Дорожная разметка 1.14.1 и разметка 1.14.2

Кто из участников дорожного движения не знает разметку-«зебру»? Согласитесь, вряд ли найдутся такие. Общеизвестно, что «зебра» обозначает пешеходный переход, то есть участок проезжей части, который специально выделен для того, чтобы пешеходы пересекали дорогу именно в этом месте.

Разметка-«зебра» представлена двумя вариантами: классическим (1.14.1) и комбинированным (двойной «зеброй» с направляющими стрелками — 1.14.2).

Даже если Вы ни разу не встречали вариант разметки пешеходного перехода 1.14.2, — пусть вас это не смущает. Дело в том, что эта разметка используется на тех пешеходных переходах, ширина которых превышает 6 метров. А направляющие стрелочки указывают пешеходам на то, что двигаться по переходу целесообразно, применяя принципы правостороннего движения.

Заметим, что это единственное отличие вариантов разметки-«зебры». Поэтому мы позволим себе рассмотреть эти оба варианта – и 1.14.1, и 1. 14.2  — в одном комментарии.

Итак, приступим.

Разметка-«зебра» для обозначения пешеходного перехода может использоваться самостоятельно и независимо от уже известных нам знаков «Пешеходный переход» (5.19.1 и 5.19.2).

В этом случае ширина пешеходного перехода будет определяться шириной самой разметки.

Но, согласитесь, подобное обозначение пешеходного перехода далеко не информативно для водителей, приближающихся к нему. Поэтому чаще всего «зебра» используется совместно со знаками «Пешеходный переход».

Но и в этом случае ширина пешеходного перехода будет определяться шириной «зебры». Лишь при отсутствии разметки именно знаки (расстояние между ними) будут указывать на ширину перехода.

Еще один принципиальный момент: Какие требования предъявляет к водителю разметка пешеходного перехода?

Это очень важно! Водитель обязан неукоснительно соблюдать предписания раздела 14 ПДД, регламентирующего процесс движения транспортных средств по пешеходным переходам. И главное из предписаний: водитель на пешеходном переходе обязан пропустить пешеходов, которые уже переходят проезжую часть или только что вступили на нее для перехода.

Кроме того, существует еще целый ряд ограничений раздела 14 ПДД, связанных с движением в пределах пешеходного перехода. Но об этом и многом другом мы поговорим более подробно в комментариях к соответствующему разделу Правил.

Еще один важный момент. Требования разделов 8, 11 и 12 ПДД ограничивают осуществление некоторых маневров и режимов движения транспортных средств в пределах пешеходного перехода и непосредственной близости от него.

Во-первых, на пешеходном переходе категорически запрещается разворот транспортных средств.

По траекториям, проходящим до или после пешеходного перехода, осуществление разворота разрешается. А вот пешеходный переход – это участок дороги, на котором выполнения данного маневра Правилами исключается.

Во-вторых, на пешеходном переходе категорически запрещается движение задним ходом.

В-третьих, на пешеходном переходе категорически запрещается выполнять обгон, но только при наличии на нем пешеходов.

В-четвертых, на пешеходном переходе, а также за 5 метров до него, категорически запрещается выполнять остановку и стоянку транспортных средств.

Все описанные случаи, конечно же, нуждаются в дополнительном объяснении и более детальной конкретизации. Важно понять, почему законодатель выделяет подобные ограничения, связанные с пешеходными переходами. Заметим, что это будет осуществлено нами в комментариях к соответствующим разделам Правил.

А сейчас — подведем итоги.

Разметка-«зебра» обозначает пешеходный переход. Водитель должен позиционировать данный участок дороги как особый и опасный. Именно поэтому проезд пешеходных переходов должен быть сопряжен с особой осторожностью и осуществляться в строгом соответствии с требованиями Правил дорожного движения и общих принципов безопасности.

Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараюсь вам помочь.

Пдд онлайн от команды autoass!

Содержание статьи:

• разметка 1 14 1
• дорожная разметка 1 14 1
• разметка пешеходный переход
• разметка пешеходного перехода

ПДД он-лайн

118.
Водителю запрещается въезжать на пешеходный переход, если образовался затор, который вынудит его остановиться на пешеходном переходе.

120.
Водитель должен остановиться, уступив дорогу пешеходам, идущим к стоящему на остановочном пункте маршрутному транспортному средству либо от него (со стороны дверей), если посадка (высадка) пассажиров производится с проезжей части дороги или с посадочной площадки, расположенной на ней. Начинать движение разрешается только после закрытия дверей маршрутного транспортного средства и выключения на нем аварийной световой сигнализации (светового указателя правого поворота).

Как обозначается пешеходный переход

Пешеходный переход — дорожный знак 1.22 ПДД

Знак 1.22 «Пешеходный переход»

Вид знаков: предупреждающие

На знаке 1.22 в красном треугольнике изображен пешеход на пешеходном переходе. Дорожный знак 1.22 «Пешеходный переход» предупреждает водителя о том, что он приближается к участку дороги, где находится регулируемый или нерегулируемый пешеходный переход. Водитель, увидев знак «Пешеходный переход», должен снизить скорость и быть готовым в любой момент остановиться, чтобы пропустить пешехода.
Такой дорожный знак чаще всего устанавливается на скоростных участках или в мелких населенных пунктах, где водителя необходимо предупредить, что впереди пешеходный переход.

Знак 1.22 устанавливается

В населенном пункте: на расстоянии 50-100 метров до пешеходного перехода.

Вне населенного пункта: на расстоянии 150-300 метров до пешеходного перехода.

При необходимости знак может устанавливаться и на другом расстоянии, которое указывается на знаке:

8.1.1 — «Расстояние до объекта».

Указывает расстояние от знака до начала опасного участка, в данном случае пешеходного перехода.

Сам пешеходный переход обозначается знаками:

5.19.1 — 5.19.2 «Пешеходный переход». Дорожный знак 5.19.1 устанавливается справа от дороги на ближней границе перехода относительно приближающихся транспортных средств, а знак 5. 19.2 — слева от дороги на дальней границе перехода.
Также пешеходный переход обозначается горизонтальной дорожной разметкой:
1.14.1
1.14.2

Зебра — обозначает пешеходный переход; стрелы разметки указывают направление движения пешеходов.

Зона действия знака «пешеходный переход»

Началом зоны пешеходного перехода считается знак 5.19.1, на котором пешеход идет налево и знак установлен слева от проезжей части. Концом зоны пешеходного перехода считается знак 5.19.2, на котором пешеход идет направо и знак установлен справа от проезжей части.

Если на проезжей части нарисована горизонтальная разметка в виде зебры, то знаки действуют только в её границах.

На пешеходных переходах запрещается остановка автомобилей, а также остановка ближе 5 метров перед ними. Расстояние 5 метров считается от знака, а если знака нет, то от ближайшей разметки в виде зебры.

Дорожные знаки для пешеходов — их должен знать каждый

3. 10		Движение пешеходов запрещено	Подробнее
Описание знака Перечеркнутый человек в белом круге с красной рамкой Запрещено движение пешеходов, а также лиц, которые считаются пешеходами: передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску. Действие знака распространяется только на ту сторону дороги, где он установлен.
4.4.1		Велосипедная дорожка	Подробнее
Описание знака Велосипед на синем фоне Разрешается движение только на велосипедах. По велосипедной дорожке могут двигаться также пешеходы (при отсутствии тротуара или пешеходной дорожки).
4.4.2		Конец велосипедной дорожки	Подробнее
Описание знака Зачеркнутый велосипед на синем фоне Конец зоны действия знака 4.4.1.
4.5.1		Пешеходная дорожка	Подробнее
Описание знака Человек на синем фоне Разрешается движение только пешеходам. Знак применяется для обозначения дорожек, предназначенных только для пешеходов (или приравненных к ним).
4. 5.2		Пешеходная и велосипедная дорожка с совмещенным движением (велопешеходная дорожка с совмещенным движением)	Подробнее
Описание знака Человек и велосипед на синем фоне Пешеходная и велосипедная дорожка с совмещенным движением (велопешеходная дорожка с совмещенным движением).
4.5.3		Конец пешеходной и велосипедной дорожки с совмещенным движением (конец велопешеходной дорожки с совмещенным движением)	Подробнее
Описание знака Перечеркнутый человек и велосипед на синем фоне Конец велопешеходной дорожки с совмещенным движением.
4. 5.4		Пешеходная и велосипедная дорожка с разделением движения	Подробнее
Описание знака Велосипед и человек на синем фоне разделенные линией Велопешеходная дорожка с разделением на велосипедную и пешеходную стороны дорожки, выделенные конструктивно и (или) обозначенные горизонтальной разметкой 1.2, 1.23.2 и 1.23.3 или иным способом.
4.5.5		Пешеходная и велосипедная дорожка с разделением движения	Подробнее
Описание знака Велосипед и человек на синем фоне разделенные линией Велопешеходная дорожка с разделением на велосипедную и пешеходную стороны дорожки, выделенные конструктивно и (или) обозначенные горизонтальной разметкой 1. 2, 1.23.2 и 1.23.3 или иным способом.
4.5.6		Конец пешеходной и велосипедной дорожки с разделением движения (конец велопешеходной дорожки с разделением движения)	Подробнее
Описание знака Зачеркнутые велосипед и человек на синем фоне разделенные линией Конец велопешеходной дорожки с разделением движения.
4.5.7		Конец пешеходной и велосипедной дорожки с разделением движения (конец велопешеходной дорожки с разделением движения)	Подробнее
Описание знака Зачеркнутые велосипед и человек на синем фоне разделенные линией Конец велопешеходной дорожки с разделением движения.
5.16		Место остановки автобуса и (или) троллейбуса	Подробнее
Описание знака Автобус в белом прямоугольнике на синем фоне Остановка и стоянка запрещается ближе 15 м от мест остановки маршрутных ТС, обозначенных разметкой 1.17, а при ее отсутствии — от указателя места остановки маршрутных транспортных средств.
5.17		Место остановки трамвая	Подробнее
Описание знака Трамвай в белом прямоугольнике на синем фоне
5. 18		Место стоянки легковых такси	Подробнее
Описание знака Такси в белом прямоугольнике на синем фоне
5.19		Пешеходный переход	Подробнее
Описание знака Человек переходит дорогу в синем фоне При отсутствии на переходе разметки 1.14.1 или 1.14.2 знак 5.19.1 устанавливается справа от дороги на ближней границе перехода относительно приближающихся транспортных средств, а знак 5.19.2 — слева от дороги на дальней границе перехода. При наличии знаков размер пешеходного перехода ограничивается от знака 5.19.2 до знака 5.19.1. При отсутствии знаков размер пешеходного перехода определяется шириной линий разметки. Подробнее об этом знаке
5. 33		Пешеходная зона	Подробнее
Описание знака Человек в синем круге на белом фоне с красной звездочкой снизу Место, с которого начинается территория (участок дороги), на которой разрешено движение пешеходов, и в случаях, установленных пунктами 24.2 — 24.4 настоящих Правил, велосипедистов. Зона действия обязательно до знака 5.34 «Конец пешеходной зоны». Зона действия не прерывается на перекрестках.
5.33.1		Велосипедная зона	Подробнее
Описание знака Велосипед в синем круге на белом фоне Место, с которого начинается велосипедная зона.
5. 34		Конец пешеходной зоны	Подробнее
Описание знака Перечеркнутый человек на белом фоне с красной звездочкой снизу Отменяет действие знака 5.33 «Пешеходная зона».
5.34.1		Конец велосипедной зоны	Подробнее
Описание знака Перечеркнутый велосипед на белом фоне Место, с которого заканчивается велосипедная зона.
6.6		Подземный пешеходный переход	Подробнее
Описание знака Человек спускается по лестнице на синем фоне Устанавливается изображением навстречу движению основных пешеходных потоков у лестничных сходов пешеходных тоннелей.
6.7		Надземный пешеходный переход	Подробнее
Описание знака Человек поднимается по лестнице на синем фоне Устанавливается изображением навстречу движению основных пешеходных потоков у лестничных сходов пешеходных мостов и путепроводов.
8.15		Слепые пешеходы	Подробнее
Описание знака Очки на белом фоне Указывает, что пешеходным переходом пользуются слепые. Применяется со знаками 1.22, 5.19.1, 5.19.2 и светофорами. Все слепые и слабовидящие пешеходы передвигаются с помощью белой трости, покрытой светоотражающей пленкой. При переходе дороги им рекомендуется палочку приподнять вперед. Водители во всех случаях (невзирая на сигналы светофора) обязаны считать данный сигнал красным сигналом светофора. Водитель обязан остановиться и не возобновлять движение, пока данный пешеход не закончит переход проезжей части данного направления.

Знак Пешеходный переход 5.19 — пояснения и описание

Обзор одного из популярных знаков ПДД РФ 2020 — «Пешеходный переход» 5.19. Как выглядит, зона действия, на кого не распространяется, что за стрелка внизу и многое другое.

Изображение знака

Человек переходит дорогу в белом треугольнике на синем квадратном фоне

Описание знака

Обозначает специальную область на проезжей части, выделенную для перехода пешеходов на другую сторону улицы или дороги. Начиная с 2010-х годов на нерегулируемых пешеходных переходах, особенно в крупных городах с интенсивным автомобильным движением, начали применять желто-зеленый световозвращающий кант вокруг знака.

Относится к знакам особых предписаний.

5.19.1 и 5.19.2

Человек на знаке может быть повёрнут в разные стороны, в связи с чем знак может обозначаться цифрами 5.19.1 и 5.19.2

Значение в ПДД

Если на пешеходном переходе отсутствует либо не работает светофор, то, согласно п. 14.1. правил дорожного движения России (ПДД РФ), водитель обязан уступить дорогу пешеходам, пересекающим проезжую часть. При наличии пешеходного светофора или автомобильного светофора, находящегося напротив пешехода, через пешеходный переход проезжую часть пересекают только на зелёный свет. Согласно п. 13.1. ПДД РФ, водитель должен уступить дорогу пешеходам, переходящим через проезжую часть, на которую он поворачивает.

Водители должны уступать дорогу пешеходам

Зона действия знака Пешеходный переход

При наличии знаков размер пешеходного перехода ограничивается от знака 5.19.2 до знака 5.19.1. При отсутствии знаков размер пешеходного перехода определяется шириной линий разметки 1. 14.1, 1.14.2

Разметка пешеходного перехода 1.14.1, 1.14.2

Фото знака

Видео про этот знак:

Вопросы из экзамена ПДД со знаком «Пешеходный переход»:

Вопрос №12

Разрешено ли Вам поставить автомобиль на стоянку в этом месте?

• 1. Разрешено.
• 2. Разрешено, если при этом не будут созданы помехи для движения маршрутных транспортных средств.
• 3. Запрещено.

Подсказка

В данном случае, выполнив требование Правил о постановке автомобиля на стоянку не ближе 15 м от указателя места остановки маршрутных ТС, Вы нарушите другое положение правил, так как остановка и стоянка запрещены на пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними (пп. 12.4 и 12.5).

Вопрос №9

Вам можно выполнить разворот:

• 1. Только по траектории А.
• 2. По траекториям А или В.
• 3. По любой траектории из указанных.

Подсказка

Перед Вами нерегулируемый пешеходный переход, обозначенный знаками 5.19.1 и 5.19.2 , а также разметкой 1.14.1 «зебра». Правилами развороты запрещены только на самих пешеходных переходах (п. 8.11), поэтому Вы можете выполнить разворот по траектории А или В.

Вопрос №11

Сколько транспортных средств Вам можно обогнать одновременно после проезда пешеходного перехода?

• 1. Только одно.
• 2. Только два.
• 3. Все три.

Подсказка

В соответствии с п. 11.4 Правил обгон на пешеходном переходе запрещен. Разметка 1.11 позволяет выполнить обгон после проезда пешеходного перехода, в том числе нескольких ТС. При этом не должны быть созданы помехи другим ТС.

Вопрос №12

Разрешена ли остановка в этом месте?

• 1. Разрешена.
• 2. Разрешена, если расстояние между транспортным средством и сплошной линией разметки не менее 3 м.
• 3. Запрещена.

Подсказка

От места предполагаемой остановки до края пересекаемой проезжей части ровно 5 м. Остановка перед перекрестком запрещена, если это расстояние менее 5 м. Однако остановка в указанном месте все же запрещена, поскольку расстояние между Вашим ТС и пешеходным переходом будет менее 5 м, что является нарушением Правил (п. 12.4). Соблюдение установленного Правилами расстояния между ТС и сплошной линией разметки в данном случае значения не имеет.

Вопрос №9

Разрешено ли водителю движение задним ходом при отсутствии других участников движения?

• 1. Разрешено.
• 2. Разрешено только до пешеходного перехода.
• 3. Запрещено.

Подсказка

Движение задним ходом на дорогах, обозначенных знаком 5.5 «Дорога с односторонним движением», не запрещается. Но поскольку на пути движения расположен пешеходный переход, на котором движение задним ходом запрещено (п. 8.12), водителю можно двигаться задним ходом на данном участке дороги только до пешеходного перехода.

Вопрос №4

Какие из указанных знаков обозначают участки, на которых водитель обязан уступать дорогу пешеходам, находящимся на проезжей части?

• 1. Только Б.
• 2. Б и В.
• 3. Все.

Подсказка

Участки дорог, на которых Правила предоставляют преимущество в движении пешеходам и обязывают водителей уступить им дорогу, обозначаются знаками Б (5.19.1 «Пешеходный переход») и В (5.21 «Жилая зона»). Знак А (1.22 «Пешеходный переход») лишь предупреждает водителя о приближении к пешеходному переходу.

Вопрос №12

Водители каких автомобилей нарушили правила остановки?

• 1. Только автомобиля А.
• 2. Автомобилей А и Б.
• 3. Автомобилей А и В.
• 3. Всех автомобилей.

Подсказка

Участки дорог, на которых Правила предоставляют преимущество в движении пешеходам и обязывают водителей уступить им дорогу, обозначаются знаками Б (5.19.1 «Пешеходный переход») и В (5.21 «Жилая зона»). Знак А (1.22 «Пешеходный переход») лишь предупреждает водителя о приближении к пешеходному переходу.

Другие вопросы можно потренировать на странице Экзамена ПДД онлайн

Знак 1.22 — Приближение к пешеходному переходу

Знаки предупреждают Вас о том, что:

1.		Через 150 м на Вашем пути будет нерегулируемый пешеходный переход.
2.		На протяжении 150 м возможно появление пешеходов на проезжей части.

Знак «Пешеходный переход» предупреждает о приближении к переходу, обозначенному информационно-указательными знаками 5.19 и и (или) разметкой «Зебра» и . В населенных пунктах предупреждающие знаки устанавливают на расстоянии от 50 до 100 м до начала опасного участка. При необходимости знаки могут устанавливаться и на ином расстоянии, которое в этом случае указывается на табличке «Расстояние до объекта» . В данном случае водитель предупреждается, что переход находится за поворотом дороги, на расстоянии 150 м за знаком.

Какими знаками обозначают участки, на которых водитель обязан уступать дорогу пешеходам, находящимся на проезжей части?

Ответ

• Участки дорог, на которых Правила предоставляют преимущество в движении пешеходам и обязывают водителей уступить им дорогу, обозначаются знаком пешеходный переход Б и знаком жилая зона В . И если ширина пешеходного перехода измеряется несколькими метрами, то жилая зона может включать в себя целый жилой квартал, на улицах и проездах которого водители должны руководствоваться рядом специальных требований.
• Знак А «Пешеходный переход» лишь предупреждает водителя об обозначенном пешеходном переходе на дороге, как правило, вне перекрестка и не выдвигает конкретных требований.

Правильный ответ — Только Б и В.

Разрешен ли Вам разворот в указанном месте?

Предупреждающий знак «Пешеходный переход» , установленный вне населенного пункта за 150-300 м до пешеходного перехода, не запрещает разворот. Следовательно, Вам разрешен разворот, если видимость дороги более 100 метров.

Какие бывают пешеходные переходы?

Какие бывают пешеходные переходы?

Основная и единственная функция пешеходного перехода («зебры») заключается в обозначении места, где пешеходы должны пересекать проезжую часть.
Если в зоне видимости наблюдается пешеходный переход, то переходить дорогу пешеходы обязаны только по нему.

В зависимости от дорожной обстановки пешеходные переходы подразделяются на:

Регулируемые пешеходные переходы.

Когда движение регулируется сигналами светофора или регулировщиком.

Нерегулируемые пешеходные переходы.

Когда движение не регулируется сигналами светофора (включен режим мигающего желтого сигнала или светофор полностью выключен), а переход по ним осуществляется пешеходами после оценки дорожной ситуации и убеждении в безопасности пересечения проезжей части.

Подземные и надземные пешеходные переходы.

Переход проезжей части по которым осуществляется независимо от сигналов светофора или регулировщика, а также интенсивности и скорости движения транспортного потока.

Основная и единственная функция пешеходного перехода («зебры») заключается в обозначении места, где пешеходы должны пересекать проезжую часть.

Если в зоне видимости наблюдается пешеходный переход, то переходить дорогу пешеходы обязаны только по нему.

