Изменения в ПДД — переход по диагонали — RusPDD 

Обновление материала: Постановление опубликовано 7 апреля 2015 года.

На Едином портале для размещения информации о разработке федеральными органами исполнительной власти проектов нормативных правовых актов представителями Министерства транспорта РФ размещен законопроект «О внесении изменений в Правила дорожного движения Российской Федерации»

Новые знаки

В законопроекте изложены следующие изменения:

1. В пункте 1.2:

а) абзац сорок первый изложить в следующей редакции:

«Полоса для велосипедистов» — полоса проезжей части, предназначенная для движения велосипедистов и на мопедах, движущихся попутно общему потоку транспортных средств, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 5.14.2».

б) дополнить следующим термином:

«Островок безопасности» — элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения противоположных направлений (в том числе и полосы для велосипедистов), конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный при помощи линий горизонтальной дорожной разметки и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход».

Переход по диагонали

2. После первого абзаца пункта 4.3 дополнить абзацами следующего содержания:

«На регулируемом перекрестке допускается переходить дорогу между противоположными углами перекрестка (по диагонали) только при наличии разметки 1.14.1 или 1.14.2, обозначающей такой пешеходный переход и нанесенной в дополнение к разметке 1.14.1 или 1.14.2, обозначающей пешеходный переход между смежными углами перекрестка.

При желтом мигающем сигнале или неработающих светофорах переход между противоположными углами перекрестка (по диагонали) не допускается».

3. В пункте 4.6 после слов «должны остановиться» дополнить словами «на островке безопасности или».

4. В пункте 6.3 абзац второй дополнить словами «Для информирования водителей о наличии работоспособной дополнительной секции допускается обозначение контура секции световым сигналом красного цвета в момент, когда стрелка выключена, что также означает запрещение движения в направлении, регулируемом этой секцией».

5. В пункте 12.2 после абзаца первого дополнить абзацами следующего содержания:

«Способ постановки транспортного средства на стоянку на околотротуарной парковке определяется знаком 6.4 с одной из табличек 8.6.1 – 8.6.9, на иных парковках, обозначенных знаком 6.4, определяется в соответствии с линиями дорожной разметки.

Сочетание знака 6.4 с одной из табличек 8.6.4 – 8.6.9 допускает постановку транспортного средства под углом к краю проезжей части в случае, если конфигурация (местное уширение) проезжей части допускает такое расположение. Способ постановки транспортного средства под углом к краю проезжей части обозначается соответствующими линиями дорожной разметки.

Зону парковки, обозначенную знаком 6.4 с одной из табличек 8.6.1 – 8.6.3 допускается размечать линиями дорожной разметки 1.7 в целом, без разметки каждого отдельного парковочного места. Использование дорожной разметки, обозначающей способ постановки транспортного средства на стоянке (парковке), без использования знака 6. 4 не допускается».

6. В абзаце первом пункта 18.2 после слов «за исключением транспортных средств, используемых в качестве легкового такси» дополнить словами «, а также велосипедистов (в случае, если полоса для маршрутных транспортных средств располагается справа)».

8. В приложении 1 к указанным Правилам:

а) в разделе 4:

• в абзаце десятом слова «или полоса для велосипедистов» исключить;
• в абзаце одиннадцатом слова «или полосы для велосипедистов» исключить;

б) в разделе 5:

• абзац двенадцатый после слов «маршрутных транспортных средств» дополнить словами «, велосипедистов»;
• абзац четырнадцатый после слов «маршрутных транспортных средств» дополнить словами «, велосипедистов»;
• абзац девятнадцатый исключить;

после абзаца двадцатого дополнить следующими абзацами:

«5.14.2 «Полоса для велосипедистов».

5.14.3 «Конец полосы для велосипедистов».

Действие знаков 5.14 — 5. 14.3 распространяется на полосу, над которой они расположены. Действие знаков, установленных справа от дороги, распространяется на правую полосу.»;

в) в разделе 8:

абзац пятнадцатый после слов «на околотротуарной стоянке» дополнить словами «; 8.6.4 – 8.6.9 допускает постановку транспортного средства под углом к краю проезжей части»;

после абзаца восемнадцатого дополнить абзацами следующего содержания:

«8.9.1 «Стоянка только для владельцев парковочных разрешений». Указывает, что на парковке, обозначенной знаком 6.4, могут размещаться только транспортные средства, владельцы которых имеют разрешение на парковку, полученное в установленном органами исполнительной власти субъекта Российской Федерации или органами местного самоуправления порядке и действующее в пределах территории, границы которой установлены соответствующими органами исполнительной власти субъекта Российской Федерации или органами местного самоуправления.

8.9.2 «Кроме владельцев парковочных разрешений». Указывает, что действие знаков 3.27, 3.28 не распространяется на транспортные средства, владельцы которых имеют разрешение на парковку, полученное в установленном органами исполнительной власти субъекта Российской Федерации или органами местного самоуправления порядке и действующее в пределах территории, границы которой установлены соответствующими органами исполнительной власти субъекта Российской Федерации или органами местного самоуправления.».

9. В приложении № 2 к Правилам:

а) абзац одиннадцатый дополнить словами «, применяется для разметки зоны парковки»;

б) абзац семнадцатый дополнить словами: «На регулируемых перекрестках допускается обозначать пешеходный переход разметкой 1.14.1 или 1.14.2 между противоположными углами перекрестка (по диагонали) в дополнение к разметке 1.14.1 или 1.14.2, обозначающей пешеходный переход между смежными углами перекрестка».

Осторожно перекресток!

Осторожно перекресток!

Место пересечения улиц и дорог называется перекрестком.

Это самое опасное место. Наибольшее число дорожно-транспортных происшествий – столкновений, наездов, несчастных случаев – происходит именно здесь. И это легко объяснимо: именно здесь пересекаются пути пешеходов и автомашин. Со всех сторон движутся потоки автомобилей, идут трамваи, троллейбусы подъезжают мотоциклисты и велосипедисты, подходят пешеходы.

Согласно Правилам «Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

Чтобы не было несчастных случаев, а пешеходы и водители могли без задержки двигаться дальше, установлен строгий порядок. Он определяет очередь движения транспорта и пешеходов.

Пешеходы пересекают проезжую часть дороги по подземным, надземным, либо по наземным пешеходным переходам.

Подземные и надземные пешеходные переход наиболее безопасны для пешеходов. Эти переходы обозначаются специальным знаком – синим квадратом, внутри которого нарисован белый силуэт человека, идущего по ступенькам лестницы (вверх-вниз). Надземный пешеходный переход  обозначен на дороге разметкой типа «зебра» и специальным знаком «Пешеходный переход».

Если в зоне видимости нет пешеходного перехода, то проезжую часть  пересекают на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

При переходе дороги на перекрестке обязательно посмотри не только влево, вправо, но и обязательно вперед и назад, так как автомобиль может выехать из-за поворота.

Чтобы определить направление движения транспорта на перекрестке, посмотри на указатели поворота. С какой стороны горит указатель поворота, в том направлении и будет двигаться автомобиль. Если указатели поворота не включены, значит транспортное средство собирается двигаться в прямом направлении. 

Правила пересечения проезжей части дороги.

Где пешеходы должны пересекать проезжую часть

I. По пешеходным переходам;
II. При отсутствии поблизости пешеходного перехода – на перекрестках по линии тротуаров и обочин;
III. При отсутствии в зоне видимости пешеходного перехода и перекрестка – на участках без разделительной полосы и ограждений, там, где она хорошо просматривается в обе стороны, под прямым углом к краю проезжей части.

I. Пересечение проезжей части дороги по регулируемому пешеходному переходу может быть очень опасно, если не соблюдать определенных правил.

1. Переходить дорогу на регулируемом пешеходном переходе следует только на зеленый сигнал светофора. Красный и желтый сигналы запрещают движение.

2. Когда загорелся разрешающий сигнал светофора, прежде чем выйти на проезжую часть дороги необходимо остановиться и посмотреть, все ли автомобили остановились и пропускают пешеходов и только затем начинать переходить проезжую часть дороги.

3. Пешеход не успевший закончить переход проезжей части по регулируемому пешеходному переходу должен закончить переход и освободить проезжую часть. Водителям запрещено начинать движение пока пешеходы не закончат переход. Но чтобы не попасть в такую ситуацию, надо перед началом перехода дороги убедиться, что успеете перейти до включения запрещающего сигнала светофора.

При переходе дороги на нерегулируемом пешеходном переходе необходимо:

1. Остановиться на краю тротуара (не наступая на бордюр). Остановка нужна, чтобы осмотреть проезжую часть и убедиться в отсутствии приближающегося транспорта.

2. Посмотреть сначала налево, затем направо. Если пешеходный переход находится на перекрестке, следует также посмотреть вперед и обернуться назад, то есть посмотреть во все стороны, откуда может появиться транспорт. Убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств во всех направлениях, пешеход может начинать переход дороги.

3. При переходе проезжей части пешеход должен быть внимательным и следить за движением транспортных средств. Дойдя до середины проезжей части необходимо посмотреть направо и убедиться, что успеваете до приближения автомобилей пересечь оставшуюся часть дороги.

4. Пешеход не успевший закончить переход проезжей части должен остановиться на линии разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Остановка пешехода на середине проезжей части очень опасна и может быть только вынужденной. Чтобы не попадать в такую ситуацию пешеход должен начинать переход проезжей части тогда, когда транспортные средства находятся на расстоянии, позволяющем пересечь шагом проезжую часть от начала до конца.

5. Остановившись на середине проезжей части (разделительной линии) пешеход должен быть очень осторожным. Стоять необходимо строго на середине, нельзя метаться. Один шаг вперед или назад может стоить жизни.

6. Пропустив транспорт, следующий справа необходимо закончить переход проезжей части дороги.

II. Ели поблизости нет пешеходного перехода, пешеход имеет право пересечь проезжую часть на перекрестке по линии тротуаров или обочин.

Правила перехода дороги на перекрестках (при отсутствии светофоров и пешеходных переходов) такие же, как и при переходе дороги на нерегулируемом пешеходном переходе. Однако на перекрестке опасность может возникнуть со всех сторон. Поэтому, прежде чем ступить на проезжую часть дороги, необходимо посмотреть налево, направо, а также назад и вперед. Запрещается двигаться по диагонали перекрестка.

III. Переход дороги при отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка является самым опасным и сложным случаем пересечения проезжей части.  

Здесь необходимо соблюдение некоторых условий:

• дорога должна быть без разделительной полосы и ограждений;
• дорога должна хорошо просматриваться с обеих сторон;
• переходить проезжую часть следует под прямым углом к краю проезжей части.

Если в зоне видимости отсутствует пешеходный переход или перекресток, однако на проезжей части присутствует разделительная полоса (как правило, на дорогах с интенсивным движением) или ограждения (как пешеходные, так и дорожные), переходить дорогу нельзя.

Вторым условием для перехода дороги в данном случае является наличие хорошей зоны видимости. Не следует пересекать дорогу в местах ее изгиба, крутого поворота, подъема, спуска, которые ухудшают обзор. Также не следует выходить на проезжую часть из-за стоящих на обочине транспортных средств, из-за деревьев, кустарника, каких-либо строений и т. д. Все это ограничивает обзор.

Переходить дорогу надо только под прямым углом к краю проезжей части. Если идти не по прямой, а наискосок, то путь получится длиннее и придется дольше находиться на проезжей части. Это опасно. К тому же, переходя дорогу наискосок, у пешехода ограничен обзор проезжей части. Он может не увидеть транспортные средства, следующие со стороны спины.

Независимо от того, какую дорогу переходит пешеход необходимо соблюдать следующие правила.

1. Пересекать проезжую часть следует только шагом. Ни в коем случае нельзя перебегать проезжую часть. На бегу, внимание человека рассеяно, он смотрит только вперед, поэтому можно не заметить приближающийся транспорт.

2. Нельзя переходить дорогу наискосок, так как в этом случае путь пешехода становиться длиннее, пешеход больше времени находиться на проезжей части, кроме того, пешеход поворачивается спиной к транспортным средствам и не видит их.

3. Маленьких детей взрослые должны крепко держать за руку. Потому, что они не умеют ориентироваться на дороге и в любой ситуации могут вырваться и побежать. Нельзя переходить дорогу, перевозя ребенка в санках, на шее у взрослого человека.

4. Если ребенок при переходе дороги уронил какую-нибудь вещь, поднимать ее не следует, так как, наклонившись за вещью можно отвлечься и не заметить приближающийся транспорт. Поэтому надо закончить переход проезжей части и попросить взрослого пешехода помочь достать эту вещь.

5. Опасно переходить дорогу с припаркованным рядом транспортом, рядом с деревьями, кустарником, большим сугробом снега и т.д. расположенным у проезжей части дороги. Все это мешает пешеходу вовремя увидеть приближающийся транспорт, который представляет реальную опасность.

6. При переходе дороги опасность представляют приближающиеся крупногабаритные транспортные средства (автобусы, грузовики), которые могут скрывать за собой другие автомобили, совершающие обгон.   

Памятка «Безопасность на дороге» | Социальная защита города Липецка

     1. Почему нельзя переходить дорогу на желтый сигнал светофора?

Желтый сигнал запрещает движение и водителям, и пешеходам. Но если в момент включения желтого сигнала транспорт находился на перекрестке, то водитель уже не сможет остановить машину. Он имеет право проехать перекресток, чтобы не создавать проблем ни пешеходам, ни другому транспорту.

     2. Почему опасно перебегать через дорогу?

Когда человек бежит, ему трудно видеть, что происходит вокруг. И еще, торопясь,  вы можете упасть, не заметить выезжающую из переулка машину и т.п.

     3. Где идти пешеходу, если нет тротуара?

Когда нет тротуара, пешеходной дорожки или обочины, то идти нужно в один ряд по краю проезжей части. За городом пешеходы в таких случаях должны идти навстречу транспорту.

     4. Почему нельзя переходить дорогу наискосок?

Когда идешь наискосок, поворачиваешься спиной к  машинам и можешь не увидеть их. Кроме того, путь становиться длиннее, вы находитесь на проезжей части больше времени.

     5. Что может получиться, если выходить из автобуса в последний момент?

Водитель увидит в зеркало, что никого нет, и начнет закрывать двери. Если вы опоздаете с выходом, то двери могут прищемить вас. При этом можно упасть и оказаться под колесами автобуса.

6. Почему опасно переходить дорогу вдвоем под руку или держась за руки?

Когда переходит дорогу целая колонна детей, то держаться за руки безопасно. Когда же переходят двое-трое, так поступать не следует (конечно, если школьник не ведет своего младшего брата или сестренку), потому что при появлении опасности дети могут тянуть друг друга в разные стороны и потеряют драгоценные секунды.

7. О чем надо помнить пешеходу, выходящему из автобуса?

Выйдя из автобуса, надо отойти от него, давая дорогу выходящим и ожидающим посадку. Не надо спешить переходить через дорогу: стоящий автобус мешает заметить проезжающий транспорт.  Поэтому выбегать из-за него нельзя — ни спереди, ни сзади. Дойдите до перехода или (если его нет) дождитесь, пока автобус отойдет от остановки, и вы будете хорошо видеть дорогу.

8. В чем опасность, когда вы идете по улице с маленькими детьми?

Маленькие дети еще не умеют ориентироваться на дороге и могут вырваться из рук, побежать в самый неподходящий момент. Старшие должны крепко держать младших за запястье руки и не выпускать их. Особенно внимательными надо быть, когда вы подъезжаете к своему дому и выходите из автобуса, трамвая, такси, троллейбуса. Маленькие дети, заметив кого-то из знакомых на другой стороне улицы, могут вырваться и побежать к ним.

9. Чем опасен для пешехода момент, когда одна машина обгоняет другую?

Некоторое время первый автомобиль закрывает второй. Пешеход может видеть только одну машину и не заметит обгоняющую машину. Чем опасен для пешехода момент, когда разъезжаются две встречные машины?

Одна машина выезжает из-за другой. Поэтому и водитель, и пешеход могут не заметить друг друга.

10. Можно ли отвлекаться при переходе дороги?

Конечно, нельзя. На дороге за секунду автомобиль проезжает 10-12 метров и даже больше. Но мы любим оглядываться на шум, крик, особенно когда услышим свое имя. Это очень опасная привычка.    

11. Вы подошли к перекрестку. На нем горел для пешеходов зеленый сигнал. Как долго, вы не знаете. Стоит ли начинать переход?

Лучше подождать нового цикла зеленого сигнала, чтобы не оказаться на переходе при красном сигнале светофора. Особенно это важно в дождливую погоду или зимой, когда дорога скользкая.   

12. Что делать, если при переходе дороги уронил сумку, портфель или какой-нибудь другой предмет?

Если мы что-то уронили, первая реакция — быстро поднять. При переходе дороги эта привычка может сослужить плохую службу.

Если сразу наклоняться и поднимать предмет, наше внимание будет приковано только к нему. На дороге так делать нельзя.

Необходимо сначала посмотреть в обе стороны дороги, убедиться, что опасности нет, а потом подбирать свою «пропажу». Лучше, конечно, при переходе быть собранным и ничего не ронять.

13. Мальчик спешит в кино, опаздывает. К переходу приближается грузовик, но мальчик видит, что он вполне успеет перейти. В чем опасность такой ситуации?

Опасности две. Во-первых, за грузовиком может идти другая машина, скрытая пока от глаз мальчика. Во-вторых, переходя, мальчик будет наблюдать только за приближающимся грузовиком и может позабыть посмотреть в другую  сторону.

14. Почему опасно играть рядом с дорогой?

Во время игры можно забыть об опасности, выбежать на дорогу и попасть под машину.

15. На нерегулируемом перекрестке пешеход пропустил автомобиль, больше машин ему не видно. Можно ли переходить?

Сразу, пропустив машину, нельзя. В первые секунды, пока она близко, за ней может быть скрыта встречная. Пропустив машину, надо подождать, пока она отъедет подальше и не будет мешать осмотру улицы.

16. Пешеход начал переходить улицу при смене сигналов светофора с зеленого на красный. Пешеход решил: «Пока машины стоят — успею: ведь водители видят меня и не станут наезжать». В чем ошибка пешехода?

Не все машины в этот момент стоят, некоторые приближаются к перекрестку, и при включении зеленого сигнала они выедут на перекресток с ходу.

Перебегающего пешехода такой водитель может не заметить из-за стоящих машин. И пешеход эту машину не видит тоже из-за стоящего транспорта.

