Тема 6.1. Сигналы светофора.

Классический трёхсекционный транспортный светофор.

Любой из нас с самого детства знает, что красный сигнал светофора запрещает движение, и сейчас оба водителя обязаны остановиться у стоп-линии.

Но далеко не каждый знает, как работает современный «продвинутый» транспортный светофор, какие у него могут быть сигналы и как именно они чередуются.

К красному сигналу добавился жёлтый. Через пару секунд они оба одновременно погаснут, и включится зелёный.

На экзамене в ГИБДД вас будут спрашивать:

Что означает сочетание красного и желтого сигналов светофора?

Ответ не должен вызывать у вас сомнений –  кратковременное сочетание красного и жёлтого сигналов информирует водителей о том, что скоро включится зелёный сигнал.

Красный с жёлтым погасли, включился зелёный, и можно двигаться во всех направлениях (если, конечно, знаками или разметкой не дано иных указаний).

Но не торопитесь начинать движение. Сколько бед и трагедий видел автор этих строк, когда соседи по дороге слепо ориентировались на зелёный сигнал. И это не просто совет, это требование Правил.

Правила. Раздел 13. Пункт 13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

То есть прежде, чем начать движение нужно убедиться, остановились ли те, кому сейчас загорелся красный. Кто-то может просто не успеть остановиться, а кто-то так спешит, что готов проскочить перекрёсток рискуя жизнью (ладно бы только своей, но ведь и чужой тоже).

Ну, вот, наконец, водители на пересекаемой дороге остановились у своих стоп-линий, и теперь можно начинать движение. Нам всё ещё горит зелёный.

Зелёный погорел, погорел и замигал.

И опять-таки на экзамене в ГИБДД кому-то обязательно достанется этот вопрос:

Что означает мигание зелёного сигнала светофора?

И снова ответ очевиден – мигание зелёного сигнала информирует водителей о том, что время его действия истекает и скоро включиться жёлтый.

А можно ли двигаться на зелёный мигающий? Не сомневайтесь, можно. Время действия его истекает, но ещё не истекло!

Другое дело, что мигать зелёный будет недолго – всего три раза мигнёт, а потом погаснет.

Зелёный погаснет, но следом загорится жёлтый. И вот что про одинокий жёлтый сигнал сказано в Правилах, в пункте 6.2:

«Жёлтый сигнал запрещает движение и предупреждает о предстоящей смене сигналов».

И вот тут водителю важно понимать! – Если горит одинокий жёлтый, значит, следующим будет красный! То есть точно надо будет останавливаться!

А теперь представьте, что жёлтый включился, когда до стоп-линии осталось 5 – 10 метров. При скорости 60 км/час, удержать машину можно только, применив экстренное торможение! Да и то, останавливаться придётся уже на перекрёстке (переехав стоп-линию и рискуя получить удар сзади). Начинающие водители частенько так и делают (резко тормозят на жёлтый), и если сзади ехал агрессивный «опытный водитель», то удар сзади новичку в этой ситуации гарантирован.

А между тем Правила запрещают резкое торможение везде и всюду (за исключением случаев, когда надо предотвратить ДТП):

Правила. Раздел 10. Пункт 10.5. Водителю запрещается резко тормозить, если это не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

То есть если сейчас водитель коричневого автомобиля резко затормозит, он нарушит требование пункта 10.5 Правил. И в случае ДТП виноваты будут оба – водитель красного автомобиля виноват потому, что не соблюдал безопасную дистанцию, а водитель коричневого автомобиля – потому, что неоправданно резко затормозил.

К данной ситуации Правила отнеслись с пониманием  и разрешили движение на жёлтый сигнал светофора (если плавно остановиться перед стоп-линией уже невозможно):

Правила. Раздел 6. Пункт 6.14. Водителям, которые при включении жёлтого сигнала не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, разрешается продолжить дальнейшее движение.

И об этом на экзамене вас тоже могут спросить: «Разрешается ли Вам продолжить движение, если при включении жёлтого сигнала светофора после зелёного Вы можете остановиться перед перекрёстком, только применив экстренное торможение?».

И здесь ответ вам должен быть абсолютно понятен – разрешается. Просто разрешается, в любом нужном вам направлении.

Одинокий жёлтый будет гореть недолго – буквально через пару секунд он сменится на красный, и цикл начнётся сначала. А вот уже на красный сигнал водители точно должны остановиться у стоп-линии.

И это ещё не всё про сигналы светофора. Если движение неинтенсивное, тогда нерационально держать водителей у стоп-линий, и светофор могут перевести в так называемый режим жёлтого мигающего сигнала.

То есть красный и зелёный не включаются вообще, а всё время включен только жёлтый. Причём он не просто горит, а именно мигает с частотой раз в секунду. Вот как об этом сигнале сказано в Правилах:

Правила. Раздел 6. Пункт 6.2. Жёлтый мигающий сигнал разрешает движение и информирует о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода.

В данной ситуации водители должны самостоятельно устанавливать очерёдность проезда, руководствуясь общим принципом «помехи справа».

В сборнике ГИБДД есть задачка (показана ниже), решая которую вы частенько ошибаетесь. Некоторые из вас почему-то выбирают третий ответ. Скорее всего, потому, что невнимательно читают вопрос. А в вопросе сказано «при жёлтом мигающем сигнале светофора»! И, следовательно, этот перекрёсток стал нерегулируемым. И, следовательно, надо руководствоваться знаками приоритета.

Светофоры с дополнительной секцией (или с двумя дополнительными секциями).

Классический трёхсекционный светофор могут оснастить дополнительной секцией (справа или слева) или двумя дополнительными секциями (справа и слева).

Такая «рационализация» даёт возможность существенно увеличить пропускную способность перекрёстка, важно только, чтобы водители правильно понимали сигналы такого светофора.

И, прежде всего, необходимо понимать, что движение в направлении стрелки разрешено только тогда, когда дополнительная секция включена.

Например, сейчас движение направо открыто.

Причём только направо и больше никуда!

Все кому нужно в других направлениях, должны стоять и дожидаться включения основного зелёного сигнала.

Основной зелёный включился, и обратите внимание – на основном зелёном сигнале нанесены чёрные контурные стрелки.

На трёхсекционном светофоре такого не было, а для светофора с дополнительной секцией наличие контурных стрелок на основном зелёном – это обязательная принадлежность!

Сейчас движение разрешено только в направлениях, указанных контурными стрелками.

А вот сейчас движение открыто во всех направлениях.

Светофоры, предназначенные для регулирования движения в определённых направлениях.

Творческая мысль не стоит на месте, и организаторы дорожного движения не успокоились на том, что предложили добавлять к традиционному светофору дополнительные секции. При необходимости можно наделить классический трёхсекционный светофор дополнительными функциями, не оснащая его дополнительными секциями.

Вы подъезжаете к перекрёстку и видите вместо одного светофора целых три (по числу полос в вашем направлении).

Следует предположить, что действие каждого светофора распространяется только на ту полосу, над которой он висит. А раз везде включен красный сигнал, значит движение со всех полос запрещено.

Ученики. Но почему вместо привычного круглого сигнала горят красные стрелы?

Учитель. Это сделано для того, чтобы водители, подъезжая к перекрёстку, могли заранее перестроиться на нужную им полосу.

И на желтом сигнале будут гореть те же стрелы, информирующие водителей о том, в каких направлениях им будет разрешено движение с данной полосы, когда включится зелёный сигнал.

Вот теперь движение разрешено со всех полос. 

НО!

Необходимо придерживаться тех указаний, которые продиктованы стрелами на сигналах светофоров.

Светофор с мигающим сигналом жёлтого цвета.

Наиболее опасные пересечения на пути движения водителя – это нерегулируемый пешеходный переход и нерегулируемый перекрёсток. На этих пересечениях водители должны самостоятельно определять очерёдность проезда, руководствуясь соответствующими требованиями Правил.

Безопасность движения можно существенно повысить, если установить на таких пересечениях простейшие светофоры с одним жёлтым мигающим сигналом. Беспрерывное мигание жёлтого сигнала заранее информирует водителя о приближении к нерегулируемому перекрёстку или пешеходному переходу.

На этом перекрёстке не было никакого светофора. Это мы его сюда повесили с помощью графического редактора Photoshop.

Но будь он здесь на самом деле, это ДТП, скорее всего, не случилось.

И эти двусторонние светофоры с желтым мигающим сигналом совсем даже не лишние на нерегулируемом пешеходном переходе.

Реверсивные светофоры.

До недавнего времени дороги с реверсивным движением у нас были, чуть ли не экзотикой (хотя в Правилах они были всегда).

А сегодня нередко уже можно увидеть вот такое предупреждение.

И вот он – участок дороги с реверсивным движением.

На проезжей части соответствующая разметка (сдвоенные прерывистые линии с длинными штрихами), а над полосами, выделенными для реверсивного движения, висят реверсивные светофоры.

Сейчас на всех светофорах нам включены зелёные стрелы, и пока они горят, эти три полосы отданы для движения в нашем направлении.

На этом участке дороги для реверсивного движения выделена только одна полоса. И сейчас на реверсивном светофоре нам горит красный крест. И, следовательно, сейчас реверсивная полоса отдана водителям встречного направления.

В нашей стране принято правостороннее движение транспорта и, в принципе, каждому понятно, что, освобождая реверсивную полосу, перестраиваться нужно вправо.

Тем не менее, Правила предусмотрели и трёхсекционный реверсивный светофор – жёлтая стрела, во-первых, информирует о предстоящей смене сигнала, а, во-вторых, показывает водителям, куда надо перестраиваться, освобождая реверсивную полосу.

Сейчас водителю синего джипа пора включать правые указатели поворота и незамедлительно перестраиваться вправо. На следующем по ходу реверсивном светофоре уже будет гореть красный крест.

Светофоры для регулирования движения через железнодорожные переезды.

Для регулирования движения транспорта через железнодорожные переезды Правила предусмотрели целых три типа светофоров.

Это может быть либо один красный сигнал, мигающий с частотой раз в секунду.

Либо два попеременно мигающих красных сигнала.

Либо вместе с двумя красными сигналами может быть установлен ещё сигнал бело-лунного цвета, который, если включен, то тоже мигает с частотой раз в секунду.

А теперь посмотрим, что по этому поводу сказано в Правилах:

Правила. Раздел 6. Пункт 6.9. Круглый бело-лунный мигающий сигнал, расположенный на железнодорожном переезде, разрешает движение транспортных средств через переезд. При выключенных мигающих бело-лунном и красном сигналах движение разрешается при отсутствии в пределах видимости приближающегося к переезду поезда (локомотива, дрезины).

То есть если мигает один красный сигнал или попеременно мигают два красных сигнала, движение через переезд запрещено.

Если мигает бело-лунный сигнал, движение через переезд разрешено.

Если ничего не мигает, движение через переезд тоже разрешено. НО! Не просто разрешено. Сначала водитель обязан убедиться в отсутствии (в пределах видимости!) приближающегося поезда. А если таковой имеется, то движение через переезд запрещено.

В завершении отметим, что ГОСТ допускает применение на железнодорожном переезде и обычных транспортных светофоров.

Четырёхсекционный светофор с сигналами бело-лунного цвета.

Применение таких светофоров даёт возможность организовать бесконфликтное движение маршрутных транспортных средств на перекрёстках. Речь идёт о трамваях, а также об автобусах и троллейбусах, если они двигаются по специально выделенной для них полосе.

