ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ ВЕЛОСИПЕДА, КАКОЕ ДОЛЖНО БЫТЬ И ЧЕМ КАЧАТЬ?

Автор Евгений На чтение 14 мин Просмотров 13.5к. Обновлено 25.03.2021

Каждый любитель велосипедных прогулок обязан следить за состоянием своего двухколесного коня. Именно от этого будет зависть срок его службы и удобство при езде. Отправляясь в свою очередную поездку, не забудьте измерять давление в шинах. Эта процедура является обязательной, ведь этого напрямую зависит комфорт во время езды.

Как ни странно, в первую очередь качество катания на велосипеде, особенно по асфальту, зависит от давления в колёсах велосипеда. Недокачанные колёса легко пробиваются и гасят большой процент усилий велосипедиста, а перекаченные могут повредить камеру и привести к её быстрому износу. Найти золотую середину поможет точное знание и опыт катания.

Многие привыкли проверять давление в шинах дедовским методом при помощи пальцев. Однако такой способ является очень неточным, к тому же понятие «хорошо накаченное колесо» для каждого велолюбителя может сильно отличаться. Именно поэтому лучше всегда иметь под рукой манометр, чтобы точно определить давление в шинах.

Стоимость его совсем невысокая, поэтому позволить себе такое приобретение сможет каждый. 

Эффект от давления

На деле оптимальное давление в шинах велосипеда – сугубо индивидуальный параметр, который каждый байкер варьирует в некоторых пределах под себя: под свой стиль катания, под планируемую трассу и текущий уровень подготовки. Пределы же задаются технологическими ограничениями, которые мы рассмотрим далее.

Вот основные факторы, которые следует учитывать при выборе уровня накачивания:

• высокое давление даёт «накат» – скорость качение, экономя силы велосипедиста;
• чрезмерно высокое, в свою очередь, может спровоцировать пробой камеры об обод со внутренней стороны;
• аналогично, малое давление приводит ко «змеиным укусам», когда обод на препятствии или кочке пробивает камеру сразу в двух точках и достаёт до покрышки;
• низкое давление позволяет не допустить повреждения механизмов на многочисленных ухабах;
• на низком давлении лучше «зацеп» и проще двигаться по пересечённой местности.

С учетом всех плюсов и минусов можно вывести единую рекомендацию: колёса должны быть накачены достаточно, чтобы обеспечивать хорошее сцепление с дорогой и не приводить к повреждению камеры. Для этого существуют стандарты того, какое давление считается допустимым. Их мы рассмотрим далее.

Теоретические знания

Если колёса перекачаны, то велосипед будет иметь хороший накат, но при этом шина совершенно не будет амортизировать на неровностях поверхности. Все сложные участки будет проходить намного тяжелее, так как и пятно контакта покрышки с грунтом будет иметь минимальную площадь, а вас будет заносить на поворотах. Стоит ли говорить, что при катании на велосипеде зимой, ситуация усугубляется скользкой поверхностью. Кроме того, перекачка может привести к взрыву колеса. Особенно этому подвержены старые советские камеры, материал которой уже превращается в труху от старости. Шину разрывает от избыточного давления не сразу, а например на горке, где под колесо попадает камушек. Эта ситуация опасна, т.к. покрышку иногда буквально срывает с колеса.

Давление воздуха в шинах велосипеда влияет и на «протыкаемость» колеса. Перекачанная резина легко собирает все гвоздики и стеклышки на дороге.

Если шины оказались спущены, то ситуация не лучше, чем при перекачанных колесах. Покрышка неплотно сидит на ободе, может соскочить с колеса, а при заезде на бордюр может образовываться прокол (т.н. укус змеи). Накат велосипеда уменьшается и для педалирования требуется всё большее количество сил. Тем не менее, если выбирать между перекачанной покрышкой и недокачанной, лучше остановить свой выбор на недокачке. Но и про разумные пределы забывать нельзя. Если покрышка волочится как тряпка, то вы явно ошиблись с давлением.

Что написано на шинах

Секрет верного выбора очень прост: достаточно посмотреть на накачиваемое колесо. Рядом с информацией о размере покрышки будет и информация о допустимом диапазоне давления в камере.

Почему эта информация не указывается на самой камере? Потому что в ней единственная точка, подвергающаяся реальной нагрузке, – это ниппель, и его механизм очень надёжен. В остальном же нормальное давление, которое на порядок возрастает при быстром катании, принимает покрышка, и то, насколько она будет сдавливаться, является главным ограничением.

Так, при слишком низком давлении покрышка будет переламываться ближе к ободу, закусывать камеру, приводя к пробою, а при высоком может просто лопнуть на одной из кочек или при езде по горячему асфальту.

В чём измеряют давление

Обозначать давление принято в трёх единицах измерения:

•  Psi – pound-force per square inch – фунт-сила на квадратный дюйм;
•  BAR – бары, обычно приравниваемые к измерению в «атмосферах»;
•  Pa – паскали.

Так как многие производители покрышек ориентируются на американский рынок, чаще всего можно встретить обозначение Psi. В англоязычных источниках её обычно упрощают до «pound», или фунт, т.е., говоря о том, что давление в 2 фунта, имеют в виду именно Psi. Единица измерения эта устаревшая, используемая только в США, но, как говорится, «живее всех живых».

Данные с интеллектуального датчика давления на экране смартфона

Бары также относятся к устаревшим единицам измерения, но активно поддерживаются в России и многих других странах, в т.ч. европейских. Данная единица измерения активно используется, так как перекликается с достаточно удобной для измерений «атмосферой».

Паскаль является единственной метрически корректной единицей измерения из списка, но в велосипедных обозначениях применяется редко.

Соотношение между всеми единицами следующее: 1 Бар = 100 000 Па = 14,504 Psi.

Маркировки

Что же пишут на покрышках? Например, (2.38-4.0) – это явно атмосферы, или BAR, а (95-135) – Psi. Если же цифра имеет больше 3-х знаков или приставку «k» (кило), речь идет о метрическом Паскале. Чаще всего искомое значение располагается под обозначением размеров и дублируется в BAR и Psi в виде диапазона, чётко указывая, до какого давления можно качать.

Собственно, диапазоном производитель указывает, в каких рамках может функционировать покрышка, далее – свобода велосипедиста.

Важные факторы

Производители указывают рекомендованные параметры на боковой части шины. Обычно они находятся в пределах 35 – 60 psi (2,38 – 4,08 атмосфер). Но все же это параметр, подбираемый сугубо индивидуально. Поэтому существует ряд рекомендаций, которые считаются общими для всех людей.

1. Благодаря высокому давлению увеличивается «накат» – велосипедист экономит силы, а скорость качения увеличивается.
2. Чрезмерное, так же как слишком малое давление в колесах(как в переднем, так и в заднем) велосипеда может стать причиной пробоя камеры с внутренней стороны ободом.
3. Низкое давление предостерегает механизмы транспортного средства от поломки при поездке по ямам, а также обеспечивает более качественное «сцепление» с поверхностью при поездках по пересеченной местности.

Важно! При слабо накаченных шинах велосипеда покрышка будет смещаться к ободу, заламывать камеру. Это приведет к деформации колеса.

Как зависит стиль катания и давление в шинах.

Когда велосипедист тренируется по относительно ровным асфальтовым дорогам, проселочным и лесным грунтовкам и тропинкам. Для такого стиля катания предпочитаю накачивать колеса до 3,5-4 атмосфер. Такое высокое значение bar позволяет добиться хороших скоростных характеристик, большой накатистости, но при попадании на кочки и камни пятая точка сразу ощущает все неровности дорожного покрытия.

Тем, кто любит прогулочную езду на небольшой скорости по ровным дорогам парков, вполне хватит 2,5-3 атмосфер. В интернете часто можно встретить рекомендации вкачивать в колеса 2-2,5 bar, это оправдано лишь для покрышек не менее 2 дюймов шириной и при условии езды по пересеченной местности или плохому покрытию. Низкое давление увеличивает сцепление и комфорт, однако на ровном асфальте уменьшает накат. Не следует ездить на давлении меньше 2 атмосфер ни при каких обстоятельствах.

Выбор рельефа местности, по которому вы предпочитаете кататься, обязывает вас выбирать определенный тип покрышки, но в целом, если у вас универсальный протектор, сделать свою езду комфортной на том или ином типе дорожного покрытия можно изменяя количество атмосфер колесах. Приведенные ниже цифры в расчете на стандартную 2-2,1″ покрышку.

Для гравия, грязи, травы, песчаной поверхности лучше вкачивать до 2,5 атмосфер, что увеличивает сцепление протектора с поверхностью земли и позволяет колесу достаточно хорошо сглаживать все неровности поверхности дороги.

Для ровных асфальтовых трасс смело используйте давление в 3 и выше bar. Однако тут есть одно но. Если у вас достаточно лысый протектор (колеса со слабым рельефом или слики), а вы едете на большой скорости по влажному или даже мокрому асфальту, то на повороте вы рискуете проскользнуть (вылететь). Если в дороге застал дождь, то просто снизьте скорость либо слегка сдуйте шины.

В этой статье описаны наиболее приемлемые для себя критерии выбора давления в покрышках, но так как каждый человек самостоятельно подбирает наиболее удобные значения давления, то советую, в первую очередь, при освоении велосипеда поэкспериментировать.

Чем накачивать

Камера велосипеда требует обслуживания и подкачки очень часто. Даже на самых «выносливых» городских и горных велосипедах проверять и подкачивать камеру требуется раз в 2-3 недели, так как воздух утекает не только через ниппель, но и просто через резину. Высокое давление «помогает» молекулам воздуха находить путь сквозь недостаточно плотную камеру.

«Городские», или, попросту, бюджетные велосипеды, достаточно накачивать раз в 2-4 недели, горные велосипеды – не реже одного раза в две недели, дорожные – раз в неделю, а шоссейные и спортивные – перед каждым выездом.

Потому, насос – это не только аварийный аксессуар, который применяют только тогда, когда меняют пробитое колесо, но и необходимая часть подготовки к выезду. Активно катающимся велосипедистам стоит задуматься о приобретении двух насосов:

• портативного – в составе аварийного набора или в дальних поездках;
• стационарного с упором и манометром – для периодического обслуживания своих шин.

К слову, место стационарного насоса отлично занимает обычный автомобильный насос. Он подходит и для велосипедов, показывает, точно показывает, сколько атмосфер накачено, а дополнительного места не занимает. Некоторые предпочитают подкачиваться на «профессиональных» насосах на автозаправках, но отсутствие своего профессионального инструмента может сыграть плохую шутку в случае неожиданной ситуации или при отклонении от стандартной трассы.

Стандартное давление

Приведём несколько таблиц, которые помогут сориентироваться в сложных ситуациях, а именно:

• куплена неизвестная покрышка без маркировок;
• нет физического доступа к велосипеду;
• маркировка непонятна, отмечены цифры в неизвестных единицах.

Таблица для горного велосипеда:

Для шоссейного велосипеда давление должно быть намного выше, и обычно варьируется между 6. 5 – 9 атмосферами (до 130 Psi), до максимума, отмеченного производителем.

Детские велосипеды

Для детей лучше подкачивать покрышки на максимально разрешенное значение. Это облегчит обучение езде на велосипеде, так как у хорошо накаченных колес меньше пятно контакта, и водителю приходится прикладывать меньше усилий.

