Рейка рулевая неисправности: Рулевая рейка — типичные неисправности и способы ремонта — журнал За рулем

20 февраля, 2023
Разное
By alexxlab

Содержание

Рулевая рейка — типичные неисправности и способы ремонта — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Есть ли альтернатива дорогостоящей замене узла из-за его течи или стуков? Разбираемся в основных неисправностях и оригинальных приемах ремонта рулевых механизмов.

00

Еще не так давно автопроизводители допускали ремонт механизмов, продавали оригинальные запчасти и разрабатывали технологии восстановления. Однако позже лавочку прикрыли, мотивируя это угрозой безопасности. Хотя в конструкцию и технологии изготовления рулевых реек никаких принципиальных изменений не внесли. Благо, альтернатива дорогостоящей замене узла из-за его течи или стуков всё еще есть. При квалифицированном подходе рейки успешно ремонтируют без какой-либо угрозы безопасности.

ПАЛКИ В КОЛЕСА

01

Сальники в рулевом механизме бывают двух типов. Силовые манжеты уплотняют рейку — они рассчитаны на работу под высоким давлением: до 150–200 бар. Уплотнитель рулевого вала — обычный сальник, выдерживающий давление раз в десять меньше.

Примерно в 2005 году почти все автопроизводители резко изменили свою политику — рулевые рейки были объявлены неремонтопригодными. Продажу оригинальных запчастей и доступ к информации о технологии восстановления узлов прикрыли. Однако это не поставило крест на индустрии ремонта. Для большинства автомобилей рулевые механизмы делают крупные сторонние производители, например ZF. Поэтому остались доступными оригинальные запчасти и техническая информация. Кроме того, никто не отменял унификацию. Зачастую на свежие модели одного автопроизводителя подходят запчасти от других машин начала 2000‑х годов. Кроме того, есть производители, специализирующиеся на тех же сальниках и втулках. По их каталогам нетрудно подобрать запчасть необходимого типа и размера — номинального или ремонтного. Так что пока можно починить практически любую рейку.

Скрытая угроза

Настоящий бич всех рулевых реечных механизмов — коррозия. Причиной ее становится в основном неквалифицированное обслуживание. Часто при замене рулевых тяг сервисмены фиксируют их пыльники универсальными пластиковыми хомутами — это гораздо проще, чем мучиться с установкой штатных, металлических. Но пластиковый хомут, как его ни затягивай, не обеспечивает полной герметичности пыльника, которая имеет решающее значение для здоровья механизма.

При работе рейки пыльники рулевых тяг поочередно сжимаются и разжимаются, благодаря чему возникает движение воздуха внутри узла. Без такой вентиляции каждый пыльник чрезмерно деформируется, а это чревато их повреждением. Для циркуляции воздуха большинство производителей делают проточки различных типов на зубчатой рейке. Если установлены пластиковые хомуты, один из пыльников подсасывает теплый воздух из подкапотного пространства, а другой выпускает его обратно. При прохождении через рулевой механизм воздух активно остывает (ведь узел стоит на подрамнике близко к земле) — образуется конденсат. Достаточно полугода, чтобы рейка начала ржаветь.

111–1

Вот такие глубокие борозды в алюминиевом картере вытачивают фторопластовые кольца распределителя. Тот случай, когда теория мягкого взаимодействия материалов в корне противоречит жесткой практике.

Коррозия рулевого вала дает знать о себе раньше на рулевых механизмах с гидроусилителем. Из-за работы по шероховатой поверхности начинают быстро изнашиваться и течь сальники. На рулевых рейках с электромеханическим усилителем распознать начало болезни сложнее. Когда дело дойдет до ощутимых неисправностей — стуков и люфтов, коррозия уже успеет нанести зубчатой рейке непоправимый вред. В запущенных случаях она поражает зубья, которые не подлежат ремонту. Зубья имеют сложный профиль и высокую поверхностную закалку, и правильно восстановить их после любой механической обработки практически невозможно.

