Билет 22 ПДД АВМ, правильные ответы на все вопросы

Билет 22 — Вопрос 1

Сколько перекрестков изображено на рисунке?

1. Один.

2. Два.

3. Четыре.

Независимо от того, сколько проезжих частей имеют пересекающиеся дороги, они образуют один перекресток (п. 1.2).

Правильный ответ:
Один.

Билет 22 — Вопрос 2

Какие из предупреждающих и запрещающих знаков являются временными?

1. Установленные на переносной стойке.

2. Имеющие желтый фон и установленные в местах производства дорожных работ.

3. Все перечисленные.

Правильный ответ:
Имеющие желтый фон и установленные в местах производства дорожных работ.

Билет 22 — Вопрос 3

Как Вы должны поступить в данной ситуации?

1. Снизить скорость при проезде таможни.

2. Остановиться через 300 м у таможни.

3. Остановиться у знака и дождаться работников таможенной службы.

Знак 3.17.1 «Таможня» в сочетании с табличкой 8.1.1 «Расстояние до объекта» информирует Вас о том, что до таможни осталось 300 м и что там Вам надо будет остановиться.

Правильный ответ:
Остановиться через 300 м у таможни.

Билет 22 — Вопрос 4

Что означают эти дорожные знаки?

1. Стоянка разрешена транспортным средствам оперативных служб.

2. Стоянка разрешена только с включенными габаритными огнями.

3. Стоянка разрешена в субботние, воскресные и праздничные дни.

Табличка 8.5.1 под знаком 6.4 «Парковка (парковочное место)» уточняет, что околотротуарной парковкой можно пользоваться только в субботние, воскресные и праздничные дни.

Правильный ответ:
Стоянка разрешена в субботние, воскресные и праздничные дни.

Билет 22 — Вопрос 5

Допускается ли пересекать сплошную линию разметки, обозначающую край проезжей части?

1. Допускается для остановки на обочине и при выезде с нее.

2. Допускается для остановки на обочине и при выезде с нее только в местах, где разрешена остановка или стоянка.

3. Запрещается.

Линию разметки 1.2 допускается пересекать для остановки транспортного средства на обочине и при выезде с нее в местах, где разрешена остановка или стоянка. (приложение 2 к ПДД РФ).

Вопрос:
В билете билете 31 вопрос 12 водитель пересекает сплошную линию 1.2. Это запрещает настоящий вопрос.
Ответ:
Где не запрещена остановка или стоянка сплошную линию 1.2 можно пересекать. А вот на автомагистрали пересекать разметку 1.2 нельзя. Остановка и стоянка там разрешена только на предусмотренных для этого площадках.

Правильный ответ:
Допускается для остановки на обочине и при выезде с нее только в местах, где разрешена остановка или стоянка.

Билет 22 — Вопрос 6

В данной ситуации водитель автомобиля с включенными проблесковыми маячками:

1. Должен ожидать разрешающего сигнала светофора.

2. Может двигаться только прямо или направо.

3. Может двигаться в любом направлении.

Водители ТС оперативных служб, выполняющие неотложное служебное задание, при включении проблескового маячка синего цвета могут отступать от требований ряда разделов Правил (п 3.1). В данном случае водитель автомобиля ДПС при условии обеспечения безопасности движения может проехать перекресток в любом направлении независимо от требований знака 4.1.4 «Движение прямо или направо» и сигналов светофоров.

Вопрос:
В этом вопросе автомобиль ГИББД — с включенными проблесковыми маячками, но с выключенным звуковым сигналом. Он имеет право отклоняться от требований ПДД только в том случае, когда у него есть одновременно и звуковая сигнализация и проблесковый маячок. А если только один из этих идентификаторов, тогда он не имеет права отклоняться от требований ПДД.
Ответ:
В данной ситуации на перекрестке нет других ТС. Поэтому водителю оперативной службы не обязательно включать звуковой сигнал. Он может отклоняться от требований ПДД, но при условии обеспечения безопасности движения. Если маячок синего цвета не включен, то водитель ДПС приравнивается к обычному водителю и не имеет никаких преимуществ в движении. Пункт 3.1 ПДД.

Правильный ответ:
Может двигаться в любом направлении.

Билет 22 — Вопрос 7

Обязаны ли Вы в данной ситуации включить указатели левого поворота?

1. Обязаны.

2. Обязаны, если будете выполнять разворот.

3. Не обязаны.

Знак 4.1.6 «Движение направо или налево» исключает движение в прямом направлении. Так как Вы находитесь на левой полосе, продолжить движение можно только налево или в обратном направлении (п. 8.5). При этом Вы обязаны включить световые указатели левого поворота (п. 8.1).

Правильный ответ:
Обязаны.

Билет 22 — Вопрос 8

По какой траектории Вам можно выполнить поворот налево?

1. Только по А.

2. Только по Б.

3. По любой из указанных.

Поворачивая налево, Вы должны двигаться так, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей автомобиль не оказался на стороне встречного движения (п. 8.6), т.е. двигаться можно только по траектории Б.

Правильный ответ:
Только по Б.

Билет 22 — Вопрос 9

Разрешено ли водителю движение задним ходом на путепроводе для посадки пассажира?

1. Разрешено.

2. Разрешено, если при этом не будут созданы помехи другим участникам движения.

3. Запрещено.

Подъехать задним ходом на путепроводе для посадки пассажира нельзя, поскольку там движение задним ходом запрещено (п. 8.12).

Правильный ответ:
Запрещено.

Билет 22 — Вопрос 10

Разрешается ли использовать для движения трамвайные пути встречного направления?

1. Разрешается.

2. Разрешается, если при этом не будут созданы помехи встречным транспортным средствам.

3. Разрешается только при объезде трамвая попутного направления.

4. Запрещается.

Во всех случаях выезд на трамвайные пути встречного направления запрещен (п. 9.6).

Правильный ответ:
Запрещается.

Билет 22 — Вопрос 11

Какие ограничения, относящиеся к обгону, действуют на железнодорожных переездах и вблизи них?

1. Обгон запрещен только на переезде.

2. Обгон запрещен на переезде и ближе чем за 100 м перед ним.

3. Обгон запрещен на переезде и на расстоянии 100 м до и после него.

Обгон запрещен на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 м перед ними (п. 11.4).

Правильный ответ:
Обгон запрещен на переезде и ближе чем за 100 м перед ним.

Билет 22 — Вопрос 12

Разрешено ли водителю грузового автомобиля остановиться в этом месте?

1. Разрешено.

2. Разрешено, если разрешенная максимальная масса автомобиля не более 3,5 т.

3. Запрещено.

Знак 6.4 «Парковка (парковочное место)» с табличкой 8.6.3 «Способ постановки транспортного средства на стоянку» не запрещает остановку любых ТС на проезжей части (п. 12.2).

Вопрос:
Между грузовым автомобилем и линией разметки менее 3 метров, значит, грузовому автомобилю тоже запрещена остановка.
Ответ:
Прерывистую линию разметки можно пересекать. Ограничение 3 метра действует только для сплошной линии (п 12.4).

Правильный ответ:
Разрешено.

Билет 22 — Вопрос 13

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1. Выполните маневр без остановки на перекрестке.

2. Повернете налево и остановитесь в разрыве разделительной полосы. Дождетесь разрешающего сигнала светофора на выезде с перекрестка и завершите маневр.

Зеленый сигнал светофора дает Вам право двигаться налево (п. 6.2). При этом Вам следует выехать в намеченном направлении независимо от сигнала светофора на выезде с перекрестка (п. 13.7).

Правильный ответ:
Выполните маневр без остановки на перекрестке.

Билет 22 — Вопрос 14

В каком случае Вы должны уступить дорогу трамваю?

1. При повороте налево.

2. При движении прямо.

3. В обоих перечисленных случаях.

Несмотря на то что Вы находитесь по дороге с разделительной полосой, при отсутствии знаков приоритета она равна по значению с пересекаемой. Руководствуясь правилами проезда перекрестков равнозначных дорог, Вы должны уступить дорогу трамваю, который имеет преимущество перед безрельсовыми ТС (п. 13.11).

Правильный ответ:
В обоих перечисленных случаях.

Билет 22 — Вопрос 15

Вы намерены повернуть направо. Можете ли Вы приступить к повороту?

1. Можете.

2. Можете, когда убедитесь, что при этом не будут созданы помехи грузовому автомобилю.

3. Не можете.

Знак 2.4 «Уступите дорогу» обязывает Вас на данном перекрестке неравнозначных дорог уступить дорогу грузовому автомобилю, не требуя обязательной остановки перед перекрестком. Поскольку грузовой автомобиль движется по левой, более удаленной от Вас полосе дороги, Вы можете приступить к повороту направо, когда убедитесь, что в процессе этого маневра не будут созданы помехи для движения грузового автомобиля (п. 13.9).

Правильный ответ:
Можете, когда убедитесь, что при этом не будут созданы помехи грузовому автомобилю.

Билет 22 — Вопрос 16

Водители должны уступать дорогу другим участникам движения:

1. При выезде из жилой зоны.

2. При выезде с дворовой территории.

3. В обоих перечисленных случаях.

При выезде из жилой зоны водители должны уступать дорогу другим участникам движения (п. 17.3). Это требование распространяется на дворовые территории (п. 17.4).

Правильный ответ:
В обоих перечисленных случаях.

Билет 22 — Вопрос 17

Какие внешние световые приборы следует включать на мотоцикле в светлое время суток?

1. Габаритные огни.

2. Фару ближнего света или противотуманную фару.

3. Включение внешних световых приборов на мотоцикле в светлое время суток не является обязательным.

На мотоциклах и мопедах при движении в светлое время суток должна быть включена фара ближнего света или противотуманная фара (пп. 19.4 и 19.5).

Правильный ответ:
Фару ближнего света или противотуманную фару.

Билет 22 — Вопрос 18

Допускается ли применять шторки и жалюзи на заднем стекле легкового автомобиля?

1. Допускается.

2. Допускается только при наличии зеркал заднего вида с обеих сторон.

3. Не допускается.

На заднем стекле легкового автомобиля допускается применять шторки и жалюзи при условии наличия с обеих сторон наружных зеркал заднего вида (Перечень, примечание к п. 7.3).

Правильный ответ:
Допускается только при наличии зеркал заднего вида с обеих сторон.

Билет 22 — Вопрос 19

При каком стиле вождения будет обеспечен наименьший расход топлива?

1. При резком ускорении и плавном замедлении.

2. При плавном ускорении и резком замедлении.

3. При плавном ускорении и плавном замедлении.

Плавное ускорение при плавном замедлении обеспечит наименьший расход топлива ТС.

Правильный ответ:
При плавном ускорении и плавном замедлении.

Билет 22 — Вопрос 20

Если во время движения по сухой дороге с асфальтобетонным покрытием начал моросить дождь, водителю следует:

1. Уменьшить скорость и быть особенно осторожным.

