Blog Detail

  • Home
  • Основы безопасного управления транспортным средством: Тема 26. Основы безопасного управления транспортными средствами.

Основы безопасного управления транспортным средством: Тема 26. Основы безопасного управления транспортными средствами.

Содержание

Тема 26. Основы безопасного управления транспортными средствами.

 

За время обучения в автошколе мы все приобретаем самые, что ни на есть, первоначальные навыки вождения. Этого более или менее достаточно, чтобы сдать экзамен в ГИБДД, но этого ой как недостаточно для уверенного управления автомобилем в реальных условиях. Вот теперь-то и начинается настоящая учёба! Каждый день, впитывая в себя приобретаемые на дороге знания, новичок постепенно превращается в опытного водителя.

Курс «Основы безопасности» рассчитан на то, чтобы подготовить вас к вождению в сложных дорожных условиях хотя бы теоретически.

 

 

1. Как держать безопасную дистанцию и безопасный боковой интервал.

 

 

 Знакомая всем картинка: тот, кто ехал впереди, затормозил, тот, кто ехал сзади, не успел среагировать. В 99,9% случаев виноват тот, кто ехал сзади. И обвинение будет стандартным – несоблюдение безопасной дистанции.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Так какой же она должна быть, эта самая безопасная дистанция? Правила не содержат никакого численного значения, да и не могут содержать. Безопасная дистанция зависит от множества причин и в каждом конкретном случае определяется водителем самостоятельно.

Чем выше скорость, тем больше должна быть дистанция. На сухом покрытии дистанция одна, на скользком – другая. Опытный водитель, даже двигаясь «бампер в бампер», никогда не ударит едущего впереди. Новичок же может стать виновником ДТП, держа увеличенную дистанцию.

Конечно, существуют некоторые известные рекомендации. Например, на сухой дороге дистанция (в метрах) должна быть не менее половины скорости (в км/час), а на скользкой дороге – не менее абсолютного значения скорости. То есть при движении со скоростью 60 км/час на сухой дороге дистанция должна быть не менее 30 метров, на скользкой дороге – не менее 60 метров. Знать и использовать такую рекомендацию, безусловно, не вредно. Однако в реальной действительности всё происходит несколько иначе.

В процессе движения каждый из нас невольно осуществляет постоянный мониторинг дорожной ситуации, компьютер внутри нас анализирует поступающую информацию и выдаёт результат – сигнал опасности, нам страшно! Водитель инстинктивно увеличивает дистанцию, чтобы избавиться от неприятного чувства тревоги. В этом смысле у всех водителей безопасная дистанция одна и та же – когда не страшно.

 

Но всё-таки, держать безопасную дистанцию, ориентируясь только на «страшно-нестрашно», как-то уж очень субъективно и совсем ненаучно. А что по этому поводу говорит наука?

 

 

 

Каждый раз, когда водитель обнаруживает препятствие на дороге, дальнейшие события развиваются следующим образом:

 

– глаза сообщают информацию в головной мозг;

 

– головной мозг тут же сигналит спинному мозгу;

 

– спинной мозг командует определённым группам мышц, и ваша правая нога переносится с педали газа на педаль тормоза.

 

 

 

 

Это время (от момента, когда водитель обнаружил препятствие на дороге, до момента начала нажатия на педаль тормоза) принято называть временем реакции водителя.

Экспериментально установлено, что время реакции у разных людей разное и оно может изменяться в пределах от 0, 4 до 1, 6 секунды. (Начинающему водителю лучше считать, что это именно у него время реакции – 1, 6 секунды).

 

Но и это ещё не всё. Инженеры измерили время срабатывания гидравлического привода тормозов, и оно, как выяснилось, может достигать значения 0,4 секунды. То есть тормозные механизмы могут срабатывать с опозданием в 0,4 секунды после того, как водитель начинает давить на педаль тормоза.

 

 

 

И всё это время

(целых 2 секунды после того, как у едущего впереди вспыхнули стоп-сигналы)

ваша машина будет неумолимо сближаться с ним!

 

 

И только по истечении 2-х секунд начнётся собственно торможение!

 

 

 

 

Получается, что на сухом асфальте безопасной дистанцией может считаться расстояние, которое проезжает автомобиль за 2 секунды.

При скорости 60 км/ч – это чуть более 33 метров, а при скорости 90 км/ч – ровно 50 метров.

 

И про эти 2 секунды на экзамене спрашивают:

 

 

Минимальной величиной необходимой дистанции при движении по сухой дороге на легковом автомобиле принято считать расстояние, которое пройдёт автомобиль не менее чем за:

 

1. 1 секунду.

 

2. 2 секунды.

 

3. 3 секунды.

 

 

 

И про время реакции тоже спрашивают:

 

 

Что понимается под временем реакции водителя?

 

1. Время с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки транспортного средства.

 

2. Время с момента обнаружения водителем опасности до начала принятия мер по её избежанию.

 

3. Время, необходимое для переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза.

 

 

 

 

Время, необходимое для переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза – это только одна из составляющих общего времени реакции водителя. Сначала глаза сообщают информацию в головной мозг, затем головной мозг общается со спинным, спинной мозг командует мышцам, и только потом начинается перенос ноги с одной педали на другую.

Так что правильный ответ – второй.

 

 

Начинающие водители ещё не умеют безошибочно отслеживать дорожную ситуацию. Тем более, что всё их внимание сосредоточено на самом процессе управления – ещё не наработана мышечная память – ноги путают педали, а руки «не помнят» где какой рычаг. Любой из нас на первых порах вместе с положительными эмоциями испытывает и постоянный стресс. Естественная реакция – отодвинуть от себя подальше всех остальных участников движения. Хорошо, если бы их вообще тут не было!

Вынужден вас разочаровать. При сегодняшней жизни вам не удастся постоянно держать комфортную дистанцию. Освободившееся жизненное пространство тут же займут продвинутые коллеги. Так что с первых шагов вам придётся ездить в условиях, когда расстояние до движущегося впереди транспортного средства будет пугающе малым. Особенно в «пробках».

 

 

В связи с этим хочу дать несколько советов.

 

 

 

Вам повезло – синий Опель, едущий перед Вами – «прозрачный». Сквозь него прекрасно видно, что происходит дальше на дороге.

Следите за тем автомобилем (который перед Опелем), и как только у него загорятся стоп-сигналы, можете начинать притормаживать. Ещё секунда, и стоп-сигналы вспыхнут у Опеля, но Вы уже к этому готовы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Но можно и так – сдвигайтесь слегка влево в пределах своей полосы и контролируйте развитие событий впереди. По крайней мере, левые стоп-сигналы у едущих впереди визуально легко определяются.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Наконец, есть ещё и такая возможность – следите за тенями автомобилей впереди Вас. Днём тени могут быть от солнца, ночью – от фонарей уличного освещения.

Если тени далеко впереди начали останавливаться, пора и Вам переносить правую ногу с педали газа на педаль тормоза.

 

 

 

 

 

 

 

 

Теперь о безопасном боковом интервале.

 

Интервал (боковой интервал) – это расстояние между боками автомобилей. Важно соблюдать безопасный боковой интервал по отношению к соседям, едущим в попутном с Вами направлении справа и слева, но во сто крат важнее соблюдать его по отношению к встречным транспортным средствам. Боковое касание при встречном разъезде неизбежно приводит к жутким последствиям. И здесь необходимо понимать следующее. При малых скоростях мы можем, как говорится, и в игольное ушко пролезть. Но чем выше скорость, тем более широкий динамический коридор требуется водителю для безопасного управления своим транспортным средством.

 

Да, вот ещё что. Чуть не забыл! Но вы, наверное, уже и сами поняли – если Ваш автомобиль «прозрачный», это создаёт комфортные условия тому, кто сзади. А, следовательно, вероятность того, что он «зевнет» и ударит Вас, резко снижается.

 

 

Очень скоро и вы вольётесь в этот плотный транспортный поток. Как собираетесь себя вести, если намерены ездить без аварий и травм?

 

1. Поеду быстро, перестраиваясь из ряда в ряд.

 

2. Поеду со средней скоростью потока, не меняя полосы.

 

3. Поеду медленно, и пусть меня все опережают.

 

 

 

 

 

Сейчас водителям удалось разъехаться только благодаря тому, что они до предела снизили скорость. Но чем выше скорость…

 

1. Чем выше скорость, тем больший безопасный боковой интервал должен выбирать водитель.

 

2. Выбор величины бокового интервала не связан со скоростью движения.

 

 

 

 

Почему в данной ситуации водителю следует по возможности увеличить боковой интервал?

 

1. Только потому, что навстречу едет длинномерное транспортное средство.

 

2. Только потому, что дорога неровная и скользкая.

 

3. При выборе бокового интервала необходимо учитывать оба эти фактора.

 

 

 

 

2. Как правильно «жать на тормоза».

 

 

Для того чтобы нам в будущем было легче понимать друг друга, давайте усвоим следующие три термина:

 

1. Путь, пройденный за время реакции водителя – это путь, пройденный от момента обнаружения опасности до начала принятия мер по её избежанию.

 

2. Тормозной путь – путь, пройденный от начала принятия мер до полной остановки.

 

3. Остановочный путь – путь, пройденный от момента обнаружения опасности до полной остановки.

 

 

То есть остановочный путь включает в себя и путь, пройденный за время реакции водителя, и, собственно, тормозной путь. А тормозной путь – это путь, пройденный автомобилем с момента срабатывания тормозов до момента полной остановки.

 

Реакция у каждого водителя своя, какая отпущена природой. Временем срабатывание тормозного привода мы тоже не управляем. Эти составляющие общего остановочного пути не в нашей власти. А вот длина и траектория тормозного пути очень даже зависит от умелых или неумелых действий водителя.

 

Рассказываю о ДТП, которое произошло у меня на глазах.

 

 

 

Водитель красного автомобиля выезжает из двора и видит, что слева приближается синий автомобиль, но глазомер подсказывает ему: «Я успеваю повернуть, ничего страшного не случится».

Водитель синего автомобиля «бьёт по тормозам» и через мгновенье оказывается на полосе встречного движения. Удар был настолько сильный, что красного выбросило на газон.

 

 

 

 

 

 

Что же случилось, почему синий автомобиль понесло на «встречку»? Почему вдруг движение стало неуправляемым? И что интересно – если бы сейчас водитель синего автомобиля вообще не тормозил, они бы мирно разъехались!

 

Здесь нам необходимо познакомиться с новым термином – блокировка колёс.

 

 

Если педаль тормоза ударом ноги вогнать в пол, то можно мгновенно заблокировать все четыре колеса, то есть все четыре колеса перестанут вращаться.

 

Но автомобиль двигаться не перестанет!

Он будет продолжать движение под действием силы инерции, скользя колёсами по дорожному покрытию. Такое движение ещё называю «юзом», и пока колёса не катятся по дороге, а именно скользят, вращать руль совершенно бессмысленно – это не даст никакого результата.

 

 

 

 

Автомобиль управляем до тех пор, пока колеса катятся!

 

 

Если колёса заблокировать, автомобиль становится неуправляемым!

 

Отсюда вывод – во всех случаях усилие на педаль тормоза надо наращивать плавно! Если ситуация спокойная, эта плавность может быть сколь угодно растянута во времени. Если требуется экстренное торможение, тогда плавность нажатия на педаль будет до предела сжата во времени. Но всё-таки это не будет удар по тормозам!

Что водителю даёт такая плавность нажатия? Водитель вовремя почувствует, что перешёл грань дозволенного – машина «поплыла», заскользила. То есть теперь торможения никакого нет – колеса потеряли сцепление с дорогой! Надо ослабить нажатие на педаль, чтобы восстановить эффект торможения и вернуть машине управляемость.

 

В сборнике ГИБДД есть задачки, где вас спрашивают именно о такой технике торможения:

 

 

Уменьшение тормозного пути транспортного средства достигается:

 

1. Путём нажатия на педаль тормоза до упора.

 

2. Путём прерывистого нажатия на педаль тормоза.

 

3. Путём нажатия на педаль тормоза с одновременным использование стояночной тормозной системы.

 

 

 

Какой ответ правильный понятно – второй. Только не надо понимать выражение «…способом прерывистого нажатия на педаль тормоза» буквально. Это не значит, что нужно нажать – отпустить, нажать – отпустить.

Раз уж речь идёт о ситуации, когда требуется максимально сократить тормозной путь, значит, на тормоз надо давить и давить надо сильно. Но, не блокируя колёса! Как только водитель почувствует, что машина скользит, надо чуть ослабить нажатие на педаль и тут же снова усилить нажатие, и снова ослабить, если потребуется. И так до полной остановки. Это и есть способ прерывистого нажатия на педаль тормоза.

 

 

Но это умение тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза нужно только в том случае, если ваш автомобиль не оборудован так называемой ABS (от англ. Antilock breaking system – антиблокировочная система).

 

 

 

Если на панели приборов вашего автомобиля при повороте ключа зажигания загорается желтый значок с надписью ABS, значит, данная система у вас установлена. При ее исправной работе этот значок гаснет через несколько секунд.

 

И если ABS у вас есть, тогда давите на педаль тормоза, что называется, «от души». Умная ABS не позволит вам заблокировать колеса.

 

 

 

 

Осталось только окончательно сформулировать правильные принципы экстренного торможения.

 

1. Во всех случаях (а особенно на скользкой дороге) добиться минимального тормозного пути можно только, не допуская блокировки колёс.

 

2. Если автомобиль не оборудован антиблокировочной тормозной системой, тогда антиблокировочная система – это сам водитель, и при экстренном торможении его задача – удерживать процесс торможения на грани блокировки колёс способом прерывистого нажатия на педаль тормоза.

 

3. Если автомобиль оборудован антиблокировочной тормозной системой, тогда просто давите на педаль тормоза до полной остановки, а всё остальное за вас сделает умная ABS.

 

 

И об этом на экзамене спрашивают:

 

 

Как правильно произвести экстренное торможение на скользкой дороге, если Ваш автомобиль не оборудован антиблокировочной тормозной системой?

 

1. Нажать на педаль тормоза до упора и удерживать её до полной остановки.

 

2. Нажать на педаль тормоза с одновременным использованием стояночного тормоза.

 

3. Тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза, не допуская блокировки колёс.

 

 

 

 

 

Как правильно произвести экстренное торможение, если Ваш автомобиль оборудован антиблокировочной тормозной системой?

 

1. Путём прерывистого нажатия на педаль тормоза.

 

2. Путём нажатия на педаль тормоза до упора и удерживания её до полной остановки.

 

3. Путём использования стояночной тормозной системы.

 

 

 

 

 

Что такое – торможение двигателем.

 

Здесь в наших разговорах о технике безопасного управления автомобилем наступил момент, когда нам требуется уточнить одно очень важное условие.

Все вопросы теоретического характера в задачах ГИБДД касаются только автомобилей с МКПП. Соответственно и мы с вами далее будем говорить о технике управления автомобилей  с механической коробкой перемены передач.

 

 

 

На сухой дороге с качественным покрытием блокировка колёс – событие маловероятное.

В то же время на скользкой дороге достаточно лёгкого нажатия на педаль тормоза, и колёса уже не катятся, а скользят.

В такой ситуации самое эффективное торможение – это торможение двигателем. А ещё лучше – комбинированное торможение, то есть одновременно и двигателем, и уже известным нам прерывистым нажатием на педаль тормоза на грани блокировки колёс. Правда в этом случае нажимать на педаль тормоза придётся не просто плавно, но ещё и нежно.

А торможение двигателем это означает всего лишь убрать ногу с педали газа. Причём убирать её надо тоже не рывком, а плавно уменьшая нажатие на педаль. Обороты двигателя начнут падать, и если до этого вы двигались на пятой передаче со скоростью 90 км/час, то постепенно на той же пятой поедете со скоростью 60 км/час. Но колёса при этом не скользят, а принудительно вращаются, и автомобиль по-прежнему управляем!

 

Переходите с пятой передачи на четвёртую, или даже сразу на третью, затем на вторую, а если потребуется, то и на первую передачу. Правая нога при этом на педали тормоза, всё время слегка притормаживает, и вот, наконец, скорость упала до вполне безопасной, и можно продолжать движение даже по такой скользкой дороге. Далее придётся «пилить» на второй передаче со скоростью пешехода, ну а что делать: «Тише едешь – дОльше будешь!».

 

 

 

Опытные водители любят торможение двигателем и в той или иной степени применяют его практически всегда.

Даже в самой безобидной ситуации, например, останавливаясь на красный сигнал светофора, опытные водители предпочитают не двигаться накатом на «нейтралке», а просто переносят ногу с педали акселератора на педаль тормоза, в таком режиме подъезжают к перекрёстку и только уже в непосредственной близости от стоп-линии переводят рукоятку переключения передач в нейтральное положение.

 

 

 

 

 

 

Особый случай – движение на затяжном спуске.

 

 

 

 

 

Тормозные диски легкового автомобиля при городском ритме езды нагреваются максимум до двухсот градусов. Это нежелательно, но вполне терпимо – тормоза остаются работоспособными.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Если на тормоз давить непрестанно, температура может подняться до 400-500 градусов. А вот это уже по-настоящему опасно! При перегреве дисков и колодок тормозная система почти полностью перестает работать – колодки скользят по раскаленному диску как по маслу.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Такое может случиться, если на затяжном спуске катиться вниз на нейтральной передаче, всё время притормаживая, не позволяя автомобилю слишком разогнаться.

Тормоза можно поберечь, если спускаться, применяя торможение двигателем. Достаточно включить понижающую передачу (третью или вторую) и убрать ногу с педали акселератора. Автомобиль и рад бы разогнаться, но его сдерживает коленчатый вал двигателя, который не желает вращаться быстрее (вы же не давите на педаль акселератора, а в режиме холостого хода частота вращения коленвала все лишь 800-900 об/мин.). А при таких оборотах да на второй передаче автомобиль едет медленно.

 

 

 

На эту тему (движение на крутом спуске) в сборнике ГИБДД имеются две задачки, и, по крайней мере, одна их них требует небольшого комментария.

 

 

Чем опасно длительное торможение с выключенным передачей или сцеплением на крутом спуске?

 

1. Значительно увеличивается износ протектора шин.

 

2. Повышается износ деталей тормозных механизмов.

 

3. Перегреваются тормозные механизмы, и уменьшается эффективность торможения.

 

 

 

 

Здесь я надеюсь, правильный ответ вам понятен и без комментария – реальную опасность представляет только перегрев тормозных механизмов.

 

 

 

 

Как следует выбирать передачу при торможении двигателем с учётом крутизны спуска?

 

1. Чем круче спуск, тем выше передача.

 

2. Чем круче спуск, тем ниже передача.

 

3. Выбор передачи не зависит от крутизны спуска.

 

 

 

 

Бывалые водители пользуются такой формулой: «На какой передаче я буду подниматься на эту гору, на такой же передаче буду и спускаться с этой горы». Чем круче подъём, тем более низкую передачу придётся включить, чтобы его преодолеть.

 

Соответственно, и чем круче спуск, тем более низкая передача потребуется, чтобы потом безопасно спуститься.

 

 

 

 

Ещё один особый случай – водная преграда.

 

 

 

 

При скорости движения (80 км/час и выше) вода попросту не успевает «убежать» от колеса.

В результате под колёсами образуется так называемый водяной клин, шины теряют сцепление с дорогой, и автомобиль становится неуправляемым.

 

 

 

 

 

 

Такое явление ещё называют аквапланированием. При аквапланировании машина не реагирует ни на руль, ни на тормоз!

 

 

 

Но это только до тех пор, пока скорость не снизится, и колеса продавят воду!

 

Поэтому, если уж случилось страшное, и автомобиль поплыл, не следует вращать рулевое колесо и давить на педаль тормоза. Когда скорость упадет, и контакт с дорогой восстановится, повёрнутые колёса обязательно вызовут бросок автомобиля в сторону. А если при этом ещё и заблокировать колёса, давя на педаль тормоза, то занос автомобиля гарантирован.

 

 

Колёса – это, конечно, не лыжи, да и весит автомобиль поболее лыжника. Но если лужа глубокая, а скорость под 100 км/час, то скользить по водной глади можно и на автомобиле. Только это уже не удовольствие, а смертельная опасность.

 

Что будем делать, если под колёсами образовался «водяной клин», и началось аквапланирование?

 

1. Будем давить на педаль тормоза.

 

2. Ни в коем случае! Тормозить будем двигателем, уменьшая нажатие на педаль акселератора. По мере падения скорости контакт с дорогой будет восстанавливаться, а вместе с ним восстановится и управляемость автомобиля. И тут важно, чтобы колёса не скользили, а принудительно катились по дороге.

 

 

 

 

Отсюда вывод – если лужа большая и глубокая, преодолевать её надо осторожно и на малой скорости.

Но одного этого мало. В глубокой луже тормозные механизмы обязательно нахватаются воды.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А если тормозные колодки хорошенько смочить, их замечательные фрикционные свойства исчезают.

Водитель нажимает на педаль тормоза, колодки исправно прижимаются к дискам, но торможения не происходит – намокшие колодки трутся по дискам, не оказывая никакого сопротивления!

Что делать? Ждать пока они высохнут? Если на дворе лето, можно, конечно, и подождать, только ждать придётся долго. А если зима, так и вообще колодки обледенеют, и куда ехать с такими тормозами?

 

 

 

Поэтому правильнее всего просушить тормоза на ходу, соблюдая все меры безопасности, а именно: занимаем крайнее правое положение на проезжей части, включаем «аварийку» и, двигаясь на первой передаче, периодически жмём на педаль тормоза. От трения колодки и диски нагреются, вода испарится, и торможение восстановится.

 

Вот как об этом вас спросят на экзамене:

 

Что следует предпринять для быстрого восстановления эффективность тормозов транспортного средства после проезда через водную преграду?

 

1. Резко нажать на педаль тормоза, после чего продолжить движение.

 

2. Продолжить движение и просушить тормозные колодки многократными непродолжительными нажатиями на педаль тормоза.

 

3. Продолжить движение с малой скоростью без притормаживания.

 

 

 

 

3. Скорость движения.

 

В идеальных условиях (при движении по сухому асфальту да в ясную погоду) водители могут смело двигаться со скоростью, разрешённой Правилами на данном участке дороги. Однако, если покрытие скользкое или видимость недостаточная, водители инстинктивно снижают скорость до такой, которая им кажется безопасной в данных конкретных условиях.

То есть в сложных дорожных условиях выбор безопасной скорости носит субъективный характер – каждый водитель решает сам для себя, с какой скоростью он далее поедет. И ориентируется в таком случае водитель уже не на показания спидометра, а на собственные ощущения. При этом непреложным остаётся универсальное правило:

 

В любых условиях безопасная скорость это такая, при которой остановочный путь заведомо меньше расстояния видимости!

 

 

Ночью поле зрения водителя ограничено длиной луча, исходящего из фар. Считаете ли вы безопасным движение со скоростью 90 км/час ночью при включённом ближнем свете фар?

 

1. Да, считаю. Метров на 40 дорогу видно и этого вполне достаточно.

 

2. Нет, не считаю. При скорости 90 км/час остановочный путь может оказаться гораздо более 40 метров.

 

 

 

 

Правила разрешают двигаться по этой дороге со скоростью до 90 км/час. Но логика безопасности требует:

 

1. Во всех случаях водитель должен выбирать такую скорость, чтобы тормозной путь был меньше, чем расстояние видимости.

 

2. Во всех случаях водитель должен выбирать такую скорость, чтобы остановочный путь был меньше, чем расстояние видимости.

 

 

 

Помимо этого необходимо учитывать, что глазомер человека – прибор несовершенный. Многочисленные исследования подтвердили – в тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости глаза обманывают нас и притом обманывают в сторону большей опасности!

 

 

 

В тумане кажется, что встречные автомобили едва ползут, и водитель слишком поздно начинает готовиться к встречному разъезду. А вот это уже по-настоящему опасно!

Лучше, если бы нам казалось, что они едут быстро, тогда мы бы заранее снижали скорость и увеличивали боковой интервал.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А вот расстояние до предметов в условиях недостаточной видимости представляется большим, чем в действительности.

 

И это опасно!

 

Нам только кажется, что до автомобиля, терпящего бедствие, ещё далеко. На самом деле уже давно пора тормозить! В тумане расстояние до предметов воспринимается искажённо и всегда в сторону большей опасности.

Лучше, если бы нам казалось, что до него уже рукой подать, и мы бы начали заранее принимать меры.

 

 

 

 

В условиях недостаточной видимости:

 

1. Скорость встречных автомобилей воспринимается меньшей, чем в действительности, а расстояние до предметов  – большим, чем в действительности.

 

2. Скорость встречных автомобилей воспринимается большей, чем в действительности, а расстояние до предметов  – меньшим, чем в действительности.

 

 

Да и при ясной погоде не всё так уж безупречно – с увеличением скорости резко сужается поле зрения водителя – впереди водитель все контролирует, а вот опасность сбоку может и не увидеть.

 

 

Чем выше скорость, тем меньше возможности смотреть по сторонам. То есть, что же происходит с полем зрения водителя по мере увеличения скорости?

 

1. Прямой зависимости между скоростью движения и полем зрения водителя нет.

 

2. С увеличением скорости поле зрения водителя сужается.

 

 

 

 

4. Некоторые особенности применения внешних световых приборов.

 

 

 

 

 

При сильном тумане или снегопаде дальний свет фар неэффективен. Световой луч длиною 100 метров попросту не достигает полотна дороги, полностью пропадая в стометровой толще тумана (или густого снегопада).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

С места водителя это выглядит примерно вот так. Водитель не видит дороги, а видит только туман (или падающий снег).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Луч фар ближнего света, короче (45 – 50 метров), и сквозь 50-метровую стену тумана кое-что пробьется – часть светового луча достигнет полотна дороги. А если ещё и добавить противотуманки, то видимость дороги станет вполне сносной.

Плоский и широкий луч света противотуманных фар хорошо освещает дорогу в непосредственной близости от автомобиля.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

С места водителя это будет выглядеть примерно вот так.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вывод:

 

При движении ночью в густом тумане или плотном снегопаде наилучшую видимость обеспечивают противотуманные фары совместно с ближним светом фар.

 

Ну и конечно, скорость надо выбирать такую, чтобы остановочный путь был меньше расстояния видимости.

 

 

 

 

И ещё один момент, о котором надо всегда помнить водителям!

 

В тёмное время суток, приближаясь к вершине подъёма, всегда необходимо переключаться на ближний свет фар!

 

 

 

Если этого не сделать, то уже за 100 метров до вершины подъёма дорогу вы видеть не будете – луч светит в небо, не касаясь полотна дороги. Это, во-первых.

А, во-вторых, встретившись на вершине подъёма, водители одновременно ослепят друг друга (если заблаговременно не переключатся на ближний свет).

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Маневрирование. Требования к безопасности.

 

 

5.1. Начало движения.

 

Экзамен по практическому вождению можно не сдать, если неправильно сесть в автомобиль и неправильно из него выйти. В Правилах по этому поводу никаких указаний нет, и в жизни можете садиться и выходить из автомобиля как угодно – никакими нормативно-правовыми актами наказание за это не предусмотрено.

Другое дело, что от этого зависит безопасность, а безопасность, как известно, превыше всего.

 

Поэтому про правильную посадку-высадку вас начнут спрашивать уже на теоретическом экзамене:

 

 

Как следует поступить водителю при посадке в автомобиль, стоящий у тротуара или на обочине?

 

1. Обойти автомобиль спереди.

 

2. Обойти автомобиль сзади.

 

3. Допустимы оба варианта действий.

 

 

 

 

 

 

 

Речь идёт о посадке в леворульный автомобиль, припаркованный на правой стороне дороги.

Если при посадке обходить авто сзади, то можно не увидеть собственную погибель.

 

 

 

 

 

 

 

 

Вот так оно гораздо безопаснее.

 

 

 

 

 

 

 

Как следует поступить водителю при высадке из автомобиля, стоящего у тротуара или на обочине?

