Классный час 5 класс «История возникновения ПДД. История светофора»

Было время, когда по улицам и дорогам ездили лишь всадники верхом на лошадях, колесницы и конные повозки. Их можно считать первыми транспортными средствами. Ездили они, не соблюдая никаких правил, и поэтому нередко сталкивались друг с другом. Ведь улицы городов в те времена обычно были узкими, а дороги извилистыми и ухабистыми. Стало ясно, что нужно упорядочить движение по улицам и дорогам, то есть изобрести правила, которые сделали бы движение по ним удобным и безопасным.

Первые правила дорожного движения появились более 2000 лет назад, ещё при Юлии Цезаре.

Они помогали регулировать движение по улицам городов. Некоторые из этих правил дошли до наших дней. Например, уже в те давние времена на многих улицах было разрешено только одностороннее движение.

В России дорожное движение регулировалось царскими указами. Так, в указе императрицы Анны Иоанновны от 1730 года говорилось: «Извозчикам и прочим всяких чинов людям ездить, имея лошадей в упряжи, со всяким опасением и осторожностью, смирно. А тех, кто не будет соблюдать сих правил, — бить кнутом и ссылать на каторгу». А в указе императрицы Екатерины II сказано: «На улицах ямщикам ни в коем разе не кричать, не свистеть, не звенеть и не бренчать».

В конце XVIII века появились первые «самодвижущиеся повозки» — автомобили. Ездили они очень медленно и вызывали у многих критику и насмешки. Например, в Англии ввели правило, по которому впереди каждого автомобиля должен был идти человек с красным флагом или фонарём и предупреждать встречные кареты и всадников. А скорость движения не должна была превышать 3 километра в час; кроме того, водителям запрещалось подавать предупредительные сигналы. Вот такие были правила: не свисти, не дыши и ползи как черепаха.

Но, несмотря ни на что, автомобилей становилось всё больше и больше. И в 1893 году во Франции появились первые правила для автомобилистов. Сначала в разных странах были разные правила. Но это было очень неудобно.

Поэтому в 1909 году на Международной конференции в Париже была принята Конвенция по автомобильному движению, которая установила единые правила для всех стран. Эта Конвенция ввела первые дорожные знаки, установила обязанности водителей и пешеходов.

Современным правилам дорожного движения почти 100 лет.

3. История светофора

— А знаете ли вы, когда появился привычный для нас светофор?

Оказывается, регулировать движение с помощью механического прибора начали уже 140 лет назад, в Лондоне. Первый светофор стоял в центре города на столбе высотой 6 метров. Управлял им специально приставленный человек. С помощью системы ремней он поднимал и опускал стрелку прибора. Потом стрелку заменил фонарь, работавший на светильном газе. В фонаре были зелёные и красные стёкла, а жёлтые ещё не придумали.

Первый электрический светофор появился в США, в городе Кливленде, в 1914 году. Он тоже имел лишь два сигнала — красный и зелёный — и управлялся вручную. Жёлтый сигнал заменял предупреждающий свисток полицейского. Но уже через 4 года в Нью-Йорке появились трёхцветные электрические светофоры с автоматическим управлением.

Интересно, что в первых светофорах зелёный сигнал находился наверху, но потом решили, что лучше поместить сверху красный сигнал. И теперь во всех странах мира сигналы светофора располагаются по единому правилу: вверху—красный, посередине — жёлтый, внизу — зелёный.

У нас в стране первый светофор появился в 1929 году в Москве. Он был похож на круглые часы с тремя секторами — красным, жёлтым и зелёным. А регулировщик вручную поворачивал стрелку, устанавливая её на нужный цвет.

Потом в Москве и Ленинграде (так тогда назывался Санкт- Петербург) появились электрические светофоры с тремя секциями современного типа. А в 1937 году в Ленинграде на улице Желябова (ныне Большой Конюшенной улице), около универмага ДЛТ, появился первый пешеходный светофор.

4. Итог занятия.

— Назовите первые транспортные средства.

— Когда появились первые правила дорожного движения?

— В 1909 году на Международной конференции в Париже была принята…..

(Конвенция по автомобильному движению, которая установила единые правила для всех стран. Эта Конвенция ввела первые дорожные знаки, установила обязанности водителей и пешеходов.

— Сколько лет современным правилам дорожного движения?

— Когда появился первый светофор в нашей стране

Конспект урока по ОБЖ с учащимися 5 класса ТЕМА: ИСТОРИЯ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Конспект урока по ОБЖ с учащимися 5 класса

ТЕМА: ИСТОРИЯ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Цель урока: познакомить учащихся с историей создания ПДД; ознакомить с действующими ПДД.

Тип урока: крмбинированный 

ХОД УРОКА

Организационный момент.

Изучение новой темы.

1. Рассказ темы урока.

            Попытки ввести правила езды по улицам и дорогам делались ещё тогда, когда безраздельно господствовали конные экипажи. В 1863 г. в России был издан именной указ «сказанный разных чинов людям» царей Иоанна и Петра Алексеевичей: «Великим государям ведомо учинилось, — писалось в нём, — что многие учали ездить в санях на вожжах с бичами большими и, едучи по улице, небрежно людей побивают». Указ категорически запрещал управление лошадьми с помощью вожжей. Тогда считали, что для того, чтобы кучер лучше видел дорогу, он должен управлять лошадью, сидя на ней верхом.

            В 1730 г. был издан новый указ: «Извозчикам и прочим всяких чинов ездить, имея лошадей вынузданными, со всяким опасением  и осторожностью, смирно».

            В 1742 г. появился указ, в котором говорилось: «Ежели кто на лошадях резво ездить будет, тех через полицейские команды ловить и лошадей отсылать на конюшню государыни».

В 1812 г.  были введены правила, которые устанавливали правостороннее движение, ограничение скорости, требование к техническому состоянию экипажей, введение им номерных знаков. Это были попытки организации движения экипажей. Систематических правил движения по дорогам тогда не было. Пешеходное движение было беспорядочным  и неорганизованным. Когда же появились паровые, а затем и бензиновые автомобили, последовали и новые попытки, как в России, так и за рубежом, обеспечить безопасность движения.

Некоторые из них у нас сейчас могут вызвать лишь улыбку. Так, например, в Англии впереди парового экипажа шёл человек с красным флагом и предупреждал встречных о приближении паровика, а заодно усмирял перепуганных извозчичьих лошадей. Во Франции скорость движения бензиновых автомобилей в населённых пунктах не должна была превышать скорости пешехода. В Германии владелец машины обязан был накануне заявить полиции, по какой дороге поедет «бензиновая тележка». В ночное время езда на автомобиле вообще запрещалась. Если водителя в пути  заставала ночь, он должен был остановиться и ждать утра.

В те времена автомобилей в России было очень мало, поэтому вопросы безопасности ещё стояли не так остро. Но шли годы, увеличивалось количество автомобилей, мотоциклов, велосипедов, трамваев и других транспортных средств. Задача создания условий безопасности дорожного движения требовала своего решения.

В России уже в 1897 г. Городские думы Москвы и Петербурга уже рассматривали вопрос об установлении специальных правил для «автоматических экипажей», а три года спустя было утверждено «Обязательное постановление о порядке пассажирского и грузового движения по городу С.-Петербургу на автомобилях». Этот документ состоял из 46 параграфов и устанавливал требования к водителям  и автомобилям, порядок движения и правила стоянки. Так, разрешение на управление мог получить гражданин не моложе 21 года, грамотный и умеющий объясниться по-русски, при условии успешной сдачи экзамена по вождению. Автомобили должны были быть зарегистрированы и иметь два номерных знака (спереди и сзади). был предусмотрен ежегодный обязательный технический осмотр в период с 1марта по 1 апреля. Предельная разрешённая скорость движения в Москве составляла 20 вёрст в час, а для автомобилей весом более 350 пудов – 12 вёрст в час. Параграф 41 этого постановления гласил: «Если приближение автоматического экипажа будет вызывать беспокойство у лошадей, водитель должен убавить скорость и в случае надобности  остановиться».

Первое упоминание о Правилах движения мы находим в «Инструкции о пользовании автомобилями и мотоциклами и о порядке движения по г. Москве и её окрестностям в 1918 г. Два года спустя Правила движения были утверждены Декретом Совета Народных Комиссаров. Этот исторический документ положил начало развитию советского законодательства в области безопасности дорожного движения. Декрет включал основные требования к поведению водителей, а также правила регистрации и технического контроля механических транспортных средств. Была регламентирована скорость движения автомобилей: для легковых – 25 вёрст в час, для грузовых – 15 вёрст в час. При этом ночью скорость для всех автомобилей, кроме пожарных,  ограничивала до 10 вёрст в час.

Для облегчения движения стали применяться дорожные знаки, светофоры и дорожная разметка. Первые 4 знака, указывающие на наличие опасности, с символами перекрёстка, железнодорожного переезда,  извилистой дороги., неровностей  на проезжей части  были утверждены в 1909 г. Парижской конвенцией по автомобильному движению. Международная система дорожных знаков дополнилась в 1926 г. ещё двумя – «неохраняемый железнодорожный переезд» и «Остановка обязательна». В 1931 г. на очередной конференции по дорожному движению в Женеве было увеличено до 26 число знаков, классифицированных по трём группам: предупреждающие, предписывающие и указательные. Вспомнить сколько групп знаков в настоящих правилах (7) и сколько знаков (231).

До второй мировой войны в различных странах мира действовало две основные системы дорожных знаков, одна из которых основана на применении символов, другая – на применении надписей. По окончании второй мировой войны была предпринята попытка создать единую для всех стран мира систему дорожной сигнализации.

В 1949 г. в Женеве на очередной конференции по дорожному движению  приняты Конвенция о дорожном движении и протокол о дорожных знаках.

Вплоть до 1940 г. в нашей стране не было единых правил, и их разработка и утверждение относились к компетенции местных органов власти. В 1940 г. утвердили первые типовые Правила дорожного движения, на базе которых на местах стали создаваться более или менее единообразные правила.

Первые, единые для всей страны Правила движения по улицам городов, населённых пунктов и дорогам СССР, введены в 1961 г. (они базировались на конвенции 1949 г.), затем были доработаны и просуществовали до1973 г., когда их сменили Правила дорожного движения, основанные на конвенциях 1968 и 1971 годов.

Со времени введения в 1973 г. Правил в нашей стране произошли значительные изменения в практике организации дорожного движения, поэтому они несколько раз претерпевали изменения и дополнения. Последние ПДД были введены в действие1 июля 1994 г. Что же нового они несли?

Появилось предписание об обязательном применении ремней безопасности и комплектации автомобилей аптечками и огнетушителями; обязанности пешеходов и водителей выделены в самостоятельные разделы. В один раздел объединены сигналы светофора и регулировщика, появился новый раздел «Приоритет маршрутных транспортных средств», уточнены льготы для водителей-инвалидов; более детально регламентирован порядок движения транспортных средств, оборудованных специальными световыми и звуковыми сигналами; введены новые термины («Участник дорожного движения», «Вынужденная остановка», «Недостаточная видимость», «Тротуар», «Пешеходная дорожка», «Пешеходный переход» и т. д.). Принципиально по-новому трактуется понятие «обгон». Теперь в качестве обгона рассматривается опережение транспортного средства, связанное с выездом с занимаемой полосы, а не только с выездом на встречную полосу.