2. Не изменяя скорости продолжить движение.

3. Увеличить скорость и попытаться проехать как можно большее расстояние, пока не начался сильный дождь.

При появлении первых капель дождя водителю следует уменьшить скорость и быть особенно осторожным, так как находящиеся на дороге пыль, масло, частицы резины и т.д. образуют скользкую пленку, которая впоследствии смывается дождем.

Правильный ответ:
Уменьшить скорость и быть особенно осторожным.

Пройти билет № 22



Как доказать, что не выезжал на трамвайные пути встречного направления

Столичный автомобилист через суд доказывает, что не выезжал на трамвайные пути встречного направления: за это нарушение его лишили прав на четыре месяца. Свидетелями выступили инспекторы ГИБДД, заметившие нарушителя с расстояния 200 метров темным снежным декабрьским утром. Эксперты считают, что если у попавшего в подобную ситуацию водителя не окажется видеорегистратора, доказать свою невиновность будет практически невозможно.

В Москве мировой суд, разбирая дело о выезде на трамвайные пути встречного направления в отношении высокопоставленного специалиста в области страхования Андрея Крапивина (фамилия изменена по просьбе героя статьи, — «Газета.Ru»), встал на сторону инспекторов ГИБДД, оформивших протокол. Как рассказал «Газете.Ru» адвокат Крапивина Дмитрий Зацаринский, в неприятную ситуацию его подзащитный попал 7 декабря 2017 года в 8:15. В то утро он на своем BMW X6 M поворачивал налево с улицы Благуша на Щербаковскую улицу в сторону Семеновской площади. В постановлении суда (материалы имеются в распоряжении «Газеты.Ru») есть объяснения всех обстоятельств дела со слов обладателя иномарки. «Поскольку утром движение на Щербаковской улице достаточно плотное, автомобили двигались, в том числе, по трамвайным путям попутного направления. Также на улице Благуша из-за того, что машины не могли быстро встраиваться в поток, образовался затор.

Совершив поворот, я находился по отношению к потоку под углом примерно 45 градусов, а затем продолжил путь в сторону Семеновской площади, не выезжая на пути встречного движения», — объяснил свои действия Крапивин.

close

100%

Схема движения автомобиля по мнению водителя и по мнению ДПС

Google Panorama/«Газета.Ru»

Автомобилист обратил внимание, что у дома №8 по Щербаковской улице в противоположном направлении был припаркована машина ГИБДД, находившаяся примерно на расстоянии 200 метров от перекрестка. После того как Крапивин проехал еще 100 метров вперед, его остановили инспекторы и сообщили, что он прямо на их глазах выехал на трамвайные пути встречного направления. При этом никаких доказательств фото- или видеофиксации инспекторы не предоставили.

Как утверждает водитель, видеть траекторию его движения полицейские не могли из-за расположения их автомобиля. К тому же в декабре утром достаточно темно.

Тем не менее, инспекторы не вняли доводам автомобилиста. В воспитательной беседе они заявили, что из их служебной машины BMW нарушителя был отлично виден, поскольку данный участок дороги хорошо освещался. В отношении Крапивина составили протокол за нарушение, предусмотренное ч.4 ст 12.15 КоАП «выезд на полосу, предназначенную для встречного движения, либо на трамвайные пути встречного направления», наказание за которое предусматривает лишение права управления транспортными средствами на срок от четырех до шести месяцев. Согласно составленной гаишниками схеме, водитель выехал на встречную полосу трамвайных путей, чтобы объехать мешающий ему трамвай.

close

100%

Дело ушло в мировой суд, где судья решил, что оснований не доверять словам сотрудника полиции у него нет, и лишил Крапивина права управлять ТС на четыре месяца.

При этом суд учел наличие у водителя пусть и оплаченных, но многочисленных штрафов ГИБДД за превышение скорости за последние несколько лет. Однако автомобилиста, чья работа носит разъездной характер, такое решение не устроило, и он обратился в вышестоящий суд с апелляцией.

Его адвокат, Дмитрий Зацаринский, обнаружил многочисленные нарушения в приложенном к материалам дела рапорте, что лишает его юридической силы, а также уверяет, что с указанного расстояния инспекторы видеть траекторию движения водителя не могли.

«Составленная схема места совершения ДТП не может являться надлежащим доказательством по делу, поскольку она составлена сотрудником, не видевшим самого нарушения, и Крапивин с ней не согласен, о чем на схеме имеется соответствующая запись», — говорится в составленной адвокатом жалобе на постановление мирового судьи. Кроме того, по словам адвоката, свидетельские показания инспекторов ДПС не могут быть положены в основу решения судьи о привлечении к административной ответственности.

«Дело в том, что они имеют непосредственную заинтересованность в исходе дела и санкция за дачу заведомо ложных показаний не является надежной гарантией соблюдения законодательства, — говорит Зацаринский «Газете.Ru». — Важно, что инспектор также не может свидетельствовать против себя, согласно Конституции.

И получается, что в основу судебного акта положены лишь подставленные сотрудниками ГИБДД доказательства, а доводы моего подзащитного не учитывались».

По словам адвоката, в круг рабочих обязанностей его подзащитного входят срочные выезды на крупные инфраструктурные объекты, на которых произошла авария, для принятия решения по страхованию. Если функции разъездного характера будут переложены на другого сотрудника, это может не только привести к уменьшению заработка, но и увольнению водителя, что существенно ухудшит материальное положение его семьи, в том числе несовершеннолетнего ребенка, отмечает Зацаринский.

Мнение независимого эксперта

Адвокат Александр Липатников в беседе с «Газетой.Ru» говорит, что в такой ситуации у суда всегда находится достаточно доказательств для того, чтобы вынести решение.

«Если сотрудники полиции утверждают, что нарушение видели, этого достаточно, чтобы водителя признать виновным. Это совершенно правомерно, потому что в случае если инспекторы даже визуально зафиксировали правонарушение, то они обязаны это нарушение пресечь и составить соответствующий административный протокол.

Кроме него они составляют схему совершения правонарушения и рапорт об обнаружении этого правонарушения. Соответственно, уже как минимум четыре доказательства есть: три письменных и их устное объяснение», — утверждает Липатников.

Также адвокат объясняет, что шансы Крапивина доказать невиновность близки к нулю.

«Если водитель действительно не двигался по трамвайным путям встречного направления и совершил поворот, как и положено, то ему необходимо представить какие-либо доказательства, например видеозапись с регистратора либо свидетельские показания.

Если таких объективных бесспорных доказательств нет, то просто голословные утверждения водителя в суде ему никак не помогут. Судья не может только на основе слов водителей признать его невиновным.

Таким образом, решение выносится исходя из того, что показания сотрудников полиции являются достоверными, ведь у них нет необходимости оговаривать водителя. Не знаю, насколько это правильно или нет, но практика такова. Водителям можно только порекомендовать приобрести видеорегистратор, запись с которого будет достаточно весомым аргументом в суде», — подытожил Липатников.

Ранее «Газета.Ru» писала о схожей ситуации: суд обязал главного редактора издания «Медиазона» Сергея Смирнова выплатить штраф за выезд на встречную полосу на основании показаний сотрудника ГИБДД. Хотя нарушение не попало в объектив видеокамеры, в момент его фиксации инспектор находился один, а сам автомобилист утверждал, что не совершал бессмысленный для него маневр, суд решил, что не доверять сотруднику ГИБДД нет оснований.

Закон о дорожном движении | MG Autokool

Статья 45. Расположение транспортных средств при движении

(1) На проезжей части, разделенной на полосы движения при помощи горизонтальной дорожной разметкой, следует двигаться только в пределах полосы движения.
(2) На проезжей части с двусторонним движением, разделенной по всей ширине горизонтальной дорожной разметкой на три полосы движения, запрещается выезжать на крайнюю левую полосу, то есть на полосу встречного движения.
Среднюю полосу разрешается использовать только для обгона или объезда препятствия, также ее следует использовать для перестроения перед поворотом налево или разворотом.
(3) На проезжей части с двусторонним движением, имеющей по всей ширине четыре полосы движения или более, запрещается выезжать на сторону встречного направления движения.
(4) Объезд островков безопасности, разделяющих направления движения на дороге с двусторонним движением, и иных подобных сооружений должен осуществляться справа.
(5) На транспортном средстве, максимальная скорость движения которого не должна превышать 40 километров в час или которое по другим не связанным с транспортным потоком причинам не может превышать указанную скорость, следует двигаться по крайней правой полосе.
Указанное требование не действует в следующих случаях:
1) при совершении обгона движущегося впереди транспортного средства;
2) при подготовке к повороту налево или развороту;
3) для транспортных средств технической службы при выполнении ими рабочих заданий.
(6) В населенном пункте движение транспортных средств разрешается по любой полосе на стороне попутного направления при условии соблюдения требований статьи 37 настоящего Закона.
(7) На дорогах за пределами населенного пункта с учетом дорожной обстановки следует двигаться по проезжей части как можно ближе к правому краю, не создавая опасности для других участников дорожного движения, если иное не предусмотрено средствами организации дорожного движения.
(8) Если на дороге за пределами населенного пункта на стороне попутного направления имеется несколько размеченных полос движения, то левые полосы разрешается использовать только в случае, если правые заняты.
В этом случае выезд на сторону встречного направления движения запрещен.
(9) Движение безрельсовых транспортных средств по трамвайным путям попутного направления, расположенным на одном уровне с проезжей частью, или остановка на них разрешается без создания помех трамвайному движению только в случае, если количество полос для движения безрельсовых транспортных средств не определено дорожным знаком.
Если транспортное средство создает помехи для трамвайного движения, водитель должен
освободить трамвайные пути.
Водитель транспортного средства, приближающегося со стороны встречного направления, должен предоставлять водителю транспортного средства, совершающего левый поворот, возможность для освобождения трамвайных путей.
(10) Движение безрельсовых транспортных средств по трамвайным путям встречного направления запрещается.
(11) Движение транспортных средств специальных служб по тротуарам, велосипедным полосам, велосипедным и велосипедно-пешеходным дорожкам, а также по островкам безопасности и разделительным полосам, а также остановка и стоянка в тех местах, где остановка и стоянка запрещены, на тротуарах, велосипедных полосах, велосипедных велосипедно-пешеходных дорожках, на островках безопасности и разделительных полосах разрешается только при выполнении ими рабочих заданий, если выполнение таких заданий с проезжей части не представляется возможным. Водитель транспортного средства специальных служб должен обеспечивать безопасность при движении и остановке или стоянке транспортного средства, а остановившееся или припаркованное транспортное средство не должно мешать другим участникам движения. [RT I, 28.02.2015, 1 – в силе с 01.05.2015]
(12) Движение механических транспортных средств по обочине разрешается только в случаях, указанных в частях 2 и 7 статьи 20, в части 3 статьи 48, в пункте 3 части 2 статьи 52, в части 4 статьи 53 и в части 2 статьи 54 настоящего Закона.
(13) Запрещается въезд транспортных средств на территорию зеленой зоны или на грунтовую дорогу, сформировавшуюся в результате движения транспортных средств по указанной территории, либо движение вне дороги в местах, не предусмотренных для движения механических транспортных средств, без согласия собственника или владельца земли.
(14) При повороте на дорогу, перед которой установлен дорожный знак, обозначающий выезд на дорогу с реверсивным движением, следует выехать на крайнюю правую полосу. Перестраиваться на левые полосы разрешается только после того, как водитель убедился, что для движения в попутном направлении можно использовать и другие полосы.