Сейчас на светофоре включены все четыре бело-лунных сигнала и, следовательно, трамвай (автобус, троллейбус) могут двигаться во всех направлениях.

Если включены нижний сигнал и левый верхний, трамваю (автобусу, троллейбусу) разрешено движение налево.

Если включены нижний сигнал и средний верхний, трамваю (автобусу, троллейбусу) разрешено движение прямо.

Если включены нижний сигнал и правый верхний, трамваю (автобусу, троллейбусу) разрешено движение направо.

Если нижний сигнал не горит, тогда трамваю (автобусу, троллейбусу) включен «кирпич» – въезд на перекрёсток запрещен.

Сейчас трамваю разрешено прямо или налево, а нам – прямо или направо.

Действительно, бесконфликтное движение.

Сейчас трамваю разрешено прямо или направо, а мы будем стоять у стоп-линии.

И снова никакого конфликта.

А вот сейчас трамвай будет стоять, а нам можно во всех направлениях.

И опять никакого конфликта.

Тема 6.1. Сигналы светофора и регулировщика. Сигналы светофора — Учебник

Парадоксально, но светофоры придумали еще до создания автомобиля. Первый был установлен в Лондоне в середине XIX столетия и делал переход пешеходов через улицу, где активно разъезжали конные повозки, более безопасным.

Впрочем, устройство просуществовало недолго – через несколько месяцев оно взорвалось, ранив полицейского, и идея регулирования движения канула в Лету аж на полвека!

В XX столетии светофоры стали больше напоминать современные устройства: они были оснащены фонарями красного и зеленого цвета. И лишь спустя несколько лет туда добавили желтый предупреждающий сигнал.

С историей появления светофоров познакомились, перейдем к современности.

Классический светофор имеет вертикальное расположение сигналов – красный, желтый, зеленый.

Для всеобщего удобства располагается он, как правило, с правой стороны дороги перед перекрестком.

Но если дорога многополосная или же с участками с ограниченной видимостью, водителю в левом ряду бывает довольно сложно заметить светофор, расположенный на обочине (например, за движущейся по правой полосе фурой).

В таких случаях иногда применяют светофор с горизонтально расположенными сигналами. Устройство вывешивают над центральной частью дороги, и тут уж никому не отвертеться: мол, не увидел.

Кстати, сигналы светофоров бывают не только круглые. Иногда на них наносят изображения в виде стрелок, силуэтов пешехода или велосипеда (нетрудно догадаться, зачем).

Стрелочки на зеленом сигнале светофора говорят о том, что на таком устройстве есть дополнительная секция. А может и не одна.

Дополнительные секции с сигналами в виде стрелки устанавливают на уровне зеленого сигнала. Они могут быть слева, справа, а могут быть с обеих сторон одновременно.

А в некоторых местах встречаются Х-образные светофоры, регулирующие реверсивное движение.

Движение трамваев, а также других маршрутных транспортных средств, движущихся по «выделенке», регулируется особым типом светофора. Сигналы на нем не привычного красного или зеленого цвета, а все – бело-лунные.

А перед железнодорожными переездами размещают светофоры, мигающие красным или бело-лунным.

Перейдем к сигналам светофора.

Зеленый – разрешает движение. А значит, ехать можно.

Только и в этом случае существует вероятность попасть в ДТП. И даже стать его виновником. Например, если вы не уступили дорогу «Скорой помощи» с включенными спецсигналами, пешеходу или другому автомобилю, движущемуся на красный свет, но (!) завершающему маневр. Подробнее эти ситуации разберем чуть ниже.

Мигающий зеленый все еще разрешает продолжать движение, но указывает на то, что остались буквально считанные секунды до запрещающего сигнала.

Иногда рядом со светофором устанавливают световое табло, информирующее, сколько времени осталось до переключения сигнала. Водитель сможет сориентироваться, успевает он проехать или ему пора притормозить.

Желтый сигнал появился ровно сто лет назад, когда количество транспортных средств на дорогах значительно увеличилось. Ведь если на многополосном перекрестке с интенсивным потоком машин в один миг переключить одно направление движение на перпендикулярное, то возникнет хаос. Именно поэтому нужен некий временной буфер для остановки одного потока и подготовки другого к движению. Желтый сигнал как раз и является таким буфером.

Желтый сигнал запрещает движение. Однако если водитель въехал на перекресток при разрешающем сигнале, и желтый застал его в процессе, то он обязан закончить свой маневр. А другие водители обязаны пропустить его даже, если у них загорелся разрешающий сигнал.

Кроме того, п. 6.14 ПДД разрешает проехать на желтый сигнал светофора, если вы успеваете затормозить, только применив экстренное торможение. Видимо потому некоторые жмут на газ, а не на тормоз, когда загорается желтый. Но не забывайте, что на пересекающемся направлении может стоять такой же водитель-торопыга, который стартанет, не убедившись, что перекресток пустой. И вот уже и спешить никуда не надо…

Наш совет категоричен: никогда не надо выгадывать эти секунды на перекрестке. Себе дороже. Как говорится, тише едешь – дальше будешь!

Желтый мигающий сигнал светофора означает отнюдь не перебои с электричеством или поломку устройства. Это особой режим, говорящий водителям о том, что перекресток стал нерегулируемым. Включают его обычно вечером, когда движение на дорогах становится малоинтенсивным. Таким образом предотвращается соблазн водителей проехать на красный, когда машин или пешеходов в поперечном направлении нет. Ехать на мигающий желтый можно, но с осторожностью, как и на любом другом нерегулируемом перекрестке. О правилах проезда мы поговорим в последующих главах.

А вот ждать, пока загорится зеленый на перекрестке с мигающим желтым светофором, не стоит – так и до утра можно простоять.

Красный свет – проезда нет. Это знают даже дети. Но что делать, если красный попеременно мигает (на переезде)? Подобная ситуация ставила в ступор ни одного водителя, поэтому даже в экзаменационные вопросы ее включили.

Что означают красный мигающий сигнал или два попеременно мигающих красных сигнала светофора, установленного на железнодорожном переезде?

1. Движение разрешается с особой осторожностью.

2. Движение запрещено.

3. Светофорная сигнализация неисправна.

Первый вариант, видимо из серии, черного юмора… Запомните: на красный ехать нельзя никогда! Разве что в Рио-де-Жанейро, где в темное время суток власти официально разрешили нарушать подобный запрет, дабы не попасть в засаду на перекрестке. Но мы не в Бразилии, а значит, верный ответ на эту задачу – 2.

По требованию запрещающего сигнала светофора водитель должен остановиться на линии «Стоп» или перед табличкой «Стоп», а если их нет, то непосредственно перед пересекаемой проезжей частью.

Ну и наконец, сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение и информирует о предстоящем включении разрешающего сигнала. Так что на экзамене в ГИБДД (да и в жизни) трогаться кроме как на зеленый не рекомендуем. Иначе либо прав не дождетесь, либо на штраф нарветесь.

Теперь поговорим о дополнительных секциях.

Как мы уже отмечали выше, светофоры с круглыми сигналами могут иметь одну или две дополнительные секции с сигналами в виде зеленой стрелки (стрелок), которые располагаются на уровне зеленого круглого сигнала.

Если на светофоре есть дополнительная секция справа, то поворот направо можно делать исключительно при разрешающем сигнале этой секции.

То же самое и с отдельной секцией слева. Но с одним лишь дополнением: если стрелка разрешает поворот налево, то она разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком, и вы находитесь в крайней левой полосе.

Если же стрелка на дополнительной секции не включена, то ехать в данном направлении запрещено. Даже если основной светофор горит зеленым.

А если наоборот?

Допустим, дополнительная секция направо дает разрешающий сигнал. А сигнал основного светофора – красный. Движение направо разрешено. Но здесь возникает неувязочка. Если для водителя с зеленой стрелкой горит красный основного светофора, то для поперечного направления горит зеленый основной. И вот поперечный поток мчится в ту же сторону, что и вы. Кто же должен уступить? Распространяется ли здесь правило «помехи справа»? Нет.

Согласно ПДД, если водитель едет на «зеленую стрелку» при красном сигнале основного светофора, он уступает всем.

Рассмотрим задачу.

Обязаны ли Вы при повороте направо уступить дорогу автомобилю, выполняющему разворот?

1. Обязаны.

2. Не обязаны.

У вас горит зеленая стрелка, но основной сигнал светофора – красный. Это значит, что придется уступить остальным участникам дорожного движения. Правильный ответ – 1.

В светлое время, когда дополнительные секции видны, особых проблем с чтением сигналов светофора у водителей не возникает. Другое дело – ночью. Основной сигнал светофора может гореть зеленым. А вот есть ли дополнительная секция? И можно ли в этом случае делать поворот?..

Дорожники вышли из ситуации, нанеся на основные сигналы светофора контурные стрелки.

Если нанесена только одна стрелочка прямо, то дополнительные секции расположены и слева, и справа. И даже, если основной сигнал светофора разрешает движение, поворот налево или направо совершать нельзя – ждем, когда загорится сигнал соответствующей стрелки.

Если на основные сигналы светофора нанесены стрелки прямо и направо, то это говорит о том, что у светофора есть дополнительная секция только слева. Поэтому поворот налево и разворот можно делать только при разрешающем сигнале этой допсекции.

Аналогично и с допсекцией справа. В этом случае на основной сигнал светофора нанесут стрелки прямо и налево.

Однако на наших дорогах встречаются светофоры с дополнительной секцией, на основной сигнал которых не нанесена контурная стрелка.

Если водитель не заметил дополнительную секцию (скажем, из-за ограниченной видимости ночью), а его привлекают по ч. 1 ст. 12.12 КоАП «Проезд на запрещающий сигнал светофора», он может опираться на ГОСТ 52282-2004 и апеллировать, что дорожные службы недостаточно информативно оборудовали сигналы светофора на данном перекрестке. Но придется доказать, что дело тут не в невнимательности водителя. Если же водитель видел допсекцию, но просто ее проигнорировал, то это нарушение. И ему придется за него отвечать.

Для трамваев и маршрутных транспортных средств, движущихся по «выделенке», чиновники придумали особенные светофоры.

Они представляют собой четыре круглых сигнала бело-лунного цвета, расположенные в виде буквы «Т».

Резонный вопрос: зачем обычным водителям знать про этот светофор, если он предназначен исключительно для трамваев и другого общественного транспорта.

Все просто! Трамвай, как вы помните, при равных условиях всегда имеет преимущество.

Если ему горит разрешающий сигнал, то водитель обязан уступить. Если запрещающий, но при этом классических светофор разрешает движение, то нам можно ехать.

Поэтому давайте разберемся с сигналами этого светофора.

Сигналы этого светофора похожи на стрелки, и ехать трамвай может только, когда горит нижняя секция. Левая секция (одновременно с нижней) разрешает движение налево, а правая, как ни странно, – направо, средняя секция означает, что трамвай может ехать только прямо.

Если включены сразу несколько верхних сигналов, то движение разрешено в нескольких направлениях, кроме разворота. Ведь для этого ему необходимо специальное разворотное кольцо, расположенное на конечных станциях маршрута.

Поэтому, если у трамвая горят только вертикальные сигналы и включен «поворотник» направо, как на иллюстрации слева, то он будет стоять и ждать разрешающего сигнала направо. Напротив, водителю легкового автомобиля ждать не обязательно – ведь у него-то горит зеленый, а значит, можно проехать.