 

1. Обойти автомобиль спереди.

 

2. Обойти автомобиль сзади.

 

3. Допустимы оба варианта действий.

 

 

 

 

 

 

 

Если после высадки обходить авто спереди, то можно опять-таки не увидеть собственную погибель.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А если после высадки обходить авто сзади, тогда вам видна приближающаяся опасность.

Есть  реальный шанс уцелеть.

 

 

 

 

5.2. Безопасный разворот с использованием прилегающей территории справа.

 

 

 

 

 

На экзамене по практическому вождению автомобиля вас вполне могут попросить развернутся на такой узкой дороге с использованием въезда во двор.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В принципе можно и так – свернуть направо во двор, остановиться, а затем задним ходом пересечь дорогу.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Правда, в этом случае придётся изрядно повертеть головой – опасность приближается к вам со всех сторон.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Но можно и наоборот – заехать во двор не передним, а задним ходом. Чтобы завершить разворот, осталось только повернуть налево.

 

Вам не кажется, что так оно и удобнее, и безопаснее?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5.3. Безопасный разворот с использованием прилегающей территории слева.

 

 

 

 

 

Если двор слева, тогда заезжать в него задним ходом ой как непросто.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В этом случае лучше «нырнуть» во двор передним ходом.

 

Выезжать, правда, придётся задним ходом, ну так и опасность может быть только сзади. А вы как раз туда и смотрите.

 

 

 

 

 

 

 

И опять-таки должен вам сказать, что в жизни доведётся разворачиваться и так и эдак, и никто вас за это не накажет. А на экзамене надо обязательно продемонстрировать знание безопасных приёмов маневрирования, иначе это зачтут как ошибку.

 

О таких разворотах (с использованием прилегающей территории) есть вопросы и Билетах. Там прямо так и спрашивают: «На каком рисунке показан способ разворота с использование прилегающей территории справа, обеспечивающий безопасность дорожного движения»?

 

Или:  «На каком рисунке показан способ разворота с использование прилегающей территории слева, обеспечивающий безопасность дорожного движения»?

 

Теперь я вправе рассчитывать, что ответы не вызовут у вас затруднений.

 

 

 

5.4. Грамотная тактика прохождения криволинейного участка дороги.

 

Если дорога поворачивает направо.

 

 

Если дорога поворачивает направо, водитель может позволить себе занять крайнее левое положение на своей половине проезжей части. Делается это для того, чтобы максимально «выпрямить» траекторию движения на повороте.

 

Обратите внимание – на выходе из поворота траектория движения – уже почти прямая линия.

 

А вот это крайне важно! – если у траектории движения нет кривизны, то нет и центробежной силы, стремящейся снести или опрокинуть автомобиль.

 

 

 

 

 

 

 

 

На этом рисунке водитель изначально прижался к правому краю проезжей части. Таким образом он рассчитывал спрямить кривизну поворота. И на начальном этапе ему это удалось.

 

Но к чему привела такая тактика! – он «уткнулся» в сплошную линию разметки, и теперь, чтобы не вылететь на встречку, нужен резкий поворот руля! При этом ещё и придётся тормозить, и тогда занос задней оси автомобиля почти гарантирован.

 

 

 

 

 

 

 

 

Если дорога поворачивает налево.

 

 

 

 

В этом случае для того, чтобы максимально выпрямить кривизну, надо в начальной фазе поворота максимально прижаться вправо. А на выходе из поворота надо задавать такую траекторию движения, чтобы она не сильно отличалась от прямой.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

На этом рисунке водитель всё сделал наоборот – сначала прижался влево, потом «уткнулся» в обочину, тормознул, резко вывернул руль влево, а далее движение автомобиля приняло неуправляемый характер.

 

 

 

 

 

 

 

 

Такие рисунки вы увидите в экзаменационных билетах, я их оттуда и взял. Только там не будет подсказки в виде автомобилей, уходящих в занос. Будут только показаны траектории – грамотная и неграмотная. Но разве это проблема для грамотного водителя.

 

 

 

5.5. Обгон – самый сложный и опасный манёвр.

 

 

 

 

Обгон – это всегда выезд на полосу встречного движения. И, следовательно, прежде чем решиться на обгон, водитель должен безошибочно просчитать путь предстоящего обгона – успеет ли он вернуться на свою полосу, не создавая помех ни водителю обгоняемого автомобиля, ни водителю встречного автомобиля.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

И ещё крайне важно расположиться так, чтобы водитель обгоняемого автомобиля всё время видел вас в зеркало заднего вида и знал о ваших намерениях.

На душе гораздо спокойнее, если держать безопасную дистанцию. Отсюда, кстати, и встречная полоса неплохо просматривается, и водитель грузовика вас видит в зеркало заднего вида.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

И даже если попытка обгона окажется неудачной, ещё не поздно вернуться назад на свою полосу.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Впереди длинномерное транспортное средство. Чтобы его обогнать, придется проделать большой путь по встречной полосе. Что вам представляется правильным с позиции максимальной безопасности?

 

1. Подъехать вплотную к длинномеру, чтобы сократить путь обгона.

 

2. Держать до длинномера безопасную дистанцию и начать обгон именно с этой позиции.

 

 

 

 

6. Остановка и стоянка на уклонах.

 

При остановке и стоянке Правила обязывают водителей принимать все меры, исключающие самопроизвольное движение транспортного средства. Это требование можно прочитать в последнем пункте Раздела 12 Правил.

 

Правила. Раздел 12. Пункт 12.8. Водитель может покидать своё место или оставлять транспортное средство, если им приняты необходимые меры, исключающие самопроизвольное движение транспортного средства или использование его в отсутствие водителя.

 

Правила не уточняют, что такое «все меры, исключающие самопроизвольное движение транспортного средства». Да и вообще, что такого на дороге должно быть, чтобы наш автомобиль отправился без нас в самостоятельное путешествие.

 

 

Такое может случиться при остановке или стоянке на уклонах дорог.

Конечно же, первым делом оба водителя должны затянуть ручной тормоз. Но это ещё не «все меры». Если вы покидаете машину, то, выключив двигатель, не забудьте включить первую передачу (если машина с механической коробкой перемены передач). Это как бы ещё один ручной тормоз – колёса не могут вращаться, будучи связаны с неподвижным коленчатым валом двигателя.

Ну, а если автомобиль с АКПП, тогда, естественно, ручку селектора в положение «Р».

 

 

 

 

Но, оказывается, и это ещё не «все меры»!

 

И ручник, вроде бы, затянут, и передача включена, и, тем не менее, статистика знает немало случаев, когда транспортные средства, припаркованные на уклонах, вдруг начинали катиться вниз, калеча технику и людей. Поэтому грамотные водители в этом случае применяют ещё один мудрый приём:

 

Необходимо правильно вывернуть направляющие колеса автомобиля!

 

 

 

 

Автомобили А и Б стоят на спуске.

 

Автомобиль А передними колёсами упирается в бордюр тротуара и никуда не поедет в отсутствии водителя.

 

Автомобиль Б может начать самопроизвольное движение (если, например, у него неисправен ручник).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Автомобили В и Г стоят на подъёме.

 

Автомобиль Г тоже может катиться вниз (до тех пор, пока заднее правое колесо не упрётся в бордюр тротуара). И, как вы понимаете, это не есть хорошо.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

У этой дороги нет тротуара, а, значит, нет и бордюра.  Есть только обочина, которая всегда расположена на одном уровне с проезжей частью.

 

Автомобили А и Г, если уж поедут без хозяина, то поедут за пределы дороги. И это гораздо лучше, чем на проезжую часть.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А вот автомобили Б и В как раз поедут на проезжую часть, что совершенно недопустимо.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Такие рисунки вы увидите в экзаменационных билетах, я их оттуда и взял. Только там не будет подсказок, показывающих, траекторию самопроизвольного движения автомобилей. Будет только показано, кто в какую сторону вывернул колёса. Но разве это проблема для вас, для грамотных водителей.

 

 

 

 

7. Занос автомобиля.

 

 

 

 

 

 

 

При любом торможении вес автомобиля переносится на передние колеса. То есть передние колёса крепко прижимаются к дороге, а задние колёса наоборот стремятся оторваться от дороги.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В такой ситуации достаточно небольшого бокового усилия, чтобы задняя ось автомобиля начала вращаться вокруг передней оси.

 

Это явление и называют заносом автомобиля.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Откуда возьмется это боковое усилие?

 

К величайшему сожалению оно обязательно возьмется, и причин для этого предостаточно!

 

 

 

7.1. Занос автомобиля при резком торможении.

 

 

 

При торможении автомобиль тащит вперёд одна единственная сила – сила инерции. И приложена эта сила к центру тяжести автомобиля.

А сопротивляются силе инерции целых четыре силы, а именно, тормозящие усилия четырёх колёс автомобиля. При этом основная нагрузка ложится на тормозные механизмы передних колёс (не зря передние тормозные колодки изнашиваются быстрее задних).

 

 

 

 

 

 

 

Итак, при торможении задние колёса слабо прижаты к дороге и потому склонны к блокировке. Достаточно резко нажать на педаль тормоза, и вот они уже не катятся, а скользят, потеряв сцепление с дорожным покрытием. В этом случае практически всё торможение осуществляется только передними колёсами.

А теперь представим, что левое переднее колесо тормозит эффективнее правого. Этому может быть множество причин – например, различное давление в шинах, или слева асфальт сухой, а справа влажный.  Да порой достаточно, чтобы одно из колёс катилось по дорожной разметке, а другое по асфальту!

В этом случае при торможении сразу же возникает момент сил, стремящихся развернуть автомобиль.

 

 

 

 

 

В результате левая часть автомобиля начинает двигаться медленнее, чем правая. Происходит занос задней оси автомобиля или просто занос автомобиля.

Дальнейшее движение автомобиля будет напоминать движение камня, брошенного на лёд – камень крутится-вертится, но летит по прямой туда, куда его тащит сила инерции.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Первая естественная реакция неопытного водителя – давить на тормоз ещё сильнее. Как вы понимаете, это означает, что занос будет продолжаться. Изменить ситуацию может обратное действие – убрать ногу с педали тормоза.

 

 

 

 

 

Убрали ногу с педали тормоза, и сразу же исчез момент сил, разворачивавших автомобиль. Но сила инерции никуда не делась, она по-прежнему тащит автомобиль вперёд! Не беда, Поворачиваем рулевое колесо в сторону заноса и выравниваем траекторию движения автомобиля.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Примечание. Как мы уже определились, занос автомобиля – это занос именно задней оси. Задние колеса стремятся сблизиться с передними. В этом случае, выравнивая автомобиль, водитель поворачивает рулевое колесо навстречу приближающимся задним колёсам. Это и принято называть «поворот рулевого колеса в сторону заноса».

 

 

Посмотрим, как об этом вас будут спрашивать на экзамене в ГИБДД:

 

 

Для прекращения заноса, вызванного торможением, водитель в первую очередь должен:

 

1. Прекратить начатое торможение.

 

2. Выключить сцепление.

 

3. Продолжить торможение, не изменяя усилия на педаль тормоза.

 

 

 

 

 

Не может быть никаких сомнений – первым делом надо избавиться от причины, вызвавшей занос, то есть в данном случае необходимо прекратить начатое торможение.

 

 

 

 

 

7.2. Занос автомобиля при резком ускорении.

 

 

 

 

При разгоне сила инерции направлена назад, а вперёд автомобиль тянут ведущие колёса. И если ведущие колёса надёжно держат дорогу (не буксуют), то и автомобиль ведёт себя идеально, послушно выполняя все желания водителя.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Однако нет никакой гарантии, что левые и правые колёса всегда держатся за дорогу абсолютно одинаково. Мы уже упоминали о возможной разнице давления в шинах, или, скажем, слева проезжай часть сухая, а справа влажная.

 

 

 

 

 

 

 

 

Поэтому занос можно получить не только при торможении, но и при ускорении.

 

Достаточно резко нажать на педаль газа (особенно на скользком покрытии) и ведущие колёса начнут вращаться с пробуксовкой. А любое проскальзывание колёс – это потеря сцепления с дорогой.

 

 

 

 

 

 

Если ведущие колёса задние, занесёт заднюю ось.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Если ведущие колёса передние, снесёт в сторону передок.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Так что во всех случаях рецепт один – необходимо избавиться от причины вызвавшей занос,

 

то есть в данном случае – уменьшить нажатие на педаль управления подачей топлива.

 

 

Посмотрим, как об этом вас будут спрашивать на экзамене в ГИБДД:

 

 

Как водитель должен воздействовать на педаль управления подачей топлива при возникновении заноса, вызванного резким ускорением движения?

 

1. Усилить нажатие на педаль.

 

2. Не менять положения педали.

 

3. Ослабить нажатие на педаль.

 

 

 

 

 

7.3. Занос автомобиля при резком повороте рулевого колеса.

 

 

 

Иногда водителям приходится резко вильнуть при объезде препятствия.

Представим, что водитель, двигаясь со скоростью 60 км/ч, в последний момент решил объехать канализационный люк.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Но резкий поворот направляющих колёс это тоже своеобразное торможение. В прямом направлении скорость автомобиля падает, и машина заметно приседает на передние колёса.

А раз есть торможение, сразу же появляется сила инерции, при этом корпус автомобиля уже развёрнут – идеальные условия для заноса!

Летом на сухом асфальте ничего страшного не случится, просто машину качнёт туда-сюда при объезде препятствия.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Но зимой на скользкой дороге занос гарантирован. Более того – в следующее мгновение скользить будут все четыре колеса.

 

Да и летом, если скорость под сотню, события будут развиваться точно так же.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Что делать?

 

Да всё то же самое. Как только водитель почувствовал, что автомобиль уходит в занос, надо немедленно избавиться от причины, вызвавшей занос. И теперь уже бог с ним, с этим люком.

 

 

 

 

 

Быстро (но плавно!) поворачиваем рулевое колесо в сторону заноса.

 

Передние колёса «цепляют» дорогу (перестают скользить), управляемость автомобиля восстанавливается, и машина послушно возвращается на свою полосу.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Не забудьте только вслед за этим выровнять траекторию движения автомобиля опережающим воздействием на рулевое колесо.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Посмотрим, как об этом вас будут спрашивать на экзамене в ГИБДД:

 

 

Что следует предпринять водителю для предотвращения опасных последствий заноса автомобиля при резком повороте рулевого колеса на скользкой дороге?

 

1. Быстро, но плавно повернуть рулевое колесо в сторону заноса, затем опережающим воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию движения автомобиля.

 

2. Выключить сцепление и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.

 

3. Нажать на педаль тормоза и воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию движения.

 

 

 

 

 

7.4. Занос автомобиля при прохождении поворота.

 

 

 

 

 

 

При прохождении любого поворота на автомобиль обязательно действует центробежная сила, приложенная к центру тяжести машины.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

На скользком покрытии центробежная сила может вообще столкнуть автомобиль с дороги. Это называется «боковой снос автомобиля».

Но поскольку передние колёса всегда лучше держат дорогу (они нагружены тяжёлым двигателем), то, как правило, центробежная сила сдвигает в сторону заднюю ось. Происходит занос автомобиля при прохождении поворота.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Если со страху нажать на педаль тормоза, к центробежной силе добавятся ещё две – тормозящее усилие передних колёс, и сразу же возникающая сила инерции.

Глядя на рисунок, должно быть понятно, что сейчас машину выбросит на обочину и там она обязательно перевернётся.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Поэтому тормозить в процессе поворота крайне нежелательно.

 

Снижать скорость нужно до входа в поворот, а сам поворот следует проходить, что называется, «внатяжку».

 

 

 

То есть на педаль газа давим, но очень несильно так, чтобы автомобиль проходил поворот и без замедления, и без ускорения.

В этом случае никакие силы (кроме центробежной) на автомобиль не действуют, а саму центробежную силу мы уменьшили до безопасного предела, снизив скорость до входа в поворот.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Потом, когда наберётесь опыта, можете проходить поворот даже с небольшим ускорением. При ускорении появляющаяся сила инерции направлена назад и хотя она совсем небольшая, но всё же способствует стабилизации задней оси автомобиля.

 

Правда, последняя рекомендация в полной мере справедлива только для автомобилей с передним приводом, и чуть позднее мы узнаем почему.

 

 

 

 

 

 

 

Пришло время поговорить о различии в управлении переднеприводным автомобилем и заднеприводным.

 

И тот, и другой совершенно одинаково уходят в занос. Но вот выбираются из заноса по-разному. Связано это с тем, что задние колёса толкают автомобиль, а передние – тянут автомобиль.

 

 

 

Представьте человека, который привязал к спинке санок палку и пытается ею толкать эти санки.

 

Ведь они тут же начнут складываться влево или вправо. То есть по аналогии с автомобилем заднюю ось будет заносить толкающее усилие.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Если же человек догадается привязать палку или просто веревку спереди и потянет санки, то они будут следовать за ним, как нитка за иголкой без всяких заносов.

 

 

 

 

 

 

 

Именно этим и отличается передний привод от заднего. Если задние колёса толкают массу, расположенную перед ними, то передние колёса тянут массу, расположенную после них.

 

Именно поэтому, выходя из заноса на заднем приводе, мы плавно уменьшаем нажатие на педаль газа, пытаясь усмирить центробежную силу и восстановить управляемость автомобиля.

 

И именно поэтому на переднем приводе, мы слегка увеличиваем нажатие на педаль газа, чтобы передние колёса вытащили нас из заноса.

 

 

 

 

 

Как выходить из заноса на заднем приводе.

 

Итак, на повороте возник занос задней оси автомобиля (задние колёса скользят по дороге, и центробежная сила несёт их на обочину). И именно задние колёса у нас ведущие.

 

 

Если сейчас добавить крутящий момент на ведущие колёса (то есть нажать на педаль газа) ситуация только усугубится – мало того, что задние колёса скользят, так теперь ещё и буксуют, и сцепление с дорогой потеряно окончательно.

 

В то же время нельзя и нажимать на педаль тормоза или резко бросать газ – в этом случае к центробежной силе добавиться ещё и сила инерции, и это только усилит занос.

 

 

 

 

 

 

 

Вспоминаем наш общий универсальный принцип – надо избавиться от причины, вызвавшей занос.

 

 

 

 

А заносит нас центробежная сила. Ну, совсем-то от неё избавиться невозможно, но можно её уменьшить, если снизить скорость.

 

Только снижать скорость нужно плавно, слегка уменьшая подачу топлива, одновременно поворачивая рулевое колесо в сторону заноса.

 

 

 

 

 

 

 

Посмотрим, как об этом вас будут спрашивать на экзамене в ГИБДД:

 

 

Что следует предпринять, если на  повороте возник занос задней оси заднеприводного автомобиля?

 

1. Увеличить подачу топлива, рулевым колесом стабилизировать движение.

 

2. Притормозить и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.

 

3. Значительно уменьшить подачу топлива, не меняя положения рулевого колеса.

 

4. Слегка уменьшить подачу топлива и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.

 

 

 

 

 

 

Как выходить из заноса на переднем приводе.

 

И опять на повороте возник занос задней оси автомобиля. Только на этот раз автомобиль переднеприводной.

 

 

 

 

 

Как вы думаете, если сейчас повернуть рулевое колесо в сторону заноса и добавить крутящий момент на ведущие колёса, вытянут ли передние колёса нас из заноса?

 

А ведь, пожалуй, и вытянут!

 

 

 

 

 

 

 

 

Только помните!

 

Наращивать давление на педаль газа нужно слегка, очень плавно и очень осторожно, не допуская пробуксовки передних колёс. Как же они будут тянуть, если начнут буксовать?

 

 

Посмотрим, как об этом вас будут спрашивать на экзамене в ГИБДД:

 

 

На повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля. Ваши действия?

 

1. Уменьшите подачу топлива, рулевым колесом стабилизируете движение.

 

2. Притормозите и повернёте рулевое колесо в сторону заноса.

 

3. Слегка увеличите подачу топлива, корректирую направление движения рулевым колесом.

 

4. Значительно  увеличите подачу топлива, не меняя положение рулевого колеса.

 

 

 

 

 

Устранение заноса задней оси путём увеличение скорости возможно:

 

1. Только на переднеприводном автомобиле.

 

2. Только на заднеприводном автомобиле.

 

3. На любом автомобиле из перечисленных.

 

 

 

 

 

Что ещё нужно знать о центробежной силе.

 

 

 

 

 

На сухой дороге колёса надёжно держатся за дорожное покрытие, и центробежная сила не может снести автомобиль. Но может его перевернуть!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А теперь вспоминаем курс школьной физики – центробежная сила прямопропорциональна массе автомобиля, прямопропорциональна квадрату скорости и обратно пропорциональна радиусу поворота.

 

 

 

 

 

 

 

Как видим, ощутимее всего на величину центробежной силы влияет величина скорости. Если скорость увеличить в два раза, центробежная сила увеличится в четыре раза. И наоборот, если скорость уменьшить в три раза, центробежная сила станет меньше в девять раз!

 

Ну, а с радиусом поворота всё понятно – чем больше радиус поворота (то есть, чем меньше кривизна поворота), тем меньше центробежная сила.

Что интересно! Даже не зная о существовании этой формулы, в жизни мы поступаем строго в соответствии с ней – перед входом в поворот снижаем скорость, а, проходя поворот, стараемся по максимуму «спрямить кривую», то есть по возможности стараемся увеличить радиус поворота. Такие действия подсказывает нам вестибулярный аппарат, заложенный в нас Создателем.

 

 

 

И вот, что ещё важно знать водителю. Самое низкое расположение центра тяжести – у пустого автомобиля. При полной нагрузке (с грузом в багажнике и пассажирами в салоне) расположение центра тяжести существенно увеличивается.

А центробежная сила как раз и приложена к центру тяжести автомобиля, и при прохождении поворота это необходимо учитывать.

 

 

 

 

 

 

С грузом и пассажирами вероятность опрокинуться выше (при одной и той же скорости и при одном и том же радиусе поворота)!

 

 

На эту тему на экзамене в ГИБДД вам зададут три вопроса:

 

1. В каком случае легковой автомобиль более устойчив против опрокидывания на повороте?

 

2. Как изменяется величина центробежной силы с увеличением скорости на повороте?

 

3. Какие действия водителя приведут к уменьшению центробежной силы, возникающей на повороте?

 

Не думаю, чтобы у вас возникли трудности при выборе правильного ответа.

 

 

 

 

 

8. Осталось только обсудить несколько ситуаций, связанных с различными сложными дорожными условиями.

 

Сделаем это на примере задач из сборника ГИБДД.

 

 

В месте выезда из лесистого участка, где установлен знак «Боковой ветер», Вам следует:

 

1. Уменьшить скорость и быть готовым к возможному отклонению автомобиля от заданного курса.

 

2. Не изменяя скорости, сместиться ближе к центру дороги.

 

3. Не изменяя скорости, сместиться ближе к обочине.

 

 

 

 

 

 

Автомобиль, конечно, не яхта, но при сильном ветре и он может «парусить». Именно поэтому здесь и установлен этот знак, предупреждающий водителей: «Снизьте скорость и будьте готовы к возможному отклонению автомобиля от заданного курса»!

 

 

 

 

 

Если во время движения по сухой дороге с асфальтобетонным покрытием начал моросить дождь, водителю следует:

 

1. Уменьшить скорость и быть особенно осторожным.

 

2. Не изменяя скорости, продолжить движение.

 

3. Увеличить скорость и попытаться проехать как можно большее расстояние, пока не начался сильный дождь.

 

 

 

 

 

 

 

Вообще-то, по мокрой дороге вы будете ездить часто. И в этом нет ничего страшного. Не смотря на то, что коэффициент сцепления колес с мокрым асфальтом чуть ли не вдвое меньше, чем с сухим, этого вполне достаточно для безопасного движения.

 

 

 

 

 

 

 

 

Но вот когда дождь только начинает накрапывать, дорога может стать по-настоящему коварной!

Первые капли дождя действуют как миксер, взбивая накопившуюся на дороге пыль и грязь, и дорога на короткое время как бы покрывается тонкой скользкой плёнкой.

Потом, когда пойдёт сильный дождь, всё это смоется.

 

 

 

 

 

 

Но пока дождь только накрапывает, надо уменьшить скорость и быть особенно осторожным!

 

 

 

 

В случае, когда правые колёса автомобиля наезжают на неукреплённую влажную обочину, рекомендуется:

 

1. Затормозить и полностью остановиться.

 

2. Затормозить и плавно направить автомобиль на проезжую часть.

 

3. Не прибегая к торможению, плавно направить автомобиль на проезжую часть.

 

 

 

 

 

Сейчас задача водителя – не спровоцировать занос автомобиля.

 

А условия для заноса просто идеальные – достаточно только нажать на тормоз или резко вывернуть руль влево, а всё остальное за водителя сделает сила инерции, которая обязательно появляется при любом торможении (а при резком повороте рулевого колеса ещё и добавляется центробежная сила).

 

 

Что же делать? Во-первых, крепко держать рулевое колесо, и по очень-очень плавной дуге возвращаем машину на проезжую часть. На тормоз не давим, а на газ давим так, чтобы двигаться и без замедления, и без ускорения.

 

 

 

 

Двигаться по глубокому снегу на грунтовой дороге следует:

 

1. Изменяя скорость движения и передачу в зависимости от состояния дороги.

 

2. На заранее выбранной пониженной передаче без резких поворотов и остановок.

 

3. На заранее выбранной повышенной передаче без резких поворотов и остановок.

 

 

 

 

Глубокий снег оказывает большое сопротивление движению автомобиля.

Никакая пятая или четвёртая и даже третья передача тут неуместны.

Вторая – вот наша передача в таких условиях. Пусть медленно, зато двигателю хватает запаса крутящего момента, и он справляется с возросшей нагрузкой.

Останавливаться нежелательно – после остановки не тронетесь. Придётся отъезжать назад (строго по колее!) и оттуда начинать движение.

Ну, а крутые повороты надо вообще исключить, любые повороты только по плавной дуге.

 

 

 

 

Двигаясь в прямом направлении, Вы внезапно попали на небольшой участок скользкой дороги. Что следует предпринять?

 

1. Плавно затормозить.

 

2. Повернуть руль, чтобы съехать с этого участка дороги.

 

3. Не менять траектории и скорости движения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Если дорога всё время скользкая, водители двигаются медленно на пониженной передаче, понимая в полной мере всю сложность и опасность передвижения по такой дороге.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Но как быть, если ничего не предвещало, и вдруг короткий скользкий участок? Тормозить (хоть плавно, хоть неплавно) бессмысленно – остановиться всё равно не успеем. А если въедем на скользкий участок с зажатыми тормозами, занос автомобиля гарантирован со всеми вытекающими последствиями, вплоть до «перевёртыша».

 

 

 

 

Остаётся одно – крепко держать рулевоё колесо и проскочить этот короткий участок, затаив дыхание и не меняя траектории и скорости движения.

 

 

 

 

В каком из перечисленных случаев водителю следует оценивать обстановку сзади?

 

1. Только при резком торможении.

 

2. Только при торможении на дороге с мокрым или скользким покрытием.

 

3. При любом торможении.

 

 

 

 

 

Как вы понимаете, оценивать обстановку сзади нужно при любом торможении.

 

Но, по большому счёту, обстановку сзади надо оценивать всегда. Опытные водители даже в совершенно безоблачной ситуации, бросают взор на зеркало заднего вида в среднем каждые 20-30 секунд.

 

Тема 26. Основы безопасного управления транспортными средствами — Учебник


Когда будущий водитель проходит обучение в автошколе, он представляет себе, что будет ездить на прекрасном автомобиле, любуясь окружающим ландшафтом. Но повседневная жизнь, как правило, подобно холодному душу по утрам, резко возвращает мечтателя с небес на землю.




В первую очередь, состоянием дорог. Особенно за городом в межсезонье, когда машину начинает бросать из стороны в сторону по проезжей части.


Занос – одна из самых опасных ситуаций на дороге.


