Самое частое заблуждение водителей в правилах проезда перекрестка

Масса аварий, нарушений ПДД и претензий водителей друг к другу из-за этого недопонимания

Активно, что уж греха таить, штрафуя водителей за нарушения правил проезда перекрестков, мы столкнулись с явным пробелом в знаниях в такой, казалось бы, стандартной области правил дорожного движения. Водители путают два разных понятия в ПДД: «выезд за стоп линию» и «выезд на перекресток». Вернее, большинство вообще не видит в этом разницы. А она такая огромная!

Нет смысла приводить выдержки из ПДД, все вы этот документ хорошо знаете. Но, если не поняли данные постулаты, то попробуем объяснить своими словами. Извините, конечно, что самонадеянно обвиняем почти всю страну в непонимании, этот момент у вас уже, наверно, вызвал раздражение. Но через нас проходят те «счастливые бумажки», по которым вы пишите жалобы на неправильную оценку ваших действий на перекрестке. Через нас проходит и разбор ваших полетов, когда водители не уступают друг другу дорогу на перекрестке: один, видя, что едет на зеленый, другой – потому что законно заканчивает маневр на красный.

Даже на телевидении часто приходится слышать оговорки по Фрейду. Например, в этом выпуске «Утро России» на минуте 08.19 диктор говорит что-то типа: Наконец, Управление ГИБДД разъяснило, что является выездом на перекресток – пересечение бампером стоп-линии.

Итак, выезд за стоп-линию – это всего лишь выезд за стоп-линию — физически, и никакого отношения к выезду или пересечению перекрестка он не имеет.  Если вы пересекли бампером стоп-линию на запрещающий сигнал светофора, то получите штраф именно по этой статье. А, если выехали на разрешающий и не смогли продолжить движение, то стойте и не дергайтесь, потому что никаких дополнительных прав этот момент вам не дает. И совсем другое дело с перекрестком.

У него есть еще одна очень важная, причем, критически важная незримая линия. К сожалению, ее не отмечают на асфальте, но она будет поважнее стоп-линии – это граница самого перекрестка. И она чаще не совпадает со стоп-линией.

За пересечение границы перекрестка на запрещающий сигнал светофора вы попадаете на более вескую статью. Но важнее знать, какие ОГРОМНЫЕ ПРАВА дает пересечение этой линии на разрешающий сигнал светофора. В этом случае, даже в случае, если задержался в начале своего пути и даже после появления запрещающего сигнала, водитель ТС имеет право и должен закончить свой маневр – пересечь перекресток. Разница непонятна? Если вы спокойно трогаетесь на зеленый и вдруг встречаетесь с автомобилем, летящим вам наперекор, то есть высокая вероятность, что нарушаете вы!

Причем, определить эту вероятность очень сложно, потому что никто не знает (если нет камер), от какой точки стартанула вошедшая в вас машина: от стоп-линии или от границы перекрестка? Т.е., скорее всего, виновного не установят. Но будет ли вам от этого легче?

Поэтому мы, имея огромную негативную статистику по таким делам, настоятельно рекомендуем:

1. Не сильно торопиться трогаться при появлении разрешающего сигнала светофора.

2. Вопреки правилам, по возможности не пересекать перекресток на «запрещающий», если вы уже выехали за его границу. Просто потому что первой рекомендацией многие пренебрегают.

Источник: https://goal.ru/security-systems-video/samoe-chastoe-zabluzhdenie-voditeley/

Данный материал является частной записью члена сообщества Club.CNews.
Редакция CNews не несет ответственности за его содержание.

Штраф за стоп-линию — сколько, как обжаловать

Проезд автомобиля по городским магистралям регулируется правилами движения, водитель обязан соблюдать указания предупреждающих или запрещающих знаков или разметок.

Любое несоблюдение правил грозит штрафом, которое зафиксирует камера слежения.

Одно из них – это стоп-линия, предупреждающая водителя о месте остановки транспорта до въезда на регулируемый (не регулируемый) перекресток городских магистралей.

Проезд (остановка) через стоп-линию регулируется Административным Кодексом, если будут выявлены несоблюдения правил предписания, то водителю придется заплатить штраф. Фиксировать факт несоблюдения требований предупреждающей разметки или знака могут как камеры, так и дорожный полицейский, за неправильное пересечение стоп-линии предусмотрено наказание, в виде штрафа.

Вы можете прочесть другие статьи по этой тематике на страницах нашего сайта.

Как узнать о наличии камеры видеофиксации

Для предупреждения водителей об установке камеры видеофиксации введен информационный знак 8.23 со значком фотокамеры.

Он предупреждает всех проезжающих по этому участку дороги о возможной фотофиксации неправильных действий водителя при проезде, в том числе наезд на стоп-линию или ее пересечение на красный свет.

А также камера зарегистрирует и нарушение дорожной разметки, разделяющей автомобильные потоки, и выезд за сплошную линию, и остановку авто на пешеходном переходе, и отсутствие ОСАГО. Все зависит от системы, к которой подключена камера.

Все эти маневры зафиксирует камера, и передаст на пульт управления ГИБДД, а инспектор выпишет штраф.

Как правильно останавливаться перед стоп-линией и знаком стоп

Правила остановки и пересечения стоп-линии могут различаться в зависимости от конкретной ситуации:

1. Зачастую стоп-линия дублируется белой табличкой 6.16 аналогичного содержания. В этом случае следует остановить автотранспорт на месте их установки при включении запрещающего сигнала светофора или регулировщика, а если горит зеленый свет следует продолжать движение без остановки.
2. Кроме того, стоп-линию наносят на проезжую часть для обозначения допустимого места остановки автомобилей для обеспечения безопасного пропуска пешеходов, переходящих дорогу.
3. На дорогах также встречается сочетание стоп-линии и приоритетного знака 2.5 “Движение без остановки запрещено”. Этот знак устанавливается преимущественно на нерегулируемых перекрестках, на въезде со второстепенной дороги на главную и других участках с ограниченной видимостью, проезд по которым без остановки сопряжен с повышенной опасностью. В этом случае полная остановка авто перед стоп-линией обязательна!

В любом случае, согласно правилам ПДД, останавливаться следует перед стоп-линией. Заезд на стоп-линию или ее пересечение карается штрафом!

Для лучшего понимания даем разъяснения:

• Если присутствует разметка остановки, следует незамедлительно прекратить маневры перед ней, иначе камера зафиксирует нарушения.
• В случае установки знака стоп, то авто необходимо остановить перед ним, камера также отслеживает неправильную остановку автомобиля.
• В случае пересечения перекрестка с установленным знаком и нанесенной разметкой, то авто следует остановить перед знаком (приоритет знаков перед разметкой), иначе камера сочтет иное маневрирование как несоблюдение требований ПДД.
• Если разметка неразличима (стерлась, занесена снегом), останавливаться следует перед знаком.
• Не следует рисковать и возобновлять движение на желтый сигнал светофора, лишняя поспешность может обернуться штрафом с камеры.

Санкцию могут вменить как при несоблюдении требований нанесенной разметки, так и таблички СТОП, либо за начало движения на сигнал ВНИМАНИЕ (желтый свет), за эти неправомочные действия предусматривается штраф.

В представленном видеосюжете, подробно рассматривается алгоритм работы камеры фиксации нарушений ПДД на перекрестке. Обязательно просмотрите видео, это поможет вам понять, как работает камера на стоп-линию и как следует правильно останавливаться на перекрестке, чтобы не получить штраф ГИБДД.

Если у вас возникли вопросы, то вы можете задать их нашим юристам в режиме онлайн на этой странице.

Штраф за выезд за стоп-линию

Несоблюдение дорожной разметки, а в частности заезд за стоп-линию, влечет за собой следующие наказание и штрафы:

• на нерегулируемом перекрестке (12. 16.1 КоАП РФ) при фотофиксации камерой несоблюдения разметки стоп-линия размер штрафа составит 500 р.
• на регулируемом перекрестке (12.12.2 КоАП РФ) за пересечение стоп-линии на красный свет штрафная санкция с камеры фиксации будет 800 р.
• переезд ж/д путей (п. 12.10 КоАП РФ) при мерцающем семафоре или звуковом сигнале карается штрафом в 1 тыс. р. или лишением права вождения на 6 мес.
• повторное нарушение за пересечение стоп-линии влечет лишение права управлением автомобилем на 1 год.

Штраф за стоп-линию можно оплатить со скидкой 50%, не позднее 20 дней со дня вынесения постановления. Чтобы своевременно произвести оплату, настройте SMS-оповещение о наличии штрафов ГИБДД.

Что делать если пересек стоп-линию?

Пересечь стоп-линию можно по правилам или с их нарушением:

1. Если автомобиль пересек стоп-линию на зеленый свет и уже выехал на перекресток, то водитель должен завершить маневр вне зависимости от сменившегося сигнала светофора, согласно п. 13.7 ПДД.
2. В крупных городах, таких как Москва, можно столкнуться с ситуацией, когда на большом перекрестке на пути следования авто установлено сразу несколько светофоров и нанесено несколько стоп-линий. В этом случае пересекать стоп-линии, следует руководствуясь сигналами каждого светофора. (п. 13.7 ПДД)
3. Если автомобиль, останавливаясь на мигающий зеленый светофор, заехал за стоп-линию передними колесами, следует полностью остановиться и возобновить движение только дождавшись, когда загорится зеленый свет. В этом случае у вас останется возможность доказать, что наезд на стоп-линию произошел на разрешающий сигнал светофора.
4. Если автомобиль при остановке на запрещающий сигнал светофора заехал за стоп-линию, избежать штраф с камеры не получиться. Однако и в этом случае следует оставаться на месте пока вновь не загорится зеленый свет. Любое движение автомобиля как вперед, так и назад, будет расценен камерой как движение на запрещающий сигнал светофора, а это уже грозит дополнительным штрафом в 1 тыс. р. (12.12.1 КоАП РФ).
5. Откат задним ходом. Это не будет считаться нарушением, если водитель не заехал за стоп-линию и не создает угроз для других транспортных средств, стоящих позади него. Но при выезде за стоп-линию на красный сигнал ни в коем случае не сдавайте назад! Помните, камера фиксирует любое движение на красный свет.

Любое маневрирование на запрещающий сигнал будет фиксироваться камерой, но в одном случае сумма штрафа будет больше, а в другом меньше.

Можно ли оспорить штраф?

Штраф за стоп-линию с камеры могут прислать водителю транспорта, если будет выявлено:

• Превышение скоростного режима движения на этом участке дороги (фото с камеры).
• Несоблюдение требований остановки на стоп-линии (камера фиксирует неправильно расположенное авто).
• Неправильно выполненную остановку ТС в зоне действия знака «Стоп».
• Несоблюдение разделительной разметки проезжей части.
• Нарушено условие обязательной остановки на пересечении дорог.

Обычно вместе с постановлением о выписанном штрафе с камеры видеофиксации к письму прилагают фото, как доказательство обнаруженного правонарушения. Если вы сомневаетесь в правомочности вынесенного постановления, то следует внимательно его разглядеть.

Штраф можно (и нужно оспорить), если при тщательном изучении будет обнаружено, что камера зафиксировала:

• За рулем автомобиля находится другой водитель.
• На фото отображается совершенно другая машина, вам не принадлежащая. То есть модель авто или регистрационные знаки не те, что установлены на вашем автомобиле.
• Камера не зафиксировала сам факт нарушения ПДД.
• Регистрационные знаки нечеткие, их невозможно идентифицировать. То есть это может быть совершенно другое транспортное средство.
• За стоп-линией находится только бампер авто, передние колеса не заехали на разметку.
• На кадрах с вашего видеорегистратора запечатлено, что машина пересекла стоп-линию на зеленый свет светофора.

Если обнаружится хоть одно из перечисленных условий, то вполне вероятно оспорить штраф за невыполнение требований разметки стоп-линии.

Порядок действий будет такой:

• Написать ходатайство на имя руководителя подразделения, где был выписан штраф за нарушение ПДД. Если он сочтет ваши доводы убедительными, то постановление будет отменено, и оплачивать штраф вам не придется.
• Если ваше ходатайство не возымело нужного действия, то оспаривание продолжить в судебном органе. Для подачи иска об отмене постановления необходимо заручиться показаниями свидетелей, записями вашего видеорегистратора, документами, подтверждающими вашу правоту. Например, приказом о командировке. Если вы отсутствовали в населенном пункте на дату, указанном в постановлении, то никаких нарушений совершить не могли.

