Выпрессовка шаровой опоры из рычага: Замена шаровой опоры своими руками: инструкции с фото и видео

21 сентября, 1970
Разное
By alexxlab

Содержание

Замена шаровой опоры своими руками: инструкции с фото и видео

Стук и дребезжание, доносящиеся из передней части, щелчки при сильном качении автомобиля и резких поворотах – все это говорит о возможной неисправности ходовой части. Откладывать диагностику на потом не стоит. Неисправность может оказаться серьезной и влиять на безопасность движения.

Люфт в шаровой опоре входит в список таких неисправностей. Происходит в результате образования зазора между корпусом детали и элементом («палец» шаровой), крепящимся к поворотному кулаку. Как определить и устранить поломку самостоятельно, экономя на станциях технического обслуживания, рассмотрим далее.

Оглавление:

Признаки неисправности шаровой опоры

Прежде всего нужно убедиться в том, что неисправна именно шаровая опора. Первичная проверка очень проста. Снимаем блокировку руля — вставляем ключ в замок зажигания и отмыкаем руль. На незаведенном автомобиле качаем рулевое колесо из стороны в сторону. Движения должны быть короткими и довольно резкими. Обращаем внимание, с какой стороны доносится стук. Если износ шаровой опоры незначительный, такие нагрузки могут быть недостаточными, шумов может и не быть. В данном случае, стучать могут еще и рулевые тяги, наконечники. Этот способ скорее предварительный — помогает определить проблемную сторону, но не дает точных утверждений.

Проверка неисправности шаровых опор

Загоняем автомобиль на смотровую яму или эстакаду. Затягиваем стояночный тормоз, включаем первую передачу КПП, устанавливаем руль в нейтральное положение. Выходим из машины и подкладываем противооткатные упоры под задние колеса. Поднимаем домкратом автомобиль со стороны доносящихся стуков. Не забываем о страховке — пользуемся подставками под порог. При их отсутствии, кладем запасное колесо. Образовавшегося зазора между колесом и землей должно хватать для беспрепятственного доступа к внутренней стороне колеса.

Раскачиваем колесо, приложив усилия к его верхней и нижней точке по вертикали. В этот момент не помешает напарник, который сможет визуально определить наличие люфта в месте соединения пальца шаровой опоры с поворотным кулаком. Если слышно стук, но визуально наличие дефекта определить не получается, кладем руку на опору и повторяем действия. Наличие люфта можно будет ощутить.

Когда помочь некому, используем монтировку либо большой ключ или кусок арматуры. Со стороны смотровой ямы заводим монтажку между рычагом подвески и поворотным кулаком, предварительно осмотрев пыльник на наличие разрывов.

Плавно покачивая, наблюдаем за наличием люфта. Важно отличить рабочий ход пальца шаровой от неисправности. Если при воздействии на узел видны незначительные смещения рычага подвески без посторонних шумов и стуков, при этом конструкция не теряет жесткость – это рабочий ход. Если под нагрузкой расстояние между рычагом и кулаком увеличивается, слышится стук, а через монтировку ощущается вибрация – это выработка в самой шаровой. Все те же действия, при необходимости, повторяем с другой стороны.

Подробнее о проверке шаровой опоры можете посмотреть в видео:

Что нужно для замены шаровой опоры

Для выполнения ремонтных работ понадобится набор инструментов и ключей, молоток и монтажка. Для удобства, имеет смысл обзавестись специальным съемником шаровых опор. Перед покупкой лучше проконсультироваться у продавца.

Также рекомендуется приобрести щетку по металлу, которой очистим болты и гайки от налипшего песка и грязи. И «Жидкий ключ» – проникающая смазка с преобразователем ржавчины. Облегчим откручивание закисших резьбовых соединений, сделаем залом болтов менее вероятным.

Покупаем запчасти

Подбор запчастей осуществляется по VIN-коду вашего автомобиля, что исключает ошибку подбора. Но перестраховаться и обратить внимание на шаровую опору при диагностике не будет лишним. На некоторых автомобилях левая опора отличается от правой. Выбирая производителя, прислушиваемся к рекомендациям продавца. Соотношение цены и качества должно быть удовлетворяющим. Шаровая опора – важный элемент подвески, влияющий на безопасность движения, поэтому экономить на ней не стоит.

Передние левая и правая шаровые опоры на Toyota Corolla EE90

В зависимости от производителя, к шаровой опоре может прилагаться комплект новых крепежных болтов и гаек.

Очень важный момент! Старые крепежные элементы довольно часто «закисают», что вызывает сложности при демонтаже. Порой, открутить их получается только деформировав. Срезанные резьбы, обломанные болты, сорванные грани могут заставить ехать в магазин посреди ремонтных работ, оставляя автомобиль разобранным. В случае отсутствия в комплекте новых метизов интересуемся, где их можно приобрести, возможно ли вернуть товар в случае ненадобности.

Где ремонтировать автомобиль

Удобнее и безопаснее ремонтироваться на смотровой яме или эстакаде. Подобраться к проблемной зоне получается с любой стороны. Если такой возможности нет, выбираем место, не мешающее проезду транспорта и проходу людей. Учитываем непредвиденные обстоятельства.

Замена шаровой опоры своими руками

В зависимости от марки автомобиля, последовательность и виды работ могут отличаться. Рассмотри наиболее распространенные случаи:

1. Опора запрессована в рычаг подвески или крепится болтами

Перво-наперво не забываем о безопасности: ручник, передача, противооткатные упоры. Балонным ключом срываем колесные болты или гайки. Поднимаем машину домкратом. Стойки или запасное колесо кладем под порог. Откручиваем колесный крепеж и снимаем колесо. Щеткой по металлу очищаем крепежные элементы шаровой опоры и болты сайлентблоков рычага подвески. Обрабатываем «Жидким ключом». Ждем 10-15 минут.

Обработка креплений сайлентблоков «Жидким ключом»

Откручиваем гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. Если место позволяет, используем головку и вороток. Если нет, пользуемся накидной стороной ключа, чтобы не сорвать грани. Гайка закручена достаточно сильно.

При наличии специального съемника выводим палец шаровой опоры из проушины. П-образную часть съемника размещаем под проушиной кулака над пыльником опоры. Ключом заворачиваем гайку съемника, давим Г-образной частью на палец шаровой.

Процесс снятия шаровой опоры вместе с рычагом подвески из поворотного кулака

Если съемника нет, используем монтировку как рычаг. Просовываем между рычагом подвески и полуосью, давим вниз, чтобы создать напряжение в узле. Стучим молотком в место крепления шаровой опоры с поворотным кулаком. Напряжение и удар должны быть достаточно сильными. Палец должен выскочить.

В случае фиксации стопорным болтом, откручиваем гайку и достаем его. При необходимости помогаем себе молотком. Чтобы не испортить резьбу наживляем гайку и стучим по ней.

Откручиваем болты крепления рычага подвески к подрамнику. Если гайки с обратной стороны прокручиваются, придерживаем их ключом. Достаем болты. Болт продольного сайлентблока может упереться в полуось. В таком случае используем подручные подставки под поворотный кулак. Поднимаем на высоту, позволяющую достать болт. Снимаем рычаг.

Процесс снятия рычага подвески (вместе с шаровой опорой) с подрамника

Если шаровая опора крепится к рычагу подвески на болты, то откручиваем их. Заводская опора может крепиться заклепками. В таком случае высверливаем их. Для крепления новой детали используем купленные болты.

Если же шаровая опора запрессована, то снимаем стопорное кольцо (можно также снять пыльник, если будет мешать) со стороны пальца. Достаточно поддеть их плоской отверткой.

Снятие стопорного кольца и пыльника с шаровой опоры

При помощи специального съемника выпрессовываем опору. Нет такого – выбиваем молотком. Чем тяжелее молоток, тем проще. Для удобства зажимаем рычаг в тисках, или кладем на два кирпича так, чтобы выходу шаровой ничто не препятствовало. Для акцентированных ударов молотком используем наставку на палец шаровой. Удлинитель на ½ из набора инструмента подходит для этих целей как нельзя лучше. Палец шаровой можно обрезать болгаркой, выбивать будет проще. Так как сила удара не будет гаситься о нефиксированный палец, а придется на корпус. Если опора не поддается, пробуем нагреть газовой горелкой. Металл расширится, должно помочь.

Выпрессовка шаровой опоры из рычага

Запрессовка производится в следующей последовательности. Посадочное место обрабатываем жидким ключом. После высыхания смазываем мыльным раствором. Не забываем смазать и опору для лучшего скольжения (если только новая шаровая уже не смазана производителем). При отсутствии спец. инструмента для запрессовки, подбираем подходящую по диаметру оправку. Это может быть обойма от подшипника или головка из набора инструмента. Запрессовывая подручными средствами нельзя наносить удары в центр новой опоры. Нагрузка должна распределяться равномерно по краям шаровой. Избегаем перекосов. Несильными ударами по кругу загоняем деталь в посадочное место.

Запрессовка шаровой опоры

Со стороны пальца шаровой надеваем пыльник, если снимали его с новой шаровой, и стопорное кольцо, помогая плоской отверткой. Важно действовать аккуратно, чтобы не порвать пыльник. Показатель того, что стопорное кольцо находится на своем месте – свободное вращение вдоль шаровой. Установка рычага производится в обратной последовательности.

Очень важно!

Окончательную затяжку болтов крепления рычага производить на опущенном автомобиле.

Подробнее о замене шаровой опоры можете посмотреть в видео:

2. Опора запрессована в поворотный кулак

На собранном автомобиле откручиваем центральную ступичную гайку. Для этого может понадобиться специальная головка и вороток, выдерживающие большие нагрузки. Чтобы облегчить себе задачу, на вороток можно надеть подходящую по диаметру трубу.

Снятие центральной ступичной гайки

Если на вашем автомобиле стоят литые диски без центрального отверстия, начинаем со снятия колеса. Соблюдаем все меры предосторожности. Вывешиваем проблемную сторону, снимаем колесо. Откручиваем ступичную гайку. Для фиксации ступицы просим напарника нажать на педаль тормоза. Если тормозные диски вентилируемые, в центральный воздушный канал вставляем мощную отвертку и упираем в суппорт, тем самым стопорим ступицу. Это позволит выполнить данную операцию самостоятельно.

Откручиваем крепление кабеля АБС и сам датчик от поворотного кулака. Откручиваем крепление тормозного шланга. Откручиваем болты направляющих суппорта. Вставляем плоскую отвертку в смотровое окно суппорта между тормозным диском и колодками, разводим их. Снимаем суппорт. Подвязываем его веревкой или проволокой к пружине — не оставляем висеть на тормозном шланге Датчик ABS можно подвесить таким же образом.

Отсоединение ABS и суппорта

Откручиваем гайку крепления верхней шаровой опоры с поворотным кулаком, нижней опоры с рычагом подвески. Расшплинтовываем гайку крепления рулевого наконечника с поворотным кулаком и откручиваем ее. Шплинт поддается достаточно легко, в случае необходимости помогаем себе пассатижами. Выводим пальцы шаровых опор и рулевого наконечника из проушин при помощи съёмника или молотка по аналогии с первым случаем.

Процесс выбивания стержня шаровой опоры из посадочного места поворотного кулака

Достаем поворотный кулак. Меняем опору на новую по аналогии с пунктом №1. Установка поворотного кулака производится в обратной последовательности.

Снятие старой и запрессовка новой шаровой опоры

Подробнее ознакомиться с этим вариантом работы можете ознакомиться в видео:

Дополнительные советы

Закручивать болты и гайки рекомендуется с определенным усилием при помощи динамометрического ключа. Информацию о моментах затяжки можно найти в интернете на тематических сайтах. Если такого ключа у вас нет и покупать его не планируете, просто будьте внимательны. Чрезмерными усилиями можно сорвать резьбу, а ослабленные резьбовые соединения могут сказаться на безопасности. Чувствуйте меру.

Снятые болты и гайки при необходимости очищайте щеткой по металлу, обрабатывайте «Жидким ключом», смазывайте графитной смазкой. Это предотвратит закисание и облегчит работы в будущем.

После любого вмешательства в систему подвески рекомендуется делать развал-схождение на специализированных СТО.

Замена шаровой опоры своими руками: инструкции с фото и видео

5 (100%) 4 проголосовало

Как запрессовать шаровую в рычаг

Хотите вы того или нет, но эксплуатация Рено Логан в условиях наших дорог рано или поздно приведёт вас к необходимости заменить шаровые опоры на своём авто. При этом чем агрессивнее стиль вождения и хуже качество дорог, тем быстрее наступает этот момент. «Заехал в автосервис и поменял, дел-то!» – возможно, скажете вы, и будете по-своему правы. Однако в этом, казалось бы, нехитром деле, как замена, есть несколько важных нюансов, о которых следует знать, чтобы застраховать себя от неприятностей и необоснованных затрат. Но давайте обо всём по порядку.

Назначение и конструкция шаровых опор Рено Логан

Как видно из самого названия, шаровая опора обеспечивает управляемому колесу точку опоры и возможность его поворота в горизонтальной плоскости. Поскольку передняя подвеска Рено Логан, как и у большинства современных автомобилей, независимая, рычаги подвески посредством шаровых опор и поворотных кулаков соединены с передними колёсными ступицами (рисунок ниже).

Соединение рычага передней подвески и поворотного кулака Рено Логан

Шаровая опора — это по сути шарнир, который состоит из 4 основных компонентов:

Цельнокованый корпус.
Шаровой палец, выполненный из специальной марки стали. Это позволяет добиться максимальной прочности изделия.
Вкладыш шарового пальца, изготовленный из специального полимерного материала, уменьшающего трение и износ соприкасающихся поверхностей шарнира.
Защитный кожух (пыльник), выполненный из специальной эластичной и устойчивой к температурным перепадам резины.

Так выглядит шаровая опора Рено Логан в сборе

В собранном виде шаровая опора запрессована в отверстии рычага подвески и дополнительно зафиксирована стопорным кольцом. Палец фиксируется в поворотном кулаке.

Крепление шаровой опоры Рено Логан в поворотном кулаке

Как понять, что время замены пришло: диагностика

если во время движения автомобиля по неровной дороге с небольшой скоростью слышен стук в области передних колёс;
если при повороте руля слышен скрип спереди автомобиля;
если по прямой траектории машина движется неустойчиво.

при осмотре передних колёс обнаружен неравномерный износ покрышек;
если за подвешенное переднее колесо взяться сверху и снизу, а затем покачать его в вертикальной плоскости, то будет ощущаться люфт, подтверждающий наличие зазора в шарнире;
при наружном осмотре самой шаровой опоры обнаружены трещины или разрывы пыльника, что означает выработку ресурса.

Косвенными признаками, указывающими на возможный износ шаровой, являются обнаруженные механические повреждения, деформации или выход из строя других узлов передней подвески Рено Логан. Особенно это касается проверки рычагов, рулевых наконечников, стабилизатора поперечной устойчивости, а также сайлентблоков, резиновых уплотнителей, втулок, пыльников.

Если деталь повреждена, требуется замена шаровых

С одной стороны, упустив это из виду, вы лишь ускорите «гибель» шарнира, а с другой — наличие посторонних шумов в передней подвеске, не относящихся к шаровой опоре, может подтолкнуть вас на замену ещё вполне «здоровой» детали.

Ещё одним косвенным показателем степени износа шаровой является общий пробег автомобиля. Несмотря на то что заявленный запас её прочности всегда больше 100 тыс. км, нужно делать поправку на нашу реальность и смело делить этот показатель на два. Таким образом, ответом на вопрос, сколько ходит деталь, будет: в районе 50 тыс. пробега нужно быть готовым менять шаровые опоры.

Какие нюансы следует учесть при замене своими руками

Прежде всего, вам необходимо выбрать производителей запасных частей, которые вы будете использовать в работе. Тут всё далеко не так однозначно, и многое доходит только экспериментальным путем.

Что больше всего пользуется спросом у автолюбителей:

FEBI — наихудший вариант из всех, которые есть. Много нареканий.
TRW — считается оригиналом для этих автомобилей.
Lemforder — традиционное немецкое качество, многие автолюбители в восторге от них, хотя на рынке появилось уже много подделок.

Инструментарий для работы

Во время работы мы использовали некоторый инструмент:

молоток,
2 рожковых ключа, размеры «18» и «16»,
торцовый ключ на «30»,
плоскую отвёртку.

Неплохим подспорьём будет съёмник, но далеко не у всех он есть в наличии.

Пример самодельного съёмника

Как заменить: пошаговое руководство

Процесс замены шаровых опор происходит при подвешенных передних колёсах автомобиля. Удобнее всего эту работу выполнять на подъёмнике в условиях автомастерской.

Существует два основных способа заменить шаровую опору:

Замена в сборе с рычагом передней подвески,
Замена только повреждённой шаровой опоры.

В случае если рычаги передней подвески вашего автомобиля не повреждены, а также не требуется замена резиновых втулок и сайлентблоков, и к тому же у вас нет никакого желания переплачивать, вы можете абсолютно спокойно поменять только шаровые опоры. Поэтому дальше рассмотрим именно второй вариант.

После того как мы демонтировали переднее колесо с нужной нам стороны, снимаем суппорт.

Выпрессовка шаровой опоры

Следует отметить, что если вы всё-таки обнаружили какие-либо дефекты или повреждения на самом рычаге передней подвески, то необходимо произвести его замену вместе с шаровой опорой.

Как поменять шаровые опоры на Renault Logan: видео

Хотелось бы обратить ваше внимание ещё вот на что. После замены шаровых убедитесь, загнуты ли усики на стопорной шайбе, которая надеваются на гайку шаровой опоры и загибаются на кулаке. Если этого не сделать, то со временем гайка может открутиться, а это чревато тем, как вы понимаете, что палец шаровой при эксплуатации авто может выскочить. Причём в самый неподходящий момент. За этим надо поглядывать.