ГУОБДД: ПДД КР

Расположение транспортных средств на проезжей части

9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой или знаками 5.8.1, 5.8.2, 5.8.7, 5.8.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения, считается половина ширины проезжей части, расположенной слева.

9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре полосы или более, запрещается выезжать на сторону дороги, предназначенную для встречного движения.

9.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой (за исключением разметки 1.9.), из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.

9.4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаками 5.1. или 5.3 или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.

В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пунктов 9.5, 16.1, и 24.2 Правил водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения. Менять полосу разрешается только перед поворотом налево или направо, разворотом, обгоном или остановкой.

Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для обгона, поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 ттолько для поворота налево и разворота. Выезд на левую полосу дорог с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом 12.1 Правил.

Движение транспортных средств по одной полосе со скоростью большей, чем по соседней полосе, не считается обгоном.

9.5. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую скорость, должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона или перестроения перед поворотом налево или разворотом.

9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления. А также при объезде, обгоне, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается.

9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.

9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедился, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.

9.9. Запрещается движение транспортных средств по обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, оговоренных в пунктах 12.1, 24.2 Правил и машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб).

Омск – город будущего!. Официальный портал Администрации города Омска

Омск — город будущего!

Город Омск основан в 1716 году. Официально получил статус города в 1782 году. С 1934 года — административный центр Омской области.

Площадь Омска — 566,9 кв. км. Территория города разделена на пять административных округов: Центральный, Советский, Кировский, Ленинский, Октябрьский. Протяженность города Омска вдоль реки Иртыш — около 40 км.

Расстояние от Омска до Москвы — 2 555 км.

Координаты города Омска: 55.00˚ северной широты, 73.24˚ восточной долготы.

Климат Омска — резко континентальный. Зима суровая, продолжительная, с устойчивым снежным покровом. Лето теплое, чаще жаркое. Для весны и осени характерны резкие колебания температуры. Средняя температура самого теплого месяца (июля): +18˚С. Средняя температура самого холодного месяца (января): –19˚С.

Часовой пояс: GMT +6.

Численность населения на 1 января 2020 года составляет 1 154 500 человек.

Плотность населения — 2 036,7 человек на 1 кв. км.

Омск — один из крупнейших городов Западно-Сибирского региона России. Омская область соседствует на западе и севере с Тюменской областью, на востоке – с Томской и Новосибирской областями, на юге и юго-западе — с Республикой Казахстан.

©Фото Б.В. Метцгера

Герб города Омска

Омск — крупный транспортный узел, в котором пересекаются воздушный, речной, железнодорожный, автомобильный и трубопроводный транспортные пути. Расположение на пересечении Транссибирской железнодорожной магистрали с крупной водной артерией (рекой Иртыш), наличие аэропорта обеспечивают динамичное и разностороннее развитие города.

©Фото Алёны Гробовой

Город на слиянии двух рек

В настоящее время Омск — крупнейший промышленный, научный и культурный центр Западной Сибири, обладающий высоким социальным, научным, производственным потенциалом.

©Фото Б.В. Метцгера

Тарские ворота

Сложившаяся структура экономики города определяет Омск как крупный центр обрабатывающей промышленности, основу которой составляют предприятия топливно-энергетических отраслей, химической и нефтехимической промышленности, машиностроения, пищевой промышленности.

©Фото Б.В. Метцгера

Омский нефтезавод

В Омске широко представлены финансовые институты, действуют филиалы всех крупнейших российских банков, а также брокерские, лизинговые и факторинговые компании.

Омск имеет устойчивый имидж инвестиционно привлекательного города. Организации города Омска осуществляют внешнеторговые отношения более чем с 60 странами мира. Наиболее активными торговыми партнерами являются Испания, Казахстан, Нидерланды, Финляндия, Украина, Беларусь.

Город постепенно обретает черты крупного регионального и международного делового центра с крепкими традициями гостеприимства и развитой инфраструктурой обслуживания туризма. Год от года город принимает все больше гостей, растет число как туристических, так и деловых визитов, что в свою очередь стимулирует развитие гостиничного бизнеса.

©Фото Б.В. Метцгера

Серафимо-Алексеевская часовня

Омск — крупный научный и образовательный центр. Выполнением научных разработок и исследований занимаются более 40 организаций, Омский научный центр СО РАН. Высшую школу представляют более 20 вузов, которые славятся высоким уровнем подготовки специалистов самых различных сфер деятельности. Омская высшая школа традиционно считается одной из лучших в России, потому сюда едут учиться со всех концов России, а также из других стран.

©Фото А.Ю. Кудрявцева

Ученица гимназии № 75

Высок культурный потенциал Омска. У омичей и гостей нашего города всегда есть возможность вести насыщенную культурную жизнь, оставаясь в курсе современных тенденций и течений в музыке, искусстве, литературе, моде. Этому способствуют городские библиотеки, музеи, театры, филармония, досуговые центры.

©Фото В.И. Сафонова

Омский государственный академический театр драмы

Насыщена и спортивная жизнь города. Ежегодно в Омске проходит Сибирский международный марафон, комплексная городская спартакиада. Во всем мире известны такие омские спортсмены, как борец Александр Пушница, пловец Роман Слуднов, боксер Алексей Тищенко, гимнастка Ирина Чащина, стрелок Дмитрий Лыкин.

©Фото из архива управления информационной политики Администрации города Омска

Навстречу победе!

Богатые исторические корни, многообразные архитектурные, ремесленные, культурные традиции, широкие возможности для плодотворной деятельности и разнообразного отдыха, атмосфера доброжелательности и гостеприимства, которую создают сами горожане, позволяют говорить о том, что Омск — город открытых возможностей, в котором комфортно жить и работать.

©Фото из архива пресс-службы Ленинского округа

Омск — город будущего!

пьяных гуляк танцуют с трамваями — Human Transit

Да, я в Амстердаме, и вчера Нидерланды одержали крупную победу в четвертьфинале чемпионата мира по футболу. Я был на площади Рембрандта, но уверен, что по всему городу так выглядело.

На этой второй фотографии джентльмен справа, кажется, принимает позу матадора, и, учитывая его положение, единственным опасным зверем, которого он может соблазнить, будет встречный трамвай.

Да, на празднествах есть транзитный аспект.Как только они вспыхнули, я направился на Leidsestraat, узкую пешеходную + трамвайную улицу, вдоль которой расположены магазины, ориентированные на туристов. Я должен сказать, что все было как обычно, плюс немного шума и забавных шляп.

Если вы думаете, что можете представить, насколько медленным будет этот трамвай, то он немного медленнее. На Лейдсестраат много трамваев — каждые 3 минуты в часы пик — и тем не менее, он состоит из нескольких однопутных сегментов. На обозначенных пассажирских остановках есть двухпутные пути, но между ними есть короткие отрезки однопутных.Трамваи должны ждать на пассажирской остановке, пока перед ними не освободится однопутный сегмент, прежде чем они смогут продолжить движение. Таким образом, некоторые из того, что выглядит как застрявшие за пешеходами трамваи, на самом деле являются трамваями, ожидающими разрешения на въезд на однопутный сегмент.

Но в любом случае этот сегмент очень медленный, я предполагаю, что в среднем не более 6 км / ч (4 мили в час). ( ОБНОВЛЕНИЕ : комментатор Пит (Великобритания) держит меня честным: он запланирован на скорости около 9 км / ч, но все еще довольно медленно.) Это важно, потому что это трамвайные линии, которые уходят далеко на юг и запад города.Поскольку эти трамваи въезжают / выезжают из центра города через этот сегмент Leidsestraat, это, вероятно, их точка пиковой нагрузки — точка на линии, где они наиболее загружены. Многие люди, совершающие довольно длительные поездки, вынуждены проезжать через этот участок, где трамвай движется так медленно, что кажется, будто он пытается развлечь туристов (и гуляк с чемпионатом мира), а не добраться куда-либо.

Но это не так уж и ненадежно. Трамваи много звенят, пешеходы уезжают, и никто не пострадает.Большие трамваи тоже двигаются уверенно. Они не продвигаются вперед медленно, словно каждый момент прося разрешения. Они медленно, но уверенно скользят от одной остановки к другой. Я уверен, что аварии случаются, и они, вероятно, бывают довольно мрачными, когда они случаются, но водителям трамвая удается не казаться напуганными высоким риском кого-то сбить. Даже на малой скорости пешеходы так плотно окружают трамвай, что не успеет среагировать, если кто-то упадет перед ним.

Единственный раз, когда она действительно разваливается, — это когда присутствует машина, в данном случае полицейская машина.

Также возникают проблемы, когда автомобиль пересекает торговый центр по пересекающейся улице, должен уступить дорогу пешеходам на противоположной стороне и, таким образом, застревает на трамвайных путях. Многие велосипедисты, которые в большинстве своем руководствуются здравым смыслом, но не соблюдают правила дорожного движения, добавляют еще больше шума.

Leidsestraat — это то место, которое имеют в виду урбанисты, когда они рассказывают о том, как легко трамвай смешивается с пешеходами, если убрать машины и автобусы с дороги.И я должен сказать, что в этом плане это работает. Но это реально медленно.

44 фотографии трамваев по всему миру для вашего ботанического удовольствия — Большой Вашингтон

Парижский трамвай. Изображение автора.

Трамваи — это выделенные трамвайные пути, расположенные либо в центре улицы, либо рядом с ней, в идеале с некоторым физическим отделением от автомобилей. Думайте о них как о защищенных велосипедных дорожках, но только для трамваев.

Трамваи — идеальное место для трамваев.Они делают трамваи — трамваи — более быстрыми и эффективными по сравнению с компоновкой обочины, смешанной с машинами и парковкой, как на H Street в Вашингтоне.

Вот 44 фотографии красивых и разнообразных трамвайных путей со всего мира, потому что они красивые, а проездной — это весело.

1. Париж, на фото выше.

2. Гуанчжоу, Китай

Гуанчжоу. Изображение создано 昇 典 葉 (shengdianye) под лицензией Creative Commons.