Изменения по сезону

Коррективы по сезону достаточно серьёзны, в основном это относится к горным велосипедам. Летом следует немного занижать накачку и не упираться в максимум. Горячий асфальт нагревает и воздух внутри камеры, что увеличивает объём и, следовательно, давление. Также перекачанная покрышка очень быстро истирается.

Зимой же следует иной раз немного превысить максимум, чтобы достичь максимальной работы от протектора, особенно если резина выбрана с шипами.

Изменения по весу

Для тяжёлых райдеров или серьёзно нагруженных байков очень важно добавлять давление, ведь большая масса будет сдавливать колесо велосипеда и проблемы недостаточно накаченных камер могут вылезти намного раньше.

Рекомендуемое давление для добавления от веса – это +1% на каждый килограмм веса райдера свыше 50.

Примерные значения по типу резины

Оптимизация уровня накачки шин велосипеда зависит от типа используемой велорезины, в частности в основном от типа покрышек. Если велосипед «обут» в сликовую или полусликовую резину, то минимизация давления допустима лишь в жаркие дни. Как показали стендовые испытания сликовых (низкорельефных) покрышек, уменьшение уровня на 25,0% к оптимальному уровню, сводят нулю все их преимущества.

Также можно дать рекомендации по накачиванию колёс с различной резиной.

Если велосипед «обут» в покрышки шириной 2,0…2,3 дюйма, имеющие cross-country протекторы, то оптимальный диапазон давлений – 3,0…4,0 атмосферы (бара). Уменьшение этого значения потребует увеличения затрат мускульной энергии, а превышение уровня накачки шин велосипеда выше верхнего предела, при движении по бездорожью часто приводит взрывообразному разрушению шины.

Шины для экстремальной езды («Downhill/Slalom 24″×2,10» или «Kenda K905 20 x 1.95″») имеющие сложный протектор, лучше накачивать до среднего значения рекомендуемого давления. Это обеспечит необходимое сцепление с опорной поверхностью. В дальнейшем его показатель можно корректировать для конкретных условий движения.

BMX-модели для трюков следует накачивать средне, между максимумом и минимумом, чтобы иметь достаточное сцепление с поверхностью, и затем тонко варьируются под каждый трюк.

Для зимнего катания стоит выбирать давление чуть выше нормы, так как при минусовой температуре воздух в покрышке становится более плотным и занимает меньше пространства.

Как проверить давление после накачки

В точности проверить значение можно только манометром. Поэтому вам нужен насос с манометром или отдельный электронный манометр для велосипедов. Можно обратиться в автосервис, чтобы проверить давление и подкачать колеса. Но перед тем как накачать велосипед автомобильным насосом, подумайте. Ведь автомастер может не обратить внимания на давление и испортить ваши покрышки.

Опытные велосипедисты могут на глаз определять давление. Вы можете накачать шины с манометром, запомнить величину и сжать покрышку пальцами. Запомните ощущение, так вы научитесь понимать, насколько накачаны ваши колеса.

Определяющие факторы

Несмотря на рекомендации производителей, такой параметр, как давление в камере колеса — дело личных предпочтений. Каждый велосипедист этот параметр подстраивает под себя, под трассу, на которой собирается кататься, под свой личный стиль катания и уровень технической подготовки. Поэтому, сколько должно быть накачано, каждый решает для себя сам. Каждый опытный райдер знает ряд факторов и оперирует ими:

• Райдер приближает параметры к максимальным, если хочет добавить скорость байку при езде и при этом сэкономить свои силы.
• Велосипедист приближает значение к минимальному, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой.
• Невысокая степень накачанности помогает сгладить мелкие неровности дороги при езде.
• Перекачанные шины приведут к пробою камеры об обод.
• Недокачанные шины также приведут к повреждению камеры от «змеиных укусов».

Заключение

Давление в велосипедных шинах – очень важный параметр, следует понимать, какие ограничения накладываются производителями покрышек и какой стиль катания конкретного райдера может быть улучшен всего парой движений ручкой насоса. В любом случае, сколько атмосфер качать в каждый момент, – решение уникальное, и принимается оно, скорее, исходя из накопленного опыта, чем по строгим правилам.

Видео

Вопрос/Ответ

Какое давление в шинах велосипеда?

При весе 50 кг (110 фунтов) – 2,4-2,6 атмосфер (35-38 psi)
При весе 63 кг (140 фунтов) – 2,5-2,7 атмосфер (37-40 psi)
При весе 77 кг (170 фунтов) – 2,7-2,9 атмосфер (40-43 psi)
При весе 91 кг (200 фунтов) – 2,8-3 атмосферы (42-45 psi)
При весе 105 кг (230 фунтов) – 3-3,3 атмосферы (45-48 psi)
При весе 118 кг (260 фунтов) – 3,2-3,4 атмосферы (47-50 psi)

Какое давление в шинах горного велосипеда таблица бар?

Давление в шинах горного велосипеда должно соответствовать значениям от 2. 4 до 4.5 bar.

Какое давление в шинах шоссейного велосипеда?

В дорогих качественных покрышках для шоссейного велосипеда размером 21-23мм давление должно составлять 10-11 атмосфер. В более широких или менее качественных давление ниже, максимальное значение всегда указано на боковине. Его нельзя превышать, желательно поддерживать его перед каждой покатушкой.

Какое оптимальное давление в шинах фэтбайка?

10 psi — Укатанный снег, тропинки
8 psi — Плотный снег
6 psi и ниже — Рыхлый снег
5 psi — Убитый асфальт, грунт и щебень

Перевод единиц измерения в шинах велосипеда

1 psi = 0.068 atm
1 atm = 14.696 psi
1 atm = 101.348 kPa
1 bar = 0.98 atm
1 bar = 0.98 atm

Как сильно качать колеса на велосипеде?

Давление в шинах велосипеда должно быть не меньше 2,4 атмосферы и не больше 4,1 атмосферы

Как определить давление в шинах велосипеда без манометра?

Самое лучше наблюдать за задними шинами в условиях полной массы. Оно должно заметно деформироваться, но не до крайности. Деформация должна составлять примерно 10-20% высоты шины от земли до края обода — меньше деформации для дорожных условий, больше для бездорожья.

Какое давление должно быть в шинах велосипеда

1. Зачем нужно знать информацию о давлении в шинах
2. В чем измеряется давление в шинах
3. Маркировка на покрышках велосипеда

Покупая себе велосипед, многие даже не задумаются о том, что удобство и комфорт при езде на нем достигается правильно подобранным давлением в шинах. От того, как накачаны колеса, зависит срок службы велосипеда, скорость езды, степень износа покрышек, безопасность, контроль управления двухколесным другом.

Зачем нужно знать информацию о давлении в шинах

Многие любители велопрогулок считают, что накачивать колеса нужно только для хорошего наката велосипеда. Однако, подспущенные колеса имеют более широкую площадь соприкосновения с дорогой, значит, сцепление будет лучше, но разогнаться до скорости в 30-35 км/час на таких шинах будет весьма трудно.

При накачке колес всегда надо учитывать, по какому ландшафту или покрытию вы будете ехать. Если прогулка предполагается по асфальтированной дороге – давление шин велосипеда должно быть приближено к максимально допустимому значению. Упругие колеса на ровной поверхности обеспечат ровный накат и высокую скорость перемещения.

Для поездки по пересеченной местности с грунтовыми дорожками давление в покрышках велосипеда лучше сделать средне допустимым, чтобы без проблем проехать в комфорте и удобстве длительные расстояния. При высоком давлении сцепление колеса с дорогой будет минимальным, соответственно, чувствительны будут все ямки, камушки, неровности на дороге. А при спущенных шинах возрастает вероятность повреждения колеса или прокола камеры.

Чтобы обезопасить себя на дороге, а также сохранить в целости велосипед или отдельные его части, необходимо точно знать нижний и верхний предел допустимых значений, до какого давления можно качать колеса велосипеда.

Информация о давлении в шинах дает преимущество в велопоездке:

• слишком сильно накачанное колесо подвержено разрывам или проколам об обод, особенно на большой скорости;
• слишком слабое давление может послужить поводом для пробоя шины в виде «змеиного укуса» при наезде даже на небольшое препятствие;
• сниженное давление смягчает неровности на дороге, повышает амортизационные свойства;
• давление в норме у нижнего предела, повышает сцепление в условиях бездорожья или пересеченной местности;
• давление в норме у верхнего предела, в условиях асфальтированной трассы, дает высокую скорость, экономя при этом силы велосипедиста.

В чем измеряется давление в шинах

Забудьте о старом «дедовском» способе проверки колеса при помощи нажатия пальцами. Не нужно надеяться на тактильные ощущения, пытаясь прочувствовать рукой степень продавливания резины на покрышке. Воздух из колеса уходит постепенно, через поры в резине. В течение 2-3-х недель давление уменьшается на 0.1-0.2 атмосферы, но пальцами это не определишь. Точное значение в любой момент поможет определить манометр, который должен иметь в арсенале каждый велосипедист. С его помощью просто, с минимальной погрешностью измеряется уровень давления в велосипедных шинах. Насос с манометром (напольный или ручной) станет незаменимым помощником для любителей велозаездов.

Существует три стандартные величины, в которых измеряется давление в колесах велосипеда.

• Бар (или атмосфера) / BAR
• Килопаскали / kPa
• Фунт на квадратный дюйм / PSI

Все эти величины легко перевести друг в друга, зная их соотношение:

1 BAR = 1 атмосфера = 100 kPa = 14,504 PSI

Все эти единицы используются в той или иной степени – в разных странах, у разных производителей. Для жителей России и постсоветского пространства привычнее изменение в барах, так как эта единица четко ассоциируется с величиной давления 1-ой земной атмосферы на уровне океана. В Америке и западной Европе популярная единица – PSI, так как они активно используют в измерениях фунты и дюймы. Паскали – наименее употребляемая единица измерения, но наиболее современная. Некоторые производители велосипедов пишут на колесах данные о допустимых значениях давления во всех трех системах.

Маркировка на покрышках велосипеда

На боковине покрышки производители указывают, до скольки атмосфер качать колеса велосипеда. Указывается диапазон, в пределах которого владелец «железного коня» определяет нужные значения, в зависимости от конкретных факторов езды на своем велосипеде. Значения в диапазоне маркируются от min до max, в двух или всех трех измерениях. Цифры до 10 – это атмосферы (или BAR), десятки-сотни – PSI, а шестизначные значения или с приставкой «k» / кило – Паскали.

Накачивая колесо, необходимо строго придерживаться рекомендаций производителя и стараться не выходить за пределы как минимального, так и максимального значений уровня давления, указанного на шине. Более того, лучше оставлять небольшой запас в 0,2-0,5 BAR, как в одну, так и в другую сторону, чтобы покрышку не разорвало.

Зависимость показателей давления

Давление в колесе держит покрышка, а не камера, поэтому нет единого стандарта его значения. Есть несколько существенных факторов, определяющих, сколько необходимо качать колеса на велосипеде.

