8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

Уже здесь мы видим, что разворот через трамвайные пути возможен.

К сожалению Правила дорожного движения так написаны, что в них не предусмотрено наличие трамвайных путей только в одном направлении. Это большая недоработка, но в рамках этой статьи мы ее рассматривать не будем.

8.11. Разворот запрещается:

• на пешеходных переходах;
• в тоннелях;
• на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
• на железнодорожных переездах;
• в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
• в местах остановок маршрутных транспортных средств.

9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой.

Обратите внимание! Разворот может выполнятся везде, где это не запрещено правилами, знаками или разметкой, а именно:

• п.8.11 Правил, который мы указали выше
• Дорожными знаками:  3. 19,  4.1.1,  4.1.2,  4.1.4
• Дорожной разметкой: 1.1, 1.2.1 и 1.3.

Во всех остальных случаях разворот разрешен!

9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, повороте налево и развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается

Еще одно подтверждение, что разворот может быть вне перекрестка. Но, не смотря на это, вам будут вменять нарушение именно этого пункта ПДД за выезд на трамвайные пути встречного направления.

Теперь точно можно сказать, что разворот через трамвайные пути разрешен, если прямо не запрещен правилами, знаками или разметкой.

«Встречка» при развороте

Давайте еще раз отметим — при развороте «встречки» нет. Разворот это полноценный маневр, изменяющий движение транспортного средства в обратном направлении.

«Встречка» может быть до разворота или после, но никак не во время выполнения маневра.

Для примера сравним разворот на регулируемом перекрестке, и вне перекрестка. В обоих случаях выезд на встречные трамвайные пути запрещен. Но почему при развороте на перекрестке вопросов к водителю не возникает? Ответ: «Потому что их нет, и быть не может!», так же как и при развороте вне перекрестка.

Разворот разрешен

Посмотрим, как по Правилам дорожного движения следует совершать разворот через трамвайные пути вне перекрестка:

1. Уступить дорогу попутным трамваям
2. Перестроиться на попутные трамвайные пути.
3. Уступить дорогу всем встречным транспортным средствам, в том числе и трамваям.
4. Совершить разворот.

Разворот запрещен

Невыполнение требования п. 8.5. ПДД.

При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них.

Ответственность за это нарушение не предусмотрена. В КоАП РФ есть часть 1.1. статьи 12.14

1.1. Невыполнение требования Правил дорожного движения, за исключением установленных случаев, перед поворотом направо, налево или разворотом заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении

Но в данной ситуации п.8.5 ПДД требует покинуть проезжую часть и выполнять маневр с трамвайных путей. Согласно определению «проезжая часть» трамвайные пути проезжей частью не являются.

Поэтому применение данной статьи в этом случае недопустимо.

Следующая ситуация — разворот со встречных рельс:

Обратите внимание, в этой ситуации кроме разворота, есть еще движение по трамвайным путям встречного направления

Согласно п. 9.6 ПДД: «Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается.»

За такой маневр ответственность по части 4 статьи 12.15:

4. Выезд в нарушение Правил дорожного движения на полосу, предназначенную для встречного движения, либо на трамвайные пути встречного направления

Разворот через сплошную линию разметки:

Нарушение требований разметки:

Линии 1.1, 1.2.1 и 1.3 пересекать запрещается.

ответственность по части 2 статьи 12.16:

2. Поворот налево или разворот в нарушение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги

Мы рассмотрели типичные простые варианты разворота на трамвайных путях. Основное, что мы подтвердили в этой статье — разворот через трамвайные пути разрешен. Прямого запрета на этот маневр Правила дорожного движения не устанавливают, более того описывают как его нужно производить.

Все рассмотренные нарушения ПДД не связаны непосредственно с маневром «разворот», а связаны с невыполнением требований других пунктов.

Дорог вам без препятствий!

Проезд перекрестков с трамвайными путями

Продолжаем серию статей Проезд перекрестков и в этой статье рассмотрим, проезд перекрестков с трамвайными путями.

Организация движения трамваев на перекрестках может быть самой различной: трамвайные пути могут проходить сбоку или посередине проезжей части, трамвайные пути могут пересекать только одну из дорог перекрестка, могут изменять свое направление на перекрестке.

К тому же, перекрестки, по которым или рядом с которыми проходят трамвайные пути, могут быть самой различной конфигурации.

Необходимо помнить, что трамвай всегда имеет преимущество перед безрельсовым транспортом кроме трех случаев:

• когда трамвай движется на стрелку, включенную в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора;
• когда трамвай подъезжает к перекрестку по второстепенной дороге;
• когда трамвай выезжает из депо.

Первый случай относится к проезду регулируемых перекрестков, второй случай – к проезду нерегулируемых перекрестков, третий говорит сам за себя – когда трамвай выезжает из депо, он обязан уступить дорогу всем транспортным средствам.

Как определить, какой перед вами перекресток – регулируемый или нет, обсуждалось в статье Проезд перекрестков. Алгоритм движения через перекресток.

Регулируемый перекресток с трамвайными путями

Когда сигнал светофора на перекрестке разрешает движение одновременно трамваю и безрельсовому ТС, а траектории их движения пересекаются, то трамвай имеет преимущество, независимо от направления своего движения (пункт 13.6 ПДД).

Например, при попутном с вами направлении, трамвай движется прямо, а вам на перекрестке нужно повернуть налево, через трамвайные пути – у трамвая преимущество. Или же трамвай поворачивает на перекрестке направо, а вам нужно прямо, через трамвайные пути – в этой ситуации преимущество также у трамвая.

Трамвай на регулируемом перекрестке всегда едет первым, кроме случая его движения на стрелку в дополнительной секции светофора, которая включена одновременно с красным или желтым сигналом.

Разъезжаясь с трамваями, следует обратить внимание на один момент. Когда вы движетесь попутно с трамваем, вы можете видеть, на какой сигнал трамвай начал движение — на основной или на стрелку, и легко сможете расставить приоритеты, т.е. кто может проехать перекресток первым.

А как быть, если трамвай движется со встречного вам направления, а вам нужно пересечь трамвайный путь? В таком случае вы не сможете сразу определить – он едет на стрелку или на основной сигнал. К тому же, на это не будет времени. Выход из такой ситуации читайте ниже.

В статье Движение в потоке была затронута тема преимущества проезда. Так вот: преимущество проезда определяется не только формальным приоритетом (разрешающий сигнал и пр.), а еще гарантией отсутствия ДТП. Это касается абсолютно всех дорожных ситуаций, в том числе и с участием трамвая. Представьте, если столкнутся трамвай и автомобиль, то кто из них будет в выигрыше?

Правильный ответ – никто не выиграет, но автомобиль пострадает больше, это общеизвестный факт.

Поэтому, в подобных случаях, на регулируемом перекрестке, когда трамвай движется вам навстречу и ваши пути пересекаются, рекомендуется всегда уступать дорогу трамваю. Если у вас преимущество в движении, и вы при этом уступаете дорогу – вы не нарушаете Правила, но действуете по-ситуации.

Нерегулируемый перекресток с трамвайными путями

Всякий раз, когда вы приближаетесь к нерегулируемому перекрестку необходимо точно определить на какой дороге вы находитесь: на главной или второстепенной. От этого зависит очередность проезда. Даже если перекресток регулируется светофором, всегда важно знать, где проходит главная дорога, а где второстепенная.

Это нужно для того, чтобы расставить приоритеты между участниками движения в том случае, если светофор вдруг неожиданно отключится – перекресток станет нерегулируемым, и очередность проезда уже будет определяться знаками приоритета.

Ранее, в статье Правила проезда нерегулируемых перекрестков, были рассмотрены общие правила, определяющие первоочередность проезда нерегулируемых перекрестков. В данной статье более подробно рассмотрим 2-й пункт: преимущество трамвая на нерегулируемом перекрестке.