3. Стамбул

Стамбул. Изображение создано TGr_79 под лицензией Creative Commons.

4. Солт-Лейк-Сити , как и многие американские примеры, это легкорельсовый транспорт, а не трамвай, но все же трамвай.

Солт-Лейк-Сити. Предоставлено: Daybreak Dean. Изображение используется с разрешения.

5. Москва

Москва.Изображение Артема Светлова под лицензией Creative Commons.

6. Мельбурн, Австралия , крупнейшая в мире сеть трамвая с протяженностью более 160 миль.

Мельбурн. Изображение предоставлено Yarra Trams по лицензии Creative Commons.

7. Страсбург, Франция

Страсбург. Изображение автора.

8. Амстердам

Амстердам.Изображение автора.

9. Ницца, Франция

Ницца. Изображение Михала под лицензией Creative Commons.

10. Тулуза, Франция , с красивым травяным покрытием.

Тулуза. Изображение Стефана Галлая под лицензией Creative Commons.

11. Бордо, Франция , известен наличием беспроводных трамваев.

Бордо.Изображение lunavorax под лицензией Creative Commons.

12. Брюссель

Брюссель. Изображение Андре Фархата под лицензией Creative Commons.

13. Будапешт , где трамваи достигают 183 футов в длину, самые длинные в мире.

Будапешт. Изображение Стива p2008 под лицензией Creative Commons.

14. Минск, Беларусь, , с другой стороны, управляет этими 50-футовыми трамваями, что намного короче, чем 66-футовые трамваи DC.

Минск. Изображение Артема Светлова под лицензией Creative Commons.

15. Санкт-Петербург, Россия

Санкт-Петербург. Изображение Артема Светлова под лицензией Creative Commons.

16. Хайльбронн, Германия

Хайльбронн. Изображение Кристиана Бортеса под лицензией Creative Commons.

17. Берлин

Берлин. Изображение Бена Бодиена под лицензией Creative Commons.

18. Кельн, Германия

Кельн. Изображение Фила Бирда под лицензией Creative Commons.

19. Шэньчжэнь, Китай

Шэньчжэнь. Изображение Криса под лицензией Creative Commons.

20.Гонконг и его знаменитые двухэтажные автобусы.

Гонконг. Изображение Фабио Ачилли под лицензией Creative Commons.

21. Калькутта, Индия

Калькутта. Изображение Веереша Малика под лицензией Creative Commons.

22. Вена, Австрия

Вена. Изображение создано TGr_79 под лицензией Creative Commons.

23. Милан, Италия

Милан. Изображение Яна Фишера под лицензией Creative Commons.

24. Порту, Португалия l , это фото с вершины поразительно красивого моста Луиша I.

Порту. Изображение Арьяна Вина под лицензией Creative Commons.

25. Барселона

Барселона.Изображение Фрэнсиса Ленна под лицензией Creative Commons.

26. Бирмингем, Великобритания

Бирмингем. Изображение от metrogogo под лицензией Creative Commons.

27. Кройдон, Великобритания , недалеко от Лондона.

Кройдон. Изображение Питера Тримминга под лицензией Creative Commons.

28. Блэкпул, Великобритания

Блэкпул.Изображение Роджера Маркса под лицензией Creative Commons.

29. Дублин

Дублин. Изображение Уильяма Мерфи под лицензией Creative Commons.

30. Нагасаки, Япония

Нагасаки. Изображение Ханса-Рудольфа Штоля под лицензией Creative Commons.

31. Саппоро, Япония

Саппоро.Изображение Дэвида МакКелви под лицензией Creative Commons.

32. Кагосима, Япония

Кагосима. Изображение от doctorho под лицензией Creative Commons.

33. Касабланка, Марокко

Касабланка. Изображение Artevia под лицензией Creative Commons.

34. Иерусалим

Иерусалим.Изображение Криса Хоара под лицензией Creative Commons.

35. Сиэтл

Сиэтл. Изображение Орана Вирийинси под лицензией Creative Commons.

36. Сан-Франциско , если он разделяет с автобусом, как предполагает трафарет улицы, это будет «транзитный путь», а не просто трамвай.

Сан-Франциско. Изображение NACTO под лицензией Creative Commons.

37. Новый Орлеан

Новый Орлеан. Изображение Мика Шепера под лицензией Creative Commons.

38. Бостон

Бостон. Изображение Google использовано с разрешения.

39. Балтимор

Балтимор. Изображение автора.

40. Миннеаполис

Миннеаполис.Изображение Майкла Хикса под лицензией Creative Commons.

41. Феникс

Феникс. Изображение Ник Бастиан под лицензией Creative Commons.

42. Портленд

Портленд. Изображение автора.

43. Торонто

Торонто. Изображение автора.

44.Вашингтон, округ Колумбия, , если нашим городским руководителям когда-нибудь удастся построить Транзитвей на К-стрит.

улица К, округ Колумбия. Изображение предоставлено DDOT.

Это, конечно, лишь некоторые из множества трамвайных путей по всему миру. Делитесь своим любимым в комментариях.

Дэн Малоуфф (Dan Malouff) — планировщик перевозок в Арлингтоне и адъюнкт-профессор Университета Джорджа Вашингтона.Он имеет степень в области городского планирования Университета Колорадо и живет в Тринидаде, округ Колумбия. Он руководит BeyondDC и пишет статьи для Washington Post. Дэн ведет блог, чтобы выражать личные взгляды, и не принимает участия в политических решениях GGWash о поддержке.

Франция переходит на трамвай, возможная модель будущего городского железнодорожного транспорта

В минувшие выходные в городе Брест, на крайнем западном побережье Франции, открылся новый трамвай №14.3-х километровая линия, соединяющая центр города на запад и северо-восток. Ожидается, что в городе с населением около 140 000 жителей ожидается около 50 000 ежедневных пассажиров. В эту пятницу Орлеан, еще меньший город в центральной Франции, откроет вторую трамвайную линию протяженностью 11,3 км. Первый уже привлекает около 40 000 ежедневных пользователей.

Эти два города — далеко не единственные во Франции. По всей стране большие и маленькие города начали строительство современных трамвайных путей *, чтобы предоставить своим гражданам современный вид общественного транспорта, что привело к улучшению движения, более удобным сетям и обновленным центрам.Как и американские трамваи, эти трамваи работают на уровне земли, обычно без разделения по ступеням от автомобильного движения, что делает их относительно дешевыми в строительстве. С другой стороны, как и в случае с американским легкорельсовым транспортом, трамваи работают в пределах своих собственных прав проезда и имеют длинные составы поездов, которые могут перевозить эквивалент четырех или более автобусов — другими словами, они фактически улучшают пропускную способность и производительность.

Привлекательность трамваев легко понять. Электромобили бесшумны, выглядят современно и имеют абсолютно ровный пол.Их рельсы могут быть устроены на лужайке, образуя травяную середину, по которой проходят поезда; Если все сделано правильно, их можно использовать в качестве инструмента для восстановления красоты городского бульвара, а не портить его, как это делают некоторые линии скоростного трамвая, идущие по разнесенным путям. В некоторых городах, таких как Ницца, Бордо и Орлеан, автомобили были спроектированы с аккумуляторами, которые позволяют им путешествовать на некоторое расстояние (например, через историческую площадь) без необходимости использования подвесного коммуникационного провода. Практически во всех случаях трамваи во Франции были специально расположены на основных автобусных коридорах, чтобы заменить переполненные маршруты услугами более высокой пропускной способности.

Конечно, не только Франция пользуется трамваями. В Германии есть десятки таких систем по всей стране, как и в Швейцарии, Нидерландах и других странах. Но в последнее время города Франции сделали беспрецедентные инвестиции в этот режим. Хотя во Франции к 1980-м годам практически не осталось исторических трамвайных путей, кроме коротких маршрутов в Марселе, Лилле и Сент-Этьене, к концу этого года 25 городов будут иметь такие сети, а 29 — к 2016 году, как показано на карте выше. И большая часть этого строительства произошла с 2000 года, с 124.7 км по стране до 624,1 км (388 миль) к концу этого года, что на 400 процентов больше. Только в 2010, 2011 и 2012 годах будет построено 160,2 километра.

Как показано на диаграмме ниже, на семь городов приходится около половины всех километров трамвайных маршрутов в стране. Наиболее быстро расширились Лион и Монпелье, каждый из которых с 2000 года прибавил более 56 км, а Бордо и Париж прибавили по 40 км за тот же период. Париж и его пригород добавят еще 54.3 км до сети к 2014 г.

Во Франции в целом эти трамваи в настоящее время перевозят около 2,8 миллиона пассажиров в день по сравнению с 1,6 миллионами пассажиров в день на всех системах легкорельсового транспорта и трамвая США. Похоже, что этих водителей трамваи привлекают больше, чем то, что ранее предлагалось через автобусное сообщение. В Лионе четыре трамвайные линии, открытые с 2000 года, привлекли значительное количество пользователей; железнодорожная система привлекла 58 миллионов пассажиров в 2010 году. Но транспортная сеть города в целом выросла на 86 миллионов пассажиров в период с 2000 по 2010 год (рост на 30 процентов), а это означает, что новые трамваи не просто переводили людей из автобусов в поезда.Другими словами, вложения в железнодорожный транспорт, похоже, окупаются с точки зрения перевозки людей в общественный транспорт, которые раньше использовали какой-то другой способ передвижения. Это, опять же, неудивительно: путешествовать на трамвае не только приятно, но и такая услуга, как правило, быстрее и удобнее, чем аналогичное автобусное сообщение.

Во Франции основное внимание уделяется городским трамвайным сетям, особенно по сравнению с модными ранее автоматизированными сетями метро. Хотя эти системы, построенные с использованием технологии VAL в Тулузе, Лилле и Ренне, рассматривались как будущее французских железнодорожных систем в 1980-х годах, их высокие затраты на строительство, вызванные необходимостью полного разделения классов, делают их менее адаптируемыми к потребностям. менее густонаселенных городских районов, которые могут позволить себе проложить трамвайную линию.Действительно, в этом суть: благодаря широкому использованию трамваев Франция предоставляет новые городские железнодорожные системы десяткам городов, которые в другом контексте не смогли бы позволить себе расходы на поезд. При этом в городах по всей стране значительно улучшился транзит, что привлекает все больше и больше пассажиров.

Трамваи не всегда дешевы; Например, строительство Брестской линии стоило около 40 миллионов евро за милю, или 50 миллионов долларов за милю. Некоторые города, такие как Безансон на востоке Франции, смогли ограничить расходы примерно до 35 миллионов долларов за милю.Даже это может быть больше, чем можно было бы надеяться для стали, вживленной в бетон.

