Можно ли поставить на переднюю ось одну резину а на заднюю другую: Можно ли ставить разные шины на одну ось?

5 мая, 2019
Разное
By alexxlab

Содержание

Можно ли ставить разные шины на одну ось?

Многие автолюбители, стремясь сэкономить, все чаще стали прибегать к установке разнопарных шин. Особенно актуален такой способ, когда в негодность пришла только одна покрышка. Но водители не знают, что не просто нарушают правила, а еще и подвергают опасности себя и пешеходов. Поэтому перед тем, как принять решение об установке на оси тех или иных шин, необходимо узнать ряд правил и ограничений в действующем законодательстве.

Какие существуют ограничения в отношении шин?

Одно из главных ограничений — в летние месяцы, в период с июня по август, нельзя ездить на шипованных и зимних шинах, а зимой, наоборот, запрещено передвигаться на автомобиле без зимних покрышек. Но на этом правила эксплуатации шин не заканчиваются:

Всесезонные шины не могут использоваться в период с декабря по февраль, если на них нет соответствующей маркировки: «M + S», «M&S» или «M S».
На переднюю и заднюю ось не могут быть установлены разные модели шин, поскольку по характеристикам они могут сильно отличаться. Наиболее часто колеса из-за этого разбалтываются, что приводит к потере баланса, а еще ускорению износа резины. Потерю управления могут спровоцировать даже покрышки с одним показателем сцепления, но с разным рисунком.
Абсолютно новые шины нельзя комбинировать с восстановленными покрышками, протектор которых был наложен повторно.
Ширина шин спереди и сзади в идеале не должна отличаться. Это допустимо, но только более широкие устанавливают на зад. Если установить их спереди, автомобилем будет сложно управлять.

Разные шины на передней и задней оси

Что касается установки покрышек на разные оси автомобиля, то здесь есть единственное ограничение, которое исключает использование ошипованных и неошипованных шин. Необходимо выбирать один из вариантов: либо все с шипами, либо все без шипов. За комбинацию таких покрышек автовладелец рискует получить штраф. Это касается случаев, даже когда среди всех зимних шин с шипами будет одна летняя или среди летних одна шипованная.

Все остальные случаи установки неодинаковых покрышек попарно спереди и сзади не противоречат законам. Но здесь есть несколько нюансов:

Зимняя резина на передней оси обеспечивает хорошую управляемость полноприводного автомобиля на обледенелой дороге, но при использовании сзади летних шин задняя часть авто начинает болтаться. Разная резина на осях чревата заносами и другими небезопасными ситуациями, поскольку нагрузка на колеса будет распределена неравномерно.
Спереди и сзади можно устанавливать резину от разных производителей. Но поездки будут более безопасными, если выбрать шины с максимально схожими характеристиками, одного типа и марки.

Шины с разным протектором на одной оси

Шины, имеющие разный рисунок протектора, не могут быть на одной оси, так же, как и покрышки:

с разной степенью морозостойкости;
с шипами и без них;
разной конструкции или размеров.

Ставить разные шины на одну ось нельзя. В список запретов также попадают комбинации новых покрышек:

И восстановленной резины. Она обновляется путем нанесения на покрышку нового слоя протектора прямо поверх изношенного.
И резины с заново вырезанным рисунком. В этом случае в протекторе углубляют канавки.

Возможна ли установка летней и зимней резины на одну ось?

Законом запрещает ставить на одну ось разные покрышки. Это правило распространяется также на зимние и летние. Недопустима комбинация зимних шин слева и летних справа и наоборот.

Использование на разных осях зимней и летней резины (за исключением случаев неошипованнных зимних покрышек спереди и обычных летних сзади) закон не ограничивает, но делать это все же не стоит. Из-за разных показателей сцепления шин поведение автомобиля на дороге может быть абсолютно непредсказуемым. Использовать все покрышки для одного сезона стоит еще и потому, что использование их в несезон ускоряет износ, из-за чего замену покрышек придется осуществлять гораздо раньше, нежели рекомендует производитель. Исключаются лишь случаи, когда вам необходимо добраться до СТО.

Также в отношении зимних и летних шин допускаются такие варианты:

Летние сзади и зимние неошипованные (липучка) спереди.
Летние спереди, зимние — сзади, но только при условии использования неошипованных (липучек).

Каковы последствия установки разных шин на одну ось?

При разных шинах на одной оси даже на небольшой скорости автомобиль становится менее управляемым. Это особенно важно для езды во время гололеда или дождя. Использование одновременно покрышки для сухой дороги и для исключения аквапланирования провоцирует неконтролируемые заносы автомобиля. Результат такого вождения непредсказуем и опасен, особенно когда транспорт развивает большую скорость.

Если произойдет ДТП, а у водителя на машине установлены разные покрышки, то практически со стопроцентной вероятностью его признают виновным в аварии. Хорошо, если до этого не дойдет, и водитель ограничится только штрафом за несоблюдение разметки колес.

Как правильно эксплуатировать шины?

В идеале автомобиль должен быть оборудован комплектом из 4 шин, полностью идентичных и от одного производителя. Если одно из колес нельзя восстановить, то можно попробовать найти покрышку с тем же протектором, что и у остальных, но оптимальный вариант все же — взять 2 идентичные покрышки и целиком обновить ту ось, на которой произошла поломка колеса. Это позволит не только сэкономить, но и одновременно обеспечить хорошую управляемость, а также исключить проблемы с законом.

Можно ли ставить разные шины на автомобиль?

Когда приходит время замены шин на автомобиле возникает много вопросов: покупать комплект или только 2 покрышки, можно ли смешивать бренды, какой тип шин выбрать. Эксперты Continental отвечают на эти «горячие» вопросы.

Идеальна ситуация, когда все шины изнашиваются одновременно. Когда такое происходит, значит, вы получаете подтверждение, что технические характеристики автомобиля, условия вождения, своевременные действия по обслуживанию машины сработали в унисон, уровняв износ шин и их производительность. К сожалению, такая ситуация не всегда возможна, так на это влияет действительно много факторов.

Лучшим решением, даже если есть необходимость заменить только часть покрышек, является покупка нового комплекта. Это гарантия безопасности на дороге: одинаковое состояние колес сохраняет тяговый баланс автомобиля при восстановлении силы сцепления с дорогой в плохую погоду. Единственный минус — это затраты.

Если вы все же решили сэкономить и купить только два колеса, следующие советы могут быть полезны:

• Основное правило — шины не должны быть смешаны ни на одном транспортном средстве, кроме особенных случаев, когда это допускается шинным или авто производителями. В том числе, не рекомендуется ставить шины с разным рисунком протектора, отличающиеся внутренним устройством/ размером (если только разные передние и задние колёса не предусмотрены изготовителем автомобиля), смешивать зимнюю резину с всесезонной/летней или шины RunFlat с обычными шинами.

• Если делать выбор в пользу покупки двух колес, то новые нужно устанавливать на заднюю ось, но не на переднюю. Изношенные покрышки на задней оси дают меньшее сцепление и снижают сопротивление заносам (потеря сцепления на мокрой дороге может привести к неуправляемости автомобилем). При этом изношенные шины на передней оси не так сильно влияют на устойчивость транспортного средства.

• Лучше выбирать шины, установленные при оригинальной комплектации машины. Это гарантирует, что фактические размеры, внутренняя конструкция, рисунок протектора, ключевые показатели будут идентичны с поменянными шинами.

• Хорошим вариантом также будет выбрать шины той же категории, соответствующего размера и индекса скорости, особенно это подойдет тем, кто хочет получить технические характеристики, отличные от заводских, разработанных для широкого круга покупателей, для того, чтобы использовать покрышки для конкретных климатических условий. В северной части России наиболее подходящими для снежной погоды будут шипованные шины скандинавского типа. А в южных городах водители скорее захотят липучки с быстрым откликом и имеющие лучшее сцепление с сухой дорогой.

• Неправильно выбирать шину по более низкой категории производительности. Такая замена может быть верной только в одном случае — когда она экстренна.

Помните, что использование шин, отличных от первичной комплектации машины, альтернативных размеров или с разными скоростными характеристиками, может разбалансировать машину в плохую погоду или в неподходящий момент. Шины играют важную роль в безопасности движения и управляемости автомобилем, поэтому безопаснее всего ездить на покрышках идентичных в каждой детали, включая шинного производителя, модель, размер и глубину рисунка протектора. Все остальное — компромисс. Если вы сейчас стоите перед вопросом покупки новой «обувки» для колес – посмотрите ассортимент шин Continental в нашем интернет-магазине, позвоните нашим специалистам по бесплатному телефону 8-800-1001-741 и они помогут вам с правильным и безопасным выбором.

Разные шины на осях автомобиля

Разные шины на разные оси.

В чем риск?

В этой статье рассмотрим риски установки разных шин на автомобиль. Такая практика в ходу у экономных водителей. Как правило, они меняют шины только на одной оси, на которой износились. В теории, большинство автовладельцев догадываются, что и старая, и новая пары шин должны обладать максимально похожими рисунками протекторов. Но большинство не понимают, чем они рискуют, поставив, например, на одну ось шины с асимметричным, а на другую с симметричным рисунком протектора.

Для начала посмотрим, что по этому поводу говорит основной закон, где описаны основные требования к установленным на автомобиль шинам. Пункт № 5. ПДД РФ «Колеса и шины» запрещает использование шин для легковых автомобилей:

— с остаточной глубиной протектора летних шин менее 1,6 миллиметра, а зимних с глубиной протектора менее 4-х мм.

— с внешними повреждениями (пробои, порезы, разрывы) обнажающими корд, а также, с расслоением каркаса, отслоением протектора и боковины.

— если они по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.

— если на одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины.

Руководствуясь данными правилами, установка на разные оси автомобиля шин с разным рисунком протектора не запрещена. Тем не менее, при детальном изучении вопроса все не так просто, как прописано в законодательном акте.

Эксперты сходятся во мнении, что для автомобилей с полным приводом, с точки зрения безопасности, все 4 шины в обязательном порядке должны иметь одинаковый рисунок протектора. В случае с моноприводными автомобилями тоже есть ряд нюансов.

Шины с разными рисунками протектора на разных осях моноприводных автомобилей могут привести к потере баланса сцепления между осями в экстренных ситуациях. Это, в зависимости от типа привода, может привести к сносу передней или заносу задней оси.

Так, например, при движении по мокрой дороге, протектор на передней оси будет оперативно отводить воду, обеспечивая надежное сцепление с дорогой, в то время как протектор шин на задней оси, при прочих равных, не сможет гарантировать аналогичных показателей. Это может привести к возникновению аквапланирования, и, как следствие, повышенному риску дорожно-транспортных происшествий.

Если рассматривать покупку шин со стороны безопасной эксплуатации, то эксперты рекомендуют устанавливать на все оси автошины одной модели одного производителя. Или, как минимум, с одинаковым рисунком протектора максимально схожим по дизайну.

Отдельное внимание следует уделить остаточной глубине протектора – разница между передними и задними шинами не должна быть больше 4 мм.

www.4tochki.ru

Если колеса разные — когда можно, а когда нет — журнал За рулем

Ваш автомобиль по тем или иным причинам оказался с разными колесами. Как это отразится на реальном поведении автомобиля? И что по данному поводу говорится в ПДД?

Сказка про разные колеса знакома многим из нас с детства. Помните, там тележка с разными колесами оказалась негодным транспортным средством, а потому и была брошена в лесу? Оно и понятно: практически всегда разные колеса ставят от безысходности.

Не одобряли транспортное средство с разными колесами даже в детской литературе.

Юридический аспект

Материалы по теме

Вначале вспомним, как относится к разным колесам закон. К книжечке с Правилами дорожного движения сзади всегда подверстан «Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств». В нем приведены те недостатки автомобилей, с которыми запрещена их длительная эксплуатация. С ними вы не сможете получить диагностическую карту, необходимую для оформления полиса ОСАГО. А вот добираться до места стоянки или ремонта со всеми перечисленными ниже недостатками можно. Есть ли там упоминание колес?

Читаем. Эксплуатация запрещена, если:

«на одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины».

Пока все понятно. И по правилам, и по здравому смыслу, совершенно очевидно, что на одной оси колеса и шины должны быть одинаковыми. Но эту идиллию часто нарушает… установка запаски. Конечно, если в багажнике лежит полноразмерное колесо, то ничего не изменится, но, к сожалению, существуют и другие варианты. А именно:

у вас летняя запаска, а дело происходит зимой и у вас установлены зимние колеса
у вашего автомобиля запасное колесо меньшего размера, чем остальные колеса
применена докатка с узкой шиной небольшого размера.

Подробнее о докатках мы уже рассказывали ранее. По закону проехать на них можно только до места стоянки или ремонта. Само собой, что при этом нужно держать скорость не выше 80 км/ч и соблюдать особую осторожность.

После установки докатки колеса однозначно получаются разными. Только осторожность убережет вас от неприятностей.

После установки докатки колеса однозначно получаются разными. Только осторожность убережет вас от неприятностей.