Совет! Если придется обращаться к суду за установлением истины, штраф все-таки лучше оплатить, чтобы избежать двойных санкций и вменение дополнительного нарушения за несоблюдение сроков оплаты.

Узнать, как обжаловать постановления ГИБДД более подробно, вы можете на страницах нашего сайта.

К сведению! Статья написана по состоянию требований законодательства на 2018 год. И также все вышеперечисленные требования Правил Дорожного Движения относятся к 2018 году, в дальнейшем они могут быть законодательно изменены или прекратить свое юридическое действие в силу изменений в Законе. Советуем сверяться с актуальностью информации по автотематике на нашем сайте.

Просмотрите новостной сюжет о сбое в работе камеры видеофиксации остановки транспорта на стоп-линии.

К сожалению, повсеместно внедряемая автоматическая система фиксации с помощью камер на дорогах нарушений ПДД не лишена изъянов в работе в результате которых водителям приходят неправомерно выписанные штрафы ГИБДД. Отстоять свои права и обжаловать штраф без квалифицированной помощи юриста бывает непросто. Обратитесь за бесплатной консультацией к нашим правовым экспертам, задав свой вопрос в режиме онлайн в конце статьи.

Прочесть другие статьи по этой тематике можно на страницах нашего сайта.

Получите бесплатную юридическую консультацию прямо сейчас

Реализованные проекты

Российская компания Вокорд – один из ведущих разработчиков и производителей интеллектуальных систем видеонаблюдения и аудиорегистрации – подводит первые итоги проекта по внедрению полнофункциональной системы фиксации нарушений Правил дорожного движения (ПДД) VOCORD Traffic в г. Сыктывкаре.

Проект по оснащению перекрестков и улиц г. Сыктывкара системой VOCORD Traffic, реализованный системным интегратором ООО «Нордкомп» при участии Коми филиала ОАО «Ростелеком», действует со второго квартала 2014 года в рамках комплексной региональной государственной программы «Безопасный город».

На сегодняшний день в столице Республики Коми установлено 17 рубежей контроля системы VOCORD Traffic, оснащенных специализированными камерами VOCORD NetCam4, специально разработанными компанией Вокорд, – в том числе для систем распознавания автомобильных номеров. Нарушения ПДД фиксируются на пяти перекрестках и двенадцати улицах города. Кроме того, VOCORD Traffic «ловит» нарушителей на двух железнодорожных переездах. Среди нарушений, которые фиксирует система: заезд за стоп-линию, пересечение двойной сплошной линии, выезд на встречную полосу, превышение скорости и нарушения при проезде железнодорожных переездов.

Также VOCORD Traffic в автоматическом режиме отслеживает транспортные потоки, ведет подсчет автомобилей и сверяет данные о проехавших машинах с базами данных розыска.

Установленная в Сыктывкаре система уже успела продемонстрировать высокую эффективность. Так, по данным УГИБДД МВД по Республике Коми, с момента начала работы VOCORD Traffic аварийность на участках снизилась на 30%, что подтверждает высокую социальную значимость проекта, основная цель которого – снижение смертности и других несчастных случаев, возникающих на перекрестках и улицах российских городов среди водителей и пешеходов.

«По данным ГИБДД, только в период с января по сентябрь 2014 года в ДТП на российских дорогах погибло почти 20 тысяч человек. Именно поэтому проекты класса “Безопасный город”, которые реализуются нашей компанией более чем в 70 российских городах, являются для нашего государства вопросом первостепенной важности, – отметил Тимур Векилов, генеральный директор компании Вокорд. – В ближайшее время в Сыктывкаре планируется расширение проекта».

Контакты пресс-службы:

Телефон: +7 (495) 787-26-26 доб. 103.

E-mail: [email protected]

О компании

Компания Вокорд, российский разработчик и производитель профессиональных систем видеонаблюдения и аудиорегистрации, основана в 1999 году. В портфеле решений компании: системы распознавания лиц, фото- и видеофиксации нарушений ПДД и аналитики транспортных потоков, интеллектуального видеонаблюдения и аудиорегистрации, на основе которых успешно реализуются сложные территориально-распределенные проекты. Системы VOCORD внедрены более чем в 2000 проектах коммерческих и государственных организаций и более чем в 70 проектах класса «Безопасный город» в России и за рубежом. Компания активно ведет новые технологические разработки в области видеоанализа: машинное зрение, распознавание образов, анализ видеопотоков, ситуационная видеоаналитика и другие. Вокорд – резидент фонда «Сколково», участник профессиональных ассоциаций ONVIF, PSIA, AIA, Русского биометрического общества. Производство компании сертифицировано по стандарту ISO 9001:2008. Решения VOCORD распространяются через партнерскую сеть в России и за рубежом.

Что делать, если переехал стоп-линию на разрешающий, но завершить маневр не успел?

Что делать, если переехал стоп-линию на разрешающий, но завершить маневр не успел? 

Согласно п. 13.2 ПДД РК — запрещается выезд на перекресток или пересечение проезжих частей дорог, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения ТС в поперечном направлении.  

Поспешив пересечь перекресток, водитель рискует не только получить штраф, но и появляется риск попасть в ДТП или как минимум услышать в свою сторону неприятные возгласы от других участников дорожного движения, а может и стать героем YouTube. 

Если вы все же выехали на перекресток, следует руководствоваться п. 13.8 ПДД РК – водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, выезжает в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выезде с перекрестка. В случае если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии и (или) знак 5.33(стоп-линия), водитель руководствуется сигналами каждого светофора. 

Следовательно, водитель, въехавший на перекресток, должен завершить маневр. Однако стоит отметить, что согласно термину ПДД «перекресток» — это наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей дорог. 

То есть это проезд не только стоп-линии, но и проезд пешеходного перехода который расположен после стоп-линии и только по проезду данного участка водитель должен будет руководствоваться п. 13.8 ПДД РК. 

Не забывайте о том, что и на пешеходном переходе нельзя останавливаться т.к. это создаст помеху переходящим дорогу пешеходам и другим участникам дорожного движения. 

(Многие светофоры оборудованы секундомером, который отображает оставшееся время до перехода из одного цветового знака в другой. Поэтому у водителей есть возможность рассчитать свою возможность пересечь перекресток на разрешающий сигнал светофора, не превышая при этом скорости). 

Исходя из вышесказанного, рекомендуем:

• Руководствуясь п. 13.2 ПДД РК не выезжать на перекресток при образовании затора (пробки) 
• Если вы уже въехали на перекресток, (проехав стоп-линию и пешеходный переход) — следует руководствоваться п. 13.8 ПДД РК, согласно которому следует завершить маневр.

Когда «Стоп-линия» в нокауте | Pchela.news

Снег на Южном Урале зимой — явление для чиновников неожиданное. Затяжной снегопад вводит их в ступор. Водителям остается надеяться только на себя — никакой начальник любого уровня не гарантирует уборку магистральных улиц в течение трех часов после окончания снегопада, как это положено по нормативам.

А на магистральных улицах, как правило, устанавливают еще и автоматические камеры, которые ударными темпами отрабатывают деньги, вложенные в них коммерсантами, попутно пополняя бюджет. И нормальное явление, когда разметка «Стоп-линия» оказывается под снегом. Можно, конечно, попытаться разглядеть знак «Стоп-линия» справа за троллейбусом или грузовиком. Но если знак еще и в горизонтальном положении после нокаута в результате ДТП, как, например, на перекрестке улиц Татьяничевой-Худякова, то даже сквозь грузовик его не разглядеть. А покупать фотографии своего автомобиля, без права отказа от навязанной услуги, как-то не очень хочется.

Изначально понятно, что во всех смертных грехах на дороге априори виноват водитель. Ехать надо помедленнее, соблюдая п.10.1 ПДД, а не гонять в сложных дорожных условиях. И всегда успеешь остановиться! Именно так рассуждают чиновники, как в мэрии, так и в ГИБДД. Расчет простой: водители по своей природе — ленивы, им лень взять законы и прочитать их. А закон гласит, что приоритет в обеспечении безопасности дорожного движения закреплен за государством. Другими словами, когда дорога и разметка не очищены от снега, а знак уничтожен при ДТП, то к водителям в наезде на стоп-линию никаких претензий быть не должно.

И чиновники, и водители еще и в школе плохо учились. Признайтесь себе честно, вы знаете, почему лед скользкий? Вот-то и оно. И потому так легко инспекторам и судьям заткнуть рот водителям, например, вопросом: докажи, что между нечищеной дорогой и пересечением стоп-линии есть причинно-следственная связь. И немногие вспомнят, что при давлении температура плавления льда снижается со всеми вытекающими последствиями (см. Я.И.Перельман «Занимательная физика», Том 1)

Итак, если письмо счастья получено, то для начала необходимо рассмотреть приложенные фотографии. На фотографии должны быть различимы как разметка «Стоп-линия», так и знак «Стоп-линия». Разметка может быть стерта или оказаться под снегом, но знак должен быть на месте однозначно, ведь одна из его задач — дублирование «Стоп-линии». Если ни знака, ни разметки нет, то постановление должно быть отменено ввиду отсутствия со стороны водителя вины в совершении правонарушения: он не знал и не мог знать, в каком месте расположена стоп-линия.

Перекладывать на водителя доказательство своей невиновности ГИБДД также не вправе. То есть нельзя сначала вынести бездоказательное постановление, а затем требовать от водителя факты, его опровергающие. Например, нельзя прислать штраф за пересечение стоп-линии без ее наличия на фотографии и ждать, сможет водитель доказать, что на момент нарушения их не было, или нет?

Что касается поврежденных знаков, то существуют нормативы на их восстановление. Знаки приоритета, предписывающие знаки и знаки особых предписаний восстанавливают в течение суток с момента обнаружения их повреждения. Остальные знаки восстанавливают в течение трех суток. И в составе ГИБДД, и в составе организации, обслуживающей дорогу, есть специальные экипажи, в задачи которых входит ежедневный объезд дорог с целью проверки их состояния, в том числе состояния технических средств организации движения — знаков и разметки. Если знак был поврежден в результате ДТП, то в ГИБДД об этом становится известно сразу — Европротокол в таких случаях составлять запрещено, так как оформление ДТП через полицию, если повреждено иное имущество помимо автомобилей, — обязательно.

Кстати, разрушение и износ горизонтальной разметки по площади не должны превышать:

— 25% для разметки, выполненной термопластиками, холодными пластиками с толщиной нанесения 1,5 мм и более, полимерными лентами, штучными формами;

— 50% для разметки, выполненной красками (эмалями), термопластиками и холодными пластиками с толщиной нанесения менее 1,5 мм.

У нас зачастую водителей привлекают к ответственности, если на фотографиях различаются хоть какие-то следы разметки, в том числе и стоп-линии.

Посчитать площадь повреждения по фотографии из постановления с использованием графического редактора не так уж и сложно. Остается разобраться с тем, как вообще избежать постановления, когда ни знака, ни разметки заведомо нет, а автоматическая камера – есть. Включите логику. Вам должны быть видны сигнала светофора? Да! Значит, стоп-линия должна располагаться в таком месте, чтобы с одной стороны сигналы светофора были видны, а с другой — до светофора должно быть минимальное расстояние.

В соответствии с такой логикой и в ГОСТе и выбрано расстояние от светофора до стоп-линии. Она составляет от 1 до 5 метров. 5 метров — это чуть больше длины обычного легкового автомобиля. Дайте возможность автомобилю в соседней полосе подъехать к светофору первым, ведь, у нас — как в Париже, д’Артаньян на дороге всегда найдется. По нему и сориентируетесь.

Хитрый момент состоит в том, что по ПДД в отсутствии стоп-линии на красный сигнал светофора водители обязаны останавливаться перед краем пересекаемой проезжей части. Фактически с подачи ГИБДД я призываю вас нарушать ПДД! 

Увы, но современные реалии таковы, что ездить приходится не только и не столько по ПДД, сколько в расчете на то, когда и за что тебя может щелкнуть камера. Все это последствия политики необузданного зарабатывания денег с помощью автоматики, в том числе в ущерб здравому смыслу.

Кстати, по ПДД, когда знаки противоречат разметке, необходимо руководствоваться требованиями знаков. Потому, если знак «Стоп-линия» установлен, а разметка «Стоп-линия» нанесена не напротив него, а в другом месте, то нужно руководствоваться требованиями знака. Но в реальной жизни я вновь призываю вас нарушать ПДД. Ведь знак «Стоп-линия» из соображений экономии часто монтируют на одну стойку со светофором, а разметку наносят на положенном расстоянии, как указано выше. Во избежание претензий со стороны ГИБДД лучше останавливайтесь перед разметкой.