С коррозией остальных поверхностей рейки борются тремя методами: шлифовкой, стачиванием под ремонтный диаметр и завтуливанием. Шлифовку делают, когда ржавчина поверхностная и суммарное уменьшение диаметра рейки не превышает 0,1 мм. При этом используют запчасти (сальники и опорную втулку) номинального размера. С таким увеличением зазора течей и стуков не будет.

При более глубокой коррозии допустимо безболезненно стачивать зубчатую рейку не более чем на 0,5 мм. Такова рекомендация большинства производителей. Эти детали обычно закалены на глубину около 1,5 мм. Ведь они должны надежно работать под давлением масла до 150 бар. При столь значительном уменьшении диаметра используют запчасти ремонтного размера. Сальники подбирают по каталогам, а втулки иногда приходится изготавливать.

12

Иногда насос гидроусилителя неожиданно отказывает — без видимых причин и посторонних звуков. Вероятная причина — залипание расходного клапана в крайнем положении из-за попадания частиц грязи. Его можно растормошить, причем не вынимая из корпуса, и насос будет исправно служить дальше.

А вот любопытная технология для искоренения более суровой ржавчины. Зубчатую рейку протачивают и, используя специальный компаунд, напрессовывают трубу из нержавейки — этот материал обладает достаточной прочностью. Затем рейку вновь протачивают и полируют под номинальный диаметр. Технология сложна и имеет много подводных камней.

Бывает, из-за конструктивных особенностей корродирует входной рулевой вал рейки. Обычно вал расположен под углом около 45º, и в месте, где он проходит через моторный щит, образуется подобие чашки. На многих машинах в нее постоянно попадает вода с улицы, из-за чего вал начинает ржаветь. Коррозия доходит до сальника, вызывая его преждевременный износ. Гидравлические рейки возвестят об этом течью, а электромеханические опять-таки молчат до последнего. Лечение аналогичное: вал протачивают и под новый диаметр подбирают ремонтный сальник. Глубина обработки не имеет принципиального значения, ведь для изготовления этой детали не применяют металл с особыми механическими свойствами. Впрочем, редко когда снимают больше 1 мм.

Рулевые рейки: неисправности и восстановление

Есть ли альтернатива дорогостоящей замене узла из-за его течи или стуков? Разбираемся в основных неисправностях и оригинальных приемах ремонта рулевых механизмов.

Рулевые рейки: неисправности и восстановление

Наше новое видео

Geely Tugella: ты только посмотри!

Youtube-канал За рулем набрал 800 тысяч подписчиков

Вместо Ларгуса и ГАЗели: 5 шоковых впечатлений от нового «китайца»

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Новости smi2.ru

Что делать, если рулевая рейка вышла из строя?