Водитель теряет контроль над транспортным средством. Нередко у новичков заносы сопровождаются ощущением беспомощности.


Именно поэтому важно прогнозировать подобные ситуации и заблаговременно принимать меры, обеспечивающие вашу безопасность.




Прежде всего, необходимо подумать, а стоит ли вообще сегодня выезжать. Например, когда на дороге гололед. Точно ли НАДО не означает просто ХОЧУ.


Прежде, чем включать зажигание, включай мозги!




Перед поездкой обязательно оцените состояние дороги, свое состояние, состояние автомобиля…


Если опасная ситуация застала водителя в дороге, нужно выбирать скорость соответственно моменту. Вплоть до полной остановки.


Занос может происходить по разным причинам.


Вот, например, водитель резко нажал на педаль газа, и это спровоцировало занос.




Что надо сделать, чтобы прекратить занос? Необходимо устранить причину. А причина – в резком увеличении оборотов двигателя. Значит, надо уменьшить нажатие на педаль газа.


Другой вариант – водитель резко нажал на педаль тормоза, и машину повело в заносе.


Что необходимо сделать, чтобы прекратить занос? Надо устранять причину заноса. Т.е. нужно прекратить торможение.


А если занос случился при резком повороте руля на скользкой дороге? 




Нужно быстро, но плавно повернуть руль в сторону заноса. Затем опережающим воздействием на рулевое колесо выровнять движение автомобиля. Так, по крайней мере, написано в задачнике по ПДД.


Правда, мы не всегда согласны с формулировками задач и ответов на них. В данном случае, например, «быстро, но плавно» – это как?.. Водителю в экстренной ситуации нужно принимать решение в доли секунды. А тут – «быстро, но плавно…».


Очевидно, подразумевается, что водитель должен действовать быстро, но без паники. Нужно повернуть руль в сторону заноса быстро (но не вращать его, как штурвал парохода) и опережающим движением выровниять траекторию движения.


Дело в том, что автомобиль – достаточно инерционный аппарат. И движения мгновенно он отработать не может. Поэтому водитель опережающим движением руля, не ожидая реакции автомобиля, выравнивает траекторию движения. А автомобиль отработает поворот рулевого колеса с небльшой задержкой.


Опасная ситуация складывается и при прохождении поворота.




Когда транспортное средство входит в поворот, на него начинает действовать центробежная сила.


Если вы хорошо учили физику в школе, то возможно вспомните, что центобежная сила прямо пропорциональна массе.


Зачем нам это знать? Да чтобы решить вот такую экзаменационную задачу:


Более устойчив против опрокидывания на повороте легковой автомобиль:

1. Без пассажиров и груза.

2. Без пассажиров, но с грузом на верхнем багажнике.

3. С пассажирами, но без груза.

4. С пассажирами и грузом.


Для понимания этой ситуации рассмотрим пример. Лежит на земле бетонная балка. Центр тяжести у нее достаточно низко. Устойчиво ли она лежит? Конечно, да. А давайте эту бетонную балку поставим вертикально. Центр тяжести стал значительно выше. Достаточно ткнуть в нее пальцем, и она упадет – положение крайне неустойчивое.


Так и с автомобилем. Для того, чтобы транспортное средство было максимально устойчивым, его центр тяжести стараются сделать как можно ниже. Но вот машину загружают – садятся пассажиры, в багажник сверху кладут какой-то груз. Центр тяжести поднимается, устойчивость ухудшается. Получается, что на повороте более устойчиво пустое транспортное средство, нежели груженое. Верный ответ – 1. 




Но, предположим, что автомобиль все-таки загрузили, а выбрасывать вещи и уж тем более пассажиров на повороте никто не захочет. Поэтому водитель должен учитывать загруженность автомобиля при входе в поворот.


И самое эффективное уменьшение центробежной силы – за счет скорости. Из формулы видно, что зависимость эта квадратичная. Незначительно уменьшая скорость, мы значительно уменьшаем центробежную силу.


Какие действия водителя приведут к уменьшению центробежной силы, возникающей на повороте?

1. Увеличение скорости движения.

2. Снижение скорости движения.

3. Уменьшение радиуса прохождения поворота.


До вхождения в поворот рекомендуется снижение скорости движения. Верный ответ к данной задаче – 2.


Центробежная сила также зависит и от радиуса поворота.


Чем меньше радиус поворота, тем больше центробежная сила. Для уменьшения центробежной силы желательно радиус поворота увеличивать.


Но поворот дороги уже имеет свой радиус. Как мы можем его увеличить? За счет правильной траектории прохождения поворота!


Рассмотрим пример прохождения левого поворота.




При повороте налево обеспечение безопасности движения достигается путем выполнения поворота по траектории, которая показана:

1. На левом рисунке.

2. На правом рисунке.

3. На обоих рисунках.


На левом рисунке водитель перед поворотом принял несколько правее, а поворот проходит, приближаясь к осевой линии, но не пересекая ее. Таким образом водитель как бы выравнивает траекторию движения. Он увеличивает радиус поворота. И тем самым уменьшает центробежную силу.


Кроме того, водитель удаляется от края проезжей части. И если в какой-то момент машину начнет заносить, у водителя будет время на корректировку траектории движения.


На правом рисунке водитель на повороте прижимается к правому краю. И в случае заноса его просто выбросит с дороги.


Верный ответ – 1.




При повороте направо обеспечение безопасности движения достигается путем выполнения поворота по траектории, которая показана:

1. На левом рисунке.

2. На правом рисунке.

3. На обоих рисунках. 


При правом повороте также надо выравнивать траекторию для увеличения радиуса поворота.


На левом риснке водитель правильно проходит поворот, удаляясь от осевой линии. В случае заноса у водителя будет время на выравнивание машины.


На правом рисунке водитель на повороте приближается к осевой линии. В случае заноса его просто вынесет на полосу встречного движения.


Правильный ответ – 1.


Способы выхода из заноса переднеприводных автомобилей и заднеприводных автомобилей отличаются.


Для понимания ситуации рассмотрим пару смешных рисунков.




Допустим, вы толкаете санки с помощью палки. Точка приложения силы расположена сзади. Это имитирует задний привод.


Представьте, что в какой-то момент вы слишком сильно надавили на санки, и они стали съезжать в сторону. Что нужно сделать, чтобы устранить занос?


Нужно уменьшить нажатие на точку приложения силы. То есть на заднеприводном автомобиле для устранения заноса необходимо уменьшать нажатие на педаль газа.


А вот противоположная ситуация. Вы оказались впереди санок и тянете их с помощью веревки. Точка приложения силы – спереди. Это имитирует передний привод. 


Если в какой-то момент времени санки начнут съезжать в кювет, что нужно сделать, чтобы их вытащить? Необходимо посильнее потянуть санки за веревку. То есть на переднем приводе для устранения заноса необходимо плавно увеличить обороты двигателя.


Оставлять транспортное средство на спуске или подъеме необходимо с умом!


А то вдруг автомобиль неожиданно покатится, когда за рулем не будет водителя, и натворит на дороге много неприятностей.


Водители грузовых автомобилей обязаны возить с собой противооткатные упоры. Это металлические сварные уголки, которые ставят под колеса при стоянке на спуске или подъеме.


Для легковых автомобилей такого требования нет. Поэтому водители «легковушек» должны определенным образом ставить колеса на уклоне.


Рассмотрим два случая.


В первом примере дорога ограничена бордюром или тротуаром. В этом случае колеса ставятся таким образом, чтобы был упор.


На спуске колеса необходимо повернуть вправо, чтобы автомобиль упирался в бордюр передней частью переднего колеса. На подъеме – руль, наоборот, поворачиваем влево.


Если поставить автомобиль иначе, то при несанкционированном движении транспортное средство выедет на проезжую часть.


Второй пример – когда вместо тротуара присутсвует обочина. Тут требуется другой подход.


В этом случае руль надо поворачивать таким образом, чтобы при несанкционированном движении автомобиля, он поехал в сторону от проезжей части. В данном случае водители А и Г правильно поставили колеса. 


Пришло время поговорить о торможении.


Иногда ситуация на дороге меняется так стремительно, что у водителя не остается другого выбора, кроме как «ударить по тормозам». При этом из-за неправильных действий педалью тормоза автомобиль все же достигает препятствия. И все слышат характерный скрежет металла.


Почему же так происходит при экстренном торможении?


При нажатии на тормозную педаль тормозятся и передние, и задние колеса автомобиля. Если при этом блокируется хотя бы одно колесо, то увеличение тормозного пути и занос транспортного средства практически неизбежны. При заблокированных передних колесах ко всему прочему автомобиль перестает поворачивать (не реагирует на поворот руля). 


Антиблокировочная система ABS предотвращает блокировку колес автомобиля при торможении. Если на панели приборов вашей машины при повороте ключа зажигания загорается желтый значок с надписью ABS, значит, данная система у вас установлена.


А если нет? К сожалению, рефлекс любого неподготовленного человека в экстремальной ситуации – давить что есть мочи на педаль тормоза. И вот машину уже закрутило. Поэтому, если у вас в автомобиле не установлена ABS, то придется научиться тормозить прерывисто на грани блокировки. Поворот руля в сторону заноса также устраняет занос.


Если вы счастливый обладатель автомобиля с ABS, то привычно выжимайте педаль тормоза по максимуму. Система все сделает за вас и будет тормозить прерывисто.


 Есть еще способ торможения двигателем . Очень эффективный. Мы про него даже статью в блоге написали.


Как происходит торможение двигателем? Все логично до невозможности.


Когда водитель нажимает педаль газа, обороты двигателя увеличиваются, колеса вращаются быстрее. За счет сцепления колес с дорогой машина едет быстрее.


Если водитель уменьшает нажатие на педаль газа и снижает скорость, колеса вращаются медленнее. За счет сцепления колес с дорогой наступает эффект торможения. Подробности читайте в блоге.


Какие колеса более склонны к блокировке? 


Наиболее тяжелое устройство в автомобиле – это двигатель. Когда водитель тормозит, автомобиль как бы «клюет носом». В результате передние колеса только сильнее прижимаются к дороге.


А вот задние колеса наоборот при торможении приподнимаются. Сцепление с дорогой уменьшается. Даже при незначительном торможении они сразу блокируются, поэтому наиболее склонны к блокировке именно задние колеса.


Освежим некоторые знания по теме «Скорость движения», которые пригодятся нам не только на экзамене в ГИБДД, но и для безопасного вождения.


Начнем с терминов.



Время реакции водителя (на рисунке – L1) – это период с момента обнаружения опасности до принятия решения.


Время срабатывания тормозной системы (L2) – это время с момента нажатия на педаль тормоза до срабатывания тормозов.


Тормозной путь (L3) – это путь, который автомобиль проходит с момента срабатывания тормозов до полной остановки.


Остановочный путь (L4) – это путь, который проходит автомобиль с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки.


Вывод напрашивается сам собой: нужно выбирать скорость таким образом, чтобы остановочный путь был меньше зоны видимости. То есть увидив опасность, мы должны успеть остановиться до нее, а не после. Исходя из этих условий, выбираем скорость движения. Вот, например, в этой экзаменационной задаче:


Является ли безопасным движение вне населенного пункта на легковом автомобиле в темное время суток с включенным ближним светом фар по неосвещенному участку дороги со скоростью 90 км/ч?

1. Является безопасным, поскольку предельная допустимая скорость соответствует требованиям Правил.

2. Является безопасным при малой интенсивности движения.

3. Не является безопасным, поскольку остановочный путь превышает расстояние видимости.


При езде с ближним светом фар зона видимости составляет 30-40 метров. А остановочный путь при скорости 90 км/ч получается около 90 метров. Выходит, что остановочный путь значительно больше зоны видимости. И, конечно, это крайне опасно. Верный ответ – 3.


 В транспортном потоке мы должны двигаться со среднепотоковой скоростью. Если разница со скоростью потока будет около 30 км/ч или больше, то вероятность ДТП возрастает в несколько раз. 


Если у водителя транспортного средства прицеп без тормозов, то тормозной путь у такого состава явно увеличится.


Общая масса состава возросла, а тормоза рассчитаны только на один автомобиль. Поэтому в таких случаях водитель должен компенсировать увеличение тормозного пути за счет снижения скорости движения.


Опасность для водителей несет и боковой ветер.


Встретив соответствующий предупреждающий знак  будьте особенно осторожны при выезде с закрытого участка на открытое пространство.


В этом месте идет резкий перепад давления воздуха, и порывом ветра автомобиль может снести с дороги или вынести на полосу встречного движения.

В таких местах обязательно снижайте скорость.


Чем может закончиться езда по обочине?

Правильно, штрафом! А если это езда по влажной обочине?


Если на скорости более 50 км/ч правые колеса наедут на влажную неукрепленную обочину, высока вероятность опрокидывания автомобиля.


Из-за того, что левая часть транспортного средства находится на твердом покрытии, а правая – на зыбком скользком грунте, за счет разницы трения автомобиль может развернуть и даже перевернуть.


При небольшой скорости движения в такой ситуации надо плавно вернуть машину на дорогу, не надавливая при этом на педаль тормоза.


Любителям экономить топливо на спусках посвящается…


Если вы приноровились выключать сцепление и передачу на продолжительных спусках ради экономии пары литров горючего, то знайте: ничем хорошим это не закончится.


Некоторые водители еще и зажигание выключают. Двигатель не работает, а автомобиль движется с ускорением! Радости – полные штаны… 


Но вот на дороге возникла помеха. Например, трактор. Вы объезжаете его по «встречке», а вам в лоб на всех парах несется другой автомобиль. Нужно бы ускориться и успеть завершить обгон до столкновения. Но вот беда: передача не включается, двигатель не заводится… А водитель мгновенно попадает в критическую ситуацию. Либо врезаться в трактор, либо во встречный автомобиль, либо вообще в кювет нырять…


 Это как в анекдоте:

— У начинающего водителя спрашивают:

— Ты едешь. Впереди девушка и старушка. Кого давить будешь?

— Ну… Наверное, старушку: она уже пожила…

— Дурак! Тормоз давить надо! 


Чтобы не было такого отвественного выбора, на спусках посвящается…


с горки необходимо ехать без выключения сцепления и передачи. И уж тем более двигателя!


Чем круче спуск, тем ниже передача.


Если водитель спускается к берегу или в овраг, нужно понижать передачу вплоть до первой.


Во время движения на спуске с выключенным сцеплением и передачей автомобиль сильно разгоняется, и водителю приходится постоянно притормаживать.


Непрерывное воздействие на тормоз перегревает узлы и механизмы тормозной системы. Это приводит к повышенному износу этих деталей. Но, что более важно, резко снижается эффективность торможения. А соответственно и безопасность на дороге!


Что происходит с автомобилем в дождь?


Если у вас не кабриолет, то ничего критичного. Главное, чтобы стеклоочистители исправно работали.


Однако учитывайте, что поведение транспортного средства на дороге сильно изменится.


Даже при мелкой измороси покрытие проезжей части становится влажным, отчего сцепление колес с дорогой уменьшается. То естьустойчивость транспортного средства на дороге ухудшается. Тормозной путь при этом увеличивается, так как дорога становится более скользкой.


Что необходимо сделать в такой ситуации, чтобы максимально обезопасить движение автомобиля?


Правильно, уменьшить скорость!


Если за окном уже не просто дождик, а настоящий ливень, то перед колесом транспортного средства образуется волна (по-научному, водяной клин).


В таких условиях нужно еще больне снизить скорость и быть готовым к аквапланированию и заносу.


В случае, когда приходится преодолевать глубокий ручей или лужу, тормозные колодки погружаются в воду, и влага начинает играть роль смазки. В результате водитель нажимает на педаль тормоза, а тормозов нет.


Поэтому после проезда водной преграды необходимо просушить тормозные колодки попеременным нажатием на педаль тормоза.


В пасмурную погоду или в условиях недостаточной видимости расстояние до встречного автомобиля представляется весьма обманчивым.


Ощущения такие, что до встречного транспортного средства еще о-о-о-очень далеко. Но это не так. И данный фактор водитель должен обязательно учитывать.


Скорость движения встречного автомобиля кажется меньше, чем есть на самом деле. И об этом тоже необходимо по


Чтобы более четко представить себе скорость движения, достаточно выполнить элементарное преобразование километров в метры, а часов в секунды. Получится, что скорость в 90 км/ч равна 25 м/с. То есть при скорости движения 90 км/ч транспортное средство проезжает за 1 секунду 25 метров. Впечатляет! Цифры запомните – встречаются в экзаменационных задачах.



На скользкой дороге
автомобиль может вести себя неадекватно.


Коварство зимы – это не только снежная каша на дорогах, замерзший и отказывающийся заводиться автомобиль и бесконечные пробки из-за снегопада. Самым страшным испытанием водителя оказывается банальный гололед. Не зря дни, когда асфальт покрыт ледяной коркой, в народе называют днями жестянщика. Чтобы не попасть в аварию, воспользуйтесь нашими незамысловатыми советами. 


Но иногда участок скользкой дороги может быть небольшим. В этой ситуации любые резкие действия водителя категорически противопоказаны. А тем более – торможение. 


Короткий скользкий участок (например, замерзшую лужу) нужно проходить не меняя скорости движения.


Если же водитель подъезжает к опасному повороту, нужно заранее (!) снижать скорость.


Радиус поворота всегда представляется весьма обманчивым. Этот фактор необходимо учитывать при проезде.


Если заранее переходить на более низкую передачу, то автомобиль будет более устойчив при прохождении поворота.


После прохождения поворота нельзя резко увеличивать скорость движения, так как это способствует заносу. Скорость лучше набирать плавно.


Если вам «сели на хвост» …


Казалось бы, что плохого случится от того, что к вам сзади очень близко подъезжает транспортное средство? Но если едущий впереди вас автомобиль резко затормозит? Да здравствует «гармошка» — ДТП сразу из трех учатсников, которые не соблюдают необходимой дистанции.


Конечно, задний будет виноват, но ждать инспектора ГИБДД, а потом восстанавливать битый автомобиль придется и вам в том числе.


Поэтому, если вы заметили, что к вам «прижимается» едущий сзади водитель, плавно уменьшите нажатие на педаль газа, тем самым увеличивая расстояние до движущегося впереди транспортного средства и оставляя за собой возможность плавного торможения при резком торможении впереди едущего.


Обгон является одним из самых опасных маневров на дороге.


Перед выполнением обгона необходимо принять во внимание довольно много факторов.


Главное – определить безопасную дистанцию для обгона.


Иногда водитель долгое время движется за тихоходом, так как «встречка» не дает совершить обгон. В этом случае крайне опасно уменьшать дистанцию с перспективой скорейшего выхода на обгон, поскольку при резком торможении едущего впереди транспортного средства возможно столкновение.


Когда появилась возможность совершить обгон, необходимо сразу выходить на полосу встречного движения. Для того, чтобы едущий впереди водитель увидел этот маневр. Если же он замечтался или отвлекся разговором, необходимо ему просигнализировать либо звуковым, либо световым сигналом.


Иногда в экзаменационных задачах возникает вопрос, путь обгона какой пары транспортных средств, едущих с различной скоростью, будет больше?


Если водитель объезжает неподвижное транспортное средство, путь объезда будет небольшой. Но чем больше скорость обгоняемого автомобиля, тем больше будет путь обгона. То есть та пара транспортных средств, которые движутся быстрее, будет иметь больший путь обгона.


Дистанция – это расстояние между транспортными средствами по ходу движения. Но важнее другое понятие.


Безопасная дистанция – это расстояние, позволяющее водителю едущего позади транспортного средства реагировать на внезапное действие впереди едущего.


Есть различные формулы вычисления безопасной дистанции.


Минимальной величиной необходимой дистанции при движении по сухой дороге на легковом автомобиле принято считать расстояние, которое автомобиль проедет не менее чем за:

1. 1 секунду.

2. 2 секунды.

3. 3 секунды.


Среднее время реакции водителя – 1 секунда, а на принятие мер потребуется еще секунда. Выходит, правильный ответ – 2.


Интервал – это расстояние между транспортными средствами по ширине дороги.


Так же, как и дистанция, он зависит от скорости движения.


Чем больше скорость, тем более безопасный интервал должен соблюдаться


Если водитель попал в туман


При движении в тумане по ПДД водитель должен использовать противотуманные фары только совместно с дальним или ближним светом фар.


Однако дальний свет фар в тумане получает мощное переотражение. И перед водителем возникает «белая завеса». Ехать становится невозможно.


Но если водитель переключит дальний свет фар на ближний, дальность видимости значительно увеличится из-за того, что менее интенсивный пучок света получит меньшее переотражение.


Подсвет противотуманными фарами идет в нижней части над поверхностью дороги, где тумана практически нет. Именно поэтому более эффективно использовать противотуманные фары именно совместно с ближним светом фар.


Дальний свет фар крайне опасен при встречном разъезде.


Поэтому неоходимо переключать его на ближний не менее, чем за 150 метров до встречного автомобиля.


Кроме того, его также нужно переключать, подъезжая к вершине подъема, чтобы не ослепить водителя, движущегося с той стороны горы.



На зыбком грунте и бездорожье вам обязательно пригодится пониженная передача.


На высокой передаче на песке, в грязи или на снегу будет происходить пробуксовка колес, и автомобиль просто застрянет.


Не зря на автомобилях повышенной проходимости устанавливают такое устройство, как раздаточная коробка. Она позволяет транспортному средству значительно снизить обороты трансмиссии. И машина становится более проходимой.


В задачах ГИБДД встречаются вопросы про экономию топлива.


Например, такой:


Как влияет длительный разгон транспортного средства с включенной первой передачей на расход топлива?

1. Расход топлива увеличивается.

2. Расход топлива не изменяется.

3 Расход топлива уменьшается.


При аналогичных оборотах двигателя скорость движения низкая. Необходимо потратить больше времени, чтобы пройти одно и то же расстояние. Конечно, в этом случае расход топлива увеличится. Верный ответ – 1.


Или вот движение на слабо накаченных шинах. Диаметр колеса несколько уменьшится, а сцепление с дорогой увеличится. Соответственно – расход топлива будет только расти.


Есть экстремалы, которые начинают движение с форсажа. Пробуксовка, дым из-под колес и пошел… Но произвести впечатление на девушек можно и другими способами.


Торможение производится так, что тормозной путь оставляет длинный след на асфальте. Такое вождение не только держит водителя в напряжении и быстро его утомляет, но и увеличивает расход топлива.


Плавное начало движения, плавное торможение – такой способ вождения уменьшает износ резины, а также узлов и механизмов тормозной системы. Бонусом: вы еще и расход топлива значительно сократите!


Больной вопрос для России – алкоголь.


В 2018 году за вождение в нетрезвом виде были лишены прав около 200 000 водителей!


Медики говорят, что после употребления алкоголя внимание водителя ухудшается, а время реакции увеличивается. Это само по себе уже может служить причиной ДТП.


Российские законодателя хотят существенно ужесточить наказание за злоупотребление спиртным за рулем. Вплоть до пожизненного лишения прав и конфискации транспортного средства. Время покажет.


На состояние водителя также оказывает значительное влияние утомление.


Нужно правильно распределять время за рулем и отдых.


Нередко ДТП происходят от того, что водитель уснул за рулем.


Характерные признаки утомления: сонливость, вялость, притупление внимания. Почувствовав такие симптомы, нужно немедленно остановиться. Желательно выйти из машины, прогуляться по свежему воздуху. И только почувствовав себя отдохнувшим, можно продолжить движение.


А лучше просто поспать час-другой. Хотя бы в машине.

Ответы на Билеты ПДД по теме «Основы безопасности дорожного движения»

Основы безопасности дорожного движения, Часть 1:

Пройти тест

Вопрос 1

В случае, когда правые колеса автомобиля наезжают на неукрепленную влажную обочину, рекомендуется:

  • 1. Затормозить и полностью остановиться.
  • 2. Затормозить и плавно направить автомобиль на проезжую часть.
  • 3. Не прибегая к торможению, плавно направить автомобиль на проезжую часть.



При съезде автомобиля правыми колесами на неукрепленную и влажную обочину возникает опасность заноса из-за разницы сцепления правых и левых колес с дорогой. При этом целесообразно, не меняя скорости, т.е. не прибегая к торможению, плавным поворотом рулевого колеса вернуть автомобиль на проезжую часть. Торможение в данной ситуации может вызвать занос автомобиля.

Вопрос 2

Что понимается под временем реакции водителя?

  • 1. Время с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки транспортного средства.
  • 2. Время с момента обнаружения водителем опасности до начала принятия мер по ее избежанию.
  • 3. Время, необходимое для переноса ноги с педали управления подачей топлива на педаль тормоза.



Под временем реакции водителя понимается время с момента обнаружения опасности до начала принятия мер по избежанию опасности. В зависимости от состояния водителя и его опыта, а также сложности обстановки, в которой он находится, это время обычно составляет от 0,4 до 1,6 секунды.

Вопрос 3

Исключает ли антиблокировочная тормозная система возможность возникновения заноса или сноса при прохождении поворота?

  • 1. Полностью исключает возможность возникновения только заноса.
  • 2. Полностью исключает возможность возникновения только сноса.
  • 3. Не исключает возможность возникновения сноса или заноса.



При прохождении поворота на ТС действует центробежная сила, которая возрастает с увеличением скорости и стремится сместить ТС к внешней стороне закругления дороги. Занос или снос ТС может возникнуть при проезде поворота из-за большой скорости движения, торможения или низкого коэффициента сцепления. Антиблокировочная тормозная система, предназначенная для предотвращения блокировки колес ТС, может снизить вероятность возникновения заноса или сноса при торможении, но не может исключить возможность их возникновения.

Вопрос 4

На повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля. Ваши действия?

  • 1. Уменьшите подачу топлива, рулевым колесом стабилизируете движение.
  • 2. Притормозите и повернете рулевое колесо в сторону заноса.
  • 3. Слегка увеличите подачу топлива, корректируя направление движения рулевым колесом.
  • 4. Значительно увеличите подачу топлива, не меняя положения рулевого колеса.



Занос переднеприводного автомобиля может возникнуть при торможении на повороте из-за «набегания» задних колес на передние. В этом случае целесообразно слегка увеличить подачу топлива (не вызывая пробуксовки передних колес) и дальнейшим поворотом рулевого колеса скорректировать направление движения автомобиля. Следует помнить, что на заднеприводном автомобиле увеличение скорости может только усилить возникший занос.

Вопрос 5

Что следует предпринять водителю для предотвращения опасных последствий заноса автомобиля при резком повороте рулевого колеса на скользкой дороге?

  • 1. Быстро, но плавно повернуть рулевое колесо в сторону заноса, затем опережающим воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию движения.
  • 2. Выключить сцепление и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.
  • 3. Нажать на педаль тормоза и воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию движения.



Занос на скользкой дороге может возникнуть из-за резкого поворота рулевого колеса. В этом случае необходимо быстро, но плавно повернуть рулевое колесо в сторону заноса и, не дожидаясь прекращения скольжения, опережающим воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию движения автомобиля.

Вопрос 6

Как следует поступить водителю при высадке из автомобиля, стоящего у тротуара или на обочине?

  • 1. Обойти автомобиль спереди.
  • 2. Обойти автомобиль сзади.
  • 3. Допустимы оба варианта действий.



Для обеспечения безопасности при высадке водителя из автомобиля, стоящего у тротуара или на обочине, ему следует обойти автомобиль сзади, чтобы иметь возможность видеть ТС, движущиеся в попутном направлении.

Вопрос 7

При движении в условиях тумана расстояние до предметов представляется:

  • 1. Большим, чем в действительности.
  • 2. Соответствующим действительности.
  • 3. Меньшим, чем в действительности.



При движении в условиях тумана водитель должен учитывать, что расстояние до предметов представляется большим, чем в действительности.

Вопрос 8

В случае остановки на подъеме (спуске) при наличии обочины можно предотвратить самопроизвольное скатывание автомобиля на проезжую часть, повернув его передние колеса в положение:

  • 1. А и Г.
  • 2. Б и В.
  • 3. А и В.
  • 4. Б и Г.