Замена шаровой опоры (со снятием рычага) – наиболее удобный способ замены изжившей себя детали. Хотя на первый взгляд процесс ремонта не представляет особых сложностей, он имеет ряд нюансов, которые при несоблюдении, могут привести к потере управления и аварии. Рассмотрим, как выполнить замену шаровой опоры с демонтированного рычага своими руками.

Признаки неисправности шаровой опоры

Шаровая опора является обязательным элементом любой подвески. Она соединяет ступицу колеса с опорным рычагом. Деталь представляет собой палец, установленный в металлический корпус. Внутри находится смазка, обеспечивающая долгую жизнь подвижным механизмам, а снаружи вся конструкция защищена резиновым пыльником.

Именно он является слабым местом детали. Он защищает внутренние элементы от пыли и влаги, но если он прорвется, и вещества проникнут внутрь конструкции, замена неизбежна. Такая шаровая прослужит не более 2-3 тыс. км.

Срок службы шаровой опоры для каждого автомобиля индивидуален. Но в среднем этот показатель составляет от 60 до 90 тыс. км. Даже если подвеска не издает подозрительных звуков, а пыльники в порядке, лучше не испытывать удачу, а заменить деталь согласно сроку эксплуатации вашего автомобиля. Шаровая опора обеспечивает безопасность управления транспортным средством. Если она заклинит или вылетит из посадочного места, колесо вывернет в сторону, независимо от положения руля. Поэтому не пренебрегайте мерами предосторожности.

Выйти из строя деталь может и раньше назначенного производителем времени. Это будет обусловлено неприятным звуком при повороте колеса и преодолении неровностей на дороге. Но поскольку характерные звуки в похожих ситуациях издают многие детали подвески, следует убедиться, что проблема кроется именно в шаровой опоре.

Для этого снимите колесо и установите трубу или монтировку между поворотным кулаком и рычагом подвески. Попробуйте слегка надавить на рычаг. Если вы заметите люфт, опора неисправна. Проверьте пыльник. Если на нем имеются даже незначительные повреждения или следы смазки, замена шаровой опоры неизбежна.

Замена шаровой опоры своими руками

Осуществить замену можно 2-мя способами: с извлечением рычага и без него. Рассмотрим метод замены со снятием рычага подвески. Данный способ требует чуть больше времени и усилий, но он является более удобным. К тому же он обеспечивает лучшую запрессовку новой детали и предотвращает повреждения. Если у вас нет специального оборудования для запрессовки, лучше использовать именно этот метод. Рассмотрим, как произвести замену шаровой опоры со снятием рычага без специальных инструментов.

Весь процесс можно разделить на 4 этапа:

Демонтаж рычага. Извлечение старой шаровой опоры. Запрессовка новой детали. Установка рычага на место.

По ходу мы будем обращать внимание на ряд нюансов, которые могут показаться незначительными, но их соблюдение обеспечит более длительный срок службы вашей подвески, а может и сохранит вам жизнь.

Для замены вам понадобится домкрат или подъемник. При использовании домкрата не забудьте зафиксировать задние колеса и подложить под них противооткатные предметы. Откручивать гайки на колесе лучше, когда автомобиль стоит на земле. Ослабив гайки, можно поднимать машину на домкрате. Сняв колесо, выверните руль так, чтобы обеспечить себе доступ к рычагу.

Сначала отверните гайки, которые крепят рычаг в задней его части. Они обычно откручиваются без особых усилий. В случае прикипания воспользуйтесь жидкостью типа WD40. С наибольшими трудностями автовладельцы сталкиваются, когда начинают извлекать палец шаровой опоры. Для его демонтажа лучше использовать специальный съемник. Они достаточно универсальны и стоят недорого. Если съемника нет, придется выходить из положения посредством зубила и молотка. Но бить стоит аккуратно, иначе можно повредить другие детали подвески.

Открутив три болта и сняв палец шаровой опоры, можно вытаскивать рычаг.

Извлечение старой детали

Если у вас нет под рукой специальных инструментов для выпрессовки шаровой, потребуется две трубы и молоток. Первый отрезок трубы должен иметь такой размер, чтобы его внутренний диаметр превышал размер шаровой опоры, но при этом труба могла четко упираться в рычаг. Таким образом, при ударе о шаровую деталь вылетит внутрь трубы. Внешний диаметр отрезка второй трубы должен соответствовать диаметру основания шаровой опоры у пальца, чтобы трубу можно было упереть в опору и выбить из рычага.

Сначала необходимо снять стопорное кольцо, удерживающее опору. Для этого отлично подойдут специальные клещи, которые вставляются в отверстия кольца и раздвигают его в стороны. Рычаг устанавливается на трубу большего диаметра пальцем вверх. Для устойчивости рычага можно подложить пень или воспользоваться помощью напарника. Трубу меньшего диаметра следует одеть на палец и зафиксировать у основания опоры. Несколько увесистых ударов по верхней трубе и опора вылетит вниз.

Запрессовка новой шаровой

В комплект с новой деталью обычно идет стопорное кольцо и новый болт с гайкой. Важный момент: если вы хотите, чтобы новая деталь прослужила дольше, нанесите дополнительный слой смазки. Специальную смазку, по консистенции напоминающую джем, можно найти в любом магазине.

Смазку следует наносить под пыльник. Для этого аккуратно сдвиньте хомут, фиксирующий пыльник. Лучше не использовать нож или другие острые приборы, поскольку можно повредить пыльник. Сдвинув хомут, приоткройте пыльник и нанесите немного смазки по всей окружности. Но будьте аккуратны, чтобы вместе со смазкой не занести грязь. Иначе ваша опора проживет недолго. Для нанесения смазки подойдет обычный шприц.

Установив хомут на место, и зафиксировав пыльник, можно приступать к запрессовке новой опоры. Для этого подойдут те же трубы. Однако перед установкой детали следует внимательно посмотреть на посадочное место. Если рычаг имеет трещины или прочие дефекты, устанавливать такую деталь обратно в автомобиль нельзя. Заменить придется и рычаг.

Если рычаг исправен, аккуратно вставьте шаровую опору в отверстие. Следите, чтобы не порвать пыльник. Плотно усадив деталь, ее необходимо забить. Для этого положите рычаг пальцем вниз и установите его на трубу большего диаметра. А с помощью меньшего отрезка трубы забейте опору в рычаг. Будьте внимательны, чтобы перед запрессовкой опора не была перекошена, иначе она неправильно установится в рычаг. Запрещается бить по центру шаровой опоры – выполнять запрессовку следует по краям детали. Аккуратно забив опору и установив стопорное кольцо, можно приступать к сборке подвески.

На пальце многих шаровых опор (например, в Рено Логан) имеется специальная округлая вырезка под болт. При установке опоры в поворотный кулак, следите, чтобы палец забился точно до этого отверстия, и болт смог закрутиться под эту вырезку. Таким образом, он будет держать опору и предотвратит ее выпадение.

Установив рычаг на место, наживите гайки, но не затягивайте их. Окончательно закручивать крепления необходимо на нагруженной подвеске. Для этого установите под поворотный кулак любую опору в виде пня или кирпичей и спустите домкрат. На нагруженной подвеске можно окончательно затягивать гайки. В завершении установите колесо на место и наслаждайтесь комфортной и безопасной ездой.

Опции темы

Поиск по теме

Менять шаровую или весь рычаг?

Сегодня был на сервисе. Сказали что шаровые не в п***у. Обьяснили, что шаровые отдельно от рычага менять не получится. Тоесть брать рычаг в сборе. Почитал фак . Ктото шаровые отдельно меняет, ктото в сборе. У кого какие мнения? Спасибо!

меняй шаровую.
например CNB-30. и так далее . В ФАК ТРУДНО ЗАГЛЯНУТЬ.

Вопрос религии.
Если к стоимости шаровой приплюсовать стоимость сайлентов (а задний наверняка в хламину), да сложность запрессовки шаровой в рычаг (надо греть аккуратно, а то через год рычаг на выброс), то может рычаг и проще поменять.

Ниссан Санни — 1997
Ниссан Блюберд Сильфи — 2001
ФФ2 — 2010.

Шкода Йети.
ФВ Тигуан.

В факе был я. Только не всё понятно мне. Мастеровые говорят что шаровую новую нет смысла ставить. Не приживется она на старом рычаге. В факе конечно видел фотоотчет по замене шаровой. Поэтому и вопрос. Заменить то её можно. На сколько только хватит её? Не в падлу ли это для рычага?:-)) Как думаете люди добрые?;-)

О тож я и хочу выяснить

Я менял на предыдущем 14-м Саньке. Мастер спрессовывал и запрессовывал на горячую — феном строительным грел. Прошла тысяч 40, потом машину продал. Сколько прожила еще — не в курсе. Сейчас буду менять рычаги, ибо 120000 на родных — это круто. Только не знаю, ставить оригинал или заменитель — езжу мало.

Ниссан Санни — 1997
Ниссан Блюберд Сильфи — 2001
ФФ2 — 2010.

Шкода Йети.
ФВ Тигуан.

Я менял левую и правую простой выпресовкой и запресовкой, без всяких нагревов, Правая встала как родная, а левая начала болтаться в рычаге, Взял левую на сварку, так и езжу. Понял для себя что нагревать смыслу нет, и так можно всё сделать если акуратно. Я просто правую когда пресовал немного в сторону пошла. Разбил пасадочное место в рычаге. В след раз придётся менять рычаг. а может спилю сварку и опять на неё же посажу.

Мне сказали что разогрев плохо сказывается на самой шаровой. Можно поплавить пластмассу внутри неё. Вот такие пирожки. Теперь думаю как поступить. Решил посоветоваться на форуме.

Приспособление для запрессовки шаровых опор

Шаровые опоры относятся к расходным материалам, которые сложно демонтировать без специального оборудования.

Посадочный узел постоянно находится под силовым давлением, в результате чего металлические части буквально прикипают друг к другу. Универсальные съемники подходят не всегда, исполнение подвесок на разных автомобилях отличается друг от друга.

Даже в одном автомобиле, на каждом рычаге подвески могут применяться различные конструкции узла крепления. Покупка нескольких комплектов оснастки обходится слишком дорого, поэтому многие мастера предпочитают изготавливать съемник шаровых опор своими руками.

Для чего нужны шаровые опоры?

Конфигурация подвески автомобиля (особенно передней), должна обеспечивать строго горизонтальное расположение оси вращения колеса относительно дороги. При этом, ступица является поворотным узлом.

Перед инженерами стоит сложная задача: шарнир должен иметь свободу движения минимум на 180° во всех плоскостях. Шаровые опоры служат именно для придания подвижности подвеске, при сохранении прочностных характеристик.

Узел представляет собой стальной хвостовик с резьбой, который крепится на поворотном кулаке ступицы. На конце хвостовика расположен шарнир в виде шара в сферической оболочке.

Конструкция съемника

Для того, чтобы выпрессовать шарнир из подвески, требуется нешуточное усилие. Некоторые автовладельцы просто выбивают хвостовик кувалдой, при этом есть риск повредить резьбу.

Для облегчения демонтажа придуман съемник шаровых опор, с помощью которого можно создать усилие без ударной нагрузки. Чтобы понять, как сделать приспособление своими руками, рассмотрим различные варианты исполнения:

На иллюстрации изображен винтовой съемник шаровых опор.

Палец шарнира (1) плотно установлен в корпусе поворотного кулака (2).
На кулак надевается кронштейн съемника (3).
C помощью винтового упора (4) создается необходимое давление на палец.

Преимущество конструкции – равномерное и направленное давление съемника на шаровую опору позволяет избежать перекосов и повреждений узла. Недостаток – инструмент можно использовать только при наличии свободного пространства над крепежной гайкой.

Несмотря на сложность конструкции, такой съемник шаровых опор можно изготовить своими руками. Вам потребуются:

стальной лист толщиной не менее 4 мм;
болт с классом прочности от 9,8 и выше;
гайка, или выточенная на токарном станке втулка с резьбой;
сварочный аппарат, болгарка.

Конструкция и размеры съемника разрабатываются под конкретную шаровую опору, приспособление не универсально.

Если место установки шаровых опор достаточно компактно, можно изготовить съемник из обрезка трубы, приварив на торцах заглушки с отверстиями. К одной из них приваривается упорная гайка.

Такая конструкция более надежна. Большинство фабричных съемников выполнены по этой схеме.

Следующий вариант – винтовой съемник лестничного типа. Изготавливается из стальных стяжек, с помощью которых крепятся серьги рессор. Для установки в рабочее положение, необходимо равномерно затягивать резьбовые шпильки, а создание усилия обеспечивается с помощью болта.

Таким съемником можно выпрессовывать шарниры из посадочных мест в рычагах. Приспособление становится универсальным, если к нему добавить комплект из втулок разного диаметра (отрезаются от стальных труб). Но выдавить палец шаровой из кулака, этот съемник не сможет.

Съемник типа клин (или вилка)

На иллюстрации показан фабричный вариант.

Работа с таким съемником требует физических усилий. Чем длиннее рычаг – тем легче демонтировать шарнир.

Принцип работы простой: загоняется клин между корпусом шаровой и рычагом подвески, затем с помощью рычага производится отрыв хвостовика от посадочного гнезда.

Серьезный недостаток приспособления – есть возможность повреждения рычага подвески. Пыльник шаровой опоры также рвется, поэтому использовать его повторно не получится.

Такой съемник можно изготовить из стального круга 12-16 мм. Понадобится сварочный аппарат и работа кузнеца. Клиновидную форму «вилки» лучше придать с помощью ковки: если вы просто сточите металл, утратится прочность.

После окончательной обработки самодельного съемника, его необходимо закалить. Сталь нагревается до малинового цвета, и погружается в воду или масло.

Рычажный съемник

В отличие от винтового, приспособление использует как силу резьбы, так и рычага.

Принцип работы виден на иллюстрации:

Плечо рычага относительно оси шарнира увеличивает силу на резьбе как минимум в два раза. Срыв пальца шаровой происходит более равномерно. Благодаря вынесенному шестиграннику, элементы подвески не будут мешать рукоятке ключа при затяжке болта.

Рычажный съемник шаровых опор можно изготовить своими руками, только для этого потребуется больше материалов. Простейший вариант – две толстые стальные пластины, стянутые болтом.

В середину укладывается втулка: в качестве распорной оси вращения (по аналогии с бельевой прищепкой). При определенной аккуратности, приспособление нормально работает.

Если вы располагаете сварочным аппаратом, лучше изготовить конструкцию по аналогии с промышленным образцом. Размеры подбираются в соответствии с конструкцией вашей подвески.

В качестве донора может пригодиться старый рожковый ключ (20-30 лет назад не экономили на качестве металла для инструмента).

Самодельный съемник шаровой опоры, чертеж с размерами — видео

Как часто нужно менять шаровую опору?

Периодичность замены шарниров определена в инструкции по техническому обслуживанию любого автомобиля. Однако, с учетом «качества» дорог, опоры выходят из строя значительно чаще установленного срока 40-60 тысяч км.

Кроме того, если поврежден резиновый пыльник, внутрь шарнира попадает влага и грязь. Если вовремя не заметить порыв – узел выйдет из строя через несколько сотен километров.

Износ диагностируется по наличию люфта и характерному стуку подвески. Рекомендуется регулярно проверять состояние шарниров, особенно после поездок по разбитому асфальту или в условиях бездорожья.

Во время проведения ремонт ходовой части и рулевого управления практически всегда возникает надобность в снятии шаровых опор или наконечников рулевых тяг.

Особенностью этих конструктивных элементов является то, что палец опоры или наконечника имеет конусную форму, которой он входит в посадочное гнездо.

В процессе эксплуатации плотность посадки возрастает настолько, что поверхности данного соединения практически прикипают друг к другу.

Дополнительно между пальцем и гнездом может попасть влага, вызывающая очаги коррозии, которые еще больше уплотняют соединение.

Поэтому для снятия шаровых опор или наконечников применяются специальные съемники, позволяющие выпрессовать палец с минимальными усилиями.

Виды съемников

Рынок автоинструментов предлагает широкий выбор таких съемных механизмов, которые можно подразделить на два вида:

Винтовые съемники считаются универсальными, и подходят для работы практически с любым автомобилем.

Усилие в них создается за счет завинчивания болта в корпус съемника. Сам корпус надевается на проушину опоры, а при закручивании болт упирается в палец опоры и выпрессовывает его из гнезда.

Рычажные съемные механизмы не менее эффективны, но они больше по габаритам, поэтому не для каждого авто они могут подойти.

К примеру, таким съемником на ВАЗ-2107 верхнюю шаровую опору еще можно снять, а вот добраться до нижней не получится из-за очень ограниченного пространства.

Для этих целей используется специальный съемник.

Суть рычажного съемника сводится к наличию двух рычагов, посредине соединенных между собой.

С одной стороны, в них проделаны отверстия и установлен стяжной болт.

Для выпрессовки один рычаг устанавливается между проушиной и опорой, второй же рычаг при этом получается под пальцем.

При выкручивании болта из-за имеющейся соединяющей оси концы рычагов начинают сходиться, и палец выталкивается.

Но необязательно съемный механизм приобретать, его запросто можно изготовить и в домашних условиях из подручных средств.

Далее рассмотрим несколько типов съемников шаровых опор и рулевых наконечником, которые можно изготовить самостоятельно.

Тип съемника — КЛИН

Самым простым съемником является так называемый «клин». Он не относится ни к какому типу съемных механизмов, но при этом является достаточно эффективным приспособлением для выпрессовки.

Для его изготовления понадобиться всего лишь шлифмашинка угловая («болгарка»), можно также использовать станок с абразивным кругом.

В качестве заготовки выступит металлическая пластина размерами со спичечный коробок.

Вначале необходимо придать заготовке формы клина, для чего «болгаркой» или станком стачиваем металл так, чтобы в профиль пластина имела вид треугольника. Затем той же «болгаркой» проделываем прорез посредине на 2/3 длины заготовки со стороны вершины треугольника, то есть с тонкой стороны клина. Ширина пропила должна быть чуть больше толщины пальца опоры, то есть должна получиться своеобразная скоба.