     В случае выхода из строя рулевой рейки у владельца автомобиля есть несколько вариантов решения данной проблемы.
    Первое, что следует предпринять – это поездка в специализированный автосервис          на диагностику системы рулевого управления    и подвески автомобиля для выявления неисправности. Если диагноз «неисправная рулевая рейка» подтверждается, то владельцу обычно предлагают несколько путей решения:
     Первый, обычно самый привлекательный по цене – это ремонт агрегата.
Здесь надо быть внимательным и поинтересоваться технологией ремонта в данном автосервисе (подробно эта тема рассмотрена в статье Технологии ремонта). Очень важно, какие сальники и уплотнения используют для ремонта, т.к. надежный результат возможен только при применении оригинальных, т.е. предназначенных для конкретного агрегата, комплектующих. Наиболее известными производителями оригинальных комплектующих на сегодняшний день являются компании ZF, TRW, Koyo и др.
     Для оперативности ремонта необходимо, чтобы комплектующие были постоянно            в наличии в необходимом количестве. Так, например, для осуществления бесперебойной работы автосервиса по ремонту рулевого управления необходимо иметь в наличии на складе по крайней мере 1000 наименований оригинальных уплотнений, которые, в случае возникновения сомнений, можно попросить показать.
         Второй вариант – замена на другую рулевую рейку.
    Дело в том, что довольно часто рулевая рейка не подлежит ремонту ввиду предельного износа внутренних механизмов. В этом случае, есть несколько вариантов решения, в зависимости от Ваших финансовых возможностей.
1.Приобретение агрегата на разборке – это самый дешевый, но, в данном случае и самый рискованный вариант, ведь, во-первых, пословицу «Скупой платит дважды» пока еще никто не отменял. А, во-вторых – общеизвестен тот факт, что, если автомобиль долго не эксплуатируется, то внутренние механизмы застаиваются и при запуске могут быстро выйти из строя. Соответственно, внешне рабочая запчасть, приобретенная на разборке, после установки на Ваш автомобиль может сломаться уже через несколько недель эксплуатации и по гарантии такой агрегат вернуть не получится.
2.Покупка рулевой рейки, восстановленной специализированной компанией. На российском рынке представлена продукция итальянских, испанских, американских представителей, при этом такие агрегаты зачастую позиционируются как «новые неоригинальные запчасти», что совершенно не соответствует действительности. Данная продукция предусмотрена, в первую очередь, для западных дорожных условий и многие параметры (например, показатель износа вала), которые являются приемлемыми для них, очень быстро оборачиваются поломками при эксплуатации автомобиля на российских дорогах. При всем при этом, покупатели данной продукции сталкиваются с трудностями при наступлении гарантийных случаев, т.к. на данный момент сервисных мастерских у зарубежных компаний-восстановителей в России нет и приходится отправлять гарантийный агрегат непосредственно производителю, что оборачивается большими потерями времени.
    Приобретая рулевую рейку, восстановленную в Reikanen, Вы можете быть уверены в высоком качестве восстановления, учитывающем российские условия, что подтверждается годовой гарантией. Если же с агрегатом что-либо случается, то гарантийный ремонт займет всего пару дней.
     Таким образом, если Вы ищете оптимальное соотношение цена-качество, то это лучший выбор.
3.Покупка новой рулевой рейки. Здесь следует сразу оговориться, т.к. новые рейки в том виде, в котором мы это понимаем устанавливаются, за небольшим исключением, только на новые автомобили. В остальных случаях под видом новых продаются рейки, восстановленные на заводах-изготовителях, при этом сами заводы-изготовители этого не скрывают и прямо заявляют на своих сайтах (zf. com, trw.com и т.п.). Качество данной продукции высоко, но и стоимость соответствующая и ценник в несколько десятков тысяч является нормой. Если для Вас решающее значение играет бренд, то приобретение такого агрегата будет для Вас оптимальным. В остальных случаях, мы бы советовали рассмотреть предыдущий вариант.
     В любом случае, какой бы вариант Вы не выбрали стоит всегда помнить, что система рулевого управления является одной из самых сложных в автомобиле и от ее исправности зависит безопасность водителя и пассажиров. Для того, чтобы избежать неприятных сюрпризов на дороге рекомендуется не реже двух раз в год проводить диагностику рулевого управления Вашего автомобиля.

Еще статьи:

Что там стучит?… или признаки неисправности рулевой рейки

За что я плачу?…или что такое восстановленная рулевая рейка

Советы, которые позволят вашей рейке жить долго и счастливо

Технологии ремонта рулевых реек

Восстановление автозапчастей: краткий обзор

10 основных проблем с рулевым управлением и способы их устранения

Примечание редактора: эта статья была обновлена по сравнению с ее первоначальной версией 2014 года.

Даже в условиях сложной экономической ситуации проблемы с рулевым управлением обычно ремонтируются без особых нареканий со стороны даже самых бережливых клиентов. Действительно, люди, которые заявляют, что вскоре продают свои автомобили, похоже, понимают, что не только проблемы в системе рулевого управления влияют на безопасность автомобиля, они также могут сделать транспортное средство очень сложным и утомительным для вождения, что влияет на стоимость при перепродаже.

Как ни странно, клиенты, которые и глазом не моргнут, платя за дорогие детали, по-прежнему ненавидят платить за любое время диагностики. И хотя нет оправдания или замены правильной диагностике (особенно в критически важных для безопасности системах), знание наиболее распространенных причин наиболее распространенных проблем с рулевым управлением может сократить время диагностики, избавить вас от головной боли и сэкономить деньги ваших клиентов.