Конвейерные исключения

Разные колеса на передней и задней осях зачастую ставят на конвейерах, выпускающих заднеприводные автомобили, от самого малого типа smart fortwo и до таких, как оспортивленные Mercedes-Benz, BMW и некоторые другие.

Здесь разные колеса «в законе».

Считается, что для передачи высокого крутящего момента от двигателя лучше, если задние колеса будут иметь большую ширину. Опыт спорткаров переняли и вполне гражданские машины. Например, Mercedes-Benz C-класса прошлого поколения даже с самым простым двигателем 156 л.с. мог комплектоваться шинами 225/45 R17 спереди и широкими 245/40 R17 сзади. Что ж, такое решение имеет право на существование, но только не стоит забывать, что даже полноразмерная запаска на легкосплавном диске у упомянутой «цешки» в багажнике размерностью, как на передней оси. В случае чего казус выходит!

Полный привод — полный антипод

Полноприводные автомобили всегда выкатываются с конвейера на абсолютно одинаковых колесах. Особенности работы полноприводной трансмиссии требуют симметричности всех четырех колес.

Запаска может потребоваться и в пустыне, и дай бог, чтобы она оказалась нужной размерности.

При схеме с симметричным межосевым дифференциалом (например, у Chevrolet Niva) разные по размеру колеса вызовут его постоянное проворачивание и, соответственно, износ. «Мозги» современных сложных и навороченных кроссоверов тоже будут не рады колесам, вращающимся с разными оборотами. А автомобили с жестко подключаемым передним мостом и вовсе будут ломать трансмиссию циркуляцией паразитной мощности, а также изнашивать шины.

www.zr.ru

Поставил разные шины на осях? Плохо будет! — журнал За рулем

Шокирующее видео показывает, насколько опасно использовать разные шины на передней и задней осях автомобиля.

Материалы по теме

Шины очень важны для автомобиля — в теории, никто не спорит. На практике мы часто ставим на колеса абы что, лишь бы это соответствовало правилам. Например, используем на передних колесах шины одной модели, а на задних — другой. Однако сочетание шин разных марок и типов может вызвать опасный и неожиданный дисбаланс устойчивости автомобиля.

Нередко передние или задние шины, в зависимости от привода автомобиля и иных факторов, изнашиваются раньше. Чтобы не тратиться, автовладельцы покупают две новые шины и устанавливают их на ведущие колеса, оставляя две самые исправные из старых на других колесах. Как доказывает опубликованное видео — это не лучшая идея.

Сочетание шин разных марок часто приводит к заметному изменению качества сцепления с дорогой просто потому, что они разные: состав резиновой смеси, степень жесткости боковин, разные рисунки протектора.

Настоящим откровением стал результат эксперимента, когда на заднюю ось установили бюджетные шины, а на переднюю — премиальные. Что это были за шины, не говорится. При этом поведение мощного BMW M2, на котором проводились эксперименты, изменилось до неузнаваемости, и не в лучшую сторону, причем даже на небольших скоростях. Можно, конечно, поменять шины местами, поставив бюджетную резину вперед, а премиальную — назад, но, как объясняет автор видео, единственной разницей станет смена избыточной поворачиваемости на недостаточную.

В следующий раз, когда вы задумаетесь о покупке новых шин, не экономьте и купите все четыре одной марки и модели.

Фото, видео: YouTube

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

Можно ли ставить разную резину на машину в 2020 году?

Многие автомобилисты использовали разные покрышки на своем автомобиле: иногда – из необходимости, а иногда – по собственному желанию. Однако законодательство не дает четкого ответа: разрешено ли ездить на авто с разной резиной. Ситуацию усугубляет то, что некоторые типы резины можно совмещать, а некоторые – нет. И эта статья написана как раз для того, чтобы водителям было проще разобраться во всех тонкостях.

Установка разной резины на автомобиль в тех случаях, когда законодательством это запрещено, подходит под запрет ч. 1 ст. 12.5 КоАП. Эта статья вводит наказание за управление автомобилем, имеющем дефекты, перечисленные в Перечне неисправностей. Некоторых водителей, поставивших разные колеса, ждет официальное письменное предупреждение или штраф 500р.

Помимо штрафа сотрудник ГИБДД имеет право выписать предписание на устранение неисправностей. Если в течение установленного срока не выполнить предписание, то при следующей остановке сотрудниками ГИБДД регистрация автомобиля будет приостановлена: СТС изымут, а автомобиль отправят на штрафстоянку. Однако за установку разной резины предписание выписывают крайне редко, в основном оно используется для автомобилей с тонировкой передних стекол или чрезмерным тюнингом.

Чтобы иметь наилучшую управляемость, лучше вообще не экспериментировать с шинами. На все колеса автомобиля лучше установить шины с минимальными отличиями. Однако не каждое отличие будет наказываться штрафом. Условия, при которых использование автомобиля с разными шинами запрещено, перечислены в п. 5.5 Перечня неисправностей. А теперь подробнее о каждом типе.

В пределах одной оси устанавливать шины, предназначенные для разных сезонов, запрещено, даже если она одинаковых размеров и от одного производителя. Если же различия будут между двумя осями, то автомобилисты могут со спокойной душой устанавливать покрышки разных сезонов, но с важным условием: если зимняя резина будет нешипованной, например, на липучках.

А вот управлять автомобилем, на котором стоит и шипованная, и нешипованная резина, запрещено! И в данном случае даже не важно, на разных осях они установлены или нет.

Производитель шин, находящихся на одной оси, должен быть один. Более того, шины одной оси должны полностью совпадать по модели и даже по типу рисунка. То есть, теоретически нарушением будет считаться даже ситуация, когда резина совпадает по номеру модели, но имеет незначительные отличия в рисунке протектора. Другой вопрос: заметит ли эти отличия проверяющий инспектор, если они правда будут незначительными? Тут все зависит лишь от удачи автомобилиста.

А вот устанавливать разную резину спереди и сзади полностью разрешено: она может не только отличаться по рисунку и модели, но и быть выпущена разными производителями.

А вот насчет износа шин правила менее строгие. Покрышки с разным уровнем изношенности можно устанавливать даже на одну ось, но вновь с условием. В пределах одной оси запрещено использовать новую и восстановленную покрышки. Для шин разных осей по данному критерию запретов нет.

Если

auto-pravda.online

Можно ли ставить разные шины на автомобиль?

Если вы все же решили сэкономить и купить только два колеса, следующие советы могут быть полезны:

www.4tochki.ru

Можно ли ставить разные шины на разные оси – CARDINATOR.RU

Некоторые автолюбители привыкли экономить на обслуживании своих автомобилей. Многие решают использовать неодинаковую резину на разных осях автомобиля.

Можно ли передвигаться на автомобиле с разной резиной

Правила дорожного движения регламентируют качество автомобильных покрышек, которые используются на машине. Согласно пункту 5.5 ПДД, использовать разную резину на одной оси авто нельзя. Данный закон был принят почти 10 лет назад. Помимо этого, нельзя передвигаться на автомобиле в следующих случаях:

На одной оси используются покрышки с разным протектором;
На одной из осей установлены шины разного размера, типа и конструкции;
На одной оси стоят новенькие покрышки и те, которые были восстановлены;
На одной оси используются устойчивые к морозу и неморозостойкие шины;
На одной оси стоят шипованные и не шипованные покрышки.

Можно ли ставить разную резину на переднюю и заднюю ось

Если использовать попарные неодинаковые шины на передней и задней осях, то передвигаться на автомобиле можно. С точки зрения действующего законодательства, никаких дисциплинарных мер не будет. Свойства и параметры данных колёс практически на одном уровне, а значит автомобиль будет относительно устойчивым и управляемым на разных типах дорожного покрытия.

Для того чтобы автомобиль был управляемым на зимней дороге, специалисты советуют устанавливать сезонные покрышки на заднюю ось. В таком случае машина не будет разбалтываться при поворотах и не будет уходить в заносы.

Использование летних и зимних покрышек на одной оси

Зимняя резина должна стоять на всех колёсах автомобиля. Именно поэтому, если с одной из шин что-то происходит, то её нужно срочно заменить на аналогичную. Законом запрещается устанавливать зимнюю резину на перед авто, а летнюю на зад автомобиля. При этом, водитель может комбинировать разными видами зимней резины на обоих осях своего транспортного средства.

Подводя итог, следует отметить, что все покрышки на автомобиле обязательно должны являться либо летними, либо зимники. Если пытаться совмещать два представленных варианта, то можно стать виновником дорожно-транспортного происшествия. У перечисленных покрышек разные показатели сцепления с дорогой.

Лучше всего, если между используемыми покрышками нет различий или они сведены к минимуму. При необходимости, перед инспектором ГИБДД всегда можно оправдаться и придумать различные истории, объясняющие наличие разных покрышек на автомобиле. Вот некоторые из вариантов:

Автомобиль направляется на шиномонтаж;
Водитель только-только пробил колесо и не успел его заменить.

Допускается ли установка покрышек с разной степенью износа на одной из осей?

На какой-то одной автомобильной оси обязательно должны использоваться лишь одинаковые покрышки. При этом, данное ограничение не распространяется на шины, у которых разный уровень износа.

Как мы уже отмечали, нельзя использовать на одной оси новые и восстановленные покрышки, а также резину новую и уже изношенную. Также запрещается комплектовать ось новой и восстановленной резиной. Восстановленные покрышки – это изношенные модели, которые были отправлены на завод, где на них нанесли новую резину и протектор.

Надеемся, что наша статья помогла понять Вам какие покрышки на автомобильных осях можно использовать, а какие нельзя. Все эти рекомендации и ограничения в первую очередь способствуют безопасности участников дорожного движения.

cardinator.ru

Можно ли ставить шины с разным протектором

Можно ли ставить разные шины на одну ось? Шины той же марки, рисунок протектора размер шины, индекс нагрузки и символ скорости должны быть установлены все четыре одинаковые. Особенно важно, чтобы обозначение нагрузки, индекса и скорости по размеру шины соответствовало спецификации изготовителя транспортного средства для всех положений колес.

Иногда современные владельцы автомобилей по разным причинам пытаются снизить расходы на содержание машины путем установки шин с разными протекторами. Нередко люди даже закрывают глаза на опасности, которые таят в себе подобные решения и действия. Просто штраф — это лишь меньшее из зол.

Можно ли ставить разные шины?

Монтаж неодинаковых резиновых покрышек на оси считается опасным фактором, который может стать причиной весьма негативных, и даже опасных для жизни последствий. Обычно на машину устанавливают только комплекты, которые включают в себя 4-х одинаковых автошины . При таком варианте нет никаких ограничений — это идеальный выбор водителя.

Но бывает, что одна из них в процессе использования повреждается, а три другие остаются практически новыми. И в такой ситуации может быть нерентабельно покупать новую резину целым набором, когда практически все автошины отличные, кроме одной. Автовладелец при этом стремится найти только одну отдельную покрышку, которая будет наиболее подходить к трем остальным.

Но многие продавцы магазинов и сотрудники автосервисов отказываются продавать только 1 штуку, или 2 штуки из полноценного комплекта, и найти подходящую довольно сложно. Да и стоит уточнить, вообще можно ли ставить шины с разным протектором? Заменить одну шину — плохая идея. Каждая шина, даже если на изделии один рисунок протектора, имеет свои характеристики, в т.ч. и эксплуатационные.

Вы можете не заметить этого во время ежедневного вождения, но при действиях, таких как отклонение от курса, чтобы избежать аварии, поворот или торможение в ливневую бурю обязательно несоответствие шин дает о себе знать. Вы можете внезапно обнаружить, что автомобиль делает вовсе не то, чего вы от него ожидаете.

Проблема значительно увеличивается в авто, которые используют AWD (не раздаточная коробка 4WD) и вязкие муфты. Перемещение изношенных шин назад и покупка двух новых фронтов чрезмерно напрягает вязкую муфту и может привести к выходу ее из строя. Это пример, когда замена всех четырех шин с одной и той же моделью (или, по крайней мере, диаметром) является разумной, учитывая износ.

Перечень запрещенных вариантов

Уточнить этот момент возможно в документации действующих правил ДД. Согласно п. 31.4.5 ПДД Украины, водители не имеют права устанавливать модели автошин с разным узором на одну колесную ось. Эта норма действует до сих пор, обеспечивая безопасность и предотвращая тысячи аварий.

Этот пункт, впрочем, имеет более подробно расписанные правила для случаев, когда на 1 оси находятся:

варианты моделей с различными узорами;

изделия после ремонта с уже претерпевшим изменение рисунком;

модели разных типоразмеров;

вариации с разным предназначением — летние/морозостойкие;

сочетание новых изделий с б/у продукцией;

шипованные+нешипованные.

Все эти варианты запрещено использовать, поскольку это опасно для водителя, всех его пассажиров, а также для остальных участников ДД. Однако этот пункт вовсе не запрещает монтаж разных покрышек — они вполне могут стоять на передних и задних осях. Строгое исключение — нешипованные+шипованные — никогда не комбинировать!