Тип покрышки и поверхность резины

Тип покрышек определяется поверхностью трассы, по которой преимущественно будет ездить велосипедист. Соответственно, уровень накачки велосипедного колеса будет разным. Есть прямая зависимость от шероховатости протектора и ширины колеса – чем больше грунтозацепов и шире колесо, тем давление должно быть ниже. Опытным путем велосипедисты довольно быстро определяют, сколько атмосфер должно быть в шинах их велосипеда

Температура воздуха

Многие велолюбители не задумываются о том, что температура воздуха влияет на уровень давления в шинах велосипеда. Из курса школьной физики вспоминаем, что при нагревании тела расширяются. Это значит, что в жаркую солнечную погоду давление внутри воздушной камеры увеличится без дополнительной подкачки. И, наоборот, в холодные зимние дни быстро ощущается снижение давления в шинах из-за низкой температуры. Значит, выезжая на велопрогулку в холодное время года, показатели давления нужно отрегулировать чуть выше обычного, а в летнюю жару немного стравить воздух. Стоит отметить, что собираясь на велосипедные покатушки, всегда нужно учитывать погодные условия.

Вес велосипедиста

Важно учесть нагрузку на велосипед создаваемую весом самого велосипедиста, особенно тот факт, что ее большая часть приходится на заднее колесо. Следовательно, степень его накачки должна быть чуть выше переднего, оптимальная разница – в 10%.

Чтобы рассчитать, какое оптимальное давление должно быть в шинах велосипеда, учитывая вес его наездника, можно воспользоваться таблицей:

Вес велосипедиста (кг) Давление (атмосферы) Давление (PSI)

50-60	2. 4 – 2.9	34.81 – 42.06
60-70	2.9 – 3.2	42.06 – 46.41
70-85	3.2 – 3.7	46.41 – 53.66
85-100	3.7 – 4.0	53.66 – 58.02
100-120	4.0 – 4.	58.02 – 59.47

Накачка покрышек будет напрямую зависеть от веса велосипедиста. Чем он больше, тем больше атмосфер нужно закачать в велосипедное колесо. Однако всегда нужно помнить, что перегруз велосипеда с одновременной перекачанностью колес может повлечь скручивание обода в «восьмерку» или разрыв шины.

Тип велосипеда

Характер, манера езды и тип велосипеда также влияют на уровень давления в шинах. Покупатели, предпочитающие активное времяпрепровождение, нередко останавливают свой выбор на горных велосипедах с колесами 26 дюймов, которые хорошо ездят как по городским улицам, так и в пересеченной местности.

Чтобы понять, до какого давления накачивать колеса велосипеда, необходимо учесть особенности как самого байка, так и другие, на первый взгляд невесомые факторы. Например, плетение нитей на покрышке, толщина обода, манера езды. Вероятность слета покрышки с широкого обода гораздо меньше, чем с узкого, ведь более широкий обод удержит шину лучше, чем тонкий. Горный велосипед уже своим названием предполагает наличие на трассе непростого покрытия, с возможными препятствиями и неровностями. Манера езды более агрессивная, чем по ровной спокойной траектории, обязывает повысить давление в шинах до уровня чуть меньше верхней границы.

Диаметр колеса также будет влиять на подбор оптимального значения давления, поскольку, чем он больше, тем объем накачиваемого воздуха будет выше. Однако для горных велосипедов не столь важно, 26 или 29 дюймов диаметр колеса, гораздо больше нужно обратить внимание на параметры веса велосипедиста и тип трассы.

Как найти идеальное давление для своего велосипеда

Нет строгих правил, показателей, сколько необходимо качать колеса на велосипеде. Есть здравый смысл, опыт, практика. Производители могут рекомендовать определенные значения, но только сам владелец определит точно – по какой дороге он будет кататься, в каких погодных условиях он будет ездить, учитывать свои весовые параметры или нет. Решение, какое давление в колесах будет идеальным, обязательно найдется.

Какое давление должно быть в шинах велосипеда (сколько атмосфер)

В данной статье мы ответим на вопрос, которым задаются очень многие велосипедисты: какое давление должно быть в шинах велосипеда? Сразу отметим, что давление в шинах – это важнейший фактор, который влияет на проходимость и накат вашего велосипеда. Именно поэтому давление в колесах должно быть правильным.

Нужное давление вам помогут определить допустимые значения на покрышках. На всех изделиях, независимо от производителя, должны быть указаны минимальное и максимальное допустимое давление. В редких случаях указывается только одно значение – максимальное. Также эти значения могут быть указаны в разных единицах измерения: P.S.I. — давление в фунтах (американское обозначение) или BAR — давление в барах или атмосферах. В таблице ниже мы сопоставили все возможные значения с весом человека, чтобы вы могли с легкостью определить необходимое давление, исходя из вашего веса.

Правильно определить давление в колесах вам поможет напольный либо ручной насос с манометром. Будьте бдительны при использовании компрессорных насосов, т.к. они подают большое количество воздуха с высокой скоростью, что может привезти к взрыву камеры.

Дополнительные советы по выбору правильного давления:

При выборе подходящего давления в шинах велосипеда, также стоит обратить внимание на такие факторы, как:

• Поверхность, по которой вы катаетесь. Так, при езде по пересеченной местности, грунту или песку достаточно накачать шины чуть выше минимального значения, таким образом сцепление с дорогой будет лучше. При езде по асфальту и ровной поверхности лучше выбирать значение близкое к максимальному — это улучшит накат.
• Тип вашего велосипеда. В зависимости от типа вашего велосипеда, мы рекомендуем использовать различное давление. Для горного велосипеда это значение должно быть ниже, чем например, для спортивного шоссейного велосипеда. Тут действует принцип, чем уже покрышка, тем выше должно быть давление в ней. И наоборот.
• Температура на улице. В жару лучше не накачивать колеса до максимума, т.к. воздух в камере нагревается, и дополнительно растет давление. А зимой, даже при катании по снегу, давление должно быть не ниже среднего, чтобы достичь максимального сцепления протектора.
• Вес пользователя. Следует накачивать колеса сильнее, если вы много весите или перевозите на велосипеде тяжелый груз.

Подводя итог, следует отметить, что не существует строгих правил, сколько атмосфер должно быть в ваших колесах. А правильным ответом станет ваш накопленный опыт!

Какое давление должно быть в колесе велосипеда? Как правильно выбрать давление в зависимости от дороги и как его проверить.

Отредактировано: 25.01.2018

Пришли утречком к своему железному коню и видите — колесо спустило. Как его накачать? Правильно насосом. А как правильно накачать? На сколько атмосфер. Часто ли новички задумываются об этом. Раньше ведь как делали. Подкачал колесо, попробовал пальцами – прожимается или нет. Сел и посмотрел на колеса – продавились или нет. Продавились – подкачал, не продавились – поехал. Называлось это – проверить «на выпуклый военно-морской глаз».

Оказывается не все так просто.

При правильно накачанном колесе приятно и легко ехать. Оно обеспечивает хороший накат, скорость, износоустойчивость покрышки и, в конце концов, безопасность велосипедиста.

Итак давайте разберемся с давлением в велосипедном колесе.

1. Что держит давление в колесе

Нужно понимать, что давление держит не камера, а именно покрышка. 

2. Давление в колесе зависит от:

• Типа покрытия, по которому будет ездить велосипедист.
• Веса велосипедиста.
• От времени года (жара на улице или мороз).

Давление, на которое рассчитана покрышка, указывается производителем прямо не ней.

Надпись на английском «Inflate to …» дословно переводится как «Надуть до…» («Накачать до», «Давление от … до …» ).

Например, на рисунке указано, что давление должно быть от 36 до 60 PSI (от 250 до 420 kPa) или соответственно от 2,5 атмосфер до 4,2 атмосферы.

Здесь необходимо немного пояснить, что такое BAR, PSI и kPa.

1. BAR –это давление в барах или атмосферах. Для наших людей самое понятное обозначение. Применяется во многих странах, в том числе и на постсоветском пространстве. 1 BAR=1 атмосфере
2. При умножении давления в BAR на 100 получаются килопаскали. В данном случае это будет 250 и 420 килопаскалей. Обозначаются паскали английским буквами “Pa” или если в «кило» — то kPa. В них то же иногда, указывают минимальное и максимальное давление, на которое рассчитана покрышка.
3. PSI (pound-force per square inch) – давление в фунтах на квадратный дюйм. Используется в Европе и в некоторых американских штатах. Обозначается как PSI или LBS/IN². Для приведенного примера это 36 и 60 соответственно.

Соотношение между BAR, PSI и Pa следующее:

1 Бар = 1 атмосфере = 100 000 Па (100 kPa) = 14,504 Psi,

или

1 PSI = 0,069 Bar

C Bar и Паскалями все просто, а вот с переводом Bar в PSI все чуть сложнее, поэтому здесь приведена таблица для быстрого перевода давления в велосипедных покрышках из Bar в PSI и обратно: 

Упомянем еще об одном обозначении давления, которое называется «килограмм силы на квадратный сантиметр» или «техническая атмосфера» и обозначается как «kgf/cm²» или «кгс/см²«. Встречается довольно редко, но бывает. На технических нюансах останавливаться на будем, в интернете достаточно много статей на эту тему, скажем лишь то, что для велосипедного давления его можно считать равной 1 Bar или одной атмосфере.

А для любителей точной математики приведем коэффициенты пересчета:

1 кгс/см² = 1 атмосфере = 0.98 Bar = 98.07 kPa = 14.22 PSI

Накачивая покрышку, нужно четко понимать, что давление в ней не должно быть ниже минимально указанного и выше максимального. Здесь стоит отметить, что лучше оставить небольшой запас в 0,2-0,5 атмосфер, не накачивая покрышку до максимального значения, чтобы ее не разорвало, особенно в жаркую погоду.

О том что еще производитель пишет на велопокрышках, а так же что обозначают другие цифры на ней есть отдельная статья на нашем сайте, которая так и называется «Что означают цифры на велосипедных покрышках».

Как проверять давление в камере.

Честно говоря — без манометра никак. Так что нужен велонасос с манометром, отдельный манометр, подключаемый к нипелю, или накачивать покрышки придется на СТО – у них всегда есть чем измерить давление в колесах. С СТО нужно быть внимательным. Бывают случаи, когда доблестный работник, забыв о давлении, лупит в колесо все что может и камера вместе с покрышкой взрываются в считанные секунды.

Есть один совет. Когда Вы точно знаете, какое сейчас давление – попробуйте сжать покрышку пальцами. Так постепенно Вы научитесь по тактильным ощущениям определять примерное давление в камере. Помните, что уже начиная с двух бар (атмосфер) шина на ощупь кажется довольно тугой.

Если давление низкое – то покрышка может легко пробиться. К тому же недокачанные колеса гасят большой процент усилий велосипедиста на разгон и собственно езду. Покрышка «распластывается» по асфальту и, к тому же, очень быстро стирается от высокого трения об него.

Так же это приводит и к так называемым «змеиным укусам» — два рядом расположенные пробоя. Возникает при резком наезде на бордюр, камень или кочку. При этом покрышка оказывается придавленной к ободу, камера зажимается между ободом и предметом, на который наехало колесо, и пробивается сразу в двух местах.

Езда на низком давлении может быть опасна для ободов, можно запросто получить «восьмерку» на колесе. При низком давлении возможны частые проколы, а на повороте покрышка вообще может слететь с колеса, что уже опасно для жизни.

При этом, если колесо сильно перекачено, то оно запросто может проколоться об обод (со стороны спиц). Чтобы защитить камеру от подобного используют специальную ободную ленту. Это резиновая или полимерная полоска, которая надевается на обод, чтобы концы спиц и острые края отверстий для спиц не пробивали камеру. Так что нужна золотая середина. Образец такой ленты приведен на рисунке справа.