Когда вам предстоит разъехаться с трамваем на нерегулируемом перекрестке и ваши траектории движения пересекаются, трамвай уступает вам дорогу только лишь в одном случае — когда приближается к перекрестку по второстепенной дороге, т.е. у него по движению будет стоять знак 2.4 «Уступите дорогу». Во всех остальных случаях, в том числе на равнозначных перекрестках, трамвай имеет преимущество — он едет первым.

• вы на главной дороге, трамвай на второстепенной дороге: у вас преимущество, трамвай уступает;
• вы и трамвай на главной дороге: вы уступаете, трамвай едет первым;
• вы на второстепенной дороге, трамвай на главной дороге: вы уступаете, трамвай едет первым;
• вы и трамвай на второстепенной дороге: вы уступаете, трамвай едет первым;
• вы и трамвай на равнозначном перекрестке: вы уступаете, трамвай едет первым;

Следует обратить внимание, что на равнозначном перекрестке правило «помеха справа» действует только при разъезде с безрельсовыми транспортными средствами. Подробности — в статье Помеха справа в ПДД. Трамвай может оказаться на равнозначном перекрестке с любой стороны, и в любом случае вы обязаны уступить ему дорогу.

Теперь, так сказать, о рабочих моментах проезда перекрестка с трамвайными путями, а именно: когда можно (разрешено) заезжать на трамвайные пути (на рельсы), а когда этого делать нельзя (запрещено).

Предположим, вы едете по дороге, посередине которой проходят трамвайные пути, и подъезжаете к перекрестку, на котором вам нужно повернуть налево. На что следует обратить внимание в первую очередь?

В первую очередь нужно убедиться, что поворот налево в данном месте не запрещен ПДД.

Какие знаки запрещают поворот налево? Например, перед перекрестком может быть установлен знак 4.1.1 «Движение только прямо» или 4.1.4 «Движение прямо или направо». Над проезжей частью могут быть установлены знаки 5.15.1 «Направления движения по полосам», 5.15.2 «Направления движения по полосе» или дублирующая их разметка 1.18, которая запрещает поворот налево, а разрешает двигаться, например, только прямо. Может быть установлен знак 3.18.2 «Поворот налево запрещен».

Когда на перекрестке запрещен только разворот, то выставляется соответствующий знак 3.19 «Разворот запрещен».

Если ничто не запрещает повернуть налево или развернуться, готовимся к выполнению маневра – занимаем крайнее левое положение на проезжей части. Далее нужно быть внимательным.

Согласно пунктам 8.5 и 9.6 ПДД, левый поворот и разворот на перекрестке должны выполняться с трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью. Для того чтобы повернуть налево или развернуться на перекрестке, сначала нужно заехать на попутные трамвайные рельсы и уже с них выполнить маневр. При этом нельзя создавать помех трамваю.

Но заехать на попутные рельсы можно и нужно только в том случае, если перед перекрестком нет знаков 5.15.1 или 5.15.2. Если движение по полосам на перекрестке определено этими знаками (они могут располагаться или над проезжей частью, или сбоку дороги), то заезжать на трамвайные пути запрещается, и поворот налево (или разворот) нужно выполнять непосредственно с проезжей части дороги, т. е. с крайней левой полосы проезжей части вашего направления.

Подводим итог. Подъезжая к перекрестку вдоль трамвайных путей посередине, и собираясь повернуть налево или развернуться, в первую очередь смотрим на организацию движения по полосам на проезжей части и убеждаемся в том, что поворот налево (или разворот) на этом перекрестке не запрещен.

Если перед перекрестком имеются вышеупомянутые знаки 5.15.1 или 5.15.2, которые разрешают с крайней левой полосы повернуть налево, то поворот налево или разворот должны выполняться с крайнего левого положения проезжей части, не заезжая на попутные рельсы.

Если же этих знаков перед перекрестком нет (отсутствуют), тогда заезжаете на попутные трамвайные пути, и уже с них выполняете поворот налево или разворот, не создавая при этом помех трамваю.

Разворот на трамвайных путях на перекрестке

При выполнении разворота на перекрестке с трамвайными путями посередине важно выбрать правильную траекторию разворота, чтобы не оказаться на участке встречного движения. К тому же в месте выполнения маневра разворот не должен быть запрещен ПДД.

Трамвайные пути являются элементом дороги, и в тех случаях, когда они выделены конструктивно, они формально могут выполнять роль разделительной полосы (бордюр). На перекрестке бордюр прерывается — он переходит в одну плоскость с проезжей частью.

В других случаях трамвайные пути располагаются на одном уровне с проезжей частью, посередине дороги, так тянутся до перекрестка и проходят через него (как на фотографиях выше, по тексту).

Траектория разворота на перекрестке с трамвайными путями зависит от конструктивной особенности перекрестка и общей организацией проезда через него.

Если поворот налево и разворот разрешено выполнять непосредственно с трамвайных путей попутного направления, т.е. заехать на попутные рельсы разрешают пункты 8.5 и 9.6 ПДД, то развернуться можно сразу, как только выедете на пересечение проезжих частей.

Если же на трамвайные пути заехать нельзя – когда до перекрестка они отделены от проезжей части сплошной линией разметки или приподняты над дорогой, то на самом перекрестке рельсы переходят с проезжей частью в одну плоскость, чтобы по ним можно было проехать.

Когда до перекрестка на трамвайные пути заехать запрещено, в большинстве случаев можно развернуться сразу после въезда на перекресток (по короткой, или по длинной дуге). Но самый нейтральный и безопасный вариант — это развернуться за условным центром перекрестка, также как разворот на перекрестке с разделительной полосой без трамвайных путей.

В случае, если трамвайные пути лежат на пересекаемой дороге перекрестка, то линия разворота должна пройти ЗА трамвайными путями (почему ЗА — ответ в статье Выезд на встречную полосу и пункт 9.1 (1) ПДД), в этой статье есть схема разворота.

В общих случаях, если нужно развернуться на перекрестке вдоль трамвайных путей, но вы не уверены в правильности выбранной траектории, разворачивайтесь ЗА условным центром перекрестка (по длинной дуге). При этом, в целях безопасности нужно контролировать ситуацию слева-сзади вашего автомобиля, чтобы вас во время разворота не подрезали с левой стороны.

Навигация по серии статей<< Проезд перекрестков с круговым движением

Дорожный знак — 1.

5 — Пересечение с трамвайной линией. Фото. Видео. Картинки

Дорожный знак 1.5 Пересечение с трамвайной линией

Данный указатель предупреждает участников дорожного движения о том, что через 50 – 100 метров проезжую часть будут пересекать трамвайные пути.

Вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, трамвай имеет преимущество проезда – ему должны уступить дорогу (исключая случаи выезда трамвая из депо на линию). Необходимо знать, что трамвайные остановки могут располагаться прямо на проезжей части, на которых он может открыть двери для выхода пассажиров, которых необходимо обязательно пропустить.

Правила движения в зоне действия знака 1.5

1. При одновременном праве на движение (когда транспортные средства находятся в равнозначных условиях) водители трамваев имеют преимущество.
2. Вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают путь движения безрельсовых транспортных средств, трамвай имеет преимущество, кроме случаев выезда из депо.
3. При «разводке» транспортных средств на пересечениях отсутствует понятие «под прикрытием трамваев».

Установка знака 1.5 – “Пересечение с трамвайной линией”

В населенном пункте: 50 – 100 метров до места пересечения.

Вне населенного пункта: 150 – 300 метров до места пересечения.

Обозначение по ПДД РФ – 1.5 – Пересечение с трамвайной линией

Размеры дорожного знака 1.5. согласно ГОСТ

• Типоразмер 1 – 500х500х500 мм;
• Типоразмер 2 – 700х700х700 мм;
• Типоразмер 3 – 900х900х900 мм;
• Типоразмер 4 – 1200х1200х1200 мм.

Дорожные знаки (перечень по ПДД)

В нашей компании вы можете:

купить или арендовать дорожный указатель 1.5.

