Blog Detail

  • Home
  • Установка гбо 2 поколения цена: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Установка гбо 2 поколения цена: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Установка ГБО 1 и 2 поколения (пропан/метан) в Магнитогорске, цена от 17500 руб.

Важно знать


Основным отличием между 1 и 2-м поколением, является то, что на 1-м поколении подача газа регулируется механическим винтом-дозатором, а на 2-м поколении используется электронный дозатор, который управляется сигналами датчика положения дроссельной заслонки и датчика кислорода (при наличии).


С появлением ГБО 4-го поколения оборудование 2-го поколения было снято с производства, так как при практически равной цене, оно значительно уступало по техническим характеристикам.


ГБО 1-го поколения предназначено для установки на карбюраторные автомобили и производится по сегодняшний день. Систему 1-го поколения, как эконом-вариант, возможно установить на старые инжекторные двигатели с экологическим классом ниже ЕВРО-2, но при условии, что впускной коллектор автомобиля изготовлен из металла. Это обусловлено тем, что на данном оборудовании подача газа происходит через систему воздухозабора и во впускном коллекторе при работе на газе находится готовая к воспламенению горючая смесь. При пробое в высоковольтной части зажигания газовоздушная смесь во впускном коллекторе воспламеняется и происходит «хлопок», в результате которого пластиковый коллектор может разрушиться и привести к распространению огня в подкапотном пространстве.


Сегодня на рынке представлено множество систем 1-го, которые по принципу работы абсолютно идентичны и отличаются только производителем и некоторыми конструктивными особенностями. Основными критериями при выборе ГБО 1-го поколения являются надежность и ремонтопригодность. Остерегаться нужно китайских и турецких клонов известных марок ГБО — внешне обывателю практически невозможно отличить их от оригинала по внешним признакам.








Основные отличия метана и пропана:



Метан
компримированный природный газ (КПГ)


 Пропан
сжатый нефтяной газ (СНГ)




 хранится в баллоне в сжатом газообразном состоянии 


 хранится в баллоне в сжиженном состоянии


 октановое число 110-125

     октановое число 100-105


    расход 1:1 к бензину


    расход в среднем на 15 % выше расхода бензина


 измеряется в кубических метрах


 измеряется в литрах


 занимает примерно 25 % объема баллона

(в баллон 50 л. входит  13 кубометров газа)


  занимает минимум 80 % объема баллона

(в баллон 50 л. входит минимум 40 л. газа)











Отличия оборудования для метана и пропана



Эжекторная система ГБО — 1,2 поколение


 Метан


 Пропан

 баллоны только цилиндрической формы

баллоны цилиндрические и тороидальные 

баллоны металлические, металокомпозитные,

композитные, композитные — облегченные

 баллоны только металлические

 давление в баллонах 200-250 атм.  

давление в баллонах 16-20 атм 

 рекомендуется коррекция угла опережения зажигания

 коррекция угла опережения зажигания необязательна

 газовая магистраль стальная

 газовая магистраль медная, пластиковая, алюминиевая

 газовый редуктор с дополнительной ступенью понижения давления

 редуктор без дополнительной ступени

   В остальном системы идентичны. Комплект ГБО 1 и 2-го поколения любого производителя, в зависимости от установленных комплектующих, может работать как на метане так и на пропане.


Основным отличием между 1 и 2-м поколением, является то, что на 1-м поколении подача газа регулируется механическим винтом-дозатором, а на 2-м поколении используется электронный дозатор, который управляется сигналами датчика положения дроссельной заслонки и датчика кислорода (при наличии).


С появлением ГБО 4-го поколения оборудование 2-го поколения было снято с производства, так как при практически равной цене, оно значительно уступало по техническим характеристикам.


ГБО 1-го поколения предназначено для установки на карбюраторные автомобили и производится по сегодняшний день. Систему 1-го поколения, как эконом-вариант, возможно установить на старые инжекторные двигатели с экологическим классом ниже ЕВРО-2, но при условии, что впускной коллектор автомобиля изготовлен из металла. Это обусловлено тем, что на данном оборудовании подача газа происходит через систему воздухозабора и во впускном коллекторе при работе на газе находится готовая к воспламенению горючая смесь. При пробое в высоковольтной части зажигания газовоздушная смесь во впускном коллекторе воспламеняется и происходит «хлопок», в результате которого пластиковый коллектор может разрушиться и привести к распространению огня в подкапотном пространстве.


Сегодня на рынке представлено множество систем 1-го, которые по принципу работы абсолютно идентичны и отличаются только производителем и некоторыми конструктивными особенностями. Основными критериями при выборе ГБО 1-го поколения являются надежность и ремонтопригодность. Остерегаться нужно китайских и турецких клонов известных марок ГБО — внешне обывателю практически невозможно отличить их от оригинала по внешним признакам. 

Безопасность


Важнейшим аспектом внесения изменений в конструкцию автомобиля является безопасность. Особенно это касается установки ГБО.


На что необходимо обязательно обращать внимание при установке ГБО на свой автомобиль для безопасности эксплуатации:


* запорная арматура каждого баллона оснащена электромагнитным клапаном, пожарным клапаном и скоростным клапаном;


* газовый баллон при размещении внутри автомобиля должен быть оборудован газонепроницаемым кожухом (венткамерой) для исключения проникновения газа во внутреннее пространство автомобиля при возникновении утечки в запорной арматуре или повреждении газовой магистрали;


* выносное заправочное устройство (ВЗУ) должно находиться либо снаружи автомобиля (лючок бензобака, бампер и т. п.) либо под капотом и его крепление должно исключать возможность вращения;


* газовая магистраль должна быть заключена в защитную оболочку;


* газовый шланг должен быть маркирован надписью (CNG/LPG) и надписью о допустимом давлении, минимум 6 bar;


* вся проводка ГБО должна быть в защитной оболочке и максимально проходить по штатной проводке автомобиля.


Все эти требования закреплены в Техническом Регламенте Таможенного Союза (ТР ТС 018/2011), действуют с 1 января 2015 года и обязательны для всех установщиков ГБО. 

Установка гбо 2 поколения на ВАЗ, Газель и инжектор, стоимость

Как известно, установка гбо 2 поколения была спроектирована для  для двигателей, оснащенных карбюратором. Но это не означает, что данное газовое оборудование нельзя ставить на инжекторные моторы. Очень большое количество инжекторных двигателей, с установленной двойкой, без проблем эксплуатируются автовладельцами.

Дело в том, что автомобили начали оснащаться впрыском топлива намного раньше появления гбо 4 поколения с распределенным впрыском, поэтому вариант установки газобаллонного оборудования был один. Даже когда четверка появилась, цена на установку была так высока, что позволить её себе могли немногие люди.

Но времена меняются. На данный момент второе поколение по цене не сильно отличается от 4-ки, карбюраторные двигатели давно не выпускаются с завода, следовательно 2-ое поколение уже изживает себя.

Однако, по сей день другого варианта установки газа  на карбюраторные двигатели нет.

Схема установки второго поколения на инжекторный двигатель

На данной схеме объединены установки 2-го и 3-го поколений, работающие на метане. Пропановая установка отличается только баллоном и запорной арматурой.

1. Запорная арматура (на метановый баллон устанавливается вентиль, а на пропановый мультиклапан) 2. Газовый баллон (метановый либо пропановый) 4. Переключатель вида топлива 5. Запорный клапан 6. Дозатор подачи газа (на 3-ем поколении устанавливается шаговый мотор, а на втором ручной дозатор) 7. Газовый редуктор 8. Регулятор холостого хода 9. Смеситель газа 10. Эмулятор работы форсунок (отключает подачу бензина в ДВС) 11. Эмулятор работы датчика кислорода 3. Блок управления газовой системой 3-го поколения (лямбда-регулирования)

Установка второго поколения на карбюраторный двигатель

На карбюраторные двигатели, как уже говорилось выше, устанавливается только первое либо второе поколение автомобильное газовое оборудование.

Отличием от инжекторной схемы, является то, что из электроники используется только переключатель газ-бензин. Роль отключения бензина берет на себя бензиновый запорный клапан.

Ни чем более эти схемы не отличаются.

Производители ГБО 2 поколения

Мы устанавливаем оборудование, проверенных временем, производителей.

Lovato – ГБО премиум класса, проверенное годами. (Италия)

Tomasetto – технологичное газовое оборудование. (Италия)

Atiker – газобаллонное оборудование бюджетного  сегмента. (Турция)

Стоимость установки второго поколения ГБО под ключ

Марка автомобиля
Газель 100 литров 14500 15200 16000
ВАЗ классика 11000 11700 12500
ВАЗ 2108-2110 карб. 12500 13200 14000
ВАЗ 2108-2110 инж. 12800 13500 14000
ГАЗ, УАЗ 60 литров 12800 13500 14000
Иномарка карбюратор 13200 13900 14700
Иномарка инжектор 13700 14500 15200

**Если Вашего автомобиля нет в прайсе, позвоните нам и консультант посчитает стоимость установки

*** Цены в прайсе в рублях

Читать далее >>

цены в сети автогазовых СТО «Profigas»

К выгодам использования газобаллонной системы 2-го поколения относятся:

  • простота и надёжность конструкции;
  • минимальное присутствие электроники;
  • высокая ремонтопригодность в обычных условиях;
  • доступная непрофессионалу настройка и диагностика;
  • недорогое оборудование и стоимость его монтажа.

В зависимости от двигателя вашего автомобиля используются и разные поколения газобаллонного оборудования. Классическое и достаточно распространенное ГБО 2 поколения используют для установки на карбюраторные двигатели, моторы с одной бензиновой форсункой или инжекторным впрыском топлива. Учитывая вероятность возникновения обратных хлопков важным техническим условием установки ГБО 2 поколения является металлический впускной коллектор. У автомобилей после 2001 года коллектор может быть выполнен из пластика, а значит он нуждается в ГБО 4 поколения.

Преимущества ГБО 2 поколения

Это самая простая система впрыска газового топлива. Она непритязательна к установке, эксплуатации и ремонту. Ее монтаж не требует высококвалифицированного обслуживания; это преимущественно механическое устройство, с минимумом электронных узлов и отсутствием сложной программной составляющей. Купить ГБО 2 поколения можно в интернет-магазине AutogasMarket.

Устройство и принцип действия

В баллоне, традиционно устанавливаемом в кормовой части автомобиля, пропан-бутан содержится в жидкой фазе под давлением до 16 атмосфер. Через мультиклапан газ под давлением подается в топливную (газовую) магистраль, которая и подводит его в подкапотное пространство. Здесь на входе пропан-бутан изначально попадает в электроклапан со встроенным топливным фильтром, который улавливает и отделяет из газа смолянистые и твердые вещества.

При активации режима езды на газе, электроклапан открывается, и жидкий пропан-бутан поступает в двухступенчатый вакуумный или электронный редуктор-регулятор. Здесь он переводится из жидкой фазы в паровую, за счет подогрева редуктора от системы охлаждения, а давление газа снижается в первой камере до 2 атм. и далее во второй до 0,5 атм. После этого под воздействием разрежения образуемого внутри впускного коллектора работающего мотора, газ из второй ступени редуктора всасывается через смеситель и поступает в карбюратор или коллектор (инжекторный вариант), после чего подается в цилиндры.

Хотите получить консультацию по ГБО 2 поколения? Отправьте заявку прямо сейчас!

Стоимость перехода на ГБО 2 поколения

Благодаря компании Profigas переоборудование вашего автомобиля будет экономически выгодным. Мы предлагаем лояльные цены не оборудование и его монтаж, а также сервисное и гарантийное обслуживание. Доступны следующие варианты компоновки ГБО второго поколения:

Система питания «Карбюратор» включает клапан бензина, редуктор, переключатель газ/бензин, смеситель и дозатор газа. Соответственно модели автомобиля подбирается баллон с мультиклапаном. Цена — от 8 000 грн.

Система питания «Инжектор» — кроме стандартного набора, в систему добавляется эмулятор бензиновых форсунок. Цена для моноинжектора — от 8500 грн., инжектора — от 9000 грн.

Устанавливаем газ второго поколения своими руками ГБО2 фотоотчет инструкция

Для начала про вашу систему зажигания, которую стоит подготовить перед установкой газа )

 

 

 

 

 

 

Итак в связи с тем, что многие пытаются сэкономить на установке газа 2 поколения.

Я решил вам в этом помочь.
Дам некоторые рекомендации как все сделать самим.
Начнем с того что нам нужно собрать оборудование, состоящее из :

1 Баллон
В наборе с лентами крепежа или болтами в зависимости какой баллон вы выбрали

2 Мультиклапан для баллона


3
Редуктор

4 Заправочный клапан ( он часто продается в комплекте с мультиклапаном)
(идет в наборе с мультиклапаном)

5 Клапан перекрытия топлива (бензина если машина карбюраторная)
Если машина не карбюраторная, а инжекторная нужно будет купить в место клапана запора бензина,  эмулятор форсунок ( эмуляторы бывают       разными к примеру если 4 цилиндра, то соответственно эмулятор должен быть для 4х цилиндровой машины и так далее.)
Чаще всего машины с газом 2 го поколения четырех цилиндровые.

 

6 Кнопка переключения ГАЗ-БЕНЗИН
Кнопки бывают 2х вариантов для карбюраторных и инжекторных машин.
Нужно при покупке кнопки уточнить продавцу что машина у вас или карбюраторная или инжекторная.
Нужно это для того, что бы в последующем правильно собрать электрическую схему.

 

7 Миксер под ваш карбюратор или если машинка инжекторная миксер для вашего типа инжектора.
Он нужен для того что бы мы правильно подали смесь газа в ваш впускной коллектор.

 

8 Регистр мощности подаваемого газа в коллектор
Опять же регистры мощности бывают нескольких типов с одной рукояткой и двумя
При подборе миксера к вашему типу впрыска то ли это карбюратор то ли инжектор продавец вам продаст именно тот что вам нужен.
Просто не забудьте уточнить что вам нужен регистр мощности под ваш миксер.
Именно миксер диктует какой должен быть регистр мощности.