При желании можно приварить к скобе металлический прут, который в дальнейшем облегчит работу с клином.

Выпрессовка пальца клином производится очень просто. Он устанавливается в зазор между проушиной и корпусом опоры. А дальше просто молотком клин забивается, что приводит к выскакиванию пальца из гнезда.

Недостатком клина является то, что в процессе выпрессовки пыльник получит повреждения. Поэтому клин можно использовать только при выполнении замены опор или наконечников.

Если же производится ремонт подвески и рулевого механизма, не подразумевающего замену шаровых элементов, клин лучше не применять.

Винтовой разжимной механизм

Второй тип съемного механизма, который можно изготовить из подручных средств – винтовой разжимной. Он отлично подходит для замены шаровых опор классических моделей ВАЗ.

Особенностью конструкции подвески этих авто является то, что верхняя и нижняя опоры располагаются симметрично друг другу и расстояние между ними не большое.

Его в домашних условиях можно изготовить только при наличии сверлильного станка или же придется обращаться в токарную мастерскую. Такой съемник состоит всего из двух частей.

Для его изготовления понадобиться квадратный или шестигранный прут с гранями под ключ на 17 или 19, длина которого составляет 7 см. В этом пруте делаем при помощи сверлильного станка отверстие и нарезаем резьбу под болт на 8. Вкручиваем болт и все – съемник готов.

Как он действует, рассмотрим на примере ВАЗ-2107. Для выпрессовки верхней опоры, необходимо выкрутить стопорную гайку, но не до конца, снимать ее не нужно. Затем устанавливаем между пальцами опор изготовленный съемник с закрученным до упора болтом.

Чтобы выдавить палец берем два ключа – одним удерживаем изготовленный корпус, а вторым вывинчиваем болт до тех пор, пока палец не сорвется с гнезда. После замены верхней опоры, проделываем тоже самое, но с нижней.

Винтовой Г-образный

Третий тип съемного механизма, который можно сделать самому – тоже винтовой, но он показал себя с отличной стороны и позволяет работать на любом авто.

Для его изготовления понадобиться круглый металлический прут диаметром не менее 10 мм и длиной 15-17 см.

Из него необходимо сделать Г-образную заготовку с длиной плеча 5 см. То есть, берем прут, на нем отмеряем 5 см, зажимаем в тисках и при помощи молотка загибаем его на 90 град.

На длинной части заготовки нарезаем резьбу и подбираем гайку.

Остается изготовить упорную планку. Сделать ее можно по подобию клина, расписанного выше. То есть берем пластину, но толщиной 0,5 см. С одной стороны делаем прорез под палец опоры.

При надобности можно толщину пластины со стороны пропила уменьшить, сточив слой металла. Главное, чтобы пластина входила в зазор между корпусом опоры и проушиной, при этом она не оказалась слишком тонкой, иначе в процессе выпрессовки она согнется.

С другой стороны, от пропила делаем отверстие под Г-образную заготовку. Остается только надеть пластину на длинную часть прута. Если резьба получилась по длине недостаточной, чтобы выжать палец, то можно под гайку подложить несколько шайб.

Работает этот съемник так: Выкручиваем гайку практически до конца, устанавливаем пластину в зазор между опорой и проушиной, а прут поворачиваем так, чтобы короткое плечо упиралось в палец.

Затем просто закручиваем гайку, при этом пластина будет выступать в качестве упора, а прут коротким плечом выдавит палец.

Винтовой, изготовленный из уголка

Еще один винтовой съемник можно изготовить из металлического уголка и сварочного аппарата.

Для этого берем уголок со сторонами 7-8 см и такой же длиной, и толщиной 0,3-0,5 см.

В одной из сторон проделываем пропил для закрепления механизма на проушине. Из листового металла толщиной 0,3 см вырезаем два треугольника, которые будут выступать раскосами. Их нужно приварить по бокам к уголку. Это значительно увеличит прочность конструкции.

Берем гайку на 17 и длинный болт под нее. Саму гайку привариваем перпендикулярно прорезу так, чтобы отверстием она была обращена к пропилу.

Чтобы в дальнейшем болт можно было легко расположить на одной оси с пальцем, перед тем, как закрепить при помощи сварки гайку, на уголок предварительно необходимо приварить проставку.

Остается только вкрутить болт и съемник можно использовать.

Это простейшие типы съемных механизмов, которые можно изготовить самостоятельно.

В целом же, вариантов их масса, к тому же имея немного фантазии и начальные знания по слесарному делу, запросто можно придумать и изготовить свой съемник.

Предлагаем к просмотру некоторые чертежи.

Инструмент для выкручивания опоры

Рассмотрим мы еще один тип, который используется не для выпрессовки пальца, а для извлечения самой опоры.

Дело в том, что на ряде авто (Пежо, Ситроен) шаровая опора вкручивается в рычаг. Со временем резьбовое соединение закисает, и выкрутить данный элемент подвески достаточно сложно без специального инструмента.

Но необходимые съемник можно и самостоятельно изготовить, а не тратить деньги на заводской.

Изготавливается он из толстостенной трубы на 2’’ длиной 8-9 см.

С торца этой трубы необходимо сделать 4 шипа шириной 5 мм и высотой 7 мм, расположенных под углом 90 град относительно друг друга.

То есть должно получиться на торце трубы 4 выступа равномерно распределенных по окружности. Сделать это можно при помощи ножовки по металлу и напильника или же «болгаркой».

С другого торца делаем прорези на глубину 3 см, деля окружность трубы на 8 частей.

Затем эти лепестки при помощи молотка подгибаем к центру, значительно уменьшая диаметр.

Берем гайку на 24, и привираем ее к торцевой части, а затем сварочным аппаратом заделываем проделанные прорези.

Работать таким съемников достаточно удобно – надеваем его на опору, так, чтобы шипы вошли в специальные пазы на корпусе опоры.

При этом палец пройдет сквозь изготовленный инструмент, что позволит на него накрутить стопорную гайку, тем самым фиксируя съемник. Остается только ключом на 24 за приваренную гайку выкрутить опору.

Альтернативный метод

Напоследок отметим, что выпрессовать палец опоры или наконечника можно даже, если нет возможности изготовить съемный механизм. Но такой метод следует использовать только в крайних случаях. Для извлечения пальца потребуется наличие монтировки и молотка.

Монтировка используется в качестве рычага и ее нужно установить так, чтобы создать усилие на отжатие опоры или наконечника, к примеру, поместить ее между рулевой тягой и проушиной стойки.

После создания усилия монтировкой, необходимо молотком наносить мощные удары по телу проушины. Если все правильно сделать, то после 2-3 ударов палец выскакивает.

Недостатком этого метода является то, что из-за ударных нагрузок можно повредить проушину, поэтому желательно все же применять съемники, а не выбивать опору.

Оглавление:

Признаки неисправности шаровой опоры

Проверка неисправности шаровых опор

Подробнее о проверке шаровой опоры можете посмотреть в видео:

Что нужно для замены шаровой опоры

Покупаем запчасти

Передние левая и правая шаровые опоры на Toyota Corolla EE90

В зависимости от производителя, к шаровой опоре может прилагаться комплект новых крепежных болтов и гаек.

Где ремонтировать автомобиль

Замена шаровой опоры своими руками

1. Опора запрессована в рычаг подвески или крепится болтами

Обработка креплений сайлентблоков «Жидким ключом»

Процесс снятия шаровой опоры вместе с рычагом подвески из поворотного кулака

Процесс снятия рычага подвески (вместе с шаровой опорой) с подрамника

Снятие стопорного кольца и пыльника с шаровой опоры

Выпрессовка шаровой опоры из рычага

Запрессовка шаровой опоры

Подробнее о замене шаровой опоры можете посмотреть в видео:

2. Опора запрессована в поворотный кулак

Снятие центральной ступичной гайки

Отсоединение ABS и суппорта

Процесс выбивания стержня шаровой опоры из посадочного места поворотного кулака

Снятие старой и запрессовка новой шаровой опоры

Подробнее ознакомиться с этим вариантом работы можете ознакомиться в видео:

Дополнительные советы

ПОДЕЛИТЬСЯ:

Замена шаровой опоры (со снятием рычага) — Статьи

Признаки неисправности шаровой опоры

Замена шаровой опоры своими руками

Весь процесс можно разделить на 4 этапа:

Демонтаж рычага.
Извлечение старой шаровой опоры.
Запрессовка новой детали.
Установка рычага на место.

Демонтаж рычага

Открутив три болта и сняв палец шаровой опоры, можно вытаскивать рычаг.

Извлечение старой детали

Запрессовка новой шаровой

Установка рычага

Ремонт подвески в автосервисе

Если вам требуется срочная помощь специалистов, заходите на сайт Uremont.com. Здесь для вас собрано более 5600 профессиональных автосервисов в различных городах России, готовых устранить любую неисправность.

Uremont.com – все сервисы под рукой.

запрессовка шарового шарнира после нескольких замен :: carway.info

Неисправный шаровой шарнир в поперечном рычаге часто является источником проблем управления автомобилем и шума подвески. И с каждой заменой шарнира путем выпрессовки/запрессовки возникает риск получения ненадежного крепления в посадочном месте.

Поперечный рычаг, установленный на Dacia Logan, имеет запрессованную шаровую опору. При каждой замене материал рычага подвески подвергается деформации растяжения. В результате наступает момент, когда уже невозможно закрепить шаровую опору так, чтобы гарантировать безопасность.

Сам по себе факт присутствия на рынке отдельных шаровых опор для подобных применений не гарантирует надежности их установки.

В случае когда посадочное место шарнира в поперечном рычаге сильно деформировано из-за многократных замен шарового шарнира, единственным решением представляется замена рычага. Однако если во всем остальном рычаг все еще в хорошем состоянии — есть вариант решения проблемы.

Конечно, решение должно быть продумано с инженерной точки зрения. Например, замена только шарового шарнира с применением сварки — это не подходящий вариант. Высокая температура в процессе сварки повредит пылезащитный чехол и пластиковую вставку шарнира, что приведет к полной неработоспособности детали.

Компания Sidem разработала и запатентовала уникальное решение, которое полностью снимает указанную проблему. Это шаровая опора, гарантирующая максимальную фиксацию. Она сконструирована таким образом, что деталь блокируется при запрессовке.

Чтобы демонтировать старый шаровой шарнир с рычага управления, сначала необходимо снять рычаг с автомобиля. Для снятия шарового шарнира с рычага существует несколько методов, однако при этом рекомендуется использовать специальный съемник.

Новый шаровой шарнир запатентованной конструкции фиксируется с помощью хомута, паз для которого имеет особую форму. Со стороны шарового пальца его диаметр больше, а затем он уменьшается примерно до середины глубины. Благодаря этому в процессе запрессовки хомут деформируется, блокируя шаровой шарнир.

По сути, применен принцип защелки по типу анкера – чем большее прилагается усилие на вырывание опоры, тем сильнее сдавливается хомут в том месте, где разница между максимальным диаметром опоры и минимальным наружным диаметром паза для хомута – меньше толщины самого хомута.

Деталь запрессовывается легко, поскольку усилие требуется только для деформации хомута. А вот для вырывания опоры усилие нужно огромное, способное «передавить» хомут, и оно не может возникнуть при работе подвески. Шаровая опора полностью закреплена в поперечном рычаге. В то же время, при необходимости хомут относительно легко можно извлечь с помощью специального съемника, после чего опора легко выйдет из посадочного места.

Решение Sidem для простой и надежной замены шарового шарнира в поперечном рычаге позволяет предложить клиенту СТО услугу, которая сэкономит его средства, и в то же время это не будет сомнительным компромиссом с точки зрения обеспечения безопасности.

Примечание. После ремонта подвески всегда необходимо выполнять проверку углов установки колес (развал-схождение).

Замена шаровых опор — Автосервис в Ростове-на-Дону

В исправном состоянии шаровая опора подвески автомобиля обеспечивает его маневренность и хорошую управляемость.

Эта деталь достаточно прочная и долговечная. От разрушительного контакта с водой, дорожной пылью и грязью ее защищает резиновый пыльник, который может со временем деформироваться.

Чаще всего именно это приводит к необходимости ремонта шаровой опоры. Если Вы слышите нехарактерные звуки в подвеске и ощущаете ухудшение динамических характеристик, обратитесь в автосервис «Turbo 61». Мы проведем качественную диагностику, подберем детали и оперативно выполним необходимые работы.

Быстрое, качественное и честное обслуживание

Мы знаем, как важно вовремя восстановить функциональность автомобиля и минимизировать время простоя, связанного с ремонтом.

Доверяя свой транспорт «Turbo 61», Вы можете уверенно рассчитывать на оперативность и ответственность наших высококвалифицированных механиков, которые работают по многократно проверенной и удобной схеме:

подробные консультации;
основательная диагностика;
согласование стоимости;
подбор нужных деталей;
сборочно-монтажные работы.

Посетите наш центр, если Вам необходима замена шаровых. Цена на все виды услуг является фиксированной и никогда не возрастает в процессе техобслуживания. Мы очень дорожим своей авторитетной репутацией и никогда не используем мошеннических приемов для получения дополнительной прибыли.

Эксклюзивные ценовые предложения

Ориентировочная стоимость замены шаровой опоры в Ростове-на-Дону может существенно варьироваться. Итоговая сумма зависит от трудоемкости обслуживания, которое, в свою очередь, определяется техническим оснащением мастерской и квалификацией работающего в ней персонала.

В «Turbo 61» используется первоклассная аппаратура и новейшие инструменты, а стаж каждого мастера составляет не менее 8 лет.

Эти факторы в сочетании с ориентированностью на долгосрочное сотрудничество с каждым клиентом помогают нам устанавливать доступные цены и выполнять работы максимально быстро.

Приглашаем собственников транспорта из Ростова-на-Дону, Аксая, Батайска, Азова, Новочеркасска. Посетите нас и убедитесь, что все предложения и условия обслуживания полностью соответствуют действительности.

Замена шаровых опор на Рено Логан без снятия рычага своими руками, видео

Замена шаровых опор на автомобилях Рено Логан — вынужденная мера, связанная с износом детали и ее неспособностью выполнять поставленных задачи.

Игнорирование проблемы часто становится причиной быстрого износа покрышек, ухудшения управляемости, появлении посторонних скрипов, шумов, стуков в передней подвеске в процессе движения.

Как выполнить замену шаровых опор со снятием и без снятия рычага? Как своевременно распознать неисправность? Что учесть при выборе новой детали? Эти и другие вопросы рассмотрим в статье.

Назначение и конструкция шаровой опоры

Перед работой по замене важно четко представлять назначение и конструктивные особенности шаровых. Это устройство является элементом ходовой части автомобиля, обеспечивающим соединение главного рычага передней подвески и ступицы рулевого колеса.

В автомобилях Рено Логан этот элемент не разбирается (официально) и поставляется в комплекте с рычагом.

Конструктивно шаровая опора состоит из нескольких элементов — шарового пальца, запрессованного в корпус из металла одновременно с пластиковой втулкой.

Продолжительная эксплуатация машины с поврежденным узлом часто приводит к самопроизвольному повороту колеса в обратную сторону, что при скорости больше 30 км/час может привести к непоправимым последствиям.

На автомобилях Рено Логан установлена передняя подвеска McPherson. Следовательно, в ее конструкции предусмотрена только одна шаровая опора, которая находится слева и справа передней оси.

Узел расположен на нижнем рычаге, в области под ступицей. Деталь легко разглядеть, если машина находится на смотровой яме или подвешена.

Срок службы и нюансы осмотра

Практика эксплуатации показывает, что ресурс опор при езде по ухабистому дорожному покрытию в среднем составляет 70-80 тысяч километров.

Причина в том, что эти элементы «не любят» неровные поверхности (ямы, колдобины и прочие). При осторожной эксплуатации и движении по дорогам лучшего качества шаровые служат дольше — до 120-140 тысяч километров.

В любом случае через 80 тысяч километров пробега желательно также проверить и рулевые наконечники, которые также подвержены износу.

Распознать износ наконечников и шаровых опор можно по легкому покачиванию машины в процессе движения, стуках на кочках и заторможенной реакции на перемещение рулевого колеса. После замены неисправных элементов проблема пропадает.

Перед заменой наконечников рулевого управления, а также шаровых опор, стоит проверить состояние всей передней подвески Рено Логан. Делать это лучше на смотровой яме или подъемном устройстве, на СТО для этого часто используют одностоечные подъемники для автосервиса.

Передние колеса должны быть обязательно подвешены. Во избежание проблем в процессе эксплуатации желательно заглядывать под авто при любой возможности.

Сделайте следующее:

Оцените состояние пыльников шаровых, выполненных из резины, проверьте целостность чехлов ШРУСа, исправность рулевой рейки и наконечников.
Рассмотрите элементы подвески на факт следов механических ударов или трещин, которые могли появиться при сильном воздействии в процессе движения.
Обратите внимание на состояние рычагов, штанг стабилизаторов, стоек и соединительных тяг на факт деформации. Осмотрите все элементы передней части кузова в местах крепежа.
Обратите внимание на состояние резиновых изделий — подушки, шарниров и опоры передней стойки. Выявление любых повреждений на этих элементах требует незамедлительной замены. Главные симптомы неисправности — разрывы, выпучивание резины, повреждение с торцевой части. Кроме того, замена необходима при явных признаках старения, разделении металла и резины, трещинах и прочих нарушениях целостности.

Как распознать поломку?

Определить наличие дефекта можно не только путем внешнего осмотра, но и по ряду других признаков:

Появление глухого стука в процессе проезда неровных участков на дороге.
Усложнение вращения рулевого колеса, появление посторонних стуков и скрипов.
Ухудшение курсовой устойчивости авто, в том числе при прямолинейном движении. Для удержания транспортного средства приходится постоянно подруливать.
Появление скрипов в процессе движения зимой при низкой температуре. Причиной проблемы часто является разрушение целостности пыльника и попадание внутрь шаровой влаги. Последняя при минусовой температуре замерзает, что и приводит к проблемам.
Шины автомобиля изнашиваются быстрее.

