Можно ли объезжать пробку по обочине — ответ

Езда по обочине и объезд препятствия по обочине — это совершенно разные вещи. За какой из этих маневров можно получить штраф, читайте в материале Bigmir)net

Ежедневно тысячи автомобилистов сталкиваются с непростым выбором. Во время затора, по правой стороне всегда остается кусочек грунтовки рядом с дорогой, который называют обочиной. Иногда, он так и манит водителей, чтобы по нему поехали.

Читайте также: Курьез дня: водитель Subaru застрял при попытке объехать пробку, фото

Уверенности водителям добавляют нарушители, которые то и дело проскакивают по правой стороне объезжая пробку. В какой-то момент, водители не выдерживают и решаются объехать затор по обочине и тут на их пути попадается сотрудник полиции, который уже готов оштрафовать нарушителя.

Сегодня мы разберемся с тем, чем является обочина по ПДД Украины, а также узнаем, можно ли на нее выезжать, останавливаться и ездить. Начнем, как обычно, с определенияв ПДД:

Обочина — выделенный конструктивно или сплошной линией дорожной разметки элемент автомобильной дороги, примыкающий непосредственно к внешнему краю проезжей части, расположенный с ней на одном уровне и не предназначенный для движения транспортных средств, кроме случаев, предусмотренных настоящими Правилами. Обочина может использоваться для остановки и стоянки транспортных средств, движения пешеходов, мопедов, велосипедов (при отсутствии тротуаров, пешеходных, велосипедных дорожек или при невозможности передвигаться по ним), гужевых повозок (саней).

Можно ли ехать по обочине в Украине

livejournal.com

Читайте также: Водитель маршрутки объехал по обочине пробку в Киеве — видео

В определении «Обочины» четко сказано, что движение по ней не предусмотренно (двигаться по обочине могут только пешеходы, велосипедисты, люди в инвалидных колясках и погонщики животных). При этом водители легковых автомобилей могут использовать обочину:

• для остановки или стоянки автомобиля, если это не создаст помех другим участникам дорожного движения
• для разворота, если ширины проезжей части не хватает, чтобы выполнить его без заезда на обочину
• при встречном разъезде на узкой дороге один из автомобилей может заехать на обочину, чтобы пропустить авто на встречке
• для вынужденной остановки (сломалась машина или стало плохо пассажиру).

Объезд препятствия справа или слева

depositphotos

Читайте также: Наказание объезжающих пробки по обочине: Пятничная автоподборка #34

Мы уже разобрались, что объезжать пробку по обочине запрещено. В то же время, возможность объезда препятствия по обочине все еще остается под вопросом. ПДД регламентируют этот вопрос следующим образом. При наличии препятствия на дороге, водителям разрешено его объехать по полосе встречного движения при условии, что они пропустят тех водителей, у которых нет препятствия на полосе. 

Касательно объезда препятствия по обочине в ПДД нет никаких правил и норм, которые запрещали, либо разрешали бы такой манёвр, поэтому если водитель захочет его выполнить, он будет это делать на свой страх и риск. Таким образом препятствие можно объехать как справа, так и слева при условии обеспечения безопасности дорожного движения.

Штраф за езду по обочине в Украине 

Патрульная полиция

Читайте также: Счета украинцев арестовывают за штрафы, которых нет: что известно

Если с объездом препятствия все относительно туманно и полиция, как правило, не выписывает водителям штрафы за подобный манёвр, то за езду по обочине предусмотренно вполне конкретное наказание. Так, за езду по обочине водителя могу оштрафовать согласно ч.2 статьи 122 КУоАП, которая предусматривает штраф в 510 грн.

В отдельных случаях, езду по обочине могут квалифицировать как создание аварийной ситуации и оштрафовать водителя согласно ч.5 ст. 122 КУоАП на 1445 грн или же забрать права на срок от 6 месяцев до 1 года.

Подпишись на наш Telegram-канал, если хочешь первым узнавать главные новости

Вам также может быть интересно:

• В Украине появилась новая разметка: что она означает
• Водителям придется заново учить ПДД: Кабмин утвердил новые знаки и разметку
• Сотрудник полиции должен сам проверять наличие страховки в базе — решение суда

• Теги:
• ПДД
• закон
• нарушение ПДД
• советы водителям
• обочины

как делать это законно, можно ли ездить без прав, как их получить

Я планирую купить мотоблок МТЗ Беларус-08H с двигателем Хонда GX-390 (GX390UT2-SHQ4) мощностью 10 кВт и с рабочим объемом 389 см³. К мотоблоку постоянно будет пристыкован ездовой адаптер МТ-1. Предназначение мотоблока — уборка снега и обработка земли.