Доставка по Минску, Могилев, Гродно, Витебск, Гомель, Гродно, Брест и все города РБ и РФ.

Важно: Цена дорожного знака зависит от типоразмера 1,2,3,4 либо 5 и типа светоотражающего материала.

Ознакомительное ВИДЕО по знаку 1. 5 – Пересечение с трамвайной линией
 

ПДД Украины Расположение транспортных средств на дороге

ГИБДД пояснила автомобилистам, как ездить по трамвайным путям, в связи с решением ВС

Госавтоинспекция России сегодня обнародовала пояснения по поводу принятого 29 сентября решения Верховного суда РФ по поводу противоречивой нормы ПДД об обгоне по трамвайным путям встречного направления.

Как сообщало накануне «Право.Ru», в Верховный суд обратился челябинец Лев Воропаев с иском о признании первой части пункта 9.6 Правил дорожного движения недействительной. В заявлении он указал, что согласно данному пункту «разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, обгоне, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил». Однако одновременно ПДД устанавливают, что обгоном называется «опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения», а в том же п. 9.6 правил указано, что выезд на трамвайные пути встречного направления запрещается. В результате в оспоренном пункте возникла терминологическая коллизия. Обоснованность претензий Воропаева признал и представитель МВД, находившийся на процессе. В итоге судья ВС РФ Владимир Зайцев признал оспоренный пункт недействительным, в части упоминания в нем термина «обгон».

Как сообщает пресс-служба ГИБДД МВД России, после этого «в ряде средств массовой информации вышли статьи с заголовками, говорящими о разрешении обгона по трамвайным путям встречного направления».

Как пояснил сегодня замначальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД Владимир Кузин, в результате удовлетворения иска Льва Воропаева ВС РФ исключил из пункта 9.6 ПДД слово „обгон“ во фразе про движение по трамвайным путям попутного направления, поскольку это слово было лишнее. «Поскольку обгоном называется только опережение, связанное с выездом на встречную полосу, то использовать термин „обгон“ в положении о движении по попутным трамвайным путям, действительно, неправильно», — пояснил Кузин, добавив, что других изменений  в ПДД внесено не было. «В частности, выезд на встречные трамвайные пути как запрещался, так и остался запрещен», — добавил он.

Пункт 9.6 ПДД РФ теперь будет выглядеть так: «Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде (слово обгоне исключено — прим ред.), повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается».

Новости — Официальный сайт администрации Волгограда

перейти к списку…

01.06.2020

Стартовали работы по капитальному ремонту трамвайного переезда на улице Гончарова

В ночь с 1 на 2 июня МУП «Метроэлектротранс» начинает плановые мероприятия по обновлению рельсошпальной решетки на пересечении трамвайных путей с автомобильной дорогой по ул. Гончарова в Краснооктябрьском районе. Движение трамваев по маршруту № 13 приостанавливаться не будет – все работы на трамвайных путях будут идти в ночное время. Для автомобилистов на время реконструкции предусмотрен объезд по улицам Таращанцев, Еременко и местному проезду по проспекту Металлургов.

​

Первый этап реконструкции переезда стартует сегодня, 1 июня, после 21-00. Специалистам в течение нескольких дней предстоит демонтировать старые шпалы и рельсы в направлении движения в сторону проспекта им. В.И. Ленина, а затем уложить здесь новую рельсошпальную решетку. Всего в ходе данного этапа рабочие заменят 25 метров рельс и 23 шпалы. Межрельсовое пространство будет заасфальтировано на одном уровне с рельсами для обеспечения комфортного проезда автомобильного транспорта.

В ходе обновления инфраструктуры МУП «Метроэлектротранс» регулярно проводит плановые работы по ремонту трамвайных переездов. Так, за последнее время был заменен участок трамвайного пути между остановками «Лицей №7» и «Жилгородок», реконструирован переезд на пересечении с улицей Космонавтов, обновлены также участки на линии скоростного трамвая и на маршруте трамвая №13 в Краснооктябрьском районе. Новые трамвайные пути были уложены на нескольких участках по улице Ангарской, а также обновлены переезды на улице Елецкой в Ворошиловском районе, проспекте им. Жукова и  улице Землячки в Дзержинском районе Волгограда. Всего на балансе МУП «Метроэлектротранс» свыше 125 км пассажирских путей и 214 стрелочных переводов.

…назад

Начался ремонт трамвайных путей на пересечении Московского шоссе с ул. Врубеля

Жители Самары обратились с просьбой отремонтировать трамвайные пути на пересечении Московского шоссе с ул. Ново-Вокзальной и Московского шоссе с ул. Врубеля.

«Главная артерия города каждое утро и вечер на протяжении нескольких часов практически стоит, т. к. транспорт легковой и общественный проезжает через эти рельсы очень-очень тихо, чтобы не повредить ходовую часть. Асфальт там просел, а рельсы торчат!», — писали в крупном паблике региона.

ЦУР63 передал жалобу в областной Минтранс. Сегодня рельсы около Ботанического сада уже начали приводить в порядок. Остальные приведут в нормативное состояние при ремонте Московского шоссе.

Местные власти стараются оперативно реагировать на просьбы жителей, поступающие в систему мониторинга социальных сетей «Инцидент Менеджмент». Глава Самары Елена Лапушкина на этой неделе поручила провести полную инвентаризацию проблемных точек и составить график устранения дефектов, которые возникли после зимы. За основу взяты в том числе обращения в социальных сетях.

В числе наиболее поврежденных участков — Ракитовское шоссе, фотографии местных луж регулярно появляются в социальных сетях. Службы благоустройства организовали откачку воды, чтобы уменьшить неудобства, доставляемые горожанам. По правой стороне дороги началось строительство ливневой канализации.

5 апреля в крупном паблике Тольятти жители написали о затоплении проезжей части на улицах Ленина и Льва Толстого. «Будет ли откачка воды с проезжей части, чтобы пешеходы смогли перейти дорогу и ноги не обварить», — пожаловались тольяттинцы. Горячее море на проезжей части образовалось после порыва трубопровода — произошло подтопление, а также была прекращена подача воды в многоквартирных домах Центрального района.

Благодаря оперативным и слаженным действиям специалистов городских коммунальных служб последствия аварии удалось устранить в короткие сроки. Работы по откачке воды завершены 6 апреля.

Жители Тольятти также пожаловались на появление колеи на отремонтированной дороге на улице Космонавтов, д. 24. Асфальт на этой улице проложили осенью прошлого года. Администрация Тольятти по вопросу разрушения асфальтобетонного покрытия провела обследование, по его результатам примут решение по организации ремонта в рамках гарантийных обязательств.

Жителей Сызрани волнуют ямы на дорогах, образовавшиеся на улице Нефтебазная. Администрация города проинформировала в соцсетях, что автомобильная дорога обследована, определены объемы и виды работ. Ремонт будет выполнен, как только позволят погодные условия.

трамвайных переходов — The International Light Rail Magazine

В трамвае

Blackpool используется система Baseplated компании Rosehill Rail как для защиты проезжей части, так и для защиты проезжей части; панели из твердой резины можно обрезать, чтобы они подходили к накладкам, направляющим и стрелочным переводам. Изображение предоставлено Rosehill Rail

Пересечение действующей системы трамвая или легкорельсового транспорта представляет собой множество потенциальных опасностей, и каждая из них должна быть тщательно продумана проектировщиком, строителем, оператором и обслуживающим персоналом.
Хотя столкновения между дорожными транспортными средствами, трамваями и легковыми автомобилями, конечно, нежелательны, они вряд ли приведут к серьезным травмам для любой из сторон, поскольку существуют определенные уровни защиты, которые существуют при соединении металла о металл. Другое дело для тех, кого — для целей этой статьи — мы определим как немоторизованные пользователи (NMU):

• Пешеходы

• Лица с ограниченными физическими возможностями (включая инвалидов-колясочников или родителей с колясками и колясками)

• Велосипедисты, скейтбордисты или те, кто катается на роликовых коньках / роликовых коньках

• Наездники

• Пользователи моторизованных инвалидных колясок или мотороллеров

Первые принципы

Если установлено, что пересечение необходимо, ряд переменных заслуживают внимательного рассмотрения.Как объясняет Дэн Снелл из производителя переходов Rosehill Rail: «Первые вопросы, которые мы задаем, касаются местоположения, ожидаемых типов и скорости движения, частоты использования и скорости движущегося по ним подвижного состава. Мы стараемся по возможности участвовать на ранней стадии проектирования, так как это всегда дает больше шансов определить наиболее подходящее решение ».