Этот запрет достаточно актуален, поскольку разные автошины могут дать непредсказуемый эффект на дороге. Оснащенное подобным образом машина может иметь серьезные нарушения в работе тормозной системы, что особенно опасно в непогоду, когда дорога скользкая. Вина в ДТП лежит на водителе, который поставил разные автошины.

Если стоит модель для передвижения по сухим дорогам наряду с колесами, предназначенными для избавления от эффекта аквапланирования. Когда придется столкнуться с дождем, то первое колесу уйдет в заносы, а другое продолжит сохранять устойчивость на дорожной поверхности.

Если решили использовать несоответствующие автошины или колеса , вам необходимо убедиться, что одинаковые будут стоять на каждой оси. На двухосной машине должны совпадать и передние покрышки, и задние. Задние не обязательно должны соответствовать передним. Все предложения, которые вы можете найти на рынке, разные, поэтому рекомендуется этот вариант применять только как временное исправление.
Если вы постоянно используете несоответствующие колеса, они будут неравномерно изнашиваться и могут вызывать проблемы. Штрафы от патрульной полиции предусмотрены, если установить автошины разного типа и с несовпадающими узорами. Также штраф грозит, если сочетать зимние с летними автошины.

В Украине в ПДД отсутствует подобная классификация резины, но зато этот момент предусмотрен международными стандартами, которые действуют на территории всех стран ТС, включая и Украину. Административное наказание могут понести и автовладельцы, которые просто не нашли времени заменить сезонную резину.

Зимнюю “обувь” нужно приобретать на все 4 колеса, ведь установка летних и зимних одновременно создает опасность, аналогичную той, что с ошипованными и неошипованными. Можно ли ставить разные шипованные шины? Можно, но, как уже говорилось, строго попарно на осях. И все же покупать 2 штуки явно дешевле, чем все 4, потому многие пользуются таким способом экономии.

Изношенные изделия

Около 20 лет назад сотрудники компании ABS-General Motors провели исследование, в котором они поставили изношенную, но в остальном — идентичную автошину, на автомобиль с новыми, а затем протестировали, как машина отреагирует. В результате автомобиль имел тенденцию вращаться вокруг изношенной автошины.

Это усложнило ситуацию, и подтвердило, что автошины должны быть спарены хотя бы на оси. До этого исследования было общим для некоторых знающих людей в отрасли утверждать, что только ведомые оси должны быть спарены. Исследование было важным для водителей, поскольку доказало, что если одна автошина изношена, то недопустимо использовать ее с новой, даже если она абсолютно такая же. Что касается брендов, то почти бессмысленно предполагать, что это имеет огромное значение.

Единственная причина для того, чтобы иметь ту же марку — подготовка автомобиля к продаже. Если планируете владеть этой машиной в течение недолгого времени, не беспокойтесь об этом.

Как выбрать

В идеале необходимо выбирать автошины, которые будут наиболее похожими друг на друга. Планируется на административно-законодательном уровне ужесточить требования касательно этого, и сделать более серьезным наказание за эксплуатацию покрышек вне сезона.

Если закон будет принят в конечном итоге, за использование несоответствующих сезону автошин можно будет получить серьезный штраф. Интересно: Случается, что водителя останавливают сотрудники патрульной полиции как раз когда он едет в автосервис для проведения замены автошин. И тогда нужно действовать правильно.

Сначала можно предпринять попытку убедить патрульных в том, что водитель направляется как раз в сервис, где покрышки заменят на соответствующие. Если это не сработает, то придется писать объяснения в протокол, который сотрудник службы составит на месте. Этот протокол пригодится в процессе оспаривания штрафных санкций.

Можно выражать сомнения и касательно того, насколько правильно измерена длина протектора. Если было получено постановление о штрафе, то у водителя есть 10 дней, чтобы обжаловать решение в суде. Ну или просто заплатить штраф. Однако оспорить получится только тогда, когда заранее известно, что есть сомнения в законности действий инспектора.

Возможно подать апелляцию, если уже имеется решение суда и оно не устраивает человека. Но если суд все же признает, что водитель виноват, то нужную сумму все равно придется выплатить в любой ситуации. Это повод более внимательно отнестись к требованиям, которые выражены в ПДД к резине на колесах авто. Исключение — это разные автошины на разных осях, но одинаковые попарно.

Тогда возможно обеспечить безопасность и при этом не нарваться на штрафные санкции. Характеристики колес в авто примерно одинаковые, и недопустимо, чтобы транспорт тянуло в сторону. Однако есть и здесь нюансы. Некоторые автомобили могут поставляться на заводе с автошинами разного размера, установленными на передней и задней оси.

Для этих утвержденных смешанных шин вы должны следовать рекомендациям производителя автомобилей. При выборе, вы должны быть сосредоточены на общей окружности покрышки, а не на размере колеса, рассчитывая разницу в окружности. Размеры покрышек сильно различаются между марками и моделями, и это очень важно учитывать в процессе выбора и установки покрышек.

Износ на раздаточной коробке вызывает беспокойство, но более непосредственная проблема будет в электронике. Если разница между колесами слишком велика, система контроля тяги может иметь нарушения работы или неисправности. Тем не менее, разница в 3% вряд ли вызовет эти проблемы, особенно если вы используете его только для коротких поездок/чрезвычайных ситуаций.

Разные протекторы и задние с передними шины

Протекторный рисунок предназначен для эффективного сцепления с дорожным покрытием. Он может быть различным у разных производителей и даже в разных моделях одной серии одного завода. Это означает, что найти идентичные варианты моделей достаточно сложно, особенно если это уникальные или дорогие комплекты покрышек.

Самое опасное, что покрышка на задней части теряет тягу, а передняя продолжает сжимать, или наоборот. В результате ваш автомобиль будет часто заносить, или даже вращать. Вот почему вы хотите использовать разные рисунки протектора, то автошины с лучшей тягой необходимо устанавливать сзади.

Но проблема в том, что если вы сравниваете два разных рисунка протектора, нужно хорошо знать, какой из них действительно имеет лучшую тягу. При этом один рисунок протектора может быть лучше в одной ситуации, а другой-в другой. Наличие всех четырех одинаковых покрышек по дизайну и типу является единственным способом получить разумное обеспечение соответствующего уровня безопасности. Тем не менее, на тротуаре летом это действительно не должно быть такой большой проблемой.

Но зимой не рекомендуется так рисковать. Впрочем, несовпадение протектора является лишь незначительной проблемой. Если они находятся на передней оси, вы можете немного почувствовать разницу. Многих беспокоит, можно ли ставить покрышки разных производителей.

Законом не предусмотрено никаких штрафных санкций за это, поэтому можно смело использовать эту возможность экономить. Многие люди используют автошины разных производителей, и подбирают соответствующие варианты по типу, размерам и рисунку протектора. Это наиболее важные параметры, которые позволяют определить, насколько покрышки подходят друг другу.

Больше внимания тут нужно уделять именно типу и виду изделий, а не производителю — это незначительный параметр. Рекомендовано сохранять минимальный разрыв между резиновым диаметром. А вот можно ли ставить разноширокие покрышки на автомобиль, это тоже важный вопрос — закон не позволяет делать так, и за это предусмотрен штраф.

Избежать этого штрафа возможно, если сказать сотруднику проверяющих органов, что вы направляетесь непосредственно в автосервис, чтобы заменить автошины. Однако слишком часто так делать не получится — сотрудники патрульной полиции однажды просто не захотят пойти вам навстречу. Можно ли ставить передние покрышки на зад и наоборот?

Не всегда возможно найти точно такую же автошину или же она уже была снята с производства. Тогда выбирают похожую модель, но с отличающимся протекторным узором. В российском законодательстве нет прямых уточнений касательно данных норм наказания, но правила все же есть для всех. Если вы решили заменить только 2 покрышки на вашем автомобиле, то новая резина, вероятно, будет иметь большую глубину протектора, чем те, которые остались на автомобиле.

Сочетание в одном авто различных глубин протектора в целом допустимо, однако в случае современных высокопроизводительных автомобилей рекомендуется обратиться за консультацией в ваш сервисный центр, чтобы обеспечить смешивание глубин протекторного рисунка безопасным для электронных систем автомобиля, а также для целостности автомобиля при механическом воздействии.

Шинная промышленность рекомендует устанавливать новые автошины на заднюю ось, а на переднюю ось устанавливать те, которые уже использовались ранее. Установка большего сцепления на задней оси, как правило, рекомендуется для предотвращения возможного чрезмерного состояния рулевого управления и потери устойчивости транспортного средства на скользких поверхностях.

Некоторые производители автомобилей рекомендуют устанавливать самые новые автопокрышки на переднюю ось, потому в зависимости от ситуации встречаются разные рекомендации. Для получения дополнительной информации обратитесь к производителю автомобиля и / или сотрудникам нашей компании, который ответит на все вопросы по автошинам.

Подводя итоги

Важно, чтобы размер автошины, индекс и показатели скорости соответствовали спецификации изготовителя транспортного средства для всех положений колес. Во многих странах, а том числе и в Украине, это юридическое требование. Вождение автомобиля с не рекомендуемым сочетанием размеров покрышек, их конструкций и скоростей может быть опасным и даже незаконным.

Следуйте рекомендациям изготовителя транспортного средства и/или обратитесь за советом к квалифицированному специалисту, если вы планируете модернизировать “обувь” для своего авто с различными размерами, конструкцией, номинальной нагрузкой или номинальной скоростью.

Если все сделать правильно и грамотно, то это особо не будет заметно, и не отразится на эффективности работы машины в любой ситуации, будь то знойная жара или ледяной зимний ветер. В других ситуациях, в целом, можно использовать как летнюю, так и зимнюю резину. Главное — помните и не забывайте о том, что нужно на одной оси устанавливать одинаковые автошины в соответствии с сезоном.

Подводя итоги и рассматривая результаты, нужно помнить следующее:

Покрышки одной оси всегда должны быть одинакового размера, в идеале все 4 одинаковые. Если не получается одинаковыми сделать все автошины, то нужно использовать хотя бы пары одинаковых моделей.

Разница в износе по оси оказывает незначительное влияние на эксплуатационные характеристики, поскольку подобранные варианты одинакового размера с разной глубиной протектора будут иметь несколько разные диаметры, хотя разница довольно мала (в два раза больше глубины начального протектора, если он лысый).

Наличие покрышек различных размеров по всей оси не рекомендуется. Большие изделия вращаются медленнее, чем маленькие на эквивалентных скоростях, что означает, что во время движения по прямой линии транспортное средство будет постоянно вращаться, что приведет к его износу раньше. Несоответствие также негативно повлияет на позицию вашего автомобиля и безопасность на дороге в итоге.

Различные размеры между передней и задней осями допустимы, но будут иметь некоторые небольшие последствия для производительности и езды. Как правило, покрышки более широкого и/или большего диаметра имеют лучшие демпфирующие эффекты. Ухабистые поверхности заставят переднюю и заднюю части вести себя несколько иначе, что становится более проблематичным при увеличении скорости

Ваш лучший вариант — иметь новые автошины в паре на одной оси. Если у вас переднеприводный автомобиль, вы должны поставить их на переднюю часть. Если ваш автомобиль имеет задний привод, вы должны попросить магазин измерить глубину протектора и проверить на любой нерегулярный износ в других автошинах и определить наилучшее размещение для новой базы шин на авто.
Там действительно не должно быть никаких проблем с тормозами или шасси компонентов транспортного средства в результате. Основная проблема будет связана с ведущим мостом или транс-осью, если разница в общем диаметре была больше примерно на 3-5 процентов. Мы рекомендуем, чтобы одни и те же автошины были установлены на всех позициях колес.

Однако, если из-за отсутствия такой возможности или экономических соображений смешивание необходимо, то допускается смешивать марки и узоры протектора до тех пор, пока одни и те же узоры протектора и бренды установлены на одной и той же оси. Это не должно слишком сильно повлиять на качество работы машины.

Кроме того, может быть возможно комбинировать автошины с разным индексом скорости, а также символикой скоростных режимов, если индекс нагрузки и символы скорости превышают минимальные рекомендации изготовителя транспортного средства (дополнительная нагрузка по сравнению со стандартной нагрузкой). В таких случаях на заднюю ось следует надеть покрышки с более высоким рейтингом, чтобы обеспечить надежность удержания авто на дороге.

Где купить качественные и надежные шины

Если вам нравятся шины какого-то определенного производителя, но нет 100% уверенности в том, подойдут ли они для вашего авто, обратитесь к консультантам интернет-магазина InterShyna. Они с радостью помогут сделать правильный выбор.

intershyna.ua

Разная резина на одной оси и разных осях: последствия

Достаточно часто владельцы автотранспортных средств задаются вопросом: можно ли ставить разную резину спереди и сзади или на осях, и как это сказывается на безопасности во время эксплуатации автотранспортного средства?

Разные покрышки на осях

Покрышки с неодинаковым рисунком протектора категорически запрещается устанавливать с одной стороны. Законодательство Российской Федерации не разрешает устанавливать разные шины на осях, о чём говорится в статье 12.5; пункт 5.5 «Правил дорожного движения». Это считается неправомерным действием, за которое водителю может быть выписан штраф.