Или другой пример. У трамвая на его светофоре горят только горизонтальные сигналы, что означает запрет дальнейшего движения. А у автомобилистов – свой светофор. И он горит зеленым. Значит, трамвай стоит, а «легковушка» едет, даже если ее траектория движения пересекает траекторию трамвая.

Для регулирования движения по реверсивным полосам, где движение меняется туда-сюда по несколько раз за день, придумали реверсивные светофоры.

Если горит зеленый сигнал, движение по реверсивным полосам разрешено.

Если загорелась желтая стрелка, необходимо перестроиться на другую полосу в направлении стрелки.

Если включился красный сигнал, движение запрещено.

Если же реверсивный светофор выключен, это вовсе не означает, что по реверсивной полосе можно ехать в любую сторону. Въезд на полосу в этот момент запрещен. В том числе и для обгона. Иначе может так случиться, что обгонять в этой жизни уже больше не потребуется.

Имейте в виду, что реверсивный светофор действует исключительно на полосу, над которой он установлен, а не на всю проезжую часть.

Круглый бело-лунный мигающий сигнал устанавливают перед железнодорожным переездом.

Ранее у него были зеленый и красный сигналы. Сейчас же разрешающий сигнал вместо зеленого в соответствии с международным обозначением назван романтично «бело-лунный». Днем он не очень хорошо заметен, поэтому его сделали мигающим.

Мигающий бело-лунный сигнал разрешает движение.

Красных сигналов на этом светофоре два. Они загораются попеременно. Некоторым водителям одного мало. Именно для таких и сделали два. Чтобы понятнее было: движение запрещено. Да еще и звуковой сигнал добавили для «слепых». Ведь с поездами шутки плохи.

Движение пешеходом и велосипедистов регулируют специальные светофоры.

На них нанесены силуэты человечка и велосипеда. Только, кажется, не все пешеходы в курсе, что этот светофор предназначен именно для них…

Для информирования слепых пешеходов о возможности пересечения проезжей части световые сигналы светофора могут быть дополнены звуковым сигналом.

Ну и напоследок важное сообщение.

Сигналы светофора отменяют знаки приоритета.

Вы намерены повернуть налево. Кому Вы должны уступить дорогу?

1. Только пешеходам.

2. Только автобусу.

3. Автобусу и пешеходам.

На перекрестке работает светофор, а значит знаки приоритета «не работают». Поворачивая налево, автобус окажется вашей помехой справа, поэтому ему придется уступить. Так же, как и пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую вы поворачиваете. Верный ответ – 3.

Оснащение светофоров радиомаяками на основе wifi-технологий для дистанционного информирования водителей транспортных средств о сигналах светофора

В условиях пробок сложно рассчитать время пути на транспорте. Опаздывающие водители начинают использовать любые ухищрения чтобы успеть проскочить до запрещающего (красного) сигнала светофора, или же как можно раньше тронуться на разрешающий (зелёный). Для этого многие водители стараются подсмотреть «боковой» сигнал светофора для перпендикулярного (пересекаемого) направления, чтобы получить дополнительную более точную информацию о том когда загорится разрешающий/запрещающий сигнал.

Это не решает проблему точного определения состояния светофора, увеличивает стрессы водителей, отвлекает их от контроля дорожной ситуации, повышает опасность ДТП столкновения движущего в основном направлении транспорта с транспортом, совершающим поворот налево и пропускающим все автомобили основного направления. Кроме этого, водители зачастую вынуждены применять экстренное торможение при подъезде к перекрёстку на большой скорости и неожиданном включении запрещающих сигналов. Так же водители не могут эффективно экономить топливо на оптимизации режима движения автомобиля чтобы рассчитывать скорость движения до светофора, не прибегая к разгону чтобы успеть на разрешающий сигнал, затем если не успели то торможению у светофора при действии запрещающего сигнала, и вновь последующему разгону при включении разрешающего, и не могут обеспечить комфортное равномерное движение.

Проблема усугубляется так же и тем, что сейчас почти все светофоры переключают сигналы с одного состояния на другой совершенно по-разному: где-то переключение происходит быстрее, где-то медленнее, где-то при переходе с красного на зелёный (и наоборот) фактически не задействуется жёлтый. Где-то используется “мигание”, предупреждающее о скором переключении, где-то нет. Даже оборудование светофоров таймерами действия сигнала не решит проблему, так как таймер не виден издалека. К тому же применение таких светофоров обходится значительно дороже обычных, поэтому они весьма редки.

Ещё одна проблема — переключение светофора может произойти в момент, когда светофор был загорожен впереди идущим крупногабаритным транспортом, что чревато выездом на перекрёсток на запрещающий сигнал светофора. Это особо актуально на загруженных участках и пробок. Если бы светофор сигнализировал о переключении фазы заблаговременно, то этот сигнал ввиду его продолжительности был бы с намного бОльшей степенью вероятности замечен водителем, следующим за крупногабаритным транспортом, и водитель более внимательно будет подъезжать к перекрёстку, зная что скоро произойдёт переключение.

Поэтому, необходим более надёжный и заметный источник информации состояния светофора, благодаря которому водитель издалека, заблаговременно и более точно сможет определять фазу светофора. Это особенно актуально на скоростных участках автотрасс, чтобы заблаговременно подготовиться к смене скоростного режима: начать притормаживать, или смело ехать с прежней скоростью чтобы успеть на разрешающий сигнал.

Возможно, более удачным решением было бы использование на светофорах радиомаяков, например, на WiFi. Достоинств этого может быть множество:

— Радиомаяк вообще и WiFi в частности не будет менять стандартную работу светофоров и не будет перегружать визуальной информацией водителей, привыкших к обычной световой индикации светофоров.

— Радиус действия WiFi сигнала достигает 100-200 метров и более — т.е. ровно столько, сколько необходимо для своевременного реагирования на дополнительные сигналы светофора, а так же на распознавание и обработку сигнала. Радиус действия иных видов радиомаяков может быть значительно больше.

— По идентификатору сети (или точки доступа) светофора можно однозначно идентифицировать и сам светофор, определив его расположение на карте. Так же идентификаторы и информацию о состоянии фаз можно располагать в заголовочной части сигнала WiFi, не прибегая к необходимости установления связи и передачи данных по каналу связи (на что уходит дополнительное время).

— Информацию о состоянии и смене фаз светофор сможет транслировать постоянно, независимо от состояния световой индикации. Это полезно, если, например, лампочки светофора сломались, или если светофор загорожен деревьями, другим автотранспортом, находится в плохо обозреваемом месте, или при наличии плохой видимости из-за погоды (дождь, снегопад, туман).

— Сигнал могут принимать все смартфоны, и интерпретировать и представлять водителю в удобной для восприятия форме, или передавать информацию навигатору, связанному со смартфоном. Это может выглядеть так: смартфон (или принимающее сигнал устройство) ловит сигнал светофора, идентифицирует светофор, определяет его географическое расположение, и одновременно распознаёт информацию о предстоящей смене фазы и вообще о характере работы светофора. Эту информацию смартфон интерпретирует при помощи соответствующего приложения и представляет на экране: на карте будет показан данный светофор и в виде заметного сигнала с таймером показано когда произойдёт смена фаз. При связи с навигатором эту информацию смартфон может передать программному обеспечению навигатора, которое отобразит состояние светофора на экране навигатора. Кроме того, навигатор и смартфон могут отслеживать скорость движения транспортного средства, и при определении того, что транспортное средство слишком быстро приближается к светофору, на котором скоро произойдёт переключение на запрещающий сигнал или уже произошло — смартфон или навигатор подадут воителю сигнал тревоги — графический и звуковой.

Систему можно интегрировать с компьютером автомобиля (или спидометром), располагающими самыми точными данными о скорости движения автомобиля. Тогда система сможет предупреждать водителя и о том, когда автомобиль начал движение во время действия запрещающего сигнала.

Можно пойти ещё дальше: интегрировать систему таким образом, чтобы она ограничивала скорость автомобиля неким безопасным для пешеходов порогом скорости (например, 20 км/ч) во время действия запрещающего сигнала. Водитель должен иметь возможность настраивать скоростные ограничения. Во избежание последствий сбоев водитель должен иметь возможность отключить систему.

— Система сможет быть полезна не только автомобилистам, но и пешеходам: людям с плохим зрением, детям. Родители смогут контролировать детей: не нарушали ли дети правила дорожного движения и не перебегали дорогу на запрещающий сигнал светофора.

— Система может быть дополнением к видеорегистратору в качестве доказательной базы, если будет сохранять информацию о движении во время действия определённых фаз светофора.

Ещё преимущество установки радиопередатчика на перекрёстке:

— Можно установить один передатчик на весь перекрёсток, а не на каждый светофор.

Передатчик может и должен работать лишь на передачу данных: излучать сигнал, содержащий информацию о местоположении перекрёстка, текущем состоянии фаз и интервале времени, через который произойдёт последующая смена фаз. Можно даже передавать информацию сразу о нескольких последующих сменах фаз. В качестве дополнительной уточняющей информации можно отсылать идентификатор перекрёстка, так как иногда перекрёстки расположены вплотную друг ко другу. В двустороннем соединении нет необходимости. Важно просто транслировать определённый пакет информации от передатчика к приёмнику с интервалом не чаще 0,5 сек и размером не более 200 байт. Желательно, чтобы для приёма задействовать стандартное оборудование (смартфоны и мобильники) и каналы: WiFi и GPRS. Малую скорость идентификации и подключения можно компенсировать увеличением дальности передачи и установкой дополнительных предварительных передатчиков на пути следования (на высокоскоростных трассах). В Wi-Fi есть возможности протокола быстрой идентификации и начала обмена данными, если не применять защищённых сетей и не использовать особые варианты протоколов. Можно усиливать зону приёма до 500м чтобы успеть соединять базу и приёмник, передать информацию и успевать её обработать. Но, вероятно, как было сказано ранее, в заголовочную часть пакетов WiFi поместится вся необходимая информация по состоянию светофоров, без необходимости соединения и передачи данных по каналу связи.

Возможно, жизнеспособна совершенно иная технология информирования при условии точной синхронизации времени систем управления светофорами и приёмников сигнала (устройств мобильной связи). Система управления светофорами может предоставлять информацию о светофорах на каком-либо ресурсе (сервисе), в частности информацию о смене фаз. Одновременно приложение мобильного телефона по каналу передачи данных GSM периодически синхронизируется с сервисом, чтобы выяснить и учесть расхождение во времени между часами мобильного устройства и часами системы управления перекрёстками. Таким образом, можно очень точно синхронизировать время. Это позволит использовать данные сервиса для представления на мобильном устройстве и на навигаторе без каких-либо дополнительных систем, устанавливаемых на светофорах. Система радиопередатчиков на светофорах и сервис системы управления перекрёстками смогут дополнять друг друга, повышая надёжность и точность информирования. При движении автомобиля (точнее, любого объекта) приложение может запрашивать информацию сразу о нескольких ближайших светофорах по ходу движения.

Кроме визуальной информации на экране навигатора программа сможет обеспечить звуковое сопровождение, например: «Не разгоняйтесь», «Успеете на зелёный», «Скоро красный».

Было бы хорошо, чтобы системы управления светофорами использовали информацию с навигаторов автомобилей, и точнее подстраивались под поток, оптимизируя движение, осуществляя таким образом постоянную обратную связь с потоком автомобилей.

Практический результат

Повышение безопасности движения при проезде через перекрёсток водителей и проходе перекрёстка пешеходами.

