеспечения того, чтобы полностью совместимые масла аналогичного качества были доступны во всем мире и соответствовали спецификациям OEM-производителей.

Турбомасла типа II были выпущены на рынок в начале 1960-х годов для удовлетворения требований ВМС США по улучшению характеристик, что привело к созданию MIL-L (PRF)-2369.9. Большинство производных авиационных двигателей сегодня используют эти синтетические турбомасла типа II, MIL-L (PRF)-23699, полиолэфирные базовые масла. Эти масла типа II обладают значительными эксплуатационными преимуществами по сравнению с более ранними синтетическими турбомаслами типа I на основе диэфира.

В начале 1980-х годов в продажу поступили турбомасла Enhanced Type II, чтобы удовлетворить требования ВМС США по лучшей стабильности при высоких температурах. Это привело к созданию новой спецификации MIL-L (PRF)-2369.9 ХТС. В 1993 году Mobil JetOil 291 было выпущено на рынок как первое масло для турбокомпрессоров четвертого поколения, отвечающее современным и перспективным условиям эксплуатации при высоких температурах и высоких нагрузках, характерных для реактивных масел. Продолжается усовершенствование технологии смазочных материалов для турбокомпрессоров.

В комплектах подшипников генератора обычно используется масло ISO 32 R&O или гидравлическое масло. Более низкая температура застывания гидравлического масла по сравнению с маслом R&O может диктовать необходимость использования гидравлического масла в холодных условиях.

Составление стандарта закупки турбинного масла

Паровые, газовые и гидротурбинные масла представляют собой смесь высокоочищенных или гидропереработанных нефтяных базовых масел, обычно ISO VG 32 и 46 или 68. Поставщики смазочных материалов разработали турбинные масла для удовлетворения различных требований турбин в силовых установках и системах производства электроэнергии.

Эти составы были разработаны в соответствии со спецификациями OEM-производителей турбин. Многие OEM-производители турбин отказались от одобрения конкретных торговых марок турбинных масел из-за усовершенствованных технологий в своих турбинах и соответствующих улучшений турбинных масел. OEM-производители определили рекомендуемые или рекомендуемые критерии проверки характеристик смазочного масла и обычно оговаривают, что масло, успешно работающее в полевых условиях, может использоваться, даже если все рекомендуемые значения не были удовлетворены.

Стендовые испытания смазочных масел, соответствующие отраслевым стандартам, могут дать представление об эффективности и ожидаемом сроке службы турбинных масел. Тем не менее, OEM-производители турбин и поставщики масел в целом согласны с тем, что прошлые успешные характеристики конкретного масла в аналогичных условиях являются лучшим общим представлением качества и производительности.

Независимо от типа или службы турбинного масла, качество базовых масел и химических присадок будет основным фактором его долговечности. Высококачественные базовые масла характеризуются более высоким процентным содержанием насыщенных углеводородов, более низким процентным содержанием ароматических соединений и более низким содержанием серы и азота. Эффективность добавок должна тщательно проверяться. Они также должны быть смешаны с маслом в строго контролируемом процессе.

Ключом к превосходному турбинному маслу является сохранение свойств. Было обнаружено, что некоторые составы турбинных масел демонстрируют хорошие результаты лабораторных испытаний, но могут подвергаться преждевременному окислению из-за выпадения присадок и окисления базового масла.

Опять же, лабораторный анализ смазочного масла может поддержать ваши усилия по определению долговечности турбинного масла, но непосредственный полевой опыт должен иметь приоритет. Обратите внимание, что поставщики турбинного масла будут предлагать типичные данные анализа смазочного масла, чтобы помочь оценить прогнозируемые характеристики. Используются типичные данные, поскольку смазочные масла незначительно различаются от партии к партии из-за незначительных изменений базового компонента.

Коммунальные паровые и газотурбинные масла могут быть как традиционными на минеральной основе (1-я группа), так и гидроочищенными (2-я группа). Высококачественные традиционные масла на минеральной основе хорошо зарекомендовали себя как в паровых, так и в газовых турбинах уже более 30 лет. Тенденция к повышению эффективности циклически работающих газовых турбин стимулировала разработку гидроочищенных турбинных масел группы 2.

Большинство гидрообработанных турбинных масел будут иметь лучшие начальные характеристики RPVOT и TOST, чем обычные турбинные масла. Это преимущество в отношении стойкости к окислению подходит для применения в тяжелых газовых турбинах.

Преимущества окислительных характеристик гидрообработанного турбинного масла могут не понадобиться во многих менее требовательных применениях паровых и газовых турбин. Известно, что традиционные масла на минеральной основе обладают лучшей растворяющей способностью, чем масла, подвергнутые гидроочистке, что может обеспечить лучшее сохранение пакета присадок и повышенную способность растворять продукты окисления, которые в противном случае потенциально могли бы привести к образованию нагара и шлама.