Определённые изменения внесены в раздел «скорость движения». В населённых пунктах для всех транспортных средств установлен единый предел скорости – 60 км/ч. Мотоциклистам разрешена скорость на дорогах вне населённых пунктов 90 км/ч, включена норма скорости 110 км/ч на автомагистралях для легковых, а также для грузовых автомобилей с разрешённой максимальной массой 3.5 т.

Стали более строгими требования к обеспечению безопасности при перевозке людей в грузовых автомобилях. В приложение к Правилам вошёл перечень условий, касающихся технического состояния и комплектации, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств.

Закрепление темы урока.

— Что нового и интересного вы узнали из сегодняшнего урока?

— Для чего были введены ПДД?

Домашнее задание: прочитать «Обязаности пешеходов»

Классный час по правилам дорожного движения в 5-м классе на тему «Правила дорожной безопасности» | Материал (5 класс) на тему:

Классный час по правилам дорожного движения в 5-м классе на тему «Правила дорожной безопасности»

Цель: 

    Формировать понимание о необходимости соблюдения правил дорожного движения, а также воспитать чувство ответственности за свою жизнь и жизнь окружающих.

Задачи:

— формировать представление о правилах дорожного движения — напомнить ученикам о необходимости их соблюдения.

— коррегировать и развивать память и внимание, развивать адаптивность, развивать умение отвечать на вопросы

— воспитывать чувство ответственности за свою жизнь и жизнь окружающих

Ход занятия.

     -Все люди, как только выходят на улицу, становятся пешеходами. Настоящий пешеход ведёт себя на улице уверенно, и шофёры относятся к нему с уважением. Машины ездят по строгим правилам. Для пешеходов тоже есть правила. Если их не знать, ни за что не стать хорошим пешеходом. На улицах и дорогах все еще происходит много дорожных происшествий, в которых гибнут и страдают люди, в том числе и дети. Одна из причин происшествий — незнание или несоблюдение правил безопасности движения. Скоро у вас начнутся летние  каникулы, и вы будете самостоятельно ходить по улицам, ездить в автобусе, переходить дорогу.

— Ребята, что такое ПДД и для чего нужно знать ПДД? (Дети отвечают, педагог обобщает ответы. )

  -Сейчас я хочу вас познакомить с историей правил дорожного движения. Было время, когда по улицам и дорогам ездили лишь всадники верхом на лошадях, колесницы и конные повозки. Их можно считать первыми транспортными средствами. Ездили они, не соблюдая никаких правил, и поэтому нередко сталкивались друг с другом. Ведь улицы городов в те времена обычно были узкими, а дороги извилистыми и ухабистыми. Стало ясно, что нужно упорядочить движение по улицам и дорогам, то есть изобрести правила, которые сделали бы движение по ним удобным и безопасным. Слайд № 1,2.

Первые правила дорожного движения появились более 2000 лет назад. Они помогали регулировать движение по улицам городов. Некоторые из этих правил дошли до наших дней. Например, уже в те давние времена на многих улицах было разрешено только одностороннее движение.

      В России дорожное движение регулировалось царскими указами. Так, в указе императрицы Анны Иоанновны говорилось: «Извозчикам и прочим всяких чинов людям ездить, имея лошадей в упряжи, со всяким опасением и осторожностью, смирно. А тех, кто не будет соблюдать сих правил, — бить кнутом и ссылать на каторгу». А в указе императрицы Екатерины II сказано: «На улицах ямщикам ни в коем разе не кричать, не свистеть, не звенеть и не бренчать».

В конце XVIII века появились первые «самодвижущиеся повозки» — автомобили. Ездили они очень медленно и вызывали у многих критику и насмешки. Например, в Англии ввели правило, по которому впереди каждого автомобиля должен был идти человек с красным флагом или фонарём и предупреждать встречные кареты и всадников. А скорость движения не должна была превышать 3 километра в час; кроме того, водителям запрещалось подавать предупредительные сигналы. Вот такие были правила: не свисти, не дыши и ползи как черепаха. Слайд № 3,4

Но, несмотря ни на что, автомобилей становилось всё больше и больше. И во Франции появились первые правила для автомобилистов. Сначала в разных странах были разные правила. Но это было очень неудобно.

Поэтому в 1909 году на Международной конференции в Париже была принята Конвенция по автомобильному движению, которая установила единые правила для всех стран. Эта Конвенция ввела первые дорожные знаки, установила обязанности водителей и пешеходов.

Современным правилам дорожного движения почти 100 лет.

    Какие средства помогают регулировать дорожное движение?

(Конечно, это дорожные знаки). Дорожных знаков очень много. Есть знаки запрещающие, предписывающие, предупреждающие, информационно-указательные. Это еще не все. Знаки приоритета, знаки сервиса, знаки дополнительной информации. Чтобы не путать их и быстрее ориентироваться, каждой группе присвоен свой цвет – красные, синие и особая форма – круглые, треугольные, квадратные, прямоугольные.

Число знаков росло с каждым годом, начиная с 1909 года. Назначение дорожных знаков легко запомнить.

Предупреждающие – треугольной формы, с красной каймой.  Слайд № 5

Запрещающие – круглые с красной каймой (ассоциация с огнем) с белым, а некоторые с голубым фоном. Слайд № 6

Предписывающие, т.е. указывающие направление движения, минимальную скорость и т.д. – голубые круглые.  Слайд № 7

Указательные знаки – они имеют различный фон: синий, зеленый, белый, желтый. Прямоугольные, квадратные, шестиугольные. Слайд № 8

— Давайте с вами проверим как вы запомнили дорожные знаки.

Презентация «Дорожные знаки».

А сейчас, отгадаете загадку и узнаете о чем мы будем говорить дальше.

Чтоб тебе помочь
Путь пройти опасный,
Горит и день, и ночь –
Зеленый, желтый, красный
(Светофор)

А знаешь ли ты, когда появился привычный для нас светофор?

Оказывается, регулировать движение с помощью механического прибора начали уже 140 лет назад, в Лондоне. Первый светофор стоял в центре города на столбе высотой 6 метров. Управлял им специально приставленный человек. С помощью системы ремней он поднимал и опускал стрелку прибора. Слайд № 8

Потом стрелку заменил фонарь, работавший на светильном газе. В фонаре были зелёные и красные стёкла, а жёлтые ещё не придумали. Первый электрический светофор появился в США, в городе Кливленде, в 1914 году. Он тоже имел лишь два сигнала — красный и зелёный — и управлялся вручную. Жёлтый сигнал заменял предупреждающий свисток полицейского. Слайд № 9

 Но уже через 4 года в Нью-Йорке появились трёхцветные электрические светофоры с автоматическим управлением. Слайд № 10

Интересно, что в первых светофорах зелёный сигнал находился наверху, но потом решили, что лучше поместить сверху красный сигнал. И теперь во всех странах мира сигналы светофора располагаются по единому правилу: вверху—красный, посередине — жёлтый, внизу — зелёный. Слайд № 11

У нас в стране первый светофор появился в 1929 году в Москве. Он был похож на круглые часы с тремя секторами — красным, жёлтым и зелёным. А регулировщик вручную поворачивал стрелку, устанавливая её на нужный цвет. Слайд № 12

Потом в Москве и Ленинграде (так тогда назывался Санкт- Петербург) появились электрические светофоры с тремя секциями современного типа. А в 1937 году в Ленинграде на улице Желябова (ныне Большой Конюшенной улице), около универмага ДЛТ, появился первый пешеходный светофор. Слайд № 13

   -Сейчас я прочитаю отрывок из исторического документа, а вы попробуйте догадаться о чём идет речь « С каждым годом все больше появлялось на улице экипажей, и росло число несчастных случаев. В 1782 году в Париже построили новое здание театра. По улицам двигалось большое количество карет и пешеходов. Кареты сталкивались, давили людей. И люди вместо театра попали в больницу. Тогда городские власти разделили дорогу между каретами и пешеходами. Люди стали ходить по тротуару.»  Слайд №14.

— Сегодня каждый школьник должен знать, что улица очень опасна для того, кто не умеет правильно ходить по ней.  Но тот, кто твёрдо знает и точно выполняет  строгие правила дорожного движения, может не опасаться самой быстрой машины.  Давайте повторим эти правила.

• — Правило 1: пешеходы должны ходить только по …тротуару. И идти по нему нужно,   придерживаясь правой стороны, чтобы не сталкиваться со встречными людьми.
• — Правило 2: если дорога небольшая, пешеходы по обочинам идут …навстречу транспорту.
• — Правило 3: при переходе улицы обязательно надо посмотреть сначала …налево, а потом направо.
• — Правило 4:  где попало и как попало дорогу переходить нельзя! А где можно переходить улицу?…  по пешеходным переходам.
• — Правило 5:  правильно переходить дорогу  на перекрёстке помогает «трёхглазый командир улицы» …светофор

Обобщение. Викторина «Знаешь ли ты?»

1. Как пешеходы должны ходить по улице? (Пешеходы должны ходить только по тротуару, так как проезжая часть улицы предназначена для транспорта.)

2. Какой стороны тротуара должны придерживаться пешеходы? (,Пешеходы должны придерживаться правой стороны тротуара, чтобы не мешать идущим навстречу людям.)

3. Можно ли переходить улицу наискосок? (Нельзя. Улицу надо переходить прямо, так как это уменьшает время пребывания на проезжей части.)

4. Почему нельзя устраивать игры на проезжей части улицы? (Игры на проезжей части улицы мешают движению транспорта, а главное, дети, увлекшись игрой, могут попасть под колеса машин. )

5. Можно ли переходить улицу на желтый сигнал светофора? {Нельзя. Желтый сигнал светофора означает «Внимание!». Он включается при смене сигналов светофора. Для перехода улицы надо дождаться зеленого сигнала.)

6. Как надо переходить улицу, если нет светофора? (Прежде чем начать переход улицы, надо сначала посмотреть налево и направо и пропустить приближающийся транспорт. Дойдя до середины, посмотреть направо и налево и, если нет машин, закончить переход.)

7. В какой последовательности расположены сигналы в трехсекционном светофоре? (Сигналы в трехсекционном светофоре располагаются сверху вниз в последовательности: красный, желтый, зеленый.)

8.Дорожка вдоль дороги, не для машин. (Тротуар).

9. Это случается с теми, кто не соблюдает правила дорожного движения. (ДТП).

Подводится итог занятия.

История возникновения правил дорожного движения | Методическая разработка (2, 3 класс):

«История возникновения правил дорожного движения»

Цели:

Сформировать у воспитанников представление о возникновении правил дорожного движения, светофора, дорожных знаков и их роли в жизни общества.

Подвести воспитанников к выводу о необходимости соблюдения ПДД всеми участниками дорожного движения: и пешеходами, и водителями.