Один из моих земельных участков расположен в нескольких километрах от дома. Подскажите, пожалуйста, могу ли я доехать до участка на мотоблоке с адаптером и прицепленной телегой по дорогам общего пользования? Какие документы требуются? Какие требования нужно выполнять?

Вот такой мотоблок я хочу купить. Источник: centr-snab.ru

Александр Майфет

автовладелец

Профиль автора

В вашем случае все неоднозначно. С одной стороны, чтобы ездить на мотоблоке, не нужны права, страховка и регистрация. С другой — за езду без прав по дорогам общего пользования могут оштрафовать. Такая ситуация возникла из-за того, что в законах нет четкого определения мотоблока, как и регламента по его эксплуатации.

Можно ли ездить на мотоблоке по дорогам общего пользования

Чтобы ездить по дорогам общего пользования, транспортное средство как минимум должно быть зарегистрировано, а водителю нужно иметь при себе права соответствующей категории и страховку.

п. 1 ПДД РФ

Но мотоблок не относится ни к мотоциклам, ни к тракторам. В ПДД о нем ничего не написали, нет четкого определения и в других законах. Сами производители мотоблоков часто указывают в паспорте, что это не транспортное средство, поэтому на нем нельзя ездить по дорогам общего пользования.

Верховный суд считает, что мотоблок не нужно регистрировать в Гостехнадзоре, а водителя нельзя оштрафовать за езду без прав. Это касается мотоблоков как с прицепом, так без него.

п. 3 постановления Пленума ВС РФ от 25.06.2019 № 20

Мотоблоки с рабочим объемом двигателя больше 50 см³ и максимальной скоростью более 50 км/ч — исключение. Причем эти условия должны соблюдаться одновременно. Такие мотоблоки нужно регистрировать в Гостехнадзоре, получать права и оформлять ОСАГО.

Примечания к ст. 12.1 КоАП РФ

Но большинство мотоблоков, которые есть в продаже, даже близко не развивают такую скорость. Например, у вашей модели максимальная скорость — 11,4 км/ч.

Инструкция по эксплуатации мотоблока МТЗ Беларус-08HPDF, 6 МБ

Любой мотоблок — это одноосный трактор. Чтобы им управлять, нужны права тракториста. А если мотоблок развивает максимальную скорость больше 50 км/ч или его рабочий объем двигателя более 50 см³, то его еще нужно регистрировать в Гостехнадзоре, получать номера и оформлять ОСАГО наравне с другими тракторами.

п. 2 правил, утв. постановлением Правительства РФ от 12.07.1999 № 796

Инспекторы ГИБДД применяют к водителям мотоблоков те же виды административного наказания, что и к автомобилистам. Например, за езду без прав вас могут оштрафовать на сумму от 5000 до 15 000 Р.

ст. 12.7 КоАП РФ

Вот пара примеров из судебной практики.

В Свердловской области сотрудники ГИБДД оштрафовали мужчину за езду на мотоблоке без прав на 5000 Р. Мужчина обратился в суд, чтобы отменить штраф. Он заявлял, что мотоблок — это не транспортное средство, поэтому он может ездить на нем без прав. Максимальная скорость, заявленная производителем, — 10 км/ч.

Районный суд встал на сторону ГИБДД, а кассационный согласился с владельцем мотоблока и отправил дело на новое рассмотрение. В итоге штраф отменили.

В Рязани сотрудники ГИБДД оштрафовали водителя мотоблока за езду без прав на 5000 Р. Тот обратился в суд и заявил, что мотоблок — не транспортное средство и на нем можно ездить по обочине дороги без прав.

Районный суд оставил постановление ГИБДД в силе, а областной встал на сторону водителя мотоблока и отменил штраф. Суд посчитал, что рабочий объем двигателя мотоблока больше 50 см³, а вот максимальная скорость меньше 50 км/ч, поэтому его нельзя отнести к транспортным средствам.

Решение Шалинского районного суда Свердловской области от 12.11.2020 № 12-21/2020

Решение Рязанского областного суда от 08.09.2020 № 21-182/2020

Получается, что мотоблок не нужно регистрировать и получать для него права, но при этом за езду по дорогам общего пользования без прав все равно можно получить штраф. Чтобы его отменить, придется обращаться в суд.