 

9 Шланги и разная мелочь для подключения
шланг 16 мм тосольный около 2 метров
шланг 16 мм газовый около 1 метра
шланг 10 мм около 1 метра если машина карбюраторная
хомуты для шлангов я примерно беру всего по 20 штук на те и те шланги
изолента одна лучше «3М» фирмы она хорошего качества
тройники подключения тосола от печки к редуктору 2 штуки диаметром 16 мм

стяжки 20 см пластиковые 1 упаковка 

10 Трубки подключения газа медные или пластиковые как вам будет угодно
6 мм 6 метров
8 мм 2 метра

Так вроде бы все перечислил прошу прощения если что то забыл, я всего лишь человек )))

Устанавливаем баллон

Устанавливаем редуктор под капотом на основании кузова

На картинке указан редуктор 4 поколения так как картинки установленного редуктора 2 го поколения я не нашел в хорошем качестве

Ставим мультиклапан в баллон следите что бы отметка «ТОР» на мультиклапане, что нарисована на шкале уровня количества газа смотрела строго в небо !!!

Далее подключаем трубки от баллона к заправочнику

Подключаем трубку от баллона к редуктору.

Следите за тем что бы все концы трубок были плотно обжаты так как плохо обжатые трубки в последствии будут травить газ.

Но и не перестарайтесь.

При подключении трубок когда будете прокладывать тянуть магистраль из трубок следите за тем что бы трубку не сломать и плотно прикрепляйте стяжками к кузову.

Лучше прокладывать трубки с трубками топливой системы бензина. Так как они проложены в самом безопасном месте от воздействия к примеру ударов и так далее.

Далее подключаем тосол к редуктору

 

Подключайте редуктор строго параллельным способом, через тройники,а не последовательным.

Летом вы не поймете в чем проблема, а вот зимой если не правильно подключите будете сразу это ощущать.

Электрика при внимательном осмотре коробки с кнопкой вы найдете инструкцию как правильно подключить провода.

К примеру такую, они все практически одинаковы

 

Надеюсь вы разбираетесь в таких схемах описывать не стану как делать это по шагам.

Устанавливаем бензиновый клапан разорвав цепь подачи по шлангу бензина в карбюратор после !!!!!! бензонасоса !!!!

Смотрите внимательно направление стрелки на клапане  стрелка должна смотреть по направлению от бака к карбюратору.

Подключаем, устанавливаем миксер подачи газа в карбюратор или коллектор если машина инжекторная

Карбюраторный миксер

 

Инжекторная система миксер устанавливается и выглядит примерно так

 

Устанавливается он перед дроссельной заслонкой.
В общем принцип понятен я так полагаю.

После подключаем шланг подачи газа от редуктора к миксеру.

Теперь нужно установить регистр мощности на этот шланг.
Его лучше всего ставить как можно ближе к миксеру подачи газа.!!!!

Небольшое дополнение если машина инжекторная то в место клапана бензина нам нужно подключить эмулятор форсунок.

Схема подключения есть так же в наборе к эмулятору и там написано как подключать его.

Со своей стороны скажу что провода от кнопки для инжекторной машины подключатся не к бензиновому клапану,

а к проводу питания эмулятора форсунок. Тут нет никаких сложностей на самом деле.

Ну все в принципе мы закончили все работы. 

Теперь проверка все ли правильно сделано.

Первое заводим машину кнопка должна быть переключена в положение БЕНЗИН

Если все правильно то питание на клапан бензиновый идет и бензин подаётся в систему.

А на клапане редуктора питания соответственно нет .

Тестером можно проверить питание на катушке редуктора не должно быть при работе двигателя на бензине.

Переключаемся на нейтральное положение кнопки  (кнопка по середине стоит ).

Машина работает но питание на клапане бензиновом нет и нет питания на катушке редуктора.

Это мы вырабатываем остатки бензина перед включением газа.

Касается эта процедура только машин на КАРБЮРАТОРНОЙ с стеме.

Как только машина стала глохнуть переводим кнопку в положение ГАЗ

В этот момент питание на бензиновом клапане отсутствует и клапан не работает

Тем самым не давая поступать бензину в систему.

А питание на катушке редуктора газа появляется.

Тем самым запуская газовый редуктор в действие.

Если все так как я написал едем на заправку и заправляем литров 5 ть газа в баллон.

Теперь самое главное, запустить машину на газу, тем самым правильно настроить еще требуется.

По этой ссылке я рассказываю и описываю как это сделать самим без помощи профессионалов, нажмите.

Как настроить машину на газу второго поколения.

Установка ГБО 2 поколения в Киеве и Боярке

Газ 2-го поколения устанавливается на карбюраторные и инжекторные автомобили.

Что устанавливаем 

Мы устанавливаем комплекты ГБО 2-го поколения Ловато: с вакуумным редуктором — на карбюраторные двигатели; с электронным — на инжекторные.

Позвоните нам, мы подберем установку, которая лучше всего подойдет вашему автомобилю.

Особенности эксплуатации

Ручное переключение «газ-бензин». Прогревать машину нужно на бензине, а потом вручную переключаться на газ. Часто об этом забывают и заводятся на газе — это вредно для установки.

Принцип работы

  1. Из баллона газ в жидком состоянии под собственным давлением подается в редуктор через газовый клапан.
  2. В редукторе газ преобразуется в газообразное состояние, и его давление понижается с 10-16 атмосфер до 1й.
  3. Преобразование газа происходит за счет нагревания. Для этого редуктор подсоединяется к охлаждающему контуру двигателя, и тосол передает тепло от двигателя в редуктор. Поэтому нельзя заводить двигатель на газе: тосол еще не прогрет и испарение газа неэффективно.
  4. Для регулировки подачи газа за редуктором устанавливается дозатор.
  5. В инжекторных автомобилях газ попадает в смеситель, где он смешивается с воздухом и подается во впускной коллектор.
  6. В карбюраторных авто он поступает в карбюратор посредством врезки или через проставку (в зависимости от модели). 

Подробнее:

Эксплуатация автомобиля с газобаллонной установкой позволит сэкономить  расходы на топливо при любом режиме использования машины. Установка ГБО 2 поколения выгодна как владельцам авто, использующим машины для поездок на работу или решения бытовых задач, так и для таксистов, курьеров, торговых представителей.

Итальянское ГБО 2 поколения Ловато заслужило репутацию одного из самых экономных и технически совершенных среди всех представленных на рынке моделей. Но устанавливать его можно не на все машины. Конструктивно система второго поколения считается устаревшей, но есть автомобили, для которых подходит только такой тип ГБО. На что обращать внимание при выборе газового оборудования.

Разрабатывалась система для карбюраторных и моноинжекторных автомобилей, которые доминировали на рынке несколько десятилетий назад. Именно на таких двигателях лучше всего проявляются качества систем второго поколения. Установить ГБО 2 поколения в Киеве можно и на инжекторные двигатели с распределенным впрыском, вы снижаете функционал мотора в сфере:

  1. экологичности;
  2. мощности;
  3. экономности;
  4. точности управления.

Как работает ГБО 2 поколения

Как уже упоминалось, принцип действия ГБО 2 рассчитан на карбюраторные и моноинжекторные двигатели. Газ подается по тому же пути, что и бензино-воздушная смесь и большой разницы для системы впрыска не представляет. Если газовое топливо подается в коллектор, как в инжекторном двигателе, то существует весьма большой риск воспламенения смеси не в цилиндрах, а в коллекторе. Для снижения опасности предусмотрен специальный клапан, который получил название «антихлопок». Он может быть интегрирован в систему, или использоваться отдельно.

Разрабатывая ГБО 2-е поколение, конструкторы еще не думали о возможности использования электронных блоков управления двигателем на массовых марках авто. Поэтому все регулировки и переключение с бензина на газ производится вручную. Некоторые умельцы приспосабливают электромагнитные реле и эмуляторы работы инжектора. По отзывам, работают они достаточно эффективно и надежно, но усложнение системы приводит и к появлению дополнительных источников поломок.

На СТО Ловато установка ГБО второго поколения производится только согласно рекомендациям производителя с использованием оригинальных узлов и деталей. Все настройки выполняются в соответствии с конструкцией двигателя и обеспечивают максимально эффективный режим работы.

В состав оборудования входит:

  1. тороидальный или цилиндрический газовый баллон;
  2. мультиклапан для подачи газа на редуктор и заправки;
  3. газовая магистраль;
  4. заправочное устройство;
  5. газовый клапан и бензиновый клапан;
  6. редуктор;
  7. смеситель;
  8. дозатор;
  9. ручной переключатель вида топлива.

Отличается ГБО 2 от более поздних поколений несколько большим расходом газа (до 30%) и более быстрым износом свечей зажигания (ресурс — до 10000 км). Также высокий риск хлопков, угрожающий коллектору и воздухопроводу. Для собирающихся путешествовать за рубеж, необходимо знать, что выхлоп ГБО 2 соответствует максимум нормам ЕВРО 1, которые в большинстве стран Евросоюза уже не действуют. Все регулировки ГБО 2 производятся вручную. Желательно делать это на станции, чтобы исключить возможные нештатные ситуации.

Установка ГБО 2 поколения на инжектор, карбюратор, моновпрыск

Если в вашем распоряжении ВАЗ, Ланос, Шевроле Авео, Таврия, Нива, Славута или автомобили аналогичного класса, то установка ГБО 2 поколения на карбюратор — единственный способ газифицировать машину. Производится установка без нарушения компоновки двигательного отсека, конфигурации топливной системы и бака для бензина. Газовый баллон обычно устанавливается в багажнике и не мешает в салоне. Мультиклапан позволяет заправлять как газ, так и бензин, а переключатель вида топлива дает возможность ездить как на бензине, так и на газе.

Редуктор, газовый фильтр и топливопроводы отличаются компактностью и отличено вписываются в любой автомобиль, практически не ограничивая доступа к узлам двигателя и трансмиссии. На стандартном автомобиле газовое оборудование оригинального производства устанавливается без особых проблем и изменения конфигурации той или иной штатной системы.

Установка ГБО 2 поколения на инжектор тоже не отличается особой сложностью, но следует быть готовым, что технические характеристики двигателя могут заметно ухудшиться. Здесь понадобится более точная регулировка редуктора и более частые визиты на СТО для профилактики системы. По отзывам реальных владельцев, установка ГБО 2 поколения на моновпрыск практически не изменяет динамики и мощности и по сложности ухода не превышает газовое оборудование на карбюраторных машинах. По сути, моновпрыск — это более совершенный карбюратор, со всеми вытекающими отсюда возможностями для установки ГБО.

Установка газа на авто 2 поколения: плюсы и минус

Установка газа на авто 2 поколения позволит сэкономить как на цене оборудования, так и на расходах при эксплуатации. Плюсы на этом не заканчиваются. Это:

  1. простота регулировок;
  2. надежность;
  3. адаптация под отечественный газ;
  4. ремонтопригодность.

Поставить газ 2 поколения, значит согласиться и на некоторые недостатки:

  1. ограничение функционала инжекторных двигателей;
  2. достаточно высокая токсичность выхлопа;
  3. снижение ресурса свечей;
  4. несколько завышенный расход газа.

Окупаемость ГБО 2-го поколения

По сравнению с более современными системами 4 и 5 поколений (третье у нас мало распространено) цена на ГБО 2 поколения очень даже демократична. Если не считать стоимости оборудования, то цена установки ГБО 2 поколения при нормальном режиме эксплуатации автомобиля окупится за 2 — 3 месяца. Если учесть стоимость деталей и узлов, при современных ценах на бензин, за 5 — 6 месяцев вы полностью вернете деньги, а на протяжении года получите весомый плюс. Если купить ГБО 2 поколения в полностью оригинальной комплектации для коммерческого автомобиля, то срок окупаемости резко сократится. Но такие периоды окупаемости возможны только в одном случае — если оборудование фирменное, а установлено и отрегулировано на сертифицированной СТО.

Кроме установки, на нашем СТО проводится обслуживание ремонт газового оборудования.

ГБО на авто недорого в Сургуте от компании АртСевер

Добро пожаловать на сайт компании «АртСевер»!

ООО «АртСевер» – это один из крупных установочных центров в Сургуте, специалисты которого занимаются продажей и установкой газового оборудования от разных брендов для домов, производственных зданий и транспортных средств. Мы предлагаем вам приобрести первоклассные газовые системы и комплектующие к ним. У нас вы можете заказать:

  1. ГБО разных поколений на пропане, бутане или метане для любых типов двигателей;
  2. настенные газовые котлы;
  3. баллоны с газом;
  4. доставку и заправку газом;
  5. автономную газификацию домов и промышленных зданий.

Наши мастера работают с любыми автомобилями и индивидуально для каждого клиента подберут подходящее ГБО от мировых производителей.

В нашей компании есть сеть АГЗС, и мы занимаем ведущее место в сфере автономной газификации в Сургуте и других городах России. Мы готовы к продуктивному сотрудничеству! «АртСевер» располагает:

  • собственными автогазовозами;
  • квалифицированными специалистами со всеми необходимыми допусками и разрешениями для работы с газовым оборудованием;
  • первоклассным газовым оборудованием и комплектующими к нему.

Вас также порадует:

  • гарантия на 3-15 лет;
  • возможность покупки в рассрочку;
  • скидки для постоянных клиентов и на большие заказы;
  • приемлемые цены на продукцию и услуги.

За годы существования на рынке нашими специалистами были оборудованы и газифицированы более 750 объектов, в том числе 450 из них – жилых и 28 – предприятий промышленного назначения. Нам можно доверять!

Преимущества сотрудничества с компанией «АртСевер»

Наш установочный центр успешно функционирует более 15 лет. Все эти годы мы занимаемся продажей, доставкой, монтажом и обслуживанием мультибрендового газового оборудования в Сургуте и других городах. ГБО мы устанавливаем на все типы автомобилей (начиная с легковых и заканчивая грузовыми) с любыми двигателями.

Наши специалисты быстро и аккуратно проведут газификацию и установят газовые котлы в жилые дома, на дачи, в коттеджи, в посёлках, на предприятиях и в других местах. После установки мы предоставим сервисное обслуживание и ремонт оборудования.

Мы также активно развиваем продажу и заправку газового оборудования, предлагаем широкий спектр технических газов, смесей, и газовых баллонов, соответствующих всем требованиям по ГОСТу. Оборудование полностью адаптировано для использования в северном климате.

«АртСевер» тесно сотрудничает с такими компаниями, как «Arderia», «GOK», «Navien», «Cavagna groгp» и другими. С перечисленными компаниями мы реализуем проекты по поставкам бытовых газовых систем для жилых помещений, промышленного производства, а также запорной арматуры любой категории.