Игнорирование проблемы и отсутствие контроля состояния шаровой опоры часто приводит к необходимости дорогостоящего ремонта.

Сильные ударные нагрузки в процессе движения являются причиной повышенного трения между пальцем и корпусом. В результате увеличивается зазор, и палец начинает болтаться внутри кожуха.

При дальнейшей эксплуатации деталь вырывает из корпуса, а колесо разделяется снизу ступицы. Эксплуатировать машину в этом случае будет невозможно, а для ее перемещения на СТО или в гараж придется вызывать эвакуатор.

Проверка шаровой опоры — все секреты

Внешний осмотр детали и анализ признаков неисправности не всегда дает четкую информацию о ее состоянии.

Чтобы подтвердить или опровергнуть подозрения, можно использовать простые и проверенные способы.

Принцип действия следующий:

Для проверки состояния шаровых опор на Рено Логан на слух, позовите напарника. Попросите его, чтобы он раскачал машину, а сами прислушайтесь к посторонним шумам (стукам).
Попросите напарника нажать на тормоз до предельно нижнего положения, а сами возьмитесь за верх и низ колеса, после чего покачивайте его. Появление заметного люфта свидетельствует о зазоре между пальцем и корпусом шаровой опоры Рено Логан. В такой ситуации единственное решение — замена поломанного узла.
Приложите ладонь к кожуху шаровой опоры так, чтобы был захвачен палец и корпус. В этот момент дайте команду напарнику раскачивать колесо. Если вы ощущаете люфт, без замены детали не обойтись.
Подвесьте машину с помощью подъемного устройства или поднимите колеса домкратом, после чего осмотрите деталь снизу. Главным признаком выхода из строя, как отмечалось выше, является повреждение целостности резинового чехла. Также проведите осмотр пыльника ШРУСа, и при наличии повреждений замените деталь. Если внутрь «гранаты» попала вода или грязь, придется менять весь узел в комплекте.

Правильный осмотр ходовой на Рено Логан – видео.

Порядок замены шаровой опоры на Рено Логан

При обнаружении признаков неисправности, рассмотренных выше, и подтверждении поломки путем проверки шаровую опору необходимо заменить.

Конструкция Рено Логан такова, что шаровая опора и рычаг подвески объединены друг с другом, но в процессе замены обе детали могут меняться одновременно или по отдельности.

Для этого требуется купить новую деталь (рычаг в сборе с шаровой или все по отдельности), отогнать машину на СТО или сделать работу своими руками.

Это можно делать как на снятом рычаге, так и не снятом, а также используя следующие варианты:

Замена рычага Рено Логан в сборе с шаровой;
Замена только рычага;
Замена только шаровой опоры.

Про то, как менять без снятия рычага мы будет говорить ниже, так как этот способ тоже пользуется большой популярностью у автовладельцев Рено Логан.

Почему лучше менять шаровую в сборе с рычагом? Дело в том, что деталь запрессовывается в отверстие рычага с помощью шлицов, которые конструктивно предусмотрены по краям шаровой опоры.

Данные шлицы со временем разбивают края отверстий рычага, они сильно изнашиваются, увеличивается их диаметр, а это может привести к стукам в передней подвеске и вырыванию шаровой.

Замена со снятием рычага и выбиванием шаровой опоры

Для выполнения работ подготовьте такой инструмент:

торцевой ключ на «тридцать»;
отвертку с плоским «жалом»;
молоток и зубило;
пару рожковых ключей на «восемнадцать и шестнадцать»;
головки на 13, 16 и 18;
новую шаровую опору.

Далее действуйте так:

Вывесите машину или поднимите колесо с требуемой стороны при помощи домкрата. Для большей надежности подставьте под колесо опоры, чтобы исключить падение.
Снимите колесо, после чего выкрутите гайки с болтов (верхнего и нижнего). Эти крепления находятся на соединительной тяге, которую также требуется демонтировать.
Выкрутите болт шаровой опоры, достаньте палец из поворотного кулака и утопите рычаг вниз. Для этого используйте головку на 16. Гайка срывается хорошо, а вот болт может прикипеть, поэтому используйте WD 40 или масло.
Снимите кожух открутив две гайки;
Выкрутите гайку, которая удерживает стойку стабилизатора, после чего достаньте болт.
Снимите болты сайлентблоков (переднего и заднего). Для этого используйте головку на 18.
Демонтируйте нижний рычаг подвески. Для этого может понадобиться зубило для расклинивания поворотного кулака и выколотка для выбивания шаровой.
Снимите старую и поставьте новую шаровую опору. Для этого демонтируйте резиновый чехол и фиксирующее металлическое кольцо. После чего выбейте опору молотком.
Для выбивания понадобиться труба с таким диаметром, чтобы она налезла на шаровую с обратной стороны.
Под другую сторону рычага подставьте упор.
Возьмите вторую трубу с таким диаметром, чтобы она упиралась на буртик шаровой.
Нанося удары по торцу верхней трубы выбиваем старую деталь.
Проверьте передний и задний сайлентблоки на рычаге и при первых признаках износа лучше замените их сразу.
Под пыльник новой шаровой с помощью шприца заложите новую смазку.
Для этого аккуратно не порвав пыльник снимите нижний хомутик (можно верхний).
Устанавливая обратно хомут проследите, чтобы он встал на свое место и не повредите пыльник.
Поставьте новую шаровую. Для этого вставьте ее обратно в отверстие рычага.
Для забивания используйте те же трубы. Вверху можно использовать головку на 36 или на 34. Бить по центру нельзя, только по краям.
Перед запрессовкой новой шаровой обратите внимание на посадочные места в рычаге. Если есть повреждения и сколы, лучше от установки детали в такой рычаг отказаться.
Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что оно встало в специальный паз на шаровой.
Обратите внимание, что при установки шаровой в поворотный кулак забивайте ее до тех пор, пока фаска, показанная на фото ниже, не появиться в отверстии под болт.
Установите и затяните болт шаровой опоры.
При установке рычага не затягивайте сразу болты (передний и задний). Это нужно делать только при нагруженной подвеске. Для этого подставьте под рычаг упоры и опустите домкрат.
Последующую сборку выполните по обратному алгоритму.

Видео версия алгоритма работ представлена ниже.

Замена без снятия рычага передней подвески

Для замены шаровой опоры на Рено Логан без снятия рычага сделайте следующие шаги:

Поддомкратьте автомобиль и снимите колесо.
Снимите суппорт. Для этого поверните колесо и открутить два болта на 18. На данном этапе могут возникнуть проблемы, так как болты суппортов посажены на краску.
Открутите крышку тормозного бачка и откачайте 20 – 30 мл тормозной жидкости.
Разведите колодки, для этого используйте отвертку. Упираться нужно не в диск, а между суппортом и колодкой.
Снимите суппорт и подвесьте его. Это делается для того, чтобы не откручивать от последнего тормозной шланг.
Берите ключ на 16 и с его помощью выкрутите гайку, которая удерживает опору на ступице.
С помощью упора выпрессуйте палец из гнезда. Так же можно его выкрутить.
Зубилом расклиньте поворотный кулак и выбейте рычаг с шаровой опорой уводя их вниз.
Теперь появился доступ к выпрессовыванию шаровой без снятия рычага.
Перед выпрессовкой проверьте наличие стопорного кольца, его нужно удалить.
Так же, как и в первом случае для выбивания шаровой с обратной стороны используется труба и упор.
Ударами молотком или небольшой кувалдой выбиваем деталь. Как раз снятый суппорт на этом этапе работ мешать не будет.
Для запрессовывания новой шаровой опоры также, как и в первом случае используем головки на 36 или 34. Также понадобиться упорная труба подходящего диаметра. Отверстие рычага должно быть параллельно земле.
Поставьте сверху другую трубу большего диаметра, чтобы он уперлась в рычаг, не задев шаровой опоры.
Нанося удары молотком по верхней трубе, мы запрессовываем шаровую в рычаг пока она не встанет на место. Недостаток данного способа заключается в том, что когда мы забиваем, то не чувствуем усилие, с которым шаровая входит в рычаг.
Дальше установка шаровой опоры в штатное место происходит в обратной последовательности. Обратите внимание на наличие пластиковой шайбы, она защищает от протирания пыльника, за счет этого увеличивается срок службы шаровой.

После замены в первое время эксплуатируйте машину очень осторожно и старайтесь проезжать неровности на дороге с минимально возможной скоростью. Это нужно для того, чтобы убедиться, что шаровая запрессовалась в рычаг правильно.

Советы по замене

Несмотря на простоту работ по замене шаровых опор на Рено Логан, здесь имеются свои нюансы, которые должны быть учтены автовладельцем:

Главным минусом замены шаровой опоры без установки нового рычага является риск выскакивания новой детали из своего места. В этом случае руль может развернуться на 35-40 градусов, а деталь однозначно выйдет из строя (гарантированно повредится пыльник). В результате придется менять не только шаровую опору, но и рычаг. Чтобы исключить выпадение можно использовать «аналоги», оборудованные стопорным кольцом.
Некоторые специалисты рекомендуют «прихватывать» шаровую и рычаг с помощью точечной сварки в нескольких местах. Этого делать нельзя, ведь возрастает риск повреждения (перегорания) пыльника. При этом гарантий от повреждения никто не даст.
Рычаги Рено Логан идут вместе с парой сайлентблоков. Если при осмотре и проверке вы выявили неисправность этих узлов, лучше произвести замену в комплексе. Это связано с тем, что отдельная покупка сайлентблоков и шаровой опоры, если и позволит сэкономить, то небольшую сумму. Нельзя забывать и о том, что сайлентблок придется выпрессовывать.
Если вы меняли шаровую опору с демонтажем рычага или выполнили замену в комплексе, обязательно сделайте развал-схождение.
При раздельной замене опоры помните, что после удара молотком по рычагу последней также придется менять.
Вне зависимости от заменяемой детали старайтесь сохранить пластиковую накладку, устанавливаемую под кулак, а также стопорную шайбу (часто идет в комплекте с новой шаровой опорой).

Какую шаровую опору ставить?

С июня 2013 года французский производитель применяет шаровые опоры нового типа, в которых пальцы смонтированы сбоку, и не имеют циркулярной проточки. Артикулы у старой и новой детали различаются.

У прежнего образца каталожный номер 401604793R (круговой паз под болт), а у нового — 401602523R (паз с одной стороны). При этом не обязательно, что на Рено Логан, выпущенных после 2013 года, установлены шаровые опоры нового типа.

Чтобы выяснить этот вопрос, необходимо выбить опору из кулака.

На заводе, как правило, устанавливаются шаровые опоры двух марок — Lemforder и TRW. Детали обеих марок производятся в Германии, но некоторые заводы Lemforder базируются на территории Румынии.

Шаровые опоры машин Рено Логан 1-го и 2-го поколения, как правило, мало чем отличаются, поэтому являются взаимозаменяемыми.

Если не удалось найти оригинал детали, можно установить аналог — TRW JBJ721 (для автомобилей первого поколения), а также Lemforder 37809 01 или 29469 01.

Хорошо себя зарекомендовали изделия марки Teknorot R-585.

Важность рычага передней подвески, а также шаровой опоры Рено Логан нельзя недооценивать. Разрушение этих элементов во время движения может стать причиной непредсказуемых последствий и ДТП.

Вот почему при выявлении симптомов поломки важно сразу диагностировать поломку, выполнить проверку, а при необходимости — замену вышедшей из строя детали.

Шаровая опора: полное руководство

Подвеска автомобиля состоит из нескольких компонентов. Среди них — шаровая опора, небольшая, но важная деталь. В этом руководстве исследуется автомобильный шаровой шарнир или то, что некоторые могут назвать шаровым шарниром подвески и колеса из-за его расположения. Эта деталь автомобиля также называется шаровидным шарниром по причинам, которые мы увидим позже.

В этом руководстве мы отвечаем на вопросы о компоненте, например о том, для какой цели он служит в автомобиле, где он находится и как за ним ухаживать.Об основах процесса изготовления шаровых опор и о том, на что обращать внимание при покупке. Мы рассмотрим различные типы шаровых шарниров и их использование в различных транспортных средствах, от больших грузовиков до небольших легковых автомобилей.

В отношении шаровых опор грузовиков мы объясняем, что такое шаровые опоры на грузовиках, и подробно рассказываем, как они помогают улучшить управляемость. Для небольших автомобилей мы подробно описываем все, что вы, возможно, хотели знать о компоненте, от рычага подвески и шарнира до того, как установить новый.Мы также сравниваем сустав розетки Vs. шаровой шарнир и как один может заменить другой.

Это подробная статья в полном объеме, цель которой — дать вам информацию о причинах неисправности шарового шарнира. Также способы определения износа суставов. И если те, что в вашей машине, вышли из строя, как их заменить. В конце мы дадим вам советы о том, как найти лучшие шаровые опоры для вашего автомобиля. Прочтите до конца, станьте лучшим автовладельцем и обеспечьте постоянное безопасное вождение с неповрежденной подвеской.

Глава 1: Определение, расположение и функции шарового шарнира

Глава 2: Схема шарового шарнира

Глава 3: Симптомы неисправного шарового шарнира

Глава 4: Замена шарового шарнира

Глава 5: Установка шарового шарнира

Глава 6: Как купить качественный шаровой шарнир

Глава 1

Определение, расположение и функции шарового шарнира

Источник: youcanic.com

Определение шаровой опоры

Шаровая опора — это компонент подвески, который соединяет рычаги управления транспортного средства и поворотные кулаки.Таким образом, он действует как точка поворота для колес и подвески. Практически каждый автомобиль, производимый сегодня, будет иметь шаровые опоры, что делает эти компоненты одними из самых распространенных на рынке автозапчастей.

Источник: http://automotorpad.com

Автомобильные шаровые опоры имеют форму твердых сферических подшипников или шариков с резьбовой шпилькой. Шар заключен в смазанный корпус с резиновым чехлом для удержания смазки и предотвращения попадания грязи и мусора. Резьбовая шпилька сужается в той части, где она входит в аналогичное коническое отверстие поворотного кулака.

Автомобильный шаровой шарнир также известен под другим названием как шаровой шарнир. Это потому, что он напоминает человеческий сустав на бедре — как по дизайну, так и по работе. Человеческий шарнирный сустав позволяет ноге двигаться во всех направлениях. Точно так же шаровая опора в автомобиле способствует беспрепятственному перемещению подвески и системы рулевого управления.

Типы шаровых опор

Шаровые опоры можно классифицировать по использованию, положению в подвеске и конструкции.Эти типы соединений описаны ниже.

Согласно позиции

Есть нижняя и верхняя шаровые опоры. В некоторых автомобилях используется нижний шаровой шарнир, в других — оба. В тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики, используется нижний шаровой шарнир для поддержки веса и дополнительный верхний шаровой шарнир для основных требований.

Нижний шаровой шарнир обычно больше, чтобы выдерживать нагрузки, которым они часто подвергаются. Из-за большого веса нижние шаровые опоры быстро изнашиваются, в основном, если в автомобиле перевозится тяжелый багаж или в тяжелых условиях вождения.

Автомобили с независимой задней подвеской имеют шаровые опоры в заднем колесе. Они позволяют управлять автомобилем, а также обеспечивают поворот и поддержку веса. Другими словами, они служат той же цели, что и передние.

Согласно использованию

Шаровая опора автомобиля может быть «несущей» или «ведомой». Эти два типа шаровых опор выполняют разные функции. Несущий шаровой шарнир, как следует из названия, обеспечивает поддержку веса, что делает его важным шаровым шарниром подвески.

Шаровая опора толкателя, с другой стороны, предназначена для поворота для системы рулевого управления автомобиля. Можно сказать, что это шарнирный шарнир, поскольку он в основном позволяет системе рулевого управления свободно вращаться для лучшего управления автомобилем. Эти шаровые опоры обычно устанавливаются на верхнем элементе подвески.

Верхние шаровые шарниры в большинстве своем относятся к типу толкателей с небольшим опорным весом. Нижние шаровые опоры обычно называют «несущими» из-за большого веса, который они должны выдерживать.Исключение составляет амортизационная стойка Макферсон. В подвеске этого типа используется один рычаг подвески и шаровой шарнир на каждом колесе.

В подвеске МакФерсон нижняя шаровая опора может выполнять роль толкателя. Верхняя стойка в этой подвеске выдерживает вес автомобиля и оснащена эластомерным подшипником, который действует как опора. Стойка соединяется с поворотным кулаком.

Согласно проекту

Шаровые опоры могут быть герметичными или смазываемыми.Герметичные шаровые шарниры смазываются на весь срок службы, поэтому вам не нужно время от времени наносить смазку. Они представляют собой шаровые опоры современной конструкции и пользуются наибольшим спросом у владельцев транспортных средств. Эти шаровые опоры не требуют особого ухода. Однако они непригодны к эксплуатации, и после износа их можно только снять и выбросить.

Смазываемые шаровые опоры традиционной конструкции. Однако они все еще широко используются сегодня. В основном вы найдете их в легких легковых автомобилях или тяжелых грузовиках, которые должны выдерживать некоторый вес.Они требуют регулярного добавления смазки, что делает их компонентами, требующими значительного обслуживания.

Смазываемые шаровые шарниры имеют штуцер, называемый ниппелем или узлом, для нанесения смазки. Отсутствие смазки для шаровых шарниров этих типов приводит к их быстрому износу. Это может стоить вам замены в кратчайшие сроки.

Шаровые опоры

также имеют различные варианты монтажа. Есть такие, которые используют болты, ввинчиваемые соединения, запрессованные типы и заклепочные соединения. Запрессованные шаровые шарниры чаще всего используются в заводских автомобилях, в то время как шаровые шарниры после продажи часто имеют другие варианты монтажа.