Если рисунок протектора не одинаков, то и шина будет иметь разные свойства, соответственно, будут существенно различаться скоростные параметры и характеристики при торможении. В этом случае степень безопасности сильно уменьшится, а водитель и пассажиры автомобиля будут подвергаться повышенной опасности.

Представьте, что на одном колесе стоит покрышка для сухой дороги, а на другом – для мокрой. На мокрой трассе у одного колеса будет устойчивый контакт с дорожным покрытием, а у другого – нет, поэтому оно будет уходить в занос. Из-за этого может уйти в занос и автомобиль, то есть, могут пострадать и находящиеся в нём люди.

Разная резина спереди и сзади

Существующее в России законодательство не запрещает ездить на автотранспортном средстве с неодинаковыми покрышками на задних и передних колёсах.

Но в этом случае важнейшая роль отводится вопросу, касающемуся безопасности. Спереди и сзади на автомобиле должны быть покрышки с близкими по параметрам протекторами. Здесь также будет актуальным пример с резиной для сухой и мокрой дороги. На мокром дорожном покрытии одна ось будет держаться устойчиво, в то время как другая – идти в занос.

Достаточно часто наши соотечественники совмещали на собственных автотранспортных средствах летние покрышки с зимними. Это допустимо только на заднеприводной машине, поскольку в ней вес распределяется равномерно. А в машине с передним приводом это делать не рекомендуется, так как в ней почти весь вес сосредоточен впереди.

Чтобы избежать возникновения аварийных ситуаций, специалисты советуют устанавливать на всех колёсах одинаковые покрышки. Если на передних и задних колёсах автомобиля установлена разная резина, это может привести к негативным результатам.

Штрафы за разные покрышки

Для водителей, не придерживающихся правил дорожного движения, пренебрегающих личной безопасностью и несущих угрозу для окружающих, государством разработана специальная система ограничений и взысканий в виде штрафов.

Когда во время осмотра автомобиля инспектор ДПС выявит, что на одной оси установлены разные покрышки, он может выписать автовладельцу штраф, предусмотренный действующим законодательством.

Заключение

Итак, можно ли ставить разную резину спереди и сзади и на осях?

Уровень безопасности в случае установки различных покрышек на одну ось существенно понижается, к тому же водителю может быть выписан штраф. Размер денежного штрафа устанавливает работник службы в соответствии с предписаниями.

Если разные покрышки на передних и задних колёсах автомобиля, то по законодательству штраф не предусмотрен, но на безопасности водителя и пассажиров это сказывается самым непосредственным образом.

Неправильная эксплуатация автотранспортного средства и нарушение правил дорожного движения могут привести к тому, что автомобилист принесёт вред своему автомобилю, себе, окружающим. Не нужно ставить под угрозу собственное здоровье и свою жизнь!

golifehack.ru

Можно ли ставить шины с разным протектором

Детальное описание Можно ли ставить шины с разным протектором

Можно ли ставить разные шины?

Перечень запрещенных вариантов

Этот пункт, впрочем, имеет более подробно расписанные правила для случаев, когда на 1 оси находятся:

варианты моделей с различными узорами;
изделия после ремонта с уже претерпевшим изменение рисунком;
модели разных типоразмеров;
вариации с разным предназначением — летние/морозостойкие;
сочетание новых изделий с б/у продукцией;
шипованные+нешипованные.

Если вы постоянно используете несоответствующие колеса, они будут неравномерно изнашиваться и могут вызывать проблемы. Штрафы от патрульной полиции предусмотрены, если установить автошины разного типа и с несовпадающими узорами. Также штраф грозит, если сочетать зимние с летними автошины.

Изношенные изделия

Как выбрать

Разные протекторы и задние с передними шины

Подводя итоги

Подводя итоги и рассматривая результаты, нужно помнить следующее:

Покрышки одной оси всегда должны быть одинакового размера, в идеале все 4 одинаковые. Если не получается одинаковыми сделать все автошины, то нужно использовать хотя бы пары одинаковых моделей.
Разница в износе по оси оказывает незначительное влияние на эксплуатационные характеристики, поскольку подобранные варианты одинакового размера с разной глубиной протектора будут иметь несколько разные диаметры, хотя разница довольно мала (в два раза больше глубины начального протектора, если он лысый).
Наличие покрышек различных размеров по всей оси не рекомендуется. Большие изделия вращаются медленнее, чем маленькие на эквивалентных скоростях, что означает, что во время движения по прямой линии транспортное средство будет постоянно вращаться, что приведет к его износу раньше. Несоответствие также негативно повлияет на позицию вашего автомобиля и безопасность на дороге в итоге.
Различные размеры между передней и задней осями допустимы, но будут иметь некоторые небольшие последствия для производительности и езды. Как правило, покрышки более широкого и/или большего диаметра имеют лучшие демпфирующие эффекты. Ухабистые поверхности заставят переднюю и заднюю части вести себя несколько иначе, что становится более проблематичным при увеличении скорости

Там действительно не должно быть никаких проблем с тормозами или шасси компонентов транспортного средства в результате. Основная проблема будет связана с ведущим мостом или транс-осью, если разница в общем диаметре была больше примерно на 3-5 процентов. Мы рекомендуем, чтобы одни и те же автошины были установлены на всех позициях колес.

Где купить качественные и надежные шины

Разные шины на одну ось, на переднюю и заднюю. Штрафы, законы, ПДД.

Про то, что на одну ось нельзя ставить разные шины с разным протектором знают многие, а вот можно ли ставить различные шины на переднюю и заднюю ось. Особенно это становится актуально как только начинается зима и многие хотят сэкономить и понять существует ли за это штраф. Сразу отметим, что в рамках данного материала мы не будем вдаваться в вопросы безопасности или морали, а разберем лишь с точки зрения закона. Потому как всегда найдётся тот, кто ездит зимой на летней резине или считает, что ремень безопасности не нужно пристегивать.

Можно ли ставить шины с разным протектором на одну ось?

Согласно правил дорожного движения, а именно пункта 31.4 (Параграф 31 – Тех. состояние ТС) подпункта 31.4.5 – г. запрещается установка шин на одну ось для легковых автомобилей с разным рисунком протектора. Также запрещено устанавливать шипованные и не шипованные на одну ось и конечно же, зимние и летние.

Ответ – нет.

Какой штраф за шины с разным рисунком протектора на одной оси?

Согласно 121 статьи админ кодекса Украины штраф за управление автомобилем, который имеет неисправности, при которых эксплуатация оного запрещена, составляет 20 НМДГ или 340 грн.

В каких случаях штраф является необоснованным?

Согласно того же параграфа 31 ПДД. Все технические неисправности можно разделить на 2 группы. Первая группа – это неисправности запрещающие эксплуатацию автомобиля, вторая группа – это неисправности запрещающие дальнейшее движение.

Согласно пункта 31.5 в случае возникновения неисправностей указанных в пункте 31.4 (шины входят в этот пункт). Водитель обязан двигаться самым коротким путем к месту постоянной дислокации или на СТО.

А это значит, если вы пробили колесо, где то в пути, то вы имеете право добраться до дома и в таком случае оштрафовать Вас не могут.

Можно ли ставить разные шины на переднюю и заднюю ось?

По этому поводу в правилах дорожного движения лишь один пункт, запрещено ставить диагональные шины на одну ось, а радиальные на другую. Вот только найти диагональные шины на данный момент практически невозможно ввиду того, что на легковые авто их просто не выпускают. А это означает, что согласно закона вы можете ставить разные пары шин.

Визуальный шинно-дисковый калькулятор

Визуальный шинно-дисковый калькулятор » Главная

Визуальный шинно-дисковый калькулятор — инструмент расчета теоретических размеров автомобильных шин и литых дисков с возможностью их визуализации. Кроме того,
все результаты расчетов приводятся в табличной части калькулятора.

Внимание! Не устанавливайте без необходимости шины не рекомендованные заводом-изготовителем. Помните, что неверно подобранные шины могут привести к некорректной работе одометра и спидометра, а также электронных систем автомобиля (ABS, EBD, Traction Control и др.),
ухудшению характеристик и управляемости автомобиля.

Изменяя параметры диска и резины, Вы сможете увидеть, как изменяются габариты колеса.

КАЛЬКУЛЯТОР ЗАГРУЖАЕТСЯ, ПОЖАЛУЙСТА, ОЖИДАЙТЕ!

Следует учитывать, что:

В случае установки шин с меньшим профилем по сравнению со штатным неизменно увеличится жесткость автомобиля, ухудшится комфорт, повысится нагрузка на элементы подвески, в то же время, улучшится управляемость автомобиля

Соответственно, установка шин с большим профилем по сравнению со штатным приведет к повышению «валкости» автомобиля и возможным кренам кузова на поворотах, но в то же время, повышению уровня комфорта

Комментарии (650)
Комментарии Facebook ()
Комментарии VKontakte

Встроенная система комментирования 2.sakura-wheels.ru

Когда вам нужно заменить башмаки ведущего моста? | News

Передние автомобили, многие полноприводные автомобили и некоторые заднеприводные автомобили имеют шарниры равных угловых скоростей, также известные как ШРУСы, которые соединяют трансмиссию с ведущими осями и колесами. У переднеприводного автомобиля будет четыре ШРУСа, каждое из которых прикрыто чехлом.

Связано: Больше обслуживания

ШРУСы

закрыты резиновыми или пластиковыми пыльниками. Эти детали, известные как пыльники CV или ведущего моста, отвечают за смазку суставов и предотвращение попадания грязи и воды внутрь.К сожалению, это часть, которая иногда дает сбой. При порвании пыльника CV может вытекать смазка, а внутрь могут попасть влага и грязь. Если оставить его без присмотра, выход из строя шарнира из-за отсутствия смазки или коррозии — лишь вопрос времени. В этом случае может потребоваться замена всей оси.

Пыльники оси

CV часто служат в течение всего срока службы транспортного средства и не входят в список элементов, требующих периодической замены в рамках технического обслуживания автомобиля. Тем не менее, их следует проверять не реже одного раза в год или чаще на транспортных средствах с большим пробегом или транспортных средствах, которые видят то, что производители описывают как «тяжелые» условия эксплуатации, такие как использование на бездорожье или в условиях транспортной отрасли.Поскольку верхние сапоги более подвержены разрывам, особенно важно проверять эти детали.

Замена пыльника CV

Можно управлять автомобилем с порванным чехлом CV, но это, скорее всего, приведет к дальнейшим повреждениям, которые в конечном итоге потребуют более обширного ремонта. Если небольшой разрыв в пыльнике CV обнаружен на ранней стадии, может потребоваться только относительно небольшой ремонт, например, замена пыльника и добавление свежей смазки вместо более серьезной операции. Однако многие ремонтные мастерские рекомендуют заменять всю ось в случае разрыва пыльника, потому что могут быть невидимые повреждения ШРУСов, полуосей и других деталей, что может привести к другим проблемам.

Наружные ботинки (ближайшие к колесу) более подвержены разрыву, чем внутренние. Одним из признаков порванного пыльника являются пятна смазки под передней осью или брызги смазки на обращенной внутрь стороне колеса или вокруг нее. Среди признаков повреждения ШРУСа или оси — щелкающий или щелкающий звук при повороте или вибрация на скоростях шоссе.

Ещё на Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров.В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Десять шагов к замене осей CV

На протяжении многих лет широко разрекламированное изобретение колеса затмило
наиболее вероятное, почти одновременное изобретение не менее важного современного
инновация: ось. Без оси колесо мало что сделало бы
хорошо.Камни тоже могут катиться, и, хотя это может быть здорово для музыки, это
не очень полезен для транспортных целей.

ШРУСы

В то время как колесо оставалось более или менее круглым с момента его создания,
ось эволюционировала, чтобы вращаться в самых разных конфигурациях и ситуациях.
Что касается автомобилей, существует множество различных
типы осей. Некоторые из них бывают короткими и короткими, например, веретена.
на котором крутятся неприводные колеса. Однако все становится сложнее,
когда оси должны передавать мощность на колеса.Если бы колесо с приводом
ничего не оставалось, как кататься по идеально гладкой поверхности, решение было бы
просто. Прямая ось без подвески подойдет. Как и все, кто
недавно ездил могу засвидетельствовать, дороги все, но не идеально
гладкий; таким образом, ось должна обеспечивать передачу мощности на колеса и
ходите вместе с подвеской, так как она поглощает неровности.

Это особенно сложно в случае автомобиля с передним приводом, где
колеса также управляют автомобилем.Со всеми углами, созданными
подвеска, перемещающаяся по неровностям, и колеса, вращающиеся взад и вперед,
ось должна быть такой же гибкой, как у гимнастки, при вращении как вихревая
дервиш. Решением было сделать оси с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС).
Передние, полноприводные и некоторые заднеприводные автомобили с
независимые подвески также используют такой же тип оси, в которой используются два
ШРУСы для передачи гибкой мощности колесам. Некоторые автомобили даже
используйте оси ШРУСа в трансмиссии.