Оставляйте заявку на заказ через форму на сайте или по телефону.

Да будет газ!

Установка ГБО на Газель — ЭРА-ГЛОНАСС

Преимущество работы на газу

Газели переводят на газ в первую очередь для экономии. В зависимости от поколения ГБО и интенсивности эксплуатации техники расходы на горючее уменьшаются на 40-50%, потому вложения окупаются довольно быстро.

Другие преимущества установки газового оборудования на Газель:

  • Возможность одновременного использования газа и бензина.
  • Сохранение ресурса двигателя за счет снижения износа силовой установки.
  • Повышение надёжности топливной системы.
  • Снижение объема вредных выбросов в атмосферу.

Основные узлы газобаллонного оборудования

На микроавтобусы и легкие грузовики, выпускаемые под брендом Газель, ставится типовой комплект ГБО. В качестве источника горючего используется баллон для сжиженного газа — он монтируется на раму, вместо запаски или внутри салона вдоль поперечной перегородки.

Под капотом крепится редуктор-испаритель, который подключается к баллону газовой магистралью. Впрыск газообразного топлива (метана или пропана) обеспечивает система инжекторов-форсунок.

Отдельно монтируется управляющий модуль, который регулирует работу системы. Перевод с бензина на газ может производиться либо автоматически, либо с помощью кнопки, установленной в салоне в зоне досягаемости водителя.

После установки оборудование обязательно регулируется для точной настройки подачи газа и определения оптимальных рабочих параметров. Обслуживание и профилактика требуются нечасто: в правильно отрегулированной системе (особенно если речь идет о новых поколениях) просто нечему выходить из строя.

Установка газового оборудования на автомобили ГАЗ у нас

Чтобы перевести Газель на газ и эксплуатировать ее более экономно, вы можете обратиться в наш сервисный центр. Мы устанавливаем ГБО в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, обеспечивая:

  • Выбор поколения/модели с учетом типа двигателя (карбюратор или инжектор) и режима эксплуатации машины.
  • Высокое качество монтажа.
  • Настройку, обслуживание и ремонт ГБО всех поколений.
  • Гарантию на все детали и выполненные работы.

Кроме собственно установки нам можно поручить подготовку документов для регистрации ГБО в ГИБДД. Доверив взаимодействие с проверяющими органами нашим специалистам, вы сэкономите время, и получите гарантию отсутствия претензий к переоборудованной Газели.

О СУГ | Назорати

LPG или сжиженный нефтяной газ используется не только для приготовления пищи или питания определенных бытовых приборов, он также может использоваться для питания автомобилей, а также в стационарных установках, таких как генератор. Фактически, многие автомобилисты в Европе и других частях мира используют свой автомобиль на автомобильном газе. Его использование в качестве источника топлива для транспортных средств началось еще в 1940-х годах, и с тех пор население города постепенно растет. Считается, что это третье наиболее часто используемое топливо для транспортных средств по всему миру.Из 600 миллионов легковых автомобилей около 25 миллионов работают на газе. Этот показатель составляет 3% от общего количества автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе.

СНГ — это природный газ, содержащий пропан и бутан, который производится в процессе переработки нефти или извлекается в процессе производства природного газа.

Преимущества сжиженного нефтяного газа

Он более экономичен, чем бензиновый, дизельный и другие источники энергии. Стоимость заправки бака сжиженного нефтяного газа составляет примерно половину стоимости заправки бака бензина или дизельного топлива.

Помимо экономической выгоды от использования автомобильного газа, газ также является экологически чистым. Он используется как экологически чистое топливо, поскольку снижает выбросы выхлопных газов. Одна из проблем, стоящих сегодня перед миром, — это проблема глобального потепления, вызванного выбросами парниковых газов в атмосферу в больших количествах. Эти газы разъедают озоновый слой, защищающий Землю от прямых солнечных лучей. Выбросы выхлопных газов от транспортных средств, работающих на бензине и дизельном топливе, являются одним из основных источников парниковых газов.Использование автогаза в большей степени помогает решить проблему, поскольку снижает выбросы CO2 на 15% по сравнению с бензином.

+ LPG нетоксичен, не вызывает коррозии и не содержит каких-либо присадок, имеет высокое октановое число и горит более чисто, чем бензин.

— LPG имеет более низкую удельную энергию, чем бензин, поэтому расход условного топлива выше.

Развитие систем сжиженного нефтяного газа

Самые первые системы конверсии сжиженного нефтяного газа были разработаны в Италии в конце 1930-х годов с целью замены бензина на сжиженный газ, когда поставки бензина были строго ограничены.Их основные принципы до сих пор используются в некоторых типах автомобилей, особенно с карбюраторными двигателями.

Введение катализатора в выхлопную систему привело к первым значительным изменениям в бензиновых системах. Карбюратор устарел и был заменен системами одно- и многоточечного впрыска, оснащенными лямбда-датчиками. Последнее позволило более точно контролировать состав топливовоздушной смеси, что, в свою очередь, обеспечивает эффективность катализатора с точки зрения снижения содержания вредных соединений в выхлопных газах.В результате системы сжиженного нефтяного газа стали более управляемыми с помощью электроники и более точными с точки зрения распределения топлива. Однако общая идея работы не изменилась и по-прежнему базировалась на оригинальной итальянской концепции.

Введение более строгих норм выбросов повлекло за собой широкое внедрение бортовых систем диагностики (EOBD), отвечающих за мониторинг качества процесса сгорания. Системы автогаза должны были развиваться дальше, чтобы газовое топливо можно было более точно распределять по порциям. Так появились системы постоянного и последовательного впрыска сжиженного нефтяного газа.Последние стали стандартными в настоящее время и являются наиболее распространенным решением для современных двигателей.

Анализ эволюции силовых установок, работающих на сжиженном нефтяном газе, позволяет разделить их на категории с точки зрения технического прогресса. Как правило, существует пять поколений автогазовых систем:

1-е поколение — система Вентури

Это самая простая и простая автогазовая система, которая подходит для установки на карбюратор или двигатели с одноточечным впрыском топлива без каталитического нейтрализатора или кислородного датчика. .Эта система до сих пор используется в некоторых частях мира с момента ее первого появления в конце 1930-х годов. Как почти во всех парофазных системах, в нем используется преобразователь для испарения жидкого топлива, поступающего из бака, которое затем подается в смеситель на входе при регулируемом / пониженном давлении. Здесь воздушный поток, проходящий через смеситель, автоматически измеряет поток газа, примерно достигая приблизительного соотношения воздух-топливо.

Преимущества:

  • простота установки,
  • простота обслуживания,
  • низкие затраты на переоборудование.

Недостатки:

  • ручная регулировка расхода газа на всем обороте и диапазоне нагрузок двигателя,
  • отсутствие возможности запуска двигателя непосредственно на сжиженном газе,
  • проблемы с работой в холодное время года,
  • потеря мощности двигателя.

2-е поколение — Вентури с электронным управлением

Этот тип системы в основном такой же, как и система 1-го поколения, но управляется электронным контроллером, который снимает показания с датчика кислорода в выхлопе, TPS (положение дроссельной заслонки). Датчик) и оборотов, таким образом получается оптимальная топливовоздушная смесь.Эта система подходит для двигателей с одно- или многоточечным впрыском топлива с каталитическим нейтрализатором.

Преимущества:

  • простота установки,
  • более высокий уровень выбросов,
  • низкие затраты на преобразование.

Недостатки:

опасность возгорания в системе воздухозаборника,

проблемы с работой в холодное время года,

потеря мощности двигателя.

3-е поколение — непрерывный впрыск

Эта система используется в двигателях с одно- или многоточечным впрыском топлива с лямбда-зондом и катализатором.В отличие от систем 1-го и 2-го поколения, газ подается в отдельные линии впускного коллектора, около клапанов. Несмотря на то, что топливо подается в двигатель постоянно, топливовоздушная смесь распределяется по всем цилиндрам намного лучше, чем в предыдущих поколениях. Порции топлива регулируются электроникой, и система использует сигналы датчиков двигателя (кислородный датчик, число оборотов в минуту и ​​TPS) для расчета оптимального состава смеси, необходимого для правильной работы катализатора. Благодаря отсутствию смесителя по сравнению с предыдущими поколениями производительность двигателя улучшена, в то же время снижен расход газа.Топливо подается более точно, и явление обратного воспламенения практически устраняется, поскольку газ впрыскивается в конце системы впуска. Из-за довольно высокой стоимости этой системы и по мере того, как система 4-го поколения начала становиться популярной, спрос на систему 3-го поколения резко упал и, как следствие, исчез с рынка.

Преимущества:

  • простота установки,
  • более точное дозирование топлива,
  • дружественный для двигателей с пластиковым и металлическим впускным коллектором,

Недостатки:

  • возможные трудности в автомобилях с EOBD
  • высокая стоимость

4-е поколение — парофазный впрыск

Это самая популярная автогазовая система на рынке сегодня, известная как многоточечная последовательная система впрыска топлива.В системе по-прежнему используется регулятор для испарения газа, как и в старых системах, но впрыск осуществляется через ряд инжекторов с электрическим управлением. Это позволяет более точно дозировать топливо в двигатель, чем это было возможно в предыдущих поколениях. В результате значительно улучшаются топливная экономичность, мощность и выбросы. Время открытия форсунки контролируется исходным блоком управления бензином, которое затем преобразует газовый ЭБУ в правильные значения с учетом различного поведения топлива и конструкции форсунки.Система 4-го поколения может использоваться на автомобилях с прямым (TSI, TFSI, GDI и т. Д.) Или косвенным последовательным впрыском топлива и совместима с экологическими требованиями EURO-3, EURO-4 и EURO-5, а также с бортовыми диагностическими системами OBD II, OBD III и EOBD.

Преимущества:

  • очень точная дозировка топлива,
  • полностью автоматическая регулировка впрыска топлива,
  • намного лучший уровень выбросов,
  • отсутствие изменений мощности и производительности при любых дорожных или погодных условиях,

Недостатки :

  • сложность установки
  • относительно высокая стоимость

5-е поколение — впрыск жидкой фазы

Эта система больше не нуждается в редукторе, потому что, в отличие от всех предыдущих поколений, газ подается в двигатель в его жидкая форма почти такая же, как и в системе впрыска бензина.Как и в 4-м поколении, LPG попадает во впускную систему в самом конце, возле впускных клапанов. Сжиженный газ испаряется в потоке воздуха, движущемся к камерам сгорания, таким образом охлаждая заряд и повышая объемный КПД, что приводит к повышению производительности в определенных диапазонах оборотов. Система 5-го поколения работает и управляется так же, как и ее предшественница, и использует сигналы управления бензиновыми форсунками. Эта система обеспечивает лучшую экономию топлива и мощность, а также более низкие выбросы, чем паровые системы.

Преимущества:

  • очень точная дозировка топлива,
  • без изменения давления,
  • лучшая интенсивность выбросов, чем у всех других систем,
  • повышенная мощность,

Недостатки:

  • сложность установки
  • очень высокая стоимость

Очевидно, изменения, которые двигатели претерпели за долгие годы под давлением норм выбросов, в равной степени повлияли и на газовую технологию.Работы все еще продолжаются, и разрабатываются новые системы, в том числе для бензиновых двигателей с прямым впрыском топлива (также с прямым впрыском жидкого сжиженного нефтяного газа) и для дизельных двигателей (двухтопливные системы, смешивающие дизельное топливо и автогаз для снижения эксплуатационных расходов и вредных выбросов). Все эти новые приложения основаны на системах 4-го и 5-го поколений, так как они могут быть легко адаптированы к новым условиям работы просто путем внесения модификаций программного обеспечения.

Toyota Prius 2-го поколения.- переоборудован в газовый гибрид

Привет,

Я только что закончил переделывать свою Toyota Prius Executive 2007 года в газовый гибрид. Я называю его формально «Трехгибридный», потому что он имеет 3 источника энергии: бензин , LPG и HV аккумулятор . Было бы неплохо поставить крышу с солнечными батареями + перевод на солнечную энергию, но я не могу позволить себе те 3.500 долларов США, которые я должен заплатить за этот комплект …: ranger:

Я использовал продукты из приложения:
— Комплект STAG-300 Premium производства Autogaz Poland (см. Http: // www.ac.com.pl)
-Форсунка Valtek-34
-Испаритель Tomasetto
-Газовый бак STAKO LPG, имеет 34 литра (но только около 27-28 литров газа может быть помещено внутрь)
-Комплект динамической адаптации OBD-II ( он изучает стиль вождения бензинового двигателя и переводит параметры в параметры на сжиженном газе)
-USB диагностический интерфейс (со сканированием кода OBD-II и инструментом очистки двигателя)

Что касается цен на топливо в Румынии:

LPG: 1L / 0,26 галлона (жидкость США) / 0,21 галлона (Великобритания) = 0.50EUR / 0,40GBP / 0,61USD
Бензин: 1 л / 0,26 галлона (США) / 0,21 галлона (Великобритания) = 1,11EUR / 0,92GBP / 1,39USD

Общая сумма инвестиций составила 640 евро, включая доставку из Польши в Румынию. Вес составлял 22 кг / 48 фунтов для бензобака и 12 кг / 26 фунтов для остальных компонентов, доставленных курьером GLS.

Теперь о расходе … моя система LPG начинает работать, когда двигатель достигает 15 градусов по Цельсию (через 2-3 секунды), и в это время он потребляет немного бензина.Из-за этого бензобак остается в моем 45-литровом баке примерно на 4-5000 км / 2,300-3,100 миль США / Великобритании , в то время как расход сжиженного газа (включая бензиновый) составляет:
— в Бухаресте / город составляет около 6 л / 100 км = 47 миль на галлон (Великобритания) = 39 миль на галлон (США) = 3EUR / 100 км !!!
— за пределами города 5 л / 100 км = 56 миль на галлон (Великобритания) = 47 миль на галлон (США) = 2,5 евро / 100 км !!!