Интересные новинки появились в крупных городах России — пешеходный переход из резины.
Покрытие из морозоустойчивой, не выцветающей, стойкой к истиранию резины создает небольшое возвышение на дороге.
Практика показывает, что четкие границы таких переходов помогают пешеходам эффективнее соблюдать правила дорожного движения.

Согласно правилам дорожного движения, водитель обязан уступить дорогу людям, если они начали движение или находятся ближе 2 метров к пешеходному нерегулируемому переходу, даже если они стоят.
В то же время пешеход должен убедиться в безопасности передвижения, посмотрев направо и налево.

Что означают сигналы регулировщика?

Особо стоит отметить перекрестки, на которых работает регулировщик, его сигналы распространяются также и на пешеходов.
Руки вытянуты или опущены, пешеходам разрешено переходить проезжую часть со стороны левого и правого бока, а со стороны груди и спины — запрещено.

Вытянутая вперед правая рука обозначает, что можно перейти дорогу за его спиной.

Поднятая вверх рука полностью запрещает движение.

Надо сказать, что, учитывая дорожную безграмотность большинства пешеходов, регулировщик чаще всего просто машет им рукой в нужную сторону.

Дорожный знак пешеходный переход: правило, зона действия, установка, переход запрещен, желтый, красный цвет, размер, что объединяет их

Виды символов, обозначающих дорогу для пешеходов, «зебру»:

• Знак «Пешеходный переход», «Дети». Существует символ 1.23, представляет собой окаймленный красным треугольник, на белом фоне которого изображены две бегущие фигурки людей. Водители не только должны приготовиться к появлению на проезжей части ребенка, но и обязательно пропустить его, если он уже ступил на «зебру». Может быть на дороге и в одиночестве, предупреждает, что стоит сбросить скорость на этом отрезке пути.
• Рядом с 1.23 должно находиться обозначение 8.2.1, устанавливающее протяженность участка, где он действует. Если в этой зоне нет «зебры» и информирующего о ней символа, она не предназначена для пешеходов. Ребенок не имеет преимуществ. Если случится наезд, водитель не считается виновным при условии, что двигался с разрешенной скоростью и не нарушал иных правил.
• Предупреждающий знак «Пешеходный переход» ставят, если дорожка для следования по проезжей части людей располагается прямо на ее покрытии. В ПДД номер 1.22, выглядит, как белый треугольник с красной каймой, на котором изображена фигура идущего по «зебре» человека. Не ставится непосредственно возле «зебры». Для нее существуют вспомогательные обозначения 5.19.1 или 5.19.2. Первый представляет собой квадрат синего цвета, в котором имеется белый треугольник, внутри изображен идущий в левую сторону человек. На 5.19.2 он следует вправо, а в остальном символ выглядит как 5.19.1. Оба они могут быть заменены разметкой 1. 14.1 и 1.14.2.
• Дорожный знак «Пешеходный переход» для надземного перехода устанавливают там, где приспособление для перехода в виде моста. Обозначается номером 6.7. Это синий квадрат, внутри которого белым цветом изображен идущий по ступеням вверх человек. Не все знают, что при его наличии переходить дорогу в этом месте по проезжей части запрещено.
• Для подземного перехода (освещенный туннель под землей) в ПДД идет под номером 6.6. Знак похож на 6.7. Но изображенный на нем человек спускается по ступеням вниз. Если есть подземное приспособление, пешеход тоже не имеет права пересекать дорогу по плоскости, где едут машины.
• Знак «Пешеходный переход запрещен» носит номер 3.10. Он представляет собой белый круг с широкой красной окантовкой, на котором изображен перечеркнутый такой же линией человек. Точное название – «Движение пешеходов запрещено». Этот символ работает только на том конце дороги, где стоит. Если на участке в принципе нет пути для пешеходов, 3. 10 устанавливают по обеим его сторонам.

Как и где будет расположен символ, зависит от его вида:

• 6.6 и 6.7 ставят на входе и выходе из подземного и надземного сооружений;
• для 1.22 законное место находится за 50-100 м до самой «зебры» в населенном пункте и за 150-300 м до нее вне города либо села;
• 5.19.1 и 5.19.2 располагают непосредственно возле перехода;
• 1.23 должен находиться не ближе, чем за 50-100 м до детского учреждения в городе, за 150-300 м вне его (а также дублироваться через 50 м).

Размер знака «Пешеходный переход» выбран так, чтобы дистанция не помешала увидеть и опознать его. Параметры могут отличаться в зависимости от типа: 1-й – 700 мм; 2-й – 900 мм; 3-й – 1200 мм. Для 5.19.1 и 5.19.2 эти же величины по типоразмерам равны соответственно 600, 700 и 900 мм.

Читайте подробнее в нашей статье обо всех дорожных знаках пешеходного перехода, расстояниях и правилах езды.

В этой статье:

Виды символов, обозначающих дорогу для пешеходов

Существуют несколько типов обозначений, имеющих отношение к «зебре». Каждое устанавливается в зависимости от того, где именно и как расположен островок безопасности для пересекающих дорогу людей. Что объединяет знаки «Пешеходный переход» – несмотря на внешние различия, они требуют соблюдения одних и тех же правил.

Знак «Пешеходный переход», «Дети»

Юные пешеходы нередко перебегают дорогу в неприспособленных для этого местах. Чтобы уберечь детей от самого плохого, ответственность за их безопасность частично возлагают на автомобилистов. Существует символ 1.23, означающий, что в зоне его действия велика вероятность внезапного появления на проезжей части ребенка. Он представляет собой окаймленный красным треугольник, на белом фоне которого изображены две бегущие фигурки людей. В чем особенности 1.23:

• Внимательными водителям следует быть, если видят сочетание знаков «Пешеходный переход», «Дети».

В этом случае они не только должны приготовиться к появлению на проезжей части ребенка, но и обязательно пропустить его, если он уже ступил на «зебру».

• Он может быть на дороге и в одиночестве. 1.23 предупреждает водителя, что стоит сбросить скорость на этом отрезке пути. Знак ставят около школ, детских садов, других учреждений, предназначенных для юных участников движения.
• Рядом с 1.23 должно находиться обозначение 8.2.1, устанавливающее протяженность участка, где он действует. Если в этой зоне нет «зебры» и информирующего о ней символа, она не предназначена для пешеходов. И ребенок, перебегающий дорогу под картинкой «Дети», не имеет преимуществ. Если случится наезд, водитель не считается виновным при условии, что двигался с разрешенной скоростью и не нарушал иных правил.

Для наземного

Предупреждающий знак «Пешеходный переход» ставят, если дорожка для следования по проезжей части людей располагается прямо на ее покрытии. В ПДД он имеет номер 1. 22, выглядит, как белый треугольник с красной каймой, на котором изображена фигура идущего по «зебре» человека. Символ заранее информирует водителя, что скоро на его пути возникнет участок для пешеходов. Он не ставится непосредственно возле «зебры».

Для нее существуют вспомогательные обозначения 5.19.1 или 5.19.2. Первый представляет собой квадрат синего цвета, в котором имеется белый треугольник. И внутри изображен идущий в левую сторону человек. На 5.19.2 он следует вправо, а в остальном символ выглядит как 5.19.1. Оба они могут быть заменены разметкой 1.14.1 и 1.14.2.

Для надземного

Дорожный знак «Пешеходный переход» устанавливают и там, где приспособление, по которому люди пересекают проезжую часть, располагается над нею в виде моста. На саму ее поверхность человек не ступает. И хотя смысл существования надземного сооружения все тот же, что и обычного, о его приближении водители узнают по символу 6.7. Это синий квадрат, внутри которого белым цветом изображен идущий по ступеням вверх человек.

Надземные приспособления существуют относительно недавно. Поэтому не все знают, что при его наличии переходить дорогу в этом месте по проезжей части запрещено.

Для подземного

Если переход сделан в виде освещенного туннеля под землей, его обозначение в ПДД идет под номером 6.6. Знак похож на 6.7. Но изображенный на нем человек спускается по ступеням вниз.

Если есть подземное приспособление, пешеход тоже не имеет права пересекать дорогу по плоскости, где едут машины. Это нарушение правил, опасное для жизни.

Знак «Пешеходный переход запрещен»

Помимо символов, устанавливающих людям зоны безопасности для пересечения проезжей части, есть и те, что не допускают этого. Знак, диктующий, что пешеходный переход запрещен, по ПДД носит номер 3.10. Он представляет собой белый круг с широкой красной окантовкой, на котором изображен перечеркнутый такой же линией человек. Точное название – «Движение пешеходов запрещено».

Устанавливают символ в местах, где идущий через дорогу человек был бы плохо виден водителям. Или там, где машины едут с большой скоростью, например, на автомагистралях, мостах, регулируемых перекрестках с односторонним движением.

Этот символ работает только на том конце дороги, где стоит. Если на участке в принципе нет пути для пешеходов, 3.10 устанавливают по обеим его сторонам.

Чем отличается установка знака «Пешеходный переход»

Как и где будет расположен символ, зависит от его вида:

• если речь о 6.6 и 6.7, их ставят на входе и выходе из подземного и надземного сооружений;
• для 1.22 законное место находится за 50-100 м до самой «зебры» в населенном пункте и за 150-300 м до нее вне города либо села;
• 5.19.1 и 5.19.2 располагают непосредственно возле перехода;
• 1.23 должен находиться не ближе, чем за 50-100 м до детского учреждения в городе, за 150-300 м вне его (а также дублироваться через 50 м).

Размер знака «Пешеходный переход» выбран так, чтобы дистанция не помешала увидеть и опознать его. Параметры могут отличаться в зависимости от типа:

• 1-й – 700 мм;
• 2-й – 900 мм;
• 3-й – 1200 мм.

Для 5.19.1 и 5.19.2 эти же величины по типоразмерам равны соответственно 600, 700 и 900 мм.

Установка знака «Пешеходный переход» сопровождается рядом условий:

• участок должен быть хорошо освещен;
• его располагают в хорошо просматриваемой зоне;
• если речь о наземной «зебре», с обеих сторон от нее обязательно наличие «лежачих полицейских»;
• линии разметки делают чередующимися в белом и желтом цветах;
• символ обрамляют в светящуюся в темноте желтую рамку, а рядом может быть установлен мигающий световой прибор того же цвета.

Зона действия знака «Пешеходный переход»

Понять, где именно разрешено переходить дорогу, проще, если иметь дело с надземным или подземным сооружениями. Мост и туннель являются участками для пересечения проезжей части. Но никак не плоскость дороги под и над приспособлениями, по которой движутся машины.

Сложнее, если речь о наземной «зебре». Определить, где находится зона действия знака «Пешеходный переход», помогут ПДД:

Пешеходный переход — участок проезжей части, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.

То есть при наличии этих символов без линий 1.14.1 и 1.14.2 на дороге, следует ориентироваться по ним. Если есть «зебра» – ширина ее полос и есть переход. Заходить за пределы нельзя, даже если рядом стоят знаки.

Иначе с предупреждающим символом 1.22. Зона его действия – те самые 50-100 или 150-300 м. Но это не значит, что такова площадь, по которой могут ходить пешеходы. 1.22 существует для водителей, которые уже на таком расстоянии должны сбросить скорость и быть внимательнее.

Правила знака пешеходного перехода

Наличие «зебры» означает соблюдение особых условий прежде всего автомобилистами. Главное правило знака пешеходного перехода – человек имеет приоритет перед автомобилем, если отсутствует светофор. На регулируемом участке ориентироваться следует на сигналы светового приспособления.

Для водителей вне зависимости от типа перехода есть и иные правила:

• запрещен разворот;
• нельзя обгонять;
• недопустимо парковаться на расстоянии до 5 м от него;
• велосипедисты и скутеристы должны пересекать «зебру» пешком, ведя свое ТС рядом.

Пешеходам запрещено перебегать дорогу там, где есть обозначение 3.10. Если нарушителю удалось избежать наезда автомобиля или выжить после этого, его ждет наказание за нарушение ПДД.

Цвета таблички

Символы, устанавливаемые для обозначения пешеходных зон на проезжей части, внешне отличаются. А небольшие изменения требований к ним способны запутать участников движения. На самом деле все не так страшно:

• Желтый знак «Пешеходный переход» делают таким, чтобы краска ярче выделялась в свете фар ночью. Особенно часто рамку можно увидеть на дорогах вне города.
• Символы синего цвета (5.19.1 и 5.19.2) ставят обычно в населенных пунктах, где их легко заметить. Они ограничивают пространство, по которому может пересекать проезжую часть человек.
• Красный знак пешеходного перехода предупреждает водителя о том, что ему пора убавить скорость. Ведь он вот-вот увидит «зебру» или символы 5.19.1 и 5.19.2.

Знаки перехода – это залог безопасности для пешеходов и водителей. Ни тем, ни другим не стоит их игнорировать во время движения. Иначе оно может закончиться не только штрафом, но травмами и уголовным делом.

Полезное видео

О правилах знака «Пешеходный переход» смотрите в этом видео:

Обсудить на Форуме

пешеходных переходов в Великобритании

Вокруг множество пешеходных переходов, которые помогают пешеходам переходить дороги. Во время экзамена по вождению экзаменатор будет следить за тем, как вы справляетесь с пешеходными переходами, чтобы убедиться, что вы приближаетесь к ним наиболее безопасным способом. Учащиеся водители часто оказываются на пешеходных переходах во время экзамена по вождению, и это частая причина неудач из-за строгих правил экзаменаторов.

В этой статье мы рассмотрим различные типы пешеходных переходов, с которыми вы можете столкнуться, и расскажем, как правильно подойти к ним, чтобы помочь вам пройти экзамен по вождению.

Виды пешеходных переходов

Пешеходные переходы бывают двух типов — неуправляемые и контролируемые. В следующем разделе мы объясним важные отличительные особенности обоих типов и то, как вам следует правильно подходить к каждому из них.

Следующие два — неконтролируемых переходов :

Зебра Кроссинг

Скорее всего, вы знакомы с переходами под зебру и использовали их в качестве пешехода.Это неконтролируемые переходы, которые обозначены на дороге черными и белыми полосами, вы также заметите два желтых маяка по обе стороны дороги, которые будут мигать. По обеим сторонам дороги будут зигзагообразные линии, ведущие к пешеходному переходу — это запретная зона для парковки.

На подходе к переходу «зебра» вам необходимо проверить, есть ли кто-нибудь на переходе, на переходе или есть пешеход, который скоро собирается перейти.В зависимости от ситуации вам нужно либо притормозить, либо остановиться. Прежде чем снова отправиться в путь, убедитесь, что пешеход полностью перешел дорогу.

Переход зебры с центральным островом

В некоторых случаях на более широких участках дороги вы найдете центральный остров, разделяющий два небольших перехода «зебра». Если вы приближаетесь к такому переходу «зебра», вам не нужно останавливаться, если на другой стороне дороги есть человек, ожидающий перехода туда, куда вы едете.

Вопреки тому, что вы, возможно, видели, махать рукой на зебре — не лучшая практика.Сам пешеход должен решить, хотят ли они перейти, так как он может ждать, чтобы увидеть, остановится ли также машина на другой стороне дороги. Запрещается обгонять автомобиль на пешеходном переходе.

Перекресток школьного надзирателя

Еще один неконтролируемый переход — переход школьного надзирателя. Здесь находится леденец на палочке в ярко-желтой куртке, чтобы помочь детям перейти дорогу, обычно возле входа в школу, но также и на оживленных дорогах поблизости.

Обязательно следите за такими переходами для надзирателей, когда вы едете рядом со школой, особенно если вы едете рядом с часами начала и окончания школы. Практикуйте маневр с зеркальным сигналом на подходе к переходу и будьте готовы остановиться, если надзиратель подаст вам сигнал. Всегда соблюдайте осторожность при вождении возле школы, так как дети могут столкнуться с дорогой или попытаться перейти дорогу без помощи надзирателя.

Следующие четыре — это контролируемых переходов :

Контролируемый переход — это переход, который контролируется светофорами.Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных контролируемых переходов, с которыми вам придется столкнуться.

Пеликан Кроссинг

Пожалуй, один из самых известных пешеходных переходов — это переход «Пеликан». Это контролируется светофором, и пешеходы могут запросить переход, нажав кнопку и дождавшись, пока зеленый человечек укажет, что они могут перейти. Обычно зеленый человечек сопровождает звуковой сигнал. Красный свет будет гореть для водителей, а зеленый человечек показывает пешеходам.

Когда зеленый человечек начнет мигать, для водителей будет мигать желтый свет — в это время водители не должны двигаться, если пешеходы еще переходят дорогу. Если при включении желтого света пешеходы больше не переходят дорогу — водители могут двигаться дальше.

Некоторые пешеходные переходы имеют центральный остров посередине. Если переход идет прямо через дорогу, вы должны рассматривать его как один переход, тогда как если он расположен в шахматном порядке (с двумя отдельными наборами кнопок для пешеходов), вы можете рассматривать его как два перехода.

Puffin Crossing

Переходы тупиками умнее переходов пеликанов. У них есть датчики наверху фонарей и на тротуаре, чтобы они знали, когда человек закончил переход. Таким образом, свет будет оставаться красным только до тех пор, пока человек не перейдет, и снова станет зеленым, как только этот человек перейдет (и больше никто не хочет переходить). Это может помочь сохранить движение транспорта в загруженное время, а также дает пешеходам столько времени, сколько им нужно переходить, не спеша по таймеру.

Тукан Кроссингс

Созданные для велосипедистов переходы для туканов позволяют велосипедистам переходить дорогу, не слезая с велосипеда (тогда как обычно они должны спешиться). На переходах Тукан есть зелено-красный велосипед рядом с красными и зелеными фонарями.

Конный переход

Как следует из названия, конные переходы предназначены для всадников. Они позволяют всаднику оставаться на своей лошади, поскольку кнопка запроса перехода находится выше, чем обычно.

Основные правила подъезда к пешеходным переходам

Определение пешеходных переходов

Как осторожный водитель, вы всегда будете в курсе того, что вас ждет на дороге. Таким образом, вы сможете определить признаки приближения пешеходного перехода — это может быть треугольный предупреждающий знак, мигающие желтые маяки или зигзагообразная разметка по мере приближения.

Зеркальный сигнальный маневр

Теперь вы определили перекресток, вам нужно пройти маневр зеркального сигнала, чтобы можно было безопасно подъехать к перекрестку.

1. Зеркала — смотрите во все зеркала, чтобы видеть, что позади вас, и иметь возможность точно оценить расстояние и скорость движущихся за вами транспортных средств.
2. Сигнал — Единственным сигналом, который вам нужен, будут ваши стоп-сигналы, которые загораются при замедлении, это будет указывать другим водителям, находящимся позади вас, что вы снижаете скорость.
3. Маневр — следите за тем, чтобы вы оставались в нормальном положении для вождения на дороге, вы также не должны обгонять транспортные средства при приближении к пешеходному переходу.По мере приближения к перекрестку снизьте скорость и обратите внимание на пешеходов, которые хотят перейти дорогу. Обратите внимание на любые огни, которые могут измениться. Если вам необходимо остановиться на переходе, вы должны остановиться перед переходом, убедившись, что вы не остановили машину в зоне пешеходного перехода. Находясь в пробке, всегда оставляйте зазор возле пешеходного перехода, чтобы люди могли безопасно переходить дорогу.

Заключение

Осведомленность о пешеходных переходах — важнейшая часть безопасного вождения. Убедитесь, что вы всегда смотрите вперед, и тренируйтесь в зеркале, сигнале, маневрировании при приближении к переходу и убедитесь, что вы позволяете пешеходам полностью переходить дорогу, прежде чем съехать.

.

Пешеходных переходов — Правила дорожного движения — Безопасность и правила — Дороги

Вы должны разделить дорогу с пешеходами. Специальная разметка на дороге показывает, где у пешеходов есть особые права.

Информация, представленная в этом разделе, является ориентировочной и может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

Эта информация также доступна в Справочнике участников дорожного движения.

Вы можете получить доступ к полному тексту Дорожных правил штата Новый Южный Уэльс на веб-сайте законодательства штата Новый Южный Уэльс.

Вы должны уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу, на которую вы поворачиваете.

Вы также должны уступать дорогу пешеходам — ​​даже если пешеходный переход не обозначен — если существует опасность столкновения с ними.

Знаки остановки можно ставить на перекрестке сразу после пешеходного перехода.Вы должны остановиться у знака остановки, даже если вы уже остановились на пешеходном переходе.

Если дорога за пешеходным или детским переходом заблокирована, вам не следует выезжать на переход.

Пешеходный переход

Пешеходные переходы позволяют безопасно переходить дорогу. Эти переходы обычно обозначаются белыми полосами на дороге и также известны как переходы «зебра».

На некоторых пешеходных переходах перед переходом проложена зигзагообразная линия. Будьте особенно осторожны, если увидите на дороге зигзагообразную линию, поскольку это означает, что вы приближаетесь к перекрестку, который вы не сможете увидеть из-за поворота, гребня или провала дороги.

Не обгоняйте машины, которые останавливаются или остановились на перекрестке.