Как оспорить штраф за стоп-линию

Согласно Правилам дорожного движения при запрещающем сигнале светофора или регулировщика водители останавливаются перед стоп-линией. За нарушение данного правила предусмотрен штраф 5 МРП.

Почти на всех перекрестках начерчены стоп линии, но почти все они нанесены с нарушением закона.

Согласно п. 6.2.14 СТ РК 1412-2010 «Технические средства организации дорожного движения

Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств»

***Разметка 1.12 «стоп-линия» должна применяться перед перекрестками при наличии дорожного знака 2.5 «Движение без остановки запрещено», в местах, где движение регулируется светофором. В местах, где движение регулируется светофором, «стоп-линию» следует наносить с учетом обеспечения видимости сигналов светофора водителями остановившихся транспортных средств. При этом расстояние от стоп-линий до светофора должно быть не менее 10 м при расположении светофоров над проезжей частью и 3 м — сбоку от проезжей части.***

Исходя, из вышеуказанной нормы, стоп линия является законной, если имеется знак 2.5 «Движение без остановки запрещено». Также, стоп линия должна находиться не ближе трех метров до светофора, расположенного сбоку на проезжей части и 10 метров, если светофор «висит» над дорогой.

В Алматы почти все стоп линии нанесены либо за один метр перед светофорами либо вообще на одной линии со светофором.

Так что, если вас оштрафовали за стоп линию и вы принципиально не хотите платить штраф, то можете

1. Проверить имеется ли на перекрестке знак 2.5 «Движение без остановки запрещено»

2. Замерить расстояние от стоп линии до светофоров.

И если окажется, что знака «Движение без остановки запрещено» нет или расстояние до бокового светофора менее 3 метров (менее 10 метров до верхнего светофора), то такие стоп линии незаконны, а значит и штраф незаконен.

Это сугубо мое толкование нормы о стоп-линии. Я понимаю п.6.2.14 СТ РК 1412-2010 таким образом: должны быть одновременно и знак 2..5 и светофор. Хотя можно считать, что это два разных случая. Но именно, нечеткость нормы позволяет её двусмысленно толковать. Думаю, могут помочь лингвисты.

Стоп! Линия! | Новый мир

 Шутка ли, за три последних месяца Госавтоинспекция выписала мне четыре штрафа за нарушение одного и того же пункта ПДД – пересечение cтоп-линии, обозначенной одноименным дорожным знаком. Причем все нарушения были допущены на одном и том же перекрестке – улиц Карла Маркса – Пролетарской. Вот такой заколдованный участок дороги.

Кто виноват?

Меня это обстоятельство, мягко говоря, стало напрягать, и для того, чтобы раз и навсегда снять с повестки мучающий меня вопрос: «Кто виноват, я и или видеокамера?» – я поехал выяснять отношения в управление ГИБДД Курганской области. Сотрудники отделения пропаганды БДД познакомили меня с Александром Гороховым – начальником Центра автоматизированной фиксации административных правонарушений в области дорожного движения (ЦАФАП в ОДД) – подразделения региональной Госавтоинспекции, в компетенции которого находится вся информация по нарушениям правил дорожного движения, зафиксированным видеокамерами.

– Почему я все время попадаюсь на нарушении правила проезда перекрестка? Может быть, это из-за знака «Стоп», которого не видно с дороги? – это был первый вопрос к Горохову.

– Все зависит от типа светофора и от количества полос для движения. Если светофор находится сбоку от проезжей части, тогда стоп-линия и знак «Стоп» должны находиться на расстоянии 3–5 метров от светофора. Если светофор расположен над проезжей частью, то расстояние увеличивается от 10 до 20 метров, – пояснил мне он.

По словам майора полиции, знак 6.16 «Стоп-линия» применяется для дублирования данной разметки, который можно устанавливать как сбоку, так и над проезжей частью. Для лучшего обзора этот знак на проспекте Голикова, например, находится как справа, так и слева. А вот на перекрестке Коли Мяготина–Красина для каждой стоп-линии имеется свой знак.

Но водители (в том числе и я) пеняют на то, что знак «Стоп» незаметен, поскольку находится на небольшой высоте и справа, кроме того, он выполнен на белом фоне.

– Прежде всего, заметим, что требования по установке знака, его размеры, высота стойки и расстояние от края проезжей части, а также цветовое и текстовое оформление определены ГОСТом. Когда устанавливались эти знаки, сотрудники ГИБДД специально отходили на расстояние и проверяли, будет ли он заметен для водителей праворуких и леворуких автомобилей, когда авто приближается к знаку, – пробует убедить меня Александр Горохов.

В условиях неочевидности

– Допустим, я подъезжаю к стоп-линии одновременно с грузовым автомобилем, который двигается в крайней правой полосе и, таким образом, скроет из зоны моей видимости знак, – убеждаю я.

Майор Горохов соглашается с моими доводами, но в то же время замечает, что, к сожалению, законодательство никак не регулирует такие моменты.

– Но я точно знаю, если грузовой автомобиль или автобус заслонили легковушке видимость знака «Стоп» и вы заехали по этой причине за стоп-линию, в таких случаях мы не принимаем решения о наказании водителя.

При этом сотрудник ГИБДД демонстрирует на мониторе то, что происходит в реальном времени на одном из перекрестков города и в каких случаях автомобилист не попадет под «штрафное постановление».

– И все же в какой момент происходит видеофиксация нарушения? – интересуюсь я у Горохова.

По его словам, камера срабатывает в тот момент, когда загорается красный сигнал светофора. Разрешающий сигнал светофора в фазе переключения на желтый цвет работает 3 секунды, затем с желтого на красный – еще три секунды. Шесть секунд, этого времени достаточно для того, чтобы водителю среагировать.

– Даже если вы проехали стоп-линию на желтый сигнал и остановились, постановление вынесено не будет, главное, что вы успели пересечь ее до красного сигнала светофора. Перед вынесением постановления о штрафе наши сотрудники просматривают видеофрагменты, зафиксированные камерами наблюдения, и если ваши действия не подпадают под нарушение, наказания не последует, – убеждает меня начальник центра видеофиксации.

Во всём виноват менталитет

Я замечаю Александру Горохову, что, дескать, тогда неплохо было бы продублировать знак «Стоп» дополнительным знаком, чтобы автомобилисты могли вовремя среагировать и затормозить. Эта тема, по словам начальника ЦАФАП, является актуальной, поэтому региональное ГИБДД намерено обратиться с предложениями к владельцу дороги в лице муниципалитета, который и занимается установкой этих знаков, чтобы они были продублированы. Но это только лишь рекомендация, и пойдет ли на такие затраты город?

– Мы уже не раз обращались к муниципальной власти с тем, чтобы на пешеходных переходах и перекрестках была нанесена разметка из термопластика, поскольку обычной краски на дорогах хватает ненадолго, – говорит Александр Горохов. – В ответе городских властей говорится, что нанесение разметки из термопластика возможно лишь при улучшении финансовых условий в городском бюджете. Увы, но такой ответ означает, что этого не произойдет никогда.

Тем не менее есть требование ГОСТа, в соответствии с которым стоп-линия должна быть видна на асфальте в течение трех месяцев, затем должна обновляться. Но погода, а также интенсивность движения на том или ином участке не спрашивают нас, сколько времени быть разметке на дорожном полотне. Добавлю, что она наносится при температуре плюс 15 градусов, а зимой вообще может быть не видна. Даже в теплые дни в центре города, где мы наблюдаем наибольшую интенсивность движения, она не продержится и месяца. В прошлом году управление ГИБДД настояло на нанесении разметки 30 октября, для того чтобы она «ушла в зиму». Кстати, в зимний период дорожную разметку дублирует знак 6.16 – «Стоп», надпись которого выполнена на белом фоне. Водителям надо помнить, что отсутствие разметки стоп-линии не дает права нарушать правила проезда перекрестка по той причине, что знак, даже пусть и временный, является приоритетом перед дорожной разметкой.

В Госавтоинспекции считают, что пройдет еще немного времени и автомобилисты привыкнут к знаку «Стоп», так же как и к камерам видеофиксации.

– Пик фиксации нарушений правил проезда перекрестков, где установлены видеокамеры, уже прошел, – говорит майор Горохов, добавляя, что аварийность на таких участках резко снизилась. Собственно, этого и добивались в Госавтоинспекции.

Безусловно, мне было интересно узнать, чем удивит нашего брата автомобилиста ГИБДД в 2017 году.

По словам Горохова, в рамках развития системы «Безопасный город» запланировано дальнейшее оборудование системами видеофиксации мест наибольшей аварийности. В частности, в ГИБДД рекомендуют установить видеокамеры на перекрестках улиц Коли Мяготина–Зорге, Гоголя–Красина, Маркса–Томина. Кстати, как утверждает начальник ЦАФАП, на перекрестке Маркса–Томина светофор установили в 2016 году по многочисленным обращениям курганцев, однако количество происшествий на данном перекрестке фактически не изменилось, поэтому в Госавтоинспекции решили, что этот участок дороги является опасным, поэтому его нужно подстраховать видеокамерами.

Напоследок я интересуюсь у майора ГИБДД, где и как автомобилисты могут просмотреть видеофрагмент о дорожном правонарушении.

– Если у вас появились сомнения в законности вынесенного постановления о правонарушении, зайдите на сайт cafap45.ru и посмотрите видеоролик. На видео во всех подробностях будет видно, есть нарушение или нет, возможно, что сомнения сразу и отпадут. Но если вы даже после просмотра сомневаетесь, приезжайте в управление ГИБДД на Голикова, 25, будем разбираться вместе, – советует Александр Горохов.

Сергей Игнатов.

Часто задаваемые вопросы — Часть 3 Маркировка

Следующий алфавитный список вопросов относится к MUTCD, Часть 3 — Маркировка:

Осевые линии

1. Почему нельзя использовать единую сплошную желтую центральную линию на проезжей части, открытой для общественного транспорта?
2. Разве незаконно пересекать двойную желтую осевую линию дороги при повороте налево на частный подъезд?
3. Мое агентство рассматривает возможность использования приподнятых маркеров тротуара с внутренней подсветкой (IIRPM) для дополнения разметки осевой линии и линии полосы движения на особенно крутом горизонтальном повороте, чтобы помочь участникам дорожного движения ориентироваться в повороте.Допустимо ли мигать эти IIRPM, когда приближающиеся транспортные средства превышают заданный порог скорости?
4. Учитывая ответ на предыдущий вопрос, может ли мое агентство настроить IIRPM так, чтобы они обычно были «выключены» и включали их (в режиме постоянной подсветки) только на определенное количество секунд, когда обнаруживается, что транспортное средство приближается к кривой?

Цветное покрытие

1. Каковы разрешенные области применения красного покрытия?
2. Какие разрешенные виды использования тротуаров зеленого цвета?
3. Какие разрешенные виды использования тротуаров фиолетового цвета?
4. Допускает ли MUTCD фрески на перекрестках или повсеместное нанесение произведений искусства на улицу?

Пешеходные переходы

1. Каковы гарантии на установку размеченного пешеходного перехода в районе среднего квартала?
2. Могу ли я разместить на пешеходном переходе какой-либо дизайн или коллекцию произведений искусства, если присутствуют поперечные белые линии?
3. Мой город пытается сделать центр города более эстетичным и удобным для пешеходов.Мы устанавливаем кирпичные тротуары, скамейки, деревья и другие элементы «городского пейзажа» вдоль улиц делового района. В рамках проекта мы планируем установить брусчатку или другие подобные материалы, которые будут использоваться в качестве пешеходных переходов на перекрестках. Может ли этот тип пешеходного перехода соответствовать требованиям MUTCD?
4. Я слышал о конструкции пешеходного перехода, которая имитирует трехмерные (3-D) объекты на проезжей части. Совместима ли такая концепция с MUTCD?

Контрастные полосы

1. Когда черная разметка используется для повышения контраста белой или желтой разметки тротуара, какую ширину и рисунок черной разметки следует использовать?

Продольная разметка

1. Запрещает ли сплошная белая полоса движения переход для смены полосы движения?
2. Почему MUTCD рекомендует соотношение 3: 1 для длины зазора и длины пропуска для ломаной линии полосы движения? На каком исследовании это основано?
3. Почему MUTCD не предусматривает пунктирную полосу движения, а не обычную ломаную полосу движения на подходе к переходу с сокращением полосы движения? Разве это не еще один пример «непродолжительной полосы движения», который подходит для использования пунктирной линии полосы движения?