Повышение уровня комфорта езды, уменьшение стрессовых ситуаций.

Оптимизация характера движения и достижение экономии горючего и преждевременного износа тормозных систем и покрышек.

Родительский контроль родителей за детьми и их безопасным движением.

Удобство и безопасность для людей с ограниченными возможностями.

Обеспечение функционирования светофора при выходе из строя какого-либо из цветных световых индикаторов.

Точность установления вины участников ДТП на перекрёстке.

В будущем создание предпосылок безопасного использования беспилотных транспортных средств, аналогичных тем, которые внедрены корпорацией Google.

Установление эффективной обратной связи между потоками транспортных средств и системами управления светофорами с целью внедрения систем оптимизации движения.

Кто придумал светофор — Парламентская газета

Первый светофор появился 150 лет назад, 10 декабря 1868 года. Правда назначение этого изобретения смог сформулировать в официальном документе (патенте) американский изобретатель Гаррет Морган лишь в 1922 году: «Назначение изделия состоит в том, чтобы сделать очерёдность проезда перекрёстка независимым от персоны автовладельца».

Светофор был установлен в Лондоне возле здания Британского парламента. Его изобретатель — Дж. П. Найт — был специалистом по железнодорожным семафорам. Светофор управлялся вручную и имел два семафорных крыла: поднятые горизонтально означали сигнал «стоп», а опущенные под углом в 45°- движение с осторожностью. В тёмное время суток использовался вращающийся газовый фонарь, с помощью которого подавались, соответственно, сигналы красного и зелёного цветов. Светофор использовался для облегчения перехода пешеходов через улицу, а его сигналы предназначались для транспортных средств — пока пешеходы идут, автомобили должны стоять.

Первый светофор. Он имел два цвета: красный и зелёный. Специально поставленный человек поднимал кружок нужного цвета с помощью верёвки. / Фото: yandex.ru/images/

В то время техника безопасности была не на должном уровне, и 2 января 1869 года газовый фонарь светофора взорвался, ранив управляющего светофором полицейского.

Первая автоматическая система светофоров (способная к переключению без непосредственного участия человека) была разработана и запатентована только в 1910 году Эрнстом Сиррином из Чикаго. Его светофор использовал неподсвеченные надписи Stop и Proceed.

Изобретателем первого электрического светофора считается Лестер Вайр из США. В 1912 году он разработал (но не запатентовал) светофор с двумя круглыми электрическими сигналами (красного и зелёного цвета).

первый электрический светофор / фото: infourok.ru

5 августа 1914 года в Кливленде (штат Огайо, США) Американская светофорная компания установила на перекрёстке 105-й улицы и авеню Эвклида четыре электрических светофора конструкции Джеймса Хога. Они имели красный и зелёный сигнал и, переключаясь, издавали звуковой сигнал. Система управлялась полицейским, сидящим в стеклянной будке на перекрёстке. Светофоры задавали правила движения, аналогичные принятым в современной Америке: поворот направо осуществлялся в любое время при отсутствии помех, а поворот налево — на зелёный сигнал вокруг центра перекрёстка.

В 1920 году трёхцветные светофоры с использованием жёлтого сигнала были установлены в Детройте и Нью-Йорке. Авторами изобретений были, соответственно, Уильям Поттс и Джон Ф. Харрис.

В Европе аналогичные светофоры были впервые установлены в 1922 году в Париже на пересечении Рю де Риволи и Севастопольского бульвара и в Гамбурге на площади Штефансплатц. В Англии — в 1927 году в городе Вулвергемптоне.

В СССР первый светофор установили 15 января 1930 года в Ленинграде на пересечении проспектов 25 Октября и Володарского (ныне Невского и Литейного проспектов). А первый светофор в Москве появился 30 декабря того же года на углу улиц Петровка и Кузнецкий Мост.

Как будет работать «светофор» для подозрительных клиентов банков — Российская газета

Компании, через которые отмываются и обналичиваются деньги, будут отрезаны от банковского обслуживания. Банк России будет распределять всех юрлиц и индивидуальных предпринимателей по трем группам риска по принципу светофора («красная», «желтая» и «зеленая» зоны) и ежедневно доводить эту информацию до каждого банка. Однако окончательное решение о том, в какую группу риска включать клиента, примет сам банк.

Деньги на счетах «красных» клиентов будут замораживаться, а затем эти компании может ожидать принудительная ликвидация. Это предполагает доработанная версия законопроекта о платформе «Знай своего клиента» («ЗСК»), рассказал в интервью «Российской газете» директор Департамента финансового мониторинга и валютного контроля Банка России Илья Ясинский.

Первая версия проекта была внесена в Госдуму в ноябре, он доработан после серии обсуждений с бизнесом.

В Банке России считают, что новый механизм снизит издержки банков и их клиентов на соблюдение сложного антиотмывочного законодательства и в то же время сделает более дорогими сомнительные операции.

Как распределятся компании между этими тремя группами риска?

Илья Ясинский: По нашим оценкам, из 3,7 млн индивидуальных предпринимателей и 3,4 млн юрлиц 99% — «зеленые» клиенты. Это те лица, которые ведут реальную хозяйственную деятельность, которые не замечены в проведении сомнительных операций. Операции между ними должны проводиться без ограничений. Конечно, за банком остается право реализовывать отказные полномочия, но с учетом верификации его выводов с нашими, таких действий будет все меньше.

Лишь 0,7% юрлиц и ИП мы относим к категории «красных» клиентов. Это не реальный бизнес, не экономика, это технические компании, которые специально создаются для выстраивания сложных, многосоставных схем и проведения сомнительных операций. Именно по этой причине в законопроекте предполагается достаточно жесткий режим работы с «красными» клиентами. После того как система заработает и все поймут, к каким последствиям приводит отнесение к «красной» группе, думаю, что эта группа должна очень серьезно сократиться.

Что происходит с клиентом, который оказался в «красной зоне»?

Илья Ясинский: Расходные операции по счетам такого клиента должны приостанавливаться, как и любые платежи в его пользу. В новой редакции законопроекта, которая дорабатывалась после серии обсуждений с бизнесом, одним из рассматриваемых вариантов является процедура принудительной ликвидации организации, отнесенной к «красному» уровню риска ОД/ФТ (отмывания доходов и финансирования терроризма. — Прим. ред.). Вместе с тем не исключаем, что в ходе обсуждения законопроекта соответствующие нормы могут быть скорректированы в сторону смягчения.

Процедуру ликвидации будет запускать ФНС?

Илья Ясинский: Пока вопрос об инициаторе процедуры прорабатывается на экспертном уровне.

Клиенты, отнесенные к высокой группе риска, смогут в течение полугода обратиться в межведомственную комиссию при Банке России, чтобы воспользоваться правом на реабилитацию. Такой длительный срок нужен для того, чтобы исключить возможные ошибки, когда в «красной зоне» могут оказаться и лица с реальным бизнесом. К сожалению, обеспечить верную оценку в 100% случаев невозможно. При этом мы понимаем, что за реабилитацией обратится очень малое число клиентов, отнесенных к «красной зоне».

Процедура ликвидации «красного» клиента запускается как раз сразу после истечения этого полугодового срока?

Илья Ясинский: Если клиент обратится в межведомственную комиссию и получит отказ в реабилитации, ему предоставляется еще полгода на то, чтобы уже в судебном порядке защитить свои честь и достоинство. А уже после этого может быть поднят вопрос о ликвидации.

И все это время средства на счете остаются замороженными? Это сильно ударит по теневому бизнесу.

Илья Ясинский: Задача и заключается в повышении издержек сомнительных операций. В данном случае последствия, которые ожидают «красные» компании, могут привести к тому, что кому-то станет просто невыгодно проводить такие операции.

Какая сейчас комиссия за нелегальное обналичивание?

Илья Ясинский: По имеющейся информации, она держится на уровне 20% («плюс-минус») и станет еще выше после того, как заработает платформа «Знай своего клиента» («ЗСК»). При этом три-четыре года назад стоимость обналичивания колебалась в пределах от 10 до 12%.

А если банк не согласен с оценкой Банка России, что его клиент — «красный»?

Илья Ясинский: Окончательное решение о том, к какой группе относится клиент, за банком. Мы специально акцентируем на этом внимание.

Комиссия за обналичивание выросла с 10-12% три-четыре года назад до 20% и станет еще выше после того, как заработает платформа «Знай своего клиента»

С одной стороны, Банк России находится на вершине информационной пирамиды, он видит платежные цепочки в более широком ракурсе с учетом того, что клиент может обслуживаться в большом количестве банков. С другой стороны, определение Банка России — верхнего уровня, а взаимодействует напрямую с клиентом именно банк. И может так получиться, что Банк России не видит того, что видит и знает кредитная организация. В то же время расхождений в оценке клиентов у нас с банками почти нет, они совпадают в 99% случаев.

Если физлицо или юрлицо делает платеж в адрес «красной» компании, он узнает, почему платеж не прошел?

Илья Ясинский: Он будет проинформирован о том, что была попытка проведения операции в пользу клиента из «красной зоны». Тут мы достигаем еще одной цели: сохранение средств добросовестных лиц, если по каким-то причинам они не имели возможности оценить риск контрагента и пытались перевести ему денежные средства.

Насколько оперативно Банк России может выявлять сомнительные операции? Вы видите в онлайн-режиме все проводки банков?

Илья Ясинский: Да, благодаря специальным программным продуктам. Помимо конкретной операции клиента мы еще принимаем во внимание большое количество факторов. Есть целый набор сценариев, мы используем более ста таких моделей и меняем их в зависимости от того, какие новые схемы применяет недобросовестный бизнес. Это и анализ платежных цепочек, и аффилированность с другими субъектами, которые проводят сомнительные операции, поведенческие, налоговые, секторальные риски. И еще набор факультативных позиций. Например, отсутствуют платежи в бюджет в виде налогов, отсутствуют либо минимальны выплаты заработной платы, руководство юрлица очень часто меняется.

Модели оценки риска не будут публичными?

Илья Ясинский: В этом нет смысла. Потому что как только мы сделаем публичными алгоритмы расчета, наши оппоненты всегда будут на полшага впереди нас, меняя схемы так, чтобы под эти алгоритмы не попасть. Поэтому алгоритмы априори не могут быть публичными. Вместе с тем они будут базироваться на признаках сомнительных операций (указаны в Положении Банка России № 375-П, осенью 2020 года вступят в силу изменения в него. — Прим. ред.).

Клиент с высоким уровнем риска будет выявляться автоматически, но решение за аналитиком в Банке России?

Илья Ясинский: Да, платформа «ЗСК» будет использовать элемент машинного обучения, искусственного интеллекта. Но невозможно обойтись без тонкой очистки со стороны аналитика, и уже с его заключением принимается окончательное решение об отнесении к той или иной группе риска.

У Банка России хватит ресурсов, чтобы оценить работу миллионов предпринимателей?

Илья Ясинский: У нас достаточно ресурсов, и после запуска системы существенно расширять штат не придется.

Предполагается, что полномочия межведомственной комиссии, куда должны обращаться за реабилитацией «красные» клиенты, расширяются. Но в ней останутся только представители ЦБ и Росфинмониторинга?

Илья Ясинский: Чтобы сохранить баланс интересов, в рамках законопроекта мы предполагаем как раз состав комиссии существенно расширить, в первую очередь за счет представителей деловых объединений.