В идеале системы рулевого управления должны, по крайней мере, быстро проверяться всякий раз, когда транспортное средство поступает в техобслуживание, даже если никаких проблем с рулевым управлением не упоминалось, как минимум путем проверки чрезмерного люфта колес и компонентов (другими словами, встряхнуть колесо перед вы снимаете его) и ищете утечки из шлангов и соединений. Если есть время для дорожного испытания, проверка на тягу, блуждание и вибрации на разных скоростях может выявить любые проблемы с системой рулевого управления, которые необходимо изучить дополнительно.

Исходя из опыта, у большинства автомобилей в какой-то момент возникают проблемы в их системах, и, к счастью, большинство проблем с рулевым управлением легко и просто диагностировать и устранять. Несмотря на то, что некоторые проблемы специфичны для определенных транспортных средств, 10 основных проблем с рулевым управлением и способы их устранения, по-видимому, применимы ко всем автомобилям (за некоторыми исключениями, указанными ниже).

Ниже приведены наиболее распространенные проблемы с рулевым управлением и способы их устранения, которые помогут ускорить диагностику и обезопасить всех.

Вибрация/дрожание/тряска при движении

Несмотря на то, что вибрация, ощущаемая на рулевом колесе, вероятно, является наиболее распространенной жалобой на систему рулевого управления, проблема не всегда возникает из-за компонентов системы рулевого управления, поэтому важно выяснить (быстро), откуда возникает неприятная вибрация. Типичным примером этого является «рулевая» вибрация, которая возникает только при торможении. Разумно искать проблему в другом месте, вероятно, в передних тормозных дисках.

Однако, если вибрация возникает только на низкой скорости, затем исчезает, затем снова появляется на высоких скоростях и исчезает при увеличении скорости автомобиля, подозрении на дисбаланс колесных пар, поврежденные диски, поврежденные шины или изношенные компоненты рулевого управления или подвески. Они могут быть видны при осмотре, или вам может потребоваться отбалансировать колеса, чтобы подтвердить свои подозрения.

Недавно один покупатель заехал на своем грузовике в кусты, но забыл включить полноприводную машину, поэтому неудивительно, что он съехал на пень и застрял в грязи. Его отцепило («вытащило»), и по дороге домой он заметил новую вибрацию руля и пригнал машину в мастерскую с жалобой на эту вибрацию руля.

Он был честен в том, что произошло, а ложь никого бы не обманула — было очевидно, в чем проблема.

Мы смыли грязь с внутренних дисков (частая причина вибраций, так как снег набивается в диски после застревания в сугробе), затем проверили элементы рулевого управления грузовика (это был один из грузовиков GM с промежуточным рычагом который имеет большой, но приемлемый свободный ход), выполнил выравнивание и вскоре узнал, что на автомобиле действительно был поврежденный обод, вызывающий проблему. Деревья жесткие. Этот клиент решил купить новый комплект дисков и шин для грузовика и уехал довольный. Но я так понимаю, что старый комплект дисков и шин он продал через Интернет – возможно, даже одному из ваших клиентов!

Поскольку в передаче этой вибрации задействовано так много систем, важно быстро определить, какая система неисправна, что совсем несложно, если у вас есть представление о том, что искать.

Постоянно жесткое электрическое рулевое управление

Это одна из немногих проблем с рулевым управлением, диагностика которой не начинается с проверки уровня жидкости и высоты бордюра.

Проблемы с системами электроусилителя руля обычно указывают на неисправность где-то в системе электроусилителя руля, и для правильной диагностики и ремонта автомобиля требуется сканер и сервисная информация.

Если у вас нет под рукой диагностического прибора, вы можете начать диагностику, проверив предохранители, проверив их на наличие замыкания или повреждения, проверив целостность и правильность подключения проводки и проверив, что напряжение аккумулятора в норме. Но на самом деле вам нужно проверять коды и данные в модулях, чтобы правильно диагностировать и устранять проблемы.

Таким образом, покачивать или отсоединять, а затем снова подсоединять компоненты рулевого управления с электроусилителем — не лучшая идея, потому что клеммы внутри разъемов теряют свою способность захвата после того, как их отсоединили даже несколько раз. На самом деле это может привести к периодически возникающим проблемам и расширению клемм в разъеме.