Проходящее расстояние видимости

1. Каковы минимальные расстояния видимости для обозначений непроходных зон в Таблице 3B-1 в MUTCD на основе? Откуда они пришли?
2. Почему MUTCD и Зеленая книга AASHTO имеют разные значения расстояния обзора?

Световозвращающая способность

1. Я заметил, что Раздел 3A.03 в MUTCD 2009 зарезервирован для будущих минимальных уровней световозвращения дорожной разметки. Каков статус световозвращающей способности дорожной разметки?

Полоски для битвы

1. Считаются ли грохочущие полосы устройствами управления движением, и если да, то регулирует ли MUTCD их конструкцию, расстояние и т. Д.?

Стоп-линии / линии доходности

1. Позволяет ли MUTCD «смещаться» стоп-линией (или линией уступки) полосой движения? То есть может ли стоп-линия для правой полосы быть ближе к перекрестку, чем стоп-линия для других полос на подходе?
2. Обязательно ли использовать стоп-линию со всеми знаками СТОП и светофором?
3. Можно ли использовать стоп-линию перед пешеходным переходом в середине квартала, чтобы показать транспортным средствам, где остановиться пешеходу?

Обозначения

1. Мое агентство желает использовать альтернативный символ для Международного символа доступности.Допускает ли MUTCD этот альтернативный символ?

Осевые линии

1. В: Почему нельзя использовать единую сплошную желтую центральную линию на проезжей части, открытой для общественного транспорта?

A: Одиночная сплошная желтая осевая линия для двунаправленного движения не имеет юридического определения и вводит автомобилиста в двусмысленность. Практика создания единой сплошной желтой осевой линии на сельских дорогах, жилых улицах или узких проездах неуместна, и дополнительные незначительные затраты на вторую продольную линию вместо одной не являются веским оправданием для компрометации какого-либо правового кодекса, связанного с транспортными операциями или движением. устройства управления.Кроме того, законы отдельных штатов могут определять юридическое значение единой сплошной желтой линии, но эти правовые определения варьируются от штата к штату, что приводит к неоднородности по всей стране.

FHWA не знает о какой-либо ассоциации, в которой единственная сплошная желтая центральная линия указывает на какую-либо последовательную процедуру, принудительное исполнение или достижение положительных результатов в каком-либо конкретном поведении автомобилиста. Фактически, путешествующая публика постоянно демонстрирует, что единственная сплошная желтая центральная линия не дает адекватного представления о том, разрешен или запрещен проезд в одном или обоих направлениях.

Система двойной желтой осевой линии хорошо известна и понятна участникам дорожного движения. Использование единственной желтой центральной линии позволило бы сэкономить только 6-8 дюймов в ширину по сравнению с двойной линией, и даже на узких дорогах эта экономия не считается достаточно значительной, чтобы гарантировать компромисс в хорошо понятной системе двойной линии.

Вернуться к началу

2. В: Является ли незаконным пересечение двойной желтой осевой линии дороги при повороте налево на частный подъезд?

A: Обычно это не является незаконным, но для уверенности необходимо проверить отдельные законы штата и / или местные законы.MUTCD призывает к разметке осевой линии «двухсторонней зоны без проезда» для разделения встречных направлений движения на неразделенных многополосных дорогах. То есть двойная желтая линия разделяет встречные потоки и запрещает движение влево от центральной линии для «обгона» (т. Е. Обгона более медленно движущегося транспортного средства) в любом направлении. Текст в MUTCD сам по себе не исключает левых поворотов на проезды. Это проблема, которая может варьироваться от штата к штату.

Единый транспортный кодекс, являющийся образцом для государственных и местных правил дорожного движения, публикуемый Национальным комитетом по единым правилам дорожного движения и постановлениям (www.ncutlo.org), в разделе 11-301 (c) говорится, что на любой дороге с двусторонним движением, имеющей четыре или более полос движущегося транспорта, ни одно транспортное средство не должно двигаться слева от центральной линии, и «это не должно толковаться как запрещающее пересечение центральной линии при повороте налево на переулок, частную дорогу или подъездную дорожку или с них «. Большинство штатов построили свои законы на Едином транспортном кодексе, но есть очень мало штатов и / или местных юрисдикций, в которых законы или постановления о дорожном движении запрещают поворот налево через любую двойную желтую линию на проезжую часть.Кроме того, законы штата часто предписывают определенные условия, такие как перекрытие полос движения, при которых разрешено движение влево от центральной линии.

Вернуться к началу

3. В: Мое агентство рассматривает возможность использования приподнятых маркеров тротуара с внутренней подсветкой (IIRPM) для дополнения разметки осевой линии и линии полосы движения на особенно крутом горизонтальном повороте, чтобы помочь участникам дорожного движения ориентироваться в повороте. Допустимо ли мигать эти IIRPM, когда приближающиеся транспортные средства превышают заданный порог скорости?

A: Нет, не без разрешения FHWA на проведение экспериментов в соответствии с положениями Раздела 1A.10. Это связано с тем, что в Разделе 3B.11 указано, что при использовании ИИРФ должен гореть постоянно и не мигать. Такие указатели, когда мигают, считаются сигнальными огнями, устанавливаемыми на проезжей части, и регулируются положениями главы 4N, которая ограничивает использование таких сигнальных устройств переходами через неконтролируемые подходы.

Вернуться к началу

4. Q: Учитывая ответ на предыдущий вопрос, может ли мое агентство настроить IIRPM так, чтобы они были обычно «выключены», и включать их (в постоянно горящем режиме) только на определенное количество секунд при обнаружении транспортного средства. приближается к кривой?

A: Да.MUTCD не требует постоянного включения IIRPM. Включение их только тогда, когда «необходимо» (т.е. когда есть автомобили), соответствует основным принципам MUTCD.

Вернуться к началу

Цветное покрытие

1. В: Какие виды применения разрешены для красного покрытия?

A: Нет. Тротуар красного цвета для использования в качестве устройства регулирования дорожного движения не допускается.Это предусмотрено в Параграфе 3 Раздела 3G.01. Красный кирпич или красная брусчатка на пешеходном переходе — это эстетическая обработка, а не средство регулирования дорожного движения.

Покрытие красного цвета можно использовать только с разрешения FHWA на проведение экспериментов в соответствии с положениями Раздела 1A.10.

Вернуться к началу

2. В: Какие разрешенные виды использования тротуаров зеленого цвета?

A: Тротуар зеленого цвета одобрен для использования только на велосипедных дорожках в соответствии с Промежуточным сертификатом 14 и не одобрен для общего использования на каком-либо велосипедном объекте.Использование зеленого тротуара для других велосипедных сооружений, кроме велосипедных дорожек, может использоваться только с разрешения FHWA на проведение экспериментов в соответствии с положениями Раздела 1A.10. Более подробная информация представлена ​​здесь.

Агентства иногда используют тротуар зеленого цвета, чтобы дополнить, заполнить или очертить парковочные места или парковочные места для станций зарядки электромобилей, чтобы выразить приверженность агентства экологическим инициативам. Эта практика не соответствует Промежуточному разрешению 14, и FHWA не рассматривает этот альтернативный вариант использования дорожного покрытия зеленого цвета для экспериментов.Хотя применимость MUTCD может быть ограничена в определенных условиях, связанных с парковочными местами, агентствам рекомендуется придерживаться MUTCD в отношении запрета использования зеленого тротуара на парковках с целью сохранения единообразия среди аналогичных объектов.

Вернуться к началу

3. В: Какие разрешенные виды использования тротуаров фиолетового цвета?

A: Нет.Пурпурный цвет в качестве цветного покрытия также нельзя использовать на платных объектах в соответствии с Параграфом 3 Раздела 3G.01. Пурпурный цвет может использоваться в качестве продольной разметки по бокам продольной линии полосы движения, как это предусмотрено в Параграфах 5 и 6 Раздела 3G.01.

Пурпурное покрытие можно использовать только с разрешения FHWA на проведение экспериментов в соответствии с положениями Раздела 1A.10.

Вернуться к началу

4. В: Допускает ли MUTCD фрески на перекрестках или повсеместное нанесение произведений искусства на улицу?

A: За исключением пешеходного перехода, который может присутствовать, фрески на перекрестках и уличное искусство не являются устройствами управления дорожным движением, и MUTCD, скорее всего, не имеет прямого отношения.Фрески на перекрестках и уличное искусство становятся проблемой для проезда. Параграф (b) 23 CFR 1.23 предусматривает, что вся собственность в границах полосы отчуждения должна использоваться исключительно для целей использования автомагистралей общего пользования. Фрески на перекрестках и уличные произведения искусства могут поставить под угрозу безопасность автомобилистов, создавая помехи для официальных устройств управления дорожным движением, отвлекая их или скрывая их. Они также могут побуждать участников дорожного движения — особенно велосипедистов и пешеходов — напрямую участвовать в проектировании, слоняться по улице или давать повод не покидать улицу целесообразным или предсказуемым образом.По этим причинам исключения для фресок на перекрестках и уличного искусства не делаются в соответствии с параграфом (c) 23 CFR 1.23.

Прошлая практика росписи перекрестков и уличного искусства поставила под сомнение достоверность пешеходного перехода. Пешеходный переход является устройством управления движением и находится в ведении MUTCD. Здесь представлены инструкции по эстетическим процедурам на пешеходных переходах. Обсуждение в меморандуме возможности искусства пешеходного перехода как источника отвлечения может быть аналогично искусству перекрестков и уличным фрескам.

Вернуться к началу

Пешеходные переходы

1. В: Каковы гарантии на установку размеченного пешеходного перехода в районе среднего квартала?

A: Раздел 3B.18 MUTCD 2009 года гласит: «Линии пешеходного перехода не должны использоваться без разбора. Перед их установкой в ​​местах, удаленных от сигналов управления движением или подходов, контролируемых STOP или STOP, необходимо провести инженерное исследование. Знак ДОХОДНОСТИ »и описывает факторы, которые следует учитывать в исследовании.Раздел 3B.18 также дает очень конкретные указания о том, где новый пешеходный переход не должен устанавливаться на неконтролируемом подходе к дорогам с 4 или более полосами движения и скоростью более 40 миль в час без других мер, направленных на снижение скорости движения, сокращение переходных расстояний, повышение квалификации водителя. осведомленность о переходе и / или активное предупреждение о присутствии пешеходов. Это руководство основано на исследовании, проведенном для FHWA в 2002 году Зегеером, Стюартом и Хуангом под названием «Влияние на безопасность маркированных и немаркированных пешеходных переходов в неконтролируемых местах: краткое изложение и рекомендуемые руководящие принципы», которые можно просмотреть и загрузить по адресу: http: / /безопасность.fhwa.dot.gov/ped_bike/docs/cros.pdf.

Вернуться к началу

2. В: Могу ли я разместить на пешеходном переходе какой-либо дизайн или коллекцию произведений искусства, если присутствуют поперечные белые линии?

A: Нет. FHWA постоянно заявляет с 1984 года в восьми официальных интерпретациях, что между белыми поперечными линиями пешеходного перехода не допускается ничего, кроме эстетической обработки.Если цветное покрытие без световозвращения, включая кирпичи и другие типы поверхностей с рисунком, используется исключительно в эстетических целях и не предназначено для передачи нормативных, предупреждающих или инструктивных сообщений участникам дорожного движения, цветное покрытие не считается устройство управления движением, даже если оно находится между линиями пешеходного перехода. Дополнительные указания и резюме прошлых официальных интерпретаций по этой теме кратко изложены здесь.

Вернуться к началу

3. Q: Мой город пытается сделать центр города более эстетичным и удобным для пешеходов.Мы устанавливаем кирпичные тротуары, скамейки, деревья и другие элементы «городского пейзажа» вдоль улиц делового района. В рамках проекта мы планируем установить брусчатку или другие подобные материалы, которые будут использоваться в качестве пешеходных переходов на перекрестках. Может ли этот тип пешеходного перехода соответствовать требованиям MUTCD?