А что будет с теми 0,3% компаний, которых ЦБ относит к «желтой зоне»?

Илья Ясинский: «Желтая зона» — это всегда реальный бизнес, но такой, который не гнушается «подработками» на сомнительных операциях. Как и сейчас, банки будут применять в отношении таких клиентов весь комплекс противолегализационного инструментария. Если операция нацелена на нормальную хозяйственную деятельность, то никаких мер со стороны банка не последует. Если клиент «подмешивает» операции сомнительного свойства, то банки вправе отказать в их проведении.

Когда этот «светофор» может заработать?

Илья Ясинский: Мы рассчитываем, что закон будет принят в весеннюю сессию Госдумы и вступит в силу в конце этого — начале 2022 года. Затем еще примерно полгода на обкатку системы с рядом кредитных организаций и подключением остальных по мере готовности. То есть к середине следующего года подключение к платформе всех банков может стать обязательным.

И банки сразу после подключения получат весь массив данных по клиентам?

Илья Ясинский: Сразу. Информационный массив у Банка России есть. Как только банк говорит о том, что он готов этот массив принимать, массив ему будет направлен.

Как будет доводиться эта информация?

Илья Ясинский: Ежедневно через «личные кабинеты» кредитных организаций. По нашим оценкам, которые подтверждают банки, это не потребует значительных финансовых затрат, потому что уже сегодня в платежной системе интегрированы различные стоп-листы, например, стоп-листы по лицам, которые признаны причастными к экстремистской деятельности.

Платформа «ЗСК» останется только для банков или к ней подключатся и другие финансовые организации?

Илья Ясинский: Пока только кредитные организации. На перспективу мы рассматриваем вопрос о том, чтобы к системе подключались и иные крупные финансовые институты, но это можно обсуждать только после обкатки первого этапа.

Списки отказников тем не менее ЦБ будет по-прежнему регулярно доводить до банков?

Илья Ясинский: Пока этот институт в законе сохраняется. Посмотрим на него после того, как заработает платформа «ЗСК». И уже в зависимости от ее эффективности решим, нужно ли дублировать эту систему.

Контекст

Как банки работают с подозрительными клиентами

В 2013 году банки получили право отказывать в проведении подозрительных операций, а также расторгать договоры банковского счета и взимать повышенные комиссии за вывод денег с них. Появилась группа «мигрирующих» клиентов: когда один банк выявлял проведение подозрительных операций, они переходили в другой банк, который еще не был в курсе, что они уже где-то «засветились». И с учетом количества банков эта миграция могла быть бесконечно долгой, хотя о каждом отказе банки сообщали в Росфинмониторинг.

Поэтому с 2016 года списки отказников стали доводиться до всех банков. Но в эти списки попадали и те, кому банк отказал в проведении операции по формальным основаниям (например, клиент не знал, какие дополнительные документы ему нужно было предоставить для данной сделки). И они стали сталкиваться с отказами в обслуживании в других банках наравне с техническими компаниями.

После жалоб от бизнеса ЦБ ориентировал банки на то, что отказывать можно только по содержательным причинам, была законодательно закреплена процедура реабилитации в межведомственной комиссии. Тем не менее иногда банки для перестраховки могут применять к клиентам более жесткие меры, чем они того заслуживают. Это происходит из-за нежелания детально разбираться с каждым случаем, опасения быть обвиненным в вовлеченности в сомнительные операции. Вот эти случаи, когда банку проще отказать, чем разбираться, и должна исключить платформа «Знай своего клиента».

Регулирование дорожного движения

Светофоры предназначены для регулирования движения транспортных средств и пешеходов, имеют световые сигналы зеленого, желтого, красного и лунно-белого цветов, которые расположены вертикально или горизонтально. Сигналы светофора могут быть с нанесенной сплошной или контурной стрелкой (стрелками), с силуэтом пешехода X-подобные.

На уровне красного сигнала светофора с вертикальным расположением сигналов может устанавливаться табличка белого цвета с нанесенной на ней стрелкой зеленого цвета.

Табличка белого цвета, с нанесенной на ней зеленой стрелкой, позволяет водителю выполнить поворот направо на красный сигнал светофора, при условии предоставления преимущества в движении другим участникам приближающимся к перекрестку с других направлений.

8.7.1 В светофорах с вертикальным расположением сигналов сигнал красного цвета — сверху, зеленого — снизу, а с горизонтальным: красного — слева, зеленого — справа.

8.7.2 Светофоры с вертикальным расположением сигналов могут иметь одну или две дополнительных секции с сигналами в виде зеленой стрелки (стрелок), расположенные на уровне сигнала зеленого цвета.

Изображенный светофор имеет две дополнительные секции. Стрелки в секциях указывают разрешенные направления движения, а зеленый сигнал разрешает движение в направлении стрелки. Поэтому движение разрешается трамваю, белому и красному автомобилям. Водитель зеленого автомобиля должен дождаться включения зеленого сигнала в правой дополнительной секции светофора.

8.7.3 Сигналы светофора имеют такие значения:

8.7.4 Для регулирования движения транспортных средств на улицах, дорогах или по полосам проезжей части, направление движения на которых может изменяться на противоположное, применяются реверсивные светофоры с красным X-образным сигналом и зеленым сигналом в виде стрелки, направленной вниз. Эти сигналы запрещают или разрешают движение по полосе, над которой они расположены.

Реверсивное движение по выделенной полосе применяется для уменьшения заторов в транспортном потоке. Такие полосы располагаются посередине дороги с двусторонним движением. Разрешенное направление движения на такой полосе может изменяться на противоположное в зависимости от интенсивности транспортного потока. Реверсивная полоса обозначается с обеих сторон двойной прерывистой линией разметки 1.9, а выезд на эту полосу разрешается только после проезда зеленого сигнала реверсивного светофора.

Красный сигнал реверсивного светофора запрещает движение по этой полосе. При включении этого сигнала, водитель, движущийся по полосе реверсивного движения обязан перестроиться на полосу справа.

Основные сигналы реверсивного светофора могут быть дополнены желтым сигналом в виде стрелки, наклоненной по диагонали вниз направо, включение которой запрещает движение по полосе, обозначенной с обоих сторон дорожной разметкой 1.9 и информирует об изменении сигнала реверсивного светофора и необходимость перестроиться на полосу движения по правую сторону.

При выключенных сигналах реверсивного светофора, расположенного над полосой, обозначенной с обеих сторон дорожной разметкой 1.9, въезд на эту полосу запрещен.

Если во время движения реверсивный светофор выключился, вы должны перестроиться на полосу справа. Двигаясь по этой полосе при выключенных сигналах реверсивного светофора, вы нарушаете требования ПДД.

При выключенном реверсивном светофоре, водителю запрещается выезжать на полосу реверсивного движения.

8.7.5 Для регулирования движения трамваев могут применяться светофоры с четырьмя сигналами бело-лунного цвета, расположенными в виде буквы «Т».

Движение разрешается лишь при включении одновременно нижнего сигнала и одного или нескольких верхних, из которых левый разрешает движение налево, средний — прямо, правый — направо. Если включены лишь три верхних сигнала — движение запрещено.

Включенный нижний бело-лунный сигнал вместе с левым и средним верхними сигналами разрешают движение трамваю прямо или налево (при этом, красный сигнал светофора запрещает движение автомобилю и мотоциклу).

Три включенных верхних сигнала бело-лунного цвета запрещают движение трамваю (сигнал зеленого цвета разрешает движение мотоциклу и автомобилю).

В случае выключения или неисправности трамвайных светофоров водители трамваев должны руководствоваться требованиями светофоров со световыми сигналами красного, желтого и зеленого цветов.

8.7.6 Для регулирования движения на железнодорожных переездах используются светофоры с двумя красными сигналами или одним бело-лунным и двумя красными, имеющими следующие значения:

На железнодорожных переездах одновременно с запрещающим сигналом светофора может быть включен звуковой сигнал, который дополнительно информирует участников дорожного движения о запрете движения через переезд.

8.7.7 Если сигнал светофора имеет вид силуэта пешехода его действие распространяется только на пешеходов, при этом зеленый сигнал разрешает движение, красный — запрещает.

Для слепых пешеходов может быть включен звуковой сигнал, разрешающий движение пешеходов.

Сигналы светофоров станет видно еще лучше

Три пешеходных перехода во Владивостоке стали более безопасными благодаря светодиодным лентам. Теперь зеленым, желтым и красным светом загорается не только сигнал светофора, но и опора, на которой он установлен. Такая подсветка привлекает внимание водителей, и даже при осадках или в тумане автомобилист хорошо видит сигнал.

Недавно специалисты муниципального предприятия «Содержание городских территорий» (СГТ) закрепили светодиодные ленты на светофорах, которые находятся на пешеходных переходах у остановок «Магазин» (71-й микрорайон), «Демидюка» и «Ладыгина». Планируется, что всего до конца 2021 года подобные конструкции установят на 68 светофорах Владивостока.

Напомним, что дополнительную подсветку начали устанавливать на опорах светофоров Владивостока в конце 2020 года. Первым специалисты СГТ обновили сигнальное устройство на перекрестке Суханова и Уборевича.

Светодиодные ленты, которые крепятся на опору столба светофора, позволяют своим светом заранее предупредить водителя о пешеходной зоне. Это, в свою очередь, способствует снижению количества аварий с участием пешеходов.

«Такая подсветка – дополнительный психологический фактор, она воздействует и на водителей, и на пешеходов. Даже при обильных осадках или в тумане автомобилист хорошо видит сигнал светофора и успевает вовремя остановить машину перед переходом.

Светодиодными лентами оснащают устройства на наиболее аварийных участках улично-дорожной сети. Сейчас определены адреса для обновления 45 опор светофоров. В ближайшее время определим адреса еще для 23», – рассказали специалисты управления дорог и благоустройства администрации Владивостока.

Адреса светофоров, где появятся светящиеся опоры:

• Луговая, 22/26 и 37 – возле рынка и остановки «Горная»;

• Океанский проспект, 17 и 19 – перекресток Океанского проспекта и Фонтанной возле Fresh Plaza;

• Океанский проспект, 50 и 69 – на «Дальпрессе»;

• Котельникова, 17 и 30 – возле остановки «Школа милиции» и на следующем переходе по направлению к Луговой;

• Партизанский проспект, 44 и 44, стр. 2 – возле кольца «Инструментального завода» и вниз на Гоголя;

• Алеутская, 2а – возле железнодорожного вокзала;

• Светланская, 173 и 177 – возле остановки «Гайдамак»;

• 50 лет ВЛКСМ, 22, стр. 2 – возле остановки «Фрегат»;

• 50 лет ВЛКСМ, 28 – к школе № 5, возле остановки «Трудовая»;

• Адмирала Юмашева, 40 – возле остановки «Зеленый Угол»;

• Гоголя, 30 – выше остановки «Студенческая»;

• Народный проспект, 9, стр. 6 – возле остановки «3-я Рабочая (кольцо)»;

• Окатовая, 17 – возле остановки «Окатовая»;

• Окатовая, 48 – возле остановки «Дом ребенка»;

• проспект «Красного знамени», 121, стр. 2 – к остановке «3-я Рабочая» (кольцо).