Если вы находитесь в затруднительном положении, выключение и повторное включение автомобиля может временно решить проблему, но, к сожалению, это не решит ее навсегда. Вы просто выигрываете время до следующего отказа системы.

Однако, если у вас есть сканер, выполняющий предварительные диагностические шаги (такие как проверка напряжения в системе и предохранителей), то подключение сканера и считывание кодов, а затем просмотр информации о диагностике и ремонте очень просты. Компоненты электроусилителя рулевого управления, как правило, не подлежат ремонту — их заменяют по одной дорогостоящей детали за раз.

Электрическое рулевое управление — жесткое рулевое управление только с одной стороны

Эта проблема кажется пугающей, но на самом деле это не так. Если электрическое рулевое управление тугое только в одном направлении, обычная причина заключается в том, что система рулевого управления не откалибрована, и обычно это устраняется повторной калибровкой с помощью диагностического прибора. Да, это действительно так просто.

Постоянно жесткое гидравлическое рулевое управление (низкое усиление)

Потеря усилителя или низкая помощь чаще всего вызваны низким уровнем жидкости гидроусилителя руля, отсутствием давления жидкости гидроусилителя руля или фактическим заеданием самих компонентов рулевого управления или подвески. Проверить наличие проблемы просто. Поскольку проще всего начать с проверки жидкости, посмотрите на уровень и состояние жидкости рулевого управления, чтобы выяснить, не произошло ли что-то не так в системе. Если проблема с низким уровнем помощи связана с низким уровнем жидкости гидроусилителя руля, важно выяснить, куда делась жидкость, что не так уж сложно сделать — просто найдите утечку. На самом деле, если жалоба заключается в том, что автомобиль внезапно потерял усилитель мощности, заподозрите серьезную утечку где-то, что должно быть достаточно легко обнаружить.

Если с жидкостью все в порядке, проверьте компоненты на заедание, подняв колеса над землей и медленно перемещая колеса от упора до упора, чтобы убедиться, что они могут двигаться свободно. Слишком быстрое перемещение колес может привести к выбросу жидкости через насос и вызвать беспорядок, когда система не работает. Иногда утечки прячутся внутри пылезащитных чехлов на стойке, и их можно определить, только сняв хомут (убедитесь, что у вас есть новый, чтобы установить его, если вы ошиблись).

Если колеса можно плавно перемещать из одного конца диапазона рулевого управления в другой, когда колеса отрываются от земли, то проблема, скорее всего, связана с системой помощи при рулевом управлении, а не с физическими компонентами. Если его нельзя сдвинуть, когда колеса подняты над землей для устранения нагрузки (и рулевая колонка разблокирована), то проблема, вероятно, в погнутых, заклинивших или поврежденных компонентах, которые необходимо заменить.

Если с жидкостью все в порядке, а колеса двигаются свободно, подозревайте недостаточное усилие рулевого управления. Засоры и суженные проходы случаются, но отсутствие давления жидкости ГУР чаще всего вызвано проблемами с поликлиновым ремнем или самой помпой. Я видел, как шкивы гидроусилителя руля срезаются внутри, так что шкив и вал можно фактически захватить и выдвинуть вперед из корпуса насоса. Ремонт насоса и промывка системы полностью устранили проблему.

Утечки на подъездной дорожке или парковке

Гидравлические утечки обычно происходят из-за протекающих уплотнений, уплотнительных колец или обжимных муфт, а также из-за неправильного долива жидкости. Если причина утечки не очевидна, очистка области и медленное перемещение рулевого колеса вперед и назад по всему диапазону его движения или дорожное испытание автомобиля должны помочь определить проблемную область. К счастью, эти проблемы обычно очень легко обнаружить. Одно важное замечание: больше небезопасно использовать трансмиссионную жидкость вместо жидкости рулевого управления. Использование правильной жидкости для работы действительно важно для предотвращения проблем.

Перемежающаяся жесткость гидравлического рулевого управления

Совсем недавно эта проблема, по-видимому, была вызвана газированной жидкостью гидроусилителя рулевого управления или заеданием компонентов рулевого управления. Быстрая проверка обоих позволит определить, что вызывает проблему.