В занимательной форме проверить знания детей основных ПДД.

Организационный момент

Сегодня, ребята, у нас необычное занятие, сначала я расскажу вам, как и когда появились правила дорожного движения, светофоры и дорожные знаки, а затем мы  проведем викторину по ПДД.

Одним из основных помощников современного человека является автомобиль. Для передвижения автомобиля существуют дороги. А чтобы пешеходы и автомобили не мешали друг другу, созданы ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ.

Вот о них мы сегодня и поговорим.

Разминка

1.Не живая, а ведёт, неподвижна, а идёт. (Дорога)

2.С тремя глазами живёт, по очереди мигает, как мигает -порядок наведёт.(Светофор)

3.Ясным утром вдоль дороги на траве блестит роса. ПО дороге едут ноги и бегут два колеса. У загадки есть ответ: это мой …(Велосипед)

4.В два ряда дома стоят-

Десять, двадцать, сто подряд-

И квадратными глазами

Друг на друга глядят. (Улица)

5. Посмотри, силач, какой:

На ходу одной рукой

Останавливать привык,

Пятитонный грузовик.

(Регулировщик)

6. Дом по улице идет,

На работу всех везет.

Не на курьих ножках,

А в резиновых сапожках.

(Автобус)

С каждым днем на наших дорогах появляется все больше и больше автомобилей. Высокие скорости и интенсивность движения требуют от водителей и пешеходов быть очень внимательными.

Дисциплина, осторожность и соблюдение правил дорожного движения водителями и пешеходами – основа безопасного движения на улице.

Послушайте немного об истории правил дорожного движения.

Первые правила дорожного движения появились более 2000 лет назад, ещё при Юлии Цезаре.

Они помогали регулировать движение по улицам городов. Некоторые из этих правил дошли до наших дней. Например, уже в те давние времена на многих улицах было разрешено только одностороннее движение.

 В России правила дорожного движения на лошадях были введены Петром I 03. 01.1683 года.

Дорожное движение в те давние времена регулировалось царскими указами. Так, в указе императрицы Анны Иоанновны от 1730 года говорилось: «Извозчикам и прочим всяких чинов людям ездить, имея лошадей в упряжи, со всяким опасением и осторожностью, смирно. А тех, кто не будет соблюдать сих правил, — бить кнутом и ссылать на каторгу». А в указе императрицы Екатерины II сказано: «На улицах ямщикам ни в коем разе не кричать, не свистеть, не звенеть и не бренчать».

В конце XVIII века появились первые «самодвижущиеся повозки» — автомобили. Ездили они очень медленно и вызывали у многих критику и насмешки. Например, в Англии ввели правило, по которому впереди каждого автомобиля должен был идти человек с красным флагом или фонарём и предупреждать встречные кареты и всадников. А скорость движения не должна была превышать 3 километра в час; кроме того, водителям запрещалось подавать предупредительные сигналы. Вот такие были правила: не свисти, не дыши и ползи как черепаха.

Но, несмотря ни на что, автомобилей становилось всё больше и больше. И в 1893 году во Франции появились первые правила для автомобилистов. Сначала в разных странах были разные правила. Но это было очень неудобно.

Поэтому в 1909 году на Международной конференции в Париже была принята Конвенция по автомобильному движению, которая установила единые правила для всех стран. Эта Конвенция ввела первые дорожные знаки, установила обязанности водителей и пешеходов.

Современным правилам дорожного движения почти 100 лет.

Отгадайте загадку:

 Я глазищами моргаю

 Неустанно день и ночь.

 И машинам помогаю,

 И тебе хочу помочь… (Светофор)

Первый светофор был установлен 10 декабря 1868 года в Лондоне возле здания Британского парламента. Его изобретатель — Джон Пик Найт — был специалистом по железнодорожным семафорам.

Это была нехитрая конструкция с двумя семафорными стрелками. Управлялся первый светофор вручную. Горизонтальная стрелка означала остановку, а когда стрелку поднимали вверх под углом 45 градусов, то двигаться нужно было предельно осторожно. Ночью стрелки заменяли газовыми фонарями разных цветов. Красный — стоп, зеленый — дальнейшее движение разрешено.

Главная задача светофоров того времени — это сделать переход пешеходов через проезжую часть легче и безопаснее.

Когда появился электрический светофор?

В 1912 году, благодаря Лестеру Вайру, жителю штата Юты в Америке, появился первый светофор, который работал от электрической сети.

В нашей стране, тогда еще СССР, первый светофор установили в Ленинграде на перекресте современного Невского и Литейного проспектов (тогда они назывались Володарского и проспект 25 Октября). Это произошло в январе 1930 года и стало значимым событием в истории дорожного движения России. Чуть позже, в декабре, со светофором смогли познакомиться и москвичи. Его установили в канун нового года, 30 декабря 1930 года.

Удивительные факты

Кстати, в Японии долгое время синий цвет был разрешающим сигналом светофора.

Термин «светофор» вошел в русский язык после включения этого понятия в Большую советскую энциклопедию, в 1932 году.

А самый большой светофор находится в Лондоне. Это, так называемое, «дерево-светофор», расположенное на площади недалеко от  Канарского причала. Данная конструкция ничего не регулирует, а является неким мемориалом и символом победы. Она знаменует, что «три огня» одержали верх над дорожным хаосом. Высота мемориала составляет 8 метров, и состоит этот светофор из 75 приборов, управляемых всего одним компьютером.

За последние сто лет трехцветный регулировщик постоянно развивался, становился сложнее, удобнее и умнее. Сегодня существует светофоры не только для автомобилей, но и для пешеходов, трамваев, велосипедистов и даже лошадей. Появились стрелки, разрешающие при красном сигнале поворачивать направо, а также звуковые сигналы, благодаря чему слабовидящие люди могут безопасно перейти проезжую часть.

Возможно, кто-то подумает, что светофоры — это некое ограничение… Но только задумайтесь, сколько жизней они помогли спасти за это столетие.

Движение без этих регулировщиков было бы хаотичным и крайне опасным.

 P.S. Еще раз напоминаю, что запрещающий сигнал светофора — это не только красный, но и желтый. Движение для автомобилистов и пешеходов разрешено лишь на зеленый. Не забывайте это простейшее правило, и вы всегда будете в безопасности.

Немного отдохнем и вспомним наши любимые мультфильмы.

Участникам предлагается ответить на вопросы по мультфильмам и сказкам, в которых упоминаются транспортные средства.

1. Любимый двухколесный вид транспорта кота Леопольда? (Велосипед)
2. Чем смазывал свой моторчик Карлсон, который живет на крыше? (Вареньем)
3. Какой подарок сделали родители дяди Федора почтальону Печкину? (Велосипед)
4. Во что превратила добрая фея тыкву для Золушки? (В карету)
5. На чем летал старик Хоттабыч? (На ковре-самолете).
6. Личный транспорт Бабы-Яги? (Ступа)
7. На чем поехал в Ленинград человек рассеянный с улицы Бассейной? (На поезде)
8. При помощи какого транспорта передвигались Бременские музыканты?
   (При помощи повозки)
9. На чем ехал Емеля к царю во дворец? (На печке)

В давние времена не было ни личных автомобилей, ни общественного транспорта. Даже конных экипажей ещё не было, и люди ходили пешком из одного поселения в другое. Но им надо было знать, куда ведёт та или иная дорога. А ещё им важно было знать, какое расстояние осталось пройти до нужного места. Чтобы передать эту информацию, наши предки ставили на дорогах камни, особым образом надламывали ветки, делали зарубки на стволах деревьев.

А в Древнем Риме, ещё во времена императора Августа, появились знаки, которые либо требовали — «Уступи дорогу», либо предупреждали — «Это опасное место». Кроме того, римляне стали ставить вдоль самых важных дорог каменные столбы. На них высекали расстояние от данного столба до главной площади в Риме — Римского Форума.

Можно сказать, что это были первые дорожные знаки. Вспомни знаменитую картину В. М. Васнецова «Витязь на распутье». Сидит на своём коне у перекрёстка дорог сказочный богатырь и думает — куда ему поехать? А на камне высечена информация. Так что камень этот можно считать дорожным знаком.

Римская система обозначения расстояний позже распространилась и в других странах. В России в XVI веке, при царе Фёдоре Иоанновиче, на дороге, которая вела из Москвы в царское имение Коломенское, поставили верстовые столбы высотой в 4 метра. Отсюда и пошло выражение «верста коломенская».

При Петре I система верстовых столбов появилась на всех дорогах Российской империи. Столбы стали раскрашивать в чёрные и белые полосы. Так их было лучше видно в любое время суток. На них указывали расстояние от одного поселения до другого и название местности.

Но серьёзная необходимость в дорожных знаках возникла с появлением автомобилей. Высокая скорость, большой тормозной путь, плохое состояние дорог потребовали создания системы знаков, которые давали бы водителям и пешеходам нужную информацию. И сто с лишним лет назад, на конгрессе Международного туристского союза, было принято решение о том, что дорожные знаки должны быть во всём мире едиными по назначению и виду. А в 1900 году договорились, что на всех дорожных знаках должны быть не надписи, а символы — понятные и иностранным туристам, и неграмотным людям.

В 1903 году на улицах Парижа появились первые дорожные знаки. А ещё через 6 лет на Международной конференции в Париже договорились устанавливать дорожные знаки с правой стороны, по ходу движения, за 250 метров до начала опасного участка. Тогда же были установлены первые четыре дорожных знака. Они сохранились и до наших дней, хотя их внешний вид изменился. Эти знаки имеют такие названия: «Неровная дорога», «Опасный поворот», «Пересечение равнозначных дорог» и «Железнодорожный переезд со шлагбаумом».

В 1909 году первые дорожные знаки официально появились и в России.

Впоследствии были определены количество знаков, их форма и цвета.

Конкурс — викторина

1. Какое в России движение: лево- или правостороннее? (Правостороннее).
2. Можно ли идти пешеходу, если загорелся желтый свет? (Нет, необходимо стоять)
3. Где можно переходить проезжую часть? (На светофоре, там, где установлен знак «пешеходный переход», есть дорожная разметка пешеходного перехода (зебра), по подземному переходу).
4. Если на переходе горит светофор и инспектор ГИБДД также руководит движением, то чьи сигналы вы будете слушать? (Инспектора ГИБДД).
5. Для чего служит «островок безопасности»? (Для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги)
6. По какой стороне тротуара должны идти пешеходы?  (Придерживаясь правой стороны)
7. Где надо ходить по улице, дороге, если нет тротуара? ( Идти нужно в один ряд по краю проезжей части. За городом пешеходы в таких случаях должны идти навстречу транспорту.)
8. С какого возраста можно ездить на велосипеде по улице (дороге)?( Подросткам, которым уже исполнилось 14 лет. До этого возраста ездить на велосипеде можно только на стадионе, пришкольной территории, в парке, либо на специальных площадках.)
9. Какие улицы называются улицами с односторонним движением? (движение транспортных средств только в одном направлении)
10. В какую сторону нужно посмотреть, дойдя до середины улицы? (Сначала посмотреть налево, затем, на середине улицы— направо. )
11. Можно ли ездить на велосипеде, не держась за руль? (Нет)

      12.В каких местах устанавливается знак «Осторожно, дети!» (  На территории,            находящейся в непосредственной близости от образовательных, здравоохранительных и спортивных учреждений;

В местах систематического сбора большого числа детей;

Около лагерей и пансионатов для отдыха;

В тех зонах, где малолетние пешеходы чаще всего пересекают дорогу;

На автотранспорте (в первую очередь, автобусах), предназначенном для массовой перевозки детей в количестве от 2 человек.)