Для обеспечения безопасности дорожного движения в случае остановки на спуске (положение А и Б) или подъеме (положение В и Г) при наличии обочины можно помимо использования стояночного тормоза повернуть передние колеса автомобиля таким образом, чтобы избежать его самопроизвольного скатывания на проезжую часть (положение А и Г).

Вопрос 9

Двигаться по глубокому снегу на грунтовой дороге следует:

  • 1. Изменяя скорость движения и передачу в зависимости от состояния дороги.
  • 2. На заранее выбранной пониженной передаче, без резких поворотов и остановок.
  • 3. На заранее выбранной повышенной передаче, без резких поворотов и остановок.



Движение по глубокому снегу на грунтовой дороге на заранее выбранной пониженной передаче, без резких поворотов рулевого колеса и остановок, обеспечит необходимый запас мощности, требуемый для преодоления возникающих на этом участке больших сил сопротивления.

Вопрос 10

Более устойчив против опрокидывания на повороте легковой автомобиль:

  • 1. Без пассажиров и груза.
  • 2. Без пассажиров, но с грузом на верхнем багажнике.
  • 3. С пассажирами, но без груза.
  • 4. С пассажирами и грузом.



Более устойчив на повороте автомобиль без груза и пассажиров, так как у такого автомобиля самое низкое расположение центра тяжести, а значит, самый маленький опрокидывающий момент.

Вопрос 11

Способ разворота с использованием прилегающей территории слева, обеспечивающий безопасность движения, показан:

  • 1. Только на левом рисунке.
  • 2. Только на правом рисунке.
  • 3. На обоих рисунках.



Безопасный способ разворота на узких дорогах с использованием прилегающей слева территории показан на правом рисунке, так как при движении задним ходом водитель имеет возможность не только следить за своей траекторией движения, но и контролировать обстановку на полосе, на которую он выезжает.

Вопрос 12

Вероятность возникновения аварийной ситуации при движении в плотном транспортном потоке будет меньше, если скорость Вашего транспортного средства:

  • 1. Значительно меньше средней скорости потока.
  • 2. Близка к средней скорости потока.
  • 3. Значительно больше средней скорости потока.



Вероятность возникновения аварийной ситуации при движении в плотном потоке будет меньше, если скорость Вашего ТС близка к средней скорости потока. Движение с большей или меньшей скоростью провоцирует выполнение лишних маневров, что при движении в плотном потоке опасно.

Вопрос 13

При приближении к вершине подъема в темное время суток водителю следует:

  • 1. Не переключать дальний свет фар на ближний.
  • 2. Переключать дальний свет фар на ближний только при появлении встречного транспортного средства.
  • 3. Всегда переключать дальний свет фар на ближний.



Приближаясь в темное время суток к вершине подъема, всегда следует переключать дальний свет фар на ближний, чтобы не ослепить водителя ТС, неожиданно появившегося со встречного направления (п. 19.2).

Вопрос 14

В случае остановки на подъеме (спуске) при наличии тротуара можно предотвратить самопроизвольное скатывание автомобиля, повернув его передние колеса в положение:

  • 1. А и Г.
  • 2. Б и В.
  • 3. А и В.
  • 4. Б и Г.



Для обеспечения безопасности дорожного движения в случае остановки на спуске (положение А и Б) или подъеме (положение В и Г) при наличии тротуара можно помимо использования стояночного тормоза повернуть передние колеса автомобиля таким образом, чтобы избежать его самопроизвольного скатывания (положение А и В).

Вопрос 15

Какое расстояние проедет транспортное средство за время, равное среднему времени реакции водителя, при скорости движения около 90 км/ч?

  • 1. Примерно 15 м.
  • 2. Примерно 25 м.
  • 3. Примерно 35 м.



Время реакции водителя, зависящее от многих факторов, обычно составляет от 0,4 до 1,6 секунды. Исходя из этого среднее время реакции водителя принимается равным 1 секунде. Поэтому при выборе безопасной дистанции для движения со скоростью около 90 км/час водителю важно помнить, что за 1 секунду ТС перемещается на расстояние примерно 25 м.

Вопрос 16

Способ разворота с использованием прилегающей территории справа, обеспечивающий безопасность движения, показан:

  • 1. Только на левом рисунке.
  • 2. Только на правом рисунке.
  • 3. На обоих рисунках.



Безопасный способ разворота на узких дорогах с использованием прилегающей справа территории показан на левом рисунке, так как при движении задним ходом водитель имеет возможность не только следить за траекторией движения, но и контролировать обстановку на полосе, на которую он въезжает.

Вопрос 17

Двигаясь в прямом направлении, Вы внезапно попали на небольшой участок скользкой дороги. Что следует предпринять?

  • 1. Плавно затормозить.
  • 2. Повернуть руль, чтобы съехать с этого участка дороги.
  • 3. Не менять траектории и скорости движения.



Небольшой участок скользкой дороги целесообразно преодолевать, не изменяя траектории и скорости движения ТС, чтобы не спровоцировать возникновение заноса.

Вопрос 18

Как влияет длительный разгон транспортного средства с включенной первой передачей на расход топлива?

  • 1. Расход топлива увеличивается.
  • 2. Расход топлива не изменяется.
  • 3. Расход топлива уменьшается.



Длительный разгон ТС с включенной первой передачей, когда двигатель работает на повышенных оборотах, увеличивает расход топлива.

Вопрос 19

Является ли безопасным движение вне населенного пункта на легковом автомобиле в темное время суток с включенным ближним светом фар по неосвещенному участку дороги со скоростью 90 км/ч?

  • 1. Является безопасным, поскольку предельная допустимая скорость соответствует требованиям Правил.
  • 2. Является безопасным при малой интенсивности движения.
  • 3. Не является безопасным, поскольку остановочный путь превышает расстояние видимости.



Ближний свет фар обеспечивает видимость дороги в темное время cyток на 30–40 м, а остановочный путь автомобиля при скорости 90 км/ч составляет примерно 90 –100 м с учетом расстояния, на которое перемещается ТС за среднее время реакции водителя, и длины тормозного пути. Следовательно, движение в подобных условиях не является безопасным, так как остановочный путь намного превышает расстояние видимости.

Вопрос 20

Как следует выбирать передачу при торможении двигателем с учетом крутизны спуска?

  • 1. Чем круче спуск, тем выше передача.
  • 2. Чем круче спуск, тем ниже передача.
  • 3. Выбор передачи не зависит от крутизны спуска.



Более низкая передача на крутом спуске обеспечит большую эффективность торможения двигателем, поэтому выбирать передачу следует исходя из следующего условия: чем круче спуск, тем ниже передача.

Основы безопасности дорожного движения, Часть 2:

Пройти тест

Вопрос 21

При повороте направо обеспечение безопасности движения достигается путем выполнения поворота по траектории, которая показана:

  • 1. На левом рисунке.
  • 2. На правом рисунке.
  • 3. На обоих рисунках.



Перед поворотом следует снизить скорость и усилить внимание. Наряду с этим обеспечение безопасности движения при повороте направо достигается путем выполнения поворота по траектории, изображенной на левом рисунке. Указанная траектория позволяет уменьшить вероятность неконтролируемого смещения ТС к полосе, предназначенной для встречного движения, под действием центробежной силы.

Вопрос 22

Как изменяется длина тормозного пути легкового автомобиля при движении с прицепом, не имеющим тормозной системы?

  • 1. Уменьшается, так как прицеп оказывает дополнительное сопротивление движению.
  • 2. Не изменяется.
  • 3. Увеличивается.



При подсоединении прицепа, не имеющего своей тормозной системы, тормозной путь автомобиля увеличивается, так как увеличивается масса сцепленных ТС.

Вопрос 23

В темное время суток и в пасмурную погоду скорость встречного автомобиля воспринимается:

  • 1. Ниже, чем в действительности.
  • 2. Восприятие скорости не меняется.
  • 3. Выше, чем в действительности.



В темное время суток и в пасмурную погоду скорость встречного автомобиля воспринимается ниже, чем в действительности, что увеличивает опасность столкновения при встречном разъезде, обгоне и объезде.

Вопрос 24

Как водитель должен воздействовать на педаль управления подачей топлива при возникновении заноса, вызванного резким ускорением движения?

  • 1. Усилить нажатие на педаль.
  • 2. Не менять силу нажатия на педаль.
  • 3. Ослабить нажатие на педаль.



Занос на скользкой дороге может возникнуть при резком ускорении движения из-за пробуксовки ведущих колес ТС. В этом случае необходимо устранить причину заноса, т.е. уменьшить силу нажатия на педаль управления подачей топлива.

Вопрос 25

В каких случаях следует увеличить боковой интервал?

  • 1. При встречном разъезде на большой скорости.
  • 2. При разъезде с длинномерным транспортным средством.
  • 3. В обоих перечисленных случаях.



Чем выше скорость при встречном разъезде ТС, тем больше должна быть величина бокового интервала, позволяющая исключить возможное столкновение при неожиданном отклонении от траектории движения ТС. При разъезде с длинномерным ТС также требуется иметь боковой интервал, достаточный для того, чтобы избежать столкновения с прицепом, который отклоняется от траектории движении автомобиля-тягача. Таким образом, в обоих случаях водителю следует увеличить боковой интервал, обеспечив при этом безопасное смещение своего ТС в пределах полосы движения.

Вопрос 26

Для прекращения заноса, вызванного торможением, водитель в первую очередь должен:

  • 1. Прекратить начатое торможение.
  • 2. Выключить сцепление.
  • 3. Продолжить торможение, не изменяя усилия на педаль тормоза.



Занос на скользкой дороге может возникнуть при торможении из-за блокировки задних колес автомобиля. В этом случае необходимо в первую очередь устранить причину заноса, т.е. прекратить начатое торможение. В дальнейшем поворотом рулевого колеса в сторону заноса можно выровнять траекторию движения автомобиля.

Вопрос 27

Как правильно произвести экстренное торможение, если автомобиль оборудован антиблокировочной тормозной системой?

  • 1. Путем прерывистого нажатия на педаль тормоза.
  • 2. Путем нажатия на педаль тормоза до упора и удерживания ее до полной остановки.
  • 3. Путем использования стояночной тормозной системы.



При наличии на автомобиле антиблокировочной тормозной системы контроль над сцеплением шины с покрытием проезжей части возложен на эту систему. Поэтому при экстренном торможении следует нажать на педаль тормоза до упора и удерживать ее до полной остановки.

Вопрос 28

При движении по какому участку дороги действие сильного бокового ветра наиболее опасно?

  • 1. По закрытому деревьями.
  • 2. При выезде с закрытого участка на открытый.
  • 3. По открытому.



Действие сильного бокового ветра наиболее опасно при выезде с закрытого участка на открытый, так как возникающий в этом месте порыв ветра может повлиять на курсовую устойчивость автомобиля.

Вопрос 29

В месте выезда из лесистого участка, где установлен знак «Боковой ветер», Вам следует:

  • 1. Уменьшить скорость и быть готовым к возможному отклонению автомобиля от заданного курса.
  • 2. Не изменяя скорости, сместиться ближе к центру дороги.
  • 3. Не изменяя скорости, сместиться ближе к обочине.



При выезде из лесистого участка на открытое место, особенно при наличии знака 1.29 «Боковой ветер», целесообразно уменьшить скорость движения и подготовиться к возможному отклонению автомобиля от заданного курса ввиду опасности появления сильного бокового ветра.

Вопрос 30

При каком стиле вождения будет обеспечен наименьший расход топлива?

  • 1. При резком ускорении и плавном замедлении.
  • 2. При плавном ускорении и резком замедлении.
  • 3. При плавном ускорении и плавном замедлении.



Плавное ускорение при плавном замедлении обеспечит наименьший расход топлива ТС.

Вопрос 31

Если во время движения по сухой дороге с асфальтобетонным покрытием начал моросить дождь, водителю следует:

  • 1. Уменьшить скорость и быть особенно осторожным.
  • 2. Не изменяя скорости продолжить движение.
  • 3. Увеличить скорость и попытаться проехать как можно большее расстояние, пока не начался сильный дождь.



При появлении первых капель дождя водителю следует уменьшить скорость и быть особенно осторожным, так как находящиеся на дороге пыль, масло, частицы резины и т.д. образуют скользкую пленку, которая впоследствии смывается дождем.

Вопрос 32

Чем опасно длительное торможение с выключенными передачей или сцеплением на крутом спуске?

  • 1. Значительно увеличивается износ протектора шин.
  • 2. Повышается износ деталей тормозных механизмов.
  • 3. Перегреваются тормозные механизмы и уменьшается эффективность торможения.



Опасность длительного торможения с выключенными передачей или сцеплением на крутом спуске заключается в перегреве тормозных механизмов и уменьшении эффективности торможения.

Вопрос 33

Как изменяется поле зрения водителя с увеличением скорости движения?

  • 1. Расширяется.
  • 2. Не изменяется.
  • 3. Сужается.



С увеличением скорости поле зрения водителя сужается, так как он вынужден смотреть намного дальше вперед, чтобы успеть оценить ситуацию в стремительно меняющейся дорожной обстановке.

Вопрос 34

Что следует сделать водителю, чтобы предотвратить возникновение заноса при проезде крутого поворота?

  • 1. Перед поворотом снизить скорость и выжать педаль сцепления, чтобы дать возможность автомобилю двигаться накатом на повороте.
  • 2. Перед поворотом снизить скорость, при необходимости включить пониженную передачу, а при проезде поворота не увеличивать резко скорость и не тормозить.
  • 3. Допускаются любые из перечисленных действий.



Занос автомобиля при проезде крутого поворота возникает под действием центробежной силы, которая возрастает с увеличением скорости движения. Поэтому для предотвращения возможного заноса водитель должен с учетом крутизны поворота заблаговременно снизить скорость, при необходимости включить пониженную передачу и проехать поворот, не прибегая к резкому увеличению скорости и торможению. Прохождение поворота с выключенным сцеплением приведет к потере контроля над управлением автомобилем.

Вопрос 35

Как зависит величина тормозного пути транспортного средства от скорости движения?

  • 1. Не зависит.
  • 2. Увеличивается пропорционально скорости.
  • 3. Увеличивается пропорционально квадрату скорости.



Тормозной путь зависит от скорости движения, значений коэффициента сцепления шины с дорогой и некоторых других параметров. Так, величина тормозного пути прямо пропорциональна величине квадрата скорости движения и обратно пропорциональна значениям коэффициента сцепления шины с дорогой (для сухого асфальтобетонного покрытия он равен в среднем 0,7; для мокрого — 0,4; для укатанного снежного покрытия — 0,2; для обледенелого покрытия — 0,1).

Вопрос 36

Уменьшение тормозного пути транспортного средства, не оборудованного антиблокировочной тормозной системой, достигается:

  • 1. Путем нажатия на педаль тормоза до упора.
  • 2. Путем прерывистого нажатия на педаль тормоза.
  • 3. Путем нажатия на педаль тормоза с одновременным использованием стояночной тормозной системы.



Уменьшение тормозного пути ТС, не оборудованного антиблокировочной тормозной системой, достигается торможением путем прерывистого нажатия на педаль тормоза, т.е. на грани блокировки, так как заблокированные колеса скользят по дороге, увеличивая при этом тормозной путь.

Вопрос 37

Минимальной величиной необходимой дистанции при движении по сухой дороге на легковом автомобиле принято считать расстояние, которое автомобиль проедет не менее чем за:

  • 1. 1 секунду.
  • 2. 2 секунды.
  • 3. 3 секунды.



При движении по сухой дороге на легковом автомобиле минимальной величиной необходимой дистанции до движущегося впереди ТС считается расстояние, которое может проехать автомобиль за время реакции водителя и время срабатывания тормозного привода. Время реакции водителя может колебаться в пределах от 0,4 до 1,6 секунд, а время срабатывания тормозной системы с гидравлическим приводом может составлять от 0,1 до 0,4 секунд. Следовательно, минимальной величиной необходимой дистанции для легковых автомобилей можно считать расстояние, которое проедет автомобиль за время не менее 2 секунд. При ухудшении условий движения (дождь, снег, гололедица) указанную величину нужно корректировать в сторону ее увеличения.

Вопрос 38

Устранение заноса задней оси путем увеличения скорости возможно:

  • 1. Только на переднеприводном автомобиле.
  • 2. Только на заднеприводном автомобиле.
  • 3. На любом автомобиле из перечисленных.



Действия водителя по устранению заноса (скольжения задних колес в сторону) на переднеприводных и заднеприводных автомобилях различны. На переднеприводном автомобиле при увеличении скорости ведущие передние колеса «потянут» за собой задние, тем самым устраняя занос. На заднеприводном автомобиле увеличение скорости приводит к «набеганию» задних ведущих колес на передние, тем самым усиливая занос.

Вопрос 39

На каком рисунке показано правильное положение рук на рулевом колесе?

  • 1. На левом.
  • 2. На среднем.
  • 3. На правом.



Правильное положение рук показано на правом рисунке. Такое положение рук обеспечивает готовность водителя выполнить любой маневр, не потеряв при этом контакта с рулевым колесом.

Вопрос 40

Что следует предпринять, если на повороте возник занос задней оси заднеприводного автомобиля?

  • 1. Увеличить подачу топлива, рулевым колесом стабилизировать движение.
  • 2. Притормозить и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.
  • 3. Значительно уменьшить подачу топлива, не меняя положения рулевого колеса.
  • 4. Слегка уменьшить подачу топлива и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.



Занос заднеприводного автомобиля может возникнуть при увеличении скорости на повороте из-за «набегания» задних ведущих колес на передние. В этом случае целесообразно слегка уменьшить подачу топлива, не вызывая резкого торможения двигателем, и повернуть рулевое колесо в сторону заноса. Торможение при заносе может ухудшить ситуацию.

Основы безопасности дорожного движения, Часть 3:

Пройти тест

Вопрос 41

В каком случае водителю необходимо оценивать обстановку сзади?

  • 1. Перед началом или возобновлением движения.
  • 2. Перед торможением.
  • 3. Перед осуществлением маневра (перестроения или изменения направления движения).
  • 4. Во всех перечисленных случаях.



Начало движения ТС или его возобновление, торможение, осуществление какого-либо маневра (перестроения или изменения направления движения) приводят к изменениям окружающей дорожной обстановки. Это может вынудить других участников дорожного движения изменить направление своего движения или скорость. В целях минимизации возникающих рисков необходимо оценивать всю окружающую обстановку, в том числе сзади. Для этого используется зеркало заднего вида.

Вопрос 42

Что следует предпринять для быстрого восстановления эффективности тормозов транспортного средства после проезда через водную преграду?

  • 1. Резко нажать на педаль тормоза, после чего продолжить движение.
  • 2. Продолжить движение и просушить тормозные колодки многократными непродолжительными нажатиями на педаль тормоза.
  • 3. Продолжить движение с малой скоростью без притормаживания.



После проезда водной преграды необходимо просушить тормозные колодки. Многократное непродолжительное нажатие на педаль тормоза позволит быстро восстановить эффективность тормозов всех колес автомобиля.

Вопрос 43

Для предупреждения скатывания автомобиля с механической трансмиссией при кратковременной остановке на подъеме следует:

  • 1. Привести в действие стояночный тормоз.
  • 2. Включить первую передачу или передачу заднего хода.
  • 3. Перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение.



Для того чтобы предотвратить самопроизвольное скатывание автомобиля с механической трансмиссией при кратковременной остановке на подъеме, следует привести в действие стояночный тормоз, не выключая при этом сцепление.

Вопрос 44

Зависит ли выбор бокового интервала от скорости движения?

  • 1. Выбор бокового интервала от скорости движения не зависит.
  • 2. При увеличении скорости движения боковой интервал необходимо увеличить.



С увеличением скорости увеличиваются и поперечные отклонения от задаваемой водителем траектории движения. Это происходит за счет боковой эластичности шин, люфтов в рулевом управлении, неровностей покрытия, воздействия ветра. Поэтому, увеличивая скорость, водители должны увеличивать боковой интервал.

Вопрос 45

В случае потери сцепления колес с дорогой из-за образования «водяного клина» водителю следует:

  • 1. Увеличить скорость.
  • 2. Снизить скорость резким нажатием на педаль тормоза.
  • 3. Снизить скорость, применяя торможение двигателем.



Во время сильного дождя вода сохраняется в зоне контакта колес с покрытием, в результате чего может (особенно при изношенном протекторе) образоваться «водяной клин», и колеса начинают скользить по покрытию. В этом случае водителю следует плавно снизить скорость, применяя торможение двигателем, так как любое резкое изменение скорости движения может привести к заносу автомобиля.

Вопрос 46

Как влияет утомленное состояние водителя на его внимание и реакцию?

  • 1. Внимание ослабляется, время реакции уменьшается.
  • 2. Внимание ослабляется, время реакции увеличивается.
  • 3. Внимание и время реакции не изменяются.



В утомленном состоянии водителя время его реакции увеличивается, а внимание ослабляется.

Вопрос 47

При повороте налево обеспечение безопасности движения достигается путем выполнения поворота по траектории, которая показана:

  • 1. На левом рисунке.
  • 2. На правом рисунке.
  • 3. На обоих рисунках.



Перед поворотом следует снизить скорость и усилить внимание. Наряду с этим обеспечение безопасности движения при повороте налево достигается путем выполнения поворота по траектории, изображенной на левом рисунке. Указанная траектория позволяет уменьшить вероятность выезда автомобиля за пределы дороги под действием центробежной силы.

Вопрос 48

Какие действия водителя приведут к уменьшению центробежной силы, возникающей на повороте?

  • 1. Увеличение скорости движения.
  • 2. Снижение скорости движения.
  • 3. Уменьшение радиуса прохождения поворота.



Центробежная сила увеличивается при увеличении скорости движения и уменьшении радиуса прохождения поворота, поэтому снижение скорости приведет к уменьшению центробежной силы.

Вопрос 49

Как влияет алкоголь на время реакции водителя?

  • 1. Время реакции уменьшается.
  • 2. Алкоголь на время реакции не влияет.
  • 3. Время реакции увеличивается.



Опасность алкогольного опьянения при управлении ТС заключается в том, что реакция водителя замедляется, а значит, время реакции, необходимое для принятия решения, увеличивается.

Вопрос 50

При движении по двухполосной дороге за грузовым автомобилем у Вас появилась возможность совершить обгон. Ваши действия?

  • 1. Максимально приблизитесь к обгоняемому автомобилю, затем перестроитесь на полосу встречного движения и завершите маневр.
  • 2. Перестроитесь на полосу встречного движения, после чего произведете сближение с обгоняемым транспортным средством и завершите маневр.
  • 3. Допустимы оба варианта действий.



Начиная обгон после длительного движения на безопасной дистанции за грузовым автомобилем, необходимо сразу перестроиться на полосу встречного движения, после чего провести сближение с обгоняемым ТС. Такие действия дадут возможность водителю грузового автомобиля заметить Вас и не мешать Вашему маневру, а у Вас появится хорошая обзорность, чтобы обеспечить контроль за изменением дорожной обстановки.

Вопрос 51

По какой траектории двигается прицеп легкового автомобиля при прохождении поворота?

  • 1. Дальше от центра поворота, чем траектория движения автомобиля.
  • 2. По траектории движения автомобиля.
  • 3. Ближе к центру поворота, чем траектория движения автомобиля.



При прохождении поворота прицеп легкового автомобиля движется по траектории, расположенной ближе к центру поворота, чем траектория движения автомобиля.

Вопрос 52

Принято считать, что среднее время реакции водителя составляет:

  • 1. Примерно 0,5 секунды.
  • 2. Примерно 1 секунду.
  • 3. Примерно 2 секунды.



Время реакции водителя изменяется в пределах от 0,4 до 1,6 секунды и зависит от его психофизиологических особенностей, состояния, опыта, сложности дорожной обстановки и многих других факторов. Исходя из многочисленных исследований, принято считать, что среднее время реакции водителя составляет примерно 1 секунду.

Вопрос 53

Как правильно произвести экстренное торможение на скользкой дороге, если автомобиль не оборудован антиблокировочной тормозной системой?

  • 1. Нажать на педаль тормоза до упора и удерживать ее до полной остановки.
  • 2. Нажать на педаль тормоза с одновременным использованием стояночного тормоза.
  • 3. Тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза, не допуская блокировки колес.



Если автомобиль не оборудован антиблокировочной тормозной системой, то на скользкой дороге следует тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза, не допуская блокировки колес (движения «юзом»).

Вопрос 54

Как воспринимается водителем скорость своего автомобиля при длительном движении по равнинной дороге на большой скорости?

  • 1. Кажется меньше, чем в действительности.
  • 2. Восприятие скорости не меняется.
  • 3. Кажется больше, чем в действительности.



Водитель определяет скорость своего автомобиля, главным образом, по скорости перемещения объектов, попадающих в поле его зрения. Если такие объекты, как деревья, дорожные знаки, другие ТС длительное время удалены от Вас, то угловая скорость их перемещения уменьшается. Этот эффект воспринимается водителем как уменьшение скорости движения самого автомобиля. Поэтому в подобных условиях движения водителю целесообразно чаще смотреть на приборный щиток, чтобы проверять правильность выбора скоростного режима движения.

Вопрос 55

С увеличением скорости движения на повороте величина центробежной силы:

  • 1. Не изменяется.
  • 2. Увеличивается пропорционально скорости.
  • 3. Увеличивается пропорционально квадрату скорости.



При прохождении поворота водителю следует учитывать, что при увеличении скорости движения ТС центробежная сила увеличивается пропорционально квадрату скорости.

Вопрос 56

При движении ночью во время сильной метели наилучшую видимость дороги обеспечивает включение:

  • 1. Только противотуманных фар.
  • 2. Противотуманных фар совместно с ближним светом фар.
  • 3. Противотуманных фар совместно с дальним светом фар.



При движении ночью во время сильной метели дальний свет фар будет создавать слепящее действие и ухудшит видимость. В таких условиях целесообразно использовать включение противотуманных фар совместно с ближним светом фар.

Вопрос 57

При трогании на подъеме на автомобиле с механической коробкой передач следует начинать отключать (отпускать) стояночный тормоз:

  • 1. До начала движения.
  • 2. Одновременно с началом движения.
  • 3. После начала движения.



При трогании на подъеме на автомобиле с механической коробкой передач стояночный тормоз следует начинать отключать (отпускать) одновременно с началом движения, чтобы избежать скатывания автомобиля (при отпускании до начала движения) и остановки двигателя (при отпускании после начала движения).

Вопрос 58

Что понимается под остановочным путем?

  • 1. Расстояние, пройденное транспортным средством с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки.
  • 2. Расстояние, пройденное транспортным средством с момента нажатия на педаль тормоза до полной остановки.
  • 3. Расстояние, пройденное транспортным средством с момента начала срабатывания тормозного привода до полной остановки.



Под остановочным путем понимается расстояние, пройденное ТС с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки. Остановочный путь всегда больше тормозного, так как до начала торможения ТС успевает переместиться на расстояние, зависящее от времени реакции водителя и времени срабатывания тормозного привода.

Вопрос 59

Как следует поступить водителю при посадке в автомобиль, стоящий у тротуара или на обочине?

  • 1. Обойти автомобиль спереди.
  • 2. Обойти автомобиль сзади.
  • 3. Допустимы оба варианта действий.



Для обеспечения безопасности при посадке водителя в автомобиль, стоящий у тротуара или на обочине, ему следует обойти автомобиль спереди, чтобы иметь возможность видеть ТС, движущиеся в попутном направлении.