Джордан Смит из STRAIL UK вторит этим настроениям — ясность с самого начала имеет решающее значение: «Если кто-то говорит:« У нас есть тропинка », первое, что мы спрашиваем, — это действительно ли это пешеходная дорожка или какая-либо другая форма транспорт использует переход? »Если есть вероятность, что лошадь может переехать его, например, то для безопасности мы бы порекомендовали более прочную заполняющую панель.

«Также важно оценить состояние почвы. Если переход будет проходить по рельсам с балластом, устойчив ли балласт и имеется ли в нем достаточный дренаж? Если переход находится в провале или долине, необходимо обеспечить приличный дренаж, чтобы вода не попадала на переход и не размывала полотно. Края наших панелей слегка закруглены, и, естественно, есть небольшой прогиб. Они также имеют пирамидальные «леденцы», поэтому вода не задерживается на поверхности, и вы получаете максимальное сцепление в любых условиях.”

Даже после установки следует часто проводить оценку всех переходов и вести подробные записи, которые затем вносятся в реестр активов системы. Для таких опросов важно регулярно оценивать потоки трафика и типы пользователей, принимая во внимание любые особенности, которые могут относиться к каждому местоположению
, которое могло измениться. Например, переходы возле спортивного стадиона могут быть невысокими в течение недели, но могут быть очень загружены в выходные дни.

Подробные журналы как фактических происшествий, так и предаварийных ситуаций также выявляют потенциальные очаги опасности и возможности для улучшений — они должны быть приняты незамедлительно.В местах с большим количеством инцидентов может быть целесообразно установить видеокамеры, связанные с центром управления трамваем, чтобы выявить как вероятные причины, так и любое необычное поведение пользователей.

На улице или вне улицы?

В уличных условиях с высокой плотностью пешеходов необходимы четко обозначенные пути над трамвайными путями с опущенными бордюрами и ограждениями, где это необходимо.

С преобладанием портативных устройств, которые побуждают NMU смотреть вниз в течение большей части времени, стоит рассмотреть дополнительные меры, такие как окрашивание поверхностей пола, в то время как тактильная отделка также очерчивает край опасной зоны, чтобы предупредить слабовидящих или отвлеченные пользователи.Рекомендуется согласовывать такие переходы с пересечениями любых проезжих частей общего пользования или смежных проезжих частей, чтобы обеспечить беспрепятственный поток окружающего транспорта.

Если маршрут полностью разделен, предпочтительным является разделение пунктов пересечения прилегающих дорог и трамвайного пути. Здесь, а также в более сельской местности должны быть предусмотрены средства устрашения, препятствующие вторжению за пределы обозначенной зоны перехода. При необходимости следует предусмотреть ограждения или ограждения в соответствии с принципами проектирования автомагистралей, чтобы пешеходы могли встретиться лицом к лицу с встречным трамваем до того, как они пересекут путь, или чтобы обратить их внимание на огни пешеходного перехода.

Существует ряд решений «защиты от проникновения», которые также можно легко установить. Как поясняет г-н Снелл: «Мы единственный производитель панелей защиты от проникновения, разработанных специально для трамвайных путей. Наша новая коническая система подходит для всех типов трамвайных путей и изготовлена ​​из того же переработанного материала, что и наши переезды ».

В любой ситуации следует уделять внимание видимости NMU водителями трамвая и обратной видимости приближающихся трамваев для тех, кто использует переход.Требование конкретных мер сигнализации будет зависеть от таких факторов, как линия обзора и частота трафика. Например, если видимость вдоль пути хорошая, а интенсивность движения невысока, можно обойтись без сигналов пешеходов, когда другие обстоятельства диктуют необходимость подачи сигналов для перехода через дорогу.

Заметность — ключ к успеху

Скорость приближения влияет на время, в течение которого пользователи могут реагировать и реагировать на присутствие как перекрестка, так и трамваев.Плохая дальность обзора почти наверняка потребует более быстрых NMU, чтобы еще больше снизить скорость их подхода, и поэтому эти пересечения должны быть спроектированы с улучшенными указателями и разграничением соответственно.

Поскольку большинство трамвайных переходов проходят по общим маршрутам, более высокая расчетная скорость для более быстрого движения всегда должна быть положением по умолчанию, если только оценка на месте не делает вывод о наличии достаточных средств контроля для снижения скорости приближения до скорости пешехода.

Проектирование участков вне автомагистралей, удаленных от трамвайных остановок, также должно начинаться с предположения, что будут установлены шикановые барьеры и / или болларды, если оценка риска не продемонстрирует иное.

Как теперь должно быть ясно, одной из наиболее эффективных мер защиты являются четкие указатели и разметка, очерчивающие траекторию движения рельсового транспортного средства по отношению к переезду. В каждой стране будут свои стандарты и инструкции, но любые такие указатели должны быть установлены таким образом, чтобы их было хорошо видно с каждой стороны перехода.

Вместо того, чтобы обозначать условную точку принятия решения для пользователей, рекомендуется четко обозначить опасную зону между внешней стороной двух огибающих для двухпутного движения или огибающей с одним проходом для однопутного.
Хорошая практика состоит в том, чтобы раскрасить поверхность опасной зоны и расширить эту окраску не менее чем на полметра за пределы рабочей зоны.

Крестовины сами по себе могут быть окрашены прочной краской, наносимой на бетонные или мощеные поверхности, а также на резиновые перегородки. Как объясняет г-н Снелл: «Мы разработали грунтовку и краску совместно с ведущим специалистом по термопластическим краскам, которые одобрены Network Rail. Краску можно быстро и легко нанести в рамках общего процесса укладки перекрестков.”

Поскольку переходы используются в любое время дня, подходящее освещение должно основываться на оценке обстоятельств каждого места. В тех случаях, когда электроснабжение от сети недоступно, такие решения, как pedeSOLAR, включают светодиодные блоки, встроенные заподлицо в перекрестные панели. Светодиоды прочные, долговечные, не требуют обслуживания и могут питаться от отдельных солнечных батарей. Как объясняет г-н Смит из STRAIL: «Это популярный вариант, когда установка дополнительного освещения недешева или есть другое препятствие, которое приводит к ухудшению видимости.Это решение стоит дорого, но его легко компенсировать там, где очевидны затраты или сложность установки дополнительного освещения ».

В тех случаях, когда линия обзора закрыта зданиями, листвой или изгибами, может также потребоваться звуковая сигнализация. Этого должно быть достаточно, чтобы проникнуть в сознание, например, человека, который носит наушники, или людей с ограниченным слухом, и преодолеть фоновый шум, не создавая неудобств для близлежащих жилых домов или предприятий.

Материалы и защита от износа

Важно обеспечить, чтобы все переходы имели низкий потенциал скольжения и имели ровную поверхность, а также соответствующий дренаж, чтобы свести к минимуму воздействие воды, снега и льда.Правильно установленная система должна обеспечивать долгие годы надежной службы при минимальном техническом обслуживании.

Большинство переходов либо закладываются в бетон, либо, для более современных сооружений, используют резиновые панели, которые легко устанавливать и снимать для обслуживания путей. Эти износостойкие панели, изготовленные из переработанных шин автомобилей, автобусов или грузовых автомобилей, имеют разную жесткость в зависимости от транспортного потока и предлагают более экологичное решение с высоким сцеплением.