Наслаждайтесь фотографиями и моей документацией! Кстати, моя машина — это 2-й гибрид LPG из Румынии … первую переоборудование сделал мой друг Каталин (см. Оба гибрида LPG подряд на одной из картинок).Наверное, в ближайшем будущем напишет здесь!: Welcome:

С уважением,
Андрей из Румынии

Поколения комплектов для переоборудования СНГ

1-го поколения

Одноточечный впрыск газа (разомкнутый контур). Это самый простой в установке, самый простой и легко регулируемый. \ Это ранняя газовая система, которая используется на автомобилях, у которых нет каталитического нейтрализатора или датчика кислорода в выхлопной системе. Открытый контур означает отсутствие электронного управления.Единственные необходимые электрические соединения — это переключатель переключения бензина / сжиженного нефтяного газа и проводка соленоидов. Эта система подходит только для автомобилей с карбюратором и автомобилей с ранним впрыском топлива. Недостатки включают потерю мощности до 15% и риск обратного возгорания через систему впуска воздуха, что может вызвать повреждение как впускных коллекторов, так и воздушной коробки. Эта система подходит только для автомобилей с карбюратором и автомобилей с ранним впрыском топлива.

2-го поколения

Одноточечный впрыск газа (замкнутый контур).Этот тип системы в основном такой же, как и выше, но управляется электронной системой обратной связи ECU (электронный блок управления), которая берет свои показания от датчика кислорода в выхлопе, TPS (датчик положения дроссельной заслонки) и оборотов. Хотя это огромное улучшение по сравнению с системой разомкнутого контура, оно все еще имеет те же недостатки, но значительно улучшены выбросы и экономия топлива. Эта система подходит для большинства двигателей с впрыском топлива с каталитическими нейтрализаторами. К недостаткам относится потеря мощности до 10% и риск обратного возгорания через систему воздухозаборника, что может привести к повреждению: впускного коллектора, воздушной камеры, датчика карты и расходомера воздуха.Величина контроля варьируется в зависимости от выбора производителя, некоторые дают больше «шагов», чем другие. Этот тип обычно настраивается на холостом ходу.

3-го поколения

Многоточечный впрыск газа На этом этапе сложность контроллера увеличивается, в зависимости от уровня сложности пользовательская настройка практически равна нулю. Более простые блоки «обманывают» систему управления двигателем, а более сложные интегрируются с системой управления двигателем и используют данные, которые она предоставляет, для управления газовыми форсунками.Этот тип системы подходит для подавляющего большинства транспортных средств и предлагает превосходную производительность и надежность в сочетании с отсутствием недостатков систем одноточечного впрыска и, безусловно, является одной из систем, которую вы должны рассмотреть. Эта система поставляется в виде комплекта для конкретного автомобиля и использует систему газового контроля, запрограммированную с топливной картой для этого автомобиля, а не для других. Эта система подходит для большинства двигателей с впрыском топлива с каталитическими нейтрализаторами.

4-го поколения

Многоточечный последовательный впрыск газа.Эта современная система впрыска газового топлива — лучший способ заставить новые автомобили со сложными системами управления двигателем правильно работать на газе без каких-либо недостатков систем одноточечного впрыска и, безусловно, является одной из систем, которые вам следует рассмотреть возможность. Эта система может быть установлена ​​на большинстве автомобилей с впрыском топлива с каталитическим нейтрализатором. Система аналогична многоточечной выше, но вместо того, чтобы впрыскивать топливо одновременно во все цилиндры, она подает топливо последовательно, следуя первоначальному циклу заправки автомобиля.Газовый компьютер снимает показания, необходимые для впрыска газа, из системы впрыска бензина, автомобиль всегда думает, что он работает на бензине, поэтому любое отклонение в топливной смеси компенсируется исходной системой управления бензином, и отправляется сигнал. к оригинальным бензиновым форсункам перехватывается и используется для запуска газовых форсунок через газовый компьютер. Ходовые качества и ходовые качества практически идентичны бензиновым. Эта система подходит для большинства двигателей с впрыском топлива с каталитическими нейтрализаторами.

5-го поколения

Многоточечный последовательный впрыск сжиженного нефтяного газа. В настоящее время этот метод впрыскивает сжиженный нефтяной газ в коллектор непосредственно перед впускными воздушными клапанами и использует тепло от двигателя для испарения сжиженного нефтяного газа. Этот метод намного дороже, чем впрыскивание сжиженного нефтяного газа в коллектор в виде газа, цель производителей компонентов для сжиженного нефтяного газа состоит в том, чтобы избавиться от бензиновых форсунок и иметь возможность заменить их на форсунки сжиженного нефтяного газа, таким образом подавая сжиженный нефтяной газ непосредственно в коллектор. цилиндр.Не очень часто.

Переоборудование и установка сжиженного нефтяного газа — авторизованная служба REPCO

Хотите получить больше прибыли? Сэкономьте на расходах на топливо с переоборудованием и установкой сжиженного нефтяного газа.

Переоборудование вашего автомобиля на сжиженный газ сэкономит вам деньги. Сжиженный нефтяной газ обычно как минимум на 50 процентов дешевле, чем другие виды топлива, что позволяет окупить стоимость установки сжиженного нефтяного газа за относительно короткое время.

Например, если сжиженный нефтяной газ в среднем стоил 65 центов за литр, а неэтилированный бензин в среднем стоил 1 доллар.25 на литр, средний Commodore или Falcon, проезжающий 15 000 километров в год, сэкономит около 24 долларов в неделю на топливе. Это составляет примерно 1250 долларов в год.

Обычный простой переход на сжиженный газ может стоить от 1500 до 4500 долларов в зависимости от типа транспортного средства. У каждого автомобиля будут разные требования, поэтому обратитесь в местный авторизованный сервисный центр Repco для получения индивидуального предложения.

Когда вы приносите свой автомобиль для переоборудования и установки сжиженного нефтяного газа, мало что нужно изменить в существующей конструкции автомобиля, но следующее будет добавлено;

  • Баллон для сжиженного нефтяного газа будет установлен либо в багажнике, либо под автомобилем, если имеется достаточный зазор.
  • Будет установлен конвертер для преобразования сжиженного газа в пар.
  • Смеситель воздуха / топлива или форсунка LGP будут установлены для обеспечения правильного смешивания воздуха и сжиженного нефтяного газа для питания автомобиля.
  • Блокировка подачи топлива будет установлена ​​для прекращения подачи топлива в двигатель после его отключения.

Если вы заинтересованы в переоборудовании и установке сжиженного нефтяного газа, позвоните в ближайший авторизованный сервисный центр Repco сегодня.

Общенациональная гарантия

Нет лучшего места для конверсии и установки вашего сжиженного нефтяного газа, потому что в авторизованном сервисном центре Repco мы поддерживаем всю нашу работу общенациональной гарантией.У нас более 450 мастерских по всей стране, поэтому вам никогда не придется далеко ходить, чтобы найти авторизованный сервисный центр Repco, если у вас возникнут какие-либо проблемы, когда вы находитесь далеко от дома.

Установка и переоборудование сжиженного нефтяного газа — все, что вам нужно знать и многое другое

LPG — сжиженный углеводородный газ. СУГ — это углеводородное топливо, основными компонентами которого являются пропан и бутан. LPG сжижается из газообразного состояния при умеренной температуре, но когда он превращается обратно в газ, он расширяется до 270 раз своего объема в жидкости.

СНГ — это побочный продукт природного происхождения, получаемый при добыче и очистке природного газа и нефти.

LPG, также называемый автогазом, представляет собой настоящую альтернативу бензину, который намного дешевле и с меньшими выбросами, а также лучше для окружающей среды.

В авторизованном сервисном центре Repco мы также можем позаботиться обо всех ваших потребностях в обслуживании сжиженного нефтяного газа.

Рынок автомобилей, работающих на КПГ и СНГ, по типам транспортных средств, типам топлива и географии — 2026 г.

СОДЕРЖАНИЕ

1 ВВЕДЕНИЕ (Стр.- 32)
1.1 ЦЕЛИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЯ РЫНКА
1.3 ВКЛЮЧЕНИЯ И ИСКЛЮЧЕНИЯ
ТАБЛИЦА 1 ВКЛЮЧЕНИЯ И ИСКЛЮЧЕНИЯ ДЛЯ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ
1.4 ОБЪЕМ РЫНКА
РИСУНОК 1 КОНФИГУРАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА Сжиженном природном газе и сжиженном нефтяном газе
1.4. ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.5 РАЗМЕР УПАКОВКИ
1.6 ОГРАНИЧЕНИЯ
1.7 ЗАИНТЕРЕСОВАННЫЕ СТОРОНЫ
1.8 ОБЗОР ИЗМЕНЕНИЙ

2 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ (Стр.- 36)
2.1 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЕ ДАННЫЕ
РИСУНОК 2 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ: ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ДИЗАЙН
РИСУНОК 3 МОДЕЛЬ МЕТОДОЛОГИИ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.2 ВТОРИЧНЫЕ ДАННЫЕ
2.2.1 КЛЮЧЕВЫЕ ВТОРИЧНЫЕ ИСТОЧНИКИ
2.2.2 КЛЮЧЕВЫЕ ДАННЫЕ
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ 9030 РИСУНОК 4 РАЗДЕЛЕНИЕ ПЕРВИЧНЫХ ИНТЕРВЬЮ
2.3.1 МЕТОДЫ ОТБОРА ВЫБОРКИ И МЕТОДЫ СБОРА ДАННЫХ
2.3.2 ОСНОВНЫЕ УЧАСТНИКИ
2.4 МЕТОДОЛОГИЯ ОЦЕНКИ РЫНКА
РИСУНОК 5 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ: ПОСТРОЕНИЕ ГИПОТЕЗ
2.5 ОЦЕНКА РАЗМЕРА РЫНКА
2.5.1 ПОДХОД «снизу вверх»
РИС. ПОДХОД
РИСУНОК 7 МЕТОДОЛОГИЯ ОЦЕНКИ РАЗМЕРА РЫНКА ДЛЯ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ СПГ И СНГ: ВЫСОКИЙ ПОДХОД
2.5.3 АНАЛИЗ ФАКТОРОВ ДЛЯ РАЗМЕРА РЫНКА: СТОРОНА СПРОСА И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
2.6 РАЗДЕЛЕНИЕ РЫНКА И ТРИАНГУЛЯЦИЯ ДАННЫХ
РИСУНОК 8 ТРИАНГУЛЯЦИЯ ДАННЫХ
2.7 АНАЛИЗ ФАКТОРОВ
2.8 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЕ ДОПУЩЕНИЯ И ОГРАНИЧЕНИЯ

3 ИСПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ (Страница № — 47)
РИСУНОК 9 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ: ДИНАМИКА РЫНКА
РИСУНОК 10 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 2021 2026 (ЕДИНИЦЫ) РЕГИСТРАЦИЯ БОЛЕЕ ВЫСОКОЙ СТОЙКИ, ЧЕМ СЕГМЕНТ ЛЕГКИХ АВТОМОБИЛЕЙ В ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД
РИСУНОК 12 ВЛИЯНИЕ COVID-19 НА РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, СПГ И СНГ, 20182026

4 PREMIUM INSIGHTS (Стр.- 52)
4.1 ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ НА РЫНКЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ
РИСУНОК 13 УВЕЛИЧЕНИЕ СПРОСА НА ЭФФЕКТИВНЫЕ И СНИЖЕННЫЕ ВЫБРОСЫ, ВЫБОРЫ НА РЫНОК
4.2 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СЖИЖЕННОМ ГАЗЕ, ПО РЕГИОНАМ
В ЭТАЖЕ, В 20 АЗИИ РИСУНОК 14
4.3 РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ТОПЛИВА
РИСУНОК 15 В СЕГМЕНТЕ СУГ, КОТОРЫЙ ОЖИДАЕТСЯ РЕГИСТРАЦИЯ БОЛЬШЕ, ЧЕМ СЕГМЕНТ СПГ В ПРОГНОЗНОЙ ПЕРИОД НА ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД
4.5 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ТИПАМ
РИСУНОК 17 СЕГМЕНТ ТЯЖЕЛЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ОЖИДАЕМЫЙ, РЕГИСТРАЦИЯ БОЛЬШЕ, ЧЕМ СЕГМЕНТ РЫНКА ЛЕГКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ПРОГНОЗНОМ ПЕРИОДЕ
РИСУНОК 4.6 АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА НА ГАЗЕ
4.6. ПОДГОТОВЛЕННЫЙ СЕГМЕНТ, КОТОРЫЙ ОЖИДАЕТСЯ, ЧТО В ТЕЧЕНИЕ ПРОГНОЗНОГО ПЕРИОДА
ВЫШЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ СЕГМЕНТ, ВЫШЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО СЕГМЕНТА НА СПГ И СУГ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ СЕГМЕНТ НА ​​РИСУНКЕ 19 ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ СЕГМЕНТ, КОТОРЫЙ ОЖИДАЕТСЯ ДЛЯ РЕГИСТРАЦИИ ПЕРВОГО СЕГМЕНТА 4, ЧЕМ VENTURIODI 9030.8 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО ТИПУ ДВИГАТЕЛЯ
РИСУНОК 20 ВЫДЕЛЕННЫЙ ТОПЛИВНЫЙ СЕГМЕНТ, ОЖИДАЕМЫЙ, ДОСТИГАЕТ САМОГО ВЫСОКОГО CAGR В ПРОГНОЗНОЙ ПЕРИОД
4,9 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО ВПУСКНОЙ СИСТЕМЕ ТИПА
НА РИС. РЕГИСТРАЦИЯ САМОГО ВЫСОКОГО CAGR ЗА ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД

5 ОБЗОР РЫНКА (Страница № — 57)
5.1 ВВЕДЕНИЕ
5.2 ДИНАМИКА РЫНКА
РИСУНОК 22 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ: ДИНАМИКА РЫНКА
5.2.1 ВОДИТЕЛИ
5.2.1.1 Значительное увеличение производства и продаж автомобилей во всем мире
РИСУНОК 23 ГЛОБАЛЬНЫЕ ПРОДАЖИ АВТОМОБИЛЕЙ, 2010-2019 (МЛН. ЕДИНИЦ)
5.2.1.2 Более низкие эксплуатационные расходы по сравнению с бензиновыми автомобилями
АЛЬТЕРНАТИВНОЕ ТОПЛИВО
РИСУНОК 24 ЦЕНЫ НА СПГ И ГАЗ
5.2.1.3 Рост цен на бензин на международном рынке
ТАБЛИЦА 3 США: ТЕНДЕНЦИЯ СРЕДНИХ ЦЕН НА БЕНЗИН ЗА НЕСКОЛЬКО ПОСЛЕДНИХ ЛЕТ
5.2.2 ОГРАНИЧЕНИЯ
5.2.2.1 Более высокие затраты на техническое обслуживание и начальные затраты на автомобили по сравнению с бензиновыми автомобилями
5.2.2.2 Меньшая доступность топлива для КПГ и СНГ во многих регионах
ТАБЛИЦА 4 СТАНЦИИ СПГ, СНГ И СПГ ПО ВСЕМУ МИРУ
5.2.3 ВОЗМОЖНОСТИ
5.2.3.1 Рост озабоченность по поводу выбросов транспортных средств во всем мире
РИСУНОК 25 ДАННЫЕ ПО ВЫБРОСАМ ПО ВСЕМУ МИРУ, 2019 г.
5.2.3.2 Наличие двухтопливных вариантов в транспортных средствах
ТАБЛИЦА 5 МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ ИЛИ СПГ В МИРЕ НАИБОЛЕЕ ПРОДАЖИ
5.2.4 ПРОБЛЕМЫ
5.2.4.1 Неправильный дренаж, приводящий к повреждению цилиндра
5.2.4.2 Неправильная защита выхлопных газов и других компонентов, выделяющих тепло РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ
5.3.1 УГРОЗА ЗАМЕНАМИ
5.3.2 УГРОЗА НОВЫХ ЗАПИСЕЙ
5.3.3 ТОРГОВАЯ СИЛА ПОКУПАТЕЛЕЙ
5.3.4 ТОРГОВАЯ МОЩНОСТЬ ПОСТАВЩИКОВ
5.3.5 КОНКУРЕНЦИЯ МЕЖДУ СУЩЕСТВУЮЩИМИ КОНКУРЕНТАМИ
ТАБЛИЦА 7 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ: ВЛИЯНИЕ ПОРТЕРОВ 5 СИЛ
РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И СПГ: РОЛЬ КОМПАНИЙ В ЭКОСИСТЕМЕ
5.5 АНАЛИЗ ЦЕПИ ПОСТАВОК
РИСУНОК 28 АНАЛИЗ ЦЕПИ ПОСТАВОК: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ
5.5.1 ПОСТАВЩИКИ СПГ И СНГ
5.5.2 ПОСТАВЩИКИ УРОВНЯ I
5.5.3 OEMS
5.5.4 КОНЕЧНЫЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛИ
5.6 ТЕНДЕНЦИЯ СРЕДНИХ ПРОДАЖНЫХ ЦЕН
ТАБЛИЦА 9 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ: АНАЛИЗ ЦЕН НА ПАССАЖИРСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА В ДОЛЛАРАХ США, 2020 ГОД )
РИСУНОК 29 АНАЛИЗ ЦЕН НА ПАССАЖИРСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ПО РАЗЛИЧНЫМ РЕГИОНАМ, 2020 (долл. США)
5.7 АНАЛИЗ ТЕХНОЛОГИЙ
5.7.1 ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА НА ДВИГАТЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ
РИСУНОК 30 ЧАСТИ ТРАНСМИССИИ ТРАНСМИССИИ ДВИГАТЕЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
.7.2 IOT в альтернативных топливных автомобилях
5.7.3 ТЕХНОЛОГИЯ 3D-ПЕЧАТИ
5.7.4 ПОДКЛЮЧЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
5.8 ПАТЕНТНЫЙ АНАЛИЗ
5.9 ПРИМЕР
5.9.1 ПРИМЕР ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРИРОДНОГО ГАЗА
5.9.1 ПРИМЕР ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРИРОДНОГО ГАЗА
US
ТАБЛИЦА 10 ДЕЙСТВУЮЩИЕ НОРМЫ, СУБСИДИИ И НАЛОГОВАЯ СТРУКТУРА В США
5.10.2 КИТАЙ
ТАБЛИЦА 11 ДЕЙСТВУЮЩИЕ НОРМЫ, СУБСИДИИ И НАЛОГОВАЯ СТРУКТУРА В КИТАЕ
5.10.3 ИНДИЯ
ТАБЛИЦА 12 СУЩЕСТВУЮЩИЕ НОРМЫ, СУБСИДИИ И НАЛОГОВАЯ СТРУКТУРА В ИНДИИ
5.10.4 ЯПОНИЯ
ТАБЛИЦА 13 СУЩЕСТВУЮЩИЕ НОРМАТИВЫ, СУБСИДИИ И НАЛОГОВАЯ СТРУКТУРА В ЯПОНИИ
5.10.5 ЮЖНАЯ КОРЕЯ СТРУКТУРА ПОЛОЖЕНИЯ
И ДЕЙСТВУЮЩАЯ НАЛОГОВАЯ СТРУКТУРА ПОЛОЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 14 В ЮЖНОЙ КОРЕЕ
5.10.6 ИРАН
ТАБЛИЦА 15 ДЕЙСТВУЮЩИЕ НОРМЫ, СУБСИДИИ И НАЛОГОВАЯ СТРУКТУРА В ИРАНЕ
5.10.7 ИТАЛИЯ
ТАБЛИЦА 16 ДЕЙСТВУЮЩИЕ НОРМЫ, СУБСИДИИ И НАЛОГОВАЯ СТРУКТУРА В ИТАЛИИ
5.10.8 ГЕРМАНИЯ
ТАБЛИЦА 17 ДЕЙСТВУЮЩИЕ НОРМАТИВЫ, СУБСИДИИ И НАЛОГОВАЯ СТРУКТУРА В ГЕРМАНИИ
5.11 АНАЛИЗ ВОЗДЕЙСТВИЯ COVID-19
5.11.1 ВВЕДЕНИЕ В COVID-19
5.11.2 COVID-19 Health Assessment
5.12 COVID-19 Health Assessment
5.12 COVIC-19 1 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ COVID-19 ОЦЕНКА
5.12.2 ВЛИЯНИЕ COVID-19 НА АВТОМОБИЛЬНУЮ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
5.12.3 ОБЪЯВЛЕНИЯ OEM
ТАБЛИЦА 18 ОБЪЯВЛЕНИЯ OEM
5.12.4 ВЛИЯНИЕ НА АВТОМОБИЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВО
5.13 СЦЕНАРИИ РЫНКА АВТОМОБИЛЕЙ, СПГ И СНГ (2020-2025) РЕГИОН, 20212026 (ТЫСЯЧ ЕД.)
5.13.2 ОПТИМИСТИЧЕСКИЙ СЦЕНАРИЙ
ТАБЛИЦА 20 ОПТИМИСТИЧЕСКИЙ СЦЕНАРИЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ ЕД.)

6 РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СНГ, ПО ТИПАМ ДВИГАТЕЛЯ / СИСТЕМЫ (стр.- 88)
6.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 37 СПЕЦИАЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ СЕГМЕНТ, ОЖИДАЕМЫЙ, РЕГИСТРАЦИЯ САМОГО ВЫСОКОГО CAGR В ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД
ТАБЛИЦА 22 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО ТИПАМ ДВИГАТЕЛЕЙ / СИСТЕМ, 2018-2020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ 23 ЭЛЕКТРОННОГО ГАЗА) 9030 ПО ДВИГАТЕЛЮ / ТИПУ СИСТЕМЫ, 20212026 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
6.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
ТАБЛИЦА 24 ПОПУЛЯРНЫЕ КОМПЛЕКТЫ КОМПЛЕКТОВ И КОМПЛЕКТОВ, ПОСТАВЛЯЕМЫЕ В МИРЕ
6.2.1 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 25 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ: ПО ТИПУ ДВИГАТЕЛЯ / СИСТЕМЫ
6.3 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
6.4 СПЕЦИАЛЬНОЕ ТОПЛИВО
6.4.1 ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТИМУЛЫ ДЛЯ ПРИНЯТИЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
ТАБЛИЦА 26 СПЕЦИАЛЬНОЕ ТОПЛИВО: ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И СПГ И СЖИЖЕННЫЙ ГАЗ, ПО РЕГИОНАМ
: НЕОБХОДИМЫЕ ПОГРУЗЧИКИ, ПО РЕГИОНАМ
РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
6.5 BI-FUEL
6.5.1 ПРОСТОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ТОПЛИВА ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С ДВУМЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 29 BI-ТОПЛИВО: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
6.6 ДВОЙНОЕ ТОПЛИВО
6.6.1 ВЫГОДНАЯ ПОЛИТИКА ГОСУДАРСТВА ПО ПОВЫШЕНИЮ РОСТА ДВУХТОПЛИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ СЕГМЕНТ
ТАБЛИЦА 30 ДВОЙНОЕ ТОПЛИВО: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (ТЫСЯЧИЕ ЕДИНИЦ, ЕДИНИЦЫ СЖИЖЕННОГО ГАЗА) ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
6,7 КЛЮЧЕВЫЕ ПЕРВИЧНЫЕ ИНСАЙТЫ
РИСУНОК 38 КЛЮЧЕВЫЕ ПЕРВИЧНЫЕ ИНСАЙТЫ

7 РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДУ ФИТИНГОВ (Стр. № 96)
7.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 39 СЕГМЕНТ, УСТАНОВЛЕННЫЙ OEM / ЗАВОДОМ, ОЖИДАЕМЫЙ, РЕГИСТРАЦИЯ БОЛЬШЕГО ЦЕНЫ, ЧЕМ ПОСЛЕ ЗАВОДСКОГО СЕГМЕНТА В ТЕЧЕНИЕ ПРОГНОЗНОГО ПЕРИОДА
ТАБЛИЦА 32 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО ТИПАМ ФИТИНГА, ТИПОВЫЕ ТИПЫ, ТИПОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, В 20182020 ГОДАХ, ТЫСЯЧИМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ТЫСЯЧЕЛЕТИКА 33 ОБЪЕМОВ ГЕНЕРАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ, ТЫСЯЧЕЛЕТИКА 20 ГЕНЕРАТУРНЫХ ГАЗОВ ТИП ФИТИНГА, 20212026 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
7.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ТАБЛИЦА 34 ПОПУЛЯРНЫЕ КОМПЛЕКТЫ И КОМПЛЕКТЫ КОМПЛЕКТОВ ДЛЯ СПГ И СНГ ПО ВСЕМУ МИРУ
7.2.1 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 35 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ: ДЛЯ ТИПА
7.3 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
7.4 УСТАНОВЛЕННЫЕ OEM / УСТАНОВЛЕННЫЕ НА ЗАВОДЕ
ТАБЛИЦА 36 ЛУЧШИЕ МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ, УСТАНАВЛИВАЕМЫЕ OEM / ЗАВОДОМ, ПРОДАННЫЕ В АЗИИ
7.4.1 АВТОМОБИЛИ, УСТАНАВЛИВАЕМЫЕ OEM / ЗАВОДОМ, ЧТОБЫ ВЫРАЩИВАТЬ БЫСТРЕЕ ИЗ-ЗА ВОССТАНОВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
/ УСТАНОВЛЕННЫЙ ЗАВОДОМ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 38 УСТАНОВЛЕННЫЕ НА ЗАВОДЕ OEM: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
7,5 309 7.5.1 ПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫЕ РЕГЛАМЕНТЫ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ВЫГОДЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ КОНВЕРСИИ В РАЗЛИЧНЫХ СТРАНАХ
ТАБЛИЦА 39 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ РЫНОК: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СУГ, ПО РЕГИОНАМ, 20182020 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 40 ПОСЛЕМАРКЕТОВАЯ ПРОДАЖА НА РЫНКЕ НА 209 ГОДОВ, ПОЛНАЯ ТОРГОВАЯ ПРОДАЖА СЖИЖЕННОГО ГАЗА НА ДЛИТЕЛЬНУЮ ТОРГОВУЮ НАГРУЗКУ 90 КЛЮЧЕВЫЕ ОСНОВНЫЕ ИНСАЙТЫ
РИСУНОК 40 КЛЮЧЕВЫЕ ОСНОВНЫЕ ИНСАЙТЫ

8 РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ ПО ВИДУ ТОПЛИВА (стр. № 103)
8.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 41 БЕНЗИН ПРОТИВ АВТОГАЗА (СНГ) 20212026)
ТАБЛИЦА 41 РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДАМ ТОПЛИВА, 2018-2020 гг. (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 42 РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДУ ТОПЛИВА, 20212026 г. (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
8.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
ТАБЛИЦА 43 АГНКС И СПГ В ЕВРОПЕ
8.2.1 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 44 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ: ПО ТИПУ ТОПЛИВА
8.3 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
8.4 CNG
ТАБЛИЦА 45 КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ АВТОГАЗА НА СЖАТИЕ СЖАТОГО ГАЗА
8.4.1 СЖАТОГО СЖАТОГО ГАЗА
СТОИМОСТЬ ОПЕРАЦИЙ ПО ПРИВОДУ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ
ТАБЛИЦА 46 СПГ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 47 СПГ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ) 8.5 LPG
ТАБЛИЦА 48 ДАННЫЕ О РЫНКЕ АВТОГАЗА (ДАННЫЕ ПО СУГ)
8.5.1 ЕВРОПА И СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА ДЛЯ СОДЕЙСТВИЯ ПРИНЯТИЮ АВТОГАЗА
ТАБЛИЦА 49 СУГ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА СПГ И 50 СУГ РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ ПО РЕГИОНАМ, 2021 2026 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
8,6 ОСНОВНЫЕ ОСНОВНЫЕ ИНФОРМАЦИИ
РИСУНОК 43 ОСНОВНЫЕ ОСНОВНЫЕ ИНСАЙДЫ