Молодцы! Все было просто замечательно!

Чтоб на шумных перекрестках,

Никогда беды не знать,

Должен правила движенья

Каждый знать и соблюдать!

Классный час в 5 классе «Правила дорожного движения»

Классный час 5 класс Подготовила Рыбакина Ирина Александровна

Тема: Правила дорожного движения

Цель:

Профилактика детского дорожно-транспортного травматизма.

Задачи:

– познакомить с историей возникновения дорожных правил, светофора;

– научить различать дорожные знаки;

– повторить правила уличного движения для пешеходов;

– развивать умения самостоятельно пользоваться полученными знаниями в повседневной жизни.

Оборудование: презентация, таблицы «дорожные знаки»

Ход мероприятия

Просмотр фрагмента мультфильма Смешарики. Азбука безопасности

Учитель: Ребята, о чём же сегодня мы будем говорить?

Учащиеся: О правилах дорожного движения.

Учитель. Ребята, что такое ПДД и для чего нужно знать ПДД? (Дети отвечают, а затем учитель обобщает ответы.)

На улицах и дорогах все еще происходит много дорожных происшествий, в которых гибнут и страдают люди, в том числе и дети. Одна из причин происшествий — незнание или несоблюдение правил безопасности движения. Скоро у вас начнутся весенние каникулы, и вы будете самостоятельно ходить по улицам, ездить в автобусе, переходить дорогу. Сегодня мы еще раз поговорим об этих правилах.

Учитель: Сейчас вы узнаете о том, как возникли правила дорожного движения

Рассказ учащегося: 

Сейчас я хочу вас познакомить с историей правил дорожного движения. Было время, когда по улицам и дорогам ездили лишь всадники верхом на лошадях, колесницы и конные повозки. Их можно считать первыми транспортными средствами. Ездили они, не соблюдая никаких правил, и поэтому нередко сталкивались друг с другом. Ведь улицы городов в те времена обычно были узкими, а дороги извилистыми и ухабистыми. Стало ясно, что нужно упорядочить движение по улицам и дорогам, то есть изобрести правила, которые сделали бы движение по ним удобным и безопасным.

Первые правила дорожного движения появились более 2000 лет назад, ещё при Юлии Цезаре.

Они помогали регулировать движение по улицам городов. Некоторые из этих правил дошли до наших дней. Например, уже в те давние времена на многих улицах было разрешено только одностороннее движение.

В России дорожное движение регулировалось царскими указами. Так, в указе императрицы Анны Иоанновны от 1730 года говорилось: «Извозчикам и прочим всяких чинов людям ездить, имея лошадей в упряжи, со всяким опасением и осторожностью, смирно. А тех, кто не будет соблюдать сих правил, — бить кнутом и ссылать на каторгу». А в указе императрицы Екатерины II сказано: «На улицах ямщикам ни в коем разе не кричать, не свистеть, не звенеть и не бренчать».

В конце XVIII века появились первые «самодвижущиеся повозки» — автомобили. Ездили они очень медленно и вызывали у многих критику и насмешки. Например, в Англии ввели правило, по которому впереди каждого автомобиля должен был идти человек с красным флагом или фонарём и предупреждать встречные кареты и всадников. А скорость движения не должна была превышать 3 километра в час; кроме того, водителям запрещалось подавать предупредительные сигналы. Вот такие были правила: не свисти, не дыши и ползи как черепаха.

Но, несмотря ни на что, автомобилей становилось всё больше и больше. И в 1893 году во Франции появились первые правила для автомобилистов. Сначала в разных странах были разные правила. Но это было очень неудобно.

Поэтому в 1909 году на Международной конференции в Париже была принята Конвенция по автомобильному движению, которая установила единые правила для всех стран. Эта Конвенция ввела первые дорожные знаки, установила обязанности водителей и пешеходов.

Современным правилам дорожного движения почти 100 лет.

Учитель: Какие средства помогают регулировать дорожное движение?

(Конечно, это дорожные знаки). Дорожных знаков очень много. Есть знаки запрещающие, предписывающие, предупреждающие, информационно-указательные. Это еще не все. Знаки приоритета, знаки сервиса, знаки дополнительной информации. Чтобы не путать их и быстрее ориентироваться, каждой группе присвоен свой цвет – красные, синие и особая форма – круглые, треугольные, квадратные, прямоугольные.

Рассказ учащегося о дорожных знаках

(Работа с презентацией Академия правил дорожного движения)

Число знаков росло с каждым годом, начиная с 1909 года. Назначение дорожных знаков легко запомнить. Запрещающие – круглые с красной каймой (ассоциация с огнем) с белым, а некоторые с голубым фоном. Предупреждающие – треугольной формы, с красной каймой. Предписывающие, т.е. указывающие направление движения, минимальную скорость и т.д. – голубые круглые

Информационно – указательные знаки – они имеют различный фон: синий, зеленый, белый, желтый. Прямоугольные, квадратные, шестиугольные.

Отгадывание загадок о дорожных знаках

Учитель: А сейчас вы посмотрите мультфильм ещё об одном приборе, который помогает регулировать движение на дорогах. (Просмотр мультфильма «Светофор»-Лукоморье )

Рассказ учащегося

История светофора

А знаешь ли ты, когда появился привычный для нас светофор?

Оказывается, регулировать движение с помощью механического прибора начали уже 140 лет назад, в Лондоне. Первый светофор стоял в центре города на столбе высотой 6 метров. Управлял им специально приставленный человек. С помощью системы ремней он поднимал и опускал стрелку прибора. Потом стрелку заменил фонарь, работавший на светильном газе. В фонаре были зелёные и красные стёкла, а жёлтые ещё не придумали.

Первый электрический светофор появился в США, в городе Кливленде, в 1914 году. Он тоже имел лишь два сигнала — красный и зелёный — и управлялся вручную. Жёлтый сигнал заменял предупреждающий свисток полицейского. Но уже через 4 года в Нью-Йорке появились трёхцветные электрические светофоры с автоматическим управлением.

Интересно, что в первых светофорах зелёный сигнал находился наверху, но потом решили, что лучше поместить сверху красный сигнал. И теперь во всех странах мира сигналы светофора располагаются по единому правилу: вверху—красный, посередине — жёлтый, внизу — зелёный.

У нас в стране первый светофор появился в 1929 году в Москве. Он был похож на круглые часы с тремя секторами — красным, жёлтым и зелёным. А регулировщик вручную поворачивал стрелку, устанавливая её на нужный цвет.

Потом в Москве и Ленинграде (так тогда назывался Санкт- Петербург) появились электрические светофоры с тремя секциями современного типа. А в 1937 году в Ленинграде на улице Желябова (ныне Большой Конюшенной улице), около универмага ДЛТ, появился первый пешеходный светофор.

Учитель: Сейчас я прочитаю отрывок из исторического документа, а вы попробуйте догадаться о чём идет речь « С каждым годом все больше появлялось на улице экипажей, и росло число несчастных случаев. В 1782 году в Париже построили новое здание театра. По улицам двигалось большое количество карет и пешеходов. Кареты сталкивались, давили людей. И люди вместо театра попали в больницу. Тогда городские власти разделили дорогу между каретами и пешеходами. Люди стали ходить по тротуару.»

– А вы знаете, как нужно двигаться по тротуару? (Движение по правой стороне).

– Тротуары устраивают выше, чем проезжую часть для чего? (Для того чтобы в дождь с них быстрее стекала вода, чтобы машины случайно не заезжали на тротуар и не задевали прохожих, чтобы обезопасить пешеходов, оградить их от транспорта).

Учитель:  В кажущейся суматохе движения транспорта  есть определенный порядок. Весь транспорт подчиняется строгому закону, который называется – “Правила дорожного движения”.

Учитель :А теперь давайте посмотрим как не надо себя вести на дорогах.(Просмотр фильма «Основные нарушения ПДД детьми)

Обобщение. Викторина «Знаешь ли ты?»

1. Как пешеходы должны ходить по улице? (Пешеходы должны ходить только по тротуару, так как проезжая часть улицы предназначена для транспорта.)

2. Какой стороны тротуара должны придерживаться пешеходы? (,Пешеходы должны придерживаться правой стороны тротуара, чтобы не мешать идущим навстречу людям.)

3. Можно ли переходить улицу наискосок? (Нельзя. Улицу надо переходить прямо, так как это уменьшает время пребывания на проезжей части.)

4. Почему нельзя устраивать игры на проезжей части улицы? (Игры на проезжей части улицы мешают движению транспорта, а главное, дети, увлекшись игрой, могут попасть под колеса машин.)

5. Можно ли переходить улицу на желтый сигнал светофора? {Нельзя. Желтый сигнал светофора означает «Внимание!». Он включается при смене сигналов светофора. Для перехода улицы надо дождаться зеленого сигнала.)

6. Как надо переходить улицу, если нет светофора? (Прежде чем начать переход улицы, надо сначала посмотреть налево и направо и пропустить приближающийся транспорт. Дойдя до середины, посмотреть направо и налево и, если нет машин, закончить переход.)

7. В какой последовательности расположены сигналы в трехсекционном светофоре? (Сигналы в трехсекционном светофоре располагаются сверху вниз в последовательности: красный, желтый, зеленый.)

8.Дорожка вдоль дороги, не для машин. (Тротуар).

9. Это случается с теми, кто не соблюдает правила дорожного движения. (ДТП).

Загадки

Езда на велосипеде

Учитель. Многие из вас непременно будут кататься на велосипеде. У кого есть велосипед? (Дети поднимают руки.) — Какие правила езды на велосипеде вам известны?

Правила езды на велосипеде

1. По улицам городов и шоссейным дорогам на велосипеде разрешается ездить лишь с 14-летнего возраста.

2. Велосипедист обязан хорошо знать устройство велосипеда и постоянно поддерживать свою машину в хорошем техническом состоянии, особо надо проверять надежность руля и тормозов.

3. В некоторых городах, чтобы получить право управлять велосипедом, надо сдать экзамены по Правилам дорожного движения и получить номерной знак.

4. При движении по улице или шоссе велосипедисты не должны удаляться от тротуара или обочины далее чем на метр.

5. Запрещается ездить по двое или более в ряд.

6. Тротуары улиц, пешеходные дорожки бульваров, парков — не для велосипедистов!

Категорически запрещается:

1. Ездить на велосипеде, держась за руль одной рукой или без рук.

2. Цепляться за проезжающий мимо транспорт.

3. Катать на одноместном велосипеде взрослых или детей.