Преимущество резиновых панелей холодного отверждения или горячего прессования заключается в их долговечности и универсальности; материал имеет незначительные свойства расширения или сжатия и был протестирован при температурах от -30 ° C до 60 ° C.

Г-н Смит добавляет: «Мы продаем все наши системы как« поставил и забыл », поскольку операторы и менеджеры инфраструктуры, как правило, хотят получить 15 лет жизни от перекрестного настила. Мы даем гарантию на наши сверхмощные системы в течение пяти лет, но есть панели, которые используются уже более 25 лет… »

Г-н Снелл сообщает TAUT , что для панелей его компании не требуются специальные инструменты и что опытные подрядчики могут установить переход высотой 10,8 м примерно за 45 минут, если необходимые работы по подготовке грунта были выполнены заранее.Rosehill Rail предлагает бесплатные услуги обучения, чтобы показать подрядчикам, как устанавливать свои системы.

Ключевое различие между трамвайными переходами и переездами LRT и переездами, используемыми на тяжелых рельсовых системах, заключается в радиусах поворота, предполагает он, хотя всегда предпочтительнее выбирать место переезда на прямом и ровном участке пути. Хотя многие системы поперечных панелей спроектированы с возможностью обрезки для установки на месте, если это необходимо, направление движения по рельсам должно, по возможности, быть перпендикулярным рельсам, поскольку зазор между фланцами становится более опасным при пересечении острый угол.Точно так же изменения градиента могут добавить дополнительные опасности и должны быть сведены к минимуму.

Хотя в трамваях для движения по улицам в основном используется профиль рельса с канавками — где устранение фланцевого перехода проблематично — для участков вне улиц, доступны продукты, которые обеспечивают ровную поверхность поперек рельса, сохраняя при этом легкий проезд трамваев и легковых автомобилей. Например, в решении veloSTRAIL используется сотовый резиновый элемент, изготовленный из того же переработанного материала, что и заполняющая панель, который сжимается под весом рельсового колеса.Сопротивляясь сжатию до веса около 160 кг, сжимаемый изнашиваемый элемент возвращается в исходное положение после проезда транспортного средства. Популярное в Европе, это решение чаще используется на тяжелых железнодорожных переездах и, как утверждается, сводит к нулю количество случаев защемления колес в местах их установки.

В наихудшем сценарии, когда NMU действительно вступает в контакт с движущимся трамваем или LRV, необходимо предусмотреть защиту от недопустимого движения по обе стороны от любого перехода на балластированном пути, чтобы обеспечить ровную поверхность.Длина такой защиты зависит от вероятной скорости трамвая в данном месте, но обычно не должна превышать 10-15 м (всего 20-30 м).

Как заключает г-н Смит: «Один британский трамвай, который мы поставляем, полностью обновил более 20 переходов, добавив« четырехфутовые »панели заполнения примерно на десять метров с каждой стороны перехода. Под современный трамвай вряд ли вас затащит, так как спереди юбка, но лучше, чтобы вас протолкнули по поверхности резиновой панели, чем по балласту и шпалам.”

Статья изначально появилась в TAUT 988 (апрель 2020 г.)

Трамвайных переездов в Виктории

Рассел Джонс. Впервые опубликовано в 2003 г., обновлено в 2016 г.

Когда трамвай впервые появился в Мельбурне в 1880-х годах в виде
канатных трамваев, принадлежащие государству Викторианские железные дороги (VR) не видели
причина быть снисходительной к тому, что может оказаться важным
частный конкурент в сфере пригородных пассажирских перевозок, особенно
если он собирался увеличить собственные эксплуатационные расходы.

Железнодорожный переезд Клифтон-Хилл, смотрящий на север, около 1925 года.
на переднем плане связан с обменом между MTOC
система канатного трамвая, депо Клифтон-Хилл и бывший независимый Northcote
линия.

Фотография любезно предоставлена ​​городом Даребин.

VR поэтому решительно выступал против любых переездов между кабелями.
трамваев и собственных пригородных железнодорожных линий, а также благодаря своему влиянию в парламенте
смог в значительной степени обеспечить соблюдение этого требования.На самом деле было три
железнодорожные переезды при строительстве маршрутов канатного трамвая,
два из них не контролируются в отношении процедур безопасности.

Один из них находился между малоиспользуемым промышленным сайдингом для Northcote.
Кирпичный завод и независимый канатный трамвай Northcote на Хай-стрит.
Переезд второго уровня просуществовал недолго, он находился в Куинсбридже, где
кабельные маршруты MTOC South & Port Melbourne пересекали только товары
линия между Флиндерс-стрит и Спенсер-стрит.Это было в наличии
от открытия линии канатного трамвая до уровня земли товар
Линия была заменена виадуком на Флиндерс-стрит в 1891 году.

Третьим из них был железнодорожный переезд Клифтон-Хилл на Норткоте.
кабельная линия. Этот железнодорожный переезд находился лишь немного севернее конечной остановки,
но из-за спора с комиссарами ВР с компанией канатного трамвая
что касается безопасных работ, открытие этого раздела
линия была задержана.Вместо этого временные операции начались с кроссовера.
к северу от железнодорожного переезда до разрешения спора. Этот уровень
переход контролировался воротами, управляемыми из соседнего сигнального поста.
Несколько лет спустя этот переезд был заменен низким железнодорожным путепроводом.
Мост не имел достаточного просвета для проезда двойного
палубные автобусы, пришедшие на смену трамваям в 1940 году, что было решено только
при раскопке дороги под мостом.Исходный уровень
дорогу в этом месте сегодня можно увидеть как пешеходную дорожку
в этом месте не спускался.

Однако железные дороги приняли трудное решение при строительстве завода Фицрой.
и железнодорожных путей Внутреннего кольца, вскоре после завершения строительства
Маршрут канатного трамвая North Fitzroy. В этом случае MTOC вполне может
сказать, что мы были здесь первыми и не собирались платить за оценку
разделение, особенно с учетом барьеров, которые поставили комиссары VR
перед развитием системы канатного трамвая.Это поместило
Комиссары ВР в безвыходном положении, так как не хотели платить за железную дорогу
или трамвайный мост. Этот сложный моральный вопрос был решен путем принятия
легкий выход, введение только двух переездов канатных трамваев / поездов
в нескольких метрах друг от друга на Брансуик-стрит.

Все остальные переходы сети канатного трамвая MTOC и рельсов VR
с 1891 года проходили по подъездным или путепроводным мостам.

Только в 1906 году, когда появились электрические трамваи,
переезды трамвая / поезда стали относительно обычным явлением в Мельбурне.Этому способствовала решительная поддержка муниципальных властей для
маршруты электрического трамвая для целей развития, а также
более гибкая должность премьер-министра, казначея и министра железных дорог,
Сэр Томас Бент. Это не значит, что
Комиссары ВР не продолжали останавливаться на переездах трамваев и поездов,
и споры между VR и трамвайными трастами по этому поводу были
не редкость.

Поначалу эти переезды трамвая / поезда были относительно простыми делами,
поскольку все линии VR были паровыми, а электрические трамваи рассматривались как
дорожное движение.Меры безопасности по-прежнему были минимальными, хотя
в некоторых введены переездные ворота.

Однако два события изменили бы все это.Первым из них был
электрификация пригородной железной дороги с 1919 г.
сделано на линии ипподрома Флемингтона с 1915 г.), которая ввела
сложность пересечения накладок при разных напряжениях —
1500 В постоянного тока для поездов и 600 В постоянного тока для трамваев. Это не сложно
представить, что произойдет с тяговыми двигателями трамвая, если они
внезапно получил ток в два с половиной раза больше нормального напряжения, поэтому
были реализованы довольно сложные меры для обеспечения правильного
Напряжение всегда подается на провода через фактические пересечения.