/shtraf/

Как оспорить штраф ГИБДД

Как получить права на мотоблок

Советую добираться до своего второго участка на мотоблоке только по лесным и полевым дорогам. В таком случае вопросов к вам у сотрудников ГИБДД не возникнет. Также мотоблок можно доставить с помощью автомобильного прицепа.

Если без выезда на трассу или автомагистраль никак не обойтись, вы можете получить права машиниста категории А1. Отмечу, что эти права не на мотоцикл, а именно на спецтехнику. Их выдает отдельный госорган — Гостехнадзор. Порядок выдачи утвержден постановлением правительства № 796.

Категория А1 дает право управлять мототранспортными средствами, не предназначенными для движения по автомобильным дорогам общего пользования, а также транспортными средствами, максимальная скорость которых менее 50 км/ч. Последнее — ваш случай, поэтому с такими правами вас уже не оштрафуют. Получить их можно с 16 лет.

п. 4 правил, утв. постановлением Правительства от 12. 07.1999 № 796

Чтобы получить права, нужно пройти обучение и медкомиссию, а также сдать экзамен, который состоит из теории и практики. Права тракториста действуют 10 лет. Госпошлина за выдачу прав — 500 Р.

Пройти обучение можно в государственных или частных учебных заведениях, у которых есть лицензия. Стоимость в каждом регионе разная. Например, в Москве обучение на категорию А1 стоит 7000 Р.

Как получить удостоверение на управление самоходной техникой — «Мос-ру»

Что делать?Читатели спрашивают — эксперты отвечают

Задать свой вопрос

Почему мы все не ездим по одной стороне дороги?

Подписаться
Apple | Гугл | Спотифай | Амазонка | Player.FM | TuneIn
Castbox | Сшиватель | Подкаст Республика | RSS | Патреон | Подвине | Goodpods

Стандарты упрощают работу. Когда все могут договориться о стандартном способе делать что-то, независимо от того, как это делается, это может уменьшить путаницу и облегчить прогресс.

Казалось бы, если бы существовала одна вещь, которая была бы стандартизирована повсеместно, это была бы сторона дороги, по которой все ездят. Я имею в виду, что есть только два варианта.

Тем не менее, не существует общепринятого стандарта, по какой стороне следует двигаться.

Узнайте больше о том, почему мы не все ездим по одной и той же стороне дороги, из этого выпуска «Все везде ежедневно».

——————————

Спонсором этого эпизода является Scottevest.

Давайте будем честными. 2020 год не был удачным для путешествий. Однако в какой-то момент, и я не предсказываю, когда, мы снова сможем путешествовать. Когда это время придет, вы захотите быть готовым.

Куртки и одежда Scottevest помогут вам стать лучшим путешественником, будь то проверка безопасности в аэропорту или просто переноска вашего снаряжения по городу.

И, конечно же, вам не нужно ждать, чтобы отправиться в путешествие, чтобы начать носить снаряжение Scottewest, потому что дополнительные карманы пригодятся, даже если вы дома.

Вы можете получить скидку 15% на следующий заказ, перейдя на сайт Scottevest.com и используя код купона «EverythingEverywhere», одно слово, при оформлении заказа

——————————

Можно подумать, что имея только две возможности, установить стандарт того, по какой стороне дороги двигаться, будет очень просто. Вождение не похоже на электричество, где у вас может быть любое количество напряжений и розеток.

Тем не менее, мир, в котором мы живем, разделен на страны с левосторонним движением и страны с правосторонним движением.

Приблизительно 70% человечества живет в странах с правосторонним движением и 30% — в странах с левосторонним движением. Из 195 стран, являющихся членами или наблюдателями в Организации Объединенных Наций, 141 страна едет справа, а 54 — слева.

Процент водителей с левосторонним движением достаточно велик, и у них нет стимула меняться. Если бы это были, скажем, 10% населения, то было бы больше давления, чтобы присоединиться к программе и привлечь всех к одной и той же странице. Но с 30% этого достаточно, чтобы не менять.

Большинство стран мира с левосторонним движением попадают в одну или обе из двух категорий: они являются островами или бывшими британскими колониями.

Такие страны, как Индия, Пакистан, Бангладеш и большая часть Южной Африки, являются бывшими британскими колониями, где левостороннее вождение было принято британцами.

Другие крупные страны с левосторонним движением, такие как Индонезия и Япония, представляют собой острова, которым не нужно беспокоиться о дорожном сообщении со своими соседями.