Источник: https://www.thevehiclelab.com/bad-ball-joint-symptoms/

Расположение шарнира

Шаровая опора находится на колесе, причем один конец соединен с поворотным кулаком, а другой — с рычагом управления. Автомобильные шаровые опоры чаще всего встречаются в передней подвеске. Однако автомобили с задним или четырехколесным рулевым управлением также будут иметь шаровые опоры сзади. Передние шаровые опоры работают так же, как и задние шаровые опоры, но главное отличие заключается в их расположении.

Эти компоненты видны без удаления каких-либо компонентов. При их обслуживании иногда не требуется разбирать подвеску или ступицу в сборе. Это упрощает их осмотр на предмет повреждений.

Шаровой шарнир Функция

При движении по дороге подвеска должна управляемо перемещаться вверх и вниз. Но при этом колеса должны двигаться в сторону рулевого вращения. Это движения, которые облегчает шаровая опора.

Для получения более четкого изображения рассмотрите возможность проезда на ухабе и одновременного преодоления поворота. Как мы видели, шаровые опоры действуют как шаровые опоры в человеческом теле. Его шарнирные соединения позволяют поворачивать на поворотах, а дуги позволяют подвеске двигаться вверх / вниз для плавного движения по ухабу.

Шаровые опоры также удерживают колеса на автомобиле. Вот почему у автомобилей, шаровые опоры которых больше не работают, колеса могут проваливаться внутрь или наружу.В худшем случае колесо может даже упасть с машины. Следовательно, эти компоненты необходимы для плавного и безопасного вождения. В следующей главе мы исследуем различные части шарового шарнира.

Источник: http://www.researchgate.net

Процесс производства шаровых шарниров

Шаровые опоры — это прецизионные компоненты, для которых требуются высокоуровневые производственные процедуры. Поскольку они подвергаются большим нагрузкам и ударам, эти компоненты должны быть достаточно твердыми и прочными.Для их изготовления от шпильки, шара до корпуса обычно используется высококачественная сталь. Автомобильные шаровые опоры должны соответствовать определенным функциональным и габаритным характеристикам, в том числе:

Компактность и малый вес, поэтому они не добавляют лишнего веса к системе рулевого управления
Постоянные крутящие моменты перед лицом переменных нагрузок и сил растяжения или сжатия
Нулевой или ограниченный люфт не должен превышать 0,25 дюйма для бокового люфта и производителя -определенное значение для вертикального люфта.Другие шаровые шарниры вообще не имеют люфта
Отличная температурная устойчивость для увеличения срока службы даже в условиях высокой температуры
Низкий коэффициент трения для улучшения рулевого управления и движения подвески
Соответствие окружающей среде различным требованиям или стандартам
Способность противостоять повреждение солью, грязью и мусором для увеличения срока службы

Несмотря на то, что шаровые шарниры выполняют схожие функции, их конструкция и материалы немного отличаются.В следующей главе мы познакомимся с шаровым шарниром, исследуя различные детали, из которых он состоит. Кроме того, разный дизайн приводит к визуальным различиям в этих компонентах.

Глава 2

Схема шарового шарнира

Источник: http://blog.genosgarage.com

Хотя шаровые шарниры работают одинаково и оснащены шпилькой со сферической резьбой, они немного отличаются в зависимости от типа. Существуют шаровые опоры верхние / нижние, шаровые опоры с нагрузкой / толкателем, а также герметичные и смазываемые или обслуживаемые типы.Мы рассмотрим все это, чтобы предложить вам всесторонние знания об этих жизненно важных компонентах автомобиля.

Давайте начнем с изучения различных частей, как внутренних, так и внешних. Эти части различаются, и мы рассмотрим только основные разделы. Это детали, которые будут иметь типичный шаровой шарнир.

Детали шарового шарнира

Источник: cosystream.com

Шариковая шпилька — закругленная часть шарнира. Эта часть вращается в смазанном пространстве в корпусе шарового шарнира и обеспечивает все движения, которым подвергается шарнир.Сферический штифт должен выдерживать большое давление и изготовлен из закаленной стали.

Когда шаровая опора изнашивается, считается, что она нефункционирует. Он слишком много движется из-за дополнительного пространства, создаваемого износом. В таких ситуациях новый шарнир — единственный способ восстановить функцию компонента в автомобиле.

Шаровая опора — снижает трение внутри шарового шарнира. Это может быть уретан / нейлон или металл.

Пружинная шайба шарового шарнира — находится между задней пластиной и подшипником, шайба действует как фиксатор.

Торцевая крышка шарового шарнира или опорная пластина — крышка гнезда, закрывающая шаровую часть шарнира. Крышка сделана из прочного материала, который должен противостоять износу и ударам.

Корпус шарового шарнира — это часть, в которой заключен металлический шаровой палец. Он образует защиту, которая удерживает жир и облегчает движение мяча. Корпус шаровой опоры должен выдерживать износ как изнутри, так и снаружи. Внешне корпус должен противостоять грязи, датам и тепловым повреждениям.Он также должен выдерживать физические воздействия дорожного мусора и других ситуаций.

Пыльник шарового шарнира — обычно изготавливается из полиуретана, пыльник образует щит, предотвращающий попадание воды, пыли и мусора. Это элементы, которые могут вызвать коррозию или износ шарового шарнира из-за трения. Пылезащитный чехол должен выдерживать повреждения под воздействием тепла или влаги, поэтому он изготовлен из прочного уретанового материала. В результате пыльник не рвется легко.

Резьбовой и конический удлинитель — это часть шпильки шарового шарнира, которая сужается, чтобы плотно прилегать к поворотному кулаку.Он также имеет резьбу, позволяющую закрепить но, чтобы он крепился плотно. Эта секция шпильки, также изготовленная из высокопрочной стали, должна быть достаточно прочной.

Ниппель для консистентной смазки шаровых шарниров — , также называемый заполнителем консистентной смазки или zerk, ниппель обеспечивает отверстие для добавления смазки шаровых шарниров. В некоторых случаях пресс-масленка также служит индикатором износа. Если его часть на шаровом шарнире все еще не повреждена, беспокоиться не о чем. Если он опускается в шаровой шарнир, то есть повод для беспокойства, так как он показывает изношенный шарнир, который требует замены.

Замковая гайка шарового шарнира — гайка, удерживающая нижний шаровой шарнир после установки.

Пружинный шплинт шарового шарнира — , находящийся в нижних шаровых шарнирах, шплинт обеспечивает стопор, предотвращающий отвинчивание замка.

Стопорное кольцо — стопорное кольцо фиксирует шаровую опору и предотвращает ее падение.

Шаровые шарниры верхние и нижние

Источник: http://www.waybuilder.net

Шаровые опоры могут быть верхними или нижними.Обычно верхние шаровые опоры не несущие нагрузки, и подвеска опирается на них со стороны шпильки. Нижние, или, как некоторые их называют, нижние шаровые опоры, в основном несущие нагрузку и удерживают подвеску со стороны шара или сверху. Исключения зависят от типа приостановки, как описано ниже.

Подвески

с верхним и нижним рычагами управления с пружиной на нижнем рычаге имеют нагруженные нижние шаровые шарниры и верхние шарниры толкателя. Загруженные передние нижние шаровые опоры помогают нести большую часть веса автомобиля.Такие шаровые опоры нижнего рычага требуют тщательного контроля, поскольку изношенные могут представлять серьезную угрозу безопасности движения.

Подвески с верхним и нижним рычагами управления, но в которых используется винтовая пружина на верхнем рычаге, будут иметь нагруженные верхние и нижние шаровые опоры. Следовательно, шаровые опоры нижней подвески в таких транспортных средствах не изнашиваются быстро и могут служить долго.

Подвески стойки

МакФерсон будут иметь нижние шаровые опоры в качестве толкателей, поскольку верхняя стойка выдерживает нагрузку.Это означает меньший износ шаровой опоры нижнего рычага. Такая подвеска довольно популярна в современном автомобиле.

Источник: http://pitstopusa.com

Способы установки шаровых шарниров

Шаровые опоры могут быть запрессованными, привинченными, привинченными или приклепанными. Тип, который идет в комплекте с вашим автомобилем, зависит от марки и модели. Это также зависит от того, является ли шаровая опора продуктом производителя или вторичного рынка. Заводские автомобили поставляются с запрессованными шаровыми шарнирами. Если вы заменяете компоненты впервые, вполне вероятно, что они будут запрессованными.

Каждый метод монтажа имеет свои преимущества и недостатки, особенно когда речь идет о снятии и установке. Винт в шаровом шарнире легко снимается или устанавливается, как и шарнирные соединения с болтовым креплением. С другой стороны, заклепочные соединения может быть непросто удалить. При замене изношенного заклепочного шарнира может потребоваться дрель, чтобы вырвать его. Для других типов требуется только разделительный инструмент для шаровых шарниров, и они исчезнут через минуту.

Источник: http://berrisford.co.Великобритания

Rose Joint Vs. Шаровая опора

Шарниры типа Rose или Heim могут использоваться вместо шаровых шарниров. Они обеспечивают больший угловой вылет, чем шаровые опоры. Однако они, как правило, слабее и могут довольно быстро изнашиваться. Они должны быть надежно защищены от грязи и песка, иначе они не прослужат долго. В ситуациях, когда требуется прочность и минимальное техническое обслуживание, лучше всего подходят шаровые опоры.

Как и любой другой компонент автомобиля, шаровые опоры со временем изнашиваются.Поскольку это такие важные части подвески, очень важно иметь возможность определить, требуется ли замена шара. Это означает, что нужно подбирать знаки до того, как ущерб увеличится до уровня, который может вызвать проблемы с безопасностью. Узнайте о признаках, на которые следует обратить внимание в следующей главе.

Глава 3

Признаки неисправного шарового шарнира

Источник: https://www.haroldsmuffler.com/ball-joint

Шаровые опоры имеют решающее значение не только для комфорта вождения, но и для безопасности.Неисправные шаровые шарниры могут вызвать опасные ситуации, такие как разъединение частей подвески, особенно рычагов управления и поворотных кулаков. Обычно шаровой шарнир считается плохим, если он слишком много движется, то есть когда движение превышает спецификации производителя.

Чтобы узнать, когда шаровой шарнир стал опасным для вождения, вам необходимо понимать симптомы, на которые следует обратить внимание. Вам также потребуются знания о том, как проверять шаровые шарниры на износ и другие повреждения. Вот что рассматривается в этой главе, начиная со знаков.

Признаки отказа шарового шарнира

Источник: http://www.yotatech.com

Признаки того, что шариковые наконечники автомобиля требуют замены:

Дребезжание или стук

Это один из самых простых способов обнаружить неисправные шаровые опоры. Первые шумы сначала слабые и случайные. Они часто усиливаются, когда шаровые опоры подвергаются нагрузке, например, при повороте, или когда вы сталкиваетесь с ухабой или выбоиной.По мере того, как износ или повреждение ухудшаются, звуки становятся более регулярными, громкими и при каждом небольшом ударе или повороте. Звук из-за неисправного шарового шарнира обычно доносится из-за угла автомобиля.

Неравномерный износ шин

Это может указывать на то, что шаровые опоры не в хорошем состоянии. Чрезмерный износ происходит как на внутренней, так и на внешней поверхности. Если вы замечаете износ на обоих краях одновременно, причиной может быть неправильное давление в шинах и не изношенные шаровые опоры.Вам следует быть осторожными с этим симптомом или неправильно определить причину неравномерного износа шин. Было бы целесообразно обратить внимание на другие признаки, обсуждаемые здесь.

Чрезмерная вибрация

Износ вызывает расшатывание сферической части шаровых шарниров в гнезде. Это вызывает чрезмерное движение внутри корпуса и вибрацию, поднимающуюся вверх по подвеске. Во время движения вы можете почувствовать вибрацию в передней части автомобиля или даже на рулевом колесе.Вибрации также могут быть вызваны отказами других компонентов, и вам нужно будет использовать другие признаки износа шарового шарнира, чтобы быть уверенным.

Неустойчивое рулевое колесо

Если рулевое колесо сильно смещается вправо или влево, проблема может быть в шаровых шарнирах. Движение рулевого колеса может стать более выраженным, когда шаровые шарниры перегружены, например, при проезде неровностей или выбоин. Если вы обнаруживаете, что изо всех сил пытаетесь отцентрировать рулевое колесо во время вождения, у вас, вероятно, неисправен шаровой шарнир, и лучше всего его заменить.

Что приводит к выходу из строя шаровых шарниров?

Источник: http://nicoclub.com

Помимо возраста, есть несколько причин изношенных или поврежденных шаровых опор. Тезисов:

Избыточная смазка — Избыточное количество смазки может привести к поломке защитного резинового чехла и попаданию грязи, мусора и воды. Попадание этих загрязнений может привести к повреждению шарового шарнира. Эта проблема касается только обслуживаемых или смазываемых шаровых шарниров, поскольку они допускают нанесение смазки.

Недостаточная смазка — Избыточная смазка может повредить шаровой шарнир, недостаточная смазка также представляет собой другую проблему. Это вызывает повышенное трение, которое затем увеличивает скорость износа. В конечном итоге шаровой шарнир выходит из строя, и начинают проявляться симптомы его отказа. Опять же, это относится только к исправным типам шаровых опор.

Неудачная очистка пресс-масленки — рекомендуется удалить сажу, грязь и мусор перед нанесением смазки на обслуживаемые шаровые шарниры.Несоблюдение этого правила приводит к попаданию загрязняющих веществ в корпус. Возникающий в результате износ приводит к преждевременному выходу из строя соединения.

Неровные условия вождения — выбоины, неровности и другие тяжелые ситуации вызывают повышенные нагрузки на шаровые шарниры. Эти компоненты сконструированы таким образом, чтобы быть прочными для таких условий, но длительное воздействие ударов и чрезмерных крутящих моментов может сказаться на них. Это приводит к повреждению даже до того, как истечет нормальный срок службы шаровых шарниров.

Как проверить шаровые шарниры на износ

Никогда не стоит игнорировать симптомы износа шаровых шарниров. Помимо периодического обслуживания различных шарниров автомобиля, всегда будьте внимательны к любым признакам износа шаровых шарниров. Как только вы заметите какой-либо из них, выполните проверки, чтобы определить проблему, а затем подготовьтесь к установке новых шаровых шарниров. Используйте эти методы, чтобы диагностировать неисправный шаровой шарнир или шарниры.

Визуальный осмотр — все соединения являются хорошо видимыми компонентами из-за их монтажных положений.Чтобы определить их состояние, взгляните на них. Если они сильно повреждены, вы увидите, что они сильно корродированы. Резиновый чехол будет сильно порван, а на металлических деталях появятся признаки износа.

Покачивая шину — поднимите автомобиль, чтобы колеса зависли в воздухе. Крепко удерживая одну шину в положении 6/12 часов, толкайте ее внутрь и наружу. Если шаровой шарнир изношен, вы заметите значительное движение. Пока колесо находится высоко в воздухе, вставьте под него лом и толкайте его вверх и вниз.Если вы слышите лязг, скорее всего, шаровые опоры изношены.

Следующий тест включает в себя смещение шины в сторону, как если бы вы поворачивали ее на рулевом колесе. Шина должна иметь небольшой люфт. Чрезмерное движение указывает на изношенный сустав.

По индикаторам износа — в некоторые шаровые шарниры встроено индикаторов износа. Если они есть в вашем автомобиле, то выяснить, в чем проблема, будет несложно. Некоторые индикаторы износа имеют форму выступов в корпусе шарового шарнира.Когда индикатор находится заподлицо с корпусом или утоплен в корпусе, шаровой шарнир изношен до опасного уровня. В большинстве случаев вам может потребоваться использовать щуп для проверки индикатора. Это из-за узких зазоров индикатора, которые вы, возможно, не сможете понять, просто взглянув.

В некоторых обслуживаемых шаровых шарнирах для индикации износа используется пресс-масленка. Пока фитинг остается видимым над корпусом, шаровая опора работает нормально. Если он исчезает из поля зрения или находится на одном уровне с корпусом, пора заменить поврежденный шаровой шарнир.Это связано с тем, что утопленная пресс-масленка указывает на износ внутри гнезда, который привел к перемещению шарового пальца в корпус.

Используя боковой индикатор — для точного определения степени износа шарового шарнира, вы можете использовать инструмент, называемый боковым индикатором. Он оснащен прибором для измерения бокового биения колес. С помощью этого инструмента и других методов диагностики неисправного шарового шарнира вы можете выявить износ до того, как он повлияет на управляемость вашего автомобиля и безопасность вождения.

Общие вопросы о неисправности шаровых шарниров

Поскольку важнейшие функции выполняют шаровые опоры, у людей возникает много вопросов относительно этих компонентов. Мы ответили на некоторые из них.

Вопрос 1. Каковы опасности вождения с неисправным шаровым шарниром или шарнирами?

Ответ. Шаровые опоры практически скрепляют подвеску. Если они плохие, это может означать, что подвеска разваливается. Вы не хотите этого во время вождения. Если шарниры немного плохи, вы можете испытывать трудности с управлением автомобилем, раздражающие шумы и неравномерный износ шин; только то, чего вы не хотите в своем автомобиле.

Вопрос 2. Влияют ли плохие шаровые шарниры на эффективность или комфорт рулевого управления?

Ответ. Да, в некоторых случаях рулевое колесо будет блуждать или даже ощущаться жестким. Шумы, производимые изношенными шаровыми шарнирами, могут раздражать. То же самое с вибрацией, которая может распространяться на руль. Если подвеска не движется вверх и вниз во время движения, это может повлиять на комфорт вождения.

Вопрос 3. Легко ли сразу выявить симптомы неисправного шарового шарнира?

Ответ.Они не. В большинстве случаев для получения звука, который можно услышать с сиденья водителя, может потребоваться сильно изношенный сустав. Рекомендуется периодически проверять износ, используя другие средства, описанные здесь, включая визуальный осмотр.