Пешеходные убежища

Приют для пешеходов — это островок посреди дороги.Остров позволяет пешеходам переходить дорогу в два этапа.

Подъезды к пешеходным убежищам обозначены указателями. Когда вы приближаетесь к пешеходному приюту, вам следует остерегаться пешеходов.

Пеликан переходов

Пеликановый переход — особый вид пешеходного перехода, контролируемого светофорами.

Светофоры для водителей имеют другую последовательность цветов по сравнению с другими ситуациями.

После красного светофора светофоры начинают мигать желтым светом. При этом пешеходы видят мигающий красный знак НЕ ХОДИТЬ.

Когда начинает мигать желтый сигнал, вы можете осторожно проехать через переход, если нет риска наезда на пешехода.

Детские переходы

Это переходы с частичной занятостью, которые работают непосредственно перед и после уроков, а также в другое время, например, во время школьных экскурсий и обеда.Они отмечены красными флажками с надписью «ДЕТИ ПЕРЕСЕЧАЮТСЯ».

Когда отображаются флажки, вы должны снизить скорость и остановиться перед стоп-линией, если пешеход находится на переходе или входит на него. Вы не должны продолжать движение, пока все пешеходы не покинут переход.

Запрещается останавливаться на расстоянии 20 метров до или 10 метров после детского перехода.

Совмещенный детский и пешеходный переход

Некоторые пешеходные переходы иногда в течение дня используются как детские.Наличие флажков ДЕТСКИЙ ПЕРЕХОД означает, что детский переход работает.

Если флажки не выставлены, переход работает как обычный пешеходный переход.

Наблюдатели на школьных переходах

При приближении к пешеходному переходу или детскому переходу, где руководитель перехода на школьном переходе показывает знак «СТОП, дети переходят», вы должны снизить скорость и остановиться. Вы можете продолжить движение, когда инспектор на школьном переходе перестанет показывать знак в вашем направлении или укажет, что вы можете продолжать движение безопасно.

Железнодорожные переезды

На железнодорожном переезде пешеход не должен начинать переход, когда горит красный свет.

Если начинают мигать сигнальные огни или звонят предупредительные колокола и пешеход уже начал переход железнодорожной линии или трамвайного пути, он должен завершить переход без промедления.

Подробнее о железнодорожных переездах.

.

Все, что нужно знать о пешеходных переходах

Знаете ли вы разницу между тупиком и пеликаном? Найдите ответы в нашем полном руководстве по дорожным переходам.

Все, что нужно знать о пешеходных переходах

В Великобритании у нас есть множество переходов, чтобы помочь людям добраться до другой стороны дороги, большинство из которых оснащены легко распознаваемыми огнями и сигналами. Но дело не только в пешеходе; водители должны взять на себя ответственность действовать надлежащим образом на каждом перекрестке с четкими правилами перехода, изложенными в Правилах дорожного движения.

А знаете ли вы тукана от пеликана? А что такое тупик-кросс?

Что такое зебра?

Переход «зебра» представляет собой серию черных и белых полос, нарисованных поперек дороги (что-то вроде отметин зебры). Иногда эти переходы поднимают до уровня тротуара. У переходов «зебра» также есть круглые огни янтарного цвета с обеих сторон, установленные на столбах с черной и белой полосой. Это маяки Белиши, названные в честь Лесли Хор-Белиши, министра транспорта, который представил их в 1934 году.Если раньше маяки были традиционными лампами, то на новых переходах они были заменены кольцами из светодиодов, которые стали более заметными и более энергоэффективными.

Как перейти на зебровом переходе?

Переход «зебра» — единственный переход, на котором пешеход автоматически получает право проезда после выхода. В Правилах дорожного движения рекомендуется, чтобы пешеходы оставляли транспортным средствам достаточно времени, чтобы увидеть их, прежде чем начать переход, и продолжать смотреть при переходе на случай, если транспортное средство попытается обогнать остановившееся транспортное средство.Если в середине перехода есть остров, каждую половину следует рассматривать как отдельный переход, и следует соблюдать те же правила.

Как водителю следует подъехать к пешеходному переходу?

С маячками Belisha водители должны заранее увидеть переход. Им следует приближаться с осторожностью и помнить о том, что движение может остановиться, так как машины ближе к перекрестку могут остановиться, чтобы позволить кому-то перейти. При остановке на перекрестке водители должны позволить пешеходам перейти на другую сторону перекрестка перед тем, как уехать.

Что такое скрещивание пеликанов?

Ранее известный как переход PELICON (портмоне PEdestrian LIght CONtrolled), пеликан был впервые представлен на дорогах Великобритании в 1969 году. Он включает светофоры для подачи сигналов водителям и кнопки для пешеходов по обе стороны дороги. Стандартная ширина перехода составляет 2,8 метра.

Пешеходы нажимают кнопку сбоку от перехода, и через некоторое время светофор меняет цвет с зеленого на красный, указывая водителям на остановку.Когда зеленый идущий человек заменяет красного канцелярского человека на дальней стороне дороги, переходить безопасно. Зеленый человечек начнет мигать через заданное время. Это будет совпадать с мигающим желтым светом для водителей, сигнализирующим о том, что они могут продолжить движение, если переход свободен.

В 2016 году Департамент транспорта представил обновленные Правила дорожных знаков и Общие инструкции, чтобы предупредить о том, что новые переходы для пеликанов не следует устанавливать на дорогах общего пользования.В то время как тысячи переходов для пеликанов по-прежнему используются по всей стране, большинство новых переходов сегодня — это тупики, за некоторыми исключениями, когда сигналы ближнего боя опасны.

Как перейти на переход пеликанов?

Подойдите к переходу и нажмите кнопку на панели управления, установленной на столбе. После нажатия кнопки панель должна загореться желтым цветом со словом «подождите». Затем пешеход должен посмотреть через дорогу, где световой сигнал показывает красное неподвижное лицо.Как только этот сигнал изменится на горящий зеленый человечек, убедитесь, что движение остановлено, и переходите дорогу. По прошествии заданного интервала зеленый человечек начнет мигать. Если вы уже переходите дорогу, продолжайте движение на другую сторону дороги. Если зеленый человечек мигает, когда вы приедете, вам не следует начинать переход. Вместо этого нажмите кнопку и дождитесь следующего цикла.

Как водителям следует подъезжать к перекрестку с пеликанами?

Водители должны относиться к светофору на пешеходном переходе как к любому другому светофору.Им следует приближаться с осторожностью, сбавлять скорость, когда они видят желтый свет, и останавливаться, когда свет становится красным. Когда начинает мигать желтый свет, водители могут двигаться только в том случае, если на переходе нет пешеходов. Если кто-то находится на переходе, когда мигают огни, водителю следует дождаться, пока он не достигнет другой стороны дороги, прежде чем съехать.

Что такое переход тупиков?

Тупиковый переход, который не совсем соответствует интеллектуальному переходу, удобному для пешеходов, был впервые введен в 1996 году в качестве замены перехода для пеликанов. Основное различие заключается в том, что пешеходные сигналы, показывающие зеленого и красного человека, находятся на той же стороне, что и пешеход, и обычно устанавливаются на той же стойке, что и кнопка. Это означает, что пешеходы смотрят прямо на приближающийся транспортный поток перед переходом, а не на дорогу. Тупики также используют датчики, чтобы определять, когда люди ждут перехода и есть ли кто-нибудь на дороге. Это означает, что последовательность освещения регулируется в зависимости от того, сколько времени нужно, чтобы кто-то переходил дорогу, а не в соответствии с заранее установленным интервалом.Как и у пеликанов, стандартная ширина тупиков составляет 2,8 метра.

Как пройти тупик?

Пешеходы должны подойти к тупиковому переходу, нажать кнопку и дождаться появления зеленого человечка. Хотя пешеходы не смогут увидеть зеленого человека на дальней стороне дороги, благодаря датчикам движение не должно двигаться до тех пор, пока все не пройдут переход. Пешеходы должны переходить дорогу только тогда, когда появляется зеленый человек.

Как водителям следует подъезжать к переправе с тупиками?

Водители должны подходить к световым сигналам с должной осторожностью и вниманием и знать, что их цвет может измениться с зеленого на красный, особенно если они видят кого-то, ожидающего перехода. Благодаря датчикам, переход тупиков не имеет мигающей желтой фазы, а это означает, что водители должны продолжать движение, как только свет загорится зеленым и переход станет свободным.

Что такое переход тукана?

Переход туканов, названный так потому, что переход для двоих (а Министерство транспорта прихотливо), предназначено как для пешеходов, так и для велосипедистов.Обычно они проходят вдоль велосипедных дорожек, и, в отличие от других пешеходных переходов, велосипедисты могут пересекать их на законных основаниях. Он следует тем же основным принципам, что и переход тупиков, и часто имеет два набора кнопок — один для пешеходов, а другой на нужной высоте для велосипедистов. Вместо красного человека и зеленого человека на пиктограммах также будет изображен велосипед. Поскольку дорогу может пересекать несколько транспортных потоков, переход тукана шире, чем переход тупика или пеликана, на 4 метра.

Как вы переходите дорогу туканам?

Велосипедисты должны остановиться и нажать назначенную кнопку. У велосипедистов обычно есть своя собственная кнопка, закрепленная на столбике с противоположной стороны от кнопки пешехода. Красный велосипедный свет будет гореть рядом с красным человеком, когда дорожное движение будет иметь преимущественное право. В отличие от других переходов, велосипедисты могут оставаться на велосипедах при переходе. Чтобы обеспечить безопасный переход, велосипедисты и пешеходы должны пересекать дорогу по прямой линии и стараться избегать пересечения дорог.

Как водителям следует подъезжать к перекрестку с туканами?

Переход тукана может быть основан на переходе либо пеликана, либо тупика, и водители должны следовать сигналам светофора как обычно, продолжая движение, когда светофор зеленый и дорога свободна. Они должны остановиться, если светильник красный, и действовать осторожно, если свет мигает желтым и дорога свободна.

_{© Darren Meacher под лицензией Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 Unported.}

Что такое переход пегаса?

Пегас-переход, иногда называемый конным переходом, представляет собой систему перехода, управляемую кнопками, которая обычно находится вдоль мостовых переходов и может использоваться как пешеходами, так и всадниками на лошадях. Обычно есть два набора панелей управления; один для пешеходов (как на тупиковом переходе), а второй установлен на высоте двух метров от земли, чтобы всадники давили на него. Эти переходы могут также иметь огороженные вольеры, чтобы держать лошадей на безопасном расстоянии от дороги перед переходом.На пиктограммах изображены красные и зеленые лошади и всадники, а также стандартные зеленые и красные люди.

Как пешеходам и наездникам подходить к пешеходному переходу?

Всадникам не нужно спешиваться, чтобы перейти на перекрестке пегасов. После того, как они нажали кнопку, они должны оставаться на безопасном расстоянии от дороги перед переходом. Если есть загон, лошадь и всадник должны подождать, пока световой сигнал не станет зеленым, и можно будет безопасно перейти.При переходе важно держаться одной стороны дороги и знать других участников дорожного движения, едут они или едут.

Как водителям следует подъезжать к перекрестку с пегасами?

Водители должны соблюдать правила дорожного движения и останавливаться, когда загорается красный свет, и ехать, когда он зеленый. Вывески будут указывать на то, что впереди находится переход для пегасов, и водителям важно избегать агрессивного вождения, ненужного включения двигателей или звукового сигнала, когда крупные животные могут быть напуганы.

Блистерные тротуары

Стоя на переходе, вы могли заметить неровности на тротуаре под ногами. Эти пузыри на пешеходных переходах служат предупреждением для людей с нарушениями зрения, чтобы указать, что есть переход, и помочь им различать разницу между тротуаром и обрушенным бордюром. Они установлены в L-образной форме, причем угол буквы «L» используется для обозначения того, где кнопки управления должны активировать переход.

Звуковые сигналы

Для подачи сигнала людям с нарушениями зрения на многих переходах издают непрерывный звуковой сигнал, когда переход безопасен. Из соображений безопасности звуковые сигналы не используются на всех переходах, например на дорогах, где несколько переходов находятся в непосредственной близости или где переходы разделены островом.

Вращающиеся конусы

Вращающиеся конусы были впервые представлены на пешеходных переходах в 1989 году, после того как Ноттингемский университет передал идею Департаменту транспорта.Конусы нужны, чтобы помочь людям с нарушениями зрения переходить дорогу. Конус начинает вращаться, когда сигнал становится зеленым, указывая на то, что пешеходы имеют преимущественное право. Удивительно, но они не установлены на каждом переходе по умолчанию, но Министерство транспорта рекомендует местным властям использовать их на переходах тупиков, пеликанов и туканов везде, где это возможно.

Можно ли перейти дорогу там, где нет перехода?

Несмотря на то, что на некоторых дорогах запрещено движение пешеходов, например, на автомагистралях, в Великобритании нет закона, запрещающего пешеходный переход, и в целом люди могут свободно переходить дорогу там, где они хотят.Правила дорожного движения содержат инструкции, специально предназначенные для пешеходов, переходящих дорогу — это известно как Кодекс Зеленого Креста и включает пять шагов, которые помогут взрослым и детям безопасно переходить дорогу.

.

типов пешеходных переходов в Великобритании

НЕ ДОЛЖЕН парковаться на перекрестке или в зоне, покрытой зигзагообразными линиями. Вы НЕ ДОЛЖНЫ обгонять движущееся транспортное средство, ближайшее к переходу, или транспортное средство, находящееся рядом с переходом, которое остановилось, чтобы уступить дорогу пешеходам.

Существует 6 различных типов пешеходных переходов: — Школьный переход, Зебра, Пеликан, Тупик, Тукан и Пегас.

Экзаменатор вашего экзамена по вождению ожидает, что вы: —

• Проявлять внимательность и вежливость по отношению к пешеходам.
• Остановка на перекрестках Пеликан, Тупик, Тукан и Пегас, если светятся красные огни.
• Остановитесь, когда на дорогу выйдет школьный патруль.
• Уступите дорогу пешеходам на перекрестке Пеликан, если огни мигают желтым цветом.
• Снизьте скорость и остановитесь на перекрестке Зебра, если кто-то переходит или ожидает перехода.

Экзаменатор также будет следить за тем, чтобы вы: —

• Контролируйте скорость на подходе к пешеходным переходам.
• Отойдите, внимательно осмотревшись, чтобы убедиться в безопасности.

Школьный переход

Правила для пешеходов
Всегда ждите, пока человек с леденцом скажет вам, что переходить безопасно.
Всегда переходите дорогу перед ними.
Если вы едете на велосипеде, всегда спешивайтесь перед переходом.
Вы должны остановиться, когда школьный патруль покажет знак «Остановите детей».

Правила для водителей
В соответствии с Законом о регулировании дорожного движения 1984 года запрещение остановки при получении соответствующего сигнала является правонарушением:
Когда школьный патруль пересекает дорогу, вы должны остановиться (Правило 87 Дорожного кодекса):
Если вы не остановитесь, последствия могут включать:

смертельные случаи / серьезные травмы
• штраф до 1000 фунтов стерлингов
• три штрафных очка
• дисквалификация
• повреждение транспортных средств / другого имущества

Под школьным предупреждающим знаком может быть мигающий желтый сигнал, чтобы предупредить вас о том, что впереди дорогу переходят дети.Двигайтесь медленно, пока не покинете это место. Будьте осторожны, проезжая мимо остановившегося автобуса со знаком школьного автобуса.

Посетите нашу страницу видеоурока — Действия со школьными патрулями

Зебра переход

Зебровый переход — это путь через дорогу, отмеченную черно-белыми полосами, где пешеходы может пересечь.
У них НЕТ светофоров .

Правила для пешеходов
Использование перехода должно дать транспортным средствам достаточно времени, чтобы их увидеть и остановиться перед выездом на пересекать.

Транспортным средствам потребуется больше времени, когда дорога скользкая. Помни это движение не должно останавливаться, пока кто-то не выезжает на перекресток.
Подождите, пока движение не остановится с обоих направлений или дорога не освободится перед переходом.
Смотрите в обе стороны и слушайте, если водитель или водитель не видел вас и пытается обогнать остановившееся транспортное средство.

Правила для водителей
При приближении к зебре cosssing извещает о переходе из-за его черно-белых столбов с мигающими желтыми маяками и зигзагообразная дорожная разметка.

По мере приближения к переходу «зебра» обратите внимание на людей, ожидающих перехода, и будьте готовы замедлить ход или остановиться, чтобы позволить им перейти. Чаще пользуйтесь зеркалами при приближении, чтобы точно знать, что происходит за движущимися объектами, и остановитесь перед белой пунктирной линией, а не после нее.
Если есть время, подайте сигнал на замедление, как показано справа. Это позволяет пешеходам знать, что вы делаете, а также предупреждать другие автомобили о том, что вы останавливаетесь.
Вы ДОЛЖНЫ уступить дорогу, когда кто-то выехал на перекресток.
Не махать людям; это может быть опасно, если приближается другой автомобиль и не мигайте фарами!
Попытайтесь установить зрительный контакт с любым ожидающим. Это помогает убедить их в том, что их видели.
Помните о пешеходах, приближающихся со стороны перехода после того, как вы остановились.

Посетите нашу страницу видеоурока — Работа с кольцевыми развязками и перекрестками

Пеликан (пешеходный светоуправляемый переход)

Это сигнальные переходы, которыми управляют пешеходы.
Название происходит от симпатичного псевдо-аббревиатуры «Pedestrian Light Controlled», где буква «o» заменена на «a» в знак уважения к птице. Использование невероятных символов животных началось в 1951 году с введением переходов «Зебры».

Правила для пешеходов
Нажмите кнопку управления, чтобы включить светофоры.
Когда отображается красная цифра, не переходите.
Когда горит зеленый цвет, убедитесь, что движение остановлено, затем осторожно переходите дорогу.
Когда зеленая цифра начинает мигать, переходить нельзя.Если вы уже начали движение, у вас должно быть время, чтобы благополучно завершить переход.
На некоторых переходах для пеликанов слышен писк, указывающий слепым или слабовидящим людям, когда отображается устойчивый зеленый цвет, и может быть тактильный сигнал, чтобы помочь слепоглухим людям.

Правила для водителей
При приближении к перекрестку «Пеликан» предупреждают о перекрестке благодаря светофору и зигзагообразной дорожной разметке. Железные перила обычно используются для остановки пешеходов, выходящих на дорогу вдали от перехода.
Спланируйте, что вы собираетесь делать, до того, как приедете туда. Если, например, свет в течение некоторого времени горит зеленым, а люди ждут на переходе, будьте готовы снизить скорость, поскольку они могут стать красными!
Почаще пользуйтесь зеркалами при приближении, чтобы точно знать, что происходит за движущимся транспортным средством, и останавливайтесь на белой линии, а не после нее!
Это регулируемые переходы, где мигающий желтый свет следует за красным светом стоп-сигнала.
Вы ДОЛЖНЫ остановиться, когда загорится красный свет.
Когда мигает желтый свет, вы ДОЛЖНЫ уступать дорогу пешеходам на переходе. Если мигает желтый свет и на переходе нет пешеходов, можете действовать осторожно.
После того, как огни начнут мигать, остерегайтесь людей, которые сделают рывок в последнюю минуту. Будьте готовы позволить им перейти дорогу, но не махать другим на переход.

Puffin (Интеллектуальные переходы, удобные для пешеходов)

Они отличаются от переходов пеликанов тем, что на них нет мигающей зеленой фигуры. фаза.

Правила для пешеходов
На переходах с тупиками красная и зеленая цифры находятся над контрольной панелью. коробка на вашей стороне дороги.
Нажимаем на кнопку и ждем зеленой цифры показать ..
Инфракрасные камеры, подобные тем, которые использовались для обнаружения захваченных жертв землетрясения под завалами используются, чтобы помочь людям перейти дорогу. Прикреплен к светофоры на пешеходных переходах, камеры продлевают время водителям красный цвет, чтобы пожилые люди или инвалиды не подвергались риску из-за встречного движения.
Новая «умная» система также использует тепловые датчики, чтобы определить, есть ли пешеходы ждет на тротуаре, и может даже перекрыть красный свет, показанный для водители, если они уже перебрались на другую сторону.
Это сократило задержки транспортных средств и улучшило условия перехода для пожилых людей и инвалидов за счет автоматического изменения времени перехода.

Правила для водителей
При приближении к перекрестку Puffin оповещается о перекрестке благодаря светофору и зигзагообразной дорожной разметке.
Железные перила обычно используются для остановки пешеходов, выходящих на дорогу вдали от перекрестка.
У фонарей нет мигающей желтой фазы, поэтому огни просто меняются, как обычный светофор на перекрестке.

Тукан (Кросс-двойка)

Правила для пешеходов
На переходах туканов велосипедистам разрешается переходить дорогу.

Правила для водителей
При приближении к перекрестку Тукан предупреждают о перекрестке благодаря светофору и обычно зигзагообразной дорожной разметке (зигзагообразная разметка не всегда присутствует).
Железные перила обычно используются для остановки пешеходов и велосипедистов, выезжающих на дорогу вдали от перехода.
Фонари не мигают желтым цветом, поэтому на перекрестке огни меняются как обычный светофор.