Основы безопасного управления транспортным средством

Безопасное управление автомобилем

Подавляющее большинство водителей, как любителей, так и профессионалов, садясь за руль, ставят перед собой единственную цель: быстро и с комфортом доставить себя,
своих пассажиров или груз до пункта назначения. Можно предположить, что каждый водитель стремится сделать это максимально безопасно, старается,
чтобы поездка не обернулась ненужными потерями времени, денег, а то и здоровья. Именно этому учат в автошколах, а ПДД оговаривают необходимый порядок практически всех действий участников движения. Безопасное управление автомобилем — отдельная самостоятельная тема, которая редко и весьма поверхностно затрагивается в обычных автошколах.

В любой ситуации могут возникнуть нюансы, о которых не расскажет ни один самый опытный водитель, поскольку никто не способен предугадать,
как именно в данный конкретный момент будут располагаться транспортные средства на дороге относительно друг друга, какие препятствия окажутся на их пути, что еще может усложнить
процесс управления автомобилем. Эти особенности вместе с непростым рельефом местности или природными явлениями мы и назвали сложными условиями.
И, пожалуй, нет ни одного водителя, которому в своей практике не приходилось управлять автомобилем именно в таких непростых ситуациях. Далее подробно излагаются основы безопасного управления транспортным средством так, как их видит автор. Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной тех помощи на дорогах москвы приедут и окажут необходимую помощь. Из следующей главы можно будет узнать опасный участок дороги — трогание и разгон: приёмы безопасности при трогании и разгоне на опасных участках дороги.

Принципы эффективного безопасного и экологичного управления тс

В следующих статьях мы подробно рассмотрим возможные помехи, так или иначе влияющие на управление автомобилем: скользкое и нестабильное покрытие, сложный рельеф,
темное время суток, отрицательные температуры и т. д. Разумеется, мы не можем рассказать абсолютно обо всех сложных случаях, возникающих на дороге.
Тем не менее, приведенных рекомендаций должно хватить, чтобы водители усвоили принципы эффективного безопасного и экологичного управления тс, смогли уверенно управлять автомобилем в непростых ситуациях и вывести для себя оптимальные приемы вождения в условиях, оставшихся за рамками этой книги. А в одной из следующих глав можно будет узнать как трогаться если скользкая дорога: лёд, глина, после дождя, — приёмы безопасного трогания на скользком покрытии.

Основы безопасного управления автомобилем — презентация онлайн

1. Основы безопасного управления автомобилем

Педагог: Головин Игорь Николаевич

2. Основы безопасного управления автомобилем

Снос – скольжение
передней оси автомобиля
Занос – скольжение
задней оси автомобиля
Для предотвращения:
• снизить скорость
• Включить
пониженную передачу
• не тормозить резко
Автор: Головин Игорь Николаевич

3. Основы безопасного управления автомобилем

Для выхода из заноса:
1) Устранить причину заноса (резкое ускорение, торможение)
2) На переднем приводе: слегка увеличить подачу топлива
На заднем приводе: слегка уменьшить подачу топлива
3) Руль повернуть в сторону заноса
Автор: Головин Игорь Николаевич

4. Основы безопасного управления автомобилем

Anti-lock Braking System – Антиблокировочная система.
• Предотвращает блокировку
колес при торможении.
• Не исключает
возникновение
сноса и заноса!
Если есть ABS, нужно нажать и
удерживать педаль тормоза до
полной остановки.
Если нет ABS, нужно тормозить
прерывистыми нажатиями на
педаль тормоза.
Автор: Головин Игорь Николаевич

5. Основы безопасного управления автомобилем

Скользкая дорога:
Водяной клин, небольшой скользкий участок дороги:
не делать резких движений, не нажимать на тормоз
Автор: Головин Игорь Николаевич

6. Основы безопасного управления автомобилем

Скользкая дорога:
• Начался дождь:
сначала особенно скользко! Снизить скорость!
• Выезд из леса на открытый участок:
опасен боковой ветер! Снизить скорость!
Если правые колеса на
неукрепленной обочине:
не делать резких
движений, не нажимать
на тормоз.
Автор: Головин Игорь Николаевич

7. Основы безопасного управления автомобилем

Торможение:
• Тормозной путь – путь, который автомобиль проходит, замедляясь
• Остановочный путь = Путь за время реакции +
+ Путь за время срабатывания тормозной системы + Тормозной путь
• Тормозной путь пропорционален квадрату скорости
Автор: Головин Игорь Николаевич

8. Основы безопасного управления автомобилем

Торможение:
• Тормозной путь с прицепом больше, чем без прицепа
• После проезда глубокой лужи нужно просушить колодки.
• Опасно длительное торможение с выключенной передачей
На спуске нужно тормозить двигателем. Чем круче спуск, тем ниже передача
Автор: Головин Игорь Николаевич

9. Основы безопасного управления автомобилем

Расход топлива:
• Минимальный расход — при плавных разгонах и торможениях
• Переключать передачи нужно своевременно
(Расход увеличивается при длительном разгоне на первой передаче)
Автор: Головин Игорь Николаевич

10. Основы безопасного управления автомобилем

Физика вождения:
При повороте необходимо учитывать возможный снос передней оси автомобиля.
Более безопасный вариант на левой картинке
Автор: Головин Игорь Николаевич

11. Основы безопасного управления автомобилем

Физика вождения:
Центробежная сила – пропорциональна квадрату скорости
Автор: Головин Игорь Николаевич

12. Основы безопасного управления автомобилем

Физика вождения:
Автомобиль более устойчив в поворотах, если в нем нет пассажиров и груза
Автор: Головин Игорь Николаевич

13. Основы безопасного управления автомобилем

Вождение с прицепом:
Прицеп смещается к центру поворота
Автор: Головин Игорь Николаевич

14. Основы безопасного управления автомобилем

Реакция водителя: увидел препятствие -> начал действовать
Среднее время реакции водителя – 1 сек.
Увеличенное время реакции:
• При утомлении
• Под воздействием алкоголя
Автор: Головин Игорь Николаевич

15. Основы безопасного управления автомобилем

• Какое расстояние проедет автомобиль за среднее время реакции водителя
при скорости 90 км/ч?
• 90 км/ч = 25 м/с
• Среднее время реакции водителя – 1 сек;
• Следовательно, автомобиль проедет 25 м.
• Ночью по неосвещенной дороге с включенным ближним светом фар
опасно двигаться со скоростью 90км/ч, т.к. остановочный путь значительно
превышает расстояние видимости.
Автор: Головин Игорь Николаевич

16. Основы безопасного управления автомобилем

• Минимальная безопасная дистанция – расстояние, которое проходит
автомобиль за 2 сек
Автор: Головин Игорь Николаевич

17. Основы безопасного управления автомобилем

Разворот с использованием прилегающей территории:
Движение задним ходом должно быть наиболее безопасно (левый рисунок).
Автор: Головин Игорь Николаевич

18. Основы безопасного управления автомобилем

В тумане кажется, что расстояние до встречной машины больше, чем на
самом деле
Автор: Головин Игорь Николаевич

19. Основы безопасного управления автомобилем

При длительном движении по равнинной местности скорость автомобиля
кажется меньше, чем на самом деле
Автор: Головин Игорь Николаевич

20. Основы безопасного управления автомобилем

Оптимальное положение рук на руле – положения «2» и «10»
Автор: Головин Игорь Николаевич

21. Основы безопасного управления автомобилем

Нужно увеличить боковой интервал:
• при разъезде на большой скорости
• при разъезде с длинномерными ТС
Автор: Головин Игорь Николаевич

22. Основы безопасного управления автомобилем

Чем выше скорость, тем уже поле зрения водителя
Автор: Головин Игорь Николаевич

23. Основы безопасного управления автомобилем

В условиях тумана лучше всего включить ближний свет и ПТФ (на картинке б+в)
Автор: Головин Игорь Николаевич

24. Основы безопасного управления автомобилем

• Остановка на уклоне, если есть обочина: колеса нужно повернуть так, чтобы с
обочины автомобиль выкатился с дороги (на левой картинке правильно стоят А
и Г, на правой правильно стоит автомобиль 3).
Автор: Головин Игорь Николаевич

25. Основы безопасного управления автомобилем

• Остановка на уклоне, если есть тротуар: колеса нужно повернуть так, чтобы
около тротуара автомобиль уперся в бордюр.
На левой картинке правильно стоят А и В, на правой картинке правильно стоит 3)
Автор: Головин Игорь Николаевич

26. Основы безопасного управления автомобилем

• Движение автомобиля в плотном потоке транспорта наиболее безопасно,
если его скорость примерно равна средней скорости потока
• При обгоне нужно сначала перестраиваться на встречную полосу, а затем
разгоняться и приближаться к обгоняемому ТС.
• Посадка/высадка из авто: вдоль машины нужно идти навстречу
транспорту. При высадке обходить свою машину нужно сзади, при посадке
– спереди.
Автор: Головин Игорь Николаевич

27. Основы безопасного управления автомобилем

• При кратковременной остановке на уклоне можно использовать
ручной тормоз
• При начале движения на подъеме, отпускать ручной тормоз нужно
одновременно с началом движения автомобиля
Водитель должен регулярно оценивать обстановку сзади:
• При торможении
• При перестроении
• При маневрах и т.д.
При движении по глубокому снегу нужно заранее выбрать передачу и
двигаться без рывков
Автор: Головин Игорь Николаевич
Спасибо за внимание!

Презентация, доклад по автомобильной подготовке на тему Психологические основы безопасного управления транспортным средством

Текст слайда:

Вопрос 2: Психологические качества человека и их роль в возникновении опасных ситуаций в процессе вождения. Обработка информации, воспринимаемой водителем. Прогноз развития ситуации. Чувство опасности и скорости. Риск и принятие решений. Качества, которыми должен обладать идеальный водитель. Ценности и цели водителя, обеспечивающие безопасное управление ТС. Мотивация безопасного вождения

ЗАНЯТИЕ: Психологические основы безопасного управления транспортным средством

Мозг представляет собой единую суперсистему, единое целое, состоящее, однако, из определённых отделов, участков или зон, каждая из которых выполняет свою отдельную функцию. Иными словами, отдельный участок мозга отвечает за память, другой – за речь, третий – за слух, четвёртый – за восприятия и так далее. Каждый участок или зона мозга состоит из множества нервных клеток, которые называются нейроны, роль которых в организации работы головного мозга трудно переоценить. Нейрон – это клетка мозга, которая имеет множество коротких отростков – «дендритов» и один единственный длинный отросток – «аксон». С помощью аксона один нейрон присоединяется к другому, а тот к третьему, а третий к первому, образуя, таким образом, кольцо (на самом деле нейронные комплексы включают в себя гигантское количество клеток). Импульс активности первой клетки возбуждает активность следующей клетки и так далее, пока тот же импульс не вернётся обратно по кольцу к первой клетке, которая к тому времени уже приходит в спокойное состояние, после чего весь путь импульса при необходимости повторится снова и снова. Такое нейронное кольцо, а правильнее сказать нейронный ансамбль, и есть на физиологическом уровне отдельно взятый конкретный навык, будь то ходьба, езда на велосипеде или управление автомобилем.

Основы безопасного управления транспортным средством

Основы безопасного управления тс

В теории безопасности движения особое значение имеют понятия «остановочный путь», «время реакции водителя» и «тормозной путь».

Основы безопасности дорожного движения

Остановочный путь — путь, пройденный транспортным средством с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки.

Время реакции водителя — время с момента обнаружения водителем опасности до начала принятия мер по ее избежанию.

Тормозной путь — путь, пройденный транспортным средством с момента начала срабатывания тормозного привода до полной остановки.

Остановочный путь включает в себя путь, пройденный за время реакции водителя, и тормозной путь. Следовательно, на величину остановочного пути влияют и действия водителя, и поведение транспортного средства.

Если водитель заметил опасность на своем пути заранее и затормозил вовремя, то ему всегда хватит остановочного пути, чтобы избежать ДТП.

Но когда остановочный путь превышает расстояние до препятствия, избежать аварии за счет торможения становится невозможно.

Поэтому очень важно так наблюдать за дорогой, чтобы все опасности находились под контролем, и ни одна из них не застала водителя врасплох.

Однако добиться этого удается не всегда. В темное время суток, в условиях недостаточной видимости опасные объекты могут появиться в поле зрения слишком поздно.

Бывает и так, что водителя подводит собственное зрение — при определенных условиях глаза человека ошибочно оценивают расстояние до объектов или скорость их перемещения.

Такой обман зрения называется оптической иллюзией. Вы должны знать, в каких случаях зрение предоставляет водителю неверную информацию.

Условия Проблема Опасность Совет
Движение в поле, степи, пустыне Искажается восприятие собственной скорости Реальная скорость вашего автомобиля значительно выше, чем вам кажется Чаще сверяться со спидометром и принудительно снижать скорость
Недостаточная видимость
(воздух непрозрачен)
Искажаются расстояния до предметов Любые предметы и объекты находятся ближе, чем вам кажется Дополнительно увеличить дистанцию, начинать торможение раньше, чем обычно
Недостаточная освещенность(сумерки, ночь, пасмурная погода) Искажается восприятие скорости встречного автомобиля Встречный автомобиль приближается быстрее, чем вы ожидаете Соблюдать осторожность при обгоне, оставлять запас расстояния при выезде на встречную полосу

Время реакции водителя

Считается, что у среднестатистического водителя время реакции находится в диапазоне от 0,5 до 1,5 секунды. Это время увеличивается, если водитель находится в состоянии опьянения, утомления или болезни, отвлекается от управления, разговаривает по мобильному телефону и т.д.

Вместе с замедлением реакции происходит увеличение остановочного пути и повышается риск совершения ДТП.

Так, замедление реакции водителя на 1 секунду приведет к тому, что автомобиль, движущийся со скоростью 90 км/ч, при возникновении опасности проедет лишние 25 метров, прежде чем водитель нажмет на педаль тормоза.

Впоследствии этих метров может не хватить для предотвращения ДТП.

Особую опасность представляет утомление водителя. Оно наступает незаметно и зачастую заканчивается тем, что водитель засыпает за рулем. В дальних поездках при первых признаках сонливости нужно остановиться и найти возможность поспать как минимум 30-40 минут.

Тормозной путь автомобиля

Величина тормозного пути зависит от многих факторов, наиболее важными из которых являются:

  • Скорость движения;
  • Техническое состояние тормозной системы;
  • Состояние проезжей части дороги;
  • Масса транспортного средства.

Основные правила выбора безопасной скорости мы рассматривали в 10-м разделе нашего курса. Если вы затрудняетесь с ее определением, можно ориентироваться на среднюю скорость транспортного потока, в котором вы движетесь. Движение значительно быстрее или значительно медленнее транспортного потока создает серьезные опасности на дороге.

Большое влияние на величину тормозного пути оказывает состояние проезжей части. Если на скользкой дороге нажать на тормозную педаль слишком сильно, то может возникнуть ситуация, когда вращающиеся колеса остановились, а сила инерции продолжает толкать автомобиль вперед.

Такое движение, при котором ТС не катится, а скользит, называется юзом. Движение юзом приводит не к уменьшению, а к возрастанию тормозного пути, поэтому его нужно избегать.

Важно знать!
Наиболее эффективным является торможение на грани блокировки колес. Оно требует умелого пользования педалью тормоза. На скользкой дороге, чтобы не допустить юза, нужно многократно и очень часто нажимать и отпускать тормозную педаль, не давая колесам заблокироваться.

Если автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов (АБС), то она сама выполняет эту работу за водителя. В таком случае, ему остаётся только держать тормозную педаль в нажатом положении до полной остановки автомобиля.

Наличие АБС улучшает управляемость и снижает вероятность заноса, однако эта система не может гарантировать предотвращения ДТП при неосторожных действиях водителя. То же самое можно сказать об использовании качественных зимних шин в холодное время года.

Тормозной путь связан с массой автомобиля следующим образом. Независимо от загрузки, торможение обеспечивают четыре колесных тормозных механизма. При увеличении массы нагрузка на них возрастает, тормоза быстро нагреваются, отчего сила трения уменьшается, а тормозной путь — увеличивается.

Особенно заметно это бывает на крутых или затяжных спусках. Во избежание отказа тормозов при длительном движении под уклон, нельзя постоянно использовать педаль тормоза для снижения скорости.

Чтобы скорость на спуске оставалась стабильной, каждый водитель должен владеть приемом, который называется «торможение двигателем». Если, не выключая передачу, отпустить педаль газа, то двигатель, работающий на малых оборотах, не позволит колесам разгоняться.

Если на крутом спуске этого оказалось недостаточно, то нужно перевести рычаг коробки передач на пониженную передачу — скорость автомобиля снизится и в дальнейшем будет поддерживаться постоянной.

Когда автомобиль находится не на спуске, а на подъеме, у начинающего водителя могут возникнуть трудности при трогании с места. Поскольку тормозная педаль в этот момент не нажата, автомобиль может покатиться назад.

Чтобы не допустить отката, вы можете заранее задействовать рычаг стояночного тормоза, а в момент начала движения отпустить его свободной рукой.

Помимо нагрева, тормозная система не любит сырости. Если при проезде через глубокую лужу в тормозные механизмы попала вода, нужно просушить их, несколько раз активно притормозив на свободном участке дороги. Тепло, которое выделится при торможении, будет способствовать испарению влаги.

Важно знать!
В процессе движения водитель должен стараться избегать резких торможений, поскольку они могут привести к наезду сзади. Перед любым торможением нужно знать, что происходит позади вашего автомобиля. Для этого существуют зеркала заднего вида. Если позади идущее транспортное средство находится на близком расстоянии, чтобы не спровоцировать ДТП, нужно начинать торможение раньше,чем вы привыкли, и нажимать на педаль тормоза более плавно. Если впереди есть свободное пространство, в такой ситуации лучше всего воспользоваться торможением двигателем, вообще не прикасаясь к тормозной педали.

Дорожные условия и движение автомобиля

Как уже было сказано, состояние дороги и погодные условия существенно влияют на движение и торможение транспортного средства. На скользкой дороге создаются условия для буксования, юза и заноса автомобиля.

Тормозной путь легкового автомобиля
на асфальте на льду
30 км/ч 6 метров 17 метров
60 км/ч 23 метра 69 метров
90 км/ч 52 метра 156 метров

Чтобы не застрять при движении по рыхлому снегу, нужно заранее выбрать пониженную передачу и двигаться без остановок и резких поворотов.

При движении в гололедицу следует проезжать скользкие участки дороги без торможения и резких поворотов руля, не пользуясь педалью сцепления. При необходимости снизить скорость нужно максимально использовать торможение двигателем, которое не приводит к движению юзом и заносу автомобиля.

Важно знать!
При наезде на скользкую поверхность только одной стороной автомобиля (например, правыми колесами) любое торможение и резкий поворот руля может привести к заносу.

В начале дождя после длительной сухой погоды дорога становится очень скользкой, потому что скопившаяся на ней пыль превращается в грязь. Пока дождь не усилится и не смоет грязь с проезжей части, нужно управлять автомобилем с той же осторожностью, что и в гололедицу.

Во время сильного дождя под колесами автомобиля, движущегося на высокой скорости, может возникнуть «водяной клин», из-за чего автомобиль перестаёт слушаться руля. В таких условиях нельзя развивать скорость более 80 км/ч.

Если автомобиль все же потерял управляемость из-за водяного клина, то для снижения скорости можно использовать только торможение двигателем. При этом ни в коем случае нельзя нажимать тормозную педаль, поскольку это немедленно вызовет сильный занос.

Порыв сильного бокового ветра при выезде с закрытого участка дороги на открытый (например, из леса в поле) может привести к внезапному изменению траектории транспортного средства.

Для повышения устойчивости рекомендуется снизить скорость, перейти на пониженную передачу, а при необходимости — выровнять траекторию при помощи руля.

Вывод автомобиля из заноса

Занос — это процесс, при котором задняя часть автомобиля отклоняется от основной траектории вправо или влево. При сильном заносе не исключено вращение автомобиля на проезжей части и выбрасывание его за пределы дороги.

Занос автомобиля на скользкой дороге может быть вызван одной из трех причин:

  • Резким торможением;
  • Резким разгоном с пробуксовкой колес;
  • Резким поворотом руля на слишком большой скорости, которая не соответствует состоянию дороги.

Важно знать!
Для выхода из заноса необходимо в первую очередь устранить причину, по которой он возник — прекратить торможение, ослабить нажатие на педаль газа, либо повернуть руль в обратную сторону.

После того как причина заноса устранена, водителю остаётся только восстановить правильную траекторию. На разных типах автомобилей это делается по-разному.

Однако в любом случае основным действием является поворот руля в сторону заноса. Чтобы быстро повернуть руль на достаточный угол, держать его нужно немного выше середины рулевого колеса.

Важно знать!
Во время заноса можно пользоваться только рулем и педалью газа. Ни в коем случае не следует нажимать педали тормоза и сцепления.

На заднеприводных автомобилях (грузовики, а также легковые автомобили Mercedes, BMW) необходимо плавно сбросить газ и как следует повернуть руль в сторону заноса. Когда траектория начнет восстанавливаться — повернуть руль обратно на меньший угол.

На переднеприводных автомобилях (большинство моделей легковых автомобилей) нужно задать рулем нужное вам направление движения передних колес и плавно прибавить газ, чтобы отклонившаяся в сторону задняя ось не пыталась «обогнать» передние колеса.

На полноприводных автомобилях (джипы, внедорожники) нужно поворачивать руль, как на переднеприводном автомобиле, и пытаться найти такое промежуточное положение педали газа, при котором траектория начнет восстанавливаться.

Опрокидывание автомобиля

Как правило, автомобиль опрокидывается при движении по дуге. В это время на него действует центробежная сила, величина которой зависит от скорости движения и радиуса поворота.

Необходимо знать, что величина центробежной силы пропорциональна квадрату скорости. Это значит, что с увеличением скорости движения в два раза центробежная сила возрастает в четыре раза.

По этой причине автомобиль не опрокидывается при поворотах на малой скорости, когда центробежная сила не играет существенной роли — на перекрестках, во дворах и т.д.

Но там, где дорога описывает плавную дугу, водители продолжают двигаться достаточно быстро, из-за чего центробежная сила существенно возрастает и становится опасной.

Поэтому вы должны выбирать и поддерживать на закруглении дороги такую скорость, которая не приведет к опрокидыванию. В этом вам помогают дорожные знаки «Ограничение максимальной скорости» 3.24.

Важно знать!
Проходить закругление дороги нужно с постоянной скоростью или с небольшим ускорением. Торможение на повороте, когда автомобиль движется с повернутыми колесами, создает условия для возникновения заноса. Поэтому каждый раз водитель должен снижать скорость до безопасной величины в конце прямолинейного участка перед поворотом.

Риск опрокидывания зависит также от того, какую траекторию поворота выберет водитель при проезде закругления. Чем более плавной является дуга, по которой он движется, тем меньше величина центробежной силы.

В пределах полосы движения или своей половины проезжей части всегда можно сместиться немного влево или немного вправо. Чтобы не опрокинуться на критической скорости нужно еще до начала поворота направить свой автомобиль к внешнему краю закругления дороги.

Иначе говоря, если дорога уходит вправо, отклоняться нужно влево, и наоборот.

Существует и третья причина, от которой зависит вероятность опрокидывания при прочих равных условиях.

Дело в том, что любые предметы с высоко расположенным центром тяжести падают очень легко, а предметы, у которых центр тяжести смещен вниз, отличаются хорошей устойчивостью.

В этом отношении порожний автомобиль всегда устойчивее, чем груженый или перевозящий пассажиров, потому что и груз, и пассажиры размещаются выше уровня колес, а значит, общий центр тяжести у такого автомобиля поднимается вверх.

Поэтому для снижения риска опрокидывания важно соблюдать два правила:

  • При загрузке автомобиля тяжелый багаж следует размещать как можно ниже;
  • На груженом автомобиле нужно проходить закругления дороги с большей осторожностью и сильнее снижать скорость перед поворотом.

Экономия топлива

При движении по одному и тому же маршруту на двух одинаковых автомобилях разные водители израсходуют разное количество топлива. Искусство экономичной езды состоит из множества секретов. Вот несколько простых правил:

  • Поддерживайте свой автомобиль в исправном состоянии;
  • Заправляйтесь качественным топливом;
  • Используйте первую передачу только при трогании с места и на очень крутых подъемах;
  • Не затягивайте переключение передач при разгоне. Последняя по счету передача — самая экономичная;
  • Для плавного снижения скорости не пользуйтесь педалью тормоза, применяйте торможение двигателем;
  • Старайтесь избегать лишних торможений и остановок.

Важно знать!
Резкое нажатие на педаль газа всегда приводит к излишнему расходу топлива и приносит вред вашему автомобилю.
Любое торможение превращает полезную энергию, предназначенную для движения автомобиля, в бесполезную энергию, которая препятствует этому движению. Особенно много энергии теряется при резком торможении.

Безопасное управление автомобилем

Подавляющее большинство водителей, как любителей, так и профессионалов, садясь за руль, ставят перед собой единственную цель: быстро и с комфортом доставить себя, своих пассажиров или груз до пункта назначения. Можно предположить, что каждый водитель стремится сделать это максимально безопасно, старается, чтобы поездка не обернулась ненужными потерями времени, денег, а то и здоровья. Именно этому учат в автошколах, а ПДД оговаривают необходимый порядок практически всех действий участников движения. Безопасное управление автомобилем — отдельная самостоятельная тема, которая редко и весьма поверхностно затрагивается в обычных автошколах.

В любой ситуации могут возникнуть нюансы, о которых не расскажет ни один самый опытный водитель, поскольку никто не способен предугадать, как именно в данный конкретный момент будут располагаться транспортные средства на дороге относительно друг друга, какие препятствия окажутся на их пути, что еще может усложнить процесс управления автомобилем. Эти особенности вместе с непростым рельефом местности или природными явлениями мы и назвали сложными условиями. И, пожалуй, нет ни одного водителя, которому в своей практике не приходилось управлять автомобилем именно в таких непростых ситуациях. Далее подробно излагаются основы безопасного управления транспортным средством так, как их видит автор. Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной тех помощи на дорогах москвы приедут и окажут необходимую помощь. Из следующей главы можно будет узнать опасный участок дороги — трогание и разгон: приёмы безопасности при трогании и разгоне на опасных участках дороги.

Принципы эффективного безопасного и экологичного управления тс

В следующих статьях мы подробно рассмотрим возможные помехи, так или иначе влияющие на управление автомобилем: скользкое и нестабильное покрытие, сложный рельеф, темное время суток, отрицательные температуры и т. д. Разумеется, мы не можем рассказать абсолютно обо всех сложных случаях, возникающих на дороге. Тем не менее, приведенных рекомендаций должно хватить, чтобы водители усвоили принципы эффективного безопасного и экологичного управления тс, смогли уверенно управлять автомобилем в непростых ситуациях и вывести для себя оптимальные приемы вождения в условиях, оставшихся за рамками этой книги. А в одной из следующих глав можно будет узнать как трогаться если скользкая дорога: лёд, глина, после дождя, — приёмы безопасного трогания на скользком покрытии.

72 совета по безопасному вождению, которые могут спасти вашу жизнь

Нет
кто-то признает себя ужасным водителем, но мы все в какой-то момент или
другой, пробовал многозадачность при езде за рулем по дороге. Большинство
мы также ездили в дальние поездки на машине.

Итак, чтобы помочь повысить безопасность вас, вашего пассажира и других участников дорожного движения, мы составили исчерпывающий список советов по безопасному вождению, которые следует помнить в следующий раз, когда вы решите водить машину.

Приступим!

  1. Основные советы по безопасному вождению, которые должен знать каждый

  2. Советы по безопасному вождению ночью

  3. Длинные насадки

  4. Безопасное вождение под дождем

  5. Советы по безопасности вождения на шоссе

  6. Советы по безопасному вождению для пожилых людей

Основные советы по безопасному вождению, которые должен знать каждый

1.Выполните простые проверки безопасности

Начните с проверки фар и указателей поворота вашего автомобиля, убедитесь, что передние и задние фары работают правильно и достаточно хорошо видны на расстоянии пары ярдов. Измерьте давление в шинах и убедитесь, что вы поддерживаете рекомендованный максимум. При этом загляните под автомобиль и убедитесь, что нет незакрепленных предметов или утечек.