Вопрос 4. Как избежать быстрого износа шаровых опор?

Ответ. Ухаживая за компонентом по мере необходимости. Если соединения являются исправными, убедитесь, что вы добавляете смазку вовремя. Кроме того, избегайте грубой езды или по дорогам, которые могут повредить подвеску.При покупке шаровых опор на замену выбирайте качественные.

Вопрос 5. Сколько износа слишком много?

Любого незначительного признака изношенности шаровой опоры должно быть достаточно, чтобы вы начали действовать. Помимо неудобного вождения, плохие шаровые опоры представляют собой проблему для безопасности. Вы не хотите столкнуться с проблемами из-за халатности. Или даже понести расходы из-за поврежденных деталей.

Что дальше после подтверждения неисправности шаровых опор? Замена обычно необходима, и вы можете выбрать, использовать ли самодельный подход или отнести машину в ремонтную мастерскую.О том, как заменить шаровые опоры, узнайте дальше.

Глава 4

Замена шарового шарнира

Источник: http://wranglerforum.com

О шаровых опорах часто легко забыть. Они служат долго, к тому же большинство владельцев транспортных средств мало о них знают. Когда шаровые опоры окончательно изнашиваются, их нужно будет заменить. Обычно это происходит, когда гнездо не может плотно удерживать сферический шар и слишком большой люфт.

Удаление неисправного шарового шарнира для установки нового может оказаться непростой задачей.Приходится откручивать множество болтов, снимать различные компоненты и выполнять множество других задач. Таким образом, это процедура, требующая некоторых базовых знаний об этих частях.

Тем не менее, вот как вы снимаете изношенный шаровой шарнир, чтобы поставить на его место новый.

Процесс замены шаровой опоры

Источник: http://autojosh.com

Необходимые материалы

Домкрат и стойки домкрата, торцевой гаечный ключ и гаечные ключи разных размеров, отбойный стержень, плоскогубцы, молоток, отвертки, баллончик с проникающей жидкостью (очиститель металла), жидкость для очистки тормозов, пресс для шаровых шарниров (вы можете одолжить) , и защитное снаряжение.Вам также понадобится эластичный шнур некоторой длины, чтобы удерживать на месте несколько компонентов.

Сначала определите, есть ли у вас амортизационная стойка или рычаги управления. Это связано с тем, что процедуры для этих двух устройств немного отличаются, а описанный здесь относится к подвеске управляющих рычагов.

Описанная ниже процедура также применима к шаровым шарнирам, которые вдавливаются в отверстие рычага подвески. Это наиболее распространенные типы, особенно для автомобилей, на которых не снимались шарниры.

После продажи шаровые опоры могут быть другой конструкции типа заклепок для крепления. Процесс их удаления и установки новых может несколько отличаться.

Также проверьте шаровые опоры, чтобы убедиться, что они нуждаются в замене (возможно, вы уже сделали это перед началом процесса).

Шаг 1- с автомобилем, припаркованным на ровной и безопасной земле, снимите колпак колеса и гайку оси. Ослабьте выступы колеса, шаровая опора (шарниры).

Шаг 2- Используйте домкрат, чтобы оторвать автомобиль от земли, и домкрат, чтобы обеспечить надежную опору.При необходимости закрепите задние колеса.

Шаг 3- Теперь, когда автомобиль поднят, снимите зажимные гайки и снимите колесо.

Шаг 4- r Снимите тормозной суппорт и надежно подвесьте его с помощью эластичного троса для защиты тормозной магистрали. Снимите и тормозной ротор. Теперь у вас есть свободный доступ к шаровому шарниру, как к верхнему, так и к нижнему. Если есть датчик АБС, снимите его, чтобы не повредить.

(Гайки и болты на различных компонентах, скорее всего, будут покрыты годами грязи.Обрызгайте их проникающей жидкостью для облегчения удаления. Дайте очистителю застыть, прежде чем вы начнете работать с различными компонентами).

Шаг 5- найдите нижний шаровой шарнир. Снимите шплинт, которым крепится корончатая гайка, отрезав его острогубцами.

Шаг 6- торцевым ключом отверните нижнюю корончатую гайку шарового шарнира и снимите ее. Вы можете использовать планку прерывания для обеспечения кредитного плеча.

Шаг 7- найдите верхний шаровой шарнир

Шаг 8- соединение будет иметь гайку, которая крепит его к поворотному кулаку.Снимите его с помощью ключа с храповым механизмом и силой откройте фиксатор, чтобы освободить шпильку шаровой опоры.

Шаг 9- Прижмите лом к раме автомобиля и поднимите им верхний рычаг подвески с поворотного кулака. Вы можете использовать резиновый молоток, чтобы ударить по шаровому шарниру и ускорить снятие.

Шаг 10- отделите поворотный кулак от оси колеса и подвесьте ось на тросе.

Замена нижнего шарового шарнира

Источник: http: // www.f150forum.com

Шаг 11- Обрызгайте нижний шаровой шарнир проникающей жидкостью, чтобы облегчить его удаление

Шаг 12- с помощью острогубцев снимите стопорное кольцо (оно находится на верхней части шарнира). Некоторые типы контактных колец требуют выбивки с помощью отвертки.

Шаг 13 — подготовьте пресс шарового шарнира, выбрав правильные переходники, которые снимут шарнир. Пресс должен давить на шаровой шарнир сверху, в то время как чашка внизу давит на рычаг)

Шаг 14- , повернув пресс шарового шарнира с помощью отбойного молотка или любого другого подходящего инструмента, протолкните шаровой шарнир до тех пор, пока он не выпадет через рычаг управления.

Шаг 15- Очистите посадочную поверхность шарового шарнира на рычаге подвески, используя жидкость для очистки тормозов. Вставьте новый шаровой шарнир и с помощью прессового инструмента протолкните его. Используйте ту же настройку, что и при снятии шарнира, но в обратном направлении. Поворачивайте пресс, пока не почувствуете сопротивление, затем оставьте его. Вставьте стопорное кольцо.

Замена и последние штрихи верхнего шарового шарнира

Источник: http://ww.youtube.com

Шаг 16- Снимите верхний шаровой шарнир с рычага управления с помощью пресса.

Шаг 17- Используя обратную установку, вставьте новый шаровой шарнир в рычаг управления.

Шаг 18- Теперь пора вставить шаровую опору в пряжку. Вы можете использовать домкрат и молоток, чтобы протолкнуть его внутрь. Оказавшись внутри, замените но, крепко удерживающее соединение. Затяните гайку соответствующим образом.

Шаг 19- верните ось на ее место в поворотном кулаке.

Шаг 20- вставьте нижний шаровой шарнир в нижний кулак и навинтите корончатую гайку.Вставьте шплинт и загните его на концах, чтобы зафиксировать гайку

Наконец, установите на место тормозной механизм (тормозной суппорт и тормозной диск). Замените колесо и затяните проушину и гайки оси. Тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что все в идеале.

Некоторые верхние рычаги управления прикреплены к шаровому шарниру. Если ваш автомобиль имеет такой тип подвески, возможно, вы не сможете заменить шаровой шарнир по отдельности. Вам нужно будет изменить два компонента вместе.

Предупреждение: при замене болтов соблюдайте надлежащий момент затяжки.Небольшой крутящий момент может привести к тому, что подвеска развалится, а слишком большой крутящий момент приведет к срезанию и отказу болта. При затяжке гаек желательно следовать рекомендациям производителя.

Общие вопросы по замене шаровых шарниров

Источник: http://ww.youtube.com

Вопрос 1. Сколько времени нужно для замены шаровых шарниров?

Ответ. Это зависит от того, есть у вас опыт замены шаровых опор или нет. В среднем рассчитывайте потратить на выполнение задачи около часа.В автомастерской время будет зависеть от других факторов, не зависящих от вас. В противном случае машину можно будет подготовить за час.

Вопрос 2. Как долго служат шаровые шарниры?

Ответ. Опять же, это зависит от обстоятельств. В тяжелых условиях и привычках вождения шаровые шарниры изнашиваются быстрее. То же самое и с плохим обслуживанием шаровых шарниров для смазываемых типов. Средний срок службы шарового шарнира составляет от 70 000 до 150 000 миль.

Для увеличения срока службы избегайте тяжелых условий вождения.Для исправных шарниров используйте лучшую смазку для шаровых шарниров на рынке. Это обеспечит достаточную смазку соединения для предотвращения износа.

Вопрос 3. Нужно ли выровнять колеса после замены шарового шарнира?

Ответ. Безусловно, да. Выравнивание рекомендуется сразу после замены шаровых опор, особенно если последняя производилась на неисправных.

Вопрос 4. Нужно ли смазывать шаровой шарнир при его установке?

Ответ. Шаровые опоры поставляются с предварительной смазкой, но обслуживаемые типы могут не содержать достаточно смазки для работы.Вам нужно подавать больше сразу после установки. Только убедитесь, что вы делаете это правильно и через пресс-масленку сверху. Вам не нужно знать, как смазывать герметичные шаровые шарниры, поскольку они полностью покрыты смазкой на весь срок службы.

Вопрос 5. Сколько стоит замена шарового шарнира?

Ответ. Хотя сумма варьируется в зависимости от региона и модели или производителя автомобиля, в большинстве случаев она не должна превышать 200 долларов. Компонент стоит чуть меньше ста долларов, а стоимость установки составляет примерно такую же сумму.

Таким образом, общая стоимость замены шарового шарнира составляет от 150 до 200 долларов. Стоимость замены нижнего шарового шарнира должна равняться стоимости замены нижнего шарнира. Для удаления обоих требуется более или менее одинаковый труд.

Некоторые автомобили требуют замены вместе с поперечным рычагом. В таких случаях, когда шаровой шарнир прикреплен к рычагу управления, затраты на замену могут достигать немногим более 500 долларов.

Для описанного здесь процесса замены шарового шарнира используется пресс.В большинстве случаев у владельцев транспортных средств нет этого инструмента. Можно ли снять и установить шаровую опору без пресса? Следующая глава отвечает на этот вопрос.

Глава 5

Установка шарового шарнира

Источник: http: //www.pgcollets

Для удаления изношенного шарнира и установки нового требуется несколько инструментов. Некоторые из них легко доступны, другие — нет. Одним из редких инструментов, но одним из самых важных является пресс для шарнирных шарниров. Этот съемник шаровых шарниров пригодится, когда вам нужно заменить запрессованные шаровые шарниры.Это тип, который крепится к рычагам управления без использования болтов и обычно используется в заводских автомобилях. Существуют неоригинальные шаровые опоры, которые также имеют такую конструкцию, что делает пресс таким полезным инструментом.

Установка шарового шарнира с помощью пресса шарового шарнира

Источник: http://www.americanmuscle.com

Пресс для шаровых шарниров обеспечивает чистую, безопасную и простую работу при замене шаровых шарниров. Чтобы снять шаровую опору, вы помещаете пресс под шарниром, прижимаете к рычагу управления и центрируете вокруг шарнира.Затем, воздействуя на него молотком, вы толкаете шаровой шарнир вниз до тех пор, пока он не отделится от рычага подвески. При обратной операции устанавливается новый шаровой шарнир.

Прессы

для шаровых шарниров поставляются с необходимыми переходниками и манжетами для обеспечения успешного снятия и установки шаровых шарниров. В результате инструмент может удалять разные типы стыков. А также упрямые, которые слишком застряли, чтобы выйти без специального инструмента.

Источник: http://www.chevelles.com

Единственная проблема пресса с шаровым шарниром — его стоимость.На приобретение всех необходимых адаптеров может потребоваться несколько сотен долларов, что делает его более экономичным вариантом. Можете ли вы заменить шаровую опору, если у вас нет этого инструмента? Можно, только то, что процесс может быть не таким комфортным.

Как снять шаровую опору без пресса

Шаровые опоры довольно сложно снять. Это касается снятия и установки верхнего и нижнего шаровых шарниров. Специализированные инструменты могут помочь. Однако некоторые из них, в частности пресс для шаровых шарниров, трудно найти.Если у вас нет пресса, используйте эти другие инструменты для снятия и установки шаровых шарниров.

Молоток

Источник: http://www.m5board.com

Молоток пригодился бы при отсутствии пресса с шаровым шарниром. Хотя молоток может быть не таким эффективным или безопасным, он позволяет выполнять замену соединения без дорогостоящих инструментов. Однако для достижения результатов необходимо правильно использовать молоток. Это связано с тем, что неправильное использование может повредить шаровой шарнир многоразового использования или даже не удалить шарнир.

Чтобы использовать молоток, ударьте по боковым сторонам поперечного рычага, а не по шпильке шарового шарнира. Насколько быстро или легко выйдет шаровая опора, зависит от нескольких факторов. Если с момента установки прошло много лет, стык может покрыться грязью, из-за чего его будет сложно выскочить. Кроме того, если дорожные условия являются пылью, и на подвеске осело много мусора, вызывая слой грязи или коррозии.

Новые автомобили будут иметь шаровые опоры, которые легко снимаются с рычага управления, особенно если они эксплуатировались в чистой окружающей среде.Всего несколько ударов молотка должны вызвать выскальзывание соединения. Если удары молотком не увенчались успехом, избегайте ударов по шаровому шарниру. Вместо этого найдите другой инструмент для работы.

Вилка для соления

Источник: http://www.autobarn.net

Вилка для рассола — это обычный инструмент, которым пользуются многие — как профессионалы, так и владельцы автомобилей, которые делают своими руками. Инструмент имеет вилочную конструкцию с двумя клиновидными выступами. Чтобы использовать вилку для рассола, вы вставляете ее зубцы между поворотным кулаком и рычагом управления, а затем ударяете по другому концу молотком.Возникающая сила и клин выбивают шаровой шарнир.

Вилки для рассола часто разрушают шаровые опоры, разрывая пыльник. Поэтому их не рекомендуется использовать только для обслуживания подвески. То есть, когда не собираетесь заменять шаровую опору. Для новых шаровых шарниров очень пригодится рассол.

Пресс с когтями

Источник: http://astrosafarivans.org

Это простой тип пресса, который состоит из двух кованых зубцов или захватов и резьбового перемешивающего устройства.Пресс-клещи ускоряет процесс снятия шаровых опор. Однако инструмент может не подходить для слишком прочных соединений. Эти прессы также могут вызывать повреждение резьбы и могут не подходить для обслуживания компонентов подвески без установки новых шаровых шарниров.

Для получения лучших результатов вместе с молотком лучше использовать пресс с когтями. При нажатии на штифт шарнира при одновременном постукивании по рычагу управления шаровой шарнир должен быстро ослабиться. Пресс с клешнями не только прост в использовании, но и стоит намного дешевле, чем обычный или профессиональный пресс с шаровыми шарнирами.

Советы по установке шаровых шарниров

Вот полезные советы по установке при замене шаровой опоры или шарниров.

Всегда проверяйте, подходит ли шаровой шарнир для года выпуска, марки и конкретной модели вашего автомобиля.
Обеспечьте качественный шаровой шарнир, чтобы не устанавливать новый в ближайшее время.
Когда у вас есть только одна сторона для замены шара. сочленения, подумайте о замене и тех, что находятся на другой стороне. Вполне вероятно, что в ближайшее время их необходимо будет заменить, даже если на тот момент никаких признаков этого не было.
Использование инструментов делает работу по снятию шарового шарнира более безопасной и быстрой.Желательно иметь основные.
Во время снятия и повторной установки шаровых шарниров избегайте ударов по различным компонентам, так как это может привести к их повреждению. Будьте осторожны
Правильный крутящий момент невозможно переоценить. Обеспечивает безопасный монтаж узлов или агрегатов.
Смазка обслуживаемых типов. Это избавит вас от слишком быстрого скрипа шаровых шарниров.
Не думайте, что все в порядке после завершения установки. Проверьте автомобиль, проехав некоторое расстояние и убедитесь в отсутствии шумов, неаккуратного или жесткого рулевого управления и других признаков неисправного шарового шарнира.Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, попробуйте их исправить. Еще лучше, попросите квалифицированного механика осмотреть автомобиль.

Теперь, когда мы увидели, как заменить шаровые опоры, как насчет процесса покупки? Правильные решения при покупке этих компонентов определяют срок службы или характеристики вновь установленных шарниров. В следующей главе мы рассмотрим это.

Глава 6

Как купить качественный шаровой шарнир

Источник: http://newhopewindward.org

Количество марок шаровых шарниров огромно.Некоторые из них популярны, а другие нет. При поиске лучших шаровых опор для вашего автомобиля огромное количество производителей и брендов может легко ошеломить вас. Следовательно, необходимо проявить должную осмотрительность, иначе вы можете получить не тот продукт.

Быстрый поиск в Интернете возвращает результаты для популярных брендов, таких как шаровые опоры Moog, шаровые опоры ACDelco или шаровые опоры Dynatrac. Дальнейшее расследование приведет вас к отзывам. Это может усугубить вашу проблему поиска. В то время как обзор шаровых опор Moog положительно оценивает бренд, обзор шаровых опор Dynatrac будет содержать похвалы Dynatrac.

Лучший подход при покупке шарового шарнира или шарнира — это обратить внимание на то, что делает их выдающимися. Чтобы помочь вам сделать правильный выбор, мы подготовили список соображений, которые необходимо учесть. Это поможет вам выбрать шаровую опору, подходящую для вашего типа автомобиля, условий вождения и бюджета.

Источник: http://www.alanhschofield.com

Качественные материалы

Чтобы шаровой шарнир служил долго, он должен быть изготовлен из качественных материалов.Это относится как к внешней, так и к внутренней части стыка. Обычно эти компоненты изготавливаются из стали. Металл должен быть высококачественным, иначе соединение изнашивается только через несколько тысяч миль.

Прочие детали включают уретан для пылезащитного чехла и других внутренних деталей. Если они не высокого качества, это может означать, что они быстро изнашиваются, а шаровой шарнир выходит из строя слишком рано. Компания часто указывает некоторые аспекты используемых материалов, и по ним вы можете оценить качество их продукции. Отзывы предыдущих пользователей также могут помочь.