Пегас

Переход Пегаса обычно используется вне ипподромов или мест, где тренируют лошадей. Похоже, они очень популярны в Шотландии.
Переход Пегаса аналогичен любому другому переходу с регулируемым освещением, но помимо условий для пешеходов (как на переходе Тупиков) и / или велосипедистов (как на переходе Тукана) на переходе Пегаса предусмотрены специальные условия для лошадей.

Правила для водителей
При приближении к перекрестку Pegasus оповещается о перекрестке благодаря светофору и зигзагообразной дорожной разметке. Железные перила обычно используются для остановки пешеходов и лошадей, выезжающих на дорогу вдали от перехода.
С точки зрения водителей переход работает так же, как и обычные светофоры.
Для гонщиков есть кнопка «высокого уровня» для управления переходом. Поскольку он находится на опоре светофора, лошадь должна подойти очень близко к дороге, чтобы кнопка была нажата… Так что будьте осторожны!

Остерегайтесь пешеходных убежищ

Пешеходные убежища или островки безопасности расположены посреди широких дорог, где нет пунктов пересечения. Это помогает сузить дорогу, давая пешеходам безопасную зону для ожидания, пока они переходят другую половину дороги. Водители имеют приоритет на этих островках безопасности.

Практика ведет к совершенству, поэтому получите много практики у сертифицированного инструктора по вождению

Как делать соединения коробки

ПОДЕЛИТЬСЯ СТРАНИЦЕЙ

.

Пешеходный переход — Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

Пешеходный переход (или пешеходный переход ) — это окрашенное дорожное покрытие, по которому пешеходы могут переходить дорогу. Они являются частью системы безопасности, которая позволяет людям переходить дорогу, когда это безопасно. В городах и транспортных средствах, и пешеходы являются пользователями дорог. Должны быть правила, обеспечивающие безопасность пешеходов, но обеспечивающие максимально плавное движение транспорта.

Пешеходные переходы можно контролировать с помощью светофоров или других устройств.Законы, касающиеся пешеходных переходов, различаются в зависимости от страны. Звуковой сигнал включен в некоторых странах.

Размеченные пешеходные переходы часто встречаются на перекрестках. но может быть и в других местах на оживленных дорогах. Они также устанавливаются там, где большое количество пешеходов пытается перейти дорогу (например, в торговых районах) или там, где регулярно переходят уязвимые участники дорожного движения (например, школьники). Правила регулируют использование пешеходных переходов для обеспечения безопасности. Например, в некоторых местах пешеход должен пересечь пешеходный переход более чем на полпути, прежде чем водитель сможет продолжить движение.

.

5 типов пешеходных переходов [Руководство на 2021 год]

Как водитель, важно знать различные типы пешеходных переходов, чтобы при необходимости можно было предоставить пешеходам преимущественное право проезда. Более того, во время экзамена по вождению вы можете пройти тестирование на различных переходах. К счастью для вас, переходы названы в честь животных, поэтому их легче запомнить.

Pegasus Crossings

Pegasus Crossings (или конный переход) позволяет наездникам переезжать на своих лошадях через дорогу рядом с пешеходами.Чтобы определить, является ли это переходом пегаса, вы увидите изображение всадника / лошади на панели управления. Также есть две панели управления, одна на нормальной высоте для пешеходов, а другая на высоте двух метров над землей для всадников.

Pelican Crossings

Ранее известный как пеликановый переход ( pe destrian l ight con trolled cross ), переход «пеликан» предназначен для пешеходов. Переходы пеликанов похожи на переходы зебры, за исключением того, что переход пеликанов контролируется светом.Чтобы перейти дорогу, пешеходы просто нажимают кнопку и переходят дорогу, когда панель управления предлагает им это сделать, и когда светофор становится красным.

Puffin Crossings

Puffin Crossings, или p edestrian u ser f riendly in telligent cross , является пешеходным переходом. Подобно переходам для пеликанов, переходы для тупиков превращают светофор на красный, позволяя пешеходам переходить улицу. Разница в том, что на тупиковых переходах есть датчики, которые обнаруживают медленно переходящих пешеходов и дольше удерживают красный свет светофора по мере необходимости.

С другой стороны, если пешеход нажмет кнопку с крестиком, а затем уйдет, запрос будет отменен из-за датчиков.

Два датчика, используемые при переходах тупиков, — это детекторы пешеходных переходов (PCD) и детекторы пешеходных бордюров (PKD).

Toucan Crossings

Toucan Crossings — это пешеходный переход, который также позволяет пересекать дорогу велосипедистам. Название «Тукан-переход» происходит от «двух банок», поскольку пешеход и велосипедист могут пересекать дорогу вместе.Перекресток тукана отображает на панели управления велосипед и человека.

Zebra Crossings

Напоминающий шубу зебры, переход «зебра» — это пешеходный переход, который уступает дорогу пешеходам без светофоров. В Соединенном Королевстве все автомобилисты и участники дорожного движения должны уступать дорогу пешеходам на пешеходном переходе, иначе рискуют получить штраф и штрафные баллы.

Из-за отсутствия светофоров водители должны обращать внимание на зигзагообразный переход и снижать скорость или останавливаться в присутствии пешеходов.

Теперь, когда вы знаете о различных пешеходных переходах, вы можете быть уверены в своих экзаменах по вождению, зная, как реагировать на них. Помните, что эти переходы предназначены для того, чтобы пешеходы могли безопасно переходить дорогу, поэтому всегда подходите к ним с осторожностью.

89% читателей сочли эту статью полезной .

Щелкните звездочку, чтобы добавить свой голос

30 голосов — в среднем 4,43 из 5

Насколько вы хороший водитель?

Эксперт за рулем или опасность на дороге?

Пройдите бесплатную викторину.

Организация пешеходного перехода

Организация пешеходного перехода

<div><img src=»//mc.yandex.ru/watch/1221541″ alt=»» /></div>

Освещение пешеходных переходов может осуществляться разными способами: от более простого варианта, посредством размещения светодиодных светильников и ламп магистрального и уличного освещения по бокам (либо непосредственно над проезжей частью пешеходной зоны), до более сложного, включающего в себя комплексы, заблаговременно предупреждающие водителей о наличии пешеходного перехода.

Светодиодные знаки изготавливаются различных типоразмеров с применением световозвращающей пленки и представляют собой конструкцию из оцинкованной стали, внутри которой установлен блок управления. Импульсный светодиодный знак имеет повышенную видимость в ночное время суток за счет применения мощных светодов, либо использования светодиодной линейки. По заказу данные знаки могут комплектоваться фото-реле и по периметру знака наносится флуорисцентная желто-зеленая пленка. При наступлении сумерек знаки автоматически включаются, а с наступлением утра — выключаются.

Устанавливаются светодиодные знаки по бокам пешеходной зоны, либо над ее проезжей частью и служат для обозначения пешеходного перехода. Благодаря световой индикации и стробоскопам (по желанию заказчика) данные знаки хорошо различимы на расстоянии 500-700 метров даже при плохих погодных условиях (дождь, снег, туман).

Шумовая полоса представляет собой  монолитную полосу шириной 120 мм, высотой 20 мм. Длинна ее составляет от 150 см.

Полосы располагаются на дорожном покрытии последовательно по всей его ширине. В зависимости от скоростного режима устанавливается от трех от 6-ти полос, при этом три шумовых полосы перед опасным участком располагаются на коротком равном расстоянии друг от друга, а три других полосы на увеличенном расстоянии друг от друга в 1,5, 2 и 2,5 раза соответственно.

Шумовая полоса предназначена для:

• обозначения подъезда к опасному участку (нерегулируемый пешеходный переход, нерегулируемый перекресток)
• принудительного снижения скорости автотранспорта при подъезде к опасному месту
• разделения парковочных мест на автостоянках
• ограничения боковых полос на грунтовых дорогах, развязках, у населенных пунктов (общественных местах — магазины, заправки, школы и т.д.)

Установкой нескольких полос параллельно друг другу по всей ширине дорожного покрытия на расстоянии достигается эффект шума при переезде (легкий удар) с одинаковой частотой. Шум предупреждает водителя о том, что он в зоне повышенной опасности.

Шумовая полоса оснащается световозвращающей пленкой, что делает её видимой при свете фар автомобиля. По согласованию изделие может быть армировано.

Дорожная искусственная неровность («лежачий полицейский») представляет собой искусственную неровность, устанавливаемую на проезжей части дороги с целью принудительного ограничения скорости движения транспортных средств. Изготавливается из высокопрочной резины и собирается на месте из отдельных частей – рабочих и концевых элементов. Широко применяется на участках дороги с повышенной аварийной опасностью, а также возле школ, больниц, гипермаркетов, дошкольных учреждений, нерегулируемых перекрёстках и т. д.

Световозвращающие катафоты в темное время суток обозначают разметку пешеходного перехода (зебру). Применяются на участках концентрации дорожно-транспортных происшествий, не имеющих искусственного освещения, либо в дополнение к нему для обеспечения лучшей видимости обозначаемого участка (зебры). Отражают свет фар, делая пешеходный переход заметным в темное время суток. Прочный алюминиевый корпус позволяет использование на любых дорогах и гарантирует длительный срок службы.

Светодиодные индикаторы предназначены для повышения безопасности на автомобильных дорогах путем маркировки полос движения, перекрестков и пешеходных переходов в темное время суток, а также для обустройства парков и улиц города.

Светодиодные индикаторы представляют собой светопроизводящие устройства в крепком металлическом корпусе, имеющие яркое свечение.

Индикаторы могут работать как в постоянном, так и в мигающем режиме.

Светодиодные индикаторы автономны по электропитанию, не требуют подключения к электросети, заряжаются от солнечного света, что позволяет обеспечить снижение затрат на электроэнергию. Рабочая поверхность светодиодных индикаторов должна беспрепятственно получать солнечную энергию, от трех до восьми часов в сутки.

Светодиодные индикаторы размещают на проезжей части по оси разделительной полосы разметки, с их помощью обозначают пешеходные переходы. Применение таких индикаторов как средства повышения безопасности движения значительно снижает вероятность дорожно-транспортных происшествий в темное время суток.

Светодиодные индикаторы во время эксплуатации не требуют технического обслуживания, являются стойкими к чрезвычайным погодным условиям и могут работать при температуре от -60°C до +85°C.

7.1. Комплект освещения пешеходного перехода на солнечных электростанциях

«Комплект» предназначен для обозначения и освещения пешеходного перехода.

В состав «Комплекта» входит светофор типа Т. 7 с миганием желтого света и светодиодный светильник направленного света, оснащенный датчиком движения и датчиком освещенности. Светильник включается в темное время суток при появлении пешехода в зоне пешеходного перехода и выключается через несколько минут после того, как пешеход покинул переход. «Комплект» обеспечивает комплексное решение вопросов обозначения и освещения пешеходного перехода и пешеходов на переходе при минимальных затратах, он вобрал в себя самые современные технологии: светодиодные светильники, солнечные батареи, эффективные гелеивые аккумуляторы, микропроцессорные контроллеры.

7.2. Светодиодные дорожные знаки на солнечных электростанциях

Светодиодные дорожные знаки обладают яркой мигающей индикацией и служат для привлечения внимания водителей автотранспортных средств к дорожной обстановке на опасных участках.

Автономное питание от собственной солнечной электростанции позволяет эксплуатировать светодиодные дорожные знаки без подключения к электрическим сетям. Они устойчиво работают на всей территории РФ и СНГ до 68° с. ш.

7.3. Светодиодные светильники на солнечных электростанциях

Основное назначение данных систем — устройство освещения на участках, где затруднен или невозможен подвод электрической энергии, а также замена традиционных уличных светильников с питанием от сети. Они незаменимы для освещения дорог, остановок общественного транспорта и пешеходных переходов вне населенных пунктов и отдаленных объектов, где отсутствует электрическая сеть. Не требуется подключения к электросети, получения разрешений на подключение, установки приборов учета, прокладки кабеля и проведения работ по подводу сетевой энергии. Светильники являются полностью автономными и необслуживаемыми, не потребляют электроэнергию из сети.

Мощная солнечная батарея заряжает аккумулятор в светлое время суток. Зарядка осуществляется даже в пасмурную погоду и в зимнее время года. Базовый вариант светодиодного светильника имеет «широкую» диаграмму КСС – 1500х500 и оснащен датчиком движения. По желанию заказчика комплектуется светильником с любой диаграммой распределения светового потока (КСС), а также светильником без датчика движения. Датчик движения светильника имеет широкий охват и устойчиво срабатывает с расстояния 12–15 метров. Кронштейны и разъемы позволяют установить систему силами двух рабочих в течение 15 минут без применения специальной техники. Комплект поставляется в готовом виде, остается только установить светильник и электростанцию на столб диаметром 76 или 89 мм, подключить кабели к разъемам и включить электростанцию.

7.4. Светофоры на солнечных электростанциях

Для обеспечения безопасности нерегулируемые пешеходные переходы рекомендуется оборудовать мигающим светодиодными светофорами Т. 7 желтого цвета. Но установка светофора с подключением к сети требует больших затрат, а вне населенных пунктов подведение сети практически невозможно. Лучшим решением является светофор на солнечной электростанции, специально разработанный для устойчивой работы в условиях темной и холодной российской зимы.

Установка такого светофора не требует прокладки траншей, рекультивации, подведения электросети. Его можно установить практически везде и за самое короткое время.

Светофоры вобрали в себя самые современные технологии: сверхяркие светодиоды, монокристаллические солнечные батареи, эффективные гелиевые аккумуляторы, микропроцессорные контроллеры. Аккумулятор электростанции заряжается в светлое время суток и расходует энергию для работы светофора. Контроллер не допускает глубокого разряда и перезаряда аккумулятора. Угол наклона солнечной батареи оптимизирован для эффективной работы зимой и не позволяет накапливаться снегу. Панель не требуется чистить, пыль и грязь смываются дождем. Конструкция имеет эстетичный дизайн и послужит украшением городского пейзажа.

7.5. Автономная система освещения пешеходного перехода с датчиком движения

Автономная система освещения пешеходного перехода с датчиком движения служит для обеспечения безопасности пешеходов в тёмное время суток. Водители за десятки метров могут идентифицировать пешеходный переход и заблаговременно обеспечить безопасный режим движения, а светодиодный фонарь хорошо освещает проезжаю часть как для водителей, так и для пешеходов, что особенно актуально на неосвещаемых участках дорог. Применение датчика движения позволяет включать освещение и режим индикации светофора только при появлении пешехода в зоне пешеходного перехода. Благодаря такому подходу исключается эффект привыкания водителя к постоянно мигающему светофору и существенно повышается бдительность водителя при активации системы.

Установка автономной системы освещения пешеходного перехода со светофором не требует устройства траншей, закупки и защиты кабеля, рекультивации, подключения к электросети, оплаты электроэнергии.

7.6. Система индикации пешеходного перехода

Система автоматической индикации пешеходного перехода предназначена для освещения и усиления визуального восприятия водителями нерегулируемых пешеходных переходов в тёмное время суток. Система построена на базе АКДА-2 и состоит из следующих составных частей:

• дорожный знак «пешеходный переход» с постоянной светодиодной подсветкой поля знака и мигающей подсветкой желтого контура знака
• детектор нахождения пешехода в зоне подготовки перехода
• система аккумуляторного бесперебойного питания
• комплект беспроводной синхронизации включения знаков и освещения
• светодиодные уличные светильники со стойками освещения
• солнечные панели автономного питания
• кнопки вызова пешехода

В зоне нерегулируемого пешеходного перехода устанавливаются опоры освещения высотой не менее 5 метров с обеих сторон проезжей части, на которых монтируются знаки «пешеходный переход», детекторы пешеходов или кнопки вызова пешеходов, светодиодные светильники с направленной диаграммой освещённости на переход, и, при необходимости, элементы системы автономного питания (солнечные панели и аккумуляторы). Система работает при достижении низких освещённостей следующим образом. Пешеход, готовящийся к переходу либо самостоятельно через кнопку вызова, либо автоматически детекторами пешеходов активирует систему. При этом включается мигающая подсветка знака пешеходный переход и светодиодные светильники, освещающие зону пешеходного перехода на проезжей части. Включение происходит синхронно на обеих стойках, длится ограниченное время, необходимое для пересечения дороги пешеходом, и затем подсветка и освещение выключаются. Питание системы может производиться либо непосредственно от сети переменного тока 220В, либо от питания ламп наружного освещения улиц, либо от системы автономного питания, состоящей из солнечной панели и накопительного аккумулятора.

Последние статистические данные гласят о том, что количество ДТП с пострадавшими пешеходами на 24% ниже на тех дорогах, где установлены современные ограждающие конструкции. В обязательном порядке пешеходные ограждения размещаются в местах активного движения транспортных средств и пешеходов, в местах автомобильных парковок у супермаркетов, производственных предприятий, торговых складов и пр.

Грамотная установка пешеходных ограждений отделяет движение пешеходов (и велосипедистов в т. ч.) от движения тяжелых транспортных средств. Установленные ограждения направляют движение пешеходов к ближайшим перекресткам с отличной видимостью дороги и вероятных помех на ней. Кроме того, пешеходные ограждения исключают возможность парковки автомобилей на тротуарах.

Про пешеходные переходы и зебрых

«Зебра» – привычное для всех обозначение пешеходного перехода. Чёрно-белые полосы можно встретить на оживлённых улицах, рядом со школьными и дошкольными учреждениями, вблизи скверов, остановок общественного транспорта и т.д. В то время, как подземные переходы получили не столь широкое распространение.

Какими могут быть «зебры»

Обозначением пешеходных переходов в основном занимаются коммунальщики и для этих целей, как правило, используют акриловую краску белого цвета. Но иногда «зебры» наносят частные фирмы, которые по согласованию с городской администрацией и дорожными службами используют пластик. Такая разметка характеризуется длительным сроком службы и эстетическим внешним видом. К тому же её регулярно обновляют.

Такие отличия в использовании материалов обусловлены разницей в расходах: пластик является более дорогостоящим материалом, требующим нагрева при нанесении, поддержания определённого температурно-влажностного режима и т.д. Однако по сравнению с ЛКП, он гораздо заметнее в темноте и на протяжении более длительного периода сберегает первоначальную яркость.

В настоящее время «зебра» может быть, как в виде прямых линий, расположенных параллельно дорожному полотну, так и в виде диагональных. А на дорогах с чересчур активным движением можно увидеть красно-белые пешеходные переходы, обозначающие места повышенной опасности. 

Требования к пешеходным переходам

«Зебра» поистине важный дорожный элемент, призванный обеспечить безопасные условия движения переходов через проезжую часть. Но чтобы пешеходный переход мог успешно справляться с возложенными на него задачами, он должен:

• Располагаться на участке, утверждённом дорожными службами;
• Быть хорошо видимым, как для пешеходов, так и для водителей;
• Иметь длительный срок службы.

«Зебра» в разных странах

Во всех цивилизованных государствах, разметка дорог считается эффективным техническим средством, повышающим уровень безопасности на дорогах. С большим уважением к «зебре» относятся в Великобритании. Независимо от того, установлен ли рядом с пешеходным переходом светофор или нет, водитель должен остановиться и пропустить пешеходов. Автомобилистов, нарушивших данное правило, безжалостно штрафуют. 

А на регулируемых переходах, оснащённых светофорами, действует кнопочная система, позволяющая предотвратить образование пробок. Таким образом, если пешеходов, желающих перейти дорогу, нет, то для транспорта проезд открыт, то есть горит зелёный свет. Но стоит подойти хотя бы одному человеку и нажать кнопку – светофор для машин сразу же переключается на красный свет.

В Польше также со всей строгостью относятся к правилам перехода. Пешие поляки, подойдя к зебре, даже не думают смотреть по сторонам, а смело ступают на чёрно-белое покрытие. Каждый водитель должен остановить авто и пропустить пешеходов.

В США почётными участниками движения являются велосипедисты и пешие граждане, особенно слепые с тростью или собакой-поводырём. Американские автомобилисты пропускают пешехода, даже если он пересекает дорогу там, где нет «зебры». В Америке даже установлено минимально допустимое расстояние от транспортного средства до пешехода. В случае, если человек движется по рядом расположенной полосе, то авто уже обязано стоять.

Совсем иначе обстоят дела в Египте – там водители не особо обращают внимания на пешеходные переходы.

А в Австралии, если водитель не пропустил пешехода, пересекающего дорогу в обозначенном «зеброй» месте, то значит, он совершил такое же грубое нарушение, как движение на красный свет. Если австралийские органы правопорядка зафиксируют 4 таких нарушения за 3 года, то автомобилист останется без водительского удостоверения.

В Китае разметка наносится больше для отвода глаз, поскольку водители довольно нагло себя ведут на дорогах. А вот в Японии дела обстоят иначе – японцы очень внимательно подходят к вопросам организации движения, поэтому пешеходные переходы и маркировка дорог в целом всегда выглядит, как новая. А дисциплинированности японских водителей можно только позавидовать.

Это интересно

Про пешеходный переход

«Зебра» – привычное для всех обозначение пешеходного перехода. Чёрно-белые полосы можно встретить на оживлённых улицах, рядом со школьными и дошкольными учреждениями, вблизи скверов, остановок общественного транспорта и т.д. В то время, как подземные переходы получили не столь широкое распространение.