17. Почему надо переходить дорогу по пешеходным переходам?

Водитель знает, что в этих местах разрешается движение пешеходов, он снижает скорость, более внимателен. Пешеход, который переходит дорогу не там, где положено, сам может пострадать и мешает движению транспорта.

18. Почему нельзя переходить дорогу на красный или желтый сигнал светофора?

 Когда для пешеходов включен красный, для водителей горит зеленый. Видя зеленый сигнал, водитель едет быстро, не ожидая появления пешеходов.

19. Почему опасно перебегать дорогу?

 Когда человек бежит, ему трудно наблюдать, видеть проезжую часть, приближающуюся машину.

 20. Чем опасен выход на дорогу из-за стоящего автомобиля?

Когда машина стоит, она закрывает обзор дороги, пешеход не может увидеть другую машину, которая едет позади стоящей. Надо помнить: если машина стоит, за ней может быть скрыта опасность.

21. Почему нельзя ходить по проезжей части?

Даже по краю проезжей части дороги ходить опасно, может задеть машина. Ходить надо только по тротуару.

22. Почему пешеходный переход без светофора опаснее, чем переход со светофором?

Переход без светофора опаснее, потому что надо уметь определить, далеко ли машина, быстро она едет или медленно. При этом из-за медленно идущей машины, может выехать встречная?

23. Чем опасен переход, когда одна машина обгоняет другую?

В тот момент, когда одна машина обгоняет другую, скорость обгоняющей машины намного больше. Пешеход может не заметить обгоняющую машину. Водитель обгоняющей машины тоже может не заметить пешехода.

24. Сколько метров машина будет ехать при торможении, если водитель захочет остановиться?

В зависимости от скорости может двигаться 36-46 метров. В гололед намного больше. Кроме того, пока водитель нажмет на тормоза, машина проедет несколько метров без торможения.

25. Почему опасно играть рядом с дорогой?

Во время игры можно забыть об опасности, выбежать на дорогу и попасть под колеса автомобиля.

26. О чем надо помнить человеку, выходящему из автобуса?

О том, что стоящий автобус, мешает заметить приближающийся транспорт. Надо подождать, пока автобус отъедет от остановки.

27. Как надо шагать с тротуара на проезжую часть дороги?

Всегда надо остановиться, чтобы осмотреться, настроиться на переход.

28. В чем опасность спешки на улице?

Когда человек спешит, он не так внимателен, в таком состоянии легко не заметить движущийся автомобиль.

29. Как быть, если пешеходу приходится выходить на дорогу из-за деревьев, кустов и т.п.?

Приостановиться и осмотреть ту часть дороги, которая была скрыта за предметом.

30. Почему нельзя цепляться за транспорт?

Потому что можно сорваться и попасть под колеса автомашины, к которой прицепился, или машины, которая едет сзади.

31. Как регулируется движение пешеходов?

Светофорами, линиями дорожной разметки, указателями, дорожными знаками, регулировщиками.

32. Где и для чего устанавливаются металлические ограждения?

Они устанавливаются в местах интенсивного движения пешеходов и транспорта, ограничивают возможность перехода проезжей части в не- положенном месте.

33. С какого возраста детям разрешается выезжать на велосипеде на улицу?

С 14 лет.

34. Где нужно ожидать трамвай?

Ждать трамвай надо напротив остановки на тротуаре или на специально отмеченной для этого площадке.

35. Каким машинам разрешено ехать на красный свет?

Скорой помощи, милиции, пожарной, горгаза.

36. Как обходить стоящий трамвай?

Стоящий трамвай надо обходить впереди, чтобы не попасть под встречный трамвай.

37. Для чего нужны тротуары, как по ним надо двигаться?

Тротуары служат для движения пешеходов. Пешеходы должны двигаться навстречу друг другу, придерживаясь в каждом направлении правой стороны. Играть, толкаться на тротуарах нельзя.

38. Где должен остановиться пешеход, не успевший закончить переход проезжей части?

На «островке безопасности” или в месте пересечения осевой линии с линией пешеходного перехода.

39. Почему опасно идти и бежать вдоль проезжей части?      

Проезжая часть предназначена только для движения транспорта, и пешеход, находящийся на ней, мешает движению. Это может привести к несчастному случаю, так как можно не успеть оценить дорожную обстановку. К тому же водители не рассчитывают, что пешеходы могут идти, бежать вдоль проезжей части и могут не заметить пешехода.

40. В нашем крае  много случаев, когда во дворах дети попадают под движущийся задним ходом автомобиль Почему это происходит? Как быть детям?  

Детям опасно находиться, играть сзади автомобиля потому, что водитель видит только частично, что делается сзади него, и часто лишен возможности увидеть маленького ребенка.

41. Где можно играть во дворе?   

Только на специальной, отведенной для игр площадке, где не могут ездить автомобили и мотоциклы

42. Для чего нужна дорожная разметка (линии, надписи и др.), наносимая на проезжую часть белой краской?     

Она устанавливает определенный порядок движения. Она указывает где двигаться отдельным видам транспорта, где можно пешеходам переходить улицу.

43. Для чего оборудуются пешеходные переходы на улицах? Какие они бывают?        

Пешеходные переходы — это места для перехода улицы с одной стороны на другую. Пешеходные переходы бывают подземными, наземными и надземными. При наличии пешеходного перехода переходить улицу надо только по ним. Переходы бывают регулируемые и нерегулируемые. Первые оборудованы светофором.

44. Как перейти улицу по пешеходному переходу?        

Разрешается переходить улицу, если горит разрешающий (зеленый ) сигнал светофора. Перед тем как ступить на проезжую часть, надо осмотреться, убедиться, что автомобили остановились. Если приближающийся автомобиль движется с большой скоростью (может водитель не увидел сигнал), пропустить его. Еще более осторожно и осмотрительно надо переходить улицу на нерегулируемом пешеходном переходе.

45. Что означает красный сигнал светофора?       

Красный сигнал запрещает движение.

46. Что означает сочетание красного и желтого сигнала?     

При этих сигналах движение запрещено. Они предупреждают о предстоящем включении зеленого.

47. Какое главное правило при переходе улицы?

Переходить ее надо только в установленных местах — на перекрестках и пешеходных переходах, но самое главное — обеспечить себе хороший обзор дороги вправо и влево. Стараться никогда не переходить там, где обзор плохой (стоят машины, кусты деревья и другие помехи). По возможности отойти подальше от стоящих машин, кустов и других предметов, мешающих осмотреть дорогу.

48. Как быть, если приходится переходить улицу рядом со стоящим автомобилем или другой помехой обзору?      

Может оказаться так. Что как раз там, где разрешен переход сломалась или стоит машина. В таких случаях надо, подойдя к стоящей машине (или другому предмету, который мешает обзору), остановиться и осторожно выглянуть, только убедившись, что скрытой опасности нет, можно переходить.

49. Почему надо переходить дорогу на перекрестках и по пешеходным переходам?   

Водитель знает, что в этих местах разрешается движение пешеходов, он снижает скорость, более внимателен. Пешеход, который переходит не там, где положено, сам может пострадать и мешает водителям.

50. Почему нельзя переходить дорогу на красный или желтый сигнал светофора?    

Когда для пешеходов включен « Красный», для водителей горит « Зеленый». Видя зеленый сигнал, водитель едет быстро и не ожидает появления пешеходов. Даже если машин не видно, надо удержаться от желания перейти и подождать зеленого сигнала.

51. Почему опасно перебегать дорогу?          

Когда человек бежит, ему трудно наблюдать, видеть. А при переходе дороги главное — внимательно смотреть по сторонам, потому что дорога тоже обманчива: кажется, что безопасно, и вдруг выезжает машина из переулка или из-за другой машины.

52. Почему опасно переходить дорогу наискосок?         

Когда идешь наискосок, поворачиваешься спиной к машинам и можешь их не увидеть. Кроме того, путь перехода становится длиннее.

53. Как видит водитель пассажиров автобуса?     

Водитель наблюдает за посадкой и высадкой и пассажирами в салоне в специальные зеркала. Поэтому ему не надо поворачивать голову, чтобы увидеть, что делается сзади.

54. Что может получиться, если опоздать с выходом из автобуса?          

Водитель увидит в зеркало, что никого нет и будет закрывать двери, если опоздаешь с выходом, может прищемить дверями. Если при этом упадешь, можешь попасть под колеса.

55. Чем опасен выход на проезжую часть из-за стоящего автомобиля?

Когда машина стоит, она закрывает обзор дороги, и пешеход может не заметить другую машину, которая едет позади стоящей. Особенно опасны и закрывают обзор дороги машины грузовики, автобусы, троллейбусы, трамваи. Но и легковые машины тоже могут помешать увидеть опасность. Надо помнить: если на улице стоит машина, за ней может быть скрыта опасность.

56. Чем опасна дорога на которой очень мало автомашин?  

Пешеход может подумать, что дорога пуста и начинает переходить, не поглядев по сторонам. А машина может внезапно появиться — выедет со двора, из переулка. При переходе дороги надо всегда внимательно смотреть по сторонам.

57. Как определить, далеко автомашина или близко?  

Надо определить, долго ли автомашине ехать до того места, где стоит пешеход. Если долго, значит машина далеко. Если всего несколько секунд — значит близко. Иногда кажется, что автомобиль далеко, однако, если он едет быстро, переходить дорогу опасно. При переходе проезжей части надо обязательно учитывать скорость движения транспорта.

58. Почему нельзя ходить по проезжей части дороги?  

Даже по краю проезжей части дороги идти опасно — может задеть машина. Ходить надо только по тротуарам.

59. Как ходить по дороге, на которой нет тротуара?     

Когда нет тротуара (за городом), надо идти по обочине, лицом к движению, чтобы видеть те машины, которые едут навстречу.

60. Какая опасность нередко возникает, когда школьник подходит к своему дому?   

Заметив свой дом, ученик захочет быстро перейти проезжую часть, чтобы попасть домой, и может не заметить автомашину, которая в этот момент едет по дороге.

61. Как определить, что водитель автомобиля собирается повернуть направо?      

Автомобиль занимает правый ряд, включается и мигает правый фонарик — указатель поворота.

62. Чем опасны автомашины с прицепами?

Во-первых, при повороте прицеп заносит, и он может задеть пешеходов. Во-вторых, невнимательный пешеход, увидев, что кузов автомашины проехал мимо, может начать переход улицы и попадет под прицеп.

63. Почему опасно переходить дорогу вдвоем под руку или держась за руку?      

Когда переходит дорогу целая колонна детей, держаться за руки безопасно. Когда же переходят двое-трое, так поступать не следует , потому, что при появлении опасности дети могут начать тянуть друг друга в разные стороны и потеряют самые ценные секунды.

64. Почему пешеходный переход без светофора опаснее, чем переход со светофором?

Переход без светофора опаснее, потому что надо уметь определить, далеко ли машина или близко, быстро едет или медленно, надо уметь заметить маленькую машину или мотоцикл. При этом часто из-за медленно едущей машины, выезжает другая, которая едет быстро, из-за машины, которая проехала, может выехать встречная.

65. Всегда ли видит пешехода водитель автомашины, которая к нему подъезжает?  

Не всегда: Водителю приходится наблюдать за многими другими водителями и пешеходами.

66. В чем опасность движения по дороге с маленькими детьми?   

Маленькие дети еще не умеют ориентироваться на дороге и могут вырваться из рук и побежать в самый неподходящий момент. Старшие должны крепко держать младших и не выпускать их при попытке вырваться. Особенно часто это бывает при выходе из автобуса, троллейбуса, трамвая, такси, напротив своего дома, когда на другой стороне улицы появились родители, товарищи или знакомые.

67. Чем опасен для пешехода момент, когда одна машина обгоняет другую?      

В это время одна машина выезжает из-за другой, скорость обгоняющей машины намного больше. Пешеход может не заметить обгоняющую машину, пока она не выедет вперед, но тогда уже будет поздно. Водитель обгоняющей машины тоже не будет видеть пешехода, пока на выедет из-за той машины, которую обгоняет.

68. Чем опасен для пешехода момент, когда разъезжаются две встречные машины?      

Здесь тоже одна машина выезжает из-за другой. Поэтому водитель, и пешеход могут не заметить друг друга, потому что видимость будет закрывать машина.

69.  Сколько метров автомашина будет ехать при торможении, если водитель захочет остановиться?   

Даже когда человек хочет остановиться на бегу, он два метра « проскочит ». А машине надо, в зависимости от скорости, и 10, и 15, и 20 метров. Кроме того, пока водитель нажмет на тормоз, машина проедет несколько метров без торможения.

70. Можно ли оглядываться при переходе дороги?      

Конечно, нельзя. На дороге за секунду автомобиль проезжает 10-12 метров и даже больше. Но мы привыкли на шум, крик, когда позовут, оглядываться, не думая, надо ли поддаваться этой привычке.

71. Вы подошли к перекрестку: пока подходили, все время горел « зеленый». Можно ли переходить?  

Если улица сравнительно широкая, больше 10-12 метров, лучше подождать, чтобы не оказаться на переходе или на середине проезжей части при красном сигнале светофора, нового цикла зеленого сигнала.

72. Почему опасно стоять на середине улицы?     

Когда человек стоит на середине улицы, « на осевой линии», у него за спиной проезжают машины, он за ними не наблюдает. А стоять в потоке автомашин и не следить за ними — опасно. Испугавшись приближающейся машины, можно по привычке сделать шаг назад — прямо под колеса проезжающего за спиной транспорта. Стоя на середине улицы, надо быть очень собранным и внимательным, не делать ни одного шага, не глядя. На улицах, по которым движется много автомобилей, лучше так рассчитать переход, чтобы не пришлось стоять на середине между двумя встречными потоками машин.

73. Что делать, если при переходе дороги пешеход уронил сумку, портфель или какой-либо другой предмет?

Мы привыкли в такой ситуации сразу наклоняться и поднимать, отвлекаясь при этом от наблюдения. На дороге так делать нельзя. Необходимо сначала всегда посмотреть, убедиться, что опасности нет, а потом уже наклоняться. А лучше всего при переходе быть собранным и ничего не ронять.

74. Мальчик спешит в кино, опаздывает. К переходу приближается грузовик, но мальчик видит, что он вполне успеет перейти. В чем опасность?          

Опасности две. Во-первых, за грузовиком может быть не видна другая машина, которая едет с большей скоростью и пока скрыта от мальчика. Во-вторых, переходя, мальчик будет наблюдать за приближающимся грузовиком и может забыть посмотреть в другую сторону.

75. Почему опасно играть рядом с дорогой?         

Во время игры можно забыть об опасности, выбежать на дорогу и попасть под машину.

76. На нерегулируемом перекрестке пешеход пропустил автомашину, больше автомобилей не видно. Можно ли переходить?        

Сразу, пропустив машину, нельзя. В первые секунды, пока она близко, за ней может быть скрыта встречная. Пропустив машину, надо подождать, пока она отъедет подальше и не будет мешать осмотру улицы.

77. Пешеход подошел к перекрестку. Пока он приближался, горел «зеленый», и пешеход настроился на переход. Вдруг загорелся «красный». Пешеход решил так: пока машины стоят — успею. Ведь водители видят меня и не станут наезжать. В чем ошибка пешехода, чего он не учел?        

Не все машины в этот момент стоят, некоторые приближаются к перекрестку и при включении зеленого сигнала выедут на перекресток с ходу. Перебегающего пешехода такой водитель может не заметить из-за стоящих машин, и пешеход не видит эту машину из-за стоящего транспорта.

78. Когда вы подошли к пешеходному переходу «без светофора», машины стояли, основная группа пешеходов уже прошла половину проезжей части. Можно ли переходить?  

Когда основная группа пешеходов прошла, водители стоящих автомашин готовы начать движение. В это время они провожают глазами основную группу пешеходов и могут не заметить опоздавшего пешехода. Поэтому переходить дорогу в такой ситуации опасно.

79. В чем опасность спешки на улице?

Когда человек спешит, он все время думает об одном — как идти быстрее, не потерять время. В таком состоянии легко не заметить автомашину. Большинство несчастных случаев на дорогах возникает, когда ребята спешат, волнуются, увлечены разговором, игрой.

80. Как надо шагать с тротуара на проезжую часть: сразу или сначала приостановиться? Почему?   

Всегда надо приостановиться. Во-первых чтобы лучше осмотреть проезжую часть. Во-вторых, чтобы настроиться на переход. Потому что на проезжей части нужно повышенное внимание, не такое, как на тротуаре.

81. Около подъезда вашего дома стоит машина. Водитель ушел. В чем может быть опасность?    

Стоящая машина закрывает или ограничивает обзор дороги. Из-за нее можно не заметить другую машину, мотоцикл, велосипедиста.

82. Почему некоторые пешеходы переходят улицу та, где им вздумается, да еще наискосок?   

Нет культуры поведения, выдержки, силы воли, уважения к водителям.

83. Почему велосипедисты и мотоциклисты находятся на дороге в наибольшей опасности?    

Устойчивость двухколесного транспорта во много раз ниже, чем четырехколесного. Размеры его во много раз меньше и его часто не замечают. Устройства для сигнализации маневров на автомобиле несравненно лучше, чем на мотоцикле и велосипеде, поэтому мотоциклисту и велосипедисту приходится подавать сигналы рукой, что они не всегда умело делают. Кроме того, в ряде случаев сигналы рукой малозаметны: сумерки, ненастная погода и т. д. И последнее: опыт мотоциклистов и велосипедистов часто недостаточен для безопасного управления.

84. Почему некоторые пешеходы переходят улицу на красный сигнал светофора?    

Нет выдержки, дисциплины, уважения к водителям, которым труднее водитель автомобиль, когда пешеходы переходят неорганизованно, нарушают Правила дорожного движения.

85. Какой поворот опаснее, левый или правый, и почему?  

Левый поворот намного опаснее. Водителю приходится пересекать две полосы движения: свою — можно столкнуться с попутным автомобилем, который приближается сзади, его не всегда легко заметить, и встречную полосу — надо пропустить встречный транспорт.

86. Горит « зеленый» для машин, но они стоят. Почему они могут стоять? Опасно переходить или безопасно.    

Переходить в такой ситуации очень опасно: машины могут стоять в ожидании разрешения поворота при заторе, пропуская «скорую помощь», пожарную или другую специальную машину. В одном ряду машины могут стоять, а в другом ряду (скрытые за стоящими) могут проезжать.