Отдел новостей «В» 

Фото МУП «Содержание городских территорий»/vlc.ru

сигналов движения | Город Западный Сакраменто

Департамент капитальных проектов и транспорта обслуживает и обслуживает все светофоры в городе. Дорожные сигналы — ценные устройства для управления движением транспортных средств и пешеходов. Понимание общественностью функции светофоров может улучшить привычки вождения за счет замедления движения и уменьшения количества дорожно-транспортных происшествий. Чем больше водителей понимают, как работают светофоры, тем меньше они будут разочарованы, ожидая изменения сигнала.

Неисправный сигнал движения?

При сообщении о неисправности светофора укажите места перекрестков. Вы можете сообщить о неисправности, посетив офис, по электронной почте или по телефону. Для максимально быстрого ответа звоните или приходите в офис.

Город Западный Сакраменто

1110 Вест Капитолий авеню

West Sacramento, CA 95691

Телефон: (916) 617-4720

Адрес электронной почты: transport @ cityofwestsacramento.org

Дорожные сигналы — это решение проблем с дорожным движением?

Преимущества

Сигналы

предлагают максимальный контроль на перекрестках — они передают сообщения о том, что делать, а что не делать. Поочередно назначая полосу отчуждения различным транспортным средствам, сигналы обеспечивают упорядоченное движение конфликтующих транспортных средств и пешеходов. Они могут прерывать главную улицу, на которой проходят очень сильные потоки, чтобы позволить незначительное уличное движение, которое в противном случае не могло бы безопасно пройти через перекресток.Когда светофоры правильно рассчитаны по времени, они увеличивают пропускную способность перекрестка, а при установке в соответствующих условиях сигнал повышает эффективность и безопасность как транспортных средств, так и пешеходов. В частности, сигналы могут снизить частоту определенных типов столкновений, особенно столкновений под прямым углом (поперечных).

Недостатки

Сигналы светофора — не панацея от проблем с дорожным движением. Даже если это оправдано дорожным движением и дорожными условиями, плохой дизайн, неправильное размещение, неправильная эксплуатация или плохое обслуживание могут сделать их неэффективными.Хотя многие люди понимают, что светофоры могут снизить вероятность столкновения под прямым углом на перекрестке, немногие понимают, что сигналы также могут вызвать значительное увеличение количества столкновений сзади. Когда на перекрестке нет проблем с столкновением и сигнал для управления движением не нужен, установка светофоров бесполезна. Фактически, они могут снизить общую безопасность на перекрестке. Необоснованные сигналы также могут вызывать чрезмерную задержку, неповиновение сигналам и отклонение движения транспорта на жилые улицы.

Специальные сигнальные функции

Прерывание сигнала трафика

Перевод режима обычного сигнала светофора в специальную операцию называется прерыванием. Существует три распространенных типа при вытеснении: железнодорожный поезд, аварийное транспортное средство или автобусный / транзитный транспорт.

Железнодорожный приоритет

Прерывание железнодорожных путей происходит, когда поезд проезжает мимо детекторов, расположенных на путях перед железнодорожным переездом. Цель упреждения — очистить пути от остановившихся на них транспортных средств по сигналам светофора.

Упреждение аварийных транспортных средств

В городе Западный Сакраменто пожарные машины — единственная машина скорой помощи, которая использует упреждающее действие. Цель состоит в том, чтобы сократить время отклика, как можно скорее включив зеленый свет для пожарной машины или удерживая уже имеющийся зеленый свет. Чтобы пожарная машина получила зеленый свет, существующие зеленые огни, включая пешеходный интервал, укорачиваются. Пожарная машина использует стробоскоп для срабатывания детектора, установленного на сигнале.

Вытеснение автобусных / транзитных транспортных средств

Система упреждения автобусного / транзитного транспорта не используется в городе Западный Сакраменто.

Время сигнала

Цель синхронизации

Цель синхронизации и координации сигналов — проехать наибольшее количество транспортных средств по определенному коридору и улучшить поток движения по главной улице или по сети улиц.

Светофоры определяют полосу отчуждения для различных транспортных средств.У сигналов есть предустановленные временные интервалы для разного времени дня, включая утренние, полуденные и вечерние пиковые периоды движения. Временные планы обычно выбираются часами. Если сигнал выходит из строя, система автоматически исправляет себя. Локальный контроллер для одного перекрестка действует как главный контроллер для системы.

Сигналы срабатывания дорожного движения используют датчики, расположенные на тротуаре на подходах к сигналам светофора, для контроля и определения полосы отчуждения в зависимости от изменяющегося спроса на трафик.Эти сигналы пытаются выделить большую часть доступного зеленого времени для наиболее интенсивного движения транспорта. Стоимость сработавшего сигнала намного превышает стоимость заранее рассчитанного сигнала.

Управление сигналом срабатывания и фиксированным временем

Сигналы светофора запрограммированы таким образом, чтобы обеспечить наилучшее движение транспорта на каждом отдельном перекрестке. Кроме того, существуют различные методы, в которых программируются сигналы светофора. Например, сигналы могут быть синхронизированы по времени, чтобы работать при активированном или фиксированном управлении сигналом времени.Фиксированный по времени сигнал или заранее заданное управление — это последовательная и регулярно повторяющаяся последовательность сигнальных указаний, которые передаются трафику.

С другой стороны, полуактивированные или полностью задействованные синхронизированные сигналы возникают, когда продолжительность некоторых или всех интервалов изменяется от цикла к циклу; или некоторые фазы могут быть полностью опущены во время цикла. Продолжительность некоторых или всех интервалов, а также то, будет ли фаза обслуживаться или пропущена, определяется на основе срабатывания детекторного оборудования.

Скоординированные и независимые операции с дорожными сигналами

Помимо синхронизации отдельного сигнала трафика, некоторые сигналы также синхронизируются по времени, чтобы получить полную сеть унифицированных сигналов трафика. Это предопределенная временная зависимость между соседними сигналами. Цели координации сигналов — минимизировать задержки, минимизировать остановки и продвигать поток трафика.

Красный, желтый, зеленый и мигающие огни

от Zutobi · Обновлено 24 февраля 2021 г.

Светофоры используются для управления движением на перекрестках путем направления и регулирования потока движения.Водители, велосипедисты и пешеходы должны подчиняться и понимать различные сигналы светофора.

Сигналы светофора могут быть трехцветными (красный, желтый и зеленый) , которые мигают или непрерывно .

В этой статье мы рассмотрим все светофоры, правила и значения.

Постоянные светофоры

Красный светофор

Красный свет означает, что вы должны полностью остановиться. и оставаться остановленными, пока светофор не загорится зеленым. Никогда не проезжайте на красный светофор , это очень опасно и незаконно.

В некоторых штатах вам разрешено продолжить при определенных обстоятельствах. Например, в Калифорнии есть два исключения из этого правила, если иное не подписано. Если безопасно, вам разрешено:

• Повернуть направо после полной остановки и уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам на своем пути
• Повернуть налево после полной остановки, но ТОЛЬКО при повороте с улицы с односторонним движением на улицу с односторонним движением.Уступите дорогу транспортным средствам и пешеходам на вашем пути

Однако вам никогда не разрешается включать красный цвет, если есть знак «НЕ ПОВОРАЧИВАЙТЕ НА КРАСНЫЙ».

Помните, что эти исключения не применяются ко всем состояниям . Обязательно ознакомьтесь с конкретными правилами в справочнике водителя вашего штата.

Желтый светофор

Желтый свет означает, что зеленый свет скоро закончится — вы должны остановиться, если не можете сделать это безопасно. Считайте желтый свет началом красного, а не концом зеленого.

Зеленый светофор

Зеленый свет означает «ВПЕРЕД». Уступайте транспортным средствам, велосипедистам и пешеходам, все еще находящимся на перекрестке.

Всегда приближайтесь к перекрестку со скоростью, позволяющей снизить скорость и остановиться, если светофор изменится.

Мигающие светофоры

Мигающие светофоры обычно используются для предупреждения участников дорожного движения об опасных перекрестках.

Есть только два типа мигающих огней:

• Мигающий красный свет
• Мигающий желтый свет

А Мигающий красный свет

Воспринимайте красный мигающий свет как знак «СТОП» и применяйте право -ходовые правила.

A Мигающий желтый свет

Мигающий желтый свет говорит вам, что вам нужно снизить скорость и приготовиться к остановке. Он используется для предупреждения водителей об опасности впереди (например, о школьном переходе). Уступайте любым транспортным средствам, велосипедистам и пешеходам на перекрестке.

Дорожные сигналы со стрелками

Стрелки используются для контроля движения при поворотах.

Красная стрелка

Красная стрелка означает, что вы не должны поворачивать в направлении стрелки. Прежде чем повернуть, дождитесь появления зеленого сигнала или стрелки.

Желтая стрелка

Желтая стрелка указывает на то, что вы должны остановиться, если не можете сделать это безопасно (например, на перекрестке).

Мигающая желтая стрелка

Мигающая желтая стрелка означает, что вам разрешено повернуть, но вы должны делать это осторожно. Встречный транспорт будет отмечен зеленым сигналом светофора и будет иметь преимущественное право проезда. Уступайте встречным потокам и пешеходам.

Зеленая стрелка

Зеленая стрелка означает «GO». Вы можете сделать защищенный поворот в направлении стрелки — это означает, что встречные автомобили, велосипедисты и пешеходы будут остановлены красным светом.Уступайте транспортным средствам, велосипедистам и пешеходам, все еще находящимся на перекрестке.

Что делать, если светофор не работает?

Неисправные светофоры

Рассматривайте неисправный светофор как знак остановки с четырехсторонним движением — действуйте в соответствии с правилами «полосы отвода», если иное не указано должностным лицом или другим уполномоченным лицом.

Сигналы управления использованием полосы движения

Эти сигналы представляют собой сигналы полосы движения, используемые для указания, какие полосы движения могут использоваться в определенное время.

• Красный X — переулок закрытый. Вы не должны ехать по этой полосе.
• Желтый X — полоса закрывается. Отойдите от этой полосы.
• Зеленая стрелка — полоса свободна для проезда без ограничений

Эти огни часто можно увидеть на полосах движения с разворотом на шоссе. Двусторонняя полоса движения может быть открыта в одном направлении во время утренних поездок, а в другом — во второй половине дня.

Не двигайтесь по полосе с обратным движением, если над

не появится зеленая стрелка. Где следует остановиться на светофоре?

• Светофор со стоп-линией или пешеходным переходом — остановка непосредственно перед стоп-линией / пешеходным переходом.Не останавливайтесь слишком далеко от линии, так как у некоторых сигналов есть детекторы рядом с линией, и они не изменятся на зеленый свет, если не будет обнаружен ожидающий автомобиль
• Светофор без стоп-линии или пешеходного перехода — остановитесь перед въездом на перекресток

5 вещей, которые заставляют менять дорожные сигналы

Что заставляет менять сигналы светофора?

Зеленый.

Желтый.

Красный.

Зеленый…

Сигналы светофора — это интеллектуальные транспортные системы (ITS), разработанные для обеспечения безопасного пересечения проезжей части транспортных средств при сохранении эффективного транспортного потока.Для этого светофоры реагируют на присутствие транспортных средств и пешеходов, которых они направляют.

Хотя вы, вероятно, этого не замечаете, каждый вид транспорта взаимодействует со светофором по-своему. Вот пять основных триггеров светофора.

1. Автомобили легковые

Сигналы светофора на перекрестке Министерства транспорта и инфраструктуры «активированы», что означает, что транспортное средство подает сигнал, чтобы его свет загорелся зеленым, когда он проезжает «петлю» на дороге.Существуют различные системы обнаружения транспортных средств; Министерство использует провод, проложенный в тротуар и подключенный к контроллеру светофора.