Пока вы проверяете жидкость гидроусилителя рулевого управления, разумно также посмотреть, есть ли что-то еще, что кажется «неправильным». Если она странно пахнет или имеет странный цвет, жидкость может быть загрязнена, что указывает на еще более серьезные проблемы. Также проверьте наличие в нем крошечных частиц, которые могут быть кусочками уплотнений или даже частицами самого насоса. В таких случаях замена и промывка загрязненной жидкости после ремонта важны для предотвращения повторения проблемы и повреждения новых деталей.

Рулевое колесо смещено от центра

Если автомобиль движется прямо по дороге, но рулевое колесо смещено от центра, наиболее распространенной причиной является проблема с углами установки, которая может быть вызвана погнутыми или поврежденными элементами подвески или рулевого управления. Типичная жалоба в этом отношении заключается в том, что автомобиль врезался в бордюр, и теперь рулевое колесо выключено. Эти проблемы кажутся более распространенными, когда погода портится и автомобили въезжают в препятствия.

Хитрость заключается в том, чтобы быстро и точно определить, что нужно заменить или отрегулировать, поскольку бывает очень сложно понять, что на самом деле погнуто или сдвинуто. Я пытаюсь сравнить одну сторону автомобиля с другой, чтобы увидеть, что выглядит поврежденным. Я также проверяю смещение колес, чтобы убедиться, что они ровные. В любом случае необходима развал-схождение для проверки правильности ремонта. Если я не занимаюсь развал-схождением и ремонт включает в себя снятие компонентов рулевого управления, я пытаюсь установить новые детали, чтобы сделать развал-схождение намного проще, подсчитывая количество оборотов, необходимых для снятия резьбовых компонентов и установки новых. компоненты на одинаковое количество оборотов, чтобы они оказались в положении, близком к исходному.

Гидравлическое рулевое управление не возвращается в центральное положение после поворота

Небольшое заедание компонентов рулевого управления или подвески обычно вызывает эту проблему, и, к сожалению, это часто происходит после удара о что-то вроде бордюра или после резкого изменения углов установки (но чаще всего это происходит после удара).

Решение состоит в том, чтобы осмотреть поврежденные, погнутые и заедающие компоненты и соответствующим образом скорректировать углы установки.

Рулевое управление, которое тянет или сносит

Вождение такого автомобиля может быть очень утомительным, особенно в дальних поездках по шоссе.

В большинстве случаев эту проблему устраняют, выполняя сход-развал и исправляя углы установки, но неравномерное давление в шинах и плохое состояние шин также могут быть причиной этой очень распространенной проблемы. Проблемы с шинами также могут привести к уводу или заносу автомобиля, и если вы подозреваете именно это, достаточно просто поменять местами положение шин на автомобиле (не забывая проверять направленные шины), чтобы увидеть, изменится ли проблема или исчезнет. Также достаточно легко проверить, что транспортное средство имеет одинаковую высоту из стороны в сторону, когда оно стоит на земле. Если нет, подозревайте проблемы с подвеской, влияющие на выравнивание (или спущенную шину).

Визги

Визжащий шум — прерывистый или постоянный — обычно вызывается проблемой в ремне или шкивах, а не обязательно в самом шкиве насоса рулевого управления. Диагностируйте проблему, сняв ремень (сначала отметив направление вращения) и прокрутив вручную все шкивы, проверив наличие проблем, заедание и свободный ход во всех шкивах. Также убедитесь, что натяжитель ремня обеспечивает достаточное натяжение, так как он имеет тенденцию выходить из строя. Один клиент фактически увеличил высоту генератора переменного тока, вставив прокладки под точки крепления генератора, чтобы увеличить натяжение ремня и избавиться от раздражающего визга его высокопроизводительного двигателя. Он использовал монтировку и молоток, чтобы надевать и снимать ремень со шкива.

Также проверьте сам ремень на наличие трещин, остекления, отсутствующих кусков или загрязнений. Отметив, как снялся ремень, а также направление вращения, вы сможете избежать головной боли в дальнейшем. Сфотографировать может быть самый простой способ сделать это.