9 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СЖИЖЕННОМ ГАЗЕ, ПО ТИПАМ ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА НА СПГ)- 112)
9.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 44 СЕГМЕНТ СИСТЕМЫ LPDI ДЛЯ РЕГИСТРАЦИИ САМОГО ВЫСОКОГО CAGR В ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД (20212026)
ТАБЛИЦА 51 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ТИПАМ ВСАСЫВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ (LPG), 20182020 (ТЫС. РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ТИПАМ ВСАСЫВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ (LPG), 20212026 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
9.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
ТАБЛИЦА 53 ПОПУЛЯРНЫЕ КОМПЛЕКТЫ КОМПЛЕКТОВ И КОМПЛЕКТОВ ПО ВСЕМУ МИРУ
ПОПУЛЯРНЫЕ КОМПЛЕКТЫ КОМПЛЕКТОВ ПО ВСЕМУ МИРУ
9.2.1. )
9.3 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
9.4 СИСТЕМА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ-СМЕСИТЕЛЯ
9.4.1 НИЗКАЯ СТОИМОСТЬ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ДЛЯ ПОДДЕРЖКИ РЫНКА
ТАБЛИЦА 55 СИСТЕМА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ-СМЕСИТЕЛЯ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (ТЫСЯЧ. РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
9,5 СИСТЕМА ВПРЫСКА ФАЗЫ ПАРА (VPI)
9.5.1 ЕВРОПА БУДЕТ КРУПНЕЙШИМ РЫНОКОМ ДЛЯ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ФАЗЫ ПАРА (VPI)
ТАБЛИЦА 57 СИСТЕМА ВПРЫСКА ФАЗЫ ПАРА РЫНОК, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 гг. (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 58 СИСТЕМА VPI: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ СПГ И СУГ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 гг. (ТЫС. ЕДИНИЦ)
9.6 СИСТЕМА ВПРЫСКА ЖИДКОЙ ФАЗЫ (LPI)
9.6.1 ВЫСОКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОПЛИВА И УЛУЧШЕННЫЙ КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ РЫНКА
ТАБЛИЦА 59 СИСТЕМА LPI: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (ТЫС. РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
9.7 СИСТЕМА ПРЯМОГО ВПРЫСКА ЖИДКОЙ ФАЗЫ (LPDI)
9.7.1 НАИМЕНЬШИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЗАТРАТЫ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ РЫНКА
ТАБЛИЦА 61 СИСТЕМА LPDI: ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА НА Сжиженном природном газе и СНГ в 2018 г. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 62 СИСТЕМА LPDI: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
9.8 КЛЮЧЕВЫЕ ПЕРВИЧНЫЕ ИНСАЙТЫ
РИСУНОК 45 КЛЮЧЕВЫЕ ПЕРВИЧНЫЕ ИНСАЙТЫ

10 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ КОМПЛЕКТОВ (Страница № — 121)
10.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 46 ПО ВИДАМ КОМПЛЕКТОВ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ СЕГМЕНТ, ОЖИДАЕМЫЙ, РЕГИСТРАЦИЯ БОЛЬШЕ, ЧЕМ СЕГМЕНТ VENTURI В ПРОГНОЗНОМ ПЕРИОДЕ СЖИЖЕННОГО ПНЕЗДА 63
РЫНОК, ПО ВИДУ КОМПЛЕКТОВ, 20182020 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 64 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ КОМПЛЕКТОВ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
10.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ТАБЛИЦА 65 ПОПУЛЯРНЫЕ ПОСТАВЩИКИ КОМПЛЕКТОВ СПГ И СНГ ПО ВСЕМУ МИРУ
10.2.1 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 66 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ: ПО ТИПУ НАБОРА
10.3 МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ
10.4 VENTURI
ДЛЯ РАБОТЫ С ПОМОЩЬЮ СЖИЖЕННОГО ГАЗА РЫНОК КОМПЛЕКТОВ
ТАБЛИЦА 67 VENTURI: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 68 VENTURI: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
10.5 ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО
10.5.1 ВЫСОКАЯ ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ СПРОСА НА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЕ КОМПЛЕКТЫ
ТАБЛИЦА 69 ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 2018-2020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ) ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
10.6 КЛЮЧЕВЫЕ ПЕРВИЧНЫЕ ИНСАЙТЫ
РИСУНОК 47 КЛЮЧЕВЫЕ ПЕРВИЧНЫЕ ИНСАЙТЫ

11 РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ ПО ВИДАМ КУЗОВА СПГ И СУГ (стр. № — 128)
11.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 48 СЕГМЕНТ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ОЖИДАЕМЫЙ, ДОСТИГАЕТ САМОГО ВЫСОКОГО CAGR В ПРОГНОЗНОМ ПЕРИОДЕ
ТАБЛИЦА 71 РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДАМ КУЗОВА, 20182020 ГОД (ТЫСЯЧ, ЕДИНИЦ НА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА)
ВЕЛОСИПЕДОВ С ПОМОЩЬЮ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ТЫСЯЧ ЕД. (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
11.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
ТАБЛИЦА 73 ПОПУЛЯРНЫЕ ПОСТАВЩИКИ АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СНГ ПО ВСЕМУ МИРУ
11.2.1 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 74 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ: ПО ТИПУ КУЗОВА
11.3 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
11.4 ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ
11.4.1 РОСТ СПРОСА НА ТОПЛИВО С НИЗКИМИ ВЫБРОСАМИ И НИЗКИМИ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМИ СТОИМОСТЬЮ РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
11,5 КОММЕРЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ
11.5.1 ЕВРОПА И СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ СПГ И СПГ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ )
ТАБЛИЦА 78 КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
11.6 ТРЕХКОЛЕСНЫЙ РЫНОК
11.6.1 АЗИЯ, ОКЕАНИЯ ЯВЛЯЕТСЯ КРУПНЕЙШИМ ТРЕХКОЛЕСНЫМ РЫНОКОМ СПГ И СНГ
ТАБЛИЦА 79 ТРЕХКОЛЕСНЫЙ РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО РЕГИОНАМ, 20182020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 80 ТРЕХКОЛЕСНЫЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
11,7 КЛЮЧЕВЫЕ ОСНОВНЫЕ ИНФОРМАЦИИ
РИСУНОК 49 КЛЮЧЕВЫЕ ОСНОВНЫЕ ИНСАЙДЫ

12 РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ (№ страницы — 136)
12.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 50 СЕГМЕНТ ТЯЖЕЛЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЙ ДЛЯ РЕГИСТРАЦИИ БОЛЬШЕГО СРОКА, ЧЕМ СЕГМЕНТ ЛЕГКИХ АВТОМОБИЛЕЙ В ПРОГНОЗНОМ ПЕРИОДЕ
ТАБЛИЦА 81 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО ТИПАМ ТИПОВ ТИПОВОГО ТИПА 8220 И ТИПОВОГО ТИПА
, ТИП ТИПОВОГО ТИПА
ПО ТИПАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
12.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
ТАБЛИЦА 83 ПОПУЛЯРНЫЕ ПОСТАВЩИКИ АВТОМОБИЛЕЙ ПО ВСЕМУ МИРУ
12.2.1 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 84 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ: ПО ТИПУ АВТОМОБИЛЯ 12.3 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
12.4 ЛЕГКИЙ АВТОМОБИЛЬ
12.4.1 РАСТУЩИЙ СПРОС НА МАЛОЭМИССИОННЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭТОГО СЕГМЕНТА
ТАБЛИЦА 85 ЛЕГКИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ: ЛЕГКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА НА СБОРНОМ ГАЗОНОМ ИСПОЛНЕНИИ
, ТОРГОВЫЙ ТРАНСПОРТ TH209, 2018 г. -ПОЛНОМОЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 87 МОДЕЛИ ГАЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В ЕВРОПЕ
ТАБЛИЦА 88 МОДЕЛИ ЛЕГКИХ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ ДЛЯ ЕВРОПЫ
12.5 ТЯЖЕЛЫЙ АВТОМОБИЛЬ
12.5.1 ПРАВИТЕЛЬСТВА ЕВРОПЫ И СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ ПОВЫШАЮТ СПГ И СУГ ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
ТАБЛИЦА 89 ТЯЖЕЛЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ТЯЖЕЛОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, РАБОТАЮЩИЕ НА Сжиженном природном газе и сжиженном нефтяном газе, ТЯЖЕЛЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ПОКАЗАТЕЛИ 2018 ГОДА 9030, ПО РЕГИОНАМ UN20 — ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)6 КЛЮЧЕВЫЕ ПЕРВИЧНЫЕ ИНСАЙТЫ
РИСУНОК 51 КЛЮЧЕВЫЕ ПЕРВИЧНЫЕ ИНСАЙТЫ

13 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО РЕГИОНАМ (Страница № 148)
13.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 52 АЗИЯ Океания, ОЦЕНКА УЧЕТА КРУПНЕЙШАЯ ДОЛЯ НА РЫНКЕ В 2021 ГОДУ ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 95 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СЖИЖЕННОМ ГАЗЕ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
13.2 АЗИЯ ОКЕАНИЯ
РИС. ОБЗОР РЫНКА АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СНГ
ТАБЛИЦА 96 АЗИЯ ОКЕАНИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО СТРАНАМ, 2018-2020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)2.1 КИТАЙ
13.2.1.1 Ожидается, что сделка между Газпромом и Китаем увеличит спрос
ТАБЛИЦА 98 КИТАЙ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018–2020 гг. (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ) (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)

13.2.2 ИНДИЯ
13.2.2.1 Политика утилизации транспортных средств и экологический налог для транспортных средств с высоким уровнем выбросов в Индии
ТАБЛИЦА 100 ИНДИЯ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 20182020 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 101 ИНДИЯ: ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА НА СПГ И СНГ РЫНОК, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
13.2.3 ЯПОНИЯ
13.2.3.1 Строгие стандарты выбросов, ведущие к росту рынка транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ
ТАБЛИЦА 102 ЯПОНИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018-2020 гг. (ТЫСЯЧ. ТИП АВТОМОБИЛЯ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
13.2.4 ЮЖНАЯ КОРЕЯ
13.2.4.1 OEM-производители будут работать с правительством над созданием необходимой инфраструктуры для транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ
ТАБЛИЦА 104 ЮЖНАЯ КОРЕЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СПГ, ПО ТИПУ АВТОМОБИЛЯ, 201820 ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 105 ЮЖНАЯ КОРЕЯ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
13.2.5 ИНДОНЕЗИЯ
13.2.5.1 Государственные программы и субсидии для улучшения рынка транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ
ТАБЛИЦА 106 ИНДОНЕЗИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018-2020 гг. (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 107 ИНДОНЕЗИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018-2020 ГГ. ТИП, 20212026 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
13.2.6 ТАИЛАНД
13.2.6.1 OEM-производители будут работать с правительством над созданием необходимой инфраструктуры транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ
ТАБЛИЦА 108 ТАИЛАНД: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО ТИПАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018-2020 (ТЫСЯЧИ
ЕДИНИЦ) ТАБЛИЦА 109 ТАИЛАНД: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
13.3 ЕВРОПА
РИСУНОК 55 ЕВРОПА: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО СТРАНАМ, 2021-2026 гг. (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 110 ЕВРОПА: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО СТРАНАМ, 2018-2020 (ТЫСЯЧ. РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО СТРАНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
13.3.1 ТУРЦИЯ
13.3.1.1 Государственные меры и политика по увеличению спроса на автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе
ТАБЛИЦА 112 ТУРЦИЯ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018-2020 (ТЫС.)
ТАБЛИЦА 113 ТУРЦИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
13.3.2 ИТАЛИЯ
13.3.2.1 Основные производители комплектного оборудования и производители комплектов запасных частей для развития рынка транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ
ТАБЛИЦА 114 ИТАЛИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20182020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 115 ИТАЛИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СНГ, ПО ТИПАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
13.3.3 РОССИЯ
13.3.3.1 Ожидается высокий уровень внедрения транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ, благодаря благоприятной государственной политике
ТАБЛИЦА 116 РОССИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, ТОЧКА, 2018-2020 ( ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 117 РОССИЯ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 ГОДЫ (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
13.3.4 ИСПАНИЯ
13.3.4.1 Правительство и производители комплектного оборудования работают вместе для роста рынка транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ
ТАБЛИЦА 118 ИСПАНИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018-2020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ) ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
13.3.5 ГЕРМАНИЯ
13.3.5.1 Растущий спрос на автомобили, работающие на альтернативном топливе, для роста рынка автомобилей, работающих на КПГ и СНГ
ТАБЛИЦА 120 ГЕРМАНИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018-2020 (ТЫС. )
ТАБЛИЦА 121 ГЕРМАНИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
13.3.6 ФРАНЦИЯ
13.3.6.1 Инициативы правительства по развитию рынка транспортных средств, работающих на КПГ и СНГ
ТАБЛИЦА 122 ФРАНЦИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018-2020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 123 ФРАНЦИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ 20212026 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
13.3.7 Великобритания
13.3.7.1 Инициативы правительства по развитию рынка автомобилей на КПГ и СНГ в краткосрочной перспективе
ТАБЛИЦА 124 Великобритания: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 20182020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 125 Великобритания : РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
13.4 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА
РИСУНОК 56 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: ОБЗОР РЫНКА АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СНГ
ТАБЛИЦА 126 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СНГ, ПО СТРАНАМ, 2018-2020 (ТЫСЯЧ.