4. Перевозить предметы, которые мешают управлению или выступают более чем на полметра в длину или ширину.

Игра-загадка

Учитель. Игра на внимание. Я задаю вопросы, а вы дружно отвечайте: «Это я, это я, это все мои друзья!». Однако в вопросах может содержаться подвох. В этом случае правильным ответом является молчание.

Вопросы:

— Кто из вас в вагоне тесном уступает старшим место? (Это я, это я, это все мои друзья!)

— Кто из вас идет на свет, говорящий: «Хода нет»? (Молчание. )

— Кто из вас идет вперед только там, где переход? (Это я, это я, это все мои друзья!)

— Кто из вас, идя домой, держит путь по мостовой? (Молчание.)

— Кто же, правила не зная, едет «зайцем» на трамвае? (Молчание.)

— Кто на скользкую дорогу выбегает в непогоду? (Молчание.)

— Если желтый свет горит, кто идет? (Молчание.)

— А кто стоит? (Это я, это я, это все мои друзья!)

Подведение итогов

Правила езды на велосипеде

1. По улицам городов и шоссейным дорогам на велосипеде разрешается ездить лишь с 14-летнего возраста.

2. Велосипедист обязан хорошо знать устройство велосипеда и постоянно поддерживать свою машину в хорошем техническом состоянии, особо надо проверять надежность руля и тормозов.

3. В некоторых городах, чтобы получить право управлять велосипедом, надо сдать экзамены по Правилам дорожного движения и получить номерной знак.

4. При движении по улице или шоссе велосипедисты не должны удаляться от тротуара или обочины далее чем на метр.

5. Запрещается ездить по двое или более в ряд.

6. Тротуары улиц, пешеходные дорожки бульваров, парков — не для велосипедистов!

Категорически запрещается:

1. Ездить на велосипеде, держась за руль одной рукой или без рук.

2. Цепляться за проезжающий мимо транспорт.

3. Катать на одноместном велосипеде взрослых или детей.

4. Перевозить предметы, которые мешают управлению или выступают более чем на полметра в длину или ширину.

Правила езды на велосипеде

1. По улицам городов и шоссейным дорогам на велосипеде разрешается ездить лишь с 14-летнего возраста.

2. Велосипедист обязан хорошо знать устройство велосипеда и постоянно поддерживать свою машину в хорошем техническом состоянии, особо надо проверять надежность руля и тормозов.

3. В некоторых городах, чтобы получить право управлять велосипедом, надо сдать экзамены по Правилам дорожного движения и получить номерной знак.

4. При движении по улице или шоссе велосипедисты не должны удаляться от тротуара или обочины далее чем на метр.

5. Запрещается ездить по двое или более в ряд.

6. Тротуары улиц, пешеходные дорожки бульваров, парков — не для велосипедистов!

Категорически запрещается:

1. Ездить на велосипеде, держась за руль одной рукой или без рук.

2. Цепляться за проезжающий мимо транспорт.

3. Катать на одноместном велосипеде взрослых или детей.

4. Перевозить предметы, которые мешают управлению или выступают более чем на полметра в длину или ширину.

Правила езды на велосипеде

1. По улицам городов и шоссейным дорогам на велосипеде разрешается ездить лишь с 14-летнего возраста.

2. Велосипедист обязан хорошо знать устройство велосипеда и постоянно поддерживать свою машину в хорошем техническом состоянии, особо надо проверять надежность руля и тормозов.

3. В некоторых городах, чтобы получить право управлять велосипедом, надо сдать экзамены по Правилам дорожного движения и получить номерной знак.

4. При движении по улице или шоссе велосипедисты не должны удаляться от тротуара или обочины далее чем на метр.

5. Запрещается ездить по двое или более в ряд.

6. Тротуары улиц, пешеходные дорожки бульваров, парков — не для велосипедистов!

Категорически запрещается:

1. Ездить на велосипеде, держась за руль одной рукой или без рук.

2. Цепляться за проезжающий мимо транспорт.

3. Катать на одноместном велосипеде взрослых или детей.

4. Перевозить предметы, которые мешают управлению или выступают более чем на полметра в длину или ширину.

Правила езды на велосипеде

1. По улицам городов и шоссейным дорогам на велосипеде разрешается ездить лишь с 14-летнего возраста.

2. Велосипедист обязан хорошо знать устройство велосипеда и постоянно поддерживать свою машину в хорошем техническом состоянии, особо надо проверять надежность руля и тормозов.

3. В некоторых городах, чтобы получить право управлять велосипедом, надо сдать экзамены по Правилам дорожного движения и получить номерной знак.

4. При движении по улице или шоссе велосипедисты не должны удаляться от тротуара или обочины далее чем на метр.

5. Запрещается ездить по двое или более в ряд.

6. Тротуары улиц, пешеходные дорожки бульваров, парков — не для велосипедистов!

Категорически запрещается:

1. Ездить на велосипеде, держась за руль одной рукой или без рук.

2. Цепляться за проезжающий мимо транспорт.

3. Катать на одноместном велосипеде взрослых или детей.

4. Перевозить предметы, которые мешают управлению или выступают более чем на полметра в длину или ширину.

Правила езды на велосипеде

1. По улицам городов и шоссейным дорогам на велосипеде разрешается ездить лишь с 14-летнего возраста.

2. Велосипедист обязан хорошо знать устройство велосипеда и постоянно поддерживать свою машину в хорошем техническом состоянии, особо надо проверять надежность руля и тормозов.

3. В некоторых городах, чтобы получить право управлять велосипедом, надо сдать экзамены по Правилам дорожного движения и получить номерной знак.

4. При движении по улице или шоссе велосипедисты не должны удаляться от тротуара или обочины далее чем на метр.

5. Запрещается ездить по двое или более в ряд.

6. Тротуары улиц, пешеходные дорожки бульваров, парков — не для велосипедистов!

Категорически запрещается:

1. Ездить на велосипеде, держась за руль одной рукой или без рук.

2. Цепляться за проезжающий мимо транспорт.

3. Катать на одноместном велосипеде взрослых или детей.

4. Перевозить предметы, которые мешают управлению или выступают более чем на полметра в длину или ширину.

Загадки

Школьный сайт — Видеоархив

Азбука дорожного движения.

5 класс | Педагогическая мастерская

Зачем нужны стоп-сигналы на автомобиле? (чтобы другие участники дорожного движения могли видеть намерения водителя остановиться или притормозить).

Запомните, чтобы избежать беды на дорогах, следует:

Переходить улицу только на зеленый сигнал светофора.

Не перебегать проезжую часть улицы перед близко идущим транспортом.

Ожидая транспорт, стоять только на посадочных площадках или обочине.

Подходить для посадки только после полной остановки транспортного средства.

Если нет тротуара, нужно идти по обочине дороги навстречу движущемуся транспорту.
4.Изучение нового материала.

-Ребята, что помогает регулировать и организовывать движение машин, велосипедистов и пешеходов? ( дорожные знаки) Дорожных знаков очень много. Есть знаки запрещающие, предписывающие, предупреждающие, информационные. Это еще не все. Знаки приоритета, знаки сервиса, знаки дополнительной информации. Чтобы не путать их и быстрее ориентироваться, каждой группе присвоен свой цвет – красные, синие и особая форма – круглые, треугольные, квадратные, прямоугольные.

Предупреждающие знаки – треугольные, а периметр треугольника красного цвета. Эти знаки информируют водителей о приближении к опасному участку дороги. У запрещающих знаков изображения и цифры, нарисованные внутри красного круга, точно и категорически говорят, что именно данный знак запрещает. Вы должны знать о знаках, запрещающих пешеходное и велосипедное движение. Белая широкая горизонтальная полоса в сплошном красном круге запрещает въезд. Следующая группа – предписывающие знаки. У этих знаков изображения и цифры расположены в круге синего цвета. Белые цифры на синем фоне предписывают водителю не максимальную, а минимальную скорость, или ехать медленно опасно. Информационно-указательные знаки. Их основной цвет – синий, а форма – квадратная или прямоугольная. Эти знаки указывают, где пешеходный переход и место стоянки, направление к нужному населенному пункту и расстояние до него. Еще есть знаки сервиса, информирующие о расположении соответствующих объектов. Знаки дополнительной информации (таблички), которые применяются для уточнения или ограничения других знаков.

Случайных знаков не существует, все они придуманы для пользы дела.

5.Закрепление изученного. Применение полученных знаний на практике.

Конкурс “Угадай знаки”( за каждый конкурс командам выставляются баллы)

Как называется и что означает этот дорожный знак? Показываются дорожные знаки: 1. велосипедное движение запрещено; 2. движение пешеходов запрещено; 3. пешеходная дорожка; 4. пешеходный переход; 5. въезд запрещен; 6.подземный пешеходный переход. Конкурс “Дорожная ситуация” Командам предлагаются карточки с ситуациями, которые наиболее часто встречаются на дорогах. После двух-трехминутной подготовки учащиеся должны представить план своих действий, исходя из конкретной ситуации.

Ситуации:

1. Вы ехали на заднем сиденье легкового автомобиля. После остановки автомобиля на проезжей части вам необходимо выйти из салона. Как вы поступите?

2. Вы стоите на остановке и ждете автобус. Автобус задерживается, а количество пассажиров на остановке все увеличивается. И вот автобус подъезжает. Как вы поступите в этом случае?

3. Катаясь на велосипеде, вы подъехали к автомобильной дороге. Вам необходимо перебраться на другую сторону дороги. Как вы это сделаете?

4.Три девочки и два мальчика вышли из здания школы. Когда школьники подошли к пешеходному переходу, зеленый сигнал светофора уже начал мигать. Мальчики побежали бегом через дорогу, а девочки остались ждать следующего сигнала светофора. Девочки или мальчики в данной ситуации поступили правильно? Почему?

5. Семь подростков играли в мяч на проезжей части дороги. Двое из них вскоре пошли домой. Остальные остались играть. Кто из подростков в данном случае поступил правильно? Почему?
Конкурс “Найди нарушения”

Командам раздают картинку с нарушениями. Ребята должны их найти. Конкурс загадок.

1.По обочине дороги

Как солдатики стоят,

Все мы с вами выполняем

То, что нам они велят
(Знаки)

2. Полосатые лошадки

Поперёк дорог легли-

Все авто остановились,

Если здесь проходим мы.
(Переход-зебра)

3. Тем прибором выявляют тех, кто скорость превышает.

Говорит локатор строгий: «Нарушитель на дороге!»(радар).
Удивительный вагон!
Посудите сами:

Рельсы в воздухе, а он

Держит их руками.
(троллейбус)

Где ведут ступеньки вниз,

Ты спускайся, не ленись.

Знать обязан пешеход:

Тут …?
(подземный переход!)

6. Подведение итогов

-Молодцы, вы справились со всеми заданиями! Наш классный час подошел к концу. Соблюдайте правила дорожного движения, чтобы не подвергать свою жизнь и жизнь других людей опасности. Ведь ЖИЗНЬ — самое ценное, что есть у человека.