A: Сама по себе брусчатка не является законным пешеходным переходом. Для официального обозначения пешеходного перехода необходимо использовать белые световозвращающие линии разметки.Как обсуждалось в главе 3G MUTCD (Цветные тротуары) 2009 года, между белыми линиями пешеходного перехода можно использовать кирпичную брусчатку и цветные декоративные покрытия, имитирующие кирпич или другие узоры. Однако цвета, которые ухудшают контраст белых линий пешеходного перехода с прилегающими участками, и цвета, которые могут быть ошибочно приняты участниками дорожного движения за приложение для управления дорожным движением или иным образом могут отвлекать внимание, не должны использоваться для этой цели. Так, например, не следует использовать стандартные красный и желтый цвета, используемые для знаков СТОП и предупреждающих знаков, а также не следует использовать белый и желтый цвета, поскольку они используются для линий разметки тротуара.Кроме того, между линиями пешеходного перехода запрещены цветные световозвращающие тротуары любого цвета или рисунка.

Вернуться к началу

4. В: Я слышал о конструкции пешеходного перехода, которая имитирует трехмерные (3-D) объекты на проезжей части. Совместима ли такая концепция с MUTCD?

A: Эта концепция не соответствует MUTCD. В результате продемонстрированных опасений по поводу безопасности FHWA больше не рассматривает полевые эксперименты с трехмерными конструкциями пешеходных переходов.FHWA ранее одобряло полевые эксперименты с маркировкой «3-D», пока один из таких экспериментов не показал непреднамеренные и потенциально опасные эффекты. Значительный процент водителей свернул, увидев разметку, возможно, посчитав их реальными поднятыми объектами на проезжей части. Хотя реакция водителя этого типа со временем действительно уменьшалась, эксперимент показал, что по крайней мере более одного из десяти водителей могут совершать уклончивый или беспорядочный маневр, впервые столкнувшись с этой или подобной установкой.Результаты показывают, что «трехмерная» маркировка может привести к небезопасному поведению водителей. Если дизайн эффективен для изображения трехмерного объекта и водители полагают, что на проезжей части есть реальные поднятые объекты, разумно ожидать, что водители предпримут уклончивые действия, такие как резкое торможение, опасаясь столкновения с воспринимаемым препятствием. Такой тип реакции водителя, собственно, и показал эксперимент. Потенциал непредсказуемой реакции значительной части водителей слишком велик, чтобы можно было проводить дальнейшие полевые эксперименты.

Вернуться к началу

Контрастные полосы

1. В: Когда черные разметки используются для усиления контраста для белых или желтых разметок на тротуаре, какую ширину и рисунок черной разметки следует использовать?

A: MUTCD ничего не говорит по этому поводу, за исключением того, что говорит, что черный может использоваться со стандартной цветной маркировкой для увеличения контраста со светлым тротуаром.В США существует множество различных методов выделения ломаных линий, некоторые штаты помещают черные полосы размером 1 ″ -2 ″ вдоль обоих внешних краев линейных сегментов, некоторые штаты заполняют весь промежуток между линейными сегментами черной линией нормальной ширины, некоторые помещают черную линию нормальной ширины перед сегментом линии, а некоторые помещают черную линию после сегмента линии. Для получения дополнительной информации исследование Техасского транспортного института, проведенное Карлсоном, Майлзом, Пайком и Парком, под названием «Оценка применения разметки для влажной погоды и контрастного покрытия: окончательный отчет» можно просмотреть и загрузить по адресу: http: // d2dtl5nnlpfr0r.cloudfront.net/tti.tamu.edu/documents/0-5008-2.pdf.

Вернуться к началу

Продольная разметка

1. В: Запрещает ли сплошная белая полоса движения переход для смены полосы движения?

A: MUTCD Раздел 3B.04 говорит об использовании одной сплошной белой линии, чтобы «препятствовать» пересечению полосы движения, и двойной белой линии, чтобы запретить ее пересечение. Одна сплошная белая линия используется для различных линий, которые водителям не рекомендуется пересекать в «обычных» ситуациях, но которые водителям действительно необходимо пересекать в некоторых ситуациях.Примером может служить «крайняя линия» — линия, отделяющая крайнюю правую полосу движения от обочины. Одиночная сплошная белая линия препятствует переходу на обочину, но не запрещает это, потому что иногда желательно и / или необходимо пересекать ее в некоторых ситуациях, например, при аварийной остановке. MUTCD устанавливает национальные стандарты для разметки дорожных покрытий, но не устанавливает, что законы отдельных штатов могут определять как юридические значения различных типов линий в каждом штате.В некоторых государствах могут быть законы, запрещающие пересечение единственной сплошной белой линии при определенных обстоятельствах. В некоторых штатах также есть законы, которые выходят за рамки только значения линий, делая определенные маневры при вождении незаконными в определенных ситуациях, независимо от разметки, например, смена полосы движения, когда это «небезопасно».

Вернуться к началу

2. В: Почему MUTCD рекомендует соотношение 3: 1 для длины зазора и длины пропуска для ломаной линии полосы движения? На каком исследовании это основано?

A: Издание MUTCD 1971 года обеспечило соотношение 3: 5 на основе давней практики штатов для сельских автомагистралей с использованием 15-футовых переходов и 25-футовых зазоров, чтобы предполагать общую длину 40 футов.Раздел 205 Закона о безопасности на дорогах 1973 года установил программу демонстрации дорожной разметки, чтобы позволить штатам в целом улучшить разметку на всех автомагистралях. В результате этот язык MUTCD стал нормой для государств, действующих в соответствии с разделом 205.

Энергетический кризис 1973-74 годов привел к удвоению или утроению стоимости дорожной краски, и поставщики не смогли предоставить большинству штатов достаточно краски для выполнения основные операции по разметке дорожного покрытия. Из-за нехватки материалов и необходимости соблюдения Раздела 205 несколько штатов экспериментировали с альтернативными длинами рисунка с пропуском зазора.В интересах экономии краски и создания устройства, которое будет передавать то же значение, что и соотношение 3: 5 или «частота мерцания» на сельских дорогах и автострадах, исследование пришло к выводу, что соотношение 10:30 обеспечивает материально-технические и финансовые преимущества, без каких-либо ограничений. заметные негативные последствия для безопасности. Таким образом, большинство государств приняли коэффициент 10:30 или перешли на это соотношение для достижения финансовой экономии.

Национальный консультативный комитет по унифицированным устройствам управления движением принял это соотношение на заседании весной 1974 года, что привело к изменению раздела 3A-6 MUTCD 1978 года.

Вернуться к началу

3. Q: Почему MUTCD не предусматривает пунктирную полосу движения, а не обычную ломаную полосу движения на подходе к переходу с сокращением полосы движения? Разве это не еще один пример «непродолжительной полосы движения», который подходит для использования пунктирной линии полосы движения?

A: Хотя FHWA первоначально предлагало также требовать пунктирную линию полосы движения при приближении к переходу с сокращением полосы движения, это предложение не было принято в окончательном правиле для MUTCD 2009 года.FHWA определила, что переходы с сокращением полосы движения могут значительно отличаться от ситуаций срыва полосы движения, поскольку переход с сокращением полосы движения происходит между развязками или между перекрестками, и, таким образом, все транспортные средства на конечной полосе должны слиться с соседней полосой, в то время как при понижении полосы движения транспортные средства которые не могут покинуть полосу движения, имеют возможность оставаться в полосе движения и переходить к выходу или повороту. Кроме того, отсутствие какой-либо разметки полосы движения для ¾ расстояния от предупреждающего знака о конце полосы движения до точки, где начинается сужение полосы движения (как того требует текущий стандарт), может помочь усилить необходимость слияния раньше, чем ждать. до последнего момента.Необходимы дополнительные эксперименты и исследования, чтобы определить, является ли использование пунктирной линии полосы движения на некотором расстоянии до перехода с сокращением полосы движения предпочтительным по сравнению с давно существующим стандартным рисунком разметки для перехода с сокращением полосы движения.

Вернуться к началу

Проходящее расстояние видимости

1. В: На основании каких минимальных расстояний видимости для обозначений непроходных зон в Таблице 3B-1 в MUTCD? Откуда они пришли?

A: Есть основания полагать, что эти значения были представлены в Политике AASHO 1940 года по маркировке зон, запрещенных для проезда.Кроме того, первое издание «Справочника по организации дорожного движения» компании ITE от 1941 года предусматривало, что в некоторых государствах, особенно на обычно ровной местности, считается, что большинство автомагистралей имеют одинаковую расчетную скорость с целью установления запретных для проезда зон. Затем было согласовано фиксированное минимальное расстояние обзора (часто от 500 до 800 футов). Это предполагает, что автомобилисты всегда должны находиться в зоне видимости не менее 500 футов, исходя из существующей практики в то время.

Вернуться к началу

2. В: Почему MUTCD и Зеленая книга AASHTO имеют разные значения расстояния обзора?

A: Как и многие другие аспекты проектирования автомагистралей, значения, используемые для проектирования нового объекта, часто более консервативны, чем те, которые эксплуатирующие организации считают «разумными минимумами» для реальных действующих автомагистралей, учитывая задействованные практические аспекты и широкое сочетание типы транспортных средств, поведение водителя и т. д.Следует обратиться к отчету NCHRP 605 для полного обсуждения того, почему значения MUTCD и AASHTO Green Book со временем разошлись. В этом отчете сделан вывод о том, что Зеленая книга AASHTO должна быть изменена для использования значений дальности проезда, которые такие же, как и в MUTCD.

Вернуться к началу

Световозвращающая способность

1. Вопрос: Я заметил, что Раздел 3A.03 в MUTCD 2009 зарезервирован для будущих минимальных уровней световозвращения дорожной разметки.Каков статус световозвращающей способности дорожной разметки?

A: Световозвращающая способность дорожной разметки требуется, но минимальные уровни в настоящее время количественно не определены. Раздел 3A.02 гласит, что разметка, которая должна быть видна в ночное время, должна иметь световозвращающую способность, если только окружающее освещение не гарантирует, что разметка достаточно видна, и что вся разметка на межгосударственных автомагистралях должна быть световозвращающей. 22 апреля 2010 г. FHWA опубликовало в Федеральном реестре Уведомление о предлагаемых поправках к предлагаемой редакции No.1 из MUTCD 2009 года. В предлагаемую поправку будут добавлены более конкретные положения для поддержания минимальной световозвращающей способности продольной разметки покрытия. Для получения дополнительной информации об этом предложении см. Https://mutcd.fhwa.dot.gov/knowledge/proposed09mutcdrev1/index.htm. Здесь представлен статус текущего дополнительного Уведомления о предлагаемом нормотворчестве.

Вернуться к началу

Полоски для битвы

1. В: Считаются ли полосы движения устройствами управления движением, и если да, то определяет ли MUTCD их конструкцию, расстояние и т. Д.?

A: Это зависит от того, сделаны ли грохочущие полосы из белого или цветного маркировочного материала или они врезаны в тротуар (и, таким образом, имеют тот же цвет, что и тротуар). Новая глава 3J в MUTCD 2009 касается маркировки тротуара, которая используются вместе с грохотом. Поперечные грохочущие полосы могут быть сформированы за счет использования полос из термопластичного материала для разметки дорожного покрытия, поэтому они должны быть белыми при размещении поперек проезжей части.Грохочущие полосы, врезанные в тротуар в виде канавок и по существу того же цвета, что и тротуар, не считаются маркировкой тротуара в MUTCD. Таким образом, постоянные грохочущие полосы, состоящие из продольных рисунков канавок, прорезанных на плече или рядом с центральной линией, в настоящее время не считаются устройствами управления движением и не регулируются MUTCD. Раздел 6F.87 содержит стандарты, инструкции и варианты временных полос, используемых во временных зонах управления движением. В этом разделе рассматриваются оба типа полос грохота — сформированные из маркировочного материала и сформированные из канавок в дорожном покрытии — и описываются интервалы, размещение и другая информация о применении.(Следует отметить, что часть 6 уникальна в MUTCD, поскольку охватывает определенные процедуры, не относящиеся к устройствам управления дорожным движением, включая блики-экраны, устройства ослабления и т.

Вернуться к началу

Стоп / линии доходности

1. В: Позволяет ли MUTCD «смещать» стоп-линию (или линию уступки) полосой движения? То есть может ли стоп-линия для правой полосы быть ближе к перекрестку, чем стоп-линия для других полос на подходе?

A: Смещенные стоп-линии специально разрешены Опцией в Разделе 3B.16 MUTCD 2009 года (параграф 16 этого раздела) и проиллюстрированы на Рисунке D на Рисунке 3B-13. Такой тип применения стоп-линий является ценным инструментом, используемым некоторыми юрисдикциями для решения определенных проблем безопасности и эксплуатации, включая расстояние видимости для правого поворота на красный после остановки и видимость пешеходов. Это практика, которая конкретно упоминается в публикации The Traffic Safety Toolbox: A Primer on Traffic Safety , издании Института инженеров транспорта.