ТАБЛИЦА 127 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО СТРАНАМ, 2021-2026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
13.4.1 КАНАДА
13.4.1.1 Государственная поддержка инфраструктуры КПГ и СНГ для повышения спроса
ТАБЛИЦА 128 КАНАДА: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И СПГ, СНГ ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 20182020 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 129 КАНАДА: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 ГОДЫ (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
13.4.2 США
13.4.2.1 Склонность к инновациям, технологиям и разработке безопасных и комфортабельных автомобилей для повышения спроса
ТАБЛИЦА 130 США: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 20182020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 131 США: СПГ И СУГ РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
13.4.3 МЕКСИКА
13.4.3.1 Благоприятное государственное регулирование для увеличения спроса
ТАБЛИЦА 132 МЕКСИКА: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, В 2018-2020 ГОДУ (133 ТЫС.) МЕКСИКА: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
13.5 ОСТАЛЬНЫЙ МИР
РИСУНОК 57 ОСТАВЛЕНИЕ МИРОВОГО РЫНКА АВТОМОБИЛЕЙ, ПО СТРАНАМ, 2021 VS 2026
ТАБЛИЦА 134 ОСТАЛЬНЫЕ В МИРЕ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ СПГ И СНГ, ПО СТРАНАМ, 20182020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 135 МИРА: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ, ПО СТРАНАМ, 20212026 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
13.5.1 БРАЗИЛИЯ
13.5.1.1 Государственная поддержка инфраструктуры КПГ для увеличения спроса
ТАБЛИЦА 136 БРАЗИЛИЯ: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ 20182020 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 137 БРАЗИЛИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СУГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
13.5.2 ЮЖНАЯ АФРИКА
13.5.2.1 Государственная политика и участие OEM-производителей в повышении спроса
ТАБЛИЦА 138 ЮЖНАЯ АФРИКА: РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2018-2020 ГОДЫ (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 139 ЮЖНАЯ АФРИКА, ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА НА СПГ И СНГ ТИП АВТОМОБИЛЯ, 20212026 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
13.5.3 АРГЕНТИНА
13.5.3.1 Благоприятные правительственные постановления для увеличения спроса
ТАБЛИЦА 140 АРГЕНТИНА: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018-2020 (ТЫСЯЧ. РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 20212026 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
13.5.4 ИРАН
13.5.4.1 Высокий спрос для увеличения рынка транспортных средств, работающих на КПГ
ТАБЛИЦА 142 ИРАН: РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СНГ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2018-2020 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ) ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)

14 КОНКУРЕНТНЫЙ ЛАНДШАФТ (Страница № — 181)
14.1 ОСНОВА ОЦЕНКИ РЫНКА
РИСУНОК 58 РАМА ОЦЕНКИ РЫНКА
14.2 ОБЗОР
РИСУНОК 59 ПРАВА НА ВЫИГРЫШ — ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО КЛЮЧЕВЫМ РАЗРАБОТКАМ ЛИДЕРОВ
.3 АНАЛИЗ ДОЛИ НА РЫНКЕ РЫНКА АВТОМОБИЛЕЙ
ТАБЛИЦА 144 АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА ДЛЯ РЫНКА OE, 2020 г.
РИСУНОК 60 АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА ДЛЯ OE, 2020 г. / СПИСОК ИГРОКОВ, ДОМИНИРУЮЩИХ НА РЫНКЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И СПГ И СНГ ЗА ПОСЛЕДНИЕ 5 ЛЕТ
14.5 АНАЛИЗ РЫНКА РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ
РИС.6 КОНКУРЕНТНЫЙ СЦЕНАРИЙ
14.6.1 ЗАПУСК НОВЫХ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 145 ЗАПУСКИ ПРОДУКТОВ, 20172020
14.6.2 СДЕЛКИ
ТАБЛИЦА 146 СДЕЛКИ, 20172020
14.6.3 РАСШИРЕНИЯ, 20172020
ТАБЛИЦА 147 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РАСШИРЕНИЯ, 20172020 ГОД
14.7 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
14.7.1 ЗВЕЗДЫ
14.7.2 НОВЫЕ ЛИДЕРЫ
14.7.3 ПЕРВАЗИВНЫЕ
14.7.4 УЧАСТНИКИ
РИСУНОК 63 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ: КОНКУРЕНТОСПОСОБНАЯ КАРТА ЛИДЕРСТВА ДЛЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2020 ГОД
ТАБЛИЦА 148 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СПГ: СЛЕД ПРОДУКЦИИ КОМПАНИИ, 2020
ТАБЛИЦА 149 ПРИЛОЖЕНИЕ НА СЖИЖЕННОМ ГАЗЕ КОМПАНИИ, НА 2020 ГОД РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СЖИЖЕННОМ ГАЗЕ: ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РЕГИОНА КОМПАНИИ, 2020 ГОД
РИСУНОК 64 РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА СПГ И СНГ: КОНКУРЕНТОСПОСОБНОЕ ЛИДЕРСТВО ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ДЕТАЛЕЙ / КОМПЛЕКТОВ СПГ / СНГ, 2020 г.8 ПОБЕДИТЕЛЕЙ VS. ХВОСТЫ
ТАБЛИЦА 151 ПОБЕДИТЕЛИ VS. ХВОСТЫ

15 ПРОФИЛИ КОМПАНИИ (№ страницы — 202)
15.1 КЛЮЧЕВЫЕ ИГРОКИ
(Обзор бизнеса, предлагаемые продукты, последние разработки, SWOT-анализ, представление MNM) *
15.1.1 FORD MOTOR COMPANY
ТАБЛИЦА 152 FORD MOTOR COMPANY: БИЗНЕС ОБЗОР
РИСУНОК 65 КОМПАНИЯ FORD MOTOR: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 153 КОМПАНИЯ FORD MOTOR: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 154 КОМПАНИЯ FORD MOTOR: РАЗРАБОТКА НОВОЙ ПРОДУКЦИИ / РАСШИРЕНИЯ
ТАБЛИЦА 155 КОМПАНИЯ FORD MOTOR: ПАРТНЕРСТВО / СОТРУДНИЧЕСТВО / СОТРУДНИЧЕСТВО / СОТРУДНИЧЕСТВО. СЛИЯНИЯ И ПОГЛОЩЕНИЯ
15.1.2 SUZUKI MOTOR CORPORATION
ТАБЛИЦА 156 SUZUKI MOTOR CORPORATION: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 66 SUZUKI MOTOR CORPORATION: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 157 SUZUKI MOTOR CORPORATION: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ SUZUKI MOTOR CORPORATION: SUZUKI MOTOR CORPORATION: SUZUKI MOTOR DEVELOPANS
TABLE 158 ПАРТНЕРСТВО / СОТРУДНИЧЕСТВО / СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ / ДОГОВОРЫ НА ПОСТАВКУ / СОГЛАШЕНИЯ / СЛИЯНИЯ И ПОГЛОЩЕНИЯ
15.1.3 КОМПАНИЯ HONDA MOTOR
ТАБЛИЦА 160 КОМПАНИЯ HONDA MOTOR: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 67 КОМПАНИЯ HONDA MOTOR: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 161 КОМПАНИЯ HONDA MOTOR: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 162 КОМПАНИЯ HONDA MOTOR: НОВЫЕ РАЗРАБОТКИ ПРОДУКЦИИ / ДОПОЛНЕНИЯ
ПАРТНЕРСТВО / СОТРУДНИЧЕСТВО / СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ / ДОГОВОРЫ НА ПОСТАВКУ / СОГЛАШЕНИЯ / СЛИЯНИЯ И ПРИОБРЕТЕНИЯ
15.1.4 HYUNDAI MOTOR GROUP
ТАБЛИЦА 164 HYUNDAI MOTOR GROUP: ОБЗОР БИЗНЕСА КОМПАНИИ
РИСУНОК 68 HYUNDERAI MOTOR GROUP ТАБЛИЦА 166 HYUNDAI MOTOR GROUP: РАЗРАБОТКИ / РАСШИРЕНИЯ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 167 HYUNDAI MOTOR GROUP: ПАРТНЕРСТВО / СОТРУДНИЧЕСТВО / СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ / ДОГОВОРЫ НА ПОСТАВКУ / СОГЛАШЕНИЯ / СЛИЯНИЯ И ПОГЛОЩЕНИЯ
15.1.5 VOLKSWAGEN AG
ТАБЛИЦА 168 VOLKSWAGEN AG: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 69 VOLKSWAGEN AG: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 169 VOLKSWAGEN AG: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 170 VOLKSWAGEN AG: НОВЫЕ РАЗРАБОТКИ ПРОДУКЦИИ / ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ 171 / ДОГОВОРЫ НА ПОСТАВКИ / СОГЛАШЕНИЯ / СЛИЯНИЯ И ПОГЛОЩЕНИЯ
РИСУНОК 70 VOLKSWAGEN AG: РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ДОХОДОВ БРЕНДА
15.1.6 FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES
ТАБЛИЦА 172 FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ EXV
РИСУНОК 71 FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES: COMPANY SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 173 FIAT CHRYSLER FIATMOBILES FIAT CHRYSLER: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ AUTRY
NEW TABLE 174 ПАРТНЕРСТВО / СОТРУДНИЧЕСТВО / СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ / ДОГОВОРЫ НА ПОСТАВКУ / СОГЛАШЕНИЯ / СЛИЯНИЯ И ПОГЛОЩЕНИЯ
15.1.7 ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ
ТАБЛИЦА 176 ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 72 ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 177 ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 178 ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ: НОВЫЕ РАЗРАБОТКИ ПРОДУКЦИИ / ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ИЗДЕЛИЯ 179 / ДОГОВОРЫ НА ПОСТАВКУ / СОГЛАШЕНИЯ / СЛИЯНИЯ И ПОГЛОЩЕНИЯ
15.1.8 LANDI RENZO SPA
ТАБЛИЦА 180 LANDI RENZO: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 73 LANDI RENZO S.PA: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 181 LANDI RENZO SPA: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 182 LANDI RENZO SPA: ПАРТНЕРСТВО / СОТРУДНИЧЕСТВО / СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ / КОНТРАКТЫ НА ПОСТАВКУ / СОГЛАШЕНИЯ / СЛИЯНИЯ И ПРИОБРЕТЕНИЯ
15.1.9. ТАБЛИЦА 184 TOMASETTO ACHILLE: ПРЕДЛАГАЕМАЯ ПРОДУКЦИЯ
ТАБЛИЦА 185 TOMASETTO ACHILLE: ПАРТНЕРСТВО / СОТРУДНИЧЕСТВО / СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ / ДОГОВОРЫ НА ПОСТАВКУ / СОГЛАШЕНИЯ / СЛИЯНИЯ И ПОГЛОЩЕНИЯ
15.1.10 ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ WESTPORT
ТАБЛИЦА 186 ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ WESTPORT: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 74 ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ WESTPORT: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 187 ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ WESTPORT: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 188 РАЗВИТИЕ ПРОДУКТОВ WESTPOP: НОВЫЕ СИСТЕМЫ FUELS WESTPOP ПАРТНЕРСТВО / СОТРУДНИЧЕСТВО / СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ / ДОГОВОРЫ НА ПОСТАВКУ / СОГЛАШЕНИЯ / СЛИЯНИЯ И ПРИОБРЕТЕНИЯ
15.1.11 TOYOTA MOTOR CORPORATION
ТАБЛИЦА 190 TOYOTA MOTOR CORPORATION: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
TOYOTA MOTOR CORPORATION
РИСУНОК 75 TOYOTORA MOTOR CORPORATION 9030 ТАБЛИЦА 192 TOYOTA MOTOR CORPORATION: РАЗРАБОТКИ / ДОПОЛНЕНИЯ НОВЫХ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 193 TOYOTA MOTOR CORPORATION: ПАРТНЕРСТВО / СОТРУДНИЧЕСТВО / СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ / ДОГОВОРЫ НА ПОСТАВКУ / СОГЛАШЕНИЯ / СЛИЯНИЯ И ПРИОБРЕТЕНИЯ
15.1.12 TATA MOTORS LIMITED
ТАБЛИЦА 194 TATA MOTORS LIMITED: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 76 TATA MOTORS LIMITED: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 195 ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ TATA MOTORS LIMITED
ТАБЛИЦА 196 TATA MOTORS LIMITED: НОВЫЕ РАЗРАБОТКИ ПРОДУКЦИИ ДЕТАЛИ / УЛУЧШЕНИЯ
TATA MOTORS LIMITED: НОВЫЕ РАЗРАБОТКИ ПРОДУКЦИИ / СОТРУДНИЧЕСТВО / СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ / ДОГОВОРЫ НА ПОСТАВКУ / СОГЛАШЕНИЯ / СЛИЯНИЯ И ПОГЛОЩЕНИЯ
* Подробная информация об обзоре бизнеса, предлагаемых продуктах, последних разработках, SWOT-анализе, мнениях MNM может не быть получена в случае компаний, не котирующихся на бирже.
15.2 ДРУГИЕ ИГРОКИ
15.2.1 GREAT WALL MOTORS
15.2.2 GUANGZHOU AUTOMOBILE INDUSTRY GROUP
15.2.3 SAIC MOTOR CORPORATION
15.2.4 FAW GROUP
15.2.5 BAIC GROUP
15.2.6 DONGFENG MOTOR GROUP
& MAHINDRA
15.2.8 EICHER MOTORS
15.2.9 BAJAJ GROUP
15.2.10 MAZDA MOTOR CORPORATION
15.2.11 MITSUBISHI MOTORS
15.2.12 NISSAN MOTOR COMPANY
15.2.13 SUBARU CORPORATION
15.2.14 DONGXU
15.2.15 NIKKI CO., LTD.
15.2.16 DAIMLER AG
15.2.17 RENAULT
15.2.18 AB VOLVO
15.2.19 PSA GROUP
15.2.20 CNH INDUSTRIAL NV
15.2.21 AC SPOLKA
15.2.22 KION GROUP
15.2.23 ATIKER GROUP
15 .2.24 DEERE AND COMPANY
15.2.25 PACCAR
15.2.26 AGILITY FUEL SOLUTIONS
15.2.27 CUMMINS
15.2.28 QUANTUM FUEL SYSTEMS
15.2.29 AGRALE
15.2.30 MACROPOLO SA
15.2.31 IRAN SAIP

15.2.33 ДВИГАТЕЛИ IGT

16 РЕКОМЕНДАЦИИ РЫНКА И РЫНКОВ (Страница № — 250)
16.1 БИТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, ПАССАЖИРСКИЙ АВТОМОБИЛЬ И ЛЕГКИЙ КОММЕРЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ — ЭТО СЕГМЕНТЫ ДЛЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ / ПОСТАВЩИКОВ, НАПРАВЛЯЮЩИЕ НАПРАВЛЕНИЕ
16.2 РАЗВИВАЮЩИЕСЯ РЫНКИ МОГУТ БЫТЬ КЛЮЧЕВЫМ НАПРАВЛЕНИЕМ ДЛЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ НА СПГ И СНГ
16.3 ЗАКЛЮЧЕНИЕ

17 ПРИЛОЖЕНИЕ (Номер страницы — 251)
17.1 ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОТРАСЛЕВЫХ ЭКСПЕРТОВ
17.2 РУКОВОДСТВО ДЛЯ ОБСУЖДЕНИЯ
17.3 МАГАЗИН ЗНАНИЙ: MARKETSANDMARKETS ПОДПИСКА ПОРТАЛОВ
17.4 ДОСТУПНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
17.5 РЕАЛИЗАЦИЯ НАСТРОЙКИ

Справочник по испарителям сжиженного нефтяного газа / пропана

Пропан продолжает набирать популярность в качестве источника топлива благодаря обильным запасам, низкой стоимости и экологичности по сравнению с другими видами топлива.Эти преимущества в дополнение к простоте использования сделали пропан желательным топливом для отопления домов, сельскохозяйственных приложений, а также основным и резервным топливом для промышленных тепловых процессов и выработки электроэнергии, особенно в удаленных местах, где отсутствует доступ к трубопроводам природного газа.