87. В чем опасность автобуса когда он приближается к остановке?     

Место подъезда к остановке обычно сильно накатано. В ненастную погоду или зимой возможно скольжение автобуса (юзом) и даже выезд его на площадку. Кроме того, сам пешеход может поскользнуться и попасть под колеса. Или его могут нечаянно толкнуть, особенно, когда на остановке много пассажиров. Поэтому надо внимательно наблюдать за подъезжающим к остановке автобусом и не подходить к нему близко до полной остановки.

88. Как быть, если пешеходу приходится выходить на дорогу близко от стоящей автомашины: деревьев, кустов?         

Приостановиться и осмотреть часть дороги, которая была скрыта за предметом.

89. Вы хотите догнать товарища недалеко от дороги. Какая опасность угрожает товарищу?      

Убегая он может выбежать на проезжую часть дороги, не заметив машину.

90. На краю тротуаров улицы с небольшим движением группа школьников оживленно беседует. Возможные опасности?  

Кто-нибудь будучи уверенным, что машины нет, может не глядя, шагнуть на дорогу.

91. О чем надо помнить пешеходу, выходящему из автобуса?        

О том, что стоящий автобус мешает заметить проезжающий транспорт, поэтому выходить или выбегать из-за него нельзя — ни спереди, ни сзади.

Памятка по профилактике ДДТТ | Вятский электромашиностроительный техникум

Памятка по профилактике ДДТТ

Дорога и её составные части

Когда-то в старину привычных для нас дорог не было. От одного поселения до другого люди передвигались по лесным и полевым тропам. Но постепенно дорог становилось всё больше и они принимали всё более ухоженный вид. Римляне в Европе, инки в Америке мостили дороги камнем и щебнем, укладывали твёрдое покрытие. Начали благоустраиваться и дороги в городах. В русских городах для их строительства использовали дерево, в европейских — булыжники и щебень. Постепенно дороги стали такими, какими мы привыкли их видеть.

Итак, дорога — это искусственное сооружение, специально приспособленное для движения транспортных средств и пешеходов.

Дороги, проходящие в городах, могут называться по-разному: улица, проспект, переулок, линия. Все они состоят из трёх составных частей — проезжей части, тротуара, поребрика (бордюра). Если проезжую часть разделяют зелёные насаждения, дорога называется бульваром.

Проезжая часть — это часть дороги, предназначенная для движения транспорта.

И называется она так потому, что по ней ездят автомобили, автобусы, троллейбусы, трамваи и другие транспортные средства.

Проезжая часть предназначена только для транспортных средств. Пешеходы не имеют права ходить по ней. Зато для пешеходов предназначается тротуар. Слово это — французское, и в переводе оно обозначает «дорога для пешеходов». В городах тротуары, как правило, покрыты асфальтом. Тротуары немного приподняты над проезжей частью дороги. Делается это для того, чтобы любой пешеход мог чётко определить границу между проезжей частью и тротуаром. Обозначают эту границу специальными камнями, которые образуют поребрик. На тех улицах, где особенно много пешеходов и машин, тротуары от проезжей части отделяются не поребриком, а металлическими ограждениями. Пешеходы ДОЛЖНЫ ходить по улице только по тротуарам.

Какие бывают дороги

Знаешь ли ты, что дороги бывают очень разными, в зави­ симости от того, как организовано по ним движение машин? Если машины едут по улице только в одном направлении, то такое движение называется ОДНОСТОРОННИМ. Нельзя сказать, что таких улиц очень много, но они есть. И ты должен знать, как вести себя на улице с односторонним движением. На большинстве улиц машины едут как в одну, так и в другую сторону. Такое движение транспортных средств называется ДВУСТОРОННИМ. Чтобы машины не сталкивались и не мешали друг другу, такие улицы делят сплошной белой линией (одной или двумя). Эта линия разделяет проезжую часть дороги и нужна, чтобы одни машины ехали в одном направлении, а другие — в противоположном.

Ещё одна особенность дорог состоит в том, в каком на­ правлении движется по ним транспорт. В нашей стране движение транспорта по дорогам — правостороннее. Это зна­ чит что все машины  движутся вперёд по правой стороне проезжей части. Правостороннее движение принято и в таких странах, как США, Франция, Китай и Германия. В некоторых странах (например, в Великобритании, Австралии, Индии) принято другое движение транспорта по дорогам -левостороннее. Это значит, что все машины в этих странах движутся вперёд по левой стороне проезжей части. В зависимости от того, какое движение в стране — пра­ востороннее или левостороннее, — по-разному конструируют и общественный транспорт. В тех странах, где движение правостороннее, двери в автобусах, трамваях, троллей­ бусах, маршрутных такси для входа и выхода пассажиров всег

Дорожная разметка

Наряду с различными дорожными знаками необходимую информацию о движении и о правилах поведения на дороге водителям и пешеходам сообщает дорожная разметка.

Горизонтальная дорожная разметка — это различные линии, стрелы, надписи и другие обозначения, нанесённые прямо на проезжую часть. Они, как правило, имеют белый цвет, хотя иногда бывают и жёлтого цвета.

Любому пешеходу известны белые полосы на проезжей части (зебра). Они обозначают пешеходный переход и тоже являются частью дорожной разметки.

Очень помогает дорожная разметка водителям. Ведь они смотрят, в основном, на дорогу и, конечно, замечают всю информацию, нанесённую на неё.

Водитель видит линии, разделяющие полосы движения. Он знает, что если на дорогу нанесена двойная сплошная линия, то её ни в коем случае нельзя пересекать! Ведь эта двойная линия разделяет полосы движения транспортных средств в разные стороны. А вот прерывистую штриховую линию пересекать можно. Нанесённые на дорогу стрелы указывают, в каком направлении разрешено движение. Существует и вертикальная разметка. Это чередующиеся белые и чёрные полосы, которые наносят на мосты, ограждения, поребрики для того, что

Правила перехода дороги

Пешеходные переходы

в течение дня каждому городскому жителю приходится по нескольку раз переходить дорогу. Казалось бы, что в этом сложного? Ведь улица, на которой стоит ТВОЙ дом, тебе хорошо знакома. Так же хорошо знаешь ты дорогу в школу, в магазин, в кинотеатр, к друзьям . ..

Ты привычно ходишь по знакомым маршрутам и нередко переходишь дорогу там, где привык, где тебе удобно. Но правильно ли ты поступаешь? Можно ли переходить дорогу там, где тебе удобно, или там, где ты привык это делать? Давай разберёмся: • как правильно переходить дорогу; • где это можно делать; • как вести себя, переходя через дорогу. Чаще всего для перехода дороги используют специальные участки. Их выделяют для того, чтобы пешеходы могли перейти проезжую часть без опасности для жизни. Такие места так и называют — «пешеходные переходы».

Как же узнать, где расположены пешеходные переходы? Чтобы их было легче отыскать, используют специальные дорожные знаки и дорожную разметку. Безопаснее всего переходить дорогу по подземному переходу. Его обозначают специальным знаком: Почему это самый безопасный путь?

Когда ты переходишь дорогу по подземному переходу, твой путь не пересекается с путём движения транспорта по дороге. Значит, тебе не грозит опасность попасть под колёса автомобиля или трамвая.  

Дорожный знак, обозначающий нерегулируемый пешеходный переход, узнать лёгко. Ведь на нём изображён пешеход, переходящий дорогу.

Кроме этого, в месте перехода через дорогу на проезжую часть наносят специальную дорожную разметку. Она имеет вид широких белых полос, проведённых через равные промежутки, и известна под названием «зебра». И действительно, своей раскраской переход напоминает настоящую зебру.

Эта «зебра» неживая

И детей, и взрослых ждёт.

Пешеходам помогает,

Через улицу ведёт.

Теперь мы с тобой знаем, что «зебра» показывает, где находится надземный нерегулируемый пешеходный переход. А белые полосы придумали для того, чтобы пешеход, который идёт по переходу, был лучше виден водителю. Ведь любой человек гораздо лучше заметен на фоне белых полос, чем на фоне асфальта. Когда водитель подъезжает к пешеходному переходу, он знает — в этом месте необходимо быть особенно осторожным и надо снизить скорость. Ведь в этом месте на проезжей части могут быть пешеходы.

 Запомни, что в Правилах дорожного движения записано: пешеходы ДОЛЖНЫ пересекать Гlроезж:ую часть по пешеходным переходам.

Как Правильно переходить дорогу

Ты, наверное, удивишься, увидев заголовок, и подумаешь: «А разве так уж трудно перейти дорогу?»

Некоторые пешеходы считают, что надо просто очень быстро перебежать через дорогу и всё будет в порядке. Другие, наоборот, терпеливо ждут, пока на дороге вообще не будет ни одной машины. Но это бывает так редко, что можно простоять несколько часов в ожидании момента, когда можно будет перейти дорогу. Что же делать? Как правильно переходить дорогу? Ты уже знаешь, что переходить дорогу можно по надзем­ ному или подземному пешеходному переходу, а также по зелёному — разрешающему — сигналу светофора. Но прежде чем ты начнёшь переходить дорогу, определи, какое на ней движение транспорта — одностороннее или двустороннее. Ведь правила перехода разных дорог отличаются друг от друга. Но, прежде всего, ты должен очень хорошо знать общие правила:

1. Прежде чем переходить любую дорогу, остановись на краю тротуара.
2. Внимательно посмотри налево и направо и выясни: какая же это дорога — с односторонним или с двусторонним движением. 3. Прежде чем начнёшь переходить дорогу, убедись, что все транспортные средства находятся от тебя на безопасном для перехода расстоянии.
3. Пересекай проезжую часть быстрым шагом, но не беги.
4. Переходи дорогу под прямым углом к тротуару, а не наискосок.

И самое главное: будь очень внимателен всё то время, пока ты переходишь дорогу!

Как правильно переходить дорогу с двусторонним движением

Ты уже знаешь, что при переходе любой дороги необходимо быть очень внимательным и соблюдать общие правила. Но, кроме общих, есть и свои правила при переходе дорог с двусторонним движением. Как надо вести себя при переходе дороги с двусторонним движением?

1. Прежде чем начать переход, надо остановиться на краю тротуара и убедиться, что перед тобой улица с двусторонним движением.
2. Затем необходимо посмотреть налево и убедиться, что поблизости от пешеходного перехода нет транспорта.
3. Теперь надо посмотреть направо — нет ли поблизости машин, которые движутся по противоположной стороне дороги. Если они есть, то тебе придётся, дойдя до середины проезжей части, остановиться и пропустить эти машины. Но стоять на середине проезжей части опасно. В таких случаях лучше не начинать переходить дорогу.
4. Убедись, что на твоей стороне дороги нет машин, которые едут справа. Ведь могут быть машины, которые движутся задним ходом, или машины, убирающие снег или мусор.
5. Начинай переходить дорогу только тогда, когда убедишься, что ты находишься на безопасном расстоянии от движущихся по ней машин.
6. Помни, что идти через дорогу надо быстро, но спокойно. Не надо бежать! Ведь во время бега очень трудно заметить, как изменяется окружающая обстановка.
7. Дойдя до середины проезжей части дороги, обязательно посмотри направо. Иди дальше только в том случае, если увидишь, что поблизости нет транспорта.
8. Если ты дошёл до середины проезжей части и увидел, что справа, неподалёку от тебя, едут машины — остановись! Не старайся перебежать дорогу, пропусти все машины.
9. Если ты остановился на середине проезжей части, не отступай назад ни на шаг! Пока ты шёл до середины дороги, к пешеходному переходу могла подъехать слева машина и оказаться близко к тебе. Поэтому, находясь на середине проезжей части, не беги вперёд и не отступай резко назад! Внимательно смотри налево и направо, чтобы избежать неприятных неожиданностей.
10. Переходи дорогу под прямым углом, а не наискосок. Тогда ты будешь хорошо видеть дорогу и слева, и справа. Тебе может показаться, что правил слишком много и запомнить их трудно или вообще невозможно.

Но гораздо лучше потратить время на то, чтобы выучить правила перехода дороги, чем рисковать своим здоровьем и жизнью! Перед переходом дороги с двусторонним движением сначала посмотри налево, а дойдя до середины проезжей части — посмотри направо.

Как правильно переходить дорогу с односторонним движением

При переходе дороги с односторонним движением надо вести себя немного иначе, чем при переходе дороги с двусторонним движением. Подойдя к дороге с односторонним движением, прежде всего, определи, куда едет по ней транспорт — направо или налево. Прежде чем ты начнёшь переходить дорогу с односторонним движением, вспомни, что её можно перейти толь­ ко сразу. Здесь невозможно остановиться на середине проезжей части! Ведь по такой дороге машины едут по всей ширине проезжей части.

Поэтому ещё раз напомним тебе: при переходе дороги с односторонним движением ты не сможешь остановиться посередине.

Теперь ты понял, что переходить такие дороги можно только тогда, когда ты абсолютно уверен в том, что все транспортные средства находятся от тебя на расстоянии, достаточном для безопасного перехода.

Поэтому прежде всего убедись, что транспорт находится далеко от тебя и помни про тормозной путь!

Не забудь убедиться, что поблизости от пешеходного перехода нет машин, которые движутся задним ходом.

Начинай переходить дорогу только тогда, когда ты уверен в полной безопасности.

Переходи дорогу быстро, но не бегом.

Иди под прямым углом к тротуару, а не наискосок.

 Переходя дорогу с односторонним движением, не забывай наблюдать за той её стороной, откуда едет транспорт.

Езда на велосипеде

Весной и летом так приятно покататься по улицам и дворам на велосипеде! Как только растает снег, на дорогах появляются первые велосипедисты. Наверное, и тебе хочется мчаться вместе с ними наперегонки! Ведь это так несложно — сел на велосипед, взялся за руль и крути педали …

Но не всё так просто. Существуют требования Правил дорожного движения, которые посвящены езде на велосипеде. Их надо знать и обязательно выполнять. Прежде всего, необходимо запомнить:

Детям до 14 лет ездить на велосипеде по дорогам и улицам запрещено!

Почти все это знают, но, к сожалению, не все это правило выполняют. А ещё дети и подростки нередко забывают, что на велосипеде нельзя кататься внутри дворов — там, где разрешено движение автомобилей. Тем, кому не исполнилось 14 лет, можно ездить на велосипеде по специальным велосипедным дорожкам и закрытым для транспортных средств площадкам. Есть ещё несколько правил, которые должен знать каждый велосипедист: 1. Необходимо хорошо знать устройство велосипеда и со­ держать его в хорошем состоянии. Особенно внимательно надо следить за креплением руля и надёжностью тормозов.

2. Запрещается кататься на велосипеде по тротуарам, дорожкам парков и бульваров.
3. Категорически запрещается цепляться за любое проезжающее мимо транспортное средство — это очень опасно!

И уж совсем не стоит демонстрировать другим Свою «ловкость» И ездить на велосипеде, держась за руль одной рукой или совсем «без рук».

А ещё очень важно научиться ездить на велосипеде медленно. Не удивляйся, именно — медленно. Ведь в городе не всегда удаётся ездить быстро. Да и за городом, на пересечённой местности или в лесу приходится ездить не спеша. А удерживать равновесие на велосипеде тем труднее, чем медленнее ты едешь.  Существуют и специальные правила перевозки пассажиров на велосипеде:

1. Если водителю велосипеда не исполнилось 14 лет, ему нельзя перевозить пассажиров, которым не исполнилось 7 лет.
2. Только если тебе исполнилось 14 лет, можно перевозить в качестве пассажира ребёнка возрастом до 7 лет на дополнительном сиденье с надёжными подножками.

З. Велосипедист, который перевозит пассажира, должен иметь документ, подтверждающий знание им Правил дорожного движения.

4. У велосипеда должны быть специальное пассажирское сиденье и подножки для пассажиров.

По улицам городов на велосипеде можно ездить только с 14 лет и без пассажиров.

Это оправданная строгость. Ведь велосипед не слишком рассчитан на дополнительный вес пассажира. Он становится менее устойчивым, им труднее управлять, и это влияет на безопасность движения.

Игры на улице

Можно ли играть на улице? Кажется, ответить на этот вопрос несложно. Ведь каждая часть дороги имеет своё назначение. По проезжей части ездят различные машины, трамвайные пути служат для движения трамваев. А по тротуарам ходят пешеходы. Но находятся дети и подростки, которые думают: «Нельзя играть там, где ездят машины или ходят трамваи, — это опасно. А вот там, где их нет — на тротуаре или разделительной полосе, — играть можно». Думать так — совершенно неправильно! Давай разберёмся — почему нельзя играть на разделительной полосе и тротуаре, где, по-твоему, ничто тебе не угрожает. Почему нельзя играть на разделительной полосе? По разделительной полосе машины не ездят. Но сама по себе она неширокая, и её края находятся очень близко от дороги, по которой ездят машины. А это очень опасно. Именно поэтому Правила дорожного движения не разрешают на разделительной полосе стоянку и движение транспортных средств и пешеходов. Так что запомни: на разделительной полосе играть нельзя!

 Почему нельзя играть на тротуаре?

Этот запрет кажется многим детям и подросткам абсолютно ненужным. Они думают, что если по тротуарам не ездит транспорт, то им ничто не угрожает. Но это не со всем так! Ведь во время игры можно нечаянно оказаться на проезжей части: или тебя кто-то толкнёт, или ты сам в азарте игры выбежишь на дорогу. Да и ты можешь нечаянно толкнуть товарища, и он окажется на дороге. А это очень опасно. Ведь по дороге ездят машины, нередко с большой скоростью. И если ты окажешься внезапно перед автомобилем, водитель не успеет затормозить и ты получишь тяжёлую травму. А ещё надо иметь в виду, что во время игры ты очень мешаешь пешеходам. Ведь во время столкновения с прохожими ты можешь толкнуть кого-нибудь так сильно, что человек упадёт или окажется на проезжей части.

Можно ли играть во дворе?

 Дети и подростки считают, что уж во дворе-то играть можно безо всякой тревоги. Ведь от улиц двор отделяют дома. Но ведь и во дворах могут появиться транспортные средства. При этом скрытые домами, деревьями, кустами они могут появиться внезапно, и ты рискуешь попасть под колёса. Значит, играть во дворе нельзя. Играть в любые игры можно только на специальной игровой площадке или на безопасном расстоянии от движущегося транспорта. И не забывай, что определить это расстояние очень трудно. Одно дело, если ты просто играешь с приятелями в пятнашки. И совсем другое, если ты катаешься на велосипеде или на скейте. Попробуй остановиться в нужном месте ­ это очень трудно! Так же трудно остановиться, если катаешься с горки. Не рассчитав, легко попасть прямо на дорогу. Поэтому лучше не рисковать и кататься на лыжах, санках, роликах, скейте, велосипеде только там, где нет опасности оказаться на дороге, по которой ездят машины. Нельзя играть там, где есть движение транспортных средств.