Но в американском контексте эти затраты кажутся разумными. На прошлой неделе Министерство транспорта США объявило о своих последних дискреционных грантах TIGER. Единственный проект трамвая, получивший одобрение, — это Волна в Форт-Лодердейле, который будет стоить 83,2 миллиона долларов (из которых федеральное правительство заплатит 18 миллионов долларов) за 1,4 мили пути — это 59 миллионов долларов за милю. В обмен на это город Флориды получит железнодорожную линию, которая привлекает около 2800 пассажиров в день, в основном благодаря короткому, ориентированному на туристов маршруту, по которому в настоящее время практически не существует автобусного сообщения.Трамвай должен будет разделить полосу отчуждения с автомобилями, а сами транспортные средства будут иметь длину около 66 футов, что немного длиннее сочлененного автобуса. Станции, скорее всего, будут немного улучшены автобусными остановками.

У других систем трамвая, которые в настоящее время строятся в США, есть все те же ограничения — и многие из них тоже очень дороги: строительство линии Цинциннати будет стоить 50 миллионов долларов за милю, Сиэтла — 53 миллиона долларов за милю и Атланты — 72 миллиона долларов за милю. Этой ценой американские города должны стремиться к тому, чтобы их трамваи работали как французские трамваи.

Или даже французские автобусы. В Меце, на востоке Франции, город инвестирует в очень инновационную автобусную систему под названием Mettis, которая в настоящее время строится и, как ожидается, откроется в сентябре следующего года по цене 170 миллионов евро за 17,8 километра маршрута, или около 19 миллионов долларов за штуку. миля. Это было бы дорого для автобусной линии, если бы система была автобусным скоростным транспортом в нескоростной форме, которую BRT использует слишком часто. Но Меттис будет новой породой, так сильно похожей на трамвай, что будет трудно отличить его транспортные средства и выравнивание от железнодорожного транспорта.

Две линии

Меттиса будут использовать 79-футовые гибридные автобусы (немного длиннее американского трамвая), специально построенные Van Hool. В них будут четыре большие двери, и они будут обеспечивать полное обслуживание низкопольных платформ, запланированных для больших станций, как показано выше. Система строится с учетом будущей электрификации за счет передачи энергии на остановках, хотя эта технология еще не полностью разработана.

Восемьдесят шесть процентов коридора Меттиса будут работать в пределах его полосы отчуждения, и транспортные средства получат приоритет транзитного сигнала.Ожидается, что в некоторых поездках время в пути сократится примерно на 40 процентов. Неудивительно, что в конечном итоге ожидается, что 36 000 райдеров будут пользоваться этой услугой ежедневно.

Мы могли бы взять эти примеры успешных французских инвестиций в современные транспортные системы, чтобы сетовать на высокие затраты и ограниченную полезность слишком многих американских проектов скоростного железнодорожного и даже автобусного скоростного транспорта (Мэриленд обсуждает траты более 60 миллионов долларов на милю на линию BRT) . Но есть и другие положительные уроки. Если мы планируем потратить десятки миллионов долларов на новую железнодорожную линию, не слишком ли много, чтобы просить, чтобы она была размещена на отдельной полосе отчуждения и была обеспечена высококачественными удобствами? Разумно ли предполагать, что вложение в 1.5-мильная линия сама по себе недостаточно длинна, чтобы привлечь значительное количество пассажиров? Есть ли способы сделать автобусные перевозки такими же привлекательными, как железнодорожные, по более низкой цене?

* Обратите внимание, что в этом посте я определил трамваи на шинах как трамваи. (Они расположены в Кане, Клермоне, Нанси и, к концу этого года, за пределами Парижа). Сюда не входят значительно улучшенные автобусные системы, такие как у Меца, но есть системы с электрической цепной линией и фиксированной направляющей.

Йонах Фримарк — журналист, который пишет о городах и транспорте. Он создал и продолжает писать для веб-сайта The Transport Politic, а также внес свой вклад в Next American City, The Atlantic Cities , Planning и Dissent .

Обойти Лион: Путеводитель по общественному транспорту

Хотя Лион — один из самых больших и важных городов Франции, ориентироваться в нем по-прежнему относительно легко.Большинство достопримечательностей расположены в центре города или поблизости от него, а система общественного транспорта Лиона эффективна и удобна. Перед приездом ознакомьтесь с вариантами общественного транспорта в городе и изучите билеты и проездные; в зависимости от того, как долго вы останетесь, сколько вы сможете исследовать пешком и какие достопримечательности планируете посетить, одни варианты будут иметь больше смысла, чем другие. Планируйте заранее, чтобы передвигаться как профессионал.

Как ездить в метро

Система метро Лиона, вероятно, лучший способ добраться из одной точки в другую в качестве посетителя.Состоящая из четырех линий, соединяющих центр города и близлежащие пригороды, метро обслуживает популярные места и районы, включая Старый Лион (Старый Лион), площадь Белькур и , район Прескиль, , Отель де Виль (мэрия), и район Круа-Рус. Он также связан с двумя городскими железнодорожными станциями и станциями высокоскоростных поездов — Lyon-Part Dieu и Perrache. Есть две линии фуникулера, которые отходят от Старого Лиона.

• Часы работы: Метро работает ежедневно с 5 часов утра.м. и 12.00
• Маршруты: Линии метро C и D являются наиболее полезными для туристов, поскольку они останавливаются у упомянутых выше достопримечательностей в дополнение к многочисленным другим достопримечательностям. Кроме того, две линии фуникулера (F1 и F2) предлагают отличный (и очаровательно старомодный) способ подняться по крутому склону холма от Старого Лиона, чтобы добраться до старых римских арен и Галло-римского музея или Фурвьера с его базиликой. и панорамные точки зрения.
• Билеты и тарифы: Билеты на метро также можно использовать в автобусах, трамваях и двух линиях фуникулера.Один билет, купленный на станции или у официального продавца, в настоящее время стоит 1,90 евро. (Билет стоит 2,20 евро при покупке непосредственно в автобусе.) Один билет действителен для бесплатного трансфера (и поездки туда и обратно) в течение часа, но билет необходимо подтверждать при каждой трансфере. Буклеты из 10 билетов в настоящее время стоят 17,60 евро, а безлимитный дневной проездной (на 24 часа) стоит 3,20 евро. Наконец, индивидуальные билеты на фуникулер (действительные для поездки туда и обратно на любой линии фуникулера) в настоящее время стоят 3 евро.

Езда на трамвае

Трамвайная сеть Лиона предлагает еще один удобный способ передвижения, но, поскольку она в основном обслуживает окраины города и близлежащие пригороды, она не особенно полезна для знакомства с самыми популярными туристическими достопримечательностями города. Однако, если вы решили сэкономить, остановившись в более тихом жилом районе или вам нужно быстро перемещаться между местным аэропортом и железнодорожными станциями, трамвай может быть хорошим вариантом. Система продажи билетов такая же, как для поездов метро и автобусов, а на трамваи распространяется карта Lyon City Card.

Всего существует семь трамвайных линий (T1, T2, T3, T4, T5, T6 и T7), а также линия Rhône Express, которая соединяет станцию ​​Lyon Part-Dieu с аэропортом Сент-Экзюпери. Они работают ежедневно с 5 утра (некоторые с 4:30 утра) до 12:30 утра. Наиболее удобной линией для посетителей, вероятно, является линия T1, которая проходит с севера на юг и останавливается в таких местах, как Parc de la Tête d. ‘Или парк, Musée des Confluences, вокзал Lyon-Perrache (обслуживаемый поездами TGV) и Лионский университет.

Учтите, что трамвайные пути могут быть опасными участками для пешеходов. Будьте бдительны в отношении приближающихся трамваев на путях или рядом с ними: смотрите в обе стороны и внимательно следите за предупреждениями о надвигающемся трамвайном переезде.

Езда на автобусе

Хотя во время поездки в Лион может оказаться ненужным ездить на автобусе, в некоторых случаях они могут быть полезны. Для некоторых путешественников, включая посетителей с ограниченными физическими возможностями, они представляют собой удобный и доступный вид транспорта, а широкий охват означает, что вы можете взять их практически куда угодно.В городе, пригородах и близлежащих городах курсирует более 100 автобусных и троллейбусных линий. Также доступны ночные автобусы.

Если вы думаете, что можете или вам нужно путешествовать на автобусе в Лионе, проверьте расписание и маршруты сети TCL или воспользуйтесь удобным планировщиком поездок на английском языке (вероятно, лучший вариант для посетителей). Если сомневаетесь, используйте Google Maps или другое навигационное приложение, чтобы спланировать поездку.

Как покупать и использовать билеты

Вы можете приобрести билеты на метро, ​​автобусы, трамваи и фуникулеры в Лионе на большинстве станций метро, ​​трамваев и поездов, включая станции Lyon-Part Dieu и Perrache.Билеты также продаются в офисах туристической информации, агентствах TCL по всему городу и в табачных автоматах / магазинах шаговой доступности. Автобусные билеты можно приобрести на борту за наличные или карту, но имейте в виду, что они стоят немного дороже, чем если бы они были куплены заранее в автоматах или официальных точках продажи.

Обязательно проверяйте свои билеты / проездные на метро, ​​трамвай, фуникулер или автобус перед каждой поездкой, размещая их на цифровых считывающих устройствах. Вы можете использовать их в течение одного часа после подтверждения, и вам разрешено пересесть между автобусами, трамваями, фуникулером и метро столько раз, сколько вам нужно в течение этого периода.Обратите внимание, что вас могут оштрафовать, если вы не соблюдаете эти правила или попытаетесь использовать билет после истечения срока его действия.

Для получения дополнительной информации о различных типах билетов, доступных для посетителей, и текущих тарифах посетите веб-сайт TCL.

Аренда автомобилей

При посещении Лиона обычно нет необходимости арендовать автомобиль, если вы планируете в основном сосредоточиться на изучении самого города. Мы рекомендуем рассмотреть вопрос об аренде автомобиля только в том случае, если вы планируете совершить несколько однодневных поездок, например, в близлежащие винодельческие районы и деревни (включая Божоле) или во французские Альпы (Анси, Гренобль).Если вы решите взять напрокат автомобиль, избегайте езды в самом центре города — вместо этого используйте Park and Ride, чтобы минимизировать стресс и избежать пробок. Также убедитесь, что вы ознакомились с французскими законами о вождении, прежде чем сесть за руль.

На общественном транспорте в аэропорт и из аэропорта

Из аэропорта Лиона добраться до центра города на общественном транспорте относительно легко и быстро. Самый простой вариант — сесть на трамвай Rhône Express из аэропорта до станции Lyon-Part Dieu (или наоборот).В Пар-Дье вы можете сесть на поезд метро или автобус до центра города. Трамвай отправляется из аэропорта от железнодорожного вокзала SNCF, до него можно добраться на маршрутном автобусе от любого терминала. Поездка занимает чуть менее 30 минут в одну сторону. Вы можете забронировать билеты заранее на сайте Rhône Express или приобрести их прямо в аэропорту или на большинстве вокзалов.