В конце подводятся итоги конкурсов. Победившие получают призы.

История дорожного движения

— до того, как улицы затоплены

Все прекрасно, но есть один маленький аспект, о котором мы так много не говорили. Тот, без которого автомобили превратились бы в простую мебель или экстравагантные произведения искусства. Аспект, который не существует в физической форме, но часто имеет более серьезные последствия для жизни человека, чем твердый материальный объект: правила дорожного движения.

Часто надоедливые, кажущиеся бессмысленными правила дорожного движения были безмолвным спутником автомобиля на протяжении большей части его существования. Мы не будем давать вам здесь жесткое, конкретное представление о том, какие правила дорожного движения существуют сегодня, или в вашей стране, или о чем-то еще. Как и в любой сфере человеческой деятельности, здесь важно то, что было первым: первое правило, первый знак, первый билет, первая авария и, к сожалению, первый смертельный исход. ПЕРВОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО О ДВИЖЕНИИ
Когда вы читаете это, вы должны иметь в виду то, что люди того времени (1800-е годы) понимали под термином « трафик »: без асфальта, без машин, без светофоров, без дорожных знаков, нет. разметка улиц, без дорожной полиции.

Зачем тогда нужно создавать законы, чтобы … ничего не прикрывать?

В то время как промышленная революция все еще обращала внимание на свое присутствие, железные дороги и, что более важно, поля начали наводняться машинами с тяговыми двигателями (также известными как дорожные локомотивы). Чтобы добраться с места на место, локомотивы должны были пересекать городские, населенные районы, и, несмотря на то, что они были медленными, шумными и их невозможно было пропустить, они представляли серьезную угрозу для невинных прохожих. Или лошадей.

Напуганный перспективами раздавить респектабельного гражданина, а также перспективами услышать одну из этих чертовых вещей, пыхтеть и пыхтеть в тишине ночи, британский парламент принял в 1861 году так называемый Закон о локомотивах на автомагистралях. .

Положения закона сейчас кажутся несколько забавными, поскольку некоторые из них со временем утратили свое значение. Однако некоторые из них легли в основу сегодняшнего дорожного законодательства.

Законодательство, например, только гласило, что вес транспортных средств не должно превышать 12 тонн, и вводил ограничение скорости 10 миль / ч (16 км / ч). Понятия не имею, откуда они узнали, что автомобиль движется с большой скоростью …

В 1865 году закон был пересмотрен и преобразован в Закон о локомотивах (он же Закон о красных флагах). Требовалось, чтобы перед моторизованным транспортным средством, независимо от его назначения, находился мужчина с красным флагом при движении по шоссе — британцы используют термин шоссе для любого типа дороги, включая улицы и пешеходные дорожки общего пользования.

Ограничения скорости были снижены до 4 миль / ч (6 км / ч) в пригородных районах и до 2 миль / ч (3 км / ч) в городах (до сих пор не известно, как они ловили превышающие скорость транспортные средства « в акте »). Но наиболее важным дополнением было требование использовать по крайней мере трех человек для управления транспортным средством: один для вождения, кочегар и один с красным флагом (отсюда и название счета) и фонарем.

Тот, что с флагом, использовался для двух целей: он замедлял транспортное средство, так как оно было вынуждено двигаться со скоростью пешехода, и предупреждал приближающихся пешеходов и всадников об их присутствии.Конечно, нужно быть слепым и глухим, чтобы пропустить кого-нибудь на улице.

В 1896 году пересмотренный Закон о локомотивах на автомагистралях (или Закон об освобождении) устраняет необходимость в бригаде из трех человек, увеличивает ограничение скорости до 14 миль в час (22 км / ч) и, что более важно, устанавливает категорию легких локомотивов или, как мы ее знаем. сегодня до 3-х тонного класса.

В ознаменование принятия закона его создатель Гарри Лоусон организовал трассу Лондон-Брайтон-Ран, которая сейчас является самой продолжительной автомобильной гонкой в ​​мире. ПЕРВЫЕ ЛИЦЕНЗИОННЫЕ ТАБЛИЧКИ
По мере увеличения количества транспортных средств на дорогах возрастала и потребность властей отслеживать их и их владельцев. Как сообщается, первой страной, которая их применила, является Франция, которая выпустила их в 1893 году. Но единой системой для них были Нидерланды, ответственные за первую общенациональную систему лицензирования. Вызывается водительское удостоверение, система использует цифры.

В США Нью-Йорк первым потребовал номерные знаки (1901 г.). Они не были выпущены государством, а были созданы владельцами автомобилей.Два года спустя Массачусетс выпускает первые государственные номера США. ПЕРВАЯ ВОДИТЕЛЬСКАЯ ЛИЦЕНЗИЯ
В то время как до 1900-х годов почти все законодательные акты устанавливали ограничения и требования для самих транспортных средств, все изменится, начиная с 1904 года.

В Великобритании привычка иметь номерной знак, описанная выше, переходит в закон в 1904 году, когда был принят Закон об автомобилях.

Впервые вводится термин «неосторожное вождение» с указанием штрафных санкций для виновного.Если бы водитель не показал номерной знак своей машины, он также был бы виновен в правонарушении.

К счастью, впервые потребовались водительские права. К сожалению, экзамен не сдавать, и лицензию можно было получить, заплатив пять шиллингов и заполнив форму … ПЕРВЫЕ СВЕТИЛЬНИКИ
До введения обязательных водительских прав, которые можно получить самостоятельно, британцы представили первые светофор. Даже если первые дорожные знаки появились в городе Ур (Ирак) примерно за 4000 лет до нашей эры, по очевидным причинам первые светофоры не были возможны до конца 1800-х годов.

Первым считается двухцветный (красный и зеленый) знак, установленный перед зданием британского парламента. Он работал не на электричестве, а на газе, и его нужно было переключать вручную. В сообщениях говорится, что через месяц эксплуатации светофор взорвался … Его больше никогда не воссоздали.

Идея, однако, была хороша, поэтому она была возрождена в США в 1912 году Лестером Вайром, человеком, которого считали изобретателем электрического красно-зеленого светофора. Первый был установлен в 1914 году на углу 105-й Ист-стрит и Евклид-авеню в Кливленде, штат Огайо.Трехцветный свет появился в результате естественной эволюции в 1920 году Уильямом Поттсом.

Объединение светофоров было впервые выполнено в Солт-Лейк-Сити в 1917 году, когда движение на шести перекрестках контролировалось переключателем. Автоматические светофоры появились в 1922 году в Хьюстоне. Пять лет спустя страна, с которой все началось, Британия, зажгла свои первые огни в Вулверхэмптоне.

СИСТЕМА ДВИЖЕНИЯ ПЕРВОГО ДВИЖЕНИЯ

Как мы уже говорили выше, дорожные знаки в общем смысле существуют уже тысячелетия.Правда, они были только в виде возведенных каменных колонн или придорожных скал, которые отмечали различные расстояния до важных городских центров. Но они только информировали, а не руководили путешественниками.

Считается, что первая система дорожных знаков в ее современном понимании была создана в 1895 году Итальянским туристическим клубом, но о ее положениях мало что известно. Только в 1909 году девять европейских стран согласились использовать одни и те же знаки для обозначения дорожных атрибутов, таких как « неровность », « кривая » или « перекресток ».«Работа над единой, законченной системой продолжается и по сей день, даже если она существует с 1950-х годов.

В США принятие международной системы началось в 1960-х годах. До тех пор США использовали свою собственную систему знаков. . ПРАВАЯ / ЛЕВАЯ СТОРОНА ДОРОГИ
Вы когда-нибудь задумывались, почему большинство стран едут по правой стороне дороги по направлению движения, а другие — по левой? ?

Ну, вообще-то весь остальной мир ошибся.По крайней мере, исторически. Некоторые археологические находки в Англии позволяют предположить, что римляне использовали для путешествий левую сторону дороги. Почему?

Основная причина, как полагает историк Норткот Паркинсон, — это физиология человека. Поскольку большинство людей были правшами, всаднику было легче передвигаться по левой стороне дороги. Поступая так, он мог легко отбиваться от нападающих, а также протягивать руку, чтобы пожать руку друзьям.

По мнению тех же историков, почти все путешествовали налево до 1700-х годов.В 1756 году первое задокументированное ограничение на использование дорог гласило, что движение по Лондонскому мосту должно оставаться с левой стороны.

Остальной мир начал переходить на другую сторону в начале 1800-х годов, поскольку водителям грузовых вагонов было легче очищать прибывающие вагоны, используя правую сторону дороги (поскольку водители обычно сидели на последней лошади слева, поэтому это было им легче оценить расстояние, если другой вагон проезжает близко к нему).

Сегодня большинство стран используют правую сторону дороги для передвижения, и только около 75 по-прежнему придерживаются левостороннего движения.

Правила дорожного движения: тогда или сейчас

[quote_right] [feature_box title = ”OPTION OPPORTUNITIES” title_color = ”fff” header_color = ”369 ″] Современный транспортный ландшафт нуждается в новых правилах для обращения к новым технологиям, а не к другим. -режимы автомобилей, которые помогают нам перемещаться с места на место. [/ feature_box] [/ quote_right] Этот пост изначально был опубликован в блоге Eno Transportation Weekly. 12 ноября Транспортный центр Ино проведет свой политический саммит «Новые правила дорожного движения.Генеральный директор Mobility Lab Лоис ДеМестер примет участие в дискуссии на саммите, оценивая презентации в разделе «Великие потрясения: идеи для новой дороги».

20-й век ^{-го и} годов принес с собой много вещей, но самым заметным (для всех нас, ботаников в области транспорта), возможно, был автомобиль.

Автомобиль не только изменил способ передвижения людей из одного места в другое, но и изменил сами улицы. Внезапно дорога стала смесью не только пешеходов, трамваев и экипажей, но и быстро движущихся автомобилей.Это вызвало массовые пробки и заторы в таких городах, как Нью-Йорк и Лондон (см. Видеоролик на YouTube ниже). Как хорошо объясняет Vox.com, дороги были хаотичными и опасными. Люди быстро поняли, что нужно что-то делать, чтобы преодолеть затор и обезопасить пешеходов и водителей.

Входит Уильям Фелпс Ино.

Уильям П. Ино признан во всем мире пионером в области регулирования и безопасности дорожного движения. Он написал самые первые Правила дорожного движения, которые были приняты Нью-Йорком в 1909 году, а в последующие годы — Лондоном и Парижем.

Его называли « Отец безопасности дорожного движения », и многие из нововведений в области управления транспортными потоками, которые мы сейчас принимаем как должное, были результатом тяжелой работы Ино. Ему приписывают проектирование Columbus Circle в Нью-Йорке и транспортной развязки вокруг Триумфальной арки в Париже. Он был вдохновителем улиц с односторонним движением, светофоров и проезжающих по правому краю.

Ему также приписывают помощь в изобретении и популяризации знаков остановки, стоянок такси, островков безопасности пешеходов (также известных как срединные значения для среднего пешехода) и резкого левого поворота (см. Здесь).