Дорожная разметка на парковках

Достойное сервисное обслуживание и уважительное отношение к клиенту – залог успешного развития бизнеса и увеличения клиентской базы. Многие владельцы крупных компаний и торгово-развлекательных комплексов успешно применяют эти правила на практике.

Что делать с неправильной парковкой?

Введение платного паркинга помогло навести порядок на столичных улицах, но во дворах по-прежнему остро ощущается недостаток парковочных мест. Если ранее многие автомобилисты оставляли свои авто «ночевать» на улице, то сейчас им приходится отыскивать места на прилегающих к домам территориях.

Москвичи придумали, как избежать платы за услуги паркинга

Столичным автомобилистам, не желающим оплачивать парковку, теперь не нужно прикрывать номерные знаки бумажкой или дорожными оградительными солдатиками. Благодаря находчивости местного населения, удалось найти более цивилизованное решение, позволяющее сделать номер невидимым для видеофиксатора «Паркон» и тем самым защитить себя от штрафных санкций за неуплату парковки.

Почти в 40% случаев аварии происходят при парковки автомобиля

Эксперты считают, что ключевая причина увеличения количества транспортных происшествий, происходящих в процессе парковки, – выросшие габариты современного автотранспорта и урбанистические процессы.
За последнее десятилетие число аварийных ситуаций во время въездных/выездных перемещений на/с парковочной территории возросло больше, нежели чем на треть.

Предупреждающий дорожный знак 1.22 Пешеходный переход в Правилах дорожного движения

Обязанности пешехода. Пешеходные переходы, их виды и обозначения с помощью дорожных знаков и дорожной разметки

22.05.2014

Пешеход это лицо, которое находится вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящий на них работу.

К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.

В соответствии с разделом 4 ПДД, пешеходы должны двигаться по тротуарам, пешеходным дорожкам, велопешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам.

Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочинам создает помехи для других пешеходов.

При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек, велопешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой — по внешнему краю проезжей части).

При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.

При движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.

Движение организованных пеших колонн по проезжей части разрешается только по направлению движения транспортных средств по правой стороне не более чем по четыре человека в ряд. Спереди и сзади колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости — с включенными фонарями: спереди — белого цвета, сзади — красного.

Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — и по обочинам, но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.

Пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии — транспортного светофора.

На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.

Выйдя на проезжую часть, пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика).

При приближении транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета (синего и красного цветов) и специальным звуковым сигналом пешеходы обязаны воздержаться от перехода проезжей части, а пешеходы, находящиеся на ней, должны незамедлительно освободить проезжую часть.

Ожидать маршрутное транспортное средство и такси разрешается только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках, а при их отсутствии — на тротуаре или обочине. В местах остановок маршрутных транспортных средств, не оборудованных приподнятыми посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть для посадки в транспортное средство лишь после его остановки. После высадки необходимо, не задерживаясь, освободить проезжую часть.

Пешеходные переходы, их виды и обозначения с помощью дорожных знаков и дорожной разметки

Согласно ПДД, «Пешеходный переход» — участок проезжей части, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 («зебра»)  и выделенный для движения пешеходов через дорогу.

При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2 («Пешеходный переход»).

Пешеходные переходы бывают надземные и подземные.

Помимо пешеходного перехода, в ПДД есть обозначение:

• «Пешеходная дорожка» — обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.5.1.
• «Пешеходная зона» — территория, предназначенная для движения пешеходов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33 и 5.34.
• «Пешеходная и велосипедная дорожка (велопешеходная дорожка)» — конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный знаками 4.5.2 — 4.5.7.

Тема 1. Общие положения. Основные понятия и термины, используемые в Правилах дорожного движения

Прилегающая территория. Порядок въезда, выезда и движения по прилегающим к дороге территориям

Справочник по пересечению автомагистралей и железных дорог — Третье издание — Безопасность

Справочник по пересечению автомобильных дорог и железных дорог — Третье издание

ГЛАВА 2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ —

(продолжение)

ТРАНЗИТНО-УЛИЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

Раздел 8A.01 MUTCD называет LRT «видом городского транспорта, в котором используются транспортные средства LRT (обычно известные как легкорельсовый транспорт, трамваи или троллейбусы), которые движутся по рельсам на улицах со смешанным движением, и движение LRT, которое работает в полуисключительное право проезда или исключительное право проезда.Переезды через LRT могут происходить на перекрестках или в местах расположения средних кварталов, включая общественные и частные проезды ». Управление движением для LRT частично определяется типом трассы:

• Эксклюзивная трасса — этот тип трассы не имеет пересечений. Трасса разделена на уровни или защищена забором или транспортным шлагбаумом. На проезжей части запрещены автомобили, пешеходы и велосипеды. В эту группу входят метро и воздушные сооружения. Поскольку на трассе нет переходов, там нет устройств для регулирования дорожного движения.
• Полуэксклюзивный — Трасса, на которой LRT работает в пределах отдельного проезжаемого участка или вдоль полосы отвода улицы или железной дороги, где автомобили, пешеходы и велосипеды имеют ограниченный доступ и пересекают дорогу только в определенных местах. На полуэксклюзивной трассе автомобили LRT обычно имеют полосу отвода над другими участниками проезжей части на переходах.
• Смешанное использование — Трасса, на которой LRT работает в смешанном движении со всеми типами участников дорожного движения. Сюда входят улицы, транзитные и пешеходные центры, где пройденный путь является общим.При смешанной трассе транспортные средства или автобусы LRT не имеют полосы отвода над другими участниками проезжей части на пересечениях и перекрестках, а транспортные средства LRT обычно управляются теми же устройствами, что и обычное движение.

Важно понимать, что положения части 8 MUTCD предназначены для применения как к LRT, так и к обычным железным дорогам; поэтому, когда фраза «переезд» используется сама по себе без префикса «автомобильная дорога-железная дорога» или «автомобильная дорога-LRT», она относится как к пересечениям шоссе-железная дорога, так и к пересечению шоссе-LRT.И наоборот, положения, относящиеся к LRT, указаны как применимые к «пересечениям дороги LRT». (В соответствии с требованиями FRA, ⁽³²⁾ , где LRT работает в том же коридоре, например, в «общем коридоре» или на том же пути, что и обычная железная дорога, требования FRA применимы как к обычным железнодорожным переездам, так и к LRT переходов в этом коридоре.) MUTCD не определяет термин «трамвай». Хотя трамваи и поезда похожи на LRT, где трамваи движутся «смешанным потоком» по той же полосе движения, что и другие автотранспортные средства, меры регулирования дорожного движения и положения, применимые к движению по шоссе в целом, применимы к эксплуатации трамвая.Если трамвай движется по полуэксклюзивной трассе, следует учитывать положения и меры регулирования движения, применимые к LRT, работающим по полуисключительной трассе.

Системы управления движением LRT — это всеобъемлющий термин, используемый для описания комбинации устройств, выбранных или установленных на конкретном пересечении шоссе и LRT. Согласно разделу 8A.03 MUTCD, не существует единой стандартной системы, универсально применимой из-за множества важных переменных, которые необходимо учитывать.Выбор устройств управления движением и присвоение приоритета LRT на пересечении автомагистрали и LRT совместно определяются дорожным ведомством, имеющим юрисдикцию, регулирующим органом с установленными законом полномочиями, если применимо, и органом LRT. Обычные правила дорожного движения и приоритета управления движением, определенные в «Едином коде транспортных средств», регулируют порядок, назначенный движению транспортных средств на перекрестке, если местное агентство не решит, что уместно присвоить более высокий приоритет LRT. ⁽⁹⁾

Положения MUTCD, относящиеся к LRT, представлены в разделах 8A.01 (Введение), 8A.03 (Использование стандартных устройств, систем и методов), 8B.05 (знаки STOP и YIELD), 8C.03 (мигающий свет). Сигналы), 8C.05 (Автоматические ворота) и 8C.10 (Сигналы управления движением на пересечениях дорог LRT или рядом с ними), 8C.11 (Использование сигналов управления движением для управления транспортными средствами LRT) и 8C.13 (Пешеходы и велосипедные сигналы). Основные требования следующие:

• Раздел 8A.03 требует, чтобы переходы дороги Highway-LRT на полуэксклюзивных трассах были оборудованы комбинацией автоматических ворот и сигналов проблескового маячка, или только сигналов проблескового маячка, или сигналов управления движением, если только инженерное исследование не показывает, что использование Crossbuck Достаточно только сборок, знаков СТОП или знаков YIELD.
• Разделы 8B.03 и 8B.04 содержат положения, касающиеся использования и размещения знаков Crossbuck и узлов Crossbuck. Раздел 8B.05 описывает соответствующие условия для использования только знаков STOP of YIELD на пересечении шоссе и LRT.Разделы 8C.10 и 8C.11 содержат положения, касающиеся использования сигналов управления движением на переходах между шоссе и LRT.
• Раздел 8C.05 имеет различные положения в зависимости от выравнивания, скорости LRT и условий движения, которые можно резюмировать следующим образом:
  • Там, где скорость LRT превышает 35 миль в час, переходы между шоссе и LRT «должны» быть оборудованы автоматическими воротами и световыми сигналами.
  • На перекрестках LRT «в пределах пересечения автомагистралей и автомагистралей», где скорости LRT не превышают 35 миль в час, вместо автоматических ворот могут использоваться сигналы управления движением.
  • Если скорость LRT превышает 25 миль в час и пересечение шоссе с LRT находится в месте, «отличном от перекрестка», «могут быть установлены автоматические ворота и мигающие световые сигналы» (но это не обязательно).
  • На переходах LRT «кроме перекрестка», где проезжая часть представляет собой улицу с малой интенсивностью движения, где преобладающая скорость не превышает 25 миль в час и где скорости LRT не превышают 25 миль в час, могут подаваться сигналы управления движением или мигающие световые сигналы без автоматических ворот ». » использоваться.

Для получения дополнительной информации см. Раздел 8A.03 MUTCD (2009), Использование стандартных устройств, систем и правил на пересечениях шоссе-LRT.

Контроль обработки токарной обработки автомобилей

Автомобили, совершающие незаконные повороты перед приближающимся легкорельсовым транспортом (LRV), являются одним из наиболее распространенных типов столкновений для большинства систем LRT. ⁽³³⁾ Более того, когда происходит такое столкновение, дверь автомобиля является единственной защитой между водителем / пассажиром и легковым транспортным средством, что делает столкновения при повороте одним из самых серьезных типов столкновений между транспортными средствами и легковым транспортным средством.Устройства управления движением, которые регулируют повороты, имеют решающее значение для LRT и общей безопасности движения. Текущая практика заключается в обеспечении выделенных полос для поворота для движения транспорта в сторону пересечения LRT, где это практически возможно, с указанием сигналов управления движением для таких перемещений.

В тех случаях, когда движение с поворотом пересекает не закрытое полуисключительное выравнивание LRT и контролируется стрелкой поворота влево или вправо, Отчет 17 программы транзитных совместных исследований (TCRP) рекомендует агентству LRT установить активируемый LRV мигающий сигнал. , предупреждающий знак с внутренней подсветкой, отображающий символ LRV вида спереди (W10-7) при приближении LRV. ⁽³⁴⁾ При использовании такого знака указание указателя поворота стрелки служит основным регулирующим устройством управления, а мигающий предупреждающий знак с внутренней подсветкой дополняет его, предупреждая автомобилистов о повышенном риске, связанном с нарушением указателя указателя поворота. MUTCD позволяет использовать этот знак на переходах LRT, контролируемых знаками STOP или автоматическими воротами.

В тех случаях, когда движение с поворотом пересекает не закрытое полуисключительное выравнивание LRT и контролируется знаком STOP или сигналом без стрелки поворота (например, разрешающий левый или правый поворот), Отчет 17 TCRP рекомендует внутреннюю активацию LRV. Для ограничения поворотов влево или вправо при приближении LRV должен быть предусмотрен световой знак «НЕТ ПОВОРОТА ВЛЕВО / ВПРАВО» (R3-2 / R3-1) (см. Рисунок 46, ). ⁽³⁴⁾ Поскольку эти знаки будут служить основными устройствами контроля, регулирующими поворот, Отчет 17 TCRP рекомендует предусматривать два знака для каждого параллельного захода на посадку. Активируемый LRV знак с внутренней подсветкой и надписью «НЕТ ПОВОРОТА ВЛЕВО / ВПРАВО» может использоваться в качестве альтернативы активному знаку с внутренней подсветкой.

Рисунок 46. Знаки с внутренней подсветкой отсутствия поворотов

Таблица 6 суммирует рекомендуемые методы для активного знака с внутренней подсветкой «ПОВОРОТ ВЛЕВО / ВПРАВО» (нормативный) и мигающего знака с внутренней подсветкой «ПОДХОД НА ПОЕЗД» (предупреждение) для срединного или бокового движения LRT, когда параллельное движение может продолжаться во время движения LRV.

Таблица 6. Использование активных знаков с внутренней подсветкой для параллельного движения, разворачивающегося через пути LRT

1. Знаки поворота влево для средней и боковой трассы LRT; знаки поворота направо предназначены только для выравнивания LRT с боковым выравниванием.
2. В качестве альтернативы, полностью красная фаза для автомобилей и пешеходов может использоваться в сочетании со знаками «Не включать красный» (R10-11a).
3. «Стоп» относится к перекрестку, управляемому знаком «СТОП».
4. «Без стрелки» относится к сигнализируемому перекрестку, на котором на поворотах не отображается красная стрелка, когда приближается LRV, но отображается постоянный зеленый шар, красный шар или мигающий красный шар.
5. «Со стрелкой» относится к сигнализируемому перекрестку, на котором при приближении LRV отображается красная стрелка.

Когда используется индикация светофора со стрелкой поворота, Отчет 17 TCRP рекомендует предоставить исключительную полосу поворота.

Источник: по материалам Korve, Hans W., Jose I. Farran, Douglas M. Mansel, et al. Интеграция легкорельсового транспорта в городские улицы, Вашингтон, округ Колумбия, Отчет 17 TRCP, TRB, 1996.

Для полуэксклюзивных трасс все движение, противоречащее движению LRV на перекрестках и переходах, должно строго контролироваться с помощью карманов поворота, светофоров и активных предупреждающих знаков.

Сигналы бара LRT

Раздел 8C.11 MUTCD предоставляет следующие инструкции по использованию сигналов LRT (см. Рисунок 47):

• Движение LRT в полуисключительных трассах на не закрытых переходах, оборудованных сигналами управления движением, должно контролироваться с помощью сигналов полосы LRT.

Сигналы

• LRT, которые используются только для управления движениями LRT, должны отображать индикаторы сигналов, показанные на рисунке 8C-3 MUTCD.
• Стандартные индикаторы сигналов управления движением могут использоваться вместо сигналов LRT для управления движением транспортных средств LRT (см. Раздел 8C.10).
• Обратите внимание, что Раздел 4D.27 содержит информацию об использовании сигналов LRT для управления эксклюзивными движениями шины на «полосах перемычки очереди» и для управления эксклюзивными скоростными транзитными движениями шины на полуисключительных или смешанных маршрутах.

Рисунок 47. Сигналы LRT

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления движением, издание 2009 г., рис. 8C-3, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009 г.

Сигналы для пешеходов и велосипедистов на переходах LRT

Раздел 8C MUTCD.13 требует использования стандартных пешеходных сигнальных головок, соответствующих разделу 4E.04, где такие головки используются на переходах LRT. В соответствии с существующей практикой MUTCD указывает на мигающие световые сигналы с помощью знака Crossbuck, и звуковое устройство следует использовать там, где неадекватная дальность видимости (см. Информацию о расстоянии видимости в главе 2) или когда скорость LRT превышает 35 миль в час.

MUTCD также позволяет использовать знак LOOK (R15-8) и / или пешеходные ворота, подлежащие инженерному исследованию, которое указывает на то, что мигающий световой сигнал с Crossbuck не подходит.Кроме того, MUTCD позволяет использовать пешеходные «распашные ворота» в качестве опции. Обычная практика включает использование распашных ворот в сочетании с автоматическими воротами для пешеходов, где распашные ворота могут использоваться для обеспечения выхода для пользователей, которые находятся в зоне перехода, когда ворота перехода активированы. (Обратитесь к главе 8D MUTCD, чтобы узнать о дополнительных положениях поворотных ворот.)

ПЕШЕХОДЫ, ВЕЛОСИПЕДЫ И ДОСТУПНОСТЬ

В этом разделе представлены материалы о немоторизованном транспорте или «активном» транспорте, который определяется Центрами по контролю и профилактике заболеваний США как «любой самоходный вид транспорта с приводом от человека, такой как ходьба или езда на велосипеде», а также соображения доступности и требования, связанные с «Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года» (ADA).PL 101-336 и «Закон ADA о поправках от 2008 года», PL 110-325. ⁽³⁵⁾ Если не указано иное, термин «пешеход», используемый в этом разделе, относится к велосипедам и другим формам на немоторизованных автомобилях. транспорт помимо самих пешеходов.

Безопасность переходов для неавтомобилистов следует учитывать на всех переходах между автомагистралью и железной дорогой, особенно на пригородных станциях или вблизи них, а также на объектах, не предназначенных для автомобилистов, таких как велосипедные / пешеходные маршруты, объекты только для пешеходов и пешеходные центры.Хотя столкновения поездов с пешеходами происходят реже, чем столкновения поездов и автомобилей, они более серьезны. Дайджест результатов исследований 84 ⁽³⁶⁾ , в котором изучались столкновения пешеходов и легковых автомобилей, упоминается «рискованное или невнимательное поведение» в качестве фактора наездов с пешеходами и приводятся различные способствующие факторы, взятые из Национальной базы данных по транзитным перевозкам ⁴ , с которыми сотрудничали Штат транзитного агентства:

• Спешите успеть на поезд или пересечь перекрестки
• Игнорирование звуковых и / или визуальных предупреждений на переходах
• Отвлекающие факторы, например сотовые телефоны и гарнитуры
• Невнимательность в транзитных торговых центрах (обычно с незначительными травмами или без них)
• Отравление
• Незаконное проникновение ⁽³⁶⁾

Эти поведенческие факторы могут усугубляться тем фактом, что LRV — пригородные поезда, работающие в режиме «толкания», а также обычные поезда, работающие в определенных тихих зонах, могут почти бесшумно приближаться к переезду.По этим причинам соответствующие системы контроля пешеходных переходов имеют решающее значение для безопасности пешеходов.

⁴ https://www.transit.dot.gov/ntd

Следует отметить, что травмы и смертельные случаи (случайные или преднамеренные, как в случае самоубийств) также происходят из-за вторжения в полосу отвода железной дороги; однако эти темы выходят за рамки данного Руководства . Практикующие должны обращаться к другим ресурсам, предоставленным FRA, Федеральной транзитной администрацией (FTA) и другими источниками, включая Operation Lifesaver Incorporated (OLI), для получения информации и рекомендаций по обработкам, которые дополняют обработки пересечения классов.

Безопасность пешеходов повышается, если пешеходные дорожки и тротуары спроектированы таким образом, чтобы они пересекали пути как можно ближе под прямым углом. Желательно, чтобы пешеходные дорожки и тротуары были спроектированы так, чтобы поддерживать относительно постоянное горизонтальное выравнивание и профиль на расстоянии 12 футов от ближайшего рельса, расстояния от ближайшего рельса до обнаруживаемого предупреждения (если имеется) или расстояния от ближайшего рельса до остановки. линия (если есть), в зависимости от того, что больше, на каждом подходе к переходу.Предоставление пешеходной зоны убежища перед стоп-линией или обнаруживаемой предупреждающей поверхностью, чтобы у пешеходов было место подождать, пока железнодорожный транспорт приближается и занимает переход, может быть полезным для безопасности пешеходов. При проектировании новых тротуарных переходов важно размещать тротуар за пределами зоны, занятой устройствами управления движением транспортных средств. Это включает в себя обеспечение того, чтобы противовесы и опорные рычаги автоматических ворот для движения транспортных средств не загораживали тротуар, когда ворота полностью опущены.

Пассивные и активные устройства могут использоваться в дополнение к устройствам активного управления, связанным с автомагистралью, для повышения безопасности немотористов на пересечениях автомобильных дорог и железных дорог. К пассивным устройствам относятся ограждения, распашные ворота, пешеходные барьеры, обнаруживаемые предупреждающие поверхности, разметка тротуаров, текстурирование, зоны убежища и стационарные знаки с сообщениями. К активным устройствам относятся мигалки, звуковые устройства активного управления, автоматические пешеходные ворота, пешеходные сигналы, знаки с изменяемым сообщением и заглушки. Эти устройства следует учитывать на переходах с высокой интенсивностью пешеходного движения, высокой скоростью или частотой движения поездов, чрезвычайно широкими переездами, сложной геометрией переезда между автомагистралью и железной дорогой со сложным назначением полосы отвода, школьными зонами, недостаточной дальностью видимости; и / или несколько треков.Все пешеходные сооружения должны быть спроектированы так, чтобы минимизировать время пешеходного перехода, а устройства должны быть спроектированы так, чтобы пешеходы не застревали в ловушке между группами путей.