Когда транспортное средство проезжает петлю, детектор дорожного контроллера определяет изменение электромагнитного поля, вызванное попаданием металла (из транспортного средства) в петлю. Начнется обратный отсчет, пока индикатор не загорится зеленым.

Большинство светофоров на основных автомагистралях используют комбинацию включенных и «фиксированных» светофоров.Это означает, что светофоры, направленные на движение по шоссе, будут стоять (или останавливаться) на зеленом цвете до тех пор, пока не будут активированы боковые уличные сигналы транспортным средством, проезжающим по кольцу. Это помогает поддерживать движение на шоссе.

2. Машины скорой помощи

Вы когда-нибудь замечали эти маленькие бело-синие огоньки на светофоре? Возможно, они не так много значат для вас, но они имеют значение для автомобилей скорой помощи.

Многие светофоры оснащены устройством упреждения аварийных транспортных средств, которое позволяет аварийным транспортным средствам активировать зеленый сигнал в том направлении, в котором они движутся.Наиболее распространенное упреждающее устройство министерства срабатывает при звуке сирены аварийного автомобиля. Вот тогда в игру вступают белый и синий свет.

Поскольку несколько машин экстренной помощи могут одновременно подъезжать к перекрестку с разных направлений, приоритет отдается одному направлению. Белый свет указывает на преимущественное право покупки в этом направлении движения, а синий свет указывает на то, что перекресток контролируется автомобилем экстренных служб, приближающимся с другого направления.

3. Пешеходы

На большинстве перекрестков есть пешеходные «пешеходные» сигналы, указывающие, когда переходить дорогу безопасно. Пешеходы нажимают кнопку, которая отправляет сигнал диспетчеру, требующий зеленый свет в их направлении вместе с символом пешеходной прогулки.

Хотя для активации зеленого цвета на перекрестке может потребоваться время, светофоры на расширенных пешеходных переходах (как на изображении здесь) немедленно реагируют, активируя мигающие огни рядом с придорожными знаками и / или надземными пешеходными знаками.Это предупреждает встречный транспорт, чтобы он снизил скорость и уступил дорогу пешеходам.

4. Автобусы

У всех нас есть распорядок дня; но в дороге трудно найти более строгий график вождения, чем у водителя автобуса общественного транспорта. Пользователи общественного транспорта рассчитывают, что автобусы прибывают на остановки вовремя.

Предоставлено: автобусные полосы Buzzer

компании Translink — не единственное, что помогает автобусам поддерживать постоянный график движения — автобусы также имеют свой собственный светофор.Некоторые светофоры включают в себя прямоугольный белый свет на самом верху, который позволяет автобусам проходить перекресток впереди других транспортных средств. Помните те петли для легковых автомобилей, о которых мы упоминали ранее? Автобусы тоже есть; Единственная разница в том, что они покрывают большую площадь, поэтому небольшие транспортные средства не могут активировать сигнал.

5. Поезда

Вы когда-нибудь задумывались, как активируются железнодорожные переезды на проезжей части? Когда поезд приближается к переезду, он включает датчик, встроенный в рельсовый путь, который заставляет мигать огни переезда.Когда перекресток находится поблизости (точнее, в 60 метрах от путей), для ближайших к путям транспортных средств загорается зеленый свет, позволяя этим транспортным средствам безопасно выезжать за пределы железнодорожного переезда. Огни переезда мигают не менее 24 секунд, прежде чем ворота медленно опускаются. Ворота полностью закрываются за пять секунд до прибытия поезда.

Итак, вот и все: светофоры по пяти направлениям меняют цвет с зеленого, желтого, красного и обратно на зеленый.Они довольно умные. В следующий раз, когда вы будете ждать на красный свет, не волнуйтесь, он знает, что вы там. Ты скоро вернешься в путь.

Если вам понравился этот блог, ознакомьтесь с другими популярными сообщениями:

сигналов движения | City of Walnut Creek

Traffic Engineering обслуживает и эксплуатирует более 100 светофоров в пределах города. Последние модели компьютерного моделирования и оптимизации используются для разработки и реализации сигналов времени на всех перекрестках города. Входные данные для моделей включают объемы движения, конфигурацию полосы движения, установленные ограничения скорости, длину пешеходного перехода и другие физические характеристики проезжей части, которые влияют на транспортный поток.

Инженеры по дорожному движению

определяют потребность в согласованных (синхронизированных) сигналах трафика на основе объемов трафика, схем движения и других характеристик проезжей части. Время сигнала меняется в течение дня в зависимости от перекрестка. Направление с интенсивным движением будет лучше развиваться, если светофоры будут согласованы. Например, по утрам движение на запад (в сторону Сан-Франциско) или исходящее движение предпочтительнее, чем движение в восточном или входящем направлении.В основной зоне синхронизация сигнала является более сложной задачей, и система балансирует транспортный поток между основными левыми и правыми поворотами и сквозным движением.

В отделе организации дорожного движения мы получаем много вопросов относительно 100 городских светофоров. Мы здесь, чтобы ответить на ваши вопросы, и начните со следующего набора часто задаваемых вопросов.

Я навсегда застрял в этом свете!

Это может происходить по двум основным причинам:

1. Вы приближаетесь к главному коридору со стороны переулка.Главная улица (например, улица Игнасио-Вэлли-роуд или бульвар Трит) пользуется большим спросом, и для того, чтобы обеспечить как можно больше времени для движения транспортных средств по этим маршрутам, сигналы имеют большую длину цикла. Это означает, что вы можете ждать, чтобы получить зеленый цвет, от 2 1/2 до 3 минут.
2. Детектор не работает. Детекторы в городе — это либо петли в земле (иногда вы можете увидеть круг, вырезанный на тротуаре), которые могут определять присутствие вашего автомобиля, либо это видеокамеры, которые специально используются только для обнаружения (эти камеры не записывают никаких кадров , они просто видят автомобиль и говорят, что сигнал светофора должен измениться, когда он будет готов).Если вы считаете, что детектор может не работать, сообщите нам об этом, связавшись с нами по ссылке на боковой панели.

Ускоряет ли переключение кнопки пешехода несколько раз?

Нет. Вам нужно только один раз сказать светофору, что вы хотите перейти. Сигнал даст вам зеленый цвет, как только сможет, после выполнения оставшихся движений в последовательности.

Могу ли я переключить свет на зеленый, мигая фарами?

Нет. Упреждение вызывается специальным светом, установленным на автомобилях экстренных служб, который мигает с определенной частотой.

Как проехать через освещенный перекресток, если светофор не работает?

В соответствии с Кодексом транспортных средств Калифорнии, когда сигнальный перекресток отключен из-за потери мощности, все автомобилисты должны рассматривать перекресток как полную остановку. Пожалуйста, ведите машину осторожно и будьте бдительны!

Скоординированные светофоры | Галлатин, TN

Вы когда-нибудь испытывали чувство эйфории, когда проезжаете через светофоры до места назначения? Город Галлатин инвестирует в систему координации светофора, которая могла бы доставлять водителям такое ощущение каждый день.Инженерное подразделение

Gallatin работает над планом системы синхронизации трафика, который позволит компьютеризировать работу большинства светофоров в Gallatin из одного места. Подобные системы в других городах уменьшили задержки движения. Комплексные программы восстановления синхронизации сигналов документально подтвердили преимущества сокращения общего времени в пути на 7–13%, сокращения задержек на 15–37% и экономии топлива на 6–9% (Институт инженеров транспорта).

«Все эти преимущества связаны с простым сокращением количество остановок транспортного средства », — сказал городской инженер Ник Таттл.«Таким образом, хотя большинство водителей оценят экономию времени, приятным побочным продуктом этой меры будет меньшее количество поездок к насосу и лучшее качество воздуха».

Целевые районы

Система позволит координировать 25 светофоров на шоссе 31E США и в центре города с одного компьютера в мэрии. В конечном итоге новая система станет составной частью Центра управления движением в доме Франклина, 100-летнем доме, который город приобрел и переехал в начале этого года.«По мере роста города мы постоянно ищем возможности для улучшения городской инфраструктуры, но увеличить пропускную способность наших улиц непросто, — сказала мэр Галлатина Пейдж Браун. «Это нововведение позволяет добиться того же результата без задержек в строительстве или укладки асфальта».

Как это работает

Чтобы лучше понять, как синхронизируются светофоры, изобразите светофор в виде серии секундомеров, каждый из которых настроен на 100–140 секунд, т.е. сколько времени требуется, чтобы типичный перекресток перебирал зеленый, желтый и красный светофоры каждого из них. направление.Когда один светофор в синхронизированной серии загорается зеленым, следующий светофор, как правило, через короткое время становится зеленым. Следующий после этого через короткое время станет зеленым и так далее. Серия секундомеров обычно координируется одним центральным хронометром. Фары рассчитаны по времени в скоординированном порядке, чтобы вместить группу автомобилей, которые инженеры-транспортники называют взводом. Идея состоит в том, чтобы обеспечить эффективное движение взвода, ограничив время простоя машин на красный свет.

История и значение цветных светофоров

Вы знаете тот счастливый момент, когда вы нажимаете каждый зеленый свет и вся ваша поездка бесплатна? Правильные цвета могут сделать ваш день лучше.

Временные светофоры устанавливаются в соответствии с расписанием, которое должно согласовываться с часами пиковой нагрузки. Городам необходимо отслеживать и обновлять графики работы световых сигналов не реже одного раза в два года, чтобы эти системы оставались эффективными.

В Лос-Анджелесе, штат Калифорния, амбициозный проект по синхронизации через каждые красных светофоров в Лос-Анджелесе обошелся более чем в 400 миллионов долларов.Спросите Анджелино, и они, скорее всего, согласятся, что экономия времени в дороге того стоит. В случае реализации в масштабах всей страны синхронизация могла бы сократить пробки на дорогах на 10% и снизить загрязнение воздуха на 20%. Перегрузка стоит времени, денег и жизней. Большие данные могут помочь миллионам людей безопасно путешествовать по дороге. Однако без светофора все это было бы невозможно!

Представьте себе заторы до изобретения электрического светофора. Ваша утренняя поездка на работу будет намного более хаотичной и совершенно опасной.

Изобретен первый светофор — история дорожных сигналов от взрывов в Лондоне до Мотор-сити, США

1860-е годы: светофоры начинаются с взрыва в Лондоне

Пробки для городской жизни то же, что тосты с джемом на завтрак . Задолго до появления автомобилей хаотичные толпы делали передвижение по городу шумным, грязным и опасным.

До появления автоматических светофоров пешеходы, велосипеды, трамваи, лошади и автомобили создавали опасно хаотичные заторы.

Когда был установлен первый светофор?

Первый светофор был изобретен в Лондоне в 1860-х годах, но он был трудноузнаваемым или эффективным. Он был адаптирован из железнодорожной сигнальной системы управляющим железной дорогой, Джоном Пиком Найтом, в 1868 году. Железные дороги использовали красные газовые огни ночью, чтобы сигнализировать об остановках, и зеленые газовые огни в дневное время. В декабре 1868 года Найт установил аналогичную систему газового освещения и семафоров недалеко от Вестминстерского моста в Лондоне.

Жизнь первого светофора была недолгой. Утечка газа привела к тому, что один из сигнальных огней взорвался на полицейском операторе в течение месяца после установки.