Вернуться к началу

2. В: Обязательно ли использовать стоп-линию со всеми знаками СТОП и светофорами?

A: MUTCD 2009 в Разделе 3B.16 устанавливает следующее Руководство: «Стоп-линии должны использоваться для обозначения точки, за которой транспортные средства должны остановиться в соответствии с сигналом управления движением».

MUTCD 2009 также указывается в Разделе 3B.16, что стоп-линии могут использоваться для указания точки, за которой транспортные средства должны остановиться в соответствии со знаком «Стоп», знаком «Остановись для пешеходов» или каким-либо другим устройством управления движением, требующим остановки транспортных средств. Государства могут принимать политики или дополнения к MUTCD, которые являются более ограничительными, чем национальные MUTCD. В большинстве государств стоп-линии требуются на всех подъездах с сигнализацией, а в некоторых штатах использование стоп-линии обязательно со всеми знаками СТОП в своем государстве.

Вернуться к началу

3. В: Можно ли использовать стоп-линию перед пешеходным переходом в середине квартала, чтобы показать транспортным средствам, где остановиться пешеходу?

A: Да, но только при наличии закона штата, который требует, чтобы транспортные средства останавливались для пешеходов на пешеходных переходах (а не уступали им дорогу).Раздел 3B.16 содержит применимый язык, ограничивающий использование стоп-линий в тех местах, где устройство управления движением требует остановки транспортных средств. Пешеходный переход — это устройство управления движением, и если закон штата требует от участников дорожного движения останавливаться (а не уступать дорогу), если пешеход находится на пешеходном переходе, стоп-линия для этого приложения будет подходящей. Тем не менее, если закон штата требует, чтобы водители ПОДАЧАЛИ пешеходам на пешеходных переходах, следует использовать разметку «Линия уступки», а не стоп-линия, если перед пешеходным переходом необходима поперечная разметка.

Вернуться к началу

Символы

1. Q: Мое агентство желает использовать альтернативный символ для Международного символа доступности. Допускает ли MUTCD этот альтернативный символ?

A: Международный символ доступности в виде маркировки дорожного покрытия представлен в Параграфе 18 Раздела 3B.20 и проиллюстрирован на Рисунке 3B-22 MUTCD.Международный символ доступности установлен посредством стандарта Международной организации по стандартизации (ISO) в ISO 7001 для определения графических символов для целей публичной информации. Официальный символ ISO 7001 представляет собой синий фон с наложенным белым изображением человека, использующего инвалидную коляску. Прямая связь между символом маркировки дорожного покрытия и стандартом ISO 7001 была принята в MUTCD 2000 года.

MUTCD не поддерживает альтернативный символ.Кроме того, Министерство юстиции США и Совет по доступу США признают официальный символ, установленный в ISO 7001, и ни одно агентство не приняло и не одобрило альтернативный символ.

Вернуться к началу

Вернуться к часто задаваемым вопросам.

Вам понадобится Adobe
Acrobat Reader для просмотра PDF-файлов на этой странице.

Законодательное собрание штата Мичиган — Раздел 257.612

КОД ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА MICHIGAN (ВЫДЕРЖКА)
Закон 300 от 1949 года

257.612 Сигналы управления движением; место расположения; индикация красной стрелкой и желтой стрелкой; цвета; сигнал управления движением в месте, отличном от перекрестка; остановка у знака, разметки или сигнала; нарушение части (1) или (2) как гражданское правонарушение; приближающийся человек, использующий инвалидную коляску или приспособление для помощи при ходьбе; нарушение части (4) как проступок; расположение знака, запрещающего включение красного сигнала; дополнительный знак; местонахождение временного дорожного сигнала.

п. 612.

(1) Когда движение регулируется сигналами управления движением, не менее 1 сигнала должно быть расположено над пройденным участком проезжей части, чтобы дать операторам транспортных средств четкое указание назначения полосы отвода из их обычных положений. приближаясь к перекрестку. Сигналы транспортных средств должны включать последовательно, по одному за разом огни разного цвета или со стрелками. Обозначения красной и желтой стрелками имеют то же значение, что и соответствующие круговые обозначения, за исключением того, что они относятся только к операторам транспортных средств, намеревающимся совершить движение, указанное стрелкой.Должны использоваться следующие цвета, а термины и огни должны указывать и относиться к операторам транспортных средств следующим образом:

(a) Если на сигнале отображается зеленая индикация, движение транспортных средств перед сигналом может проходить прямо или повернуть направо или налево, если только знак в этом месте не запрещает любой поворот. Движение транспортных средств, включая автомобили, поворачивающие направо или налево, должны уступать дорогу другим транспортным средствам, а также пешеходам и велосипедистам, законно находящимся на перекрестке или прилегающем пешеходном переходе во время подачи сигнала.

(b) Если сигнал постоянно горит желтым цветом, движение, движущееся лицом к сигналу, должно останавливаться перед въездом на ближайший пешеходный переход на перекрестке или на ограничительной линии, если она обозначена, но если остановка не может быть произведена в условиях безопасности, транспортное средство может осторожно проезжайте перекресток.

(c) Если сигнал постоянно горит красным, применяется следующее:

(i) Движение транспортных средств, столкнувшееся только с постоянным красным сигналом, должно останавливаться перед въездом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка или на ограничительной линии, если отмечена маркировка, или, если пешеходного перехода или ограничительной линии нет, перед въездом на перекресток и должно оставаться стоять, пока не загорится зеленый индикатор, за исключением случаев, предусмотренных в подпункте (ii).

(ii) Транспортные средства, движущиеся по устойчивому красному сигналу, после остановки перед въездом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка или на ограничительной линии при обозначении или, если нет пешеходного перехода или ограничительной линии, до въезда на перекресток повернуть направо с улицы с односторонним или двусторонним движением на улицу с двусторонним движением или на улицу с односторонним движением, по которой движется движение в направлении правого поворота, или может повернуть налево с улицы с односторонним или двухсторонним движением. с улицы с односторонним движением на проезжую часть с односторонним движением, по которой движется движение в направлении левого поворота, если это не запрещено знаком, сигналом, разметкой, светом или другим устройством регулирования дорожного движения.Движение транспортных средств должно уступать дорогу пешеходам и велосипедистам, законно находящимся на прилегающем пешеходном переходе, и другим транспортным средствам, законно использующим перекресток.

(d) Если сигнал показывает устойчивую зеленую стрелку, транспортные средства, движущиеся лицом к зеленой стрелке, показанной отдельно или в сочетании с другим указателем, могут осторожно въехать на перекресток только для того, чтобы движение, указанное стрелкой, или другое движение разрешено. по другим показаниям, показанным в то же время.Движение транспортных средств должно уступать дорогу пешеходам и велосипедистам, законно находящимся на прилегающем пешеходном переходе, и другим транспортным средствам, законно использующим перекресток.

(2) Если сигнал управления движением устанавливается и обслуживается в месте, отличном от перекрестка, применяются положения настоящего раздела, за исключением тех положений, которые по своей природе не могут применяться. Любая требуемая остановка должна производиться с помощью знака или разметки на тротуаре, указывающей, где должна быть сделана остановка, но при отсутствии знака или разметки остановка должна производиться по сигналу.

(3) Лицо, нарушившее положения (1) или (2), несет ответственность за гражданское правонарушение.

(4) Водитель транспортного средства, который приближается к человеку, использующему инвалидную коляску или устройство, чтобы помочь человеку пройти по пешеходному переходу или любому другому пешеходному переходу, должен принять необходимые меры предосторожности, чтобы избежать несчастного случая или травмы человека, использующего инвалидную коляску или устройство. Лицо, нарушившее этот пункт, виновно в правонарушении.

(5) Знак, запрещающий поворот на красный сигнал, как это предусмотрено в подразделе (1) (c) (ii), должен располагаться над сигналом управления движением или рядом с ним или как можно ближе к точке, где осуществляется поворот. или в обоих местах так, чтобы один или несколько знаков были видны водителю транспортного средства, намеревающемуся повернуть, в точке поворота.Дополнительный знак может быть установлен на дальней стороне перекрестка в зоне прямой видимости машиниста поворачивающего транспортного средства.

(6) В соответствии с федеральным законом, временный сигнал управления движением может быть расположен на проезжей части проезжей части, над ней или рядом с ней.

История: 1949, Акт 300, Эфф. 23 сентября 1949 г.
; —

Являюсь. 1955 г., Закон 245, Эфф. 14 октября 1955 г.
; —

Являюсь.1964 г., Закон 222, Эфф. 28 августа 1964 г.
; —

Являюсь. 1966 г., Закон 237, Эфф. 10 марта 1967 г.
; —

Являюсь. 1975 г., Закон 287, Эфф. 31 марта 1976 г.
; —

Являюсь. 1978 г., Закон 510, Эфф. 1 августа 1979 г.
; —

Являюсь. 1988 г., Закон 105, Эфф. 31 июля 1988 г.
; —

Являюсь. 1990 г., Закон 33, Эфф. 1 апреля 1991 г.
; —

Являюсь. 2006 г., Закон 339, Imd. Эфф. 15 августа 2006 г.
; —

Являюсь.2014 г., Закон 386, Imd. Эфф. 18 декабря 2014 г.

§ 46.2-833. Светофор; штраф

A. Сигналы светофора должны быть следующими:

Постоянный красный цвет означает, что движущееся движение должно останавливаться и оставаться остановленным, пока отображается красный сигнал, за исключением направления, указанного постоянной зеленой стрелкой.

Зеленый означает, что движение должно двигаться в направлении сигнала и оставаться в движении, пока подается зеленый сигнал, за исключением того, что такое движение должно уступать место другим транспортным средствам и пешеходам, законно находящимся на перекрестке.

Горит желтым цветом означает, что скоро будет произведено изменение направления движения транспорта. Когда отображается желтый сигнал, движение, которое еще не въехало на перекресток, включая пешеходные переходы, должно прекратиться, если продолжать движение небезопасно, но движение, которое уже въехало на перекресток, должно продолжать движение до тех пор, пока перекресток не будет освобожден.

Мигающий красный круг указывает на то, что движение должно быть остановлено перед въездом на перекресток.Такое движение должно уступать дорогу пешеходам и транспортным средствам, законно находящимся на перекрестке.

Мигающая красная стрелка указывает на то, что движение транспорта должно быть остановлено перед въездом на перекресток. После остановки автомобилисты могут осторожно въехать на перекресток, чтобы повернуть в направлении сигнала. Такое движение должно уступать дорогу пешеходам и транспортным средствам, законно находящимся на перекрестке.

Мигающий круговой желтый цвет указывает на то, что движение может проходить через перекресток или мимо такого сигнала с разумной осторожностью в данных обстоятельствах.Такое движение должно уступать дорогу пешеходам и транспортным средствам, законно находящимся на перекрестке.

Мигающая желтая стрелка указывает на то, что движение может повернуть в направлении такого сигнала с разумной осторожностью в данных обстоятельствах. Такое движение должно уступать дорогу пешеходам и транспортным средствам, законно находящимся на перекрестке.

B. Невзирая на любые другие положения закона, если водитель мотоцикла или мопеда или велосипедист приближается к перекрестку, который контролируется светофором, он может проехать перекресток на постоянно горящий красный свет только в том случае, если водитель или всадник (i) полностью и полностью останавливается на перекрестке на два полных цикла светофора или на две минуты, в зависимости от того, что короче, (ii) проявляет должную осторожность в соответствии с законом, (iii) обрабатывает иным образом устройство управления дорожным движением в качестве знака остановки, (iv) определяет, что движение безопасно, и (v) предоставляет право проезда водителю любого транспортного средства, приближающегося к такому другому шоссе с любого направления.

C. Если светофоры, контролирующие перекресток, не работают из-за отключения электроэнергии или другого события, которое препятствует подаче сигналов светофорами, водители транспортных средств, приближающихся к такому перекрестку, должны действовать так, как если бы такой перекресток контролировался. знаком остановки на всех подходах. Положения этого подраздела не применяются к: перекресткам, контролируемым переносными знаками остановки, перекресткам с сотрудниками правоохранительных органов или другим уполномоченным лицам, направляющим движение, или перекресткам, контролируемым светофорами с мигающими красными или желтыми световыми сигналами, как предусмотрено в подразделе A.