Вы также можете взять такси в аэропорт и из аэропорта, но имейте в виду, что это гораздо более дорогой вариант, поскольку стоимость проезда в одну сторону между центром города и аэропортом в настоящее время составляет от 45 до 55 евро.

Советы для передвижения по Лиону

• Рассмотрите возможность покупки Lyon City Card, которая дает право на неограниченное количество поездок на всех линиях метро, ​​автобусов, трамваев и фуникулеров; скидка на вход в несколько популярных достопримечательностей Лиона; обзорный круиз; экскурсия с гидом из туристического офиса; и другие льготы. Вы можете выбрать между картами, действительными в течение 24, 48 или 72 часов, и есть специальные цены для студентов и детей до 14 лет.
• Если вы хотите остаться после полуночи и насладиться ночной жизнью, имейте в виду, что метро Лиона работает до 1 часа ночи.м. Есть ночные автобусы, но туристам может быть сложно ориентироваться в них. Если вы опаздываете, а ваш отель находится слишком далеко пешком, подумайте о том, чтобы взять такси, чтобы избежать головной боли или потенциальных проблем с безопасностью.
• Как правило, лучше избегать использования такси в Лионе за пределами ночных поездок и / или транспортировки в аэропорт или из аэропорта. Стоимость проезда, как правило, довольно высока, особенно в дневное время из-за загруженности дорог.
• Если вы хотите отправиться в однодневную поездку, но не можете арендовать автомобиль, подумайте о том, чтобы заказать трансфер или тур на микроавтобусе, который доставит вас к близлежащим виноградникам и деревням.
• Дети до 4 лет ездят бесплатно на всех видах общественного транспорта в Лионе; Также есть билеты со скидкой для групп от 10 человек.
• В теплое время года мы рекомендуем по возможности передвигаться в основном пешком, особенно если вы предпочитаете оставаться в центре города. Но не забудьте взять с собой хорошую пару обуви для ходьбы и хорошо пить в жаркие дни.
• Некоторые районы Лиона, в том числе вдоль берегов рек, могут быть идеальными для велосипедных прогулок, а городская схема проката велосипедов одновременно доступна и проста в использовании.Туристическое бюро также рекомендует несколько туров на электровелосипедах, которые могут стать отличным способом увидеть город на свежем воздухе.
• Система общественного транспорта Лиона в целом вполне доступна для посетителей с ограниченными возможностями передвижения, зрения и / или слуха. Все трамваи и автобусы доступны для пассажиров с инвалидными колясками или с ограниченными физическими возможностями и оснащены пандусами или ровными точками доступа. Между тем, все станции метро, ​​кроме Croix-Paquet, оборудованы эскалаторами, лифтами с пандусами, панелями Брайля и звуковыми сообщениями, а также доступными точками входа на железнодорожные платформы.Для получения дополнительной информации посетите информационную службу по объектам.

Спасибо, что сообщили нам!

Безопасный переход — общественный транспорт Victoria

Легко попасть в рутину, когда вы каждый день ездите на работу, но если вы постоянно отвлекаетесь на железнодорожные переезды и трамвайные пути, результаты могут быть фатальными.

Железнодорожные переезды требуют вашего полного внимания, поэтому, пожалуйста, прекратите пользоваться телефоном, уменьшите громкость и всегда проверяйте свое окружение.

Вот несколько полезных советов, как обезопасить себя в общественном транспорте.И всегда не забывайте ОСТАНОВИТЬСЯ, ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПЕРЕСЕЧИТЕСЬ.

Пешеходы

Поезд: Безопасное использование пешеходных переходов

Каждый несет ответственность за безопасное использование железнодорожных переездов:

• Переходить железнодорожные пути только на обозначенных переходах.
• Остановитесь на шаг от края переезда, затем посмотрите и прислушайтесь к приближающимся поездам во всех направлениях.
• Подумайте, когда переходить безопасно. Это когда пути свободны и поезда не приближаются.
• Если приближается поезд, дождитесь его прохождения, затем остановитесь, посмотрите, послушайте и еще раз подумайте, прежде чем переходить дорогу. Возможно, приближается еще один поезд.
• Всегда соблюдайте все предупреждающие знаки.
• Никогда не прыгайте через заборы, ворота или преграды на переходах.
• Никогда не открывайте пешеходные барьеры силой и не используйте аварийный выход для входа на пешеходные переходы, за исключением экстренных случаев.
• Дети всегда должны находиться под присмотром в общественном транспорте. При переходе железнодорожных путей держите за руку детей до пяти лет.
• Если вы используете инвалидную коляску или вспомогательное средство передвижения, или толкаете детскую или прогулочную коляску, и барьеры начинают закрываться, пока вы находитесь на переходе, всегда направляйтесь к воротам аварийного выхода впереди вас. Не возвращайтесь туда, где вы вошли на перекресток.

Трамвай: безопасное использование пешеходных переходов

Трамваи могут останавливаться намного дольше и дальше, чем вы думаете. При переходе трамвайных путей важно проявлять особую осторожность, будь вы пешеходом, автомобилистом или велосипедистом.Итак, вот несколько советов:

• При пересечении путей следите за трамваями в обоих направлениях и прислушивайтесь к ним
• При переходе дороги, чтобы садиться в трамвай и выходить из него, следите за движением транспорта
• Пешеходы должны переходить трамвайные пути только на обозначенных пешеходных переходах
• Когда один трамвай проехал, имейте в виду, что другой трамвай может следовать за ним в противоположном направлении.

Водители

Всегда держите следы в чистоте

Нетерпение может быть фатальным.Поезд останавливается на расстояние более 200 метров. Так что помните:

• Никогда не выезжайте на железнодорожный переезд, если мигают красные огни. Дождитесь, пока огни перестанут мигать, прежде чем ехать по железнодорожным путям.
• Никогда не проезжайте под опускающимися или поднимающимися воротами стрелы. Это означает, что поезд находится поблизости или может приближаться второй поезд.
• Никогда не объезжайте ворота стрелы, когда они опущены — очень вероятно, что приближающийся поезд находится недалеко от переезда.
• Никогда не стойте в очереди на железнодорожном переезде.Если вы остановились на перекрестке и приближается поезд, немедленно съезжайте с пути или выйдите из машины и отойдите подальше. Вероятно, поезд не успеет вовремя остановиться.

Не забудьте проверить наличие трамваев

У нас самая большая в мире действующая сеть трамваев с 250 км двухколейных путей, что обеспечивает более 5000 индивидуальных поездок каждый день. Трамвайная сеть Мельбурна уникальна: 75% ее используют другие транспортные средства и участники дорожного движения.

Это создает более сложную дорожную среду, особенно если вы не знакомы с трамвайными маршрутами.

Для получения информации о том, как безопасно разделить дорогу и проверить наличие трамваев, см. Трамваи не могут свернуть.

Снизьте скорость и будьте готовы к остановке

Важно проявлять особую осторожность при приближении к железнодорожному переезду. Возьмите за привычку останавливаться, искать и прислушиваться к любым признакам поезда:

• Не на каждом железнодорожном переезде есть предупреждающие звонки и огни. Для вашей же безопасности всегда ожидайте приближения поезда, держите глаза открытыми и помните о себе
• Никогда не полагайтесь только на расписание, чтобы узнать, должен ли поезд
• Никогда не гоните поезд на железнодорожный переезд
• Поезда могут двигаться в любом направлении по одному и нескольким путям.Будьте внимательны, если через переезд одновременно проходит более одного поезда
• Не обманывайтесь оптическими иллюзиями. Поезда на расстоянии часто бывают ближе и едут быстрее, чем кажутся.

Использование переходов для фермерских хозяйств

Будьте осторожны при использовании переходов для фермерских хозяйств:

• при входе на территорию, остановитесь подальше от путей, откройте ворота, затем пройдите через них, осмотрев и прислушиваясь к приближающимся поездам
• : покидая территорию, никогда не оставляйте автомобиль на рельсах, закрывая ворота.За время, необходимое для открытия и закрытия ворот, поезд может оказаться на вас.

Водители большегрузных автомобилей

Поезда всегда имеют преимущественное право проезда. Используйте свой опыт, чтобы обезопасить себя на железнодорожных переездах. Это особенно важно на незащищенных переходах в регионах:

• Подумайте о тормозном пути. На некоторых переходах есть огни и ворота. У других есть знаки остановки или уступки. Но все переходы требуют остановки. Подготовьтесь заранее, убедитесь, что у вашего грузовика достаточно времени, чтобы подъехать.
• Остерегайтесь коротких штабелей — это когда ваш грузовик зависает над перекрестком, потому что впереди недостаточно места. Прежде чем переходить дорогу, убедитесь, что ваш путь свободен. Вы не хотите осознавать, что застряли на полпути.
• Проверка на наличие проблем с видимостью / Некоторые условия затрудняют проверку поездов на переходах. Не играйте на дорогах с S-образным поворотом, при ярком свете или когда придорожные объекты закрывают вам обзор. Снизьте скорость и убедитесь, что переходите дорогу безопасно.

См. Правила движения поездов и железнодорожных переездов VicRoads.

Инициативы в области безопасности

Стратегия безопасности железнодорожных переездов штата Виктория на 2018–2027 годы направлена ​​на спасение жизней и сокращение количества инцидентов на железнодорожных переездах.

Мы гордимся тем, что поддерживаем Фонд TrackSAFE, созданный железнодорожной отраслью Австралии для сокращения количества столкновений, травм и смертельных случаев на железнодорожной сети.

TrackSAFE координирует Неделю безопасности на железнодорожном транспорте в августе каждого года, чтобы привлечь внимание общественности к методам безопасной работы на железных дорогах, а также ежегодное мероприятие Rail R U OK? День.

Дополнительную информацию см. На веб-сайте Tracksafe Foundation.

Железная дорога — Factorio Wiki

Для исследования см. Железная дорога (исследование)

Железная дорога — один из основных транспортных средств в Factorio. Хотя установка такой сети может быть сложной и требует большого количества ресурсов и места, она быстрее и эффективнее, чем ремни и логистика роботов, особенно на больших расстояниях.

Строительство железных дорог, однако, не сразу понимают. Чтобы изучить основы, например, автоматизацию перевозок, требуется некоторое время.Чтобы научиться управлять и поддерживать более крупную сеть поездов, нужно время и опыт.

Инфраструктура

Чтобы построить железную дорогу, необходимо построить рельсы (также называемые рельсами), по которым может ехать поезд. Обычно это делается с помощью планировщика рельсов, но также можно сделать это вручную. Имейте в виду, что рельсы размещаются на сетке из двух плиток, поэтому рельсы не могут быть перемещены только на одну плитку.