На каждом переезде ж / д и трамвайные провода находятся на
на том же уровне и закреплены на жестком каркасе, известном как подвесной
квадратный. Эта область проводки изолирована и подает ток на любом из
1500 В или 600 В постоянного тока через переключатель, заблокированный в положении уровня
переход ворот через рычажную раму в будке. Когда ворота
заблокированы в свободном для железной дороги положении, ток при 1500В составляет
предусмотрена на накладную площадь.В остальное время площадь над головой
находится под напряжением 600 В постоянного тока. Индикатор в сигнальном окошке подтверждает силу
тока, указав «Железная дорога» или «Трамвай».

Вторым событием стало серьезное происшествие на железнодорожном переезде на Дипдене.
в 1923 году между трамваем класса J № 65 и паровозом на
Внешнее кольцо железной дороги. Это ясно указывало на то, что лучшая безопасная работа
на железнодорожных переездах в Мельбурне требовались меры,
когда была введена следующая система.

Движение трамвая регулировалось дисковым сигналом с фиксатором
точки (или сход с рельсов, на американском языке), а также железнодорожный переезд
ворота. Диски обычно поворачиваются на 90 градусов до упора.
положения и идентичны сигналам маневрирования диска, используемым на
железнодорожной сети, которые производятся фирмой Mackenzie &
Голландия, местная дочерняя компания британской компании. Обязательная остановка на
трамваи обозначены на сигнале диска единственной белой полосой, окрашенной
между рельсами трамвайного пути.При остановке трамвай звонит в колокол
привлечь внимание сигнальщика.

При условии, что поезд в ближайшее время не ожидается, сигнальщик устанавливает
сигнал диска и точки пересечения трамвая
железнодорожный переезд. Когда трамвай пересекает железнодорожный переезд,
сигнал диска и точки захвата сбрасываются, чтобы предотвратить дальнейшее движение трамвая.

Железнодорожный переезд Эльстернвик, смотрит на запад вдоль Гленхантли-роуд, около
1930 г.

Фотография любезно предоставлена ​​Государственным архивом Виктории.

С годами многие железнодорожные переезды были заменены разделением уровней,
и железнодорожные переезды заменены на стреловые, мигающие
огни и колокольчики для тех, кто остался. Однако система в основном
все тот же — и все еще требует, чтобы сигнальщик слушал
за этот музыкальный звук трамвайного гонга.

Было еще три железнодорожных переезда между VR Services и Мельбурном.
трамвайные пути — все на электрическом трамвае VR St Kilda до Брайтон-Бич.Они были расположены на Фицрой-стрит, Карлайл-стрит и Гленхантли.
Дорога, и все было неконтролируемым.

Однако с трамваями в провинциальных
Викторианские города.

В Бендиго все переходы между трамвайными линиями и железными дорогами были разбиты по классам
разделения, с расширением 1942 года до Северного Бендиго для обслуживания
Завод по производству боеприпасов закрывается на переезде с Громовой улицы,
из-за экземпляра VR на путепроводе, если его нужно продлить
дальше.Трамваи Джилонга в основном следовали этому правилу, но там
был одним переездом трамвая / поезда незадолго до конечной остановки North Geelong.
Это было для подъезда к зернохранилищам. Было
никаких мер безопасности в этом месте нет, все
полагаться на бдительность экипажа — ситуация, которая была бы совершенно неприемлемой
в сегодняшней среде, одержимой безопасностью, но совершенно нормально для
трамвай, закрытый в 1956 году.

В Балларате ситуация была гораздо интереснее, там был
всего три переезда для трамвая / поездов в то или иное время.

Железнодорожный переезд, который запомнится жителям Балларата больше всего
будет на Lydiard Street North, где пересекается электрический трамвай.
главная западная линия ВР на станции Балларат. Эта железная дорога
линия никогда не была электрифицирована, переход контролируется с
прилегающий сигнальный столбик с переездными воротами, сблокированный с железной дорогой
сигналы.Однако, в отличие от Мельбурна, трамвайных сигналов никогда не было.
или точки ловли для управления трамвайным движением, полностью полагаясь на
на воротах.

В результате трамвай носом до
ворота на железнодорожном переезде ждут, когда они откроются, чтобы можно было продолжить
его путешествие по единому трамвайному пути.

Такое расположение может потребовать от пассажиров трамвая значительного терпения.
Ежедневный наземный экспресс между Мельбурном и Аделаидой останавливается в
Балларат рано утром и поздно вечером по расписанию 15 минут.Этот поезд почти всегда блокировал переезд на Лидиярд-стрит из-за
чтобы его длина была больше длины платформы. Расписание трамвая
пытался объяснить это, но не всегда успешно. Как наиболее долгосрочный
Жители Виктории помнят, что хронометраж на Оверленде мог
быть менее оптимальным, поэтому остановка либо противоречила расписанию трамвая,
либо значительно превышают запланированные 15 минут, либо иногда
оба.

Однако для энтузиастов железной дороги смотреть на это всегда было весело.
«электромобиль» ждет на железнодорожном переезде, несмотря на
неудобства для пассажиров трамвая. Кроме того, это привело к большим
фотографические возможности для энтузиастов.

К сожалению, этот прицел исчез после закрытия электрического балларата.
трамвай сентябрь 1971 г.

Оба других переезда трамвая / поездов в Балларате датированы
дни конного трамвая.До переоборудования конок на электрические
В 1905 году северная линия Лидиярд-стрит превратилась в Макартур.
Улица к северу от железнодорожного переезда, в сторону озера
Wendouree. Он снова пересек главную западную линию на перекрестке с
железнодорожная линия Мэриборо, недалеко от железнодорожных мастерских. Во время лошади
трамвайная эпоха, на этом переходе не было никаких мер безопасности
западной линии или переезда Лидиярд-стрит на
железнодорожная станция.Линия на Армстронг-стрит была закрыта при переоборудовании
системы Балларат на электрическую тягу, железнодорожный переезд
удаленный.

Последний переезд трамвая / поезда в Балларате был связан с
Литейный завод Феникса, расположенный на Армстронг-стрит, к югу от
Стерт-стрит. Эта компания построила около 357
локомотивы для Викторианской железной дороги между 1871 и 1906 годами.
построил ряд локомотивов для других покупателей, в том числе три
моторы парового трамвая для Bendigo Tramway Company Ltd.Конный трамвай
трек за пределами его помещений вдоль Армстронг-стрит использовался для проверки
моторы парового трамвая, иногда перевозившие несколько конок в качестве
прицепы.

Для обслуживания литейного завода Феникс построена железнодорожная ветка.
от западной магистрали возле Доветон-стрит, идущей на юг по Армстронгу
Улица литейной. С 1885 года было два прямоугольных перехода.
этого участка с трамвайными путями на Стерт-стрит, один на любой
сторона широкой середины этой проезжей части.Опять не было безопасной работы
действующие процедуры, регулирующие эти переходы.

Сами перемычки пережили электрификацию
трамвайные пути в 1905 году и закрытие литейного завода Феникс в 1906 году.
сайдинг вышел из строя, сняли самый южный переезд
при реконструкции трамвая в 1930-е гг. Другой переход
часть сохранилась до закрытия трамвайной системы Балларата в 1971 году.Несколько лет спустя эту перемычку поместили на пешеходной дорожке в
медиана на этом пересечении с пояснительной табличкой.

Однако вид и звук трамвая, грохочущего и грохочущего по дороге,
над железнодорожным переездом в Мельбурне все еще есть чем заняться.

Библиография

Кросс, Н., Бадд, Д. и Уилсон, Р. (1993) Город назначения (Пятый
Edition) , Transit Australia Publishing
Jordan, G.(2002) Беговой журнал № 155 Январь 2002 г., Трамвай
Общество музеев Виктории, Incorporated
Китинг, Джон Д. (1970) Осторожно! Мельбурнский университет
Press
Keenan, David R. (1985) Melbourne Tramways , Transit Press
Railway World April 1973, Ian Allan & Co
Richardson, J. (1963) The Essendon Tramways , Traction Publications
Twentyman, AE ( 1971) Канатный трамвай Норткот и Престон, работает
Журнал Октябрь 1971 года, Музей трамвайных путей Виктории

Дополнительный неопубликованный материал предоставлен Р.Дж. Аткинс, К.С. Короли,
Дж. Маклин и Дж. Джордан.