Внедрение пропанового топлива для любого из этих приложений требует специального понимания конструкции системы сжиженного нефтяного газа, которая учитывает природу самого испарения, которое присуще использованию сжиженного нефтяного газа, а также множество связанных с ним переменных, включая скорость кипения сжиженного нефтяного газа, температуру окружающей среды хранения, размер и уровень заполнения используемых резервуаров для хранения сжиженного нефтяного газа, давление в резервуарах для хранения, уровень расхода топлива поддерживаемого оборудования, потенциальные проблемы безопасности, интенсивность отказов (и необходимое резервирование) и многое другое.

Естественное испарение

При стандартных давлении и температуре пропан существует как газообразное топливо. Однако для его эффективного хранения и обработки пропан сжижается под умеренным давлением для получения LPG (сжиженный нефтяной газ), форма которого в 250 раз уменьшена по сравнению с его естественным состоянием. В этой форме сжиженный нефтяной газ можно легко и экономично транспортировать и хранить в виде жидкости под давлением в резервуарах для хранения и баллонах.

Для того, чтобы ваше оборудование (котел, технологическая горелка, нагреватель) потребляло сжиженный нефтяной газ, жидкость должна сначала быть возвращена в газообразное состояние посредством процесса, называемого испарением, или « выкипания » (когда сжиженный нефтяной газ выкипает / превращается в пар.)

Хорошая новость заключается в том, что при температуре кипения -42 ° C (-44 ° F) пропан естественным образом испаряется при температуре окружающей среды. Другими словами, простого выпуска пропана из находящегося под давлением контейнера для хранения часто бывает достаточно, чтобы произошло естественное испарение и образовался поток паров пропана, обычно достаточный для жилых и легких коммерческих применений.

Так зачем использовать испаритель?

Для непрерывной стабильной работы вашего приложения количество газа, которое ваше оборудование забирает из резервуара для хранения, должно соответствовать скорости испарения.Однако, поскольку естественное испарение зависит как от температуры окружающей среды, так и от размера резервуара для хранения (а также от уровня заполнения резервуара), эффективность естественного испарения имеет свои пределы.

Более высокая температура окружающей среды (т.е. все, что выше -42 ° C) приведет к более высокой скорости испарения вместе с более высоким давлением пара. Аналогичным образом, больший, более полный резервуар для хранения (с большей площадью «смоченной» поверхности) будет предлагать, соответственно, большую испарительную способность.

С другой стороны, в случае более низких температур окружающей среды или меньшего или менее полного резервуара для хранения может отсутствовать давление пара и емкость.Например, когда температура пропановой жидкости опускается ниже точки кипения, испарение может замедлиться или даже полностью прекратиться. Более того, по мере того, как пропан выходит из емкости для хранения, давление внутри емкости соответственно падает. Когда давление в резервуаре падает, оставшаяся жидкость в резервуаре охлаждается.

Если температура жидкости внутри емкости упадет ниже точки росы окружающего воздуха, в нижней части емкости для хранения начнет образовываться иней, который поднимется до уровня жидкости.Если ваш резервуар для хранения пропана постоянно замерзает, это хороший показатель, что ваш резервуар просто недостаточно велик для нагрузки парообразования, которая на него возлагается.

Каждая единица оборудования, потребляющего пропан, предъявляет свои требования к количеству пара, необходимому для правильной работы. Например, для более тяжелых коммерческих и промышленных применений, которые обычно требуют более крупного и требовательного оборудования, потребляющего сжиженный нефтяной газ, естественного испарения часто недостаточно. Он просто не может обеспечить количество пара, требуемое для этих более надежных приложений.

Если ваше оборудование не достигает необходимого давления пара, оно может выделять меньше тепла, чем требуется вашему приложению, или — что еще более опасно — полностью прекращать работу.

В некоторых случаях простое переключение на емкость для хранения большего размера может обеспечить дополнительную испарительную способность, необходимую вашему оборудованию. Но для более требовательных приложений или в тех случаях, когда более крупный сосуд просто не подходит, добавление испарителя для «искусственного» увеличения испарения является надежным решением.

Испарители предназначены для приема больших объемов сжиженного нефтяного газа и преобразования его в испаренный газ с постоянной скоростью и давлением — от сотен галлонов в час до тысяч галлонов в час. Количество тепла, которое передается газу LPG, контролирует скорость испарения, и правильный испаритель обеспечивает постоянную подачу испаренного газа по мере необходимости.

Выбор испарителя

Испарители используются для выполнения двух различных функций:

1.Для производства паров пропана с большей скоростью, чем в резервуаре для хранения пропана.

2. Производство синтетического природного газа (SNG) в качестве прямой замены природного газа (NG).

Ниже мы поможем вам понять, какие типы испарителей доступны, их возможности и для каких приложений каждый тип лучше всего подходит.

Для всех типов испарителей пропана, описанных здесь, требуются регуляторы 1-й ступени непосредственно после испарителя (ов) для снижения давления пара от давления в баллоне до давления, которое может быть пропущено через систему трубопроводов.Также обратите внимание: давление пара на выходе из испарителя такое же, как давление жидкости, поступающей из резервуара для хранения.

Типы испарителей

Испаритель с прямым нагревом: Испарители с прямым нагревом — это самый простой тип испарителя, который используется для производства прямых паров пропана. Испарители с прямым нагревом состоят из вертикального резервуара под давлением, соответствующего стандарту ASME, который напрямую нагревается газовой горелкой в ​​нижней части устройства. Горелка использует небольшую часть пара из самого сосуда для выработки тепла для испарения.

Области применения: Испарители с прямым нагревом предназначены для работы в приложениях с «низким рабочим циклом», например:

— Отопление табачных помещений, курятников, зерносушилок, котлов и т. Д.

— Экземпляры, в которых есть единственная потребность, которая будет выполняться несколько дней подряд, но не непрерывно в течение нескольких месяцев подряд.

Вместимость / диапазон: От прибл. 4,5 млн БТЕ / час. до прибл. 91 MMBTU / час.


Испарители с водяной баней:
Испаритель с водяной баней использует изолированную «ванну» или корпус, содержащий несколько трубок, через которые направляется поток пропана.Ванна заполнена теплоносителем (HTS), который нагревается горелкой на одном конце установки. HTS циркулирует вокруг этих трубок с помощью небольшого циркуляционного насоса, чтобы тепло равномерно распределялось внутри ванны. Пропан входит в трубки в виде жидкости и поглощает тепло из «ванны» вокруг трубок.

По мере того, как пропан забирает тепло, он превращается из жидкости в пар. Скорость, с которой это происходит, зависит от скорости потока пропана, поступающего в ванну, и количества вводимого тепла.Все эти функции контролируются программируемым логическим контроллером (ПЛК), расположенным в шкафу управления агрегата. Функции безопасности обеспечивают надлежащее функционирование системы, а давление и температура на входе и выходе контролируются ПЛК.

Функция испарителя состоит в том, чтобы поддерживать температуру ванны в определенном диапазоне температур, чтобы при необходимости она продолжала производить пар.

Области применения: Испарители с водяной баней предназначены для «непрерывного режима работы», в том числе:

— Пенсионные центры, гостиницы, исправительные учреждения или любое учреждение с множественными потребностями.

— Производство пара для поддержки различных типов требований, возникающих в случайное время.

Производительность / Диапазон: Диапазон испарителей с водяной баней производительностью от прибл. 15 MMBTU / час. до более 500 MMBTU / час.

Ниже приведены два примера систем с двойной водяной баней, используемых для работы с первичным паром. Эта двойная система обеспечивает избыточную защиту для работы — если один испаритель выходит из строя, то его заменяет второй. Это типичное устройство, при котором испаритель является единственным средством подачи пара или находится в удаленном месте.


Электрический испаритель:

Этот тип испарителя использует электричество для производства тепла, которое передается жидкому пропану для производства паров пропана. Электрические испарители имеют электрическую классификацию, которая позволяет устанавливать их непосредственно рядом с резервуаром для хранения пропана. Это полезно в ситуациях, когда пространство для установки ограничено. Следует отметить, что для работы этих испарителей требуется трехфазное питание.

Области применения: Электрические испарители используются практически везде, где могут использоваться испарители с прямым огнем. Решение об использовании электрического испарителя обычно обусловлено нехваткой места. Электрические испарители классифицируются как Class 1 Div 1, что позволяет устанавливать их непосредственно рядом с резервуаром для хранения пропана. В условиях ограниченного пространства электрический вапорайзер часто может работать там, где устройство прямого нагрева не подходит.

Емкость / Диапазон : 2.От 28 MMBTU / ч до 36,60 MMBTU / ч

Ниже приведен пример электрического испарителя, установленного на салазках, который будет использоваться для установки аварийного генератора.

Испаритель пара:

В испарителе этого типа в качестве источника тепла для испарения жидкого пропана используется имеющийся на объекте пар, горячая вода или другой высокотемпературный газ. (На большом предприятии, использующем пар для своих технологических процессов, обычно всегда имеется избыток пара.)

Испарительные агрегаты обеспечивают эффективную теплопередачу и точный контроль температуры, используя либо пар из специального котла, либо насыщенный технологический пар. Обеспечивая постоянное давление и сгорание, паровые испарители обеспечивают непрерывную и надежную подачу газа — и бесперебойную работу.

Применения: Паровые испарители обычно используются в коммерческих и промышленных целях, которые поддерживают постоянную избыточную подачу чистого, сухого пара и обладают способностью потреблять количество конденсата, производимого испарителем во время использования.Эти требования обычно ограничивают их использование более крупными объектами, которые могут обеспечить выход конденсата парового испарителя. Эти устройства имеют очень малую площадь основания, что дает им большую гибкость в отношении того, где они могут быть установлены, и вполне могут быть реализованы без необходимости расширения существующих помещений.

Вместимость / Диапазон: От прибл. От 18 MMBTU / час до более 270 MMBTU / час.

Испарители синтетического природного газа (SNG)

В испарителях

SNG дополнительно используется воздушный смеситель, совмещенный со стандартным испарителем.Смеситель объединяет воздух с впускным пропаном, чтобы снизить его содержание в БТЕ до уровня природного газа. Таким образом, производимый комбинированный «пропан-воздух» или синтетический природный газ (SNG) позволит оборудованию, использующему SNG, работать так же, как и с природным газом.

Испаритель SNG обеспечивает плавный переход от природного газа к смешанному пропану.

Области применения: Типичные области применения включают объекты, работающие на природном газе, такие как:

— Производственные предприятия

— Университеты / колледжи

— Больницы

Типы смесителей: Существует (2) типа смесителей, которые используются для производства SNG.

Смеситель Вентури — Смеситель типа Вентури смешивает газ с наружным воздухом для получения СПГ до прим. 15 фунтов на кв. Дюйм. давления, идущего в вашу систему. (Любое давление выше 15 фунтов на квадратный дюйм требует системы сжатого воздуха для достижения надлежащей газо-воздушной смеси.)

Производительность / диапазон : 14 — 250 MMBTU / hr


Смеситель из POM
— Смеситель второго типа, часто называемый смесителем с поршневым управлением (POM), использует смеситель с поршневым или поршневым смесительным клапаном для получения правильной газо-воздушной смеси при более высоких давлениях. .

Производительность / диапазон : 15 — 500+ MMBTU / hr

Все системы SNG должны иметь жидкостной насос для подачи в систему жидкого пропана в определенном диапазоне давления. Это требование для получения правильной смеси газов с воздухом. (Размер насосов должен соответствовать мощности испарителя.)

Описанные выше испарители

с прямым нагревом, водяной баней и электрические испарители являются стандартными конфигурациями для систем SNG, и используемый испаритель будет зависеть от области применения системы SNG.

Системы

SNG обычно используются в качестве резервных систем, работающих на природном газе, и необходимы только для периодического использования. Однако некоторые установки, которые рассчитывают получать природный газ в будущие годы, могут выбрать установку временной системы SNG, которая должна будет работать в качестве основного источника топлива в течение длительного периода времени, который может растянуться на годы.

Существуют также электрические системы SNG, которые разработаны для небольших нагрузок и могут быть установлены в очень ограниченном пространстве.Это следует учитывать для аварийных приложений, таких как генераторы, которые обычно работают на природном газе, в случаях, когда природный газ может быть отключен. Эти системы меньшего размера имеют мощность от прибл. От 5 MMBTU / час до 28 MMBTU / час. и имеют выходное давление от 5 до 12 фунтов на квадратный дюйм.

Чем мы можем помочь?

Выбор правильного испарителя для вашего приложения имеет важное значение для обеспечения непрерывной оптимальной работы вашего оборудования. Если вам нужен лучший в своем классе испаритель из нашего стандартного запаса или испаритель, изготовленный по индивидуальному заказу для специального применения и особых температурных требований, мы готовы помочь!

Свяжитесь с TransTech Energy сегодня с любыми связанными вопросами, которые могут у вас возникнуть, или для обсуждения ваших потребностей в испарителе по телефону: 1-888-206-4563

БЕСПЛАТНОЕ руководство по выбору испарителя

Загрузите бесплатное руководство по выбору испарителя сейчас, чтобы получить:

  • Обзор типов испарителей
  • Типичные области применения для каждого типа испарителя
  • Типичное значение MMBTU / час для каждого типа испарителя — для упрощения сравнения производительности / диапазона испарителя
  • Подробнее…

Отправить запрос

Краткосрочный прогноз энергетики — Управление энергетической информации США (EIA)

Сегодня в энергии Ежедневно
Еженедельный отчет по природному газу, Еженедельно
Пиковая емкость подземных хранилищ Годовой
Прогноз развития летнего топлива на 2021 год апрель-2021 PDF
Чувствительность к погодным условиям на рынках природного газа октябрь-2014 PDF
Энергетические индексы промышленного производства март-2014 PDF
Изменение в STEO Regional и U.S. Дневной расчет степени сен-2012 PDF
Прогноз по остановкам производства в Мексиканском заливе, связанным с ураганом, на 2012 год июн-2012 PDF
Изменения в сборе данных о ежемесячном потреблении природного газа и краткосрочном прогнозе развития энергетики декабрь 2010 г.

Write a comment