Ранние семафорные сигналы имели ответвления, которые читали «стоп» и «двигаться» или другие варианты. Они не были стандартизированы. Некоторые были автоматическими, некоторые — ручными.

Автоматизация светофоров заглохла после инцидента в Лондоне. Прошло сорок лет, прежде чем автомобили, заполнившие городские улицы, вынудили разработать светофоры в Соединенных Штатах.Лондон не увидит другого светофора до 1929 года.

Начало 20-го года

^{-е годы} Век: переполненные города и разрастание Америки проливают свет на движение транспорта

Соединенные Штаты — это автомобильная культура, как никакая другая страна. В отличие от большинства европейских городов, которые начали городское планирование, когда лошади были высокотехнологичными, многие города в Соединенных Штатах были спроектированы с учетом разрастания городов, пригородных участков и автомобилей.

Светофор с взрывоопасным газом John Peak Knight был разработан для координации движения транспорта в Лондоне 1868 года — пешеходов, лошадей и экипажей.Пробки были реальной проблемой, но необходимость регулирования дорожного движения возникла по мере того, как городские улицы заполнялись более быстрыми и опасными автомобилями.

В начале 1900-х годов спрос на светофоры снова возрос. К началу 20 ^-го века несколько патентов находились в стадии разработки.

1910-1920-е годы: эволюция светофора

По мере роста трафика и городов росла и гонка за решением растущих проблем с дорожным движением. Первыми светофорами было семафоров. Семафоры — это башни с движущимися рычагами, сигнализирующие о том, что движение должно остановиться или уйти.Они могли быть ручными или автоматическими. Не было единого дизайна. Придумывались и устанавливались в городах различные модели по мере необходимости.

Направление движения раньше требовало, чтобы сотрудники полиции стояли на оживленных перекрестках.

1910: Автоматические указатели Чикаго.

В Чикаго автоматизированные сигнальные знаки были введены в 1910 году. Они не загорались, но создавали четкие индикаторы, указывающие на движение транспорта, чтобы «остановиться» или «продолжить движение» в соответствии с обозначенными стрелками.

1912: Красный и зеленый световые сигналы скворечника поднимаются на Солт-Лейк.

В 1912 году Лестер Уайр был полицейским, измученным движением на Мэйн-стрит и 200-юг. Он разработал стоп-сигнал с ручным переключением. Четырехсторонний ящик, поднятый на десятифутовом шесте, выглядел как скворечник и управлялся вручную офицером. Офицер щелкал переключателем, чтобы переключаться между приглушенным красным и зеленым светом.

1914: Первый электрический сигнал с ручным управлением прибывает в Кливленд

Как и семафор 1910 года, первый электрический сигнал использовал слова.Однако слова больше не писались на поднимающихся и опускавшихся руках. Слова «стоп» или «двигаться» горели. Столбы загорелись на каждой из четырех угловых стоек на перекрестке. Однако это не было автоматизировано. Для переключения переключателей требовалась будка с оператором.

Система позволяла полицейским переходить с середины улицы на угол. С этой позиции офицер мог наблюдать за толпой. Если подъехала машина скорой помощи, офицер мог щелкнуть выключателем и очистить перекресток, включив все красные огни.Теперь машина скорой помощи могла проехать без особых усилий.

1917: Первая автоматизированная система электрического освещения красного и зеленого оглушает Сан-Франциско

Наконец, в Сан-Франциско в 1917 году была представлена ​​первая система электрического освещения красного и зеленого света, которая могла работать автоматически (или вручную).

1920: ревущий желтый свет

В 1920 году первая трехцветная световая система была представлена ​​в Детройте, он же Motor City , США.У эволюции светофоров не могло быть более подходящего контекста, чем Motor City. Компания Ford Motor была основана в Детройте в 1903 году (за ней последовали и другие автомобильные компании). Ford сделал автомобили доступными для более простых людей, а не для богатых, создав крупномасштабное заводское производство.

Ford Model T (1921)
Заводское производство создано для новой эры владения автомобилями.

Стоп и ехать было недостаточно для новых объемов машин, проезжающих через перекрестки.Улицы заполнились новым количеством автомобилей, а также повозками, шумными толпами, велосипедами, конными экипажами и трамваями. Введение предупреждающего желтого светового сигнала помогло повысить безопасность водителя, уменьшив количество аварий, связанных с включением красных огней.

Штаб-квартира General Motors в Мотор-Сити, США

(Стоп-сигналы были невероятно важны на хаотичных городских улицах. Пешеходные переходы даже не использовались до 1951 года. Первый пешеходный несчастный случай в США произошел в 1899 году.)

1923: запатентованы трехпозиционные светофоры

Разработка современного светофора, возможно, началась в Лондоне, но выросла в Соединенных Штатах. В Кливленде афроамериканский изобретатель по имени Гарретт Морган придумал доступный запатентованный светофор. Желтый свет сделал перекрестки более безопасными, чем старая система остановки и иди . Новый дизайн был достаточно недорогим, что позволяло установить намного больше огней.

Морган продал патент компании General Electric, и светофоры обозначились зеленым светом.

Значение цветных светофоров: список сигналов электрического движения

Зеленый означает «идти». Это так просто, но все же лучше проверять оба пути на наличие встречного трафика, который может не обращать внимания или пропускать свет.

Желтый означает сбавить скорость и приготовиться к остановке. Это не означает, что впереди полный газ.Хотя вам может сойти с рук стрельба на перекрестке, движение по желтому может привести к билетам и опасным авариям.

Желтый — это предупредительный цвет. Это значит помедленнее. Это не значит «идти быстрее».

Красные огни четко и последовательно предупреждают о необходимости остановиться. Даже если на красный свет разрешен поворот направо, перед поворотом направо необходимо полностью остановиться. Вы также должны уступить дорогу любому сквозному движению, имеющему преимущественное право проезда.

В большинстве штатов и городов вы можете повернуть направо на красный, если не указано иное.В Нью-Йорке нет права на красный.

Красные стрелки означают, что в большинстве штатов нельзя повернуть направо на красный. Зеленая стрелка в этих случаях — единственный раз, когда вы можете повернуть. Однако вы можете повернуть направо по красной стрелке после точки в следующих штатах:

• Иллинойс
• Канзас
• Луизиана
• Мэриленд
• Мичиган
• Нью-Гэмпшир
• Северная Дакота
• Южная Дакота
• 9010 Южный Каролина
• Юта
• Штат Вашингтон
• Вайоминг

Мигающий красный — это то же самое, что знак остановки, обычно используется на четырехсторонних перекрестках с минимальным движением транспорта.Достигнув мигающего красного светофора, сделайте полную остановку.

Мигающие красные стрелки аналогичным образом означают остановку и переход к повороту.

Мигающий желтый свет означает выход или предупреждение, как за пределами пожарного депо.

Желтых мигающих огней во всех направлениях нет, так как это запрещено в США. Если у вас мигает желтый свет, вы должны уступить встречному движению.

Мигающие желтые стрелки являются частью четырехсигнального светофора с защитой от движения.Они используются в некоторых состояниях после защищенного зеленого указателя поворота или стрелки, но перед устойчивой желтой стрелкой. Когда отображается мигающая желтая стрелка, вы можете повернуть, уступив пешеходам и движению транспорта.

Непрерывные желтые стрелки поддерживают обычное предупреждение желтым светом в трех световых сигналах, означающих остановку или подготовку к остановке.

В системе с четырьмя сигналами, имеющей мигающую желтую стрелку, постоянная желтая стрелка является сигналом об окончании периода доходности.Красная стрелка вот-вот начнется. Транспортные средства должны остановиться, если это безопасно. Штрафы возможны по устойчивой желтой стрелке.

Значение светофора довольно одинаково по всем направлениям и с различными отклонениями. Зеленый означает, что продолжать безопасно (хотя вы все равно должны проявлять осторожность). Желтый означает осторожность и уступки. Красный означает опасность и остановку. Всегда управляйте автомобилем осторожно и подчиняйтесь сигналам светофора.

Для чего нужны маленькие камеры, устанавливаемые на светофоры? Любопытный Техас расследует

На многих светофорах в районе Даллас-Форт-Уэрт прикреплено нечто, похожее на камеры, нацеленные на встречные автомобили.

Камеры и другая техника, установленные на светофорах в Стеммонсе и Валвуде в Далласе, штат Техас, 2 июля 2021 г. (Джейсон Джаник / специальный участник)

Некоторые люди путают их с камерами для красного света, но с использованием красного света камеры запрещены в Техасе с 2019 года.

Вот почему читатель спросил Любопытный Техас: «Для чего нужны маленькие камеры, установленные на светофорах?»

По данным Департамента транспорта Техаса, в Техасе установлено по крайней мере семь видов датчиков движения или систем обнаружения.Системы управляют транспортным потоком через перекрестки и длинные коридоры.

На некоторых перекрестках камеры устанавливаются наверху светофора, чтобы обеспечить широкий обзор приближающихся автомобилей. Эти камеры, которые обычно белого цвета и иногда прикрепляются к соединительной штанге, являются частью системы видеонаблюдения, которая использует камеры с низким разрешением для обнаружения присутствия автомобилей.

«Зона» рисуется в поле зрения камеры, и система отслеживает количество ожидающих машин, остановившихся на светофоре.Когда происходит определенное изменение количества транспортных средств, камера уведомляет сигнал о смене фар.

В Далласе в основном используются радар-детекторы для управления движением транспорта на перекрестках, по словам Пейджа Джонса, сотрудника службы общественной информации города. Детекторы представляют собой белые панели, которые крепятся к рычагам светофора.

Белая панель вдоль бульвара Гарри Хайнса, которая контролирует перекресток на наличие светофоров. (Натали Кеомунгхун)

Эти устройства, как и камеры слежения за дорожным движением, прикреплены к светофору и используются для обнаружения транспортных средств на перекрестке и включения светофора.В панелях используется радарная технология.

Большинство светофоров в Далласе оснащаются детекторами, когда появляется финансирование, сказал Джонс.

У некоторых светофоров есть маленькие черные устройства, похожие на фотоаппарат. Это инфракрасные датчики, которые являются частью «системы предупреждения движения транспорта», которая позволяет машинам скорой помощи и пожарным машинам безопасно проезжать перекресток.

Датчик получает сигнал изнутри машины экстренной помощи, чтобы включить зеленый свет светофора, что позволяет автоматически переходить к полосе отвода.Как только автомобиль проезжает перекресток, сигнал возвращается в обычный режим. По словам Джонс, в городе эти устройства не используются, но их можно найти в других местах Северного Техаса.

Транспортное управление и полиция Далласа также имеют камеры видеонаблюдения, которые контролируют движение транспорта на перекрестках. По словам Джонс, в Департаменте транспорта сотрудники светофора следят за городскими камерами видеонаблюдения по мере необходимости.

Этот белый свет, прикрепленный к световому ограничителю движения на дорогах Кэмпбелл и Койт, является одним из многих, которые город Ричардсон имеет вокруг города, чтобы помочь с соблюдением правил перехода на красный свет.(Вернон Брайант / штатный фотограф)

Большинство устройств, прикрепленных к светофорам, монтируются сверху, но под некоторыми стрелками стоп-сигналов расположены индикаторы «нижнего света», которые помогают полиции ловить нарушителей режима красного света.

Свет, который может быть белым или синим, должен загораться, когда светофор красный. Когда загорится свет, офицер, припаркованный дальше в потоке движения, может видеть, когда водитель въехал на перекресток на красный свет.