LRSSB

трамвайный переход — испанский перевод — Linguee

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью.
Подождите, пока мы убедимся, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время.
Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам
чтобы сообщить нам, что у вас проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet.Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание
apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un
электронная почта à
pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem
Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir
überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind.Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt.
Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте:
.

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.
Een momentje geduld totdat, мы узнали, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn.
Als u deze melding blijft zien, электронная почта:
om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера
mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo
este mensaje, envía un correo electrónico
a para informarnos de
que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера
mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este
mensaje, envía un correo electrónico a
para hacernos saber que
estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto
confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta
mensagem, envie um email para
пункт нет
informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet.Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini
visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo
per informarci del
проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Код модели: CF-102 / 658373307a872bce.

Дорожные работы, железнодорожные переезды и трамвайные пути (288–307)

Правила дорожного движения Северной Ирландии для дорожных работ, железнодорожных переездов и трамвайных путей.

Дорожные работы

288

Когда отображается знак «Впереди дорожные работы», вам нужно быть более внимательными и искать дополнительные знаки с более конкретными инструкциями. Обратите внимание на все знаки — они нужны для вашей безопасности и безопасности дорожных рабочих.

• Вы не должны превышать временное ограничение максимальной скорости
• пользуйтесь зеркалами и своевременно выбирайте полосу движения, соответствующую вашему автомобилю, и по указателям
• не переключать полосу движения для обгона трафика очереди
• проявлять особую осторожность рядом с велосипедистами и мотоциклистами, поскольку они уязвимы для заноса на песке, грязи и другом мусоре при дорожных работах
• , где полосы движения ограничены из-за дорожных работ, слияние по очереди (см. Правило 134)
• не проезжать территорию, обозначенную конусами движения
• следите за транспортным средством, въезжающим на территорию работ или выезжающим с нее, но не отвлекайтесь на то, что там происходит — концентрируйтесь на дороге впереди, а не на дорожных работах
• имейте в виду, что дорога впереди может быть заблокирована из-за работ или из-за медленно движущихся или неподвижных транспортных средств.
• соблюдайте безопасную дистанцию ​​- впереди могут быть очереди

Закон РТРО Статья 43

289.Дополнительные правила для скоростных дорог

Соблюдайте особую осторожность на автомагистралях и других высокоскоростных дорогах с двусторонним движением:

• Одна или несколько полос могут быть закрыты для движения, и может применяться более низкий предел скорости

Рабочие автомобили

• , которые медленно движутся или неподвижны, с большим знаком «Держитесь левее» или «Держитесь правее» на задней части, иногда используются для закрытия полосы движения для ремонта, а мигающая световая стрелка также может использоваться, чтобы сделать рабочий автомобиль более заметным. издалека и заранее предупреждать водителей о необходимости перехода на следующую полосу движения
• проверить зеркала, снизить скорость и при необходимости сменить полосу движения
• Соблюдайте безопасное расстояние от впереди идущего автомобиля (см. Правило 126)
• Общие правила, приемы и советы для всех водителей и гонщиков (103–158)

290

Системы

Contraflow означают, что вы можете двигаться по более узкой полосе, чем обычно, и без постоянного препятствия между вами и встречным движением.

Жесткая обочина может использоваться для движения, но имейте в виду, что впереди вас могут быть сломанные машины. Держитесь на достаточном расстоянии от впереди идущего автомобиля и соблюдайте временные ограничения скорости.

Железнодорожные переезды

291

Железнодорожный переезд — это место, где дорога пересекает железнодорожную или трамвайную линию. Подойдите к нему и осторожно пересеките его.

Никогда не выезжайте на перекресток, пока дорога на другой стороне не станет чистой, и не подходите слишком близко к идущей впереди машине.

Никогда не останавливайтесь и не паркуйтесь на перекрестке или рядом с ним.

292. Воздушные линии электропередачи

Прикасаться к воздушным линиям электропередачи опасно. Вы должны соблюдать дорожные знаки, предупреждающие о безопасной высоте, и вам не следует продолжать движение по железной дороге, если ваше транспортное средство задевает высотный барьер или колокола.

Доступный зазор обычно составляет 5 метров (16 футов 6 дюймов), но может быть меньше.

Законы RTO 1995, статья 50 (1) и TSR, правило 15 (2)

293. Контролируемые переходы

На большинстве переходов есть светофоры с постоянным желтым светом, двойные мигающие красные стоп-сигналы (см. «Световые сигналы, контролирующие движение» и «Предупреждающие знаки») и звуковой сигнал для пешеходов.У них могут быть полные, половинные барьеры или их отсутствие.

• вы всегда должны подчиняться мигающим красным стоп-сигналам
• Вы должны остановиться за белой линией через дорогу

• продолжайте движение, если вы уже пересекли белую линию, когда загорается желтый свет
• Запрещается движение задним ходом на контролируемый переход или над ним
• , вы должны подождать, если проезжает поезд, а красные огни продолжают мигать — это означает, что скоро будет проезжать другой поезд.
• переходить только тогда, когда свет гаснет, а шлагбаумы открываются
• никогда не обходят полубарьеры зигзагами; они опускаются автоматически, потому что поезд приближается к
• на переездах, где нет шлагбаумов, приближается поезд, когда светят огни

Законы RTO 1995 Статья 50 и TSR, правила 8 и 33

294.Железнодорожные телефоны

Если вы управляете большим или медленно движущимся транспортным средством, длинным низким транспортным средством с риском заземления или пасете животных, поезд может прибыть до того, как вы покинете перекресток.

• вы должны подчиняться любым знакам, инструктирующим вас использовать железнодорожный телефон для получения разрешения на пересечение
• вы также должны позвонить, когда находитесь вне перехода, если об этом попросят

Законы RTO 1995 Статья 50 и TSR, правила 8 и 14

295.Переходы без светофоров

Транспортные средства должны останавливаться и ждать у шлагбаума или ворот, когда они начинают закрываться, и не пересекать их, пока шлагбаум или ворота не откроются.

296. Ворота или шлагбаумы, управляемые пользователем

На некоторых переходах есть знаки «Стоп» и маленькие красные и зеленые огни. Вы не должны переходить дорогу, когда горит красный свет; крест только если горит зеленый свет. При переходе на транспортном средстве необходимо:

• открыть ворота или шлагбаумы с обеих сторон перехода
• проверьте, горит ли зеленый свет, и быстро пересеките
• закройте ворота или шлагбаумы, когда вы окажетесь вне проезда

Законы RTO 1995 Статья 50 и TSR reg 8

297

Если нет огней, следуйте процедуре в правиле 296.

Остановитесь, посмотрите в обе стороны и слушайте, прежде чем переходить дорогу. Если есть железнодорожный телефон, всегда используйте его, чтобы связаться с оператором связи, чтобы убедиться, что переход безопасен.

Еще раз проинформируйте оператора связи, когда вы покинете переход.

298. Открытые переходы

В них нет ворот, шлагбаумов, дежурных и светофоров, но есть знак «Уступите дорогу». Вы должны смотреть в обе стороны, прислушиваться и убедиться, что поезд не идет, прежде чем переходить дорогу.

299.Несчастные случаи и поломки

В случае поломки вашего автомобиля или столкновения на перекрестке вам необходимо:

• немедленно вывести всех из машины и покинуть перекресток
• используйте железнодорожный телефон, если он доступен, чтобы сообщить оператору связи и следуйте инструкциям, которые вам будут даны.
• отвести транспортное средство от переезда, если есть время до прибытия поезда
• Если звучит сигнал тревоги или загорается желтый свет, немедленно покиньте автомобиль и покиньте перекресток.

Трамваи

В настоящее время относится только к Великобритании.Ссылки на законодательные акты относятся к законодательству Великобритании.