Так как же произошло такое положение вещей? Почему не все ездят по одной стороне дороги?

До появления автомобилей по большей части не существовало строгих правил относительно того, по какой стороне дороги следует двигаться.

Наземный транспорт обычно не ходил очень далеко. Подавляющее большинство передвигались пешком или верхом, и правила во многом напоминали сегодняшние правила на тротуаре. Вы можете идти справа или слева в зависимости от того, что все делают в данный момент, и вы просто не хотите натыкаться на людей.

Движение направо или налево обычно оставлялось на усмотрение местных обычаев, и для разных дорог между городами могли существовать разные правила.

Когда вы исследуете тему, вы найдете множество историй о том, почему развивались правые или левые традиции, и в большинстве из них может быть доля правды, но реальность такова, что существует мало веских доказательств, подтверждающих какую-либо из теорий относительно почему люди используют ту или иную сторону.

Большинство теорий основаны на том факте, что большинство людей правши. 90% населения — правши, а когда-то левшей часто заставляли делать что-то правшами, так что де-факто все были правшами.

В Древнем Риме было принято ездить слева. Теория состоит в том, что если бы вы были на лошади, вы бы хотели, чтобы ваша правая рука была свободна и была ближе к человеку, проходящему мимо вас, на случай, если вам понадобится использовать свой меч. Это означает, что вы будете слева.

Точно так же, если бы у вас была повозка, вы бы держали вожжи в левой руке, чтобы ваша рука с мечом была свободна, и вы также могли бы использовать правую руку для хлыста.

Кроме того, правшам легче сесть на лошадь слева.

Скорее всего, британская традиция левостороннего вождения является наследием того времени, когда она была римской провинцией. Самые ранние упоминания о стороне дороги, на которой люди должны оставаться, относятся к 17 и 18 векам из законов, регулирующих пересечение мостов в Лондоне. Законы указывали, что люди должны держаться левой стороны, но тот факт, что такие законы были необходимы, и тот факт, что они определяли только мосты, означал, что левостороннее движение в Англии того времени не обязательно было общепринятым.

Итак, если римляне были слева, а Британия была римской провинцией, то почему остальная Европа едет справа? Рим оказал гораздо большее влияние на континентальную Европу, чем на Британию.

Здесь сложно сказать, потому что по какой стороне дороги вы едете в повозке, большинство людей не удосужились написать.

Согласно легенде, и опять же этому мало доказательств, Наполеон изменил сторону дороги, по которой французы ехали, с левой на правую, потому что он был левшой.

Это сомнительно, потому что после Наполеона были некоторые письменные свидетельства, свидетельствующие об отсутствии стандарта.

Автор Эдвард Планта писал в 1827 году в своих наблюдениях о Париже, что «У кучеров нет установленного правила, по которому они ездят по правой или левой стороне дороги, но они пересекают и толкают друг друга без церемоний».

Мы знаем, что на европейском континенте повсюду царил беспорядок правил, когда они вошли в последнюю часть 19-го века.го века и видел развитие автомобиля.

Именно в этот момент все начало складываться. Похоже, что Франция была первой, кто принял правостороннее движение, а затем все остальные страны со временем стандартизировали его.

В большинстве стран это был не столько переход вправо, сколько просто установление общенационального стандарта, а затем выбор правого, потому что это сделали их соседи.

Если вы можете думать о Франции как о магните, то все остальные европейские страны изменили ориентацию своих магнитов, так что их полюса выровнялись с Францией.

В Китае южные провинции вокруг Гонконга и Макао до Второй мировой войны располагались слева, а северные провинции — справа. Националистическое правительство декретировало всю страну вправо, и когда к власти пришли коммунисты, они просто соблюдали конвенцию.

Корея перешла с левого на правое после войны, потому что они были связаны с Китаем, и потому что левостороннее движение было введено японцами.

Сторона дороги большей части Африки была установлена ​​британцами или французами, а некоторые страны, такие как Гана, перешли на сторону своих соседей.

К 1950 году большинство стран стандартизировали обочину дороги для всей своей страны и используют ту же сторону дороги, что и сегодня.

Если Соединенные Штаты и Канада являются бывшими британскими колониями, почему они ездят справа, а не слева?

Все данные указывают на то, что ранние поселенцы в Америке с самого начала использовали правую сторону.

Частично это связано с тем, что в то время возницы использовали ружье, а не меч. Если бы вы держали мушкет в правой руке, вы бы положили его на левую руку, и это то направление, в котором вы в идеале хотели бы направить его.