Перенесемся почти на 100 лет назад, в 2015 год, и у нас есть автомобили, которые могут управлять собой, мегаполисы, в которых проживают миллиарды людей, и постоянно развивающиеся виды транспорта.

Уильям Ино, будучи сам по себе провидцем и гением, не мог предвидеть таких масштабных изменений в способах и частоте использования наших дорог.

Итак, вопросы становятся такими:

• Как правила дорожного движения, разработанные Ино в начале века, должны быть адаптированы с учетом новых технологий и заинтересованных сторон?
• Кто наиболее важные участники дороги?
• И как мы можем продолжать бороться с заторами и обеспечивать безопасность наших дорог?

На эти вопросы нелегко ответить.Не только из-за сложности наших сегодняшних дорог, но и из-за скорости, с которой меняются технологии. Хотя законодатели и эксперты в области транспорта начали заниматься этими изменениями, часто к тому времени, когда достигается консенсус, технология снова меняется.

В то время как дорога могла быть более простым местом для Уильяма Фелпса Ино в начале 1900-х годов, мы считаем, что если бы он был жив сегодня, он все еще был бы в гуще мира транспорта, работая над улучшением нашего повседневного движения. -сегодняшняя основа. Чтобы продолжить то, что начал Ино, мы предлагаем новый взгляд на старые правила дорожного движения . Эти новые правила должны соответствовать миру, в котором мы живем сегодня, в контексте новых технологий и заинтересованных сторон, которые помогают нам перемещаться с места на место.

Эти Новые правила дорожного движения также должны учитывать технологические воздействия. Такие усовершенствования, как камеры контроля скорости, электронная навигация и смартфоны, отвлекают и сбивают с толку водителей. Дороги, которые были спроектированы для увеличения скорости автомобильного движения, теперь используются для многих других целей, в результате чего все пользователи (включая водителей) не уверены в соответствующих правилах дорожного движения.На нашем саммите по вопросам политики, который состоится 12 ноября этого года, будут рассмотрены новые тенденции в области мобильности и технологий, а также то, как эти тенденции влияют на использование улиц и дорог. Законы о дорожном движении по-прежнему нацелены на автомобили, но недавний рост числа велосипедистов и пеших прогулок — особенно в городских районах — требует пересмотра того, как каждый вид транспорта разделяет пространство проезжей части.

То, что работало тогда, не обязательно работает сейчас . Необходимы продуманные и новаторские изменения, чтобы сделать наши дороги максимально безопасными и помочь людям быстро и безопасно добраться до места назначения.

Фотографии: сверху и снизу компьютерная визуализация датчиков беспилотного автомобиля Google (Youtube.com и IEEE Spectrum).

Когда был установлен первый светофор? Сегодня 1914 год.

Это 101-я годовщина первой системы светофоров. 5 августа 1914 года в Кливленде, штат Огайо, инженеры установили пару зеленых и красных фонарей, обращенных к каждой стороне четырехстороннего перекрестка — простой эксперимент, который с тех пор сформировал дороги во всем мире и сегодня отмечен в Google Doodle. .

С технической точки зрения устройство Кливленда может показаться не таким уж впечатляющим. Фактически, ему предшествовали аналогичные временные системы в Лондоне и Юте, и, как и другие, он управлялся вручную. Его главным преимуществом было то, что полицейский мог сидеть в будке рядом с перекрестком, а не опасно стоять внутри нее.

Но это простое изобретение знаменует собой ключевой момент в почти забытом преобразовании дорог в 20 веке. На протяжении большей части истории дороги были хаотичными, общедоступными местами, заполненными лошадьми, ручными тележками, торговцами, пешеходами и детьми.Как и любое другое изобретение, светофор привел к появлению тщательно контролируемых и полностью автоматизированных транспортных магистралей, которые сегодня мы называем дорогами.

Зачем нужны светофоры

Лошади, экипажи, телеги, трамваи и пешеходы годами передвигались по оживленным перекресткам, но двигались они довольно медленно, что означало, что очередность и другие неформальные обычаи вождения в целом работали нормально.

Маркет-стрит в Сан-Франциско в 1906 году показывает несколько автомобилей, неформально смешивающихся с трамваями и экипажами.

Когда в 1900-х годах в городах США начали появляться автомобили, не существовало системы управления их скоростью. Разделяя улицы с пешеходами и непредсказуемо управляя автомобилем, они вызвали тревожное количество смертей и аварий. Как пишет историк Питер Нортон в книге Fighting Traffic , это привело к тому, что общественность в целом поносила автомобиль — и побудило полицейские управления заняться регулированием дорожного движения.

(любезно предоставлено Питером Нортоном)

Во многих городах это впервые было сделано на основе набора правил вождения, созданного нью-йоркским бизнесменом Уильямом Фелпсом Ино в 1903 году.Среди других идей он предложил круги с движением, улицы с односторонним движением, пешеходные переходы, а для водителей, поворачивающих на перекрестке налево, требование поворачивать под крутым прямым углом.

Правила Ино запрещают мягкие повороты влево (слева), требуя от водителей оставаться в своей полосе движения до поворота под крутым углом (справа).

(Совет национальной безопасности)

Это может показаться незначительным, но это правило резких левых поворотов было ключевым способом гарантировать, что автомобили не врезаются друг в друга — и не пересекают пешеходов — на перекрестках.Благодаря тому, что водители совершают такие повороты, движение на перекрестках впервые может быть плавным.

Сначала полиция применяла это правило, свистя машинам, которые срезали углы, но в 1904 году Ино предложил идею построить столб в центре каждого перекрестка (отмечен буквой C на диаграмме выше) с табличкой, которая гласила: « Держитесь правой стороны.» Нью-Йорк установил многие из этих столбов — в конечном итоге получивших название «молчаливые полицейские» — и другие города США последовали этому примеру. Они были первой реальной инфраструктурой, нацеленной на управление автомобилями — и, как пишет Нортон, «это скромное транспортное средство ознаменовало победу здравой реформы дорожного движения, где одних обычаев недостаточно.«

На оживленных перекрестках этих молчаливых полицейских сопровождали настоящие полицейские, которые жестами указали, какие полосы имеют преимущественное право проезда. В конце концов, в некоторых городах использовались устройства, называемые семафорами, установленные на центральных столбах. Созданные по образцу железнодорожных сигналов, они могли быть повернуты или повернуты, чтобы показать одним водителям слово «СТОП», а другим — «ИДТИ».

Но по мере того, как на дорогах появлялось все больше и больше машин, стоять в центре оживленного перекрестка становилось все опаснее.Из-за этого полиция плохо просматривала, создавая длинные полосы движения, иногда задерживая пожарные машины и машины скорой помощи.

Как работал новый светофор

Офицер управлял сигналом из будки рядом с перекрестком.

(Американский город и страна)

Система, установленная в Кливленде, была не первой, которую мы сегодня узнали как светофор. В сигнале Лондона 1868 года использовались семафорные рычаги в сочетании с красными и зелеными газовыми фонарями в ночное время — цвета, которые долгое время использовались для обозначения «стоп» и «вперед» в различных видах промышленного оборудования.Однако он взорвался примерно через месяц использования, ранив оператора.

Затем, в 1912 году, офицер полиции Лестер Уайр построил и установил в Солт-Лейк-Сити устройство, которое «выглядело как большой скворечник с лампами, залитыми зеленой и красной краской и помещенными в круглые отверстия с каждой стороны», согласно Salt Lake Tribune — но это тоже было недолгим, и Wire, похоже, ушел на Первую мировую войну вместо того, чтобы получить патент.

Наконец, в 1914 году на углу Евклид-авеню и 105-й Ист-стрит — одного из самых оживленных перекрестков Кливленда — город нанял American Traffic Signal Company для внедрения надежной системы, запатентованной Кливлендером Джеймсом Хоге годом ранее.

Оригинальная патентная заявка Хоге 1913 года, в которой использовались фонари с напечатанными на них словами (не включенные в систему Кливленда).

(Патентное ведомство США)

Его конструкция была простой: оператор в кабине щелкнул выключателем, чтобы включить красный или зеленый свет на проводах, подвешенных над каждой стороной перекрестка. Как писал в 1915 году директор службы общественной безопасности Кливленда Альфред А. Бенеш, «[Он] выносит сотрудника дорожного движения из центра улицы и помещает его на углу тротуара и на возвышении, с которого он может видеть из-за головы. толпы.«Если бы подъехала пожарная машина, он мог бы включить аварийный выключатель, который включил бы все красные огни и позволил бы ему очистить перекресток, чтобы он мог проехать.

Бенеш считает эксперимент, установка которого стоила 1500 долларов, полностью успешным. Другие города пытались решить ту же проблему с помощью транспортных вышек — надземных будок, в которых полицейские могли сидеть в центре перекрестка, — но в течение следующего десятилетия дистанционно управляемые системы освещения, подобные Кливлендской, постепенно победили.

В 1920 году полицейский Детройта Уильям Поттс ввел желтый свет; Вскоре после этого в таких городах, как Нью-Йорк и Филадельфия, начали внедряться огни со связанными цепями, что позволило менять многие перекрестки одновременно. Со временем светофор стал стандартным механизмом управления на оживленных городских перекрестках.

Как светофор породил автомобильную эру

Американская история дорог — это, прежде всего, история неформальных общественных пространств, превращаемых в строго регулируемые каналы для движения транспорта.В большинстве мест по всей стране, к лучшему или к худшему, дороги были лишены пешеходов и других лиц, не являющихся водителями, чтобы машины могли двигаться как можно быстрее.

Пересечение улиц Ла Саль и Монро в центре Чикаго, 1912 г. и сегодня. (Университет Миннесоты / Google Street View)

Огромный спектр изобретений и политик — от концепции пешеходного перехода до автомагистрали с контролируемым доступом — имел решающее значение в этой трансформации. Но светофор появился в решающий момент.

В 1910-х годах, когда впервые появились электрические светофоры, автомобили все еще были игрушкой для богатых. Когда водители наезжали на пешеходов, их публично изображали убийцами. На короткое время многие почувствовали, что автомобили по своей сути смертоносные машины, которым нет места на городских улицах.

Если бы полицейские управления, инженеры и автолюбители не придумали способ минимизировать бойню, это могло бы никогда не измениться. Но им удалось это сделать, заставив пешеходов пользоваться пешеходными переходами, написав правила, стандартизирующие поток движения, и, что особенно важно, регулируя деятельность на перекрестках, где произошло непропорционально большое количество аварий.

В течение 1920-х годов автомобили постепенно начали просачиваться в средний класс и в конечном итоге стали мейнстримом, а светофоры стали обычным явлением в большинстве крупных американских городов.

Установлен первый электрический светофор

Первый в мире светофор установлен на углу Евклид-авеню и Восточной 105-й улицы в Кливленде, штат Огайо, 5 августа 1914 года.