Оценка износа оси

ШРУС — это набор подшипников и сепараторов, позволяющий устанавливать ось.
вращение и передача мощности под разными углами и плоскостями и
позволяет оси изменять длину при движении вверх и вниз. Все части
вращаться в защитном слое смазки, удерживаемой внутри соединения
гибким резиновым чехлом. Без пыльника смазка просто вращалась бы
из шрусов. Ботинок также защищает от грязи и сажи. О резюме
оси — это два ШРУСа вместе с одним или двумя наборами шлицев.Одна сторона
одна ось получает мощность от двигателя, в то время как другая передает мощность на
ведомое колесо. Престо.

Со временем резиновые башмаки ШРУСов могут потрескаться, порваться или потрескаться.
иначе скомпрометировано. Как только влага и грязь попадают в ось ШРУСа и
смазка выходит наружу, дни ШРУСа сочтены. Признаки
надвигающиеся сбои — щелчки-щелчки или металлический треск
при повороте и ускорении или грохот при замедлении. Пока один
может переупаковывать, перезагружать и восстанавливать оси CV, это имеет больше смысла для
средний мастер по доставке запасных частей и замене старых
оси.Если пыльник порван или отсутствует, можно спасти стык, если
поймали достаточно рано, но обычно ущерб уже нанесен.
Замена или обслуживание всего узла оси ШРУСа может быть умнее
двигаться, так как замена пыльника может включать снятие оси, что также может
подразумевает снятие половины или всех тормозов и подвески автомобиля.

Замена оси ШРУС

В то время как базовая концепция оси ШРУСа одинакова от автомобиля к
транспортного средства, существует ряд различных особенностей, которые делают доступ к
руководство по ремонту — важный первый шаг перед разборкой.Съемники осей
и могут потребоваться гайковерты. Монтировки, c-образные зажимы и стопорные кольца
внутренние дифференциалы также могут быть частью сделки. Это знание
лучше всего получить до начала работы, а не в то время, когда
капает тебе в рукав.

Инструкции по замене двух осей ШРУСа

Разоблачение 6 распространенных мифов о шинах

Шины, пожалуй, самый важный компонент вашего автомобиля. Однако они относятся к наименее понятным функциям.Позвольте мне перечислить несколько распространенных заблуждений о шинах.

1. Система контроля давления в шинах (TPMS) в моей новой машине следит за тем, чтобы мои шины были достаточно накачаны.

Правда: TPMS не обязана выдавать предупреждение, пока давление не станет на 25 процентов ниже рекомендованного производителем транспортного средства. Это «значительно ниже давления, необходимого для безопасного вождения», согласно AAA, и «едва ли достаточно, чтобы выдержать максимальную нагрузку автомобиля», — заявляет Ассоциация производителей резины.Система TPMS предназначена в качестве предупреждения в последнюю минуту перед неизбежным выходом из строя шины, а не в качестве средства контроля, позволяющего убедиться, что ваши шины накачаны должным образом.

Купите качественный манометр и установите давление в шинах, по крайней мере, в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства, указанными на косяке двери водителя. Я бы предпочел, чтобы вы установили свои шины на 3 или даже 5 фунтов на квадратный дюйм, а не на 1 низко. Манометры в шинах могут быть неточными, а протечки в шинах могут достигать 1 фунт / кв. Дюйм в месяц. Более высокое давление улучшает сопротивление аквапланированию, и, если вы, как и многие другие, можете не беспокоиться о повторной проверке шин в течение шести месяцев.

2. При замене только двух шин новые идут на переднюю.

Правда: задние шины обеспечивают устойчивость, и без устойчивости рулевое управление или торможение на мокрой или даже влажной поверхности может вызвать пробуксовку. Если у вас новые шины спереди, они легко рассеивают воду, в то время как полустошенные задние колеса позволяют кататься на серфинге: вода буквально поднимет изношенные задние колеса с дороги. Если вы окажетесь в небольшом повороте или на крутой дороге, машина будет крутиться так быстро, что вы не сможете сказать: «О, выдумка!»

Для этого нет «даже если».Независимо от того, владеете ли вы передним, задним или полноприводным автомобилем, грузовиком или внедорожником, шины с наибольшим протектором идут на задние колеса. Не верите? Смотри.

3. Шина может лопнуть, если давление на боковине превышает максимальное значение давления.

Правда: число «максимального давления» не имеет ничего общего с разрывным давлением в шинах. Числа «максимальное давление» и «максимальная нагрузка» указывают давление, при котором шина выдерживает максимальный вес. Новая качественная шина не лопнет даже при кратном максимальном давлении.«Я клянусь хранить в секрете точное давление разрыва, но я без колебаний удваиваю« максимальное давление »любой новой шины для легкового автомобиля на новом колесе. Но попадание в большую выбоину при сверхвысоком давлении может вызвать провал.

4. «Максимальное давление» — это то место, где шина обеспечивает максимальное сцепление с дорогой.

Правда: Если вы не читали предыдущий пункт, сделайте это сейчас. Многие сотрудники правоохранительных органов твердо придерживаются неправильного представления о том, что «максимальный пресс» — это секретный код для максимальной тяги на пределе.Это совпадение, что многие шины с низкой ценой предлагают повышенное сцепление при давлении 40 и более фунтов на квадратный дюйм. Но это все: совпадение. Если бы я собирался участвовать в гонках на серийном Ford Crown Victoria на уличных шинах по трассе для шоссейных гонок, 45 фунтов на квадратный дюйм спереди и 35 фунтов на квадратный дюйм сзади было бы неплохим местом для старта. (Хвост будет, на жаргоне наскара, слишком свободным для безопасного вождения по улице.)

5. Низкопрофильные шины на колесах большого диаметра улучшают управляемость.

Правда: короткие боковины низкопрофильных шин усиливают реакцию шин, когда водитель впервые поворачивает рулевое колесо.Это дает водителю (часто ложное) ощущение, что шина обладает огромным сцеплением с дорогой. Но после этого начального движения именно состав протектора — липкость резины — определяет, насколько хорошо шина держит дорогу. Кроме того, сочетание колеса большого диаметра и низкопрофильной шины обычно тяжелее, чем оригинальное оборудование. Это означает, что подвеска может не удерживать шину в контакте с дорожным покрытием.

6. Все шины с одинаковым обозначением имеют одинаковый размер.

Правда: думаете, что все шины 225 / 35R19 (или любого другого размера шины) имеют ширину ровно 225 миллиметров, а их боковины ровно на 35 процентов выше, чем ширина шины? Не совсем. И в отличие от того, что принято считать, это обозначения , а не , касающиеся производственных допусков.

Все шины с определенным номером детали или складской единицей (SKU) могут быть немного шире или уже, чем номинальная ширина, а их профиль может быть немного выше или короче указанного процента.Почему? Более широкая и высокая шина оставляет больше резины на земле, что хорошо для шины с высокими характеристиками. В более коротких и узких шинах используется меньше материала, что снижает затраты в бизнесе, где размер прибыли почти никогда не исчисляется двузначными числами. Так что производители шин могут немного сэкономить кое-где. Это немного похоже на то, как 2 x 4 на самом деле не 2 на 4.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Трейлер и шины, что можно и чего нельзя делать: ответы на общие вопросы

Буксируете ли вы кемпер, лодку или грузовой прицеп, все, что прикреплено к вашему сцепному устройству, требует того же внимания, которое уделяется вашему автомобилю. Если вы заметили неравномерный износ шин, ваш прицеп подпрыгивает или вы не уверены, какой тип шин лучше, вот краткие ответы на часто задаваемые вопросы.

1. Может ли задняя часть грузовика провисать, когда он прикреплен к моему прицепу?

Вы не хотите, чтобы буксирное транспортное средство провисало под весом вашего прицепа.Это означает, что на передние колеса вашего грузовика или внедорожника не распределяется достаточный вес, и это ухудшает управляемость. Вы также создадите неравномерный износ всех шин, и они не прослужат так долго, как должны.

Если дышло прицепа не находится в пределах одного-двух дюймов от уровня земли, вам необходимо внести некоторые изменения.

Существует множество подходов к решению проблемы с неровной буксировкой, в зависимости от вашей установки:

Отрегулируйте крепление прицепа вверх или вниз, чтобы получить правильный подъем или опускание.
Переставьте свой груз. Вы хотите, чтобы на дышло прицепа приходилось от 10 до 15 процентов веса полностью загруженного прицепа. (Определите вес дышла — вес, который полностью загруженный прицеп оказывает на шарнир сцепного устройства тягача.)
Добавьте подушки безопасности к подвеске буксирующего автомобиля. Это поднимает заднюю часть и увеличивает нагрузку на переднюю часть, выравнивая нагрузку.
Добавьте вспомогательные пружины к буксирующему автомобилю.
Используйте сцепки для распределения веса с пружинными стержнями.

2. Можно ли устанавливать шины без прицепа на мой туристический прицеп или мне нужны специальные шины для прицепа?

Шины

ST (Special Trailer) — лучший выбор. Шины без прицепа предназначены для перевозки людей. Шины ST предназначены для перевозки тяжелых грузов на туристических и других прицепах.

Конструктивно ST имеют прямые сплошные ребра, которые представляют собой кольцевые ленты из прочной резины, разделенные канавками. Это делает их пригодными для более тяжелых нагрузок.Их грузоподъемность примерно на 10 процентов больше, чем у шин для легких грузовиков (LT) того же размера, и на 40 процентов больше, чем у аналогичных шин для легковых автомобилей.

Более жесткие боковины шин ST улучшают устойчивость и уменьшают раскачивание. Эти шины обычно более узкие, чтобы соответствовать стандартным колесам прицепа. Они имеют более мелкие канавки, чтобы снизить расход топлива и снизить температуру, поскольку при транспортировке грузов может выделяться сильный нагрев шин.

Шины

для неприцепов имеют много пустот и более глубокие канавки на протекторе для быстрого отвода воды для лучшего сцепления с дорогой.Ребра часто бывают зубчатыми и разделены бороздками.

3. Мой трейлер подпрыгивает во время движения. В чем проблема?

Любой прицеп, буксируемый без груза, подпрыгнет. Лодочные прицепы, например, сделаны с жесткими цельными осями с ослабленными пружинами, что заставляет их сильно подпрыгивать, когда они не отягощены.

Если ваш прицеп все еще подпрыгивает во время загрузки, возможно, есть другие проблемы, требующие внимания:

Ваши шины не накачаны должным образом.
Амортизаторы вашего буксирующего автомобиля изношены или не рассчитаны на нагрузку. (Вы почувствуете подпрыгивание, которое продолжается после наезда на кочку).
Вам необходимо переместить вес внутри прицепа.
Прицеп перегружен, подвеска может быть повреждена.
Возможно, повреждена одна из осей прицепа.
Вы не буксируете эшелон (см. Вопрос 1).

4. Что вызывает неравномерный износ шин моего прицепа?

Как правило, шины прицепа изнашиваются неравномерно: это просто физика.Когда прицеп с тандемной осью и четырьмя шинами делает крутой поворот, внутренние шины будут немного «скользить», а не катиться, потому что им предстоит проехать значительно меньшее расстояние. Со временем это стирает крошечные части протектора, создавая странные рисунки износа.

При этом быстрый или значительно неравномерный износ шин прицепа может быть вызван:

Езда с неправильным давлением в шинах.
Превышение допустимой нагрузки ваших шин.
Несоосность или деформация колес прицепа из-за ударов по бордюрам, выбоинам или мусору.
Без буксировки, что увеличивает вес и нагрузку на одну ось.
Неравномерное распределение нагрузки вместо равномерного распределения веса на все колеса / шины.

Если все четыре шины сильно изношены внутри , вероятно, прицеп перегружен.

Оси для прицепов имеют небольшой изгиб посередине. Когда прицеп разгружен, верхняя часть шин слегка наклоняется наружу (с носком или с уклоном). Когда они несут вес всего загруженного, оси выпрямляются в плоское положение, а шины — в прямое положение вверх и вниз.

Когда нагрузка слишком велика, ось изгибается вниз посередине, в результате чего шины перекатываются (больше на внутреннем плече шин). Это не обычное пятно контакта для шин, и вы увидите здесь явный износ.

Другая возможность — ось перевернулась (изгиб оси, который должен быть направлен вверх, на самом деле направлен вниз).

Если только одна шина изнашивается быстрее изнутри, у вас может быть погнута деталь подвески, например, шпиндель.Это может привести к тому, что одна шина будет скользить, а не плавно катиться по дороге, создавая тепло и трение, изнашивающее резину.

Если вы видите более быстрый износ внешнего протектора , это может быть случай недогруженного прицепа: вес прицепа слишком мал, чтобы выровнять ось. Или внешний износ протектора только с одной стороны может быть признаком изношенного компонента подвески.

Если вы заметили коробление шины — выпуклость на одном участке шины — внутренние ремни или слои (прочные стальные и нейлоновые корды, придающие шине ее прочность) выходят из строя.Это может быть вызвано неправильной балансировкой шин, проблемами ступичного подшипника, неправильной центровкой или чем-то изношенным в подвеске. Это также может быть результатом чрезмерного нагрева, вызванного превышением номинальной скорости ваших шин.