Железная дорога с минимальным ручным управлением

Железная дорога с ручным управлением должна состоять как минимум из:

В локомотивы

можно войти, а затем управлять ими вручную, встав рядом с ними и нажав кнопку ENTER .

Переключатели

• Нет визуального представления работающего переключателя, однако рельсы будут сливаться. Используя планировщик рельсов, игрок должен поместить рельс, перекрывая существующий рельс, чтобы сформировать стрелку. Переключатели — это развилки на путях, которые позволяют поезду выбирать между двумя вариантами направления.
• Пересечение двух прямых путей нельзя использовать в качестве стрелочного перевода, поскольку у поездов ограниченный радиус поворота. Однако они соединяют сигнальные блоки, что помогает предотвратить столкновения.
• Параллельные дорожки не взаимодействуют друг с другом. Однако переключение с одной дорожки на другую может потребовать дополнительных ресурсов, если они расположены слишком близко друг к другу; дорожка должна отклониться от другой параллельной дорожки, а затем вернуться к ней. Это может создать сложные сети сигналов, и поэтому обычно не следует строить параллельные дорожки, если они не разнесены должным образом. (Как правило, лучше всего использовать 2 ширины колеи)

Пример безопасного железнодорожного переезда.
Щелкните здесь, чтобы увидеть полноразмерную версию изображения.

Пересечение путей

Будьте осторожны при переходе через рельсы! Поезда — одно из самых разрушительных существ в игре, и они мгновенно убивают большинство игроков при контакте.

Контрольный список правил этикета при пересечении железнодорожных путей:

1. Уменьшите масштаб, чтобы увидеть приближающийся поезд.
2. Посмотрите налево, затем направо.
3. Проверьте наличие сигналов поблизости: если сигнал рельсового транспорта внезапно перескакивает с зеленого на красный или с зеленого на желтый, значит, приближается поезд. Не пересекать.
4. Не ходите рядом с рельсами, так как вам не нужно полностью находиться на рельсах, чтобы вас сбили.
5. Хотя можно сесть в поезд и выйти из него во время движения, промах может стоить вам жизни. Борта поезда все еще могут наносить урон, а также игрок может проскользнуть между двумя железнодорожными вагонами.
6. Для уменьшения получаемого урона можно использовать тяжелые щиты. В крайнем случае можно телом остановить поезд. Это потребует нескольких модулей щита, чтобы не быть мгновенно убитыми, и потребует большого количества энергии костюма.
7. Все сущности со здоровьем получат урон от поезда, поэтому не оставляйте машину или танк на рельсах. Однако сюда входят и враждебные силы!
8. Поезда, находящиеся далеко от остановки, будут двигаться с (близкой) максимальной скоростью, поэтому при переходе нужно соблюдать особые меры предосторожности и уменьшать масштаб. Поезда рядом с остановкой поезда или сигналом замедлятся до остановки и будут двигаться медленнее. Поезда разной конфигурации также будут двигаться медленнее или быстрее.

Можно построить безопасный железнодорожный переезд, как показано на рисунке.Это работает путем ограничения доступа к путям, когда у встречного поезда зарезервированы рельсы. Когда игрок находится на рельсах, сигналы резервируются схемной сетью, и поезд должен остановиться и дождаться, пока игрок не покинет рельсы. Когда игрок находится внутри области, пересекающей рельсы, ворота поездов закрываются, поэтому игрок не может выйти на рельсы вне перекрестка. Это необходимо для полного обеспечения безопасного перехода и часто используется на серверах.

Поезда

Составные части поезда:

• Поезд состоит как минимум из одного локомотива.
• Поезда могут иметь более одного локомотива и любое количество вагонов.

Локомотивы

• могут быть ручными, двигаются вперед или назад, однако они, как правило, медленнее движутся назад. Клавиши перемещения влево и вправо используются для изменения направления на переключателях.
• Поезда могут двигаться только вперед автоматически. Автоматический поезд может двигаться вперед и назад, когда к поезду подключены два локомотива, смотрящих в разные стороны.
• Поезду нужно топливо, чтобы ехать.Топливо может быть добавлено установщиками, когда поезд находится в ручном режиме или припаркован на станции, а не при ожидании сигнала или остановке в автоматическом режиме.

Локомотивный инвентарь используется только для топлива. Для перевозки предметов или жидкостей к поезду должны быть прикреплены грузовые вагоны и / или вагоны с жидкостью. Чтобы прикрепить подвижной состав, будь то вагон или локомотив, игрок может либо подготовиться разместить его рядом с существующим поездом, где зеленая графика покажет игроку, что подвижной состав будет прикреплен, показывая связь между поездом и новым составом. .В качестве альтернативы, игрок может вручную соединить подвижной состав с поездами с помощью ключа соединения подвижного состава, если грузовой вагон был помещен далеко от поезда. Подвижной состав также можно отключить с помощью ключа отключения подвижного состава.

Станции

Очень минималистичный вокзал.

Железнодорожные станции — единственное место, где можно загружать или выгружать поезда в автоматическом режиме. Грузовые вагоны могут быть заполнены или опорожнены с помощью до двенадцати смежных погрузчиков (по шесть с каждой стороны).Вставки также могут использоваться для заправки топлива в локомотивы. Насосы используются для перекачки жидкости в вагоны с жидкостью и из них, только три насоса могут быть подсоединены к одной цистерне с жидкостью одновременно.

Железнодорожные станции обычно создаются путем размещения остановки поезда. Остановки поездов должны быть с правой стороны пути. Однако также можно создать временную железнодорожную станцию, открыв графический интерфейс локомотива и используя CTRL + Левая кнопка мыши возле рельса на миникарте в графическом интерфейсе или введя локомотив и используя CTRL + Левая мышь кнопка возле рельса на карте мира.Это создаст станцию ​​без остановки поезда. Временная железнодорожная станция имеет стандартное условие ожидания 5 секунд и удаляется из расписания, как только поезд покидает станцию.

Сигналы

Железнодорожные сигналы используются для автоматического включения нескольких поездов без опасности столкновения поездов друг с другом. Железнодорожные сигналы разделяют сеть на блоки и гарантируют, что только один поезд может находиться в каждом блоке в любое время. Обратите внимание, что при вождении поезда вручную все сигналы игнорируются; поэтому автоматические поезда могут врезаться в игрока, если игрок игнорирует красные / желтые сигналы.Всегда остерегайтесь автоматических поездов и уступайте им дорогу.

Учебное пособие по сигналам поездов содержит подробное объяснение железнодорожных сигналов, блоков и тупиков.

Основные правила сигнализации

• В блоке может быть только один поезд. Поезд, охватывающий несколько кварталов, занимает их все.
• Красный сигнал означает, что следующий квартал занят поездом.
• Желтый сигнал означает, что приближается поезд и уже есть разрешение на въезд в следующий блок.
• Железнодорожные сигналы разделяют новый блок и отражают его состояние: зеленый — свободный, желтый — зарезервированный, красный — занятый
• Сигналы железнодорожной цепи разделяют новый блок и отражают состояние следующего сигнала (сигналов): см. Выше, синий — по крайней мере один из путей заблокирован, но не все
• Поезд может передавать сигнал только справа от рельсового пути или при наличии сигнала с обеих сторон на одном и том же участке рельса. Конечно, ручное вождение отменяет это.

Автоматический транспорт

Вкладка условия ожидания в графическом интерфейсе локомотива.

Поезда, настроенные на «Автоматический», выбирают остановку и маршрут пункта назначения при отправлении и после ожидания сигнала цепи в течение пяти секунд, а также когда остановка пункта назначения отключается по условию цепи. Они выбирают кратчайший маршрут, используя алгоритм поиска пути, который приведет их к включенной остановке поезда с правильным названием, принимая во внимание штрафы за любые очевидные задержки во времени. Если такой остановки поезда нет, они пропустят остановку и перейдут к следующей.

В этом разделе рассматриваются элементы, используемые для автоматической перевозки в поездах предметов между станциями.Игрок должен быть знаком с созданием железнодорожной системы.

Во-первых, игрок должен установить систему рельсов, по крайней мере, с двумя остановками поезда, которые расположены справа от ожидаемого направления прибытия поезда. Наведя курсор мыши на остановку поезда, вы видите расположение транспортных средств для лучшей настройки железнодорожной станции (включая (раз) погрузочную технику, заправочные / ремонтные установки).

Когда вы устанавливаете расписание движения поездов (см. Ниже) и заправляете поезд, вы можете запустить поезд по его расписанию, переключившись из ручного режима движения в автоматический.

Расписание поездов

Игрок может настроить список вокзалов в графическом интерфейсе левого локомотива. Поезд будет следовать до остановок в указанном порядке, если он в конце, он продолжит движение с первой. Станции можно добавить, щелкнув «Добавить станцию» в графическом интерфейсе. Появится всплывающее окно со списком всех названий остановок. Если один из них выбран, появляется другая кнопка, которая позволяет выбрать условие ожидания из всплывающего списка. Кроме того, карту в правой части графического интерфейса можно использовать для добавления станций в расписание, используя SHIFT + Левая кнопка мыши на станции или используя CTRL + Левая кнопка мыши возле рельса в карта для создания временной железнодорожной станции.Эти действия также можно выполнять на карте мира, когда игрок сидит в поезде.

Условия ожидания используются, чтобы сообщить поезду, когда следует покинуть станцию. Есть 7 типов условий ожидания:

• Прошло время
• Запасы полны — Все запасы поезда заполнены. Не включает запасы топлива.
• Инвентарь пуст — То же, что и выше, но пустой. Не включает запасы топлива.
• Количество предметов — Поезд (все грузы суммированы) содержит определенное количество определенного предмета.Не включает запасы топлива.
• Состояние цепи — Остановка поезда может быть подключена к сети цепи, поэтому сигналы могут использоваться для условий ожидания.
• Бездействие — Элементы не были добавлены или удалены в течение указанного количества секунд.
• Счетчик жидкости — Поезд (все вагоны с жидкостью суммированы) содержит определенное количество определенной жидкости.
• Пассажир присутствует — По крайней мере, один игрок находится внутри любой части поезда.
• Пассажир отсутствует — Ни в одной части поезда нет игроков.

Также можно установить условие без ожидания, это заставляет поезд просто проходить мимо станции без остановки.

Здесь и далее слово «термин» используется для описания одного типа условия ожидания , а слова «условие ожидания» используются для описания всего набора терминов (это немного превращается в математику).

Если добавлено более одного термина, можно изменить их соединение с помощью логических операторов И и ИЛИ.Условие И приведет к истине, если все условия верны. Условие ИЛИ вернет истину, если хотя бы одно из условий истинно.