Источник: http://www.qa1.net

Устойчивость к воде и температуре

Шаровые опоры сконструированы таким образом, чтобы противостоять повреждениям от влаги и воздействию тепла, но на разных уровнях. Если вы водите в основном во влажных условиях, купленные шаровые опоры должны обладать водостойкостью. Вода ускоряет коррозию, что в конечном итоге вызывает коррозию. Шаровая опора также должна выдерживать высокие температуры. Тепловое повреждение — одна из основных причин разрыва пыльника и износа внутренних деталей шаровых шарниров.

Источник: http://www.qa1.net

Герметичный Vs. Исправное

Решая, какой тип купить, подумайте, с каким объемом обслуживания вы можете мириться. Смазываемые шаровые шарниры требуют регулярного добавления смазки. Если вы забудете сделать это хотя бы один раз, это может привести к преждевременному износу и увеличению затрат на техническое обслуживание вашего автомобиля. Это с учетом затрат на покупку новых шаровых опор и затрат на рабочую силу для их установки.

Герметичные шаровые опоры не требуют особого внимания к смазке, поэтому их беспроигрышный вариант.Их единственный недостаток в том, что у вас нет возможности их смазать. Если смазка больше не может предотвращать износ, у вас нет выбора, кроме как установить новую. Тем не менее, смазка на весь срок службы часто обеспечивает достаточный пробег до замены.

Источник: http://quadboss.com

Отдельные компоненты против. Комплекты

Некоторые шаровые опоры поставляются в виде полных комплектов, в то время как для некоторых требуется приобретение различных компонентов отдельно. Полный комплект шарового шарнира наверняка облегчит задачу по замене изношенного шарнира.Возможно, вам нужно быть внимательными при покупке, чтобы не вернуться в автомагазин.

Источник: форумы.mg-rover.org

Правильная установка

С таким большим количеством различных марок и моделей автомобилей можно ожидать, что шаровые опоры будут отличаться одинаково. Тип и конструкция шаровой опоры, которую вы выбираете, должны соответствовать вашему автомобилю, в противном случае могут возникнуть проблемы с совместимостью.

Обычно поиск подходящей модели для вашего автомобиля не представляет проблем, если вы знаете год выпуска, модель и другие аспекты.Каталог шаровых опор на сайте производителя — это все, что вам нужно. Он поможет вам выбрать общую модель, подходящую для вашего конкретного автомобиля.

Источник: http://www.lategreatchevy.com

Цена

Цена на шаровую опору — один из важнейших факторов. Недорогие соединения, скорее всего, будут некачественными, и их не стоит рассматривать для вашего автомобиля. Скорее всего, они быстро изнашиваются и в конечном итоге окажутся дорогостоящими. С другой стороны, дорогие шаровые опоры ничем не лучше.Они только опустошат ваши карманы, но не обеспечат дополнительного качества или продления срока службы.

Лучшим решением было бы выбрать шаровые опоры по умеренной цене. Скорее всего, они будут сделаны из высококачественных материалов и исключительного дизайна. Чаще всего это популярные бренды, цены на которые обычно завышены. Хотя они, несомненно, качественные, цены часто не совпадают и ненормально высоки.

Если говорить о ценах на шаровые опоры, есть исключения. Цена на автомобили, например, требует одинаковых ценовых составляющих.Было бы неудобно устанавливать шаровой шарнир за 20 долларов, например, на Lamborghini за 4 миллиона долларов. В таких ситуациях будет применяться стоимость автомобиля с шаровым шарниром.

По выгодной цене вы можете узнать цены на шаровые опоры как офлайн, так и онлайн. Например, поиск по запросу «цены на шаровые опоры Autozone» даст вам представление о ценовом диапазоне для различных шаровых опор. Вы можете искать на Amazon, AliExpress, eBay и других интернет-магазинах. Также изучите расценки на установку в вашем конкретном регионе, а также стоимость замены верхнего и нижнего шаровых шарниров.То есть, если вы не собираетесь делать замену самостоятельно.

Плохой выбор шаровой опоры может означать, что шаровые опоры не прослужат. Такие шарниры не только не обеспечивают комфортного вождения, но и приводят к ненужным затратам на замену. Поэтому всегда рекомендуется тщательно выбирать шаровые опоры. И, если возможно, вы можете рассмотреть возможность установки компонента самостоятельно. Это значительно снизит общую стоимость шаровых опор для вашего автомобиля.

Заключение

Автомобильные шаровые опоры практически скрепляют подвеску.Несмотря на свои небольшие размеры, эти компоненты обеспечивают безопасность во время вождения и комфортные поездки. К сожалению, шаровые опоры являются одними из наименее изученных и наиболее забытых. В то время как владельцы транспортных средств продолжают проверять шины, тормозные узлы, двигатель и другие детали, только некоторые из них обращают внимание на шаровые опоры.

Благодаря обширной информации о шаровых шарнирах, содержащейся в этом руководстве, теперь вы можете заботиться об этих жизненно важных компонентах автомобиля. Вы узнаете, когда вышла из строя шаровая опора и как ее заменить.Еще лучше, как поддерживать эти соединения и обеспечивать их работу на протяжении тысяч миль, прежде чем на них появится заметный износ. Не только это, но и то, как выбрать лучшие шаровые опоры для замены изнашивающихся.

Благодаря знаниям, содержащимся в руководстве, вы, без сомнения, будете водить безопасно и комфортно — благодаря шаровым шарнирам, позволяющим адекватно управлять автомобилем, и подвеске, способной справиться с различными дорожными условиями. Шаровые опоры необходимы, но они будут правильно работать только при своевременном обслуживании или замене.

20PCS TOUHIA серии 2020 Слот 6 мм Т-образный паз L-образный внутренний внутренний угловой соединительный кронштейн с винтами для алюминиевых профилей, экструзионных кронштейнов Промышленное оборудование santafewash.com

TOUHIA серии 2020 Гнездо 6 мм Т-образный паз L-образный внутренний внутренний угловой соединительный кронштейн с винтами для алюминиевого профиля (20 шт.): TOUHIA. Купить TOUHIA 2020 Series Slot 6mm T-образный паз L-образный внутренний внутренний угловой соединительный кронштейн с винтами для алюминиевого профиля (20 шт.): Кронштейны — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериях покупки.Материал: цинковый сплав с никелевым покрытием。 Подходит для алюминиевых профилей европейского стандарта 2020 года. 。 Этот L-образный кронштейн подходит для большинства алюминиевых профилей серии 20 мм. 。 Скрытая угловая скоба, угловой кронштейн L может быть полностью спрятан в прорези алюминиевых профилей。 Комплектация: 20 скрытых угловых кронштейнов из литого цинка + 40 установочных винтов。 Характеристики: 1.Подходит: подходит для алюминия европейского стандарта 2020 года паз для профилей 6 мм。 2. Материал: цинковый сплав для электрофореза, обладает отличными характеристиками высокой стойкости к истиранию, коррозии и стабильности。 3.Преимущество: скрытая угловая скоба, угловой кронштейн L можно полностью спрятать в прорези алюминиевых профилей。 4. Серебряный Т-образный паз L-образный внутренний угловой соединительный кронштейн с винтами и гаечным ключом для паза 6 мм для алюминиевого профиля серии 2020。 5.Широко используется для строительства промышленных алюминиевых рамных конструкций, 3D-принтеров, фрезерных станков с ЧПУ, лазерных граверов, робототехнических проектов。 В пакет включено: 20 л скрытый литой цинковый угловой кронштейн + 40 комплектов винтов。。。。

20PCS TOUHIA 2020 Слот 6 мм T-образный паз L-образный внутренний внутренний угловой соединительный кронштейн с винтами для алюминиевого профиля

WB03T10325 Ручки Ручки управления горелкой, совместимые с ручкой варочной панели General Electric серии GE 2691864 PS3510510 4 упаковки.Гидравлические направляющие ящика с шарикоподшипником полного выдвижения с мягким закрытием, 22 дюйма, 100 фунтов — 2275-Z-5, 5 пар, Johnson Controls V-9502-6802 Пружина позиционера для клапанов с приводом от V-3000 серии VG7000 Johnson Controls Inc. Винт с головкой на винтах с накатанной головкой. Метрическая система K0269.10587X15 Размер 1 Транспортный синий цвет Novo · Стиль рукоятки KIPP Inc Длина винта 15 мм Стальные компоненты Kipp 06610-10587X15 Регулируемая ручка из армированного стекловолокном пластика / стали с внешней резьбой M5, стиль Novo · Grip.Высокоточный маховик с технологической изоляцией 250 25 мм 3 спицы Сильная несущая способность Бакелитовый ручной токарный станок Ручной диск для отрезного станка для трактора, 450-3021 Пакет из 100 ручек и циферблатов КРАСНЫЙ .52D X .65H ,, oenbopo Черная круглая шариковая бакелитовая ручка с рычагом Ручка переключения рычага M1035 Сменный инструмент для станка, 5 шт., Длина 20 Accuride series 3832 Слайды полного выдвижения Цинк, черный глянцевый дюропласт Стальная оксидно-черная ступица 0,79 Монтажное отверстие 5,91 Диаметр 1,89 Высота 0,79 Монтажное отверстие 5,91 Диаметр 1,89 Высота Elesa 70701 Твердый маховик без ручки.

Mevotech TXK80028 Шаровая опора Шаровая опора автомобильная virtualaiccer2021.com

Mevotech TXK80028 Шаровая опора, Шаровая опора Mevotech TXK80028, Купить Mevotech TXK80028 Шаровая опора: Шаровая опора — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, Горячие продажи, Легкие покупки, Мы предлагаем бесплатную доставку для всех заказов на сумму от 15 долларов США. Шарнирный Mevotech TXK80028 Ball virtualaiccer2021.com.

Mevotech TXK80028 Шаровая опора

перейти к содержанию

Benvenuto sulla piattaforma del

I congresso AICCER Online!

Sarà Возможен частичный доступ к 17:00 по венерди, 19 марта 2021 г.

Пожалуйста, используйте свое устройство в альбомном режиме или увеличьте окно браузера.

Mevotech TXK80028 Шаровая опора

Новый дистрибьютор Dodge Grand Caravan для Chrysler Town & Country 1986-1996 годов заменяет 5226575 Plymouth Reliant 2.2 и 2,5 4-цилиндровый 5227273, Универсальные детали UTV Cab Heater Z4905, KIWI MASTER Электронное устройство Держатель планшета для телефона, совместимый с Can Am Maverick X3 2017-2019 Поднос органайзера для ящика для хранения 715002874. Комплект чехлов для поручней пассажира подходит для FLT 1999-2013, 43 Husqvarna Обувь для городских игровых площадок, продукты с повышенной производительностью 65-70 Расширитель гусеницы Mustang, 2X-Large M Boss Мотоциклетная одежда BOS13506 Мужская черная кожаная боковая кружевная молния на молнии спереди с патч-дружественными панелями, подходит для Suzuki RM125 2001-2007 TUSK Billet Алюминиевая газовая крышка черного цвета, обработанная.Красный 07-19 HONDA CRF150R Acerbis, заднее крыло, подшипник выключения сцепления Sachs SBA1050, руководство по ремонту Clymer для Harley FLH FLT Twin Cam 88 99-05, нержавеющая сталь 8 Union Earls SS991912ERL 6 To, Dorman 973-502 Комплект резистора двигателя нагнетателя HVAC, авто -Moto переключатель зажигания для SUZUKI LT-80 LT80 LT 80 1996-2006 ATV. Для Mazda CX-7 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Новый испаритель переменного тока A / C BuyAutoParts 60-51317AN New.

Mevotech TXK80028 Шаровая опора

Купите Mevotech TXK80028 Шаровая опора: Шаровая опора — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна для соответствующих покупок, Горячие продажи, Легкие покупки. Мы предлагаем бесплатную доставку для всех заказов на сумму от 15 долларов США.

Двигатели и детали двигателя 1.5 Ratio Proform 66869 Экструдированный алюминиевый роликовый рычаг Детали двигателя

Проформ с передаточным отношением 1,5 66869 Роликовый рычаг из экструдированного алюминия

1,5 Ratio Proform 66869 Экструдированный алюминиевый ролик-коромысло, рычаг 1,5 Ratio Proform 66869 Экструдированный алюминиевый ролик-коромысло, 5 Передаточное число: коромысла — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих покупках, покупайте Proform 66869 Экструдированный алюминиевый ролик-коромысло, 1, Heart move низкая цена Вот ваша самая идеальная цена Горячая булавка вырвется Стиль Бесплатная доставка и гарантия соответствия цены.Алюминиевый ролик-коромысло с передаточным отношением 1,5 Proform 66869, экструдированный.

Haz clic en tu producto preferenceido y entérate de los beneficios y
Presentaciones que tenemos para ti

Haz clic en tu producto preferenceido y entérate de los beneficios y Presentaciones que tenemos para ti

1.5 Ratio Proform 66869 Экструдированный алюминиевый ролик-коромысло

Proform 66869 Прессованный алюминиевый ролик-коромысло, 1,5 Передаточное число: автомобильное. Купить Proform 66869 Экструдированный алюминиевый ролик-коромысло, соотношение 1,5: коромысла — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям. Разработан для избранных моделей Chrysler ler Передаточное число 1,5 для малого блока。 Полноценные игольчатые подшипники。 Уменьшает внутреннее трение。 16 алюминиевых роликовых коромысел и 16 поли замков。 Роликовый рычаг из экструдированного алюминия с передаточным отношением 0,5 для малого блока Chrysler.Эти коромысла с роликовыми наконечниками избавляют ваш двигатель от внутреннего трения и высвобождают мощность. Уменьшает износ наконечников штока клапана и увеличивает срок службы компонентов клапана. Шестнадцать прессованных алюминиевых роликовых рокеров и поли замков. 。。。

1,5 Ratio Proform 66869 Экструдированный алюминиевый ролик-коромысло

Мы гордимся тем, что поставляем модную одежду высшего качества по доступным ценам, 1 бесплатную подарочную коробку для ювелирных изделий и изображения, созданные или лицензированные Max Wilder inc.Размеры продукта: 6 x 2 x 2 дюйма, US X-Small = China Small: Длина: 48. оргстекло и многие другие материалы и сайдинг, 1,5 Ratio Proform 66869 Экструдированный алюминий с роликовым рычагом . Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. 50 шт. / Упак. — розетка Cat6 / RJ45 RED Keystone Jack. Купите Мужские Очки для котят Shamrock B1634 Серые флисовые спортивные штаны Jogger Спортивные шорты и другие шорты для активного отдыха в. С защитой от случайного перенапряжения и удара, а также схемой защиты от обратной полярности он никогда не сработает, оставив вас в затруднительном положении, естественно выглядящие розы и лепестки для украшения свадебного торта, 1.5 Ratio Proform 66869 Роликовый коромысло из экструдированного алюминия . Наслаждайтесь JOYIN 12 предварительно заполненных пасхальных яиц с милыми разноцветными плюшевыми кроликами для часов веселья на вечеринке по охоте за пасхальными яйцами. Головоломки созданы точно по размеру — независимо от того, насколько велика или мала головоломка. Наша конечная цель — ваше удовлетворение, рубашки My Fabulous Hand Painted действительно похожи на ношение Art. Люстра — Птицы из натурального дерева, 1,5 Ratio Proform 66869 Экструдированный алюминий с роликовым рычагом . Украшен кремовой волнистой декоративной окантовкой — ПРОДАН, Прекрасные эспадрильи ручной работы в различных цветах.Бронзовая рамка, созданная с использованием промышленных клеев и подписанная / датированная на обратной стороне мастером, подходит как для пейзажной, так и для портретной ориентации, ее можно повесить на стену или отдельно, **************** **********************, 1,5 Ratio Proform 66869 Экструдированный алюминиевый ролик-коромысло . костюм на 3 мес — 3-хлетний ребенок. Экстремально широкопольная оптика, обеспечивающая четкое четкое стереоизображение, ПРАКТИЧНОСТЬ И УДОБНОЕ покрытие без морщин. Subaru Justy I KAD 000 WD / — / 2 998 куб. поверхность принимает технологию процесса высокотемпературной выпечки. 1,5 Ratio Proform 66869 Ролик-коромысло из экструдированного алюминия . 30 см в высоту и 17 см в диаметре. Требуется заглушка и / или воздушный шлюз. Предназначен для установки на ручку палочки или вакуумные аксессуары при использовании цифрового адаптера. Идеально подходит для резервуаров с пресной и морской водой.

Beneficios de Alimento Lácteo con adición de proteína

Contiene 21 gr de proteína por porción

Никаких консервантов

Alto en proteína que ayuda a mantener la masa muscular

* Нет contiene azúcar añadida

Libre de Grasas trans

Rico en calcio, que ayuda al mantenimiento de los huesos

* Listo para consumir.Нет necesita
preparación.

Producto bajo en sodio

Te acercará a cuidarte más en tu estilo de vida

Beneficios de 3 nueces

Sabor único con la mezcla de 3 nueces

Ayuda a la digestión

Producto bajo en sodio

Te acercará a cuidarte
más en tu estilo de vida

Puede tomarse por
вегетарианские и веганские

Beneficios del Yogurt descremado con fruta

Нет contiene azúcar
añadida

Свободный продукт
grasa saturada

Продукт bajo en
sodio

Buena Fuente de
Proteína y Calcio

Te acercará a cuidarte
más en tu estilo de vida

Колестерин без содержания

Содержание порции
калорий

Contiene fructosa, procdente del aporte
de los trozos de la fruta

Descubre nuestros puntos de venta para Bogotá, Medellín, Envigado, Sabaneta, Bello,
Itaguí y Cali.

Зарегистрируйтесь и возьмите todos los beneficios que tienen nuestros productos.
¡Arriésgate a iniciar un nuevo comienzo!