При написании спецификации турбинного масла для систем, не предназначенных для полного слива и промывки, следует также учитывать испытания на совместимость между марками турбинного масла. Противоречащие друг другу химические присадки или низкое качество масла в процессе эксплуатации могут препятствовать смешиванию различных и несовместимых турбинных масел. Ваш поставщик масла должен провести испытания на совместимость, чтобы подтвердить пригодность для дальнейшей эксплуатации.

Это испытание должно определять состояние масла, находящегося в эксплуатации, по сравнению с различными возможными смесями с предлагаемым новым маслом. Эксплуатируемое масло должно быть проверено на пригодность к дальнейшей эксплуатации. Затем следует проверить смесь 50/50 на устойчивость к окислению (RPVOT ASTM D2272), деэмульгируемость (ASTM D1401), пенообразование (ASTM D892, последовательность 2) и отсутствие выпадения пакета присадок, что подтверждается испытанием на совместимость при семидневном хранении.

Промывка системы смазки турбины

Промывка системы смазочного масла турбины и первоначальная фильтрация должны решаться вместе с выбором турбинного масла. Промывка системы смазки может быть либо вытесняющей промывкой после слива и заливки, либо высокоскоростной промывкой при первоначальной заливке турбинного масла. Промывка вытеснением выполняется одновременно с заменой турбинного масла, а высокоскоростная промывка предназначена для удаления загрязняющих веществ, поступающих с транспорта и ввода в эксплуатацию новой турбины.

Промывочные промывки с использованием отдельного промывочного масла выполняются для удаления остаточных продуктов окисления масла, которые не удаляются при сливе или вакуумировании. Промывка вытеснением осуществляется с использованием циркуляционных насосов системы смазки без каких-либо изменений в обычных путях циркуляции масла, за исключением возможной фильтрации почечной петли.

Эта промывка обычно выполняется на основе временного интервала в зависимости от чистоты (уровня частиц), чтобы облегчить удаление растворимых и нерастворимых загрязнителей, которые обычно не удаляются системными фильтрами.

Большинство OEM-производителей турбин предлагают рекомендации по высокоскоростной промывке и фильтрации. Некоторые подрядчики и поставщики масел также предлагают рекомендации по промывке и фильтрации. Часто во время ввода турбины в эксплуатацию эти рекомендации сокращаются, чтобы сократить затраты и время. Есть общие элементы высокоскоростного флеша, которые обычно поддерживаются заинтересованными сторонами. Существуют также некоторые процедурные проблемы, которые могут различаться и должны решаться на основе соотношения риска и вознаграждения.

Общие элементы взаимного соглашения при высокоскоростной промывке следующие:

• Резервуары подачи и хранения должны быть чистыми, сухими и не иметь запаха. Промывка дизельного топлива недопустима.

• Скорость жидкости, превышающая нормальную в два-три раза, достигается с помощью внешних насосов большого объема или последовательной промывки сегментов через перемычки подшипников.

• Удаление масла после завершения промывки для осмотра и ручной очистки (безворсовой ветошью) внутренних поверхностей маслосистемы турбины.

• Высокоэффективная гидравлическая система байпаса для устранения риска повреждения мелкодисперсными частицами.

Возможные дополнительные или альтернативные элементы высокоскоростной промывки:

• Использование отдельного промывочного масла для удаления растворимых в масле загрязнений, которые могут повлиять на пенообразование, деэмульгируемость и устойчивость к окислению

• Необходимо фильтровать начальную заправку масла на уровне, соответствующем спецификации фильтрации

• Термоциклирование масла при промывке

• Вибраторы для трубопроводов и использование резиновых молотков на отводах труб

• Установка специальных сетчатых фильтров для проверки чистоты и портов для отбора проб

• Желаемый критерий чистоты для смыва

• Лаборатория ISO 17/16/14 – 16/14/11 допустимый диапазон твердых частиц

• Использование локальных счетчиков частиц

• Сетчатый фильтр 100 меш, частицы не видны невооруженным глазом

• Патч-тест Millipore

Предварительное планирование и встречи со строителями, пусконаладчиками, поставщиками нефти и конечными пользователями должны быть запланированы заранее, чтобы прийти к согласию по этим процедурам промывки.

Хорошей практикой для документирования характеристик турбинного масла является отбор пробы объемом 1 галлон из расходного бака, а затем пробы второго галлона из резервуара турбины через 24 часа работы. Рекомендуемые испытания соответствуют испытаниям для оценки состояния турбинного масла:

• Пригодность для дальнейшего использования (ежегодно)
• Вязкость ASTM D445
• РПВОТ ASTM D2272
• Вода методом титрования по методу Карла Фишера ASTM D1744
• Кислотное число ASTM D664
• Код чистоты ISO 4406
• Ржавчина ASTM D665 A
• Деэмульгируемость ASTM D1401
• Пена ASTM D892 Последовательность 2
• ИСП металлов

Прошлый опыт, рекомендации OEM-производителей турбин, отзывы клиентов и репутация поставщика масел являются ключевыми элементами, которые следует учитывать при выборе турбинного масла. Правильный первоначальный выбор турбинного масла и дальнейшее техническое обслуживание на основе кондиционированного состояния должны заложить основу для многолетней безотказной службы.