МОУ «ЦО №2» г. Ясногорска

Памятка пешеходам

«Мама, ведь то, что мы переходим

на зелёный свет — это не гарантия.

У нас просто больше шансов выжить».

Красный свет – дороги нет. Я это усвоил с детства. Мне трудно вспомнить, какой это был год. Может 1970, а может 71. Но я хорошо помню, что в нашем славном городе Миассе (городе напильников, автомобилей и ракет) тогда, а может быть позже, был всего 1 светофор на перекрестке проспекта Автозаводцев и улицы Победы, считай на другом конце города.

Теперь мне за 40. Дочь пришла из садика и заявила: «Красный свет – дороги нет!». И я схватился за голову. Прошло почти 40 лет, а дети все также заучивают правило, которое никогда не было истиной.

1.      Самый безопасный переход – подземный или надземный.

2.      Если в пределах видимости есть пешеходный переход, переходить дорогу можно только по нему.

3.      На перекрестках дорогу переходим по линии тротуаров или обочин.

4.      Не уверен – не переходи. Ждите, поток автомобилей не вечен.

5.      Перед переходом смотрим и направо, и налево. Автомобиль может появиться с любой стороны, если его водитель нарушает ПДД. Во время перехода контролируем обстановку и справа, и слева постоянно.

6.      Чем меньше ваше время пребывания на проезжей части, тем меньше вероятность попасть под автомобиль. Нельзя играть на дороге, нельзя переходить дорогу наискосок, нельзя переходить дорогу медленно.

7.      Дорогу надо переходить быстрым шагом.

8.      Бегом через дорогу – нельзя. До начала перехода человек должен оценить расстояние до приближающегося автомобиля и его скорость. Если пешеход ошибся и начал переход, у него есть возможность перейти на бег и избежать наезда. Если человек изначально рассчитывает на бег, то в случае неправильной оценки скорости и расстояния шансов у него мало. Часто можно видеть, как пешеход начинает переход шагом, а заканчивает бегом. Так делать нельзя – привыкните, и запаса времени в один прекрасный момент может не хватить.

9.      Если вы начали переход и вдруг засомневались, достаточный у вас запас времени или нет, то ни в коем случае нельзя метаться. Так вы увеличиваете время нахождения на проезжей части, причем это время отмеряет приближающийся автомобиль. Лучше перейти на бег. За рулем автомобиля – не монстр, а такой же человек, давить он вас не собирается – притормозит. Хуже, если за рулем неадекватный водитель, например, в состоянии опьянения, который может запросто перепутать педали. Не уверен – не переходи.

10.  Резкое торможение автомобиля запрещено Правилами. Оно небезопасно – автомобиль может уйти в занос, при резком торможении предметы и люди в салоне могут совершенно произвольно перемещаться. Если перед опытным водителем на дорогу выскочил котенок и смотрит в глаза опытному водителю безвинными голубыми глазками, то опытный водитель его задавит – так безопаснее для него и окружающих. Неопытный в этой ситуации непредсказуем. Весь разговор к тому, что обстановка на дороге может измениться в любую секунду. Ваши действия на дороге должны иметь определенный запас по времени. Если вы просчитали траекторию движения приближающегося автомобиля, то ваше предсказание сбудется только на 99%. 1% может сыграть очень злую шутку.

1.      Зеленый свет разрешает переходить дорогу, но не обязывает это делать немедленно. Необходимо убедиться, что вам эту дорогу уступили, и, что вы успеете перейти дорогу полностью, пока вам не загорится красный свет. Например, автомобиль, который въехал на перекресток на зеленый свет, обязан с него выехать при любом сигнале светофора. Т.е. когда вам уже горит зеленый, ваш путь может пересечь автомобиль, которому также разрешено движение, как и вам. Конечно, водитель уступит вам дорогу, если вы ринетесь на проезжую часть, но в такой ситуации не стоит злоупотреблять правом.

2.      Не надейтесь остановиться на середине дороги, когда вам загорится красный. Когда машины трогаются со светофора – это не страшно. Страшно стоять между двумя встречными потоками, когда все автомобили с перекрестка уже уехали, а подъезжающие к перекрестку автомобили и не думают притормаживать. Питаете иллюзии? В городе разрешенная скорость – 60 км/час, а скорость, с которой инспектора ГАИ начинают наказывать водителей, – 70 км/час. Это почти 20 метров в секунду. Водители запросто превышают и этот порог, чтобы не останавливаться на перекрестке. Если оказались в такой ситуации, стойте не шелохнувшись. Отреагировать на ваши движения водители не успеют.

3.      Оптимально начать переходить дорогу, когда вам только что загорелся зеленый, и вам все автомобили уступили дорогу. Ни в коем случае не начинайте переход, когда зеленый светофор начал мигать.

4.      Переходить дорогу на красный свет запрещается. Если вам загорелся красный, а вы только вступили на проезжую часть – немедленно возвращайтесь назад. Если до середины дороги ближе, быстрым шагом – туда, из двух зол выбираем меньшее. Если середину дороги миновали, вы имеете право закончить переход, но внимательно глядите за водителями. Заканчивайте переход, если убедились, что дорогу вам уступили. Особое внимание на Газели, грузовики, автобусы. Ваше появление из-за них может стать полной неожиданностью для водителей, двигающихся по соседней полосе. Если у вас есть сомнения в безопасности вашего дальнейшего перехода – стойте напротив стоящего автомобиля, не обращая внимания на гудки, речь и нервные жесты водителя.

5.      На нерегулируемом пешеходном переходе автомобили должны уступить вам дорогу. Но начинать переход можно только, если вы убедились, что дорогу вам уступили. Если водитель автомобиля и не думает останавливаться, а вы вступили на проезжую часть, то Правила нарушаете вы оба. В таких ситуациях инспектора ГАИ штрафуют только водителей, т.к. у них всегда с собой документы. Как следствие, у пешеходов создается иллюзия, что всегда виноват водитель.

6.      Если на нерегулируемом пешеходном переходе вам уступает дорогу автобус, грузовик или маршрутка, будьте внимательны: за ними могут двигаться другие автомобили, водители которых вас не видят.

7.      Если до пешеходного перехода недалеко, не ленитесь. Если на дороге есть разделительная полоса (газон, бульвар, или просто нарисованы сплошные линии по середине дороги, между которыми может проехать автомобиль), то переходить такую дорогу разрешается только по пешеходному переходу. Если инспектор застанет вас вне перехода, то выпишет штраф.

8.      Если при переходе вы услышали вой сирены приближающегося автомобиля, постарайтесь как можно быстрее покинуть проезжую часть.

9.      Ночью водителю очень сложно заметить пешехода. Вступайте на проезжую часть только после того, как автомобиль явно замедляет ход, чтобы вас пропустить. С видимостью во время сумерек дела обстоят еще хуже. Глаз водителя не успевает привыкнуть к уменьшению или увеличению естественного света, из-за чего заметить препятствие на дороге или пешехода на переходе очень затруднительно.

10.  Различайте ночью желтые и синие фары. Синие (ксеноновые) лампочки могут быть установлены тупым водителем самостоятельно. Различить их можно почти сразу – смотреть в сторону такого автомобиля очень больно для глаз. Угроза вашей безопасности в том, что свет от таких фар имеет очень большой контраст на границе света и тьмы. Если вы перешагнете эту границу, то ваше появление будет полной неожиданностью для тупого водителя.

11.  Пешеход очень плохо чувствует габариты. Все сталкивались с тем, что люди с ранцами за спиной в общественном транспорте очень сильно могут толкнуть, про бабушек с тачками, колеса которых наезжают всем на ноги, ходят анекдоты. К сожалению, подобная проблема существует в отношении детских колясок. Мамаши перед переходом выталкивают коляску на проезжую часть, сами оставаясь на тротуаре.

12.  Штраф для пешехода – крайне опасная процедура. В отличие от водителей, у пешеходов нет обязанности иметь при себе документы, с помощью которых можно установить личность. В результате инспектор не сможет составить протокол, т.е. последует доставление пешехода в отделение милиции, и задержание его там на 3 часа до выяснения личности. С точки зрения Закона доставление и задержание – это не наказание, это – мера обеспечения. Попасть в милицию на одну скамью с бомжами за переход дороги…

13.  Не обходите ни автобус, ни трамвай ни спереди, ни сзади. За ними может оказаться автомобиль, который нарушает Правила. Как уже было сказано, скорость, за которую инспектора штрафуют водителей в городе – 20 метров в секунду. Если исправный автомобиль, за рулем которого водитель с хорошей реакцией, движется с такой скоростью по сухому асфальту, то для его остановки потребуется минимум 40 метров. Это больше чем длина двойного трамвая.

14.  Прежде чем перейти дорогу, посмотрите внимательно на автомобили. Если к переходу приближается автомобиль с включенной аварийной сигнализацией, может, стоит сознательно отказаться от преимущественного права перехода через проезжую часть? Автомобиль наверняка неисправен, уверенности, сможет ли он затормозить, у вас нет. Стоит ли рисковать?

Аналогично, стоит ли рисковать, если к переходу приближается тягач с крупногабаритным или тяжелым грузом, автобус с детьми, автомобиль, буксирующий другой автомобиль и т.д.

15.  Если трамвайные пути проходят посередине проезжей части, а остановка не огорожена, безопаснее ждать трамвай на тротуаре.

16.  Автобус остановился на конечной остановке. Почти всем вышедшим пассажирам – на другую сторону улицы, до пешеходного перехода далеко, а поток машин – не иссякаем. Вот один гражданин сделал шаг на мостовую, потом второй – два шага, и вот все стадо ринулось через дорогу. Поток машин в изумлении останавливается. Не будьте стадом, будьте людьми.

17.  Если вы просто стоите на остановке и ждете автобус или маршрутку, не надо подражать тем, кто в неконтролируемом взрыве эмоций выскакивает чуть ли не на середину проезжей части. Такие действия появление нужной таблички на лобовом стекле виднеющейся вдали маршрутки не вызовут, а вот риск попасть под колеса возрастает многократно.

18.  Двигаясь по тротуару, постарайтесь идти как можно дальше от проезжей части.

19.  Когда на дороге отсутствует тротуар, а обочина – сплошная грязь после дождя, или засыпана снегом, идти приходится прямо по проезжей части. В таких случаях следует идти навстречу потоку автомобилей, т.е. по левой стороне дороги. При приближении автомобиля – сделайте шаг в сторону – на обочину. Если вы оказываетесь в такой ситуации постоянно, то одевайте яркую одежду. Лучше, если цвет одежды будет салатового цвета под цвет жилеток ГАИ или ярко оранжевого под цвет жилеток дорожников. В крайнем случае, на одежде должны быть белые световозвращающие полосы.

20.  Куртки, футболки и прочая одежда салатового цвета – самая безопасная для детей. Водители реагируют на этот цвет мгновенно, перенося ногу с педали газа на педаль тормоза, т.к. световозращающие жилетки инспекторов ГАИ имеют именно такой цвет. Если вы регулярно возите детей на автомобиле, купите им игрушки того же цвета. Брошенные под заднее стекло, они выделят ваш автомобиль из общего потока и защитят от удара сзади.

21.  Помните, что в определенных случаях автомобилям можно заезжать на тротуар, например, если на нем разрешена стоянка, или для проезда грузовиков с продуктами к магазину.

22.  Если у автомобиля сзади загорелись белые огни, значит, у него включена задняя скорость. Будьте осторожны, водитель, конечно же обязан уступить вам дорогу при движении задним ходом, но он может вас просто не увидеть.

23.  Два человека идут по проезжей части в жилой зоне. Один справа, другой слева. Имеют право – по проезжей части в жилой зоне ходить можно. К ним подъезжает автомобиль, пешеходы встают справа и слева, пропуская его. На их взгляд, ширина дороги между ними достаточна для проезда автомобиля. А реально? Легковой автомобиль весит около 1 тонны. А крепкий человек – около 100 кг. Их контакт даже на малой скорости автомобиля будет крайне болезненным для человека. Потом водителя накажут, но это потом. А больно будет сейчас. Никогда не образуйте «живой коридор».  Неопытный водитель может понадеяться на вас, и совершить ошибку. Если на ваш взгляд места для проезда автомобиля достаточно, сделайте хотя бы еще один шаг в сторону от него.

24.  Вы хотите перейти дорогу в неположенном месте, а добрый водитель вдруг остановился и вас пропускает. Не обольщайтесь. Водитель – злой, коварный человек, преследующий свои цели. С одной стороны, он отлично видит, что вы нарушаете Правила. С другой стороны, ему надоели неадекватные личности среди водителей – вон их сколько на затонированных автомобилях, автомобилях с прямоточным глушителем, подрезающих, обгоняющих, просто пьяных.

Уступая вам дорогу, водители усыпляют вашу бдительность. Рано или поздно на месте «добрых дядей» появится отморозок, а вы, привыкнув к доброте водителей, шагнете на мостовую. Встреча неизбежна. Вот так добрячки избавляются от нарушителей среди водителей и пешеходов.

25.  В вашей семье есть старенькие бабушки и дедушки? Пожалуйста, напомните им, как правильно переходить дорогу. Зачастую эти люди неправильно реагируют на изменившуюся обстановку. Например, в их головах четко сидит, что на зеленый сигнал светофора можно идти, а на цифры, отсчитывающее время до окончания зеленого сигнала, реакции никакой. В результате через секунду после того, как они вступили на проезжую часть, им загорается красный, но они смотрят к себе под ноги, а не на светофор.

Впрочем, если их травмы вы хотите превратить в один способов заработка, рассчитывая содрать побольше денег с водителя, под колеса которого попадут ваши старики, не удивляйтесь, когда не найдете сочувствия у близких и друзей. Они тоже прочитали эту памятку, и знали, что все зависит от вас.

26.  Не оставайтесь безучастными, когда дети или старики на ваших глазах не верно оценили обстановку и собрались переходить дорогу в опасной ситуации.

В Британии на могиле одного пешехода есть надпись «Он был прав».

© Панченко Ю.А.

Разобрались в противостоянии пешеходов и водителей

Прошло немногим более ста лет с тех пор, как мир разделился на пешеходов и водителей. По меркам истории вроде бы немного, однако вполне достаточно для того, чтобы накопить уйму претензий друг к другу. Трудно сказать, кто кого недолюбливает больше: водители пешеходов или пешеходы водителей. Чувства обоюдоострые. И та, и другая категория участников дорожного движения с равным энтузиазмом придумывает противникам обидные клички: «водятлы», «кегли», «мягкие», «наклейки»… Оставим в стороне этику – это, в конце концов, вопрос личной культуры – и обратим внимание на то, что у водителей на этом поле обнаруживается гораздо больше преимуществ. Не то чтобы они были находчивее или остроумнее, но абсолютное превосходство в скорости, массе и габаритах дает им возможность унижать пешеходов, приравнивая их физические свойства к свойствам разных – преимущественно мелких – предметов. Надо полагать, пешеходов это уязвляет. Однако на дорогах они часто ведут себя так, будто считают себя абсолютно неуязвимыми. Во всяком случае, так думают водители. Вот самые распространенные претензии тех, кто находится внутри «средства повышенной опасности», к тем, кто снаружи. 

Они внезапно выскакивают на дорогу 

Выныривают из-за стоящего автобуса и, не обращая внимания на плотность транспортного потока, несутся по непредсказуемой траектории. Не желая пройти 50 метров до подземного перехода, пересекают 5-полосную дорогу по диагонали, демонстративно игнорируя все внешние раздражители. Чем руководствуются пешеходы, совершая столь невразумительные и опасные маневры? Как полагают водители, они делают это из ложной уверенности в том, что им будто бы все должны: должны заметить, должны пропустить. Про то, кто кому и что должен, подробно написано в ПДД. 

п. 4.3. Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

На регулируемом перекрестке допускается переходить проезжую часть между противоположными углами перекрестка (по диагонали) только при наличии разметки 1.14.1 или 1.14.2, обозначающей такой пешеходный переход.

При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны. 

п. 4.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств. 

Их плохо видно

Люди в черном – это круто. Но когда они в ночи пробираются где-нибудь между третьей и четвертой полосой Ленинского проспекта, перспективы на жизнь у них не радужные. Впрочем, как и у водителей, для которых они практически неразличимы. Можно было бы посоветовать обклеить себя световозвращателями, но разве вы послушаетесь. Тогда одевайтесь поярче. Хотя в определенных ситуациях ПДД настаивает на световозвращателях.

п. 4.1. При переходе дороги и движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется, а вне населенных пунктов пешеходы обязаны иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств. 

Не смотрят по сторонам 

Потому что смотрят в телефон. Или в себя. Или в бездну. Разные типы попадаются. Между тем, главное правило перехода во всех без исключения случаях предписывает пешеходу оценить обстановку на дороге и, только убедившись в абсолютной безопасности, продолжать движение. Главные критерии безопасности – это видимость и дистанция. Если на нерегулируемом переходе двигающаяся в первой полосе машина остановилась, пешеходу не стоит полагаться на то, что едущая по второй тоже его заметила. Оптимальный алгоритм: прошел полосу – выглянул – пропустили. А насчет дистанции следует помнить вот что: за то время, которое требуется пешеходу, чтобы пройти один метр, машина успевает проехать 22. Это в среднем. 

Не меньше претензий и у пешеходов к водителям.

Не пропускают на переходах

Надо полагать, имеются в виду нерегулируемые переходы. По статистике, каждый третий пешеход, попавший в ДТП, попадает в него как раз на нерегулируемом переходе. Это при том, что в ПДД четко сказано: 

п. 14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.

Не дают завершить переход

Чаще это случается в мегаполисах, где дороги широкие и светофорные циклы удовлетворяют физическим возможностям не всех пешеходов. В ПДД такая ситуация предусмотрена и толкуется однозначно. 

п. 14.3. На регулируемых пешеходных переходах при включении разрешающего сигнала светофора водитель должен дать возможность пешеходам закончить переход проезжей части (трамвайных путей) данного направления. 