Вам также может понравиться : 101 Советы по обслуживанию автомобиля, которые помогут продлить срок службы вашего автомобиля

2.Отрегулируйте все зеркала и сиденья перед тем, как вставить ключ в замок зажигания

До
не зажигайте автомобиль, как только сядете в машину, найдите время, чтобы проверить
если зеркала и ваше сиденье находятся на своих местах.

Если какое-либо зеркало требует регулировки, просто положите голову на
окна водителя и отрегулируйте левое зеркало так, чтобы левый край автомобиля
видимый. Чтобы отрегулировать правое зеркало, наклоните голову к центру зеркала.
автомобиль и отрегулируйте зеркало, чтобы лучше видеть правый конец автомобиля.

Когда вы вернетесь в свое естественное положение сидя, вы не увидите
любой конец автомобиля, но ваши слепые зоны будут уменьшены.

3.
Не используйте мобильное устройство

Кажется очевидным, однако вы будете удивлены, как многие из нас не могут держать свои мобильные телефоны в страхе во время вождения. А у водителей, пользующихся мобильным телефоном, на в четыре раза больше шансов разбить свой автомобиль.

мобильный
устройства — одно из самых больших отвлекающих факторов для водителей, потому что они требуют полной
внимание: ручное, визуальное и когнитивное, заставляющее вас убрать руки
рулевое колесо, ваши глаза от дороги и мысли от дороги.

Если
вы оказались пассажиром движущегося автомобиля, которым управляет отвлеченный
водитель, вам нужно вмешаться, поскольку они сажают пассажиров автомобиля
рискованно.

4.
Практика безопасного вождения

Безопасное вождение — это набор навыков вождения, который помогает вам предвидеть основные риски и потенциальные опасности.

Если вы смотрите далеко вперед, сосредоточьтесь на дороге и держите
глаза острые, вы легко заметите потенциальную опасность.Как только вы заметили
потенциальная опасность и решил, что делать, действовать немедленно.

Вот несколько советов по безопасному вождению :

• Двигайтесь с регулируемой скоростью.

• Вы предполагаете, что знаете другого водителя
намерение.

• Готовность реагировать на действия других драйверов.

• Урожайность на перекрестках, даже если у вас есть
преимущественное право проезда.

• Сосредоточьтесь на дороге и удалите все
отвлекающие факторы, такие как использование мобильного телефона, малыши без ремня безопасности и т. д.

5.
Остерегайтесь другого парня

Иногда,
вы могли бы вести машину максимально безопасно, соблюдая все правила дорожного движения и скорость
ограничения, и кто-то врезается в вас. С этим ничего не поделаешь.

Когда вы ведете машину, не повредит предположить, что все остальные
дорога идиот. Будьте готовы к внезапным остановкам, спуску на заднем сиденье, повороту,
несигнальные повороты и любые другие мыслимые плохие манеры вождения. Это
велика вероятность того, что вы в конечном итоге окажетесь правы, и к этому стоит подготовиться.

6.
Смотрите далеко вперед во время вождения

Вы
должны быть полностью сосредоточены во время вождения, но все это внимание не обязательно должно быть
машина перед тобой.

Чтобы принять, обработать и отреагировать на все, что происходит на
дороги, вы должны постоянно сканировать дорогу на расстоянии от половины до целой мили впереди.
Таким образом, вы сможете определить, нужно ли отпустить педаль газа и подготовиться.
для остановки.

7.
Не следуй слишком внимательно

С
вы не можете прочесть намерение водителя перед вами, не загляните в дверь багажника.Сохраняйте некоторое расстояние между вашим автомобилем и автомобилем впереди, чтобы
достаточно времени для реакции, если впереди идущий автомобиль резко повернет или остановится.

Эксперты рекомендуют использовать интервал от трех до четырех секунд.

Это просто означает, что вам следует искать неподвижный объект, так как
как только машина впереди вас проезжает мимо объекта, начинайте отсчет секунд
пока вы не пройдете тот же объект.

Вы можете увеличить это время до семи или восьми секунд при движении ночью.
или в непогоду.

8.
Избегайте NO-зоны

Более крупные автомобили, такие как грузовики и автобусы, из-за приподнятого водительского сиденья имеют слепую зону, известную как NO-зона.

С
водители этих транспортных средств не могут видеть определенные области вокруг транспортного средства,
движение прямо впереди этих транспортных средств опасно.

Пока
следя за этими транспортными средствами, убедитесь, что вы можете видеть водителя в его зеркало,
и часто гудите, чтобы они знали, что вы там.

Кому
держитесь подальше от больших слепых зон перед этими транспортными средствами, всегда следите за тем, чтобы
вся передняя часть автомобиля видна в зеркало заднего вида.

9.
Следить за сигналами движения

Pay
внимание и соблюдайте светофор. Они созданы, чтобы уменьшить волнения и
аварии, регулируя поток транспорта, и они работают лучше всего, когда все
придерживается правил.

Кроме того,
большинство из них поставляются с камерами движения. Так что вы все равно сможете получить билет позже, даже если
здесь нет полицейского.

10.
Будьте особенно осторожны в плохую погоду

Be
особенно осторожны в плохую погоду: увеличьте расстояние между автомобилем и
один впереди, подумайте о движении со скоростью ниже установленной и будьте бдительны на поворотах.Если условия вождения ухудшатся, подумайте о том, чтобы подождать в безопасном месте.

Когда
видимость ухудшается из-за тумана или снега, и вы решаете припарковаться у
на обочине дороги, не забудьте выключить свет. Драйверы также
борясь с плохой видимостью, будет искать другие автомобили, чтобы
следуйте, и они могут не со временем понять, что ваш неподвижен.

11.
Наденьте ремень безопасности

При правильном изнашивании ремень безопасности предотвращает попадание вас внутрь разбивающегося автомобиля или, в худшем случае, вылетание через лобовое стекло.Статистика показывает, что более половины всех погибших в ДТП были пассажиры, не использующие ремни безопасности [источник: NHTSA].

12.
Не води сонный

Спящий водитель вылетит с дороги даже на относительно прямом шоссе. Добавьте в уравнение деревья, овраги, опоры и другие автомобили, и вы можете задремать на пару секунд, и это повысит ваш риск попасть в аварию. На скорости по шоссе результат нескольких секунд сна может быть еще более опасным.

решение?

Получить
достаточное количество омолаживающего сна! Убедитесь, что вы соблюдаете режим сна или
вы можете регулярно спать шесть-восемь часов. Если
вы едете и чувствуете себя немного разбитым, не пытайтесь бороться с этим. Либо есть
друг сядет за руль, пока вы спите или где-то припаркуетесь, и ненадолго
вздремнуть.

13. Не отвлекайтесь

Использование мобильных телефонов во время вождения является незаконным в большинстве стран. Причина в том, что он сокращает время реакции водителя на 20 процентов.У 20-летнего водителя, использующего мобильный телефон за рулем, время реакции равно или хуже, чем у 70-летнего водителя.

Другое
чем мобильные телефоны, еда, возня с GPS или другими электронными устройствами,
нанесение макияжа или общение с пассажирами также отвлекают внимание водителя
от дороги.

14.
Don’t Speed ​​

На более высоких скоростях увеличивается риск аварии. Исследования показывают, что вероятность попасть в автокатастрофу увеличивается на 4–5 процентов на каждую милю в час [источник: ERSO].

Для
короткие поездки по городу со скоростью 10 миль в час сэкономят вам пару минут
увеличивая при этом вероятность сбоя до 50 процентов. Риск
падение даже выше в дальних поездках. Если вы оставите пять-десять минут
раньше не было необходимости в превышении скорости.

15.
Не води пьяным

Алкоголь
вызывает нарушения, которые могут привести к сбоям, но какой вред может принести пиво или два?
делать?

Реакция
время, координация и запреты уменьшаются даже при низком уровне алкоголя в крови,
что может заставить лучших водителей сделать глупый выбор.На более высоких уровнях
координация близка к нулю — я имею в виду, ты даже не можешь ходить по прямой,
— ваше зрение становится нечетким или двоится, и есть риск потери
сознание.

Даже если вы выпьете всего лишь бутылку пива, вы рискуете попасть в тюрьму, если вас поймают за рулем с содержанием алкоголя в крови 0,08 или выше. Поставьте безопасность на первое место и вызовите такси или назначьте вождение кому-нибудь трезвому.

16.
Упаковать аварийный комплект

Есть
аптечка на случай, если вы или другой участник дорожного движения окажетесь в аварийной ситуации
ситуация.Также держите дорожную засветку, фонарик с парой свежих батареек,
соединительные кабели, питьевая вода и зарядное устройство для телефона в автомобиле на случай, если вы
нужно набрать 911 или помощь на дороге.

Советы по безопасному вождению ночью

17.
Правильно наводите фары

Иногда
фары в новых автомобилях неровные или направлены ниже, чем следовало бы.
Так что вам решать, как правильно их целить. Может потребоваться пара попыток, чтобы получить
они точно указывали, просто убедитесь, что они не ослепляют встречный транспорт.

Если
вам сложно правильно прицелиться, убедитесь, что ваш свет не
заблокирован. Регулярно очищайте фары от пыли. Если у тебя есть
старый автомобиль с пластиковыми крышками, убедитесь, что они все еще достаточно прозрачны
пропускать свет.

18.
Затемните приборную панель и приборную панель

Сделайте светлее приборной панели автомобиля. Свет, излучаемый большинством светодиодов приборной панели и больших информационно-развлекательных экранов, установленных в современных автомобилях, может быть источником ненужного отвлечения внимания, а также может ухудшить ваше зрение.Затемнение приборных фар уменьшит количество света, отражаемого от лобового стекла, что приведет к улучшенной видимости в ночное время.

19.
Не надевайте неподходящие очки

Мода
или очки по рецепту могут стать еще одним источником отвлекающего света для
водителей, поэтому важно выбирать очки, улучшающие ночное время
видимость.

Если
вы должны носить очки во время вождения, выберите очки с антибликовым покрытием
покрытие. Покрытие уменьшает ненужные блики внутри линз, в то время как
пропускает больше света.

20.
Станьте наблюдателем Retina

Иногда
даже дальний свет плохо освещает, так можно избежать крупных животных
например, олени, лоси и лоси при движении ночью должны ловить ваши фары
отражаясь от глаз этих животных.

Ты
заметить их как крошечные яркие пятна далеко впереди, тем самым давая вам достаточно времени, чтобы замедлить
вниз или остановиться.

21.
Не смотрите на встречные огни

Когда
за рулем ночью глаза привыкают к тусклому свету приборной панели и
впереди дорога, поэтому вас легко прервет яркий свет фар.

Если
необходимо прикрыть глаза одной ладонью или отвести взгляд от
встречный дальний свет. Предположим, что это машина позади вас, которая является источником
отвлечение, вы можете легко отрегулировать зеркало заднего или бокового вида, чтобы
отражение вдали от ваших глаз

22.
Протрите лобовое стекло газетой

Иногда
на вашем лобовом стекле, которое днем ​​было чистым, могло быть видно блики, вызывающие блики.
полосы ночью. Вы можете легко избавиться от них с помощью газеты или
ткань из микрофибры.Чтобы сохранить внутреннюю часть лобового стекла, зеркал или
на боковом стекле не должно быть пятен, вам следует убрать руки.

23.
Противотуманные фары с болтовым креплением

Просто
как следует из названия, противотуманные фары освещают туман и помогают водителю видеть
дорога лучше. Поскольку туман часто парит на высоте нескольких футов над дорогой, эти фонари
направлен как можно ниже или выше, и это создаст блики в тумане и
запутать встречных водителей.

Даже
даже когда не туманно, эти огни могут быть полезны, потому что они освещают
шире и дальше, чем у обычных ближних лучей.

24.
Добавить вспомогательные фонари — осторожно

Be
обязательно подтвердите законность любых дополнительных фонарей перед их установкой в ​​качестве
некоторые предназначены только для дополнения ваших дальних лучей, в то время как многие другие могут быть только
б / у внедорожник.

Причина в том, что световой луч от светодиодов или источника высокоинтенсивного разряда (HID) может быть таким же ярким, как дневной свет, но через некоторое время ваши глаза привыкают к яркости. Затем, когда вы выключите дополнительный свет, вашим глазам потребуется до 30 секунд, чтобы приспособиться к тусклому ближнему свету.

25.
Очистите и отрегулируйте наружные зеркала

Грязный
зеркала и лобовое стекло так же отвлекают внимание водителей.

размазанный
зеркала могут вызывать блики в ваших глазах, когда они рассеивают свет от автомобилей
позади вас в различных формах. Вытирание полотенцем из микрофибры или газетой
поможет удалить мазок.

А
затем, чтобы защитить глаза от фар машины позади вас, наведите
зеркала вниз, таким образом вы можете отвести голову от света или кончика
вперед, чтобы увидеть машины позади вас.

26.
Сохраняйте здоровье глаз

Врачи
часто рекомендуют двигать глазами и сканировать вместо фокусировки
прямо, чтобы уменьшить эффект утомления глаз и бликов при движении по
ночь.

Если
ваши глаза напряжены от использования и не могут воспринимать дорожные ситуации
правильно, нет ничего, ни чистейшего лобового стекла, ни самой яркой фары
могу сделать, чтобы помочь.

27.
Боевая усталость

Ваш
Лучше всего во время движения в это время следить за сонными водителями на
дорога.Примите немного кофеина, чтобы не терять бдительность, или остановитесь в безопасном месте.
чтобы дать отдых глазам или остановиться на ночь.

Там
другие рекомендуемые действия, которые могут держать вас в напряжении:
средней громкости, периодически впуская свежий воздух через окно, и
говорить вслух или петь про себя.

28.
Увеличить расстояние и уменьшить скорость

Марка
Используйте фары, чтобы определить, безопасно ли вам находиться на расстоянии до следующей машины. Если
нельзя постепенно останавливать автомобиль, не нажимая на педаль тормоза,
значит, вы слишком близко следите.

Другой вариант — это так называемое «правило двух секунд». Что вы делаете, так это смотрите вперед в поисках неподвижного объекта, подсчитываете интервал, через который ваша машина проезжает тот же объект после того, как впереди идущий автомобиль сделал то же самое. Если это займет менее 2 секунд, вам нужно притормозить.

29.
При необходимости используйте дальний свет

Высокая
лучи действительно полезны на открытых дорогах или в сельской местности, они позволяют видеть далеко вверх
дороги и приготовьтесь к повороту или снижению скорости в ответ на
условия впереди.

Просто
убедитесь, что вы затемняете их, когда приближаетесь к другой машине или следуете за ней —
они будут благодарны за этот жест. Если вы покупаете новую машину, мы
рекомендую вам выбрать те, у которых есть адаптивная технология, которая затемняет фары
в зависимости от наличия других транспортных средств.

30.
Изучите дорогу впереди

Сканирование
дорогу впереди для всего, что предупредит вас о приближающихся водителях, таких как
лучи света на поворотах или свет на вершине холма. А также держи свой
глаза пристально следят за пешеходами, велосипедистами и животными, переходящими дорогу.Они могут быть
трудно заметить, особенно когда свет не отражается.

31.
Делайте регулярные перерывы

Междугородний
вождение имеет способ съедать вашу внимательность, поэтому
Рекомендуется делать регулярные перерывы, чтобы освежить сознание, чтобы, если вы
вождение ночью.

Вы
может делать остановку каждые два часа и просто обходить машину пару
раз, потягивая кофе, чтобы разбудить свой разум.

32.
Не отвлекайся

Принимая
ваше внимание вне дороги — возиться с радио, смс или пообедать
подвергая опасности не только себя и пассажиров, но и других участников дорожного движения.Ваш
время реакции после утомительного дня в офисе значительно сократится,
ваши глаза оторваны от дороги даже на долю секунды — вот что это за приглашение
беда.

Длинные подсказки по вождению

33.
Планируйте вперед

Take
некоторое время, чтобы собрать информацию о том, куда вы собираетесь. Это расслабит ваш
нервы, чтобы вы могли наслаждаться путешествием. Это также включает в себя планирование вашего маршрута и
нанесение на карту возможных отклонений от маршрута транспорта, которые вы можете предпринять, с помощью GPS или карт;
выясните, где вы можете остановиться для пополнения запасов, еды и мест для отдыха вдоль
способ; проверяйте прогнозы погоды, чтобы узнать, чего ожидать в дороге; а также
поддерживать связь с кем-то в пункте назначения, чтобы они знали, где вы находитесь
все время.

34.
Знай свои пределы

Там
люди, которые могут сидеть за рулем по 14 часов, другие имеют максимум
4-6 часов. Скука и физические проблемы могли быть основными причинами этого.
Вы должны знать свой лимит и работать с ним, чтобы иметь возможность его обойти.

35.
Выспаться перед отъездом

Марка
убедитесь, что вы хорошо отдохнете за ночь или две перед отъездом, потому что
переутомление на открытой дороге очень опасно. Если вы путешествуете очень
рано утром, убедитесь, что вы спите раньше, чем обычно.
прошлая ночь.Не употребляйте наркотические вещества до или в пути и избегайте
любая физически утомительная задача.

36.
Делайте перерыв каждые два часа или 200 км

Для дальних поездок рекомендуется делать перерыв каждые 2 часа или 200 км. Остановитесь, чтобы перекусить, расслабьтесь, насытитесь или просто растяните мышцы. Так вы получите заряд ума до следующей остановки.

37.
Поделитесь драйвом

Вы
может легко уменьшить чувство усталости от вождения на дальние расстояния, поделившись
вождение с кем-то другим.Если возможно, запланируйте, чтобы кто-нибудь возглавил
почувствуете усталость, чтобы вы могли немного отдохнуть.

38.
Платье для уюта в машине

Ваш
способность сосредоточиться на дороге во время дальнего путешествия будет зависеть от
насколько тебе комфортно. Положите подушку за поясницу, если они склонны
больно, когда долго сидишь; так как ваши руки и часть ваших ног будут
подвергались воздействию на протяжении большей части пути, не забудьте нанести крем для загара перед отъездом и
каждые два часа после этого, чтобы снизить риск солнечных ожогов.

39.
Не полагайтесь исключительно на круиз-контроль

Многие водители полагаются на круиз-контроль на протяжении большей части долгой поездки, и не зря — они делают поездку более продолжительной. Но это также может привести к лени и потере внимания со стороны водителя. Если вы используете круиз-контроль, сделайте его коротким и постарайтесь сосредоточиться на дороге впереди.

40.
Ешьте легкую пищу и избегайте обезвоживания

Тяжелый
еда или нездоровая пища не идеальны для дальних путешествий. Они могут оставить тебя
ощущение тупости, вздутия живота и дискомфорта.
Расслабьте пищеварительную систему, употребляя легкие закуски и небольшие порции.
здорового питания с достаточным количеством воды, чтобы поддерживать водный баланс.

41.
Свежий воздух — необходимость

Получение
чтобы оставаться начеку, необходимо много свежего воздуха. Даже если в твоей машине есть воздух
кондиционирования, рекомендуется через определенные промежутки времени открывать окно, чтобы получить свежий
подача кислорода в машину.

42.
Соблюдайте правила дорожного движения

Один
способ увеличить свои шансы на прибытие в пункт назначения в целости и сохранности
соблюдать правила вождения.Соблюдайте ограничения скорости, знайте, когда можно обгонять
и просигналите перед тем, как сделать это, а также убедитесь, что все пристегнуты.

Безопасное вождение под дождем

43.
Будьте особенно осторожны, когда начинается дождь

Во время
в сухой сезон, моторное масло и смазка от проезжающих автомобилей накапливаются на дорогах и
автомагистрали. Первые дожди печально известны тем, что
невероятно гладкий, поскольку вода смешивается с моторной жидкостью. Это гладкая смесь
снижает трение между шиной и асфальтом, поэтому водителям рекомендуется
ехать с небольшой скоростью.Через несколько часов после дождя вода станет
со временем смойте жирный налет.

44.
Притормозить

шансы попасть в аварию при превышении скорости увеличиваются на мокрой дороге
дороги, и это потому, что мокрые дороги неэффективны для помощи движущемуся автомобилю.
остановиться, как будет сухая дорога. Если прогноз предсказывает дождливый день или
сейчас сезон дождей, всегда выходите из дома на 15-20 минут раньше обычного
чтобы дать себе дополнительное время в пути, чтобы не торопиться.

45.
Увеличьте следующее расстояние

На мокрой дороге снижается трение между шиной и асфальтом, в результате чего вашему автомобилю требуется больше времени для остановки. Мы рекомендуем установить безопасное расстояние между вашим транспортным средством и автомобилем впереди вас. Расстояние, которое вы можете преодолеть за 8-10 секунд, даст достаточно времени, чтобы определить дорожную опасность и отреагировать на нее.

46.
Тормозить раньше и медленнее

Если
вы практикуете безопасное вождение, вам не нужно будет хлопать по
тормоза и риск получить задний ход.Когда нужно сбавить скорость или остановиться на мокрой дороге
дороги, нажимайте педаль тормоза плавно и раньше, чем обычно
было бы. Это снижает риск заноса с дороги или в машину впереди.
ты.

47.
Отключить круиз-контроль

Вождение
с круиз-контролем на мокрой дороге может действительно ускорить вашу машину, если вы
гидроплан, кроме того, когда вы используете круиз-контроль, скорее всего, вы не сможете
будьте настолько бдительны, насколько вам нужно.

48.
Избегайте больших луж.

С
у вас нет возможности узнать, насколько глубока лужа, лучше объехать
или выберите другой маршрут, если необходимо.Причина в том, что вода и
электрические системы не ладят друг с другом, и иногда, казалось бы, неглубокая лужа может
плавать на своей машине.

49.
Включите дворники

Рассмотреть
замена дворников в начале сезона дождей. Ваши щетки стеклоочистителя
должны быть в хорошем состоянии, чтобы с экрана не попадала вода, иначе возникнет риск искажения
ваш взгляд и отвлекает вас. Будьте осторожны с омывателем ветрового стекла и избегайте
внимательно следите за крупными транспортными средствами, чтобы избежать попадания брызг и брызг.
на вашем экране.

50.
Включите фары

А
несколько капель дождя могут сделать вашу машину менее заметной для встречных транспортных средств.
включить фары, чтобы помочь им увидеть вас вовремя. Однако не используйте
дальний свет во время дождя, чтобы уменьшить рассеивающее воздействие дождя.

51.
Включите дефростер

.

Туман
скопления на лобовом стекле отвлекают внимание водителя, а также уменьшают
видимость дороги. Лучший способ снять это — повернуть заднюю часть
дефростеры и кондиционер.

52.
Остерегайтесь пешеходов

Пешеходы
укрытие под толстовкой или зонтиком во время ливня может иметь
затрудненный обзор дороги, что означает, что они могут выйти на дорогу на
не то время. При движении по городу или дороге с пешеходами нужно быть
очень внимательный.

53.
Пуловер, когда дела идут плохо

Если
из-за дождя машина впереди еле различима, тогда вам нужно
найти безопасное место — подальше от дороги — и дождаться, пока утихнет буря.Лучше опоздать, чем никогда.

54.
Не тормозите на гидросамолете

Если ваш автомобиль начинает гидропланет, не паникуйте, нажмите на тормоз или поверните рулевое колесо. Это может ухудшить ситуацию и отправить вас в занос. Вместо этого медленно отпустите педаль газа и двигайтесь прямо, пока ваш автомобиль не восстановит сцепление с дорогой. Слегка нажмите на педаль тормоза, если вам нужны тормоза, но ваш автомобиль не оборудован антиблокировочной системой тормозов, иначе вы будете тормозить, как обычно.

55.Соблюдайте особую осторожность на перекрестке

.

Вовлечение
тормоза медленно и равномерно по мере приближения к перекрестку. Не у каждого водителя есть
надлежащее обучение работе в неблагоприятных условиях вождения, поэтому не думайте, что вы
знать, что хочет сделать другой водитель, лучше предугадывать его движения.

56.
Движение по воде

Be
очень осторожно при попадании воды на дорогу. Не рекомендуется
проезжайте по движущейся воде, если вы не видите ее дна.

Медленно
проезжайте по воде, если она поднимается над низом ваших дверей, пытаясь
проехать может привести к поражению электрическим током и оставить вас с тяжелым
счет за ремонт или того хуже, вода может попасть в двигатель, и вы будете вынуждены заменить его

57.
Что делать, если вы застряли в глубокой воде

До
не пытайтесь заставить автомобиль заводиться, вы можете заблокировать гидроблок и разрушить двигатель
если вода попала в баллоны. Если можете, попросите кого-нибудь помочь вам вытащить
автомобиль с помощью буксирного троса или тросовой лебедки.

Советы по безопасности при вождении на шоссе

58.
Всегда обращайте внимание на окрестности

Когда
проезжая по улицам, новые водители обычно смотрят прямо
все время впереди, но при езде по шоссе нужно также следить за
что происходит со всех сторон машины.

59.
Не забывайте всегда сигнализировать

Чтение
и использование сигнальных огней — очень важный навык вождения, особенно на
шоссе. Поскольку ни вы, ни водитель впереди и сзади вы не умеете читать мысли,
всегда используйте поворотник для связи с другими водителями — и, пожалуйста, подайте сигнал
4-8 секунд до того, как сделать ход.

60.
Перестроение:

Использование
сигнальная лампа и переключение полосы движения работают рука об руку. Это важно
соблюдайте безопасное расстояние до смены полосы движения, а также убедитесь, что вы
любая машина, подъезжающая к вам в слепую зону.

61.
Въезд и выезд с шоссе

Когда
вы выезжаете на шоссе с въездной рампы, убедитесь, что ваш сигнальный свет включен перед
преодолевая любой пробел, который видите, и когда вы выезжаете на шоссе, увеличивайте скорость до
соответствует дорожному движению.Если вы хотите съехать с шоссе, используйте свой
световой сигнал, чтобы другие водители поняли ваше намерение, а затем притормози
вы входите на съезд.

62.
Выберите медленное время

Если
вы учитесь водить машину по шоссе или пытаетесь повысить свою уверенность в себе,
рекомендуется делать это после часа пик. Выберите время, когда погода
благоприятствует и меньше машин на дороге. Так вы сможете учиться быстрее
без давления нетерпеливых водителей, сигналящих вам.

63.Оставайся в правом переулке

Остаться
в правой полосе, если вам еще не комфортно ездить на высокой скорости. Слева
полоса предназначена для обгона других автомобилей, поэтому, если вы достаточно уверены в себе, вы можете
потренируйтесь обгонять несколько автомобилей по этой полосе, но до тех пор езжайте по правой стороне
или средний.

64.
Убедитесь, что вам удобно

Вождение
по шоссе и вождение по улице — это два разных опыта. если ты
вам неудобно ездить по шоссе не за это, продолжайте учиться на
улицы.Когда почувствуете, что пора выезжать на шоссе, следуйте последним двум
советы и иметь с собой опытного водителя или профессионала.

65.
Осторожно выйдите из автомобиля после аварии

Если
вы когда-нибудь попадете в аварию, когда едете по автомагистрали между штатами,
как можно дальше от дороги, это поможет предотвратить больший ущерб вам или
другие драйверы. Кто знает, отвлеченный водитель может вовремя не понять, что ваш
автомобиль стоит на месте, если вы остановитесь на обочине дороги.

Советы по безопасному вождению для пожилых людей

66.
Оставайся физически активным

Физический
активность улучшает вашу гибкость и силу, что, в свою очередь, может улучшить
ваша безопасность во время вождения за счет облегчения поворота рулевого колеса, посмотрите
вокруг плеча или через плечо и делайте другие движения. Прогулка — отличный способ
включить упражнения в свой распорядок дня.

67.
Запланировать регулярные проверки зрения и слуха

Даже
если ваше зрение и слух в порядке, рекомендуется посетить врача и
Запланируйте регулярные проверки зрения и слуха, так как эти два чувства имеют тенденцию к ухудшению
с возрастом.Некоторые проблемы, связанные с этими двумя, легче исправить, если они обнаружены.
рано.