При смешивании терминов И и ИЛИ логика группируется по условиям ИЛИ. При оценке условия ожидания первый член оценивается вместе со всеми терминами И, непосредственно следующими до следующего условия ИЛИ, но исключая его. Если все они оцениваются как истина, условие ожидания оценивается как истинное. В противном случае оценка продолжается со следующего встречающегося термина ИЛИ и всех терминов И, следующих сразу за ним, до следующего члена ИЛИ.Это продолжается до тех пор, пока либо группа ИЛИ не оценит истину и не будет выполнено условие ожидания, либо пока не будут проверены все условия.

Примеры

Разверните для примеров

Дождитесь заполнения до 30 секунд:

 Полный инвентарь груза
ИЛИ прошло 30 секунд
 

Подождите, пока не заполнится груз, состояние контура или Масло> 3000:

 Полный инвентарь груза
ИЛИ Состояние цепи - масло> 3000
 

Подождите, пока не опустеет, и 30 секунд, и 5 секунд бездействия:

 Пустой грузовой инвентарь
И прошло 30 секунд
И 5 секунд бездействия
 

Подождите, пока не станет меньше железной руды, или медной руды не хватит и прошло не менее 30 секунд:

 Груз: железная руда <500
И прошло 30 секунд
ИЛИ Груз: медная руда <500
И прошло 30 секунд
 

Логика условия ожидания

Factorio читается как дизъюнктивная нормальная форма (DNF), и поэтому этот последний пример обрабатывается как (обратите внимание на круглые скобки):

 ((Груз: железная руда <500 И прошло 30 секунд) ИЛИ (Груз: медная руда <500 И прошло 30 секунд)) 

Что то же самое:

 ((груз: железная руда <500 ИЛИ груз: медная руда <500) И прошло 30 секунд) 

К сожалению, в текущем пользовательском интерфейсе нет возможности записать такую ​​более короткую форму.

Устранение неполадок

Ниже приведены некоторые вещи, позволяющие проверить, не работает ли железнодорожная система или поезд.

• Поезд заправлен топливом? Убедитесь, что в локомотиве есть какое-то топливо.
• Неуместные или нефункциональные переключатели? Убедитесь, что поезд может проложить путь через переключатели.
• Другой поезд на том же участке? Убедитесь, что на пути поезда нет препятствий.
• Остановки поезда размещены правильно? Убедитесь, что желтые стрелки при наведении курсора на остановку указывают на конец или выход из остановки.
• Разрешено ли поезду входить в сигналы с правильного направления? Правильно ли настроены сигналы?
• Если предполагается, что путь будет двусторонним, рельсовые сигналы должны быть расположены напротив друг друга. Вы можете убедиться, что они совпадают, наведя курсор на один из них. Для совпадающей пары он покажет другую.

Нет пути

Когда поезда не могут достичь цели, над локомотивом появляется символ «нет пути». Проверять:

• Может ли поезд добраться до текущего пункта назначения за , двигаясь вперед только через ? Постройте поворотные склоны или поставьте локомотивы на обоих концах поезда!
• Поезд останавливается в правильном направлении? Остановки поездов должны быть с правой стороны пути (с точки зрения локомотива, обращенного вперед).Если поезд едет на юг, остановка должна быть на западной стороне пути.
• Если вы используете железнодорожные сигналы, убедитесь, что все сигналы разрешают движение в правильном направлении.
• Проверьте, нет ли перерывов в работе железнодорожных путей, подъезжайте к станции вручную, чтобы проверить, нет ли отсутствующих частей рельсов. Их может быть трудно обнаружить, особенно возле перекрестков, если они отсутствуют.

Если проблема не исчезла, примите во внимание:

• Ведите поезд вручную, и по мере прохождения каждого переключателя попробуйте переключиться на автоматический режим.Когда это сработает, вы будете знать грубую часть проблемы.

Наглядное описание типичных проблем.

Достижения

См. Также

Спросите Джеффри: Оглянитесь в эпоху трамвая в Чикаго | Chicago News

Почему в Чикаго отказались от трамвая? Под рекой Чикаго был туннель для трамвая? А есть ли остатки от трамвая Brookfield Zoo? Джеффри Баер находит ответы на эти три вопроса о былом расцвете трамвая в Чикаго.

Я читал, что когда-то в Чикаго была самая большая в мире уличная железная дорога. Почему система была списана? Были ли рельсы заделаны или засыпаны?

- Мартин Роу, Линкольнвуд

Чикаго когда-то действительно утверждал, что у него самая большая система трамвая в мире с парком из более чем 3200 легковых автомобилей и протяженностью более 1000 миль - это утверждение подтверждено несколькими источниками, которые мы обнаружили.

Все началось в 1859 году, когда запряженная лошадью машина ехала по единственному рельсовому пути по Стейт-стрит.К 1880-м годам в городе действовало несколько компаний трамвая. Постепенно линии, запряженные лошадьми, были заменены канатными дорогами, названными так потому, что они были привязаны к постоянно движущемуся кабелю под улицей. На смену канатным дорогам постепенно пришли электрические трамваи с подвесной троллейбусной линией.

В 1914 году компании по производству трамвая объединились под новым названием: Chicago Surface Lines. За пятицентовую монету можно добраться практически до любой точки города.

Появление доступных автомобилей в 1920-х годах привело к снижению количества пассажиров трамвая, но операторы трамвая не собирались просто так сдаваться.В 1929 году они сформировали Комитет президентской конференции, или PCC, который определил, что способ остановить сокращение количества пассажиров - это сделать трамваи такими же быстрыми, плавными, удобными и комфортными, как семейный автомобиль.

Чикаго был выбран в качестве города для подопытных кроликов для тестирования двух экспериментальных проектов. Победивший дизайн стал известен как автомобиль PCC и использовался в городах по всей стране. Чикаго заказал 600 таких машин в 1945 и 1946 годах. Здесь их прозвали трамваями Green Hornet из-за их скорости и зеленой окраски Chicago Surface Lines.

Почти в то же время Chicago Surface Lines и буква L были объединены в CTA, а генеральный директор CTA Уолтер Маккартер не был поклонником трамваев и их неприглядной сети воздушных проводов. Он руководил постепенным отказом от трамваев в пользу автобусов, начиная с 1947 года, всего через год после того, как Green Hornets вошли в строй. Последний трамвай в Чикаго щелкнул по Винсеннес-авеню 21 июня 1958 года.

В Чикаго до сих пор сохранились пережитки трамвайной системы.Многие из сегодняшних автобусных маршрутов и номеров маршрутов такие же, как и во времена трамвая. А что касается рельсов - на некоторых улицах рельсы были подтянуты, но большинство из них залито асфальтом и все еще находятся на улицах под тротуаром.

трамваев PCC все еще эксплуатируются в ряде мест, включая Кеноша, штат Висконсин; Сан-Франциско и в Железнодорожном музее Иллинойса.

Нашим ключевым источником для этого ответа была книга «Чикагский трамвай в картинках», книга, только что выпущенная Ассоциацией любителей электротранспорта.В нем подробно описано практически все, что вы хотели знать о трамваях Chicago PCC.

Мне 84 года. Я вырос в Чикаго и помню, как ехал на трамвае, проезжающем туннель под рекой Чикаго. Память об этом старике точная или выдуманная?

- Рон Грэм, Бенсенвилл

Мы уже задавали этот вопрос раньше, но подумали, что вернем его для этого сегмента.Память нашего зрителя на 100 процентов точна - на самом деле под рекой было три туннеля.

Туннели были предложены в середине 1800-х годов для решения транспортных проблем. По реке ходило так много судов, что старые разводные мосты постоянно открывались, вызывая огромные пробки на суше.

Первый туннель открылся в 1869 году на Вашингтон-стрит. Туннель на LaSalle Street открылся в 1871 году, незадолго до пожара в Чикаго. Он стал жизненно важным путём спасения людей, спасающихся от пожара после того, как сгорели деревянные мосты.

Изначально туннели предназначались для проезда экипажей и пешеходов. Позже компании канатных дорог прокладывали пути через туннели, потому что они не могли прокладывать кабели через разводные мосты.

Третий туннель был построен на улице Ван Бурен специально для трамваев.

Когда в 1900 году река повернула вспять, течение в реке обнажило туннели, которые находились на 18 футов ниже русла реки, поэтому новые туннели пришлось строить на меньшей глубине.

Туннель на улице ЛаСалле был сооружен из стали над землей, затем был поставлен на место, а затем опущен в траншею на дне реки.Сегодня вы все еще можете увидеть вход в этот туннель к северу от реки, но теперь он ведет к стоянке. Этот туннель был закрыт для движения в 1939 году.

Туннель Ван Бюрен закрылся в 1924 году, а последний туннель на Вашингтон-стрит закрылся в 1954 году, когда эра трамвая подошла к концу.

Во время Второй мировой войны в зоопарк Брукфилда с восточной стороны проходил трамвайный маршрут. Я считаю, что он исходил из терминала на Арчер-авеню и 55-й улице. Существуют ли сегодня остатки этой линии?

- Фрэнк Койл, Ромеовиль

Линия, которая начиналась в 1920-х годах до зоопарка Брукфилда, была не трамваем Chicago Surface Lines, а железнодорожной компанией Chicago & West Towns Railway.

Он шел от Чермака и Кентона в Цицероне и проходил через несколько сельских пригородов Бервин и Норт-Риверсайд, мимо зоопарка Брукфилда и заканчиваясь в Лагранге. В 1947 году трамвайный был заменен автобусом.

По данным Центральной ассоциации любителей электротранспорта, сегодняшние автобусы PACE следуют по тому же маршруту до зоопарка.

Фрэнк Сиринек

Что касается физических реликвий, то здесь есть бетонные опоры моста, где когда-то линия трамвая пересекала Солт-Крик.

Отреставрированный бело-голубой трамвай 1924 года, № 141, находится в Железнодорожном музее штата Иллинойс в Юнионе, штат Иллинойс. Другое железнодорожное историческое общество приобрело вагон в 1959 году, но он простоял без ремонта под брезентом в Лилле более 10 лет, пока энтузиаст железнодорожного транспорта по имени Фрэнк Сиринек не наткнулся на него.

Потребовалось 30 лет, чтобы восстановить автомобиль, используя такие детали, как контроллер, найденный в Милане, Италия, и регистрационный журнал, найденный в Сан-Диего. Остальные детали были переработаны по оригинальным схемам.Отреставрированный автомобиль совершил свой первый пробег за 65 лет в Железнодорожном музее 3 марта 2013 года с Фрэнком Сиринеком в качестве машиниста.

Подпишитесь на нашу утреннюю рассылку, чтобы получать все наши истории на свой почтовый ящик каждый будний день.

Подробнее Спросите Джеффри:

Знаете ли вы, что вы можете покопаться в наших архивах Ask Geoffrey? Пересмотрите свои любимые эпизоды, откройте для себя новые секреты прошлого города и задайте Джеффри свои вопросы для возможного исследования в следующих эпизодах.