Кстати, это касается и тех машин, что уже стоят перед переходом на перекрестке, и тех, которые только подъезжают, – они тоже обязаны остановиться и пропустить пешеходов, завершающих переход.

Мешают в жилых зонах 

Тут важно разобраться, какого рода помехи создают водители. Если объезжают дворами пробки, то это прямое нарушение ПДД п. 17.2, запрещающего сквозное движение механических транспортных средств в жилой зоне. В остальных случаях взаимодействия водителей и пешеходов на территории жилой зоны регулируются в расчете на их здравый смысл.

п. 17.1. В жилой зоне, то есть на территории, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.21 и 5.22, движение пешеходов разрешается как по тротуарам, так и по проезжей части. В жилой зоне пешеходы имеют преимущество, однако они не должны создавать необоснованные помехи для движения транспортных средств. 

Уличить пешехода в создании «необоснованных помех» на практике практически невозможно, поэтому придется уступить. И скорость движения ТС в жилой зоне не должна превышать 20 км/ч. Это по правилам. А по обстоятельствам может быть и того меньше – во дворах играют дети.

Выезжают на забитый перекресток

Одно из излюбленных нарушений российских водителей – выехать на середину перекрестка, хотя впереди очевидный затор, и таким манером отыграть долю секунды. 

п. 13.2. Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих частей или участка перекрестка, обозначенного разметкой 1.26, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами.

Ну, и так далее. Заметим, что как только водитель становится пешеходом или наоборот – пешеход водителем, характер претензий сразу меняется. Из этого следует заключить, что конфликт мировоззрений порожден разницей в способах передвижения. Впрочем, это уже отвлеченные размышления. А перед Госавтоинспекцией стоит конкретная задача – обеспечить безопасность и удобство всех участников дорожного движения. Согласно федеральному проекту «Безопасность дорожного движения» и национальному проекту «Безопасные качественные дороги» к 2024 году показатель социального риска не должен превышать четырех погибших на сто тысяч населения. Для этого изыскиваются оптимальные инженерные решения по разделению автомобильных и пассажирских потоков, увеличивается количество пешеходных зон, совершенствуется дорожная инфраструктура, принимаются новые законы, ведется огромная просветительская работа. Пешеходы, как самые уязвимые участники дорожного движения, в приоритете. Их даже наказывают реже и не так строго. Глава российской Госавтоинспекции генерал-лейтенант полиции Михаил Черников считает это правильным: «Мы привлекаем пешеходов к ответственности, но я больше сторонник того, чтобы создать им условия для безопасного перехода дороги». 

Количество аварий с участием пешеходов действительно сокращается. Меньше погибших и раненых. По данным Госавтоинспекции, в первые три месяца этого года произошло 7623 ДТП с участием пешеходов, в которых погибли 789 и ранены 7193 человека. Статистика за аналогичный период прошлого года выглядит куда драматичнее: 10517 аварий, 955 погибших и 9990 раненых. 

Но люди все-таки погибают. И наезд на пешеходов все еще остается очень распространенным видом аварии – 27,2 % от всех дорожных происшествий. Зачастую виноват в этом пресловутый человеческий фактор. Пешеходы либо игнорируют правила дорожного движения, либо вовсе о них не знают. Они закрываются от внешнего мира капюшонами, утыкаются в телефоны и перебегают дороги в неположенных местах. Водители не отстают. Даже опережают. В конце концов, по их вине совершается почти в два раза больше аварий, чем по вине пешеходов. Но мы не собираемся вставать ни на чью сторону. Да и как это возможно, если стороны все время меняются – вот ты водитель, а вот уже пешеход. Способ передвижения не важен. Важно, чтобы у каждого было не только право, но и возможность добраться до дома живым. Соблюдение ПДД если не обеспечивает, то, как минимум, существенно повышает такую вероятность. Это касается и водителей, и пешеходов. Не важно, какие прозвища вы даете друг другу и что пишете в своих пабликах. Это, повторимся, вопрос личной культуры. А вот соблюдение правил на дороге – вопрос всеобщей безопасности.

Page not found — г.Костомукша Школа №3 с углублённым изучением математики

Unfortunately the page you’re looking doesn’t exist (anymore) or there was an error in the link you followed or typed. This way to the home page.

Blog

• 04/05/2021 — Итоговое сочинение 11 класс
• 04/02/2021 — ВПР Весна
• 03/30/2021 — Детский телефон доверия
• 03/30/2021 — Будьте осторожны!
• 03/03/2021 — Всероссийские проверочные работы 2021
• 03/03/2021 — 1 класс 2021-2022
• 02/07/2021 — ОГЭ и ЕГЭ 2021
• 01/26/2021 — Опрос для учащихся и родителей
• 01/21/2021 — Информация для проходивших социально – психологическое тестирование
• 01/14/2021 — Физкультура на лыжах
• 01/11/2021 — Изменения в организации образовательного процесса
• 12/25/2020 — Талантливых ребят наградили стипендиями
• 12/25/2020 — Итоговое собеседование по русскому языку в 9 классе в 2020-2021 учебном году
• 12/03/2020 — День Неизвестного солдата
• 11/15/2020 — Республиканское родительское собрание
• 09/23/2020 — Профилактика ОРВИ и гриппа
• 09/17/2020 — Сроки поступления в ПетрГУ продлены до 25 сентября
• 09/11/2020 — Расписание Всероссийских Проверочных работ (ВПР) на 2020 – 2021 учебный год
• 09/09/2020 — Школа развития дошкольников информирует
• 09/07/2020 — Организация горячего питания в начальной школе
• 08/31/2020 — День знаний 2020
• 07/10/2020 — ЕГЭ 2020
• 06/29/2020 — Информация для выпусников
• 06/27/2020 — Безопасность в Интернете
• 06/01/2020 — Минутки безопасности
• 05/21/2020 — Вебинар для школьников от ПетрГУ «Машинный перевод и будущее переводческой профессии»
• 05/15/2020 — Опрос школьников и их родителей
• 05/12/2020 — ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОГО ПОВЕДЕНИЯ НА ДОРОГЕ.
• 05/09/2020 — Детство, опалённое войной
• 05/09/2020 — День Победы
• 04/30/2020 — Конкурс сочинений
• 04/30/2020 — Актуальные изменения в календарном учебном графике
• 04/28/2020 — Информация по безопасности при весеннем таянии льда
• 04/24/2020 — Вниманию родителей обучающихся 3 классов!
• 04/24/2020 — Распоряжение главы Республики
• 04/13/2020 — Психологическая поддержка в период карантина
• 04/10/2020 — Выдача продуктовых наборов
• 04/04/2020 — Актуальные изменения графика работы
• 03/31/2020 — Срочная информация! Вынужденная самоизоляция!
• 03/30/2020 — Будем здоровы и спокойны
• 03/29/2020 — Дистанционное обучение
• 03/28/2020 — Вниманию родителей 9-11 классов!
• 03/26/2020 — Напоминаем о правилах поведения и безопасности
• 03/26/2020 — Заявление для обеспечения дистанционного обучения ребёнка
• 03/24/2020 — Актуальная информация о режиме обучения
• 03/20/2020 — Вниманию родителей дошколят
• 03/19/2020 — Что нужно знать о вирусе COVID-19
• 03/19/2020 — Информация для граждан Костомукшского городского округа
• 03/16/2020 — Вниманию учащимся и их родителям!
• 03/12/2020 — Всероссийские проверочные работы 2020
• 03/05/2020 — День открытых дверей школы искусств г.Петрозаводск
• 03/02/2020 — Победа на региональном этапе Всероссийской олимпиады школьников по технологии
• 02/26/2020 — «Спасем жизнь вместе»
• 02/25/2020 — Масленица-2020
• 02/11/2020 — О проведении устного экзамена по русскому языку
• 01/28/2020 — Мои первые открытия и Будущее Карелии 2020
• 01/26/2020 — Физкультура на лыжах 2020
• 01/16/2020 — Алгоритм действий родителей при организации родительского контроля над организацией питания детей и подростков
• 01/14/2020 — ЕГЭ-2020
• 01/14/2020 — Приём в 1й класс 2020-2021 учебного года
• 12/31/2019 — С Новым годом!
• 12/28/2019 — Правовое просвещение 2019
• 12/03/2019 — Безопасность в зимнее время года
• 11/13/2019 — Даты и места проведения муниципального этапа всероссийской олимпиады школьников в Костомукшском городском округе в 2019 — 2020 учебном году
• 11/07/2019 — Информационные материалы, продвигающие ценности семьи и ответственного отцовства
• 09/17/2019 — Друзья из Финляндии вновь у нас в гостях!
• 09/08/2019 — Приём заявлений в школу дошкольника
• 08/28/2019 — День знаний — 2019
• 08/25/2019 — Выдача учебников на 2019 – 2020 учебный год
• 06/02/2019 — Расписание консультаций 11 класс
• 06/02/2019 — Расписание консультация 9 класс
• 04/23/2019 — День открытых дверей 2019
• 04/04/2019 — Республиканские конференции
• 03/20/2019 — День открытых дверей Школы развития дошкольников
• 03/08/2019 — Международный женский день
• 02/22/2019 — 23 февраля
• 02/13/2019 — День здоровья — 2019
• 02/11/2019 — Изменения в расписании
• 02/06/2019 — Инновации в организации школьного питания
• 02/06/2019 — Родителям первоклассников-2019
• 01/21/2019 — О проведении учебных занятий на лыжах
• 01/14/2019 — Вечер встречи выпускников 2019
• 01/10/2019 — Приём заявлений в 1 класс
• 12/29/2018 — С Новым годом!
• 12/29/2018 — Итоговое собеседование по русскому языку в 9 классе
• 12/25/2018 — Регистрация на участие ЕГЭ-2019
• 12/25/2018 — Первый школьный турнир по ментальной арифметике
• 12/10/2018 — Защита персональных данных. Что это такое?
• 11/23/2018 — Единый урок безопасности в интернете
• 11/03/2018 — Республиканские родительские собрания по ГИА
• 10/24/2018 — Календарный учебный график
• 09/24/2018 — Командообразование в 8 Б классе
• 09/10/2018 — Школа развития дошкольников открывает свои двери
• 09/08/2018 — Итоговое сочинение (изложение) в 2018-2019 учебном году
• 09/07/2018 — Всероссийская встреча с родителями
• 09/03/2018 — Дошкольник — 2018-2019
• 08/24/2018 — Новый учебный год. 2018-2019
• 05/23/2018 — График консультаций 11е классы — 2018
• 05/23/2018 — График консультаций 9е классы — 2018
• 04/16/2018 — общегородское родительское собрание по призыву в армию
• 04/03/2018 — Набор в 8 класс с углублённым изучением математики 2018-2019 учебного года
• 03/05/2018 — Муниципальный конкурс профессионального мастерства
• 02/19/2018 — Внимание, конкурс!
• 02/19/2018 — Первые шаги в науку
• 02/12/2018 — Минифутбол в школу
• 01/30/2018 — Особенности современного урока
• 01/25/2018 — «Будущее Карелии — 2018»
• 01/21/2018 — Вечер встречи выпускников
• 01/17/2018 — Клуб «Почемучка» открыл свои двери
• 01/16/2018 — Первый класс — 2018
• 01/01/2018 — С Новым годом и Рождеством!
• 12/08/2017 — Безопасность детей на дорогах. Световозвращатели.
• 11/30/2017 — Народная дипломатия в действии. Наша школа в Оулу
• 11/09/2017 — Итоги школьного этапа олимпиад
• 10/27/2017 — Мы — участники Чемпионата Школьной баскетбольной лиги «КЭС-БАСКЕТ»
• 10/20/2017 — Чистые руки — 2017
• 10/16/2017 — Всероссийская встреча с родителями
• 10/15/2017 — Устная часть ОГЭ по русскому языку
• 10/14/2017 — Развивающий дистанционный кружок
• 09/07/2017 — Школа развития дошкольников открывает двери
• 08/26/2017 — 1 сентября
• 08/25/2017 — ГРАФИК ВЫДАЧИ УЧЕБНИКОВ НА 2017 – 2018 УЧЕБНЫЙ ГОД (строго по расписанию)
• 08/25/2017 — План мероприятий, посвященных Дню Знаний и Дню солидарности в борьбе с терроризмом
• 06/17/2017 — 10 класс 2017-2018
• 06/06/2017 — Изменился режим работы школы
• 06/05/2017 — Наступили летние каникулы
• 05/26/2017 — График консультаций 11 классы
• 05/26/2017 — График консультаций 9 классы
• 05/18/2017 — Вниманию родителей! Семейный форум «Услышать ребенка»
• 05/17/2017 — День открытых дверей нашей внеурочной деятельности
• 04/25/2017 — Робототехнические победы
• 04/18/2017 — Родительский всеобуч — 2017
• 04/03/2017 — Педагогический Олимп 2017
• 04/03/2017 — Вебинары ЕГЭ 2017
• 04/02/2017 — Приглашаем на международный семинар!
• 03/27/2017 — Живые символы Росиии
• 03/22/2017 — Папа, мама, я — спортивная семья!
• 03/04/2017 — Утверждено расписание ЕГЭ, ОГЭ и ГВЭ 2017 года. График консультаций для 9х классов
• 03/03/2017 — 28 февраля — День карело-финского эпоса «Калевала».
• 03/02/2017 — Будущее Карелии
• 02/27/2017 — Фотоальбом школы №3
• 02/27/2017 — Живая классика 2017
• 02/22/2017 — Приглашаем на семинар
• 02/16/2017 — Рособрнадзор о ЕГЭ, ГИА-9 и ВПР
• 02/11/2017 — Первые шаги в науку
• 02/06/2017 — Первоклассники изучают заповедные зоны Карелии
• 02/06/2017 — Внимание, конкурс!
• 01/27/2017 — Морозы
• 01/26/2017 — Карантин
• 01/26/2017 — Приказы о приёме в 1 класс 2017-2018 учебного года
• 01/20/2017 — Видеоконсультации по подготовке к ЕГЭ-2017 от Рособрнадзора
• 01/17/2017 — Набор в 1 классы 2017
• 01/17/2017 — Региональный семинар

  «Математика – царица всех наук»

• 12/26/2016 — Поздравляем стипендиатов!
• 12/15/2016 — Президентские спортивные игры. Баскетбол
• 12/09/2016 — Регистрация участников ЕГЭ-2017
• 12/06/2016 — Итоги I триместра
• 11/15/2016 — У «Радуги» хорошие вести!
• 11/14/2016 — Неделя мира и добра
• 11/02/2016 — Орлёнок
• 10/10/2016 — День учителя 2017
• 10/07/2016 — Поздравляем наших спортсменов!
• 09/28/2016 — Олимпиад черёд!
• 08/25/2016 — Скоро в школу! 5 классы
• 06/20/2016 — 10 класс 2016-2017
• 05/30/2016 — Набор в 1й класс коррекционного обучения
• 05/26/2016 — Экзамены
• 05/26/2016 — Режим работы школы в период проведения экзаменов
• 05/03/2016 — День открытых дверей
• 05/03/2016 — Неделя добра
• 04/29/2016 — Не надейтесь на медицину
• 04/25/2016 — Мы стремимся к новым вершинам, и у нас получается!
• 04/16/2016 — Будь осторожен дома и на работе!
• 04/08/2016 — 1 класс 2016-2017
• 03/23/2016 — Спортивные по жизни
• 03/23/2016 — 10 класс 2016-2017
• 03/11/2016 — В основе — природа
• 03/11/2016 — 1 класс
• 03/05/2016 — Путешествие в мир химии
• 02/23/2016 — 25 февраля школьному музею исполнится 30 лет
• 02/19/2016 — Виват, баскетболисты!
• 02/18/2016 — Афиша февраля
• 02/04/2016 — Набираем первые классы
• 01/20/2016 — Мороз крепчал
• 01/15/2016 — Наш Новый год
• 01/14/2016 — Мы ждём вас!
• 01/12/2016 — Объявляется приём в 1 класс
• 01/12/2016 — Достанем лыжи, поедем кататься
• 01/10/2016 — Результаты муниципального этапа олимпиад-2015
• 12/29/2015 — Поздравляем!
• 12/25/2015 — Родителям дошколят
• 11/22/2015 — Всероссийские предметные олимпиады. Школьный этап
• 11/17/2015 — А у нас новости для вас
• 11/05/2015 — Вот какие наши каникулы!
• 10/03/2015 — День учителя
• 09/11/2015 — Школа для дошколят
• 08/27/2015 — На пороге сентябрь
• 08/24/2015 — Правила безопасности движения детей
• 08/24/2015 — Наша гордость
• 05/22/2015 — Позади остались школьные деньки… 
• 05/13/2015 — С днём Победы!
• 05/13/2015 — Война глазами молодёжи
• 05/06/2015 — Основы религиозных культур и светской этики
• 05/01/2015 — Мы за здоровье!
• 04/13/2015 — Мы исследуем мир!
• 03/30/2015 — Педагогический Олимп — 2015
• 03/25/2015 — Поздравляем!
• 03/09/2015 — Весенние каникулы
• 03/01/2015 — Будущее Карелии
• 03/01/2015 — Олимпиада по математике и русскому языку в 4 классах
• 02/20/2015 — Живая классика
• 01/28/2015 — Всемирный День заповедников и национальных парков
• 01/26/2015 — В гости к дяде Федору
• 01/22/2015 — Первый раз в первый класс!
• 01/12/2015 — Занятия физкультурой на улице в зимний период
• 01/12/2015 — Год литературы в России
• 12/21/2014 — Вниманию родителей!
• 12/17/2014 — Победа в Международном конкурсе детского творчества и педагогического мастерства  «Бэбистар Плюс»
• 12/07/2014 — Викторина «Карельские сказки»
• 11/23/2014 — Наша победа
• 11/16/2014 — ГИБДД сообщает
• 11/03/2014 — Результаты школьных олимпиад
• 10/30/2014 — Дружба может всё!
• 10/05/2014 — Школа развития дошкольников «Знайка» и «Малышок». Добро пожаловать!
• 09/28/2014 — Мир открытых возможностей
• 09/25/2014 — Марафон здоровья
• 09/23/2014 — Научное Общество Учащихся вещает
• 09/21/2014 — Пожарные учения
• 08/31/2014 — С днём знаний!
• 06/06/2014 — Дополнительные наборы на 2014 — 2015 учебный год
• 05/27/2014 — Концерт, посвященный 30-летию ШКОЛЫ №3
• 05/20/2014 — ПРИГЛАШАЕМ НА КОНЦЕРТ!
• 05/16/2014 — Дополнительный набор в 1 класс
• 05/14/2014 — Родительское собрание будущих первых классов
• 05/14/2014 — Набор в 10 профильный класс
• 05/13/2014 — Делимся впечатлениями от Дней открытых дверей
• 04/18/2014 — Информация для педагогов
• 04/17/2014 — Ленгина Вацлавовна, мы Вас поздравляем!
• 04/11/2014 — Готовимся к юбилею!
• 03/08/2014 — МБОУ «Средняя общеобразовательная школа № 3 с углубленным изучением математики»» объявляет набор детей в 1 классы на 2014-15 гг.
• 03/08/2014 — Итоги олимпиады и городской проектно-исследовательской конференции
• 03/07/2014 — Занятия в Школе развития дошкольников 8 марта
• 03/06/2014 — Вниманию выпускников 2014 года и родителей!
• 03/01/2014 — События февраля
• 02/24/2014 — Начало набора в первые классы
• 02/21/2014 — И снова конкурс!
• 02/06/2014 — Покормите птиц зимой!
• 02/06/2014 — Новости первого полугодия 2013-2014 учебного года. Самое важное и интересное!
• 02/05/2014 — ИТОГИ IX школьной конференции «Первые шаги в науку-2014»
• 01/24/2014 — Наши успехи
• 01/21/2014 — Первые шаги в науку — 2014
• 01/20/2014 — ВЕЧЕР ВСТРЕЧИ ВЫПУСКНИКОВ
• 12/26/2013 — Поздравляем Ромилина Даниила!
• 12/25/2013 — Поздравляем стипендиатов!
• 12/14/2013 — Результаты муниципального этапа всероссийской олимпиады школьников
• 12/06/2013 — ГРАФИК НОВОГОДНИХ МЕРОПРИЯТИЙ
• 12/06/2013 — Мы против СПИДа
• 12/06/2013 — И снова призовые места!
• 12/06/2013 — Школьная форма.
• 11/30/2013 — I место в городских соревнованиях по баскетболу
• 11/30/2013 — Праздник Осени в начальной школе
• 11/27/2013 — Участие в проекте «Школа- лаборатория инноваций»
• 11/25/2013 — Осенняя ярмарка
• 11/20/2013 — Неделя толерантности.
• 11/10/2013 — 16 ноября- всемирный день толерантности!
• 10/30/2013 — Подведены итоги школьного этапа олимпиад
• 10/29/2013 — 2 Ноября начинает работу Школа развития дошкольника (Группы «Малышок»и «Знайка»)
• 10/19/2013 — Открыт набор в школу «Знайка» и «Малышок»