68.
Справиться с любыми хроническими заболеваниями

Работа
со своим врачом и следуйте инструкциям по ведению любых хронических состояний
это может повлиять на вашу безопасность за рулем — особенно судороги или диабет.
Важно знать, что многие лекарства, принимаемые для лечения таких состояний
может вызвать сонливость или головокружение в качестве побочного эффекта.

69.
Поймите свои ограничения

Марка
корректировки в соответствии с вашими физическими ограничениями.Если вы чувствуете боль в руках
при захвате рулевого колеса всегда можно использовать кожух рулевого управления, который
делает рулевое управление более комфортным. Вы также можете отрегулировать или изменить свой автомобиль
к модели, которая поможет вам избежать столкновений, управлять слепым пятном и безопасно
сменить полосу движения и многое другое.

70.
Езжайте, когда дороги — а вы — в хорошем состоянии

Драйвер
безопасность выше днем ​​и в хорошую погоду. Рассмотрите возможность использования общедоступных
транспорт при плохой видимости или незнакомой местности.Помимо
оптимальные условия вождения, управляйте автомобилем только в спокойном и
трезвый.

71.
Уберите свой мобильный телефон и сосредоточьтесь на дороге

Бытие
отвлечение во время вождения подвергает вас риску. Уберите телефон в безопасное место
и оставьте его там, пока не доберетесь до места назначения. Если вы планируете использовать GPS
устройства, затем введите пункт назначения, прежде чем тронуться с места.
твое стерео.

72.
Обновите свои навыки вождения

Там
есть множество общественных образовательных программ или местных организаций, которые преподают
безопасность водителя пожилых людей.Подумайте о том, чтобы пройти курс повышения квалификации, чтобы обновить свои
навыки вождения, чтобы вы и другие могли оставаться в безопасности.

Последние мысли

С помощью этих простых шагов вы снизите риск несчастного случая и уменьшите сопутствующий счет за ремонт. Если вы обеспокоены — или другие выразили свою обеспокоенность — своей способностью безопасно управлять автомобилем, возможно, лучше прекратить водить машину. Рассмотрите возможность использования фургона, автобуса, найма водителя или других вариантов местного транспорта.

Вам также может понравиться:

Источники

Дэвид является специалистом по автомобильной диагностике и работает с автомобилями более 10 лет. Он также автомобильный репортер и обозреватель. Он освещает наиболее важные для потребителя темы. Дэвид охватил все: от адаптивного круиз-контроля до ухода за автомобилем в холодную погоду и лучших продуктов для любых условий вождения.

20 самых безопасных советов по безопасному вождению

Сесть за руль автомобиля может показаться обычным делом, но, вероятно, это будет самое опасное занятие, которое вы будете делать в течение всего дня.В США автомобильные аварии являются пятой по значимости причиной смерти. Ваши шансы могут быть даже выше в зависимости от того, где вы живете и на чем водите машину, поэтому убедитесь, что вы застрахованы по доступному полису автострахования.

Хотя вы не можете контролировать действия других автомобилистов, вы в значительной степени контролируете то, как вы управляете своим транспортным средством. Это означает, что вы можете повысить свои шансы на безопасное путешествие, соблюдая несколько простых мер предосторожности. Вот двадцать полезных советов, которые сделают ваше вождение счастливым.

1) Сосредоточьтесь на текущей задаче.

Не позволяйте телефонам, радио, кондиционерам, детям на заднем сиденье или жарким разговорам с супругом отвлекать вас от работы водителя. Всегда обращайте внимание на дорогу и свой автомобиль. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) заявляет, что водители младше 20 лет наиболее склонны отвлекаться во время вождения, а 11 процентов из них попадают в аварии со смертельным исходом, когда они отвлекаются.

2) Ожидайте, что другие водители будут делать ошибки.

Не верь никому, кроме себя.

3) Притормози.

По данным переписи населения США 2009 года, из-за превышения скорости погибло 33 808 человек. Чем быстрее вы путешествуете, тем больше времени требуется для остановки и тем сильнее удар при аварии. Но путешествуйте вместе с потоком движения, пока он не превышает рекомендуемых пределов .

4) Воспользуйтесь защитными устройствами.

Найдите автомобиль с высоким рейтингом безопасности и большим количеством подушек безопасности. Купите подходящие детские удерживающие устройства и регуляторы ремней безопасности для своей семьи и не забудьте их использовать.По данным CDC, «размещение детей в автокреслах и бустерных сиденьях, соответствующих возрасту и размеру детей, снижает вероятность серьезных и смертельных травм более чем наполовину».

5) Всегда, всегда, всегда пристегивайтесь.

Ежегодно можно предотвратить множество несчастных случаев со смертельным исходом, просто пристегнув ремень безопасности. Национальный совет безопасности заявляет, что ремни безопасности снижают риск получения травм в результате аварии на 50 процентов, и что с 2004 по 2008 годы ремни безопасности спасли 75 000 жизней. Наименее склонны пристегиваться подростки, сельские водители, пьяные водители и водители коммерческих грузовиков.

6) Если есть сомнения, уступите.

Если вы не уверены, кто имеет преимущественное право, сделайте ошибку в сторону осторожности. Если вы знаете, что имеете преимущественное право, но другой автомобилист, похоже, не согласен, уступите. Лучше потерять немного времени, чем попасть в столкновение. По данным Страхового института безопасности дорожного движения, мужчинам труднее уступить дорогу, с соотношением 1,5: 1 для нарушений «неспособность уступить».

7) Остановитесь на красном.

Основной причиной столкновений на перекрестках является красный свет.Иногда это невнимание к дороге. Иногда это блики заходящего солнца. Иногда просто спешка. Лучше всего снижать скорость перед каждым перекрестком и оценивать ситуацию. Никогда не гоняйте на желтый свет.

8) Используйте шоры.

Замешательство — враг безопасного вождения. Сделайте смену полосы движения и повороты предсказуемыми и плавными и всегда сигнализируйте заранее. «По всей стране пренебрежение или неправильные указатели поворота вызывают 2 миллиона автомобильных аварий в год», — говорит Ричард Понциани, который провел недавнее исследование для Общества инженеров автомобильной промышленности.Отсутствие сигнала может сделать ваше страховое требование недействительным после несчастного случая, что означает, что вы будете нести финансовую ответственность за любой причиненный ущерб.

9) Отпусти.

Дорожная ярость — это не просто городской миф. Поскольку вы не знаете, кто может сидеть за рулем этого транспортного средства, которое вас только что подрезало, безопаснее всего отступить и не заметить нарушение. Дорожная ярость привела к убийствам из-за незначительных правонарушений во всех 50 штатах. Даже если тебя убьют, не говоря уже о невинных водителях поблизости.Если вы подозреваете, что другой водитель может быть в состоянии алкогольного опьянения, держитесь подальше и сообщите властям, как только это станет безопасным.

10) Держите буфер между собой и другими автомобилистами.

Попадание в хвостовую часть ведет к наезду сзади, и вы будете платить за ремонт. По оценкам NHTSA, 1/3 всех дорожно-транспортных происшествий происходит из-за того, что они едут на заднем дворе, и их можно предотвратить, выбрав необходимое расстояние. Выделите как минимум две секунды на выполнение заказа в хорошую погоду и больше в плохую.

11) Следите за своими слепыми пятнами и держитесь подальше от чужих слепых пятен.

Это особенно верно в отношении крупногабаритных транспортных средств, таких как тягачи с прицепами. Основное правило гласит: если вы не видите водителя в зеркале грузовика, он тоже не видит вас. Несчастные случаи с участием полуприцепов часто заканчиваются смертельным исходом для водителя легкового автомобиля.

12) Не садитесь за руль в нетрезвом виде, в кайф, под кайфом или под спуд

Даже отпускаемые без рецепта лекарства от простуды могут изменить время реакции, поэтому честно оцените себя, прежде чем решиться на вождение.Средний пьющий может усвоить только один напиток в час. Один напиток равен 12 унциям пива, или 5 унциям вина, или 1,5 унциям дистиллированного спирта. Если вы находитесь под влиянием какого-либо вещества, изменяющего сознание, держитесь подальше от колеса. По оценкам NHTSA, 28 человек в США ежедневно умирают в результате дорожно-транспортных происшествий в нетрезвом виде.

13) Отрегулируйте для дождя.

Когда дорога скользкая и влажная, особенно во время сильного ливня или в первые тридцать минут шторма, время торможения увеличивается.Выключите круиз-контроль. Добавьте дополнительное пространство между вашим автомобилем и другими транспортными средствами. По возможности сбавьте скорость. Научитесь обнаруживать аквапланирование и правильно реагировать на него.

14) Готовьтесь к снежной погоде.

Снизьте скорость и используйте цепи противоскольжения, если вы видите скопление снега на шоссе, но не используйте цепи на льду. Если вы живете в районе, где часто встречаются снег и лед, приобретите зимние зимние шины. Всегда выключайте круиз-контроль, если подозреваете, что на нем есть лед.

15) Накачивайте шины надлежащим образом и меняйте их, когда они изношены.

Правильно накачанные шины делают управление более безопасным, а выбросы могут вызвать мгновенную потерю управления.

16) Используйте фары с умом.

При ухудшении видимости на извилистых дорогах, в тумане, дожде, снегу или при слабом освещении убедитесь, что вас хорошо видно, включив фары. Используйте дальний свет только в местах с низкой проходимостью и выключайте их для встречных водителей.

17) Уходите за своим автомобилем.

Регулярная замена масла и проверка жидкости могут спасти вас от неожиданных поломок в дороге.Если ваш автомобиль выходит из строя на оживленном шоссе или межштатной автомагистрали, Совет национальной безопасности рекомендует по возможности попытаться остановиться на полосе аварийной остановки. Не забывайте использовать поворотники и следить за быстро движущимися автомобилями. Если вы припарковались на удобном расстоянии от движения, заприте двери и ждите помощи.

Если вы находитесь близко к транспортному потоку, выйдите из автомобиля и найдите безопасное место, чтобы встать, подальше от боковой и задней части автомобиля. Если вы не можете добраться до полосы аварийной остановки и ваш автомобиль остановился в пробке, выйдите из него, как только это станет возможным, и дождитесь помощи в безопасном месте на обочине дороги.

18) Безопасно реагируйте на попутчиков.

Если кто-то идет слишком близко, увеличьте расстояние между вашим автомобилем и автомобилем впереди вас в два раза. Это увеличивает вашу способность видеть и готовиться к столкновению. Затем осторожно и постепенно снизьте скорость до немного ниже скорости окружающего транспорта и попытайтесь перестроиться на правую полосу, чтобы пропустить попутчика. Не нажимайте на тормоза внезапно, если только вы не вынуждены это сделать, чтобы избежать столкновения.

19) Держите устойчивый темп.

Внезапное увеличение и уменьшение скорости, неожиданная смена полосы движения и непредсказуемые остановки мешают другим водителям предвидеть ваши действия. Будьте предсказуемы и не удивляйте окружающих.

20) Смотрите далеко впереди своего автомобиля.

Не спускайте глаз с дороги и предвидите проблемы до того, как вы к ним придете. Ищите неуравновешенных водителей, медленное движение, перекрестки и мусор на шоссе.

Многие курсы безопасного вождения доступны в Интернете и в вашем регионе.Это может стать отличным подарком молодому члену семьи или использовать его в качестве профилактического упражнения для себя.

Прежде всего, убедитесь, что у вас есть доступный полис автострахования.

Советы по безопасности вождения, которые помогут водителям грузовых автомобилей оставаться в безопасности на дороге

Безопасность дорожного движения сегодня является одной из самых серьезных проблем в отрасли грузоперевозок.

Согласно отчету о рисках безопасности водителей за 2018 год, дорожно-транспортные происшествия обходятся автопаркам почти в 57 миллиардов долларов — от медицинских счетов до ремонта транспортных средств до потери производительности из-за простоев.В том же отчете также показано, что годовые страховые ставки могут увеличиться примерно на треть, если сотрудник попадает в аварию, которая включает повреждение как водителя, так и транспортного средства. Даже авария, не повлекшая за собой травм, может повысить страховые ставки почти на четверть.

Несмотря на эти цифры, менее половины всех перевозчиков используют программы безопасности для водителей коммерческих грузовиков, чтобы снизить риск дорожных столкновений и аварий.

Чтобы помочь автопаркам повысить безопасность водителей грузовиков, мы составили список советов по безопасности для водителей грузовиков.Эти советы водителю грузовика по безопасности помогут повысить безопасность автопарка и снизить риск столкновений на дороге.

В этом посте мы поговорим о следующем:

1. Не отвлекайтесь за рулем

Отвлечение внимания от вождения — одна из основных причин дорожно-транспортных происшествий. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, 2841 человек погиб в 2018 году из-за отвлеченного вождения, и более 23000 человек погибли в период с 2012 по 2018 год. Девять процентов всех аварий со смертельным исходом за последние семь лет произошли с участием отвлеченных водителей.

Национальная администрация безопасности дорожного движения также сообщает, что задержка реакции водителя вызывает 90 процентов наездов сзади.

Водители могут отвлекаться по разным причинам, например, чтобы перекусить во время вождения, чтобы сэкономить время, закурить сигарету, поговорить по телефону или написать текстовые сообщения.

Водителям грузовиков необходимо проявлять особую бдительность, поскольку они управляют более крупными транспортными средствами, которые сложнее маневрировать, им требуется больше времени для замедления, и у них больше слепых зон или «без зон.”

2. Знайте свои слепые зоны

Видимость имеет первостепенное значение для безопасности водителя грузовика и предотвращения дорожных столкновений, особенно если вы управляете большим коммерческим автомобилем, у которого больше слепых зон, чем у стандартного легкового автомобиля.

Вот инфографика, которая поможет вам понять, почему у коммерческого водителя ограниченная видимость со всех четырех сторон из-за больших слепых зон спереди, сзади и по бокам транспортного средства.

Важно ознакомиться со всеми потенциальными слепыми зонами не только вашего грузовика, но и других транспортных средств, разделяющих с вами дорогу.

Сведение к минимуму смены полосы движения, где это возможно, а также проверка зеркал бокового обзора не реже одного раза в 10 секунд также являются эффективным способом повышения безопасности и осведомленности.

3. Используйте видеорегистратор для повышения безопасности водителя

Технологии стали важной частью грузовой отрасли за последние несколько лет. ELD, программное обеспечение для управления автопарком, GPS-слежение и, в частности, видеорегистраторы, играют решающую роль в повышении безопасности водителя.

Помимо повышения безопасности водителя, камеры на приборной панели (или видеорегистраторы) предлагают множество преимуществ, таких как улучшенные программы обучения и инструктажа водителей грузовиков, более низкие оценки CSA и защита от поддельных страховых претензий.

Автопарки различных типов и размеров используют видеорегистраторы для защиты водителей от ложных претензий, ускорения процессов страхования, повышения ответственности и улучшения поведения водителей и общей безопасности автопарка.

Видеорегистраторы

для грузовиков могут обнаруживать автомобили на дороге, меняющие полосу движения без сигналов, и, в частности, водители, резко нажимающие на тормоза.

Видеорегистраторы могут быть установлены либо на лобовом стекле, либо на приборной панели и могут быть односторонними или двухсторонними. Важно то, что они могут показать, что на самом деле произошло в дороге.

Например, транспортная компания D&A McRae из Юты начала использовать Smart Dashcam от KeepTruckin в начале этого года и сразу же окупила свои инвестиции в видеорегистратор.

Всего через несколько месяцев после установки видеорегистратора водитель попал в аварию и был немедленно признан виновным. Его команде удалось удаленно загрузить кадры инцидента и реабилитировать водителя.

«Кадры из Smart Dashcam KeepTruckin оправдали нашего водителя на месте и спасли нас от ущерба, который мог составить около 50 тысяч долларов.После этого инцидента видеорегистратор окупился ». — Род Конрад, менеджер терминала, D&A McRae Transportation

4. Знайте свой безопасный тормозной путь

Водителям, которые привыкли водить небольшие автомобили, может потребоваться время, чтобы привыкнуть к гораздо большему тормозному пути большого коммерческого грузовика.

На самом деле все сводится к простой физике: чем больше установка, тем больше времени требуется для остановки.

Например, по сравнению с автомобилем среднего размера, 18-колесный автомобиль останавливается на 40 процентов дольше.Полностью загруженный тягач с прицепом, который движется со скоростью 55 миль в час по сухому асфальту, перед остановкой проедет еще примерно 390 футов за 4,5 секунды.

Менеджеры по безопасности парка

должны обеспечить прохождение водителями программы обучения водителей либо с помощью обучающих видеороликов, либо с помощью практических методов безопасного вождения, которые подробно сравнивают разницу в тормозном пути.

Видеозапись с видеорегистратора лицом к дороге также может использоваться для определения того, едет ли водитель слишком близко к транспортному средству.Это видео с видеорегистратора может запустить программу обучения водителей для решения проблемы.

5. Соблюдайте правила рабочего времени

Правила

«Часы работы» созданы, чтобы помочь водителям снизить утомляемость и тем самым повысить безопасность дорожного движения.

Усталость водителя — основная причина дорожных столкновений. Несоблюдение лимита поиска предметов не только рискованно, но и является нарушением правил. Убедитесь, что вы всегда соблюдаете правила, соблюдая все применимые к вам правила о времени работы.

Соблюдение правил HOS может помочь повысить безопасность автопарка и водителя.

6. Остерегайтесь агрессивных попутчиков

Основная теория безопасного вождения заключается в том, чтобы держаться подальше от других водителей, которые либо слишком агрессивны, либо просто безрассудны.

Хвостатики лишаются достаточного пространства, необходимого для замедления на случай, если вам придется внезапно остановиться. Лучший способ избежать любой потенциальной аварии — просто сменить полосу движения вместо ускорения.Это позволит попутчикам пройти мимо вас и продолжить свой путь.

Не забывайте использовать поворотники при смене полосы движения.

7. Следить за всеми дорожными знаками

Дорожные знаки установлены не просто так, и вам нужно уделять пристальное внимание всем различным дорожным знакам и местным правилам дорожного движения в районе, где вы едете.

Иногда водители грузовиков превышают установленное ограничение скорости, особенно если они опаздывают или если они были задержаны на длительный период времени грузоотправителем или получателем.

Превышение скорости может привести к потере контроля над автомобилем при маневрировании на резких крутых поворотах, неровных поверхностях, строительных опасностях и других неровностях дороги.

Пристальное внимание к вывешенным дорожным знакам может помочь водителям грузовиков безопасно управлять автомобилем.

8. Избегайте резкого торможения, ускорения и прохождения поворотов

Критические события безопасности, такие как резкое торможение, ускорение и прохождение поворотов, встречаются чаще, чем вы думаете. Водители должны избегать чрезмерного ускорения, превышения скорости, резких поворотов и торможений, чтобы оставаться в безопасности на дороге.

Одним из способов сокращения количества этих происшествий с помощью автопарка является организация программ обучения водителей. Эти программы обучения водителей могут способствовать развитию навыков вождения и снизить количество резких поворотов, резких торможений и чрезмерных ускорений.

Следование стандартным советам по безопасности CDL также помогает обучать водителей основам вождения грузовых автомобилей.

Автопарки

также могут повысить безопасность водителей, используя новейшие технологии для отслеживания водителей в этих критических ситуациях, связанных с безопасностью.Некоторые устройства электронного журнала могут помочь упростить и автоматизировать этот процесс.

Например, решение KeepTruckin ELD имеет функцию оценочных карточек водителя, которая может автоматически ранжировать водителей в зависимости от того, насколько безопасно они водят машину.

Водители ранжируются на основе их оценок безопасности, которые рассчитываются на основе вышеупомянутых критических событий безопасности. Более того, благодаря мощности AI и DRIVE Score KeepTruckin также предоставляет точный контекст для критических событий безопасности, принимая во внимание дополнительные факторы, такие как местоположение, погода, марка автомобиля и т. Д.

С помощью этой оценки безопасности менеджеры по безопасности могут легко идентифицировать водителей, которые участвуют в небезопасном вождении и поведении и требуют немедленного инструктажа.

Советы по безопасности для водителей грузовиков в зависимости от сезона и погодных условий

Водители грузовиков ездят в разных погодных условиях, местах, местности и погодных условиях. До сих пор мы рассмотрели общие советы по безопасности, которые должны применяться к большинству водителей в обычных условиях.

Ниже приведены некоторые конкретные советы по безопасности вождения для разных сезонов и погодных условий.

Советы по безопасности водителя: вождение под дождем

Практически гарантировано, что в какой-то момент вашей карьеры вы попадете в дождливую погоду, а иногда и очень неожиданно. Вождение автомобиля под дождем может быть опасным, но вождение большого коммерческого автомобиля несет с собой еще больше потенциальных опасностей.

Важные правила техники безопасности, которым следует следовать в дождливую погоду, включают следующее:

  • Всегда пристегивайте ремень безопасности.
  • Не выключайте свет.
  • Не выключайте радио на малой громкости.
  • Меняйте скорость постепенно.
  • Избегайте попадания в воду по проезжей части.
  • Езжайте медленнее.
  • Увеличьте следующее расстояние.
  • Не используйте круиз-контроль или моторный тормоз.
  • Никогда не переусердствуйте.

Советы по безопасности вождения: вождение зимой

Зимнее вождение может быть красивым и опасным одновременно. Соблюдайте некоторые основные правила, когда дело касается вождения в зимнюю погоду.

  • Пристегните ремень безопасности.
  • Составьте план действий на случай непредвиденных обстоятельств, прежде чем ехать, что вы будете делать в случае дальнейшего ухудшения погодных условий.
  • Обратите внимание на сигнальные лампы на приборной панели. Экстремальные температуры могут нанести ущерб вашей системе контроля выбросов, а также другим чувствительным к температуре функциям.
  • Помните об условиях, которые могут ограничить вашу видимость. Всегда держите фары включенными при плохой видимости.
  • Убедитесь, что у вас достаточно места между вашим автомобилем и другими людьми на дороге.Не ездите рядом со снегоочистителями. Оставьте дополнительное пространство — не менее 200 футов — между вами и другими снегоуборочными машинами на дороге.
  • Внезапное торможение может быть особенно опасным на скользкой дороге. Не используйте круиз-контроль и избегайте резких маневров.
  • Соблюдайте осторожность и снижайте скорость при приближении к поворотам и перекресткам, чтобы снизить вероятность потери контроля. На мостах и ​​путепроводах чаще всего бывает гололедица.
  • Не позволяйте грузовику простаивать в холодную погоду.Бачок с жидкостью для выхлопных газов (DEF) замерзает при температуре около 10 градусов по Фаренгейту, когда автомобиль не находится в движении.
  • Удалите весь лед и снег с крыши перед поездкой. Это позволит поддерживать чистоту лобового стекла и зеркал для лучшей видимости.
  • При входе и выходе из кабины транспортного средства убедитесь, что вы находитесь на твердой опоре. Носите обувь, соответствующую погодным условиям, и не забывайте, что на поверхности есть лед и снег.
  • Если вам нужно остановиться, найдите для этого безопасное место.Если вы не можете съехать с дороги, убедитесь, что ваш грузовик как можно лучше виден — используйте аварийные треугольники, конусы, мигалки и светоотражающий жилет.
  • Всегда старайтесь иметь хотя бы половину бака бензина зимой. Наряду с правильно смешанным топливом это предотвратит замерзание ваших топливопроводов.
  • Если вы попали в занос, не забудьте развернуться в занос. Быстро выжмите сцепление; посмотрите в левое зеркало; поворачивайте и направляйте встречное движение так быстро, как только можете, чтобы снова оказаться впереди прицепа.
  • Как и в случае любой экстремальной погоды, имейте запас воды, нескоропортящихся продуктов, одежды и одеял на случай поломки.
  • Если вы не чувствуете себя комфортно за рулем, припаркуйте автомобиль.

Советы по безопасности вождения: вождение летом

Кажется, что лето становится все жарче и длиннее, и время от времени проводить часы за рулем в пылающей жаре может быть опасно. Кроме того, ваш автомобиль может по-разному вести себя в экстремальных летних условиях.

Вот несколько советов по безопасности вождения для коммерческих водителей, которые помогут избежать жары и оставаться в безопасности во время вождения летом.

  • Держите себя гидратированным. Если вы бегаете трусцой, играете в гольф или просто работаете на улице летом, вы не теряете водный баланс. То же самое и во время вождения. Во время вождения держите при себе несколько бутылок воды или спортивный напиток и не забывайте пить их регулярно. Обезвоживание может привести к головокружению и изменению уровня артериального давления, что может повлиять на ваши ходовые качества и привести к аварии.
  • Убедитесь, что ваши шины накачаны должным образом. При повышении температуры летом повышается риск выбросов. Недостаточно накачанные шины могут увеличить этот риск, поэтому перед началом поездки убедитесь, что шины накачаны должным образом.
  • Проверить тормоза. Проверка тормозов перед началом движения позволит убедиться, что они находятся в хорошем рабочем состоянии. Помните, что высокие температуры часто приводят к потере трения в тормозной системе из-за сильного нагрева.
  • Не забывайте про движение в летнее время. Дороги обычно более загружены летом, когда семьи отдыхают. Это представляет для водителей грузовиков даже большую опасность, чем обычно. Будьте особенно внимательны к другим транспортным средствам на дороге.

Советы по безопасности вождения для водителей эвакуаторов

Хотя мы рассмотрели множество вопросов безопасности для водителей грузовых автомобилей, мы не можем упустить из виду водителей грузовиков-эвакуаторов.

Водители эвакуаторов также сталкиваются с неотъемлемыми рисками в своей повседневной деятельности.Вот несколько советов по общей безопасности для водителей эвакуаторов:

  • Будьте готовы: Перед тем, как отправиться в путь для спасения автомобиля, убедитесь, что вы и ваш автомобиль готовы к работе. Безопасность эвакуатора начинается с регулярного осмотра вашего автомобиля и всего оборудования, которое в нем находится.
  • Помните о своем обучении безопасному вождению: Всегда соблюдайте указанные ограничения скорости и держитесь на безопасном расстоянии от других транспортных средств на дороге. Когда у вас буксируемый автомобиль, еще больше снизьте скорость и увеличьте расстояние, которое вы едете, чтобы у вас было достаточно времени для остановки с добавленным весом.
  • Будьте осторожны: Включите аварийные огни, установите защитные конусы, сигнальные ракеты и другие указатели и убедитесь, что пешеходы и другие люди не мешают. Использование средств индивидуальной защиты требуется во многих штатах. Ношение длинных брюк и обуви с закрытым носком, а также рабочих перчаток и защитных очков поможет вам быть более заметным и безопасным. Помните, что если вы реагируете на аварию, скорее всего, на дороге будет разбитое стекло или, возможно, опасные химические вещества или топливо.
  • Будьте замечены: Убедитесь, что все знают, что вы там и работаете, надев защитные жилеты и используя мигалки и отражатели на вашем автомобиле.
  • Знайте свои пределы: Ограничения по весу существуют не просто так. Чтобы обеспечить безопасное вождение, узнайте, на что способен ваш автомобиль, а затем решите, подходит ли эта работа вам и вашему автомобилю.

Прежде всего, оставайтесь в безопасности

Несмотря на то, что почти в 85 процентах аварий между грузовиками и легковыми автомобилями виноваты легковые автомобили, похоже, что скорее всего виноваты коммерческие водители.Вот почему для каждого автопарка важно разработать комплексную программу безопасности, в которой используются как новейшие технологии, так и данные для обеспечения безопасности водителей.

Вот простой контрольный список для проверки безопасности грузовиков, который водители могут просматривать каждый раз, когда выходят на дорогу:

  • Соблюдайте все опубликованные ограничения скорости
  • Всегда практикуйте безопасное вождение
  • Не используйте отвлекающие устройства во время вождения
  • Пристегните ремень безопасности
  • Хорошо отдохните
  • Проверьте свой автомобиль перед поездкой
  • Еще раз проверьте свой маршрут и придерживайтесь его
  • Не пей за руль
  • Убедитесь, что у вас есть вся документация.