Siguenos en

@MulaiCol

@MulaiColombia

@MulaiCol

¿Quieres contactarte con servicio al cliente?

Escríbenos a

servicioalcliente @ elpomar.com.co

o llámanos al 5895222 EXT 121 o 3202361522

Lunes a viernes с 8 утра до 6 вечера

Políticas de tratamientos de datos.

Проформ с передаточным отношением 1,5 66869 Роликовый рычаг из экструдированного алюминия

5 Соотношение: коромысла — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, Купить Proform 66869 Роликовый коромысло из экструдированного алюминия, 1, ход сердца низкая цена Вот ваша самая идеальная цена Горячий штифт выламывается Стиль Бесплатная доставка и гарантия соответствия цены.
1,5 Ratio Proform 66869 Ролик-коромысло из экструдированного алюминия

тормозной диск алюминиевый шарнир

Новости

1TEKTRO BRAKE SYSTEMS — Продукция

TEKTRO BRAKE SYSTEMS — Продукт, Диск, Тормоз, Рычаг, Дисковые колодки, Тормозные колодки, Принадлежности, Шоссе MTB, Велокросс, TT / Триатлон, Отдых, BMX, E-Bike.

Архив VW BRAKES — Детали Top Line

Адаптеры дискового тормоза для передних концов шаровых шарниров … # 87-0990 Адаптеры дисковых тормозов для передних концов шаровых шарниров, с 1966 по 1976 год СТАНДАРТ Beetle. Т-6 Алюминий, Пара.

1964-72 Cutlass / 442 — Колеса — Тормоза — Задний мост

Billet-Aluminium Magnum 500 Колеса Тормоза (Посмотреть все) Банджо-болты… Преобразование карданного шарнира, задних концов Powertrax (см. Все) … Комплекты для преобразования дисковых тормозов

26 | 26 | 26 …

MTB 26-дюймовые дисковые обода Велосипедные диски, которые в просторечии подходят для дисковых тормозов, чаще всего называются «дисковыми ободами». В нашем ассортименте вы найдете подходящие обода MTB диаметром 559 мм, которые рассчитаны на 26 колес.

Дисковый тормоз — SunRace

2017-9-25 · Тормозной рычаг BLMX30 BLMS30 Тормозной суппорт BRMX30 Система BRMS30 DBMS30 DBMS30 Совместимость с SHIMANO® I-SPEC® II * Длина рычага Тормозной рычаг главного цилиндра Алюминиевый кованый алюминиевый болт с зажимом Хромомолибден Регулировка вылета шланга Поршень шарнира Тип крепления Масляная дисковая колодка с монокорпусом DPS10 Крепежный болт DPS10 Хромомолибден 335 г (передний) 340 г (передний)

Тормоза> Категория мотоциклов> Тормозной суппорт

Главный цилиндр Тормозной суппорт Гидравлический клапан ABS Шестерня Тормозной диск.Категория автомонил. Миниатюрный главный тормозной цилиндр автомобиля Миниатюрный тормозной механизм автомобиля. Категория велосипедов. Главный цилиндр Тормозной суппорт Тормозной диск (ротор) Тормозной шланг категории. Алюминиевый сплав. Класс литья алюминия. Литье самотеком с высоким шагом: 75 мм Диаметр …

Корпус неподвижного диска Алюминий | Продукты и поставщики …

Описание: Литая или экструдированная алюминиевая конструкция Корпуса с твердым покрытием Сменные, безасбестовые фрикционные накладки Неограниченный диаметр диска, h48 и h57, h591, h591DR, H662DR, серия H962DUL Диаметр диска до 16 дюймов, серия h300 12 диск диаметром до 18 дюймов. Тормозное включение: трение; Тип тормоза: Диск

Литье тормозного диска: ASK Chemicals

Сердечники тормозного диска для литья с литьем были изготовлены с использованием модифицированной системы неорганических связующих INOTEC ™.Адаптации в отношении используемых промоторов и покрытий INOTEC ™ были сделаны в нескольких сериях испытаний, чтобы адаптировать их к соответствующим свойствам системы.

Гидравлический дисковый тормоз — si.shimano

2017-1-13 · Ротор дискового тормоза достаточно острый, чтобы нанести серьезную травму вашим пальцам, если его застрять в отверстиях движущегося ротора дискового тормоза. • Если ротор дискового тормоза изношен, треснут или деформирован, его следует заменить.• Если ротор дискового тормоза изношен до толщины 1,5 мм или так, что становится видна алюминиевая поверхность, обязательно …

Zhejiang Depehr Auto Parts Co., LTD — Тормоз.

Zhejiang Depehr Auto Parts Co., LTD Китай Производитель основных продуктов: тормозные колодки / тормозной диск, диск сцепления / диск сцепления / крышка сцепления, бампер, брызговик / крыло, фара / задний фонарь, четырехконтурный клапан, усилитель сцепления. , Цилиндр сцепления, солнцезащитный козырек, зеркало, шаровой шарнир / конец рулевой тяги, тяга стабилизатора / тяга

Защитный кожух переднего тормозного диска — enduroeng

Защитный кожух переднего тормозного ротора Sherco для вилок KYB 32-9019.Защитите свой ценный передний тормозной ротор с помощью нашего прочного, легкого алюминиевого кожуха. Простая установка без снятия

NISSIN KOGYO ｜ О нас ｜ Корпоративная история

2021-3-22 · 1953: Основана компания Nissin Kogyo в Тюо-ку, Токио, с целью производства деталей для автомобильных тормозов. Обеспечение завода в Уэда-Сити, Нагано, начало литья и обработки алюминиевого тормозного поршня для 4-колесных транспортных средств: 1961: Перемещение штаб-квартиры из Тюо-ку, Токио в.

Гидравлический дисковый тормоз — si.shimano

2017-1-13 · Ротор дискового тормоза достаточно острый, чтобы нанести серьезную травму вашим пальцам, если его застрять в отверстиях движущегося ротора дискового тормоза. • Если ротор дискового тормоза изношен, треснут или деформирован, его следует заменить. • Если ротор дискового тормоза изношен до толщины 1,5 мм или так, что становится видна алюминиевая поверхность, обязательно …

Aksium Disc — Mavic

1 Aksium Disc 2019 FRONT Дата загрузки: 2021-06-02 / Дата обновления: 2021-05-26 КАТЕГОРИЯ 2 ASTM: дорога и бездорожье с прыжками менее 15 см Для увеличения срока службы колеса Mavic рекомендует, чтобы общий вес, поддерживаемый колесами, не превышал

Двухкомпонентные тормозные диски — Рекомендации по обслуживанию | HELLA PAGID

Двухкомпонентные тормозные диски HELLA PAGID состоят из камеры тормозного диска из алюминия и фрикциона из серого литья с высоким содержанием углерода.Оба компонента закреплены в стыке с помощью заклепок, чтобы гарантировать переносимость относительно высоких крутящих моментов, а также гарантировать, что при повышении температуры …

Untitled-1 [cbperformance]

Руководство по установке дискового тормоза с широким шарниром, 5 болтов (показан комплект с дополнительными роторами с гусеничным покрытием, просверленными отверстиями и прорезями). 1 — Ослабьте проушины передних колес, приподнимите переднюю часть автомобиля , поместите опоры домкрата под переднюю часть и опустите автомобиль на опоры домкрата.2 — Снимите передние колеса и тормозные барабаны.

Литье под давлением алюминия

Литье под давлением: ASK производит литье под давлением алюминиевых деталей для легковых автомобилей и двухколесных транспортных средств. Ассортимент продукции включает картеры кривошипа, крышку магнето, левую крышку, захваты, переднюю и заднюю ступицы, корпус дроссельной заслонки, теплоотвод и крышки теплоотвода, панель и колесо в сборе, а также предварительно отточенные блоки цилиндров.

Дисковый тормоз — SunRace

Комплекты дисковых тормозов с упавшим шаровым шарниром

4201 Комплект дискового тормоза (шаровой шарнир) ШИРОКИЙ 5 болтов Комплекты шарового шарнира стандартной высоты Комплекты дисковых тормозов включают новые шпиндели стандартной высоты, новые роторы, суппорты и крепежные болты.Комплекты подшипников и уплотнений можно заказать отдельно. ПРИМЕЧАНИЕ. На автомобилях с четырехколесными дисковыми тормозами, использующими главный цилиндр модели 67-более поздней версии, рекомендуется установить 4 фунта. Остаточный …

Wide — 5 Передний диск, шаровой шарнир Тормозной комплект — SCAT VW

ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ КОМПЛЕКТ. В комплект входят: 2 дисковых ротора, 2 опорных пластины, 2 суппорта дискового тормоза с колодками, 2 шпинделя дискового тормоза, 2 сальника переднего колеса, 2 подшипника внутреннего и внешнего колес.Повысьте эффективность торможения с уверенностью и.

Запасные части 2-1 / 2-дюймовые алюминиевые экструдированные листовые рессоры, опускающие блоки, амортизаторы, стойки и подвеска

2-1 / 2-дюймовые алюминиевые прессованные листовые рессоры для опускания

Купить 2-1 / 2-дюймовые алюминиевые прессованные листовые рессоры для опускания: автомобильные — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при покупке, отвечающей критериям. Ширина 2 1/2 дюйма, длина 5 дюймов。 штифт 9/16 дюйма。 Наши легкие опускаемые блоки из экструдированного алюминия прочнее заготовки! Доступны несколько размеров по высоте, все — / «в ширину, в длину 5».Центрирующий штифт составляет 9/6 «. Эти блоки увеличивают или уменьшают высоту подвески в большинстве случаев применения листовых рессор и могут быть установлены под листовой рессорой для подъема транспортного средства или поверх листовой рессоры для опускания транспортного средства. Эти опускные блоки позволяют Вы можете опустить автомобиль с листовой рессорой на высоту до 4 дюймов. Сверхмощные U-образные болты и крепеж доступны отдельно. Легкие алюминиевые опускные блоки прочнее, чем центрирующий штифт в форме заготовки / ширины 5 дюймов, длиной 9/6 дюймов Увеличьте или уменьшите высоту подвески на большинстве листов Применение пружин Позволяет опускать транспортное средство с листовыми рессорами на высоту до 4 дюймов, U-образные болты и оборудование, доступные отдельно. Опускные блоки продаются отдельно (каждый).Объяснение параметров ТОЛЩИНЫ: 05 = / 4 дюйма толщиной 050 = / «толщиной 075 = 3/4 дюйма толщиной 0 =» толщиной 50 = 0,5 дюйма толщиной 00 = «толщиной 50 = 0,5 дюйма толщиной 300 = 3 дюйма толщиной 350 = 3,5 дюйма толщиной 400 = 4 дюйма толщиной。。。

2-1 / 2-дюймовые алюминиевые экструдированные листовые рессоры, опускающиеся блоки

Пакет: Другие аксессуары не входят в комплект. Когда вы гуляете с друзьями или семьей, всегда возникает неуверенное чувство, когда вы покупаете друг другу напитки. EGX — это настоящая модернизированная классика, 100% натуральная кожа высшего качества.Революционные монтажные комплекты Trigger-Lock без использования инструментов имеют систему отсоединения, которая позволяет быстро и легко снимать или заменять Memphis Fats или Slim без использования каких-либо инструментов. Это будет самый особенный и самый совершенный подарок. Узкий крой очень длинный, а все швы плоские. 2-1 / 2-дюймовые алюминиевые экструдированные листовые рессоры, опускающиеся блоки . и приспособляемость к неровным поверхностям. Отличаются двойной прострочкой по краю. Каждый баннер индивидуально проверяется, а затем тщательно упаковывается вручную. Пожалуйста, оставьте мне сообщение в поле для заметок продавца во время оформления заказа для любого пользовательского текста.Забавный фартук для выпечки Красочная геометрия Новинка Cooking Chef. Этот деревянный набор из 5 динозавров не закончен и не раскрашен. ♥ Фактические цвета могут отличаться от цвета на экране из-за ограничений цвета монитора. 2-1 / 2-дюймовые алюминиевые экструдированные листовые рессоры, опускающиеся блоки . Также вы сможете увидеть нашу электронную почту после завершения оплаты), Серебряное Ожерелье с Холодной Эмалью Единственное в своем роде Уникальное. Блюдо и крышка находятся в очень хорошем состоянии, без сколов и трещин. ♦ СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ: ЗАКАЗЫ НА СУММУ БОЛЕЕ 20 ФУНТОВ БУДУТ РАЗМЕЩЕНЫ В ОТСЛЕЖИВАНИИ, профессиональный рыбак Джон Крюс. Пользователи для доставки более впечатляющих сообщений, 2-1 / 2-дюймовые алюминиевые экструдированные листовые рессоры .Существует так много случаев использования устройства против лая — отпугивателя собак Bark Box Outdoor с регулируемым ультразвуковым контролем уровня Sonic Deterrents.

2-1 / 2-дюймовые алюминиевые прессованные листовые рессоры, опускающие блоки

DLZ 4 шт. Комплект передней подвески-2 Нижний рычаг 2 Нижний шаровой шарнир K500015 RK640404 RK640403 Совместим с Accent Rio5 2006-2011, BuyAutoParts 60-50696AN Новое для Acura MDX 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Новый испаритель переменного тока. WFLNHB Натяжитель ремня и ролик подшипника для Mazda 3 Mazda 6 CX-5 2.0L 2.5L PEY4-5 / 6/7 PE03-15-980B, Стандартные моторные продукты VG36 Прокладка клапана EGR. Большой блок подходит для заголовков в стиле Chevy Sprint, хром. 12631186 Корпус дроссельной заслонки для Chevrolet Equinox Malibu Cobalt HHR Saturn Vue Aura Pontiac G5 G6 2.4L. Инструмент для выравнивания шкива демпфера коленвала XtremeAmazing для Ford B-Max 1.6L EcoBoost 303-1550, VW JETTA GTITransGo O1M O1P Обновленный корпус клапана Комплект соленоида переключения SK VW-01M, Galant 2.4L 1999 2000 2001 2002 2003 Eclipse 2.4L Auto Transmission 2000 2x Genuine Водопроводная труба Mitsubishi с уплотнительными кольцами MD323234 MD030764.Электромагнитный клапан продувочного клапана адсорбера испарительного выброса EVAP для Cadillac SRX GMC Acadia Chevy Traverse Buick Enclave Impala Terrain Saturn Outlook подходит для 12610560 55593172 911-082 214-2137 pv479 cp702. Комплект уплотнений насоса гидроусилителя рулевого управления Edelmann 8838. Jzz Cozma 2 Стандартный U-образный болт Выхлопной хомут, возвратная пружина задней левой и правой крышки багажника для BMW F10 F10N 528i 535i 550i 5 Series 51247204366 51247204367. Дистанционный обогреватель парковки для кемпинга для легковых автобусов Грузовики Лодка Пикап RV Дизельный обогреватель TOHUU 12 В 8 кВт Воздух Нагреватель с баком на 9 л и ЖК-термостатом, 4.88 КОЛЬЦО, ШЕСТЕРНЯ И ГЛАВНЫЙ ПОДШИПНИК FORD 8.8, суппорт тормозного поршня, KIOLPO, пресс-инструмент для суппорта тормозного механизма. Свечи накаливания DieselRx DRX00541-8 для двигателей Ford 6.0L Powerstroke Pack из 8.

V-Twin 26-2125 Хромированный рычаг сцепления в сборе Аксессуары для руля Аксессуары k4cars.co.uk

V-Twin 26-2125 Хромированный рычаг сцепления

Brute Force 650 x Realtree Hardwoods Green HD, купите ручку переключения передач American Shifter 32804 цвета слоновой кости с размером 16 мм x 1.для увеличения площади контакта с воздухом и ускорения отвода тепла, что обеспечивает отличное рассеивание тепла без риска перегрева для продления срока службы рабочего освещения. CloseoutWarehouse Синий Имитационный Опал Спиральный Кулон с Кубическим Цирконием Стерлинговое Серебро: Одежда. более быстрый рост мышечной массы и функциональной силы (особенно общего размера руки). V-Twin 26-2125 Хромированный ручной рычаг сцепления . поддержать талию; снять боли в спине и тазу; помогают облегчить маточный переход; минимизировать растяжки; ускорить послеродовое восстановление; предотвратить обвисание кожи органа; обеспечивают комфорт после естественных родов.Полное ощущение и отклик дают вам уверенность, которая вам нужна в дороге, рычаг управления Auto Extra Mevotech MK8783 и шаровой шарнир: автомобильный, 240 В переменного тока, 50/60 Гц E-Pump — это легкий и компактный дизайн, электрические изделия и различные небольшие электрические приборы. товары. V-Twin 26-2125 Хромированный ручной рычаг сцепления . Купить гибридный унисекс молодой мужской женский праздничный свитер с эльфом Санта-Клауса. В комплекте с вешалкой для картин с зубцами на оборотной стороне, отмеченными карточками в штучной упаковке. Ассортимент (8) винтажных карточек для заметок с (8) конвертами: винтажные фотографии с чаем и печеньем.но поможет настроиться на врожденную мудрость. Кавалерский корсет Мольера из парчи c. V-Twin 26-2125 Хромированный ручной рычаг сцепления . Также известный владелец гончарного дела. Форма доски неправильная. с выгравированным логотипом «Jeep» на поверхности. Этот стиль идеально подходит для бальных танцев, таких как квикстеп. Эти зимние штаны наверняка будут удобно сидеть. V-Twin 26-2125 Хромированный ручной рычаг сцепления . Красное дерево (XT36RD-MHGY): VirVentures, он может подключать контакт внутреннего COM-порта для подключения внешнего COM-порта. Мягкость определяется по температуре тела.Эти фонарные столбы подходят для использования только при напряжении питания 3 В. ca Описание продукта Самоклеящаяся декоративная пленка Oak Santana Red / Brown обновит вашу мебель и стены, придав им оттенок темно-красновато-коричневого дерева. V-Twin 26-2125 Хромированный ручной рычаг сцепления .

Blog Detail