Вообще рекомендуется проверять давление перед каждой поездкой (хотя бы на ощупь). Помните, что травит не только нипель. Воздух немного подтравливает и через саму резину, хотя и медленно. Из-за этого, каждый месяц, накаченная шина сама теряет в среднем один бар давления.

Хочется отметить вот еще, какой момент. При поездке основная нагрузка приходится на заднее колесо, в то время как переднее не так сильно нагружено. Исходя из этого, можно давление в задней шине делать несколько больше, чем в передней. В среднем где-то на 10%.

Зависимость давления от типа поверхности и вида покрышки

Слики

Для езды по асфальту и хорошо укатанным грунтовым дорогам нужно накачивать максимальное давление.

Качать колеса для дорожных и городских велосипедов — сликов проще всего. В связи с тем, что у них небольшой объем колес, давление должно быть высоким. Чем больше давление – тем лучше накат и выше скорость. Так что качайте смело чуть-чуть на 0,2 – 0,4 недокачивая до максимального давления, указанного производителем на покрышке, особенно в жаркую погоду.

Полуслики

Для полусликов важно правильно подобрать давление именно для той поверхности, по которой едет велосипед.

Езда по твердой поверхности – асфальту и укатанной грунтовке. При низком давлении теряются все преимущества этих покрышек. Правильно накаченный полуслик должен катиться по твердой поверхности гладкой частью протектора. А на мягком грунте включаются в работу боковые грунтозацепы. При низком давлении покрышка будет расплющена и цепляться за твердую поверхность боковыми грунтозацепами, создавая дополнительное сопротивление и быстрее изнашиваясь.

При езде по мягкому грунту давление лучше уменьшать. Невысокое давление амортизирует неровности дороги и делает езду по бездорожью более комфортной. При этом площадь контакта колеса с дорогой увеличивается, что, соответственно, ведет и к улучшению сцепления. Особенно это чувствуется на спусках и крутых поворотах.

При поездке по песку или снегу давление лучше повысить – улучшиться сцепление и повысится управляемость велосипеда.

Покрышки c высокими грунтозацепами

Все зубастые покрышки, предназначенные для поездок по мягкому грунту, песку, снегу лучше использовать с высоким давлением. При этом сцепление будет максимальное. 

Теперь о влиянии температуры окружающей среды на давление.

Давление в колесах велосипеда при сильной жаре летом

Если на улице высокая температура, давление лучше немного уменьшить. Помните, что колесо может перегреться. Сам раскаленный асфальт и трение по нему покрышки нагревают камеру и воздух внутри нее, что соответственно увеличивает давление. Так что накаченная жарким летом до максимального значения покрышка может неожиданно взорваться.

Более детально вопрос о влиянии температуры воздуха на давление в покрышке описан в отдельной статье «Зависимость давления в шинах от температуры». Там же приведены и формулы расчета.

Здесь же, для примера, приведем таблицу для определения давления в колесе велосипеда от температуры воздуха, если оно накачано при температуре +20°С.

Какое давление зимой в велосипедных колесах (при низких температурах или на снегу) 

При низких температурах и зимой все немного сложнее.

При поездках по рыхлому снегу держите давление в районе или чуть ниже среднего значения, указанного на покрышке. Если на байке стоит протектор с большими шипами, то давление лучше повысить практически до максимального в случае, когда снега на дороге не много и он не мокрый – тогда резина будет давать максимальное сцепление. Шипы будут «вгрызаться» в поверхность.

В остальных случаях лучше держать низкое давление — покрышка будет «распластываться» по поверхности дороги и иметь лучшее сцепление с ней.

Точные рекомендации при зимнем катании дать не так просто. Очень много зависит от типа протектора, состояния дороги, реальной температуры воздуха (-20, 0 и +5 это разные вещи), влажности снега, веса и опыта велосипедиста. К тому же зимние дороги не всегда имеют один тип покрытия, особенно в городе. В одних местах дорога очищена до асфальта, в других на ней плотный наст из утрамбованного снега и льда, гололед, а на некоторых участках просто обычный снежный покров сантиметров в 10-20.

Ответ на вопрос «Какое держать давление зимой в колесах» придет к Вам постепенно, с опытом поездок. И он совсем не обязательно будет точно таким же, как и у велосипедистов на севере или юге страны. Ведь на севере температура редко поднимается выше -5, а на юге скачет от минуса к плюсу. А бывает так, что утром -10, а в обед ноль или даже плюсовая температура, и давление в колесе уже изменилось, да и снег на дороге уже не тот, что утром. Лучше всего всегда иметь с собой маленький насос и манометр.

Часто на интернет-форумах велосипедисты спорят о том, какое давление держать в колесах зимой, но в своих оценках не всегда упоминают о конкретных нюансах указанных выше, чем вносят сумятицу в головы начинающих.

Еще маленький нюанс для холодного времени года. Если колеса качаются в теплом помещении (дома, в гараже) то не забывайте, что на улице, где температура ниже, давление немного упадет. На сколько оно упадет зависит от конкретной температуры и можно посмотреть в таблице приведенной выше.

Зависимость давления в шинах велосипеда от веса велосипедиста

Тут следует сразу прояснить. Давление в шинах шоссейного велосипеда всегда варьируется в пределах 6,5-9 BAR (до 130 PSI) и от веса велосипедиста зависит не очень сильно.

Давление же в горных велосипедах всегда ниже.

Здесь приведена таблица с зависимостью давления в колесах горного и городского велосипеда от веса байкера:

Можно ориентироваться на следующее — на каждый дополнительный килограмм веса следует увеличивать давление на 1%.

Давление в покрышке напрямую влияет на её долговечность. Езда на плохо накаченной резине быстро ее изнашивает.

Какое давление должно быть в шинах детского велосипеда?

Прежде всего нужо посмотреть на те пределы, которые написаны на покрышке и уж точно давление не должно быть меньше минимально указанного. Далее, основная масса детей весит до 50 кг., поэтому для них давление в колесах детских велосипедов нужно поддерживать на уровне приблизительно 2 — 2,5 атмосферы. На ощупь это достаточно тугое колесо и сжать его пальцами простому человеку довольно проблематично. Перекачивать детские колеса не стоит, иначе поездка будет очень жесткой.

Если Ваш ребенок весит более 50 кг, то давление в колесе нужно брать из приведенной выше таблицы. 

Итак, подведем итоги

При езде на горном велосипеде по городу и укатанной грунтовке это 3-3,5 атмосферы. Для движения по грунту – 2,5-3 атмосферы

При этом, если Ваш вес более 80-100 кг смело добавляйте еще 0,5 атмосферы в колеса (следите, чтобы не выйти за максимальное давление).

Если у Вас дорожный велосипед – смело накачивайте 3,5-4 атмосферы, глядя на предельные значения, указанные на покрышке.

Общий принцип таков: чем уже ширина покрышки, тем выше давление в колесе.

Еще один момент из опыта велосипедистов. Если Вы используете антипрокольную ленту для защиты камеры от проколов, старайтесь поддерживать в колесе чуть более высокое давление. Тут все просто: чем выше давление, тем плотнее лежит лента между камерой и покрышкой, не «ёрзает» и не сдвигается при резком торможении и поворотах и лучше выполняет свою функцию. 

Помните, оптимальное давление для себя Вы сможете подобрать, только покатавшись на велосипеде какое-то время. У каждого велосипедиста свой вес и стиль езды. При этом одно и то же давление для одного будет оптимальным, а для кого-то слишком низким или высоким.

Качайте, катайтесь и наслаждайтесь!

Видео о давлении в велосипедной камере

Какое давление должно быть в велосипедных шинах

Казалось бы, что может быть проще — накачал, помял пальцами, поехал. Но нет, здесь есть свои тонкости. Давление в шинах — это важнейший фактор, влияющий на накат, проходимость и управление велосипедом.

Я пока умышленно не касаюсь бескамерных покрышек, потому что они устанавливаются на более дорогие байки, и это тема отдельной статьи.

Почему важно накачивать шины правильным давлением

Давайте начнем с самых основ, вот велосипед едет по дороге:

• Чем сильнее накачаны шины, тем лучше катит, меньше усталость
• Чем тяжелее велосипедист, тем больше надо накачивать
• Чем сильнее накачаны покрышки, тем сильнее трясет на неровностях
• Если давление слабое, то переезжая бордюр, можно пробить камеру о края обода (змеиный укус)

И теперь закономерный вопрос — как узнать, в каких рамках нужно качать, сколько конкретно атмосфер накачивать? Измеряется давление в велосипедных покрышках в атмосферах (BAR) или PSI, и чаще всего, на боковине шины пишут допустимый диапазон именно в PSI (одна атмосфера равна 14. 7 psi). Вот усредненная таблица для среднего велосипедиста, катающего без экстрима, по асфальту и грунтовкам.

Этой информации вам вполне хватит, для того, чтобы было достаточно комфортно кататься, при этом шины не будут страдать от перекачки или недокачки. Ну, а для тех, кому важны детали — углубляемся дальше.

Давление в шинах шоссейных велосипедов

С великам для асфальтированных дорог всё просто — чем больше давление, тем лучше накат. Смотрите на боковине покрышки, там обязательно должно быть написано допустимое значение, в psi, или в bar (атмосферы). Если максимальное значение, например, 8 Bar, то забивайте 7.5 и наслаждайтесь скоростью.

Очень рекомендую приобрести хороший напольный насос с манометром (я покупал здесь), потому что накачивать шоссейную шину портативным насосом — еще то мучение, даже если он способен выдать высокое давление.

Добавлю, воздух подтравливает через саму резину, и примерно за пару недель давление падает на 1-2 атмосферы. Пальцами это не ощущается, поэтому напольный насос с манометром как нельзя более кстати.

Если накачивать шоссейную шину ниже среднего значения, то можно словить пробой камеры, называемый змеиным укусом. Это получается, когда колесо наскакивает на твердый предмет и шина пробивается до обода. Результат — две маленькие дырочки, похожие на укус змеи.

Давление в шинах горных велосипедов

С байками для бездорожья несколько сложнее. Дело в том, что здесь нужно соблюсти баланс между сцеплением и накатом. Чем сильнее накачана покрышка, тем лучше она катит (по ровной и твердой поверхности), но из-за жесткости она не может «облизывать» поверхность — сцепление ухудшается.

Высокое давление удерживает полукруглый профиль шины, тогда как максимальное сцепление с дорогой возможно, когда задействована вся площадь пятна контакта. Иными словами, чем больше «расплющится» покрышка — тем лучше для проходимости и управления. С другой стороны, если слишком слабо накачать, пострадает накат и возможен тот же «змеиный укус».

Так как в основном вся камерная мтб резина имеет допустимый диапазон давления примерно 2-4 атм, то я бы сказал, что рабочее давление лежит в пределах между 2.2 и 3 атмосферы для для взрослого мужчины, весом от 75 до 90 кг. Точнее сказать невозможно — факторов очень много, нужно экспериментировать с конкретной покрышкой и конкретным трейлом, где вы катаетесь.

Разная резина по разному ведет себя на одинаковом давлении, также поведение зависит от ширины покрышки, считается, что в более широкую можно закачивать меньшее давление. Очень важен вес самого велосипедиста, по понятным причинам.

Возьмите с собой насос с манометром и попытайтесь найти нижнюю границу давления, при которой покрышка еще не пробивается. Потом попробовать, как велосипед катит на таком давлении. Добавить воздуха, если нужно. Нужно найти золотую середину и для грунта, и для асфальта.