Распределение каналов

Поведение пешеходов, переходящих железные дороги, трудно контролировать. Есть множество причин, по которым пешеходы могут не подчиняться или игнорировать устройства управления дорожным движением. Кроме того, пешеходы часто ищут кратчайший путь и поэтому не всегда могут переходить пути на шоссе или обозначенном пешеходном переходе.Движение пешеходов должно быть направлено в специально отведенные места для перехода, которые обеспечивают предупреждения и средства управления, предназначенные для пешеходов. Текущая практика, используемая пригородными железными дорогами и транзитом, расширяет ограждение на 50–100 футов от обозначенных пешеходных переходов до направления пешеходов к переходу. Если используется ограждение, высота должна быть уменьшена максимум до 3,5 футов в пределах 100 футов от перехода, чтобы не ограничивать расстояние обзора. ⁽³¹⁾ Альтернативы ограждению с меньшей вероятностью ограничивать расстояние обзора включают болларды или короткие стойки с цепями или низкий ландшафт.

Стандарты доступности

ADA обеспечивает защиту гражданских прав от дискриминации для людей с ограниченными возможностями. Он предоставляет инвалидам равные возможности в общественных местах, на работе, на транспорте, в государственных и местных государственных услугах и в телекоммуникациях. Разделы II и III ADA включают обязательные стандарты доступности, называемые Стандартами ADA 2010 для доступного дизайна. Стандарты ADA 2010 года Министерства юстиции включают стандарты для доступных маршрутов.Проект предлагаемых правил обеспечения доступности для пешеходов (PROWAG), опубликованный Советом по доступу США, который находился в процессе разработки правил, когда этот Справочник был выпущен в печать, касается многих геометрических особенностей, относящихся к пешеходным объектам, включая следующие:

• Минимальная ширина и зазоры
• Доступные маршруты и пешеходные дорожки
• Пандусы и пандусы бордюрные
• Обнаруживаемые предупреждающие полосы
• Выступающие предметы

Эти стандарты доступны на веб-сайте Access Board https: // www.ada.gov/. ⁽³⁷⁾

Положения MUTCD

MUTCD представляет положения для пешеходных переходов LRT в Разделах 8C.13 и для пешеходных переходов в Разделе 8D. Маршруты определены в Разделе 1A.13 MUTCD как «общий термин, обозначающий общественный путь для целей проезда авторизованных пользователей за пределами пройденного пути и физически отделенный от проезжей части открытым пространством или барьером либо в пределах правого края шоссе. в полосе дороги или в пределах независимой трассы.Маршруты включают пути общего пользования, но не включают тротуары ». Таким образом, пешеходные переходы отличаются от тротуаров, которые считаются частью пересечения автомагистралей. FRA классифицирует пешеходные переходы как« пути »или« станции ». Практикующим следует обращаться к MUTCD Раздел 8D, касающийся обработки и обеспечения пересечений как «тропинок», так и «станций».

Раздел 8C.13 MUTCD включает положения о сигналах пешеходов и велосипедистов на переходах LRT. Хотя указатель предназначен для переездов LRT, его можно применять на обычных железнодорожных переездах, например, на тротуарах.Следует отметить, что 8C.13 требует, чтобы пешеходные сигнальные головки, если они используются, соответствовали положениям MUTCD Раздела 4E.04. Положения о переходах, не связанных с тротуарами, можно найти в Разделе 8D MUTCD. Однако, как отмечено в 8D.01, многие меры, изложенные в Разделе 8D, применимы к переходам по тротуарам.

Текущая практика

Текущие практики и руководства, некоторые из которых были разработаны на основе исследований LRT-пересечения, показаны в следующих разделах со ссылками на положения MUTCD и иллюстративными примерами различных методов лечения.

Пешеходные убежища (см. Раздел 8C.13 MUTCD)

• Там, где есть смежные пути, движение пешеходов должно быть спланировано таким образом, чтобы пешеходы не ожидали между группами путей.
• Если переход пути непосредственно примыкает к дороге на полуэксклюзивной трассе, между путями и дорогой должна быть предусмотрена пешеходная зона или островок, чтобы пешеходы могли стоять в стороне от путей в ожидании перехода проезжей части.Если недостаточно места для пешеходной зоны или острова между путями и дорогой, необходимо установить дополнительные пешеходные сигнальные указатели, знаки и детекторы (см. MUTCD, Раздел 4E.08) или мигающие световые сигналы, исходя из инженерных соображений.

Знаки и разметка пересечения проезжей части (см. Раздел 8D.03 MUTCD)

• Знаки перехода проезжей части дороги должны быть стандартными по форме, условным обозначениям и цвету.
• Минимальная высота установки вывесок знаков, установленных рядом с проездами и тротуарами, должна составлять 4 фута, измеренная по вертикали от нижнего края знака до отметки ближнего края дорожки или поверхности тротуара.
• При использовании на переходе дороги, устройство управления движением или его опора должны располагаться на расстоянии не менее 2 футов сбоку от ближнего края проезжей части. Если устройства управления движением размещаются над проезжей частью или тротуаром, расстояние по вертикали для проходов должно составлять не менее 8 футов.

Стоп-линии, линии краев и динамическая маркировка конверта (см. Разделы 8D.04, 3B.06 и 8B.29 MUTCD)

• Если используется на переходах пути, стоп-линия должна быть поперечной линией в точке, где пользователь пути должен остановиться.Стоп-линия должна быть размещена как минимум на 2 фута дальше от ближайшего ограждения, чем ворота, световой сигнал противовеса или узел Crossbuck (если они есть), и как минимум на 12 футов от ближайшего ограждения.
• Краевые линии (см. Раздел 3B.06) могут использоваться на подходе к путям и поперек путей для обозначения пользовательского маршрута назначенного пути.
• См. Раздел 8B.29 MUTCD для использования динамической разметки огибающей. В LRT / пешеходном торговом центре динамическая оболочка может быть очерчена полностью. ⁽³⁴⁾

Рекомендуемые методы для линий остановки и обнаруживаемых предупреждений

Обнаруживаемые предупреждающие поверхности обозначают границы между пешеходными и автомобильными дорогами, где нет приподнятого бордюра. Обнаруживаемые предупреждающие поверхности визуально контрастируют с соседними поверхностями для ходьбы: свет на темном или темный на светлом. Обнаруживаемые предупреждающие поверхности требуются в соответствии с 49 CFR 37, Приложение A, 406.8 и ADA в тех случаях, когда на стыке тротуаров и проезжей части устанавливаются пандусы для обозначенных и немаркированных пешеходных переходов.Предлагаемые руководящие принципы, разработанные Советом по доступу США (R304.2.3), потребуют использования обнаруживаемых предупреждений на всех переездах, будь то вдоль тротуаров или троп, расположенных так, чтобы край, ближайший к железнодорожному переходу, находился на расстоянии минимум 6 футов и максимум 15 футов от осевой линии дороги. ближайший рельс. ⁽³⁷⁾ В обновлении Access Board за март 2014 г. представлена ​​последняя информация о конструкции и размещении обнаруживаемых предупреждающих поверхностей. ⁽³⁸⁾

• Стоп-линия должна быть предусмотрена на пересечении проезжей части, если поверхность, на которой должна быть нанесена разметка, может сохранять нанесение разметки
• Обнаруживаемые предупреждения следует использовать на переходах путей, где разрешено движение пешеходов, и на переходах тротуаров, и они должны распространяться на всю ширину проезжей части или тротуара.
• Обнаруживаемые предупреждения должны быть размещены непосредственно перед линией остановки пешеходной дорожки или тротуара (если имеется)
• Ближний край обнаруживаемых предупреждений должен располагаться на расстоянии не менее 12 футов от ближайшего рельса и иметь глубину не менее 2 футов
• Если расстояние между осевой линией двух путей превышает 38 футов, на тротуарах или переходах троп следует использовать дополнительные обнаруживаемые предупреждения, обозначающие границы зоны убежища для пешеходов

Крестовины в сборе и распашные ворота (см. MUTCD 8D.05)

MUTCD указывает, что Crossbuck Assembly необходимо устанавливать на каждом подходе к пешеходному переходу, за исключением переходов между станциями и тротуаров, расположенных в пределах 25 футов от пройденного пути. MUTCD также содержит положения для использования распашных ворот, которые должны открываться вдали от направляющих и автоматически возвращаться в закрытое положение. При использовании распашных ворот следует учитывать способность пользователя переправы обнаруживать приближающееся железнодорожное движение. (Рекомендации ADA по доступности зданий и сооружений [ADAAG] содержат информацию о пружинных петлях и усилиях открывания ворот.)

Активные устройства управления трафиком (см. MUTCD 8D.06)

MUTCD требует, чтобы мигающие световые сигналы, используемые на пересечении путей, подавались для каждого направления и чтобы был предусмотрен звонок или другое звуковое предупреждающее устройство. Мигающие красные огни должны быть выровнены по горизонтали. Линзы уменьшенного размера могут использоваться на меньшей высоте на переходах путей, однако блоки должны иметь диаметр не менее 4 дюймов и минимальную монтажную высоту 4 фута, за исключением случаев, когда они устанавливаются между направляющими, и в этом случае минимальная монтажная высота должна быть быть 1 фут.

Текущая практика считает следующее:

• Проблесковые маячки, звонок или звуковое сигнальное устройство могут не использоваться на пешеходных переходах или тротуарах, которые расположены в пределах 25 футов от активного предупреждающего устройства на переходе, оборудованном этими устройствами.
• На активные устройства управления движением на перекрестке с тыльной стороны этих устройств могут быть установлены дополнительные пары мигалок, звонков или звуковых сигнальных устройств.
• Пешеходные сигнальные головки, описанные в главе 4E (MUTCD), с использованием символов «Поднятая рука» и «Идущий человек» не должны использоваться на пешеходных переходах или тротуарах, за исключением случаев, когда сигнал управления движением используется для управления как рельсовым, так и автомобильным транспортом.

Автоматические пешеходные ворота (см. MUTCD 8D.06)

MUTCD рекомендует, чтобы автоматические ворота, используемые на переходах проезжей части, были на высоте минимум 2,5 фута и максимум 4 фута над пешеходной дорожкой, однако, если автомобильные ворота пересекают тротуар, расположение, размещение и высота, предписанные для автомобильных ворот, должны быть (см. Раздел 8C.04.).

Текущая практика считает следующее:

• Когда автоматические ворота используются на тротуарном переходе, для тротуарных ворот должен быть предусмотрен отдельный механизм вместо дополнительного или вспомогательного рычага ворот, установленного как часть того же механизма.
• При использовании на тротуарах или тротуарах автоматические ворота должны быть снабжены как минимум одним огнем, как показано на MUTCD Рис. 8C.6. Этот свет должен гореть постоянно, когда активна система предупреждения.
• Если используются, дополнительные огни на автоматических воротах должны быть установлены попарно и мигать поочередно в унисон с другими мигалками (см. MUTCD рисунки 8C.5 и 8C.6.).
• Если автоматические ворота для пешеходов устанавливаются на пешеходных переходах или тротуарах, должен быть доступен путь аварийного выхода, обеспечивающий выход за пределы зоны пути при срабатывании ворот.
• Путь аварийного выхода может быть обеспечен путем использования распашных ворот в сочетании с автоматическими воротами для пешеходов. В этом случае распашные ворота должны быть подписаны как «Аварийный выход» со стороны рельсов и снабжены знаком «НЕ ВХОДИТЕ» (R5-1) на стороне, противоположной рельсам.
• При использовании на пешеходных или тротуарных переходах конфигурация ворот, которая может включать в себя комбинацию автоматических пешеходных ворот и распашных ворот, должна обеспечивать полное покрытие проезжей части или тротуара на каждом подходе к переходу.

ИЛЛЮСТРАТИВНЫЕ ПРИМЕРЫ ПЕШЕХОДНЫХ ПРОЦЕДУР

В этом разделе представлены примеры обработки пешеходов, включая схемы, показанные в MUTCD, и фотографии приложений. Дополнительные примеры обработки пешеходов см. В отчетах FRA «Сборник устройств безопасности пешеходов, используемых на основных переходах» ⁽³⁹⁾ и «Руководство по безопасности пешеходов на пассажирских станциях или вблизи них». ⁽⁴⁰⁾

Знаки и разметка пешеходных переходов для велосипедистов и конькобежцев

На переходах

, которые обслуживают пользователей, пользующихся более высокой скоростью, таких как велосипедисты и конькобежцы, следует использовать комбинацию методов обработки, включая предупредительные знаки и разметку тротуара, а также знак Crossbuck Assembly и дополнительный знак LOOK (R15-8), как показано на Рисунок 48.

Рис. 48. Пример обозначения и разметки проезжей части

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления движением, издание 2009 г., рис. 8D-I, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009 г.

Маркировка динамического конверта

Как показано на рис. 49 , тактильные предупреждающие полосы, соответствующие стандарту ADA, используются для непрерывного определения динамического диапазона в местах, где пешеходы могут пересекать проезжую часть. На рис. 50 показана обработка, при которой используется контрастное покрытие, чтобы очертить динамическую границу пешеходного перехода.

Рис. 49. Иллюстративный пример выделения динамического конверта ADA

Рис. 50. Иллюстративный пример динамического определения границ огибающей через пешеходный переход (Portland TriMet, Morrison Street, Portland, Oregon)

Источник: Google Планета Земля V 7.1.7.2602. (6 сентября 2016 г.). Моррисон-стрит около 12-й авеню, Портленд, Орегон, США. 45 ° 31’14.06 «северной широты, 122 ° 41’01.87» западной долготы, уровень глаз выше глаз. DirectX2016. Google Планета Земля Про.[30 января 2019 г.].

Пешеходные барьеры

Пешеходные барьеры могут быть расположены со смещением, чтобы создать «лабиринт», который заставляет пешеходов поворачивать и смотреть в обе стороны при приближении к тротуару, особенно в тесных городских пространствах, где нет огороженной полосы отвода, например, пешеходный переход на перекресток улиц. Эти барьеры могут также включать пешеходную зону безопасности между путепроводом и прилегающей проезжей частью. Рис. 51 и На рис. 52 показана диаграмма MUTCD, а также приложение на месте из Калгари, Альберта.

Рисунок 51. Схема, показывающая использование барьеров для пешеходов

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления движением, издание 2009 г., раздел 8C.13, рис. 8C-9, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009.

Рис. 52. Иллюстративный пример применения барьера для пешеходов (BNSF Cotton Crossing. Peoria, AZ USDOT 025405Y)

Источник: FHWA.

Преграды для пешеходов менее эффективны там, где поезда ходят в обоих направлениях на территории с одним или двумя путями, поскольку в некоторых случаях пешеходы могут смотреть не в ту сторону.Если ограждение установлено для направления пользователей тропинок или тротуаров к проезжей части или переходу тротуара, желательно, чтобы это ограждение было соединено с любым существующим или новым забором или разделением каналов, которые были установлены параллельно дорожке (дорожкам), чтобы препятствовать пешеходам обходить дорогу. Перекресток. Барьеры для пешеходов должны быть спроектированы так, чтобы позволять проезжать инвалидные коляски и механические средства передвижения, и, если велосипеды разрешены, разрешать проезд спешившимся велосипедистам с велосипедами-тандемами или велосипедами с прицепами.

Z-образное пересечение каналов

Подобно лабиринту, созданному из пешеходных барьеров, «Z-образный переход» предназначен для разворачивания пешеходов в сторону приближающихся поездов, заставляя их смотреть в направлении встречных железнодорожных транспортных средств. Рис. 53 и На рис. 54 показана диаграмма MUTCD, а также приложение из Портленда, штат Орегон. Канализацию Z-образного перехода можно использовать на пешеходных переходах, где пешеходы могут беспрепятственно пересекать пути, таких как изолированные, средние кварталы, пешеходные переходы, особенно там, где есть хорошее расстояние видимости для остановки, а количество пешеходов невелико, а активные устройства отсутствуют. обязательный.Z-образные переходы стандартной конфигурации не подходят для одно- или двухпутных мест, где поезда ходят в обоих направлениях на регулярной основе. Конфигурацию перекрестка под углом можно адаптировать, увеличив длину диагональной зоны, чтобы пользователи смотрели в обоих направлениях при переходе через перекресток, но переходы под углом затрудняют передвижение инвалидных колясок и велосипедов.

Рис. 53. Иллюстративный пример схематического плана Z-образного пересечения на месте

Приложение в Портленде, штат Орегон

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления движением, издание 2009 г., раздел 8C.13 Рисунок 8C-10, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009.

Рис. 54. Иллюстративный пример Z-образного перекрестка (Portland TriMet, Burnside Avenue, Portland, OR)

Источник: Google Планета Земля V 7.1.7.2602. (6 сентября 2016 г.). Бернсайд возле E 176th Ave, Портленд, Орегон, США. 451 ° 31’19.06 «северной широты, 122 ° 28’54.69» западной долготы, на уровне глаз. DirectX 2016. Google Планета Земля Про. [18 июля 2018 г.].

Ворота распашные

Распашные ворота (иногда используемые вместе с мигалками и звонками) предупреждают пешеходов о наличии путей и заставляют их останавливаться перед переходом.Это ограничение движения побуждает пешеходов оценивать окрестности переходов и приближение железнодорожного транспорта. Распашные ворота требуют, чтобы пешеходы тянули ворота, чтобы войти на переход, и толкать ворота, чтобы выйти из защищенной зоны пути; Следовательно, пешеход не может физически пересечь зону пути, не потянув и не открыв ворота. На рис. 55 показано, как распашные ворота можно использовать для контроля пешеходного перехода в зоне станции для перемещения между платформами.

Рисунок 55.Схематический план распашных ворот

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления трафиком, издание 2009 г., раздел 8C.13, рис. 8C-8, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009.

В качестве альтернативы, распашные ворота могут использоваться как ворота для выхода из зоны перехода, которая контролируется автоматическими воротами для пешеходов. При использовании таким образом ворота должны быть снабжены знаком, обращенным к пользователям в пределах перехода, который предусмотрен как «аварийный выход», а также знаком «НЕ ВХОДИТЕ» (R5-1), обращенным к пользователям, приближающимся к переходу. . На рис. 56 показан пример на месте.

Рис. 56. Наглядный пример автоматических пешеходных ворот с распашными воротами

Источник: Брайан Гиллеран, Федеральное управление железных дорог .

Сигналы проблескового маячка

На пешеходных переходах, где инженерные изыскания указывают на необходимость обеспечения активного предупреждения, может быть установлен блок проблескового маячка. Сигналы проблескового маячка должны использоваться в сочетании с сигнальным звонком или звуковым устройством и могут использоваться либо на переходах, как показано на рис. 57 , вариант А , либо в квадрантах напротив ворот дороги, как показано в варианте Б.Когда поочередно мигают красные линзы проблескового маячка и активен звуковой сигнал проблескового маячка, пешеход должен держаться подальше от рельсов (Единый кодекс транспортных средств, раздел 11-513). ⁽⁹⁾ Узел поперечной балки со стандартным знаком крестовины (R15-1) и, если имеется более одной дорожки, вместе с дополнительным перевернутым Т-образным знаком, указывающим количество дорожек (R15-2), следует использовать вместе с мигалкой.

Рисунок 57.Варианты размещения сигнала проблескового маячка

Источник: Корве, Ханс В., Хосе И. Фарран, Дуглас М. Мансель и др. Интеграция легкорельсового транспорта в городские улицы, Отчет о совместных исследованиях транзитных перевозок 17, Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1996 г.

Автоматические ворота пешеходные

Автоматические ворота для пешеходов такие же, как и стандартные автоматические ворота для перехода, за исключением того, что штанги ворот короче. При активации приближающимся поездом автоматические ворота используются для физического предотвращения перехода пешеходов через рельсы.В «Отчете 17 TCRP», в котором оценивались переходы LRT, рекомендуется использовать этот тип ворот в зонах, где риск столкновения для пешеходов, как определено инженерным исследованием, от среднего до высокого (например, где расстояние видимости для остановки недостаточное, а пешеходное движение ограничено). значительный). ⁽³⁴⁾

Предпочтительный метод состоит в том, чтобы установить автоматические ворота для пешеходов во всех четырех квадрантах, используя либо отдельные ворота для пешеходов, либо комбинацию пешеходных ворот и автомобильных ворот, проходящих через тротуар, как показано на рис. Если позволяют условия полосы движения, автоматические ворота транспортного средства могут быть расположены за тротуаром с обратной стороны от обочины, так чтобы рука проходила через тротуар, блокируя пешеходную дорогу (см. Верхний рисунок на Рис. 58). Более длинные и легкие створки ворот делают эту установку возможной; однако опыт подсказывает, что максимальная длина плеча ворот составляет 38 футов для практической эксплуатации и технического обслуживания. На переходах, требующих, чтобы плечо ворот было длиннее 38 футов, вторые автоматические ворота могут быть размещены в средней части проезжей части или могут использоваться отдельные пешеходные ворота, как показано на нижнем рисунке , рис. 58. Обратите внимание, что эффективное покрытие составляет менее 38 футов из-за требований к отступу и размера механизма ворот.