Поведение пешеходов на переходах дороги в условиях смешанного движения: сравнительное исследование перекрестка до и после принятия мер контроля состав, скорость и расстояние между транспортными средствами, приемлемые для пешехода. На рисунке 2 показана структура автомобильного движения до и после установки светофора.Демографические характеристики пешеходов, такие как пол (мужчины и женщины), возрастные группы (например, 10–20, 20–40, 40–50 и старше 50 лет) и схемы перехода (одно- и двухступенчатые) были получены путем внешний вид из видео. Параметры потока трафика были получены из видеороликов, как описано в разделе «Сбор данных».

Рис. 2

Состав автомобильного движения на исследуемом перекрестке. a Перед установкой сигнала. b После установки сигнала

Анализ схем перехода

На исследуемом перекрестке наблюдались две основные схемы перехода пешеходов:

1. а)

   Одноступенчатый (пешеходы переходят дорогу, не дожидаясь середины дороги).

2. (б)

   Двухшаговый (они пересекают середину за один раз и затем пересекают дальнюю сторону).

Одношаговые и двухступенчатые переходы снова были разделены на перпендикулярные, наклонные и смешанные переходы на основе полевых наблюдений. Когда пешеход переходит дорогу по прямому пути, это называется перпендикулярным переходом (ПК).Косые переходы (ОК) — это переходы, на которых пешеходы переходят дорогу зигзагообразно. Смешанные переходы (MC) представляют собой комбинацию как перпендикулярного, так и наклонного типа переходов (пешеходы переходят первую половину дороги по прямой до середины, а вторую половину переходят зигзагообразно, и наоборот). Основные схемы перехода объясняются с помощью диаграммы, показанной на рис. 3. Доля пешеходов, демонстрирующих разные схемы перехода, в зависимости от возрастной группы и пола, представлена ​​в таблице 1.Было обнаружено, что после улучшения более 50% пешеходов выбирают одноступенчатый переход, и, следовательно, скорость перехода была увеличена на 28%.

Рис. 3

Схемы пересечения, наблюдаемые в месте исследования. a Основная схема пересечения. b Подклассификация схемы пересечения

Таблица 1 Сведения о пешеходах с разбивкой по возрасту, полу и схеме перехода

Анализ времени ожидания

Определено время ожидания пешеходов на перекрестке до и после подачи сигнала.Статистический тест (тест F ) с уровнем значимости 5% был проведен, чтобы проверить, различаются ли времена ожидания для сценариев до и после, и обнаружил, что они статистически различаются. Среднее время ожидания составило 4,65 и 7,07 с для сценариев до и после, соответственно.

Время ожидания пешеходов было проанализировано для разных возрастных групп и пола, и различия показаны на рис. 4. Среднее время ожидания пешеходов-мужчин значительно увеличилось после установки сигналов.Пешеходы-мужчины, как правило, не ждут у обочины и посредине, и они имеют тенденцию преодолевать имеющиеся зазоры перед установкой; но после установки они должны в обязательном порядке ждать, пока транспортные средства пересекут перекресток в течение зеленого времени. В случае с женщинами нет большой разницы во времени ожидания, поскольку они всегда ждут перерывов, а также более осторожны при переходе дороги до и после сценариев. В результате анализа было замечено, что пешеходы в возрастной группе от 10 до 20 лет и старше 50 имеют различия во времени ожидания после установки сигнала.Считается, что это связано с увеличением размера выборки в возрастной группе 10–20 лет. Следовательно, при разработке сигнала особое внимание следует уделять времени ожидания пешеходов.

Рис. 4

Изменение времени ожидания в зависимости от пола и возрастной группы

Анализ скорости перехода

Скорость пешеходного перехода — важнейший параметр при проектировании пешеходных сооружений. Средняя скорость перехода пешеходов снизилась на 23% (с 1.От 37 до 1,05 м / с) после установки сигнала. Перед установкой средняя скорость перехода была выше, так как большинство пешеходов переходят дорогу в два этапа. Но после установки сигнала большинство из них выбрали одноступенчатый переход (61%) и, следовательно, скорости перехода были меньше. Средние скорости перехода пешеходов в зависимости от их возрастной группы, пола и характера перехода представлены в таблице 2. Статистический тест на (5% -ный уровень значимости) доказывает, что существует значительная разница в средних скоростях перехода пешеходов по отношению к возрастная группа, пол и схема пересечения до и после установки сигнала.Во всех случаях после установки сигнала средняя скорость перехода была значительно снижена. Это снижение скорости перехода может указывать на меры безопасности, принятые в месте исследования, что помогает пешеходам переходить перекресток более неторопливо и спокойно. Результаты средних скоростей пересечения после установки сигнала были сопоставимы с данными Jain et al. [23].

Таблица 2 Средние скорости пересечения в зависимости от возрастной группы, пола и характера пересечения

Процентильные скорости пешеходов (15, 50 и 85) до и после установки сигнала также были проанализированы с использованием кривых совокупного частотного распределения.Было замечено, что 15-я процентиль скорости пешеходов составляла примерно 0,7 и 0,5 м / с до и после установки сигнала, соответственно. Обычно 15-й процентиль скорости пешеходного перехода принимается за расчетную скорость при проектировании пешеходного объекта. Эти значения меньше проектной скорости (1,2 м / с), предложенной IRC 103 [35].

Процентильные скорости для всех типов схем пересечения уменьшаются после установки сигнала. Это может быть связано с увеличением доли одношагового пересечения (без ожидания около медианы).Но в случае до улучшения пешеходы должны соглашаться даже на меньшие зазоры, чтобы избежать конфликтов с транспортными средствами и, следовательно, скорости выше. Эти скорости пересечения для различных схем пересечения будут полезны при проектировании эксклюзивной пешеходной фазы в светофоре.

Анализ допуска зазора и критического зазора

Принятие зазора пешеходом играет решающую роль в определении безопасности пешеходов. Чем меньше размер зазора, тем больше опасность аварии для пешехода.Допуск пешеходного перехода может быть определен количественно относительно минимального порогового расстояния в терминах соответствующего времени на основе скорости ближайшего транспортного средства. Следовательно, настоящее исследование также сосредоточено на оценке зазоров между положением пешеходного перехода на перекрестке и приближающимся транспортным средством, которые либо принимаются, либо отклоняются пешеходом.

В результате анализа было установлено, что средний допустимый промежуток для пешеходов составлял 4,21 и 3,50 с для сценариев до и после, соответственно.Уменьшение допустимого размера зазора между пешеходами также подчеркивает важность обеспечения исключительной пешеходной фазы в сигнале. Это также указывает на то, что пешеходы стали более заботиться о безопасности после установки сигналов, поскольку им приходится ждать, пока транспортные средства пересекут перекресток во время зеленой фазы.

Данные о временном промежутке пешеходов также были классифицированы по полу. Было обнаружено, что средний разрыв, приемлемый для женщин и мужчин, составляет 4,6 и 4,13 с, соответственно, до улучшения.После улучшения эти значения составили 3,75 и 3,49 с соответственно. Женщины-пешеходы больше заботятся о безопасности при переходе дороги до и после установки сигнала.

На критический зазор пешеходов влияет несколько факторов, и он также играет важную роль с точки зрения безопасности. Минимальный средний промежуток времени, который принимается половиной всех пешеходов для безопасного перехода дороги (или) промежуток, который просто равен времени перехода пешехода, называется критическим промежутком.Кумулятивные кривые распределения были построены для допуска зазора (Fa) и времени перехода (Ft) пешеходов, а пересечение кривых [Fa и (1-Ft)] дает критический зазор (метод Рафтса), как показано на рис. 5. Критический разрыв составил 5,8 и 5,3 с для сценариев до и после соответственно. Уменьшение критического разрыва произошло из-за снижения скорости движения пешеходов, поскольку на них не влияют движущиеся транспортные средства после улучшения.

Рис. 5

Критический отрыв пешеходов. a Перед установкой сигнала. b После установки сигнала

Сравнение поведения пешеходов на переходе дороги до и после установки сигнала

Было замечено, что была значительная разница между характеристиками пешеходов до и после установки сигнала. Скорость перехода пешеходов была выше, потому что пешеходы рисковали, переходя дорогу до улучшения. Также было обнаружено, что 61% пешеходов следуют одноэтапной схеме перехода после установки сигнала.Это связано с тем, что до установки сигнала пешеходы пересекали доступные промежутки, но после установки они должны обязательно дождаться, пока транспортные средства не рассеются во время зеленой фазы. Также было отмечено, что большая часть пешеходов использует пешеходный переход для безопасного пересечения перекрестка после установки сигнала.

Фронтальное столкновение поездов с косо застрявшими грузовиками на железнодорожных переездах: механизмы схода с рельсов и моделирование

Основные моменты

•

Объяснение механики столкновения поездов с застрявшими грузовиками на железнодорожных путях.

•

Подробно описан сценарий, в котором энергия удара расходуется лишь частично.

•

Впервые в литературе моделируется сход поезда с рельсов.

•

При косом ударе самосвал изменяет послеаварийный механизм поезда.

•

Определена граница безопасной зоны для движения поездов с грузовиками под переменным углом наклона.

Abstract

Дорожные грузовики, застрявшие под углом на железнодорожных путях на железнодорожных переездах, и столкнулись с поездами — обычное явление; такие сценарии используются при оценке ударопрочности локомотивов.В связи с продолжающимся увеличением массы автопоездов эти инциденты могут привести к сходу с рельсов без полного исчерпания зон сжатия локомотивов, особенно в легких пассажирских поездах. Понимание механизма схода поездов с рельсов из-за лобовых столкновений с застрявшими грузовиками имеет основополагающее значение для разработки передовых устройств и / или технологий, которые могут предотвратить эти сходы с рельсов. В данной статье представлено исследование динамических реакций и механизмов схода поездов с рельсов для этого сценария с использованием метода моделирования динамики нескольких тел.Сформулирована полностью нелинейная трехмерная динамическая модель для моделирования лобового столкновения пассажирского поезда с наклонно застрявшим грузовиком на балластированном пути. Эта нелинейная модель способна предсказывать динамический отклик, а также механизм схода с рельсов поездов. Показано, что сильное поперечное смещение и рыскание продольно сцепленных кузовов поездов, вызванное силой лобового удара, является основной причиной сходов с рельсов.

Ключевые слова

Лобовое косое столкновение

Крушение

Железнодорожный переезд

Пассажирские поезда

Автопоезд

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Полный текст

© 2016 Elsevier Ltd.Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Боковая дорога наклонная вправо | Мир Знаков

какой

ВСЕ ЗНАКИ

НАЗВАНИЯ УЛИЦ

ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ

ДРУГИЕ ЗНАКИ

ДОРОЖНЫЕ МАРКЕРЫ

ОБЯЗАТЕЛЬНО

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ИНФОРМАЦИЯ И РУКОВОДСТВО

000 ВРЕМЕННЫЕ УСЛУГИ

000

000

000 ВРЕМЕННЫЕ УСЛУГИ

000

000 ВРЕМЕННЫЕ УСЛУГИ

000 ПОЕЗДА

ИСТОРИЧЕСКИЕ

ДРУГИЕ

где

ВСЕ СТРАНЫ

США

СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА

ЦЕНТРАЛЬНАЯ И ЮЖНАЯ АМЕРИКА

ЕВРОПА

ОКЕАНИЯ

АЗИЯ

АФРИКА

НЕ УКАЗАНО / ВНУТРЕННЯЯ ИНФОРМАЦИЯ.

АРГЕНТИНА

БЕЛИЗ

БОЛИВИИ

БРАЗИЛИЯ

ЧИЛИ

КОЛУМБИЯ

КУБА

ЭКВАДОР

GUATEMALA

HONDURAS

ЯМАЙКА

НИДЕРЛАНДЫ АНТИЛЬСКИЕ

НИКАРАГУА

ПЕРУ

АЛБАНИЯ

ANDORRA

Австрия

БЕЛАРУСЬ

БЕЛЬГИЯ

БОСНИЯ & ГЕРЦЕГОВИНА

БОЛГАРИЯ

ХОРВАТИЯ

ЧЕХИЯ

ДАНИЯ

ЭСТОНИЯ

ФИНЛЯНДИЯ

ФРАНЦИЯ

ГЕРМАНИЯ

ГРЕЦИЯ

ГРЕНЛАНДИЯ

ВЕНГРИЯ

ИСЛАНДИИ

ИРЛАНДИЯ

ИТАЛИЯ

МАКЕДОНИЯ

МАЛЬТА

НИДЕРЛАНДЫ

НОРВЕГИЯ

ПОЛЬША

ПОРТУГАЛИЯ

SLOV3

Россия

ТУРЦИЯ

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

ВАТИКАН

АФГАНИСТАН

АЗЕРБАЙДЖАН

БАХРЕЙНОМ

BANGLADESH

BHUTAN

БРУНЕЙ

БИРМА

КАМБОДЖЕ

Китай

ГОНКОНГ

индия

ИРАН

ИРАК

ISRAEL

JAPAN

KUWAIT

ЛАОС

LEBANON

МАЛАЙЗИЯ

MONGOLIA

НЕПАЛ

PAKISTAN

ПАЛЕСТИНА

ФИЛИППИНЫ

QATAR

в Саудовскую Аравию

СИНГАПУР

ЮЖНАЯ КОРЕЯ

СИРИЯ

ТАЙВАНЬ ТАИЛАНД

ОАЭ

ВЬЕТНАМ АВСТРАЛИЯ

НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ

Папуа-Новой Гвинеи

ANGOLA АЛЖИР

BENIN BOTSWANA

Буркина-Фасо

BURUNDI

КАБО ВЕРД

ЦЕНТРАЛЬНОАФРИКАНСКОЙ РЕСПУБЛИКА

ЕГИПЕТ

ЭФИОПИЯ

МАЛАВИ

МАВРИТАНИЯ

МАРОККО

МОЗАМБИК

НАМИБИЯ

NIGERIA

РУАНДА

ЮАР

ТУНИС

ЗИМБАБВЕ

АЛАБАМА

АЛЯСКА

АРИЗОНА

АРКАНЗАС

КАЛИФОРНИЯ

КОЛОРАДО

КОННЕКТИКУТА

ДЕЛАВЭР

округ Колумбия

Флорида

ГРУЗИЯ

ГАВАЙИ

АЙДАХО

ИЛЛИНОЙСА

ИНДИАНА

АЙОВА

КАНЗАС

KENTUCKY

LOUISIANA

MAINE

MARYLAND

MASSACHUSETTS

MICHIGAN

MINNESOTA

MISSISSIPPI

MISSOURI

000

000 MISSOURI

000 NEPS9 W ДЖЕРСИ

NEW МЕКСИКА

NEW YORK

Северная Каролина

NORTH DAKOTA

ОГАЙО

ОКЛАХОМА

OREGON

PENNSYLVANIA

RHODE ОСТРОВ

ЮЖНАЯ КАРОЛИНА

SOUTH DAKOTA

TENNESSEE

TEXAS

ЮТА

ВЕРМОНТ

ВИРДЖИНИЯ

ВАШИНГТОН

ЗАПАД ВИРДЖИНИЯ

ВИСКОНСИН

ВИОМИНГ

3603 реальных знака на складе

9.ОБЩИЙ ВИД, ЧАСТИЧНЫЙ ЗАПАДНЫЙ ПРОЛЕТ, С ЮГО-ЗАПАДА, ДАННЫЕ ПАНЕЛИ ФЕРМ И ТВЕРДАЯ КОНФИГУРАЦИЯ УЧАСТНИКОВ ФЕР, ВКЛЮЧАЯ ПОЛИГОНАЛЬНЫЙ ВЕРХНИЙ ХОРД, ВЕРТИКАЛЬНЫЕ И ДИАГОНАЛЬНЫЕ УЧАСТНИКИ И КРОСС-СТРЕТКИ