Для получения дополнительной информации и советов по безопасности вождения обратитесь к руководству CDL.

Если вы хотите узнать больше о видеорегистраторах и о том, как они могут помочь повысить безопасность автопарка, запросите бесплатную демонстрацию видеорегистратора KeepTruckin Smart Dashcam.


Отказ от ответственности: Все содержимое и информация на этом веб-сайте предназначена только для информационных и образовательных целей, не является финансовой, деловой или юридической консультацией. Хотя KeepTruckin стремится предоставить точную общую информацию, представленная здесь информация не заменяет какой-либо профессиональный совет, и вам не следует полагаться исключительно на эту информацию.Всегда консультируйтесь со специалистом в этой области относительно ваших конкретных потребностей и обстоятельств, прежде чем принимать какие-либо профессиональные, юридические, деловые, финансовые или налоговые решения.

Некоторые ссылки, содержащиеся на этом сайте, позволят вам покинуть сайт KeepTruckin. Связанные сайты не находятся под контролем KeepTruckin, и KeepTruckin не несет ответственности за содержание любого связанного сайта или любой ссылки, содержащейся на связанном сайте. Эти ссылки предоставляются вам только для удобства, и включение любой ссылки не означает одобрения сайта или принадлежности к нему.

17 советов по безопасному вождению, которые должен знать каждый — Блог Lia Auto Group

Советы по безопасному вождению — это то, чего никогда не бывает достаточно. Сегодня на проезжей части много людей. Быть хорошим, внимательным и безопасным водителем чрезвычайно важно для всех, особенно зимой. Вот семнадцать советов по безопасному вождению от Lia Auto Group, которые улучшат ваши навыки вождения .

Советы по безопасному вождению №1: не садитесь за руль

Не пей за руль.Когда вы едете в нетрезвом виде, вы не только подвергаете опасности себя и всех, кто едет с вами в автомобиле, но и подвергаете опасности всех, кто находится на дороге вокруг вас. Управляя автомобилем в нетрезвом виде, вы не только рискуете своей жизнью и жизнями окружающих, но и подвергаетесь риску серьезных наказаний для лиц, впервые совершивших правонарушение.

  • Тебя могут посадить в тюрьму.
  • Ваш автомобиль может быть конфискован.
  • Ваши водительские права могут быть отозваны.
  • Возможно, вам придется выполнять общественные работы.
  • Судья может заставить вас посещать занятия по злоупотреблению психоактивными веществами за ваш счет.
  • Денежная стоимость осуждения DUI может стоить тысячи долларов в виде штрафов и судебных издержек.

Советы по безопасному вождению № 2: соблюдайте ограничение скорости

Все мы знаем, что ехать быстро — это весело, особенно если у вас мощный автомобиль. Однако общественные улицы и автомагистрали — не то место, где можно испытывать ваши больные гоночные навыки. Даже если перед вами открытая дорога, не превышайте установленную скорость. Чрезмерная скорость — одна из основных причин несчастных случаев со смертельным исходом на дорогах сегодня.

Советы по безопасному вождению № 3: не пишите SMS во время вождения

В длинном списке вещей, которые могут отвлекать вас во время вождения, текстовые сообщения находятся на первом месте. У FCC есть поразительные цифры об опасности текстовых сообщений во время вождения. Поразительные 40% американских подростков говорят, что они ехали в движущемся автомобиле, когда водитель пользовался мобильным телефоном. По данным Технологического транспортного института Вирджинии, ваши шансы попасть в аварию увеличиваются в 23 раза во время обмена текстовыми сообщениями и вождения.Кроме того, 11% водителей в возрасте от 18 до 20 лет, которые попали в дорожно-транспортное происшествие, признают, что в момент аварии они отправляли или получали текстовые сообщения.

По состоянию на декабрь 2015 года обмен текстовыми сообщениями во время вождения запрещен в 46 штатах, а также в округе Колумбия. Отвлечение внимания от вождения является одной из основных причин смертельных исходов, связанных с транспортными средствами. Согласно Национальному совету безопасности и его ежегодному отчету о непреднамеренных травмах, три основных фактора смертности на дорогах — это алкоголь (30.8%), превышение скорости (30%) и отвлеченное вождение (26%).

U Drive, U Text, U Pay

Несмотря на все внимание, уделяемое опасностям отвлеченного вождения, статистика вождения показывает, что слишком многие водители не воспринимают эти опасности всерьез. Хотя большинство из нас думает о мобильных телефонах, когда думает о отвлеченном вождении, существует много различных типов отвлеченного вождения. Проверка GPS и навигационных систем, смена радиостанции или музыки, поиск органов управления в автомобиле, прием пищи, питье и даже стресс и усталость могут сыграть определенную роль в отвлечении от вождения.Фактически, все, что отвлекает вас от вождения, считается отвлечением.

Ознакомьтесь со статьей, которую наши друзья из Ice Bike собрали на тему «25 самых страшных текстовых сообщений и статистика дорожно-транспортных происшествий»! Знание этих фактов о безопасности движения поможет вам избежать безответственного вождения и заставит вас подумать дважды .

Советы по безопасному вождению №4: пристегивайте ремень безопасности

Как только вы садитесь в автомобиль, первое, что вам нужно сделать, это пристегнуть ремень безопасности.Хорошо, я знаю, что это данность, но об этом все еще нужно сказать, потому что я вижу множество людей, которые до сих пор этого не делают. В настоящее время в большинстве штатов по закону необходимо пристегиваться ремнем безопасности при управлении автомобилем. Я все еще удивляюсь, когда вижу, что кто-то этого не делает. Ремень безопасности предназначен для предотвращения травм головы. Не пристегивая ремень безопасности, вы рискуете удариться о лобовое стекло или пролететь сквозь него.

Советы по безопасному вождению №5: Очистите лобовое стекло

Вы когда-нибудь видели эти машины, едущие по дороге холодным утром, с расчищенным кругом размером с ваш кулак, чтобы они могли видеть сквозь него? Это всегда заставляет вас чувствовать себя в безопасности, верно? В холодные месяцы дайте автомобилю несколько минут, чтобы прогреть и разморозить окна. Совершенно очевидно, что если вы не видите, вы не можете водить машину, поэтому потратьте пару дополнительных минут и очистите лобовое стекло. Ослепление от солнца усиливается, если у вас грязное лобовое стекло, которое может на мгновение ослепить вас.Это особенно актуально на восходе или закате.

Советы по безопасному вождению №6: убедитесь, что зеркала отрегулированы правильно

Многие водители неправильно используют зеркала своего автомобиля, потому что они не выровнены друг с другом должным образом. На самом деле существует определенное положение, в котором ваши внутренние и наружные зеркала заднего вида должны быть выровнены, что поможет устранить / уменьшить слепые зоны. Общество автомобильных инженеров (SAE) заявляет, что ваши наружные зеркала должны быть повернуты наружу достаточно далеко, чтобы они слегка перекрывали зону обзора вашего внутреннего зеркала заднего вида.

Советы по безопасному вождению № 7: во время вождения смотрите далеко вперед

Не смотрите прямо перед собой. Если на дороге перед вами возникла опасность, у вас может не хватить времени, чтобы среагировать на нее, если вы не заметите ее раньше времени. Вы всегда должны сканировать дорогу примерно на полмили или на целую милю впереди вас. Ваше периферическое зрение хорошо работает только на близком расстоянии, поэтому убедитесь, что ваши глаза постоянно движутся, просматривая всю область перед вами.

Советы по безопасному вождению №8: Правильно расположите подголовник

Хотя в наши дни вы не можете хранить перчатки в перчаточном ящике, ваш подголовник по-прежнему предназначен для одной конкретной задачи.Эта единственная задача — поддерживать вашу голову, а не , а не шею . В случае удара сзади правильно выровненный подголовник может свести к минимуму болезненные хлыстовые травмы. Кроме того, ни в коем случае нельзя снимать подголовники с автомобиля, чтобы лучше видеть (см. Раздел «Правильное выравнивание зеркал» выше).

Советы по безопасному вождению № 9: Избегайте зоны NO

NO-зона применяется к более крупным транспортным средствам, таким как грузовики и автобусы. Из-за своего приподнятого положения водители этих типов транспортных средств не могут видеть определенные участки рядом с собой.Если вы едете за одним из них и не видите водителя грузовика в его зеркалах, он тоже не видит вас. Перед большими грузовиками и автобусами также есть большая слепая зона, о которой вам следует знать. Чтобы не входить в эту зону, когда вы едете впереди них или проезжаете мимо, убедитесь, что вы можете видеть всю переднюю часть автомобиля в зеркале обзора.

Советы по безопасному вождению № 10: надежно держите рулевое колесо

Одна из первых вещей, которую вы, возможно, услышали, когда учились водить машину, — это представить циферблат часов и положить руки в положение «10 часов» и «2 часа» на рулевом колесе.Теперь рекомендуемый и самый безопасный способ удерживать руль — положить руки на девять и три. Почему обновление? Когда ваши руки показывают десять и два, есть вероятность, что вы можете пораниться подушкой безопасности при ее срабатывании. Если каждая рука находится немного ниже на колесе в девятом и трех положениях, этот риск значительно снижается. В этом обновленном положении вы также можете гораздо эффективнее вращать колесо.

Советы по безопасному вождению №11: Избегайте вождения, когда вы устали

Когда вы ведете машину, усталость может легко подкрасться к вам.Если вы обнаружите, что засыпаете за рулем, вы можете сделать несколько вещей, чтобы оставаться в безопасности.

  • Сделайте пит-стоп для кофе
  • Остановитесь на безопасном парковочном месте и вздремните от 20 до 45 минут
  • Полностью опустите окна
  • Включи громкую музыку
  • Поговорите со своим пассажиром (если у вас его нет, поговорите с собой, никто не узнает)

Советы по безопасному вождению №12: Соблюдайте безопасное расстояние до идущего впереди автомобиля

Одна из первых вещей, которую вы усвоите при безопасном вождении, — это соблюдение безопасного расстояния от автомобиля перед вами.По мере увеличения вашей скорости увеличивается и расстояние до остановки. Увеличение скорости вдвое увеличит необходимый тормозной путь в четыре раза.

Советы по безопасному вождению №13: учитывайте других водителей на дороге

Каждый раз, когда я или мои братья и сестры ехали куда-нибудь без родителей, когда мы росли, моя мама всегда говорила: «Остерегайтесь орехов в дороге». Она говорила не о желудях, она говорила о других водителях. Во время вождения мы делим дорогу с большим количеством людей, поэтому очень важно следить за тем, что они делают.Вы знаете, что они говорят о том, чтобы считать правильным? Что ж, это абсолютно верно, когда вы едете.

Допустим, вы находитесь на остановке и видите приближающийся автомобиль с включенным сигналом поворота. Вы, наверное, подумаете, что этот автомобиль скоро сделает поворот, не так ли? Это возможность. Они вполне могут повернуть туда, куда вы от них ожидаете, а могут и нет. Всегда есть шанс, что водитель этого автомобиля мог полностью забыть о включенном сигнале.Всегда учитывайте, что могут делать другие водители, и будьте в курсе вашего окружения.

Советы по безопасному вождению №14: не забывайте сокращенное обозначение SMART Driving.

Сокращения — отличный способ запоминать вещи. Вот парочка, которую следует помнить каждый раз, когда садишься за руль автомобиля.

Запустите SMART

Перед запуском автомобиля ознакомьтесь со следующим контрольным списком SMART.

  • S — Ремень безопасности, сиденье с регулировкой
  • M — Зеркала отрегулированы и очищены
  • A — Комплект управления воздухом и обогревом
  • R — Радиоприемник
  • T — Тщательно проверьте свое окружение

Произнесите слово STOP

При остановке произнесите слово «стоп» по буквам, S-T-O-P.Прежде чем продолжить, не забудьте также повернуть голову в обе стороны, чтобы найти встречный транспорт. Убедитесь, что вы всегда поворачиваете голову, чтобы смотреть налево, затем направо, прямо, а затем еще раз налево, прежде чем продолжить.

Советы по безопасному вождению №15: Всегда водите с включенными фарами

«Я их даже не видел». Так скажут многие автомобилисты, вспоминая аварию, в которой они участвовали. По закону мотоциклы должны всегда иметь включенные фары во время движения именно по этой причине.Автомобили с включенными фарами видны почти в четыре раза дальше, чем те, которые их выключили.

Советы по безопасному вождению №16: Выполните простые проверки безопасности

Выполнение простой проверки безопасности транспортного средства — это то, что вы действительно должны делать каждый раз, когда вы думаете о вождении своего транспортного средства. Для начала включите фары и обойдите автомобиль, чтобы убедиться, что передние и задние фары работают. Повторите этот процесс с каждым из ваших поворотников.Убедитесь, что ваши шины накачаны должным образом. Пока вы это делаете, загляните под свой автомобиль и убедитесь, что ничего не болтается и не протекает. Если эти проверки безопасности не являются чем-то, что вы можете выполнять на ежедневной основе, обязательно просматривайте их не реже одного раза в месяц.

Советы по безопасному вождению № 17: уезжайте рано

Никто никогда не говорил, что опоздание — это хорошо, но превышение скорости не повысит ваши шансы на пунктуальность . Однако скорость увеличивает вероятность того, что вы прибудете в пункт назначения с дорогим штрафом за превышение скорости или вообще не прибудете.Что в конце концов будет лучшим способом не опоздать? Рано уходить. Начните работу примерно на 10 минут раньше и рискните прийти раньше, вместо того чтобы подвергать опасности себя и окружающих.

Другие привычки безопасного вождения

Какие еще полезные советы и хороших навыков вождения вы помните, управляя автомобилем? Сообщите нам об этом в комментариях. Автомобильная безопасность начинается с водителей, и чем больше чаевых, тем лучше. Спасибо за чтение!

Теги: Вождение, Полезные советы, Безопасность
Опубликовано в
Безопасность |
Нет комментариев »

Следуйте 4 принципам безопасного вождения — Безопасность

Фото: Pexels

Вождение — самое рискованное занятие для многих сотрудников.Работают ли они линейными электромонтерами в отделе электричества, собирают твердые отходы или заделывают ямы на шоссе, они подвергаются наибольшему риску за рулем.

Это верно независимо от типа автомобиля. Водители, не имеющие лицензий CDL, сталкиваются с таким же риском, что и водитель грузовика, когда дело доходит до аварии.

Вот почему так важно обучение водителей технике безопасности. Профессиональные безопасные водители ведут безопасный транспорт. Они заранее видят риск и реагируют на него. Они держатся подальше от всех и всего, что может вызвать у них проблемы.Самое главное, они берут на себя ответственность за защиту людей, которые едут вместе с ними.

Программа безопасного вождения может помочь в обучении водителей. Если это не вариант, они могут изучить LLLC, или четыре принципа безопасного вождения.

Разрыв LLLC

LLLC означает взгляд вперед , осмотр , покиньте комнату и общайтесь . Эти четыре принципа охватывают все техники безопасного вождения, и, что самое главное, их легко запомнить и обучить.

Смотрите вперед

Водителям нужно быть готовыми к тому, что их ждет впереди. Вашим водителям необходимо смотреть вперед с опережением взгляда 15 секунд. Это позволяет им видеть замедление движения, пешеходов или изменения в схеме движения, прежде чем они станут проблемой.

Осмотритесь вокруг

Информация, необходимая вашим водителям для предотвращения несчастных случаев, не просто происходит впереди них — она ​​происходит вокруг них. Вот почему водителям нужно осмотреться вокруг .

Водители должны осматриваться, меняя точку фокусировки каждые 2–3 секунды и проверяя зеркала каждые 5–8 секунд. Это гарантирует, что они полностью охватят окружающую среду вождения.

Покинуть комнату

Смотреть вперед и оглядываться — значит видеть риск. Покиньте комнату — вот что вы делаете с этой информацией.

Функция «Оставить место» дает вам время и пространство, необходимые для реагирования на риск и предотвращения столкновений. Водителям необходимо оставить место со всех шести сторон своего автомобиля:

  • Впереди
  • Сзади
  • Слева
  • Справа
  • Сверху
  • Ниже

Самое важное место, чтобы оставить место, — это фронт.Водители владеют этим пространством перед собой. Если они хотят предотвратить несчастные случаи, им нужно всегда оставлять место, соблюдая минимальную безопасную дистанцию ​​следования. Для легковых автомобилей, таких как легковые автомобили, легковые грузовики и фургоны, это 3 секунды в нормальных и сухих условиях.

Оставить перед собой комнату — один из самых простых способов обезопасить себя и других.

Общайтесь

Последний принцип: общайтесь . Первые три принципа заключаются в том, чтобы видеть, что делают другие люди, и реагировать на это.Общение — это то, как вы сообщаете другим людям, что собираетесь делать.

Водителям необходимо общаться с помощью фар, звукового сигнала, сигналов поворота, четырехсторонних вспышек и задних фонарей. Им необходимо дать по крайней мере 3–5 миганий указателя поворота, прежде чем предпринимать какие-либо действия. Им нужно использовать свои стоп-сигналы, чтобы сообщить другим водителям, что они останавливаются. И им необходимо использовать свои фары в условиях плохой видимости, чтобы их видели другие водители.

Нет гарантии, что другие водители обратят внимание, но общение дает вам шанс избежать сюрпризов.

Безопасны ли ваши профессиональные драйверы Профессиональные драйверы?

Если ваши сотрудники стремятся выполнять служебные обязанности, они профессиональные водители. Однако это не значит, что они в безопасности. Когда вы отправляете сотрудников в командировку, ваша организация несет ответственность. Что еще более важно, сотрудники рискуют получить травмы, и их жизни в их руках. Начните процесс развития своего парка безопасных профессиональных водителей уже сегодня, обучая их основам безопасности и LLLC: Четыре принципа безопасного вождения.

14 советов по безопасному вождению для предотвращения автомобильных аварий

Наши поверенные по автомобильным авариям дадут вам 14 советов по безопасному вождению, чтобы предотвратить автомобильные аварии

Наши автомобильные поверенные составили список советов по безопасному вождению для предотвращения дорожно-транспортных происшествий, чтобы обеспечить более безопасное движение по дорогам. Вы можете позвонить и поговорить с одним из наших адвокатов. Мы ответим на все ваши вопросы, звонок бесплатный.

14 советов по безопасному вождению для предотвращения автомобильных аварий

  1. Знайте свой путь, прежде чем начать движение.
  2. Будьте готовы к зимней езде.
  3. Оставайтесь в автомобиле, если он глохнет, и включите плафон.
  4. Знайте разницу между автомобилями с антиблокировочной тормозной системой и автомобилями без них.
  5. Всегда держите в автомобиле предметы первой необходимости.
  6. Никогда не садитесь за руль, если вы слишком много выпили.
  7. Не отправляйте текстовые сообщения и не садитесь за руль и не пользуйтесь Интернетом во время вождения.
  8. Не садитесь за руль сонным.
  9. Если вы устали, лучше остановиться.
  10. Двигайтесь в обороне.
  11. Помните основы.
  12. Следите за тем, что вы едите, когда вам предстоит долгая поездка.
  13. Принимайте правильные решения.
  14. Как всегда пристегнитесь!

1. Знайте свой путь, прежде чем начать водить машину.

Зимние ночи в Мичигане темнеют раньше, и дороги могут быть мокрыми и скользкими. Один из советов по безопасному вождению, который поможет предотвратить автомобильные аварии, — это знать дорогу, прежде чем сесть за руль. Не читайте карты или маршруты во время вождения, чтобы ваши глаза могли сосредоточиться на дороге впереди.

2. Будьте готовы к зимней езде.

Это включает в себя хранение в машине щетки для снега и скребка для льда, чтобы вы могли видеть, прежде чем сесть за руль для езды. Вот блог с множеством советов по безопасному вождению, которые помогут предотвратить автомобильные аварии зимой.

3. Оставайтесь в автомобиле, если он глохнет, и включите плафон.

Если вам нужно запустить машину, сделайте это только для того, чтобы согреться, а затем снова выключите ее.

4.Знайте разницу между автомобилями с антиблокировочной тормозной системой и автомобилями без них.

Если у вас есть антиблокировочная тормозная система, которой сегодня оснащено большинство легковых и небольших грузовиков, нажмите на антиблокировочную тормозную систему. Если у вас нет антиблокировочной системы тормозов, включите тормоза и войдите в занос. Прокачивать на АБС бесполезно и опасно.

5. Всегда храните в автомобиле предметы первой необходимости.

Сюда входят тяжелые одеяла и сигнальные ракеты, аптечка и другие предметы первой необходимости.Всегда старайтесь держать в багажнике фонарик, соединительные кабели и какое-нибудь сигнальное устройство.

6. Никогда не садитесь за руль, если вы слишком много выпили.

Еще лучше, если вы собираетесь на вечеринку или в общественное место, где вы можете употреблять алкоголь, назначьте водителя. По статистике, больше людей получают травмы или гибнут из-за вождения в нетрезвом виде во время праздников, чем в любое другое время года.

7. Не отправляйте текстовые сообщения и не садитесь за руль, а также не пользуйтесь Интернетом во время вождения.

Этот совет по безопасному вождению для предотвращения дорожно-транспортных происшествий следует той же теме, что и первый совет в списке, и предназначен для обеспечения того, чтобы ваши глаза были сосредоточены исключительно на дороге. Исследования показывают, что вероятность попасть в серьезную автомобильную аварию у тех, кто пишет и водит машину, на 23 процента выше. Это включает использование любых технологий во время вождения, таких как системы навигации GPS, плееры iPod, iPad и компьютеры.

8. Не садитесь за руль сонным.

Еще один совет по безопасному вождению для предотвращения автомобильных аварий — убедитесь, что вы хорошо отдохнули, прежде чем сесть за руль.Сонное вождение вызывает автомобильные аварии и затрудняет принятие решений. В северных штатах, таких как Мичиган, темнеет рано, температура низкая, люди часто слишком много едят или выпивают, а затем садятся в машины, и горячий воздух дует на полную мощность. Вождение в утомлении особенно характерно для дальнобойщиков, которые длительное время находятся в дороге.

9. Если вы устали, лучше остановиться.

Доказано, что кофе и другие продукты, содержащие кофеин, повышают краткосрочную бдительность, но только в том случае, если вы чувствуете, что устали и вам нужно пройти небольшое расстояние.Если вы чувствуете сонливость и вам все еще нужно ехать много миль или много часов, лучше остановиться и попытаться вздремнуть или снять номер в отеле, чем пытаться «проехать».

10. Двигайтесь в обороне.

Очень важный совет по безопасному вождению для предотвращения автомобильных аварий: всегда знайте свое окружение. Следите за транспортными средствами на других полосах движения. Не забывайте думать о больших грузовиках и мотоциклах и держитесь подальше от их слепых зон. Держитесь на безопасном расстоянии позади других транспортных средств.

11. Помните основы.

Еще один совет по безопасному вождению для предотвращения дорожно-транспортных происшествий, который мы все усвоили, когда начинали водить автомобиль: хорошо поддерживайте свой автомобиль, проверьте аккумулятор, давление в шинах, протектор шин; и долейте жидкость для стеклоочистителя и другие жидкости. Не забывайте менять масло каждые три месяца.

12. Следите за тем, что вы едите, когда вам предстоит долгая поездка.

Доказано, что продукты с высоким содержанием жира и сахара вызывают у людей более быструю утомляемость.Эти праздничные обеды идеально подходят для того, чтобы потом вздремнуть на диване, но не для долгой езды за рулем.

13. Принимайте правильные решения.

Еще один совет по безопасному вождению для предотвращения автомобильных аварий — ставить реалистичные цели поездки, если вам приходится ездить на большие расстояния. Прежде чем отправиться в долгую поездку, постарайтесь хорошо выспаться.

14. Как всегда пристегнитесь!

Если у вас есть дети, поместите их в детские автокресла, а если ребенку до 12 лет, самое безопасное место всегда на заднем сиденье.

Если вы попали в автомобильную аварию, позвоните одному из наших автомобильных юристов или заполните нашу форму бесплатной консультации. Абсолютно никаких комиссий или обязательств.

Видео о безопасном вождении — Aceable

Aceable хочет, чтобы вы водили машину, и чтобы вы делали это безопасно. Вот почему мы создали ресурс, где вы сможете узнать все о правилах безопасного вождения. Эти видеоролики дадут вам ценные советы о том, что делать в любой дорожной ситуации — что произойдет, если у вас спустит шину? Мы вас прикрыли.Вы знаете, что делать в заносе? Вы делаете сейчас.

У нас есть более 75 видеороликов (и еще больше), охватывающих девять важных тем, таких как: основы безопасного вождения, техническое обслуживание транспортных средств и понимание полосы отчуждения. Имея всю эту информацию, вы будете готовы к любым вызовам вождения — сертифицированный Aceable.

7 Видео

Все, что вам нужно знать перед тем, как отправиться в путь. Иногда вам нужно позаботиться о вещах еще до того, как вы начнете водить машину, например, о финансировании автомобиля и покупке автостраховки.Эти видео помогут вам с легкостью справиться с этими и другими задачами перед вождением. Эти темы могут быть не такими увлекательными, как обучение вождению, но они необходимы для того, чтобы быть безопасным и ответственным водителем.

18 Видео

Левый поворот, параллельная парковка и двухточечный поворот — это лишь некоторые из маневров, которые каждый водитель должен регулярно выполнять. Если вы новичок в вождении или просто хотите освежить в памяти основы, посмотрите эти видео. Вы сможете произвести впечатление на людей своими навыками парковки на уровне A + и своей способностью управлять транспортным средством по своему желанию.

12 Видео

Что такое безопасное вождение и как оно может обезопасить вас? Просмотрите эти видео, чтобы получить ответы на все вопросы, которые могут у вас возникнуть, например «Что мне делать с агрессивными водителями?» и «Сколько места я должен дать человеку передо мной, когда идет снег?» Будьте готовы ко всему, что вас ждет на открытой дороге.

11 Видео

Отвлечение внимания и вождение в нетрезвом состоянии создают одни из самых опасных ситуаций на дорогах.Узнайте, насколько опасным может быть вождение с ограниченными физическими возможностями и отвлечение внимания с помощью этих видеороликов. Вы узнаете все о вождении, которое отвлекается, в том числе о различных типах отвлекающих факторов, о том, как избежать агрессивного поведения на дороге и о реальной стоимости вождения в нетрезвом виде.

5 Видео

Снег, дождь, сильная жара… все эти погодные условия могут создавать проблемы для водителей. Эти видео помогут вам оставаться в безопасности в любую погоду. Путешествуете ли вы по пустыне Аризоны или встречаетесь с Рождеством в городах-побратимах, вы будете готовы ко всему, что мать-природа может предложить вам.

11 видео

От аварий до пробоя шин — будьте готовы к любым чрезвычайным ситуациям, с которыми вы можете столкнуться. Когда случается непредсказуемое, вы будете готовы с ним справиться, в том числе о том, что делать после аварии, что делать в случае поломки и как справиться с прорывом шины. После просмотра этих видеороликов вы сможете бросить вызов своим друзьям в соревнованиях по замене шин на время, как профессионалы.

7 Видео

Кто получает преимущественное право и в каких ситуациях? Узнайте о наиболее распространенных сценариях и о том, что делать в каждом из них, в том числе об управлении неконтролируемыми перекрестками и о том, когда следует щедро уступать дорогу.

11 Видео

На каждой дороге размещено множество знаков, и некоторые из них могут сбивать с толку. С таким разнообразием форм и цветов мы понимаем борьбу. Узнайте значение каждого дорожного знака, с которым вы можете столкнуться, а затем расспросите своих пассажиров.

8 Видео

Узнайте, как заботиться о своем автомобиле, чтобы оставаться в безопасности и максимально использовать его пробег.

Write a comment