Следует отметить, что пешеходы могут оказаться в ловушке за переходными воротами при их полном закрытии. В принципе, минимальное отступление на 12 футов обеспечивает зону убежища между воротами и динамической огибающей. Однако, чтобы избежать потенциальной паники, в нынешней практике используются отдельные распашные ворота в качестве аварийного выхода, где ворота полностью закрывают переход (см. рис. 56).

Юбка Crossing Gate

Было показано, что «юбки» ворот для проезда, которые могут быть изготовлены путем прикрепления горизонтальной подвесной штанги к рычагу ворот, эффективно снижают вероятность того, что пешеходы нарушат опущенные ворота для проезда. ⁽⁴¹⁾ Юбки переходных ворот были установлены вдоль системы LRT в Далласе на подходах к тротуару к начальной школе, чтобы снизить вероятность того, что дети будут прятаться под воротами, идя в школу. Рис. 59 и На рис. 60 показаны ворота, установленные на пересечении Lynn Haven Avenue в Далласе, штат Техас.

Рисунок 58. Примеры размещения пешеходных ворот

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления движением, издание 2009 г., раздел 8C.13, рис. 8C-7, Вашингтон, округ Колумбия: FHWA, 2009.

Рис. 59. Пример схемы пешеходных ворот с юбкой

Источник: Габри, S & Chase, Стефани и даСильва, Марко. Влияние юбок ворот на поведение пешеходов на переходах между автомагистралями и железными дорогами, FRA, Вашингтон, округ Колумбия, 2013.

Рис. 60. Иллюстративный пример пешеходных ворот с юбкой (DART Blue Line Lynn Haven Avenue Crossing, Даллас, Техас)

Источник: Брент Огден.

Обозначение пешеходной схватки — Атлас правил

Пешеходная схватка формируется, когда три или более пешеходных перехода соединяются, образуя внутреннюю пешеходную зону. Обозначение требует, чтобы все транспортные средства останавливались одновременно, что позволяет пешеходам в пространстве переходить дорогу в любом направлении, а не только между соседними улицами.Когда пешеходы и транспортные средства могут проезжать перекресток, движение пешеходов во многом аналогично традиционному пешеходному переходу, поскольку движение пешеходов зависит от сигналов светофора. Велосипедисты играют разные роли в разных городах: в некоторых они подчиняются тем же законам, что и автомобили, при движении по перекрестку; в других случаях они могут спешиться и использовать перекресток в качестве пешехода.

Технике было дано несколько различных названий, в том числе, но не ограничиваясь: диагональный переход, Barnes Dance, x-переход, скрембл-перекресток или скрембл-переход, приоритетный переход пешеходов и эксклюзивный переход пешеходов.В Соединенных Штатах наиболее популярны пешеходные схватки, танцы Барнса и эксклюзивный пешеходный переход.

КОНЦЕПЦИЯ

Голы

Автомобиль

пешеход

Пример

Город имеет особенно популярный четырехсторонний перекресток в многофункциональном коммерческом районе. Привлекательность использования порождает как автомобильный, так и пешеходный трафик, поскольку люди делают покупки, едят и ездят на работу, и эти два аспекта часто конфликтуют друг с другом.Пробки на дорогах и пешеходные переходы с плохим графиком расстраивают пользователей, иногда приводя к авариям. В результате городская транспортная администрация решает лучше управлять перемещением людей в пространстве. После изучения моделей использования власти перепрограммируют светофоры, чтобы сразу прекратить движение всех транспортных средств. В это время пешеходам разрешено передвигаться по перекрестку, как им заблагорассудится. В густонаселенных районах правильное время включения этих огней повысит безопасность и сократит время в пути как для пешеходов, так и для автомобилей.

Компромиссы

Компромиссы при реализации этой политики могут включать:

1. Повышенная загруженность автотранспорта.
2. Увеличенная задержка движения автотранспорта и увеличение затрат.
3. Создание реальных и предполагаемых узких мест как для транспортных средств, так и для пешеходов.
4. Пониженная способность синхронизировать окружающие светофоры.
5. Путаница транспортных средств и пешеходов при усыновлении.
6. Путаница для велосипедистов как «промежуточных» пользователей.
7. Активируется только пассивными датчиками или активным взаимодействием пешехода с датчиками, способствующими;
8. Замешательство и недоступность для пешеходов с ограниченными возможностями, особенно слепых.
9. Возможность увеличения времени ожидания для пешеходов и увеличение количества пешеходов, переходящих дорогу против сигнала.
10. Возможно появление дополнительных указателей.

Оценка совместимости

Если дан ответ «да», следующие вопросы указывают на лучшие условия, при которых политика, скорее всего, будет уместной:

1. Есть ли в городе густонаселенная часть смешанного использования с интенсивным пешеходным и автомобильным движением?
2. Способствуют ли дорожные условия ДТП между автомобилями и между автомобилями и людьми?
3. Есть ли перекресток или перекрестки, в частности, где пешеходы используют больше, чем автомобили?
4. Угрожает ли этот перекресток безопасности пешеходов (особенно из-за крупногабаритных и / или высокоскоростных транспортных средств)?
5. Есть ли у транспортных средств возможность добраться до места назначения другими маршрутами или другими видами транспорта?
6. На перекрестке уже есть светофоры?
7. Город уже подходит для пешеходов и пешеходов?
8. Перекресток в целом «регулярный» (без островов и т. Д.)?

Конструкция

При определении того, как реализовать эту политику, следует рассмотреть следующие вопросы:

1. Какова подходящая продолжительность и время ожидания для эксклюзивных пешеходных этапов?
2. Как будут наказываться нарушения?
3. Как будут классифицироваться велосипедисты? В некоторых городах они юридически соответствуют тем же стандартам, что и автомобили, в то время как в других они могут перемещаться между режимами.
4. Можно ли стратегически использовать перекрестки для экономического развития и улучшения доступа к транзиту?
5. Что можно сделать для размещения людей с ограниченными возможностями?
6. Нужно ли улучшать или создавать другие аспекты окружающей пешеходной зоны, когда создается схватка?
7. Можно ли что-нибудь сделать для уменьшения вероятной заторов транспортных средств?

ПРИНЯТИЕ

Политика

Графика

Использование пешеходных препятствий в Соединенных Штатах было самым популярным в 1970-х годах, и с тех пор многие из них были удалены из некоторых городов, в которых они были наиболее многочисленными.В последние годы более прогрессивные, устойчивые и густонаселенные города снова начали предлагать и реализовывать их. Устойчивая популярность наиболее распространена в Азии и Европе.

• Для уровня (ов) управления: Местный.

Хотя определение осуществляется на местном уровне, руководство штата и государства подходит для проведения дальнейших исследований и установления универсальных требований к улицам.

Усыновители

• Известные организации, которые внедрили или приняли эту политику, включают:

ЗАИНТЕРЕСОВАННЫЕ СТОРОНЫ

Сторонники

Противники

ССЫЛКИ

Исследования

• Перемещение пешеходов.Каттан, Л., Ачарджи, С., и Тай, Р. (2009). Работа с пешеходами: пилотное исследование в Калгари, Альберта, Канада. Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта, 2140, 79-84. DOI: 10,3141 / 2140-08. Исследование, оценивающее проект по борьбе с переездом пешеходов в Калгари, чтобы понять, как эта практика влияет на безопасность пешеходов.
• Влияние на безопасность одновременного включения и выключения фазового сигнала для пешеходного перехода. Чжан Ю., Мамун С., Иван Дж., Равишанкер Н. и Хак К.(2015). Эффекты безопасности от эксклюзивного и одновременного включения сигналов для пешеходного перехода. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 83, 26-36. DOI: 10.1016 / j.aap.2015.06.010. Документ, который оценивает и прогнозирует количество и серьезность дорожно-транспортных происшествий, связанных с пешеходами, для одновременной и эксклюзивной фазы движения пешеходов в Коннектикуте.
• Относительная эффективность сигнальных средств противодействия пешеходам на городских перекрестках. Чен, Л., Чен, К., и Юинг, Р. (2014). Относительная эффективность контрмер пешеходов, связанных с сигналом, на городских перекрестках — уроки из тематического исследования Нью-Йорка.Транспортная политика, 32, 69-78. DOI: 10.1016 / j.tranpol.2013.12.006. Исследование, в котором оценивается движение пешеходов в сравнении с тремя другими формами противодействия пешеходам в Нью-Йорке.
• Оптимизация фазовых диаграмм пешеходов и времени прохождения сигналов для изолированного перекрестка. Ванцзин, М., Дабин, Л., Юэ, Л., Хонг Кам, Л. (2013). Оптимизация фазовых диаграмм пешеходов и таймингов сигналов для изолированного перекрестка. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии, 58, 502-514.DOI: 10.1016 / j.trc.2014.08.023. Бумага, в которой используются экономические компромиссы как способы демонстрации безопасности и эффективности между фазой, предназначенной исключительно для пешеходов, и двусторонним переходом.
• Влияние времени ожидания и других факторов на опасные пешеходные переходы и нарушения на сигнальных перекрестках. Ванцзин, М., Дабин, Л., Юэ, Л., Хонг Кам, Л. (2013). Влияние времени ожидания и других факторов на опасные пешеходные переходы и нарушения на сигнальных перекрестках: пример из Монреаля.Транспортные исследования, часть F: Психология и поведение дорожного движения, 21, 159–172. DOI: 10.1016 / j.trf.2013.09.010. Исследование, направленное на определение того, каким образом время ожидания пешеходов и фазировка сигналов на перекрестках влияют на нарушения перехода и безопасность.

Ресурсы

• Безопасность пешеходов — Отчет для Конгресса. Руководство с описанием и соображениями по различным технологиям для уменьшения количества сбоев. Раздел, озаглавленный «Перекресток с сигнализацией» — пешеходы, которых сбивают поворачивающие машины: исключительное движение пешеходов, является актуальным.Автор: Федеральное управление шоссейных дорог Министерства транспорта США.
• Информационный бюллетень по пересечению улиц на Knuckey Street. Информационный бюллетень, основанный на создании перекрестков для схватки в конкретном городе Дарвин, но полезный для универсальных фактов. Автор — город Дарвин.
• Пешеходные переходы — Сказка о двух городах. Документ, в котором обсуждаются различные подходы к пешеходным переходам, на примере Торонто и Калгари. Авторы Раджнат Биссессар и Крейг Тондер.
• Пешие пешеходные переходы. Руководство по единообразному подходу к созданию пешеходных схваток и управлению ими. Автор: Министерство транспорта, энергетики и инфраструктуры штата Южная Австралия.

1. ↑ http://www.citylab.com/commute/2012/12/brief-history-barnes-dance/4189/.
2. ↑ http://www1.toronto.ca/wps/portal/contentonly?vgnextoid=6fba372ad5f02410VgnVCM10000071d60f89RCRD&vgnextchannel=d90d4074781e1410VgnVCM10000071d60f89RCRD
3. ↑ http: // news.nationalpost.com/news/canada/vancouver-sees-future-in-scramble-intersections-toronto-sees-congestion
4. ↑ http://www.dailymail.co.uk/news/article-1224693/Get-ready-scramble-Londons-Oxford-Circus-remodelled-famous-Tokyo-crossing.html
5. ↑ http://articles.latimes.com/2011/may/23/world/la-fg-japan-intersection-20110523
6. ↑ http://www.nzhistory.net.nz/page/auckland-pedestrians-begin-%26%23039%3Bbarnes-dance%26%23039%3B
7. ↑ http://www.wsj.com/articles/SB100014240527487045478045762610304164
8. ↑ http: // www.latimes.com/local/cityhall/la-me-diagonal-crosswalks-20141103-story.html
9. ↑ http://www.nyc.gov/html/dot/html/infrastructure/exclusive-ped-signals.shtml
10. ↑ http://www.oregonlive.com/commuting/index.ssf/2015/10/portlands_first_all-way_crossi.html
11. ↑ http://safety.fhwa.dot.gov/ped_bike/tools_solve/ped_scdproj/sf/ch2.cfm
12. ↑ http://www.seattle.gov/transportation/docs/tmp/final/seattle%20tmp%20plan%20final%20summary%20report%20april%202012%20web_ch5.pdf
13. ↑ http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2010/05/12/AR2010051204641.html
14. ↑ http://safetrec.berkeley.edu/sites/default/files/Oakland%20Chinatown%20Pedestrian%20Scramble.pdf.
15. ↑ http://www.realtor.org/news-releases/2015/07/millennials-favor-walkable-communities-says-new-nar-poll.
16. ↑ http://www.latimes.com/local/cityhall/la-me-diagonal-crosswalks-20141103-story.html.
17. ↑ http://www.queensu.ca/gazette/stories/scramble-crosswalk-reality
18. ↑ http: // www.latimes.com/local/cityhall/la-me-diagonal-crosswalks-20141103-story.html.
19. ↑ http://www.denverpost.com/ci_17780418.
20. ↑ http://news.nationalpost.com/news/canada/vancouver-sees-future-in-scramble-intersections-toronto-sees-congestion.
21. ↑ http://safety.fhwa.dot.gov/ped_bike/legis_guide/rpts_cngs/pedrpt_0808/chap_3.cfm.

Связанные политики

PolicyAtlas поддерживается добровольными участниками. Для получения инструкций о том, как присоединиться к PolicyAtlas, просто создайте учетную запись и прочтите о том, как внести свой вклад в политику.

Вы также можете подписаться на @PolicyAtlas и связаться с нами в Twitter, Facebook, Instagram и по электронной почте.

Закон Миннесоты о пешеходных переходах: ключевые элементы

Автор / координатор: Офис ревизора законодательных актов
Совет безопасности Миннесоты
март 2007 г.

• Если сигналы управления движением не установлены или не работают, водитель должен остановиться, когда пешеход находится на пешеходном переходе. Начиная с 1 сентября 2000 г .: транспортному средству, остановившемуся на пешеходном переходе, разрешается движение после того, как пешеход полностью пересек полосу перед остановившимся транспортным средством.
• Пешеход не должен выходить на пешеходный переход при приближении транспортного средства. Не существует определенного расстояния, которое пешеход должен соблюдать перед переходом на пешеходный переход, но здравый смысл должен преобладать. Закон гласит: «Ни один пешеход не должен внезапно покидать бордюр или другое безопасное место и идти или врезаться в путь транспортного средства, которое находится так близко, что водитель не может уступить».
• Пешеходный переход не должен быть размечен, чтобы подпадать под действие этого закона. На перекрестке существует пешеходный переход от тротуара к тротуару, даже если линии на улице не нарисованы.
• Когда транспортное средство останавливается на перекрестке, чтобы пешеходы могли пересечь проезжую часть, водители других транспортных средств, приближающихся сзади, не должны проезжать мимо другого транспортного средства.
• Это незаконно, когда водитель автомобиля проезжает через группу школьников, переходящих улицу или шоссе, или мимо члена школьного патруля безопасности или взрослого охранника, который направляет детей через проезжую часть и который держит должностное лицо сигнал в положении остановки.
• Несоблюдение закона является правонарушением, наказуемым тюремным заключением на срок до 90 дней, штрафом в размере 700 долларов или и тем, и другим.
• Действует с 1 сентября 2000 года. В городах появится возможность обозначать пешеходные переходы для более длительного освещения сигнальных огней «Идите» и «Не ходите». Перекрестки с высокой концентрацией пешеходов, пожилых людей, школьников и т. Д. Имеют право на такое обозначение. Районные советы, общественные клубы или другие организации смогут подавать петиции в свои городские советы о назначении этих пешеходных переходов.

Закон Миннесоты 1999 г., глава 169.21

169.21 Пешеход.

Подраздел 1. Подчиняться сигналам управления движением.
На пешеходов должны подаваться сигналы управления движением на перекрестках, как было заявлено ранее в этой главе, но во всех других местах пешеходы должны иметь привилегии и подпадать под ограничения, указанные в этом разделе и параграфе и 169.22.

Subd. 2. Права при отсутствии сигнала.

(a) Если сигналы управления движением не установлены или не действуют, водитель транспортного средства должен остановиться, чтобы уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах обозначенного пешеходного перехода или в пределах любого пешеходного перехода на пересечении с нет обозначенного пешеходного перехода.Водитель должен оставаться остановленным до тех пор, пока пешеход не пересечет полосу, на которой остановлено транспортное средство. Пешеход не должен внезапно покидать бордюр или другое безопасное место и идти или врезаться в путь транспортного средства, находящегося настолько близко, что водитель не может уступить дорогу. Это положение не применяется в условиях, предусмотренных в данном подразделе.

(b) Когда любое транспортное средство останавливается на обозначенном пешеходном переходе или на перекрестке без обозначенного перехода, чтобы пешеход мог пересечь проезжую часть, водитель любого другого транспортного средства, приближающегося сзади, не должен обгонять и проезжать остановившееся транспортное средство.

(c) Любое лицо незаконно проезжает на автомобиле через колонну школьников, пересекающих улицу или шоссе, или мимо члена школьного патруля безопасности или взрослого пограничника, в то время как член школьного патруля безопасности или взрослый пограничник направляет движение детей через улицу или шоссе, и в то время как член школьного патруля безопасности или взрослый пограничник держит официальный сигнал в позиции остановки. Офицер охраны правопорядка может арестовать водителя автомашины, если у офицера охраны правопорядка есть веские основания полагать, что водитель управлял транспортным средством с нарушением этого пункта в течение последних четырех часов.

(d) Лицо, нарушившее это подразделение, виновно в проступке и может быть приговорено к тюремному заключению на срок не более 90 дней или к выплате штрафа в размере не более 700 долларов США, либо к тому и другому. Лицо, которое нарушает это подразделение во второй или последующий раз в течение одного года после предыдущего осуждения по этому разделу, виновно в совершении тяжкого проступка и может быть приговорено к лишению свободы на срок не более одного года или к выплате штрафа в размере не более 3000 долларов США. , или оба.

Subd.3. Переход между перекрестками.

Каждый пешеход, переходящий проезжую часть в любой точке, кроме обозначенного пешеходного перехода или на перекрестке без обозначенного пешеходного перехода, должен уступить дорогу всем транспортным средствам на проезжей части.

Любой пешеход, переходящий проезжую часть в месте, где предусмотрен пешеходный туннель или надземный пешеходный переход, должен уступить дорогу всем транспортным средствам на проезжей части.

Между соседними перекрестками, на которых действуют сигналы управления движением, пешеходы не должны переходить нигде, кроме обозначенного пешеходного перехода.

Невзирая на другие положения этого раздела, каждый водитель транспортного средства должен: (а) проявлять должную осторожность, чтобы избежать столкновения с велосипедом или пешеходом на любой проезжей части и (б) подавать звуковой сигнал, когда это необходимо, и проявлять надлежащие меры предосторожности при наблюдении за любым ребенком. или любой явно сбитый с толку или недееспособный человек на проезжей части.

Subd. 4. Используйте правую половину пешеходного перехода.

По возможности пешеходы должны передвигаться по правой половине пешеходных переходов.

Subd. 5. Идите по левой стороне проезжей части.

Пешеходы при ходьбе или передвижении в инвалидной коляске по проезжей части должны, когда это практически возможно, идти или двигаться по левой стороне проезжей части или ее обочине, уступая дорогу встречному движению. Там, где имеются тротуары, которые доступны и пригодны для использования, пешеходам запрещено ходить или передвигаться в инвалидной коляске по прилегающей проезжей части и по ней.

169.2151 ПЕШЕХОДНЫЕ БЕЗОПАСНЫЕ ПЕРЕХОДЫ.

Местный дорожный орган может предусмотреть постановление для обозначения пешеходных переходов для безопасности на автомагистралях, находящихся под юрисдикцией дорожного ведомства, когда по соображениям безопасности пешеходов требуется дополнительное время для пешеходного перехода в дополнение к времени, рекомендованному в Миннесотском руководстве по единообразным устройствам управления движением для пешеходов сигналы.Постановление может предусматривать синхронизацию сигналов пешеходов для таких переходов в соответствии с рекомендациями единого руководства по времени сигналов пешеходов на пешеходных переходах для пожилых людей и людей с ограниченными физическими возможностями. Города, не относящиеся к первому классу, могут обозначать пешеходный переход безопасности только с разрешения дорожной администрации, имеющей юрисдикцию над переходом. Полномочия местных дорожных властей по определению времени сигналов пешеходов в соответствии с данным разделом дополняют любой другой контроль, осуществляемый местными дорожными властями над временем подачи сигналов пешеходами.

HIST: (2720-202, 2720-203, 2720-204, 2720-205, 2720-207) 1937 c 464 с 52-55,57; 1939 c 430 s 10; 1947 c 428 s 18; 1973 c 193 с 1; 1974 c 379 с 2; 1978 c 739 s 11; 1982 c 468 s 3; 1986 c 444; 1994 c 647 ст. 12 с 12; 1Сп1995 c 3 ст 2 с 31; 1996 c 333 s 1; 1997 c 159 арт 2 с 23

Авторские права 1999 г., Законодательное бюро штата Миннесота.