Дороги Америки были хаотичными: пешеходы, велосипеды, лошади и трамваи боролись с автомобилями за право преимущественного проезда.Проблема была несколько облегчена с постепенным исчезновением конных экипажей, но еще до Первой мировой войны стало ясно, что система правил необходима для обеспечения движения транспорта и уменьшения количества дорожно-транспортных происшествий. Как пишет Кристофер Финч в своей книге «Highways to Heaven: The AUTO Biography of America» (1992), первый транспортный остров был введен в эксплуатацию в Сан-Франциско, Калифорния, в 1907 году; левый руль стал стандартом в американских автомобилях в 1908 году; первая нарисованная по центру разделительная линия появилась в 1911 году в Мичигане; а первый знак «Левый поворот запрещен» дебютировал в Буффало, штат Нью-Йорк, в 1916 году.

Существуют различные конкурирующие утверждения относительно того, кто был ответственен за первый в мире светофор. Устройство, установленное в Лондоне в 1868 году, имело два семафорных рычага, которые выдвигались горизонтально, чтобы сигнализировать «стоп», и под углом 45 градусов, чтобы сигнализировать «осторожность». В 1912 году полицейский из Солт-Лейк-Сити, штат Юта, по имени Лестер Уайр установил деревянный ящик ручной работы с разноцветными красными и зелеными огнями на столбе, с проводами, прикрепленными к надземной тележке и световым проводам. Наиболее заметно то, что изобретатель Гарретт Морган получил признание за изобретение светофора на основе его Т-образной конструкции, запатентованной в 1923 году и позже, как сообщается, проданной General Electric.

Несмотря на большую видимость Моргана, система, установленная в Кливленде 5 августа 1914 года, широко известна как первый электрический светофор. Основанный на конструкции Джеймса Хоге, который получил патент США 1 251 666 на свою «Систему управления муниципальным движением» в 1918 году, она состояла из четырех пар красных и зеленых огней, которые служили указателями остановки, каждая из которых была установлена ​​на угловой стойке. Подключенная к ручному переключателю внутри кабины управления, система была настроена таким образом, что противоречивые сигналы были невозможны.Согласно статье в «Автомобилист», опубликованной Кливлендским автомобильным клубом в августе 1914 года: «Эта система, возможно, призвана произвести революцию в управлении дорожным движением на перегруженных городских улицах и должна быть серьезно рассмотрена дорожными комитетами для всеобщего принятия».

Светофоры: Краткая история | Журнал штата Вашингтон

Еще до того, как автомобили заполонили дороги и улицы, необходимо было контролировать движение, чтобы избежать аварий и обеспечить плавное движение транспортных средств.

Нынешние системы разрабатывались более века, и они готовы измениться еще раз по мере того, как транспортные средства становятся более связанными, а управление движением перемещается в сторону искусственного интеллекта и сложных компьютерных систем.

История сигналов

10 декабря 1868 г. — Первые светофоры с газовым освещением были установлены перед зданием парламента в Лондоне. Предложенный британским железнодорожным инженером Дж. П. Найтом для управления движением конных экипажей, газовые фонари управлялись вручную полицейским с помощью рычагов-семафоров.Ночью использовались газовые лампы красного и зеленого цвета, но их все же менял полицейский. Фары стали угрозой безопасности, поскольку иногда они взрывались и травмировали полицейских.

1912 — Устройство управления движением было установлено на вершине башни в Париже на улице Монмартр и Гранд-Бульвар, с вращающейся четырехсторонней металлической коробкой на вершине стеклянной витрины, где слово «Стоп» было нарисовано красным и слово «Go», окрашенное в белый цвет.

1912 — По мере увеличения автомобильного движения американский полицейский Лестер Уайр разработал первый электрический светофор.Впервые он был установлен в Кливленде, штат Огайо, 5 августа 1914 года на углу 105-й улицы и Евклид-авеню.

1917 — Первая взаимосвязанная система светофоров, установленная в Солт-Лейк-Сити, с шестью подключенными перекрестками, управляемыми одновременно с помощью ручного переключателя.

1920 — Уильям Поттс, полицейский из Детройта, изобрел первые четырехсторонние и трехцветные светофоры. Он ввел желтые огни, чтобы указать, что свет скоро изменится. Детройт стал первым городом, который ввел четырехсторонний и трехцветный светофор.

1920 — Лос-Анджелес устанавливает пять сигналов на Бродвее, произведенных компанией Acme Traffic Signal Co. В этих сигналах соединены семафорные рычаги «Стоп» и «Вперед» с маленькими красными и зелеными огнями и колокольчиками, которые прозвучали непосредственно перед сменой флагов.

1920-е годы — В преимущественно ирландском районе Сиракуз, штат Нью-Йорк, светофоры часто подвергались вандализму. Граждане Ирландии возражали против красного света наверху, который они рассматривали как символ британского угнетения Ирландии (представленного зелеными огнями внизу).Городские власти переключили сигналы в этом районе, чтобы сверху горели зеленые огни.

1923 — Гаррет Морган получил патент на электрический светофор. Изобретатель-афроамериканец владел компанией по производству швейных машин в Кливленде и, став свидетелем ужасной аварии, работал над своей автоматической системой светофора. GE заплатила ему 40 000 долларов за изобретение.

1928 — Чарльз Адлер-младший разработал светофор, управляемый звуком. Чтобы управлять им, водители подъехали к светофору на красный свет и сигналили, чтобы свет сменился.Установленный в Балтиморе, он был первым светофором в Соединенных Штатах и ​​послужил основой для современных светофоров.

1929 — Адлер также изобрел кнопку для пешеходов, которая была установлена ​​в Балтиморе — первый сигнал, активируемый пешеходами.

1950-е годы — Компьютеризированное обнаружение светофоров. На перекрестках установили нажимную пластину, чтобы компьютеры знали, что на красный свет поджидает машина.

1960-е — По мере совершенствования компьютеров они могли отслеживать движение и менять свет еще более эффективно.

1990-е годы — Таймер обратного отсчета был введен на светофоре, чтобы помочь пешеходам узнать, есть ли у них достаточно времени, чтобы перейти дорогу, прежде чем сигнал изменит цвет.

2010-е годы — Подключенные автомобили могут обмениваться данными со светофорами и другими транспортными средствами. Это может значительно улучшить скорость, время и эффективность на перекрестках — возможно, на 40 процентов по мере увеличения количества подключенных транспортных средств, согласно исследованию Вашингтонского государственного университета.

Будущее — Подключенные транспортные средства и управление движением на основе искусственного интеллекта могут привести к другому цвету светофора: синему.«Нам нужен новый сигнал, называемый синей фазой, означающий, что вы должны следовать за движущимся впереди транспортным средством», — говорит инженер-строитель и исследователь управления дорожным движением Али Хаджбабайе, объясняя, что подключенные автомобили могут лучше работать с сигнальной системой, чтобы поддерживать движение, в то время как водители-люди могут следуйте за ними во время синей фазы.

Дополнительная литература

Интеллектуальные сигналы ( WSM , осень 2019)

Страна автомобиля: экологическая история . Кристофер В.Уэллс, 2014, Вашингтонский университет Press

Въездные пути и путепроводы: культурная история межгосударственных автомагистралей . Дайан Перье, 2009, Университет Флориды,

От двери до двери: великолепный, сводящий с ума, таинственный мир транспорта . Эдвард Хьюмс, 2016, Харпер.

Visions for Tomorrow’s Mobility (умный журнал)

Светофор (Википедия)

Наготове, стойко, вперед: эволюция светофоров (Science ABC)

Чарльз Адлер-младший.(Википедия)

Коннектикут принимает первый закон об ограничении скорости

21 мая 1901 года Коннектикут становится первым штатом, который принимает закон, регулирующий автотранспортные средства, ограничивая их скорость до 12 миль в час в городах и 15 миль в час на проселочных дорогах.

Ограничение скорости было установлено ранее в Соединенных Штатах для немоторизованных транспортных средств: в 1652 году колония Нью-Амстердам (ныне Нью-Йорк) издала указ, гласящий, что «[Никакие фургоны, телеги или сани не должны ездить, ехал или ехал галопом », рискуя понести штраф, начиная с« двух фламандских фунтов », или около 150 долларов в сегодняшней валюте.В 1899 году таксист из Нью-Йорка Джейкоб Герман был арестован за вождение своего электрического такси на скорости 12 миль в час. Путь к закону об ограничении скорости в Коннектикуте 1901 года начался, когда депутат Роберт Вудрафф представил в Генеральную ассамблею штата законопроект, в котором предлагалось установить ограничение скорости для автомобилей на уровне 8 миль в час в пределах города и 12 миль в час за пределами города. Закон, принятый в мае 1901 года, устанавливал более высокие ограничения скорости, но требовал от водителей снижать скорость при приближении или проезде конных транспортных средств и при необходимости полностью останавливаться, чтобы не напугать животных.

Вслед за этим знаменательным законом город Нью-Йорк ввел первый в мире всеобъемлющий дорожный кодекс в 1903 году. Однако принятие правил скорости и других правил дорожного движения было медленным и неравномерным процессом по всей стране. Еще в 1930 году в дюжине штатов не было ограничений скорости, а в 28 штатах даже не требовалось водительских прав для управления транспортным средством. Рост цен на топливо способствовал снижению скоростного режима в нескольких штатах в начале 1970-х годов, а в январе 1974 года президент Ричард Никсон подписал закон о национальном ограничении скорости 55 миль в час.Эти меры привели к долгожданному снижению показателя смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в стране, который упал с 4,28 на миллион миль пути в 1972 году до 3,33 в 1974 году и до 2,73 в 1983 году. 1987 Конгресс разрешил штатам увеличить ограничения скорости на сельских межштатных автомагистралях до 65 миль в час. Закон 1995 года об обозначении национальной системы автомобильных дорог отменил ограничение максимальной скорости. Это вернуло контроль за установлением ограничений скорости штатам, многие из которых вскоре подняли ограничения до 70 миль в час и выше на некоторых участках своих дорог, включая сельские и городские межштатные автомагистрали и дороги с ограниченным доступом.

Дайджест автомобильного законодательства AAA

AAA Digest of Motor Laws — это онлайн-сборник законов и правил, связанных с вождением и владением автотранспортным средством в США и Канаде.

Используйте приведенную ниже карту, чтобы просмотреть законы о дорожном движении каждого штата, требования к регистрации и регистрации транспортных средств, сборы и налоги, водительские права и безопасность дорожного движения.

Выберите A LAWAccident ReportingBail BondsBicyclesBumper HeightChild департамента пассажирского SafetyContact InformationDistracted DrivingDriver в лицензии ExaminationDriver по лицензии Выдача / ApplicationDriver по лицензии RenewalEmergency Радио / CellularEmissions InspectionGlass / Окно TintingGraduated водитель LicensingHazard Light UseHeadlight UseHeadsetsImpaired DrivingLiability LawsMopeds & OtherMotorcycle EquipmentMotorcycle LicensesMotorcycle шума LimitsMove Более LawOtherOther оборудования RulesPlate DisbursementRadar DetectorsRailroad CrossingRegistration ApplicationRegistration для Non-ResidentsRegistration Тип Инспекция безопасностиШкольные автобусы Ремни безопасности Шипованные шиныТелематика Цепи для шинПриложение для мобильных

.