Шины на прицепе, припаркованном на длительное время, могут образовывать плоских пятен в области контакта с землей. . Чтобы этого не произошло, просто регулярно перемещайте прицеп.

Узнайте, как поддерживать шины вашего прицепа в наилучшем возможном состоянии, из нашей публикации «8 отличных способов максимально эффективно использовать шины для прицепа».

Узнать больше

Что такое ведущий мост?

Ведущий мост — это разделенный мост с универсальными шарнирами (UV-соединения) и дифференциалом между двумя полуосями. Это ключевой компонент трансмиссии транспортного средства и относится к оси или приводным валам ведущих колес транспортного средства. Компоненты, составляющие ведущий мост, также могут рассматриваться как компоненты для других систем трансмиссии; поскольку практически все компоненты трансмиссии работают вместе, чтобы заставить автомобиль двигаться.

При этом те, кто не слишком знаком с принципом работы транспортного средства, могут легко спутать ведущую ось с другими ключевыми компонентами, составляющими трансмиссию транспортного средства. Прежде чем можно будет узнать больше о ведущих мостах и о том, как они работают, важно понять несколько компонентов, которые составляют всю ведущую ось, например:

Ось
Вал (приводной вал)
Дифференциал

Ведущий мост — важный компонент автомобиля, который выходит из дифференциала в шину.Обычно ведущие мосты заключены в корпус оси , который обеспечивает большую защиту детали и позволяет ей работать намного более эффективно. Их можно встретить как на переднеприводных, так и на заднеприводных автомобилях, и они необходимы для управления как передней, так и задней осями.

Скорее всего, вы уже знаете о ведущей оси, даже не осознавая этого, поскольку ось CV или ось постоянной скорости технически может считаться ведущей осью. Оси CV действуют идентично ведущим мостам, поскольку они обе передают мощность от коробки передач на шину.

Прежде чем переходить непосредственно к деталям, окружающим любой узел оси , важно сначала узнать само определение оси . Ось представляет собой стержень или шпиндель , который проходит через центр колеса или группы колес. Шток или шпиндель оси могут быть спроектированы так, чтобы оставаться в фиксированном положении или вращаться в зависимости от того, для какого типа транспортного средства была разработана ось. Мосты классифицируются как ведущая ось или ведомая ось .Мертвые оси можно также обозначить как «ленивую ось ». Что касается автомобильной оси, то ось может быть настроена в следующих двух вариантах:

Ось закреплена на колесах. Когда ось закреплена на колесах, она может вращаться вместе с колесами, поскольку она поддерживает каждый оборот.
Ось закреплена на автомобиле. При закреплении на самом транспортном средстве колеса на транспортном средстве будут вращаться вокруг оси, а не вокруг оси.

Источник: Goodheart-Willcox Co., Inc.

Приводные оси

Ведущие оси используются для передачи мощности по всему компоненту. Они несут ответственность за движение колес, к которым они прикреплены. Несмотря на то, что они спроектированы как подвижные части, некоторые ведущие оси также могут использоваться для поддержки веса транспортного средства. При осмотре трансмиссии передних колес ведущие оси отвечают за управление автомобилем. В зависимости от автомобиля в некоторых может использоваться активный задний мост, который также отвечает за рулевое управление.

Самый распространенный тип легковых автомобилей содержит ведущие оси только в задней части агрегата, в то время как в полноприводных автомобилях находятся под напряжением как передняя, так и задняя оси. Полноприводные автомобили имеют три оси, все ведущие оси.

Мертвые оси

Мертвые мосты используются исключительно в качестве опоры для части транспортного средства, одновременно обеспечивая опору для колесного узла транспортного средства. Обычно мертвые оси находятся в передней части грузовых автомобилей и седельных тягачей.Практически во всех обычных легковых автомобилях отсутствует передний мост, поскольку они используют независимую подвеску передних колес. Коммерческий автомобиль редко использует мертвую ось.

Мертвая ось технически не входит в состав деталей трансмиссии и не имеет прикрепленного к ней дифференциала, поскольку это свободно вращающаяся ось, которая используется только тогда, когда на нее ложится большой вес. Они устанавливают колеса, подшипники и даже шестерни в некоторых установках ведущего моста.

Неисправные мосты синхронизируются с самой трансмиссией и имеют решающее значение для грузовых автомобилей, в которых они используются. Несмотря на то, что они не передают мощность, как ведущие оси, их важность заключается в том, что они несут ответственность за само колесо.

Корпус оси Корпуса изготавливаются как моноблочные, так и разъемные. Корпус оси с раздельной конструкцией обычно называется «корпусом банджо », поскольку он имеет сходство с инструментом банджо.В центральном корпусе имеются как переднее, так и заднее отверстия картера моста. Держатель дифференциала закрывает переднее отверстие, а сферическая крышка закрывает задний проем.

Он отвечает за вес транспортного средства и обычно является чрезвычайно тяжелым компонентом. Тяжелые грузовики и грузовики с прицепами имеют картер оси, который тяжелее, чем корпус обычных коммерческих автомобилей, поскольку они предназначены для перевозки большого веса.

Каркас моста в легких грузовиках может быть выполнен из чугуна и стальной литой трубы.Корпуса дифференциала и главной передачи, как правило, представляют собой отлитые и обработанные на станке узлы, в то время как сам картер моста представляет собой сварную или экструдированную стальную трубу.

Есть несколько компонентов, которые могут быть приварены к корпусу оси, например: монтажные фланцы , тормозные диски , пружинные монтажные пластины и любые дополнительные блоки , которые механик или водитель может захотеть установить в Корпус. Эти компоненты обычно представляют собой заменяющие или модернизированные уплотнения или пластины, которые устанавливаются сторонними организациями.

Кроме того, в верхней части корпуса установлены вентиляционные отверстия или клапаны для предотвращения повышения давления, которое возникает из-за тепла внутри корпуса. Тепло выделяется при нормальной работе автомобиля, и эти вентиляционные отверстия или клапаны отводят тепло. Если давление не сбрасывается из картера, это может заставить смазку оси пройти мимо сальников заднего колеса и повредить тормозные накладки автомобиля. Несмотря на то, что воздух проходит через корпус, эти вентиляционные отверстия предотвращают попадание мусора и грязи.

Термин «вал» обычно используется взаимозаменяемо с «приводным валом», «валом CV» и «осью», поскольку это вращающийся стержень в корпусе оси, ответственный за передачу движения или крутящего момента по всему узлу. предназначен для. В большинстве автомобилей ведущий вал соединен с трансмиссией одним концом, а дифференциал — другим. Трансмиссия передает мощность на дифференциал через приводной вал. Помимо передачи мощности, валы также могут получать энергию или и то, и другое одновременно.Это можно увидеть на автомобилях с полным приводом.

Весь мост в сборе обычно состоит из двух полуосей, расположенных с каждой стороны дифференциала. Они соединены с подшипником ступицы колеса и позволяют колесу вращаться. Их также можно найти в машинах, для вращения которых требуются физические компоненты, такие как шестерни.

04.

Что такое дифференциал?

Дифференциал — это зубчатая передача, расположенная между каждой половиной вала на оси автомобиля, которая соединена с колесом.Все колеса транспортного средства, движущегося по определенному пути, должны проходить разную длину на протяжении всего пути. Поскольку колеса работают таким образом, необходимо, чтобы каждое колесо могло вращаться с разной скоростью. Дифференциалы позволяют каждому колесу вращаться с разной скоростью.

Источник: Пирсон Скотт Форесман

Ведущая шестерня прикреплена к концу ведущего вала и вращается, чтобы поворачивать коронную шестерню дифференциала.Кольцевая шестерня отвечает за вращение боковых шестерен, что в конечном итоге позволяет двум осям вращаться с разной скоростью.

Скорость вращения осей транспортных средств, движущихся по прямой, остается постоянной до тех пор, пока транспортное средство не совершит поворот. Когда автомобиль поворачивает, дифференциал компенсирует потребность оси в другой скорости; таким образом, позволяя автомобилю правильно работать и поворачиваться.

Карданные шарниры, соединяющие ведущий мост, называются шарнирами равных угловых скоростей .Эти шарниры обычно обозначаются как ШРУСы . Внешний ШРУС представляет собой шар и обойму, которая остается в фиксированном положении. Внутренний ШРУС называется поршневым (скользящим) шариком и корпусом. Его также можно назвать шарниром треножного типа. Эти типы внутренних ШРУСов действуют как шарнир скольжения в приводном валу для автомобиля с задним приводом.

Погружающее действие, происходящее внутри внутреннего ШРУСа, позволяет изменять расстояние между трансмиссией и ступицей колеса.Длина ведущего моста должна изменяться по мере того, как передние колеса транспортного средства перемещаются вверх и вниз по неровностям дороги.

Со временем это движение может вызвать износ ШРУСов, в результате чего потребуется их замена. В зависимости от конфигурации автомобиля (полный привод, передний привод и т. Д.) Новый ШРУС может стоить от 350 до 850 долларов.

Передний ведущий мост полагается на мощность, которая передается на него от раздаточной коробки через приводной вал, чтобы управлять колесами транспортного средства.В некоторых транспортных средствах, в которых используется передний ведущий мост, корпус дифференциала может быть смещен по центру корпуса моста, чтобы приводной вал проходил рядом с масляным поддоном двигателя и сохранял достаточный дорожный просвет без чрезмерной высоты перед автомобилем.

Универсальные шарниры, которые расположены на внешних концах осей, позволяют передним колесам и ступицам поворачиваться, одновременно передавая на них мощность. Ультрафиолетовые соединения необходимы, поскольку передние колеса на передней ведущей оси должны поворачиваться на шарнирах оси шпинделя оси самим осевым валом.

Транспортным средствам, в которых используется полноприводная ось, требуются стопорные ступицы для переднего ведущего моста для правильного функционирования — стопорные ступицы передают мощность от ведущих мостов к ведущим колесам в полноприводных системах.

Существует три основных типа стопорных ступиц:

Ступица с ручной блокировкой — Ступица с ручной блокировкой требует, чтобы водитель повернул защелку на самой ступице, которая запирает ее и переводит автомобиль в полный привод.
Ступица с автоматической блокировкой — Ступица с автоматической блокировкой — это ступица, которая фиксирует передние колеса на осях, когда водитель переключает автомобиль на полный привод.
Постоянная ступица — Постоянная ступица — это ступицы, которые всегда заблокированы и приводят в движение передние колеса автомобиля.

Источник: AutoZone

Втулки с ручной и автоматической блокировкой являются наиболее распространенными втулками с блокировкой, встречающимися на большинстве автомобилей. Они позволяют автомобилям с полным приводом временно переключаться на привод на два колеса. Это полезно для транспортных средств, движущихся по сухому асфальту , так как передние колеса могут поворачиваться без поворота передних осей.Включение этой функции через блокировку ступиц обеспечивает повышенную экономию топлива , а также пониженный износ трансмиссии .

Задний ведущий мост отвечает за соединение боковых шестерен дифференциала с ведущими колесами. В зависимости от транспортного средства и используемой ведущей оси задний ведущий мост может использоваться или не использоваться для поддержки веса транспортного средства. Как правило, они изготавливаются из более твердых материалов, чем другие компоненты ведущего моста, поскольку это позволяет увеличить прочность.Задние ведущие мосты можно разделить на три типа — полуплавающие , полноплавающие и трехчетвертные плавающие .

Полу-плавающие задние ведущие мосты

Полуплавающие задние ведущие мосты используются в обычных легковых автомобилях и легких грузовиках. Вал и корпус выдерживают вес автомобиля. Боковые шестерни дифференциала используются для поддержки внутреннего конца полуплавающих задних ведущих мостов, чтобы разгружать валы моста от веса дифференциала.Кроме того, он освобождает валы от напряжения, вызванного нормальной работой в картере моста.

Внутренние концы оси передают только вращающее усилие или крутящий момент, и на них не действует никакая другая сила во время работы транспортного средства. Внешний конец поддерживается подшипником, расположенным между валом и корпусом. Нагрузка передается с помощью конического ролика.

Полуоси воспринимают напряжения, вызванные поворотом , заносом или качающимися колесами .Они имеют фланцевую или коническую форму на каждом конце. При использовании конической оси обычно тормозной барабан и ступица прижимаются к валам. В этом случае используются шпонки для предотвращения проворачивания валов в сборе. У других автомобилей с менее распространенной конической осью есть зубцы или «шлицы» на внешних концах валов, а не более распространенная установка тормозного барабана и ступицы.

Обе эти установки служат для отсоединения колеса от самого транспортного средства в случае поломки оси.Если ось сломается во время работы транспортного средства, действие по отключению колеса само по себе помогает транспортному средству не только полностью остановиться, но и предотвращает дальнейшее повреждение ведущей оси.

Включено вводное обслуживание

Замена масла, тормоза, аккумуляторы и многое другое!