300

Запрещается выезжать на дорогу, полосу или другой маршрут, предназначенный для трамваев. Будьте особенно осторожны, если по дороге едут трамваи. Вам следует избегать движения прямо по рельсам и следить за тем, чтобы трамваи выезжали с главной проезжей части на зарезервированный маршрут, чтобы вы не следовали за ними.

Ширина, занимаемая трамваями, часто обозначается трамвайными полосами, отмеченными белыми линиями, желтыми точками или другим типом дорожного покрытия.Знаки в виде ромбов и светофоры белого цвета дают указание только водителям трамвая.

Закон RTRA, разделы 5 и 8

301

Будьте особенно осторожны в местах пересечения колеи с одной стороны дороги на другую, где дорога сужается и колеи подходят близко к бордюру.

У водителей трамвая обычно есть свои светофоры, и им может быть разрешено двигаться, когда вас нет. Всегда уступайте дорогу трамваям. Не пытайтесь участвовать в гонке, обгонять их или обгонять их внутри, если они не находятся на трамвайных остановках или не остановлены трамвайными сигналами и для вас есть выделенная трамвайная полоса.

302

Запрещается парковать свой автомобиль там, где он может мешать трамваю или заставлять других водителей делать это. Не останавливайтесь ни на одной части трамвайного пути, кроме как в специально отведенном для этого месте, где это предусмотрено рядом с трамвайным путем и вне его. При этом убедитесь, что все части вашего автомобиля находятся за пределами обозначенного трамвайного пути.

Помните, что поезд не может объехать препятствие.

Закон RTRA, разделы 5 и 8

303. Трамвайная остановка

Если трамвай останавливается на платформе, посредине или сбоку от дороги, вы должны следовать по маршруту, обозначенному дорожными знаками и разметкой.На остановках без платформ нельзя проезжать между трамваем и левым бордюром, когда трамвай остановился для подбора пассажиров.

Если альтернативный маршрут не подписан, не обгоняйте трамвай — подождите, пока он не уедет.

Закон RTRA, разделы 5 и 8

304

Остерегайтесь пешеходов, особенно детей, которые спешат поймать трамвай, приближающийся к остановке.

305

Всегда отдавайте приоритет трамваям, особенно когда они дают сигнал отъехать от остановок, если это не будет небезопасно.Помните, что они могут перевозить большое количество стоящих пассажиров, которые могут получить травмы, если трамвай должен будет сделать аварийную остановку. Следите за людьми, которые выходят из автобуса или трамвая и переходят дорогу.

306

Всем участникам дорожного движения, но особенно велосипедистам и мотоциклистам, следует проявлять особую осторожность при движении или езде рядом с или пересечением треков, особенно если рельсы мокрые.

Следует проявлять особую осторожность при пересечении рельсов на пологих углах, на поворотах и ​​перекрестках.Безопаснее всего переходить трассу прямо под прямым углом.

Другие участники дорожного движения должны знать, что велосипедистам и мотоциклистам нужно больше места для безопасного пересечения трассы.

307. Воздушные линии электропередачи

.

Воздушные провода трамвая обычно проходят на 5,8 метра выше проезжей части, но могут быть и ниже. Вы должны убедиться, что у вас есть достаточный зазор между тросом и вашим транспортным средством (включая любой груз, который вы несете), прежде чем проехать под воздушным тросом. Водители транспортных средств с выдвижными кранами, стрелой, опрокидывающим устройством или другими типами оборудования переменной высоты должны убедиться, что оборудование полностью опущено.

Если воздушные провода проложены ниже 5,8 метра, они будут обозначены маркировкой зазора по высоте, аналогичной знакам «низкий мост». Следует внимательно отметить и соблюдать зазоры по высоте на этих пластинах.

Если у вас есть какие-либо сомнения относительно того, безопасно ли ваше транспортное средство проедет под проводами, вам всегда следует обращаться в местную полицию или к оператору трамвая.

Никогда не рискуйте, это может быть очень опасно.

Правила легкорельсового транспорта (Департамент транспорта и магистралей)

Новая система легкорельсового транспорта теперь работает на Золотом Берегу.

Ниже приведены общие вопросы и ответы о правилах дорожного движения, связанных с движением по системе легкорельсового транспорта.

Распространяются ли правила дорожного движения на трамвай?

Да, на трамваи действуют правила дорожного движения. Существуют особые правила для трамваев и некоторые правила взаимодействия участников дорожного движения с трамваями.

Трамваи и трамвайные полосы являются частью дороги?

Большая часть системы легкорельсового транспорта Голд-Коста известна как трамвай.Трамвай является частью дороги, и к нему применяются различные специальные правила дорожного движения.

Например, вы не должны ездить на трамвае, если вы не пересекаете перекресток законным путем. Вы можете перейти трамвайный путь, но не должны создавать опасности, выйдя на трамвайный путь. Пешеходы должны использовать предусмотренные пешеходные переходы, а не переходить трамвай, где это может быть небезопасно.

Как отличить трамвайную полосу от трамвайной полосы?

Трамвайная полоса имеет одну желтую полосу слева от нее и знак трамвайной полосы в начале:

Трамвай имеет либо двойную желтую полосу слева от него, либо какой-то физический барьер (например,грамм. бордюр или болларды) слева от него и знак трамвая в начале:

Является ли преступлением использование колесных приспособлений для отдыха, таких как скейтборд, на трамвайных путях?

Вы можете пересекать трамвайные пути, используя колесные приспособления для отдыха, такие как скейтборд, роликовые коньки или роликовые коньки, при условии, что вы переходите кратчайший маршрут и не создаете опасности, выйдя на трамвайный путь.

Однако рекомендуется переходить дорогу на пешеходных переходах, а не переходить трамвай, где это может быть небезопасно.

Катание на велосипеде по трамвайным путям является правонарушением?

Езда по трамвайному пути со стороны велосипедиста является правонарушением, но движение по трамвайной полосе со стороны велосипедиста не является правонарушением.

Однако велосипедист классифицируется как транспортное средство и может пересекать трамвайный путь на перекрестках или там, где водитель не создает опасности, выезжая на трамвайный путь. Со стороны велосипедиста или любого транспортного средства создание опасности, въезжая на трамвайный путь, является правонарушением.

Парковка на трамвайных путях является правонарушением?

Трамвайные пути расположены на дороге, и парковаться посреди дороги считается правонарушением. Транспортным средствам запрещено ездить на трамвае. Таким образом, парковка автомобилей на трамвайных путях также является незаконной.

Является ли преступлением ходить по трамвайным путям или переходить их?

Переход пешехода через дорогу, где проходят трамвайные пути, не является правонарушением, если они не переходят пешеходный переход в пределах 20 метров.Пешеходам рекомендуется использовать пешеходные переходы там, где они доступны. Пешеход должен переходить дорогу по кратчайшему маршруту, то есть под прямым углом к ​​бордюру.

Трамвай автоматически получает право проезда, когда светофор не работает на перекрестке?

Если светофор не работает по какой-либо причине, водители должны действовать осторожно, следуя обычным правилам уступить дорогу на перекрестках без огней или знаков.

Могу ли я сесть в движущийся трамвай или выйти из него?

№В правилах четко указано, что попытка сесть в движущийся трамвай или выйти из него является правонарушением.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами.

*
Указывает на обязательные поля

Ваш отзыв о:
*

Страница отзыва

Эта страница была:
*

Пожалуйста, сделайте выбор

Мы хотим, чтобы информация на этом веб-сайте была как можно лучше, и мы знаем, что не сможем сделать это без вас.Сообщите нам, что вы думаете об этой странице, и если есть другая информация, которую вы ожидали найти.

У вас есть вопросы или просьбы о помощи?

Свяжитесь с нами, если у вас возникнут вопросы или вам потребуется помощь в службе транспорта и магистральных дорог.

Обратите внимание, что мы не отвечаем на отзывы, отправленные через эту форму.

Отзыв об этой странице:
*

Обратная связь обязательна

Контакт (опционально)

.