Если проблема связана с загрязнением, очистите все шкивы перед заменой ремня, чтобы не повредить новый ремень. Также убедитесь, что шкивы правильно выровнены относительно друг друга, особенно если один из шкивов был недавно заменен.

Заключение

У большинства автомобилей в какой-то момент возникают проблемы с системами рулевого управления, поэтому важно знать, с чего начать диагностику и ремонт, чтобы ремонт автомобилей выполнялся быстро и точно. Системы рулевого управления очень важны для безопасности автомобиля, и это действительно заметно, когда они выходят из строя.

Благодаря практике и опыту вы сможете быстро и точно диагностировать и устранять проблемы, а также обезопасить и себя, и своих клиентов.

8 Предупреждающие признаки проблем с рулевым управлением

Вы когда-нибудь видели, чтобы кто-то вел машину рядом с вами по шоссе с тарелкой хлопьев в одной руке и ложкой в другой? Бывает. Как-то. Боже, у этих водителей должны быть чрезвычайно ловкие колени, чтобы водить машину без помощи рук. Конечно, причина для самоуправляемых автомобилей! Будет интересно посмотреть, станут ли когда-нибудь автономные автомобили обычным явлением; до тех пор большинство водителей будут держать руки на руле. Но что, если что-то пойдет не так с рулевой системой? Какие признаки указывают на проблемы с рулевым управлением?

Ну, во-первых, не все проблемы с рулевым управлением на самом деле вызваны проблемой с самой системой рулевого управления — рулевым колесом, колонкой, реечной передачей, рулевыми тягами и т. д. Иногда то, что кажется проблемой рулевого управления, является связанным компонентом. которые влияют на рулевое управление или затрудняют правильное управление.

Вам трудно поворачивать руль

Сегодня большинство легковых и грузовых автомобилей и внедорожников оснащены гидроусилителем руля. Гидравлический насос (или электродвигатель в некоторых моделях) помогает водителю поворачивать колеса при повороте рулевого колеса. Не все автомобили старой школы десятилетия назад имели эту функцию, и ими было гораздо сложнее управлять. Вашим автомобилем с усилителем рулевого управления было бы очень трудно управлять, если бы не усилитель. Если вам трудно поворачивать руль, скорее всего, что-то не так с системой гидроусилителя руля. Низкий уровень жидкости для гидроусилителя руля в бачке может ослабить усилитель рулевого управления и является признаком утечки. Виновником также может быть неисправный насос гидроусилителя руля или изношенный (или сломанный) поликлиновой ремень. Если в вашем автомобиле есть электроусилитель, причиной может быть неисправный двигатель или перегоревший предохранитель.

Вы чувствуете вибрацию рулевого колеса или ваш автомобиль трясется при поворотах

Если вы не едете по гравийной дороге со стиральной доской, вы не должны чувствовать постоянную вибрацию рулевого колеса, и ваш автомобиль не должен трястись. Если какое-либо из этих условий присутствует, проблема может быть связана с вашим рулевым управлением. Изношенные рулевые тяги — компоненты, которые «привязывают» рейку и шестерню (по сути, рулевой механизм или «рулевая рейка») к поворотным кулакам, прикрепленным к ступицам колес (и колесам), — могут создавать эффект вибрации колеса или вызывать машина как будто дергается. Но любое состояние также может быть вызвано шиной, которая имеет вздутие или нуждается в балансировке, неравномерным износом тормозных колодок, деформированными или застекленными тормозными дисками. То же самое происходит, если вашему автомобилю требуется развал-схождение.

Вы чувствуете чрезмерный люфт в рулевом колесе

Если ваше рулевое колесо кажется неаккуратным, как будто вы можете немного двигать его вперед и назад, не меняя направления движения, проблема связана с компонентом системы рулевого управления. Наиболее вероятными причинами являются рулевые тяги, которые сильно изношены и «разболтались», или изношенная рулевая рейка. То, что вы должны чувствовать при нормальных обстоятельствах, — это отзывчивое колесо, которое остается в центре, когда вы отпускаете его на прямом участке дороги. В нем не должно быть люфта.