Давление в шинах фэтбайка

Фэтбайк предназначен для езды по сыпучим поверхностям, его огромные, большеобъемные покрышки должны распластываться по неровностям, это достигается низким давлением.

Фэт — идеальный велосипед для зима, поэтому поговорим о катании по снегу. Для ездока весом 80кг могут быть приемлемыми следующие цифры:

Гораздо лучше по рыхлому снегу фэт катит, если накачивать меньше 5psi. Но снижать давление ниже этой черты для камерных покрышек может стать плохим решением — велосипед начинает плохо слушаться руля, «плавать», ниппель может сломаться или срезаться из-за проворота камеры. Поэтому рекомендую переходить на бескамерные колеса для вашего фэтбайка, велосипед будет катить лучше и стабильнее на экстремально низком давлении.

Кроме этого не забудьте от такой мелочи, что так как у вас в шинах сильно меньше атмосферы, то колебания температуры будут отражаться на реальном давлении. Например, дома было 7psi, выехали на мороз 10 градусов, стало 4.3. Вот вам таблица, по которой можно вычислить примерную зависимость от температуры:

Давление воздуха для разных типов шин

Если у вас полуслик, то низкое давление сводит на нет его преимущества. Смысл полуслика в том, чтобы благодаря полукруглому профилю покрышки катить по твердой поверхности гладкой частью протектора. И только попав на мягкий грунт, в дело вступает боковая часть протектора.

А если шина накачана слабо, то она будет расплющена, и ваш полуслик даже по асфальту будет грести своими грунтозацепами. Поэтому в этот тип шин качаем близкое к максимальному давление.

Стандартные кросскантрийные покрышки шириной 2.1-2.3 дюйма требуют рабочего давления 3-4 атм. У такой резины не слишком ярко выраженные грунтозацепы, это наиболее универсальные шины для тех, кто катается по лесам.

Шины для более экстремального катания имеют ширину 2.3″ и больше, и здесь очень важно сцепление с поверхностью. Давление высчитывается экспериментально, чтобы шина не пробивалась на дропах и жестких спусках.

Сколько качать в шины зимой

Если катаетесь на велосипеде в морозы, то надо учитывать, что в холод давление немного падает, поэтому дома накачайте примерно на 20% выше нормы, чтобы на улице всё пришло в баланс.

_____________________________

Здесь я описывал, как выбрать правильные покрышки для велосипеда под разные стили катания, советую посмотреть.

Не хотелось бы, чтобы в воображении читателей возникала картина велосипедиста с насосом, который только и делает, что выставляет разное давление под разные условия.

На самом деле, найти золотую середину довольно просто, нужно просто посвятить полчаса. Советую уделить внимание этому вопросу, если вы начинающий, то скорее всего, про это даже не думали.

Читать также: 

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Давление в шинах горного велосипеда

На чтение 9 мин Просмотров 1.7к.

Не так давно произошла в моей жизни такая история. Увидев, что я подкачиваю колеса велосипеда ко мне подъехал парнишка лет 10–12 и попросил качнуть колеса на его велике. Как человек, который не может отказать в столь простом деле, я подсоединил насос к его заднему колесу. Но не успев сделать и 20 качков, мы с ужасом увидели, как по покрышке пошли трещины и она разорвалась, не выдержав внутреннего давления камеры.

Я, мягко говоря, был в шоке, а парнишка так вообще чуть не расплакался. Конечно, как виновник произошедшего, я купил моему маленькому другу новые покрышки, а заодно задался вопросом, что я сделал не так и на какое давление рассчитаны велосипедные колеса.

Как оказалось, эта тема довольно обширна и правильно накачанные колеса придадут велосипеду лучшую управляемость и проходимость.

Какое давление должно быть в шинах велосипеда

Как правило, на покрышке сбоку указывается предельно допустимые значения давления. К примеру, min 2,4 Bar (32 PSI) – max 4,1 Bar (56 PSI). Эти цифры означают, что давление в покрышке должно быть не меньше 2,4 атмосферы и не больше 4,1 атмосферы. Разница между минимальным и максимальным значением составляет практически две атмосферы и как же правильно выбрать нужное, именно в данном случае, давление?

Такая разбежка зависит от дороги, по которой вы будете ехать:

• При езде по асфальтированной дороге давление в покрышках должно приближаться к максимальному значению указанному на ней;
• При езде по грунтовой дороге давление следует держать немного выше минимального значения или среднее.

Объясняется это тем, что при езде по асфальту у слабо накачанных покрышек трение увеличивается, и скорость велосипедиста теряется. При езде по грунтовой дороге соприкосновение должно быть максимальным и поэтому давление в колесах должно быть немного выше минимального значения. К тому же небольшое давление смягчает езду по ухабам и бездорожью.

Давление воздуха для разных типов шин

Если на вашем велосипеде стоят шины типа полуслик, то их стоит накачивать ближе к максимальному значению. Этот тип шин разработан для езды как по асфальту, так и по бездорожью. Когда вы едите по асфальту в сцепке с поверхностью участвует только средняя часть покрышки с полукруглым профилем.

А при выезде на проселочную дорогу в работу вступают боковые части протектора и сцепка с дорогой увеличивается. При слабой накачке шин вам тяжело будет ехать по асфальту, так как боковой протектор будет тормозить движение. Поэтому накачивать стоит ближе к max давлению.

Обычные кросскантрийные покрышки накачивают до 2–2,5 атмосфер. Эти универсальные шины хороши как для поездок по бездорожью, так и для спокойных поездок по хорошей дороге.

В шинах для агрессивного катания давление подбирается экспериментально. В данном случае очень важна сцепка с дорогой и чтоб колесо не побилось на ухабах и жестких спусках.

Давление в шинах шоссейных велосипедов. Таблица.

Давление должно приближаться к максимальному значению, написанному на покрышке. Качайте до max значения, но, стоит заметить, что лучше оставить небольшой запас в 0,2–0,4 атмосферы. Ни в коем случае не превышайте максимально допустимого значения, покрышку просто разорвет.

Давление в шинах горных велосипедов.

Таблица.

Давление в шинах горных велосипедов регулируется в зависимости от веса велосипедиста и местности, по которой вы будете ездить. Основным показателем является ширина покрышки, чем шире тем давление выше. Определенные значения привести довольно сложно, необходимо попытаться найти самому ту золотую середину, при котором езда будет комфортной и быстрой.

Возьмите с собой насос с манометром и прокатитесь по бездорожью. Поэкспериментируйте с разной накачкой покрышек и определите то рабочее давление, при котором достигается баланс между накатом и сцепкой с дорогой.

Насос высокого давления для велосипеда и велосипедных вилок

Вы определились с цифрами и приблизительно поняли какое давление должно быть в шинах. Осталось найти насос с манометром. Товар довольно специфический и используется больше теми людьми, у которых на велосипеде стоит воздушный амортизатор.

Обыкновенным насосом амортизатор не подкачаешь, поэтому и используют насос высокого давления. У этого насоса в наличии есть переходники и для накачивания колес велосипеда. Правда придется хорошо потрудиться, ведь одно дело накачать небольшой амортизатор, и совсем другое накачать велосипедное колесо. Но есть и плюсы, вы на манометре четко зафиксируете нужное давление в шинах.

В случае если вы перестарались с накачиванием, лишнее можно стравить с помощью кнопки сброса лишнего давления. Вещь нужная и полезная, только цена слегка кусается, обыкновенный насос можно приобрести за 10–20 долларов, а насос высокого давления с манометром обойдется в 40 долларов.ent goes here

Почему давление должно быть правильным?

Следует заметить, что давление в шинах – параметр все же индивидуальный. Но есть и факторы, которые стоит учитывать при накачивании велосипедных шин:

• Давление, приближенное к максимальному значению – придает велосипеду скорость и экономит силы;
• Давление, приближенное к минимальному значению – улучшает сцепку с дорогой, особенно с бездорожьем;
• Высокое давление – может привести к пробою камеры со стороны обода;
• Низкое давление – может также привести к пробою камеры при сильном ударе об препятствие;
• При низком давлении в шинах сглаживаются многочисленные неровности дороги.

В чём измеряют давление?

Принято обозначать давление в трех единицах измерения:

Psi – фунт-силы на квадратный дюйм,

Bar – приравниваются к измерению в «атмосферах», килограмм-силы на квадратный сантиметр,

Pa – паскали.

В случае когда производитель ведет торговлю с американским рынком, покрышки маркируют обозначением Psi.

В России и в других европейских странах используют маркировку Bar, потому что измерение приравнивается к «атмосфере».

Довольно редко применяются в велосипедном обозначении Pa (Паскали).

Соотношение этих единиц следующее: 1 Бар = 1 000 000 Па = 14,504 Psi.

Что означают цифры на покрышке?

Если вы обнаружили на покрышках надпись 2,5–4,1 это означает давление в Bar или «атмосферах». Если 90–140 это явно Psi. А вот если цифры трехзначные и рядом с ними стоит цифра k, к примеру 280–360 kPa, значит это паскали. Обычно значения дублируются минимум в двух измерениях, а ответственный производитель наносит данные во всех трех измерениях.

Какое давление выбрать?

Для каждодневной езды выбирайте среднее давление в шинах велосипеда, ведь езда подразумевает поездки как по хорошей дороге, так и по грунтовой. Для катания по снегу или песку шины стоит накачать чуть выше минимального значения.

Сцепка с рыхлой поверхностью дороги будет максимальная и проходимость повысится. При езде по хорошо укатанной дороге накачайте шины ближе к максимальному значению. Скорость велосипеда значительно увеличится. Если нет под рукой манометра, можно доехать до автозаправки и бесплатно проверить давление. А в случае надобности можно подкачать колеса.

Еще одно маленькое правило. Чем уже покрышка тем давление выше, и чем шире покрышка тем давление меньше. Также следует увеличить давление если вы везете какой-либо груз в отношении 1 килограмм груза + 1% давления в шинах.

Изменения по сезону

Относительно сезона давление в шинах изменяется в корне. В зимний период времени можно даже превысить max значение давления в шинах и добиться прекрасной работы протектора. В летний период времени не стоит накачивать шины до max значения.

Повышенная температура воздуха, трение об асфальт могут увеличить и без того высокое давление в камере. В итоге это может привести к повреждению камеры и покрышки. К тому же сильно накачанная покрышка быстрее стирается.

Изменения по весу

Велосипедисты с большим весом, с особым вниманием, должны следить за давлением в колесах. Большая масса, сдавливает колесо и переезжая преграду вы можете повредить покрышки и обода. Выше была приведена таблица соотношений веса человека и давления в колесах велосипеда.

Уход и ремонт шин, чтобы дольше ездить

Велосипедные шины служат довольно долго. Со временем шина изнашивается по причине износа протектора. Чтобы шины прослужили долго нужно правильно их эксплуатировать и хранить. При сниженном давлении в шине наступают разрушения, появляются мелкие трещины, деформируется изгиб боковины.

Все это приводит к более быстрому износу покрышки. На неравномерный износ протектора влияют резкие торможения. А еще возможен сдвиг по ободу при торможении и разрыв камеры в районе ниппеля. Чтобы этого избежать старайтесь тормозить плавно без резких остановок.

При механических повреждениях шин вам поможет ремкомплект. Его стоит всегда иметь при себе ведь вы не знаете где настигнет беда. При небольших навыках можно довольно быстро и легко починить место прокола и продолжить свой путь.

Зачем соблюдать правильное давление в колесах велосипеда?