Кроме того, в Северной и Южной Америке было сильное сопротивление принятию европейских обычаев.

Таким образом, первые американские фургоны были рассчитаны на правостороннее движение.

Первый закон в Соединенных Штатах, определяющий, какой стороной дороги вы должны пользоваться, был принят в Пенсильвании в 1792 году, когда была построена магистраль между Ланкастером и Филадельфией.

В 1804 году в Нью-Йорке был издан указ об использовании правой стороны дороги для всего штата.

Ко времени Гражданской войны использование правой стороны дороги было обычаем или законом повсюду в Соединенных Штатах.

На самом деле нет особой пользы от использования правой или левой стороны дороги. В конце концов, это довольно произвольно. Однако, как только вы выберете сторону, очень трудно переключиться.

Тем не менее, это было сделано.

В 1967 году Швеция перешла с левостороннего движения на правостороннее.

Переход на другую сторону дороги, по которой ездит целая страна, не может происходить постепенно. Все должны делать все сразу.

День, когда это случилось в Швеции, был 3 сентября 1967, день, известный по-шведски как Högertrafikomläggningen, мои извинения всем шведам, которые могут меня слушать.

В переводе это означает «Объезд правостороннего движения».

День был запланирован и анонсирован заранее. Все соседи Швеции водят правостороннее движение, и 90% их автомобилей имеют левостороннее рулевое колесо, как это принято в странах с правосторонним движением.

3 сентября в стране был запрещен весь второстепенный транспорт. В 4:50 все на дороге должны были остановиться, а в 5:00 они могли возобновить движение на другой стороне дороги.

Это было грандиозное мероприятие, которое потребовало замены большинства дорожных знаков, автобусных остановок и гигантской маркетинговой кампании.

Исландия подверглась аналогичному процессу в 1968 году.

Последней страной, которая сделала это, было Самоа, которое в 2009 году изменилось справа налево, чтобы больше соответствовать Австралии и Новой Зеландии.

Одна вещь, которую я почти не затронул, это автомобили. Большинство автомобилей, выпускаемых для правостороннего движения, имеют левосторонний руль, иначе говоря, руль находится слева. Точно так же автомобили для стран с левосторонним движением являются праворульными.

В некоторых странах это часто происходит наоборот. Это не по закону, а обычно зависит от того, где они покупают большую часть своих автомобилей.

Например, на Багамах, бывших британских колониях, левостороннее движение. Однако большинство их автомобилей прибывает из Соединенных Штатов с левым рулем. Я помню, как ехал в Нассау, и когда мы выехали с парковки, водителю пришлось протянуть руку через пассажирское сиденье, чтобы заплатить, чтобы выйти со стоянки.

Американские Виргинские острова похожи, поскольку они являются единственной частью Соединенных Штатов с левосторонним движением, но большинство их автомобилей прибывает из США.

Точно так же в некоторых тихоокеанских странах, например в Микронезии, я видел обратное. Они ездят справа, но их автомобили в основном из Японии и с правым рулем.

Что происходит, когда две страны граничат друг с другом и едут по разным сторонам? Это зависит от пограничного перехода, но это может быть так же сложно, как эстакада, которая пересекает границу, или, как я видел, на некоторых переходах есть просто знак, который говорит: «Пожалуйста, езжайте на другую сторону сейчас».

Для большинства людей сторона дороги, по которой вы едете, является чем-то настолько укоренившимся и инстинктивным, что они боятся арендовать машину в стране, где они ездят по другой стороне.

В первый раз я сделал это в Окленде, Новая Зеландия, в 2007 году. Я арендовал кемпер, который должен был забрать в центре города. Я помню, как схватился обеими руками за руль, выключил радио и снова и снова повторял мантру «держись слева, оставайся слева».

Автомобили с левым и правым рулем не являются зеркальным отражением друг друга. Направление, в котором вы переключаете передачи, такое же, но вместо того, чтобы переключаться, вы должны переключаться внутрь. Точно так же я всегда включал дворники всякий раз, когда хотел использовать сигнал поворота.

Сегодня я проехал десятки тысяч километров налево и считаю себя симметричным водителем. Я не столько думаю о левом или правом, сколько просто ориентируюсь как водитель по центральной полосе.

Теперь, когда я арендую машину с левосторонним движением, я без труда могу быстро перейти в левосторонний режим.