{
ссылка: "https://www.loc.gov/pictures/item/md1334.photos.320161p/",

thumbnail: {
url: "// cdn.loc.gov/service/pnp/habshaer/md/md1300/md1334/photos/320161p_150px.jpg",
alt: 'Изображение из онлайн-каталога эстампов и фотографий - Библиотека Конгресса'
}

, download_links: [

{
ссылка: "// cdn.loc.gov/service/pnp/habshaer/md/md1300/md1334/photos/320161p_150px.jpg ",
label: 'Маленькое изображение / gif',
meta: 'Нет [7kb]'
}

, {
ссылка: "// cdn.loc.gov/service/pnp/habshaer/md/md1300/md1334/photos/320161pr.jpg",
label: 'Среднее изображение / jpg',
meta: 'Нет [63kb]'
}

, {
ссылка: "// cdn.loc.gov/service/pnp/habshaer/md/md1300/md1334/photos/320161pv.jpg",
label: 'Большое изображение / jpg',
meta: 'Нет [142kb]'
}

, {
ссылка: "// cdn.loc.gov/master/pnp/habshaer/md/md1300/md1334/photos/320161pu.tif ",
label: 'Изображение большего размера / tif',
meta: 'Нет [19,1 МБ]'
}

]

}

9. ОБЩИЙ ВИД, ЧАСТИЧНЫЙ ЗАПАДНЫЙ ПРОЛЕТ, С ЮГО-ЗАПАДА, ПОКАЗЫВАЮЩИЕ ФЕРМОВЫЕ ПАНЕЛИ И ТВЕРДУЮ КОНФИГУРАЦИЮ УЧАСТНИКОВ ФЕРМ, ВКЛЮЧАЯ ПОЛИГОНАЛЬНЫЙ ВЕРХНИЙ ХОРД, ВЕРТИКАЛЬНЫЕ И ДИАГОНАЛЬНЫЕ УЧАСТНИКИ, И КРОСС-СТРУТЫ на мосту Глендейл-Роуд, Глендейл-Роуд МакГенри, округ Гаррет, Мэриленд

• Название: 9.ОБЩИЙ ВИД, ЧАСТИЧНЫЙ ЗАПАДНЫЙ ПРОЛЕТ, С ЮГО-ЗАПАДА, ПОКАЗЫВАЮЩИЕ ПАНЕЛИ ФЕРМ И ТВЕРДУЮ КОНФИГУРАЦИЮ УЧАСТНИКОВ ФЕРМ, ВКЛЮЧАЯ ПОЛИГОНАЛЬНЫЙ ВЕРХНИЙ ХОРД, ВЕРТИКАЛЬНЫЕ И ДИАГОНАЛЬНЫЕ УЧАСТНИКИ, И КРОСС-СТРУТЫ — Глендейл-Роуд-Бридж, Глендейл-Роуд-Бридж, Гендл-Крик-Роуд, Спаннинг Графство, Мэриленд

• Средний:

  4 x 5 дюймов

• Номер репродукции:

  HAER MD, 12-MHEN.V, 1-9

• Информация о правах:
  Нет известных ограничений на изображения, сделанные правительством США; изображения, скопированные из других источников, могут быть ограничены. (http://www.loc.gov/rr/print/res/114_habs.html)
• Телефонный номер:
  HAER MD, 12-MHEN.V, 1—9
• Репозиторий:
  Отдел эстампов и фотографий Библиотеки Конгресса Вашингтон, округ Колумбия 20540 США http://hdl.loc.gov/loc.pnp/pp.Распечатать
• Место:
• Широта / Долгота:

  39.50391, -793116834

• Коллекции:
• Добавить в закладки эту запись:
  
  https: // www.loc.gov/pictures/item/md1334.photos.320161p/

Обследование исторических американских зданий / Исторические американские инженерные рекорды / Обследование исторических американских ландшафтов

Библиотека Конгресса, как правило, не владеет правами на материалы в
свои коллекции и, следовательно, не может предоставить или отказать в разрешении на
публиковать или иным образом распространять материал. Для дальнейших прав
информацию см. в разделе «Информация о правах» ниже, а также о правах и
Страница информации об ограничениях
(
http: // www.loc.gov/rr/print/res/rights.html
).

• Консультации по правам :
  Нет известных ограничений на изображения, сделанные правительством США; изображения, скопированные из других источников, могут быть ограничены. http://www.loc.gov/rr/print/res/114_habs.html
• Номер репродукции :

  HAER MD, 12-MHEN.V, 1—9

• Телефонный номер :
  HAER MD, 12-MHEN.V, 1—9
• Средний :

  4 x 5 дюймов

Если отображаются цифровые изображения

Вы можете сами загружать изображения из Интернета. Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Службу тиражирования Библиотеки Конгресса.

Материалы

HABS / HAER / HALS обычно отсканированы с высоким разрешением, которое подходит для большинства целей публикации (см. Оцифровывание коллекции для получения дополнительной информации о цифровых изображениях).

• Фотографии — Все фотографии печатаются из цифровых файлов, чтобы сохранить хрупкие оригиналы.
• Запишите номер вызова и номер позиции, которые отображаются под фотографией в режиме отображения нескольких изображений (например, HAER, NY, 52-BRIG, 4-2).
• Если возможно, приложите распечатку фотографии.
• Рисунки — Все рисунки печатаются из цифровых файлов, чтобы сохранить хрупкие оригиналы.
• Запишите номер опроса (например, HAER NY — 143) и номер листа (например, «Лист 1 из 4»), которые указаны на краю чертежа.(ПРИМЕЧАНИЕ. Эти числа отображаются на экране Tiff «Контрольное изображение».)
• Если возможно, приложите распечатку чертежа.
• Страницы данных
• Запишите номер вызова в записи каталога.

Если цифровые изображения не отображаются

В том редком случае, когда цифровое изображение для документации HABS / HAER / HALS не отображается в Интернете, выберите изображения для воспроизведения одним из следующих способов:

• Посетите читальный зал эстампов и фотографий и запросите просмотр группы (общая информация об услугах в читальном зале доступна по адресу: http: // www.loc.gov/rr/print/info/001_ref.html). Лучше всего заранее связаться со справочным персоналом (см. Http://www.loc.gov/rr/print/address.html), чтобы убедиться, что материал находится на сайте. ИЛИ ЖЕ
• Персонал читального зала P&P может предоставить до 15 быстрых копий предметов за календарный год (многие оригинальные предметы в фондах слишком старые или хрупкие, чтобы делать такие копии, но, как правило, материалы HABS / HAER / HALS находятся в достаточно хорошем состоянии, чтобы их можно было разместить на копировальных аппаратах). Чтобы получить помощь, посетите нашу страницу «Задайте вопрос библиотекарю» ИЛИ
• Наймите внештатного исследователя, который сделает за вас дальнейший отбор (список исследователей доступен по адресу: http: // www.loc.gov/rr/print/resource/013_pic.html).
• Вы можете приобрести копии различных типов, в том числе быстрые копии, через Службы тиражирования Библиотеки Конгресса (прайс-листы, контактная информация и формы заказа для Служб тиражирования Библиотеки Конгресса доступны на веб-сайте Службы тиражирования):
• Запишите номер телефона, указанный выше.
• Посмотрите на поле Medium выше. Если в нем указано более одного элемента:
• Всю группу можно заказать в виде ксерокопий или высококачественных копий.
• Все предметы на определенном носителе (например, все рисунки, все фотографии) можно заказать в виде ксерокопий или высококачественных копий.

• Телефонный номер:
  HAER MD, 12-MHEN.V, 1—9
• Средний:

  4 x 5 дюймов

Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам
заполнить квитанцию ​​о звонке в Читальном зале эстампов и фотографий
для просмотра оригинального товара (ов).В некоторых случаях суррогатный
(замещающее изображение) доступно, часто в виде цифрового
изображение, копия оттиска или микрофильма.

1. Оцифрован ли элемент? (Уменьшенное (маленькое) изображение будет
   быть видимым слева.)

   • Да, товар оцифрован.
     Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать
     оригинал. Все изображения можно просматривать в большом размере
     когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса.В некоторых случаях доступны только эскизы (маленькие) изображения.
     когда вы находитесь за пределами Библиотеки Конгресса, потому что
     элемент ограничен в правах или не оценивался
     ограничения прав.

     В качестве меры по сохранению мы обычно не обслуживаем
     оригинал при наличии цифрового изображения. если ты
     есть веские причины посмотреть оригинал, проконсультируйтесь с
     библиотекарь-справочник. (Иногда оригинал просто
     слишком хрупкий, чтобы служить.Например, стеклянные и пленочные фотографические.
     негативы особенно подвержены повреждению. Они также
     легче увидеть в Интернете, где они представлены как положительные
     изображений.)

   • Нет, товар не оцифрован.
     Пожалуйста, перейдите к # 2.

2. Указывают ли приведенные выше поля с рекомендациями по доступу или номера вызова
   существует нецифровой суррогат, такой как микрофильм или копии?

   • Да, есть еще один суррогат.
     Справочный персонал может направить вас к этому суррогату.

   • Нет, другого суррогата не существует.
     Пожалуйста, перейдите к # 3.

3. Если вы не видите уменьшенное изображение или ссылку на другой
   суррогатная мать, пожалуйста, заполните квитанцию ​​о звонке в разделе «Распечатки и фотографии».
   Читальный зал. Во многих случаях оригиналы можно подавать в
   несколько минут. Другие материалы требуют предварительной записи на потом.
   в тот же день или в будущем.Справочный персонал может проконсультировать вас в
   как заполнить квитанцию ​​о звонках, так и когда товар может быть подан.

Чтобы связаться с сотрудниками справочной службы в Зале эстампов и фотографий,
воспользуйтесь нашей службой «Спросите библиотекаря» или
позвоните в читальный зал с 8:30 до 5:00 по телефону 202-707-6394 и нажмите 3.

Патент США на автомобильную шину, включая блоки и наклонные канавки Патент (Патент № 6,615,886, выдан 9 сентября 2003 г.)

ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение относится к пневматической шине, в частности к шашке с узким расположением канавок, способным снизить шум во время движения по дороге, сохраняя при этом хорошее сцепление с дорогой во время движения по бездорожью.

Обычно полноприводные автомобили, включая транспортные средства для отдыха, оснащены радиальными шинами, предназначенными для использования на бездорожье, например, грунтовых дорог, грязных дорог, заснеженных дорог и т.п. Однако у полноприводных транспортных средств, особенно у транспортных средств для отдыха, также есть много возможностей передвигаться по дорогам с хорошим покрытием, таким как шоссе, автострада и т.п.

С другой стороны, рисунок протектора, в основном используемый в шинах для бездорожья, представляет собой рисунок блоков, состоящий из блоков, разделенных относительно широкими канавками. В такой шине с блочным рисунком, поскольку пространство между блоками велико, устойчивость рулевого управления и комфорт езды, особенно шумовые характеристики в дорожных условиях, не являются хорошими.

Ходовые качества могут быть улучшены, если площадь канавок на протекторе уменьшается, но это ухудшает ходовые качества на бездорожье, например характеристики сцепления, такие как сцепление с дорогой, торможение и прохождение поворотов, а также выброс грязи, снега и т. д., забитых в канавки.

Таким образом, целью настоящего изобретения является создание шины для транспортного средства, в которой улучшены ходовые качества, особенно шум, без ухудшения внедорожных характеристик, особенно характеристик сцепления, чтобы их можно было использовать как в дорожных условиях, так и на бездорожье. -дорожные условия.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Согласно настоящему изобретению шина транспортного средства содержит

протектор, снабженный кольцевой канавкой (G) на каждой стороне экватора шины для разделения протектора на центральную часть протектора между кольцевыми канавками и боковую часть протектора, аксиально снаружи каждой из кольцевых канавок,

центральная часть протектора, разделенная на центральные блоки B0 центральными наклонными канавками (g), проходящими поперек нее,

боковая часть протектора, снабженная

первые наклонные канавки (ga), идущие от продольной канавки (G) до края протектора,

вторые наклонные канавки (gb), проходящие от круговой канавки (G) до края протектора без соединения первых наклонных канавок (ga) и чередующиеся с первыми наклонными канавками (ga),

поперечная наклонная канавка (gc), каждая из которых проходит от одной из первых наклонных канавок (ga1) до следующей первой наклонной канавки (ga2), пересекая вторую наклонную канавку (gb) между ними,

наклон центральных наклонных канавок (g) и поперечных наклонных канавок (gc), обратный наклонам первых наклонных канавок (ga) и вторых наклонных канавок (gb) по отношению к экватору шины,

, при этом боковая часть протектора разделена на

первые боковые блоки B1, окруженные кольцевой канавкой (G), поперечной косой канавкой (gc), второй наклонной канавкой (gb) и первой наклонной канавкой (ga1),

вторые боковые блоки B2, окруженные кольцевой канавкой (G), поперечной косой канавкой (gc), второй наклонной канавкой (gb) и первой наклонной канавкой (ga2),

третьих боковых блоков B3, окруженных поперечной косой канавкой (gc), краем протектора, второй наклонной канавкой (gb) и первой наклонной канавкой (ga1), и

четвертые боковые блоки B4, окруженные поперечной наклонной канавкой (gc), краем протектора, второй наклонной канавкой (gb) и первой наклонной канавкой (ga2),

количество первых боковых блоков B1, количество вторых боковых блоков B2, количество третьих боковых блоков B3 и количество четвертых боковых блоков B4 в каждой упомянутой боковой части протектора и количество центральных блоков B0. равны друг другу, и

две из поперечных косых канавок (gc) встречаются с одной из первых косых канавок (ga) в разных в осевом направлении положениях.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Варианты осуществления настоящего изобретения теперь будут подробно описаны со ссылкой на прилагаемые чертежи.

РИС. 1 представляет собой развернутый вид сверху шины согласно настоящему изобретению, показывающий упрощенную модель рисунка протектора.

РИС. 2 — его увеличенный частичный вид сверху.

РИС. 3 — схема, поясняющая компоновку блоков.

РИС. 4 представляет собой развернутый вид сверху шины согласно настоящему изобретению, показывающий более практичный пример рисунка протектора.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

На чертежах пневматическая радиальная шина 1 в соответствии с настоящим изобретением содержит участок 2 протектора, который снабжен на каждой стороне экватора C шины кольцевой канавкой (G), чтобы разделить область контакта с землей на центральную часть протектора. 2А, между кольцевыми канавками (G) и двумя боковыми контактами 2В, каждая из которых образована между одной из кольцевых канавок (G) и соседней кромкой ТЕ протектора.

Здесь кромки E протектора являются крайними в осевом направлении кромками E области контакта с землей при таких условиях, что шина установлена ​​на своем стандартном ободе и накачана до стандартного давления, а затем нагружена стандартной нагрузкой. Стандартный обод — это «стандартный обод», указанный в JATMA, «Измерительный обод» в ETRTO, «Дизайнерский обод» в T&RA и т.п. Стандартное давление — это «максимальное давление воздуха» в JATMA, «Давление накачки» в ETRTO, максимальное давление, указанное в таблице «Пределы нагрузки на шины при различных давлениях накачивания в холодном состоянии» в T&RA и т.п.Стандартная нагрузка — это «максимальная грузоподъемность» в JATMA, «Грузоподъемность» в ETRTO, максимальное значение, указанное в вышеупомянутой таблице в T&RA или т.п. Однако в случае шин легковых автомобилей в качестве стандартного давления используется 180 кПа и используется 88% максимальной нагрузки.

Окружные канавки (G) расположены вблизи экватора шины C, так что осевое расстояние центральной линии продольной канавки (G) от экватора C шины находится в диапазоне не более 0.В 15 раз больше ширины контакта с землей W.

Центральную часть 2A протектора пересекают центральные наклонные канавки (g), которые проходят от одной из окружных канавок (G) к другой, наклоняясь в одном направлении по отношению к направлению по окружности, в результате чего центральная часть 2A протектора разделяется на центральные блоки B0, окружная длина которых больше его осевой ширины W0.

Боковые участки 2B контакта с грунтом снабжены первыми наклонными канавками (ga), вторыми наклонными канавками (gb) и поперечными наклонными канавками (gc) для разделения на четыре вида боковых блоков, а именно с первого по четвертый поперечные блоки с B1 по B4.

Боковые блоки с первого по четвертый с B1 по B4 имеют разные формы, каждая из которых обычно рассматривается как трапеция, как показано на фиг. 1.

Первые наклонные канавки (ga) проходят от кольцевых канавок (G) к краям ТЕ протектора, при этом наклоняются по отношению к периферийному направлению, противоположно наклону центральных наклонных канавок (g).

Вторые наклонные канавки (gb) проходят от кольцевых канавок (G) к краям ТЕ протектора, при этом наклоняясь по отношению к периферийному направлению, противоположно наклону центральных наклонных канавок (g).

Первые наклонные канавки (ga) и вторые наклонные канавки (gb) чередуются в окружном направлении и не соединяются друг с другом.

Поперечные наклонные канавки (gc) проходят между смежными по окружности первыми наклонными канавками, каждая из которых начинается от одной из них (ga1) и заканчивается соседней (ga2), таким образом пересекая одну из вторых наклонных канавок (gb) между ними. Поперечные наклонные канавки (gc) соответственно наклонены обратно к первой и второй наклонным канавкам.На фиг. 1, все поперечные косые канавки (gc) наклонены в одном направлении.

Каждая из первых наклонных канавок (ga) соединена с двумя поперечными наклонными канавками (gc) в двух разных точках P1 и P2.

На ФИГ. 1, наклоны поперечных наклонных канавок (gc) и центральных наклонных канавок (g) являются правыми вверх, а наклоны первой и второй наклонных канавок (ga и gb) направлены вверх влево. Конечно, эти наклонности можно обратить вспять.

Первые боковые блоки B1 образованы окружающей смежной продольной канавкой (G), поперечной косой канавкой (gc), второй наклонной канавкой (gb) и первой наклонной канавкой (ga1).Вторые боковые блоки B2 образованы окружающей смежной кольцевой канавкой (G), поперечной наклонной канавкой (gc), второй наклонной канавкой (gb) и первой наклонной канавкой (ga2). Третьи боковые блоки B3 образованы окружающей смежной поперечной наклонной канавкой (gc), краем TE протектора, второй наклонной канавкой (gb) и первой наклонной канавкой (ga1). Четвертые боковые блоки B4 образованы окружающей смежной поперечной наклонной канавкой (gc), краем TE протектора, второй наклонной канавкой (gb) и первой наклонной канавкой (ga2).