Причин соблюдать правильное давление в колесах несколько:

• Если вы хотите ехать быстро – увеличьте давление в шинах;
• Если вам нужна хорошая сцепка с дорогой – установите давление в шинах чуть выше минимального значения;
• При спущенных колесах большая вероятность повреждения шины и покрышки;
• Никогда не поднимайте давление выше максимально допустимого.

Советы по уходу за шинами

1. Выберите правильное давление для вашего типа езды.
2. Избегайте наезда на острые предметы, стекла, шипы.
3. Проводите осмотр протектора и удаляйте застрявшие в нем камешки, стекла и прочее.
4. Перед тем как убрать велосипед на «зимнюю стоянку» покройте покрышки тонким слоем глицерина, и сбросьте давление до минимального значения.

Делая выводы можно сказать, что колеса должны быть накачаны так, чтобы они могли хорошо держать дорогу и не приводить к повреждению камеры. Для разных типов велосипедов давление в колесах тоже разное, но лучше накачать колесо сильнее чем ездить на полуспущенных скатах. К максимальному значению довольно тяжело приблизиться, да и езда не особо комфортна. При полуспущенных колесах есть все шансы пробить колесо, а что еще хуже повредить обод.

Прислушиваясь к этим советам, вы значительно увеличите «жизнь» ваших покрышек и шин, и они вам прослужат не один год.

Давление в шинах велосипеда, расчет оптимального значения для велосипедных колес

Дорожное покрытие

Если ваш путь пролегает преимущественно по городской дороге или любому другому плотному ровному покрытию, лучше поддерживать давление на уровне, приближенном к максимально допустимым значениям. Это придаст комфорт езде, уменьшит трение, обеспечит байку хороший накат и скорость.

Если планируете двигаться по бездорожью, грунтовке, песку, приспустите колеса так, чтобы давление в резине приблизилось к минимальным значениям. При езде резина будет слегка «расплющиваться» на поверхности, обеспечит большее сцепление и проходимость, сгладит вибрацию.

Вес велосипедиста

Чем больше вы весите, тем сильнее должна быть накачка покрышек. Чтобы учесть вес человека при расчете оптимального давления в велорезине, воспользуйтесь таблицей:

В случае перевозки какого-либо груза увеличивайте давление, исходя из нормы прибавки 1% обычного значения на 1 кг. дополнительной массы.

 Важно! Большая часть нагрузки от веса велосипедиста приходится на заднее колесо, и его нужно накачивать немного сильнее, чем переднее. Достаточно поддерживать разницу давления в 10%.

Погодные условия

Разница температуры окружающего воздуха и дорожного полотна зимой и летом серьезно влияют на показания манометра. В жару давление внутри велорезины возрастает, на холоде – падает. Это следует учитывать при накачке колес.

Летние параметры давления необходимо снижать, избегая приближения к максимальным значениям, чтобы не дать покрышке разорваться. Зимой же иногда возможно даже их превышение, это только улучшит комфорт и безопасность движения. Особенно накачка шин до верхних пределов показана при езде по снегу.

Тип велосипеда

Колеса шоссейного велосипеда накачивают почти до верхней границы, указанной производителем шин, не доходя до нее 0,2-0,4 атм. Эта разница гарантирует сохранность покрышки от разрыва при повышении температуры и давления.

Горный велосипед требует индивидуального подбора параметров нормального давления воздуха в колесах в зависимости от веса седока и местности передвижения. Экспериментальным путем, взяв с собой в поездку насос с манометром, необходимо найти давление, при котором баланс между накатом и сцеплением с дорогой будет наилучшим.

Важно! Не следует превышать максимальные и занижать минимальные значения, рекомендованные для ваших шин.

Тип покрышек

Покрышки слик (slick) с гладкой полукруглой поверхностью протектора предназначены для езды по сухому асфальту, дают хороший накат, скорость и требуют давления приближенного к верхней допустимой границе.

Полуслик – с гладкой центральной частью и небольшими шипами по краям протектора – универсальная резина для большинства случаев. Хорошие накат и скорость сохраняются, добавляется возможность ездить по мокрому шоссейному покрытию и грунтовым дорогам разной степени сложности. Давление, близкое к максимальному, необходимо регулировать в зависимости от твердости дорожного покрытия, температуры окружающей среды, веса человека.

Покрышки кросс-кантри хороши для поездок по лесам и пересеченной местности. Они накачиваются до средних 3-4 атмосфер.

Велорезине с грунтозацепами необходимо уделить большее время, чтобы экспериментальным путем подобрать персональные параметры давления. Ориентироваться нужно на достаточно высокие значения, чтобы обеспечить наилучшее сцепление с рыхлыми грунтами.

Важно! Кроме гладкости или «зубастости» протектора во внимание принимается ширина покрышки. Здесь действует правило обратной связи – чем меньше ширина, тем больше давление. И наоборот – чем больше ширина, тем степень накачки меньше.

Чтобы выбрать оптимальное давление в шинах своего велосипеда, можно свериться с нашими таблицами.

Правильное давление в шинах для велосипедов »Онлайн-калькулятор

Почему правильное давление в шинах имеет значение

Шина — единственная область, где мотоцикл соприкасается с дорогой. Вот почему он больше влияет на ходовые качества велосипеда, чем любой другой компонент. Какое давление в шинах правильное? На этот вопрос нелегко ответить из-за множества факторов. Тип шины имеет такое же значение, как и ее назначение, тип камеры и местность, на которой она будет использоваться.Водитель с очень низкой или очень большой массой тела будет влиять на давление в шинах так же сильно, как если бы на велосипеде был дополнительный багаж.

Ответы на вопрос о давлении, которые задают производители шин, могут сильно различаться. У вас могут быть шины разного диаметра, с разным диаметром и разным профилем. Каждый отдельный тип шин оптимизирован для определенной цели.

Цель при выборе давления в шинах — минимизировать сопротивление качению, добиться наилучшего поведения рулевого управления, защитить шину от проколов и получить определенный комфорт, потому что в конце концов: каждая шина также обладает некоторыми амортизирующими свойствами.Чтобы найти правильное давление в шинах, убедитесь, что вы определили назначение шины как можно точнее, обратите внимание на приведенные ориентировочные значения и, что не менее важно: продолжайте и немного поэкспериментируйте.

Ориентировочные значения для оптимального давления в шинах

Надпись на боку шины

Обозначение минимального и максимального допустимого давления в шинах

На каждой шине велосипеда имеется надпись минимального и максимального допустимого давления в шинах на боку.Эти значения, однако, представляют собой лишь приблизительные ориентировочные значения , которые нельзя превышать или занижать при езде на велосипеде. Резиновая оболочка шины может быть повреждена, если фактическое давление в шине ниже указанного диапазона, так как шина будет подвергаться чрезмерным нагрузкам, а боковые поверхности могут потрескаться. С другой стороны, значение давления выше максимального установленного значения приведет к растяжению — и, в худшем случае, — возможно, к разрыву шины. Таким образом, оптимальное значение давления находится где-то между этими двумя предельными значениями.Уловка состоит в том, чтобы точно определить, что это за значение.

Ориентировочные значения для конкретной ширины шин в мм

В таблице приведены ориентировочные значения давления в шинах в барах для различных типов шин. Значения основаны на всаднике с массой тела 75 кг . давление в шинах может быть увеличено примерно на 1% на каждый килограмм дополнительного веса (также для багажа) и может быть соответственно уменьшено для уменьшения веса. Используя это базовое значение и принимая во внимание другие факторы, такие как рельеф местности, вы можете побитно приблизить оптимальное значение.

Осторожно : Запрещается превышать или занижать предельные значения, указанные на боку шины!

Воздействие на местность

Тип местности, по которой будет ездить велосипед, имеет наибольшее влияние на выбор правильного давления в шинах. Будет ли байк использоваться в основном на дорогах? Или он должен ездить по грунтовым дорогам? Особая тема здесь — одноцелевые горные велосипеды, потому что с ними тема давления в шинах намного сложнее.

На гладких дорожных покрытиях , например на асфальте, выбрать правильное давление в шинах сравнительно легко. Хорошие дороги без выбоин означают, что давление в шинах находится на уровне верхнего предела предельных значений, указанных на боковой поверхности шины. Сопротивление качению будет уменьшено, и велосипед будет двигаться плавно, с большим движением. Если вам нужно учесть выбоины или гребни, такие как края тротуара — как это часто бывает в повседневном движении, — давление в шинах следует соответствующим образом снизить. Каждая шина обладает амортизирующими свойствами, которые в большей или меньшей степени проявляются в зависимости от давления в шине.К сожалению, более низкое давление в шинах также означает более высокое сопротивление качению на гладких дорожных покрытиях.

Меньшее сцепление с дорогой при высоком давлении в шинах

Лучшее сцепление с дорогой при более низком давлении в шинах

Гравийные гусеницы могут еще больше усложнить ситуацию. В зависимости от размера гравия низкое давление в шинах может значительно повысить комфорт водителя, поскольку шина достаточно мягкая, чтобы поглощать удары по поверхности. Однако чем ниже давление в шине, тем выше риск прокола, напримерпри проезде выбоины острый камень проникает сквозь мантию и пробивает внутреннюю трубу.

Если ваш тур будет включать в себя много гравийных дорожек, рекомендуется использовать шины с более низким давлением. Если таким образом вы испытаете много проколов, вам следует медленно повышать уровень давления, пока проколов больше не останется. Еще один негативный фактор низкого давления в шинах — повышенное сопротивление качению на ровном асфальте. В то время как сопротивление качению на гравии уменьшается при низком давлении в шинах, поскольку гравий просто отклоняется, а не гремит, сопротивление увеличивается на гладком грунте, потому что шина сжимается больше и, следовательно, испытывает гораздо большую нагрузку.

Особый случай: туристические колеса

Колеса

Touring очень универсальны, они хорошо справляются с большим разнообразием поверхностей . В то время как многие туры проведут вас по хорошим велосипедным дорожкам с асфальтированным покрытием, другие могут провести вас по гравийным дорожкам с острыми скалами. Этот тип велосипедных шин не новичок в экстремальных велосипедных экспедициях в Гималаи или пустыни Исландии.

Еще один вопрос, который следует учитывать при выборе правильного давления в шинах, — это нагрузка, которую должны будут нести шины.Не только вес гонщика играет важную роль, но очень важно: вес багажа . Во время длительных походов с туристическим снаряжением и, возможно, едой на несколько дней, дополнительный багаж может быстро составить более 20 кг. Шина должна по-прежнему легко двигаться, обеспечивать некоторый комфорт и справляться со всем, что может предложить местность, несмотря на то, что ей приходится нести большой общий вес (гонщик + велосипед + багаж), не вызывая проблем.

Шинам

Touring также приходится иметь дело с множеством влияющих факторов.В конце концов, ни один гонщик не сможет обойтись без тщательного тестирования . Информация, предоставленная производителем шин, может быть полезным начальным указателем того, с какого давления в шинах следует начинать. Не существует двух маршрутов, охватывающих один и тот же тип местности, а это значит, что давление в шинах также должно отличаться.

Весовой коэффициент

Чем больше вес системы (велосипед + водитель + багаж), тем выше должно быть давление в шинах. Для этого есть две причины: с одной стороны, шины более сжаты из-за большего веса и, соответственно, хуже ходят, а с другой стороны, возрастает риск проколов, особенно для заднего колеса.Это, конечно, связано с тем, что большая часть веса системы приходится на заднее колесо, как и основной вес багажа.