Задние ведущие мосты с плавающей запятой

Задние ведущие мосты с плавающей запятой используются в большегрузных автомобилях. Пара конических роликовых подшипников поддерживает внешний конец картера моста.Эти подшипники расположены вне картера моста. В результате картер моста принимает на себя полную массу автомобиля. Это также приводит к тому, что картер моста поглощает все напряжения или осевые нагрузки, вызванные поворотом , заносом или тяговым усилием .

Крутящий момент от дифференциала передается только через полуось в полностью плавающем заднем ведущем мосту. Полуось соединена с ведущим колесом через фланец на болтах, что позволяет легко снимать его для обслуживания без необходимости снимать колесо.

Трехчетвертный задний ведущий мост с плавающей запятой

Плавающий задний ведущий мост на три четверти является менее распространенным типом заднего ведущего моста, который используется на старых коммерческих автомобилях. Это комбинация полной и полуплавающей оси. Внешний конец полуоси опирается на подшипник и перемещается изнутри картера моста наружу. При такой установке большая часть веса транспортного средства приходится на концы картера моста, а не на концы полуосей.

Колесо надежно закреплено на конусе на конце полуоси.С учетом сказанного, возникающая боковая тяга по-прежнему воспринимается осевым валом при заносе или повороте транспортного средства.

08.

Двух-, четырех- и полноприводные мосты

Часто путают конфигурацию оси с полным приводом (4WD) с осью с полным приводом (AWD), поскольку обе конфигурации передают мощность на четыре колеса транспортного средства. Конфигурации моста с двумя ведущими колесами (2WD), которые могут состоять либо из переднеприводной (FWD), либо из заднеприводной (RWD) оси, чаще встречаются в легковых автомобилях.FWD более распространен, чем RWD в легковых автомобилях.

Мосты переднего привода (FWD)

Мосты

FWD передают мощность от дифференциала трансмиссии на ступицы и колесо транспортного средства. Их обычно называют «полуосями» или «передними ведущими валами». Они вращаются значительно медленнее, чем ведущий вал автомобиля с задним приводом. Скорость можно измерить примерно на 1/3 вала привода заднего колеса.

Оси

FWD соединены непосредственно с ведущими колесами и не должны действовать через редукцию коронной шестерни оси и ведущей шестерни.Обычно они содержат три отдельных вала:

Внутренний поворотный вал — Короткий вал со шлицами на боковые шестерни, расположенные в дифференциале, и соединенный с внутренним универсальным шарниром.
Поворотный вал наружный — Короткий вал, соединенный с внешним универсальным шарниром и ступицей переднего колеса.
Соединительный вал — Центральный вал, который устанавливается между двумя универсальными шарнирами.

Задние ведущие мосты (RWD)

Оси

с передним приводом практически идентичны осям с передним приводом, с той лишь разницей, что их направление меняется на обратное.Их обычно называют «задними приводными валами». Поскольку при ускорении вес переносится на заднюю часть автомобиля, они могут увеличить тягу и ускоряться быстрее, чем оси передних приводов.

Конфигурации оси

с задним приводом необходимы для грузовиков с 2-х осевым приводом, так как задняя часть грузовиков обычно легкая по весу, и конфигурация с передним приводом не сможет легко ее перемещать.

Полноприводные мосты (4WD)

Конфигурация оси FWD более сложна, чем конфигурация оси 2WD, поскольку она требует дополнительных деталей для приведения в действие всех четырех колес транспортного средства.Их также можно назвать установками «4х4» или «четыре на четыре».

В них используется раздаточная коробка — компонент ведущей оси, отвечающий за разделение мощности между передней и задней осями, чтобы вращать все четыре колеса с одинаковой скоростью. Конфигурации осей с полным приводом являются обычными для транспортных средств, предназначенных для работы на грунтовой местности.

Полноприводные мосты (AWD)

Оси

AWD передают мощность на все четыре колеса автомобиля. Ведущие мосты с конфигурацией AWD обычно дороже и содержат больше деталей, чем оси FWD.Все оси в конфигурации AWD могут получать мощность и вращаться с разной скоростью одновременно. В отличие от полноприводных мостов в них отсутствуют раздаточные коробки.

Конфигурации

AWD можно разделить на с постоянным полным приводом или с автоматическим полным приводом .

Постоянный полный привод — В этой конфигурации используются три дифференциала для эффективного распределения мощности между всеми четырьмя колесами автомобиля.Все четыре колеса всегда будут получать мощность во время работы транспортного средства.
Автоматический полный привод — В этой конфигурации отсутствует межосевой дифференциал и для привода одного комплекта колес в задней или передней части автомобиля используется трансмиссия. При этом приводной вал передает мощность на дифференциал противоположной оси. Автомобили с автоматической конфигурацией AWD обычно используют его в условиях низкой тяги. Конфигурации с автоматическим полным приводом занимают меньше места и позволяют автомобилю работать более эффективно при работе с передним или задним приводом.

Преимущества конфигурации моста с полным приводом:

Enhanced Acceleration — Ускорение автомобиля увеличивается на оси с полным приводом, так как все четыре колеса работают вместе, чтобы намного легче набирать скорость. Две оси, работающие вместе, уменьшают пробуксовку колес, что позволяет автомобилю разгоняться более стабильно и равномерно.
Enhanced Grip — Шины транспортного средства должны обеспечивать надежное сцепление с дорогой, по которой он движется.Оси с полным приводом позволяют шинам транспортного средства лучше сцепляться при ускорении или поддержании скорости во влажных условиях вождения, которые могут включать снег на земле, сильный дождь или избыток грязи.

Пыльник ведущего моста — это резиновое покрытие, которое защищает шарнир ведущего моста. Их также можно назвать загрузкой CV. Они несут ответственность за удерживание смазки, необходимой для ШРУСов внутри. Сапоги ведущего моста следует регулярно обслуживать, поскольку резиновые сапоги со временем изнашиваются. Если автомобиль с неисправным пыльником ведущего моста постоянно эксплуатируется, ШРУС на оси CV может быть серьезно поврежден.

Когда подшипник оси начинает издавать громкий и необычный звук, это обычно является признаком того, что задний мост требует обслуживания. Если мост вот-вот сломается или сломался полностью, задние оси необходимо снять с автомобиля для ремонта и замены дифференциала в сборе.

Утечки через уплотнение оси также требуют обслуживания заднего моста, которое требует снятия самих задних мостов. Утечки через уплотнения оси могут возникать из-за неисправности пыльника ведущего моста и могут серьезно повредить ось в сборе.

Обслуживание подшипников моста

Подшипники в держателе или на осях, которые со временем были повреждены или изношены, как правило, издают постоянный гудящий звук. Эти звуки будут слышны во время разгона , замедления и движения накатом .

Поскольку ось всегда должна быть снята с автомобиля, шаги при этом будут отличаться от автомобиля к автомобилю. Поскольку конфигурация осей каждого транспортного средства может отличаться, важно, чтобы лица, обслуживающие осевые подшипники, консультировались с руководством по эксплуатации транспортного средства для получения точных инструкций о том, как правильно снимать и устанавливать ось в транспортное средство.

При снятии оси с автомобиля всегда следует надевать средства защиты глаз. Во время процесса демонтажа металлические части могут вылететь из сборки и попасть в глаза обслуживающему персоналу.

Запрещается снимать кольцо и подшипник с помощью резака, так как нагрев приведет к ослаблению и повреждению оси. Подшипник и кольцо никогда не должны нажиматься одновременно. Запрещается нажимать на внешнее кольцо, так как это может привести к повреждению подшипника и взрыву.

Обслуживание уплотнения моста

Утечки смазки в задней оси могут возникать в нескольких местах по всему узлу, таких как прокладки смотровой крышки , водило , уплотнение шестерни и уплотнения двух осей . Жидкость будет темного цвета и маслянистой. Эти утечки могут проявляться либо внутри колеса и тормоза в сборе, либо под ведущей шестерней или водилом.

Водители могут легко принять утечку через уплотнение оси с утечкой тормозной жидкости или наоборот.Всегда нужно прикасаться к влажной зоне и нюхать ее, чтобы правильно определить, действительно ли жидкость является смазкой для мостов или тормозной жидкостью.

Новое уплотнение оси следует всегда устанавливать каждый раз, когда ось в сборе переустанавливается в автомобиль. Это следует делать, даже если уже установленное уплотнение свежее, поскольку применение нового уплотнения после каждого снятия и установки гарантирует, что уплотнение между осью и уплотнением оси будет плотным.

Съемник с скользящим перфоратором, оснащенный крючковатым носиком, можно использовать для снятия установленного на корпусе уплотнения.Крючок размещается на металлической части уплотнения, и рывком наружу ползуна съемника инструмента можно правильно удалить уплотнение. В качестве альтернативы можно использовать большую отвертку, если съемник с отбойным молотком недоступен.

Отверстие подшипника в картере моста почти всегда будет поцарапано или повреждено при снятии уплотнения. Для тех, кто обслуживает уплотнение оси автомобиля, крайне важно соблюдать осторожность при снятии уплотнения оси.

11.

Стоимость ремонта моста

Поскольку ремонт и замена оси в сборе на транспортном средстве может быть сложной задачей, водителям рекомендуется предоставить услуги сертифицированного механика для выполнения обслуживания. Стоимость ремонта оси будет варьироваться в зависимости от серьезности проблемы, а также конфигурации оси автомобиля.

В Соединенных Штатах средняя стоимость труда по ремонту оси составляет приблизительно 292,10 долларов США. Средняя стоимость замены оси CV составляет около 639 долларов — 915 долларов в зависимости от автомобиля и самих деталей.

Стоимость ботинок CV составляет от 19,99 $ — 54,99 $ в зависимости от типа ботинок, при этом стоимость рабочей силы составляет от $ 150 — 250 $ . Для автомобилей класса люкс эта цена может быть значительно выше.

Проблемы с ведущим мостом

Ведущий мост в сборе — один из важнейших компонентов любого транспортного средства. Без оси ваш автомобиль вообще не сможет двигаться. Если вы, как самые любопытные водители, наверняка задаетесь вопросом, что произойдет, если ваша ось сломается во время вождения, или как долго вы сможете проехать на плохой оси CV.Вождение на неисправной оси автомобиля может быть чрезвычайно опасным и может привести к серьезным и дорогостоящим повреждениям вашего автомобиля, если не устранить неисправность ведущей оси. Что касается оси транспортного средства, мы обсудим следующие вопросы:

Общие проблемы ведущего моста

Мосты с постоянной скоростью (CV) считаются ведущими, поскольку они передают мощность от трансмиссии и дифференциала транспортного средства на колеса. С учетом сказанного, довольно часто можно услышать о проблемах, связанных с ведущим валом CV и осью CV.

Плохая смазка

Осевой шарнир в сборе моста CV требует надлежащей смазки для эффективного функционирования. Во время движения эти смазанные шарниры обеспечивают гибкость ведущей оси и позволяют ей изгибаться в зависимости от дорожных условий. Если ваши шарниры оси не смазаны должным образом, вполне вероятно, что ось будет подвергаться высоким уровням напряжения и трения; таким образом, у ведущего моста будет больше шансов сломаться.

Изношенные ботинки

Соединения в узле моста закрыты резиновым чехлом, который обычно называют пыльником ведущего моста.Эти ботинки защищают смазанный шарнир от попадания грязи или мусора в него и прилипания к нему. Эти ботинки имеют ограниченный срок службы и изнашиваются, поскольку они постоянно подвергаются высоким уровням напряжения и трения во время нормальной эксплуатации.

Перегрузка по весу

Большинство инженеров проектируют и строят свои автомобили и оси, которые идут вместе с ними, чтобы они могли выдерживать тысячи фунтов (с помощью подвески) и работать, подвергаясь высоким уровням напряжения и трения.Однако ни один ведущий мост не является непобедимым и неизбежно сломается, если на него будет возложена слишком большая нагрузка. Каждый автомобиль будет различаться в зависимости от веса, который они могут выдержать. Большинство средних автомобилей могут выдерживать нагрузку около 850 фунтов (385 кг), в то время как промышленные грузовики могут перевозить больше, в зависимости от модели транспортного средства.

Как определить предел веса автомобиля

Самый простой способ определить предельную массу вашего автомобиля — обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля или обратиться к производителю через Интернет или по телефону.Как в руководстве, так и у производителя будет точная информация в зависимости от модели вашего автомобиля.

Если у вас нет доступа к руководству и вы не можете связаться с производителем, загляните внутрь двери водителя (иногда двери пассажира) и найдите наклейку с указанием давления в шинах вашего автомобиля и его полной массы (GVWR). Вместе с этими данными должен быть указан номер, указывающий на безопасную рабочую нагрузку транспортного средства.

Если для вашего автомобиля не указана безопасная рабочая нагрузка, узнайте снаряженную массу (сколько он весит без пассажиров и багажа) вашего автомобиля.Вычтите GVWR на снаряженную массу. Результатом будет общий вес, который вы сможете безопасно погрузить в свой автомобиль.

Признаки неисправности ведущего моста

Хотя важно понимать проблемы, с которыми сталкиваются ведущие мосты, возможно, более важно уметь распознавать симптомы неисправности ведущего моста. Неспособность зацепить ведущую ось на выходе может иметь очень серьезные последствия.