Номер NB0 центрального блока B0 и номера NB1, NB2, NB3 и NB4 с первого по четвертый боковые блоки B1, B2, B3 и B4 в каждой боковой контактной части 2B одинаковы, таким образом, следующее соотношение: выполнено: NB0 & равно; NB1 & равно; NB2 & равно; NB3 & равно; NB4.

Ширина WG, Wg, Wga, Wgb, Wgc окружной канавки G, центральной наклонной канавки (g), первой и второй наклонных канавок (ga, gb) и поперечной косой канавки (gc) не менее 0.В 2 раза больше ширины W контакта с землей. Эти канавки (G, g, ga, gb, gc) определены как имеющие ширину в пределах этого диапазона.

Никакая канавка, кроме этих канавок (G, g, ga, gb, gc), не имеет ширины в пределах этого диапазона. Здесь паз означает канавку с открытыми концами. Таким образом, как показано на фиг. 4, может быть предусмотрена глухая канавка 10, по меньшей мере один конец которой заканчивается внутри блока, даже если ширина составляет не менее 0,02 × W. Также можно обеспечить узкую канавку 11, имеющую ширину менее 0 °.02 × W, включая прорезь 12, не имеющую существенной ширины канавки.

Что касается объема резины, отношение первого и четвертого боковых блоков B1 к B4 составляет

B1> B2 и B3

, чтобы жесткость блока имела такое же отношение

B1> B2 и B3

Следовательно, как показано на фиг. 3, в каждой боковой части протектора блоки B1 и B4, которые больше по объему, чем блоки B2 и B3, расположены в шахматном порядке. В результате жесткость протектора может быть улучшена и в целом выровнена.

Предпочтительно, чтобы углы & thgr; a и & thgr; b первой и второй наклонных канавок (ga и gb) находились в диапазоне от 35 до 65 градусов по отношению к продольному направлению шины при измерении по продольной канавке ( G), а именно на стыке QA между ними. Соответственно, угол пересечения составляет от 35 до 65 градусов.

Предпочтительно, чтобы угол & thgr; 2 поперечной наклонной канавки (gc) находился в диапазоне от 8 до 22 градусов по отношению к продольному направлению шины при измерении в первой и второй наклонных канавках (ga, gb), а именно , на стыке QB между ними.Соответственно, угол пересечения составляет от 8 до 22 градусов.

Углы & thgr; a, & thgr; b, & thgr; 2 могут быть определены как от средней линии канавки к направлению вдоль окружности шины.

Если угол a меньше 35 градусов, угол b меньше 35 градусов и / или угол 2 меньше 8 градусов, сцепление на бездорожье имеет тенденцию к снижению. Если угол a больше 65 градусов, угол b больше 65 градусов и / или угол 2 больше 22 градусов, шумовые характеристики дороги имеют тенденцию к ухудшению.

В соответствии с изобретением все канавки, кроме двух продольных канавок (G), являются наклонными. Следовательно, контакт с землей каждого края блока или края канавки во время движения является постепенным, а вибрация из-за контакта с землей эффективно сводится к минимуму. Кроме того, поскольку окружные канавки находятся на удалении от краев протектора, можно уменьшить шум, вызванный звуком воздушного резонанса и звуком накачки из кольцевых канавок.

Предпочтительно осевая ширина WB центрального блока B0 устанавливается в диапазоне от 0.От 1 до 0,2 ширины контакта с землей W.

Предпочтительно, вышеупомянутые значения ширины канавки WG, Wg, Wga, Wgb и Wgc устанавливаются в диапазоне от 0,02 до 0,08 от ширины контакта с землей W.

Если ширина блока W0 меньше 0,1XW, ухудшаются внедорожные характеристики, такие как сцепление с дорогой, особенно тяговое усилие. Если ширина блока W0 больше 0,2XW, комфорт при движении и шумовые характеристики имеют тенденцию к ухудшению.

Если ширина канавки WG, Wg, Wga, Wgb, Wgc меньше 0.02XW, ухудшаются внедорожные характеристики, такие как сцепление с дорогой. Если более 0,08XW, шум имеет тенденцию к увеличению.

Для улучшения характеристик на мокрой дороге предпочтительно, чтобы ширина Wgc, Wga и Wgb поперечной наклонной канавки (gc), первой наклонной канавки (ga) и второй наклонной канавки (gb) постепенно увеличивалась по направлению к внешней стороне шины в осевом направлении. В этом случае также предпочтительно ограничивать ширину канавки Wgc, Wga, Wgb не более 0,08XW.

Что касается стыков P1 и P2 каждой первой наклонной канавки (ga) и двух поперечных наклонных канавок (gc), предпочтительно, чтобы (i) в осевом внутреннем стыке P1, осевое расстояние Lga1 от экватора C шины до аксиально внутренний угол, как показано на фиг.1, находится в диапазоне от 0,15 до 0,30 ширины W контакта с землей, и (ii) в наружном в осевом направлении стыке P2 осевое расстояние Lga2 от экватора C шины до внешнего в осевом направлении угла находится в диапазоне от 0,30 до 0,45 ширины контакта с землей W.

Если расстояние Lga1 меньше 0,15XW или больше 0,30XW и / или расстояние Lga2 меньше 0,30XW или больше 0,45XW, внедорожные характеристики, особенно сцепление с дорогой, ухудшаются.

На фиг.4 показан предпочтительный вариант рисунка протектора.

В этом примере продольная канавка (G) проходит по существу прямо, представляя ширину WG канавки, имеющую циклические подъемы и спуски в продольном направлении шины. В этом примере это циклическое изменение вызывается циклическим изменением наклона аксиально внешней кромки канавки. Осевой внутренний край канавки G совмещен. Зигзагообразная канавка может использоваться для кольцевой канавки (G). Но зигзагообразная канавка, имеющая большую зигзагообразную амплитуду, не является предпочтительной из-за выхода грязи и снега.

Первая и вторая наклонные канавки (ga, gb) изогнуты так, что углы & thgr; a, & thgr; b постепенно увеличиваются от кольцевой канавки G к краю ТЕ протектора, в результате чего сопротивление потоку воды для слива может быть уменьшено.

Кроме того, первая и вторая наклонные канавки (ga, gb) и поперечные наклонные канавки (gc) увеличены по ширине Wga, Wgb, Wgc от кольцевой канавки G до кромки ТЕ протектора, чтобы улучшить характеристики на мокрой дороге.

Каждый из центральных блоков B0 снабжен двумя узкими глухими канавками 10 и двумя прорезями 12 нулевой ширины, каждая из которых проходит под углом от краев центрального блока B0 к экватору шины C и заканчивается вблизи экватора шины C, при этом каждая глухая канавка 10 совмещена с одной из вторых наклонных канавок (gb), и каждая прорезь 12 расположена рядом с одной из центральных наклонных канавок (g) и параллельно ей.

Каждый из первого и второго боковых блоков B1 и B2 снабжен узкой и неглубокой канавкой 11, проходящей поперек них, чтобы разделить блок на две аксиально внешние и внутренние части, при этом глухая канавка 10 проходит в осевом направлении внутрь от поперечной наклонной канавки (gc). и прорезь 12, проходящую в осевом направлении внутрь от канавки 11.

Каждый из третьих боковых блоков B3 снабжен глухими канавками 10, проходящими в осевом направлении наружу от поперечной наклонной канавки (gc).

Каждый из четвертых боковых блоков B4 снабжен узкой и неглубокой канавкой 11, проходящей поперек нее, чтобы разделить блок на две аксиально внешние и внутренние части, и глухую канавку 10, проходящую в осевом направлении наружу от канавки 11.

Сравнительные тесты

Испытательные шины размером 265 / 70R16, имеющие рисунок протектора, показанный на фиг. 4 и технические характеристики, приведенные в таблице 1, были изготовлены и испытаны на ходовые и внедорожные характеристики.

1) Дорожные характеристики

Испытание на устойчивость рулевого управления. Испытательный автомобиль (японский автомобиль с полным приводом объемом 3000 куб. См), оснащенный всеми четырьмя колесами с испытательными шинами (размер обода колеса: 7JX16, внутреннее давление: 200 кПа), был запущен на сухой асфальтовой дороге в рамках курса испытаний шин. В зависимости от реакции ручки, жесткости, сцепления и т. Д., водитель-испытатель оценил устойчивость рулевого управления. Результаты испытаний указаны в таблице 1 индексом, основанным на работе Ref. шина 1 равна 100. Чем больше индекс, тем лучше устойчивость рулевого управления.

Тест на уровень шума. Тестовый автомобиль проехал по гладкой асфальтовой дороге со скоростью 50 км / ч, а общий уровень шума в дБ (A) был измерен возле уха водителя внутри автомобиля. Результаты испытаний указаны в таблице 1 индексом, основанным на работе Ref. шина 1 равна 100. Чем меньше индекс, тем лучше нос.

Тест комфорта езды: тестируемый автомобиль ездил по сухим неровным дорогам (включая асфальтированную дорогу, асфальтированную дорогу, асфальтированную дорогу и гравийную дорогу), и водитель-испытатель оценил комфорт езды на основе резкости, демпфирования, рывков и т. Д. результаты указаны в таблице 1 индексом, основанным на работе [5]. шина 1 равна 100. Чем больше индекс, тем выше комфорт езды.

Испытание на мокрые характеристики: испытательный автомобиль проехал по мокрой асфальтовой дороге с водным бассейном глубиной 10 мм и длиной 20 метров по кругу радиусом 100 метров, и было измерено боковое ускорение (боковое G) при входе в бассейн с водой. , увеличивая входную скорость для получения среднего поперечного ускорения в диапазоне скоростей от 50 до 80 км / ч.Результаты испытаний указаны в таблице 1 индексом, основанным на работе Ref. шина 1 равна 100. Чем больше индекс, тем лучше ходовые качества на мокрой дороге.

2) Внедорожные характеристики

Испытание сцепления: на грязной дороге в ходе испытания шин было измерено время пробега 30 метров при запуске испытательной машины с нулевой скорости при полном ускорении в диапазоне «D» автоматической коробки передач. Результаты испытаний указаны в таблице 1 индексом, основанным на работе Ref. шина 1 равна 100. Чем больше индекс, тем лучше сцепление на бездорожье.

ТАБЛИЦА 1

Шина
Бывший. 1
Бывший. 2
Бывший. 3
Бывший. 4
Бывший. 5
Ref. 1

Рисунок протектора
ИНЖИР. 4
ИНЖИР. 4
ИНЖИР. 4
ИНЖИР. 4
ИНЖИР. 4
ИНЖИР. 4

Ширина протектора
178
178
178
178
178
178

W (мм)

W0 / W
0.12
0,12
0,12
0,08
0,22
0,12

Номер блока

NB0
24
24
24
24
24
48

NB1, NB2,
24
24
24
24
24
24

NB3 и NB4

Канавка

склонность

угол & thgr; a (град.)
55
55
55
55
55
55

угол & thgr; b (град.)
46
46
46
46
46
46

угол & thgr; 2 (град.)
14
25
7
14
14
14

Ширина паза

WG / W
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04

Вт / Вт
0,02
0,02
0,02
0,02
0,02
0,02

Wga / W
0,06
0,06
0,06
0,06
0,06
0,06

Втгб / Вт
0,06
0,06
0,06
0,06
0,06
0,06

Вт / Вт
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07
0,07

Соединение

расстояние

Lga1 / Вт
0.23
0,23
0,23
0,23
0,23
0,23

Lga2 / Вт
0,39
0,39
0,39
0,39
0,39
0,39

На дороге

представление

Шум
98
85
100
95
90
100

Рулевое управление
110
105
105
95
105
100

стабильность

Комфортная езда
98
95
90
85
90
100

Мокрый пер-
98
93
93
93
90
100

форма

Внедорожный

представление

Сцепление с дорогой
110
105
95
95
105
100

Настоящее изобретение может быть подходящим образом применено к радиальным шинам для полноприводных транспортных средств, транспортных средств для отдыха и т.п., используемых в дорожных условиях, а также в условиях бездорожья.

Паралич четвертого нерва (верхнего косого нерва)

Версия для печати

Что такое паралич четвертого нерва?

Четвертый черепной нерв иннервирует верхнюю косую мышцу, поэтому слабость нерва также известна как паралич верхней косой мышцы. Слабость верхней косой мышцы вызывает сочетание вертикального, горизонтального и торсионного смещения глаз. Вертикальное смещение обычно является наиболее заметной особенностью. Под параличом понимается полная слабость мышцы, а под парезом — частичная слабость.Это состояние обычно одностороннее (один глаз), но может быть двусторонним (оба глаза).

Вызывает ли паралич верхней косой мышцы двоение в глазах (диплопию)?

Верхний косой паралич может вызвать двоение в глазах из-за смещения глаз (мозг воспринимает изображение с двух разных направлений). Двойное зрение может быть вертикальным (одно изображение поверх другого), диагональным (разделенным по вертикали и горизонтали) и, реже, торсионным (повернутым или скрученным). Явление скручивания чаще встречается в приобретенных случаях паралича верхней косой кости.Врожденный (присутствующий при рождении) паралич верхней косой мышцы обычно не вызывает двоения в глазах в детстве, и наклон головы может быть единственным симптомом.

Почему наклон головы при параличе верхней косой кости?

Наклон и / или поворот головы являются обычным явлением при параличе верхней косой кости. Неправильное положение головы позволяет лучше выровнять глаза, иногда помогая облегчить диплопию. Ребенок с наклоном головы должен быть осмотрен офтальмологом на предмет паралича верхней косой кости и других возможных проблем со зрением.

Что вызывает паралич верхней косой мышцы живота?

Паралич верхней косой кости может быть врожденным или приобретенным. Другие врожденные аномалии могут быть связаны с параличом верхней косой мышцы (например, неправильная форма черепа — краниосиностоз). Частая причина приобретенного паралича верхней косой кости — травма головы, в том числе относительно незначительная травма. Сотрясения мозга или хлыстовой травмы в результате автомобильной аварии может быть достаточно, чтобы вызвать проблему. Редкими причинами паралича верхней косой кости являются инсульт, опухоль и аневризма.

Как лечится паралич верхней косой мышцы живота?

В случаях приобретенного паралича верхней косой кости важно сначала выявить и лечить первопричину. После того, как причина приобретенного паралича верхней косой косой мышцы будет устранена, офтальмолог обычно ждет 6 месяцев для возможного спонтанного разрешения паралича. В этот период с диплопией можно справиться с помощью призматических очков. Призмы объединяют два изображения в одно, но не укрепляют глазные мышцы. Если призма неэффективна, нанесение заплат или закрытие одного глаза может облегчить двоение в глазах.Если паралич не исчезнет в течение этого 6-месячного периода и если призмы не могут адекватно контролировать диплопию, может быть показано хирургическое вмешательство.

Лечением выбора при врожденном параличе верхней косой мышцы и нерешенном (через 6 месяцев) приобретенном параличе, как правило, является операция на глазных мышцах. Хирургия обычно сводит к минимуму двоение в глазах, уменьшает неприглядное смещение глаза вверх и исправляет компенсирующий наклон головы. Хирургия выполняется на одном или обоих глазах в зависимости от степени смещения глаз, изменения смещения в разных направлениях взгляда, величины наклона головы и величины скручивания.

Обновлено 20.09.2019

# Условия

Роль геометрического и репрезентативного соответствия в JSTOR

Abstract

Чтобы изучить условия, которые влияют на понимание карт дошкольниками, мы попросили детей 4 и 5 лет наклеить стикеры на карты классной комнаты, чтобы показать расположение объектов, которые в данный момент находятся в поле зрения. Различались: точка обзора (уровень глаз против поднятого наклона), форма карты (план против наклона) и тип предмета (пол против расположения мебели).Несмотря на то, что они работали с картами знакомого референтного пространства, у дошкольников возникали трудности. Хотя наклонная точка обзора не улучшала производительность, использование наклонной карты сначала способствовало последующей работе на карте плана. Как и предполагалось, производительность на полу была хуже, чем на мебели. Полученные данные обсуждаются в отношении производительности взрослых, получивших задание на карту, и дошкольников, получивших задание по размещению стикеров без ссылки. Данные свидетельствуют о важности (а) иконичности и (б) изучения геометрических, а также репрезентативных соответствий при исследовании карт.

Информация о журнале

В качестве ведущего журнала Общества исследований в области развития детей с 1930 года журнал «Развитие ребенка» публикует статьи, эссе, обзоры и учебные пособия по различным темам в области развития ребенка. Охватывая множество дисциплин, журнал предоставляет последние исследования не только для исследователей и теоретиков, но и для детских психиатров, клинических психологов, социальных психиатров, специалистов по дошкольному образованию, педагогических психологов, учителей специального образования и других исследователей.

Информация для издателя

Wiley — глобальный поставщик контента и решений для рабочих процессов с поддержкой контента в областях научных, технических, медицинских и научных исследований; профессиональное развитие; и образование. Наши основные направления деятельности производят научные, технические, медицинские и научные журналы, справочники, книги, услуги баз данных и рекламу; профессиональные книги, продукты по подписке, услуги по сертификации и обучению и онлайн-приложения; образовательный контент и услуги, включая интегрированные онлайн-ресурсы для преподавания и обучения для студентов и аспирантов, а также для учащихся на протяжении всей жизни.Основанная в 1807 году компания John Wiley & Sons, Inc. уже более 200 лет является ценным источником информации и понимания, помогая людям во всем мире удовлетворять свои потребности и реализовывать их чаяния. Wiley опубликовал работы более 450 лауреатов Нобелевской премии во всех категориях: литература, экономика, физиология и медицина, физика, химия и мир.

Wiley поддерживает партнерские отношения со многими ведущими мировыми обществами и ежегодно издает более 1500 рецензируемых журналов и более 1500 новых книг в печатном виде и в Интернете, а также базы данных, основные справочные материалы и лабораторные протоколы по предметам STMS.Благодаря растущему предложению открытого доступа, Wiley стремится к максимально широкому распространению и доступу к публикуемому контенту, а также поддерживает все устойчивые модели доступа. Наша онлайн-платформа, Wiley Online Library (wileyonlinelibrary.com), является одной из самых обширных в мире междисциплинарных коллекций онлайн-ресурсов, охватывающих жизнь, здоровье, социальные и физические науки и гуманитарные науки.