Размерный коэффициент шины

Колеса

Touring доступны в широком диапазоне типов шин. От 30-ти скользких до треккинговых шин и более толстых покрышек-баллонов или в некоторых случаях даже шин для фэтбайков — разнообразие огромно, и давление в шинах меняется соответственно. Практическое правило: чем тоньше шина, тем выше давление, и наоборот. Тонкая дорожная шина будет иметь давление 6-8 бар, во многом как шоссейный велосипед (взгляните на наш калькулятор давления в шинах для шоссейных велосипедов), а для толстых шин — 0.5 бар хватит. Однако эти два крайних значения представляют только верхний и нижний пределы давления; для стандартных трекинговых колес наиболее частым выбором будет давление в шинах от 3 до 4 бар . Задняя шина будет работать с давлением на 0,2-0,5 бар больше, чем передняя шина, если на заднюю часть будет большой вес.

Сведение к минимуму сопротивления качению без провоцирования проколов

Уловка в поиске правильного давления в шинах для передних и задних шин состоит в том, чтобы минимизировать сопротивление качению, в то же время максимизируя комфорт и минимизируя риск прокола.Общее правило гласит: чем грубее местность, тем ниже должно быть давление в шинах, чтобы сопротивление качению было минимальным. Тогда шина сможет формировать себя вокруг камней, вместо того, чтобы катиться по ним. Но будьте осторожны: когда давление в шинах становится слишком низким, риск проколов значительно возрастает. На гладком дорожном покрытии давление в шине может быть на максимальном уровне, указанном производителем на боку шины, без каких-либо проблем, чтобы минимизировать сопротивление качению.

Достаточное давление в шинах предотвратит проколы

Проколы до обода при слишком низком давлении в шинах

Системы обозначений для размеров шин

Размер велосипедной шины важен не только для определения правильного давления в шинах. Выбрать подходящую шину сложно, потому что при указании размера используются разные системы номиналов.

Традиционные системы определяют внешний диаметр шины в дюймах или миллиметрах и объединяют эти измерения с шириной шины.Последние разработки в велосипедном секторе привели к тому, что информация была низведена до классификации чистых наименований и часто значительно отличается от фактических измерений. В ответ была представлена ​​система ETRTO , новая универсальная система, которая также используется Международной организацией по стандартизации (ISO). Он состоит из двух компонентов: ширины шины и внутреннего диаметра шины, при этом внутренний диаметр шины, указанный в миллиметрах (например, 622 мм), является решающим компонентом.

Размеры шин в дюймах

Одним из популярных ориентиров для определения размера шины по-прежнему является внешний диаметр шины , который указывается в дюймах.В следующей таблице показано, какой размер в дюймах обычно используется для каждого типа велосипеда.

Французская система

Традиционная французская система является метрической и состоит из двух компонентов: : внешний диаметр шины и порядковой системы для указания ширины шины , от A для узкой до D для широкой. Значение ширины шины значительно уменьшилось из-за производства шин узких размеров для ободов, которые изначально предназначались только для использования с широкими шинами.

Правильное давление в шинах для вашего велосипеда

Вот загадка: в вашем велосипеде есть деталь, которая ничего не стоит и ничего не весит. Но это необходимо, если вы хотите покататься. Что это?

Что ж, заголовок этой статьи, вероятно, дал ответ. Это воздух в ваших шинах.

В зависимости от уровня вашего опыта вы можете измерить свой PSI, быстро надев шину. Или вы можете быть немного удивлены, узнав, что шины велосипеда нужно проверять гораздо чаще, чем шины вашего автомобиля.Это практическое руководство предназначено для последней группы велосипедистов, начинающих. Но, надеюсь, райдеры любого уровня способностей смогут узнать немного больше о драгоценном сжатом воздухе, который заставляет всех нас кататься.

Основы

Пневматические шины любого транспортного средства поддерживаются сжатым воздухом в герметичной камере. Более высокий PSI (фунтов на квадратный дюйм) делает шину более жесткой. Более низкий PSI делает его более мягким. Давление в шинах оказывает огромное влияние на работу мотоцикла. Проверка давления в шинах — это самый простой и важный элемент регулярного технического обслуживания, который вы можете выполнять.

Так с чего же начать, если вы новичок в велоспорте и только что приобрели шоссейный, горный, гравийный или велокроссовый велосипед? Удобно, что на каждой велосипедной шине на резине на боковине рекомендуется штамп PSI. (Совет профессионала: если вы устанавливаете шину, выровняйте это номинальное давление рядом с клапаном для удобства.)

«Рекомендуемое давление в шинах зависит от предполагаемого использования и наилучшего диапазона для этого использования», — говорит эксперт по шинам Джонс Хусеби. , Директор WTB по глобальным OEM-продажам и товарному видению. «Вам нужно найти золотую середину для шины и выяснить, где при высоком давлении не будет никакого риска оторваться от обода, а при низком давлении — не отрыгнуть и не оторвать обод.”

Большинство шин для горных велосипедов рассчитаны на давление 25-50 фунтов на квадратный дюйм. Дорожные шины обычно составляют 80-120 фунтов на квадратный дюйм. Шины для гравия часто имеют давление 40-80 фунтов на квадратный дюйм. Хотя они являются хорошей отправной точкой, эти диапазоны слишком широки и консервативны для большинства гонщиков. Вот некоторые более конкретные рекомендуемые отправные точки для ваших шин:

Шины для горных велосипедов: 25 фунтов на квадратный дюйм
Гравийные велосипедные шины: 40 фунтов на квадратный дюйм
Шины для дорожных велосипедов: 90 фунтов на квадратный дюйм

160 фунтов) езда по умеренной местности.Более тяжелые гонщики могут предпочесть более высокое давление, а более легкие — более низкие. Прочтите, чтобы узнать о переменных, которые могут побудить вас добавить больше PSI или немного уменьшить.

Манометры в шинах

Наличие легко читаемого манометра — ключ к настройке давления в шинах. Многие насосы будут иметь встроенные манометры. Есть вероятность, что эти датчики немного неточны. Если вы подозреваете, что ваша шина отключена, это нормально, если вы знаете, чего ожидать, и постоянно проверяете свои шины перед каждой поездкой.Если вы действительно обеспокоены, попробуйте сравнить его с помпой, которая, как вы знаете, будет соответствовать действительности, например с насосом в вашем местном магазине, или с точным цифровым манометром давления в шинах.

Основные соображения

Готовы начать регулировку давления в шинах для достижения оптимальных характеристик? Давайте начнем с основных принципов давления в шинах, чтобы вы могли определить правильный PSI для вашего велосипеда. Ключевыми факторами являются ширина шины, вес гонщика, рельеф местности и бескамерный.

Как правило, узкие шины, больший вес водителя и пересеченная местность требуют немного больше фунтов на квадратный дюйм.С другой стороны, более широкие шины, более легкие райдеры, более гладкая местность и бескамерная установка способствуют более низкому давлению в шинах. Вот почему.

Ширина шины

Всем шинам требуется определенное давление воздуха, чтобы они не достигли дна обода. Более широкие шины имеют больший объем воздуха. Это позволяет ездить на них при более низком давлении для большего комфорта и тяги. И наоборот, более узкая шина, такая как 28-миллиметровая дорожная шина, имеет сравнительно гораздо меньший объем, поэтому ей требуется большее давление воздуха, чтобы предотвратить падение.Если на вашем горном велосипеде установлена ​​шина для эндуро 2,5 дюйма, вы сможете ездить при давлении, близком к 20 фунтам на квадратный дюйм. Кататься на шоссейном велосипеде с 28-миллиметровыми сликами? Все, что ниже 80 фунтов на квадратный дюйм, было бы рискованно.

Вес райдера

Необязательно быть доктором физики. чтобы понять, как вес вашего тела влияет на давление в шинах (черт возьми, я даже не ходил на урок физики в старшей школе). Просто сядьте на седло велосипеда и посмотрите, как шина сжимается и деформируется при увеличении веса.Идея состоит в том, чтобы удерживать равновесие, чтобы давление поддерживало ваш вес, но не становилось тяжелым. Следовательно, больший вес гонщика требует большего давления в шинах. Например, я вешу около 150 фунтов и катаюсь на гравийном велосипеде со скоростью 30 фунтов на квадратный дюйм. Всаднику, который на 20 фунтов тяжелее, определенно следует подумать об увеличении давления воздуха на 3-5 фунтов на квадратный дюйм.

Местность

Объем шин и вес райдера приятны и предсказуемы, но не по местности, на которой вы будете кататься. Чтобы научиться этому, нужны методы проб и ошибок, и в основном это относится к катанию на горных велосипедах, гравию или велокроссу.В конце концов, вы сможете посмотреть на свои местные трассы и сказать, для чего может потребоваться немного больше давления воздуха (подумайте: массивные камни, которые могут защемить вашу шину и разбить обод), а какие достаточно гладкие, чтобы по ним можно было ездить на более мягких шинах для лучшего сцепления в поворотах.

Во время катания старайтесь следить за тем, как ваш велосипед чувствует себя на ухабистой местности. Вы чувствуете резкий стук, когда ваше колесо ударяется об острый камень? Ваше давление может быть слишком низким. Ваш байк кажется пугливым на свободных поворотах и ​​упругим на сложных участках? Возможно, попробуйте немного снизить свой PSI.

При движении по дорогам давление в шинах меняется не так сильно. Однако общепринятое мнение о накачке шин до жестких 120-130 фунтов на квадратный дюйм было опровергнуто. Если ваше покрытие не гладкое, как стекло, давление в диапазоне 90–100 фунтов на квадратный дюйм будет выше. Шина будет поглощать небольшие удары и вибрации, что быстрее, чем жесткая шина. Вы также получите больше сцепления в поворотах. Если вы едете в сырую погоду, немного меньшее давление также будет разумным для улучшения сцепления с дорогой.

«За последние несколько лет мы снизили наши рейтинги PSI даже на более узких шинах на 10–15 фунтов на квадратный дюйм», — говорит Хусеби.«WTB, исходя из грязной стороны спектра, мы всегда ошибались в нижней части».

Бескамерный

Бескамерные технологии сейчас широко распространены в мире велоспорта, за исключением некоторых дорожных колес и шин. Это также может повлиять на давление в шинах. Поскольку бескамерные системы не зависят от внутренней камеры, вы сможете работать с немного меньшим давлением и не беспокоиться о том, что ваша шина спустится. Вы получите лучшее сцепление с дорогой и комфорт при меньшем давлении, что удобно для трасс для горных велосипедов и гравийных дорог.Чтобы узнать больше о бескамерных системах, см. Наше Руководство по бескамерным системам для начинающих.

Производительность

Последнее соображение, когда дело доходит до давления в шинах, заслуживает отдельного раздела в этой статье, и даже этого места не хватит, чтобы по-настоящему изучить каждый нюанс того, как давление в шинах влияет на характеристики велосипеда. Основными факторами являются тяга, скорость качения и комфорт. Катайтесь с правильным давлением в шинах, и вы сможете максимизировать все три параметра. Слишком большое или слишком маленькое давление может ухудшить характеристики шины.

Как уже упоминалось ранее в этой статье, более низкое давление в шинах обычно улучшает сцепление с дорогой. Это потому, что это увеличивает пятно контакта шины с землей. Шина с более низким PSI лучше прилегает к земле, по которой она катится, а также улучшает сцепление с дорогой.