Звуки щелчка

Вероятно, вы слышали щелчок ведущей оси при повороте, поскольку это наиболее частый симптом неисправности ведущей оси.Щелчок обычно возникает после износа шарниров оси. Внимательно прислушайтесь к тому, с какой стороны вашего автомобиля исходит звук, чтобы определить, связана ли проблема с передним ведущим мостом или задним ведущим мостом.

Смазка для шин

Как обсуждалось ранее, смазанные шарниры оси покрыты резиновыми чехлами, которые защищают как шарнир, так и его смазку. Скорее всего, вы заметите утечку смазки на шинах и вокруг них, если резиновые сапоги изнашиваются или расшатываются.

Вибрация во время движения

Если ваш ведущий вал или ШРУС выходит из строя, он не сможет эффективно балансировать во время движения. В результате ваш автомобиль будет вибрировать во время движения и может увеличиваться вместе с его скоростью. Когда автомобиль начинает вибрировать, это обычно является окончательным признаком того, что вашу ось нужно будет заменить, а не ремонтировать.

Последствия езды на неисправном ведущем мосту

Неисправный ведущий мост — это то, что не следует «откладывать на завтра», и с ним нужно работать, как только проблема обнаружена.Многие водители совершают ошибку, продолжая движение на отказавшем ведущем мосту, поскольку технически автомобиль все еще может работать. Однако, если ваш ведущий мост сломается во время движения, вы, скорее всего, попадете в серьезную аварию.

Лечение вышедшего из строя ведущего моста также имеет финансовые преимущества. При раннем обнаружении такие компоненты, как пыльники оси, можно заменить немедленно, и вы сможете продлить срок службы ведущего моста в целом. Это снизит вероятность развития более серьезной проблемы в результате эксплуатации оси на ранних стадиях неисправности.

Стоимость ремонта ведущего моста

В зависимости от серьезности проблем, с которыми сталкивается ваш ведущий мост, и модели вашего автомобиля, цена ремонта или замены сломанного ведущего моста значительно варьируется. Например, может случиться так, что вашему автомобилю требуется замена одного шарнира, замена двойного шарнира или замена всего переднего ведущего моста.

Средняя цена, включая трудозатраты на эти детали:

Замена одиночного шарнира — 200 ~ 400 долларов США
Замена двойного шарнира — 350 ~ 1100 долларов США
Замена полуоси — 600 ~ 1100 долларов +

Замена оси может быть чрезвычайно сложной для обычного водителя, поэтому настоятельно рекомендуется передать свой автомобиль сертифицированному механику, который сможет правильно диагностировать проблему и предоставить вам безопасное и эффективное решение.Прежде чем придет время платить механику за ремонт, ознакомьтесь с гарантией на трансмиссию.

Включено вводное обслуживание

Замена масла, тормоза, аккумуляторы и многое другое!

12.

Обслуживание ведущего моста

Помимо того, что нужно обращать внимание на звуки, издаваемые ведущим мостом, а также на любую жидкость, которая может вытечь из него, водители должны знать предельную массу своего автомобиля.Перегрузка автомобиля приведет к повреждению ведущего моста.

Грузоподъемность или полная масса транспортного средства (GVWR) обычно указывается на внутренней стороне двери водителя или в руководстве к транспортному средству. Также необходимо учитывать допустимую полную осевую массу транспортного средства (GAWR) и полную осевую массу (GAW). GAWR можно найти в тех же местах, где находится GVWR. GAW никогда не должен превосходить GAWR. Если давление в шинах автомобиля слишком велико или слишком мало, предел веса может быть нарушен.

Водители, проверяющие ведущий мост и башмаки ведущего моста во время планового технического обслуживания, могут продлить срок службы ведущего моста. Когда незначительные проблемы обнаруживаются на ранней стадии, стоимость ремонта ведущего моста обычно намного ниже, чем серьезные проблемы, обнаруженные позже.

В этой статье было дано несколько примеров обслуживания ведущего моста. Сертифицированный механик или руководство по эксплуатации транспортного средства предоставят информацию для конкретного транспортного средства о его ведущем мосту и рекомендуемых методах обслуживания.

Как надеть цепи противоскольжения в 2021 году

Мужчина должен знать множество жизненных навыков. Зимой одним из них должно быть умение надевать цепи противоскольжения на машину. Если вам интересно, как надеть цепи противоскольжения, первое, что вам следует сделать, это медитировать. Это может расстраивать (и приводить в ярость) процесс надевания этих вещей на машину, особенно в ужасных условиях и с холодными пальцами. Вы обязаны своей безопасностью и здравомыслием практиковать их применение в идеальных условиях, чтобы вы были готовы выполнить работу даже в метель, если в этом возникнет необходимость.

Связанные руководства

Подбор цепей, подходящих именно вам

Во-первых, убедитесь, что у вас есть комплект цепей противоскольжения, которые подходят вашему автомобилю. Вы можете найти характеристики шин в руководстве по эксплуатации автомобиля или, что еще лучше, прямо на боковинах самих шин. Цепи противоскольжения регулируются до точки, которая необходима для создания плотной и надежной посадки, необходимой для их работы, но вы должны получить комплект, подходящий для вашего автомобиля. Размер будет отображаться на упаковке продукта или его легко найти в онлайн-описании.

В большинстве случаев вам нужно прикрепить цепи только к двум колесам вашего автомобиля. (Что хорошо, потому что почти каждый комплект идет только с двумя цепями.) Для автомобилей с передним приводом цепи противоскольжения должны идти на передние колеса. И, как вы уже догадались, для автомобилей с задним приводом цепи необходимо надевать на задние колеса. Для четырехколесного или полноприводного автомобиля выберите передние колеса, чтобы получить больше сцепления с рулем.

Как установить цепи противоскольжения

Теперь применим цепочки.Сделайте , а не , выложите их перед автомобилем, а затем продолжайте движение; это ошибка новичка, сэр, и приводит к потере времени, когда вы пытаетесь идеально выровнять цепи и двигаться вперед на нужную величину. Вместо этого выпрямите колеса (затем включите стояночный тормоз!) И натяните цепи на шины, заправляя один конец цепей под переднюю часть каждого колеса и позволяя излишнему провисанию сползать с другого конца. Убедитесь, что системы крепления (это могут быть крючки, петли, зажимы и т. Д.)) обращены наружу от шины, чтобы вы могли закрепить цепи.

Теперь проедьте вперед примерно на 2 фута, может быть, на 3. Теперь у вас должна быть шина, частично обмотанная цепями, а оба свободных конца свободны от колеса. Соедините их вместе, а затем включите систему крепления, чтобы цепи максимально плотно прилегали к резине.

Commons / Wikimedia

И… вы еще не закончили. Теперь проедьте несколько сотен футов и обязательно поверните руль несколько раз в ту и другую сторону.Выйдите, остановившись так, чтобы была доступна точка соединения между концами цепей. Скорее всего, цепи немного сместились и ослабли во время вашей небольшой поездки. Снова затяните их как можно сильнее.

Хорошо, сейчас у тебя все хорошо. Выходи и отправляйся по заснеженным дорогам! Но с осторожностью!

Два быстрых замечания: во многих местах движение без цепей противоскольжения запрещено в неблагоприятных зимних условиях, поэтому вам может понадобиться комплект не только из соображений безопасности, но даже для того, чтобы вас разрешили на улице.

Во-вторых, немедленно снимите цепи при выходе на чистую проезжую часть. Езда с цепями по обычным дорогам с твердым покрытием быстро разрушит цепи и в конечном итоге приведет к повреждению шин. А на сухой дороге цепи могут фактически вывести вас из-под контроля при торможении или рулевом управлении, что является всего лишь иронией на уровне Аланиса Мориссетта.

Почему следует использовать цепи противоскольжения

Моя семья провела один праздник Благодарения в прекрасных горах Сан-Бернардино в Южной Калифорнии.Моя жена, родители, брат и невестка остановились в очаровательном отеле типа «постель и завтрак» с каминами в каждой комнате, декором в медвежьей тематике на стенах и превосходным поваром, усердно готовившим праздничный пир. День благодарения был ясным и холодным, легкий горный ветерок шевелил сосны, возвышавшиеся под живописным голубым небом. В общем, это было прекрасное время.

Но когда мы проснулись в пятницу утром, было почти фут снега. Это было прекрасно и все такое, но я должен был вернуться в Лос-Анджелес в течение нескольких часов, поездка, которая включала в себя много миль извилистых горных дорог, которые теперь были покрыты снегом и в ближайшее время не собирались вспахивать.К счастью, будучи подготовленным типом, я купил комплект цепей противоскольжения годом ранее. К сожалению, я, как идиот, оставил их в своем гараже. Таким образом, в то утро я купил второй комплект цепей по довольно высокой цене — но оно того стоило.

Во время поездки по заснеженным горам — поездки, во время которой моя жена с белыми костяшками пальцев в основном держала глаза закрытыми — мы проезжали мимо нескольких автомобилей, которые съехали с дороги. В это число входили внедорожники и пикапы, а не только седаны, лимузины и тому подобное.(Хорошо, не было лимузинов. Как бы то ни было.) Без цепей противоскольжения вождение по заснеженной, обледенелой дороге может быть опасным делом, друзья. Так что приобретите набор и научитесь их применять.

4 способа определить, требуется ли ремонт мостов вашего автомобиля

Автомобиль не уедет далеко или никуда, если у него поврежден ведущий мост. Оси представляют собой стержни или валы, которые соединяются с ведущими колесами. Основное назначение мостов — передача мощности от трансмиссии к колесам.Когда ось поворачивается, колеса вращаются, и без работающей оси колеса не двигаются.

Оси

также служат для того, чтобы выдерживать вес автомобиля, пассажиров и груза. Несмотря на то, что оси сконструированы так, чтобы быть прочными, перегруженный автомобиль иногда может треснуть или сломать ось. Плохие опорные подшипники или плохие выбоины — другие частые причины проблем с осью.

Есть четыре способа определить, требуется ли ремонт осей вашего автомобиля. Пришло время профессионалам проверить ваш автомобиль, если вы обнаружите один из следующих индикаторов повреждения оси.

Плохие вибрации
Плохая вибрация автомобиля после столкновения с плохой выбоиной, неожиданным бордюром или другими объектами может указывать на повреждение оси. Вибрация может сопровождаться необычным грохотом под автомобилем, странным качанием шин или вялым движением и рулевым управлением, что может указывать на погнутую ось. Вибрации могут быть особенно заметны во время ускорений, замедлений или поворотов. Если вибрации также заметны при движении на малых скоростях, это часто является хорошим признаком того, что с осью что-то не так.Чрезмерная или необычная вибрация может вызвать другие проблемы с управляемостью, комфортом и безопасностью автомобиля. Если ось повреждена настолько, что вызывает вибрацию, ее обычно необходимо заменить.

Громкий лязг, лязг или щелканье
Если при включении передачи вы слышите необычно громкий лязг или лязг, или если автомобилю кажется, что он пытается получить мощность, когда начинает двигаться, это может быть повреждение осей. Этот вид шума обычно указывает на то, что трансмиссия не может адекватно передавать мощность на колеса из-за слабины в шарнирах.Громкий лязг или лязг также может указывать на неисправность трансмиссии, и может потребоваться профессиональная оценка. При выходе из строя осей с постоянной скоростью вы также можете услышать необычный щелкающий звук при повороте автомобиля из-за ослабления шарниров. Эти щелчки происходят со стороны неисправного полуоси и обычно становятся более шумными при резких или быстрых поворотах.

Утечка консистентной смазки
Утечка смазки под автомобилем или на внутреннем крае шины может означать протекание пыльника оси или пыльника CV, который представляет собой резиновое покрытие над шарниром ведущего моста или шарниром CV.Хотя протекающий пыльник оси не означает, что ось еще не повреждена, недостаточная смазка из-за утечки может вызвать проблемы в будущем. Грязь также может попасть в шарнир через сломанную крышку шарнира и вызвать отказ осевого шарнира и / или оси. Пыльники мостов и зажимы багажника следует регулярно проверять на предмет трещин или утечек, и они легко видны под автомобилем. Протекающий пыльник оси следует немедленно отремонтировать, чтобы избежать более серьезного отказа осевой системы.

Быстрое движение в никуда
Если автомобиль никуда не едет, даже если он отлично заводится, переходит на передачу и имеет нормальный звук двигателя, скорее всего, у него сломан мост на карданном шарнире.В этом случае, сколько бы вы ни нажимали на педаль акселератора, двигатель только набирает обороты, а автомобиль не движется. Это классическая ситуация, когда быстро никуда не едешь, и автомобиль не двинется с места, пока его не починят.

Важно знать о важнейших функциях ведущих мостов и регулярно проверять их во время технического обслуживания автомобиля. Хотя, возможно, и не так широко понимаются, оси так же важны для надлежащего функционирования транспортного средства и безопасности транспортного средства, как двигатель, система рулевого управления, тормоза и шины.

Blog Detail