D. Водитель любого автотранспортного средства может быть задержан или арестован за нарушение данного раздела, если задерживающий сотрудник правоохранительных органов одет в форму, демонстрирует свой знак полномочий и (i) заметил нарушение или (ii) получил сообщение по радио или другому устройству беспроводной связи от другого сотрудника правоохранительных органов, который заметил нарушение. В случае задержания или ареста лица на основании радиосообщения, сообщение должно быть отправлено сразу же после обнаружения нарушения, и наблюдатель должен предоставить задерживающему сотруднику номер лицензии или другой документ, удостоверяющий личность транспортного средства.

Нарушение любого положения этого раздела представляет собой нарушение правил дорожного движения, наказуемое штрафом в размере не более 350 долларов США.

Кодекс 1950, статьи 46-203; 1952, г. 671; 1954, г. 381; 1958, г. 541, § 46.1–184; 1964, г. 613; 1966, г. 607; 1970, см. 515, 736; 1972 г., куб. 4, 234, 454; 1974, г. 347; 1976, см. 30, 31; 1977, г. 9; 1978, г. 300; 1981, г. 163; 1989, г. 727; 2000, г. 834; 2004, см. 252, 743; 2006, г. 928; 2011, г. 471; 2013, см. 128, 400.

645 — Легенда сигнала управления движением

28-645 — Легенда сигнала управления движением

28-645. Обозначение сигнала управления движением

A. Если движение регулируется сигналами управления движением, показывающими разноцветные огни или цветные светящиеся стрелки последовательно по одному или в комбинации, должны использоваться только зеленый, красный и желтый цвета, за исключением специальных пешеходных сигналов, несущих словесную легенду. Огни должны указывать и распространяться на водителей транспортных средств и пешеходов следующим образом:

1. Зеленая индикация:

(a) Транспортные средства, движущиеся перед зеленым сигналом, могут двигаться прямо или повернуть направо или налево, если только знак в этом месте не запрещает любой поворот.Движение транспортных средств, включая автомобили, поворачивающие направо или налево, должны уступать дорогу другим транспортным средствам и пешеходам, законно находящимся на перекрестке или прилегающем пешеходном переходе в момент подачи сигнала.

(b) Транспортные средства, движущиеся лицом к зеленой стрелке, показанной отдельно или в сочетании с другим указателем, могут осторожно въезжать на перекресток только для того, чтобы совершить движение, указанное такой стрелкой, или другое движение, разрешенное другими указателями, показанными в то же время .Транспортное движение должно уступать дорогу пешеходам, законно находящимся на прилегающем пешеходном переходе, и другим транспортным средствам, законно использующим перекресток.

(c) Если иное не указано пешеходным сигналом управления, как это предусмотрено в разделе 28-646, пешеходы, сталкивающиеся с любым зеленым сигналом, за исключением случаев, когда единственным зеленым сигналом является стрелка поворота, могут пересекать проезжую часть в пределах любого обозначенного или немаркированного пешеходного перехода.

2. Непрерывная желтая индикация:

(a) Транспортные средства, движущиеся перед постоянным желтым сигналом, предупреждаются сигналом о том, что соответствующее зеленое движение прекращается или что сразу после этого будет отображаться красная индикация, когда движение транспортных средств не должно въезжать на перекресток.

(b) Если иное не указано пешеходным сигналом управления, как предусмотрено в разделе 28-646, пешеходы, сталкивающиеся с устойчивым желтым сигналом, сообщаются сигналом о том, что недостаточно времени для пересечения проезжей части, прежде чем будет показан красный знак, и пешеход должен не начинайте переходить проезжую часть.

3. Красная индикация:

(a) За исключением случаев, предусмотренных в подразделах (b) и (c) этого параграфа, движение транспортных средств, столкнувшихся только с постоянным красным сигналом, должно остановиться перед въездом на перекресток и должно оставаться на месте до тех пор, пока не появится указание на движение.После получения протокола судебного решения о нарушении этого раздела или действия в другой юрисдикции, которое, если бы оно было совершено в этом штате, было бы нарушением этого раздела, департамент должен приказать этому лицу посетить и успешно завершить учебные занятия в школе выживания в условиях дорожного движения в течение через шестьдесят дней после того, как отдел издает приказ. Независимо от раздела 28-3315, если человек не посещает или не успешно завершает образовательные занятия в школе выживания в условиях дорожного движения, департамент приостанавливает действие права водителя в соответствии с разделом 28-3306 до тех пор, пока человек не посетит и не завершит образовательные занятия в школе выживания в условиях дорожного движения.Лицо, водительские права которого приостановлены в соответствии с этим разделом, может потребовать проведения слушания. Если лицо запрашивает слушание, департамент должен провести слушание, как предписано в разделе 28-3306. Сотрудник правоохранительных органов или юрисдикция, выдавшая ссылку на лицо, которое нарушает это подразделение, должны предоставить письменное уведомление лицу, что, если оно имеет право, это лицо может посещать школу безопасного вождения или, если не соответствует требованиям или если лицо решает не посещать безопасное вождение школа и признана виновной или объявила о своей ответственности за нарушение данного подраздела, это лицо должно посещать и успешно проходить образовательные занятия школы выживания в условиях дорожного движения.В уведомлении должна быть ссылка на нарушение режима красного светофора и указано, что, если данное лицо обязано посещать школу выживания в условиях дорожного движения, оно получит уведомление от подразделения автотранспортных средств.

(b) Водитель транспортного средства, которое было остановлено в соответствии с красным сигналом и как можно ближе к въезду на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка, или, если пешеходного перехода нет, то на въезде на перекресток, может повернуть направо, но уступает дорогу пешеходам и другим транспортным средствам, движущимся по сигналу.Правый поворот может быть запрещен против красного сигнала на любом перекрестке, если на перекрестке установлен знак, запрещающий поворот.

(c) Водитель транспортного средства на улице с односторонним движением, которая пересекает другую улицу с односторонним движением, на которой движение движется налево, должен остановиться в соответствии с красным сигналом, но затем может повернуть налево на улицу с односторонним движением. . Водитель должен уступить дорогу пешеходам и другим транспортным средствам, движущимся по сигналу на перекрестке, за исключением того, что такой левый поворот может быть запрещен, если на перекрестке установлен знак, запрещающий поворот.

(d) Если пешеходом не указано иное, как предусмотрено в разделе 28-646, пешеход, столкнувшийся с постоянным красным сигналом, не должен выходить на проезжую часть.

B. Если официальный сигнал управления дорожным движением установлен и поддерживается в месте, отличном от перекрестка, этот раздел применяется, за исключением тех положений этого раздела, которые по своей природе не могут иметь применения. Любая требуемая остановка должна производиться с помощью знака или разметки на тротуаре, указывающей, где должна быть сделана остановка, но при отсутствии знака или маркировки остановка должна производиться по сигналу.

C. Водитель транспортного средства, приближающегося к перекрестку с неработающим официальным сигналом управления движением, должен полностью остановить транспортное средство перед въездом на перекресток и может двигаться с осторожностью только тогда, когда это безопасно. Если два или более транспортных средства приближаются к перекрестку с разных улиц или шоссе примерно в одно и то же время и официальный сигнал управления движением на перекрестке не работает, водитель каждого транспортного средства должен полностью остановить транспортное средство, прежде чем въехать на перекресток, и водитель транспортного средства слева уступает дорогу водителю транспортного средства справа.

Раздел правил дорожного движения штата Орегон для водителей 811.260

За исключением случаев, предусмотренных в ORS 811.265 (Неспособность водителя подчиняться устройству управления движением) (2), водитель нарушает ORS 811.265 (Неспособность водителя подчиняться устройству управления движением), если водитель реагирует на устройства управления движением, которые не соответствуют требованиям. разрешено при следующих условиях:

(1) Зеленый сигнал. Водитель, стоящий перед зеленым светом, может двигаться прямо или повернуть направо или налево, если только знак на этом месте не запрещает любой поворот.Водитель должен уступить дорогу другим транспортным средствам на перекрестке, когда загорится зеленый свет.

(2) Зеленая стрелка. Водитель, стоящий перед сигнальной лампой с зеленой стрелкой, показанной отдельно или в сочетании с другим сигналом, может осторожно въехать на перекресток только для того, чтобы совершить движение, указанное такой стрелкой, или такое другое движение, которое разрешено другими сигналами, показанными в то же время.

(3) Зеленый сигнал велосипеда. Велосипедист, стоящий перед зеленым велосипедным сигналом, может проехать прямо или повернуть направо или налево, если только знак в этом месте не запрещает любой поворот.Велосипедист должен уступить дорогу другим транспортным средствам в пределах перекрестка в то время, когда горит зеленый сигнал велосипеда.

(4) Постоянный желтый круговой сигнал. Таким образом, водитель, стоящий перед постоянным круговым желтым сигнальным светом, предупреждается о том, что соответствующее право преимущественного проезда прекращается и что немедленно загорится красный или мигающий красный свет. Водитель, повернутый лицом к свету, должен остановиться на четко обозначенной стоп-линии, но, если ее нет, должен остановиться перед въездом на отмеченный пешеходный переход на ближней стороне перекрестка или, если маркированный пешеходный переход отсутствует, то перед въездом на перекресток.Если водитель не может безопасно остановиться, он может осторожно проехать перекресток.

(5) Непрерывная желтая стрелка. Таким образом, водитель, сталкивающийся с устойчивым сигналом желтой стрелки, отдельно или в сочетании с другими сигналами, предупреждается о том, что соответствующее право преимущественного проезда прекращается. Если водитель не въезжает на перекресток, чтобы совершить движение, разрешенное другим сигналом, водитель, направленный на устойчивую желтую стрелку, должен остановиться на четко обозначенной стоп-линии, но если ее нет, он должен остановиться перед тем, как войти на отмеченный пешеходный переход на ближней стороне перекрестка, или если нет обозначенного пешеходного перехода, то перед въездом на перекресток.Если водитель не может безопасно остановиться, он может осторожно проехать перекресток.

(6) Постоянный желтый сигнал велосипеда. Таким образом, велосипедист, столкнувшийся с постоянным желтым сигналом велосипеда, предупреждается о том, что соответствующее право проезда прекращается и что немедленно будет показан красный сигнал велосипеда. Велосипедист, столкнувшийся с устойчивым желтым велосипедным сигналом, должен остановиться на четко обозначенной стоп-линии, но если ее нет, он должен остановиться перед тем, как войти на обозначенный пешеходный переход на ближней стороне перекрестка, или, если он не обозначен, то перед въездом на перекресток.Если велосипедист не может безопасно остановиться, велосипедист может осторожно проехать через перекресток.

(7) Постоянный красный круговой сигнал. Водитель, стоящий перед постоянным круговым красным сигнальным светом, должен остановиться только на четко обозначенной стоп-линии, но, если таковой нет, перед въездом на отмеченный пешеходный переход на ближней стороне перекрестка или, если маркированный пешеходный переход отсутствует, то перед въездом на перекресток. Водитель должен оставаться остановленным до тех пор, пока не загорится зеленый свет, за исключением случаев, когда водителю разрешено движение согласно ORS 811.360 (разрешены повороты транспортного средства на стоп-сигнале).

(8) Непрерывный красный сигнал стрелки. Водитель, который встречает постоянный сигнал красной стрелки, отдельно или в сочетании с другими сигналами, не может выезжать на перекресток, чтобы совершить движение, указанное красной стрелкой. Если водитель не въезжает на перекресток, чтобы совершить какое-либо другое движение, разрешенное другим сигналом, водитель, видящий устойчивую красную стрелку, должен остановиться на четко обозначенной стоп-линии, но если ее нет, перед въездом на отмеченный пешеходный переход на ближней стороне перекрестка или если нет обозначенного пешеходного перехода, то перед въездом на перекресток.Транспортное средство должно оставаться остановленным до тех пор, пока не загорится зеленый свет, за исключением случаев, когда водителю разрешено движение в соответствии с ORS 811.360 (повороты транспортного средства разрешены на стоп-сигнале).

(9) Постоянный красный сигнал велосипеда. Велосипедист, увидевший устойчивый красный сигнал велосипеда, должен остановиться на четко обозначенной стоп-линии, но если ее нет, перед въездом на отмеченный пешеходный переход на ближней стороне перекрестка или, если маркированный пешеходный переход отсутствует, то перед въездом на перекресток. Велосипедист должен оставаться остановленным до тех пор, пока не будет показан зеленый сигнал велосипеда, за исключением случаев, когда велосипедисту разрешено движение в соответствии с ORS 811.360 (разрешены повороты транспортного средства на стоп-сигнале).