Очень жаль, что не было более формального международного стандарта, разработанного до появления автомобиля. Все было бы легко изменить, пока не появились дорожные знаки и рули. В нынешнем виде, если не считать нескольких изменений, текущая система — это то, с чем мы, вероятно, застряли навсегда.

На правой стороне дороги — Общая история шоссе — История шоссе

Ричард Ф. Вайнгроф

Федеральное управление автомобильных дорог часто спрашивали об американской практике правостороннего вождения, а не левостороннего, как в Великобритании, нашей «метрополии». Альберт С. Роуз, который был «неофициальным историком» Бюро дорог общего пользования США на протяжении большей части своей долгой карьеры в агентстве (1919–1950), исследовал, почему.

Роуз обнаружил, что «все имеющиеся данные, по-видимому, указывают на то, что ПРАВОСТОРОННЕЕ путешествие преобладало в колониальной Америке со времен самых ранних поселений». Упряжка быков, всадник, укротитель ведущей лошади и даже пешеход двигались вправо. Путешественники с ручными ружьями носили свое оружие в выемках левой руки и двигались вправо, чтобы лучше быть готовым, если встречный незнакомец окажется опасным:

Когда повозки вошли в обиход, их тянули две, четыре или шесть лошадей, а возница ездил на левой задней (колесной) лошади, как в Старом Свете. Управляя поводом или рывком левой рукой [и] длинным черным змеиным кнутом правой, эти водители двигались вправо, чтобы более внимательно следить за просветом слева. Тяжелые фургоны Conestoga, появившиеся около 1750 года в окрестностях Ланкастера, штат Пенсильвания, дали дополнительный импульс правостороннему движению. Возницы ездили на лошади с левым колесом, по моде форейторов, или ездили на «ленивой доске» с левой стороны повозки, или шли по дороге слева от лошадей.

Он также отметил «тлеющее сопротивление обычаям Старого Света».

Таким образом, не существовало веских причин для пересадки английского правила левой руки, тем более, что подданные других европейских стран основали в Америке отдаленные друг от друга поселения, в которых соблюдались их собственные обычаи.

Австралийский историк М. Г. Лэй согласился с Роузом в том, что фургон Conestoga послужил «основным стимулом для правостороннего вождения в Соединенных Штатах»: колесная лошадь — или водителем, идущим или сидящим на «ленивой доске» с левой стороны транспортного средства. В обоих случаях он держался левой стороны, чтобы правой рукой управлять лошадьми и управлять тормозным рычагом, установленным с левой стороны. Поэтому для обгона требовалось двигаться вправо, чтобы водитель мог видеть вперед.

Роуз обнаружил, что ни в новой стране, ни в каком-либо другом штате не было принято никаких официальных правил дорожного движения до 1792 года. В том же году Пенсильвания приняла закон о создании магистрали из Ланкастера в Филадельфию. Чартерное законодательство предусматривало, что проезд будет по правой стороне магистрали. Нью-Йорк в 1804 году стал первым штатом, предписавшим правостороннее движение на всех дорогах общего пользования. К Гражданской войне в каждом штате следовали правостороннему движению. Водители, как правило, садились справа, чтобы их багги, фургоны или другие транспортные средства не попадали в придорожную канаву.

Лэй также подчеркивал влияние канав:

С ростом трафика придорожные кюветы также привели к растущей тенденции в Соединенных Штатах в конце девятнадцатого века для водителей легких гужевых транспортных средств, чтобы ездить как по направо и сядьте справа, чтобы избежать большего зла канавы. Это также было обычной практикой с сидячими водителями однорядных конных экипажей, где преобладала необходимость держать хлыст в правой руке.

Когда изобретатели начали строить «автомобили» в 1890-х годах, они думали о них как о моторизованных фургонах. В результате многие ранние автомобили имели рулевой механизм — руль направления (или румпель), а не колесо — в центральном положении, где сторона дороги не имела никакого значения. Лей отмечает, что технические инновации создали конфигурацию, с которой мы знакомы в Соединенных Штатах:

. Однако с появлением рулевого колеса в 1898 году центральное расположение стало технически невозможно. Автопроизводители обычно копировали существующую практику и помещали водителя на обочину. Таким образом, большинство американских автомобилей, выпущенных до 1910 были сделаны с правосторонним сиденьем водителя, хотя и предназначались для правостороннего вождения. Такие автомобили широко использовались до 1915 года, а модель Т 1908 года была первой из автомобилей Форда с левосторонним расположением водителя.