Сцепление необходимо во многих ситуациях, от поворота до подъема и торможения. В любом случае лучшее сцепление с дорогой позволяет преодолеть врожденные склонности вашего велосипеда. Движение вперед затрудняет прохождение поворотов, но если ваша шина хорошо держится на рыхлом грунтовом повороте, вы сможете изменить направление с помощью правильной техники и действий водителя.Momentum также работает против тормозных сил. При правильном давлении в шинах для достижения сцепления на рыхлых поверхностях или мокром асфальте вы сможете останавливаться или замедляться быстрее и безопаснее.

Ваш велосипед будет чувствовать себя более комфортно с правильным давлением в шинах. Как и в случае тяги, это качество работы улучшается при более низком давлении. Комфорт, обеспечиваемый более низким давлением, ощущается во всех точках касания вашего велосипеда, от ног до седла, рук и плеч.

Однако есть предел тому, насколько мягкими мы хотим, чтобы наши шины были.Нам нравится повышенное сцепление с дорогой при низком давлении на квадратный дюйм, но в конечном итоге шина становится настолько мягкой, что у нее возникает слишком большое сопротивление качению, из-за чего наш байк кажется медленным. Это будет наиболее заметно на твердых гладких поверхностях, например, на тротуаре. Слишком низкое давление в шинах также может затруднять управляемость велосипедом, делая переднюю часть устойчивой к усилиям рулевого управления или заставляя шину чрезмерно катиться по ободу во время поворота.

Усовершенствованная система измерения давления в шинах

Первый шаг, который вы можете сделать для того, чтобы полностью понять давление в шинах, — это отрегулировать PSI в середине поездки, чтобы повозиться с ощущениями от вашего велосипеда.Это то, что лучше всего подходит для езды по горам, гравию или велокроссу, но всегда есть вероятность, что вы неожиданно столкнетесь с ливнем во время поездки по дороге, что потребует немного меньшего давления.

Всегда легче удалить воздух из шин во время поездки, чем добавить его обратно. Если вы сомневаетесь, начните поездку с верхнего предела шкалы PSI и понемногу выпускайте воздух, выходя из чувства ощущения. Посмотрите, заметите ли вы улучшение сцепления с дорогой. Будьте осторожны, не вынимайте слишком много, если едете по пересеченной местности.

Горные велосипедисты часто предпочитают, чтобы в передних шинах было немного меньше давления, и с этим тоже можно поэкспериментировать. Идея заключается в том, что из-за положения тела у вас меньше веса на переднюю шину, поэтому вы можете уйти с более низким PSI, тем самым наслаждаясь большей тягой на поворотах. Благодаря большему объему воздуха в шине 2,2–2,5 дюйма для горного велосипеда давление может быть отрегулировано с большим эффектом.

«На велосипеде с перекладиной я обычно использую примерно такое же давление, может быть, спереди, у меня на два-три фунта на квадратный дюйм меньше, если я могу это контролировать», — говорит Хасеби.«На горном велосипеде я определенно бегаю меньше спереди, чем сзади, до пяти фунтов на квадратный дюйм».

Последнее, на что могут обратить внимание горные велосипедисты, играя с давлением, — это новая технология, обычно называемая вставкой шины. Бренд категории «Kleenex» — CushCore, поэтому вы можете услышать, как другие райдеры относятся к вкладышам именно так. Независимо от марки, общая идея состоит в том, чтобы вставить кольцо из пеноматериала внутрь бескамерной шины, которое уменьшит объем воздуха и защитит ваш обод от повреждений. Вставки позволяют работать с меньшим давлением с меньшими недостатками.Если эта кроличья нора выглядит заманчиво, ознакомьтесь с нашей недавней статьей о вставках для шин.

Все дело в балансе

Возможно, вы из тех, кто возится со своим PSI, или можете предпочесть подход «установил и забыл». Любой из этих вариантов подходит, если вы понимаете фундаментальный баланс, который помогает решить, насколько накачать ваши шины. Эту точку баланса можно найти, опустившись достаточно низко, чтобы обеспечить максимальное сцепление с дорогой и комфорт, не рискуя спущенными шинами или жертвуя сопротивлением качению и управляемостью.

По сравнению с большинством транспортных средств, гонщик на велосипеде очень легкий и медлительный, поэтому правильное давление в шинах намного важнее с точки зрения производительности. Помните, что воздух бесплатный, поэтому обязательно используйте его в своих интересах, когда собираетесь прокатиться!

Какое правильное давление в шинах шоссейного велосипеда?

Не так давно единственным давлением, до которого вы должны были накачать шины, было рекомендованное максимальное значение: обычно 120 фунтов на квадратный дюйм или больше.Этот совет вам давал любой опытный велосипедист, и он часто сопровождался ужасными предупреждениями о катастрофических перегибах, если вы проехали что-нибудь ниже, и, конечно же, тем старым «фактом», что чем выше давление в шинах, тем быстрее велосипед.

Это убеждение также совпало с временем, когда 23 мм были настолько широкими, насколько это было возможно для большинства «настоящих» велосипедистов, а 25 мм считались якорем для лодки, более подходящим для поездок на работу или в поездку.

Теперь 25 мм считается «узким» и резервным для гоночных велосипедов — шины 28, 30 и даже 32 мм теперь входят в стандартную комплектацию шоссейных мотоциклов повышенной прочности.Итак, имея это в виду, нужно ли нам обновлять наши взгляды на давление в шинах? Максимум еще впереди?

Почему важно правильное давление в шинах?

Вероятно, более уместно говорить об «идеальном» давлении в шинах, а не о «правильном», поскольку давление в шинах — это подвижное пиршество — одно давление в шинах — не проблема для каждого гонщика.

>>> Лучшие шины для шоссейных велосипедов

Томмазо Каппелла, менеджер по обслуживанию и качеству Vittoria и самозваный энтузиаст давления в шинах, объясняет, почему давление так важно: «Идеальное давление позволяет шине правильно провисать, оптимизируя почву. площадь контакта, влияющая на маневренность и производительность.”

Поиск идеального давления — это также поиск баланса между снижением сопротивления качению и повышенным комфортом.

Лабораторные исследования с использованием гладкой поверхности доказали, что более высокое давление приводит к более низкому коэффициенту сопротивления качению (crr). Однако реальные дорожные условия настолько далеки от лаборатории, что на самом деле приводят к точке отсечки, где более высокое давление фактически препятствует сопротивлению качению, отчасти из-за увеличения потерь энергии, когда велосипед и гонщик подпрыгивают и нарушают контакт дорожное покрытие.Более низкое давление в шинах позволяет шине более плавно деформироваться и катиться по разбитой дороге.

Какие факторы влияют на ваше идеальное давление в шинах?

По словам Каппеллы, «фундаментальным фактором является фактическая ширина шины, давайте рассмотрим ее как воздушную камеру — ее размер зависит от ширины обода и самой шины. Простое практическое правило: чем шире шина, тем ниже идеальное давление ».

Ваш выбор шины также невероятно важен, а именно ее особая конструкция.

Хлопковая оболочка деформируется и ведет себя иначе, чем нейлон; также значение TPI (Threads Per Inch). Более высокий TPI означает более тонкую пряжу, благодаря чему шина становится более гладкой и катится быстрее.

Вес водителя, нормальное положение при езде, стиль езды и дорожные / атмосферные условия — все это также необходимо учитывать при расчете давления в шинах. Велосипедист весом 100 кг, едущий на велосипеде по гладким дорогам Майорки, будет нуждаться в более высоком давлении в шинах, чем велосипедист весом 60 кг, проезжающий по изрезанным колеями и выбоинами дорожкам Великобритании.

Итак, с чего мне начать?

Несмотря на то, что это звучит как невероятно сложная формула, со слишком большим количеством переменных и ловушек, довольно легко найти отправную точку для определения идеального давления.

Значительное количество производителей шин и колес начинают вводить руководства по давлению или даже простые в использовании онлайн-калькуляторы, которые помогут вам начать работу.

Zipp (SRAM) имеет очень подробный калькулятор, который позволяет вам подключать ряд данных, чтобы получить ваши отправные точки, как и Vittoria, хотя она работает над новым приложением с дополнительными деталями.

Tommaso дает несколько простых советов, чтобы начать свой путь с идеальной шиной: «Если вы привыкли ездить на шине толщиной 116-130 фунтов на кв. ), опустив еще одну штангу на 28 мм и опустившись примерно до 72 фунтов на квадратный дюйм (5 бар) для 30-мм шины ».

Бескамерный?

Одно из часто рекламируемых преимуществ перехода на бескамерный режим — это возможность работать при более низком давлении.

Действительно, это может быть так — просто посмотрите на низкий предел 72 psi, который Zipp установил для своих последних бескамерных колес 303 для всех размеров шин.Добавьте к этому тот факт, что бескамерная система предлагает более низкий Crr при работе с тем же давлением, что и камерная шина, благодаря устранению трения между шиной и камерой.

Однако разница давлений может быть не такой заметной, как вы думаете. Zipp рекомендует всего на 1,5 фунта на квадратный дюйм ниже для бескамерной установки по сравнению с внутренними трубками с бескамерным ободом с крючком. Это действительно меняется при использовании бескамерного обода без крюка, когда давление может быть уменьшено почти на 6 фунтов на квадратный дюйм.

Калькуляторы давления в шинах, например, предоставленные Zipp и Vittoria, — хорошее место для начала.После этого все сводится к экспериментам и настройке. «Я бы посоветовал каждому гонщику потратить некоторое время на эксперименты с давлением в шинах, чтобы найти идеальное», — сказал Капелла.

Мы говорим

Давление в шинах оказывает такое влияние на ходовые качества, что это действительно должно быть тем, что каждый гонщик должен принять во внимание, это уже не просто вопрос максимума, чтобы шина чувствовала себя быстрой. Имея так много данных исследований, указывающих на положительное влияние снижения давления как на сопротивление качению, так и на комфорт, мы думаем, что всем нам пора поэкспериментировать с давлением.

Давление в шинах велосипеда: все, что вам нужно знать

Ваши шины накачаны правильно или давление в них немного низкое? Что делать, если вы переполнили шины? И тоже не лучшие сценарии. Недокачанные шины могут привести к целому ряду проблем.

К ним относятся некоторые шины изнашивающиеся быстрее других, накопление тепла в поврежденной шине, трудности при торможении и снижение экономии топлива. В некоторых ситуациях ваша шина могла даже оторваться!

Накачанные шины ненамного лучше.Вы будете чувствовать себя некомфортно во время езды, так как ваши переполненные шины ведут себя иначе. Ваше пятно контакта также уменьшено. Кроме того, хотя это маловероятно, при определенных условиях чрезмерно накачанные шины могут взорваться.

Вот почему так важно поддерживать правильное давление в шинах. Это не только для плавной езды, но и для безопасной езды. В этой статье мы расскажем вам, что вам нужно знать о давлении в шинах велосипеда.

Какое правильное давление в шинах для шоссейного велосипеда?

Давайте начнем с обсуждения давления в шинах шоссейных и горных велосипедов.Какое правильное давление в шинах для шоссейного велосипеда? На самом деле нет однозначного ответа.

Вот почему мы рекомендуем вам обратиться к руководству по эксплуатации вашего велосипеда, чтобы определить диапазон давления в шинах. Если вы случайно потеряли руководство пользователя, вы всегда можете проверить эту удобную таблицу.

115 фунтов на кв.