(10) Устройства управления движением в местах, отличных от перекрестков. Если устройство управления движением, которое является сигналом, устанавливается и обслуживается в месте, отличном от перекрестка, применяются положения этого раздела, касающиеся сигналов. Требуемая остановка должна производиться у знака или разметки на проезжей части, указывающих, где должна быть сделана остановка, но при отсутствии такого знака или разметки остановка должна производиться по сигналу.

(11) Мигающий красный сигнал.Когда водитель приближается к мигающему красному свету, используемому в устройстве управления дорожным движением или с дорожным знаком, водитель должен остановиться на четко обозначенной стоп-линии, но, если таковой нет, перед въездом на обозначенный пешеходный переход на ближней стороне перекрестка, или если размеченного пешеходного перехода нет, то в ближайшей к пересекающейся дороге точке, где водитель видит приближающиеся транспортные средства на пересечении проезжей части, прежде чем въехать на нее. Право на движение регулируется правилами, применяемыми после остановки у знака «Стоп».Этот подраздел не распространяется на:

(а) Человек, управляющий велосипедом; или

(б) Водители железнодорожных переездов. Поведение водителя при приближении к железнодорожному переезду регулируется ORS 811.455 (Отказ остановиться по сигналу железной дороги).

(12) Мигающий желтый круговой сигнал. Когда водитель приближается к мигающему круговому желтому свету, используемому в качестве сигнала в устройстве управления движением или с дорожным знаком, водитель может проехать через перекресток или мимо сигнала только с осторожностью.Этот подраздел не применяется к железнодорожным переездам. Поведение водителя при приближении к железнодорожному переезду регулируется ORS 811.455 (Отказ остановиться по сигналу железной дороги).

(13) Мигающий сигнал желтой стрелки. Водитель, столкнувшийся с мигающей желтой стрелкой, отдельно или в сочетании с другими сигналами, может осторожно въехать на перекресток только для того, чтобы совершить движение, указанное мигающей желтой стрелкой, или движение, разрешенное другими сигналами, показанными в то же время.Водитель должен уступить дорогу другим транспортным средствам в пределах перекрестка в то время, когда отображается мигающая желтая стрелка. Кроме того, водитель, поворачивающий налево, должен уступать дорогу другим транспортным средствам, приближающимся с противоположного направления так близко, чтобы представлять непосредственную опасность в то время, когда поворачивающее транспортное средство движется через перекресток или внутри перекрестка.

(14) Сигналы контроля направления движения по полосе. Когда сигналы управления направлением полосы движения размещаются над отдельными полосами шоссе, человек может управлять транспортным средством по любой полосе, над которой горит зеленый световой сигнал, но не может въезжать или перемещаться по любой полосе, над которой горит красный световой сигнал. .

(15) Знаки остановки. Водитель, приближающийся к знаку остановки, должен остановиться на четко обозначенной стоп-линии, но если ее нет, перед въездом на обозначенный пешеходный переход на ближней стороне перекрестка или, если обозначенный пешеходный переход отсутствует, то в точке, ближайшей к перекрестку проезжей части, где водитель видит приближающийся транспортный поток на пересечении проезжей части, прежде чем въехать на нее. После остановки водитель должен уступить дорогу любому транспортному средству на перекрестке или приближающемуся так близко, что представляет непосредственную опасность в то время, когда водитель движется через перекресток или в пределах перекрестка.Этот подраздел не распространяется на человека, управляющего велосипедом.

(16) Знаки уступки. Водитель, приближающийся к знаку уступки, должен замедлить транспортное средство водителя до скорости, разумной для существующих условий и, если это необходимо для безопасности, должен остановиться на линии, необходимой для знаков остановки в соответствии с настоящим разделом, и уступить дорогу любому транспортные средства, находящиеся на перекрестке или приближающиеся так близко, что представляют непосредственную опасность. [1983 c.338 §609; 1989 c.539 §1; 1997 c.507 §6; 2003 c.278 §6; 2011 г.168 § 1; 2015 c.147 §2; 2019 c.683 §4]

разметка дорожного покрытия | Руководство по водителям Грузии — 2019

Грузия
Прочие правила

Стоп-линии

Стоп-линии — это белые линии, нарисованные поперек тротуара на перекрестках, указывающие точку, за которой ваше транспортное средство не должно переходить, если вы останавливаетесь для устройства управления дорожным движением. В городских районах линия обычно проходит примерно в четырех футах от пешеходного перехода.Водители должны полностью останавливаться у стоп-линии, если она присутствует, а не у фактического знака остановки или светофора.

Линии пешеходного перехода

Эти белые линии нанесены поперек или частично поперек тротуара. Иногда они будут раскрашены в виде лестницы. Когда пешеходы находятся на пешеходных переходах, они имеют право проезда транспортных средств. В жилых районах пешеходные переходы иногда располагаются в середине квартала, а в некоторых случаях сигнал пешеходного перехода располагается на белой линии.

Железнодорожные переезды

Когда дорогу пересекает железнодорожный переезд, тротуар обычно отмечается большим X и двумя R. На железнодорожных переездах желтая линия всегда проводится справа от центральной линии, чтобы не допустить проезда. Иногда на переходе устанавливаются рычаги управления и / или аварийные огни, чтобы предупредить машинистов о приближающихся поездах. Водитель транспортного средства должен остановиться, если предупреждающие сигналы указывают на приближение поезда.

Центральные линии

Они используются для разделения транспортных средств, движущихся в противоположных направлениях по дорогам с твердым покрытием.Прерывистые желтые линии используются, когда имеется только две полосы движения и движение в любом направлении безопасно.

Обгонные полосы запрещены

Одиночные полосы

Эти одиночные сплошные желтые линии на двухполосных дорогах обозначают зоны, где обгон запрещен. Они будут расположены справа от прерывистой желтой линии, если они относятся к полосе, по которой вы путешествуете. В некоторых случаях обе желтые линии будут сплошными, что означает, что проезд в любом направлении небезопасен.

Двойные белые линии

Это двойные белые линии (пунктирные или сплошные) дорожной разметки на проезжей части, которые указывают, где транспортные средства могут или не могут пересекать проезжую часть, чтобы получить доступ к соседней полосе. Когда двойные белые линии пунктирны, транспортным средствам разрешается переходить на соседнюю полосу движения. Когда двойные белые линии сплошные, смена полосы движения запрещена.

Кромки

Это сплошные белые линии вдоль стороны тротуара. Они служат в качестве указателей безопасности, особенно в ночное время, когда край дороги плохо виден.Желтую краевую линию можно использовать с левой стороны, чтобы предупредить об узких или выпуклых срединных участках.

Полосные линии

Это белые черточки, обозначающие отдельные полосы движения на улицах и автомагистралях, имеющих более одной полосы для движения транспорта в одном направлении.

Когда имеется четыре или более полос движения, движение транспорта в которых движется в противоположных направлениях, две сплошные желтые линии отмечают центр проезжей части. Вы можете пересекать эти линии только для того, чтобы повернуть налево на переулок, частную дорогу, подъездную дорожку или другую улицу или с них.При движении по многополосной дороге оставайтесь в правой полосе, за исключением того, чтобы обгонять другие транспортные средства, движущиеся в том же направлении.

Разметка движения

Эти разметки, образованные диагональными желтыми линиями, находятся на улицах и автомагистралях, указывая на то, что дорога сужается или на проезжей части есть препятствие. Область похожа на треугольник со сплошными желтыми диагональными линиями внутри внешних линий. Всегда держитесь правее этих отметок.

Полосы поворота

Эти полосы, окаймленные сплошными желтыми и / или прерывистыми желтыми линиями, находятся в центре многих улиц и автомагистралей для поворота налево.Водитель, желающий повернуть налево, должен выехать на полосу поворота непосредственно перед поворотом налево. Закон Джорджии запрещает использовать эту полосу для любых целей, кроме поворота налево. Вы можете войти в эту полосу не более чем на 300 футов от места поворота налево.

Если для транспортных средств, движущихся в обоих направлениях, предусмотрена полоса поворота, вам следует проявлять особую осторожность, прежде чем выезжать на полосу поворота, чтобы повернуть налево. Транспортное средство, движущееся в противоположном направлении, также может выехать на полосу поворота, чтобы повернуть налево.Это особенно проблематично в густонаселенных районах.

Велосипедные полосы

Это сплошные белые линии, обычно расположенные между самой дальней правой полосой движения и бордюром или краем проезжей части. Если имеется полоса для правого поворота, велосипедная полоса будет расположена слева от полосы для правого поворота, чтобы велосипеды могли безопасно проезжать прямо через перекресток. Велосипедные дорожки также могут быть обозначены нарисованными символами велосипеда. Водителям автотранспортных средств запрещается движение или стоянка на велосипедной полосе, кроме как переходить ее для поворота.При переходе велосипедной полосы для поворота автомобилисты должны уступать дорогу присутствующим велосипедистам.

Общий закон — Часть I, Раздел XIV, Глава 89, Раздел 9

Раздел 9:

Обозначение автомобильных дорог сквозными; дорожные знаки и устройства

Раздел 9. Департамент автомобильных дорог может обозначить любую автомагистраль штата или ее часть в качестве сквозной дороги и может обозначить перекрестки или другие соединения проезжей части с автомагистралями штата, на которых движение транспортных средств на одной или нескольких дорогах должно останавливаться или уступать место и останавливаться перед въездом на перекресток. или соединение, и департамент может после уведомления отозвать любое такое назначение.Департамент автомобильных дорог на любой автомагистрали штата или ее части, обозначенной как сквозной, или на любом пути, на котором департамент определил такой путь, как пересечение или соединение с автомагистралью штата, должен устанавливать и поддерживать знаки остановки, знаки уступки и другое движение. устройства управления.

Местные власти города или поселка, уполномоченные издавать постановления или подзаконные акты, или издавать правила, приказы или постановления в соответствии с положениями раздела двадцать два главы сорок, могут в соответствии с положениями раздела два главы восемьдесят пятого. Общих законов, включая разрешение департамента, когда это необходимо, обозначать любой путь или его часть, находящуюся под контролем такого города или поселка, в качестве сквозного пути и может обозначать перекрестки или другие пересечения дорог, на которых движение транспортных средств на одной или нескольких дорогах должно останавливаться или уступать и останавливаться перед въездом на перекресток или перекресток, и может после уведомления и, например, одобрения департамента, при необходимости, отозвать любое такое обозначение.Такие местные органы власти города или поселка, контролирующие любой путь или его часть, обозначенную в качестве проезжей части, должны устанавливать и поддерживать знаки остановки, знаки уступки и другие устройства управления движением на таких обозначенных перекрестках или перекрестках.

За исключением случаев, когда сотрудник полиции направляет движение, каждый водитель транспортного средства, приближающегося к знаку остановки или мигающему красному сигнальному знаку, должен остановиться на четко обозначенной стоп-линии, а если таковой нет, перед въездом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка. или, если нет, то в точке, ближайшей к пересекающейся проезжей части, где водитель видит приближающиеся транспортные средства на пересечении проезжей части, прежде чем въехать на нее.После остановки водитель должен уступить дорогу любому транспортному средству на перекрестке или приближающемся к другой проезжей части настолько близко, чтобы представлять непосредственную опасность в то время, когда такой водитель движется через перекресток или перекресток или в пределах него.

Водитель транспортного средства, приближающегося к знаку уступки, должен в соответствии с этим знаком снизить скорость до скорости, разумной для существующих условий, и, если это требуется для безопасной остановки, должен остановиться на четко обозначенной стоп-линии, но если ее нет, перед въездом пешеходный переход на ближней стороне перекрестка или, если его нет, то в точке, ближайшей к перекрестку проезжей части, где водитель видит приближающийся транспортный поток на перекрестке перед въездом на него.После замедления или остановки водитель должен уступить дорогу любому транспортному средству, находящемуся на перекрестке или приближающемся к другой проезжей части настолько близко, чтобы представлять непосредственную опасность в то время, когда такой водитель движется через перекресток или перекресток или в пределах него; при условии, однако, что если такой водитель участвует в столкновении с транспортным средством на перекрестке или соединении дорог, после проезда мимо знака уступа без остановки, такое столкновение будет считаться доказательством prima facie его неспособности уступить право способ.

Водитель автотранспортного средства не должен пересекать или въезжать на перекресток, через который он не может проехать, без остановки и, тем самым, блокирования движения транспортных средств в свободном направлении. Зеленый свет не является защитой от блокировки перекрестка. При необходимости водитель должен дождаться следующего цикла светового сигнала.

В данном разделе слово «транспортное средство» означает безрельсовую тележку.