Ваш автомобиль тянет или уводит в сторону

Точно так же, как не должно быть люфта на рулевом колесе, ваш автомобиль не должен сам по себе тянуть влево или вправо. Если это так, или если он постепенно блуждает в ту или иную сторону, возможно, вы едете по неровной дороге со значительным уклоном. Но если это происходит постоянно, везде, куда бы вы ни ехали, возникает какая-то другая проблема. Низкое давление в шинах может привести к тому, что ваш автомобиль будет тянуть или уводить в сторону. Так же как и неравномерный износ шин, поэтому вам следует регулярно менять шины. Плохая развал-схождение может также привести к неправильному направлению одной или нескольких шин и привести к уводу и отклонению в одну сторону, как и неисправный тормозной суппорт, который застрял в открытом или закрытом положении. Если, с другой стороны, ваша машина хаотично едет в обе стороны, причиной может быть изношенная рулевая тяга.

Вы слышите шум при повороте руля

Громкие, неестественные звуки, исходящие из вашего автомобиля, могут сбивать с толку. Если вы слышите визг или визг при повороте рулевого колеса, шум связан с системой рулевого управления. Причиной может быть низкий уровень жидкости гидроусилителя рулевого управления или неисправный насос гидроусилителя рулевого управления. Так же как и изношенный змеевиковый ремень. Если вместо этого вы слышите скрежет, рулевая рейка, вероятно, выходит из строя. А если вы слышите тихий скрип, возможно, износились верхние подшипники стоек.

Вы заметили, что жидкость гидроусилителя руля пенится или пузырится.

Жидкость гидроусилителя руля полупрозрачна и обычно имеет красноватый оттенок, похожий на жидкость для автоматической коробки передач. Он не должен быть темным и непрозрачным. И он не должен быть пенистым. Если вы заглянете в бачок насоса и заметите пену или пузырьки, вероятно, в системе есть утечка, которую необходимо устранить. Также может быть, что жидкость старая и нуждается в замене (противовспенивающая присадка является одной из добавок, включенных в жидкость гидроусилителя руля, и ее количество уменьшается с возрастом). Если жидкость имеет молочный цвет, в системе может быть влага, и в этом случае жидкость следует промыть с помощью услуг и продуктов BG.

Ваш руль «проскальзывает» при повороте

Некоторые водители жалуются на то, что они крутят руль, а шины не следуют, как будто в колесе есть мертвая зона, где он не действует. Это ненормально, и в этом случае нельзя водить машину! К счастью, это тоже не часто. Если вы заметили, что ваш автомобиль не поворачивается, когда вы поворачиваете руль, или что он не выпрямляется после поворота, ваша рулевая рейка нуждается в ремонте или замене.

Вы чувствуете, что ваша машина «плывет» по неровностям дороги

Вы хотите, чтобы поездка на автомобиле была комфортной, но не слишком. Если вы проезжаете по неровностям дороги, а ваш автомобиль плывет, как лодка на волнах, или подпрыгивает, как на батуте, проблема не в рулевом управлении, а в изношенных стойках или амортизаторах. Но изношенные стойки и амортизаторы могут привести к проблемам во время рулевого управления — потенциально опасным.

Когда вы проезжаете повороты, особенно острые, вес вашего автомобиля отклоняется от поворота и от колес с одной стороны. Ваша система подвески предназначена для противодействия переносу веса для сохранения сцепления с дорогой. Стойки и амортизаторы являются неотъемлемой частью процесса. Так что, хотя они и не являются непосредственным компонентом системы рулевого управления, они взаимосвязаны. Старые стойки и амортизаторы следует заменить.

Если вы заметили какие-либо из этих признаков проблем с рулевым управлением, обязательно обратитесь к квалифицированному специалисту в проверенной ремонтной мастерской для проверки рулевого управления и подвески.

Эта статья предназначена только в качестве общего руководства, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя это общее руководство, вы соглашаетесь защищать, возмещать ущерб и ограждать компанию Hogan & Sons Tire and Auto и ее аффилированных лиц от любых претензий, возмещения убытков, издержек и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашим использования этого руководящего документа.

Blog Detail