: Кодекс штата Индиана 2012 года :: Кодексы и законы США :: Законодательство США :: Justia

IC 9-21-17
Глава 17.Пешеходы

IC 9-21-17-1
Сигналы управления движением и пешеходами
Сек. 1. (a) Пешеходы подпадают под действие сигналов управления движением и пешеходами в соответствии с данной главой.
(b) Во всех местах, которые не обозначены сигналами управления пешеходами, пешеходы пользуются привилегиями и подпадают под ограничения, указанные в этой статье.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-17-2
Сигналы «ходить» и «не ходить»
сек.2. Каждый раз, когда используются специальные пешеходные контрольные сигналы со словами «идти» или «не ходить», эти сигналы должны указывать на следующее:
(1) Мигающий или постоянный сигнал «идти» означает, что пешеход, стоящий перед сигналом, может перейти проезжая часть в направлении сигнала и лицо, управляющее транспортным средством, уступают дорогу пешеходу.
(2) Устойчивый «не ходить» означает, что пешеход не может начинать переходить проезжую часть в направлении сигнала. Пешеход, частично завершивший переход по сигналу «ходить», должен перейти на тротуар или остров безопасности, пока горит сигнал «не ходить».
(3) Мигающий «не ходить» означает, что пешеход не может начинать переходить проезжую часть в направлении сигнала. Пешеход, который уже начал переход по сигналу «идти», должен перейти на тротуар или островок безопасности. Если также отображается индикация сигнала пешехода обратного отсчета, пешеход может перейти дорогу, если пешеход может перейти к тротуару или острову безопасности к тому времени, когда будет показан устойчивый сигнал «не ходить», и человек, который управляет транспортным средством, должен уступить дорогу пешеходу.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9. С поправками, внесенными P.L.8-2010, SEC.8.

ИК 9-21-17-3
Обязанность подчиняться устройству управления движением; исключение
п. 3. Пешеход должен подчиняться инструкциям официального устройства управления дорожным движением, специально предназначенного для пешехода, если иное не предписано сотрудником полиции.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИЦ 9-21-17-4
Пешеходные переходы; местные власти; обозначение постановлением
гл.4. Местный орган власти:
(1) может своим распоряжением запретить пешеходам переходить проезжую часть в деловом районе или обозначенную автомагистраль, за исключением пешеходного перехода, который может быть установлен распоряжением; и (2) должен обозначать пешеходные переходы способом, соответствующим единой системе устройств управления движением, созданной в соответствии с IC 9-21-3.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-17-5
Идти или сбегать с пути транспортного средства; запрет
Гл.5. Пешеходу запрещается внезапно покидать тротуар или другое безопасное место и идти или врезаться в путь транспортного средства, которое находится так близко, что представляет непосредственную опасность.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-17-6
Обгон и обгон автомобиль, остановившийся на пешеходном переходе; запрет
Гл. 6. Каждый раз, когда транспортное средство останавливается на обозначенном пешеходном переходе или на немаркированном пешеходном переходе на перекрестке, чтобы позволить пешеходу перейти проезжую часть, лицо, управляющее другим транспортным средством, приближающимся сзади, не может обгонять и обгонять остановленное транспортное средство.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-17-7
Пересечение проезжей части в точке, не обозначенной как пешеходный переход; уступка полосы отвода для движения
пп. 7. Пешеход, переходящий проезжую часть в точке, отличной от обозначенного пешеходного перехода или в пределах немаркированного пешеходного перехода на перекрестке, уступает дорогу всем транспортным средствам на проезжей части.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИЦ 9-21-17-8
Пешеходный туннель или надземный переход; уступка полосы отвода для движения
пп.8. Пешеход, переходящий проезжую часть в месте, где предусмотрен пешеходный туннель или надземный пешеходный переход, уступает дорогу всем транспортным средствам, находящимся на проезжей части.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИЦ 9-21-17-9
Маркированные пешеходные переходы; соседние перекрестки; обязанность подчиняться
Гл. 9. Между соседними перекрестками, на которых действуют сигналы управления движением, пешеходы не могут переходить дорогу в любом месте, кроме обозначенного пешеходного перехода.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-17-10
Диагональный переход на перекрестках
Сек. 10. Пешеход не может пересекать проезжую часть по диагонали без разрешения официальных органов управления дорожным движением. При разрешении пересечения по диагонали пешеходы должны пересекать дорогу только по адресу

в соответствии с официальными устройствами управления движением, относящимися к движению по диагональному переходу.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИЦ 9-21-17-11
Пешеходные переходы; движение по правой половине
Сек. 11. По возможности пешеходы должны передвигаться по правой половине пешеходных переходов.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-17-12
Доступен тротуар; запрет на движение по проезжей части или по проезжей части
гл. 12. Если имеется тротуар и использование тротуара практически возможно, пешеход не может ходить по соседней проезжей части и по ней.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-17-13
Тротуар недоступен; использование плеча
п. 13. При отсутствии тротуара пешеход, идущий по шоссе и по шоссе, должен идти только по обочине, насколько это практически возможно от края проезжей части.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-17-14
Тротуар или обочина недоступны; использование внешней кромки проезжей части
п.14. Если нет ни тротуара, ни обочины, пешеход, идущий по шоссе и по шоссе, должен пройти как можно ближе к внешнему краю проезжей части. Если проезжая часть является двусторонней, пешеход должен идти только по левой стороне проезжей части.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-17-15
Пропускная способность для всех транспортных средств на проезжей части
п. 15. Если иное не предусмотрено настоящей главой, пешеход на проезжей части уступает дорогу всем транспортным средствам на проезжей части.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-17-16
Приглашение на поездки; ограничения; экстренная помощь
п. 16. Лицо не может стоять на проезжей части с целью попросить поездку от лица, которое управляет транспортным средством, за исключением случаев, когда лицо, предлагающее поездку, не сталкивается с чрезвычайной ситуацией на проезжей части, и в этом случае это лицо может обеспечить поездку, чтобы получить помощь.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-17-17
Приглашение на работу или ведение бизнеса на шоссе; запрет гл.17. Запрещается стоять на шоссе с целью получения работы или ведения бизнеса у водителя, находящегося в транспортном средстве.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-17-18
Требование наблюдения или охраны транспортного средства; запрет
Гл. 18. Лицо не может стоять на улице или шоссе или поблизости от них с целью просить наблюдение или охрану транспортного средства, которое припарковано или собирается припарковаться на улице или шоссе.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-17-19
Проезд через зоны безопасности и тротуары; ограничения; полоса отвода
п. 19. (a) Транспортное средство никогда не может проезжать через зону безопасности или в пределах нее.
(b) Лицо, управляющее транспортным средством, пересекающим тротуар, должно уступать дорогу пешеходу и всем другим транспортным средствам на тротуаре.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-17-20
Машины скорой помощи или полиции; использование звуковых и визуальных сигналов; уступка полосы отчуждения
п.20. (a) При немедленном приближении:
(1) авторизованного аварийного автомобиля, использующего звуковой сигнал и визуальные сигналы; или
(2) полицейский автомобиль, правильно и законно использующий только звуковой сигнал;
пешеход должен уступить дорогу уполномоченному транспортному средству экстренной помощи.
(b) Этот раздел не освобождает лицо, которое управляет авторизованным транспортным средством экстренной помощи, от обязанности управлять автомобилем с должным учетом безопасности всех людей, движущихся по шоссе, или от обязанности проявлять должную осторожность, чтобы избежать столкновения с пешеходом.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИЦ 9-21-17-21
Слепые пешеходы; уступка полосы отчуждения
п. 21. Лицо, управляющее транспортным средством, должно уступить дорогу слепому пешеходу, который несет хорошо видимую белую трость или в сопровождении собаки-поводыря.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-17-22
Мосты; вход или выход за пределы сигнала или ворот
Сек.22. Пешеход не может входить или оставаться на мосту или подходе к мосту за сигналом моста, воротами или шлагбаумом после того, как был подан сигнал работы моста.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.
ИЦ 9-21-17-23
Железнодорожные переезды; выход за ворота или шлагбаум во время работы
п. 23. Пешеход не может проходить через, вокруг, над или под проезжей частью или шлагбаумом на железнодорожном переходе или мосту, когда ворота или шлагбаум закрыты, открываются или закрываются.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИК 9-21-17-24
Нарушения; Нарушение класса C
Sec. 24. Лицо, нарушающее эту главу, совершает нарушение класса C.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

Обозначение пункта пропуска на пешеходном переходе — общественные работы

Город Виннипег принял Руководство транспортной ассоциации Канады по контролю над пешеходными переходами (2011) в качестве основы для оценки потребностей в контроле над пешеходными переходами.Обновленные городские правила контроля пешеходных переходов на основе Руководства по контролю над пешеходными переходами были утверждены Постоянным комитетом по политике в области обновления инфраструктуры и общественных работ 11 января 2013 г. (протокол № 41) и используются для оценки запросов общественности на новые места пешеходных переходов.

Предварительная оценка

Разрешение на контроль пешеходных переходов определяется с использованием предварительной оценки на основе факторов, которые включают:

• Объем автотранспорта в месте перехода;
• Пешеходный объем;
• Близость к другим устройствам управления движением; и
• Требования к подключению маршрута.

Следует отметить, что инженерная оценка, знания и опыт играют роль в процессе принятия решения (обоснования) с учетом существующих ограничений и уникальных характеристик каждой ситуации и / или местоположения.

Ордер на пешеходные переходы начальной школы (школы с классом K-6) оценивается иначе, чем Руководство по контролю над пешеходным переходом . В общем, школьников возле пешеходного перехода виднее любых знаков, которые могут быть установлены.Однако в качестве средства информирования автомобилистов в любое время дня о том, что дети могут часто посещать переход, и в качестве средства поддержки программы школьного патрулирования / охраны переходов, школьные знаки и разметка пешеходных переходов могут быть установлены на улицах, на которых установлено ограничение скорости. меньше или равно 60 км / ч, а предлагаемое место перехода находится на минимальном расстоянии от ближайшего средства управления движением, где:

• Переход находится рядом с начальными школами, где школьные патрули / охранники присутствуют во время прибытия и увольнения школы;
• Перекресток находится на общественном проезде, посещаемом детьми начальной школы на пути в / из школы, которые поддерживаются программой школьного патрулирования / охраны на переходе.

Для пешеходных коридоров начальной школы переход должен соответствовать вышеуказанным требованиям для патрулируемого пешеходного перехода и иметь минимальное перекрестное произведение количества детей, пересекающих пешеходный переход, на количество транспортных средств, пересекающих пешеходный переход за полчаса наибольшего времени для коридора начальной школы. ордер на выполнение.

• «ГАРАНТИРОВАННОЕ» место соответствует установленным критериям контроля пешеходных переходов, основанным на предварительной оценке.
• «НЕГАРАНТИРОВАННОЕ» место не соответствует установленным критериям контроля пешеходных переходов, основанным на предварительной оценке.

Типы систем очистки

После определения ордера на управление пешеходным переходом, местоположение перехода дополнительно оценивается для определения типа системы обработки на основе среднего дневного трафика, ограничения скорости и геометрических характеристик (т. Е. Количества полос движения, наличия медианы).

В Руководстве по контролю над пешеходным переходом описаны три системы очистки:

1. Наземная система
   Наземная система представляет собой пешеходный переход с установленными сбоку знаками, разметкой тротуара и расширенными предупреждающими знаками, когда это считается необходимым.

(Cottonwood Road и Cherry Crescent — Google Street View)

2. Система верхнего проблескового маячка (пешеходный коридор)
   Системы надземных проблесковых маячков состоят из надземных указателей с активируемыми пешеходами янтарными маяками, боковых указателей, разметки тротуаров и дополнительных предупреждающих знаков, когда это считается необходимым.

(Colony Street и Qu’Appelle Avenue — Google Street View)

3. Система дорожных сигналов
   Системы светофоров состоят как из половинных, так и из полных светофоров, которые используют красный, желтый и зеленый светофоры для управления движением.Пешеходные зоны контролируются пешеходными сигналами, которые отображают индикаторы «Идти», «Не ходить» и «Не ходить»; в этих местах для велосипедистов могут быть предусмотрены отдельные переходы.

(Osborne Street и Granite Way — Google Street View)

Приоритизация

После того, как предварительная оценка завершена и тип очистной системы определен, это место добавляется в Городской список приоритетов контроля над пешеходными переходами.При определении приоритетов пешеходных коридоров и светофоров учитывается ряд факторов, чтобы сравнить потенциально разнообразные причины, требующие регулирования движения. Меры — это, прежде всего, относительное ранжирование местоположений или пороговое значение, превышение которого указывает на необходимость. Ниже перечислены меры, которые необходимо определить и сравнить для оценки относительного приоритета:

• Объем конфликтующих автомобилей;
• Почасовой пешеходный объем;
• Расстояние до ближайшего диспетчерского пункта;
• Задержка пешехода;
• История столкновений; и
• Находится ли место пересечения на активном маршруте транспортировки.

Ресурсы для установки пешеходных коридоров и сигналов управления движением ограничены. В результате гарантированные местоположения должны иметь приоритет по отношению друг к другу в масштабах города, чтобы ограниченные средства выделялись на местоположения с наибольшей потребностью. Перед установкой любых пешеходных коридоров или светофоров необходимо получить разрешение Постоянного комитета по политике в области обновления инфраструктуры и общественных работ. В рамках городской программы улучшения организации дорожного движения (TEIP) есть возможность устанавливать пешеходные коридоры и светофоры примерно в 3-5 местах каждый год.Пешеходные коридоры и светофоры также могут быть установлены в рамках крупных проектов восстановления или реконструкции дорог.

Список приоритетов контроля пешеходных переходов

Приоритезация в настоящее время рассматривается. Обновленная информация будет выложена в конце 2020 года.

Последнее обновление:
24 августа 2020 г.

пешеходных переходов | Город Ирвин

Отдел организации дорожного движения и движения получает много запросов на установку обозначенных пешеходных переходов.Хотя такие запросы отражают заботу о благополучии пешеходов, мы обнаружили, что обозначенные пешеходные переходы не обязательно приводят к повышению безопасности пешеходов.

Исследования показывают, что вероятность столкновения пешеходов на обозначенных пешеходных переходах в два раза выше, чем на пешеходных переходах без обозначений. К сожалению, некоторые пешеходы предполагают, что автомобилист всегда будет останавливаться. Даже в лучших условиях автомобилисты не всегда видят пешеходный переход, пока пешеходам не становится слишком поздно останавливаться. Под влиянием иллюзии, что водители уступят дорогу, пешеходы часто выходят на пешеходный переход, полагая, что они в безопасности, что может иметь трагические последствия для пешехода.

Независимо от того, есть ли окрашенный пешеходный переход или нет, пешеходы должны знать два правила безопасности:

Остановитесь и посмотрите, прежде чем перейти улицу.

Не начинайте переход, пока не узнаете, что автомобилист вас видит и останавливается.

Какими руководящими принципами пользуются городские власти?

Город Ирвин соблюдает политику штата и Транспортный кодекс Калифорнии. Кодекс требует от нас соблюдения национальных правил, изложенных в Государственном руководстве по организации дорожного движения.Государственное руководство охватывает все аспекты размещения, строительства и содержания утвержденных пешеходных переходов. В руководстве прописано пять основных требований к пешеходным переходам. Они должны:

Удовлетворите потребность.

Привлечь внимание.

Передайте ясный, простой смысл.

С уважением относиться к участникам дорожного движения.

Дайте достаточно времени для правильного ответа.

В Государственном руководстве подчеркивается «единообразие» устройств управления дорожным движением.Единое устройство соответствует нормам по размерам, цвету, тексту и графике. Стандартное устройство всегда должно передавать одно и то же значение. Последовательное использование устройств управления дорожным движением защищает ясность их сообщений. Как указано в Государственном руководстве, «единообразие» также должно означать одинаковое отношение к аналогичным ситуациям.

Что такое пешеходный переход?

Пешеходные переходы могут быть либо «отмеченными», либо «немаркированными». В Кодексе транспортных средств Калифорнии «пешеходный переход» определяется как часть проезжей части на перекрестке, которая является продолжением бордюров и линий собственности пересекающейся улицы или является любой другой частью проезжей части, отмеченной как место пешеходного перехода. нарисованными линиями.

«Размеченный пешеходный переход» — это любой пешеходный переход, обозначенный белой или желтой разметкой, нанесенной на тротуар. Следовательно, все остальные места пешеходного перехода «не помечены».

Как используются пешеходные переходы?

На любом пешеходном переходе (отмеченном или немаркированном) водители должны уступать дорогу пешеходам. Пешеходные переходы размечены в основном для того, чтобы пешеходы использовали конкретный переход.

Проведенные исследования относительной безопасности пешеходных переходов подтверждают наличие минимального количества размеченных пешеходных переходов.

Город Сан-Диего изучил перекрестки, на которых были как размеченные, так и немаркированные пешеходные переходы. Результаты были неожиданными. Хотя по обозначенным переходам использовалось в 2,5 раза больше людей, на обозначенных переходах произошло в шесть раз больше аварий. Исследование безопасности пешеходов в Лонг-Бич показало, что несчастных случаев на обозначенных пешеходных переходах в восемь раз больше, чем на неотмеченных пешеходных переходах. Подобные исследования в других городах подтвердили эти результаты.

Такое исследование предполагает, что обозначенный пешеходный переход может вызывать у пешеходов ложное чувство безопасности.На всех пешеходных переходах, как немаркированных, так и обозначенных, пешеходы обязаны проявлять осторожность и бдительность при переходе.

Где обычно отмечаются пешеходные переходы?

Пешеходные переходы отмечены на перекрестках, где существует значительный конфликт между движением транспортных средств и пешеходов, где происходит значительное скопление пешеходов, где пешеходы иначе не могли бы распознать надлежащее место для перехода и где движение транспорта контролируется. Примеры таких местоположений:

Утвержденные школьные переходы.

Сигнальные перекрестки и перекрестки с четырехсторонней остановкой, где много пешеходов и одно или несколько переходов запрещены.

Эти примеры соответствуют философии обозначения пешеходных переходов как формы поощрения. В первом случае мы поощряем школьников пользоваться переходом, который обычно находится под наблюдением. Во втором случае мы призываем всех пешеходов избегать запрещенного перехода. В соответствии с политикой городских властей не следует красить пешеходные переходы в местах середины квартала, где движение не контролируется знаками остановки или светофорами.Окрашенные пешеходные переходы следует использовать только там, где это необходимо, чтобы направлять пешеходов по наиболее безопасному маршруту.

Что особенного в школьных пешеходных переходах?

Если отмеченный пешеходный переход был установлен рядом со зданием школы или школьной территорией, он окрашивается в желтый цвет, если он находится в пределах 600 футов от школьного здания или территории, и известен как школьный пешеходный переход.

Пешеходные переходы должны быть отмечены на всех перекрестках на «рекомендуемом маршруте в школу», который можно получить в местной школе.Они также должны быть отмечены там, где существует высокий конфликт между транспортными средствами и учащимися (при переходе), где учащимся разрешено переходить между перекрестками или где ученики не могли бы перейти дорогу другим способом.

Лучшая мера безопасности для детей школьного возраста — научить их, как и где безопасно переходить улицу.

Городские власти стремятся предоставить самую безопасную, наиболее эффективную и современную транспортную систему циркуляции. Если у вас есть какие-либо проблемы, вопросы или предложения в отношении дорожного движения в сообществе, позвоните в Центр исследований и управления трафиком Ирвина (ITRAC)
по телефону 949-724-7324.

нарушений закона Флориды о пешеходных переходах

Предыдущий Следующий

Закон Флориды требует, чтобы водители СТОЯЛА, когда человек пытается перейти улицу по обозначенному пешеходному переходу. Пешеходные переходы обозначены большим желтым знаком с идущей фигурой. На некоторых пешеходных переходах даже есть желтые мигалки. Очень немногие водители Флориды знают об этом законе. Практически все туристы, посещающие наш штат, не знают этого закона.

Пешеходные переходы в некоторых случаях располагаются посреди оживленных дорог, что практически не свидетельствует об их существовании. Знаки, вывешенные на пешеходных переходах, сообщают водителям о необходимости УДАР. Многие водители считают, что уступка означает, что вам следует только сбавить скорость. Эта мысль совершенно неверна по законам Флориды, когда человек находится на пешеходном переходе. Этот закон требует, чтобы водители останавливались и позволяли человеку безопасно переходить дорогу. Полиция активно выносит предупреждения и пишет гражданские иски водителям, нарушающим закон STOP на пешеходном переходе.

Этот закон направлен на то, чтобы водители останавливались, когда человек выезжает на пешеходный переход. Если на пешеходном переходе нет пешеходов, вам не нужно останавливаться. Очень важно уделять пристальное внимание человеку, когда он приближается к пешеходным переходам или выходит на них. Если вы не уверены, намеревается ли человек перейти дорогу, вам лучше замедлить движение автомобиля, пока вы не сможете принять четкое решение. Этот закон далек от совершенства, но он был разработан, чтобы спасти людей от столкновения с автомобилем, когда они переходят дорогу.